法国爆发全国大罢工 上百名暴力示威者被逮捕

时间:2019年12月08日 01:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术田壳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弘鲍琅、锁紧谓稍。    与会专家认为信,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惊、热稳定掳盼籍、无热管理循环悍立汤、热冲击循环币瞄、被动传播电阻)舰忌,电性测试(短路设唾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矗丢费、掉落就怯、穿刺翰据、翻滚哀、浸入温、压碎)的安全要求测号。但是撅媒钮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袒堤患。安全无止境腊靖怯,提高电动汽车安全性漠纬故,还需要国家轨、科研机构躺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撅烷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昧行湿,也曾不断出现事故券喊,遇到挫折是任何事情发展的规律锨。因此榔露使,对于各类事故搏叭,电动汽车各产业链不应止步不前坞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的傲誊萝,要让安全成为满足一切功能的首要条件内斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级嚷戈:李芳" "   上海车展开幕前一天扑忙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滑哩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌够。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镶骨圣?北京现代副总经理南、销售本部副本部长吴周涛表示腹,目前北京现代47%的客户是80后和90后玲暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例检亭岸。“他们对于服务有着完全不同的需求梦栖陵。比如服务要定制化叉,手段要智能化群贺素、科技化驴。同时涤时,还要预见到他们的需求并满足合。”    如果说此前编簿秒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昧,是厂家产能的竞争室瘸,那么未来则是客户的竞争晨鹃。因此怀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呜。“意思就是享受你还没有想到的服务缓森茄。”吴周涛如此解释侍惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丁开?据了解灸鹤痞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期男,升级为对客户用车生态的全面服务情什凯,基于互联网科技的进步丧,先于消费者预见需求疯谓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尾妹鹤、智能殴降、共享巨豢,以及个性化定制的智慧服务体验式锨。    具体来看遁希,北京现代将率先整合官网亩弟号、呼叫中心伪戚僚、4S店透明车间彭、服务App宦瘟、娱乐纺波、地图憨犬、语音控制揭奶、智能搜索等服务功能噬梨,并将其聚合到车机上道午附,成为用户的车载生活服务平台庐拌的。它就像一艘移动的生活航母菩讼,无论是餐饮新锤、娱乐水惊屡、购物的生活需求鹃,还是维修秆、保养的汽车服务纪侮,都将以车为桥梁舜,实现信息互通竭详。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务人蓬,还能够通过在线直播的方式冈,对接车钳铜涝、检测妙、派工眠腐、维修不读燃、洗车沫、交车等服务的全程进行智能监控瘸末,实现人车分离式的售后服务箱,把客户彻底从4S店里解放出来仆很,为他们创造更多自由生活的空间煞窘。    值得一提的是馈安,在“汽车共享”大火的当下苹奋汰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弧碴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隙甲。“如果只有5%参加到共享汽车当中伙吃,那也有40万辆的规模插翟,这是目前任何第三方平台都实现不了的栏。”陈静表示统,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋、售后代步车计扔、公务用车也会参与进来疼穿。“我们希望融入大潮力世虏,积极参与这种尝试非令透。”    除了全新服务品牌的发布剂触,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趁捐。据了解模楔钨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上效逞乏,通过平直且富有张力的线条林谦馈,充满力量感的车身轮廓爸按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格褪。同时谈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机僧,匹配7速双离合变速箱狼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绕。    “新一代ix35上市之后坡市,北京现代有全新胜达伍惊、全新途胜嫌柒辛、新一代ix35科合、ix25四款SUV产品涛全传。通过这样的产品布局咯缮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晒别。”吴周涛介绍说惋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕含恭,本届车展除了新一代ix35寂阿牌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稻惰埃。新车延续流体雕塑2.0设计风格匣,对进气格栅宫尉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寺,以DAW驾驶员注意力警示粱帮低、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痕,为消费者带来更安全的驾驶体验楞讽颓。    除了两款新车外勒灿秦,北京现代还设置了技术展示区耻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台递,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天办话鞠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况割。    2016年界,北京现代实现产销114万辆邦巍,超额完成目标暑令费,保持了行业第四的市场地位募才。今年北京现代即将迎来成立15周年顷笆癌,也是北京现代从800万用户基词曷钏拧,迈向千万用户级别的重要一年愧辫起。业内人士分析端,在后百万辆时代到来之时铺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阜,也在不断践行本土化政策敬维帝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搬酪艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌彼:李芳" "  5月10日椒骂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姬下限,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业葡浑解,人们的关注度更高邦讹维。在今天遂旁,汽车产业主管部门怪修世、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹿惺苍,其中指出旅蓖拜:“中国企业伶观,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刷。   目前在中国汽车领域嘲委,舆论将中国品牌分为三类的,一种是例如长安革翟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镐司,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绊,而且成果显著峰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”珐,这些企业通过内部的改革衅该绵,已经形成了正确的发展思路信辖翁,尽管在终端销量上尚未展现成果粒谋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巍,始终有一种“捞一把就走”的心态欧拍薯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湃,在市场赚取短期的效益刹。   苗圩在撰文中指出毙壁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹬桔景。企业投入资源吵臂龋,通过设计开发返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汾段规,包括物质价值和精神价值男。但是喀,这个价值需要在市场交换中转化为货币弄敖,才能完成“惊险的跳跃”围,成为企业的收益抒船疯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坪锰寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颅彼,中国汽车很兴奋老炭怠,但正如苗圩在文章中强调蹋吞廖,品牌建设是长期而艰巨的任务倦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吞咐。这同样是中国汽车品牌需要思考的些。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躺浚,通过仔细研读边蹲诞,将其中核心思想与观点标明孺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示承型缕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铣秋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埃,党中央拎古确、国务院就振兴实体经济卉熬钳、做大做强制造业做出一系列重大部署厩岭坑,对加快质量品牌建设提出明确要求句爽报。习近平总书记强调贸,“推动中国制造向中国创造转变缔活把、中国速度向中国质量转变炒逃蛇、中国产品向中国品牌转变”京肺。   2016年瞪欣尸,国务院部署了消费品“三品”专项行动簇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娩挺贿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咎伍楼,提高有效供给质量厂伎豪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手链扩料。   近日供贿撼,国务院同意设立“中国品牌日”彤摄惭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盾径丝,体现了全社会对中国品牌的期望堡稿随,为建设制造强国指明了努力方向仿。      一蓬朽记、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代局廉侥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现通,代表着国家的信誉和形象城端扒。品牌发展是一国由大变强的必由之路美署斡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志现泛唬。   品牌建设助力制造强国战略款量。 我国是名副其实的制造大国存,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馅迁挎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坤蜂,产业转型升级势在必行稼谭,迫切需要加快新旧动能转换兴内锹,培育面向产业中高端的竞争新优势灵。经济发展规律墨喜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明先亨突,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稳萎。   品牌建设推动供需结构升级噬请瞪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新无,重点任务是提升供给体系质量睡咀喂,提高供给结构对需求结构的适应性航。品牌是连接供给与需求的纽带伦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拉,引导需求侧消费升级虎么壤,提高供需两侧对接的效率陇尘。   品牌建设促进实体经济振兴逝弟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仆凡独,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力八睛。企业投入资源论惜,通过设计开发奶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篓,包括物质价值和精神价值儡。但是森,这个价值需要在市场交换中转化为货币收,才能完成“惊险的跳跃”盒,成为企业的收益骸炉床。能不能跳得高采、跳得远怂愤毋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮嵌。品牌是价值和信誉的载体微玲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斯。      二粕麓文、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厂,科学地阐明了创新惜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攻清。从品牌建设的角度看拳,品牌需要“中国创造”赐悄静,没有创新蜜枚备,品牌就没有差异化的魅力汹虱。品牌需要“中国质量”怜,没有高质量祈兄,品牌就丧失了价值的基础沪。 近年来景,面对国内外严峻复杂的经济形势锣黄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谰、国务院重大决策部署敞甜,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汀抬。   把握规律蔫,找准抓手惫讨卸。要坚持质量品牌工作整体推进苛肃回,引导企业在设计开发竿掏谎、生产制造和营销服务的全过程建立全员趴、全方位的质量管理体系特、诚信体系和品牌培育管理体系猎融玩,以培育有竞争力的品牌为标志坤懈惺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躲米。   积极履职算垄垛,统筹部署淌沥偶。2011年沙炊,工业和信息化部会同发展改革委殊焊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》残琉,进一步推进品牌建设伎贰卿。2015年崔究涤,推动出台了《中国制造2025》康喜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慷滔踩。去年釜曝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爸特分,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划合台,部署了全产业链质量品牌协同行动端、优势和战略产业质量品牌护航行动缅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钎。   持之以恒哪搁迸,扎实推进判。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赎诺戏。   经过多年的不懈努力垃,我国品牌建设工作进展顺利孩,取得了初步成效款力。目前坎番,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点罕碗,涌现出251家示范企业惶悲切。根据对示范企业的调查旗快,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脐被,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掸梆,企业经营的质量和效益得到明显改善操够。同时跺哦互,重点消费品的定制化郡奠、中高端产品供给比重显著提升瞪,定制化服装消费增速超过30%绣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲍。      三派瘦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务从郴合,需要社会各界齐抓共管棠庆,合力推进俊。下一步佬衔,工业和信息化部将发挥行业优势坟坏戚,深化推进品牌建设猩秀腺,加强与有关部门密切合作受,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欢熊,努力开创工业品牌建设的新局面驼。   坚持企业主体故,增强品牌培育能力茄睫。 引导企业增强质量品牌意识暇拎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匠滥。坚持试点先行涪斑、示范引领犀卜呜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胖,促进企业品牌与区域品牌互动发展剧。加快制定品牌管理体系标准盯颠秦,组织贯标推广幂僳。加强质量品牌宣传尖,弘扬精益求精的工匠精神挫场,扩大自主品牌社会影响龋凰沮,激发企业培育品牌的内生动力恳港昆。   落实质量为先廊匿朽,加大支持引导力度揉缮来。 贯彻实施《中国制造2025》瞪,落实质量为先的基本方针想,加快推进质量品牌提升行动崎。发挥制造业创新中心建设妹辽、智能制造厦诉、工业强基等重大工程的支持作用肃祭疏,引导企业加快工业化与信息化深度融合擂凤,运用“互联网+”光忌汉、大数据等新一代信息技术匠,把握智能制造痞、绿色制造绣、柔性制造等产业和技术发展方向霓,加快培育自主品牌伯。   鼓励创新设计氮粒,丰富品牌差异化定位翁俺。 完善制造业创新体系楷,加强关键核心技术研发脯靛,推进企业技术中心建设滔插。在重点领域推广应用以绿色羚、智能辰取肺、协同为特征的先进设计技术枢安死。建设具有世界影响力的创新设计集群额,培育一批专业化的工业设计企业牟垒鹊,鼓励代工企业建立研究设计中心抡同湾,加快培育自主品牌收褐叛。   实施重点行动色碍,促进关键领域发展蚀几。 落实消费品“三品”专项行动锹星,支持消费品工业向智能玻钝、绿色廓董肠、柔性和高效制造发展舌罚。增加中高端消费品供给啪畏田,促进产品向高性价比优势转变瑰。大力发展智能儒瘁、健康消费品处,支持发展民族特色消费品哗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动得,加强产业市场研究和需求预测桃,科学规划产业布局粉娃、供给定位和品种结构房坷颗。 实施中国品牌“走出去”行动默段,贯彻落实国家“一带一路”战略肝宫,推进国际品牌共建共享叛春。   完善公共服务陈闪,支持质量品牌进步孔迪卧。 建设质量品牌专业化服务平台冕豌,依托中小企业服务体系襄,提升服务平台的质量品牌服务能力尉享。构建质量品牌信息共享平台踩朗吭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贿联脑。完善知识与人才开放共享平台侣培,依托企业经营管理人才素质提升郊号、专业技术人员知识更新等工程剩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讳泰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台努枷,促进科技创新绥贾沧、成果转化和推广应用鬼。   加强技术保障熬,夯实质量品牌基础绘蕉芜。 完善产业标准唇、产业计量吗氯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设描扁快。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关担兄缔,推动质量升级屯。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺徘孝,创新制造方式和服务业态喊,发展定制化生产虑,满足个性化需求茹。鼓励企业发展现代销售体系畏侣,在品牌传播闻竣绵、顾客体验和销售模式等方面创新发展钳。   设立“中国品牌日”翅现粮,大力宣传知名自主品牌 滑加,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新该、质量精良救价、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值控默挥。品牌建设是长期而艰巨的任务斜察,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滑扑,以新理念引领新发展泌笑,持之以恒地不懈努力暮仿,共同推进中国品牌迈入新时代电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田熟:李芳" "   5月5日搔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撩吠几,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篱钦、董事长李斌就中国汽车升级之道夸、互联网企业造车珊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垢脯烯。    近两年互联网造车企业纷纷入局抵氨,被称为“新造车运动”破浓烷。徐和谊开玩笑说差把啡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澄。”他说现:“我从传统汽车的角度看廓溺璃,就是不服!”徐和谊解释道坟,李斌做到的他也能做到牡垃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仇防。    徐和谊认为炮,最难的不是做产品伍,而是做品牌集抢,尤其是国有企业体制下做品牌存沙码。建立擞攘、培育一个品牌挥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的河仇策。他举例说醛靛堤,蔚来汽车在东方广场建体验店免理,那叫“烧钱”谅穆,国有企业就不能这样“烧钱”嗓械。但品牌打造的初级阶段穿陇采,该烧的钱还是必须烧的篇。这就引申出国内传统汽车行业鲤掳,必须加快加大国企的改革步伐试度刚,从发展角度寞荚、竞争角度办还,必须改革琉鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缆,希望未来产品不光是一个出行工具乃相瀑,而是一个用车的体验平台淳金。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口配眯,而是看到与用户交流的新机会奖卧。从互联网佰即侩、移动互联网毁、移动社交发展趋势看迸,与用户关系会让汽车发生深度变化答,体验会变得更加重要胚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓬策梁,新车企应该走什么样的路苗修骆,徐和谊认为乃寐般,条条大路通罗马肩使挪,但是路和路是有区别的祁。他认为全世界只有中国能做到一件事冻:传统车企和新生力量深入融合佳匠、发挥各自优势亭,结合起来试钢健,这条路可能全球谁也做不到事袍梯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亭复。徐和谊透露臂悸氮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作测渴受,很可能这轮竞争惭芍,十三五末郝,再过2至3年辛禾,肯定会出一个比较好的结果棵。”    李斌也认为薄少趟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拦胶颇,这跟传统燃油车情况不太一样浆搂。他干脆表示垛窖梦,国外品牌在中国是没戏的萌,因为智能汽车需要本地化的数据省开孰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穿。蔚来汽车在三电谱、智能电动讲、包括制造方面都跟其他企业合作摄。李斌强调解翁轮:“我们是很尊重制造这件事的专业性面阀坞。”谈到合作班拳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恕炽如:“我们的南京工厂投入十几个亿梦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邪谐敢,不是简单的代工沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   据雅虎网站报道筋庞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示禽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓄诉俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称康:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矾辩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岭搭。”    他指出焙凶撼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睬。尽管我认为这可能还有很长的路要走倒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脓扭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为略形斜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孰楞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险删宽。    当前善,特斯拉髓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枚般。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中老匿骨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛇丹,并将其带到了Uber腻肝。    去年鼎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫡釜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矫阮划。特斯拉CEO马斯克表示姓嫁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湍破。    马斯克认为颠厦吹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戏腹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故到伴,要远多于因人为失误导致的事故禄睡歪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道默,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隶溯。    他表示贩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墩,那将是一件非炒箍模好的事情沪戳。但对于汽车保险公司来说菏茧,这不是件好事骨淡踩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓶獭碎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胸居我:“我觉得这种影响很明显户捌未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甘迫储,全面尽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奔寂,阐明了个人观点岸呸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乐蓄、客观的看法彼掣。    报告摘要烈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救奴衔、导入期嘎郸酣、快速发展期与成熟期四个阶段贩反枪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化车,很值得我们借鉴畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猫茎病。如果不加重视仑,终会酝成大祸贿腻。    *韩国的电池产业勃绒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盛番蔡,我们必须面对这个挑战怪枢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潜琴滑,它会带动未来汽车消费新的革命赌。    *任何事物都有两面性轰南,政策也是这样涧晦岗。补贴强度不足表,难以起到激励效果港饰陆,补贴强度大了搞姓拐,难免产生对技术发展的不良影响诧,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一协脚胺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玲,从国家科技项目立项至今已经接近20年儒档,可以说产业发展已处于世界前列套嗣。2016年丁漓傻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凰槐,累计销售95.5万辆被,取得了令世人瞩目的成绩竞首粹。有些专家认为筒想,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稳,我的看法不是这样分插。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顽份辞、导入期暴停歌、快速发展期与成熟期四个阶段祭效。导入期也称培育期丢诧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孩香。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斡,当时就有舆论认为附镐,我国新能源汽车驶入快速道科苍肝,进入了快速发展期藉。然而到了2016年便回落下来道杭狡。现在分析起来寇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联康,造成了数据中存在一定的水分丸敖。随着国家对骗补行为的查处档酵廉,今年的数据逐渐回归正常淋息沥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疚,有可能会得到一些错误的判断捎韦零,导致过于乐观的结论炬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期被楼,除了观察数据的趋势外妨镐,更重要的是看产业发展的推动力挞瑞,是国家政策为主还是市场为主详烘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洗歧,补贴政策还不能取消乃携壁,基础设施还很不完善褥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平竣添,产业链还不够强壮与完善粹淳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玩蚀好。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胎嫁沪,工作量很大吉肺,切不可放松努力献童邦,让已经启动起来的产业发展放缓下来来。    依目前的政策设计蔑洼,我国将于2021年取消补贴稻奉,代之以环境巧、能源为因素的常态鼓励政策青茧绢。也就是把2021年设为一个转折点板柑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡化。期望实现年销售量达到二滥褐、三百万辆以上猾切太,能够占到汽车总销售量5%到10%摔瞧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吗保。    二起陀、如何看待新能源汽车的碳排放滔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拒旦鬼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题田迹。我认为许多人有这样的疑问是正常的笔,因为至今还没有一个权威的科学数据笨绿姐,来告知公众电动汽车的排放是多少萍肝强?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冒省。    电动汽车行驶过程是零排放晦,这点没有疑问坎穆讳。但发电过程是有排放的蜗啤,不但有二氧化碳排放缝风蜡,还有导致PM2.5的有害气体排放搪。所以简单说电动汽车是清洁的礁路,是不能令人信服的拉,需要拿出数据来黔便扇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访葱款的新闻报道困,受到一些启发掣腿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苍颓巳,即“碳排放因子”郴亭谎。根据新加坡的实际情况蚊筹就,标明每消耗1度电诽,就要造成500克的二氧化碳排放类,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杆断,即每消耗1升燃油烹趟,就要产生3000克二氧化碳排放宦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹋离。由于特斯拉的车重洪,耗电量高颠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屁,尤其是在夏天开空调的情况下毁抗,百公里电耗有可能到40度问删,因此被房赏吓常款奖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煌,很值得我们借鉴穷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穆吨,据我了解定性的结论比较一致憾,定量的结果存在不小差异辈孺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关系挤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尝,其清洁技术水平也有很大差异烈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛇芜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埃煤,发布我国的“排放因子”权威数据巢,并定期予以更新媚疚萎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值四冉畴。    比较我国和新加坡的发电情况纪淑狭,新加坡百分之百都是石化能源发电李阶烘,而我国的发电能源结构里签袄疆,石化能源约占70%害,可再生能源等非石化能源约占30%耻酪。全国平均来说吠澄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乡蔚。而且按照现在国家电网的规划来看男浪懒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敬陷前,我们发电的能源结构会越来越清洁炼灵糜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掇妮截。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滦,来估算一下电动汽车的碳排放惹栏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肪,可以算出其碳排放为100克/公里浇驹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胖倾间。可以看出一般情况下醚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颂。但是如果电动汽车过重肆,电耗很高句,就不能算是低碳产品镭吞,甚至不如先进的混合动力汽车摧倾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尾,但是我们可以认为癸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伞换,耗电越多看婚慰,造成的PM2.5有害气体也越多菊添就。因此僧泉苯,从治理大气环境考虑痪,我们的政策应该鼓励低电耗产品脓材瓶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莽。    三佳鸽竞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展美摧?    这个答案是肯定的劝。我做过一个简单的计算鞍卉,即使到2030年孤僻武,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韭霸戮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虹呸趣。由于大部分电动汽车会在夜间充电饰丸,可以利用电网的低谷电时段来充电殴。目前我得知的峰谷差是20%到30%河,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槐归,不但不会给电网增加负荷比,反而可以帮助电网储电惰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泉筐拿,在白天电价较高时段将电售回电网枫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皮,这个系统包括了屋顶的光伏发电陌拟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈号。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窍炭,采用分时段电价冀。当然品,对于需要白天时段充电的一些领域品,如快充公交椿脸、出租车与物流车等蹋柔凤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拾释茂。    四勃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹅看。现在出现的火灾问题比较多懂钡搽,所幸还没有造成集体伤亡猴,但是已经给我们发出严重警告庐钨补,如果不加重视涣挺镐,终会酝成大祸厩肚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拿。    电动汽车的安全要以预防为主敝婚眯,要从产品的设计做起虑署,然后是生产过程的严格控制赣畴廊,不能将未经严格考核的产品投入销售似患冬。电池的比能量越高椿挂类,发生火灾时的危险性越大侠梗,因此要求有更高的安全性技术努,试验考核应该更加严格甫肌。尤其拍紊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虏翟警,因为客车上乘客数量多鲁暗,一旦出现火灾逃生难度大翅清。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亨,为满足新的标准增加成本是必要的财扫。对于纯电动客车猜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池片伯,既安全又经济薪。    说一下安全监控网络炕熟惨。我认为重在实效窍关。我在几个火灾事例中了解到滤,火灾发生前其监控网已显示警告信息玛,但未引起关注与采取措施矩趣,说明安全责任不清灭,监控网站流于形式敝禄据,主要是供参观用先诲勒。    五溯说汰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题魏,大家都知道褥磊,韩国的电池产业上痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战电,我们必须面对这个挑战派定。目前有一些原因杉莲韶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帕,也给了国内电池领域一点时间疾。但是溃,如果我们自己不努力关家距,最终经不起国际电池产业的冲击岛锋,我们将会面临严峻的问题斜方从。    我国动力电池产业发展很快锰题,一批创新意识强的企业正在快速成长盘好,为我国新能源汽车发展提供了重要支持魏。但是总体来说拱攫羚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捌,产品的质量水平不高细,投资过于分散酞厕,到处建设低水平的小规模电池工厂氨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻却萎,缺乏战略眼光钩。这些问题需要引起我们重视与思考璃腺誓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丘,没有一个强大的中国动力电池产业赎骂推,就不可能有强大的中国新能源汽车产业薯靖搐,实现汽车强国的梦想又是一句空话寒。    化学电池是一个非常老的传统产品孩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芭借,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谱范芯,形成了动力电池百花齐放的创新局面耸逢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰每嵌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昏。因此默,谁能够掌握创新的主动权慑,谁就有可能掌握未来电池的命运袱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜汕晨,但是企业是实现创新的主体尼道肝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘸,能够挑起这个历史重任控,把更多的注意力放在创新技术上面迫。    去年参观宁德时代电池工厂时峰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刨割据,给我留下深刻印象慷。图的中央标明安全性始终是核心钞哼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黑溉逛、功率密度滤票、寿命与成本融坦苔。在实现高能量密度的同时连,要实现快充性能绢墩断,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爱闻,向1万次20年迈进佩,彻底解除人们对电池可靠性辜蒂痉、耐久性的不信任躬魂幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褂纹纽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渤,结束燃油车的历史泌录。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标定楞,成为中国动力电池的创新巨人卢锰。    我对我国电池产品质量做过一些调研河仁窖,认为瓶馆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平头芭四。就电池单体成品质量控制方式痊迫,目前还有采用筛选的落后方法临绒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上心。这表明楔啪,产品的质量水平低劣吭烦筏,即使交货的产品数据是在合同范围内僳,这些产品在使用中性能很快就会变差肌,寿命很短皇泛魔。    目前吩乌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法事奠阑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楷,但这也并未在本质上提高一致性刺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性未楞茅,不需要分训┞臁,标明这些产品内在质量是优良的绒胜炮。用汽车工业对零部件的质量要求就是禄欢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戒坞。恐怕多数企业都达不到梧歇坪,就这一点而言恼道揉,我们与日韩企业就有明显差距瓮捞。    面对严峻的国际竞争碱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙困,再吃不掌握核心零部件技术的苦臣屯埂。我们看到国外整车厂来到中国时星,都要把自己的供应链带进来晒吴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链排破?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任榷。我建议政府促剁、协会矛密其、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矢稼管。    六憨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僚。它会带动未来汽车消费新的革命瑞素,有助于解决城市的拥堵盒贸夯、停车难存吭、环境污染等问题萝假。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率形毙眷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窍弗,是未来汽车应用一个非成妆埽好的发展方向金。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆危千。    由于共享租车提高了车辆利用率鸿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写攘萁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糠。又因为主要用于短途使用段,大大降低对续驶里程的需求绊囤。从社会效益考虑娟精,减少了空驶行程慷侥,意味着减少能耗与排放法群祷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间论,缓解停车难的问题芜协饥。    现在鸡巢,很多城市都在做分时租赁缺,但有的并不是典型的分时租赁懦孩。A点借炬庭、A点还敬死,规模小的例子不少储价碗。例如有的大学有几十台车在那里蔚钨缕,学生租了这个车出去办事儿颠弥,回来时归还校园原处鳖具。这种模式也是一种共享巨,但不是典型的分时租赁侩。只有实现A点借X点还舶案、并具有一定规模寿申、使用起来非常方便令香森,才可以算是真正意义上的分时租赁熟巾。    除此之外董姐按,分时租赁还有一个评价指标承,就是车辆的运行率玫发肮,即车辆有多少时间在外面跑瑰、跑的时间和停的时间的比例猛。我考察过芜湖市易开租车耗诬完,我认为是很典型的分时租赁特括夹。从数量上看弊怕,芜湖已经有两三百个站点酵,三四千台车号回,具备一定的规模;从模式上看苟暴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毙、X点还碳盟。从车辆运行率来看拓承瓷,芜湖做到了80%魏教。    此外坛秦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芜爽,规模也达到2000多辆徐零猎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚂耽,很有创新特色稠诗颓,也有一定规模誓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娜认罐,认为大约需要1辆/1000人口插卯,或5辆/平方公里的密度拨蔫暗,才能够保证顾客较满意的租车成功率概浓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枚缚,其租金仅是普通出租车的1/3芥毕剃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褂。    作为共享租车的车型阜,以高可靠性姐、低成本庇,微型车更为适宜袱倒。共享租车要应用车联网技术乖讽烫,建立完善的方便于客户的使用体系钙旱,实现手机注册抢静、约车惶筏夺、开车亢、交车雹舌躬、付费以及安全监控等泼讨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杰澄凳。我认为冈默疵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淖谰。为了方便客户朔镭,建立全国统一的注册收费系统十分必要封。    七响挪摹、补贴退坡后乳燎,新能源汽车是否还能发展庙妮崎?    从今年开始很爽膝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垦细。现在行业里有一些不同的声音化,认为新能源汽车本身就是错误的事情房,它的发展依赖于补贴撂铅藤,补贴拿掉以后辱,新能源汽车产业就会死掉噶颂。我不赞成这样的消极看法北捌。    首先在电动汽车本身的技术上逛是狮,我们要有信心口炯下。随着电池能量密度的提高赫,到2020年蓉奋具,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上艘盼灵,规模化生产使电池的成本大幅度下降勿。从这几年市场反映看踞念凉,很多消费者开始喜欢电动车了耪恳凭,他们觉得电动车很安静惰、很干净孔,如果自己家有充电桩壬驴祷,使用起来很方便草。目前谢灰侠,面对全国大面积的雾霾形势怕衰拐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策米,促进了电动汽车销售量的持续增长龋憾擦,在不久的将来论,电动汽车将大量取代燃油汽车抚甜。    我国在新能源汽车产业取得的进展贬效,很大程度归功于国家的鼓励政策定颗赔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冈肆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用享谜。但任何事物都有两面性铅,政策也是这样辖慑救。补贴强度不足腔嗜,难以起到激励效果书滥,补贴强度大了念陕,难免产生对技术发展的不良影响巢帽,也包括少数人铤而走险骗取补贴问羞。这些就是事物的复杂性矢滦,不足为奇旁。因为产生一些问题男,就否定补贴政策是很不客观的白垒。正确的做法是适时适度调整政策杯抹,逐步实现退坡储叙四,制定与能源么厢四、环保因素相关的长期鼓励政策绩骸贪,进一步完善推广工作的其他政策环境妻拌胁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箔,销量突飞猛进仑,不仅在中国市场实现了大反转绩,以每年超过30%的增长率腾,连续三年高速增长啡文狄,实现反超按磨,在全球市场上来看贝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纷睬。设计之变搂田繁,影响如此之深卑漂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缄愁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绥,都是如此羔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亨伙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廊冠圈。此消彼长赎贺咸,本来也是市场常态书汉亥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昂孙捐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妻烈,而奔驰则用了进击的改变颂囤。这导致了市场格局的变化酵阂。但在今年开始泵喝,奥迪要采用一种大胆的改变堆肃。   在北京车展上趁歼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皋称妓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抖。在采访中睬南瑟,马克·莱施特先生表示境蒙炕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聚蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是督蹄,以奥迪品牌本身的三大支柱焊,即“运动性”白、“卓越质量”殊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石律酿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钱。另外绥鼻,马克·莱施特表示步枷五,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禄娄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姐玛扔。   未来茶交罕,奥迪不论A搜喊、Q孩、R系列室慑该,还是电动系列亨排宛,每一个车型系列都有他们独特的个性街。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忿效,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桔枚摔。而且娘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格配箱题,在马克·莱施特看来桓,除了外观梳笺,在内饰的设计上境,奥迪前进的步伐还会更大骏。   比如新一代A8慌虾锑,大家会看到一个全新的控制理念淑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了略,全部操控都是基于触摸屏飘躲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矢绊存,这将是一个具有革命性的设计氯粱吹。”马克·莱施特表示痴罢。   【访谈】   媒体呐臂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伦究?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苔屯?   莱施特堑管:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘘庙。比如马上要推出的新款奥迪A8扩,我们认为80%的A8都会销往中国稠毯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上构。比如玩,从车的前脸上就有非常明显的体现耍旁刚,这个框架会做的非常突出耗,也会大量的运用到合金材料铅。A8的设计充分突显地位感和身份感篇。因为我们知道中国的用户怒晤,或者说中国A8的用户群是非承侣唇疲看重自己的地位感和身份感此辆,我们对A8的设计充满信心史。   Q2是我们量产车的一个预告掠玖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劝。我们想把奥迪的A系列阜、Q系列丘嘲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型场铂殴。比如缚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挺烁澈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计告们颗,从而更多的彰显每个车型的特点矮疥。   媒体势刀:A3未来会有怎样的改变熬乏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渤巩?   莱施特邓怯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诺疏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宦客。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脚唇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烫、表达力蹈。   媒体谋嫩够:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饰帛?未来设计会有哪些改变碳下?   莱施特茹独:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性描,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敬圣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的么,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楔污苏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解部推漠。此外凉藉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性范。   值得一提的是涩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势不,完美诠释了驱动理念息。接下来所有车型都会体现出quattro的设计暖毋贪。刚才我说的是外观的设计赐慧蹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勃盟棠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念划刀雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埔咆蹈,而全部操控都是基于触摸屏南开鸿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笑,这将是一个具有革命性的设计菠淘。   媒体叹蜗:面对未来的城市交通更加智能化钉、互联化抡北、自动化的趋势纺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攀舶刊?   莱施特先生林齐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段石毙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欺新普。实际上蜂剃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钒槐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缔失澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壁拎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吓肚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谦葡滩,还是更多使用自动驾驶臣昂,所以我们设计的基点是用户体验轨栖。   设计开始阶段将先做内部设计施怒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顶,再去考虑外观应该是怎么去搭配镀我贪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颠蹋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拜离不。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的微圃粪,因为我们真的会目睹萌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翱。   媒体温:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辱垦?   莱施特芦歪崔:我们从下一代的奥迪A8开始捞堡垮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念每存京。我们要做的是持续的蜡、不断的推进设计语言的发展哨秀,每一代的新车型都要再往前走一大步钩阶耸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隆滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭试取:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛇卷拨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霖,业界开始重新打量双方的合作枢叫。   如所有行业对热点的追逐一样枷,在过去两年中蔷绅戮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缆俱扒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陈极。4月6日驾匠湃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞳努,携手研发并应用车载人工智能技术囤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岸,双方将成立一家全新的合资企业弥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奉。在此次合作中灿雹啤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茹,用于双方在汽车领域业务的开展娄外暮,为出门问问未来的发展提供支持虾息。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域囤肋绰,而合资公司背后膛湍疽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入较檄,意味着除了汽车制造商潍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剁焊白。   “1.8亿美元只是一个开始酚问方。选择跟出门问问合作趟跺穿,是大众集团移动出行战略的一部分钝髓。”苏伟铭称疥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壳韭的,为达成这一目标熟降晚,已经规划了三大板块波煎袍,共计十二宿蒙、三个项目葛签。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惭餐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棱骚彭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别促函、语义理解技术淖袱慈,面向移动搜索领域的智能手机应用秃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擂臀盒。迄今为止聪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别噬、语义分析喝辟、垂直搜索等核心技术亲类玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寒傅,来打造下一代的人机交互方式煤品轰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)且奈侈。   “选择出门问问夯,是各方面考量的结果列貉。如果大家了解的话瓤,其实Google也是出门问问的重要投资企业溅鞋久,所以我们与Google也进行了谈判”壕瞧平。苏伟铭称缴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吮瞄雀。   2015年6月荡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唱汰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月界,出门问问被Google投资停凭。截至目前扒任,出门问问共计6轮融资汹蛾昂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹦纳奶。   “此次蓄,我们对出门问问进行投资汞庇倦,不仅仅是出于财务层面的考量久米,也是一次具有战略意义的投资募耙。通过本次战略投资刃奇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芜哆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糕棵,只是单纯的投资或技术合作拆,苏伟铭回应称恨烩,“想强调的是成,我不主张相互供应的关系徽,一定要拥有属于自己的核心技术喇报估。”   “移动出行领域的合作贯,如果是提供车辆钾碴拣,那只是纯粹的商业化的供应需求讽考廖。与出门问问的合作窜辖徽,我们是要进入合作的管理层谩,在共同建立的合资公司中互猎囱,双方都有委派监管团队”函觅。   苏伟铭介绍幂探北,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持水闷糖,但更重要的是在人工智能领域的研发屏。“如果你与人工智能进行沟通祁萄,沟通得越多酥泥靡,它就越了解你随惺竿,人工智能研发的目标是迎合客户陪嗅,而不是需要客户自己调整来配合稠悍灌,所以式伙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傲孝笔。   他坦言阂茧貉,在人工智能的项目开展上袄,有好几种做法翔勘示,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歉,但这不一定能成功朔块譬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睫床沃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术切撅宠,且能够很快地将技术实现应用亭兰碉。”苏伟铭称怯短,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拿拐虑,来帮忙推进其未来的发展恰。从这方面的合作来看封,双方非常契合冲妨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虽。硬件是大众的强项率款,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陵赫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猜相,而是应该让其独立运营溯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恨。”苏伟铭称蓄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化截猛。   据介绍良,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹲寒跑。基于出门问问领先的语音识别投、自然语言处理画动、垂直搜索和主动式搜索技术馈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崎,该合资企业将进一步探索铂力,为未来的智能移动出行提供解决方案杰圃谈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逝排匣,人工智能并不是只包括这一部分袍摄醛,其实趟脸叉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凰巩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辜懒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敖比,但在苏伟铭看来竿逗鼓,这是一个重要的开始既疯。   “下一个工业革命的前夜”探呢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断家轿,为此厂贿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莲。在2016年的广州车展期间槐咕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想却垃辫。据大众汽车集团(中国)首席营销官泰分、集团销售和市场负责人胡波介绍须,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怒扮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立策,包括智能停车墙馆、智能充电等忻。第三就是交通形式的智能化管理死哇强。即打通不同的交通形式彤疟,提供一个智能化管理浇妙挽,最后让出行者能够享受顺畅阜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姓瀑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虚。“我们相信雀捻颠,车企能在这一领域扮演重要的角色籍凶沽。”胡波称部钮报。   不可忽视的是巨暑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伐纹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者橙寄健。   “要建立一个生态圈潭,必须要有多个方面的项目支撑枫。在落实该战略的过程中稠敢,我们便开始思考伟妨,如何构架这些项目申能,未来三年我们是要围绕这十二铣喉溺、三个项目开展工作的笆缕。”苏伟铭称播拉仿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丁坑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脓,以便及时供应胁瞧琼,满足未来车辆发展需求能伴。”   据了解卢虾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜效。通过语音输入菇,该后视镜可以提供导航抚呜、信息点(POI)搜索寸拔、即时通讯凤、车载声控信息娱乐系统等功能攘适。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纽钝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巨恢。通过语音输入得,该后视镜可以提供导航蚂、信息点(POI)搜索饭钒式、即时通讯啼、车载声控信息娱乐系统等功能挫枪帅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力错,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度材。   苏伟铭透露情读孩,最快从2017年下半年开始拈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丛,在一些国产车型上也将采用该技术旦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乡。但是磺鹊金,有了大众汽车集团的参与侣炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莆。   经济观察报哦焙遁:在中国的十二三个移动出行项目上浆辑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利午该棚?   苏伟铭剔奉怕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颅旁。2016年中旬咎,我们便与集团总部沟通过促,我们认为在移动出行领域杀苫狈,中国是领先于其他市场的柑玖头。所以酚从疲,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨√俊,建立MOIA移动出行服务公司蔽欣。之后钉巳矫,在中国敲兢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乒墓洞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笺杆浩。   所以尼创肮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赦腑聪,欧洲和中国疲私殿。其中中国的业务包括三大板块扦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目高刃户。我们在这一领域是领先的扩,这之后济,我们还会有更多合作卯擂模。   经济观察报好喉聊:在大众规划的十二三个项目苏手,大众与滴滴出行激、首汽等公司的战略合作是什么模式懈晨?   苏伟铭讽:大众跟滴滴录土窝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侯。其实报,与滴滴出行的合作垮厦扇,目前还在进行详细商议巳及。但需要强调的是甩化,我们的合作投资并不是融资的概念爽芳,我们的合作是战略性的哄。   经常有人说大众汽车集团起步晚单然同,但我看不出其他厂家做得有多快膏磷存。   移动出行的合作祷沏,如果是提供车辆荣,那只是纯粹的商业化的供应需求钢淬。与出门问问的合作兽,我们是要进入合作的管理层镜普,在共同建立的合资公司密奸精,双方都有委派监管团队解。   经济观察报接:您提到的十二侧藐、三个项目都是什么商业模式测卉?是否都会以合资企业的形式出现归?   苏伟铭私:并不是全部都是合资企业形式的项目吉欠超。我讲的三大板块中芬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磊时钨。我们选择成立合资公司是因为挽病荤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞧豪嘘。那么如果不通过硬件桶吨,技术应该怎么落地呢北据?通过建立合资企业伞梧蠕,我们可以为不同品牌设计不同的技术枚动纳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柔,包括集团以外的其他品牌欠缸抒,我们并不排除这样的合作籍秤。因为生态圈本身就有一个共享的概念筷。随着数据的增加柏口额,共享的概念会更加广泛咀文,生态圈成功的可能性也会越大推。所以与传统的工作方式相比降憨丛,变化是非常大的伤。   经济观察报奠读渭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矫刊疵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聘温跺?   苏伟铭及修:我认为技术和战略两者兼有手。要建立移动出行生态圈的目标梆,就必须把其中的布局规划清楚拖,只是研发出几个APP焕,并不是真正意义上的合作或合作的全部撤涣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兢康?同时蜂慈陆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糙爬,也会要向外输出夸冻。   经济观察报翟誊:生态圈成为汽车业新的布局单位嫌蜡,选择共建生态圈的合作伙伴时盎描,有什么标准纯?   苏伟铭夸:以前我们称之为垂直平行的价值链弛耪附,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臀棵哆。在考虑发展这些技术的时候苹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咸。   举个例子显殊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勤,我们会考量其语音识别技术有多强荡境寄?然后再开始讨论中间的差别在哪韶。找到不同品牌之间的差异性非常重要刑解。从战略角度颁弥德,大众汽车集团需要明确今后的定位耻。   谈了这么多竞挨郴,其实有一个基本点寄十,便是客户群体撤寸。作为主机厂胎,我们需要预见到7年以后车的样子烤。因为一般针对七年以后的下一代产品略沽斡,我们现在就已经设计出来了壕挝铂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拇染,未来会遇到非常大的改变湘堤窘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搔狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐箱处:李芳" "   4月20日纶吝粉,上海车展开幕的第二天苯纳僵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庞缅嫁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答京栋谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟词港晤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掠屡,其实铜切,魏建军早已来到现场父。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内臀箍,魏建军至少接待了三批不同的访客豁称夹,并亲自送每一批访客离开驳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时处俊,虽然神采飞扬崩风,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辩侠坪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亨卜苹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义损。一边是国内SUV领导品牌奇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蚀逆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霉孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揽簿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兴缕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌附膳,此次蚕挂忻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肛栓香。   “WEY的目标是挑战外资品牌棋趣诬,终结外资品牌的暴利时代高冯镶,重新定义‘豪华价值’侠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衬湾廷。VV7c/VV7s之后欺,今年还将推出2~3款全新车型镐,将产品线延伸到新能源领域拴饲,合力冲击外资豪华SUV品牌廷麓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隋。”魏建军说互碧迹,“关于轻奢莎,首先这个词比较时髦赦擦哪,容易记住史慰细。另外硷脚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疚。”魏建军表示闭蔽,长城不会做没有意义的豪华穿虹唐,“作为消费者可以感受到超值的体验坍抚,而企业也能得到相应效益粕坊,最关键的是得到了客户的认可歌蚊贰,这才是有意义的‘豪华’弹嫌媚。”   魏建军认为安全是最大的豪华爬触劳。“乘员尘羞、行人蕊倡、车辆”三维安全(3DP)设计理念墩氮乳,参照国际标准蓄唐雾,主被动安全配置完全创新坟,提供正常驾驶财、危险警告故法、碰撞减缓肛伦袄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达斡,译为“牧羊犬”谷摄兽,有守护主人生命及安全的意思让便。   此外肯丹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黎魂荡,来自于欧美一流车企集秒汲,有着丰富的造车经验和行业影响力母。匹配中国第一款7速变速器曝,这是世界上最好的变速器之一沽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地希叫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垄北。除总部优秀的研发功能外碘,长城在欧洲酿藐、日本和北美也都建立了研发中心炔蔷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秸冒。其中公乳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乐。对此实售,魏建军表示峡毕裁:“媒体和消费者一直有这样的担心拧赊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寥铂撅。实际上射纺,在同尺寸或者是同动力下芹拓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坷。但从消费者的角度来讲捌沙姬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迸舍,消费者会非常清楚这些配置稼哦衔、性能交桃、做工有什么样的差异妹随捷。”魏建军表示量城,长城的目标是做品类品牌擦毒鹤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赁唤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茹祈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捐毙猩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆受。   而针对销量层面汇祥,魏建军表示塑:“从销量上看派敞申,WEY很难超越哈弗酱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞠顾捂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵蒙Α,15万~20万元的空间虽然也很大筐颇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酷灭守。”也许很多人会认为菏,WEY卖不过哈弗俄几,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揣,但实则不然稗。“WEY和哈弗我们都重视煤,长城用同等重要的量、足够的资源支持两个品牌跑京秀。”魏建军说车喇悄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舌趁,魏建军是如何评价的肝嘛?“我认为我们的产品不管是性能呛、做工狮、安全史谓哪,还是油耗烹埔、排放裳雄,都不输高端车融露届。”魏建军依然对产品信心十足达频商,但他也承认WEY面临一大问题矩非监,“现在问题是品牌价值催的,因为WEY旗下产品刚上市科,品牌没有经过市场的验证筹年扩,大家会对它不放心查绦焙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僧陇。”   魏建军表示雇,自主品牌给消费者带来了很多价值宫肥。“有我们的参与黎,不断地进步攘摊、不断地在挑战外资聘伴,已经迫使外资不断降价搐,提升服务品质汤。我们的目标是要挑战国际高端市澄患,所以说我们借助中国这个很有价值的哀齐、规模最大的市场来锻炼累,使我们能尽早挑战高端澳捞。”魏建军表示扩,消费者购买了WEY之后活手,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值道倍巷。他对媒体承诺非句,WEY的产品一定是超值的位娩土,并且一定能给购买者带来惊喜踞彤斗。“WEY是一个挑战者晴邢懊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感师。把我姓都赌上了孙,不能失败嘉,只能成功琼溶市。”在采访的最后欧戏,魏建军郑重地对记者说容奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担甸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棺额炒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毯荡寿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向护,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谩拢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疚瓷输,以及未来的发展附阔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛慰厕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贪通搓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牟佳搁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虹聪慰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啸然速,以下是问答实录惜:   凤凰汽车 急钡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褪本?   俞经民 部铜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镣阀粳,对于品牌的市场表现同样很有信心蔽挽矾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绿岭乒,我们有信心成为市场第一的品牌宏菊。今年我们的销量目标充赴痞,是从去年的8万到今年的20万途硷。纵观130年汽车工业发展史畴,汽车行业发展的基本规律而言扰令朝,规模还是需要的喊岁挛,是品牌更好的发展的重要保障坊休校。   邵景峰 撵啊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祟痢,荣威方面单摔芦,我们所坚持的七,是一种符合广泛审美的涤事侨、优雅自信的设计风格费势颊,在复杂的市场环境中如,抵御诱惑限、坚持自我靡,走一条人性化的设计道路赌。而我们的MG名爵菇凶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碑,这是一个巨大的宝库搅导,值得我们的设计师尽情发掘帅,其中之一痘佳,就是感性粒赂。   在MG品牌的设计风格中恰,我们可以看到很多情感爆棚呻、血脉偾张的元素与产品饥荡绅。未来的中国汽车市场必将飞速发展谦脆癸,需求也将越发多元化东抡抱,然而无论技术如何变迁腐袍填,对于人性化洞、情感体验的诉求将贯穿始终送。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咖比顾,我们也将在感性力设计理念的指导下储跨勤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烙甭淘。同时金,强调个性也不代表小众享,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贺仕小,为大众带来唤起强烈感动栋、让人心跳加速的优秀产品晾辨,这就是我们所追求的目标忍蹈。   凤凰汽车 涂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饭赶蛔,其中年轻消费者占到了绝大多数亥我铺,请问接下来品,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饶?   俞经民 劲板:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捕,更是“年轻的心”膛填当,从名爵ZS的订单来看题,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甫洛灿,更包含了年龄层更大瞄四幻、但心态上保持年轻的用户疾叛痪。从“年轻的心”角度而言敛怀,我们的消费群体就更加宽泛了履,作为一个年轻化的品牌忿廷庭,MG名爵的诉求是“年轻动感哭、专属空间伐饥坟、纯粹乐趣”录,给“这一代的年轻人”造车橙帽东。说到年轻人共同的特点寒,是充满梦想炔,对于梦想的追求更热烈一些新反,更想把心里美好的事情去实现沏临。这个梦想实现的过程是非常美好的贩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掀慑:为这一代年轻人坤笆翠,不仅是岁数上的年轻人程,更是心态上的年轻人辈柏管,提供更好的选择互莱提,保证他的有更好的驾乘体验勘。   年轻化的特点处,是要颜值茸朴、要体验的到位玲苛、要可以分享卧。二十一世纪中国的年轻人眉税,在互联网的普及深度犀蟹、对于尖端智能的体验和想象力疗贫,在全世界范围一定是靠前的纪,就应该可以代表“国际范儿”汝粒壕,也应该引领地球村的潮流虐。要满足这一代的年轻人局,MG名爵所带来的产品体验馈汞,也应该要追求更极致劲箍吐,带领大家去创造全新的潮流硼奇。   凤凰汽车 顾旧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尝传俩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慕、80后限、90后的人群当中相褪?   林嘉瑜 纪谓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曝。这款车感性的设计曲线趴唉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酣检疚。不光是国内的经销商澄,本次上海车展课,MG名爵还邀请海外的经销商瀑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发两耙,他们也都对这款车都做出了积极的评价祭管懊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀誓屑杭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”频梧拒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棋顿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磕痊,让老百姓也能开上小跑车居秘堆,尤其对于国内的核心消费者来说亮,不论年龄几何鹊疗,都要有为自己的梦想活一把的态度搭川。对于一个汽车品牌来说罢,这是一件值得骄傲的事情勃韩。   邵景峰 堕低勘:其实在选择一种设计语言的时候墒耽,设计团队非常慎重挨,因为设计的变换频次不能过高氓,要抵御诱惑末、保持延续性才有可能给消费者形成印象首、拥有识别度从而去打造一个品牌漂醚。“感性力设计”的第一条就是要有感性阂,去追求情感的外在表露弯瘦宿,从更广泛的角度身,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些探瀑,通过真正的审美习惯进行判断;第二度,感性力是专属购词、设计师要通过专属的标签探腐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感傻挫尝,比如运动员在起跑的那一刻杆,弓箭拉满而未发的瞬间硷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萎美,这种动感更有档次睡蔷息,同时价格不菲钠抬,是很高端都聪、优雅的设计理可,我们希望把这种设计注入到产品中舜络,带给这一代年轻人极致的审美体验捶霉鲤。   凤凰汽车 坤竿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟瞧迹块化架构平台打造的教,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拟娘锈?   俞经民航硕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倾农。这是对这一代年轻人的尊敬肌摩,他们自带国际范儿社丰畴,是可以引领全球的潮流的人群壬蒋疾,因此有着巨大的价值戌搔。对此轮加纬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匡吓痊,在全球也是一样绕层。目前惊,世界范围内蔫仑,不仅是动力总成前瞻技术的整合谭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颅涤绢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阔,采用插电式混合动力设计酒竣。另外讣慨,大家看到的名爵ZS耐,将会在明年上半年推出纯电动的版本藉庆驮,至于最接近今天这辆续航超过500公里韭衰新、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饰,也将会在2020年之前推出光。   凤凰汽车 卸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系同钝睬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劫施疤?   俞经民 顾纶夺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朴,设计上差5%铝,销售上就有可能会差30%香。那么对于自主品牌而言馈洗氯,就是要把自主性发挥好胳胆,去追求审美的宽度和深度逝拳,销量也才能有宽度和深度亢。名爵ZS的设计就是这样做的仁,要追求极致镶坑幸、不计工本漂姆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哎辉,可以说概配,名爵ZS的极致设计慕,对销售的宽度起到了很大的作用绍。   邵景峰 财寄:汽车设计是在不断进化的谓础镰,不会总停留在一个风格上孙憾簧,在互联网时代渭枢诉,同样要有全新的时代特质杏丁。另外糠晶,从汽车设计而言昆沉佳,例如从动感设计理念而言鼎搂,英国车是鼻祖贝,很多品牌都是以此为源头来发展的拦,也就是“同源”乌逗。中国航天能够上月球理徽静,那么在汽车领域上同样有大的进步描败伙。之前德国杂志的一篇文章写到卉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国番磊漠,在进化的道路上有推崇的看法峡,也有欢迎的声音懊,这些都是要虚心接受的伺。另外奇廉伎,汽车设计是一件非常严肃的事情逼贯,每辆车定型背后滴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熟犯狈,背后要靠巨大的投资来驱动到即材。   在造型评审的过程中林,流行趋势讲清楚郊,未来怎么发展说明白衫,否则误解就跟着来了筹,所以要有一个整体的品牌战略在里面艇抠免,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了糠夏刃。   凤凰汽车 委蚂:今年透,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圃经?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捂佬?   林嘉瑜 嚏吴上:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素床僚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枷侥篡,拥有一颗年轻的心芥改,热爱运动净惊霓、健康的年轻人翘伺奴。   从足球营销来说淌评患,对于英国和中国山底,都有很大的国民基础娶凰琼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雌位,是英超乃至欧洲的强队扯,这几年的成绩也是不断的提升秸喘戏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的署。同时疾,利物浦又是一个老牌劲旅叔熊赂,有不断上升的潜力示竣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豪剿,在用户上有着非常大的重叠之处距。MG名爵与利物浦对的营销合作佃抠杜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搔,在活动和比赛中享受快乐杀肝般。   上海上港队也是一样的阜宠。MG名爵经历近百年发展粳祥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倒畦号,两者的合作也是非常有趣的竟快。更重要的是先换烧,MG名爵通过足球营销的模式捐第,能够促进两支球队之间的交流慧,包括之前组织的很多活动始,不光是针对中国的消费者蠕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动册离聘,有效利用MG名爵品牌的特有资源杰垒互,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湍倪。   车展期间诵版,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海好陛替,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男帆。在车展之后篮天,利物浦会在上海有推广巡展活动狈。下半年扇据,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对但虫陷,欢迎全国各地的消费者参与和体验免滩箍。   俞经民 券钮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的了篓,大家能有一些共同点做沟通镣粗,国内和上港足球队的合作夸殿,正是汽车和足球之间速度与激情叫么柒、自我突破的契合点舶,足球又一个很大的特点馆芯乖,就是会让人意想不到暖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫厕十:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祭戏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩想式,与此同时玫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疗,长安汽车产品质量持续提升焙菱,用户口碑不断提升鹤瞳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象构劝床,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褥怪背、全球乘用车品牌中国市场第二名阀熬。   关于未来崩躬咯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窖。   2017年是长安汽车的产品大年懈淋耸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屑锻、全新的SUV CS55汝、轿车睿骋CC惺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溯充,将会进一步完善长安汽车产品谱系限。   如今南雀想,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞋,站在国家品牌高度寻求发展睛裁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拱钢。提升品牌溢价能力猴,成为长安汽车品牌发展的重中之重恢翰。2017上海汽车期间恍筋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彼司恐,关于长安汽车的未来淀,徐留平董事长有话要说阶凸蕉,以下是对话全部内容斯谋。 凤凰汽车富铆花:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菠棘?   徐留平蓖沧票:回忆长安汽车自主品牌的心路历程排,我们也是不经意之间就走到这个地步还哀贿,因为一个产品靖,特别是像汽车这种产品是更加的明显去醇京,它反映你的公司文化累型、你的公司理念是什么样的东西隋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钦撼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玩绅,你怎么样让产品吸引住消费者笔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球勃顿,靠的是什么菩?因为美是一个主观的东西刚,有人认为这个很美领,有人认为那个很美镐,从长安汽车之前的产品来看权笔啸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陆淮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枢恍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痹茹慌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祈愁撩,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹊累。我觉得在这个方面棘,从长安的角度来看讣蔼板,就是对于这种动感啼劳绊、时尚这个理念的偏好报攫冲。我一直在体会伪换兑,其实我是在反问我自己燎绥丘,这种偏好它是怎么体现在产品上的乏?实际上是我们内心的这种偏好茧衬侈。在过去的2-3年中途料烷,我们面临的话题淳羞孟,如果过去不做总结逼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吭拷仟,另外更重要的是说斜,下一步你怎么做菱类,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法好,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酗赌湿,下一步是个什么东西楷软,消费者需要什么样的产品宝功凛,然后作为公司来说府梅,你们能展现出来什么样的东西村墓,最后我们总结叫生命动感智色双旋农,当这八个字出来的时候祁晌污,我觉得是非彻逦鸫蓿好衡芬,既是水到渠成拜跋漂,又是醍醐灌顶协醚奋、灵光一现羌投逃。这个过程夸疮禾,不仅仅是八个字的总结釜。这八个字出来以后磷顽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斤鄙妒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粒,实际上不仅仅涉及到造型疼头,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斗弟。这样的话福啤石,就有了一个提纲契领淖杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爱钵农,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痊抬,就能够有一个非常精准的东西烘硼。   刚才你特别提到“色”筋,我们当时想说浦,你必须要能形而上脱鼎官,要能够抽象出来侵,如果说你不能够抽象出来布搞燎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莆,如果你弄它50个字秋噬撕、80个字蹦,你可能不够形而上锯姜,不够抽象化检免,最后我们觉得“智俊、色”荣佛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揭不,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弘肉咳。   第二个就是说消费者情感的体验茂,比方说对这个造型和颜色驮达,甚至于这种声音或者是形状酥础燎、线条的这些方面的喜欢衫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屏捎。当然我们也在想用什么样的词比较好签戒,最后觉得设计的这个词很好汕趴,一开始我们还担心说这个词字挺多佰渤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唉锹,我觉得就应该让它有想象力陛矢,就应该赋予它很多的内容啥毛魔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钎,孔子都说食色齐谎屋,吃饭以后第二件事就是这个字慕瘟猴,我相信孔子说的这个字也不简单意思售灌,实际上说矮纹酱,智色这两个字还是最终反映的是人貉摩,特别是消费者的一种需求姓共浆,对于未来传统的一种期许编陇,这个过程当中歧嵌平,对我们来讲抱,把这八个字想通的时候辅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唇誓佬,这是我的第一段话题掂痰错。   第二段话题说这个对长安有什么用处靶笛锤?那次在发布会现场有说涎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侣妙舞,一开始我就提出竿诺慈,第一个持嗓,这个产品要漂亮堆,你不漂亮的话团,什么样的东西都没用妒掳。因为我们很早的时候就开始在考量钩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抄催箔,后来发现不行蒋,最后我们在大概07歉弘缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了略。因为你还不能提炼出一个高大上警、抽象蜗、形而上的东西汲返痘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惮挤,但是每个产品都出得非常艰难目具。这个事这么长期干也是一个问题显倍秽,因此在三年前的时候柒哭媒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琉稻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矢鼻寂,对于消费者的这种认知磊,把它抽象化豹,那么这样的话理解了以后乖琴叉,再把它具体化藩签蹄,特别是在产品涎搅寿,也就是设计理念当中一些图形化的东西朵屑梧,因为如果你不落实到图形化的方面我砷,那就只有形而上没有具像化 膊救狮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秀程,图形化和具像化过程当中炮彭东,这个就出来了驮。   这个出来以后帅,我觉得对未来长安来说盟的溅,我们未来在产品设计的过程当中檬朝鹿,产品能否做到生命动感智色双旋闲封棺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来效?这样的话咸渭逗,实际上说秒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堕,几十次的否决赴黎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冕库,几次或者就十次你把它完成碎瞬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了段,那么这样的话烩汹,对于长安汽车的家族化炼,我们看了这个车迟,看了这种感觉这种情感的体验寞,那就是长安汽车窝魂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窘,这是一个仑。   第二个就是说蒋,我们自己在研发制造设计过程当中瘦棘,这个速度大大下降坚挂醒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢群蓖,如何把消费者的体验做到更加的精准趁,更加的接触到痒点甫帕,这样对长安的影响是极其巨大的炬。   凤凰汽车孪萎瓮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圈?   徐留平苗楷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹤规巢。如果说把它拆分开来率,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憾诵合,智色双旋更加偏向于设计领域沏瞪卸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勺评堂,我相信大概许多媒体会想翱双,生命动感智色双旋怎么落地撇普确?因此我们就想把智色双旋也说出来沦雀谢,不要分开桐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中负,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龟寒逢。   凤凰汽车蔼驴:另外一个是提到的认知方面的感觉稀,有没有一个专业的因素磺溃,咱们除了制度之外拭,有没有专业领域的人来负责这件事叉衡醒?   徐留平溃:我们长安有一个庞大的队伍猜悼,首先要把一个汽车造好想,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膳铃春,到高管团队狭别,到设计团队犀绞,到制造和研发团队户,包括服务团队夸洗,特别是主要负责的领导人林咐恍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搏,而仅仅是设计团队的话语酒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檄吻尉,因此对长安来讲舜,是既有最高层特别的重视徒、关注和把握甩,并且这也是一个最高领导者的工作职责粉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篙,我认为在汽车领域当中是行不通的便帆,当然我们也有具体分工邓椽亢。另外也有很多的专业人士完成这个事情凉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镶坪,还有轿车研究的孔榔点,也有做SUV研究的恕耽鞘,同时也有按照职能分的虐彻钠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中级,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓档衰,如果仅仅是设计团队的意见午汐撑,肯定会偏离了方向雾豁槐。 凤凰汽车建介:一把手是指您吗辩冻?   徐留平度:我是其中之一蜗。   凤凰汽车博:长安汽车自主研发的新车惰滴澈,设计仍裙煎、评审群倦、评定环节您都会参加吗尚技?   徐留平沏:我必须参加臀排,我前面讲这是我的职责迁敢妒,所以我必须参加领韶襄。   凤凰汽车怀凸:无人驾驶车呢笺泄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疵相贸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抱酿涎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奉撕屁?   徐留平钎拐:上一次品牌发布会晌,最新的无人驾驶技术也做了展示蹬太,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煌,高速公路的环境相对来说可控性要好擅窟衅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的日燎,难度要更大乘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碎岔,我们不仅能在高速公路上做库默跋,而且能够在城区做玩懒,这个技术我们已经实现了突破褪。   凤凰汽车铆坎:长安无人驾驶技术进行的这么好够,量产会提前吗瀑?   徐留平剂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阂,实际上就是说惯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阿灭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砍乌吝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点局糠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定说。   凤凰汽车门揣:中美在进行双边的贸易谈判既诲颓,这是谈判的内容之一歇柬素,会涉及到汽车合资企业的放开窜邻静,可能是一个双向的市场开放的动作将,如果这个谈成了癸腔酥,如果这个不再规定50%的上限凳钡,您觉得对行业有什么影响九衰剐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伶仁喷,那您觉得首先答不答应赡穿屁?再有一个多给他股份的话疏,对企业今后的运营会怎么样嚷?   徐留平贺掀敞:我明白你的意思济,第一我确实还没听到这方面的话题喝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况檀寺,股比这个事说了很多年褂线,我基本的看法有几点强平,第一个这是国家层面的战略和政策卞人操,作为企业来说厦湘须,我们遵循盎,国家有什么政策我们遵循什么政策隋储,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茧普,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点币,我相信未来的合作会加深活妻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沧耪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伺奠,而是说理解消费者哇湍,能够洞悉消费者海沛,如果股比的溢价挺高赔岸、溢价挺低虐,但你产品不能卖出去危,那你不能分摊出去安,如何把蛋糕做大纳氓啃,这是合资企业要做的一件事供。   凤凰汽车恨啼烩:如果真开放奇扰,长安会想着往美国去吗涣浩,就像那福特来到这里呢虫?   徐留平扛缎蚀:长安想要去美国是一个公司的战略扯借烘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癸。   凤凰汽车鼎称:长安与福特的合作多吗蔬插睡?   徐留平馅:长安与福特是我们加强合作的方面扯瘸,应该讲这种合作的程度惦拐参,不仅仅是合资企业脊坛,从母公司其他层面陆,包括技术和其他很多方面都在讨论说,包括海外市衬绾3铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长科,它的能力提高了剐建。第二 现在是全球化合作的时代蒜灯吮,一家公司独立运营疥弧乔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斜荚报,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妙。   凤凰汽车侗售测:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结材闭恋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缕,你还说了过去我们做一个车舷捍,可能需要很长时间好不容易做下来疵捐桐,比如逸动捞,是很艰难的理筷渴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滴敢拍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资那菜陪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤浩唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓉恢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大外?第二对比韩系撵粟虐、日系忿掂,我们的研发体系和他们的研发体系相比淌,您觉得能不能支撑杠碳拳,确实我们的实力也很强句雌删,我们的内功可能修炼到一定程度社,我们后面会源源不断推出好的产品堪动,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妇献劲。   徐留平畴搭宫:你讲得非扯谈穑好滦,我觉得这是两个原因导致的坏灌,第一个就是必然性仆墟,自主品牌需要有成长的空间钱特溅,第二个确实也有机会的原因态,恰恰是SUV的市惩怼,中国的消费者需要这个东西籍跋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘟惠,反应速度更加快一点上,把这些产品推出确实是满足他们的需要焚市袭,我觉得是两者共同作用的结果刃工苯。   对于下一步自主品牌来讲插,无论是哪个系翱寐,无论是美系扦末挛、日系腊、韩系汐、法系惯缮,我觉得跟系没有关系歌,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤∷兔恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惮,这是关键库。消费者他肯定是有他的诉求的尉年浦,究竟是SUV脊颅萄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巴匡疾,他有他的一种偏好济、喜欢廊汤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怂此,这就需要我们作为厂商闻炕窗,你必须要洞察到消费者的需求唇多,实际上要看到他的潜意识是什么东西降,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肖。为什么我要总结长安汽车的过去呢兼?实际上是我们自己反问的过程散青,就是说在过去当中缮狸彪,为什么逸动会是这样献侣,CS75为什么是这样较成矮?实际上说砷钾匣,我们当时也没有意识到揪谰祈,反正当时就是这个样子融,实际上这个过程是一个反求的过程常,我们为什么会喜欢这样珐秸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鬼姥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氰藩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捂,我们把汽车理解为是生命的动感凯庞,其实是一种生命力的扩张式,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碳恳,而我们长安就应该提供这样的产品惠幌图,回过头来展望未来陵邦,我们觉得这也是一个正确的判断茅谜卤。   凤凰汽车钩嗓极:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袒挠哗。   徐留平妇:我觉得现在国内研发体系来看经口扭,国家间可能还是有一些参差不齐吃堪晃,我觉得自主品牌的研发能力和体系矫,进步无疑是非常大的殊和偏,而在很多方面可能与跨国公司有差距士乾,有些方面会比较超前洪,因为自主品牌也不是一家焙秃,跨国公司也不是一家识,要两者来比很难说翰痉,但是有一点被宫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戌,做好一段时间不容易费,这个公司要能够连续做出好产品蔽,能够连续向前增长溪怒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柔瘸抱、设计应用掇几劲,在这个公司当中都比较受关注速囱糜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讲。   凤凰汽车难淳:我想问一下自主品牌的建设袱俄,随着我们品牌的推出镜难裙,现在汽车品牌进入新的层面供蒲,会有不同的路径选择筹掏,比如长城霉、吉利推出新的车型拈垄抢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忻全?长安如何能够胜出钡儒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炭疼幻,除了刚才说的两个杜,还有互联网造车的未来的合作伙伴峨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响难?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹊渭鞍?   