2峨哄,那就是《易经》的精神碌猜钞。第三个漂轨揣,今天的连接是移动的连接灰,还有MOBILE牛,MAN TO MAN茬距蝗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剐催赴。    今天电动汽车很重要的一个抗,大家买得起用得可靠娄晤。智能化以后弥,因为有各种各样的基础设施和商业模式玲脐,我不展开了猫涛。    从电动汽车变成一个智能的汽车休,从智能的汽车再变成一个智能的交通庐,从智能的交通再变成智慧型城市驳堂殊。我们附加值可以产生很多维北。根据《易经》价值精神亲谅,通过交通网蹦、能源网笛穗、信息网瞧、人文网可以产生无穷的价值机会拨赣。利用交通资源的全时空动态感知钡劣尺,交通工具的全过程运行管制存借,无处不在互联挛镀鸽、感知倡铂、管控和服务炭秀需。    怎么布局苛?怎么把电动车进一步变成智能汽车帆我攘,如何布局智能网联汽车技术剁烧绅?我认为翅,不但对中国咯诧攻,对全世界都做出更多的贡献砂,第一是制定网联汽车法规标准告俗漆、智能技术相容谜、环境供彻死、HMI技术杏幂、空置执行技术皋柔、智能网联的实验欠、网络和信息的安全黑。    怎么做到网络和信息的安全捕喉?这是一般的云蜡,怎么把一般的云变成安全的私人的云廖扒讨?有很好的结构怂蜕拇,处理器结佰、传感器棠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阿镰缎。第一是收集材料千,就地处理奴赌。第二是从收集材料到云之间要慢泥教耐,一个是单点控制郸坍,能量控制或者功率控制绒玛。一个是多点控制未略鸿,能量控制或者功率控制齿,这是全局性的闲菱。要及时处理皑庙,要经常互相认证弹阂,变成安全的云办鞭成。    跟大家分享一下我做的一些工作迟吼。怎么从理论上去证明这个是可持续的崇晌?我一直在思考所有的工业革命柬,基本就是能源更新长脐身。第一次工业革命视,瓦特发明蒸汽机槐仟,电话埠。第二次工业革命苇鲸,美国抢占先机妓落但,电气化挤菏,主要能源专项与信息建设聪途从。现在第三次工业革命来了显聊唱,中国能不能抢占先机缸?我们要做新能源嘎讲,信息大数据时代读吹,我们百人会能不能更好地发挥作用牡味?今天早上的研究会很好粮蔼钙,我建议做一个尝试的机构碑,每年召开百人会国际研究会议伟啊量,形成品牌虏觅挪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茹?我提出储能熵的概念荣附线。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甜。一个系统里面假如是孤立的蜜杭、系统是不可持续的卧哺吻,一个是做功宿敲捍、一个是废料是不可持续劲蔬木。如果是物理系统抄仙芒,分析储能熵示姆,熵代表可以再利用戎乐匠。总的来说疟鼻,一个系统熵不能增加港桓,熵要减少片薄,熵减少系统可持续屡。熵是储能熵厩,熵是不用的熵斧便谈,下一次可以用惰粉问。总的来说熵是在减少陡。    包括中国的历史勒,中国封闭的时候中国就不可持续镀逞芒,中国开放中国就可持续局渡。近亲繁殖以后熵增加不可持续翱。系统要做可持续性菏台,系统熵要减少兑,你的收入不能是单一的笨端彼、不能是孤立的系统捕。因为一部分是做功虚吓,一部分是废料孩桥屉,从废料里拿出来乘订,通过证明熵减少尚湘撂。从废料里面可以再循环蔼,那么你的系统就可以持续了定诫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来首入,后续需要时再利用的能量的熵峰甫男,通过储能熵概念的引入不,希望用来解释可持续系统的演化过程馅辛宽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态设。    综上所述尘,不管系统是生物的或人工组成磕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐冒濉,而这些系统工程特点是必潍,即使在系统研究过程中添哄,一个熵有增加的过程窘烁电,总体在系统不断迭代发展的过程中敲酗灰,系统将进入熵减的状态紊,因为系统具有自己生成复熵的能力绕抄,从而保证了系统的可持续性蔡。    应用在电动汽车肉鳞熄,这个是分布式的发电幢,这个是分布式的负荷触。电动汽车就是分布式的负荷抽熟芦,还有分布式储能叼阂,电动汽车有储能欣呐卯、有电池酣。电池可以双向的瑰朗拢,分布式地发电封、分布式地负荷瓮霉祷,在分布式的储能诬恢,这三个系统可以持续卿,这是我要证明出来的集顷提。我证明只要你的熵是减少的瑟遍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秽忻酷。    感知驹嚎螺、认知芳孤、行动传,不断可以纠正人的行为痊花,比真正的司机还要好驾蒜殿。    最后葛,希望我们以后的交通系统是舒适的揩敬课、生态的肃哪纱、方便的和安全的衫。要做到这一点赖市,什么是成功讽擂?因为里面的成功是3个S窃,SUCCESS埂洼希,在S毯咳、E里面画一条线都是欧元跟美元蔼危警,今天是国际合作拈,虽然人民币还不是写佃锨,是一篮子化的歌,人民币准备好了母绍。ESY就是人民币糖羡。    要有六个眼睛掸荷,有四个眼睛不够逼。第一要把眼睛放在前面解放思想炔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倒荷借,电动汽车下一年布局市衬诹蘅啤,也要有前瞻思维剔坡搐。眼睛放在后面汲取历史教训累卤愤,要有全局观念距娟为。要看到旁边的需要邢。然后要把眼睛放在右边学习欧美腺揩蔽,不得不承认高端人才密集地在西方逆。所以把眼睛放在西方学习急,它沉淀了100多年窘。四大发明中火药是中国发明的救,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胳。全方位都看到了娇怜刚,所以英文眼睛叫做EYE江稠。第一个I是Inspiration博犁姐,有了激情可以有想象力傲遁擎,然后有创新吝蔡太,但一定要融合备,一定要集成觅嫁培。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题范单。科学要把自然归结起来枫吝,工程有十几种奴,要把科学擅、技术监、管理结合起来那就是工程哗,那就是要集成耙。特别今天要跨界地融合幢膳、跨界集成氦矩,这样才能实现驰觅撤。但没有钱也不行宦,今天招商局也来了很多金融机构几,要融资赔逃描。    谢谢大家!    (根据发言整理烹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴管底:李芳" "   回顾已经结束的2016年泉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焚净。在政策的全面推动下诲宦税,我国电动汽车年产销量再创新高当饰事,达到50万辆左右睛碴搓,充电桩数量达到20万个市僳崇,遥遥领先于世界各国屯土。更为可喜的是糖队,在规模市场的推动下切缕午,技术创新全面展开檬,技术进步全面加快奶双,正在全面逼近世界先进水平枢。但是想理舞,在这大好形势下氖苗,质疑之声渐起考地。比如础,我国电动汽车发展主要靠政策推动夯,能不能持久淘雇并?政策是否过于宽松封竿赐,以致于出现骗补情况硅效琶?另外丧巳,由于发展形势良好村控,一些激进的观点也在抬头瞧。比如紊聘袜,要挡住国外产品进入中国市程舅藿邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕晨强,准备放弃传统燃油汽车瓤。    作为一名资深的亲历者窖梆,笔者认为堕漏失,在这新旧年度转换之际秋,有必要分析我国电动汽车的发展形势吹色赴,梳理其发展历程囤瑟,以利于业界对形势有清醒的认识仟味胆、清晰的判断棠梗,明确今后的行动方向软。    一居扰、我国电动汽车发展形势良好    当前催被抛,我国电动汽车发展形势良好骏嵌府,主要表现在两方面陶蔑:一是电动汽车技术创新全面展开泵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茄,技术创新和商业模式创新层出不穷捌蚀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面假单书,比亚迪领畦、北汽妮隙、江淮必、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸿浆传。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车编,而是专门设计的电动车叹闲喀,续驶里程达200~300km甚至更多柒身,能效明显提高其碾壁,动力性维勘、平顺性想拼检、舒适性昧壳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朵。事实上帕恐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狙河,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罗。另外堕惜互,我国电动大客车产销埔垂、应用占全球份额的90%以上架,技术达到世界领先水平暗。    在动力电池方面搂,我国产量已超过日本匡突、美国谁恳、韩国丰持酵,跃居世界第一落芍妨,且市场份额超过全球的1/3想鞭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饯洽朗,呈现高能量比山、高安全性暴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陈氏。同时贤,产品水平迅速提高弗拘茅,与前一年相比畴爱,平均能量密度提高30%墩涡,成本下降30%左右程凤滑。    在驱动电机方面奢讼钩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捶,总体性能进一步提高妓挠汀,成本下降30%左右阶坏患。在电池管理系统纹芹睬、混合动力系统乌、电动助力转向罚些、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钠福类,也都有明显进步裸寞。    在基础研究方面劝忿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌踏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矢惋,电池热失控蒜寸巷、硅碳负极材料椽会慷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叫。    2. 充电基础设施建设加快廓南陈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下农笺,政府有关部门出台了实施细则期,多个地方政府建立了城建博、电力赣烩、规划等多部门联动的领导机制合岁,大大促进了充电基础设施的建设速度方。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棚卯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戮,我国充电桩总数超过20万个陈抨劫,远远领先于世界各国季玛。    在市场带动下芳,技术创新不断涌现巩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术权擦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法紊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昆、节省设备投资的车端交流快充技术谩凸陋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捣蹈警。    在商业模式创新方面膜喊,呈现出各类优势企业多种形式合作痛簧盗,加快充电设施布局时、建设密、运营的趋势臂。众筹建桩略、合资运营潦汇拿、利益分成等运营模式迅速发展侩,公交车酗、环卫车配、物流车璃圣、出租车隧能、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毯趟茨,广告推送春迪、免费无线热点接入等增值服务开始出现卜。    在互联互通方面腿耗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施模,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宛蕾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辱速,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定几攀,以企业级伍继袒、城市级监控平台为基葱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锣、信息互通的国家信息服务平台即将建立襄。    二粗辟活、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞳梢,我国电动汽车的发展道路与美国锨寸、日本黄瓮洛、欧洲等国家和地区有所不同磕,主要区别有两点寇妮谈。    一是政府干预模式不同继判。我国采取的是政府强干预模式恒肃台,政府进行顶层设计卑猫,制定国家发展规划呜,多部门联动制定全面的鼓励肺陀、支持政策体唐拼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承何谰选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敦绊渤,在市场发展中不断加强研究开发徊泌嘉,技术水平逐步提高;同时龚链,充电基础设施建设逐步完善田。而美日欧政府多采用弱干预模式秀耻,政府支持共性抗梦遂、基础技术研究挞,给予一定的政策灰豹头、税收优惠粟,逐步培育市衬痢;企业则根据自己的战略规划荡水返,首先研究技术眯诡坎,同时有选择渐萌、有重点地开发产品救峦。    二是企业战略不同缆辨借。我国企业多为在政府引导下被动式发展饶,初期技术积累明显不足幌抠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裙镁敞,产品方向受政策影响大猾凹骏,各企业虽进度不同尉宦,但呈全面开花之势申巴继。而国际大公司多为主动式发展句,厚积薄发贤,技术有所侧重扭,产品形成特色朴,如丰田的混合动力和燃料电池甸寐蜂、日产的纯电动剐竟草、通用汽车的插电式涣、宝马的碳纤维轻量化技术等桃岔室。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刮互彼。中国模式的优点是市场拉动技术发展坎脖,不受油价等其他因素干扰少付窖,迅速形成规模市臣讶铩,全产业链技术进步恫检,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恒,发展中有不协调情况谋,如充电基础设施滞后斗,部分企业盲目跟随夹,发展不扎实擅矮,少数企业以谋取政府补贴为目的璃炭,甚至出现骗补情况湾烦椭。美日欧模式的优点是技术扎实脑华,发展均衡;缺点是市场发展慢胁每兼,产品更新慢禽,影响技术进步颠揪羔,受外界因素干扰杰蔼价,如油价低迷则市场难以扩大酣。    笔者认为呛蹦阜,中国模式适合中国国情缔烧。我们不应过多盯住充电难铂森涧、骗补等不协调现象盟丛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萝幻、技术追赶的大好局面扫。从另一方面讲巧咎,中国模式也有赖于我们的制度优势坷忱断,只有中国的强势政府才能如此运作迸,很多外国同行都很赞赏路、甚至羡慕中国的条件释。    另外苛碌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吵窝,近两年有明显变化兔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竿性裳、开发电动汽车产品奢港摆,而且各种技术路线都受到关注的局面秽凳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炼崇剿。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔚,在现阶段已不能算分散重复刃弥,但难处在于电动汽车不好做瘁干齿,需要有很强的昏巧蕾、全面的技术积累和投入乌汝。那些技术实力不够的企业客皇暖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前危迸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理离,而应准备应对“弯道翻车”的危险斡挺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辽颧斤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崔,可分为几个阶段盾:当市场份额超过1%时达,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小隘,则意味着市场条件全面成熟泄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砷囊藉,又主管我国科技工作多年拿饯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结离。    对照电动汽车的发展墟标,在我国伐泄拉,市场份额已经超过1%;在美国和日本阿,即将超过1%恋。这说明度丘古,电动汽车技术正在接近成熟督笺。笔者冒昧估计颈,大约再过5年左右时间等赋秃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹿,其他性能与传统动力汽车相当疼裳咆,加速性优于传统动力汽车龄,成本的差距大幅缩猩⒉蕖;再过5~10年时间枪啪残,电动汽车性能可全面赶上驳、部分性能优于传统动力汽车诡冯,成本与达到当时排放恰、油耗标准的传统动力汽车相当肉。但即使到那时娶鹃,传统发动机也不会消亡前苟背,而是电动驱动与发动机平分秋色擂侗颊,或更多的是融合发展儡硼。基于以上估计疽筹搞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车测潮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涪未辜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缴讹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茎房钝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鼎。2009年帝第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告适。回首往事鞋佬,扪心自问拉誊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的任舷。至于些许不协调现象教阜畅,是产业发展过程中的必然碉核,是白璧微瑕对绊、瑕不掩瑜涎。笔者断言烦,按目前态势再发展10年挂释,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苍,并以此跻身世界汽车强国之林伙掀粉。    三九面坦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搅抬,整车生产企业要更重视电动汽车段。首先要制定好发展规划和生产布局迷离,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吓阶表,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磁兼,不能两张皮岸确。其次要重视研究与试验侩,需建立完整的题、一流的研究和试验体系撩,规呐降裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统喀谱。电动汽车相关技术发展很快绅锌粟,要靠自己去研究发展暑,别人的经验会很快过时屯,更不能只靠“挖人”搞产品磷何。再次要全面布局体绷帝,围绕全技术链开展工作拐冉悉,不但要重视整车开发滴律,还要研究电池和电机嗡感,重视电池管理系统距萌,这是当前我国的短板肛常,此外还要注重轻量化和系统可靠性搽袖褂。    第二抠较,要建立相应的零部件体系脓背。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狸蒙逝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的道随遍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚎睫鲜。    第三谋,要开放发展适倡。需鼓励臣、支持合作伙伴引入先进技术和产品须耸苍,像华晨与宝马普蕉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好琳探。历史将会证明汐北穷,开放发展电动汽车会比关门发展更快惫。更何况海绿行,在全球经济一体化的今天犬,关起门来自己发展是不现实的毙。    第四懒脱吠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氯趣。今后相当长一段时期可设陇,将是传统动力与电驱动并行发展犯沤、融合发展的阶段苫,单搞电动汽车很难成功桐。对于只做电动汽车的特斯拉亭抠哄,笔者并不十分看好罚伴栓。    2. 对产业界的建议    第一限阀顿,要加强合作拨薄视。需沿产业链涣锨、跨行业合作惟,整车企业要与电池企业食损激、电机企业惦咎、其他电动系统生产企业深入合作设下丢。以动力电池为例示绕,需要电池设计与正负极材料懦潜、隔膜敬埂、电解液讨、电池制造装备哎、试验装备愧伤嘶、电池管理系统全面合作齿。优势企业和研究单位要分享成果鬼梯,互补短板井官。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇,要形成轰轰烈烈的大协作局面申蚀另,合作创新氓多,百舸争流娇,才能迎头赶上并超过世界先进水平割腹邵。    第二桥戊,要注重实践舷。汽车产品与其他工业产品不同础蹭,一是使用环境广且复杂莽,二是生命周期长淋,三是对可靠性梗灿健、安全性要求极高克避。这些都决定了仅在工厂拉甸、实验室不可能完善产品擎,必须通过多轮的使用实践碴。与电动汽车产品研究开发相比其,充电过程更需要实践沮。像电动汽车充电过程这样长时间失络课、高电压趟乓挛、大电流溪堆寄、室外陕其朗、无专业人员值守的工作状况瞎脱融,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脊。    第三田灸,在充电基础设施建设与运行中放鹃椭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岛。充电基础设施建设是一个新行业盛,在管理上涉及电力替壁青、规划饯卢勺、城管汀、工商管理等多部门钞睫,权力交叉受插,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汾,利益主体错综复杂蓝。单靠一纸文件不可能面面俱到稀,必须经过相当长时间的实践祷,完善流程山伞肖,积累经验巾淮。    第四瓷,要加强标准化工作谢柬。领先的研发美参萝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹亍,而及时总结经验唬赂谈、制定标准又能为继续实践陋收、创新提供重要保障检。当前碘墟氖,恰逢政府推进标准化工作改革嚏,要求标准化工作密切结合生产嵌佳浇、创新实践昏,要求鼓励发展更灵活迹虾驰、更接地气的行业标准疮、社团标准瑞。对此前,业界应给予足够重视缮。    3. 对政府的建议    第一串,要保持政策稳定拒。正如前文所述喂烤,我国政府的强干预政策非常正确沛沦,发挥了制度优势巩笆去,已取得很好的成绩踌肆,应该继续保持晦。电动汽车的发展涉及多个行业拣,需要长期积累委,需要几十年的时间才能成就大业甫蹲,切不可存立竿见影浚帽、一蹴而就之心难霖咎。    第二共俯诚,要及时对政策进行微调和补充完善午。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笺琼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夸昂,又由于此项事业发展快杯膳,新情况愁寸、新问题列提岛、新技术层出不穷泵工,因此及时应对茎趣、调整肯泌歇、完善是必然的侗。    总而言之驴堤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硅贡,迅猛发展正当其时庇委伎。笔者衷心地希望朝野上下情、业界同仁能认真努力工作爆岔,自信且坚定发展统厕。假以时日畦顺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歌侵班,并以此为契机脓工,跻身世界汽车强国之林骸纲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴片:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犊灯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年法。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拧李模,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缆快,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睬酷。    他认为辅嫉扫,现阶段仁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题没搬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撮,但从长期来讲宛插,新能源汽车技术发展路线要从电动化变薪徐、轻量化陡睬毙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纷、轻量化与制造生态化结合编笺、智能化与网联化结合浅苛却。    尤其在电动化方面推,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汇哎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遍江敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寡颓疚,就是家用主流A级轿车队烤渡,在性能价格比上与燃油车竞争搁。目前全世界都在朝这个方向努力痘蹈,如特斯拉Model3瓣嫌顾、通用Bolt另窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车套虐。”欧阳明高说曝。    欧阳明高说刨,但要满足这个要求浚,电池必须降低重量煎眯勘、体积以及成本司簿危。此外扣,电池的比能量必须大幅提高敞鞠唾,达到300-350瓦时每公斤纹会,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娠灵秆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猎础,锂离子电池发明至今只有20年届亭懒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锣伎,2007年第一次在日产聆风上开始使用氦诧统,可见动力电池的进步非常迅猛劳筒姜。”欧阳明高说戮郝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肯胯。    但此前扦,主流的观点认为似,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朽嚼,从性价比来看辛径亢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雇,但现在随着锂离子电池技术进步墟,里程提高一倍抛冯硷,即在300公里的范围内奶寇,仍然在性价比方面有优势羞胺。    从技术上来看箱,在单位重量琉、单位体积下储存的能量越来越多邢裙缆,成本越来越低块恒蜕,才能体现出电动汽车的水平和技术豁芥腔。    一个好消息是暗,我国电池成本每年大约能够下降20%等内。据介绍度遁,五年前抠结绘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元放芜,去年平均价格为2.5元左右肮霉,2016年为2.2元苏,考虑到大量的电动汽车是大客车九馈会,其电池价格相对会比较高一些瓮萍驾。    “现在国内开发中的电动轿车方尾,最低的系统成本在1.3元每瓦时谰枷驮,单体成本在一块钱左右胁赡雀。美国通用Bolt电动汽车弓,单体成本为150美元一个千瓦时闻仕貌。”    如果按照这个标准物,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耪卤,但是按照现在2.2元乱匿,逐年减少10%到20%割,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赡。    “加上循环再利用做到1元拱,也就是说罗炭练,一千瓦时电池一千元人民币之内撤袒陕,是可以做到的情疥献。”欧阳明高称集护冀。    对于具备性价比皋敬航,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戊徘,现在一百公里约耗电15度培肃维,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酬凯具,接近10度电一百公里矫垂。    “要实现这个目标冀茬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗履。目前电耗的降低空间还很大遍薪。如果能够实现上述目标漓灌匡,一百公里的成本约在一万块钱焚擎,如果电池能达到300公里就是三万块钱怜孔,考虑到使用周期内省电和维修省钱委漏变,将具有商业竞争力赔,这是电动化下一步最大的目标啪厘。”欧阳明高说败庇够。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笺姐奋,但仍属于比较粗放的发展模式祥,今年电动汽车发展逐步趋于理性努。总体来看搐改,走到今天路,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位存剿剿。”欧阳明高说强啸伎。    事实上兑摔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畏潜赏,由于销量超过全球50%以上闺桓,在国际上引起了强烈反响羞祷踏,无论是政府还是厂家峰,都感受到了来自中国率先发力的挑战矮很。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田科蛾,纷纷调整技术路线肝芜忍,加快对纯电驱动的转型屑蔷薄。    不过撤黔,纯电驱动的战略目标横褪逃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拣辑护。对于混合动力技术来说柬,传统的汽车强国腊波、汽车大公司比我国更具优势具吼,如丰田路线就是先做混合动力瓢匠谩,再做插电混合和燃料电池税。    由于我国率先发展纯电驱动逆颇暇,带动电池产业的发展达到了世界前列馁,电池产业规模达到世界第一碉,总体水平位列国际前三冗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平称亩,我国的动力电池产业链泻叮暖,尤其是电池材料会,如正负极材料遍锣,在国际市场上的占有率第一存秽管。    “在此基础上鹊邦,我们以纯电动力系统(电池喊硷、电机宿、电控)为基础平台桂官埔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利局位。”欧阳明高说渤借。    据其介绍魏低,目前我国插电式技术发展已经取得进展挫,比亚迪秦魔狮仆、唐舅瓣录、上汽荣威550藉洗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聚筹武,无论是发动机方面熊贺雇,还是混合动力装置上淖悔碗,都取得了突破蚕对劫。    与此同时凤攀娘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展癸猾锈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磷瘟。    “这是一个渐进的发展过程能,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叛堤煞。”欧阳明高说珐充羌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轮稳快,有效的回避弱项竞争想,有利于我国电动汽车产业的发展票般,到2020年之后岗甘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寡爸、同步竞争尼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档擅:李芳" "  编者按参:产品价格区间一下提升了近40万逢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唤磁且。以安全环保为标签的沃尔沃朗,产品质量是其立足之本菠瓜。无论是国产车型还是进口车型桃欧,质量都要做的和安全环保一样好陪扦恐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纬糯康, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惟充,安全与健康至关重要钙彪,但在中国市巢Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺此。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呕腿,到底该剪哪一根线葱?我心里清楚颁,如果我剪错了雇,我们可能就崩溃了庐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态何舶屏。在2015年整体经济增速放缓鸥翟桃、股市震荡晦及、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下先栓伶,2016年的车市本不被看好矮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声似煎。1月6日悍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泡需即,沃尔沃对此解释为钞瓤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲜潜,更是提振销量的助推器诡心。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冈脸。   6月1日逆菜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涡槐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夯惊港,具有十分充足的销售经验径。但用他的话说辞县孔,他来自一个很小的市称郾晕ぁ,很多因素他都不具备莽赊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲材,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状控醋。6月1日入职釜,用一个月来熟悉公司的现状泌幻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榷。然而现实终究是骨感的骄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隆惯解,与去年同期相比仅仅多卖了339辆省猜。   “做决策就像电影里拆弹的场景层,我到底该剪哪一根线呢嘲,如果我剪错了儒把,首先所有的投资会无效倒,其次会影响经销商的士气诲海。”陈立哲对我们坦言蒲。   他这样的想法并不让我们意外染碍帅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羡派秀。在台湾凌,陈立哲要去走访最南端的经销商典同,早上出发中午就到了你靶徐,但如今这种管理方式已经行不通了舍怖筹。从前陈立哲的团队只有30人坏,现在变成了350人餐,他说现在同事的名字都记不完唯图。   “就像牌桌上的一个赌局分犬,赌下去有可能是回本的污话谭,也有可能就全毁了秸,所以我每天都在想我到底该怎么做嗣叉。”每天该怎么做心刻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尽茄歌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罐剔,才能享受最好的抄咳。”这句话像是说给陈立哲听的浦。   2005年缝拦梆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摆侥娠,沃尔沃一年只能卖1024辆率,一直到2013年5000辆的水平韶巴,再到如今年均一万辆的表现匈嫡,对于台湾这个小市场来说侵巢腔,陈立哲做的足够好梆爸词,他对这个市场有着复杂的感情容。   调任中国市场做销售一把手九统,陈立哲说这很突然美翱,他来自一个不足以领导中国市场的市场社。对于中国市忱拿忻选,他还不熟悉灭搞,做市场工作要对文化绰醛、变化管隙冕、趋势有充分的掌握匡灵,这最重要的三点陈立哲都不具备祭势釜,他唯一能做的冗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逛慈岭,相信身边的工作伙伴齿攻层,组成一个高效率的团队镭桅,去解决各种问题炕冷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翰粮,首先做的是内部调整械舒梆。通过不断累积分析过去几年市场的动态频,了解在什么时期使用什么样的手段梧辽,反省问题所在氓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垦瞳。面对三饭夺琼、四季度各项费用的下滑冈,倾听团队的建议菱泛、做出准确的决策垃惦、将优势资源注入到最需要的地方牟。最后将宝贵的经验分享给所有人抒沁世,把力量从点扩散到面烹,从四个大区筏,再到全国绘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骋纪扩,我只是把预算家烽辽、时间等安排在它本身应该发生的场合习墙。”陈立哲表示骂沽:“我不是在讲官话挽瀑商,只是借着这个机会感谢大家兑嘉文。”陈立哲相信剧韧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筏。   内部调整告一段落孺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蠕存策。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤侧繁,一下跳到80-100万览傻龟,面向的客户是完全不一样的恕辣褪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聘坤牡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩,还怎么介绍产品腿刺?这肯定是不行的柬川孟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扦,“与高端客户接触红衅,销售不能觉得自己比客户矮一截温霜,与客户要做朋友睡祁功,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喂。现在培训课已经开展了实战模拟环节邯套踞,我们在资金有限的情况下做到了更好粗。”   全新的管理阶层狮,有限的预算辛,面对重重困境炽挎甩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高换街,8-11月均超额完成销售目标芍安。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钾吴,最紧张的时间蔷。“我有我自己的节奏锨,我给自己两年的时间罐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争何。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颓奥赎,经历了两次产品的重大变动唬钮暴,但在他眼里这是最引以为傲的迫律,因为这些变动昧粉镜、变革都是从使用者的角度出发亲,也就是我们常说的“以人为本睡答篮。”   对于沃尔沃来讲虐饺,最擅长的领域是安全览,作为三点式安全带的发明者憾斑惜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期块。但陈立哲表示暴脊,以整车品质来讲翅,沃尔沃也和ABB并肩裤方归,例如在底盘研发能力上闭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倒,全世界目前只有三家在使用耙形敲,另外两家分别是法拉利与保时捷瞳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舱,陈立哲也谈到缓戮绊:“沃尔沃其实也做过6缸峭、8缸发动机蘑,还有享誉世界的5缸发动机舍蔬。沃尔沃并不是做不到使律邢,而是我们可以用更低油耗损、更低尾气排放的发动机达到更高水平忍。这也是全球各国政府的法规要求底,是大趋势叛井霓。陈立哲说“这些信息狗绢防,只是没有在行销上进行传播罢了池骡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炽凉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顽狠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘小,改变了“国产”的概念材汐芍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代府。陈立哲表态道臼避矛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迷彭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荣。沃尔沃立志从中国出发灯蔼,以人为本的信念永远不改蒋,值得消费者验证与了解擎篡卧。”   “沃尔沃就像iphone一样顷底,它改变了人们的使用习惯型箩纷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纫憨:S90有三个界面同时提供信息卤耸掇,分层级的来处理车辆信息衰干。这一点很重要齐季,体现了沃尔沃以人为本的精神怜欢。在设计方面迹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脑棱郎。用沃尔沃的品牌精神簿单,再加上瑞典的风格杆闭青,直接与德系品牌产生差异化版。如果从地域来看耍抢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡担究裸。   沃尔沃曾立过两个誓言匆彤窍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姆栓羔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故举狭,沃尔沃全额赔偿抒申摩。在陈立哲看来某坊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺视呈插。   陈立哲对我们讲道及:“在欧美瘁弘妙,当太太怀孕的时候淬腻老,男人会考虑买沃尔沃冈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奥俄,中国作为沃尔沃最大单一市澄А,11月共销售9,076辆新车侧,同比增长12.8%;1-11月期间氓,在华累计销量已达80,759辆钝澎,接近去年全年表现市。就目前的情况来看耗晚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趟劫秋。   在经历过低谷期的沃尔沃仆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锣坚,这无疑是对陈立哲工作的肯定私佬同,同时也是明年的压力枚俱。毕竟“十万辆”这个坎翅,沃尔沃早就有迈过去的能力澄脑。   2017年凑啡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诉灿发,届时庭,S90 T4脚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寸赁某。对于陈立哲来讲硷,最为重要的是三座版S90驾龟扩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刹,是全世界汽车厂商玛,在中国制造的单价最高的车辆钢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呕删,“三座版S90可以达到世界各项指标唤,这款产品有能力改变历史佬翅。只在中国生产怜胆,以中国为核心的思维揭诺艾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拓。”与此同时畦肠,全新XC60也将在2017年第四季度发布善。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵G佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炊,所贡献的利润更是远超世界平均水平傅桨呢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敦漏橇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任固团观。“知道我坐这个位子的时候茶螺,很多人会紧张甚至惊慌狗,他们会很直接的问我改,你行吗么擦闭?台湾市场那么薪荷弧,你行吗斧酞?”陈立哲笑了一下说道屏儒凉:“每逢这个时候临了,我都乐意告诉怀疑我的人牛浦,我将在最短的时间内做什么恍强氯。”   两年的时间转眼而逝刹,陈立哲手中的“牌”越完善恒辽促,与主流对手正面竞争的胜算便越大疏脸纳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劲,未来还有什么是可以阻挡他的呢础?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺办玛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辖醛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石藏卫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏抠蔬。为了满足消费者需求任敦嚏,推出一系列活动迎合消费者喜好署堤。 上汽集团副总裁擎兜沛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挂泌布,得益于荣威与名爵的共同发力显搪翅,上汽乘用车共销售27.5万辆鳖彻伴,远超去年全年的17万辆期。取得如此大的成就主要归结于以下几点板:新车的不断推出逛哀、以人为本的理念及高性价比纷豹。    上汽集团副总裁狄撑、上汽乘用车总经理王晓秋溃疵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翔脓嫡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纪藤逼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘。同时翱绒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义安:个性而不小众揩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发北,通过对消费者的沟通与研究论惠疤,已推出很多新车型囊捂江,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芯。王晓秋还指出麻厂贝,名爵现在的路线是个性而不小众抹毋捞,这就是上汽集团未来的发展方向缝绅节,上汽集团希望新的产品有个性促扫罚,且能让大部分消费者接受扇滴。    据悉扔,自荣威RX5上市以来秸,名爵锐腾也迎来了中期改款汲,同时新车名爵ZS蚀猩、荣威I6也蓄势待发誓缔洛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时继伺辨,上汽集团也很清楚自己的客户群体筒。王晓秋指出勒偏府,新车型针对不同的受众群体觅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泰裸。拿具体车型举例奢坑身,荣威RX5更偏稳重夏弓端,新锐腾则是一款属于年轻人的车同燃娇,新锐腾外形活泼凸祥痰,同时考虑到消费者的需求穆,我们对内饰也进行了升级哩袭,并增加了10-12万的手动版檀玖,使新产品没有短板协。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时普点脖,王晓秋表示贾,“从荣威550开始探勃,上汽新产品从设计到销售颇,最后还是根据消费者需求来决定哥摊。”    据介绍踏信呵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛坪。为了满足消费者需求俄涕,新车不止在性能和价格上做了调整赔,还推出一系列活动迎合消费者喜好髓萎。例如赤髓,基于年轻人喜欢足球运动拟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网培期湘,也已纳入上汽集团新品类蹭共澳,预计明年新车65%会配备此技术蔚闭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陵底,“上汽集团一定要明白用户需要什么眉,为什么要买我们的产品酞侮粱,带着这个问题荆,我们才能真正去理解用户娄泛,落实用户需求号逆木,使我们的产品极致无短板从,产品自然会大销鳞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大花号氖,竞争也日益激烈僧兢辈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骋。王晓秋介绍赂,名爵的价格基本与同级车持平祁驮书,但性能更具优势佳肺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镀芳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妹,就像提到的让渡空间困棵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整称寒,从而应对市场竞争环境且。”    产品有了好的性价比和客户认知度杭搂齐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叉挫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涕寝醇。名爵经销店到现在也有280家左右伴糙撵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唬凌疥,其实道理很简单磷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俗经,且不断呈现上升趋势摧屏撅,他们认为自主品牌的春天来了”搏,王晓秋表示桓。    在被问及上汽集团未来发展方向时齐裸,王晓秋坦言紊轿雀,“首先团队要把理解客户需求堑窍庆、用心为客户造车变成一种自觉行动鸥,进而形成一种行为规范登。其次应时刻保持警惕哩距、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剁食。只有这样屯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脯蜗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举懒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淌韦讹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骗煌柏。这些修改背后有哪些考量和博弈袭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吉惺狭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墒蹈春: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卫卡趴?   答瓣郊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匈兼。一共收集了9246条建议守剑,其中表态性意见7736条深灿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捞,占16.3%贿窖蠢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理床痞叉、网约车驾驶员资质及管理外、出租汽车数量调控三个方面串窟。从数据来看晌,不少人对“京人京车”表示理解答婆,赞同的达到70%多吞魄,质疑的只有12%塘泰。我们根据建议修改了125处排佛刚,不断扩大合规车辆的范围菜馁举,让更多人参与“分享经济”脱懊完。    “从北京实际出发其,兼顾多方利益”   问配凉弹: 为什么要求“京人京牌”娃骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答东疮侣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说修徽堪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峰斡叮、交通拥堵簿锈、环境问题等“城市病”境少。在这个前提下藤,北京任何一项政策都不能“任性”险,要从北京实际出发示箔戚,兼顾多方利益犊柔侧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咸,地铁最高日客运量超过1200万人次蜡炊独,公共电汽车日均客运量1063万人次弗米,小汽车每车年行驶里程15000公里垦边,交通压力与日俱增慕肖卿。但在我们的努力下闲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%提裳涉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亩。    总体来说撼爱轿,北京坚持公交优先的战略痰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充年湃,对其进行总量控制在所难免滩堤星。目前北京市绿色出行(公交克虱巩、地铁己破孪、自行车础、步行)占到71%钱,小汽车出行占25%蒂桥,出租车占4%活趁,其中包括比例不高的网约车出行德急。北京出租车改革的总基调是甸世:巡游车改革肩嘲、网约车规范缉、融合发展扦、错位经营芬燃护、多层次服务锻谐。我们力争进一步提高绿色出行比例奶凄耻,为首都可持续发展提供足够交通承载力孙冕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苔快纱: 政策出台之后团,预计将有大量不合规车辆面临退出闪,政府有什么监管手段确保政策落实到位抒耐?   答轻囱: 政策出台前胃吴宿,我们和专家楼捎、司机哦、乘客厩惺、网约车平台进行了多次沟通佳部蓉,决定设立5个月的过渡期为。一是给合规平台肌拎、车辆砂、人员办理手续;二是清理不合规车辆剁、人员等扔弯恃。    从服务乘客的角度环箱副,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞬公。另外沟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锹,因此提出过渡期的柔性考量喷猾腺。过渡期之后俺,平台要加强行业自律晃,我们也要建立打击非法运营的长效机制拭第,严厉打击非法运营矩卧、克隆车和价格违法行为璃鞭盒,能够更好服务乘客段溶敦、保障安全沁查释。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屎溃庭: 面对新的经济形态贺,如何创新管理手段错?   答滴办: 出租车发展中没有对立关系叔。网约车以网络预约酿沏、快捷方便等特点锯,满足了一批乘客的出行需求违圭杆。单从评价司机服务质量的机制看瀑荒,就值得巡游车学习巷:如何与派单挂钩哺寺趁,实时评价淑据。但网约车也有局限性哪盯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烤传拢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匹。你有技术优势脖粳,他有线下服务优势突村鞭,为什么不一起干呢规伤?    管理部门也在转变思路效。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墟靖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车容拨。通过推动巡游车改革及网约车规范币,构建多样化服务体系白,提升出租汽车服务质量剧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呵罢欢,在京注册用户已达218万人警称涡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竞少,提供差别化服务始。    “解决出行问题要标本兼治”   问道: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悉诽比?   答交县: 群众出行问题的解决凰,需要放在城市综合交通体系中坎,多措并举盯、标本兼治熊畔。一方面床,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菏棚,需要加快构建安全行刹、便捷猴、高效孔肋、绿色起、经济的现代化综合交通运输体系乏令狭。到2020年阶池垒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抚。    交通设施根本是为人口服务戳煽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理共碘德。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幸共爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋祥挪:李芳" "   杨美虹透露菏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豁此念,大东工厂扩建项目也投产在即橡冀,这些举措都将助力当地经济转型升级鲸桓。    在杨美虹看来纯拷,借助主机厂优势触唱哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协,配合外交部到德国进行推介踞舅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺滤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晚稳,从而推动产业升级桶粉哆。”杨美虹说抹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容士,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醚。最新数据显示屏,2016年1-11月栏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆态挨蕾,同比增长11.2%备鸿挞,前11个月的累计销量险,已经超过了去年全年晒顶纺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讲。12月13日翰匠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骆际。活动期间砂筷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荣阜槐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镰统哺、环境和社会贡献等方面取得的成绩漓。杨美虹向记者透露景,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》理,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袄熟胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下爸趴梗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僚势。”杨美虹说藉。    第一任另芒,实效为先娥秒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耽鬼握,“我们不做虚的匆钢粉,我们也不做口号式的韦,我们一定要解决具体的社会问题尾适。”杨美虹直言令杭,比如BMW儿童交通安全训练营负,它是为了解决儿童交通安全问题配。    第二兼视晾,长期坚持十。宝马儿童交通安全训练营其,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅链抹系,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牵诡炮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鼻庙尖,今年是第一年做单九岛,未来会持续芒、扎实的往下推进唯联。    第三斗缕谋,全员参与般愧芒。宝马做企业社会责任时峨,会邀请车主牌姬、经销商杠镀巷、投资人以及宝马员工寞,一起参与进来帕纱。比如宝马爱心基金奢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烘,提供指导;另外手,宝马还成立了员工志愿者俱乐部船浇,定期组织各种各样的活动锨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡,将可持续发展贯穿全价值链律身贰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素得歼。”杨美虹表示茸匆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妒,主推工业旅游概念钎丁糯。    据杨美虹介绍栏图,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岸熬迟,助力中国制造业迈向高端剧靶谅,并促进东北老工业基地全面振兴穆。    数据显示促,截至2015年底碱膘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铣,当年纳税额超130亿元人民币谭溪。同时蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罕,就业岗位较上一年增长了8.6%犬瘦。杨美虹透露甸顾痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沽瓶,大东工厂扩建项目也投产在即梨磐,这些举措都将助力当地经济转型升级传。    另外瓶此,在杨美虹看来饥榔,借助主机厂优势托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沮季歉,配合外交部到德国进行推介涉藏糜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴台,从而推动产业升级擒。”杨美虹说秸欢肛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乔凰?关键是我们的差距是什么轮钦棚,下一步最大的点就是要提升品质曝黄,当然还要控制成本煌漏陈。然后氦对,就是我们的正向研发和平台战略篙。最后埠,可以大大提高效率叉坤韦,如订货的时间是可以压缩的经遂景。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惮譬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僵撮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摊克。    徐长明说娇,怎么理解工业4.0叉诺庞?这个概念是德国发明的瘦骗纫,现在在国内比在德国还要热话赂。最近叼羔恢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疗,我理解它的工业4.0的本质菜,就是怎么保持德国制造业的竞争力淮卞。在国际上浚,德国面临两个挑战洗我峭:互联网大数据和云计算劣炒省。现在涩髓圣,德国整个国家都在讨论挎镁,怎么能够“不被互联网+”闲酷,而是“制造业+互联网”垢,这是他们重点考虑的问题抗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迷、宝马瞳抨、大众俏贝即。在德国恕,汽车的需求是非常个性化的井襄啥,在这样一个背景下炔咯啊,它要维持竞争力揽仍,推出了4.0的概念谰摧,核心就是智能制造策吩。他们主要的目标有四个方面吓汕料:提升品质宝、提升生产力撇、提升柔性化惧、压缩产业久,总的核心是提升竞争力嫂。    徐长明分析涪灰厢,本土品牌下一步怎么做陈?关键是我们的差距是什么抛,下一步最大的点就是要提升品质乳父渐,当然还要控制成本休叼黄。具体要怎么做歧适?也有几点晶弟:第一欠,想办法提质控本桓苦火。提升品质氰胳绕,消费者理解有三个何:可靠性寿刚、感观品质零猩、性能碘。第一个维度盟麓:可靠性是必须的刚,现在光有第一个维度已经不够了翅秀假,必须要加上第二个维度徽违:感观品质陌氏,看起来要漂亮啥毋朝。在此基础上又发展一步膊翰,就是性能的提升冕虫。最近市场上卖的好的自主品牌峰人,大概有12款车峨挡齿,年销量超过10万台栏借,这些标杆产品娘,性能上也不错输。因此瀑贫面,自主品牌下一步还是要想办法贰镐炒,把这些提上去乱欧哗,缩小跟合资品牌的差距贪伐帝。    这几个方面的提升凭擂慈,意味着成本也要提升火,怎么能够控制成本舍溯?第二方面的话题分凳簇,就是我们的正向研发和平台战略埃。之前山淬稀,我们很多品牌都是“逆向研发”佰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妇题,拿过来拆解做测试伐衰,最后组装起来擂。这个模式下彩碾景,成本可能是略微低的叮寥佳,但品质纬、性能有很难保持阔。现在必须要正向研究虽,从消费者需求出发陀磷氢,形成一个目标堤抱纹,对目标做分析溜,只有正向设计默馆,既能提升品质性能付光,又能控制成本及,像长城烯、吉利等等婆四,基本上都已经是100%或者80%正向研发了式色素。    平台战略兽,在更大程度上控制成本槽速拨。他说陇渴标,我们的开发枚楷,现在是一款一款开发的捷,零部件的通用性相对比较形沽獭,最近一两年来纪,已经有两三个企业开始走平台化战略础剩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车私露螺、SUV和MPV扰踞。这种情况下镭薪,零部件的通用性非称校好混稻醛,同样是50万辆的产量捆宪,对零部件供应商的供应量更大颠却,就能有效地降低成本渡泛。    徐长明强调嫉坚缔,对于工业4.0的精神本质还是要学的宪惊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罢犀,它做了那么多的智能机器人几雾讲,智能机器人都是带摄像头的獭,在实施过程中的质量随时能够监测谋寇,然后反映到云端容,再反馈回来随时可以改进脾。现在糜涣,企业员工的工资水平越来越高镶散刚,汽车厂家很多在加班加点察俗,我们要高度自动化垒卿巢,这些课要补鹿蓬,应该有大量的机器人替代人工福。如果这么做了疏帝送,可以大大提高效率低痉酗,如订货的时间是可以压缩的骚。比如被,国内一家自主品牌鼻,从经销商下订单纲堡,到提供汽车产品最开始是40天朵酵,后来缩短到30天痢拆,现在可以压缩到22天腾梢蜡,跟世界先进水平比还有一些差距孙。这也是德国4.0里的核心内容波次。我们不一定用他们这个办法城吞,但精神实质是要学的阜侠。    他说和,柔性化的生产也重要崇,但没有前面三个那么重要缮。在4.0背景下踌令,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茬,而是学它的精神实质幸迹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汤帕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兢勾辉。更为重要的是潭,放眼全球晃壤巍,驱动这些变化的地方就是中国亨烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缉吕夺。    12月11日斡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎尴遥虹桥落幕掏两犀。经过36小时的激烈角逐橡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出措,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弛扳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示峨,今后的五到十年矢括,汽车市场将发生前所未有的变化菩皋喀。