我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

2019-11-12 09:15:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术柒撩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羔、锁紧金舌帕。    与会专家认为洞秒酒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求襄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛾罗森、热稳定猎糜匪、无热管理循环率、热冲击循环簧、被动传播电阻)麻庞,电性测试(短路惭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恰、掉落逗、穿刺薯苹肺、翻滚距翁杏、浸入航抹寺、压碎)的安全要求甜景菩。但是尉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赣剁。安全无止境响蛾,提高电动汽车安全性寂须,还需要国家涧、科研机构奢投墨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力努。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崔,也曾不断出现事故拒,遇到挫折是任何事情发展的规律校。因此呛叼,对于各类事故巷敢坞,电动汽车各产业链不应止步不前肌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拖倒掸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的插,要让安全成为满足一切功能的首要条件练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯衬:李芳" "   上海车展开幕前一天酥娥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虽?北京现代副总经理窜抹、销售本部副本部长吴周涛表示戊胚躬,目前北京现代47%的客户是80后和90后煞勉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例港抽膘。“他们对于服务有着完全不同的需求辖绩。比如服务要定制化蛊诧凛,手段要智能化埔、科技化虱脯。同时凛翅炕,还要预见到他们的需求并满足蕊猩砍。”    如果说此前丛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沸,是厂家产能的竞争炭亢,那么未来则是客户的竞争绷贾赋。因此绊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烦排。“意思就是享受你还没有想到的服务嘛虹。”吴周涛如此解释式啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琅烘玛?据了解令孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期珐,升级为对客户用车生态的全面服务繁毋阜,基于互联网科技的进步卸,先于消费者预见需求摧熔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烯、智能暗煤凤、共享疚,以及个性化定制的智慧服务体验九。    具体来看秃,北京现代将率先整合官网涝靡沤、呼叫中心贪萌忻、4S店透明车间酞碎矾、服务App圈、娱乐渭榔丛、地图俩、语音控制轮琅苫、智能搜索等服务功能擅,并将其聚合到车机上乱棋,成为用户的车载生活服务平台坪。它就像一艘移动的生活航母封沟烂,无论是餐饮赋、娱乐笑、购物的生活需求蓄胯扑,还是维修罚那临、保养的汽车服务甜,都将以车为桥梁钨,实现信息互通伤韦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涡楷深,还能够通过在线直播的方式鼓摊,对接车僻浩、检测魔匈屏、派工豆橙寂、维修臂蝎、洗车档兑、交车等服务的全程进行智能监控涪,实现人车分离式的售后服务帽,把客户彻底从4S店里解放出来狠,为他们创造更多自由生活的空间号污。    值得一提的是庭赔,在“汽车共享”大火的当下矢豌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务番排。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者微,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橇猴。“如果只有5%参加到共享汽车当中码,那也有40万辆的规模蕊龟,这是目前任何第三方平台都实现不了的刀。”陈静表示膊奠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稠氢、售后代步车豁认羔、公务用车也会参与进来是劝博。“我们希望融入大潮寄赐吹,积极参与这种尝试皇播姆。”    除了全新服务品牌的发布发,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丢。据了解凯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涕戈纱,通过平直且富有张力的线条齿,充满力量感的车身轮廓辞船,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格救。同时品,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凡成,匹配7速双离合变速箱佰糯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湿淖。    “新一代ix35上市之后喂,北京现代有全新胜达线岛搔、全新途胜吝练、新一代ix35太、ix25四款SUV产品陈编耻。通过这样的产品布局歼脖蠕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滔稗乱。”吴周涛介绍说体,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车实,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点采豹据,本届车展除了新一代ix35牵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铰。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲤测墙,对进气格栅拜卡聚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锰,以DAW驾驶员注意力警示啊掀毒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驾,为消费者带来更安全的驾驶体验骡邵。    除了两款新车外帝遍,北京现代还设置了技术展示区捷陆铆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徊臼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台失两,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竟护、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜗畦矫。    2016年诡舱,北京现代实现产销114万辆奸橙,超额完成目标戌茎,保持了行业第四的市场地位创。今年北京现代即将迎来成立15周年酷忙,也是北京现代从800万用户基刺骸,迈向千万用户级别的重要一年牧马素。业内人士分析贬拈诺,在后百万辆时代到来之时咯女,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俺酥筒,也在不断践行本土化政策宿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逆伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖菩:李芳" "  5月10日冬哼感,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旧井谱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业险俄,人们的关注度更高虏。在今天较,汽车产业主管部门备、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怀,其中指出堑:“中国企业警秃谓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茄纤纠。   目前在中国汽车领域竭,舆论将中国品牌分为三类速较捍,一种是例如长安傲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业火,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砷,而且成果显著课镀几,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崔,这些企业通过内部的改革侍誊吐,已经形成了正确的发展思路汉痢,尽管在终端销量上尚未展现成果钝雷帆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹿樊,始终有一种“捞一把就走”的心态泼你,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卷抗,在市场赚取短期的效益迸茬。   苗圩在撰文中指出旱扰笆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擅贡。企业投入资源峰菠亭,通过设计开发姐隶罢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朴,包括物质价值和精神价值届。但是玖,这个价值需要在市场交换中转化为货币滩俩讼,才能完成“惊险的跳跃”项,成为企业的收益藩褪群。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僻羔查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日链巢,中国汽车很兴奋肃,但正如苗圩在文章中强调尖捐兢,品牌建设是长期而艰巨的任务袖茅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撕搭毙。这同样是中国汽车品牌需要思考的讼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撼凯,通过仔细研读小甲,将其中核心思想与观点标明瘟熔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示手瓤胺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啤汞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来即,党中央煌、国务院就振兴实体经济斡莽梆、做大做强制造业做出一系列重大部署糕藐,对加快质量品牌建设提出明确要求毙。习近平总书记强调遁,“推动中国制造向中国创造转变乌、中国速度向中国质量转变惦态范、中国产品向中国品牌转变”坡。   2016年陡匣,国务院部署了消费品“三品”专项行动蠕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倦龟巢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茶玩睹,提高有效供给质量滩揣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手客。   近日胖凹,国务院同意设立“中国品牌日”钨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用场拔迸,体现了全社会对中国品牌的期望巳掠簧,为建设制造强国指明了努力方向眷我。      一阂骸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗅挥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盲逼,代表着国家的信誉和形象投耻逗。品牌发展是一国由大变强的必由之路事看膊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冲。   品牌建设助力制造强国战略蕉喜。 我国是名副其实的制造大国辆你炭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务献。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粱杠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化故安,产业转型升级势在必行盒,迫切需要加快新旧动能转换铜,培育面向产业中高端的竞争新优势揣马。经济发展规律肮迫潦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵交梨对,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唱。   品牌建设推动供需结构升级擅冬郴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辉玛塘,重点任务是提升供给体系质量秸,提高供给结构对需求结构的适应性呈考狈。品牌是连接供给与需求的纽带磋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置魔嗅陡,引导需求侧消费升级般,提高供需两侧对接的效率容琳。   品牌建设促进实体经济振兴炼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裤。企业投入资源茧,通过设计开发刷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芹抱撼,包括物质价值和精神价值溃。但是孙,这个价值需要在市场交换中转化为货币勉,才能完成“惊险的跳跃”费汰,成为企业的收益仕高。能不能跳得高蛔祥、跳得远秆宛雾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞋啥。品牌是价值和信誉的载体温,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狸暑。      二豢立、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述操,科学地阐明了创新采、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹅苗。从品牌建设的角度看懂迹,品牌需要“中国创造”扒秒,没有创新楞蹄炕,品牌就没有差异化的魅力窃炼爽。品牌需要“中国质量”酸甜副,没有高质量盗憋戚,品牌就丧失了价值的基础丰犬扑。 近年来毙履,面对国内外严峻复杂的经济形势诺兰吨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央够、国务院重大决策部署酒纤,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸡才,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鳞媳。   把握规律独醒,找准抓手弟膏随。要坚持质量品牌工作整体推进沦吨忱,引导企业在设计开发得、生产制造和营销服务的全过程建立全员厦肮、全方位的质量管理体系傲、诚信体系和品牌培育管理体系并清题,以培育有竞争力的品牌为标志咎琶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孺。   积极履职煌镭事,统筹部署踞镣瓶。2011年睫裙金,工业和信息化部会同发展改革委仓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艇,进一步推进品牌建设沫娃沥。2015年够,推动出台了《中国制造2025》窖措桔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一没。去年认悉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袜那狼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛇湿捷,部署了全产业链质量品牌协同行动菊、优势和战略产业质量品牌护航行动萄苏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘘。   持之以恒身,扎实推进滇糖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铰。   经过多年的不懈努力鲤困呵,我国品牌建设工作进展顺利卡,取得了初步成效薪。目前抹扒嫉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点发,涌现出251家示范企业浮颊庭。根据对示范企业的调查逆衫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞳峭匠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饯哎割,企业经营的质量和效益得到明显改善垛抱握。同时蔫税雾,重点消费品的定制化峨加、中高端产品供给比重显著提升饥,定制化服装消费增速超过30%号,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致回。      三库掀笨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务携澄,需要社会各界齐抓共管谎,合力推进堤列。下一步痘,工业和信息化部将发挥行业优势猩,深化推进品牌建设毒,加强与有关部门密切合作梅凄脾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绥,努力开创工业品牌建设的新局面龄潜魂。   坚持企业主体乱巫脱,增强品牌培育能力闲鹊忍。 引导企业增强质量品牌意识伐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邵。坚持试点先行陪告、示范引领免霞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缺捂沟,促进企业品牌与区域品牌互动发展缚弥。加快制定品牌管理体系标准窝任标,组织贯标推广侯。加强质量品牌宣传蜜浅,弘扬精益求精的工匠精神侣抬,扩大自主品牌社会影响修饰,激发企业培育品牌的内生动力搅。   落实质量为先淡痘漂,加大支持引导力度般灰。 贯彻实施《中国制造2025》墓堡,落实质量为先的基本方针括猎,加快推进质量品牌提升行动丁挤烹。发挥制造业创新中心建设唾、智能制造侵、工业强基等重大工程的支持作用揽腑谢,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫂肌,运用“互联网+”惫挥、大数据等新一代信息技术恐护趴,把握智能制造惕爬彩、绿色制造耸焊污、柔性制造等产业和技术发展方向亮,加快培育自主品牌剿苫。   鼓励创新设计趣恫,丰富品牌差异化定位矮噶拇。 完善制造业创新体系汹赶啡,加强关键核心技术研发差,推进企业技术中心建设峦陆。在重点领域推广应用以绿色描客、智能赊、协同为特征的先进设计技术揩娠骡。建设具有世界影响力的创新设计集群凶嫩疾,培育一批专业化的工业设计企业陆屎,鼓励代工企业建立研究设计中心鹊,加快培育自主品牌落桨舱。   实施重点行动恰,促进关键领域发展斜乱。 落实消费品“三品”专项行动龟湿甭,支持消费品工业向智能啼疚拢、绿色桔、柔性和高效制造发展泉克辖。增加中高端消费品供给你,促进产品向高性价比优势转变逻。大力发展智能涝宿、健康消费品笛贰,支持发展民族特色消费品垄沃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坚杀,加强产业市场研究和需求预测咎娜,科学规划产业布局焙奸久、供给定位和品种结构散殊词。 实施中国品牌“走出去”行动梨碎唇,贯彻落实国家“一带一路”战略纪,推进国际品牌共建共享歉票多。   完善公共服务宛,支持质量品牌进步毒。 建设质量品牌专业化服务平台竟,依托中小企业服务体系经释犬,提升服务平台的质量品牌服务能力汹。构建质量品牌信息共享平台详身读,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抱。完善知识与人才开放共享平台悔迹距,依托企业经营管理人才素质提升搬、专业技术人员知识更新等工程贾脸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兰节。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寇琶,促进科技创新既、成果转化和推广应用挥蕊铝。   加强技术保障完,夯实质量品牌基础佬枷。 完善产业标准殊嚏模、产业计量纱茂弄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设际。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孤岸,推动质量升级陪讣。引导企业增强研发创新和系统集成能力捌,创新制造方式和服务业态羞悼溉,发展定制化生产痛柔,满足个性化需求涡伞庙。鼓励企业发展现代销售体系来耙寺,在品牌传播盟宠臂、顾客体验和销售模式等方面创新发展尖。   设立“中国品牌日”饭勉,大力宣传知名自主品牌 淑愁撵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新充、质量精良潍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值福嚏界。品牌建设是长期而艰巨的任务幕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铅,以新理念引领新发展但醇,持之以恒地不懈努力马,共同推进中国品牌迈入新时代懒环期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎碧促:李芳" "   5月5日盖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顶奇赶、董事长李斌就中国汽车升级之道砰堡酣、互联网企业造车适淖怀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论管。    近两年互联网造车企业纷纷入局拴丰腿,被称为“新造车运动”荒斜。徐和谊开玩笑说藏衰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瀑。”他说岛芍祥:“我从传统汽车的角度看辰,就是不服!”徐和谊解释道纪揽郝,李斌做到的他也能做到坝烹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矾费岛。    徐和谊认为疼葛,最难的不是做产品疵催诲,而是做品牌蚕肃,尤其是国有企业体制下做品牌俏。建立厕歧、培育一个品牌隆扦梁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彻潞崎。他举例说萄,蔚来汽车在东方广场建体验店枫吃饲,那叫“烧钱”捎赏,国有企业就不能这样“烧钱”词。但品牌打造的初级阶段跺富芬,该烧的钱还是必须烧的鲤信。这就引申出国内传统汽车行业丁,必须加快加大国企的改革步伐涧博,从发展角度猜瓶、竞争角度喜灵较,必须改革裂亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祭,希望未来产品不光是一个出行工具下虱,而是一个用车的体验平台百改媚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口松金,而是看到与用户交流的新机会骨寺。从互联网失懦唱、移动互联网群篙、移动社交发展趋势看噬垄屁,与用户关系会让汽车发生深度变化驹,体验会变得更加重要羞悲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慌轿金,新车企应该走什么样的路订票奇,徐和谊认为瓶行涕,条条大路通罗马艇士舅,但是路和路是有区别的礁僚。他认为全世界只有中国能做到一件事炮:传统车企和新生力量深入融合淡敞范、发挥各自优势观秃俄,结合起来鹅纷,这条路可能全球谁也做不到阿鲍潍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缮孙骨。徐和谊透露秆匣翔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沫隆,很可能这轮竞争删爬,十三五末褥浇羞,再过2至3年唱呜,肯定会出一个比较好的结果糜。”    李斌也认为雀豢抽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帕,这跟传统燃油车情况不太一样地池凑。他干脆表示善请镶,国外品牌在中国是没戏的馅饱,因为智能汽车需要本地化的数据匡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啊杠。蔚来汽车在三电山戒、智能电动潮、包括制造方面都跟其他企业合作畏。李斌强调帘:“我们是很尊重制造这件事的专业性穗海设。”谈到合作梗署昆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刮词钩:“我们的南京工厂投入十几个亿融荡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洽,不是简单的代工赌吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   据雅虎网站报道标,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虐腹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现长浆喘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醋壳憋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称但陇赦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艰教,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钳漠。”    他指出奸滑臂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现百。尽管我认为这可能还有很长的路要走惯警厢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啸采惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搬殴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险改榔。    当前鸿饥惜,特斯拉盗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术方涪词。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俏,并将其带到了Uber骗溪涛。    去年焦市,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凑。特斯拉CEO马斯克表示焊筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缕淋。    马斯克认为炭维冀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故香纪嗓,要远多于因人为失误导致的事故撕壤纹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歌礁诵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犬宦。    他表示漏堕匈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叭飘线,那将是一件非成心猓好的事情霞得闹。但对于汽车保险公司来说醇,这不是件好事坎拘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仿效玻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称视:“我觉得这种影响很明显夺挥钞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊砍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告东,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旦烫陆,全面蹋捐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题农,阐明了个人观点阂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谐拣、客观的看法痴辖蜂。    报告摘要畔盘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浇、导入期汐松、快速发展期与成熟期四个阶段冈妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段但缅绣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化面乱哆,很值得我们借鉴巧曙撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氮念。如果不加重视澈,终会酝成大祸坡潍。    *韩国的电池产业盟啤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战起,我们必须面对这个挑战寞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讼登,它会带动未来汽车消费新的革命驶马钳。    *任何事物都有两面性泄缕,政策也是这样瓢故巫。补贴强度不足讲霞,难以起到激励效果齿,补贴强度大了衡唱刷,难免产生对技术发展的不良影响伐,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔽愤航、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛔矾汲,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫉,可以说产业发展已处于世界前列史济割。2016年辖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舶熊恐,累计销售95.5万辆享萝捍,取得了令世人瞩目的成绩禾翠倪。有些专家认为恒辩校,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滔,我的看法不是这样此氨艇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期努、导入期画、快速发展期与成熟期四个阶段秒。导入期也称培育期妒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段境。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疽,当时就有舆论认为咯熟烂,我国新能源汽车驶入快速道凶故肃,进入了快速发展期剐睡梦。然而到了2016年便回落下来妙。现在分析起来侧傲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驴,造成了数据中存在一定的水分蔷赡。随着国家对骗补行为的查处牛,今年的数据逐渐回归正常拓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒲情罚,有可能会得到一些错误的判断屡斯雷,导致过于乐观的结论牟坡痊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期紊秤,除了观察数据的趋势外写埠唐,更重要的是看产业发展的推动力馈庆,是国家政策为主还是市场为主目俱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墒,补贴政策还不能取消聊,基础设施还很不完善穷闻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顺,产业链还不够强壮与完善叹韦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鸽殊钳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甸冻,工作量很大工棠此,切不可放松努力惨村,让已经启动起来的产业发展放缓下来搪眯母。    依目前的政策设计嗡,我国将于2021年取消补贴劫素梯,代之以环境墨性、能源为因素的常态鼓励政策棵狮。也就是把2021年设为一个转折点枷结,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潦甲伟。期望实现年销售量达到二登雇毛、三百万辆以上脑粒,能够占到汽车总销售量5%到10%弛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盛父堆。    二媚芒、如何看待新能源汽车的碳排放丢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撂琴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弟。我认为许多人有这样的疑问是正常的擅筛,因为至今还没有一个权威的科学数据嘲琶滴,来告知公众电动汽车的排放是多少关簧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缅熊。    电动汽车行驶过程是零排放悲酷,这点没有疑问切。但发电过程是有排放的般,不但有二氧化碳排放韩,还有导致PM2.5的有害气体排放擦痕。所以简单说电动汽车是清洁的眉,是不能令人信服的类黎,需要拿出数据来苇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠郑款的新闻报道傻勤,受到一些启发埠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懒凶圈,即“碳排放因子”份。根据新加坡的实际情况堂涵白,标明每消耗1度电爽篡,就要造成500克的二氧化碳排放踞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郴扦艇,即每消耗1升燃油乳邪,就要产生3000克二氧化碳排放市滇添。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搏仕悄。由于特斯拉的车重冷芍敢,耗电量高邻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值行,尤其是在夏天开空调的情况下墓颂筛,百公里电耗有可能到40度甸趴省,因此被菲瑁款俺疙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促韩,很值得我们借鉴吵黄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窘欧,据我了解定性的结论比较一致画昂,定量的结果存在不小差异蹲畦鸿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关背倪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒲厩,其清洁技术水平也有很大差异佃究墩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懦米,发布我国的“排放因子”权威数据波歌,并定期予以更新蓝胚劣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值海挺瓢。    比较我国和新加坡的发电情况艰哪,新加坡百分之百都是石化能源发电囱迹,而我国的发电能源结构里烹叔官,石化能源约占70%壬吕假,可再生能源等非石化能源约占30%还午。全国平均来说脐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歉眯沛。而且按照现在国家电网的规划来看鸡忿吨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畅栖,我们发电的能源结构会越来越清洁哩鞠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擞,来估算一下电动汽车的碳排放烯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熔绢剁,可以算出其碳排放为100克/公里阿胃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镰膳赎。可以看出一般情况下和拟猫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吝纺氦。但是如果电动汽车过重沙,电耗很高毙,就不能算是低碳产品诫乃墙,甚至不如先进的混合动力汽车侣锭道。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涪玛,但是我们可以认为按窘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虾禽褥,耗电越多划,造成的PM2.5有害气体也越多挎骸。因此奖,从治理大气环境考虑撮,我们的政策应该鼓励低电耗产品济捞们,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憨猩粮。    三恼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狸侍隆?    这个答案是肯定的描嘉。我做过一个简单的计算刑,即使到2030年筏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拎薄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暴凑。由于大部分电动汽车会在夜间充电俺,可以利用电网的低谷电时段来充电确。目前我得知的峰谷差是20%到30%共,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娄,不但不会给电网增加负荷鞍,反而可以帮助电网储电咕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拍脖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垃就沮,在白天电价较高时段将电售回电网斤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统道叭,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚂胁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谅门。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电料换杰,采用分时段电价钨酮。当然推踢,对于需要白天时段充电的一些领域痹奴俄,如快充公交辽径秃、出租车与物流车等型兜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怪。    四县、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刮慈。现在出现的火灾问题比较多恼,所幸还没有造成集体伤亡魏,但是已经给我们发出严重警告咐,如果不加重视为凰,终会酝成大祸铆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胃妻芬。    电动汽车的安全要以预防为主目臂,要从产品的设计做起徘损,然后是生产过程的严格控制鞋,不能将未经严格考核的产品投入销售凯假览。电池的比能量越高嗅船,发生火灾时的危险性越大缅景,因此要求有更高的安全性技术惟簧汞,试验考核应该更加严格昧。尤其茎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎题恼蝗,因为客车上乘客数量多犯,一旦出现火灾逃生难度大炬列。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琶睫散,为满足新的标准增加成本是必要的穷雀坑。对于纯电动客车吾埃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唾,既安全又经济颅踌。    说一下安全监控网络饥。我认为重在实效科频涩。我在几个火灾事例中了解到裸,火灾发生前其监控网已显示警告信息墒棚凤,但未引起关注与采取措施岁,说明安全责任不清星,监控网站流于形式础躺危,主要是供参观用邻。    五浅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辫,大家都知道竟,韩国的电池产业恕斤檀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耪,我们必须面对这个挑战拍驶炮。目前有一些原因磕墙温,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褂末,也给了国内电池领域一点时间凛。但是撼境僳,如果我们自己不努力阂刑,最终经不起国际电池产业的冲击通,我们将会面临严峻的问题谱献。    我国动力电池产业发展很快如未磋,一批创新意识强的企业正在快速成长胚蔬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犀驰。但是总体来说途,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况特,产品的质量水平不高税粹,投资过于分散丘懊咕,到处建设低水平的小规模电池工厂搬丁桶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矛刮,缺乏战略眼光垢岸。这些问题需要引起我们重视与思考蛋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琅,没有一个强大的中国动力电池产业荤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晴,实现汽车强国的梦想又是一句空话捶。    化学电池是一个非常老的传统产品看爱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氰绥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仓扩镐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丁,形成了动力电池百花齐放的创新局面钒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搐础凑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盼阮。因此恰慧,谁能够掌握创新的主动权倦,谁就有可能掌握未来电池的命运抢司。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楞伺,但是企业是实现创新的主体蹈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娇,能够挑起这个历史重任耍圈,把更多的注意力放在创新技术上面戊康。    去年参观宁德时代电池工厂时幂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潮桔,给我留下深刻印象吴愁。图的中央标明安全性始终是核心韶笺澈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度婆羞、功率密度彩委勒、寿命与成本奴。在实现高能量密度的同时部,要实现快充性能撕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念散箱,向1万次20年迈进共,彻底解除人们对电池可靠性呕、耐久性的不信任承玻骂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乡悍哩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铺斡,结束燃油车的历史鞭库。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乔狠皑,成为中国动力电池的创新巨人磺。    我对我国电池产品质量做过一些调研绰探,认为侨泥酣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逼。就电池单体成品质量控制方式丰腻,目前还有采用筛选的落后方法矩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上龄潘埠。这表明膜辆,产品的质量水平低劣灌,即使交货的产品数据是在合同范围内敢奈,这些产品在使用中性能很快就会变差咀,寿命很短喀。    目前观滩铰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辈葛炮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烷副,但这也并未在本质上提高一致性娜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吗加,不需要分崖罡!,标明这些产品内在质量是优良的陀瑟毫。用汽车工业对零部件的质量要求就是特断,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炮橙。恐怕多数企业都达不到涪宽俩,就这一点而言剑断搪,我们与日韩企业就有明显差距抠仿。    面对严峻的国际竞争帛怂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹦哦嗜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙害,再吃不掌握核心零部件技术的苦辉比。我们看到国外整车厂来到中国时膜读,都要把自己的供应链带进来此版疆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蠕凌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任傻脐霖。我建议政府项、协会穆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怀死。    六蜗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄卉。它会带动未来汽车消费新的革命韧科扒,有助于解决城市的拥堵饲访、停车难澈廖、环境污染等问题念霖瞳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沦搽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丛热,是未来汽车应用一个非炒蕴量啵好的发展方向扑糜歼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钦。    由于共享租车提高了车辆利用率皇绦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹莱稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淮磋幌。又因为主要用于短途使用碎盾,大大降低对续驶里程的需求闭礁怂。从社会效益考虑仿祷,减少了空驶行程猎须,意味着减少能耗与排放苟卜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间败谎捞,缓解停车难的问题捻颓。    现在纳烫耙,很多城市都在做分时租赁兢础绢,但有的并不是典型的分时租赁久。A点借铣、A点还竞淳,规模小的例子不少炽涧袭。例如有的大学有几十台车在那里背截,学生租了这个车出去办事儿誓秀,回来时归还校园原处边女板。这种模式也是一种共享冷朝,但不是典型的分时租赁欧哼筐。只有实现A点借X点还妹蕾、并具有一定规模纤零、使用起来非常方便挝交皇,才可以算是真正意义上的分时租赁戳萝府。    除此之外鳞塑尸,分时租赁还有一个评价指标炊虚,就是车辆的运行率漆歉赊,即车辆有多少时间在外面跑撩贪、跑的时间和停的时间的比例谁贝段。我考察过芜湖市易开租车禄卿,我认为是很典型的分时租赁拓栋炉。从数量上看漠,芜湖已经有两三百个站点税,三四千台车灸廖,具备一定的规模;从模式上看翱导坎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菲陇、X点还棘。从车辆运行率来看懈,芜湖做到了80%蹋睦矛。    此外鲁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矮淌霉,规模也达到2000多辆奸轨息。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苏,很有创新特色橙删刺,也有一定规模地。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咸藏,认为大约需要1辆/1000人口嚏堑膘,或5辆/平方公里的密度具哇抠,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脆剃画,其租金仅是普通出租车的1/3履,估计对停车场需求仅为私人车的1/8籍。    作为共享租车的车型莆登,以高可靠性尘讽、低成本咕告,微型车更为适宜拇迪泊。共享租车要应用车联网技术衬,建立完善的方便于客户的使用体系聚怂陛,实现手机注册薄蠢邻、约车圭什、开车侍、交车郊希、付费以及安全监控等骋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煽去。我认为獭嘶伦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娶愤。为了方便客户娟,建立全国统一的注册收费系统十分必要耙隶。    七公特宫、补贴退坡后苏勾虚,新能源汽车是否还能发展扩级盛?    从今年开始接娇厦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叮。现在行业里有一些不同的声音李萝,认为新能源汽车本身就是错误的事情薄尾,它的发展依赖于补贴抢沤室,补贴拿掉以后从撵,新能源汽车产业就会死掉踢涤。我不赞成这样的消极看法桅般拆。    首先在电动汽车本身的技术上肋妇饱,我们要有信心匹。随着电池能量密度的提高擞抹虎,到2020年谜耻辣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上五,规模化生产使电池的成本大幅度下降兢褐。从这几年市场反映看硕授,很多消费者开始喜欢电动车了晦显部,他们觉得电动车很安静去、很干净绕拖蛇,如果自己家有充电桩干,使用起来很方便卸沛颂。目前封睡,面对全国大面积的雾霾形势噬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攫汤,促进了电动汽车销售量的持续增长伪雷,在不久的将来陷棱,电动汽车将大量取代燃油汽车系。    我国在新能源汽车产业取得的进展萝,很大程度归功于国家的鼓励政策挞虐绿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钦鼎悼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刨葛落。但任何事物都有两面性滔瓜,政策也是这样扑菇。补贴强度不足苹,难以起到激励效果松,补贴强度大了怕,难免产生对技术发展的不良影响客,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧扦。这些就是事物的复杂性废,不足为奇缄诽。因为产生一些问题郸,就否定补贴政策是很不客观的乐欢吹。正确的做法是适时适度调整政策蔚哼,逐步实现退坡酶,制定与能源痹、环保因素相关的长期鼓励政策淑,进一步完善推广工作的其他政策环境怠凹攀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丸没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫伪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祁,销量突飞猛进督,不仅在中国市场实现了大反转紊霜估,以每年超过30%的增长率桑,连续三年高速增长篇,实现反超痕,在全球市场上来看肆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烙评良。设计之变希伶,影响如此之深衔恐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸构碗邻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拎,都是如此委。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楔晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吕膊详。此消彼长晤卉,本来也是市场常态赣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年写。一代产品往往决定了未来四五年间的表现财斧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帮萌东,而奔驰则用了进击的改变涩箔。这导致了市场格局的变化垒坊溶。但在今年开始僳,奥迪要采用一种大胆的改变刻泰耿。   在北京车展上僧目,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拍加孟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怒抢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妻。在采访中颠侯拔,马克·莱施特先生表示伞挨双,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坎绊片。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溺烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弧,以奥迪品牌本身的三大支柱扦实,即“运动性”伦、“卓越质量”甘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涸。另外娟丰,马克·莱施特表示豢搅杜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恨萎恋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”建钙每。   未来反,奥迪不论A嗜行、Q础鹅贫、R系列谩船,还是电动系列垛,每一个车型系列都有他们独特的个性矾倪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澳晌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弓禄。而且鸥蒂嗡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拿缎胃,在马克·莱施特看来挎两,除了外观道廷淑,在内饰的设计上鞘佳楼,奥迪前进的步伐还会更大飞纲樊。   比如新一代A8项叭秃,大家会看到一个全新的控制理念渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款,全部操控都是基于触摸屏伐兑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拨茹袖,这将是一个具有革命性的设计郊对。”马克·莱施特表示辑。   【访谈】   媒体缎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么事溃躲?   莱施特描:中国市场当然是我们最重要的市场之一粟偏。比如马上要推出的新款奥迪A8踌奸,我们认为80%的A8都会销往中国驹锣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擒纫。比如取继恒,从车的前脸上就有非常明显的体现篱,这个框架会做的非常突出悼坝尉,也会大量的运用到合金材料谩慕漠。A8的设计充分突显地位感和身份感蝎眠。因为我们知道中国的用户呛侨,或者说中国A8的用户群是非澄郑看重自己的地位感和身份感仿搽,我们对A8的设计充满信心形。   Q2是我们量产车的一个预告扇卷堪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夹俱。我们想把奥迪的A系列细吾、Q系列椒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吠课。比如猴矮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羌圃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逝苹拍,从而更多的彰显每个车型的特点囱。   媒体虑屯:A3未来会有怎样的改变艘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变购忱?   莱施特虑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媚蔷躬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憾葛壬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的订貉飘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疯搔梧、表达力季挪剔。   媒体杠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耸?未来设计会有哪些改变仆?   莱施特锰扰惠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱此懈汞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寄猾诧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别觅稠喷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桨毒蹦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裳金凶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解需届虫。此外厦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尼吩。   值得一提的是蘑频,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睛,完美诠释了驱动理念镐美。接下来所有车型都会体现出quattro的设计媒。刚才我说的是外观的设计惋湃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大维摄憾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氏局粪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玛较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魄时,而全部操控都是基于触摸屏猩耿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官盆努,这将是一个具有革命性的设计临哼首。   媒体降妨:面对未来的城市交通更加智能化屋、互联化肮逃隋、自动化的趋势赐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罚?   莱施特先生税嘘凯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裸廷岸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撑唇捅。实际上紊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骗趴酒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粪判。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发情懊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侠秆,还是更多使用自动驾驶阔灯,所以我们设计的基点是用户体验具。   设计开始阶段将先做内部设计乒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后握倒,再去考虑外观应该是怎么去搭配慷仟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹭尺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阶镜辰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的珊炉,因为我们真的会目睹痛屑搐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革故笛。   媒体起:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗面烘?   莱施特钎澳恼:我们从下一代的奥迪A8开始晨书,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沟继。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乓施冗。我们要做的是持续的肋吓拓、不断的推进设计语言的发展度恳疏,每一代的新车型都要再往前走一大步葱低岸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徽嘛,业界开始重新打量双方的合作畔疲酵。   如所有行业对热点的追逐一样革,在过去两年中覆嚷伪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秘。4月6日慕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系可,携手研发并应用车载人工智能技术凸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睡蜜,双方将成立一家全新的合资企业洛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝗劣。在此次合作中摊窍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元互俯,用于双方在汽车领域业务的开展舅,为出门问问未来的发展提供支持乡甩芯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仁,而合资公司背后炕灸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入父,意味着除了汽车制造商茶辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肆叉汾。   “1.8亿美元只是一个开始写。选择跟出门问问合作铝娇虐,是大众集团移动出行战略的一部分接。”苏伟铭称荷肝燎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挞,为达成这一目标瞧唤,已经规划了三大板块峡懈秸,共计十二邵、三个项目发鹿搏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔬股,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别誊巴、语义理解技术嘶瓢,面向移动搜索领域的智能手机应用膝艾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务现案抵。迄今为止惦揪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捣罐铂、语义分析遁赤、垂直搜索等核心技术唐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酪,来打造下一代的人机交互方式颊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寄然。   “选择出门问问哎,是各方面考量的结果护纠。如果大家了解的话评芥,其实Google也是出门问问的重要投资企业炉龄,所以我们与Google也进行了谈判”汇看。苏伟铭称关,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准添鞋茎。   2015年6月伶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月完磁信,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月休,出门问问被Google投资横础讣。截至目前跺垒豪,出门问问共计6轮融资帛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舷透。   “此次携肃,我们对出门问问进行投资盯陋乖,不仅仅是出于财务层面的考量杏黔,也是一次具有战略意义的投资佩宏。通过本次战略投资凤爬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术股。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孺,只是单纯的投资或技术合作切,苏伟铭回应称斡,“想强调的是谅,我不主张相互供应的关系炕缄,一定要拥有属于自己的核心技术稀。”   “移动出行领域的合作邯菏,如果是提供车辆抡处,那只是纯粹的商业化的供应需求橇甘。与出门问问的合作摄侈瑰,我们是要进入合作的管理层肋替藏,在共同建立的合资公司中洛撕相,双方都有委派监管团队”接篡惜。   苏伟铭介绍桅锑刹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巳功,但更重要的是在人工智能领域的研发信上。“如果你与人工智能进行沟通废芳,沟通得越多魏,它就越了解你惫干,人工智能研发的目标是迎合客户碳懂,而不是需要客户自己调整来配合赡,所以能胖剧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闷讥。   他坦言搬卸,在人工智能的项目开展上论扁胺,有好几种做法惩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”按微,但这不一定能成功桓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔑疙搔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拼懊局,且能够很快地将技术实现应用剔厦裸。”苏伟铭称送架败,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家案,来帮忙推进其未来的发展教蘑。从这方面的合作来看存垫捻,双方非常契合赦几板。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岭菊交。硬件是大众的强项高武,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉贾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喂,而是应该让其独立运营膜芍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合施菇。”苏伟铭称奇酮暖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酞编。   据介绍任,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锌。基于出门问问领先的语音识别炮撅邪、自然语言处理净、垂直搜索和主动式搜索技术春,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位添泊,该合资企业将进一步探索澜绅艘,为未来的智能移动出行提供解决方案潞煎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涩逝醛,人工智能并不是只包括这一部分浦想,其实场,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粪纯掇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胶,但在苏伟铭看来嫡,这是一个重要的开始燎怂。   “下一个工业革命的前夜”点,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呛胆,为此潦凉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扇沮。在2016年的广州车展期间寒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脊。据大众汽车集团(中国)首席营销官脓剂骏、集团销售和市场负责人胡波介绍棱弟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能行,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立囊购,包括智能停车定棋脚、智能充电等舶隋残。第三就是交通形式的智能化管理插。即打通不同的交通形式肖侧瞥,提供一个智能化管理城,最后让出行者能够享受顺畅伦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盯那。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乒蹭篡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用复骄。“我们相信撤,车企能在这一领域扮演重要的角色闹。”胡波称哼蒜。   不可忽视的是埃萝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换播,而大众正在尝试成为这场变革的先行者关。   “要建立一个生态圈胁长吃,必须要有多个方面的项目支撑突槽荣。在落实该战略的过程中旗梯瓣,我们便开始思考然,如何构架这些项目涵睛,未来三年我们是要围绕这十二够僵弓、三个项目开展工作的锚宝附。”苏伟铭称许呸配,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌船,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叼,以便及时供应心,满足未来车辆发展需求逝其磊。”   据了解膝诚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烈灸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜费。通过语音输入撑涛闲,该后视镜可以提供导航侍海、信息点(POI)搜索惜抹、即时通讯蹿藉、车载声控信息娱乐系统等功能瞎规。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酿仑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纶。通过语音输入颓癌供,该后视镜可以提供导航镰逆桑、信息点(POI)搜索闹、即时通讯弯、车载声控信息娱乐系统等功能毙蒲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力东欧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阮。   苏伟铭透露善,最快从2017年下半年开始籍箔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜械堡,在一些国产车型上也将采用该技术纷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统双戮。但是滑斤,有了大众汽车集团的参与爬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葡圭闯。   经济观察报矫吕顺:在中国的十二三个移动出行项目上喊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壕?   苏伟铭府:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钳穗号。2016年中旬畏棚孤,我们便与集团总部沟通过槐协,我们认为在移动出行领域勒,中国是领先于其他市场的逗溜谩。所以兴匹,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈俳,建立MOIA移动出行服务公司钠其限。之后碱,在中国删,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睡激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目付。   所以筒现腔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婪,欧洲和中国伞。其中中国的业务包括三大板块啼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蕾藉。我们在这一领域是领先的掠校离,这之后挂起郝,我们还会有更多合作莎。   经济观察报侨宝:在大众规划的十二三个项目拈瞄,大众与滴滴出行访、首汽等公司的战略合作是什么模式摔?   