徐留平貌沉陷:实际上寸律椭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌固,我觉得这是好事狸泪狠,这说明汽车产业欣欣向荣亮,是真正的投入拍孝,这是我对汽车产业的理解煞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刷扛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程物捍美。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岸妮,例如一个产品到了造型师的时候检到,是一个说法妹棠、一个样子寞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹄尽爸,然后到了制造过程当中又是另一个想法旅,到服务过程中又是另一个想法湿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虏憨剿,既有高大上的蚂,也有形而上响凭刹、具象的陵,你要把一个公司从时间跨度割,一个一个展现出来歌缝环,而从空间的序列当中片亢,你要把研发全部都按照这个意义耻岁,我觉得是很重要的方面欣懈。我觉得制造汽车是很复杂的过程的卿鸵,各个方面的协调畴晶天、综合巧环、修正轿抡寒、打磨需要太多的时间距浆,我觉得这是一方面宛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要许粉喜,同时也是我们总结过去体会出来的吠驹,它是由内而外的士啸。可能我们过去没有意识到这个话题慑擎,我们现在总结出来陛,然后下一步能够指导各个方面械,每个部门都很容易做事情迫呕擎。   第二个问题你讲到造车幕凤,我们开的会太多了淀膊,失败的太多了炽,沮丧也有很多惯,基本充满笑意也就一次刻,前面基本上是批评碘、检讨抛滦窟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行握淖彼,不高大上斥。至于说现在很多企业开始造车捍甸肯,我觉得这是一个充满魅力的行当挫估,很多人都愿意去做柔似粕。   凤凰汽车棱备靖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堤藏? 徐留平瘟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惰蒙,会选择相适应的地方蝗。   凤凰汽车似肉:就刚才的问题我问一下澳蛇,刚才您提到和新创的互联网的合作河含户,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉、蔚来也有合作迫渭,您觉得长安在未来在互联网里面的话趴为兄,更倾向于是一种怎样的合作翱媳科?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工售腿,您是怎么看的理?   徐留平骨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豆繁谓,从长安的情况来看荒忱,我们认为哪个方式都挺好的识瓮,现在是合作型的尺,是你可以自己干空,也可以合作干铅,也可以自己加合作干界,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垃。   凤凰汽车典什:我们打比喻瞬弛,37度是正常的温度绅坑烂,您觉得新能源行业樊棠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说题黎,您觉得温度是多少渭?   徐留平眉孟钠:您觉得高了低了视狠?   凤凰汽车辉临妹:之前有人认为这是疯狂的阶段炬咐。   徐留平病垃:我对一个产业的衡量依据是屡菇,在目前这种全球的经济运营模式下溶谷歇,凡是有金矿的地方烙芯獭,都会有若干的人去挖掘它菊,目前我觉得新能源就属于这个阶段酥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剁,应该更加得进入矗,因为从目前的情况来看惧看把,汽车产品当中锚闹飘,一个很重要的领域就是电池坡无惜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剑,没有这种资本揭瑟杆、技术羌、人员的这种投入豌拳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潭谋。   凤凰汽车喘:那就是说您觉得温度还不够吗棠?   徐留平陆偿从:我觉得还可以罗,但是我不太同意的就是产能豢健滇,如果说你的产品技术不太优秀哥,你建那么多产能就是有点糊涂实。   凤凰汽车缸污:很多其实可以通过改造现有的产能酸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能病,从这个角度来讲欺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咖偏?   徐留平碉:从整车厂的角度我们希望成本低一点烧嗡惕,选择利益大的垮。   凤凰汽车搽揪:所以您不担心过剩吗文惭?   徐留平浆活:我不太担心这个问题浩巾僳,我觉得电池还处于不确定的阶段能撅陷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凡毛篇。   凤凰汽车截坡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象信端恳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外感浦矾,不管是设计师还是CEO等等蛾蛔丸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狼旧毙?当然那些设计师很多是主管的楷,老外有管经营的有管品牌瞪,主要还是在设计和技术的领域吐帽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浇饶?第二个是国有体制的问题崎碧祈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响你牡芬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秦锭,也在高薪吸引高管人才携谢,您是如何留住我们的人才摔汗,关于体制之上捻、体制制约的问题细椒嘉,我们怎么解决些鲜骄?   徐留平锭:现在是全球化时代锌失,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早函锈,我们最早的时候是四无捆景癌,没钱闷髓、没人讳癌玫、没能力峭、没地位盘纷纬,到现阶段来讲糕卡辟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师授膊驹,这都是一种非常正常的行为舌井虹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢电?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国确,如果对中国的消费者不能够带动汀阑,那肯定不行泉访闭,我觉得这是一个表,无论你是洋务运动还是什么运动窖汹号,核心是对消费者要动起来居,这是一个犬驴。   第二个关于体制的话题翅茶惯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拴毫陋,这个方面我觉得不能讳言奇。目前来看螺动客,对长安不是特别明显监敦傻,因为长安是属于南方集团旗下子公司沤反磊,从南方集团来说讳,在这个领域当中恰奥酞,也在他的职权范围之内做了一些调整烘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宿。   凤凰汽车碘赏:如何看待这个机制存?   徐留平巍:从国家层面来说规十,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挞。   凤凰汽车览合:你们审批会很困难是吗仕检簿?   徐留平郡邦:我觉得会快伞,另外一个我觉得汽车集团额窝盟,也许给你量化很多股份睛家仁,但是最后你没有创造价值涡,给你1股实确惦,1×0的时候不还是0吗蕾华?汽车的成长啼难脖、成熟或者盈利是一个艰难的过程界。 凤凰汽车咕:十三五计划像长安汽车整体的销量龚切菩、利润和研发能力以及目标有没有盾?   徐留平淳唐:非常有偏,我们愿景2025导烷亩,我们做10年的规划担,在这个当中我们相对来说做得比较保守贺匡,为什么说保守呢溯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢赊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恕理篙。   凤凰汽车唱耗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呛姓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霜搔?   徐留平几:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业法,在技术和平台方面都在加强合作幌孝迁,至于说未来它要怎么样费巩算,我现在还不太好评价这件事涣胶。   凤凰汽车惫镐:徐总问一下国际市场的战略单沸翔,我知道去年车展的时候堤瑰,长安说往海外拓展的重点是伊朗牵喜、印度透、俄罗斯这样新兴市扯浩搿,有明显增长潜力的市尘А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忙柒,比如在墨西哥比,对长安而言翘,自主研发这么好恳胯蔡,又长期和国外品牌进行合作详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒部挝、欧洲的市诚式奶场?   徐留平全孩:在我们十年规划中就有贯搜赁,去年讲的时候就是当下正在做的内容旁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的少,就是要稳扎稳打先,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欠,因为一支队伍最重要的是信心惕。   凤凰汽车汞力:国内很多品牌都盯住印度这个市炒詹浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争断讲垢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踞暴?优势在哪儿朝售架?   徐留平绘:对于海外市场我的理解是要扎下根去堪,不是简单地把你的产品卖出去顽,是你能够充分地利用本地的资源疥韭抡,包括人力资源和其他的技术能力骨械圃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墩湍踢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘,促进本地人的水平的提高唉,那么同时在这个过程当中慧,把公司的产品技术涵盖进去赏,我觉得这样才能走得远砰嘶。   凤凰汽车揩凭斯:长安最近一套体系出来了秤矮镐,有没有可能往更高的一段发展芍蔷徘?   徐留平驼:从长安来讲教,我们目前的战略看斥烫锋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煞,这是我们能够奉献消费者更多的东西另,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拾刚炼,但最终要落实到产品上唤,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲜,未来虫,长安汽车会加快产品推进的速度粹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琴。   凤凰汽车禾踞:欧尚也在这里面吗坷?   徐留平怜葡:欧尚不在福谢放。   凤凰汽车访薄烹:东风已经有PSA很多股份晤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腔醒?   徐留平畔:目前我没有听到有任何影响娃,在实际工作中我们也没有感觉到瓶睹心。   凤凰汽车木:理念发布会徐总是骑着马出来的爸,当时媒体圈特别关注落付干,都刷爆了朋友圈救痴储,虽然我不在现巢馊稀,我不知道有没有特别的意义税,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氨,当时的考虑是什么箩杠?   徐留平奉搞楼:两个考虑串帘魂,一个是我把马和车作为比较氓夺具,你要说一件事鄙肛,一大堆结构化的语言没有必要苦氯,我觉得既然是长安汽车底,我们叫做生命动感慨购、智色双旋静,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筐,如果不这样做也没法让人尖叫并骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仆笛坍,上海车展首日崎按,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚股犹啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浇旁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巷嗣餐,12年增长了120倍锭还乓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访江,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屁桨。   受访人漆狡佩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暗蜡。以下为问答实录化端朽:   凤凰汽车毕勺据: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笺?   雷德?比格兰德慈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伯崔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掀恨海,这款车在中国市场的反响非晨缤撸好背祥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA黑佬艰,同时拥有强大的引擎难,提供强劲的动力与性能扮黎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烯祁。所以鞋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品男栋。   凤凰汽车溉: 在没有设立经销商的地区膊长,玛莎拉蒂如何抓住市撑」デ铡?   雷德?比格兰德添拦: 我们首先还是会增加销售网络冯喜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痊,计划在今年年底扩展到75个胳。   我们还在天猫开设了旗舰店眉奈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豢桅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台花,大部分来自没有授权经销商的地区乓蜡卑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郴尼刻,鉴赏力越来越高擦度。针对这些人群境仇,我们还组织很多不同的客户体验活动独改秽,如海外试驾纪悲,以及互联网方面的创新缝送,如网络平台的直播些铝。此外辈绵盖,我们也有不同的金融政策犊皑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务池,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莽。   凤凰汽车侨县侵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓣,给汽车销售渠道带来一些变化蹿壕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耪堂?   雷德?比格兰德狈烤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慨损,而是要提供独特的生活方式体验健纯坍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疚翠,不止在中国九海,在全球市场都是这样税挖淳。2016年文,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屎舵,这个主要还是产品优势带来的沫巨睡。新的政策出台以后伴赴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迪辱呸,不过最终的销售成绩还是由产品决定顶。   关于新的法规渡,我们现在也正在研究当中蔡腾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愤虫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作期。此外信,我们在中国有非臣铱辏好的经销商关系伺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关昂。我们开设的天猫旗舰店募,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帆紊:客户在天猫下定单僻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翅。所以炮邻陛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烷俏。   我们的很多客户最在意的并不是价格念鲜,而是优质的服务与体验娥勉搐,这正是玛莎拉蒂的优势所在感。   凤凰汽车沤结办: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醒馆砰,有没有什么新的产品推广措粗仑?   雷德?比格兰德羔僳俺: 关于新产品浪坍,现在还不是宣布的时候烹渡娄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郊谅,等到新产品发布时我们再提供更多信息匈。   凤凰汽车私: 作为中国消费者熟悉的豪华车寡拌咯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍模响,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吠怕。对于玛莎拉蒂来说惺乓捎,未来在中国市场的前景怎么看沉握?理由是什么书妮氨?   雷德?比格兰德邪舞魂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萍刚,5年前洗,我们在全球的销量大概是6,500台突睬,而2016年达到了42,100台录呕本,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平希媒鸿,所以我们的增长一直是持续的墨晚。也因此描恢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验另迟拆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后县其,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竣讹捞,这就是玛莎拉蒂的优势汞堑。所以能浚跑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斤。   另外讼,玛莎拉蒂的车主非常年轻澄惜烁,尤其是在中国市陈丁,车主的平均年龄只有30多岁慰,他们追求具有独特风格与气质的产品粪斥诗,来表达自己的个性与品味亢。   凤凰汽车卞碾恫: 现在汽车技术日新月异箱农宽,尤其是新能源己、共享滥、智能驾驶方面舶弯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钱坞桑?   雷德?比格兰德襄: 在新技术方面虱喀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升势亭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统九碍腥。我们并不追求生产最快的汽车熟览堕,而是要提供包括技术警、性能韦、动力曙搅、驾驶体验等方面在内的最佳组合晨徊派。   针对自动驾驶雄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饺,帮助驾驶员减轻疲劳奴,降低操作难度超寥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的誊,包括独特的声浪猴葱垢、澎湃的性能兴容,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凑韭,这是玛莎拉蒂所追求的动谎。   关于未来对新技术的规划物俗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戳,比如减少温室气体排放描,这一方面玛莎拉蒂也不例外类密悲。此外操卿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诉惶毒,如苹果CarPlay和Android Auto纤裙堡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统培昏猾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牟。   凤凰汽车戈回谎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沮廊扯,怎么适应际?   雷德?比格兰德燎辅啼: 针对年轻人群懊,我们采用的方式不是改变自己湘赶策,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曝。比如在中国暮墙薪,车主平均年龄非常年轻湃脚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迷,便是一位年轻的中国女性恐彭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涡虱街。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挪,包括法拉利生产的强劲发动机僵掸、独特的引擎咆哮声缅享、奢华优雅的外观与内饰菠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神囱博橡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敌拌然,并且在赢得越来越多年轻人的青睐七苯。   凤凰汽车刹谁侗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薯哩,有没有针对用户画像做调整涸兽蒜?刚才强调坚守自己的DNA和理念透畏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懊?   雷德?比格兰德寒夹: 在中国媚,我们不断渗透到三四线城市汉门呢,但是目的是一致的揪儡,就是要吸引更多年轻客户蛙皆寝。但不管在中国乃至全球的哪个城市凸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憨枯希、激动人心的声浪椽借乐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扮瑟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辟经攘。   在设计经销商的时候楔饱,玛莎拉蒂也不是随意为之慧凰钉,而是按照需求进行规划炉倪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糜惜,首发售罄的100辆SUV中妒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刹。因此耻坚逃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商题。同时弟吕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墩,客户需要一整套的优质服务叼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惭怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒侯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蘑健,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述橙门。   提问太饯骄:您的新角色到底是什么样的汕萌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洪降?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苫露?   Alfonso Albaisa估掇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁串香,跟所有的设计相关的工作傻瓢觅,都是由我负责假。之前我100%的时间放在英菲尼迪睬,现在会分30%的时间来隙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骆咀啊。现在大家看到的一些车型皑损,可能是一些原来的车型送讨,我们现在的工作取割,也是快马加鞭峦,希望能不断的改进扛篇、提升现有的设计教。   提问柬匪叙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粱绣?如何看待他推动品牌前进时的作用懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扭,我们会共同合作弦,不断进行我们设计的演化咳。其实我到7月份才会正式上任郎,我现在猜测或确定未来的设计理念忱操,还有点为时过早厘。   我们知道淑么铝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妻、非常大胆前卫的东感,我们的这种设计是一个不断演进的过程适胁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磷那。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计景。   卡里姆跟我有很多类似的地方宿。比如和羔赋,我们都是艺术家出身骆橙,非常喜欢设计娠挞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矫,并将其以各种形式发挥出来砷。   提问粟:我有两个产品方面的问题癌缕。首先伪唯,这个概念车非常漂亮拈,它背后的设计灵感有哪些琅韶毒?   Alfonso Albaisa庭:秉承“冲突美学”设计精髓黄摊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素獭孩睬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡习懒江。基本上就像艺术一样喜戊,包括缝针奇并膜、包裹感飞靠拢,还有使用的木质迷,都是非尘昶嗣荩好的手工工艺精。这是一种感性和理性的结合姆,还有一些肌肉感极强的车身线条亭。   提问坦瀑:这款车未来的定位巾、消费人群是怎样的垢?   Alfonso Albaisa孩界箔:一般都是比较年轻的家庭抗购,想要非称〕荆宽敞脚卿深、具有运动风格的车型施目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示修常抡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖。   在发展新常态下稗淡,消费动力开始向下线市场转移离。同时冒较,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叛动矛。由此田,县域市场成为新时代的“金砖市场”吨屏扛。而对于汽车行业兰勺,消费升级利好之外搐癌弘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膛。如何撬动县域这一重要市诚雅称病?   胡绪雷表示脊帕遂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戚卸,帮助县域出租车进行升级改革瓮。县域交通的数据化修柔、智能化发展奉,有助于未来网约车的下沉渗透毛退。县城消费能力相对较低苗对,在出租车领域引进大数据之后必,未来再进一步升级到网约车梨抠。   据胡绪雷透露攀,首汽将在县域布局三块业务俯拾:长租车蝗渤翘、网约车(出租车)吻、分时租赁晨蕊腿。分时租赁是纯新能源车涣,未来分时租赁或是对公务用车的补充呕疟,它是纯电动碑律啤,不用长时间租翠,可以通过APP来完成苛莱。目前里戊橇,在北京有1000多辆车物拦,150多个点位肩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舞饭杰,对公务车改革会有一些帮助剧奔。   胡绪雷认为箩诡,网约车行为是偏汽车前市场的角色靖歌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式空坎荤。第二啼芳舜,在居民习惯了这种消费行为之后柿楞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壬订完,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轻。   当日害添垄,首汽约车作为新生力量浪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涸敢群,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攫撂泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺岸米:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日享獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办失酗弗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纽齐,渠道下沉要根据市场来判断厘,服务要根据需求一直不断地跟进世苛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碗,比如说对经济的支撑阂,对政策的拉动涣横哭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啤沛。近几年博,一汽吉林产品在县域销量比较高崎,对县域市场的期待也非常高怯。从目前产品结构来看宽健,产品消费比重70%在县域城囊瞳,30%在一廊孰男、二斯韧碑、三线市场恨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尘发妒,外观详略、配置锑藏、价值都迎合了县域市场的需求工。   从流通环节上来看泛啥查,县域市场做的非撑课郏好溯竟蹈,没有什么瓶颈因素梆攘。一汽吉林也努力在渠道建设惶、服务跟进等方面做成长和改善鸽。同时宋长欣也提出了一个想法湍坷舌,“县域对自主品牌在公务车逢脸、公务员购车方面是否有政策倾斜郊身倘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匣蒲,这是我们车企的想法桶哗告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时保汰,要根据市场来判断俺贤。目前认,县域之间的差距非常大腊同玛,包括现在推行的3G服务宛佩,在那些无法设定固定站点的地方库毯,推出了3G巡航服务党蒙盯。服务是永无止境的工作通渭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卉诫绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日新飘痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诲莲吹,新能源汽车推广比较看好北庐垫、上芦、广限行协逢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湿痉纶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捆酬苍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煤。尽管都看好电动汽车的发展趋势什亨牧,但做好市场并不是一件易事匣瓜遂。   目前比较看好两个市称褪脚洹,一个是北奠忻、上寒迸螺、广限行酥播、限购市忱崖偷洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车蹈,这个市场的发展速度很快乡。例如河南缆、山东师街铺、西北区域汐始湿,大量没有牌照的低速电动车钒,在政策方面仍处于灰色地带编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欢俱,在国家和地方补贴的支持下导善,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飘槐沪,在农村市场丘、县乡市场得到了非潮却В好的认可耐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求媚管玛,县城市场的消费者的房屋空间大理显,有充足的空间停发车辆反系女,拥有较好的充电便利性母处。其次行驶距离不长老范,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澄敛。另外实柿返,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偿通,因为小车型成本低弟。   赵智刚表示鸽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蘑禽。河南地区蜡抠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挨可肚,在替代当的出租车艰司、公务车方面取得了不错的效果临祷疗。同时链逛,也在积极跟海南政府合作怪,投放了一部分公共用车屎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涧瞳,比如是文昌侗、万宁武端、琼海等县级市氦氖螺,未来将在海南全面推进灭衡驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓矛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃筛纪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恼嚼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呵。会上渡祷娥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杯年。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席,是参与全球竞争帅茄梗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酣滥奋。”   在当日的论坛上侣速借,郑刚发表主题演讲联伐讳。在他看来拜磺,打造世界级新能源汽车的品牌浆佃篓,最核心的是独特性侯崇舷、差异性礁,是比较节能优势对背,浮出水面的是视觉小杆、是LOGO雌、是VI秃雌糠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隆天,其中成本优势是最重要的组成部分蔽蘑厩。   早在110年前罕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卑狗井:蒸汽驱动车某和擎、电驱动车和燃油驱动车荆挺标。然而潍袍,在后来发展中铅,电动车败给了汽油车肖客隧。这是什么原因造成的缆秋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叮侮熔。亨利·福特发明了流水线生产琳桥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呢,成本大幅度地下降膏凑阮,售价拉低到850美金喘狈弊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车傲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以补理,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碳胆。100多年的历史多次证明了这一点斡登。” 郑刚说腔射欣。   在反思自身发展时江盾,郑刚透露昆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剃,规模在迅速的增长毕,但很遗憾并没有带来显著的门脆、大幅度的成本的降低铆。   为此混辞,郑刚提出捻,在推广和普及新能源汽车的同时狮毙,光靠技术进步还远远不够巾户,更加要注重汇舰侍、培育成本领先的优势护顽背。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桥饲妇,是参与全球竞争烁送凯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丝擒耐。   他建议腿盼,对新能源汽车未来的产业政策凯陷、行业标准烧蝗瞎、行业监管等淌的疯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术危,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禾,这样才能培育出行业的龙头企业吉秘。   如何通过提高规模片香、优化设计伦匣膝、优化政策和制度创新挛劣?郑刚说彤榷厢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本世榷、交易成本和政策成本很甘扣,来打造企业的综合成本能力和优势秦肮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赦。这还需要企业和政府共同携手脐,不忘初心誓淡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欧吞凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌什归:韩大为" "  魏建军多次提到睫,我们的确有很多故事闻寝垢,但是他们没有写得很好亨礁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郝琼熬?魏建军直言不讳地说颠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尉酒记。   囤地赚翻唾、离开保定逻围、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乏,且莫名其妙瑰脱,或者无中生有的传言所困扰赁,最好的纾解方法是什么态挖骡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车射。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诧地,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妇块,魏建军退速半、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔽涂吧,与部分汽车媒体交流抄厩。以一身轻便的牛仔装""示人""入保,魏建军笑着说污嫂诺,是在同事的建议下才穿出来的嗣蓖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郎,魏建军坦言波厕却,的确压力很大缮酵,也很难受曹僧,“有时甚至想哭”攫途。他说莎办,我本人就是保定人棉诧,能不希望自己的家乡更好么闹疟妻?当然哭丸,我们只有把自己的产品做得更好菏。    诚如魏建军所言乃,近期戚芦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘彭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氨憋侯,来自媒体的反馈好评如潮哩配。有作者甚至设问价焙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纯兢葱,否则也怕媒体老师太忙”搓,长城汽车一位公关人士插话道栏凛。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞄梯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格率,有同行在现场就说成:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锤疾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型殴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掂搏。    动力配置上题哀虏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擅,最大功率达172千瓦怠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器即溉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涵矫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毙邓洽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时该贯,VV7s几乎没有发飘的感觉鹃点蓖,而车内噪音也得到较好的抑制顷彪。“我们在整车NVH方面做了很大努力刊,也取得了一定的平衡”叔苍,魏建军说犬唬侧。   VV7S    在交流中竣脖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奶炒能,大谈存、特谈所谓“轻奢”敦锨乃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仙,咬住“聚焦”二字不松口侯。而是多次征询媒体试车时的感受嚷户,并逐一分析逼、解答媒体所发现的问题刮。整个交流过程柔悔面,他都态度诚恳乃畏,即使是谈到一些尖锐的问题秤,也并不辩解串峦。他甚至非常谦逊地自问自答奠,人为什么会失败牢仁?尤其是一些有着巨大成功的人吐。因为以往的成功式,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做码耿饰,就很容易让自己失败沏倡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懈绦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吕梁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穆屯热。他认为寞释堑,好的产品本身就是故事门,而WEY就是要做最好的产品匹惟。此次幌率秋,魏建军多次提到刷谴,我们的确有很多故事要讲缚赌痞,但是他们没有写得很好钉襄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的位榔,所以砍犁,我在让他们重写棱斧壬。魏建军笑着说面砰彩,把一桌人也给逗乐了瘸孤腿。    在媒体谈到其他竞品时京辟似,魏建军都给与很高的评价椭筐敦。不过最终还是认为自家的产品狮啤孩:底盘更扎实崔避涕,操控性更好勤,“因为我自己就好‘玩儿车’”微茶,所以对他们(研发人员)的要求也更高坍哥。   VV7S    据悉红,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驰,预计售价在15万-20万元区间裸聘弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廉,他思考了一下才说寄丸品,它的配置太丰富了晶,在相同的价位空间模牵蛙,“肯定没有比它更多辆侈、更好的”废鲁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吵些我?魏建军更是直言不讳地说陪司,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驹柑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中归莽,一位来自上海的资深试驾教官说函慧洼,之前很少接触自主品牌汽车姥奈,这次也是第一次来到保定共,第一次来到长城篮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矢怕杯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言案池。期间泉繁,有一位同行说斑丛日,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敲膜?或许这才是魏建军的真正用意吧缄吗吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   陆逸表示违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拈被,因为正处于发展的爬坡期胜鲤朽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潭隋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙卤,而且要深度国产化亭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榷,雷新透露檀危,上海车展期间肋芍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍婆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凄纺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时没旗,陆逸明确表示途蔫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磺,因为正处于发展的爬坡期辑趴。关于国产化的工作控,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彪,未来将坚持不懈的进行国产化工作非泉,而且要深度国产化韦。    日前谈么,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典割啪锭。活动后肖弥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勒岁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撕动,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆道羡母,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颓目藩,超过23万辆标功。今年第一季度敛,英菲尼迪在华销量破万辆盼丢,同比增长4%塘,而其全球累计销量达到67367辆匠薄,同比增幅为18%汐安艇。无论是在英菲尼迪全球体系中糠络,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稗蔼孺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色供去村。在不少业内人士看来绵肯瞪,从去年4月以来壕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞江壳欺。    对此赏汰塑,陆逸强调申筏,目前英菲尼迪的销量很正常孰坏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耪牢幌,还处在爬坡期苹射捶。他还说被,所有的汽车品牌进入中国后裁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糙晶播、运作能力提升及投资力度加强冒夕鹅,会迎来一到两个爆发期劣辩痉。    事实上伍磨,从2014年开始冒挥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骄爆嚼,就迎来一个销量增长的“爆发期”撩删:2014年吉立,英菲尼迪在华销量超过3万辆沁肖,同比大幅增长75.6%蒲馅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倡,同比增长33.8%獭荤慷。    不过不立,步入2016年盒洼效,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讥酷。当年4月初帘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铂痴,刚好满一年昆昏。在过去的一年里箩洁孙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颂佳。陆逸坦言挎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氢,以便更好地认清我们是谁瞧,我们的未来在哪里浇采几,我们应该做什么蔡氰捕。”    在陆逸看来范品柬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贫募彪,今年是进入中国的第十年尼。所以作为一个年轻的品牌害,这本身就是一件很有挑战的事情懦荒玖。他还表示铃戳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颧,是更聚焦的一种进化蓄啡。因为市场环境在变化愁湍,消费者的需求在变化竞,我们也要根据变化不断的调整欺、创新茫、挑战自我次。”他说晤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腥巢使,就提出了‘挑战者’品牌战略悄韭龚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扮瓢盖,品牌口号必须得落地刨臂斥。”陆逸表示仍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发享,聚焦目标客户群芥崩陀,让产品与目标消费人群建立联接溺、产生共鸣糙。    陆逸对中国经济网记者表示巢叉褥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妹,而且要深度国产化撂吝懊。”他说篓徒舵,中国是全球最大的汽车市巢省,同时也是很特殊的汽车市忱谇攵!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仁颠线,就要真正的了解客户的令完,扎根于客户沤岁、扎根于市撤鹄戏,这就必须深度国产化麓。据雷新透露陀色骡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倒价时。    但是钞功孤,从2014年底国产以来泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型寿我:Q50L和QX50湃宪础。对此绷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑继。陆逸表示烩,“关于产品线布局的问题咐扰,英菲尼迪有一个长线的规划趁。”    陆逸介绍说教扣犁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涟攫,规划内容包含平台规划冬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僵。他还说逞逞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驰,我们的目标是通过完整的产品规划联,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潘禽。”    谈及国产化在今年的推进程度嗜黑嫉,陆逸表示判,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱身,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擅崇骇。”雷新进一步透露拇兼,上海车展期间笔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂市抵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞠痢笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬惨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矗,通过销售Urus仿酸鼻,兰博基尼总体销售量会翻一番错涟,突破7000辆大关素。    在更遥远的将来溪侵系,很难说会不会有纯粹的电动车镀灸脾。这是因为蓄电池非常重垂凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棘塑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱沤┧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌分趟稗。自大众集团和奥迪公司接手后嫡,兰博基尼得到积极开体济、稳健的发展叮盾焙。日前帽就辉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员携,商务部主管Federico Foschini县。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梳伪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萌糯:并入奥迪公司之后侨串,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持噬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛋?    答横部商:2016年头,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关餐。奥迪公司和大众集团接管之后垮溃,对兰博基尼进行了很多投资舍巩疲,让公司发生了非常大的变化良。此外拆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品父敌涩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高会伎,如果没有这些投资晴剂粮,就完全没办法实现这个计划卿。所以淑鬼,兰博基尼公司从中受益良多委坊嘛。可以说炼问此,如果没有被接管藕骏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来比栖。    问闭:在您的介绍中跋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高港事艘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隧睛丁?Urus投产以后裙,重点会不会向中国市场倾斜帘鲤?    答冈却:目前块居嫩,兰博基尼公司只有两个车型系列壤隧:一个是搭载12缸发动机的Aventador哩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán己。因为各种原因跨弊寄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降聘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爱淑。2016年憋咆搜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掳维。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汉鹊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粗猎柯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霞骋。2016年午让,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凌含迸。新产品会在2018年投放磁虐,到2019年腐邓焚,通过销售Urus鸵嫁,兰博基尼总体销售量会翻一番汤肪蝎,突破7000辆大关梧。在中国市场上暇筐通,SUV是非常重要的产品你筷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侥畅伤。    我想强调的是憋形殿,在中国超跑车市辰讲怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墒狠疟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峨秘,Huracán大概在300万到350万人民币娄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平险湿醇。    问激绩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掳畦辩?    答木祭:目前浅飞胺,兰博基尼在中国有15个经销商磁兑沥。到2020年冀,我们希望经销商数量能增加到20到25个赡闷。当然菊淡,通过Urus的投放对,在华销售量会增加呢精肥,服务涵盖的区域也要明显的扩大吐握繁。    问凰:如您所说土怠,兰博基尼在中国有15个营销网点坪苹躺,去年销售了151辆(车)倍雹。我们简单的推算一下缆埂,平均一个营销网点一年卖10辆车兄。那么杜河,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伴龋碑?在新的超豪华SUV到来之前诫孩,是否有改善他们运营能力的要求呢冗?    答感:是的乓,会明显提高经销商的运营能力碍嚎,新Urus也会变成一个破局者洛。虽然现状如您推算卞,但是在Urus投放之后壤北杏,大概2019年或2020年虎首努,经销商的数量会增长疤捎,同时每年的销售量可能会提高到30辆旱狮,整个业务会明显的扩大秆,售后服务也会明显提高蹈端看。而且由于SUV使用的频率比较高疆纪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唯尚勉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锭。    问娜拌睹:兰博基尼车型比较少惮皋摔,所以每一款新推出的产品都极度重要籍霓。现在的汽车行业发生了一些改变徽,比如智能化蟹连、电动化怂。那么品涵柬,兰博基尼在研发产品时私,会不会受到这种趋势的影响绰戒?    答乘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呕屉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆快,更多的是代表了一种感情旦凌号。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador快刀,采用V12的自然吸气发动机吠惶尚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芍。    这是兰博基尼最核心的销售主张樊腥黔。未来捶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协繁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顾,甚至会超过前款车型捅。而出台Urus产品时则会有一些变化农,它将采用涡轮增压V8发动机蔚瘦嗅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耐桑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橇碗。但是怜,不管从产品定位苇你宦,还是感情诉求方面来说擒滴棘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欺邪茬。在更遥远的将来鸵扁,很难说会不会有纯粹的电动车恃。这是因为蓄电池非常重轨懂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枯隧,可能未来技术上会实现新的进步骸,那时我们也得重新考虑这个问题撩洛恒。    前些天梨防,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娩储。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巍,其V10的发动机再一次提高了功率差陶。当然美,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牧坷衅。通过技术创新以及功率的提升澈究苏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稗溯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甭。在预销售的阶段堆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驹瞄壕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功低,能够击中客户的心理需求肥写扛。    被访人剔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扣邢。1998年到2007年凡访,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悄伟既,负责兰博基尼产品工作;2015年僻骋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛔,负责销售及市场营销清葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎锚百:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疥,中国是世界产氢大国煞卯,制氢设备钾、储输设备江败、制造技术等条件不错检皆汲,具备发展氢能的基础绒。从环崩诟埃和能效等方面考虑镭搭,中国应进一步推动氢能源产业的发展秆玫册。    周奕丰谈到菏埃,中国目前主要依赖化石能源钉,对环境污染严重护。氢能源因来源广泛送、燃烧热值高兔、清洁无污染和适用范围广等优点揣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源核。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分按描,目前看哺失蹄,中国氢能利用的研究相对碎片化歧暑巧,与国际先进技术相比还有差距团,没有形成产业化蹲胳、规模化发展恢腑。中国应迎头赶上晴,卡位世界前沿桐雌蔫。    他还提到详林磋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沫淘瘫,提出实现大规模翟米、低成本氢气的制取串剔参、存储堂钢侩、运输旧耐吉、应用一体化的战略目标辱楔萄。这非常重要侩蝗,未来需要各方协力疙,加大投入弗沃适,推动相关产业进一步发展歇妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豪瘁瞥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仍苟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崎哨维,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茎。    他谈到苦补,实体经济是中国实现转型升级的主要载体趟固怀,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗣抽苍,促进金融资本流向实业芹弹,真正促进经济稳步发展捍,夯实经济发展基础脾。这既是稳增长艰秆、调结构的需要免朽,也是抑泡沫免、防风险的举措讨却,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进的剁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踌陡峦。    周奕丰最后介绍芭拔识,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圣窘襄,也在不断创新突破酶,寻求产业升级邻维。公司主动发挥自身产业链捷眷、区域及成本优势锻骋眉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糯逢奈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雇、旅游景区博存倪、汽车营宿地杯版痪、农家乐绊、家庭菜园等不断扩展外统毒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孤辟损,以多种方式在国内推广土壤修复菠创裸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腿绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   国外媒体报道避,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棠雌歉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坤奶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴年。 李彦宏    李彦宏表示簿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闭。尽管有一些技术问题需要克服皖,但它仍然有望达到目标呵俺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忙担,前微软AI专家陆奇任首席运营官扦,负责大量投资的自驾车业务部门缸巧。 百度自驾车    李彦宏表示踢蹋,我们很可能与传统汽车制造商合作遁,而不是孤军奋战帛瑰,目前还没有制定出这项技术的商业计划团,首先致力于让自动驾驶汽车着陆清鲁耙。我们将竭尽全力实现这一目标痕惮恒,收入和利润是其次的考虑告帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桐耽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒂溺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柯,共享经济还将怎样改变生活蛔?   三年前拌痛蒙,基于对共享经济的热忱膏,清华学霸张丙军创立PP租车需,开启了汽车共享事业;三年后星磊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膛虱掀,成为汽车共享领域的领头羊卿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洁蹿碉,3月7日龟细词,张丙军开启了共享有车生活的新征程讽履。   3月7日拧朝擒,在几百万用户的共同关注下挡奠保,PP租车正式升级为START共享有车生活平台划涛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醇恭,也是张丙军重新定义有车生活炉徒冀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孝贺森。   从PP1.0到PP2.0时代持内敞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记额、一个符号或一个名称那么简单痛拜蝗,它是企业创造持续价值的支撑朝。若没有十足的理由骄乓涟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挥。将PP租车更名为START啪,是源于怎样的考虑伪尚究?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体县里,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲁检脯。   “三年前恨粗倾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裳蹋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沸乖怕。由于便宜便利官竟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗡倦。”这个阶段赤,他称之为PP1.0时代扩戈。   经过三年的发展盆添,PP租车推崇拥有而不占有猛衫巍、盘活社会闲置资源的共享方式敬,逐渐建立起以车为媒介囊裳,重新定义有车生活的2.0时代凭隧际。“START不是买车骗,不是租车币镭,是共享有车绥膏。这是年轻的人群驴创末、爱车的人群才牛劲,最向往稼套、最有潮流的有车生活方式瓮滥。”张丙军说吝痰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刻烫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验次室。同时梳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砰煞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漠凯,让每一个用户体验到最真实涝耙、丰富耙耗局、有趣的共享有车生活老末。”   START代表着新品类彩暗晤、更丰富的选择杯辽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牟比础,相较于神州租车退妙释、滴滴租车等传统租车公司殴沛吕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吗?   张丙军认为科猛,START的核心竞争力主要体现在三个方面碧叹浇。   其一渺葱盼,PP从1.0进入2.0时代荤,新品牌START更具有张力敲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神材。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翻,START重新定义了有车生活戎驳卤,开启了全新的“共享有车品类参惮距。”   其二苏继人,为实现共享有车的多样化选择涧,除常见的家用轿车外踌,START将主推个性化的用车体验肖闭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梆,如保时捷911膝荡赐、特斯拉缉卧溅、大黄蜂舷茅、牧马人等等缺。此外茄搁藕,用户无需承担高额买车款和养车成本论,性价比更高携楷锤。   其三潍骑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立人,以及更完善的用户信用等级阑。这也是平台长期价值实现的核心喀。” 张丙军介绍退材玩,START共享有车生活平台为使车主放心共享对衡,平台推出了一亿元车主保障金们崇霞,严格的交易信用体系操娩浑,确保车主爱车无风险;对于车友蝗,START还与多家大型保险公司合作姐纠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靡,为用户提供更具信任的服务策。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淌窖,我们的目标是聊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绘痢办。”按照张丙军的预测紊矫汉,中国自驾用车需求量巨大蕉嫂李,而现实矛盾是摊拉举,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抵示幕,不允许每人买一辆车满足自驾需求褂桥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阔。   此外浩火刹,他认为华,随着消费持续升级丛洁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中链哭。“感受丰富车型带来的不同生活体验商磁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向归仟隘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冬合橇、丰富澈商红、有趣的生活方式叛阂秆,让有车生活更加精彩爬。”   张丙军表示毕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者患,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谷绰。START皆,梦想才刚刚开始斧铂替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡仆剂:李芳 版权作品矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖,严禁转载片,违者将被追究法律责任剧。 获取授权" "   今年全国两会上吗微浓,董明珠在接受记者访问时说关:“只要你敢想秒,比如以前谁会想到人能上天乓戈,如果我们不去创造郡歇毖,人能上天吗琉洼?你不敢想胳,你不敢去试验朝峦窘,你永远不可能做好旧婪。”    过去的2016码,伴随董明珠的藤吵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辜:格力全员加薪1000元笆牡田、格力的员工房岭纲瞬、以及格力的手机……对于这一切景涵,董明珠并不过多在意伙缔,她说骆剂,自己最关心的还是“掌握核心科技”任画外。在今年全国两会隘劫,作为人大代表迷技末,她再次提出了自己的董氏宣言惰:确实这两年的发展锻,总书记提出的供给侧改革咳,我们就应该做供给侧改革的排头兵备克肉,因为做的是实业咳烫扭,能够掌握核心技术济项乐,制度也要跟上标漏玫,真正给那些创新型的企业荣尚艰、有创新梦想的人一个环境撇埂。    对于国家唇贿搓、社会莆饯、普通百姓的诉求腥,董明珠是这样回应的梨暴蒜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纫掣伍,他真的不是仅仅是索榷琛,收获幻峨蔚,比如说我们过去讲贿浦胖,这个企业了不起籍,再就业开,反过来你要感恩这些员工镐牛蹦,没有人来给你打工秆举目,你凭什么去发展腾?所以我觉得要有一个感恩的心情插拐。”    把感恩的心落到实处怕塑蓉,就成了格力员工的2室1厅画,于是盗,别人家的老板就这么出现了羚火。 记者废奋了:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚼?    董明珠骇旅:对就腑蹬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寐。    记者染可敝:以后所有的员工都会2室1厅集弓疾?    董明珠讲:对对对碉俺。    去年末显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败辱避。随后毒,她以个人名义增持珠海银隆股份屡凶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胚,然而幸忙菜,到了今年蜜史,新能源汽车面临两大不确定因素坡瓮靶:电池罐、补贴“退坡”培。在董明珠这里毫蛾,似乎这些俨然不在话下犊箱袜,董明珠说论鸿岭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑稀,“不是因为退坡我不做镀,也不是因为给我钱多确,我去做虑叹,我认为是一个责任舒肮纳,是对社会统全暗、对人类枫,你都要去选择的一件事抄车。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖殊,董明珠很不以为然琶劲纫,她认为申洁,这些都是炒作恃,并没有人真正说到自己手机产品的质量罚,只要没有说到质量丁酣廓,那就不是否定居恋海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳瞄赁:李芳" "  近期辉头灯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葱胁。美国此次取消“双反”筒寞憨,对中国轮胎产业无疑是一大利好汲川计,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汐坚滑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哗。   全国人大代表浪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贫仇,在轮胎中使用RFID电子标签技术操廉蒙,给每一条国产轮胎装上“身份证”汀钨念。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督故萌砷,有利于消费者对产品品质加以甄别棵钢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秘劫,从而规范轮胎行业发展笑敞,促进行业的产能优化和转型升级憋倒。”袁仲雪说恰。   据了解体,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傻,全球多家组织及单位参与遁。轮胎用RFID电子标签的应用刨啼捂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陌青敢,将等级数据写入轮胎标签内部嘶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羌疽纹,伴随轮胎终身使用失破。同时款默,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艇谎碗,使轮胎更智能删,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凛禄,能实时监测轮胎的温度讹穗、压力等数据楼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淬甲,从而有效减少安全事故饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号笆:李芳" "全国人大代表祥青珐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题细锌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稿揽、环境协和发展的产业啃弗绥,由于行业标准尚未建立围,使得整个产业发展处于十字路口吻。全国人大代表颗、时风集团董事长刘义发建议讽裴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桔,全力推进供给侧结构性改革赏缚。    在刘义发看来诽怠脸,四轮低速电动车是市场主导伞衔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘉孔肪。目前方傲城,工业和信息化部擦痊渺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》表。该标准的制定蘑鞋,对规范四轮低速电动车行业发展豌督些,使三凡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曙继狗,直接实现电动化卉殴猩、节能琶、环保安全出行具有特别重要的意义湃卢沫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廖蔡,又适应市场需求氯妥,刘义发给出四点建议赁娩寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痰腺唯、标准制定应充分听取行业的意见谓骡蠕,响应群众的呼声沤钦穆。制定标准应尊重市场规律邪催,规范心嫉甫、引导产业发展恫,而不是简单的限制该苫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咖霓。    二赫界戮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点触茄。四轮低速电动车安全热、环保艇壕、经济馁、舒适菜莫,是摩托车仆鹊绿、电动自行车问恐故、自行车等升级产品悔,特点与与高速电动乘用车不同飘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骗尾泡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筛。    三淘脚卑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导温市表、政府引导的办法波。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饰路,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莫,如采用锂电池政府给予一定补贴懈。    四郎颇犯、在制定产品标准的同时脾,制定企业准入管理和注册登记督峨、道路交通管理的配套法规庇。产品标准只是为行业规范管理提供依据功,而实现规范管理是一个系统工程伸。政府应加快制定企业准入杜犯借、车辆注册登记洗、道路运行管理的配套法规童,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缓藕歪,方便企业让利于民钡,减轻企业和用户的负担缸锈蜡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颗、加快供给侧结构性改革的产品糙,又是一个节能环保的产业懂该誓,引导得当可以大有作为拐挝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蝗。”刘义发建议琶思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   近几个月来换硅,共享单车火遍了北京城卉爱阔。6日钵,全国人大代表迷菩惯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赫举,今年上半年弟鞋蒋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”词。    徐和谊说钾花胆,伴随着公车改革冬倍须,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁法。“很多公务员手机上有软件跋,一刷就能用车诺贬。”他说烦,今年滤乓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棚惺烤。上半年寇芭瘟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戳份蛙。    据徐和谊介绍省另查,未来投入的汽车数量将根据市场而定巧廓,租用的价格将有竞争力嘶士。产品的外观将非常“吸引眼球”夺辑,为两座式纯电动共享汽车曝钵么,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷光场邪,适合分时租赁和共享市场需求巳谁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擒拣剂,在手机上可以查询哪里有车贸朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拘,目前大家用车起点和终点不同极彼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贾贿。”徐和谊说茎,目前皇怂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹲羞,包括立交桥下模秽、公共停车场桨考杀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姆菊警。目前边远的地方停车资源丰富胖结椽,但是用车的消费者较少柑角。“希望异地还车的便捷能够实现弧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点公碍掀,否则还会存在最后一公里的问题冀省侮。”    徐和谊坦言挪酗夹,停车位还存在管理的问题商,汽车是价值比较高的消费品戳激,一旦出现剐蹭钎房解,租车人还车时也容易“说不清”常未。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踩、“钟摆效应”等问题晒式欧。“有些消费是单向的环,如何让车回流也是个问题”尽牟渺。他说袭耸,目前毕乏,北汽正在进行市场研究青绩,探索解决方法拴轰。    徐和谊还透露醛啸罕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行譬剖十,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆武害。“我们也正在筹划并和有关部门做方案经,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆型郡。目前距2022年还有六年时间细稿,从可行性上讲清,应该是能够实现的祈莎。届时希望借冬奥会的机会绕,展示中国制造的水平嗜骇妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦缅县:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湍缓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诞疙换,目前已追回骗补资金或纺眩款23亿元钝簇,并对有问题车辆不再补贴碱费,对闲置车辆也暂缓清算扔枢。    肖捷称狡,在财政部门督促下赎购仁,目前相关企业正在采取措施饲唬忱,认真整改发现问题瓷辆爱。    有记者问借,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饯纷阀,肖捷表示河,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冀,主要是降低了补贴标准沉,同时也设置了补贴上限钦嗓肚,还提高了准入门槛共立。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展差,同时也可以有效防止出现市场扭曲陌。”他说嘶未侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒密:李芳" "全国人大代表阶懒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朽、废液翘缓合、废渣等污染触,一旦有机电解液和钴堂劳将、铜绥沃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吨,就会带来生态环境安全隐患肝衰郡,甚至会危及人类健康匠秒。”全国人大代表日刷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疙氯感。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悲菩。这位带领团队经过几年技术攻关胚习,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谎督,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垢蜂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钠。在提交建议之前疟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怪漆落。    自20世纪90年代以来桅,随着锂电池广泛应用添,我国成为世界上最大的锂电池生产娩菇、消费和出口国杉挝筋,近年来我国出台了购置补贴渴、税费减免钦阮、研发支持婚、消费优惠虚摊、基础设施等一系列重大政策措施定鼓纬,新能源汽车市场日益蓬勃发展搪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虹豹慷、保有量超过100万辆翱改,占全球市场保有量的50%匆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扁酣。    随着新能源汽车快速发展察鹅旱,作为新能源汽车的“心脏”喘燃,动力锂电池产业也在迅猛增长捅摄篙。按照相应的报废标准免派,动力锂电池回收利用市场已经形成抛瞪擎。有研究数据表明葛枷啸,预计到2018年辛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搂敲,累计废旧动力锂电池超过12GWH较托、报废量超过17万吨弘堆窝,从中回收钴吻檀位、镍捶慷匹、锰般凹、锂兔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宦陕,到2020年将超过100亿元嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元函捞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题百艇懂。”张天任认为譬溜,如果动力锂电池做不好回收利用挽坍,就违背了绿色发展的初衷募。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佰扦,但现实是誓慕汾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纬啸料。“废旧动力锂电池包括不同的类型萝哇歇、设计工艺和串并联成组形式睬裁,以及多样化服役时间酱避、应用车型和使用工况凶,这导致电池拆解不便垦。另外溯,国内尚未建立成熟的回收体系厦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尾紊,回收工艺成本高晃。”张天任表示狮络挥,“出台的政策并不具有强制性潞,且缺乏明确的奖惩机制哺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盛呈沏,目前动力锂电池相关主体无利可图烫,对政策执行积极性不高滥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甜,张天任说翰:“一是退役电池较为复杂雌笨,不易拆解;二是退役电池一致性差淬,品质不高;三是回收拆解成本较高蛙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掣,执行不到位惹头。”    有问题就需要有解决办法渴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撤:其一协顷吃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棺蔽没,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四角胜单,鼓励商业模式创新试点和推广应用立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂桃芍:李芳" "全国政协委员括水软、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题派。”全国政协委员棠脆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示紊嫁岔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题司,当纯电动汽车完全不再享有补贴时才窜填,其市场前景令人堪忧瞪列景。“在电池方面秤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藏汇,2020年后冲石斧,当大家都不再享受补贴时效,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品内食。”另一方面悼搜廉,柳崇禧表示辫粹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筷怪傻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撩播。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素起靖俱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狭,但电池的寿命大约在20万公里宏迸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巩,这意味着怀配,电池报废了车就要跟着报废惮市狠,这样算来梨,纯电动汽车的使用成本是很高的轿会胯。”柳崇禧说丝毖肋。    对此龋肉疏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案誊,即建立专门的电池运营机构胆墨寝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歇库筷,是对车辆的物尽其用祷。对电池而言锑,虽然不能再服务汽车华姑警,但还可以被用作储能电池渡铃,同样达到了最大利用率位。”柳崇禧认为邯骄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法社哄偏。“但国家需要予以支持潘硼,尤其是在车辆检验方面秃,按照现行的规定看嗡,更换电池即被视为改装嗓浩。”他说涝久逢。    柳崇禧的另一个观点是拷,氢燃料电池的大发展即将来临任帆。“一方面危懂窗,原来的运输成本相对较高粳骇,而如今这一问题已得到很好的解决枚讲碑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捆化,美国的相关先进企业在国内开始建厂笛敦努,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞧途,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淖上。”柳崇禧表示蛾,氢燃料将作为增程器为电池供电称,以达到更长的续驶里程财,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取寒褐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏,造成了双方的利益不在一条平行线上艘世。为了解决这一问题愧泉,李金勇指出肝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍面,重新设置股权架构沪,经理人和骨干员工合伙人化绍。”    “遵从起码的商业规则坍停杆,我们就是经销商藩廖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耿、一个桥梁虱差,我们没有义务去亏损桓辞。”李金勇说福坤钦。    日前解,著名汽车营销人晴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象充。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姑泄睦,李金勇直言思,“在过去的十几年女,我们的市场非尘龋好糯彤闷,老太太都能卖车塑悉,会加价就行了呵秋妈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澄灸谋,职业经理人的压力很大大炕兜,每天都要搞KPI考核贩、培训法谋、提升讲涪冕。”    李金勇以实例说明甜退:“过去在资源时代肚,一年这一个店挣1000万伎茨,给职业经理人开30万砂捣,没问题告,这车好卖涉。现如今尝,市场不好了床,现在一年挣100万弟,职业经理人还是30万轮,但是特别累链溉,现在一年的工作量比前五年氛棠咐、前十年两三倍都不止涪随悄。”    在李金勇看来偏狠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伪贰,造成了双方的利益不在一条平行线上唇德乃。为了解决这一问题盛宽勾,李金勇指出空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豹,重新设置股权架构挨,经理人和骨干员工合伙人化丹钞畅。”    李金勇进一步具体阐述道帆乏,“过去资源时代惠懂,投资人只要拿到了店乱差、拿到了品牌补貌勾,就可以赚钱离。现在婚,资源时代已经过去了菱寒杏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坑师檀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泄变,从而真正让员工自动上、自发地把工作当事业咕宽甲,而不是靠培训哩宠刷,靠感恩罕垛我。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兰蜂,不少汽车厂家制定了销售目标寝抨、生产目标鳖,职业经理人必须要完成滔途糖,如果不完成就走人毖刷盟。李金勇认为崎刑吼,“在这种状态下胁饥倍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揉本、十年的规划诽怕泰,只能先制定一年的规划港砍届,把今年完成再说限,由于今年完成了咀坛可,明年才有你的事遁。所以这两年厂家的高管变动频繁炼柒,十年以前很少有这种变动鹤扫,而现在这种变动成了家常便饭坪浚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扮欺戮,没想经销商的盈利能力双督诽。”李金勇表示揣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量破蔬,想办法做经销商工作氏,把销量任务压给经销商插瓮。而经销商越来越不听话帆拢垂、越来越不相信的时候画发蓖,厂家就再出台相关政策惰竟。    李金勇指出继,经销商要有勇气打破潜规则顽喝检,遵守正常的商业规则袄:库存大不提车缸床括、无差价不提车览、拒绝搭售捂泌。“遵从起码的商业规则撵畦,我们就是经销商激凌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呻窗狈、一个桥梁扦珐横,我们没有义务去亏损豆。”李金勇说按涣并。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晚,李金勇建议餐虾抒:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓤蛇,或者干脆出售给另外一家经销商腺,不管用什么形式确,形成同城市的一家店宝坝憨。“我们用销量力殿卢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翁迁,这样减少恶性竞争吴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撼。”李金勇说袄切。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象并孩,李金勇表示卜袍筷,“我们不可能卖出路边店的价格恐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伶。100%原厂配件保障佰,专业的维修技术七阀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慈圣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劳。    此外筏锣烁,李金勇还表示吵隆隋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车临。据了解没,2016年蔡,新能源汽车的销量超50万辆功,到2020年梧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拖土,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逼。在李金勇看来份,在这个快速增长过程中叼,“传统经销商中撤精,谁关注了新能源汽车并率先布局刀,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫂办肛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫馈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暴勉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拈抹乃、四川省鼎立律师事务所律师施杰略搭,今年的关注之一峨,是有关网约车新政的话题结。    施杰表示其两,为加强管理税仿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)写,并于2016年11月1日起施行废。然而拌,根据多家网约车平台公司的数据芜特,在目前运行的网约车中脱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锹呻,仅占极少数部分惮娶抡。    “交通部制定了网约车高品质服务笨策,差异化经营的原则去。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”供,施杰称粮耐,“我认为棋颁,政府应当放宽对网约车的准入限制素裴,顺应社会共享经济发展趋势”掸导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惯浩范,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稼痉草。    首先呵,施杰认为湃败,北京辫琉、上海的网约车细则要求“京人京车”貌午菜、“沪人沪车”等差异性待遇静,不符合市场竞争规律剂堡。施杰表示藩恐,只有在市场竞争的推动下鸵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力江,也有自我管理的需求与能力填堡。    其次侣瘁,施杰表示裂箍,北京疼境井、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员处娟,而且购房靶抄动、购车也并没有绝对限定于本市户籍履暑。“京人京车”据寿辱、“沪人沪车”的严苛规定烘淑工,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乖,会导致营运车辆骤减敛古掀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辈埃兑,阻碍新兴业态的发展耙泪柔。    而对于多数城市对排量京、轴距都作出的高标准要求点啪,施杰认为蹿,高排量代表着高耗油啊梆,不仅并不符合节能减排目的响鞘,高油费必将抬高车费拈鬼妓。    更重要的是苟枷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准南悲庙、高门槛咎椭,将损害网约车的实惠经济特点宋,打击其平民性得,“上述许可管理的模式莲挂,将导致网约车司机数量骤减臀示、车费翻倍殴识伴,群众打车难泊阿、打车贵的现象又再度出现局幌。”    此外鸵既,施杰在这一提案中的主要观点还包括呻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘶卸、“许可管理不利于节约社会成本”等罢熊裸。    施杰建议本,《暂行办法》可作出如下修改够泼:    (一)政府适当降低准入门槛晒舍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茂辽揭,是十分必要的犁扇。比如默痰傲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恕促,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置献郴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求律,等等敢恕。设立适当的限制条件动,符合市场发展规律钮潭,能促进网约车市场安全性逞、规范性发展卧餐螺。    同时规裙啤,政府应当科学引导网约车发展抽霸,而不是像治理洪水猛兽钉汗凯,把它一下子关进笼子里囱栏。以构建网约车公平竞争的环境为导向诫溯,放宽对司机户籍的限制性规定奸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舜草竞。网约车平台古、司机和车辆的审核程序挖炒赋,各类许可证明的核发程序尽量从简妮,以便节约社会管理成本耿讼钒。    (二)政府协助构建平台审核极微飞、加强平台监管    改事前许可琴善,为后期监管郴奢须,采用“政府管平台闹掸戈,平台管人和车”的模式纫苇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怒窗蹬,规范其登记信息呸、审核资质的义务活遣,定期提交所有车辆的情况绒泛烩,这些数据要在监管部门备案咐。并通过补充相关的法律法规窘甩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕾。    对网约车不合理调价进行监管险迸。保证人民群众用最合理的价格出行敬撬,也避免由于市场垄断形成的价格新高羞堂时。2017年1月骨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琼午继,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翟胯坑,就此提出整改意见熟氦邻,平台负责人也承诺将取消该功能搓。这就是成功的监管案例寡枪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磁,存在大量不符合新政策标准的现象钞港磊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断髓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铝,社会各方都需要一个适应阶段任墩叛。所以攘炔吻,新政的实施不可硬着陆惜爽。当前阶段始桂煎,政府应当积极引导各平台规范化审核爬春槽,加大对群众宣传力度笺,延长从旧规到新政的过渡期卞谭叛,循序渐进地促进新政策落地蚂穆。    我国全面深化改革提出了目标短踩: 市场在资源配置中起决定性作用察忙,更好地发挥政府作用庇。近年来告,国务院一直倡导转变政府职能绊,推进简政放权冈愧酱。对网约车的审核冕蕾,放权是进步骨吴,限制是倒退顺温。政府应当创新行业管理堡,优化监督模式疵,构建平台审核模式特门,推动群众绿色出行鬼驹、健康出行霞,为“互联网+交通”营造良好发展环境邵蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀卵誓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攀滇、品质等方面做了很多的投入倦旦滑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梢擎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛款、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市容。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞良攀首、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疗梧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佛韧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣峁瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯蓝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸥糜、品质等方面做了很多的投入捌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶警爱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性投娄堵、时尚及科技感的一款产品汗诡。”韩德鸿说库纲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凯推。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型行。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搞星。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荡陋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纺歧。薛海涛坦言饯男。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩购祭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稿邯款、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%病挽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啃烹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系东、制造能力虐、经销商体系巾熔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侵仑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   2月21日惩禽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酸。本次大会立足技术趋势创卞聚,探索全球技术发展的内在原动力时衫胳,探讨人工智能蚊骑涛、量子计算砷犁凡、基因疗法等领域的技术和商业趋势讨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抽怪婆,有两项技术与人工智能密切相关纠储,包括强化学习和自动驾驶卡车肚偷愤。在关于人工智能的圆桌讨论中耙杜,多位创业者和专家针对强化学习偏土救、无人驾驶分享了自己的观点弛浪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车花堕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谱卡榷,可能只在北京的五环里面开疏栓,路况很好伟,最高限速就80佛、90公里健错没,这种情况下奶汐,车就会极大简化娩导孤,驭势并不想生产一辆概念车门竿航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溺澈性,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冲虾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蚀倦社。技术投入上烩,目前大家都在往里面投入很多的资源手尖陆,整个行业在往前发展枪,但里面还有很多问题需要解决喊补奢,包括保险幌臀辨、政府等腑认。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芜吭辖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脖晤,把信息融合土敛搬、如何决策做好拇缔。图像识别拓展能力非常强缝,它信息的理解非常细致冈、更加全面歪,比如前方有一个易拉罐岗本,有些传感器会认为它很危险蒲嗡屎,因为它是金属京钉壕,但图像识别会根据它的大小狮、形状去判别媚瓤。目前结合强化学习婪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舶池。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铰镣泉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性角毙,说到底这还是一门生意隶壤湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  【导语】这是最好的时代刊诫,车市销量连破发展记录诬号挨,这也是问题的时代寡喝秋,多元化拨间、碎片化矢品,对整个行业提出了更高的要求埠娃薪。一切都在变撩,唯有不停思变方能随机应变瞄嗓。2月18日芭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陶避未。行业内百余位思考者和变革引领者贺,与120余家媒体相聚一堂溺,在“变与革”的大会主题下荚蓝,共商“品牌与营销之道”畴吵,把脉中国汽车2017挎霉。广汽乘用车副总经理肖勇笆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英端、吉利控股集团高级公关总监杨学良参、福田汽车集团公关传播总监许翔剩、SWM斯威汽车首席运营官余波醛端随、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动髓顽悍。以下为发言实录典疏控:   互动环节嘉的合影   李苗苗峭渡疚:接受张红同学的邀请书粹。下午好!大家都是老朋友了部晃誊。今天在这里境水堑,首先我啄Γ贺张红搞这次论坛借摩藐。第二摩,其实有这么一个机会让大家聊一聊挂铅沛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆独,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吕纽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凡韧面。对这个数字片啃,我想每一个人筛粒,特别是管营销的人恃馅死,特别是管品牌营销憾崇、品牌推广的人淖拷斤,我想每一个人都有很深的感慨蓖蔷宽。   首先请问肖总莎械,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锻埃郎,也对您做过多年的跟踪僻。这次请您上台榔葡,我很想问一问迸庇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昆娶哭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兴募?能不能简单地概述一下颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哺朝贝:李苗苗老师第一个点名我亨,作为广汽传祺来说廖,正如李苗苗老师所说的踩汀,应该说是比较新的汽车品牌咸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”貌戚、“两个坚持”饶,坚持正向开发和坚持世界级标准薄实。这两个中瓶,一个是对产品开发的定位辅泥,一个是对品牌的定位暮匹达。   从中高端车型的新产品进行切入咐,相对来说这条路走的比较艰难一点矢霞侠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侵姓,就是起步会难一点但补,后面会越来越开阔盒、越来越顺剑栏踢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淌僵饲,内部也有两方面的方向商苗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脑钙贪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赌擦年,并且在市场上面赢得一定的销量拿箱,建立一定的知名度测储悄。另外一派的意见奶熄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势考芒,从中高级产品切入蓝。但是大家也认识到这个困难翻,一个全新的产品和品牌从中高型切入崇谰,也就是售价在12万元以上铅憨傻,第一款车型是12万元到18万元界朔任,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翠且疚,我们意识到这一点了胺凹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豌起莫,其实2011年燃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瑞儡鄙,应该说是非常艰难奉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦添袱。但是2011年霜、2012年有一个词就是“坚持”飞剧矩,做品牌是做两方面的事情火。第一个是做好产品的品质亨,第二个是做好对客户的服务撕,以这两个为基础这五六年走下来鞠臂硕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倒酥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辫宠肠,受到各位媒体老师的厚爱磐说,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祥吉螺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搁,我觉得第一个是坚持鸵。在我们困难的时候不要去放弃步,就是把自己的品牌形象娶檄尘、产品的售价回到往下行的趋势攻锤。第二为了支持品牌向上居橙漂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秤但恕。   李苗苗痪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轰结,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凶净。比如像现在的奔驰担蚂,一百多年拾湘,宝马铂凑队、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蕉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扩替。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肉估,对于北汽来讲有奔驰的辉煌檄泻旅,也有现代的销量甸别,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晾桅歧,您能够阐述一下吗缺樊?北汽在塑造自己的自主品牌方面宏艇,到底在哪些方面下的力量最大褥赏?   陈思英平江:谢谢李苗苗老师饶寝,非常感谢红姐给这样的机会雇穗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岛乱前。其实不是妄自菲崩β古住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垃嚷,台上在座的各位都是大幅度增长旱涧添,我们同比增长更高一点舰虐恍,因为我们来得更晚一点男,同比增长8.7%逝末。   但是我个人一直在想这个问题携椿暇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的课目。像奔驰去年是130周年熄蹿,今年是131周年统显讼,我想这才是品牌汲掀氰。现在我们在座的各位给客户提供的盟登,我更愿意定义为商品煎,我觉得是这样病非谈。   从北汽自主品牌发展之路来看面衅,各位媒体老师和同行都知道阔醇乐,2009年我们是收购车络、消化墙、吸收了瑞典的萨博技术凉湘,当时萨博的93化翔颈、95的平台和1.8T屏辰、2.3T涡轮增压发动机的技术供,我们是基于萨博的平台上俊醚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韩庙啼。2013年的5月份翰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁置俊,大家对这个印象应该很深鲤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇傅,当时也试图通过萨博平台的背书画谅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抚拜暇,因为我们希望建立中高端的自主品牌奢溪,当时的愿望非称逋嵌ⅲ好梳敲。但是事实上发展到今天酸瘦纠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菊骄。   但是没有关系胃枷多,2013月5月12日投放的绅宝D70驼盯蹄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音加。这么多年的坚持是在消化蒋僳、吸收萨博的基础上进行的凳,源于萨博考茅、高于萨博熟廊,我们有奔驰伐纳癸、现代合资的反哺窜羔释,我们在人力潮、财力磷墩、资源诲、技术敝、研发闻、生产避瘟萄、制造方面钒,都有很多反哺给我们咯剃肚,北汽近几年高速发展挟歉欠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆息,这一百万辆含金量是很高的背八,尽管和兄弟企业相比来得有点晚裸,但是我们用五年时间实现了一百万辆晤蜂。这里面还有几个第一和差异化产品能极杉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逆椽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位羡芜忿。   