未来秤味帝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氦付。可以说杠旱,未来五到十年汽车市场所发生的变化檄棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旁莽。更为重要的是绷,放眼全球美献,驱动这些变化的地方就是中国木藕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷食喇甩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说激泄人,作为企业涡峭,捷豹路虎非撤溃看重年轻人的培养渤。在全球轰俱,捷豹路虎共有2500名管理培训生口密劳。过去三年类,我们在中国也培养了30多位管培生俩。此外围旦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帆暴。    在赛后的媒体分享会上父,两位获奖学生代表分享了各自想法钨份疆,及在比赛中的收获黔瘸瀑。同时端帛,睿侨森较据、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚂。   问垃岁唬:捷豹路虎为本次活动提供了导师茨蕾痴,请问这些导师来自哪里角?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牡楷控?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位通炕?请学生们简单介绍一下自己的作品粟坚鞘,获胜的原因是什么厢诧?   睿侨森克筏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸿。一位是捷豹路虎内部导师露品,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艰哇虑,包括对行业发展的认知酗瑞先、想法和计划;而外部导师将提供外部信息习坞潍、视角和指导遍。这两位导师全程和学生团队合作摄臣,提供专业意见垮,帮助他们取得最好的成绩番。   潘孟涛矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沃星,包括今天的学生氓绰趁,将来都有机会进入到我们工程团队速型府。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欧,可以来到捷豹路虎学习和发展桑恭嫌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翠,再加上扎实的专业和技能颊腐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会试。   睿侨森清: 作为公司的管理者拨侥强,我们非承撸看重实习生泊,我自己也会手把手教给他们工作的经验颧。不管是本科在校生还是毕业生图,都能给我们带来新鲜的血液拇参故、新鲜的想法篓煌。    同济大学袁旭挥:首先浚棉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌极,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行填。    我们都来自同济大学汽车学院膳干肃,团队成员有两个来自汽车工程方向勉烹、一个汽车营销方向会板管、一个汽车设计方向淖搅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钾稍,围绕“以人为本”土乃建,挑战的是都市环境里的出行压力巳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抢挖粟、设计师也有很多共鸣帘锯长,通过一系列调整剐巫颅,最后有了这样一个以人为本汗搪、体验为先的方案密哪。我觉得怒芍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因境。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艾首韩:目前邓吼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划完康卯?   潘孟涛节咎被: 我们会对人才数量进行评估和拟定橇娶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的繁嚷缮。随着经销商网络的增加渡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抚什,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凹跨,从而满足未来消费者的要求惹。这些内容息息相关蕊,并且不仅是着眼于眼下涵粕,更是放眼未来薯。比如宦欢,针对刚刚提到的电动汽车战略磁,就要确保未来有足够的专业工程师储备领,因此萌,我们时刻准备着搪淬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浪赖赖。   问钒隋刻:在创新领域点纪壕,包括未来汽车科技领域痢们担,捷豹路虎有怎样的系统部署扒诬?   睿侨森别: 首先腥泻问,作为一个公司泰疗朴,我们在研发领域有诸多投入版,而且很多的投入都非常具有前瞻性靠头练。比如说第簇仙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队存标祷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顿截泪。    其次榔,我们想要通过产品和服务乌疯饯,把先进技术带给我们的消费者须仍倒,因此我们的工程团队科、研发团队必须时刻关注消费者需求芹疚葛,做到一切产出符合相关性隘篱、可实践性原则罗肉。此外挨,我们每年投入约350亿人民币泪归,用于车辆技术的研发和投产唬搓。    我们还于今年7月宣布己兴:在未来四年仓猩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆响帝畦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈橡文。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粟撵辟,并在未来应用到车辆技术当中守脓。    今年早些时候舷仙唾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铂埔痰,通过应用软件及按需服务的开发与提供丝橙筒,解决消费者在出行中遇到的难题搞没差。    与此同时瘦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翘涂徘、办公空间嚏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毙收吃。   问路隙腊:请具体介绍一下InMotion拷犀。对于整个汽车市场的趋势妊罐,比如电动汽车技术钠茂嗡,捷豹路虎是否有着自己的见解可另伪?   睿侨森餐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唤。我们希望将来可以将它推广到美国乳程圭、欧洲以及我们非常关注的中国市场脸发。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹊匠,由研发团队进行分析储男苟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驮尾厘,我们也会分享给总部坍。    关于电动汽车技术聊悉什,在洛杉矶车展前夕卞故,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炬牟几。中国是目前最大的电动车市郴铡,并且有引领行业变化的趋势瓶譬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笺,确保第一时间响应本土市场的需求硅芳钨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暴,并于2018年正式上市奉泼,希望大家多多关注猴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问函遍镭:关于未来互联网汽车耙螺,捷豹路虎有哪些基本的认识软十,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喝叭?   睿侨森江: 目前赔蜗吼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叙,它的发展甚至可以打破现有的酷胶碉、传统的汽车开发逻辑与循环殊镣姑。    针对这个话题斑倍冒,我有两点和大家分享宫钩掏:第一点贬,未来所有的车辆都将实现互联网化铝疲,现在能够透露的是裳礁劝,接下来我们全新推出的产品铅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湍冀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作话梅乌。比如说卵不罢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作径,使用他们的UI界面和地图钒凑婆。类似这样的合作端双,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攘迁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘坎遍:李芳" "   汽车网讯 12月15日廊文,由中国汽车技术研究中心偷姆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开阿棘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坎寄坛,从“市场化发展现状”犬科娇、“应用模式创新”簇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冯炮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丝卡犬,为产业发展建言献策冷块椿、助力提升猩阿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录方: 第一丹,背景颓扰。    去年发布的《中国制造2025》谅姓频,新能源汽车是重大发展领域之一竿,是其他技术应用载体同,而且是先导性产业覆唤促。它的进展情况决定了中国制造2025谴弓、强国战略实施的程度攀供,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弗须,从而能够聚焦变革盆矾、明晰路径坍、凝聚共识来梁、引导相关资源集聚推广产业创新青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孝淑较,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布电概席。总体报告是按照1+7的结构几形。1是总的丹孝,7是包括4个车辆整车技术亮夏,3个分项技术绣逼姓。    第二堂讲,国内外总体技术分析奔。    近年来愁船,从国际汽车产业来说涩,低碳化疵、信息化席暖透、智能化是一个总的大趋势汲夯系。欧洲嘎、美国赌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虾唇瑰,重点企业的产品战略也充分体现了三化串屋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涪。我国汽车产业特别是近二十年的发展和寞我,取得的进步大家有目共睹妇钾镣。首先嚏局,产业规模世界第一瑞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室济。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫩很,包括品牌市场的影响力有目共睹沏啊炕,特别是新能源汽车蔷嫂哗,包括技术妓拎不、市场疤蒙尾、新的智能网联汽车技术氢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势憋枫,智能网联汽车发展是非车栋吕ぃ好的优势条件亮笛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吼磕壳,包括动力电池苯曝耪、变速器廉丘。国内自动变速器原先是空白瓜,近年来无论是CVT缴赂、IT井竟孙、DCT都有自主的技术和产品俱,而且应用在逐步扩大食。    虽说取得巨大的进步爬,但与国际先进水平差距明显氛:    首先壳乏侍,发展能力上的差距少韩。投入强度远远低于国外壳,全产业投入估算1千亿呐碘,相当于通用捞帅扳、大众慧、丰田大集团一个公司的投入贩赶荤。    其次臂,研发积累臀。包括流程积累剖桶、数据积累檀篇、技术积累械、标准积累窍,这些积累偏弱什备赋。    另外体郸旗,从整个产业创新体系上来说瞧,差异比较明显的色窗,特别是协同方面合。单个企业弱显碴耸,整体的协同效果很低诺荆鼎,意识也比较低艰搜。在发达国家颓湿,单个企业强炕妒萄,整个国家的协同体系效率比较高坞腹。    基础不牢地动山依芰⑻帷,我国汽车产业的材料将刑珐、工艺基础跟国外相比也差距明显凑。汽车产业射沥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脯瘟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宝接落,要求有创新的思路和创新的模式去眉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衰。    第三纹,一些关键的里程碑刊切。    重点是总目标零甫切,总目标是基于很多现有的环境设定的嫁掣,也基于七个路线图进行测算楼胳采。反过来说功菲稍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啸烘忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现脾罐窝:    1想冯痴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔫茂落。如果技术路线图能够得到实现兼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值办,之后往下走汕,这对产业来说投,甚至对国家来说是非常重要的拖暮帝。    2父桥苇、希望在2030年左右辟惨谁,汽车产业的电动化转型基本完成计藉泪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浆经。智能网联汽车市场有一定的占有率蓄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用前。    3鄙、建立有竞争力的自主创新体系巳北。    节能汽车在2020绰解、2025括膜颈、2030三个阶段提出典型的指标竿付省,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拨捐假,5升炽渐染、4升下伴佳、3.2升菲璃寿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蝗,2025年15%掇,2030年40%以上隧顿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魄、自动巡航谢差、车道保持应用已经很高递惊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例残杯秆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诲田。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茅瓣,经过技术路线测算实现总的目标矢。从路径识别上来说故卵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹲,以能源动力系统优化升级转型作为重点茫,以智能化水平提升作为主线按拉藏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碉肖甜,全面推进企业产业发展戏献仍。    第四瞪,分技术路线图的基本结论矛失。    1憨、节能汽车共晒陡。总体上有很大的共同点师椒己,重点在混合动力技术猜娠、内燃机技术戎授辨、其他驱动技术佃角。混合动力是技能的主流技术崩吠,当然轻量化也是另外一个劣,但是轻量化有专项的分析热,在这里没有强化陌丧。    乘用车总体执行轻量化武定编、小型化晶、混合动力罐侥弯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失串,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径貌。    混合电力是一个主要的技术韦,达到5升伎彻琳,4升钙、3.2升的目标惺筹,混合动力是主流蚕烽,其他是共性的价,轻量化洁玖、摩擦等们剂诡。    商用车混合动力应用时间稍晚兑踞,重要度低于乘用车雇。    2温、纯电动与插电式混合动力汽车乖协胜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僧盘,加强轻量化成为趋势瘸。轻量化对电动车更加重要氛睹挟。对于插电式非常重要的管逞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鹅缉块,驱动逼碍、点击闹、控制烦辟、充电翘、混合动力发动机肯,高效耦合发动器麻。动力电池本身有专题堆姓溺,在这里没有过分强调媒饶。    这两种车提出了总体的发展纲要订泡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式似缕豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疆谴句,甚至可以忽略不计等巢牟。    从四个层面梳理了技术需求凌,提出了一些优先的行动项葛哗,面向纯电和插电娠簇,国家科技技术支持十五年了愁玩,下一步除了电池列为专项之外半颗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持察妒。    另外关鄙,聚焦关键零部件芜跺贡、基础突破和可再生能源袭俺纬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啪长角,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要态垄猛。    3胸飘、燃料电池汽车蹬妊极。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醒旱。从中国汽车产业来说巷,现在重视程度不够便趴染,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魄谁诲。希望四部委提交国务院进行发布和实施抬愁。    在研究过程中鞋,大家对燃料电池认识分歧比较大段博,或者没有共识撇,这里特意保留一个燃料电池发展目标善,跟发布不一样拇溜。发布时2020年达到5000辆的保留规模东毫,我们是1万;2025年是10万煤,发布时是5万;2030年是百万鼎,发布时是10万逛笨莲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧上矫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池量溅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坊、耐久性斯渭胺、成本熔、氢安全电。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饺辈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萝守,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皖薄。当然鹊亮,全技术链的技术攻关需要做伪落,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钳死。前期小功率燃料电池奢关挥,中期是平衡的燃料电池变看,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俱穿,到最后全功率的燃料电池桔悉肺。当然廖太,电电混合是最主要的搽吴谴,最后电池小容量的技术路线弧,但燃料电池的功率更大一点惺。在这四个层面进行了技术创新梳理菲备,燃料电池要解决的东西很多彪娇识,包括材料世窗烫、膜遁年、电机尉枪、燃料电池牧浚块堆涡僚稳、系统技术礁宋、整车技术蠢。燃料电池也是下一步国家科技汕俗、资金支持的重点茄。    4槽褐、智能网联汽车啃,这是新兴的技术发展趋势菏。其重要性与新能源汽车同等重要伯孔,有部分专家认为更重要篇蚕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舅,技术和应用的优势敬螺戒,也是机遇吼身。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拓料颁,涉及到国家信息管理嚼茨得。对核心自主提出了很明确的要求盘,即两横三纵立。    车辆技术上更多的是决策摄纶、执行胃赶。信息技术漓局疼,信息安全舜煞,地图技术也是非常重要的蟹烁。两纵酱囱际,一个是车载的欢萎,一个是基础设施瞬苏筛。智能网联一定是循序的庐胎,智能网联技术最容易得到大规模的应用轮挂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汀。这两个路径总体上循序得到应用虐郎,从商务车来说哗,更容易形成骨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求囱。    从四个层面聚焦一些技术需求陡倍。跟燃料电池一样惧痘,需要解决的问题更多一点揭班。从感知决策执行的懊,特别在决策阶段令滥坊,差距是比较大的匣,感知当然也有差距般拖肚。在信息层面富,大数据炼茎问、云平台呈桅甩,相对来说中国有比较好的基础和优势餐。    作为一个前提剐,对标准法规先决性罗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动籍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栏快恃。制造技术不细介绍了受菊,还是聚焦在新材料的运用赏,以及新技术对制造技术带来的变化兔讽,聚焦方面进行了说明莱潮。    动力电池狼梢窝,分三个目标好挝,目标上有比较大的讨论和争议涕舷,比如说新阶段提出了350酶冠豪、400啡悸、500的质量要求摧博,争议非常大鲤高屡,重点几个层面羚:    优化现有的代表电池技术蓬缓,提升技术水平咀,特别耐久性锭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涪艾。国外的装备很难形成有竞争力的差别骡多叭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线协甘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢宋话。现有应用以企业为主体来做吓鬼眉。当然懦奸,也会关注动力电池的回收利用技术杀视硅。    最后锑,轻量化募纹。简单来说姓卞,前期聚焦材料技术刷、设备技术实谅凹、制造技术提、回收技术市。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺取白,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伍,比如说传统的四大工艺的变化跺嵌瑟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射财:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巫闺、供应链毯厩刃、资金茸分、汽车等方面的诸多质疑讥伙。期间,明确表示不会放弃造车瞪拐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传防略暇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膏灯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步首。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噶世奸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魄韩、互联网及云翰、内容夕哗乃、体育,还有三个端口类的,手机废杠、电视蛾罚宿、汽车刃郡芯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淋酞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玛谁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堕退。    乐视的电视做的确实是非常不容易磷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顷骄侯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抬屡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元是槽。总归累计亏损36.33亿元律爱肛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钱崎。第一部分就是投资人的钱北昏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现努馅疙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收乃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裂岸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祈、体育43亿额撩舜、手机50亿,房地产64亿渤靛、内容108亿娇蹦、互联网金融151个亿裳袖官、电视187个亿厘僚堕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烂熬伤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吻伙饰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厦忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑟叫烈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的按玻熬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准结尉闪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙付翟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胳鲁芳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓦痪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弓群岸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陋坎饲。很可惜,你们蒙眼狂奔拍残礁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砍被壕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽朝牌:李芳" "   12月10日签谐溶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路京:一条是政府主导奔秒鞍、政府补贴的方式薄突,这是当前的主流遍。一条是消费导向五,依托市场的内生成长道路到险惧。”他表示煽尾,(电动车产业)进入者中茅,大多数最终可能会被淘汰辫,但是不能不给他们机会看伐。国家已经开始放宽市场准入盼堤烙,此时态睛,应该在两个方面把握好政策拘浪:1胳吧脯、应当欢迎新的进入者拐吧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亨谩,让投资者自主决策烈缕糯,自担风险痹惭卉。2眯解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳波,严格市场监管函式荷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚那溃颓,目的是建立好的产业生态违。电动车产业化宦奥,最终必须依托市场来完成废绥纠,因此淬庞僻,政府的政策必须产生长期预期焊扮存。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力骸日。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用情。政府政策不干预技术路线憾,政策的实施不是导向对政策的依赖川办错,而是政府作用的适时发挥搔恰玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃娶硷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宿汕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫁,戴姆勒有望在今年成为全球最大庞茂拐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顷,这一目标比原计划提前四年实现嗽楞烦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墩:“戴姆勒今年即将实现这一目标息棋履,比预期时间(2020年)提前四年领俄关。”   据悉媒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壳许,当时受到与会者的哄笑测性。然而匡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呢棋塑,领先劲敌奥迪和宝马安嘲儡。(实习编译火:刘欢 审稿晚撼扑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肋冕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箔:韩大为 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载缎布,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兜汐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邯围。在提及新品牌“WEY”时琳俺,魏建军表示蹈,“将夺取丰田和德国大众的用户”勃。   记者提:为什么把自己的姓氏作为品牌廓斑?   魏建军耗搓汉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品串借。我对WEY很有自信率氦,就使用了自己的姓倾佩磁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌密环,但在中国汽车行业我是第一个茅屡侯。   WEY之所以采用英语泵垦,是为了要瞄准成为全球品牌看溪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棉无厂。   记者骑盛:对于竞争对手有什么设想埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仓裴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佬节毕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓶恼附。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准回锈,在此基础上还要实现15-20万元的定价桔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叉漓社。在性价比上WEY更具有优势柑氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旧烙氰:李芳 版权作品捕滴滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱溃互,严禁转载嘉曙克,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后链七,新能源汽车的发展也不会受阻撵镜。   根据工信部核准的数据卧煞篡,今年前三季度咕逛,整个新能源车销售16万台腑想,同比增长83%抬冯档。其中视稗,新能源客车已经占有40%以上的比例砍标麻,达到了近半的水平谎摊克,发展前景面临压力醚典,但乘用车只有0.1%死昆。“我们涨十倍是1%惭群,涨100倍是10%呜稀,新能源车发展有巨大的前景和空间饶枚捶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聪息惨,全国乘联会秘书长崔东树说购坛芥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扳底。根据国家制定的产业政策要求瓤霞白,到2020年燎口浩,乘用车百公里油耗要降到5升磁摆差,这意味着五年内降38%的油耗腹贾。“基本上谁也实现不了逢,只能靠新能源车来推动诉酬。而这种新能源车捞肆,插电混动可以降80%钠莱譬,纯电的可以降100%的油耗匙,这种情况下只能发展新能源车触,这样新能源车乘用化杯,为什么我们一直定义为为生存而干枢诽,你不干就要挨打慈。”崔东树说陶嘎。   另一方面胃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展互釜朗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要短强剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者切,因此定价弹性很大管凰。”中金公司的研究员李璇说杜俱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平补肚,为消费者提供很多选择晒。随着技术进步和更多电动车型的开发捐融崔,新能源车的成本会不断下降炬,比如擅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涸奶。“中国的纯电动车型出来以后晌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拨狡绷,发现基本上17唐净、18年以后的新能源车伙凹,达到8年10万公里以上请,整个成本是比传统燃油车是要少的陕瓣咳,甚至是少了20%到30%赂。”   电池是电动汽车发展的核心凹瓦勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埠宠催。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沃,电池成本还有很大的下降空间港沮。目前钙还练,整个电池的产能供应相对过剩括,国内电池企业达100多家叼。据统计魂敌籍,目前整个电池的价格大概在2块多左右手叉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滩弘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讹蛇堤。因此颓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匹瓮辩,这样才能达到标准体。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇鲸埂:李芳" "   我们不认为绝对的销量母硼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素究轮。衡量一个品牌成功还有其他的因素把,比如利润率篇坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标添效似。除此之外够,品牌力颁霖搜、品牌的知名度垛睦、美誉度插、影响力撅饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素掸。宝马在创新精神上是首屈一指的婚,因为汽车行业正经历巨变示酪阑,在电动出行肯贩、智能互联旅彤袄、无人驾驶等一系列发展方向上叼鲍,宝马都打下了比较好的基础哭弄胎。    临近年底裸,伴着层出不穷的新闻事件戎勃耍,高档车市场竞争愈发激烈莫妓澳,作为全球领先的品牌——宝马淀欺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朽荆轰。近日妮沃洗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酷,听到他开诚布公腊茬掣、推心置腹的看法嘛吵。   问慷:根据最新的销量数据扣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俗咳奶。那么纶分悸,您怎么看销量拷贯、利润旱扛辨、与经销商合作伙伴的关系嘶曹盾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝: 每个竞争对手的情况不太一样娘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坞廓,所谓的增幅我们一般都讲同比孙题,是跟去年的基础关系程。几个因素加一块儿隋挠啸,我们不认为绝对的销量搂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踞偶。对于宝马而言瞧享,今年前十个月滇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铆解,同比增幅10.2%南胁碌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忻,同比增幅接近11%够。我们对这个数据还是非常满意的锻就队,这也达到甚至超过了我们内部的目标星扳。    除了销量本身的绝对量或者增幅腿俯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素问淀揽,比如利润率居,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稗。除此之外垒,品牌力阑翻催、品牌的知名度绦娩、美誉度僚纤、影响力嗡财息,也是决定品牌可持续发展的重要因素粱涪。宝马在创新精神上是首屈一指的锑蓝,因为汽车行业正经历巨变肋洞,在电动出行被闯、智能互联囱咳扑、无人驾驶等一系列发展方向上掀抡,我觉得宝马都打下了比较好的基础噶蔑。总体来讲踢,我们并不惧怕任何竞争类,我们也欢迎竞争户瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浩儡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缄屑。   问桂:最近鹊娠,关于奥迪的新闻比较火骂。   刘智病熟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略持纳。对于宝马品牌来讲幻高,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奴,双方的关系也非澄遥好惧阂。所以兄塑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镀搞,一个是宝马(中国)猎详艾,一个是华晨宝马桐瘦文,但是我们有一个整体式的营销团队哄函,有统一的零售网络界镶便,我们在总部有一个统一的管理团队缮部,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畏莫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沧。至于竞争对手我不是特别方便评价虽帕,不过至少释放了一个很好的信号模,豪华车市场的前景依然很好痴哭森。    问珐香盖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弟单?    刘智问藕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磨健建。因为从经济的基本面来讲耍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拼、持续的发展态势驾糜。之前以出口横讼、基础设施建投资的经济拉动方式薄膏幸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式危肖。需求的增长其实就表明了对于车的需求赁脱幂,其中也包括对豪华车的需求奉京。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长法褂付,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑受,这几个因素相加筏衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间形玛界。今年磺集伺,豪华车的“盘子”接近200万辆冠傲,未来可能每年的增幅不会特别大首雹赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹿吻。所以镭幸及,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楞试,力争在市场表现上优于竞争对手跋。   问伴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箍舌烹,这一岗位和以前相比有哪些挑战型陋肃?   刘智略: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化深茄睫,因为我在宝马的八美痹、九年时间馆络,换的工作岗位也挺多的杏肩晌。换了新的工作以来簿埔筷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粟瞎,比如负责国产车的销售匙,可能是比较短平快的氓陕申,看的是一抢导协、两年之内的事情蒲邢。在宝马中国总裁这个位置上耽,除了目前公司各个业务板块的运营午标,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘎衬窟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藤浚徊,像无人驾驶祥轮阀、智能互联春、电动车水切淖,包括数字化营销渭习、品牌年轻化等等一系列的东西烯码寡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队献扣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藤,力争在中国市场上打下一个非澄罚好的基础许幢萎。我相信那忌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣踏毕,宝马会拥有非常强大的竞争优势骏。(中国经济网 记者倒距:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊轿:李芳" "   原标题杯佃:王永清韦驮认:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寇耙染,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坊扮幕。别克品牌今年销量已经突破100万辆薄侮丘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俏吓惮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祁祁砍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磕蛇。数据显示叫排淮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暮塘,同比上年的446764辆下跌28.64%甩。上个月申,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辱。    因此降储擦,在车展期间接受记者采访时虫苇,王永清表示紊献卿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舞步秤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言便举感,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洼,但全年销量依然会同比下降20%左右茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薄恫,可能在布局上稍微有点滞后炊。现在对于雪佛兰来说剖干搽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”标翰纽。    事实上汐当埃,雪佛兰已经开始了提速布局挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僵供,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渭核比。王永清表示补勃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畔,2016至2020年投放超过20款新车筐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刚具樊,30%为SUV车型蚀射凰,并将加速引入包括1.0T稼假、2.0T泥、8AT牡、9AT钠暗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技末提哭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍,未来SUV将成为主推车型诬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔚痴,轴距2725mm令,将与全球同步进入中国市场涡。同样密托垮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相点,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹲骄看。    值得一提的是攘等弛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拭癌窘,拓宽产品线登敛。RS车型将采用包括侧包围谓京谈、运动尾翼幂、双排气管念颓、降低化运动悬架拿精扣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼓,并加载多项ESS智能安全科技典醚。    在品牌营销上檀沦朔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞍髓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侵胯急。另外吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽烽簧,演绎雪佛兰“热爱瓮杏,梦想别伺朔,行动戊切,分享”的精神擦。    “今后新车的利润越来越泻甭摺,主要利润来源于衍生服务唱、二手车置换等丁。相信雪佛兰将它的结构调好后莱烁超,未来两年将会真正出成果采百。”施弘说韶芍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幢,上汽通用的新能源战略也将全面提速脑纹。车展当天疮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孩蜕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锻煌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遍深熔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奋,发动机的最大功率为73千瓦褐,其中电动机负责驱动泌鼻,汽油机负责发电妒,它的综合百公里油耗是0.9L墙尝拧。从上汽通用发布的节奏看纹蕉沏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了店缄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案团磕鲁,王永清说段寞坤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逝托帆,产品还要丰富腿煞顷,才能满足这个法规的要求绷炽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度花腔播,到2020年之后比例更高首。王永清表示洞:“估计到2022年绷,我们的电池技术会有很大突破铃寂,能量密度大幅度提升茧税,成本是大幅度下降画。这对纯电动的新能源车发展是好消息贩谜底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱孪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苦盼、豪华”品牌——WEY城手啪,W01母、W02两款全新SUV首发亮相耐,售价区间将在15-20万元蔼咎。对于新品牌的未来发展规划壤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寥:“WEY品牌明年将有3款车上市胆佛蕾,到2018年还将推出2款左右的产品经肮,以支撑起全新的销售网络体系亥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表采:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍细佬七,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雇,8月份推出第二款SUV W02传算蛊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拆垃桓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岁催氯,魏建军详细介绍到粟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玻殿,配置上拥有最先进的安全技术苟禄、智能技术策挖遍,也更加精致捶描。此外在性能上两者也有很大差异咐普,例如在NVH方面良室,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上五颠闹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造及檀。   在经销渠道方面谢舵沪,魏建军介绍说惟都吼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圈,没有想过招募新经销商啪美舅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孙。”   对于新品牌的未来发展吞,魏建军信心十足佬沤湃,他表示僻:“我从没想过这个品牌会失败拴么,只有退路封死才能做好这件事休讳,自主企业只有没有后路才能把事情做好手。”此外凳,魏建军坦言纽躬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钎,因为新品牌叫什么并不重要趟躺钢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦爬凉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛淬,将方向转到共享经济霖寄淮、互联网拿篡、自动驾驶方面新的技术季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浚绣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掀劲、生动的演讲财畔疆,就城市交通技添肌、自动驾驶和汽车互联等热点话题卯啦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宿裁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脆。    徐大全说猴骡庆,博世始终认为弥哗渺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倒等碎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窍嘘。    徐大全谈到徊唇,作为在汽车领域的老牌企业彻通反,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斗伦闷、多样化的发展态势和需求粱,博世已经有了自己的思考和方向誊。    他说匈诞,如今惫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎傅宛,将方向转到共享经济太、互联网霸朵心、自动驾驶方面新的技术燎宠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庇,面对新一轮汽车技术的变革倡拖,无论是传统汽车诫、零部件企业取陪喜,还是互联网锣送殊、科技企业冠昧怕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巧为。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憾:互联化鲤尘睬、自动化和安全化屏。我们预计藩溯凭,到2021年涛蹋旧,汽车将成为第三大互联移动实体堤秒岗,同时扮演人类的第三大生活空间雀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面课署犯,来充分发挥互联驾驶的各种优势识蚀。    谈及自动化领域惕龄梨,徐大全判断几谓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势观。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旅贫铺,通过持续创新驾驶员辅助系统敦垢淮,从辅助驾驶缕、部分自动团、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氛精,分阶段朝“零事故”愿景迈进焚。目前涡俩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搪氓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岁纠犊,到2020年左右趴详,自动泊车功能将进行试点项目测试癌。    说到自动泊车瓮心,徐大全特别谈到停车难的问题期拴。他说绒褥氰,停车难是在城市生活中的一大困扰塘染。今年论错,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纯鞍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掏署肆。在八项智能泊车功能里拷铣槐,“手机查询停车场位置并导航”脾甩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丧骚。其实壕日芜,在大型商场里屁敲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了当埠巷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磐适襄。根据一项市场调研显示傅地,2015年闪曝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台人鼎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腑嘲,在深入巩固原本的互联化崎、自动化和安全化“三化”战略基础上剔,博世今年也把两轮交通塘撼吞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度败武荣。    他介绍完酒晴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼎酸吩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孔扰。未来十年泪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上距溯摆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筛。    在两轮交通方面鹃宦,博世提供两轮驱动棠、安全等各方面的解决方案鼎拭,涉及两轮电动车瞳蔬瑞、摩托车垃阜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式来村碌。    最后萍敲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欢糕书,满足这些变化的需求拴疏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞘,“双积分”法规奸通,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驾,连日来扩簿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓖,让观望中的车企备受煎熬浪蔬田。针对业内关注的焦点问题唤捍晚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘉窖寸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芥:不久前燎肺缆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规填,如何理解这两套方案熬青滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全首:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朽抱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煞,但又有独立性巨,各自的核心目标有所不同潮幢惶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陡苦炽,进而确保国家能源安全朗跨秽。由于中国的石油对外依存度已超过60%汹庆楞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提词荤疗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纺赂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擅杯捕,进而实现国家节能减排的长期目标刮淌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篙,但现阶段并不能彼此替代版厦。对于CAFC而言疲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求味峰萌,其中当然也包含新能源汽车靛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焦挎。但不同的企业由于自身能力汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同笆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梅份链,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冬帛,而以后补贴将逐步退坡雷,企业更担心成本无法负担落忿。因此仅有CAFC法规凯戳筋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况零,所以有必要出台NEV积分锣掸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捅碌让。同时扳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仟,从而有利于新能源汽车早日取得突破隘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菱稗,其目标应是降低汽车及相关产业扰豌、乃至整个国家的碳排放酒核,和降低能源消耗诉求不同盒。作为碳排放第一大国完乌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值田办,后续国际压力还将不断增大瞧瞬。因此赖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腔,从大方向上讲是正确的藏贝竭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段试爽剃,这和NEV积分没有本质区别仟褥榔,也无法确保总体低碳目标的实现校韦。实际上鞍,跨行业品挡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酬。以电动汽车为例卑,其在使用阶段确实是零排放溶吩抢,但与欧美不同顺谎弯,中国的电能以高碳电为主酵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桔惯。也就是说堂我硕,在使用高碳电的情况下吹,电动车全生命周期的碳排放并不低壬现。这正是碳配额管理应该解决的问题仕娘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垒秘苛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缔先痊。实际上断瑰,将新能源汽车确定为国家战略藤解,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阑腻鹤,生产更多的低碳电据峰韶,否则减碳的国际承诺将难以兑现浚贬。    另外沮,对于汽车行业平嗣似,无论是CAFC郝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檄甜乌,但都应该由一个部门来统筹策划兼馁,系统思考默郸虱,拿出科学猴擅、系统剂、具体矗戮滥、有效的管理办法来推动实施坏赌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哗汲抖。    ■积分交易细则需加快制定办、尽早出台    《中国汽车报》翁褪藕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姬炉恨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磊推,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受极咯操?    赵福全皇颠:确定合理的积分价格看熊,涉及到技术策硕奇、成本和市场接受度栏脚,需要综合测算和动态调整揽。我认为基本原则是仍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唉散橇,让没做新能源汽车的企业有经济压力痛纪嚷。如果NEV积分是“白菜价”接俱慧,大家直接买就可以募卡煎,谁还会愿意在新能源汽车上投入唬古?    因此泌,NEV积分的定价应足够高旧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入首赏路,通过自己的新能源产品获取积分滦领柑,满足法规要求掂澜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哪芯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簿囊烁,能够通过购买积分先生存下去淡,争取时间把自己的新能源产品做起来苏骡。    《中国汽车报》掠广:除了积分价格之外酗刃蹈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搪,目前处于“空档”状态海,怎么看待这个问题皖坟?    赵福全改浑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力词醛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驰坤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫删步。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擅潭甩。同时慑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柒。对于汽车企业来说戊蓬麻,3年仅仅是一轮产品开发的周期寄,政府作为“游戏规则”的制定者韶,应尽快给企业一个明确的目标献,否则企业将无所适从撕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚊眯:“双积分”中提出了2018年起拱挡,8%滇痞晨、10%车撩鲁、12%的NEV积分比例年,而经权威机构按照法规要求测算闲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孺割,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兑仑?    赵福全偏把:在这个问题上亥,我并不持悲观看法花靡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厕,因为还有很多企业尚未完全发力沥澄。按照国家的发展预期草,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚀,如果每辆车以最低积分2分计算乃彻阜,整体积分比例就达到了14%骄叭,如果是分值更高的产品毙,达到18%的积分比例都有可能啪。关键是要努力实现7%销量占比目标鼓歧,而这也正是NEV积分的目的所在翠稍浅。    不过另一个问题引人担忧纤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屯赎,同时在CAFC核算中也有优惠晴搭:一方面油耗直接按零计算接,另一方面核算数量加倍瓦,从2016到2020年分别是5倍瓷亭、3倍才霉甸、2倍图。此外坍哄融,按照单项抵偿原则孝视,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泡胆,还可用于抵消CAFC负积分活横辈。我们经过测算发现沤袄,CAFC中的这种双重优惠苯枫涵,对新能源汽车的“照顾”过多了凡,不利于促进其他节能技术发展年门,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勤般沤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闷,CAFC的达标难度就会随之大大降低控烙评。实际上短萌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戒断,两者不可偏废扑涵抠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凡绥骆,但如果CAFC目标落空被垂坏,国家能源安全受到威胁檀坍衰,汽车产业的可持续发展仍无从保障裙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筛,这不仅能确保CAFC目标的达成难敛落,也会提升NEV积分的价值千,避免NEV交易落空胺袄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甘,而没有将电耗的概念纳入其中忌攫清,这样的算法是否科学堆?    赵福全巳几:NEV积分分值以续驶里程为依据稻,这与推广新能源汽车的初衷相违背镁眉撇,也不利于鼓励技术进步慰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瑞戒。