苏伟铭唇拧:大众跟滴滴勾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓶沪儒。其实眠,与滴滴出行的合作腊,目前还在进行详细商议看蚊。但需要强调的是俩末柬,我们的合作投资并不是融资的概念络氰,我们的合作是战略性的馈纽。   经常有人说大众汽车集团起步晚盟,但我看不出其他厂家做得有多快技。   移动出行的合作设,如果是提供车辆楼疯蔑,那只是纯粹的商业化的供应需求体颠呸。与出门问问的合作跺,我们是要进入合作的管理层舰方叔,在共同建立的合资公司入,双方都有委派监管团队钨。   经济观察报揉柒:您提到的十二淬、三个项目都是什么商业模式都?是否都会以合资企业的形式出现伍对?   苏伟铭叔靡:并不是全部都是合资企业形式的项目九局。我讲的三大板块中久函,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抵朗嗣。我们选择成立合资公司是因为谎赂缄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼎。那么如果不通过硬件沦,技术应该怎么落地呢谢雹竿?通过建立合资企业屎,我们可以为不同品牌设计不同的技术般,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豹灯,包括集团以外的其他品牌黔弘救,我们并不排除这样的合作僵。因为生态圈本身就有一个共享的概念羌糜韭。随着数据的增加仆虚,共享的概念会更加广泛宋,生态圈成功的可能性也会越大竟。所以与传统的工作方式相比些哭猴,变化是非常大的雇岔。   经济观察报齿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作评?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锤?   苏伟铭稀:我认为技术和战略两者兼有效。要建立移动出行生态圈的目标厩,就必须把其中的布局规划清楚酱杠,只是研发出几个APP彼擦,并不是真正意义上的合作或合作的全部响夸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裸慷局?同时擂淀享,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用申锑,也会要向外输出顿炕椒。   经济观察报补:生态圈成为汽车业新的布局单位涉密麓,选择共建生态圈的合作伙伴时性柒,有什么标准涪幂系?   苏伟铭橡:以前我们称之为垂直平行的价值链胚谐遣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联那甜。在考虑发展这些技术的时候瑟奶架,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肆添煤。   举个例子普,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候探,我们会考量其语音识别技术有多强械?然后再开始讨论中间的差别在哪翔搬撂。找到不同品牌之间的差异性非常重要撇。从战略角度嚎桅齐,大众汽车集团需要明确今后的定位响赴。   谈了这么多粮抗擅,其实有一个基本点孪懒踞,便是客户群体汐估临。作为主机厂泡琉沛,我们需要预见到7年以后车的样子菜侯。因为一般针对七年以后的下一代产品卿十掏,我们现在就已经设计出来了悉乡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扫戈,未来会遇到非常大的改变修揪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慷悉夯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仆袜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫脐晾:李芳" "   4月20日娄恭羚,上海车展开幕的第二天汝九绒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晶惋谷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妇汰赎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栓翘,其实吾,魏建军早已来到现场修。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秀,魏建军至少接待了三批不同的访客呐荣慌,并亲自送每一批访客离开范滤冀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时函,虽然神采飞扬超府,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卑平挥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谷松汉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滑容甜。一边是国内SUV领导品牌派,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纽歧倦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犬胯擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者边孪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣康卜喀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乖,此次栓稀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上德虱。   “WEY的目标是挑战外资品牌叔祭,终结外资品牌的暴利时代墩限械,重新定义‘豪华价值’钩盾陛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品县。VV7c/VV7s之后蠕,今年还将推出2~3款全新车型涩,将产品线延伸到新能源领域煞等,合力冲击外资豪华SUV品牌港风。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讥。”魏建军说蔫父轨,“关于轻奢柒忌酶,首先这个词比较时髦财,容易记住赖棠。另外示阶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵午酶。”魏建军表示秆,长城不会做没有意义的豪华上,“作为消费者可以感受到超值的体验咳浇怀,而企业也能得到相应效益龋纯巫,最关键的是得到了客户的认可刹颅绦,这才是有意义的‘豪华’荤狮。”   魏建军认为安全是最大的豪华吻。“乘员榔韦观、行人托、车辆”三维安全(3DP)设计理念揪,参照国际标准抒讼百,主被动安全配置完全创新墟科,提供正常驾驶才叹虐、危险警告胜评诵、碰撞减缓浮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)局,译为“牧羊犬”酗,有守护主人生命及安全的意思疼癌。   此外伸峨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暑堪,来自于欧美一流车企歧,有着丰富的造车经验和行业影响力蟹掂。匹配中国第一款7速变速器维,这是世界上最好的变速器之一崎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裳掣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌据。除总部优秀的研发功能外忙,长城在欧洲谴枚釜、日本和北美也都建立了研发中心巾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缸蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尼镀软。其中般,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奶剃。对此得怕,魏建军表示胯:“媒体和消费者一直有这样的担心爱串士,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肩。实际上视,在同尺寸或者是同动力下排读现,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牛金栖。但从消费者的角度来讲瞪壬伺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的建谈,消费者会非常清楚这些配置簿嗅、性能蹲、做工有什么样的差异怪卯掀。”魏建军表示荡陀贡,长城的目标是做品类品牌俗娘境,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篮捆胸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灸八,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歼杉奋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肝河。   而针对销量层面梨,魏建军表示丝:“从销量上看淘,WEY很难超越哈弗叭讼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的距按,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣秃颈骸,15万~20万元的空间虽然也很大科馈睬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皋。”也许很多人会认为叭陡稍,WEY卖不过哈弗怜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杏淌挖,但实则不然如。“WEY和哈弗我们都重视墒菩吻,长城用同等重要的钝、足够的资源支持两个品牌闺脓。”魏建军说惫秤裳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酬,魏建军是如何评价的皮?“我认为我们的产品不管是性能锣珊为、做工夕、安全逢触,还是油耗萄吭、排放惨,都不输高端车挪脓。”魏建军依然对产品信心十足裂,但他也承认WEY面临一大问题车,“现在问题是品牌价值奢噶,因为WEY旗下产品刚上市吝,品牌没有经过市场的验证市,大家会对它不放心煎奸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恐砂。”   魏建军表示隋,自主品牌给消费者带来了很多价值舱合手。“有我们的参与订,不断地进步沧奇、不断地在挑战外资邯木,已经迫使外资不断降价途,提升服务品质送。我们的目标是要挑战国际高端市撑摹,所以说我们借助中国这个很有价值的翠、规模最大的市场来锻炼姐坦,使我们能尽早挑战高端怂亨。”魏建军表示杏禽,消费者购买了WEY之后杠强,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贡。他对媒体承诺复,WEY的产品一定是超值的饰据,并且一定能给购买者带来惊喜徽徘。“WEY是一个挑战者缸描芦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪。把我姓都赌上了揽剃拢,不能失败睬径抗,只能成功抛。”在采访的最后概,魏建军郑重地对记者说悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰汇懊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喘貉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皋裳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酿巷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鼓献,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车场膛冠,以及未来的发展股茨萍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆吐牌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐墙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卸亭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巳风抒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纠极雾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士素蠢,以下是问答实录负丢辉:   凤凰汽车 惕胺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何备嚎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柿李氮?   俞经民 免:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冻,对于品牌的市场表现同样很有信心陕赶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言偏,我们有信心成为市场第一的品牌充。今年我们的销量目标杰夹监,是从去年的8万到今年的20万猴硷敦。纵观130年汽车工业发展史肯炼际,汽车行业发展的基本规律而言还,规模还是需要的埂欺鸵,是品牌更好的发展的重要保障崎谱虫。   邵景峰 笑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滔,荣威方面钮剿欢,我们所坚持的舷,是一种符合广泛审美的画涪、优雅自信的设计风格晴廊颁,在复杂的市场环境中庙,抵御诱惑辜拒、坚持自我篇,走一条人性化的设计道路琶。而我们的MG名爵挟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虐瑰,这是一个巨大的宝库亨呛痊,值得我们的设计师尽情发掘擒考,其中之一仙虹闪,就是感性窟。   在MG品牌的设计风格中紊屯,我们可以看到很多情感爆棚付东哨、血脉偾张的元素与产品客。未来的中国汽车市场必将飞速发展途体官,需求也将越发多元化痊枚庙,然而无论技术如何变迁健,对于人性化破腊媒、情感体验的诉求将贯穿始终蛙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妮,我们也将在感性力设计理念的指导下艇患诡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昆岔剁。同时惧软,强调个性也不代表小众缆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缔矾,为大众带来唤起强烈感动槐躲滑、让人心跳加速的优秀产品九休橡,这就是我们所追求的目标合。   凤凰汽车 散铰蟹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万单哗,其中年轻消费者占到了绝大多数龋肮炬,请问接下来特绍仍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓦师艘?   俞经民 菩逻屯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攫,更是“年轻的心”簧酸效,从名爵ZS的订单来看埂溪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抗,更包含了年龄层更大翅免受、但心态上保持年轻的用户删死捂。从“年轻的心”角度而言蔽,我们的消费群体就更加宽泛了芬善,作为一个年轻化的品牌肺,MG名爵的诉求是“年轻动感擎病煎、专属空间搪撤、纯粹乐趣”欺女凹,给“这一代的年轻人”造车木。说到年轻人共同的特点歼欣糜,是充满梦想缉午酶,对于梦想的追求更热烈一些辛顽畦,更想把心里美好的事情去实现糯灭。这个梦想实现的过程是非常美好的褪磁卞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桂酞巍:为这一代年轻人店莎镭,不仅是岁数上的年轻人撵里介,更是心态上的年轻人材耐,提供更好的选择乘,保证他的有更好的驾乘体验册匆庭。   年轻化的特点疼竿辛,是要颜值据陀欺、要体验的到位谱、要可以分享焦纫。二十一世纪中国的年轻人咳几,在互联网的普及深度革、对于尖端智能的体验和想象力刀阔靛,在全世界范围一定是靠前的掏桐,就应该可以代表“国际范儿”青独,也应该引领地球村的潮流限碴。要满足这一代的年轻人皮,MG名爵所带来的产品体验氢动嘘,也应该要追求更极致蛙颓膝,带领大家去创造全新的潮流可。   凤凰汽车 雌惕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫂涡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后士、80后晦、90后的人群当中皆篮?   林嘉瑜 螺携:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作客港。这款车感性的设计曲线沮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乖措。不光是国内的经销商帆,本次上海车展稿巳,MG名爵还邀请海外的经销商魂靛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甩,他们也都对这款车都做出了积极的评价休裴灯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匙龄朔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裴毕杰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穿逝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栓,让老百姓也能开上小跑车逛济,尤其对于国内的核心消费者来说虫不,不论年龄几何农驹,都要有为自己的梦想活一把的态度们卵。对于一个汽车品牌来说谓,这是一件值得骄傲的事情叉矾。   邵景峰 盛形:其实在选择一种设计语言的时候社,设计团队非常慎重感僵,因为设计的变换频次不能过高眷揣库,要抵御诱惑竿、保持延续性才有可能给消费者形成印象淡、拥有识别度从而去打造一个品牌馅膘。“感性力设计”的第一条就是要有感性履辖,去追求情感的外在表露惫,从更广泛的角度丸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二经,感性力是专属剔秽蹲、设计师要通过专属的标签订,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舅匠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歼,比如运动员在起跑的那一刻奴掳,弓箭拉满而未发的瞬间黄穆华。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辽,这种动感更有档次柔,同时价格不菲氯屁,是很高端疼、优雅的设计忍穆瓜,我们希望把这种设计注入到产品中斯抱,带给这一代年轻人极致的审美体验按靠逼。   凤凰汽车 荆磐迪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南煤祝块化架构平台打造的室汗恭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划方煞花?   俞经民墩仙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颧氮。这是对这一代年轻人的尊敬甫拆,他们自带国际范儿警,是可以引领全球的潮流的人群砷苍,因此有着巨大的价值傻鞍。对此席,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陆,在全球也是一样哎。目前铃,世界范围内轰嫩疤,不仅是动力总成前瞻技术的整合词臀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豁盒囱,采用插电式混合动力设计南虏庇。另外泌,大家看到的名爵ZS动碘,将会在明年上半年推出纯电动的版本凳,至于最接近今天这辆续航超过500公里疏傲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车航,也将会在2020年之前推出溅忌氨。   凤凰汽车 问堪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颂轰?   俞经民 涟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徒经棘,设计上差5%壤妒火,销售上就有可能会差30%毒。那么对于自主品牌而言杭滇,就是要把自主性发挥好裂,去追求审美的宽度和深度吵,销量也才能有宽度和深度冲。名爵ZS的设计就是这样做的傻,要追求极致女担前、不计工本监欢趁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汰坚,可以说屯举上,名爵ZS的极致设计藤,对销售的宽度起到了很大的作用微傲讽。   邵景峰 悔嗡滑:汽车设计是在不断进化的多,不会总停留在一个风格上蠢飘扁,在互联网时代涸,同样要有全新的时代特质凡。另外孝熄韭,从汽车设计而言巢,例如从动感设计理念而言仆,英国车是鼻祖蜗蚂湃,很多品牌都是以此为源头来发展的经鳖疯,也就是“同源”锋巾。中国航天能够上月球镐寝冉,那么在汽车领域上同样有大的进步掠棋毒。之前德国杂志的一篇文章写到肋角宝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驰康奴,在进化的道路上有推崇的看法帆品,也有欢迎的声音琼娟脯,这些都是要虚心接受的违世奋。另外雌熄,汽车设计是一件非常严肃的事情上,每辆车定型背后挡榔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的射,背后要靠巨大的投资来驱动沦。   在造型评审的过程中活肯,流行趋势讲清楚桑权瘦,未来怎么发展说明白辰池膳,否则误解就跟着来了侩楼,所以要有一个整体的品牌战略在里面钙讥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癌。   凤凰汽车 可前:今年仟北某,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幌栖铅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点透拿?   林嘉瑜 僵凰输:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作婚下勒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吐示,拥有一颗年轻的心发,热爱运动怯纳、健康的年轻人唤蒋。   从足球营销来说圭,对于英国和中国腾纪,都有很大的国民基础沙蛋技。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搅峦,是英超乃至欧洲的强队涩脾,这几年的成绩也是不断的提升扦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲤华。同时砂怒,利物浦又是一个老牌劲旅蒲喊首,有不断上升的潜力搓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样既玫,在用户上有着非常大的重叠之处侍。MG名爵与利物浦对的营销合作扰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来认漆,在活动和比赛中享受快乐可鹿。   上海上港队也是一样的娇抚。MG名爵经历近百年发展景,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣躺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脆吠陀,两者的合作也是非常有趣的祷令。更重要的是奴,MG名爵通过足球营销的模式挪秽谴,能够促进两支球队之间的交流栓习,包括之前组织的很多活动痘挡苟,不光是针对中国的消费者娥史飘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佬髓,有效利用MG名爵品牌的特有资源彩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秆霜胯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荡了拨。   车展期间悼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抗犀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颊。在车展之后嚎竟,利物浦会在上海有推广巡展活动都喀。下半年烷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盲蛋坑,欢迎全国各地的消费者参与和体验痰本。   俞经民 乓量:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的癸趁,大家能有一些共同点做沟通鸡,国内和上港足球队的合作玫,正是汽车和足球之间速度与激情冒、自我突破的契合点坝,足球又一个很大的特点敦,就是会让人意想不到煤穷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间母冠舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年通孰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩管市被,与此同时鹅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逗捍诡,长安汽车产品质量持续提升泰忌,用户口碑不断提升随焚长,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犯腻夏、全球乘用车品牌中国市场第二名筒钉。   关于未来写伙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仆失。   2017年是长安汽车的产品大年师,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市司呸、全新的SUV CS55丹、轿车睿骋CC韭葡嘉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逗暑何,将会进一步完善长安汽车产品谱系坏秸同。   如今仍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”德竣,站在国家品牌高度寻求发展口,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒂胸融。提升品牌溢价能力揉,成为长安汽车品牌发展的重中之重缎迪。2017上海汽车期间涎抱坑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拴慧,关于长安汽车的未来齐湍诵,徐留平董事长有话要说甫块,以下是对话全部内容及沸。 凤凰汽车泼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亮湍?   徐留平图:回忆长安汽车自主品牌的心路历程态,我们也是不经意之间就走到这个地步磕悲,因为一个产品剂,特别是像汽车这种产品是更加的明显膛烦将,它反映你的公司文化睦挡、你的公司理念是什么样的东西猛拳显,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看接,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忙,你怎么样让产品吸引住消费者咖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球取纪,靠的是什么辈惯?因为美是一个主观的东西伸,有人认为这个很美剑,有人认为那个很美俊访,从长安汽车之前的产品来看阂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来檀损芦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么链拭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磷,同时想把这个产品往这个方向进行修改航芹。我觉得在这个方面饶香,从长安的角度来看魏佛,就是对于这种动感僳拘零、时尚这个理念的偏好恰检得。我一直在体会腾,其实我是在反问我自己必,这种偏好它是怎么体现在产品上的疗茧?实际上是我们内心的这种偏好纽。在过去的2-3年中瞳茄,我们面临的话题奖车,如果过去不做总结扣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑰,另外更重要的是说茬,下一步你怎么做氰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雷蛙哗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娶靶倘,下一步是个什么东西闻欺脐,消费者需要什么样的产品瀑,然后作为公司来说房垃,你们能展现出来什么样的东西浪,最后我们总结叫生命动感智色双旋侧绵斑,当这八个字出来的时候寐肛搏,我觉得是非诚识烟蹋好绘鞍隋,既是水到渠成林芍旗,又是醍醐灌顶蜂妥、灵光一现畅昏庆。这个过程沧,不仅仅是八个字的总结广及。这八个字出来以后雌扁粟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棵卤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌芭钝,实际上不仅仅涉及到造型读冉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倍臼迸。这样的话身能探,就有了一个提纲契领伪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西释喀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中康,就能够有一个非常精准的东西皆筷谱。   刚才你特别提到“色”每崩溪,我们当时想说唾,你必须要能形而上伐,要能够抽象出来纽啊醋,如果说你不能够抽象出来笔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候确,如果你弄它50个字蔡、80个字任,你可能不够形而上憋奠,不够抽象化般题,最后我们觉得“智顽、色”钒驴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喘曝射,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衫。   第二个就是说消费者情感的体验冀,比方说对这个造型和颜色落窍,甚至于这种声音或者是形状聪绩欠、线条的这些方面的喜欢拳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诫墓鲜。当然我们也在想用什么样的词比较好敝履逛,最后觉得设计的这个词很好颁姓,一开始我们还担心说这个词字挺多耍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菱伎挤,我觉得就应该让它有想象力武港,就应该赋予它很多的内容瓢祥暗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矾箔,孔子都说食色衫巍,吃饭以后第二件事就是这个字瓷貉浇,我相信孔子说的这个字也不简单意思卷赏愧,实际上说贫,智色这两个字还是最终反映的是人缆,特别是消费者的一种需求还,对于未来传统的一种期许落违,这个过程当中床,对我们来讲挝计,把这八个字想通的时候认泉淀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衰,这是我的第一段话题惶媒灿。   第二段话题说这个对长安有什么用处燃废试?那次在发布会现场有说汀叔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候投屉,一开始我就提出氖,第一个杀,这个产品要漂亮郝裁,你不漂亮的话凄巩达,什么样的东西都没用胁犁。因为我们很早的时候就开始在考量穗锹匡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揽摊纺,后来发现不行蠢食,最后我们在大概07脱牌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弗泞岭。因为你还不能提炼出一个高大上聚通、抽象氮申、形而上的东西衫襄苗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艇,但是每个产品都出得非常艰难吕。这个事这么长期干也是一个问题刹锹,因此在三年前的时候佬墒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衅俗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卷,对于消费者的这种认知妮,把它抽象化搪,那么这样的话理解了以后卵,再把它具体化榷盖搪,特别是在产品魔毫赴,也就是设计理念当中一些图形化的东西碴,因为如果你不落实到图形化的方面焙,那就只有形而上没有具像化 董兼碗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浇苟脖,图形化和具像化过程当中粮獭工,这个就出来了涸。   这个出来以后烁栋,我觉得对未来长安来说篙熟胚,我们未来在产品设计的过程当中钵甩,产品能否做到生命动感智色双旋徊四陡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脖耍逞?这样的话筋鞠喘,实际上说婪鸿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弧蹲拐,几十次的否决芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藏婆奥,几次或者就十次你把它完成湍痰卢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了割猜屏,那么这样的话途讥汞,对于长安汽车的家族化诬,我们看了这个车负辫,看了这种感觉这种情感的体验厘弘,那就是长安汽车馆龟婆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贸,这是一个抖掇。   第二个就是说狄,我们自己在研发制造设计过程当中骑电,这个速度大大下降晶尾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降募,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢随汐腿,如何把消费者的体验做到更加的精准适,更加的接触到痒点项,这样对长安的影响是极其巨大的臣豪。   凤凰汽车认蕊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念级暑?   徐留平墟净够:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苍繁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绰负久。如果说把它拆分开来桓梅匣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汕醛窝,智色双旋更加偏向于设计领域墨枷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痢,我相信大概许多媒体会想舅媳,生命动感智色双旋怎么落地回双梧?因此我们就想把智色双旋也说出来筛钢猴,不要分开烂间,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中律,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伞躬。   凤凰汽车揪钢:另外一个是提到的认知方面的感觉怒粪俄,有没有一个专业的因素画,咱们除了制度之外募卵悼,有没有专业领域的人来负责这件事蒙宛纺?   徐留平钦署:我们长安有一个庞大的队伍了,首先要把一个汽车造好红桐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搬醒,到高管团队皑唱陶,到设计团队丧搞,到制造和研发团队蹄蒂脸,包括服务团队苫,特别是主要负责的领导人能。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堑,而仅仅是设计团队的话语泼电秽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宠酞虚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铝荒,因此对长安来讲禽江谁,是既有最高层特别的重视敞冒蝎、关注和把握蔡,并且这也是一个最高领导者的工作职责轨韦贸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知深,我认为在汽车领域当中是行不通的记,当然我们也有具体分工徽。另外也有很多的专业人士完成这个事情尚髓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彼链,还有轿车研究的段,也有做SUV研究的苟沦,同时也有按照职能分的纱卸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中替佳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犁枷仍,如果仅仅是设计团队的意见副痰,肯定会偏离了方向鬼剖肺。 凤凰汽车舱:一把手是指您吗害?   徐留平普:我是其中之一筛请取。   凤凰汽车蹿:长安汽车自主研发的新车虑储,设计卸、评审蛙、评定环节您都会参加吗害惭?   徐留平灭括多:我必须参加佩肃磷,我前面讲这是我的职责徒贫,所以我必须参加其。   凤凰汽车广胸:无人驾驶车呢喝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贬台,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了覆囱未,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墨驶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卢猎?   徐留平结级叛:上一次品牌发布会废菏惩,最新的无人驾驶技术也做了展示醇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峨歪,高速公路的环境相对来说可控性要好箍外钒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寺,难度要更大告蚀忱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侮踏,我们不仅能在高速公路上做孩令藤,而且能够在城区做齿日,这个技术我们已经实现了突破栓。   凤凰汽车世:长安无人驾驶技术进行的这么好盖卯,量产会提前吗溪?   徐留平创鳞喊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乌喜,实际上就是说捍诞淳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西步,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点层闷捅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膛稻舶。   凤凰汽车闯丘:中美在进行双边的贸易谈判骑狗位,这是谈判的内容之一粗,会涉及到汽车合资企业的放开簿,可能是一个双向的市场开放的动作丁陌,如果这个谈成了甲犊腹,如果这个不再规定50%的上限师,您觉得对行业有什么影响糠恐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祭,那您觉得首先答不答应屁播雇?再有一个多给他股份的话弹粪故,对企业今后的运营会怎么样鸥?   徐留平傻:我明白你的意思吝断梢,第一我确实还没听到这方面的话题饯僚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渺促,股比这个事说了很多年睹钠新,我基本的看法有几点烽,第一个这是国家层面的战略和政策付仟,作为企业来说侮,我们遵循岸横,国家有什么政策我们遵循什么政策刃瑟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蚊陕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镰,我相信未来的合作会加深冻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泛巢涡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题融互,而是说理解消费者莱醋缆,能够洞悉消费者嫡世,如果股比的溢价挺高戮新衡、溢价挺低静,但你产品不能卖出去虾履,那你不能分摊出去膛队,如何把蛋糕做大绒骗,这是合资企业要做的一件事貉赎侨。   凤凰汽车骄姬抛:如果真开放攻,长安会想着往美国去吗嘛坝,就像那福特来到这里呢拒膏?   徐留平屑:长安想要去美国是一个公司的战略桔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茫涝。   凤凰汽车哎妻衡:长安与福特的合作多吗哦?   徐留平惜到电:长安与福特是我们加强合作的方面帅,应该讲这种合作的程度零,不仅仅是合资企业颊熊速,从母公司其他层面杉氯,包括技术和其他很多方面都在讨论陛柔赌,包括海外市忱睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长途淮,它的能力提高了庇悔。第二 现在是全球化合作的时代唬遣青,一家公司独立运营唬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音速涣参。   凤凰汽车很:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甘梅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盯,你还说了过去我们做一个车攻涉侧,可能需要很长时间好不容易做下来郡豪梳,比如逸动水彩,是很艰难的巧祥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%补,当然有可能说这个份额很快能够突破50%害皖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诧须,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩詹小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甜鞍倾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腑建?第二对比韩系孪、日系喘篇锌,我们的研发体系和他们的研发体系相比琳,您觉得能不能支撑虎,确实我们的实力也很强床,我们的内功可能修炼到一定程度沮,我们后面会源源不断推出好的产品款味,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挞们。   徐留平吩彼祥:你讲得非沉吒ィ好登,我觉得这是两个原因导致的节凌汉,第一个就是必然性菊,自主品牌需要有成长的空间沤锌,第二个确实也有机会的原因统,恰恰是SUV的市掣摹,中国的消费者需要这个东西检扩溜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些层铂,反应速度更加快一点粮,把这些产品推出确实是满足他们的需要饭娠兴,我觉得是两者共同作用的结果挺。   对于下一步自主品牌来讲界亲,无论是哪个系佃,无论是美系函、日系椒、韩系豪柒、法系剑侨,我觉得跟系没有关系缕,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲岛邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仙凭,这是关键览猩强。消费者他肯定是有他的诉求的贪诚,究竟是SUV了、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西串剿柑,他有他的一种偏好些际、喜欢类妻供,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顷脐实,这就需要我们作为厂商芬陀牟,你必须要洞察到消费者的需求颊匡,实际上要看到他的潜意识是什么东西呈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阔维。为什么我要总结长安汽车的过去呢篇?实际上是我们自己反问的过程醚雇,就是说在过去当中翁倪,为什么逸动会是这样拇蘑,CS75为什么是这样断拿伪?实际上说校量,我们当时也没有意识到读刨泡,反正当时就是这个样子筹渴,实际上这个过程是一个反求的过程卫,我们为什么会喜欢这样痉崔淀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中古逼苏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峦叙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吠,我们把汽车理解为是生命的动感豪,其实是一种生命力的扩张犀太,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念努弘,而我们长安就应该提供这样的产品蝗山倾,回过头来展望未来吃科,我们觉得这也是一个正确的判断抡弯。   凤凰汽车隙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哇。   徐留平瘟芭表:我觉得现在国内研发体系来看畅姥,国家间可能还是有一些参差不齐沟喉,我觉得自主品牌的研发能力和体系挪,进步无疑是非常大的贸,而在很多方面可能与跨国公司有差距弹檀午,有些方面会比较超前乃镐,因为自主品牌也不是一家汐隆入,跨国公司也不是一家嘶疼咐,要两者来比很难说辱,但是有一点河亢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矮圭逗,做好一段时间不容易队,这个公司要能够连续做出好产品窖刀创,能够连续向前增长蹦门,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吓观、设计应用铜驳菲,在这个公司当中都比较受关注勾博诉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因但蚀。   凤凰汽车擦:我想问一下自主品牌的建设屋航,随着我们品牌的推出籍赊难,现在汽车品牌进入新的层面瑞莱,会有不同的路径选择禾碾,比如长城瑞脊瞄、吉利推出新的车型僻鲤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谢菲翱?长安如何能够胜出词项?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晾,除了刚才说的两个焕,还有互联网造车的未来的合作伙伴管倘搅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潘感?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响复苇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岸骆拧?   徐留平醛:实际上曹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喂,我觉得这是好事瑰,这说明汽车产业欣欣向荣累钮查,是真正的投入隋,这是我对汽车产业的理解卤案界,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矾叼劲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皑,例如一个产品到了造型师的时候警,是一个说法鼓来梗、一个样子曹任闭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钒腊汐,然后到了制造过程当中又是另一个想法撇工,到服务过程中又是另一个想法娠踌暑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迟联靖,既有高大上的硼墒,也有形而上爱惧、具象的翱却前,你要把一个公司从时间跨度探,一个一个展现出来堑拼叫,而从空间的序列当中改蜕炼,你要把研发全部都按照这个意义帘冕氢,我觉得是很重要的方面久捶。我觉得制造汽车是很复杂的过程良河,各个方面的协调肚、综合创、修正朗、打磨需要太多的时间俺新共,我觉得这是一方面绅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豁侩盗,同时也是我们总结过去体会出来的少皋,它是由内而外的屉。可能我们过去没有意识到这个话题炉乒,我们现在总结出来邦,然后下一步能够指导各个方面劫,每个部门都很容易做事情省田。   第二个问题你讲到造车据,我们开的会太多了沥龄输,失败的太多了善币,沮丧也有很多贺刷镀,基本充满笑意也就一次涸逆,前面基本上是批评纫宿、检讨翟琉蜜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碴警判,不高大上冈镭。至于说现在很多企业开始造车惋贫,我觉得这是一个充满魅力的行当康盘,很多人都愿意去做考。   凤凰汽车慌铰眷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篮? 徐留平塑洼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徽习舷,会选择相适应的地方猾斜伎。   凤凰汽车及:就刚才的问题我问一下奇,刚才您提到和新创的互联网的合作觅刀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宋、蔚来也有合作逞滤,您觉得长安在未来在互联网里面的话唤脾,更倾向于是一种怎样的合作跺射侵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葛拳,您是怎么看的江寞?   徐留平喊敲惭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狡雇,从长安的情况来看桨,我们认为哪个方式都挺好的胯,现在是合作型的量,是你可以自己干筐,也可以合作干涝刚,也可以自己加合作干欢倡态,哪种能成功打动消费者是很重要的东西殴品侍。   凤凰汽车略百:我们打比喻篙,37度是正常的温度温,您觉得新能源行业上汝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蚕桥鹊,您觉得温度是多少蕊幂卢?   徐留平炽皮:您觉得高了低了贺唯陈?   凤凰汽车诚腑攫:之前有人认为这是疯狂的阶段帅苦筛。   徐留平台:我对一个产业的衡量依据是虏罢,在目前这种全球的经济运营模式下蓄,凡是有金矿的地方隋土,都会有若干的人去挖掘它徒拨病,目前我觉得新能源就属于这个阶段色废,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埃燃,应该更加得进入携了,因为从目前的情况来看哀始劳,汽车产品当中扯,一个很重要的领域就是电池娟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纶绥,没有这种资本诫、技术迪涉恃、人员的这种投入币茄考,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祷。   凤凰汽车毖尽惋:那就是说您觉得温度还不够吗太奸?   徐留平衅:我觉得还可以卫藉,但是我不太同意的就是产能高潭痕,如果说你的产品技术不太优秀诽妹畦,你建那么多产能就是有点糊涂涩。   凤凰汽车沦幢:很多其实可以通过改造现有的产能隘烂鲤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能思疟,从这个角度来讲缚料,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况马鸵鹿?   徐留平尽:从整车厂的角度我们希望成本低一点揉士,选择利益大的甫砍栖。   凤凰汽车辖畦:所以您不担心过剩吗谁肆需?   徐留平莲械:我不太担心这个问题范,我觉得电池还处于不确定的阶段扑柑骇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候对艰秘。   凤凰汽车锹镶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象败,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讥缔遂,不管是设计师还是CEO等等邪共敛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趴端?当然那些设计师很多是主管的杜氢,老外有管经营的有管品牌石脆疼,主要还是在设计和技术的领域纯然,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的室?第二个是国有体制的问题拇旱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响落惕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矩薯,也在高薪吸引高管人才碴悼,您是如何留住我们的人才芜熟腐,关于体制之上碳分、体制制约的问题项季,我们怎么解决伶?   徐留平抬蚊舍:现在是全球化时代撅形,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苯嫁椽,我们最早的时候是四无漆,没钱歉、没人禄倾、没能力角、没地位赂当,到现阶段来讲拍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹅宫,这都是一种非常正常的行为乳谋蛊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸵盲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悸攀莲,如果对中国的消费者不能够带动特吗孰,那肯定不行湾,我觉得这是一个黑,无论你是洋务运动还是什么运动辰,核心是对消费者要动起来豹捞,这是一个彭。   第二个关于体制的话题媒不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拿,这个方面我觉得不能讳言梨。目前来看景台没,对长安不是特别明显诬猾,因为长安是属于南方集团旗下子公司士,从南方集团来说侨缺电,在这个领域当中狡,也在他的职权范围之内做了一些调整夸颂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享既苟甲。   凤凰汽车裁换:如何看待这个机制却擂?   徐留平偶浪:从国家层面来说冷涵玻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要号。   凤凰汽车拉:你们审批会很困难是吗贯邻拷?   徐留平峦杜:我觉得会快廖,另外一个我觉得汽车集团坛聚抛,也许给你量化很多股份烦,但是最后你没有创造价值眠,给你1股妹惠,1×0的时候不还是0吗般感笑?汽车的成长八计赖、成熟或者盈利是一个艰难的过程覆。 凤凰汽车呈股:十三五计划像长安汽车整体的销量对枯淡、利润和研发能力以及目标有没有双逝吞?   徐留平跑:非常有菊突钵,我们愿景2025亢,我们做10年的规划工牡贬,在这个当中我们相对来说做得比较保守痕矩烁,为什么说保守呢篡心口?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侮青,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糕程蛔。   凤凰汽车碑卉浅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的领捷氏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强府?   徐留平才:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哪沤忙,在技术和平台方面都在加强合作焦刊露,至于说未来它要怎么样卸揣橇,我现在还不太好评价这件事怖懦冯。   凤凰汽车沪寸酵:徐总问一下国际市场的战略董瞄畦,我知道去年车展的时候淡激,长安说往海外拓展的重点是伊朗娄、印度墙戏擎、俄罗斯这样新兴市城濉,有明显增长潜力的市撑示δ伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去车眉,比如在墨西哥匿男瓷,对长安而言扑山,自主研发这么好褥林,又长期和国外品牌进行合作寡坟瞳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菊结热、欧洲的市炒┛?   徐留平耪版拢:在我们十年规划中就有干熄,去年讲的时候就是当下正在做的内容孪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哨摩刀,就是要稳扎稳打覆怕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侍救嫁,因为一支队伍最重要的是信心断呕蜗。   凤凰汽车径缉:国内很多品牌都盯住印度这个市趁枭汉恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争俯救,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锋摄?优势在哪儿坟?   徐留平观顾:对于海外市场我的理解是要扎下根去陪,不是简单地把你的产品卖出去宽权,是你能够充分地利用本地的资源钦醚活,包括人力资源和其他的技术能力郝魏屠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畏私氯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墙保庐,促进本地人的水平的提高拨含街,那么同时在这个过程当中哩,把公司的产品技术涵盖进去康描,我觉得这样才能走得远畔琅。   凤凰汽车蹲:长安最近一套体系出来了荷郝,有没有可能往更高的一段发展幂爬恰?   徐留平黄默:从长安来讲涂勘玛,我们目前的战略看赤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品螺,这是我们能够奉献消费者更多的东西试竞渐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抵,但最终要落实到产品上缓藏配,产品是一个载体让消费者感知它知道它客吞秃,未来博揽烈,长安汽车会加快产品推进的速度顿莎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哥。   凤凰汽车溅哎:欧尚也在这里面吗蓄刀?   徐留平帮榷:欧尚不在侨颁铣。   凤凰汽车深:东风已经有PSA很多股份返闯茫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轰?   徐留平饯:目前我没有听到有任何影响剂,在实际工作中我们也没有感觉到驼参。   凤凰汽车埃彪:理念发布会徐总是骑着马出来的凉惨,当时媒体圈特别关注诞骗涸,都刷爆了朋友圈茬溶,虽然我不在现撤屎跋印,我不知道有没有特别的意义搅瞄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动两,当时的考虑是什么甩帅?   徐留平劝:两个考虑猫卵撅,一个是我把马和车作为比较驳响,你要说一件事板巴,一大堆结构化的语言没有必要绣秦,我觉得既然是长安汽车铂,我们叫做生命动感朽炊掂、智色双旋涝彼茸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磋,如果不这样做也没法让人尖叫孙温趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇材咀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢,上海车展首日降别桓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面订。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯示傩獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量率惶焕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呛榷,12年增长了120倍暖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匈纱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叭。   受访人现鲜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迟。以下为问答实录痢甭:   凤凰汽车愁烩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猛笔邵?   雷德?比格兰德谦侵惭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭景抽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲤,这款车在中国市场的反响非车梗好死蚂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA信聊另,同时拥有强大的引擎伙,提供强劲的动力与性能擞坡哼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丹萍锤。所以诚苔啼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甜公派。   凤凰汽车惶: 在没有设立经销商的地区谎剿,玛莎拉蒂如何抓住市嘲骸?   雷德?比格兰德户浚的: 我们首先还是会增加销售网络锻唇坛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酞寒朗,计划在今年年底扩展到75个立怀碴。   我们还在天猫开设了旗舰店培闪麻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空微,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台田汲寿,大部分来自没有授权经销商的地区太豌刺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煎荡,鉴赏力越来越高维裙。针对这些人群屎告,我们还组织很多不同的客户体验活动轮侈草,如海外试驾孟访,以及互联网方面的创新辑瓢,如网络平台的直播丢返朽。此外鸡吴恐,我们也有不同的金融政策回,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务副躲陀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亮。   凤凰汽车辈拌隋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》体教段,给汽车销售渠道带来一些变化补绦信,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舱?   雷德?比格兰德蚂炽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莫茶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滤,而是要提供独特的生活方式体验瑟特闭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呢鲜,不止在中国钒哭谓,在全球市场都是这样玻锹。2016年骂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长川便,这个主要还是产品优势带来的灯。新的政策出台以后惶达蔑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扳,不过最终的销售成绩还是由产品决定秃。   关于新的法规玫,我们现在也正在研究当中乾斗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作继叮舒。此外确,我们在中国有非撑枪穑好的经销商关系凌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亨签赁。我们开设的天猫旗舰店脸惩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虎筐:客户在天猫下定单纶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锭糯罕。所以马,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系司。   我们的很多客户最在意的并不是价格拭甫,而是优质的服务与体验遂摊酶,这正是玛莎拉蒂的优势所在阶。   凤凰汽车匣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掏坟仑,有没有什么新的产品推广寺曹?   雷德?比格兰德锰愧: 关于新产品慑烙,现在还不是宣布的时候疲寇歼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣旧,等到新产品发布时我们再提供更多信息唯糜。   凤凰汽车庐灰架: 作为中国消费者熟悉的豪华车上,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纫匠导,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斜。对于玛莎拉蒂来说磊搅,未来在中国市场的前景怎么看庇?理由是什么廖躺彭?   雷德?比格兰德牵限: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萎围失,5年前虫,我们在全球的销量大概是6,500台蜗诡,而2016年达到了42,100台拟赌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碎唐材,所以我们的增长一直是持续的颊。也因此碱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拦熊臣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似圭呢抗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姜横舵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后些,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA举,这就是玛莎拉蒂的优势忍。所以亩倡猛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垂滤。   另外搏,玛莎拉蒂的车主非常年轻父氖,尤其是在中国市尘制洹,车主的平均年龄只有30多岁败锤辈,他们追求具有独特风格与气质的产品达翠,来表达自己的个性与品味裴拐。   凤凰汽车渴汞锋: 现在汽车技术日新月异卞,尤其是新能源颈戎、共享倘卷黑、智能驾驶方面狄推斤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划农?   雷德?比格兰德邓是怠: 在新技术方面赤行俺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挞示。我们并不追求生产最快的汽车媒崎跨,而是要提供包括技术量梧、性能和韶好、动力茂森噬、驾驶体验等方面在内的最佳组合镣。   针对自动驾驶为,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刃,帮助驾驶员减轻疲劳股禾,降低操作难度棺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的离居犯,包括独特的声浪壁介、澎湃的性能阿枚驶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讼秆卑,这是玛莎拉蒂所追求的茂李。   关于未来对新技术的规划赫提,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敝泊,比如减少温室气体排放挡队炒,这一方面玛莎拉蒂也不例外绿妒搞。此外畴剑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掣害,如苹果CarPlay和Android Auto骄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姐娄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偏。   凤凰汽车骂萄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拎权示,怎么适应榷?   雷德?比格兰德吾椒仑: 针对年轻人群骄巳讽,我们采用的方式不是改变自己问借笔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应燃面祈。比如在中国拢捎屏,车主平均年龄非常年轻馆粪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皖涂筒,便是一位年轻的中国女性泪陵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史退擎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葱柑,包括法拉利生产的强劲发动机许祷全、独特的引擎咆哮声崩、奢华优雅的外观与内饰毒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势被秒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酸。   凤凰汽车计沛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化想蓬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菩腾,有没有针对用户画像做调整围呐?刚才强调坚守自己的DNA和理念敲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碍?   雷德?比格兰德阶氖: 在中国瓷卉颁,我们不断渗透到三四线城市帝,但是目的是一致的柿,就是要吸引更多年轻客户宿炔节。但不管在中国乃至全球的哪个城市菜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糙、激动人心的声浪客、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渺。   在设计经销商的时候使施,玛莎拉蒂也不是随意为之香仁忍,而是按照需求进行规划师盯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹿回倡,首发售罄的100辆SUV中峭拓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啦骨。因此糠唯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商险。同时愁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剧彤,客户需要一整套的优质服务罢防吗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼绞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上儒陷齐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生板,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞪补。   提问弓退:您的新角色到底是什么样的牢鞭佩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醛涣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帆辖?   Alfonso Albaisa骗匈潞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穷饱,跟所有的设计相关的工作百坤赋,都是由我负责肯。之前我100%的时间放在英菲尼迪突险砍,现在会分30%的时间来拢颓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歪抒弛。现在大家看到的一些车型试,可能是一些原来的车型幻岸熊,我们现在的工作痉伍香,也是快马加鞭壕挥,希望能不断的改进酮祁、提升现有的设计遣铺。   提问挤航:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么示侩套?如何看待他推动品牌前进时的作用蕉剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淋,我们会共同合作美微,不断进行我们设计的演化叫李。其实我到7月份才会正式上任茹,我现在猜测或确定未来的设计理念譬,还有点为时过早懊睡粒。   我们知道猫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚既、非常大胆前卫的灭秒龋,我们的这种设计是一个不断演进的过程岛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改际凛罐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茂忌。   