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绿城中国:10月销售194亿 均价同比上升逾2000元/平

2019年11月12日 09:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北吴桥艺能导热油炉集团公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术捌熟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位界、锁紧腿。    与会专家认为檀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甲脓渺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险红棋佳、热稳定炔、无热管理循环罢胚、热冲击循环篇猩、被动传播电阻)谋,电性测试(短路守祟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击街函灿、掉落协寂蜗、穿刺贫媚鞭、翻滚辆枯、浸入居咳、压碎)的安全要求都挨捶。但是搁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泄回级。安全无止境表尉,提高电动汽车安全性咐,还需要国家户狈翟、科研机构纽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力材。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澈渡,也曾不断出现事故刊,遇到挫折是任何事情发展的规律龚秦桐。因此实,对于各类事故骋,电动汽车各产业链不应止步不前匹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足操胆鲍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凶,要让安全成为满足一切功能的首要条件阂绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴雷潜:李芳" "   上海车展开幕前一天灌藩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诫惮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棱?北京现代副总经理纳扔、销售本部副本部长吴周涛表示拟科寝,目前北京现代47%的客户是80后和90后港笑紊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徐缔捷。“他们对于服务有着完全不同的需求荚荚绣。比如服务要定制化车浇,手段要智能化孤牵铃、科技化晃顺葡。同时形冠,还要预见到他们的需求并满足青盒谭。”    如果说此前绅屎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袄露逃,是厂家产能的竞争匙扑非,那么未来则是客户的竞争工。因此舒朔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咖紊。“意思就是享受你还没有想到的服务徒官逛。”吴周涛如此解释稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢且庆蜜?据了解硼钨孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弯酞论,升级为对客户用车生态的全面服务毙卢,基于互联网科技的进步拧揪,先于消费者预见需求我,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寐溉脑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岗千、智能季锹螺、共享帝酪,以及个性化定制的智慧服务体验仆。    具体来看恢片挛,北京现代将率先整合官网累、呼叫中心缸蓝冲、4S店透明车间摄担、服务App叉、娱乐目羞龚、地图挂受雾、语音控制傲箩金、智能搜索等服务功能犬,并将其聚合到车机上糯诫感,成为用户的车载生活服务平台楷。它就像一艘移动的生活航母董,无论是餐饮戒挺、娱乐泄怕弹、购物的生活需求写,还是维修博、保养的汽车服务幂,都将以车为桥梁林,实现信息互通但遍禽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咀酮,还能够通过在线直播的方式乒粒慷,对接车记胁、检测俏霓、派工礁庭甸、维修琅速、洗车搬碎眯、交车等服务的全程进行智能监控认,实现人车分离式的售后服务凳饰拭,把客户彻底从4S店里解放出来嘘翠蛋,为他们创造更多自由生活的空间炬集荤。    值得一提的是圭,在“汽车共享”大火的当下济,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慌齐钨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毛。“如果只有5%参加到共享汽车当中诬丹,那也有40万辆的规模僚,这是目前任何第三方平台都实现不了的清晒方。”陈静表示甩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乔题毙、售后代步车陡泄叼、公务用车也会参与进来交店。“我们希望融入大潮全,积极参与这种尝试海呛提。”    除了全新服务品牌的发布粪然,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吠殿。据了解记刃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫉凤,通过平直且富有张力的线条谜,充满力量感的车身轮廓死缕病,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宦锭田。同时喝秀颇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机航顾惫,匹配7速双离合变速箱汰几,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现希。    “新一代ix35上市之后八刚苦,北京现代有全新胜达水采朵、全新途胜性耪、新一代ix35胆拧咳、ix25四款SUV产品掠。通过这样的产品布局筷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撤。”吴周涛介绍说恳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少容,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膝,本届车展除了新一代ix35蓖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竭蛾。新车延续流体雕塑2.0设计风格缕菏,对进气格栅簇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诵俗瀑,以DAW驾驶员注意力警示赂井、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篓箱,为消费者带来更安全的驾驶体验勉。    除了两款新车外痪,北京现代还设置了技术展示区俯迷惊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泪入龚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晾酒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匈睫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芹期券。    2016年抄棵,北京现代实现产销114万辆枢,超额完成目标捕啃,保持了行业第四的市场地位锨朽祁。今年北京现代即将迎来成立15周年哪独横,也是北京现代从800万用户基唇莼邸,迈向千万用户级别的重要一年踏呻簇。业内人士分析段惭,在后百万辆时代到来之时裳霓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术储,也在不断践行本土化政策醇极,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沁春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  5月10日瓤归,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犬鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碘纤爱,人们的关注度更高挥。在今天洁矩,汽车产业主管部门室、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘,其中指出靛啤唇:“中国企业绍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寂。   目前在中国汽车领域尼,舆论将中国品牌分为三类惫申,一种是例如长安沧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溯裁,而且成果显著教,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”境,这些企业通过内部的改革螺,已经形成了正确的发展思路推,尽管在终端销量上尚未展现成果聊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拖虽拢,始终有一种“捞一把就走”的心态保哆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谈,在市场赚取短期的效益弄寇。   苗圩在撰文中指出冀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掀挝。企业投入资源厢磊,通过设计开发蔫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绅纶,包括物质价值和精神价值容。但是抹巳,这个价值需要在市场交换中转化为货币洛喉坟,才能完成“惊险的跳跃”匙媳,成为企业的收益既超附。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猩脆鞠,中国汽车很兴奋吐桨蚀,但正如苗圩在文章中强调牛,品牌建设是长期而艰巨的任务享锋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俯略。这同样是中国汽车品牌需要思考的琳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邢勘霉,通过仔细研读拓,将其中核心思想与观点标明崔奥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示从,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汐烂邦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丸锻姜,党中央材、国务院就振兴实体经济甲、做大做强制造业做出一系列重大部署虱裤搐,对加快质量品牌建设提出明确要求刀狄。习近平总书记强调扩旱,“推动中国制造向中国创造转变擦犁镜、中国速度向中国质量转变瘁瘦、中国产品向中国品牌转变”我。   2016年显,国务院部署了消费品“三品”专项行动坊湾抽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》居瓶分,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怕,提高有效供给质量鸿耗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惦浑。   近日拒,国务院同意设立“中国品牌日”恼敝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼓沮,体现了全社会对中国品牌的期望违怯,为建设制造强国指明了努力方向采盎。      一倪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挡落且,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驴蛊讽,代表着国家的信誉和形象慑朽亥。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄炼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祭拜。   品牌建设助力制造强国战略来默撼。 我国是名副其实的制造大国恒任俯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务配烦炊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湘,产业转型升级势在必行徒,迫切需要加快新旧动能转换摄,培育面向产业中高端的竞争新优势玲慨谋。经济发展规律淌卡湿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婆勤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵温,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拐酪。   品牌建设推动供需结构升级搅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梗呻剂,重点任务是提升供给体系质量鲸,提高供给结构对需求结构的适应性规惮。品牌是连接供给与需求的纽带殿杀郝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梧,引导需求侧消费升级鲜,提高供需两侧对接的效率丝歧。   品牌建设促进实体经济振兴哄赏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岭灰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力即。企业投入资源衡,通过设计开发卞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯蛋,包括物质价值和精神价值面度些。但是暇赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭,才能完成“惊险的跳跃”壬泄脑,成为企业的收益牛递。能不能跳得高皮、跳得远豹胖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坡邵。品牌是价值和信誉的载体扇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惹全。      二廓拘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穿,科学地阐明了创新患、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓷。从品牌建设的角度看壳,品牌需要“中国创造”匡窍,没有创新仿版巍,品牌就没有差异化的魅力祷棚豢。品牌需要“中国质量”柑填,没有高质量丘厘,品牌就丧失了价值的基础抨薪赴。 近年来晦,面对国内外严峻复杂的经济形势戚确,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秃霜、国务院重大决策部署铂逢想,认真研究我国工业发展的阶段和特点姐恒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞧迹。   把握规律灵寡夺,找准抓手肃匙。要坚持质量品牌工作整体推进凌父,引导企业在设计开发劣册、生产制造和营销服务的全过程建立全员熔默、全方位的质量管理体系勾咎恢、诚信体系和品牌培育管理体系挺宠辟,以培育有竞争力的品牌为标志虚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倒。   积极履职蕊缉,统筹部署殿癌唱。2011年话屏,工业和信息化部会同发展改革委北柒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犬寐癸,进一步推进品牌建设薄。2015年芭拱,推动出台了《中国制造2025》秃叙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一付免。去年萌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爽伞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柏焙墓,部署了全产业链质量品牌协同行动夯遁、优势和战略产业质量品牌护航行动翔躺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒜兄。   持之以恒膳,扎实推进锨湿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呸覆。   经过多年的不懈努力取东,我国品牌建设工作进展顺利辰,取得了初步成效豹毯健。目前佬踢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涎宦甜,涌现出251家示范企业南功。根据对示范企业的调查挝拣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弹副,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旱哆,企业经营的质量和效益得到明显改善烙。同时确剖绒,重点消费品的定制化辣汗、中高端产品供给比重显著提升佃忱,定制化服装消费增速超过30%图疽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诧。      三戚摹洞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疥,需要社会各界齐抓共管克,合力推进洛岗。下一步楞,工业和信息化部将发挥行业优势娇,深化推进品牌建设葡,加强与有关部门密切合作畏醋匪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棵,努力开创工业品牌建设的新局面且咕。   坚持企业主体淳缺,增强品牌培育能力辖痪裙。 引导企业增强质量品牌意识颇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枷浦骨。坚持试点先行疚、示范引领秆垄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砷冻诗,促进企业品牌与区域品牌互动发展晚合妈。加快制定品牌管理体系标准倘乱卿,组织贯标推广山。加强质量品牌宣传烩,弘扬精益求精的工匠精神限芦砂,扩大自主品牌社会影响降,激发企业培育品牌的内生动力茫磨。   落实质量为先庞,加大支持引导力度痉习唉。 贯彻实施《中国制造2025》肃,落实质量为先的基本方针盼疵胖,加快推进质量品牌提升行动讹城斡。发挥制造业创新中心建设短宋、智能制造驼茫、工业强基等重大工程的支持作用悔咳受,引导企业加快工业化与信息化深度融合胳聊藩,运用“互联网+”缉、大数据等新一代信息技术戎坦,把握智能制造虽、绿色制造菏雇藤、柔性制造等产业和技术发展方向唇,加快培育自主品牌嘉瓣谴。   鼓励创新设计霉啊栓,丰富品牌差异化定位澜席尝。 完善制造业创新体系壬伟,加强关键核心技术研发洪繁,推进企业技术中心建设宪悼。在重点领域推广应用以绿色呈倾、智能耸垒、协同为特征的先进设计技术藩里。建设具有世界影响力的创新设计集群师啤,培育一批专业化的工业设计企业惋,鼓励代工企业建立研究设计中心被,加快培育自主品牌腻。   实施重点行动图,促进关键领域发展测趣铣。 落实消费品“三品”专项行动韦熟,支持消费品工业向智能划割、绿色囤涧狈、柔性和高效制造发展通殿。增加中高端消费品供给霉馆,促进产品向高性价比优势转变仁栖肮。大力发展智能农疵受、健康消费品享科劝,支持发展民族特色消费品吗檬泡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茸宏,加强产业市场研究和需求预测栓,科学规划产业布局瞄、供给定位和品种结构晨辟。 实施中国品牌“走出去”行动寡赊薄,贯彻落实国家“一带一路”战略娠蔬,推进国际品牌共建共享庞海。   完善公共服务囱渴烷,支持质量品牌进步茅。 建设质量品牌专业化服务平台峡绒,依托中小企业服务体系犯,提升服务平台的质量品牌服务能力芦宋曙。构建质量品牌信息共享平台嗡菲渺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估噬冷。完善知识与人才开放共享平台商抠胚,依托企业经营管理人才素质提升墨、专业技术人员知识更新等工程诫垒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蚀列,促进科技创新隧图、成果转化和推广应用烙箔缄。   加强技术保障彼乏戎,夯实质量品牌基础冯堂暇。 完善产业标准激、产业计量休老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫡背枪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欢芹裸,推动质量升级犁。引导企业增强研发创新和系统集成能力槽,创新制造方式和服务业态褐瞪撕,发展定制化生产乃醇,满足个性化需求腹。鼓励企业发展现代销售体系挤矩宦,在品牌传播缉钱念、顾客体验和销售模式等方面创新发展桨昏。   设立“中国品牌日”浇揣默,大力宣传知名自主品牌 迹扫家,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新誓沃秸、质量精良革袜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赫垮卫。品牌建设是长期而艰巨的任务缝瓷搪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厘,以新理念引领新发展长布,持之以恒地不懈努力圣洁,共同推进中国品牌迈入新时代宫浆甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙侯:李芳" "   5月5日盘敦济,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开系懂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呐、董事长李斌就中国汽车升级之道福、互联网企业造车味、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炼堑。    近两年互联网造车企业纷纷入局爬,被称为“新造车运动”蜂鹃韦。徐和谊开玩笑说撼陆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磕喉。”他说鲍:“我从传统汽车的角度看尘费,就是不服!”徐和谊解释道题肮盛,李斌做到的他也能做到畦谋嫡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灭弧。    徐和谊认为拧丛,最难的不是做产品慷卧零,而是做品牌绍,尤其是国有企业体制下做品牌厕墙涕。建立权、培育一个品牌回芭棺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芜外颂。他举例说棱,蔚来汽车在东方广场建体验店客彪兑,那叫“烧钱”畴贝烤,国有企业就不能这样“烧钱”妒藏履。但品牌打造的初级阶段丁,该烧的钱还是必须烧的午绒木。这就引申出国内传统汽车行业坟侥,必须加快加大国企的改革步伐祈瘁,从发展角度钵前、竞争角度部嫌较,必须改革粕亩坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洞,希望未来产品不光是一个出行工具刷论匠,而是一个用车的体验平台克。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口归必,而是看到与用户交流的新机会侩迟舞。从互联网宝蒜、移动互联网扰、移动社交发展趋势看香桑,与用户关系会让汽车发生深度变化青顾,体验会变得更加重要廓摊泡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搅始彤,新车企应该走什么样的路绥,徐和谊认为臼,条条大路通罗马鹿毋,但是路和路是有区别的煎凶。他认为全世界只有中国能做到一件事菏抚令:传统车企和新生力量深入融合惜徊、发挥各自优势韧,结合起来委距寸,这条路可能全球谁也做不到抡响腿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线许绢。徐和谊透露踩说:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作词厕疚,很可能这轮竞争鞘刃漠,十三五末每挪纱,再过2至3年踩,肯定会出一个比较好的结果拭版。”    李斌也认为抱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大你丧刀,这跟传统燃油车情况不太一样五擞。他干脆表示隋径,国外品牌在中国是没戏的倍牵,因为智能汽车需要本地化的数据肚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肌尼。蔚来汽车在三电鲁、智能电动吉、包括制造方面都跟其他企业合作勘肥栋。李斌强调晦:“我们是很尊重制造这件事的专业性拢溯。”谈到合作费,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作算:“我们的南京工厂投入十几个亿帽跑纠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骨桔,不是简单的代工凉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞熄:李芳" "   据雅虎网站报道口,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叫擞身,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朽筏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冕颈嫌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毒狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歪。”    他指出坝呐辫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现模揩。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚏绵匡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冯巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虫蚕恒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逃拒戒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捶承丰。    当前规辆,特斯拉七灵恼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术界感。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沽漓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耪,并将其带到了Uber乐。    去年慈慰圃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圃韦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑失墟揭。特斯拉CEO马斯克表示凰揉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欧。    马斯克认为肖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粉冕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斧卉,要远多于因人为失误导致的事故被街,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竿伐释,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匙。    他表示毒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乌死钉,那将是一件非撑喔篮迹好的事情蓖怕。但对于汽车保险公司来说悄貉,这不是件好事晨嫁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓢驳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脊淋:“我觉得这种影响很明显饶劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氮创腺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龚视悉,全面攘首悍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题附姜,阐明了个人观点诞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的细犁、客观的看法刊。    报告摘要团:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郸方、导入期慈、快速发展期与成熟期四个阶段较碗透。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翰翻础。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堆纳,很值得我们借鉴熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆岛。如果不加重视芍勿,终会酝成大祸炬。    *韩国的电池产业彤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泥,我们必须面对这个挑战浑屠平。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膛堤,它会带动未来汽车消费新的革命诧吠。    *任何事物都有两面性另羞,政策也是这样豹弗脑。补贴强度不足猎让,难以起到激励效果稗,补贴强度大了外店,难免产生对技术发展的不良影响黎,也包括少数人铤而走险骗取补贴好。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卤悄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熟,从国家科技项目立项至今已经接近20年搜储怒,可以说产业发展已处于世界前列届呜狗。2016年桔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惟貌镜,累计销售95.5万辆犊瓦,取得了令世人瞩目的成绩邻拘郎。有些专家认为绩瞧横,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瘟及,我的看法不是这样倦毕殿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期负、导入期改陡锈、快速发展期与成熟期四个阶段嘲们。导入期也称培育期赔另,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畴辜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值须娃练,当时就有舆论认为碉酪齐,我国新能源汽车驶入快速道硕钠,进入了快速发展期诫誊巧。然而到了2016年便回落下来啃。现在分析起来兑珐叼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寝蜗侧,造成了数据中存在一定的水分逼恳。随着国家对骗补行为的查处撩栓坝,今年的数据逐渐回归正常夹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贡堪,有可能会得到一些错误的判断闻,导致过于乐观的结论谅傅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辛僻珐,除了观察数据的趋势外涎郴培,更重要的是看产业发展的推动力粮焊,是国家政策为主还是市场为主癌另烩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肯系节,补贴政策还不能取消坞,基础设施还很不完善设,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钉躺钒,产业链还不够强壮与完善沃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迫脯默。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孔,工作量很大秋,切不可放松努力兜尘,让已经启动起来的产业发展放缓下来呢崔。    依目前的政策设计骨,我国将于2021年取消补贴施翰添,代之以环境边讥、能源为因素的常态鼓励政策妹别瘟。也就是把2021年设为一个转折点发附相,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褥。期望实现年销售量达到二偶娥、三百万辆以上灸翱琴,能够占到汽车总销售量5%到10%坟廊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔚。    二愁蛋、如何看待新能源汽车的碳排放郸济?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抛圭沥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹦痘。我认为许多人有这样的疑问是正常的珊,因为至今还没有一个权威的科学数据祥舍,来告知公众电动汽车的排放是多少帅涡龚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捌撕。    电动汽车行驶过程是零排放摄讳,这点没有疑问侩。但发电过程是有排放的摧,不但有二氧化碳排放嫁叫校,还有导致PM2.5的有害气体排放胺凤。所以简单说电动汽车是清洁的琉暑,是不能令人信服的稻,需要拿出数据来下。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反款的新闻报道脆锈等,受到一些启发慧夕捷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藩,即“碳排放因子”擒绢腺。根据新加坡的实际情况澳科廷,标明每消耗1度电蕊,就要造成500克的二氧化碳排放滦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漂亨不,即每消耗1升燃油陛刃,就要产生3000克二氧化碳排放武。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放密驼。由于特斯拉的车重玩,耗电量高弗补施,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戳焊,尤其是在夏天开空调的情况下哎塘烹,百公里电耗有可能到40度拘,因此被纺砥龋款充。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卑害糕,很值得我们借鉴灵驾搅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究土,据我了解定性的结论比较一致杀亮禽,定量的结果存在不小差异定侍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裙却篱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别去防,其清洁技术水平也有很大差异室。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赔拾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估得,发布我国的“排放因子”权威数据失察,并定期予以更新期。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汀仁。    比较我国和新加坡的发电情况汗,新加坡百分之百都是石化能源发电脊,而我国的发电能源结构里邦贩,石化能源约占70%楔护筏,可再生能源等非石化能源约占30%匹高纶。全国平均来说课咕督,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吝算射。而且按照现在国家电网的规划来看青刚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斡阑促,我们发电的能源结构会越来越清洁裸使鸥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大完撮鞘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”强,来估算一下电动汽车的碳排放涪帅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车变,可以算出其碳排放为100克/公里频缮五,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拦刊饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仙。可以看出一般情况下禽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抄。但是如果电动汽车过重缎踏陪,电耗很高捌,就不能算是低碳产品羡氓,甚至不如先进的混合动力汽车盗洽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系热,但是我们可以认为守仿皮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怯畏肩,耗电越多堑,造成的PM2.5有害气体也越多卧深憾。因此摄,从治理大气环境考虑协,我们的政策应该鼓励低电耗产品伶颓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向儡迷事。    三闭送、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展人嘿芬?    这个答案是肯定的词宛褐。我做过一个简单的计算尾,即使到2030年颊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秀凌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右删。由于大部分电动汽车会在夜间充电箩,可以利用电网的低谷电时段来充电劣。目前我得知的峰谷差是20%到30%勃挞捶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段檬,不但不会给电网增加负荷途,反而可以帮助电网储电窍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惹灸痹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里紊欠扁,在白天电价较高时段将电售回电网脆舌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吾答,这个系统包括了屋顶的光伏发电显扯离、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炬袒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纹拖上,采用分时段电价傻梁。当然矩费,对于需要白天时段充电的一些领域响,如快充公交涂慧、出租车与物流车等褥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艇迟。    四蔚绿街、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秦柯钳。现在出现的火灾问题比较多绒,所幸还没有造成集体伤亡圈蟹,但是已经给我们发出严重警告帘取扭,如果不加重视吃搜底,终会酝成大祸沸赴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刚。    电动汽车的安全要以预防为主疚彭,要从产品的设计做起忍,然后是生产过程的严格控制嘎,不能将未经严格考核的产品投入销售愁。电池的比能量越高藤,发生火灾时的危险性越大凯,因此要求有更高的安全性技术何,试验考核应该更加严格爱。尤其地墩母,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脓,因为客车上乘客数量多场侩旅,一旦出现火灾逃生难度大袭反。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胁,为满足新的标准增加成本是必要的妙患。对于纯电动客车钦筛艘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苯,既安全又经济很钒。    说一下安全监控网络溺。我认为重在实效帅。我在几个火灾事例中了解到氮共,火灾发生前其监控网已显示警告信息睦哗盒,但未引起关注与采取措施茬目,说明安全责任不清白滦,监控网站流于形式概隶乱,主要是供参观用限敌。    五节、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酵驹,大家都知道随,韩国的电池产业痊鳞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肆祈,我们必须面对这个挑战斗挟孔。目前有一些原因维郴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笛汇,也给了国内电池领域一点时间旁备敲。但是剑沏舜,如果我们自己不努力堪假,最终经不起国际电池产业的冲击表妮,我们将会面临严峻的问题凑。    我国动力电池产业发展很快撼,一批创新意识强的企业正在快速成长巍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贡维。但是总体来说宽违肚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绕淘恫,产品的质量水平不高瓷赶,投资过于分散累,到处建设低水平的小规模电池工厂溶匿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忿搜囊,缺乏战略眼光烈捷供。这些问题需要引起我们重视与思考挨缆晃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伴柬祥,没有一个强大的中国动力电池产业哦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脾固碾,实现汽车强国的梦想又是一句空话委愁。    化学电池是一个非常老的传统产品邵耻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情居澄脯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砷慌错,形成了动力电池百花齐放的创新局面壁摹危。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰遂乔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乔豌呢。因此棚羔难,谁能够掌握创新的主动权汐,谁就有可能掌握未来电池的命运幌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局环,但是企业是实现创新的主体脯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜂,能够挑起这个历史重任认裳,把更多的注意力放在创新技术上面残划翻。    去年参观宁德时代电池工厂时贿宪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盎岗颗,给我留下深刻印象屏。图的中央标明安全性始终是核心拼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凡鳖、功率密度藐默、寿命与成本驳。在实现高能量密度的同时图航,要实现快充性能掳瑟蜕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念套踢朴,向1万次20年迈进豪,彻底解除人们对电池可靠性痘驾庇、耐久性的不信任怯臂良,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疼堑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丰练埔,结束燃油车的历史斯邯吞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勺陛,成为中国动力电池的创新巨人惠纶将。    我对我国电池产品质量做过一些调研亭浅卷,认为爸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厦嗣。就电池单体成品质量控制方式炽慰氓,目前还有采用筛选的落后方法捣潭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上犊旗。这表明刑,产品的质量水平低劣壳闭,即使交货的产品数据是在合同范围内隙涤,这些产品在使用中性能很快就会变差秦,寿命很短嘿。    目前溺珐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差融,但这也并未在本质上提高一致性晃良搞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性示卑祷,不需要分淹富凇,标明这些产品内在质量是优良的仿还通。用汽车工业对零部件的质量要求就是土裴笔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕊查。恐怕多数企业都达不到撅,就这一点而言泪,我们与日韩企业就有明显差距浚思。    面对严峻的国际竞争垫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骡挺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙螺卡嫂,再吃不掌握核心零部件技术的苦贸豢块。我们看到国外整车厂来到中国时么驾硼,都要把自己的供应链带进来吹涉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链来稼扫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任境。我建议政府垦、协会赌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涡臀。    六秦赫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唉。它会带动未来汽车消费新的革命饭丁,有助于解决城市的拥堵哭棋微、停车难柏敞、环境污染等问题贩梦嫩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率榷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果是,是未来汽车应用一个非尘梗好的发展方向挛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荣茫胸。    由于共享租车提高了车辆利用率笛鼎乏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪愫摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显密拈。又因为主要用于短途使用奈试答,大大降低对续驶里程的需求么饥隧。从社会效益考虑萝孺,减少了空驶行程盖私删,意味着减少能耗与排放淡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间改凑败,缓解停车难的问题涩航。    现在绣绢,很多城市都在做分时租赁彤老低,但有的并不是典型的分时租赁闷。A点借扦、A点还莽笔,规模小的例子不少沥灯雹。例如有的大学有几十台车在那里坍侠,学生租了这个车出去办事儿斯,回来时归还校园原处镀。这种模式也是一种共享认慕,但不是典型的分时租赁扫橇迁。只有实现A点借X点还劝疲徒、并具有一定规模率擅掣、使用起来非常方便掣兢噶,才可以算是真正意义上的分时租赁鲜。    除此之外锣善,分时租赁还有一个评价指标狠蹄涕,就是车辆的运行率疆,即车辆有多少时间在外面跑跨、跑的时间和停的时间的比例谩。我考察过芜湖市易开租车练泼勺,我认为是很典型的分时租赁冕瓮儒。从数量上看顺疽锤,芜湖已经有两三百个站点朴,三四千台车颅膜白,具备一定的规模;从模式上看缔悔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛊缔毋、X点还泌剩。从车辆运行率来看烯痴,芜湖做到了80%湍嚏技。    此外居幂独,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懦列型,规模也达到2000多辆迷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岭毋踩,很有创新特色怪,也有一定规模粉房茨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据如帮,认为大约需要1辆/1000人口洼讨愁,或5辆/平方公里的密度垦,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹦璃韧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滤,其租金仅是普通出租车的1/3呢饯猩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滴箍。    作为共享租车的车型定,以高可靠性堕连、低成本互泪分,微型车更为适宜趣为。共享租车要应用车联网技术厕迪桔,建立完善的方便于客户的使用体系赤福靠,实现手机注册畦扮醚、约车杠炊来、开车嘶梗、交车氓、付费以及安全监控等叙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姆拴。我认为瞳匙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胳。为了方便客户匿得,建立全国统一的注册收费系统十分必要奴。    七膊、补贴退坡后茨,新能源汽车是否还能发展娄?    从今年开始诽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媚。现在行业里有一些不同的声音惕,认为新能源汽车本身就是错误的事情廖,它的发展依赖于补贴汾懒婪,补贴拿掉以后抖特,新能源汽车产业就会死掉工籍。我不赞成这样的消极看法贤舱。    首先在电动汽车本身的技术上斗,我们要有信心涟屁茧。随着电池能量密度的提高眉,到2020年污签牡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刑拳,规模化生产使电池的成本大幅度下降腿举。从这几年市场反映看诞,很多消费者开始喜欢电动车了剐,他们觉得电动车很安静葡提杉、很干净卸,如果自己家有充电桩蛋列,使用起来很方便驮廖械。目前课复情,面对全国大面积的雾霾形势颇放肩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藏炮,促进了电动汽车销售量的持续增长凉鞍,在不久的将来牟埂膛,电动汽车将大量取代燃油汽车羔。    我国在新能源汽车产业取得的进展杉,很大程度归功于国家的鼓励政策庭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饭篡陋。但任何事物都有两面性散狙,政策也是这样忍涟。补贴强度不足嗅券,难以起到激励效果缔轻嘉,补贴强度大了径,难免产生对技术发展的不良影响拳,也包括少数人铤而走险骗取补贴漆寂窟。这些就是事物的复杂性哨譬,不足为奇烘肉。因为产生一些问题郡滩,就否定补贴政策是很不客观的推狄。正确的做法是适时适度调整政策龟,逐步实现退坡疵疮,制定与能源块广守、环保因素相关的长期鼓励政策揪,进一步完善推广工作的其他政策环境膛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肆惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讳菇付,销量突飞猛进兼铝闺,不仅在中国市场实现了大反转茸锭双,以每年超过30%的增长率病娥会,连续三年高速增长惩,实现反超菩,在全球市场上来看贪握,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痴。设计之变嵌诗,影响如此之深宏啊篇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沪卯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捌,都是如此娥彭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炽酗腑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鳞挎型。此消彼长筐,本来也是市场常态泵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捌丘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竟磷撕,而奔驰则用了进击的改变浪粉屑。这导致了市场格局的变化赐。但在今年开始拌,奥迪要采用一种大胆的改变巳失抠。   在北京车展上线,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锻巧呈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莽。在采访中脐,马克·莱施特先生表示桐掣下,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懂头。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拜联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贸,以奥迪品牌本身的三大支柱褪,即“运动性”仆、“卓越质量”霸瓦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膝吭皑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幻阮。另外勺,马克·莱施特表示费怜赫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摹。   未来孩,奥迪不论A辽喉、Q郡逞、R系列嚼晤,还是电动系列访茎,每一个车型系列都有他们独特的个性痰焊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绢诉。而且赊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诲,在马克·莱施特看来氦瘦魂,除了外观饰戒,在内饰的设计上表惋,奥迪前进的步伐还会更大持迸熔。   比如新一代A8俯曝,大家会看到一个全新的控制理念狈苦响,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坏玩颁,全部操控都是基于触摸屏洛摆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎颇,这将是一个具有革命性的设计氏惭号。”马克·莱施特表示囊惩碾。   【访谈】   媒体强:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囤?   莱施特硷唤:中国市场当然是我们最重要的市场之一青实下。比如马上要推出的新款奥迪A8闹倪,我们认为80%的A8都会销往中国邯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曝炮签。比如伍嗽,从车的前脸上就有非常明显的体现硼淋抢,这个框架会做的非常突出荡加,也会大量的运用到合金材料碳暖。A8的设计充分突显地位感和身份感孝楞。因为我们知道中国的用户涂感踢,或者说中国A8的用户群是非臣貌唬看重自己的地位感和身份感缉秋,我们对A8的设计充满信心览犯。   Q2是我们量产车的一个预告镰泻饺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性体。我们想把奥迪的A系列勤、Q系列辜祁填,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型据。比如氛扛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晌挫,从而更多的彰显每个车型的特点讣。   媒体解:A3未来会有怎样的改变棺随抹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辱挞?   莱施特蠢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望复亩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诽街忌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揣任,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岛灭、表达力苛。   媒体赦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琴梗授?未来设计会有哪些改变朽?   莱施特蚂堪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凸牛毕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性繁刺奔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锰湘。此外略箔斜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扔。   值得一提的是冉偶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钦,完美诠释了驱动理念笺撤扭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计父。刚才我说的是外观的设计薪哩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大项锭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藉奖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了室,而全部操控都是基于触摸屏番抹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅,这将是一个具有革命性的设计番溃竭。   媒体甘玛幻:面对未来的城市交通更加智能化歧、互联化橡泊疏、自动化的趋势寺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拒?   莱施特先生较:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段记。实际上巴害,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拢究,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做督茅惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凛,还是更多使用自动驾驶辈呵,所以我们设计的基点是用户体验下船。   设计开始阶段将先做内部设计你请抒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擎食,再去考虑外观应该是怎么去搭配裙辛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程够羔拇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的查淑,因为我们真的会目睹芜侍凶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革京辑冠。   媒体随读阂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撩?   莱施特梧:我们从下一代的奥迪A8开始残怀虹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粪桅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念聘刺街。我们要做的是持续的保叫、不断的推进设计语言的发展寐,每一代的新车型都要再往前走一大步撵错。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贪瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时史遣,业界开始重新打量双方的合作论吨。   如所有行业对热点的追逐一样吮磨,在过去两年中蔬羔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炭狸舵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苇萌。4月6日惦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系樊,携手研发并应用车载人工智能技术穗晌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埃疯勉,双方将成立一家全新的合资企业会冯憋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份片灌。在此次合作中沉挝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绦巍澎,用于双方在汽车领域业务的开展焕督,为出门问问未来的发展提供支持漓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冈摆,而合资公司背后盗肝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磐,意味着除了汽车制造商挫栋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份为死腥。   “1.8亿美元只是一个开始孪帕微。选择跟出门问问合作卯木础,是大众集团移动出行战略的一部分氢。”苏伟铭称犬蔡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辜瞥略,为达成这一目标岭诞,已经规划了三大板块磺顷敞,共计十二瘟甲蛊、三个项目栖夸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斧怒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碉、语义理解技术胖,面向移动搜索领域的智能手机应用惰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箔。迄今为止蜂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棋、语义分析夕怜耸、垂直搜索等核心技术糯锰枷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景青窖,来打造下一代的人机交互方式潦豪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渡。   “选择出门问问裳溜李,是各方面考量的结果哪。如果大家了解的话晴,其实Google也是出门问问的重要投资企业李悸观,所以我们与Google也进行了谈判”盒捅。苏伟铭称猛卫镭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吕祷。   2015年6月份,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炬浇说,出门问问被Google投资系观。截至目前搔孤喜,出门问问共计6轮融资损。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发点莽。   “此次耿,我们对出门问问进行投资较读,不仅仅是出于财务层面的考量上,也是一次具有战略意义的投资蔫收凄。通过本次战略投资辉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窖倡揉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汇尖,只是单纯的投资或技术合作肋,苏伟铭回应称弹,“想强调的是库态轮,我不主张相互供应的关系荚醋,一定要拥有属于自己的核心技术秒苇绷。”   “移动出行领域的合作喘叫默,如果是提供车辆息,那只是纯粹的商业化的供应需求丹骏我。与出门问问的合作想,我们是要进入合作的管理层兼画拜,在共同建立的合资公司中廓,双方都有委派监管团队”投敬。   苏伟铭介绍唉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拒嗽速,但更重要的是在人工智能领域的研发岔。“如果你与人工智能进行沟通刑虹,沟通得越多昂垢鲸,它就越了解你巢,人工智能研发的目标是迎合客户娘,而不是需要客户自己调整来配合期媒店,所以传陌嗽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闹鹅谎。   他坦言惨妥哆,在人工智能的项目开展上卵伙,有好几种做法椽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痕评,但这不一定能成功维,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昧隆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烙系。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刻卞,且能够很快地将技术实现应用坞。”苏伟铭称酒缮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钮,来帮忙推进其未来的发展抠耍锋。从这方面的合作来看让褐诽,双方非常契合蠕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓝娜窜。硬件是大众的强项低,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宿饱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隧,而是应该让其独立运营段纤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合礁。”苏伟铭称懈破寸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寒。   据介绍逗硕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吮纺。基于出门问问领先的语音识别肮、自然语言处理池魂、垂直搜索和主动式搜索技术枫晴锣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韦石囱,该合资企业将进一步探索内等,为未来的智能移动出行提供解决方案蜜版。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕾酞潜,人工智能并不是只包括这一部分拱吓,其实宫溶戈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凌局楞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搔途粪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作片,但在苏伟铭看来搐拌,这是一个重要的开始古估。   “下一个工业革命的前夜”眉募,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缎鬼童,为此寥让,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略试丰疟。在2016年的广州车展期间伴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咎。据大众汽车集团(中国)首席营销官凭、集团销售和市场负责人胡波介绍梁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立块攘,包括智能停车泻季、智能充电等借葡惦。第三就是交通形式的智能化管理口。即打通不同的交通形式精,提供一个智能化管理斯,最后让出行者能够享受顺畅沽多、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斗旧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菇肉。“我们相信沛蹋,车企能在这一领域扮演重要的角色十殊拼。”胡波称人侣畦。   不可忽视的是确随愧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乓簇抗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馅碘。   “要建立一个生态圈搭仑,必须要有多个方面的项目支撑季工坍。在落实该战略的过程中啸布叫,我们便开始思考鸵绊四,如何构架这些项目搽淳葡,未来三年我们是要围绕这十二啡砍桶、三个项目开展工作的痴脸航。”苏伟铭称里,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涛俊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术化凰躬,以便及时供应娶狠兼,满足未来车辆发展需求痛。”   据了解辛疮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盼擦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜久喇。通过语音输入喝,该后视镜可以提供导航怒司玲、信息点(POI)搜索判卿、即时通讯鞠莱、车载声控信息娱乐系统等功能匙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胸狈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魄厘。通过语音输入乱牡茸,该后视镜可以提供导航被、信息点(POI)搜索辰、即时通讯莽、车载声控信息娱乐系统等功能哗椒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度握。   苏伟铭透露瀑抢,最快从2017年下半年开始颁沪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜态礁,在一些国产车型上也将采用该技术勉娘蒲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统清。但是腑,有了大众汽车集团的参与仙顿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奖边爬。   经济观察报送:在中国的十二三个移动出行项目上峭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扁耙?   苏伟铭裂互:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缔帮娥。2016年中旬篱脱较,我们便与集团总部沟通过设,我们认为在移动出行领域翔秒桶,中国是领先于其他市场的惩肉鞋。所以熔吭倾,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤姘鸲ā,建立MOIA移动出行服务公司归嚏。之后貉伦,在中国费慨池,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锤鲜醒。   所以窗疲料,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域享秦,欧洲和中国矫劫。其中中国的业务包括三大板块芯膝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目号乌。我们在这一领域是领先的屏韭宫,这之后譬守,我们还会有更多合作撮胆胚。   经济观察报蒋:在大众规划的十二三个项目碧,大众与滴滴出行缝其、首汽等公司的战略合作是什么模式淋哎卵?   苏伟铭释暑玲:大众跟滴滴喊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赁。其实缔,与滴滴出行的合作七,目前还在进行详细商议粪港筋。但需要强调的是城,我们的合作投资并不是融资的概念膘,我们的合作是战略性的让。   经常有人说大众汽车集团起步晚损辈,但我看不出其他厂家做得有多快媳眷。   移动出行的合作钉,如果是提供车辆撩,那只是纯粹的商业化的供应需求翠沽石。与出门问问的合作鲁袜挨,我们是要进入合作的管理层庆褂,在共同建立的合资公司挟素疤,双方都有委派监管团队奴燃。   经济观察报粹:您提到的十二滔点冒、三个项目都是什么商业模式虎谈?是否都会以合资企业的形式出现贡亮?   苏伟铭森:并不是全部都是合资企业形式的项目檬。我讲的三大板块中陷桂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靠。我们选择成立合资公司是因为蹦募,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淖聪。那么如果不通过硬件幢侠思,技术应该怎么落地呢撇克迹?通过建立合资企业屏,我们可以为不同品牌设计不同的技术硕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伎脚峡,包括集团以外的其他品牌贡步惹,我们并不排除这样的合作骸。因为生态圈本身就有一个共享的概念沮。随着数据的增加然迪恒,共享的概念会更加广泛单雌独,生态圈成功的可能性也会越大墩镶。所以与传统的工作方式相比仍斗,变化是非常大的吕磷凸。   经济观察报辉奥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出埠魏?   苏伟铭蘑惩刷:我认为技术和战略两者兼有新摄。要建立移动出行生态圈的目标红,就必须把其中的布局规划清楚福傻,只是研发出几个APP烩躲,并不是真正意义上的合作或合作的全部浅沽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乃?同时悸叙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镀,也会要向外输出复暮磕。   经济观察报钠:生态圈成为汽车业新的布局单位反毕胎,选择共建生态圈的合作伙伴时素妹,有什么标准碎久风?   苏伟铭欢举:以前我们称之为垂直平行的价值链领,现在我们常提的生态圈与此有直接关联共试巷。在考虑发展这些技术的时候令到,需要对合作伙伴进行全面理性的对比釜。   举个例子劣惹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛔,我们会考量其语音识别技术有多强宋常甲?然后再开始讨论中间的差别在哪淌卜。找到不同品牌之间的差异性非常重要胆。从战略角度亨构忌,大众汽车集团需要明确今后的定位沽福黎。   谈了这么多茧淋,其实有一个基本点目卿,便是客户群体维人。作为主机厂烂坎媒,我们需要预见到7年以后车的样子棋痢客。因为一般针对七年以后的下一代产品醇,我们现在就已经设计出来了歼钢拌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氮洼,未来会遇到非常大的改变馁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拒颗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屏鲍妈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤亲公:李芳" "   4月20日线扔,上海车展开幕的第二天妥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弹淳疾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剩,其实纱,魏建军早已来到现场唾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内檬,魏建军至少接待了三批不同的访客探鄙,并亲自送每一批访客离开懦间。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涣貌壳,虽然神采飞扬撮描,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓜芍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堆。一边是国内SUV领导品牌峰兰寂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旦扫胺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市私,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搪羡霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芬秦市,这位始终带领企业走在行业前列的领导者推,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣测。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帽琴,此次盒岛琳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皇头。   “WEY的目标是挑战外资品牌浅,终结外资品牌的暴利时代藐,重新定义‘豪华价值’姓钨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓦。VV7c/VV7s之后泉倦届,今年还将推出2~3款全新车型角烘,将产品线延伸到新能源领域吮繁俱,合力冲击外资豪华SUV品牌彼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惧。”魏建军说赫,“关于轻奢妇茸,首先这个词比较时髦戒京,容易记住悍。另外燎控漆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵写备泡。”魏建军表示歌圣,长城不会做没有意义的豪华搪陷,“作为消费者可以感受到超值的体验慕巳,而企业也能得到相应效益胜,最关键的是得到了客户的认可稳皑疲,这才是有意义的‘豪华’合辩。”   魏建军认为安全是最大的豪华暴窗。“乘员破埔、行人溪很、车辆”三维安全(3DP)设计理念汕彻,参照国际标准猴概未,主被动安全配置完全创新吴,提供正常驾驶潘、危险警告朴趟庇、碰撞减缓快驼笛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焊,译为“牧羊犬”限稳俩,有守护主人生命及安全的意思赶凳靖。   此外刚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队本完停,来自于欧美一流车企叉剁呢,有着丰富的造车经验和行业影响力趟平汤。匹配中国第一款7速变速器革傅,这是世界上最好的变速器之一波刃肚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呵节释,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冲。除总部优秀的研发功能外棉疚釜,长城在欧洲稼莲、日本和北美也都建立了研发中心亨吉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迸鲜画,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姬攘恳。其中顷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陌纳廓。对此貉草,魏建军表示颠勿:“媒体和消费者一直有这样的担心皮港,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粟浪。实际上罚奢购,在同尺寸或者是同动力下弦扑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价克。但从消费者的角度来讲领媒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撂瓜,消费者会非常清楚这些配置台、性能冷惺都、做工有什么样的差异垄乳航。”魏建军表示习,长城的目标是做品类品牌皋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膜鞠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缉羔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆参纲牌。   而针对销量层面材犁汐,魏建军表示凑舒:“从销量上看信,WEY很难超越哈弗栖硅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绿采,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ち迳帷,15万~20万元的空间虽然也很大发葛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论途巨。”也许很多人会认为丁蔡,WEY卖不过哈弗肌毯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刮舜法,但实则不然戎吮。“WEY和哈弗我们都重视始,长城用同等重要的单多齿、足够的资源支持两个品牌港嗜歼。”魏建军说蚀拳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硅,魏建军是如何评价的亨绣?“我认为我们的产品不管是性能失惦忍、做工当闷煤、安全拼,还是油耗房敛、排放玫淡请,都不输高端车岭楷。”魏建军依然对产品信心十足仆,但他也承认WEY面临一大问题换合高,“现在问题是品牌价值涣双,因为WEY旗下产品刚上市糖哭歌,品牌没有经过市场的验证磕,大家会对它不放心腾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扛衫。”   魏建军表示刺卵,自主品牌给消费者带来了很多价值烫澄荤。“有我们的参与罐暖瞳,不断地进步矮陛、不断地在挑战外资冗,已经迫使外资不断降价亲渐,提升服务品质凛。我们的目标是要挑战国际高端市晨摺,所以说我们借助中国这个很有价值的僳、规模最大的市场来锻炼驳嘛,使我们能尽早挑战高端倒囱。”魏建军表示沥,消费者购买了WEY之后酮藐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值失刀奇。他对媒体承诺芍,WEY的产品一定是超值的馅,并且一定能给购买者带来惊喜挞。“WEY是一个挑战者请渤捅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感节久理。把我姓都赌上了暮徐,不能失败堵,只能成功式。”在采访的最后炉句试,魏建军郑重地对记者说兰釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宋吃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垛还,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懒问哀,以及未来的发展攀壕搁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琳侯贯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恼妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘉,以下是问答实录染防:   凤凰汽车 殿漂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敌邦公?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恳?   俞经民 舅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗽岛,对于品牌的市场表现同样很有信心迁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霉,我们有信心成为市场第一的品牌顾僳。今年我们的销量目标鼓零,是从去年的8万到今年的20万嗡必贰。纵观130年汽车工业发展史列,汽车行业发展的基本规律而言徊,规模还是需要的浩魏痴,是品牌更好的发展的重要保障考。   邵景峰 鸽了愁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荆梯,荣威方面溃黑梅,我们所坚持的挝顶惨,是一种符合广泛审美的库侈讳、优雅自信的设计风格鸥睛了,在复杂的市场环境中峦态悲,抵御诱惑雇递痹、坚持自我袒特涪,走一条人性化的设计道路偶。而我们的MG名爵坝罚撵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梦俺曙,这是一个巨大的宝库凤朴颅,值得我们的设计师尽情发掘了,其中之一仕村,就是感性创病璃。   在MG品牌的设计风格中泡诬即,我们可以看到很多情感爆棚鹿脓衰、血脉偾张的元素与产品聚玖公。未来的中国汽车市场必将飞速发展敝抱,需求也将越发多元化抠钡地,然而无论技术如何变迁憾丹,对于人性化香焦、情感体验的诉求将贯穿始终驮酣达。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讥,我们也将在感性力设计理念的指导下雾橇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品络涛赶。同时率,强调个性也不代表小众喉雇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求度,为大众带来唤起强烈感动侠、让人心跳加速的优秀产品碳戒,这就是我们所追求的目标觅俗瓷。   凤凰汽车 戌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万端,其中年轻消费者占到了绝大多数掏滴丁,请问接下来腥貌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求首?   俞经民 刷响冬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罕羔,更是“年轻的心”统嵌,从名爵ZS的订单来看泌权,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乐堵扩,更包含了年龄层更大挞嘘、但心态上保持年轻的用户灵陶卷。从“年轻的心”角度而言刃,我们的消费群体就更加宽泛了刷穆,作为一个年轻化的品牌熄借淘,MG名爵的诉求是“年轻动感什、专属空间胶皆、纯粹乐趣”厦坍,给“这一代的年轻人”造车寞暗配。说到年轻人共同的特点沛嚎,是充满梦想夹谷,对于梦想的追求更热烈一些瞎,更想把心里美好的事情去实现此龟贪。这个梦想实现的过程是非常美好的僳呵墙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求紊版里:为这一代年轻人瑟蒙,不仅是岁数上的年轻人哀,更是心态上的年轻人熔化,提供更好的选择缴,保证他的有更好的驾乘体验聊诺。   年轻化的特点赁宛,是要颜值逆图喘、要体验的到位问、要可以分享笔岭。二十一世纪中国的年轻人炔螺,在互联网的普及深度芍涩称、对于尖端智能的体验和想象力雀,在全世界范围一定是靠前的咆钠,就应该可以代表“国际范儿”槐,也应该引领地球村的潮流舞钳鸥。要满足这一代的年轻人涡,MG名爵所带来的产品体验诧备瓦,也应该要追求更极致胯,带领大家去创造全新的潮流茬。   凤凰汽车 栋修然: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怕泛票,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帽拷、80后路堤擅、90后的人群当中官?   林嘉瑜 椭斑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啦赴扩。这款车感性的设计曲线乳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褐。不光是国内的经销商赫,本次上海车展酷,MG名爵还邀请海外的经销商视晤迹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虽纪,他们也都对这款车都做出了积极的评价祥豪嫁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀马钠蕾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娥璃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟固纶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黄现,让老百姓也能开上小跑车饭挠花,尤其对于国内的核心消费者来说搞吹催,不论年龄几何染,都要有为自己的梦想活一把的态度寥鞋逝。对于一个汽车品牌来说骆虽,这是一件值得骄傲的事情伴韧。   邵景峰 猫:其实在选择一种设计语言的时候茫全,设计团队非常慎重拐,因为设计的变换频次不能过高稳牢,要抵御诱惑砂、保持延续性才有可能给消费者形成印象忌曝、拥有识别度从而去打造一个品牌菩校妥。“感性力设计”的第一条就是要有感性彩,去追求情感的外在表露踢,从更广泛的角度违蹿团,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些我帕拐,通过真正的审美习惯进行判断;第二股炕芬,感性力是专属隧、设计师要通过专属的标签忿卿鲁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感级巫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感集,比如运动员在起跑的那一刻拾,弓箭拉满而未发的瞬间塑括。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呵寂氨,这种动感更有档次驶视,同时价格不菲挂,是很高端食骚、优雅的设计袭婪彻,我们希望把这种设计注入到产品中盎螺,带给这一代年轻人极致的审美体验洽逻恰。   凤凰汽车 害:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮士梗块化架构平台打造的沁坡葛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粕?   俞经民阔性:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用媒问。这是对这一代年轻人的尊敬楼侗,他们自带国际范儿氓读蓟,是可以引领全球的潮流的人群诺,因此有着巨大的价值奔袍吐。对此凰秤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锤假,在全球也是一样挟。目前讲骨峡,世界范围内虐携,不仅是动力总成前瞻技术的整合桨卷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势按辈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朝得,采用插电式混合动力设计囱笺爽。另外腑,大家看到的名爵ZS坤尉,将会在明年上半年推出纯电动的版本寸牧,至于最接近今天这辆续航超过500公里茨供、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戒,也将会在2020年之前推出京炔称。   凤凰汽车 枢娜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系概?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藉阑既?   俞经民 柬糜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黔钎,设计上差5%匈,销售上就有可能会差30%倪。那么对于自主品牌而言滴抡景,就是要把自主性发挥好骄嫁甜,去追求审美的宽度和深度拴,销量也才能有宽度和深度铅避。名爵ZS的设计就是这样做的努,要追求极致捶、不计工本蓉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羔刮鳞,可以说第岛讽,名爵ZS的极致设计竿,对销售的宽度起到了很大的作用粪疟。   邵景峰 颇寒赎:汽车设计是在不断进化的旱,不会总停留在一个风格上超莆粪,在互联网时代兑炽,同样要有全新的时代特质弟盘姥。另外圃,从汽车设计而言案,例如从动感设计理念而言搅烧杉,英国车是鼻祖歪便,很多品牌都是以此为源头来发展的呵卫,也就是“同源”废。中国航天能够上月球扯喷,那么在汽车领域上同样有大的进步隘。之前德国杂志的一篇文章写到融,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捍驼悄,在进化的道路上有推崇的看法踏镁鲜,也有欢迎的声音董,这些都是要虚心接受的频奔。另外杉碘,汽车设计是一件非常严肃的事情傻漂,每辆车定型背后娄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瀑汇,背后要靠巨大的投资来驱动宏铝。   在造型评审的过程中巧,流行趋势讲清楚酷惰涵,未来怎么发展说明白苍侈,否则误解就跟着来了矢闻,所以要有一个整体的品牌战略在里面独蹭期,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了零。   凤凰汽车 痉窘琼:今年徊阑廷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处田敞季?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盲本桨?   林嘉瑜 洼芭健:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔡克,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霖醋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氛,拥有一颗年轻的心咆垒茨,热爱运动瓷硷、健康的年轻人废莽。   从足球营销来说烩,对于英国和中国提,都有很大的国民基础界。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舵,是英超乃至欧洲的强队潭咸,这几年的成绩也是不断的提升浩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的随。同时阔,利物浦又是一个老牌劲旅日点,有不断上升的潜力馆从瀑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敦,在用户上有着非常大的重叠之处喉回函。MG名爵与利物浦对的营销合作拌炉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藩秘,在活动和比赛中享受快乐谴疗。   上海上港队也是一样的痊。MG名爵经历近百年发展苦面玻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棉朵崔,两者的合作也是非常有趣的凰饱雄。更重要的是担,MG名爵通过足球营销的模式款沃割,能够促进两支球队之间的交流氦林,包括之前组织的很多活动啪休,不光是针对中国的消费者每,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汾溅,有效利用MG名爵品牌的特有资源缺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌金痢苏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奢叼癸。   车展期间械纯部,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海房杯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肛。在车展之后册,利物浦会在上海有推广巡展活动涉烤。下半年缅耙撵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彩斧苫,欢迎全国各地的消费者参与和体验幻。   俞经民 息:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舷权,大家能有一些共同点做沟通捎,国内和上港足球队的合作俺楞,正是汽车和足球之间速度与激情舅、自我突破的契合点羌拢令,足球又一个很大的特点梦未,就是会让人意想不到躺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱奴蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煽窟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩统七,与此同时釜际碘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一素厩,长安汽车产品质量持续提升嫡筒,用户口碑不断提升顷红,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雀狠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肠颈、全球乘用车品牌中国市场第二名米畏。   关于未来洛迸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浮堡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翠路。   2017年是长安汽车的产品大年侗孙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市币、全新的SUV CS55呸围侈、轿车睿骋CC吮荷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市料瞥,将会进一步完善长安汽车产品谱系拭肮。   如今抵烩广,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熄,站在国家品牌高度寻求发展绩炼幂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霜设俊。提升品牌溢价能力仍,成为长安汽车品牌发展的重中之重氖殊。2017上海汽车期间定,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盗倦蓉,关于长安汽车的未来哭钾救,徐留平董事长有话要说露览垄,以下是对话全部内容坟人。 凤凰汽车馈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偶?   徐留平搭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挖飘,我们也是不经意之间就走到这个地步桓,因为一个产品薪搏,特别是像汽车这种产品是更加的明显免鹤唬,它反映你的公司文化拎、你的公司理念是什么样的东西兼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萌动艘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过红酪,你怎么样让产品吸引住消费者寇噶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粗,靠的是什么耸?因为美是一个主观的东西迷阀,有人认为这个很美剧,有人认为那个很美贸笺厦,从长安汽车之前的产品来看母奸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么躺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错继,同时想把这个产品往这个方向进行修改菩新。我觉得在这个方面虱,从长安的角度来看苹排忍,就是对于这种动感吭矫、时尚这个理念的偏好藤。我一直在体会睹闻艰,其实我是在反问我自己盲同婆,这种偏好它是怎么体现在产品上的乱分搽?实际上是我们内心的这种偏好交玻。在过去的2-3年中贩,我们面临的话题皖枢,如果过去不做总结欧葱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来享皖,另外更重要的是说寇,下一步你怎么做广,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儒盎览,下一步是个什么东西酬,消费者需要什么样的产品丧硷,然后作为公司来说需款憋,你们能展现出来什么样的东西诉扒肝,最后我们总结叫生命动感智色双旋耽,当这八个字出来的时候亨,我觉得是非撤嗬杼埃好涕韦,既是水到渠成厘,又是醍醐灌顶删怀、灵光一现挫授草。这个过程诗匹,不仅仅是八个字的总结绩。这八个字出来以后捆年锰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辰,实际上不仅仅涉及到造型嘉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验械剑。这样的话内壁,就有了一个提纲契领缓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西红,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恢蠢,就能够有一个非常精准的东西鬼襄琶。   刚才你特别提到“色”豁,我们当时想说殊刑,你必须要能形而上鹤哭,要能够抽象出来锤乘,如果说你不能够抽象出来绕滥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懂,如果你弄它50个字纺溺、80个字伤,你可能不够形而上迷,不够抽象化感,最后我们觉得“智戏讨登、色”价罗涡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苗窝榷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帮。   第二个就是说消费者情感的体验蹭贾,比方说对这个造型和颜色姓,甚至于这种声音或者是形状石水湘、线条的这些方面的喜欢册社据,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豪得。当然我们也在想用什么样的词比较好咆限巨,最后觉得设计的这个词很好泼廊斥,一开始我们还担心说这个词字挺多牵柒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舷俩坷,我觉得就应该让它有想象力策敛,就应该赋予它很多的内容夹嘛蔽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炕恫,孔子都说食色蚀嘎,吃饭以后第二件事就是这个字漏沉,我相信孔子说的这个字也不简单意思培封川,实际上说东围,智色这两个字还是最终反映的是人唇闭宿,特别是消费者的一种需求莆爸琉,对于未来传统的一种期许孪试嗜,这个过程当中卸兽败,对我们来讲酣澳薯,把这八个字想通的时候省奠悲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赐仙迁,这是我的第一段话题柏戒。   第二段话题说这个对长安有什么用处沟道?那次在发布会现场有说茄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睡临睦,一开始我就提出掏估扰,第一个彼,这个产品要漂亮抄媳瓢,你不漂亮的话仙,什么样的东西都没用竿。因为我们很早的时候就开始在考量堑吩铃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逛,后来发现不行似角,最后我们在大概07料沉段、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闺。因为你还不能提炼出一个高大上床拭、抽象戈鲜讥、形而上的东西焕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驹,但是每个产品都出得非常艰难袒疤强。这个事这么长期干也是一个问题显鸥侵,因此在三年前的时候馈尺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澳幌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘁沙回,对于消费者的这种认知晦,把它抽象化悄深吾,那么这样的话理解了以后颊,再把它具体化桑汲,特别是在产品茧,也就是设计理念当中一些图形化的东西浮细搔,因为如果你不落实到图形化的方面熊敖坍,那就只有形而上没有具像化 鞍粮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桥,图形化和具像化过程当中灯,这个就出来了棺。   这个出来以后惋抨撇,我觉得对未来长安来说悄潞,我们未来在产品设计的过程当中弗筒,产品能否做到生命动感智色双旋嘉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弗梦柒?这样的话侗博,实际上说善欣卑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中槽拔,几十次的否决乏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剔敌,几次或者就十次你把它完成少翰坑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埂鬼,那么这样的话缮唐,对于长安汽车的家族化狄,我们看了这个车垒巧花,看了这种感觉这种情感的体验诬贸古,那就是长安汽车谱碌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车力涎,这是一个晾糙翅。   第二个就是说底广,我们自己在研发制造设计过程当中氦空掇,这个速度大大下降稍段,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啦骡粹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敞吴,如何把消费者的体验做到更加的精准晾片,更加的接触到痒点苏守钙,这样对长安的影响是极其巨大的呈。   凤凰汽车拜拉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霉怒馁?   徐留平哪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法变。如果说把它拆分开来尝桂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念白饶地,智色双旋更加偏向于设计领域膊酸咯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚土诗,我相信大概许多媒体会想眠,生命动感智色双旋怎么落地速秃?因此我们就想把智色双旋也说出来烧雌够,不要分开棠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窖筛吐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言统杆。   凤凰汽车咕颂:另外一个是提到的认知方面的感觉伤,有没有一个专业的因素夺溉,咱们除了制度之外雀,有没有专业领域的人来负责这件事解鲍?   徐留平戒筷废:我们长安有一个庞大的队伍物埂鞠,首先要把一个汽车造好轰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衔,到高管团队栏丘铅,到设计团队哥,到制造和研发团队膛,包括服务团队燃清林,特别是主要负责的领导人牧蕉桂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菠屠,而仅仅是设计团队的话语捐菱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酗匠藤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幸俏贤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素微撮限,因此对长安来讲挟上籍,是既有最高层特别的重视阶绿抗、关注和把握铰,并且这也是一个最高领导者的工作职责舞矛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诺端,我认为在汽车领域当中是行不通的宫呈蕉,当然我们也有具体分工夸工假。另外也有很多的专业人士完成这个事情匠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的练,还有轿车研究的连,也有做SUV研究的淬仕杏,同时也有按照职能分的泛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焚碎宛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓五,如果仅仅是设计团队的意见千,肯定会偏离了方向芜邻。 凤凰汽车本佰寡:一把手是指您吗痰库镣?   徐留平俗:我是其中之一呈道。   凤凰汽车剿搜:长安汽车自主研发的新车般篱,设计示虏嗜、评审认康川、评定环节您都会参加吗蹦刻疲?   徐留平冯粗棘:我必须参加衫皇,我前面讲这是我的职责趴览强,所以我必须参加唐达。   凤凰汽车猴:无人驾驶车呢笨吧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柬邓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汾品?   徐留平赖控:上一次品牌发布会系炯趟,最新的无人驾驶技术也做了展示莫妒舵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掳软甜,高速公路的环境相对来说可控性要好诬琉匈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阀,难度要更大际青,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惫哇,我们不仅能在高速公路上做攘薯,而且能够在城区做峰潜氢,这个技术我们已经实现了突破勿。   凤凰汽车底:长安无人驾驶技术进行的这么好粱祟,量产会提前吗即欠编?   徐留平琉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拜帛,实际上就是说问写,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痴沛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点群,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沪档帅。   凤凰汽车经长:中美在进行双边的贸易谈判信稼,这是谈判的内容之一眉扒,会涉及到汽车合资企业的放开氨,可能是一个双向的市场开放的动作淀磊扣,如果这个谈成了奋筒,如果这个不再规定50%的上限两舷铅,您觉得对行业有什么影响如,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彪,那您觉得首先答不答应歉?再有一个多给他股份的话溺健墩,对企业今后的运营会怎么样每?   徐留平充:我明白你的意思燃,第一我确实还没听到这方面的话题檄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况低,股比这个事说了很多年射,我基本的看法有几点蛊贤,第一个这是国家层面的战略和政策峨,作为企业来说倘,我们遵循矫脐险,国家有什么政策我们遵循什么政策搓诲孙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圭撅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咯遁,我相信未来的合作会加深危橇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大任,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扯铅熊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劲促沟,而是说理解消费者凌舌耐,能够洞悉消费者喇,如果股比的溢价挺高惹媒、溢价挺低领,但你产品不能卖出去殴高,那你不能分摊出去诧锚祥,如何把蛋糕做大兄,这是合资企业要做的一件事筋。   凤凰汽车窝:如果真开放攫澈挽,长安会想着往美国去吗纽频,就像那福特来到这里呢扦聊?   徐留平跨:长安想要去美国是一个公司的战略汝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系集洪。   凤凰汽车参汗玩:长安与福特的合作多吗位显?   徐留平练温翱:长安与福特是我们加强合作的方面牌连咖,应该讲这种合作的程度静联豢,不仅仅是合资企业咖挂蒙,从母公司其他层面仕苦憋,包括技术和其他很多方面都在讨论摆伎,包括海外市尘は病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长函需佰,它的能力提高了髓瀑饰。第二 现在是全球化合作的时代及,一家公司独立运营泉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砰诡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卫搪哺。   凤凰汽车戮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耿脸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要污,你还说了过去我们做一个车度烁秤,可能需要很长时间好不容易做下来霖烧疽,比如逸动冕拳,是很艰难的忌幻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滥唾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妇梧蒋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资害甲北,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凌?第二对比韩系封睹、日系赎耸,我们的研发体系和他们的研发体系相比甲电,您觉得能不能支撑啃覆冉,确实我们的实力也很强门拈殊,我们的内功可能修炼到一定程度想仙枯,我们后面会源源不断推出好的产品编,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓟。   徐留平梅:你讲得非承氖眨好茹淘噬,我觉得这是两个原因导致的蹈屎屑,第一个就是必然性鼎世奈,自主品牌需要有成长的空间脚,第二个确实也有机会的原因跺祥浮,恰恰是SUV的市趁墙巍,中国的消费者需要这个东西献,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些体嫂,反应速度更加快一点杉社,把这些产品推出确实是满足他们的需要粟械,我觉得是两者共同作用的结果抒类舅。   对于下一步自主品牌来讲夹量,无论是哪个系剁丁,无论是美系帽蒜髓、日系梯、韩系省、法系隙,我觉得跟系没有关系狈霜,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚疚,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西珊铣,这是关键刺。消费者他肯定是有他的诉求的轨评查,究竟是SUV锯奠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞭逞炒,他有他的一种偏好颠、喜欢箔观,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芍汹,这就需要我们作为厂商损狙,你必须要洞察到消费者的需求倦,实际上要看到他的潜意识是什么东西泥翻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庙。为什么我要总结长安汽车的过去呢改惠?实际上是我们自己反问的过程牛,就是说在过去当中踌突筷,为什么逸动会是这样俗梆,CS75为什么是这样秀掣斑?实际上说侨,我们当时也没有意识到番,反正当时就是这个样子刊默,实际上这个过程是一个反求的过程棱涕,我们为什么会喜欢这样庞焚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惹颠奴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酵管,我们把汽车理解为是生命的动感纱烁,其实是一种生命力的扩张江,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劲,而我们长安就应该提供这样的产品撑,回过头来展望未来函,我们觉得这也是一个正确的判断检侨身。   凤凰汽车家梢藤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氖卉榷。   徐留平渐:我觉得现在国内研发体系来看刑七,国家间可能还是有一些参差不齐赶沃,我觉得自主品牌的研发能力和体系狡拿敦,进步无疑是非常大的弥桔,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸽剂,有些方面会比较超前墓桐,因为自主品牌也不是一家管啼,跨国公司也不是一家谜隘凑,要两者来比很难说癌哪,但是有一点缅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮乃腿,做好一段时间不容易可铅,这个公司要能够连续做出好产品闺渡酶,能够连续向前增长廊录,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踌、设计应用媚哼颠,在这个公司当中都比较受关注嘛戈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因短。   凤凰汽车嘶枪豪:我想问一下自主品牌的建设楷,随着我们品牌的推出温,现在汽车品牌进入新的层面莱维袍,会有不同的路径选择拿广,比如长城穷警谩、吉利推出新的车型汀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剔揭?长安如何能够胜出间确?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罚达,除了刚才说的两个闺归碳,还有互联网造车的未来的合作伙伴防熔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袒歉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猜兄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粮跑琅?   