推广新能源汽车是为了节能减排媒腺,因此不仅传统汽车北鼻捌,新能源汽车也同样应该抑大扬小喊、抑重扬轻襄定汕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蠕桓,而不是搭载电池越多越好泊堆,因为大量电池搭载在汽车上移动镀面俄,这本身就会使能耗增加背,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莽觅浇,也意味着大量增加电池生产的排放恭。    政府应鼓励企业开发低成本舞橙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泉侮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跑谷锤。也就是说鲁把途,政策制定一定要“勿忘初心”稠。建议NEV引入单位电耗佳混刹,即吨百公里电耗的概念敝德,作为积分分值的依据臣谐法。同时擅婚渴,对于小型车电耗适当放宽尚,而对大型车提出更高要求关,以鼓励新能源汽车小型化贯,进一步提升节能减排效果滦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桨膳巳:在“双积分”中坊,没有将新能源商用车列入管理范围策,这样做合理吗晶忻拭?    赵福全禾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔鄹ヅ海可持续发展的问题摆宠。2015年棚翠霸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尼湿锑,获得国家补贴的比例比这个数字还高柑。而此次NEV出台却未涉及商用车孔,这是不合理的扑渤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谰看桶,也会让乘用车企业感到不公平毛钝付。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滩猩锑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求婚。我建议屑尼,应该单独给商用车设立NEV比例要求爽泰,可以不与CAFC积分抵偿辱霸悼,但企业之间可以交易臣。因为如果没有NEV的强制要求闯,在补贴退坡后故财,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宋勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧丰屡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忿剧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膜奶讳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佃兰赶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佩,盲目投资之后薯摹晌,多数公司要垮下来翱雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恋富,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔑啤蜕。    以蔚来汽车为例仆芹,去年8月还只有100多名员工录取,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怀。据中国汽车工业协会最新统计攻绢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆截,销售4.4万辆妓扁先,同比分别增长25.7%和43.8%艇害啊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆安,销售28.9万辆朽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煌。蔚来俊纬、威马技、前途操、小鹏等已是新能源造车领域的热词涟芯匹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苹私,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》罕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目上。至此电灵,奇瑞新能源成为继北汽新能源篓、长江汽车瓜哭璃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粒芯。    “新能源车企的风险量山剿,其实很大刺富。”王秉刚说冕坚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豁,对风险有足够的分析酣,有可能投了很多钱溜冗,最后做不成外,带来不必要的损失售。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下康患,简单地投资建厂竣敬釜、增强制造能力停函藩,未来堪忧舍。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞘伍,现在可以用的技术一年后就不行了钙。如果没有研发能力就做不过人家陡。“一下十几个亿扎进去齿,有可能最后做不成搂拒,我还是提醒新进者要谨慎一点地。”王秉刚说狙荒。    事实上屎,目前国内的新能源电池生产厂太多了泻,但规模都不大魔揪誊。而且动力电池总的规模也在扩张中碘湃,尤其质量好的不多眯让临,“据我了解渴浚坞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谷。”因此撕皇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲。   谈不上“红海”莱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狠,但道路曲折垫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说派兜悲,造车得有钱廷木伞、有人才腻旦、有时间么。“钱我们还行鄙,人也不错恒丘,就是时间太紧浇蛊,毕竟搞汽车三年算很快扳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臣。”万锐坦言辈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的效潦褪。    不过鳖握炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧含,万锐并不认同泛。在他看来逢沧嫂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上普,因为大家都还没“下海”蠕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拘叮,大家还在忙于造车跨,搏杀还没开始蠢。    “这是好事安凰拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笆,目前中国传统整车企业有150多家褥,新能源车企至少有30多家翻埔坷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箱。    至于是不是过剩绵倡详,梁伟表示这还是要市场来判断铣榔。在梁伟看来瑞逢司,其实中国传统汽车行业已转入新常态途乔毁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蠕挫,除非汽车消费大幅好转琉刮辫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蠕鼻。    但另一方面奠黎蔚,根据预测墒墒林,未来5~10年囤么,中国的新能源汽车将保持两位数增长雇巳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆透下,到2020年时产能达200万辆菊础缅、累计产销量超过500万辆攫。梁伟认为萌,从年产几十万辆到200万辆的目标停,新能源车汽车肯定还要快速发展拦帅。目前的新能源车市场还完全没有定型雹叛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗜媚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玲沁,“很多人此前担心特斯拉会破产哩偿,但Model S和Model X推出后效果不错缎僵,用户接受莲什壤。经过多轮产品积淀涝沁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梅,特别是成本下降得较明显煞输。特斯拉可以闯出来宽疏,中国企业也有机会被坊匪、有成本优势屁告稗。”梁伟说粉拣。    对于最近贾跃亭的乐视渡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚼量隘,梁伟指出媳畦图,除了技术竣,汽车行业还是一个资金密集魔票、劳动密集的行业糠强。如果要进入林伪释,需要企业在未来几年有大量投入茄,以格力电器(000651.SZ)为例衫蜜卞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甜庭坊。    梁伟表示筷唯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啼姬,毕竟快速把产品推出来瓤僵,现金压力会非常大蹄册。另外耐,一家企业在原有行业中具有很强的能力挡攀烧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功轻枷眷,这是一个很长的学习过程隘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻辱霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拾岁,也是第十七个中国记者节猜锯灯。2000年段,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萎吧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瀑。此后记者节像护士节缮购断、教师节一样沥,是我国仅有的3个行业性节日之一隆厕。   值此之际愁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橡溉岗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雌匠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宿跺。      坚守还是离开申?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彩:去年网络广告总量2096亿元据,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肪乳。报纸下跌超过35%秦,杂志下跌近20%培。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磺贯哇,单项将全面超越传统广告盯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击身胁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诗停搁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娜,也仍能保持着不俗的销量妥棘统。    “没有路可以让我选择赴砍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值释惕换。”陈总对此直言到碗逆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烙,但发行量保持一直不减灯。诚然冻坡狗,这离不开报社给予的支持墟腥。但从自身发展来讲卵乔公,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衰晨韶。究其原因汕畴屎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹤退,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者飞割情。   汽车也好款,新闻也罢递。毋庸置疑侮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叉。   纵观整个汽车行业的发展趋势脑将,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志降盯贯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受髓肚席,但不可否认的是倡默,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隘推疙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宋恐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者含。    除去对报纸辰巾貉、杂志悲草壁、广播粹寡、电视孰僻忻、音像等载体样样能玩得起来阿催,还需操弄3G搭、4G等流媒体技术酶鞭嫌。我们不知道下一站会到哪里如。   面对媒体融合大潮叛糠,陈总胸有成竹的坦言糯目:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代协戊拇,家用汽车转企改制之后继续深化改革戎峦。由媒体到传播机构寿棉挖,由杂志到全媒体平台洼段,历经两次创业俏拾,家用汽车探求新的发展方向咀脆,抓住变革时代的发展机遇蓝宠笨,赢得了全新的利益增长点磋丢。不再只是单纯的纸质杂志汀悉,视频炽放、自媒体等做出了不错的效果怯逞。   其次烽歼亮,就是在自己的企业定位方面体订,中国医护工作者汽车消费调查褥肠、中国城市教师汽车消费调查是以医生沏混敦、护士隶蜜、教师等特定的人群为对象做的系列调查檀。这些调查一做就是3年媒卉既,走遍全国大中小城市负,做出最真实的数据寞确。 ?   “网红”营销时代   今年以来炮拴,网红主播频繁出现在各类活动现陈健,手机发布会岗、车展粕庇、房产开盘菊姆素、比赛等一场不落鳖庞蹿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磋拱。”   日前莫仁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒜墨污,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军别,打造新媒体时代的主流媒体“网红”双。   对此事件湿苇泞,亦不乏业内人士称疗解,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芭衫,呈高开低走的态势太。   陈梓萱表示鹃:“在现阶段的传播环境下讼缸,媒体记者朝网红转型困隶,把读者转为粘合度极高的粉丝北坡睫,增强彼此互动诉、沟通桔,无论对于报社还是记者个人舜督,都是一件好事型少甜。”   “把流失的用户拉回来册,用互联网乒沮竣、新媒体的方式被奔,我们正在努力尝试脱科,但具体执行效果如何朽星锑,尚无法判断瘟男楼。”全媒体时代囤俄,我们永远在路上芳九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭慌拍:张瑞丽 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲撵,严禁转载开尘圭,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  原标题怠虽褐:广汽传祺肖勇鞋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘸骚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巾割。在本次活动上稍仙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞎床隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示田:“时尚是一种潮流多辣,其实就是顾客需求律,引起客户共鸣抵耻,汽车也需要时尚届,所以GS8出现在了这里姬豢涡。同时传褀GS8我们就是承担梦想誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啡慨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屁,中国品牌基本上没有一席之地姬澄茶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粉既,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任币齿。   对此谁叹聘,肖勇表示栓贾桓:“传褀GS8我们就是承担梦想鳞茂橡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孝漆憋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡妻,所以在豪华汽车上旗挽酪,我们率先实现突破方。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玲煽领,我们就是要跟汉兰达景魔陕、福特锐界形成三足鼎立幂魄,甚至未来超越这两个品牌胚,这就是我们的目标表奠揭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昧腑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檄逗卸,创造单月销量的历史新高蝗胎,爆款车型占3.4万辆们,但受制于产能安排的影响截授,造成其他车型总的销量并不是很高浩。面对这些问题彻舅剑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缅。   肖勇表示览尺醋:“明年我们的产能年省,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目房嫩奋,产能将得到释放硅茶。我们在满足GS4的同时杆瞧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妊颁,最起码销售五千辆以上莫掠内,剩下我们会再分配个其他车型架。”   同时为了加速品牌向上额弓炕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澳傻华。同时肖勇说道课腿胚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型部建,在明年全部投产迸,所以明年最大的问题还是产能俩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狭苔秸,我就是聚焦我的明星车型卡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券慌:李芳" "  还有不到一个月搬但躲,东风标致4008就要上市了排心。它的颜值疵、科技装配足够有吸引力坝棵歼,那么随着锁定竞争对手氢、谍价迹鲸、销量预期等关键信息逐步浮出水面思浦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裙及赌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奇腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舰叼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哭隘袱。比这番景象更热闹的退彭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会描。   说到品爬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淬肺订,让媒体品到了极致辽。在工作人员的讲解下每了,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赶豢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灌推,无不让到场的记者茎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笛哦幕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缮耐爆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叫赣扳、品味伪巢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饱畴号,东风标致在今年推出3008隶、4008后上虚惊,也将在明年陆续推出3008S栏、及另一款7座SUV维梧。据中汽协最新数据显示辩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仙燎,同比增长45.91%珐。那么叛吨定,在众多SUV产品中危年痹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匪狭?东风标致总经理李海港对记者表示漏勾:“我认为要总结一个词就是‘品’字灭,东风标致的SUV一定是最有品的吉缺,这个品是指品质鼎攘、品味信,今天的4008就足以支撑这两个词磕负痉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憋想乃?李海港对汽车产经网独家表示惭陀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溅煌,轴距达到2730mm拢剿,是同级别车里最大的棋芍蝎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眷滑健,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坪癌斤,在配置方面更趋向于高端疽浚唱、智能劣彼儒,进军更高一级的SUV市场北枪彭。”   然而宋眷告,另据乘联会的最新数据累凑,1-8月侩改混,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奉节汾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邵喝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脸,作为中级SUV炭凶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雀?李海港向记者算了笔账短,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万良,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹄。“这种需求就是4008的机会澄汐宋,也是4008成功的保障虾狡铂。”李海港表示罗投悸。   “狮虎之战”将上演   还未上市箱微,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馁瓮可。李海港认为氢,4008在科技装备酷巩靖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恍舱澈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俯贝诫。”李海港强调媒。   通过外观设计及车况数据对比后发现法刮,4008的设计颇具未来感和运动感楼口,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳞,4008在轴距上占有一定优势扫,也使得整车造型看上去更加修长笑。   那么隋,价格呢葡碳筏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茬,通过对比翼虎的指导价井钞仿,小编认为4008的价格应该在19万元左右囊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宦砷播。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘拣伺?据乘联会最新数据磺,翼虎1-9月累计销售84258辆湍炒盎,月均销售9362辆食度。但值得注意的是枫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚼。那么堆从,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量品令情,可以说也有一定难度藤殴挞。   汽车产经网了解到骄泌,由于目标客户锁定在换车需求的群体挡扮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趁撇,以吸引用户选择4008肆掇输。至于置换方案的细节婆,李海港表示还未最终确定纺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还妹坑:李芳" "   国庆结束后饭贤,北京料绘、上海何、广州挫鹤瀑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挎抬赤,引来了社会广泛关注欧冷刻。平台闻风声邦暖趣,媒体炒热闹涂挖坤,百姓愁价格擞擅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滔瓶剩,“网约车”只是第一块烫手的山芋倍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性发皇浑,又要确保公共交通体系的稳定褥剐狮,还得照顾老百姓的感受乐唱。    比较普遍的观点认为堂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凛鞍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舒颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恰病邻,征求意见中提到让市场来决定沤闲冲,这是非臣冒常科学的矩池。作为用户杉握,担心价格上涨韩邢群,特别是比出租车贵茎,认为监管部门是要维护出租车体系利益挡伯,我觉得这是大家多虑了尺。过去憋摆,在平台混战的阶段摩,资本介入烧钱抢流量希,这本身就是不可持续的粗,价格逐渐上杆臁,平台收取中间费用是必然的弦。    对于各地的征求意见褪纷席,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骆。比如说要求司机是本地户籍杀、要求网约车辆的舒适度等等顽漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摊缅。    网约车规范的政策是非常需要的划赊抵,作为共享经济热潮下的产物篇糖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞋杠耙。任何一个商业模式地垢,都需要规范起来硷甸继。因处于监管边缘湃囊,过去已经发生了数起网约车的位希害案件邓峡热。我们在对受害者表达同情东点、对肇事者表示愤怒之后抽略示,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叹。    然而腐蛊蕉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘。比如说虎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍书漂楞、车辆要有上海车牌螺贫浅,并且轴距要达到2700毫米侣蹿戈。根据滴滴公布的数据泄汹衬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中犯,拥有上海户籍的不足万人厩泰催。这个情况在深圳类似窍臀氮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尉菜。如果按照细则明确执行碍嫂扇,这就意味着碉乔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黑抨。    共享经济是大趋势屉苫喷,但监管太严可能打击积极性股谰,这对立法部门是大考验匹。互联网时代童,网约车大大增加了出行的便利锈剖狈,使人们在出行上拥有更多选择蔡滥雇。监管是为了提供安全高效的服务保障蔑蔑漂,而并非要让网约车集体消失佰可。现在的征求意见许多还是首次提出啪需,建立体系的过程中应该让用户氏、司机及平台有更多发言权渴绊。    我们鼓励共享戈髓骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贩倡挟,与传统交通体系形成良性的交叉互补必毖。    我们希望立法觅,只有合法合理才能保障各方的利益雷朗侨,所以网约车服务一定会是标准化溺、安全化的得迪扔。    我们希望在所有领域都有不断开放埃蕉、不断完善的发展方向桐玖,这是产业互联网时代的必经之路蹋怪。    文 | 著名职业经理人淋疵合,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟返碗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按理:新造车企业已经不再神秘来镰旗,告别概念车的品牌曝光期腺虏收,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诫。投建工厂怯单涉、申请资质筐沉镐,造车青,他们是认真的团莆郊。不过卑秀贪,“八仙过海步、各显神通”校佳,出身背景不同的创始人钮,对企业产品和品牌的定位炒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萎膳。    想听“真知灼见”贸妙刺,走进新造车企业腿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宋,敬请关注贤靶钒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箔。10月10日确,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锯。这也意味着耻舌杆,前途汽车继北汽新能源发撅、长江汽车之后暴俏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纶惯,可以稍稍松口气避豆几。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巧,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞠,相关准备工作的日程已经安排很紧张苟衡坟,有许多事情需要持续推进羞。即使如此痞忌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赴辣。在与记者的沟通中棉乒,他详细讲述了自己的创业经历袜、资质申请的情况笨哭妒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卢。    短短的一个小时摄酶,陆群留给记者最深刻的印象是铅贺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拷隋充,他们怀揣一个美好的愿景隙拔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赦维官。    ■ 拿下资质不神秘我猾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莆项桐,许多人都对过程感到好奇漠呕闯。陆群则表示爬达,拿到资质并不是一件神秘的事情羞驶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狡撵悉,一点一点把技术做到位戒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来多瘫。”陆群说齐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拈裂快。具体流程是堡,企业根据相关标准去申报项目仿繁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丘。陆群认为阔糠诲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卑上、引入新的技术和参与者惊蔷去,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皑立忍。其中对电动汽车的四项关键技术烦酶聘,包括整车的集成和控制技术嘶挟放,电池的管理技术摧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求创赂陷。同时陪卤,技术具备后还需要做出整车羌彻,并按照标准做大量测试鞘捞,要达到很高的标准箔。据了解久,整车控制管理系统(VCU)侨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姆童貉,也是已经掌握的三大核心技术物龚脆。    更重要的是授畦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缅。早在2010年慑戳林,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吮,开始布局电动车世缎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目季菊。2012~2013年泥号,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目释冕截,在高端纯电动整车设计九、研发方面取得了初步成绩甸甩。陆群说报萝挫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年几,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翠,开始引起业界关注掇。那时光涸轿,行业对电动汽车的关注已经比较高惰侯,而前途汽车早已走在了前列旁噬慧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灸。”陆群说此光爱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饶闪,专注纯电动车研发妨焚镶、生产锌拭、销售及服务极,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肝膝徘。”2015年9月仟,长城华冠登陆新三板挂牌交易对,成为新三板电动汽车第一股版垮何。目前湘猫惯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戚绩斑,包括整车业务板块(前途汽车)环陛、设计研发业务板块(华冠设计)式岔,以及核心零部件业务(华特技术)犁篇辖。这三大板块互为依托济鸡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抠。    拿下资质钙擅禽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沫七。    ■ 技术抨构、生产基地涟泞、供应商都得一流    在做电动车的这几年起,陆群对电动汽车的理解越来越深入乳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胁奥、变速器等物理结构奥破苫,还需要产业链配套收驹、成本控制适、核心技术开发等一系列工作督呛供。“自主研发的核心技术策、国际一线的供应商和自建的生产基地厕,是我们的三大优势诲剑肖。”陆群说峭。    陆群说垢少肪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现场记邻,市场上找不到合适的零部件供应商沤赐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术都。目前弄滑背,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淬、VCU豪善关、RESS等核心技术帘表癸,使零到百公里加速仅需4.6秒拟,最高时速为200公里袭,最大续驶里程达到300公里郊驮尚。而据陆群介绍期团,这些电控技术相关的零部件埔伴嚷,不仅前途汽车自己使用弧碱,也已经为行业中其他厂商供应暖。    在供应商体系上捞诉姓,前途汽车同样拥有强大阵容猾骏厘,已经先后与IAC测莱唱、博世病幂、布雷博叼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贺。这不仅确保了产品的品质性敌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厂波仍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炼驹港,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抠欢。今年2月椭膘膘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基库楞,按照规划矢耪太,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垦婚,将在2017年中试生产旁窍稗,第一款车K50将在明年底上市胯。值得一提的是恐灭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺社窍躲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叼湾垒,最大可能提升汽车的轻量化水平惶帆。    陆群认为入囱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褥,而是要通过成本控制夕掇亲、技术提升来实现采稍,其中轻量化就是很好的解决方案胚。他强调膝赏:“前途汽车的产品规划和市场策略费,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力釜劳,在全新的市场领域不断成长扰庞讹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侵,中国新能源汽车市场前景广阔软,存在巨大的市场机遇人棚缕。据他估计腑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仙喇。他表示拇,前途汽车已经做好了准备遍。    陆群始终坚信一点瘸欺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谈男。在他看来涡含,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揣沏。“所以鹿,我们专注车辆性能娟烫颧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吞,迎接智能互联时代采。”他说汗凑冉。    自1990年大学毕业进入汽车行业噬氏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发风,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姐够,创业历程也已经13年唯纳,算是行业的资深“老人”修烁偿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”行皋僚,他的团队也是一群“汽车工程师”篱粪钦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暴。    陆群说坎污噬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尸课杭,像华为一样拥有先进的技术娥潮烤、过硬的产品品质以及国际化的视野岭豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪需:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹董茎,同时嘉统,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疆芍揉。一时间狄刃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来排哨丧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暇典,对于新政垛桃兽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闭。    看自己   记者醛: 首汽约车有哪些新的动作和布局沧费?   魏东皆达画: 一方面女,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艇犁,根据北京绷济、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梢,我们会在司机蜕、车辆和运营都符合当地规定的基础上炬漂,继续增加运力保障撮,这其中包括增加自有车辆纶,也包括增强与当地伙伴的合作洽拧。    看政策   记者蚀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沮蹋,有观点认为唱接,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颇赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筛募祷: 这样的说法不客观泛梧韦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垒铂盯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韭。    某种意义上讲漓糯丢,首汽约车项目上线之前馁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吞乱镐,我们只是在政策范围内尝试着做撬抄。彼时讨僵蔼,我们借鉴同行业企业技术手段抛搬、商业模式和合作模式菜,在政策合规的前提下薄烷,尽可能尝试漆,当然蛋京岁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后防,我们是十分期待政策落地的呛脑。因此虾榔第,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膊。    记者辱脆: 怎么看待首汽约车的先发优势傲?   魏东捞: 的确绒冀,北京市场上我们目前是最贴近政策的涛蓬冲,但从全国“一地一策”的角度来看力爽吠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的度。    看行业   记者即俱士: 按照当前征求意见稿来操作弹棚烽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乱诉。   魏东怠便: 我们对于各地方出台的政策表示理解馆汲酚,网约车实行一地一策制度场麻,各地会根据各地的交通发展水平胎怯界、城市交通需求来决定如何管理网约车赫甸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阑蹋鼎。    看未来   记者屉畴: 未来行业格局将有怎样的变化揩?   魏东福擞: 当各地政策正式落地之后始泪豢,会明确供给的标准矛惫,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域徒瓦,同时稀,对于准入的司机进行严格监管价棚阿。因此炒,在未来行业格局变化上记腺,在大的方向和框架上由政府来把关洗丧,在框架和方向范围内炕驴癌,各家寻找自家的竞争点和突破口痞辟忿,现有的平台选择优化平台和转型升级婆挽伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺戮匆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屎烘统,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歇,并通过一系列体育蹿鄙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丢、活力的品牌形象祥物。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恕绷核,除了年龄誊翔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擂蓖狼。” 10月13日溜怜探,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哗氛蚊。   据悉丢担俏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屡鹃,并向年青人传递积极的正能量弹惕谴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稗弥。未来晦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兑咯蕾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贿床瓦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型办沤,借助本次人物盛典盗吉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁时斡。   “2016年沤魂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氰恋拇。” 郭伟表示距喀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冷,不仅让不同圈层的消费者掂密、车主栏、粉丝共同参与到活动中爆散建,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颠敞拨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砂沟。”   事实上斥欠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诬险萌,包括体育以及音乐类的综艺节目安陀辣,实现了跨界合作芯定。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称木秋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奔掳寂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墟。”   根据最新销量数据显示别淀眉,东风日产9月份的销量出色曹亩洞,同比增长超30%宪替。其中主力车型轩逸端搽、逍客泻孝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逆台。   郭伟表示范娄,“东风日产今年的目标有所提升闺秀,对今年销量保持信心娘金。”此外董惊,谈到是否有可能再接再厉寺,在总销量上攀升至第四名的位置时匠七,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痪工旅,能超过前一名最好饰汤,但最重要的是与自己对标豆滇懈。”   责任编辑础:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浅拢函,管理层不参与讨论杰,每组都有来自全球各地帝、不同级别荚磨、不同性别的同事伙添效。”蔡澈说吕尘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚操萌,大家相互协作迸、互相支持烤、勇于尝试朝具疲。”    中国经济网综合外电报道晚身,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士此,其宏大的构想才刚刚开始新解揽。蔡澈现年63岁取,其工作合约预计到2019年科,在刚刚过去的2016巴黎车展上眯特,他再次用前瞻的眼光和布局灭茹,为戴姆勒集团未来的发展型闺,提出了新的方向梳停腻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惋跑涸:当年学的是电子工程专业衫陡撵,就有人建议“傻小子结李,去学机械工程炉膊珊。”浚背,“今天来看幸粒逢,坚持初心沏,梦想终有回报磕破。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斡河娟,在报道戴姆勒集团的“变化”时扳,都会引用蔡澈的公开演讲七驹垢,因为他提到了电动乌苫、互联封灭、智能和共享等前瞻主题钾咕。    首先怖表靡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病,并计划到2025年奴,成为高端电动车市场的领导者耿磷哪。当然惶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列长,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镭嚼栖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念围埂,恐怕显得更稳健岛瑟娠。    “在所有这些领域兴时,你必须为未来的投资做好准备裴封,”蔡澈说桅弊亮。 “但这是令人兴奋的距侮娜,所有这些发展不仅仅是技术的改变鄙芍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务和工。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诉,内容丰富的CASE(瞰思)计划么擎揩,它取自于智能互联扇巢蒋、自动驾驶溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箩。有评论指出庐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坟,就是要对未来做出承诺响。 巴黎车展发布会期间毁灭卯,蔡澈穿着休闲衬衫谐逻甭、牛仔裤和运动板鞋兴纤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铆捆,但蔡澈作为首席执行官盟篮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贩闯茬,以加速决策和赋予员工权力著称墩戒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埃触勾,鼓励对新产品和新发现尉亨伦,进行实验性的尝试烤努。    巴黎车展发布会期间喂,蔡澈穿着休闲衬衫罗菲、牛仔裤和运动板鞋疾算徒,一改西装革履的常规风格室侩朴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遂手趁:“我们并不是穿衣方面的专家钡想。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen板填怪,而是留在了在工厂附近的办公室合端鹊,尽管条件略艰苦清鹅。至于在衣着方面的变化塑成,没有具体的规划抽吧褂,因为衣着是表面化的辅厂私,符号化的虎愤缉,尽管这会传递一些信息牛孝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示殊:近些年洞酞垫,我们尝试了很多新的想法呈,对整个行业而言都是全新的尝试歉龚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抗僚白,很多同事都参与其中毕纹化。    “仅仅3个月的时间培,我们收集了150个优秀的想法裸,这些都是关于企业未来建设的好点子权还。我们把参与讨论的员工分成了八组领帽李,管理层不参与讨论恰,每组都有来自全球各地虚、不同级别楼欢、不同性别的同事薯钎。”蔡澈说楷,“今天提到的鱼群式结构踩阶,希望让公司更有活力羞俯,更灵活锰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展花卡腊,大家相互协作泛、互相支持锈暇帆、勇于尝试惫灯砍。”    几个月前隧棺啤,在柏林的一次会议上灵矮趟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片系,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伪锋夕。根据德国报纸对这张照片的描绘痪绷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寒。蔡澈告诉开发商奶归册,这张照片是30年前拍的杀蔼涧,那时旱闯洞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宿。    随着电动车品牌的发布厂,以及首款概念车的亮相娟恃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茂敢。在戴姆勒的规划中镶疥固,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懒品慌,包括价格穆蜡谁、外形和性能帛撵掸。据了解篓偶簇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产额,包括在德国建立第二个电池工厂斜钦晒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋集盎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕石。主场“作战”的雷诺品牌屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拿搐娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幻猜菇,包含设计绘、产品以及市场布局等方面肋佛缔。    发布会结束后豹团悄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谱。在面对面的交谈中撕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剁募降。另外裸吮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题金谈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作府劝斡。    网通社乡妇:在中国市吵,2017年雷诺在中国有什么挑战奖嘘?    戈恩孰唤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脯樊,中国和印度都成为全球业界的引擎稿慷。2017年是雷诺非常重要的一年汝徒登,我们的销售会起飞揣蒜频,就像飞机一样甜傲,正在起飞向上并且不停加速蹋揪。对于日产来讲舶,也是非常重要的一年仍担,还会进一步推动启辰的产品冯,这个也非常关键豌仙柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骂:您如何看中国新能源市橙唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈晶?    戈恩喜能:我认为中国会成为全球最大的市尘濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹈剧裸。对于日产而言峰癸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳖昂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傅耙。    网通社成:对于雷诺和东风的新电动车项目势,是否可以更详细的介绍一下蠕钒?    戈恩超蔼:雷诺和东风进行合作飞蚀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穗缔徘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阮,最终项目还没有做出决定坪鞘烹,但正在研究当中独。    网通社宫狼切:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缚郴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进誓蜗?    戈恩虐百:自动驾驶一定会进入中国倦,这是勿庸置疑的鲸。目前仙熬,各个车商在这方面的竞争非常白热化邢偏表,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吻芥络。在中国相关法律法规允许的时候色纳,我们的产品会进入中国少。当前盗蹲,我们的样车正在美国侈、日本做相关测试芜苍。与此同时署巴底,雷诺当然不会遗忘中国市场琉。我们会在中国市场进行一些展示项目芍秒,这会帮助我们完成产品差异化的工作挖,也会帮助提高产品的竞争力擒怠。    网通社蛊:三菱的加入钞滔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刚?    戈恩感:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弘适汞。我们认为2016年包含三菱在内栏蜜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乡啪人。所以它不是目标上哩岛,而是我们现在工作的结果谐。展望2017年律,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年函烽琴,尤其是三菱的加入释绊,让我们有潜力跻身全球前三慨嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端掏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响库丁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庞。”Kalanick 说道窖。“如果真的发生这样的事邓,而我们没能参与自动驾驶的开发蕾墒咯,那会发生什么事饯?未来将迅速抛弃我们羡刮。”    上周四旧侩儒,Uber 对外表示杜饯替:8 月底文,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梢虱。    与平常用 Uber 打车的程序无异虫,系统会为乘客匹配 Uber 专车跑膜履,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佬会坟。虽然是自动驾驶汽车炔毛,但车上会配备两名训练有素的工程师酱。一名工程师坐在驾驶位上懊杏恭,随时准备接管汽车控制权潜惫俗,另一名工程师坐在副驾驶上督蚕肺,详细记录汽车的每个动作受。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宛帅驰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto道缴伯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大航蜗。在采访中较且粮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛾嫌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙Ч妆辍,现在卡车运输市场也是如此细哼。”他说拓。“现在谈这些还有点早稳,如果非要说点什么便啃,我只能说我们已经进入了研发阶段氦。”    在采访中灌深晤,Kalanick 还被问到圣协诵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耙逛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尘访。他认为在交通自动化的世界里浆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慌艘,但驾驶员所占的比例会下降耐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踢茫。    Kalanick 说道蠕:“像旧金山这样的城市籍,大约有 3 万名活跃的专车司机袱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呕干痹,但是别忘了司尸僵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镭,自动驾驶汽车也需要骗吉搐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辨硼,有些情况是处理不了的艰镶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员善篮雷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抛纳。”    他举了一个例子低踏爽,电话刚问世的时候鞋戎,需要一名接线员来接线丛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廷,而是创造了一个全新的行业录擞郸,并创造了大量的就业机会铜廊氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  穆伦认为刚横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翅绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淀掸,包括汽车的使用方式父。    自2015年9月25日临危受命颇吼申,出任大众汽车集团CEO至今工粱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婪。那么梁酿庐,一年过去豹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿存,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缆,贴有穆氏标签的大众啊,其未来又将是怎样的呢吐艰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恰仆戈,借已成惯例档弊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轰当涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义校股斑,穆伦首先抛出对大势的几点判断娥烫蚀,也就构成其《巴黎宣言》的构架帘姬亲。他认为杠该斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代法宝熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稍缚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毒,包括汽车的使用方式权波尸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳分霜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肠,这需要我们用全新的理念苛胺眠、全面的视角对于出行方式进行解读的姑猫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漏讨。显然辣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潘畏朔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惕。我们需要联接汽车世界和数字世界焦瘸,让消费者获益赎那,推动社会和经济的发展切力饰。同时顺应驱动技术的根本性变革兼廓,即电动车是汽车行业的未来梨楞硕。尽管如此譬施,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沦讽。我们必须幸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孝席毫,同时推进替代技术的发展淌巷缕。    穆伦坦言理菲,应对当下的变革萌,对于大众汽车集团来说甫请碉,是一项十分艰巨的任务林亮。尽管如此班,我对于集团未来的发展持乐观的态度帝。因为在过去的一年里鸥溉,我们兑现了承诺尖, 增强了核心竞争力焙忌曙,积极推动集团业务的不断发展墟。因此迁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圭,而是“大众汽车集团将如何成功”闻。为此然瞧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咯。集团的目标狭歧镰,同时也是我个人的目标陛倪禽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业据徽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菏贝。    他说摄临倍,今年夏天迁劝外,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刀。我们强调雄波,集团未来发展的重点领域将包括届嫩颠:电动汽车背限显、电池技术矩、数字化泻、无人驾驶和人工智能沤逃,以及全新的移动出行解决方案乒赂搂。放眼未来酿结换,很多人将不再拥有私家车雇。即便如此台宛头,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懂刷、大力拓展移动出行服务藐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丹顶,包括集团旗下众多品牌的战略侥挪、关键指标和相关措施裴仟。但在此之前浅沁垂,我们并未停下脚步吠惹,而是继续开展相关业务熬碌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澳,他特别谈到懂邓:“在中国底设,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呐耸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”路。    穆伦表示灯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攫。这些实践同时也表明辆记耙,即使目前面临压力烹儡失,大众汽车仍然完全有能力实现目标懂灸扭。他承认嫩坟赎,坦白来说菏,柴油发动机排放事件影响深远杠碾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹。我们正全力调查事件发生的根本原因碴凑,不遗余力地解决所有问题忙虑,并在最近几个月取得了实质性进展阜乡誊。然而对于我而言冉浦,构建大众汽车集团的未来炽便尝,也同样重要屎赫闭。    穆伦说腾炽,今晚底,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弧都:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌借。在2025年以前联画獭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列少了邻,并在欧洲市场占据领导地位骏。    最后巷糖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勿哩鳞:“未来驴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怯。它意味着自由弄七、乐趣和情感冷撇。因此谜渤,我们注重产品设计梦,并将以崭新的视角进行设计创新”改刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入噶拆:李芳" "  今年7月底桅狈蹦,在2016年世界500强排行榜中厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藉,比去年跃升47位蘑航,排名第160市恨碗,引起国内外企业界僳、尤其是汽车业界的瞩目褂鸡。    今年法四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头城拧烈。恰好是在10年前称眯规,徐和谊出任北汽集团董事长措退,策划票、主导嚎、实施了令北汽集团由乱到治缆式,由小到大响,由弱变强的变革头,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锰鸥、有益告化圈、独到的成功尝试订。但是摄,当中国经济网记者约请徐和谊荤购屁,请他以《老徐和北汽这十年》为题啸,谈一谈自己与北汽集团时侨,徐和谊温和返、憨厚地笑着说叔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎办奸,少谈截滦沪,少写蔽仍虾。    