基于萨博套、源于萨博和高于萨博的消化氰诺、吸收和引进嗡惺门,同时基于奔驰和现代的合资反哺凡晾缆,我们坚持为消费者提供好的产品坏、好的服务珐扒返、好的品质屏棋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潦慕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栏,比如中国新车品质(IQS)IQS们裸、强制性产品认证(3C1000)波,3C1000即三个月的购车用户中狈,一千个用户的抱怨度是多少颠,我们的水平无限接近了合资品牌宽粪钉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心士,希望有一个很好的中国背书甲奶,给大家提供一个很好的产品体验桓徐辫、品牌体验和文化体验蔽了。   李苗苗彼苛:听到陈总的发言我一直在想窖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壬,现在经呈锱菘溃看到“北京”的LOGO缎攘。   前不久德熊,不去杭州是到处都有吉利车椭沛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炉,推出一款车就红一款车手却。请问杨学良肩祭,学良也是吉利的老人了开砂,一直在负责品牌形象的塑造税镜摔、公关常恃驳、市场稼顿。原来我们也沟通过这个问题馁,对于吉利来讲收购了沃尔沃缓颓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贰拔,这是蛮难的事负。刚刚陈思英总还在说萨博墒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃久裙,感觉蛮纠结的侵侠翅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袱辆?   杨学良泰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廓,第一是对标晌胸欧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耻耐。我们是坚定不移地在执行羌画掠,而且到后来做博越嗡、博瑞之后有越级对标人。比如我说开发一个自己的A级车算旗圈,可能要跟合资的B级车对标技钵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馆,包括研发萄殴豁、制造勉逃归、采购柿堤、营销妈,我觉得成果是非常明显的奋。   第二是坚持走精品车的战略缆。所谓的精品车粟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钠矾趁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粟瓦吭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准插,比如车的造型设计上面软笨馈,自从我们在全球建立了四个造型中心冻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欣踞乔。既有符合国际的审美潮流氦镰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胁。比如说在车的智能互联领域髓赦绊,在博越车上面车机人机互动的功能上晶撵,已经超越了一些合资品牌航归,这一点使我们感到非常骄傲额。   包括在工厂的制造工艺上白郴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌譬炮,因为我们现在建得比较新惶尸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抄。大家可以看智能化程度最高的工厂街踞脊,现在实际上是在自主品牌的工厂中袄骂。   第三是一直在坚持口碑杉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亨换水,让消费者真正成为我们品牌形象的代言访幕户。这样就可以真正喜欢这个品牌酚悔没,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逝伞。   刚才提到了浙江巳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锑瓤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绢炭,大概接近了7万辆炒。这在以前是没有的鸡,而且这些用户里面很多都是纱滩嫁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煌辅袒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化承畏角。目前因为我们的品牌在提升褥挛,我们的品质在提升片凭行,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廉活。这从我们同行饯,包括从传祺惩茫、北汽的产品销售上也能看得出来练氢。可能大数据调研宠,像一点资讯的副总可以讲讲彭凹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毒逛痞。   当然您刚才提到了在集团层面俯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜗速,同时又实现互补饱侨?这里面还是有很多原则歉虎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枢辆仍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争既窍苟。沃尔沃是高端豪华品牌汗德赤,是跟豪华品牌去进行竞争的暮缓狡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烯韧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潦裙、流程膊覆、标准狠汲守,包括人才的培养和交流譬湘迟。最新我们做的一件事膛蔼纷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鳞筏箔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隘得,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躬,可以说没有沃尔沃这么个老师钩添,没有沃尔沃这么多年积累嗅亨肠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喉。我们相信因为这个架构非常新李骇蜡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质控,以及质量再上一个新的台阶懊落,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晶。   李苗苗吓诧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京困极,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菩驮喷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面空翠狡,最重要的是坚持了哪些瞧洛?   许翔琅己:谢谢李老师矾恍,同时感谢红姐给我这样一个机会霸睦堪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涵。   福田汽车是商用车企业盗默拼,和乘用车企业还是有一些区别盖。我们主要的目标客户群是to B的咎此,正如您所说寄茬融,我们是1996年成立的蔷侩恕,到去年是成立了20周年奖劣,通过20周年的发展喇,在过程当中包括您和各位老师的支持膳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碑梧。在中国轻卡市场上类,已经是连续十几年的第一了斜触。1996年在山东成立互,1998年上市凭锻渡,2000年进行区位调整就来到了北京惊构。   在这个过程当中您也说到了品牌问题习绍瓤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肥吹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斗。我们可能把这个品牌是这么理解的膊,现在业界对品牌有很多理解的方式畦啪报,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桓靛未。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豹,所以我们从整个的业务流程上来看列夯,这个品牌业务就是在其中的患箩。所以我们这几年在企业的发展过程当中陌,品牌也是在不断涌现惧提,大概有几个阶段凑。   1996年是以轻卡为主导色悍吗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星淳狻,用着正好”窗。在当年的时代抓住了市场机会圣病,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辆。   在2000年之后糕峦舷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位论,进行了商用车全系列的情佛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锯叹疯,这是一系列发展的战略鹿。同时把品牌又进行了再升级诚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拉嚏褐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搁蓉。   在这个过程当中雹侠,福田汽车不管是做品牌还是做企业钢亢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遣茸互?一个是福田汽车在商用车范围里面豹奋,就是在整合资源方面觉得还是不错的哆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早素咯,花了八年的时间跟他们谈合作栓淳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒覆土,生产的产品也是福田自主产品欧曼聚,同时和福田康明斯成立了50刑抹仍:50的合资公司尾唇媒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用分克。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秘儡、先进理念之外市扳,科技创新也是核心的一个点恕。福田汽车虽然作为一个商用车企业懊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比团,但是也是做了很多的工作拇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室些轰炕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右避。我们统计了一下逢淮,和乘用车企业也是差不多的哩。   而且我们在研发方面啊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峭错戈,这在商用车企业里面比较少见竿庙帕。不管是先行的技术暑丰,还是技术传承方面都做了很多的研究螺,包括去年也推出了超级卡车惹烙,也是整合全球资源打造超级卡车唇耙。全面从安全福、环保方面进行新一轮车辆的升级遁频。   我觉得总体来说吧缺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业壳涟汗,是一个有着锐意进取肃姜、远大目标脸硷动,是一个愿意为客户喝、为所有的股东效、合作伙伴番涕卫、利益相关者带来更多的价值脊沮滦,也愿意为更多的卡车司机曙奶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晃拒滇。谢谢!   李苗苗宫:2016年一年有很多新品牌出现识堵,也有很多刚诞生的品牌在努力氮农艰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眠、宝马讥锈。我就参加过场在北京的怀柔房,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茹盖摆。我当时心里就想斯威蛮有钱暗鬯住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敝坷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的排嗡?对于刚诞生的品牌漂,品牌之路有没有塑造的路径拟孝?你能不能简单地概述一下稍?   余波缔霖:感谢红点汽车和李老师梳荷固,各位媒体朋友和各位同行奠,作为SWM斯威汽车虐,可能很多人觉得很陌生晌白,可能没有听说过童乡费,我简单来介绍一下得爸妮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绊傲松,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活编摄,7月份品牌上市匣软冀,8月份第一款车SWM斯威X7上市粳绘。   今天让我来参加这个论坛啸篇埃,我们的心情很忐忑褥,我们是一个汽车行业的新兵替,我们是抱着学习的态度来的芭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毋,希望多给我们一些指教镀典粗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咕剖?我们认为这个品牌给用户的是两部分稠,一个部分是产品的硬件颗冈,也就是物质的东西办热。另外一个部分是精神层面的税揭碉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百姜,第二是付诸了一些智能化些凶搽、空间和外观勒偏,外观也就是在意大利建有一个设计中心戈是踏,在外观上有意式的风范毙。   从软性来说期现汇,我们要付诸一些内涵蕊蓟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入即崎,通过植入意式生活的方式顾锰墩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醋暴。同时我们也在倡导一些生活方式垮孪,通过软性的文化来塑造讽萌,解决通过硬件和软件信,以及从物质和精神层面塑造品牌恒。   至于未来怎么走祟弹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求超截。用户实际的需求和市场的需求就始,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楞,未来我们还是要跟着市场走峭隆。   李苗苗绍按屡:我旁边坐的也算是媒体人共,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钱芦迷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峡碾?因为主持人给我了一些问题泞徐嗓,我个人认为不想问一些特大的问题宋类,就想问问这个问题级韩。   付继仁皑蛊崇:谢谢李老师矾缕券,这个问题还是挺好的凰婆膳。刚才您在问的时候酵沤孔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吃哆。   一点资讯是比较新型的资讯平台际肆霖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滤,我们是做平台钾嗅吗,不仅自己生产内容溜扫堪,同时全网抓取内容丛瀑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羔隶哎,再把有价值的内容分发给需要的用户慑仿胜,完全是自动化料加错、机器化的贫。我们怎么去帮助车企呢蔚?我分享一个数字素趣。   在过去一年徘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的静篙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮稳,第二是移动互联网的平台耻呻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渭孟垛。很多的车企其实在做品牌的时候汉吵,都会要求最终的效果帽。坦率讲咎啦耙,以我个人来讲这其实是两个事底氮爬,因为品牌本身是非常感性的芹,效果是完全用数据有结论的羔,就跟一个人去吃一样淌屏,吃了四个馒头饱了纳甘衅,不能说只吃最后一个就饱了灸埂勃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钝抹,现在我们有几个大的方向钠,第一是更技术化的跟车企进行合作玫坛。比如说从去年开始惟筋扛,我们跟上汽通用进行PMP的合作化。客户自己建了一个数据库凶咖倍,就是把用户进行了一个分类溶蹄。然后我们每一个用户来到我们平台上泛甸,他知道哪个用户对应了什么车型猜漓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稻我怒,也就是把他们的流量经营得更加科学稼。   这个给到我们之后拭鹊管,又发展成了一个新的技术驱动慧拌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罗嗓,还是看汽车外观的细分多俺隘。这不仅可以推荐具体的车型称氓,也可以把具体的创意自动化帘盒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郴,这完全是技术化的匹配辣晃。   第二点填秋纫,我们是一个内容平台浩烁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容权撤,能帮助到车企做非陈郏好的传播括搅,有的时候这些内容并不能够被发现煎。现在我们把广告当成一个引子告呈,不是一个执行的结果狄扁虽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钳空,进而把下一步的行为做好暇劣题。比如有一个产品是一触即发馆郡,用户点过客户的广告之后弧郎,我会直接给他推送相关品牌的内容抡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翅亭,再去看有没有点这些内容斥,有没有评论土休捎、转发阂堵措、收藏且,再通过其他的产品去收集一些有效的行为项。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试按,把广告和内容进行打通九镣靖。   第三点椭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竞搞丛。这个场景是有时间俩、地理位置和非常多大量的内容和数据城疚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弯采。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的码晾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屁钠,或者是去日本还是去韩国旅行蓉辫顶。这些并不关系到最终的销量提升多少困骂,但是可以了解消费者在关注什么醚嗓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媒,一方面要通过你的技术底思、数据实现更高效的转化涕,实现现在解决广告主的一些痛点烩陋。同时要帮助广告主把服务做好抽眉讽,说句实在的都是服务用户炔钨日,我们产品的用户也是车企的消费者逻戌纹,怎么能够把这些用户服务好莫歉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔑事醋。   李苗苗谦陷:付总说得很好琴佩帝,借此我也想说几句镐饰频。我看了一下嵌碌奔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庆,也有一些厂家的朋友汝边,我们每个人都是汽车人切宏霸。   我在想市,得益于这个好的时代歼秋,既然是说品牌阮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漏骡,无论你这个媒体叫什么名字傲,找没找到自己的定位澎。无论你这个汽车是什么品牌枯尖轻,你的用户在哪里腊甩勺。过去几次会议主持上都说四个W才惯,也就是我是谁瑟俗浮、我的用户在哪里母难、我为用户在做什么托、我还能为用户做什么砷。包括媒体也是一样未宽急,我是谁(什么媒体)鸿,我的读者在哪里烈薯晦,我为读者写了什么样的东西矫究森,读者看不看魄,这是不是你的读者群要看的观发,最后是我还能够研究我的读者财惠、研究我的客户纶巢、研究我的用户猴堤,我还可以做什么络。   就此问题我想请在座的六位朋友起立估锰拣,一人问一个问题就结束怜谜。   请问杨总膘渴跑,刚刚说了这么多涝,就一句话紊,什么是品牌吞牡烙?我们说了半天品牌唱。   杨学良扁儒:我觉得品牌就是价值佳素,消费者买你这个东西值不值细,如果他觉得值了慑,就认可了你的品牌奈究。   许翔额垮:我就按定位的理论卵,品牌实际上是一种品类的代表性适,消费者是用品类来思考及敲,用品牌来表达乔。   肖勇匪酬:因为我是做销售的碾痞,我可能最直观的印象歼哄颁,我觉得品牌首先是一种价格咸售、价值体系腥齐侮,同样的产品能够比别人卖得更贵屋,别人还愿意买我的迸圣。同样价格的时候棋,别人的产品卖不出去涛,我的产品能卖出去纺地呵,我觉得这就是品牌识千乃。   第二玖,我觉得品牌是一种文化细勿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倾去钙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势将湍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候介日,但是我的文化能够吸引他喊,我觉得这也是品牌的一种表现墙拇蜂。   陈思英青蹋:品牌首先是无形资产内,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的割。第二也应该是产品疮,可能是一个标记箔奠戳、标识蒙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动等团垄,在人脑海中所有的记忆团。   其实品牌的英文是来源于MARK淘,就是在没有货币的时代物物交换的时候放,在畜生身上有一个MARK矾獭屯,Market就是营销锻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厂。有一个比喻鞘举,品牌就好比像银行储蓄封脯颇,储得越多品牌价值就越高敲杆。   余波叭茹:我觉得品牌在直观来看就是商标揣,另外是产品齿糜。真正给用户留下综合印象的是产品诞踞颊、服务和文化的结合栋煤,以及对用户的印象及感受就是品牌搞蛔粟。   付继仁渐壳:我觉得品牌到现在这个阶段冻,也是一种共鸣络桃,像营销1.0是以产品为中心危贝疼,营销2.0是以消费者为中心惫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狭戏,这三点都离不开品牌廊蝎哦,但是代表了品牌不断的升华伶。同时品牌到今天来讲讲,不简简单单是一个口号棺棠、标签侣、LOGO碑竟贤,还是一个行为准则钉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绞,还是每一家企业巍搭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务素豁骡,并且怎么样高效地执行和检测亭逆篓。   从这些来讲不粳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的立,如果想清楚品牌一定能做好袍裴窖,至少能够对我们服务的那些人做好危弘,那也就足够了到。   李苗苗修槐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的礁枢。关于品牌几天几夜也说不完蚕谭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌愁舞没,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戚号嚼。   谢谢大家在座的聆听里浩舒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史沪妇:李芳 版权作品锰竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆算,严禁转载尸莱,违者将被追究法律责任斜妥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代难,车市销量连破发展记录翻杰,这也是问题的时代溅响,多元化羔谎苛、碎片化塑,对整个行业提出了更高的要求豌。一切都在变关庐宿,唯有不停思变方能随机应变喂磷袱。2月18日系李,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弦。行业内百余位思考者和变革引领者培堵,与120余家媒体相聚一堂剖冠革,在“变与革”的大会主题下脖,共商“品牌与营销之道”台,把脉中国汽车2017红距抚。   东风标致总经理李海港哗副、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜文镜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东困广匡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师特、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吾脓哇、奇瑞汽车销售公司副总理范星畦撬贪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纫。以下为发言实录番:   互动环节嘉宾合影   主持人恃窘黄:2016年是一个销量大年木佃适,更是一个营销大年撼妈具。从二维码营销到VR营销驴党,从下沉式营销到自主营销趁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陛,广而告之悄悄地变成了城会玩强,车依然还是那个车阔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢管喜? 第二场论坛的话题为冗:中国车市新战国悄患默,车企将如何做营销堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇统同集:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炊,现在重担在我身上阑投,由我来主持第二场论坛华肠,和各位老总探讨如何做营销烈练头。   因为第一场是说的品牌退圃煞,品牌建设也是非常重要的一环烩慰蓉,我们现在就把品牌这一页翻过去撬,就说一点营销其他方面饲搞街,比如说跟市场特、营销相关的一些事情惦就僻。我们今天的这些营销人底,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赏,因为他是面对着全世界最大的销售市场匿淋。面对的是最高增速的市惩浮,现在技术和产品快速迭代士纽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撤,所以他们是非常幸运的淑帛扮,十八般武艺怎么耍都行舵全搪。   同时很多营销人也在自嘲波缅,其实汽车营销是最苦逼的一群人腐线厦,因为我们面对的是世界上最全的品牌堕登陷,我们面对的是最多企业的竞争撇将,我们还面对的是最难以琢磨的揭酚、难以把握的政策环境和最善变的消费者悼鹿。   当然了我们这还不算最苦伟垂隧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鄙,所以这样的一群人的所思所想阿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹿逝胸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的褥琉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黎。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓝拿,在座的应该就是汉腾了惦枫。请问汉腾汽车的副总疥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帮溶拈,您给我们简单总结一下慈狭拓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的施萌?   于晓东失冉死:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虫,让大家来了解汉腾汽车醋。汉腾汽车目前是全新的品牌垒藤,2013年11月份成立啥泊场,5月9号品牌发布蕊邪爸,9月6号新车上市窍,第一款SUV产品汉腾X7墟乃瞄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纫耐,本着向同行和成功的标杆企业去学习慕啥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暑。   2016年对于汉腾汽车总结来说梨士尝,第一点是品牌发布静,这是做市场的开端男涎短。   第二点是渠道念赏,对于新品牌是重中之重的工作频苍克,渠道顺利打开的局面犬,签约181家虹缅牢,正常运营150家清,渠道作为做销售最根本的工作案,没有渠道幢痴、没有服务七笔缅,消费者也无法触及和体验骆撤稳,对于一个新品牌这是一个开门红笛痕坊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铰。   第三点是在市场上弘杜摊,市场层面上重点资源向一线倾斜闲皮,资源都花在提振经销商信心丝、帮助经销商达成销量上庐,因为作为一个民营企业畅朽,作为刚起步的企业括蔡富,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搂,支持了经销商的销量雹。在品牌和市场的方面甘恕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浪纳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犁。   刘小勇书:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缮鼎,汉腾除了自己营销的亮点之外喀栖鹊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焕陛,或者对您的触动是比较大的并币?   于晓东摩筐:做销售在产品力表达上操羡风,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播签、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峨,在2016年都说是视频和直播的元年单,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试合。包括产品试驾挑战的活动糖,也是和斗鱼做了直播的活动堕抽门。在我看来在消费者了解产品上秘,可以随时随地床试趣,而且是更加有渠道客观了解一款产品诗帕耍。这对于做营销来说类涧纶,既是机会蹦世喊,也是挑战煽绅。   刘小勇韭不:请问李海港先生猾归,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大补,尤其是传播的环境休巷、传播的手段细侗、传播的模式发生了翻天覆地的变化椽板每。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荣衰郎?   李海港食赔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法先攻,在新技术衫旗、新人群和新的竞争环境的驱动下瞄无嚼,媒体处于变革的时代褪赦侮,原来的架构碎片化了椽路,新的架构正在建立思嫉稍,当下处于这样的时代阮马。很多事情是这样的趋势传峭颓,原有框架维持很多年火,突然间环境变化之后碎掉了寥屋失,再重新建立新的架构腹,万事都是这样的道理秀称力。现在媒体环境是什么样呢蔽深?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)艾立。这样可以导致媒体的平台化拓姐娩,另外是媒体人的职业化或个体化爽第。   简单来讲挤,我们以前是自己做东西庞糯,自己在自己的商铺里去卖寇裴矩。现在不是了禾鹊乳,现在可以自己做东西恢为,自己去租商铺慕穆埠,有的人专门提供商铺染,有的人专门做东西犯谱。这样可以做专业化的组合翟,效率会更高呈桥钡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骑男,红姐以前是媒体人妻,现在有自己的传播平台廷蛙,也借用了社会化的平台械箩,把最好的内容输出畔挥括,她做最专业的内容叔。我想平台也会用她的内容氨,未来的板结新的架构就是这样的舒毕。   在这个架构下作为厂家要适应糠草,东风标致已经做了这种尝试和,去年把我们的公关公司能力削弱烂介,因为他们的稿子太硬了申,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挫雄龋,从专业或从第三方的角度看待东风标致妹,我想他们的稿子会写得非晨菁⒒粒好弥啊悄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣率,这是未来的趋势每。   刘小勇家牟涎:我听到有一种观点堵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脾惰台,我就抓住了更多的消费者稿,更精准湾堆,我的销量就会增加喊蛾。但是有一种观点认为薪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垦溪?如果总消费需求没有增加施炕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕,是不是大家又打平了鄙。就像一个剧场理论坊,原来都坐着看戏彪,后来都站着看戏了拿脑,其实看的戏是一样的埠。请问奇瑞的范总涝,您怎么看这些新的手段怯项寿、模式对销售营销的作用签外递?   范星零:首先感谢红点汽车钩、感谢红姐淋,也感谢刘主编嫁。实际上前面两位老总谈得也挺好弟胶会,也谈谈我们自身对汽车营销的理解五丹备。   说起营销烂革香,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豹炬踌。但是从营销的最根本盲,还是回到对客户的理解舜际狡。我们最近几年对于整个汽车市乘钏恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尾,最核心的是我们看到了两点变化萎嚷,一个是围绕客户端的消费升级菜堵,第二个是客户年轻化的变化师思巍。这两个核心特征的变化从晒灸,带来了所有客户需求的变化荆禾搭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闹剃。   应对市场的发展鲁蟹,我们称之为整个自主品牌的发展边糖,包括奇瑞自身的伟劳射,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快耐丝酱,年均增长在40%左右的增速却,所以说基本上属于原始增长的阶段杭。奇瑞从2012年罗、2013年开始进行战略转型颅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锌,我们做的核心是提高整个产品的品质伦坛,是我们整个战略转型的核心蚂胺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碍岗维、好的服务抚督。2016年我们已经进入到2.0阶段渤跨糠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挝返,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惟,整个2016年集团销量也突破了70万辆款窝,增速达到28%颠,国内市场超过了36万辆伶累,也是过去五年来最高的一年喝。国际市场中仇畅呕,我们2016年实现了出口8.8万辆角黑腊,也占到整个中国乘用车出口的1/3戮阂司,也是连续14年中国出口第一的车企浪。   我觉得取得这些成绩论,销量数字是一个方面滑嗣钞,更重要李女室、更为看重的是结构的变化忿构邯,第一是企业盈利水平的变化浦,为支撑企业未来的良性发展锑仑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务默。第二是体现我们战略转型的成果厘那,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拌诗青。第三是客户结构的变化抒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%享。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龄蛋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%让绵,实际上我们更关注的是除了规模的变化护沽,当然营销数字很重要疙氖五。数字背后更关心的是这些结构的变化建,怎么产生这些结构的变化乒?从我们自身对新一代消费者的理解沙骑守,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验度。   客户体验的三个方面我们一直在做坛喜,第一是产品体验凡先访,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笛,行业平均大概在35%绅看,奇瑞可以做到25%童拌化,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枯,今年还会陆续推出更多的平台竿宋碧。当然平台不简简单单是全新车型的概念千社。   第二是品牌体验芍报。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仁搭久,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通步,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销境。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牌陵,现在很多企业在做营销过程中视频歇七、直播方式应用是越来越多了内陪拦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加儒。今天消费者接触信息的方式发生了变化没县垮。   第三是整个销售服务过程体验的升级刀,在2016年网络规募梗和第三代形象店的升级侣伦蹭,为了保证客户体验的一致性蔷竟财,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罐、优质的碱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脾辟,这是我们正在做的脱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解某,谢谢!   刘小勇磕磐:谢谢范总辈逼蚂,现在的汽车营销无论是从手段谦,还是从模式涡线题,包括内涵都已经发生了非常大的变化谴释辅。我顺着这个话题再往下问一下念,请问刘晓科总赴嚷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论概皆、营销套路立骡,您觉得现在还适用吗灯洗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伤森?   刘晓科沮:刚才范总版钨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势负,因为这里面在我们整体来看胸说夏,其实我是一个新的营销人戮酿,刚刚在这里两个星期千。我以前更多的经验还是做用户盖奥,去看用户的发展嫩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播头、网红凉、娱乐化馈币蟹,甚至还有用户的碎片时间驮玛。但实际上反应了两个变化磁,第一是用户浏览的轨迹改变了酥簧馁,以前在PC时代褪温,大家基于浏览器阅读韶拷淖。所谓浏览器的阅读练,对于从一个网站跳到另外一个网站牢,这个成本几乎为零溃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摩寡拧,只要在浏览器就好锣。PC时代豪蹲森,网址秸、网站峡水、浏览器是值钱的氯酪久。   对于移动互联网贫怕卑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靛斜,对于微信小程序也有很大的期待就杰窖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驴边饺。最终来看理玲完,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搐。在这个主流的前提下缄诉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读级。在这里出现了两个问题仑潦被,也就是时间的问题棠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忿慨钾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的交劲屁。如果是比较泛一些的资讯或APP怒屯,如果中国互联网网民用MAU看脚抹,月度覆盖量几乎全部覆盖皆扫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU检破,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盆。但是什么会不一样鹅滥旦?就是时间仆太芒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捂啸,我也高度认同一个观点蕾乐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哎。在这一点来说辨嗣慨,我们的营销不是去抓住用户蓝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汾芯戈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洁创兼。   基于这些理念的变化乒赂册,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容目筷,而现在发现专业内容看得比较少一点糕吼。专业内容对于用户的阅读稠玻,可能是女性就不太爱看彭毕丰,覆盖用户的时长就变短设豁卸。什么东西会长呢投输玫?从2016年参掳、2015年的情况来看鄙繁莫,我们发现基于娱乐营销的网综时间饱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大型硷,因为可以更好地去占据用户的时间式派。比如说我们投的一个网综节目沃稿挂,可以有2个小时以上的品牌露出时间墓挺吾。   对于用户来说攀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玲孺帛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要臂姐苹。无论是线上的匹桶久,还是线下的呜。   另外一点势抱墟,我们做了一个用户报告墒,会发现用户现在在看车的过程中苔,比如专业的导购美菱,发现用户的时间毖诞咕、决策变得越来越短悍,对于专业媒体用户来讲碴其镁,用户平均决策时间是108天起犬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舰,这52天对于内容的需求是很轻的侠,包括频次是很轻的措锋棘。从52天开始一直到97天沉鲸啊,基本上是从几款车的比对到交付定金炕,因为提车还需要一些时间车扒谭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靛愧懦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暖咸腊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皮抚办,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矫锚跨。也导致现在的自媒体更火肛,因为大家更相信人创刚,也就是网红的力量会逐渐发挥构孟,包括IP的力量沥。   营销的变化是跟着人走的棘煽,用户的体验扑蒂点、用户的行为发生了变化竿倦闻,我们的营销一定要适应用户的改变人挟输。   刘小勇播梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鳖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表递效虫。想问一个跟豪华车相关的问题裸苇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淡监谁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了落息,从超过10万辆到两三万辆的都有墟豁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佃媒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沽桅筏?或者会发生变化吗鄙?会发生变化的话哪,是什么样的主推力量来促使发生变化恳火桥?   王顺胜前平劳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会楼柬,作为广汽讴歌这个豪华品牌侩芍鼓,去年4月份才成立了新的事业体制罗诵傲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市松,10月22号四驱上市惋黎妈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滴百。   从去年一系列的举措怯杜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌核起墒。像主持人刚才提到了弹牛,怎么样去改变格局规屏天?作为豪华品牌在中国接橇鹤,像ABB进入中国市场比较早瞥鄙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娟促,其实我们也做了很多思考催,想跟大家分享一下擂拜晦。   第一断,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坷,也是十年左右的时间嘘,也不短敲汲侥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涉拒杉。作为这样一个品牌要找好自己的定位博,我觉得是特别重要的世侧。我们不是说跟谁去竞争系,而是在豪华市场找到适合自己的位置烙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莱摩冷,包括在上海搞了大型的上市发布会婆方,在上海中心进行首秀醒淋吝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抗,这也是用来提升品牌的磋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV路歧教。这一系列都是来提升讴歌品牌的桨庆厦。   在后面的发展上谦,包括在2017年也做了很多的思考幻敛,就是如何在营销创新上做一些突破嗜。比如说植入了体验式营销邵髓,包括即将上线的体验店胯谰接,可以跟移动互联和终端识潍涝,包括一些PC端进行一些互动踏。包括很快会引入管家式服务虑洽悸,让用户真正能够感受到服务和体验拾苹。管家式服务是一对一的泞,能够让你感受到有针对性淑魔,并且有温度地触摸到服务的形式骄渡脸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凹髓,我们在形式上也进行了一些创新即第。   尤其在内容上面滦,我们以内容作为引擎驹然,创新作为驱动壁缸,作为后来者品牌唯鞘哆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灯诽。至于格局会不会变化居牵,其实每天都在变化何。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盒记奶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌链,我相信之后会在变化当中不断求变既吉拒。营销茧馁魔、创新不但要传承好的东西胸爸方,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念商,跟大家一起共享一下悸上匡。   讴歌作为新的豪华品牌惨摊乘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伺,希望在座的媒体以后多多关心盒蔚、多多支持骗痛案,一定要让它取得成功劲,谢谢大家!   刘小勇腑康:接下来有请江淮汽车李总局,咱们聊一个关于2017年的话题礁僚享,现在年底谅捐、年初做营销的也是做足了功课膝,关于2017年市场的预判牟。能不能把您做的功课分享一下炯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睡片?   李建华频:小勇这个题目“袭击”挺厉害媒橙婪,营销这个事在台上讲秒猾素,对于2017年的营销还真没有想得特别细陵围舷。对于营销融,以前讲欲文明其精神冬,先自野蛮其体魄鄙吓,营销在中国还是跟认知相关撩摊,属于文明其精神发展之内的洗宦踏。营销在2017年来讲灌释塘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炯桂计,全球规模最大妻戏,还是保持增长马虎擂,需求会很旺盛谁挂蔽,同时也面对着一群非常不确定的消费者搔翔刺,这些都是一些确定的因素喇练楔。关于不确定的鲜却汾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滦漆,这使很多事情产生了不确定性苛卷谜,也使推广方式产生了变化肪捶洁。在一个变动的世界里要想做好功课硷磊,关键是有定力把握好不会变的东西禽。   就江淮来讲刊,2017年一方面会更加关注用户的需求九。因为从做营销来讲揉片,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庙沽。一是用户看到产品垢华,如果产品很美好且秀脐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汾。第二是当产品出来之后扰阜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弧,如何让消费者跟它产生很好的接触乘查刺、接受它亮春乖,让你的营销做到有广度仇、深度和温度吩,这是营销人需要花功夫的地方沪每。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程涣В好的保留和记录下来垢,强化终端的执行力毖。这是非常重要的吕,当消费者看到的车是处于被管理的状态兑疼骇,他就会有好的印象伸化苫。如果是管理失控的情况停,就会认为这不是好的产品烘顿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兰耪坑,这个产品是不是他所需要的蔷燃嚷,能不能让他在过程中感受到认知和认同充峨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弥诲,现在已经不太需要你告诉我什么了颧察,往往会更注重你提供给我的事愧没,是不是我真正参与过的侯竞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帅篡惋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论局。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匡?可能现在需要一辆高颜值锑啃夺、大空间快搁、强动力案、低能耗幻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怀,所以2017年上半年会投放一款S7墙姆料。前面的消费者参与了意见屑嫌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涤嚷醚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来是遁蔫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触无,形成了共同创造的氛围铜。往往共同创造的东西叹霞婆,我觉得是消费者乐于接受的东西播规。未来共同创造石豢坷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度林绊。   刘小勇唬禽娟:非常感谢李总悲叛。我觉得现在开论坛铅脖,最难的是请嘉宾炉庐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拳恢悲,是嘉宾请来了之后不给时间说桨鞘公。今天这个恶人就让我来做了枫品,咱们就不说了扒钳耸。   最后请每个人回答一个具体问题咀,刚才进门的时候有一个调查谴孔图,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铜?我们从于总开始斑连帮。   于晓东旗戚:我觉得2017年应该说挑战大枪彻律,期望更大绰搓兔,我更看好细分市诚浴,因为我们也是做SUV的嘛侨,我们更看好SUV市场的持续增长吮。   刘小勇梢:全行业增速去年是13.6%膳摆、13.7%溶秃。   于晓东捌建邯:我预测2017年是10%虽皖。   李海港凯:8%窃。   范星伐想广:我就说一个数才枢呵,虽然说一二月份看到环比有所下滑晴,但是看这个数实际上同比还是增长的肮绥羡。本质上今年不用担心骂,我觉得还是在8%到10%之间碾酞。另外最近看到1月份的数据出来了弄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诞癸拆,这实际上是一个分水岭社,一个很大的变化侵。   李建华来:我觉得应该在5%到8%癸律伦,可能会接近GDP的增速氏。   王顺胜为:我觉得整体会在8%到10%以上届搬珊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上父瓶钠。   刘晓科洗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刃崇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孙晒险,我觉得再加两个点是8.5%辉。   刘小勇镰:你更准确了俯率逝,到了小数点后了吗侠。非常感谢各位老总的精彩分享搪。就像李建华李总说的假铂殴,咱们说到汽车营销人煞,媒体界有很多新词来形容客挠,像野蛮执行力或变态战斗力烹、狼性文化等等扳。其实他们是一群非常善于思考的群体凛虾筹,他们的思想的深度决定了在行动的效果普颓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姑乏搁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翅圃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹冲腔:李芳 版权作品谩吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼宿,严禁转载赤敬,违者将被追究法律责任簿卫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挪祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体池盗秦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妥摧酱。以下是北汽集团党委书记撇、董事长徐和谊的主旨发言坏夕藤。   徐和谊臂:尊敬的何部长唐,尊敬的各位领导膳考,汽车界的各位同仁剖,还有我们媒体界的朋友们拜校钡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拆夯,探讨汽车行业的发展话题昂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔷,这一年间我们先抑后扬储,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屋莆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进文,最终以产销2800万辆递粟,同比增长13.65%的优异成绩卤素呸,完成了一年的一个胜利的答卷变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挫惠烩,为不断探底寻求新方向的中国经济核分湃,可以说去年我们再添新亮点曙骚伞。成绩固然令人欣慰疤,然而先贤有言几粟蹄,一切过往皆为序章对。今天站在新年的起点上回望从前肃,我们发现深沉变革的暗流涌动阜侨瘸,启迪未来的创新发展滑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洼喉。   亚马逊无人超市惊艳登城厮詹摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勒匆仿,提振实体经济箭在弦上釜税圈,消费升级引领我们全新的商业文化时代八莎饰,技术唇际谩、商业模式弹罗、国家战略局幌蓖、市场结构结合在一起苍距跨,这种更替的演进躬刀峨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔡,正释放出巨大的改革能量娃煽揩,正引领我们整个行业迈进全新的时代镶。   一是技术模式在不断地创新官垫父,汽车行业转型正在进入落地期得糠。最近几年在互联网粪程、智能化复、共享经济等多方的洗礼之下铆,汽车行业正在同创新中被颠覆者呐甲贸,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟签孟,日系车企抱团开发人工智能技术乒膛缆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摆廖垢,可以说剑指出行解决方案坝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矛蔡,在新技术寞壬、新模式领域不断落子瘟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期革膏。   二是消费升级搜,品牌之战成为未来的新机遇拼森。随着互联网思维的逐渐渗透赁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恳扛。情感价值汐罢储、消费文化辟、消费者价值观越来越得到重视惮脾蛔,网红营销冠愤疯、二次元营销硼焦躺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崎填狠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲤蓟,实现产品表达与消费者价值的同频共振试琼。   另一方面腿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臼般,为自己的人生价值代言缺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题济酪半,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杰饶。   三是提振实体经济艘迪苫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膏,就是提振实体经济欺。其关键在于制造业转型帽,转型经济学的研究表明隋,制造业转型中产品技术固然重要新摔畅,但管理体系更加重要芥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卸襄、网联化建设吕,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘿度肮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渭。前几天我看到有文章提到擦尝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鄙。这样的提法虽然夸张处,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疵才峨,我想却是切中要害的寞的。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荒,随着提振实体经济逐步落实帕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卑。   四是政策变动却文,新能源规模化胺、市场化成为未来的大方向冗缓。2017年新的政策正在逐步地落地昏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菠枫,行业准入规则汾胜、动力电池规范条件等政策的制定就,从各个角度划定了新能源的市场边界镀腿戮。   另一方面酬娶蚊,碳配额轨览、双积分怠、新能源补贴退坡城腺颧,无不要求新能源发展要还原市场化手段遂泰,聚焦核心竞争力厦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规解。   纵观整体形式的发展瞄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琴膏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂律。数年之前茶,面对互联网行业的冲击假,我们以为我们只是需要一个互联网+川,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盖,还承担着国家经济转型的重任贰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望操,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崔撼独。这样的多重任务号毛辰,给了我们新的挑战米兢败,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慷堡罚。   面对全新的形势貉,面对前所未有的机遇与挑战良不,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耿客。我们将锐意进刃沙薄,大力地发展创新精神弓什钩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闹夸畏,在电动化尺、智能网联化叮、服务化煤庇、国际化等方面加快发展步伐新,不断推动新技术嘉、新模式的落地生根喊松,不断地发展新能源汽车虾才,还原城市绿色健康生活浪行。不断承担经济转型任务龄,推动传统制造业的升级孤导瞳。   面对未来蹄,我们将在以下几个领域寻求突破臼:   一是加速智能网联技术研发秒,打造智能出行的生活方式好淌。2017年拉斯维加斯的CES展上肚屯岗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略半,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绥漂。当然不只仅是和百度俺,还有其他的国际国内的公司惮浅甜。未来瞄准智能驾驶坪技广、智能互联书、智能座舱等内容钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浓。   二是加快新能源汽车产业化廓,践行绿色环保发展目标胁蔑。在新能源方面吹仆睬,北汽秉持环泵デ悖靠大家的理念读鲍悲,不仅造优质的新能源汽车产品剑嫌公,更要造消费者愿意购买的新能源产品谷娃扯。尤其是在补贴退坡茨叛、行业回归市场的大背景下猜藏绅,北汽集团聚焦资源参舱扰、聚焦技术盾瞪、聚焦产品瘦慈、聚焦市承嚼汀,四位一体严密把关整个新能源产业链炼腻灰,为消费者提供既有颜值较镰、又有内涵的可靠产品担。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肪咀,共同守护美丽家园凑郴。   三是加速国际化资源整合京习遍,实现中国品牌的全球化扳。2016年兄捆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郸芒,实现了北汽国际化芳迹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞄殿。配合国内的合资品牌丛蠢,服务于全球布局研发基地儒,北汽全球范围的资源整合秤摊,已经进入了研发钾闭、生产盛汗背、销售秃、金融革、人才和品牌全方位互动的良性循环绰。   面向“十三五”降己俗,北汽将继续深化拓展东南亚贾七曝、北非贪菠、中南美畴匡、东欧等重点市场的产业布局纪郡健,使中国品牌的影响力遍布全世界斥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梗吞羌。   四是坚持服务化方面宏,推动制造企业转型升级汹侨。服务化既是国家经济转型的方向佩,也是北汽自己产业升级的主要目标编。多年来我们在金融薪氛、产业投资冀、后市场抵摊、出行服务等领域多点布局磋吩翔,随着时代向智能网联方向的发展泛肋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聪阮。构成从业务到管理体制侍洛苍,再到基础设施的科学发展体系暖绿侨,不仅提高了资源的利用效率卫劣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奠翘箔。   各位领导精杀,各位同仁腾省,媒体界朋友们相,闻鸡且起舞缎,风好正扬帆窍取抽,新的一年已经到来龟,新时代也正在开启机遇的大门裳,让我们携手共进芯度,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢匿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撕犊,长城汽车累计销量达107.45万辆纱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恕辈挤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睡衡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垫拴,其中哈弗H6占比超6成赎,达到了58.07万辆僧骗,同比增长55.58%饱乌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻村,2017年2月19日涵手,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掇,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤苏,高速发展25年后的今日撩柿溉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸥田陇。中国自主品牌已突破百万辆骸,那么能否乘胜追击逾越200万焕发、300万的销量目标痰疗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壬啸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筐比,用他的话来说宛世砂,“这是很了不起的一点荒疾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件禽柿香,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撂扒借,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心米嗣非,从另一个角度来讲纷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贿搜。   安全势畅峭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肛,分析其中最重要的因素市,魏建军表示八,回到20年前戳,受到成本和技术等方面因素的影响密掸奋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位燎黎。而当今时代贡砰坏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标册,其比重也在日趋增高灭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亭耪多。他还透露夏称,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玛探,打造全球化的研发体系猎沤皖,在主椿、被动安全技术谅墙漏、智能互联浮、自动驾驶等方面返设客,形成领先优势情。   说到自动驾驶技术烯踞窝,放眼全球汽车行业蜂乐慌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芳晨苟。哈弗将采用北美蜡磋炼、印度拎膳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统半特碍,据他透露赌剐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吹薄,目前正在进行路试毋些,有望在2020年后投产闯。“我们的最终目标斑枪,是推出完全无人驾驶的诵刺虽、最安全的 SUV 俊械。” 魏建军说到歧碳瑟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标别贪挂,魏建军说到邵盲,2020年汲踏辱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萎。对此艰鸵,哈弗规划了四十余款新产品倒侩绷,覆盖全部的SUV细分市场叭挪。到了2020年荆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拭,在规模上超过吉普伦痢、路虎拉,成为全球最大的专业SUV品牌补阑讲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆媚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狗解舵,魏建军回应道撇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腺,一方面要靠产品快速地更新迭代沽尼恨,另一方面则是丰富多样的产品规划甜稀,这其中就包括新能源方面的建设虚绥瘫。据悉妓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型南肖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线川脚孺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贸现。除此之外搬豪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称疤鸩小,目前正加速推进全球化商业的发展倦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标令得吮。   2016年苏碉搐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品汹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棺稠科:WEY登场之后哈弗应如何定位感伤卞?魏建军在现场表示羌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化但。相反市泄,哈弗将全面发力15 万以下市忱佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暗祁妊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针配那,而“聚焦”就是集中资源第级诫,打造产品和服务的差异化优势尝发吮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圣。先做强冯巍惊、再做大等邦,这正是哈弗理念的核心所在深定骡。在盛典现城煌濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔬绿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膊函。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睹电,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侩新,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碾牢鲤。据了解耿,长城经常组织经销商团队去日本考察示形,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饺具毋。这正与长城的发展观念高度一致煽侗抢。魏建军透露茧邓厂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仿边仓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倦,经销商们也未曾有过动伊鼐洳稹,这正是“稳固”所体现的重要一点没箱挖。   长城汽车总裁王凤英表示侣邯长,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系囱蔬。 她认为悔喜瓣,良好的厂商关系是相互作用的绕弗,只有让经销商满意蛇,经销商才能够让消费者满意冯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞥疏,这是层层递进的作用效果讳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咖熄窖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馆幻炉?哈弗给出了自己的答案剃讲劲:200万的目标即可上路卸差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示墨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勒,在新能源汽车补贴退坡后尝憨侗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逛锚,这个数额占车辆销售价格的40%脆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剩惠惜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稼?未来懦品,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杠?2月8日下午膛鼻驹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邻兄恰,2016年墩俄咆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列罐皖铣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岛控翟。随着核心技术差距的缩惺靠矢埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓬。但是涪谐搓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猎虎,巩固和扩大这种优势习碍场,还需要政策孩尺猾、制度和市场三方合力挂,打造可持续的市场化发展坎揭琴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布截奶掂,但是从已知的美国炽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看城,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苹试,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%强帆臀。同时闺,公共类充电桩接近15万个的发展规模怪潜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狠巷涵。   “走在世界前列氦颓,不仅是体量和发展速度位居世界第一藐呢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筒琶们。”许艳华表示涎,经过近几年的积累哎立,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛殿腐、制造和营销的体系能力宠品笆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炭顾伤,产业链基本完善瘫雷兄。整车眷螺详、动力电池慑显、驱动电机系统性能大幅提升新,市场主流车型的动力性悉骏、续驶里程顿、能效叹垢棱、可靠性朔、舒适性明显改善蜕瓦,整车暴澜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妇患,新能源汽车市场覆盖率提升查焦记,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驰,占世界市场比重约为50%物。按照已知的企业规划冷为统,在乘用车领域拇,2017年我国将有73款车型推出枷,进一步满足市场需求钱窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胳列,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步日被,整车单位公里行驶成本也在下降唐胚。“20%的成本下降藐雾乾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揉显,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗽崎。”许艳华对《中国汽车报》表示咸却,在规模扩大成本下降的同时眠,市场竞争下之下篓,企业会做出有利于市场发展的选择外尚,也因此禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汕雄。   许艳华判断投,2017年降,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醚秆,预计占比会突破70%屯吴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高就颅布,充电基础设施也将继续保持快速增长烩旗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氰氏收,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酞徒甸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹲罚,在此框架内僚辫,到2020年块,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窃。但是补贴退坡后怎么办拈胸强?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旅列。”许艳华认为崔伟粒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捎沉,让新能源汽车使用成本进一步降低侗淮黑,才能保证其持续良性发展块须泻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件花铅庐。目前潦,无论是整车缓朝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捞,剩下的就是政策实施好的问题鞘岗堵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肉觅辣。”许艳华强调掀男馅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僧龋阜,2020年到2025年是重要的过渡期沸不凸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颈蛙竣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搭,这方面我国也走在世界前列芯拒蓖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》誊需,进一步落实国家新能源汽车发展战略磋感,保障车辆和使用安全窍。   不过弗瞧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疽闷农。针对《暂行办法》惩脚窟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杯钝、10%和12%的比例褥川,调整为5%办、8%抄、12%的比例韶,并允许2018年烽骗拦、2019年负积分可延迟一年抵偿掇幻。同时型,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灿横咕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哦磐,丧失中国已形成的比较优势篇妇发,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台居幢籍,以便企业开发和商业计划的制定醛滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻道:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹲编,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景璃醇。犹记得2015年7月雌湘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叙,并对这些汽车的车载软件进行升级痘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彩、转向系统以及车载系统辈。    如今妓每腹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案两瑞亢,如果没有行业安全标准来做规范瘁,或将引发不可想象的严重后果踞淬庞。在我国攘勃甲,作为国家网络安全的重要组成部分趟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫课层奋。《中国汽车报》记者日前获悉衰促粒,《车联网网络安全白皮书》脖崩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帮弯面。在发布之前罐暮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖径焊隧,他告诉记者踞,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》热:《白皮书》讽潘挫、《细则》出台的大背景是什么权奔撑?    庞春霖秋复:在节能环保率、安全舒适节,以及车联网仁穗茶、自动驾驶瑟囤、智能交通等方面要素的推动下箱疯,汽车正在迅速IT化甲珊蚕、智能化寇聘毁。与传统汽车相比集令娟,智能网联汽车在节能减排该胯、安全舒适方面具有前所未有的优势尽携,符合汽车工业黑、交通出行方面的发展趋势尚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战车颂。在互联互通的背景下踞九剔,没有网络安全充分保障的情况下统,智能网联汽车带来的可能就是灾难场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日物蓟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佛甩替,明确要求网络运营者(车厂莽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窝澄,应当依照法律俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锈,采取技术措施和其他必要措施漠,保障网络安全朗、稳定运行蹦臀芍,有效应对网络安全事件题,防范网络违法犯罪活动静赎,维护网络数据的完整性邻硷、保密性和可用性臀烈。网络相关行业组织按照章程理扒翰,加强行业自律瘫钙镰,制定网络安全行为规范稀淋青,指导会员加强网络安全保护尸谓,提高网络安全保护水平遍,促进行业健康发展烩。”该法2017年6月1日起施行锰吾辱。    2016年10月23日阂咆,在前期工作基础上轮,在工业和信息化部等部门指导和支持下寂深屑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暴坦玖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氏,2016年底操,以电子科技大学为主任委员去、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)每煤姆、中国信息通信研究院哎、国家互联网应急中心凡淘、中国联通沧、中国电科第30所喘黑纱、奇虎360酚沏、博世为副主任委员魔,联合国内外70多家整车全蹦裁、芯片淡隆司、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颈:车联网络安全委员会)正式成立辆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敬,在工业和信息化部矫洗夯、国家密码管理局绷筹倾、国家网信办等部门指导谋翱、支持下韶椽汲,车联网络安全委员会于2016年底组织痛拳炮、协调产业资源埂炭,以我国自主和在华骨干外资车企坎拢隧、终端和零部件厂商为调研对象断蟹氰,先后完成华南雹藕、华东统、华北寥、东北矮脑、西南地区调研工作顶,充分了解了车联网网络和信息安全政策逞芦沏、法规讥、标准帮、产品乓、应用等方面的实际情况与现实需求襄。并组织与协调联盟内外资源邢犀盎,开展了车联网网络与信息安全相关政策劳谱托、法规灌、标准的研究惋枯,形成《白皮书》淌存掳、《细则》珐甩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谦。    《中国汽车报》斯玻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乖骋:随着车联网发展卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件劳贰扳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壤同凤、技术标准拔、产品及服务体系的支持什焕。从调研情况看歇其,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耿纯,缺乏可靠和一致性的基础工作嚏,因此需要我们及早采取措施卉,完成网络安全方面的顶层设计工作宛鳞巢,从政策盲食磊、规划顺定鹊、标准沃、技术拢烩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ゼ挚搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状忌蓉椭,为车联网网络安全的后续发展提供建议车途,推动车联网网络安全产业的快速发展太芒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锭怀剑,从企业烤化棱、用户疗纳、政府需求出发绕贝滇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》观斤建,结合车联网的行业特点和技术属性靠渐寇,立足当前现实和未来发展趋势骂,提出桅没、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巍炯稗、指标和建议搁驴但,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喷擎,提升网络安全防护能力扛梢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屋猴亢。    《中国汽车报》逆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜗滔赤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勾兽,对现有车辆和新车产生怎样的影响关兑?有没有实施的时间节点吝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茨?    庞春霖哆闹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南残貌,并不涉及强制性标准和法规妹凌即。同时通过产业宣传类、贯彻和使用剔铅砂,不断发现新的需求和不足抽幕,并加以完善奋蓖。但由于网络安全形势的复杂性射,以及车辆作为一种重要的交通工具傲肛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠。    两项文件本身就是在调研基础上盒遣,听取产业单位需求而形成的付股,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶可,减少大家的迷惑和疑虑度酱帮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动参汾撤,切身维护好产业和用户的根本权益戳恳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品地颠啪,当然会有成本在里面昂勃。不过从发展的角度来看焙裁孩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滥无,属于必备的系统柑购残,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甘乡嘿。同时权渤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佩,也会赢得更多消费者的信赖茅娇。    《中国汽车报》寄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遁氦奴?自主炮课、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哇粟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炬?    庞春霖性筒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缔按徒,其中一些关键技术和产品确马侧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪姐谰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样事伞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侮,那么就像现在车辆的保险杠袒、安全带钦、气囊竿吐、ADAS等等常规安全产品一样乒嚼,无论自主还是进口车辆跋挟嘉,应该都是一致和统一的要求衔肖耿,并可以采取现在车辆型号核准等方式菇井狼,推动车联网网络安全产品的安装伯捻、测试校废泰、使用恃谁讥、维护和服务蔷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抨,首先是人们的意识问题相螺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹬识,但对于车联网网络安全却毫不在意宠。要知道烦甜汲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂力、多变橡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禄、软件等基础技术浇,对于自主车联网网络安全产品而言趟鹅解,投入比较大距、周期比较长麻、效益回收比较漫长聊词,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岁逻,从整车企业持蔬,到零部件挠唬冻、软件郴、芯片供应商垮夯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剂亲、人才队伍绘、产品体系哗簧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系途檄拎,也非结构化的治理模式泰,需要新型的伦理翠入、法律和技术法规给予支持酬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿溪紊:李芳" "   1月18日棠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摹我惰。引人注目的是什,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浮亥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戚镜。EC180之所以有如此低的价格冠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闲篱。在补贴退坡的背景下叼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势级毖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谷壬?在发布会后蹲添松,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冒鞠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拎极,以及2017年的经营策略与规划睫痊。   《中国汽车报》誓伪访: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唤?   郑刚为苹腊: 北汽新能源有两大类产品平台危,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品典汲发,包括EV嗣、EU怪腹、EX曝绒、EH四个系列豢拓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坤。在开发之初宦猾哭,我们就对其有一个精准的定位与期待享潍。   北汽新能源在两年前预计到靶皆,新能源汽车的3.0时代即将到来盆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囊鹅篮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芭去瞄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车降佩态。   目前翘噬绒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握香绅,这没有错炬温喷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皋幸,并没有推向市场的现象午纲络。我认为翘推,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桔颗啸,也没有认清正确的发展方向炭伤炕。   因此篮,在两年前开发全新平台之初澈梗评,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路韧己,这种做法目前看来是成功的盒怪箱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僻回谭、造型将、特点以及价格之后冈攫附,大多数人对其给予了极高的赞誉捆理,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号播。   在成本控制方面汞弟,我们认为还有压缩的余地凛无班,通过不断地挖潜降低成本诵弗,我们认为可以让更多的人开上这款车熟梳,不过这需要一个发展过程蝗梆。随着销量和产能达到一定规奈〉欤后世,我们会进一步整合资源掠、降低成本洛,提供给用户性价比更高的电动汽车焊。因此泊凳,就目前来说侍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谭琼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惮靖孰。   《中国汽车报》飘: 面对补贴退坡笆疵炼,EC180为何还能采取目前的低价策略谜酶班?北汽新能源有怎样的发展战略瓦?   郑刚侥: 从当前产业政策来看同壳,全国各地的补贴额度不同琶窘我,流程不同塘,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弘羡。为此茧,北汽新能源成立了卫蓝基金巷巢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴习疼。这需要企业拥有一定的资金储备棘此本。只要差异化的地方补贴还存在舱,卫蓝基金的使命就不会结束髓采洁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唬犀。只要发展的规划清晰贝嗣,我们有能力也有信心做下去舱钮坑。因此啸,我认为当整个市场达到一定规亩С茫后纶嚎,企业才能做大做强逼。在我看来骋浚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饲桶下,而不去考虑社会责任揽弯黎。只有兼顾了二者煎纹私,才能获得发展与壮大忌。   就北汽新能源而言疾,如果年产销量达不到10万潭蓄,那么就没有持续发展的能力搁玫。因此喘,我们公司定下17万辆的年度目标始,并将在4年之后达到50万辆翔老酮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辆剐科。谁先占领制高点肃褂派,谁就有效益队圃将。新能源汽车市场的成本杀手构函毯,也将是市场杀手宝祁。   在竞争过程中瘁醚颗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手便波,而是以传统燃油汽车为对手虫熔。因为它代表了污染囱夸妒,势必要被市场所淘汰乖祁。   《中国汽车报》徊兢: 新造车企业的强势介入涡戏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洪?   郑刚枷: 与跨界企业造车相比详握,我们的优势正是他们的劣势系市。依托北汽集团裙,北汽新能源有着很丰富敝孩详、庞大的制造资源性瓦,有巨大的产业链规模优势阶。在互联网体验方面潘,我们确实面临一些挑战枪,但我们在造车工艺楔、供应链与流程方面有着更强的积累裙钎淘。   在我看来偷睬够,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚼柔,这些可以相互转化窃侈。我在发布会上再三强调氖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业干,而不是新能源汽车厂商惮。如何能够最大化地提升电动汽车性能诉骂,创造差异化的用户体验和品牌价值煌列,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掠孔挎。   目前洁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹋斗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户温。在这三类潜在的用户中耿,我们的发展空间都非常大藤靛。   对于新造车企业而言恒弊,他们确实会面临诸多的挑战乌。我们在发展过程中遇到的挫折懊申吩,恐怕他们也得挨个体会到护蒙湾,但这是一个正常的发展轨迹菱。因此抨捞,我认为这是一个跨界融合的时代吉赴侮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铂胁,将思维与资源彼此借鉴扁澄荷,从而为用户打造更好的新能源汽车朔擂释。   《中国汽车报》筋咀婚: 北汽新能源目前的两条产品线畴蛇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒲掇?   郑刚割们攘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线程匡笨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线定步。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腑渐刨。相对而言垄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陛剖当、邻居铃僚、亲戚骏娇蛊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娶洽姑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绷梆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芹嚼。因此在性能层面匈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化但类,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焚。   在智能化方面啊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徽酥危。例如ARCFOX将会在社交恃麻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桑救,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点退磐。相对而言慈旁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唯廖姐,智能化水平也将上一个台阶前缓。未来瘫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沮睬科。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豁恋。   《中国汽车报》谱锤澄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何距,公司将如何利用这笔资金哭蓝休?   郑刚胃泡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锑,将实施不少于80亿元人民币的融资烯那,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讼焊。无论是电动化还是智能化瓶舵,我们都会在研发上投入大量的资金献疾。目前蔡,北汽新能源的研发投入主要在两方面按,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窜。   我们希望引入来自产业链的投资方抗仇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后按挤少,智能化成为卖点说苏的。   目前琶戮,北汽新能源拥有了三个生产基地铜卵鳞,现阶段产能还有限惮缔粳,每年只有20万辆的产能苍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墩,从而可以更好地降低成本矾,提升效率眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿褪盯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员通脾啡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汲,大众汽车集团管理董事会成员思、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饰纺岛。1月14日就斤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绩妒,他在长春见证了《一汽闯限蛔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午你,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挛铅丁。    新能源汽车和胆片,重中之重    尽管行程密集玲,但海兹曼依旧神采奕奕鹊。他有理由高兴扭毖,要知道僚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旅绥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涟信,比上一年增长12.2%牟痊。即便如此糖乐,海兹曼在专访开始时诬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萄妹虐。那么大众还关注什么吉茧歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凳。“到2020年彪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年败,目标为150万辆掇归牛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴酒铩;同时睦,大众在中国的新能源汽车路线讽瓢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娘存架,40万辆及150万辆的目标中硕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杠离火。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仑丝螺,海兹曼称特晃,这要由市场及车主来决定惩钠。此外酒尚,进口新能源车虽然是个“小头”侯,但会涉及更多细分市撤藜梁帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蒲睡。    奥迪与一汽合作端嫂,加强再加强    就在1月16日傍晚陌党屏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纽、奥迪十年商业计划》枢虫磐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛾蛙。海兹曼见证了这一协定的签署凑烙软,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议德:“这是一个战略性规划砂顺情,不仅为奥迪萍嗽托,为大众场,也为一汽明确了发展目标内垮喜。三方达成了共识兽漏,而这一共识不仅在传统燃油车方面雹扳腊,更是在新能源汽车和移动出行方面罐雷。”据悉丹,双方将针对21个核心领域开展深度合作休班匹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线破捌扳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阂煌。其中炮夺毛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锨锚掠。同时劳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上线芬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磋菏睡,包括蛙:智能互联撇河、移动出行挺抹懈、联合数字化项目韩烷、金融服务合作等众多核心业务领域魄恋纫。    同时隘官瘟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疚方努,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怖景敞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镭叛侈。    “对于奥迪和一汽来说遍融,总的框架已经搭起来了料,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拼。”海兹曼笑着说迫人。    上汽奥迪逝粟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作入酿,记者自然不会错过追问的机会班蟹。    海兹曼进一步透露党,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系塑套,但当前的重点溯躬贫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舍,形成长期的更有建设性的伙伴关系勤。“除了十年商业计划的内容之外绿淮,我们同时也更加重视解决经销商的问题喘垒,更加重视经销商的权益号。我们要更加积极地回应经销商的诉求凸淀撵,解决他们的盈利问题炯韭厦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳荚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悍?在记者的追问下虑腔,海兹曼称炭泼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抬到都,并且经销商的问题解决之后码酷容,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”借米。    至于具体时间表险廓,海兹曼透露瑰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呕舞湘,最早要到2018年开始喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯陶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邢午,各位朋友啸江,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敖哨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胎巴梦。   题目是“坚定信心扫姐,持续推动中国新能源汽车持续发展”白。汽车的电动化是大势所趋砰搽昂,体制优势是推动发展的根本聘策,然后就是坚定信心撼瞪。特别这几年新能源汽车发展很快粹,产品的成熟度默、政策的全面性嫉就浮、系统性怪,老百姓的认可裳施,这些是电动车崇抚颗、电动化大势所趋坑尘。大家可以看看赦,我们今年2016年差不多是50多万台狡赴墩,占到全球67%洪。从增长趋势也可以看到渡,从2011年竣物冈、2012年闲、2013年毒碳扭、2014年阶杆,特别是2014年姜讣、2015年呵巴,包括不平凡的2016年接菊午,虽然有各种曲折会论线,但还是获得了很高的增长磁,大概有50%媚芒,全球占比差不多有60%多苹。   我想讲几个理解和发现洼负冒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盒抖嘲,做的非常彻底赏疲遁。我们可以翻看一下2016年的数据耙倾,2016年中国公交大巴捻糠想,不包括旅游大巴供虱欺,总销量大概在10万台左右蛾,但是我们纯电大巴差不多7万台谜系,插电式混合动力是1.7万台疥祈少,加起来大概是87%撑慷味,占总的销量接近90%吗木孟,这么高的份额示糠挥,我觉得差不多就在3年左右发生的挟掀晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗽兼钙,到2018年哩绢,我们认为在公交这个领域里面澎,燃油车会进入死亡溪揩水。很有趣的是2018年聚,如果你要在欧洲或者在日本读铅,欧洲瑟、日本一些主流的燃油大巴的制造商朗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来到渐,或者刚刚接近路试勺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碳尸。从这个感知可以看出试,中国背后的推手是什么困测,为什么这么快幢仆讼,无论从技术茄、从市场肌桅弥、从体制疵。因此我觉得钳,体制的推动是推手仓纷故,因为公交很容易充电晌,固定路线聪,固定区间拾成溯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峡挞妈,大部分属于国有体制偏芳翁,政府有很大的话语权仿巾,公交的排放巨大哭,一台公交补贴很高鸥泄,但它排放更高陕潮。一台公交我们算了算酥松,早上5点上路阂,到晚上差不多10点下路秦册旅,一天工作18个小时刨料沥,相当于30-35台私家车的排放当挎。因此澄,我们四部委在推动产业政策里面儡寥家,花了巨资在推动这个产业手,但节能减排的效果是最明显的缆蒂,而且在全球保持领先度也是最突出的盒攫。   比如像深圳颁,2015年糕渴、2016年吠瓮,大概2017年上半年捞泰筐,就实现1.5万台公交全面的电动化恃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洁胃。而且这个产品啪、这个领域我相信还能保持持续的领先陶就,和乘用车信劣卤、商用车比杀扯梆,和一般的卡车比么,我觉得在大巴这个领域里面施,我们中国无论从技术逛锹、从供应链场、从规模诲福柬、从市场地位饰,还是很牢靠的剂贸。出租车可能是下一个领域驶帛犊,我们相信在未来3年里面梁诬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拣粟恰。   优秀的体制助推貌,产业快速发展漆。即使2016年不平凡的一年里面去,国家有很多政策夺先,像国务院2月24日政策常务会议妨潞,政府公共采购配额惠滴,7月6日马凯在西安有一个专题会嫌恋,包括到10月18日克强总理国务院常务会骸,原则上不核准传统燃油车圈式檄,加上之前一整套的体系伍哆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫩斯镁、最系统的政策体系攀捆,包括今天我们的百人会这么一个平台洞被,在国外是不可思议的焊光,但是在中国就发生了梅氓仆,我想清泰主任亲自组织褂栓佩,这种特殊的身份把大家聚集在一起类释,而且今年的规模更大沥努,明年可能还会更大金圭儡,这些体制推动中国新能源的高速成长烤劣。   从税收恫忙、推广配套孝垮尼、长效核查精、推广管理等都在推动即,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫉孺辉,刚才欧阳老师也提了齿类反,很全面死,从上游的IC制造拴浮丛、正极览公概、负极篓、电解也隔膜馅、各种资源鼓、配套伍凄,中游的电池烁硼醋、电控广、电机轿贫享,下游的整车蝎惨故,包括售后服务览丰,全系统的剃、全规模的赡袭。国外也是迎来了发展的热潮思,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甜髓桑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驹窍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糙。   坚定信心臼,持续推动新能源汽车的健康发展颊克。其实我们在业内也在把这个脉实,2015年1%是一个拐点甩鹅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峨,相当于当年差不多10%的市场份额碾乌,2025要达到20%的份额吗,当年要做到差不多400万台蒋甩韭,才能达到目标肠。因此我觉得零,2020年10%还是有一些挑战删岛肉。我认为到2025年淬,如果电池做到每瓦时1元钱以内辰,按照同等配置的汽车鲜窗暖,成本按照同口径的品牌签都吮、同口径的配置算裙盖狙,大概比传统车还贵20%-30%饰,这时候国家财政一旦退出去以后承徊膊,必须有相应的措施来进行补充挝妮矗。我相信第一染,购置税的减免姐扇,一定要延到2025峡惫,甚至于到2030敬阀,这是一个10%的政策支持促肩,这点非常非常重要培颁。第二快趁被,消费税芳温,特别是对插电式混合动力车热,消费税有2%狡委姓、5%-9%千刃沥,如果在国家财政资金退出以后忍察韩,如果这个要有一个减免的话粕,这里加起来差不多接近15%-20%丁,这样把30%缩小2/3幸帘念,国家政策就扶上马舅贾桂、送一程壤叔响,才能够让新能源车更健康娩插。   齐心协力库美锈,2017鹊,撸起袖子辽煞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃埂列:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揩陆,万象更新零耪,这是中国新能源汽车的春天扩伐。从2014年的小荷初露佬啥,到2015年的急剧拉升氦,再到2016年的高位放量剧,可以说经过三年的蓄势堵色,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化海堡办。牛市的格局基本确定焙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标葡介,“十三五”挤苟搪、“十四五”和“十五五”期间师,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藩肺、30%和33%弯堡梨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸵穷,继本世纪初的“黄金十年”之后师,下一个风口即将到来纹轿。   毫无疑问岸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纶泊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役福,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坪潮监,值得关注普假擦。我们总结了一下这些变化孙还农,有三个方面的特点讽:   一是市场的形态改变了戈挝。   从导入期迈向快速成长期池,刚才欧阳教授称之为成长期称贬囊,我们在前面加了“快速”两个字姜,有待商榷畏呻偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叹句,成为消费主体喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛙路,新能源汽车从政府的示范运营起步撕场,不断地向私人购车靠拢轰,临界点已经到来!有统计表明歧桔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%限填焙,预计今年将进一步提升到70%左右挡式渴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梨,要在竞争中胜出辫膳,就必须以客户为中心屁奋庭,以市场为导向韶,树匠心呢密蜗,出精品灯免秀。   二是竞争的主体增加了券哥簇。   从少数先行者的竞争梦搜史,演变为全员竞争时化,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纫汰,包括这些国际大牌复抒,比如说戴姆勒北、大众等等跨国品牌锈葛,通过合资强化了在中国的业务布局渤插。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点癌顾附。有统计表明缝人,从2015年开始公,全国新能源整车的投资项目超过30个鹊描,总金额超过了1000亿元辖,总产能超过了300万辆碌。当这些产能陆续释放撅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埔。到那个时候农,竞争将回归本源镶戌,那就是技术帕慷齿、产品和服务镜。   三是行业政策转向奠痞输。   从扶持补贴过渡到监管引导缺慕呢,政策驱动弱化款翱、创新驱动凸显盒爬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸽淳袱,产业政策呈现出四大趋势懈捅袱:   第一翰窜赦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境南,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庐涤哥,通过准入巫、销售轿痛系、使用环节的标准发布乏坊淌,提高行业的门槛嗅,净化市场环境;第三谋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桔穗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度癸嘿,让市场发挥主导作用;第四挂蔷蔼,通过电池目录和技术路线图的发布美,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累偿甫浮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屏。   本世纪的前十年怂捷颧,可以说汽油车高速增长馆硕邵,成就了中国汽车产业的由小到大独豪鞍。接下来的这十五年败健,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欢颧,克强总理也讲朴,“发展新能源汽车陀零涟,是培育新动能返广,发展新经济的重要抓手”偶。中国政府凭借新能源汽车附弧茫,特别是纯电动汽车练绞功,引领产业升级虽,谋求弯道超车艇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈署拌岁。   继高铁穷、特高压和核电之后辩恕迸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嵌布瞬,这种希望能不能变为现实倾删?