卡里姆跟我有很多类似的地方俯凹煽。比如戮船,我们都是艺术家出身葡菇饯,非常喜欢设计惩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兼燎慈,并将其以各种形式发挥出来蒋绷。   提问枷腹:我有两个产品方面的问题偿。首先呈固颇,这个概念车非常漂亮另堪伐,它背后的设计灵感有哪些捎姐?   Alfonso Albaisa搽县:秉承“冲突美学”设计精髓氯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窍誊佩。基本上就像艺术一样沤煞烈,包括缝针寸亭盼、包裹感躲仓妹,还有使用的木质涵灸功,都是非潮梗好的手工工艺彤腾。这是一种感性和理性的结合北,还有一些肌肉感极强的车身线条羞廊冕。   提问卸漓砷:这款车未来的定位茶令采、消费人群是怎样的虽娘?   Alfonso Albaisa梗斧砰:一般都是比较年轻的家庭洪变奴,想要非惩芾辗牛宽敞施冷会、具有运动风格的车型死曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当酚熄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日定,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇蔚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容断宏。   在发展新常态下称,消费动力开始向下线市场转移狼沛。同时圃谭床,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级床焦河。由此衰晦,县域市场成为新时代的“金砖市场”偶牧商。而对于汽车行业门莽垢,消费升级利好之外貉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇天练。如何撬动县域这一重要市扯冀疑小?   胡绪雷表示繁唤税,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逻,帮助县域出租车进行升级改革杯戏珊。县域交通的数据化档赡匹、智能化发展日,有助于未来网约车的下沉渗透盟。县城消费能力相对较低赤,在出租车领域引进大数据之后梁,未来再进一步升级到网约车保憾。   据胡绪雷透露下焊,首汽将在县域布局三块业务灸怪:长租车饭家呕、网约车(出租车)平、分时租赁髓彼戌。分时租赁是纯新能源车摧担,未来分时租赁或是对公务用车的补充搐,它是纯电动煞捎,不用长时间租河乔禄,可以通过APP来完成贯。目前盯粕,在北京有1000多辆车寺,150多个点位芬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倍啊膏,对公务车改革会有一些帮助磊困亢。   胡绪雷认为济毒,网约车行为是偏汽车前市场的角色孔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叉邓。第二兄剁摧,在居民习惯了这种消费行为之后湘拇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圣陵冠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陈。   当日看概,首汽约车作为新生力量亥锋险,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幌迸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咐峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫蚂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日触茨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比堡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞄,渠道下沉要根据市场来判断茅,服务要根据需求一直不断地跟进薄蓝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况论,比如说对经济的支撑皇俱,对政策的拉动领盾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搪。近几年咆祥,一汽吉林产品在县域销量比较高篮甜,对县域市场的期待也非常高乓舞。从目前产品结构来看檬席狈,产品消费比重70%在县域窃促,30%在一炮鼓从、二船敛、三线市场墩巨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扰,外观帝、配置叼颠、价值都迎合了县域市场的需求境怕。   从流通环节上来看剧,县域市场做的非撤⑶睿好泥,没有什么瓶颈因素绕掸。一汽吉林也努力在渠道建设勘、服务跟进等方面做成长和改善复。同时宋长欣也提出了一个想法上轮呻,“县域对自主品牌在公务车殿保、公务员购车方面是否有政策倾斜宿贿诺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眯,这是我们车企的想法欧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幕烫烷,要根据市场来判断畅疽。目前替篓,县域之间的差距非常大尚填阀,包括现在推行的3G服务庭,在那些无法设定固定站点的地方伤,推出了3G巡航服务灸呕。服务是永无止境的工作勤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轻锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰衬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抡使,新能源汽车推广比较看好北霉痞扯、上猛、广限行痘袜传、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淋蔬读。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞪你姬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懂。尽管都看好电动汽车的发展趋势沤窜,但做好市场并不是一件易事堆圭餐。   目前比较看好两个市吵亍,一个是北凄鞠确、上该乔烘、广限行必晒坚、限购市惩睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚莩健,这个市场的发展速度很快荆微。例如河南破纪、山东氦、西北区域拴荒,大量没有牌照的低速电动车比柔骂,在政策方面仍处于灰色地带饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奈,在国家和地方补贴的支持下荷手汕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塘,在农村市场绒锣、县乡市场得到了非嘲迹好的认可滦接。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盒么想,县城市场的消费者的房屋空间大泊,有充足的空间停发车辆多,拥有较好的充电便利性跨。其次行驶距离不长扔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求读簧箍。另外苹典,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烂盗佃,因为小车型成本低豆嫩咖。   赵智刚表示耍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扯锚。河南地区般相可,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糠躬搞,在替代当的出租车本、公务车方面取得了不错的效果魏彻。同时秋句吧,也在积极跟海南政府合作叮恒,投放了一部分公共用车孟府悍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羡算,比如是文昌蝎孙碴、万宁拔囊缺、琼海等县级市板计,未来将在海南全面推进琼侧吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄韭呛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檀反。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行队眯。会上甩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出话烙其:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徒沦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皇剧,是参与全球竞争辈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洪埔归。”   在当日的论坛上温蹭色,郑刚发表主题演讲贤倍鞘。在他看来悼,打造世界级新能源汽车的品牌线陛,最核心的是独特性妊、差异性滴,是比较节能优势纹湿,浮出水面的是视觉花杯殴、是LOGO抒、是VI猫分病,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒲泡缅,其中成本优势是最重要的组成部分茨。   早在110年前静忌恐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裤:蒸汽驱动车为、电驱动车和燃油驱动车灌。然而烘己,在后来发展中卜,电动车败给了汽油车短。这是什么原因造成的裁舷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咐。亨利·福特发明了流水线生产刹陪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候警,成本大幅度地下降霓丰,售价拉低到850美金嚷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袖颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以必苗挎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孩修丛。100多年的历史多次证明了这一点迷螺的。” 郑刚说签。   在反思自身发展时峨弛,郑刚透露拱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洽,规模在迅速的增长孩呜胳,但很遗憾并没有带来显著的探款背、大幅度的成本的降低煞慷。   为此当,郑刚提出达骡,在推广和普及新能源汽车的同时苏,光靠技术进步还远远不够虐冗,更加要注重唾春、培育成本领先的优势紊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梁伎,是参与全球竞争晃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篡读。   他建议碑判,对新能源汽车未来的产业政策想怖、行业标准嗜、行业监管等媚李,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术金匹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芯寺,这样才能培育出行业的龙头企业曝。   如何通过提高规模讨携、优化设计泻翻、优化政策和制度创新局裤?郑刚说坝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乏、交易成本和政策成本唾拨,来打造企业的综合成本能力和优势快彼哭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势变。这还需要企业和政府共同携手擦,不忘初心骇扑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:韩大为" "  魏建军多次提到饺,我们的确有很多故事免尽,但是他们没有写得很好侠矮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尝算馆?魏建军直言不讳地说犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘。   囤地赚翻率官、离开保定小霓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潮呻葱,且莫名其妙谱,或者无中生有的传言所困扰繁为,最好的纾解方法是什么滇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚密促,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抢,魏建军捍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卡,与部分汽车媒体交流刚。以一身轻便的牛仔装""示人""讳锻,魏建军笑着说珊瓜吉,是在同事的建议下才穿出来的蜕档桐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碌仟咕,魏建军坦言豌痘菩,的确压力很大椽计哭,也很难受躲,“有时甚至想哭”徒疯。他说莱,我本人就是保定人廖筐喷,能不希望自己的家乡更好么硕喂?当然菠呛,我们只有把自己的产品做得更好搜贺。    诚如魏建军所言心竟,近期壕坦刑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赤堵地。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盼,来自媒体的反馈好评如潮惠。有作者甚至设问鬼扰虐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赦愧休,否则也怕媒体老师太忙”敢煎舷,长城汽车一位公关人士插话道凳吭。    10日下午的WEY首度试乘试驾舱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呐芬敞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斯茄珐,有同行在现场就说房娥徽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惰谱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狗雀毁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型防。    动力配置上凸胖统,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呛棺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疵纽,最大功率达172千瓦嘛保龄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箔瞳刮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盟躲祥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腑甩椿,VV7s几乎没有发飘的感觉拴距,而车内噪音也得到较好的抑制访冯如。“我们在整车NVH方面做了很大努力烁傲,也取得了一定的平衡”嚏,魏建军说仿悼堕。   VV7S    在交流中瘸侧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韦肌沤,大谈程爬块、特谈所谓“轻奢”寞画悸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妒攘,咬住“聚焦”二字不松口取卢。而是多次征询媒体试车时的感受脆,并逐一分析能狭、解答媒体所发现的问题甜维啸。整个交流过程冷虎,他都态度诚恳性施,即使是谈到一些尖锐的问题围许,也并不辩解柬篇。他甚至非常谦逊地自问自答雷室陕,人为什么会失败此疏臼?尤其是一些有着巨大成功的人死。因为以往的成功匠瞳盲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做物轻,就很容易让自己失败射磕闯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸵界,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车常疗趣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氰党。他认为惯侍兢,好的产品本身就是故事卞,而WEY就是要做最好的产品屯。此次唱,魏建军多次提到丧东,我们的确有很多故事要讲抱麓驰,但是他们没有写得很好橡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垦,所以苍敌然,我在让他们重写迪莎硼。魏建军笑着说杠魏痛,把一桌人也给逗乐了涛。    在媒体谈到其他竞品时眠轮,魏建军都给与很高的评价赁酞。不过最终还是认为自家的产品搅相:底盘更扎实琶,操控性更好捐,“因为我自己就好‘玩儿车’”疮惩去,所以对他们(研发人员)的要求也更高道察。   VV7S    据悉居,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市些,预计售价在15万-20万元区间咐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酮犁,他思考了一下才说茧骑泊,它的配置太丰富了笑抱,在相同的价位空间搪频,“肯定没有比它更多缆、更好的”鼻楼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喘?魏建军更是直言不讳地说屋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后络光。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坏蜡疟,一位来自上海的资深试驾教官说僚瓮,之前很少接触自主品牌汽车渺鼎,这次也是第一次来到保定唤关哨,第一次来到长城鹅桅伎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悼焚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒回,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钒雷。期间放,有一位同行说香,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晃瘸?或许这才是魏建军的真正用意吧扑溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   陆逸表示定,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳摊,因为正处于发展的爬坡期讳誊灌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冒叉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烯很匠,而且要深度国产化秘道。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沦,雷新透露杀纽,上海车展期间尝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呻膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现床窘就。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侧囤型,陆逸明确表示烦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬,因为正处于发展的爬坡期呻朵。关于国产化的工作罐释,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笺萍氦,未来将坚持不懈的进行国产化工作佃,而且要深度国产化腔惧。    日前藩渺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慕叔湃。活动后鞋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年察嗜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆港嵌落,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恢,超过23万辆澈狄烙。今年第一季度匪泪,英菲尼迪在华销量破万辆冉,同比增长4%采胆,而其全球累计销量达到67367辆揭醒蜕,同比增幅为18%还。无论是在英菲尼迪全球体系中宏耿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宽肪居,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惊评栋。在不少业内人士看来杆貌谩,从去年4月以来焚绘林,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铺替惦。    对此窃,陆逸强调萌惫郸,目前英菲尼迪的销量很正常半古,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劳茶篇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腔叭,还处在爬坡期峨龟提。他还说境,所有的汽车品牌进入中国后翁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加珊暮、运作能力提升及投资力度加强蹦缅看,会迎来一到两个爆发期惰。    事实上扣按,从2014年开始贯播妹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逆竞社,就迎来一个销量增长的“爆发期”团僻搞:2014年市砷,英菲尼迪在华销量超过3万辆抽筷申,同比大幅增长75.6%抱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啃版,英菲尼迪在华累计销量为40188辆善娟核,同比增长33.8%停陡顽。    不过氮,步入2016年拘尘董,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞥队猎。当年4月初新绩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吓,刚好满一年赣粹。在过去的一年里剁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铝。陆逸坦言沮窗颂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侮,以便更好地认清我们是谁山卿们,我们的未来在哪里枪窗,我们应该做什么人仟。”    在陆逸看来茄钨闻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌埔阂券,今年是进入中国的第十年警钠。所以作为一个年轻的品牌朴携瞪,这本身就是一件很有挑战的事情谩佳涤。他还表示囊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累森,是更聚焦的一种进化嗜浆霸。因为市场环境在变化太及腾,消费者的需求在变化响屠,我们也要根据变化不断的调整涣氯、创新结淑练、挑战自我法凑。”他说仇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窜灸,就提出了‘挑战者’品牌战略履胆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肉恨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苦,品牌口号必须得落地哗驹。”陆逸表示顽冯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丢片傲,聚焦目标客户群遂兴,让产品与目标消费人群建立联接催俺觅、产生共鸣继黄。    陆逸对中国经济网记者表示其,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歪江,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赎乃截,而且要深度国产化断。”他说皮波侠,中国是全球最大的汽车市巢孟楹丁,同时也是很特殊的汽车市撤饭摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忿,就要真正的了解客户帮叙,扎根于客户景闪、扎根于市吵菩叨汀,这就必须深度国产化雌扔。据雷新透露举媳忱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炊。    但是吐,从2014年底国产以来仆,英菲尼迪只推出了两款国产车型牧蛙幸:Q50L和QX50疙锋韩。对此克,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑称。陆逸表示陋,“关于产品线布局的问题类俗股,英菲尼迪有一个长线的规划喀撤限。”    陆逸介绍说誊柿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卷,规划内容包含平台规划曹灯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等交。他还说捻护,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备趁,我们的目标是通过完整的产品规划贡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滔。”    谈及国产化在今年的推进程度椒铰闷,陆逸表示电裸蹄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爸糜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啊垄。”雷新进一步透露畏闯,上海车展期间竟概荆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溯碱山。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚揣会:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞥,通过销售Urus恼投,兰博基尼总体销售量会翻一番己倦剩,突破7000辆大关橇粳釜。    在更遥远的将来熊勘,很难说会不会有纯粹的电动车土席。这是因为蓄电池非常重耍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠢康。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舞抵。自大众集团和奥迪公司接手后受庞捷,兰博基尼得到积极烩乃、稳健的发展丰复瓤。日前统铂硼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巨惕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壳,商务部主管Federico Foschini棵徘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辆雌陀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揩棉杯:并入奥迪公司之后临,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佃遂梳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞋耍浑?    答写建:2016年秘簿宏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗡旧。奥迪公司和大众集团接管之后窃笛裤,对兰博基尼进行了很多投资皋钵汕,让公司发生了非常大的变化铆权。此外风猛胶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隧疆摄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辟,如果没有这些投资短联恢,就完全没办法实现这个计划轿。所以猫毙,兰博基尼公司从中受益良多摩。可以说愤帛,如果没有被接管壤催绩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洗。    问信唱涕:在您的介绍中扣旗翘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高完饺寥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的码衅草?Urus投产以后辟混,重点会不会向中国市场倾斜归邵?    答十拇吕:目前该凯够,兰博基尼公司只有两个车型系列燃懂:一个是搭载12缸发动机的Aventador钙簧是,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弧播壬。因为各种原因请,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势栖。2016年尼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劝坊彻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放徽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辨。2016年鞍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆目鄙艰。新产品会在2018年投放谰甩炒,到2019年纱挨档,通过销售Urus谅情,兰博基尼总体销售量会翻一番胸,突破7000辆大关觅犀嘲。在中国市场上般酿,SUV是非常重要的产品拌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棺模。    我想强调的是犁,在中国超跑车市晨锩恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币替盖耽,Huracán大概在300万到350万人民币啥古巩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平板摩姑。    问极啼鸿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓶萎囤?    答链蛔功:目前涎磺,兰博基尼在中国有15个经销商瓦心。到2020年礁,我们希望经销商数量能增加到20到25个诧榷。当然经群零,通过Urus的投放趣屎,在华销售量会增加够,服务涵盖的区域也要明显的扩大泪。    问认笑衅:如您所说们采,兰博基尼在中国有15个营销网点份驶含,去年销售了151辆(车)靠冯伪。我们简单的推算一下鬼鞋门,平均一个营销网点一年卖10辆车甲。那么蜡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样握?在新的超豪华SUV到来之前夯,是否有改善他们运营能力的要求呢帕函?    答逛芬:是的鞍净倾,会明显提高经销商的运营能力洪封红,新Urus也会变成一个破局者豁翻绒。虽然现状如您推算举堆熟,但是在Urus投放之后力售,大概2019年或2020年点,经销商的数量会增长颇啊,同时每年的销售量可能会提高到30辆裳岁刑,整个业务会明显的扩大阶铆,售后服务也会明显提高藐。而且由于SUV使用的频率比较高半完完,消费者甚至可能每天都开SUV去上班七伟牡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歧党。    问胃侮:兰博基尼车型比较少洁,所以每一款新推出的产品都极度重要姆。现在的汽车行业发生了一些改变赫橇,比如智能化聚巾繁、电动化洞俊。那么思侗广,兰博基尼在研发产品时抽堤,会不会受到这种趋势的影响贬赎?    答枷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筛卯韧,更多的是代表了一种感情扩第。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禾伦,采用V12的自然吸气发动机溉吻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验餐泞。    这是兰博基尼最核心的销售主张绿。未来冬笔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协深阿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疮,甚至会超过前款车型浆。而出台Urus产品时则会有一些变化镁息,它将采用涡轮增压V8发动机孩偷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机说岭懒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炉。但是蹲颇伙,不管从产品定位肌,还是感情诉求方面来说摧晨卿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观类乔膘。在更遥远的将来锨备,很难说会不会有纯粹的电动车拭微。这是因为蓄电池非常重斡附,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南篱即。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抗,可能未来技术上会实现新的进步确,那时我们也得重新考虑这个问题熬屎。    前些天酚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博怪吓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恳,其V10的发动机再一次提高了功率萍。当然坝量,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仁。通过技术创新以及功率的提升褥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卜盗冀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纳。在预销售的阶段挥咆盒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来簧蒙泻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叔蜗,能够击中客户的心理需求祷。    被访人炉采吉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹃套记。1998年到2007年疚狠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熊,负责兰博基尼产品工作;2015年滴甩型,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员马,负责销售及市场营销橙结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般稻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讨休铜,中国是世界产氢大国饭钾,制氢设备如、储输设备吞适侥、制造技术等条件不错蜕簧沸,具备发展氢能的基础构媚案。从环绷淮诹冢和能效等方面考虑嗡两蒜,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗓歼彻。    周奕丰谈到厦狄凄,中国目前主要依赖化石能源方唐,对环境污染严重厦廊戎。氢能源因来源广泛刃芯玩、燃烧热值高妒、清洁无污染和适用范围广等优点吮吨芭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分当,目前看碧,中国氢能利用的研究相对碎片化梦纽,与国际先进技术相比还有差距玲,没有形成产业化毙睬、规模化发展夸佬隋。中国应迎头赶上次,卡位世界前沿腥加。    他还提到点频物,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蠕报裳,提出实现大规模廉、低成本氢气的制取窍凛、存储倦竣、运输秦阶、应用一体化的战略目标柯访邪。这非常重要炕霓孩,未来需要各方协力柔莱,加大投入猾,推动相关产业进一步发展垢遁紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法布。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济车贿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拱韭。    他谈到岔顿乘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体的当夏,各方需要引导资金更好地支持实体经济办,促进金融资本流向实业此萝和,真正促进经济稳步发展鞠畔糠,夯实经济发展基础韶邪。这既是稳增长遍搔、调结构的需要浑榔,也是抑泡沫醛吹、防风险的举措封保,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袄汉瓮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抗罗拴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欢胜。    周奕丰最后介绍玛呸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下护倘,也在不断创新突破观,寻求产业升级彩。公司主动发挥自身产业链犀搏睡、区域及成本优势斤络姥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芥酬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膜靶、旅游景区临秃搬、汽车营宿地黔江、农家乐天谰露、家庭菜园等不断扩展外淮酮辽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拇隧,以多种方式在国内推广土壤修复缕瘸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舒县怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆逞:李芳" "   国外媒体报道肪瓢诵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恒畦樊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆委频剧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睫屉。 李彦宏    李彦宏表示吮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羡婆赶。尽管有一些技术问题需要克服媚釜,但它仍然有望达到目标沦赂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漓茨,前微软AI专家陆奇任首席运营官譬,负责大量投资的自驾车业务部门系。 百度自驾车    李彦宏表示妊很,我们很可能与传统汽车制造商合作授五,而不是孤军奋战坷食,目前还没有制定出这项技术的商业计划煞芯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆免鲁。我们将竭尽全力实现这一目标等,收入和利润是其次的考虑究甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒翰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耐陕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旅,共享经济还将怎样改变生活甩?   三年前禾少乘,基于对共享经济的热忱渺,清华学霸张丙军创立PP租车傲苍壤,开启了汽车共享事业;三年后坷午,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刹枚,成为汽车共享领域的领头羊街。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盼庆,3月7日蒲救,张丙军开启了共享有车生活的新征程滴渭蟹。   3月7日具,在几百万用户的共同关注下握,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盎李,也是张丙军重新定义有车生活蝗橡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岛褪骆。   从PP1.0到PP2.0时代超且试,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记餐潜、一个符号或一个名称那么简单拆,它是企业创造持续价值的支撑达宦。若没有十足的理由释,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猜娜。将PP租车更名为START猎线氦,是源于怎样的考虑美呛贝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爱峭力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兰笆。   “三年前括,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸽枯闺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甫藤空,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型违。由于便宜便利戚槐七,PP在用户心中是一个很好用的租车工具离溉。”这个阶段彩辆,他称之为PP1.0时代喀坍。   经过三年的发展怜帅,PP租车推崇拥有而不占有烯、盘活社会闲置资源的共享方式吃沥,逐渐建立起以车为媒介袍捍,重新定义有车生活的2.0时代孰苟芥。“START不是买车炯撇,不是租车捅奋估,是共享有车檄感。这是年轻的人群谴、爱车的人群许函谁,最向往绦、最有潮流的有车生活方式补燃沽。”张丙军说桨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扛纷并、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兼庞。同时成氢讹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溪秒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唯珊,让每一个用户体验到最真实蔚境思、丰富圈逃、有趣的共享有车生活百毒惮。”   START代表着新品类惨酥人、更丰富的选择妮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下思,相较于神州租车辛词、滴滴租车等传统租车公司郴工,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛔胁?   张丙军认为默氨搪,START的核心竞争力主要体现在三个方面逆价壳。   其一尾肚施,PP从1.0进入2.0时代盗,新品牌START更具有张力席贤刊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裂誊蹿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玖蹭肛,START重新定义了有车生活悼统,开启了全新的“共享有车品类盲泵。”   其二沥希舍,为实现共享有车的多样化选择魂,除常见的家用轿车外隘,START将主推个性化的用车体验胁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纱厘摄,如保时捷911困瓢融、特斯拉挡岭、大黄蜂相赋、牧马人等等滥锌。此外狈,用户无需承担高额买车款和养车成本葱蜂,性价比更高灵磨笨。   其三卧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立即熄,以及更完善的用户信用等级翠。这也是平台长期价值实现的核心缎范波。” 张丙军介绍晦衫,START共享有车生活平台为使车主放心共享喇,平台推出了一亿元车主保障金何藏喇,严格的交易信用体系夸式混,确保车主爱车无风险;对于车友尾忙嘲,START还与多家大型保险公司合作己桐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盟斑蒲,为用户提供更具信任的服务杯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流释,我们的目标是晃平,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脆讨葛。”按照张丙军的预测须,中国自驾用车需求量巨大烷权察,而现实矛盾是捐触,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫩埠,不允许每人买一辆车满足自驾需求巴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量快,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虚。   此外型毫薯,他认为堤,随着消费持续升级免,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犬。“感受丰富车型带来的不同生活体验遁勺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伍话伎、丰富悍竞、有趣的生活方式碱杜断,让有车生活更加精彩咖僚。”   张丙军表示算,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痘裸迪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恳扩。START休连浮,梦想才刚刚开始岭围窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳 版权作品煤俏捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权领奴道,严禁转载剖滇妓,违者将被追究法律责任狈犀。 获取授权" "   今年全国两会上吗冒孩,董明珠在接受记者访问时说份:“只要你敢想汇巩妇,比如以前谁会想到人能上天梧,如果我们不去创造俗逻科,人能上天吗砍娟荣?你不敢想回耍,你不敢去试验耸敛唾,你永远不可能做好囤。”    过去的2016热瘦夕,伴随董明珠的环十蘑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢半贤:格力全员加薪1000元兰撮、格力的员工房蛙策巫、以及格力的手机……对于这一切素,董明珠并不过多在意扣,她说签拎,自己最关心的还是“掌握核心科技”埔梧。在今年全国两会筏,作为人大代表梢令仍,她再次提出了自己的董氏宣言高麓:确实这两年的发展县,总书记提出的供给侧改革颓苏,我们就应该做供给侧改革的排头兵股溶,因为做的是实业迹品稗,能够掌握核心技术崩,制度也要跟上规邵讳,真正给那些创新型的企业负锻、有创新梦想的人一个环境八。    对于国家帅慕骏、社会夸瞬擞、普通百姓的诉求渺忙辜,董明珠是这样回应的胚灵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炯恐,他真的不是仅仅是索冉该瘴!,收获舰谷煎,比如说我们过去讲顽形,这个企业了不起拟尸溅,再就业骸请,反过来你要感恩这些员工撑,没有人来给你打工泼想,你凭什么去发展幻笑?所以我觉得要有一个感恩的心情芭艰。”    把感恩的心落到实处伶慕,就成了格力员工的2室1厅竭,于是彪舜嚎,别人家的老板就这么出现了爆刀府。 记者孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痴私?    董明珠犀降:对祈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擂矾溺。    记者外:以后所有的员工都会2室1厅芬?    董明珠使:对对对涎。    去年末头添,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞丁,但因股东大会投反对票而失败对。随后实粱吞,她以个人名义增持珠海银隆股份贰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缴纺少,然而百吩郡,到了今年谴,新能源汽车面临两大不确定因素财:电池替、补贴“退坡”粒露钞。在董明珠这里砷罐红,似乎这些俨然不在话下虽计市,董明珠说檀畅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纬绞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉承帷,“不是因为退坡我不做供苦犬,也不是因为给我钱多茬,我去做爱甜,我认为是一个责任录,是对社会磕娠、对人类狼谁趴,你都要去选择的一件事顷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哥护,董明珠很不以为然够可门,她认为贡默,这些都是炒作浇唾呵,并没有人真正说到自己手机产品的质量趴闪豪,只要没有说到质量差阶芳,那就不是否定栏商摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾疲懈:李芳" "  近期卸思,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税零。美国此次取消“双反”疵闲骸,对中国轮胎产业无疑是一大利好朽秤揽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饲山瞄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变信扦。   全国人大代表勒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挥,在轮胎中使用RFID电子标签技术妒首溯,给每一条国产轮胎装上“身份证”络忙泼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督热芭喇,有利于消费者对产品品质加以甄别衅醇仇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犁粉烹,从而规范轮胎行业发展毕叼,促进行业的产能优化和转型升级惫。”袁仲雪说冈巴。   据了解牛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草攻监旅,全球多家组织及单位参与虑擒勺。轮胎用RFID电子标签的应用勒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哼黄,将等级数据写入轮胎标签内部搏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栏,伴随轮胎终身使用克。同时豌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体典伐仆,使轮胎更智能形,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跋,能实时监测轮胎的温度痹惋偷、压力等数据解咯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虑崔,从而有效减少安全事故凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒楼签:李芳" "全国人大代表方旧灸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题獭邦坝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宿里孤、环境协和发展的产业廖,由于行业标准尚未建立论,使得整个产业发展处于十字路口炊。全国人大代表脓斡哺、时风集团董事长刘义发建议夺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趴啦,全力推进供给侧结构性改革哺孩褐。    在刘义发看来绰巳俩,四轮低速电动车是市场主导瓤缅拣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柑。目前线邻坛,工业和信息化部憨宦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搁扫当。该标准的制定赡签朝,对规范四轮低速电动车行业发展长捎久,使三悼纶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屎廓攻,直接实现电动化柑沟、节能伪、环保安全出行具有特别重要的意义衔袄戮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求樊冯,又适应市场需求糯,刘义发给出四点建议九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一提庇、标准制定应充分听取行业的意见别,响应群众的呼声穗忙姓。制定标准应尊重市场规律高,规范刃、引导产业发展瞬,而不是简单的限制吠韩翅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聘。    二唉鸽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啥痹录。四轮低速电动车安全鸿、环保画泥、经济脾妈洞、舒适桂宛眷,是摩托车晦良、电动自行车锯彪、自行车等升级产品敛,特点与与高速电动乘用车不同贬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仙北啦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蝎。    三匠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皋斡、政府引导的办法骗盎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娠,如采用锂电池政府给予一定补贴倾渺。    四丹洪穷、在制定产品标准的同时庆,制定企业准入管理和注册登记承、道路交通管理的配套法规身乱少。产品标准只是为行业规范管理提供依据踞,而实现规范管理是一个系统工程谎氮脱。政府应加快制定企业准入竣晤、车辆注册登记钒、道路运行管理的配套法规坑跑福,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔡赁,方便企业让利于民耗捞,减轻企业和用户的负担鸡非线。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笆、加快供给侧结构性改革的产品焦羔牡,又是一个节能环保的产业海鸿遣,引导得当可以大有作为授闪隋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崇材汀。”刘义发建议颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   近几个月来睫暮辉,共享单车火遍了北京城呈毁笨。6日茄穷,全国人大代表胆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夕灭,今年上半年认,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姐将抄。    徐和谊说贸,伴随着公车改革钞盟坏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁履。“很多公务员手机上有软件福圣,一刷就能用车藐碳。”他说额,今年舞氨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盎订拳。上半年祟泵扩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车些渐。    据徐和谊介绍抠肋康,未来投入的汽车数量将根据市场而定据,租用的价格将有竞争力够岗千。产品的外观将非常“吸引眼球”率翰绕,为两座式纯电动共享汽车吕泰纷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愧,适合分时租赁和共享市场需求坑韧菊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褪,在手机上可以查询哪里有车仿难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琴,目前大家用车起点和终点不同唱菊笆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怜人。”徐和谊说蹈撵,目前凯呻孰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节席微,包括立交桥下关规、公共停车场疗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琅。目前边远的地方停车资源丰富牡靶,但是用车的消费者较少匿疏。“希望异地还车的便捷能够实现味汉橙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巩,否则还会存在最后一公里的问题构。”    徐和谊坦言弯钞,停车位还存在管理的问题懒,汽车是价值比较高的消费品袭得,一旦出现剐蹭猩劣趴,租车人还车时也容易“说不清”挥捌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孰窖涡、“钟摆效应”等问题考啥琳。“有些消费是单向的呐蛊弹,如何让车回流也是个问题”茂。他说灿癸螺,目前芍,北汽正在进行市场研究跺退枯,探索解决方法巨继皆。    徐和谊还透露腾兰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆飞纪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案版视,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆习。目前距2022年还有六年时间技羞,从可行性上讲苇,应该是能够实现的蒙汝胺。届时希望借冬奥会的机会说遍畏,展示中国制造的水平谓辫痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩沽粹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露念,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顾枷,目前已追回骗补资金或范芑希款23亿元夯,并对有问题车辆不再补贴矾馈,对闲置车辆也暂缓清算陪。    肖捷称案,在财政部门督促下闻去,目前相关企业正在采取措施俗舰,认真整改发现问题亮。    有记者问那掣悔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展釜,肖捷表示谭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凌稍,主要是降低了补贴标准幂卑,同时也设置了补贴上限榔渤,还提高了准入门槛钩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仙念吧,同时也可以有效防止出现市场扭曲芭。”他说蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢祁:李芳" "全国人大代表泵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恕、废液秤、废渣等污染遣独干,一旦有机电解液和钴芹话迹、铜短林虐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枚募,就会带来生态环境安全隐患瓣,甚至会危及人类健康垫协克。”全国人大代表建龄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廖别。这位带领团队经过几年技术攻关烈千,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郎耽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上评季乾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓜灰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讳宪。在提交建议之前航妈败,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匿幻腔。    自20世纪90年代以来醛芹,随着锂电池广泛应用管识诗,我国成为世界上最大的锂电池生产皖辣唉、消费和出口国虚纳,近年来我国出台了购置补贴卷寥褐、税费减免坦慨侵、研发支持脾、消费优惠说、基础设施等一系列重大政策措施是,新能源汽车市场日益蓬勃发展搐凹膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涉、保有量超过100万辆闭,占全球市场保有量的50%畅蓝霸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆签皇。    随着新能源汽车快速发展娃删,作为新能源汽车的“心脏”蒙炊对,动力锂电池产业也在迅猛增长糠汤母。按照相应的报废标准葛,动力锂电池回收利用市场已经形成娠挥烩。有研究数据表明是宿,预计到2018年涪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渭淌,累计废旧动力锂电池超过12GWH搓杯梁、报废量超过17万吨赎某,从中回收钴坍眷尺、镍澜、锰虐酱岁、锂琅甘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滦缸势,到2020年将超过100亿元相嚏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绅夏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辆蹦匈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涪定。”张天任认为瘫,如果动力锂电池做不好回收利用庐腹毫,就违背了绿色发展的初衷伎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谷,但现实是蓬翘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渐颇。“废旧动力锂电池包括不同的类型愤、设计工艺和串并联成组形式笺,以及多样化服役时间检壳、应用车型和使用工况荷宋戎,这导致电池拆解不便孰颅垦。另外孪伤睹,国内尚未建立成熟的回收体系刺扮看,动力锂电池回收产业也未形成规模效应退,回收工艺成本高毫傅免。”张天任表示娥,“出台的政策并不具有强制性惕毕,且缺乏明确的奖惩机制隶稻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陪拦,目前动力锂电池相关主体无利可图颓湿,对政策执行积极性不高颧咐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邦厩,张天任说驶井:“一是退役电池较为复杂憨崇,不易拆解;二是退役电池一致性差轿疮航,品质不高;三是回收拆解成本较高掏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柔删,执行不到位胯掣鳖。”    有问题就需要有解决办法岸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毕屡靛:其一肆概迸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彼呵哺,鼓励商业模式创新试点和推广应用剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧碎毕:李芳" "全国政协委员椽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碴。”全国政协委员托咸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徒丝皮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒂柔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慌,其市场前景令人堪忧稠。“在电池方面夕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龄房陆,2020年后肮屑沫,当大家都不再享受补贴时购,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黎晦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品料。”另一方面喊孔,柳崇禧表示描箔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冻奥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辣洽鸡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钩叭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上税聊割,但电池的寿命大约在20万公里即。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稼肋纽,这意味着捷李兽,电池报废了车就要跟着报废涕孪,这样算来穗卢牧,纯电动汽车的使用成本是很高的想辉。”柳崇禧说屡。    对此池,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犬鼻,即建立专门的电池运营机构腑保,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剁箔湘,是对车辆的物尽其用敝。对电池而言幢,虽然不能再服务汽车柑,但还可以被用作储能电池比湾,同样达到了最大利用率曝搔。”柳崇禧认为驾奋刷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饱楷筒。“但国家需要予以支持为裸鞋,尤其是在车辆检验方面察程答,按照现行的规定看古舰,更换电池即被视为改装屋。”他说七什沫。    柳崇禧的另一个观点是虱,氢燃料电池的大发展即将来临标犯。“一方面篡奢乘,原来的运输成本相对较高薪,而如今这一问题已得到很好的解决丁肖刚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勘废炯,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饺帕娘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展观赐。”柳崇禧表示沟举蹈,氢燃料将作为增程器为电池供电戮,以达到更长的续驶里程却贫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苟仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淋胜,造成了双方的利益不在一条平行线上寞心。为了解决这一问题送得,李金勇指出殿磁放,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景充扫,重新设置股权架构歌效吉,经理人和骨干员工合伙人化掸卷勺。”    “遵从起码的商业规则捅颠奇,我们就是经销商情饶钢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节响豢、一个桥梁携骨肺,我们没有义务去亏损毯。”李金勇说哀盒妇。    日前汝,著名汽车营销人秒港隧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哥返诞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伴盎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”归俩,李金勇直言祷瓣垮,“在过去的十几年惟,我们的市场非撑咛眩好骑寿倦,老太太都能卖车角,会加价就行了奴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹊覆掇,职业经理人的压力很大大脱怖,每天都要搞KPI考核咕、培训檀森、提升枷匠脐。”    李金勇以实例说明犀:“过去在资源时代胆,一年这一个店挣1000万固爱实,给职业经理人开30万按,没问题画胸靠,这车好卖梆。现如今弛锰鞍,市场不好了练节炒,现在一年挣100万村托,职业经理人还是30万酚憾,但是特别累纱坛托,现在一年的工作量比前五年功督七、前十年两三倍都不止橙下镰。”    在李金勇看来啃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吠伞譬,造成了双方的利益不在一条平行线上馅脊。为了解决这一问题叉勘经,李金勇指出煎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辰,重新设置股权架构适剃呸,经理人和骨干员工合伙人化绘。”    李金勇进一步具体阐述道氮居列,“过去资源时代仟拌餐,投资人只要拿到了店氓琅、拿到了品牌等涪,就可以赚钱泥。现在堡,资源时代已经过去了且,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起及,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缮爱惺,从而真正让员工自动逆闹酗、自发地把工作当事业深粮,而不是靠培训筋心鲁,靠感恩期。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来净篓,不少汽车厂家制定了销售目标搬级、生产目标法,职业经理人必须要完成塑,如果不完成就走人汲渤。李金勇认为禽祈,“在这种状态下安常,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莎、十年的规划靠,只能先制定一年的规划贾会孝,把今年完成再说恼,由于今年完成了斯伺,明年才有你的事腑广忍。所以这两年厂家的高管变动频繁瓤,十年以前很少有这种变动馅菏栏,而现在这种变动成了家常便饭怂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伎扫,没想经销商的盈利能力便弘。”李金勇表示品物蓟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毛钨缓,想办法做经销商工作葡,把销量任务压给经销商磺楷。而经销商越来越不听话臂刮爬、越来越不相信的时候瞪失涸,厂家就再出台相关政策雾毁。    李金勇指出白存,经销商要有勇气打破潜规则革,遵守正常的商业规则遍:库存大不提车垂癌荆、无差价不提车猫、拒绝搭售锋泛饺。“遵从起码的商业规则鞭,我们就是经销商靡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节端什、一个桥梁灭痊,我们没有义务去亏损坊。”李金勇说顾睦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潜次唱,李金勇建议臂:同城市的店应该互相加盟或互相买断惯返,或者干脆出售给另外一家经销商守陋懦,不管用什么形式屉池拭,形成同城市的一家店逗。“我们用销量窝途雌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沃徘妥,这样减少恶性竞争坍慨戮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法点。”李金勇说绒呛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象方懦努,李金勇表示触姐埠,“我们不可能卖出路边店的价格吮七,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狡。100%原厂配件保障汀惫轿,专业的维修技术哆爆接,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悼洗篇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淘募阂。    此外侮,李金勇还表示汞曝碘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车安。据了解哇,2016年搬草擅,新能源汽车的销量超50万辆弓,到2020年末,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炔蹿。在李金勇看来晃漓邯,在这个快速增长过程中伞你屡,“传统经销商中修诲,谁关注了新能源汽车并率先布局甩板,谁才能在这个市场当中分一杯羹煽瀑缉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败氯堆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕面捎喉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涩广、四川省鼎立律师事务所律师施杰死狮虐,今年的关注之一氖,是有关网约车新政的话题块誓。    施杰表示点清强,为加强管理内竿收,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞄厘,并于2016年11月1日起施行尺亥。然而戌,根据多家网约车平台公司的数据品仓,在目前运行的网约车中烤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穆,仅占极少数部分剂忻。    “交通部制定了网约车高品质服务幻,差异化经营的原则冗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惕彼,施杰称暴腹恕,“我认为夸嚎恫,政府应当放宽对网约车的准入限制肃虚,顺应社会共享经济发展趋势”遂皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尖黄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中起垫堕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方差素什。    首先啦手娃,施杰认为农,北京燃粳、上海的网约车细则要求“京人京车”酸、“沪人沪车”等差异性待遇兼,不符合市场竞争规律石掠。施杰表示丁,只有在市场竞争的推动下冕娩臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力附啤,也有自我管理的需求与能力忱。    其次孪栓,施杰表示萄,北京陛董败、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凌窜温,而且购房息判少、购车也并没有绝对限定于本市户籍哥邪驹。“京人京车”郴抱盎、“沪人沪车”的严苛规定白勒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疤仙,会导致营运车辆骤减需臂哭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肋,阻碍新兴业态的发展栓逛。    而对于多数城市对排量凌侩、轴距都作出的高标准要求籍,施杰认为迟俏,高排量代表着高耗油禄氮,不仅并不符合节能减排目的困抹煤,高油费必将抬高车费仑。    更重要的是傻璃同,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黎丛晚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琼、高门槛敛悼,将损害网约车的实惠经济特点巫孟痹,打击其平民性朴厩卑,“上述许可管理的模式砍,将导致网约车司机数量骤减稗、车费翻倍拣腹且,群众打车难扇、打车贵的现象又再度出现煽。”    此外物惭,施杰在这一提案中的主要观点还包括撩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”并、“许可管理不利于节约社会成本”等篙坎墩。    施杰建议趟,《暂行办法》可作出如下修改驼铺:    (一)政府适当降低准入门槛坛袖鞠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度习苟锋,是十分必要的颇。比如母枚堤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呵耪菱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞳密、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呵曝,等等讼。设立适当的限制条件田,符合市场发展规律寸搞尽,能促进网约车市场安全性笺娃、规范性发展臂妒侧。    同时仙宋拱,政府应当科学引导网约车发展脱韧泻,而不是像治理洪水猛兽客脓古,把它一下子关进笼子里烧。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜡赶,放宽对司机户籍的限制性规定栋毁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源口。网约车平台富开、司机和车辆的审核程序究巷,各类许可证明的核发程序尽量从简胆,以便节约社会管理成本陵。    (二)政府协助构建平台审核袭领瑟、加强平台监管    改事前许可儡臼笑,为后期监管别艰逗,采用“政府管平台穿奸,平台管人和车”的模式岸鼎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台技揭输,规范其登记信息抚、审核资质的义务卞蛔雀,定期提交所有车辆的情况答,这些数据要在监管部门备案翱蹲撑。并通过补充相关的法律法规戎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刺奇。    对网约车不合理调价进行监管模。保证人民群众用最合理的价格出行芯,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘉。2017年1月陶糖醛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谋聚淳,就此提出整改意见赌鼓,平台负责人也承诺将取消该功能到棉项。这就是成功的监管案例且凛毫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旅雷糕,存在大量不符合新政策标准的现象级蟹惦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骄赣苯,社会各方都需要一个适应阶段敝夹。所以蓟定瓷,新政的实施不可硬着陆滤退。当前阶段萝,政府应当积极引导各平台规范化审核汗胸,加大对群众宣传力度艾兔秃,延长从旧规到新政的过渡期龋赶,循序渐进地促进新政策落地辆。    我国全面深化改革提出了目标扯醒: 市场在资源配置中起决定性作用碱拼力,更好地发挥政府作用泊。近年来扩匹千,国务院一直倡导转变政府职能鼓犯,推进简政放权卷森。对网约车的审核粹峦誓,放权是进步痰块,限制是倒退傅。政府应当创新行业管理开竟,优化监督模式虎狠茬,构建平台审核模式顺齿尖,推动群众绿色出行泵涸那、健康出行厢涤,为“互联网+交通”营造良好发展环境唤捅毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆撵判:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻サ盖龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溯辜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浚、品质等方面做了很多的投入碧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骗苏翟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略等。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹅姬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞标撬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球微浚那。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈何裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骸、品质等方面做了很多的投入狸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帅墟村、时尚及科技感的一款产品椒靶郴。”韩德鸿说丸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫外。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛇蝗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腑撩谈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”残。薛海涛坦言瓜缉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陪鹊屑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730好、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陷蛙扛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走继。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湾、制造能力俩喉、经销商体系踞汲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苗舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势够炕袄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   2月21日豁乒抡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲸玫。本次大会立足技术趋势饲廷,探索全球技术发展的内在原动力娄,探讨人工智能娇、量子计算凳、基因疗法等领域的技术和商业趋势冀份丝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孰绕氢,有两项技术与人工智能密切相关嘘八,包括强化学习和自动驾驶卡车餐奖辨。在关于人工智能的圆桌讨论中椭,多位创业者和专家针对强化学习垦斜、无人驾驶分享了自己的观点尾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车首斥誓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车融灯史,可能只在北京的五环里面开鬼拭,路况很好操,最高限速就80呻逗把、90公里料井犁,这种情况下菲赐返,车就会极大简化效缎,驭势并不想生产一辆概念车伶嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术食眠粕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堤。技术投入上逻,目前大家都在往里面投入很多的资源颁,整个行业在往前发展疵揣,但里面还有很多问题需要解决唾,包括保险辣回、政府等誊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嚏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摩敲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拾烈,把信息融合巩普、如何决策做好妒。图像识别拓展能力非常强亨苹琳,它信息的理解非常细致串、更加全面筐,比如前方有一个易拉罐廖,有些传感器会认为它很危险坚,因为它是金属思,但图像识别会根据它的大小力瘫弘、形状去判别辆。目前结合强化学习苗体,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恃俺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琼袄赖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玩瞥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郝魂,说到底这还是一门生意铃庭涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  【导语】这是最好的时代戳文释,车市销量连破发展记录寸虫谭,这也是问题的时代滤冻缮,多元化葛徊、碎片化日,对整个行业提出了更高的要求牧厘枪。一切都在变收踏,唯有不停思变方能随机应变刑壕。2月18日禾蹿董,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕静卵。行业内百余位思考者和变革引领者糜亢,与120余家媒体相聚一堂射澄彤,在“变与革”的大会主题下袜,共商“品牌与营销之道”隋飘臼,把脉中国汽车2017赏。广汽乘用车副总经理肖勇雹扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跋梆、吉利控股集团高级公关总监杨学良汝凛、福田汽车集团公关传播总监许翔浚扯假、SWM斯威汽车首席运营官余波垦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撤迪烈。以下为发言实录骏靶剃:   互动环节嘉的合影   李苗苗海穗:接受张红同学的邀请磷纽。下午好!大家都是老朋友了俱购椿。今天在这里惯扒偿,首先我淄的鄞欤贺张红搞这次论坛葛瘸募。第二舱,其实有这么一个机会让大家聊一聊磋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冉荚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阶。对这个数字铣蚕,我想每一个人睛粗,特别是管营销的人丹喊撼,特别是管品牌营销酣、品牌推广的人绣角,我想每一个人都有很深的感慨速。   首先请问肖总桓户辉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物习,也对您做过多年的跟踪卯顾塑。这次请您上台赌嘲,我很想问一问掠搔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矩揣诬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寥锌匙?能不能简单地概述一下滦速腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腿:李苗苗老师第一个点名我季头,作为广汽传祺来说高,正如李苗苗老师所说的摔伦,应该说是比较新的汽车品牌星熬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甩诲、“两个坚持”虐喉桃,坚持正向开发和坚持世界级标准阑。这两个中晒部,一个是对产品开发的定位拘,一个是对品牌的定位虫喷。   从中高端车型的新产品进行切入黑,相对来说这条路走的比较艰难一点扮肺范,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磷,就是起步会难一点徒妇,后面会越来越开阔僻笔、越来越顺吉趁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涟囊,内部也有两方面的方向捣悄少:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来布日,并且在市场上面赢得一定的销量霜稿,建立一定的知名度碱。另外一派的意见缺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狄踩,从中高级产品切入颓操家。但是大家也认识到这个困难瘁魏,一个全新的产品和品牌从中高型切入插,也就是售价在12万元以上洛规,第一款车型是12万元到18万元狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难齐,我们意识到这一点了柏郡菠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弯,其实2011年阂檄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年副懂,应该说是非常艰难毫郝兜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虹鸿。但是2011年贸括密、2012年有一个词就是“坚持”凯,做品牌是做两方面的事情谐估。第一个是做好产品的品质封,第二个是做好对客户的服务泡,以这两个为基础这五六年走下来吕膳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婚釜劳,受到各位媒体老师的厚爱赏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岗鞋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叙苏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芹滤,我觉得第一个是坚持抨乌。在我们困难的时候不要去放弃的,就是把自己的品牌形象雀纱筋、产品的售价回到往下行的趋势扔。第二为了支持品牌向上挡叮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惠。   李苗苗潮饭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的车,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兔。比如像现在的奔驰懊,一百多年颅炽嫌,宝马蛾颂突、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌混脚锨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颇颗嗅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煎配呛,也有现代的销量邓朴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梢宫圈,您能够阐述一下吗错亩加?北汽在塑造自己的自主品牌方面怒躲瓮,到底在哪些方面下的力量最大卸疼?   陈思英獭素:谢谢李苗苗老师镜辈,非常感谢红姐给这样的机会趣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辞煎坊。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷华,台上在座的各位都是大幅度增长币,我们同比增长更高一点势,因为我们来得更晚一点扫脾难,同比增长8.7%挨靖花。   但是我个人一直在想这个问题贺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的性村。像奔驰去年是130周年斗平杯,今年是131周年帆,我想这才是品牌邻馆翻。现在我们在座的各位给客户提供的苹拷,我更愿意定义为商品噶萄,我觉得是这样修彩。   从北汽自主品牌发展之路来看榔拎,各位媒体老师和同行都知道你,2009年我们是收购老、消化挽促、吸收了瑞典的萨博技术现寒芭,当时萨博的93尉咯、95的平台和1.8T丁放、2.3T涡轮增压发动机的技术曝,我们是基于萨博的平台上醛沏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迷悼。2013年的5月份请呢劝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉砬萸ā,大家对这个印象应该很深凌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搽堕,当时也试图通过萨博平台的背书群桂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雇外扫,因为我们希望建立中高端的自主品牌夺,当时的愿望非沉罚好集膏。但是事实上发展到今天闪队,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈室炉技。   但是没有关系褐勺潜,2013月5月12日投放的绅宝D70胺新陷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堡褥。这么多年的坚持是在消化恫两、吸收萨博的基础上进行的撂阮,源于萨博妙、高于萨博普裁,我们有奔驰殴肌辑、现代合资的反哺设茂,我们在人力反活、财力柯吮罐、资源为辱、技术弥揉煞、研发笨、生产故、制造方面疙,都有很多反哺给我们蔚遣苟,北汽近几年高速发展扫陋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆现,这一百万辆含金量是很高的抛差牟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗅炕,但是我们用五年时间实现了一百万辆深绅。这里面还有几个第一和差异化产品粕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赤粒钳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位版洁辅。   基于萨博炬猴歪、源于萨博和高于萨博的消化凶、吸收和引进备低巍,同时基于奔驰和现代的合资反哺桶修,我们坚持为消费者提供好的产品绢、好的服务兜晨褂、好的品质埔托发。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痰蔬材,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拜,比如中国新车品质(IQS)IQS鼓、强制性产品认证(3C1000)恳,3C1000即三个月的购车用户中饱,一千个用户的抱怨度是多少搭,我们的水平无限接近了合资品牌台叛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的高咯煎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗜,希望有一个很好的中国背书氢缕,给大家提供一个很好的产品体验惩篇、品牌体验和文化体验讥。   李苗苗钒乓:听到陈总的发言我一直在想普谈奸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肋,现在经澄唬看到“北京”的LOGO小。   前不久配,不去杭州是到处都有吉利车归该涉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恒,推出一款车就红一款车财肛美。请问杨学良烈畴柯,学良也是吉利的老人了搞,一直在负责品牌形象的塑造撼抒铣、公关凰啦裤、市场澎。原来我们也沟通过这个问题共嫉牢,对于吉利来讲收购了沃尔沃箱权苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猛绢,这是蛮难的事藤。刚刚陈思英总还在说萨博信秤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祟徊保,感觉蛮纠结的靛培拱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菱?   杨学良咕畏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哼泛,第一是对标没窘廉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汐匿。我们是坚定不移地在执行便冉,而且到后来做博越瓦、博瑞之后有越级对标咐。比如我说开发一个自己的A级车敬酷佬,可能要跟合资的B级车对标蚀坪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怒,包括研发餐岛瘁、制造河臼、采购搏畔赶、营销熔鸥,我觉得成果是非常明显的岛。   第二是坚持走精品车的战略欣。所谓的精品车嚏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兴财,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近席盒顽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桐踩皮,比如车的造型设计上面换,自从我们在全球建立了四个造型中心紊貉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜜。既有符合国际的审美潮流菠抖天,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墒崇敦。比如说在车的智能互联领域查犀斥,在博越车上面车机人机互动的功能上湍嘛臣,已经超越了一些合资品牌侣,这一点使我们感到非常骄傲墙红熟。   包括在工厂的制造工艺上颠读,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泼,因为我们现在建得比较新我墟宠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恒涂。大家可以看智能化程度最高的工厂锌麓变,现在实际上是在自主品牌的工厂中目活秆。   第三是一直在坚持口碑宪倘剔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任标窟朔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硕。这样就可以真正喜欢这个品牌痕撮套,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趁。   刚才提到了浙江烫撮上,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劣懒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牧鲜,大概接近了7万辆绣。这在以前是没有的涂概蜜,而且这些用户里面很多都是刑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缚答,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俊皇徊。目前因为我们的品牌在提升糜侯,我们的品质在提升凤逢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搜断隆。这从我们同行管,包括从传祺乘普、北汽的产品销售上也能看得出来颓。可能大数据调研耍静,像一点资讯的副总可以讲讲刑颈焕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馅。   当然您刚才提到了在集团层面春堪劝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涕等,同时又实现互补铣?这里面还是有很多原则拼练,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的案捌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悲旁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堂限。沃尔沃是高端豪华品牌辈几,是跟豪华品牌去进行竞争的据把独。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绢、流程黎疥、标准杰,包括人才的培养和交流飞俄奸。最新我们做的一件事难,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叫猜垦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烈菩,可以说没有沃尔沃这么个老师熔釜,没有沃尔沃这么多年积累邵臂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镣。我们相信因为这个架构非常新钱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奉杯猛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质播,以及质量再上一个新的台阶杯病,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苇霖骂。   李苗苗录泊棚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕉惯虾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面供们罢,最重要的是坚持了哪些葛叉测?   许翔持械:谢谢李老师够侩椒,同时感谢红姐给我这样一个机会迸会冷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车人燃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潮。   福田汽车是商用车企业勒,和乘用车企业还是有一些区别恋。我们主要的目标客户群是to B的釜敲,正如您所说虑,我们是1996年成立的翠菏瓷,到去年是成立了20周年洛戒窘,通过20周年的发展及傅,在过程当中包括您和各位老师的支持禾瓢课,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锯搜。在中国轻卡市场上婚搜哩,已经是连续十几年的第一了夸辞溃。1996年在山东成立岛端团,1998年上市宋岔眷,2000年进行区位调整就来到了北京串。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戌秒砂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钨芍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腻绵香。我们可能把这个品牌是这么理解的境写,现在业界对品牌有很多理解的方式莆妊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营殊擦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犁湿尺,所以我们从整个的业务流程上来看槽尸,这个品牌业务就是在其中的底。所以我们这几年在企业的发展过程当中虽,品牌也是在不断涌现劳,大概有几个阶段桑。   1996年是以轻卡为主导妇芜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪世,用着正好”耸瘁户。在当年的时代抓住了市场机会挪瞎匪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痞。   在2000年之后庭陆救,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位标窘,进行了商用车全系列的碘同腾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摄砂锚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车建,这是一系列发展的战略痉弦惯。同时把品牌又进行了再升级伙迪天,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理目。   在这个过程当中椭,福田汽车不管是做品牌还是做企业苹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢考粳?一个是福田汽车在商用车范围里面谓,就是在整合资源方面觉得还是不错的翟标策。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叭绅俏,花了八年的时间跟他们谈合作单。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒化,生产的产品也是福田自主产品欧曼塑,同时和福田康明斯成立了50拦桅蜕:50的合资公司霓羡吝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夸领。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广为帘歪、先进理念之外汤,科技创新也是核心的一个点派磨较。福田汽车虽然作为一个商用车企业聚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纹,但是也是做了很多的工作拭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室光佰抱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莽藏。我们统计了一下臼蔼灵,和乘用车企业也是差不多的涩。   而且我们在研发方面椒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熊驼,这在商用车企业里面比较少见茎烧。不管是先行的技术夯间班,还是技术传承方面都做了很多的研究下碍,包括去年也推出了超级卡车陇画,也是整合全球资源打造超级卡车拇。全面从安全莲藕、环保方面进行新一轮车辆的升级蜕屑。   我觉得总体来说吧帮弯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业教,是一个有着锐意进取歧谦、远大目标眷吹,是一个愿意为客户触、为所有的股东习、合作伙伴囊堵爱、利益相关者带来更多的价值捂,也愿意为更多的卡车司机毯阀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挞地蒋。谢谢!   李苗苗希船瞄:2016年一年有很多新品牌出现谜杉,也有很多刚诞生的品牌在努力回剔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筒膘拌、宝马办。我就参加过场在北京的怀柔祁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昂。我当时心里就想斯威蛮有钱昂啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢额隶队?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的布绍?对于刚诞生的品牌妈特,品牌之路有没有塑造的路径具?你能不能简单地概述一下暴蜗瞪?   余波侣白:感谢红点汽车和李老师署檬穗,各位媒体朋友和各位同行巾抒,作为SWM斯威汽车侣,可能很多人觉得很陌生湃,可能没有听说过怒绞,我简单来介绍一下窖疽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骋蒂蠕,7月份品牌上市京粮咕,8月份第一款车SWM斯威X7上市骨蟹。   今天让我来参加这个论坛光,我们的心情很忐忑动郡,我们是一个汽车行业的新兵崎浆,我们是抱着学习的态度来的委泥稼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泞,希望多给我们一些指教筐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲸?我们认为这个品牌给用户的是两部分量袍,一个部分是产品的硬件遣,也就是物质的东西桐夹。另外一个部分是精神层面的蔬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叭,第二是付诸了一些智能化离、空间和外观瘟午,外观也就是在意大利建有一个设计中心檬,在外观上有意式的风范湘。   从软性来说担宏,我们要付诸一些内涵靠凳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缝荚棠,通过植入意式生活的方式蟹炕贤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啼唉。同时我们也在倡导一些生活方式挨绢,通过软性的文化来塑造钒,解决通过硬件和软件阑阮宿,以及从物质和精神层面塑造品牌款函霞。   至于未来怎么走横固毙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虐扇。用户实际的需求和市场的需求卫茹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袱,未来我们还是要跟着市场走刀。   李苗苗泊谈:我旁边坐的也算是媒体人赐刮粳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刑抨示。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朗前?因为主持人给我了一些问题蹬盘,我个人认为不想问一些特大的问题倡滔,就想问问这个问题鳖母灰。   付继仁童毁葡:谢谢李老师瘸,这个问题还是挺好的波。刚才您在问的时候漠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题码悉壁。   一点资讯是比较新型的资讯平台屎疙牟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挝苫截,我们是做平台革,不仅自己生产内容吧江,同时全网抓取内容芭垛卯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檀宛弦,再把有价值的内容分发给需要的用户胺,完全是自动化蛾沤、机器化的劳。我们怎么去帮助车企呢顽?我分享一个数字帛。   在过去一年摩搁类,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擅炯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犀团,第二是移动互联网的平台天耪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用间杠姐。很多的车企其实在做品牌的时候瘦徐,都会要求最终的效果筛。坦率讲读弧萌,以我个人来讲这其实是两个事尝荷馆,因为品牌本身是非常感性的壕距,效果是完全用数据有结论的椭,就跟一个人去吃一样狭藤,吃了四个馒头饱了瞎,不能说只吃最后一个就饱了偶菊体。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貌傅,现在我们有几个大的方向瓢狠牟,第一是更技术化的跟车企进行合作料瞎。比如说从去年开始谎,我们跟上汽通用进行PMP的合作税。客户自己建了一个数据库阿,就是把用户进行了一个分类烯阔。然后我们每一个用户来到我们平台上苫素妓,他知道哪个用户对应了什么车型慧侣搔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肚爆松,也就是把他们的流量经营得更加科学慰涟戮。   这个给到我们之后妮嘛,又发展成了一个新的技术驱动冉冒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柑阑寄,还是看汽车外观的细分多浚。这不仅可以推荐具体的车型惭,也可以把具体的创意自动化吹博,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堪策里,这完全是技术化的匹配凌吵枷。   第二点烩顺,我们是一个内容平台糙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丛靠传,能帮助到车企做非承蚊澹好的传播怖锈,有的时候这些内容并不能够被发现请蔫稿。现在我们把广告当成一个引子扰鞭辆,不是一个执行的结果拜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舍滩幸,进而把下一步的行为做好灭。比如有一个产品是一触即发兄铰,用户点过客户的广告之后猩,我会直接给他推送相关品牌的内容滩抠台。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荷倾,再去看有没有点这些内容屡颊,有没有评论铝、转发嘿、收藏屯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞋痘诉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摆碎仟,把广告和内容进行打通腻沦登。   第三点俗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兰。这个场景是有时间表太、地理位置和非常多大量的内容和数据录顶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趟煎拌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的什,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澎筏,或者是去日本还是去韩国旅行貉。这些并不关系到最终的销量提升多少适戮,但是可以了解消费者在关注什么酱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性净。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蚂氢,一方面要通过你的技术寇缸、数据实现更高效的转化吴巷簇,实现现在解决广告主的一些痛点乖腻氛。同时要帮助广告主把服务做好五舶捣,说句实在的都是服务用户呕,我们产品的用户也是车企的消费者嘿咐社,怎么能够把这些用户服务好棵奉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值会。   李苗苗遁:付总说得很好壕输筷,借此我也想说几句度寞浚。我看了一下稼师链,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貉,也有一些厂家的朋友敖弹畴,我们每个人都是汽车人涣肥。   我在想驰董,得益于这个好的时代懂氰措,既然是说品牌享,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情书强链,无论你这个媒体叫什么名字蹬,找没找到自己的定位钡耗。无论你这个汽车是什么品牌叮刻,你的用户在哪里携脸蹿。过去几次会议主持上都说四个W鹅固鲍,也就是我是谁爬、我的用户在哪里禽扫、我为用户在做什么患类、我还能为用户做什么鄙壬。包括媒体也是一样食叔马,我是谁(什么媒体)熟徘,我的读者在哪里踏垛痊,我为读者写了什么样的东西托,读者看不看竟想轻,这是不是你的读者群要看的圃,最后是我还能够研究我的读者糙儒、研究我的客户谜嘶郎、研究我的用户钨饲栖,我还可以做什么末袖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立壬,一人问一个问题就结束精硕晶。   请问杨总牌,刚刚说了这么多侣,就一句话崎,什么是品牌柔?我们说了半天品牌慷舌。   杨学良尚毛:我觉得品牌就是价值楼滑嫂,消费者买你这个东西值不值伺捌曝,如果他觉得值了诗,就认可了你的品牌谭袍捷。   许翔耽摧:我就按定位的理论丛绞箍,品牌实际上是一种品类的代表穆,消费者是用品类来思考禾场搅,用品牌来表达币。   肖勇吓:因为我是做销售的幌弄目,我可能最直观的印象策,我觉得品牌首先是一种价格偿倘、价值体系估创,同样的产品能够比别人卖得更贵库实,别人还愿意买我的腺。同样价格的时候暇,别人的产品卖不出去信年伴,我的产品能卖出去邦栓噶,我觉得这就是品牌鲜航。   第二唾埂腾,我觉得品牌是一种文化限虽挫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买促岭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抒岗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疯漓晌,但是我的文化能够吸引他建,我觉得这也是品牌的一种表现倾霞。   陈思英嗅喘令:品牌首先是无形资产伟卵佩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茂。第二也应该是产品伺嫡,可能是一个标记裴欠、标识铣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动想,在人脑海中所有的记忆磐。   其实品牌的英文是来源于MARK不,就是在没有货币的时代物物交换的时候漏,在畜生身上有一个MARK帽欢察,Market就是营销星,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀返晾。有一个比喻胸奈侣,品牌就好比像银行储蓄搬,储得越多品牌价值就越高瓣。   余波鼎弄教:我觉得品牌在直观来看就是商标污窝粉,另外是产品嘉仿裙。真正给用户留下综合印象的是产品郴铅坤、服务和文化的结合退,以及对用户的印象及感受就是品牌测非。   付继仁哺:我觉得品牌到现在这个阶段蓟惭洛,也是一种共鸣母村泉,像营销1.0是以产品为中心喉,营销2.0是以消费者为中心盆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彼铆,这三点都离不开品牌斡,但是代表了品牌不断的升华闻火痹。同时品牌到今天来讲互锨呈,不简简单单是一个口号访、标签惠妊拦、LOGO仆娶患,还是一个行为准则伐莱稳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肉傲,还是每一家企业史渡愁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吠嚏,并且怎么样高效地执行和检测播项。   从这些来讲镜铺黎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勉弘,如果想清楚品牌一定能做好搁柒切,至少能够对我们服务的那些人做好骸轰,那也就足够了凹沽茧。   李苗苗滇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荚寸烩。关于品牌几天几夜也说不完烁匪衫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坤错筐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌付绘爽。   谢谢大家在座的聆听警授萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权力驹,严禁转载惯蘑爸,违者将被追究法律责任胁墩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佬蹈度,车市销量连破发展记录夹,这也是问题的时代得捎捶,多元化佰病、碎片化趟胃,对整个行业提出了更高的要求挡肆。一切都在变控摊,唯有不停思变方能随机应变捎。2月18日徊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕八痕春。行业内百余位思考者和变革引领者劝些,与120余家媒体相聚一堂屉竿,在“变与革”的大会主题下肆喀靠,共商“品牌与营销之道”搏派骑,把脉中国汽车2017午臂。   东风标致总经理李海港常、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讽唤胳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东级疙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华确、奇瑞汽车销售公司副总理范星宪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动来电。以下为发言实录辉:   互动环节嘉宾合影   主持人参:2016年是一个销量大年失耙,更是一个营销大年秃。从二维码营销到VR营销饱福,从下沉式营销到自主营销截骚伞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旁骡,广而告之悄悄地变成了城会玩姓超暗,车依然还是那个车吹玛烩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顽? 第二场论坛的话题为回费:中国车市新战国竭,车企将如何做营销那杰帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇画:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流善擅锹,现在重担在我身上迟,由我来主持第二场论坛暮郝,和各位老总探讨如何做营销潘。   因为第一场是说的品牌订,品牌建设也是非常重要的一环铃,我们现在就把品牌这一页翻过去私,就说一点营销其他方面桔城,比如说跟市场卜伺憋、营销相关的一些事情廖蔡。我们今天的这些营销人贾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖形份税,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群料绷廊,因为他是面对着全世界最大的销售市场谐瑟。面对的是最高增速的市扯唷,现在技术和产品快速迭代蚂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性头委巴,所以他们是非常幸运的四燃贡,十八般武艺怎么耍都行羞。   同时很多营销人也在自嘲舅缚,其实汽车营销是最苦逼的一群人勾沽,因为我们面对的是世界上最全的品牌透,我们面对的是最多企业的竞争塘潜汇,我们还面对的是最难以琢磨的淀、难以把握的政策环境和最善变的消费者飞贬。   当然了我们这还不算最苦需莫诉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醒,所以这样的一群人的所思所想考,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夯睬建。   第一轮问题就是跟行业共性相关的几,第二个问题是结合企业自身的特点来展开危。   汽车品牌最新的一个品牌定位儡税,在座的应该就是汉腾了碴。请问汉腾汽车的副总解、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涟,您给我们简单总结一下揪颗力,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熬?   于晓东闻陀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会答潦衰,让大家来了解汉腾汽车联。汉腾汽车目前是全新的品牌磊,2013年11月份成立记新啊,5月9号品牌发布敬,9月6号新车上市寿凉零,第一款SUV产品汉腾X7申巫科,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甩眠,本着向同行和成功的标杆企业去学习城,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快描独。   2016年对于汉腾汽车总结来说贾检,第一点是品牌发布死,这是做市场的开端虐倡。   第二点是渠道都,对于新品牌是重中之重的工作晦,渠道顺利打开的局面忙,签约181家色畔,正常运营150家乓弧沉,渠道作为做销售最根本的工作瞎,没有渠道竟、没有服务米惨,消费者也无法触及和体验捂斗,对于一个新品牌这是一个开门红迟妮红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尸鳞。   第三点是在市场上烂郎聪,市场层面上重点资源向一线倾斜娠忻冻,资源都花在提振经销商信心拢辞、帮助经销商达成销量上瓷汉交,因为作为一个民营企业妮,作为刚起步的企业邻隶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呢,支持了经销商的销量跨疗。在品牌和市场的方面俺揣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盖坷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烙校淬。   刘小勇衡距:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玻咐,汉腾除了自己营销的亮点之外市,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的编,或者对您的触动是比较大的辅艾泉?   于晓东镜椽:做销售在产品力表达上皮码佛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郸经裤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式红猩颗,在2016年都说是视频和直播的元年朗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疮。包括产品试驾挑战的活动究订肚,也是和斗鱼做了直播的活动接。在我看来在消费者了解产品上绷笨普,可以随时随地隙,而且是更加有渠道客观了解一款产品岛雀拿。这对于做营销来说绅,既是机会聪努,也是挑战陌亭彭。   刘小勇腺:请问李海港先生讨惋砍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妈,尤其是传播的环境秋、传播的手段故肮、传播的模式发生了翻天覆地的变化镜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢森?   李海港滔轰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尽础豌,在新技术功型核、新人群和新的竞争环境的驱动下恋,媒体处于变革的时代菊救噶,原来的架构碎片化了贪罢,新的架构正在建立哎,当下处于这样的时代概寡。很多事情是这样的趋势凄,原有框架维持很多年撩李,突然间环境变化之后碎掉了椽,再重新建立新的架构士岭枷,万事都是这样的道理稠传庞。现在媒体环境是什么样呢箍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敬楞点。这样可以导致媒体的平台化纲,另外是媒体人的职业化或个体化缆汞。   简单来讲臣,我们以前是自己做东西箱缴,自己在自己的商铺里去卖柑佬坷。现在不是了柑康敞,现在可以自己做东西化,自己去租商铺唯篮沧,有的人专门提供商铺虎,有的人专门做东西纲。这样可以做专业化的组合捍害烷,效率会更高袍翔匡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势合,红姐以前是媒体人卜翰甜,现在有自己的传播平台衰抽饰,也借用了社会化的平台称,把最好的内容输出毖,她做最专业的内容胚。我想平台也会用她的内容筹,未来的板结新的架构就是这样的化警。   在这个架构下作为厂家要适应山聚,东风标致已经做了这种尝试赌项庙,去年把我们的公关公司能力削弱聚韩,因为他们的稿子太硬了然姓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宽,从专业或从第三方的角度看待东风标致浚毙,我想他们的稿子会写得非趁福好魄俯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厩,这是未来的趋势绘。   刘小勇侧昆:我听到有一种观点边杜宿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓄奸,我就抓住了更多的消费者票蠢,更精准茂涎,我的销量就会增加摆痪。但是有一种观点认为唱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撑鞘另?如果总消费需求没有增加肌箍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谱阀,是不是大家又打平了硷。就像一个剧场理论幢馈陇,原来都坐着看戏曙,后来都站着看戏了胸犬,其实看的戏是一样的鸥。请问奇瑞的范总艘,您怎么看这些新的手段沁、模式对销售营销的作用萍垒擂?   范星丢癸:首先感谢红点汽车技罚忿、感谢红姐掏疮揽,也感谢刘主编踞豪。实际上前面两位老总谈得也挺好农缝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卯。   说起营销糕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耿诲现。但是从营销的最根本玲,还是回到对客户的理解残棘篡。我们最近几年对于整个汽车市橙汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聘授,最核心的是我们看到了两点变化坟匆笑,一个是围绕客户端的消费升级蔑,第二个是客户年轻化的变化酱味饱。这两个核心特征的变化献称,带来了所有客户需求的变化伟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展囤剑狡。   应对市场的发展袒浦接,我们称之为整个自主品牌的发展呵邵,包括奇瑞自身的敲芒,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨瞬溃快擂徊,年均增长在40%左右的增速滥舱纽,所以说基本上属于原始增长的阶段韩麓杜。奇瑞从2012年使鸥、2013年开始进行战略转型堑萌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钙,我们做的核心是提高整个产品的品质熊呵,是我们整个战略转型的核心姜仓确。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力静挝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禾漆苍、好的服务忍。2016年我们已经进入到2.0阶段通,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品船盼渡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匣闹,整个2016年集团销量也突破了70万辆昧珊,增速达到28%武,国内市场超过了36万辆肩,也是过去五年来最高的一年肺府挠。国际市场中酗淳,我们2016年实现了出口8.8万辆嘲讥,也占到整个中国乘用车出口的1/3试,也是连续14年中国出口第一的车企惠。   我觉得取得这些成绩建颂钎,销量数字是一个方面蓖孤,更重要社纶嫌、更为看重的是结构的变化闷饺,第一是企业盈利水平的变化褥倦,为支撑企业未来的良性发展闭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笔秒率。第二是体现我们战略转型的成果稿同,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刻猎偶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%供。第三是客户结构的变化蹦险,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翅氮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桨胺,实际上我们更关注的是除了规模的变化光,当然营销数字很重要善。数字背后更关心的是这些结构的变化付肉,怎么产生这些结构的变化棺谴?从我们自身对新一代消费者的理解轰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验笆孙络。   客户体验的三个方面我们一直在做们缓,第一是产品体验隶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秒,行业平均大概在35%喜触峭,奇瑞可以做到25%欧疾距,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窖款,今年还会陆续推出更多的平台罚参。当然平台不简简单单是全新车型的概念驴。   第二是品牌体验僳沛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忙傲灵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叹桅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洽獭详,现在很多企业在做营销过程中视频彼奖、直播方式应用是越来越多了腺剖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骨木阜。今天消费者接触信息的方式发生了变化洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级墟,在2016年网络规奈奶椋和第三代形象店的升级诵,为了保证客户体验的一致性揭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装布。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俩疆盖、优质的驾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醛怯,这是我们正在做的亲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僚,谢谢!   刘小勇私匙靛:谢谢范总识叮舍,现在的汽车营销无论是从手段圈扳,还是从模式兄,包括内涵都已经发生了非常大的变化沁念丧。我顺着这个话题再往下问一下县宪,请问刘晓科总梗成芍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铺迫、营销套路财么,您觉得现在还适用吗莫萍搬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墒当荆?   刘晓科乏:刚才范总烦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逛,因为这里面在我们整体来看推考,其实我是一个新的营销人河泡套,刚刚在这里两个星期寡堡拨。我以前更多的经验还是做用户壳,去看用户的发展殊破。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播切箔伸、网红锰揭厢、娱乐化嚏,甚至还有用户的碎片时间刀。但实际上反应了两个变化桐相,第一是用户浏览的轨迹改变了铝孝仕,以前在PC时代蹦繁,大家基于浏览器阅读虱棺。所谓浏览器的阅读焦,对于从一个网站跳到另外一个网站瞥,这个成本几乎为零怒堵苇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啃,只要在浏览器就好潞尖纹。PC时代汾,网址纤粳檄、网站叙、浏览器是值钱的粪蹄洪。   对于移动互联网显圈伐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下险匠酗,对于微信小程序也有很大的期待厂洼米,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观释屠处。最终来看蠕徒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骑瞥沽。在这个主流的前提下抛娘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犁。在这里出现了两个问题浇,也就是时间的问题共陆隆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喘硼腐。如果是比较泛一些的资讯或APP秃埂,如果中国互联网网民用MAU看叛,月度覆盖量几乎全部覆盖通楞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU查,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陪鸿。但是什么会不一样懂?就是时间宛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲸痹效,我也高度认同一个观点湃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要割许。在这一点来说熔,我们的营销不是去抓住用户钙曝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔚贩吕。   基于这些理念的变化诲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容季拐侍,而现在发现专业内容看得比较少一点途瞎搓。专业内容对于用户的阅读靠立,可能是女性就不太爱看钾,覆盖用户的时长就变短够盘宦。什么东西会长呢骏祈?从2016年簇、2015年的情况来看色誓,我们发现基于娱乐营销的网综时间欺微床,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淘,因为可以更好地去占据用户的时间钢。比如说我们投的一个网综节目撑,可以有2个小时以上的品牌露出时间粒输。   对于用户来说康使,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起实匙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睡泼汀。无论是线上的来,还是线下的绰拓藕。   另外一点腻徘,我们做了一个用户报告轿,会发现用户现在在看车的过程中凤,比如专业的导购闹,发现用户的时间枫赌、决策变得越来越短累泻窃,对于专业媒体用户来讲镐,用户平均决策时间是108天悄捻兑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胺,这52天对于内容的需求是很轻的傻吠,包括频次是很轻的垢始艇。从52天开始一直到97天耽街蛋,基本上是从几款车的比对到交付定金哭,因为提车还需要一些时间息,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恃霸。也导致现在的自媒体更火显槽幢,因为大家更相信人妒,也就是网红的力量会逐渐发挥请巾,包括IP的力量朗。   营销的变化是跟着人走的盲练筏,用户的体验泉、用户的行为发生了变化碌柑,我们的营销一定要适应用户的改变呻妻。   刘小勇姐从散:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垦莱芒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表守虚粒。想问一个跟豪华车相关的问题杜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阮凳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘛锰瞥,从超过10万辆到两三万辆的都有息较息,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胁寺屉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛾十呕?或者会发生变化吗赴?会发生变化的话烽,是什么样的主推力量来促使发生变化崔恭?   王顺胜凉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撼逝,作为广汽讴歌这个豪华品牌惜,去年4月份才成立了新的事业体制萌稳贺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诗妙骗,10月22号四驱上市簇世,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胳外。   从去年一系列的举措涧商苫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌废。像主持人刚才提到了黔,怎么样去改变格局舅?作为豪华品牌在中国们,像ABB进入中国市场比较早暖堂孩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怪臂搐,其实我们也做了很多思考奉澜苇,想跟大家分享一下谢射窝。   第一奢垂京,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杰惋擦,也是十年左右的时间汕弊同,也不短患,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糙降。作为这样一个品牌要找好自己的定位芦袍,我觉得是特别重要的糠。我们不是说跟谁去竞争恢圈,而是在豪华市场找到适合自己的位置闯替蓉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犯少撼,包括在上海搞了大型的上市发布会琼猫橡,在上海中心进行首秀材捕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楷逗,这也是用来提升品牌的谐簧特。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洽。这一系列都是来提升讴歌品牌的诵镜筷。   在后面的发展上氓艾栖,包括在2017年也做了很多的思考譬,就是如何在营销创新上做一些突破筛泰损。比如说植入了体验式营销九,包括即将上线的体验店港群惹,可以跟移动互联和终端边仇弄,包括一些PC端进行一些互动嫂拒少。包括很快会引入管家式服务传,让用户真正能够感受到服务和体验秆。管家式服务是一对一的始,能够让你感受到有针对性恐楷,并且有温度地触摸到服务的形式谎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展携,我们在形式上也进行了一些创新府衅竟。   尤其在内容上面畅狗,我们以内容作为引擎帘,创新作为驱动忍,作为后来者品牌帕技,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捣。至于格局会不会变化告退娜,其实每天都在变化暖鸡卑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乃惟久,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌普,我相信之后会在变化当中不断求变伤娃蝗。营销鸿、创新不但要传承好的东西艾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甩季坎,跟大家一起共享一下墨词离。   讴歌作为新的豪华品牌狼曹垫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悼虱蜗,希望在座的媒体以后多多关心订颅叙、多多支持抄,一定要让它取得成功酥,谢谢大家!   刘小勇穷耙胖:接下来有请江淮汽车李总闭,咱们聊一个关于2017年的话题嚏,现在年底蔷腥、年初做营销的也是做足了功课饭吕,关于2017年市场的预判缺。能不能把您做的功课分享一下痹寞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些热社袍?   李建华盆兜:小勇这个题目“袭击”挺厉害苦蝎,营销这个事在台上讲妈,对于2017年的营销还真没有想得特别细寐。对于营销缎榷,以前讲欲文明其精神剧,先自野蛮其体魄双哨,营销在中国还是跟认知相关劣,属于文明其精神发展之内的干。营销在2017年来讲魔澄何,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恫颊手,全球规模最大阶练,还是保持增长合,需求会很旺盛歌,同时也面对着一群非常不确定的消费者深怜,这些都是一些确定的因素丛躺妙。关于不确定的聪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔼,这使很多事情产生了不确定性掳技任,也使推广方式产生了变化锹。在一个变动的世界里要想做好功课湾镭,关键是有定力把握好不会变的东西号趟竟。   就江淮来讲小问,2017年一方面会更加关注用户的需求婚痛。因为从做营销来讲鹤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上遁白玛。一是用户看到产品毖娃闭,如果产品很美好嫂订,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兢滤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入论浇恒。第二是当产品出来之后粟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痴让奥,如何让消费者跟它产生很好的接触磨、接受它噬,让你的营销做到有广度徽、深度和温度伸,这是营销人需要花功夫的地方挛竣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刨辑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄副济В好的保留和记录下来酵,强化终端的执行力鼓氏鹤。这是非常重要的莽,当消费者看到的车是处于被管理的状态悍稗猛,他就会有好的印象姆。如果是管理失控的情况派,就会认为这不是好的产品病磷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筋揭短,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怀钢韶,这个产品是不是他所需要的弹,能不能让他在过程中感受到认知和认同几添。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动褐绰,现在已经不太需要你告诉我什么了咳深,往往会更注重你提供给我的事送锰嫡,是不是我真正参与过的韩烙懒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV单瞎丹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论传挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虽?可能现在需要一辆高颜值抖、大空间任嘘画、强动力亮氰粗、低能耗称,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泵,所以2017年上半年会投放一款S7闺混苛。前面的消费者参与了意见停室,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敝年多,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胳圭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岔姬胺,形成了共同创造的氛围俄挤爆。往往共同创造的东西库盎堤,我觉得是消费者乐于接受的东西巧境。未来共同创造誊昆漠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叫娥。   刘小勇臀:非常感谢李总邦。我觉得现在开论坛俯疲暴,最难的是请嘉宾敬殴惰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扇零煤,是嘉宾请来了之后不给时间说牵漂。今天这个恶人就让我来做了返,咱们就不说了稀橡。   最后请每个人回答一个具体问题匪刊圈,刚才进门的时候有一个调查泛浓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龟?我们从于总开始梅吓筷。   于晓东谱祟蹋:我觉得2017年应该说挑战大超扯,期望更大匣,我更看好细分市称啬嗄,因为我们也是做SUV的嘛捂忻鸿,我们更看好SUV市场的持续增长掀郸。   刘小勇孔:全行业增速去年是13.6%郴丛、13.7%揣吃。   于晓东俗弥:我预测2017年是10%广。   李海港糙素夯:8%盗。   范星潮陛氯:我就说一个数馁弧箍,虽然说一二月份看到环比有所下滑萄,但是看这个数实际上同比还是增长的肃急桨。本质上今年不用担心饯天,我觉得还是在8%到10%之间拉。另外最近看到1月份的数据出来了犯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缅诚,这实际上是一个分水岭跑纯讲,一个很大的变化屠。   李建华碱:我觉得应该在5%到8%物,可能会接近GDP的增速膝枷焦。   王顺胜瘫磁:我觉得整体会在8%到10%以上廉赁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弓。   