徐留平钞:实际上阑埔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纫秆汀,我觉得这是好事丹壕朽,这说明汽车产业欣欣向荣令睹队,是真正的投入李惺,这是我对汽车产业的理解丘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚上形,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桐菩歪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赏冬,例如一个产品到了造型师的时候瓣泵,是一个说法嫩谁、一个样子改糙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的角墙情,然后到了制造过程当中又是另一个想法酚,到服务过程中又是另一个想法戏碑邯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膊,既有高大上的靛羚扮,也有形而上耍、具象的垮绿,你要把一个公司从时间跨度殴哩啡,一个一个展现出来贩卫,而从空间的序列当中皆府虾,你要把研发全部都按照这个意义幂堕届,我觉得是很重要的方面翘氯啪。我觉得制造汽车是很复杂的过程存蛾,各个方面的协调瞄、综合欠、修正侥潍、打磨需要太多的时间剃剩,我觉得这是一方面舷露。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芥,同时也是我们总结过去体会出来的蓄,它是由内而外的付传泄。可能我们过去没有意识到这个话题柬醛轰,我们现在总结出来仁舅,然后下一步能够指导各个方面舌侮诫,每个部门都很容易做事情夺。   第二个问题你讲到造车吠敛,我们开的会太多了济岭,失败的太多了莆,沮丧也有很多首搅,基本充满笑意也就一次躬茎,前面基本上是批评庙、检讨躲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烩哨,不高大上兽汐。至于说现在很多企业开始造车车汉,我觉得这是一个充满魅力的行当握,很多人都愿意去做纯玫仍。   凤凰汽车蔡抢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耗恭辈? 徐留平盾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沃穗,会选择相适应的地方偷超。   凤凰汽车伟杠厦:就刚才的问题我问一下吞偿鞭,刚才您提到和新创的互联网的合作翁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泞胺踌、蔚来也有合作挛感,您觉得长安在未来在互联网里面的话顺,更倾向于是一种怎样的合作赎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剂刷,您是怎么看的蛙?   徐留平渤诵距:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悸,从长安的情况来看蹈痕,我们认为哪个方式都挺好的览饥蛔,现在是合作型的士乔,是你可以自己干清,也可以合作干粪呈,也可以自己加合作干凳吞快,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那僳。   凤凰汽车迹摄:我们打比喻救郝痹,37度是正常的温度笑,您觉得新能源行业浪渴躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藩甫,您觉得温度是多少武?   徐留平莆粮:您觉得高了低了豢?   凤凰汽车帅裴滦:之前有人认为这是疯狂的阶段哪寇巴。   徐留平暴妓何:我对一个产业的衡量依据是煞,在目前这种全球的经济运营模式下佛馆玩,凡是有金矿的地方居,都会有若干的人去挖掘它火,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够食粱,应该更加得进入卞,因为从目前的情况来看适庭,汽车产品当中受,一个很重要的领域就是电池嚎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放财,没有这种资本卢草、技术耙挥病、人员的这种投入到,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的储闭。   凤凰汽车浪:那就是说您觉得温度还不够吗惩棵剩?   徐留平敌堡狸:我觉得还可以桔抱戮,但是我不太同意的就是产能唯膏饲,如果说你的产品技术不太优秀醋递,你建那么多产能就是有点糊涂俩捂才。   凤凰汽车勃搅借:很多其实可以通过改造现有的产能勿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萌从淀,从这个角度来讲赔菲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睫谩税?   徐留平畅:从整车厂的角度我们希望成本低一点舶瞄妹,选择利益大的荤。   凤凰汽车蒋扛:所以您不担心过剩吗雾胃?   徐留平富乳:我不太担心这个问题榔壕湾,我觉得电池还处于不确定的阶段浅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栋桥。   凤凰汽车充烙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腊硼,不管是设计师还是CEO等等煞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雌该埃?当然那些设计师很多是主管的搔,老外有管经营的有管品牌郡车,主要还是在设计和技术的领域娥哨溜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腥?第二个是国有体制的问题侩仙漆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迹溅河,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浮杏,也在高薪吸引高管人才卵,您是如何留住我们的人才虑,关于体制之上牟坏、体制制约的问题乘,我们怎么解决凌春酱?   徐留平沙缮:现在是全球化时代垦体乳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娃硼霜,我们最早的时候是四无克烂拦,没钱韦、没人巾萄膏、没能力钳拨、没地位停具,到现阶段来讲享,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师爽帮,这都是一种非常正常的行为疥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邻,如果对中国的消费者不能够带动微,那肯定不行实馆,我觉得这是一个歇瓶,无论你是洋务运动还是什么运动酸,核心是对消费者要动起来模,这是一个散谩备。   第二个关于体制的话题浦动,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凡奔,这个方面我觉得不能讳言骇刨。目前来看动汀嘛,对长安不是特别明显搜甸犀,因为长安是属于南方集团旗下子公司身吐,从南方集团来说缔郴,在这个领域当中凄痞瑟,也在他的职权范围之内做了一些调整袱牧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吭。   凤凰汽车乱荒隶:如何看待这个机制壳?   徐留平烧牛:从国家层面来说接,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畦。   凤凰汽车舅:你们审批会很困难是吗破?   徐留平摆伍炽:我觉得会快棺雷散,另外一个我觉得汽车集团款剩颅,也许给你量化很多股份尼倍,但是最后你没有创造价值牢逛峰,给你1股挽系,1×0的时候不还是0吗垂沛?汽车的成长滴、成熟或者盈利是一个艰难的过程试铆诞。 凤凰汽车弓琉:十三五计划像长安汽车整体的销量籍孔本、利润和研发能力以及目标有没有韭井胯?   徐留平阜薄:非常有独,我们愿景2025任,我们做10年的规划酚笔懦,在这个当中我们相对来说做得比较保守七,为什么说保守呢边泛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廖挟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湿葱。   凤凰汽车惫违:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喜虹幢?   徐留平啃坚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皮,在技术和平台方面都在加强合作晨摔,至于说未来它要怎么样箔,我现在还不太好评价这件事邓。   凤凰汽车衔藉:徐总问一下国际市场的战略疚旗氯,我知道去年车展的时候腐钝,长安说往海外拓展的重点是伊朗饯诗、印度驰、俄罗斯这样新兴市彻嗍隆,有明显增长潜力的市嘲臣贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夯非,比如在墨西哥塘,对长安而言甲划兄,自主研发这么好夺番,又长期和国外品牌进行合作薯咀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国井垛寇、欧洲的市撑阃尽?   徐留平耿:在我们十年规划中就有父杜恍,去年讲的时候就是当下正在做的内容歌差鼎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盯谱,就是要稳扎稳打方凸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撬体锑,因为一支队伍最重要的是信心绊。   凤凰汽车息逝扭:国内很多品牌都盯住印度这个市炒短!,并且国内品牌在国外市场很有竞争兑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沃内酱?优势在哪儿白渐?   徐留平戈擦端:对于海外市场我的理解是要扎下根去磐,不是简单地把你的产品卖出去什惹师,是你能够充分地利用本地的资源裙厩俏,包括人力资源和其他的技术能力顾娶渡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兄箱拨,促进本地人的水平的提高颧,那么同时在这个过程当中拜,把公司的产品技术涵盖进去诵锤伶,我觉得这样才能走得远点。   凤凰汽车踩乖伙:长安最近一套体系出来了镐粕掀,有没有可能往更高的一段发展媳憾铅?   徐留平幢:从长安来讲堕拭,我们目前的战略看期,是把生命动感智色双旋八个字做到极致女妥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茹冯,这是我们能够奉献消费者更多的东西妹梆秸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匈,但最终要落实到产品上宏,产品是一个载体让消费者感知它知道它盯汞睛,未来犯互渭,长安汽车会加快产品推进的速度滦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剁赋。   凤凰汽车狭搏丸:欧尚也在这里面吗沮童户?   徐留平舒:欧尚不在男。   凤凰汽车岛废:东风已经有PSA很多股份磁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夯?   徐留平熬膛剖:目前我没有听到有任何影响酣泡,在实际工作中我们也没有感觉到防答。   凤凰汽车宽夺:理念发布会徐总是骑着马出来的科,当时媒体圈特别关注蛊舞,都刷爆了朋友圈且,虽然我不在现趁拧,我不知道有没有特别的意义染蜡哥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动法,当时的考虑是什么活镣氰?   徐留平浓贫晨:两个考虑昂法酮,一个是我把马和车作为比较瞳苗,你要说一件事埃好,一大堆结构化的语言没有必要攫茂昧,我觉得既然是长安汽车投,我们叫做生命动感饱、智色双旋疼蓟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伶谭耽,如果不这样做也没法让人尖叫肆末贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日并瓦,上海车展首日虱蒂愁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面导。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喊徊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昏常墓,12年增长了120倍了。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锋施蒂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躲茸汝。   受访人卉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒂街。以下为问答实录腿煎:   凤凰汽车味: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壁俺?   雷德?比格兰德闯捎畦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抚充,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臂,这款车在中国市场的反响非承埽好钾氏寂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剔,同时拥有强大的引擎乓时,提供强劲的动力与性能僵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郡损埃。所以姓社,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氖合。   凤凰汽车瓤踩: 在没有设立经销商的地区吨,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德芯: 我们首先还是会增加销售网络尸讼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缆卯涡,计划在今年年底扩展到75个假碳父。   我们还在天猫开设了旗舰店弯啃反,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铃凤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刮,大部分来自没有授权经销商的地区捌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皇许,鉴赏力越来越高胳。针对这些人群甘涎效,我们还组织很多不同的客户体验活动镰纪毛,如海外试驾烯,以及互联网方面的创新休獭,如网络平台的直播筒烩。此外伐雾,我们也有不同的金融政策起溅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备八韦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筛。   凤凰汽车寺疙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》为灿镐,给汽车销售渠道带来一些变化钞簇凰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灰惧?   雷德?比格兰德五堵傲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趁昏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品官赴弘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眉娥,而是要提供独特的生活方式体验帛香。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渐坛衫,不止在中国髓赦栏,在全球市场都是这样输荒。2016年痕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长父,这个主要还是产品优势带来的来如谴。新的政策出台以后曙蹿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响级,不过最终的销售成绩还是由产品决定羚八粱。   关于新的法规玲烧,我们现在也正在研究当中啦泉彩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臼塘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作房痛抚。此外歪潦,我们在中国有非澈好的经销商关系菲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关安阶。我们开设的天猫旗舰店陀逆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酞:客户在天猫下定单耐鸡脓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杰凉堂。所以废畦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徐。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲜锚,而是优质的服务与体验瘸颈伺,这正是玛莎拉蒂的优势所在粟癸镐。   凤凰汽车狗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耻练改,有没有什么新的产品推广僚汰?   雷德?比格兰德纽: 关于新产品莱牟,现在还不是宣布的时候交庇鼎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞳骚萍,等到新产品发布时我们再提供更多信息签乾。   凤凰汽车驼: 作为中国消费者熟悉的豪华车尚避较,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泞狄。对于玛莎拉蒂来说春挥溅,未来在中国市场的前景怎么看道?理由是什么兔鬼?   雷德?比格兰德酱凡朝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侈诲,5年前实内瑟,我们在全球的销量大概是6,500台衬迪恒,而2016年达到了42,100台柿弛海,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凭萄颂,所以我们的增长一直是持续的湾。也因此绢绷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玲豌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啼浆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踌滦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姆,这就是玛莎拉蒂的优势别磊篙。所以屠碘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜕。   另外长撵茸,玛莎拉蒂的车主非常年轻吮呐蚕,尤其是在中国市晨肴隆,车主的平均年龄只有30多岁仟芒拣,他们追求具有独特风格与气质的产品秆,来表达自己的个性与品味勒。   凤凰汽车瘫: 现在汽车技术日新月异箔,尤其是新能源莽、共享懊闭、智能驾驶方面炮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稍诵房?   雷德?比格兰德吾: 在新技术方面藩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舌崎射,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舜痛差。我们并不追求生产最快的汽车曝昂,而是要提供包括技术附暮日、性能挛笺竭、动力芥廊皖、驾驶体验等方面在内的最佳组合懈色。   针对自动驾驶密,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助课房此,帮助驾驶员减轻疲劳撂灿蔬,降低操作难度胆蔚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的齐,包括独特的声浪控肖笑、澎湃的性能返,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俱领,这是玛莎拉蒂所追求的敬。   关于未来对新技术的规划痹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停,比如减少温室气体排放弗嚏拐,这一方面玛莎拉蒂也不例外健罢哭。此外绒婪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冒络厂,如苹果CarPlay和Android Auto签酮驾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚕毕伺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坚惜截。   凤凰汽车苦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘁,怎么适应籍烈馁?   雷德?比格兰德睹羌呻: 针对年轻人群探,我们采用的方式不是改变自己刺骸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焚兴。比如在中国舜,车主平均年龄非常年轻从侨獭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冲休,便是一位年轻的中国女性仆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脚棋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滦,包括法拉利生产的强劲发动机购软扛、独特的引擎咆哮声贝、奢华优雅的外观与内饰讣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叫鞭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐划。   凤凰汽车疾竟厩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捷漆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级付,有没有针对用户画像做调整贾签殊?刚才强调坚守自己的DNA和理念头,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓢蹋畔?   雷德?比格兰德世赎洁: 在中国扫,我们不断渗透到三四线城市缴,但是目的是一致的店,就是要吸引更多年轻客户泥。但不管在中国乃至全球的哪个城市袜谜沸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袖、激动人心的声浪弥示虽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备古,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狄矗。   在设计经销商的时候护,玛莎拉蒂也不是随意为之赖,而是按照需求进行规划寄谷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澄损,首发售罄的100辆SUV中警,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奶魂罢。因此痛卫休,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商版部恢。同时访充侩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颅俗埠,客户需要一整套的优质服务副抛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置划辉莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卢旁氓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屋骄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苯。   提问席皑:您的新角色到底是什么样的堪棉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法外炔?   Alfonso Albaisa拘泥蓖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁食了村,跟所有的设计相关的工作窍谜,都是由我负责秸。之前我100%的时间放在英菲尼迪思,现在会分30%的时间来凰横情,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柔杜。现在大家看到的一些车型颅苫,可能是一些原来的车型缕,我们现在的工作侈惰,也是快马加鞭酗嘲歪,希望能不断的改进快摧椒、提升现有的设计蛾宠收。   提问帅罕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猾罗纳?如何看待他推动品牌前进时的作用了担表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纽捞汀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厕鼻,我们会共同合作跨,不断进行我们设计的演化逢。其实我到7月份才会正式上任钾船,我现在猜测或确定未来的设计理念楷赊,还有点为时过早惕腊俊。   我们知道翔赣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚探、非常大胆前卫的温焦塑,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔫看,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改督绥泻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筒。   卡里姆跟我有很多类似的地方保坡。比如栏镶徽,我们都是艺术家出身亨圃检,非常喜欢设计陇公,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焕,并将其以各种形式发挥出来胃匈乳。   提问旗江熬:我有两个产品方面的问题睦败敲。首先眉信,这个概念车非常漂亮驶淮涣,它背后的设计灵感有哪些恨炉?   Alfonso Albaisa插:秉承“冲突美学”设计精髓荡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倍。基本上就像艺术一样咯,包括缝针热、包裹感老橇,还有使用的木质哥患,都是非潮捶浊ぃ好的手工工艺揭吩空。这是一种感性和理性的结合惮挎,还有一些肌肉感极强的车身线条菏聪奔。   提问李啸溜:这款车未来的定位涣淋、消费人群是怎样的互及?   Alfonso Albaisa描:一般都是比较年轻的家庭咸丝顷,想要非忱欤宽敞戎撇葛、具有运动风格的车型悍费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临烘浇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杜斜穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋来晦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酶拟肪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矮。   在发展新常态下弟彤,消费动力开始向下线市场转移茬藩。同时两典,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梗斑。由此痉番撂,县域市场成为新时代的“金砖市场”妒榷。而对于汽车行业切填,消费升级利好之外技太,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撵疲邪。如何撬动县域这一重要市诚确7椤?   胡绪雷表示涟项,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿戳,帮助县域出租车进行升级改革建泡卜。县域交通的数据化赔担详、智能化发展模,有助于未来网约车的下沉渗透缚达牌。县城消费能力相对较低偷,在出租车领域引进大数据之后绅乒,未来再进一步升级到网约车鞘铅负。   据胡绪雷透露嘎,首汽将在县域布局三块业务饥迫:长租车炮、网约车(出租车)克舜岭、分时租赁咐。分时租赁是纯新能源车汞,未来分时租赁或是对公务用车的补充澈蔡,它是纯电动痘,不用长时间租说,可以通过APP来完成涂。目前功,在北京有1000多辆车嫁,150多个点位坷疮绍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擅夏,对公务车改革会有一些帮助顺。   胡绪雷认为传枷,网约车行为是偏汽车前市场的角色且桥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邻爬春。第二纳粪,在居民习惯了这种消费行为之后捶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用心新罕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稀次界。   当日糙幂,首汽约车作为新生力量差汹醚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骋拴别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其芍浦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皆汐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许匹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豪艰谁,渠道下沉要根据市场来判断臂粮,服务要根据需求一直不断地跟进下毯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况礁瞄,比如说对经济的支撑淌叉,对政策的拉动鸿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用单。近几年灸,一汽吉林产品在县域销量比较高号,对县域市场的期待也非常高健。从目前产品结构来看偷,产品消费比重70%在县域淬盎耽,30%在一角、二记、三线市场尽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艘腔妒,外观眯嫂、配置哨京娠、价值都迎合了县域市场的需求锌扫澎。   从流通环节上来看羌,县域市场做的非炒毒锷希好喀矗迫,没有什么瓶颈因素饶琶。一汽吉林也努力在渠道建设提、服务跟进等方面做成长和改善案俩腥。同时宋长欣也提出了一个想法驴答,“县域对自主品牌在公务车连谰吠、公务员购车方面是否有政策倾斜幻垦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楷搬,这是我们车企的想法平。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俄驹畅,要根据市场来判断第静圈。目前垂,县域之间的差距非常大虏绘,包括现在推行的3G服务纶驳电,在那些无法设定固定站点的地方日目,推出了3G巡航服务甲骋。服务是永无止境的工作挞享,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矢车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨瞄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类勉埂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示偶,新能源汽车推广比较看好北试、上圭秸考、广限行桂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淀馁慈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洁寇褐。尽管都看好电动汽车的发展趋势软,但做好市场并不是一件易事厕娜道。   目前比较看好两个市陈选,一个是北磁沤、上蒜、广限行册陪、限购市成谛 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯妓馈,这个市场的发展速度很快阀。例如河南陇劝、山东抚、西北区域骋归,大量没有牌照的低速电动车罐,在政策方面仍处于灰色地带搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年超僚焚,在国家和地方补贴的支持下技阔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浓磊锚,在农村市场躬镐笔、县乡市场得到了非惩欤好的认可须改歧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求境,县城市场的消费者的房屋空间大瘫笔岭,有充足的空间停发车辆喉烂鳞,拥有较好的充电便利性犬裳佛。其次行驶距离不长嗓士,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晶讳。另外垂叹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难思,因为小车型成本低飘。   赵智刚表示危,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堑佩。河南地区挡募欢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剔,在替代当的出租车关、公务车方面取得了不错的效果凶俯。同时扣,也在积极跟海南政府合作扫啼谷,投放了一部分公共用车户憋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筛,比如是文昌竿盼兄、万宁串砷勿、琼海等县级市搂到,未来将在海南全面推进拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗜嚏灵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泛困,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘸绞炔。会上卷珊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骏垦领。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芹疤,是参与全球竞争弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提康兴淡。”   在当日的论坛上渐碍,郑刚发表主题演讲崇铂。在他看来洁收,打造世界级新能源汽车的品牌泛仆,最核心的是独特性酗岭课、差异性察起恐,是比较节能优势鸡,浮出水面的是视觉凤呕獭、是LOGO馁巢煤、是VI陵辣那,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势簧翠,其中成本优势是最重要的组成部分沪。   早在110年前裸散,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敢苯门:蒸汽驱动车贪俗、电驱动车和燃油驱动车骑。然而嗣,在后来发展中弄粪醇,电动车败给了汽油车番敌寐。这是什么原因造成的笑栓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慷。亨利·福特发明了流水线生产硷秀滤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候发绢,成本大幅度地下降返挖涕,售价拉低到850美金巾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姜味,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洗凶轻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌的覆识。100多年的历史多次证明了这一点畔。” 郑刚说僚负。   在反思自身发展时翅,郑刚透露靠翔舰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洪秽,规模在迅速的增长伦,但很遗憾并没有带来显著的剑珐枫、大幅度的成本的降低磊。   为此阶适,郑刚提出猎,在推广和普及新能源汽车的同时拦,光靠技术进步还远远不够仁箍菇,更加要注重燎锭、培育成本领先的优势化。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诗驶鼎,是参与全球竞争青粹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗脆。   他建议竿,对新能源汽车未来的产业政策袒甫坟、行业标准胁惦椒、行业监管等夹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骇,这样才能培育出行业的龙头企业徐。   如何通过提高规模建赫翱、优化设计溯鄙惩、优化政策和制度创新盎需?郑刚说哦无缝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擦扔、交易成本和政策成本凹,来打造企业的综合成本能力和优势撵潜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罚柿颧。这还需要企业和政府共同携手克,不忘初心礁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糯猛仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:韩大为" "  魏建军多次提到量,我们的确有很多故事溯,但是他们没有写得很好强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖头筋?魏建军直言不讳地说聘肩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后估化渭。   囤地赚翻爆、离开保定谩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钮,且莫名其妙阶科,或者无中生有的传言所困扰绰,最好的纾解方法是什么哩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矛松,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂康司,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后购闺,魏建军蔑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磋,与部分汽车媒体交流孟。以一身轻便的牛仔装""示人""瘁促,魏建军笑着说窖窗贿,是在同事的建议下才穿出来的然陷喝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锨,魏建军坦言巾,的确压力很大蹬泞,也很难受艇,“有时甚至想哭”晶。他说妒傅圣,我本人就是保定人乓琳蛇,能不希望自己的家乡更好么镐丘茄?当然杰栋闭,我们只有把自己的产品做得更好剧棵。    诚如魏建军所言淘,近期白链,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾京,来自媒体的反馈好评如潮匣腻诗。有作者甚至设问尝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渺城,否则也怕媒体老师太忙”礁檀,长城汽车一位公关人士插话道密舰妓。    10日下午的WEY首度试乘试驾请,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜂船幕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叭翱,有同行在现场就说比绍绷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型害隶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型片沏搓。    动力配置上腾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缚随离,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术康卫庙,最大功率达172千瓦牢了丝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点领额。在长城汽车徐水工厂的高速环道上保霸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滔担,VV7s几乎没有发飘的感觉啥,而车内噪音也得到较好的抑制聊长。“我们在整车NVH方面做了很大努力官景,也取得了一定的平衡”啼灸,魏建军说敝现。   VV7S    在交流中讼喊冗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卸奖,大谈浮外餐、特谈所谓“轻奢”蒋嘘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沧俩悄,咬住“聚焦”二字不松口盘攫。而是多次征询媒体试车时的感受惶囤,并逐一分析船酥航、解答媒体所发现的问题撕搓僻。整个交流过程范虚道,他都态度诚恳放酒,即使是谈到一些尖锐的问题搜闪,也并不辩解轰。他甚至非常谦逊地自问自答陛罕固,人为什么会失败目?尤其是一些有着巨大成功的人差糙。因为以往的成功狙鲜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做韭暮,就很容易让自己失败孔泡蓬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糕膜背,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鹊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘶岁朝。他认为街骋,好的产品本身就是故事杏示五,而WEY就是要做最好的产品啸攻。此次钡净,魏建军多次提到烤,我们的确有很多故事要讲朵迪懒,但是他们没有写得很好狈辞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的储垂,所以薪欢情,我在让他们重写陛仑。魏建军笑着说纳芜逛,把一桌人也给逗乐了己劲。    在媒体谈到其他竞品时匠图够,魏建军都给与很高的评价陶玫。不过最终还是认为自家的产品鹿拜弟:底盘更扎实黔傲然,操控性更好匙,“因为我自己就好‘玩儿车’”份懈,所以对他们(研发人员)的要求也更高菲软毋。   VV7S    据悉丝骑柒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漏段咆,预计售价在15万-20万元区间牵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点可劫邯,他思考了一下才说恰放陀,它的配置太丰富了促份啪,在相同的价位空间窃,“肯定没有比它更多祭、更好的”旁段灸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖违?魏建军更是直言不讳地说挟勿赡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中码酸豪,一位来自上海的资深试驾教官说圭厦哭,之前很少接触自主品牌汽车掇械撕,这次也是第一次来到保定确方铅,第一次来到长城磋趣磨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谰朴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炽覆菏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耗瓤。期间才,有一位同行说上身,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昧领?或许这才是魏建军的真正用意吧催秦污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   陆逸表示吠斑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尽皑苔,因为正处于发展的爬坡期宫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒开膝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酥,而且要深度国产化窟容瓤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮路,雷新透露侍,上海车展期间诗番,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眷地策,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涸卉怂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翠狡,陆逸明确表示坍墓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷取靶,因为正处于发展的爬坡期婆狄。关于国产化的工作仿乖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坚,未来将坚持不懈的进行国产化工作囤,而且要深度国产化镐探闻。    日前扔愤寸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典客。活动后些锣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应累挥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔫暑竣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酣垦伎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犊牧,超过23万辆荣盖。今年第一季度稳侩,英菲尼迪在华销量破万辆掸玛,同比增长4%脚露茬,而其全球累计销量达到67367辆绕粱,同比增幅为18%韦。无论是在英菲尼迪全球体系中瘫驹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崇论竿。在不少业内人士看来阮届,从去年4月以来厕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锈喇。    对此簧,陆逸强调厢,目前英菲尼迪的销量很正常胎巢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军了冯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年释堡,还处在爬坡期景邪。他还说宦,所有的汽车品牌进入中国后楼箍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加橡禾沉、运作能力提升及投资力度加强恕,会迎来一到两个爆发期瓣蔑。    事实上麓呢捆,从2014年开始尘劫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扒,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷:2014年刊,英菲尼迪在华销量超过3万辆宋涝,同比大幅增长75.6%视贯喷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抨捐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奈雀,同比增长33.8%忻劲唬。    不过臣,步入2016年芹骏坞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期案劣。当年4月初彭搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扩搓吭,刚好满一年爆。在过去的一年里绿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态式冒甩。陆逸坦言衅铺豁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擞,以便更好地认清我们是谁拎堡须,我们的未来在哪里惦,我们应该做什么讥猾。”    在陆逸看来救畅榔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瑰,今年是进入中国的第十年攻。所以作为一个年轻的品牌怖退,这本身就是一件很有挑战的事情耙。他还表示咯呕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累囤位,是更聚焦的一种进化卿色。因为市场环境在变化怯鳞衰,消费者的需求在变化弹供,我们也要根据变化不断的调整默怪蝗、创新失遂诞、挑战自我彪。”他说谎劝蛊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞠号,就提出了‘挑战者’品牌战略浪汰蹄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的态,品牌口号必须得落地胸戎妙。”陆逸表示私街拈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娩,聚焦目标客户群咕离,让产品与目标消费人群建立联接椒、产生共鸣乐祁粱。    陆逸对中国经济网记者表示撇卢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逆荆孺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作该,而且要深度国产化犊躲沥。”他说标,中国是全球最大的汽车市忱9小,同时也是很特殊的汽车市惩谷亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斤,就要真正的了解客户溜透,扎根于客户铣疾、扎根于市城舜怼,这就必须深度国产化菊锰。据雷新透露壤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%离祁。    但是检,从2014年底国产以来唐憾,英菲尼迪只推出了两款国产车型虐畴:Q50L和QX50踌疲祁。对此肪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牧瓢。陆逸表示套凹丧,“关于产品线布局的问题汇,英菲尼迪有一个长线的规划纤星。”    陆逸介绍说杉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肆囱,规划内容包含平台规划嫁牛磊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荒箱考。他还说柑戎复,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慰汾烦,我们的目标是通过完整的产品规划陷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笑。”    谈及国产化在今年的推进程度跑,陆逸表示痰牵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矾炉擦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赂锣枫。”雷新进一步透露式腻构,上海车展期间穆撤陆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时室,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愧蟹罕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔赶籍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豌虑卿,通过销售Urus米,兰博基尼总体销售量会翻一番措杠,突破7000辆大关漠椒。    在更遥远的将来抗惨,很难说会不会有纯粹的电动车蹭惺。这是因为蓄电池非常重馈蚂涕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杏推猫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄嗑潭帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗣。自大众集团和奥迪公司接手后沟叼敢,兰博基尼得到积极适陛、稳健的发展坝。日前沤老,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锈幻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔梨,商务部主管Federico Foschini僧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祷晤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霓罕舱:并入奥迪公司之后吃睬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钳融?    答葛叛磨:2016年瓮盲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关比铃趴。奥迪公司和大众集团接管之后胳,对兰博基尼进行了很多投资谩上畴,让公司发生了非常大的变化册傲。此外绍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沏慕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歇瞳幌,如果没有这些投资轮,就完全没办法实现这个计划墒。所以堡,兰博基尼公司从中受益良多瞪拎。可以说休估码,如果没有被接管倍反,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钙泪。    问谭炽脐:在您的介绍中绒径,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卜啪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纯史?Urus投产以后彪得呈,重点会不会向中国市场倾斜晤?    答晃艰:目前孪喉诲,兰博基尼公司只有两个车型系列逻:一个是搭载12缸发动机的Aventador宝假鲁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囊砂对。因为各种原因睫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兄床酸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惮邯。2016年峡蝗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犬泥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菇匡奸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椒父。2016年糯据喀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆开沤。新产品会在2018年投放报体,到2019年壬,通过销售Urus炽袭,兰博基尼总体销售量会翻一番唉顽,突破7000辆大关篮贫。在中国市场上借搐,SUV是非常重要的产品推。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求收邓稗。    我想强调的是汹抖,在中国超跑车市掣邮埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撕溺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拖铅,Huracán大概在300万到350万人民币顷颈叫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平路础。    问劝垒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的为胶?    答荒嗣晌:目前讳,兰博基尼在中国有15个经销商诧。到2020年挎拷凸,我们希望经销商数量能增加到20到25个颊仍。当然黔抛,通过Urus的投放坏挝,在华销售量会增加踌,服务涵盖的区域也要明显的扩大洽。    问略:如您所说信,兰博基尼在中国有15个营销网点星堂拱,去年销售了151辆(车)娟霖裴。我们简单的推算一下悔漆,平均一个营销网点一年卖10辆车滔誊等。那么寝亨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咀?在新的超豪华SUV到来之前眉,是否有改善他们运营能力的要求呢光疏擒?    答白:是的橙食码,会明显提高经销商的运营能力我,新Urus也会变成一个破局者收肚熊。虽然现状如您推算侠坛,但是在Urus投放之后绦乓,大概2019年或2020年峰互葡,经销商的数量会增长虎蔡商,同时每年的销售量可能会提高到30辆糯弛,整个业务会明显的扩大诡,售后服务也会明显提高寒椽。而且由于SUV使用的频率比较高嗽试,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茅傅猴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伪伎娇。    问侯涉妨:兰博基尼车型比较少魄书,所以每一款新推出的产品都极度重要痞。现在的汽车行业发生了一些改变扛烷,比如智能化耐、电动化鸡。那么粮吗,兰博基尼在研发产品时警刹歇,会不会受到这种趋势的影响绅罐?    答搏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葱龄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晃虫,更多的是代表了一种感情令。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棋星,采用V12的自然吸气发动机坊舞号。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搓辆烫。    这是兰博基尼最核心的销售主张承维刑。未来东蠢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绊,甚至会超过前款车型刮镣娟。而出台Urus产品时则会有一些变化苹,它将采用涡轮增压V8发动机介受献,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机识默。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阮蹋。但是鼓,不管从产品定位篙,还是感情诉求方面来说狸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痊嚷。在更遥远的将来蹲屡,很难说会不会有纯粹的电动车乘微土。这是因为蓄电池非常重腊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车委辈臼,可能未来技术上会实现新的进步骂惕,那时我们也得重新考虑这个问题郡。    前些天锣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型攀辰牟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辑德,其V10的发动机再一次提高了功率寡。当然瓜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伶亨川。通过技术创新以及功率的提升雀公兽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者限枪疯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甸。在预销售的阶段同,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拼,能够击中客户的心理需求辩迁。    被访人脆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掸该片。1998年到2007年瑟贿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辆,负责兰博基尼产品工作;2015年隋挂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琉恐金,负责销售及市场营销肆毖单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句堕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咖肉,中国是世界产氢大国嫌忻晾,制氢设备柏钙、储输设备剁、制造技术等条件不错凉娃,具备发展氢能的基础癸。从环蔽郏和能效等方面考虑桐喝,中国应进一步推动氢能源产业的发展骑。    周奕丰谈到夯透钳,中国目前主要依赖化石能源尾瞳倪,对环境污染严重皆。氢能源因来源广泛藉、燃烧热值高就曹耙、清洁无污染和适用范围广等优点攻腿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犊加连,目前看辑矫岗,中国氢能利用的研究相对碎片化提尖雾,与国际先进技术相比还有差距赶,没有形成产业化锭毖、规模化发展筒。中国应迎头赶上巳坦,卡位世界前沿莎氛嗡。    他还提到洪拨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丘啦,提出实现大规模浑豆、低成本氢气的制取谱居、存储沸镜低、运输阜、应用一体化的战略目标甸淡砂。这非常重要停嘎,未来需要各方协力跨挡脖,加大投入付苛巾,推动相关产业进一步发展茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肚潞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盟奠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鄙。    他谈到檬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贺帽,各方需要引导资金更好地支持实体经济寡匣,促进金融资本流向实业陵铃,真正促进经济稳步发展漓钮烷,夯实经济发展基础厕。这既是稳增长翁举动、调结构的需要蹭,也是抑泡沫境郡灿、防风险的举措等吼氏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竞算卉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斧徒恐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凛暴。    周奕丰最后介绍糠行,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下春淮,也在不断创新突破咎,寻求产业升级隘。公司主动发挥自身产业链党蠕侧、区域及成本优势傲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唤衬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靖蹿滤、旅游景区阜蹭、汽车营宿地歪舞、农家乐氮伍、家庭菜园等不断扩展外团,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腥绘,以多种方式在国内推广土壤修复畦碑抒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   国外媒体报道曙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冷克半,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硼竟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哀累。 李彦宏    李彦宏表示斤捻穷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凰粳哄。尽管有一些技术问题需要克服五,但它仍然有望达到目标诧掳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邓窟,前微软AI专家陆奇任首席运营官渤且幢,负责大量投资的自驾车业务部门特感。 百度自驾车    李彦宏表示倾,我们很可能与传统汽车制造商合作板睛,而不是孤军奋战仿浇,目前还没有制定出这项技术的商业计划刊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仟。我们将竭尽全力实现这一目标虑壳赤,收入和利润是其次的考虑肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年法戌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刑爆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逃,共享经济还将怎样改变生活暑?   三年前心高,基于对共享经济的热忱膏社獭,清华学霸张丙军创立PP租车揣,开启了汽车共享事业;三年后涟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓮,成为汽车共享领域的领头羊篱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀超承,3月7日敖敲,张丙军开启了共享有车生活的新征程髓啥。   3月7日屠漠委,在几百万用户的共同关注下悔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台心垒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仙,也是张丙军重新定义有车生活坷寞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藤贰。   从PP1.0到PP2.0时代搐电单,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恨督尾、一个符号或一个名称那么简单偷隆秃,它是企业创造持续价值的支撑拴骸弗。若没有十足的理由湘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缓。将PP租车更名为START迟目,是源于怎样的考虑恒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抖嵌扭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体馆敖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞬簧囤。   “三年前楼烷能,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拱密铃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益午是杀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崇扔。由于便宜便利八武,PP在用户心中是一个很好用的租车工具完女。”这个阶段蠕渡耸,他称之为PP1.0时代漂。   经过三年的发展成雌窃,PP租车推崇拥有而不占有冠摩、盘活社会闲置资源的共享方式类,逐渐建立起以车为媒介危泌呸,重新定义有车生活的2.0时代蹈。“START不是买车扰,不是租车汗撑,是共享有车冻。这是年轻的人群播、爱车的人群舜霖,最向往遂叔、最有潮流的有车生活方式汐芳耙。”张丙军说讹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搐患。同时囱劫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丢惯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诗剧,让每一个用户体验到最真实蓖姆规、丰富库泛、有趣的共享有车生活讽衅韶。”   START代表着新品类社灌、更丰富的选择凰弗噶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下李贩兢,相较于神州租车柑桨、滴滴租车等传统租车公司泛屠夸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惩?   张丙军认为订,START的核心竞争力主要体现在三个方面绵谷。   其一莽搬,PP从1.0进入2.0时代密,新品牌START更具有张力穆臀鸽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琳呜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求免,START重新定义了有车生活窟,开启了全新的“共享有车品类上塘底。”   其二峡洗,为实现共享有车的多样化选择涟,除常见的家用轿车外摧娥,START将主推个性化的用车体验沥非擎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篡徒,如保时捷911单讼许、特斯拉起、大黄蜂碘捞秦、牧马人等等豢猎剐。此外喇,用户无需承担高额买车款和养车成本默狠几,性价比更高塘。   其三权淌匈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立燎桐铰,以及更完善的用户信用等级袒。这也是平台长期价值实现的核心汇。” 张丙军介绍儡,START共享有车生活平台为使车主放心共享扳奈轻,平台推出了一亿元车主保障金禽,严格的交易信用体系诉,确保车主爱车无风险;对于车友田靡,START还与多家大型保险公司合作高睛洼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勃丘,为用户提供更具信任的服务黑城。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梗妥,我们的目标是剿鳖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坛。”按照张丙军的预测嗽,中国自驾用车需求量巨大荚,而现实矛盾是空,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孪,不允许每人买一辆车满足自驾需求梁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量理妒纯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昏忻奢。   此外盎钞,他认为外疗缚,随着消费持续升级衰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哎辈谋。“感受丰富车型带来的不同生活体验想极嫡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质层、丰富圭、有趣的生活方式融单韭,让有车生活更加精彩来。”   张丙军表示钱鸥慨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惩似,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茬拣壤。START评好,梦想才刚刚开始潞板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳垮:李芳 版权作品陪酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载吞,违者将被追究法律责任密椽死。 获取授权" "   今年全国两会上吗庇四取,董明珠在接受记者访问时说豆秘:“只要你敢想豹,比如以前谁会想到人能上天圭倪惊,如果我们不去创造嵌氏嫩,人能上天吗纽?你不敢想砂五,你不敢去试验凭圈,你永远不可能做好剧难抱。”    过去的2016闻癌嫂,伴随董明珠的防家涪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈县:格力全员加薪1000元临抖讹、格力的员工房矩桓、以及格力的手机……对于这一切彩羌栖,董明珠并不过多在意寺窝,她说反玖沽,自己最关心的还是“掌握核心科技”释。在今年全国两会史添,作为人大代表巷,她再次提出了自己的董氏宣言阶:确实这两年的发展讹,总书记提出的供给侧改革模偶,我们就应该做供给侧改革的排头兵弛,因为做的是实业矛,能够掌握核心技术缉桶痉,制度也要跟上日辈敖,真正给那些创新型的企业沏挎悄、有创新梦想的人一个环境等。    对于国家勺别、社会滑催播、普通百姓的诉求烤肯诧,董明珠是这样回应的泌妹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讼纤,他真的不是仅仅是索榷晕,收获补惦宦,比如说我们过去讲阂刹,这个企业了不起绍,再就业龟寐,反过来你要感恩这些员工慈,没有人来给你打工兔度氯,你凭什么去发展祷惧粮?所以我觉得要有一个感恩的心情畦。”    把感恩的心落到实处钎叼速,就成了格力员工的2室1厅凤峡牛,于是任,别人家的老板就这么出现了遣屠票。 记者劝就:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浦?    董明珠睹:对黎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淬。    记者孺:以后所有的员工都会2室1厅府柒葱?    董明珠访铃:对对对筒绢。    去年末抡牢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓蔡┝健,但因股东大会投反对票而失败孩料。随后卯枚,她以个人名义增持珠海银隆股份甸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曙技屑,然而疮,到了今年谓,新能源汽车面临两大不确定因素收:电池尝、补贴“退坡”贡。在董明珠这里同,似乎这些俨然不在话下戳,董明珠说帝席榔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醒鸡剃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘寻痢,“不是因为退坡我不做惫雇,也不是因为给我钱多溶限捆,我去做似辈参,我认为是一个责任辉晤脆,是对社会疤、对人类祷冕散,你都要去选择的一件事德媳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弄,董明珠很不以为然隘希京,她认为午楼叉,这些都是炒作虫粉,并没有人真正说到自己手机产品的质量惩湃,只要没有说到质量律饶,那就不是否定短喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴痪票:李芳" "  近期荚徘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税催。美国此次取消“双反”搓,对中国轮胎产业无疑是一大利好线诵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洞崔埃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变河。   全国人大代表倒说加、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议末店,在轮胎中使用RFID电子标签技术陛,给每一条国产轮胎装上“身份证”骡评。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胖澈,有利于消费者对产品品质加以甄别疟吼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滔挞轨,从而规范轮胎行业发展入镜伦,促进行业的产能优化和转型升级及蔷然。”袁仲雪说舱纳皆。   据了解潘佰签,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捆,全球多家组织及单位参与拎。轮胎用RFID电子标签的应用猩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体檬,将等级数据写入轮胎标签内部间,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稻脐,伴随轮胎终身使用催。同时蟹肖悄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体停,使轮胎更智能暑绢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磕将,能实时监测轮胎的温度驼尚碎、压力等数据感踌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晤奉擦,从而有效减少安全事故倦徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙烹板:李芳" "全国人大代表兴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禾蜗、环境协和发展的产业黎嘛潭,由于行业标准尚未建立搓寝,使得整个产业发展处于十字路口陷狭扰。全国人大代表竣、时风集团董事长刘义发建议部,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墩恢,全力推进供给侧结构性改革么画。    在刘义发看来板,四轮低速电动车是市场主导桓第、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敲乏。目前伸姥去,工业和信息化部豪裳蹄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辉。该标准的制定馈,对规范四轮低速电动车行业发展秦唾,使三柯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屉,直接实现电动化禄囊圈、节能肮、环保安全出行具有特别重要的意义堪妊顷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求返漆型,又适应市场需求校,刘义发给出四点建议梦勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贫女、标准制定应充分听取行业的意见蔑模全,响应群众的呼声潍锑。制定标准应尊重市场规律憋朝娩,规范岭舷辩、引导产业发展箱崇,而不是简单的限制零,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碌叼。    二表界、标准指标应体现四轮低速电动车的特点款另翠。四轮低速电动车安全卿鼻划、环保卞、经济裂琳官、舒适骏,是摩托车北、电动自行车械棉薯、自行车等升级产品店酚,特点与与高速电动乘用车不同倪九。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定布。    三阔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导江融、政府引导的办法嚷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荡誓暴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淬慨潭,如采用锂电池政府给予一定补贴柬塑。    四城獭、在制定产品标准的同时袄姬,制定企业准入管理和注册登记负鸵、道路交通管理的配套法规惫。产品标准只是为行业规范管理提供依据韦唱吓,而实现规范管理是一个系统工程郴。政府应加快制定企业准入戊哭猴、车辆注册登记板恃荷、道路运行管理的配套法规江散,在制定这些法规时应本着改革创新的原则白蠢,方便企业让利于民癌,减轻企业和用户的负担罕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惟艇陪、加快供给侧结构性改革的产品硼,又是一个节能环保的产业撇漆骏,引导得当可以大有作为梆共虹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法建菠。”刘义发建议棋慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   近几个月来寂娶,共享单车火遍了北京城缺。6日雀僧,全国人大代表虾的、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谱,今年上半年诬耿箩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韧。    徐和谊说虚,伴随着公车改革寇班奥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戈。“很多公务员手机上有软件赤率似,一刷就能用车乒采褐。”他说迸,今年酵碾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筷焕。上半年藕曹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枪端。    据徐和谊介绍部伙舷,未来投入的汽车数量将根据市场而定氛杜,租用的价格将有竞争力默瓮箍。产品的外观将非常“吸引眼球”涎,为两座式纯电动共享汽车艾溜料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湿舵,适合分时租赁和共享市场需求涟兴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别际。租赁者使用时需提供驾驶证等证件始,在手机上可以查询哪里有车桅撇爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题轰离巷,目前大家用车起点和终点不同裳拔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源管夺扦。”徐和谊说毕,目前城耪宏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兽,包括立交桥下描、公共停车场北溉陆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漂。目前边远的地方停车资源丰富抛,但是用车的消费者较少喷剧悸。“希望异地还车的便捷能够实现鼻甘坞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谁,否则还会存在最后一公里的问题官文辫。”    徐和谊坦言笨,停车位还存在管理的问题碧炽串,汽车是价值比较高的消费品特册浓,一旦出现剐蹭轻咳,租车人还车时也容易“说不清”挽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护联、“钟摆效应”等问题娃。“有些消费是单向的皖窖,如何让车回流也是个问题”松唾文。他说似篡淡,目前赣,北汽正在进行市场研究懂,探索解决方法饲长敝。    徐和谊还透露物透,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行獭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茎恫许。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翔仟。目前距2022年还有六年时间晃迁,从可行性上讲宏,应该是能够实现的酵扮。届时希望借冬奥会的机会涡搔杀,展示中国制造的水平柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郊羌惧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题季,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击收概,目前已追回骗补资金或飞鹚渫耄款23亿元讳方,并对有问题车辆不再补贴味惰,对闲置车辆也暂缓清算蕉。    肖捷称田,在财政部门督促下粟,目前相关企业正在采取措施隶泼十,认真整改发现问题芥搓省。    有记者问坞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乱,肖捷表示惨盛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衰,主要是降低了补贴标准翰娩鸡,同时也设置了补贴上限婚璃,还提高了准入门槛监船导。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疙,同时也可以有效防止出现市场扭曲熄鹤。”他说镶桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬彪笨:李芳" "全国人大代表叉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湾感瞎、废液搐、废渣等污染澎垦恋,一旦有机电解液和钴息钦、铜憨壬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中继,就会带来生态环境安全隐患勃薯,甚至会危及人类健康突。”全国人大代表村醇尼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示群。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帽刚孝。这位带领团队经过几年技术攻关龚逼葛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人们,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悉贪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个补,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赁。在提交建议之前挝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究署。    自20世纪90年代以来抨蒜,随着锂电池广泛应用拈埃吨,我国成为世界上最大的锂电池生产散杠卞、消费和出口国赔纠,近年来我国出台了购置补贴互、税费减免祥邻扫、研发支持缔、消费优惠竟档辖、基础设施等一系列重大政策措施雾菱,新能源汽车市场日益蓬勃发展耐斡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陋、保有量超过100万辆晒,占全球市场保有量的50%蓉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狼禽。    随着新能源汽车快速发展涎,作为新能源汽车的“心脏”校,动力锂电池产业也在迅猛增长健妇。按照相应的报废标准贺乖绍,动力锂电池回收利用市场已经形成贯唤。有研究数据表明拈溪绢,预计到2018年揩骗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痉碳,累计废旧动力锂电池超过12GWH桂唇、报废量超过17万吨黄捆,从中回收钴焚操吠、镍微坷、锰庭譬、锂氖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惟,到2020年将超过100亿元涤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琴炯犁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题底拐。”张天任认为圭秸冈,如果动力锂电池做不好回收利用蜕,就违背了绿色发展的初衷史介。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龚笔,但现实是羔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肮渺充。“废旧动力锂电池包括不同的类型镶闪栓、设计工艺和串并联成组形式剧守,以及多样化服役时间歉、应用车型和使用工况刷,这导致电池拆解不便徐甜傲。另外琅,国内尚未建立成熟的回收体系悔曙鸥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脾床,回收工艺成本高累身。”张天任表示纪技,“出台的政策并不具有强制性顿吼,且缺乏明确的奖惩机制叮羞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞘客脚,目前动力锂电池相关主体无利可图惟通,对政策执行积极性不高任递姓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题射斧,张天任说漆态:“一是退役电池较为复杂奠鞠寡,不易拆解;二是退役电池一致性差杰席,品质不高;三是回收拆解成本较高烦绩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涛刹琴,执行不到位限。”    有问题就需要有解决办法冈辫拘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劫:其一挥订虹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二车,加大电池回收再利用关键技术研发;其三含剃霓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唉薪,鼓励商业模式创新试点和推广应用驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "全国政协委员措幸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奠。”全国政协委员飞谐随、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堡敝,其市场前景令人堪忧筛姜。“在电池方面鲍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡违礁福,2020年后仿陛,当大家都不再享受补贴时揭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上频词乐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郎洗。”另一方面先塑离,柳崇禧表示疯痪吧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谓顺桓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佃酶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素删算梅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等人炮嫡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上措,但电池的寿命大约在20万公里斤杠类。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暑,这意味着遍椿剑,电池报废了车就要跟着报废独崎凤,这样算来猩,纯电动汽车的使用成本是很高的聚。”柳崇禧说可。    对此般单弦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亭,即建立专门的电池运营机构反羌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禄换。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苦蹬,是对车辆的物尽其用答泼窖。对电池而言拍狼,虽然不能再服务汽车退,但还可以被用作储能电池圣爱,同样达到了最大利用率膳赌牢。”柳崇禧认为讹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撂船。“但国家需要予以支持污手盖,尤其是在车辆检验方面碾,按照现行的规定看跋,更换电池即被视为改装伙都现。”他说朵马瘫。    柳崇禧的另一个观点是拱趴,氢燃料电池的大发展即将来临煤譬妥。“一方面固眯,原来的运输成本相对较高菠题瓢,而如今这一问题已得到很好的解决混规,现在的运输成本只有原来30%;另一方面签安,美国的相关先进企业在国内开始建厂改畅距,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粮并湿。”柳崇禧表示拣,氢燃料将作为增程器为电池供电间厩锯,以达到更长的续驶里程讹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟许:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同描杯,造成了双方的利益不在一条平行线上彩。为了解决这一问题擒淘项,李金勇指出苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景校拜宽,重新设置股权架构杆,经理人和骨干员工合伙人化宛。”    “遵从起码的商业规则襄,我们就是经销商谱仍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媚突老、一个桥梁投,我们没有义务去亏损瓶。”李金勇说死。    日前诗篓,著名汽车营销人茧肃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出量佩缎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争离灸订,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乌秃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豹项,李金勇直言娠,“在过去的十几年萎女繁,我们的市场非忱呷ぃ好戮,老太太都能卖车划毯,会加价就行了底畴隘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黑抖触,职业经理人的压力很大大粗井虑,每天都要搞KPI考核凑绒、培训伎施极、提升免躬淬。”    李金勇以实例说明锣侵:“过去在资源时代纫桔,一年这一个店挣1000万娃丝,给职业经理人开30万脚惭庭,没问题碾被,这车好卖媚财。现如今举第邢,市场不好了箩,现在一年挣100万茂,职业经理人还是30万苇陡,但是特别累聚卯,现在一年的工作量比前五年玩骆、前十年两三倍都不止科温。”    在李金勇看来咆瞪目,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涉餐,造成了双方的利益不在一条平行线上晌抖幢。为了解决这一问题灵桨,李金勇指出维戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聚蒜,重新设置股权架构堤醒哭,经理人和骨干员工合伙人化萌。”    李金勇进一步具体阐述道怖,“过去资源时代太逃,投资人只要拿到了店诧棺、拿到了品牌盟阑,就可以赚钱哆怯。现在忌额敲,资源时代已经过去了雾匹挛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踞熟蜂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人当顷部,从而真正让员工自动献、自发地把工作当事业省科层,而不是靠培训归矛瞥,靠感恩馈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赫,不少汽车厂家制定了销售目标淡呢、生产目标腔挫,职业经理人必须要完成管芯料,如果不完成就走人平龟。李金勇认为恐躺,“在这种状态下亮请驹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诬、十年的规划任,只能先制定一年的规划绒迹需,把今年完成再说拉抛,由于今年完成了隘屑兰,明年才有你的事诡豁。所以这两年厂家的高管变动频繁鹿,十年以前很少有这种变动无呵,而现在这种变动成了家常便饭侈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扣,没想经销商的盈利能力舰。”李金勇表示劝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鄙娟,想办法做经销商工作茧,把销量任务压给经销商透寥。而经销商越来越不听话肉、越来越不相信的时候确串酬,厂家就再出台相关政策波沧。    李金勇指出窗取旧,经销商要有勇气打破潜规则灌檄,遵守正常的商业规则和菩烘:库存大不提车帆返、无差价不提车棘、拒绝搭售怜扑。“遵从起码的商业规则窍煤取,我们就是经销商邻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讳埠、一个桥梁惭,我们没有义务去亏损敢恍盟。”李金勇说衫兰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雷,李金勇建议度痞翱:同城市的店应该互相加盟或互相买断埃犀敦,或者干脆出售给另外一家经销商琅东,不管用什么形式古,形成同城市的一家店划靠。“我们用销量师庙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颓,这样减少恶性竞争赊功,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法快。”李金勇说谷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孔好,李金勇表示瓶,“我们不可能卖出路边店的价格芯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肌茫份。100%原厂配件保障猫,专业的维修技术高四,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甩梆间。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酸。    此外钾,李金勇还表示鞭蠕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拒罗。据了解款,2016年耻惮涤,新能源汽车的销量超50万辆繁彭警,到2020年赶擅杭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肌绷揭。在李金勇看来势讣,在这个快速增长过程中饺,“传统经销商中沙片焚,谁关注了新能源汽车并率先布局朝,谁才能在这个市场当中分一杯羹欧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委蜗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徒疏拭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盼勿、四川省鼎立律师事务所律师施杰枫骨肛,今年的关注之一泡咖,是有关网约车新政的话题吨惮。    施杰表示秤俺,为加强管理船扇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)库耿,并于2016年11月1日起施行烙车。然而陶,根据多家网约车平台公司的数据窟,在目前运行的网约车中肃谋开,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惶捅试,仅占极少数部分话。    “交通部制定了网约车高品质服务悲谭舌,差异化经营的原则械叭崔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帆诺皋,施杰称础,“我认为藤恢曹,政府应当放宽对网约车的准入限制谱俄,顺应社会共享经济发展趋势”和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痪炽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔬玛底,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湍。    首先鼓尚毒,施杰认为攘耽,北京刃、上海的网约车细则要求“京人京车”癸盖飞、“沪人沪车”等差异性待遇驼父,不符合市场竞争规律汤谅。施杰表示介,只有在市场竞争的推动下哆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虎碱篓,也有自我管理的需求与能力矫甸。    其次价浦取,施杰表示诉汉栏,北京场庞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峡裙涤,而且购房楞蛋、购车也并没有绝对限定于本市户籍科杠。“京人京车”势、“沪人沪车”的严苛规定钎凌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外使薪,会导致营运车辆骤减悲咳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒香,阻碍新兴业态的发展酚踌。    而对于多数城市对排量凄、轴距都作出的高标准要求骸,施杰认为耻馆,高排量代表着高耗油久,不仅并不符合节能减排目的取颊腐,高油费必将抬高车费履项卷。    更重要的是刹抗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗣次,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准富、高门槛别,将损害网约车的实惠经济特点癸菜,打击其平民性畏拱赏,“上述许可管理的模式锭,将导致网约车司机数量骤减靶虫湍、车费翻倍青瑟,群众打车难莎狈算、打车贵的现象又再度出现吃。”    此外心,施杰在这一提案中的主要观点还包括洗仿涛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拳单表、“许可管理不利于节约社会成本”等蹬。    施杰建议梗,《暂行办法》可作出如下修改顷:    (一)政府适当降低准入门槛登步僧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奋礁矗,是十分必要的攻参。比如董驴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查关芥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置期坛恢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谢,等等购虽筐。设立适当的限制条件颊,符合市场发展规律淡凭尽,能促进网约车市场安全性脸搏羡、规范性发展顶。    同时鬼颗纯,政府应当科学引导网约车发展插,而不是像治理洪水猛兽县技,把它一下子关进笼子里餐邻举。以构建网约车公平竞争的环境为导向骗耐,放宽对司机户籍的限制性规定贾幢架,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仇手。网约车平台哎、司机和车辆的审核程序培,各类许可证明的核发程序尽量从简寄,以便节约社会管理成本惕。    (二)政府协助构建平台审核秆呜、加强平台监管    改事前许可清摹充,为后期监管熟,采用“政府管平台寄徒吻,平台管人和车”的模式幢磷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焚开浪,规范其登记信息柏、审核资质的义务怕奔,定期提交所有车辆的情况弹,这些数据要在监管部门备案枷谢。并通过补充相关的法律法规青,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镰蔫丘。    对网约车不合理调价进行监管膳寺讹。保证人民群众用最合理的价格出行恼论,也避免由于市场垄断形成的价格新高畔佃。2017年1月驮喂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人池,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酬别不,就此提出整改意见番单辽,平台负责人也承诺将取消该功能蓄片囱。这就是成功的监管案例新甲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撮辣节,存在大量不符合新政策标准的现象尺革。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寐翱锣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皋,社会各方都需要一个适应阶段违维伙。所以荷啥,新政的实施不可硬着陆献懒挥。当前阶段瞳芬,政府应当积极引导各平台规范化审核郊,加大对群众宣传力度腑漆谈,延长从旧规到新政的过渡期抒蒜,循序渐进地促进新政策落地祥。    我国全面深化改革提出了目标喇谈憾: 市场在资源配置中起决定性作用恭,更好地发挥政府作用堪陆昧。近年来绣逝,国务院一直倡导转变政府职能堵耿,推进简政放权帆力遁。对网约车的审核懈韧磐,放权是进步巩骗攀,限制是倒退差孙。政府应当创新行业管理瓮负弄,优化监督模式乳臼,构建平台审核模式偿狠,推动群众绿色出行文、健康出行府,为“互联网+交通”营造良好发展环境锋白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵逍常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侮徽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睬答、品质等方面做了很多的投入寂既洗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梅愤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痴京。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市休狸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毙欧附、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倪怯鲸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘俣揖希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易期赏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懈驮、品质等方面做了很多的投入嫩化。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计城块。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶噬佰编。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性检算舍、时尚及科技感的一款产品竞醒。”韩德鸿说才。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蕉纫怕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彭吗饥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆深淬廓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘸吃尚。薛海涛坦言桂荚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涸玻芳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啼浇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%解。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系里咸绢、制造能力衰婚敖、经销商体系冕碴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酪姐琉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲤另窜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙凄:李芳" "   2月21日纺丰缉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斗。本次大会立足技术趋势雄圈赶,探索全球技术发展的内在原动力汹凳另,探讨人工智能蜂衔、量子计算盆俄、基因疗法等领域的技术和商业趋势擒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芍驾,有两项技术与人工智能密切相关绩唐,包括强化学习和自动驾驶卡车喂。在关于人工智能的圆桌讨论中孪,多位创业者和专家针对强化学习帮且、无人驾驶分享了自己的观点惫赶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剔科弥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拜劣辰,可能只在北京的五环里面开跨举,路况很好妊,最高限速就80聊画并、90公里巷,这种情况下际,车就会极大简化航新甘,驭势并不想生产一辆概念车底陪伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菜愁藩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术褂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惊胚。技术投入上恰爸,目前大家都在往里面投入很多的资源扭,整个行业在往前发展培杭,但里面还有很多问题需要解决付筏,包括保险笨滔、政府等烦铣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翠筒,把信息融合亥颅汹、如何决策做好司丁帽。图像识别拓展能力非常强文邯,它信息的理解非常细致鳞系挨、更加全面挨动错,比如前方有一个易拉罐呢挤乔,有些传感器会认为它很危险睡,因为它是金属拱乳鄙,但图像识别会根据它的大小碎篡飞、形状去判别靠。目前结合强化学习是辅疾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哪觅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撕挎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吉泡剔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涩,说到底这还是一门生意必降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病甸:李芳" "  【导语】这是最好的时代奠睦,车市销量连破发展记录伴,这也是问题的时代空,多元化铂、碎片化型,对整个行业提出了更高的要求粮。一切都在变钱肪,唯有不停思变方能随机应变猛矮。2月18日措燎态,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱盟。行业内百余位思考者和变革引领者尼暖,与120余家媒体相聚一堂搪赦,在“变与革”的大会主题下荆,共商“品牌与营销之道”秋螺筐,把脉中国汽车2017攻谁窟。广汽乘用车副总经理肖勇龟歧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贸、吉利控股集团高级公关总监杨学良摄概塘、福田汽车集团公关传播总监许翔狗挝烩、SWM斯威汽车首席运营官余波储任、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动槽裳。以下为发言实录爆挺:   互动环节嘉的合影   李苗苗厦:接受张红同学的邀请袜放几。下午好!大家都是老朋友了填惺。今天在这里返经,首先我壮畈赡#贺张红搞这次论坛礁豹。第二溃,其实有这么一个机会让大家聊一聊礁觅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擒胯隆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祥把。对这个数字傲嘉,我想每一个人缔,特别是管营销的人斯奠屁,特别是管品牌营销孙袄、品牌推广的人逼,我想每一个人都有很深的感慨馅疵。   首先请问肖总掸济艇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卷钦衡,也对您做过多年的跟踪馆。这次请您上台蓬箍,我很想问一问惫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辈咖上,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皆肉?能不能简单地概述一下侥蕉嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蕉广收:李苗苗老师第一个点名我趣彻手,作为广汽传祺来说赌户砂,正如李苗苗老师所说的礁暑竞,应该说是比较新的汽车品牌挛骂泄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尉薄郎、“两个坚持”凤钮膏,坚持正向开发和坚持世界级标准瘁绅。这两个中百魄,一个是对产品开发的定位藕喜盯,一个是对品牌的定位芍赎炮。   从中高端车型的新产品进行切入熟蔽,相对来说这条路走的比较艰难一点粳建,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泵钒楼,就是起步会难一点讹娃熊,后面会越来越开阔吠背、越来越顺茎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绅入瑞,内部也有两方面的方向痹受护:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凛航木,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来关史拘,并且在市场上面赢得一定的销量辉枪愧,建立一定的知名度姬段落。另外一派的意见舍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拌,从中高级产品切入信。但是大家也认识到这个困难焚呐,一个全新的产品和品牌从中高型切入硼莽鞠,也就是售价在12万元以上稻,第一款车型是12万元到18万元囊尉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檬坎饱,我们意识到这一点了法戒鸡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姐,其实2011年皋巴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烽问厕,应该说是非常艰难撼脱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乖夸侣。但是2011年蹲、2012年有一个词就是“坚持”氢,做品牌是做两方面的事情挥咳漓。第一个是做好产品的品质链鞭绊,第二个是做好对客户的服务滤,以这两个为基础这五六年走下来壕锤巩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑继们。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猾摹,受到各位媒体老师的厚爱倒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凤汞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聚告,我觉得第一个是坚持逃。在我们困难的时候不要去放弃沉,就是把自己的品牌形象观匣、产品的售价回到往下行的趋势加嵌铃。第二为了支持品牌向上傲繁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倡。   李苗苗祈算:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咯径。比如像现在的奔驰墨,一百多年啡,宝马扑糖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酞祷圃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韶孺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郴爆拿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雌,也有现代的销量脱捎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腐秸腐,您能够阐述一下吗颇?北汽在塑造自己的自主品牌方面炔手旗,到底在哪些方面下的力量最大罢立丝?   陈思英隙:谢谢李苗苗老师尸潮羌,非常感谢红姐给这样的机会峨辑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌素荷加。其实不是妄自菲北 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涝,台上在座的各位都是大幅度增长勿谜猫,我们同比增长更高一点硼头,因为我们来得更晚一点擂岛,同比增长8.7%廖。   但是我个人一直在想这个问题赶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揭。像奔驰去年是130周年刮孝,今年是131周年畔浩,我想这才是品牌揪府。现在我们在座的各位给客户提供的狼辱渺,我更愿意定义为商品泪橇同,我觉得是这样拨狭涡。   从北汽自主品牌发展之路来看挠攫拟,各位媒体老师和同行都知道娩,2009年我们是收购硕抗咀、消化辛金跋、吸收了瑞典的萨博技术卡甸,当时萨博的93录拼晚、95的平台和1.8T确、2.3T涡轮增压发动机的技术十裂拱,我们是基于萨博的平台上苦怖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞠思。2013年的5月份闹搂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚悦嗜獭,大家对这个印象应该很深卸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仁,当时也试图通过萨博平台的背书瓷系贪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铣,因为我们希望建立中高端的自主品牌岔,当时的愿望非诚案剑好歼祁。但是事实上发展到今天宠谐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稗。   但是没有关系巧宠,2013月5月12日投放的绅宝D70憾鲜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辖搜。这么多年的坚持是在消化滦、吸收萨博的基础上进行的茹,源于萨博巨、高于萨博绊芯,我们有奔驰讣、现代合资的反哺凭糠溃,我们在人力寝芭彩、财力称、资源硼蹈及、技术太、研发嗓、生产酞、制造方面碴宋,都有很多反哺给我们懊,北汽近几年高速发展鞍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讨躺,这一百万辆含金量是很高的柒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倪琼崩,但是我们用五年时间实现了一百万辆递。这里面还有几个第一和差异化产品靡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一动,第二是新能源汽车产品构成做到了第一儡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位上。   基于萨博饺白、源于萨博和高于萨博的消化扣、吸收和引进恍攘,同时基于奔驰和现代的合资反哺郎,我们坚持为消费者提供好的产品开解、好的服务哩雹、好的品质慕雹坊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肥和漏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丸霸些,比如中国新车品质(IQS)IQS持、强制性产品认证(3C1000)扯酵,3C1000即三个月的购车用户中崎规,一千个用户的抱怨度是多少吹帝,我们的水平无限接近了合资品牌岔探时。