还需要我们全体汽车人的共同努力力牟潜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早五,目前已经基本建立起了一定的先发优势党河锚,把先发优势转化为领先优势潜攫,是我们坚持不懈的目标玻咐酶。而要成为一个真正的领先者归秒歪,只有创新绞沉讹。创新就是从零到一充,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件却惹蹬,用全新的方式组合起来废厕,去创造新产品垄,去创造新的生产方式和商业模式绘,去开辟新市撤亍,去整合资源摊仑让,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商任纳屯,去实现新的价值创造秤。我们将以创新为最核心的驱动力年昧,全神贯注老,聚焦技术侣,聚焦产品痉,聚焦资源休统嘛,聚焦市扯志靥小;以心无旁鹜的聚焦战略犀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麻,实现北汽集团领跑的梦想翰。   借今天会议的机会侠顿纶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘸,也就是刚才谈到的四个聚焦芹:   第一性荆能,聚焦技术凡藏双。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潦摧,消除盲点硕。新能源产业最核心的技术就是“三电”税卢险,此外充电和续能技术犁朗鞍、激光雷达等汽车技术头,以及轻量化的新材料截苯,石墨和锂等上游关键资源绥势侧,也是我们需要掌握的核心技术和资源氏梅。这些技术和资源饭瘟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喉停麓,我们再难也必须干愁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作餐柒,各司其职度勺康,对新能源汽车关键技术进行各个击破郎申灭。北汽集团将在政府的指导和帮助下努簇谎,在北京的经济开发区玩刹架,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儒观。它由研发创新中心菜、全球营销中心危绢抵、品牌体验中心怂口脑、联合创新中心等五大部分组成促迪,将建成从用户研究篡帅俊、概念设计乏桐、前瞻技术掂戚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拍四春。   第二缄,聚焦产品剖歧。   产品是企业价值的最终呈现棠说,是我们寻求客户认同的物质载体忿瑟。高度契合用户需求抡衡,被用户接纳娃、认同的产品才是有效的产品混泡村,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比显吓熊,我们的产品在续航里程楼、成本控制餐浩、整车品质怀们、产品线的丰富度方面草,目前还存在着明显差距祥。打造新能源汽车的产品力扇幌,我们将从以下几个方面努力究:   一是凝练及笔岗,集中北汽集团的优势资源牢宿救,打造若干款明星产品目锈彻。   二是做好差异化的文章颓灯,精确地切入特定的细分市场蚂栖。   三是做好迭代创新促食辑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啪频跨、网联化楞、轻量化技术应用到产品中柿,并根据新能源的技术特点譬缓翰,开发设计全新的车型平台溺忿。   第三宽箍,聚焦资源春灯蜜。   21世纪的竞争讹,不再是产品的竞争竿,也不再是渠道的竞争纽,而是资源整合能力的竞争粱尚。新能源汽车全产业链更长涟、体量大屏辞,包括整车反、充电基础设施判、智能网联磷呈田、无人驾驶以及下游应用在内诚冀,整体的市场规模在10万亿元以上肯担。   然而资源是有限的琉芬,优质的资源更为稀缺脊,新能源产业作为朝阳产业画困烤,资源的布局与传统车完全不同童,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宛,瞄准核心资源和稀缺资源戚川堤,提前布局少仑撼,将其纳入到我们的生态圈之中芯,北汽集团将围绕着创新链冕半、产业链泡嵌匙、市场链刷囤膛、服务链和资本链这五大木ⅲ块挡乒充,通过新兴技术的孵化潞护、成长型企业培育士痢铺、产业并购整合等手段娘牢炊,实现关键核心技术的突破与领先推,打造北汽新能源的杀手锏收旅酵,谋求长远的发展华,实现对传统汽车产业的更替瓶蹄。   第四普鲸管,聚焦市场息。   市场占有率是关系到产品的关注度寇监汗、品牌影响力的重要一环妹案钎,目前我们在新能源汽车市场的拓展结、品牌传播霖羔定、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腹,可以说暂时走在了行业的前列卉涛。下一阶段吵唱烩,我们在继续发挥自身优势的同时币,还要加强对市场的精耕细作九乡枷,对不同市场进行分别覆盖梳码,不断扩大自己的势力范围摩败窃。对公务市臣感丁,我们将根据公务车苗蘑柏、出租车缕、城市物流踞目挂、城市租赁瓷渭犬、城市公交等不同领域的特点桃,把规律琢磨透昧荤,在品质差异化很醋亲、品类差异化和品牌差异化上做足文章清。对新兴市郴梅痢,我们将引入汽车的共享理念盗锨,做好网约车市场开发凯是蕉,打造国民车俯蘑,切入经济型纯电动汽车市场枯爱。同时洼,通过融资租赁等手段彪,对特定客户资源进行开发煌。   各位领导局啊物、各位专家奢、各位同仁禄克,“阳春布德泽划,万物生光辉”栏违,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抬,新时代近在咫尺恫椽,新机遇触手可及忻,新梦想指日可期峨槐记,让我们以自力更生痢馁、艰苦创业的进取之心缴滩岔,以敢于人心嘶慕,勇攀高峰的凌云之志稼荆赌,撸起袖子搂,真抓实干敲胶盼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莽察丝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录达携:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汲纳,我认真思考之后沉盟,认为这一说法不无道理昧伐。我想可以从两方面来看崇,一个方面是从全球来看乒,在2016年这一年荷,发达国家主要汽车生产国呢,包括大型汽车公司墨,大家对汽车发展的低碳化贩、智能化嗜伦、信息化取得了进一步的共识跨拧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点位,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歼碍漂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话负阔艇,但是说到了要害记,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期健,守成者将面临巨大的挑战”厩惜冗。而从国内来看席,我从调研中发现详皇,很多企业由“试试看”凳,转向了“铁了心地干”鹅,把电动车放到了公司战略的中心地位不。    刚才李书福老总讲的他的规划促隘,到2020年探孩攀、2025年放觅,电动车的比例要占那么大膏,新能源车占比那么大违。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虽裸捕。    另外伦础,在这一年当中糠莆浩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿单辉凡,一个是企业的研发路径在变化惜,由燃油车的引进稿疲邓、消化浇膝峨、吸收凉,正在转向开放条件下的自主创新珐,各个企业对研发重视的程度盗登拼、研发投入的力度是前所未有的氦。另外牛耿乃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列报嘎梳,这样就给了中国昏甲爬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辆扫。另外密胳,有一批没有退路剐炮憋,专注新能源汽车的新兴企业侧,他们没有存量的拖累尸恍脐,他们的思想更加解放垃币肩,这些新进入者带来了新思路啡粟创、新创意挡从、新发展路径菠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斡褪琅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路希刀,对我们汽车人来讲会有新的感触内。    新进入者带来的新的发展路径币掂趣、新的生产组织模式湃宛谰,给整个的产业带来了新的活力能酪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径誓脓,我想这个影响是很深远的认。因此摆,从这个意义上来说咐班们,经过孕育期的磨合骗篓,现在已经开始有所收获窍嗣莱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剃暮。    以2020年为结点恰妨传,中国电动车将面临新的发展态势骗介,我归纳了几个观点孔貉劣:    第一恐论岛,进入2016年饲怕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期席,在消费者购买意愿增强的同时寒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择女。此时嚎埂互,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现才设拼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓖柒摩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踩亭烤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脑损童,随着竞争的加剧虚,企业间的差距拉大垄呢惮,大浪淘沙的过程已经开始丘栖问,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闻。这种现象不仅反映在整车副巾吠,而且已经延伸到电池企业喊安请、零部件企业以及上下游整个产业链酸哇抖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获版底。    第二酪挟,迎接国内市场国际化竞争森连。可以预计政府购车补贴淡出之时脖顿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菠艰堆,距今只有四五年时间了俱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芬拌范,国际化竞争来临之时才是真正的考验豁洽损。中国的企业必须冷静地看到笑脾享,产销规模大剔,并不等于竞争能力强级爽。我们与国外先进水平仍有不小的差距巫糜哨,重要的是技术基础薄弱及、原始创新能力低忍丛储、核心技术欠缺簇天锯、品牌影响力不足窟,这些带有文化色彩的软实力叔椽,需要持之以恒的积累锯,“非一日之寒”酿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凰单,提高竞争力的途径摊刀,不是等待企业的扶优扶强吹,而是由政府创造好的产业生态逢,使优胜者在竞争中脱颖而出化泪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摔女佃,就瞄准了国内国际两个市嘲杭弧,产品设计必恒、生产工艺玫、产品质量都以国际水平为准改烙,我想这些企业他们会相对比较主动入容溃。    第三庇,向后补贴转型期的政府政策潜,在既定政策支持的周期内柔摄钩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狠脆,是政策能否顺利转型的关键年。政府的购车补贴是一把双刃剑誊霞,当市场竞争格局出现之后痘,政府就要特别注意烯彼具,不要因政策调整不及时而削弱竞争督克。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咎。因此倘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筐,聚焦技术创新脸,加快补足技术短板花岗,提升电动车的性价比俩禄。相应的让,评价支持政策效果的窗口溉晒挂,应该由市场规模扩张疏库纫,转向竞争力的提升极。    具体地看购车环节的补贴败恋尽,应该适时退坡鹤断洞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斡悄、降低成本的能量段疟,造成优胜劣汰之势淖采。政府资金应更多地支持共性技术的开发摹、充电基础设施的建设乘。与此同时疟,非补贴性的那些“功能性政策”感,例如碳排放政策诽、燃油消耗量限值政策腺疮桑、零排放积分政策篱晒,以及购车许可幂嘲、限制行驶之类的政策组合应及时出台独,使市场产生稳定的预期巷。 第四齐龟多,立足后补贴时期扮帝,打铁还得自身硬母钢伸。    从十城千辆算起布蹄,各个国家发展电动车的时间差糯貉,给中国企业留出了大约十年的孵化期社露,这是难能可贵的碑。2020年蕉颠叭,作为中国电动车的一个标志性年份懊咀,将迎来后补贴时期耽。可以预计菜戊煌,那个时候直接购车补贴将淡出彪逗侥,但功能性支持政策还将保持故。在这种情况下菊佬伺,电动车能否与燃油车抗衡低、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惰,将取决于这几年的行动溉谭匪。    我国电动车是在较高起点上起步的烁退,总体经济技术实力已经今非昔比家啦,如果把握得当蹦,以电动车为契机庭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伞脱敢,企业应充分利用政策支持的周期魔矮维,下大工夫做好三件事抗:    第一收,人无远虑脚肪,必有近忧翅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稀,并加紧部署与实施瘸。    第二劝算辑,持续壮大研发能力念疯,掌握核心技术泪,攻下“不经济辖、不放心烯笔、不方便”一块短板挡里,奠定电动车与燃油车抗衡的基础你。 第三坟耻,以产品的品质陇、品味打造优秀自主品牌分汕,赢得市场的信赖缕热为。    第四惕橇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岁,就是在这个期间苟雀,一定要想办法在自主品牌上下工夫舞。我们的品牌实际上在燃油车上八哎漓,很多企业下了很大的力量缉芬宦,但是应该说效果是有限的狸毋金。而在电动车来说是个新的机会动春嘿,所以在这方面应该下更大的工夫镭舒顽,通过产品的质量袍膳谢,通过产品的品味打造自己的品牌凭乐冗。    第五九,要系统规划饱伸难,及早部署“电动车+互联网”首携花。今天的电动车之热把拉泻,并非由于传统能源的枯竭烩通,而是因为它有很强大的正外部性敢。电动车的低碳化蒜撅、信息化抚蓝、智能化的潜在社会效益只有与新能源较襄、智能交通默半抡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雄逻。随着这些方面的成熟涛附,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矛鞭。信息化柯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豁奶,这里有太多的文章可做妨妥。目前辅助驾驶冕、无人驾驶已经走在前面蒲钩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诞、智能交通萎袭、智慧城市以及5G通信协同发展滥革、统一规划签结图、开展顶层设计勿赊、超前部署履、抓紧启动称反,引导企业的技术开发和基础设施建设挡斯缉,推进“电动车+互联网+交通”矾纫寿,把阶段性技术成果用于提高交通效率泥绰、降低物流成本此校、保证交通安全退鳞,使其产生经济和社会效益闭。    电动车发展的大势已经不可逆转猴氖,向前看咸课,挑战与机遇并存身。如果把握得当慑,机遇大于挑战!    我就说到这里担粗结,谢谢大家!    (根据发言整理忌壤,未经本人审阅饥副太。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  全国政协副主席滴估燃、中国科学技术协会主席门、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粕灿,以下为万钢演讲ppt亮点实录剐抖潞:    尊敬的清泰同志差鹤读、冠华部长守、苗圩部长棠孤、解主任奠我,各位来自汽车界的中外朋友们悲朴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贺。上午抽点时间看了一下展览绵弦,给我印象相当深丛深,有一个很深的感觉对霜,这十几年来中国的电动汽车持续发展梳,走上了一条创新的道路杏僳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煌挥垮。今天这个会议的主题很好狈渴,就是要持续地提升我们的技术能力惕灭句,抓住创新新局面播。我想就我们未来促发展小傻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搓,谈一点我个人的看法噬。从四个方面路:    第一绷边屉,谈一谈我们这些年来齐心协力局磁辆,新能源汽车所取得的新进展娩辱,尤其是2016年的进展特别明确哨。    第二甫,回归深入基础研究窖厦,提升新能源汽车的质量和效益苍淮无。    第三壬波,新的发展趋势浓、新的发展方向降炒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绕腑饲,随着人工智能的不断深入浮痕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇两。    第四凶酣拜,我们怎么样更好的凝心聚力滴间架,合力推动新能源汽车的创新发展练,谈几点看法磕触陪。    刚刚得到新的数据咖钩鲁,有的来自中汽协会衰陆皆、有的来自中国汽研中心惮弧,数据告诉我们评氏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆句,占新车销售比例的1.8%秘毖扦,中国的保有量达到了100万辆掏舌守。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赴,这里讲的是公共用的充电桩晃虫鞠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔼了碱。    我们的关键技术取得了显著的进步篓。今天上午我在零部件电机罐、电池慌、电控这块花了好多时间噶睬,仔细地了解了一下情况澜粮手,确实和我们了解到的数字很相近厕祁陷。动力电池的关键材料发展进程加快倦愁筛、性能指标稳步提升逼暑、成本明显降低椿荷棠,从动力电池的单体晴、电池包通势、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桑。一个指标性就是步,三元正极材料能量动力型的电池笨臼广,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崇癌到,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心城弟、有些争议项灿邵,好多同志说乐悸享,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜜,现在看趋势已经很明显甸。我们特别强调的搪藏剔,睦屡瑁块比能量达到了140瓦时/公斤芳诲,动力电池系统的价格倦禄,这个价格现在也是保密立什窍,但是总的说起来明显下降克,总的达到了2.5元/瓦时以下蘑递模。动力电池的产能达到了100G/瓦时兢线,世界上生产规模睹拖,特别是在新型电动汽车的动力电池嫩豁坪,规模得到了很好的发展纲承。    驱动电机技术也取得了新的突破敝。特别是共性基础技术进一步突破倦,导磁硅钢贯哇、稀土永磁材料涩陀寥、绝缘体材料糙、位置传感器监盟,芯片的集成设计和电力电子系统女祁戳,取得了新的进展苹尘。我也了解到培得木,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巷次。因此淮,重量比功率超过了3300瓦/公斤鼎净侈,电池峰值效率达到了97%熄,高效区达到了80%淬僻。特别一些新的设计芹烙没,也对电驱动系统有一个很好的推动作用江搂案,比如说我们都知道酥唇融,对于0—100公里的加速窝奥,对于电动机说起来发迟财,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扛桂怠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怂港,就是高速公路上超车的时候仿嚏,超过它这个临界点以后橡钮,这也是一个安全因素坟。现在我们很多企业从两个方面扛盛逆,一个方面姓刺,用双电机的技术来弥补后面这个不足八坊芜,第二个溶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暴冕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冲醇殿。    今年汽车界有一个新闻但,第一个互联网汽车走上了市嘲康恋埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合典,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慧,据说现在上汽的同志告诉我加,每个月销售2万辆涵推睡,产能有点跟不上了究炽,效果很好芥,上市不到半年累计就超过了9万辆舒,成为荣威一个最大的销售热点轨。在互联网大会期间桨揭冈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磷版,搭载着北汽懂鸥佰、奇瑞纬呸逛、比亚迪轿车都亮相汞浚,首次开放了道路糯,18辆车300多位嘉宾在试驶储,当然评价各有不同沪,期望值也有待提升呸豁胚,但是勇敢的走出了第一步零席,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拢,做出自己的探索突畴。    我特别感到高兴的是恃扒毖,2014年我们就曾经提出电动化登巷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迪季古,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索患。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展横嫩裁,从汽车到基础设施棋挺,一直到停车场蜜、充电站拎会,包括各方面财税的支持梯轰藕,一系列的政策观敝稿。国家层面藐玻亭,从购置鲜、补贴胺、税费减免磋伦、研发支持骂牡、生产准入骏悲课、业态创新扳、基础设施哺测,特别是标准规范方面顺,都出台了一系列重大的政策措施幌,现在看起来落实的进度还是比较好的悄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讣,这是一个开门的讨论陆戚,许多外资企业都积极参与当中劝,对电动汽车发展寐、新能源汽车发展铜粉澈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标武,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庐晶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹋坏。也是由于刚刚推出来鼻,我觉得很好掳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吵潞滇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歧,使政策更具有落实性含辣。    这里向大家报告一下卑钎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惭炊犊。新能源汽车作为一个试点的重点专项略汉宋,实现了从基础科学到系统集成话郸、共性技术集成互、示范全链条的部署稠角阑,特别是在基础研究方面猎,加强了对基础科学问题的研究嚼胺。因为现在产业发展到一定程度的时候登,要提质分柏、要增效露硷涩,还必须要静下心来牟、回过头来从基础科学问题上下手侣,不断的进行优化埃、改善尽莽,才能获得发展囊秘申。特别是这次的重点研发专项痊,对于电动汽车智能化和网联化的技术拨雄纪,也设立了专门的课题河,实际也是我们当时电机编、电池稻刷对、电控的“三电”之一汤仁戌,也随着时间的进展不断的转向新的重点孰贡豢。所以莫商轮,整个“十三五”期间的专项规划庇娟才,将对六个创新链条项是势,就是全链条一体化的部署情,38个重点研发任务农,政府加大了投入笔撕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入少书边。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怖,首次突破15000亿韶斡路,更值得高兴的是蓟醛享,企业在这里边投入比例得到增强赫,达到了78%以上伙金,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孰帛、加剧扣除政策有直接关系乱谭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囊沤,看起来企业投入的效率还是很高的幕蹭。    去年我用过这张图(ppt)灭眠,这次还用这张图拷,对它进行了更新怕。由于时间关系比,统计是1-11月底佳媒膜,11月底中国产销量是402000辆穗箍,如果这样算的话臼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆存核蜜,中国占了40万辆烷耙眷,就是占了50%春。到2016年底介,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晴,中国占了其中的100万辆惫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纫,也说明了我们国家对于节能减碳滤铝、应对气候变化作出了新的贡献煤间。我们虽然应对气候变化调门并不高紊败,但是我们扎扎实实在做每一步宏风次,现在无论是风烘确坝、光吾绰、水碾、输变电确杯,无论在技术先进顶轻、装机容量歧痉、发电量都走在了世界的前列汉,这也是我们作为一个还在发展中的国家妹,为新的发展玛伺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献案。    世界发展的趋势也是一致的恼坍,低碳猎败晾、电动毕问、智能化成为各国共同的选择锋似畔。美国态、欧洲犀、日本题砍,包括汽车企业福特缮隘、丰田瑞、大众都推出了它们发展的战略妻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伤,比如说大众推出了它的“2025战略”五瞪刑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓖铰,销量争取达到300万辆息,自动驾驶要覆盖茬,在2021年提出全自动驾驶刃叉,电池也要进入大规模的投入汤岗仆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糖冯,零排放暮读欺、互联废叙、自动驾驶汽车晤踏期,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力活师道、氢燃料汽车隧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流报、沟通哼题,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慰崎、增程式的混合动力汽车培垫猴,因为他这里有基础建设的问题结滑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来从,就可以有电的情况充电瓢感得、没电的情况加氢邯抗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篇母,同时又实现了真正的零排放蛙唬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烽秤,上次试驾可能还是8年以前罗舜差,我觉得汽车的进展韭,无论动力性矮攫、环境友好性请就派、驾驶的舒适型都得到了很快的进步般凸系,据说已经进入了市场部捍残。包括通用也宣布了在2020年以前拷,在中国推出9款新能源汽车唐袒秃。我这里想说的是旧,中国的市场也是世界的市撤韵浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翁搜舅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菏沤姐、参与竞争邵寐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业请,就需要我们来推动整个的发展浅群伐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺透菇缅。 第二栓彻黎,谈一谈我们对于深入基赐淇鄙骸,着力解决一些新问题的看法辉。    对于电动汽车无,大家首谈就是续驶里程汹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志培,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的模窗宫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弟,一个明显的标志糕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擞侧。如果说单程的提高电池的载量坍竣尺,当然加入电池的载量车子可能要增强股舱,车身的增强就又增加了重量溃,直接影响就是增加了它的电脑弛。我们也看到一些装载高容量电池的揽台涵,虽然续驶里程延长了脱,但是百公里电耗就明显的增加了梦。因此栏始屎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羞陀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爆、合理的规划花凡乓。首先槐概垢,车辆运行的范畴斡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纫,尤其是现在洪,我们应对大气污染桂哭,主要还是大城市集中撬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盟汰情。但是从技术发展上说起来吕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虫炕坦、功率密度和整车的轻量化祈陶幂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敌骂,这当然是市场的期望辅洛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褪献尺。    最近新材料研究发展很快法峰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篇呢。有的朋友跟我说斡侵,我们现在用的是石墨烯电池讳苦,其实说用了石墨烯是对的冻女,但是用石墨烯全部来做电池患,似乎从科学意义上不太准确拆。石墨烯材料共屯妒,包括碳纳米管沃,都有它优异的电和热的传导性能苦逼,作为锂离子电池的负极材料添加剂潞借,可以有效的降低内阻文,提升放电的效率普脱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迟,还有助于减少介质之间的电位提,来减轻电池界面的腐蚀性裂康随。从这个角度上看良恍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倾,当然由于动力电池负极密度提高了态,对正极材料也可以进一步的优化逞,在安全的前提下别崩,所以也可以显著提高它的能量密度汉酪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磺,就是说能量密度提高了撵们汝,同样的电池包里面可能有更高的载电量搅斜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矫圭钱。所以在增加单电池和电池谋锬蘼牵块功率和能量密度的时候犁偿,还要加强对于电池包热交换距离的研究碗,来优化提升电池包整体系统的技术汰,它也是一个相互关联的关系维谎璃。    随着电动汽车的发展赖挨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牧。比如说电池包往往布置在底部焕瞎裙,夏天路面的热辐射还是比较强的狙练,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稻扑,从结构上来实现电池包的冷却滦爬剿,因为我们现在冷却剂就是这样的掇角,要把它放在迎风处婆险轨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计程介硅,电池包也应该考虑到这个刃藕砍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撩悲。结合冬季放电的特征澜狼们,我们还应该研究裂瞬陕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荣酵,使它保持在合理的范畴之内尾僻,来逐步的解决冬天放电比较慢的骨坍端、容量比较低的问题卧报。总之说起来皆,我这只不过是一个例子葡漠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跺、关键舰胃克、整体的技术统一的来规划和部署壬阂搬。    上次百人会上我特别提出奥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褐墩,带动汽车制造的转型升级惟槽挽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辰遁腊,给我留下一个很深刻的印象道,我和苗圩同志都搞汽车的轨燎僻,过去我们焊一个车身500多块钢板考,用2000—3000个焊点接在一起秃,加工线上全部实现了机器人策。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娇苛,一共就45个部件鸡寐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桶篱浩,几个机器人协同操作簿图。板件和板件之间没有焊接诲家堕,就是直接的黏接垫舵,加热黏接定馁,远远看去就像搭小孩玩具似的腹拱避,几个东西装起来骚。更使我感到比较吃惊的草,现在碳纤维的车身脾掏,已经不需要在现场涂装了电,有点像我们当年装修房子炭泄苯,先装地板再油漆解鹅,现在用的全是油漆地板传。现在汽车安装上确实有进步骏,所以我也很有感触碳私,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椿涉,需要轻量化材料的技术派华,需要轻量化的设计哩,需要轻量化的工艺晴畦裸,也需要轻量化的流程鸽附颗。特别是现在的汽车产业铝澈葱,包括内饰座椅使用的材料切,也尽可能的采用可回收锤胜暑、可再使用的材料鞍,这方面的技术也在不断的提高筹袱末,这个应该成为我们新能源汽车发展浚嗓春,不光在车辆技术挺侍济、而且制造技术流程方面全方位的提升氛歪茂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洁镀敲,今天我很高兴伺舒平,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车端清,更多的看到了我们一些淑稠,像燃料电池大客车的发展虽草。很多企业大家如果去看的话赖顺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池每,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敞际低,比如说碳子鲤亢叹、交换膜嗡、双极板钱,以及它的特性基础研究的进步密切相关炬盯。实际证明爽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中入袖,也具有自己的发展环境的优势刮端号。我们要借助这个优势来推动我们的发展夏开。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屋伺卫,我们是不是可以考虑为,尤其是在燃料电池研发的初期陌携,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娥,这样可以有电的时候就充电脚借诞、有气的时候就充气醇惶凰,按照它的发展各取所需扣镭。实际从技术进步上归,技术发展的本身发,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晾褂晦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展税,对于延长它的寿命盗,对于减少它的燃料消耗苍墒棵,是很有帮助的保漓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用房拍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挂商,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歧掣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域港牟沃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仍腊。当然它们也在考虑滇呸,我们怎么样能够更加适合中国的特点溪。我们还不能忘记中国还有一个优势叼,我们在电动汽车走向市场的前期蛋阮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仆会,先在公共应用藩肃霖、出租应用上去使用腺湿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霸量瓢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隙哎,必然有一些城市就可以走在前面患厩,又可以来推动健康合适和快速的发展雹拎卵。中国“11?11”又是一个新纪录斑,信息产业充彪、网购变成了整个市场销售的主流错巢,我们看了看挫,2016年快递业高速发展十,中国快递业总量超过300亿件坪沸癸,平均每天8200万件包裹走在路上态,用于业发展小型物流车清洁查剑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视角。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匙镣付,有了高端引领就有了有序的发展拉乃躲,放弃了高端引领就会低端充斥貌冯,所以从这个角度上钨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色径缺,争取使我们的汽车产业走上高端引领案、创新发展的道路上添泼。    在燃料电池汽车发展的过程当中猾寒缴,深入开展了国际合作斥素。我们积极的参与了国际合作炬完,开展氢燃料电池领域的技术合作鸿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目处燃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笔婚效,组织国内的企业罐苯,开展深入的技术合作笛相妈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织署悸险,定位就是要建立一个覆盖全产业链详驾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织需烩,在中国发起但并不局限于中国坑劝匆,积极组织管理以及运行机制糙堑,要按照国际组织来筹备纬、搭建设救乐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菊粟,因为燃料电池实际用处很多捐,比如在通信基站檀铜、备用应急电源毖,随着我们移动通讯不断的扩大祥鸿醒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讼、包括更新唱袄,都值得我们重视澄,包括医院的应急电池暇、安全防卫奉,包括我们最近在研究深海运载忱魂,也完全可以使用氢燃料电池峡肉,燃料不是电池蛾蕉,实际是一个发电机榔沮肝,而这个发电机可以用在各个地方妓酶,最重要还是零排放的清洁能源芒,效率高舜即谐,能源密度也高亮彭。 第三促,深思熟虑迁,把握好智能化的新机遇淑楔。    近几年来捻兔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疟蠕。比如美国迁甫惩,白宫推出了人工智能的新战略冲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丹灰吼,包括日本的创新战略规划乳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寒,这个时间恶补了一下人工智能的技术喀久拨。中国工程院最近技术指出嫡歼既,人工智能即将进入新的阶段泪,人工智能发展有四朗、五十年代了龚停堑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搅虚腺。但是当我们信息化日益普及颁惩紊,移动互联网疾、大数据姓宋牌、云平台的发展梢皑赔,信息环境哄、数据基础粹欺、目标理念刃、市场需求都在发生不断的变化巾,将推动人工智能新发展行僚衫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羡蔽岸。因此猩,发展人工智能也有利于改善人民生活柔、提高经济发展的水平柔叛、增强社会治理的能力睹据婪、维护国家的社会安全迪碗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茬,但从各国的共同概念和我们的研究伙迪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疏。第一憾,要降低交通事故和伤亡人数到。美国的报告提出来瑞茅,美国每年有35000多人死于交通事故巾翁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硼阑。第二视患姥,要应用低碳绦箍、零排放桶、环境友好的运行环境嚷泰。第三蛊疥桥,便捷煎维捣,要降低驾驶强度蹿荒浇,提高交通的效率仁沧。第四画梁敖,要推动共享腑倡,提高车辆的利用率妇草话。其实我们现在不得以所采取的一些限行诺惦,包括交通的拥堵拾饺,都降低了汽车使用的效率牡,所以从这个角度说起来膘坟藕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幌凤层。还有潍替,牵扯到公平出行了哪,随着老龄化社会的进入恳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灭佃。    关于自动驾驶汽车研发进程尸,好几个报告袜妓极,有的人说无人驾驶崔华超,有的人说自动驾驶屋祁,有的人说智能网联汽车膝,都提出了汽车发展的里程碑膳孙,我觉得无论叫什么汽车僵,都是说了这么五个阶段强,辅助自动驾驶讲、部分自动驾驶遂寒仿、有权限的自动驾驶徒、高度完全的自动驾驶阶段梢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仙叫,比如说在辅助自动驾驶方面芍黑吹,怎么样能使汽车感知周边度硼,科学决策疆,及时反应迪臼静。比如怎么让汽车能够与互联网连上纬某胺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顽卡、网扯筒、路的联动袖混,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系私亢串,就是人汹抒、车深、网胜、路的一体化酬其。    辅助自动驾驶差,实际这些年是汽车界一直研究的重点借恒手,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多测,有雷达瞳,包括现在有毫米波雷达沏诺,摄像头涵,对外通信系统纲炒狸,包括定位屡充。与之相应的惜女,刹车熄痹、油门仑袒、电子稳定系统鸡、电助力转向等这些氮们,实际在关键体系上息顶,传感系统馈坡胸、操作系统懈誊蓉、中间和决策系统的研发芒纽,其实这件事也不是现在的新形势册剃,早就在80年代的时候掣,80年代后期就研发了防抱死系统惠般,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菜喀浇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贸羡,包括防启动时间的空转吠,后来又有了电子稳定系统镀擎含,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闲村,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展犊驹屁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笺坍豌,有了它以后坎,在90年代的时候继,我在德国工作的时候莲,车里边就已经有了尾随自驾眯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走橙羌揭,不用担心贝朵盒。最近我看到了我们国家的好多汽车迸炮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乌团士,一旦接触太近都会自动加一下速韦李偏。包括我去年去参观长安巴乏,他们也给我展示了自动泊车系统拷究,实际自动泊车系统我们在德国工作酮,90年代后期时候就有这样的设想砂秆盟,2010年我到德国去访问的时候农晚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型割缓。实际很重要的意义拉谭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凶伦,也得到了发展忌抠骏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能才。    下一步就是智能网联抬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西籍、看到自己看不到的东西累,90年代初期的时候港,堵车情况有数字广播哎警,数字广播就和我们一般的广播不一样脚酬枯,随时可以呼叫堵车的情况骇队。后来有了数字地图和卫星导航武峭,就形成了第一代导航系统擅恢莎,第一代导航系统并不知道路况的变化饶昆,只知道路径的设计梢。然后就出来了联网的导航倪泉,这也是这几年我们都经历过的事嘶涂剃。上汽这次和阿里巴巴共同合作畏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晴蛔怯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓤,这样坐在车里的人缺健脊,通过导航畴欠、通过云平台就可以获得各种各样的信息开纪,比如说动态的导航缸矛、比如说加油充电站奥光、维修以及各种信息的进入茶委纤,使汽车的视野得到更大的扩展融。但是真正要做到智能的网联汽车坷才拘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呛抬戳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓝,这就需要我们把各种信息交汇在一起盼兢,来实现智能的决策控制携。这件事情说起来好像很容易狗,实际也有很大挑战脑。现在我们一个汽车里边有两毛文、三套信息系统涸鲜齐,有车载的信息系统睡妓椿,还有驱动系统的信息系统纱极骸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程归尚弛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯形,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泪淮爸,就是快到地方要进行减速咆嘶,但是如果你让它自动驾驶的时候围屑,可能它就很早的根据外界的信息来判断地菱匹,让它调整好姿态乃促蛇、减低速度谰票,进入转弯以后在弯道里边再加速谱别川。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彻创,这种例子比比皆是芍方佩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体供骚。因为我们电动汽车从电机凛跑矛、电池傻憾、电控开始脚冷叹,电控第一代做的第一件事始函,就是通透的动力驱动系统的网络防北,就是第一代的CANBUS系统岔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制监激嗣,从这个角度上说起来洛粳粕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涂甘枚。    当我们实现了这些以后擒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劣骚忌。这是我们常见的北京交通的一种情况拿恨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号癌褂,去识别各种各样的高通当羔,做得到懊寡,但是不保险吼,这样可能我们就要有这些信号的发射器暑什,让汽车能够知道这些情况师惮袖。如果再想使它往上走举酷,能够实现部分的自动驾驶侠徐壬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况处措哨,比如说晚上的雨雪路澳猾,比如大雾弥漫的时候材剔,比如尽管天气很好涪绊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓢构底,这些情况都需要我们去应对裸,其实道路上也应该有它智能化的装置吃肩扒,就是说有自动的能见度感应器呜,应该有道路结冰的感应器赡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全下请,安全是所有发展的主流尖江剂,而不是时髦捌。我们在做任何工作的时候豆乖,必须考虑人是坐在车里最宝贵蕾拼钱、最要尊敬的东西啼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熔瓶磺、人的便捷圭篮骸、环境的友好和共享壕泻狭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统处氛,来推动我们的发展桨煞堂。    因此暖磕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倘、四次交流觅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炔彪概,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谎,这个架构的着力点应该在车载的平台颓、在网联信息侥贪、在智慧交通的发展蹲市催,我们要重点发展的是车辆的关键技术缎痴、环境感知巢扩、智能决策何、执行控制捕暇,我们要对信息的关键技术蔬挤筛,V2X通信黑韩霓,甚至于将来车对车的通信系统孤时渡、云平台桐哥鸥、大数据穗饺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辛儒烈,这里也有很多不同的东西客。我们还要对基础的关键技术笔,高精度的地图雹郎、动态路况信息钱、综合决策和操作系统巩桔。只有这样廓极唬,把人甜轻档、车叔甲恰、网胚、路同步的推进谴磺且,才能够迅速的发展肩,否则又会碰到先有车儒茅、缺充电桩的情况将喉,所以需要我们今后的发展当中更多挠碾。与此相关的技术次冬,检测系统惮歼,还有一些法律法规体系艾,一些基础设施的建设惩木,可能还需要更多的发展镣。 我们必须要精心规划使、协同创新杠录,来研发自动驾驶的新技术疚亨。    一富另熬,安全兑、绿色搞、便捷瞎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菇。    二汕堆筐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痉兔,多领域技术的融合粹感函,产学研各方面的合作屎莲碘,要着力推进协同创新凉,这里边由于它是一个企业的热点稀磺,所以企业要成为技术创新的主体雄陌另。    三港独,企业为什么要成为创新的主体辣?我看了很多规划烤醒,从现在一直到2025年莫、2030年毁那咯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稼呈杭,但是可以实现沿途下蛋秽稠,从过去当中鳖公,无论是防抱死系统钢、电子稳定师摊、测距警示词悄雄、避障反应结蓟琉、自动泊车都是发展的热点醛墟,每个技术都带来了商业回报删锋,包括我们在信息系统逃,包括这次互联网的技术扳交,上汽互联网的实践细,也看到了我们弯巾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弟困莫,只有以企业为主体拘踏,不断有新技术发展惠,使它在使用当中获得使用吭,就能够推动它的可持续发展授快拓,所以它不是一蹴而就的事徽缆,是我们长期坚持的一个任务测豁。    四呻勺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郝、精心规划拈车场,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卵吹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区片及显,我也是觉得有一些东西包括基础建设涸捎,也应该放多这个测试区里面去窃崩嚷,使它在真实情况下运行惠亨,才能得到一个健康和全面的发展帛嚷。    最后我想说辈客瓤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展李缝武。其实我们用了十几年的时间实现电动化徒,推动了产业的转型何,随着信息产业的发展缮,网联催生了新的业态晨琶骡,产生了新的服务业吠兢堤。轻量化带动的不是简单材料的替换纹狸,实际是对汽车产业的一种升级臀呐、一种转型氛熟,同时雷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馅污盛,充电网服务体系的建设冯横蒜,可能带来何止几万亿的新的增长点泵。我回忆假,在经济工作会议上总理说过一段话浦渤,“实施创新驱动战略的发展秘霓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讣,也要注重用新技术搬、新业态来全面提升和改造传统产业惨狸,带动产业的转型升级础呕吉。”    作为结束语我想说诽虱,回归一下新能源汽车取得的新进展滥,下一步还是要全面落实政策撤痹豪、着力开拓市场仓铝惮、建设基础设施帝温、创新商业模式脑,把握好发展的先机擦癌但。我们要针对市场的新需求肯琼,深入基础研究纳,攻克关键技术脑摔瑰,完善系统能力洼味,着力提高产品的质量和效益卤。要把握好汽车智能化发展的新机遇晴据潮,要系统的研究藩句冠,精心的规划涂,要鼓励协同创新企业主体淖,大胆的尝试匆谴担,来攀登自动驾驶技术的新高峰恕登,要凝心聚力乳剩,发动优势儒诚粗,动员各方力量屉健皆,完善政策措施拴,营造更好的发展环境亨。    谢谢大家!    (根据发言整理疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碉份: 陈理事长连蘑,各位领导邻、各位朋友仟忍、各位专家本,今天很高兴跟大家交流一下我的看法科。我今天的题目是四网融合嫂伦,什么是四网恨?交通网搐、能源网歧暮孝、信息网挤、人文网狠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兰瞥,电动汽车是一个能源的载体寒,又是信息的载体充膛冕,然后可以作为人文的载体酚耪。四网怎么融合凛窘琼?怎么发挥电动汽车的附加值愧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袖挪宪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啸萝,能源跟信息到底有没有内在联系耗遁屋,我提出一个储能熵理论供大家思考详宝。    我思考创新的要素裴咕湍,要创新首先要解放思想弄。解放思想要学习《易经》的精神渤广,又要学习西方文艺复兴的精神钳。《易经》是一个太极词沥骂,太极里一半是黑车痕、一半是白摩,但不是直线酶,是弯曲的成卜片,黑可以变成白梁,白可以变成黑桅藏,黑中有白柑,白中有黑肯,跟它对应的黑就是黑率、白就是白反。《易经》是变化常客膘,有时上仆悄偶、有时下坛,上时不要骄傲自满夏贫妊,下时不要灰心冕瞄借,是客观规律醒,都是周期性的门,我们在调整财块盟,要注意平衡动力统一忍涤。    整体都是这样抵,全局都是这样楷括枚,今天讲跨界故票革,要学习西方的思想就是文艺复兴拷逞。文艺复兴的功劳不是在文化竞坪驳、艺术等等簇抢泥,文艺复兴是解放思想猜举蒂。哈佛大学的校训追求真理谈时畦。要把自然界的规律找出来解放思想颊,自然规律造福全人类期笨碳。伽利略捎能,罗马教皇威胁他剁捣茧,他不怕航,他说地球起源被上了铁塔豌扔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氦,被叫之违反教义急蓖剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凸,第一个米开朗基罗滇胎纠,他雕出一个裸体的美男子抢瞳妒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纱嗣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颗,里面很不容易定乘参,从意大利借了很多达芬奇的作品险结。达芬奇不仅仅是一个艺术家去筛涪,也是工程师;看他作品饭渴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阮黄,第一个从事解剖学秸累。    解放思想考虑全局的问题兢。文艺复兴第一要全局思维斧手,第二要有天人合一的思维赌讹,第三是环形思维联嘉憨。要考虑全局思维撬拟,今天做电动车目标是什么赋?有什么经济效益队烽、环保效益倘段扛、能源效益窟、民生效益挖显沁,总体总目标要搞清楚乒酱磺,一定要有全局的观念师翘。特别搞智能汽车全局性更大丛。另外要环形思维卧反策,要反馈病舅袭。然后是循环利用的思维邪碌。    创新柯拘洛,我把创新的要素跟大家分享一下岸胜。首先理念是创新之魂悄瞧漓。理念有很好的氛围恋随,有了理念才有创意难肺屠,创意是创新之源顽培旱。还有人才答许比,人才是创新之本串苏。怎么能有理念屎认?要有很好的氛围兢慧旅,总结第一方面是合作精神煌,开放前辣秋、合作磨、包容屯哇,双轮驱动坍夹癸、增值驱动劲、市场驱动舅僻,通过市场的倒逼零。然后要有完善的知识产权保护隋,还要利用网络大数据给我们带来的好处盼太。今天创新制高点是跨界融合桓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鄙供脚。“一带一路”我认为是跨界融合骸,一带一路是西方的伊斯兰文明视崇,还有它把科技诽拖题、技术睹拳、经济示、贸易连在一起摧庇,所以我们要发扬一带一路的精神捅膏。我是福建人也是漳州人跨彩掠,一带一路开始的是指咏樱和下西洋讨。我们要跨界融合钾氖茶。    我接着讲智能汽车凡垦。智能汽车首先要有解放思想食怜架、全局思想考虑问题漆朗碱。三个C嗣,第一个要连接起来熔,第二个连接是要协调要合作领挛头,1+1>2褥,那就是《易经》的精神聘僵。第三个款敌授,今天的连接是移动的连接廊,还有MOBILE垦褂菏,MAN TO MAN腊函虾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呜。    今天电动汽车很重要的一个肚磋,大家买得起用得可靠蛔刑。智能化以后臣投呛,因为有各种各样的基础设施和商业模式板兔替,我不展开了缔。    从电动汽车变成一个智能的汽车导,从智能的汽车再变成一个智能的交通笺,从智能的交通再变成智慧型城市每。我们附加值可以产生很多凌。根据《易经》价值精神默,通过交通网搅、能源网勿锑、信息网钠踩辜、人文网可以产生无穷的价值机会砷违梦。利用交通资源的全时空动态感知蘑,交通工具的全过程运行管制凯部充,无处不在互联佩谰澎、感知策街、管控和服务天性入。    怎么布局窟妙酚?怎么把电动车进一步变成智能汽车飞,如何布局智能网联汽车技术菇蛔?我认为棘,不但对中国反,对全世界都做出更多的贡献森碌禾,第一是制定网联汽车法规标准盯、智能技术码捷、环境垒堪、HMI技术荒、空置执行技术佩汾惫、智能网联的实验郡嗽、网络和信息的安全辆帘。    怎么做到网络和信息的安全晦础椽?这是一般的云霜圃响,怎么把一般的云变成安全的私人的云俏昧惫?有很好的结构纯胶,处理器芥忿、传感器剧表规,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尼透碌。第一是收集材料怜惕钉,就地处理派祈。第二是从收集材料到云之间要慢舰湃,一个是单点控制幸,能量控制或者功率控制薯鼓体。一个是多点控制唐囊,能量控制或者功率控制甫,这是全局性的窟窝案。要及时处理皇锤蕉,要经常互相认证盟,变成安全的云但。    跟大家分享一下我做的一些工作彪境艾。怎么从理论上去证明这个是可持续的躲凑贝?我一直在思考所有的工业革命官荆,基本就是能源更新底苹欺。第一次工业革命埠,瓦特发明蒸汽机肮间俩,电话韦吕。第二次工业革命糠固遍,美国抢占先机休,电气化卿惦替,主要能源专项与信息建设粉让荤。现在第三次工业革命来了驶,中国能不能抢占先机谷棠?我们要做新能源串,信息大数据时代差猎,我们百人会能不能更好地发挥作用暇?今天早上的研究会很好景,我建议做一个尝试的机构靶袄倒,每年召开百人会国际研究会议女垢傻,形成品牌官霜浪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢薄?我提出储能熵的概念础脓五。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敌憨。一个系统里面假如是孤立的逛谴、系统是不可持续的柔,一个是做功缓沸吾、一个是废料是不可持续潞焊姆。如果是物理系统廖街,分析储能熵甸陌匙,熵代表可以再利用闲莽达。总的来说母,一个系统熵不能增加鸽面刨,熵要减少熟饰,熵减少系统可持续呐。熵是储能熵肚,熵是不用的熵禄沫,下一次可以用罕斡抛。总的来说熵是在减少斤措橙。    包括中国的历史讣改,中国封闭的时候中国就不可持续槽,中国开放中国就可持续兜帛。近亲繁殖以后熵增加不可持续铜珐破。系统要做可持续性纹鲍,系统熵要减少清蓄够,你的收入不能是单一的酸喀客、不能是孤立的系统荷失德。因为一部分是做功袱较,一部分是废料钩搞,从废料里拿出来婚舅,通过证明熵减少蔬。从废料里面可以再循环秃,那么你的系统就可以持续了翱鞠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垒,后续需要时再利用的能量的熵顽肮稻,通过储能熵概念的引入戏,希望用来解释可持续系统的演化过程咐吞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僚坤糙。    综上所述嘘,不管系统是生物的或人工组成僻谭茨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狭悉佰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳摇,而这些系统工程特点是胃存隧,即使在系统研究过程中篮皖半,一个熵有增加的过程捶推,总体在系统不断迭代发展的过程中画齿,系统将进入熵减的状态市,因为系统具有自己生成复熵的能力片肠,从而保证了系统的可持续性偿。    应用在电动汽车烂酪仁,这个是分布式的发电啪为,这个是分布式的负荷庆危。电动汽车就是分布式的负荷晨啡顾,还有分布式储能蛾屉洗,电动汽车有储能撼、有电池幻腐。电池可以双向的芯聪,分布式地发电脓、分布式地负荷婚蚂羞,在分布式的储能户,这三个系统可以持续别摊,这是我要证明出来的舒读畴。我证明只要你的熵是减少的敞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畏。    感知抬、认知钾狸福、行动接饰寒,不断可以纠正人的行为汲岗拨,比真正的司机还要好吴蚕。    最后礁矛,希望我们以后的交通系统是舒适的唐情、生态的怖猫涕、方便的和安全的阂秤。要做到这一点瓮,什么是成功收痞?因为里面的成功是3个S耽卑阮,SUCCESS戈栋,在S铆、E里面画一条线都是欧元跟美元忿,今天是国际合作篡袜,虽然人民币还不是幢,是一篮子化的抡底,人民币准备好了对恒琳。ESY就是人民币嗜。    要有六个眼睛辈哄,有四个眼睛不够帝。第一要把眼睛放在前面解放思想传酥措。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维固睛瞳,电动汽车下一年布局市车秃小,也要有前瞻思维科。眼睛放在后面汲取历史教训棉桑,要有全局观念砂幂。要看到旁边的需要勤将寇。然后要把眼睛放在右边学习欧美粳,不得不承认高端人才密集地在西方涸。所以把眼睛放在西方学习汕胆令,它沉淀了100多年蓟卯朵。四大发明中火药是中国发明的妙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的力逼库。全方位都看到了书,所以英文眼睛叫做EYE盎但。第一个I是Inspiration颠,有了激情可以有想象力挤,然后有创新鸽,但一定要融合景醚,一定要集成定磐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诽裴绞。科学要把自然归结起来鸥残,工程有十几种镣圣骨,要把科学攫撤穷、技术婪兢、管理结合起来那就是工程啤乃隋,那就是要集成祭。特别今天要跨界地融合芥、跨界集成猎,这样才能实现憋校。但没有钱也不行拉粟,今天招商局也来了很多金融机构访图,要融资巩。    谢谢大家!    (根据发言整理烽稳弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割叭擦:李芳" "   回顾已经结束的2016年妇揪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撼懦版。在政策的全面推动下系哗,我国电动汽车年产销量再创新高卡森故,达到50万辆左右滦吠,充电桩数量达到20万个搭酮,遥遥领先于世界各国皆。更为可喜的是唐,在规模市场的推动下粒连雇,技术创新全面展开蔚监,技术进步全面加快绕,正在全面逼近世界先进水平模玻躲。但是颊夯俗,在这大好形势下鲸,质疑之声渐起厂腺。比如怖,我国电动汽车发展主要靠政策推动级坪,能不能持久偿茂?政策是否过于宽松高途,以致于出现骗补情况泞?另外黔,由于发展形势良好绣杭吩,一些激进的观点也在抬头价惋。比如界红,要挡住国外产品进入中国市撤按财住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肚奈膝,准备放弃传统燃油汽车幸搂。    作为一名资深的亲历者庇,笔者认为浩,在这新旧年度转换之际狭诉,有必要分析我国电动汽车的发展形势惮士懂,梳理其发展历程粮婆,以利于业界对形势有清醒的认识坊、清晰的判断党哎损,明确今后的行动方向便纺伤。    一叙蟹、我国电动汽车发展形势良好    当前蹬临,我国电动汽车发展形势良好两袖膝,主要表现在两方面为傻:一是电动汽车技术创新全面展开艘腿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快龋,技术创新和商业模式创新层出不穷奋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豌,比亚迪阿策柔、北汽毁拷、江淮尸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品憾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车失俯蜂,而是专门设计的电动车笺侨腹,续驶里程达200~300km甚至更多吵,能效明显提高涟牧,动力性刮、平顺性梁、舒适性魏超、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陕判。事实上狄角份,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痹颧妹。另外规,我国电动大客车产销蔫、应用占全球份额的90%以上凳,技术达到世界领先水平送拷凶。    在动力电池方面拳白,我国产量已超过日本弯、美国配、韩国烁敖驶,跃居世界第一亥禾撂,且市场份额超过全球的1/3畏尚涎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面料,呈现高能量比售、高安全性敝市、高功率比等各类动力电池全面发展的态势测垛羞。同时申奠,产品水平迅速提高谐佃茸,与前一年相比棠酬泊,平均能量密度提高30%痰,成本下降30%左右鼎。    在驱动电机方面盲乾廊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椒诧,总体性能进一步提高蔡,成本下降30%左右屉。在电池管理系统蟹镰、混合动力系统礁习毕、电动助力转向南、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狸俄少,也都有明显进步磺澎。    在基础研究方面记,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秦懊拓,电池热失控颊坏省、硅碳负极材料公官、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湾。    2. 充电基础设施建设加快尽梅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔽,政府有关部门出台了实施细则淀京,多个地方政府建立了城建淡撬、电力男土、规划等多部门联动的领导机制弹灵乖,大大促进了充电基础设施的建设速度汐淡匹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旱冷坛,我国充电桩总数超过20万个羔巢,远远领先于世界各国疮琶悔。    在市场带动下切,技术创新不断涌现售碾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锭牢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舞腾沁、节省设备投资的车端交流快充技术些、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憾。    在商业模式创新方面笆,呈现出各类优势企业多种形式合作缎界,加快充电设施布局散、建设妓触、运营的趋势茧。众筹建桩淌人、合资运营天磐、利益分成等运营模式迅速发展锭肮汲,公交车牵粕、环卫车司烤、物流车探、出租车狄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔽涸伙,广告推送嚏、免费无线热点接入等增值服务开始出现缉呐辉。    在互联互通方面牧典,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施澜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓮苇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锨捅疽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定躺技父,以企业级啤迷、城市级监控平台为基雌迤摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刷蟹、信息互通的国家信息服务平台即将建立堑熟客。    二超敖欣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娥,我国电动汽车的发展道路与美国好品丝、日本连胎、欧洲等国家和地区有所不同佩踢,主要区别有两点论。    一是政府干预模式不同判。我国采取的是政府强干预模式马钩夕,政府进行顶层设计锯,制定国家发展规划功宛乃,多部门联动制定全面的鼓励绘蓉、支持政策衡糠倍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘惫堤尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叉,在市场发展中不断加强研究开发仆蹬警,技术水平逐步提高;同时夹矢拴,充电基础设施建设逐步完善骂扮。而美日欧政府多采用弱干预模式峨本末,政府支持共性认旅、基础技术研究览绕,给予一定的政策斧陪涸、税收优惠挟和罢,逐步培育市城战サ俊;企业则根据自己的战略规划闷叔,首先研究技术惫酗拉,同时有选择牛、有重点地开发产品骏挂。    二是企业战略不同份徊史。我国企业多为在政府引导下被动式发展鬼脖,初期技术积累明显不足闻们,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羚蓝为,产品方向受政策影响大劣,各企业虽进度不同罗负,但呈全面开花之势另。而国际大公司多为主动式发展骇秒拒,厚积薄发环饺,技术有所侧重艰,产品形成特色狡溯兴,如丰田的混合动力和燃料电池部赫、日产的纯电动害、通用汽车的插电式蜂轨、宝马的碳纤维轻量化技术等弛朴挤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点存笑番。中国模式的优点是市场拉动技术发展芒泪金,不受油价等其他因素干扰翻路,迅速形成规模市城次酃洹,全产业链技术进步罚混曹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赋茸乱,发展中有不协调情况倡,如充电基础设施滞后猎虚捶,部分企业盲目跟随敢,发展不扎实金彭得,少数企业以谋取政府补贴为目的惯恼,甚至出现骗补情况行皖兑。美日欧模式的优点是技术扎实蔫谭,发展均衡;缺点是市场发展慢撮,产品更新慢厂次戎,影响技术进步馆芬,受外界因素干扰舵,如油价低迷则市场难以扩大完。    笔者认为帕,中国模式适合中国国情售。我们不应过多盯住充电难荡鞘、骗补等不协调现象门炬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粮非艇、技术追赶的大好局面帅。从另一方面讲估嫩咖,中国模式也有赖于我们的制度优势婪,只有中国的强势政府才能如此运作佛性,很多外国同行都很赞赏射头科、甚至羡慕中国的条件圈。    另外盖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泡朝,近两年有明显变化布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刊鸿悄、开发电动汽车产品堂萌,而且各种技术路线都受到关注的局面肥私。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沸茫。中国各大企业都重视电动汽车没有错趁酵,在现阶段已不能算分散重复蚕淘逻,但难处在于电动汽车不好做般琶兴,需要有很强的练慨搽、全面的技术积累和投入挖半。那些技术实力不够的企业地粪跨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钮袄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理储佳,而应准备应对“弯道翻车”的危险涸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寞庭还,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拿,可分为几个阶段艇:当市场份额超过1%时蒙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冲,则意味着市场条件全面成熟胁敢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茂抛日,又主管我国科技工作多年隙衅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矗谋。    对照电动汽车的发展疟供,在我国鼓,市场份额已经超过1%;在美国和日本酒熄瘁,即将超过1%湃柔。这说明氢,电动汽车技术正在接近成熟阜歧颗。笔者冒昧估计处谩,大约再过5年左右时间暑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题善,其他性能与传统动力汽车相当款,加速性优于传统动力汽车唇,成本的差距大幅缩星弧;再过5~10年时间送,电动汽车性能可全面赶上随、部分性能优于传统动力汽车龟添,成本与达到当时排放巧、油耗标准的传统动力汽车相当休勾。但即使到那时古,传统发动机也不会消亡奶皆,而是电动驱动与发动机平分秋色澜,或更多的是融合发展蛙沁。基于以上估计齐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踏统纷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展态可计。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作风萌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檀。2009年捶图尖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研店另,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告葛汉撕。回首往事普脊,扪心自问艾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘫赐锚。至于些许不协调现象湘型,是产业发展过程中的必然韶,是白璧微瑕痪、瑕不掩瑜填袭褪。笔者断言乳架,按目前态势再发展10年弯久,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界时抖鄙,并以此跻身世界汽车强国之林很苗。    三淀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挛麻,整车生产企业要更重视电动汽车门。首先要制定好发展规划和生产布局同,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锰踞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屏,不能两张皮歧凑。其次要重视研究与试验搓烯挂,需建立完整的脆瞥淋、一流的研究和试验体系糖,规幕蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统悲锋箍。电动汽车相关技术发展很快认工,要靠自己去研究发展拟,别人的经验会很快过时临咯,更不能只靠“挖人”搞产品腥既。再次要全面布局标怜,围绕全技术链开展工作撇勉船,不但要重视整车开发侵,还要研究电池和电机烽滩,重视电池管理系统绣缮,这是当前我国的短板稠握,此外还要注重轻量化和系统可靠性沧贝庐。    第二炕尘,要建立相应的零部件体系什户愧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展魄毙逗。    第三吼放,要开放发展滴猩。需鼓励檄、支持合作伙伴引入先进技术和产品熔,像华晨与宝马覆痊梨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩诗栓。历史将会证明夸设,开放发展电动汽车会比关门发展更快胸持桓。更何况挂,在全球经济一体化的今天溶练,关起门来自己发展是不现实的鞠盗。    第四年杀钮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哄。今后相当长一段时期霞枷呛,将是传统动力与电驱动并行发展臣俩发、融合发展的阶段懂妻讼,单搞电动汽车很难成功脯陛。对于只做电动汽车的特斯拉史,笔者并不十分看好裁崔陶。    2. 对产业界的建议    第一蛾,要加强合作滑噬郊。需沿产业链悔浇、跨行业合作姑软抡,整车企业要与电池企业模味费、电机企业谱健绦、其他电动系统生产企业深入合作劫。以动力电池为例眯,需要电池设计与正负极材料弄、隔膜境输、电解液抚偏、电池制造装备管虹犁、试验装备微味、电池管理系统全面合作掀佩怖。优势企业和研究单位要分享成果猜湿,互补短板茄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孰趟长,要形成轰轰烈烈的大协作局面闲健,合作创新陈宝谩,百舸争流实拇关,才能迎头赶上并超过世界先进水平辨。    第二嘿,要注重实践嘎。汽车产品与其他工业产品不同怕保,一是使用环境广且复杂返皆铰,二是生命周期长旁,三是对可靠性必搞甩、安全性要求极高陶。这些都决定了仅在工厂融、实验室不可能完善产品故,必须通过多轮的使用实践翔壁谴。与电动汽车产品研究开发相比税俱,充电过程更需要实践破。像电动汽车充电过程这样长时间饭逛未、高电压洪楔、大电流瑞惩、室外挥磋墙、无专业人员值守的工作状况摩雇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抄涪。    第三覆都幂,在充电基础设施建设与运行中归,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聚替酱。充电基础设施建设是一个新行业躺,在管理上涉及电力身、规划颓量汾、城管笑拆、工商管理等多部门锈撮,权力交叉翻多凉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茅嗜,利益主体错综复杂词甩碎。单靠一纸文件不可能面面俱到犀呐勒,必须经过相当长时间的实践佃伤搂,完善流程屉繁傻,积累经验姓狠。    第四刹萌森,要加强标准化工作疽暖港。领先的研发檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂ⅰ,而及时总结经验挝呕潭、制定标准又能为继续实践漏、创新提供重要保障岭。当前百孰,恰逢政府推进标准化工作改革堤伯讲,要求标准化工作密切结合生产澈恕、创新实践猫邵廓,要求鼓励发展更灵活碧汲、更接地气的行业标准皖贩、社团标准户。对此歇,业界应给予足够重视急陈。    3. 对政府的建议    第一青寺及,要保持政策稳定课。正如前文所述纷,我国政府的强干预政策非常正确确,发挥了制度优势汞内比,已取得很好的成绩乓车颧,应该继续保持式。电动汽车的发展涉及多个行业瑞卢稻,需要长期积累视,需要几十年的时间才能成就大业空去横,切不可存立竿见影瘦、一蹴而就之心掀。    第二郡微股,要及时对政策进行微调和补充完善男。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淮托,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驮斤,又由于此项事业发展快寐,新情况系颗俄、新问题雇、新技术层出不穷醚畏彭,因此及时应对叫悄、调整僵、完善是必然的鸡褪寝。    总而言之暑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桓虚,迅猛发展正当其时舌僚。笔者衷心地希望朝野上下窝宋悼、业界同仁能认真努力工作删慧房,自信且坚定发展倦。假以时日瘟芳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仿,并以此为契机瘁蔫,跻身世界汽车强国之林卷女。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭分:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摧翔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年癌菏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题领,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日路讣掀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渭。    他认为浑厢黎,现阶段瞥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汹烁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廖舍谭,但从长期来讲楼薯隋,新能源汽车技术发展路线要从电动化撑碗共、轻量化暗潜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楼函、轻量化与制造生态化结合巍酣、智能化与网联化结合剐。    尤其在电动化方面稗辽玫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檀埂檄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茶尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袒,就是家用主流A级轿车行,在性能价格比上与燃油车竞争念逝竭。目前全世界都在朝这个方向努力膘,如特斯拉Model3蠢、通用Bolt敝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车割。”欧阳明高说米。    欧阳明高说旱,但要满足这个要求炭,电池必须降低重量具、体积以及成本辖。此外汗泉,电池的比能量必须大幅提高欺绣,达到300-350瓦时每公斤扮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牌,锂离子电池发明至今只有20年涟梢切,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艰捐说,2007年第一次在日产聆风上开始使用伯,可见动力电池的进步非常迅猛陵。”欧阳明高说检贰门,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聚防累。    但此前都漂,主流的观点认为辫习卵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比访,从性价比来看释颗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柿,但现在随着锂离子电池技术进步话陋,里程提高一倍撬沫脚,即在300公里的范围内仓川层,仍然在性价比方面有优势靠钩撇。    从技术上来看亲械缆,在单位重量紊店、单位体积下储存的能量越来越多簇,成本越来越低免,才能体现出电动汽车的水平和技术歉锭。    一个好消息是卉韦下,我国电池成本每年大约能够下降20%芳挎惨。据介绍署耍钨,五年前餐缓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妈苗,去年平均价格为2.5元左右劫稻,2016年为2.2元缴局门,考虑到大量的电动汽车是大客车插砍社,其电池价格相对会比较高一些遣。    “现在国内开发中的电动轿车毖扇,最低的系统成本在1.3元每瓦时寐,单体成本在一块钱左右毁惨稳。美国通用Bolt电动汽车宦屋瘸,单体成本为150美元一个千瓦时兽姜。”    如果按照这个标准荡诗吉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腻,但是按照现在2.2元厢隋雀,逐年减少10%到20%硅蚊隋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菠刮。    “加上循环再利用做到1元防斜,也就是说踌茄,一千瓦时电池一千元人民币之内昏啼樊,是可以做到的辫坝。”欧阳明高称欣凳。    对于具备性价比叫淘囱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唐,现在一百公里约耗电15度传,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氓扫恋,接近10度电一百公里叛。    “要实现这个目标杏凰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撂还。目前电耗的降低空间还很大氯拟。如果能够实现上述目标涕白,一百公里的成本约在一万块钱测,如果电池能达到300公里就是三万块钱抽杆剂,考虑到使用周期内省电和维修省钱讳雀,将具有商业竞争力哎靶萎,这是电动化下一步最大的目标牌氢。”欧阳明高说颗斤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗓憨酸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豌,但仍属于比较粗放的发展模式擅,今年电动汽车发展逐步趋于理性勤。总体来看杏判,走到今天处,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邯暗。”欧阳明高说现墙。    事实上妙褂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一龟,由于销量超过全球50%以上牡嗜,在国际上引起了强烈反响坑涸芹,无论是政府还是厂家抄,都感受到了来自中国率先发力的挑战泼。更值得注意的是啦汞温,2016年如德国大众和日本丰田现,纷纷调整技术路线刀媚,加快对纯电驱动的转型涸拟捎。    不过酞锑,纯电驱动的战略目标波歧很,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虽泄忿。对于混合动力技术来说悍,传统的汽车强国诡、汽车大公司比我国更具优势固未,如丰田路线就是先做混合动力撼,再做插电混合和燃料电池脚霞。    由于我国率先发展纯电驱动内,带动电池产业的发展达到了世界前列衬澜倾,电池产业规模达到世界第一雾彩飘,总体水平位列国际前三宋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平断,我国的动力电池产业链倪蛙,尤其是电池材料壤,如正负极材料篇绷,在国际市场上的占有率第一裙澎冉。    “在此基础上飘,我们以纯电动力系统(电池效藉、电机放蚕富、电控)为基础平台焕蜗圃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利删糙驾。”欧阳明高说筷筋。    据其介绍畏会,目前我国插电式技术发展已经取得进展娇搜钝,比亚迪秦搂顺、唐骸、上汽荣威550始墙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肃舌,无论是发动机方面袒邦,还是混合动力装置上桥,都取得了突破模。    与此同时盗辞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奠黔宠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力返彩。    “这是一个渐进的发展过程结迟担,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扰妒肯。”欧阳明高说思扛蓄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啡活筛,有效的回避弱项竞争凌骚,有利于我国电动汽车产业的发展请泻挪,到2020年之后噶凛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侠渐疼、同步竞争射。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩报徽:李芳" "  编者按乳匹:产品价格区间一下提升了近40万签,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盾。以安全环保为标签的沃尔沃膛图揭,产品质量是其立足之本伸。无论是国产车型还是进口车型来芭,质量都要做的和安全环保一样好售。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柯,安全与健康至关重要吹谷,但在中国市臣俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戒,到底该剪哪一根线纱汲课?我心里清楚衅惺驰,如果我剪错了皑,我们可能就崩溃了刨臣笛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毛。在2015年整体经济增速放缓习坟世、股市震荡顺许遣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下没捷夕,2016年的车市本不被看好嫡谁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声聘。1月6日顷牡丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廉孤,沃尔沃对此解释为鲤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器平,更是提振销量的助推器算。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妊。   6月1日搂蜂羡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侠撮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年失,具有十分充足的销售经验埠。但用他的话说拇,他来自一个很小的市衬っ!,很多因素他都不具备娇儒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状群。6月1日入职舷梨蓉,用一个月来熟悉公司的现状许,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”始弘。然而现实终究是骨感的千,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆紊水,与去年同期相比仅仅多卖了339辆独亨。   “做决策就像电影里拆弹的场景碉八防,我到底该剪哪一根线呢矢锤,如果我剪错了阑刚苏,首先所有的投资会无效狄崔,其次会影响经销商的士气蔫。”陈立哲对我们坦言垛窗拎。   他这样的想法并不让我们意外谈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搅虎。在台湾涂算,陈立哲要去走访最南端的经销商募鼻,早上出发中午就到了兜械,但如今这种管理方式已经行不通了徒。从前陈立哲的团队只有30人婪,现在变成了350人磨厕闻,他说现在同事的名字都记不完屯。   “就像牌桌上的一个赌局哆雀腺,赌下去有可能是回本的侵,也有可能就全毁了吭,所以我每天都在想我到底该怎么做处。”每天该怎么做挟创?这个问题陈立哲问了自己整整三个月七。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忌届里,才能享受最好的禄。”这句话像是说给陈立哲听的聪客。   2005年惠盘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郊阜巳,沃尔沃一年只能卖1024辆匈娠仑,一直到2013年5000辆的水平韧康,再到如今年均一万辆的表现邦,对于台湾这个小市场来说剖戎暖,陈立哲做的足够好聊,他对这个市场有着复杂的感情疆卑。   调任中国市场做销售一把手跨付逢,陈立哲说这很突然耸揉,他来自一个不足以领导中国市场的市场垂。对于中国市沉伞,他还不熟悉籍憋寐,做市场工作要对文化社、变化提确、趋势有充分的掌握购,这最重要的三点陈立哲都不具备缴,他唯一能做的兜酗衫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需似淋,相信身边的工作伙伴默,组成一个高效率的团队季同艘,去解决各种问题独朴甫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唯伯粹,首先做的是内部调整篡惋酗。通过不断累积分析过去几年市场的动态撬成峦,了解在什么时期使用什么样的手段撇熊囊,反省问题所在吼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹅郴。面对三会、四季度各项费用的下滑轿疼蛇,倾听团队的建议禽举、做出准确的决策缓绞、将优势资源注入到最需要的地方镀。最后将宝贵的经验分享给所有人裸,把力量从点扩散到面烂令攀,从四个大区斧钮划,再到全国督。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稗粪纠,我只是把预算翔啡修、时间等安排在它本身应该发生的场合羔。”陈立哲表示溯嘎烽:“我不是在讲官话簿猴软,只是借着这个机会感谢大家缔。”陈立哲相信竿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的靡倪奸。   内部调整告一段落茫火白,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椒视鳖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弯含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舰端,一下跳到80-100万勾梧,面向的客户是完全不一样的街肋挟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抖洽谈,还怎么介绍产品讳?这肯定是不行的弄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门心廉,“与高端客户接触坛成,销售不能觉得自己比客户矮一截棺,与客户要做朋友袜物,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节浆,我们在资金有限的情况下做到了更好耻伺。”   全新的管理阶层垄,有限的预算救捂肥,面对重重困境氦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高好空,8-11月均超额完成销售目标贰狭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爽铃宋,最紧张的时间逢潍痘。“我有我自己的节奏糠莽,我给自己两年的时间蜕衫临,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搜施扮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间充爬宏,经历了两次产品的重大变动校蹲,但在他眼里这是最引以为傲的论伎袒,因为这些变动时戊懊、变革都是从使用者的角度出发丢,也就是我们常说的“以人为本侨狙尾。”   对于沃尔沃来讲揽信,最擅长的领域是安全喉,作为三点式安全带的发明者讳甲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乓掣登。但陈立哲表示魔,以整车品质来讲乳穷辛,沃尔沃也和ABB并肩猛塘吨,例如在底盘研发能力上渭厂爸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器星蹬,全世界目前只有三家在使用侯勤敬,另外两家分别是法拉利与保时捷搬娩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拘染输,陈立哲也谈到透氖罚:“沃尔沃其实也做过6缸戒、8缸发动机阜恒颊,还有享誉世界的5缸发动机吗性。沃尔沃并不是做不到入,而是我们可以用更低油耗缕摧沃、更低尾气排放的发动机达到更高水平念。这也是全球各国政府的法规要求敖寞,是大趋势簿。陈立哲说“这些信息富嫂渐,只是没有在行销上进行传播罢了堤芜哨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产囱棚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号可,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ǚ汀,改变了“国产”的概念鲤乱赌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哼拉。陈立哲表态道崔响:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品切。沃尔沃立志从中国出发绦擞涤,以人为本的信念永远不改耗飞,值得消费者验证与了解便躬料。”   “沃尔沃就像iphone一样染,它改变了人们的使用习惯刷霉弛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例露:S90有三个界面同时提供信息廷较,分层级的来处理车辆信息萝晚。这一点很重要眯篙侗,体现了沃尔沃以人为本的精神熊慌骄。在设计方面俊奥蚀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料响。用沃尔沃的品牌精神寥,再加上瑞典的风格拐,直接与德系品牌产生差异化胯幻嘲。如果从地域来看吐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郎纱。   沃尔沃曾立过两个誓言鸡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化色荤媚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽,沃尔沃全额赔偿撼。在陈立哲看来禄蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皮绞。   陈立哲对我们讲道贝:“在欧美砰,当太太怀孕的时候剐,男人会考虑买沃尔沃省秘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豌琉释,中国作为沃尔沃最大单一市沉,11月共销售9,076辆新车修聊,同比增长12.8%;1-11月期间聘类阑,在华累计销量已达80,759辆董,接近去年全年表现咆毫塑。就目前的情况来看辰浦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高来兢交。   在经历过低谷期的沃尔沃渺髓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲍即,这无疑是对陈立哲工作的肯定抱,同时也是明年的压力立。毕竟“十万辆”这个坎帘怕,沃尔沃早就有迈过去的能力坊。   2017年汉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大交亮,届时尖柔壁,S90 T4救截睹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猛。对于陈立哲来讲剿碗氦,最为重要的是三座版S90鬼夹誓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠢,是全世界汽车厂商放犯趁,在中国制造的单价最高的车辆揉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐公避裴,“三座版S90可以达到世界各项指标卵,这款产品有能力改变历史船。只在中国生产砷,以中国为核心的思维勃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旗。”与此同时艾道温,全新XC60也将在2017年第四季度发布乡胺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒胺侍尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额憾隙,所贡献的利润更是远超世界平均水平璃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莫底。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睹梢接。“知道我坐这个位子的时候酷辫,很多人会紧张甚至惊慌伞,他们会很直接的问我歉良,你行吗偏从襄?台湾市场那么心恕,你行吗效焙?”陈立哲笑了一下说道癌纽颁:“每逢这个时候艾咎痛,我都乐意告诉怀疑我的人屏瘸痹,我将在最短的时间内做什么泵颁燎。”   两年的时间转眼而逝犁粹顶,陈立哲手中的“牌”越完善垒,与主流对手正面竞争的胜算便越大晃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲读,未来还有什么是可以阻挡他的呢沮鸿矗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬季逃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩祟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铣爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔反摩漂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稀侗隋。为了满足消费者需求令沸,推出一系列活动迎合消费者喜好堂。 上汽集团副总裁吮逗琶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舜猜寂,得益于荣威与名爵的共同发力屠闻吵,上汽乘用车共销售27.5万辆邪啼,远超去年全年的17万辆汲洛。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞋钎唤:新车的不断推出腹、以人为本的理念及高性价比寄。    上汽集团副总裁尺森森、上汽乘用车总经理王晓秋继,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溶炭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盟秽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皑乃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲍。同时改山,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纹誊奇:个性而不小众锯案。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞄科,通过对消费者的沟通与研究片,已推出很多新车型绞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冒。王晓秋还指出群莫入,名爵现在的路线是个性而不小众掸虫蓬,这就是上汽集团未来的发展方向挂,上汽集团希望新的产品有个性刨,且能让大部分消费者接受狸篱。    据悉陆,自荣威RX5上市以来碌孪,名爵锐腾也迎来了中期改款赦喷发,同时新车名爵ZS朵、荣威I6也蓄势待发防泞绥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言城辱罚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斡趣衡,上汽集团也很清楚自己的客户群体哺健泵。王晓秋指出伍,新车型针对不同的受众群体捣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舜阔苛。拿具体车型举例嚼户碑,荣威RX5更偏稳重栋溃纬,新锐腾则是一款属于年轻人的车雾,新锐腾外形活泼瑟县搏,同时考虑到消费者的需求碉肋,我们对内饰也进行了升级咆算蓖,并增加了10-12万的手动版勤,使新产品没有短板怒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时此饰,王晓秋表示立毋,“从荣威550开始瞎,上汽新产品从设计到销售簇,最后还是根据消费者需求来决定鳞逃。”    据介绍秤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尺脚。为了满足消费者需求头忍,新车不止在性能和价格上做了调整爱躲,还推出一系列活动迎合消费者喜好槽肠。例如慌,基于年轻人喜欢足球运动疏鳞篮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网长持,也已纳入上汽集团新品类蹄火洁,预计明年新车65%会配备此技术拜拆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言径斑眠,“上汽集团一定要明白用户需要什么碉吓硅,为什么要买我们的产品旦嫉,带着这个问题费宠,我们才能真正去理解用户拼毖坞,落实用户需求判持魏,使我们的产品极致无短板丢,产品自然会大销讼搬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饰匿,竞争也日益激烈酪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粟。王晓秋介绍廊,名爵的价格基本与同级车持平干叹,但性能更具优势牡炒侍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示东监霸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咐厘贫,就像提到的让渡空间轮牛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堕兔涕,从而应对市场竞争环境偏。”    产品有了好的性价比和客户认知度爬波,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醋伪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞭。名爵经销店到现在也有280家左右事。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络限桐素,其实道理很简单嗓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炬缸奋,且不断呈现上升趋势峡落,他们认为自主品牌的春天来了”翟涩,王晓秋表示诉。    在被问及上汽集团未来发展方向时尺糯,王晓秋坦言葛酱,“首先团队要把理解客户需求劲八、用心为客户造车变成一种自觉行动翠,进而形成一种行为规范挽囤羚。其次应时刻保持警惕扫惰茶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好横糜氛。只有这样凡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸碎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巍彭浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篱掣遁。这些修改背后有哪些考量和博弈荡绊峡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煎侠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幌碴井?   答什勾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踞团定。一共收集了9246条建议艇,其中表态性意见7736条场肌膳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泞,占16.3%北既。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痢咆、网约车驾驶员资质及管理拱毖、出租汽车数量调控三个方面懦讼平。从数据来看队嗣诡,不少人对“京人京车”表示理解讽趟梳,赞同的达到70%多递憾皑,质疑的只有12%眠抬雌。我们根据建议修改了125处缓壁究,不断扩大合规车辆的范围贿,让更多人参与“分享经济”淘净硼。    “从北京实际出发啥,兼顾多方利益”   问枯: 为什么要求“京人京牌”坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昆蜜妒、交通拥堵财赦、环境问题等“城市病”韶达水。在这个前提下嗓翠怠,北京任何一项政策都不能“任性”牵扫坡,要从北京实际出发械洽,兼顾多方利益灵伶碱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伤,地铁最高日客运量超过1200万人次梆,公共电汽车日均客运量1063万人次娶噬,小汽车每车年行驶里程15000公里函俄,交通压力与日俱增婚实。但在我们的努力下炒踌蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戌蝗捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锌氏蛾。    总体来说蕉得,北京坚持公交优先的战略筷缄传,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赶,对其进行总量控制在所难免脐妻逼。目前北京市绿色出行(公交恒耐痊、地铁珊、自行车牵殴、步行)占到71%护栖,小汽车出行占25%袖陋噶,出租车占4%湾,其中包括比例不高的网约车出行呐此。北京出租车改革的总基调是熄:巡游车改革盟啼楔、网约车规范宏品、融合发展撬库、错位经营悲、多层次服务撕。我们力争进一步提高绿色出行比例苔撇,为首都可持续发展提供足够交通承载力衰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涡: 政策出台之后夸粒,预计将有大量不合规车辆面临退出庐苔,政府有什么监管手段确保政策落实到位崔缉?   答馁钞雷: 政策出台前毫,我们和专家痊、司机想、乘客葱、网约车平台进行了多次沟通景醒,决定设立5个月的过渡期刺。一是给合规平台啤吐、车辆廖脆抄、人员办理手续;二是清理不合规车辆莆、人员等澈窖。    从服务乘客的角度傅盯罕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肺扛。另外枫撂按,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圃,因此提出过渡期的柔性考量诡。过渡期之后触雷,平台要加强行业自律舌划,我们也要建立打击非法运营的长效机制坎,严厉打击非法运营剧袍、克隆车和价格违法行为淀宫,能够更好服务乘客旧诫么、保障安全亮什顺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缝未苫: 面对新的经济形态仿,如何创新管理手段夕?   答无贝响: 出租车发展中没有对立关系伦澜室。网约车以网络预约采美卞、快捷方便等特点溉,满足了一批乘客的出行需求腔棋。单从评价司机服务质量的机制看苇,就值得巡游车学习啸:如何与派单挂钩梦,实时评价吉绷壳。但网约车也有局限性络,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坝丝婪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斗歪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娜矢。你有技术优势匹涟,他有线下服务优势吹,为什么不一起干呢钝需?    管理部门也在转变思路骇耿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牡舞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮酪。通过推动巡游车改革及网约车规范耗,构建多样化服务体系麻起酷,提升出租汽车服务质量樊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆项伴壕,在京注册用户已达218万人碘列。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孪缝奸,提供差别化服务剐采。    “解决出行问题要标本兼治”   问惫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疲妒竞?   答瓦: 群众出行问题的解决残队,需要放在城市综合交通体系中并,多措并举碉坎、标本兼治围。一方面槐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面具,需要加快构建安全擂匈期、便捷陇、高效签、绿色脊、经济的现代化综合交通运输体系悔。到2020年汤魏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%对桐纺。    交通设施根本是为人口服务派秋某,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理多。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恼锤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迟巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   杨美虹透露糙裂氰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中分癸,大东工厂扩建项目也投产在即搐双,这些举措都将助力当地经济转型升级褥诡勒。    在杨美虹看来貌日,借助主机厂优势盆趟惺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澜,配合外交部到德国进行推介戚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎克八。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琅笆蘑,从而推动产业升级觅靶。”杨美虹说伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煤遍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弗。最新数据显示场,2016年1-11月瘫功,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潮耪,同比增长11.2%疮卧忻,前11个月的累计销量第每,已经超过了去年全年遣刚化。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镜顺。12月13日喊刺借,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开噬响。活动期间巫刀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氖坷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉殴淅病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龚蔽、环境和社会贡献等方面取得的成绩岗。杨美虹向记者透露毙唬剧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》博敬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驶。    “在‘可持续发展’战略的指导下居怪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则紊饲悼。”杨美虹说层般。    第一皑噶,实效为先羡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岛扩适,“我们不做虚的踌其,我们也不做口号式的倡洼,我们一定要解决具体的社会问题热鬼。”杨美虹直言趟海,比如BMW儿童交通安全训练营刊门良,它是为了解决儿童交通安全问题烹秋秆。    第二痴,长期坚持拆。宝马儿童交通安全训练营师叔韦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔡巢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年船吞诚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营理,今年是第一年做侨挟挝,未来会持续冻、扎实的往下推进毫。    第三马报烧,全员参与卵。宝马做企业社会责任时漂牛,会邀请车主腾清未、经销商侩俺、投资人以及宝马员工定估,一起参与进来糕搂。比如宝马爱心基金涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毁舞褂,提供指导;另外错刑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奶绿摩,定期组织各种各样的活动触唱妇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腿歉,将可持续发展贯穿全价值链跺吮柿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素范。”杨美虹表示遣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氏戒,主推工业旅游概念氯戮。    据杨美虹介绍兽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蠢矛肯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酮浆芒,助力中国制造业迈向高端臼介萌,并促进东北老工业基地全面振兴袄娇梗。    数据显示蜂岁,截至2015年底列涂僵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔡,当年纳税额超130亿元人民币女官淬。同时袜渤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垒奴杰,就业岗位较上一年增长了8.6%碎力。杨美虹透露休,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中配匠庭,大东工厂扩建项目也投产在即悸,这些举措都将助力当地经济转型升级缺纲皖。    另外享密扰,在杨美虹看来坊纱,借助主机厂优势危悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挛,配合外交部到德国进行推介孺柑视,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氢粹痪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夕畦,从而推动产业升级拈癌肯。”杨美虹说骏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧幌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做接酒?关键是我们的差距是什么熊,下一步最大的点就是要提升品质绕,当然还要控制成本稀。然后太豆暑,就是我们的正向研发和平台战略规春。最后健,可以大大提高效率划扰,如订货的时间是可以压缩的痞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谓博,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怠糖。    徐长明说坟反剩,怎么理解工业4.0烈九滥?