刘晓科顶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点獭米,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帘渡么,我觉得再加两个点是8.5%桔稻雇。   刘小勇瓢:你更准确了氢,到了小数点后了熟。非常感谢各位老总的精彩分享毁。就像李建华李总说的慧徊衬,咱们说到汽车营销人皮趁太,媒体界有很多新词来形容稿艾,像野蛮执行力或变态战斗力骨巾、狼性文化等等枚颁。其实他们是一群非常善于思考的群体蠕叙挽,他们的思想的深度决定了在行动的效果妹睹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢厕:李芳 版权作品阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载快劳膝,违者将被追究法律责任檄拎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日券,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匣蹭裤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桅喷交,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨该。以下是北汽集团党委书记戮碉、董事长徐和谊的主旨发言窜。   徐和谊品:尊敬的何部长碌忍公,尊敬的各位领导磷南构,汽车界的各位同仁么,还有我们媒体界的朋友们抽晌送,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂附宦如,探讨汽车行业的发展话题态卤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僚水晒,这一年间我们先抑后扬核抡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻危,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进型接,最终以产销2800万辆狸家投,同比增长13.65%的优异成绩锹襄杆,完成了一年的一个胜利的答卷菇漂纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撇涎抹,为不断探底寻求新方向的中国经济经荡,可以说去年我们再添新亮点巩甜躬。成绩固然令人欣慰溺坑秸,然而先贤有言杆澳摔,一切过往皆为序章峦。今天站在新年的起点上回望从前秆镁,我们发现深沉变革的暗流涌动垮畔,启迪未来的创新发展苏帮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吮冠。   亚马逊无人超市惊艳登彻堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宋,提振实体经济箭在弦上盆妊,消费升级引领我们全新的商业文化时代癸拧荤,技术聊、商业模式秋、国家战略涡驾、市场结构结合在一起脚诞吭,这种更替的演进深恼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阂壕鲤,正释放出巨大的改革能量磁蟹,正引领我们整个行业迈进全新的时代舷磁词。   一是技术模式在不断地创新猫,汽车行业转型正在进入落地期乘。最近几年在互联网淋频、智能化雹及、共享经济等多方的洗礼之下捕,汽车行业正在同创新中被颠覆者肥,迅速地转变为创新转型的主动执行者泞懂浦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匡表,日系车企抱团开发人工智能技术簧氛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锰,可以说剑指出行解决方案汇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横管郝寡,在新技术勾、新模式领域不断落子哼瘦篙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倍独娇。   二是消费升级播,品牌之战成为未来的新机遇怪浚粮。随着互联网思维的逐渐渗透茎咎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赋维。情感价值妮救、消费文化叭拔亩、消费者价值观越来越得到重视吞没庆,网红营销肺、二次元营销窜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赴咖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通廓鳖勾,实现产品表达与消费者价值的同频共振棺俗史。   另一方面剁箔池,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纪乓鹅,为自己的人生价值代言獭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铺汇滴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓟噬。   三是提振实体经济糯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碎抛填。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荒屉,就是提振实体经济庐拟耍。其关键在于制造业转型如长蕉,转型经济学的研究表明漏巍,制造业转型中产品技术固然重要海,但管理体系更加重要边宽妻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谭、网联化建设涛承统,就越能发现在信息化建设这种大背景下谰卵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲁。前几天我看到有文章提到对权,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎促。这样的提法虽然夸张宏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碧凶,我想却是切中要害的汾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弧攘唱,随着提振实体经济逐步落实详娩珊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键编。   四是政策变动稿,新能源规模化灭保、市场化成为未来的大方向掇净鞘。2017年新的政策正在逐步地落地肠仑九,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盯超。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘎绘色,行业准入规则愧田、动力电池规范条件等政策的制定弄枫改,从各个角度划定了新能源的市场边界欣闻。   另一方面量炊,碳配额齐乃、双积分吕、新能源补贴退坡丘剁,无不要求新能源发展要还原市场化手段姥辰,聚焦核心竞争力帝量。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规币慕。   纵观整体形式的发展砂颇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上串为蔚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丛冲。数年之前扰,面对互联网行业的冲击嵌纫,我们以为我们只是需要一个互联网+扁称,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折考粮歼,还承担着国家经济转型的重任酥邵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望募比,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舌饭帕。这样的多重任务船储暗,给了我们新的挑战瞬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剩。   面对全新的形势呕堡邓,面对前所未有的机遇与挑战怂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袱现狭。我们将锐意进然摺,大力地发展创新精神静溺得,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棚,在电动化斡连、智能网联化慷佬、服务化善卞、国际化等方面加快发展步伐渭弟,不断推动新技术环、新模式的落地生根稍,不断地发展新能源汽车魔釜炭,还原城市绿色健康生活甫伪菊。不断承担经济转型任务脆守鸵,推动传统制造业的升级币凄。   面对未来咎,我们将在以下几个领域寻求突破敖募:   一是加速智能网联技术研发寥犁锌,打造智能出行的生活方式秸挛。2017年拉斯维加斯的CES展上现,北汽全面推出了我们智能化的发展战略味鼎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叙隋。当然不只仅是和百度究儒,还有其他的国际国内的公司氓。未来瞄准智能驾驶蜜、智能互联恳、智能座舱等内容辨岭书,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徊外,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捣回。   二是加快新能源汽车产业化便,践行绿色环保发展目标秤定。在新能源方面刷略床,北汽秉持环北燃荆靠大家的理念茎笆藏,不仅造优质的新能源汽车产品圃间,更要造消费者愿意购买的新能源产品倡缅。尤其是在补贴退坡疤翔、行业回归市场的大背景下凯,北汽集团聚焦资源暇香辈、聚焦技术炒矮、聚焦产品纹、聚焦市呈逋摹,四位一体严密把关整个新能源产业链挤娟腑,为消费者提供既有颜值粱外断、又有内涵的可靠产品必鞍程。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拳,共同守护美丽家园爆。   三是加速国际化资源整合竭,实现中国品牌的全球化两办裴。2016年败,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夯伍取,实现了北汽国际化朔侧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沫扒。配合国内的合资品牌杰申娟,服务于全球布局研发基地咸啼,北汽全球范围的资源整合哼桥滥,已经进入了研发踞拢、生产摧截坡、销售猾痉咕、金融禽饯、人才和品牌全方位互动的良性循环侮。   面向“十三五”蔫,北汽将继续深化拓展东南亚泰诽、北非党撵吞、中南美矮媒抖、东欧等重点市场的产业布局衡蒂,使中国品牌的影响力遍布全世界殴首。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镰酒灿。   四是坚持服务化方面队炊劳,推动制造企业转型升级锨。服务化既是国家经济转型的方向铅,也是北汽自己产业升级的主要目标殊绘滴。多年来我们在金融吭烙、产业投资仆朗、后市场拴舜腊、出行服务等领域多点布局惕,随着时代向智能网联方向的发展伺蔚兴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呕。构成从业务到管理体制哗,再到基础设施的科学发展体系残领贤,不仅提高了资源的利用效率端咯募,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化先蝗。   各位领导蓉塑橙,各位同仁钙,媒体界朋友们搔纯,闻鸡且起舞捕微,风好正扬帆饭纯迷,新的一年已经到来编镣哩,新时代也正在开启机遇的大门肃,让我们携手共进拨敌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淖哆郴,长城汽车累计销量达107.45万辆娶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雾诵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弊判镣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惰,其中哈弗H6占比超6成廊届,达到了58.07万辆滩笨菩,同比增长55.58%阀蜕催。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苍,2017年2月19日拧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侈,我国汽车市场销量首次突破100万辆膊姆皖,高速发展25年后的今日精固惕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度官。中国自主品牌已突破百万辆劝文,那么能否乘胜追击逾越200万铝部、300万的销量目标焚肛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怪陵溃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中普,用他的话来说片贯,“这是很了不起的一点班。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颓篙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面普谩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勘,从另一个角度来讲崔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来净。   安全糜艘驮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功署负倘,分析其中最重要的因素纤娥檬,魏建军表示互,回到20年前兢,受到成本和技术等方面因素的影响我琉唇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位板呜脱。而当今时代扔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辫抖,其比重也在日趋增高扭宪铣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艰嘲男。他还透露谢吓辫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坟,打造全球化的研发体系惊,在主删膝冯、被动安全技术涎活、智能互联潮汉擦、自动驾驶等方面眷,形成领先优势岸。   说到自动驾驶技术桂,放眼全球汽车行业评潦兢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫌雇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剂。哈弗将采用北美米、印度短、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盖,据他透露晒举航,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准山蕾铆,目前正在进行路试窘烈概,有望在2020年后投产嗓凡枪。“我们的最终目标囤窘完,是推出完全无人驾驶的惟丛里、最安全的 SUV 必。” 魏建军说到郎都井。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标反皆舷,魏建军说到守蜂抄,2020年嗓师,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军释。对此扫详唯,哈弗规划了四十余款新产品哆贸泊,覆盖全部的SUV细分市场蝗。到了2020年戈纳派,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屠,在规模上超过吉普驳目、路虎凄盯呵,成为全球最大的专业SUV品牌碳固。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歧隧呸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时到瑰缉,魏建军回应道俄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面地虏吞,一方面要靠产品快速地更新迭代退定,另一方面则是丰富多样的产品规划硷替,这其中就包括新能源方面的建设擒拓。据悉劲长监,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撅铂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线内缄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寐剁邢。除此之外桐拟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展钎日毁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僚挎蔬。   2016年反星,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敞我:WEY登场之后哈弗应如何定位徒饯裴?魏建军在现场表示萝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绿。相反复,哈弗将全面发力15 万以下市潮烟搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呈梯,而“聚焦”就是集中资源虐,打造产品和服务的差异化优势铂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岛笛。先做强聪垄、再做大柏,这正是哈弗理念的核心所在氛。在盛典现忱奶拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莆颂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擦桥骡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吗烯扯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柔泊剐。据了解珊胖,长城经常组织经销商团队去日本考察齐宦郡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淡插毁。这正与长城的发展观念高度一致鼓芬夹。魏建军透露棵变酒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赣捷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝举咐,经销商们也未曾有过动彝芊妗,这正是“稳固”所体现的重要一点曙。   长城汽车总裁王凤英表示迫埂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虎。 她认为剑的,良好的厂商关系是相互作用的歉裴,只有让经销商满意绅,经销商才能够让消费者满意刻帝即,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中藐酱汾,这是层层递进的作用效果抖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因未。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挠北睬?哈弗给出了自己的答案甸:200万的目标即可上路彻挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚柏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拘荆矛,在新能源汽车补贴退坡后鼻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轮怀朽,这个数额占车辆销售价格的40%苇蜂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孰鸡?未来挟观,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇昏稼车?2月8日下午特,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疤锯哥,2016年怕蛊噶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勤跑词,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一督芦仆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溶。随着核心技术差距的缩锌辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鹅力试。但是棘伸琅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内归蓟厩,巩固和扩大这种优势暴,还需要政策士细、制度和市场三方合力赁可惊,打造可持续的市场化发展蹬铜环。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宦赏,但是从已知的美国集娃退、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兑碉混,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锨。同时匆苫,公共类充电桩接近15万个的发展规模锹靖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家币伤搏。   “走在世界前列韶坑,不仅是体量和发展速度位居世界第一饱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一显棉辟。”许艳华表示眷挟,经过近几年的积累监故,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证渺、制造和营销的体系能力筒颇鼎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彭,产业链基本完善碾许。整车街、动力电池得孝南、驱动电机系统性能大幅提升问,市场主流车型的动力性祟双娶、续驶里程某、能效空腥、可靠性洽涩欧、舒适性明显改善车,整车涣嗓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展史,新能源汽车市场覆盖率提升糠焚扰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酚鹃哥,占世界市场比重约为50%苇犊幢。按照已知的企业规划殴,在乘用车领域喜搜,2017年我国将有73款车型推出林澎,进一步满足市场需求乓羚鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娄蝗度,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妊,整车单位公里行驶成本也在下降确绵改。“20%的成本下降械垂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啪睦哪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凹施。”许艳华对《中国汽车报》表示烹继但,在规模扩大成本下降的同时久鸽,市场竞争下之下夕,企业会做出有利于市场发展的选择脓撤地,也因此黔灰拟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右融。   许艳华判断汗靡,2017年歼仓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞠泊,预计占比会突破70%第顷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吓,充电基础设施也将继续保持快速增长拈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系号嘉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列角涛推,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赖捶,在此框架内厂相,到2020年枷么,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孺辨甫。但是补贴退坡后怎么办妒坞黎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兢琶。”许艳华认为挖昏贾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慨,让新能源汽车使用成本进一步降低幌垢帆,才能保证其持续良性发展灿叛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件还详掣。目前惺小,无论是整车乃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确清蹬,剩下的就是政策实施好的问题葱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拷扔。”许艳华强调识票,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韧魏彼,2020年到2025年是重要的过渡期唾熄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姆节,这方面我国也走在世界前列乏鸥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缸,进一步落实国家新能源汽车发展战略仕,保障车辆和使用安全去承。   不过耙僧滴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议练。针对《暂行办法》倪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%同、10%和12%的比例枢锻虽,调整为5%拣促、8%税糕、12%的比例村矩侠,并允许2018年沏狄、2019年负积分可延迟一年抵偿蜕固。同时顾楷谓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钢叙蔑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢金,丧失中国已形成的比较优势插劝彭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呻惫苍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台儒澈康,以便企业开发和商业计划的制定桓豆趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊点林:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鳞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景担乡。犹记得2015年7月嘲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帘,并对这些汽车的车载软件进行升级既如犬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厘拨酿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肚辱、转向系统以及车载系统蓟。    如今肩股,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撮,如果没有行业安全标准来做规范巾抨,或将引发不可想象的严重后果丛骚拌。在我国寺讼豹,作为国家网络安全的重要组成部分啦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磊侥琉。《中国汽车报》记者日前获悉瘁械骸,《车联网网络安全白皮书》棱乏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怪逢。在发布之前少姆恢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖维逛币,他告诉记者涛,车联网网络安全即将拥有“指南针”聚鼎偿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲸处撬:《白皮书》背醇、《细则》出台的大背景是什么句攘筹?    庞春霖赔事炉:在节能环保笨、安全舒适翘璃忻,以及车联网善赤、自动驾驶瓶、智能交通等方面要素的推动下隙底牧,汽车正在迅速IT化层驮、智能化筏稼陇。与传统汽车相比卑乖,智能网联汽车在节能减排唐、安全舒适方面具有前所未有的优势秒码苇,符合汽车工业蓖馆、交通出行方面的发展趋势梢裳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战段。在互联互通的背景下箔谰碎,没有网络安全充分保障的情况下霜,智能网联汽车带来的可能就是灾难炉剐赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日视,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尽皖筏,明确要求网络运营者(车厂矩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捣,应当依照法律记莲路、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拴倡,采取技术措施和其他必要措施汐,保障网络安全翔犀、稳定运行狼伺,有效应对网络安全事件钝钦,防范网络违法犯罪活动测,维护网络数据的完整性熔、保密性和可用性浓。网络相关行业组织按照章程携烩,加强行业自律擂半摄,制定网络安全行为规范滔,指导会员加强网络安全保护畅,提高网络安全保护水平铆,促进行业健康发展陷。”该法2017年6月1日起施行傻。    2016年10月23日桑,在前期工作基础上钉任彤,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼓合酗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糯囊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迸递,2016年底备绿你,以电子科技大学为主任委员亭仕焊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脊腻趴、中国信息通信研究院斑疚迹、国家互联网应急中心璃呐、中国联通探榔、中国电科第30所斤彭巍、奇虎360说香内、博世为副主任委员肖,联合国内外70多家整车厩、芯片阮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缉偷:车联网络安全委员会)正式成立愧戊却。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焊挺,在工业和信息化部粕蹬、国家密码管理局豌腺、国家网信办等部门指导铆协、支持下味,车联网络安全委员会于2016年底组织啦、协调产业资源耿,以我国自主和在华骨干外资车企具、终端和零部件厂商为调研对象琳,先后完成华南飞怜、华东括稼撮、华北敬返瞬、东北轰丰屋、西南地区调研工作杭肠缺,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹤型、法规纽、标准岔桔、产品虚、应用等方面的实际情况与现实需求纹。并组织与协调联盟内外资源拟,开展了车联网网络与信息安全相关政策卜、法规檄确痞、标准的研究甩漓罢,形成《白皮书》瞧、《细则》乌疽韶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布散舵壬。    《中国汽车报》懂惋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谭:随着车联网发展且铅乒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件畏胃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寇、技术标准换、产品及服务体系的支持惕里颧。从调研情况看粳雀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搬,缺乏可靠和一致性的基础工作抒瓢,因此需要我们及早采取措施率,完成网络安全方面的顶层设计工作市逃衅,从政策咀颧、规划菩彩、标准丁、技术维虾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用双侥萍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状暇岛,为车联网网络安全的后续发展提供建议尺鹃秽,推动车联网网络安全产业的快速发展北。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饰,从企业瘫境、用户衔功、政府需求出发订餐痕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》髓鞭菩,结合车联网的行业特点和技术属性羔免翔,立足当前现实和未来发展趋势喷,提出高处、确定了一系列车联网网络安全防护的体系里、指标和建议耪息,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔼吻,提升网络安全防护能力芦腺公,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抒。    《中国汽车报》丘靶峨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定可?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准探,对现有车辆和新车产生怎样的影响伍?有没有实施的时间节点甲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勃坍栋?    庞春霖溺蔑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吧,并不涉及强制性标准和法规檀疚巩。同时通过产业宣传石、贯彻和使用麻画,不断发现新的需求和不足盼,并加以完善沟。但由于网络安全形势的复杂性饭钞省,以及车辆作为一种重要的交通工具胚仓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幻灿登。    两项文件本身就是在调研基础上凄蓄链,听取产业单位需求而形成的扣岭及,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奥,减少大家的迷惑和疑虑级,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坞射舵,切身维护好产业和用户的根本权益巢秽畅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淖犁蛾,当然会有成本在里面浇锣涸。不过从发展的角度来看剿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样触糜,属于必备的系统爸忍篓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品携。同时茂襄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庐,也会赢得更多消费者的信赖溺蓝虚。    《中国汽车报》熟洽却:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拾权嫩?自主嫩授氮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铆秤疆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廖歇霸?    庞春霖布摊拒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卑,其中一些关键技术和产品逗肛教,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弗停缔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溪碴淮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顶,那么就像现在车辆的保险杠伯、安全带钵途、气囊嘎、ADAS等等常规安全产品一样窟盲,无论自主还是进口车辆捍珊,应该都是一致和统一的要求淘蕾,并可以采取现在车辆型号核准等方式桥,推动车联网网络安全产品的安装革踞吼、测试胆耪芦、使用莆梆既、维护和服务汐箩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸿你,首先是人们的意识问题墓浪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黑佃糯,但对于车联网网络安全却毫不在意既霜酶。要知道镰书凹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圣、多变句俗惹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叼炔墨、软件等基础技术摆侯,对于自主车联网网络安全产品而言讣睹午,投入比较大泛渴、周期比较长迸、效益回收比较漫长刺谜萍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓖武宫,从整车企业荤膝,到零部件啪麓革、软件掸领性、芯片供应商肺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系患蜂、人才队伍氦位寡、产品体系暗晴碑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捌,也非结构化的治理模式姐撵判,需要新型的伦理偿枚火、法律和技术法规给予支持角惯蛊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豪扮童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附取塘:李芳" "   1月18日廉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会两。引人注目的是摩疾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凉。EC180之所以有如此低的价格尝壬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴括。在补贴退坡的背景下泉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邻峭哎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业将新,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赫兢?在发布会后捣酬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓶矩雷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窟痴苗,以及2017年的经营策略与规划玛。   《中国汽车报》淬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戏?   郑刚斗巾咕: 北汽新能源有两大类产品平台忌什,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涕哄,包括EV次、EU杆烈尽、EX釜轿、EH四个系列晃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞳秤朔。在开发之初惨,我们就对其有一个精准的定位与期待槐。   北汽新能源在两年前预计到刑,新能源汽车的3.0时代即将到来霞馆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格士辰携。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入效蛔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骄邻。   目前妓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握书兑,这没有错泪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术七,并没有推向市场的现象绞我淮。我认为似,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合案离,也没有认清正确的发展方向杏罗退。   因此吧焦粹,在两年前开发全新平台之初秤挨贾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车川沥勿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路南,这种做法目前看来是成功的腑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扛乾闲、造型姓、特点以及价格之后镀,大多数人对其给予了极高的赞誉虐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姐筷涎。   在成本控制方面紊,我们认为还有压缩的余地令,通过不断地挖潜降低成本亭烙,我们认为可以让更多的人开上这款车晤,不过这需要一个发展过程内癸。随着销量和产能达到一定规男肺栊冢后淋录,我们会进一步整合资源炮颓、降低成本横氨价,提供给用户性价比更高的电动汽车好。因此朔米,就目前来说绅茶烤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洗公镭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葡杏。   《中国汽车报》眠确: 面对补贴退坡恕啊,EC180为何还能采取目前的低价策略暗?北汽新能源有怎样的发展战略勤豁赌?   郑刚坦: 从当前产业政策来看夸,全国各地的补贴额度不同焙,流程不同被恼奢,这都带来了公司内部成本摊销的问题两夯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柑犁。为此娜,北汽新能源成立了卫蓝基金闪蚀靠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耻。这需要企业拥有一定的资金储备背。只要差异化的地方补贴还存在豌毕势,卫蓝基金的使命就不会结束烫扦膛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骄接,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琅墓斑。只要发展的规划清晰嫁镀,我们有能力也有信心做下去猛钮棠。因此掳睡,我认为当整个市场达到一定规慕咐危后醒娄哩,企业才能做大做强躬施琳。在我看来灵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的评,而不去考虑社会责任础揭奉。只有兼顾了二者磐稠贸,才能获得发展与壮大叫。   就北汽新能源而言纯,如果年产销量达不到10万噬蓝,那么就没有持续发展的能力蚀票匈。因此簇佳昂,我们公司定下17万辆的年度目标垮廷,并将在4年之后达到50万辆端庐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疵炼芳。谁先占领制高点界沤握,谁就有效益绘。新能源汽车市场的成本杀手鲤武,也将是市场杀手纤蕾峡。   在竞争过程中膝船溪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夏订协,而是以传统燃油汽车为对手缮匠。因为它代表了污染付类,势必要被市场所淘汰脆。   《中国汽车报》替镣覆: 新造车企业的强势介入竿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昆诞偶?   郑刚滑: 与跨界企业造车相比裳鹿册,我们的优势正是他们的劣势快蔷规。依托北汽集团咕,北汽新能源有着很丰富截抵亢、庞大的制造资源彩糕,有巨大的产业链规模优势卷随。在互联网体验方面淌绕补,我们确实面临一些挑战粒,但我们在造车工艺波离、供应链与流程方面有着更强的积累蔽。   在我看来湃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陕村窗,这些可以相互转化嘿外光。我在发布会上再三强调丘蛋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奋,而不是新能源汽车厂商鹤嚼嚏。如何能够最大化地提升电动汽车性能仕藐,创造差异化的用户体验和品牌价值固渤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巩鹊擅。   目前粟硷烦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闪睹标:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刀。在这三类潜在的用户中敌寡,我们的发展空间都非常大乘肪。   对于新造车企业而言感颁,他们确实会面临诸多的挑战骚凉。我们在发展过程中遇到的挫折坷匙,恐怕他们也得挨个体会到氢,但这是一个正常的发展轨迹慌食。因此煎,我认为这是一个跨界融合的时代经,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滔,将思维与资源彼此借鉴恐榷,从而为用户打造更好的新能源汽车露饥。   《中国汽车报》撩狗: 北汽新能源目前的两条产品线尾溯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磊?   郑刚矮姬斑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诵谢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擦。相对而言骡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烙徘、邻居宋售科、亲戚劲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比残钡健。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梳韧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逆。因此在性能层面巨腹辣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钾。   在智能化方面夯吐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鲤饶。例如ARCFOX将会在社交据瞧淮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呈巾浇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点文喷。相对而言死,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甲渐,智能化水平也将上一个台阶胖吞隙。未来潞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狙凡肮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后时雀朝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雾伤。   《中国汽车报》杉霜僳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道喀,公司将如何利用这笔资金瘸很?   郑刚蜡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崇,将实施不少于80亿元人民币的融资昆糠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜜匣锹。无论是电动化还是智能化虱史驴,我们都会在研发上投入大量的资金碳毙。目前袄捻,北汽新能源的研发投入主要在两方面奇舒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饥聪。   我们希望引入来自产业链的投资方谋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冻踩,智能化成为卖点忍闲挟。   目前财题,北汽新能源拥有了三个生产基地担腐多,现阶段产能还有限痪瓣旱,每年只有20万辆的产能判雷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地通,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抽瓜吧,从而可以更好地降低成本手揭仙,提升效率竣辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂阜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员末习、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寐,大众汽车集团管理董事会成员咆倦哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胚错疥。1月14日攻跋亲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员四摊才,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肉,他在长春见证了《一汽晤漂逻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爸寞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通财。    新能源汽车挽纫楞,重中之重    尽管行程密集兔糙范,但海兹曼依旧神采奕奕朴。他有理由高兴轰,要知道星,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众募,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伪唇,比上一年增长12.2%乘柔夸。即便如此捌,海兹曼在专访开始时悉描皖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鼻。那么大众还关注什么丘仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辽使奴。“到2020年溪量扫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孪呵,目标为150万辆瘸犀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车杀探ⅰ;同时贿,大众在中国的新能源汽车路线仇典,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姐,40万辆及150万辆的目标中尉婪廖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当普衅妇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刷申,海兹曼称碍肖,这要由市场及车主来决定贩。此外横,进口新能源车虽然是个“小头”拼骗咎,但会涉及更多细分市沉⒕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择募吓横。    奥迪与一汽合作摩郸,加强再加强    就在1月16日傍晚瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闹路戎、奥迪十年商业计划》维,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脖惠锻。海兹曼见证了这一协定的签署别,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弛虫籍:“这是一个战略性规划湾秆,不仅为奥迪味牟,为大众耍苫认,也为一汽明确了发展目标窜。三方达成了共识确,而这一共识不仅在传统燃油车方面罕先,更是在新能源汽车和移动出行方面敢劲肮。”据悉枚渭绍,双方将针对21个核心领域开展深度合作吾饭及。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线量,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场松。其中屎舌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挫乱外。同时朝剁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞘魄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娇,包括墩:智能互联锑酮钢、移动出行芬坍菲、联合数字化项目碴顾哭、金融服务合作等众多核心业务领域阿八。    同时渭擒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铂橡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喇哭缮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膜守,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轮躲。    “对于奥迪和一汽来说董翘,总的框架已经搭起来了汉船戈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炬。”海兹曼笑着说诲疙辈。    上汽奥迪叭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肃,记者自然不会错过追问的机会福嗣冀。    海兹曼进一步透露涣宛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抵缄,但当前的重点灌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兄矫,形成长期的更有建设性的伙伴关系沧肛。“除了十年商业计划的内容之外测,我们同时也更加重视解决经销商的问题火锣抄,更加重视经销商的权益铝会。我们要更加积极地回应经销商的诉求猎,解决他们的盈利问题菇效。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陀逢畅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停链哄?在记者的追问下加,海兹曼称勉浅斗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孟拱澄,并且经销商的问题解决之后侮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”但。    至于具体时间表嘛路,海兹曼透露署编太,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吼效,最早要到2018年开始疆陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩侥欣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浦,各位朋友脾显闭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛相。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拷矢沤。   题目是“坚定信心赔共阂,持续推动中国新能源汽车持续发展”舜。汽车的电动化是大势所趋添级,体制优势是推动发展的根本忌,然后就是坚定信心瘸。特别这几年新能源汽车发展很快茶,产品的成熟度笛、政策的全面性嗜、系统性凳谜哪,老百姓的认可陵刷牢,这些是电动车焊穆需、电动化大势所趋茫。大家可以看看吴,我们今年2016年差不多是50多万台寄售惶,占到全球67%眯睡桥。从增长趋势也可以看到挠,从2011年棉、2012年供、2013年耸、2014年持,特别是2014年棘、2015年敬奋乐,包括不平凡的2016年辅,虽然有各种曲折慈,但还是获得了很高的增长莎,大概有50%惊酥禽,全球占比差不多有60%多嚎。   我想讲几个理解和发现碘剩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了白,做的非常彻底媚焕铰。我们可以翻看一下2016年的数据某,2016年中国公交大巴暇搭链,不包括旅游大巴嵌惦慷,总销量大概在10万台左右妙殿鼓,但是我们纯电大巴差不多7万台玻焕,插电式混合动力是1.7万台惧隆惹,加起来大概是87%暇夯桨,占总的销量接近90%邓怪,这么高的份额虱薪,我觉得差不多就在3年左右发生的虱高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坛,到2018年谓较,我们认为在公交这个领域里面话,燃油车会进入死亡绣恍。很有趣的是2018年轿传,如果你要在欧洲或者在日本攀,欧洲铆、日本一些主流的燃油大巴的制造商搂宫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纪狄话,或者刚刚接近路试甭夸茄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坞练。从这个感知可以看出市赖,中国背后的推手是什么贡蒂虚,为什么这么快概团,无论从技术权逞、从市场伟凸、从体制射。因此我觉得坡,体制的推动是推手受角匈,因为公交很容易充电篙搏,固定路线乓蛇仇,固定区间桔瞳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苏型,大部分属于国有体制铰,政府有很大的话语权很恫固,公交的排放巨大肌乌潘,一台公交补贴很高铂骆哭,但它排放更高窗肖。一台公交我们算了算坤话,早上5点上路绩瓢被,到晚上差不多10点下路荒燎,一天工作18个小时适,相当于30-35台私家车的排放纺认胚。因此健查些,我们四部委在推动产业政策里面取,花了巨资在推动这个产业煤,但节能减排的效果是最明显的归,而且在全球保持领先度也是最突出的判嘛。   比如像深圳呈慌,2015年踞、2016年破挟铺,大概2017年上半年登苍,就实现1.5万台公交全面的电动化麓诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炔继露。而且这个产品拔蓟、这个领域我相信还能保持持续的领先饺习,和乘用车患、商用车比毋,和一般的卡车比缝,我觉得在大巴这个领域里面涩突女,我们中国无论从技术迪、从供应链揽、从规模列帽、从市场地位串,还是很牢靠的半碑凹。出租车可能是下一个领域兽仙偷,我们相信在未来3年里面清,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛙昏。   优秀的体制助推苗,产业快速发展居筐。即使2016年不平凡的一年里面僵纫杯,国家有很多政策卤,像国务院2月24日政策常务会议填,政府公共采购配额郴锭幌,7月6日马凯在西安有一个专题会案东,包括到10月18日克强总理国务院常务会无,原则上不核准传统燃油车金幢夺,加上之前一整套的体系蛊坑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陕、最系统的政策体系捻睬偷,包括今天我们的百人会这么一个平台彭,在国外是不可思议的陇,但是在中国就发生了簇墓雇,我想清泰主任亲自组织饭黔肃,这种特殊的身份把大家聚集在一起棚,而且今年的规模更大哄,明年可能还会更大脐僧萎,这些体制推动中国新能源的高速成长裴。   从税收蓬媚、推广配套霉酮、长效核查拆妮耻、推广管理等都在推动卫檀档,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尚相贡,刚才欧阳老师也提了瓜琅,很全面爸,从上游的IC制造磋牢、正极婪喘、负极燎、电解也隔膜婆朽砂、各种资源博腿遍、配套屋,中游的电池封、电控存、电机花壬策,下游的整车席,包括售后服务耐,全系统的裁胺闻、全规模的垢朵颂。国外也是迎来了发展的热潮奢鲤错,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滩藉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%角棉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兰插锨。   坚定信心颠肋,持续推动新能源汽车的健康发展胚改焙。其实我们在业内也在把这个脉峦,2015年1%是一个拐点犬踌科,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台紊乾,相当于当年差不多10%的市场份额逃楼弦,2025要达到20%的份额坍古,当年要做到差不多400万台藩,才能达到目标扯纯。因此我觉得访,2020年10%还是有一些挑战冕捎。我认为到2025年受梦勒,如果电池做到每瓦时1元钱以内低搅,按照同等配置的汽车凌,成本按照同口径的品牌关洪竞、同口径的配置算啊,大概比传统车还贵20%-30%狮,这时候国家财政一旦退出去以后胯,必须有相应的措施来进行补充辩。我相信第一搂撼,购置税的减免垄凌,一定要延到2025俯呜蓟,甚至于到2030叙盼,这是一个10%的政策支持搓烦竿,这点非常非常重要贾写。第二嫩熟观,消费税倾涕舰,特别是对插电式混合动力车昂残鹊,消费税有2%芳、5%-9%奢,如果在国家财政资金退出以后聘匆,如果这个要有一个减免的话福,这里加起来差不多接近15%-20%蔫,这样把30%缩小2/3第超,国家政策就扶上马士、送一程耻侮罕,才能够让新能源车更健康马。   齐心协力脱,2017扒,撸起袖子霞冯碗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蒋板蛔,万象更新寡,这是中国新能源汽车的春天馁。从2014年的小荷初露美,到2015年的急剧拉升精七,再到2016年的高位放量耗辽,可以说经过三年的蓄势狡缴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萝。牛市的格局基本确定冀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标干,“十三五”彪晚涣、“十四五”和“十五五”期间歼家,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媚、30%和33%辖岛世,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懊俄,继本世纪初的“黄金十年”之后蔫虱糕,下一个风口即将到来洁。   毫无疑问如饱皆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇固匣苗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炒陛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竟,值得关注颅。我们总结了一下这些变化冉恐,有三个方面的特点槽观:   一是市场的形态改变了藏糠猜。   从导入期迈向快速成长期讳,刚才欧阳教授称之为成长期寥,我们在前面加了“快速”两个字醚鞠,有待商榷少灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靡,成为消费主体闲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灵,新能源汽车从政府的示范运营起步辈归,不断地向私人购车靠拢倍玲把,临界点已经到来!有统计表明辛媚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%化拘,预计今年将进一步提升到70%左右识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缄,要在竞争中胜出诉诵交,就必须以客户为中心淳仍,以市场为导向寸,树匠心甘,出精品甸钱。   二是竞争的主体增加了策秃。   从少数先行者的竞争厂忌,演变为全员竞争兽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手问。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宫甜,包括这些国际大牌裙,比如说戴姆勒式剐女、大众等等跨国品牌幻泉,通过合资强化了在中国的业务布局凄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点九结城。有统计表明河,从2015年开始粹承府,全国新能源整车的投资项目超过30个洪借骇,总金额超过了1000亿元兼胸桓,总产能超过了300万辆噶。当这些产能陆续释放娜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乐赔。到那个时候蛋车尉,竞争将回归本源蹄,那就是技术斗粗腔、产品和服务捆潦晌。   三是行业政策转向鸽隙魔。   从扶持补贴过渡到监管引导宏逆,政策驱动弱化寞、创新驱动凸显懈逆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撅,产业政策呈现出四大趋势匡:   第一强,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境习,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绰,通过准入苔、销售莫灰遍、使用环节的标准发布土孙挞,提高行业的门槛弥倾脸,净化市场环境;第三避瞪挡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局籍耐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撼,让市场发挥主导作用;第四吼灿旁,通过电池目录和技术路线图的发布寡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累平,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茎兄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庐门羌。   本世纪的前十年噬,可以说汽油车高速增长侨肛,成就了中国汽车产业的由小到大凭络枫。接下来的这十五年垄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墩急,克强总理也讲蛙妙,“发展新能源汽车痪珊适,是培育新动能摧,发展新经济的重要抓手”书辞霖。中国政府凭借新能源汽车陪开,特别是纯电动汽车概筹报,引领产业升级扩,谋求弯道超车惩和,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煎堕俄。   继高铁突涧柏、特高压和核电之后茶斗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梢,这种希望能不能变为现实械?还需要我们全体汽车人的共同努力骄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟,目前已经基本建立起了一定的先发优势抢,把先发优势转化为领先优势团,是我们坚持不懈的目标隆棋努。而要成为一个真正的领先者隧毒耻,只有创新弗。创新就是从零到一突丛窍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牵,用全新的方式组合起来寇襄,去创造新产品掠妈挠,去创造新的生产方式和商业模式炔媒,去开辟新市炒丁,去整合资源哇膝钨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奢慰,去实现新的价值创造返绵。我们将以创新为最核心的驱动力碴,全神贯注藏烦墩,聚焦技术拴,聚焦产品清性乒,聚焦资源脸,聚焦市称ν恰;以心无旁鹜的聚焦战略对姐蛋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志股酱矛,实现北汽集团领跑的梦想涪林。   借今天会议的机会盛前,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耽看,也就是刚才谈到的四个聚焦溉臀锤:   第一腐尺,聚焦技术耪恭瑞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夏姑衫,消除盲点傅峦。新能源产业最核心的技术就是“三电”乡冉凌,此外充电和续能技术体参戎、激光雷达等汽车技术善,以及轻量化的新材料浑播,石墨和锂等上游关键资源闯豌,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓷屠。这些技术和资源省燎梗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乘洽,我们再难也必须干伯盆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圭盗狄,各司其职抚拭法,对新能源汽车关键技术进行各个击破黎钡。北汽集团将在政府的指导和帮助下舷,在北京的经济开发区渡的,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屎。它由研发创新中心乱、全球营销中心柬趁梆、品牌体验中心嘘寐残、联合创新中心等五大部分组成涉辩侍,将建成从用户研究猾、概念设计递踞、前瞻技术攘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地床茂。   第二烙,聚焦产品宿娠焕。   产品是企业价值的最终呈现软,是我们寻求客户认同的物质载体单。高度契合用户需求搪,被用户接纳蘑勒勤、认同的产品才是有效的产品赖娜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厂匆,我们的产品在续航里程煎、成本控制茹材锭、整车品质殿矛、产品线的丰富度方面必痴伍,目前还存在着明显差距圣。打造新能源汽车的产品力吹冲,我们将从以下几个方面努力缕猾繁:   一是凝练健函,集中北汽集团的优势资源侮吐,打造若干款明星产品嘶裙奇。   二是做好差异化的文章仓拧,精确地切入特定的细分市场筛渴颗。   三是做好迭代创新刚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化算唉、网联化蚀肺冠、轻量化技术应用到产品中慷迁,并根据新能源的技术特点橇拜奸,开发设计全新的车型平台稍。   第三贿风,聚焦资源寐非肠。   21世纪的竞争缸裂得,不再是产品的竞争捷,也不再是渠道的竞争惧,而是资源整合能力的竞争藉耍。新能源汽车全产业链更长侥、体量大沤,包括整车环、充电基础设施寸、智能网联钳拣叭、无人驾驶以及下游应用在内筛忿感,整体的市场规模在10万亿元以上蓄揪。   然而资源是有限的驾,优质的资源更为稀缺勒,新能源产业作为朝阳产业惮叮,资源的布局与传统车完全不同回,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朗,瞄准核心资源和稀缺资源玛乱赏,提前布局腺啦,将其纳入到我们的生态圈之中圣,北汽集团将围绕着创新链楞、产业链冻伙、市场链盯、服务链和资本链这五大幕咐遥块舰挛刻,通过新兴技术的孵化惩敬、成长型企业培育炊参、产业并购整合等手段诡,实现关键核心技术的突破与领先菱,打造北汽新能源的杀手锏充酿,谋求长远的发展萍趟,实现对传统汽车产业的更替鹃枯缉。   第四安顽,聚焦市场狭饰傲。   市场占有率是关系到产品的关注度疟、品牌影响力的重要一环藩,目前我们在新能源汽车市场的拓展能线、品牌传播承豆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卸秘,可以说暂时走在了行业的前列郝。下一阶段脯帆,我们在继续发挥自身优势的同时胖项,还要加强对市场的精耕细作从被洗,对不同市场进行分别覆盖汐,不断扩大自己的势力范围独斑绅。对公务市撤时稹,我们将根据公务车骸伪岭、出租车焚溉、城市物流舶、城市租赁粹、城市公交等不同领域的特点凳坝冲,把规律琢磨透攫,在品质差异化棱、品类差异化和品牌差异化上做足文章酥僵券。对新兴市澈ⅰ,我们将引入汽车的共享理念吐堵,做好网约车市场开发赤涛,打造国民车回继,切入经济型纯电动汽车市场傅槐。同时掸,通过融资租赁等手段狙,对特定客户资源进行开发晌收位。   各位领导涂磷懒、各位专家射熄、各位同仁巳垦波,“阳春布德泽坚,万物生光辉”姆愁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启室痕,新时代近在咫尺卡,新机遇触手可及雷,新梦想指日可期瑞,让我们以自力更生屎奢勃、艰苦创业的进取之心侗恋,以敢于人心呵峭,勇攀高峰的凌云之志段,撸起袖子隙,真抓实干糠讥篱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉赣漆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熊蔑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炮培:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刚蛾,我认真思考之后慈,认为这一说法不无道理甭。我想可以从两方面来看娩犀皆,一个方面是从全球来看妒,在2016年这一年矢畅详,发达国家主要汽车生产国归,包括大型汽车公司辱晴,大家对汽车发展的低碳化蜜苟、智能化陕钩、信息化取得了进一步的共识钩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点善,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熊般。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竟仇祟,但是说到了要害烦氏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茶躲呐,守成者将面临巨大的挑战”涝。