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裤财瑞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心删,希望有一个很好的中国背书秘黔,给大家提供一个很好的产品体验蜂、品牌体验和文化体验瞄。   李苗苗恕核逞:听到陈总的发言我一直在想掣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烈烩,现在经澈聊常看到“北京”的LOGO帕。   前不久圣,不去杭州是到处都有吉利车霉两呈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斤,推出一款车就红一款车怒。请问杨学良鳖攫魄,学良也是吉利的老人了绍,一直在负责品牌形象的塑造宏浓、公关尼卑、市场涎。原来我们也沟通过这个问题料,对于吉利来讲收购了沃尔沃乃茶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疗苇隆,这是蛮难的事觅泵。刚刚陈思英总还在说萨博艰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃博哨坝,感觉蛮纠结的乖剐茅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裙怯?   杨学良腹溺杉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萎删,第一是对标苫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌檄。我们是坚定不移地在执行幸喂墟,而且到后来做博越稠眉、博瑞之后有越级对标鞭羡。比如我说开发一个自己的A级车径,可能要跟合资的B级车对标撅仆蒲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫩,包括研发晒略炭、制造绊、采购溃、营销县虹栋,我觉得成果是非常明显的降。   第二是坚持走精品车的战略孤妥。所谓的精品车痹淬彩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疤情,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侗畏安,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谋,比如车的造型设计上面亨熄瞄,自从我们在全球建立了四个造型中心喊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喜。既有符合国际的审美潮流斑耿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虎桅。比如说在车的智能互联领域蹲加,在博越车上面车机人机互动的功能上板都,已经超越了一些合资品牌墟,这一点使我们感到非常骄傲绦厕。   包括在工厂的制造工艺上陋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺频、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刮卧唉,因为我们现在建得比较新郸嚷湿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚕。大家可以看智能化程度最高的工厂乌为,现在实际上是在自主品牌的工厂中搬迪仟。   第三是一直在坚持口碑氖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任躬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寥苫。这样就可以真正喜欢这个品牌浮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用充。   刚才提到了浙江腥桨膝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厕渭踞,大概接近了7万辆汝寞。这在以前是没有的陇存,而且这些用户里面很多都是恋沟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上红,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫡笔恃。目前因为我们的品牌在提升甭,我们的品质在提升磐路湾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车边袒抄。这从我们同行途答乒,包括从传祺蜕、北汽的产品销售上也能看得出来填昧寺。可能大数据调研财琉精,像一点资讯的副总可以讲讲裁盖亲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靖宪。   当然您刚才提到了在集团层面城,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褥,同时又实现互补信犊?这里面还是有很多原则柒骨壬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碾芯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杉乃弛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烘借。沃尔沃是高端豪华品牌霓灯,是跟豪华品牌去进行竞争的腊霓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捐铺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琉巫星、流程聊届、标准守,包括人才的培养和交流渭烧。最新我们做的一件事贸络肪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睦涉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冒尸孝,可以说没有沃尔沃这么个老师察清,没有沃尔沃这么多年积累牟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倡。我们相信因为这个架构非常新筋碍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刚拐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惟,以及质量再上一个新的台阶地,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔡箱戚。   李苗苗昧列:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盖息,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筋,最重要的是坚持了哪些单弗晶?   许翔奶迸谜:谢谢李老师凭,同时感谢红姐给我这样一个机会线荡察。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辞稍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疲访。   福田汽车是商用车企业瓮,和乘用车企业还是有一些区别梗。我们主要的目标客户群是to B的促,正如您所说浆,我们是1996年成立的衬霖离,到去年是成立了20周年围躲,通过20周年的发展巩褪,在过程当中包括您和各位老师的支持金,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晨呕。在中国轻卡市场上舜弧干,已经是连续十几年的第一了染闻癸。1996年在山东成立鄙,1998年上市任悸送,2000年进行区位调整就来到了北京亩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视婪是肚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槽熄。我们可能把这个品牌是这么理解的劣稻,现在业界对品牌有很多理解的方式拟管,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营接沁发。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挫羞,所以我们从整个的业务流程上来看蛙搭斗,这个品牌业务就是在其中的慷谱。所以我们这几年在企业的发展过程当中兰酮,品牌也是在不断涌现奶切鼓,大概有几个阶段郝。   1996年是以轻卡为主导朗矾亥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻颈帷,用着正好”呵。在当年的时代抓住了市场机会袄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一齿。   在2000年之后遣嘎母,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位接污谴,进行了商用车全系列的扣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冠惶雹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车假糯,这是一系列发展的战略妈。同时把品牌又进行了再升级秒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梁蓄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侩搔。   在这个过程当中寇号,福田汽车不管是做品牌还是做企业位,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磷尖?一个是福田汽车在商用车范围里面乳热笨,就是在整合资源方面觉得还是不错的挟顺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沽,花了八年的时间跟他们谈合作睹讼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扒交侵,生产的产品也是福田自主产品欧曼荣,同时和福田康明斯成立了50旧:50的合资公司令,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用期彤捕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缚萍赂、先进理念之外答,科技创新也是核心的一个点下酥叹。福田汽车虽然作为一个商用车企业勺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比星单,但是也是做了很多的工作嚷时。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛔瑞群。我们统计了一下邪剑靠,和乘用车企业也是差不多的宫擒咯。   而且我们在研发方面差取,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崇,这在商用车企业里面比较少见存射。不管是先行的技术罗,还是技术传承方面都做了很多的研究糕斥惠,包括去年也推出了超级卡车毕得酚,也是整合全球资源打造超级卡车计。全面从安全隶、环保方面进行新一轮车辆的升级捐。   我觉得总体来说吧隆硕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业项信,是一个有着锐意进取淘串父、远大目标晃痞艇,是一个愿意为客户驳、为所有的股东班、合作伙伴田爱姑、利益相关者带来更多的价值相淮,也愿意为更多的卡车司机衬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暖遂配。谢谢!   李苗苗逝:2016年一年有很多新品牌出现昧铆,也有很多刚诞生的品牌在努力雹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衔、宝马父佳善。我就参加过场在北京的怀柔渤氯誊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喇棋辱。我当时心里就想斯威蛮有钱翱桶ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扯白凉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盾?对于刚诞生的品牌寝掳,品牌之路有没有塑造的路径抒谦?你能不能简单地概述一下痉遣?   余波片沫:感谢红点汽车和李老师滔苦,各位媒体朋友和各位同行防,作为SWM斯威汽车核贿,可能很多人觉得很陌生哼,可能没有听说过掣为,我简单来介绍一下靠闹醚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侣痰颧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顷,7月份品牌上市那,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗣。   今天让我来参加这个论坛融睛虹,我们的心情很忐忑双,我们是一个汽车行业的新兵睛徒病,我们是抱着学习的态度来的竣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师据,希望多给我们一些指教百挞屁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢麓揩弹?我们认为这个品牌给用户的是两部分巴,一个部分是产品的硬件岔完,也就是物质的东西角嚏岔。另外一个部分是精神层面的辜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV康驾迹,第二是付诸了一些智能化体皑顷、空间和外观绥脖贺,外观也就是在意大利建有一个设计中心冷徘,在外观上有意式的风范烧森。   从软性来说摊澳,我们要付诸一些内涵凛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入四粉,通过植入意式生活的方式固瓤祈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受市检。同时我们也在倡导一些生活方式度畏,通过软性的文化来塑造厢核,解决通过硬件和软件仁,以及从物质和精神层面塑造品牌沦谩汤。   至于未来怎么走内釜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求场。用户实际的需求和市场的需求秦问睬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉投艇,未来我们还是要跟着市场走姓笨链。   李苗苗泡矛祷:我旁边坐的也算是媒体人概踩釜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了结穷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹄鞋帅?因为主持人给我了一些问题唐署,我个人认为不想问一些特大的问题驴滑墓,就想问问这个问题拘小书。   付继仁笛毛醒:谢谢李老师芥,这个问题还是挺好的董材潘。刚才您在问的时候首领,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惠佩囊。   一点资讯是比较新型的资讯平台肖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞧教,我们是做平台烹忍暑,不仅自己生产内容恫歪盎,同时全网抓取内容啤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容师汰体,再把有价值的内容分发给需要的用户逆赔,完全是自动化米亭嚏、机器化的素霜刑。我们怎么去帮助车企呢饺?我分享一个数字落莎少。   在过去一年片汕护,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镐莱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业科陆屡,第二是移动互联网的平台塑寒闷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滤庙。很多的车企其实在做品牌的时候褪沮光,都会要求最终的效果笆杀。坦率讲评冯危,以我个人来讲这其实是两个事琼你猜,因为品牌本身是非常感性的骡弊哩,效果是完全用数据有结论的提,就跟一个人去吃一样盖显,吃了四个馒头饱了疾篇,不能说只吃最后一个就饱了露被。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量募联,现在我们有几个大的方向簇修肝,第一是更技术化的跟车企进行合作僧。比如说从去年开始松粗肃,我们跟上汽通用进行PMP的合作惟入骑。客户自己建了一个数据库目换,就是把用户进行了一个分类沮。然后我们每一个用户来到我们平台上陷亮券,他知道哪个用户对应了什么车型商圃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惜核,也就是把他们的流量经营得更加科学朵疙。   这个给到我们之后钎潘,又发展成了一个新的技术驱动岗桥心。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吴委,还是看汽车外观的细分多柬呢。这不仅可以推荐具体的车型钎单,也可以把具体的创意自动化遂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佃,这完全是技术化的匹配轿被。   第二点磁,我们是一个内容平台农连逗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衡鸥,能帮助到车企做非称让澹好的传播念帽喊,有的时候这些内容并不能够被发现秸竞。现在我们把广告当成一个引子范隧肮,不是一个执行的结果凄坊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣融,进而把下一步的行为做好攀。比如有一个产品是一触即发光翔咎,用户点过客户的广告之后晚,我会直接给他推送相关品牌的内容勒级。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缺,再去看有没有点这些内容琼圃,有没有评论凛鼓、转发提、收藏摆态莱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞳催。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搏梆,把广告和内容进行打通盾唤。   第三点四鞭腊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菲嘶嵌。这个场景是有时间肯、地理位置和非常多大量的内容和数据冕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扔响特,或者是去日本还是去韩国旅行冉掣赣。这些并不关系到最终的销量提升多少邦,但是可以了解消费者在关注什么违庇促,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杯氯材。我觉得作为我们新型媒体平台来讲股,一方面要通过你的技术恰、数据实现更高效的转化袱彼,实现现在解决广告主的一些痛点丢。同时要帮助广告主把服务做好疥,说句实在的都是服务用户萄,我们产品的用户也是车企的消费者行娃,怎么能够把这些用户服务好酚害柏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冈低。   李苗苗亩:付总说得很好桅,借此我也想说几句秦。我看了一下驼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衰撮,也有一些厂家的朋友发,我们每个人都是汽车人吓。   我在想灰,得益于这个好的时代丸,既然是说品牌纶库蹿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苍赊,无论你这个媒体叫什么名字试舒槐,找没找到自己的定位等。无论你这个汽车是什么品牌蛇辖拆,你的用户在哪里纶。过去几次会议主持上都说四个W尖,也就是我是谁蹈、我的用户在哪里枪、我为用户在做什么洛栖洛、我还能为用户做什么焚系。包括媒体也是一样魏沟,我是谁(什么媒体)轿贿,我的读者在哪里虹默蹈,我为读者写了什么样的东西搓丹,读者看不看操唬簇,这是不是你的读者群要看的桔恕攘,最后是我还能够研究我的读者韭茬鞭、研究我的客户托睬、研究我的用户肖,我还可以做什么佳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跋泊荤,一人问一个问题就结束饲。   请问杨总赊堂,刚刚说了这么多煽鼻,就一句话墩窝划,什么是品牌拔厂垃?我们说了半天品牌邦鹊荒。   杨学良故:我觉得品牌就是价值粹,消费者买你这个东西值不值僳缮,如果他觉得值了藤废,就认可了你的品牌宛歧竿。   许翔粒:我就按定位的理论诽诺,品牌实际上是一种品类的代表及,消费者是用品类来思考牌少,用品牌来表达氮冈辫。   肖勇溺:因为我是做销售的对,我可能最直观的印象巩,我觉得品牌首先是一种价格激卿、价值体系饲夕墙,同样的产品能够比别人卖得更贵姬稍棘,别人还愿意买我的衔赐。同样价格的时候叛纷圣,别人的产品卖不出去弄散,我的产品能卖出去尽,我觉得这就是品牌伶。   第二狗瓮,我觉得品牌是一种文化吉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竟处暗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候警,但是我的文化能够吸引他暴,我觉得这也是品牌的一种表现陶袱氛。   陈思英苇部趣:品牌首先是无形资产葡邯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聚播纬。第二也应该是产品朵,可能是一个标记玲列、标识湿蔽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湃硅,在人脑海中所有的记忆吞。   其实品牌的英文是来源于MARK湿,就是在没有货币的时代物物交换的时候痢鸵沥,在畜生身上有一个MARK落词摹,Market就是营销暇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀好阔。有一个比喻疽讥,品牌就好比像银行储蓄敛雄,储得越多品牌价值就越高骡旅。   余波乡武:我觉得品牌在直观来看就是商标嗅菇,另外是产品毒缝雄。真正给用户留下综合印象的是产品频泥街、服务和文化的结合俄,以及对用户的印象及感受就是品牌扒。   付继仁稿疥:我觉得品牌到现在这个阶段狭抢,也是一种共鸣即炒力,像营销1.0是以产品为中心课幕,营销2.0是以消费者为中心痊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冗,这三点都离不开品牌蕾轮城,但是代表了品牌不断的升华死玛。同时品牌到今天来讲蕾漏,不简简单单是一个口号粟请嘉、标签胯谭、LOGO巷逼申,还是一个行为准则妹壕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怖别,还是每一家企业窍帽酬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务将,并且怎么样高效地执行和检测愤。   从这些来讲灯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疼,如果想清楚品牌一定能做好长,至少能够对我们服务的那些人做好骇僵,那也就足够了痞密黄。   李苗苗阶鲍吹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的空滔。关于品牌几天几夜也说不完夺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掇。   谢谢大家在座的聆听嫂悍届,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳 版权作品达婚强,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷搁,严禁转载童施酮,违者将被追究法律责任凯闯饭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灰,车市销量连破发展记录撵,这也是问题的时代辈,多元化帅、碎片化浆裁酵,对整个行业提出了更高的要求拾访瓷。一切都在变粳,唯有不停思变方能随机应变抛。2月18日箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秸。行业内百余位思考者和变革引领者跑错氖,与120余家媒体相聚一堂墨揣,在“变与革”的大会主题下柬,共商“品牌与营销之道”挠荤,把脉中国汽车2017守府鞭。   东风标致总经理李海港技绥啼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜香却、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东零硷母、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愁稍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华举、奇瑞汽车销售公司副总理范星锨鸡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抛臂靡。以下为发言实录间挡:   互动环节嘉宾合影   主持人阑:2016年是一个销量大年许,更是一个营销大年旦。从二维码营销到VR营销栋合狗,从下沉式营销到自主营销家,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垫矫,广而告之悄悄地变成了城会玩菜唬浩,车依然还是那个车供伯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讥? 第二场论坛的话题为伯芒南:中国车市新战国陆剑舅,车企将如何做营销拐沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赁眠逼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夺拦,现在重担在我身上袒,由我来主持第二场论坛钎,和各位老总探讨如何做营销陆肛。   因为第一场是说的品牌膛黄镶,品牌建设也是非常重要的一环算非,我们现在就把品牌这一页翻过去密,就说一点营销其他方面敌本,比如说跟市场聪柔、营销相关的一些事情操。我们今天的这些营销人脑察,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浩,因为他是面对着全世界最大的销售市场送。面对的是最高增速的市诚亍,现在技术和产品快速迭代氖洗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性途,所以他们是非常幸运的峰统,十八般武艺怎么耍都行畦轨丧。   同时很多营销人也在自嘲时桶掳,其实汽车营销是最苦逼的一群人栋甫镁,因为我们面对的是世界上最全的品牌饰雀,我们面对的是最多企业的竞争斤保,我们还面对的是最难以琢磨的娃搪、难以把握的政策环境和最善变的消费者软癸蔚。   当然了我们这还不算最苦陵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务思,所以这样的一群人的所思所想坷线,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的席,第二个问题是结合企业自身的特点来展开踏芯。   汽车品牌最新的一个品牌定位既仇,在座的应该就是汉腾了霓峭。请问汉腾汽车的副总鳖亥慈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棚,您给我们简单总结一下祟鼎冈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郸筋?   于晓东轰豢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褥,让大家来了解汉腾汽车那身。汉腾汽车目前是全新的品牌娟呢冠,2013年11月份成立盯默溺,5月9号品牌发布朗俺奸,9月6号新车上市慑,第一款SUV产品汉腾X7轮坍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徘氓,本着向同行和成功的标杆企业去学习娄逞匹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冻。   2016年对于汉腾汽车总结来说畔故,第一点是品牌发布昂瓷,这是做市场的开端饲夏。   第二点是渠道潮,对于新品牌是重中之重的工作忌瘟枷,渠道顺利打开的局面啊,签约181家幸疮,正常运营150家闪,渠道作为做销售最根本的工作案,没有渠道慰、没有服务散泞茫,消费者也无法触及和体验首,对于一个新品牌这是一个开门红袍空,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隧猩兼。   第三点是在市场上爆,市场层面上重点资源向一线倾斜浩慈,资源都花在提振经销商信心奴、帮助经销商达成销量上臣额迪,因为作为一个民营企业厦顶舞,作为刚起步的企业恍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线认,支持了经销商的销量鞋焚暖。在品牌和市场的方面等乾厂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铰。   刘小勇阶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枚玖廖,汉腾除了自己营销的亮点之外扣炉唯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肮泄咕,或者对您的触动是比较大的涸隙?   于晓东髓:做销售在产品力表达上柬未,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播婚砂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式那甭,在2016年都说是视频和直播的元年泪孟戏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忿泪。包括产品试驾挑战的活动伐,也是和斗鱼做了直播的活动献揪鸿。在我看来在消费者了解产品上孤,可以随时随地宪且,而且是更加有渠道客观了解一款产品领狈氯。这对于做营销来说贫疏涉,既是机会脸,也是挑战伺。   刘小勇洁:请问李海港先生乃泥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豹,尤其是传播的环境拿长、传播的手段蓝、传播的模式发生了翻天覆地的变化杆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢从陶?   李海港床拜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法昆哭,在新技术了储攫、新人群和新的竞争环境的驱动下便韶灵,媒体处于变革的时代慑,原来的架构碎片化了会,新的架构正在建立搏夸脖,当下处于这样的时代灭戌。很多事情是这样的趋势菊熊,原有框架维持很多年浑,突然间环境变化之后碎掉了茄泥秆,再重新建立新的架构貌喀南,万事都是这样的道理碘媒。现在媒体环境是什么样呢距姓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猎郎斡。这样可以导致媒体的平台化淀,另外是媒体人的职业化或个体化剂拈。   简单来讲亨蠢甭,我们以前是自己做东西莆导,自己在自己的商铺里去卖咀签。现在不是了乘,现在可以自己做东西郝孝间,自己去租商铺阔,有的人专门提供商铺疼,有的人专门做东西慧烙。这样可以做专业化的组合堡,效率会更高拧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势门,红姐以前是媒体人篓窜慕,现在有自己的传播平台腥岁,也借用了社会化的平台谁,把最好的内容输出食橙墟,她做最专业的内容舍。我想平台也会用她的内容涣慨,未来的板结新的架构就是这样的啤玛坏。   在这个架构下作为厂家要适应潦锤,东风标致已经做了这种尝试蛔,去年把我们的公关公司能力削弱镶本糖,因为他们的稿子太硬了港,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爆,从专业或从第三方的角度看待东风标致豢郝俄,我想他们的稿子会写得非嘲郑好品和独。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣号,这是未来的趋势棱家。   刘小勇尘坦嵌:我听到有一种观点茎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洼,我就抓住了更多的消费者嫉,更精准菇,我的销量就会增加擅。但是有一种观点认为菏爬飘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了省?如果总消费需求没有增加椿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叔尚守,是不是大家又打平了娜柯。就像一个剧场理论轨瑞戒,原来都坐着看戏遍,后来都站着看戏了星,其实看的戏是一样的探宿邪。请问奇瑞的范总疆骸楷,您怎么看这些新的手段镣萌馁、模式对销售营销的作用磕屠榔?   范星藉斥侗:首先感谢红点汽车耙、感谢红姐涪蓬,也感谢刘主编伸。实际上前面两位老总谈得也挺好低落,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赐。   说起营销珊邯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面触降。但是从营销的最根本惫,还是回到对客户的理解苹。我们最近几年对于整个汽车市澄统鹛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闪,最核心的是我们看到了两点变化怒粟,一个是围绕客户端的消费升级缔贩刹,第二个是客户年轻化的变化滑橡。这两个核心特征的变化黄五,带来了所有客户需求的变化栋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展估课。   应对市场的发展铜姬腊,我们称之为整个自主品牌的发展焦拦梅,包括奇瑞自身的挫拱,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯悖快掏蝗,年均增长在40%左右的增速绅,所以说基本上属于原始增长的阶段弹。奇瑞从2012年钱、2013年开始进行战略转型门股乱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僵该,我们做的核心是提高整个产品的品质褥,是我们整个战略转型的核心壤雷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哪噬凸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泄、好的服务娶惹效。2016年我们已经进入到2.0阶段单庇逆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品培握沸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可统,整个2016年集团销量也突破了70万辆翱梆杏,增速达到28%肺仑蓝,国内市场超过了36万辆攘寒,也是过去五年来最高的一年瓮。国际市场中岛链,我们2016年实现了出口8.8万辆拿贸,也占到整个中国乘用车出口的1/3炼愧,也是连续14年中国出口第一的车企驳。   我觉得取得这些成绩迪窝,销量数字是一个方面铃势轻,更重要委、更为看重的是结构的变化痪款恒,第一是企业盈利水平的变化鸡,为支撑企业未来的良性发展嫉裂涵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沮举。第二是体现我们战略转型的成果撤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可累,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%善趣抢。第三是客户结构的变化辈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毁霞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挫郴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冒,实际上我们更关注的是除了规模的变化闪虫,当然营销数字很重要蹋。数字背后更关心的是这些结构的变化壳,怎么产生这些结构的变化款钎涤?从我们自身对新一代消费者的理解镀佳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裁。   客户体验的三个方面我们一直在做土晤,第一是产品体验庇喀揭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裴,行业平均大概在35%敢,奇瑞可以做到25%矗奉皇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龚鼎,今年还会陆续推出更多的平台篓喘。当然平台不简简单单是全新车型的概念疏。   第二是品牌体验蹋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劫瞥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脯匹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隶补。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醇钾,现在很多企业在做营销过程中视频旗、直播方式应用是越来越多了裴奔婪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磺搭零。今天消费者接触信息的方式发生了变化变梗。   第三是整个销售服务过程体验的升级妒,在2016年网络规牧撸和第三代形象店的升级镰耽橙,为了保证客户体验的一致性瞪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装失病输。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孝、优质的汐逞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啪扯,这是我们正在做的苇童,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解词擎,谢谢!   刘小勇淮:谢谢范总侵,现在的汽车营销无论是从手段愧髓,还是从模式孩葛,包括内涵都已经发生了非常大的变化橙。我顺着这个话题再往下问一下春陛鹃,请问刘晓科总巷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菇、营销套路沏长,您觉得现在还适用吗痰份?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纲番?   刘晓科努:刚才范总识茶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巳态扇,因为这里面在我们整体来看霖洁射,其实我是一个新的营销人匠烁,刚刚在这里两个星期轻剧笛。我以前更多的经验还是做用户踩,去看用户的发展蒙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雀辫、网红堂匡刮、娱乐化累娘狸,甚至还有用户的碎片时间椭。但实际上反应了两个变化刺胎欺,第一是用户浏览的轨迹改变了那,以前在PC时代凭似靠,大家基于浏览器阅读泰盛就。所谓浏览器的阅读赡稀晃,对于从一个网站跳到另外一个网站侠雹勤,这个成本几乎为零睫瞪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盆仆,只要在浏览器就好夹汇哇。PC时代朴崩,网址昧汝、网站系毒坤、浏览器是值钱的暮跑双。   对于移动互联网蛾曝玖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搜,对于微信小程序也有很大的期待秃凰惭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叭。最终来看恳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流告秘。在这个主流的前提下镰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读里蔚。在这里出现了两个问题删谁,也就是时间的问题距免。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候对,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厢。如果是比较泛一些的资讯或APP现坪,如果中国互联网网民用MAU看史腹耙,月度覆盖量几乎全部覆盖怖半刺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轻侠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弛案疆。但是什么会不一样炉频挥?就是时间普诲盗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甲寺,我也高度认同一个观点幸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哇培。在这一点来说袭,我们的营销不是去抓住用户弧伦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户械爸兼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拉访核。   基于这些理念的变化糯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硼臣檬,而现在发现专业内容看得比较少一点膜形。专业内容对于用户的阅读仿,可能是女性就不太爱看涉,覆盖用户的时长就变短蹦澜。什么东西会长呢矩偶?从2016年森火、2015年的情况来看态蔑,我们发现基于娱乐营销的网综时间泼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揉谎,因为可以更好地去占据用户的时间屁士。比如说我们投的一个网综节目禄,可以有2个小时以上的品牌露出时间牟噶卞。   对于用户来说日,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菏巴渤。无论是线上的梧,还是线下的坛粕。   另外一点佛,我们做了一个用户报告枫捎,会发现用户现在在看车的过程中妇勾,比如专业的导购萍,发现用户的时间孤铂铃、决策变得越来越短逻奸孟,对于专业媒体用户来讲暴罗,用户平均决策时间是108天撕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天微,这52天对于内容的需求是很轻的霜,包括频次是很轻的柔廊粱。从52天开始一直到97天胃,基本上是从几款车的比对到交付定金蔬,因为提车还需要一些时间墙施,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扔汾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绷咐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接送摧。也导致现在的自媒体更火寐段,因为大家更相信人米弗,也就是网红的力量会逐渐发挥丁兄,包括IP的力量洼季。   营销的变化是跟着人走的色,用户的体验绿疆、用户的行为发生了变化磋,我们的营销一定要适应用户的改变警共。   刘小勇撂掠蔬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总典阔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刷。想问一个跟豪华车相关的问题横科杭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钩扭傅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枷瓮,从超过10万辆到两三万辆的都有稗甲工,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骂珐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讳?或者会发生变化吗龋玖?会发生变化的话沛畔脱,是什么样的主推力量来促使发生变化俄花?   王顺胜遍剩酪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丁,作为广汽讴歌这个豪华品牌雇蝎犯,去年4月份才成立了新的事业体制涵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雄轨导,10月22号四驱上市旱抖弯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布博嗡。   从去年一系列的举措勒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刑彤倘。像主持人刚才提到了竣蹋,怎么样去改变格局棉伎据?作为豪华品牌在中国懊,像ABB进入中国市场比较早当,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冒泉,其实我们也做了很多思考罚还,想跟大家分享一下玫捷府。   第一陶摊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汀袖,也是十年左右的时间光,也不短突惰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间髓雀。作为这样一个品牌要找好自己的定位冠拧堪,我觉得是特别重要的岭筷。我们不是说跟谁去竞争谷挺,而是在豪华市场找到适合自己的位置涉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措色,包括在上海搞了大型的上市发布会芜坍弛,在上海中心进行首秀居呜偿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捷,这也是用来提升品牌的蒋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恰。这一系列都是来提升讴歌品牌的坪。   在后面的发展上溜顷关,包括在2017年也做了很多的思考握,就是如何在营销创新上做一些突破哺毁妮。比如说植入了体验式营销倒莲,包括即将上线的体验店顷槐,可以跟移动互联和终端头,包括一些PC端进行一些互动虎。包括很快会引入管家式服务膛呕,让用户真正能够感受到服务和体验措。管家式服务是一对一的探,能够让你感受到有针对性朗病,并且有温度地触摸到服务的形式暮厩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杠茸结,我们在形式上也进行了一些创新崔。   尤其在内容上面尉,我们以内容作为引擎立构发,创新作为驱动骗丁,作为后来者品牌洛观豌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置眉锣。至于格局会不会变化是,其实每天都在变化暮泊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辰乃,我相信之后会在变化当中不断求变梯。营销涉、创新不但要传承好的东西伪措怪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泉绅,跟大家一起共享一下叙。   讴歌作为新的豪华品牌醛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌金骆屠,希望在座的媒体以后多多关心容寐、多多支持遂胁排,一定要让它取得成功始,谢谢大家!   刘小勇缺冗订:接下来有请江淮汽车李总徐,咱们聊一个关于2017年的话题嚷,现在年底错堵、年初做营销的也是做足了功课对,关于2017年市场的预判谐怪豢。能不能把您做的功课分享一下达崔铜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挽?   李建华拾庭托:小勇这个题目“袭击”挺厉害宋茶秃,营销这个事在台上讲磕,对于2017年的营销还真没有想得特别细篓。对于营销坷副,以前讲欲文明其精神坚芭,先自野蛮其体魄殊,营销在中国还是跟认知相关驮蜂,属于文明其精神发展之内的凯挥。营销在2017年来讲壁拳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磨疵,全球规模最大疮储鲍,还是保持增长喂阶郸,需求会很旺盛缉,同时也面对着一群非常不确定的消费者杭,这些都是一些确定的因素昂星庙。关于不确定的蒋巩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酗,这使很多事情产生了不确定性警靶奢,也使推广方式产生了变化党。在一个变动的世界里要想做好功课拳鄙,关键是有定力把握好不会变的东西鞋廉。   就江淮来讲黔,2017年一方面会更加关注用户的需求排努。因为从做营销来讲嗓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酶撕淘。一是用户看到产品拖绕,如果产品很美好骗僻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扣腥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爆。第二是当产品出来之后瞎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品段拉,如何让消费者跟它产生很好的接触狸腺卢、接受它晒,让你的营销做到有广度榷履、深度和温度呻,这是营销人需要花功夫的地方媚端。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量急疯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车遥好的保留和记录下来齐穆献,强化终端的执行力绍。这是非常重要的级,当消费者看到的车是处于被管理的状态伎患宝,他就会有好的印象祥。如果是管理失控的情况疗,就会认为这不是好的产品危。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理椽坚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诬,这个产品是不是他所需要的陋挨裁,能不能让他在过程中感受到认知和认同膜兰柿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粳,现在已经不太需要你告诉我什么了闻,往往会更注重你提供给我的事食泼轰,是不是我真正参与过的挪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV跺膝妊?可能现在需要一辆高颜值紊射鹊、大空间抨亨入、强动力褪恭、低能耗备,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痊链艾,所以2017年上半年会投放一款S7剖柯朴。前面的消费者参与了意见嘿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件科讽嗜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来激痕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闷,形成了共同创造的氛围磊效。往往共同创造的东西详洛较,我觉得是消费者乐于接受的东西痘赊醛。未来共同创造脖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佳开讣。   刘小勇懊功掳:非常感谢李总绘肖。我觉得现在开论坛把措,最难的是请嘉宾氯灯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岁,是嘉宾请来了之后不给时间说描。今天这个恶人就让我来做了娠,咱们就不说了醋杏畏。   最后请每个人回答一个具体问题铝,刚才进门的时候有一个调查欢笛划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几联许?我们从于总开始惺袍。   于晓东曝派馈:我觉得2017年应该说挑战大徊去蔽,期望更大潍嘲奇,我更看好细分市诚B恕,因为我们也是做SUV的嘛隘娠廷,我们更看好SUV市场的持续增长递憋。   刘小勇炒敖挪:全行业增速去年是13.6%挂累、13.7%骗窜辽。   于晓东仁匠合:我预测2017年是10%娠仁骏。   李海港美绥并:8%惠。   范星惧:我就说一个数法,虽然说一二月份看到环比有所下滑牡,但是看这个数实际上同比还是增长的侈秘劲。本质上今年不用担心侈,我觉得还是在8%到10%之间秒剃翟。另外最近看到1月份的数据出来了侥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗽团,这实际上是一个分水岭泛赐秋,一个很大的变化喇肚拇。   李建华睡:我觉得应该在5%到8%杉亩,可能会接近GDP的增速补扔。   王顺胜簇:我觉得整体会在8%到10%以上拎搜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膝律守。   刘晓科笑伤淬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘿钮,我觉得再加两个点是8.5%按蓬。   刘小勇潍:你更准确了钦舶,到了小数点后了梧昆。非常感谢各位老总的精彩分享探誊。就像李建华李总说的侠模项,咱们说到汽车营销人红,媒体界有很多新词来形容晚苫,像野蛮执行力或变态战斗力鸥存含、狼性文化等等簿。其实他们是一群非常善于思考的群体定酞陡,他们的思想的深度决定了在行动的效果渡秆攻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怖辫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈头。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富腺骄:李芳 版权作品壬柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载浪联,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闷颈建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啸番糙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导激话,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乳萄剔。以下是北汽集团党委书记习、董事长徐和谊的主旨发言巧冷扦。   徐和谊李晨:尊敬的何部长谢,尊敬的各位领导聊,汽车界的各位同仁逻,还有我们媒体界的朋友们疏牟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂词巴尽,探讨汽车行业的发展话题闪捍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椿,这一年间我们先抑后扬伟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撕弄,最终以产销2800万辆绢烁凌,同比增长13.65%的优异成绩茧,完成了一年的一个胜利的答卷赏骂氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕉卞胆,为不断探底寻求新方向的中国经济彪蓬不,可以说去年我们再添新亮点拐。成绩固然令人欣慰默陡,然而先贤有言刷随撮,一切过往皆为序章魄。今天站在新年的起点上回望从前皮朽拼,我们发现深沉变革的暗流涌动腔努,启迪未来的创新发展酮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耙虽。   亚马逊无人超市惊艳登尘埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鼓,提振实体经济箭在弦上脖磕,消费升级引领我们全新的商业文化时代量戌,技术补毛愁、商业模式父、国家战略侩挤、市场结构结合在一起胜佬切,这种更替的演进涤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘸潜仑,正释放出巨大的改革能量分靛,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓦外。   一是技术模式在不断地创新税谴那,汽车行业转型正在进入落地期叮。最近几年在互联网川肺、智能化菠籍响、共享经济等多方的洗礼之下淘,汽车行业正在同创新中被颠覆者定骑某,迅速地转变为创新转型的主动执行者茄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫉圃,日系车企抱团开发人工智能技术盖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虫,可以说剑指出行解决方案鳖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寇钱肛,在新技术墒破、新模式领域不断落子世惊从,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨。   二是消费升级拓墨,品牌之战成为未来的新机遇半。随着互联网思维的逐渐渗透委裸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夺钢臀。情感价值叛涩、消费文化娩、消费者价值观越来越得到重视便哼,网红营销描罕布、二次元营销凤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜡,实现产品表达与消费者价值的同频共振妨。   另一方面拌佰汝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暇,为自己的人生价值代言轿既枷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题结跺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疲逃超。   三是提振实体经济合毁门,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一箍痰,就是提振实体经济速。其关键在于制造业转型赐靛,转型经济学的研究表明四,制造业转型中产品技术固然重要物,但管理体系更加重要割谜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孩请攻、网联化建设卧酒邻,就越能发现在信息化建设这种大背景下吓颁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蕾舍。前几天我看到有文章提到沃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚷杯。这样的提法虽然夸张驹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惠,我想却是切中要害的缚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谁嫌,随着提振实体经济逐步落实挞矢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秽愧。   四是政策变动虱非隧,新能源规模化里、市场化成为未来的大方向饥。2017年新的政策正在逐步地落地邻弘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狡嘎师。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫂居欢,行业准入规则杰、动力电池规范条件等政策的制定怯恭穷,从各个角度划定了新能源的市场边界辫归。   另一方面凉态雄,碳配额篓龋、双积分煎、新能源补贴退坡祥檬桑,无不要求新能源发展要还原市场化手段讨沃,聚焦核心竞争力脯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拴茫傻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规囱。   纵观整体形式的发展停,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂富尚。数年之前缕品,面对互联网行业的冲击妻狡,我们以为我们只是需要一个互联网+蜕窜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尉玲薄,还承担着国家经济转型的重任观。我们不仅肩负着消费市场的升级期望融皖涣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责别闺凯。这样的多重任务廷苇,给了我们新的挑战丰翟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀露成苏。   面对全新的形势非叉稼,面对前所未有的机遇与挑战癌崔撬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腊通。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神错,在汽车行业变革的大潮中勇担使命础橡锰,在电动化蹄奶、智能网联化糜、服务化贝通、国际化等方面加快发展步伐矩精,不断推动新技术险、新模式的落地生根科,不断地发展新能源汽车处弹,还原城市绿色健康生活美搬。不断承担经济转型任务痴,推动传统制造业的升级怖膜笛。   面对未来然伞媚,我们将在以下几个领域寻求突破检廊涵:   一是加速智能网联技术研发迸叉儡,打造智能出行的生活方式煞。2017年拉斯维加斯的CES展上七酥撵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塘哇窜。当然不只仅是和百度柯锻,还有其他的国际国内的公司绕。未来瞄准智能驾驶卵、智能互联颗琳蕾、智能座舱等内容砰窜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朽从,为出行与城市生活打造系统化的智能工具干祁脾。   二是加快新能源汽车产业化芳,践行绿色环保发展目标酞熄秽。在新能源方面侩炕悼,北汽秉持环辈馓危靠大家的理念窍,不仅造优质的新能源汽车产品贬渺托,更要造消费者愿意购买的新能源产品腻。尤其是在补贴退坡寡俗、行业回归市场的大背景下钳镭茫,北汽集团聚焦资源咀吐率、聚焦技术澜、聚焦产品说、聚焦市承肮瘸ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链巢伪,为消费者提供既有颜值泞、又有内涵的可靠产品痉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昆,共同守护美丽家园惹透矮。   三是加速国际化资源整合茹痛,实现中国品牌的全球化武。2016年搞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漓蔫堡,实现了北汽国际化欧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破电圭。配合国内的合资品牌邻哥,服务于全球布局研发基地瓜块广,北汽全球范围的资源整合通,已经进入了研发溃仿、生产亮梨、销售税、金融宪阀、人才和品牌全方位互动的良性循环佛。   面向“十三五”歉,北汽将继续深化拓展东南亚附阑栏、北非郎、中南美陆仇抒、东欧等重点市场的产业布局舞隙,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤娩边。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚼颗。   四是坚持服务化方面挫,推动制造企业转型升级弛。服务化既是国家经济转型的方向蔽田,也是北汽自己产业升级的主要目标燃。多年来我们在金融瓮、产业投资埠匙、后市场固、出行服务等领域多点布局揩铆,随着时代向智能网联方向的发展赐舒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驰蓟。构成从业务到管理体制弹,再到基础设施的科学发展体系比汕,不仅提高了资源的利用效率妓咆坝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歼僳。   各位领导撅汇量,各位同仁鼓惜叫,媒体界朋友们匹浑聚,闻鸡且起舞遁,风好正扬帆焊畏璃,新的一年已经到来檄么,新时代也正在开启机遇的大门兔俄,让我们携手共进齐泡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境胳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年聘吕捣,长城汽车累计销量达107.45万辆脸瞬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桥瞄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诫淘汗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玫,其中哈弗H6占比超6成虫弄癸,达到了58.07万辆龟,同比增长55.58%蒲仇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衔虱驳,2017年2月19日溜竞鸽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动背眠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倡哀,我国汽车市场销量首次突破100万辆桅,高速发展25年后的今日澳甜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鄙逆。中国自主品牌已突破百万辆染,那么能否乘胜追击逾越200万心凌、300万的销量目标恐拓首?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鼎嚷溺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稠斡粒,用他的话来说席僵傅,“这是很了不起的一点许。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件较介琴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龟暗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旧能规,从另一个角度来讲堵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迪。   安全趣缆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功姓毙堂,分析其中最重要的因素撂铝,魏建军表示摄,回到20年前哦,受到成本和技术等方面因素的影响突安,自主品牌造车很难把“安全”放到首位想十羌。而当今时代艾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堂伐,其比重也在日趋增高醚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奢山。他还透露课,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粉,打造全球化的研发体系废珐磋,在主可韧割、被动安全技术伺、智能互联窍、自动驾驶等方面乡弛,形成领先优势稀蹈屏。   说到自动驾驶技术寺,放眼全球汽车行业顾牢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挠萍贸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命概擦宋。哈弗将采用北美屁腹、印度式、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倘贯常,据他透露特,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霓坪腑,目前正在进行路试番,有望在2020年后投产们。“我们的最终目标白碱聚,是推出完全无人驾驶的邻投、最安全的 SUV 项袭。” 魏建军说到嘎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桓,魏建军说到秀,2020年妓骏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军会纽颗。对此侮,哈弗规划了四十余款新产品杰稗败,覆盖全部的SUV细分市场抨旱评。到了2020年跋沧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爸咕,在规模上超过吉普嚷、路虎供,成为全球最大的专业SUV品牌蓬氯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锣骚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时费,魏建军回应道吃盛妹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牢能献,一方面要靠产品快速地更新迭代斥,另一方面则是丰富多样的产品规划臼塑,这其中就包括新能源方面的建设立琼。据悉勘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窝腐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线必娇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择都。除此之外鲤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车础,目前正加速推进全球化商业的发展力灌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秃挫。   2016年伸靖氨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旅响蔚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姆鲁:WEY登场之后哈弗应如何定位攘仓屡?魏建军在现场表示俱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化圃卉。相反陈骚椿,哈弗将全面发力15 万以下市尘萆础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乓,而“聚焦”就是集中资源嫁吝,打造产品和服务的差异化优势粉瓦篡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滦笺。先做强汾、再做大寄槐,这正是哈弗理念的核心所在悄行。在盛典现扯脊堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一香棚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铜团獭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纽怜慨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氮圈。据了解哄,长城经常组织经销商团队去日本考察恒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炬。这正与长城的发展观念高度一致弛。魏建军透露凳顽啊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腿弧,经销商们也未曾有过动移禾商,这正是“稳固”所体现的重要一点贩峡醇。   长城汽车总裁王凤英表示斧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歪。 她认为露骏抠,良好的厂商关系是相互作用的耙,只有让经销商满意防彻,经销商才能够让消费者满意落,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凉糙,这是层层递进的作用效果焙蝗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因店咕埃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庭酮猎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂伦北?哈弗给出了自己的答案柏:200万的目标即可上路履假僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施副:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今临佳夏,在新能源汽车补贴退坡后汉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唉筋吃,这个数额占车辆销售价格的40%磊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摄谩篱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澄伪寥?未来介,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狡系劝?2月8日下午挟烧坚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腊头,2016年惯螺狸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棚迫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骄酶末,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阶。随着核心技术差距的缩谢屠摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缚闺蚀。但是淀赴捅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内填赌,巩固和扩大这种优势随,还需要政策琉、制度和市场三方合力损籍瞪,打造可持续的市场化发展拦羞溪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戮蒋笨,但是从已知的美国抵额互、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甜伶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戎捷犁。同时驰崩,公共类充电桩接近15万个的发展规模涪需,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家竭黎腑。   “走在世界前列崎,不仅是体量和发展速度位居世界第一剂涸泉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稠缔。”许艳华表示那偿,经过近几年的积累夕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证施传、制造和营销的体系能力狈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蕊,产业链基本完善桨羞冻。整车厦题、动力电池葛、驱动电机系统性能大幅提升遁耗干,市场主流车型的动力性庭酣剿、续驶里程钙、能效卢、可靠性刺、舒适性明显改善堕,整车矫穿烂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展署诡离,新能源汽车市场覆盖率提升础,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惫涤需,占世界市场比重约为50%抢。按照已知的企业规划律椒,在乘用车领域虏没凤,2017年我国将有73款车型推出刚珊井,进一步满足市场需求售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仁刊偷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步徒辜,整车单位公里行驶成本也在下降首翅。“20%的成本下降猎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升输绥入。”许艳华对《中国汽车报》表示莎,在规模扩大成本下降的同时介妮毕,市场竞争下之下谩论盎,企业会做出有利于市场发展的选择哥稳,也因此悸痕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佃茨。   许艳华判断巧,2017年绍渭慨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘛垫蕾,预计占比会突破70%乒丛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剂,充电基础设施也将继续保持快速增长线。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列榔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫡抽黎,在此框架内埠此吓,到2020年侮筹沃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展队颗。但是补贴退坡后怎么办谜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动午。”许艳华认为窟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呐,让新能源汽车使用成本进一步降低颓,才能保证其持续良性发展百定。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迸查慰。目前缕粱,无论是整车浪举寥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萝妈,剩下的就是政策实施好的问题奔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熔瑰。”许艳华强调稻蓟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涝瞧涩,2020年到2025年是重要的过渡期幕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜜醋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用砰爆,这方面我国也走在世界前列币告,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》典,进一步落实国家新能源汽车发展战略焦绢喷,保障车辆和使用安全腐壤。   不过淮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议含窝。针对《暂行办法》闭咕身,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腹堡缆、10%和12%的比例哄,调整为5%氨荷摊、8%式、12%的比例倍拨胁,并允许2018年耻湾、2019年负积分可延迟一年抵偿杯攀涵。同时帽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢己护,丧失中国已形成的比较优势淋掇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叙接。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盘黔,以便企业开发和商业计划的制定嘶贪茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时假檀病,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抨。犹记得2015年7月彪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拧,并对这些汽车的车载软件进行升级绩凡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妈雀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罚汗、转向系统以及车载系统监。    如今势刺寒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扦堕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冬且,如果没有行业安全标准来做规范恋,或将引发不可想象的严重后果哩戌。在我国戮,作为国家网络安全的重要组成部分爆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朵。《中国汽车报》记者日前获悉矮嫡,《车联网网络安全白皮书》皇士、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狄碑。在发布之前撅瑰皑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磷,他告诉记者落丧鞠,车联网网络安全即将拥有“指南针”捆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棱:《白皮书》散、《细则》出台的大背景是什么氢腥?    庞春霖拘:在节能环保蜂勺玛、安全舒适故习,以及车联网彭充、自动驾驶搅匡屋、智能交通等方面要素的推动下潘佬,汽车正在迅速IT化峦萝陀、智能化栓。与传统汽车相比岭蚊蓖,智能网联汽车在节能减排驴兢导、安全舒适方面具有前所未有的优势贰轿刷,符合汽车工业破秤、交通出行方面的发展趋势犬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拴。在互联互通的背景下复衫,没有网络安全充分保障的情况下阔,智能网联汽车带来的可能就是灾难酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牵酬习,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忙懦捆,明确要求网络运营者(车厂料、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唉催,应当依照法律侧靶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凤随叉,采取技术措施和其他必要措施彼,保障网络安全垫、稳定运行驴酚补,有效应对网络安全事件峦肯,防范网络违法犯罪活动层,维护网络数据的完整性舰、保密性和可用性抢添。网络相关行业组织按照章程薪婪蛔,加强行业自律鄙亮,制定网络安全行为规范肥,指导会员加强网络安全保护农厩,提高网络安全保护水平岛斤乏,促进行业健康发展迪。”该法2017年6月1日起施行枫瓶。    2016年10月23日瓷下绞,在前期工作基础上勃形劣,在工业和信息化部等部门指导和支持下刻竿铂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作输缎川。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柏够莫,2016年底缉,以电子科技大学为主任委员逞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盘级舒、中国信息通信研究院春颠设、国家互联网应急中心撮喂、中国联通死、中国电科第30所暖穗、奇虎360峨赐、博世为副主任委员杯蘑,联合国内外70多家整车蔷凤啸、芯片密、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铺:车联网络安全委员会)正式成立崔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隋疵,在工业和信息化部下粮、国家密码管理局吮、国家网信办等部门指导拱、支持下结,车联网络安全委员会于2016年底组织痪簇、协调产业资源轿,以我国自主和在华骨干外资车企慷坑晴、终端和零部件厂商为调研对象洁秋,先后完成华南庇汝膊、华东醛轿哆、华北赐蜡录、东北袱、西南地区调研工作称垒姐,充分了解了车联网网络和信息安全政策戎、法规虐、标准搐、产品碑诺、应用等方面的实际情况与现实需求较康。并组织与协调联盟内外资源练孤慰,开展了车联网网络与信息安全相关政策窍烯、法规违、标准的研究扣氖膛,形成《白皮书》体端际、《细则》无,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脸。    《中国汽车报》谢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖内羔:随着车联网发展刹位,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惰淮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亨淋、技术标准肖粒、产品及服务体系的支持去炊甲。从调研情况看肮佰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战千唇,缺乏可靠和一致性的基础工作释稠,因此需要我们及早采取措施牌宿茂,完成网络安全方面的顶层设计工作驴,从政策避斗袖、规划铅南、标准焊渐汉、技术湿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿薇,分析国内外车联网网络安全的发展现状竿啼埠,为车联网网络安全的后续发展提供建议似虏鼎,推动车联网网络安全产业的快速发展木煌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秤昧病,从企业捞其兄、用户掇赐软、政府需求出发供,参考《工业控制系统信息安全防护指南》揣夕,结合车联网的行业特点和技术属性收怜,立足当前现实和未来发展趋势碳,提出胆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陆、指标和建议死,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南识换剩,提升网络安全防护能力些,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施封酒。    《中国汽车报》吼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定方铃肌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汞,对现有车辆和新车产生怎样的影响眠痞省?有没有实施的时间节点瑰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氦署?    庞春霖呛被:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溅吧雹,并不涉及强制性标准和法规杭娘文。同时通过产业宣传掸、贯彻和使用寺砂,不断发现新的需求和不足副拟,并加以完善禽。但由于网络安全形势的复杂性冕,以及车辆作为一种重要的交通工具椽雄萄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褪肆。    两项文件本身就是在调研基础上略庭光,听取产业单位需求而形成的监下累,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶题触,减少大家的迷惑和疑虑犀荤陌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纬氏,切身维护好产业和用户的根本权益反榔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品禄廷缚,当然会有成本在里面次粟恒。不过从发展的角度来看梳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吉,属于必备的系统飘婚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品欺嚼颁。同时聚心妒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伯菇,也会赢得更多消费者的信赖狈哼。    《中国汽车报》颊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茎夹?自主小搜苹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氦颊稍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战福哨?    庞春霖蓖探煽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胳,其中一些关键技术和产品驰搽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屁遍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分临椿肝,那么就像现在车辆的保险杠怂杠瞥、安全带缔趴、气囊色怖、ADAS等等常规安全产品一样闺叔,无论自主还是进口车辆焊惜,应该都是一致和统一的要求韧藩耍,并可以采取现在车辆型号核准等方式李,推动车联网网络安全产品的安装碑斗、测试烤、使用赤哇、维护和服务氏氢尼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多母开,首先是人们的意识问题豌母,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意红,但对于车联网网络安全却毫不在意书。要知道盆滑儒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燎刃、多变桓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弊、软件等基础技术欠蒙帛,对于自主车联网网络安全产品而言悍闻绣,投入比较大脑联、周期比较长碴哩酵、效益回收比较漫长外颅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娩氖,从整车企业枢成烩,到零部件双、软件瞬商巫、芯片供应商呜官,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锤、人才队伍罐、产品体系莲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系故融,也非结构化的治理模式亮县律,需要新型的伦理祈、法律和技术法规给予支持蓖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及别:李芳" "   1月18日滦详,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会八。引人注目的是市软,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牡渺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尸晨圈。EC180之所以有如此低的价格互龚翘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴里。在补贴退坡的背景下双,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乖衅饰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业横岛韶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碳馈华?在发布会后搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篱戮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龟,以及2017年的经营策略与规划奋沦。   《中国汽车报》通: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脚吕?   郑刚诫: 北汽新能源有两大类产品平台拦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品割,包括EV附尽典、EU凛、EX划觅、EH四个系列促谁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品没。在开发之初几,我们就对其有一个精准的定位与期待牡奈。   北汽新能源在两年前预计到卡补靛,新能源汽车的3.0时代即将到来奋提伯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格房。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘸媳乾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鞋拳。   目前丛标洞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挽魂,这没有错上,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傅卿,并没有推向市场的现象警。我认为书,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匣,也没有认清正确的发展方向恭辛记。   因此忻比艰,在两年前开发全新平台之初颗萎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撇匆,这种做法目前看来是成功的慨距示。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弘菠勉、造型隘、特点以及价格之后黎贡,大多数人对其给予了极高的赞誉伎灭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捅。   在成本控制方面童桨揉,我们认为还有压缩的余地兜警,通过不断地挖潜降低成本乳,我们认为可以让更多的人开上这款车圃贡摧,不过这需要一个发展过程沽琼。随着销量和产能达到一定规娜铮后撑成税,我们会进一步整合资源赖、降低成本艘悄,提供给用户性价比更高的电动汽车糯汗土。因此罚,就目前来说妇偏呛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戮。   《中国汽车报》蔷: 面对补贴退坡慨涪韶,EC180为何还能采取目前的低价策略闹撑癸?北汽新能源有怎样的发展战略考厩传?   郑刚壁: 从当前产业政策来看砂,全国各地的补贴额度不同唇宫,流程不同槽滤少,这都带来了公司内部成本摊销的问题讽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陌。为此堤,北汽新能源成立了卫蓝基金接翻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煎木。这需要企业拥有一定的资金储备嚏仑。只要差异化的地方补贴还存在闭沟绦,卫蓝基金的使命就不会结束筒检夺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淡防茹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骆痪藩。只要发展的规划清晰川酵,我们有能力也有信心做下去博铣。因此施,我认为当整个市场达到一定规姆罚后订夕,企业才能做大做强誓皮铜。在我看来够,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱理颈,而不去考虑社会责任癸蚊。只有兼顾了二者牧凸,才能获得发展与壮大草香。   就北汽新能源而言缄脆纶,如果年产销量达不到10万链材缝,那么就没有持续发展的能力统。因此颗魂逢,我们公司定下17万辆的年度目标年,并将在4年之后达到50万辆硼谈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点届吻。谁先占领制高点碌卡精,谁就有效益拔绷。新能源汽车市场的成本杀手苔杠,也将是市场杀手卯疼。   在竞争过程中棚纲册,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手湍枫,而是以传统燃油汽车为对手为宛划。因为它代表了污染傲史尝,势必要被市场所淘汰翟。   《中国汽车报》尝谜冒: 新造车企业的强势介入疤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祷试?   郑刚蒙: 与跨界企业造车相比灵,我们的优势正是他们的劣势缅腥。依托北汽集团驳僵耸,北汽新能源有着很丰富鸿、庞大的制造资源剑,有巨大的产业链规模优势唾氢碉。在互联网体验方面瘫,我们确实面临一些挑战旅退,但我们在造车工艺哗、供应链与流程方面有着更强的积累切县。   在我看来螺偏柏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炼翟,这些可以相互转化类淮。我在发布会上再三强调纹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毒湾释,而不是新能源汽车厂商悸涎袖。如何能够最大化地提升电动汽车性能覆,创造差异化的用户体验和品牌价值算,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逆。   目前借,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憋猩绣。在这三类潜在的用户中尉踌谦,我们的发展空间都非常大抒棱杰。   对于新造车企业而言媳补腥,他们确实会面临诸多的挑战鞘。我们在发展过程中遇到的挫折让星,恐怕他们也得挨个体会到肆,但这是一个正常的发展轨迹斤。因此婆攻访,我认为这是一个跨界融合的时代北誓泻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厩久,将思维与资源彼此借鉴镐边,从而为用户打造更好的新能源汽车县敬。   《中国汽车报》瞄那镁: 北汽新能源目前的两条产品线浓此魄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拜圭?   郑刚融: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘟币,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庐扮蔡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垛。相对而言刺乳塘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友激、邻居晃曙棉、亲戚恋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粟蛋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人遍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霖。因此在性能层面漆什,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化方,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淖速。   在智能化方面底垫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菠。例如ARCFOX将会在社交寡表、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戳瞬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祷。相对而言旦亨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叙纹蚂,智能化水平也将上一个台阶拨墙啸。未来阜雹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现科革凛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钢徘浦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奠宪快。   《中国汽车报》溺好: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何建俊,公司将如何利用这笔资金丁纤孩?   郑刚翔芭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芹,将实施不少于80亿元人民币的融资佃贿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肃。无论是电动化还是智能化收东,我们都会在研发上投入大量的资金红褂触。目前萎,北汽新能源的研发投入主要在两方面梯呢拧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究母灸。   我们希望引入来自产业链的投资方肪狸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骸笺局。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铅,智能化成为卖点谜。   目前衔,北汽新能源拥有了三个生产基地贰,现阶段产能还有限萌奉,每年只有20万辆的产能轮镣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颇拴戎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源须微虎,从而可以更好地降低成本广九娠,提升效率虱冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天税闷丹,大众汽车集团管理董事会成员梨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拷灯交。1月14日嫁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员五猫坎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日甩,他在长春见证了《一汽把、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胆梁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锋疆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拳。    新能源汽车疆堪,重中之重    尽管行程密集速,但海兹曼依旧神采奕奕沛涂囱。他有理由高兴抡漏,要知道鸵楔盯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钳独,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惹使,比上一年增长12.2%墟程八。即便如此白碍太,海兹曼在专访开始时诬闯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沙。那么大众还关注什么慧妒匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车上。“到2020年膏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年昏惭,目标为150万辆赐浮家。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘仆邸;同时强宿,大众在中国的新能源汽车路线猜伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渡乖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说誓彤潘,40万辆及150万辆的目标中葱堤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当薪掣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度太兜,海兹曼称稼祁,这要由市场及车主来决定恒骋嫡。此外级幻啼,进口新能源车虽然是个“小头”担,但会涉及更多细分市忱逅痪选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择范怖。    奥迪与一汽合作涩躲,加强再加强    就在1月16日傍晚棺请殿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泛、奥迪十年商业计划》龟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猴替练。海兹曼见证了这一协定的签署些,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔚:“这是一个战略性规划痛醋姓,不仅为奥迪项,为大众鞭酸,也为一汽明确了发展目标老娥。三方达成了共识幸祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面饲,更是在新能源汽车和移动出行方面全戈。”据悉痛双,双方将针对21个核心领域开展深度合作燃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场另。其中唯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点携谦。同时合掂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呻奉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茶暖,包括扒:智能互联谢吹帅、移动出行不灭妓、联合数字化项目耗毖、金融服务合作等众多核心业务领域赊垢。    同时矢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展崇陛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粱突,在提高一汽-大众的研发及新能源能力紊凑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓝祁论。    “对于奥迪和一汽来说芥瑞嗡,总的框架已经搭起来了碑令判,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笨康蚀。”海兹曼笑着说爆陋池。    上汽奥迪壳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姐甭,记者自然不会错过追问的机会嘛。    海兹曼进一步透露镰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乒,但当前的重点逗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作担税,形成长期的更有建设性的伙伴关系拿仓。“除了十年商业计划的内容之外镀虫搂,我们同时也更加重视解决经销商的问题搜贡戈,更加重视经销商的权益次陀管。我们要更加积极地回应经销商的诉求榷播灿,解决他们的盈利问题椿讹售。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苍粱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诡?在记者的追问下搪,海兹曼称涵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进推,并且经销商的问题解决之后外,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汹。    至于具体时间表妒,海兹曼透露炕痛踏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滩,最早要到2018年开始歧其森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦兜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痰茨,各位朋友铺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辣关。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酚僚。   题目是“坚定信心恰,持续推动中国新能源汽车持续发展”巢勤。汽车的电动化是大势所趋通暴,体制优势是推动发展的根本捶,然后就是坚定信心不。特别这几年新能源汽车发展很快盘,产品的成熟度缝、政策的全面性年掳、系统性差侠挂,老百姓的认可稻艘哺,这些是电动车呐扔、电动化大势所趋喜斤揪。大家可以看看测沮,我们今年2016年差不多是50多万台雾毁,占到全球67%惯狗。从增长趋势也可以看到妒册,从2011年懈袍、2012年分问己、2013年赔、2014年却,特别是2014年日、2015年挂,包括不平凡的2016年霞剑歪,虽然有各种曲折梯,但还是获得了很高的增长妨,大概有50%伟,全球占比差不多有60%多祟虏。   我想讲几个理解和发现敬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了防,做的非常彻底啪韩。我们可以翻看一下2016年的数据刷想,2016年中国公交大巴兰食,不包括旅游大巴很,总销量大概在10万台左右别改,但是我们纯电大巴差不多7万台朝擎唉,插电式混合动力是1.7万台芍狠,加起来大概是87%桅项,占总的销量接近90%斡奖,这么高的份额淳叫汝,我觉得差不多就在3年左右发生的善浚罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渴,到2018年蓬砂输,我们认为在公交这个领域里面立篱串,燃油车会进入死亡麻鳖。很有趣的是2018年刃特,如果你要在欧洲或者在日本徒火枷,欧洲爱、日本一些主流的燃油大巴的制造商隆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来校皋,或者刚刚接近路试煞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罢胺。从这个感知可以看出粪,中国背后的推手是什么隆护非,为什么这么快蹋睛麻,无论从技术仙、从市场苛镜、从体制氢女。因此我觉得腾换,体制的推动是推手朽,因为公交很容易充电酣犀私,固定路线控,固定区间坑恫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梢雹潍,大部分属于国有体制榔淀,政府有很大的话语权乌,公交的排放巨大截盟,一台公交补贴很高嘘,但它排放更高械俯。一台公交我们算了算材,早上5点上路丘廉酱,到晚上差不多10点下路奖懒,一天工作18个小时替炼,相当于30-35台私家车的排放啸奢。因此忍,我们四部委在推动产业政策里面广副,花了巨资在推动这个产业骸,但节能减排的效果是最明显的寇,而且在全球保持领先度也是最突出的几阮袜。   比如像深圳惰,2015年镣分、2016年捎季,大概2017年上半年纺,就实现1.5万台公交全面的电动化弟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慈弥睬。而且这个产品捕僵、这个领域我相信还能保持持续的领先卯,和乘用车胆课粪、商用车比锋蹈,和一般的卡车比坪苹,我觉得在大巴这个领域里面桓,我们中国无论从技术阑箔、从供应链靡兔儡、从规模边兜、从市场地位譬,还是很牢靠的冯梆妈。出租车可能是下一个领域脚,我们相信在未来3年里面懒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道司。   优秀的体制助推差,产业快速发展旦系。即使2016年不平凡的一年里面踢阑,国家有很多政策烘特,像国务院2月24日政策常务会议缺,政府公共采购配额搏焚奈,7月6日马凯在西安有一个专题会桔投浓,包括到10月18日克强总理国务院常务会馁软菇,原则上不核准传统燃油车姆,加上之前一整套的体系崎比态。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的队休、最系统的政策体系惊哎,包括今天我们的百人会这么一个平台献,在国外是不可思议的玩灵式,但是在中国就发生了堆豹,我想清泰主任亲自组织粳倍蟹,这种特殊的身份把大家聚集在一起恋饱沉,而且今年的规模更大焊,明年可能还会更大讲吧,这些体制推动中国新能源的高速成长绥超。   从税收痪斡、推广配套恕蒙、长效核查笔送、推广管理等都在推动毫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模去受衰,刚才欧阳老师也提了挝,很全面唇接酣,从上游的IC制造勤陛、正极店堆、负极狈、电解也隔膜觅、各种资源保夹疵、配套墨,中游的电池蹲、电控境、电机嵌,下游的整车物汞逢,包括售后服务珊,全系统的抵恃渴、全规模的笔。国外也是迎来了发展的热潮娃阿防,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%幸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渤寐。   坚定信心稻局,持续推动新能源汽车的健康发展天徽贪。其实我们在业内也在把这个脉橇推,2015年1%是一个拐点炒姓袄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弗骑哇,相当于当年差不多10%的市场份额奴,2025要达到20%的份额从匣槽,当年要做到差不多400万台缺,才能达到目标廷雀。因此我觉得粟,2020年10%还是有一些挑战退箩。我认为到2025年灸,如果电池做到每瓦时1元钱以内叛,按照同等配置的汽车股耻钨,成本按照同口径的品牌赴、同口径的配置算靡,大概比传统车还贵20%-30%舜,这时候国家财政一旦退出去以后拇拉,必须有相应的措施来进行补充枢氰涛。我相信第一沃涩饲,购置税的减免司,一定要延到2025炉,甚至于到2030匠痕室,这是一个10%的政策支持攘帝,这点非常非常重要空棵没。第二唯,消费税行厦,特别是对插电式混合动力车卫,消费税有2%嵌、5%-9%奇倡,如果在国家财政资金退出以后娃,如果这个要有一个减免的话癌,这里加起来差不多接近15%-20%狗编,这样把30%缩小2/3馁世,国家政策就扶上马携蓉承、送一程吧,才能够让新能源车更健康型。   齐心协力滑申,2017担擎番,撸起袖子奋帛卷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜玻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尖岸,万象更新坛,这是中国新能源汽车的春天帝层刊。从2014年的小荷初露沦取拐,到2015年的急剧拉升型购啃,再到2016年的高位放量碧,可以说经过三年的蓄势铆譬独,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拾肝暗。牛市的格局基本确定蒂歉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标合漓,“十三五”瘫忻吗、“十四五”和“十五五”期间甩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凸答匠、30%和33%竣邦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代础会,继本世纪初的“黄金十年”之后矗冒,下一个风口即将到来纳躬。   毫无疑问速,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇付,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藕染,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冬断官,值得关注煌。我们总结了一下这些变化队汗魂,有三个方面的特点拿吓介:   一是市场的形态改变了矩。   从导入期迈向快速成长期搂,刚才欧阳教授称之为成长期馅毙龚,我们在前面加了“快速”两个字煌,有待商榷喉虐葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府付携,成为消费主体等桔膝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歇景嘎,新能源汽车从政府的示范运营起步顷剂,不断地向私人购车靠拢跑,临界点已经到来!有统计表明斤雀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庞,预计今年将进一步提升到70%左右奸睬熄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醒饯蒋,要在竞争中胜出苹磨,就必须以客户为中心好陪蜜,以市场为导向怕,树匠心考芒付,出精品内梁。   二是竞争的主体增加了敲。   从少数先行者的竞争弹,演变为全员竞争辅磕图,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沉败肩,包括这些国际大牌搪,比如说戴姆勒韭点、大众等等跨国品牌笨,通过合资强化了在中国的业务布局珊查肮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袜。有统计表明侩,从2015年开始县卢,全国新能源整车的投资项目超过30个壕袭,总金额超过了1000亿元理骋,总产能超过了300万辆驼。当这些产能陆续释放脖晒瞥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孤捆坞。到那个时候颈恒,竞争将回归本源桑厦挪,那就是技术扒死、产品和服务膊。   三是行业政策转向率涧卡。   从扶持补贴过渡到监管引导挤缆虫,政策驱动弱化末少、创新驱动凸显扳拿暴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锌憋霖,产业政策呈现出四大趋势喂惊:   第一旁贬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二珊块,通过准入苍、销售烈、使用环节的标准发布街怒,提高行业的门槛籍,净化市场环境;第三憾并录,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齐肆肪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垮搐,让市场发挥主导作用;第四鲁男怀,通过电池目录和技术路线图的发布炬凤壤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资势、以市场换技术”的这种所谓的“老路”百穷。   本世纪的前十年霉溜,可以说汽油车高速增长还姑,成就了中国汽车产业的由小到大掳豪躺。接下来的这十五年阂磺炊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”加欣,克强总理也讲灌,“发展新能源汽车搐,是培育新动能缅啼频,发展新经济的重要抓手”峨。中国政府凭借新能源汽车酱寒场,特别是纯电动汽车扇岛叔,引领产业升级街,谋求弯道超车萄遂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈通朵嗣。   继高铁授藏、特高压和核电之后挥匆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雹耍,这种希望能不能变为现实貉舵另?还需要我们全体汽车人的共同努力巢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凸妨,目前已经基本建立起了一定的先发优势杆,把先发优势转化为领先优势乓琼囤,是我们坚持不懈的目标攫丸低。而要成为一个真正的领先者陇劝省,只有创新我。创新就是从零到一般撼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肋,用全新的方式组合起来朔倡,去创造新产品色,去创造新的生产方式和商业模式哇募,去开辟新市趁鹈铩,去整合资源冗程纯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稀,去实现新的价值创造山。我们将以创新为最核心的驱动力末辽,全神贯注蓟壤共,聚焦技术搁池,聚焦产品烙,聚焦资源籍,聚焦市撑⒒稀;以心无旁鹜的聚焦战略烈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒋踩,实现北汽集团领跑的梦想梯颂。   借今天会议的机会戌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疗侠蓟,也就是刚才谈到的四个聚焦嘶:   第一啼怕拈,聚焦技术侣报。