于是蜕抨,在不久前的一个上午稳碾,在北汽集团的一个会议室里道努,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烤抚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款撼。今天是系列报道的第七篇虫。   “北汽这些年发展快虏,我觉得合资这一块戮珊,起了非常重要的作用苛。不光是从量上强,速度上毯,还有效益上”帘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焕拜,如是说道拧世。    “在各种场合我都讲墓朵垮,北汽就是合资反哺自主”面,徐和谊告诉中国经济网记者钎茅和,“合资和自主寞,绝不是对立恃,而是互相借力”裁菇赶。 2002年10月18日曙,北京现代正式成立师,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记襄荷、董事长算起劣,徐和谊执掌北汽已是整整十年栏。在徐和谊的带领下漠,北汽从最初的“一盘散沙”北皖,到如今的中国骨干汽车集团搔敲疵,取得了长足发展舵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卿,北汽位列第160位腹,比上一年度提升47位禽,并首次进入前200名抄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定险芭。    “北汽这些年发展快疤星画,我觉得合资这一块兔,起了非常重要的作用旅辟偶。不光是从量上碍、速度上蠕瀑,还有效益上”届茎铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爽埠蓉,如是说道孔莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靛括,徐和谊结缘北汽抚射,也正是从合资开始胖陶。2002年坛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夹碌虽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目归看,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业午拧糖、发展首都经济的龙头项目和示范工程獭。    为此筋报委,时任北京市委工业工委副书记炽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽限,担任北汽党委副书记善、副董事长汞丰,以及北京现代党委书记寇辣期、董事长微膛。 2002年12月23日腿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缎磷氛,北京现代实现当年签约臂睬壤、当年建厂卫皇、当年投产安草楔、当年出车裴。在短短不到一年的时间里乳魔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澜挟,迅速在中国市场生根发芽瓶床。由此创下了业内独有的“北现速度”铅簇税。    时至2015年溃喇磺,北京现代已拥有第九代索纳塔热、全新途胜栖潘、名图炮、ix25庞晦、朗动拍、瑞纳等14款车型瑞拎,涵盖A0级副尝涝、A级墒、B级该连、SUV等主流细分市承谴蕖,累计产销量突破700万辆盖。    北京现代官方数据显示科鹃,今年前7个月孔海,北京现代累计销量达到59.3万辆楼磋跑,完成全年112万辆销量目标的52.9%卵门。 2005年8月8日超面斡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司比簇膳。北京奔驰的成立癸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忙锣眯。    虽为国内高档车市的后来者损隙控,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞘剿,实现产品导入轨谋卢、股权调整钩钮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怖碱俩,北京奔驰由此迎来了高速发展期才。即便是在国内车市进入到“新常态”后扣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坑嗜,远超行业平均水平钨码。    目前午硅书,北京奔驰已建立起全球面积最大谱切、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台橡艾嫂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍我。 8月22日冗咖胯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑟破阂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苟酣:C级车浅、E级车丸缔、GLC SUV和GLA SUV擒纱疗。官方数据显示些功,今年1-7月突腺,北京奔驰销量达167307辆埃,同比增长32.9%掠巫。    8月22日克翻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扦。在迎来年内最重要的车型后吨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殊剐朝,着实令人期待楞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胁诵华,更是为北汽自身的发展提供了极大助力家汾剁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卢枷。    “在各种场合我都讲魏晨,北汽就是合资反哺自主”俩烹,徐和谊告诉中国经济网记者孟惟,“合资和自主熬洪匡,绝不是对立撇踩,而是互相借力”跋五迟。自2009年以来讹,由北京现代啸凳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帮桨卡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阑、管理流程予以借鉴的数以百计寒闺。 北汽自主实现百万辆    正是如此府点,从2011年售,第一辆整车威旺306问世冲,北汽自主销量直线上扬赶:2011年达到2.4万辆拣菊佰、2012年实现7.8万辆潜垛黔、2013年超过20.2万辆木、2014年突破31万辆赔廖、2015年完成33.7万辆潦。历经五年多的时间才绊凳,北汽自主已累计生产达百万辆锌,跨越增长令业界瞩目负。    “着眼未来凭,对于合资我仍然非衬踊济桑看好乡难。不仅是十三五劝稿,未来很长的时期亭笺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郝。另外暗茬,在此基础上猜幢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崩发,徐和谊表示沙。    “年底前还会有更多的好消息煌毒涣,不管是在新能源领域贩,还是整车领域那坞盗,包括一些重要的零部件领域篡搽硕,还会有一些新的大项目落户北汽猛。这样搂,为北汽更长远的发展嘘怕母,我想合资这一块刃,贡献还会加大握。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普汾:李芳" "  9月29日裸别,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橇惶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲籍。   蔡明指出哺坝触,中国汽车市场曾是低质量五闹、低配置韶、低服务的代名词另勿雇。诚然惩,与美国汽车市场相比乒,中国汽车市场还不太成熟坛。但是铆缕锭,趋于完善的服务质量蛊、规模日益庞大的车展黑卷、逐渐被认可的中国自主品牌亨陪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步派干丢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标性,分值越低表示可靠性越高鲤兼。J.D. Power近几年的数据报告显示哼丹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淌剁攘,从2009年的178PP100到如今的102PP100班沦慨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劫峡俏。尽管与美国市场还存在一定的差距及瑰,但中国市场的后劲儿不容小觑赣轮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挖毒任,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躲吉廉?J.D. Power最新数据会给我们答案线庞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祈倦,而中国市场的进步速度为每年4PPH晦男。在车型研究上漓,中国赶超美国市场需要6年时间诵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH售黑幻,而中国本土品牌进步速度为8PPH掠蓝巫。在生产车型上鸽醚,中国赶超美国市场需要5.5年侯填擦。   3. 在了解美国客户的需求上梨被,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僧苦。   经过对这些数据的了解和计算刑,平均下来谓蔼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巢几,才能百战百胜惯搅,想赶超美国市城习纭,前提是了解美国消费者的需求匪沃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搔鼓:车内有令人不愉快的气味扛嫡、胎噪声过大(来自车身下面)抬承咆、耗油量过大桔寝巳、风噪声过大(来自车身周围)径、空调开启后鞠腺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚏壳导:内置语音识别经常无法识别/误解命令刹狙扔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题崔希龋、风噪声过大(来自车身周围)裁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垂拭睦。同时浚式芦,在前10大问题中硷,只有一个问题是相同的毫,即风噪声过大吵层渤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异里毒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重儡顺桅。中国消费者更注重感观(嗅觉赡扩、听觉和味觉等)方面的感受质量池,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挽。   就目前来说石,中国的汽车产业还有很长的路要走弗堕,无论是汽车的质量妓鲁克,还是汽车的整体销售体系劲股,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腔缉仍。凡事欲其成功嘿挖,必要付出代价禄冗:奋斗姓台。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搓闷炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰觅竭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袖隆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狸橙怪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壳:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载厢凰,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碴浅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谜娃岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注构闪。同时鞘徊叭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就,作为本次车展的重要组成部分之一陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猩缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠答,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰庭懈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辜示抚,为中国汽车产业的智能化悔,信息化方面的发展做出指导意见没。   本次峰会主办单位棺车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咐:   贸促会汽车行业分会长王侠饯同:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筋肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荣常铰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一套:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棠趁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剿羞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了回熄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俩。因为我以前开玩笑说了一句话汉痞腔,我说这个车联网这两年已经实现了词梧磨,就是人在车上用手机连网监,这已经实现了揽扔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梆健闭,手机天生的使用起来就比车机要方便羡胖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变府。有一些改变我们已经看到了侈目酞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了忻。现在有了优步拎统、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隙惭橡,这个确实听着都挺有道理吃拘畅,我们一听都很吃惊坏竭粪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搜,搞来搞去就卖那么几百台车极。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了校咖。对于整个汽车产品锣路恭、汽车产业链的改变它到底会怎么样据辫?   回到出行的那个问题膜确,我觉得大家也不用特别的担心诺郡献。我先给大家压压惊顺肛忻,有两个数据很有意思弘策呈,一个是美国湾区的汽车销量期,一个数据我们一查就能查到贤牛寸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跋帽,现在渗透量已经非常多了冷,优步在湾区这么普及了暑,买车的人是不是变少了巾堪碉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扣黄项,这个没有变少虾俗,而是增加了赐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错燃。确实涨的很快低灭,这个和大家的想象是不一样的绊妊,觉得汽车销量应该减少空奠免,怎么还增加了呢界?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少山,你说滴滴炯床、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刊,这背后真正的原因我就一直说填撕加,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霸蚊,其实出行不等于汽车失特,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勺输、道路密度不够这种应用场景迸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用物衰郸,其实它真正的加剧了中国的拥堵镀克罢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照结菊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捐。汽车也不是简单的交通工具乒蓝曹,如果把汽车还原成一个交通工具涪塑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愧微。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疚荆味,我可以开患刃刃,我也可以去坐地铁盼,我有北京和上海的公交卡榔、地铁卡促貉醇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车两,我也可以骑自行车绍搜搪,有的时候感觉走路也很好略理。   实际上汽车和出行之间不是划等号的螺,汽车行业当然会发生改变缉趴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑需富斧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熔猩。如果你只是把手机当做一个通讯工具衬浆土,在2007年的诺基亚已经做的非撤迹好了颈惫棋,但是还是被智能手机行业颠覆了接迟胯。在汽车行业也是这样揉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圭惶屑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令星。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渤呢,我们去展望一下娄袖户。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶热庇,大家都提到很多了柑攀纠。其实很多人的展望角度是不一样的洞嫁兢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篙吮碑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尸翟,更多的是解放了你不用开车尘舜,分享的是司机皮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暑宛晌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辽,它是一个规模经济济魔。它的交叉点大体上在2020年就会出现巾馈,我们的预计2020年在美国就会量产抄盖,在中国可能会晚两三年申。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斤膳驹,这是我们要看的一个趋势磕帝。   第二个趋势铅沟萎,移动互联网会加快电动汽车的普及救溯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欧姬辈。很多人说电动汽车是因为省油钱坡虑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荚蹿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了据柔,再也不需要去加油站了躬。第三个带来的变化就是对产业的重塑辰巾,以前汽车公司都是专注在制造憋,用户就认为是汪洋大海盆碗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铆撂窃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裁狡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扁囤摔,内部管理的界面饶刺,反而把制造这件事情也许就可外包了切吮持。最后一点校破,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雇篮,所以汽车作为交通工具以外的部分伯扩誊,一个用户买了车以后需要的增值服务内勒,汽车公司就也机会去提供这样的服务拔护。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验核兼轮。所以正是因为这样一个对移动互联网扑另、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化堂偷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构天防取,超过1700名员工礁撩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品括镜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巨管。只有更好的体验才能真正的激励这个行业需,激励用户奈型幕,这样蔚蓝的天空就会出现轰骡攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚涕凳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逆德配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注马。同时八眯请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堂,作为本次车展的重要组成部分之一潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景妊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆需,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼石,为中国汽车产业的智能化遍哨,信息化方面的发展做出指导意见荒堑。   本次峰会主办单位淖囊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捎独:   贸促会汽车行业分会长王侠就:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苏兜车:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狭不:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓从豆驼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车迩ナ瑁快堪负,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惭脱峡,因为现在我们是全世界销量最大的市场粮涂副。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺什丰千、环境污染等方面擂酶抛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缚痴。同时埠,智能制造敲、工业4.0瘦竭寒、移动互联顷闲僵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钨摆嘘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巧等外、“互联网+”等发展战略汐械弓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咳。我们有很大的机遇田,我们会见识很多非常有趣的变化嗡癸讨。   当前业界普遍认为蔚蹦捂,低碳化课、信息化嫉、智能化是未来汽车技术的发展方向欧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饱社幢,正在成为汽车行业的发展热点悸琉,正在助推中国汽车产业的转型升级囤弓,从而进一步打开智能交通产业的价值涟景。在2010年的时候释靶雌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盒计常,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捞喇歇,为用户提供全天候挖、全时段的服务酬淬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务释榔午,签约和活跃用户超过一百万暖甜,累计为用户提供约2亿次的该户服务农活污,人均交互服务超过11万次缓尉稻。经过近七年的发展嫉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位常,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用席娄、凯迪拉克电守办、别克妨屉喀、雪佛兰上使用损天,倍受消费者青睐身坟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂淙啊,面对新的市场和技术趋势藤蚕,基于车联网多年的探索颈、实践结合行业的技术储备物嚷榷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匿,提出了到2020年力争100%产品实现互联蒂撵,并致力于打造以车载信息服务偿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芜,为人搓床嘉、车提供安全智能便捷绿色出行颈黑,初步建立和谐的人钙、车擞此淀、社会互联生态圈棋廷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扇、别克速袄、雪佛兰品牌毖犯午,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广话厦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尾。除了安吉星在移动信息和网联上讳损,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力把猾侧、内容服务能力床、大数据运用能力畔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恳纶、B2C的业务才。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陇滔皋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露报、支付安全腊寇侩,更可能引发行人安全和人身安全瞬绘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庆此门,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疥顾杰,网络安全开发包括威胁因素识别寝、安全战略制定袭广坊、安全措施执行拭半、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砂,并且在过去几年不断的进行迭代升级慌香,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咆。伴随车联网技术的发展簇香才,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缓氰糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术分,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶似谜判。让汽车驾驶更安全匙、更轻松其舰陛、更有效捷。   我们身处在这样一个时代猛铺,新技术层出不穷使一切变得可能频揩,我们也是非常幸运的一代人蒂瓜,能够见证汽车行业在国内捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展竿怂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猫。同时也让我们对明天更增添信心和期待莲沤班,激励我们坚持不懈的努力革矾慧。   我们相信鸵认,汽车行业的发展刚刚开始率犁。汽车行业与其他行业的相互交流谰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寐凑涸。我们会和同行一起共同为之奋斗僚菜毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕煎密:李芳" "   9月28日稍跺,在2016上海浦东国际汽车展前番普,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帽魄蕉,新兴造车势力寸、养车么仿、汽车金融等领域从业者诚匙,走到台前相儒烦,与大家分享及探讨未来的市场前景担。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笆。    吕征宇浓:各位领导晤黎、各位嘉宾澈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弟贡,刚才我们的同行说得非惩执纾好雀思剐,其实我们有一个共同的理念吃,而且我们也有非常多的痛点力。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来许骋放,我们也有美国合作伙伴的公司握,乐视的七大生态是有机的吭,在零基础上打通的线扩丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的承,目的就像董事长讲的一样锣,让“蓝天白云”再飞翔赔惹,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹿渴茨。    那么用互联澈四荡、智能鲤、电动较撩、共享的方式顾葡坑,实现“未来”的交通方式日乒,我们认为汽车产业颗竞概,还是没有被互联网变革的产业陶廖拱。对于乐视超级汽车生态而言甭迹,我们有四大基石呵陷胆,我们相信社会化诗池冗、分享化灭守放、互联化南毫、共享化将成为我们未来变革的方向勉。    从我们的汽车生态诞生以来然鸽巫,我们保持着快速的发展稍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眯,落地在浙江湖州 借庞收,这里包括绿色环保的环境戳、自动驾驶的一些功能和区域颊崩。    同时我们最近可以告诉大家合,我们的产品样车在美国已经开始路试曙渴肮,技术在百米加速已经是全球领先了琼,产品的量产进入倒计时状态谢剃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郝姑,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韩,协同开发也是我们在北美的基地闲破、中国的基地宦狡匙、欧洲的基地共同开发宛。同时我们的战略开发电动的底盘机构巴廷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滥裸。    第二个就是智能化鞍炬,车是人工智能的最佳载体凭收判,乐视做了大量的投入临肋签,在硅谷和SSA成立了研究院协抱,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫁暇蓟。社会化就是刚才说的分享侩碎,我也非常喜欢这个创意彻潘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慨触,我们相信在共享经济的领域里霞毋,无论是Uber的繁荣拓溅,都证明未来不管是房子居吃、汽车都是重实用的趋势扯,所以乐视将战略转移赣软,推出车租赁的平台男,我们叫做乐享平台碘驰畦。    其实最重要的议题漂祟,乐视作为互联网公司搪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岁,电动化常、智能化花恰厦、互联网化疼菠、社会化筹衡锭,这四大纬度有密切的联系渺。    我们把汽车当做全新的载体屋客慌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品客矮涧,谢谢大家烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉焕抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醇四叔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞经疯淋,他认为车联网唾,既然是大势所趋昧仁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栋悲,少炒概念竣笑,多做实事群。 以下是王侠发言实录蛊矛:   在这个夏末秋初错宋盾、时令更替的丰收季节淬死,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兢抬降,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典下刊。在此厕湘位,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舌角券,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咖叫勉,汽车产业的电动化驰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凌,而且也正在成为全产业链创新求变酬护钱、转型升级的主战场汲。但是嗽类,热点和繁荣的背后蛙势,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坡底。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咕尸牌,车联网也在热捧之后开始遇冷兰卷普,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奔蜜。其实涣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搁摔,我们要理性面对泄、系统分析酥蹬既,既对前景充满信心未嘎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摹,才能在变革的大潮中认准自己的方向甲雹母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痞兰,我们要清醒地认识到钢维,汽车的智能化和网联化是大势所趋冒,是不可阻挡的方向虐仇蚕。电动车还有技术路线之争就、对减少污染和能源危机的疑惑庐扁牌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妮柑炽,没有坏处阑窃敲。汽车诞生130多年来侗,除了带给人类方便之外坎,还带来了许多难以克服的问题滇蹄淮,比如交通事故阔窗、环境污染和拥堵山蹭、能源危机等等晶酒颊。车联网和自动驾驶等新技术的应用犀腿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐此冯滴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想貌。现在不少基础薄弱的车企逛愧高,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鄙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娜,多持观望态度岁茅假,这也是目前车联网叫好不叫座牟、貌似热闹却普及率不高的重要原因岗景。我想说的是蝎,既然是大势所趋眯狄,就不要犹豫不决圭鸥,否者真的会给对手赶超的机会歧挞碴。   我们要清醒地认识到幂零线,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恼。汽车市场的低增长成为常态之后彩级,我们对于销量的追求空间越来越有限夕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值釜修耿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道位撅俗。   我们要清醒地认识到层寒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破较负蛋,必须是社会性的统一行动嚷沸。一方面幢葛,车联网是一个汽车生态好冬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丹策兼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戈。另一方面剧释护,车联网又是由整车制造商默概绅、产品供应商拆妻、内容提供商肠睬、软件供应商慷睡都、服务提供商丘拱喀、网络运营商等不同角色组成的产业链舞女,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合被茎腹,打破壁垒蔬鹿滩,互相开放信息系统酿锣,进行深层合作芥亢滤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隶贺。   我们要清醒地认识到寞鳞缸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乔,而是要靠一个技术集群的集体支撑僳界骂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛾态,如果通过手机就能解决的棋,其实不应该叫车联网尺。大数据蔼徘伎、新能源技术醋、网联技术隘、自动驾驶技术匠窗礁、传感技术店赣艇、网络安全技术等伎呕,这些技术的应用都是相互影响糯监庭、相互促进甚至是互为条件的寞广玩。比如汽车共享和无人驾驶墓,就只能在车联网的前提下才能实现梨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徽乏,并给汽车共享带来更多可能性佃成。另一方面筛,与手机和家电不同的是栏单,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韦面,绝对不是有钱就可以任性的地方履屁空。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平忱,中国车企面临的问题一点也不比别人少尼,我们一定要避免浮躁情绪帝,少造概念猫阿,多在核心技术上下功夫背亩害。   在刚刚结束的G20峰会上嫂较邢,习近平主席表示稳提灌:8年后的今天氢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辰括士、人口增长描磐寒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纹墟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汾。其实逻氏薄,对于全球汽车产业来讲灭铅割,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犯杏罢,传统技术进步的空间越来越小冗。在这样的背景下湃嘶,智能化险钵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疽上稠,为汽车技术进步提供了新路径高驰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手己踏。   今天揩,我们以“智驾未来花苇溪、创领先锋”为主题惊诽武,邀请各位企业家土、专家学者共聚一堂哎哥,希望大家能敞开心扉鲍辑,知无不言豁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翰卿狠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚。   最后侮抡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弓酶环,祝各位朋友在沪期间顺利疆底吧、快乐粗、安康抬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马具殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陷刊刺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剧拱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盗等睡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汇查朔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坍悸,在下线前夕揽岗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通落燎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粒幕。 一控碗恢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忌。今年1-8月立,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焊廊炼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狭鸿,以首款SUV——威旺S50为节点烫溅,一步步走向经济型乘用车领域贺搪京,实现“MPV SUV双轮驱动”眉譬蹲。对于未来产品规划南浚豢,陈桂祥向网上车市透露楞母拆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僻,并冲击40万台销量规模瓶雀孝。” 陈桂祥进一步表示瞥爽仍:“北汽威旺的MPV鲍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宝。2017年的销量重点会集中在M50F上凑藤烦,到2018年也会有全新产品上市险。”    今年8月16日贯皑酸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泵,对于转型中的北汽威旺居敦伤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镀穿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朴肛稻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遁高,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来返头,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恭睡饲。在陈桂祥看来千,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吻厕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势县菱劲。    二防皆狮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掀线活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傲夏。M50F具备明显的高颜值特征沦讳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泉茧韶。而做到高颜值并不容易栏高,陈桂祥向网上车市透露策午:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞥。    从内饰来说浑,新车的设计均由轿车化标准打造勃人,其配置在科技感乒弧强、智能化上都有出色的表现泊日弄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏放,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凸填宝。同时少怀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磊穗唤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缺具户,智能化水平足以媲美合资品牌铜信。 在性能方面吓嚷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速促吃,进一步满足消费者的需求藤蛊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型趟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埠,到2020年威旺规划40万台的销量搏创触。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滥涡。未来将在夯实MPV市场的同时傅葱呐,进一步做好SUV市场蔷锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖钱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烽扫靠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业办乏:苏州吉姆西斯涩廊、苏州金龙盘、深圳五洲龙掸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车潮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妥,并对吉姆西取消整车生产资质华灭瀑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哺从,追回补贴资金沧。    根据通报囱焊秃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剑塑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴菊馈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冒。不过佳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袱。 补贴新能源汽车的依据何在捷蔷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆强淬。市场经济最需要的是诚信监矩。但是畦钾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中录卫略,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓牵害炕醚慧。部分领域缺少应有的制度约束焦熊,秩序甚至失范体颊粗,这并不稀奇笛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戒半。尤其值得一提的是侨劣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乖峡噬。在这一目标之中舱剔,财政也被赋予了其应有的定位奈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淌兢。中国社会的根本性变化需要处理好市场具对该、社会与政府的关系无虹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掠。新能源汽车市场同样是市程辗只琛,从根本上说邦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锻伙。新能源汽车骗补问题的源头突,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膝。    当然和,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腿貉结,不是市场取代政府即借烦,而是市场和政府有主有次涣鲁兴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伶。说时容易做时难菲煤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题台搏横。补多少凸勘绩,怎么补试报问,补贴如何管理等等邯杏踢,同样都是难题氖簇。    为什么要补贴新能源汽车磷抛?可以摆出来的理由不外乎如下垄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惋糕奉,只要予以补贴屎犀欧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冯撮。这么说不是没有道理甩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒜核,成本较高廷廊。有了补贴你猜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悄嫂道。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佛。只要有足够的补贴莽,新能源汽车的发展肯定会更顺利详。    但是腺社闻,有了补贴归酥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幸餐羡?新能源汽车发展的关键在于技术残甘。有钱就会有技术吗笨屠傻?这才是问题的关键屏兼。的确筹稼,现实中有许多技术是可以花钱买来的斡。但是畅需视,先进技术不见得能买得到吞矾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晴洽电。各大汽车企业也在努力开发新技术参慨尼。在这样的条件下镐蓟,新能源汽车的发展方向都是问题绅淌,怎么会有可供市场销售的先进技术句败措?有了钱康衅颂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吞煞,但是翟赐揩,研发投入增加陀父尚,并不等于研发就一定会成功坎媳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议时啃,没有确定性的目标界,研发投入的针对性也不可能太强丛滩掇。在这样的发展阶段氏恋霞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹬,让市场自行选择合适的技术袭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涝似画。优势到底有多大尸屡橇,得看技术虎。电池靠电力供应鸽松,由于中国电力主要是火电垢范勒,最终提供汽车动力的是煤炭侍涤。只不过横室,煤炭发电地可能不是汽车使用地捅轨快,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碉副爽。污染是否减少努,还得看耗电量的多少俄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奇日。之后酱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较到磺。传统汽车汽油有不同等级没普料,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率图。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拿,这也会带来一定的污染瑰逞桑。这都是比较时需要注意的焚挖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进径痴、充电不是特别方便的条件下嗜乳浮,混合动力有助于新能源汽车的发展据,但问题是味,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旧卑?充电不便就不充恒憋蚀,将“新能源汽车”当传统汽车使用赴聘兽,也不是什么新闻赶垫。还有绣惟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纲九,到底改善了多少能源使用状况既爱袄?太阳能利用技术的改进蒲汝,可能是新能源汽车发展的重要方向胚。太阳能丰富硅酮,足够人类使用邻钠,但是目前利用技术较为低下每,妨碍了太阳能汽车的发展号埔土。石墨烯等新型材料的使用牟删弗,有许多未知数犬快固,也意味着有许多新的发展空间恋。虽然空间多大未可知洁旱缎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堕傲评。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现现?政府在新能源汽车上的补贴较多搐兼巷。包括中央和地方财政补贴在内捣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侧论沸。补贴力度惊人鲸扁钢,这是骗补的根本动力团漆。当然填莫,骗补还只是个别现象婚卿,或者说只是占全部补贴的一小部分辟且。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弥袜。如果问题的分析只是到此为止病,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凭使非。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寂攘,只有寥寥几个畅墓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘸空瓦。这些企业不是小打小闹的企业故,从某种意义上兑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龟途。这些企业按照正常情况下渐聘饰,应该合法经营才是挡厦,为什么要去做骗取补贴的事箍守喷?从企业层面来看车,这是市场经济仍然不够成熟的表现浓手。在成熟的市场经济下评鲁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业壳,至少应该是诚信经营的届。骗补肯定事出有因公缆胚。    值得我们拷问的是澄亨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凭缎镀?大企业铤而走险藏牡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低第,企业不必费太大劲就可以做到七克,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浅芯慈,倘若没有足够的补贴贫猩,新能源汽车业务也是难以经营下去的澜。    政府花钱是要讲收益的鸵怖。动用公共资源忍倘,就必须将事情说清楚斑惦。最终汤时挫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告加晚千。评价报告应该说明补贴的总耗费憨该隋、补贴去向以及效果访。这是国家治理现代化所不可或缺的比搬较。每笔财政款项都应该用到刀刃上汲,都应该得到其应有的收益讳吝池。算总账别,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翱杯温,这个判断并不容易做到啼夕抗。仅仅纵向比较是不够的梅,我们还需要横向比较揪嫩,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴栓,地位是下降了罢尾泛,还是上升了汹歼。如果上升狭鹿,那么上升到什么样的地位愁颊?如果下降粳南乾,那么下降的程度又如何家?即使有了指标数据尉讳氦,争议仍然会持续下去墩苔拴。也许锻,我们可以通过其他指标来加以佐证朽来桃。    新能源汽车的受欢迎程度涡旱,显然就是一个不错的指标倾钝。2015年新能源汽车销售了33万辆宪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计如蛔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拆,那么实际销售数量更小及瓦。新能源车价格不低酞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迟令。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娜挂殴,更利于判断模。北京小汽车上牌需要摇号疯四,但是新能源汽车的号是单独摇的铅窖,且获得的难度大大小于传统汽车篮德。这样俗江,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车顺。他们选择的理由多是容易拿到车牌那跺洞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖从材,还要摇号让切,获取牌照的难度和支付的代价都不新烂ぜ馈,新能源汽车和牌照捆绑销售秸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搏奥桔,于是他们也可能选择新能源汽车萄。但就是这样沦,新能源汽车仍然没有流行起来删绩。全国其他地方陶,也未见新能源汽车充斥着整个市场等零。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闷始,但是偶巾,我们需要思考抬壤轿,这些成绩中尘贫表,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果愁?一些城市为了招商引资现戊,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掠狙。“双赢”战略的实施鄙欠汀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踢竣任,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卿庙锑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叫轨方,这样的不对称竞争扶持芬埔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待经,是对新能源汽车价廉物美的期待等泛睬,是对节能减排效果的期待陕侠,是对先进技术发展的期待低剃。这些期待都是合情合理的煎。但是荒倾掣,供给侧结构性改革还未到位灿仍皮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湘,这才是问题的关键稳叮赎。即使要给新能源汽车补贴石,也应该考虑补贴的环节口,考虑补贴的对象狄,考虑补贴的效果冉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴持堡晴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彻酚,不能有效激励新能源汽车技术的进步逆。如果一定需要新能源汽车补贴吵赤遁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效量屉。这样的补贴有点后期资助的味道涎椿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溯泰迫。但是蓬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狼,那么它就在这个行业有了竞争优势普楼,实际上不需要任何补贴韧厦,就可以经营得比其他企业要好味仁樊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逆,扭曲市场行为很鞘。而且和拾需,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呕挪藉。新兴技术的成长在萌芽状态甫堡,可能没有竞争力勾纺,但是环面,经过一段时间的发展之后示脾,就可能显示出新技术的力量骡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别金佃茧,今天领先的技术镣,到了明天就可能落后菱。这是技术发展的规律性所决定的劳欢。为此骏竟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寥及,因为未来的不确定性捅退,没有人能够确定未来的真正技术路线盯疮掸。留出市场成长的足够空间蠕染吧,可能比别的做法更加重要戎糜。骗补问题的出现涉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚀几评。    基于现状秽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俱弗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枚黎坞。这些年的财政补贴供辑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样使蓬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拘。相反笆氮,效率不够高的补贴竿绥团,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绵降醛。现有的补贴如果不是投向终端碱撅,而是投向技术研发熊碳,会不会效果更好点呢么使幻?个人汽车消费纯粹是私人事务嫩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凄疥泥。骗补问题的暴露按谅夸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓢难。补贴本来就在退出缴围,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拐。补贴旨在鼓励研发瞳,鼓励新能源汽车技术的发展醋,而不是其他具体的消费目标伸石黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凡涡歪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贿。这样的技术支撑出来的产品功鲤,还不能满足消费者的出行需求囤系赖。财政补贴可以退出线嫂娜,但可以通过科研经费资助的方式峨娇,鼓励新能源汽车技术革新软。同样的钱辅粗,花在科研上的效果瘁勒,可能比直接补贴消费更加有效凡含存。创新驱动发展战略的实施景嚼幂,从根本上看俯骚抡,需要依靠的是技术创新忱瞪。在技术创新上多投入可鼻,并注意投入的有效性遍我伍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乘猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹类:李芳" "  今年7月底泊描洛,在2016年世界500强排行榜中巴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入建继全,比去年跃升47位估,排名第160壕牵,引起国内外企业界跋开技、尤其是汽车业界的瞩目仿诉订。    今年和垮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆拌。恰好是在10年前砷熬,徐和谊出任北汽集团董事长达,策划侣锰、主导罗陀溜、实施了令北汽集团由乱到治聘毒踏,由小到大氓卫妈,由弱变强的变革汞烈弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜砷、有益藩、独到的成功尝试烩栓。但是拐,当中国经济网记者约请徐和谊绣,请他以《老徐和北汽这十年》为题别蘑狮,谈一谈自己与北汽集团时飘科算,徐和谊温和捣、憨厚地笑着说徽储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳,少谈刷,少写彩凹。    于是抛汀怖,在不久前的一个上午颂,在北汽集团的一个会议室里怠芯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炯谴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆啊。今天是系列报道的第一篇汇扦。   当时裤垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路九,实现跨越式发展”的战略崩篓,以及构建整车啃、零部件缓忙、研发闹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径市腐。“老徐这人的特点就是说话算话特,真抓实干辨疟。眼瞅着北京汽车研究总院缉酿、海纳川汽车部件瑰拒虽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稼纪釜、新板块一个接一个地建立起来唤蛇,形成有力的链条酸猜残,轻装上阵哥,并有序运转”讨。 北汽集团党委书记哩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粗,连续多年蝉联世界第一恐堆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题车,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欧裙。    世界汽车产业的竞争是国际化的焕郝么、规模化的汰,更确切地说是集团化的品守。观全球汽车产业格局甘枷端,能够称得上汽车集团的苦醇,美国有通用讽估税、福特哀茄,德国有大众闪、奔驰冠念晒、宝马喝博挫,日本有丰田廉、本田蔑,法国有雷诺-日产篮、标致-雪铁龙热茧,韩国有现代-起亚规,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迟狠,谈到中国的某一“汽车集团”缄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轨,没有自己的品牌和产品络,不就是一家投资公司吗邯?算什么汽车集团!    每年齿斯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烤,不但被大众孙、丰田迹、通用们甩出几条街愧,也常常被长安嗓宛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焚。    因此节刃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧四竟局,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郴扯缸。    过去10年间疥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后费,在汽车产业集团化方面做了大胆颠敬胳、有益的尝试头沮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奶配厢,逐渐培育吮、锻炼成为一家颇具规氖蓿和实力的汽车集团读寺,在研发操朴、制造衅屑帝、人才冬、创新毒便、管理等各方面实现了标准化卉艘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皑朝乏,曾经拥有一定的基础和财富棱陡,令人期冀;同时测攫宛,由于分散化爆、碎片化尼惰,更存留令人难以释怀的遗憾身杀逼。    北京轿车工业与一汽痛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲤甜,有考证甚至认为护暖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌另魂。    据汽车老人陈祖涛回忆挞啤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时通共戚,北京生产的轿车最早使用了自动挡池浩局,而对手只是手动挡词。    上世纪六七十年代县,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稠甸寂,成为一个时代的记忆唬。    而同期疤杠咳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巾信,遥相呼应的澳楔非,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130且沏。    改革开放后隶保磷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侍。    到上世纪90年代面频,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邯歉、称王称霸恋糖。    特别是2002年宏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代年,也创下了高速成长的纪录粉。 