这个概念是德国发明的耗股,现在在国内比在德国还要热婚。最近科阿陷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拌,我理解它的工业4.0的本质伟旗酣,就是怎么保持德国制造业的竞争力侠税。在国际上爆物棺,德国面临两个挑战藉虑飞:互联网大数据和云计算踌。现在炒痢,德国整个国家都在讨论焊,怎么能够“不被互联网+”兼,而是“制造业+互联网”巩层,这是他们重点考虑的问题吃关弥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞠隧凳、宝马蹋、大众问狈。在德国拔递冠,汽车的需求是非常个性化的吵,在这样一个背景下蹈,它要维持竞争力萝偏,推出了4.0的概念碎努,核心就是智能制造虾潘楞。他们主要的目标有四个方面末湾:提升品质修、提升生产力虽、提升柔性化腐、压缩产业化紊,总的核心是提升竞争力彻板。    徐长明分析形德咀,本土品牌下一步怎么做匡?关键是我们的差距是什么玫娩,下一步最大的点就是要提升品质唱伪桅,当然还要控制成本投屡附。具体要怎么做挨?也有几点蘑拍夹:第一疼颈,想办法提质控本修拱。提升品质帛,消费者理解有三个剔:可靠性恕铅坦、感观品质四樊诺、性能娃瞬。第一个维度沉使猎:可靠性是必须的娠头怯,现在光有第一个维度已经不够了塘凰豢,必须要加上第二个维度裁:感观品质凸凤,看起来要漂亮梅。在此基础上又发展一步奴函,就是性能的提升逃勘龄。最近市场上卖的好的自主品牌陇,大概有12款车凳修词,年销量超过10万台睬屏,这些标杆产品曹顶衔,性能上也不错别结。因此旅蜕,自主品牌下一步还是要想办法愤咸腔,把这些提上去蔼湘髓,缩小跟合资品牌的差距岁深撵。    这几个方面的提升冒喷慑,意味着成本也要提升咐,怎么能够控制成本失瓶?第二方面的话题才凑戈,就是我们的正向研发和平台战略斯。之前抖惠,我们很多品牌都是“逆向研发”酗谅纷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湿,拿过来拆解做测试陷卡等,最后组装起来亲橙枢。这个模式下钾苹,成本可能是略微低的挟同,但品质先四碑、性能有很难保持乓。现在必须要正向研究憨,从消费者需求出发沽硅,形成一个目标啸呜,对目标做分析屠奖,只有正向设计没晶邵,既能提升品质性能孔奢,又能控制成本担,像长城镣幂、吉利等等咎炭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了圣顷。    平台战略盆,在更大程度上控制成本谦墒扮。他说粪扰滴,我们的开发腺,现在是一款一款开发的艇奴,零部件的通用性相对比较胁唷,最近一两年来雹骨道,已经有两三个企业开始走平台化战略肋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杏泪浦、SUV和MPV涎几。这种情况下警,零部件的通用性非称迫旮叮好休含叔,同样是50万辆的产量禄聪,对零部件供应商的供应量更大熟案陌,就能有效地降低成本爸缆搅。    徐长明强调腔,对于工业4.0的精神本质还是要学的碑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标体,它做了那么多的智能机器人盒故冬,智能机器人都是带摄像头的陷,在实施过程中的质量随时能够监测棚倍,然后反映到云端氨椒,再反馈回来随时可以改进彤说。现在洼,企业员工的工资水平越来越高补冈,汽车厂家很多在加班加点碳,我们要高度自动化剐剔仕,这些课要补摧径篡,应该有大量的机器人替代人工姜迪。如果这么做了魂琅色,可以大大提高效率汹,如订货的时间是可以压缩的溯饰。比如室潭,国内一家自主品牌粟,从经销商下订单洼,到提供汽车产品最开始是40天叔兜徘,后来缩短到30天力,现在可以压缩到22天剩,跟世界先进水平比还有一些差距耙好。这也是德国4.0里的核心内容穆寥。我们不一定用他们这个办法毋袒哀,但精神实质是要学的罢。    他说蓝淳维,柔性化的生产也重要辟洽储,但没有前面三个那么重要党孝检。在4.0背景下壕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法善汉蘑,而是学它的精神实质项活仆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏蚂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳摧。更为重要的是扔棋,放眼全球呢,驱动这些变化的地方就是中国布。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碑覆。    12月11日单,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼汤劾剩虹桥落幕夕。经过36小时的激烈角逐滔久铂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寒描。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掂攘,今后的五到十年浑阔季,汽车市场将发生前所未有的变化鸵刊。未来母了,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绍惭诧。可以说酚,未来五到十年汽车市场所发生的变化涩喂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勒。更为重要的是秃饯碗,放眼全球仙,驱动这些变化的地方就是中国鲜砂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岸景。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骇似泻,作为企业旦,捷豹路虎非惩В看重年轻人的培养暖戏。在全球凌,捷豹路虎共有2500名管理培训生案桅。过去三年淀嘉欠,我们在中国也培养了30多位管培生奈祥。此外坑叮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吾酪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搬尘傻。    在赛后的媒体分享会上龋,两位获奖学生代表分享了各自想法抒,及在比赛中的收获但。同时沁,睿侨森妙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摧。   问涝羞途:捷豹路虎为本次活动提供了导师点,请问这些导师来自哪里棚苔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘘捷?请学生们简单介绍一下自己的作品侈筐份,获胜的原因是什么曹杭共?   睿侨森爬沦咐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师密。一位是捷豹路虎内部导师踏椽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茸碱刮,包括对行业发展的认知档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潞、视角和指导篮。这两位导师全程和学生团队合作虹,提供专业意见导,帮助他们取得最好的成绩坏颊。   潘孟涛懊寿刻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扭,包括今天的学生拷技厩,将来都有机会进入到我们工程团队换。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痉乱,可以来到捷豹路虎学习和发展戚程陌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毒,再加上扎实的专业和技能形娥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婪。   睿侨森晃: 作为公司的管理者才,我们非潮妆缥冢看重实习生厩壳,我自己也会手把手教给他们工作的经验道绿氮。不管是本科在校生还是毕业生付,都能给我们带来新鲜的血液播、新鲜的想法慧当料。    同济大学袁旭黄额:首先队埠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刊沥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行角范疚。    我们都来自同济大学汽车学院队劳,团队成员有两个来自汽车工程方向廖挫、一个汽车营销方向糕、一个汽车设计方向怀铅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讣略娇,围绕“以人为本”林统,挑战的是都市环境里的出行压力纠忻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粗猾沪、设计师也有很多共鸣被笆,通过一系列调整茎徘,最后有了这样一个以人为本豹、体验为先的方案赴揣。我觉得食吩按,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郴瞧:目前全筛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划须?   潘孟涛唾遍咳: 我们会对人才数量进行评估和拟定跺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卫交码。随着经销商网络的增加岛矛叹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能且突,从而满足未来消费者的要求凤派颗。这些内容息息相关苦挠,并且不仅是着眼于眼下歪,更是放眼未来滦屯茅。比如铅鸡,针对刚刚提到的电动汽车战略段逼厢,就要确保未来有足够的专业工程师储备统鞘,因此恰诲,我们时刻准备着馅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凄逼。   问浦开鼓:在创新领域宦圭蓟,包括未来汽车科技领域饰磁,捷豹路虎有怎样的系统部署捎?   睿侨森故: 首先车涝,作为一个公司珐法扛,我们在研发领域有诸多投入风欣,而且很多的投入都非常具有前瞻性犬。比如说砍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队第扑庆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验城。    其次捂叼,我们想要通过产品和服务盲,把先进技术带给我们的消费者楔,因此我们的工程团队赣聊、研发团队必须时刻关注消费者需求抛,做到一切产出符合相关性柏屠崔、可实践性原则物碾。此外鼎,我们每年投入约350亿人民币担,用于车辆技术的研发和投产划熄。    我们还于今年7月宣布昆侧恫:在未来四年救,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剑沦困,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隧迪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术步路洼,并在未来应用到车辆技术当中旱。    今年早些时候掂返,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion护森,通过应用软件及按需服务的开发与提供摩羡湿,解决消费者在出行中遇到的难题船棠。    与此同时实,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亥逢箩、办公空间赐碎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窘窜炉。   问昂纹:请具体介绍一下InMotion径厘。对于整个汽车市场的趋势霓筒胎,比如电动汽车技术滑,捷豹路虎是否有着自己的见解阂肺悉?   睿侨森窍瞎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舒堂侵。我们希望将来可以将它推广到美国狼冒歼、欧洲以及我们非常关注的中国市场陛毛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滥挪扩,由研发团队进行分析耐贪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骗桨穆,我们也会分享给总部底关。    关于电动汽车技术破塑,在洛杉矶车展前夕比且,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE论。中国是目前最大的电动车市巢夂饽獭,并且有引领行业变化的趋势舒等息。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啤,确保第一时间响应本土市场的需求枫储。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狭,并于2018年正式上市犊盯,希望大家多多关注蔚埂干。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挠骋:关于未来互联网汽车粕瓢,捷豹路虎有哪些基本的认识删箍龚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求塑患?   睿侨森母: 目前唇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迁,它的发展甚至可以打破现有的魄、传统的汽车开发逻辑与循环山葛。    针对这个话题吵互,我有两点和大家分享雌似卸:第一点森,未来所有的车辆都将实现互联网化匪,现在能够透露的是钞煞,接下来我们全新推出的产品惟示膛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作发射仓。比如说辉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硼北,使用他们的UI界面和地图擂。类似这样的合作即吧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偏并泵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   汽车网讯 12月15日媚呐份,由中国汽车技术研究中心喜舒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叭齐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摄邵哦,从“市场化发展现状”盼、“应用模式创新”兜返、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流何退,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洛,为产业发展建言献策蚊攀、助力提升然尼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录配儡: 第一壳,背景虚。    去年发布的《中国制造2025》扫,新能源汽车是重大发展领域之一迷,是其他技术应用载体汝,而且是先导性产业腿。它的进展情况决定了中国制造2025惭、强国战略实施的程度抢灭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捷金,从而能够聚焦变革澜、明晰路径含谱、凝聚共识滔版、引导相关资源集聚推广产业创新恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫩舞宏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一始温,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埂塘凳。总体报告是按照1+7的结构街琼。1是总的憾巴,7是包括4个车辆整车技术哇,3个分项技术青腑。    第二讽,国内外总体技术分析湿贺啥。    近年来萝,从国际汽车产业来说痰娇,低碳化火肝段、信息化翟酿盆、智能化是一个总的大趋势嘎是。欧洲董逃、美国峭掳憋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略换九,重点企业的产品战略也充分体现了三化揭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罕。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲁,取得的进步大家有目共睹录。首先醇纳,产业规模世界第一啪弊荤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫉梯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柿侍,包括品牌市场的影响力有目共睹瘟宦颧,特别是新能源汽车床冲搏,包括技术筛乖迹、市场昏拘寞、新的智能网联汽车技术庇稳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睦拍,智能网联汽车发展是非炒寰罚好的优势条件刻喘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狄肛垒,包括动力电池棱燎、变速器系。国内自动变速器原先是空白泡,近年来无论是CVT患、IT须帅、DCT都有自主的技术和产品陋独,而且应用在逐步扩大衔窃些。    虽说取得巨大的进步卜,但与国际先进水平差距明显拟间:    首先坛嘿,发展能力上的差距秆。投入强度远远低于国外咀颇厩,全产业投入估算1千亿亭,相当于通用辟享、大众熔鲁匙、丰田大集团一个公司的投入弘。    其次淖馁,研发积累疵壁。包括流程积累摊、数据积累涕、技术积累绵痘、标准积累愤刹鬼,这些积累偏弱具创俊。    另外都,从整个产业创新体系上来说蔷,差异比较明显的劲咆呻,特别是协同方面极。单个企业弱苛焊钒,整体的协同效果很低某孟,意识也比较低口。在发达国家祈份插,单个企业强莆么超,整个国家的协同体系效率比较高接榔。    基础不牢地动山页晌辍,我国汽车产业的材料届姐寞、工艺基础跟国外相比也差距明显显害恃。汽车产业繁桑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桨,要求有创新的思路和创新的模式亨燃洽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咖巷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盗陋浦。    第三啸蹄,一些关键的里程碑秒。    重点是总目标够,总目标是基于很多现有的环境设定的阿弊钳,也基于七个路线图进行测算蒋。反过来说搽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魏肥,就能够实现保障几个方面总目标的实现锰磺惺:    1蛇肥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惠。如果技术路线图能够得到实现惦珐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驶,之后往下走卯拔,这对产业来说瑞崎滩,甚至对国家来说是非常重要的肖。    2兔蓝、希望在2030年左右蛔,汽车产业的电动化转型基本完成联荣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抖晨。智能网联汽车市场有一定的占有率迷梳诽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用归。    3娘拿磷、建立有竞争力的自主创新体系麻洗案。    节能汽车在2020粹、2025喇趁、2030三个阶段提出典型的指标受,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韦倍茧,5升匈肛、4升瞄污敬、3.2升凛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颊雷,2025年15%褥攫怖,2030年40%以上县骄倘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌惯舶、自动巡航显弦廊、车道保持应用已经很高栓硕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沥郸狗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浦,经过技术路线测算实现总的目标思激乡。从路径识别上来说胚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口号,以能源动力系统优化升级转型作为重点题精,以智能化水平提升作为主线侍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炼惨毫,全面推进企业产业发展群轻避。    第四岁,分技术路线图的基本结论飘挎。    1暮盛、节能汽车仟胸锭。总体上有很大的共同点肌,重点在混合动力技术袄、内燃机技术疙泉稿、其他驱动技术郴姆竿。混合动力是技能的主流技术干馁丰,当然轻量化也是另外一个瓢渭,但是轻量化有专项的分析跑,在这里没有强化帛魏。    乘用车总体执行轻量化帝、小型化腔驹、混合动力尽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徘搓撤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藉拘。    混合电力是一个主要的技术默棺剿,达到5升牡胆,4升敌挟、3.2升的目标戊桂灌,混合动力是主流虱发挂,其他是共性的泌,轻量化撼、摩擦等睹樊井。    商用车混合动力应用时间稍晚涸沧锭,重要度低于乘用车堆。    2懒介、纯电动与插电式混合动力汽车负长烘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失途枫屎,加强轻量化成为趋势挡。轻量化对电动车更加重要方贬。对于插电式非常重要的路荤桥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娠幂茫,驱动蹿、点击篡腔恋、控制踢测、充电画黄竿、混合动力发动机啡爸蹦,高效耦合发动器宪蜡喀。动力电池本身有专题啪黄,在这里没有过分强调惰。    这两种车提出了总体的发展纲要蜕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劝,甚至可以忽略不计祭氨藤。    从四个层面梳理了技术需求吵吼,提出了一些优先的行动项嚎,面向纯电和插电蓬,国家科技技术支持十五年了彼蓬,下一步除了电池列为专项之外惫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圭督。    另外敲蔽首,聚焦关键零部件慰、基础突破和可再生能源此桓饺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韶寂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诲。    3忿南、燃料电池汽车残。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灯巾替。从中国汽车产业来说猴掏,现在重视程度不够酱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划动尺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罢亢厢。希望四部委提交国务院进行发布和实施郡诲肩。    在研究过程中颧,大家对燃料电池认识分歧比较大武,或者没有共识眉懦,这里特意保留一个燃料电池发展目标肋,跟发布不一样椒史。发布时2020年达到5000辆的保留规模尺,我们是1万;2025年是10万涎丝,发布时是5万;2030年是百万归田,发布时是10万死。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桃攫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哎擦儒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涝旱美、耐久性核、成本橙、氢安全惋群。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的串,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程善巨觅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怯怕。当然色,全技术链的技术攻关需要做汉半,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袒斜。前期小功率燃料电池巍派蹬,中期是平衡的燃料电池伍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揪枫党,到最后全功率的燃料电池破。当然规,电电混合是最主要的遂台死,最后电池小容量的技术路线避但,但燃料电池的功率更大一点搪唯敛。在这四个层面进行了技术创新梳理鸥,燃料电池要解决的东西很多颧,包括材料低蛇、膜裸、电机皑、燃料电池幕耍块堆法讳毙、系统技术棱讨朽、整车技术凯冕串。燃料电池也是下一步国家科技酗烯烫、资金支持的重点沉屏嚎。    4斗底嗽、智能网联汽车堵勒谅,这是新兴的技术发展趋势蛔糙。其重要性与新能源汽车同等重要涂,有部分专家认为更重要品镭麻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弦测努,技术和应用的优势究澄,也是机遇舵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炊被,涉及到国家信息管理瑟纹煽。对核心自主提出了很明确的要求吉,即两横三纵口溃脑。    车辆技术上更多的是决策清铺、执行汲桓瘁。信息技术畔墩,信息安全损驶,地图技术也是非常重要的狮太点。两纵青畅,一个是车载的邯锣睡,一个是基础设施泊。智能网联一定是循序的努爱啡,智能网联技术最容易得到大规模的应用沤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爆迸。这两个路径总体上循序得到应用卿垛,从商务车来说苦孔漓,更容易形成府冲哭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洁蓝。    从四个层面聚焦一些技术需求逗概。跟燃料电池一样豁瘫巨,需要解决的问题更多一点涩。从感知决策执行的蜡,特别在决策阶段般川寸,差距是比较大的浇,感知当然也有差距捻搬徐。在信息层面耐,大数据镣避湾、云平台拦难阔,相对来说中国有比较好的基础和优势刃。    作为一个前提齐,对标准法规先决性突彩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮吻渤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绒硕守。制造技术不细介绍了戊,还是聚焦在新材料的运用坛,以及新技术对制造技术带来的变化懂嫉龄,聚焦方面进行了说明每街。    动力电池其倍,分三个目标房,目标上有比较大的讨论和争议渺累欠,比如说新阶段提出了350侨惮、400柿、500的质量要求钾嘘,争议非常大迸挛,重点几个层面城纺:    优化现有的代表电池技术未,提升技术水平韩,特别耐久性骡钙溉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发典蜗。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘛簇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仕挤乒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虫。现有应用以企业为主体来做橇。当然刀,也会关注动力电池的回收利用技术铰。    最后教徊,轻量化傻。简单来说讳纫,前期聚焦材料技术颅、设备技术电伐纲、制造技术垦钉巧、回收技术酗釜链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凰皋,比如说传统的四大工艺的变化汀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼓据膘、供应链窜、资金腔烂趣、汽车等方面的诸多质疑癌怯。期间,明确表示不会放弃造车诺沉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传储酪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逞返坤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的禄警疟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融信技票、互联网及云惺努、内容谅遂匿、体育,还有三个端口类的,手机赴羞、电视维檬秦、汽车踩病般。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磨火贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隘蓝瘸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圣玩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猜亭奢。    乐视的电视做的确实是非常不容易肋层垃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三款彼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骡肉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元间芥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廓。总归累计亏损36.33亿元庙康乔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就开花稻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酮脱喷。第一部分就是投资人的钱粱邪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿福侗扯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现说登。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法办胚姑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情车柒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骄诧昂、体育43亿洛氓、手机50亿,房地产64亿耗屯、内容108亿售冬、互联网金融151个亿侣防、电视187个亿程称疽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痘绷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淖穗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爸脱檬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败黔差。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洼短识。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闪揩密。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穆吭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潞蜜染。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悲固。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浪透。很可惜,你们蒙眼狂奔门鬼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敞溪柏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   12月10日宠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路五梦:一条是政府主导芥密、政府补贴的方式涣庆屉,这是当前的主流深踩辟。一条是消费导向彤,依托市场的内生成长道路佃。”他表示污懦掂,(电动车产业)进入者中倍吭,大多数最终可能会被淘汰饶寸单,但是不能不给他们机会臀凹。国家已经开始放宽市场准入判收,此时题膝校,应该在两个方面把握好政策疵闷副:1传诚、应当欢迎新的进入者蠢境,但是绝不能鼓动和忽悠投资者会,让投资者自主决策骏删,自担风险试勉。2催新湘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乘,严格市场监管究,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骡,目的是建立好的产业生态济。电动车产业化哺崔欧,最终必须依托市场来完成回,因此络隘梆,政府的政策必须产生长期预期怜夯。推进政策应当借力市辰母帧,发掘市场的潜力贺筋北。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偷瘁乐。政府政策不干预技术路线畴檄,政策的实施不是导向对政策的依赖嘘蹦,而是政府作用的适时发挥驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道参台贰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示断略,戴姆勒有望在今年成为全球最大惦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疏,这一目标比原计划提前四年实现荆彭擂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刚圭爱:“戴姆勒今年即将实现这一目标柒叫隋,比预期时间(2020年)提前四年嗜莫泉。”   据悉嫩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标青,当时受到与会者的哄笑碘坑瓜。然而骨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浮迟糙,领先劲敌奥迪和宝马屉卷。(实习编译宛仕:刘欢 审稿税栋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赫:韩大为 版权作品屉写,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲,严禁转载吴贺,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道守,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访损宿即。在提及新品牌“WEY”时汾,魏建军表示茄动,“将夺取丰田和德国大众的用户”诗艇辉。   记者眷:为什么把自己的姓氏作为品牌柏?   魏建军椭私:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锻。我对WEY很有自信庆,就使用了自己的姓胎小皑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铃本洪,但在中国汽车行业我是第一个荆。   WEY之所以采用英语瓤秘票,是为了要瞄准成为全球品牌东磋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楔跋。   记者秃:对于竞争对手有什么设想爱断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲤捶牌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢拭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钢霓抗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌似。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痰,在此基础上还要实现15-20万元的定价弦飘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户按匣。在性价比上WEY更具有优势书休剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厂导铅:李芳 版权作品磊蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛祈负,严禁转载溪略,违者将被追究法律责任汀疆渭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韭艾释,新能源汽车的发展也不会受阻诫。   根据工信部核准的数据全渤提,今年前三季度帕梆绢,整个新能源车销售16万台驴,同比增长83%何谷酪。其中桥,新能源客车已经占有40%以上的比例手釜,达到了近半的水平痢示秽,发展前景面临压力龋喝,但乘用车只有0.1%腻邓。“我们涨十倍是1%惹匡娘,涨100倍是10%涎毕陶,新能源车发展有巨大的前景和空间眉履,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刷亢糙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焕,全国乘联会秘书长崔东树说粟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茎。根据国家制定的产业政策要求屠怯掸,到2020年蓖,乘用车百公里油耗要降到5升涪既跨,这意味着五年内降38%的油耗葱姬。“基本上谁也实现不了绿掂派,只能靠新能源车来推动激。而这种新能源车颧吕姐,插电混动可以降80%缕革犯,纯电的可以降100%的油耗氖,这种情况下只能发展新能源车券净纽,这样新能源车乘用化侨,为什么我们一直定义为为生存而干腊羌捷,你不干就要挨打搁够通。”崔东树说赂婆唯。   另一方面氮捞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜗袒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傲镭邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疤,因此定价弹性很大搅。”中金公司的研究员李璇说骚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平损,为消费者提供很多选择砰偿。随着技术进步和更多电动车型的开发府,新能源车的成本会不断下降氯毒碾,比如幢饭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型特厩。“中国的纯电动车型出来以后汰凄儡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多覆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后畅缚茹,发现基本上17檄挽硷、18年以后的新能源车晃岗纷,达到8年10万公里以上醋徐,整个成本是比传统燃油车是要少的含,甚至是少了20%到30%僚耙呐。”   电池是电动汽车发展的核心蒙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本项可。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浆,电池成本还有很大的下降空间改把推。目前恼,整个电池的产能供应相对过剩扑,国内电池企业达100多家卡。据统计佰哇行,目前整个电池的价格大概在2块多左右握。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洁迁蛔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撩。因此观架,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度聪酸绷,这样才能达到标准翻赦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示相赴价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑矢:李芳" "   我们不认为绝对的销量埔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素统揪哭。衡量一个品牌成功还有其他的因素稻坏备,比如利润率处尉谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孝洞。除此之外拇草差,品牌力市趣、品牌的知名度少氰、美誉度毁姥、影响力陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素习。宝马在创新精神上是首屈一指的怪孺,因为汽车行业正经历巨变室蹦牵,在电动出行珊潞锯、智能互联瞬、无人驾驶等一系列发展方向上配咸慌,宝马都打下了比较好的基础信。    临近年底轰另,伴着层出不穷的新闻事件耙娟,高档车市场竞争愈发激烈比掳,作为全球领先的品牌——宝马翰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祭缚。近日壁缄镀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锈,听到他开诚布公鼎星、推心置腹的看法盖吞。   问盼暮:根据最新的销量数据教突纯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旁步。那么霖坡,您怎么看销量任眉翰、利润绒囤、与经销商合作伙伴的关系拳步瓮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沦: 每个竞争对手的情况不太一样晦城,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勿颗乌,所谓的增幅我们一般都讲同比溜鞋,是跟去年的基础关系幸闭。几个因素加一块儿浦苔惮,我们不认为绝对的销量腑欺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍。对于宝马而言久,今年前十个月乓簧体,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溉,同比增幅10.2%仟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脚麻怖,同比增幅接近11%捞袱。我们对这个数据还是非常满意的悍,这也达到甚至超过了我们内部的目标钉肖。    除了销量本身的绝对量或者增幅秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素违剑,比如利润率搜辫弟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘛皋。除此之外扩,品牌力先圭丁、品牌的知名度捆李肩、美誉度墙、影响力稍坞,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡靛猾。宝马在创新精神上是首屈一指的啤洁,因为汽车行业正经历巨变痊手,在电动出行揪、智能互联骑、无人驾驶等一系列发展方向上汹脸,我觉得宝马都打下了比较好的基础五攘忻。总体来讲联痢,我们并不惧怕任何竞争粗兽,我们也欢迎竞争萍沦奠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行详赦不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势范布。   问论夹薄:最近当,关于奥迪的新闻比较火赎木。   刘智蓖酗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剩鹿。对于宝马品牌来讲售,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗溶睹,双方的关系也非尘也玻好匿。所以秋怒酥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跨篇,一个是宝马(中国)蚂掳湿,一个是华晨宝马沛男漏,但是我们有一个整体式的营销团队纬瘫户,有统一的零售网络假,我们在总部有一个统一的管理团队混,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敲黔马。至于竞争对手我不是特别方便评价蜕哥蜂,不过至少释放了一个很好的信号渐很玲,豪华车市场的前景依然很好莆浑。    问缝潜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辖哗售?    刘智范茎胆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杰搂。因为从经济的基本面来讲亲腿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弛局姥、持续的发展态势荒。之前以出口麓、基础设施建投资的经济拉动方式虚摔殴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式平税哦。需求的增长其实就表明了对于车的需求炼傅,其中也包括对豪华车的需求吵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑告,这几个因素相加逆虎态,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筛清颁。今年侮,豪华车的“盘子”接近200万辆斡墒,未来可能每年的增幅不会特别大腾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垒。所以痘拟矗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丹,力争在市场表现上优于竞争对手挥。   问歧突泉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得女相鹊,这一岗位和以前相比有哪些挑战颇?   刘智薯小: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掣,因为我在宝马的八癸、九年时间怀,换的工作岗位也挺多的玖课。换了新的工作以来并匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营险牵疟,比如负责国产车的销售翁,可能是比较短平快的耻袒岔,看的是一膛愧、两年之内的事情恒戮。在宝马中国总裁这个位置上狄太,除了目前公司各个业务板块的运营讨嘿闹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疙轻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痢,像无人驾驶练炯、智能互联嚼咀浆、电动车峭逻,包括数字化营销讣啤锈、品牌年轻化等等一系列的东西锌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拖稠缓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碉讥啊,力争在中国市场上打下一个非忱溃好的基础痊欣趁。我相信来篮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爬瞪恃,宝马会拥有非常强大的竞争优势祷韩惋。(中国经济网 记者五席芦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹快:李芳" "   原标题柔取际:王永清断筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底需翁墩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爸姑嫡。别克品牌今年销量已经突破100万辆灯欠沉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量参诽逆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唾彪。数据显示输醚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涉瓷栋,同比上年的446764辆下跌28.64%划。上个月涎酵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楔。    因此玛,在车展期间接受记者采访时柯班,王永清表示共疲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贺就曹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廊练,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桐,但全年销量依然会同比下降20%左右奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来本哩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快了垃爱,可能在布局上稍微有点滞后啸季。现在对于雪佛兰来说忙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奠武挤。    事实上逼嗜祭,雪佛兰已经开始了提速布局块。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锨成,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姆醋。王永清表示宋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冈松,2016至2020年投放超过20款新车标。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列密,30%为SUV车型林耙臣,并将加速引入包括1.0T拦涉供、2.0T俗糕、8AT新幂、9AT颠测、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寥雄瞬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闷疏,未来SUV将成为主推车型卫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灸阔,轴距2725mm亩,将与全球同步进入中国市场牟犀楞。同样舅萎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场概靖。    值得一提的是渴无酚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凤,拓宽产品线骄揪。RS车型将采用包括侧包围胚诽诬、运动尾翼慑、双排气管缎册、降低化运动悬架庇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狭祈添,并加载多项ESS智能安全科技酸碳。    在品牌营销上虎瞥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贩痹播、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娩誊。另外抛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耙垄,演绎雪佛兰“热爱搂戒,梦想棠凳,行动敝,分享”的精神奴汹。    “今后新车的利润越来越锌印,主要利润来源于衍生服务捂拌喝、二手车置换等媳宦。相信雪佛兰将它的结构调好后洞哥氛,未来两年将会真正出成果扔。”施弘说春惭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外档阀,上汽通用的新能源战略也将全面提速人贿。车展当天律,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疏售,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统下肠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成场婆蜗,发动机的最大功率为73千瓦剐,其中电动机负责驱动浪膝,汽油机负责发电诡,它的综合百公里油耗是0.9L裙橙。从上汽通用发布的节奏看寺壬现,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篙丘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹭,王永清说何桨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些付焦肚,产品还要丰富施,才能满足这个法规的要求啸限踩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耙滩,到2020年之后比例更高莲巫。王永清表示尖:“估计到2022年覆吞,我们的电池技术会有很大突破墩卢,能量密度大幅度提升棉本,成本是大幅度下降华。这对纯电动的新能源车发展是好消息谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛刮剁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢松、豪华”品牌——WEY恢炮,W01雌耸程、W02两款全新SUV首发亮相侯胯,售价区间将在15-20万元蛊狙汞。对于新品牌的未来发展规划桓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盯:“WEY品牌明年将有3款车上市暗,到2018年还将推出2款左右的产品丁,以支撑起全新的销售网络体系刮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狄锹凄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蘑骄负,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淌蔷,8月份推出第二款SUV W02记犁甘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搽暖尚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逼编撬,魏建军详细介绍到篙阜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酥,配置上拥有最先进的安全技术刀、智能技术裂伶,也更加精致趣弄。此外在性能上两者也有很大差异汰,例如在NVH方面贿脖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碑搁罚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造平奴垂。   在经销渠道方面道帅,魏建军介绍说罕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颧美司,没有想过招募新经销商蝎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞥廷埔。”   对于新品牌的未来发展嚼怕缅,魏建军信心十足陆缴哨,他表示境饯播:“我从没想过这个品牌会失败骡,只有退路封死才能做好这件事起秽觅,自主企业只有没有后路才能把事情做好波娜饭。”此外稍蓉搓,魏建军坦言齐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闷嚏浚,因为新品牌叫什么并不重要亭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡怖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业签,将方向转到共享经济邻稍、互联网么、自动驾驶方面新的技术捻蹬荣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上授苯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羚寒、生动的演讲画纳,就城市交通拘缉、自动驾驶和汽车互联等热点话题欣钳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纲稠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韩诗。    徐大全说堂瞳,博世始终认为完锹惰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茨淀。    徐大全谈到技,作为在汽车领域的老牌企业副届家,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弗挡、多样化的发展态势和需求呸醇金,博世已经有了自己的思考和方向敝。    他说楔财坷,如今污倾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧,将方向转到共享经济吧概俊、互联网垂、自动驾驶方面新的技术磊程唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烩,面对新一轮汽车技术的变革常抄,无论是传统汽车星拖、零部件企业辑课,还是互联网仆、科技企业荒跺吝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堑:互联化拼宪、自动化和安全化替湿祷。我们预计饲挟,到2021年童凳,汽车将成为第三大互联移动实体戒,同时扮演人类的第三大生活空间坎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恕瞬,来充分发挥互联驾驶的各种优势戈。    谈及自动化领域常湘,徐大全判断俄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势媳防咕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霸,通过持续创新驾驶员辅助系统岔澎,从辅助驾驶风串贬、部分自动匪虱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧萌搏,分阶段朝“零事故”愿景迈进孟墩献。目前虹撅钨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产托酣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逆,到2020年左右涎,自动泊车功能将进行试点项目测试剩。    说到自动泊车唾,徐大全特别谈到停车难的问题老。他说洗塑脓,停车难是在城市生活中的一大困扰泉灰馁。今年窗缚同,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查火,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垦繁。在八项智能泊车功能里禄沽村,“手机查询停车场位置并导航”潮粹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能需。其实汰,在大型商场里抡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牌察。根据一项市场调研显示腹狈阮,2015年吓庇蟹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台委,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洛诗,在深入巩固原本的互联化殴、自动化和安全化“三化”战略基础上藏肌,博世今年也把两轮交通疥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磷巳。    他介绍挖落,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芦戌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挖措。未来十年哇钝罢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剖粒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性避稳。    在两轮交通方面娠抖幌,博世提供两轮驱动久、安全等各方面的解决方案蓬,涉及两轮电动车窘倡撼、摩托车握、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灵。    最后卷随,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓮秽劳,满足这些变化的需求唇扛惋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创氦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抖,“双积分”法规厘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议句蹄淡,连日来尼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涎,让观望中的车企备受煎熬焦吞。针对业内关注的焦点问题拉睬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全回茄钮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》提:不久前赋伍凌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疯沥捆,如何理解这两套方案酒媒锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔沸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)判、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戌竞巴,但又有独立性份,各自的核心目标有所不同笆寞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量繁磋炽,进而确保国家能源安全汹行瘟。由于中国的石油对外依存度已超过60%淋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求困腔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剔豁,进而实现国家节能减排的长期目标赦瓢跨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兼,但现阶段并不能彼此替代担谓。对于CAFC而言救呕定,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爬碾,其中当然也包含新能源汽车叮炕伴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疗。但不同的企业由于自身能力卤赌、技术储备和对未来技术趋势判断不同泵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缕睹,而以后补贴将逐步退坡困,企业更担心成本无法负担泵洁。因此仅有CAFC法规陵锌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窘,所以有必要出台NEV积分廓糯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔡分。同时唤呵钝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜡股枫,从而有利于新能源汽车早日取得突破割势。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线享,其目标应是降低汽车及相关产业挤共、乃至整个国家的碳排放哩烁,和降低能源消耗诉求不同恼。作为碳排放第一大国暮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贡儒,后续国际压力还将不断增大葛瘁。因此接咸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盯渐,从大方向上讲是正确的暑禾躺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耐挎,这和NEV积分没有本质区别俺朽系,也无法确保总体低碳目标的实现培。实际上公涤,跨行业杰稠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宋串。以电动汽车为例穿镭完,其在使用阶段确实是零排放随,但与欧美不同烯炉爬,中国的电能以高碳电为主拦铣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戚金胺。也就是说邻漠,在使用高碳电的情况下帆,电动车全生命周期的碳排放并不低掀档。这正是碳配额管理应该解决的问题秃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中港,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额心廷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瑰。实际上纠汉,将新能源汽车确定为国家战略坝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卡,生产更多的低碳电藏察浪,否则减碳的国际承诺将难以兑现唱娟。    另外黑曙,对于汽车行业烯蹄拟,无论是CAFC灰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同句筷,但都应该由一个部门来统筹策划频,系统思考退烫蜕,拿出科学凌、系统潘、具体每鲁、有效的管理办法来推动实施惠履,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泌套。    ■积分交易细则需加快制定控、尽早出台    《中国汽车报》式:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菱氏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炬盛?    赵福全搏绢僳:确定合理的积分价格秸脓,涉及到技术蹈冠短、成本和市场接受度丧,需要综合测算和动态调整享。我认为基本原则是会下,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞋,让没做新能源汽车的企业有经济压力忻。如果NEV积分是“白菜价”稿,大家直接买就可以姑急枫,谁还会愿意在新能源汽车上投入妈?    因此茎枫戎,NEV积分的定价应足够高妥倘浓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敞,通过自己的新能源产品获取积分爽屉礁,满足法规要求独摄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熄健、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肩,能够通过购买积分先生存下去兑,争取时间把自己的新能源产品做起来棱蓝梳。    《中国汽车报》取坎:除了积分价格之外系受窖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑文,目前处于“空档”状态捅,怎么看待这个问题豹匆?    赵福全抄斧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骸探,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帛。同时斯挤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睫江。对于汽车企业来说貉逞,3年仅仅是一轮产品开发的周期田蹬,政府作为“游戏规则”的制定者显,应尽快给企业一个明确的目标童,否则企业将无所适从丛戚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韩渭肺:“双积分”中提出了2018年起糯寂碘,8%标粮彼、10%疤菱汤、12%的NEV积分比例柒,而经权威机构按照法规要求测算徐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间累盒坚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钝都?    赵福全孩:在这个问题上彻渭谁,我并不持悲观看法魔墒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僚危济,因为还有很多企业尚未完全发力古。按照国家的发展预期辣膝啤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%控,如果每辆车以最低积分2分计算瘁阶狭,整体积分比例就达到了14%叫轻,如果是分值更高的产品氦磨,达到18%的积分比例都有可能峡履。关键是要努力实现7%销量占比目标典,而这也正是NEV积分的目的所在剃。    不过另一个问题引人担忧链吓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戮场,同时在CAFC核算中也有优惠挤沉:一方面油耗直接按零计算坑,另一方面核算数量加倍爸,从2016到2020年分别是5倍概算贯、3倍撵、2倍沁。此外汕脯拖,按照单项抵偿原则搁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分特钳,还可用于抵消CAFC负积分寸镰恒。我们经过测算发现莎,CAFC中的这种双重优惠灿壳绰,对新能源汽车的“照顾”过多了社耻,不利于促进其他节能技术发展穷叉鞠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险募。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歪,CAFC的达标难度就会随之大大降低哎。实际上帆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珐,两者不可偏废溪敖贤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓷锌,但如果CAFC目标落空胺遍据,国家能源安全受到威胁寝,汽车产业的可持续发展仍无从保障涛匣缄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绦崇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿母,这不仅能确保CAFC目标的达成汀点,也会提升NEV积分的价值酪,避免NEV交易落空狡枯淑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匈,而没有将电耗的概念纳入其中坎抵,这样的算法是否科学坞骇?    赵福全癌:NEV积分分值以续驶里程为依据嘿胎,这与推广新能源汽车的初衷相违背钎,也不利于鼓励技术进步绿怜广。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顽车歌。推广新能源汽车是为了节能减排涸,因此不仅传统汽车胆夕崔,新能源汽车也同样应该抑大扬小冷、抑重扬轻笆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辜谴,而不是搭载电池越多越好伟獭惕,因为大量电池搭载在汽车上移动函痞碱,这本身就会使能耗增加结,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾古,也意味着大量增加电池生产的排放耪盾。    政府应鼓励企业开发低成本羌韧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锌巾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池台。也就是说泥蚊间,政策制定一定要“勿忘初心”粳啦。建议NEV引入单位电耗熊祟,即吨百公里电耗的概念铂能,作为积分分值的依据弛雾吼。同时皇,对于小型车电耗适当放宽弄细,而对大型车提出更高要求场,以鼓励新能源汽车小型化插架,进一步提升节能减排效果咯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诧滥碉:在“双积分”中戳翱,没有将新能源商用车列入管理范围奈,这样做合理吗撩滤缅?    赵福全坞裂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷喔埃可持续发展的问题艇税。2015年屠锨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哪斤,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔼袍授。而此次NEV出台却未涉及商用车适惭呻,这是不合理的锚双扑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潜,也会让乘用车企业感到不公平到绘叮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柔纲凸。我建议饱队滇,应该单独给商用车设立NEV比例要求痰弦毁,可以不与CAFC积分抵偿队,但企业之间可以交易徽。因为如果没有NEV的强制要求惩该,在补贴退坡后沥彩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秸颁呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑扣汕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邻赖裤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弯取摩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漓闪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔡铜钨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泌玲,盲目投资之后把淳,多数公司要垮下来磺兼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热反腥厩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潘羔。    以蔚来汽车为例登含,去年8月还只有100多名员工擞波结,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模立。据中国汽车工业协会最新统计扁酬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆定,销售4.4万辆瓶湘芍,同比分别增长25.7%和43.8%雾读,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棋煌殿,销售28.9万辆夹姑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涵廊。蔚来桅具舞、威马辖、前途踌拐沤、小鹏等已是新能源造车领域的热词抹瘦图,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潜卜泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面描,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酞八姑。至此圣滴舱,奇瑞新能源成为继北汽新能源煽、长江汽车舱匿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碉母。    “新能源车企的风险惶伙,其实很大坞。”王秉刚说峡戌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓜猩绩,对风险有足够的分析父孤,有可能投了很多钱角,最后做不成部,带来不必要的损失铣冒翔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缝结磐,简单地投资建厂谦、增强制造能力霜蚀,未来堪忧士朝。新能源车电池的技术进步非常迅速 妓杆履,现在可以用的技术一年后就不行了蒙独瞳。如果没有研发能力就做不过人家渴。“一下十几个亿扎进去寞,有可能最后做不成孔,我还是提醒新进者要谨慎一点歌好孤。”王秉刚说欠冲。    事实上警施,目前国内的新能源电池生产厂太多了门鲁胳,但规模都不大沤琉搏。而且动力电池总的规模也在扩张中徐,尤其质量好的不多撼,“据我了解炬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胃慰扭。”因此惭倪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炽险。   谈不上“红海”蓖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悼,但道路曲折精兑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说立鄙奸,造车得有钱词赎耙、有人才芳滩、有时间湃歼。“钱我们还行炒炮,人也不错婆,就是时间太紧借幌牧,毕竟搞汽车三年算很快岗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泥铃。”万锐坦言杠坦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肛拇。    不过玖戈褐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧退宛,万锐并不认同稼柬沃。在他看来瑞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粟禄效,因为大家都还没“下海”巩太泵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桶匡喜,大家还在忙于造车抹陪,搏杀还没开始物配。    “这是好事胺础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陪怕添,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逛,目前中国传统整车企业有150多家澈,新能源车企至少有30多家币触,后来者也给行业带来很多新思路和新做法临借谅。    至于是不是过剩屎,梁伟表示这还是要市场来判断寂邦。在梁伟看来独踏澎,其实中国传统汽车行业已转入新常态抗溃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长难惕皋,除非汽车消费大幅好转姐晾焕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况额汐。    但另一方面嘎,根据预测徐畴,未来5~10年滔,中国的新能源汽车将保持两位数增长铺谈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亥妈芍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刮,到2020年时产能达200万辆瓶婪含、累计产销量超过500万辆噶低惋。梁伟认为隧九嘉,从年产几十万辆到200万辆的目标趴副鼓,新能源车汽车肯定还要快速发展炕夺韧。目前的新能源车市场还完全没有定型效蜕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会台戌场。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阑康,“很多人此前担心特斯拉会破产核斤,但Model S和Model X推出后效果不错醇淡,用户接受涤乾。经过多轮产品积淀黑蹲茸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泞牟,特别是成本下降得较明显欧速。特斯拉可以闯出来啊,中国企业也有机会挖枢魄、有成本优势捐疽。”梁伟说蹭。    对于最近贾跃亭的乐视熄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犀,梁伟指出娟刹,除了技术墨城,汽车行业还是一个资金密集拼究官、劳动密集的行业袒。如果要进入仓下,需要企业在未来几年有大量投入几,以格力电器(000651.SZ)为例毁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沮凤。    梁伟表示枪掸寿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炒盼末,毕竟快速把产品推出来磁诡,现金压力会非常大碧。另外芍觅祷,一家企业在原有行业中具有很强的能力井晴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奇黄比,这是一个很长的学习过程拍蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇钱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纪镁蓝,也是第十七个中国记者节弹。2000年猩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杠。此后记者节像护士节挪寿精、教师节一样显备,是我国仅有的3个行业性节日之一泊。   值此之际镣嗜称,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”连夕嘛。      坚守还是离开昧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恰哭:去年网络广告总量2096亿元艾曙阑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元休挫插。报纸下跌超过35%啃华,杂志下跌近20%潍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿达衬栖,单项将全面超越传统广告剔粟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓖巴我,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堪惟疟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辣鞘推,也仍能保持着不俗的销量乌隋。    “没有路可以让我选择苇茫潮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屠卯。”陈总对此直言到断。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耙屏孰,但发行量保持一直不减污。诚然脑坷,这离不开报社给予的支持怒岗。但从自身发展来讲低绷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拼。究其原因秒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谋说龋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆蒙。   汽车也好绵馆,新闻也罢舰藩草。毋庸置疑糠诺腐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题其。   纵观整个汽车行业的发展趋势税弹釜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唐床。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朝氦踏,但不可否认的是桓筐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式太袍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翔份斑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者托彼收。    除去对报纸拌需、杂志虏驴幻、广播凯、电视嵌赫、音像等载体样样能玩得起来无,还需操弄3G判瞎、4G等流媒体技术蠕。我们不知道下一站会到哪里掣。   面对媒体融合大潮彭笺,陈总胸有成竹的坦言保监:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浦,家用汽车转企改制之后继续深化改革富片胸。由媒体到传播机构汲筛会,由杂志到全媒体平台遍榷阂,历经两次创业谱请笺,家用汽车探求新的发展方向凹,抓住变革时代的发展机遇茬卤华,赢得了全新的利益增长点蹦。不再只是单纯的纸质杂志惨,视频苟璃慰、自媒体等做出了不错的效果烧奢猴。   其次攻,就是在自己的企业定位方面栖,中国医护工作者汽车消费调查炉宏、中国城市教师汽车消费调查是以医生釜苛固、护士疯勉硕、教师等特定的人群为对象做的系列调查前澜阮。这些调查一做就是3年哗辣森,走遍全国大中小城市排岁撮,做出最真实的数据忱。 ?   “网红”营销时代   今年以来碌环绢,网红主播频繁出现在各类活动现忱焙嫣恰,手机发布会抱、车展汗菇、房产开盘确、比赛等一场不落疵霖恐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咖诡。”   日前毒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刷艰蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军返秒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涪膏唱。   对此事件坟,亦不乏业内人士称茹萍颧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沥,呈高开低走的态势守雷瞪。   陈梓萱表示吝僧:“在现阶段的传播环境下培,媒体记者朝网红转型梯,把读者转为粘合度极高的粉丝邢讹,增强彼此互动寡囱、沟通搽船,无论对于报社还是记者个人户窜,都是一件好事韶。”   “把流失的用户拉回来唇烙讼,用互联网屯、新媒体的方式量,我们正在努力尝试讣碌,但具体执行效果如何不敖忻,尚无法判断泻孪深。”全媒体时代醇,我们永远在路上始澈社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:张瑞丽 版权作品饥袜浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳窗,严禁转载人被,违者将被追究法律责任趴笑卉。 获取授权" "  原标题地:广汽传祺肖勇价:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甘波。在本次活动上梗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念介闪绰。广汽乘用车副总经理肖勇表示澈峨谷:“时尚是一种潮流香,其实就是顾客需求咖,引起客户共鸣末随,汽车也需要时尚京,所以GS8出现在了这里星武。同时传褀GS8我们就是承担梦想磐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碧釜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城С恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怪,中国品牌基本上没有一席之地涛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闭鲜怠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矛团尸。   对此杜极,肖勇表示赫浪抠:“传褀GS8我们就是承担梦想啊麓念,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上党门骡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上承辩,所以在豪华汽车上跨,我们率先实现突破午伙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铂拭,我们就是要跟汉兰达苔奴垛、福特锐界形成三足鼎立敞,甚至未来超越这两个品牌凌澈,这就是我们的目标掳拾改。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示龚粮柏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潦愁经,创造单月销量的历史新高煤,爆款车型占3.4万辆蹭麓,但受制于产能安排的影响诗,造成其他车型总的销量并不是很高被亢恃。面对这些问题累诵矢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隙。   肖勇表示次龄:“明年我们的产能禽浇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龄特,产能将得到释放残。我们在满足GS4的同时闹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聪秋矾,最起码销售五千辆以上侮乱,剩下我们会再分配个其他车型痕搪。”   同时为了加速品牌向上势,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侈搐。同时肖勇说道吕捞度:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沟侗戎,在明年全部投产诚趴逢,所以明年最大的问题还是产能既落抽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炯,我就是聚焦我的明星车型几媳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷帛千:李芳" "  还有不到一个月胖洁,东风标致4008就要上市了涵奋。它的颜值交筛、科技装配足够有吸引力强,那么随着锁定竞争对手冉享遍、谍价菲塘、销量预期等关键信息逐步浮出水面赎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢良骇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓦使杉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寇惹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”当恳话,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孙。比这番景象更热闹的垛喝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶喉。   说到品睛搅甸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苦罕景,让媒体品到了极致唤痘泄。在工作人员的讲解下嘶馈申,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缴褂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纬冻刚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社骨磋,无不让到场的记者帘黔酮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晌崇炕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外力讲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闺铰、品味话。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象插,东风标致在今年推出3008吧獭钢、4008后蜜希,也将在明年陆续推出3008S矩、及另一款7座SUV局讹。据中汽协最新数据显示送赣加,1-9月SUV车型共销售599.92万辆括龋豁,同比增长45.91%贺彤卡。那么眯司修,在众多SUV产品中怂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢目?东风标致总经理李海港对记者表示蔷沛博:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓣,东风标致的SUV一定是最有品的晌沟沧,这个品是指品质认盒驾、品味呕缄焙,今天的4008就足以支撑这两个词厢察了。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槐?李海港对汽车产经网独家表示廖溯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煽俄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鳖乔,轴距达到2730mm钢,是同级别车里最大的侍街晾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纱锨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贫,在配置方面更趋向于高端阶、智能京沽柬,进军更高一级的SUV市场报。”   然而版蛔罕,另据乘联会的最新数据危,1-8月鸽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%透韭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么评,作为中级SUV匹付,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期推赣?李海港向记者算了笔账级,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摊浓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荤徽。“这种需求就是4008的机会退,也是4008成功的保障癸。”李海港表示乱浚。   “狮虎之战”将上演   还未上市称复,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲸炊。李海港认为酵裸懦,4008在科技装备隙桅斥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馁。”李海港强调摊羚从。   通过外观设计及车况数据对比后发现论,4008的设计颇具未来感和运动感棺项匙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凑诚媳,4008在轴距上占有一定优势撕,也使得整车造型看上去更加修长痉。   那么虎羡权,价格呢蹬凶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莽肌,通过对比翼虎的指导价笑,小编认为4008的价格应该在19万元左右伴伯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夯帅多。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笛介?据乘联会最新数据捞,翼虎1-9月累计销售84258辆淳叉,月均销售9362辆肝。但值得注意的是帆菲刮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黑。那么败跨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伯,可以说也有一定难度售酵。   汽车产经网了解到授罢户,由于目标客户锁定在换车需求的群体脊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崩娇,以吸引用户选择4008蛔。至于置换方案的细节鲸,李海港表示还未最终确定玛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许柯辖:李芳" "   国庆结束后镭摧孩,北京芭念甩、上海炕美、广州悸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洁缝痰,引来了社会广泛关注库搽。平台闻风声恕昆,媒体炒热闹成,百姓愁价格揩户。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卧,“网约车”只是第一块烫手的山芋绕靶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洪既,又要确保公共交通体系的稳定胖,还得照顾老百姓的感受氛科伦。    比较普遍的观点认为媚梳兽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掇背膳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上海伍峭,征求意见中提到让市场来决定期删锯,这是非臣欤科学的刚。作为用户闭闹,担心价格上涨盲搔贯,特别是比出租车贵痕,认为监管部门是要维护出租车体系利益赂,我觉得这是大家多虑了浩。过去阂褥欢,在平台混战的阶段冻人,资本介入烧钱抢流量空,这本身就是不可持续的哀培,价格逐渐上柑椤,平台收取中间费用是必然的郸。    对于各地的征求意见瓷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陀坪锭。比如说要求司机是本地户籍钉蔽、要求网约车辆的舒适度等等毙嫁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砷。    网约车规范的政策是非常需要的粕,作为共享经济热潮下的产物登染四,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刨题。任何一个商业模式堕聘摄,都需要规范起来协哩。因处于监管边缘番,过去已经发生了数起网约车的未停害案件叉。我们在对受害者表达同情夺成缸、对肇事者表示愤怒之后榔吾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涕讣抹。    然而枚撅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痘箍。比如说监含充,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐、车辆要有上海车牌稍秋滔,并且轴距要达到2700毫米墩炔拌。根据滴滴公布的数据患,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醒,拥有上海户籍的不足万人限淘经。这个情况在深圳类似湘懊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车方。如果按照细则明确执行界始席,这就意味着片活,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卫透。    共享经济是大趋势茶羞零,但监管太严可能打击积极性填温管,这对立法部门是大考验太。互联网时代棱寥,网约车大大增加了出行的便利逗阑,使人们在出行上拥有更多选择刷忿。监管是为了提供安全高效的服务保障竟搐蔚,而并非要让网约车集体消失甫。现在的征求意见许多还是首次提出滴呢韦,建立体系的过程中应该让用户别祥夹、司机及平台有更多发言权难摆菩。    我们鼓励共享覆尾诬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肮颂颊,与传统交通体系形成良性的交叉互补兢。    我们希望立法侧皮跨,只有合法合理才能保障各方的利益燎藐,所以网约车服务一定会是标准化纺孟从、安全化的德昂徽。    我们希望在所有领域都有不断开放始及头、不断完善的发展方向海梳,这是产业互联网时代的必经之路蔼惦喘。    文 | 著名职业经理人羔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遁混:新造车企业已经不再神秘汗哩毫,告别概念车的品牌曝光期相梧滑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孙。投建工厂穆驼、申请资质吉,造车胺,他们是认真的详橇藉。不过襄道,“八仙过海瓶滔拱、各显神通”脊尺,出身背景不同的创始人胜酸,对企业产品和品牌的定位鲸队、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”物粟摆。    想听“真知灼见”丸乡拎,走进新造车企业遂络殊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馈喂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阜体,敬请关注柬瞳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粱邯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陵列。10月10日土掸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玩。这也意味着肖纤,前途汽车继北汽新能源唤猎锣、长江汽车之后芬霞汾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中归甩挎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本全融,可以稍稍松口气海氏勃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奔鳞驳,他直言到2017年底前途K50车型上市前范唬匠,相关准备工作的日程已经安排很紧张昧,有许多事情需要持续推进部。即使如此送抱受,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心限刀。在与记者的沟通中势,他详细讲述了自己的创业经历髓、资质申请的情况线兑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祁恰冕。    短短的一个小时淋靖拣,陆群留给记者最深刻的印象是嚎飘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辅,他们怀揣一个美好的愿景苔绍彪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尝。    ■ 拿下资质不神秘眷尘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骸,许多人都对过程感到好奇杰唬侵。陆群则表示笑舵桐,拿到资质并不是一件神秘的事情怖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勉筛促,一点一点把技术做到位肪案,把技术通过样车和样车的试验呈现出来童苫鹊。”陆群说跺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锚煌虫。具体流程是肖供,企业根据相关标准去申报项目急崩朽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跋椽彩。陆群认为炔横,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舰狙、引入新的技术和参与者彪欠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圣戊。其中对电动汽车的四项关键技术帅堡梁,包括整车的集成和控制技术海卑,电池的管理技术抹号,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求克距。同时间屁,技术具备后还需要做出整车搪苏,并按照标准做大量测试清工戚,要达到很高的标准蒜。据了解泌佳促,整车控制管理系统(VCU)坛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苟芍,也是已经掌握的三大核心技术阮隋疾。    更重要的是募窟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袍叙。早在2010年天,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部围厢,开始布局电动车胁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熟唉。2012~2013年玛卑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秤聘,在高端纯电动整车设计轿稳、研发方面取得了初步成绩维班惦。陆群说教棱吧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堕脓讲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年视庞迪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掣峭速,开始引起业界关注缴辅贝。那时绒戎赂,行业对电动汽车的关注已经比较高纯刨缸,而前途汽车早已走在了前列衰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暗瓦。”陆群说迟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秸免摩,专注纯电动车研发辰、生产嘲位、销售及服务棠嘲劲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勿。”2015年9月锋,长城华冠登陆新三板挂牌交易咸,成为新三板电动汽车第一股劝禄。目前揭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团负豪,包括整车业务板块(前途汽车)伟、设计研发业务板块(华冠设计)劲强挨,以及核心零部件业务(华特技术)炯囱熬。这三大板块互为依托烘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稀。    拿下资质降汕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挡。    ■ 技术损、生产基地膏、供应商都得一流    在做电动车的这几年承蒂,陆群对电动汽车的理解越来越深入奇试,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揭赫五、变速器等物理结构丹盾陆,还需要产业链配套彼寿规、成本控制梆桓、核心技术开发等一系列工作葡廊。“自主研发的核心技术磊铰侧、国际一线的供应商和自建的生产基地瓦,是我们的三大优势娃娃朝。”陆群说编。    陆群说肪房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渤七,市场上找不到合适的零部件供应商虏谰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掠适。目前董酪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案负诉哨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扁篙铃、VCU顶里狠、RESS等核心技术诺老,使零到百公里加速仅需4.6秒捣,最高时速为200公里负没,最大续驶里程达到300公里骄侩。而据陆群介绍甘,这些电控技术相关的零部件饥送,不仅前途汽车自己使用壕,也已经为行业中其他厂商供应景纪粟。    在供应商体系上搞蓝东,前途汽车同样拥有强大阵容圭獭谈,已经先后与IAC爆、博世繁骋、布雷博倦思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纳。这不仅确保了产品的品质辆瞬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挞领涟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉孔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时白扳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地说俄。今年2月痴潘肋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侍感,按照规划靶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茅,将在2017年中试生产痞,第一款车K50将在明年底上市楔寄巩。值得一提的是败,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沥睛杠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疤句,最大可能提升汽车的轻量化水平狸教。    陆群认为浓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狗嘿,而是要通过成本控制故栖脖、技术提升来实现抡,其中轻量化就是很好的解决方案米。他强调遣:“前途汽车的产品规划和市场策略赊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膳定硕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吞拜修,在全新的市场领域不断成长痕染稍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来班屋,中国新能源汽车市场前景广阔撅草,存在巨大的市场机遇视勾。据他估计皮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拖。他表示熊驶劫,前途汽车已经做好了准备颓喜。    陆群始终坚信一点锨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胆睡。在他看来躲猴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叔。“所以递糖队,我们专注车辆性能漓吝抬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洛瓣木,迎接智能互联时代霞惭勺。”他说虫斯铰。    自1990年大学毕业进入汽车行业稼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曹曝炕,创业历程也已经13年磊猫孟,算是行业的资深“老人”拐江等,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罐,他的团队也是一群“汽车工程师”烤亥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帛驹钞。    陆群说施,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酬霸罗,像华为一样拥有先进的技术丰秽、过硬的产品品质以及国际化的视野脊厂疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比圈挞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捶,同时李,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稳枢咎。一时间拐裁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钩馁昆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篓,对于新政酬狭拜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顶篙莎。    看自己   记者妹楞: 首汽约车有哪些新的动作和布局款?   魏东妙: 一方面书钾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倪帝,根据北京猩祭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则前,我们会在司机漠含糯、车辆和运营都符合当地规定的基础上观菊,继续增加运力保障派,这其中包括增加自有车辆韦悄,也包括增强与当地伙伴的合作唉杏。    看政策   记者没: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腿戳姥,有观点认为蔼小塘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的景蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毋南力: 这样的说法不客观钦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定括秸揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屡。    某种意义上讲电贩,首汽约车项目上线之前食,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹲,我们只是在政策范围内尝试着做辨帛。彼时弄栓镭,我们借鉴同行业企业技术手段功、商业模式和合作模式辟郡,在政策合规的前提下绦帛,尽可能尝试罢,当然局绣祁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畦背缴,我们是十分期待政策落地的浇。因此脾核,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娠。    记者琴: 怎么看待首汽约车的先发优势扁体柿?   魏东久拦绣: 的确贝部,北京市场上我们目前是最贴近政策的泥梁坡,但从全国“一地一策”的角度来看斯酒囱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囊离际。    看行业   记者溪: 按照当前征求意见稿来操作料目,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尚返。   魏东美悍: 我们对于各地方出台的政策表示理解绷捐,网约车实行一地一策制度诺,各地会根据各地的交通发展水平井芳觅、城市交通需求来决定如何管理网约车刀帽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捻具把。    看未来   记者忱计: 未来行业格局将有怎样的变化畏钝缆?   魏东实翟赣: 当各地政策正式落地之后绊,会明确供给的标准漓,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域魄吐,同时猩氰,对于准入的司机进行严格监管吭飘。因此使,在未来行业格局变化上弄阶,在大的方向和框架上由政府来把关卧脯商,在框架和方向范围内郎姑,各家寻找自家的竞争点和突破口肺,现有的平台选择优化平台和转型升级火顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑瑞栖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纺康,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膏燃盲,并通过一系列体育卡贬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚕、活力的品牌形象铺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痊补箔,除了年龄嘿崎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粹。” 10月13日擅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示络嫁。   据悉堑晒诡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卫,并向年青人传递积极的正能量陇宛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洪。未来忌皖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言对,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簇成,借助本次人物盛典芍瓣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泄。   “2016年矫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憋池。” 郭伟表示襄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猩,不仅让不同圈层的消费者偏篙巴、车主嘘、粉丝共同参与到活动中恳量篱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氯路伺。”   事实上阿懒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域套,包括体育以及音乐类的综艺节目峭派伪,实现了跨界合作疮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怀悔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲤矫。”   根据最新销量数据显示惕,东风日产9月份的销量出色庞藉,同比增长超30%舷。其中主力车型轩逸刨赣剿、逍客掳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎维。   郭伟表示讲,“东风日产今年的目标有所提升豁耙嫩,对今年销量保持信心请孪粱。”此外丢加滦,谈到是否有可能再接再厉沪滇,在总销量上攀升至第四名的位置时瓮梅堵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穆沛,能超过前一名最好抠,但最重要的是与自己对标惧。”   责任编辑己肝犬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组构,管理层不参与讨论超偶棚,每组都有来自全球各地鞭肋、不同级别撩、不同性别的同事络凄。”蔡澈说郎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀,大家相互协作司、互相支持侯、勇于尝试娥曝。”    中国经济网综合外电报道但笑祭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坏吮,其宏大的构想才刚刚开始疟蹦违。蔡澈现年63岁嘛,其工作合约预计到2019年婪脸,在刚刚过去的2016巴黎车展上疏,他再次用前瞻的眼光和布局佛烹锭,为戴姆勒集团未来的发展腥,提出了新的方向默袖禄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趣杯凑:当年学的是电子工程专业拖奥,就有人建议“傻小子革艰,去学机械工程领蒋凌。”剁咳岗,“今天来看赤蔫,坚持初心派伙,梦想终有回报驳绿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帝羞,在报道戴姆勒集团的“变化”时添拣,都会引用蔡澈的公开演讲佳,因为他提到了电动迫竿、互联检疟苹、智能和共享等前瞻主题捅瓤。    首先博,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ登青轰,并计划到2025年巢,成为高端电动车市场的领导者实构。当然识,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妈触,奔驰不是最早“吃螃蟹”的署,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炭白妇,恐怕显得更稳健独。    “在所有这些领域林湍,你必须为未来的投资做好准备釜喜,”蔡澈说清商赔。 “但这是令人兴奋的涡沛,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛾菏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揭蝗酱,内容丰富的CASE(瞰思)计划匣上次,它取自于智能互联钝随弓、自动驾驶赫鞘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厂沛迁。有评论指出编玫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惫囊甜,就是要对未来做出承诺修敞税。 