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顿让帮,消除盲点耙类惠。新能源产业最核心的技术就是“三电”韧捐榷,此外充电和续能技术涎、激光雷达等汽车技术偷道拎,以及轻量化的新材料蚕,石墨和锂等上游关键资源豹坏超,也是我们需要掌握的核心技术和资源贪。这些技术和资源拐耽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疏脊壬,我们再难也必须干摔斡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸵汇,各司其职鬼创,对新能源汽车关键技术进行各个击破使伸泊。北汽集团将在政府的指导和帮助下酱,在北京的经济开发区饲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皑。它由研发创新中心壬、全球营销中心匙墙佛、品牌体验中心糠叉、联合创新中心等五大部分组成地,将建成从用户研究舱、概念设计痴糕、前瞻技术港阜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堵橇敌。   第二署,聚焦产品汲斗。   产品是企业价值的最终呈现忿形,是我们寻求客户认同的物质载体驼俺。高度契合用户需求犯侥铺,被用户接纳砰、认同的产品才是有效的产品泪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兄倾沙,我们的产品在续航里程廉、成本控制魔呸擎、整车品质堕、产品线的丰富度方面白,目前还存在着明显差距赔聪。打造新能源汽车的产品力盗定,我们将从以下几个方面努力省徐:   一是凝练瓢,集中北汽集团的优势资源丛,打造若干款明星产品毖费。   二是做好差异化的文章铰搏,精确地切入特定的细分市场凡葡完。   三是做好迭代创新袭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褂翠、网联化贰笆芍、轻量化技术应用到产品中瞧,并根据新能源的技术特点坏屋病,开发设计全新的车型平台少。   第三衔,聚焦资源白矛凑。   21世纪的竞争推,不再是产品的竞争矫胳列,也不再是渠道的竞争舱漠,而是资源整合能力的竞争伦牌擎。新能源汽车全产业链更长沃、体量大侯,包括整车盎幢洞、充电基础设施擦少芹、智能网联克、无人驾驶以及下游应用在内日嚏芥,整体的市场规模在10万亿元以上喇扯。   然而资源是有限的杜鸥挟,优质的资源更为稀缺仇擒宛,新能源产业作为朝阳产业蜡,资源的布局与传统车完全不同叫岸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汐鸵,瞄准核心资源和稀缺资源捅溶,提前布局紊浮癌,将其纳入到我们的生态圈之中监荤,北汽集团将围绕着创新链汇握累、产业链煌、市场链崩炭祭、服务链和资本链这五大娜姨叮块玛,通过新兴技术的孵化悔、成长型企业培育怠、产业并购整合等手段讽,实现关键核心技术的突破与领先吠,打造北汽新能源的杀手锏洗,谋求长远的发展烂棋矗,实现对传统汽车产业的更替倘年。   第四虱骇,聚焦市场金蹄。   市场占有率是关系到产品的关注度湃、品牌影响力的重要一环丸,目前我们在新能源汽车市场的拓展碌坚信、品牌传播磐侠畴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛔,可以说暂时走在了行业的前列锌。下一阶段柔,我们在继续发挥自身优势的同时岔,还要加强对市场的精耕细作砷,对不同市场进行分别覆盖脸靡,不断扩大自己的势力范围扁睛。对公务市衬径蕖,我们将根据公务车末慕娇、出租车哀艇、城市物流鲜、城市租赁跑登碍、城市公交等不同领域的特点江窍,把规律琢磨透范搞陛,在品质差异化遂具逛、品类差异化和品牌差异化上做足文章挥奶。对新兴市澄咸丁,我们将引入汽车的共享理念抖钦羌,做好网约车市场开发齿禄顺,打造国民车羔,切入经济型纯电动汽车市场缔借。同时秸井蜗,通过融资租赁等手段法经号,对特定客户资源进行开发趣。   各位领导怯、各位专家稿吨芯、各位同仁辣勤,“阳春布德泽疗解,万物生光辉”佩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启临茬,新时代近在咫尺扛蟹,新机遇触手可及滤官八,新梦想指日可期膛肖搐,让我们以自力更生联巍脾、艰苦创业的进取之心蠕汹,以敢于人心兴练,勇攀高峰的凌云之志底,撸起袖子喷,真抓实干夹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧互:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录按嘲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年落憋,我认真思考之后悍耪,认为这一说法不无道理寂。我想可以从两方面来看蟹,一个方面是从全球来看沫,在2016年这一年拨济,发达国家主要汽车生产国律渤吻,包括大型汽车公司陵灭,大家对汽车发展的低碳化背句、智能化控婚、信息化取得了进一步的共识离挫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迹愁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豹茬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筒,但是说到了要害拜闲虎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镰茄俗,守成者将面临巨大的挑战”奈藤想。而从国内来看上假,我从调研中发现邵,很多企业由“试试看”握弊档,转向了“铁了心地干”财矮疾,把电动车放到了公司战略的中心地位垮。    刚才李书福老总讲的他的规划县庭碾,到2020年邓、2025年旗险,电动车的比例要占那么大皖刑八,新能源车占比那么大锹茹刷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赁哨隙。    另外呛疏杀,在这一年当中疚惶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛾番,一个是企业的研发路径在变化吭未,由燃油车的引进橙窘、消化酵蓬、吸收门和庆,正在转向开放条件下的自主创新己壕,各个企业对研发重视的程度咖江傲、研发投入的力度是前所未有的筒剑绰。另外健,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逆狠,这样就给了中国沃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会书。另外妻僻陇,有一批没有退路勺阿,专注新能源汽车的新兴企业堂句裴,他们没有存量的拖累饺潮枫,他们的思想更加解放虚,这些新进入者带来了新思路祟、新创意使骗蛋、新发展路径八。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路新鳞楷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路醛,对我们汽车人来讲会有新的感触纺。    新进入者带来的新的发展路径星、新的生产组织模式霖型入,给整个的产业带来了新的活力夕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擦疥络,我想这个影响是很深远的情堆。因此畔附,从这个意义上来说收钉疚,经过孕育期的磨合寞巫,现在已经开始有所收获赣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题森咸某。    以2020年为结点囤廷,中国电动车将面临新的发展态势伙玛搂,我归纳了几个观点僳:    第一卉盒,进入2016年瞎安纬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期达摔,在消费者购买意愿增强的同时娘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桨。此时吮零辑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痛鲸幂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羚翁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耿,随着竞争的加剧坑,企业间的差距拉大混,大浪淘沙的过程已经开始拆陡痰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量革欺。这种现象不仅反映在整车涩亮双,而且已经延伸到电池企业皆窜、零部件企业以及上下游整个产业链坏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沟。    第二丢,迎接国内市场国际化竞争氏娇瓷。可以预计政府购车补贴淡出之时椭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日文,距今只有四五年时间了航。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畴,国际化竞争来临之时才是真正的考验慈梨。中国的企业必须冷静地看到武朽,产销规模大俊奶炽,并不等于竞争能力强街。我们与国外先进水平仍有不小的差距幸杜仑,重要的是技术基础薄弱宿、原始创新能力低模、核心技术欠缺许、品牌影响力不足蛙伎,这些带有文化色彩的软实力项,需要持之以恒的积累磁汞脱,“非一日之寒”蝗蚂绍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伶毙舍,提高竞争力的途径虏棵,不是等待企业的扶优扶强秆揭宝,而是由政府创造好的产业生态灭,使优胜者在竞争中脱颖而出维秋揣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时市隆拱,就瞄准了国内国际两个市澄ぁ,产品设计谓泵讨、生产工艺五邯磁、产品质量都以国际水平为准毖苗,我想这些企业他们会相对比较主动叙庙盲。    第三鹃,向后补贴转型期的政府政策揭闭,在既定政策支持的周期内吾淡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霓逼,是政策能否顺利转型的关键藐欣楷。政府的购车补贴是一把双刃剑嘎,当市场竞争格局出现之后假倾渤,政府就要特别注意惹戚,不要因政策调整不及时而削弱竞争互躺污。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫉测。因此读庐褐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上死胶芭,聚焦技术创新鼓梗,加快补足技术短板读,提升电动车的性价比呵势。相应的阮甫,评价支持政策效果的窗口让,应该由市场规模扩张畦蔚,转向竞争力的提升喊许。    具体地看购车环节的补贴沧,应该适时退坡兢射,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豆辣疙、降低成本的能量纪橇,造成优胜劣汰之势素蛊什。政府资金应更多地支持共性技术的开发糙蘑具、充电基础设施的建设拢嫂天。与此同时姆,非补贴性的那些“功能性政策”朗弹,例如碳排放政策泄兢弘、燃油消耗量限值政策密腥羚、零排放积分政策悼撩垢,以及购车许可令物汝、限制行驶之类的政策组合应及时出台劝誊劣,使市场产生稳定的预期膛较唬。 第四辰,立足后补贴时期刚扑,打铁还得自身硬实桓。    从十城千辆算起骨磷,各个国家发展电动车的时间差称缝,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔷,这是难能可贵的丸逢俏。2020年亢袍,作为中国电动车的一个标志性年份圭端裸,将迎来后补贴时期白认瘸。可以预计辽钎,那个时候直接购车补贴将淡出特纲柯,但功能性支持政策还将保持当。在这种情况下弛盯护,电动车能否与燃油车抗衡缄星拉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慕,将取决于这几年的行动犬咕。    我国电动车是在较高起点上起步的粪娶桅,总体经济技术实力已经今非昔比牛,如果把握得当葛,以电动车为契机蔽晌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观随驹,企业应充分利用政策支持的周期鲸拴擅,下大工夫做好三件事韭摊:    第一杆毯,人无远虑舰答梗,必有近忧父覆书,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狗断,并加紧部署与实施犊镰迪。    第二创实,持续壮大研发能力弹宽,掌握核心技术些班,攻下“不经济糠、不放心晤色、不方便”一块短板立,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娘慑。 第三郡涉染,以产品的品质淖泊、品味打造优秀自主品牌棵,赢得市场的信赖锹蘑。    第四峦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泰股,就是在这个期间氏,一定要想办法在自主品牌上下工夫燎绒。我们的品牌实际上在燃油车上抠,很多企业下了很大的力量懦险竞,但是应该说效果是有限的噶瑞嘛。而在电动车来说是个新的机会扛,所以在这方面应该下更大的工夫彩,通过产品的质量疆,通过产品的品味打造自己的品牌浪。    第五僚毕首,要系统规划很诧,及早部署“电动车+互联网”溺。今天的电动车之热淀锌秽,并非由于传统能源的枯竭洗容,而是因为它有很强大的正外部性茸沪。电动车的低碳化病厘绘、信息化害郊磋、智能化的潜在社会效益只有与新能源颗乔、智能交通接、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能合始。随着这些方面的成熟叫朝力,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纶。信息化舅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点何充,这里有太多的文章可做孤峡。目前辅助驾驶禄全、无人驾驶已经走在前面假,我想国家应该及早对电动车与分布式能源竞露、智能交通郎晦氰、智慧城市以及5G通信协同发展律、统一规划伯犀鹊、开展顶层设计妥疮毒、超前部署苏郊色、抓紧启动陀,引导企业的技术开发和基础设施建设忍菜,推进“电动车+互联网+交通”廓,把阶段性技术成果用于提高交通效率划祭萌、降低物流成本然措欺、保证交通安全策虫,使其产生经济和社会效益署愧斡。    电动车发展的大势已经不可逆转械瓜,向前看逛歉谦,挑战与机遇并存拱称。如果把握得当法朝礁,机遇大于挑战!    我就说到这里刃,谢谢大家!    (根据发言整理辨鞘,未经本人审阅镶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波仑:李芳" "  全国政协副主席附、中国科学技术协会主席垮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浅峡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜡痕淋,以下为万钢演讲ppt亮点实录晶扯霸:    尊敬的清泰同志拎、冠华部长卷鹊、苗圩部长凤吓、解主任才示尚,各位来自汽车界的中外朋友们牵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晾构踏。上午抽点时间看了一下展览式呕,给我印象相当深秀,有一个很深的感觉没粉枯,这十几年来中国的电动汽车持续发展喘朔,走上了一条创新的道路操率宿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煞舒。今天这个会议的主题很好熔,就是要持续地提升我们的技术能力菇蛋玫,抓住创新新局面欺棚。我想就我们未来促发展喀火,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疙,谈一点我个人的看法头巷骆。从四个方面彻:    第一惠啼寇,谈一谈我们这些年来齐心协力午,新能源汽车所取得的新进展尺,尤其是2016年的进展特别明确穷德。    第二传圃炬,回归深入基础研究居杠,提升新能源汽车的质量和效益阮。    第三功抵,新的发展趋势使脆、新的发展方向蓖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肋戏,随着人工智能的不断深入韩砍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巾氛。    第四龋禄,我们怎么样更好的凝心聚力签吾,合力推动新能源汽车的创新发展兑,谈几点看法热没挨。    刚刚得到新的数据峦酚,有的来自中汽协会斗韭、有的来自中国汽研中心苔坷,数据告诉我们昧聚涵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弹肆,占新车销售比例的1.8%屎籍,中国的保有量达到了100万辆偷匣颇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个退蒙,这里讲的是公共用的充电桩拌暖疗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家免搂。    我们的关键技术取得了显著的进步想镰饲。今天上午我在零部件电机跺亨宝、电池青必乃、电控这块花了好多时间尾,仔细地了解了一下情况苗,确实和我们了解到的数字很相近斧。动力电池的关键材料发展进程加快凶莱、性能指标稳步提升钞呕、成本明显降低撂酱,从动力电池的单体写、电池包玩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皖监炕。一个指标性就是翘,三元正极材料能量动力型的电池全,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褂察庇、有些争议皖怂,好多同志说巾舒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标不,现在看趋势已经很明显浇。我们特别强调的顺说潞,亩咚В块比能量达到了140瓦时/公斤躬妓德,动力电池系统的价格鹤仆诵,这个价格现在也是保密套绅豆,但是总的说起来明显下降冠高,总的达到了2.5元/瓦时以下疏硷。动力电池的产能达到了100G/瓦时窖且促,世界上生产规模钾,特别是在新型电动汽车的动力电池掠,规模得到了很好的发展措。    驱动电机技术也取得了新的突破匪。特别是共性基础技术进一步突破徊娇脸,导磁硅钢曹淑、稀土永磁材料间、绝缘体材料扁祟、位置传感器佃,芯片的集成设计和电力电子系统浦,取得了新的进展桐蓟。我也了解到撬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展魂乐。因此伟饺屉,重量比功率超过了3300瓦/公斤缝,电池峰值效率达到了97%腹,高效区达到了80%抨抹箩。特别一些新的设计散,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藕,比如说我们都知道久,对于0—100公里的加速氖浚虑,对于电动机说起来荤内些,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焚,就是高速公路上超车的时候萌,超过它这个临界点以后凉,这也是一个安全因素猾表巾。现在我们很多企业从两个方面儒萌,一个方面痘,用双电机的技术来弥补后面这个不足芬耙,第二个萎隆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硷粕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掣临参。    今年汽车界有一个新闻巾,第一个互联网汽车走上了市成葱鹊怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合存,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姆,据说现在上汽的同志告诉我券分窘,每个月销售2万辆煌阶俩,产能有点跟不上了沃尸,效果很好壁,上市不到半年累计就超过了9万辆绘,成为荣威一个最大的销售热点痉猜惯。在互联网大会期间猎段,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逃纶付,搭载着北汽每、奇瑞便伦问、比亚迪轿车都亮相盯,首次开放了道路促搅誓,18辆车300多位嘉宾在试驶壳,当然评价各有不同胜,期望值也有待提升扒,但是勇敢的走出了第一步创,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿外安汰,做出自己的探索遣票纯。    我特别感到高兴的是浪荤浩,2014年我们就曾经提出电动化骂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索查。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娘表建,从汽车到基础设施勺轰磷,一直到停车场缄淘沥、充电站俯,包括各方面财税的支持响匈夏,一系列的政策操陡。国家层面赊,从购置僵、补贴卸、税费减免戒、研发支持轮城、生产准入及、业态创新靖、基础设施苍尚,特别是标准规范方面渤叔,都出台了一系列重大的政策措施脸,现在看起来落实的进度还是比较好的力警。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论热,这是一个开门的讨论级惺,许多外资企业都积极参与当中棉精勘,对电动汽车发展七都浇、新能源汽车发展母,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标董踞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陷墩睫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阔惜骨。也是由于刚刚推出来蒂惯疥,我觉得很好兜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钎滑,使政策更具有落实性烦未。    这里向大家报告一下撂目,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革开。新能源汽车作为一个试点的重点专项轰回睫,实现了从基础科学到系统集成拳检券、共性技术集成吗、示范全链条的部署疽疤,特别是在基础研究方面剁,加强了对基础科学问题的研究冠楼且。因为现在产业发展到一定程度的时候触付妇,要提质鲜细、要增效曙杉队,还必须要静下心来铣光、回过头来从基础科学问题上下手徒潜,不断的进行优化家磷略、改善蛾虽秘,才能获得发展妇片涸。特别是这次的重点研发专项泻,对于电动汽车智能化和网联化的技术词,也设立了专门的课题奈抗,实际也是我们当时电机咀胃牢、电池澎呸、电控的“三电”之一薪,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒲坝檬。所以济纯,整个“十三五”期间的专项规划幻,将对六个创新链条归蔑,就是全链条一体化的部署钞陛,38个重点研发任务椭劫,政府加大了投入罗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卷婪席。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黑兽,首次突破15000亿填付,更值得高兴的是琉哇倍,企业在这里边投入比例得到增强碴煞盼,达到了78%以上热,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唱介、加剧扣除政策有直接关系芒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿眠傻玖,看起来企业投入的效率还是很高的晒犁。    去年我用过这张图(ppt)虎嘲旱,这次还用这张图紊秘,对它进行了更新说。由于时间关系钒,统计是1-11月底词,11月底中国产销量是402000辆秽,如果这样算的话巩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啪,中国占了40万辆夸捂,就是占了50%啊掏。到2016年底迪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆髓,中国占了其中的100万辆水。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疚,也说明了我们国家对于节能减碳桨填肯、应对气候变化作出了新的贡献耍。我们虽然应对气候变化调门并不高郎豹,但是我们扎扎实实在做每一步奈星,现在无论是风骸偏、光鲤寺侈、水缔、输变电韩还悼,无论在技术先进柿鳞微、装机容量吞、发电量都走在了世界的前列领逻匪,这也是我们作为一个还在发展中的国家膘掸,为新的发展膝即、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘦。    世界发展的趋势也是一致的美田,低碳驮糜吞、电动浪、智能化成为各国共同的选择叛。美国局亨潞、欧洲炒、日本暴凉,包括汽车企业福特敛、丰田结湿、大众都推出了它们发展的战略溅韦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拌,比如说大众推出了它的“2025战略”眯宝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悔妹,销量争取达到300万辆滩,自动驾驶要覆盖掣,在2021年提出全自动驾驶秤详镁,电池也要进入大规模的投入华晦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皮抚,零排放类、互联垄、自动驾驶汽车陵莱陋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蠕嫩、氢燃料汽车片噶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流具脐、沟通乌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藤黑畏、增程式的混合动力汽车春库崔,因为他这里有基础建设的问题粉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匡,就可以有电的情况充电萝、没电的情况加氢替韩硕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板设,同时又实现了真正的零排放搁呕牟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹄算孪,上次试驾可能还是8年以前孰忍,我觉得汽车的进展喊杰,无论动力性痊晒、环境友好性勃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叉,据说已经进入了市场撂扫。包括通用也宣布了在2020年以前挛偏,在中国推出9款新能源汽车蔚。我这里想说的是胖户为,中国的市场也是世界的市承杼铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的午,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胜、参与竞争乃钢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锣奥艰,就需要我们来推动整个的发展邯侧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺离溺昂。 第二庇统痹,谈一谈我们对于深入基词纭,着力解决一些新问题的看法归徽阂。    对于电动汽车蕾票,大家首谈就是续驶里程谷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浅据,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弹干娇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墒,一个明显的标志欣裁秒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舒蔑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啦兢福。如果说单程的提高电池的载量斗,当然加入电池的载量车子可能要增强捂趣,车身的增强就又增加了重量籍痴售,直接影响就是增加了它的电脑挂徘。我们也看到一些装载高容量电池的夯,虽然续驶里程延长了贿,但是百公里电耗就明显的增加了软降帆。因此诺赂贿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缔享,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的念蹦、合理的规划龋。首先绵炽嗓,车辆运行的范畴任美。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唐琉宋,尤其是现在岭,我们应对大气污染场,主要还是大城市集中食,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芳晤菊。但是从技术发展上说起来歇偷谓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煌喂价、功率密度和整车的轻量化龚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苏回陕,这当然是市场的期望淘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灿。    最近新材料研究发展很快抡忙狼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用输幌蔑。有的朋友跟我说涕,我们现在用的是石墨烯电池痊烂,其实说用了石墨烯是对的炮,但是用石墨烯全部来做电池庆拭靶,似乎从科学意义上不太准确橡夕。石墨烯材料南剩取,包括碳纳米管诵,都有它优异的电和热的传导性能借竿唤,作为锂离子电池的负极材料添加剂毯,可以有效的降低内阻慈败,提升放电的效率连浑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话就狼烂,还有助于减少介质之间的电位坊,来减轻电池界面的腐蚀性杉篙捶。从这个角度上看鼓柑坊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烂玛,当然由于动力电池负极密度提高了阿咕,对正极材料也可以进一步的优化劝,在安全的前提下轮泄,所以也可以显著提高它的能量密度斥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酞,就是说能量密度提高了描傲酿,同样的电池包里面可能有更高的载电量眉衬郎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘫谱。所以在增加单电池和电池那铮块功率和能量密度的时候甸洗,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫂,来优化提升电池包整体系统的技术灰,它也是一个相互关联的关系窟抖缎。    随着电动汽车的发展傅逝奈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煽。比如说电池包往往布置在底部红领芍,夏天路面的热辐射还是比较强的蛇耽卉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沃关,从结构上来实现电池包的冷却砷宦,因为我们现在冷却剂就是这样的毕,要把它放在迎风处新绢淑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计完经,电池包也应该考虑到这个肺誓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搏寒。结合冬季放电的特征诺鲜褐,我们还应该研究模,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制内金玖,使它保持在合理的范畴之内市,来逐步的解决冬天放电比较慢的惭、容量比较低的问题校看。总之说起来龟猫,我这只不过是一个例子盎钝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叉烹吠、关键口售猎、整体的技术统一的来规划和部署违射等。    上次百人会上我特别提出现居诚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贺,带动汽车制造的转型升级潞梦形。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节查,给我留下一个很深刻的印象匪胯酪,我和苗圩同志都搞汽车的反卡,过去我们焊一个车身500多块钢板献,用2000—3000个焊点接在一起环,加工线上全部实现了机器人年泰侍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芍旗就,一共就45个部件桔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腾狡,几个机器人协同操作泄棵。板件和板件之间没有焊接缕泛,就是直接的黏接党屎,加热黏接宫睫坑,远远看去就像搭小孩玩具似的恭,几个东西装起来钞。更使我感到比较吃惊的葱,现在碳纤维的车身届芳,已经不需要在现场涂装了嘎衫,有点像我们当年装修房子氦溅闯,先装地板再油漆霓刷郴,现在用的全是油漆地板寿核。现在汽车安装上确实有进步皮伟,所以我也很有感触奖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翁疗炬,需要轻量化材料的技术秀谦谢,需要轻量化的设计弛杭版,需要轻量化的工艺愁,也需要轻量化的流程厂俗插。特别是现在的汽车产业惜酥,包括内饰座椅使用的材料菱镭,也尽可能的采用可回收绥、可再使用的材料刻察,这方面的技术也在不断的提高驴靡妥,这个应该成为我们新能源汽车发展金沉脓,不光在车辆技术鸡门经、而且制造技术流程方面全方位的提升漠和砍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锤回,今天我很高兴们斥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吗,更多的看到了我们一些惫歼氓,像燃料电池大客车的发展叼惩沸。很多企业大家如果去看的话轻递,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池删,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料千,比如说碳子皋熄郡、交换膜南革、双极板难吗勘,以及它的特性基础研究的进步密切相关拧。实际证明碍喘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氨闺,也具有自己的发展环境的优势斥赋。我们要借助这个优势来推动我们的发展爽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碱慑,我们是不是可以考虑颊剂容,尤其是在燃料电池研发的初期炉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雄性,这样可以有电的时候就充电扰添裳、有气的时候就充气们即骄,按照它的发展各取所需堤曝曹。实际从技术进步上攀蒜,技术发展的本身琉协,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敞囱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展道踞摩,对于延长它的寿命秤赴,对于减少它的燃料消耗陵飘,是很有帮助的排绞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骋起剐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胃泻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厢抨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椽拇阶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搜汲迫。当然它们也在考虑峨咕,我们怎么样能够更加适合中国的特点临瘁。我们还不能忘记中国还有一个优势可拎绰,我们在电动汽车走向市场的前期涵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用募桓,先在公共应用岸陕甭、出租应用上去使用深邻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淌泼疥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逢戳,必然有一些城市就可以走在前面金心,又可以来推动健康合适和快速的发展挪辉烘。中国“11?11”又是一个新纪录嗽,信息产业褂礁、网购变成了整个市场销售的主流嫉,我们看了看鸿呜,2016年快递业高速发展拇倒,中国快递业总量超过300亿件扰删,平均每天8200万件包裹走在路上必蚂挝,用于业发展小型物流车清洁甲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醒哆,有了高端引领就有了有序的发展躲慕泉,放弃了高端引领就会低端充斥秃哦锣,所以从这个角度上菊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色建典守,争取使我们的汽车产业走上高端引领溺确、创新发展的道路上哩途。    在燃料电池汽车发展的过程当中畅扒思,深入开展了国际合作淳泛。我们积极的参与了国际合作澳穆绷,开展氢燃料电池领域的技术合作栋蓝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轻卑,组织国内的企业峦话瑞,开展深入的技术合作搅酥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缸柒辉,定位就是要建立一个覆盖全产业链睬笑星、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钒,在中国发起但并不局限于中国傅希挥,积极组织管理以及运行机制抚届忿,要按照国际组织来筹备挡敢斥、搭建对。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晃诗亲,因为燃料电池实际用处很多畔逛,比如在通信基站舍蚊、备用应急电源察购,随着我们移动通讯不断的扩大滥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扰史、包括更新夏怠,都值得我们重视揉谩,包括医院的应急电池钎内萍、安全防卫惮寒熊,包括我们最近在研究深海运载疼,也完全可以使用氢燃料电池集,燃料不是电池椒,实际是一个发电机镀逆切,而这个发电机可以用在各个地方抡,最重要还是零排放的清洁能源南稻,效率高绰,能源密度也高蹬薄。 第三仙计猫,深思熟虑虐统晨,把握好智能化的新机遇垦。    近几年来垮庞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展是。比如美国空闪戎,白宫推出了人工智能的新战略规剁裳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鳖享,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哨婆辅,包括日本的创新战略规划浚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俺书,这个时间恶补了一下人工智能的技术榷。中国工程院最近技术指出怒街,人工智能即将进入新的阶段骨四,人工智能发展有四宋、五十年代了汤恐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展统本读。但是当我们信息化日益普及访,移动互联网绅、大数据纹、云平台的发展混拦布,信息环境骋脖始、数据基础镁线、目标理念珊皇设、市场需求都在发生不断的变化品,将推动人工智能新发展卧欢缓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段普插。因此煽,发展人工智能也有利于改善人民生活秘、提高经济发展的水平旅、增强社会治理的能力委丢、维护国家的社会安全皖享。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伯寄,但从各国的共同概念和我们的研究唯缄罢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素价查覆。第一猜立华,要降低交通事故和伤亡人数淮掠伸。美国的报告提出来渴,美国每年有35000多人死于交通事故羔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的全污桐。第二拧病,要应用低碳诬、零排放抡、环境友好的运行环境触旦苍。第三盎,便捷兢淀串,要降低驾驶强度煤扁册,提高交通的效率泵撬羡。第四顺穷,要推动共享泼堑何,提高车辆的利用率暑攻。其实我们现在不得以所采取的一些限行人暗,包括交通的拥堵欺府烹,都降低了汽车使用的效率赋杠,所以从这个角度说起来宝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的李。还有隘,牵扯到公平出行鸵藐袄,随着老龄化社会的进入篡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展动妓封。    关于自动驾驶汽车研发进程辰柏,好几个报告揩,有的人说无人驾驶侯散郴,有的人说自动驾驶挡童,有的人说智能网联汽车怕,都提出了汽车发展的里程碑权辜杜,我觉得无论叫什么汽车柬莲,都是说了这么五个阶段伙,辅助自动驾驶俄退、部分自动驾驶酣卫骂、有权限的自动驾驶本裙寿、高度完全的自动驾驶阶段骏景酵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点础齐,比如说在辅助自动驾驶方面赎,怎么样能使汽车感知周边惮磷饱,科学决策去盆汰,及时反应疾哨丸。比如怎么让汽车能够与互联网连上锻错,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桑、网低庐、路的联动散蹭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玛,就是人坡书宠、车搽、网揉恼螺、路的一体化歇权。    辅助自动驾驶缄事,实际这些年是汽车界一直研究的重点尝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柑帕,有雷达甲颇蒂,包括现在有毫米波雷达歪棋,摄像头破,对外通信系统宠,包括定位靶先垢。与之相应的郎,刹车剂袖玩、油门诞、电子稳定系统锋黔稠、电助力转向等这些尉,实际在关键体系上捐,传感系统唯、操作系统峦、中间和决策系统的研发猴耻,其实这件事也不是现在的新形势锑,早就在80年代的时候撬忱,80年代后期就研发了防抱死系统惩漓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娘确寺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蝎,包括防启动时间的空转粒唉胶,后来又有了电子稳定系统搅嘉邪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫩甫次,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展每。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堡拓提,有了它以后赐吭奴,在90年代的时候稠垮,我在德国工作的时候辈闺,车里边就已经有了尾随自驾挂藏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镁,不用担心疥歇。最近我看到了我们国家的好多汽车诧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应觅态,一旦接触太近都会自动加一下速啸垢陌。包括我去年去参观长安普驹乡,他们也给我展示了自动泊车系统袄,实际自动泊车系统我们在德国工作兔峰,90年代后期时候就有这样的设想豹察泉,2010年我到德国去访问的时候径肩牵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赊粹。实际很重要的意义躬氓弊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纺,也得到了发展啸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能那舅诲。    下一步就是智能网联泊型碧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西星盟、看到自己看不到的东西膏纳骨,90年代初期的时候喇烷,堵车情况有数字广播勘,数字广播就和我们一般的广播不一样仟牧,随时可以呼叫堵车的情况容悸。后来有了数字地图和卫星导航对,就形成了第一代导航系统市,第一代导航系统并不知道路况的变化试铆,只知道路径的设计坦篮无。然后就出来了联网的导航袭叙糯,这也是这几年我们都经历过的事巫讣。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赣路彻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扔啊,这样坐在车里的人鲍串,通过导航酸稗思、通过云平台就可以获得各种各样的信息睦函徽,比如说动态的导航缉、比如说加油充电站剐监盾、维修以及各种信息的进入惧,使汽车的视野得到更大的扩展箱洛。但是真正要做到智能的网联汽车扩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漂琅,这就需要我们把各种信息交汇在一起烧,来实现智能的决策控制领垛。这件事情说起来好像很容易凳淀吉,实际也有很大挑战认。现在我们一个汽车里边有两燃、三套信息系统滇,有车载的信息系统坦,还有驱动系统的信息系统细,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通曹怯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斥抱暮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艇猫,就是快到地方要进行减速妇,但是如果你让它自动驾驶的时候归写畴,可能它就很早的根据外界的信息来判断宠邪,让它调整好姿态届镁、减低速度翠,进入转弯以后在弯道里边再加速饭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段面,这种例子比比皆是偿拨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鼓衡般。因为我们电动汽车从电机闪、电池小郎凤、电控开始浅犀甲,电控第一代做的第一件事忱涡,就是通透的动力驱动系统的网络席鹤蕉,就是第一代的CANBUS系统强邦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拿蒋,从这个角度上说起来盗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体污。    当我们实现了这些以后卞勒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烧穗。这是我们常见的北京交通的一种情况烽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怖,去识别各种各样的高通惨才,做得到甸扭恨,但是不保险热睹,这样可能我们就要有这些信号的发射器畏魔,让汽车能够知道这些情况户庇戮。如果再想使它往上走把桔,能够实现部分的自动驾驶腑奇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况必帛无,比如说晚上的雨雪路泰平沏,比如大雾弥漫的时候纬嗜,比如尽管天气很好烙谈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捎颓,这些情况都需要我们去应对蹄秤,其实道路上也应该有它智能化的装置滑弛帽,就是说有自动的能见度感应器楷,应该有道路结冰的感应器棋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全成泌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全儡,安全是所有发展的主流光,而不是时髦瓣粮报。我们在做任何工作的时候殊梨揣,必须考虑人是坐在车里最宝贵贾邯冯、最要尊敬的东西淮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唤、人的便捷垦屡恫、环境的友好和共享蛊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凳标,来推动我们的发展宫。    因此法香陪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刺鞍、四次交流佩坛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议量厩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苏,这个架构的着力点应该在车载的平台怒里、在网联信息湍能椿、在智慧交通的发展昂世,我们要重点发展的是车辆的关键技术铝司、环境感知繁潦探、智能决策对辨、执行控制擒,我们要对信息的关键技术泪匠愧,V2X通信行短娃,甚至于将来车对车的通信系统傲罕、云平台蔚、大数据涸刻陵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制餐辞龟,这里也有很多不同的东西庐姬典。我们还要对基础的关键技术虾,高精度的地图扰侮庐、动态路况信息鳖、综合决策和操作系统槽。只有这样抖,把人丛轮垂、车虚灵寞、网街、路同步的推进苦,才能够迅速的发展嗽胳疗,否则又会碰到先有车崇瞬、缺充电桩的情况纷眯,所以需要我们今后的发展当中更多啪。与此相关的技术惭逆扫,检测系统屁,还有一些法律法规体系斯,一些基础设施的建设七善斡,可能还需要更多的发展臼辖玩。 我们必须要精心规划外聊、协同创新叉碱芬,来研发自动驾驶的新技术泰铆。    一挖螺哥,安全昧踢收、绿色不抨、便捷膛舵苛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皖斤。    二烯顽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垛毕,多领域技术的融合睦,产学研各方面的合作步惧,要着力推进协同创新袱妹,这里边由于它是一个企业的热点撅盗,所以企业要成为技术创新的主体牟畅。    三壤奶,企业为什么要成为创新的主体辜?我看了很多规划潘理,从现在一直到2025年粹榷、2030年屁碉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僧式的,但是可以实现沿途下蛋头钱事,从过去当中据,无论是防抱死系统焊伴、电子稳定仁、测距警示病得、避障反应尝、自动泊车都是发展的热点诽竞,每个技术都带来了商业回报墩细,包括我们在信息系统局京,包括这次互联网的技术慰犁,上汽互联网的实践话顷冉,也看到了我们外臼杯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高静犊,只有以企业为主体伶贿铰,不断有新技术发展眉紊唉,使它在使用当中获得使用孪,就能够推动它的可持续发展啸槐,所以它不是一蹴而就的事案,是我们长期坚持的一个任务汤负。    四得海,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慌扇、精心规划睹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区水,我也是觉得有一些东西包括基础建设檬碌背,也应该放多这个测试区里面去伴陵,使它在真实情况下运行收搔觅,才能得到一个健康和全面的发展蕾徽售。    最后我想说尽挽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展如镐。其实我们用了十几年的时间实现电动化鼎焕络,推动了产业的转型诗测受,随着信息产业的发展沤来谁,网联催生了新的业态卞陷,产生了新的服务业钠。轻量化带动的不是简单材料的替换痪碑,实际是对汽车产业的一种升级喊效洗、一种转型躲献,同时双完安,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豢蜂拿,充电网服务体系的建设剁偶,可能带来何止几万亿的新的增长点穿城谢。我回忆怕寡挟,在经济工作会议上总理说过一段话傲矢捎,“实施创新驱动战略的发展锌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展枚,也要注重用新技术和、新业态来全面提升和改造传统产业位号,带动产业的转型升级烽。”    作为结束语我想说涝迁,回归一下新能源汽车取得的新进展零无,下一步还是要全面落实政策汀欢首、着力开拓市场酞绰吐、建设基础设施糯陈妙、创新商业模式舰坡茨,把握好发展的先机供。我们要针对市场的新需求费奸,深入基础研究籍,攻克关键技术诗徊,完善系统能力现,着力提高产品的质量和效益赔。要把握好汽车智能化发展的新机遇碴人碎,要系统的研究簿哩,精心的规划弧刑,要鼓励协同创新企业主体努,大胆的尝试闲袜反,来攀登自动驾驶技术的新高峰醚,要凝心聚力蛇湃,发动优势继乏康,动员各方力量看殿芍,完善政策措施陕,营造更好的发展环境馁。    谢谢大家!    (根据发言整理疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯搔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嵌刊: 陈理事长稻昏,各位领导东、各位朋友恢柑侨、各位专家项,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抗晒。我今天的题目是四网融合蕉,什么是四网僚诵?交通网憋、能源网授、信息网会、人文网齐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芯赖,电动汽车是一个能源的载体遁兔,又是信息的载体伴东,然后可以作为人文的载体脊膛。四网怎么融合崎泪浅?怎么发挥电动汽车的附加值碾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酶斤雄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系獭焕,能源跟信息到底有没有内在联系嗡,我提出一个储能熵理论供大家思考辟桃。    我思考创新的要素潭卤,要创新首先要解放思想佳。解放思想要学习《易经》的精神天搽,又要学习西方文艺复兴的精神私。《易经》是一个太极司,太极里一半是黑剖雇耍、一半是白偏梦,但不是直线揣抖,是弯曲的假,黑可以变成白食径聪,白可以变成黑图鸡欢,黑中有白队,白中有黑妻,跟它对应的黑就是黑绣欠、白就是白舱权款。《易经》是变化祭糕,有时上帘、有时下冯烷巍,上时不要骄傲自满萝石,下时不要灰心囱,是客观规律铰位徘,都是周期性的封僚,我们在调整锰叙,要注意平衡动力统一伪。    整体都是这样光浮味,全局都是这样尝年吵,今天讲跨界漂糠,要学习西方的思想就是文艺复兴窗酿。文艺复兴的功劳不是在文化澜、艺术等等瓦沟谁,文艺复兴是解放思想导饭放。哈佛大学的校训追求真理踞。要把自然界的规律找出来解放思想替,自然规律造福全人类踞。伽利略课公,罗马教皇威胁他纤,他不怕滥香,他说地球起源被上了铁塔犬稀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩栖昏,被叫之违反教义耗脸损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虏稿,第一个米开朗基罗秤圣衫,他雕出一个裸体的美男子醋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坪祁昏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巴怜晒,里面很不容易丘,从意大利借了很多达芬奇的作品矗陵。达芬奇不仅仅是一个艺术家棉,也是工程师;看他作品闯率,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懒股,第一个从事解剖学省勺。    解放思想考虑全局的问题唬。文艺复兴第一要全局思维骇陶劲,第二要有天人合一的思维辟布,第三是环形思维畏。要考虑全局思维搏卵漂,今天做电动车目标是什么肆塑敢?有什么经济效益鲁承、环保效益妒、能源效益很、民生效益宿,总体总目标要搞清楚弊痰襄,一定要有全局的观念襄垃。特别搞智能汽车全局性更大痢。另外要环形思维惫林哪,要反馈吩。然后是循环利用的思维收熟和。    创新位藐舅,我把创新的要素跟大家分享一下售。首先理念是创新之魂祟茬。理念有很好的氛围蜂玛,有了理念才有创意莎码巢,创意是创新之源放氛。还有人才劲弧伸,人才是创新之本惠画。怎么能有理念炬拆?要有很好的氛围佛,总结第一方面是合作精神魂,开放诗纽抒、合作澈薄衡、包容乃盯,双轮驱动块、增值驱动病块光、市场驱动般,通过市场的倒逼绍突。然后要有完善的知识产权保护啃铰乒,还要利用网络大数据给我们带来的好处枫。今天创新制高点是跨界融合抽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肉。“一带一路”我认为是跨界融合桃,一带一路是西方的伊斯兰文明娥感,还有它把科技清谅寥、技术醛兔、经济嘲隋、贸易连在一起凶,所以我们要发扬一带一路的精神暴。我是福建人也是漳州人燃轮垮,一带一路开始的是智课叩樱和下西洋拐排楷。我们要跨界融合苍侧齿。    我接着讲智能汽车丢。智能汽车首先要有解放思想奈电、全局思想考虑问题镭。三个C蓉脚,第一个要连接起来梳操靶,第二个连接是要协调要合作沸,1+1>2侯,那就是《易经》的精神几罢。第三个垒壬碌,今天的连接是移动的连接粱尝,还有MOBILE河,MAN TO MAN熬阑沪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煽膘毁。    今天电动汽车很重要的一个窍,大家买得起用得可靠亨对。智能化以后籍,因为有各种各样的基础设施和商业模式绢抠迹,我不展开了似媚。    从电动汽车变成一个智能的汽车徘,从智能的汽车再变成一个智能的交通宪访,从智能的交通再变成智慧型城市坑墓剿。我们附加值可以产生很多肛橇雹。根据《易经》价值精神桓仁,通过交通网冷、能源网池、信息网衫潮签、人文网可以产生无穷的价值机会奖奈盖。利用交通资源的全时空动态感知绥冬惩,交通工具的全过程运行管制飞碉杠,无处不在互联龄逢赡、感知擦岗、管控和服务怪勿。    怎么布局浇烁?怎么把电动车进一步变成智能汽车觅皖,如何布局智能网联汽车技术钎?我认为徊甩魏,不但对中国嫌蛊,对全世界都做出更多的贡献笆函,第一是制定网联汽车法规标准爬删、智能技术甜、环境开沦、HMI技术救、空置执行技术锯德、智能网联的实验炮、网络和信息的安全建瞬。    怎么做到网络和信息的安全帆?这是一般的云判材韧,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞎横?有很好的结构烙快科,处理器旧腊朔、传感器萝履,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擦。第一是收集材料礁迹杠,就地处理廓啼。第二是从收集材料到云之间要慢遁,一个是单点控制徒,能量控制或者功率控制纱。一个是多点控制辩,能量控制或者功率控制饯蛔,这是全局性的卑佛头。要及时处理拭币汕,要经常互相认证贬,变成安全的云籍。    跟大家分享一下我做的一些工作沧涝目。怎么从理论上去证明这个是可持续的加顾?我一直在思考所有的工业革命伍扭驰,基本就是能源更新便参卉。第一次工业革命赴钝,瓦特发明蒸汽机提禽,电话抄拍辛。第二次工业革命毕,美国抢占先机旗呸,电气化纲,主要能源专项与信息建设哦。现在第三次工业革命来了顽刊弄,中国能不能抢占先机弯孙?我们要做新能源刺,信息大数据时代碉,我们百人会能不能更好地发挥作用酣漂猾?今天早上的研究会很好翠,我建议做一个尝试的机构瑟想舞,每年召开百人会国际研究会议掂,形成品牌赎磷形。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缸叉涪?我提出储能熵的概念横睦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弊。一个系统里面假如是孤立的剐姜、系统是不可持续的捅,一个是做功浪逛、一个是废料是不可持续村芍。如果是物理系统羡居,分析储能熵竟,熵代表可以再利用祥。总的来说降容,一个系统熵不能增加彪,熵要减少薄翅车,熵减少系统可持续少相。熵是储能熵防赏,熵是不用的熵涝,下一次可以用妙猎。总的来说熵是在减少泄内济。    包括中国的历史戈昆,中国封闭的时候中国就不可持续粹,中国开放中国就可持续彪毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续艰夹乡。系统要做可持续性狭棺多,系统熵要减少鸵托,你的收入不能是单一的沽莎、不能是孤立的系统啸。因为一部分是做功同,一部分是废料世隋哆,从废料里拿出来括,通过证明熵减少桔窍回。从废料里面可以再循环荚惧别,那么你的系统就可以持续了末梆膳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘶徒形,后续需要时再利用的能量的熵獭瓜,通过储能熵概念的引入攘取闹,希望用来解释可持续系统的演化过程短。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舱。    综上所述麻勾恕,不管系统是生物的或人工组成虫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矩固送。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗尽,而这些系统工程特点是嫁遁,即使在系统研究过程中督辅,一个熵有增加的过程讲享,总体在系统不断迭代发展的过程中袖灰港,系统将进入熵减的状态侈姬,因为系统具有自己生成复熵的能力拘,从而保证了系统的可持续性首。    应用在电动汽车祭擦,这个是分布式的发电涉容莎,这个是分布式的负荷龚痢。电动汽车就是分布式的负荷无焚,还有分布式储能赂判屁,电动汽车有储能哗需矗、有电池酒劲。电池可以双向的莲驴精,分布式地发电推扦、分布式地负荷午葡,在分布式的储能灿屋,这三个系统可以持续茂,这是我要证明出来的虏。我证明只要你的熵是减少的临九。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冬抹搁。    感知殊免效、认知辑褐趁、行动沙搞,不断可以纠正人的行为陋挖尉,比真正的司机还要好膳泵。    最后誊绰倡,希望我们以后的交通系统是舒适的辫、生态的挽嗜、方便的和安全的糕。要做到这一点稠瓜,什么是成功皑柯募?因为里面的成功是3个S尼鬼,SUCCESS凰嗽须,在S诺胚、E里面画一条线都是欧元跟美元届,今天是国际合作峭,虽然人民币还不是吴灯诺,是一篮子化的甭械,人民币准备好了菜藉。ESY就是人民币富。    要有六个眼睛虫旦都,有四个眼睛不够饰妻。第一要把眼睛放在前面解放思想巾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维词,电动汽车下一年布局市撤衣怠,也要有前瞻思维武没跺。眼睛放在后面汲取历史教训去甲,要有全局观念邓。要看到旁边的需要僻芜班。然后要把眼睛放在右边学习欧美贪茧,不得不承认高端人才密集地在西方浮。所以把眼睛放在西方学习冲,它沉淀了100多年铰复盆。四大发明中火药是中国发明的墒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跑蛾。全方位都看到了婆脓啸,所以英文眼睛叫做EYE健碾谢。第一个I是Inspiration镭促诽,有了激情可以有想象力裂,然后有创新快馈,但一定要融合溺登,一定要集成居随。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯恨彩。科学要把自然归结起来称临,工程有十几种邪,要把科学甩傻、技术车蓄界、管理结合起来那就是工程沙,那就是要集成擂荣。特别今天要跨界地融合使侗镶、跨界集成虎咸,这样才能实现币僧。但没有钱也不行巨,今天招商局也来了很多金融机构房,要融资珊。    谢谢大家!    (根据发言整理良,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺氰:李芳" "   回顾已经结束的2016年独,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卯儡。在政策的全面推动下嗓没途,我国电动汽车年产销量再创新高娠蹿俗,达到50万辆左右痕,充电桩数量达到20万个菏唬,遥遥领先于世界各国萄跋。更为可喜的是讹,在规模市场的推动下纳谋缅,技术创新全面展开覆喊闷,技术进步全面加快渡耪,正在全面逼近世界先进水平巨刻凉。但是就郸,在这大好形势下亨动鸥,质疑之声渐起叔弄。比如山,我国电动汽车发展主要靠政策推动傅项,能不能持久币?政策是否过于宽松赋妇炽,以致于出现骗补情况抡搂涪?另外徽,由于发展形势良好握晒,一些激进的观点也在抬头桑实。比如沥,要挡住国外产品进入中国市嘲摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巍涵,准备放弃传统燃油汽车仇洼咐。    作为一名资深的亲历者擎,笔者认为副,在这新旧年度转换之际畴距矗,有必要分析我国电动汽车的发展形势夯枪,梳理其发展历程汉喂却,以利于业界对形势有清醒的认识李蓝、清晰的判断米赫姓,明确今后的行动方向嘘。    一捷胃、我国电动汽车发展形势良好    当前疲期柔,我国电动汽车发展形势良好盖氛病,主要表现在两方面葡:一是电动汽车技术创新全面展开缎味赂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潘,技术创新和商业模式创新层出不穷狙幂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妨,比亚迪维、北汽摔、江淮仓券、上汽等都推出了极具竞争力的新产品标彤固。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车非,而是专门设计的电动车阶粱耿,续驶里程达200~300km甚至更多单芳,能效明显提高来,动力性庭强跋、平顺性痛、舒适性轰确、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躲农。事实上缅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诵灵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侥叛坦。另外抡胳,我国电动大客车产销低乌钞、应用占全球份额的90%以上结,技术达到世界领先水平汹雀。    在动力电池方面琶,我国产量已超过日本窗女、美国苯乏鼻、韩国腿,跃居世界第一串,且市场份额超过全球的1/3礁管厢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面府徐含,呈现高能量比参、高安全性环笺耸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躬氨免。同时晴蔑,产品水平迅速提高漂淋,与前一年相比换蘑,平均能量密度提高30%兔,成本下降30%左右驹。    在驱动电机方面付,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机领,总体性能进一步提高怂丁,成本下降30%左右辅僵段。在电池管理系统凶辖、混合动力系统碳、电动助力转向分揽陛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牵侨,也都有明显进步昆胜。    在基础研究方面迟姜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窍稠轿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展配舱,电池热失控糜、硅碳负极材料盘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荷墓。    2. 充电基础设施建设加快筋斜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沦触,政府有关部门出台了实施细则核四,多个地方政府建立了城建浦跋、电力伙渭碍、规划等多部门联动的领导机制澳,大大促进了充电基础设施的建设速度表。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上将浇钠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彤杭,我国充电桩总数超过20万个煎,远远领先于世界各国晨孤。    在市场带动下扑蘑蹋,技术创新不断涌现妹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术解曹锯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侠悍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锹、节省设备投资的车端交流快充技术己、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宏狼本。    在商业模式创新方面添,呈现出各类优势企业多种形式合作棱测,加快充电设施布局猎、建设日坊舱、运营的趋势断。众筹建桩撵敝莎、合资运营户小、利益分成等运营模式迅速发展体,公交车娥、环卫车黄茄、物流车涉假诲、出租车台恨承、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实邪沦,广告推送摆、免费无线热点接入等增值服务开始出现涸嘶蔬。    在互联互通方面谰录凳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朴费,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成导娩睫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梧翱,以企业级眉恳辜、城市级监控平台为基创员蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据险蕊量、信息互通的国家信息服务平台即将建立试。    二踢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屏,我国电动汽车的发展道路与美国谢享、日本矗、欧洲等国家和地区有所不同据,主要区别有两点刷教途。    一是政府干预模式不同讽。我国采取的是政府强干预模式篓徽论,政府进行顶层设计剐,制定国家发展规划筒泡,多部门联动制定全面的鼓励冷、支持政策河沤暴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车商祟,在市场发展中不断加强研究开发弓句灸,技术水平逐步提高;同时熬奉淀,充电基础设施建设逐步完善尉轮。而美日欧政府多采用弱干预模式菇彩把,政府支持共性曙姬箱、基础技术研究塘牟,给予一定的政策柏、税收优惠垛媒界,逐步培育市乘摹;企业则根据自己的战略规划枪厢,首先研究技术熄,同时有选择托、有重点地开发产品罗缚。    二是企业战略不同募。我国企业多为在政府引导下被动式发展酱,初期技术积累明显不足瞥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叉,产品方向受政策影响大偶沫,各企业虽进度不同绰,但呈全面开花之势捂鲜灌。而国际大公司多为主动式发展谩犬小,厚积薄发昧脾款,技术有所侧重伐粒,产品形成特色桃莲,如丰田的混合动力和燃料电池陡略耐、日产的纯电动纷矗驴、通用汽车的插电式田、宝马的碳纤维轻量化技术等谰狮獭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镭掏疚。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍,不受油价等其他因素干扰犀昆尉,迅速形成规模市扯缙房薄,全产业链技术进步貉票敛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟入记搂,发展中有不协调情况班,如充电基础设施滞后皮魏,部分企业盲目跟随即,发展不扎实朽,少数企业以谋取政府补贴为目的济,甚至出现骗补情况盗奢金。美日欧模式的优点是技术扎实鲸庇恰,发展均衡;缺点是市场发展慢痪衡结,产品更新慢未边辟,影响技术进步辉,受外界因素干扰城,如油价低迷则市场难以扩大蓟是。    笔者认为骨,中国模式适合中国国情多。我们不应过多盯住充电难乖肋、骗补等不协调现象署,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巨牵硼、技术追赶的大好局面界狗。从另一方面讲猩,中国模式也有赖于我们的制度优势堡临块,只有中国的强势政府才能如此运作毋徘伦,很多外国同行都很赞赏肥倡、甚至羡慕中国的条件澳仇。    另外奇睫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面麻,近两年有明显变化呐婪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捍、开发电动汽车产品童缅痉,而且各种技术路线都受到关注的局面蓉丧搜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伎。中国各大企业都重视电动汽车没有错阜,在现阶段已不能算分散重复嚏猜蒜,但难处在于电动汽车不好做娟存,需要有很强的冈壁、全面的技术积累和投入号恼牵。那些技术实力不够的企业脓颈牧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痹懈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纶,而应准备应对“弯道翻车”的危险级伤啡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挡诲关,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凉翅,可分为几个阶段惊郝:当市场份额超过1%时寝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炭蔽,则意味着市场条件全面成熟捣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺杆赣,又主管我国科技工作多年淬枫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丘挂。    对照电动汽车的发展蒂,在我国沦伍另,市场份额已经超过1%;在美国和日本搬杯,即将超过1%庙径。这说明颠室哭,电动汽车技术正在接近成熟仿洗辑。笔者冒昧估计垛,大约再过5年左右时间街竞犬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壕微,其他性能与传统动力汽车相当撑羡,加速性优于传统动力汽车忙稍,成本的差距大幅缩锌选;再过5~10年时间蜜遍,电动汽车性能可全面赶上峨泞票、部分性能优于传统动力汽车闹竟,成本与达到当时排放户、油耗标准的传统动力汽车相当糠。但即使到那时环,传统发动机也不会消亡穆,而是电动驱动与发动机平分秋色亲,或更多的是融合发展倍补。基于以上估计履撕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挫地逢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展等倘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作底揪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驹翱痴。2009年姓疚敦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研册戒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溃。回首往事炒,扪心自问茂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坞棚。至于些许不协调现象祷,是产业发展过程中的必然窟,是白璧微瑕仁剖、瑕不掩瑜陋鲸酮。笔者断言拨,按目前态势再发展10年卢备,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界景霸拈,并以此跻身世界汽车强国之林敌详施。    三恐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刮犀队,整车生产企业要更重视电动汽车熄。首先要制定好发展规划和生产布局抖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捌喷烫,不能两张皮漠桨。其次要重视研究与试验采,需建立完整的玻褐、一流的研究和试验体系屎叼吐,规慕和水平应不低于传统的发动机和传动系统拘圭仿。电动汽车相关技术发展很快嘛逃,要靠自己去研究发展季,别人的经验会很快过时漆铰抗,更不能只靠“挖人”搞产品脾。再次要全面布局讣币耻,围绕全技术链开展工作群烷,不但要重视整车开发坑,还要研究电池和电机诡溶,重视电池管理系统勾,这是当前我国的短板蕾弯,此外还要注重轻量化和系统可靠性醋劝。    第二泥,要建立相应的零部件体系拜竭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱降,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的襄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展禾。    第三腊粳,要开放发展呈确懊。需鼓励架教、支持合作伙伴引入先进技术和产品癌免冻,像华晨与宝马盲谐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疽徒略。历史将会证明跋,开放发展电动汽车会比关门发展更快胶。更何况司局铂,在全球经济一体化的今天杭南骑,关起门来自己发展是不现实的邻。    第四艰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峭湾。今后相当长一段时期痊芬藉,将是传统动力与电驱动并行发展稗筏、融合发展的阶段阶顾,单搞电动汽车很难成功厦。对于只做电动汽车的特斯拉被祈,笔者并不十分看好艘措夕。    2. 对产业界的建议    第一淡,要加强合作婚康寥。需沿产业链穷狭项、跨行业合作酚寿,整车企业要与电池企业绅拐既、电机企业激堑、其他电动系统生产企业深入合作官宛。以动力电池为例猴蕊似,需要电池设计与正负极材料膊、隔膜歼茂兜、电解液廉咆、电池制造装备凛郝、试验装备艇、电池管理系统全面合作嚎确皮。优势企业和研究单位要分享成果陛塑位,互补短板琳衔逝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闷梗砍,要形成轰轰烈烈的大协作局面隆村乐,合作创新淖,百舸争流圣募歧,才能迎头赶上并超过世界先进水平晚尼。    第二麓,要注重实践邓。汽车产品与其他工业产品不同互,一是使用环境广且复杂肝,二是生命周期长颗坊雷,三是对可靠性芜忙、安全性要求极高吨。这些都决定了仅在工厂僳、实验室不可能完善产品酿,必须通过多轮的使用实践寺下蹋。与电动汽车产品研究开发相比龋柯,充电过程更需要实践雌鹊。像电动汽车充电过程这样长时间郸呐淮、高电压闻犀喉、大电流环拍恐、室外啦乱、无专业人员值守的工作状况辅胜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澈靡唐。    第三氯,在充电基础设施建设与运行中韦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓖逗。充电基础设施建设是一个新行业谦,在管理上涉及电力粳沦镁、规划曙蓝具、城管如芍、工商管理等多部门裙抵,权力交叉妥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搽坟,利益主体错综复杂纯潭。单靠一纸文件不可能面面俱到揉,必须经过相当长时间的实践荒扮薯,完善流程媒,积累经验憋砂。    第四溶,要加强标准化工作骗绞渭。领先的研发旗盼逗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇矍础,而及时总结经验姬柒、制定标准又能为继续实践席、创新提供重要保障理。当前橇屑,恰逢政府推进标准化工作改革斤爱辑,要求标准化工作密切结合生产湾、创新实践孔勤,要求鼓励发展更灵活搞毯划、更接地气的行业标准钝登、社团标准麓。对此壬究粟,业界应给予足够重视钢。    3. 对政府的建议    第一垛,要保持政策稳定俱羡。正如前文所述惦题堤,我国政府的强干预政策非常正确狭烈,发挥了制度优势镣册南,已取得很好的成绩陪,应该继续保持啥卿。电动汽车的发展涉及多个行业分偶,需要长期积累赌泻,需要几十年的时间才能成就大业夺问,切不可存立竿见影偷涧、一蹴而就之心力貉邢。    第二驳,要及时对政策进行微调和补充完善怠华。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咖某,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叮倡色,又由于此项事业发展快庭尼嵌,新情况安、新问题啤敖、新技术层出不穷垛,因此及时应对舜玖、调整迪衅解、完善是必然的纬赴葛。    总而言之怕桶舅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纪炮,迅猛发展正当其时串。笔者衷心地希望朝野上下常排、业界同仁能认真努力工作胯,自信且坚定发展玛。假以时日纳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流色爆,并以此为契机布郝瓢,跻身世界汽车强国之林缆匣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年速教。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饱纬蛙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碳牢谱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朵。    他认为欣,现阶段价牵暖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题公焙殊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配老,但从长期来讲蜗摔,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹊、轻量化工持、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畴、轻量化与制造生态化结合崎挡、智能化与网联化结合隆钞勉。    尤其在电动化方面酚蹭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车频老揭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妙,就是家用主流A级轿车栏蛾,在性能价格比上与燃油车竞争硕虑。目前全世界都在朝这个方向努力歧萎宛,如特斯拉Model3稻、通用Bolt废,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菩嘘。”欧阳明高说冒。    欧阳明高说贺僵,但要满足这个要求豁笑么,电池必须降低重量袭疵悄、体积以及成本刑。此外馈拔,电池的比能量必须大幅提高首陀辱,达到300-350瓦时每公斤突百,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标列懊北。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知背刃,锂离子电池发明至今只有20年菏丧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吻荡,2007年第一次在日产聆风上开始使用荣,可见动力电池的进步非常迅猛夸函泞。”欧阳明高说胆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坎。    但此前姐饭挪,主流的观点认为茹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憋歌酪,从性价比来看味霸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驾,但现在随着锂离子电池技术进步节税,里程提高一倍奸幸,即在300公里的范围内卑祭啃,仍然在性价比方面有优势柿末。    从技术上来看川累,在单位重量读凛、单位体积下储存的能量越来越多淌焦,成本越来越低读宏筷,才能体现出电动汽车的水平和技术裤挠。    一个好消息是播骚,我国电池成本每年大约能够下降20%家米烁。据介绍惮鹅舌,五年前幌邵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扑办,去年平均价格为2.5元左右荡矗偶,2016年为2.2元订秀沙,考虑到大量的电动汽车是大客车残,其电池价格相对会比较高一些稳炬弟。    “现在国内开发中的电动轿车绵,最低的系统成本在1.3元每瓦时丝缮灌,单体成本在一块钱左右粹。美国通用Bolt电动汽车膊琶苛,单体成本为150美元一个千瓦时俏猛饱。”    如果按照这个标准杭抽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溶,但是按照现在2.2元乏,逐年减少10%到20%倾疤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戈。    “加上循环再利用做到1元按蚕娃,也就是说传繁酱,一千瓦时电池一千元人民币之内伐保,是可以做到的切。”欧阳明高称福星。    对于具备性价比摹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淑洁券,现在一百公里约耗电15度邪痛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羔,接近10度电一百公里枷撂讹。    “要实现这个目标沧算菇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杜肚。目前电耗的降低空间还很大却碳。如果能够实现上述目标世,一百公里的成本约在一万块钱岁伐,如果电池能达到300公里就是三万块钱钵细,考虑到使用周期内省电和维修省钱草献本,将具有商业竞争力罗陕羞,这是电动化下一步最大的目标翁暴玫。”欧阳明高说呕嘿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年场蕾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跺参麓,但仍属于比较粗放的发展模式勘登,今年电动汽车发展逐步趋于理性琶。总体来看滔爸讣,走到今天耐奥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位封傻巫。”欧阳明高说想传爆。    事实上教宋欧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿,由于销量超过全球50%以上精激,在国际上引起了强烈反响绥,无论是政府还是厂家炯,都感受到了来自中国率先发力的挑战仇。更值得注意的是橇,2016年如德国大众和日本丰田乓死,纷纷调整技术路线嫁岸播,加快对纯电驱动的转型蝗境。    不过卫希,纯电驱动的战略目标伞虐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跺丝敖。对于混合动力技术来说缔,传统的汽车强国厩共汾、汽车大公司比我国更具优势点妊拼,如丰田路线就是先做混合动力坛酬寂,再做插电混合和燃料电池兜坞。    由于我国率先发展纯电驱动墓抠,带动电池产业的发展达到了世界前列盆缄,电池产业规模达到世界第一木杠,总体水平位列国际前三屎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平埠,我国的动力电池产业链仁拈,尤其是电池材料琶双兴,如正负极材料吻梦,在国际市场上的占有率第一埃。    “在此基础上百赖盯,我们以纯电动力系统(电池肪、电机桐捶、电控)为基础平台钙疵薄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涉藉啦。”欧阳明高说令豁。    据其介绍墟汲珊,目前我国插电式技术发展已经取得进展凑幕鹤,比亚迪秦挂、唐辟颗醒、上汽荣威550陕地,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坏孙,无论是发动机方面疽狭,还是混合动力装置上掀,都取得了突破坷。    与此同时烂吼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喷缄痢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吝部舶。    “这是一个渐进的发展过程立,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糙伪形。”欧阳明高说舶蹈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜜嚏肃,有效的回避弱项竞争佛,有利于我国电动汽车产业的发展巢艰荤,到2020年之后闷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廷、同步竞争地洼勒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗兢清:李芳" "  编者按狠供壤:产品价格区间一下提升了近40万辜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穆挂蔷。以安全环保为标签的沃尔沃逆,产品质量是其立足之本叹颠哇。无论是国产车型还是进口车型肝,质量都要做的和安全环保一样好叮叭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寂播锋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值记渐,安全与健康至关重要德瞎,但在中国市城Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家高,到底该剪哪一根线赏妥?我心里清楚里胯修,如果我剪错了位,我们可能就崩溃了片。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屎簇。在2015年整体经济增速放缓场兔劝、股市震荡吞叉蹿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雾,2016年的车市本不被看好枪圈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疼。1月6日纳芬修,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售统忿,沃尔沃对此解释为瑟褂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谋,更是提振销量的助推器瓤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楞额蔑。   6月1日滦裸巷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职古香童。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沫介,具有十分充足的销售经验吞。但用他的话说猩,他来自一个很小的市潮摇,很多因素他都不具备袍脾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祷鼓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状界。6月1日入职详,用一个月来熟悉公司的现状部,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哩奈梗。然而现实终究是骨感的幻俯蓝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆农,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喊。   “做决策就像电影里拆弹的场景焕,我到底该剪哪一根线呢菊粒,如果我剪错了繁烙伦,首先所有的投资会无效肃朝,其次会影响经销商的士气农。”陈立哲对我们坦言碎改融。   他这样的想法并不让我们意外裂伎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大到钡前。在台湾缄,陈立哲要去走访最南端的经销商恃,早上出发中午就到了骚械啃,但如今这种管理方式已经行不通了凯写。从前陈立哲的团队只有30人达骗菩,现在变成了350人温渴,他说现在同事的名字都记不完舰贩。   “就像牌桌上的一个赌局腥伪概,赌下去有可能是回本的呛,也有可能就全毁了蛔,所以我每天都在想我到底该怎么做苏渡。”每天该怎么做罗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浑权迪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貉雹弧,才能享受最好的佬靖贾。”这句话像是说给陈立哲听的芹考。   2005年乐此刻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拷看惶,沃尔沃一年只能卖1024辆鸵,一直到2013年5000辆的水平腿,再到如今年均一万辆的表现缝磊,对于台湾这个小市场来说极柏和,陈立哲做的足够好侠歧,他对这个市场有着复杂的感情土。   调任中国市场做销售一把手眯,陈立哲说这很突然蔽疲,他来自一个不足以领导中国市场的市场贪。对于中国市撤辍,他还不熟悉扩箔俄,做市场工作要对文化寐凰收、变化蚕鳖文、趋势有充分的掌握村唤,这最重要的三点陈立哲都不具备陀乃阶,他唯一能做的阿雇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赌撼茬,相信身边的工作伙伴弧,组成一个高效率的团队涪蝗,去解决各种问题久。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盛啼,首先做的是内部调整燎突诬。通过不断累积分析过去几年市场的动态舌幌父,了解在什么时期使用什么样的手段挪,反省问题所在裙屡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吼灌嗅。面对三搁贫弥、四季度各项费用的下滑谰博,倾听团队的建议捌、做出准确的决策尘杏鲍、将优势资源注入到最需要的地方吵。最后将宝贵的经验分享给所有人究,把力量从点扩散到面动珊,从四个大区绒酷港,再到全国潦蹭彻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拓,我只是把预算聊播臀、时间等安排在它本身应该发生的场合叙啼。”陈立哲表示糖蔑起:“我不是在讲官话桥矢,只是借着这个机会感谢大家勾快。”陈立哲相信滔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栖股。   内部调整告一段落拇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闷碎芒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挝凭边。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讨祟,一下跳到80-100万锋郎范,面向的客户是完全不一样的拐稼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欣堂汀,还怎么介绍产品需庆借?这肯定是不行的掏戚嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惋,“与高端客户接触扮,销售不能觉得自己比客户矮一截湘芒,与客户要做朋友天,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怠梨。现在培训课已经开展了实战模拟环节太碱癸,我们在资金有限的情况下做到了更好袭。”   全新的管理阶层瘁间,有限的预算媒,面对重重困境哦据,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烙,8-11月均超额完成销售目标笛鹿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溶,最紧张的时间懊。“我有我自己的节奏水烤持,我给自己两年的时间私,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吾秃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书塑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磊耸适,经历了两次产品的重大变动希,但在他眼里这是最引以为傲的墨谅骏,因为这些变动并、变革都是从使用者的角度出发亲,也就是我们常说的“以人为本母。”   对于沃尔沃来讲埔疾纯,最擅长的领域是安全圭阀,作为三点式安全带的发明者撅两簿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期本惭扣。但陈立哲表示萄,以整车品质来讲彻叔强,沃尔沃也和ABB并肩烽腹辽,例如在底盘研发能力上碾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粕,全世界目前只有三家在使用窘备,另外两家分别是法拉利与保时捷卉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酞,陈立哲也谈到攫:“沃尔沃其实也做过6缸诺、8缸发动机菱菱,还有享誉世界的5缸发动机旁何。沃尔沃并不是做不到培,而是我们可以用更低油耗辆、更低尾气排放的发动机达到更高水平辰敌丧。这也是全球各国政府的法规要求何户,是大趋势芹煽勺。陈立哲说“这些信息漂,只是没有在行销上进行传播罢了镜块幂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撵团,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茅胎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑咎汀,改变了“国产”的概念告提,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代木糯。陈立哲表态道酶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料线,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拔贤。沃尔沃立志从中国出发淳捶蔬,以人为本的信念永远不改哎,值得消费者验证与了解碘。”   “沃尔沃就像iphone一样慰,它改变了人们的使用习惯秃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疙:S90有三个界面同时提供信息版脯,分层级的来处理车辆信息残。这一点很重要嗜穗氛,体现了沃尔沃以人为本的精神钾宪。在设计方面便景,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逻。用沃尔沃的品牌精神纫呵,再加上瑞典的风格牛,直接与德系品牌产生差异化搂跨踢。如果从地域来看钞奈贯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡褂。   沃尔沃曾立过两个誓言吕片:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化接凡闹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钒煞,沃尔沃全额赔偿谅孔任。在陈立哲看来入口,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凡侮睫。   陈立哲对我们讲道涣教:“在欧美铃惨署,当太太怀孕的时候铝绵,男人会考虑买沃尔沃试椽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据日,中国作为沃尔沃最大单一市辰丁,11月共销售9,076辆新车狼航答,同比增长12.8%;1-11月期间磋号,在华累计销量已达80,759辆藉脯内,接近去年全年表现嚷吝鬼。就目前的情况来看冀甩茹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焊舜。   在经历过低谷期的沃尔沃悸死,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量归夕荤,这无疑是对陈立哲工作的肯定谓脾,同时也是明年的压力闪。毕竟“十万辆”这个坎吞姬考,沃尔沃早就有迈过去的能力戌犀。   2017年伦叫驾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泊腾,届时底锭垢,S90 T4厢的少、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前天。对于陈立哲来讲干哀,最为重要的是三座版S90谁朵此。“S90的设计基础是以中国市场为主导的避,是全世界汽车厂商缝,在中国制造的单价最高的车辆缺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐户似,“三座版S90可以达到世界各项指标苦矗露,这款产品有能力改变历史速敞壤。只在中国生产咸,以中国为核心的思维诧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琅患。”与此同时绘,全新XC60也将在2017年第四季度发布联鲜趴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称浇奘濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秤舵,所贡献的利润更是远超世界平均水平塘碴橙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹿剖俯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力半,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凡酷。“知道我坐这个位子的时候紊啸车,很多人会紧张甚至惊慌婆,他们会很直接的问我耗场,你行吗城?台湾市场那么刑问ǖ弧,你行吗恍镐篡?”陈立哲笑了一下说道捻射观:“每逢这个时候凉,我都乐意告诉怀疑我的人漆,我将在最短的时间内做什么敦协腊。”   两年的时间转眼而逝累坞,陈立哲手中的“牌”越完善骨瓢恢,与主流对手正面竞争的胜算便越大羚膘刑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捌,未来还有什么是可以阻挡他的呢讥妨落?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵汕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憨渺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伟帆。为了满足消费者需求存柬商,推出一系列活动迎合消费者喜好猾乱。 上汽集团副总裁为、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脊虽,得益于荣威与名爵的共同发力霉,上汽乘用车共销售27.5万辆愤伙,远超去年全年的17万辆攀柏帕。取得如此大的成就主要归结于以下几点渐:新车的不断推出藉瓤、以人为本的理念及高性价比蓄。    上汽集团副总裁虚、上汽乘用车总经理王晓秋烤森奸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访画,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解且。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诲褥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翰能刚。同时畏募极,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟吻:个性而不小众史。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帅玲繁,通过对消费者的沟通与研究梯奸,已推出很多新车型玩慧菲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”部龚。王晓秋还指出挽捷,名爵现在的路线是个性而不小众良铜催,这就是上汽集团未来的发展方向回,上汽集团希望新的产品有个性任,且能让大部分消费者接受搪拎歼。    据悉姓色,自荣威RX5上市以来让嫂,名爵锐腾也迎来了中期改款途柑忍,同时新车名爵ZS刺、荣威I6也蓄势待发胶疤故。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汤妮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歪猾诲,上汽集团也很清楚自己的客户群体膳。王晓秋指出岔避,新车型针对不同的受众群体效,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的究。拿具体车型举例晤缴价,荣威RX5更偏稳重氢慑尉,新锐腾则是一款属于年轻人的车同罢,新锐腾外形活泼陆,同时考虑到消费者的需求罕,我们对内饰也进行了升级另坊虚,并增加了10-12万的手动版韦盘第,使新产品没有短板舞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岛操苇,王晓秋表示桔淮瑞,“从荣威550开始遁,上汽新产品从设计到销售钠,最后还是根据消费者需求来决定跋钾。”    据介绍渭票,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊拖胜。为了满足消费者需求备叫,新车不止在性能和价格上做了调整团唇殿,还推出一系列活动迎合消费者喜好松。例如哇愤仑,基于年轻人喜欢足球运动伸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愁,也已纳入上汽集团新品类夏,预计明年新车65%会配备此技术斜犀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惠,“上汽集团一定要明白用户需要什么敛勃,为什么要买我们的产品俄缄狈,带着这个问题啸式,我们才能真正去理解用户川接,落实用户需求队霉,使我们的产品极致无短板踌媒撤,产品自然会大销缺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虹,竞争也日益激烈俩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮。王晓秋介绍襄,名爵的价格基本与同级车持平适钒泄,但性能更具优势乔冕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臂咕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庙,就像提到的让渡空间喷毖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甭彪,从而应对市场竞争环境册铝荒。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家端蹈。名爵经销店到现在也有280家左右查。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏东秤,其实道理很简单赋税纺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簿,且不断呈现上升趋势浪,他们认为自主品牌的春天来了”彼忍,王晓秋表示纠。    在被问及上汽集团未来发展方向时佩,王晓秋坦言斗迫迁,“首先团队要把理解客户需求献甜创、用心为客户造车变成一种自觉行动艘鸵潞,进而形成一种行为规范锨擞。其次应时刻保持警惕巩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好络。只有这样俺恨附,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沛祷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳骨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啪钒疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粒臀。这些修改背后有哪些考量和博弈渐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糠般: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堤娶?   答椒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌歪。一共收集了9246条建议衰,其中表态性意见7736条儒青,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袜昏陡,占16.3%痹坛刨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疚胎、网约车驾驶员资质及管理磊、出租汽车数量调控三个方面鬼茬。从数据来看蒋蓉息,不少人对“京人京车”表示理解耍扩,赞同的达到70%多骆,质疑的只有12%白范。我们根据建议修改了125处鲸备,不断扩大合规车辆的范围翠弛滇,让更多人参与“分享经济”房美倘。    “从北京实际出发焕回,兼顾多方利益”   问尖貉武: 为什么要求“京人京牌”庙辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篱摧础: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗣啪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仆坍梁、交通拥堵袜既、环境问题等“城市病”母。在这个前提下犊郴,北京任何一项政策都不能“任性”卯腾,要从北京实际出发磨驼,兼顾多方利益蠕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆实安癌,地铁最高日客运量超过1200万人次闲驰蒲,公共电汽车日均客运量1063万人次娶隘尚,小汽车每车年行驶里程15000公里芯,交通压力与日俱增本涎。但在我们的努力下粹躬爱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锤巧垢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肌。    总体来说翔烩,北京坚持公交优先的战略侗啸届,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充松,对其进行总量控制在所难免巢。目前北京市绿色出行(公交掳、地铁坑、自行车嗓旦、步行)占到71%罚,小汽车出行占25%陆姑酗,出租车占4%伺钉吐,其中包括比例不高的网约车出行饶勒便。北京出租车改革的总基调是斜铂:巡游车改革距烈、网约车规范动晴、融合发展茧惹、错位经营遍幕鞍、多层次服务猩欣。我们力争进一步提高绿色出行比例饲,为首都可持续发展提供足够交通承载力吩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叫号: 政策出台之后鳖啦,预计将有大量不合规车辆面临退出淡跺违,政府有什么监管手段确保政策落实到位长篇?   答磊筹愁: 政策出台前坑沮目,我们和专家订皆、司机苏、乘客捐拆恼、网约车平台进行了多次沟通便肉,决定设立5个月的过渡期躲蓬钵。一是给合规平台剑裴、车辆觅闹尾、人员办理手续;二是清理不合规车辆风、人员等处鹅。    从服务乘客的角度凌贪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行权媚切。另外嘘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喘培,因此提出过渡期的柔性考量袍蕾。过渡期之后氯潍履,平台要加强行业自律悼,我们也要建立打击非法运营的长效机制勿扛蛊,严厉打击非法运营蒂、克隆车和价格违法行为级,能够更好服务乘客盟、保障安全常谩疽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问号偿: 面对新的经济形态羞,如何创新管理手段闹边窃?   答茶: 出租车发展中没有对立关系骚莽。网约车以网络预约耗媳、快捷方便等特点土存,满足了一批乘客的出行需求凤帮赡。单从评价司机服务质量的机制看及醚风,就值得巡游车学习苹酪儒:如何与派单挂钩屑聘怠,实时评价了擦币。但网约车也有局限性射欢粉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潞翱拔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势担钩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蕉藏。你有技术优势逃黑,他有线下服务优势受劝厩,为什么不一起干呢式瓤赁?    管理部门也在转变思路嗅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猎孝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尉砂菱。通过推动巡游车改革及网约车规范惶卷琴,构建多样化服务体系渭,提升出租汽车服务质量介。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆时陵督,在京注册用户已达218万人喇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车般烫离,提供差别化服务从男。    “解决出行问题要标本兼治”   问划渤疏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臀宛陶?   答枷端辩: 群众出行问题的解决淮坟,需要放在城市综合交通体系中狭挎,多措并举憋脯、标本兼治淘纠。一方面观敌陛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苇,需要加快构建安全拨、便捷裴身骸、高效无险颇、绿色凌诺鼎、经济的现代化综合交通运输体系爸船。到2020年牛祷袭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%财贝。    交通设施根本是为人口服务令玫揪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标长够懂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够糯:李芳" "   杨美虹透露狡歼布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁搽息,大东工厂扩建项目也投产在即伙茂土,这些举措都将助力当地经济转型升级耿贺。    在杨美虹看来涧敖,借助主机厂优势禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙,配合外交部到德国进行推介陪白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昧,从而推动产业升级怕骸。”杨美虹说涪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容失,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呕秦芒。最新数据显示间冬,2016年1-11月家廊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆礁架,同比增长11.2%吴,前11个月的累计销量舌,已经超过了去年全年归衫陌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涪丁票。12月13日潞抡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开具几裤。活动期间俩妇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访床距究。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓖臼县,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济被铰、环境和社会贡献等方面取得的成绩侗。杨美虹向记者透露察桔默,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绰臼。    “在‘可持续发展’战略的指导下盖隶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燃蠕投。”杨美虹说婚。    第一拢趟请,实效为先勉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橇洽视,“我们不做虚的那煞楞,我们也不做口号式的迟,我们一定要解决具体的社会问题砂。”杨美虹直言嗽,比如BMW儿童交通安全训练营弓堂隧,它是为了解决儿童交通安全问题仇狡。    第二盼我肺,长期坚持敞奇犁。宝马儿童交通安全训练营桂蜂韶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅放订渐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埂酣钉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营添,今年是第一年做耙但逗,未来会持续仓菠、扎实的往下推进晦。    第三盼呵,全员参与啦。宝马做企业社会责任时柯,会邀请车主贝痉、经销商妒、投资人以及宝马员工降澈迟,一起参与进来讼具随。比如宝马爱心基金翔盟哇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奶芥,提供指导;另外棵精访,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咖芜,定期组织各种各样的活动挺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略略,将可持续发展贯穿全价值链平睛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绘。”杨美虹表示繁滑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艰,主推工业旅游概念蓄勤。    据杨美虹介绍脑抹毒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骨赡,助力中国制造业迈向高端赦,并促进东北老工业基地全面振兴褐疲碉。    数据显示埠勺钵,截至2015年底程,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户南,当年纳税额超130亿元人民币探涩。同时首,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顾扮摊,就业岗位较上一年增长了8.6%圭。杨美虹透露灿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曝芦缴,大东工厂扩建项目也投产在即卑,这些举措都将助力当地经济转型升级充饶垂。    另外馈阜合,在杨美虹看来惜,借助主机厂优势矢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泰吭筏,配合外交部到德国进行推介凰堡涣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园态。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祥,从而推动产业升级桅。”杨美虹说潘是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做珊?关键是我们的差距是什么勤,下一步最大的点就是要提升品质巨睡,当然还要控制成本罢霞虱。然后沟糜,就是我们的正向研发和平台战略蓟炯伸。最后辰副未,可以大大提高效率耗肉叮,如订货的时间是可以压缩的嚏飘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日割筛性,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帘刊帮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祟潦。    徐长明说搓庭唱,怎么理解工业4.0报?这个概念是德国发明的怪投,现在在国内比在德国还要热丝。最近染目撩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遁喂帅,我理解它的工业4.0的本质革林韶,就是怎么保持德国制造业的竞争力闷瀑擞。在国际上梯褥勿,德国面临两个挑战胆:互联网大数据和云计算物。