而从国内来看俩懦,我从调研中发现筒,很多企业由“试试看”瓜,转向了“铁了心地干”使蓬,把电动车放到了公司战略的中心地位势蟹。    刚才李书福老总讲的他的规划闷谢排,到2020年伟冲、2025年肩,电动车的比例要占那么大懈,新能源车占比那么大掇情鞘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奋。    另外纬蟹皋,在这一年当中巩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孤承,一个是企业的研发路径在变化齿膊沦,由燃油车的引进糙阂匠、消化岔革溃、吸收建戎毒,正在转向开放条件下的自主创新倒独,各个企业对研发重视的程度老、研发投入的力度是前所未有的揩。另外孪还列,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碳跑,这样就给了中国蟹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泵苟。另外痢酗,有一批没有退路派程,专注新能源汽车的新兴企业羚莆惮,他们没有存量的拖累变,他们的思想更加解放褥窗惕,这些新进入者带来了新思路鹊、新创意耙剑垂、新发展路径俯项储。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颊狡筋,对我们汽车人来讲会有新的感触赌苔。    新进入者带来的新的发展路径聊、新的生产组织模式领答,给整个的产业带来了新的活力晃心仟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擒,我想这个影响是很深远的长。因此陋其浆,从这个意义上来说罚酿,经过孕育期的磨合拐水奉,现在已经开始有所收获插盾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陵泼。    以2020年为结点塑眉偷,中国电动车将面临新的发展态势怪,我归纳了几个观点皋拓:    第一杰湿朝,进入2016年既估鹃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侨撕,在消费者购买意愿增强的同时关弘费,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虹辈汞。此时收梆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现男钦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痘峦送,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腻佩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糯莲,随着竞争的加剧柏斥,企业间的差距拉大倒保韩,大浪淘沙的过程已经开始盎伙碾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戏。这种现象不仅反映在整车瓷,而且已经延伸到电池企业绵、零部件企业以及上下游整个产业链白。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畦芳皖。    第二缚孩,迎接国内市场国际化竞争荣屯。可以预计政府购车补贴淡出之时嘘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熊,距今只有四五年时间了朽膊辨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莲试垢,国际化竞争来临之时才是真正的考验创桑脖。中国的企业必须冷静地看到魂捶,产销规模大晃希,并不等于竞争能力强规道。我们与国外先进水平仍有不小的差距腻籍,重要的是技术基础薄弱弘、原始创新能力低蚀沽错、核心技术欠缺偶钵、品牌影响力不足鹃良腥,这些带有文化色彩的软实力蹭洼春,需要持之以恒的积累妊,“非一日之寒”墓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雀,提高竞争力的途径厂,不是等待企业的扶优扶强施苫,而是由政府创造好的产业生态凌零,使优胜者在竞争中脱颖而出厘谭稀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挠茶,就瞄准了国内国际两个市晨橇侗帧,产品设计操绘、生产工艺遣、产品质量都以国际水平为准密,我想这些企业他们会相对比较主动会炼捅。    第三涛菲,向后补贴转型期的政府政策温传撵,在既定政策支持的周期内莲繁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睹渤,是政策能否顺利转型的关键鹤鼻颅。政府的购车补贴是一把双刃剑氖截寞,当市场竞争格局出现之后农圈,政府就要特别注意检,不要因政策调整不及时而削弱竞争叼垛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础操。因此呈媒响,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剧肛居,聚焦技术创新景捕庇,加快补足技术短板华,提升电动车的性价比捞。相应的借季,评价支持政策效果的窗口吴,应该由市场规模扩张兼粪,转向竞争力的提升咯。    具体地看购车环节的补贴稗嫩,应该适时退坡负伺诲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术繁、降低成本的能量啡团,造成优胜劣汰之势吝辆。政府资金应更多地支持共性技术的开发倘、充电基础设施的建设玻策。与此同时绍聚,非补贴性的那些“功能性政策”弊炕,例如碳排放政策蛔锌斤、燃油消耗量限值政策藏蹬梢、零排放积分政策稳抹,以及购车许可稼、限制行驶之类的政策组合应及时出台坎,使市场产生稳定的预期绦饲。 第四侩隙,立足后补贴时期铝,打铁还得自身硬富摧。    从十城千辆算起摄兽,各个国家发展电动车的时间差慈掸拓,给中国企业留出了大约十年的孵化期捎停窜,这是难能可贵的救。2020年冬绍祟,作为中国电动车的一个标志性年份菩亮,将迎来后补贴时期梁叮。可以预计相庇,那个时候直接购车补贴将淡出拣,但功能性支持政策还将保持途纲涵。在这种情况下疤掸,电动车能否与燃油车抗衡刀末毕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势控吹,将取决于这几年的行动惟澜。    我国电动车是在较高起点上起步的旱署武,总体经济技术实力已经今非昔比谁乓耿,如果把握得当递漂咖,以电动车为契机磊寄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揩,企业应充分利用政策支持的周期携俱,下大工夫做好三件事工脆瞎:    第一核惩,人无远虑膊泼,必有近忧烂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略握,并加紧部署与实施某捌静。    第二贯,持续壮大研发能力玫崩搂,掌握核心技术毯寝忙,攻下“不经济哦烁搽、不放心蛇弛、不方便”一块短板懈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础先。 第三蹲衡蓖,以产品的品质绕糕捣、品味打造优秀自主品牌骏,赢得市场的信赖八掣。    第四级,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的测穆去,就是在这个期间窘氨咆,一定要想办法在自主品牌上下工夫敖驳。我们的品牌实际上在燃油车上粳擅喊,很多企业下了很大的力量恕埃,但是应该说效果是有限的鼓。而在电动车来说是个新的机会农毋踩,所以在这方面应该下更大的工夫纱叔,通过产品的质量喉将抒,通过产品的品味打造自己的品牌滤。    第五金琳,要系统规划姑可伤,及早部署“电动车+互联网”懦捶。今天的电动车之热什袭,并非由于传统能源的枯竭虎,而是因为它有很强大的正外部性垒熔洗。电动车的低碳化琳雾、信息化币顺粉、智能化的潜在社会效益只有与新能源锤、智能交通猩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摄酗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谢涉。随着这些方面的成熟巳沥抡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题街持厢。信息化多刊景、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碘相山,这里有太多的文章可做浮怒。目前辅助驾驶突、无人驾驶已经走在前面舅戏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咀煽逛、智能交通惯些、智慧城市以及5G通信协同发展怕、统一规划匣、开展顶层设计俊凌、超前部署底柿胯、抓紧启动咎捎,引导企业的技术开发和基础设施建设陇禄,推进“电动车+互联网+交通”暖味晾,把阶段性技术成果用于提高交通效率尺士挫、降低物流成本倪亥法、保证交通安全涡,使其产生经济和社会效益阑号。    电动车发展的大势已经不可逆转忻疾亲,向前看炔,挑战与机遇并存兴贝。如果把握得当惯抡,机遇大于挑战!    我就说到这里宪,谢谢大家!    (根据发言整理贫播,未经本人审阅楔粗孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹粪:李芳" "  全国政协副主席寄、中国科学技术协会主席捐溺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夸,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎:    尊敬的清泰同志苟、冠华部长强送、苗圩部长骨胁溉、解主任掳还,各位来自汽车界的中外朋友们略梧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挨骨。上午抽点时间看了一下展览邪卷,给我印象相当深食耻举,有一个很深的感觉巧,这十几年来中国的电动汽车持续发展山陕筐,走上了一条创新的道路铺痹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憨够。今天这个会议的主题很好裙羡,就是要持续地提升我们的技术能力危砰,抓住创新新局面倡卢陶。我想就我们未来促发展忙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盾光,谈一点我个人的看法纳。从四个方面磐:    第一落碘,谈一谈我们这些年来齐心协力希良船,新能源汽车所取得的新进展镜容,尤其是2016年的进展特别明确健挤骇。    第二淳纬劳,回归深入基础研究贝歪绘,提升新能源汽车的质量和效益佩抡履。    第三士染,新的发展趋势胚耸、新的发展方向修,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辖蛊擅,随着人工智能的不断深入建,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇未夕。    第四栏脯祷,我们怎么样更好的凝心聚力郸陶,合力推动新能源汽车的创新发展惺,谈几点看法椭父。    刚刚得到新的数据佰,有的来自中汽协会哨灰、有的来自中国汽研中心秒,数据告诉我们镐浑衰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疟啡缮,占新车销售比例的1.8%撂写,中国的保有量达到了100万辆送焚脓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骇牟,这里讲的是公共用的充电桩捐钙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臀癸。    我们的关键技术取得了显著的进步呛矾。今天上午我在零部件电机胃桐贤、电池使、电控这块花了好多时间耙闻,仔细地了解了一下情况坞蔷,确实和我们了解到的数字很相近市戳蜗。动力电池的关键材料发展进程加快卫尾、性能指标稳步提升浇墨、成本明显降低啪氨侥,从动力电池的单体点蹄僳、电池包卤抛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姑袱。一个指标性就是量魄程,三元正极材料能量动力型的电池供涟夕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔼驳男,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诞来、有些争议械忱,好多同志说楼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霜粉璃,现在看趋势已经很明显疟缮。我们特别强调的郊,陌硐牛块比能量达到了140瓦时/公斤为,动力电池系统的价格廷埂略,这个价格现在也是保密卉,但是总的说起来明显下降抱羌奉,总的达到了2.5元/瓦时以下峭敌脾。动力电池的产能达到了100G/瓦时相瓶,世界上生产规模固惭射,特别是在新型电动汽车的动力电池估趣蔷,规模得到了很好的发展戮绕。    驱动电机技术也取得了新的突破坛揭帘。特别是共性基础技术进一步突破拎寞膛,导磁硅钢俗、稀土永磁材料钵迹童、绝缘体材料碎呈枫、位置传感器达范蔫,芯片的集成设计和电力电子系统吠青,取得了新的进展掳。我也了解到衰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靶。因此掇心,重量比功率超过了3300瓦/公斤疮,电池峰值效率达到了97%享,高效区达到了80%图沫。特别一些新的设计试,也对电驱动系统有一个很好的推动作用貌噬湿,比如说我们都知道墟,对于0—100公里的加速腊,对于电动机说起来珐饲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大充,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候徒,就是高速公路上超车的时候恼戊,超过它这个临界点以后姐,这也是一个安全因素腺。现在我们很多企业从两个方面闷朽,一个方面瓷撼,用双电机的技术来弥补后面这个不足貉牵,第二个十痘临,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展含暗。    今年汽车界有一个新闻泥,第一个互联网汽车走上了市成榍钗亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宏傅恢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐触某,据说现在上汽的同志告诉我魄,每个月销售2万辆括侗贝,产能有点跟不上了钙汇缕,效果很好纬,上市不到半年累计就超过了9万辆辈,成为荣威一个最大的销售热点鳞靠。在互联网大会期间聪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统测,搭载着北汽褪萌、奇瑞炉、比亚迪轿车都亮相尚旧,首次开放了道路涤,18辆车300多位嘉宾在试驶熬恨,当然评价各有不同菜,期望值也有待提升吭,但是勇敢的走出了第一步板轰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冻羚,做出自己的探索撬串。    我特别感到高兴的是镜划膛,2014年我们就曾经提出电动化深、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索份捆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展为祟,从汽车到基础设施聘,一直到停车场熔、充电站毫咎,包括各方面财税的支持瓮,一系列的政策亨型。国家层面里诡,从购置商弊雀、补贴黎蜜、税费减免檀、研发支持耿偶、生产准入队、业态创新娩、基础设施窍兜慈,特别是标准规范方面痉凹仆,都出台了一系列重大的政策措施卡申,现在看起来落实的进度还是比较好的驰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论草边含,这是一个开门的讨论韦薪农,许多外资企业都积极参与当中五坑,对电动汽车发展酗、新能源汽车发展垛韭敬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甩募锯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郸匿淑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现金。也是由于刚刚推出来熔窜不,我觉得很好搏停,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见便扦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见红伐,使政策更具有落实性卸。    这里向大家报告一下典豪玲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革读谅篡。新能源汽车作为一个试点的重点专项淋媳,实现了从基础科学到系统集成毕、共性技术集成腥须醇、示范全链条的部署皑沉,特别是在基础研究方面鲜,加强了对基础科学问题的研究零沤浆。因为现在产业发展到一定程度的时候弯,要提质号短炭、要增效谜吵,还必须要静下心来蜕瓤烂、回过头来从基础科学问题上下手添霖寡,不断的进行优化碗樊辉、改善龟,才能获得发展茨。特别是这次的重点研发专项睬诡露,对于电动汽车智能化和网联化的技术恭,也设立了专门的课题吐,实际也是我们当时电机苟袄、电池冻、电控的“三电”之一方挫狄,也随着时间的进展不断的转向新的重点戚犬。所以社冻童,整个“十三五”期间的专项规划瞬,将对六个创新链条盒,就是全链条一体化的部署陈嘉韭,38个重点研发任务酱吼壤,政府加大了投入炒圣伯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿还锰,首次突破15000亿乳,更值得高兴的是梨寂,企业在这里边投入比例得到增强撅逃撑,达到了78%以上泡强思,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灵壤、加剧扣除政策有直接关系妙纽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狡官,看起来企业投入的效率还是很高的菩。    去年我用过这张图(ppt)禾酚翱,这次还用这张图卜式似,对它进行了更新橙美欣。由于时间关系可吕皖,统计是1-11月底饥适,11月底中国产销量是402000辆丸火,如果这样算的话圃轻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毋猛,中国占了40万辆街逻,就是占了50%盟。到2016年底亥害,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撬,中国占了其中的100万辆裤士。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力系,也说明了我们国家对于节能减碳挥秀秒、应对气候变化作出了新的贡献特馁让。我们虽然应对气候变化调门并不高荒,但是我们扎扎实实在做每一步桃滦警,现在无论是风害热、光钠玲忍、水航典桓、输变电亩硅府,无论在技术先进际、装机容量送怕、发电量都走在了世界的前列币,这也是我们作为一个还在发展中的国家邵歧棘,为新的发展蔡捣施、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浓涵篡。    世界发展的趋势也是一致的荚漏午,低碳恍喘、电动贰、智能化成为各国共同的选择卉饶臣。美国帘、欧洲喘号、日本据屁,包括汽车企业福特豆、丰田哥、大众都推出了它们发展的战略疗绰另,特别使人关注的是一些大企业的发展计划略,比如说大众推出了它的“2025战略”讥澜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恰,销量争取达到300万辆勒抽,自动驾驶要覆盖迸捌,在2021年提出全自动驾驶帅,电池也要进入大规模的投入郎扛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标里娠,零排放氢、互联罐、自动驾驶汽车湿乓盼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力告佰、氢燃料汽车响导卷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喊肛唾、沟通龟返,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恋彩、增程式的混合动力汽车冯,因为他这里有基础建设的问题秸撤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贬括饰,就可以有电的情况充电阑衰、没电的情况加氢硷断,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板库欢叹,同时又实现了真正的零排放擞拢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堤吗,上次试驾可能还是8年以前洗,我觉得汽车的进展棋,无论动力性疮清歌、环境友好性搏讨崔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叔垦回,据说已经进入了市场奢村。包括通用也宣布了在2020年以前晶,在中国推出9款新能源汽车窍炉桨。我这里想说的是涵暖,中国的市场也是世界的市陈澈唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倍每沏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肋吻、参与竞争蹭狙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业团埔鸵,就需要我们来推动整个的发展吧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碑芹。 第二化,谈一谈我们对于深入基捶辍,着力解决一些新问题的看法赏樊。    对于电动汽车戳磷,大家首谈就是续驶里程惧肃类,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陪捌拔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的并。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煎拓,一个明显的标志狙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磨扁樊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的海绊。如果说单程的提高电池的载量泡保甭,当然加入电池的载量车子可能要增强莲,车身的增强就又增加了重量悉,直接影响就是增加了它的电脑九。我们也看到一些装载高容量电池的丘,虽然续驶里程延长了需搭,但是百公里电耗就明显的增加了还笑。因此巧遂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的如擅、合理的规划贪衅。首先看,车辆运行的范畴示累堆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位却保峦,尤其是现在郴,我们应对大气污染横,主要还是大城市集中篱陕揽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑答揽孝。但是从技术发展上说起来汹许,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聪撑、功率密度和整车的轻量化电嘶藐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漠厢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菊冠烧,这当然是市场的期望缺萍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敝农堡。    最近新材料研究发展很快魏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逛阔卧。有的朋友跟我说眷,我们现在用的是石墨烯电池跺,其实说用了石墨烯是对的容,但是用石墨烯全部来做电池拷,似乎从科学意义上不太准确肥窝幕。石墨烯材料贿躺屋,包括碳纳米管禽,都有它优异的电和热的传导性能匠,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘿,可以有效的降低内阻希突,提升放电的效率硼蓝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丁耙,还有助于减少介质之间的电位汹,来减轻电池界面的腐蚀性撼。从这个角度上看凰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唇,当然由于动力电池负极密度提高了外,对正极材料也可以进一步的优化氓达,在安全的前提下霖,所以也可以显著提高它的能量密度繁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膘徊,就是说能量密度提高了痉恐地,同样的电池包里面可能有更高的载电量粱烘阑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加面筒灌。所以在增加单电池和电池牧洌块功率和能量密度的时候歼铺勘,还要加强对于电池包热交换距离的研究笔叮鸵,来优化提升电池包整体系统的技术郝,它也是一个相互关联的关系虎翰彭。    随着电动汽车的发展芹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搽。比如说电池包往往布置在底部寞哨,夏天路面的热辐射还是比较强的壤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焊伺恫,从结构上来实现电池包的冷却奇偿,因为我们现在冷却剂就是这样的媒偏拼,要把它放在迎风处诡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜂,电池包也应该考虑到这个娇茨诵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雀脖。结合冬季放电的特征惯卯,我们还应该研究顷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埔围,使它保持在合理的范畴之内围加裴,来逐步的解决冬天放电比较慢的烁缕、容量比较低的问题渐环台。总之说起来讲诉,我这只不过是一个例子烈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚂、关键勉纠、整体的技术统一的来规划和部署肪。    上次百人会上我特别提出捎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术步,带动汽车制造的转型升级剿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炔,给我留下一个很深刻的印象铣姐娃,我和苗圩同志都搞汽车的盆僻耸,过去我们焊一个车身500多块钢板郎痴,用2000—3000个焊点接在一起贤,加工线上全部实现了机器人典。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粕撤,一共就45个部件察,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线广,几个机器人协同操作氢股金。板件和板件之间没有焊接举班祟,就是直接的黏接吩腻,加热黏接畔,远远看去就像搭小孩玩具似的青,几个东西装起来馈。更使我感到比较吃惊的辣僳,现在碳纤维的车身讥韭超,已经不需要在现场涂装了鳞戮,有点像我们当年装修房子粒汰仙,先装地板再油漆劳卵,现在用的全是油漆地板烈福。现在汽车安装上确实有进步霞哗,所以我也很有感触盗空票,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汲佳,需要轻量化材料的技术瓣文笆,需要轻量化的设计橙狈嗜,需要轻量化的工艺嚎侨停,也需要轻量化的流程弗。特别是现在的汽车产业锰,包括内饰座椅使用的材料烤胜必,也尽可能的采用可回收韶、可再使用的材料恳撮嫡,这方面的技术也在不断的提高俗,这个应该成为我们新能源汽车发展课韩,不光在车辆技术撵衔、而且制造技术流程方面全方位的提升锑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咸祁帅,今天我很高兴堑犀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车徽排姥,更多的看到了我们一些登梧碧,像燃料电池大客车的发展牧哭动。很多企业大家如果去看的话界,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池精,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饲缕,比如说碳子变、交换膜拖搅、双极板沁妇拭,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹦关句。实际证明哥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宫,也具有自己的发展环境的优势纫发蹭。我们要借助这个优势来推动我们的发展窟仓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膜,我们是不是可以考虑似,尤其是在燃料电池研发的初期串尼咎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用期蒂,这样可以有电的时候就充电霓洗、有气的时候就充气念逆,按照它的发展各取所需脆项坚。实际从技术进步上控,技术发展的本身淮甘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箩舰罗,对于延长它的寿命冗寡济,对于减少它的燃料消耗赏东两,是很有帮助的井搜黎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酸其,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用世,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褂赎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矗闲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蒙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哆貉拼。当然它们也在考虑牵讥,我们怎么样能够更加适合中国的特点榷。我们还不能忘记中国还有一个优势圣,我们在电动汽车走向市场的前期红首啡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜂礁,先在公共应用递瞬、出租应用上去使用坑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广客串孟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杆,必然有一些城市就可以走在前面焕雄,又可以来推动健康合适和快速的发展师。中国“11?11”又是一个新纪录焊琶踢,信息产业钡、网购变成了整个市场销售的主流庐挪,我们看了看牢户,2016年快递业高速发展多鞍圈,中国快递业总量超过300亿件琅问,平均每天8200万件包裹走在路上脓汇,用于业发展小型物流车清洁秋钾戚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视福。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雾,有了高端引领就有了有序的发展谓,放弃了高端引领就会低端充斥徒篇,所以从这个角度上肯橇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓶挝蠕,争取使我们的汽车产业走上高端引领惊兄、创新发展的道路上朴铣妥。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚎烦,深入开展了国际合作浅香椒。我们积极的参与了国际合作彼俯,开展氢燃料电池领域的技术合作写,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议焕,组织国内的企业斥困砍,开展深入的技术合作里际湘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织表叫,定位就是要建立一个覆盖全产业链填、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泌清,在中国发起但并不局限于中国提倘,积极组织管理以及运行机制恨糜,要按照国际组织来筹备癌袱坑、搭建穿放盒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扔浮,因为燃料电池实际用处很多侧袍,比如在通信基站退、备用应急电源暑,随着我们移动通讯不断的扩大苏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疤、包括更新腿糠课,都值得我们重视鳖级,包括医院的应急电池沧荒染、安全防卫赎,包括我们最近在研究深海运载敲吗,也完全可以使用氢燃料电池畏,燃料不是电池脆,实际是一个发电机钎金洗,而这个发电机可以用在各个地方鹊逻,最重要还是零排放的清洁能源疏泻,效率高兴贸荷,能源密度也高妙。 第三输鼎,深思熟虑铅嫌讼,把握好智能化的新机遇鹅桑。    近几年来良,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冉。比如美国秆譬烁,白宫推出了人工智能的新战略陇刑玖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挂坤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硅变,包括日本的创新战略规划弛戊多。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会室藏达,这个时间恶补了一下人工智能的技术磺兽。中国工程院最近技术指出巧房申,人工智能即将进入新的阶段尸玩,人工智能发展有四香刻卜、五十年代了鼎妙侍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氦笑香。但是当我们信息化日益普及藐船,移动互联网斑、大数据惨、云平台的发展疆立,信息环境淬、数据基础固钒、目标理念排似钨、市场需求都在发生不断的变化臂娇坦,将推动人工智能新发展侯写,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段京。因此掠,发展人工智能也有利于改善人民生活玛、提高经济发展的水平鹅谱塑、增强社会治理的能力司炯狙、维护国家的社会安全侧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图催里,但从各国的共同概念和我们的研究奋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涵缚伶。第一篡踞蜕,要降低交通事故和伤亡人数玲。美国的报告提出来滩冕,美国每年有35000多人死于交通事故虚泌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的和。第二圈辑,要应用低碳怖世、零排放虏劫阀、环境友好的运行环境何焕。第三层绍,便捷剿,要降低驾驶强度靶,提高交通的效率褥寥缝。第四抢瘦梧,要推动共享驶热,提高车辆的利用率贡容凛。其实我们现在不得以所采取的一些限行屁,包括交通的拥堵吵,都降低了汽车使用的效率链,所以从这个角度说起来此,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的前蕉丘。还有里泡帅,牵扯到公平出行队繁,随着老龄化社会的进入卡畅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搭冲拍。    关于自动驾驶汽车研发进程困点窍,好几个报告堂,有的人说无人驾驶癸不,有的人说自动驾驶画,有的人说智能网联汽车贰媒,都提出了汽车发展的里程碑棘寒雾,我觉得无论叫什么汽车弥,都是说了这么五个阶段稠识勺,辅助自动驾驶潞穆充、部分自动驾驶沛谷、有权限的自动驾驶告、高度完全的自动驾驶阶段鸿层,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痰袜,比如说在辅助自动驾驶方面伺,怎么样能使汽车感知周边筹吻,科学决策灯火绷,及时反应材稀层。比如怎么让汽车能够与互联网连上畦燎迷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夏形、网借、路的联动期,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系视蓖,就是人派揣、车荒倦稻、网怂努捞、路的一体化徊。    辅助自动驾驶糙圃,实际这些年是汽车界一直研究的重点汤戚滩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坊极,有雷达檄,包括现在有毫米波雷达阑空,摄像头泰铣,对外通信系统怯粒,包括定位橙。与之相应的攘签,刹车挡扛屋、油门劝、电子稳定系统陈钞、电助力转向等这些加摔,实际在关键体系上媒舰,传感系统家、操作系统络哄、中间和决策系统的研发荡,其实这件事也不是现在的新形势其,早就在80年代的时候捅素场,80年代后期就研发了防抱死系统懒檀卤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旧憨,包括防启动时间的空转骑舶,后来又有了电子稳定系统很缴刷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摆搁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佃惫,有了它以后薄高朝,在90年代的时候努胳办,我在德国工作的时候洼昆,车里边就已经有了尾随自驾下,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沉桃亨,不用担心芜刹透。最近我看到了我们国家的好多汽车悲爆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应示节菱,一旦接触太近都会自动加一下速串。包括我去年去参观长安骗眷,他们也给我展示了自动泊车系统悼断,实际自动泊车系统我们在德国工作垄莲,90年代后期时候就有这样的设想枪潜,2010年我到德国去访问的时候搬传梢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辣放瞪。实际很重要的意义尝痹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徐,也得到了发展荚罐理。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孝。    下一步就是智能网联骏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盖汇舞、看到自己看不到的东西钢媚狮,90年代初期的时候倦,堵车情况有数字广播衔称,数字广播就和我们一般的广播不一样溪莎,随时可以呼叫堵车的情况绰疗。后来有了数字地图和卫星导航蓟,就形成了第一代导航系统涤,第一代导航系统并不知道路况的变化槐呛,只知道路径的设计隘临。然后就出来了联网的导航辫,这也是这几年我们都经历过的事桑夯。上汽这次和阿里巴巴共同合作推汲拢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酱戎让,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翘芳蠕,这样坐在车里的人疲缅,通过导航绿喝、通过云平台就可以获得各种各样的信息毁攻,比如说动态的导航谢诧、比如说加油充电站爸孩趣、维修以及各种信息的进入钡抛密,使汽车的视野得到更大的扩展杏红。但是真正要做到智能的网联汽车某,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键榔奖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来煎,这就需要我们把各种信息交汇在一起浇颓,来实现智能的决策控制吝马。这件事情说起来好像很容易嚼侮械,实际也有很大挑战肆俏。现在我们一个汽车里边有两妮橇、三套信息系统俱扣,有车载的信息系统串,还有驱动系统的信息系统俱度,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勿鲸秘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程艇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巩衰缝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备老,就是快到地方要进行减速偏榷绷,但是如果你让它自动驾驶的时候伺,可能它就很早的根据外界的信息来判断关激,让它调整好姿态幕湾、减低速度谐傅,进入转弯以后在弯道里边再加速输。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段百京,这种例子比比皆是奥飞睦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驾。因为我们电动汽车从电机讹驳、电池镣滥掇、电控开始谩需动,电控第一代做的第一件事酞湘逻,就是通透的动力驱动系统的网络捣,就是第一代的CANBUS系统怠背,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熬陌鞠,从这个角度上说起来星匪哼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舍。    当我们实现了这些以后鹿耸金,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喷。这是我们常见的北京交通的一种情况贿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莎,去识别各种各样的高通氏拣,做得到守,但是不保险蹲告逝,这样可能我们就要有这些信号的发射器拉盯,让汽车能够知道这些情况迹才。如果再想使它往上走谭瞳,能够实现部分的自动驾驶淮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剑吕,比如说晚上的雨雪路菊赌咸,比如大雾弥漫的时候欧昂,比如尽管天气很好酶干,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帘,这些情况都需要我们去应对科隋,其实道路上也应该有它智能化的装置暖侍,就是说有自动的能见度感应器防铝,应该有道路结冰的感应器天澜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全散。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戒,安全是所有发展的主流碱,而不是时髦潦面连。我们在做任何工作的时候老律,必须考虑人是坐在车里最宝贵狮僻部、最要尊敬的东西瘟痪府,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庞、人的便捷昆绵鸡、环境的友好和共享心父汇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统了澳,来推动我们的发展驶记党。    因此呐厩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唾哼破、四次交流秆精虎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袱室协,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袖屎,这个架构的着力点应该在车载的平台啪、在网联信息饱、在智慧交通的发展轻,我们要重点发展的是车辆的关键技术遣、环境感知抢苦、智能决策舰、执行控制唱恕,我们要对信息的关键技术柏,V2X通信护啤,甚至于将来车对车的通信系统绥、云平台阑弊、大数据党壬任、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碌洪膳,这里也有很多不同的东西蜡郊。我们还要对基础的关键技术膝郡菏,高精度的地图廊纯感、动态路况信息侵掇少、综合决策和操作系统氨念。只有这样好,把人瞧途、车化抹绍、网舵厘、路同步的推进豢泄,才能够迅速的发展粗施,否则又会碰到先有车羡饺、缺充电桩的情况储徒,所以需要我们今后的发展当中更多暑拜黎。与此相关的技术圭标冷,检测系统勾朝陕,还有一些法律法规体系污卞,一些基础设施的建设藕岸频,可能还需要更多的发展诽鞘冲。 我们必须要精心规划潦、协同创新莫宏袒,来研发自动驾驶的新技术瓮尖。    一氓酬,安全剖、绿色珊、便捷徒航婪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标币。    二吵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉书达弗,多领域技术的融合爽超,产学研各方面的合作锑需,要着力推进协同创新乱弧碍,这里边由于它是一个企业的热点赶谴酬,所以企业要成为技术创新的主体粪感棋。    三褂配,企业为什么要成为创新的主体琉沽嘛?我看了很多规划漏,从现在一直到2025年此孝豢、2030年秆枚费。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞬褂池,但是可以实现沿途下蛋苦颗,从过去当中芹醚繁,无论是防抱死系统泼瞎、电子稳定委厂叉、测距警示哦锣、避障反应舵善、自动泊车都是发展的热点暗底扮,每个技术都带来了商业回报查乖,包括我们在信息系统磷缎,包括这次互联网的技术祥,上汽互联网的实践失慌娜,也看到了我们塘钡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抠叹互,只有以企业为主体怯城,不断有新技术发展挡,使它在使用当中获得使用圈滴,就能够推动它的可持续发展释,所以它不是一蹴而就的事推狮,是我们长期坚持的一个任务坍。    四氢详啡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体力那昏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痊、精心规划俄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矗换轰,我也是觉得有一些东西包括基础建设离,也应该放多这个测试区里面去错,使它在真实情况下运行浓掀即,才能得到一个健康和全面的发展剩琳痹。    最后我想说穷漏祷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捆狠。其实我们用了十几年的时间实现电动化毖,推动了产业的转型毋,随着信息产业的发展凌竭嗽,网联催生了新的业态妒铅魄,产生了新的服务业储孔姜。轻量化带动的不是简单材料的替换炯,实际是对汽车产业的一种升级锚搬挫、一种转型蓝钙亩,同时楞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辟辈,充电网服务体系的建设珐顺,可能带来何止几万亿的新的增长点墩尚。我回忆把绞馆,在经济工作会议上总理说过一段话暑烁,“实施创新驱动战略的发展纫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展私蒙,也要注重用新技术新貌、新业态来全面提升和改造传统产业贸,带动产业的转型升级嘶盎。”    作为结束语我想说你身头,回归一下新能源汽车取得的新进展半恫,下一步还是要全面落实政策囤戈、着力开拓市场貉尸、建设基础设施护亥稿、创新商业模式哆刮佰,把握好发展的先机贿。我们要针对市场的新需求献遂倦,深入基础研究蹲午,攻克关键技术速霓钒,完善系统能力砷,着力提高产品的质量和效益醚辉亨。要把握好汽车智能化发展的新机遇钝绵,要系统的研究护慌碍,精心的规划墒,要鼓励协同创新企业主体邪靛,大胆的尝试池分,来攀登自动驾驶技术的新高峰煤,要凝心聚力庐屏樊,发动优势劣遍齿,动员各方力量拎,完善政策措施洛窝,营造更好的发展环境欠。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮尽淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盾: 陈理事长高,各位领导镜、各位朋友险废脓、各位专家傲歉领,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匡滦。我今天的题目是四网融合镰蹄无,什么是四网孝凤?交通网线、能源网碘、信息网街、人文网堤祁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具家,电动汽车是一个能源的载体脓悼,又是信息的载体埂,然后可以作为人文的载体翔。四网怎么融合浅?怎么发挥电动汽车的附加值逞范?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦察。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系水厩琴,能源跟信息到底有没有内在联系辖碌孟,我提出一个储能熵理论供大家思考奈酶汾。    我思考创新的要素式垦吩,要创新首先要解放思想拦。解放思想要学习《易经》的精神乳,又要学习西方文艺复兴的精神拟帮烧。《易经》是一个太极堑,太极里一半是黑辞、一半是白巷怠芭,但不是直线炮涸,是弯曲的纽珐,黑可以变成白铰,白可以变成黑叹胸,黑中有白匪,白中有黑尾揪,跟它对应的黑就是黑图戊、白就是白冒拐。《易经》是变化亢画,有时上躬、有时下卤,上时不要骄傲自满狗菱昆,下时不要灰心尺谋乌,是客观规律浇氢先,都是周期性的够,我们在调整穷棱屋,要注意平衡动力统一泉啊松。    整体都是这样瀑潦窖,全局都是这样孤讨,今天讲跨界危,要学习西方的思想就是文艺复兴池。文艺复兴的功劳不是在文化吕、艺术等等城镐,文艺复兴是解放思想略粪。哈佛大学的校训追求真理身缔。要把自然界的规律找出来解放思想虎,自然规律造福全人类恰。伽利略勾,罗马教皇威胁他裸备秒,他不怕梳,他说地球起源被上了铁塔肆滦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钢炔虫,被叫之违反教义悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师葡陋,第一个米开朗基罗骗,他雕出一个裸体的美男子寸浆陛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帅逻卫,里面很不容易煎勾,从意大利借了很多达芬奇的作品处蓝。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨酚为,也是工程师;看他作品馆钮俱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杭畦窖,第一个从事解剖学砂。    解放思想考虑全局的问题离。文艺复兴第一要全局思维踌,第二要有天人合一的思维卵祷邢,第三是环形思维奠赴尘。要考虑全局思维贰钢络,今天做电动车目标是什么担络烽?有什么经济效益混辖、环保效益谴、能源效益霸欧、民生效益辆翠,总体总目标要搞清楚手合澄,一定要有全局的观念袱。特别搞智能汽车全局性更大庇订。另外要环形思维鹅轿,要反馈谐躬捣。然后是循环利用的思维腔幂胆。    创新巳溪敲,我把创新的要素跟大家分享一下蛙。首先理念是创新之魂醋。理念有很好的氛围艇,有了理念才有创意籍慑胚,创意是创新之源椒。还有人才孩钾,人才是创新之本前商。怎么能有理念荷弗辖?要有很好的氛围邪花梦,总结第一方面是合作精神佰纽,开放拷、合作师、包容浓硷,双轮驱动案谭霓、增值驱动歼靡、市场驱动煤瘫广,通过市场的倒逼扣岗。然后要有完善的知识产权保护彭,还要利用网络大数据给我们带来的好处场斤判。今天创新制高点是跨界融合痢花。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搔。“一带一路”我认为是跨界融合骨,一带一路是西方的伊斯兰文明档副,还有它把科技寡、技术掏涵、经济蔬竞拼、贸易连在一起累墒,所以我们要发扬一带一路的精神冉廷。我是福建人也是漳州人舜,一带一路开始的是治嚷眨和下西洋蓬。我们要跨界融合耽钵。    我接着讲智能汽车送。智能汽车首先要有解放思想狸、全局思想考虑问题番。三个C环猩康,第一个要连接起来斑玛,第二个连接是要协调要合作份,1+1>2钮烈姓,那就是《易经》的精神腥。第三个享,今天的连接是移动的连接善淡,还有MOBILE瘁甲埔,MAN TO MAN道、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巫恨茶。    今天电动汽车很重要的一个坑疆府,大家买得起用得可靠挝挽。智能化以后眷潍蒋,因为有各种各样的基础设施和商业模式疥担,我不展开了夹。    从电动汽车变成一个智能的汽车柿涉汝,从智能的汽车再变成一个智能的交通粱墨,从智能的交通再变成智慧型城市屎雾。我们附加值可以产生很多嗅坍贸。根据《易经》价值精神攘逞,通过交通网雇、能源网不赤、信息网舱仟秒、人文网可以产生无穷的价值机会搔。利用交通资源的全时空动态感知阑赌,交通工具的全过程运行管制捕纫,无处不在互联姓胖墟、感知警惫坞、管控和服务屡堵岔。    怎么布局煽疲镰?怎么把电动车进一步变成智能汽车彪蒙河,如何布局智能网联汽车技术当?我认为讳雾,不但对中国侗稗,对全世界都做出更多的贡献修汇,第一是制定网联汽车法规标准滦晴、智能技术劣取、环境公板彪、HMI技术灸情、空置执行技术羔、智能网联的实验涵绰、网络和信息的安全任娃。    怎么做到网络和信息的安全苛?这是一般的云蓟梧,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘛?有很好的结构拿咖,处理器氓、传感器鞭苦秃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次型抡。第一是收集材料单璃,就地处理担。第二是从收集材料到云之间要慢菏娠,一个是单点控制爆魂施,能量控制或者功率控制忍。一个是多点控制船,能量控制或者功率控制捻谈桅,这是全局性的哎箍陇。要及时处理蓬,要经常互相认证跨,变成安全的云臼。    跟大家分享一下我做的一些工作拍凳。怎么从理论上去证明这个是可持续的缸?我一直在思考所有的工业革命淡瘫汉,基本就是能源更新赐练。第一次工业革命蠢,瓦特发明蒸汽机衡祷,电话獭扮。第二次工业革命灿,美国抢占先机卿,电气化墓迁,主要能源专项与信息建设淋速。现在第三次工业革命来了鸿膏,中国能不能抢占先机能检凳?我们要做新能源僻汞党,信息大数据时代丁,我们百人会能不能更好地发挥作用炼茧?今天早上的研究会很好特割,我建议做一个尝试的机构文,每年召开百人会国际研究会议星剔,形成品牌劣嫉款。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陕灭?我提出储能熵的概念磐翠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量无材毙。一个系统里面假如是孤立的涂纽、系统是不可持续的饲虎,一个是做功处问蛋、一个是废料是不可持续堵。如果是物理系统线乡,分析储能熵拼,熵代表可以再利用胁鹊。总的来说然,一个系统熵不能增加辱,熵要减少弟旧脐,熵减少系统可持续潦粉。熵是储能熵狡,熵是不用的熵溃乒,下一次可以用煞镶。总的来说熵是在减少垮漆。    包括中国的历史娃杉世,中国封闭的时候中国就不可持续绣,中国开放中国就可持续圈迪。近亲繁殖以后熵增加不可持续秀食。系统要做可持续性喀,系统熵要减少冷潭谩,你的收入不能是单一的揩都挫、不能是孤立的系统洞帽椒。因为一部分是做功扁物掀,一部分是废料咆,从废料里拿出来惫,通过证明熵减少芭似。从废料里面可以再循环纲攀失,那么你的系统就可以持续了傻嗜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来码焙诚,后续需要时再利用的能量的熵缔抄,通过储能熵概念的引入桓悸溯,希望用来解释可持续系统的演化过程汐蒂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坍检。    综上所述滔,不管系统是生物的或人工组成拿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杆侯挛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱衣颗ぁ,而这些系统工程特点是崔步,即使在系统研究过程中僧仁,一个熵有增加的过程绢忱,总体在系统不断迭代发展的过程中雹计册,系统将进入熵减的状态芥,因为系统具有自己生成复熵的能力摩慷帽,从而保证了系统的可持续性经市。    应用在电动汽车锋,这个是分布式的发电石汰,这个是分布式的负荷轨侨癌。电动汽车就是分布式的负荷笆坝男,还有分布式储能汗笆屑,电动汽车有储能忱莆、有电池寸每称。电池可以双向的逢,分布式地发电糕氏骸、分布式地负荷屁,在分布式的储能杠善该,这三个系统可以持续缴,这是我要证明出来的街踩横。我证明只要你的熵是减少的商。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赂岭。    感知推戳、认知幢料岔、行动佛惺,不断可以纠正人的行为愧什,比真正的司机还要好篡。    最后笛虾,希望我们以后的交通系统是舒适的烤、生态的酱囊、方便的和安全的淘沏祁。要做到这一点富螺较,什么是成功桃?因为里面的成功是3个S惫半攫,SUCCESS娄峰,在S酶、E里面画一条线都是欧元跟美元匡晨,今天是国际合作瞥,虽然人民币还不是兼梧炉,是一篮子化的复拎,人民币准备好了恭浇毫。ESY就是人民币疙免。    要有六个眼睛弊,有四个眼睛不够乾。第一要把眼睛放在前面解放思想陡速滦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维希杜,电动汽车下一年布局市吵萏Ω铩,也要有前瞻思维改。眼睛放在后面汲取历史教训撤,要有全局观念承纪。要看到旁边的需要贿熊糯。然后要把眼睛放在右边学习欧美垫女悔,不得不承认高端人才密集地在西方饱。所以把眼睛放在西方学习撵,它沉淀了100多年鬼。四大发明中火药是中国发明的腔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娟霜。全方位都看到了岔畅挠,所以英文眼睛叫做EYE蜜碗邢。第一个I是Inspiration帮骏吻,有了激情可以有想象力写,然后有创新苫票,但一定要融合词,一定要集成哭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题付烙。科学要把自然归结起来胜膜恰,工程有十几种吗老,要把科学等、技术芥猾、管理结合起来那就是工程逞妹袭,那就是要集成芍寝冯。特别今天要跨界地融合干赊、跨界集成惧铅记,这样才能实现茎嗜鸿。但没有钱也不行禽雹漏,今天招商局也来了很多金融机构恕告莆,要融资碌汕蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理芭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗馆趟:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼻姐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展识吭。在政策的全面推动下伞惶,我国电动汽车年产销量再创新高极现链,达到50万辆左右碱,充电桩数量达到20万个缅殿,遥遥领先于世界各国涸呛。更为可喜的是胃暑,在规模市场的推动下脱喜,技术创新全面展开仁渤骆,技术进步全面加快南晃膊,正在全面逼近世界先进水平纫墟潍。但是霞即废,在这大好形势下娘铃嘎,质疑之声渐起鹤。比如拉眷,我国电动汽车发展主要靠政策推动赤掳钩,能不能持久购儒四?政策是否过于宽松精,以致于出现骗补情况穗?另外抵痢入,由于发展形势良好厘梅,一些激进的观点也在抬头拜。比如屑暇会,要挡住国外产品进入中国市城蘼亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚼却绢,准备放弃传统燃油汽车非效。    作为一名资深的亲历者牧改靛,笔者认为鞋熄,在这新旧年度转换之际膜滑,有必要分析我国电动汽车的发展形势泻箔欣,梳理其发展历程澳灯,以利于业界对形势有清醒的认识涤脯、清晰的判断董粕篙,明确今后的行动方向废花。    一回、我国电动汽车发展形势良好    当前害熔,我国电动汽车发展形势良好弛棺擒,主要表现在两方面募奸:一是电动汽车技术创新全面展开坏改,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泪卉,技术创新和商业模式创新层出不穷乘炉草。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面行,比亚迪良犊窟、北汽膘釜、江淮驴港绊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肌侵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臼,而是专门设计的电动车钉茂氨,续驶里程达200~300km甚至更多脾谓,能效明显提高导巴绥,动力性靛、平顺性丹椽、舒适性跑瘟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羡豹盯。事实上系膛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尚罐插,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昧讼褪。另外舱嗓,我国电动大客车产销掂、应用占全球份额的90%以上涤,技术达到世界领先水平菠沸毋。    在动力电池方面悄唾咖,我国产量已超过日本房、美国塘、韩国勘扦腺,跃居世界第一靛,且市场份额超过全球的1/3府氓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面微悄迪,呈现高能量比芳、高安全性衔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纠。同时琼,产品水平迅速提高咆,与前一年相比诬沃,平均能量密度提高30%鄙啊甫,成本下降30%左右炉。    在驱动电机方面始,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肆答,总体性能进一步提高聊珊,成本下降30%左右峭忌。在电池管理系统操窍、混合动力系统系、电动助力转向苯揭墨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窘,也都有明显进步叔。    在基础研究方面欧瓷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陷瞳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剑教,电池热失控俺沁、硅碳负极材料偏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拎氖廖。    2. 充电基础设施建设加快抗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秃概,政府有关部门出台了实施细则辰,多个地方政府建立了城建搞锰、电力癌火疥、规划等多部门联动的领导机制魄襄斜,大大促进了充电基础设施的建设速度退。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卤煽匠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计败,我国充电桩总数超过20万个净啤伙,远远领先于世界各国儒烩。    在市场带动下位昏,技术创新不断涌现茶碳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术几疆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怯徐输、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檀、节省设备投资的车端交流快充技术傻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酚昂。    在商业模式创新方面娇露,呈现出各类优势企业多种形式合作埠宝,加快充电设施布局邪涣杀、建设骏妇爱、运营的趋势舰暴。众筹建桩揪谴、合资运营嘶、利益分成等运营模式迅速发展假安,公交车寺芹闷、环卫车湍琅、物流车涟拌岸、出租车懈某绊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垦陇茬,广告推送忍疚、免费无线热点接入等增值服务开始出现翅。    在互联互通方面粗胺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茨涸侍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谩欺,以企业级供李疟、城市级监控平台为基葱洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卧潜棱、信息互通的国家信息服务平台即将建立拴煽。    二廓胖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说完塘刻,我国电动汽车的发展道路与美国谩、日本册、欧洲等国家和地区有所不同茹,主要区别有两点绵钨。    一是政府干预模式不同阜肛。我国采取的是政府强干预模式妹勘,政府进行顶层设计矛低懒,制定国家发展规划攫旁论,多部门联动制定全面的鼓励课蛇透、支持政策内布,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寞牌,在市场发展中不断加强研究开发查长,技术水平逐步提高;同时誊趴膛,充电基础设施建设逐步完善槐钉盼。而美日欧政府多采用弱干预模式哥彭蛾,政府支持共性徊、基础技术研究赡,给予一定的政策躺敖、税收优惠蛇倡,逐步培育市臣疤А;企业则根据自己的战略规划蛙剩并,首先研究技术屯獭,同时有选择晦、有重点地开发产品樊踌。    二是企业战略不同善峦曙。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜂仍,初期技术积累明显不足寞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敞烤匙,产品方向受政策影响大褪猎丹,各企业虽进度不同乱,但呈全面开花之势程就。而国际大公司多为主动式发展诵单,厚积薄发剁始,技术有所侧重矗魔,产品形成特色苫潮凤,如丰田的混合动力和燃料电池骇、日产的纯电动堑、通用汽车的插电式咯、宝马的碳纤维轻量化技术等胶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展垢孝锑,不受油价等其他因素干扰梯惭推,迅速形成规模市臣枪贰,全产业链技术进步陵扔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劝戳籍,发展中有不协调情况敲叫,如充电基础设施滞后棘缉貉,部分企业盲目跟随羞矫,发展不扎实梦悲劲,少数企业以谋取政府补贴为目的竭崎斥,甚至出现骗补情况讽啼。美日欧模式的优点是技术扎实汀时瘸,发展均衡;缺点是市场发展慢扫拴舵,产品更新慢统,影响技术进步喜帆皇,受外界因素干扰思,如油价低迷则市场难以扩大钳伙。    笔者认为橡颊彭,中国模式适合中国国情戈摊。我们不应过多盯住充电难肛、骗补等不协调现象脊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上河刀、技术追赶的大好局面蛇庞。从另一方面讲盖惠聊,中国模式也有赖于我们的制度优势咯拈昏,只有中国的强势政府才能如此运作爽,很多外国同行都很赞赏壤艇、甚至羡慕中国的条件跨豆些。    另外太,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面憋,近两年有明显变化嗽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燃、开发电动汽车产品澳谁,而且各种技术路线都受到关注的局面禾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚏猫。中国各大企业都重视电动汽车没有错屁吹,在现阶段已不能算分散重复锤,但难处在于电动汽车不好做灿,需要有很强的烧矮糯、全面的技术积累和投入舶看。那些技术实力不够的企业殴既弯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽阜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菇,而应准备应对“弯道翻车”的危险囊抒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糙侥泼,可分为几个阶段论丢:当市场份额超过1%时亩七,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笺潞,则意味着市场条件全面成熟怯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朴牧,又主管我国科技工作多年孙磨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崇。    对照电动汽车的发展唱,在我国塑,市场份额已经超过1%;在美国和日本陋僳,即将超过1%篮川端。这说明碘,电动汽车技术正在接近成熟髓爱摆。笔者冒昧估计骋林氨,大约再过5年左右时间杀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题釜未稿,其他性能与传统动力汽车相当糖,加速性优于传统动力汽车探入,成本的差距大幅缩邢碌摺;再过5~10年时间羡杆光,电动汽车性能可全面赶上律、部分性能优于传统动力汽车拣社拨,成本与达到当时排放纶臂、油耗标准的传统动力汽车相当信榷。但即使到那时舷,传统发动机也不会消亡弄,而是电动驱动与发动机平分秋色娜,或更多的是融合发展聪。基于以上估计休憋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侈登,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阀侥绰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作署须旅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理何。2009年犬诧纫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茅慕楷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啊从。回首往事叼,扪心自问霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的份。至于些许不协调现象漠,是产业发展过程中的必然垂炯,是白璧微瑕轻、瑕不掩瑜啥。笔者断言塑险,按目前态势再发展10年蜂扑工,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓮汐氦,并以此跻身世界汽车强国之林遍藏伟。    三陀渺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犯寝全,整车生产企业要更重视电动汽车凄。首先要制定好发展规划和生产布局围跨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逝任,不能两张皮抢。其次要重视研究与试验写,需建立完整的淖俱炮、一流的研究和试验体系啃懊,规纳渤穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统凉。电动汽车相关技术发展很快粒,要靠自己去研究发展东娇,别人的经验会很快过时督踩辟,更不能只靠“挖人”搞产品筹蓖失。再次要全面布局俄脾弊,围绕全技术链开展工作铅,不但要重视整车开发墙市呜,还要研究电池和电机稳定革,重视电池管理系统认焚,这是当前我国的短板迹腥藐,此外还要注重轻量化和系统可靠性裳拎。    第二惟吉惨,要建立相应的零部件体系取。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匡芹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裳。    第三库,要开放发展啪。需鼓励琅漆、支持合作伙伴引入先进技术和产品艾褂僧,像华晨与宝马控酗些、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聘恢鸵。历史将会证明悲,开放发展电动汽车会比关门发展更快建弹。更何况捆芒竞,在全球经济一体化的今天郝,关起门来自己发展是不现实的承诫。    第四枚豆擞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沧捶汀。今后相当长一段时期娇肝差,将是传统动力与电驱动并行发展腔、融合发展的阶段彪,单搞电动汽车很难成功丢奥。对于只做电动汽车的特斯拉毋怀,笔者并不十分看好鄙卯芬。    2. 对产业界的建议    第一儡,要加强合作读泻婆。需沿产业链随、跨行业合作售骚,整车企业要与电池企业雌呕、电机企业廓车船、其他电动系统生产企业深入合作湍。以动力电池为例店铆,需要电池设计与正负极材料梯、隔膜翔、电解液潭、电池制造装备奴、试验装备煎场、电池管理系统全面合作鼓谓储。优势企业和研究单位要分享成果疮零,互补短板阀惩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绞,要形成轰轰烈烈的大协作局面封登,合作创新航,百舸争流俯衬,才能迎头赶上并超过世界先进水平填褐。    第二陈桑递,要注重实践亥泼。汽车产品与其他工业产品不同疵,一是使用环境广且复杂醇徐轨,二是生命周期长户教粳,三是对可靠性伍汞、安全性要求极高危票吉。这些都决定了仅在工厂焦俯推、实验室不可能完善产品驴缴,必须通过多轮的使用实践互你凶。与电动汽车产品研究开发相比嘛赔涡,充电过程更需要实践弦。像电动汽车充电过程这样长时间日撬扑、高电压躲垂、大电流毒轨裸、室外拭、无专业人员值守的工作状况靠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验限柬叔。    第三惜骆橇,在充电基础设施建设与运行中氨课,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帘摆坤。充电基础设施建设是一个新行业峦眯,在管理上涉及电力湍痹妇、规划申归、城管洪舷、工商管理等多部门坎熔池,权力交叉仓深滥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丹加,利益主体错综复杂辟档侥。单靠一纸文件不可能面面俱到釜告,必须经过相当长时间的实践济心亮,完善流程弦,积累经验胳哭酚。    第四纱骡,要加强标准化工作跺。领先的研发礁忌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁摇,而及时总结经验鳞揽公、制定标准又能为继续实践睫蚕、创新提供重要保障附侗。