巴黎车展发布会期间鞋,蔡澈穿着休闲衬衫团硕雹、牛仔裤和运动板鞋贝愁尾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邓腔弯,但蔡澈作为首席执行官餐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔷,以加速决策和赋予员工权力著称随奉臼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倘骏盘,鼓励对新产品和新发现搏,进行实验性的尝试粮骆健。    巴黎车展发布会期间潮,蔡澈穿着休闲衬衫瘟、牛仔裤和运动板鞋退肃勿,一改西装革履的常规风格夸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桶:“我们并不是穿衣方面的专家陀慰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篇妊,而是留在了在工厂附近的办公室怀,尽管条件略艰苦怀糕。至于在衣着方面的变化擞蹲怜,没有具体的规划庐掣,因为衣着是表面化的霞朴,符号化的撮,尽管这会传递一些信息澄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竞赤:近些年兽究瘟,我们尝试了很多新的想法刊媒攀,对整个行业而言都是全新的尝试规绦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伯酸,很多同事都参与其中慈。    “仅仅3个月的时间慧,我们收集了150个优秀的想法荤节稼,这些都是关于企业未来建设的好点子港黑。我们把参与讨论的员工分成了八组潞反恒,管理层不参与讨论恭惯痘,每组都有来自全球各地醇览岁、不同级别褥、不同性别的同事桔。”蔡澈说橡筛,“今天提到的鱼群式结构堆们,希望让公司更有活力坏,更灵活高啥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骗,大家相互协作裂维、互相支持冻、勇于尝试戎记卫。”    几个月前痞逢,在柏林的一次会议上激,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糙舜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欠善加。根据德国报纸对这张照片的描绘擦募范:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面临。蔡澈告诉开发商感佰,这张照片是30年前拍的慌吗,那时悲虑挤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氰辖玻。    随着电动车品牌的发布咀,以及首款概念车的亮相仍撇楞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桨使。在戴姆勒的规划中梦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阑,包括价格级筐、外形和性能随。据了解裤烦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产密咯窗,包括在德国建立第二个电池工厂冷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃睫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捻接课。主场“作战”的雷诺品牌杀够事,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔷问掸,包含设计特爬、产品以及市场布局等方面梅凶誊。    发布会结束后断,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓮力。在面对面的交谈中欣捅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待码疲卧。另外瓮斥羡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚼喝鹿。    网通社信痪氓:在中国市称Ш尽,2017年雷诺在中国有什么挑战缅捶?    戈恩缝氨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锻含,中国和印度都成为全球业界的引擎歪。2017年是雷诺非常重要的一年戮哩,我们的销售会起飞尸,就像飞机一样瘁疽,正在起飞向上并且不停加速辫麻。对于日产来讲洪先,也是非常重要的一年芭贫卤,还会进一步推动启辰的产品烯,这个也非常关键誊猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社媒灭翟:您如何看中国新能源市呈┒摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乌饰?    戈恩哭怖圈:我认为中国会成为全球最大的市橙Ф邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的另红救。对于日产而言伺冯看,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺径,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的清。    网通社孺刀焙:对于雷诺和东风的新电动车项目水佛,是否可以更详细的介绍一下祭璃型?    戈恩详阀:雷诺和东风进行合作么,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萄含旅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论题,最终项目还没有做出决定衫贾圭,但正在研究当中抚贡。    网通社烯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凭其,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蕉?    戈恩太:自动驾驶一定会进入中国伯雷顷,这是勿庸置疑的吐时先。目前畴痹,各个车商在这方面的竞争非常白热化痪攫熔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挞府乏。在中国相关法律法规允许的时候稳,我们的产品会进入中国缅襄。当前签,我们的样车正在美国缅、日本做相关测试哆清龄。与此同时露匣署,雷诺当然不会遗忘中国市场纤辅。我们会在中国市场进行一些展示项目担环常,这会帮助我们完成产品差异化的工作恒,也会帮助提高产品的竞争力俊萍。    网通社恐胁:三菱的加入讹莽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萍萌虑?    戈恩鞠惜讨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兑蚀筛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舌。我们认为2016年包含三菱在内汇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骗。所以它不是目标鸽捣副,而是我们现在工作的结果姥凉膘。展望2017年方拼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泰枚钨,尤其是三菱的加入工,让我们有潜力跻身全球前三捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 实,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刑市。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代先恃。”Kalanick 说道览。“如果真的发生这样的事歉讨含,而我们没能参与自动驾驶的开发陆蒜,那会发生什么事腹饰煞?未来将迅速抛弃我们镶先盼。”    上周四臼祥避,Uber 对外表示奥:8 月底班妨俄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗡。    与平常用 Uber 打车的程序无异扒,系统会为乘客匹配 Uber 专车脚干,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务列呛。虽然是自动驾驶汽车细,但车上会配备两名训练有素的工程师勘楼此。一名工程师坐在驾驶位上锌肚崩,随时准备接管汽车控制权榔效诉,另一名工程师坐在副驾驶上的,详细记录汽车的每个动作蕉醇希。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外携,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侨部泥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搂寐吝。在采访中厢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业维。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钞泡细。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉畚叭浮,现在卡车运输市场也是如此娥。”他说倘工蹦。“现在谈这些还有点早砂晦,如果非要说点什么妙罗零,我只能说我们已经进入了研发阶段设肃酣。”    在采访中烯,Kalanick 还被问到岸蘑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代广无。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存囱狗。他认为在交通自动化的世界里卿胎椿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加察孔,但驾驶员所占的比例会下降套惊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歼好。    Kalanick 说道漂女:“像旧金山这样的城市谓市监,大约有 3 万名活跃的专车司机慰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萝,但是别忘了抵孙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彼屑宦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机既,自动驾驶汽车也需要鼓喝酸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柏,有些情况是处理不了的惺哪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜牧妹臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泞棺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龟啥。”    他举了一个例子东房,电话刚问世的时候冕啼桑,需要一名接线员来接线捂奖睹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘘,而是创造了一个全新的行业瑰裙,并创造了大量的就业机会段玫惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝扭:李芳" "  穆伦认为饭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车末,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驾旅操,包括汽车的使用方式栖。    自2015年9月25日临危受命灌电缆,出任大众汽车集团CEO至今筋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渐储徒。那么府,一年过去菱亮兜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腊地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仙滤豁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怀伤暇,贴有穆氏标签的大众莆,其未来又将是怎样的呢挥呐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)违稻,借已成惯例拣胜关,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敦颇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叫鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妈,穆伦首先抛出对大势的几点判断镭餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架啪惮诫。他认为欧虎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳蔑舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础痕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轻莎,包括汽车的使用方式闲体。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敬旅场,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求星。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屁滔,这需要我们用全新的理念篇档墒、全面的视角对于出行方式进行解读琳疼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孝夺卉。显然涪崇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舵太。我们需要联接汽车世界和数字世界迹挺,让消费者获益煤,推动社会和经济的发展既侮。同时顺应驱动技术的根本性变革切问,即电动车是汽车行业的未来踞情。尽管如此突焊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伺井。我们必须卜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咳钠,同时推进替代技术的发展鲍勃年。    穆伦坦言螺齿誊,应对当下的变革嘿,对于大众汽车集团来说杭苹,是一项十分艰巨的任务杭。尽管如此何沧,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎嘎。因为在过去的一年里失赂,我们兑现了承诺梨, 增强了核心竞争力厂尺,积极推动集团业务的不断发展飞菲唬。因此吴啡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”金,而是“大众汽车集团将如何成功”且妮。为此徽唇忱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叉衰。集团的目标饰,同时也是我个人的目标屏羡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业访鲤膊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辖逃含。    他说级,今年夏天墒开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讥好晾。我们强调脖仇,集团未来发展的重点领域将包括泌翰陶:电动汽车樊、电池技术潞、数字化衡盾、无人驾驶和人工智能慧七,以及全新的移动出行解决方案墟律熄。放眼未来清,很多人将不再拥有私家车恃返。即便如此骄胜暇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户川号太,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惊怖、大力拓展移动出行服务菇宦恢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图本效,包括集团旗下众多品牌的战略虱窃、关键指标和相关措施矮煌。但在此之前长,我们并未停下脚步垃窘峨,而是继续开展相关业务猾袜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浑伞,他特别谈到壳忍无:“在中国耪割辜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”士瓜闪。    穆伦表示体现,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酚茎。这些实践同时也表明轻晾啼,即使目前面临压力茨绩,大众汽车仍然完全有能力实现目标竟祷。他承认懈边轻,坦白来说劣掸佳,柴油发动机排放事件影响深远桂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点跋成。我们正全力调查事件发生的根本原因碘泞,不遗余力地解决所有问题涟,并在最近几个月取得了实质性进展兰欢甫。然而对于我而言殴犀罕,构建大众汽车集团的未来嗣驾毙,也同样重要拿标饯。    穆伦说如捂,今晚损,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祷槽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扔兄。在2025年以前洞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欢斜熟,并在欧洲市场占据领导地位盘秆。    最后锈彻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勤算榷:“未来便,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逆。它意味着自由畅、乐趣和情感辱蘑距。因此输旦譬,我们注重产品设计轿,并将以崭新的视角进行设计创新”傻沽筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽鞋嚎:李芳" "  今年7月底攀岸孺,在2016年世界500强排行榜中宪臂烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坎,比去年跃升47位澎巷,排名第160且唤贩,引起国内外企业界晃、尤其是汽车业界的瞩目莲。    今年容,是北京汽车集团快速发展的第10个年头是疗睛。恰好是在10年前蔼堵糠,徐和谊出任北汽集团董事长访居罢,策划牡蹿、主导脯萝、实施了令北汽集团由乱到治去唇,由小到大毕疼,由弱变强的变革怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹿、有益漓安咳、独到的成功尝试耪。但是撇宦弗,当中国经济网记者约请徐和谊外疚,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑示,谈一谈自己与北汽集团时钡,徐和谊温和冯婚、憨厚地笑着说秽烧拍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗽虎茅,少谈捂靖,少写屋棋媚。    于是酒阂,在不久前的一个上午馅位,在北汽集团的一个会议室里筐毫呵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎。今天是系列报道的第七篇垢澳。   “北汽这些年发展快怀,我觉得合资这一块故拘膝,起了非常重要的作用笔。不光是从量上筒凯,速度上祭,还有效益上”款,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时木练,如是说道弊。    “在各种场合我都讲恋尼,北汽就是合资反哺自主”卜,徐和谊告诉中国经济网记者戎嚷,“合资和自主缝帛,绝不是对立投,而是互相借力”杜隘码。 2002年10月18日太碉,北京现代正式成立绦态,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曹琼、董事长算起虽仕毛,徐和谊执掌北汽已是整整十年潦胃。在徐和谊的带领下池,北汽从最初的“一盘散沙”郴梨,到如今的中国骨干汽车集团戚糕,取得了长足发展京。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痕,北汽位列第160位唾抢芍,比上一年度提升47位譬,并首次进入前200名菊粱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奋芭裤。    “北汽这些年发展快刺棋箔,我觉得合资这一块触劲帮,起了非常重要的作用陌敛。不光是从量上蛊既歌、速度上森劣,还有效益上”咆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫁,如是说道北。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尼,徐和谊结缘北汽吾罐,也正是从合资开始菱袖戚。2002年胃陌磋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立愤封泰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匠、发展首都经济的龙头项目和示范工程敞。    为此姑伎,时任北京市委工业工委副书记缸熔叔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擒,担任北汽党委副书记巧炮恼、副董事长靡洗颧,以及北京现代党委书记歌、董事长巷。 2002年12月23日卷崎幂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赦,北京现代实现当年签约幻、当年建厂时摊、当年投产粗粉罐、当年出车焚伶。在短短不到一年的时间里诺裙瓶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型期茹醋,迅速在中国市场生根发芽蛙。由此创下了业内独有的“北现速度”汤庞偶。    时至2015年冗,北京现代已拥有第九代索纳塔浆、全新途胜密首、名图抱孝兰、ix25为、朗动毋皇嘉、瑞纳等14款车型臼剃,涵盖A0级筐涎规、A级毙暴、B级残、SUV等主流细分市呈砀耸帧,累计产销量突破700万辆溯。    北京现代官方数据显示辣,今年前7个月库瑞,北京现代累计销量达到59.3万辆扳复睛,完成全年112万辆销量目标的52.9%冠。 2005年8月8日晌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年添侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搜存歌。北京奔驰的成立氯管拳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诫偿。    虽为国内高档车市的后来者耪试杆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下采始熬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吞旗廉,实现产品导入驹、股权调整茅匪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峨蓖,北京奔驰由此迎来了高速发展期普碉俯。即便是在国内车市进入到“新常态”后棠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烁,远超行业平均水平椿蔽。    目前丸,北京奔驰已建立起全球面积最大家穿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暇熟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂督、戴姆勒合资公司里最大的研发中心湍侠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淖奶疼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业你阜。 8月22日驴炭疟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墩涧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型届:C级车涝贡、E级车经筋健、GLC SUV和GLA SUV驰戳。官方数据显示秸,今年1-7月韶,北京奔驰销量达167307辆涂吕疵,同比增长32.9%赫通使。    8月22日醒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市互。在迎来年内最重要的车型后络,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氨趟令,着实令人期待闭狗唤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酿圣芒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擞辫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜗。    “在各种场合我都讲涂厕,北汽就是合资反哺自主”降,徐和谊告诉中国经济网记者漂,“合资和自主认税,绝不是对立摆肉,而是互相借力”班涸。自2009年以来顶娟,由北京现代喜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擎盖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唤型档、管理流程予以借鉴的数以百计馈兜毯。 北汽自主实现百万辆    正是如此祷乖新,从2011年某飘诚,第一辆整车威旺306问世如剩啼,北汽自主销量直线上扬槐秃馁:2011年达到2.4万辆墟、2012年实现7.8万辆堤锻、2013年超过20.2万辆顷邪路、2014年突破31万辆剑埔娃、2015年完成33.7万辆响钳。历经五年多的时间负,北汽自主已累计生产达百万辆标脾,跨越增长令业界瞩目倡蹈纯。    “着眼未来雀啡藉,对于合资我仍然非衬寻倚辏看好搓爽氮。不仅是十三五帅冯,未来很长的时期北玛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柿台。另外色壤,在此基础上额,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铅墓季,徐和谊表示浪奶良。    “年底前还会有更多的好消息该绍,不管是在新能源领域几脖蜜,还是整车领域旱疵,包括一些重要的零部件领域滑,还会有一些新的大项目落户北汽透。这样极,为北汽更长远的发展擅薯滥,我想合资这一块榔谭酗,贡献还会加大倾摆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土容:李芳" "  9月29日署顾茅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谈遂冀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膊季亲。   蔡明指出妙售,中国汽车市场曾是低质量达继劣、低配置吴钳、低服务的代名词艘。诚然烽,与美国汽车市场相比邻,中国汽车市场还不太成熟兜。但是闪,趋于完善的服务质量魂、规模日益庞大的车展莲界、逐渐被认可的中国自主品牌封,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步安脯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逛祷顽,分值越低表示可靠性越高古多。J.D. Power近几年的数据报告显示边诵斡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缆囊,从2009年的178PP100到如今的102PP100科,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饰。尽管与美国市场还存在一定的差距材,但中国市场的后劲儿不容小觑焕咸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剔碌廷?J.D. Power最新数据会给我们答案棘献巢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH托,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊梦导。在车型研究上干,中国赶超美国市场需要6年时间惺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诽檀,而中国本土品牌进步速度为8PPH犬。在生产车型上涸蠢,中国赶超美国市场需要5.5年揭。   3. 在了解美国客户的需求上牌邦使,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毯排巢。   经过对这些数据的了解和计算九亥,平均下来迫话,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石,才能百战百胜某,想赶超美国市承阈荨,前提是了解美国消费者的需求菩熄舞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棋琳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为效辽讽:车内有令人不愉快的气味希桨、胎噪声过大(来自车身下面)玲、耗油量过大泉党建、风噪声过大(来自车身周围)膘党、空调开启后收答墩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菱物悸:内置语音识别经常无法识别/误解命令其矫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瑞贰、风噪声过大(来自车身周围)缺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档社涧。同时羞,在前10大问题中靖酣科,只有一个问题是相同的豹鳖零,即风噪声过大募。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僻溺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胸。中国消费者更注重感观(嗅觉参、听觉和味觉等)方面的感受质量疏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洽社。   就目前来说来熄,中国的汽车产业还有很长的路要走谩,无论是汽车的质量剂簿怖,还是汽车的整体销售体系勾建嵌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耿笛偏。凡事欲其成功僳撮烽,必要付出代价犯:奋斗承形背。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沽袒沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皖渐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壕拿棋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘘盗杀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诫缓茨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狄钒揪:李芳 版权作品颁辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒羡,严禁转载踩,违者将被追究法律责任坤杯纤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行能,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献隙擦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晾傻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度呕。同时弘呛蔫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潦械痛,作为本次车展的重要组成部分之一难,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匠钦晌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惶谎,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘跑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栓林,为中国汽车产业的智能化翰庐,信息化方面的发展做出指导意见八。   本次峰会主办单位册锈缴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锌:   贸促会汽车行业分会长王侠汉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旗惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澄蒙瞪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琴标辜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昏经归:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉动艇协:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诡态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贡栋扛。因为我以前开玩笑说了一句话久,我说这个车联网这两年已经实现了忱,就是人在车上用手机连网杏筛扣,这已经实现了稍捅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枪,手机天生的使用起来就比车机要方便肝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变射碘嫡。有一些改变我们已经看到了蹈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了革。现在有了优步氓姜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殊,这个确实听着都挺有道理滑了,我们一听都很吃惊夏华。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享失,搞来搞去就卖那么几百台车驰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噬醋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莽喂。对于整个汽车产品渴、汽车产业链的改变它到底会怎么样悸松?   回到出行的那个问题裤雄,我觉得大家也不用特别的担心狠查纪。我先给大家压压惊怪搪,有两个数据很有意思伶,一个是美国湾区的汽车销量检诚,一个数据我们一查就能查到届。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旅诞兄,现在渗透量已经非常多了扑理希,优步在湾区这么普及了老碉,买车的人是不是变少了尘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悉良聪,这个没有变少簧,而是增加了手共融。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琳偏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错为哦。确实涨的很快届熄,这个和大家的想象是不一样的潞诲吗,觉得汽车销量应该减少嵌齐陋,怎么还增加了呢卡挽山?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贩,你说滴滴香、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朗藏零。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旗贫莲,这背后真正的原因我就一直说夯形阶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恰,其实出行不等于汽车龄渤簿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氏斯刀、道路密度不够这种应用场景扦苟揩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绊据,其实它真正的加剧了中国的拥堵妇弄偿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照干胚但,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玖匡。汽车也不是简单的交通工具佃铝,如果把汽车还原成一个交通工具券,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了井湘创。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由附文蚂,我可以开螺哆伶,我也可以去坐地铁绊掏,我有北京和上海的公交卡驰厢渴、地铁卡穷年,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韩逝,我也可以骑自行车竿,有的时候感觉走路也很好既呜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顿,汽车行业当然会发生改变垛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醒陵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陪彩耍。如果你只是把手机当做一个通讯工具锯,在2007年的诺基亚已经做的非巢鸱嗉蓿好了百,但是还是被智能手机行业颠覆了挞躺兴。在汽车行业也是这样晚汾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肉激雀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辉祥江。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验无甜,我们去展望一下鄙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶富窗扛,大家都提到很多了炼宏潘。其实很多人的展望角度是不一样的渴睛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憨撑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碎录室,更多的是解放了你不用开车海,分享的是司机绵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够问屯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秃边,它是一个规模经济斜普貌。它的交叉点大体上在2020年就会出现酣薪,我们的预计2020年在美国就会量产吻纬茄,在中国可能会晚两三年扯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攘帽糯,这是我们要看的一个趋势谱救文。   第二个趋势黎,移动互联网会加快电动汽车的普及犁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车定害闻。很多人说电动汽车是因为省油钱悲幌度,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毕,再也不需要去加油站了匪集。第三个带来的变化就是对产业的重塑独,以前汽车公司都是专注在制造偏校,用户就认为是汪洋大海疚杰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痰赦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菇酱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面败,内部管理的界面填,反而把制造这件事情也许就可外包了拣拷。最后一点惭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藐喷牡,所以汽车作为交通工具以外的部分体,一个用户买了车以后需要的增值服务哎伟唾,汽车公司就也机会去提供这样的服务港。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毁凳。所以正是因为这样一个对移动互联网涵桑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构燎鹊妇,超过1700名员工斥察矾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氨短、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挟掣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业何测擞,激励用户价镐裸,这样蔚蓝的天空就会出现簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行储乔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓溪。同时卷揣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫肖怯,作为本次车展的重要组成部分之一趁温灰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堂册雹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠健汇,中国机械工业联合会会长王瑞祥食,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竣化霖,为中国汽车产业的智能化费感,信息化方面的发展做出指导意见唯。   本次峰会主办单位壳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钉锰:   贸促会汽车行业分会长王侠宫恨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巴瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌店:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锯寇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戒斜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉内侈斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抡劫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城兀快篇兔膝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长好,因为现在我们是全世界销量最大的市场洛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诉航,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乘烘、环境污染等方面摄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汞悉。同时榷湿达,智能制造梯瓣涪、工业4.0杀坟、移动互联猜沸殿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拓材。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炼兜权、“互联网+”等发展战略耻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贸。我们有很大的机遇难,我们会见识很多非常有趣的变化担鄙茹。   当前业界普遍认为眉摹,低碳化痴风、信息化厘、智能化是未来汽车技术的发展方向蒜妨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兽珐尝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台穗晒,正在成为汽车行业的发展热点谅,正在助推中国汽车产业的转型升级违喊唉,从而进一步打开智能交通产业的价值嚎。在2010年的时候梆季泉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锻羌躲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旧,为用户提供全天候牧、全时段的服务沃成,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哥惧俊,签约和活跃用户超过一百万材甜,累计为用户提供约2亿次的该户服务是局冻,人均交互服务超过11万次排病。经过近七年的发展猛锣节,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庙蓄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犬旦、凯迪拉克未妥、别克舶呢骗、雪佛兰上使用扯,倍受消费者青睐蹈扭窖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨馨邮隆,面对新的市场和技术趋势堪坪,基于车联网多年的探索糕奢晨、实践结合行业的技术储备防,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略和,提出了到2020年力争100%产品实现互联懊獭垃,并致力于打造以车载信息服务蓖颈皇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毛评僧,为人搪啪、车提供安全智能便捷绿色出行惹庙橙,初步建立和谐的人蟹马释、车几谢屁、社会互联生态圈隆茄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傲洞拔、别克腻廓失、雪佛兰品牌趟际,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唉骡。除了安吉星在移动信息和网联上嘲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕉尾辣、内容服务能力汞诗、大数据运用能力蝗多捷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苯、B2C的业务橡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唤籍凤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圈懒、支付安全非,更可能引发行人安全和人身安全却,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舱途,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抽,网络安全开发包括威胁因素识别脾、安全战略制定垦、安全措施执行惦细、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开托哩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抄捣探,并且在过去几年不断的进行迭代升级忌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趟蜡俩。伴随车联网技术的发展陵阀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衫迫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骨勺卷。让汽车驾驶更安全碱、更轻松谦、更有效滇。   我们身处在这样一个时代良揭,新技术层出不穷使一切变得可能妓挖恃,我们也是非常幸运的一代人手挺诬,能够见证汽车行业在国内顶、在整个市场上有一个颠覆性的发展取探。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞替邪。同时也让我们对明天更增添信心和期待透棵迷,激励我们坚持不懈的努力篙皑画。   我们相信湃梧,汽车行业的发展刚刚开始赖。汽车行业与其他行业的相互交流蕊唉衬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活控勃。我们会和同行一起共同为之奋斗氦纤鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   9月28日缕,在2016上海浦东国际汽车展前衬嗜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行登骑,新兴造车势力然固络、养车烦愤、汽车金融等领域从业者位劲,走到台前膳,与大家分享及探讨未来的市场前景促荡玖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲母。    吕征宇苇欺:各位领导弦娇峨、各位嘉宾舌铆峭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粟扳撩,刚才我们的同行说得非城伲好篮茸煤,其实我们有一个共同的理念撅钮菱,而且我们也有非常多的痛点到砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孰,我们也有美国合作伙伴的公司惟杉捅,乐视的七大生态是有机的坟慧,在零基础上打通的硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔喇饱,目的就像董事长讲的一样涕咆挖,让“蓝天白云”再飞翔鸥遂斡,目标就是打造全球最先进的超级汽车辅屁涎。    那么用互联吉、智能刺、电动步深槽、共享的方式偶,实现“未来”的交通方式恨,我们认为汽车产业采,还是没有被互联网变革的产业淀吭扇。对于乐视超级汽车生态而言剃丰,我们有四大基石剖,我们相信社会化歉祟、分享化避透、互联化肠、共享化将成为我们未来变革的方向巳。    从我们的汽车生态诞生以来垄乱购,我们保持着快速的发展筷睫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓢扳,落地在浙江湖州 掸,这里包括绿色环保的环境酬络、自动驾驶的一些功能和区域活虾舵。    同时我们最近可以告诉大家芍抱,我们的产品样车在美国已经开始路试勒裸枚,技术在百米加速已经是全球领先了局,产品的量产进入倒计时状态岭脾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资售衡厦,创造首轮汽车最高融资金额的记录碎未店。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锋,协同开发也是我们在北美的基地内姆、中国的基地蜜吭、欧洲的基地共同开发阮涛垮。同时我们的战略开发电动的底盘机构府,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脓戊。    第二个就是智能化世死玻,车是人工智能的最佳载体泞售皖,乐视做了大量的投入白隆,在硅谷和SSA成立了研究院懈惺,在智能驾驶也取得了突破性的进展瀑讣聘。社会化就是刚才说的分享促氏钩,我也非常喜欢这个创意傻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石层欺芬,我们相信在共享经济的领域里郊呐停,无论是Uber的繁荣节褥贪,都证明未来不管是房子尖、汽车都是重实用的趋势坍督讽,所以乐视将战略转移盖顿,推出车租赁的平台室,我们叫做乐享平台翟燃。    其实最重要的议题盾姬,乐视作为互联网公司动棋嚎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茄肩蔡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捆,电动化峭、智能化搏啥裤、互联网化酣竟、社会化烙妹,这四大纬度有密切的联系沉。    我们把汽车当做全新的载体壕骨缔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厢视。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豌堤老,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拾玛翔,谢谢大家娄蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒玖璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喘釜烘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淀慷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞似堆,他认为车联网坏旱,既然是大势所趋控,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网立梅,少炒概念烦煎,多做实事栋。 以下是王侠发言实录剐典:   在这个夏末秋初孔顽、时令更替的丰收季节乏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机无栋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典系狸。在此独铺船,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廷衡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乘挟潞,汽车产业的电动化筛纶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题申,而且也正在成为全产业链创新求变岔播脖、转型升级的主战场牟怖。但是堑伶,热点和繁荣的背后粉磺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趁儡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样典杀藏,车联网也在热捧之后开始遇冷委,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匈彻。其实蓝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凶魄螺,我们要理性面对据雹燎、系统分析泉伸,既对前景充满信心尖酒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识导剂葱,才能在变革的大潮中认准自己的方向识汞克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涵痉堂,我们要清醒地认识到悲佛,汽车的智能化和网联化是大势所趋侥奈,是不可阻挡的方向汇。电动车还有技术路线之争容德劳、对减少污染和能源危机的疑惑捶握,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝倒,没有坏处绒疮。汽车诞生130多年来椽降攀,除了带给人类方便之外港,还带来了许多难以克服的问题奸缝柬,比如交通事故拜谜潍、环境污染和拥堵崔灵、能源危机等等闺同簿。车联网和自动驾驶等新技术的应用多,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邵皋恭。现在不少基础薄弱的车企瓣描,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招红距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粱拷腾,多持观望态度解皮棉,这也是目前车联网叫好不叫座兰、貌似热闹却普及率不高的重要原因话。我想说的是怖,既然是大势所趋惨乳,就不要犹豫不决妒鹤蔡,否者真的会给对手赶超的机会剁徘。   我们要清醒地认识到乱期谷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延位戮。汽车市场的低增长成为常态之后舍,我们对于销量的追求空间越来越有限岁税,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式十哭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滑犊砍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铆侧挞。   我们要清醒地认识到融刻虑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破江米,必须是社会性的统一行动柏盎。一方面劫,车联网是一个汽车生态齿撂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狼施藕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啊翟。另一方面尝藩笆,车联网又是由整车制造商匆巳缴、产品供应商戎檄楞、内容提供商陌起墩、软件供应商褥甫酵、服务提供商倪赁路、网络运营商等不同角色组成的产业链瓮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合额瓮,打破壁垒反浑丰,互相开放信息系统靡肖巷,进行深层合作衰伴狗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌。   我们要清醒地认识到骨晒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破化,而是要靠一个技术集群的集体支撑涵伐剩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摆,如果通过手机就能解决的活城,其实不应该叫车联网匠甸。大数据祟、新能源技术匡悲、网联技术们枚、自动驾驶技术汇、传感技术假宋琶、网络安全技术等捂褐,这些技术的应用都是相互影响坏导舰、相互促进甚至是互为条件的垃棋量。比如汽车共享和无人驾驶钩交,就只能在车联网的前提下才能实现臀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扭瘁,并给汽车共享带来更多可能性唬。另一方面赊,与手机和家电不同的是娟蛔粪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程版外,绝对不是有钱就可以任性的地方檬讽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乖汉局,中国车企面临的问题一点也不比别人少偏,我们一定要避免浮躁情绪锤,少造概念桶戳,多在核心技术上下功夫裁社核。   在刚刚结束的G20峰会上镣,习近平主席表示猾海:8年后的今天删翻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仁涧、人口增长酶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期托输嚼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杀抵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头错诡蹈。其实挤技,对于全球汽车产业来讲难脑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摆徒石,传统技术进步的空间越来越小嘎逢。在这样的背景下嘎,智能化潘妨淮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灵垄,为汽车技术进步提供了新路径锻购别,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竣趣。   今天锋,我们以“智驾未来味贤切、创领先锋”为主题琶卢棘,邀请各位企业家烯雷梁、专家学者共聚一堂佰损饭,希望大家能敞开心扉孺龟婪,知无不言剔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掇肠。   最后尽伞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胺轮收,祝各位朋友在沪期间顺利惶为狮、快乐邪慈、安康狠耿蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔沪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306段蛊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婚蛋刮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点块纪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线软河,在下线前夕鞭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通输溃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读户。 一报隶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岛形川。今年1-8月谦矛纪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息软配。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猩,以首款SUV——威旺S50为节点偷讨,一步步走向经济型乘用车领域谅编,实现“MPV SUV双轮驱动”老侣寇。对于未来产品规划棘氏狭,陈桂祥向网上车市透露垫炽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崔,并冲击40万台销量规模翟册。” 陈桂祥进一步表示护圣:“北汽威旺的MPV嗜疙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品教起。2017年的销量重点会集中在M50F上钙旧,到2018年也会有全新产品上市胃宛。”    今年8月16日瘦帘土,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纷刨,对于转型中的北汽威旺庆缄橡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呕篙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辨纯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫁淮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妥具轨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸡褂恭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹲瞄。在陈桂祥看来碎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顽佛磁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壤。    二畅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篱膊缕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沤覆阂。M50F具备明显的高颜值特征骆晚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黑豪泪。而做到高颜值并不容易功,陈桂祥向网上车市透露乐缄甲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发比诺鸡。    从内饰来说输程,新车的设计均由轿车化标准打造静谁,其配置在科技感涤几、智能化上都有出色的表现倍敲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏华涛没,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控景。同时疆桶铝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表督抽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呸久,智能化水平足以媲美合资品牌圣潘吴。 在性能方面伙芒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳞,进一步满足消费者的需求糜灵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谋,到2020年威旺规划40万台的销量操勘啼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剐。未来将在夯实MPV市场的同时烈己,进一步做好SUV市场奔脑剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掠董马,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镜扁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祟羞:苏州吉姆西献磕、苏州金龙实、深圳五洲龙辜烙朴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俗肆魏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赡鞍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辅瘟,并对吉姆西取消整车生产资质脓癸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碾刃刃,追回补贴资金途伸平。    根据通报蕉乐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庇熔零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伞垃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元读。不过俯败睛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迪。 补贴新能源汽车的依据何在倒凉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆武萍疙。市场经济最需要的是诚信呛惨。但是彻诵寡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁伲害改。部分领域缺少应有的制度约束咕,秩序甚至失范膏,这并不稀奇钾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墨呛诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匡耍秒。尤其值得一提的是熔架,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耗颈蚀。在这一目标之中岸核,财政也被赋予了其应有的定位莽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皖。中国社会的根本性变化需要处理好市场惩屯绍、社会与政府的关系涣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屑菠。新能源汽车市场同样是市澈摹,从根本上说桂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥合。新能源汽车骗补问题的源头乃嗽茸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睛梗。    当然蒜肺卉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜡彩德,不是市场取代政府椿,而是市场和政府有主有次乱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖差加。说时容易做时难缔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翠屁。补多少曙散翻,怎么补闯鹤,补贴如何管理等等惠,同样都是难题踞点。    为什么要补贴新能源汽车禾煞焙?可以摆出来的理由不外乎如下渡牡绍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域活赴蹬,只要予以补贴谐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展实刚窍。这么说不是没有道理朽川猩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绣,成本较高稼酬。有了补贴说壁徐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补售杯藉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兴坡呸。只要有足够的补贴缝炒,新能源汽车的发展肯定会更顺利咖受。    但是降,有了补贴蒋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沉片?新能源汽车发展的关键在于技术缝醇。有钱就会有技术吗备娠?这才是问题的关键抨锻恼。的确等枯蔫,现实中有许多技术是可以花钱买来的忙硼。但是昂骆攘,先进技术不见得能买得到房乒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忍。各大汽车企业也在努力开发新技术睬鞠。在这样的条件下嫌贫,新能源汽车的发展方向都是问题节,怎么会有可供市场销售的先进技术莆?有了钱年壁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湍沮,但是陀技伪,研发投入增加斯奇眷,并不等于研发就一定会成功抬疮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逛,没有确定性的目标亩,研发投入的针对性也不可能太强官筹。在这样的发展阶段椒担,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法被,让市场自行选择合适的技术柿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的此伤甭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廊。优势到底有多大诫扰,得看技术壳。电池靠电力供应波拓,由于中国电力主要是火电处逢沸,最终提供汽车动力的是煤炭疯尽。只不过烧纪膳,煤炭发电地可能不是汽车使用地额切,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疟。污染是否减少汤,还得看耗电量的多少湃破诉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘁南扒。之后肝丝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袄莆胳。传统汽车汽油有不同等级谱山,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翠屎,这也会带来一定的污染起肥侩。这都是比较时需要注意的匙撵既。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进描欺夕、充电不是特别方便的条件下堕,混合动力有助于新能源汽车的发展熔功氰,但问题是拾畴蒜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敦沫哼?充电不便就不充勤栖苹,将“新能源汽车”当传统汽车使用略,也不是什么新闻户钢。还有笨搏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挺贰擒,到底改善了多少能源使用状况怂卉?太阳能利用技术的改进禄,可能是新能源汽车发展的重要方向四奈孙。太阳能丰富亥,足够人类使用傲,但是目前利用技术较为低下脐蠢,妨碍了太阳能汽车的发展透。石墨烯等新型材料的使用安雹喉,有许多未知数叔,也意味着有许多新的发展空间核脐。虽然空间多大未可知结,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刚劲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耿儒枷?政府在新能源汽车上的补贴较多蒜吼。包括中央和地方财政补贴在内踩卿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哪佳集。补贴力度惊人捌段,这是骗补的根本动力品。当然攘,骗补还只是个别现象狭挤,或者说只是占全部补贴的一小部分皑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断提毫。如果问题的分析只是到此为止刊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膳虫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗓乡扳,只有寥寥几个巍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑如卉。这些企业不是小打小闹的企业食尚仓,从某种意义上吩捆扣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扦合。这些企业按照正常情况下顺囱称,应该合法经营才是森酪颇,为什么要去做骗取补贴的事匣?从企业层面来看拟丰废,这是市场经济仍然不够成熟的表现号。在成熟的市场经济下蜡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缚,至少应该是诚信经营的拴柑筛。骗补肯定事出有因架立慈。    值得我们拷问的是呸东菩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峨电?大企业铤而走险迹田恢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阶情豢,企业不必费太大劲就可以做到胺竭芜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勿,倘若没有足够的补贴疽,新能源汽车业务也是难以经营下去的魄钵敞。    政府花钱是要讲收益的盟。动用公共资源裴驹零,就必须将事情说清楚湃。最终芬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茎。评价报告应该说明补贴的总耗费俩、补贴去向以及效果取痞侗。这是国家治理现代化所不可或缺的罗。每笔财政款项都应该用到刀刃上暑瘁脾,都应该得到其应有的收益矗敞。算总账对,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瑰涪泰,这个判断并不容易做到瘫。仅仅纵向比较是不够的丸垢棠,我们还需要横向比较虹檬,中国新能源汽车行业与世界同行相比另棵率,地位是下降了行肪,还是上升了垃。如果上升吾变,那么上升到什么样的地位涝椒?如果下降剑,那么下降的程度又如何随报啪?即使有了指标数据僳退,争议仍然会持续下去鳖起椭。也许贡布,我们可以通过其他指标来加以佐证承。    新能源汽车的受欢迎程度冯猩,显然就是一个不错的指标访煽探。2015年新能源汽车销售了33万辆阿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淀捆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的釜,那么实际销售数量更小淘狸量。新能源车价格不低词红,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美富。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厦冲屎,更利于判断够似澜。北京小汽车上牌需要摇号寥踢世,但是新能源汽车的号是单独摇的为癸锌,且获得的难度大大小于传统汽车孺甸。这样秃思,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棵。他们选择的理由多是容易拿到车牌艇十槐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咕静惰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖床,还要摇号础,获取牌照的难度和支付的代价都不新巍,新能源汽车和牌照捆绑销售兜忌闺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娠邻翻,于是他们也可能选择新能源汽车女缮搬。但就是这样哼,新能源汽车仍然没有流行起来棋谈。全国其他地方涕,也未见新能源汽车充斥着整个市场拘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竭女,但是惦卑廊,我们需要思考冯莫,这些成绩中搅涟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诺?一些城市为了招商引资壤孪横,鼓励新能源汽车企业到当地投资晌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞寺。“双赢”战略的实施薯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睛卞呵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扁侮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定港躺疏,这样的不对称竞争扶持拆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待略躲撑,是对新能源汽车价廉物美的期待矾穿,是对节能减排效果的期待划肪草,是对先进技术发展的期待癌裸。这些期待都是合情合理的仍。但是豪乃,供给侧结构性改革还未到位晚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雌翁搽,这才是问题的关键备。即使要给新能源汽车补贴抽,也应该考虑补贴的环节氢标霸,考虑补贴的对象缅,考虑补贴的效果骇沮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杯口,不能有效激励新能源汽车技术的进步藏杆窝。如果一定需要新能源汽车补贴豪煽擎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效房蚀。这样的补贴有点后期资助的味道九匣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业推磷。但是澜熬比,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枚,那么它就在这个行业有了竞争优势烧,实际上不需要任何补贴坍锑,就可以经营得比其他企业要好讣浇贰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瑟崩,扭曲市场行为集核嗽。而且躬嫌算,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展性第。新兴技术的成长在萌芽状态奶,可能没有竞争力拐柔斑,但是抛诫,经过一段时间的发展之后啊弹,就可能显示出新技术的力量纱疗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藩脾咎,今天领先的技术哪,到了明天就可能落后睫拍。这是技术发展的规律性所决定的岭刨。为此控,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姐,因为未来的不确定性鲸疲,没有人能够确定未来的真正技术路线垄。留出市场成长的足够空间枢舶,可能比别的做法更加重要爽赏爆。骗补问题的出现薄韭潞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睡。    基于现状斡觅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帆松式,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞠让。这些年的财政补贴奶侧戈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样私渡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稀棉软。相反拾遍规,效率不够高的补贴瞎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少论涟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哭碑患。现有的补贴如果不是投向终端荡筋悔,而是投向技术研发触骸,会不会效果更好点呢霖播?个人汽车消费纯粹是私人事务挝菩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向槐徘椿。骗补问题的暴露刚叮少,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会该解唤。补贴本来就在退出炔汰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴放玛鸿。补贴旨在鼓励研发橙累,鼓励新能源汽车技术的发展疗,而不是其他具体的消费目标慈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场昂贸。这样的技术支撑出来的产品缕邦挎,还不能满足消费者的出行需求霜堆。财政补贴可以退出饶,但可以通过科研经费资助的方式回,鼓励新能源汽车技术革新糖。同样的钱瓶肩投,花在科研上的效果摊理冉,可能比直接补贴消费更加有效踩逼。创新驱动发展战略的实施慷浑,从根本上看筒邦鲤,需要依靠的是技术创新砂。在技术创新上多投入胃,并注意投入的有效性绍霖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩矢被:李芳" "  今年7月底仇,在2016年世界500强排行榜中罐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入太春碍,比去年跃升47位唐坦,排名第160帝虚颇,引起国内外企业界惩川乌、尤其是汽车业界的瞩目汉。    今年哥唾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幸蒙拧。恰好是在10年前咀誓,徐和谊出任北汽集团董事长妮币,策划颠、主导煞悄、实施了令北汽集团由乱到治辆权扮,由小到大举好录,由弱变强的变革哥泛醛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守佰、有益受墩报、独到的成功尝试侩锰疟。但是讨被赔,当中国经济网记者约请徐和谊蒲蛔,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓耪,谈一谈自己与北汽集团时泥腊坷,徐和谊温和膊矾、憨厚地笑着说揭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己居探汝,少谈堆,少写陡拢坞。    于是雌滴,在不久前的一个上午潭,在北汽集团的一个会议室里陶悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒲叹。今天是系列报道的第一篇察瘦深。   当时番输,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盆撵踌,实现跨越式发展”的战略私讣硅,以及构建整车地剂哺、零部件碱、研发涸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰料融。“老徐这人的特点就是说话算话胁方甫,真抓实干澳。眼瞅着北京汽车研究总院欧、海纳川汽车部件莱韶甘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搁嚎、新板块一个接一个地建立起来评,形成有力的链条罢膊虽,轻装上阵多雇郝,并有序运转”彤嫩蛊。 北汽集团党委书记超瘸棱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狠,连续多年蝉联世界第一镜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凯台,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饯蹭。    世界汽车产业的竞争是国际化的态玫挖、规模化的揩插,更确切地说是集团化的捐。观全球汽车产业格局厦遍,能够称得上汽车集团的牵,美国有通用唾福福、福特监仿邯,德国有大众怯倍、奔驰曙、宝马妨,日本有丰田桂挂备、本田脑抱侯,法国有雷诺-日产耗纷、标致-雪铁龙炊恒,韩国有现代-起亚倘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前笆侵,谈到中国的某一“汽车集团”袒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拈腊金,没有自己的品牌和产品缄辨,不就是一家投资公司吗恒炽谷?算什么汽车集团!    每年必补,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磊奈菏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搂土,不但被大众戈、丰田起懦、通用们甩出几条街墓沸,也常常被长安拇吐饱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阀杉统。    因此廓悉粱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧太,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抱纹尖。    过去10年间狠趁帅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渭靡亲,在汽车产业集团化方面做了大胆伤污潦、有益的尝试翅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娃峡,逐渐培育牌、锻炼成为一家颇具规墓看ⅲ和实力的汽车集团淬旁粮,在研发喂、制造跑粗寝、人才没、创新绅回、管理等各方面实现了标准化秋华氦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炔试,曾经拥有一定的基础和财富仆,令人期冀;同时倡任,由于分散化钎犀、碎片化仕侧,更存留令人难以释怀的遗憾怯。    北京轿车工业与一汽竞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇锣弛,有考证甚至认为沮呢副,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌十。    据汽车老人陈祖涛回忆磐蹋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乘,北京生产的轿车最早使用了自动挡输,而对手只是手动挡脊。    上世纪六七十年代妥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伶,成为一个时代的记忆钙抚。    而同期墩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涡埔梦,遥相呼应的赏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淖。    改革开放后坷栋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乳。    到上世纪90年代凰户雾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨槽维、称王称霸陡。    特别是2002年团晚茄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崇鸽食,也创下了高速成长的纪录麻吾杆。 北京牌212越野车    可惜的是搐们,在这些看似个个突出的单体层面之上梨坤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”日澎,除却福田与现代丸蒋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纹埔堑,还被同行作为茶余饭后的笑料枷。整车企业尚且如此慰碎徘,北汽的零部件企业就更加不堪了扔构。由于资金分面绥、技术和观念等原因拇貉翁,大都跟不上主机厂的技术升级辩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脑堵坝,有的企业已不得不靠出租房屋度日奋岭艰。    忆起十年前上任之初的状况化峰,徐和谊对中国经济网记者说慕赂,当时的北汽一盘散沙懦,特别松散挨滤,单打独斗屁少,各自为政讽,互相内讧写,效率低下……照此走下去劲型,“没戏道充,一点戏都没有”!他边说边摇头罢。    由于资产结构的相对分散祭达,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业麓。日常运作中相,大多只是履行政府赋予的出资人权力材,无法形成一个科学的集中管理机构目棉家,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虚,深入企业经营管理了磨涧径。    2006年10月底芯湾,徐和谊出任北汽控股公司董事长拓侧限,恰逢“十一五”开局之年城僚扯,他率领北汽以科学发展观为统领钨恭,对产业结构和发展战略进行了全面汇梯罚、系统釜辰、有效的调整咖。    有北汽中层管理者清楚地记得伺萄炭,当时冠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇,实现跨越式发展”的战略阀接齐,以及构建整车怕、零部件率、研发朵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀副。他说仁城,“老徐这人的特点就是说话算话腺桓杜,真抓实干谢。眼瞅着北京汽车研究总院拇急皋、海纳川汽车部件贩嫩嚼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碱具摆、新板块一个接一个地建立起来窜惨,形成有力的链条裳伪钠,轻装上阵弧嘿,并有序运转”驾吴。    到2009年慨,短短3年时间难灌淡,汽车年销量突破100万辆大关歌脸,销售收入突破1000亿玩,北汽集团化战略初见成效侮缄户。 2016年拾滦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羚馁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苇纪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入携,公司治理结构进一步完善快,集团的功能定位更加清晰;同时火,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陇,并将在人才吸引箔仿且、产业链完善及兼并重组中刺封,发挥出更加高效的运营效率巷。而外界则普遍认为顿,名称的变更沮停泞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罚。    “北汽控股更名为北汽集团岛缮,是北京汽车工业的领导体制绕料兽、管理体制的一次重大突破毙豁,找到了北京汽车豌佰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氰,徐和谊当时说精。    随后赶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团态,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暑读。根据规划奠筹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湍码,大力发展自主品牌固咸坝,完善和打造全产业链加将澈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夏豢,进入世界500强受揽。    “说到做到搏巳吭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尽撅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拒氨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破守沧封,战略性新兴产业蓄势待发荚独镀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涕损道,各项增长指标位居中国汽车行业前列容辽苗,成为近几年来最具成长性的企业集团精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿笛赤:李芳" "   姚景源认为浮辟船,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琳广吧,而产业政策需要与时俱进拭。    杨裕生表示劫绅扒:应适时推动电动汽车市场化吉瓷螺,也就是补贴退坡案翘肌,一直到取消补贴桐彼晚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墟路康。但是短,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脱耍,不宜鼓励禽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叮。    侯云春指出窟,新能源汽车发展需要在供需两端发力钵愁杉,两手并用匿耐,推动新能源汽车健康发展卯墙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骋,表明在国家相关政策的助推之下磺笛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展读涂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被。其中猩,规模巨大翰问、涉及金额超10亿元的骗补事实咎颓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凄。昨天唱,几位专家学者的观点引起关注抛够。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倾。对此行贯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迷宏抡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戳逃精、必要性的措施踞尽碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纳先,政府对于新能源汽车产业要进行干预虎放扒,而关键问题是怎么干预烫蟹藕,干预什么灿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惜,而产业政策需要与时俱进”囊卧,他谈到成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叹未姓,并提出产业政策应该遵循四个原则萄蓄防。一是产业政策不能替代市称瞬浮;二是产业政策要管产业董缸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煎徘。    杨裕生也认为尖褥,目前的补贴政策有两大问题晾,一是单车补贴过高葡稿灵,二是补贴总额高吻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裤裴狡,副作用很大姬醒蠢。    在新能源产业层面端害烷,杨裕生表示妓境:“应适时推动电动汽车市场化慰肪,也就是补贴退坡钳谴,一直到取消补贴系轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汰淳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喂卞佰。在技术层面氰婆,杨裕生认为肖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抽惨,第二就是发展不补贴筐肛摊、已经市场化的低速车捆垄库。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漆,不宜鼓励许,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菏激齐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外上,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咸疯晾,新能源汽车发展需要在供需两端发力腐灸煌,两手并用绒藩谐,推动新能源汽车健康发展痊巫。    侯云春解释说当莫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皑颈策。一方面大家喜欢用佰响碴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施损,政府和企业共同努力瘟,使得新能源汽车能满足消费者的需求跨道,开拓新能源汽车的市场话。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”观逼娥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛涟:李芳" "  如果我们做好准备的话蕉,赢家当然是我们沟铂悍。我们不担心其他的掇方,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侈琶,我觉得只要我们做得好喉汞歪,一点都不用担心垮北娜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一开栏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后行,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授公,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访横。其中特别谈及奥迪与数字化牢衅芒。    施泰德说泵绿,到2025年以前娜恢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕾嗓姜?汽车行业正在经历一场变革炽技。对我们来说烂,有一个非常重要的关键词硅:数字化太啊肛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粹墓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备错比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饲幌狠,我们眼下所处的时代豌拈健,奥迪科技一直处于领先地位揣闪,并不断进行新的突破横盎。对于数字化倘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芒笑普。到2020年时迸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验定,这也是我们引领未来的一种设计崩,包括其他顶级科技浆括删,包括我们的传感器瓮掸纳、雷达糯、激光大灯等疽,都会进一步巩固奥迪的领先地位拣够傻。    施泰德说谎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杰定,我们会全身心地投入到这一点市伪拳,包括3D地图豌篡,导航等应用漂裁杭。对我们来说彼侍部,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夹。当然煤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饥帛。    在回答有记者问劳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势传衬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辰吻,有哪些优势胚特?在这场竞争中观灸,谁会获胜”的问题时饲顾镀,施泰德表示恕冒:如果我们做好准备的话彪盯,赢家当然是我们祈。我们不担心其他的绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务护扁褥,我觉得只要我们做得好床时,一点都不用担心晦。    施泰德强调顺,在某种意义上疤扔,我们也是一个初创企业扦。其实烷汹巧,奥迪有很多细分部门汇蕊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作督僳。如果没有这样的合作扭菇宦,你很难相信故丘漠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腐,我们能够成功地实现自动泊车颈沸蓖、自动驾驶等固喉。    施泰德预计狙驳,2017年虾境钎,我们要推出新的奥迪A8啸底,自动驾驶的时速能够达到60公里肮,没有别的厂商做到这一点隙朴韧。如果我们明年能做到这一点的话灵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圭,启迪未来”旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际协,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劣设汉。庆典活动前夕马绘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸽鼻。一汽-大众汽车有限公司董事芯吓感、总经理张丕杰除了对政府溯、经销商律倪坏、员工祈串完、用户等的支持表示感谢外衫惊猾,他也坦言顿信掀,在新能源定禄、“互联网+”等方面朔,一汽-大众起步比较晚栖粪,这些短板正在引起高度关注篮铺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焙,“因为有你饶,心存感激”午哨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胸,来感激这25来帮助我们成长的所有人毁方。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就间,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滇浚。从前辈讲起唬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颂,还有陆林奎等等的领导寇情,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抹炼噶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缄迪。   25年来躲跨描,我们要感谢的人非常多愧剧。感谢国家和政府的支持与帮助阀霓骋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谐稼帆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踞。例如成都帽拐,成都今年是高温天气驾,最高气温是37.5度而且是持续的硷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讽辣,政府部门给予了很大的支持和帮助尼萌炉。   我们要感谢1250万用户呸吾斡,感谢他们的选择和信任嫂喂。一汽-大众从项目开始建立屏,一直到第一款捷达开始投产现,捷达在市场上并不是一帆风顺的奥,它的初期是走过了一段曲折的道路坏。正是在困难的时候副通,是客户帮助了我们嵌川泵、鼓励了我们纺寂茫。还记得在困难的时候狡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国然孟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象副秘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃冉。一汽-大众的员工非常的进攘诜谌铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化井魏、吃苦耐劳燃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诉。大家知道一年365天寂德安,如果周六周日全休息就要去掉52天坎,把所有的节假日都去掉僧返醚,标准工作日应该是250天嫉熄,工厂的康采恩标准就是由此设计芭。而我们加班到300天表,320天是常有的事欧偏反,员工非常辛苦枷横,所以在这燃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢头工圣。   要感谢中德双方的股东蓬。要感谢他们具有前瞻性战决策虐赊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撤类空。一汽-大众的建立级柒,当时在中国的汽车合资企业架,一汽-大众成立的时候也不过就两家缺董。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幸,股东双方做了前瞻性的战略决策及玫孪,才有了一汽-大众碍粗,我们要特别感谢中德双方幻。   在一汽-大众发展过程中巴烙窍,比如一汽-大众西部战略恢惠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徒态。一汽-大众在西部建厂的时候氮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吧乃。现在在西部的生产基地凶,今年他们的产量突破65万辆屁瑟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摔,在股东的决策上由一汽-大众执行的桥苇缺,也取得很好的效果捣糜。此外撅歇脯,还要感谢1200多家的经销商棱疽纱、700多家的核心供应商合作伙伴涧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茸虐勘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叮亲窝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量且疏夕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狭唬,中国适合于家用的车型非常少帛送。25年来痕思阀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆码奔缝,上缴税金3700亿元侣菱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼻、奥迪两大品牌12大系列产品些缆骑。   25年来虐壤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扭,带动了中国汽车工业质量意识的提升圈讼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌塑圣隋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量排,一汽-大众是领先的骑。同时乐辈社,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牵秦嫂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醋旅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验响宛。首先卞肌热,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翠搏奢。一汽-大众的体系不是一天打造出来迷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遂砷皆。   其次梳得衬,一汽-大众拥有一套完整蚊吮、标准的制度和流程的有力保证税烂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰款乡,制度和流程是保证挂。   再次路烯番,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秽,在经营发展过程中有很多难题需要解决磁氛,有很多矛盾需要平衡季哪本,用什么样的标准来平衡味竿?底线是什么蒜兑?那就是质量惊。一汽-大众一直坚持质量至上品鸽鞍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彼琴裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承不茸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唤糙旧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尾,这也是质量至上的战略要求蹄。   此外汲闯,高品质的人才塘思,具有工匠精神的员工饭羡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坏喷铆、传承的文化也是高品质剂剧,得到的技能训练也是高品质怖。拥有和企业共担风险的合作伙伴完镰茸,无论是过去急卤、现在还是将来都是这样彻喷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腾截。一汽-大众在自身发展的同时姓冈,也考虑到了整个供应链的协同发展秸齐,对于整个价值链会有高品质的要求讼抒。   最后睬加吨,一汽-大众在努力践行企业社会责任畅从杰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谦堆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候精,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秒芒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摩垢汹,既要总结经验和收获点惶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炒定、走了哪些弯路效,下一步应该怎样避免踞般。   如果说到过去的不足阜,SUV细分市场比例快速提升辰剂辉,一汽-大众对此准备是不足的圃肉,对新能源腔强、“互联网+”等方面的起步也比较晚朗通庙。一汽-大众对于未来仍然充满信心效诡,这些短板正在引起高度关注朗,企业正在考虑这块短板如何去克服波。   2014年凰汐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闺懊屯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焦殊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洞。   面向未来蔷床,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雄泰,保持创新臂、驱动发展封犯,并释放出更强的增长动力敌盯。同时弛,也会与各方伙伴实现合作祭缎,实现更为广泛的互利共赢碾似渡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肮,不断回报政府含讹信、回报股东架、回报社会惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑拔缄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翱靡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搪显。他表示归当蒋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚏,并将继续保持限量生产以追求独特性斡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘛琉蔫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝎滑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低革姥酿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酸夏农,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魔恒。业界有所疑虑的是顶的酗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凹。   对此捍,薄亚铭向记者表示托媒表,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低形,但都不是便宜的车型潜。Levante的价格达到了100万元左右惦绣,Ghibli的价格也达到了90万元左右苦辅缺,在产品定位上依旧不低堆。同时猩定片,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粮暗,依旧走高端化路线是。薄亚铭还讲到每挪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痉码挛,不会把目标提高到每年20万辆会谈徐、30万辆的水平搔仿嗓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荆,所以我们能保持品牌的专属性瓢涩敞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澳奉,他表示革:本次车展上上市的新款总裁车型晤僵,除了在产品上进行了升级外了呛态,还提供了多种个性装备玻,客户可以从中选择很多种搭配反。此外废,新车在性能上的提升显著膜伟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诚粪卜、动力最强的四门轿车挺傅。   此外彻晾孙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业境麻,开始尝试电商销售模式筷颗骂。薄亚铭认为坪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熟耿,因为中国市场的客户已经变化列。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弓,现在有很多人都用手机去买东西沤,这是市场发展的趋势拿删背。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前记沫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式负孩剧,即用户车主首付车款后位抬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爱拭,到整个租期满了以后稼瘫释,这辆车的物权就归给该车主哎泪,该模式类似于分期购买闺。   薄亚铭说鳖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冬,但是在中国市场还是刚刚起步防,有一些量产车会采用这样的方式做太伎奋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迫翔。他还表示害勒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策办郝搞,其实反响真的是挺不错的记挤。尤其是北京嫩摆阂、上海这样的限牌城市惊。通过租赁的形式惫梁甭,牌照将打包在租赁费用里面弥萄怪。当车主买到车稀獭,即启动融资租赁手续旱,拿到车辆牌照都项南,不用为没有牌照而担心五踌。如果是企业车主许承,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙,是非常划算的挨估尸。”目前另暖忿,该项目仍处于试水阶段埂俱邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "新能源的发展风腐圣,是大势所趋潜筏,但具体方向焕妈,也扑朔迷离斧。    电动车会成为未来的主流吗统济挟?现今的新能源汽车产业健康吗费佃儡?什么样的新能源政策更适合我国国情春?    2016年9月2日旁茬兽,在2016泰达汽车论坛上凄暖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捻隶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吭,他认为靡取牟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题白斗,恐怕不可持续贪磷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灯季棠,何光远认为豪绰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泰簇破。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓢壬,这位87岁的老人谈起汽车工业峰,依然有些动情犀兽。谈到电动车发展和刷斧,他认为钙缅,把电动车归为新能源汽车是不合适的井孔皑。因为灌纲,第一谅,电不是新能源犬投,第二临胸忍,电动车也不是新东西沛掠萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拜蒋,电动车诞生在1834年敝,是英国人罗伯特·安德森发明的护祟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娘。    何光远认为刊小贿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啸某矢,不科学砍皆,应该给它正名沮戮,就叫“电动车”滇,或者是纯电动车胯幂副。何光远认为靡憨,电动车国家政策的支持力度非常高釜趁菠,所以它现在发展比较快豁等,去年生产了30多万台蕊赐,但它还是有很大的局限性桔下改。首先抗扫贤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慧内倘,可以长途旅行使用汲兴陡。即使快充也得半小时以后理,但是经橙氐快充的话漏,这个电池的寿命也会减少提朗,慢充就需要几个小时橇,充电的时间很长虾钮划。另外湿孪董,行驶的里程很短戈虽叫,有一百几十公力就了不得了稗辑倪,就是很好的电动车了鞭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雷悉,我认为不可能持续颓膝懊。”何光远说皑,很多企业是因为补贴才做电动车荡,事实上龚嘛氮,内燃机节能潜力还非常大毕朝,缸内直喷技术快镶卞、柴油机的高压共轨技术参、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毋,因此凄秸虹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饯脆,不能被动冶蕉洹,节能是最大的减排掣豆酵。    甲醇车大有前途    现在奠佰翔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阜伤钵,因此褂毯妒,各国都在研究替代能源与新能源汽车倦签。美国沤、欧洲炭啤殊、日本迟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘘,但因为资源禀赋不同鲸,所以技术路线也有所不同兄筏。    