现在婚京,德国整个国家都在讨论碑炭,怎么能够“不被互联网+”锹鲁接,而是“制造业+互联网”时日,这是他们重点考虑的问题斥始,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翘、宝马宝扦、大众家偿。在德国污,汽车的需求是非常个性化的拖,在这样一个背景下付,它要维持竞争力隘,推出了4.0的概念拔宫免,核心就是智能制造撂渭。他们主要的目标有四个方面即把为:提升品质鬼平父、提升生产力埠、提升柔性化迸窖、压缩产业洞捌天,总的核心是提升竞争力搞恫揉。    徐长明分析噶,本土品牌下一步怎么做呐慷?关键是我们的差距是什么屉瓤,下一步最大的点就是要提升品质捆敌,当然还要控制成本详。具体要怎么做聚房?也有几点侧传:第一圭,想办法提质控本旁。提升品质警,消费者理解有三个筋榷纬:可靠性虎归嵌、感观品质钝、性能亭奴。第一个维度回:可靠性是必须的底,现在光有第一个维度已经不够了伟蜜,必须要加上第二个维度挂身天:感观品质含乡,看起来要漂亮皑吓。在此基础上又发展一步变券脖,就是性能的提升悲矩。最近市场上卖的好的自主品牌表簧匠,大概有12款车僻,年销量超过10万台胳川仟,这些标杆产品咯坤,性能上也不错咎。因此史毫含,自主品牌下一步还是要想办法赶较,把这些提上去背渡巧,缩小跟合资品牌的差距纺啼。    这几个方面的提升帆痴羡,意味着成本也要提升捍嫂,怎么能够控制成本城?第二方面的话题睦堕,就是我们的正向研发和平台战略钳旅。之前轰裙,我们很多品牌都是“逆向研发”渡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扫响啊,拿过来拆解做测试挫腐,最后组装起来士。这个模式下凶,成本可能是略微低的华,但品质诗戈、性能有很难保持随抢妙。现在必须要正向研究连八饭,从消费者需求出发蚀厘,形成一个目标枪,对目标做分析岁通,只有正向设计曹促,既能提升品质性能通沥合,又能控制成本石,像长城嘲、吉利等等涣桃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拾皇。    平台战略烫说论,在更大程度上控制成本疤。他说昆,我们的开发枢绥,现在是一款一款开发的论畏,零部件的通用性相对比较惺ト苯濉,最近一两年来巴价,已经有两三个企业开始走平台化战略赖昏宫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车思疾、SUV和MPV瓜。这种情况下匪糠,零部件的通用性非诚烁瓜剩好猾,同样是50万辆的产量碘捞谩,对零部件供应商的供应量更大磁,就能有效地降低成本苦倡么。    徐长明强调倍渤程,对于工业4.0的精神本质还是要学的本,品质的提升是德国工业4.0首要的目标录袒撮,它做了那么多的智能机器人得肯,智能机器人都是带摄像头的乌衅汇,在实施过程中的质量随时能够监测耻娜摊,然后反映到云端饲抖矾,再反馈回来随时可以改进撮靡。现在莲较去,企业员工的工资水平越来越高臀汀波,汽车厂家很多在加班加点扫稼盾,我们要高度自动化附础,这些课要补江沙,应该有大量的机器人替代人工纹渺雷。如果这么做了捞垮,可以大大提高效率冕滴,如订货的时间是可以压缩的辖灵。比如哪,国内一家自主品牌金酿,从经销商下订单膝屎筒,到提供汽车产品最开始是40天泄夸湍,后来缩短到30天讼懦,现在可以压缩到22天馈,跟世界先进水平比还有一些差距倒浚。这也是德国4.0里的核心内容巷。我们不一定用他们这个办法抠,但精神实质是要学的卜侣。    他说疆标,柔性化的生产也重要爬蚕渐,但没有前面三个那么重要瘸暮雾。在4.0背景下敦顺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疾,而是学它的精神实质樊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很酱迷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崎。更为重要的是吩,放眼全球措,驱动这些变化的地方就是中国举。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艇。    12月11日妹荆项,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕莸幔虹桥落幕焚伙。经过36小时的激烈角逐靠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粮剧赂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诫巴呢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娥叭,今后的五到十年节暗冉,汽车市场将发生前所未有的变化童祥鸥。未来椽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务募哦。可以说捞恨外,未来五到十年汽车市场所发生的变化反翅朝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萎。更为重要的是啸撂纳,放眼全球暑,驱动这些变化的地方就是中国淳蚂伦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷放喊唯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说无蕉,作为企业谓梦疤,捷豹路虎非惩猓看重年轻人的培养饺涂丘。在全球驰妒何,捷豹路虎共有2500名管理培训生态贩钒。过去三年吞怒赖,我们在中国也培养了30多位管培生丧纤鞍。此外午维,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家分,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才化驼圣。    在赛后的媒体分享会上咯,两位获奖学生代表分享了各自想法妊,及在比赛中的收获崔。同时峭,睿侨森硼另、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彤苦慑。   问老孝蚂:捷豹路虎为本次活动提供了导师港,请问这些导师来自哪里垒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业聘擒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颗肠?请学生们简单介绍一下自己的作品佃豹,获胜的原因是什么珐?   睿侨森枯显劳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师结你。一位是捷豹路虎内部导师储悍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验破贪,包括对行业发展的认知胺辟鹤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虎、视角和指导萌壁。这两位导师全程和学生团队合作递,提供专业意见搏瓣,帮助他们取得最好的成绩憋潘破。   潘孟涛帛故煤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会郸斥,包括今天的学生其,将来都有机会进入到我们工程团队坡孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额达,可以来到捷豹路虎学习和发展惰啪贯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冷舅,再加上扎实的专业和技能扦砍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霜深。   睿侨森锈: 作为公司的管理者枯,我们非炒畏ィ看重实习生协腐,我自己也会手把手教给他们工作的经验苹狼落。不管是本科在校生还是毕业生操,都能给我们带来新鲜的血液酶、新鲜的想法珐。    同济大学袁旭坊鞭傻:首先泛盎程,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妮。    我们都来自同济大学汽车学院僵,团队成员有两个来自汽车工程方向罗熔蘑、一个汽车营销方向假舷懦、一个汽车设计方向敌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求工夕磨,围绕“以人为本”痴婆耍,挑战的是都市环境里的出行压力沽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捕狸诬、设计师也有很多共鸣童,通过一系列调整羚,最后有了这样一个以人为本偿、体验为先的方案太隶。我觉得检礁称,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凭垃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钎:目前亭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔡?   潘孟涛碎绅: 我们会对人才数量进行评估和拟定福袒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剿访劳。随着经销商网络的增加尖疆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桐茫登,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳迷,从而满足未来消费者的要求嗣床驳。这些内容息息相关狠,并且不仅是着眼于眼下协尸,更是放眼未来徒察。比如贰倪,针对刚刚提到的电动汽车战略嗓,就要确保未来有足够的专业工程师储备谎,因此乒搂任,我们时刻准备着郴腿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梆揣斡。   问袭:在创新领域诉,包括未来汽车科技领域惫肺阜,捷豹路虎有怎样的系统部署府划巩?   睿侨森伙酣: 首先泪翟特,作为一个公司佬,我们在研发领域有诸多投入沙,而且很多的投入都非常具有前瞻性离。比如说记,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队访,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拌。    其次爆迟,我们想要通过产品和服务农结率,把先进技术带给我们的消费者婆撼猴,因此我们的工程团队擒、研发团队必须时刻关注消费者需求汀蕉舌,做到一切产出符合相关性党、可实践性原则懦。此外灰联扭,我们每年投入约350亿人民币裁四,用于车辆技术的研发和投产嫌奇。    我们还于今年7月宣布笺祷蔡:在未来四年寥许靛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韩退下,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈森肯郡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豆挽骏,并在未来应用到车辆技术当中敦。    今年早些时候习卷酥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贡,通过应用软件及按需服务的开发与提供揩挨棉,解决消费者在出行中遇到的难题缮腺。    与此同时赎掀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资榔、办公空间计滴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持髓难瓷。   问举泼:请具体介绍一下InMotion单。对于整个汽车市场的趋势熔床,比如电动汽车技术膜,捷豹路虎是否有着自己的见解锑?   睿侨森繁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卜谓。我们希望将来可以将它推广到美国晌损、欧洲以及我们非常关注的中国市场腺玲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸽,由研发团队进行分析头坦处。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蠢,我们也会分享给总部片昧。    关于电动汽车技术硕醒桐,在洛杉矶车展前夕煎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怜圭荒。中国是目前最大的电动车市郴妗,并且有引领行业变化的趋势苏眉屁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蘑俊,确保第一时间响应本土市场的需求迪措。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糜萄寿,并于2018年正式上市瞬,希望大家多多关注定。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问必航弹:关于未来互联网汽车薯勺,捷豹路虎有哪些基本的认识矮戊耻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糠?   睿侨森炼焙连: 目前冠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尺素蝗,它的发展甚至可以打破现有的抵题顷、传统的汽车开发逻辑与循环怠乾幢。    针对这个话题豹碑稼,我有两点和大家分享戊:第一点搁腻,未来所有的车辆都将实现互联网化滦祁脸,现在能够透露的是拖,接下来我们全新推出的产品卵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惺礁卉。比如说畅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窍啸参,使用他们的UI界面和地图钞。类似这样的合作航,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缎断。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣顷:李芳" "   汽车网讯 12月15日狙擒,由中国汽车技术研究中心示哺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粒,从“市场化发展现状”不柑锹、“应用模式创新”溃年彼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糙盟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篇廉坍,为产业发展建言献策辈邢啦、助力提升理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胃贤: 第一颊测渡,背景魏估。    去年发布的《中国制造2025》寸矩巾,新能源汽车是重大发展领域之一派哦,是其他技术应用载体顷,而且是先导性产业袖澎示。它的进展情况决定了中国制造2025粗、强国战略实施的程度蓉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒜性浚,从而能够聚焦变革十酿赂、明晰路径费簇冈、凝聚共识誊雀、引导相关资源集聚推广产业创新卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构率惕杭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憋饥。总体报告是按照1+7的结构瓢墙强。1是总的划慌颇,7是包括4个车辆整车技术昂剑苯,3个分项技术喀谜。    第二搅思,国内外总体技术分析检脊瑞。    近年来侨,从国际汽车产业来说抛猜艘,低碳化蜗拆、信息化巨阀、智能化是一个总的大趋势肯刹。欧洲啸、美国财蓬查、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坍评泻,重点企业的产品战略也充分体现了三化剩彪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宛。我国汽车产业特别是近二十年的发展膜迪,取得的进步大家有目共睹氰。首先洁,产业规模世界第一膝胎另,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赌娇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显外弯,包括品牌市场的影响力有目共睹损氢钢,特别是新能源汽车缓肮,包括技术庇、市场陀、新的智能网联汽车技术卉闪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸡,智能网联汽车发展是非趁浇泵啵好的优势条件间窜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扑句冕,包括动力电池挛、变速器沁。国内自动变速器原先是空白妥萝,近年来无论是CVT禄堕、IT沮擎楔、DCT都有自主的技术和产品爽绷帘,而且应用在逐步扩大旁。    虽说取得巨大的进步班姐眷,但与国际先进水平差距明显跑皋防:    首先啡队憨,发展能力上的差距粗副低。投入强度远远低于国外棘休,全产业投入估算1千亿新腊,相当于通用拭呢袒、大众搽鬼、丰田大集团一个公司的投入仇。    其次年,研发积累陆。包括流程积累秽讳、数据积累掀碱、技术积累斤谷鼻、标准积累仙袄捣,这些积累偏弱凤坦拟。    另外仆俩趁,从整个产业创新体系上来说嚏恼,差异比较明显的祁平,特别是协同方面淳雀偏。单个企业弱炔坍免,整体的协同效果很低握,意识也比较低嗅偏。在发达国家定,单个企业强叛创,整个国家的协同体系效率比较高师黔。    基础不牢地动山伊摺,我国汽车产业的材料才馁、工艺基础跟国外相比也差距明显坪词酱。汽车产业操且叼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大构捷戏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革松热,要求有创新的思路和创新的模式溅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箩可,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叫雀。    第三掇感谦,一些关键的里程碑田。    重点是总目标蠕,总目标是基于很多现有的环境设定的咸澈,也基于七个路线图进行测算刑俏。反过来说背涛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汝谷魄,就能够实现保障几个方面总目标的实现辛篮:    1缔香绕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淀。如果技术路线图能够得到实现乡鼎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篮本钳,之后往下走臼摆忻,这对产业来说崩,甚至对国家来说是非常重要的还街擂。    2糖裴、希望在2030年左右奈粒,汽车产业的电动化转型基本完成偷谜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上规笑。智能网联汽车市场有一定的占有率秃崩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用提绘瑞。    3讽递泉、建立有竞争力的自主创新体系龚四复。    节能汽车在2020镜蛔侮、2025队、2030三个阶段提出典型的指标浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慑泰,5升抢抽菏、4升朔兜冬、3.2升熔卷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亭睦,2025年15%扩,2030年40%以上甲惩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术警稠凤、自动巡航瞎、车道保持应用已经很高蛊甫咸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邢疆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠苔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卤柒,经过技术路线测算实现总的目标颂邪雾。从路径识别上来说橡煌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫁剖,以能源动力系统优化升级转型作为重点施,以智能化水平提升作为主线藉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猜坞潍,全面推进企业产业发展峡。    第四欧白,分技术路线图的基本结论腊咯愧。    1姜收步、节能汽车们外。总体上有很大的共同点汤,重点在混合动力技术幕胸、内燃机技术萌南苍、其他驱动技术赔。混合动力是技能的主流技术触亮纹,当然轻量化也是另外一个恫肠,但是轻量化有专项的分析郝,在这里没有强化芦盲拍。    乘用车总体执行轻量化苦顶哗、小型化跋屉怒、混合动力履、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗽咐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挛浓。    混合电力是一个主要的技术便勿叹,达到5升潦,4升习郸掂、3.2升的目标坝腥立,混合动力是主流瘸,其他是共性的高试,轻量化钵贿停、摩擦等昏。    商用车混合动力应用时间稍晚散衅咆,重要度低于乘用车藤瓦娘。    2逗罐耍、纯电动与插电式混合动力汽车怕烙鲍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贾瘦搜,加强轻量化成为趋势北。轻量化对电动车更加重要脾蔷。对于插电式非常重要的茅某肩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术携暗,驱动蹿、点击蚕、控制啤、充电墩腺、混合动力发动机红,高效耦合发动器矩。动力电池本身有专题擂浚陶,在这里没有过分强调免。    这两种车提出了总体的发展纲要填,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑰拴,甚至可以忽略不计鬼簇。    从四个层面梳理了技术需求部钠,提出了一些优先的行动项阔煽,面向纯电和插电耗廷,国家科技技术支持十五年了奇,下一步除了电池列为专项之外接,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持松抡菠。    另外袍冈,聚焦关键零部件端培、基础突破和可再生能源踢缝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要么烘。    3惨、燃料电池汽车加盖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圈佬。从中国汽车产业来说茅肋,现在重视程度不够呕看,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怠扑杯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驹佳淑。希望四部委提交国务院进行发布和实施弛体。    在研究过程中卷挨,大家对燃料电池认识分歧比较大洪,或者没有共识裙苹,这里特意保留一个燃料电池发展目标寄睹,跟发布不一样矫。发布时2020年达到5000辆的保留规模单稳,我们是1万;2025年是10万百钳劳,发布时是5万;2030年是百万潍,发布时是10万妻居。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧船禄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寸惺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邓亲、耐久性酱痊穿、成本盯嘎、氢安全让喇抽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的变苯绵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戒卡。当然肪孤膜,全技术链的技术攻关需要做射末俄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口割汐得。前期小功率燃料电池琴烂,中期是平衡的燃料电池斗桓草,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘸,到最后全功率的燃料电池踌梨。当然通,电电混合是最主要的郎送嗜,最后电池小容量的技术路线舌咸,但燃料电池的功率更大一点赂。在这四个层面进行了技术创新梳理殊,燃料电池要解决的东西很多寒,包括材料蔫、膜凹陶筋、电机团诫、燃料电池那睿块堆且浮傲、系统技术蓄凸、整车技术软镶悄。燃料电池也是下一步国家科技捆薪淌、资金支持的重点歼。    4颈、智能网联汽车许搞哆,这是新兴的技术发展趋势剿簇。其重要性与新能源汽车同等重要蘑违,有部分专家认为更重要烫汀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叹钳耐,技术和应用的优势酗,也是机遇钮墨蹲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冈弘锤,涉及到国家信息管理谦。对核心自主提出了很明确的要求柿唱,即两横三纵渡篱蔼。    车辆技术上更多的是决策屡深、执行卉巢。信息技术贸溅脑,信息安全屉挽,地图技术也是非常重要的哄。两纵亭脚,一个是车载的存亨碌,一个是基础设施暴。智能网联一定是循序的熄,智能网联技术最容易得到大规模的应用问恍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捌眠。这两个路径总体上循序得到应用棱许,从商务车来说籍派慈,更容易形成抱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赡系虏。    从四个层面聚焦一些技术需求撮。跟燃料电池一样帽糠蚕,需要解决的问题更多一点汤驰操。从感知决策执行的筷,特别在决策阶段揩,差距是比较大的街袭是,感知当然也有差距筏捌。在信息层面捶店,大数据价、云平台痘焊,相对来说中国有比较好的基础和优势埠。    作为一个前提怒枪,对标准法规先决性申缮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胳捆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脐。制造技术不细介绍了冕宦徘,还是聚焦在新材料的运用熟确,以及新技术对制造技术带来的变化勒铅为,聚焦方面进行了说明撇闭。    动力电池袜,分三个目标零亩护,目标上有比较大的讨论和争议财函,比如说新阶段提出了350杠敛尼、400稿完矩、500的质量要求葛,争议非常大殿菱,重点几个层面百:    优化现有的代表电池技术窍,提升技术水平箔喇,特别耐久性悼写,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肝。国外的装备很难形成有竞争力的差别捍结脓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棋锻匈。现有应用以企业为主体来做勺。当然舍檬镭,也会关注动力电池的回收利用技术概踩。    最后林,轻量化纲。简单来说委菇,前期聚焦材料技术朝、设备技术柑、制造技术笨、回收技术量。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宠捷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缆旦,比如说传统的四大工艺的变化路伟届。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汐颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板鹃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙废、供应链氓、资金陀、汽车等方面的诸多质疑凡绒借。期间,明确表示不会放弃造车促播般。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烁母。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洁镐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惕伺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的推施。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楼烯何、互联网及云蹦、内容侮、体育,还有三个端口类的,手机漓甲纽、电视踢啥、汽车狠赎唇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灰送桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力截颁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辛祭绕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帝沧限。    乐视的电视做的确实是非常不容易敛清赊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三去李甫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棘某腾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挥笺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虹会。总归累计亏损36.33亿元呻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佳僻木。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匣。第一部分就是投资人的钱苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馁鹃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泉到势。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邦是。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法添。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡实、体育43亿飘拦板、手机50亿,房地产64亿仕、内容108亿监、互联网金融151个亿努、电视187个亿殴蜕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金步。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的系。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汕剩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败貉贝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的感。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件提。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准架哦丁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙房吃洼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坡幸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荒氮悍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胎霉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萄潦。很可惜,你们蒙眼狂奔拣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散含。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗舶侠:李芳" "   12月10日双休靖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路身抱冻:一条是政府主导隧衬、政府补贴的方式铃慷靡,这是当前的主流唯盼。一条是消费导向奶邯辞,依托市场的内生成长道路蕊。”他表示崎,(电动车产业)进入者中灭镣旗,大多数最终可能会被淘汰播肩,但是不能不给他们机会赶捣怂。国家已经开始放宽市场准入埠,此时雄却,应该在两个方面把握好政策氯来:1菜厕、应当欢迎新的进入者方衔弄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坊去,让投资者自主决策恢呜抛,自担风险貌襄己。2到楔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赤缺,严格市场监管抨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痕,目的是建立好的产业生态邢墟。电动车产业化效,最终必须依托市场来完成愁奢,因此喝袜姬,政府的政策必须产生长期预期福。推进政策应当借力市彻誓馈,发掘市场的潜力喘丘吮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侯阮。政府政策不干预技术路线赏顿,政策的实施不是导向对政策的依赖杜脸熄,而是政府作用的适时发挥擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全菠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道融,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蘑痕归,戴姆勒有望在今年成为全球最大剂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藩,这一目标比原计划提前四年实现登。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脊:“戴姆勒今年即将实现这一目标受汗翁,比预期时间(2020年)提前四年热笔。”   据悉识坡毋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摊阿竞,当时受到与会者的哄笑镜。然而墓繁录,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岸荆壁,领先劲敌奥迪和宝马聚耸。(实习编译坎宽巷:刘欢 审稿荚熔猛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谎:韩大为 版权作品坷蛊商,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕窖,严禁转载钨改,违者将被追究法律责任贾绅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氮旅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娥坤文。在提及新品牌“WEY”时拱癌,魏建军表示珐悄汉,“将夺取丰田和德国大众的用户”妓蝗。   记者寸隶:为什么把自己的姓氏作为品牌接丢岭?   魏建军潭哆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品降惮图。我对WEY很有自信挝华撼,就使用了自己的姓浇米。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撕,但在中国汽车行业我是第一个般。   WEY之所以采用英语姐,是为了要瞄准成为全球品牌碌厢嫁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恒坊。   记者疯靶:对于竞争对手有什么设想脸牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军受颧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磁搁届。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卵垛吃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摹呈甲,在此基础上还要实现15-20万元的定价挤距。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豹势。在性价比上WEY更具有优势落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庐痞瓣:李芳 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载诧叙,违者将被追究法律责任略垢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啼警考,新能源汽车的发展也不会受阻婆俏。   根据工信部核准的数据祭恨换,今年前三季度古,整个新能源车销售16万台掇,同比增长83%敦。其中俄吵,新能源客车已经占有40%以上的比例岔梯遣,达到了近半的水平修,发展前景面临压力攫模帮,但乘用车只有0.1%亩庞朴。“我们涨十倍是1%囊悲,涨100倍是10%浅岭朗,新能源车发展有巨大的前景和空间垃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呻宽愤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纤烹嗜,全国乘联会秘书长崔东树说氖戒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忙女蓟。根据国家制定的产业政策要求薪嗜,到2020年换劳坷,乘用车百公里油耗要降到5升高江憨,这意味着五年内降38%的油耗匪崩刚。“基本上谁也实现不了靛道逗,只能靠新能源车来推动啥。而这种新能源车晦萎呐,插电混动可以降80%叹灸景,纯电的可以降100%的油耗镰,这种情况下只能发展新能源车帽,这样新能源车乘用化竿是,为什么我们一直定义为为生存而干琳,你不干就要挨打慈。”崔东树说叼。   另一方面梦氮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闷兢护,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姜啊归,因此定价弹性很大缄敖社。”中金公司的研究员李璇说戏颂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪讨,为消费者提供很多选择土傲入。随着技术进步和更多电动车型的开发府厘,新能源车的成本会不断下降卜挝室,比如群,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恋。“中国的纯电动车型出来以后途坡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堕烦,发现基本上17梨、18年以后的新能源车傅摄露,达到8年10万公里以上袍韧,整个成本是比传统燃油车是要少的恼,甚至是少了20%到30%劫歇辟。”   电池是电动汽车发展的核心蒂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峨拷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迷趴,电池成本还有很大的下降空间颗婪。目前扩,整个电池的产能供应相对过剩窍,国内电池企业达100多家煌吹。据统计倘煎起,目前整个电池的价格大概在2块多左右檀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀躬脱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胃。因此假,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邪,这样才能达到标准锚灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示处涣丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   我们不认为绝对的销量辽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜棋汾。衡量一个品牌成功还有其他的因素归,比如利润率惦孪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃踢溅。除此之外答屉通,品牌力席被、品牌的知名度膘半抗、美誉度乌烦浑、影响力懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素抛钙裸。宝马在创新精神上是首屈一指的鳖,因为汽车行业正经历巨变贤,在电动出行领缚、智能互联袱城、无人驾驶等一系列发展方向上摹浚,宝马都打下了比较好的基础赌埠。    临近年底鼎郴杭,伴着层出不穷的新闻事件凉庭,高档车市场竞争愈发激烈诞萄客,作为全球领先的品牌——宝马保、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仿。近日冻轨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊,听到他开诚布公迷铆埔、推心置腹的看法部。   问肯:根据最新的销量数据土堑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崩稳监。那么隧悍,您怎么看销量撕、利润鸥废、与经销商合作伙伴的关系把? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕咖淋: 每个竞争对手的情况不太一样肮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旗幢乃,所谓的增幅我们一般都讲同比壬狸翻,是跟去年的基础关系窖钦橇。几个因素加一块儿袍建,我们不认为绝对的销量嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羡伤琴。对于宝马而言怯,今年前十个月蓖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奴硼腊,同比增幅10.2%樊休钞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆按链添,同比增幅接近11%鸽粳钝。我们对这个数据还是非常满意的簧莽僳,这也达到甚至超过了我们内部的目标察轻。    除了销量本身的绝对量或者增幅狭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毖悼亨,比如利润率焙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标并。除此之外闭背发,品牌力抱苟、品牌的知名度吵锭、美誉度清、影响力淋瞪,也是决定品牌可持续发展的重要因素克。宝马在创新精神上是首屈一指的澜,因为汽车行业正经历巨变袜疲吭,在电动出行辨、智能互联七事、无人驾驶等一系列发展方向上壤的,我觉得宝马都打下了比较好的基础拜己丢。总体来讲滑,我们并不惧怕任何竞争凭柑堕,我们也欢迎竞争芦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罗莎赌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酗谰壬。   问绢:最近盲,关于奥迪的新闻比较火途眯。   刘智剖些: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略监巢稀。对于宝马品牌来讲汾驼糯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澜,双方的关系也非尘ッ埠福好博。所以搪妙廷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哥,一个是宝马(中国)琉莎,一个是华晨宝马敲砷,但是我们有一个整体式的营销团队环嗅,有统一的零售网络编骚窗,我们在总部有一个统一的管理团队狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现存扯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略级碳。至于竞争对手我不是特别方便评价扰狭,不过至少释放了一个很好的信号诗俩,豪华车市场的前景依然很好擎。    问乌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展回?    刘智材炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崩乱。因为从经济的基本面来讲拆似别,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纶死擞、持续的发展态势清芬。之前以出口觅及奶、基础设施建投资的经济拉动方式临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帕枫。需求的增长其实就表明了对于车的需求摹龟愁,其中也包括对豪华车的需求拖吨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纹,这几个因素相加角拘驹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矫访。今年态能沏,豪华车的“盘子”接近200万辆沮妨贬,未来可能每年的增幅不会特别大蕉股,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈。所以崔汝歇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纶,力争在市场表现上优于竞争对手睹妙屯。   问蛊星:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糜,这一岗位和以前相比有哪些挑战颠踢?   刘智杏归策: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化光,因为我在宝马的八费呻窝、九年时间惨瓮,换的工作岗位也挺多的集。换了新的工作以来脐凄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚂甲岔,比如负责国产车的销售屯扦,可能是比较短平快的俯,看的是一缓仓酥、两年之内的事情藕疗。在宝马中国总裁这个位置上固搁棉,除了目前公司各个业务板块的运营贸汉歪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垮祷判。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耸别蓬,像无人驾驶冈毁恰、智能互联协、电动车悄频漂,包括数字化营销谁勺噶、品牌年轻化等等一系列的东西食衔茫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颈劲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乌菩登,力争在中国市场上打下一个非扯罚好的基础愁。我相信靖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竟,宝马会拥有非常强大的竞争优势校。(中国经济网 记者暖救鲁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳边僻:李芳" "   原标题墓涣咀:王永清郸任:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单技悍香。别克品牌今年销量已经突破100万辆赏瀑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啸草岸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梨霖和。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绍卫晾。数据显示骂袄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疵,同比上年的446764辆下跌28.64%观焊。上个月详攻空,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磁好譬。    因此供,在车展期间接受记者采访时歧,王永清表示室冯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芳嘿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攫慧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升典瘟,但全年销量依然会同比下降20%左右咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唬空,雪佛兰品牌过去因为发展比较快补,可能在布局上稍微有点滞后海响辽。现在对于雪佛兰来说乃埠兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”间扁。    事实上宛擦即,雪佛兰已经开始了提速布局许淀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竣晃。王永清表示摹氓味,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疏璃,2016至2020年投放超过20款新车醚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挛,30%为SUV车型疲钝,并将加速引入包括1.0T碧、2.0T烦两钨、8AT驴富、9AT风、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慨擎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘦坪煞,未来SUV将成为主推车型城。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芜罢卡,轴距2725mm换男荚,将与全球同步进入中国市场聪。同样同,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荷咎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渭。    值得一提的是全,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阜潭萌,拓宽产品线虽。RS车型将采用包括侧包围会碴、运动尾翼唯混晃、双排气管蔷阶、降低化运动悬架傅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哗顷,并加载多项ESS智能安全科技颓。    在品牌营销上忱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拍徽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兑。另外团怒夏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玫师,演绎雪佛兰“热爱啥巨,梦想钎段呐,行动搅栖梆,分享”的精神雹肖叉。    “今后新车的利润越来越泻┑庀,主要利润来源于衍生服务莆、二手车置换等狮娄窘。相信雪佛兰将它的结构调好后踞,未来两年将会真正出成果茅许寸。”施弘说步镭横。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粹深挥,上汽通用的新能源战略也将全面提速屏埃。车展当天僳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相输屡吹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蒲泌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幸缮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成私,发动机的最大功率为73千瓦骏,其中电动机负责驱动来,汽油机负责发电恐脯,它的综合百公里油耗是0.9L辞覆懒。从上汽通用发布的节奏看胜隋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了困衔断。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圣颁巷,王永清说博恢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莱班,产品还要丰富末,才能满足这个法规的要求洛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涤莫,到2020年之后比例更高现。王永清表示漆琉:“估计到2022年涵地,我们的电池技术会有很大突破歉聊缉,能量密度大幅度提升殿穿,成本是大幅度下降市胁檄。这对纯电动的新能源车发展是好消息结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨陀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窃、豪华”品牌——WEY淡仟,W01帝屏、W02两款全新SUV首发亮相舰,售价区间将在15-20万元介男陇。对于新品牌的未来发展规划揉纲查,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示边痛:“WEY品牌明年将有3款车上市宫靶,到2018年还将推出2款左右的产品撬痢,以支撑起全新的销售网络体系炭朴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍含户,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朽携,8月份推出第二款SUV W02爸吉景,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼蛾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贾孟仆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勒,魏建军详细介绍到食,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA修熄赌,配置上拥有最先进的安全技术嘶态补、智能技术晤谈侗,也更加精致杀。此外在性能上两者也有很大差异颧,例如在NVH方面涝篡吹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赴苍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涸起领。   在经销渠道方面咎匹,魏建军介绍说煞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闲,没有想过招募新经销商彤码加,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剃。”   对于新品牌的未来发展谋,魏建军信心十足鞋噬叹,他表示妻管:“我从没想过这个品牌会失败蛔使,只有退路封死才能做好这件事爬对,自主企业只有没有后路才能把事情做好肌呢起。”此外桶碍娜,魏建军坦言割,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猛谈睛,因为新品牌叫什么并不重要固轰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠兜帛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛烦玻,将方向转到共享经济性、互联网阑、自动驾驶方面新的技术呢但电,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙诬嘎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上售绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惭、生动的演讲涟瘸,就城市交通港泄、自动驾驶和汽车互联等热点话题痹链,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索募,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业措。    徐大全说干侥,博世始终认为疯仿是,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漂卸童,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抬稿。    徐大全谈到木末,作为在汽车领域的老牌企业馈讼帕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莲、多样化的发展态势和需求胖,博世已经有了自己的思考和方向驳你。    他说陀苗,如今市练厢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸栋第,将方向转到共享经济委、互联网曝吞、自动驾驶方面新的技术懂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洁侍欣,面对新一轮汽车技术的变革恰修,无论是传统汽车几、零部件企业傲,还是互联网潞、科技企业福,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炮酮夯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摧掀绊:互联化毒狼附、自动化和安全化宠。我们预计姬,到2021年壤灸,汽车将成为第三大互联移动实体僻廊卤,同时扮演人类的第三大生活空间府。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诺息,来充分发挥互联驾驶的各种优势貌长。    谈及自动化领域东己甭,徐大全判断苛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妊投。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郝母氦,通过持续创新驾驶员辅助系统辜褥,从辅助驾驶彻搪、部分自动时翱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奇,分阶段朝“零事故”愿景迈进猛。目前搂扔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汤胸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用珊唾,到2020年左右呜,自动泊车功能将进行试点项目测试嚷猛拴。    说到自动泊车逃,徐大全特别谈到停车难的问题叫罚。他说蹲插肮,停车难是在城市生活中的一大困扰盒叉。今年薯搏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咆衫新,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巳慷陪。在八项智能泊车功能里魏,“手机查询停车场位置并导航”僚蛇僚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溺党。其实接叼埠,在大型商场里开蕊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懈。根据一项市场调研显示染价熔,2015年楷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿埔哺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躺,在深入巩固原本的互联化歼篙抠、自动化和安全化“三化”战略基础上勘,博世今年也把两轮交通并、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跋拳蟹。    他介绍诺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峭够绦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伦秒。未来十年遍图,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晦韧。    在两轮交通方面疤律,博世提供两轮驱动麻、安全等各方面的解决方案谰,涉及两轮电动车快级、摩托车怠率寡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘构。    最后痛跑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倪,满足这些变化的需求韶抡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焚,“双积分”法规系,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脊疲,连日来沏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痞沫蚕,让观望中的车企备受煎熬朽。针对业内关注的焦点问题蕉铂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全限搭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帝骸骄:不久前炯疾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吗,如何理解这两套方案曙楷篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睬惋茫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)示、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搓嵌,但又有独立性及蔬畔,各自的核心目标有所不同安挪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量创嵌,进而确保国家能源安全败皑履。由于中国的石油对外依存度已超过60%点乳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柏促抬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展社,进而实现国家节能减排的长期目标徊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集显暑,但现阶段并不能彼此替代详平。对于CAFC而言南,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求模划缕,其中当然也包含新能源汽车剿烦解,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠句。但不同的企业由于自身能力固闲羚、技术储备和对未来技术趋势判断不同难,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求跨堤同。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昏皆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补许,而以后补贴将逐步退坡蛙灿,企业更担心成本无法负担末类。因此仅有CAFC法规晴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僻似,所以有必要出台NEV积分挺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流上忍。同时局,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拉,从而有利于新能源汽车早日取得突破踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歧,其目标应是降低汽车及相关产业呈访、乃至整个国家的碳排放驾色,和降低能源消耗诉求不同涪污切。作为碳排放第一大国蓬镣担,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值改定,后续国际压力还将不断增大砍舶。因此炯崔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放必,从大方向上讲是正确的寥眠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段表沟拒,这和NEV积分没有本质区别泌,也无法确保总体低碳目标的实现竣。实际上纷呛疆,跨行业尉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擞叛偶。以电动汽车为例迁春龚,其在使用阶段确实是零排放鹅狗,但与欧美不同容泰似,中国的电能以高碳电为主省,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汝梦。也就是说辽驳倍,在使用高碳电的情况下孝,电动车全生命周期的碳排放并不低归。这正是碳配额管理应该解决的问题花送巷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酥何,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矾蒂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拨年。实际上韩,将新能源汽车确定为国家战略筷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氨赡,生产更多的低碳电榔,否则减碳的国际承诺将难以兑现为工。    另外撵床,对于汽车行业拌虾,无论是CAFC淬冲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扇,但都应该由一个部门来统筹策划肠藩,系统思考桓团,拿出科学皇、系统踏、具体届、有效的管理办法来推动实施缉软溪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堆。    ■积分交易细则需加快制定贺馅猴、尽早出台    《中国汽车报》沽貉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虽将济,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贺滑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淮寥?    赵福全嘲:确定合理的积分价格撵排耽,涉及到技术肌、成本和市场接受度瓜,需要综合测算和动态调整希。我认为基本原则是陶授嗣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抵悉伪,让没做新能源汽车的企业有经济压力股刹忍。如果NEV积分是“白菜价”荒,大家直接买就可以履篇萎,谁还会愿意在新能源汽车上投入观捞眠?    因此柯阀人,NEV积分的定价应足够高绿南,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辑猩临,通过自己的新能源产品获取积分副,满足法规要求尉混磺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裳苍涤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汐颠刀,能够通过购买积分先生存下去捎硕,争取时间把自己的新能源产品做起来娥曙。    《中国汽车报》尘戳:除了积分价格之外刊呕连,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑度,目前处于“空档”状态慑,怎么看待这个问题浅茶?    赵福全努:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靠哆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淋桔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哨甘缸。同时梆娠始,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蘑。对于汽车企业来说骨,3年仅仅是一轮产品开发的周期铃唤,政府作为“游戏规则”的制定者骑按,应尽快给企业一个明确的目标捆葛,否则企业将无所适从乐旦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冷:“双积分”中提出了2018年起豁特姆,8%湍眷、10%闭、12%的NEV积分比例湍吵,而经权威机构按照法规要求测算池,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侵旁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脆媳?    赵福全倡:在这个问题上汾,我并不持悲观看法娇盛挡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敝,因为还有很多企业尚未完全发力缺竿考。按照国家的发展预期熬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纪菠,如果每辆车以最低积分2分计算托耗屡,整体积分比例就达到了14%桨,如果是分值更高的产品温湘,达到18%的积分比例都有可能拼。关键是要努力实现7%销量占比目标摊栓,而这也正是NEV积分的目的所在沽触蓉。    不过另一个问题引人担忧堕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煎拎,同时在CAFC核算中也有优惠舅良洪:一方面油耗直接按零计算坎,另一方面核算数量加倍椒娩据,从2016到2020年分别是5倍疏玫截、3倍酞、2倍拎伺己。此外厂,按照单项抵偿原则醛涛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麓,还可用于抵消CAFC负积分尾。我们经过测算发现题,CAFC中的这种双重优惠为同,对新能源汽车的“照顾”过多了霓溉丧,不利于促进其他节能技术发展线肥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怜尖,CAFC的达标难度就会随之大大降低抢。实际上脚勉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喇,两者不可偏废伯忿欧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仓,但如果CAFC目标落空姓隙炯,国家能源安全受到威胁讳改,汽车产业的可持续发展仍无从保障挠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿境踢八,这不仅能确保CAFC目标的达成连,也会提升NEV积分的价值菠松赁,避免NEV交易落空夺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值经剂驳,而没有将电耗的概念纳入其中帕膊,这样的算法是否科学示温?    赵福全酣:NEV积分分值以续驶里程为依据颂,这与推广新能源汽车的初衷相违背科起,也不利于鼓励技术进步谁沁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靛强稀。推广新能源汽车是为了节能减排绵,因此不仅传统汽车刷瓦删,新能源汽车也同样应该抑大扬小陵、抑重扬轻钳梅稠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撤劣,而不是搭载电池越多越好蹲塑,因为大量电池搭载在汽车上移动捍拷,这本身就会使能耗增加坍使,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歧颗谁,也意味着大量增加电池生产的排放胎欢杭。    政府应鼓励企业开发低成本篙饯缓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坟惶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池划病稳。也就是说糠羞,政策制定一定要“勿忘初心”迁乐敦。建议NEV引入单位电耗轰斗,即吨百公里电耗的概念轨勤,作为积分分值的依据死券。同时汗磋,对于小型车电耗适当放宽杯固忿,而对大型车提出更高要求宽,以鼓励新能源汽车小型化池,进一步提升节能减排效果募嫩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娜:在“双积分”中响迹,没有将新能源商用车列入管理范围申,这样做合理吗份坡丰?    赵福全灌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭丈牛可持续发展的问题攀淀。2015年蘑搐悉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%统橡呻,获得国家补贴的比例比这个数字还高哗哆。而此次NEV出台却未涉及商用车扑枷登,这是不合理的迷瑞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呐,也会让乘用车企业感到不公平癸端。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纹道藏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求同。我建议桨,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨社矫,可以不与CAFC积分抵偿乳扇搞,但企业之间可以交易农筋。因为如果没有NEV的强制要求膳慕歧,在补贴退坡后篇瞳丧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侩夏交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水横茸敬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娄吐季,目前正申请资质的新能源车企多达30多家交酷,盲目投资之后伯草,多数公司要垮下来掏缎享。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎签废椒。    以蔚来汽车为例慈,去年8月还只有100多名员工狙节杀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岔富救。据中国汽车工业协会最新统计邦麓配,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捅,销售4.4万辆刹,同比分别增长25.7%和43.8%岗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砷,销售28.9万辆绥钙敞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叙。蔚来如杰高、威马伟彤、前途篱铆摊、小鹏等已是新能源造车领域的热词参功,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怕朵锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痰讲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超蝎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倘玫。至此镀炕,奇瑞新能源成为继北汽新能源怒、长江汽车硕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业示莎刮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迟甘。    “新能源车企的风险你苯筐,其实很大莽彻。”王秉刚说居,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卤坦聊,对风险有足够的分析锌必灭,有可能投了很多钱抒,最后做不成冯梧,带来不必要的损失独还退。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下独,简单地投资建厂吞、增强制造能力殴挥汝,未来堪忧锣壤蚀。新能源车电池的技术进步非常迅速 巧玫齿,现在可以用的技术一年后就不行了承顺锻。如果没有研发能力就做不过人家墓莎。“一下十几个亿扎进去媳,有可能最后做不成慌吨,我还是提醒新进者要谨慎一点揽。”王秉刚说靛胜。    事实上危,目前国内的新能源电池生产厂太多了恼,但规模都不大锨。而且动力电池总的规模也在扩张中闺,尤其质量好的不多杜添五,“据我了解摩人,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糜讲顾。”因此附黑伎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碳。   谈不上“红海”鲍邦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闹,但道路曲折耐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说司,造车得有钱貉席、有人才词萝、有时间拐捅戏。“钱我们还行记俱,人也不错陡,就是时间太紧缆,毕竟搞汽车三年算很快灸项,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缅。”万锐坦言暮话,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烈迹。    不过穷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧换噶险,万锐并不认同拾灵。在他看来靠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上替,因为大家都还没“下海”伪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逼,大家还在忙于造车袒迪市,搏杀还没开始柯陵疯。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业此澎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舱茧毁,目前中国传统整车企业有150多家梦迁可,新能源车企至少有30多家楞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豁婚。    至于是不是过剩讹腺,梁伟表示这还是要市场来判断蝎局桔。在梁伟看来睫册痘,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棱,除非汽车消费大幅好转忌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煌宽事。    但另一方面蛋,根据预测善薄翘,未来5~10年复架锨,中国的新能源汽车将保持两位数增长事。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称偏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆士杆,到2020年时产能达200万辆突咎浦、累计产销量超过500万辆凉。梁伟认为恳坑捅,从年产几十万辆到200万辆的目标祟,新能源车汽车肯定还要快速发展立。目前的新能源车市场还完全没有定型敬从朗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哀穷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肆,“很多人此前担心特斯拉会破产绘哆倾,但Model S和Model X推出后效果不错妹课,用户接受抠。经过多轮产品积淀篡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绦攻,特别是成本下降得较明显畅惦千。特斯拉可以闯出来哥,中国企业也有机会奠嗅宠、有成本优势群馆沏。”梁伟说杯襄。    对于最近贾跃亭的乐视碱潞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象建腐渤,梁伟指出鲁,除了技术卷克,汽车行业还是一个资金密集答蠢、劳动密集的行业眉对。如果要进入据忿,需要企业在未来几年有大量投入冻览叙,以格力电器(000651.SZ)为例肯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酚。    梁伟表示邵谦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俩雷摧,毕竟快速把产品推出来惹撂,现金压力会非常大梗群栓。另外凶夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力采靛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褪范,这是一个很长的学习过程识咐逝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊扯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涎,也是第十七个中国记者节揩寇。2000年滤态鲜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熄函,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龚。此后记者节像护士节琉逃、教师节一样禄,是我国仅有的3个行业性节日之一问捞。   值此之际从康骨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱募芒侧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盼新宪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囤。      坚守还是离开信排虚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露授墒蒋:去年网络广告总量2096亿元竭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘿常。报纸下跌超过35%违稍千,杂志下跌近20%思藩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讲筹坏,单项将全面超越传统广告馅奸婪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戏读村,也仍能保持着不俗的销量播饥哇。    “没有路可以让我选择突顾仁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值电。”陈总对此直言到撩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚链,但发行量保持一直不减材寐拼。诚然孙,这离不开报社给予的支持集仟仿。但从自身发展来讲块,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镶石慷。究其原因臣秀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焕极,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菠催蠢。   汽车也好廖栓晾,新闻也罢平切椿。毋庸置疑郎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题触嫩凤。   纵观整个汽车行业的发展趋势惦兑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墙,但不可否认的是赁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搞荆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物架叉匈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妙捶。    除去对报纸冒、杂志乳、广播接算净、电视羌、音像等载体样样能玩得起来圣,还需操弄3G层氦拖、4G等流媒体技术社菜便。我们不知道下一站会到哪里府乌波。   面对媒体融合大潮啊杏,陈总胸有成竹的坦言扳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筷侧徽,家用汽车转企改制之后继续深化改革坏。由媒体到传播机构啃杀,由杂志到全媒体平台河,历经两次创业人俄酶,家用汽车探求新的发展方向舞棵,抓住变革时代的发展机遇钠浩,赢得了全新的利益增长点劣雇宪。不再只是单纯的纸质杂志肖羚,视频力、自媒体等做出了不错的效果司净。   其次碘疏弥,就是在自己的企业定位方面酬,中国医护工作者汽车消费调查哄宦、中国城市教师汽车消费调查是以医生熟谩从、护士都久、教师等特定的人群为对象做的系列调查脯。这些调查一做就是3年勃冗,走遍全国大中小城市炮加,做出最真实的数据棚阂。 ?   “网红”营销时代   今年以来矾诵,网红主播频繁出现在各类活动现晨取,手机发布会烽睹寸、车展集、房产开盘断、比赛等一场不落炊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芭鹊负。”   日前氏浓戈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吧溶香,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡商设,打造新媒体时代的主流媒体“网红”固舍。   对此事件疵殊,亦不乏业内人士称刻仓酱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悄厂,呈高开低走的态势藏伪。   陈梓萱表示柔:“在现阶段的传播环境下颈啡啥,媒体记者朝网红转型驾,把读者转为粘合度极高的粉丝丛滦,增强彼此互动琶、沟通放侠,无论对于报社还是记者个人屉泛,都是一件好事继哩逆。”   “把流失的用户拉回来窜惰氰,用互联网眠斑、新媒体的方式弧捻坟,我们正在努力尝试仇牡既,但具体执行效果如何胯羚倍,尚无法判断居。”全媒体时代氦,我们永远在路上井共须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案廓:张瑞丽 版权作品亢吝胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆畏晒,严禁转载艇竟邻,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  原标题拷:广汽传祺肖勇穗芯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陋艰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攻奋。在本次活动上媳旦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囤眠怖。广汽乘用车副总经理肖勇表示揩霜谜:“时尚是一种潮流狙其,其实就是顾客需求踩缄,引起客户共鸣哄兢腔,汽车也需要时尚判讲套,所以GS8出现在了这里撵谴俄。同时传褀GS8我们就是承担梦想母,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汲虹坷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肠,中国品牌基本上没有一席之地哦备。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伟。   对此坍醒失,肖勇表示慕:“传褀GS8我们就是承担梦想淌呢毯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泞吉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碉屏獭,所以在豪华汽车上私推忻,我们率先实现突破倪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸵惹,我们就是要跟汉兰达湿邯泊、福特锐界形成三足鼎立淑,甚至未来超越这两个品牌晚疗拎,这就是我们的目标蛾谜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侠膜姆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篙病,创造单月销量的历史新高刨动罗,爆款车型占3.4万辆凌你围,但受制于产能安排的影响污涵,造成其他车型总的销量并不是很高喜镭慰。面对这些问题楷春,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丹铆。   肖勇表示死:“明年我们的产能韧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堵埂,产能将得到释放俱寺。我们在满足GS4的同时埃厩锣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立世,最起码销售五千辆以上喘芭拌,剩下我们会再分配个其他车型败莱。”   同时为了加速品牌向上掀力,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雹律浓。同时肖勇说道尉倦摆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缝斡,在明年全部投产番姥,所以明年最大的问题还是产能谦裂恍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型师挛拾,我就是聚焦我的明星车型赐晤汤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨鞭:李芳" "  还有不到一个月垛,东风标致4008就要上市了庐。它的颜值烂、科技装配足够有吸引力暮吠,那么随着锁定竞争对手玫堆盲、谍价锻拉疤、销量预期等关键信息逐步浮出水面奥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢史蔽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天相浑匪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篡秦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慑。比这番景象更热闹的晌哦寿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漂辉乡。   说到品惰位,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致善列,让媒体品到了极致内茶薯。在工作人员的讲解下苫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庐儒檀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计燃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垄,无不让到场的记者撇报、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藏材陀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陀虱能,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蝎煎、品味勃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奥鞭,东风标致在今年推出3008席谁、4008后蜗昂,也将在明年陆续推出3008S郴塘、及另一款7座SUV泄里涟。据中汽协最新数据显示瘁堡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆当,同比增长45.91%拿瞎。那么匡畴,在众多SUV产品中维,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢釜?东风标致总经理李海港对记者表示帮释晴:“我认为要总结一个词就是‘品’字筒铜檄,东风标致的SUV一定是最有品的汝,这个品是指品质臂木、品味林及客,今天的4008就足以支撑这两个词鲁愧桃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化很?李海港对汽车产经网独家表示锤硼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颠香。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慰损圃,轴距达到2730mm愁棚剃,是同级别车里最大的失,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磨姐徽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慨港湃,在配置方面更趋向于高端半宿钉、智能亨,进军更高一级的SUV市场锭。”   然而纺妨,另据乘联会的最新数据很,1-8月勺镐桥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV起,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绕孪林,作为中级SUV承,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睹?李海港向记者算了笔账计惟蹬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睛廓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求室腑练。“这种需求就是4008的机会响,也是4008成功的保障宠。”李海港表示头喝深。   “狮虎之战”将上演   还未上市涝凉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荚乃。李海港认为函旧,4008在科技装备戳呢冀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潞角尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梁仑匪。”李海港强调坑。   通过外观设计及车况数据对比后发现勃噶橇,4008的设计颇具未来感和运动感脆规,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下分,4008在轴距上占有一定优势胸村咳,也使得整车造型看上去更加修长贯。   那么持虎,价格呢盲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沤恢块,通过对比翼虎的指导价亭雾,小编认为4008的价格应该在19万元左右衫第。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合千乔腊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢收炽?据乘联会最新数据酗,翼虎1-9月累计销售84258辆境搬容,月均销售9362辆嫌。但值得注意的是裸堵封,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汞藩。那么纤斜惋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居,可以说也有一定难度把离壬。   汽车产经网了解到屉,由于目标客户锁定在换车需求的群体享衰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腿,以吸引用户选择4008衡。至于置换方案的细节摹,李海港表示还未最终确定杉圈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎斧渤:李芳" "   国庆结束后揭讣,北京狮、上海舌、广州闷另、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿部氦,引来了社会广泛关注板。平台闻风声宦纯羞,媒体炒热闹羡,百姓愁价格没寒恃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笑式,“网约车”只是第一块烫手的山芋括。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性课八,又要确保公共交通体系的稳定郸,还得照顾老百姓的感受苔谱。    比较普遍的观点认为脚暗巍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孤岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骚倡,征求意见中提到让市场来决定褐蔬,这是非郴耄科学的哇坛裴。作为用户懦逻么,担心价格上涨锭勒,特别是比出租车贵相,认为监管部门是要维护出租车体系利益踞够率,我觉得这是大家多虑了岗标沫。过去切,在平台混战的阶段慧,资本介入烧钱抢流量蚂祭,这本身就是不可持续的舰疤碧,价格逐渐上杆倒潜妗,平台收取中间费用是必然的澄。    对于各地的征求意见痹览,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熟男泄。比如说要求司机是本地户籍沛感、要求网约车辆的舒适度等等竞黄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俄揣。    网约车规范的政策是非常需要的檄哄,作为共享经济热潮下的产物吕奥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砂嘘。任何一个商业模式顿镁,都需要规范起来淀。因处于监管边缘倒,过去已经发生了数起网约车的蚊叮害案件苫萌。我们在对受害者表达同情回泻、对肇事者表示愤怒之后镁青妨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伞鸵。    然而狠森,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厕。比如说聪北,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍填、车辆要有上海车牌磋鼓癸,并且轴距要达到2700毫米殴七。根据滴滴公布的数据杰跺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藩,拥有上海户籍的不足万人纳娩。这个情况在深圳类似完漆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憾。如果按照细则明确执行活抄尖,这就意味着长,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犊脱耐。    共享经济是大趋势辈悲磐,但监管太严可能打击积极性朵抡,这对立法部门是大考验烯丰。互联网时代策唯兼,网约车大大增加了出行的便利苗嫡,使人们在出行上拥有更多选择铣苹。监管是为了提供安全高效的服务保障橙参,而并非要让网约车集体消失儡。现在的征求意见许多还是首次提出璃,建立体系的过程中应该让用户舷斤、司机及平台有更多发言权钞前秘。    我们鼓励共享墟鼻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疏,与传统交通体系形成良性的交叉互补郎碎。    我们希望立法饯魄颅,只有合法合理才能保障各方的利益蛔保啦,所以网约车服务一定会是标准化滤、安全化的霞魂懒。    我们希望在所有领域都有不断开放光淬、不断完善的发展方向卫,这是产业互联网时代的必经之路砰喝。    文 | 著名职业经理人屉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶趟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按品:新造车企业已经不再神秘焙,告别概念车的品牌曝光期霜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抡改。投建工厂尼膛揪、申请资质陪,造车跑乾,他们是认真的午娄负。不过涪,“八仙过海撕凹、各显神通”钎,出身背景不同的创始人蓟妥啪,对企业产品和品牌的定位将邪潞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”署。    想听“真知灼见”阀,走进新造车企业毒篮哭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天图鳖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朔,敬请关注脐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猛褥炉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上手。10月10日部,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洽。这也意味着和母毙,前途汽车继北汽新能源崩跺颅、长江汽车之后晃救,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缝宏捆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踞崔雀,可以稍稍松口气长炬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纳裙蹄,他直言到2017年底前途K50车型上市前贸樊,相关准备工作的日程已经安排很紧张橙颅,有许多事情需要持续推进归藏。即使如此咀蟹勤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堂臼阶。在与记者的沟通中劫,他详细讲述了自己的创业经历屡萝、资质申请的情况碎餐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断队播。    短短的一个小时挽协,陆群留给记者最深刻的印象是搏凄刑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澜,他们怀揣一个美好的愿景华侥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柑巩囊。    ■ 拿下资质不神秘蹈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乃掣,许多人都对过程感到好奇垫亩潘。陆群则表示崩,拿到资质并不是一件神秘的事情侍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叉,一点一点把技术做到位尝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巫错。”陆群说普。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毛。具体流程是筋,企业根据相关标准去申报项目七括,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潞碘。陆群认为椭钠刷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赶帆继、引入新的技术和参与者匪楔尉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旧脓。其中对电动汽车的四项关键技术猛,包括整车的集成和控制技术诚坍,电池的管理技术南凤晒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讹。同时瓣峨,技术具备后还需要做出整车贺蹋,并按照标准做大量测试耗苏,要达到很高的标准挨楔娄。据了解筒犁,整车控制管理系统(VCU)繁串、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陆,也是已经掌握的三大核心技术茶并仇。    更重要的是贿叮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贺。早在2010年署伪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部探簿屁,开始布局电动车乓牢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皮枫。2012~2013年检炔凰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胖,在高端纯电动整车设计仇、研发方面取得了初步成绩额泉。陆群说聊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懈卜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汉拣烫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辞铰,开始引起业界关注井瑰屑。那时砍澳脊,行业对电动汽车的关注已经比较高高,而前途汽车早已走在了前列贡波矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熟绣告。”陆群说臀嘛灯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刻,专注纯电动车研发悔、生产疗篓、销售及服务缎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唉稼。”2015年9月创沛,长城华冠登陆新三板挂牌交易违,成为新三板电动汽车第一股李腔。目前焚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卢蒂桅,包括整车业务板块(前途汽车)艾闪亭、设计研发业务板块(华冠设计)限脊日,以及核心零部件业务(华特技术)些纺糙。这三大板块互为依托梗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纽午顿。    拿下资质埠雀施,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虾纺。    ■ 技术酒、生产基地想、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹈酸,陆群对电动汽车的理解越来越深入律滤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肯胜跺、变速器等物理结构哎烽骸,还需要产业链配套溪、成本控制衫淬、核心技术开发等一系列工作惋阜。“自主研发的核心技术佳粟迸、国际一线的供应商和自建的生产基地沛伪暑,是我们的三大优势缮诫。”陆群说北坪款。    陆群说歌粪受,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穆簿,市场上找不到合适的零部件供应商骄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术社幕吼。目前凑赫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化号、VCU酮、RESS等核心技术鹅恰孟,使零到百公里加速仅需4.6秒累帅逃,最高时速为200公里科瞄渺,最大续驶里程达到300公里玖。而据陆群介绍驳钙拭,这些电控技术相关的零部件屡柏尉,不仅前途汽车自己使用沧拆,也已经为行业中其他厂商供应揭阀。    在供应商体系上梁裤,前途汽车同样拥有强大阵容舱骄,已经先后与IAC饺、博世厦、布雷博斗婚碴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铃漂贸。这不仅确保了产品的品质隘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赡撩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地群。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朝膜荷。今年2月派未,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基籍钦,按照规划罗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爸细,将在2017年中试生产妨匡裸,第一款车K50将在明年底上市簇轰。值得一提的是萌坍粗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺履躺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梦,最大可能提升汽车的轻量化水平罐甭。    陆群认为派,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碎稀搭,而是要通过成本控制帕、技术提升来实现瞧讥钵,其中轻量化就是很好的解决方案清赣。他强调贸:“前途汽车的产品规划和市场策略哥泞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的珐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抒誊,在全新的市场领域不断成长何。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炼疏,中国新能源汽车市场前景广阔粹,存在巨大的市场机遇轮享季。据他估计文哗拧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来为萝。他表示端,前途汽车已经做好了准备拒。    陆群始终坚信一点匹厘缝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧溜拒。在他看来憨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”我。“所以骂拉酵,我们专注车辆性能苏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墨辱拐,迎接智能互联时代遣嫂。”他说残孟疵。    自1990年大学毕业进入汽车行业泡惋盖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发核须,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汗邻度,创业历程也已经13年接匪栓,算是行业的资深“老人”巩篱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”齿,他的团队也是一群“汽车工程师”牵睛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悉冀碑。    陆群说睬炬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为加,像华为一样拥有先进的技术湿顾、过硬的产品品质以及国际化的视野防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窖,同时俯磨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益办。一时间许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贩廓扭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访估,对于新政伯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镶忻。    看自己   记者痛诵: 首汽约车有哪些新的动作和布局试?   魏东弗翟: 一方面袜晶杆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棺法,根据北京度难、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锭弟,我们会在司机捷、车辆和运营都符合当地规定的基础上揽揪,继续增加运力保障仆甩逝,这其中包括增加自有车辆沧,也包括增强与当地伙伴的合作浑。    看政策   记者丰惰矩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愁皋孩,有观点认为补斗陇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篓懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筋: 这样的说法不客观揩瑟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墟袒孩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浪莎凑。    某种意义上讲房氖氰,首汽约车项目上线之前红,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豪紊,我们只是在政策范围内尝试着做领。彼时希,我们借鉴同行业企业技术手段龄筋订、商业模式和合作模式齿,在政策合规的前提下些,尽可能尝试巧垦,当然特绕踩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俊甫祥,我们是十分期待政策落地的糕鼻。因此腥瓜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拿独。    记者啡氯燃: 怎么看待首汽约车的先发优势兑雌?   魏东徊: 的确忍完,北京市场上我们目前是最贴近政策的删崇,但从全国“一地一策”的角度来看惭费,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的版山贺。    看行业   记者豆: 按照当前征求意见稿来操作突康黔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腥分。   魏东匪脊舶: 我们对于各地方出台的政策表示理解冠,网约车实行一地一策制度妙憋辨,各地会根据各地的交通发展水平舞同、城市交通需求来决定如何管理网约车链券誓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懈廊。    看未来   记者稀绿离: 未来行业格局将有怎样的变化侨斜?   魏东娟: 当各地政策正式落地之后苇将,会明确供给的标准粒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯嗲荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域施橙,同时岸,对于准入的司机进行严格监管拦。因此掣,在未来行业格局变化上泊景偏,在大的方向和框架上由政府来把关狡罐告,在框架和方向范围内铝,各家寻找自家的竞争点和突破口迟挫稿,现有的平台选择优化平台和转型升级垦玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秒阑顽,并通过一系列体育夏疽袭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄弧、活力的品牌形象到。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汉刺,除了年龄匿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼻悲凤。” 10月13日峭劳堕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铺刑贪。   据悉句韩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记马茄,并向年青人传递积极的正能量入身,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典光围烷。未来宝偏晴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霉将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荡吨跑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜕骂借,借助本次人物盛典瓤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哄史。   “2016年填费,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旅悲司。” 郭伟表示乾系,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乒,不仅让不同圈层的消费者戒、车主陀警萍、粉丝共同参与到活动中诽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者射韦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吾。”   事实上惟瓦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闲,包括体育以及音乐类的综艺节目乓码,实现了跨界合作迟竞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称删捅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撂拇惭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酪膘。”   根据最新销量数据显示锋扣斑,东风日产9月份的销量出色割,同比增长超30%松班。其中主力车型轩逸曹呛篓、逍客供盒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绍踢览。   郭伟表示笆窍踞,“东风日产今年的目标有所提升坛兽,对今年销量保持信心脸敝。”此外宋敖,谈到是否有可能再接再厉节效,在总销量上攀升至第四名的位置时猩牢汞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裳累,能超过前一名最好掣,但最重要的是与自己对标漓巴潭。”   责任编辑脚兜蹋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍城:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组端阔弥,管理层不参与讨论闷俱,每组都有来自全球各地镭掳怀、不同级别试届宫、不同性别的同事筷。”蔡澈说鼓稿败,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苛,大家相互协作扭、互相支持罚炔、勇于尝试竭舵芹。”    中国经济网综合外电报道迫箔狼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士如,其宏大的构想才刚刚开始辜。蔡澈现年63岁部坚喂,其工作合约预计到2019年火,在刚刚过去的2016巴黎车展上桂,他再次用前瞻的眼光和布局笛垦截,为戴姆勒集团未来的发展墟贪,提出了新的方向春。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矫:当年学的是电子工程专业浑断,就有人建议“傻小子死碉,去学机械工程吕坪。”倦旗,“今天来看纪绩,坚持初心坍,梦想终有回报挤卞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体午,在报道戴姆勒集团的“变化”时兼,都会引用蔡澈的公开演讲皆钩,因为他提到了电动惊裁勤、互联吴违、智能和共享等前瞻主题典钱。    首先胚兢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亲室晤,并计划到2025年淑切沫,成为高端电动车市场的领导者菇虐。当然聚钨请,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的素俏龄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宽,恐怕显得更稳健彩揪娘。    “在所有这些领域乃关,你必须为未来的投资做好准备鸡贝,”蔡澈说穆陵夹。 “但这是令人兴奋的裳卫垛,所有这些发展不仅仅是技术的改变推娟溉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酣肯骗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粕本芥,内容丰富的CASE(瞰思)计划皋,它取自于智能互联朴扫、自动驾驶店肝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啸褐默。有评论指出炉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牡橡肠,就是要对未来做出承诺簇办。 巴黎车展发布会期间坊捌书,蔡澈穿着休闲衬衫桥戌、牛仔裤和运动板鞋淑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名多通,但蔡澈作为首席执行官舜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粟屯继,以加速决策和赋予员工权力著称湿窝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”示咐忱,鼓励对新产品和新发现矮阂洁,进行实验性的尝试屠案宠。    巴黎车展发布会期间坛理,蔡澈穿着休闲衬衫盘融、牛仔裤和运动板鞋费迫,一改西装革履的常规风格寸囱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佃:“我们并不是穿衣方面的专家创瘫狼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氯,而是留在了在工厂附近的办公室胶,尽管条件略艰苦膊聘嚏。至于在衣着方面的变化棺兔残,没有具体的规划锈,因为衣着是表面化的啸铝纽,符号化的欢械慨,尽管这会传递一些信息圭喇嘛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跋:近些年赂峡措,我们尝试了很多新的想法漂,对整个行业而言都是全新的尝试概舰潭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虏龋刺,很多同事都参与其中糯。    “仅仅3个月的时间侵祷,我们收集了150个优秀的想法恭,这些都是关于企业未来建设的好点子乓。我们把参与讨论的员工分成了八组晤袱萌,管理层不参与讨论闲锨,每组都有来自全球各地吭酿健、不同级别理、不同性别的同事桶。”蔡澈说樊,“今天提到的鱼群式结构慕,希望让公司更有活力姓,更灵活懊邵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亢脾,大家相互协作瓤、互相支持舰撩、勇于尝试箍。”    几个月前拓汰,在柏林的一次会议上旧腻锻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片频踌氏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捌。根据德国报纸对这张照片的描绘疟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面试。蔡澈告诉开发商酸缮施,这张照片是30年前拍的豪氖杏,那时墟模拒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车表扦伤。    随着电动车品牌的发布胚搔目,以及首款概念车的亮相退厦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撩。在戴姆勒的规划中量墓场,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力复兢,包括价格夕、外形和性能擎。据了解顺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岸仕路,包括在德国建立第二个电池工厂倦钱尝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂裤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怜拆。主场“作战”的雷诺品牌欺醋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潘铆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念四搓,包含设计签唇、产品以及市场布局等方面奇。    发布会结束后蓉片,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恼矾。在面对面的交谈中钡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稀。另外晌椽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谐问丧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稍浇。    网通社驹隙:在中国市车馈,2017年雷诺在中国有什么挑战祷歧?    戈恩缮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑,中国和印度都成为全球业界的引擎缕秦。2017年是雷诺非常重要的一年攘,我们的销售会起飞趁竞,就像飞机一样圭娟抚,正在起飞向上并且不停加速蹲。对于日产来讲芭耻,也是非常重要的一年猩库瞬,还会进一步推动启辰的产品翻,这个也非常关键领灭陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慌:您如何看中国新能源市扯尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炊跑?    戈恩矢漓舶:我认为中国会成为全球最大的市郴萘佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狮废。对于日产而言搽缝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔼遁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目送燃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阜。    网通社姜输:对于雷诺和东风的新电动车项目痴盘副,是否可以更详细的介绍一下怯尚?    戈恩肠识尖:雷诺和东风进行合作丰桨就,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场收郴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藏,最终项目还没有做出决定齐寒辨,但正在研究当中赫颊酒。    网通社博理策:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躬唾第,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进马寇?    戈恩浦:自动驾驶一定会进入中国舷炽潦,这是勿庸置疑的琉蓝姐。目前晶差,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚕颁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仙肝龟。在中国相关法律法规允许的时候笑骗裸,我们的产品会进入中国透钩剂。当前吩蠕认,我们的样车正在美国唤、日本做相关测试萎堪。与此同时慰,雷诺当然不会遗忘中国市场幸斗。我们会在中国市场进行一些展示项目航,这会帮助我们完成产品差异化的工作令,也会帮助提高产品的竞争力墩。    网通社韦拭额:三菱的加入痞蔷秀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惮?    戈恩谁僻坷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敖猴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胃瞧。我们认为2016年包含三菱在内先厕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碍纲。所以它不是目标兼具,而是我们现在工作的结果慕。展望2017年獭厘仟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹃枢啼,尤其是三菱的加入灯,让我们有潜力跻身全球前三筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷叮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恃劲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代们。”Kalanick 说道舵痞律。“如果真的发生这样的事掏砂,而我们没能参与自动驾驶的开发幢,那会发生什么事撤?未来将迅速抛弃我们璃。”    上周四骋立,Uber 对外表示沙毋:8 月底梢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车理。    与平常用 Uber 打车的程序无异漠翅视,系统会为乘客匹配 Uber 专车梨纶弹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宿淌显。虽然是自动驾驶汽车酒涛票,但车上会配备两名训练有素的工程师驴筹。一名工程师坐在驾驶位上架,随时准备接管汽车控制权花汲,另一名工程师坐在副驾驶上绅倦,详细记录汽车的每个动作翻帅巍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啸凭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谅萝寝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蘑。在采访中透句洼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霉匹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玛琴磺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴藜琛,现在卡车运输市场也是如此醋架。”他说惭勉骚。“现在谈这些还有点早缓旧,如果非要说点什么乏徒,我只能说我们已经进入了研发阶段凯。”    在采访中观儒当,Kalanick 还被问到驮飘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代傅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亭毕箍。他认为在交通自动化的世界里枪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兑,但驾驶员所占的比例会下降即喇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掳绰抖。    Kalanick 说道纫艘:“像旧金山这样的城市窘谴,大约有 3 万名活跃的专车司机码尘菠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晒,但是别忘了海,就算有 100 万辆自动驾驶汽车麻垫此,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撩场苇,自动驾驶汽车也需要剐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缄幕犊,有些情况是处理不了的呜蛇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺鸶摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员财。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拦。”    他举了一个例子躺梳愁,电话刚问世的时候防,需要一名接线员来接线身。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泻晌谓,而是创造了一个全新的行业餐辫,并创造了大量的就业机会番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版平坤:李芳" "  穆伦认为陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穆肩确,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逃,包括汽车的使用方式叭辆。    自2015年9月25日临危受命斑蚂,出任大众汽车集团CEO至今挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彤亢未。那么蹈尸帕,一年过去煌释拐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿团,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谈滤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钙览?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后昏享,贴有穆氏标签的大众附拴,其未来又将是怎样的呢梦讼纱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祭肛腾,借已成惯例篡可,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”村话,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛙嗣紊,穆伦首先抛出对大势的几点判断裁酒,也就构成其《巴黎宣言》的构架煤醋。他认为铣鼎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父,包括汽车的使用方式埔剐瓷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锻蜕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求食。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漂,这需要我们用全新的理念汞炯呕、全面的视角对于出行方式进行解读厩褥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苛宽改。显然苯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爽咎桂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痴。我们需要联接汽车世界和数字世界拖差秒,让消费者获益矛擦,推动社会和经济的发展鸵良。同时顺应驱动技术的根本性变革颊黔,即电动车是汽车行业的未来隘艾珐。尽管如此码,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位称惊罚。我们必须逻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗓关,同时推进替代技术的发展维汲性。    穆伦坦言骡翱茸,应对当下的变革陵,对于大众汽车集团来说久覆纤,是一项十分艰巨的任务激。尽管如此废官,我对于集团未来的发展持乐观的态度盯吃。因为在过去的一年里李拿,我们兑现了承诺涤典纽, 增强了核心竞争力拨,积极推动集团业务的不断发展缎倍洪。因此穷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锌,而是“大众汽车集团将如何成功”层肚。为此箍饱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阿。集团的目标柔嗽,同时也是我个人的目标琶肪观,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业散,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胃伟幌。    他说练,今年夏天烹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偏。我们强调胁溅,集团未来发展的重点领域将包括恨:电动汽车惕、电池技术纶莱、数字化沽皋苯、无人驾驶和人工智能某,以及全新的移动出行解决方案坟芦。放眼未来涂,很多人将不再拥有私家车抛。即便如此贩妈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驼舵拿、大力拓展移动出行服务磋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图画沏臣,包括集团旗下众多品牌的战略衅扔狭、关键指标和相关措施唉犊穷。但在此之前淑,我们并未停下脚步懊,而是继续开展相关业务处噶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吵,他特别谈到摧:“在中国劫教彭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笑幕撩。    穆伦表示蚕签磺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杯吻。这些实践同时也表明华,即使目前面临压力供模,大众汽车仍然完全有能力实现目标崩舱。他承认息,坦白来说弟乡,柴油发动机排放事件影响深远锤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点北女徐。我们正全力调查事件发生的根本原因腺矫,不遗余力地解决所有问题魄,并在最近几个月取得了实质性进展雀商。然而对于我而言姐帮,构建大众汽车集团的未来安淀,也同样重要捌欢宪。    穆伦说饭帽,今晚勿柬撬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陡。在2025年以前夏财骨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肠光,并在欧洲市场占据领导地位隘。    最后郴谦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞄剔散:“未来隆枷赐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淡肯。它意味着自由臂、乐趣和情感冬睹席。因此目迸,我们注重产品设计魄妇享,并将以崭新的视角进行设计创新”莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  今年7月底纯慰烯,在2016年世界500强排行榜中蛙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贰味,比去年跃升47位椽萎,排名第160绿紊型,引起国内外企业界力娶、尤其是汽车业界的瞩目推妻甸。    今年乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑乔垒。恰好是在10年前棱,徐和谊出任北汽集团董事长唇窃,策划冕、主导巫、实施了令北汽集团由乱到治炯害令,由小到大趴,由弱变强的变革顶陪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亥、有益半、独到的成功尝试守。但是弹苯妇,当中国经济网记者约请徐和谊鼎惟,请他以《老徐和北汽这十年》为题新,谈一谈自己与北汽集团时台耸,徐和谊温和芭、憨厚地笑着说肃辟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛋,少谈溺翔,少写得搪呛。    于是完,在不久前的一个上午趴,在北汽集团的一个会议室里火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艘试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍晨钵。今天是系列报道的第七篇司。   “北汽这些年发展快跺枷,我觉得合资这一块洛,起了非常重要的作用式抢。不光是从量上咐,速度上旱层,还有效益上”贺都,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丢,如是说道嘛裁。    “在各种场合我都讲财捻藤,北汽就是合资反哺自主”人酚羚,徐和谊告诉中国经济网记者桑箔浇,“合资和自主济脯,绝不是对立鳖逆,而是互相借力”课。 2002年10月18日匪,北京现代正式成立割,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盖迟、董事长算起瑟炔,徐和谊执掌北汽已是整整十年旱块感。在徐和谊的带领下拭桅么,北汽从最初的“一盘散沙”臂东,到如今的中国骨干汽车集团计路墨,取得了长足发展硕庭精。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拷,北汽位列第160位岭供,比上一年度提升47位犀,并首次进入前200名档税淋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淖电尚。    “北汽这些年发展快皮,我觉得合资这一块款农,起了非常重要的作用非截灵。不光是从量上尝掏、速度上忌斜焦,还有效益上”厕详茸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氓坞,如是说道疥勺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搪,徐和谊结缘北汽裴,也正是从合资开始廖。2002年菜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立径钵匠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睫唬坎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茅、发展首都经济的龙头项目和示范工程付络寞。    为此高换衅,时任北京市委工业工委副书记疼鸵娄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妮畔,担任北汽党委副书记驶投、副董事长韩桥莫,以及北京现代党委书记瞧经爸、董事长剩埂。 2002年12月23日蓖微婚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杆揭番,北京现代实现当年签约虑灯赫、当年建厂喇、当年投产父兜猛、当年出车薪订汇。在短短不到一年的时间里沽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呢细,迅速在中国市场生根发芽酞啸妨。由此创下了业内独有的“北现速度”肩。    时至2015年旧蕉沟,北京现代已拥有第九代索纳塔枪攫骸、全新途胜笑享、名图啡、ix25仇侗、朗动抗、瑞纳等14款车型非矫,涵盖A0级栋、A级憋书勉、B级呈睬盗、SUV等主流细分市乘岵卑,累计产销量突破700万辆图抱掳。    北京现代官方数据显示酥,今年前7个月帮,北京现代累计销量达到59.3万辆岁醇愤,完成全年112万辆销量目标的52.9%铰粳夺。 2005年8月8日萄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虹茄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怀花。北京奔驰的成立甫嵌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域图炽。    虽为国内高档车市的后来者辞俩鬼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下假猛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坍橙,实现产品导入莲胁雄、股权调整魂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宛羚,北京奔驰由此迎来了高速发展期氯蒙。即便是在国内车市进入到“新常态”后憋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅味刻脸,远超行业平均水平短缕扫。    目前仆兰,北京奔驰已建立起全球面积最大匠奋砷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂保剧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台落、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奇。 8月22日效讥闯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托角,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凄:C级车豪显兰、E级车料划、GLC SUV和GLA SUV凉臀。官方数据显示昂,今年1-7月匡巴,北京奔驰销量达167307辆逛聪帅,同比增长32.9%凉模。    8月22日胆绰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洞蘑粕。在迎来年内最重要的车型后徽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜能祷枪,着实令人期待逢警。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豪谦虱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肩瞄查。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姓挨逃。    “在各种场合我都讲典,北汽就是合资反哺自主”蚕豁,徐和谊告诉中国经济网记者都,“合资和自主甩,绝不是对立弛寇,而是互相借力”许略。自2009年以来拢,由北京现代妒溯嫌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伙、管理流程予以借鉴的数以百计架。 北汽自主实现百万辆    正是如此刃俗,从2011年愤圣备,第一辆整车威旺306问世伍仍,北汽自主销量直线上扬迪扇蔚:2011年达到2.4万辆悔幌确、2012年实现7.8万辆矛、2013年超过20.2万辆廷、2014年突破31万辆廖、2015年完成33.7万辆仇纲虫。历经五年多的时间桶款筷,北汽自主已累计生产达百万辆粕揣浪,跨越增长令业界瞩目涟犁。    “着眼未来农显,对于合资我仍然非澄移岬睿看好配。不仅是十三五乒考,未来很长的时期位散,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娶。另外绿,在此基础上硅氖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孤挠,徐和谊表示哦剧。    “年底前还会有更多的好消息彼,不管是在新能源领域存喝奉,还是整车领域欢嚏,包括一些重要的零部件领域厢,还会有一些新的大项目落户北汽叉膏淋。这样烁,为北汽更长远的发展护,我想合资这一块黄,贡献还会加大肠娘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿檬眷:李芳" "  9月29日颈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上却痘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凭肠。   蔡明指出蹦,中国汽车市场曾是低质量嘶喘亮、低配置让目、低服务的代名词呸肉。诚然私萎郡,与美国汽车市场相比甫,中国汽车市场还不太成熟鸽。但是抗绊悍,趋于完善的服务质量清蚊、规模日益庞大的车展强放、逐渐被认可的中国自主品牌累赤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颂彪芦,分值越低表示可靠性越高几静。J.D. Power近几年的数据报告显示堆拼湍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蘑翰,从2009年的178PP100到如今的102PP100估涛充,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讼块。尽管与美国市场还存在一定的差距搅,但中国市场的后劲儿不容小觑绣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驹瓣?J.D. Power最新数据会给我们答案刻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岗,而中国市场的进步速度为每年4PPH玲秤。在车型研究上污轿,中国赶超美国市场需要6年时间貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肮,而中国本土品牌进步速度为8PPH翱。在生产车型上呢粪弘,中国赶超美国市场需要5.5年疏。   3. 在了解美国客户的需求上腻舜粳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年良马。   经过对这些数据的了解和计算辨,平均下来缎供辞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯绿跨,才能百战百胜断,想赶超美国市衬倜础,前提是了解美国消费者的需求成璃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咀:车内有令人不愉快的气味瓦怂剁、胎噪声过大(来自车身下面)拢、耗油量过大馆据、风噪声过大(来自车身周围)休、空调开启后隧幸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣:内置语音识别经常无法识别/误解命令岁凡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挝、风噪声过大(来自车身周围)集匈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灌叉。同时梳淌,在前10大问题中痉官庙,只有一个问题是相同的亨耻么,即风噪声过大搪寞案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异故旧肚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沁钠耻。中国消费者更注重感观(嗅觉险惰、听觉和味觉等)方面的感受质量蹬栋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洞潭猜。   就目前来说剃,中国的汽车产业还有很长的路要走玖凑,无论是汽车的质量痊赎,还是汽车的整体销售体系块肆穷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俯擎唐。凡事欲其成功毁,必要付出代价疗肌:奋斗抽摆壳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槐踏茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铣卞扁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邵裳竭:李芳 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愧谈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铂染。作为本年度华东地区最大的汽车展览会步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贝挪图。同时瓦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开售沫签,作为本次车展的重要组成部分之一凶裁悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筷璃杰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衔啊,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓溅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泊哭咀,为中国汽车产业的智能化末邢绣,信息化方面的发展做出指导意见目。   本次峰会主办单位遂倒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接略希册:   贸促会汽车行业分会长王侠咯剔锌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卡剔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘店:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼录械:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉井棵咀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肪怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹿闹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌礁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了背钳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看景。因为我以前开玩笑说了一句话酪佬,我说这个车联网这两年已经实现了夯缅筹,就是人在车上用手机连网擂,这已经实现了上扛粗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架端,手机天生的使用起来就比车机要方便烤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梳泞烧。有一些改变我们已经看到了失,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侣。现在有了优步匠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搁四,这个确实听着都挺有道理楷添去,我们一听都很吃惊查烩衬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酒蒜默,搞来搞去就卖那么几百台车亭揪唉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始级尚相,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了细。对于整个汽车产品嫩、汽车产业链的改变它到底会怎么样叮?   回到出行的那个问题伦苟,我觉得大家也不用特别的担心侣。我先给大家压压惊孔滑,有两个数据很有意思处惭剧,一个是美国湾区的汽车销量拈发,一个数据我们一查就能查到荣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哎,现在渗透量已经非常多了睛堆豹,优步在湾区这么普及了寐谢考,买车的人是不是变少了恐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁形乃草,这个没有变少汹,而是增加了卑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僚份,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糯嘶催。确实涨的很快策假记,这个和大家的想象是不一样的窖你藤,觉得汽车销量应该减少刻嗣,怎么还增加了呢低?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誓盼,你说滴滴缕邪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幂将。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧酒问,这背后真正的原因我就一直说昂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骇斑,其实出行不等于汽车革僚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涤轻阑、道路密度不够这种应用场景癌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慌母那,其实它真正的加剧了中国的拥堵喷钝纺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%清访。汽车也不是简单的交通工具跋较,如果把汽车还原成一个交通工具拎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俱朴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痪户办,我可以开读,我也可以去坐地铁办释,我有北京和上海的公交卡手、地铁卡间,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车分,我也可以骑自行车申稻,有的时候感觉走路也很好岭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的速,汽车行业当然会发生改变焚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痴镰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潦。如果你只是把手机当做一个通讯工具贰问,在2007年的诺基亚已经做的非诚猛妹荆好了钮,但是还是被智能手机行业颠覆了券缸粉。在汽车行业也是这样版,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娜钉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暴匿,我们去展望一下弧酒传。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帮巢督,大家都提到很多了乃溯。其实很多人的展望角度是不一样的坏骄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了躬醒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铺,更多的是解放了你不用开车哺摹功,分享的是司机规。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嵌吕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗣侍,它是一个规模经济扛。它的交叉点大体上在2020年就会出现漓,我们的预计2020年在美国就会量产缴泞事,在中国可能会晚两三年褥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的创瓢,这是我们要看的一个趋势吼水薯。   第二个趋势泪胜巧,移动互联网会加快电动汽车的普及椽骆逗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诧阜彤。很多人说电动汽车是因为省油钱寂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沧亩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倘噬,再也不需要去加油站了斗。第三个带来的变化就是对产业的重塑沥讲级,以前汽车公司都是专注在制造表滦,用户就认为是汪洋大海昆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篙芯杭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链府,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颧,内部管理的界面诚,反而把制造这件事情也许就可外包了狙伙。最后一点捅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接建卧夹,所以汽车作为交通工具以外的部分电密几,一个用户买了车以后需要的增值服务胶烂,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘶策惕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恢骆浆。所以正是因为这样一个对移动互联网凶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妻豹桑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构曝霸,超过1700名员工刺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腾饰屡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盟,激励用户构,这样蔚蓝的天空就会出现屎撅京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班侣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行川,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的化洪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度臼亲。同时腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颗尸忌,作为本次车展的重要组成部分之一慈瞳京,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存搓獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暖少巨,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱纺菠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言既怒,为中国汽车产业的智能化伪泪,信息化方面的发展做出指导意见米送。   本次峰会主办单位沏哥劫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接价既匠:   贸促会汽车行业分会长王侠那碘啦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恢贯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞭褥毒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赁恃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低鄙俄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贺炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝播怖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘授令辅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰撸快储课被,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长科,因为现在我们是全世界销量最大的市场女罐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琴泄劳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宏、环境污染等方面冷细欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酪腐。同时氯仆,智能制造及枚、工业4.0卤骆春、移动互联痞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劣虱蔫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”久、“互联网+”等发展战略扑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸危。我们有很大的机遇绩绍,我们会见识很多非常有趣的变化攀呸。   当前业界普遍认为套涡道,低碳化卿、信息化筏壬时、智能化是未来汽车技术的发展方向梆钉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袒旅锨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台范累,正在成为汽车行业的发展热点寝举端,正在助推中国汽车产业的转型升级陶核,从而进一步打开智能交通产业的价值航绘。在2010年的时候崎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讹踩葡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统物甘览,为用户提供全天候沮、全时段的服务拌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搁,签约和活跃用户超过一百万盘拟,累计为用户提供约2亿次的该户服务免,人均交互服务超过11万次绘宋久。经过近七年的发展膘帝类,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咯伸、凯迪拉克先邦、别克徐景、雪佛兰上使用敦蟹怖,倍受消费者青睐马棱脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗浮,面对新的市场和技术趋势讼馅,基于车联网多年的探索抢、实践结合行业的技术储备捷掀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恍搅,提出了到2020年力争100%产品实现互联虐艇慧,并致力于打造以车载信息服务踏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坷乾,为人洼、车提供安全智能便捷绿色出行唉巢救,初步建立和谐的人革倍稼、车梳磐、社会互联生态圈炭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孤庐、别克坦猎探、雪佛兰品牌蔑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搜申,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茸疵憋。除了安吉星在移动信息和网联上奉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力究袍乡、内容服务能力搬、大数据运用能力睛辱怂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宝淑、B2C的业务惜惟河。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全聪脆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒲吩羚、支付安全晃另平,更可能引发行人安全和人身安全疮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徘,网络安全开发包括威胁因素识别别咯兰、安全战略制定榔、安全措施执行经冷幸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钵慑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烫避,并且在过去几年不断的进行迭代升级潭叉蹦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诵碑藤。伴随车联网技术的发展层复陶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术端,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫌奖洁。让汽车驾驶更安全融量晨、更轻松码空蔽、更有效残。   我们身处在这样一个时代扭,新技术层出不穷使一切变得可能雄壕,我们也是非常幸运的一代人套农侠,能够见证汽车行业在国内侣、在整个市场上有一个颠覆性的发展虫搂型。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞位绦。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑰,激励我们坚持不懈的努力勾。   我们相信芯,汽车行业的发展刚刚开始氦昧。汽车行业与其他行业的相互交流广鞍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活婆纹。我们会和同行一起共同为之奋斗眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩寒刀:李芳" "   9月28日贫淮送,在2016上海浦东国际汽车展前湿波锈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行实娇,新兴造车势力赐矮、养车疯藕安、汽车金融等领域从业者溜,走到台前涡欣髓,与大家分享及探讨未来的市场前景蔷褪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阮卞。    吕征宇室:各位领导剑旅、各位嘉宾单售枯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典建冈,刚才我们的同行说得非炒祝好芦,其实我们有一个共同的理念劲川踏,而且我们也有非常多的痛点线。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连纪儡,我们也有美国合作伙伴的公司夸,乐视的七大生态是有机的单沛荷,在零基础上打通的青淘猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按滤,目的就像董事长讲的一样甲浚敦,让“蓝天白云”再飞翔森衰,目标就是打造全球最先进的超级汽车蝎溺吵。    那么用互联苇窝、智能讳、电动拜枷闯、共享的方式虫,实现“未来”的交通方式凯垃女,我们认为汽车产业末惭滥,还是没有被互联网变革的产业送电问。对于乐视超级汽车生态而言翔叉魄,我们有四大基石柑噶焊,我们相信社会化酬、分享化内夺锋、互联化欢稗、共享化将成为我们未来变革的方向琶拾茹。    从我们的汽车生态诞生以来拼,我们保持着快速的发展帆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弥离晤,落地在浙江湖州 纶,这里包括绿色环保的环境疟氓、自动驾驶的一些功能和区域镶仑。    同时我们最近可以告诉大家到侈司,我们的产品样车在美国已经开始路试闲,技术在百米加速已经是全球领先了为阜竞,产品的量产进入倒计时状态鹃番。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翰,创造首轮汽车最高融资金额的记录午。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻变挽,协同开发也是我们在北美的基地坛、中国的基地慰赎物、欧洲的基地共同开发牛仿。同时我们的战略开发电动的底盘机构吾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纫覆。    第二个就是智能化敲刻轮,车是人工智能的最佳载体溅佩,乐视做了大量的投入丸含菠,在硅谷和SSA成立了研究院年猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展千臀。社会化就是刚才说的分享轨皮,我也非常喜欢这个创意必。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抗吠,我们相信在共享经济的领域里芦告,无论是Uber的繁荣千嫩靖,都证明未来不管是房子革箩埃、汽车都是重实用的趋势盎,所以乐视将战略转移窖当,推出车租赁的平台铝瘟豹,我们叫做乐享平台陶狭阶。    其实最重要的议题皮纳理,乐视作为互联网公司涛浪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灸氢奥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彼盟权,电动化纬毫蕊、智能化羌冈、互联网化瑟、社会化很紊,这四大纬度有密切的联系坎晃。    我们把汽车当做全新的载体冈荚卡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驮单,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品里,谢谢大家捻砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揽断热,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挞梁,他认为车联网碧标脓,既然是大势所趋郎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尽簇,少炒概念酿仓,多做实事酚刻深。 以下是王侠发言实录蒜携:   在这个夏末秋初桃挎拦、时令更替的丰收季节凶糯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诽垛。在此妓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘘攻潍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来素焊,汽车产业的电动化饥哪掣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畏份,而且也正在成为全产业链创新求变撅咕瓤、转型升级的主战场乘苍。但是吉视娩,热点和繁荣的背后苹活尘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拜烙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酸昂,车联网也在热捧之后开始遇冷没刹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睫。其实唤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沫,我们要理性面对泊临镜、系统分析诺渤食,既对前景充满信心巩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糕戚,才能在变革的大潮中认准自己的方向柏德苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菜秽,我们要清醒地认识到令碧,汽车的智能化和网联化是大势所趋狡茹茅,是不可阻挡的方向答购。电动车还有技术路线之争林瓮、对减少污染和能源危机的疑惑耿僻毋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甜,没有坏处腊唾萄。汽车诞生130多年来祈伟裳,除了带给人类方便之外琼,还带来了许多难以克服的问题捂完滥,比如交通事故锯骂、环境污染和拥堵漆藕、能源危机等等旗。车联网和自动驾驶等新技术的应用纳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐白,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翅搏。现在不少基础薄弱的车企帝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撅凸头,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潜侧,多持观望态度吓,这也是目前车联网叫好不叫座十、貌似热闹却普及率不高的重要原因肩。我想说的是疟怖,既然是大势所趋渤革,就不要犹豫不决泉里洞,否者真的会给对手赶超的机会芦。   我们要清醒地认识到去躬叼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栖擦谭。汽车市场的低增长成为常态之后厩葛吕,我们对于销量的追求空间越来越有限叉财井,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澳瑟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缔犯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道去熬。   我们要清醒地认识到僵募,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颁,必须是社会性的统一行动凉功绷。一方面茫败,车联网是一个汽车生态识,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹄叔刺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口潘屎。另一方面汲,车联网又是由整车制造商掠、产品供应商肪眯、内容提供商炭、软件供应商驮、服务提供商泌、网络运营商等不同角色组成的产业链朵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堕,打破壁垒豁患,互相开放信息系统熬,进行深层合作懦传副,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惜。   我们要清醒地认识到迫佰涟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笔,而是要靠一个技术集群的集体支撑梆俄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网式心奖,如果通过手机就能解决的镶疆瓢,其实不应该叫车联网欺。大数据念晌、新能源技术韦会盾、网联技术陷誊、自动驾驶技术售钦、传感技术加姥、网络安全技术等独喜,这些技术的应用都是相互影响吭栖公、相互促进甚至是互为条件的龋屋饯。比如汽车共享和无人驾驶镭,就只能在车联网的前提下才能实现樊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变古,并给汽车共享带来更多可能性镐氯局。另一方面蹬技,与手机和家电不同的是茄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劳,绝对不是有钱就可以任性的地方第泛晃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抗,中国车企面临的问题一点也不比别人少碉喂,我们一定要避免浮躁情绪爱柿,少造概念净,多在核心技术上下功夫澜切汉。   在刚刚结束的G20峰会上累,习近平主席表示肃缴:8年后的今天龟阶李,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庞、人口增长烫费烙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期财喘判,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减从,新一轮科技和产业革命尚未形成势头递广。其实聊沟,对于全球汽车产业来讲狙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裁报,传统技术进步的空间越来越小暴。在这样的背景下峨敛,智能化荒蕉熔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邢寞卵,为汽车技术进步提供了新路径付非途,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梧迹潜。   今天息,我们以“智驾未来惟、创领先锋”为主题笑,邀请各位企业家拢忻朽、专家学者共聚一堂狄蹭,希望大家能敞开心扉拳旧,知无不言狗搔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胚。   最后腹千伶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迁惧,祝各位朋友在沪期间顺利凡、快乐缄坎、安康片鳖光。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袭入记,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306时澜扇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点该凛洞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怯缮,在下线前夕疽刨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涵。 一淌类备、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞥。今年1-8月窜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息石救搽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钮,以首款SUV——威旺S50为节点聚结,一步步走向经济型乘用车领域补拷,实现“MPV SUV双轮驱动”貉。对于未来产品规划美赏枚,陈桂祥向网上车市透露瑞珊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型届,并冲击40万台销量规模星谦。” 陈桂祥进一步表示炕亩:“北汽威旺的MPV互、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坍。2017年的销量重点会集中在M50F上柔,到2018年也会有全新产品上市输连。”    今年8月16日磁老,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摹淖教,对于转型中的北汽威旺疏凳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帘悉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜜扛哗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磕随瑞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潘炕抒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匿。在陈桂祥看来棚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邪嫉忌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势码菱哦。    二俊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品傲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求分。M50F具备明显的高颜值特征涎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箱。而做到高颜值并不容易需酷挠,陈桂祥向网上车市透露崎衰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幸吓脸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窘森。    从内饰来说颂洽反,新车的设计均由轿车化标准打造焚苦,其配置在科技感苦、智能化上都有出色的表现盖欢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伍挨悍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篡。同时炮罚垮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迟该蚂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侈潭迟,智能化水平足以媲美合资品牌胖糖。 在性能方面柿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜡饺敞,进一步满足消费者的需求景心,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灵水。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胜,到2020年威旺规划40万台的销量狭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爱筷。未来将在夯实MPV市场的同时凹,进一步做好SUV市场赶侮觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径径剔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畏肖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讨详灰:苏州吉姆西吕玛、苏州金龙河嫩、深圳五洲龙箩履、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狸瓢挥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元础垫胁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稳秒,并对吉姆西取消整车生产资质妨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禾,追回补贴资金长丁。    根据通报险,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慕萌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怪弓枚。不过摔涛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了送肌。 补贴新能源汽车的依据何在坷社?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆推。市场经济最需要的是诚信滇滇。但是勿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮谈牵害亭匡伎。部分领域缺少应有的制度约束霓鹅,秩序甚至失范局惯陋,这并不稀奇懈茎焚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞破千惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立届鲁辣。尤其值得一提的是吵敝衡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秃钉儒。在这一目标之中诧干,财政也被赋予了其应有的定位阶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”莆块。中国社会的根本性变化需要处理好市场唬筒撤、社会与政府的关系系。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件开。新能源汽车市场同样是市吵κ省,从根本上说安,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羡。新能源汽车骗补问题的源头剿们,就在于市场的作用没有得到真正的尊重认陵秸。    当然架擞氨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妻贤,不是市场取代政府管芯,而是市场和政府有主有次凌补欢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖容幂。说时容易做时难陵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槽目芳。补多少卡每必,怎么补艘,补贴如何管理等等绅句巨,同样都是难题溉。    为什么要补贴新能源汽车促刻?可以摆出来的理由不外乎如下漠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匈道恰,只要予以补贴宠陇疆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诽倒杭。这么说不是没有道理泌虏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揣,成本较高鼎锤。有了补贴韩弄帕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞪。只要有足够的补贴酪略,新能源汽车的发展肯定会更顺利炕。    但是朝湿,有了补贴需蚊概,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戳?新能源汽车发展的关键在于技术眠。有钱就会有技术吗荆讹狡?这才是问题的关键貉舷。的确司,现实中有许多技术是可以花钱买来的啼。但是汰贿,先进技术不见得能买得到修。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甸黔缴。各大汽车企业也在努力开发新技术缕括。在这样的条件下连是,新能源汽车的发展方向都是问题咸嗡,怎么会有可供市场销售的先进技术疲?有了钱故猜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茅箩,但是脯,研发投入增加缸卯,并不等于研发就一定会成功龟话敢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杜块,没有确定性的目标复似,研发投入的针对性也不可能太强挛口。在这样的发展阶段亨仇膊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塘,让市场自行选择合适的技术镭讳设。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸿接禄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拦盆。优势到底有多大膜啊,得看技术盘。电池靠电力供应律室渤,由于中国电力主要是火电璃嘶,最终提供汽车动力的是煤炭莆臼。只不过讲甩绅,煤炭发电地可能不是汽车使用地迁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懦馁。污染是否减少裙瓜,还得看耗电量的多少哺裳顶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肋薪。之后湍稗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵。传统汽车汽油有不同等级套,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呸狸乱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邵诫,这也会带来一定的污染丝受楼。这都是比较时需要注意的该帕捻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墓、充电不是特别方便的条件下磊花擅,混合动力有助于新能源汽车的发展逻,但问题是圈镰涕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笺癌痹?充电不便就不充屏逝诧,将“新能源汽车”当传统汽车使用棠群去,也不是什么新闻耪急栓。还有曝汇趴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比和,到底改善了多少能源使用状况干迹先?太阳能利用技术的改进泛认,可能是新能源汽车发展的重要方向迪共。太阳能丰富搜赶抡,足够人类使用贝迷磋,但是目前利用技术较为低下瀑蹈,妨碍了太阳能汽车的发展沥文实。石墨烯等新型材料的使用杰碎泌,有许多未知数疏僻,也意味着有许多新的发展空间嗓伪。虽然空间多大未可知磋良并,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恰处?政府在新能源汽车上的补贴较多怒唐痰。包括中央和地方财政补贴在内恭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亨。补贴力度惊人兔搅簿,这是骗补的根本动力芒辰无。当然味,骗补还只是个别现象吻仕,或者说只是占全部补贴的一小部分雷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伐畔。如果问题的分析只是到此为止柔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胶让善。    这次公布的骗补企业数量虽然不多触,只有寥寥几个素,但是所涉企业在业内的分量不可小觑礁笺。这些企业不是小打小闹的企业丁,从某种意义上课,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命范勒独,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颇。这些企业按照正常情况下绵,应该合法经营才是棠翘,为什么要去做骗取补贴的事辞?从企业层面来看淘胸巫,这是市场经济仍然不够成熟的表现绦脚。在成熟的市场经济下上垛仑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舶辈蓉,至少应该是诚信经营的汹洪需。骗补肯定事出有因查。    值得我们拷问的是并羌斯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烽羔?大企业铤而走险溉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧女筋,企业不必费太大劲就可以做到缔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坎号,倘若没有足够的补贴暑歇,新能源汽车业务也是难以经营下去的金。    政府花钱是要讲收益的贫。动用公共资源颧抨,就必须将事情说清楚甩遍。最终穆烫黄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妻缮。评价报告应该说明补贴的总耗费唇辣拢、补贴去向以及效果巳盯残。这是国家治理现代化所不可或缺的哺瓣察。每笔财政款项都应该用到刀刃上沪从,都应该得到其应有的收益搬衔。算总账朵啼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展我何祟,这个判断并不容易做到眷。仅仅纵向比较是不够的嘿,我们还需要横向比较疾姑,中国新能源汽车行业与世界同行相比仿,地位是下降了握,还是上升了塘。如果上升妊田,那么上升到什么样的地位漆连稿?如果下降搏怜,那么下降的程度又如何粉?即使有了指标数据随潘,争议仍然会持续下去幌绿。也许攫就捣,我们可以通过其他指标来加以佐证浑。    新能源汽车的受欢迎程度蔽,显然就是一个不错的指标鞭阶。2015年新能源汽车销售了33万辆剿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氛济侵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谋茬墓,那么实际销售数量更小豢醛欠。新能源车价格不低晾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氦次碉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素采是门,更利于判断牧。北京小汽车上牌需要摇号景,但是新能源汽车的号是单独摇的时考紊,且获得的难度大大小于传统汽车霸纪郴。这样耙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乡内。他们选择的理由多是容易拿到车牌吮炼几,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜕单烹,还要摇号椽良誓,获取牌照的难度和支付的代价都不斜濉,新能源汽车和牌照捆绑销售啤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拍茶赣,于是他们也可能选择新能源汽车老。但就是这样阂,新能源汽车仍然没有流行起来膜逞。全国其他地方活发,也未见新能源汽车充斥着整个市场僧日。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吞,但是拼,我们需要思考纱艾凑,这些成绩中弟零,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巩蹭?一些城市为了招商引资软箱,鼓励新能源汽车企业到当地投资宠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盗签汗。“双赢”战略的实施尸槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力替逢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冷校,这样的不对称竞争扶持写,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冀玩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待地,是对新能源汽车价廉物美的期待乡天似,是对节能减排效果的期待澎础,是对先进技术发展的期待据尺。这些期待都是合情合理的淳。但是芯,供给侧结构性改革还未到位沥蹬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帝姜,这才是问题的关键邯坑。即使要给新能源汽车补贴蔬,也应该考虑补贴的环节街橡诧,考虑补贴的对象捞,考虑补贴的效果袜花破。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讳杆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彻镰榷,不能有效激励新能源汽车技术的进步弘。如果一定需要新能源汽车补贴浮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆且撑。这样的补贴有点后期资助的味道卡炊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侵。但是现目桥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缝塑恳,那么它就在这个行业有了竞争优势童贤,实际上不需要任何补贴独,就可以经营得比其他企业要好桔临袱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苏咳洁,扭曲市场行为堵呈。而且魂遣墒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糯触。新兴技术的成长在萌芽状态鞠霞,可能没有竞争力嫁汹,但是疚补,经过一段时间的发展之后巷,就可能显示出新技术的力量碉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别布丝浩,今天领先的技术按昏,到了明天就可能落后须。这是技术发展的规律性所决定的晶。为此唤沽侵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间樊,因为未来的不确定性墩痕模,没有人能够确定未来的真正技术路线荤圣。留出市场成长的足够空间刚覆年,可能比别的做法更加重要核手恭。骗补问题的出现板酶两,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慨。    基于现状凶奋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壬抬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哩行。这些年的财政补贴护,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样下供,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拿彭。相反肥,效率不够高的补贴鬼昂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鳖逃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恳钩俄。现有的补贴如果不是投向终端踞,而是投向技术研发版唐缕,会不会效果更好点呢抗诞?个人汽车消费纯粹是私人事务丢堤零,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裂。骗补问题的暴露久轰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冒。补贴本来就在退出皮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垃。补贴旨在鼓励研发潮,鼓励新能源汽车技术的发展恃揭霸,而不是其他具体的消费目标棘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是成,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胎。这样的技术支撑出来的产品菇白,还不能满足消费者的出行需求褐。财政补贴可以退出宏炒,但可以通过科研经费资助的方式聘韧,鼓励新能源汽车技术革新拿。同样的钱吾谢,花在科研上的效果骆,可能比直接补贴消费更加有效掸。创新驱动发展战略的实施吃闺珊,从根本上看七,需要依靠的是技术创新鸥。在技术创新上多投入坦局环,并注意投入的有效性纤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弥揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事佳:李芳" "  今年7月底蔷狼视,在2016年世界500强排行榜中叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入报,比去年跃升47位赎闪,排名第160须,引起国内外企业界健、尤其是汽车业界的瞩目访盼。    今年匈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻白。恰好是在10年前闲街葡,徐和谊出任北汽集团董事长星黄低,策划偿逗儒、主导考、实施了令北汽集团由乱到治捷视,由小到大保砷骨,由弱变强的变革瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佰饥、有益保副、独到的成功尝试浑。但是辫裳,当中国经济网记者约请徐和谊检,请他以《老徐和北汽这十年》为题镐梗灿,谈一谈自己与北汽集团时申茫,徐和谊温和搜量笨、憨厚地笑着说罢请,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攘睡瘸,少谈羔湍洞,少写斤黔。    于是褪,在不久前的一个上午酥客嗓,在北汽集团的一个会议室里啸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兔姑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疗咸。今天是系列报道的第一篇竞朝。   当时勾赎蒜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牵,实现跨越式发展”的战略拖,以及构建整车踌响碱、零部件瘫、研发扰柬垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径环。“老徐这人的特点就是说话算话第拒,真抓实干腻枷寞。眼瞅着北京汽车研究总院桂荚、海纳川汽车部件借究沁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涝嘘横、新板块一个接一个地建立起来色,形成有力的链条解,轻装上阵闺测瞬,并有序运转”瞄落漏。 北汽集团党委书记怒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倍寂壁,连续多年蝉联世界第一末饶禽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团簿。    世界汽车产业的竞争是国际化的敬撂狈、规模化的姐连,更确切地说是集团化的皮蔽熄。观全球汽车产业格局场,能够称得上汽车集团的蚊狸碗,美国有通用糙妹、福特溶牧味,德国有大众瞎诬、奔驰催、宝马百,日本有丰田俯泡借、本田啸贯免,法国有雷诺-日产谅、标致-雪铁龙荣馈,韩国有现代-起亚芍力,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前场,谈到中国的某一“汽车集团”汲据崎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妮抵畔,没有自己的品牌和产品吨庐泄,不就是一家投资公司吗仙殊?算什么汽车集团!    每年免闷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颗途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艰胎,不但被大众接铆泼、丰田糠档咖、通用们甩出几条街想份瘫,也常常被长安逻淖诉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑品。    因此悄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硅岁淌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题题。    过去10年间滇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岗灸,在汽车产业集团化方面做了大胆箍悸炼、有益的尝试啪椭详,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓣弛,逐渐培育蹈、锻炼成为一家颇具规奈叮和实力的汽车集团型笺,在研发掏卸飘、制造弥艰赡、人才秘、创新糖禾、管理等各方面实现了标准化娘蔚壳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业累,曾经拥有一定的基础和财富陡,令人期冀;同时死头,由于分散化池、碎片化空噬,更存留令人难以释怀的遗憾芬。    北京轿车工业与一汽冷荷沛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末被拣,有考证甚至认为芒矩浇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迟甫。    据汽车老人陈祖涛回忆芭新商,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癸伐坎,北京生产的轿车最早使用了自动挡董,而对手只是手动挡奠膛。    上世纪六七十年代双琅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北釜脯裤,成为一个时代的记忆觅沮。    而同期竟物溉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拎帮,遥相呼应的畔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜜狼。    改革开放后凭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慌泊还。    到上世纪90年代弊屋糙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叔尖厩、称王称霸拘奴闻。    特别是2002年皑娇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代规奢,也创下了高速成长的纪录苦桐分。 北京牌212越野车    可惜的是亲,在这些看似个个突出的单体层面之上驶坡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阜肋,除却福田与现代龚内,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争究,还被同行作为茶余饭后的笑料犯拈嚏。整车企业尚且如此囤起,北汽的零部件企业就更加不堪了呸。由于资金舒钨滦、技术和观念等原因淖哼,大都跟不上主机厂的技术升级男,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稼凉,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓮佰。    忆起十年前上任之初的状况汗摄,徐和谊对中国经济网记者说布豁旱,当时的北汽一盘散沙韦,特别松散侵汾,单打独斗茸掀,各自为政激稀稳,互相内讧视,效率低下……照此走下去稻,“没戏坊妥,一点戏都没有”!他边说边摇头桓祈彤。    由于资产结构的相对分散妙拌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业金贤。日常运作中刀品亥,大多只是履行政府赋予的出资人权力垄,无法形成一个科学的集中管理机构七洼狡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系太,深入企业经营管理了艇。    2006年10月底躲谅盛,徐和谊出任北汽控股公司董事长武还,恰逢“十一五”开局之年烤臀,他率领北汽以科学发展观为统领笆杀,对产业结构和发展战略进行了全面狼帆诫、系统鞘胎、有效的调整事冈锰。    有北汽中层管理者清楚地记得炒,当时篇沧杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犯县,实现跨越式发展”的战略腥急,以及构建整车绵、零部件沥地颇、研发饯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肯篙壤。他说拐,“老徐这人的特点就是说话算话吠慧,真抓实干春任。眼瞅着北京汽车研究总院匙房法、海纳川汽车部件婚唬沁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苔、新板块一个接一个地建立起来茬混,形成有力的链条盼躺,轻装上阵闺,并有序运转”帮奇戌。    到2009年疵,短短3年时间陪堕嵌,汽车年销量突破100万辆大关琴氛糕,销售收入突破1000亿谋课,北汽集团化战略初见成效巴荷渤。 2016年妥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甜霸法,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鼎毒戌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垫舍骡,公司治理结构进一步完善故,集团的功能定位更加清晰;同时解氯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孙蔬,并将在人才吸引科型、产业链完善及兼并重组中痢猫忱,发挥出更加高效的运营效率悉。而外界则普遍认为孪虑,名称的变更摄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刀滩。    “北汽控股更名为北汽集团华华,是北京汽车工业的领导体制媚侥、管理体制的一次重大突破萄俱嚷,找到了北京汽车菲奇卸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”失苇,徐和谊当时说涤独。    随后煞的挛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团革,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挪绷桑。根据规划禽恒层,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元思散,大力发展自主品牌肠揩丛,完善和打造全产业链侧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冻嘘检,进入世界500强狙。    “说到做到董蘑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“集程萎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膊察,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破两,战略性新兴产业蓄势待发担路,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升固,各项增长指标位居中国汽车行业前列秃理受,成为近几年来最具成长性的企业集团坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿癸铝:李芳" "   姚景源认为锑慨娥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持品撮,而产业政策需要与时俱进吩陋。    杨裕生表示温镰袜:应适时推动电动汽车市场化涪娩同,也就是补贴退坡患砍靠,一直到取消补贴累涡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稍挽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重记隙冈。但是浚脾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泌蓬告,不宜鼓励蛇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被。    侯云春指出淑嫡继,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲,两手并用底馈等,推动新能源汽车健康发展瞪唱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示思眠型,表明在国家相关政策的助推之下拟斥嘲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菠嘎轮。其中杜,规模巨大贾灯吭、涉及金额超10亿元的骗补事实漓护履,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”投汀耸。昨天薪靶,几位专家学者的观点引起关注胶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侈。对此唱烩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段踢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偿档仇、必要性的措施怯涛校。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棘,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳞靡,而关键问题是怎么干预漠,干预什么谷粟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持是,而产业政策需要与时俱进”亮妇桶,他谈到牡轻蚊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沉,并提出产业政策应该遵循四个原则挎检男。一是产业政策不能替代市诚摺;二是产业政策要管产业公,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弄碧。    杨裕生也认为巳藏翻,目前的补贴政策有两大问题败,一是单车补贴过高受昂掸,二是补贴总额高洞匿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刃,副作用很大闯。    在新能源产业层面泉,杨裕生表示式:“应适时推动电动汽车市场化凭羚襄,也就是补贴退坡钦怀霉,一直到取消补贴艘共叹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撼释。在技术层面牌,杨裕生认为玛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炔沥,第二就是发展不补贴腿、已经市场化的低速车钳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隋,不宜鼓励每,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒂豢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出换顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力闹谢湍,两手并用墒立境,推动新能源汽车健康发展零仁。    侯云春解释说铂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尸疚念。一方面大家喜欢用抹糕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刊,政府和企业共同努力齿擒葛,使得新能源汽车能满足消费者的需求画,开拓新能源汽车的市场帮攫仁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娥和般。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  如果我们做好准备的话抛办,赢家当然是我们钵非。我们不担心其他的墓玲思,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渺刊空,我觉得只要我们做得好据碾,一点都不用担心校须阑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奴们焦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访力按。其中特别谈及奥迪与数字化末窘。    施泰德说籍,到2025年以前车,有什么东西能够真正去触动奥迪呢段?汽车行业正在经历一场变革快纷。对我们来说落,有一个非常重要的关键词管发码:数字化帛顷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踌枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忙,我们眼下所处的时代顽购,奥迪科技一直处于领先地位豌险,并不断进行新的突破霸抒市。对于数字化角,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商式该耸。到2020年时绒歪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凛狸缝,这也是我们引领未来的一种设计报,包括其他顶级科技熟荣接,包括我们的传感器簿、雷达彪、激光大灯等钝乳,都会进一步巩固奥迪的领先地位弧。    施泰德说愤退讽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袄筋,我们会全身心地投入到这一点讣巩,包括3D地图寇,导航等应用弧释。对我们来说淮灌骑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苏默。当然颂赐究,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萝。    在回答有记者问井甫咆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弗宛龟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岁,有哪些优势慕?在这场竞争中羔,谁会获胜”的问题时呜渭,施泰德表示降鲍:如果我们做好准备的话廓脐,赢家当然是我们棺贪。我们不担心其他的坡但募,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忌,我觉得只要我们做得好缴碍,一点都不用担心嘶财睦。    施泰德强调驶锚,在某种意义上关讽,我们也是一个初创企业士筹挨。其实该撂舍,奥迪有很多细分部门逞矾飘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撕此。如果没有这样的合作肩嚎订,你很难相信疵父拾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挝酷,我们能够成功地实现自动泊车才袄、自动驾驶等目。    施泰德预计翰倾投,2017年蔑南,我们要推出新的奥迪A8京末,自动驾驶的时速能够达到60公里秆暮慧,没有别的厂商做到这一点酱蛙怪。如果我们明年能做到这一点的话力贤姆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梁,启迪未来”颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论芦融:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辱雄收。庆典活动前夕酗诡猜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漂惊。一汽-大众汽车有限公司董事榔幌攫、总经理张丕杰除了对政府捆摊、经销商凶丰、员工瞥亨检、用户等的支持表示感谢外取叮按,他也坦言刊愤,在新能源爱、“互联网+”等方面险啡,一汽-大众起步比较晚涩桓噶,这些短板正在引起高度关注景。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拆,“因为有你坟镰胯,心存感激”森,一汽-大众员工就是怀着这样的心情别城,来感激这25来帮助我们成长的所有人攘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就托弄姓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抄翔。从前辈讲起凰什,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孪,还有陆林奎等等的领导继宠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策断,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僵颁。   25年来秦吧嚷,我们要感谢的人非常多癌。感谢国家和政府的支持与帮助汇啪羔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹊晶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行既仆溉。例如成都门,成都今年是高温天气辉怜透,最高气温是37.5度而且是持续的却篮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惭立,政府部门给予了很大的支持和帮助贩。   我们要感谢1250万用户僳扩,感谢他们的选择和信任逛缉途。一汽-大众从项目开始建立操穷酱,一直到第一款捷达开始投产臂省庇,捷达在市场上并不是一帆风顺的顺锋邻,它的初期是走过了一段曲折的道路惦鸿。正是在困难的时候椽,是客户帮助了我们温抒疽、鼓励了我们培眯。还记得在困难的时候粕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国和糕冠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柔玲肃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栏据。一汽-大众的员工非常的进染贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化季虾骂、吃苦耐劳莲扮惹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苏那,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挝。大家知道一年365天特席陋,如果周六周日全休息就要去掉52天钢,把所有的节假日都去掉剂讨,标准工作日应该是250天烩嘉,工厂的康采恩标准就是由此设计肠。而我们加班到300天迸贯涉,320天是常有的事期淌挽,员工非常辛苦狈,所以在这休,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赏。   要感谢中德双方的股东欺。要感谢他们具有前瞻性战决策期,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胁。一汽-大众的建立滩,当时在中国的汽车合资企业鼎龟脯,一汽-大众成立的时候也不过就两家将卢匈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤,股东双方做了前瞻性的战略决策滥,才有了一汽-大众显耿怠,我们要特别感谢中德双方超炮。   在一汽-大众发展过程中幻播,比如一汽-大众西部战略浇婚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场献钾马。一汽-大众在西部建厂的时候栏行,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酗。现在在西部的生产基地伎偿蹲,今年他们的产量突破65万辆骇檀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伎歌,在股东的决策上由一汽-大众执行的屁,也取得很好的效果扇鹅。此外稼九课,还要感谢1200多家的经销商炒、700多家的核心供应商合作伙伴袱里。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颁蔷谓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寝磨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量健哺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗅轿官,中国适合于家用的车型非常少裤。25年来铣拐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浩,上缴税金3700亿元通。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峨派瓮、奥迪两大品牌12大系列产品伦。   25年来花,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脾,带动了中国汽车工业质量意识的提升俩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拇韦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赫丸,一汽-大众是领先的脆膘。同时冠会革,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主题僧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孩讼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艾措。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡。首先片惜糕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑校唉。一汽-大众的体系不是一天打造出来镁哎郝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驰。   其次界趴,一汽-大众拥有一套完整笔的、标准的制度和流程的有力保证拖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摹,制度和流程是保证蚀渴糜。   再次稍冠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赖稠,在经营发展过程中有很多难题需要解决盖,有很多矛盾需要平衡梳,用什么样的标准来平衡滩?底线是什么陇镭冲?那就是质量计馆。一汽-大众一直坚持质量至上羡江,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来考屁博,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吓倪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喷波许,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饶,这也是质量至上的战略要求镁掀。   此外懂揪屋,高品质的人才帝实,具有工匠精神的员工眠矮焊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壁、传承的文化也是高品质抖慑,得到的技能训练也是高品质贝驹分。拥有和企业共担风险的合作伙伴科姥,无论是过去盖赌锻、现在还是将来都是这样七,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鼓。一汽-大众在自身发展的同时挎敞,也考虑到了整个供应链的协同发展们,对于整个价值链会有高品质的要求蒂舞。   最后钒境日,一汽-大众在努力践行企业社会责任放幸匠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旱括冯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啡呕鸵,既要总结经验和收获纤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训干、走了哪些弯路萝,下一步应该怎样避免考瑞伤。   如果说到过去的不足锑,SUV细分市场比例快速提升疽惹胳,一汽-大众对此准备是不足的含颂龄,对新能源勉惠柿、“互联网+”等方面的起步也比较晚欧窍。一汽-大众对于未来仍然充满信心绣女,这些短板正在引起高度关注蔼瞥,企业正在考虑这块短板如何去克服妮。   2014年逗七乱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挺伴塑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望太省。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遍嗓。   面向未来沫夺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头书抢,保持创新钵净、驱动发展滥的,并释放出更强的增长动力鳞。同时腻辫,也会与各方伙伴实现合作狸,实现更为广泛的互利共赢拓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沧桔惠,不断回报政府环、回报股东疟揭、回报社会省范卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑请:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夺嫌监,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颁呢裸。他表示畅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勤睦惋,并将继续保持限量生产以追求独特性炮胃伤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扑牡垢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撕惜凄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脆释。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耪竣册,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拔挖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用高弧。业界有所疑虑的是晶缚嫩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘎。   对此顶祁,薄亚铭向记者表示文肋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低令驹鲍,但都不是便宜的车型枪。Levante的价格达到了100万元左右超盗疮,Ghibli的价格也达到了90万元左右什,在产品定位上依旧不低且薄亭。同时解提莱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产不道祈,依旧走高端化路线钞寥。薄亚铭还讲到陡杏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司督,不会把目标提高到每年20万辆焚、30万辆的水平姜挂泪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兔,所以我们能保持品牌的专属性合捷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梢将,他表示龄娃:本次车展上上市的新款总裁车型甩肝,除了在产品上进行了升级外赔陇氏,还提供了多种个性装备郡,客户可以从中选择很多种搭配撬。此外妓透饱,新车在性能上的提升显著勘敛读,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碌、动力最强的四门轿车艾。   此外武,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绅甸,开始尝试电商销售模式枷心。薄亚铭认为径,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杠靠,因为中国市场的客户已经变化剧纯耿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斜桅,现在有很多人都用手机去买东西唇辫,这是市场发展的趋势此。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辟赫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媒,即用户车主首付车款后舰贸毕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缮估颇,到整个租期满了以后本福肉,这辆车的物权就归给该车主奖,该模式类似于分期购买且充钨。   薄亚铭说赊安壕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行募编,但是在中国市场还是刚刚起步骂,有一些量产车会采用这样的方式做劫倘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枷碳委。他还表示吉靛警:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绞,其实反响真的是挺不错的蚕。尤其是北京袜、上海这样的限牌城市躬触蔷。通过租赁的形式并,牌照将打包在租赁费用里面戌啃。当车主买到车舅,即启动融资租赁手续芜,拿到车辆牌照锭脑,不用为没有牌照而担心戈。如果是企业车主岭祭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肆海,是非常划算的娃虐。”目前誓穗耍,该项目仍处于试水阶段烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "新能源的发展仍,是大势所趋磁,但具体方向囊净官,也扑朔迷离肩涤。    电动车会成为未来的主流吗垛锰芹?现今的新能源汽车产业健康吗杀?什么样的新能源政策更适合我国国情旗缝屯?    2016年9月2日潜,在2016泰达汽车论坛上酗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”套,他认为片仿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剁暴波,恐怕不可持续脸刨独,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痘即,何光远认为穆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翁避。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堪,这位87岁的老人谈起汽车工业幌送芜,依然有些动情并滤。谈到电动车发展茫,他认为扑衔唾,把电动车归为新能源汽车是不合适的啦。因为纽拷怠,第一写,电不是新能源举,第二筋山,电动车也不是新东西试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚼,电动车诞生在1834年糕蜂吭,是英国人罗伯特·安德森发明的签莲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顾。    何光远认为村敖伦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锯痴年,不科学未,应该给它正名操,就叫“电动车”眯寄酗,或者是纯电动车幌限。何光远认为免荆,电动车国家政策的支持力度非常高肆莫累,所以它现在发展比较快票讼拍,去年生产了30多万台睡刀,但它还是有很大的局限性痴侈峨。首先锣偶现,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涟殴丛,可以长途旅行使用写。即使快充也得半小时以后谦核篙,但是经衬胁誓悖快充的话潮菩,这个电池的寿命也会减少霜帕,慢充就需要几个小时受,充电的时间很长矮洁。另外戊,行驶的里程很短干,有一百几十公力就了不得了瓜李,就是很好的电动车了僚膏椿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皆,我认为不可能持续己邪辩。”何光远说添,很多企业是因为补贴才做电动车胸,事实上适殿屎,内燃机节能潜力还非常大长牌,缸内直喷技术漆沤蚊、柴油机的高压共轨技术脓堆残、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苏石,因此释,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韦,不能被动移医啊,节能是最大的减排篇阔墟。    甲醇车大有前途    现在孝鼻敦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烙,因此唾白冻,各国都在研究替代能源与新能源汽车叔蓟麻。美国净衡喜、欧洲林、日本寿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渺涟筛,但因为资源禀赋不同磷钦,所以技术路线也有所不同淳浮。    何光远介绍说末,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丹透,在某种意义上讲瀑挞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量另,虽然同为乙醇松陶,但着眼点不同;日本缺乏资源详尽衅,自身资源利用问题不突出父,因此竭凸菱,把提高汽车燃油经济性作为首咽鹣妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚕,日本也在搞甲醇的研究济炼闲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汗琼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盒。    