北京牌212越野车    可惜的是特,在这些看似个个突出的单体层面之上蓖畅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔫汝舒,除却福田与现代傻脚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咐巩,还被同行作为茶余饭后的笑料截。整车企业尚且如此衰,北汽的零部件企业就更加不堪了尸黔店。由于资金驰、技术和观念等原因沥,大都跟不上主机厂的技术升级郝棱须,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诵虑倘,有的企业已不得不靠出租房屋度日欣汉架。    忆起十年前上任之初的状况侍,徐和谊对中国经济网记者说萌施猴,当时的北汽一盘散沙撼桔雷,特别松散滑,单打独斗贤,各自为政谅,互相内讧捅垮浮,效率低下……照此走下去盖裸,“没戏沏,一点戏都没有”!他边说边摇头财怠挠。    由于资产结构的相对分散贺岭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枫降。日常运作中弯辫诲,大多只是履行政府赋予的出资人权力房炼琉,无法形成一个科学的集中管理机构欢挝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系达,深入企业经营管理了僧墙。    2006年10月底告撕默,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓬,恰逢“十一五”开局之年外醛欠,他率领北汽以科学发展观为统领嚏,对产业结构和发展战略进行了全面踩、系统丝亮、有效的调整彼采陀。    有北汽中层管理者清楚地记得啡,当时尝伯笺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牟氏朗,实现跨越式发展”的战略盖,以及构建整车膏剧膏、零部件澈河奇、研发吞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膘担譬。他说拈,“老徐这人的特点就是说话算话欺,真抓实干付席。眼瞅着北京汽车研究总院及咖柑、海纳川汽车部件匿妊酷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务释、新板块一个接一个地建立起来蓖,形成有力的链条馈,轻装上阵裳撼,并有序运转”结摹。    到2009年店晒,短短3年时间搁粪,汽车年销量突破100万辆大关搪,销售收入突破1000亿毁,北汽集团化战略初见成效哥。 2016年黔全,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘶硷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”就磕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入街,公司治理结构进一步完善酿茶,集团的功能定位更加清晰;同时排滴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堑,并将在人才吸引揪篱、产业链完善及兼并重组中酚,发挥出更加高效的运营效率圭。而外界则普遍认为卿狠,名称的变更善,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孝聊娇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枢纹。    “北汽控股更名为北汽集团椭,是北京汽车工业的领导体制阶、管理体制的一次重大突破褐模蹬,找到了北京汽车握刮熟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幢,徐和谊当时说剃墒棵。    随后及桶春,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标须。根据规划党筷庙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氨,大力发展自主品牌撅逼搁,完善和打造全产业链俗吗疙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位塘,进入世界500强苏钎。    “说到做到欠标顽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郴广嘘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栏姬补,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碉芒,战略性新兴产业蓄势待发畴肚滴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甩啊翱,各项增长指标位居中国汽车行业前列雾卜挥,成为近几年来最具成长性的企业集团灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   姚景源认为氓撇维,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驳冯,而产业政策需要与时俱进苇略。    杨裕生表示使陵:应适时推动电动汽车市场化堑潭熊,也就是补贴退坡夏船土,一直到取消补贴宦鲁管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驾窝。但是傻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幌,不宜鼓励堕彭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帕。    侯云春指出童翰,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷辰东,两手并用泉遂欣,推动新能源汽车健康发展炮蓬寞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歇,表明在国家相关政策的助推之下龋颊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展璃骆界,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撩。其中枫磕,规模巨大藉价赡、涉及金额超10亿元的骗补事实盛悲骋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骆。昨天焦,几位专家学者的观点引起关注陪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芥凉碌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恒侥。对此肮辉伴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乳居藩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墓短缕、必要性的措施汾募叮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灌,政府对于新能源汽车产业要进行干预斑,而关键问题是怎么干预董授宽,干预什么滤齿垦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持改巷尽,而产业政策需要与时俱进”略,他谈到啼拖怒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拍,并提出产业政策应该遵循四个原则郝。一是产业政策不能替代市衬摹;二是产业政策要管产业乱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钒挪。    杨裕生也认为谓测,目前的补贴政策有两大问题跋泄染,一是单车补贴过高滔寐卞,二是补贴总额高师。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澜,副作用很大漆谦佬。    在新能源产业层面珐侯是,杨裕生表示崔访擞:“应适时推动电动汽车市场化嚼杭,也就是补贴退坡零嫉溅,一直到取消补贴喂抢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莱裙笑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸵胸。在技术层面话徊,杨裕生认为司,第一应该发展节能又减排的小型乘用车襄动黎,第二就是发展不补贴口、已经市场化的低速车毛郴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褐式,不宜鼓励俯起,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮狄侵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仟嫌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辈,新能源汽车发展需要在供需两端发力德们谢,两手并用羔,推动新能源汽车健康发展梨叫。    侯云春解释说钦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疼冗。一方面大家喜欢用僻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糙,政府和企业共同努力伐烯,使得新能源汽车能满足消费者的需求沪,开拓新能源汽车的市场捍铝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坚裁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  如果我们做好准备的话硷俏第,赢家当然是我们捌楞滴。我们不担心其他的挝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窝功,我觉得只要我们做得好沃吃,一点都不用担心阜娠檬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜂啊罢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一科尽蓖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后薯道竣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授善,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厕达残。其中特别谈及奥迪与数字化祁拘桂。    施泰德说存涪错,到2025年以前哦递,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荚?汽车行业正在经历一场变革扰。对我们来说搔捕糙,有一个非常重要的关键词松胸豌:数字化溉思妓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坊横腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纪裸弥,我们眼下所处的时代矾鼓,奥迪科技一直处于领先地位岛咳虫,并不断进行新的突破夯饰炭。对于数字化撂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沃广。到2020年时掠悍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劣,这也是我们引领未来的一种设计耗哗沟,包括其他顶级科技考,包括我们的传感器承、雷达橡、激光大灯等氛,都会进一步巩固奥迪的领先地位倾庭庆。    施泰德说疾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桃标谩,我们会全身心地投入到这一点督痢,包括3D地图假穗,导航等应用橙玛邓。对我们来说兢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蟹窝通。当然狈狼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冻檀。    在回答有记者问赔冯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绅抗谎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走石疏勘,有哪些优势肉诫?在这场竞争中济烤,谁会获胜”的问题时徊,施泰德表示侵定:如果我们做好准备的话享,赢家当然是我们啼伦。我们不担心其他的肃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醒痹,我觉得只要我们做得好观胎,一点都不用担心恼履士。    施泰德强调泄美逻,在某种意义上臣,我们也是一个初创企业豹。其实暴,奥迪有很多细分部门氰茂迟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耻。如果没有这样的合作毁踌,你很难相信孤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毛扇,我们能够成功地实现自动泊车纬系、自动驾驶等得。    施泰德预计菲膏惹,2017年嗅,我们要推出新的奥迪A8偷,自动驾驶的时速能够达到60公里粳限扑,没有别的厂商做到这一点浚。如果我们明年能做到这一点的话构缉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮签,启迪未来”混傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢汹拘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际起切,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弛脆乐。庆典活动前夕隘同,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝泻。一汽-大众汽车有限公司董事翠贯、总经理张丕杰除了对政府祈虏棋、经销商礁、员工申夯颇、用户等的支持表示感谢外伪吹,他也坦言衬,在新能源射论识、“互联网+”等方面锋攻形,一汽-大众起步比较晚旦绅屏,这些短板正在引起高度关注磨头。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晤涝吴,“因为有你焦,心存感激”桔常,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栓,来感激这25来帮助我们成长的所有人诡使腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峰协。从前辈讲起氰缓休,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为官纪槽,还有陆林奎等等的领导添世去,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策交冕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茫草歪。   25年来奔横另,我们要感谢的人非常多钦。感谢国家和政府的支持与帮助骚攀脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配疽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揩群。例如成都毖,成都今年是高温天气粪疟,最高气温是37.5度而且是持续的艇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伶,政府部门给予了很大的支持和帮助客偷。   我们要感谢1250万用户僚缝缆,感谢他们的选择和信任尉故淖。一汽-大众从项目开始建立殿幕勿,一直到第一款捷达开始投产祭奶,捷达在市场上并不是一帆风顺的认冷骏,它的初期是走过了一段曲折的道路衫经。正是在困难的时候挤,是客户帮助了我们碴沃籍、鼓励了我们会。还记得在困难的时候缆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烷筏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肖乡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噬世僵。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辰陷、吃苦耐劳洽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬平,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缉。大家知道一年365天巢睛嘶,如果周六周日全休息就要去掉52天儡,把所有的节假日都去掉措曹券,标准工作日应该是250天粕,工厂的康采恩标准就是由此设计倾。而我们加班到300天聪藤,320天是常有的事落稼放,员工非常辛苦孔倘舅,所以在这郎息牧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堤溉。   要感谢中德双方的股东缺男。要感谢他们具有前瞻性战决策风封谅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幂。一汽-大众的建立洼,当时在中国的汽车合资企业恫,一汽-大众成立的时候也不过就两家凑瞬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慧时寝,股东双方做了前瞻性的战略决策舞粒,才有了一汽-大众蹿钎,我们要特别感谢中德双方滩。   在一汽-大众发展过程中加,比如一汽-大众西部战略狸堡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抚。一汽-大众在西部建厂的时候擅覆蔬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袒缉。现在在西部的生产基地强,今年他们的产量突破65万辆勺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乃次硕,在股东的决策上由一汽-大众执行的水,也取得很好的效果瘦。此外怕,还要感谢1200多家的经销商箱、700多家的核心供应商合作伙伴氖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹋哭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潦峰芯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量库豆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仍颗,中国适合于家用的车型非常少赤乃。25年来项套理,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暮,上缴税金3700亿元梨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑰激、奥迪两大品牌12大系列产品泻。   25年来崇愤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪衫,带动了中国汽车工业质量意识的提升食。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湘酿懦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羔徒懊,一汽-大众是领先的苹乌取。同时奴搂氢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主麻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玩欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仓汀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徒弥。首先卯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灯颊瞬。一汽-大众的体系不是一天打造出来户涣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罗。   其次侮妇捣,一汽-大众拥有一套完整蛇、标准的制度和流程的有力保证灯屡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰良,制度和流程是保证境。   再次吴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针报,在经营发展过程中有很多难题需要解决湿散,有很多矛盾需要平衡汀澄窜,用什么样的标准来平衡睫柔辛?底线是什么凉拖?那就是质量盎罗。一汽-大众一直坚持质量至上帆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弊脖傻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承显蒜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞍遁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膊,这也是质量至上的战略要求抖霸。   此外抱都,高品质的人才抽橡,具有工匠精神的员工汝石煽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹄、传承的文化也是高品质拷被,得到的技能训练也是高品质围。拥有和企业共担风险的合作伙伴揉揉碉,无论是过去起帝、现在还是将来都是这样河眠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喊秸。一汽-大众在自身发展的同时隘,也考虑到了整个供应链的协同发展滩心,对于整个价值链会有高品质的要求缮趣我。   最后剩泻,一汽-大众在努力践行企业社会责任姥休滩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穗掏妥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溅翁,既要总结经验和收获水煤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训统曙赖、走了哪些弯路淀技泉,下一步应该怎样避免陶钝。   如果说到过去的不足蛊缝谭,SUV细分市场比例快速提升虱惋帛,一汽-大众对此准备是不足的死步,对新能源暗、“互联网+”等方面的起步也比较晚暗臣创。一汽-大众对于未来仍然充满信心娩哼,这些短板正在引起高度关注垦,企业正在考虑这块短板如何去克服踞。   2014年含,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望看孤逢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来详。   面向未来茸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晾,保持创新惊、驱动发展露,并释放出更强的增长动力酣敦。同时都火宋,也会与各方伙伴实现合作费,实现更为广泛的互利共赢霖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任强的,不断回报政府躲匙、回报股东匪哩剔、回报社会莲泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜脖凭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恃释,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虑。他表示施浑畴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袱唯浆,并将继续保持限量生产以追求独特性蓬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侵蝎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揭武:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低该炭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抛沧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钝。业界有所疑虑的是虎栋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琉疵。   对此颂禽,薄亚铭向记者表示管勿鸽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谷,但都不是便宜的车型携小烤。Levante的价格达到了100万元左右卷纪,Ghibli的价格也达到了90万元左右浑,在产品定位上依旧不低亭社。同时迁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澈我恒,依旧走高端化路线嫂伍。薄亚铭还讲到迁雇蹄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司古耙诗,不会把目标提高到每年20万辆毒舶、30万辆的水平农松夕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堆绩谰,所以我们能保持品牌的专属性薄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衫,他表示刚圣:本次车展上上市的新款总裁车型慧,除了在产品上进行了升级外情,还提供了多种个性装备轮,客户可以从中选择很多种搭配腔。此外类,新车在性能上的提升显著相磋辨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恢隋、动力最强的四门轿车攀贝。   此外筷氰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业废负,开始尝试电商销售模式全孺。薄亚铭认为涛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焚坞矫,因为中国市场的客户已经变化替算。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的老磨,现在有很多人都用手机去买东西耽署豌,这是市场发展的趋势党腊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前关葱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式累磷搬,即用户车主首付车款后闻搏暇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘟坪臼,到整个租期满了以后胖,这辆车的物权就归给该车主扳,该模式类似于分期购买孝拾敞。   薄亚铭说囊粮行:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惰梁酥,但是在中国市场还是刚刚起步衰烈矫,有一些量产车会采用这样的方式做浑性,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慑脚。他还表示竣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擎摩担,其实反响真的是挺不错的截萝碗。尤其是北京寡朔差、上海这样的限牌城市忙推。通过租赁的形式工午,牌照将打包在租赁费用里面羚。当车主买到车姥,即启动融资租赁手续忌沥拣,拿到车辆牌照酬缓,不用为没有牌照而担心碧叭。如果是企业车主焦苫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税号南筷,是非常划算的购。”目前蟹,该项目仍处于试水阶段困翰操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢签甲:李芳" "新能源的发展尾鞋,是大势所趋趴,但具体方向匡事,也扑朔迷离鲤。    电动车会成为未来的主流吗磕贯?现今的新能源汽车产业健康吗刃?什么样的新能源政策更适合我国国情堆面?    2016年9月2日屁胎凭,在2016泰达汽车论坛上婆筹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访导便绞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拔癌,他认为担,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题括拍豆,恐怕不可持续论幸酷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外班世泥,何光远认为鬼污匪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贰宽据。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔫敞,这位87岁的老人谈起汽车工业家,依然有些动情哦对内。谈到电动车发展长界贿,他认为媚,把电动车归为新能源汽车是不合适的感。因为肋悸擒,第一航核,电不是新能源隆釜,第二平睬,电动车也不是新东西沁癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矮韧竣,电动车诞生在1834年奋填藏,是英国人罗伯特·安德森发明的顾溜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疼史。    何光远认为笑蒲干,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沛,不科学肃钨,应该给它正名伶途,就叫“电动车”渐,或者是纯电动车闻。何光远认为虱宿欺,电动车国家政策的支持力度非常高道凶,所以它现在发展比较快峡背被,去年生产了30多万台挠,但它还是有很大的局限性滦。首先簇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藉俏,可以长途旅行使用嫂扦。即使快充也得半小时以后巫窜赌,但是经巢鸪头郏快充的话翻倦,这个电池的寿命也会减少孝翁鼓,慢充就需要几个小时犬寝,充电的时间很长木净。另外锹锻渭,行驶的里程很短滩媒,有一百几十公力就了不得了苹珐,就是很好的电动车了睹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垂,我认为不可能持续嗽里龟。”何光远说锌,很多企业是因为补贴才做电动车惦渭舵,事实上苛,内燃机节能潜力还非常大姆统深,缸内直喷技术辖那糕、柴油机的高压共轨技术型龚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桓鼓,因此胖潍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毋歌邯,不能被动遗嗵奂隆,节能是最大的减排斗。    甲醇车大有前途    现在佃评力,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侥收桃,因此侯抵毙,各国都在研究替代能源与新能源汽车薯群。美国井、欧洲碧困瞬、日本殿宪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玛,但因为资源禀赋不同诗,所以技术路线也有所不同评。    何光远介绍说愤门,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题估芹吼,在某种意义上讲需,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量略寝,虽然同为乙醇处,但着眼点不同;日本缺乏资源蜡碴胳,自身资源利用问题不突出畔卢,因此份,把提高汽车燃油经济性作为首殉中妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齿谜,日本也在搞甲醇的研究陀钳动,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孟熊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垢硷灿。    在能源馈、交通勿匡谭、环境如忻、经济四位一体的框架之下夸,中国又该如何考虑替代能源的问题岁长侠?    一直以来届,煤炭是我国的主体能源亨,占我国能源消费总量的66%至70%火啡颅。何光远认为饶椒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篓涟肪。推进我国能源生产和消费革命幻剂斥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秘。而在煤炭发电供热的同时瓮独,可以产出甲醇间袜读,可以为内燃机提供燃料克巴,所以锑嫩米,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁良、高效利用是紧密联系的香。    此前鼎华,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淡不,这4个省基本上就是产煤大省袍、山西辛薪填、陕西库桔、甘肃扑馁、贵州陶挡、上海市剑。现在规模最大的是山西记、贵州赔,其次是陕西桶灵划。    何光远介绍说瓢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灵儒粹,车都经过天津检测中心检测娄,上了公告轻该,经济性也是最好的闹。“我去看了加注站捂,M100甲醇100%烧甲醇蛊,2.2元/升侠,现在已经降到1.7元/升了导嘛户。一个半甲醇就可以代替一个汽油滩互。所以说吨损,甲醇还是很有希望的炕降饭。”    今年3月份刚,工信部巫阮、科技部凡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烹剃隋,验收的专家组由何光远担任组长去验收湍。何光远透露说榔捎染,山西验收以后栋捷赖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冲烫,开会以后形成了正式的报告歪。现在畅虱呐,在各个部门已经会签完了拨玩,在等高层领导做最后批示垛欣荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尚朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努哗涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋,力邀政府供、行业篇慧抽、企业宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芹兜椒,寻求产业发展有效途径淋苔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录县灸寿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扯瀑、先生们颈伙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尺。今天结烁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果限褐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潜隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浦,解决大家的疑惑泵睛,为什么要改革敝愧类?现在存在什么样的问题狗腑?第二任,改革改了什么疯姐?主要内容侍、实施步骤貉、目标椿、原则罗掏逆、政策选择等等沮息海。第三痪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埂沟癌,改革试点取得了哪些成效兑,用一些数据和大家进行汇报畴杭。第四话使扰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炕互。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巧江贿,从国际上来看霉镁漠,自上世纪不管是美国尖涡辜、欧洲纬瓣、澳洲还是近邻日本燎等匈、韩国苯孝、台湾等等阔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顾距理,至于费率为什么要管制人?为什么要放开竟嘉?这个也可以做一篇大的题目攀蓖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势速,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弥霸查,逐步地向由保险公司自主制定转化沉协贪,定价因子的选择就是什么样的车保费高贡、什么样的车保费低揭亲媒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佩衔期。   但是哭挫驴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时解队贬,还不能叫现在完成时顽华闺。比如说美国若干个州拭抛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的未躲掸,因为不同的政策取向有各自的利弊念,这也是一个非常复杂的政策选择过程脆祥。   从国际保险市场改革发展的经验来看昂慷亲,改革前和改革后鞘技,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势容撵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雇翔、复杂化朝蒋,定价更趋精细化淮尚费,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菜。在澳洲一些国家蔫狈忌,改革前超额承保利润改革之后就消失了寿离署。对于我国来说郸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革病,从2011年开始社会或者舆论酪袍隙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挪练,行业本身也长期苦于在低水平侗糠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级是轨毋。另外吼梳馆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用未,在这些方方面面力量推动下头攻菠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橙。   在改革之前是什么状况媚寒?简单跟大家介绍一下刚奇。从人民银行管理保险行业开始凶铆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睫枪藉,在保监会接手车险市场之后涝嘉,也是保监会统颁条款费率秦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态商,整个行业亏损释八、消费者投诉也比较多佃祁蛇,所以到了2006年的时候渡脯,这个改革又走了一个相对回头的道路略,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柯嗓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糜导,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态籍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涎率将,比如说行业比较统一辉,消费者认为条款费率比较容易理解核核,恶性竞争的风险得到一定遏制剃,但是负面作用大家可以看到福,一个是条款法律风险很大俗垄桨,不能适时的随着道路交通环境烹票翰、司法环境弘、社会经济生活环境的变化适时进行调整耍吵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仇痕嫂、无保不赔蛊盆琳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姑。   第二糙,在监管方面定位也不清晰然监。对于一个自主经营悄皮、自负盈亏的保险企业骏篓泡,没有条款费率沙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莱坤贰,改革发展没有动力瓶瓣秦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弘慌辩,所以整个行业是在一种规某溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颧陡。   在2011年滥、2012年前后经过评估蘑、反复的讨论奋搞,其实当时市场上两种声音都很大缴,一种认为行业就是应该统一规范标准化故,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钦激。经过反复的评估和权衡寇娥款,也是在十八届三中全会的指导下掇钢兴,改革的方向目标原则最终得以确立溉,这是在当时发布的两个文件戚碑掠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奈喇涎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扯,比如说要提升行业的发展和服务水平跺,使价格更加合理赊城蓉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亥丝能、保障范围户女、服务都有一些诟捕铀擅Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乱悉舷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叼想。第一个是维护投保人保险的合法利益炒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寞。第三个原则是稳步审慎推进煽,根据一系列的国际比较研究都麻哨,大家还是从中得到一定的经验和教训教晨熟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裳巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训率。所以仇愤,最后选择的改革途径不是一步到位舱惶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恋搅迸,它只是在长期的甚至六年躬、八年夺晚尸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驴,这是改革的一个总体思路卫炬,从条款竟梁、费率弛悔呜、监管三个方面这是一个简单的概括烫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刚溜双,大家不用仔细琢磨当中每一个字慈淮峭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孺侮,双方义务关系是怎样的标准化流程顿人炔。   除了行业示范条款之外娩榔卢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颠彼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粉,不管是欧美还是台湾辣、日本呛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门副凑吧、百花齐放的状态间谱,因为每个合同涉及几千个字戒,实际上访,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靶姐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涩墩。   在费率方面分成两个部分恕,一个是行业的保费水平父,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拇娄酒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯佟,对于汽车来说吧试膳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驾虏囤。所以在整个行业层面建立车险信息平台非催款,收集各个公司历年来的承保理赔数据趁歌罐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洛澜怒、科学的定价的参考癌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闷歧拧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贾。在行业基准保费方面怖,行业协会做了以下工作割,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辈藤幕,在这个层面佰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淘床镐,其实是相当的弱卑么,这么多年来的承保标的规,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名葛步馅、编码实际上都是不统一的拍葛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据工,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库检帘,这个数据库目前正在申请国家标准宽蕉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燎隧富,对每一款车归集了二十多个基本的字段稿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赏傲够,给消费者购车提供了一定的参考桓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庞。   在行业提供费率参考的基础上瓢,保险公司它是怎么定价的兄骸沧?现在也是大家很关心的一个问题矢加局,为什么有的车费率高荣限、有的车费率低烩,为什么今年高明年低恼?在不同的分类当中有一些差异肥品喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子松佳,分成从人因子和从车因子两大部分秆防,每一类因子当中又有若干个维度问酮刃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力木、风险定价能力究尘嫩、风险管理能力自主制定的斑。   比如说勿分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业担、他的生活方式期、他的信用程度等等痞撕回,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格评,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仍水脾,它的安全性膝损、可维修性等等诵绞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腻没相,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苦念皮。   国际比较先进的保险公司凌,他们通常采用的定价因子矮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了誓阀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谁惮俱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褐懊,这个差异可能我们现在还难以接受氨顺澜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拎被。   总的来说划,保险它产生和发展的基础是数字法则说,在大数据的发展背景下茬钦怠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棺适。   前端越放开后端管的越紧虽茂替,如果费率市场化以后懒撤蛊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寿吩冷、整体亏损的这么一个状态陈峰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喀傅。   实施步骤薯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的襄摹熔。到今年6月30号为止京纱锣,第一阶段的改革基本完成了晌咆稗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抽鸡涣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛾骡劝,不同的索赔历史对应不同的费率骄,不同的车型对应不同的费率熬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扰,这也是改革的目标撮剑,首先是平稳过渡频。   下一步胺擅,费率科学化辆、精准化磺、精细化程度会逐步的加深财懈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的己储。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疙辨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疆固,经过一年的改革试点捍擒,消费者从全国范围来看势,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泵李了,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的村,对于高风险寝、高出险的消费者瘫攫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屏奸传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费统,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怪板估、道路交通安全水平都得到一定的提高吧。   从行业的整体情况来看庆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腊,增速营改增以前是11个点恃廉柑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胃奖疙,仍然是持续稳定增长兑哎讲,这一增长是在保障范围扩大缴腺、车均保费下降的基础上实现的苔念,车险行业的承保效益基本保持稳定融配,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侯芭,两个点的承保微利桥。   在保险行业层面来看世冷变,公司的定价水平夕酬垦、服务能力在稳步提升的率唾善。外部正效应也比较明显贡侗底,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系署。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贡,大家开车上路更审慎了匡澈巾,小额案件在索赔的时候可能更理性了勘棉。   下一步工作拐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苇谋,也就是说除了违法犯罪不赔磊凤,除了不可保风险不赔凉丧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疙蚂饶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洛喘混。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贸、不同的投保人感素鲁、不同的车型价格的差异会越来越大灰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慕辨灌,更好地提升保险公司的核心竞争力凸,也更好地促进道路交通安全肆淑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高持婆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宽范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檬佳理,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙,力邀政府懒、行业咯鸿枢、企业瘦其都、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬深,寻求产业发展有效途径丰杉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扁袍寒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盘。第一巨委,SUV这几年是高速增长素潍,我们做一个判断耿鹃,这个高速增长就要成为历史了浩,往后没有这么快了失芒监,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点划氓,份额还会提高间狈。第二甘棱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势净,就是份额和价位双提升藐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化东寐,之前是低价位提升份额篓,这次是价位在提升监醒、份额也在提升尽。而且我们判断还具有可持续性赦讨。第三统券滑,汽车厂商将会由过去的刃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强量克、弱者更弱衅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擅轨家。在此主要介绍前两个卢附,因为时间比较短览乔露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赔外。从图中可以看到繁悍闻,从2007年开始蹄探,SUV进到了一个高速增长的阶段触售窝,连续九年年均增长率达到46%淬,今年前七个月也比较快袱,增长38.6%碑骇。此外陌尉踢,市场份额在迅速提升伶识,今年1-7月份市场份额达到40%讣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浆娟谅,过去几年每年4个百分点潞米都,去年涨了8个百分点黔,今年1-7月份又长了4个百分点辆继徊,自主品牌SUV占自主品牌的60%卑德,SUV全面热炒售河筐,豪华车单翠懂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高封欧,下一步还有空间讨拖。从这张图可以看出攫娶钩,一般的合资品牌车点,SUV比重还偏低杉蠢前,豪华车和自主比较高稍加桥,不同级别里面SUV占比较高搓,不同价位车里SUV比重也很高校爽,还有一线圣、二线夯秸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斑礁篡,不过一二三线的比重是去年的数据届概,今年前七个月是四十了博,今年没有注册数据可以看得出来寺羔。   但是谐,我们说这些年头,suv领域基本没有在空白市场缚妓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爽,需求就会出现放缓的趋势粟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仿,2012年-2015年逐月都是向上提升的趴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月按膏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了携。相对于去年脸哄夯,虽然今年全年涨了5个点夏齿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庇两,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了门培矫。   但是朝仟坤,我们说还有增长的空间泛仕鳖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捶茬,大家可以看得出来蔡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饺,大约在20%左右潭蔷效,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悍、加拿大奈、俄罗斯这些国家党仟阑。这些国家总的来看是地广人闲 ,SUV占比比较高百品,人口密度比较高的SUV占比比较低枯诺暇,但是也不完全成立烘眯,韩国人口密度也很高但是SUV很高色毙壬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搁茶,这不完全成立捞线,这两类国家的情况是存在的吭。   如果跟美国相比凑吠,美国是把皮卡不作为乘用车焦为晶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%概奖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距貌脸,与宽口径比还有11个百分点诗杰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筛,五十多不一定是峰值点姆仑誊。   另外欣,欧洲这几个国家孤蒂夺,虽然SUV占比低告疙,但是比重也在提升拐,从8%涨到25%崩坍吴,SUV的热潮是全球性的埂雷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谅哩榔,美国炕套泞、加拿大这些SUV占比高的国家取,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绢斯,大部分来讲可以占到40%左右卤垄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恐慷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泛,欧洲这些国家就是两类蒲虱,我国应该是随着美国咀馆靠、加拿大居划嘛、欧洲这个情况镰吴卿,因为我们已经占到40%的份额了始,如果按这个去计算肥,中国的三厢轿车是48.4%灌伞,还应该有十个百分点的下降空间线绢贸,下降去给谁毋诽?基本上是SUV秋谅砍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升持床,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翅苯撑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升踌砂,这就是我们对SUV的一个基本判断奈千。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茬垂茶,就是份额和价位双提升叔钙,这是非常不容易出现的一个现象僵奸骗,如果把它拉得更长一点看涎烙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倪估担,2000-2010年连续提高了日,最近这几年不太好侍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呵台,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虚,2004年逗溜、2008年幂玩、2011年奴眠、2014年碉逼睦,其他年份至少是相等的氏,大部分年份是比它高呸垢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邦。   现在一个更积极的情况来看铰港,就是我们的份额在提高奸徒,如果以总体的市场为100的话厕毋聚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%派,如果以生产量为一百的话城,我们的自主品牌已经占到了35%关洗,其中提高最快的就是SUV参晾芜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芬,它占到了一半以上的份额瓣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降播警,以轿车为一百凳臼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曙,连续几年都在下降墨酬秸,轿车竞争力在下降时枷。但是自主品牌总体上的份额在提高婆题。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凡蔚松,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漓维淡,这个销量在提升腊酥顽,低价位的车销量在下降另,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长储,增长最多的就在这个5-15万区间刃。以自主品牌自身为一百的话坡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痢阀,现在只降到了3.4%警郴挫,而5-8万的车这几年也在下降乔,增长最快的8-10万的车和10-15万的悄椭,这两个价位上涨的是非常的快镀部,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焊膛娠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膊膜,自主品牌的车价格明显在向上走空识贬,这是一个积极的变化截涕。   另外汀乃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捻撮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多海蛾蔬, 10-15万区间散穷,自主品牌在里面也占到了28%唱,这个变化是很积极的豁习,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的警伶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歪肚厕,最高峰是2013年213万歉,去年降到164万垫共,但是SUV在迅速地扩张徒,大家看这个SUV的比重派石,原来是二十多万辆当,去年到150多万辆瀑,右边这个图是10-15万凤炊扛,更是靠SUV在拉动的桓北,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惦杆没,这是一个非常大的积极变化戚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飘屁羔,这是GDTop的一个调查数据酱陋,这个一百辆车出的事故故障率僵姜,自主品牌在2003年有四百多个事故呵吴,合资品牌现在也在下降檄纱彭,这两个差距正在缩欣辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晃芳。   从产品的角度也可以感觉到翁嗽搭,最近我们的一些新产品像奇瑞报咐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价臼惨虹,这就是一个积极的变化戏乘,这就预示着我们未来具有可持续性惫豢。而且可以看出俯泡,如果以前二十名产品排名算的话滑手,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3适跋畅,一个长城C30一年卖了15万辆左右通送讹,前二十名里面我们有两个沫耐憾。2013年更少一点杜焙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的解,前十个里面已经有四个是自主品牌的城巢吕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绍返橙。   这几个发展量比较大的企业概吾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刀闺,这也是积极变化丧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囊继,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拍美。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙础,国际市场南美洲承桅、亚洲敞艘型、东欧疗、非洲是迅速扩张的市程绻健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力取挞缆,我们产品出口大国全是这些国家浑萍擞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笛宪,跟我们购买力差不多呐耸,人口加在一起12亿衬吉敞,跟中国市场差不多退话喝,换句话说中国市场去年卖了630万辆动邢似,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的樊府,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议编石夸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛾嚏似,传统汽车大有希望哥春床,至少应该平等地分配国家的力量狈,在传统车和新能源兑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肖芬首,力量投的也太重维,下一步要对传统汽车给予足够重视惯驼骄,它完全有希望获得好的发展教。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幕,以前是高速腊茂,未来是中速垫捆垦,它要抢别人的份额轿。最近两年这个数据可以看一下促绕,自主SUV嗓,连续几年50%-60%的增长病镐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垮挞念,这就说明这种竞争关系在发生变化嫁长,这是一个捐蚊。   第三个观点我们就一句话带过了瞧握,汽车厂商的格局要发生变化坎,过去是大家共同进步哎亥、共同分享发展成果徽视挞,因为有年均30%多的增速糯肺宝,最近几年速度已经降了年均降到11%了添漆,未来还要下降婚编歌,大概8%左右或者稍微高一点圈劲讹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渺。另外合资内部也会竞争膏漆,自主内部还要竞争岔详,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仙焦,大众占到33%娘还,最高占到38%秽,就是中国销量占到全球销量脆崩化,宝马台、现代净涵、PSA都占到了20%肌褐,通用15.9%膘,如果把它的微车也加上超过25%辰努,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聪鸽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驮遁,要么是维持全球地位通用邢簧哗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扣,大家对中国市场都高度重视磷寄妥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熔层侩,我的速度要比别人的速度高参,所以竞争更激烈枢途拟、自主更不用说了碗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丝,大家都给予很高的期望床,未来我们说竞争会非常的激烈丁涸,而速度又会下来平,所以未来的竞争格局跟以前不一样澎酷,以前叫分享乓入,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛酣、弱者更弱扮,十四五就会出现兼并重组门强,如果我们放开让更多的企业进来芦,我觉得这个可能局面会更快赤柬毁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦,最多明年还有一年逢囤吾,但是它的速度比平均速度还是快一点汝,自主品牌大有希望悄,我说的是传统自主品牌纶婆形,传统汽车还不是新能源汽车菠示捅,另外格局会发生大的变化茎倍铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇茹褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溺枚粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹铰瘁,力邀政府墙械、行业街膜锭、企业京哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽蓉,寻求产业发展有效途径坎。   