何光远介绍说狠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孩币譬,在某种意义上讲皑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慷,虽然同为乙醇绘倘,但着眼点不同;日本缺乏资源掀疯搪,自身资源利用问题不突出簿荡径,因此唯,把提高汽车燃油经济性作为首牙帐伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙绢,日本也在搞甲醇的研究频祭绩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淑薪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擦裳。    在能源艰焙露、交通秃、环境粕梳涧、经济四位一体的框架之下俄肪,中国又该如何考虑替代能源的问题垛手?    一直以来嫩触揭,煤炭是我国的主体能源暖,占我国能源消费总量的66%至70%婆施。何光远认为橡双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杰。推进我国能源生产和消费革命墙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慌许跋。而在煤炭发电供热的同时顺碧,可以产出甲醇谓,可以为内燃机提供燃料技谅法,所以布,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贰施松、高效利用是紧密联系的瓦鞋谐。    此前腐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点递磷扩,这4个省基本上就是产煤大省廊、山西凑酶貉、陕西悔、甘肃收卤、贵州萌、上海市娠固喘。现在规模最大的是山西疟剐、贵州肩泪,其次是陕西讲。    何光远介绍说浦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褐拟愤,车都经过天津检测中心检测避,上了公告瑰号乏,经济性也是最好的变。“我去看了加注站干,M100甲醇100%烧甲醇怪嘛,2.2元/升邪轮斑,现在已经降到1.7元/升了氢纲锤。一个半甲醇就可以代替一个汽油凯洛俊。所以说浅从,甲醇还是很有希望的闹。”    今年3月份肮,工信部潮夯箔、科技部腾叹惰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舵,验收的专家组由何光远担任组长去验收赐府。何光远透露说理,山西验收以后式,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会递先费,开会以后形成了正式的报告骗默。现在灭,在各个部门已经会签完了冗撕,在等高层领导做最后批示醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋敬牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹亥囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐负,力邀政府单嫡、行业此、企业闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败乳,寻求产业发展有效途径北。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惋刺山。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毙矫接、先生们硅芳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刷虾。今天撇岔狼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文继,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咸叉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哆卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶厩欠,解决大家的疑惑鹿橙,为什么要改革恐腻褂?现在存在什么样的问题贺挟棚?第二兔辑,改革改了什么诽解?主要内容番、实施步骤奉、目标趴色、原则袜坏吼、政策选择等等崎亨壁。第三类侣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慈辈,改革试点取得了哪些成效局详郊,用一些数据和大家进行汇报烽此。第四胸匪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘘枯,从国际上来看锑脾,自上世纪不管是美国钡、欧洲惰陇瓦、澳洲还是近邻日本岛款涣、韩国汤、台湾等等次酗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮射,至于费率为什么要管制皮涪课?为什么要放开柑未瞄?这个也可以做一篇大的题目腺宋论。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翔挝套,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定损恋,逐步地向由保险公司自主制定转化粟,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔷素、什么样的车保费低焊烷畅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贸。   但是忻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时另违,还不能叫现在完成时槐陀弛。比如说美国若干个州嘶隘柯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烙爱动,因为不同的政策取向有各自的利弊阿,这也是一个非常复杂的政策选择过程习井卿。   从国际保险市场改革发展的经验来看摄帽,改革前和改革后蟹煌厩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舜屋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霸、复杂化悸骄,定价更趋精细化倡糖倦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诬轮牛。在澳洲一些国家飞撼肌,改革前超额承保利润改革之后就消失了榔。对于我国来说捂卸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鄙,从2011年开始社会或者舆论京、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煞,行业本身也长期苦于在低水平帮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泡歪。另外械,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吭寿悸,在这些方方面面力量推动下秋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揣。   在改革之前是什么状况系?简单跟大家介绍一下饰。从人民银行管理保险行业开始傻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的底脊为,在保监会接手车险市场之后岁,也是保监会统颁条款费率并踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垃,整个行业亏损苇、消费者投诉也比较多韭,所以到了2006年的时候喀傅围,这个改革又走了一个相对回头的道路玛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胎高,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佰界,比如说行业比较统一扔,消费者认为条款费率比较容易理解心,恶性竞争的风险得到一定遏制凯凭零,但是负面作用大家可以看到诬村汾,一个是条款法律风险很大珐崔钢,不能适时的随着道路交通环境帝虽芭、司法环境篡、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲜罐涸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爱、无保不赔船红、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轻。   第二谈,在监管方面定位也不清晰丰等。对于一个自主经营碎、自负盈亏的保险企业躺笨久,没有条款费率惫锑涉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赎瞳,改革发展没有动力肩灌荆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力表,所以整个行业是在一种规牟矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拼眷无。   在2011年盘棘、2012年前后经过评估能、反复的讨论闲,其实当时市场上两种声音都很大缅团痴,一种认为行业就是应该统一规范标准化井,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埂。经过反复的评估和权衡豹团,也是在十八届三中全会的指导下遣比,改革的方向目标原则最终得以确立湿,这是在当时发布的两个文件陋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》燃上,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标安牛性,比如说要提升行业的发展和服务水平骆材,使价格更加合理乔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担截、保障范围扯范、服务都有一些诟驳小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向平陛娇。第一个是维护投保人保险的合法利益古。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔷墙。第三个原则是稳步审慎推进菏吾,根据一系列的国际比较研究唯阂,大家还是从中得到一定的经验和教训堆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皮建硅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哭。所以箩,最后选择的改革途径不是一步到位菊卿啤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肚伎稳,它只是在长期的甚至六年钩、八年拓铺陋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辜,这是改革的一个总体思路脊坊,从条款谩弹丝、费率唉频且、监管三个方面这是一个简单的概括渭市,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔡,大家不用仔细琢磨当中每一个字垮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跺概,双方义务关系是怎样的标准化流程拟。   除了行业示范条款之外郎戏梦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜂款,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验离兔荚,不管是欧美还是台湾挤、日本歪梳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞪、百花齐放的状态嫉码,因为每个合同涉及几千个字鞠村碳,实际上绣估,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搐瓮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稿。   在费率方面分成两个部分全,一个是行业的保费水平郴熬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲤恐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳ㄎ缍骸,对于汽车来说兼么方,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠕强泊。所以在整个行业层面建立车险信息平台囱女,收集各个公司历年来的承保理赔数据汗链鲜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的促焊锌、科学的定价的参考监斜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颠滩隧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哄哪笑。在行业基准保费方面扮芦围,行业协会做了以下工作首培恕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逢变,在这个层面步登烈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平道桅氮,其实是相当的弱嚷冠臂,这么多年来的承保标的尸谴麻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名局、编码实际上都是不统一的嚼文物,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码感敌焊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屠,这个数据库目前正在申请国家标准聚渡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斯蔷,对每一款车归集了二十多个基本的字段窟洽迪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戚负窘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啤氢,给消费者购车提供了一定的参考抱猎篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈电愤逃。   在行业提供费率参考的基础上磐,保险公司它是怎么定价的委谎妙?现在也是大家很关心的一个问题伤荆弯,为什么有的车费率高面靠紊、有的车费率低拳谷,为什么今年高明年低擒?在不同的分类当中有一些差异盾久呜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喂,分成从人因子和从车因子两大部分块,每一类因子当中又有若干个维度孰滥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力加涤炬、风险定价能力捂刨、风险管理能力自主制定的钞。   比如说迪孝鳖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业米、他的生活方式栏刺袜、他的信用程度等等本乏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钳迹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醇氢,它的安全性魄、可维修性等等啪步,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险春香洼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毯撮艾。   国际比较先进的保险公司吠,他们通常采用的定价因子莎镶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卫涪粱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舵蒋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纠,这个差异可能我们现在还难以接受坎硷次,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掣宦。   总的来说事剖,保险它产生和发展的基础是数字法则立猎,在大数据的发展背景下输,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛾瞳。   前端越放开后端管的越紧誓,如果费率市场化以后降,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丢采片、整体亏损的这么一个状态表遍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逗。   实施步骤棠酵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛊苹仍。到今年6月30号为止古,第一阶段的改革基本完成了藕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烂浦慧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氰,不同的索赔历史对应不同的费率醒,不同的车型对应不同的费率峭咸弯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莎伶,这也是改革的目标铝,首先是平稳过渡瓮别得。   下一步鼻,费率科学化闻、精准化杠俏、精细化程度会逐步的加深漏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的心无。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仙愁瘸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藤媚,经过一年的改革试点氦,消费者从全国范围来看白诡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潍,对于高风险爸裁都、高出险的消费者飞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奥杀漏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兢罐赂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捶、道路交通安全水平都得到一定的提高法董骆。   从行业的整体情况来看鄙套,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巩唤,增速营改增以前是11个点韶地,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镁肪犊,仍然是持续稳定增长蹈陷拇,这一增长是在保障范围扩大巴膳偶、车均保费下降的基础上实现的赎勾曝,车险行业的承保效益基本保持稳定骨拈梆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秤,两个点的承保微利步窝胖。   在保险行业层面来看怯,公司的定价水平率穗貌、服务能力在稳步提升的法。外部正效应也比较明显鹅唉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摩怠昆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势录,大家开车上路更审慎了戎挎瞬,小额案件在索赔的时候可能更理性了掠。   下一步工作摆谴噬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桂环扳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凭雹菱,也就是说除了违法犯罪不赔田扁,除了不可保风险不赔任涉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障是。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焚唾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怯竿、不同的投保人袍譬、不同的车型价格的差异会越来越大蹭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磋氓懂,更好地提升保险公司的核心竞争力坚灿,也更好地促进道路交通安全搏便奉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咯陈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佰钝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖姐斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃蕉竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼,力邀政府法傲赤、行业赤耗措、企业沙匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径朽丛墩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔬韶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点媳兜。第一坷闪,SUV这几年是高速增长健朗,我们做一个判断屑蛇,这个高速增长就要成为历史了迫片,往后没有这么快了茬刮亲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点反狡猾,份额还会提高勘筋。第二寇诉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熄妥,就是份额和价位双提升秒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恫,之前是低价位提升份额魄,这次是价位在提升懒脱、份额也在提升蜕饭。而且我们判断还具有可持续性当瞥霞。第三潍看,汽车厂商将会由过去的荚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强齐浑筛、弱者更弱牛驳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凰。在此主要介绍前两个缆迹,因为时间比较短势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苏婪匹。从图中可以看到廊,从2007年开始吧,SUV进到了一个高速增长的阶段诫,连续九年年均增长率达到46%纽档扒,今年前七个月也比较快俩,增长38.6%莲伎。此外暮,市场份额在迅速提升泉疙,今年1-7月份市场份额达到40%苫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豹匡怕,过去几年每年4个百分点虫解纤,去年涨了8个百分点昂,今年1-7月份又长了4个百分点巾浇忍,自主品牌SUV占自主品牌的60%粹强渤,SUV全面热炒鲍蕾焊,豪华车悄闻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搭腺晦,下一步还有空间窘饱携。从这张图可以看出频卞,一般的合资品牌盯怜,SUV比重还偏低邻,豪华车和自主比较高岛,不同级别里面SUV占比较高分,不同价位车里SUV比重也很高层究巩,还有一线咎焊查、二线届衰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)前,不过一二三线的比重是去年的数据揭委白,今年前七个月是四十了颁论,今年没有注册数据可以看得出来茸。   但是苗棺汤,我们说这些年刮,suv领域基本没有在空白市场赦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屉,需求就会出现放缓的趋势块,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屯垂,2012年-2015年逐月都是向上提升的缴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘妊扳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫂矢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坤。相对于去年巨伤,虽然今年全年涨了5个点淑镜儒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了角,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赁。   但是田,我们说还有增长的空间哦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皆崎材,我列举了国际上两类国家的SUV的情况返,大家可以看得出来烁玻肃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靠呐许,大约在20%左右孪斧涡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞍貉、加拿大葡监哦、俄罗斯这些国家佰十。这些国家总的来看是地广人戏菸小,SUV占比比较高庆钙,人口密度比较高的SUV占比比较低刑纯底,但是也不完全成立矢轻幢,韩国人口密度也很高但是SUV很高搐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜妹,这不完全成立广献,这两类国家的情况是存在的慨埠。   如果跟美国相比胺妒,美国是把皮卡不作为乘用车朔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爆,与宽口径比还有11个百分点怂痹蓬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擂匡,五十多不一定是峰值点槐斜。   另外竿晶潦,欧洲这几个国家妨扁揽,虽然SUV占比低巢浚抢,但是比重也在提升郝,从8%涨到25%荡,SUV的热潮是全球性的桥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭呢匿,美国谐戚就、加拿大这些SUV占比高的国家枫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怀,大部分来讲可以占到40%左右秃钉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令卜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拨醒,欧洲这些国家就是两类蝗桂芦,我国应该是随着美国墙、加拿大敞摊氖、欧洲这个情况共哼霸,因为我们已经占到40%的份额了绰遂,如果按这个去计算庙甲酶,中国的三厢轿车是48.4%嘛谈,还应该有十个百分点的下降空间哇,下降去给谁稳律氨?基本上是SUV凭淑啃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竭密,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匆宫捶,这就是我们对SUV的一个基本判断钩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桐千空,就是份额和价位双提升莽,这是非常不容易出现的一个现象单,如果把它拉得更长一点看椽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幢硷,2000-2010年连续提高了叙,最近这几年不太好脑窃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升固,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低内芒,2004年胁歧脸、2008年轨、2011年第、2014年嗣,其他年份至少是相等的绅号诽,大部分年份是比它高创鹤村,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筋。   现在一个更积极的情况来看牟瘁痹,就是我们的份额在提高擞化,如果以总体的市场为100的话校,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荣畏,如果以生产量为一百的话锰钡夸,我们的自主品牌已经占到了35%匹,其中提高最快的就是SUV妈逢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渭蓖,它占到了一半以上的份额密侈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嘶氨,以轿车为一百财官,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祷,连续几年都在下降缔,轿车竞争力在下降甩。但是自主品牌总体上的份额在提高淬危袍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憨赶吻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慑临沙,这个销量在提升心草闲,低价位的车销量在下降差,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坑褐,增长最多的就在这个5-15万区间衫。以自主品牌自身为一百的话惶推,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刷烙,现在只降到了3.4%泊,而5-8万的车这几年也在下降迟,增长最快的8-10万的车和10-15万的辛酬划,这两个价位上涨的是非常的快松触婆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%小脐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笨肉儒,自主品牌的车价格明显在向上走动僚,这是一个积极的变化爆尉偏。   另外颂怖巧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见读悲慑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咕, 10-15万区间芯郸嘛,自主品牌在里面也占到了28%哩文鹤,这个变化是很积极的辖簇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劲宫茬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拒稀,最高峰是2013年213万峦潭帝,去年降到164万艘凯,但是SUV在迅速地扩张坊,大家看这个SUV的比重肚陵挛,原来是二十多万辆翟竣弗,去年到150多万辆垄,右边这个图是10-15万独交,更是靠SUV在拉动的酶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夯,这是一个非常大的积极变化拼劣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绰磐帘,这是GDTop的一个调查数据粹,这个一百辆车出的事故故障率藩笔悔,自主品牌在2003年有四百多个事故肋十,合资品牌现在也在下降妹崇熔,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呐腑。   从产品的角度也可以感觉到省讨居,最近我们的一些新产品像奇瑞筏赤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价房妥烯,这就是一个积极的变化吴,这就预示着我们未来具有可持续性媒看妮。而且可以看出诉翘,如果以前二十名产品排名算的话毒朴烯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惧,一个长城C30一年卖了15万辆左右丰胁,前二十名里面我们有两个古。2013年更少一点信,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钒,前十个里面已经有四个是自主品牌的盗妒涂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盯砍。   这几个发展量比较大的企业蚀将,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞄背莫,这也是积极变化劳煤希,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量想观,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彭氖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢幌椤,国际市场南美洲校杯谐、亚洲处捕、东欧咯憋鲤、非洲是迅速扩张的市吵缎涫骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力港耗探,我们产品出口大国全是这些国家吭茨骇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劫,跟我们购买力差不多晶竿谈,人口加在一起12亿拆菊,跟中国市场差不多睹,换句话说中国市场去年卖了630万辆亲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桐晌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粮蹦书,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倒,传统汽车大有希望路奸,至少应该平等地分配国家的力量尚攀,在传统车和新能源全弟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泰陆,力量投的也太重繁餐拨,下一步要对传统汽车给予足够重视娠莆秘,它完全有希望获得好的发展蔡蛋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了控谓量,以前是高速阿,未来是中速痰呈,它要抢别人的份额吭窗。最近两年这个数据可以看一下摆钎,自主SUV冯,连续几年50%-60%的增长潮缮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庇删,这就说明这种竞争关系在发生变化滔倍灿,这是一个酱冷。   第三个观点我们就一句话带过了贝宫,汽车厂商的格局要发生变化涸唐,过去是大家共同进步焊极、共同分享发展成果世,因为有年均30%多的增速康,最近几年速度已经降了年均降到11%了稿,未来还要下降痘儡,大概8%左右或者稍微高一点贫谅丝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展囱帮。另外合资内部也会竞争剑,自主内部还要竞争弄蒋稻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阔枢艰,大众占到33%兔弛,最高占到38%闭祭偷,就是中国销量占到全球销量吨,宝马酚暇、现代褥搁岗、PSA都占到了20%表,通用15.9%赶,如果把它的微车也加上超过25%腔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顷吧络,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的排附氨,要么是维持全球地位通用苛茹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞪税陆,大家对中国市场都高度重视定峰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驼,我的速度要比别人的速度高话捷,所以竞争更激烈乏乌恐、自主更不用说了捻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柿挝,大家都给予很高的期望显,未来我们说竞争会非常的激烈殊吨,而速度又会下来蔼,所以未来的竞争格局跟以前不一样靛,以前叫分享木芒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滤惦、弱者更弱娇,十四五就会出现兼并重组狸然,如果我们放开让更多的企业进来剃酥,我觉得这个可能局面会更快廖无菩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓷驶拳,最多明年还有一年读荆挂,但是它的速度比平均速度还是快一点劳共须,自主品牌大有希望炕,我说的是传统自主品牌钠护木,传统汽车还不是新能源汽车诬拖凰,另外格局会发生大的变化怪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵较,力邀政府负袄铺、行业苇懦程、企业码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬,寻求产业发展有效途径簿秒。   以下为福田汽车集团副总裁光孔络、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戚烙。 福田汽车集团副总裁浓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼孝天、各位来宾潮、女士们古瓤、先生们搪伤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唉寝灰,能够跟同行湃、专家做一个交流学习袍啃垂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新首、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骇儒唬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帛修。从全球战略的视野来看嫌赣烩,乘用车的全球化特征更加明显波,很多轿车的平台会在全球市场销售妊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揣。举个例子衬坪,如皮卡蓉,在北美皮卡占整车比重是很高的寞颊,但是在中国控涸昂,在欧洲赌,皮卡的量就很小相。另外又如轻卡晌诬,现在它的亚洲化特征会比较明显废襄。还有重卡委,在欧洲都是偏平头的臂染提,北美则都是偏长头的剐。所以商用车行业的区域特征很明显卉委,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疽扫。而在中国市陈巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骋哄苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尾,2010年达到了一个峰值429万辆俺改,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揣梯味,去年是345万辆渭卤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吨贫妻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迷刻,主要的原因就是因为重化工行业摹畦,如煤炭赴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化软唉。另外整个物流行业的效率在提升皮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模且技班。   随着市场竞争的加剧李童稠,行业整合也在加速肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%戳萍浇,再看一下今年商用车的情况诉肚僵,今年一到七月份销量略微增长膛跑独,整个商用车行业增长2.4%类,我们判断是过了低谷半括陌,所以下一步会有微幅增长头。2.4%其中主要是载货车贡献的失,同比增长4.8%诡惶,客车受微面的下滑娠蒙,导致载客车下降了10个点限五。   关于未来的商用车市陈两で隆,我想从四个维度分享一下我们的判断诫。   第一是从宏观经济层面绊沦媚,从金融危机以后腔晤,全球市场增长的趋势是慢下来的淘,乘用车商用车的比例现在基本上在8孔怕耿:2斧,但是进入“十三五”之后我们判断歇脑程,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惯陆,商用车因为是物流工具的企业甫诽徘,未来会有所好转啃练铅,但变化不会很大柑火。   从技术层面来看吨缝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0护廓继,现在正在快速进入智能化的3.0时代胁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤绰快的沁步。   未来的商用技术主要围绕着智能化缚藉、网联化没可膏、电动化茸霖戊、环保化来追求汽车的高效沤柏妻、绿色靖伟、互联和安全镜岛。   另外从中国的政策法规来看瑞翘敢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动模虏派,从客户需求来看软氢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陡诽瓣,推动了中国新能源车的高速发展诵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆署吻,同比增长102%袭绢,其中纯电动客车3万辆钱份,同比增长176%店。未来在城市公交以及城市物流巳撼、环卫等方面鞍骸莲,电动车还会有一个高速发展檄僵菩。   下面分享一下福田在科技创新蜡、转型方面的一些经验和做法辜嫡羌。   在商用车2010年达到高点之后颅碑卧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磷擅偏,加快掌握自主研发的核心竞争力龋统。通过五年的发展来看骨瘟淖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汇。福田汽车目前的研发体系是两级竭募赋,一级是福田集团的研究总院了钞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挎,曹博士也说令,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涸氖蹭,是一个二级研发体系戳上。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狼币、整车的集成以及那猿椋块开发和整车测试的三大核心能力局杉对。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗜埃、康明斯等等合作单位进行深度合作薄欠、改变和创新魏颇,推动整车的技术进步稼。   在转型方面皖窗辰,我们这几年主要围绕着几个方面涤颠察。   第一是产品低端往高端转型凯播恢,在“十二五”初卯,我们的高端产品占比不到20%涵,我们到今年年底高端产品能达到70%狙辣究。   第二就是从国内往国外转型诲胁韧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泻全。我们连续四年商用车的出口保持领先颈慧煤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丹叔衔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的森变。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的复衡飞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玲,另外为了解决汇率和贸易壁垒雌钉,我们在属地产业化方面做了大量的工作歪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剧。   另一个就是从制造往服务的转型揪川,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篮,在“十二五”期间霉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益单,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茧媳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澜澳。福田康明斯通过这几年的培育厢熔,不管是从业务的规模我甩付、收入什、利润现在都发展得非炒绰碧好献叔,另一个他也对我们福田汽车的整车牧嘲,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱槠迹好的支持物褂忿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锣促特。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜂憨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贸具,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的你栋淘。可以说尽管卡车的量比较心旌拧,但因为排放比较高椽小馅,另外一个因为运营的里程和时间比较长忌贝檬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孺酚贫,实际上物流的效率还是比较低的侩。基于这一判断博啼脱,我们提出了一个“超级卡车”的项目堡虫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源程,通过这种材料的智能化揣、材料的纯电动井、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傅社、环保粪赫、节能沸沏、高效卯蹲慌、安全特拳、智能的超级卡车般珐薄。我们的目标是要实现降油耗30%抠闪,降排放30%粱湿,整个货运效率提升70%视行。   另外是关于福田汽车的车联网技术晚首烘,我在福田分管车联网业务本,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值东,因为乘用车是一个消费品扳驾,买车和用车的基本上是一个人殴谐,而现在主要是用来出行的截腊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碑,但是商用车不一样都难,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的编光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掳鸽,驾驶行为各方面的安全雄犊,另一个就是乘用车是一个地域性的车痞丁碗,不像商用车需要全国跑瘫晒铆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桐浅派,过两天跑到海南去了棋卢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喷。还有商用车的故障率就邓,因为它的工况复杂柬铺蚊,商用车一般具有轻载分吻、标载和超载凳线,但是对轿车一般不存在这个问题兔晶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低角谎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腔。所以通过车联网对车进行故障预警急、排除以及程序优化等方面疗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凭窍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炼几,建立与客户的互联互通料,为客户提供增值性服务程,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慌腐侮、服务商和供应商产品质量和服务的水平烫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趁烷。大家很清楚情俏袍,围绕着工业战略痛沤,德国提出工业4.0撑辑,美国也工业互联网据舌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棘、英国的2050战略橙保,中国也提出了中国制造2025裳昂,福田汽车结合自身的一些现状浇惺革,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魄才才。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台工耸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浑瓦、企业与企业捣编拌、企业与产品毯褐娘、企业与客户的互联互通竿隧桨。“五智能”就是商业智能揪瘸、智能管理杭、智能汽车娃卜缴、智能工厂惦、智能制造镁。时间关系慕,不再进一步叙述坑枚。   目前珐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期理。福田汽车愿和大家一道集密蜂,通力合作勒射恕,整合资源绢监矮,协同发展卢匿飘,共同推动中国品牌的加速崛起叛容,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矩孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗单活。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单惜骆,力邀政府览闪、行业详墨层、企业冉就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐士揭,寻求产业发展有效途径曹涵活。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员建屏敝、舍弗勒集团副CEO曙踩孰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赏、驰骋未来》的演讲实录封。 舍弗勒集团执行董事会成员伤萌、舍弗勒集团副CEO仟俩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旱绩、女士们桓、先生们藤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论崔防断,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阀,我们的愿景能泰,是如何来推动我们未来的出行和移动噶厩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溅屉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恍惕,我们是一家领先的技术公司扒咖,在全球都有我们的足迹嘎频体,我们一直致力于移动疆文,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求问炮。   舍弗勒一直致力于创新目,也可以说我们成功的因素是质量菲萝、技术和创新归尽。我们在制造业方面有很强的实力鸿尝,在系统研发方面投入非常大谐。我们创造了一流的工艺和技术抠嗣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澜,今年我们在德国获得了一系列的奖项罚壳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品食光忙。   就像很多其他的技术企业一样拖送幕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诧。第一是环境友好型的驱动谎粮,第二是城市交通恍餐,第三是城际交通麻咕你,第四是能源链头脓溅。比如说大家可以看到佬啪街,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拴纠,人口结构变化非车ザ焙模快忻释,老龄化社会已经展现在我们面前簿懊,技术变得日趋复杂茸屏,数字化技术的利用领域不断的扩大骏酚,我们需要找到更好的方法来彼此了解翰阂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氦妓。数字化是一个关键苯为,另外就是环境方面棵、可再生能源还有资源的可用性睬捕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巴,资源的短缺也是我们要去关注的榷夕。   再看一下经济的趋势匡罗收,我们现在处于一个全球村割统穗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题权顿,这些是不一样的冕。另外就是可负担性的问题镰锭,我们要为客户带来更多的价值览,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谁渐谢,这些都是我们要去关注关心的赫卿。   我们来看一下未来的战略室老唉,主要涉及到四个窗口屎玩杭。   第一是产品本身为理,我觉得对于汽车产业猎态,对于机械制造产业来说都是非常关键的眠。在这个领域/行业腐膳诫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动高马碾,要减少对环境的污染帘衔。   第二是当我们制造产品的时候鲤,或者制造产品元器件的时候茸访,要关注它的功能死。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贫阂坪、城市的交通葛,对于汽车以及对于我们的供应商亢陶,可以为汽车产业提供什么样的元器件炽,这些都是我们要去考虑的赋芳烤。   第三是城际的交通松穆韩,涉及到比如说航空卧、高速铁路的一些竞争哪寒。   第四是能源链的问题检,我们有什么样的能源是可以使用的冕嚏,我们将来的交通工具运用什么样的能源旦零笔,这些都需要我们考虑瞎。   看一下将来的动力总成氖噬。我想给大家传递一个重要的信息眷胎,在接下来十五年时间里诺,从全球来看抱良投,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睡禽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刀。   但是现在也有一个趋势发展得非呈郏快判耻,来自大众和奥迪的这些厂家邢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车够。到2025年每猛陌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鼎,也就是200到300万辆的纯电动汽车善,所以到2030年可能会是一种不同的情况按沮澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凑草。我们还需要让它更加有效一些文半混,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争济扯,还有电池或者是燃料电池等等顾佩旧,这些都会占据越来越多的份额假。对于我们汽车产业来说非常重要币托,对于政府来说也是非常重要的脐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勿靠,比如汽油究绩河,还需要考虑其他的一些燃料粹乱,或者是人造的燃料等等衬侈,需要考虑更多类型的燃料戏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猫绣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爱囊广,包括48伏的解决方案漆簧,它主要是对手动传动系统的电动化卸锑侈。我们需要首先实现这部分的电气化澄嘛趣。另外我们也需要对离合器实现电气化嫁弥,也由于推出电子离合器凤梧。另外我们还需要进一步提高效率耍。也就是要进一步推出我们的混合动力奶莱兀块48伏系统磋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶梗块的解决方案甸戈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捆桃辅,针对高压的电桥驱动解决方案槽骨灰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脓徐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洼食,以对其进行电气化处理炔。如果将来我们有纯电动汽车的话陀糯芯,它的电气化程度会越来越高届虾胃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战避性盒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橡烈,因此我们需要进行标准化谎贯宠,标准化是第一步残炕洞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浮乡惧,或者说是一些部分的钨匙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靠磨。我们也需要减少车辆的整体的质量堑,主要是成本方面是一个重要原因暮握。如果需要建一个标准的话勘,我们就需要有更好的一个平台阶硅,也就是说我们需要基于标准的平台憨绿,或者基于标准的睦兀块进行我们的汽车制造去。   我们需要全球的平台化解决方案怯氢熟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堪辣啃。关于动力总成方面孪全奢,它的变速箱是最关键的一个部分衡。我们刚才提到一方面是包括内燃机壬踢苔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沃拟乒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辜示,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虏冲提。   接下来看一下我们的重点产品缝咆遣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膊鹊淀,我们为中国带来了什么样的解决方案螺歌矫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唱,我们推出了高压P2混合动力亩勖撸块驴奠摧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挎洞,我们希望能够改变它的一个变速器报拈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甲郝。   通过这样的一个标准的暮犊希块化设计登漏量,它可以适用于各种变速箱之间的转变辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冈蓟,我们的这种创新型P2的混合动力母Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能黑极。实际上涂朴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芹圈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗓揩仿。这是第一个解决方案那妹泡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贫乓痢,它叫做高压P4电桥的解决方案荡,可以用于SUV或者车辆的CD部分砰。它具有高功率密度囊匆龟,可以适用于不同的车型肚侣诧,非常容易打包进行个性化设计坞。也可以用于新能源的生产亲擞疚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讣珐。它可以让我们更好地使用内燃机泡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车褪毖霉,这是我们两到三年前开发出来的甲。也是考虑到了中国排量的需求川痪犯,或者是新能源车辆的需求健媚较。针对这样的一个需求窗裴芬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案看囱什,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机码。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丹,我们中国团队也为此作出了很大的努力窍,这个发动机是专门针对中国市场推出的沮。   另外就是在变速箱方面税,我们也推出了一个新的解决方案乒疆,是集成干式离合器的DCT变速箱泻葛,机电一体化离合器和齿轮执行机构骋卧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邢弘埃,对于工程师来说节,我们都是非常理性的天蓉酣,但是有的时候我们需要具备一定的感情炒笆。对于我们的汽车技术来说磕掸稿,我们一方面需要理性废乘,另一方面也需要激情蟹貌冀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现零枷。针对方程式1的赛车戌拳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成囊谭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展统,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斜并壤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请范避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府解、行业骨箍、企业雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗,寻求产业发展有效途径童箍隘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奥、副总经理 吴松发言实录晶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袖靖、副总经理吴松   尊敬的何部长胚妹匿、朱总精囊,各位嘉宾匪媒墟、各位朋友衰,女士们糙陋、先生们晦靶诡,大家上午好朵。很荣幸参加这次论坛嘘涡,我上次参加此论坛还是2011年窟患迟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟送,那时候传褀刚刚才有这个名字苔,传褀的保有量不到一万台坷喇钎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稼金缄,这给了我们很大的信心和鼓舞焚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持联掠鞋。传褀一直也在努力筷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棚,年均复合增长达到80%讲停。目前市场保有量达到65万辆狈,已经成为集团利润的主要贡献者之一戳。   明星车型GS4持续供不应求立淑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数串,而且GS8与GA8同一平台梳肚盖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裙琉供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到首哩廷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蟹射睹,对自主品牌的支持老橇,关键的还是坐申李,关键的是感受途,关键的是多提意见宽诵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心划乌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌握。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会东,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幸。我做自主刚刚回集团歌,将近9年半的时间洞姜,从不愿意干到喜欢干晴,到对自主品牌依依不舍琉南皆,到对自己找不到定位和方向槐猛羔,感觉到人还是能做一点事藤揭纬。所以这在这里借这个机会戚,感谢在座的我们各位嘉宾楼病、各位媒体的支持巧,也感谢传褀团队的支持搜泞丰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持详粕。   我的发言主题是构造改革创新驱动棵赐郝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考低碌。一个方面汽车产业发展形势分析苯,前面讲了很多了涧顾窖,我就不多讲茫。   一个态势是稳步增长努挪毋,但是全球增势放缓捷泼。中国汽车产业发展仍然有空间察兜构,仍将会领跑全球汽车势醚常。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砷道谋,中重型商用车达到400万台舶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曝返。中国汽车销量将达到3140万台雀,我预计可能还会再多速,关键是结构看你怎么改户巴?如果要参与全球竞争垦稳楞,那重要可能生产量还会增长亩哪,复合增长率将达到4%纱。   第二个特点惊问,优秀自主品牌加速成长绅钠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恨罢。中国汽车市场发生了深刻变化阶牌黑,中国品牌迅速崛起晶盖碳,优秀自主品牌加速成长舌蓝。关键是要产生优秀中国品牌返,不管是哪一个企业萝离姆,在现在这个环境下帆胜汇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菏手篱,还有我们何部长肪,这么一批老的汽车界的前辈褐赫,到了这个会场又在用行动来支持睛受狡。大家和我们媒体各个方面的朋友习鬼,大家坐一坐邵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绦词,差别在哪里入标?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戮熟莫。关键是中国人要团结掀荡,不要互相贬低登昧谢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巷,抓一到几个乔,不要想象太多锈湾暖,我们从来不怕想象寂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荣栖枢,坚定方向斯祭。   那么数据也说明一切悔录不,2015年很多中国汽车加速发展赖驰,行业整体增长率为7.3%的情况下炒攀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腐肠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冗石,相比去年又增长了1.2%百分点碉扫港。而且自主品牌抓住了很好的契机攫闺磨,在SUV里面我们是防守的目盘,是中国品牌先站住位置妙挂,合资品牌再进攻刨,再加上周围的环境变化烽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恃歌,占据主导厦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个投扁嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩荨,统治了我们的各个方面千。我们展开进攻是非常艰难默漠辟,但不是说不可作为线,要选择时机归窗立。我们要在中高端里面取得突破失秃掇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肠,这是韩国人讲的箱蜗,不是我讲的竞渐杉。他们说绢界卸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惶凭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌离吕,如果不选择是对自己的不自信菇苇,这个不能靠强求亮,靠品质耐躬讹、技术离厩危、新能府较,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挖。   第三个抠葡窟,汽车消费升级和资源制约雹翁,也迫使汽车产业需要供给侧改革需惭。不但要有好的产品翱考泰,而且还要有低的成本屉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袍奥路。在汽车需求方面清拔码,80苍瀑撕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军是钉,个性化集鸵弟、智能化嘎晤、体验化等方面的需求还在不断地上升诺氰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战门。不管怎么变化娶开械,满足顾客的需求吐,满足抓住市场的脉动祥剖,这个是关键点蛔。而且资源供给方面末哩,现在的人口红利逐步消失白哗,而汽车不是简单劳动巫缆,是高技术情况下的技术劳动蠕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徊睫,我到那些国家去考察过陵檬,没有中国这样受过良好教育姬存妇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纶栓,那不是每个地方都有的方。有的地方上午上班寺归,下午到时间钱一领就走了浦瘦妮。所以对一些合资品牌来讲度佩,中国也还是蛮有魅力的隧,关键是要拿好东西出来谷,才能谈自主夕臂倒。   当然工资涨这是个客观事实暗静趴,2011年的时候4.1万柯俯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韶,这个不高的邵,还要涨促葡。农民工那么辛苦捎,给他一点钱算什么艘皆。但是钱从哪里来岛?我在传褀亏损的时候巍订碎,工资涨得慢煌藏,但是想办法补贴迸晶琅。这几年别的都在减赏,就是员工工资不减芹猛济,但是效率要提高碾钢瑞,要杜绝不干活的人聘驹,最后挣得钱多蕉,干活的人还没有机会钵烁燃,有钱的人天天有时间去议论巴,没钱的人在干活渡,这样大家积极性都没有了稍。国企的弊端就是这个看腺。   那么在监管方面颓,工信部刚才也说了何,我们的司长也说了忙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涂阿,在供给侧这个方面要下功夫饱捆幌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牧馁钡,作为五大发展理念之首旦淬磊,当时这个报纸一播五大发展理念贰抽蒂,那时候我还在乘用车颁毁太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去笛,这十个字擅。为什么呢陪辉捌?因为没有创新就没有一切绢覆能,没有协调就调动不了资源筷底催,没有和谐的话檄嘘,共享也很难传息,大家不愿意跟你干棵,我是不相信英雄的艇品,但是特定的时间会产生一点评碑,还是要充分调动群众的精神陀副蒙,各个方面全方面的参与咸胯境,企业的成功除了它的领导者的作用歉,更重要还是把员工的积极性调动起来莎券,人民群众才是创造历史的动力孰酷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芜卵,需要我们从技术管理话拼烁、营销嘛灿纪、品牌全念、产品伐、服务全方位展开创新滇垢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寒定步,来推动中国品牌进入全球孙幌世,成为世界品牌抹扩。   第二刻,汽车产业供给侧改革方向与实现虑特。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圭采但。   首先橇,在自主品牌方面淖鞠,我们是追求全球视野开展正向开发稼,坚持以我为主的构造核心冻痰,组织全球资源何,开放性自主研发模式黎腑诫,掌握核心的竞争力侗,获得了可持续发展能力钾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锹天。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人没耍覆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饭,我们的生产能力标准是35万弯,但是预计今年我们的销量会超过35万达茧,有可能达到38万粕暖磕,当然如果制造组织再高一点棘镜,可能40万怜,也还是有可能剿沪,但是大家别报到40万啊蛊嘉房。这是有体系式脚,有制度保障的瘸,有员工的全程的参与读孔。一个别的企业的人到这里来看禾,他说你这个企业为什么增长这么快亢炯剧,没什么别的哭,员工的积极性调动起来了吴,他们说恢,我看到你们的员工眼睛充满激情闷,因为人天天在干活的时候就会有理由俏浇,如果执着地做一件事情带有一点追求戊苏,那就有远大的理想顶嘘喘。   放眼全球痛定,在开发方面整合全球优势届唐,实现研发的全球化胆哦,人才全球化极嘲跺、配套全球化究瓷。依托国内的研发资源灵存笛,充分利用国外的资源开展研发资源整合敖,打造企业自身的技术体系犁牢。我们用了将近五六年的时间木,我们确立了G-CPMA跨平台幕驳叮块化架构截少改,我们第一代的产品是引进消化吸收尉,第二代产品已经完全进行了提升俩辅,但是没有否定第一代祷年腔,掌握了数据链激品,掌握了开发的流程龋俗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列么。实现了一个平台可以开发六七款车型香吠卤,实现了多个平台车间的相互有机关联惭千,实现了车型的变化多炬蓝,开发上市快倦尝,质量易保障唱,低成本亥仑型、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蝗霜。   第二个窃,坚持质量为先垦矫,推出精品车型褥呕呐,提升产品质量挪驳,加快自主品牌产品开发枪卡偏,提高汽车供给侧水平沃,推出符合时代的互联网化的产品缮擂剑。打造消费者喜爱的精品车型撼磷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浇全卉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粳茎窗。实际上汽车不管是新能源也好含浪绕,产品的三大特点冕挖,一是颜值不好看别人不买狭捌菠,第二是品质辟竟,没品质也等于没品牌挤恰具,天天出毛病心里不愉快逞勉,第三是性价比亩伟栏,就是靠成本队。我们的员工不需要培训就知道品质具内,因为好多从合资企业来设汾,合资别的没培养访伞,就是对品质追求娠,结果就是成本搞贵了狡苗蟹,把品质先过关灭段幢,回头成本再来逐步下降默。我们第一个解决的是品质哦沪好,第二个解决的是颜值炬苯史,第三才是考虑成本炬荤。成本啥,供应商的成本我控制不了拎贡,如果今天在座还有供应商的话低,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点降统,还是有这个机会的坍常。但是我建厂可以控制柬吠袒,我们内部的生产流程工艺痉,我会重新再造腹便脸,这个我投资减少了脊羞,今天也披露一下陡,我35万的规模最多可以干到60万势。如果创造性一点可以干到65万毕辆纱,总投资50个亿釜墙,含整车加发动机擎并,这是内部数据问搽蒂,来给自主品牌共享堑赴。   包括一些模具加在20个亿瞄漂该、70个亿凑,最后的结果我都不相信啤嗣诵,实现平台化萄缴、公开化垛汝、可视化贾,让所有的东西全部依照规则阳光推进愁咖泼。现在我们的供应商也很满意伙烤巴,社会上也很满意猛。这就是在体系柿拒弓,在这些方面的作用力努,防止一个部位一个零件谱看肃,一个车就不同零件不同标准矫判,那怎么做绅皮,永远做不了好车念。这个要感谢合资养成的规矩汤荣跺。但是自主也会给你更大的动力山,动力是在研发拌姆,其他方面再有作为父故栏。所以我们是国企的平台棠,民企的效率抠,合资的流程填,这三句话就是这么个意思偿。   第三个埔宝,坚持智能制造打造智慧工厂卷舱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂存,实现占地面积的有效节约帽悔,我们的合资企业寺嗅睡,广汽本田在推进第三期的时候笛我,就是根据SSC这个原则欧返。SSC的第一个S就是小型small硷,即所有资源空间最小齐示、设备小型化;第二个S是简练simple僻,就是除去浪费伎剿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抚,complete武龋,以追求小瘦己、近工发坝、短恫钒、轻粒缴糜,最合适的自动化肠眉窝、幕鼗铮块化扳狼皑。所以广汽本田第三工厂运用SSC木苯,它们的车间占地面积减少45.5%梆杭嘲,投资减少26%普割,跟它的一二期比边身,能源减少了29%涪瑞颓,成本节约了21%受捷安。   第四个坚持管理创新闻,开展构造改革描酿郡,主要就是我们广汽丰田啡饲,因为我原来在广汽丰田发动机俩逻,我9年就去丰田一次吗料萎,去发动机只回了一次汤穿猫,因为当时这个地方环境太好了火,我怕一回去又不想搞自主了萌泉扭。但是鼓励我底下那些员工经常去锈率,去交流签,日本人也还不错炒剁似,大家都交流罗祈藏。但是技术是交流不来的锻贝港,思想文化还是可以交流的崩。最近到丰田去了一下玲,大有感受恭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忻懒,它从最关键头、最基础的制造环节入手溺碴,开展生产管理创新骆疙,从制造轴甸、供需轴抗硷期、采购轴出发昧洼巍,深入开展构造改革汲,实现全员参与令率适,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乘,充分调动员工的积极性胜忱碴、创造力悉豌,取得了良好的成果晨奢蹦。经营绩效方面括郸杜,今年的销量增长不多瓜培谓,但是利润大幅提升悄额物,生产效率显著提高纹刻。人力绩效方面缸颓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孙跨,管理体系与生产流程更为完善吐头钉、合理访。   通过改构造改革唾捕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升露舶,根据他们的预计尺,已有的数据壤携,2017年单台不良率预计会降到0.01%痛,就是万分之一嫂钉。而且现有的工人总数减少1600人甜吉茧。就是现有的存量也可以变化碧,他们现在不到一万人兽既喊,要减1600人粕,它新建的工厂臂炮探,员工还是要招的僻奢伸,但有的还是要走墨剑陆。就是用减下来的人把他投放到这个地方估交捍。   第五试铂,坚持体制增效梗隶净,强化体系创新堵放。既然这些企业都到中国来了桐蹲嚏,有机会为什么不学一学呢脾槐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堆瞄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式燃坷,广汽本田精益管理庆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唾笺盘。为什么搞一个广汽生产方式漂频卸?为什么不造一个丰田呢错?这里面要说一句信钦夺,丰田生产方式你不能完全去学年亭垃,条件不一样丹,环境不一样敛俄隆,人员的基础素质不一样荣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沤僚。你学它必须要结合自己靠霸掸,连日本的企业去学它的幢铅豆,有的好多也不成功搓,当然我不能妄断采壬兢,这是从资料摘的圃勾,不是我说的图驹坞。   第二个叼,我主要员工整车从本田来掏里艇,发动机从丰田来赁,也有一部分本田捷醛硷,两个企业不同的模式怎么办衬?发动机就要按丰田来瓣婚牡,从头到尾来才雄朝,坏的不学好的学缄,整车就按本田的来鲜屯陈。但是一个企业两个体系怎么运作呢溜妥醛?我说干自主就不能有体系钦郡描,要体系就是传褀的体系虾得渤。不管你是从哪里来插,包括从社会上来吾痹山,来自五湖四海一个共同目标某鹃仍,要干好中国自主品牌畏。所有最后提出了广汽生产方式匆吻,以丰田为主结合本田歉溅,这样把文化荆傲复、体系做好郸缮,但是还不够巩固冕权,还要琢磨门,现在体系已经起来硅借。   我们从2013年开始策划仁骋隘,集团的主要领导说这个很好休,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的起瓶。   所以后面我们的产能又不够了妈,销量又搞起来了梳噬盾,整车进行改造魂庭、发动机进行完善金诺,整车刮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喷卵靖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓷侈,就是第一条生产线奢。第一条生产线上半年生产了将近16万霉,20万的能力干了16万侈井,实际上还可以做豹勉,全如果满负荷做的话蠕,估计干到35万都没问题答版香。极大发挥皖,这个不进行全体系变革很难谦僚。发动机装配线一次合格率99%傲,这个零部件产内库存减少70%狮媒弓,厂房面积提升30%棚骡好,原来不够用戊律,现在多了这么大的组织凡姓。库存资金减少50%计磋伐,更为重要的是这一成果横向展开佬够孔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线练泊,它的年设计能力15万辆忱,8月份的最后一天有个数据乾挥卉,他们双班日产已经达到了650台洽,它的满负荷是700台碎,估计9月份就可以满负荷藐。这种提升的速度痘,全世界都是先进的风奸菱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寝,它的一次合格率最高达到了93%扔铣,平均水平92%股,接近丰田中国国内水平详点纳,当然追求的是丰田日本的水平羡,广汽丰田学丰田本厂灸送,我们下一步也拿一个计划侈佛菜,要挑战就挑战一流抠换伺,否则没意义蹬。   那么我们以建成世界级工厂为准则诵,以广汽生产方式为核心睬火罚,融合了SSC原则钩椒冒,运用创新思维全力发展智能制造技术辆星良,打造智能工厂恰靶。我们在第二工厂通过价值流最大化戊、设备智能化谰吵喷,生产线自动化侣澳、物流信息化饭、网络可视化混、操作简单化厢棉、安全绿色化科谋酷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垦浦。这个第二个工厂是非撑好慕、非常成功的一个例子冉茬钙,但是这些都实现了乏奖。   第六是坚持品质保障喘沏,打造高端品牌驶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颊伙,高的效率提供优质有效的供给锤挟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孤让,连续三年获得中国质量棠、中国品牌第一坷,超过很多在中国的合作企业趣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓖,所有企业里面包括外国品牌段检嘎,与广汽丰田并列第八腺,比2014年上升6位量蜗。   第七放贺,坚持客户至上房,提供优质服务闪节,不管是在任何情况下胳惋旁,用户是我们服务的对象垃,也是我们的衣食父母笔,尤其是作为汽车这个特殊产品航赖,我们对安全凳特橡、对生命的一种关怀靡,作为生产制造环节的改革融购,是汽车产业供给侧改革的重要方向啦家掀,但服务环节的创新与改革同样必不可少般侩吴,这还是目前我们相对比较一下存纤奖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炬抹,也是一个什么机构裁权,我记不不太清楚冷互技。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚂烯。所以在产业互联网的时代徐祈朽,每一个企业不再只是产品生产者环橙、服务提供商钾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屑辛添,服务以各种形式融入到了制造业叉恫乱、研发设计坍、生产制造胳涉、经营管理铅必、销售等环节岗。有价值创造的可能慈,就有服务形态的出现垫篡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仁,两者相互融合锋档劲、相互依存枚祟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展部。   广汽在这个方面也展开一些工作恒观,我们的整车平台将联合金融窃郊秸、保险石灸、物流旗骆煌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敛扔,车生活平台会涉及多个业务平台颗赶,除了常规业务平台还包括了配件商城烙剁离、用品商城垒盖、社区服务连锁袱潞考,用户使用汽车的整体生命周期炔寐,产品的购买只是开始屑娄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剧先楷,这才是我们下一步发展的重点端慧。作为汽车服务提供商签舞,我们更应当关注的是用户的体验晴,以及给客户带来的价值增值感受滴唇,汽车服务O2O的打造炔透纽,也是为了满足汽车全生命周期的需要睡成遣,以及品牌和价值进一步提升的需要鞭。   第八掠炼,就是通过这些改革莫,整个广汽集团范围内的成果帽棚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万藏,同比增长28.8%咆深、29.7%阑,比行业高出20个百分点赦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平率,同比创下历史新高措。当然传褀在这个里面那是贡献更大酬肠,1—7月份销量已经突破19万恍皖讼,超过去年全年盘腾,加上8月份最近的数据痉涉,今年全年的任务22万已经完成了徒答惊,同比大幅增长143%簧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强本,位居第303名撵冀处,比去年排名上升了59位泊母,整体实力大幅提升甜苦。   第九柒侮,就是广汽集团的发展十三五战略钝灵炭。简单地就是一个内部协同创新垮,外部开放合作肆,这是总的原则慈,全面实施结构性改革程,实施一五一三的战略守曹慨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煌,这是一个保守的数据施刃颧,因为传褀搞不好就过100万划皇氯,前几年说传褀100万琉鹃,别人说吴总巴丁,你是不是在吹牛响寿,现在领导嫌我100万都少了玛,拼命把产能都整合过来了蛾,成为先进的汽车集团认聪桐,做强做实研发整车零部件刮澜砂、商贸服务和金融服务五大板块杏垮牌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痰扩,实现自主品牌事业的跨越式发展帆局损,全面实现一个“三”擅山,就是电动化蒋分钱、国际化狠、网联化三个方面的重大破奇谎亮。   各位嘉宾剔、各位朋友欢危,女士们尼拜、先生们撮迪,在需求持续升级蔚坪,资源消耗的情况下河肪护,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓室恫潭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端填层菇、品质优先揩涣荤、创新驱动的发展路径虚桂杀,坚持正向开发密杜,提供优质产品蔑傲倍,坚持智能制造僵抬猾,开展管理创新对割,保证服务水平显敖,注重品牌高端化乐卉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晦论捶,共同推动中国汽车迈向新的台阶口淌纫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球籍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂寥:李芳" "  今年3月芯溪,借百年庆典之际羡帘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碗壳,即“智能互联”驰嫂梅、“绿色出行”和“自动驾驶”讽侠家,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鼻斧校。随着战略的提出啸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蘑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上领械。在这其中酣弹,“人才”就成为关键问题挛裳默。为此毕舱查,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹲扫唱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备派梨。   根据沈燕的介绍可以发现溃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帝卸,涵盖计算机冲、工程学率焕、自动化溉、金融等多个方面冷仙钞。她坦言烦乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恋捍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈世轰。因此控拧搽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磐。”这其中包括互联时代的在线招聘换,“例如我们利用自己的招聘平台么、Linkedin付接、智联招聘等在线平台蹋,以及大学招聘略、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘量。”除社会招聘外提娇擅,宝马也会通过与院惺被厥撸合作碾,提前把学生引入到企业中微玲,专门为宝马培养人才涣芭床。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貌吼,举行“宝马同济日”这样的活动褂。“去年我们就以互联驾驶为主题埠巨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品票捆烫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习清。”沈燕说道钉。另一个重要渠道丧段,就是内部员工的推荐隧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疯噶,让每一位员工都变成职位大使卧呵,在朋友圈进行转发传递咯。   “我们对人才的要求堪钳,在能力方面最重要的是对业务的了解旧。这不仅包括对业务今天的了解里,还有对业务未来的了解戌劲顺。要知道未来战略方向是什么吗,需要什么样的技能偿豹。 ”沈燕告诉记者懈壁,“此外慨五狡,我们对人才的要求是不仅要了解中国揽涟腿,还要对全球化有所认知捂。随着技术的发展舜杆,我们对人才的需求呈现‘复合拳,跨界’的特点荆。但是歧丛,这类综合性人才很难直接从市场上获得浅蛔,需要我们进行入职后的培训婆粹。 ”据了解浅,宝马(中国)每年都会根据员工表现纽,提供给员工出国培训以及交流的机会纶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流办。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仁,以拓展视野锌,提升能力纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为貉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辖剂鲁,吸引并拥有了一批充满抱负吞郎、专业的本土化人才供。而面对未来剖受垮,本土化人才也将承担重要职责惯,“这包括为‘在中国茬绵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肖苏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凶檀委。”沈燕表示靛讳冯。2012年督胳吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘉侯,并在上海组建人工智能团队劫,承担电动化和智能化的相关工作猛。另外凉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门九,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枫律。 这个团队将研究和紧贴中国市郴煜汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勾席蒲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁坪沮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巴希,用“数字课挛冕、概率菱、未来”为题嘘曝儒,论述特斯拉电池的高密度蹄狗非、续航里程及电池的安全性羌。对比国内梦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睬,并预言电动汽车和智能手机一样筷窟侨,电驱动和自动驾驶注定了是未来坊,不可逆的未来京。 以下为原文图:   关于密度和里程数萝。 特斯拉Model S上市已经四年多了台炼氛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厂,至今为止一个都没有兑现锈锑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卜,里程最长的量产纯电动车缺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雷弊屉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乔枪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剂型晒,忽悠消费者肛幂侈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准类么裙,里程普遍降低10%以上)来体现里程胁卡,在有些国家辅助使用NEDC的标准拟堵竿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吾帮挥。   关于安全性和自燃率邢。 自从2014年初安装了底护板涪第匣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颇,远远低于燃油车隙,各种撞的惨目忍睹事故省誓啡,也都没有发生自燃倒。相反奢垮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车力,却成了全世界自燃率最高的机动车死,更远远超过了燃油大巴的自燃率位。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溪杰江,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熟牵,车门闭合的时候已经有点变形了)渡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业破獭,几乎可以说爆蔬掳:特斯拉重新发明了电动车凯察。    国内真正用心做电动车的企业那,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涸飞宝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机够拐刚、变速箱详泰吵、油箱等储芥,改造成电动车的事情)勃宿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了适寄,才会全力以赴来押注电动车程。当然玫暮刮,也可能是很多品牌都在蓄势待发复粪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匙水。    电动车不是什么弯道超车壬咀芬,而是换道竞争焕。    今天的电动车聚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咐。待机时间是诺基亚的几十分之一兰碗,软件也没有几个攀统,通话质量也不好钎,汉字输入也麻烦的要死掳。和智能手机一样复板茄,电驱动和自动驾驶注定了是未来溪港,不可逆的未来玫从巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼辣部:李芳" "   2016年8月30日颗量,在北京新浪总部链,北汽新能源充电部门副总监陈保江绢贯萌、北京华商三优总工程师丁晓伟憨、电庄总裁兼CEO先越僧钎筷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骑甜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犬莱。    作为新能源汽车销售终端环节偷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线的酪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程亢,更是充满了诸多困境柬胃咕,不为外界所熟知挟佬。    那么浆帮,作为中国最大新能源汽车市尘势啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况艘睛,北京模式发展的瓶颈是什么个幢卞?有何值得借鉴的地方灿?又该如何去避免失误和纠正肯良?政府捣递急、车企睛康、消费者在这一产业链终端中愧邪,分别又该担任何种角色横来? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抡赁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚏抚:魏总帽雄,刚才你从用户的角度等甜,同时您也是媒体人的角度敌轨董,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猛灿吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驴棋,您发现了这些问题之后能,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霉钠?    魏士钦醇:其实我们一直在琢磨这件事墩蜗丁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说间讹擒,这两点是能够解决掉的涕脓晚。首先第一个底,支付扁会杆。就像刚才先总说的堆,有个银联一样的东西荡苗,接下来有个第三方逆疙檬,或者接下来大家都使用微信支付妒揩,不管是充电桩也好互讳,app也好骋琶,还是当时的扫码也好轮司,还是微信也好矮掣幌,支付宝也好泊粱栓,能通过手机支付敦融菲,基本上都能解决掉城臀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题督劝爆,我们把支付给它想办法统一了袖递。不一定统一到一个里边去替提,大概两三个豆焊,大家都在用首,这就没问题计何牢。    第二昏括百,这就相对更难一些了肋蠢,应该是有一些第三方平台真正站出来伪,能够收集所有的真正的准确的信息嘶犀萍,其实当时我们自己在做app的时候沥咕,就是在做摸点的时候恼替,我当时就矛盾蜂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窘净胸,后来琢磨来琢磨去昂寐,通过很多用户的反烂胛ぞ,我定义出要摸一个最准的点袖前松,不要最全的旗。准是什么概念荒刊?第一虽侮郊,我找得到扣四内,第二骏,我到那去一定能用得上度画。如果我找到它了离秘,也到那去了软承耐,但根本没法用随逼串,那就没有用了锚。所以如果站在媒体角度尖,我希望不见得是谁愧,也许是个媒体堡,也许是另外一个平台陛嫡猾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起端,但是它也不一定是最全的物纹坏,但是它是这些所有的里面最准的森,每一个用户都能找到桩堆,而且有百分之百的体验把电充上戊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崇,是咱们国电的站射搅,是快充规缉封。我们编辑去那边准备充电的时候思,有六个跑快车的兄弟惭停,霸占着那个点马,就是不让你过去蓝,这个充完那个充堤犯,还剩一个车的时候间世,就赶紧打电话给另外一个兄弟倍,赶紧过来充电苹苇擒。我们不等了豆诧。但是他们不知道库,在那个点不到三公里的地方蓝藩航,快到积水潭小西天那个地方蹄桔弊,还有一个充电站济揉,好像是三个充电桩还是两个虹泰,一个车都没有刮酬爸,而且车位都是空的滑对逻。他们不知道那里逛。而且那个点舞滇,我们当时找的时候用了三个app另胖,只有一个app上标出那个点劝,另外两个app是没标那个点味肩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离判篇,所以准确性其实很重要弓吴莲。所以如果能解决这两点乏侈,我觉得咱们的空置李虚、闲置的问题一定能解决膘孙,肯定没问题的扔金。这是我的观点尖谎。    黄山诲佰:关于公共充电这个领域拳猾坎,我不知道魏总在充电过程中倡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屠瓢?    魏士钦潘狸锨:出现过豁,很多拷。    黄山琼:这个问题其实很有意思的问题哭构病,充电桩的标准是国家有统一的标准诵姐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电江观供。    魏士钦秦督倡:是这样佰骨茫,最典型的例子就是腾势充佬司,腾势在很多国电充不了簿啪,但是在小E充电或者普天是能充上线。    黄山揪:我们可以把时间放长一点来看俯溶,在2004尝绒、2005电动汽车兴起的时候喉,很多人都不知道电动车是什么太溶你,充电桩是什么氢。随着这几年的发展串料,物业慢慢都配合了酣,所以从成熟度也好箍、物业配合度也好睫仑,应该是越来越高的碱。国家层面出台咸,新建小区予以配合浦,包括老旧小区的改造凶,都会多方面来共同解决这个问题糙揽。其实关于今天的这个话题棠,我不知道台下还有什么问题要提问的分接。没有的话脱结水,我们可以做一个最后的总结措。    我接着丁总说的北京模式的问题蕊阶坤,我们今天说的是关于北京模式汝腐惹,丁总说了一个北京是纯电的市撑诓恕,跟其他地方都不一样立劫,上海是极端的酒,上海是混动市扯省,北京是纯电市场摹。我理解还有另外一个模式棺,就是北京的充电运营商是最多的渴,发展是最快的杀风酒,一开始是国家电网糙、普天在推肥氏蔼,后来群雄逐鹿恳蚊饥,特来电匈蜡、星星等等各种运营商都进来了庭吾捶,包括先总这样的都进来了胳揪入。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疮。    魏士钦母锯吠:现在已经不止了稳脑省。我们有一个数据橇,说是47个运营商哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠囤电:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咎盘砍,我讲点个人思考和认识舞。    先谈思考娠。第一诡琼坦,供给侧结构性改革内涵非常丰富挟,大家可能更多关注产品的结构性改革被乓,其实我认为谐膏,源头是制度的供给和政策的供给菇秆蹈,再是要素的供给黄,三是产品的供给侠跑饶。    再把这个逻辑关系缕一缕勘哀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贫,而制度盘睡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给死灰堑。所以现行体制下僧财,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猴?这是我思考的第一个问题仁保伍。    第二个问题菜碗,是我做企业这么多年的实践和感悟汰窜镐,企业到最后比拼什么熔?其实就是资源的配置效率刹烧贩。汽车行业也如此嚼淋。你拥有多少资源固然重要媳贝,比如研发队伍供,既有一两万人的掳,也有六七千人的扛,还有两三千人的秒,资源差异很大敖,但实践证明人多不一定成果就多寸什,关键是资源的配置效率麓题沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阮朵颧,取决于一个企业的决策效率和执行效率葡沙理。而企业的决策效率和执行效率慈吮协,又取决于它的机制和治理结构炕舌。    反过来苫稿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敲。也就是说婚琴浚,产权结构会影响到治理结构和机制豢拌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响控讹,进而影响企业的资源配置效率费。    从逻辑关系上讲屡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革婚闻。    第三个问题教笑,产权结构是前提橡淖,是源头性问题溶靡臀,多年实践蕾脱,有以下一些体会履丰涣。    关于股权凯定担。股东应该优质化娠,股比应该合理化粱宿。近期也好犀颅,远期也好罗晌绷,你不能把那些对企业治理匡壤、技术篓额、管理菠,以及市场拓展没有任何贡献舞,反过来可能还会添麻烦者迷,当股东称抄。这样的股东不能要田兰。    股比结构这块井吵博,不同行业刮呈,不同企业搂片,它的结构模式必须符合市场规则故。若是竞争性行业媳,不管是央企傻,还是地方国有控股企业睦,做第一大股东绝对控股模讽,很难实现建立混合所有制的初衷竞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”花鞭,竞争性行业混合所有制要深混蓝挂,不能简单地浅混纽磁。什么概念圣紊末?国有可以是第一大股东揽,但不宜绝对控股鞠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化然层抠、国内竞争国际化这么一个概念梁咐掸。既然是全球化卉都,如果你这个竞争主体涂卡,你的治理结构恃挂绒,你的产权结构济,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卫具,你如何参与竞争心叭鲍?道理非常浅显明白伞惦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泊。    江汽集团公司制定十一五规划前佩瞳,我们就有一个想法兰癸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碌济。围绕这个思路稼噶,于是就有一个叫三步走的战略规划和死。    第一步姆惺,把国有企业员工身份置换掉酚咀,从根本上说篙绩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拦宝陪,对职工也有好处哭节糜,是多方共赢的一件事情套。我们知道赋桂潭,国有企业这条船不管怎样观菲洼,开得好颠,开得不好艘浪,哪怕再破再旧叹,只要不沉下去长,国企员工都会抓住船板颇铃,不愿意下船平。    如何把员工这些观念转变过来隧?只有让他们从企业人转变为社会人宦。因此扩警,第一步是2006年敌仆,江汽集团公司所有员工进行身份置换炒狄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会力,作为每个子公司的投资主体拈,共同组成投资公司连灸。    这样撩尼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佬界劳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熟衰。    第二步酣捅规,我退休后篱绷,引进中国建设投资集团有限公司唱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棺扫。初步实现产权多元化毛解。    第三步硼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舌乘,包括安凯客车的控股股权孔霞,整体运作上市柒闭。去年1月获得证监会批准凑陆爱,上市公司已挂牌瘟。    通过这三步走——置换身份琉祟究,初步股权多元化犁挎飘,整体上市琉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庞烤勾,对留人起到了较好作用庆朴谓。在工业化杰、信息化肪层、网络化尤其是移动互联网时代倡丢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钒檀,股东或雇主和雇员之间的搏弈陷捅,更多体现在决策权和分红权领域套灌农。    为什么IT产业墩苹蛋,特别是互联网企业发展如此迅速绵坟倾?正因为它有这样的产权结构醋姜钱,这样的体制机制吻忻。做得好的互联网企业扳募洞,股权都比较分散劣,管理骨干和技术骨干都有一定股份日费媳,可能这是大趋势汉汕。    互联网行业资源的竞争和协同聘坝,最终体现在人力资本价值上察祭毛,他们要参与公司的决策和分红剩。这个问题如果不突破酣仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钵。   存量是稳定剂昆奔秆,增量是兴奋剂    那么避,内部机制如何变革屎搁郡?    1990年我接任江淮汽车厂长宿鳞,当时非常困难田戳许,留不住人跺。有些人选择离开幕,人往高处走恐柯,完全可以理解憾。留下来守摊子的这些人不容易晃佃突,到我2012年3月退休病,这22年时间里琳躬堤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段檬。    第一阶段是2000年以前标煽。可用两句话概括捻醒顽,第一句叫做存量相对稳定袄室,增量拉开差距墩挂甭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惯杀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来使秒哄,可能就有问题抄班。因效益提高而增加工资扒肛,贡献大的就多增扁,贡献少的就少增床肺。即便没有贡献辖,原有的存量工资也不会减少悸袄,即存量是稳定剂社,增量是兴奋剂饭防丢。    第二句是有计划按比例增长工资箔傲。也就是说坚班,企业效益再好林顾,效益翻番工资绝不能翻番梗诲。效益不是很好梯硼,工资也要涨畴几兢。为什么侠?因为国家年改革开放30多年汹蹬,经济20多年高速发展窟嗣卤,物价一直在上涨很外限,生活成本在提高诚屏暴,降工资就是降生活水平台默舶。所以我们有计划按比例增长工资链钳篡,以建立工资蓄水池楞松,以丰补欠纠跑玩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摊健。    第二阶段是2000年后秤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抡极剂。    第一部分是糠蹭辣,区域领先的现金收入幢碘。和北上广深不好比舶极赔,但在安徽及其他城市的同行业者中廊躺文,我们的薪资收入是高的乌冕,员工及其消费能力比其他企业稍高莱。但现金不可过度发放请财,这是心理学邯川。人就这样佳,口袋里现钞多了后井备去, 像一线工人线,包括技师在内炉,他腰包丰实了龋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轮纪滥。    第二部分是大福利瘫。我在任期间蓟瘸,江汽集团公司解决万余套集资建房胃蔽,还有大学生公寓廊揽跋、廉租房等;自营的物业管理做得非掣危好那琶,很便宜芍,还有免费午餐乃鹤度,包括洗衣房等嘉涵。有大福利烦告巫,有小福利搓宽,五险一金都取上限提磺墓隘。    第三部分有限的股权激励乖渡。    区域性领先的现金收入狙、大福利崔冯贡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搽,这使江淮汽车员工享受收入不低坝称牟、生活成本不高的待遇梯匹饰。也使人才无序流动降到最低垒比。我在任22年曹,江淮的人才凭焙,不管是管理人才还是技术人才羚,几乎没有怎么流失扔。    外人都觉得很奇怪瘫胎。当时有个汽车企业派人力资源副部长邯卢,在江淮附近找了家酒店授羌,一住就是一个月睡,每天晚上打电话找人彻锋等,但没有人为之所动汤糕剔。    究其原因矛蹄烂,当然也不仅仅是待遇和福利壁切,重要的是文化留人厩碍题,怎么能留住人心衅巷,这是其一电。    其二妙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设福哀点,使员工的成长速度可能更快萝逞。    其三涵强纺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顾聚弊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径栓,但我们有三条路径乒。    一是管理人员成长路径陪林:管理员僻、助理管理师涂芭、管理师肥铆、二级副经理靡伶厦、二级经理卑讲、一级经理瓦。    二是技术人员成长路径涸:技术员蛙、助理技术师玛患、技术师;设计师匹涸肝、主任设计师瞄秤、设计总监幌、技术中心副主任嗽陆慷、主任等范。    三是技术工人路径从:高级技工锚驼楞、助理技师旁、技师夯驰鞭、高级技师舶违郡。高级技师的薪酬梁勾,甚至比二级副经理拿得还多撕贿魏。    这三条员工成长路径烘妨,每个岗位都有岗位说明书凌。你要申报这个岗位社,必须经历什么培训楷墨,需要什么绩效爱虚,才有资格申报窍惠。上什么岗位有明确的薪资标准圈棠,“升官同时发财”狡膝靶,用人用工尽可能做到公开公正透明搁霖。员工们也看得很清楚寺逼,只要好好干挠笔,就能够成长物。    总之徊,在中央政府大政方针指引下赶皇,切实妇盼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闯粒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骑。    尤其是产权结构改革然猜胸,不要消极等待主管部门来安排魂篮芹,等是等不到的啃破。也不要对现有体制肃思克、机制太多无意义的抱怨入闷别,只要动机纯正逞玛俏,对国家对企业对员工有利墓才躲,就值得一试蕾,这是我在江淮汽车多年的指导思想驾写。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋构末才,但一定是基于稳定性祥实戳、权变性关挂、柔韧性基础上的变革喂裁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哄收骨。同时切记不管做什么事情岭,一定要取得合法合规的文件依据剿槐。    在沟通管理和内部运作方面甸蒋恰,如何适应政策环境盟,是对企业负责人的管理智慧的考验想剩槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱哆惰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团面相、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韧史狗。   当下绥借扩,在互联网经济蓬勃发展旧酚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蝎递,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厘、汉腾唬弄、乐视沙胺淌、蔚来华钙、Nevs驾坊惺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈开。但这些新思维详麻、新模式遇到来自行业勉苦、公众和政府有关部门的不理解和质疑晾簧。为此寰球汽车邀请行业专家赶、新势力企业领导逛喂、主流媒体高层手,就大家共同关心的行业趋势卯桃、创新模式蔡、市场预判等话题展开热烈讨论竿鲜继。   程远篙娥棺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁即、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碎识:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滦吵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饲立高,也是一个全新的问题怂,所以我觉得应该是个很有意思的事广蓖马。今天让我首先来作一个发言庙贫,我觉得是抛砖引玉垒咐购,我想把石头抛出来春,引出大家精彩的观点嚏骄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛显,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韦佃,他们该不该进入汽车行业芳课朔。大家知道配,这几个企业全是新人卉捌,以前都没有做过侣锌,在社会上是有一个反响筏,有一种争议瓤百麓,说现在已经非常挤了凑,我们已经达到了2500万辆的规模稳础岛,100万辆的企业已经有六七个了嘉,还缺你们桥?你们现在还有机会糙害?我想说这是一个很重大的问题竟辫傅,我想这个问题为什么说是战略问题绰圃桨,中国汽车业一开始就有这个问题裁捞。   我的印象中齐椭绅,我觉得中国汽车业有很多政策闯码实,也有很多重大的事情莫朵绒,但是我现在回忆起来人江,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大心瞪,一个就是开放引进陌貌,也就是合资唤,也就是所谓的市场换技术妈禾。另一个诲,我们做了一件很大的事情疗虱,叫反对散乱差墨蛊孺。这么几十年来回卞,在我们的汽车管理部门梅侧守,我们就不说谁了呻复新,大家都很熟百,都是朋友扁,现在都七八十岁的人忱。我进入这个行业30多岁冒效降,已经过去30年了希哭,这些人现在已经退了醋分,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腾萝秤,一个是合资引进绕,一个是反对散乱差伺略聊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肋,即刚才说的市场换技术街嚼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燎,只许有资质的企业做誓岁惦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煞翔枚,就叫中国汽车工业总公司蓖啼。后来敖碱,提出了南北划界遍,想要一汽在长江以北疆,二汽在长江以南姬僚邯,形成一个竞争局面道。这个想法没有实现翔亲,当然再早我们搞过六大公司褂焦导,但是总体来讲卡艰捌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粟侩策。   我在八九十年代写过一篇报道抚姑房,我就说中国汽车为何怕竞争浪?其实现在想吠匠,我们争论来争论去就是一条概铣沏,国有竞争巴倘乱,我们认为企业太多了卡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毙醒沤。   那时候从国家宏观的角度呸扭,陈云同志提出了一个经济学观点请沧睦,叫做鸟儿在笼子里飞护,年轻同志可能没有听过涎忌冀。虽然给你放飞范,但是你不能乱飞拾,得在笼子里飞逃敢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吝团卫,所以我们提出“三大三小”罗,规定的企业能造车坚蔑界,其他人都不能造车高,认为进来的就是捣乱娜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章长点鲤,后来被总编辑改为无心插柳涝衡乾。我们一心一意想扶持的企业搞上去份,但是我们不想扶持的企业又在出现畴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拘挂,为什么呢半些?当然是我们的基础比较差霸脸酚,一无资金挂募嗜,二无技术镜侣苦,三无人才卤墩虐,白手起家彩纫。这时候我们引进外资藐悼,有了资金锨坪伞、有了技术锚港、有了人才桔,奠定了我们汽车的发展基础唬。但是只走这条路等于缺一条腿似,只有引进外资景森柿,没有自己的发展浦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业级单肩,反对本土企业温加,所谓自主企业新,所以自主企业很长时间不能进入造车领域母淑膳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陈,奇瑞虫将、吉利堑桂、长城裸邵怪、比亚迪薪湍,没有一家是合法造车的企业屎,方式大家都知道氛,买一个不生产但还有资质的企业查实,就是所谓户口本贿,然后就开始造车扒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫡朔错,该死的企业死不了卫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掳,这是一个很奇怪的现象攻睛,在其他任何国家都没有这个事情努第圭,只有在我们国家佳侧,这变成了一种无形资产桅。   所以罕扯距,后来工信部成立前夕唾葡,在发改委发布了一个通报杭,宣布哪些企业要死裴,其实是一个作秀犁。因为这些企业本身已经不存在了屋巳薄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来青草衰,就不会有这种奇异的怪现象娇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虚滤,我们把汽车产业的市场化饥、自由竞争的方式忽略了搓凳团,我们把它当做航天航空管理读。所谓集中力量办大事防,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的题,像航天航空只发射一颗卫星斧,只造几架航天飞机嗡,但是汽车绝对不能这样蠢恨,如果我们中国只有一个汽车企业断,我们今天无法想象能够达到2500万辆烘梦爱,我们可能还在200万辆以下徘徊粉骗郝。   我们想想我们当时的规模呻沤冗,讲起话来焕颊签,我们一点底气都没有微,全中国所有汽车企业的力量换,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敦,所以我们那时候是没有底气的缺哨亲。那时候蔡总经常讲桥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂请富,我们国内的某家工厂肛坞,搞了多少年什童外?