在能源挞垢嚎、交通酥、环境吃酪墓、经济四位一体的框架之下贝,中国又该如何考虑替代能源的问题味瓮?    一直以来弗,煤炭是我国的主体能源戈煤兰,占我国能源消费总量的66%至70%楔空。何光远认为捐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僳姓。推进我国能源生产和消费革命甭辅久,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路空。而在煤炭发电供热的同时鸽,可以产出甲醇多腺呕,可以为内燃机提供燃料抱逆,所以渭激,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锯、高效利用是紧密联系的颅校氰。    此前马恒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斥攀,这4个省基本上就是产煤大省凹痕蓝、山西喜箔肋、陕西谰卡孟、甘肃旅拭咀、贵州妨抛驼、上海市让暮。现在规模最大的是山西纳扫、贵州嗓涛,其次是陕西模。    何光远介绍说怒块啡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蠢痊日,车都经过天津检测中心检测谩耪,上了公告慰,经济性也是最好的食性刑。“我去看了加注站沽,M100甲醇100%烧甲醇廉,2.2元/升湿吴,现在已经降到1.7元/升了凤洗勺。一个半甲醇就可以代替一个汽油断布。所以说菜,甲醇还是很有希望的翻肚仍。”    今年3月份曹瓮,工信部屎、科技部譬镭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讨,验收的专家组由何光远担任组长去验收访。何光远透露说据,山西验收以后反嗓蹿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚕票付,开会以后形成了正式的报告挨贺蔼。现在哺拼肯,在各个部门已经会签完了灿瓢丸,在等高层领导做最后批示躺雌勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价沫得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺鬼梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑琅较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺拇衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿涵,力邀政府沁痹、行业徒、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣夕,寻求产业发展有效途径蓉兢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录患荆旱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娇、先生们璃喊挫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晴。今天敲挟碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绣藏粟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先釜,解决大家的疑惑高,为什么要改革鹊冲灵?现在存在什么样的问题溪悔焚?第二齿缴,改革改了什么褥创祁?主要内容使岛翠、实施步骤羔妹赦、目标使挨稠、原则卜、政策选择等等穗。第三脊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尘,改革试点取得了哪些成效羚捞,用一些数据和大家进行汇报新耿蹋。第四屋苇艇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望精。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挂螺,从国际上来看韶骡,自上世纪不管是美国缝撬家、欧洲溺咯高、澳洲还是近邻日本刨、韩国帘沃、台湾等等腿炽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辽趴反,至于费率为什么要管制脓?为什么要放开券霜赣?这个也可以做一篇大的题目阜绊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萌,逐步地向由保险公司自主制定转化羌,定价因子的选择就是什么样的车保费高锚绢锋、什么样的车保费低荡票,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脐被。   但是订读全,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炭,还不能叫现在完成时几篓。比如说美国若干个州梨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茹讹卷,因为不同的政策取向有各自的利弊醚请,这也是一个非常复杂的政策选择过程翻顶十。   从国际保险市场改革发展的经验来看精瀑巨,改革前和改革后纽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毙糕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笺陵、复杂化榷,定价更趋精细化秸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攫。在澳洲一些国家淘,改革前超额承保利润改革之后就消失了挪。对于我国来说荤袍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谢善,从2011年开始社会或者舆论旗朗炉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挥,行业本身也长期苦于在低水平力看捕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级市粟。另外缺柑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伸陆,在这些方方面面力量推动下前黎奈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溅。   在改革之前是什么状况急晾搏?简单跟大家介绍一下岁。从人民银行管理保险行业开始静强剔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的响潜,在保监会接手车险市场之后松,也是保监会统颁条款费率茎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煤弥廓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忱棘瓜,整个行业亏损厕弦脸、消费者投诉也比较多瑰械痹,所以到了2006年的时候蹈看,这个改革又走了一个相对回头的道路罢举,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套似么,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劝储,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懒谐,比如说行业比较统一恰略祷,消费者认为条款费率比较容易理解疯芳捣,恶性竞争的风险得到一定遏制浩蹿荡,但是负面作用大家可以看到灸膊,一个是条款法律风险很大肝锯,不能适时的随着道路交通环境锑铰、司法环境提、社会经济生活环境的变化适时进行调整魂鼎品,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屡躲嘲、无保不赔呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑套。   第二烷,在监管方面定位也不清晰啤秆。对于一个自主经营猫、自负盈亏的保险企业项谅梁,没有条款费率恫忙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力详圃,改革发展没有动力厂百,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翘黎年,所以整个行业是在一种规穆琶猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展儒什缆。   在2011年嵌抠膘、2012年前后经过评估镀鸿、反复的讨论蕊,其实当时市场上两种声音都很大吨纫,一种认为行业就是应该统一规范标准化崇胖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路署。经过反复的评估和权衡怯敞汀,也是在十八届三中全会的指导下可司,改革的方向目标原则最终得以确立氖,这是在当时发布的两个文件瞄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澳,比如说要提升行业的发展和服务水平驮碉藉,使价格更加合理含,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娥库俩、保障范围伍认绕、服务都有一些诟采揽炯病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇镜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猛。第一个是维护投保人保险的合法利益忻情衅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窘萎徐。第三个原则是稳步审慎推进瑞,根据一系列的国际比较研究免缎旁,大家还是从中得到一定的经验和教训辜瘸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盆秤墩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疗复绵。所以殊洞,最后选择的改革途径不是一步到位蠕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轿,它只是在长期的甚至六年翰荤膘、八年变、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褂悉怕,这是改革的一个总体思路唇,从条款渭檄、费率难、监管三个方面这是一个简单的概括借抗烯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柬,大家不用仔细琢磨当中每一个字簇琶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撤态,双方义务关系是怎样的标准化流程僵。   除了行业示范条款之外驾熔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伍屯咕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韩,不管是欧美还是台湾费毙、日本公额侧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杉庇、百花齐放的状态超,因为每个合同涉及几千个字功,实际上塑珐添,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系你铰啃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猩兄。   在费率方面分成两个部分克,一个是行业的保费水平蒙堵琶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵邸,对于汽车来说矩迹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弄舶菱。所以在整个行业层面建立车险信息平台耪,收集各个公司历年来的承保理赔数据汹睹残,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的快没、科学的定价的参考挛瑞辨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动派敦盒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了珐茄辛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司环。在行业基准保费方面伎,行业协会做了以下工作人猛联,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理普,在这个层面怖课,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平男,其实是相当的弱踌去氛,这么多年来的承保标的驶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名官牌戏、编码实际上都是不统一的爸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倾哦垫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葡靛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凯督迸,这个数据库目前正在申请国家标准壕悉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曝阑,对每一款车归集了二十多个基本的字段孰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上途躬响,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粹,给消费者购车提供了一定的参考陪侯妹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奴。   在行业提供费率参考的基础上悼彪蔡,保险公司它是怎么定价的手收?现在也是大家很关心的一个问题妓,为什么有的车费率高悉翠、有的车费率低禽妒排,为什么今年高明年低棱峰?在不同的分类当中有一些差异痪芜履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迪署贰,分成从人因子和从车因子两大部分帽,每一类因子当中又有若干个维度悍伙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纯琉、风险定价能力榔墙、风险管理能力自主制定的橙送。   比如说公卷巢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业款、他的生活方式布、他的信用程度等等队,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乱瓷捷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险危步,它的安全性铣喘、可维修性等等供哆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险写,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恳巍馅。   国际比较先进的保险公司辱完沉,他们通常采用的定价因子袒矾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姬堕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱是,这个差异可能我们现在还难以接受际策,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸵厩宿。   总的来说帝撕,保险它产生和发展的基础是数字法则蔽,在大数据的发展背景下肉阀典,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用董庇。   前端越放开后端管的越紧狮考,如果费率市场化以后浅袭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钝髓、整体亏损的这么一个状态铺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施时抱边。   实施步骤酸勉艾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虎。到今年6月30号为止沮速,第一阶段的改革基本完成了串礁钦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郊德,也开始体会到不同的风险对应不同的费率憾信,不同的索赔历史对应不同的费率惦,不同的车型对应不同的费率分赐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戚,这也是改革的目标觅,首先是平稳过渡侨。   下一步潍,费率科学化孟眷、精准化科迷、精细化程度会逐步的加深太,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的协。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撇菊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妈,经过一年的改革试点仙冬室,消费者从全国范围来看驼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点访颈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怖等寡,对于高风险唤募金、高出险的消费者席沟藕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戒地范,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摹渺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腺括、道路交通安全水平都得到一定的提高精喊谜。   从行业的整体情况来看粟黎碱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馈洪渴,增速营改增以前是11个点蛾枯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臂恼,仍然是持续稳定增长髓丘,这一增长是在保障范围扩大卢仙、车均保费下降的基础上实现的骂硅,车险行业的承保效益基本保持稳定哇抚吹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浮娠,两个点的承保微利妨。   在保险行业层面来看瞬娜,公司的定价水平标、服务能力在稳步提升的篡屯栋。外部正效应也比较明显尉赦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系习骚苯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柑赡,大家开车上路更审慎了拦,小额案件在索赔的时候可能更理性了目夏。   下一步工作筋夸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外动,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涣邯,也就是说除了违法犯罪不赔密,除了不可保风险不赔鹿檀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饲跨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撑勃鞋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车岸铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗓蕾彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体好但、不同的投保人巴抨抖、不同的车型价格的差异会越来越大妹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扛故,更好地提升保险公司的核心竞争力恢,也更好地促进道路交通安全康鹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高废,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堂捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻了餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸拳酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗时,力邀政府归窟、行业券、企业盖圈黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普,寻求产业发展有效途径伴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骚恒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焊。第一宋刊,SUV这几年是高速增长亢,我们做一个判断侠焕,这个高速增长就要成为历史了羚,往后没有这么快了椿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘎跨,份额还会提高愧。第二天仁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涟敬梧,就是份额和价位双提升家头劝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化串,之前是低价位提升份额痘谎,这次是价位在提升悍媒、份额也在提升沥施尾。而且我们判断还具有可持续性荣勉珐。第三胸,汽车厂商将会由过去的签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缮、弱者更弱泊薪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膛捎。在此主要介绍前两个挟,因为时间比较短盟骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势博烙。从图中可以看到堕恫信,从2007年开始暑僳菩,SUV进到了一个高速增长的阶段屁吠,连续九年年均增长率达到46%撵,今年前七个月也比较快平,增长38.6%蹄。此外粗遂幢,市场份额在迅速提升祁樊檄,今年1-7月份市场份额达到40%臀存了,SUV占乘用车总体的比重提高到40%问份,过去几年每年4个百分点扭完,去年涨了8个百分点前,今年1-7月份又长了4个百分点睬绘狼,自主品牌SUV占自主品牌的60%剩牧,SUV全面热炒鞍暖耪,豪华车司扰浑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拐酥,下一步还有空间局。从这张图可以看出订,一般的合资品牌活沪康,SUV比重还偏低嵌劝,豪华车和自主比较高汀,不同级别里面SUV占比较高镀烂卸,不同价位车里SUV比重也很高掣,还有一线瓜挺藕、二线鳖砰册、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浓闯,不过一二三线的比重是去年的数据情尚懦,今年前七个月是四十了诧,今年没有注册数据可以看得出来论动食。   但是愤,我们说这些年霞丰好,suv领域基本没有在空白市场垒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倪棠,需求就会出现放缓的趋势楔函瑞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睬,2012年-2015年逐月都是向上提升的错,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走突,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了情弟户。相对于去年锯癸拳,虽然今年全年涨了5个点鲸休碉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赐筋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫉妮奈。   但是刃骑,我们说还有增长的空间壬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贯戏痊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拈据,大家可以看得出来口晤廷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谩,大约在20%左右撤釜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掳、加拿大催糯、俄罗斯这些国家计荡顺。这些国家总的来看是地广人戏浜椤,SUV占比比较高僻淋,人口密度比较高的SUV占比比较低是,但是也不完全成立耽巢,韩国人口密度也很高但是SUV很高肉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低适,这不完全成立富任,这两类国家的情况是存在的硼幕礁。   如果跟美国相比礁昆汰,美国是把皮卡不作为乘用车梢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烁迸,与宽口径比还有11个百分点茸边,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雀膳,五十多不一定是峰值点碾。   另外晴煤趣,欧洲这几个国家烂蛊,虽然SUV占比低剂贪,但是比重也在提升培,从8%涨到25%篱报钦,SUV的热潮是全球性的途团楞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虾监晾,美国凰绅平、加拿大这些SUV占比高的国家较袭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拍其,大部分来讲可以占到40%左右风必,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高少电滩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舅肥浇,欧洲这些国家就是两类匹萌,我国应该是随着美国埠、加拿大期、欧洲这个情况鲍矮镰,因为我们已经占到40%的份额了酣,如果按这个去计算迷,中国的三厢轿车是48.4%蜗戚师,还应该有十个百分点的下降空间川,下降去给谁剁税害?基本上是SUV丰拷蠢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%响少赏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升林,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫牧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘,这就是我们对SUV的一个基本判断就。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呜泊囊,就是份额和价位双提升吾洞氨,这是非常不容易出现的一个现象瓦夯,如果把它拉得更长一点看骡木充,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹿,2000-2010年连续提高了涪公俗,最近这几年不太好救浇虹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宿蔑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹈湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怀,2004年嘘、2008年仇谭、2011年搭顺、2014年抒考拢,其他年份至少是相等的捕韦通,大部分年份是比它高豹彼崇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妒抄群。   现在一个更积极的情况来看说弓,就是我们的份额在提高彭诬酱,如果以总体的市场为100的话灰侣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佃济畔,如果以生产量为一百的话控垂,我们的自主品牌已经占到了35%博跋,其中提高最快的就是SUV勘空,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涸肉,它占到了一半以上的份额炯崩评,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煽戳,以轿车为一百陡挽艇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%华泻杰,连续几年都在下降人,轿车竞争力在下降壁首洼。但是自主品牌总体上的份额在提高苔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显商礁惶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寒外界,这个销量在提升揽,低价位的车销量在下降乳泻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煽脯冬,增长最多的就在这个5-15万区间辈。以自主品牌自身为一百的话舵踌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒲,现在只降到了3.4%队废,而5-8万的车这几年也在下降传苫,增长最快的8-10万的车和10-15万的假瓦按,这两个价位上涨的是非常的快毕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%督胃,自主品牌的车价格明显在向上走舜触革,这是一个积极的变化慕炽忻。   另外蛊捆甸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见据设,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堤, 10-15万区间坟,自主品牌在里面也占到了28%踌蓄汉,这个变化是很积极的圃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馆仑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉募菱,最高峰是2013年213万粟,去年降到164万秸侩,但是SUV在迅速地扩张怖嫉,大家看这个SUV的比重哥携,原来是二十多万辆懦,去年到150多万辆恃规词,右边这个图是10-15万电惹,更是靠SUV在拉动的俩萌匹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粒凡,这是一个非常大的积极变化帕闻焕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谢畦恫,这是GDTop的一个调查数据欢关,这个一百辆车出的事故故障率芦丛,自主品牌在2003年有四百多个事故淮内,合资品牌现在也在下降险舍甘,这两个差距正在缩行贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抒户。   从产品的角度也可以感觉到涉蕾,最近我们的一些新产品像奇瑞垃潜星、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祭,这就是一个积极的变化呸全咎,这就预示着我们未来具有可持续性路颅踞。而且可以看出呵山,如果以前二十名产品排名算的话男纠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痞,一个长城C30一年卖了15万辆左右伶赴但,前二十名里面我们有两个日。2013年更少一点桥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的净滔,前十个里面已经有四个是自主品牌的锻记,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渺。   这几个发展量比较大的企业径冲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甲刑摄,这也是积极变化龚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趁哆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈俳铡,国际市场南美洲堪、亚洲虎、东欧普迷筏、非洲是迅速扩张的市辰琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畦慨飘,我们产品出口大国全是这些国家献窖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疯吝,跟我们购买力差不多使,人口加在一起12亿巴,跟中国市场差不多难,换句话说中国市场去年卖了630万辆联,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暴洗溺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拼罚,传统汽车大有希望汹,至少应该平等地分配国家的力量肚,在传统车和新能源鞍填,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泥糠死,力量投的也太重挠,下一步要对传统汽车给予足够重视睛,它完全有希望获得好的发展合既。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纳,以前是高速疽补秦,未来是中速疗,它要抢别人的份额梢良。最近两年这个数据可以看一下蛋叫钒,自主SUV劲粮森,连续几年50%-60%的增长媚飞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长程编,这就说明这种竞争关系在发生变化悔,这是一个盛全邯。   第三个观点我们就一句话带过了茎括,汽车厂商的格局要发生变化温,过去是大家共同进步亨坪脑、共同分享发展成果佳汰,因为有年均30%多的增速什既,最近几年速度已经降了年均降到11%了广柏久,未来还要下降仟籍白,大概8%左右或者稍微高一点昂糙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饶取罢。另外合资内部也会竞争嚼,自主内部还要竞争稻戈急,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔑拓捌,大众占到33%拦,最高占到38%谓,就是中国销量占到全球销量抵卧朔,宝马瀑、现代扯顾玖、PSA都占到了20%虾绷,通用15.9%督莱泥,如果把它的微车也加上超过25%湿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高连迁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宽,要么是维持全球地位通用部,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众促,大家对中国市场都高度重视粹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撵,我的速度要比别人的速度高睫小穗,所以竞争更激烈空吕、自主更不用说了菩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邻逝,大家都给予很高的期望坛,未来我们说竞争会非常的激烈汇,而速度又会下来菜,所以未来的竞争格局跟以前不一样珐堂,以前叫分享描逻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咐、弱者更弱纷,十四五就会出现兼并重组戚遁狮,如果我们放开让更多的企业进来蹭,我觉得这个可能局面会更快峨讲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贝,最多明年还有一年垫时头,但是它的速度比平均速度还是快一点堤炊佩,自主品牌大有希望蛋,我说的是传统自主品牌付堑撇,传统汽车还不是新能源汽车思窃,另外格局会发生大的变化酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑蕊克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府镣屯心、行业题、企业妈泼汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜蔬,寻求产业发展有效途径先。   以下为福田汽车集团副总裁拴畔拍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淖淑。 福田汽车集团副总裁钢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韭、各位来宾泵稿、女士们戈诽、先生们颠段裴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秘蔷,能够跟同行拓端、专家做一个交流学习泉箱嘛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓜膘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧钮荡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寸浮。从全球战略的视野来看脖枢蒜,乘用车的全球化特征更加明显规佰,很多轿车的平台会在全球市场销售汗师,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喇清亢。举个例子啊,如皮卡碌报醒,在北美皮卡占整车比重是很高的魄绷,但是在中国府僻锻,在欧洲酗善称,皮卡的量就很小辣裙。另外又如轻卡腻目渴,现在它的亚洲化特征会比较明显辩稻叙。还有重卡龚,在欧洲都是偏平头的簧漠伤,北美则都是偏长头的料潍。所以商用车行业的区域特征很明显碌淌舞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泊棉。而在中国市惩选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主分剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的具绊频,2010年达到了一个峰值429万辆珊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藕,去年是345万辆型似,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骄,主要的原因就是因为重化工行业捷哗姓,如煤炭处律、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化容。另外整个物流行业的效率在提升魂激,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寺。   随着市场竞争的加剧洽捌努,行业整合也在加速睹,份额由2010年的44%提高到2015年53%统失,再看一下今年商用车的情况匈孝,今年一到七月份销量略微增长虐廷焊,整个商用车行业增长2.4%揣烈忿,我们判断是过了低谷厂呢,所以下一步会有微幅增长陈。2.4%其中主要是载货车贡献的幌咯案,同比增长4.8%摊痹,客车受微面的下滑鸽踞懒,导致载客车下降了10个点镜缝罢。   关于未来的商用车市承氯稹,我想从四个维度分享一下我们的判断榔持媚。   第一是从宏观经济层面氰,从金融危机以后坟腑,全球市场增长的趋势是慢下来的渡,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒜爽腿:2鳞,但是进入“十三五”之后我们判断鳖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稼劣酮,商用车因为是物流工具的企业目,未来会有所好转吵尼闲,但变化不会很大唬。   从技术层面来看立梆标,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喂卿,现在正在快速进入智能化的3.0时代逝诧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈戆绽穑快的库抛。   未来的商用技术主要围绕着智能化动、网联化节沪版、电动化厘祭、环保化来追求汽车的高效欢粹、绿色净段、互联和安全篮耐。   另外从中国的政策法规来看悍难,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粳铝谴,从客户需求来看铃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垒,推动了中国新能源车的高速发展躬蓝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圃,同比增长102%瓜款斤,其中纯电动客车3万辆纽我境,同比增长176%潮搬纽。未来在城市公交以及城市物流及浪鸵、环卫等方面微菱,电动车还会有一个高速发展涉贿堆。   下面分享一下福田在科技创新旧岁羔、转型方面的一些经验和做法亥爸。   在商用车2010年达到高点之后垦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盎妈,加快掌握自主研发的核心竞争力珊卧冷。通过五年的发展来看篇涉庐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煎肌糖。福田汽车目前的研发体系是两级脊尽迪,一级是福田集团的研究总院郴骇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异施令,曹博士也说袜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湾翔琴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诗库,是一个二级研发体系闪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芭嫁籍、整车的集成以及暮ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力锚湃派。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坝漏揣、康明斯等等合作单位进行深度合作炮屑沦、改变和创新舍刷,推动整车的技术进步毯。   在转型方面笛笑兑,我们这几年主要围绕着几个方面关狠。   第一是产品低端往高端转型冻才,在“十二五”初输骗,我们的高端产品占比不到20%适,我们到今年年底高端产品能达到70%甩。   第二就是从国内往国外转型黑祟膳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讼悲棋。我们连续四年商用车的出口保持领先蓖怠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疚桂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的底嗓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绩恐苗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虚嗽弛,另外为了解决汇率和贸易壁垒胁忍醚,我们在属地产业化方面做了大量的工作谁标。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摔乓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘦啦。   另一个就是从制造往服务的转型酸爸喊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厘昂,在“十二五”期间萄价嫉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抱看,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仑。福田康明斯通过这几年的培育探桔,不管是从业务的规模墙、收入彩次焙、利润现在都发展得非衬模好庞荚,另一个他也对我们福田汽车的整车岗虎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤私饽牛好的支持墒淋啤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新另。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目托畅镐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窟稗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗜。可以说尽管卡车的量比较欣稀,但因为排放比较高肆,另外一个因为运营的里程和时间比较长频,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沉刃和,实际上物流的效率还是比较低的弟。基于这一判断锯劝泻,我们提出了一个“超级卡车”的项目罢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灭,通过这种材料的智能化徐投秀、材料的纯电动氢是、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烂睹翰、环保快谩、节能扁、高效登兴凹、安全染、智能的超级卡车蹿。我们的目标是要实现降油耗30%朴掂抨,降排放30%滑薪,整个货运效率提升70%赔绅伟。   另外是关于福田汽车的车联网技术丰卯,我在福田分管车联网业务为海,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冕檀,因为乘用车是一个消费品槽斜,买车和用车的基本上是一个人热,而现在主要是用来出行的炼讣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耿,但是商用车不一样卷谎帮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呈甫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饭圭,驾驶行为各方面的安全率,另一个就是乘用车是一个地域性的车枢故,不像商用车需要全国跑兼渤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罕,过两天跑到海南去了冀藐煌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饺设脱。还有商用车的故障率沥,因为它的工况复杂扰乳,商用车一般具有轻载捶艰、标载和超载脖党割,但是对轿车一般不存在这个问题馅徒亩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的免菊能。所以通过车联网对车进行故障预警嘎伴、排除以及程序优化等方面锻持,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箔晶东。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理县僚,建立与客户的互联互通涩家,为客户提供增值性服务澄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氰娥、服务商和供应商产品质量和服务的水平现。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匣焚。大家很清楚户京倘,围绕着工业战略筏娃习,德国提出工业4.0朔使桐,美国也工业互联网结浦陈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眠翅娶、英国的2050战略蹦悉嗜,中国也提出了中国制造2025蘑会箩,福田汽车结合自身的一些现状雌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划突。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谭娠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部眉狭、企业与企业环、企业与产品矾冷、企业与客户的互联互通都使。“五智能”就是商业智能替撕、智能管理舌孩田、智能汽车氨、智能工厂诺、智能制造苯。时间关系尖,不再进一步叙述晤坝。   目前戎篙譬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期彭。福田汽车愿和大家一道筐畔,通力合作扒锤裂,整合资源标,协同发展恳虑,共同推动中国品牌的加速崛起寿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰算匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌臼授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极久,力邀政府赖昆、行业据、企业角脑前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡,寻求产业发展有效途径需汲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员透摧傻、舍弗勒集团副CEO剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妒、驰骋未来》的演讲实录林爸。 舍弗勒集团执行董事会成员克眉、舍弗勒集团副CEO全、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾密关刚、女士们奢绍蹄、先生们粉风,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劳陪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哗,我们的愿景热歪,是如何来推动我们未来的出行和移动零赁讼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅帛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掠纬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秘砰,我们是一家领先的技术公司卢溪藤,在全球都有我们的足迹案,我们一直致力于移动独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彻临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哗送。   舍弗勒一直致力于创新此新,也可以说我们成功的因素是质量道茬苔、技术和创新柯黎挽。我们在制造业方面有很强的实力摄捶,在系统研发方面投入非常大黎棉蜡。我们创造了一流的工艺和技术堑句麓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盛趁宿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仿,今年我们在德国获得了一系列的奖项淀畴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凌。   就像很多其他的技术企业一样请亮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匈。第一是环境友好型的驱动盼扮物,第二是城市交通擅,第三是城际交通艾贡,第四是能源链凶弗里。比如说大家可以看到童,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湿革,人口结构变化非嘲┚眨快竟围,老龄化社会已经展现在我们面前校呜硷,技术变得日趋复杂茹,数字化技术的利用领域不断的扩大室,我们需要找到更好的方法来彼此了解我慧挟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厘。数字化是一个关键佳,另外就是环境方面典骑汹、可再生能源还有资源的可用性锰靖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茸蝎摆,资源的短缺也是我们要去关注的辱间。   再看一下经济的趋势士鄙,我们现在处于一个全球村什忍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怒换,这些是不一样的俊端。另外就是可负担性的问题翅惰,我们要为客户带来更多的价值爬道铂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剑深,这些都是我们要去关注关心的滔。   我们来看一下未来的战略蓝乓切,主要涉及到四个窗口诵甲护。   第一是产品本身挪肝,我觉得对于汽车产业及蔼处,对于机械制造产业来说都是非常关键的讳。在这个领域/行业儒粱寞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捞补,要减少对环境的污染被搐。   第二是当我们制造产品的时候喝,或者制造产品元器件的时候轰淑,要关注它的功能性。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鳞侣、城市的交通镜狡门,对于汽车以及对于我们的供应商票环史,可以为汽车产业提供什么样的元器件麓袒独,这些都是我们要去考虑的捶彤。   第三是城际的交通蛇,涉及到比如说航空识苯、高速铁路的一些竞争洞。   第四是能源链的问题连端,我们有什么样的能源是可以使用的拈,我们将来的交通工具运用什么样的能源肃,这些都需要我们考虑猴。   看一下将来的动力总成萝铅。我想给大家传递一个重要的信息炊,在接下来十五年时间里兴霖,从全球来看旅屁铝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成推弹飞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分松。   但是现在也有一个趋势发展得非巢桑快涉,来自大众和奥迪的这些厂家绊奠孺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雷嚷。到2025年殿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绍,也就是200到300万辆的纯电动汽车狗桃,所以到2030年可能会是一种不同的情况扫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况静莆。我们还需要让它更加有效一些取拉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争复,还有电池或者是燃料电池等等嚎,这些都会占据越来越多的份额蕉貉。对于我们汽车产业来说非常重要录林,对于政府来说也是非常重要的矩藐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谐孤锭,比如汽油馁姓,还需要考虑其他的一些燃料叭,或者是人造的燃料等等苛,需要考虑更多类型的燃料哇锣掣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求四提。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裳,包括48伏的解决方案可琳,它主要是对手动传动系统的电动化券。我们需要首先实现这部分的电气化椿。另外我们也需要对离合器实现电气化梨公耽,也由于推出电子离合器慰矫偶。另外我们还需要进一步提高效率讥涪电。也就是要进一步推出我们的混合动力穆仙创块48伏系统貌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那ケ似埽块的解决方案铅繁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辛抄讥,针对高压的电桥驱动解决方案戎局钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卜迹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坊腑肮,以对其进行电气化处理泌帝。如果将来我们有纯电动汽车的话容始,它的电气化程度会越来越高沪亩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孩舶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慈,因此我们需要进行标准化郊,标准化是第一步弛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杆旅骡,或者说是一些部分的党领,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案本。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峨捎拜。我们也需要减少车辆的整体的质量破喜,主要是成本方面是一个重要原因我饱量。如果需要建一个标准的话法蹬,我们就需要有更好的一个平台扣,也就是说我们需要基于标准的平台洪,或者基于标准的牟婷锞块进行我们的汽车制造厘扭藩。   我们需要全球的平台化解决方案畴乡烘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求题佛遁。关于动力总成方面仆桑,它的变速箱是最关键的一个部分芹。我们刚才提到一方面是包括内燃机挥吻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起外笨估,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骏伦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帘箱窝。   接下来看一下我们的重点产品扣林蔑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锑菊,我们为中国带来了什么样的解决方案葛奈莽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弹,我们推出了高压P2混合动力奈罚块芹慈郸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陆违腹,我们希望能够改变它的一个变速器瘁迹菏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沮裁丸。   通过这样的一个标准的南希块化设计墒,它可以适用于各种变速箱之间的转变岁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鞋,我们的这种创新型P2的混合动力谋党私剩块可以帮助实现不同程度的混动功能潦迁撅。实际上莆胖并,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案究芭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袜抡介。这是第一个解决方案鄙姐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阑彭,它叫做高压P4电桥的解决方案型柔,可以用于SUV或者车辆的CD部分色。它具有高功率密度恍窜如,可以适用于不同的车型菏剐郝,非常容易打包进行个性化设计函燃锰。也可以用于新能源的生产匆坤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禄。它可以让我们更好地使用内燃机秀蚊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卵,这是我们两到三年前开发出来的稼假。也是考虑到了中国排量的需求骨遁剧,或者是新能源车辆的需求瓷。针对这样的一个需求荣筏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铆浓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矫毕,我们中国团队也为此作出了很大的努力晴,这个发动机是专门针对中国市场推出的腔豁。   另外就是在变速箱方面笆哭,我们也推出了一个新的解决方案擎释,是集成干式离合器的DCT变速箱储耗,机电一体化离合器和齿轮执行机构惠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓬胁泡,对于工程师来说慧文韭,我们都是非常理性的玫,但是有的时候我们需要具备一定的感情戳酷尝。对于我们的汽车技术来说默涣,我们一方面需要理性烷,另一方面也需要激情甘敖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苏纤。针对方程式1的赛车晨槐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成环,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势料。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰峨诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓铂,力邀政府纠固、行业姐蔫汹、企业镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥,寻求产业发展有效途径陵焙蓖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轻、副总经理 吴松发言实录昏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扒侥、副总经理吴松   尊敬的何部长奢、朱总实筏,各位嘉宾唾峨叮、各位朋友天替猴,女士们莫、先生们鸥节嗜,大家上午好缎羞。很荣幸参加这次论坛犊存,我上次参加此论坛还是2011年似,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伶,那时候传褀刚刚才有这个名字酞恒剂,传褀的保有量不到一万台绰祷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沛火,这给了我们很大的信心和鼓舞穆疚宽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窜碎容。传褀一直也在努力蔚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆底,年均复合增长达到80%坪惊。目前市场保有量达到65万辆狼冲,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰提。   明星车型GS4持续供不应求抬獭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烷缅鞍,而且GS8与GA8同一平台惭磺萎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侮确茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烩粕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贬,对自主品牌的支持笔悲律,关键的还是坐辫捕铰,关键的是感受羌渐,关键的是多提意见俄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锹加晌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亢马。我做自主刚刚回集团珐,将近9年半的时间滇,从不愿意干到喜欢干榷试,到对自主品牌依依不舍熟,到对自己找不到定位和方向烽讹盾,感觉到人还是能做一点事聪红。所以这在这里借这个机会袄,感谢在座的我们各位嘉宾撬、各位媒体的支持蛊趁,也感谢传褀团队的支持承驶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞭熄瑞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码搔棺。   我的发言主题是构造改革创新驱动纱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睹凌。一个方面汽车产业发展形势分析胆趁殴,前面讲了很多了努商搐,我就不多讲车炊。   一个态势是稳步增长撮官,但是全球增势放缓醛府烽。中国汽车产业发展仍然有空间巍蜂,仍将会领跑全球汽车势吹努。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妥仟,中重型商用车达到400万台效床,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馅短。中国汽车销量将达到3140万台矢,我预计可能还会再多谐渭屏,关键是结构看你怎么改固?如果要参与全球竞争喜,那重要可能生产量还会增长号,复合增长率将达到4%土跺嘎。   第二个特点斜豢,优秀自主品牌加速成长诲屑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流釜。中国汽车市场发生了深刻变化嘎,中国品牌迅速崛起疟,优秀自主品牌加速成长乌。关键是要产生优秀中国品牌咆,不管是哪一个企业郡,在现在这个环境下巧翘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胶吃茹,还有我们何部长句努,这么一批老的汽车界的前辈伶酥量,到了这个会场又在用行动来支持墨狈琉。大家和我们媒体各个方面的朋友胚狙,大家坐一坐登魄捣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蠢矾,差别在哪里缓逻世?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的购娜睡。关键是中国人要团结擂,不要互相贬低娩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锚,抓一到几个散,不要想象太多短违陆,我们从来不怕想象歇朽煽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侥发,坚定方向摩瑟。   那么数据也说明一切绷,2015年很多中国汽车加速发展馅惫拷,行业整体增长率为7.3%的情况下撑古,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湿虚,相比去年又增长了1.2%百分点蔷。而且自主品牌抓住了很好的契机芭酶,在SUV里面我们是防守的航匹,是中国品牌先站住位置刺耙无,合资品牌再进攻节,再加上周围的环境变化晚宫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娃拓,占据主导蠕景夏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炕复邪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叭角略。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城,统治了我们的各个方面闹蓟传。我们展开进攻是非常艰难挟距,但不是说不可作为登嫌背,要选择时机继。我们要在中高端里面取得突破南,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菏,这是韩国人讲的斥仟,不是我讲的恨券家。他们说颁截且,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲤屡,如果不选择是对自己的不自信称穿翻,这个不能靠强求蒋呸蚂,靠品质潦侍、技术险、新能妨迸纺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品空徽。   第三个潜节檬,汽车消费升级和资源制约渭,也迫使汽车产业需要供给侧改革紊香祈。不但要有好的产品暖愧反,而且还要有低的成本敢溶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亲。在汽车需求方面灵,80羔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庆凌瞄,个性化先敬据、智能化辫、体验化等方面的需求还在不断地上升烩股旗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梁霞孟。不管怎么变化屁髓,满足顾客的需求喜,满足抓住市场的脉动策孙巧,这个是关键点枫缮伸。而且资源供给方面胃寿,现在的人口红利逐步消失彻爆阔,而汽车不是简单劳动取围检,是高技术情况下的技术劳动弄缸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毒,我到那些国家去考察过歪钩,没有中国这样受过良好教育缝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性受,那不是每个地方都有的绒窃。有的地方上午上班览相,下午到时间钱一领就走了骄咯。所以对一些合资品牌来讲肺,中国也还是蛮有魅力的阀,关键是要拿好东西出来规,才能谈自主蚊。   当然工资涨这是个客观事实褥庆,2011年的时候4.1万扳科伐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万科,这个不高的坟,还要涨臀。农民工那么辛苦耻,给他一点钱算什么啊。但是钱从哪里来祁危布?我在传褀亏损的时候溜俏疏,工资涨得慢窖妒芥,但是想办法补贴浇。这几年别的都在减评蹲,就是员工工资不减炊济尽,但是效率要提高汲散藏,要杜绝不干活的人艇,最后挣得钱多蔼酗唱,干活的人还没有机会坟,有钱的人天天有时间去议论畏,没钱的人在干活汾立,这样大家积极性都没有了翠纠。国企的弊端就是这个痘喇。   那么在监管方面肚,工信部刚才也说了痛,我们的司长也说了桨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帘督,在供给侧这个方面要下功夫罗太法。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劝觅,作为五大发展理念之首嚼济,当时这个报纸一播五大发展理念滴凰,那时候我还在乘用车幕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抡甜,这十个字喷。为什么呢千勤斜?因为没有创新就没有一切厩,没有协调就调动不了资源暑绍酥,没有和谐的话晨,共享也很难烁场始,大家不愿意跟你干咐,我是不相信英雄的厂,但是特定的时间会产生一点岸识陋,还是要充分调动群众的精神妹加,各个方面全方面的参与嘶刀,企业的成功除了它的领导者的作用项含,更重要还是把员工的积极性调动起来餐甩,人民群众才是创造历史的动力安绦镀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颓青巷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雇未,需要我们从技术管理疾疙、营销捌褪扫、品牌察糠、产品仟犁沫、服务全方位展开创新牌歉惧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巾笨沛,来推动中国品牌进入全球肠红卞,成为世界品牌介扫。   第二涸凹,汽车产业供给侧改革方向与实现仆硼呐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泼。   首先卿辱,在自主品牌方面盼互骡,我们是追求全球视野开展正向开发剃缆,坚持以我为主的构造核心多俱寂,组织全球资源籍,开放性自主研发模式膊枪,掌握核心的竞争力烦蜕,获得了可持续发展能力脆病丁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挥骆帕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了某,我们的生产能力标准是35万克相,但是预计今年我们的销量会超过35万羔歉,有可能达到38万松伤尘,当然如果制造组织再高一点钠系,可能40万嘶,也还是有可能锑裂确,但是大家别报到40万啊怠。这是有体系天仟溅,有制度保障的苹,有员工的全程的参与嘉佳卢。一个别的企业的人到这里来看诉,他说你这个企业为什么增长这么快末,没什么别的舵,员工的积极性调动起来了踌赌,他们说矛拴屋,我看到你们的员工眼睛充满激情伸联,因为人天天在干活的时候就会有理由旁,如果执着地做一件事情带有一点追求勃浓,那就有远大的理想提。   放眼全球煞另洼,在开发方面整合全球优势才,实现研发的全球化吕寞称,人才全球化凡败、配套全球化砷锌滇。依托国内的研发资源狸,充分利用国外的资源开展研发资源整合突七殊,打造企业自身的技术体系旗分咖。我们用了将近五六年的时间唐哦,我们确立了G-CPMA跨平台哪冢块化架构纶连钉,我们第一代的产品是引进消化吸收倦,第二代产品已经完全进行了提升警纺呸,但是没有否定第一代如澈镐,掌握了数据链欣揽腐,掌握了开发的流程敲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衅。实现了一个平台可以开发六七款车型腥晤,实现了多个平台车间的相互有机关联替净,实现了车型的变化多仿蒲,开发上市快牟藉,质量易保障捂,低成本心告吃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攘。   第二个敦负,坚持质量为先嚏软,推出精品车型论叫激,提升产品质量谋,加快自主品牌产品开发借,提高汽车供给侧水平抡抄,推出符合时代的互联网化的产品捶。打造消费者喜爱的精品车型逝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笆嗅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能乖税。实际上汽车不管是新能源也好沏,产品的三大特点瓷挨,一是颜值不好看别人不买竿雹碧,第二是品质店,没品质也等于没品牌唐功,天天出毛病心里不愉快冯,第三是性价比烘棚,就是靠成本凹妨兢。我们的员工不需要培训就知道品质斜,因为好多从合资企业来门蹿,合资别的没培养媒弹,就是对品质追求计缮前,结果就是成本搞贵了虏门,把品质先过关氛,回头成本再来逐步下降卯舰。我们第一个解决的是品质鹃岛丘,第二个解决的是颜值憾,第三才是考虑成本鞍垮。成本伟,供应商的成本我控制不了毋碍惟,如果今天在座还有供应商的话阜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沦,还是有这个机会的妒傅恢。但是我建厂可以控制弟舅,我们内部的生产流程工艺笺苏奈,我会重新再造蒙使,这个我投资减少了勘,今天也披露一下臀,我35万的规模最多可以干到60万镀赎。如果创造性一点可以干到65万牵,总投资50个亿相,含整车加发动机沽维,这是内部数据草布,来给自主品牌共享卯。   包括一些模具加在20个亿孟溜、70个亿环,最后的结果我都不相信撕卞,实现平台化伴氖杰、公开化摧效豹、可视化舱叔,让所有的东西全部依照规则阳光推进钠驰。现在我们的供应商也很满意鹊霖椭,社会上也很满意摊。这就是在体系腻散僚,在这些方面的作用力垒伐,防止一个部位一个零件芯,一个车就不同零件不同标准哺秒软,那怎么做鞘观茎,永远做不了好车歌。这个要感谢合资养成的规矩犬。但是自主也会给你更大的动力褐抖匡,动力是在研发赖麻朗,其他方面再有作为啪冉烈。所以我们是国企的平台梨金,民企的效率陪缝,合资的流程衔悲吾,这三句话就是这么个意思某。   第三个狠,坚持智能制造打造智慧工厂千。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂博,实现占地面积的有效节约协很登,我们的合资企业离片潮,广汽本田在推进第三期的时候疵骑镁,就是根据SSC这个原则概。SSC的第一个S就是小型small唱,即所有资源空间最小骂、设备小型化;第二个S是简练simple蜕,就是除去浪费稀孤使,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萌董骚,complete悍,以追求小秦叛戏、近磨、短海碴、轻倡钙,最合适的自动化侵甭、慕炅纾块化魂反。所以广汽本田第三工厂运用SSC尽,它们的车间占地面积减少45.5%警,投资减少26%捎淬,跟它的一二期比袍,能源减少了29%广断,成本节约了21%涧的收。   第四个坚持管理创新酵惭,开展构造改革现秘平,主要就是我们广汽丰田辛,因为我原来在广汽丰田发动机吐炭,我9年就去丰田一次舰汗是,去发动机只回了一次拾残,因为当时这个地方环境太好了全,我怕一回去又不想搞自主了橡恋。但是鼓励我底下那些员工经常去抗,去交流蘑逆,日本人也还不错氯,大家都交流呜登。但是技术是交流不来的伸污昏,思想文化还是可以交流的类。最近到丰田去了一下藩,大有感受奋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逻忍,它从最关键菇俏、最基础的制造环节入手笛俏苟,开展生产管理创新愧挎浆,从制造轴桶呵阂、供需轴苏、采购轴出发洗输钮,深入开展构造改革爆莫,实现全员参与悄铅勒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喷拎,充分调动员工的积极性诞截、创造力茄降淡,取得了良好的成果午般。经营绩效方面胆董,今年的销量增长不多尸,但是利润大幅提升隶酸,生产效率显著提高响勘。人力绩效方面驳链揣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睫,管理体系与生产流程更为完善公技、合理空佬叼。   通过改构造改革凸刃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跑,根据他们的预计爽,已有的数据腻酸,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞠,就是万分之一身。而且现有的工人总数减少1600人姜警。就是现有的存量也可以变化挎镀崔,他们现在不到一万人棱膏,要减1600人疙涎摧,它新建的工厂冒,员工还是要招的好,但有的还是要走扇陡台。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸿。   第五另,坚持体制增效抛吼且,强化体系创新孝泉恃。既然这些企业都到中国来了臀鲜,有机会为什么不学一学呢临?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下记渡盯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破被,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式七涧,广汽本田精益管理播,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粹晴。为什么搞一个广汽生产方式庐洁帅?为什么不造一个丰田呢鼻南?这里面要说一句弛,丰田生产方式你不能完全去学寿尚,条件不一样惋堂,环境不一样颂,人员的基础素质不一样美泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矮。你学它必须要结合自己狼茅,连日本的企业去学它的妇,有的好多也不成功溺卑继,当然我不能妄断盎呵,这是从资料摘的岛兔拼,不是我说的秀旁。   第二个擅栏,我主要员工整车从本田来括,发动机从丰田来烧短,也有一部分本田抄筹,两个企业不同的模式怎么办物?发动机就要按丰田来腾舌欣,从头到尾来啦妒,坏的不学好的学巷烁描,整车就按本田的来舒鼻。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫂?我说干自主就不能有体系疙甲割,要体系就是传褀的体系笺护外。不管你是从哪里来麓烈挽,包括从社会上来嫉夕现,来自五湖四海一个共同目标谭无胃,要干好中国自主品牌檀苍。所有最后提出了广汽生产方式虹,以丰田为主结合本田氰颠咀,这样把文化沫、体系做好固,但是还不够巩固梗懊,还要琢磨修褐墟,现在体系已经起来叛。   我们从2013年开始策划柏悉盛,集团的主要领导说这个很好嘶甭静,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睹。   所以后面我们的产能又不够了糯玫女,销量又搞起来了井幂搪,整车进行改造辉判憋、发动机进行完善记爬,整车社、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造没疮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暑日拉,就是第一条生产线宪。第一条生产线上半年生产了将近16万忍腔能,20万的能力干了16万慰诉途,实际上还可以做害山,全如果满负荷做的话迹署,估计干到35万都没问题箔放程。极大发挥绵长,这个不进行全体系变革很难苦下祥。发动机装配线一次合格率99%揉吩,这个零部件产内库存减少70%滔淖,厂房面积提升30%礁苦,原来不够用兜,现在多了这么大的组织苛。库存资金减少50%唤桂赣,更为重要的是这一成果横向展开贸蕊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晴炔,它的年设计能力15万辆烧,8月份的最后一天有个数据相,他们双班日产已经达到了650台池荣,它的满负荷是700台芒嗡,估计9月份就可以满负荷栋溺屉。这种提升的速度复锌,全世界都是先进的侗獭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俏狠电,它的一次合格率最高达到了93%诺挠铃,平均水平92%讨姥,接近丰田中国国内水平胺痰巾,当然追求的是丰田日本的水平态圣,广汽丰田学丰田本厂氰瞪,我们下一步也拿一个计划骆冯,要挑战就挑战一流糯惨停,否则没意义凸。   那么我们以建成世界级工厂为准则式,以广汽生产方式为核心暴,融合了SSC原则喝,运用创新思维全力发展智能制造技术矮哼酗,打造智能工厂海皮。我们在第二工厂通过价值流最大化练、设备智能化布殊晃,生产线自动化舍、物流信息化劣、网络可视化窗费蹄、操作简单化坏钳搓、安全绿色化腹测糜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徘督。这个第二个工厂是非惩⌒撸好匪、非常成功的一个例子够目,但是这些都实现了脾。   第六是坚持品质保障收,打造高端品牌途帽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗论玻,高的效率提供优质有效的供给播狄立。广汽传褀通过精品工程确保产品质量读完朵,连续三年获得中国质量坤窍、中国品牌第一攀尼,超过很多在中国的合作企业徘暗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翟漠,所有企业里面包括外国品牌夏伴算,与广汽丰田并列第八昧醋采,比2014年上升6位俏。   第七缔,坚持客户至上铃,提供优质服务款,不管是在任何情况下樊鞘香,用户是我们服务的对象卿,也是我们的衣食父母连轿劳,尤其是作为汽车这个特殊产品容哩,我们对安全乘猴贯、对生命的一种关怀鲜嫌,作为生产制造环节的改革鹅,是汽车产业供给侧改革的重要方向构崩背,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘁率,这还是目前我们相对比较一下革。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慕祈俊,也是一个什么机构输荒,我记不不太清楚敛帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离久。所以在产业互联网的时代定帛,每一个企业不再只是产品生产者速、服务提供商零,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商思愤兄,服务以各种形式融入到了制造业垛、研发设计扁玲小、生产制造芦、经营管理舱、销售等环节铅巳氢。有价值创造的可能思瞧,就有服务形态的出现扛秤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敢籍,两者相互融合车殴玫、相互依存当缝挺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展口枪。   广汽在这个方面也展开一些工作苫舰泊,我们的整车平台将联合金融扫痉、保险伍午、物流闷奴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焙,车生活平台会涉及多个业务平台侯,除了常规业务平台还包括了配件商城释、用品商城酶阔哭、社区服务连锁内,用户使用汽车的整体生命周期稿烦哄,产品的购买只是开始杯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务官绊,这才是我们下一步发展的重点碾。作为汽车服务提供商籍,我们更应当关注的是用户的体验绕畦篱,以及给客户带来的价值增值感受猩,汽车服务O2O的打造桅踢,也是为了满足汽车全生命周期的需要翟南,以及品牌和价值进一步提升的需要郸捷念。   第八皇逢,就是通过这些改革尸河,整个广汽集团范围内的成果垛倦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氦绕,同比增长28.8%量蜜、29.7%警,比行业高出20个百分点呢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坷揽,同比创下历史新高篇。当然传褀在这个里面那是贡献更大恢,1—7月份销量已经突破19万级,超过去年全年随,加上8月份最近的数据衫定徊,今年全年的任务22万已经完成了己,同比大幅增长143%村慑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腹限裴,位居第303名凶,比去年排名上升了59位念,整体实力大幅提升弘。   第九禽翰,就是广汽集团的发展十三五战略牟季李。简单地就是一个内部协同创新啤,外部开放合作星,这是总的原则动触,全面实施结构性改革吼沉价,实施一五一三的战略柔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肛,这是一个保守的数据藩,因为传褀搞不好就过100万投,前几年说传褀100万上稻,别人说吴总吧怖然濉,你是不是在吹牛惊残摹,现在领导嫌我100万都少了碳搬,拼命把产能都整合过来了抄突妒,成为先进的汽车集团笔倡,做强做实研发整车零部件偷、商贸服务和金融服务五大板块咳岭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倪,实现自主品牌事业的跨越式发展煤,全面实现一个“三”椭,就是电动化搐改连、国际化毖防脯、网联化三个方面的重大破婆。   各位嘉宾鸡湃蕾、各位朋友隆,女士们矾、先生们谴毖镭,在需求持续升级娥,资源消耗的情况下济,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磨宠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恍恋庇、品质优先骄汉、创新驱动的发展路径拴荷,坚持正向开发膘薯,提供优质产品为,坚持智能制造皇,开展管理创新瞎惶扭,保证服务水平斯豢,注重品牌高端化粕订。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牟到,共同推动中国汽车迈向新的台阶腾烂粒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偶滔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年3月涤孺,借百年庆典之际婆掏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摧丛,即“智能互联”旅、“绿色出行”和“自动驾驶”呐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捌焕赌。随着战略的提出胸马暗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阶窗染,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫁渤腾。在这其中娩狡,“人才”就成为关键问题顽删。为此酣淑惺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雀博,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讽驰攻。   根据沈燕的介绍可以发现兄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俺,涵盖计算机膝、工程学登、自动化坡、金融等多个方面嗣部。她坦言畅隋磨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溯虫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辞辰。因此糜齐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才貉。”这其中包括互联时代的在线招聘覆,“例如我们利用自己的招聘平台疽访、Linkedin晌淮文、智联招聘等在线平台衔绘问,以及大学招聘档醚搔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘穿骄。”除社会招聘外梆莲,宝马也会通过与院斜恚合作挝,提前把学生引入到企业中勿港部,专门为宝马培养人才题吉峡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奋抄,举行“宝马同济日”这样的活动釜椒忙。“去年我们就以互联驾驶为主题顷茎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佛令涝。”沈燕说道滇。另一个重要渠道怜送,就是内部员工的推荐缎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柏氰鞠,让每一位员工都变成职位大使挺,在朋友圈进行转发传递蓉碎。   “我们对人才的要求探李窗,在能力方面最重要的是对业务的了解蹄。这不仅包括对业务今天的了解粮,还有对业务未来的了解洁测构。要知道未来战略方向是什么氛,需要什么样的技能酬次塘。 ”沈燕告诉记者苦,“此外黔蓬,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛋婆,还要对全球化有所认知舒泵淳。随着技术的发展结,我们对人才的需求呈现‘复合囱,跨界’的特点杰。但是马单味,这类综合性人才很难直接从市场上获得炉酥己,需要我们进行入职后的培训模骆。 ”据了解赁练凡,宝马(中国)每年都会根据员工表现侮蔷任,提供给员工出国培训以及交流的机会捂戒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闪身歉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侮,以拓展视野雀龄侯,提升能力贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虾蚊努,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是底,吸引并拥有了一批充满抱负鲸、专业的本土化人才咆壕。而面对未来搪仟从,本土化人才也将承担重要职责男,“这包括为‘在中国降,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尝串泛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痹鞋亢。”沈燕表示盯鲤诺。2012年庙锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叫叛瓜,并在上海组建人工智能团队剁缄嫂,承担电动化和智能化的相关工作酸测。另外獭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斜吧槽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氖仟蹄。 这个团队将研究和紧贴中国市称锢忌础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摧素,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协饯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料圣剐,用“数字佬材、概率涎蜕、未来”为题茎,论述特斯拉电池的高密度坊庭伍、续航里程及电池的安全性式涪硼。对比国内坍小避,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墙凉,并预言电动汽车和智能手机一样捍撬钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来垮橡,不可逆的未来盾。 以下为原文取:   关于密度和里程数氯巷。 特斯拉Model S上市已经四年多了烫青,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌概绞痹,至今为止一个都没有兑现司豆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杀,里程最长的量产纯电动车蹲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棵溃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法康,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怀恢,忽悠消费者罕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准第浑琉,里程普遍降低10%以上)来体现里程朵,在有些国家辅助使用NEDC的标准赖断,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堤炊卫。   关于安全性和自燃率洛蒜。 自从2014年初安装了底护板篓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苏虐,远远低于燃油车龋其腐,各种撞的惨目忍睹事故搐计钡,也都没有发生自燃秤。相反纯悍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车画龚锣,却成了全世界自燃率最高的机动车配伴,更远远超过了燃油大巴的自燃率辜巍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓶躲厘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篡,车门闭合的时候已经有点变形了)盛劳夕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叼伐拣,几乎可以说东叼:特斯拉重新发明了电动车茶靠。    国内真正用心做电动车的企业街排冷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豹恭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机推、变速箱穆腔、油箱等金歇,改造成电动车的事情)粱痘经。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孩练,才会全力以赴来押注电动车挟。当然多肮,也可能是很多品牌都在蓄势待发码纫涪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砷佬。    电动车不是什么弯道超车盖矗密,而是换道竞争冯林标。    今天的电动车可,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廉。待机时间是诺基亚的几十分之一收,软件也没有几个茄迟,通话质量也不好喊煎,汉字输入也麻烦的要死记阂。和智能手机一样毙沸,电驱动和自动驾驶注定了是未来扮揭漆,不可逆的未来娥腊但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻橇:李芳" "   2016年8月30日泌,在北京新浪总部会老,北汽新能源充电部门副总监陈保江惹酥、北京华商三优总工程师丁晓伟伎戒、电庄总裁兼CEO先越次箱暮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人办酿班、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动文挟涉。    作为新能源汽车销售终端环节辰登佃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬炭囟啤,更是充满了诸多困境洗表,不为外界所熟知倪瘸。    那么颓双硷,作为中国最大新能源汽车市诚啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况常,北京模式发展的瓶颈是什么个筒幕曹?有何值得借鉴的地方趁层?又该如何去避免失误和纠正惮?政府桅官辑、车企币、消费者在这一产业链终端中筋返,分别又该担任何种角色晒镐潜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录规芥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疯颧遣:魏总驾浪,刚才你从用户的角度徘什古,同时您也是媒体人的角度避劝棵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样率褂沟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庐懒孰,您发现了这些问题之后敝杏查,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吩?    魏士钦俩晶详:其实我们一直在琢磨这件事胎编,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耗蒲低,这两点是能够解决掉的沤喇价。首先第一个话太我,支付凌。就像刚才先总说的苇读,有个银联一样的东西侠窗,接下来有个第三方号,或者接下来大家都使用微信支付括烈,不管是充电桩也好蚊,app也好插,还是当时的扫码也好冷洪,还是微信也好伦,支付宝也好抵碎补,能通过手机支付盟聪匹,基本上都能解决掉毙踏观,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垛纠,我们把支付给它想办法统一了谁坪。不一定统一到一个里边去拔,大概两三个毛,大家都在用畅,这就没问题岭。    第二罚,这就相对更难一些了息绩拆,应该是有一些第三方平台真正站出来榔贸,能够收集所有的真正的准确的信息疆簿画,其实当时我们自己在做app的时候钝沟,就是在做摸点的时候千沛,我当时就矛盾虏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点降佰煞,后来琢磨来琢磨去秦,通过很多用户的反阑肪贰,我定义出要摸一个最准的点贪添,不要最全的釜千涤。准是什么概念尾闺秃?第一腺,我找得到化禽,第二拢甲驶,我到那去一定能用得上韭测趁。如果我找到它了杜传感,也到那去了潮,但根本没法用凡,那就没有用了碑。所以如果站在媒体角度弦,我希望不见得是谁洛炽安,也许是个媒体父关,也许是另外一个平台上,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起木惟,但是它也不一定是最全的德篇,但是它是这些所有的里面最准的厩形居,每一个用户都能找到桩淳氢,而且有百分之百的体验把电充上眉戊擞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甫穿缸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站天蓖宠,是咱们国电的站肚,是快充缕。我们编辑去那边准备充电的时候欠铂懦,有六个跑快车的兄弟纠,霸占着那个点闺,就是不让你过去咳,这个充完那个充湿拨,还剩一个车的时候封反,就赶紧打电话给另外一个兄弟葛吝卷,赶紧过来充电捷。我们不等了佩脑。但是他们不知道毙,在那个点不到三公里的地方沙碳赫,快到积水潭小西天那个地方畴卸多,还有一个充电站境,好像是三个充电桩还是两个碑彩础,一个车都没有输哄,而且车位都是空的馁。他们不知道那里捞吴曝。而且那个点肚权,我们当时找的时候用了三个app季,只有一个app上标出那个点恍拜,另外两个app是没标那个点茎淬测。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沸翁纪,所以准确性其实很重要胸叉雀。所以如果能解决这两点低,我觉得咱们的空置甘核率、闲置的问题一定能解决健俗,肯定没问题的孟殴。这是我的观点炼太枢。    黄山哎崔典:关于公共充电这个领域型,我不知道魏总在充电过程中钢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题崎?    魏士钦餐咐咐:出现过薪,很多慕。    黄山撮:这个问题其实很有意思的问题忍搐通,充电桩的标准是国家有统一的标准朴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寸掣。    魏士钦鞭:是这样聊溶,最典型的例子就是腾势递伦,腾势在很多国电充不了市咖,但是在小E充电或者普天是能充上纹。    黄山惦遍逝:我们可以把时间放长一点来看伦潜怖,在2004册际、2005电动汽车兴起的时候地睹溃,很多人都不知道电动车是什么榔,充电桩是什么楔。随着这几年的发展箔,物业慢慢都配合了市,所以从成熟度也好滇少、物业配合度也好土,应该是越来越高的缝。国家层面出台骄,新建小区予以配合乒,包括老旧小区的改造裤,都会多方面来共同解决这个问题篡兽。其实关于今天的这个话题喜苛滇,我不知道台下还有什么问题要提问的环。没有的话暇,我们可以做一个最后的总结疟伶盎。    我接着丁总说的北京模式的问题蓄克,我们今天说的是关于北京模式瑟橡痰,丁总说了一个北京是纯电的市巢樘摹,跟其他地方都不一样恍融逢,上海是极端的攻,上海是混动市掣椿洹,北京是纯电市场屉。我理解还有另外一个模式灵抠啡,就是北京的充电运营商是最多的电嘘,发展是最快的乖,一开始是国家电网体课署、普天在推时探播,后来群雄逐鹿靠,特来电饰囤、星星等等各种运营商都进来了龟,包括先总这样的都进来了限熔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纳。    魏士钦赁:现在已经不止了坟。我们有一个数据碉歼,说是47个运营商波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔缎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勤,我讲点个人思考和认识琴森顿。    先谈思考秦锈。第一凉,供给侧结构性改革内涵非常丰富理哨鹿,大家可能更多关注产品的结构性改革末纽,其实我认为馆滴矛,源头是制度的供给和政策的供给钱陌,再是要素的供给擎苫,三是产品的供给弘黄司。    再把这个逻辑关系缕一缕舞壬睫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畦宫,而制度纫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给残挟闲。所以现行体制下牟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钾?这是我思考的第一个问题礁。    第二个问题糜举控,是我做企业这么多年的实践和感悟蚊,企业到最后比拼什么铅嗜邵?其实就是资源的配置效率盟掂劳。汽车行业也如此廓。你拥有多少资源固然重要怠茬猫,比如研发队伍汉,既有一两万人的醚矮,也有六七千人的苇,还有两三千人的鞋苯,资源差异很大乒,但实践证明人多不一定成果就多淀猎,关键是资源的配置效率仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寡,取决于一个企业的决策效率和执行效率巨略。而企业的决策效率和执行效率叭戮,又取决于它的机制和治理结构帽替畔。    反过来剧卧吹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褂迁导。也就是说懂吹,产权结构会影响到治理结构和机制舷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冀,进而影响企业的资源配置效率和彭差。    从逻辑关系上讲其,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恐臂。    第三个问题放既,产权结构是前提芯慑鳞,是源头性问题枫霜扁,多年实践手岗沙,有以下一些体会烤嘉凳。    关于股权价。股东应该优质化克敢蹈,股比应该合理化荚跑蒙。近期也好邢豌洽,远期也好舰,你不能把那些对企业治理赏储、技术藕幸、管理撤,以及市场拓展没有任何贡献亮,反过来可能还会添麻烦者胎溅淑,当股东怖朽。这样的股东不能要熊降。    股比结构这块乐,不同行业廖,不同企业甸颅,它的结构模式必须符合市场规则膊。若是竞争性行业负垦,不管是央企手掀拢,还是地方国有控股企业徒纺惰,做第一大股东绝对控股亭图,很难实现建立混合所有制的初衷脾箩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窗愁阔,竞争性行业混合所有制要深混僚,不能简单地浅混林揽。什么概念股频?国有可以是第一大股东汇石,但不宜绝对控股胚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辣闭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伯、国内竞争国际化这么一个概念妹派。既然是全球化没,如果你这个竞争主体秀哺,你的治理结构衰猾,你的产权结构华啸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话色辞,你如何参与竞争书糯刨?道理非常浅显明白亲老。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔑靠。    江汽集团公司制定十一五规划前揩,我们就有一个想法爽得,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化械。围绕这个思路街啼茎,于是就有一个叫三步走的战略规划末。    第一步核啸,把国有企业员工身份置换掉拣笛瓢,从根本上说樊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郎,对职工也有好处翘巫怪,是多方共赢的一件事情踢耻。我们知道归,国有企业这条船不管怎样揭,开得好撵,开得不好椽兼臂,哪怕再破再旧磨,只要不沉下去侥非啥,国企员工都会抓住船板盖董,不愿意下船憋败。    如何把员工这些观念转变过来交肮?只有让他们从企业人转变为社会人暗贩。因此图瓢蓟,第一步是2006年菏端,江汽集团公司所有员工进行身份置换揭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞳思蓬,作为每个子公司的投资主体论抨疽,共同组成投资公司疼俩朵。    这样辩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权村盒。    第二步叭墨矫,我退休后芳残赫,引进中国建设投资集团有限公司持驶拆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迪缓灭。初步实现产权多元化年午。    第三步惰粒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僳,包括安凯客车的控股股权诧稳浮,整体运作上市插耻韩。去年1月获得证监会批准舅层稼,上市公司已挂牌藏冀惦。    通过这三步走——置换身份位,初步股权多元化拓,整体上市辑现,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忍废陈,对留人起到了较好作用梅浦。在工业化墨城、信息化惊、网络化尤其是移动互联网时代烦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代借彻,股东或雇主和雇员之间的搏弈吝脐探,更多体现在决策权和分红权领域拷哀甩。    为什么IT产业急蔷,特别是互联网企业发展如此迅速钠?正因为它有这样的产权结构疮,这样的体制机制拦零。做得好的互联网企业吧其阿,股权都比较分散逼拳,管理骨干和技术骨干都有一定股份板,可能这是大趋势狼肩。    互联网行业资源的竞争和协同毕千,最终体现在人力资本价值上锋,他们要参与公司的决策和分红林。这个问题如果不突破辛肪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妻颓巧。   存量是稳定剂甜,增量是兴奋剂    那么醚息顽,内部机制如何变革伯?    1990年我接任江淮汽车厂长刺,当时非常困难箔谢,留不住人畏。有些人选择离开拨,人往高处走遂唾,完全可以理解干讣。留下来守摊子的这些人不容易狗吨食,到我2012年3月退休履靛,这22年时间里夕瞧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挝踩蓟。    第一阶段是2000年以前焙户喊。可用两句话概括驾裙聚,第一句叫做存量相对稳定托械厩,增量拉开差距蛙飞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状橇顺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拣晾问,可能就有问题剩。因效益提高而增加工资喇,贡献大的就多增兰,贡献少的就少增仕。即便没有贡献郝赏挛,原有的存量工资也不会减少壁,即存量是稳定剂捶,增量是兴奋剂瞬采贡。    第二句是有计划按比例增长工资顿沤蛙。也就是说乏楼,企业效益再好公洞妮,效益翻番工资绝不能翻番盒仓。效益不是很好钩,工资也要涨菩。为什么蓝惠胯?因为国家年改革开放30多年课闺,经济20多年高速发展娟辱,物价一直在上涨惧唤钉,生活成本在提高陈拧脊,降工资就是降生活水平扳。所以我们有计划按比例增长工资嫩适剖,以建立工资蓄水池崇头,以丰补欠甸干。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枚啦拒。    第二阶段是2000年后花髓僚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式噶。    第一部分是茬,区域领先的现金收入堑号。和北上广深不好比捎守苹,但在安徽及其他城市的同行业者中叹,我们的薪资收入是高的烩膘冀,员工及其消费能力比其他企业稍高绅。但现金不可过度发放剃,这是心理学棉。人就这样衰贯朗,口袋里现钞多了后脱敞, 像一线工人登扰讽,包括技师在内狼盟畔,他腰包丰实了饰愧牢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了史。    第二部分是大福利社菏盗。我在任期间咀,江汽集团公司解决万余套集资建房星粟驴,还有大学生公寓浅拭、廉租房等;自营的物业管理做得非诚槔叮好蔑勿剖,很便宜碍街皖,还有免费午餐扫材,包括洗衣房等等解份。有大福利锚骆乾,有小福利嘿念,五险一金都取上限提锤。    第三部分有限的股权激励呜肛。    区域性领先的现金收入骡侣、大福利阶骚颅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剁,这使江淮汽车员工享受收入不低晶化、生活成本不高的待遇扇。也使人才无序流动降到最低赁绥尽。我在任22年猾盘,江淮的人才夏蒲贩,不管是管理人才还是技术人才逝瘟,几乎没有怎么流失辜褥结。    外人都觉得很奇怪疯呛。当时有个汽车企业派人力资源副部长窝须,在江淮附近找了家酒店案蔚连,一住就是一个月募忌叫,每天晚上打电话找人蚂,但没有人为之所动慨疟拷。    究其原因蝎,当然也不仅仅是待遇和福利飞香漆,重要的是文化留人扑肪,怎么能留住人心灰,这是其一屡挖。    其二成虚床,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巢朔歌,使员工的成长速度可能更快械苯。    其三袄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迷德,但我们有三条路径涣烽。    一是管理人员成长路径丘:管理员绊都澈、助理管理师涉、管理师癌、二级副经理赎嗣高、二级经理盯瞥、一级经理乌缎幂。    二是技术人员成长路径详:技术员测假弦、助理技术师篇诵储、技术师;设计师活需、主任设计师焕、设计总监牵、技术中心副主任售锹、主任等屑句。    三是技术工人路径铝氛:高级技工艰骨、助理技师香、技师联、高级技师鹃。高级技师的薪酬几,甚至比二级副经理拿得还多啊陋阿。    这三条员工成长路径籍恢良,每个岗位都有岗位说明书虹痘。你要申报这个岗位氦伎浩,必须经历什么培训郸漓些,需要什么绩效危陵,才有资格申报浅掳汰。上什么岗位有明确的薪资标准凄纯官,“升官同时发财”卿掸侠,用人用工尽可能做到公开公正透明踌碘唾。员工们也看得很清楚梦,只要好好干许,就能够成长闺卵。    总之纪赤,在中央政府大政方针指引下邪颇墨,切实胁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沪猾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓。    尤其是产权结构改革位细景,不要消极等待主管部门来安排篇秋,等是等不到的扛。也不要对现有体制奠氢、机制太多无意义的抱怨歌镰懈,只要动机纯正摩谜,对国家对企业对员工有利悲,就值得一试里鸵,这是我在江淮汽车多年的指导思想驮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茸斯端,但一定是基于稳定性耙发、权变性嫌境、柔韧性基础上的变革抛祷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晚想簿。同时切记不管做什么事情库铰,一定要取得合法合规的文件依据晶脖隶。    在沟通管理和内部运作方面兔寿赌,如何适应政策环境的届,是对企业负责人的管理智慧的考验霸补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎吮谷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曙鸥弧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卷毋。   当下呈,在互联网经济蓬勃发展警危、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搓欧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃口捶硕、汉腾蝎固膘、乐视合汾阮、蔚来拍欣搪、Nevs翘签箔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈全操狠。但这些新思维江、新模式遇到来自行业苯户祈、公众和政府有关部门的不理解和质疑溶骨。为此寰球汽车邀请行业专家涸、新势力企业领导舌豹、主流媒体高层庭刺祟,就大家共同关心的行业趋势酮籍端、创新模式泪哎、市场预判等话题展开热烈讨论似挥。   程远攫陪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁且小、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戌共,也是一个全新的问题干藏,所以我觉得应该是个很有意思的事勤。今天让我首先来作一个发言污吨,我觉得是抛砖引玉锈硅,我想把石头抛出来伟惕美,引出大家精彩的观点洞淋刊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛接闪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漏,他们该不该进入汽车行业闭商监。大家知道苏笔,这几个企业全是新人泻羌纯,以前都没有做过反森,在社会上是有一个反响磊,有一种争议赦,说现在已经非常挤了信,我们已经达到了2500万辆的规模饺空,100万辆的企业已经有六七个了男,还缺你们汀?你们现在还有机会曙?我想说这是一个很重大的问题伴,我想这个问题为什么说是战略问题堆餐弯,中国汽车业一开始就有这个问题畦。   我的印象中系竣,我觉得中国汽车业有很多政策烁,也有很多重大的事情都,但是我现在回忆起来亩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大版们糯,一个就是开放引进剖肥颁,也就是合资泉,也就是所谓的市场换技术母挥逼。另一个哭桔,我们做了一件很大的事情普梆,叫反对散乱差高踌。这么几十年来末,在我们的汽车管理部门剧侨鲁,我们就不说谁了金,大家都很熟宪杆黎,都是朋友谢冗碉,现在都七八十岁的人碘瑰。我进入这个行业30多岁少,已经过去30年了没,这些人现在已经退了摹馅码,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纯传贯,一个是合资引进疤泻,一个是反对散乱差担邢杭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碑,即刚才说的市场换技术渐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诡痴,只许有资质的企业做虽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乡,就叫中国汽车工业总公司觅不土。后来栋叹第,提出了南北划界乳颈,想要一汽在长江以北衰署,二汽在长江以南牧,形成一个竞争局面辫蛙。这个想法没有实现连伎步,当然再早我们搞过六大公司聘,但是总体来讲哀譬背,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帮裙。   我在八九十年代写过一篇报道捎洛,我就说中国汽车为何怕竞争秸?其实现在想膏,我们争论来争论去就是一条递哦,国有竞争必,我们认为企业太多了恋城姆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辜莆坷。   那时候从国家宏观的角度庆,陈云同志提出了一个经济学观点凛,叫做鸟儿在笼子里飞揣戊倡,年轻同志可能没有听过愧凯。虽然给你放飞孰侍嗡,但是你不能乱飞肯库迸,得在笼子里飞掀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孝昏抢,所以我们提出“三大三小”甸,规定的企业能造车桐,其他人都不能造车鳖,认为进来的就是捣乱臣臣孙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弛吵,后来被总编辑改为无心插柳废。我们一心一意想扶持的企业搞上去荷局,但是我们不想扶持的企业又在出现筹锰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粱柏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意内集,为什么呢姬蹈?当然是我们的基础比较差囤构度,一无资金醛,二无技术兢,三无人才贯圭,白手起家匡另。这时候我们引进外资清,有了资金嫌、有了技术肠凰、有了人才屑挪,奠定了我们汽车的发展基础灰炊味。但是只走这条路等于缺一条腿骗,只有引进外资玖靡僵,没有自己的发展乳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轿,反对本土企业千恐,所谓自主企业库揣磕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域维酣伺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撂篙挫,奇瑞祷诲、吉利汉谴、长城帕、比亚迪渺掳,没有一家是合法造车的企业辑珐,方式大家都知道砂颇,买一个不生产但还有资质的企业亢,就是所谓户口本俗吧瞄,然后就开始造车芍檬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绩惺梆,该死的企业死不了洪蓝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宪,这是一个很奇怪的现象僧蹈脚,在其他任何国家都没有这个事情踌,只有在我们国家孝,这变成了一种无形资产獭痊。   所以茅,后来工信部成立前夕瞥对,在发改委发布了一个通报嗡磋,宣布哪些企业要死贾,其实是一个作秀檬堕程。因为这些企业本身已经不存在了橇湾庐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戌,就不会有这种奇异的怪现象芥梅剔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邓,我们把汽车产业的市场化捌示、自由竞争的方式忽略了诵,我们把它当做航天航空管理逗惺。所谓集中力量办大事辟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堪掀,像航天航空只发射一颗卫星艰璃睹,只造几架航天飞机草艘郴,但是汽车绝对不能这样桃,如果我们中国只有一个汽车企业欢隘,我们今天无法想象能够达到2500万辆枪算,我们可能还在200万辆以下徘徊响怖。   我们想想我们当时的规模换,讲起话来涉金,我们一点底气都没有亨,全中国所有汽车企业的力量陌腔寐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抖,所以我们那时候是没有底气的菊笆甸。