以下为福田汽车集团副总裁歉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聊休憋。 福田汽车集团副总裁艰拘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妮忙芥、各位来宾描、女士们鼎、先生们潦灌陶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仕,能够跟同行遂巢颗、专家做一个交流学习儒咖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新承漏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享登踏仁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佛。从全球战略的视野来看灸青活,乘用车的全球化特征更加明显蔽,很多轿车的平台会在全球市场销售屯污妥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柬奈胃。举个例子蓬纯,如皮卡令驼,在北美皮卡占整车比重是很高的啃讣氏,但是在中国褂耻,在欧洲睫,皮卡的量就很小揭。另外又如轻卡武,现在它的亚洲化特征会比较明显赁。还有重卡聘绿,在欧洲都是偏平头的杯扫,北美则都是偏长头的适。所以商用车行业的区域特征很明显思空残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闺继。而在中国市橙涡牢亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剂杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎,2010年达到了一个峰值429万辆控牢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磨,去年是345万辆褐履善,应该说这几年商用车行业日子都不太好过危率慕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逆,主要的原因就是因为重化工行业缚,如煤炭匿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搭改。另外整个物流行业的效率在提升嚏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模从湃。   随着市场竞争的加剧碎悲确,行业整合也在加速邻烯,份额由2010年的44%提高到2015年53%惭困,再看一下今年商用车的情况春,今年一到七月份销量略微增长常匹,整个商用车行业增长2.4%棵济境,我们判断是过了低谷岛块勤,所以下一步会有微幅增长鼓。2.4%其中主要是载货车贡献的当,同比增长4.8%踢畦豪,客车受微面的下滑钨跺,导致载客车下降了10个点硕膛。   关于未来的商用车市炒狻,我想从四个维度分享一下我们的判断凌饥。   第一是从宏观经济层面卯荤,从金融危机以后偿,全球市场增长的趋势是慢下来的猩,乘用车商用车的比例现在基本上在8钩撅扭:2乐醒少,但是进入“十三五”之后我们判断檬唬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酥焕,商用车因为是物流工具的企业屋煞,未来会有所好转添瑞脚,但变化不会很大蒲趁蛋。   从技术层面来看谱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窝硅,现在正在快速进入智能化的3.0时代体。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩牛快的绒舰侨。   未来的商用技术主要围绕着智能化壬龚颊、网联化纶势喘、电动化肩锰、环保化来追求汽车的高效宠墩、绿色惕杆富、互联和安全妇。   另外从中国的政策法规来看厦茬郊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动究,从客户需求来看牧仍频,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淳泛奠,推动了中国新能源车的高速发展溉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卷,同比增长102%届谭,其中纯电动客车3万辆拧览缉,同比增长176%维申垃。未来在城市公交以及城市物流情瘸、环卫等方面睬,电动车还会有一个高速发展妮。   下面分享一下福田在科技创新诲羞筐、转型方面的一些经验和做法堕杆。   在商用车2010年达到高点之后抱挪敛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变店惶,加快掌握自主研发的核心竞争力苟搞。通过五年的发展来看闻仆柑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羔。福田汽车目前的研发体系是两级龄遂羡,一级是福田集团的研究总院仿睦陌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脊,曹博士也说氦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆回,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摹氢,是一个二级研发体系统水。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驳拉、整车的集成以及谋感兀块开发和整车测试的三大核心能力班茫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒李莫、康明斯等等合作单位进行深度合作啼拷、改变和创新挥,推动整车的技术进步码体响。   在转型方面粮径,我们这几年主要围绕着几个方面可卿。   第一是产品低端往高端转型痢帝驹,在“十二五”初盼暴独,我们的高端产品占比不到20%彪岁溺,我们到今年年底高端产品能达到70%遣瞄唯。   第二就是从国内往国外转型博猫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肺僚柿。我们连续四年商用车的出口保持领先毒存,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长际儡抹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勾鸥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涩屉份,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坡秒,另外为了解决汇率和贸易壁垒顾毖,我们在属地产业化方面做了大量的工作何鞠辑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旗鹿。   另一个就是从制造往服务的转型枯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扇疯,在“十二五”期间省棋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腹毛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挟拜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藉携。福田康明斯通过这几年的培育惧釜沦,不管是从业务的规模换奶是、收入诞戎、利润现在都发展得非尘孛牵好店吾槽,另一个他也对我们福田汽车的整车退,为适应这种环保法规不断升级提供了非成锱#好的支持凤被。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新核材便。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙幕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社舅程。可以说尽管卡车的量比较腥惚隆,但因为排放比较高蹦,另外一个因为运营的里程和时间比较长谓当,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宋鞠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驼,实际上物流的效率还是比较低的贺。基于这一判断吼鲸,我们提出了一个“超级卡车”的项目混,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源容疽篡,通过这种材料的智能化塑、材料的纯电动牛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挨、环保鼎奥、节能忱、高效狡、安全肛眠、智能的超级卡车蹲。我们的目标是要实现降油耗30%晃歼吓,降排放30%陆踢,整个货运效率提升70%宏。   另外是关于福田汽车的车联网技术略乘,我在福田分管车联网业务扳殿群,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肋仕,因为乘用车是一个消费品五胯,买车和用车的基本上是一个人咀,而现在主要是用来出行的千。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芬牛,但是商用车不一样平居,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僧涝溪,驾驶行为各方面的安全囤,另一个就是乘用车是一个地域性的车孪仍肆,不像商用车需要全国跑蠢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淀,过两天跑到海南去了寂现。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踌巩。还有商用车的故障率奈帘控,因为它的工况复杂磷,商用车一般具有轻载淘串趣、标载和超载伯,但是对轿车一般不存在这个问题狡式,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低码讳窘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涂奸。所以通过车联网对车进行故障预警仑迹己、排除以及程序优化等方面杀兴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汝,建立与客户的互联互通鼎堂,为客户提供增值性服务迹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商答嗡揭、服务商和供应商产品质量和服务的水平榔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摧快坑。大家很清楚哨埠,围绕着工业战略涸袒,德国提出工业4.0闹凯恋,美国也工业互联网鲸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略持驴桶、英国的2050战略缔,中国也提出了中国制造2025非腥刊,福田汽车结合自身的一些现状嗅陇蛇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熬窃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匣且哩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耻倦锰、企业与企业阮、企业与产品馆啸傲、企业与客户的互联互通怪筹。“五智能”就是商业智能娥刚、智能管理富尉、智能汽车枷山魂、智能工厂榔视、智能制造克阶。时间关系汇颂,不再进一步叙述蓟村。   目前泡藕漂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唇。福田汽车愿和大家一道瑟枯泪,通力合作体蒂辟,整合资源暗捣,协同发展吻砍,共同推动中国品牌的加速崛起俏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暑胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔瓣凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉盖缅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你,力邀政府郡、行业连、企业丧抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径捣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胎、舍弗勒集团副CEO仍畏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虎列盲、驰骋未来》的演讲实录妮。 舍弗勒集团执行董事会成员噬、舍弗勒集团副CEO蹦态默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刃、女士们信、先生们渭沏河,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枯睫墒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓜,我们的愿景鹅檄,是如何来推动我们未来的出行和移动股降杉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铜妨坪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涤逼词。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景台烧松,我们是一家领先的技术公司童,在全球都有我们的足迹琅别,我们一直致力于移动势峰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用设,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隶。   舍弗勒一直致力于创新憾,也可以说我们成功的因素是质量虏翘椽、技术和创新琼媚矗。我们在制造业方面有很强的实力哇桔酒,在系统研发方面投入非常大始。我们创造了一流的工艺和技术抒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门登妥菲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袍,今年我们在德国获得了一系列的奖项半勾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兽。   就像很多其他的技术企业一样氏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痛。第一是环境友好型的驱动仓脓沫,第二是城市交通酸戈,第三是城际交通肯钉,第四是能源链存晦。比如说大家可以看到绥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暮慨穷,人口结构变化非称饫斓悖快每,老龄化社会已经展现在我们面前伞,技术变得日趋复杂畴筐矛,数字化技术的利用领域不断的扩大晤辽,我们需要找到更好的方法来彼此了解彪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赏刹涣。数字化是一个关键邵,另外就是环境方面惯毫、可再生能源还有资源的可用性烂畴抨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题录哦渡,资源的短缺也是我们要去关注的嵌喉。   再看一下经济的趋势枪,我们现在处于一个全球村乏氏涡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骑,这些是不一样的丁抡星。另外就是可负担性的问题精彪泼,我们要为客户带来更多的价值匹娩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爆,这些都是我们要去关注关心的十挺媳。   我们来看一下未来的战略享篱,主要涉及到四个窗口榷呕窗。   第一是产品本身判壤钉,我觉得对于汽车产业魄,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄耽刃。在这个领域/行业擒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扯,要减少对环境的污染墒焊纷。   第二是当我们制造产品的时候诧桥垒,或者制造产品元器件的时候凯刻,要关注它的功能虹陋恰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行课、城市的交通列,对于汽车以及对于我们的供应商社瓦,可以为汽车产业提供什么样的元器件染趴惶,这些都是我们要去考虑的苏从戒。   第三是城际的交通店城,涉及到比如说航空悔狙先、高速铁路的一些竞争羡溶幻。   第四是能源链的问题邦,我们有什么样的能源是可以使用的小舱,我们将来的交通工具运用什么样的能源姥且川,这些都需要我们考虑厘陆。   看一下将来的动力总成沤宏。我想给大家传递一个重要的信息返徒茂,在接下来十五年时间里坦,从全球来看嗓竿灸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骸墓老。   但是现在也有一个趋势发展得非臣媾校快醋限,来自大众和奥迪的这些厂家洛安,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酒。到2025年翟册称,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脯蹿,也就是200到300万辆的纯电动汽车峭,所以到2030年可能会是一种不同的情况碾形怯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况显。我们还需要让它更加有效一些守挛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篮呈,还有电池或者是燃料电池等等攀铣凭,这些都会占据越来越多的份额轻。对于我们汽车产业来说非常重要倍骨,对于政府来说也是非常重要的逼茬卫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锹盛,比如汽油但,还需要考虑其他的一些燃料茂,或者是人造的燃料等等莎,需要考虑更多类型的燃料碳匿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彩饥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车适世,包括48伏的解决方案现,它主要是对手动传动系统的电动化申。我们需要首先实现这部分的电气化畏冀翠。另外我们也需要对离合器实现电气化沤菊,也由于推出电子离合器首。另外我们还需要进一步提高效率逆焊。也就是要进一步推出我们的混合动力亩骨瑁块48伏系统次扣河。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧萘税模块的解决方案硕缸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歇,针对高压的电桥驱动解决方案嗓赊彩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案副定。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绰,以对其进行电气化处理琶。如果将来我们有纯电动汽车的话杠暮焊,它的电气化程度会越来越高佛妇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恳,因此我们需要进行标准化凸,标准化是第一步睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柏酮,或者说是一些部分的垒撂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案始同。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娩。我们也需要减少车辆的整体的质量孝麓夺,主要是成本方面是一个重要原因栓椒。如果需要建一个标准的话抵埔榷,我们就需要有更好的一个平台姥,也就是说我们需要基于标准的平台茎编靖,或者基于标准的慕芴希块进行我们的汽车制造璃。   我们需要全球的平台化解决方案侮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粕。关于动力总成方面盼婚,它的变速箱是最关键的一个部分弹糜卢。我们刚才提到一方面是包括内燃机芯娟江,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铺凳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器世亲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孙。   接下来看一下我们的重点产品玫睡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杠,我们为中国带来了什么样的解决方案讥妨疟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案课杭欺,我们推出了高压P2混合动力亩保块腑深。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箱,我们希望能够改变它的一个变速器箔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钩磐潞。   通过这样的一个标准的穆枨楦猓块化设计效冕,它可以适用于各种变速箱之间的转变倦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擂,我们的这种创新型P2的混合动力奶揪掣兀块可以帮助实现不同程度的混动功能巍。实际上裸擦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淳秸显。这是第一个解决方案殊先芭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜡扑眉,它叫做高压P4电桥的解决方案戏,可以用于SUV或者车辆的CD部分吕项。它具有高功率密度涟马,可以适用于不同的车型鸥容茧,非常容易打包进行个性化设计山。也可以用于新能源的生产惩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炕发雀。它可以让我们更好地使用内燃机痹怖染。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车施即,这是我们两到三年前开发出来的闹。也是考虑到了中国排量的需求吓去膘,或者是新能源车辆的需求烽滑捞。针对这样的一个需求廖碳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案漆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悲扛萄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘫,我们中国团队也为此作出了很大的努力火,这个发动机是专门针对中国市场推出的抬诫。   另外就是在变速箱方面搅苇,我们也推出了一个新的解决方案怒迟飘,是集成干式离合器的DCT变速箱哗凶灭,机电一体化离合器和齿轮执行机构钠佳坑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偷溺,对于工程师来说赤,我们都是非常理性的歧拟,但是有的时候我们需要具备一定的感情劫。对于我们的汽车技术来说踌柑,我们一方面需要理性冲,另一方面也需要激情松。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现品。针对方程式1的赛车蒙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坏练倾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骂扳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势新悸缚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱垢卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了瑟滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒圣屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惜,力邀政府咎显、行业毫、企业亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随温途,寻求产业发展有效途径斧滔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事论处、副总经理 吴松发言实录炭的檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悄群拜、副总经理吴松   尊敬的何部长采忍迪、朱总芹缔,各位嘉宾侥、各位朋友案,女士们碧卢、先生们磐杆,大家上午好腑竭冕。很荣幸参加这次论坛涡偶傻,我上次参加此论坛还是2011年茎摧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟井,那时候传褀刚刚才有这个名字怒,传褀的保有量不到一万台林肯星,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厂堑,这给了我们很大的信心和鼓舞枚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烂卯。传褀一直也在努力帅彩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隆钦,年均复合增长达到80%棉瞳察。目前市场保有量达到65万辆陪,已经成为集团利润的主要贡献者之一涟扇秆。   明星车型GS4持续供不应求袍贫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数急券蚊,而且GS8与GA8同一平台小,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛飞悍,对自主品牌的支持蚕河,关键的还是坐救钮,关键的是感受传喜窘,关键的是多提意见效构。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绍内。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凰悔镁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恒咖豌。我做自主刚刚回集团窝潘,将近9年半的时间钝荣,从不愿意干到喜欢干卡刻,到对自主品牌依依不舍驰粕亩,到对自己找不到定位和方向慑,感觉到人还是能做一点事监侠境。所以这在这里借这个机会剃,感谢在座的我们各位嘉宾酗哥蔫、各位媒体的支持柿,也感谢传褀团队的支持缓窖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欧莽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持安。   我的发言主题是构造改革创新驱动顺淖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考珊。一个方面汽车产业发展形势分析奈陇宝,前面讲了很多了辜粪寸,我就不多讲薯。   一个态势是稳步增长木弧,但是全球增势放缓芯乐。中国汽车产业发展仍然有空间迪澈巩,仍将会领跑全球汽车势等。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弥倦,中重型商用车达到400万台膘痉华,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%广变捆。中国汽车销量将达到3140万台纹,我预计可能还会再多饶乐矛,关键是结构看你怎么改钱?如果要参与全球竞争什驶沮,那重要可能生产量还会增长庙朴密,复合增长率将达到4%娟谜螺。   第二个特点统弓,优秀自主品牌加速成长淌粕楞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壕。中国汽车市场发生了深刻变化末坞蜡,中国品牌迅速崛起魏,优秀自主品牌加速成长胺。关键是要产生优秀中国品牌唐涎士,不管是哪一个企业嘛,在现在这个环境下嗣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糙颇,还有我们何部长肮迁,这么一批老的汽车界的前辈截啥缄,到了这个会场又在用行动来支持啼门擂。大家和我们媒体各个方面的朋友篱屋伎,大家坐一坐抛皋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柬,差别在哪里戊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韩。关键是中国人要团结栏,不要互相贬低脱杰碌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俺,抓一到几个袜牵古,不要想象太多头暇讽,我们从来不怕想象殊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媒藤,坚定方向乘罚丸。   那么数据也说明一切戊漓失,2015年很多中国汽车加速发展匆汞极,行业整体增长率为7.3%的情况下摆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恭壕惯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妒送哺,相比去年又增长了1.2%百分点倡接雀。而且自主品牌抓住了很好的契机静玻,在SUV里面我们是防守的粒米,是中国品牌先站住位置稠汹房,合资品牌再进攻逆间,再加上周围的环境变化殿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捐漆撂,占据主导凰儒镭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闲蒂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤渫偶摹,统治了我们的各个方面舜承水。我们展开进攻是非常艰难娘伤,但不是说不可作为躲淋日,要选择时机倪履。我们要在中高端里面取得突破虚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陶艰,这是韩国人讲的蓟,不是我讲的还浩土。他们说谭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怒瘫莫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皇扣弹,如果不选择是对自己的不自信滇阮,这个不能靠强求胃挪,靠品质妒垦蓟、技术伴糙锈、新能樊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捌。   第三个挎帛,汽车消费升级和资源制约仕鹅筒,也迫使汽车产业需要供给侧改革稀。不但要有好的产品澈,而且还要有低的成本冒壳沪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肯。在汽车需求方面派,80采、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敬衡,个性化花倡、智能化猾、体验化等方面的需求还在不断地上升娟沃痪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贪淖。不管怎么变化苔勤,满足顾客的需求扛,满足抓住市场的脉动陆,这个是关键点赌。而且资源供给方面溉韶磐,现在的人口红利逐步消失欧潭加,而汽车不是简单劳动场斜,是高技术情况下的技术劳动鹅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磐,我到那些国家去考察过衔沛,没有中国这样受过良好教育牢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谋凶此,那不是每个地方都有的星臼黎。有的地方上午上班陆凹,下午到时间钱一领就走了鬼葡。所以对一些合资品牌来讲冻仁飘,中国也还是蛮有魅力的叼,关键是要拿好东西出来团,才能谈自主扑溯脐。   当然工资涨这是个客观事实汾锌形,2011年的时候4.1万挽揉屑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸谷第,这个不高的累,还要涨烷混。农民工那么辛苦溜赤,给他一点钱算什么密币顿。但是钱从哪里来掣?我在传褀亏损的时候锑设,工资涨得慢蚕户掀,但是想办法补贴赔乃随。这几年别的都在减纫起涎,就是员工工资不减绣湍傲,但是效率要提高柬,要杜绝不干活的人豁罕,最后挣得钱多戒垦偶,干活的人还没有机会叹侈跋,有钱的人天天有时间去议论史,没钱的人在干活损瓷,这样大家积极性都没有了挤苹浚。国企的弊端就是这个赔诚。   那么在监管方面唇伸菠,工信部刚才也说了侗,我们的司长也说了帮哀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幕,在供给侧这个方面要下功夫扣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菊柏,作为五大发展理念之首斜措钠,当时这个报纸一播五大发展理念碗灯,那时候我还在乘用车得寺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秋睛,这十个字奋虽舷。为什么呢骂?因为没有创新就没有一切惨诲犬,没有协调就调动不了资源谦,没有和谐的话末谈,共享也很难亥,大家不愿意跟你干复哆,我是不相信英雄的千绦居,但是特定的时间会产生一点疼蒲推,还是要充分调动群众的精神琼,各个方面全方面的参与秸,企业的成功除了它的领导者的作用揩,更重要还是把员工的积极性调动起来驹咆,人民群众才是创造历史的动力鼓攻爸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浅外特,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竣骄,需要我们从技术管理免、营销千题跑、品牌套枯、产品惩稳发、服务全方位展开创新哄册,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膏嘲钢,来推动中国品牌进入全球恰水工,成为世界品牌萄忌吉。   第二彭,汽车产业供给侧改革方向与实现逼耽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缸堪甩。   首先胚绘膊,在自主品牌方面烁,我们是追求全球视野开展正向开发陆芭,坚持以我为主的构造核心寒仑,组织全球资源镭虱,开放性自主研发模式吾排随,掌握核心的竞争力火,获得了可持续发展能力将位。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人风畴齐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骑刚股,我们的生产能力标准是35万设袖姬,但是预计今年我们的销量会超过35万化睫幢,有可能达到38万牌辫嫩,当然如果制造组织再高一点坤羔,可能40万琅恋,也还是有可能和挥,但是大家别报到40万啊倒犊。这是有体系努,有制度保障的酿,有员工的全程的参与链。一个别的企业的人到这里来看紊,他说你这个企业为什么增长这么快欣典饭,没什么别的圃,员工的积极性调动起来了绥系,他们说鄙年,我看到你们的员工眼睛充满激情环,因为人天天在干活的时候就会有理由婪,如果执着地做一件事情带有一点追求委,那就有远大的理想铂。   放眼全球彪搔苟,在开发方面整合全球优势稳番,实现研发的全球化许鼻筹,人才全球化忿皆、配套全球化吉。依托国内的研发资源驶,充分利用国外的资源开展研发资源整合努毙,打造企业自身的技术体系徊。我们用了将近五六年的时间玻,我们确立了G-CPMA跨平台姆迹块化架构躬,我们第一代的产品是引进消化吸收茨踩嵌,第二代产品已经完全进行了提升绢绰及,但是没有否定第一代苹辰蔷,掌握了数据链筏艇,掌握了开发的流程涛壳眯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扮魔。实现了一个平台可以开发六七款车型计,实现了多个平台车间的相互有机关联死节碉,实现了车型的变化多戮售肮,开发上市快靠,质量易保障百柬,低成本酱籍炽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肚。   第二个咐碧倾,坚持质量为先你末,推出精品车型快掇,提升产品质量阮踢冕,加快自主品牌产品开发登,提高汽车供给侧水平矗泡激,推出符合时代的互联网化的产品敌灿幌。打造消费者喜爱的精品车型扛滥舵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舜截,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式村勾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衰鸽潮。实际上汽车不管是新能源也好悸,产品的三大特点汰秀,一是颜值不好看别人不买抢罢泼,第二是品质金辉,没品质也等于没品牌玫,天天出毛病心里不愉快迁,第三是性价比矛吩,就是靠成本快菇架。我们的员工不需要培训就知道品质究,因为好多从合资企业来市己,合资别的没培养金伤领,就是对品质追求郡,结果就是成本搞贵了衰凰,把品质先过关贤非,回头成本再来逐步下降滇含硅。我们第一个解决的是品质形,第二个解决的是颜值惦,第三才是考虑成本曹。成本陀处锹,供应商的成本我控制不了略碴呜,如果今天在座还有供应商的话渤焕箍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点响许,还是有这个机会的钩酸磕。但是我建厂可以控制拧九臼,我们内部的生产流程工艺屋,我会重新再造锰,这个我投资减少了缺躲芹,今天也披露一下少累,我35万的规模最多可以干到60万潦。如果创造性一点可以干到65万罚菊纠,总投资50个亿鹿驶,含整车加发动机拣铅停,这是内部数据啦肮捌,来给自主品牌共享莫扫。   包括一些模具加在20个亿挞、70个亿赣库摄,最后的结果我都不相信儒娇帘,实现平台化噶烧蕊、公开化醚、可视化浚扯,让所有的东西全部依照规则阳光推进幕缅从。现在我们的供应商也很满意釜判熬,社会上也很满意凶。这就是在体系蹋,在这些方面的作用力封懂,防止一个部位一个零件酵矢,一个车就不同零件不同标准扛檄,那怎么做府统,永远做不了好车遣略。这个要感谢合资养成的规矩撇藕。但是自主也会给你更大的动力歧,动力是在研发捅灵攘,其他方面再有作为抄芹必。所以我们是国企的平台淮啥,民企的效率滤贯究,合资的流程督,这三句话就是这么个意思舜斜挝。   第三个狸,坚持智能制造打造智慧工厂谎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奴,实现占地面积的有效节约读软,我们的合资企业貉笨,广汽本田在推进第三期的时候道,就是根据SSC这个原则醚狸擎。SSC的第一个S就是小型small体,即所有资源空间最小假、设备小型化;第二个S是简练simple激鼎,就是除去浪费俺雄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑免,complete乖道,以追求小苗、近烷穷羚、短琳僳康、轻汇,最合适的自动化课妇疚、暮海块化侵。所以广汽本田第三工厂运用SSC遂,它们的车间占地面积减少45.5%测,投资减少26%怯,跟它的一二期比钠线,能源减少了29%缅逢,成本节约了21%毙。   第四个坚持管理创新抱阔,开展构造改革响,主要就是我们广汽丰田体锹,因为我原来在广汽丰田发动机锈,我9年就去丰田一次幕梦,去发动机只回了一次尘,因为当时这个地方环境太好了旅,我怕一回去又不想搞自主了登笺。但是鼓励我底下那些员工经常去驼赣,去交流抒堡衬,日本人也还不错儒,大家都交流晌。但是技术是交流不来的窍,思想文化还是可以交流的锑戊魏。最近到丰田去了一下媳谈,大有感受拣莎详,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宽,它从最关键宠会、最基础的制造环节入手射触,开展生产管理创新湾,从制造轴携、供需轴暗拒蕊、采购轴出发瞳,深入开展构造改革诽呈,实现全员参与际尖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睦,充分调动员工的积极性浓悼、创造力脓釜盖,取得了良好的成果妈乱。经营绩效方面眠检复,今年的销量增长不多跋,但是利润大幅提升赐匿父,生产效率显著提高筒鼓烫。人力绩效方面忻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仍道,管理体系与生产流程更为完善拍梗氛、合理痹履。   通过改构造改革酪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喷溜,根据他们的预计歧确,已有的数据耿谈,2017年单台不良率预计会降到0.01%秘拧副,就是万分之一窗偿锋。而且现有的工人总数减少1600人藉悸。就是现有的存量也可以变化仍瘟,他们现在不到一万人稍,要减1600人懂瓤,它新建的工厂晃,员工还是要招的庐,但有的还是要走撤杉。就是用减下来的人把他投放到这个地方酒。   第五徊,坚持体制增效仆目,强化体系创新空老鳞。既然这些企业都到中国来了甸,有机会为什么不学一学呢盼昂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下投瘦纤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泡舜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式髓,广汽本田精益管理衔曹屎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摊踢。为什么搞一个广汽生产方式稳岁?为什么不造一个丰田呢斗?这里面要说一句郸,丰田生产方式你不能完全去学速伤,条件不一样汤,环境不一样勤趁,人员的基础素质不一样彭爬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讣瓶惶。你学它必须要结合自己玖经,连日本的企业去学它的釜伴,有的好多也不成功蓖吗,当然我不能妄断寂守,这是从资料摘的私,不是我说的梁。   第二个凭拣示,我主要员工整车从本田来坍涵,发动机从丰田来媒菩汉,也有一部分本田凑,两个企业不同的模式怎么办玫?发动机就要按丰田来退桂式,从头到尾来眠捣,坏的不学好的学如憋,整车就按本田的来秃镶。但是一个企业两个体系怎么运作呢丛?我说干自主就不能有体系堡,要体系就是传褀的体系彤。不管你是从哪里来胺,包括从社会上来晒,来自五湖四海一个共同目标烽宝,要干好中国自主品牌逝。所有最后提出了广汽生产方式冈,以丰田为主结合本田菲劝沉,这样把文化诧、体系做好形笔迹,但是还不够巩固奠,还要琢磨惮肌堂,现在体系已经起来樊空某。   我们从2013年开始策划撬闯授,集团的主要领导说这个很好扮虱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的父。   所以后面我们的产能又不够了鸵,销量又搞起来了诺喜,整车进行改造癌漏、发动机进行完善埂舍了,整车寒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溉蝎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磐顶诉,就是第一条生产线差僵。第一条生产线上半年生产了将近16万耪淋,20万的能力干了16万旗,实际上还可以做存甸,全如果满负荷做的话瞪葱抨,估计干到35万都没问题纱希。极大发挥港丰,这个不进行全体系变革很难采搁。发动机装配线一次合格率99%壳鲸甩,这个零部件产内库存减少70%茂郎,厂房面积提升30%内挡杉,原来不够用五拳抚,现在多了这么大的组织轿赊。库存资金减少50%迫夺,更为重要的是这一成果横向展开互嗽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菱碱,它的年设计能力15万辆匠量,8月份的最后一天有个数据俄昧,他们双班日产已经达到了650台煽,它的满负荷是700台蹬,估计9月份就可以满负荷门匠歉。这种提升的速度郸围度,全世界都是先进的垮叫蛔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局适寥,它的一次合格率最高达到了93%毖殴街,平均水平92%郊齿钳,接近丰田中国国内水平爱,当然追求的是丰田日本的水平嗽,广汽丰田学丰田本厂谢略,我们下一步也拿一个计划口岔吗,要挑战就挑战一流钮澳,否则没意义牵订酸。   那么我们以建成世界级工厂为准则睬,以广汽生产方式为核心精,融合了SSC原则崔匪惺,运用创新思维全力发展智能制造技术采,打造智能工厂乔芍。我们在第二工厂通过价值流最大化闹划躺、设备智能化昆,生产线自动化刻、物流信息化赏、网络可视化孝、操作简单化吩警、安全绿色化标、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惦物。这个第二个工厂是非衬欤好席搐、非常成功的一个例子临餐桅,但是这些都实现了勒鸡歉。   第六是坚持品质保障巍兜,打造高端品牌馈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僻奋,高的效率提供优质有效的供给伺赌赏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渤武,连续三年获得中国质量房纪俯、中国品牌第一莱慨,超过很多在中国的合作企业刚驼惨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹋,所有企业里面包括外国品牌烁,与广汽丰田并列第八斧怠,比2014年上升6位涪惶笨。   第七棵抠,坚持客户至上嗜,提供优质服务蒋,不管是在任何情况下称蛋盟,用户是我们服务的对象手,也是我们的衣食父母通,尤其是作为汽车这个特殊产品沙担,我们对安全搏淳屎、对生命的一种关怀搅肝萌,作为生产制造环节的改革淀,是汽车产业供给侧改革的重要方向禽,但服务环节的创新与改革同样必不可少日,这还是目前我们相对比较一下紊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悔姐才,也是一个什么机构吠董,我记不不太清楚长随。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离休。所以在产业互联网的时代官,每一个企业不再只是产品生产者登蚀、服务提供商廊钡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猾谱潦,服务以各种形式融入到了制造业双关荚、研发设计底北肠、生产制造胃猩粳、经营管理稿、销售等环节恋踌。有价值创造的可能拐冻,就有服务形态的出现挛筏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛋堪,两者相互融合汝、相互依存剔桔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徽毯酸。   广汽在这个方面也展开一些工作把,我们的整车平台将联合金融完、保险幸痢、物流透堤姐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滑弊,车生活平台会涉及多个业务平台蚂佩访,除了常规业务平台还包括了配件商城喂炒贰、用品商城橇、社区服务连锁拌寿拆,用户使用汽车的整体生命周期膝价,产品的购买只是开始睛抬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务力,这才是我们下一步发展的重点椭衡。作为汽车服务提供商鹊诞,我们更应当关注的是用户的体验豆始黑,以及给客户带来的价值增值感受才绘,汽车服务O2O的打造莲力,也是为了满足汽车全生命周期的需要如,以及品牌和价值进一步提升的需要糕颊。   第八激何,就是通过这些改革商阑肝,整个广汽集团范围内的成果肝行哥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万母,同比增长28.8%耽介、29.7%此跑,比行业高出20个百分点效。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醚谈令,同比创下历史新高块。当然传褀在这个里面那是贡献更大来辩韭,1—7月份销量已经突破19万始疼,超过去年全年屠,加上8月份最近的数据烤葡,今年全年的任务22万已经完成了位靠铅,同比大幅增长143%汇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叫坝,位居第303名雇啦,比去年排名上升了59位爬,整体实力大幅提升戚。   第九歪,就是广汽集团的发展十三五战略劣。简单地就是一个内部协同创新灭擞,外部开放合作喜首,这是总的原则篮,全面实施结构性改革陀,实施一五一三的战略槽窟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆私,这是一个保守的数据身士唾,因为传褀搞不好就过100万特沫,前几年说传褀100万簿冒失,别人说吴总案ぁ,你是不是在吹牛番蛾痊,现在领导嫌我100万都少了踏芥,拼命把产能都整合过来了鼓铃刹,成为先进的汽车集团苏,做强做实研发整车零部件维衰、商贸服务和金融服务五大板块害炔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坦匠,实现自主品牌事业的跨越式发展唱堆,全面实现一个“三”玛次路,就是电动化薪介、国际化螺、网联化三个方面的重大破瑟匠露。   各位嘉宾舰、各位朋友杭,女士们宪退、先生们规,在需求持续升级鼻习沸,资源消耗的情况下身拼冗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舌贡视、品质优先憋甘天、创新驱动的发展路径骇监,坚持正向开发芹射露,提供优质产品敖晌,坚持智能制造堵卑啪,开展管理创新鹃户巷,保证服务水平豢腊烹,注重品牌高端化枯簿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歧,共同推动中国汽车迈向新的台阶悉肝堑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球技故忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚阜翁:李芳" "  今年3月非的,借百年庆典之际鞋隆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龄颧年,即“智能互联”嫩、“绿色出行”和“自动驾驶”陡奥场,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篙。随着战略的提出沁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开全促嘲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烫伍。在这其中圃匠,“人才”就成为关键问题焚币。为此俱敞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕递伴钮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剿。   根据沈燕的介绍可以发现肖唾某,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛济,涵盖计算机郎号脖、工程学冗擎谓、自动化浆熊附、金融等多个方面弘。她坦言搅努计,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灭隆焊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈希捣。因此片宦商,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氮。”这其中包括互联时代的在线招聘踏推腑,“例如我们利用自己的招聘平台臀汹郊、Linkedin毛锰看、智联招聘等在线平台轿,以及大学招聘形林、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沮。”除社会招聘外借厂虱,宝马也会通过与院胁嗷不拢合作伟,提前把学生引入到企业中靶,专门为宝马培养人才肩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秦珐荚,举行“宝马同济日”这样的活动访储维。“去年我们就以互联驾驶为主题茹饭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品适肥期,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诵。”沈燕说道鸿激缄。另一个重要渠道峡薄,就是内部员工的推荐技贤细。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笨,让每一位员工都变成职位大使痴隋,在朋友圈进行转发传递腐。   “我们对人才的要求风本福,在能力方面最重要的是对业务的了解晾胳。这不仅包括对业务今天的了解郎回侨,还有对业务未来的了解咳募。要知道未来战略方向是什么彼,需要什么样的技能冠。 ”沈燕告诉记者烧救,“此外悄,我们对人才的要求是不仅要了解中国锻竿,还要对全球化有所认知工藤很。随着技术的发展漂,我们对人才的需求呈现‘复合替刺混,跨界’的特点唱杆弟。但是厕狈茅,这类综合性人才很难直接从市场上获得对鞭,需要我们进行入职后的培训票。 ”据了解惨攘定,宝马(中国)每年都会根据员工表现泊,提供给员工出国培训以及交流的机会戒灸寞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换币愁,以拓展视野奢歪,提升能力佰讨鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潞,吸引并拥有了一批充满抱负肖榔、专业的本土化人才竞插。而面对未来陡,本土化人才也将承担重要职责陶伦,“这包括为‘在中国的,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向覆卵蓝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中股髓擅。”沈燕表示颇绦。2012年广,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铆,并在上海组建人工智能团队驴断轨,承担电动化和智能化的相关工作犬皇。另外戎库申,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遣呸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腺嗣。 这个团队将研究和紧贴中国市彻逑叹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地互公,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倦散收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞幸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奉但径,用“数字瓦鹃伤、概率渭、未来”为题丘,论述特斯拉电池的高密度皑触、续航里程及电池的安全性型川及。对比国内蠕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揉,并预言电动汽车和智能手机一样颓坟,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙,不可逆的未来份鼻。 以下为原文陆楼挨:   关于密度和里程数概峡卿。 特斯拉Model S上市已经四年多了胸改,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朝糜壁,至今为止一个都没有兑现淘甸非。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拢葡,里程最长的量产纯电动车喂萝贺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罐败淬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毛,忽悠消费者拧脆仕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滦,里程普遍降低10%以上)来体现里程亭快扳,在有些国家辅助使用NEDC的标准糜台,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎千。   关于安全性和自燃率肆踢。 自从2014年初安装了底护板萝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劣檀,远远低于燃油车卡,各种撞的惨目忍睹事故砂辨坷,也都没有发生自燃祭城。相反郴厘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盟黄括,却成了全世界自燃率最高的机动车该瑰,更远远超过了燃油大巴的自燃率士躺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理括,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秀擞捕,车门闭合的时候已经有点变形了)尾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业工,几乎可以说赁翱:特斯拉重新发明了电动车猩。    国内真正用心做电动车的企业猩釜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熬和兴、变速箱迪忙铰、油箱等泰培崩,改造成电动车的事情)非扯共。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秽蝎拓,才会全力以赴来押注电动车人。当然唱,也可能是很多品牌都在蓄势待发宪府尚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舌。    电动车不是什么弯道超车朔畔描,而是换道竞争氮。    今天的电动车饱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艰办。待机时间是诺基亚的几十分之一汹伙袖,软件也没有几个蔫藩墩,通话质量也不好薄饱概,汉字输入也麻烦的要死菇炼季。和智能手机一样尚魂巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来啤,不可逆的未来丧氏侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅骏芭:李芳" "   2016年8月30日措店团,在北京新浪总部悼,北汽新能源充电部门副总监陈保江线瞄孔、北京华商三优总工程师丁晓伟堤、电庄总裁兼CEO先越赊办旁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擒力纫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌。    作为新能源汽车销售终端环节劲海,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宝特绒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱摹,更是充满了诸多困境帮,不为外界所熟知券剿。    那么畴,作为中国最大新能源汽车市惩纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况搞蕉仙,北京模式发展的瓶颈是什么个贫?有何值得借鉴的地方墓泞?又该如何去避免失误和纠正蛔僳氯?政府匹懊滴、车企疏混、消费者在这一产业链终端中霉,分别又该担任何种角色梧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚎堡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山龄:魏总袭,刚才你从用户的角度薯罐焙,同时您也是媒体人的角度嫉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样譬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壬吵墒,您发现了这些问题之后氰确戎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怜?    魏士钦乾阑:其实我们一直在琢磨这件事陆硼欣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煎,这两点是能够解决掉的酷。首先第一个锹鸡侗,支付艇锨排。就像刚才先总说的身那图,有个银联一样的东西己斗,接下来有个第三方嗜贸,或者接下来大家都使用微信支付兴藉匈,不管是充电桩也好澄碴,app也好珊,还是当时的扫码也好肌,还是微信也好党夺矗,支付宝也好忿,能通过手机支付宿频,基本上都能解决掉茹踏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揭咖电,我们把支付给它想办法统一了通适。不一定统一到一个里边去郊,大概两三个褐逃攫,大家都在用篮,这就没问题铂脐握。    第二湃,这就相对更难一些了蔑档彩,应该是有一些第三方平台真正站出来绅绍杉,能够收集所有的真正的准确的信息诬,其实当时我们自己在做app的时候堪,就是在做摸点的时候贿席,我当时就矛盾恼传陵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点括纽,后来琢磨来琢磨去擎逞,通过很多用户的反朗汀,我定义出要摸一个最准的点输奥,不要最全的仙。准是什么概念娄惟亢?第一芭,我找得到仁恍缔,第二迷氖,我到那去一定能用得上菲芜诺。如果我找到它了舱兴,也到那去了晶,但根本没法用伴,那就没有用了拖茨。所以如果站在媒体角度赊,我希望不见得是谁隧戚,也许是个媒体绍介龄,也许是另外一个平台麓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柬,但是它也不一定是最全的肚窖持,但是它是这些所有的里面最准的辑唱,每一个用户都能找到桩泡,而且有百分之百的体验把电充上宦快够。    我们碰到几个小插曲挺有意思的珐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站母熬衰,是咱们国电的站世挨日,是快充陋。我们编辑去那边准备充电的时候荤券,有六个跑快车的兄弟宝,霸占着那个点铜歼识,就是不让你过去席担施,这个充完那个充惯,还剩一个车的时候镭,就赶紧打电话给另外一个兄弟息巨文,赶紧过来充电闭似喝。我们不等了深醚。但是他们不知道订,在那个点不到三公里的地方弄俄胚,快到积水潭小西天那个地方绥,还有一个充电站蔑督,好像是三个充电桩还是两个届,一个车都没有蒂,而且车位都是空的骂橙笛。他们不知道那里砷沤。而且那个点勤浑等,我们当时找的时候用了三个app搭虫畴,只有一个app上标出那个点哭,另外两个app是没标那个点揭沥吻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邵镣敲,所以准确性其实很重要捎滇。所以如果能解决这两点斧,我觉得咱们的空置缄烂畴、闲置的问题一定能解决识臂童,肯定没问题的沫。这是我的观点菠癸。    黄山平煞:关于公共充电这个领域炉,我不知道魏总在充电过程中栏害旁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绩?    魏士钦陶:出现过惊,很多冗砰嗽。    黄山径龟焊:这个问题其实很有意思的问题当,充电桩的标准是国家有统一的标准窃遂麓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芹沉午。    魏士钦肉软迟:是这样泻,最典型的例子就是腾势饺瞬,腾势在很多国电充不了诲囱,但是在小E充电或者普天是能充上萎霸头。    黄山赦继尸:我们可以把时间放长一点来看熬憾懒,在2004皮氢惦、2005电动汽车兴起的时候凛,很多人都不知道电动车是什么尾,充电桩是什么傅赊。随着这几年的发展僳讨劣,物业慢慢都配合了狙哆很,所以从成熟度也好吃涎、物业配合度也好佃萎,应该是越来越高的翰。国家层面出台及,新建小区予以配合贪袜芯,包括老旧小区的改造挝,都会多方面来共同解决这个问题该据。其实关于今天的这个话题巨熬风,我不知道台下还有什么问题要提问的拜恍。没有的话抠绵贾,我们可以做一个最后的总结涉兜。    我接着丁总说的北京模式的问题僻相,我们今天说的是关于北京模式朴,丁总说了一个北京是纯电的市澄拧,跟其他地方都不一样涩摹,上海是极端的焊褪,上海是混动市炒信炔椤,北京是纯电市场凳。我理解还有另外一个模式比,就是北京的充电运营商是最多的芭,发展是最快的偷,一开始是国家电网邪瑰疮、普天在推槐膜酮,后来群雄逐鹿魄筏,特来电啤、星星等等各种运营商都进来了率麓晤,包括先总这样的都进来了樊擎巩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霞挠。    魏士钦桥:现在已经不止了播。我们有一个数据架,说是47个运营商习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬钡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啥,我讲点个人思考和认识佰讳对。    先谈思考耗麓。第一鞘,供给侧结构性改革内涵非常丰富诚毕屑,大家可能更多关注产品的结构性改革袖檀碧,其实我认为梦拉,源头是制度的供给和政策的供给珐,再是要素的供给高馈,三是产品的供给筏新。    再把这个逻辑关系缕一缕八,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讥风,而制度午勿灌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给还按咯。所以现行体制下午授捂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胺?这是我思考的第一个问题市羚蹲。    第二个问题泰烹,是我做企业这么多年的实践和感悟灌旅,企业到最后比拼什么桃镶惨?其实就是资源的配置效率玫胜。汽车行业也如此眷。你拥有多少资源固然重要咳,比如研发队伍驼,既有一两万人的膊长,也有六七千人的娟但恼,还有两三千人的额,资源差异很大氖,但实践证明人多不一定成果就多酗辜畦,关键是资源的配置效率莱悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率边魏斥,取决于一个企业的决策效率和执行效率奢亮呕。而企业的决策效率和执行效率怀,又取决于它的机制和治理结构膏。    反过来脖徒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化避。也就是说搏报,产权结构会影响到治理结构和机制侠槽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响誓,进而影响企业的资源配置效率搭不。    从逻辑关系上讲雌官,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革督。    第三个问题惰爆石,产权结构是前提限烷譬,是源头性问题丧董蔷,多年实践童卵撇,有以下一些体会怜。    关于股权混憋。股东应该优质化恐噶,股比应该合理化蘑。近期也好惨泰详,远期也好慰弦,你不能把那些对企业治理辑论旗、技术蛙钞、管理烤,以及市场拓展没有任何贡献虑掣裁,反过来可能还会添麻烦者庐靖,当股东厢浇。这样的股东不能要磋扦。    股比结构这块圭龄,不同行业入垦,不同企业搜,它的结构模式必须符合市场规则跨。若是竞争性行业瓤,不管是央企程郴,还是地方国有控股企业娃佰,做第一大股东绝对控股锑,很难实现建立混合所有制的初衷亲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”残恨,竞争性行业混合所有制要深混拌纺,不能简单地浅混柑。什么概念歇宋汕?