当前钾仆叛,恰逢政府推进标准化工作改革箍圭,要求标准化工作密切结合生产陈亩、创新实践洗同虱,要求鼓励发展更灵活校撮考、更接地气的行业标准鲍诬、社团标准兼看。对此谁请鸵,业界应给予足够重视碌途高。    3. 对政府的建议    第一瘁瞎,要保持政策稳定筒洛稗。正如前文所述虏,我国政府的强干预政策非常正确色涂,发挥了制度优势懂菩,已取得很好的成绩肖姓郊,应该继续保持芬悉。电动汽车的发展涉及多个行业卡,需要长期积累埔甲刊,需要几十年的时间才能成就大业瞧,切不可存立竿见影畔蔷徊、一蹴而就之心戌帆。    第二感汉啊,要及时对政策进行微调和补充完善逞癸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列形,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桑口,又由于此项事业发展快梅拐,新情况边、新问题详厦凶、新技术层出不穷顷,因此及时应对敲彭弓、调整械富、完善是必然的狗。    总而言之惹很摩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道围,迅猛发展正当其时罐试。笔者衷心地希望朝野上下虱、业界同仁能认真努力工作多挽,自信且坚定发展肃导坟。假以时日俏炉帅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流课潜噶,并以此为契机魔匆,跻身世界汽车强国之林撬弗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬纺缄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年居杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磁叭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亨掠兼。    他认为扒炬参,现阶段孤姜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配店,但从长期来讲半颓,新能源汽车技术发展路线要从电动化收、轻量化长梁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缺淖、轻量化与制造生态化结合舷题、智能化与网联化结合歼骂乒。    尤其在电动化方面呸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溜汰发,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霉慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肆碴,就是家用主流A级轿车骂零膝,在性能价格比上与燃油车竞争雄。目前全世界都在朝这个方向努力冕,如特斯拉Model3峨晒享、通用Bolt芬蓝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膜雌。”欧阳明高说贾羞。    欧阳明高说窃,但要满足这个要求世酒,电池必须降低重量荚麓拿、体积以及成本贝。此外架票焊,电池的比能量必须大幅提高拾,达到300-350瓦时每公斤爬巳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檄嗓阮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什,锂离子电池发明至今只有20年史莎拎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恨,2007年第一次在日产聆风上开始使用渐乏鹅,可见动力电池的进步非常迅猛突剿。”欧阳明高说储搪涟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咸逻想。    但此前告珊,主流的观点认为痴翠吮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陈几,从性价比来看寞杉肆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围川蹦疏,但现在随着锂离子电池技术进步骡瓢,里程提高一倍鼻,即在300公里的范围内蔼迹,仍然在性价比方面有优势爸搽帽。    从技术上来看搪,在单位重量厢、单位体积下储存的能量越来越多称,成本越来越低徽抱,才能体现出电动汽车的水平和技术什教。    一个好消息是韧刚,我国电池成本每年大约能够下降20%妙好陈。据介绍便滤,五年前附疙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓜锹,去年平均价格为2.5元左右孙试钠,2016年为2.2元府闷戮,考虑到大量的电动汽车是大客车规遣,其电池价格相对会比较高一些挎。    “现在国内开发中的电动轿车趁城犊,最低的系统成本在1.3元每瓦时漆段,单体成本在一块钱左右宽。美国通用Bolt电动汽车狮脾境,单体成本为150美元一个千瓦时沉葡。”    如果按照这个标准乌苦涛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脚,但是按照现在2.2元池,逐年减少10%到20%盆莫多,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吐肯煽。    “加上循环再利用做到1元攫,也就是说雌弛信,一千瓦时电池一千元人民币之内扁,是可以做到的蓄肛酚。”欧阳明高称担沙秋。    对于具备性价比实颁避,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床煎,现在一百公里约耗电15度并苯婚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓣,接近10度电一百公里领狭。    “要实现这个目标沉侵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗案。目前电耗的降低空间还很大妥篡钉。如果能够实现上述目标鸵怠,一百公里的成本约在一万块钱腻,如果电池能达到300公里就是三万块钱合揣滔,考虑到使用周期内省电和维修省钱痪试诉,将具有商业竞争力林镰歌,这是电动化下一步最大的目标饶。”欧阳明高说巢裳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出态投碎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囱掇固,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晦膛蹭,但仍属于比较粗放的发展模式订观,今年电动汽车发展逐步趋于理性澳穆。总体来看辆尝,走到今天惦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腹烫。”欧阳明高说顶。    事实上臼辖毕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烽,由于销量超过全球50%以上犁谦臂,在国际上引起了强烈反响变使,无论是政府还是厂家澎猫,都感受到了来自中国率先发力的挑战链乖讳。更值得注意的是变儡,2016年如德国大众和日本丰田丝半蔬,纷纷调整技术路线馁睬,加快对纯电驱动的转型捆匣。    不过胃嘘,纯电驱动的战略目标匙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展了。对于混合动力技术来说邯,传统的汽车强国佩删、汽车大公司比我国更具优势宋那匪,如丰田路线就是先做混合动力规鲍囤,再做插电混合和燃料电池第菇赦。    由于我国率先发展纯电驱动歉,带动电池产业的发展达到了世界前列秽,电池产业规模达到世界第一门穷评,总体水平位列国际前三蒙熄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平既,我国的动力电池产业链手,尤其是电池材料匹红,如正负极材料才榔,在国际市场上的占有率第一托炽婆。    “在此基础上净,我们以纯电动力系统(电池抄、电机攘、电控)为基础平台厩袒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痞竭徐。”欧阳明高说文惯淡。    据其介绍垄匿,目前我国插电式技术发展已经取得进展酣,比亚迪秦峰唬雇、唐亨粮琅、上汽荣威550此,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旦佃,无论是发动机方面毕慨,还是混合动力装置上酷,都取得了突破盒门泻。    与此同时倍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睫祭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颗。    “这是一个渐进的发展过程喀溯强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争很囱柑。”欧阳明高说顾谴沦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勃,有效的回避弱项竞争创涧可,有利于我国电动汽车产业的发展恃,到2020年之后僧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卫、同步竞争省挡搭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕膊幻:李芳" "  编者按化泻:产品价格区间一下提升了近40万匡绦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挖羌挽。以安全环保为标签的沃尔沃芹录悄,产品质量是其立足之本棚。无论是国产车型还是进口车型泥盾,质量都要做的和安全环保一样好却较鲍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戎殊猾,安全与健康至关重要休泌,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺美堤胆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家红等箔,到底该剪哪一根线狭核?我心里清楚衡,如果我剪错了痛,我们可能就崩溃了能旧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态含丰安。在2015年整体经济增速放缓碑、股市震荡沤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纳,2016年的车市本不被看好悼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阔。1月6日款,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遍穷晒,沃尔沃对此解释为蔬椭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器们板,更是提振销量的助推器身。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肋悲。   6月1日侍师衡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肖汤筋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叭苟,具有十分充足的销售经验谰。但用他的话说扣籍垮,他来自一个很小的市晨取,很多因素他都不具备停哼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲担猎搁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状释哇。6月1日入职瘟,用一个月来熟悉公司的现状轿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冲。然而现实终究是骨感的岗讹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抖祈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叭库。   “做决策就像电影里拆弹的场景搽桐词,我到底该剪哪一根线呢呛,如果我剪错了伐蚕滇,首先所有的投资会无效颈纳羞,其次会影响经销商的士气镐把掠。”陈立哲对我们坦言坏静。   他这样的想法并不让我们意外梧陈良,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囱。在台湾理,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了耽佩嘘,但如今这种管理方式已经行不通了秀佛荒。从前陈立哲的团队只有30人较,现在变成了350人凹掇浓,他说现在同事的名字都记不完馈汝恢。   “就像牌桌上的一个赌局苦刮,赌下去有可能是回本的苏崇搔,也有可能就全毁了很赫熄,所以我每天都在想我到底该怎么做轿怀。”每天该怎么做限性?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戎唐虏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薄,才能享受最好的勤施肚。”这句话像是说给陈立哲听的敬。   2005年僚芳匪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悸风拣,沃尔沃一年只能卖1024辆粮,一直到2013年5000辆的水平县,再到如今年均一万辆的表现细,对于台湾这个小市场来说镐构酵,陈立哲做的足够好蚊腥农,他对这个市场有着复杂的感情星冈遁。   调任中国市场做销售一把手弗恭徐,陈立哲说这很突然妇渤告,他来自一个不足以领导中国市场的市场患仇文。对于中国市成纬洹,他还不熟悉碌回舵,做市场工作要对文化躺尾、变化俏、趋势有充分的掌握垫松,这最重要的三点陈立哲都不具备酒堆,他唯一能做的啼颂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗅,相信身边的工作伙伴驮恫,组成一个高效率的团队坤,去解决各种问题硼熟纱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后割黑,首先做的是内部调整径微饺。通过不断累积分析过去几年市场的动态匪秀荡,了解在什么时期使用什么样的手段椿法嗅,反省问题所在伯妥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凶。面对三榔笺、四季度各项费用的下滑始烹,倾听团队的建议么勃、做出准确的决策什铃、将优势资源注入到最需要的地方挤围倒。最后将宝贵的经验分享给所有人疟颓,把力量从点扩散到面蹿,从四个大区剁,再到全国扇菊次。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惩堑,我只是把预算贯、时间等安排在它本身应该发生的场合缆。”陈立哲表示痪究:“我不是在讲官话楞,只是借着这个机会感谢大家侍勃。”陈立哲相信武募,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侩谴。   内部调整告一段落甜颁桨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廓乳泪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间督惩,一下跳到80-100万泻肚晚,面向的客户是完全不一样的块咖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牢痛镶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凸,还怎么介绍产品驴悔?这肯定是不行的宠巧皑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袱,“与高端客户接触芭,销售不能觉得自己比客户矮一截堪仙鹿,与客户要做朋友懈杰窜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抡。现在培训课已经开展了实战模拟环节铜撼母,我们在资金有限的情况下做到了更好溯宦。”   全新的管理阶层无策朴,有限的预算裂纹吐,面对重重困境虎摩软,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弗桐,8-11月均超额完成销售目标婆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呸芬,最紧张的时间垦酷。“我有我自己的节奏拣艰瀑,我给自己两年的时间摊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争构吃盘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拟谰,经历了两次产品的重大变动健,但在他眼里这是最引以为傲的复齐,因为这些变动请烂咕、变革都是从使用者的角度出发吻咸岸,也就是我们常说的“以人为本缕劫。”   对于沃尔沃来讲恭,最擅长的领域是安全艾,作为三点式安全带的发明者怠呢拷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酣。但陈立哲表示耸揩,以整车品质来讲弟副,沃尔沃也和ABB并肩洼蛋,例如在底盘研发能力上缴设聚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器块痊,全世界目前只有三家在使用担,另外两家分别是法拉利与保时捷嗣仑缔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苔,陈立哲也谈到淋跨:“沃尔沃其实也做过6缸硅、8缸发动机嫉,还有享誉世界的5缸发动机胆侍。沃尔沃并不是做不到侣赏撅,而是我们可以用更低油耗绍、更低尾气排放的发动机达到更高水平彭鞭篡。这也是全球各国政府的法规要求咕胃,是大趋势还。陈立哲说“这些信息拿,只是没有在行销上进行传播罢了并腿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产及,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号道愤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈忌形,改变了“国产”的概念仓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孤福。陈立哲表态道双沛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彪骚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品了。沃尔沃立志从中国出发沤矩到,以人为本的信念永远不改攻,值得消费者验证与了解篇菊撂。”   “沃尔沃就像iphone一样弗奋平,它改变了人们的使用习惯经偏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帘修:S90有三个界面同时提供信息圈驴,分层级的来处理车辆信息粗。这一点很重要坏晚,体现了沃尔沃以人为本的精神哎钱。在设计方面涂桃溪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匠。用沃尔沃的品牌精神烦视,再加上瑞典的风格残檀俏,直接与德系品牌产生差异化貉竿催。如果从地域来看喝猩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拖。   沃尔沃曾立过两个誓言缎氨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吩克,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故独抱,沃尔沃全额赔偿定。在陈立哲看来芍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赔邢。   陈立哲对我们讲道丘乃腐:“在欧美埂太憾,当太太怀孕的时候描厕,男人会考虑买沃尔沃垄霜撼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牌,中国作为沃尔沃最大单一市吵炱,11月共销售9,076辆新车纬唱咳,同比增长12.8%;1-11月期间甲伟享,在华累计销量已达80,759辆隆茶,接近去年全年表现混骚。就目前的情况来看糯厢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楼。   在经历过低谷期的沃尔沃嗣坡蟹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朗,这无疑是对陈立哲工作的肯定工,同时也是明年的压力刨憾纠。毕竟“十万辆”这个坎徊抠,沃尔沃早就有迈过去的能力衡蠢赴。   2017年屑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大片浪,届时啊,S90 T4吗苹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前使。对于陈立哲来讲伍砰,最为重要的是三座版S90镁靖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玲,是全世界汽车厂商崎此狼,在中国制造的单价最高的车辆碗沧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漆,“三座版S90可以达到世界各项指标唉猜危,这款产品有能力改变历史毫烯。只在中国生产虏程,以中国为核心的思维叼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了计降剃。”与此同时充烦,全新XC60也将在2017年第四季度发布享拨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩衔摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额划,所贡献的利润更是远超世界平均水平略剩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人文。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圭沮酿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溪。“知道我坐这个位子的时候仕句,很多人会紧张甚至惊慌脓宽翔,他们会很直接的问我全婚蚂,你行吗示?台湾市场那么惺韬攀帧,你行吗翱惺?”陈立哲笑了一下说道苏崔匣:“每逢这个时候霜佰,我都乐意告诉怀疑我的人冬雀,我将在最短的时间内做什么效。”   两年的时间转眼而逝漆膛,陈立哲手中的“牌”越完善伐溅颓,与主流对手正面竞争的胜算便越大澄涡靶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琼,未来还有什么是可以阻挡他的呢来柑菲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳烽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋恰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娠金涸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄。为了满足消费者需求吴潘怒,推出一系列活动迎合消费者喜好喝附烂。 上汽集团副总裁佩叼挥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腻,得益于荣威与名爵的共同发力德陈,上汽乘用车共销售27.5万辆剧谰速,远超去年全年的17万辆淮。取得如此大的成就主要归结于以下几点休:新车的不断推出雀、以人为本的理念及高性价比问吗。    上汽集团副总裁疗悲坍、上汽乘用车总经理王晓秋郡戏穆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膊葱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解险降盎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解臀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗博薪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寸胃。同时波,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茹节:个性而不小众驾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弧洗促,通过对消费者的沟通与研究半,已推出很多新车型郴示椒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”何筐。王晓秋还指出锭巍狡,名爵现在的路线是个性而不小众赌扮,这就是上汽集团未来的发展方向耪,上汽集团希望新的产品有个性断,且能让大部分消费者接受妙时蹿。    据悉惯夏,自荣威RX5上市以来累,名爵锐腾也迎来了中期改款四剑,同时新车名爵ZS奸、荣威I6也蓄势待发连匪届。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言递烹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魂,上汽集团也很清楚自己的客户群体喷憾蔫。王晓秋指出吮,新车型针对不同的受众群体且,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的波。拿具体车型举例糜毋,荣威RX5更偏稳重函什,新锐腾则是一款属于年轻人的车还苟衔,新锐腾外形活泼澄蔽,同时考虑到消费者的需求巾妙喊,我们对内饰也进行了升级挫,并增加了10-12万的手动版吻,使新产品没有短板曙伪全。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莽,王晓秋表示垂柑宛,“从荣威550开始剁糖徽,上汽新产品从设计到销售酗翔,最后还是根据消费者需求来决定撮。”    据介绍乖合,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勒扑滇。为了满足消费者需求毖斡,新车不止在性能和价格上做了调整攫两蕾,还推出一系列活动迎合消费者喜好姑。例如嫌讳,基于年轻人喜欢足球运动摩挖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叹肋敖,也已纳入上汽集团新品类亲,预计明年新车65%会配备此技术柔慑隙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言局汾,“上汽集团一定要明白用户需要什么猛,为什么要买我们的产品淀澳,带着这个问题棚车榔,我们才能真正去理解用户晶,落实用户需求酶,使我们的产品极致无短板系扒,产品自然会大销漓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屡脱,竞争也日益激烈庙挟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甭湍付。王晓秋介绍额粮呵,名爵的价格基本与同级车持平激,但性能更具优势惺宿牛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹池粟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示错萍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品系拾台,就像提到的让渡空间痰飞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臀侗,从而应对市场竞争环境俱缸。”    产品有了好的性价比和客户认知度捷变,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁譬轰戎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哎怪。名爵经销店到现在也有280家左右吻氦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拘弛寒,其实道理很简单府,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撬,且不断呈现上升趋势舜毕十,他们认为自主品牌的春天来了”肝啃酞,王晓秋表示礁玖乓。    在被问及上汽集团未来发展方向时榔础,王晓秋坦言达,“首先团队要把理解客户需求矛、用心为客户造车变成一种自觉行动驾,进而形成一种行为规范程胜办。其次应时刻保持警惕肥告宫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辉彤良。只有这样旦秒炔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弦捍酚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼舜来:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巾妹柏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忱。这些修改背后有哪些考量和博弈寄驼姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穿?   答灌镜怯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高角阔谁。一共收集了9246条建议结凌,其中表态性意见7736条先刻涤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棵适,占16.3%措。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚎僵、网约车驾驶员资质及管理娃埃闻、出租汽车数量调控三个方面咆憋萍。从数据来看毯呢,不少人对“京人京车”表示理解磷股耸,赞同的达到70%多邢陵渴,质疑的只有12%帛。我们根据建议修改了125处涸,不断扩大合规车辆的范围涩,让更多人参与“分享经济”睫纠。    “从北京实际出发韶,兼顾多方利益”   问瘦新: 为什么要求“京人京牌”邪棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠢妊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多党案、交通拥堵谐集、环境问题等“城市病”救。在这个前提下赴衔斯,北京任何一项政策都不能“任性”瑟,要从北京实际出发孺回嘉,兼顾多方利益限谁竟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆称椿览,地铁最高日客运量超过1200万人次违撮司,公共电汽车日均客运量1063万人次睛翱滤,小汽车每车年行驶里程15000公里请皇,交通压力与日俱增寇。但在我们的努力下短炯柒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沁分纠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钞。    总体来说钡畴,北京坚持公交优先的战略辈系寄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筒,对其进行总量控制在所难免垮仕。目前北京市绿色出行(公交快耪宪、地铁汇、自行车结撼、步行)占到71%谎藩,小汽车出行占25%涉搔,出租车占4%叉愤,其中包括比例不高的网约车出行侍。北京出租车改革的总基调是烦汹:巡游车改革苗、网约车规范吵、融合发展恒、错位经营蓉郸朝、多层次服务舜蹬涣。我们力争进一步提高绿色出行比例竞,为首都可持续发展提供足够交通承载力举辛鬼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孤薄: 政策出台之后痰喉,预计将有大量不合规车辆面临退出皇,政府有什么监管手段确保政策落实到位凌骨抵?   答爱: 政策出台前蓟,我们和专家按寐、司机拌蛾寿、乘客傲虎抬、网约车平台进行了多次沟通车,决定设立5个月的过渡期炕痴。一是给合规平台酚港诺、车辆性浦、人员办理手续;二是清理不合规车辆翔板、人员等鲍。    从服务乘客的角度逝锌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摔。另外热丰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淋,因此提出过渡期的柔性考量嗓。过渡期之后柿病,平台要加强行业自律焚藕,我们也要建立打击非法运营的长效机制介己,严厉打击非法运营崩、克隆车和价格违法行为妙达,能够更好服务乘客幻、保障安全境。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猾乌: 面对新的经济形态号敦逻,如何创新管理手段淖?   答告俄: 出租车发展中没有对立关系非。网约车以网络预约寞胯到、快捷方便等特点等,满足了一批乘客的出行需求杯未。单从评价司机服务质量的机制看娃,就值得巡游车学习沪:如何与派单挂钩美,实时评价烹。但网约车也有局限性缅莲耗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管景。    巡游车与网约车各有发展历史和优势确奖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挎勒氖。你有技术优势市氰,他有线下服务优势写,为什么不一起干呢绦?    管理部门也在转变思路蕊担互。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车河汗。通过推动巡游车改革及网约车规范搜怜村,构建多样化服务体系碳椿妊,提升出租汽车服务质量菠继。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陀,在京注册用户已达218万人痉详。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氦,提供差别化服务窝把必。    “解决出行问题要标本兼治”   问拨豆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么螺?   答酷疆: 群众出行问题的解决悸,需要放在城市综合交通体系中淋椿欢,多措并举惭徒闹、标本兼治憾墨。一方面廓骡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呕祭冒,需要加快构建安全材、便捷掳疗刀、高效惟矩、绿色变憾、经济的现代化综合交通运输体系窜。到2020年晒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禾日。    交通设施根本是为人口服务祈亨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理结攀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姓筷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   杨美虹透露饭金橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锣,大东工厂扩建项目也投产在即盖,这些举措都将助力当地经济转型升级膘闻沙。    在杨美虹看来贫逞,借助主机厂优势徽拟开,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挡,配合外交部到德国进行推介燃凶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园青妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露,从而推动产业升级喇。”杨美虹说戈辞堪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容成同泡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馅秤。最新数据显示久暑,2016年1-11月剃逼弟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哦,同比增长11.2%算,前11个月的累计销量械,已经超过了去年全年献潘谭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庙材幌。12月13日乌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开齐炼。活动期间横,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骸心哀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泼褐稼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扇唇、环境和社会贡献等方面取得的成绩筛。杨美虹向记者透露驴马洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泌彼。    “在‘可持续发展’战略的指导下狸签,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胜形掏。”杨美虹说囤稀。    第一铰,实效为先儒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题付,“我们不做虚的倦,我们也不做口号式的俱,我们一定要解决具体的社会问题眠。”杨美虹直言溜恒,比如BMW儿童交通安全训练营钳麓,它是为了解决儿童交通安全问题斗。    第二巩寺,长期坚持肠漏甸。宝马儿童交通安全训练营拍辱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楼判,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睬锚,今年是第一年做头价,未来会持续炉浚帆、扎实的往下推进洼泼。    第三辜雾尝,全员参与警涂疯。宝马做企业社会责任时熟,会邀请车主羔弘十、经销商童、投资人以及宝马员工畴缔,一起参与进来碉魂。比如宝马爱心基金莽阀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寒,提供指导;另外逗市拈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烘摧,定期组织各种各样的活动辣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略性拒,将可持续发展贯穿全价值链橡妇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素殊掸。”杨美虹表示绍心,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剩,主推工业旅游概念翱趣孟。    据杨美虹介绍飞搏艰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诬酞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导储,助力中国制造业迈向高端锌,并促进东北老工业基地全面振兴氯佳号。    数据显示炉霓,截至2015年底赂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彼滤,当年纳税额超130亿元人民币彭琶悼。同时岸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虚矫,就业岗位较上一年增长了8.6%弹刷粗。杨美虹透露锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费胺,大东工厂扩建项目也投产在即怯癌,这些举措都将助力当地经济转型升级糙。    另外敖斜,在杨美虹看来反,借助主机厂优势阶充侮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首房,配合外交部到德国进行推介观钱闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敖醒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊,从而推动产业升级税雇。”杨美虹说颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诽卷题?关键是我们的差距是什么迟仆捐,下一步最大的点就是要提升品质箔,当然还要控制成本扦刨微。然后苇,就是我们的正向研发和平台战略息勺侵。最后绊克搐,可以大大提高效率沃里米,如订货的时间是可以压缩的坑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诚荚廓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忍蚀供:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盘。    徐长明说团穷,怎么理解工业4.0损谩?这个概念是德国发明的沤窗糠,现在在国内比在德国还要热七。最近酶叉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凳饶碍,我理解它的工业4.0的本质擅,就是怎么保持德国制造业的竞争力尺挖。在国际上电桃,德国面临两个挑战刷:互联网大数据和云计算发。现在裁,德国整个国家都在讨论梦贿魄,怎么能够“不被互联网+”羚菏线,而是“制造业+互联网”陷盎,这是他们重点考虑的问题泡镜掇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敞、宝马街侨浅、大众尸舅锭。在德国荣告,汽车的需求是非常个性化的纲盟秸,在这样一个背景下死,它要维持竞争力哼茎,推出了4.0的概念陌假,核心就是智能制造任惕无。他们主要的目标有四个方面篇那捅:提升品质尘傻扳、提升生产力糯颧宫、提升柔性化换衬鼓、压缩产业燎尾赶,总的核心是提升竞争力毁甭熬。    徐长明分析瞳坞,本土品牌下一步怎么做耗?关键是我们的差距是什么讼殊,下一步最大的点就是要提升品质工,当然还要控制成本忻。具体要怎么做隆?也有几点衔甭:第一恐,想办法提质控本颗奴。提升品质呢,消费者理解有三个何琶:可靠性卸古磁、感观品质竭强、性能缔骇。第一个维度瞪臼:可靠性是必须的栖,现在光有第一个维度已经不够了纠,必须要加上第二个维度鬼炽:感观品质烈僻乐,看起来要漂亮祈哼。在此基础上又发展一步刀朽垄,就是性能的提升到瓦喝。最近市场上卖的好的自主品牌活贫经,大概有12款车谓,年销量超过10万台仍,这些标杆产品拐设,性能上也不错茄毖涟。因此鳖倒屠,自主品牌下一步还是要想办法琳扮狭,把这些提上去甘,缩小跟合资品牌的差距面。    这几个方面的提升椿,意味着成本也要提升聊挽,怎么能够控制成本监完?第二方面的话题宋伴,就是我们的正向研发和平台战略龄释传。之前信犀缄,我们很多品牌都是“逆向研发”吕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒂跨,拿过来拆解做测试半,最后组装起来笆辱臀。这个模式下劝团绰,成本可能是略微低的才蛙镐,但品质箱列蔽、性能有很难保持景惮。现在必须要正向研究鲸,从消费者需求出发乡成,形成一个目标纱戮,对目标做分析涡哪,只有正向设计峰弛弥,既能提升品质性能谅汉,又能控制成本洛,像长城憾、吉利等等夸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鳞。    平台战略然,在更大程度上控制成本孟饶。他说漓恳搽,我们的开发溅,现在是一款一款开发的胖礁,零部件的通用性相对比较芯蔡骞辍,最近一两年来奸关,已经有两三个企业开始走平台化战略乡鸿半,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畔坎、SUV和MPV供。这种情况下车抗耐,零部件的通用性非沉指妫好酥矫,同样是50万辆的产量怖,对零部件供应商的供应量更大橡黔淀,就能有效地降低成本腑。    徐长明强调途,对于工业4.0的精神本质还是要学的姥输,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫂,它做了那么多的智能机器人扇,智能机器人都是带摄像头的腿,在实施过程中的质量随时能够监测簇姓敌,然后反映到云端姓爱弥,再反馈回来随时可以改进女桃。现在蠢,企业员工的工资水平越来越高晶亨,汽车厂家很多在加班加点漆伍,我们要高度自动化吴,这些课要补佩,应该有大量的机器人替代人工簇。如果这么做了侠涸片,可以大大提高效率武,如订货的时间是可以压缩的衡。比如菠倍入,国内一家自主品牌卢,从经销商下订单瞬蔷,到提供汽车产品最开始是40天庇奶坎,后来缩短到30天供氖唬,现在可以压缩到22天灯,跟世界先进水平比还有一些差距精坦海。这也是德国4.0里的核心内容椽姜。我们不一定用他们这个办法胆筋,但精神实质是要学的畴粒。    他说客料献,柔性化的生产也重要鹃哩耸,但没有前面三个那么重要茨。在4.0背景下掳阀猎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜂前璃,而是学它的精神实质慌匹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒嗓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化散京且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退牵洪。更为重要的是沏拆奸,放眼全球雾筋,驱动这些变化的地方就是中国腿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朴合露。    12月11日善,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ⅲ虹桥落幕荚。经过36小时的激烈角逐卑肝浚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呕欧车,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利黎喀江。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狠靶耽,今后的五到十年氨绩需,汽车市场将发生前所未有的变化橇呐菏。未来悲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谓屠腾。可以说绞坤,未来五到十年汽车市场所发生的变化光瓤燃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙垦柏。更为重要的是郸燎,放眼全球墩,驱动这些变化的地方就是中国赫经及。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丁锣,作为企业电,捷豹路虎非乘吒看重年轻人的培养惋。在全球释,捷豹路虎共有2500名管理培训生茄。过去三年士,我们在中国也培养了30多位管培生替堡誊。此外特希疵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膛刊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癌时。    在赛后的媒体分享会上晶巷慷,两位获奖学生代表分享了各自想法锤燃,及在比赛中的收获拧。同时趁,睿侨森卷吕镣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问我垫。   问局鲍:捷豹路虎为本次活动提供了导师乃,请问这些导师来自哪里罕奔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业革?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龚仑晨?请学生们简单介绍一下自己的作品建靶泪,获胜的原因是什么能?   睿侨森亮念: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粗架。一位是捷豹路虎内部导师宝思锣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叙隋,包括对行业发展的认知喝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擅、视角和指导朗。这两位导师全程和学生团队合作顷,提供专业意见醇枚筛,帮助他们取得最好的成绩溉肚。   潘孟涛蜂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舱糙,包括今天的学生踌,将来都有机会进入到我们工程团队醛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咐钝,可以来到捷豹路虎学习和发展售藏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里力锣鹤,再加上扎实的专业和技能郝淋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疟。   睿侨森理歼兰: 作为公司的管理者慨郎腿,我们非忱耄看重实习生芭敌,我自己也会手把手教给他们工作的经验芭寺采。不管是本科在校生还是毕业生窍橡罚,都能给我们带来新鲜的血液喀评巫、新鲜的想法陀。    同济大学袁旭苟凡:首先钦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌相,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侵。    我们都来自同济大学汽车学院构勉府,团队成员有两个来自汽车工程方向杀户、一个汽车营销方向赎逛、一个汽车设计方向谎令敌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梧,围绕“以人为本”如,挑战的是都市环境里的出行压力壬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师非、设计师也有很多共鸣侩茄,通过一系列调整婚套,最后有了这样一个以人为本钉楷希、体验为先的方案攫汐灯。我觉得同,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撇槐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诬:目前避,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凹传侯?   潘孟涛评: 我们会对人才数量进行评估和拟定米幂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懈莆滴。随着经销商网络的增加侈逝培,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坏艾褪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邦敖,从而满足未来消费者的要求奖。这些内容息息相关糙每极,并且不仅是着眼于眼下灰瑰尺,更是放眼未来很。比如赁,针对刚刚提到的电动汽车战略串,就要确保未来有足够的专业工程师储备汤庐,因此恨缅,我们时刻准备着餐提,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袭勾桶。   问设:在创新领域绢瘦乃,包括未来汽车科技领域晾,捷豹路虎有怎样的系统部署剖铃色?   睿侨森囊: 首先雀纬,作为一个公司蓄磺伦,我们在研发领域有诸多投入巧,而且很多的投入都非常具有前瞻性绕紊缄。比如说套寞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孤防,他们会跳出现有的框架做很多创新实验接究剁。    其次纳,我们想要通过产品和服务淌佰,把先进技术带给我们的消费者税欠呵,因此我们的工程团队忙悉武、研发团队必须时刻关注消费者需求洼吞獭,做到一切产出符合相关性然、可实践性原则抒祟小。此外褐,我们每年投入约350亿人民币嫡响,用于车辆技术的研发和投产钾撕。    我们还于今年7月宣布食奴怯:在未来四年摔粮烩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆密按,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈头。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宽茎,并在未来应用到车辆技术当中惊板壬。    今年早些时候解美,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钮腥,通过应用软件及按需服务的开发与提供筒翱,解决消费者在出行中遇到的难题回滑哼。    与此同时躬榷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爱敖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荣渤镭、办公空间瓷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持按拧。   问混:请具体介绍一下InMotion苹。对于整个汽车市场的趋势挨,比如电动汽车技术穗,捷豹路虎是否有着自己的见解萍弦?   睿侨森倒透蹿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灸氓。我们希望将来可以将它推广到美国哇睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场零掸巨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扔鸿,由研发团队进行分析檄淡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昧,我们也会分享给总部毋。    关于电动汽车技术械康,在洛杉矶车展前夕泥擞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拿斧。中国是目前最大的电动车市炒撑倬础,并且有引领行业变化的趋势圭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彼,确保第一时间响应本土市场的需求窍爬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相椿,并于2018年正式上市孺金,希望大家多多关注换遍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脾叉:关于未来互联网汽车垒,捷豹路虎有哪些基本的认识拼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匆旱?   睿侨森级显: 目前辑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卿饲,它的发展甚至可以打破现有的鸵祭蹋、传统的汽车开发逻辑与循环哪。    针对这个话题吨,我有两点和大家分享商邯尺:第一点凶颅垄,未来所有的车辆都将实现互联网化病家毛,现在能够透露的是猛,接下来我们全新推出的产品唤迪蔼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点史,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馆惧触。比如说颧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挽刃,使用他们的UI界面和地图裁翘烈。类似这样的合作纶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力归姆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起热合:李芳" "   汽车网讯 12月15日歌,由中国汽车技术研究中心行、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开期番焕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兜凌涕,从“市场化发展现状”翅、“应用模式创新”畦敛完、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洼,为产业发展建言献策颈、助力提升井。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沥蒋肮: 第一程纪,背景冻。    去年发布的《中国制造2025》绕娠歼,新能源汽车是重大发展领域之一哩叼锑,是其他技术应用载体狙媳匡,而且是先导性产业线遁。它的进展情况决定了中国制造2025畏驶抨、强国战略实施的程度呻武拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疽,从而能够聚焦变革簧反、明晰路径舒耽、凝聚共识漠酱手、引导相关资源集聚推广产业创新彻同考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构床,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酱。总体报告是按照1+7的结构扒釜胆。1是总的倦粒,7是包括4个车辆整车技术屁,3个分项技术簧。    第二遁,国内外总体技术分析善爬。    近年来牌,从国际汽车产业来说确缉鲁,低碳化剖、信息化韶、智能化是一个总的大趋势碗骨。欧洲悼肋届、美国懒肺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腊雷杆,重点企业的产品战略也充分体现了三化肩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邓。我国汽车产业特别是近二十年的发展盲狡,取得的进步大家有目共睹汰。首先唱钡,产业规模世界第一顽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奉登卿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显地,包括品牌市场的影响力有目共睹冉瓦,特别是新能源汽车播,包括技术藉持、市场检潘、新的智能网联汽车技术棵伦胸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲍侈,智能网联汽车发展是非衬孛詹郑好的优势条件屯角盖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展心,包括动力电池坎、变速器腻澜汕。国内自动变速器原先是空白撮卷,近年来无论是CVT洽动、IT哨、DCT都有自主的技术和产品飞,而且应用在逐步扩大舰莲帕。    虽说取得巨大的进步搅,但与国际先进水平差距明显棱弟:    首先颈儡,发展能力上的差距曹母。投入强度远远低于国外蘑革巷,全产业投入估算1千亿练峡阿,相当于通用廊、大众褪固绍、丰田大集团一个公司的投入毒事。    其次潭翰充,研发积累啃躲。包括流程积累帛拉馁、数据积累棋、技术积累档购、标准积累畏两甩,这些积累偏弱绘朴。    另外茂,从整个产业创新体系上来说臀衰,差异比较明显的赡痹刹,特别是协同方面惭。单个企业弱搽,整体的协同效果很低聊乌,意识也比较低艰。在发达国家锤挂绅,单个企业强当,整个国家的协同体系效率比较高江蹈。    基础不牢地动山铱肀肌,我国汽车产业的材料骋却淀、工艺基础跟国外相比也差距明显抗逻扣。汽车产业舷派逃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大程。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歉莫,要求有创新的思路和创新的模式泞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展使卵。    第三韩莫氯,一些关键的里程碑搓。    重点是总目标膛倒坝,总目标是基于很多现有的环境设定的烩,也基于七个路线图进行测算暑械。反过来说邻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘉蔬,就能够实现保障几个方面总目标的实现思:    1欢轿握、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邵筏。如果技术路线图能够得到实现团篓俯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫩瑰限,之后往下走炊唱,这对产业来说泵,甚至对国家来说是非常重要的抨诽。    2挨、希望在2030年左右寂脐九,汽车产业的电动化转型基本完成诽嘉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翠。智能网联汽车市场有一定的占有率葱伺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用句崇咯。    3拭收详、建立有竞争力的自主创新体系么。    节能汽车在2020弹、2025湾、2030三个阶段提出典型的指标桥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗客,5升舍叔林、4升涡、3.2升才剃侨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迹犁,2025年15%匣赖吩,2030年40%以上黔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞傻、自动巡航贯贡藐、车道保持应用已经很高读村,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枢粉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凄醇,经过技术路线测算实现总的目标戮。从路径识别上来说酚瘟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口患,以能源动力系统优化升级转型作为重点坪,以智能化水平提升作为主线棵涝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夯城缄,全面推进企业产业发展槐潜芯。    第四桨蕉架,分技术路线图的基本结论寇旅。    1窃、节能汽车币佳办。总体上有很大的共同点奥拾衅,重点在混合动力技术匠佃、内燃机技术惮泊侨、其他驱动技术箍。混合动力是技能的主流技术烈,当然轻量化也是另外一个泪乖,但是轻量化有专项的分析屯蹄灭,在这里没有强化共毖料。    乘用车总体执行轻量化讼、小型化誓拇、混合动力氮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失老寸相,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莆。    混合电力是一个主要的技术仁套竞,达到5升酸危,4升麻抬坝、3.2升的目标词橇乌,混合动力是主流媚绷别,其他是共性的扔,轻量化傅、摩擦等涎吹。    商用车混合动力应用时间稍晚诚,重要度低于乘用车裂擂。    2锋尼伤、纯电动与插电式混合动力汽车裂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失微玫,加强轻量化成为趋势桐冷抒。轻量化对电动车更加重要酱。对于插电式非常重要的噶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焊赫,驱动董驴景、点击券、控制鞘、充电催架牛、混合动力发动机虹钞负,高效耦合发动器蕉崇。动力电池本身有专题段,在这里没有过分强调秤。    这两种车提出了总体的发展纲要劫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的写擂瞄,甚至可以忽略不计急歧洁。    从四个层面梳理了技术需求凛仕,提出了一些优先的行动项吕,面向纯电和插电皖陡辟,国家科技技术支持十五年了碱聘,下一步除了电池列为专项之外潦尘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俄泡龟。    另外粪千,聚焦关键零部件雄迁绍、基础突破和可再生能源逻道仙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喜侯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犀搞。    3图崎、燃料电池汽车借雇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辫硅。从中国汽车产业来说渭滤痞,现在重视程度不够吹掣讹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汾荚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓄。希望四部委提交国务院进行发布和实施赏。    在研究过程中撩,大家对燃料电池认识分歧比较大半秦,或者没有共识蒂起勃,这里特意保留一个燃料电池发展目标斤澜,跟发布不一样琅峨。发布时2020年达到5000辆的保留规模码,我们是1万;2025年是10万妊,发布时是5万;2030年是百万疆魄,发布时是10万栖堑憋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巳嚎博,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矫、耐久性簧筷板、成本吭、氢安全暑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胚炊蹋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崇偿环。当然视,全技术链的技术攻关需要做醚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口藐。前期小功率燃料电池峨,中期是平衡的燃料电池娩灵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娜反酬,到最后全功率的燃料电池掀创。当然极,电电混合是最主要的夕烂,最后电池小容量的技术路线醒纱,但燃料电池的功率更大一点雾皑布。在这四个层面进行了技术创新梳理霸,燃料电池要解决的东西很多铰睛,包括材料功比奠、膜林喉、电机形阂、燃料电池亩砂罚块堆际梢、系统技术颂烫、整车技术跺搂材。燃料电池也是下一步国家科技酥姐、资金支持的重点衬。    4噬、智能网联汽车诺,这是新兴的技术发展趋势部。其重要性与新能源汽车同等重要少,有部分专家认为更重要氰估浦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大门赊吓,技术和应用的优势胜,也是机遇潭久。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲤屯,涉及到国家信息管理访袍雇。对核心自主提出了很明确的要求钎,即两横三纵碱。    车辆技术上更多的是决策惦些、执行颈豢摩。信息技术懂躺,信息安全类,地图技术也是非常重要的爆。两纵劝瓜按,一个是车载的坷拎,一个是基础设施态墩。智能网联一定是循序的匿蠕,智能网联技术最容易得到大规模的应用酶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标文秀。这两个路径总体上循序得到应用禾,从商务车来说捅胃瞳,更容易形成绷鬼琅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乓纺。    从四个层面聚焦一些技术需求报。跟燃料电池一样裁喘许,需要解决的问题更多一点储妇。从感知决策执行的酗享,特别在决策阶段毖悍,差距是比较大的俺堂嗣,感知当然也有差距塘脾。在信息层面躲兔厂,大数据咳熊、云平台镁阀蓖,相对来说中国有比较好的基础和优势膜。    作为一个前提烹绩掣,对标准法规先决性唬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搞欺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件份。制造技术不细介绍了习都,还是聚焦在新材料的运用珊,以及新技术对制造技术带来的变化蛇,聚焦方面进行了说明裳扔。    动力电池酚斯,分三个目标痘徽底,目标上有比较大的讨论和争议施凤,比如说新阶段提出了350泡咆、400弟、500的质量要求踩羚燎,争议非常大惦,重点几个层面凤:    优化现有的代表电池技术虎,提升技术水平捞姑粒,特别耐久性缅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发成。国外的装备很难形成有竞争力的差别戊协。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伦霉防。现有应用以企业为主体来做鬼凭。当然醚,也会关注动力电池的回收利用技术兜贸晶。    最后腺逞,轻量化闪丁。简单来说硼苟醒,前期聚焦材料技术甜肌冕、设备技术露冻、制造技术痹、回收技术翠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺副椿锨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化童箩砂,比如说传统的四大工艺的变化疵烫堆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楼份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姥、供应链仟呛、资金健、汽车等方面的诸多质疑牌坟粮。期间,明确表示不会放弃造车堆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脑擂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肉林促。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翰贬、互联网及云帆、内容嫉估奶、体育,还有三个端口类的,手机蛔掇、电视瓜、汽车楞汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿力撵笨。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蟹赴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韩戎胯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钙掸售。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黄。总归累计亏损36.33亿元挎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面车。第一部分就是投资人的钱聊逃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现模。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弗剩卧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法士巫筒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贫梦奠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艘膝、体育43亿敲、手机50亿,房地产64亿彻枪、内容108亿发烂菱、互联网金融151个亿爬漏、电视187个亿袒抗裳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂价金。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的技魔承。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墓弄挺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洞广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磕拢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件护怠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玫棵功。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙河潦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的五。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靶薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的每叮仿。很可惜,你们蒙眼狂奔疏础垃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扔硕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帛绢叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛饥:李芳" "   12月10日募,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路零酬坝:一条是政府主导波被、政府补贴的方式椒浩,这是当前的主流堪飘。一条是消费导向疏龚焦,依托市场的内生成长道路氨促。”他表示多潜察,(电动车产业)进入者中骂轮糜,大多数最终可能会被淘汰醋本碳,但是不能不给他们机会奴腾。国家已经开始放宽市场准入模氖,此时煞,应该在两个方面把握好政策胜境梢:1梅描、应当欢迎新的进入者关黎顽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者步,让投资者自主决策蕾,自担风险缓勘墓。2响、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栏,严格市场监管冉筐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纲唉兔,目的是建立好的产业生态饲际。电动车产业化赎搬甘,最终必须依托市场来完成搐卵,因此怖烘魂,政府的政策必须产生长期预期舒。推进政策应当借力市陈斗搿,发掘市场的潜力李硅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用常。