投资130亿干了那么多年没有干上去侮愤,现在回头干干挖,别的合资企业在武汉干140万辆车紊,听都没听说过他就干成了继固视。   当时我们确实是一穷二白妊,那种情况下我们引进外资莱哦,但是不让国内自己的汽车做谰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兢蔷祥,变成了外资企业箔、跨国公司一股独大红,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓶悼。   中国其实为什么发展到现在这个状况缉平蔬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劳,在座的年轻人没有听说过链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剑扦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作籍。为什么有审批制敝航芥?审批制就是为了反对散乱差浪,所以你不能随便上企业雾蒋。   我们把进入产业的大门关得很邪毕哪骸,一方面对产业造成了很大损失坟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匠汀伍。大家知道寸,那时候汽车卖多少钱良坷氰?桑塔纳要卖了20几万媒妊,当时说两万块钱详捶杠,八字还没有一撇掏枷,订购两万多辆旁,在桑塔纳卖20万的时候加塑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来类。那时候的技术标准隋、排放标准都很低售沫,我们会很快发展起来促闲晶,但是我们失掉了这个机会扫。这是产业上的一大失误茫,就是反对散乱差逃平,阻碍了中国自主品牌的发展钡。   我觉得中国汽车进入2002年莲,入世以后就发生了很大的变化改撬,这个变化就是放宽了骋韧舒,应该感谢国家经贸委前司长碌,后来发改委的副主任欧新黔博牵烹,他在这件事上力排阻力姬荆橙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缚镀兄,有二三十个企业进来贝蕊。在这时候池程,包括奇瑞翁蜂、吉利咐、长城躺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面底杰,所以这是我们企业发展一个好的契机耻辈莱,这个契机来自于好的竞争陛吧。   现在大家没有再说反对散乱差赏桂旗,但是这个毒瘤并没有肃清读无,现在要有一个新的品牌出来吼傻冯,我们第一个想法就是它该不该出来揽掀问,又来添乱肖酒凡。所以在这种情况下蓄,汉腾出来以后陈删想,我当时也没有太明确的认识卧缚,在网上一片谴责声的时候牡经呢,我就意识到了这个问题扣剧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缆透红,大的打败小的拇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丛穿,快鱼吃慢鱼铅窖。汉腾给我一个启发床炽葡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颠清鸥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蒜涧翘,今后还会存在赣筛帆。   现在一汽凡、二汽非常困难稳鲤丰,包袱非常沉重钢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才紊,但是最近连一辆好的车都出不来畦惶。现在真正有活力的企业是谁呢权?是长城桂、比亚迪坚认缆、奇瑞霖、吉利僻兴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用无娃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篓,让大家不要惧怕竞争冠膘蚊,竞争只有好处艾。我们老是说过度竞争烩猜拌,实际上没有过度竞争魂赦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渡,经济规律本身有一个调节作用蒂,一旦过度竞争它会自动退出趣颗。   我们的出租车管理很失败返稍,就是我们怕过度竞争怠,我们把北京市的出租车限制在7万辆挟礁枢,因此打车难剖、打车贵锚,群众怨声载道莱瞎稀。凡是放开竞争蛔扔淳,像家电产业大家都知道寿慑涧,为什么发展得比较良性呢羌悲哨?就是因为放开竞争拦酪丹,是不是先来后到呢铺灵?我们现在想想80年代绵,61家电视机厂贸痛氖,现在上哪去找酱?大家熟悉的品牌脾耻劣,北京牌陇、昆仑牌烽妹靛,我前天在飞机上看到长虹购畅,长虹居然还在蓄毫,出乎我的意料赔郸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹃秀习,现在新出的电视机厂棘毁,TCL过去有吗版踞嘶?就是长江后浪推前浪壬辜,我们永远不应该对后进者说不贝茄,我们一定要这个变成一个共识入,任何时候都可以有人进来赶擒粉。就像他们说的何赋,任何一个行业都会机会斤秆猩。今天在座的各位都是新进来的且,我觉得你们的机会大大的有兴憨。   我的砖头就先抛这些庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编默剐鬼:沈达炜 版权作品黔撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠兰,严禁转载彤拆,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  徐和谊说钾癌,当我急的时候荤,老唐一乐噬窟,哥儿俩(的配合)还行希袭。双方都是坦诚的心态垂贿繁,就没什么谈不成的事情踏憨署。    唐仕凯则认为魏馆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羔,基于双方的相互尊重莫官。合作中渤攀唬,尽管文化不同窍际、目标不同隘,都能坦诚地交流逆,达成一致欣,满足消费者需求惧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鄙泄栓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪纳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乘秦顶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霖函,接受了中国经济网等几家媒体的采访横。在奔驰E级轿车之外蛋票,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怠句,徐和谊说偏娩烧,关键在于双方的真诚与坦诚碱甫蹄,这与我们的性格有关涪饱。我的性格是直率垄,而唐仕凯先生则是含蓄详弧氛、温和毁骄,哥儿俩(的配合)还行蝗很洗。双方都是坦诚的心态傲,就没什么谈不成的事情沁丝。    徐和谊谈到立,合作中却谰,彼此考虑对方的文化废纯钠、体制兔,对对方的决策机构都很了解步,也想知道对方的想法霸,并多从他那套(系统)思考旁冷短:靠不靠谱麓娥搓,可不可能酗浦。不能瞎白话俱创狠,不能伤和气搓,所以就越合作越顺利胎辩深。    徐和谊认为宿沉,随着后续工厂和产品的导入避托,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缓邪。    他还打趣说嵌鳖,唐仕凯先生文雅频鲍轮,当我急的时候捶闯柔,老唐一乐愁,我们的搭配非呈伲合适吻统探。    唐仕凯则认为鲜能烧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缴帛公,基于双方的相互尊重澜轻。他说丢呻氓,我们与北汽之间有更多的共识撩缴。过去几年的合作顶戈,大家互相信任瓤、持久瞳趟缄、坚实邓酱捣。我们有德国人的执着蜗谱、坚持懈俄短,在双方合作中浪募,尽管文化不同拌渤、目标不同敦粕,都能坦诚地交流渐,达成一致莆病纷,满足消费者需求席,也能让优秀人才有合适的岗位提嫁。可以说方,北汽与戴姆勒建立了最好的等、双方互信的关系分。    另外恫淡,唐仕凯指出奔,中国业务的发展车,离不开经销商伙伴的精诚合作腥蹄砍,他们积极履行对消费者的承诺公触几、关爱袜酗没,也与我们建立起非常良好的厂商关系察晌炼。    他强调熬规拴,我们与北汽的合作盟警骇,增进了双方的关系涎娄。 全新长轴距E级车上市现臣睢,领导合影(右二为徐和谊诽穗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赏禾柔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奇,目前峭捅,我们的合作是最好的篇。认真总结以往的经验廖恃茎、教训韶,特别是过去的错误校疼,接受媒体的帮助昧诧、批评虽,因为大家对我们有更好的期许辰漆。目前竿,我们仍没有达到自己的目标矮撇窖,在中国市场还是第三名寥莽。但是裂鲜侮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狡死力。因此戮灸脱,我们还需要精诚合作巳距,力争打造一流的企业;精益求精团,建立一支一流的团队迪墒。毕竟搞,我们的公司和事业都很年轻版赊,在发展当中最重要的还是关乎人捅隋耗。因此琅庆,我们不能只顾眼前戌,应当放眼未来幕,希望取得更好的位置苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑殴鳞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稿啦蕾:    各位领导肯敦臂、各位汽车界同仁贾爬茄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蚕畅碱。今年论坛的主题聚焦安全斤投辱,我觉得非常有必要伴辅饱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题管辰,已引起全行业和全社会的关注陇碧安。    今年以来午,在国家和地方补贴政策的助推下荣乒龟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镶拒,1-6月滤犁搬,新能源汽车实现销量17万辆胜芍撮,同比增长126.9%愤社弟。其中纯电动实现销量12.6万辆撵斧粱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆餐缆,预计到8月底紊陛,全年6万个新能源指标就将用尽长。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迟些爽,同比增长170%久朵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熬界疆。    但随着新能源汽车销量猛增歼号坏,其安全问题也逐步凸显距垄。仅今年上半年杭维忙,与新能源车相关起火事件就有11起陷腐轮,事故原因涉及到电池翠檀、材料放危、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朽。不但给事故车主造成了严重的生命里、财产损失九木,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧家,极其不利于新能源汽车的推广碱呜勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律承寿拒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菱极,新技术新模式尤其如此题。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处环婪、火车一度跑不过马车嗣碗、人工智能行业也几起几落抢垢络,每次都面临着必须攻坚的难题钎迷栖,并随着问题的解决才获得新的认可态男挽。新能源汽车行业也是一样笺耗损,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泛须凛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尉休丸,在蓄积了一定的市场规模之后负,开始到达一个新的平台期将,开始面临这样那样的问题叛汰捶。而我们认为聚乒反,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛋。    首先甲坤扰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矛。    今天我们面临的新能源安全问题鞭免,一部分是技术问题道,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丢。但更多的是行业规范问题甜弥,由于新能源汽车市场发展太快掇,行业法规建设相对滞后磁,安全法规不够健全蔑,相关标准缺失灯鹿磁,再加上消费者安全意识不足欣骆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等残,共同导致了一些安全问题的出现绥。作为一个新兴行业换躲掏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规去鸡集、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纹胚,这是新能源事故频发的原因需地,也是新能源发展到当前阶段颈,我们必须着手解决的问题锑倦变。    其次病,安全问题是消费者关注的基础痛点触,必须全力以赴加以解决假罚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搓局赦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全难奖。我们经常说抚强,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刺,但是没有了安全这一基刺辍,里程的远近本身也就没有了意义酗瑟宦。新能源推广几年来琳硷,市场上对安全的质疑之声始终不断蠕,说明广大消费者除了里程焦虑鬼岸,还普遍存在着安全焦虑盯荚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹦捐背,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡话。着一把火就可能会毁了一个行业羔熔,在网络时代这种心理传导完全可能发生抹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绩,必须将安全问题作为头等大事来抓棵捌颓,否则就会被消费者所抛弃萝。    最后么,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铂愧,也是发展的动力源钝晨动。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寿狈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堪扇诵,才能得以持久生存啤。千百年来量,人们围绕着使产品更加安全可靠钝,不断做出创新秤母鞘。及至今日秽,我们投入无人驾驶汽车具列喜、智能网联汽车的研究己顾荣,很大一部分原因睫栓损,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慧。新能源汽车作为面向未来的产品蒂竣侮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变废讹惶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炭诺。    由此可见米垂猜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酿皑分,粗看起来林林总总角泌,不一而足;但是究其本质骚,核心还在安全汾北琴。破除了安全问题疆肛懂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讳文羔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高七茂遍,而围绕安全问题不断攻坚克难互令栖,新能源产品和发展模式将不断创新郸,不断创造社会价值青朔堡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啃,我们从一开始模烙踞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丰坛掂,从战略高度提升安全性赤浮,居安思危卵博鹿,未雨绸缪粉雀,从研发醇、生产到售后服务葛,都布下层层防线现,确保产品万无一失继赔唤。    一是在产品开发上加强安全功能设计合,从源头上提升安全性热。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障登。从产品的开发设计阶段匡桓鸥,我们就从整车控制哨、动力电池勃赦、高压安全等方面以高标准进行设计筏李。在整车安全方面葛怒臂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勉杯稠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计括钳。在动力系统方面填福卷,我们从材料阔等闹、电芯链千全、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搁眉酚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹭寥退,降低电池短路和起火的风险睦。在高压系统安全方面瓮,我们从防水乡馈、防火昏羌灿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旧酚,高标准强化安全功能峭。除此之外倡,我们还充分利用智能网联技术视,对新能源车运行进行实时后台数据监控关,建立事故应急响应保证机制捕,为新能源安全使用保驾护航宫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殊,以高质量产品确保安全熊。在新能源汽车快速发展的同时瘦逛,北汽集团不忘发展新能源的初心戮,严把质量安全关床搁嫡。北汽新能源生产的每一款产品戊该钨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辞,还要对电池岗、电控系统进行严苛的测试与验证饱。目前络舌黑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莲偿房,其中电芯安全可靠性测试标准42项锤挠横,电池系统安全可靠性测试标准50项姓焕,BMS策略安全可靠性测试标准33项腊从井,这些测试包括长时火烧测试弟邯湾、电池剖切测试创吐坏、极限跌落测试和电池浸水测试等如宛。同时扒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞭十笛。上半年图熟凌,北汽新能源接到订单2.6万单譬,但在资源不足的情况下抚敞渤,我们严抓质量关诧,绝不为销量而粗制滥造斑氏捎,最终完成15052辆的销售任务滦涂桥,订单满足率仅58%曝阮暴,但却实现了上0事故率的优良成绩呈徽磕。    三是加强售后服务与培训胚酶,让新能源车用户买得放心僳,用得安心弄其。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障离,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腑汲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炒俄,包含车辆保养胚、车辆维修谴、紧急救援脊徊、充电设备郎等十、增值服务磷、客户关怀等多项内容哥奠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撕砷缆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞧坛、维修柒萄确,并对服务完成情况进行跟踪监控鲸深丹,形成服务闭环狠恒,确背跋野剩客户满意江。同时桑诗暇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彭粳,对车主进行说明和操作演示绣,并规范安全培训流程肌,提升新能源车主的安全意识壬滔溺。在此基础上申杏添,我们还创新营销服务模式殴残,今年8月12日滔硷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呢居巩,不仅具有推广新能源车的效果庆奇,同时可以让车主及时更换咐咕、检修旧车上的老化电池娇韦,通过我们的新模式给市场提供更多安全妮侠太、环保铅请、高质量的车型荤寡守,给消费者更安心的消费体验鲁狈。    各位领导藉、各位同仁灿乾:新能源汽车作为一个新兴产业附哼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屉猛遂,出现一些安全问题拒鹅,这在快速推进过程中也是难免的碍擞,是我们必然要面对的问题咐。因此新能源安全问题扩,绝非某一家企业能够单独解决鞠票堪,它需要我们整个行业的协同并进检。    有鉴于此蔫嚷晒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力概篡位,不能因噎废食沮途迹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澈撅,牢记我们新能源事业的战略使命捂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淋阂,以持之以恒的韧性慈,推动政府形检、科研机构外感揉、行业协会谅、企业乃至全社会开放合作舱蓖阂,不断建立安全标准香、不断规范行业行为彤、不断推动技术进步妇婆、不断优化消费者使用习惯秦铜刻,不断实现新能源汽车行业成长成熟室、发展壮大吠,实现整个行业的可持续发展堡寡查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去拧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长面先摊,各位领导错、各位专家芍,业界的朋友们并:    大家好!今天蟹驴拍,众多长期关心但抡查、支持中国电动汽车产业发展的领导矢赶酬、专家和朋友们齐聚郑州臼邵概,共商大计曙。作为本次论坛的协办方晨多李,请允许我代表宇通公司筛,向到会的领导卤矮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糙料。    近年来涡,国家出台多项重大政策嫡蓄,从顶层设计架、推广应用壕粗媒、税费减免懊评、购置补贴杰骚文、生产准入滩、基础设施等多个方面息琉蓝,保障新能源汽车产业健康快速发展狙蜕。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘶飘百,是电动汽车普及推广的重点领域函。至2015年底晶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聚怀迷,占同期所有客车推广量的13%蜡眉双,为城市节能减排宋、绿色交通出行做出了重要贡献难。    财政部擅、工信部懊崇梁、科技部弛教、交通部纽貉席、发改委等部委牢句,通过科技计划杠、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化但倦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枫铜:节油率椽献耪、续驶里程等性能不断提升淮稿稿,动力电池能量密度暑、驱动电机效率等关键技术迅速进步困剑淖。    具体来说扒美,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缉笛干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抽究、节能与控制技术方面已实现了自主研发垒筹采,大部分电动客车均采用国内自主控制器唯处粮,整车性价比高波每,满足市场需求擅韭,节能效果得到消费者认可某挠。    二是动力电池性价比显著提升毁惠。动力电池胶窖憨、关键材料国产化进程加速弯豆派,安全性和工艺技术持续改进驴啪才。与2010年相比叭,动力电池能量密度提高将近一倍晶暗踌,成本大幅度降低回村豢。    三是驱动电机技术水平进步明显盆搏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弛吓,在功率密度莫拼、系统集成度和材料利用率方面显著提升淳横仙。    同时墨,我们也应认识到镶醛,国内电动客车研发试验能力有待提升锭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荷:整车可靠性烷杉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哦无擦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整取娃,寿命顺、低温环境适应性结、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凰愧磨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞋惺撵。    马凯副总理强调搜拨埃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乌情。电动汽车由于安装了电池青琉、电机胁本、高压线束等高压部件骏逆裳,给整车安全性带来了新的问题典,而电动客车安装电池容量大理抨、整车承载人数多疲岛精,给整车安全设计提出了更高的要求坷猴颈。    因此衫吓说,电动客车必须从防水闹、防火畏、防触电螺、乘客逃生签闺、事故处理等方面综合考虑报,从研发制造客、运输存储物、维修保养贩、报废回收等全生命周期各个阶段着手骗咸,在电池安全雄、控制安全疾、高压安全孪腾揉、电磁兼容等方面进行技术攻关辞妥,全面提升安全技术水平碾。并对车辆貉、零部件运行实时监控旦釜亭,起到预警作用柒,保障大规模安全运营画教。    宇通自1999年开始研发电动客车喝欢砰,持续加大研发投入侩,得到了国家部委帘睦惋、河南省政府和各位朋友的大力支持茹挎斑。未来队,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入税,围绕电动客车轻量化麻、智能化火耙、网联化以及智能制造等发展方向需辆谴,立足自主创新融短睦,掌握关键技术溯胚,提升安全水平箍未,促进电动汽车产业健康快速发展叙。    但同时采行,为了推动我国汽车产业的转型升级寸,实现2020年500万辆的目标榷察粱,我们依然任重道远空。行业的健康发展衔乃宪,离不开国家政策和社会各界的支持羚澎溃,我们建议溉陶伺:    继续支持产品品质提升和新技术研发秤暑。在纯电动板酞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杏,研究开展创新工程二期项目等砷,助力国家下一阶段产业化目标的实现腿。针对燃料电池客车饺,我国和国外先进水平相比还有较大差距玻憨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琶,尽快解决关键技术问题傅赎帽,推动产业化发展闪芯。    电动汽车正处在新产品推出的初期碗,技术飞速发展季腹送,面临很多未知领域的挑战狄,这些不确定也带来巨大的创新机会莽,是企业摧驮怠、行业和国家的历史机遇安律筹,也是赋予我们的使命和责任集考,    我们将坚持创新皖驴岔,努力实现产业转型升级和健康持续发展谩净嘛。    最后冷盟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "陈清泰糜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拐敝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绅筷垃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”台位剂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芦室,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湘颧,回应社会的关切萝,引领行业的健康发展镀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踞撩藤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题课,广泛交流捕琶娟、献计献策碍。    首先是创新引领问题胶赌。    去年靡贤龚,国家多种政策的叠加效应充分体现踌,电动汽车呈现了爆发式的增长爱橡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫂宿饥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敛,并得到大多数试点城市的积极响应钢健础。更加可喜的是疵受,电动技术逐渐被消费者所接受吗,潜在消费人群在增长孪爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倘徽,总体上朽尾,这还是一个政策驱动的市城由怠,它的不可持续性已经开始显现台爸。从今年起溜线,国家补贴政策开始退坡蛊双。种种情况表明怀舵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期太贬,相应地丘豢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骋仇。购车补贴的退坡泉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型定赡。也就是在购车伸腺、补贴逐步递减的同时葱肥,政府应在研发环节加大支持力度另偶,集中资源支持在动力电池撵柿篓、核心零部件柯掣垦、电控技术参曙、轻量化违膜脑、智能化等方面突破技术瓶颈刺。    另外秦挖稍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仟霞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炕客。相应地荡畦拭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度访尚,大手笔投资于电动汽车咳核。    这一切表明零伸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攀。    由此看来牢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贝。    第一届侧酒,政府补贴政策进入退坡通道甸息,电动汽车性价比提高的进程信,能不能跟上政策退坡的进程村,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骸宛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键法瓮芍。    第二变,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力察骨履,中国肯定是他们的一个主要市场目标悄虑。能否改写我国燃油车发展的历史逢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立康唱扑,并建立起较强的国际竞争力譬公咯,这是政府和企业必须认真考虑的问题械添扁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帛莆嘉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力午杰适。    因此驳镐从,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湾脓痉,那是在强政策激励下的增长青,是不可持续的师舶。有些企业一门心思地追逐增长埂呻缮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峦芥,却放松或忽略了创新和研发推砍骨。    应该承认告圭寒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赁,性价比还是偏低的胺闻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旁稻湃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁济。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烘差局,理性地配置研发和产能扩建的投入愤苏。    当前抱,我国电动汽车正在向成长期转型伎,这是一个重要的机会窗口汇。从全球看琼掂,电动汽车的技术路线还有选择的余地兢安,核心技术尚待进一步突破瓦撵陆,关键零部件的壁垒尚未形成钦头,信息系统还在发展酮,品牌效应还未发力横,商业模式正呈现多样化蛔晌岛。可以说屯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间葱拨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斧泪,有较好的积累临畦穗。我们又有全球最大的汽车市场支撑砷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祈贪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件去夺叼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期起,潜心打造核心竞争力守巍宠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美麓弛,另一方面可以与国际巨头同台竞争修梳情。    电动汽车和燃油车一样起,竞争力的核心是聚集优秀人才釜,拥有强大的研发能力渤能,掌握关键技术和建立良好的品牌效应头。对于汽车产业来说推涎锑,生产能力的扩张是相对容易的肺协,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咖。但是胎仿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拢,因为那充其量只是一个泥足巨人骋被。    补贴政策的退坡就拇襄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量当路,补贴导向将让位于市场导向替慰铝,让位于创新导向拾木丰。优胜劣汰作用将被强化黔,在大浪淘沙中酷,真正能站住脚的冲拇,将是那些具有创新能力啦抛、掌握核心技术蜂娶檀、具有品牌效应的企业渴彤据。    关于安全保障的问题妻热推。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛔,特别强调要重视电动汽车的安全问题帅。这也是全社会非常关注的一个问题郡,是这次会议讨论的一个重点氓坛惊。    为开好本次论坛泻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研句棱,并将在本次会议上发布调研的成果稠队。    汽车的100多年发展史说明殊,随着人们生活水平的提高花,出行机动化是一种必然的选择衔侈。但是杏并趴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涛,电动汽车处于起步阶段力磁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹭亢切,还存在由于能源结构改变而带来的弦醋,诸如高压电路理纹、动力电池等新的安全问题受擎莲。    因此龋稍兼,在电动汽车市场快速增长的时候副芒,安全应该引起特别的注意磷碌,无论是整车企业绒丘护,还是零部件企业箔食,对于可能出现的安全问题洗,都要诸项排查斡、及时发现抱倍、找出对策桓处,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衰。即便是这样筷革放,进入市场后的汽车仍可能出现问题梯旧,这就需要继续跟踪橡,不断发现新问题边水,不断解决问题赁操伪,必要时要召回已经进入市场的车辆车谁。    应当承认隋菏赌,电动汽车技术的成熟度还不足阑逆,市场考验还不充分盛侯,消费者的信任度还很脆弱汹少蜕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展权愧。从这个意义上说氖,我们必须把安全放在首位卢。因为安全是一个否定性指标钉,世界上没有绝对的安全泛酞,但追求安全是企业的天职退腥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欧段,要以更多的投入懈,在设计船腺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墟胺。我们绝不容忍安全隐患搓唐鼻,但也要宽容失败试,因为这里存在着不确定性恍骇。    安全也是规范出来的雷才槽,要高度重视标准愁、法规和监管的作用顺持,设计安全的标准和法规粒唬,有些是科学的研究和论证定下来的吃卢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唇坟橙。企业必须严格按标准和法规生产碌、管理和运营蓖懦,监管部门则应该严格执法捂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒙概龟,绝不能容忍劣币驱逐良币辰。    今天匡窟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠢铆埃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惯苏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睦,它还缺乏充分的应用考验冠题搭,需要未雨绸缪伯镣氖,防患于未然纯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静南骇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导福,各位同行霓疼肠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铜瘸罐,每个桌上都放了一本歧,大家可以直接看耸皇。前面上半场我估计是大家最关注的裸,有一些政府动向勿孩逛,他们做的干货校割,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刀,我只讲讲技术昂圣蔽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烂处钉,有三个方面能,有些技术方面的内容是有相关性的佳号抠,政策本来是张永伟讲的掀镭,我在PPT里基本删掉了陕纽,大概带一点寒死假。    首先讲一下电动汽车安全的技术誓领堤。电动汽车安全技术我们分三块冠杭,动力电池的安全祭嘶旱、电动汽车整车安全牛、充电基础设施的安全插。首先是动力电池的安全性什骸,是最基础愁危澳、最核心的郡厕,包含了电安全爆、热安全博艇、结构安全等等顾厘缉。    我要先从科学的角度说一下玖抗。如图(ppt)褪温醒,这是电动汽车动力电池的基本特性犀戈,中间可以看出我们锂电池安全的范围标集疙,一个是电压炼搬、一个是温度耿,对电池安全来讲模赖,这么一个很小的窗口里才能安全工作哭卿,如果温度高了会发生一系列的反应背戈,就不正常了翔罐。我们具体来定义一下这些温度咕,这是做一个严格科学的实验统糖,锂离子电池的热失控篇壬、温度变化频、温度和电压变化的过程獭荚。有三个温度罗嚎,T1叫热失控自生热起始温度编集参,这个温度一般在90度任谱爽,接近100度踌腥虹。第二个疵,热失控的触发温度芬刨耍,就是说热失控要开始了豁。第三个缚潮,热失控的最高温度萝,代表了释放能量木蛊弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)软品,给出了一系列的各种类型的动力电池邦胃顺,比方说三元的NCA伦、NCM隙、锰酸锂的房,钴酸锂愁、磷酸铁锂建,还有钛酸锂的沦,从中间就看出凡搞犯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的报。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恫会,总体来看毖,热失控最高温度比较低一点掠,这是钛酸锂的窟吉克。    太过于学术化一点仑羔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脖椿锨。热失控盛该朝,我们先从热的角度搅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汉,我们的SEI膜就会分解没、负极电解液也会反应镀,隔膜机制熔化外和袍,再到正极分解酚食撩、电解质分解匿烘鼓,最后就涂层崩溃帮,大规模的内短路电解液燃烧书饰,就形成了热失控磷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灰肩。    另外一个问题羡呛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腔兑,像放鞭炮一样坝,一个单体发生热失控能量还是有限的牛喉毙,如果在整个模组系统中间扩展撑,这个能量就非常大了熊。我们说其实不在能量的大谐ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焊,但是并不是一个危险的东西戎,关键是没有瞬时释放内浅,这是一个瞬时释放的问题腻。    诱因救卜梯,刚才说的是过热引起的睬,还有电的和机械的色火,电触发磐窃,主要是过充深、过放等等惕,尤其是过充孺琉,过充引起的热失控是嗡害比较大的但恰,这是它过充的一个过程和机理晤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晌。还有机械滥用犊文,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饶,这是在网上搜到的底盘的切割实验迟苇彩,专门看它怎么样罐闪卯,机械诱因就会最终引起短路骄沪供。    第二部分缆甸硷,整车的拖,现在我们找电池厂开安全会店缸伯,电池厂就说很多问题是整车引起的泉庞脾,不是电池的事胆忱。的确狼,很多问题不是电池本身造成的被,是外部原因拳,整车撂焊,比方说碰撞会引起鄙,电气安全散,还有功能安全蹈,重点是这几方面漠。比方说碰撞赋兜,碰撞是最容易引起奥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匙镀尽。第二嫌步芒,各种原因的电气线路短路引起着火横偏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泥遁,电机控制器稀扣、电机电子器件IGBP短路了斥,高压慷拎京、拉弧亩踞、多处熔断淋,整个就全烧掉了烯轰,这是控制器烧红了彪翘。另外一个并,比方说前一段时间南京暴雨之后灯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捣始详。功能安全缓痘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的划赤磨,电池管理系统死机弟藉,但是充电机不知道奶纤,继续充师椿,充过头了哦,导致了安全事故祟叭,一般150%会大规模的内短路藏量匿,充过头150%险榷粟,不管是什么电池榔,包括钛酸锂电池鲜胃磕,如果充过头也都会热失控的酸毕,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷露铃,但是过充之后过压也会引起安全事故凳。    第三饺扁,充电基础设施的安全鼎铜。尤其要说一下充电设备的安全问题收,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侧莎,它的防水钨坞酷、防尘凉俊、防腐蚀策鸵喝、漏电松搓、短路保护等等冠鄙,各方面存在一系列问题檄匿。我们开了基础设施安全的研讨会铝,大家提出了很多问题恍扒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慧齿季,我不在这儿过多讲磺。比方说弓表,我们荣威550就是非线充电着火癸校苔,自己来安装这个裤檀挡,比方说外部的“三防”性瓮葱,内部走线的零乱创,不按要求接地等等呜墨,这都是我们充电设备的问题欠。比方说全生命周期状态的监测脊拈、管理体系的缺失偿,线路老化之后也引起很多问题皑强翻。尤其我们在研讨会中有专家提出喷骡核,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证海不亥,因为那里头重现事故之后就会特别严重替碱夹。    我不要都讲问题僳棠疏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果池邦冒。    第一骗,说一下全球国际的进展乘。我们要学习几个德喊摊,一是安全防护方面璃,比方说日产的电动轿车Leaf祭师,现在接近23万辆粹,没有出现过重大事故尖敦邦。它有一个安全防护的设计体系勉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徐嵌,而不是说不能做到安全擒。人家做什么齐?首先踞红荡,有很好的防护设计理念仓蔽扣,它的防护檀俄碴,首先防控事故发生秆嚼标,其次一旦失效豌叔,可以失效不出事改矫,再次尾美,出了事督冯,把事故控制在一个可控的范围斑侠,控制在接受的程度跟燃油车一样梯霉。是这么三个阶段愤丸渐,从电池设计鸿,到最后可达到的安全目标檀拨班,是一个全方位的设计理念氏。    二是设计开发方面冀说,遵循了严格的V型开发模式驮哭,从电池包匈、哪雅郏块版、单体化、材料妒嗜络,从设计层趟、验证测试层钡,是非常详细的零拓痕,包括底层的电池材料顺隧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渤扒喉,我们国内的电池厂现在还很少用这些怀僻关。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驾,其实这些我们都很熟悉马胯卯,比方冲击蔬、振动昏、挤压硼、跌落抱,纳#块跌落弘勿蛔、单体跌落等等吝铅,针刺加碗、极端的短路哼、火烧搁黔、热循环测,有温度的高低温循环实验硅,这个好像我们做的不是很多贯,气体分析等等甲譬,这都是全都做的性练,这是我们跟日产合作交流的恳,我觉得还是给大家分享一下份,很有意义的露诧。    第二弘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说联花汉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锈芦欠,这都是公开的斡款。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利码拼蛔,这是一些主要的专利问媳缴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿般卑筒,这就是一个完整的过程糙。由于成本比较高剖,其实没有在它的车型上全面的推开闺此。    另外一个值得一提的峭,特斯拉的碰撞安全性标脆,从设计的角度苔疚忻,应该说借用了一些非常先进的方法省城驾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拈,发生事故之后扑,非常严重的事故也都是安全的夯响衡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好含糯胖,当然因为它有别的安全性掳你筷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梆扦。    第三澈,这也是公开的资料怯拾涵,三星的电池系统姜煞。重点看一下电芯层面梨,这是90安时内部并联四个单体电池伐星婚,一个卷绕式的方型电池鲜污,这个电池在单体电芯层面加了三个装置视颂,一个是过充保护蹦门、一个是防爆阀锣厢睦、一个是保险丝佛白。我只说其中的过充保护纶舞物,这个电芯的外壳是正极此立纯,有一个过充保护的阀薯,当内部气体压力增大之后李僳,把外壳的正极跟负极直接相连笨参歼,短路痘,形成大电流珐从,外部短路吕法,过电流之后保险丝把这个断开剃缔仙,这个我们是值得学习的哭。也就是说在电芯层次进行材料闻、电气潞档、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘦哦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侥,其实它把单体电池当成了一个小系统那缺,我们可以对比一下耙俯慈,日产电池的纳夷迹块相当于三星大电池的电芯存挟,就是日产是小墓祝块痛赴先,三星至少客车上是大电芯补黎。    未来趋势来看焕汐盛,现在工信部300瓦时监吗形、350瓦时都是这么高的秘肺,这是国际趋势蒂,没有办法钢,大家都在这么做份俏,10年内我们真的要到350瓦时罗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的禄起,2020年300瓦时应该是没有问题的簇凛钠,这个从比能量角度是可以做上去的聊,成本也会降低懊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闲刃噶,比能量凸、安全性是一个翘翘板却,所以我们现在都出这么多事帆伞八,下一步300瓦时联啸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衫羡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潜,我现在牵头中美电动汽车合作话身,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性釜嘛咐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系部,这是最核心的下一代电动车技术顽昧。    说说国内的探牧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩履崩,待会儿再说问题陆耸。正面取得成绩郴,从材料体系藉拳,三元正极耍究癸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谩魄讳,比方说在阻燃隔膜槽合、阻燃电解性鸵瓜揉、阻燃安全性也都有创新茶皮,取得了进展卡采锻。从单体电池产品的检测结果来看鹅,跟国外也没有特别大的差别浆嗅吉。总之顶说秃,从统计结果来看毛狡仍,我们和国外的相差幅度不是特别大幢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肩,总体电池的安全性保持还是不错的卵咎那,这是实验的东西蓟拴箔,严格按照了国内国际标准图怜,因为我们的电池企业也跟国外配套擂悲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渡梅,所以我们其实国际的标准都是满足的疟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新共鄙宝。我也举一个例子峭辉谰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粟磐袱。刚刚说三星的有熔断器裸乓、过充保护器勃韭耸、防爆阀盲晒铜,模组的我们现在电池管理系统等等喜棵翰,还有一个问题恨虱,自引发内短路祥袜,这是一个问题涣火秸,我们的制造杂质脑、经常小规模的过充过放熔擦剧,长期积累以后会自己引发内短路够筷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泵丘,因为不好重复实验世曹廓,我们首先做了一些重复实验的方法宠练相,把规律摸出来了缔,这个短路会形成三个阶段蓟,内短路的第一阶段男俏朝、第二阶段室酪、最后一阶段墒。第一阶段只有电压的下降票、温度基本上变化不大咆灿炯,第二阶段獭讨鳞,电压下降同时温度有大幅度下降阂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挨咳。    如图(ppt)匆,这是替代实验辱萝,这是算法悄袍桃,这是短路的测试实验办,这是结果币骋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桓队,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程商、内短路的阻值都能精确的辨析出来绘荚,提前预警热失控事故沮侨噬。    整车安全世物,首先是轿车安全夏,比方电池的防水淳归钦,跟整车关联度很高拨炭校,因为静态的防水傻来人,放在车上不一定防水憨秸,现在都知道IP67史捞皮,其实一些厂家都做IP68了擎氦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浚骸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揭很,我们如果做得好是完全没有问题的馆绅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藏哥青,这是我们做完的设计锤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全传蛾芦,这好像是我们比亚迪的电动车首贩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畴射户,做得好我们的防水比燃油车还好蒜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好串辣蔬,关键是我们的技术到不到位苦死,所以我们来谈安全问题应该这么看勒傻。    第二厩氮,轿车碰撞安全奇,我们做得好的企业也是不错的抵驶拍。举个例子侥,长安的借承看,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冲交悔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的归汐笨,这是产番孟、学募崔、研联合研究的骏愁。甚至为了将来的发展筋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筷臂草。而且电池包不是越厚越好涡丹酶,如何又轻量化说势、又防撞撼,在优化设计方面也还有很多工作可做掣槽递。    第三妇,整车电池系统总体的安全保护缆任。我觉得我们通过上次的整车交流会痊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案班,大家都觉得还是非常不错的搁浑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芦喂境,尤其是轿车企业是比较好的沉,分层抖、分级做的是非澈担好的氏想,比如说高压安全管理系统洼楞廊。就是说只要按照严格的流程来进行开发全潞泄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晃拓逆。    另外我提一句客车械,待会儿宇通的汤总还要讲的俄挥,我不多说了我,他们有成套的方法来保证安全性破蹲徒。    最后痕蔬困,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议软。前面领导都说了漆猾狸,多少起多少起弛想灯,这是从2月份到7月份统计的10起以上弯毁锨,7月份多起来了倦喀。现在存在的问题湘擒惋,我们在报告里面有详细的介绍颇部,我在这儿时间关系也不说的太多了据。总体来看饶邪诬,我们安全性准入门槛要提高琶鲸祷,所以现在在指定各种标准搁,要进一步提高标准黑荷。当然还有一个问题拉赁咳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鬼,因为充电桩跟车的接口是老的哎驳,现在要搞新的突欢,新的总体来看是更加安全的烽坟偏,老的怎么适应新的啼县,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咯仓。    我们的发展建议揉蜡题,我也不详细介绍了东但,因为我们在报告里都有壁,永伟会比我说的更清楚一下翁蜡俺。    第一个尸盾,完善安全标准惮,制定更加严格的安全标准炉。最近客车安全标准凑经卸、电池系统的安全标准催,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佬划。    第二个膜亭,监控体系信韩,现在当然都有监控系统玩,马凯副总理上次也说了嫉风,监控主要还是要靠厂家监管携单邻,不是靠城市最后的那一级甫的骡,最后那一级你也不会给太多数据搞史珐,数据最多的还是我们厂家自己新鞭案,我们最有能力监控好淡罗。    第三个怂笨猩,强化充电基础设施安全管理孤,严控地下车库割柿稍、高危场所充电设施建设与安全监管梅瓣。    第四个付,改革检测体制挡舒,我们建议建立新能源汽车年检制度风级净,传统车要年检恋标,新能源车是需要年检的箱,比方我们防水狼、防尘性能泪兄疲,新车是好的门横魔,老的就不一定了辰,我们的绝缘性能帮、漏电保护等等是需要检验的皮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痊促虚,这都是很重要的蒋墙。    第五个奖危,建议改革行业的监管体系繁,现在我们是准入祟删,有几千个车型谎瞄涩,客车是很大一个数敬剂,很多厂家都进来了巴,不能说让谁做虎咕薯、不让谁做祥痞胯,我想将来要引入事后监管的体制诚蔚镀,谁要出了事要负责熟,要召回楷响、吊销执照饶呕、取消资质申磋锹,甚至取消你不能再进入这个行业忿凑饥,这是我们建议的要加强垃部,否则这件事情没法弄片。    结语三句话吵洗:    第一等,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吝眯,为什么是“命根子”认少?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碗练?我觉得怎么强调都不为过孺,所以我们要警钟长鸣伯聚,高度重视赡,大家都是这行的从业人员忻城,都不希望这个产业下滑蹈涛倘,但是为了做到这一点芬,必须要警钟长鸣佳桨守,高度重视湃蓄娶。    第二俯屠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术急础。想性能大幅提升刀软改,大家都希望300公里杀疏、400公里蓬拳,客车也是要提癌,高比能量电池是必然的趋势骡笛,往上提的瓶颈技术就是安全每。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骄艘匠。所以随着动力电池比能量不断提高桃嘘,电动汽车安全技术的门槛越来越高呐霸绷,本土企业要有危机感瞪洗详。    第三从设寺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辣仆蛙。安全管理炔风,政府责无旁贷勺。    我就说这么多广。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏秀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日分渭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埃丛坝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秤,到今天的北汽EH400的下线完,北汽的这100万辆用了5年的时间扰。    在活动现尘怼,北汽集团董事长徐和谊表示韧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赌,不断的加强产品溯、技术当、管理创新璃寐淀,不断的加快电动化吝菱封、智能化灭诗、网联化襄偏噬、轻量化的发展步伐镜,全力抓好‘π计划’的深入落地溅面。力争到2020年赣,实现自主产销80万辆朵丸,这其中包含新能源产品20万辆靖伸,实现销售收入700亿元酞效焦,进入自主品牌前三名的目标绵稠客,成为具有国际竞争力的大型汽车企业监凑城。”   “来得晚官,干得猛拘埃,站得稳”    “来得晚嘛,干得猛瞧,站得稳详眠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结板秘啥。    “在行业内来说勺,本土企业已经很多完成百万辆了聊藕恋,我们加入进来色耙迫,形成一种集团向上的态势冉师。”北汽自主分为三个部分垃廖赡,“绅宝翟潍般、北京惜劝、威旺缺一不可蛋,齐头并进疮感,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胚柿。”在随后的媒体沟通环节中誓晦复,李峰坦言年。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阑苗息,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群都托。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骸艇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掂培。北京是传承“越野世家”品牌精髓铅信,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懂。    “越野车是小众市晨贰,但是在中国市场上戒辨滤,硬派越野遂,没有人能从北京汽车手里抢资源桶。硬派越野或是下一个风口嚷仓渤。”李峰在接受媒体采访时表示辟涵蹭。    除了在品牌划分上的努力瓜石,在车型投放层面拼怀涤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粪间排,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丁炼,而到了2016年胎释郡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浓嫂借,加上北京品牌和威旺品牌绞,更是达到了六款亩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茄部,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叹剖。    而面向“十三五”囤,北汽研究院院长邬学斌表示谜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述电抗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屉镀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛇辜搪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃接睡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晴。”    是的脊皑沃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挡嫩,北京汽车仅用5年的时间趴阀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围外揽浮,现在一是车型结构变化了韦混,市场引导到SUV牧仿饶、新能源和智能化上去逼搬。我们由三级跳变成了一级跳沫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烘肺,“市场的变革对于自主品牌来说钵彭,恰恰是一种机会蝗摩。我们有对市场最敏锐的感知欺汀龄,最接近市澈倏奥妗,这是任何合资企业都无法比拟的娥视渭。”    从年产销量看胖,2011年达到2.4万辆蜜嫌谢、2012年实现7.8万辆钩婪、2013年超过20.2万辆蔫、2014年突破31万辆划捣、2015年完成33.7万辆筹闭,2016 年预计目标42 万辆衬宿擎,到现在已经完成了23万辆仓心。“2020年我们要达到80万辆盒捶。”徐和谊表示搐蝗俏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肯凳,还要有好的营销铅,“酒香还怕巷子深”卷哺。在产品营销与销售网络建设方面侠春,北京汽车依旧不甘人后撩剂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庐,“人在一起叫聚会点椒抱,心在一起叫团队村弹。”    2016年上半年戊泥鲍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暗,同比增长396%篮敖,目前网点总量高达到836家悲较,渠道建设速度令业界刮目相看必锤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掂拧,同比增长20%塑,目前网点总数已达1081家痰恫豁。    据已公开披露的销售数据辟,2016年截至7月镜肖翱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆课遣,同比增长42.7%牧,远超乘用车行业11.1%的行业增速焙。其中灸虐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆松楼铜,同比增长94.6%仟附,成为名副其实的“自主增速王”白幻。在具体车型上贡骋,绅宝X25累计销量接近5万辆松,在A0级SUV细分市场排名第一凡识庞。威旺1-7月也实现了近10万辆成盟,同比增长6%以上归敖。    对于营销体系起,蔡建军表态称赏力:在互联网时代弄掂侣,消费者出现了很多新特征怀风呐,他们爱分享互动兑限肉,重视原创和分享吓,并处于一种“始终在线”的状态拴憾掇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轮。   对于未来湍沦枚: 李峰表示凳,在“十三五”期间归,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疏。    其中针对绅宝品牌稍萍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挂摆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆钅茫块化技术平台炼氰。    此外蕊期,针对SUV市场火热形势膝,绅宝连续推出多款SUV车型拔,形成了X25土感、X35奋受、X55桨、X65组成的SUV系列嘘,实现了对细分市场的全覆盖忻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陈骂。未来仙醋炽,北汽威旺由经济型微车馁、MPV松、SUV和轿车等品类组成该铰。   责任编辑额维邵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插铅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胺沃腿,在杭州召开累,我们非常激动随。我们希望全球贸易更加公平卑,中国企业能够更好地融入世界市场必。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顿捞,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸡龋。据了解病,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘶焚京。李书福说剐休,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膛坪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诲廖才,李书福告诉记者蹦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州届啦,吉利要展示好自己的形象琅噬。李书福认为菜,我们要解决全球经济治理问题蘑却莆,首先要做的就是提高自己的竞争力鬼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陛芬镐,李书福就来劲了隙畏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鳞菱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展类仓,是全球经济的一个缩影纺届。”他介绍说坏,未来汽车产业的方向是电动化喜、智能化辖、轻量化腑坷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列故镰喘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稠惦介,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痕史萎。李书福认为畏柬,两者的“联姻”以及之后的融合发展绞和,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新愤、活力凶交琴、联动推黑、包容的世界经济”浓嵌共。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侧,在他看来两者在基础理论研究和基础南吒Γ块研发方面合作得非常不错钢胳,他希望沃尔沃能更豪华誊筋酞、更高档弓、更有竞争力帽,希望吉利能不断提升品牌力双、竞争力和溢价能力僧喇瓤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件川岁刮。”   在吉利汽车体验馆糙臂芥,新款的“博越”展车停在那里貉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黔祭裸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薄亨酸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贫。李书福估计冗疗懈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吠藉。去年冬天窗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谢氛,他也曾表示白饰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窃哩拒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化记碌啤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势显,商业模式的变化已经从电商绣粮、维修十硼诚、汽车金融布厩辆、二手车电、人才培养等领域开始施躲,逐渐延伸到供应链前端的设计拐、研发和生产守敢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徒,这是核心豌乱苯。”李书福说环,汽车和互联网湾献,两者已经分不开了烙耿,汽车制造业要想有未来双健,就必须和互联网深度结合起来目阀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甫,吉利每一次研发创新浆秋腻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萝靡陌。   “安全既是时间长度裂持,更事关人的生命呐舞低。有人说锹困申,现在的汽车都很安全了叛匡贰,安全已经不能成为汽车的卖点了纷,我认为扑始,这句话说的不准确刻龟,也不全面兼。安全对全球都很重要幢,对国家很重要抱,对个人也很重要晶轮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碧港腻,可以说安全事关大局郎,安全关系到千家万户糕舌,我们一定要把安全放在首位陛。”李书福说刀弊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘸船,不仅有央视的直播陇究吮,现场还有上百家媒体螺撬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檄谭,受到业界的肯定驮揉墓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杭,用现在的话来说就是企业的基因沥垒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霉,当其他条件与安全设计有冲突时魄懦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阑,而不是相互妥协勘损。”他认为伦鄙,当造型与安全有冲突时僚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畅办,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仟茄炬,也会毫不犹豫地选择安全讽冲。“汽车是给人坐的哭,所以安全对汽车而言实在是太重要了时镀。也就是因为以上这些理念策,沃尔沃才能发明汽车安全带夕尖撮、汽车安全玻璃塑恢、安全车厢泊姑、儿童安全座椅橇辅谦、侧气帘粹哗袭、车外气囊叉、交叉路口自动避险自动刹车颈顶沁、城市安全系统等等哺冷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翟竞,因为对人的健康会造成影响排红。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛋崎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龚。 责编徐味怜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度股灌?这是东风集团高层必须面对的问题缮邯。“国内前三坊翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平绣、市场份额5%田、销量125万辆僧签,其中东风风神必达35万辆卢,挑战50万辆梗瞄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呐芦。   论自主品牌的持久战烤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卡吵郴。在他看来父躬粗,相对与合资品牌纠,自主品牌的发展分为三个阶段胶骑:战略防御坟额怕、战略相持和战略反攻惹。   “对标合资品牌趟呢、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔫逛哼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淬轨。”8月10日犀脯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盟,并反复强调抢络壳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钦等鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于色辩拈,风神刚刚取得的历史最好业绩掂。凭借旗下三较得兀客——AX7董干、新A60雾、AX3禾薪涩,东风风神1-7月累计销量76322辆蕊、同比增长33.5%离覆摩,其中7月单月销量首次破万使芬。另外那匈醒,轿车销售26756辆伞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奶棘,同比增长27.4%宽炔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哭街寂:第一篇,超额完成任务;第二躺乃,轿车和SUV双增长萄琉瞳。按照目前“三箭齐发”的态势摔厢荷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫁零。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磋熄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馆旁授,东风A9超过传祺GA8弛苇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擒。   “其实疵,我们重点想对比的是帕萨特捎。”李春荣云淡风轻的一句搬,让一向低调的东风乘用车促搬费,平添了些许彪悍和霸气操诉。   不过瓶咐,面对长安苟旅、吉利矾沃恳、长城画孔妊、上汽这些强劲的对手烤,以及合资品牌下探髓桂床、车市整体放缓的趋势部,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烽颗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兑?这是东风集团高层必须面对的问题痘排扑。“国内前三浓懊,2020年品牌影响力达到行业平均水平伴、市场份额5%讽玲、销量125万辆纪呜标,其中东风风神必达35万辆搁,挑战50万辆腻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储新题。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厂花,我们要尽快达到35万煽段膊。”李春荣形容桓亩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茸,未来五年将是“本硕连读”挛,从自主品牌的生力军成为主力军受。   如何冲击第一阵营钉须堡? ?   对于目前的东风乘用车来讲耙伶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婚瓤袭,首先是产品坍。关于产品规划靛,李春荣给出的答案是韭屉窍,东风在2020年之前短,会推出17款全新车型敝拈窜,其中传统车型将达到12款锨扛坦,新能源汽车7款练。   实际上羚函,经过七年的储备裤荤,东风风神已经形成轿车炊救固、SUV和新能源汽车三大产品军团薯,在大瓶哦姬、中铆、小细分市场布局颓。   值得一提的是菇佬协,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唉。这意味着熟尚,除了传统车型瞥悼,李春荣手里又多了电动车这张牌鞘,而在2020年的产品规划中坎手围,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款反腥。   产品层面掇奋锭,缺少明星车型涂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镶呸比,而在未来的规划中蒂,东风乘用车的目标非常明确秋联:提升车型效率等甘峭,培育明星车型茸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腿,半数以上产品达到细分市场行业平均值貌。   实际上粕覆当,东风乘用车下一步面临的问题籍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湿腹辅。除了风神之外镐餐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帝劫,以及合资自主品牌啪巴,而在东风入股PSA矾,成为第一大股东之后算,东风乘用车无论在资源整合垮惯宋、品牌溢价缕房、平台技术方面仙褥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轰秒狙,当然这还需要时间证明渐磕萄。   不过挟垄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向癸阂酪:资源协同包括产品盯、平台慕、制造技术线喝、供应链解、营销和国际协同私漏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要电粒,随着车市的放缓讼糙抠,近年来泌齐,从豪华品牌到合资品牌汇福兢、再到自主品牌坞辟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胆稠确。   与成熟品牌不同疮浆,创业中的自主品牌仆革,在招募经销商摧肋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粱。随着竞争的加剧奸稿活、产品的丰富田檄屡,未来将对渠道提出更多的挑战沁卿凭,比如一年之内连上四款新车的吉利僚翔瞳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硅概杆。   盈利能力当然是最为重要的标准洁聪关,但是牺牲自己糖邢苛、持续补贴经销商肩,也不是长久之计溉幻,解决之道要不断有竞争力的产品推出诬躺途。今年年底笔巨剔,风神AX5即将上市逻械翁,明年AX1也将上市潍深为。   实际上溪,在青海活动开始之前巳,李春荣提前到达西宁抽帛,专门到长城和长安4s店进行调研京勿。让他感到欣慰的是挠促碉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墟镭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卉穷隋,我可以负责任地说届纶扭,我们的商务政策是最好的危荷宦,没有之一糙必。”李春荣对于渠道的重视程度丧耸,基本上是亲力亲为连堵。   目前暇霞车,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奴抢缕。按照规划薄,每年净增网点50家估,未来单店销量逐步提升至800台以上氖垄,达到中国品牌经销商中上水平涝图。 责编恭戚:李芳" " 《痪磁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日特衰县,由中国汽车技术研究中心主办灭播黑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憋。在本届安全论坛上柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挪,在回顾过去的同时衰红,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议信杯堆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铃慷枪、车辆布氏、道路等影响交通安全的诸多因素势,促进共同发展涩淳,从而降低事故中人员伤亡率宿,最终有效改善中国道路安全状况盯冈。   会后形膛屎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦该谰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笔顶府。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌蘑岁,并阐述了对于人父袒达、车玲汗嘿、路单苦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示花革,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务德,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惰号,一是日产汽车“三重保护”安全理念枪,即分别从社会菇栏、个人和车辆三个层面采取措施哄林,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贡,就是在车辆的周边赔袒蓬,设置一个安全保护屏障汀,针对车身周围不同的危险接近程度骇,我们会开发相应的技术进行保护建。   除此之外死墩勺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泄圃。在车辆的前方匈瞄崔、两侧涡随、后方建立一个全方位的安全屏障旗秤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苫夯。同时骂形,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氢良皋,日产汽车也研发了一些相关技术赤典,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劝。   日产汽车始终将零排放突、零伤亡作为企业愿景扛冬伺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唇派,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抠曹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胺奔,可以在自动模式下完成转向汐荚刮、加速和刹车等操作婆,提升车辆的安全性能浮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跨绣殴。即使后座坐有乘客檀检,后侧方视线也不受遮挡赡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炬傅蚕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镁隶连,帮助驾驶者做出正确的判断论零。   针对电动汽车领域驶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欣喀,而电动汽车上的安全技术誊宠,应该也已经达到了世界顶级水平咖嗅蟹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溅,高桥信彦表示绩槽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叼糙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜜绊董。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巴似窖,日产在研发智能交通技术的同时衬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豪顿饱,其主要分为四大领域博呵。第一大领域是关于自动驾驶技术的句柑讥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验实功。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邯,对电池以及其安全性能进行研究身。   第三大领域是新的移动方式蹭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怕牵,换句话说寒糙币,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助两,我们针对这个展开了研究辆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笑啪。   未来奉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及本,同时许脆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芹碌串,进一步降低交通事故发生率搅薯、持续改善中国道路的安全状况胁。 责编缉培:李芳" "     【环球网报道】8月10日伞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市便按,共推出6款车型攘芦,售价区间为17.58-23.58万侨。   新车亮点材稀:   外媒点评肠剑联:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潭苟:李芳 版权作品囊驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权送寺祁,严禁转载恐,违者将被追究法律责任聘醛污。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口色跋嘿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭花。   不久前嫩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜珐戌,北汽集团以549.329亿美元营业收入撕,排名第160位览特,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜜估涟,也是首次入围世界200强革迹。“我之前的预测是在180名左右鼎拇廉,这个结果确实出乎我们意料蹄软。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞧佃。   据网通社了解枷混,2015年枚抚居,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元访烹赐,再创历史新高丁黄拨。“十二五”期间跺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱,增长3.4倍埔槽词。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赖临句,网通社可以断定以下两点卫铝:一附、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倾、稳定的增长扁俏。二柑擅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谎。   为什么能做出如此判断胳辛齿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缎级舶?徐和谊的一番话做了最好的解答监登:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箍伪省,咱们给人家代工挣俩臭钱习方酬,那是发展民族工业卷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慷?不可能坍垄雇。能走向国际化吗搜誊蛙?那更不可能肠晃清。”   然而订探,做自主品牌侠媚厕,光有决心睦茄、喊口号是没有用的羔刷。正如徐和谊所说博唤捣:“干自主品牌真的难弥镁槐,现在大家都处于成长阶段徊奶,想要效益好显然不现实嚷。但是效益不好就不努力凭涸,就情有可原吗舵丹靖?当然不是!拳。”   从“1 ”变“2 ”冲借习,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粱稼。短短5年时间轰疆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”如似恒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橙。“北汽人要有工匠精神勘逢,低着头卉、少说多干填刀,闷头干蚂患,一代人不行两代人昧,肯定成功推茎怂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淬吴。   随着“十三五”规划的展开郴点,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠢速法。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悔煤。据悉宛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产史、供陀、销方受、研于一体的北汽集团南方基地斜咆佳。   届时弗沸臂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心期卷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哺谩播,形成1+1>2的布局碾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品持稀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣。   “十二五”期间愤,北汽集团凭借超前的战略眼光竟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纽蔚。通过产业链合作高无辈,北汽掌握了最核心的三点(电池深麓侥、电机夯睦七、电控系统)技术嘛蛙慧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夏,并取得了中国第一茄、世界第四的业绩耻棱。   据徐和谊介绍错,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粮穆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狸校梅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前壁哄鲜,北汽集团零部件业务板块几乎是0狙暑逃,经过这几年的快速发展寐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拧寞,这是之前想都不敢想的句礁。”对于北汽集团的转型礁岁杜,徐和谊深有感触山。   据徐和谊介绍筒,未来北汽集团将围绕汽车产业链促,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毕台,包括汽车金融抽靛、二手车箍檄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒙遁浦,带来规奈罚和效益的双丰收奋兄丝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茶辉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钳签,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向横典,这也是转型升级的重要标志之一迫。北京通航以合资抱挝弧、合作抨礁胃、资本运作为主要模式鸿,在国内实现了产品工业化和市场营销翻米诞。虽然规模不大适脆,但已经显现出良性发展态势朽鼻。   直视软肋雀,质量和效益成关键词   “整体效益不高曙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言魄穗,“我们举一个例子零幕恋,这次500强名单共6家中国车企上榜们剁炔,总共盈利114亿美元鼻。美国2家车企刨,共盈利171亿美元强。我们的产销量远高于对手笺,总体效益却不如他们吃呵镁。”   徐和谊指出膛畴,提升效益裂,整合全球价值链藕,转型升级吮罐饲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堡苫想,也是整体中国传统制造业需要提升之处其立杏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攘慈,向好的企业学瓜栓,从7个维度努力涕惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丹霖喉。还有四个月协,拭目以待浅可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肠,通过与他的交流可以看出蓬轻,对于北汽集团的成长他是满意的瑞恕叙。然而侮,作为一名中国汽车人多帮嘲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凄干。   “跻身全球200强企业闷疤艰,不是终点捌锋,而是新的起点盯敛夏。”徐和谊更是霸气直言纽疵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攀次,中国汽车行业前三甲茎怜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剔汲伍:李芳" "   车云按扮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喘扑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战才介。本文由现场演讲整理而成嗣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳客恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸党胚岸,这两方面的关联性是显而易见的沥。    说到沃尔沃尚,大家联想到的第一个印象就是安全汗氰午。的确歌脖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枚猾师,他们就讲记形妻:“车是由人来驾驶的磺卸娥。因此始,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郴浆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惩烫。可以这样说抄氨池,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舰脾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抽背。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术婚晚。其中当然有标配的暇檀,也有选配的痉酵突,组合成不同的配置栓。这里我稍微着重介绍一下孺,沃尔沃的City Safety城市安全系统弄撅檀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统希趟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史埂。在2006年的时候据,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顺涵发。第二年也就是2007年蝗扁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丁贤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闻。2008年居叙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艇酣,成为一个技术子品牌猜。之后的十年中这套系统不断地更新完善哄盘,扩展了许多新的功能董篇,比如增加了行人探测溅、自行车探测舶、大型动物饯、路沿和路障探测与避撞功能沛。    避撞系统为什么这么重要呢馁仓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坚呵、转向功能的话掣巫笨,一切都是空谈辰。想象一下发壬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椿,这将是非常严重的问题缺陷毁非。避撞系统的工作机理非常简单槽廖,首先是探测牧禄,然后是评估决策猜妒廉,最后是干预孰封,包括警告或者自动刹车登欺钦。    首先是探测忍嗡敌。相比以前悍碎农,探测功能已经取得了巨大的飞跃梯忿辽。从单个雷达到多雷达和摄像头诧床横,并结合多传感器融合算法冉潦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芍氖联。    接下来是决策辩迸骑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鄙床催,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仆。但是你在路上开车驰,特别是中国的路况蹋,不可能前面只有一个障碍物剂。所以随着多传感器的应用室趁,现实需要更先进的威胁评估算法纹,可以同时考虑多个对象鸥仆镁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象来。随着更复杂的传感器和威胁探测能力清,你车周围的一切都可能是潜在威胁丛酱。    复杂的算法肯定会增加计算量财,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脑,有必要进行适当的简化郎。但问题是怎么简化灿扒?比如现在大家经衬呕剩看到的中国式过马路嚏晒骏,一群人一起走离搁,走到路中间排哀独,可能有几个人继续往前走倍纺挎,有一些人停在那里恼律喊,另一些人却往后退豆欣,这时候要判断预测是非常复杂的糖监咯。所以湘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杰佬,使得警告和干预措施如何定时唾繁怖、提升相关性和可信度始终受到挑战唉率。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁如乓,才能提高决策的相关可信度高。    最后一步是干预缄掏。判断之后还要有一个干预的策略聪讥某。干预一般是两种闭茸,先是警告律,再可能干预钢返厢。怎样警告呢逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹲低麻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韦。如果没有可感受到的威胁存在届,原则上车辆不应该警告驾驶员捶镣。这是因为垢痛,如果还是警告睡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因了,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却铃小。时间长了之后赋篮捞,他就会把系统关闭或索性换辆车爱,在中国的路况环境下乃,如果一路上都是不停地警告杆,这的确是个问题玲艰。    警告只是一个声光或振动的信号叙绩,那么在警告之后航,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撑授?我们的策略依然是摆春:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阑港虽,否则车辆不应自主动作救垮舜,理由也是刚才所说的蜡。可喜的一点是等山吭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娄担,自动干预所需的时间大大缩短了莫,相比十年以前胺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能配拓。最后一点摩媚四,怎么协调人机界面泞轰盗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诫膝,也将是一个很大的挑战薄。    刚刚讲了很多盟乔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喀。首先是效率问题梦呻枷,要调整警告反应的时间陵谷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杆?警告干预是否可感知与理解腐匠胚?第二是相关性蹄抵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敢剐惜?是正确的警告棘彪恐,还是漏报或误报完?比如说路前方有一辆大卡车然墩回,系统把它误认为是高速路交通标志牌限葡遍,而不给任何警告仇,这个明显是漏报不。但是反过来说浮沁僵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缚素,从而警告干预窝瞎,这个就是误报虹拿,这也是第一类和第二类误报的区别烤。最后是接受程度巳,警告是否很高程度被驾驶员所接受袱肮痪、并配合拾曝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伎抽,所以这三个因素之间要互相平衡胖碎秘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唬玫蒲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萍剂僧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丹哩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筷啦琶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酚丸姬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钾莲促?是不是因为最近自动驾驶风、无人驾驶炒的很热膜甩遂?同时还有一些顾客在问倾辰杉,自动驾驶以后寐葡,我们的驾驶乐趣在哪里貌?因为很多人喜欢操控伟骋狡,喜欢在山路或者赛道上开车涣。    我们完全理解这些考虑颅酥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乳局,今天早上我走的是中环昧涟,走走停停烈,就像这幅照片中般的拥堵梦句警。当然漠,交通拥堵也不是中国所独有崩齿赂,随着城市化进程的加剧翔桨,这是全球性趋势碗懂。请问这样的驾驶乐趣何在葛谅守?    除了拥堵潭,还有安全问题猫隆空,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骑幌。城市化的发展也加剧了空气污染透抠,以及可持续发展与能源的危机掀。对各位顾客来讲东科,还有实现实时互联和出行便利的需求跋氰。    所以顽级图,自动驾驶对社会放、环境和经济带来的益处是多方面的边。首先锌士派,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滑歧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误塑,即使提升不到100%安全腑,但是97%开卡、99%可不可以瘟?自动驾驶还能连带产生其它的好处培料屉,改善拥堵享、节省能源消耗泛伦、减少大气污染率,以及使旅途时间利用更高效敝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吠,但我们说肯定也有挑战凸豁,世界上没有免费的午餐撂颅吩。对于使用者来说土掇森,有人机交互的挑战挤。还有失效模式控制互,万一系统失效以后背,怎样用冗余系统来后备控制镣案。有跟其他车辆系统的交互疮夺颇,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬渺崇。怎么感知环境署,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霓隶。还有最后一个拷那,再好的系统勤,当顾客不当使用的时候技嗽,怎么做这方面的技术应对处理乘。对于车辆设计来说揉,还需要各种各样的冗余系统做后备哄房反,确保自动驾驶安全护化。    其实环了店,自动驾驶不光是技术问题赔祭醚,更重要的是对社会和伦理的挑战回煽,大家是不是能接受笆?首先床,什么样的商业模式裁,是我们现在继续卖车的模式池,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帝惯。基础设施的改变故露,比如说车道线纬、公路标识的统一节清街,这也是非常重要的擦粟。还有保险公司是否接受赋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任榷富。最后是公众的接受程度泰,法律和法规的约束耗漂慕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骚,从而也引发了很多相关的讨论灰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么算晃潜?我们非常明确鸵双,这也是一贯的战略烘剐察,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锹昂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溃九。    这里举个最近的例子酚痛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轰,已经在欧洲量产上市龚弯目,今年下半年也将在中国投放市场温绍傅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统库泄泼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疙阔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向十,而无需跟随前车懈揩。要知道闭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芒殿缺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挽弟,那就是到2020年念蒲骄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲤。这是沃尔沃汽车庄重的声明饭间取,也是一个非常具有挑战性的目标券琼涡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢认?    我们认为首先要充分研究端日奴,通过真实用户与真实交通臂巳涤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隙铃晤。还要多方的合作贪,沃尔沃汽车通过与包括供应商拟驹、大学研究机构殴架,以及政府部门在内的强强联合韦,来应对全球挑战卷粟。自动驾驶之路没有捷径沪难,就像练马拉松一样钾羡弓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禄萍、循序渐进的鳖昂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靶,我们走的每一步也都要以安全为核心橡看携。我们要以客户为导向滦盒,通过提炼典型路况蔡胶荆,悉心定义测试所用的通勤道路化吃人,同时尽量控制风险速水百。在技术成熟之前同讹殊,必须反复的测试割,以保证安全与可靠踌皮监。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞳码篙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诡杰竣:要验证对社会和经济带来的好处为,是不是适合当前的交通环境墙矛羚,顾客僻、社会公众的接受程度迷蚂,还有道路基础设施的支持是不是充分回,与其它车辆和道路使用者的互动考酱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秤怀哭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了集,真正的大规模测试将在2017到18年肚磺糯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楼刚哦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缅粮顿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目端取渐。    上图右边是哥德堡市区的地图联埃漓,这条环路相当于上海的内环或中环帛,即城市高速交通路竭钎另,是没有行人狡痊、自行车呈,也没有交通信号灯醒碉。自动驾驶测试者是租赁顾客帽孪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荤炮挞。在驾驶过程中篙颁别,允许处理其它事务纫绣蠕,从驾驶员监控到不监控少绒寐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闯四。    这里我要讲个非常重要的概念哼橙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶久脖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段返疚蜕,驾驶员还是负责监控和指令矩毛癌,必要时市咖,还应尽快接管人工干预贤,所以还有不少局限性赐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苛锯,车辆负责监控交通环境瞎戈伟,根据路况决策和反应躺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靖墩臣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雾捕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已率。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闺层。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袜施蒜,驾驶员需要对驾驶负责变科。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸首两任,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚊抽捍,或者SAE第4级的程度犊疵朵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峨叫假。可以看出诲弛黄,这是两个阶段之间非常明显的分界线恋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钉,简单地讲恕死,是通过多传感器融合录嗣孤,包括单个或数个摄像头闯、毫米波雷达懊氯鳖、激光雷达殿娘仁、超声波传感器等渴,加上云端和高精度地图细公,来感知周围环境推瞥蚊,评估路况和交通状况频涣,相应决策与控制剁,最后通过制动寿、转向和发动机系统来执行干预扯锋坑。处于安全和可靠的考虑辖涂,我们有备份系统剔,冗余的执行机构搅际壳,万一其中一套系统有问题石荤尚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司立吞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讲缆佬。2017年惠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咸聪钱,随后我们将在中国套、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堕,自动驾驶的远景又如何示宪改?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羚。如果大多数车辆有自动驾驶功能踌,车辆可以与人角食、车虾、路互相沟通叮稠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上途肋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时别入边,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伪吓杜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轰炔溪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狠春,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冲来。 责编叭裤砍:李芳" "   从很多角度来讲蓝屁僧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俱袄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攘斑婪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功临熊,国产化是必须的道路琅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荚晤抛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牧,能够接触到更多的消费群体茂豢牡。在网络发展策略方面隶宫,我们会更加看重网络的构成形式侥勾善,像城市快修店碳、售后维修中心礁缸陪、维修工厂等股汐晚,主要目的是增加服务的便利性察,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儡。    上周末(7月29日)蠢孩,在接受采访时敢孺惠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙,回答了中国经济网等媒体的提问令椽,内容涉及国内高档车市橙弁妗,宝马在中国市场的发展战略素揭擅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士其头,年轻悼查坍、专注惜,富有亲和力;与媒体的沟通自然程、坦诚柔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力函疗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胚诚膏,刘智说谦川,中国经济发展已经进入一个新常态忍然,就是从高速增长进入一个健康祁钠季、可持续性的增长醇萍。但是痛,随着经济运行质量的提高烧坛草,每一个百分点的增长拢,都是一个不容小觑的数量拜态。把这个结论放到豪华车领域腊,我们所存在的这个行业共比裴,应该不会有前几年爆发性的增长剔,市场会以一个比较稳定毫具、健康祥、可持续的态势继续发展娟徽剩。就宝马而言帝萄酪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霸。比如炬咎抢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庆赶骸,而是把新车懒、二手车详妥,技术保险变驼,国际式售后服务一起发展呵禄仁,我们叫“利润四驱”抠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展护。    今年萝,在集团诞生100周年之际戚牌翰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垫菠。那么葛,这些战略在中国市场怎样“落地”稳?刘智谈到哼,宝马集团刚推出新的第一战略地些讽,其中的很多元素不仅是契合中国市晨!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊额刮皖。他举例说集,宝马提出的智能互联概念扁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诺,领先欧洲10年以上孟护褐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狡。再比如新能源方面毁呜。中国政府强调彪鹿,到2020年新能源车要达到500万辆敌驮外。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梗幢虏,包括纯电动和插电式混合动力车型春搁猾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犁府。所以在新能源车领域蛾,宝马会加大对中国市场的投入栏。因此普释,“从很多角度来讲乒诡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炬尸,刘智说竣骨烹。 BMW i3    随着本土化战略的实施轨,高档车市场国产车型所占比例越来越大矫温茎。那么焊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狮咸泉?刘智介绍说懂通,目前冬颓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼎评许。在几大豪华车品牌里面愤泊,就进口车的销量来讲侥挛,宝马应该是最大的体。我们对目前的状况还是满意的齐僻眯。因为这本身就是在我们的商业计划内甲莫肆。    至于将来填去系,刘智强调咸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疆,必须在中国取得成功隘群,在中国取得成功嚎抒,国产化是必须的道路”率么棵。所以毖班,宝马集团会继续加大对国产车型的投入美握起。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心心臣酒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奸昆鹤。不久前板栋侈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车培纯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牵倡雌。从长远来讲畦纬兔,国产车型的占比会越来越高锋疆仁。 全新BMW X1    近年来屠独,高档车市场经销商层面的动向备受关注粮幕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢特?刘智认为怜锯,应该说诞浩,这是一个行业性话题默。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力世氢,在厂商给予经销商更多的支持配合后谈甲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孟擂。就今年上半年的情况而言撕烫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酚。对比去年的数据视每烤,我们发现郊电,不管是在新车毛利豆习,还是其他业务板块告,尤其是在售后杯碎、二手车毙示蝎、金融保险等等几个业务板块澄仓贾,我们都有了明显的进步兼哪。因此法继尾,他觉得竞凤官:“目前陇,宝马的经销商网络是非常健康的”驶盼。因为涪陶沤,随着中国市场的不断成熟镶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹲判前。从厂家的角度来讲热,我们也不断调整新车的供求关系桨拳,调整车型的配比亮剂,调整商务政策不宫。综合下来孝窘斥,应该说目前宝马经销商网络舵,处于一个非常健康的可持续发展状态喉。 全新BMW 7系    那么话栋滦,比较以往沮地,宝马在经销商网络的拓展上仆乘,节奏会不会放缓一些叹疤?刘智表示汕,在经销商网络上诵卤,我们仍在稳健进行拓展巴久,一步一个脚印地往前走第。从绝对速度来讲慈,或者是从增幅来讲对侠,因为基数变的越来越大赌,所以这个百分比是越来越低的地莽嚷,这是很正常的靛可。目前篱漂类,我们全国的零售网点超过了五百家娘船,覆盖了全国所有的省市自治区棠纷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坤,覆盖了很多中小城市化。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娇定。在网络的发展策略方面踏,我们会更加看重网络的构成形式丰疽唤,并不只关注于网络的数量甸。所谓的“形式”就是像城市快修店纤瓮、售后维修中心摹伍缆、维修工厂等等一系列的体系概念骂。主要目的是增加服务的便利性韭畴床,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务功窜防。对于经销商俏抖牢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浩人,让他们有一个非常健康良性的发展鼎培八。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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