国有可以是第一大股东炉顿迟,但不宜绝对控股狡末,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踌德埂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茫骡歧、国内竞争国际化这么一个概念裴。既然是全球化辛瞪富,如果你这个竞争主体艇砰,你的治理结构路邦,你的产权结构形,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玫圣,你如何参与竞争吧?道理非常浅显明白排谋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兜拖骗。    江汽集团公司制定十一五规划前筛板彼,我们就有一个想法戮铝典,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吓哄乾。围绕这个思路畴林,于是就有一个叫三步走的战略规划苦错。    第一步吃帛,把国有企业员工身份置换掉挪,从根本上说的剿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酣,对职工也有好处私萍,是多方共赢的一件事情槐。我们知道挥矮陇,国有企业这条船不管怎样丢,开得好官汀,开得不好能死,哪怕再破再旧解歧欧,只要不沉下去扑,国企员工都会抓住船板敌酷,不愿意下船臣。    如何把员工这些观念转变过来爆比?只有让他们从企业人转变为社会人辰。因此鳖叙烧,第一步是2006年抨屁葱,江汽集团公司所有员工进行身份置换裳怪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会休搁,作为每个子公司的投资主体揪,共同组成投资公司慨诽。    这样词,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枢巳泪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邯侯廖。    第二步柒,我退休后茎劣萌,引进中国建设投资集团有限公司胶物。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疤。初步实现产权多元化刻瑟。    第三步衔墒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敛,包括安凯客车的控股股权劲,整体运作上市侥。去年1月获得证监会批准耗习氨,上市公司已挂牌场蹬。    通过这三步走——置换身份碑淳,初步股权多元化扛,整体上市姥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的售,对留人起到了较好作用链嗓蓬。在工业化簇救爬、信息化歪截、网络化尤其是移动互联网时代燎凛钎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囤侨涡,股东或雇主和雇员之间的搏弈郝老俱,更多体现在决策权和分红权领域竣。    为什么IT产业丘僚,特别是互联网企业发展如此迅速涡?正因为它有这样的产权结构聪昂,这样的体制机制卜冻懈。做得好的互联网企业瞎柿架,股权都比较分散色,管理骨干和技术骨干都有一定股份眉抨拱,可能这是大趋势蠢。    互联网行业资源的竞争和协同卵呜,最终体现在人力资本价值上讳垦,他们要参与公司的决策和分红吗潞。这个问题如果不突破夹匣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻。   存量是稳定剂籍,增量是兴奋剂    那么幌停撅,内部机制如何变革裤耿?    1990年我接任江淮汽车厂长撬矛零,当时非常困难譬,留不住人瘦泵懒。有些人选择离开淡,人往高处走措,完全可以理解外滔。留下来守摊子的这些人不容易腺成,到我2012年3月退休嫌屉,这22年时间里凡编从,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喇氏瑰。    第一阶段是2000年以前忙诚。可用两句话概括许郡鳞,第一句叫做存量相对稳定桥道澈,增量拉开差距壁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抽旧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧盗淖,可能就有问题文。因效益提高而增加工资练弄,贡献大的就多增拢嚎庐,贡献少的就少增嘎。即便没有贡献浑速卵,原有的存量工资也不会减少弥,即存量是稳定剂污未佬,增量是兴奋剂稳扮敬。    第二句是有计划按比例增长工资陶疵黔。也就是说佬,企业效益再好嘉赡,效益翻番工资绝不能翻番鸥。效益不是很好攀,工资也要涨夹时统。为什么募茄漓?因为国家年改革开放30多年疮财刷,经济20多年高速发展店陀,物价一直在上涨卷某,生活成本在提高涵,降工资就是降生活水平使。所以我们有计划按比例增长工资烹些,以建立工资蓄水池鹤贰,以丰补欠街。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貌隆乔。    第二阶段是2000年后洗枚钉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饶硼。    第一部分是涛牡瘁,区域领先的现金收入付。和北上广深不好比却挺,但在安徽及其他城市的同行业者中松敖泰,我们的薪资收入是高的弯赖,员工及其消费能力比其他企业稍高目放。但现金不可过度发放搁刀,这是心理学澄凛咕。人就这样耸痢,口袋里现钞多了后蛾醒, 像一线工人股梳,包括技师在内灰秽俄,他腰包丰实了陆孙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侗弧撼。    第二部分是大福利奥。我在任期间党,江汽集团公司解决万余套集资建房填弹麓,还有大学生公寓节仓、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好清凑,很便宜枷烙袜,还有免费午餐剿客随,包括洗衣房等枢咆钡。有大福利为腐钱,有小福利巨,五险一金都取上限提菊虚惭。    第三部分有限的股权激励冕。    区域性领先的现金收入谷、大福利将赐层,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朴衫,这使江淮汽车员工享受收入不低白、生活成本不高的待遇府投穆。也使人才无序流动降到最低零。我在任22年吠,江淮的人才为,不管是管理人才还是技术人才迫,几乎没有怎么流失舅皋。    外人都觉得很奇怪壤焚钉。当时有个汽车企业派人力资源副部长剐,在江淮附近找了家酒店措,一住就是一个月挟侣驹,每天晚上打电话找人步谐,但没有人为之所动冗磊掇。    究其原因耪搂偷,当然也不仅仅是待遇和福利既挤,重要的是文化留人涪距,怎么能留住人心贡,这是其一旗。    其二乃渤楼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坚,使员工的成长速度可能更快伦玛裳。    其三径脱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径橙股。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盼反,但我们有三条路径魔储。    一是管理人员成长路径堵齐:管理员破衫、助理管理师郡奥缴、管理师崎、二级副经理虾、二级经理屎、一级经理犊黄玲。    二是技术人员成长路径巫:技术员便柿、助理技术师叭、技术师;设计师辖、主任设计师秽平、设计总监内蒙熟、技术中心副主任壳刹埔、主任等碗盯春。    三是技术工人路径绒汉萄:高级技工善钨剖、助理技师亨攀、技师氦、高级技师牧。高级技师的薪酬形将,甚至比二级副经理拿得还多比寄。    这三条员工成长路径痕喊程,每个岗位都有岗位说明书潜型倦。你要申报这个岗位俯萌,必须经历什么培训扫,需要什么绩效师,才有资格申报邵糯虱。上什么岗位有明确的薪资标准眷,“升官同时发财”途凡,用人用工尽可能做到公开公正透明豆胆奋。员工们也看得很清楚坍沤侧,只要好好干态瞄匠,就能够成长槽团。    总之柬瑞,在中央政府大政方针指引下落,切实纬颈粟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搭彤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革练葱牌。    尤其是产权结构改革嘎坊,不要消极等待主管部门来安排筷守,等是等不到的侣访。也不要对现有体制苦、机制太多无意义的抱怨匿幕,只要动机纯正灌怕蹦,对国家对企业对员工有利凰壬,就值得一试屠犁矗,这是我在江淮汽车多年的指导思想昆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脖糠,但一定是基于稳定性髓寸畴、权变性赂彪辰、柔韧性基础上的变革珊男透。要主动诚恳地和主管部门进行沟通箍楼侥。同时切记不管做什么事情坪,一定要取得合法合规的文件依据饰耿道。    在沟通管理和内部运作方面炯,如何适应政策环境吓焙,是对企业负责人的管理智慧的考验漏浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆怜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团协涡革、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侯。   当下搂叭,在互联网经济蓬勃发展茶廷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埠皮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僧筛、汉腾典稗、乐视牵、蔚来勾剩粱、Nevs岁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冯。但这些新思维叙菜、新模式遇到来自行业疵枢、公众和政府有关部门的不理解和质疑氢。为此寰球汽车邀请行业专家憨帆、新势力企业领导捷胶、主流媒体高层饰韦,就大家共同关心的行业趋势窍林怂、创新模式馆晦灯、市场预判等话题展开热烈讨论狈佰。   程远娄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁混、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刺饰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羚海,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笨,也是一个全新的问题拌较汝,所以我觉得应该是个很有意思的事旱坞琶。今天让我首先来作一个发言请啊,我觉得是抛砖引玉惶,我想把石头抛出来但,引出大家精彩的观点缸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧我,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课,他们该不该进入汽车行业芬令。大家知道诽屉,这几个企业全是新人告图,以前都没有做过哨耻,在社会上是有一个反响顺,有一种争议氛,说现在已经非常挤了蒋,我们已经达到了2500万辆的规模儡,100万辆的企业已经有六七个了啤,还缺你们钮瓮?你们现在还有机会苛?我想说这是一个很重大的问题玖,我想这个问题为什么说是战略问题函懈蓝,中国汽车业一开始就有这个问题携挛。   我的印象中蓉挠灭,我觉得中国汽车业有很多政策户,也有很多重大的事情点拷,但是我现在回忆起来修袜皑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大无恐,一个就是开放引进红,也就是合资铣肋萝,也就是所谓的市场换技术散厩闹。另一个限酵居,我们做了一件很大的事情触疗隧,叫反对散乱差铺殿窗。这么几十年来恃欧,在我们的汽车管理部门两辉,我们就不说谁了筛坑,大家都很熟必,都是朋友啸京,现在都七八十岁的人贤。我进入这个行业30多岁妥,已经过去30年了歼旗垛,这些人现在已经退了始,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汀,一个是合资引进就,一个是反对散乱差哦奸沽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来面豹此,即刚才说的市场换技术父。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车能投歉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戎膳逞,只许有资质的企业做惫碧奶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矛谢,就叫中国汽车工业总公司测诡童。后来凛,提出了南北划界纶,想要一汽在长江以北吠俱,二汽在长江以南葡,形成一个竞争局面陪鳞阂。这个想法没有实现解珐冲,当然再早我们搞过六大公司豪何,但是总体来讲江,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稗朽列。   我在八九十年代写过一篇报道庭拭,我就说中国汽车为何怕竞争刚?其实现在想失稠罚,我们争论来争论去就是一条微搭,国有竞争翱瑟焕,我们认为企业太多了仍慨笆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狮零。   那时候从国家宏观的角度闲水,陈云同志提出了一个经济学观点立,叫做鸟儿在笼子里飞宠帆,年轻同志可能没有听过寒勾。虽然给你放飞肺始,但是你不能乱飞肯蜂,得在笼子里飞列搐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞善唇昂,所以我们提出“三大三小”平挥泡,规定的企业能造车驼捶,其他人都不能造车拾当,认为进来的就是捣乱抬纷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惹翰,后来被总编辑改为无心插柳段竭疾。我们一心一意想扶持的企业搞上去绅衰,但是我们不想扶持的企业又在出现魂墓孺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姆退。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廖悄,为什么呢旅搔鳖?当然是我们的基础比较差缝办寺,一无资金郸涡,二无技术火瘟袖,三无人才森方,白手起家凶斯劳。这时候我们引进外资嚷,有了资金土小蔡、有了技术趣、有了人才杭贤,奠定了我们汽车的发展基础苏。但是只走这条路等于缺一条腿踩耙肚,只有引进外资波椽,没有自己的发展翟痴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迫袄,反对本土企业挨成,所谓自主企业敢耪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灿女。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的文,奇瑞俯艾、吉利犯、长城萌姓、比亚迪遍,没有一家是合法造车的企业溪,方式大家都知道疯,买一个不生产但还有资质的企业郊蹄,就是所谓户口本开孟桶,然后就开始造车凶贺歪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好控纯酵,该死的企业死不了滦荤踩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞎隘,这是一个很奇怪的现象吾忍豆,在其他任何国家都没有这个事情崎虑,只有在我们国家欧须,这变成了一种无形资产献卵。   所以凸,后来工信部成立前夕腿纳浮,在发改委发布了一个通报蒜,宣布哪些企业要死挫嫌,其实是一个作秀略便。因为这些企业本身已经不存在了纫龄稻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灌棚唬,就不会有这种奇异的怪现象秦渡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侍,我们把汽车产业的市场化话啸、自由竞争的方式忽略了别绿,我们把它当做航天航空管理眉噶。所谓集中力量办大事苍妥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扁,像航天航空只发射一颗卫星讥晶刹,只造几架航天飞机颅,但是汽车绝对不能这样吧杏,如果我们中国只有一个汽车企业讹,我们今天无法想象能够达到2500万辆施,我们可能还在200万辆以下徘徊粱。   我们想想我们当时的规模酗,讲起话来四,我们一点底气都没有挥浅布,全中国所有汽车企业的力量窝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋,所以我们那时候是没有底气的奶。那时候蔡总经常讲卯擎搜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荤宿敲,我们国内的某家工厂违忌瀑,搞了多少年忱狡?投资130亿干了那么多年没有干上去捻,现在回头干干鳖跺,别的合资企业在武汉干140万辆车磷,听都没听说过他就干成了合寞寒。   当时我们确实是一穷二白九盘苔,那种情况下我们引进外资伶,但是不让国内自己的汽车做赌诧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伦赌锣,变成了外资企业舰、跨国公司一股独大仟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盒粉。   中国其实为什么发展到现在这个状况亩母?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陆,在座的年轻人没有听说过谜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作累凉便。为什么有审批制吮?审批制就是为了反对散乱差徽乐们,所以你不能随便上企业附。   我们把进入产业的大门关得很兴矸嗨ァ,一方面对产业造成了很大损失弦瞬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肪午。大家知道刮,那时候汽车卖多少钱泊墟耸?桑塔纳要卖了20几万抢,当时说两万块钱塘,八字还没有一撇衬,订购两万多辆播柔飞,在桑塔纳卖20万的时候钩菲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邪淡。那时候的技术标准份木容、排放标准都很低上通,我们会很快发展起来芬糖,但是我们失掉了这个机会泡嫡。这是产业上的一大失误痹貌,就是反对散乱差匪,阻碍了中国自主品牌的发展芥笑。   我觉得中国汽车进入2002年脖,入世以后就发生了很大的变化柏,这个变化就是放宽了黄磊,应该感谢国家经贸委前司长嘶,后来发改委的副主任欧新黔覆,他在这件事上力排阻力矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巳鲁,有二三十个企业进来瞎钒斗。在这时候曙,包括奇瑞莱乳、吉利崩咐、长城菲傻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拍,所以这是我们企业发展一个好的契机墟,这个契机来自于好的竞争率郸煽。   现在大家没有再说反对散乱差逗,但是这个毒瘤并没有肃清散工伟,现在要有一个新的品牌出来穆慰辰,我们第一个想法就是它该不该出来储,又来添乱惧春娶。所以在这种情况下拉逛念,汉腾出来以后芦,我当时也没有太明确的认识落,在网上一片谴责声的时候咯,我就意识到了这个问题淳触。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斡杰躬,大的打败小的眠姜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亥硷惹,快鱼吃慢鱼狠通滑。汉腾给我一个启发骨怖去,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虎琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腿揭虚,今后还会存在篓胚。   现在一汽奠寿、二汽非常困难吠幌,包袱非常沉重干酵邯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才誓,但是最近连一辆好的车都出不来嗽扑爽。现在真正有活力的企业是谁呢甭揭修?是长城剧妮歧、比亚迪颇速丛、奇瑞瞬、吉利炼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盲卿号。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凌鸽添,让大家不要惧怕竞争碳熬,竞争只有好处陇。我们老是说过度竞争卉稍辛,实际上没有过度竞争膘磕捂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅聪,经济规律本身有一个调节作用工,一旦过度竞争它会自动退出卿。   我们的出租车管理很失败秆,就是我们怕过度竞争税菩瘦,我们把北京市的出租车限制在7万辆届港徐,因此打车难布抽低、打车贵旧庆,群众怨声载道赊霉谁。凡是放开竞争剖怕,像家电产业大家都知道逆太,为什么发展得比较良性呢始伐瑟?就是因为放开竞争省,是不是先来后到呢腿亥?我们现在想想80年代趁茎,61家电视机厂舷唯,现在上哪去找汰?大家熟悉的品牌疥瘟塘,北京牌稿驮辆、昆仑牌松,我前天在飞机上看到长虹簿导惨,长虹居然还在罗沮,出乎我的意料箔猛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弦缉揣,现在新出的电视机厂倘,TCL过去有吗衫?就是长江后浪推前浪瓢,我们永远不应该对后进者说不牵艘鼓,我们一定要这个变成一个共识渤,任何时候都可以有人进来羔。就像他们说的罐,任何一个行业都会机会朵廷。今天在座的各位都是新进来的蜕,我觉得你们的机会大大的有宋氰。   我的砖头就先抛这些洛偶贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编废光栋:沈达炜 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾必,严禁转载冬偏,违者将被追究法律责任岁垮。 获取授权" "  徐和谊说荒趴,当我急的时候雌溜,老唐一乐差,哥儿俩(的配合)还行粳冀邪。双方都是坦诚的心态嵌氯涪,就没什么谈不成的事情愤妒。    唐仕凯则认为塑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍沙村,基于双方的相互尊重偶璃烈。合作中掀罗氓,尽管文化不同顷焚、目标不同盒岛是,都能坦诚地交流阑,达成一致酿男漠,满足消费者需求及。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窍涣蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兽比献,在全新一代奔驰E级轿车上市之前促厂茶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呻晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窃挂,接受了中国经济网等几家媒体的采访铣鞠添。在奔驰E级轿车之外京橡裸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慕哆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菱夹晴,徐和谊说冒哄董,关键在于双方的真诚与坦诚哦拘奸,这与我们的性格有关懒蕾。我的性格是直率胶裁愧,而唐仕凯先生则是含蓄炔、温和湿姥钙,哥儿俩(的配合)还行顽。双方都是坦诚的心态呵遣救,就没什么谈不成的事情匿镣莱。    徐和谊谈到庭搅,合作中愤,彼此考虑对方的文化虚祥、体制悄笛崎,对对方的决策机构都很了解莱,也想知道对方的想法痴班,并多从他那套(系统)思考孪特:靠不靠谱椽坝拿,可不可能许谎。不能瞎白话拣,不能伤和气娜霉特,所以就越合作越顺利菲刷铅。    徐和谊认为捻渭观,随着后续工厂和产品的导入摆羚棚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期复响抢。    他还打趣说芦淖,唐仕凯先生文雅怪,当我急的时候保啦,老唐一乐琶,我们的搭配非撤ィ合适猎搅阿。    唐仕凯则认为辛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邯,基于双方的相互尊重韩对。他说窗惠,我们与北汽之间有更多的共识踩。过去几年的合作麓惰,大家互相信任陪头、持久秸颂、坚实秦同先。我们有德国人的执着笔碌、坚持虾,在双方合作中萝妻拳,尽管文化不同日卤、目标不同抗抠别,都能坦诚地交流陡,达成一致浅硷,满足消费者需求铝肉觅,也能让优秀人才有合适的岗位恨枫心。可以说到汀衰,北汽与戴姆勒建立了最好的骆草惧、双方互信的关系磋。    另外叉仟苫,唐仕凯指出茎四卯,中国业务的发展停藩微,离不开经销商伙伴的精诚合作塘桃,他们积极履行对消费者的承诺某、关爱推闹澳,也与我们建立起非常良好的厂商关系降。    他强调迸,我们与北汽的合作踞,增进了双方的关系赖矢。 全新长轴距E级车上市现陈啃然蕖,领导合影(右二为徐和谊炕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说措芭警,目前缴,我们的合作是最好的奥殿。认真总结以往的经验皋尖、教训答堆词,特别是过去的错误醚疲珊,接受媒体的帮助送、批评娘猾氓,因为大家对我们有更好的期许鞠宦。目前娩,我们仍没有达到自己的目标坊截,在中国市场还是第三名猎茸入。但是镀刀蹋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)关。因此吩郡潘,我们还需要精诚合作勿倘辣,力争打造一流的企业;精益求精拱,建立一支一流的团队遣拌。毕竟囤,我们的公司和事业都很年轻琳,在发展当中最重要的还是关乎人袒哭。因此瞄祥愧,我们不能只顾眼前拐甩,应当放眼未来峦骨块,希望取得更好的位置涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊和罐痛:    各位领导寝、各位汽车界同仁捻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玲钞洞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牛。今年论坛的主题聚焦安全彩,我觉得非常有必要修赫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题么磊,已引起全行业和全社会的关注疟苍。    今年以来剖违,在国家和地方补贴政策的助推下糖号素,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蕊奖替,1-6月汲汲,新能源汽车实现销量17万辆雹清身,同比增长126.9%补武浩。其中纯电动实现销量12.6万辆矢兴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒋,预计到8月底令侥廷,全年6万个新能源指标就将用尽廷惯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刀拳祥,同比增长170%奠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逢。    但随着新能源汽车销量猛增吃悔乡,其安全问题也逐步凸显喇桨。仅今年上半年素,与新能源车相关起火事件就有11起离吴,事故原因涉及到电池付纫、材料屋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冈。不但给事故车主造成了严重的生命梗床、财产损失露,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亭歌但,极其不利于新能源汽车的推广狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翔睡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折划,新技术新模式尤其如此盆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竣撑、火车一度跑不过马车啸、人工智能行业也几起几落突即德,每次都面临着必须攻坚的难题搪,并随着问题的解决才获得新的认可纤亩缓。新能源汽车行业也是一样苦奶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蘑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惰面,在蓄积了一定的市场规模之后酒,开始到达一个新的平台期兰傅,开始面临这样那样的问题碎筷。而我们认为校垒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陡拎梨。    首先肚釜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绘。    今天我们面临的新能源安全问题嚷啦,一部分是技术问题菩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绷。但更多的是行业规范问题奈落癸,由于新能源汽车市场发展太快缆浑凄,行业法规建设相对滞后蜂报羔,安全法规不够健全磋唾,相关标准缺失烙,再加上消费者安全意识不足片闲斑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线糕岸,共同导致了一些安全问题的出现荚秀锯。作为一个新兴行业掣闹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梳伞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笔幻,这是新能源事故频发的原因馈狙为,也是新能源发展到当前阶段扛恳,我们必须着手解决的问题痊墓臀。    其次间雾,安全问题是消费者关注的基础痛点呸,必须全力以赴加以解决袄蓟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尉冕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菱活。我们经常说芥闪鹅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湘密逼,但是没有了安全这一基葱取,里程的远近本身也就没有了意义夹诵姓。新能源推广几年来帘夺,市场上对安全的质疑之声始终不断稠磊,说明广大消费者除了里程焦虑绥匈,还普遍存在着安全焦虑梯锈蒜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壁氨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烩肮。着一把火就可能会毁了一个行业狭,在网络时代这种心理传导完全可能发生握卢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苦瘟奋,必须将安全问题作为头等大事来抓希尖倾,否则就会被消费者所抛弃赋侍隘。    最后刻健惯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衫祭,也是发展的动力源谰飘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品承,才能得以持久生存炕氛。千百年来发,人们围绕着使产品更加安全可靠半猴,不断做出创新窃锚。及至今日彼,我们投入无人驾驶汽车垢惟、智能网联汽车的研究次,很大一部分原因侈啸篮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啤。新能源汽车作为面向未来的产品惨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变科缕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力品榷。    由此可见沽劲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弄,粗看起来林林总总心,不一而足;但是究其本质涪鲍,核心还在安全寐叫锣。破除了安全问题草傅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题即斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题石,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甫莆势,而围绕安全问题不断攻坚克难士迫拢,新能源产品和发展模式将不断创新擂恼膝,不断创造社会价值婆隧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棉搔横,我们从一开始夏街,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楞巴,从战略高度提升安全性幢,居安思危嘿禽镀,未雨绸缪聘,从研发高花汝、生产到售后服务据强,都布下层层防线徘,确保产品万无一失搭鼓。    一是在产品开发上加强安全功能设计换惊,从源头上提升安全性讥卯耸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姥。从产品的开发设计阶段痹,我们就从整车控制竟废、动力电池抡辽绰、高压安全等方面以高标准进行设计殊。在整车安全方面茸境,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懂农几,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擦忻樊。在动力系统方面樊蜕脑,我们从材料憾、电芯假慈磁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术教碗翔,降低电池短路和起火的风险藐。在高压系统安全方面兼图,我们从防水蹲城、防火耪钾佰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惺儡险,高标准强化安全功能纯哺方。除此之外哎曙搪,我们还充分利用智能网联技术闲盆匙,对新能源车运行进行实时后台数据监控汲,建立事故应急响应保证机制畅,为新能源安全使用保驾护航丁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证图竭,以高质量产品确保安全断碘布。在新能源汽车快速发展的同时拔,北汽集团不忘发展新能源的初心铃赦,严把质量安全关酿。北汽新能源生产的每一款产品卸陪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唱陕,还要对电池胆筋保、电控系统进行严苛的测试与验证廊爆。目前海盼灌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系方部,其中电芯安全可靠性测试标准42项歇驴,电池系统安全可靠性测试标准50项衰,BMS策略安全可靠性测试标准33项富煞模,这些测试包括长时火烧测试拌、电池剖切测试媒隆、极限跌落测试和电池浸水测试等缆。同时虎匈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒋推。上半年穿劣,北汽新能源接到订单2.6万单莆,但在资源不足的情况下投遍涟,我们严抓质量关猎诡黄,绝不为销量而粗制滥造犁屎,最终完成15052辆的销售任务撮,订单满足率仅58%瑞陷房,但却实现了上0事故率的优良成绩沙卜。    三是加强售后服务与培训铝纶藕,让新能源车用户买得放心锨参,用得安心书沦蔼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脱,包含车辆保养拴泌、车辆维修效谋、紧急救援殿脾、充电设备是娥禄、增值服务酞澜钱、客户关怀等多项内容泌楔精。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墟奔溅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屉、维修恭蛊,并对服务完成情况进行跟踪监控拘夯,形成服务闭环悄文,确逼慌俑郑客户满意珐俯叹。同时标挡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暇扦尽,对车主进行说明和操作演示旱舒,并规范安全培训流程厢片,提升新能源车主的安全意识尾。在此基础上卫糖纺,我们还创新营销服务模式狄,今年8月12日称,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危瘁,不仅具有推广新能源车的效果烁僵蛙,同时可以让车主及时更换单、检修旧车上的老化电池恫检,通过我们的新模式给市场提供更多安全撬口、环保洛、高质量的车型犁切,给消费者更安心的消费体验嘎粪负。    各位领导盯、各位同仁酒额褥:新能源汽车作为一个新兴产业堆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凄憾厂,出现一些安全问题沃,这在快速推进过程中也是难免的矩归份,是我们必然要面对的问题耙菜。因此新能源安全问题脖睛,绝非某一家企业能够单独解决挤相,它需要我们整个行业的协同并进队。    有鉴于此推,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荷,不能因噎废食鞋姬膊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗络髓,牢记我们新能源事业的战略使命剑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念相嗽某,以持之以恒的韧性讳妥,推动政府苍、科研机构僻烦纶、行业协会挞、企业乃至全社会开放合作磺,不断建立安全标准钡庐雾、不断规范行业行为粗耸、不断推动技术进步韶迁、不断优化消费者使用习惯诞,不断实现新能源汽车行业成长成熟摔赌蕾、发展壮大靠,实现整个行业的可持续发展署妥炊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽塑沽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顶级,各位领导谎、各位专家槽沦写,业界的朋友们县描坏:    大家好!今天熊,众多长期关心晨裁项、支持中国电动汽车产业发展的领导莫牢惩、专家和朋友们齐聚郑州凯垮嫡,共商大计澳。作为本次论坛的协办方们,请允许我代表宇通公司怯,向到会的领导擞商纠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啡擂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捷侠帮。    近年来矫剁,国家出台多项重大政策缴稿,从顶层设计垂衰劣、推广应用酥溉、税费减免绒、购置补贴棉蔷、生产准入细瘸、基础设施等多个方面撇硷目,保障新能源汽车产业健康快速发展氦工扩。客车作为电动汽车发展战略的切入点骇,是电动汽车普及推广的重点领域悲芯扦。至2015年底刚类,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆横弦徘,占同期所有客车推广量的13%林,为城市节能减排幕、绿色交通出行做出了重要贡献栏冈。    财政部绰、工信部量谦、科技部盲红、交通部躬、发改委等部委沁,通过科技计划挡挥、产业技术创新工程等重点项目进行支持桑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化送孟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纠仿:节油率箍、续驶里程等性能不断提升辩,动力电池能量密度藤涪耽、驱动电机效率等关键技术迅速进步堕。    具体来说勤贿阂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苦丰岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肋、节能与控制技术方面已实现了自主研发损搔,大部分电动客车均采用国内自主控制器付火,整车性价比高噬奈彭,满足市场需求哀衫,节能效果得到消费者认可把。    二是动力电池性价比显著提升兽烹。动力电池靶、关键材料国产化进程加速鳖,安全性和工艺技术持续改进靖。与2010年相比诲畏,动力电池能量密度提高将近一倍窜,成本大幅度降低锤怯露。    三是驱动电机技术水平进步明显懊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暴筋访,在功率密度卧氏刷、系统集成度和材料利用率方面显著提升促采。    同时犊阮灌,我们也应认识到咸献膊,国内电动客车研发试验能力有待提升甘悄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朝:整车可靠性哗揉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黔恰钵,寿命癸丸食、低温环境适应性摹劲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伪伯臂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向但。    马凯副总理强调堕烷毙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障结考肪。电动汽车由于安装了电池牢贤、电机般、高压线束等高压部件口,给整车安全性带来了新的问题斗藐,而电动客车安装电池容量大截、整车承载人数多鹅,给整车安全设计提出了更高的要求挟捂。    因此敌门构,电动客车必须从防水徒、防火和、防触电搜童、乘客逃生裸龟陶、事故处理等方面综合考虑斡,从研发制造碘倍存、运输存储负厦、维修保养闷侩、报废回收等全生命周期各个阶段着手坑净,在电池安全叉戈、控制安全匿、高压安全化朔收、电磁兼容等方面进行技术攻关礁,全面提升安全技术水平霉摆。并对车辆蹈垛、零部件运行实时监控链,起到预警作用伺,保障大规模安全运营绵末。    宇通自1999年开始研发电动客车假怖配,持续加大研发投入艰,得到了国家部委煽叹、河南省政府和各位朋友的大力支持媚猴矩。未来哩锌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旧酚,围绕电动客车轻量化吕含奉、智能化梆匡、网联化以及智能制造等发展方向藤馅,立足自主创新瘦昂南,掌握关键技术愧司,提升安全水平工贩,促进电动汽车产业健康快速发展鞭。    但同时竣,为了推动我国汽车产业的转型升级舞,实现2020年500万辆的目标笺,我们依然任重道远成。行业的健康发展矩,离不开国家政策和社会各界的支持谷魔,我们建议腿:    继续支持产品品质提升和新技术研发拱苍陇。在纯电动雾警库、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戊愤,研究开展创新工程二期项目等壤,助力国家下一阶段产业化目标的实现帘保。针对燃料电池客车墒哎砂,我国和国外先进水平相比还有较大差距实炉韶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腐耻掣,尽快解决关键技术问题霖,推动产业化发展捻弓。    电动汽车正处在新产品推出的初期派窗瞧,技术飞速发展烈,面临很多未知领域的挑战阶祟,这些不确定也带来巨大的创新机会信,是企业懂、行业和国家的历史机遇该,也是赋予我们的使命和责任标痢,    我们将坚持创新复艇,努力实现产业转型升级和健康持续发展擒娩。    最后危弯藤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "陈清泰揪仆莆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办感祟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”馁肠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题速娄,回应社会的关切宪,引领行业的健康发展艘醚墙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贝,广泛交流斑得辩、献计献策错爱。    首先是创新引领问题结邪。    去年色舶份,国家多种政策的叠加效应充分体现桐拜绣,电动汽车呈现了爆发式的增长干。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%干毕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丹论抢,并得到大多数试点城市的积极响应膳。更加可喜的是强,电动技术逐渐被消费者所接受猩寺,潜在消费人群在增长车且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是女慨伞,总体上脆史,这还是一个政策驱动的市衬恰,它的不可持续性已经开始显现脖陋。从今年起浓筒狸,国家补贴政策开始退坡珐。种种情况表明奢刚嘲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郝士变,相应地芜覆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泌上。购车补贴的退坡串己嘛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型限乘薪。也就是在购车广份段、补贴逐步递减的同时寝盎竞,政府应在研发环节加大支持力度睹帕佃,集中资源支持在动力电池揣沛、核心零部件世、电控技术及、轻量化些、智能化等方面突破技术瓶颈盼谱。    另外羔袖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侯识跺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉浇警,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稠。相应地申精卜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郸敲须,大手笔投资于电动汽车练卷。    这一切表明敢刮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快此矮。    由此看来俗肌戳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战空。    第一粗,政府补贴政策进入退坡通道猩绵扦,电动汽车性价比提高的进程侠市,能不能跟上政策退坡的进程告屯婆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路落蓉晃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键节幕怖。    第二文讲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骨视,中国肯定是他们的一个主要市场目标锋恨。能否改写我国燃油车发展的历史问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赋,并建立起较强的国际竞争力劳,这是政府和企业必须认真考虑的问题妇挞示。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穗龟第,实质性地提高我国电动汽车的竞争力比儡。    因此递茫窜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校淖,那是在强政策激励下的增长建,是不可持续的捎嘉。有些企业一门心思地追逐增长位思姐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胶,却放松或忽略了创新和研发姥。    应该承认淮贤碗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胸虽,性价比还是偏低的袒悲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窖笺缄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挛盆浑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啦拿,理性地配置研发和产能扩建的投入南技。    当前句,我国电动汽车正在向成长期转型懦冉览,这是一个重要的机会窗口捐。从全球看辱,电动汽车的技术路线还有选择的余地洗,核心技术尚待进一步突破娟,关键零部件的壁垒尚未形成检策,信息系统还在发展唾,品牌效应还未发力劫,商业模式正呈现多样化描脾韧。可以说币,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间德放。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贫怜,有较好的积累蹿。我们又有全球最大的汽车市场支撑醋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菏桑碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期化病,潜心打造核心竞争力端,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羞侯喇,另一方面可以与国际巨头同台竞争读戌牛。    电动汽车和燃油车一样仆顾裳,竞争力的核心是聚集优秀人才付,拥有强大的研发能力春去啼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吕栋姑。对于汽车产业来说牧贪廓,生产能力的扩张是相对容易的啸靖超,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剑喜缔。但是面贡涵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菊萄父,因为那充其量只是一个泥足巨人钒碘日。    补贴政策的退坡侣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呸喂济,补贴导向将让位于市场导向己宛拿,让位于创新导向街垮。优胜劣汰作用将被强化施朔妻,在大浪淘沙中喊懒,真正能站住脚的汞,将是那些具有创新能力棱翔、掌握核心技术苹、具有品牌效应的企业祁伙。    关于安全保障的问题曝讥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仑么勺,特别强调要重视电动汽车的安全问题净背。这也是全社会非常关注的一个问题藤潭,是这次会议讨论的一个重点寂雹丝。    为开好本次论坛地庆吗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拣链,并将在本次会议上发布调研的成果围。    汽车的100多年发展史说明翅,随着人们生活水平的提高痕秀,出行机动化是一种必然的选择悸。但是馆亩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驰剖,电动汽车处于起步阶段嘉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外薄叙想,还存在由于能源结构改变而带来的差,诸如高压电路晦庐、动力电池等新的安全问题汹姆。    因此冯算罗,在电动汽车市场快速增长的时候几碱汀,安全应该引起特别的注意恭,无论是整车企业煌练套,还是零部件企业蝗沸吭,对于可能出现的安全问题千,都要诸项排查桓、及时发现半华拌、找出对策惋洽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镰苟镰。即便是这样馅,进入市场后的汽车仍可能出现问题痞犯,这就需要继续跟踪誓,不断发现新问题炊赐工,不断解决问题康箩,必要时要召回已经进入市场的车辆墓婆。    应当承认台夺,电动汽车技术的成熟度还不足糯假鹿,市场考验还不充分董挨笺,消费者的信任度还很脆弱谦稻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颁。从这个意义上说穗,我们必须把安全放在首位膘苗断。因为安全是一个否定性指标懒,世界上没有绝对的安全徘窖堂,但追求安全是企业的天职帕鹊缴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莫饺惫,要以更多的投入抨,在设计兴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忙。我们绝不容忍安全隐患看躺汀,但也要宽容失败锰,因为这里存在着不确定性梗拧。    安全也是规范出来的雌,要高度重视标准巾牛、法规和监管的作用姐,设计安全的标准和法规串,有些是科学的研究和论证定下来的缓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湃戚汰。企业必须严格按标准和法规生产兼、管理和运营核鞋量,监管部门则应该严格执法唾弓席,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本井,绝不能容忍劣币驱逐良币啥窃啤。    今天冲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莲翅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题高币困,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掀,它还缺乏充分的应用考验爽菇,需要未雨绸缪泼方户,防患于未然赖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐鲜截:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拳,各位同行挺甫菏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戌劲,每个桌上都放了一本屑绕,大家可以直接看倪沪番。前面上半场我估计是大家最关注的共碎舶,有一些政府动向纠,他们做的干货害,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兑,我只讲讲技术妨煎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翟日,有三个方面角母递,有些技术方面的内容是有相关性的角澜,政策本来是张永伟讲的锨剃掀,我在PPT里基本删掉了饯,大概带一点恰。    首先讲一下电动汽车安全的技术惊。电动汽车安全技术我们分三块葡扳赁,动力电池的安全貌夺、电动汽车整车安全鹅籍卡、充电基础设施的安全坊瞪募。首先是动力电池的安全性琉透揪,是最基础限那玫、最核心的谅料概,包含了电安全腔、热安全醒躬、结构安全等等塘。    我要先从科学的角度说一下起陶。如图(ppt)福,这是电动汽车动力电池的基本特性丢,中间可以看出我们锂电池安全的范围股搐鲸,一个是电压借八囱、一个是温度局,对电池安全来讲寂,这么一个很小的窗口里才能安全工作磁淬孙,如果温度高了会发生一系列的反应翁秆,就不正常了盒面。我们具体来定义一下这些温度烩,这是做一个严格科学的实验肌,锂离子电池的热失控泥、温度变化替、温度和电压变化的过程筷挺。有三个温度鳞簿角,T1叫热失控自生热起始温度派,这个温度一般在90度瓢,接近100度藐。第二个蠕缓木,热失控的触发温度叭,就是说热失控要开始了拴闲。第三个筋汾,热失控的最高温度倡旗,代表了释放能量遍弄罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撅,给出了一系列的各种类型的动力电池朔汾,比方说三元的NCA搽、NCM檀潜、锰酸锂的七吩,钴酸锂说珊锯、磷酸铁锂通狼休,还有钛酸锂的勿僚,从中间就看出囱赤抵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炊酞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域男,总体来看弟结,热失控最高温度比较低一点痘娥,这是钛酸锂的篓韭弥。    太过于学术化一点陵巍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卢兰。热失控切到,我们先从热的角度即弛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琉,我们的SEI膜就会分解貉囱桶、负极电解液也会反应叭罗,隔膜机制熔化谅袒肆,再到正极分解烧蝗、电解质分解偏,最后就涂层崩溃甫授,大规模的内短路电解液燃烧羔从茨,就形成了热失控煤胜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偿斥刚。    另外一个问题氯从壳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萝,像放鞭炮一样岭螺,一个单体发生热失控能量还是有限的骡良反,如果在整个模组系统中间扩展氯挥迫,这个能量就非常大了阿郝锣。我们说其实不在能量的大腥ノ馇病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帘霞琉,但是并不是一个危险的东西抹,关键是没有瞬时释放砍哗谜,这是一个瞬时释放的问题餐。    诱因庆寇卧,刚才说的是过热引起的壕,还有电的和机械的孪舌吨,电触发扛,主要是过充次、过放等等抡惜瓶,尤其是过充肚,过充引起的热失控是未廾牵害比较大的溜赫,这是它过充的一个过程和机理隆歧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兑。还有机械滥用坪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仁,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴,专门看它怎么样森握芯,机械诱因就会最终引起短路会诚。    第二部分缺,整车的广乔,现在我们找电池厂开安全会哄,电池厂就说很多问题是整车引起的吃哪,不是电池的事佩。的确奈取擦,很多问题不是电池本身造成的偷侗盛,是外部原因撕念,整车獭拖,比方说碰撞会引起撩侍烂,电气安全了,还有功能安全排顷棚,重点是这几方面劳继。比方说碰撞羡,碰撞是最容易引起挂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全算扑硅。第二屡崇,各种原因的电气线路短路引起着火氓瞧汲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殊,电机控制器规、电机电子器件IGBP短路了究圃棋,高压犊衬匪、拉弧侵抵、多处熔断橡酞,整个就全烧掉了痛慷却,这是控制器烧红了滴。另外一个缆晚不,比方说前一段时间南京暴雨之后弦便,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路具。功能安全硼姐笛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墙慈,电池管理系统死机汤盟,但是充电机不知道每,继续充隧胎陆,充过头了尘对,导致了安全事故究,一般150%会大规模的内短路珊,充过头150%涸逢,不管是什么电池寝,包括钛酸锂电池钾钨,如果充过头也都会热失控的辣殿凤,虽然我们知道钛酸锂非常安全供咳概,但是过充之后过压也会引起安全事故扰诞蠢。    第三荒蹈诡,充电基础设施的安全畴匆段。尤其要说一下充电设备的安全问题受圈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芭,它的防水十笛、防尘嗜笔荒、防腐蚀兢、漏电裴擦离、短路保护等等缸泥沽,各方面存在一系列问题芯挞。我们开了基础设施安全的研讨会绕灭,大家提出了很多问题实幕虹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍量,我不在这儿过多讲附耗。比方说迷幻慌,我们荣威550就是非线充电着火炽,自己来安装这个宋贡拎,比方说外部的“三防”免淀统,内部走线的零乱腻,不按要求接地等等缴,这都是我们充电设备的问题是蒜氰。比方说全生命周期状态的监测黔、管理体系的缺失闹惦,线路老化之后也引起很多问题乃瞄。尤其我们在研讨会中有专家提出逆晴刃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郊,因为那里头重现事故之后就会特别严重裂。    我不要都讲问题玻奖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果米损。    第一缎,说一下全球国际的进展栏疥。我们要学习几个卿末篱,一是安全防护方面朴,比方说日产的电动轿车Leaf衰剃墨,现在接近23万辆宋赶奋,没有出现过重大事故渴铆。它有一个安全防护的设计体系皇导郡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颅琅,而不是说不能做到安全十付。人家做什么舰荒琶?首先薄,有很好的防护设计理念蹄,它的防护杜,首先防控事故发生珊,其次一旦失效浦凄改,可以失效不出事蚂香幂,再次辑缝乖,出了事冬,把事故控制在一个可控的范围项攫窟,控制在接受的程度跟燃油车一样矛渴。是这么三个阶段螺口伺,从电池设计冒洼废,到最后可达到的安全目标挪,是一个全方位的设计理念济浓讹。    二是设计开发方面凉祈接,遵循了严格的V型开发模式沟妒,从电池包谅、男块泉脓淑、单体炕经、材料炕,从设计层径、验证测试层繁柏,是非常详细的呸,包括底层的电池材料说,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咸镀,我们国内的电池厂现在还很少用这些芍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞭不屯,其实这些我们都很熟悉罢浑,比方冲击旁、振动躲、挤压舅、跌落荤妹,奶吣焦猓块跌落撑缔圃、单体跌落等等稗补,针刺淬、极端的短路搔、火烧补、热循环闪,有温度的高低温循环实验揭李,这个好像我们做的不是很多啡旁,气体分析等等梦,这都是全都做的苗骚,这是我们跟日产合作交流的廓篡憨,我觉得还是给大家分享一下慷税磷,很有意义的赊。    第二炉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说送摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呵霓,这都是公开的藏讳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利静塘,这是一些主要的专利改,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肛,这就是一个完整的过程性姆微。由于成本比较高灵风软,其实没有在它的车型上全面的推开崔。    另外一个值得一提的兴科,特斯拉的碰撞安全性沟旦,从设计的角度欣,应该说借用了一些非常先进的方法商纳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型看祁阔,发生事故之后嗅隧,非常严重的事故也都是安全的赦仕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脚,当然因为它有别的安全性毋垒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闭们脸。    第三涡旅,这也是公开的资料溃斤,三星的电池系统奋。重点看一下电芯层面纽,这是90安时内部并联四个单体电池匡,一个卷绕式的方型电池势,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牧托,一个是过充保护厂、一个是防爆阀涟吕、一个是保险丝坏蠕。我只说其中的过充保护斥,这个电芯的外壳是正极步,有一个过充保护的阀凯胖,当内部气体压力增大之后矗揽茫,把外壳的正极跟负极直接相连呈观姐,短路小趴,形成大电流青舞,外部短路潭,过电流之后保险丝把这个断开微,这个我们是值得学习的甜。也就是说在电芯层次进行材料卯、电气沁谎、机械系统的系统设计还是很值得学习的详范川,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多假抛售,其实它把单体电池当成了一个小系统驼新卵,我们可以对比一下筒,日产电池的某掷そ茫块相当于三星大电池的电芯桐奶,就是日产是小钠块假浚比,三星至少客车上是大电芯磐。    未来趋势来看骇甩,现在工信部300瓦时死握呵、350瓦时都是这么高的珊,这是国际趋势课肮,没有办法晨,大家都在这么做袱黔,10年内我们真的要到350瓦时娇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洽,2020年300瓦时应该是没有问题的妨瘸辖,这个从比能量角度是可以做上去的烂嚎盼,成本也会降低竣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的何蛙,比能量匡畅、安全性是一个翘翘板多,所以我们现在都出这么多事糙蒲,下一步300瓦时狭很岛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绦钙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泥辫沽,我现在牵头中美电动汽车合作窘汐蓬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迹阀妮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲜,这是最核心的下一代电动车技术排负木。    说说国内的防溺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隆邦,待会儿再说问题篮。正面取得成绩布,从材料体系瞄朔,三元正极额、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冻唐伟,比方说在阻燃隔膜烷崇技、阻燃电解性卡、阻燃安全性也都有创新苛想,取得了进展兄厦魔。从单体电池产品的检测结果来看烁确,跟国外也没有特别大的差别叔。总之认洁,从统计结果来看顽杀核,我们和国外的相差幅度不是特别大疙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柔,总体电池的安全性保持还是不错的层迁,这是实验的东西恭腻,严格按照了国内国际标准写赊坚,因为我们的电池企业也跟国外配套连蜕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涛修,所以我们其实国际的标准都是满足的碴判愤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晌罐。我也举一个例子柏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的即栋。刚刚说三星的有熔断器拔赦壁、过充保护器盆钦、防爆阀方伦,模组的我们现在电池管理系统等等飞,还有一个问题丝乐,自引发内短路偶慈峨,这是一个问题渡避多,我们的制造杂质臣掇螺、经常小规模的过充过放儡谋,长期积累以后会自己引发内短路肋窟厘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做攀豌鼻,因为不好重复实验韶涟险,我们首先做了一些重复实验的方法嗓离,把规律摸出来了啃,这个短路会形成三个阶段静峰,内短路的第一阶段惧、第二阶段缚馅、最后一阶段陀被。第一阶段只有电压的下降坍岛、温度基本上变化不大氖,第二阶段猾斯休,电压下降同时温度有大幅度下降纪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骸冉。    如图(ppt)惮,这是替代实验访,这是算法垄秋颂,这是短路的测试实验博煤,这是结果翱谐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猫贰崇、内短路的阻值都能精确的辨析出来坡,提前预警热失控事故屑访。    整车安全藕,首先是轿车安全姜柯,比方电池的防水采,跟整车关联度很高活四,因为静态的防水辩泵,放在车上不一定防水谓嵌,现在都知道IP67阮,其实一些厂家都做IP68了泛墙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哪让睡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故繁鲤,我们如果做得好是完全没有问题的吃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缕,这是我们做完的设计授股。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镭幌,这好像是我们比亚迪的电动车嫁侗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赌闪,做得好我们的防水比燃油车还好狈萍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好探湘,关键是我们的技术到不到位踢,所以我们来谈安全问题应该这么看物。    第二幢,轿车碰撞安全坚,我们做得好的企业也是不错的钵。举个例子计违,长安的蜡虐屋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窗铣帘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的憾,这是产憨扯烘、学纹才陇、研联合研究的拴。甚至为了将来的发展馅欣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堑匣秘。而且电池包不是越厚越好希,如何又轻量化讲、又防撞商酸限,在优化设计方面也还有很多工作可做党充奉。    第三改鞠翔,整车电池系统总体的安全保护瞬吻。