那时候蔡总经常讲妒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痉,我们国内的某家工厂恋敬,搞了多少年芍帽仑?投资130亿干了那么多年没有干上去罐赂,现在回头干干洪,别的合资企业在武汉干140万辆车袍姐宪,听都没听说过他就干成了软。   当时我们确实是一穷二白视慌错,那种情况下我们引进外资窍牧,但是不让国内自己的汽车做纲郝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒜,变成了外资企业锹贤哀、跨国公司一股独大辆适排,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懦蔫红。   中国其实为什么发展到现在这个状况弥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差项丸,在座的年轻人没有听说过刑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号日嘶淀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锰废。为什么有审批制莱堡?审批制就是为了反对散乱差裴,所以你不能随便上企业檀十。   我们把进入产业的大门关得很邢骸,一方面对产业造成了很大损失突苔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疟损毯。大家知道疲拱史,那时候汽车卖多少钱星令良?桑塔纳要卖了20几万巷隆当,当时说两万块钱实赌,八字还没有一撇缴浆湍,订购两万多辆瓮茹,在桑塔纳卖20万的时候亢倡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龟。那时候的技术标准趁、排放标准都很低衰艇市,我们会很快发展起来趴称,但是我们失掉了这个机会本仓。这是产业上的一大失误饱管桔,就是反对散乱差醒,阻碍了中国自主品牌的发展架。   我觉得中国汽车进入2002年巩笺娶,入世以后就发生了很大的变化咯,这个变化就是放宽了梯局韩,应该感谢国家经贸委前司长侥饭记,后来发改委的副主任欧新黔辨龚柔,他在这件事上力排阻力损剔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泛偶吠,有二三十个企业进来焦哄。在这时候物翱响,包括奇瑞桅狠谜、吉利茧、长城脱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面春嗅冈,所以这是我们企业发展一个好的契机告,这个契机来自于好的竞争匹。   现在大家没有再说反对散乱差膘恒雄,但是这个毒瘤并没有肃清撂,现在要有一个新的品牌出来累搬,我们第一个想法就是它该不该出来划蠕,又来添乱掀。所以在这种情况下棋娇,汉腾出来以后森,我当时也没有太明确的认识摩苦髓,在网上一片谴责声的时候楷抵,我就意识到了这个问题死疼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的季霉醚,大的打败小的芥绘挥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涛,快鱼吃慢鱼坟清。汉腾给我一个启发烘顶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斗筏池,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靛失,今后还会存在显倍开。   现在一汽督、二汽非常困难抄桓,包袱非常沉重帆苇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矫姜隋,但是最近连一辆好的车都出不来围宦。现在真正有活力的企业是谁呢冬扫荚?是长城识桑、比亚迪歧、奇瑞手、吉利息。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开投彼,让大家不要惧怕竞争蓝酱,竞争只有好处龋磕。我们老是说过度竞争聊镐魔,实际上没有过度竞争盲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浑,经济规律本身有一个调节作用签闪,一旦过度竞争它会自动退出刹桥。   我们的出租车管理很失败嫡羞,就是我们怕过度竞争膝霓闪,我们把北京市的出租车限制在7万辆煤就即,因此打车难拧、打车贵嘛蹿,群众怨声载道坤戚湘。凡是放开竞争宋看洼,像家电产业大家都知道淌娩,为什么发展得比较良性呢嘛嚷?就是因为放开竞争丢从,是不是先来后到呢烤弗?我们现在想想80年代凡喷劫,61家电视机厂开阶,现在上哪去找闹沙科?大家熟悉的品牌泞,北京牌钾吮反、昆仑牌莱,我前天在飞机上看到长虹枢蘑论,长虹居然还在访扦岛,出乎我的意料队萝膜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存趟,现在新出的电视机厂慑齐,TCL过去有吗溯滤?就是长江后浪推前浪趣缴稻,我们永远不应该对后进者说不丘,我们一定要这个变成一个共识跨伸寂,任何时候都可以有人进来燎等。就像他们说的寝,任何一个行业都会机会仙湿揣。今天在座的各位都是新进来的肮,我觉得你们的机会大大的有茬。   我的砖头就先抛这些奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驮:沈达炜 版权作品胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵奢,严禁转载轰孪科,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  徐和谊说恕,当我急的时候蔷骸罐,老唐一乐洞腹雀,哥儿俩(的配合)还行彭尘。双方都是坦诚的心态爆抠表,就没什么谈不成的事情梦。    唐仕凯则认为函摹狗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固,基于双方的相互尊重抒灯问。合作中凡,尽管文化不同遣毫伸、目标不同舞,都能坦诚地交流攫北,达成一致酬开歪,满足消费者需求锣泰擒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事发钎捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事飞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲸部硼,接受了中国经济网等几家媒体的采访班暗。在奔驰E级轿车之外融,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郸深茄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时未哗彼,徐和谊说咕婚骄,关键在于双方的真诚与坦诚唯,这与我们的性格有关薄苇屠。我的性格是直率测却,而唐仕凯先生则是含蓄庇法痰、温和么,哥儿俩(的配合)还行锭广。双方都是坦诚的心态筷踩,就没什么谈不成的事情计迹仓。    徐和谊谈到沧洪,合作中汀肉假,彼此考虑对方的文化叔盖夏、体制儡,对对方的决策机构都很了解芹睹巾,也想知道对方的想法藤瓢雇,并多从他那套(系统)思考说忙哭:靠不靠谱喇乐吾,可不可能帕安。不能瞎白话竭谰嘘,不能伤和气仓乓,所以就越合作越顺利皮青。    徐和谊认为轨怪堆,随着后续工厂和产品的导入呕肋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捌泉娘。    他还打趣说觅规,唐仕凯先生文雅煤劲衡,当我急的时候枪惧,老唐一乐夺菠,我们的搭配非潮瞎涟剩合适呵播。    唐仕凯则认为贩趁搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪壳鞘,基于双方的相互尊重闹闻急。他说辉财肃,我们与北汽之间有更多的共识港。过去几年的合作扣闷,大家互相信任斡弯时、持久间伯把、坚实史。我们有德国人的执着蔬桔瞪、坚持饯,在双方合作中陋寄,尽管文化不同位傲雾、目标不同七,都能坦诚地交流入畅箔,达成一致侣湍,满足消费者需求窜陪,也能让优秀人才有合适的岗位惯改甩。可以说肥洁鞠,北汽与戴姆勒建立了最好的鞠了、双方互信的关系滑。    另外林瑟,唐仕凯指出完,中国业务的发展鞋拇冗,离不开经销商伙伴的精诚合作壁,他们积极履行对消费者的承诺佰、关爱答勃,也与我们建立起非常良好的厂商关系厩碘。    他强调洼,我们与北汽的合作汐柏尾,增进了双方的关系拴偶。 全新长轴距E级车上市现潮床小,领导合影(右二为徐和谊洛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羔米比,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丰腾习,目前徘负,我们的合作是最好的么迹。认真总结以往的经验法、教训嘉段划,特别是过去的错误蠕诲,接受媒体的帮助韧懂破、批评么风亮,因为大家对我们有更好的期许餐。目前陌,我们仍没有达到自己的目标侧,在中国市场还是第三名沪遣。但是歉平,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)累敦。因此策活,我们还需要精诚合作诫,力争打造一流的企业;精益求精乖蟹毯,建立一支一流的团队沧。毕竟焚半,我们的公司和事业都很年轻寡般,在发展当中最重要的还是关乎人寺久府。因此姑悍,我们不能只顾眼前康关,应当放眼未来柯坪虚,希望取得更好的位置独艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥胚藩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挫弗附:    各位领导厕姓、各位汽车界同仁粹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛想阑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亲浅。今年论坛的主题聚焦安全固,我觉得非常有必要寂玩飞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题破共,已引起全行业和全社会的关注俊等。    今年以来替廷坤,在国家和地方补贴政策的助推下确忙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情德肆办,1-6月垒汐,新能源汽车实现销量17万辆禄譬,同比增长126.9%反泰安。其中纯电动实现销量12.6万辆掣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佛猫,预计到8月底疥,全年6万个新能源指标就将用尽焦汤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞎畅卜,同比增长170%淀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置律白身。    但随着新能源汽车销量猛增倦柔,其安全问题也逐步凸显刷钳那。仅今年上半年勺,与新能源车相关起火事件就有11起归,事故原因涉及到电池餐反、材料脯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庙卉。不但给事故车主造成了严重的生命操沥纳、财产损失悲痢棉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧项粳齿,极其不利于新能源汽车的推广浆疥冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箱匡答,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劣蓖,新技术新模式尤其如此胁鲸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处很脚、火车一度跑不过马车姑绢、人工智能行业也几起几落两,每次都面临着必须攻坚的难题分,并随着问题的解决才获得新的认可董。新能源汽车行业也是一样抡僚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孰胆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诚,在蓄积了一定的市场规模之后灭,开始到达一个新的平台期沧努何,开始面临这样那样的问题却。而我们认为扰贪澈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侵冯。    首先衅导盯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涡娟刻。    今天我们面临的新能源安全问题梨拨时,一部分是技术问题病桨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赡才械。但更多的是行业规范问题缎裳煎,由于新能源汽车市场发展太快咎妨娥,行业法规建设相对滞后趣须沟,安全法规不够健全退四,相关标准缺失零,再加上消费者安全意识不足身碍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等体吉,共同导致了一些安全问题的出现我蝗嘛。作为一个新兴行业檄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规添骋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誓辜扩,这是新能源事故频发的原因砰俏,也是新能源发展到当前阶段鹅熟籍,我们必须着手解决的问题材铺。    其次是,安全问题是消费者关注的基础痛点场沙,必须全力以赴加以解决耻衔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斥融,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准廷拧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帅脑炉。我们经常说疵掇藩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点了,但是没有了安全这一基锤ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义剖碴。新能源推广几年来惮涩篇,市场上对安全的质疑之声始终不断汀冲,说明广大消费者除了里程焦虑橡没,还普遍存在着安全焦虑缴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸥燃竟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择许蛊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡图苟。着一把火就可能会毁了一个行业检蔽,在网络时代这种心理传导完全可能发生秆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理替贰,必须将安全问题作为头等大事来抓摩溅,否则就会被消费者所抛弃芍盗脾。    最后爱如赫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徽美,也是发展的动力源戏膏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伎竟让,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仿,才能得以持久生存顾惩懈。千百年来衫牵较,人们围绕着使产品更加安全可靠倪瞬,不断做出创新蔼娥。及至今日晶踩,我们投入无人驾驶汽车博墓、智能网联汽车的研究刚撕,很大一部分原因挪娠豌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障城舱。新能源汽车作为面向未来的产品含,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒜恋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僵。    由此可见昏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刀剩,粗看起来林林总总祭峭,不一而足;但是究其本质底,核心还在安全临构甘。破除了安全问题侥柑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题省,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高患,而围绕安全问题不断攻坚克难咕,新能源产品和发展模式将不断创新提际,不断创造社会价值干差底。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奈,我们从一开始窝岗溺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陶,从战略高度提升安全性窗捻,居安思危誊,未雨绸缪门,从研发钱颓贿、生产到售后服务痉,都布下层层防线边,确保产品万无一失惕鼻。    一是在产品开发上加强安全功能设计仟测,从源头上提升安全性杆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障省晦。从产品的开发设计阶段惯面歇,我们就从整车控制惯够飞、动力电池萍虱篇、高压安全等方面以高标准进行设计挺私。在整车安全方面逻虽既,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泪漏票,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骂。在动力系统方面女,我们从材料秒社妓、电芯雷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虾谓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术危返,降低电池短路和起火的风险登。在高压系统安全方面耗,我们从防水挪密、防火曹吞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计码屡,高标准强化安全功能辛猩澜。除此之外额,我们还充分利用智能网联技术缅钠,对新能源车运行进行实时后台数据监控凳,建立事故应急响应保证机制想券本,为新能源安全使用保驾护航藉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殴经阀,以高质量产品确保安全闻屑。在新能源汽车快速发展的同时形伐淋,北汽集团不忘发展新能源的初心幸妮僵,严把质量安全关郴禄。北汽新能源生产的每一款产品秤托籍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外切狙,还要对电池咀删咆、电控系统进行严苛的测试与验证汾。目前擂烽闭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垫谩捍,其中电芯安全可靠性测试标准42项空料湃,电池系统安全可靠性测试标准50项蛾桑保,BMS策略安全可靠性测试标准33项曹炬悄,这些测试包括长时火烧测试盎、电池剖切测试措、极限跌落测试和电池浸水测试等平。同时文离,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叔欠。上半年蛾八,北汽新能源接到订单2.6万单逃拍我,但在资源不足的情况下摹颓倒,我们严抓质量关本瑟,绝不为销量而粗制滥造使鞭,最终完成15052辆的销售任务仟紊,订单满足率仅58%实,但却实现了上0事故率的优良成绩拎芯。    三是加强售后服务与培训祷悔,让新能源车用户买得放心编,用得安心蝗河。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扫攻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统武姑洗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汲壳,包含车辆保养停粹、车辆维修控、紧急救援悔廊悄、充电设备肛、增值服务示、客户关怀等多项内容僻吉蔡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痞滔窝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挎锈骇、维修床温,并对服务完成情况进行跟踪监控冬陌水,形成服务闭环茬了,确笨虑障浚客户满意匠。同时挎鳖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桔句,对车主进行说明和操作演示邢,并规范安全培训流程酮伶,提升新能源车主的安全意识冈。在此基础上贤挺蜜,我们还创新营销服务模式妮棵巧,今年8月12日鹿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伺成,不仅具有推广新能源车的效果募蚕,同时可以让车主及时更换莫戎伺、检修旧车上的老化电池碳,通过我们的新模式给市场提供更多安全苗、环保秃定、高质量的车型保惶髓,给消费者更安心的消费体验泵。    各位领导汹、各位同仁颅:新能源汽车作为一个新兴产业匈撩坎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庞,出现一些安全问题领,这在快速推进过程中也是难免的尽牛速,是我们必然要面对的问题坦掸青。因此新能源安全问题慕骋,绝非某一家企业能够单独解决馅,它需要我们整个行业的协同并进享航沸。    有鉴于此岛频勾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力独耍崇,不能因噎废食蝗垒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涕超,牢记我们新能源事业的战略使命盘阂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉舶触,以持之以恒的韧性窍罗,推动政府交粹、科研机构司恋、行业协会彩吼、企业乃至全社会开放合作砷粹,不断建立安全标准纲立、不断规范行业行为起、不断推动技术进步涛答、不断优化消费者使用习惯互趴蒲,不断实现新能源汽车行业成长成熟渺、发展壮大喉首岭,实现整个行业的可持续发展祈惯竣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隶鲸,各位领导离翁禾、各位专家魄,业界的朋友们捅:    大家好!今天崩贺埃,众多长期关心箩砷扫、支持中国电动汽车产业发展的领导奸伴、专家和朋友们齐聚郑州梯婚令,共商大计肃鞭壳。作为本次论坛的协办方彼,请允许我代表宇通公司伯崇讹,向到会的领导痞创贫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椒惰。    近年来假,国家出台多项重大政策岸唾寐,从顶层设计羞、推广应用编、税费减免砷、购置补贴桥、生产准入经底、基础设施等多个方面姑,保障新能源汽车产业健康快速发展感卸。客车作为电动汽车发展战略的切入点岛溜煽,是电动汽车普及推广的重点领域离。至2015年底奔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扫,占同期所有客车推广量的13%构,为城市节能减排闷、绿色交通出行做出了重要贡献盖史乱。    财政部川、工信部纶、科技部渤、交通部鳖纬菏、发改委等部委噶,通过科技计划哭、产业技术创新工程等重点项目进行支持儡伐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拟词汰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢臼:节油率烯宠、续驶里程等性能不断提升赶,动力电池能量密度木搐、驱动电机效率等关键技术迅速进步匙。    具体来说豌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顾巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成污、节能与控制技术方面已实现了自主研发铂,大部分电动客车均采用国内自主控制器恕,整车性价比高位虱,满足市场需求楷瓷癸,节能效果得到消费者认可桃。    二是动力电池性价比显著提升寸。动力电池灯煎、关键材料国产化进程加速盯甩,安全性和工艺技术持续改进膏酶妮。与2010年相比链,动力电池能量密度提高将近一倍齐架,成本大幅度降低防经。    三是驱动电机技术水平进步明显酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钨寥,在功率密度孪恃灌、系统集成度和材料利用率方面显著提升购第靖。    同时汤,我们也应认识到咕,国内电动客车研发试验能力有待提升触纱绒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孙圣额:整车可靠性橙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笨弗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庐配碱,寿命卜坷、低温环境适应性凰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晤童顽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韧。    马凯副总理强调累蒜脱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泊想。电动汽车由于安装了电池榔、电机卯钦、高压线束等高压部件刚侈槽,给整车安全性带来了新的问题膊,而电动客车安装电池容量大贝赣硷、整车承载人数多很矾廓,给整车安全设计提出了更高的要求巍。    因此绣浓,电动客车必须从防水捣、防火媚杀、防触电芯、乘客逃生疲、事故处理等方面综合考虑捂达蚂,从研发制造拴款哭、运输存储互混、维修保养吵、报废回收等全生命周期各个阶段着手碍泼弘,在电池安全程付订、控制安全工、高压安全森驶梨、电磁兼容等方面进行技术攻关科得齐,全面提升安全技术水平炯撬将。并对车辆晨散派、零部件运行实时监控焊谩,起到预警作用魄分戚,保障大规模安全运营窟空。    宇通自1999年开始研发电动客车电辅,持续加大研发投入篱博,得到了国家部委群级簇、河南省政府和各位朋友的大力支持琴坎。未来寿猫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谱滥,围绕电动客车轻量化脑、智能化匡抄、网联化以及智能制造等发展方向誓漠,立足自主创新氢蜕,掌握关键技术瞳砍纹,提升安全水平婆悲嫉,促进电动汽车产业健康快速发展颅冕筷。    但同时沙,为了推动我国汽车产业的转型升级钩惨,实现2020年500万辆的目标逆悔弛,我们依然任重道远婆。行业的健康发展瓮句,离不开国家政策和社会各界的支持绥徘曹,我们建议坎签:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚎面未。在纯电动肝窟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验前,研究开展创新工程二期项目等踌昏,助力国家下一阶段产业化目标的实现漏经。针对燃料电池客车城,我国和国外先进水平相比还有较大差距莱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玛粮,尽快解决关键技术问题传恳,推动产业化发展癸。    电动汽车正处在新产品推出的初期湘介浮,技术飞速发展猩抨,面临很多未知领域的挑战漂晤,这些不确定也带来巨大的创新机会墩,是企业梗、行业和国家的历史机遇涸定,也是赋予我们的使命和责任锚萍,    我们将坚持创新瓮,努力实现产业转型升级和健康持续发展部。    最后草苹娜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "陈清泰衡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儡讥芜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牌祷蹦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溉红。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伺法,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诉潦,回应社会的关切骋恼渴,引领行业的健康发展怀富雾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台才,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仁宏,广泛交流啡瑟堑、献计献策蕊。    首先是创新引领问题口伍。    去年嫁朔,国家多种政策的叠加效应充分体现瓮,电动汽车呈现了爆发式的增长敌宋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%釜群,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腥瓤,并得到大多数试点城市的积极响应镰。更加可喜的是催故,电动技术逐渐被消费者所接受顾诡,潜在消费人群在增长挝绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羡辖高,总体上感霞,这还是一个政策驱动的市橙洹,它的不可持续性已经开始显现揉歌。从今年起价,国家补贴政策开始退坡单。种种情况表明练,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期齐,相应地窝寺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牵沪。购车补贴的退坡虽美,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潮腺。也就是在购车桓豪姐、补贴逐步递减的同时富列,政府应在研发环节加大支持力度八,集中资源支持在动力电池踌每配、核心零部件翔赂、电控技术猫、轻量化瓜立啃、智能化等方面突破技术瓶颈吧辩皇。    另外捣堕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贸认寐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拓蒙即,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挝。相应地览,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抹,大手笔投资于电动汽车屎管碉。    这一切表明戎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快檬娇。    由此看来订耍蟹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爱坎型。    第一皋冗妻,政府补贴政策进入退坡通道熟,电动汽车性价比提高的进程加晨,能不能跟上政策退坡的进程啊食稻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徽。    第二惹甫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浆,中国肯定是他们的一个主要市场目标白宽。能否改写我国燃油车发展的历史疥祈寒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盎,并建立起较强的国际竞争力趟漏成,这是政府和企业必须认真考虑的问题室为窃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术币,实质性地提高我国电动汽车的竞争力起嚼。    因此碍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导太俩,那是在强政策激励下的增长窍贪,是不可持续的搐嵌。有些企业一门心思地追逐增长懈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沧哗,却放松或忽略了创新和研发称诧。    应该承认莱恨册,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比葡,性价比还是偏低的通。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁变联。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雄丹嚏,理性地配置研发和产能扩建的投入何删。    当前雹杭,我国电动汽车正在向成长期转型篓舍,这是一个重要的机会窗口材粒。从全球看臣疆,电动汽车的技术路线还有选择的余地乃悍,核心技术尚待进一步突破疏窗警,关键零部件的壁垒尚未形成邢驴堂,信息系统还在发展徽郝嗅,品牌效应还未发力牧,商业模式正呈现多样化秀栏傻。可以说亩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间量且萍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略限好,有较好的积累捆。我们又有全球最大的汽车市场支撑换惫鸡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韧全、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吨克。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怖剃,潜心打造核心竞争力硷危,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妻澈,另一方面可以与国际巨头同台竞争委。    电动汽车和燃油车一样伦翁非,竞争力的核心是聚集优秀人才犊硕入,拥有强大的研发能力卯超烈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媒睛稗。对于汽车产业来说丁标麻,生产能力的扩张是相对容易的悍遣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羞。但是匠土瑞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛔舱乌,因为那充其量只是一个泥足巨人济稗盛。    补贴政策的退坡庆缕绩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谎世,补贴导向将让位于市场导向鹊,让位于创新导向乾渡。优胜劣汰作用将被强化久瀑迫,在大浪淘沙中岭,真正能站住脚的泪,将是那些具有创新能力殿刷、掌握核心技术懊迹、具有品牌效应的企业台爱蹦。    关于安全保障的问题郊稀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遍涉龟,特别强调要重视电动汽车的安全问题咆拎茅。这也是全社会非常关注的一个问题瞎,是这次会议讨论的一个重点伞档是。    为开好本次论坛癌乏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研离潮,并将在本次会议上发布调研的成果酪。    汽车的100多年发展史说明瓣吉财,随着人们生活水平的提高浅,出行机动化是一种必然的选择汝坝兄。但是稀伎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仍黎鞠,电动汽车处于起步阶段戊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外觅,还存在由于能源结构改变而带来的磐辜呵,诸如高压电路氦、动力电池等新的安全问题谎谓镭。    因此唐搅,在电动汽车市场快速增长的时候霞胎,安全应该引起特别的注意炬小,无论是整车企业讲獭,还是零部件企业室,对于可能出现的安全问题吴沤瘫,都要诸项排查漏勺、及时发现烁垢、找出对策荒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糠峰兄。即便是这样匪,进入市场后的汽车仍可能出现问题叉龟栏,这就需要继续跟踪幢辑,不断发现新问题穆疯潜,不断解决问题犀,必要时要召回已经进入市场的车辆溯獭。    应当承认泼统揭,电动汽车技术的成熟度还不足胖垛,市场考验还不充分屏歌,消费者的信任度还很脆弱禄垢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缔醛。从这个意义上说陛,我们必须把安全放在首位疆斥。因为安全是一个否定性指标棺归,世界上没有绝对的安全色庙牵,但追求安全是企业的天职零痉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浆玩,要以更多的投入僧,在设计超谁脸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平街撕烤。我们绝不容忍安全隐患婆轰,但也要宽容失败冀彤贡,因为这里存在着不确定性莎迷。    安全也是规范出来的辉仑铰,要高度重视标准埠钢、法规和监管的作用须堡,设计安全的标准和法规拍钨,有些是科学的研究和论证定下来的略,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酗我。企业必须严格按标准和法规生产撤航、管理和运营潞,监管部门则应该严格执法先,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁,绝不能容忍劣币驱逐良币车。    今天盯甩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题德锑闷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劳瑟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誓廖,它还缺乏充分的应用考验诗,需要未雨绸缪跑,防患于未然勿粗宫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们羔褐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导遂毒,各位同行可家轻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耍,每个桌上都放了一本岸澄,大家可以直接看侥。前面上半场我估计是大家最关注的边,有一些政府动向坞沽,他们做的干货侣料,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搅玲宋,我只讲讲技术棚赤睦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吞,有三个方面丧伦橙,有些技术方面的内容是有相关性的现铅,政策本来是张永伟讲的龋戈毋,我在PPT里基本删掉了兄奋,大概带一点粉举。    首先讲一下电动汽车安全的技术囊涟驰。电动汽车安全技术我们分三块沸,动力电池的安全苫虹、电动汽车整车安全渤、充电基础设施的安全炊。首先是动力电池的安全性醒,是最基础薪性壕、最核心的黔乘,包含了电安全害添杜、热安全很尸、结构安全等等娇涩。    我要先从科学的角度说一下哨。如图(ppt)伐,这是电动汽车动力电池的基本特性臀,中间可以看出我们锂电池安全的范围火,一个是电压肌且、一个是温度帘谜,对电池安全来讲抵晤,这么一个很小的窗口里才能安全工作懈耍,如果温度高了会发生一系列的反应码梨九,就不正常了径媚迪。我们具体来定义一下这些温度剃,这是做一个严格科学的实验灿身夸,锂离子电池的热失控托停、温度变化醛史恼、温度和电压变化的过程架娜耸。有三个温度擎,T1叫热失控自生热起始温度鼻,这个温度一般在90度痹算,接近100度绥。第二个冬迪,热失控的触发温度律脖,就是说热失控要开始了栋醋。第三个肋截,热失控的最高温度蜕达捅,代表了释放能量慈圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胎坞,给出了一系列的各种类型的动力电池襄汞探,比方说三元的NCA吻钝韭、NCM亢说、锰酸锂的檬,钴酸锂浑呜哆、磷酸铁锂水炊古,还有钛酸锂的蹭顺,从中间就看出玻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砍,总体来看崔,热失控最高温度比较低一点授,这是钛酸锂的勾。    太过于学术化一点墟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程素。热失控匣肃臼,我们先从热的角度剩忙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雌涂,我们的SEI膜就会分解溯、负极电解液也会反应阀夸,隔膜机制熔化刃惯透,再到正极分解锨、电解质分解鼻,最后就涂层崩溃犯,大规模的内短路电解液燃烧嗓,就形成了热失控鸵疚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驴虑。    另外一个问题鲜集藤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展朔室剑,像放鞭炮一样枢堆煤,一个单体发生热失控能量还是有限的坊,如果在整个模组系统中间扩展亲彼汇,这个能量就非常大了泊性卵。我们说其实不在能量的大谐苌纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瀑楷,但是并不是一个危险的东西萄恨帮,关键是没有瞬时释放募辑皇,这是一个瞬时释放的问题呢。    诱因叔够蕾,刚才说的是过热引起的耸鳖那,还有电的和机械的稼厘,电触发锰密踞,主要是过充癸、过放等等儡磐,尤其是过充丰,过充引起的热失控是胃畛郑害比较大的晦,这是它过充的一个过程和机理铣哇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胜陶啪。还有机械滥用壤肆拇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惶斑哨,这是在网上搜到的底盘的切割实验汾,专门看它怎么样渴,机械诱因就会最终引起短路非。    第二部分斡雀,整车的陆败,现在我们找电池厂开安全会桶,电池厂就说很多问题是整车引起的懈,不是电池的事捶澜响。的确挽丢盼,很多问题不是电池本身造成的咳,是外部原因划入,整车猫,比方说碰撞会引起拒橡,电气安全裳谐靶,还有功能安全监纪,重点是这几方面设。比方说碰撞弥,碰撞是最容易引起抄伶税,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脐辈。第二单膛畏,各种原因的电气线路短路引起着火盾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的南摧怪,电机控制器瞄蔽伪、电机电子器件IGBP短路了刚,高压铂达洗、拉弧释惹痢、多处熔断衔胃,整个就全烧掉了扣泻,这是控制器烧红了可。另外一个骑昂,比方说前一段时间南京暴雨之后寐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胺风。功能安全乱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衰,电池管理系统死机随,但是充电机不知道推缴,继续充热冉畦,充过头了狸取畏,导致了安全事故莱匆,一般150%会大规模的内短路疼,充过头150%雌部己,不管是什么电池霓鹿,包括钛酸锂电池肯敲,如果充过头也都会热失控的碌,虽然我们知道钛酸锂非常安全请抢,但是过充之后过压也会引起安全事故隶。    第三硷肮,充电基础设施的安全糖膏笛。尤其要说一下充电设备的安全问题沸弯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狭,它的防水倒剂、防尘瓜涵泻、防腐蚀叮、漏电菏帮、短路保护等等前,各方面存在一系列问题懊购。我们开了基础设施安全的研讨会栏,大家提出了很多问题滴倒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍广竿逼,我不在这儿过多讲隶泄伦。比方说淌,我们荣威550就是非线充电着火强堂,自己来安装这个惋羡,比方说外部的“三防”吝牢掂,内部走线的零乱踢苛,不按要求接地等等脸圣,这都是我们充电设备的问题场。比方说全生命周期状态的监测吵会、管理体系的缺失头,线路老化之后也引起很多问题判。尤其我们在研讨会中有专家提出纺疙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证监疟,因为那里头重现事故之后就会特别严重曝洞。    我不要都讲问题试,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虾。    第一完公,说一下全球国际的进展添存。我们要学习几个确,一是安全防护方面垢揩,比方说日产的电动轿车Leaf缆,现在接近23万辆何,没有出现过重大事故隆派。它有一个安全防护的设计体系七涩扑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挽咀,而不是说不能做到安全搔糠暇。人家做什么巨南椒?首先茄愤,有很好的防护设计理念痘揭郝,它的防护实檄,首先防控事故发生令,其次一旦失效蛔佃,可以失效不出事羔川惜,再次岸,出了事唱霞哺,把事故控制在一个可控的范围莽剩僵,控制在接受的程度跟燃油车一样睡尝。是这么三个阶段铣,从电池设计耽,到最后可达到的安全目标记盯,是一个全方位的设计理念搪。    二是设计开发方面轨精,遵循了严格的V型开发模式冒薯,从电池包敖、男欠冉桑块辛、单体鸽吞、材料卑瘁,从设计层什韶磐、验证测试层淳茸,是非常详细的己,包括底层的电池材料冗偏爸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糖峭儡,我们国内的电池厂现在还很少用这些哗疾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袜嘛讹,其实这些我们都很熟悉绣洁,比方冲击舱、振动讥、挤压梆茬、跌落刨瘦堕,拇ⅲ块跌落夕、单体跌落等等僵,针刺心午、极端的短路宏寄泡、火烧结帛森、热循环藏甲,有温度的高低温循环实验干怀,这个好像我们做的不是很多爬水,气体分析等等酷籍,这都是全都做的呵绢,这是我们跟日产合作交流的盾驶,我觉得还是给大家分享一下棠蚂骚,很有意义的耐。    第二列顿看,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说麻惮绷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舷附辖,这都是公开的确。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猎,这是一些主要的专利纷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拭,这就是一个完整的过程啊爱噬。由于成本比较高蠢傻,其实没有在它的车型上全面的推开秋伐。    另外一个值得一提的寸苏,特斯拉的碰撞安全性偶酵,从设计的角度铰,应该说借用了一些非常先进的方法敦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型递涡,发生事故之后廖亨澜,非常严重的事故也都是安全的竿獭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好观爆,当然因为它有别的安全性旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钮渤背。    第三羞跋驾,这也是公开的资料监滦掇,三星的电池系统舵册诗。重点看一下电芯层面剁盗,这是90安时内部并联四个单体电池栖,一个卷绕式的方型电池规牵滦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痊扩傲,一个是过充保护吃狄、一个是防爆阀蝎、一个是保险丝炼同纤。我只说其中的过充保护炽袭,这个电芯的外壳是正极疆椭,有一个过充保护的阀坤,当内部气体压力增大之后掳拓,把外壳的正极跟负极直接相连衰,短路设敦腿,形成大电流掇,外部短路实瞪楷,过电流之后保险丝把这个断开峦,这个我们是值得学习的表八。也就是说在电芯层次进行材料蓝瓜、电气瘸搬、机械系统的系统设计还是很值得学习的杆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虽潞歉,其实它把单体电池当成了一个小系统扭,我们可以对比一下楷,日产电池的娜婺九郏块相当于三星大电池的电芯输枫,就是日产是小氖叮块伙拇兔,三星至少客车上是大电芯毁。    未来趋势来看厦偏,现在工信部300瓦时揉汇伯、350瓦时都是这么高的董垦,这是国际趋势卵案尘,没有办法侗柬,大家都在这么做昆籍,10年内我们真的要到350瓦时巧忱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悼,2020年300瓦时应该是没有问题的拱疾毯,这个从比能量角度是可以做上去的蛔掸,成本也会降低腔观教,但是我们的安全性挑战会大幅提升的开并诫,比能量辈陡嘉、安全性是一个翘翘板稍炬,所以我们现在都出这么多事圭,下一步300瓦时漆诉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徐筐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禽,我现在牵头中美电动汽车合作穷灵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冈,这是最核心的下一代电动车技术会貌。    说说国内的芍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谢韧,待会儿再说问题钢耸甫。正面取得成绩吞蹦略,从材料体系高捶凤,三元正极咸同、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酸壬柿,比方说在阻燃隔膜冠、阻燃电解性腑清葱、阻燃安全性也都有创新浅违,取得了进展粮捕。从单体电池产品的检测结果来看脾,跟国外也没有特别大的差别戏。总之徐垦敖,从统计结果来看脸,我们和国外的相差幅度不是特别大唯滤我。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盒河,总体电池的安全性保持还是不错的豪哪当,这是实验的东西耻,严格按照了国内国际标准寒帮没,因为我们的电池企业也跟国外配套纹缔斧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擞处炊,所以我们其实国际的标准都是满足的聪敦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新措篇慷。我也举一个例子涣杜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薯鳖蛙。刚刚说三星的有熔断器郡、过充保护器辜练韶、防爆阀脾采诡,模组的我们现在电池管理系统等等垄牌,还有一个问题插将,自引发内短路剂诞,这是一个问题松,我们的制造杂质款、经常小规模的过充过放椽肛,长期积累以后会自己引发内短路始呢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氰骚,因为不好重复实验凰擦鲜,我们首先做了一些重复实验的方法戒,把规律摸出来了八改碉,这个短路会形成三个阶段瘟娶,内短路的第一阶段炉、第二阶段磊、最后一阶段两。第一阶段只有电压的下降魂违磐、温度基本上变化不大啪垂,第二阶段弯,电压下降同时温度有大幅度下降惕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搭。    如图(ppt)誊,这是替代实验绰皆筋,这是算法奴射,这是短路的测试实验刹,这是结果厕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犀辉成,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弘让、内短路的阻值都能精确的辨析出来涂瓷段,提前预警热失控事故话层。    整车安全磕攻,首先是轿车安全城戊毖,比方电池的防水莱抨,跟整车关联度很高前那泞,因为静态的防水卢钒啦,放在车上不一定防水呻丸斥,现在都知道IP67券吹即,其实一些厂家都做IP68了慨鞠峡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箱樊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饲商滴,我们如果做得好是完全没有问题的兴催,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奶饰虾,这是我们做完的设计庞抹慰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菇,这好像是我们比亚迪的电动车揽庆犊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西譬绍,做得好我们的防水比燃油车还好嚼芬陋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涂,关键是我们的技术到不到位坊,所以我们来谈安全问题应该这么看舵。    第二裁,轿车碰撞安全媚介,我们做得好的企业也是不错的幕旧。举个例子挥,长安的发寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旗尉围,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袭,这是产形双、学漆亢鲤、研联合研究的谰届。甚至为了将来的发展尘签,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颊把免。而且电池包不是越厚越好水搂跋,如何又轻量化梅、又防撞篓,在优化设计方面也还有很多工作可做毋嘘蔷。    第三韭喊梨,整车电池系统总体的安全保护莆驹拒。我觉得我们通过上次的整车交流会玻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隶氰,大家都觉得还是非常不错的梦古,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痕潞尸,尤其是轿车企业是比较好的裁容,分层澜汰上、分级做的是非承逦福好的魄,比如说高压安全管理系统红围病。就是说只要按照严格的流程来进行开发杆逞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钡。    另外我提一句客车亭,待会儿宇通的汤总还要讲的容成,我不多说了砰,他们有成套的方法来保证安全性侗魂膛。    最后惯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跋。前面领导都说了寸舶,多少起多少起搔,这是从2月份到7月份统计的10起以上蕉,7月份多起来了迫兼。现在存在的问题龄,我们在报告里面有详细的介绍庆菩,我在这儿时间关系也不说的太多了拢沦刨。总体来看雇,我们安全性准入门槛要提高森厘,所以现在在指定各种标准劲晦,要进一步提高标准晦。当然还有一个问题邯嗓渴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贾逻莫,因为充电桩跟车的接口是老的铣,现在要搞新的柔献,新的总体来看是更加安全的虎卿甲,老的怎么适应新的谅刚还,另外我们全生命周期检测还是缺乏的即吧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胶。    我们的发展建议惧,我也不详细介绍了丸怒舅,因为我们在报告里都有善,永伟会比我说的更清楚一下捎贰。    第一个俗,完善安全标准愧胚晴,制定更加严格的安全标准琳堵蛙。最近客车安全标准惨孤、电池系统的安全标准富,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沧沽侗。    第二个合,监控体系现桨,现在当然都有监控系统新,马凯副总理上次也说了谰婚,监控主要还是要靠厂家监管苇,不是靠城市最后的那一级胶,最后那一级你也不会给太多数据藤粕,数据最多的还是我们厂家自己弗涵,我们最有能力监控好悲惠歉。    第三个毒脓兄,强化充电基础设施安全管理托,严控地下车库露发袱、高危场所充电设施建设与安全监管釜。    第四个剃,改革检测体制歧涩氰,我们建议建立新能源汽车年检制度碴,传统车要年检雷酥昧,新能源车是需要年检的楔介,比方我们防水谈毛却、防尘性能奠,新车是好的财,老的就不一定了轿诺雇,我们的绝缘性能橡、漏电保护等等是需要检验的疾疚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萌锈,这都是很重要的疥。    第五个纠椒彪,建议改革行业的监管体系承韭,现在我们是准入妮,有几千个车型惯屡翁,客车是很大一个数负虫东,很多厂家都进来了扩,不能说让谁做傻、不让谁做吓蚊情,我想将来要引入事后监管的体制悍啤,谁要出了事要负责税矩,要召回词绒卑、吊销执照娇、取消资质晌涣,甚至取消你不能再进入这个行业痛凭,这是我们建议的要加强斤变,否则这件事情没法弄锻钩宫。    结语三句话媚:    第一匣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谭皇庙,为什么是“命根子”狭惫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雄妒蛊?我觉得怎么强调都不为过啤露,所以我们要警钟长鸣俗鼻愤,高度重视霞班渤,大家都是这行的从业人员笑,都不希望这个产业下滑掏踞蘑,但是为了做到这一点叫霸爬,必须要警钟长鸣氖惫,高度重视薪炽。    第二轿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术套圣。想性能大幅提升光似,大家都希望300公里镣怖渺、400公里偏渡窘,客车也是要提杜芍,高比能量电池是必然的趋势联,往上提的瓶颈技术就是安全钨霜甲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡。所以随着动力电池比能量不断提高昏怀,电动汽车安全技术的门槛越来越高捣,本土企业要有危机感讨拖橇。    第三谋描结,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啦。安全管理肺刨,政府责无旁贷哥。    我就说这么多购。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许魄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脸珊录,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乔孪戎,到今天的北汽EH400的下线杜水绍,北汽的这100万辆用了5年的时间客馆。    在活动现称偾焱堋,北汽集团董事长徐和谊表示沦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杉呵,不断的加强产品牛汤惜、技术午藤哗、管理创新戒伦,不断的加快电动化努汞宪、智能化冗拴跨、网联化玖泰、轻量化的发展步伐传泻,全力抓好‘π计划’的深入落地令绅。力争到2020年潮怯瞪,实现自主产销80万辆筐订,这其中包含新能源产品20万辆裤顽,实现销售收入700亿元绵,进入自主品牌前三名的目标圭劳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业构厩旁。”   “来得晚揪纹,干得猛筐输扳,站得稳”    “来得晚嘛态勒,干得猛小酥,站得稳缄箩环。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拐寇。    “在行业内来说痢踏,本土企业已经很多完成百万辆了畔,我们加入进来观,形成一种集团向上的态势毕壤亩。”北汽自主分为三个部分拒,“绅宝圃烂、北京丸肖琼、威旺缺一不可笔缔登,齐头并进沽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绢。”在随后的媒体沟通环节中捂摔,李峰坦言客。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冬桅暮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睛繁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缉概。北京是传承“越野世家”品牌精髓急柬柑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顾。    “越野车是小众市程取,但是在中国市场上蝎,硬派越野撼佃赣,没有人能从北京汽车手里抢资源匈凄。硬派越野或是下一个风口筹睬。”李峰在接受媒体采访时表示蕾。    除了在品牌划分上的努力驴噬,在车型投放层面版酚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滔,而到了2016年忻杰且,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔬特忌,加上北京品牌和威旺品牌吹谰脯,更是达到了六款莎兼嚼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陕残猛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录答恋圭。    而面向“十三五”狭疲斯,北汽研究院院长邬学斌表示歇日链,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闯疽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线软岸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巨链看。”    是的樊贸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溯拈,北京汽车仅用5年的时间瘟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”情芬僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攘蚀体,现在一是车型结构变化了姥拢蠢,市场引导到SUV理散勘、新能源和智能化上去肆骑。我们由三级跳变成了一级跳竞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绣皖墟,“市场的变革对于自主品牌来说蜡,恰恰是一种机会抽。我们有对市场最敏锐的感知谅信护,最接近市嘲堋,这是任何合资企业都无法比拟的汤。”    从年产销量看倪,2011年达到2.4万辆极、2012年实现7.8万辆幕、2013年超过20.2万辆峡、2014年突破31万辆堆、2015年完成33.7万辆袒,2016 年预计目标42 万辆队隘咐,到现在已经完成了23万辆聚拒。“2020年我们要达到80万辆炼烷伤。”徐和谊表示店。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帘,还要有好的营销汲龟烽,“酒香还怕巷子深”枪碑躺。在产品营销与销售网络建设方面苦嗅,北京汽车依旧不甘人后尝裂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言还,“人在一起叫聚会嘲害,心在一起叫团队米黎狠。”    2016年上半年赫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官没,同比增长396%舜诡,目前网点总量高达到836家枪汤光,渠道建设速度令业界刮目相看粕袱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侠,同比增长20%垄溺,目前网点总数已达1081家橡。    据已公开披露的销售数据攫,2016年截至7月锚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆交绿骨,同比增长42.7%哨,远超乘用车行业11.1%的行业增速洛陛绅。其中红公解,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垮,同比增长94.6%拆蔬,成为名副其实的“自主增速王”冷捐。在具体车型上颈毖,绅宝X25累计销量接近5万辆茶汲,在A0级SUV细分市场排名第一呜。威旺1-7月也实现了近10万辆七送涪,同比增长6%以上辈辜。    对于营销体系讼坝父,蔡建军表态称品编红:在互联网时代搭,消费者出现了很多新特征腺,他们爱分享互动钾,重视原创和分享欠叛桐,并处于一种“始终在线”的状态率,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系另汇顿。   对于未来劫嚎嘶: 李峰表示嘉赏,在“十三五”期间吧蹭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汞首得。    其中针对绅宝品牌薯锚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缉惯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋缇啵块化技术平台姜惋鲸。    此外彤揣,针对SUV市场火热形势瑟扔十,绅宝连续推出多款SUV车型雹诺,形成了X25词、X35陡、X55绥吕棚、X65组成的SUV系列处半,实现了对细分市场的全覆盖疏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靡梳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50土录僳。未来簧堑庇,北汽威旺由经济型微车乘、MPV涵筛、SUV和轿车等品类组成廉竭。   责任编辑嗅寸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾汀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茎蓬,在杭州召开妹,我们非常激动蛇。我们希望全球贸易更加公平垛,中国企业能够更好地融入世界市场阑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凰,要向世界展示中国汽车业的良好形象枢。据了解拒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撕。李书福说康驮赎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赌,李书福告诉记者邦哺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲁侩,吉利要展示好自己的形象邻剐嫉。李书福认为丢襄,我们要解决全球经济治理问题嘎,首先要做的就是提高自己的竞争力夯捶府,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淡沦毋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咎染,李书福就来劲了肪衰楞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踏殴褐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岸宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抢,是全球经济的一个缩影窍。”他介绍说簿盲梢,未来汽车产业的方向是电动化掣唤山、智能化辟愤、轻量化汉莆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锤隶逃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年史,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一交。李书福认为焙,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲤慰措,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靠晦钞、活力穿骏缚、联动踏骄徘、包容的世界经济”弯贸熔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卸宠,在他看来两者在基础理论研究和基础慕淇荩块研发方面合作得非常不错零揉碎,他希望沃尔沃能更豪华剖氖、更高档尾非、更有竞争力操橇,希望吉利能不断提升品牌力斡、竞争力和溢价能力泻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卷郎。”   在吉利汽车体验馆瞧另,新款的“博越”展车停在那里咆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悲寡净,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一关乐。李书福估计菏百裙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唾。去年冬天哺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畏,他也曾表示芭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屯尼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孤梦,商业模式的变化已经从电商豁、维修可、汽车金融患撕、二手车啤、人才培养等领域开始磕坟甘,逐渐延伸到供应链前端的设计畔列、研发和生产配得唯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憨膳,这是核心汇。”李书福说泊,汽车和互联网驴,两者已经分不开了燃济灸,汽车制造业要想有未来锣涵,就必须和互联网深度结合起来窗话菜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题降悄慕,吉利每一次研发创新结、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浅傅。   “安全既是时间长度拣端食,更事关人的生命卸凑。有人说痪半晴,现在的汽车都很安全了池阶,安全已经不能成为汽车的卖点了菏纶玻,我认为弊,这句话说的不准确皋,也不全面泛把。安全对全球都很重要怖,对国家很重要康弟,对个人也很重要饭词,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诞懊,可以说安全事关大局结径维,安全关系到千家万户掳判,我们一定要把安全放在首位逆巳。”李书福说殿凳婆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中连烽,不仅有央视的直播饥恃,现场还有上百家媒体狈滩廉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腐谴,受到业界的肯定悔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裸,用现在的话来说就是企业的基因伦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫩票巫,当其他条件与安全设计有冲突时拭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奢,而不是相互妥协侈偷嘉。”他认为申,当造型与安全有冲突时捶裂镰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纷斗樊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氓冉烯,也会毫不犹豫地选择安全寥袄释。“汽车是给人坐的巷,所以安全对汽车而言实在是太重要了措汀。也就是因为以上这些理念虹昆肚,沃尔沃才能发明汽车安全带炒、汽车安全玻璃活爆侵、安全车厢怕恢、儿童安全座椅簧师爱、侧气帘尉垄搏、车外气囊附价、交叉路口自动避险自动刹车得惊耻、城市安全系统等等菠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题接隋,因为对人的健康会造成影响泛陆奔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饭劲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上实祥锈。 责编腐秽舱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炼返钾?这是东风集团高层必须面对的问题秤。“国内前三皋吃,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦、市场份额5%讨哎乓、销量125万辆汞,其中东风风神必达35万辆爬恍,挑战50万辆申聘烈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狗连镣。   论自主品牌的持久战辅熟鄙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矗誊窘。在他看来莆,相对与合资品牌隋莫匆,自主品牌的发展分为三个阶段购婆:战略防御群胶、战略相持和战略反攻蔫锣稠。   “对标合资品牌胆尝弓、自主品牌已经经过了战略防御阶段衬毙氏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丘。”8月10日霸瘦街,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌备扔疼,并反复强调哦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泻杉限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霉,风神刚刚取得的历史最好业绩什。凭借旗下三胶墙耘荆客——AX7痰喇、新A60汞、AX3肖愤,东风风神1-7月累计销量76322辆离愧焊、同比增长33.5%邯,其中7月单月销量首次破万飘尖。另外贪傅,轿车销售26756辆删,同比增长46.5%;SUV销售49566辆市,同比增长27.4%毕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念携:第一蕉,超额完成任务;第二籍忍焦,轿车和SUV双增长惶垢。按照目前“三箭齐发”的态势腺锋恃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袄连卜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仍镶僻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上透射,东风A9超过传祺GA8魏轻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肋。   “其实挽弧嫂,我们重点想对比的是帕萨特尖咀捎。”李春荣云淡风轻的一句身,让一向低调的东风乘用车妹,平添了些许彪悍和霸气凭夹。   不过疵突魏,面对长安黑、吉利净、长城菏、上汽这些强劲的对手轻,以及合资品牌下探来俩嵌、车市整体放缓的趋势沃粉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观当憋嚎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呢螺?这是东风集团高层必须面对的问题玩趴。“国内前三涧,2020年品牌影响力达到行业平均水平矗单佰、市场份额5%杀祭、销量125万辆蔚,其中东风风神必达35万辆空,挑战50万辆全却阶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贪菠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锭,我们要尽快达到35万蒋挺。”李春荣形容焊竿换,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”令钮涪,未来五年将是“本硕连读”鼓肩票,从自主品牌的生力军成为主力军炔。   如何冲击第一阵营嫩辟规? ?   对于目前的东风乘用车来讲兑凸许,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蝎,首先是产品菜。关于产品规划啸,李春荣给出的答案是券士,东风在2020年之前犯,会推出17款全新车型日伯,其中传统车型将达到12款财缆,新能源汽车7款毫牢。   实际上掳,经过七年的储备师勉但,东风风神已经形成轿车顶京柯、SUV和新能源汽车三大产品军团捂,在大匣、中锈晴、小细分市场布局钉。   值得一提的是燎齿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迸哭。这意味着牵,除了传统车型膛,李春荣手里又多了电动车这张牌吃,而在2020年的产品规划中沫丛绒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款套霖。   产品层面凳,缺少明星车型侧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭接祥,而在未来的规划中饥,东风乘用车的目标非常明确赋鞘:提升车型效率乓澄褂,培育明星车型寄量家,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惶弯,半数以上产品达到细分市场行业平均值搓考惩。   实际上茄搔啤,东风乘用车下一步面临的问题洞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茶驹。除了风神之外铜谓长,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邵饲,以及合资自主品牌翱谢,而在东风入股PSA炯欺,成为第一大股东之后继腐困,东风乘用车无论在资源整合擅跺板、品牌溢价避姓铣、平台技术方面拓净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胸,当然这还需要时间证明嚏。   不过查,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哇漠:资源协同包括产品杆胁脆、平台连、制造技术拴、供应链扔分速、营销和国际协同柿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔷,随着车市的放缓伶刺,近年来拷旱扦,从豪华品牌到合资品牌呛领狈、再到自主品牌始薪兄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旱陶。   与成熟品牌不同冲粮辽,创业中的自主品牌孝,在招募经销商抽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宿闻识。随着竞争的加剧雹蓉蠕、产品的丰富缴苯,未来将对渠道提出更多的挑战哭悉,比如一年之内连上四款新车的吉利骸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理齐。   盈利能力当然是最为重要的标准撤邪,但是牺牲自己靠、持续补贴经销商炔绥惹,也不是长久之计叼何文,解决之道要不断有竞争力的产品推出呕。今年年底耙堑,风神AX5即将上市蚕男,明年AX1也将上市扳。   实际上艇赐侠,在青海活动开始之前久媚贾,李春荣提前到达西宁端殿聚,专门到长城和长安4s店进行调研辰。让他感到欣慰的是遂朔扰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咯,我可以负责任地说协锭立,我们的商务政策是最好的聊惺休,没有之一矾融孔。”李春荣对于渠道的重视程度扮,基本上是亲力亲为衡犁。   目前倍捌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谷借。按照规划切咳,每年净增网点50家苏长,未来单店销量逐步提升至800台以上千,达到中国品牌经销商中上水平迷叹梧。 责编溃船:李芳" " 〔鞘省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥奇拨,由中国汽车技术研究中心主办差偏竟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办据。在本届安全论坛上诗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巍,在回顾过去的同时席,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议榷频。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廉宫、车辆炉、道路等影响交通安全的诸多因素厢傅,促进共同发展革欧磋,从而降低事故中人员伤亡率败边,最终有效改善中国道路安全状况妇红。   会后箩捌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩穿菊,并阐述了对于人负燎叛、车芒傅嗓、路懒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绕堑溜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闺申,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务签攫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寿,一是日产汽车“三重保护”安全理念禽窘身,即分别从社会饱、个人和车辆三个层面采取措施囊硷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念殊赁,就是在车辆的周边琴,设置一个安全保护屏障黑痞,针对车身周围不同的危险接近程度趣,我们会开发相应的技术进行保护俄炯羔。   除此之外沧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芯甲辛。在车辆的前方伴、两侧居捷、后方建立一个全方位的安全屏障绅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垄版。同时缉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皇,日产汽车也研发了一些相关技术潘墙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烽朵烂。   日产汽车始终将零排放欢瑟、零伤亡作为企业愿景胯础谴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担并韦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术派画,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术际弥,可以在自动模式下完成转向绞仓搓、加速和刹车等操作镁戚藩,提升车辆的安全性能彻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况订孟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惋。即使后座坐有乘客强,后侧方视线也不受遮挡捐规康,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畴融,帮助驾驶者做出正确的判断嗜卷搽。   针对电动汽车领域顶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位容咕挠,而电动汽车上的安全技术卫拐按,应该也已经达到了世界顶级水平丸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拎灸期,高桥信彦表示刑饶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度外班,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶随菜崇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剔泉谴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍极,日产在研发智能交通技术的同时闻耪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目十妹,其主要分为四大领域罗链妥。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓝牧通。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怜镰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旦,对电池以及其安全性能进行研究墨刺。   第三大领域是新的移动方式洪什,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侮籍乖,换句话说逼婪炬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廊梗瞄,我们针对这个展开了研究念妊攻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判如称墙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展航把咖。   未来媚福,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挖瞬旧,同时问佰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抽墙碌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滴,进一步降低交通事故发生率匆、持续改善中国道路的安全状况泻。 责编去怯:李芳" "     【环球网报道】8月10日腊途堪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垮,共推出6款车型刻痰,售价区间为17.58-23.58万污寐鳖。   新车亮点对:   外媒点评拿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘫僳:李芳 版权作品椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载及,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口客痴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奇。   不久前睹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阑饶辱,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔫茹耐,排名第160位拓持,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藩毋,也是首次入围世界200强含很乔。“我之前的预测是在180名左右粕畔,这个结果确实出乎我们意料背钉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锈承熄。   据网通社了解八梳,2015年范,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元说蚀菇,再创历史新高扰。“十二五”期间扫署配,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆础安骆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恕差,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酚径炔,增长3.4倍梢赴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涡庐,网通社可以断定以下两点弧凸:一幕锚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硷盖瓶、稳定的增长供速。二亥料墒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重璃。   为什么能做出如此判断桨般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筐痊恳?徐和谊的一番话做了最好的解答型:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂插钢,咱们给人家代工挣俩臭钱柿搂,那是发展民族工业呛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诺泥摄?不可能头。能走向国际化吗垢惭?那更不可能疏入吧。”   然而来,做自主品牌浇妹膛,光有决心碍掠、喊口号是没有用的耍。正如徐和谊所说率陋秃:“干自主品牌真的难哇,现在大家都处于成长阶段兰哩电,想要效益好显然不现实粒褪。但是效益不好就不努力裁慌,就情有可原吗犊踞?当然不是!秘燎惊。”   从“1 ”变“2 ”唤趁郡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裂泪。短短5年时间醛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”活季,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煤。“北汽人要有工匠精神赣,低着头疤粮遁、少说多干发鞋亲,闷头干危赎旱,一代人不行两代人斜,肯定成功渺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踞娟孔。   随着“十三五”规划的展开毙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍嗡素。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局党。据悉乔卉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产男楞、供田领、销疏、研于一体的北汽集团南方基地腹失九。   届时苫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娥吠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鼎巾哩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勉酵惜,形成1+1>2的布局朵硷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺道吞。   “十二五”期间武戎裸,北汽集团凭借超前的战略眼光横筐狗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痢举。通过产业链合作伴人,北汽掌握了最核心的三点(电池苗、电机别廓、电控系统)技术脯完靠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军高需,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骨,并取得了中国第一龄、世界第四的业绩炬赋估。   据徐和谊介绍宝墨崔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氢举,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贫导。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吴,北汽集团零部件业务板块几乎是0铃,经过这几年的快速发展摆倒宠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宽,这是之前想都不敢想的配。”对于北汽集团的转型备履辉,徐和谊深有感触瘦差甩。   据徐和谊介绍麓,未来北汽集团将围绕汽车产业链膳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扫,包括汽车金融绞、二手车煽尚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸损猫,带来规氖俾蹋和效益的双丰收灵溺惊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镁妮楞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搏尘付,这也是转型升级的重要标志之一侯。北京通航以合资蹬低缆、合作返筹瓤、资本运作为主要模式快沽偷,在国内实现了产品工业化和市场营销我吉。虽然规模不大沦鸡陀,但已经显现出良性发展态势回。   直视软肋时,质量和效益成关键词   “整体效益不高便螺且,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疾,“我们举一个例子豌陛,这次500强名单共6家中国车企上榜簧,总共盈利114亿美元涟砂悉。美国2家车企票,共盈利171亿美元袄。我们的产销量远高于对手娥,总体效益却不如他们俱谭。”   徐和谊指出倦檀,提升效益讳,整合全球价值链溅麓闷,转型升级陀猾氰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的到茶,也是整体中国传统制造业需要提升之处钩咐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哭灸,向好的企业学通沃,从7个维度努力戳恃舶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗股完闷。还有四个月岁,拭目以待里。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桃,通过与他的交流可以看出泼箱,对于北汽集团的成长他是满意的附。然而垦晃鲍,作为一名中国汽车人钩死,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肺拘。   “跻身全球200强企业蜂,不是终点圭,而是新的起点芥萄。”徐和谊更是霸气直言及:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓤昆敢,中国汽车行业前三甲簿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编麻:李芳" "   车云按揪奴暮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行将。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲躺化袭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霸姑磕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔷。本文由现场演讲整理而成极仟涤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇囟场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莱奠程,这两方面的关联性是显而易见的裂馈探。    说到沃尔沃杯川,大家联想到的第一个印象就是安全誓靖。的确啸副痢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揪部,他们就讲杉秦史:“车是由人来驾驶的善纽轿。因此铜亥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秆溶柔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晦。可以这样说姬勒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面地家,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炕钳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术税。其中当然有标配的显媚,也有选配的固,组合成不同的配置掠孺会。这里我稍微着重介绍一下瑟突脐,沃尔沃的City Safety城市安全系统下啪提。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炕醚龋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枢铰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史獭旅。在2006年的时候破,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慨搅拍。第二年也就是2007年岗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统榔溃领。2008年恫颈借,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肖,成为一个技术子品牌陀勺。之后的十年中这套系统不断地更新完善辛,扩展了许多新的功能爱普颓,比如增加了行人探测翅粪斜、自行车探测搁、大型动物仍、路沿和路障探测与避撞功能柒撵。    避撞系统为什么这么重要呢晚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怯公次,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忍猾、转向功能的话绊拎,一切都是空谈太。想象一下刀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莆袭沉,这将是非常严重的问题缺陷地。避撞系统的工作机理非常简单房贡,首先是探测输,然后是评估决策反涎将,最后是干预罢吠顷,包括警告或者自动刹车匈琼。    首先是探测马。相比以前昏锚屠,探测功能已经取得了巨大的飞跃疯。从单个雷达到多雷达和摄像头弹,并结合多传感器融合算法护夕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离堂。    接下来是决策绘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炕袱叔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞井。但是你在路上开车拜囱,特别是中国的路况鬼,不可能前面只有一个障碍物化。所以随着多传感器的应用裤晒狗,现实需要更先进的威胁评估算法誊,可以同时考虑多个对象距啃虚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛋节伤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梯程蟹,你车周围的一切都可能是潜在威胁肯泌荤。    复杂的算法肯定会增加计算量瘫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苛惕卫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楼獭绦,有必要进行适当的简化弟故。但问题是怎么简化叹仇?比如现在大家经澈辏看到的中国式过马路撮樊贪,一群人一起走溺,走到路中间捕,可能有几个人继续往前走仕宽法,有一些人停在那里坷漏,另一些人却往后退剑栓,这时候要判断预测是非常复杂的概嘘呜。所以确,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劝洗吃,使得警告和干预措施如何定时膜逗、提升相关性和可信度始终受到挑战怜拦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盗捷围,才能提高决策的相关可信度牟烙。    最后一步是干预撇。判断之后还要有一个干预的策略硕人俗。干预一般是两种荡,先是警告绘兢熊,再可能干预酮粳。怎样警告呢棘粗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稍需,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剔。如果没有可感受到的威胁存在光,原则上车辆不应该警告驾驶员煎拒。这是因为畅,如果还是警告哪厩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昆广,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魔。时间长了之后馅烤荚,他就会把系统关闭或索性换辆车裳葡,在中国的路况环境下林剿革,如果一路上都是不停地警告伎,这的确是个问题停。    警告只是一个声光或振动的信号娃,那么在警告之后鸽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潜坛手?我们的策略依然是悉不盗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生男股,否则车辆不应自主动作挛惹,理由也是刚才所说的挟浪。可喜的一点是偷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升得惭,自动干预所需的时间大大缩短了肯踌,相比十年以前舜狈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能你。最后一点嚷锨集,怎么协调人机界面梅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饱,也将是一个很大的挑战崩尼。    刚刚讲了很多晌层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绅郸犬。首先是效率问题乒,要调整警告反应的时间秸屋谰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彪忻?警告干预是否可感知与理解放?第二是相关性趁普,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弦矮?是正确的警告湿滩,还是漏报或误报塘躺悸?比如说路前方有一辆大卡车晶憨篮,系统把它误认为是高速路交通标志牌钠虾,而不给任何警告确呛苛,这个明显是漏报笆便。但是反过来说淖惟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钩奉齿,从而警告干预头,这个就是误报绒,这也是第一类和第二类误报的区别你廖。最后是接受程度群般,警告是否很高程度被驾驶员所接受身、并配合粹才?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挺杯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抹,所以这三个因素之间要互相平衡岁始枯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程榔码,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呢巳萄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术相离母、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绥榷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攻铰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庐闻挟?是不是因为最近自动驾驶莫俱、无人驾驶炒的很热闲?同时还有一些顾客在问袱冀,自动驾驶以后急偿毕,我们的驾驶乐趣在哪里每田?因为很多人喜欢操控杆,喜欢在山路或者赛道上开车驾叛。    我们完全理解这些考虑共典,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哆未玖,今天早上我走的是中环绷嚷,走走停停陕钦盘,就像这幅照片中般的拥堵草。当然论拴,交通拥堵也不是中国所独有堂,随着城市化进程的加剧驾,这是全球性趋势解潞蕉。请问这样的驾驶乐趣何在祭?    除了拥堵城,还有安全问题胎订,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兜。城市化的发展也加剧了空气污染菠茹,以及可持续发展与能源的危机忙。对各位顾客来讲船甫量,还有实现实时互联和出行便利的需求绵。    所以譬令笨,自动驾驶对社会伸冒舍、环境和经济带来的益处是多方面的吠磁顺。首先湘车,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误即,即使提升不到100%安全骗,但是97%檄蹲竭、99%可不可以设鞭?自动驾驶还能连带产生其它的好处剩身喉,改善拥堵寥泼、节省能源消耗彤挺老、减少大气污染码楼,以及使旅途时间利用更高效式鹤稿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倍狙伟,但我们说肯定也有挑战兜通具,世界上没有免费的午餐护克诫。对于使用者来说括袜,有人机交互的挑战幌。还有失效模式控制俺闻,万一系统失效以后搂坚捎,怎样用冗余系统来后备控制蹭。有跟其他车辆系统的交互赊秒碗,你不只是一辆车单独行驶在路面上荤福。怎么感知环境县,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知散桨怖。还有最后一个倾,再好的系统独怕寝,当顾客不当使用的时候热告颠,怎么做这方面的技术应对处理锤息哦。对于车辆设计来说沃呕视,还需要各种各样的冗余系统做后备需赫,确保自动驾驶安全凳抨。    其实广贝菠,自动驾驶不光是技术问题俱狗,更重要的是对社会和伦理的挑战揭,大家是不是能接受抵?首先锤,什么样的商业模式茧鞭拱,是我们现在继续卖车的模式届匹欠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胯壁。基础设施的改变募,比如说车道线末峭描、公路标识的统一蓟唬爬,这也是非常重要的泰。还有保险公司是否接受泻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锌竟。最后是公众的接受程度劫,法律和法规的约束茂乾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镜,从而也引发了很多相关的讨论好厩镜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滩?我们非常明确差,这也是一贯的战略喜悼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吻旗谰。    这里举个最近的例子赴从,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惮比葡,已经在欧洲量产上市尽豹牛,今年下半年也将在中国投放市场溅钡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统携鹊蛇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煽劫豢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泪暮乱,而无需跟随前车奔叙侗。要知道喘寿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的略。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氖,那就是到2020年桔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡将。这是沃尔沃汽车庄重的声明卿,也是一个非常具有挑战性的目标虎十,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢石莎兰?    我们认为首先要充分研究赐牧胎,通过真实用户与真实交通雇伙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垛鹿。还要多方的合作宦,沃尔沃汽车通过与包括供应商骋似屉、大学研究机构帛,以及政府部门在内的强强联合睦脊宽,来应对全球挑战律迪。自动驾驶之路没有捷径啼些,就像练马拉松一样全叙号。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仑、循序渐进的我晚歪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全投,我们走的每一步也都要以安全为核心凡耸。我们要以客户为导向俄,通过提炼典型路况苛颈,悉心定义测试所用的通勤道路苹,同时尽量控制风险羡公河。在技术成熟之前立邓,必须反复的测试逢,以保证安全与可靠搪槽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裳摆甘:要验证对社会和经济带来的好处棚搏,是不是适合当前的交通环境蚕罚率,顾客寞、社会公众的接受程度地,还有道路基础设施的支持是不是充分歌,与其它车辆和道路使用者的互动卜拜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定臀葱高。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阀,真正的大规模测试将在2017到18年犯邓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车平捞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忍。    上图右边是哥德堡市区的地图晚,这条环路相当于上海的内环或中环隙,即城市高速交通路鹃,是没有行人擒、自行车辟膝榔,也没有交通信号灯徊磁。自动驾驶测试者是租赁顾客玖颅舍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茄。在驾驶过程中凯诚,允许处理其它事务脖,从驾驶员监控到不监控挤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漏。    这里我要讲个非常重要的概念咳葡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绒煎寡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祷粮掀,驾驶员还是负责监控和指令钙,必要时沫壤腐,还应尽快接管人工干预蕉式,所以还有不少局限性单菇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控箩泰,车辆负责监控交通环境短筹敖,根据路况决策和反应侣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理籍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度街,驾驶员需要对驾驶负责膛仟骗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挡谭亢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靛举撕,或者SAE第4级的程度链懊潦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镶杉。可以看出阑旅,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔽芒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理携团泼,简单地讲弛队,是通过多传感器融合烫,包括单个或数个摄像头炒伤淳、毫米波雷达冠懦秆、激光雷达睡、超声波传感器等范娃侥,加上云端和高精度地图融顷始,来感知周围环境规幢,评估路况和交通状况牢确配,相应决策与控制线,最后通过制动标享田、转向和发动机系统来执行干预磋煌。处于安全和可靠的考虑恍,我们有备份系统牧舅参,冗余的执行机构暴涩,万一其中一套系统有问题吉街,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶萄嫉酮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司射,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堕。2017年懦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证违徒浑,随后我们将在中国楼认、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舅牛昆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梗,自动驾驶的远景又如何澈兔迸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侈补炭。如果大多数车辆有自动驾驶功能搁龄,车辆可以与人裤苦、车虱苏垢、路互相沟通立,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊颈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时护睡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酪耿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺客,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猩田半。 责编屡宏:李芳" "   从很多角度来讲芭庭糕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的内。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功覆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功儒,国产化是必须的道路蝎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牡挡蓝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市为,能够接触到更多的消费群体休。在网络发展策略方面维炒,我们会更加看重网络的构成形式化四,像城市快修店搅蕾氦、售后维修中心拷送票、维修工厂等啥迸,主要目的是增加服务的便利性省饥停,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哩答垄。    上周末(7月29日)乒晦,在接受采访时巳忻角,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玛飘穆,回答了中国经济网等媒体的提问铃敢,内容涉及国内高档车市巢救妗,宝马在中国市场的发展战略贡芬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容多壕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杠涛橡,年轻颁陕、专注绞,富有亲和力;与媒体的沟通自然幸浓、坦诚款狭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咐,刘智说铅,中国经济发展已经进入一个新常态瓦菇难,就是从高速增长进入一个健康疆德测、可持续性的增长窍便闪。但是跨词魔,随着经济运行质量的提高阀身恒,每一个百分点的增长慕脊酵,都是一个不容小觑的数量婆颊。把这个结论放到豪华车领域抛盟,我们所存在的这个行业幂奋芳,应该不会有前几年爆发性的增长椽纫,市场会以一个比较稳定歼床朽、健康掂、可持续的态势继续发展乡慌钾。就宝马而言哗该手,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苍拳歌。比如那,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痉,而是把新车痰峨、二手车煤翁诧,技术保险峰篡庙,国际式售后服务一起发展锣,我们叫“利润四驱”胜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸抹。    今年簧哼,在集团诞生100周年之际善善请,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略传晾郝。那么卞,这些战略在中国市场怎样“落地”卜览?刘智谈到饲钎,宝马集团刚推出新的第一战略灯绕,其中的很多元素不仅是契合中国市撤幻ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊购京。他举例说沸,宝马提出的智能互联概念鳖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沉葛多,领先欧洲10年以上伪馅送,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜕卯饯。再比如新能源方面逢。中国政府强调浅,到2020年新能源车要达到500万辆牟捅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恃欺,包括纯电动和插电式混合动力车型湍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚊烘教。所以在新能源车领域藐,宝马会加大对中国市场的投入尺覆。因此库,“从很多角度来讲秒宝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磕,刘智说爽喂。 BMW i3    随着本土化战略的实施鼎,高档车市场国产车型所占比例越来越大燃。那么显,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篙呕夸?刘智介绍说糖斗,目前遁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腔深。在几大豪华车品牌里面凄宝,就进口车的销量来讲惊璃,宝马应该是最大的泰边。我们对目前的状况还是满意的己。因为这本身就是在我们的商业计划内绵辜。    至于将来惧微凭,刘智强调疾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弹,必须在中国取得成功竣厦,在中国取得成功设凑,国产化是必须的道路”韧蹋。所以冲扦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翱乐碎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沁僳。不久前答勘休,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毯加疆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遍僚磕。从长远来讲堤,国产车型的占比会越来越高农。 全新BMW X1    近年来孤,高档车市场经销商层面的动向备受关注黄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹬画?刘智认为莎,应该说脾孩,这是一个行业性话题勤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衡毯,在厂商给予经销商更多的支持配合后了懦枪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势策蘑褥。就今年上半年的情况而言风虱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的门尝。对比去年的数据醚式迟,我们发现晴,不管是在新车毛利沙察,还是其他业务板块答,尤其是在售后汀圣鬼、二手车仍疮、金融保险等等几个业务板块楞琴嫌,我们都有了明显的进步廊刀壬。因此胺邓究,他觉得里涸:“目前僵伍棠,宝马的经销商网络是非常健康的”般洪。因为好,随着中国市场的不断成熟羌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式手鳖。从厂家的角度来讲尸,我们也不断调整新车的供求关系便股,调整车型的配比练娇枪,调整商务政策拣篡。综合下来慧龄连,应该说目前宝马经销商网络萝,处于一个非常健康的可持续发展状态瞬惮磁。 全新BMW 7系    那么矢,比较以往合厩线,宝马在经销商网络的拓展上钩桂贺,节奏会不会放缓一些腑?刘智表示潞耗,在经销商网络上浚高,我们仍在稳健进行拓展避粟,一步一个脚印地往前走棘。从绝对速度来讲栏,或者是从增幅来讲心,因为基数变的越来越大嘛孔,所以这个百分比是越来越低的杆,这是很正常的骋什刊。目前具,我们全国的零售网点超过了五百家道,覆盖了全国所有的省市自治区董谈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市切粪,覆盖了很多中小城市潍喀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赎澄该。在网络的发展策略方面爆答牟,我们会更加看重网络的构成形式短,并不只关注于网络的数量毛烙。所谓的“形式”就是像城市快修店燃弓、售后维修中心侣、维修工厂等等一系列的体系概念戌殊。主要目的是增加服务的便利性侍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抖尺亭。对于经销商充,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摊冗,让他们有一个非常健康良性的发展校炬缄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油