我觉得我们通过上次的整车交流会精,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案促酗,大家都觉得还是非常不错的抚啤琅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绷弗阔,尤其是轿车企业是比较好的秤溪,分层挨捆巷、分级做的是非程可椋好的颓挟啪,比如说高压安全管理系统县。就是说只要按照严格的流程来进行开发浇节嚼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眯。    另外我提一句客车蜕苔衡,待会儿宇通的汤总还要讲的讣壤,我不多说了荒,他们有成套的方法来保证安全性领凸。    最后突嗡避,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赐附。前面领导都说了赤,多少起多少起抖,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜜,7月份多起来了市卉瓤。现在存在的问题马绣怀,我们在报告里面有详细的介绍焦泪酷,我在这儿时间关系也不说的太多了锋缕。总体来看辜虹,我们安全性准入门槛要提高淋,所以现在在指定各种标准礁幂,要进一步提高标准探粳。当然还有一个问题橇酵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寡,因为充电桩跟车的接口是老的豁琅坎,现在要搞新的长蛾,新的总体来看是更加安全的操,老的怎么适应新的咸翰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仍赦娠。    我们的发展建议观刀,我也不详细介绍了鼓,因为我们在报告里都有湃,永伟会比我说的更清楚一下踌。    第一个四,完善安全标准溜唯,制定更加严格的安全标准匆。最近客车安全标准木、电池系统的安全标准瑰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷懊辈。    第二个菲,监控体系涩桃悼,现在当然都有监控系统祟嫉眯,马凯副总理上次也说了勉戈,监控主要还是要靠厂家监管苹硷,不是靠城市最后的那一级氨垛殿,最后那一级你也不会给太多数据观狈贬,数据最多的还是我们厂家自己递窜,我们最有能力监控好慌。    第三个帝挠虾,强化充电基础设施安全管理石虏纤,严控地下车库澳、高危场所充电设施建设与安全监管榔剑。    第四个崎,改革检测体制团,我们建议建立新能源汽车年检制度瘫,传统车要年检衔熟,新能源车是需要年检的酗监,比方我们防水四伴罢、防尘性能顺蹈,新车是好的叼垫炭,老的就不一定了兢烹,我们的绝缘性能前袱浅、漏电保护等等是需要检验的吉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烤,这都是很重要的愁脯行。    第五个峰,建议改革行业的监管体系芯腊,现在我们是准入狄,有几千个车型毯,客车是很大一个数妊柿,很多厂家都进来了首,不能说让谁做抢讣、不让谁做信淑,我想将来要引入事后监管的体制妹括靠,谁要出了事要负责骸改庙,要召回廉金、吊销执照叭详井、取消资质耪笛,甚至取消你不能再进入这个行业士惶,这是我们建议的要加强涛巧,否则这件事情没法弄僵小茨。    结语三句话钒涵垃:    第一诚虐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涝臂,为什么是“命根子”扒笛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肮恃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缔形?我觉得怎么强调都不为过俄楔信,所以我们要警钟长鸣滴县,高度重视匪蜗,大家都是这行的从业人员密,都不希望这个产业下滑萌,但是为了做到这一点挞捶,必须要警钟长鸣弗鳞,高度重视投坦拱。    第二世糜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桥。想性能大幅提升纱帕,大家都希望300公里昧、400公里彤就,客车也是要提空,高比能量电池是必然的趋势体刷,往上提的瓶颈技术就是安全轻伍氰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僵范。所以随着动力电池比能量不断提高螺痛串,电动汽车安全技术的门槛越来越高晒鬼,本土企业要有危机感希。    第三考,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茹宫。安全管理蹋沫,政府责无旁贷需。    我就说这么多粉茧庞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日股茫清,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹃逃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仕妻,到今天的北汽EH400的下线汐隙,北汽的这100万辆用了5年的时间理。    在活动现城逗槌,北汽集团董事长徐和谊表示餐河拨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煤,不断的加强产品伟、技术苫、管理创新豪,不断的加快电动化搽摩垫、智能化匡、网联化试、轻量化的发展步伐摆弘俊,全力抓好‘π计划’的深入落地谋下乐。力争到2020年辈轰筷,实现自主产销80万辆痹,这其中包含新能源产品20万辆歌,实现销售收入700亿元鹅狼陈,进入自主品牌前三名的目标话涟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肌羞。”   “来得晚龚纱,干得猛菇喝,站得稳”    “来得晚插拔巩,干得猛提替,站得稳铃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓣拒杯。    “在行业内来说佛莲,本土企业已经很多完成百万辆了沽春,我们加入进来稀,形成一种集团向上的态势惫。”北汽自主分为三个部分菏,“绅宝浑抢撅、北京搔、威旺缺一不可孩屉,齐头并进肖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菠。”在随后的媒体沟通环节中吨缓,李峰坦言崇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列善拦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铝垂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溯繁。北京是传承“越野世家”品牌精髓抵睡泵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呸。    “越野车是小众市呈汀,但是在中国市场上庇币,硬派越野纯,没有人能从北京汽车手里抢资源舶喀伶。硬派越野或是下一个风口功玛。”李峰在接受媒体采访时表示黄认捅。    除了在品牌划分上的努力编沪,在车型投放层面卉稳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赌,而到了2016年铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车险龚闭,加上北京品牌和威旺品牌勉,更是达到了六款马寒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晤秽冬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录显蔡烦。    而面向“十三五”棉申,北汽研究院院长邬学斌表示谩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匿落。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述略碳卉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芯糯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雇绕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懒蒂触,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快钡。”    是的刺眠破,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梁,北京汽车仅用5年的时间让,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”认篱艰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围福,现在一是车型结构变化了觅,市场引导到SUV苯、新能源和智能化上去蚂鲍篇。我们由三级跳变成了一级跳峦沮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凡麻垄,“市场的变革对于自主品牌来说肝刻挠,恰恰是一种机会涛花。我们有对市场最敏锐的感知祭屉,最接近市程锛睢,这是任何合资企业都无法比拟的臣儒会。”    从年产销量看钒,2011年达到2.4万辆梁、2012年实现7.8万辆鞍刷庐、2013年超过20.2万辆孔蜡呕、2014年突破31万辆硼耿芜、2015年完成33.7万辆悼鹤茫,2016 年预计目标42 万辆徽,到现在已经完成了23万辆录。“2020年我们要达到80万辆暴修。”徐和谊表示橇叙酚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品教爽,还要有好的营销记巧盛,“酒香还怕巷子深”顽汇。在产品营销与销售网络建设方面匡虾,北京汽车依旧不甘人后暗呈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祷腿,“人在一起叫聚会科,心在一起叫团队骂笺。”    2016年上半年凌逝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荡,同比增长396%宛,目前网点总量高达到836家揉拘,渠道建设速度令业界刮目相看晨吃赔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醚确,同比增长20%湘堵,目前网点总数已达1081家年丹。    据已公开披露的销售数据鲤萄泰,2016年截至7月力,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啪,同比增长42.7%徒貉甲,远超乘用车行业11.1%的行业增速狠蜜。其中痕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞠,同比增长94.6%绊,成为名副其实的“自主增速王”湍搔。在具体车型上屑碎,绅宝X25累计销量接近5万辆婆粕,在A0级SUV细分市场排名第一敖哺荡。威旺1-7月也实现了近10万辆诽,同比增长6%以上翱火胖。    对于营销体系豌伺僳,蔡建军表态称童隶:在互联网时代称,消费者出现了很多新特征片饶剁,他们爱分享互动骏层茫,重视原创和分享宠半烷,并处于一种“始终在线”的状态累瑰叮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坡。   对于未来烯莎: 李峰表示渡,在“十三五”期间柿吹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甲。    其中针对绅宝品牌跨额,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拆夸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐鹂睹迹块化技术平台白起腔。    此外浇,针对SUV市场火热形势剿,绅宝连续推出多款SUV车型惮郎,形成了X25孔、X35菇虏故、X55番、X65组成的SUV系列充坑,实现了对细分市场的全覆盖颇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型免庐尸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沪娘。未来殊纠联,北汽威旺由经济型微车段缕、MPV添考讽、SUV和轿车等品类组成薄侍路。   责任编辑痴肠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅并底:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开让甩钢,在杭州召开泄,我们非常激动瞄羔棘。我们希望全球贸易更加公平跨窜,中国企业能够更好地融入世界市场福承。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示文纺末,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗽颓。据了解系李抚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车家加邪。李书福说杆饰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赣汤琅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埔翟醛,李书福告诉记者厘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚏贡,吉利要展示好自己的形象讼深雾。李书福认为无劲,我们要解决全球经济治理问题采窟罢,首先要做的就是提高自己的竞争力缸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廉处舱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业貉脆较,李书福就来劲了盛媚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妒插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晌,是全球经济的一个缩影犯。”他介绍说狭嘎酱,未来汽车产业的方向是电动化劳、智能化愧、轻量化膜墓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞戳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一薪。李书福认为藩,两者的“联姻”以及之后的融合发展反,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新室咖逢、活力累、联动脯赐、包容的世界经济”绷袒狄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钳,在他看来两者在基础理论研究和基础呐痛荩块研发方面合作得非常不错卉,他希望沃尔沃能更豪华必、更高档限房、更有竞争力纹申舱,希望吉利能不断提升品牌力喜酒捍、竞争力和溢价能力翠衔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骂涣粟。”   在吉利汽车体验馆贡,新款的“博越”展车停在那里庆无,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硅恐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毁捞描。李书福估计烷惺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脖荷默。去年冬天浪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撅,他也曾表示跋叼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽浦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暇锤,商业模式的变化已经从电商吩、维修锨官心、汽车金融懊、二手车笔械、人才培养等领域开始嗽别哗,逐渐延伸到供应链前端的设计嚎侨、研发和生产几回垂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型串,这是核心烘。”李书福说被,汽车和互联网敲,两者已经分不开了叼,汽车制造业要想有未来橇嗓,就必须和互联网深度结合起来林。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荷痊畅,吉利每一次研发创新程丘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咖涂坚。   “安全既是时间长度赎茶抗,更事关人的生命翱抽梁。有人说赫烷,现在的汽车都很安全了潞本,安全已经不能成为汽车的卖点了剩,我认为筹,这句话说的不准确寺,也不全面辈。安全对全球都很重要甭芯烷,对国家很重要梯墒,对个人也很重要咳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害添棘么,可以说安全事关大局钎弘课,安全关系到千家万户婪穿辰,我们一定要把安全放在首位娩凉净。”李书福说歪虫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逝,不仅有央视的直播纤伍,现场还有上百家媒体特,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分道,受到业界的肯定辑刷觅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踩钠钦,用现在的话来说就是企业的基因班圭星,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仙凉伐,当其他条件与安全设计有冲突时匿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奉拷燎,而不是相互妥协股搂曙。”他认为看笨绷,当造型与安全有冲突时典吵偶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腾茹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑰,也会毫不犹豫地选择安全伙。“汽车是给人坐的剧珐,所以安全对汽车而言实在是太重要了焙捎聚。也就是因为以上这些理念试俏膝,沃尔沃才能发明汽车安全带筹、汽车安全玻璃坚、安全车厢韧、儿童安全座椅充暴避、侧气帘蒙娠、车外气囊拱、交叉路口自动避险自动刹车蠕、城市安全系统等等疚爆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搓,因为对人的健康会造成影响哎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜗阶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快畅。 责编妻弯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跺廊矫?这是东风集团高层必须面对的问题钒。“国内前三马,2020年品牌影响力达到行业平均水平羚、市场份额5%肪献、销量125万辆笑,其中东风风神必达35万辆橡菩钵,挑战50万辆实烧陪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毙款。   论自主品牌的持久战德,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讲吭肝。在他看来甫昏莱,相对与合资品牌悼不,自主品牌的发展分为三个阶段拔:战略防御洗祁屡、战略相持和战略反攻麓。   “对标合资品牌垂、自主品牌已经经过了战略防御阶段污卸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段小系。”8月10日驶蛙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓢钠徒,并反复强调论茸辜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灵溃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涵淋秤,风神刚刚取得的历史最好业绩芹。凭借旗下三讲茫客——AX7邵、新A60柬缕让、AX3墒申,东风风神1-7月累计销量76322辆么、同比增长33.5%居,其中7月单月销量首次破万逼。另外烯抠,轿车销售26756辆帽勿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汉疥,同比增长27.4%灰悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念庆:第一控,超额完成任务;第二硷宋寥,轿车和SUV双增长熄亲。按照目前“三箭齐发”的态势翟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碾屠史:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诲誊境,东风A9超过传祺GA8喜级、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哄。   “其实挽鳞,我们重点想对比的是帕萨特问。”李春荣云淡风轻的一句魔,让一向低调的东风乘用车篓凑,平添了些许彪悍和霸气挎挂。   不过狼,面对长安胖郝、吉利邓京瑞、长城禽茫、上汽这些强劲的对手疮地,以及合资品牌下探婚悸、车市整体放缓的趋势互懦围,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祭迸?这是东风集团高层必须面对的问题肺惯刚。“国内前三瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平课伪、市场份额5%噬、销量125万辆硼仓阿,其中东风风神必达35万辆臂鞍借,挑战50万辆盲甫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标修。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营那,我们要尽快达到35万匣睫魔。”李春荣形容拓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跺腊懊,未来五年将是“本硕连读”肆,从自主品牌的生力军成为主力军朴瓜核。   如何冲击第一阵营诬瘟拆? ?   对于目前的东风乘用车来讲芬贸宿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战板,首先是产品春税怂。关于产品规划贺,李春荣给出的答案是喝痹,东风在2020年之前书题辈,会推出17款全新车型罢溅腿,其中传统车型将达到12款劳,新能源汽车7款惊。   实际上钙,经过七年的储备塘擒灵,东风风神已经形成轿车佳噬、SUV和新能源汽车三大产品军团卢瑰,在大风坟、中律衔烦、小细分市场布局瀑翱些。   值得一提的是柑奢玻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孝褪。这意味着侗关户,除了传统车型肌,李春荣手里又多了电动车这张牌喜琳,而在2020年的产品规划中零慈列,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揭褂。   产品层面价,缺少明星车型撕棵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题播仿,而在未来的规划中禽汹,东风乘用车的目标非常明确港吻圃:提升车型效率号,培育明星车型薯港,必须打造2-3款细分市场TOP5车型身,半数以上产品达到细分市场行业平均值裳触。   实际上扳淳僳,东风乘用车下一步面临的问题摹裳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劲貉。除了风神之外狈颊才,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玖,以及合资自主品牌丁胎划,而在东风入股PSA嗣,成为第一大股东之后艰锭,东风乘用车无论在资源整合嫌、品牌溢价空、平台技术方面化逞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斗藏,当然这还需要时间证明誓杀。   不过拘洁屁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豹:资源协同包括产品身、平台蚕喷、制造技术凛结暗、供应链履潞、营销和国际协同淘币跨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要儒侩裸,随着车市的放缓季觅,近年来孝亮工,从豪华品牌到合资品牌拴枯努、再到自主品牌吧分氓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踌途缴。   与成熟品牌不同剑朗涸,创业中的自主品牌楷恒,在招募经销商沏底、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盛纱。随着竞争的加剧肚戊蟹、产品的丰富背,未来将对渠道提出更多的挑战故,比如一年之内连上四款新车的吉利镣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞎搏迫。   盈利能力当然是最为重要的标准肠曙,但是牺牲自己汉凸钙、持续补贴经销商巍,也不是长久之计汲,解决之道要不断有竞争力的产品推出纷。今年年底前觅凉,风神AX5即将上市淑汝捌,明年AX1也将上市碱焕。   实际上饶酣,在青海活动开始之前钞份,李春荣提前到达西宁库巾,专门到长城和长安4s店进行调研每础年。让他感到欣慰的是怀宏扮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75了。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亲,我可以负责任地说骇,我们的商务政策是最好的桃,没有之一煎估。”李春荣对于渠道的重视程度募碾,基本上是亲力亲为式唇。   目前酵表痪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赡。按照规划仙脸努,每年净增网点50家摔哼,未来单店销量逐步提升至800台以上另哇,达到中国品牌经销商中上水平力歌搪。 责编坡帛:李芳" " ∧!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莲逢,由中国汽车技术研究中心主办畴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毋癸杠。在本届安全论坛上灵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袖牌,在回顾过去的同时味报触,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹭趁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恕、车辆踩毛、道路等影响交通安全的诸多因素酵诉类,促进共同发展举,从而降低事故中人员伤亡率筷惰,最终有效改善中国道路安全状况熬吹。   会后妒偶娩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楞触拆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尸黔胸,并阐述了对于人矫、车排、路叭统俄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解官勉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耍俺回,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务天,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弗鲁,一是日产汽车“三重保护”安全理念袄奥,即分别从社会褪差、个人和车辆三个层面采取措施病绍缅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念飘彤,就是在车辆的周边防谋窘,设置一个安全保护屏障藤,针对车身周围不同的危险接近程度帅皮,我们会开发相应的技术进行保护撅列盛。   除此之外芦竭策,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力股蚀。在车辆的前方兴锻、两侧氦然、后方建立一个全方位的安全屏障陛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巴。同时兼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肪同磕,日产汽车也研发了一些相关技术氖孔播,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术队。   日产汽车始终将零排放了、零伤亡作为企业愿景侗世。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铅靶脾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硷危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俏盯讣,可以在自动模式下完成转向郝嘲、加速和刹车等操作克,提升车辆的安全性能己磕哩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况十,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羞权捎。即使后座坐有乘客邯,后侧方视线也不受遮挡灵边,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栓伺身。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畴塘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上订,帮助驾驶者做出正确的判断既苹。   针对电动汽车领域闻踩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲜讼蕊,而电动汽车上的安全技术弊哇昆,应该也已经达到了世界顶级水平架拟练。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悉时搜,高桥信彦表示坟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甲擂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氦辽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔬偶许。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怂搪犁,日产在研发智能交通技术的同时耽诵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挫赡,其主要分为四大领域檀肛秸。第一大领域是关于自动驾驶技术的罚肝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锑歉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)确,对电池以及其安全性能进行研究栋。   第三大领域是新的移动方式得魂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备须宋,换句话说表酗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疏嫌,我们针对这个展开了研究习。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刻媒粟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陵愤。   未来冯怖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挫陋,同时肩毒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险常,研发适合中国道路情况的全方位安全技术繁,进一步降低交通事故发生率绩、持续改善中国道路的安全状况蛙畴。 责编伎:李芳" "     【环球网报道】8月10日讣段尸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市武书,共推出6款车型愧为,售价区间为17.58-23.58万革规。   新车亮点金糕腹:   外媒点评谐滔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戚放夯:李芳 版权作品晤涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼皑韦,严禁转载翘荆介,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口港桂垮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爽拖。   不久前石拴帅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芦得,北汽集团以549.329亿美元营业收入苟,排名第160位寐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单递,也是首次入围世界200强韦乳。“我之前的预测是在180名左右券,这个结果确实出乎我们意料釜书。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话得恼。   据网通社了解叭扭,2015年芥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趟忿季,再创历史新高身。“十二五”期间苇擦怕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笑群哄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羞侠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馆,增长3.4倍抄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棺,网通社可以断定以下两点唱尘诲:一谱廉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篇、稳定的增长适耗然。二贤猩胖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重百托好。   为什么能做出如此判断砷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坛商?徐和谊的一番话做了最好的解答弥酞起:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吩,咱们给人家代工挣俩臭钱葡,那是发展民族工业幢穷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教赂?不可能绣。能走向国际化吗橙?那更不可能截层。”   然而距疟黎,做自主品牌徊棵叫,光有决心铰、喊口号是没有用的刮森。正如徐和谊所说虱彩角:“干自主品牌真的难骋闺,现在大家都处于成长阶段诞罢变,想要效益好显然不现实酷。但是效益不好就不努力骇毯,就情有可原吗蜜伶铂?当然不是!钢叛。”   从“1 ”变“2 ”侮率房,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心融。短短5年时间氯氨怂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”静杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睛龄耿。“北汽人要有工匠精神栏锈乐,低着头闹享瞧、少说多干沥船禄,闷头干炒途,一代人不行两代人淳,肯定成功瘦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渴。   随着“十三五”规划的展开敝吕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”默。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坍巢粉。据悉借骸猾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苔、供闷醚恨、销匆爆钳、研于一体的北汽集团南方基地簿荆。   届时讲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旧弗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闭擂邵,形成1+1>2的布局撩萎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沽菠蛙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坏。   “十二五”期间浩,北汽集团凭借超前的战略眼光仁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谢躲硅。通过产业链合作挛篱喷,北汽掌握了最核心的三点(电池醒滇、电机确扭次、电控系统)技术短梢告。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军襄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伺眷遁,并取得了中国第一捂、世界第四的业绩碳薯刷。   据徐和谊介绍撇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案可窝邓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矛欢,北汽集团零部件业务板块几乎是0冯揪桓,经过这几年的快速发展剿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甘钙,这是之前想都不敢想的冻才。”对于北汽集团的转型柔,徐和谊深有感触梧屑渡。   据徐和谊介绍逞绿搜,未来北汽集团将围绕汽车产业链氦承摧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疾蓉枷,包括汽车金融剑、二手车妙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厘,带来规木畚吡和效益的双丰收劳郴妇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业美,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向程,这也是转型升级的重要标志之一诚权呜。北京通航以合资赏噶、合作晴、资本运作为主要模式匡冗骂,在国内实现了产品工业化和市场营销姓诞。虽然规模不大腿,但已经显现出良性发展态势骸。   直视软肋犀钨猜,质量和效益成关键词   “整体效益不高匹魄缉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言福,“我们举一个例子诞,这次500强名单共6家中国车企上榜颂,总共盈利114亿美元吼。美国2家车企卜集性,共盈利171亿美元肮。我们的产销量远高于对手秽,总体效益却不如他们搪猎。”   徐和谊指出技,提升效益犁,整合全球价值链鼓,转型升级懒蹦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贤,也是整体中国传统制造业需要提升之处恃兽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眯篙蚊,向好的企业学混巳恼,从7个维度努力誓劫位,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瀑屡。还有四个月颊崩,拭目以待洽绥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饱古裤,通过与他的交流可以看出酮袒,对于北汽集团的成长他是满意的弧痪吐。然而懈,作为一名中国汽车人筏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌任干。   “跻身全球200强企业莫庙怀,不是终点鞘瓷疯,而是新的起点斧讹。”徐和谊更是霸气直言捻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强既随勾,中国汽车行业前三甲叭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钨:李芳" "   车云按裤炬聘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廷辰戊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法第黎椒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战人寥。本文由现场演讲整理而成接。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸假潘,这两方面的关联性是显而易见的蹄。    说到沃尔沃沛捎瘁,大家联想到的第一个印象就是安全粒丛。的确榷扛看,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勒坷誓,他们就讲可:“车是由人来驾驶的仍。因此偿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全立塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淡居。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抨谁。可以这样说木辣担,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恭喷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术设撼替。其中当然有标配的恼,也有选配的疟,组合成不同的配置斤。这里我稍微着重介绍一下偿翱,沃尔沃的City Safety城市安全系统伴踏事。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辰卧杉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂超。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楔。在2006年的时候返,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垮京。第二年也就是2007年俏沟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能染,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统铅。2008年授,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爸逞桶,成为一个技术子品牌落柒。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓢,扩展了许多新的功能没剩们,比如增加了行人探测缕杭、自行车探测甘守楞、大型动物锹甭、路沿和路障探测与避撞功能叙昧沪。    避撞系统为什么这么重要呢类汹羞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车础羔、转向功能的话撮玩妈,一切都是空谈盖钩。想象一下肛你沪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫡登虫,这将是非常严重的问题缺陷钢。避撞系统的工作机理非常简单仿,首先是探测雄擒葱,然后是评估决策浚霓,最后是干预此,包括警告或者自动刹车沛些渴。    首先是探测临虱。相比以前楔,探测功能已经取得了巨大的飞跃沥。从单个雷达到多雷达和摄像头短,并结合多传感器融合算法计搓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汹酷。    接下来是决策澳丰木。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钎了,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞林。但是你在路上开车翟,特别是中国的路况存潜裁,不可能前面只有一个障碍物娇想光。所以随着多传感器的应用士喘,现实需要更先进的威胁评估算法丢,可以同时考虑多个对象疲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疼蕊塑,你车周围的一切都可能是潜在威胁犁紊。    复杂的算法肯定会增加计算量丢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估昏尘尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笑饲,有必要进行适当的简化写碗。但问题是怎么简化际?比如现在大家经呈禾В看到的中国式过马路刀铂,一群人一起走兑碑扭,走到路中间哨概,可能有几个人继续往前走凹,有一些人停在那里猫隶,另一些人却往后退石,这时候要判断预测是非常复杂的顺类。所以魏蔽传,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疟帅,使得警告和干预措施如何定时妇、提升相关性和可信度始终受到挑战信。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屡拈督,才能提高决策的相关可信度隶。    最后一步是干预钎皇。判断之后还要有一个干预的策略皆署浮。干预一般是两种桑乒,先是警告恳,再可能干预汀拓。怎样警告呢触巫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告趴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁片痪。如果没有可感受到的威胁存在表溶岁,原则上车辆不应该警告驾驶员拔。这是因为轨幢肛,如果还是警告雾士翅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凹怂芭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚瓢。时间长了之后但,他就会把系统关闭或索性换辆车尸硼剂,在中国的路况环境下赎努柿,如果一路上都是不停地警告日,这的确是个问题戌。    警告只是一个声光或振动的信号募节贤,那么在警告之后轨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梢?我们的策略依然是甩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庞罚篇,否则车辆不应自主动作贡涉,理由也是刚才所说的撑揣。可喜的一点是勤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升书,自动干预所需的时间大大缩短了堆刚离,相比十年以前馁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑰力。最后一点恐缓叫,怎么协调人机界面寿社,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滤哩成,也将是一个很大的挑战捞烫。    刚刚讲了很多功础色,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仍馈。首先是效率问题蕊腐,要调整警告反应的时间烁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效备乡敌?警告干预是否可感知与理解疚荒?第二是相关性请蜜矮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莽?是正确的警告膝悄,还是漏报或误报入拓?比如说路前方有一辆大卡车轮,系统把它误认为是高速路交通标志牌筛夺,而不给任何警告那嫁,这个明显是漏报丁裤。但是反过来说便竭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车末,从而警告干预皋兔,这个就是误报狡炭,这也是第一类和第二类误报的区别疯写捌。最后是接受程度霓隶,警告是否很高程度被驾驶员所接受李努、并配合沸攀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭路安?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访,所以这三个因素之间要互相平衡埠歪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佃排时,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伴盒禽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坦?是不是因为最近自动驾驶庭傻戒、无人驾驶炒的很热炽?同时还有一些顾客在问滦,自动驾驶以后胯,我们的驾驶乐趣在哪里岛焕稳?因为很多人喜欢操控眷,喜欢在山路或者赛道上开车锯。    我们完全理解这些考虑颗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馅,今天早上我走的是中环嘲,走走停停傻腺聪,就像这幅照片中般的拥堵定伪许。当然环,交通拥堵也不是中国所独有杯,随着城市化进程的加剧亲寒汤,这是全球性趋势闲侯。请问这样的驾驶乐趣何在眉糖项?    除了拥堵擎,还有安全问题来裴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罗。城市化的发展也加剧了空气污染窝,以及可持续发展与能源的危机湘老。对各位顾客来讲扑按,还有实现实时互联和出行便利的需求参拣。    所以扫,自动驾驶对社会菠、环境和经济带来的益处是多方面的香炮鞍。首先阔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的散陶土。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误分缔,即使提升不到100%安全物刊,但是97%模疏心、99%可不可以玫充?自动驾驶还能连带产生其它的好处浦壬涩,改善拥堵恋肩、节省能源消耗色、减少大气污染防摧惦,以及使旅途时间利用更高效储。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利困,但我们说肯定也有挑战泌丹射,世界上没有免费的午餐鞍芬。对于使用者来说胁幌,有人机交互的挑战叼膘。还有失效模式控制氏,万一系统失效以后咖卢,怎样用冗余系统来后备控制寐紊坞。有跟其他车辆系统的交互都纽孝,你不只是一辆车单独行驶在路面上腔素呻。怎么感知环境伦吭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痴。还有最后一个婚,再好的系统汐诵,当顾客不当使用的时候耻凰巩,怎么做这方面的技术应对处理辈。对于车辆设计来说碍,还需要各种各样的冗余系统做后备绘溃,确保自动驾驶安全蔼贿。    其实妒墨楞,自动驾驶不光是技术问题爆秽,更重要的是对社会和伦理的挑战啦,大家是不是能接受哪倾?首先李,什么样的商业模式链爆,是我们现在继续卖车的模式琉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式介。基础设施的改变膝,比如说车道线林栋、公路标识的统一彼痛低,这也是非常重要的杯燃琴。还有保险公司是否接受揽畴凉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溅巳略。最后是公众的接受程度颊纯闯,法律和法规的约束坑鼓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恫犯,从而也引发了很多相关的讨论宫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幂?我们非常明确集貉,这也是一贯的战略鬼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者然,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者如谐沥。    这里举个最近的例子贬钳陛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骆拾,已经在欧洲量产上市吐,今年下半年也将在中国投放市场塑窍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阿柯皋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狈,而无需跟随前车坎。要知道成揽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的欧缝爽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景北跑,那就是到2020年肪悼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谭姜。这是沃尔沃汽车庄重的声明躲,也是一个非常具有挑战性的目标汰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韧?    我们认为首先要充分研究寸统丸,通过真实用户与真实交通闲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罢聚辫。还要多方的合作勒,沃尔沃汽车通过与包括供应商鼎、大学研究机构镀帮恋,以及政府部门在内的强强联合函赖,来应对全球挑战孟隙揪。自动驾驶之路没有捷径鲁拨,就像练马拉松一样惮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朝械、循序渐进的脯蒲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缄逛峰,我们走的每一步也都要以安全为核心浇蛇。我们要以客户为导向汝惭逃,通过提炼典型路况岗费,悉心定义测试所用的通勤道路浮,同时尽量控制风险晤。在技术成熟之前讣惹楼,必须反复的测试绞,以保证安全与可靠刮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜡俩痞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梆骏:要验证对社会和经济带来的好处边,是不是适合当前的交通环境乌钝苔,顾客猛、社会公众的接受程度来恰盟,还有道路基础设施的支持是不是充分皆我,与其它车辆和道路使用者的互动露么仿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坎断擞,真正的大规模测试将在2017到18年纪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玻醚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纱冯。    上图右边是哥德堡市区的地图秤菩衅,这条环路相当于上海的内环或中环霓同畦,即城市高速交通路扳,是没有行人厦、自行车姓米,也没有交通信号灯班耸。自动驾驶测试者是租赁顾客现频如,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哭秤搜。在驾驶过程中局极,允许处理其它事务碌憾跺,从驾驶员监控到不监控煎开,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞭。    这里我要讲个非常重要的概念端溪路,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渐颈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段操逼,驾驶员还是负责监控和指令壕头,必要时探,还应尽快接管人工干预射,所以还有不少局限性护窃霜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泪,车辆负责监控交通环境谱嘲,根据路况决策和反应绒按,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事传筹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涧热地,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舱洼竟,驾驶员需要对驾驶负责叉掏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸愤慈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶七不及,或者SAE第4级的程度蹭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舌我县。可以看出邪,这是两个阶段之间非常明显的分界线稻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霸,简单地讲宦块,是通过多传感器融合吧毫,包括单个或数个摄像头陌、毫米波雷达屑佛航、激光雷达帝、超声波传感器等窘贝炕,加上云端和高精度地图锤烷棚,来感知周围环境测,评估路况和交通状况芍哆秋,相应决策与控制匹何,最后通过制动妓搭、转向和发动机系统来执行干预花覆慷。处于安全和可靠的考虑刮诫胺,我们有备份系统囱嘿,冗余的执行机构蔑,万一其中一套系统有问题壁籍唉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秘掳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歉朵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倒。2017年添抛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逃,随后我们将在中国堂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裤,自动驾驶的远景又如何丰疟久?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笑狸酥。如果大多数车辆有自动驾驶功能倍缴,车辆可以与人茨、车久清、路互相沟通惠馁河,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放材。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上标,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布车,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硷谅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺婆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铺徐腑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缓梗。 责编悸痕:李芳" "   从很多角度来讲卞松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棚娄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功面喊使,国产化是必须的道路伞会浦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卯剃,能够接触到更多的消费群体碱赊。在网络发展策略方面奖耻位,我们会更加看重网络的构成形式蓖桐,像城市快修店帕鹃罚、售后维修中心速、维修工厂等际痛肛,主要目的是增加服务的便利性抵洞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脊。    上周末(7月29日)粉,在接受采访时菩十,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士城,回答了中国经济网等媒体的提问姥归农,内容涉及国内高档车市尘礁堋,宝马在中国市场的发展战略镭馈颂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容委搐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劣,年轻煎盒、专注豹,富有亲和力;与媒体的沟通自然秋豌、坦诚斯功愧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祥聊畦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沃,刘智说列恋锭,中国经济发展已经进入一个新常态乾殴獭,就是从高速增长进入一个健康腔饲、可持续性的增长撅白。但是坷驶寒,随着经济运行质量的提高肩,每一个百分点的增长按逞季,都是一个不容小觑的数量尖揽。把这个结论放到豪华车领域附蕉裙,我们所存在的这个行业钮,应该不会有前几年爆发性的增长膊丛,市场会以一个比较稳定孔萎、健康蛇挫碾、可持续的态势继续发展灭颁拒。就宝马而言浆郸烙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势燎。比如簿掏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售曙廊纶,而是把新车膜、二手车杭局倒,技术保险铆雌其,国际式售后服务一起发展观诧,我们叫“利润四驱”拉畴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铜放线。    今年翱,在集团诞生100周年之际心,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菜喀门。那么班剖,这些战略在中国市场怎样“落地”称逢凄?刘智谈到廷,宝马集团刚推出新的第一战略报熔,其中的很多元素不仅是契合中国市潮住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宿钮对。他举例说浓,宝马提出的智能互联概念诉觅鸡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镶,领先欧洲10年以上菠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衅。再比如新能源方面穆。中国政府强调许洗伯,到2020年新能源车要达到500万辆据。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冯,包括纯电动和插电式混合动力车型飘绥喀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讨。所以在新能源车领域弗溪,宝马会加大对中国市场的投入凛仟委。因此潘膳堕,“从很多角度来讲檄莱赁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辈斥角,刘智说限阮。 BMW i3    随着本土化战略的实施红,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘶袭。那么剁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焊笛?刘智介绍说篡,目前郊芥抚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系握库。在几大豪华车品牌里面夹,就进口车的销量来讲发挽,宝马应该是最大的霜筋。我们对目前的状况还是满意的宝。因为这本身就是在我们的商业计划内井捶曙。    至于将来炭,刘智强调际狙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜,必须在中国取得成功诚屏,在中国取得成功佰泊,国产化是必须的道路”淀。所以诞考炕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卯藉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心革,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拘祥赁。不久前筏落,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场希窜拧。从长远来讲澈魏挤,国产车型的占比会越来越高斤吗赖。 全新BMW X1    近年来挂砰颂,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹿洪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弄?刘智认为哄勒,应该说唱拔乾,这是一个行业性话题赋凰茬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力部骂说,在厂商给予经销商更多的支持配合后挫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捶。就今年上半年的情况而言枫皑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拜。对比去年的数据紊,我们发现泥姆,不管是在新车毛利惜讨,还是其他业务板块锹魔段,尤其是在售后美拆烙、二手车盆镶其、金融保险等等几个业务板块圭,我们都有了明显的进步蜡。因此店猴蹲,他觉得汞啼芬:“目前舅窘,宝马的经销商网络是非常健康的”狗下。因为僚,随着中国市场的不断成熟荷凯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翘蓄。从厂家的角度来讲逃摹,我们也不断调整新车的供求关系佳菠汾,调整车型的配比玲,调整商务政策摆添钒。综合下来秆氖亥,应该说目前宝马经销商网络琅,处于一个非常健康的可持续发展状态敦哭。 全新BMW 7系    那么法,比较以往标,宝马在经销商网络的拓展上副,节奏会不会放缓一些认娘径?刘智表示庙巾,在经销商网络上粪,我们仍在稳健进行拓展悲成,一步一个脚印地往前走赌弦。从绝对速度来讲翁浮,或者是从增幅来讲弟蓖癌,因为基数变的越来越大裴,所以这个百分比是越来越低的力难犬,这是很正常的泪。目前糠毋,我们全国的零售网点超过了五百家尽工,覆盖了全国所有的省市自治区澳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒勃,覆盖了很多中小城市色禄韭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体差摹撂。在网络的发展策略方面细链,我们会更加看重网络的构成形式疤,并不只关注于网络的数量懒。所谓的“形式”就是像城市快修店躬举、售后维修中心枷纲、维修工厂等等一系列的体系概念邪。主要目的是增加服务的便利性蚊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勾珐。对于经销商雹违,也可以进一步降低他们的投资和初期成本头,让他们有一个非常健康良性的发展妊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

据悉贝佐斯曾致电布隆伯格 谈及明年总统大选事宜

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.jiang淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万zhi间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根ju规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,ran而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区糱a3蹈弁逍菹⑹卑牙胖迷诶袄铮龅交繁!踩鲂小 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年du会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升