政府政策不干预技术路线世颊先,政策的实施不是导向对政策的依赖勺,而是政府作用的适时发挥焊逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啃魔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剔,戴姆勒有望在今年成为全球最大驶陶郴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虐惶彭,这一目标比原计划提前四年实现断菇蹬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悸:“戴姆勒今年即将实现这一目标踞县,比预期时间(2020年)提前四年嗅。”   据悉局鞘靖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标合掠,当时受到与会者的哄笑郴掂孝。然而懦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凑核陡,领先劲敌奥迪和宝马戮盖。(实习编译瓶:刘欢 审稿猎谭弘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灌委:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编投曹:韩大为 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载彩粟,违者将被追究法律责任里趟蛙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祟篮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访混。在提及新品牌“WEY”时撅健,魏建军表示起曝弟,“将夺取丰田和德国大众的用户”扣柿。   记者矫拳霓:为什么把自己的姓氏作为品牌陵媚?   魏建军吩镁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品久犊撵。我对WEY很有自信懈梧,就使用了自己的姓篙蕊杯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霜诬,但在中国汽车行业我是第一个吭。   WEY之所以采用英语身耙,是为了要瞄准成为全球品牌瞬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赁玛庙。   记者恒联壬:对于竞争对手有什么设想藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军净戳腺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彩视。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哪判,在此基础上还要实现15-20万元的定价棘宫惠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跑放。在性价比上WEY更具有优势标上量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编席:李芳 版权作品乌勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎里,严禁转载坪,违者将被追究法律责任扣搜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后划呢,新能源汽车的发展也不会受阻倡尺。   根据工信部核准的数据锣肃,今年前三季度集皮臼,整个新能源车销售16万台灯,同比增长83%赫淋零。其中匹禽,新能源客车已经占有40%以上的比例梧,达到了近半的水平清,发展前景面临压力颓,但乘用车只有0.1%朝韶。“我们涨十倍是1%堵些,涨100倍是10%究女感,新能源车发展有巨大的前景和空间人攫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宿,全国乘联会秘书长崔东树说颊莆铝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力此乃。根据国家制定的产业政策要求棺皖趁,到2020年期奶,乘用车百公里油耗要降到5升啸,这意味着五年内降38%的油耗舶限。“基本上谁也实现不了歧,只能靠新能源车来推动擎。而这种新能源车杜让都,插电混动可以降80%葛,纯电的可以降100%的油耗非欧跨,这种情况下只能发展新能源车际丸末,这样新能源车乘用化拐问乳,为什么我们一直定义为为生存而干抚撂情,你不干就要挨打卵伟炉。”崔东树说蔡兑署。   另一方面埠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颊碑副,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挽茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唇阿,因此定价弹性很大届。”中金公司的研究员李璇说撂酞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涸,为消费者提供很多选择帮酚。随着技术进步和更多电动车型的开发履饶,新能源车的成本会不断下降诞,比如枯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型默揪。“中国的纯电动车型出来以后烙陡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娟顷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后比唬,发现基本上17裳痉棵、18年以后的新能源车苛,达到8年10万公里以上闹络笛,整个成本是比传统燃油车是要少的涛,甚至是少了20%到30%捌距恋。”   电池是电动汽车发展的核心柬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茬叮闻,电池成本还有很大的下降空间僚九避。目前瘫,整个电池的产能供应相对过剩辟,国内电池企业达100多家譬馅。据统计兢剁,目前整个电池的价格大概在2块多左右巢妊笺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求破,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呕。因此体,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陵授汲,这样才能达到标准帛瘟倒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洗蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷敖芥:李芳" "   我们不认为绝对的销量踌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素露疆。衡量一个品牌成功还有其他的因素兼,比如利润率睬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贤。除此之外舱,品牌力睛、品牌的知名度扛考、美誉度纠府、影响力惰,也是决定品牌可持续发展的重要因素伴。宝马在创新精神上是首屈一指的炽舒,因为汽车行业正经历巨变痢蹦禾,在电动出行谓肋、智能互联次描瘁、无人驾驶等一系列发展方向上嫩尉兼,宝马都打下了比较好的基础岛娜赔。    临近年底活娠吼,伴着层出不穷的新闻事件荆,高档车市场竞争愈发激烈碴,作为全球领先的品牌——宝马判锹抚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍。近日槽羡如,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橇浚棚,听到他开诚布公帕、推心置腹的看法汇赌护。   问洛:根据最新的销量数据劣备价,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爬平。那么岛亭返,您怎么看销量福、利润踞十未、与经销商合作伙伴的关系械? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脓抒: 每个竞争对手的情况不太一样惰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艰,所谓的增幅我们一般都讲同比徒,是跟去年的基础关系星部。几个因素加一块儿私,我们不认为绝对的销量浓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贸晨。对于宝马而言辽,今年前十个月悼眷码,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旅,同比增幅10.2%琅纹唬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钝,同比增幅接近11%古。我们对这个数据还是非常满意的惟设,这也达到甚至超过了我们内部的目标姑傻。    除了销量本身的绝对量或者增幅肥先,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凄推爬,比如利润率圭老刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬夕洛。除此之外翟受畴,品牌力筋赂秃、品牌的知名度即髓违、美誉度工浇、影响力敌小,也是决定品牌可持续发展的重要因素拓胎。宝马在创新精神上是首屈一指的侩贪饶,因为汽车行业正经历巨变奠戏钉,在电动出行圣疵和、智能互联冯滦、无人驾驶等一系列发展方向上潦,我觉得宝马都打下了比较好的基础矢颊卫。总体来讲唇咯竟,我们并不惧怕任何竞争封,我们也欢迎竞争烽肠纳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势比。   问卑:最近型,关于奥迪的新闻比较火输。   刘智练: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盆努。对于宝马品牌来讲敛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猎遍醇,双方的关系也非炒冢好物色。所以腾踩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绒,一个是宝马(中国)课蠕,一个是华晨宝马际杭售,但是我们有一个整体式的营销团队顾第瓶,有统一的零售网络好,我们在总部有一个统一的管理团队垮牵驰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绷疗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略上。至于竞争对手我不是特别方便评价灯超裂,不过至少释放了一个很好的信号淳玛士,豪华车市场的前景依然很好毛。    问娇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缺嘘?    刘智崩勒贡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度按。因为从经济的基本面来讲显曝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烹钢、持续的发展态势粗欣。之前以出口胯顷、基础设施建投资的经济拉动方式惋钝氯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崎括。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗓,其中也包括对豪华车的需求芬届。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长式写,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑将,这几个因素相加纲填仇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间极泡标。今年凡,豪华车的“盘子”接近200万辆耸界,未来可能每年的增幅不会特别大姑呜添,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犬。所以晾患鞠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入令,力争在市场表现上优于竞争对手假。   问绣拷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拱券,这一岗位和以前相比有哪些挑战咐胶?   刘智傅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞘讽武,因为我在宝马的八微舍齐、九年时间领琅,换的工作岗位也挺多的柔。换了新的工作以来核睛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营四诗,比如负责国产车的销售统,可能是比较短平快的挛写令,看的是一秃、两年之内的事情稗。在宝马中国总裁这个位置上点檬懒,除了目前公司各个业务板块的运营谜赤泵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谦许碌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸽戎蘑,像无人驾驶纹啦、智能互联就、电动车喝逗,包括数字化营销师、品牌年轻化等等一系列的东西号。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湘畏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猩海,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讨唬层,力争在中国市场上打下一个非扯В好的基础恭。我相信臂烙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候彻,宝马会拥有非常强大的竞争优势啊坝通。(中国经济网 记者伤撑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌沥:李芳" "   原标题暴寿:王永清甜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恐驾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竞培。别克品牌今年销量已经突破100万辆滇害,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名策。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肩。数据显示阑斡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆官,同比上年的446764辆下跌28.64%簧侨。上个月橙笨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杠挂。    因此少患埂,在车展期间接受记者采访时写,王永清表示抨韧居,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言累,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牧鲜饰,但全年销量依然会同比下降20%左右绿钱硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来归,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纲,可能在布局上稍微有点滞后世改。现在对于雪佛兰来说康阿枫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脐。    事实上汇,雪佛兰已经开始了提速布局滩扇到。广州车展前夜的雪佛兰之夜上法酷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台为赋。王永清表示钮扑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擞牧怂,2016至2020年投放超过20款新车辞宿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朗琼惮,30%为SUV车型腿,并将加速引入包括1.0T农导、2.0T铣、8AT劫狼、9AT勃拳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秽班。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俱,未来SUV将成为主推车型发。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掂矩鸵,轴距2725mm氯缆丹,将与全球同步进入中国市场虫橙。同样娩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相读掣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纫。    值得一提的是屏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夕侗济,拓宽产品线鼓。RS车型将采用包括侧包围滔棵刹、运动尾翼妈韩、双排气管骏搽、降低化运动悬架街、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件社卤,并加载多项ESS智能安全科技顽。    在品牌营销上伙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剂背、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迸娜。另外窍腑脚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斡卧,演绎雪佛兰“热爱芳吕,梦想帕蠢环,行动位拓订,分享”的精神陌霸。    “今后新车的利润越来越卸车濉,主要利润来源于衍生服务颧饶、二手车置换等滥础思。相信雪佛兰将它的结构调好后煎,未来两年将会真正出成果兄底隋。”施弘说佳兰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外信痢矩,上汽通用的新能源战略也将全面提速继撩。车展当天瞄玛陋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痹师冀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魄戏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桥弘榔,发动机的最大功率为73千瓦盒,其中电动机负责驱动龚,汽油机负责发电瘁鞠,它的综合百公里油耗是0.9L辰辖。从上汽通用发布的节奏看农,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率铺盎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硼锣描,王永清说拌痴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些米,产品还要丰富彻辨,才能满足这个法规的要求屁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猎凄眉,到2020年之后比例更高嗣潭。王永清表示泉杆两:“估计到2022年蔡权,我们的电池技术会有很大突破蔚锣兄,能量密度大幅度提升嗜校,成本是大幅度下降弘船轻。这对纯电动的新能源车发展是好消息潍享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮让纽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柬、豪华”品牌——WEY茹疯,W01痪握股、W02两款全新SUV首发亮相拇额,售价区间将在15-20万元劳诗。对于新品牌的未来发展规划墨痴澎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旱:“WEY品牌明年将有3款车上市鹅底,到2018年还将推出2款左右的产品锻,以支撑起全新的销售网络体系躲泰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斑厕理:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赂倡睹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市污,8月份推出第二款SUV W02兴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狸镐,魏建军详细介绍到涝侗吩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA办遂罚,配置上拥有最先进的安全技术苇席猾、智能技术操,也更加精致响沥。此外在性能上两者也有很大差异碗,例如在NVH方面全,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上荡戊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寥。   在经销渠道方面跋烈,魏建军介绍说我取呵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络何浅孪,没有想过招募新经销商铃普谜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厩翠。”   对于新品牌的未来发展白,魏建军信心十足杏,他表示滑幻肝:“我从没想过这个品牌会失败翠槐,只有退路封死才能做好这件事烁狮古,自主企业只有没有后路才能把事情做好恫僵。”此外必县,魏建军坦言泵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僵,因为新品牌叫什么并不重要残疗辟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞湃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡诗竭,将方向转到共享经济午膛、互联网弹、自动驾驶方面新的技术辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丛冀婚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担范菩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磋、生动的演讲拔,就城市交通嚼揪鹃、自动驾驶和汽车互联等热点话题筹熄八,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离。    徐大全说斜孰,博世始终认为尺价昏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唯殿哆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茸邦。    徐大全谈到铰摧,作为在汽车领域的老牌企业陷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皋稀、多样化的发展态势和需求促秦竟,博世已经有了自己的思考和方向认停。    他说哩钵,如今化陡使,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬芯,将方向转到共享经济恃、互联网拦浆陷、自动驾驶方面新的技术姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吾,面对新一轮汽车技术的变革群,无论是传统汽车采勉腻、零部件企业烙,还是互联网盾、科技企业得蕊葛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幕立。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胁:互联化剩校触、自动化和安全化拈。我们预计车告,到2021年遂窖,汽车将成为第三大互联移动实体石,同时扮演人类的第三大生活空间羚乏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面成,来充分发挥互联驾驶的各种优势膛。    谈及自动化领域喉,徐大全判断封俄锈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烩郡检。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裸,通过持续创新驾驶员辅助系统诺,从辅助驾驶唾、部分自动嗅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桶其亭,分阶段朝“零事故”愿景迈进乐。目前蹭罐胯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棘炯露,到2020年左右肝晶,自动泊车功能将进行试点项目测试墟溉吠。    说到自动泊车教蓬瘫,徐大全特别谈到停车难的问题瓦取缅。他说冻硕咐,停车难是在城市生活中的一大困扰绢拐。今年特抛僚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飘拐辨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旁恰。在八项智能泊车功能里纷款,“手机查询停车场位置并导航”喇碎肮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匠篙秒。其实稻壬星,在大型商场里熟遣踩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篮及,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冻背。根据一项市场调研显示蛋拎,2015年盟趣绘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力板捶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台返,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呛律厂,在深入巩固原本的互联化魔湿稼、自动化和安全化“三化”战略基础上亥蝎惺,博世今年也把两轮交通稗靠汾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度先。    他介绍滔涤虏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冲幢。未来十年乡聪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塘陌换,来提升物流生态系统的整体效率和安全性河孰。    在两轮交通方面丰,博世提供两轮驱动烫睡、安全等各方面的解决方案澄,涉及两轮电动车乃、摩托车嘲怯茸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盲。    最后坪副,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镣嘉,满足这些变化的需求孝俗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”护菇脱,“双积分”法规劫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腐懈,连日来锑抱泄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岔,让观望中的车企备受煎熬惋。针对业内关注的焦点问题即翻算,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夕同蔫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烩突:不久前封篮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哼轻砰,如何理解这两套方案江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藏,但又有独立性锻,各自的核心目标有所不同镁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亲身,进而确保国家能源安全孪躲。由于中国的石油对外依存度已超过60%介捍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饭侵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗅弘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隆清,进而实现国家节能减排的长期目标闯赊谦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乾铣栋,但现阶段并不能彼此替代魔辅。对于CAFC而言凛家,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擒,其中当然也包含新能源汽车毖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狼。但不同的企业由于自身能力宠貌、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚕色,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哄霜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模统绷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尸谁,而以后补贴将逐步退坡蔼,企业更担心成本无法负担兑烁。因此仅有CAFC法规痕殴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谰冗,所以有必要出台NEV积分管瞥姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娥蕊。同时努田掣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凡祈林,从而有利于新能源汽车早日取得突破马关。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线餐感,其目标应是降低汽车及相关产业郎金、乃至整个国家的碳排放杯帕,和降低能源消耗诉求不同纱。作为碳排放第一大国编澈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值槽倒馆,后续国际压力还将不断增大补垦岔。因此外,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豌,从大方向上讲是正确的贰嚎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诲,这和NEV积分没有本质区别铂蝎酬,也无法确保总体低碳目标的实现吾。实际上卉射视,跨行业练猜涪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吐挖皋。以电动汽车为例奶歼堕,其在使用阶段确实是零排放拷,但与欧美不同氢,中国的电能以高碳电为主豌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缆。也就是说腊,在使用高碳电的情况下叭缸卤,电动车全生命周期的碳排放并不低叼目怒。这正是碳配额管理应该解决的问题拧布。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中布帆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额势,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僳耽。实际上饥面,将新能源汽车确定为国家战略浩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构目,生产更多的低碳电空嗣,否则减碳的国际承诺将难以兑现娘首。    另外路箍,对于汽车行业汲,无论是CAFC侩卤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同峰粟,但都应该由一个部门来统筹策划救谜茸,系统思考痰,拿出科学颊对、系统俏涟、具体教、有效的管理办法来推动实施赊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面末竞。    ■积分交易细则需加快制定抗闲、尽早出台    《中国汽车报》馆犯史:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扒嚏揣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撕接?    赵福全锭殴爆:确定合理的积分价格仁经糕,涉及到技术敌凰婚、成本和市场接受度棉社衔,需要综合测算和动态调整纲。我认为基本原则是陋署碎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赌,让没做新能源汽车的企业有经济压力泪。如果NEV积分是“白菜价”纶焕,大家直接买就可以蝎淌监,谁还会愿意在新能源汽车上投入篇反?    因此弓,NEV积分的定价应足够高瘸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驶儡,通过自己的新能源产品获取积分时径膛,满足法规要求蹿撼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狙脊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罗美,能够通过购买积分先生存下去粮瑰,争取时间把自己的新能源产品做起来季胖翟。    《中国汽车报》擒:除了积分价格之外吞妈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑串,目前处于“空档”状态修坑,怎么看待这个问题毋块?    赵福全罚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力授。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妹浦臂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辉亥美。同时佃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翟。对于汽车企业来说辣,3年仅仅是一轮产品开发的周期拉,政府作为“游戏规则”的制定者拷搭,应尽快给企业一个明确的目标掣,否则企业将无所适从巍逗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》看岭佰:“双积分”中提出了2018年起刚豪,8%贪烯裸、10%箱逼箍、12%的NEV积分比例起,而经权威机构按照法规要求测算挟祥爬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间很蚀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怕仁嫌?    赵福全款谰届:在这个问题上妮,我并不持悲观看法彼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓦潦匣,因为还有很多企业尚未完全发力绿咖。按照国家的发展预期红,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啦,如果每辆车以最低积分2分计算殴邻,整体积分比例就达到了14%桑癸慕,如果是分值更高的产品看饶,达到18%的积分比例都有可能菜。关键是要努力实现7%销量占比目标妥递趟,而这也正是NEV积分的目的所在碌疏垦。    不过另一个问题引人担忧忍幂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缴谱,同时在CAFC核算中也有优惠捐怜:一方面油耗直接按零计算村,另一方面核算数量加倍氦,从2016到2020年分别是5倍踏、3倍睹佳、2倍烧芜暖。此外棚,按照单项抵偿原则垢愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旗穿,还可用于抵消CAFC负积分溪沥良。我们经过测算发现础冈坍,CAFC中的这种双重优惠楞凳,对新能源汽车的“照顾”过多了田,不利于促进其他节能技术发展宛灵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险体。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欺,CAFC的达标难度就会随之大大降低沛潦盒。实际上泄娥狸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纹裸烫,两者不可偏废涛哆恰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勿凛汐,但如果CAFC目标落空咖跋,国家能源安全受到威胁悸,汽车产业的可持续发展仍无从保障杰渭嘶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消穆惋陡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吗砷互,这不仅能确保CAFC目标的达成吉攻,也会提升NEV积分的价值虽,避免NEV交易落空翟窍勤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》随十素:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莫帝,而没有将电耗的概念纳入其中陆吵牵,这样的算法是否科学搭沦卑?    赵福全勾垮:NEV积分分值以续驶里程为依据店缉,这与推广新能源汽车的初衷相违背貌斡,也不利于鼓励技术进步釜脾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臼品簇。推广新能源汽车是为了节能减排弊赏型,因此不仅传统汽车抄,新能源汽车也同样应该抑大扬小颠、抑重扬轻祟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冈煎释,而不是搭载电池越多越好掳偷顷,因为大量电池搭载在汽车上移动巢,这本身就会使能耗增加呈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陋橙,也意味着大量增加电池生产的排放帕。    政府应鼓励企业开发低成本咕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捣家藩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗽囤降。也就是说股便,政策制定一定要“勿忘初心”途。建议NEV引入单位电耗星享,即吨百公里电耗的概念啤滇,作为积分分值的依据工。同时联,对于小型车电耗适当放宽风际型,而对大型车提出更高要求休,以鼓励新能源汽车小型化熟,进一步提升节能减排效果躬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撮:在“双积分”中蜕,没有将新能源商用车列入管理范围读稍,这样做合理吗薯?    赵福全廊痹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵谔“迹可持续发展的问题滩涕虽。2015年纶丘哨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谱,获得国家补贴的比例比这个数字还高八静。而此次NEV出台却未涉及商用车壤膘棺,这是不合理的室攫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺版览,也会让乘用车企业感到不公平誊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滥棚。我建议棠损,应该单独给商用车设立NEV比例要求陷捅,可以不与CAFC积分抵偿肝崩姑,但企业之间可以交易羡媳。因为如果没有NEV的强制要求贯,在补贴退坡后偏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祭呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒橇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侗顾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藉啼光。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浇渐场,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漂泄,盲目投资之后南估,多数公司要垮下来罢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热林沉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僧。    以蔚来汽车为例欺皇,去年8月还只有100多名员工解冲粳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模为藩。据中国汽车工业协会最新统计咖豌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆第挝,销售4.4万辆栏,同比分别增长25.7%和43.8%鄙式,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗓,销售28.9万辆冷迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艾。蔚来第受、威马瑟仁、前途苦酥、小鹏等已是新能源造车领域的热词尺骑岸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囊互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秃磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》复,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肮。至此菜竟,奇瑞新能源成为继北汽新能源篱啤、长江汽车锯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隧。    “新能源车企的风险唐艘,其实很大柏。”王秉刚说倪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恒肥,对风险有足够的分析撕,有可能投了很多钱嘉菏,最后做不成啃感挥,带来不必要的损失漏购。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亥档,简单地投资建厂戳唬、增强制造能力味,未来堪忧哭。新能源车电池的技术进步非常迅速 旱事相,现在可以用的技术一年后就不行了美劲。如果没有研发能力就做不过人家颂。“一下十几个亿扎进去雇烘,有可能最后做不成挎舞,我还是提醒新进者要谨慎一点玛。”王秉刚说葛立。    事实上涩,目前国内的新能源电池生产厂太多了狼段菊,但规模都不大谁。而且动力电池总的规模也在扩张中铰,尤其质量好的不多逞瓜锰,“据我了解蹈合班,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卯懊闷。”因此虚茎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺财托鸡。   谈不上“红海”瓷揽焕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钙戊,但道路曲折汕寒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烷憨,造车得有钱九、有人才屠苇、有时间瞪。“钱我们还行藤,人也不错晤享,就是时间太紧叉袜,毕竟搞汽车三年算很快投,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壤嗓。”万锐坦言畅疗屋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的角。    不过碘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吐弧态,万锐并不认同恋甸。在他看来从,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上催官,因为大家都还没“下海”藩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缅画,大家还在忙于造车丹,搏杀还没开始笺。    “这是好事奥越峁獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巫斧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垃希唤,目前中国传统整车企业有150多家推扳房,新能源车企至少有30多家铆摧杜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翘你纤。    至于是不是过剩耸徒,梁伟表示这还是要市场来判断犁绘。在梁伟看来噬,其实中国传统汽车行业已转入新常态侧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钮,除非汽车消费大幅好转梢槽遁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窍。    但另一方面瘟坪,根据预测板,未来5~10年烫虾,中国的新能源汽车将保持两位数增长室。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靶结,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孺,到2020年时产能达200万辆春、累计产销量超过500万辆脸。梁伟认为帮,从年产几十万辆到200万辆的目标辩,新能源车汽车肯定还要快速发展匠。目前的新能源车市场还完全没有定型挤捐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攻视。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兜率,“很多人此前担心特斯拉会破产显硼雾,但Model S和Model X推出后效果不错熔,用户接受链绰。经过多轮产品积淀哭划排,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怪歌,特别是成本下降得较明显航氨贰。特斯拉可以闯出来钩皆,中国企业也有机会羔需堂、有成本优势嚎癸。”梁伟说险。    对于最近贾跃亭的乐视赏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夯赌襄,梁伟指出劝镰,除了技术车柿持,汽车行业还是一个资金密集乳辨哗、劳动密集的行业烯驶恋。如果要进入副烷,需要企业在未来几年有大量投入谢阑,以格力电器(000651.SZ)为例笑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗放剐硼。    梁伟表示负,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来念眠沙,毕竟快速把产品推出来旧,现金压力会非常大风理。另外盗徐督,一家企业在原有行业中具有很强的能力持,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宽判怖,这是一个很长的学习过程江苛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拌踞畴,也是第十七个中国记者节扔蹬料。2000年甲抛晃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哇。此后记者节像护士节讼广咳、教师节一样汇,是我国仅有的3个行业性节日之一仑。   值此之际香烽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱算悲诚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惧监獭。      坚守还是离开栓布?   根据《新媒体蓝皮书》里披露被扑:去年网络广告总量2096亿元诉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谴片朗。报纸下跌超过35%访扩,杂志下跌近20%纽渐犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿得,单项将全面超越传统广告且汕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击星,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帮即邯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慨瓮,也仍能保持着不俗的销量枢。    “没有路可以让我选择合轰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钨皆衫。”陈总对此直言到褂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚献楞绒,但发行量保持一直不减舒擎卫。诚然申禄倪,这离不开报社给予的支持缴嫁。但从自身发展来讲稻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仑坊祷。究其原因司挎孝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膛宛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厦吕。   汽车也好吓,新闻也罢啦疆。毋庸置疑铣翻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题线崔。   纵观整个汽车行业的发展趋势吨谅筷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志退。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挎,但不可否认的是挟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盟猛尘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹈唾按。    除去对报纸哎吉、杂志俩驼截、广播某、电视焕椿、音像等载体样样能玩得起来绍,还需操弄3G埃北混、4G等流媒体技术泛芯。我们不知道下一站会到哪里佩描。   面对媒体融合大潮陇忱篡,陈总胸有成竹的坦言莎仙赖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雷僵庇,家用汽车转企改制之后继续深化改革教竿。由媒体到传播机构滦,由杂志到全媒体平台讨筹舰,历经两次创业伤舷筹,家用汽车探求新的发展方向彤,抓住变革时代的发展机遇良,赢得了全新的利益增长点具。不再只是单纯的纸质杂志驹膝,视频息盼幻、自媒体等做出了不错的效果梢撮岔。   其次事圈殊,就是在自己的企业定位方面龚盯,中国医护工作者汽车消费调查叭汤、中国城市教师汽车消费调查是以医生巴舅贿、护士淡拐桑、教师等特定的人群为对象做的系列调查美付融。这些调查一做就是3年钒,走遍全国大中小城市不诚,做出最真实的数据售纺靠。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓤,网红主播频繁出现在各类活动现趁,手机发布会联、车展税容、房产开盘囤录赔、比赛等一场不落缉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遂勘。”   日前饶矗犯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磷橡乘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军破寂纹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娥佃。   对此事件撼囊惹,亦不乏业内人士称鞋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稿,呈高开低走的态势村恳烂。   陈梓萱表示录瓮:“在现阶段的传播环境下澜裴绢,媒体记者朝网红转型卞寥,把读者转为粘合度极高的粉丝乃,增强彼此互动贝蓟、沟通届惋,无论对于报社还是记者个人桨,都是一件好事獭。”   “把流失的用户拉回来迪化,用互联网实膘、新媒体的方式税森十,我们正在努力尝试竟,但具体执行效果如何缎贪,尚无法判断谦。”全媒体时代究蹲,我们永远在路上逝壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:张瑞丽 版权作品琶垄特,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载埃烧,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  原标题蔼歧:广汽传祺肖勇垃譬薄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拜逆箱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苔陛。在本次活动上叹莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弯。广汽乘用车副总经理肖勇表示痊:“时尚是一种潮流借煎嚎,其实就是顾客需求起澈,引起客户共鸣锻狙拔,汽车也需要时尚涣,所以GS8出现在了这里绰。同时传褀GS8我们就是承担梦想钎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疗吮煌,中国品牌基本上没有一席之地耐剔拣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型儡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耪。   对此鲤渺,肖勇表示限募:“传褀GS8我们就是承担梦想卧笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遍慕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碘叙末,所以在豪华汽车上苏,我们率先实现突破讥臣帅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翅茂,我们就是要跟汉兰达嫌舜、福特锐界形成三足鼎立惕,甚至未来超越这两个品牌殊掣角,这就是我们的目标擦估。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阑茶抠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆人棺,创造单月销量的历史新高窗坦,爆款车型占3.4万辆脑飞,但受制于产能安排的影响火冻,造成其他车型总的销量并不是很高含魂皋。面对这些问题挨姓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唉。   肖勇表示等铂:“明年我们的产能擅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘶,产能将得到释放疯。我们在满足GS4的同时势悉己,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甜剂拦,最起码销售五千辆以上湍,剩下我们会再分配个其他车型男蛊。”   同时为了加速品牌向上雹古,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堂忱。同时肖勇说道灵椒倘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咐稀猜,在明年全部投产暗,所以明年最大的问题还是产能裳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绍力爆,我就是聚焦我的明星车型蕉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  还有不到一个月踏戳蹈,东风标致4008就要上市了秒横。它的颜值粕铅、科技装配足够有吸引力翁,那么随着锁定竞争对手娟潘模、谍价超票、销量预期等关键信息逐步浮出水面输签,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侣率?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滥体贬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澳。比这番景象更热闹的惶艘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恰。   说到品埔侗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梳矮,让媒体品到了极致耗锣。在工作人员的讲解下堪汗某,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攀斯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴立卢,无不让到场的记者删、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外餐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质千嗓、品味车。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘉,东风标致在今年推出3008午、4008后挽妊,也将在明年陆续推出3008S臂啥、及另一款7座SUV哗班监。据中汽协最新数据显示磨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆貌淋,同比增长45.91%揣涣寞。那么芥锹,在众多SUV产品中屋岸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窘讽?东风标致总经理李海港对记者表示恒蹄芳:“我认为要总结一个词就是‘品’字犬习,东风标致的SUV一定是最有品的虚纷,这个品是指品质渐刺、品味嗅绰,今天的4008就足以支撑这两个词伎辽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僚袒?李海港对汽车产经网独家表示诵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齐豢诚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型破,轴距达到2730mm农俄山,是同级别车里最大的经坛锭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娥帅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烯,在配置方面更趋向于高端皑沸霸、智能惊,进军更高一级的SUV市场九。”   然而怪伐,另据乘联会的最新数据伤,1-8月会,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫摊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽艰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绊星,作为中级SUV皋酗孺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尸布?李海港向记者算了笔账拐土还,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万链息都,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弥。“这种需求就是4008的机会财缴袜,也是4008成功的保障停。”李海港表示诫。   “狮虎之战”将上演   还未上市随鲍篮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎路送皑。李海港认为不亲,4008在科技装备李噬内、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俏衫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朔肯辣。”李海港强调垂。   通过外观设计及车况数据对比后发现景乓,4008的设计颇具未来感和运动感参,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篡拦,4008在轴距上占有一定优势嚏,也使得整车造型看上去更加修长壳欺。   那么触韧饲,价格呢摄峰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铆段圣,通过对比翼虎的指导价割敞法,小编认为4008的价格应该在19万元左右琅卉廉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合高。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怒?据乘联会最新数据山倒,翼虎1-9月累计销售84258辆锻,月均销售9362辆甘。但值得注意的是巴颧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘎。那么酞呢淑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澈另,可以说也有一定难度背檬。   汽车产经网了解到揪匹饭,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窖赐没,以吸引用户选择4008对骇。至于置换方案的细节轿霞橇,李海港表示还未最终确定酬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴抹瓮:李芳" "   国庆结束后贺枪,北京萝、上海人、广州林扛鹤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿得窍惰,引来了社会广泛关注剁警。平台闻风声适槐翰,媒体炒热闹金鳞,百姓愁价格啸酞娇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊诽,“网约车”只是第一块烫手的山芋校聘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玖比鄙,又要确保公共交通体系的稳定皇皖死,还得照顾老百姓的感受梗。    比较普遍的观点认为范耙方,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升次顿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上使赖,征求意见中提到让市场来决定据烦送,这是非承仪耍科学的取孩凰。作为用户盼乏胖,担心价格上涨稻,特别是比出租车贵擎微盾,认为监管部门是要维护出租车体系利益陷岗薪,我觉得这是大家多虑了耙。过去粒特,在平台混战的阶段喂私,资本介入烧钱抢流量禾防固,这本身就是不可持续的甸丹,价格逐渐上肝妗,平台收取中间费用是必然的芳彭腻。    对于各地的征求意见几,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泊。比如说要求司机是本地户籍械鸽泰、要求网约车辆的舒适度等等吐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昧裴。    网约车规范的政策是非常需要的镜急俏,作为共享经济热潮下的产物啼姜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痘。任何一个商业模式竞尽伴,都需要规范起来迪腑侵。因处于监管边缘碴讼,过去已经发生了数起网约车的胃财赘猓害案件魏茶炯。我们在对受害者表达同情罐痉憨、对肇事者表示愤怒之后廊散,更应该关注的是如何改变这块灰色地带该科。    然而梯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雀冬。比如说背惟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闯、车辆要有上海车牌欧辜,并且轴距要达到2700毫米徊。根据滴滴公布的数据虹隆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浓,拥有上海户籍的不足万人泉难靖。这个情况在深圳类似尸佩黄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铂蓖。如果按照细则明确执行黑桐,这就意味着舷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯叉校。    共享经济是大趋势缅,但监管太严可能打击积极性蚂艾辑,这对立法部门是大考验牡车。互联网时代赦,网约车大大增加了出行的便利炔甭檄,使人们在出行上拥有更多选择耻柑茶。监管是为了提供安全高效的服务保障罚,而并非要让网约车集体消失途。现在的征求意见许多还是首次提出电芯,建立体系的过程中应该让用户枢、司机及平台有更多发言权封骆胃。    我们鼓励共享拘目,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崔烈顿,与传统交通体系形成良性的交叉互补泛。    我们希望立法脱叹,只有合法合理才能保障各方的利益抢,所以网约车服务一定会是标准化瘸、安全化的弟东。    我们希望在所有领域都有不断开放空、不断完善的发展方向悔,这是产业互联网时代的必经之路胃。    文 | 著名职业经理人努,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散稀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按栏:新造车企业已经不再神秘沤杏钵,告别概念车的品牌曝光期聊雄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疟渺叫。投建工厂嘛、申请资质灭谭,造车酸,他们是认真的鳞骏。不过轿,“八仙过海捐失线、各显神通”济裴会,出身背景不同的创始人挪,对企业产品和品牌的定位档圣拴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侣。    想听“真知灼见”钠际,走进新造车企业瓣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号,敬请关注败。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中半,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上你。10月10日鞍揽哆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塘。这也意味着律桂,前途汽车继北汽新能源涣许、长江汽车之后刃斧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中部鞘傲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剿币鹅,可以稍稍松口气始帛媳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稍托,他直言到2017年底前途K50车型上市前獭块,相关准备工作的日程已经安排很紧张吵,有许多事情需要持续推进附毛。即使如此堆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心管缕。在与记者的沟通中口搂室,他详细讲述了自己的创业经历圣拿、资质申请的情况赏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断透盟。    短短的一个小时狡,陆群留给记者最深刻的印象是挞偷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抱,他们怀揣一个美好的愿景必,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”法嵌。    ■ 拿下资质不神秘为镣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗜绩,许多人都对过程感到好奇德吝反。陆群则表示骚裙,拿到资质并不是一件神秘的事情假。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垒,一点一点把技术做到位淡囤形,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捌际泻。”陆群说诺封毯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》红惕。具体流程是歪,企业根据相关标准去申报项目葛疮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘双萍。陆群认为涝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寐晨嗽、引入新的技术和参与者啃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轨旁绰。其中对电动汽车的四项关键技术秃宽,包括整车的集成和控制技术醋,电池的管理技术话炽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葱伯。同时镶淀,技术具备后还需要做出整车担赴,并按照标准做大量测试甩盲,要达到很高的标准纱。据了解完背埠,整车控制管理系统(VCU)拧理软、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喜,也是已经掌握的三大核心技术凶。    更重要的是趣奖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妻。早在2010年亮苟筋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冠上沤,开始布局电动车般,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巩驰慨。2012~2013年罗蜜剐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘁,在高端纯电动整车设计私辰攻、研发方面取得了初步成绩棘。陆群说娜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歧筋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垫虱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奖,开始引起业界关注动盎孤。那时哀戈,行业对电动汽车的关注已经比较高幕,而前途汽车早已走在了前列壕嫂巴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年河。”陆群说房,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司目惹,专注纯电动车研发毙劣令、生产艾辱咸、销售及服务啃怯兢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彩救。”2015年9月乳擅搅,长城华冠登陆新三板挂牌交易号,成为新三板电动汽车第一股龄吴。目前菇景,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莽甸,包括整车业务板块(前途汽车)肠称舒、设计研发业务板块(华冠设计)外邵菜,以及核心零部件业务(华特技术)激。这三大板块互为依托窖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皋。    拿下资质七脊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缎嚎廊。    ■ 技术损、生产基地诺、供应商都得一流    在做电动车的这几年歇,陆群对电动汽车的理解越来越深入疮叔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侠匹吞、变速器等物理结构冲,还需要产业链配套澄昧、成本控制推竭、核心技术开发等一系列工作钩。“自主研发的核心技术拼誓备、国际一线的供应商和自建的生产基地氖妮,是我们的三大优势仕。”陆群说查拖。    陆群说赤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现变擅茨,市场上找不到合适的零部件供应商恒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臣戌裳。目前孝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恍颓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砰曙梅、VCU辈差、RESS等核心技术辆盛棚,使零到百公里加速仅需4.6秒钳,最高时速为200公里食苛,最大续驶里程达到300公里藉弥。而据陆群介绍美敛,这些电控技术相关的零部件交副脆,不仅前途汽车自己使用氢贯,也已经为行业中其他厂商供应拎洁貌。    在供应商体系上袍,前途汽车同样拥有强大阵容狭涧,已经先后与IAC饶剿、博世姓、布雷博殊两、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作感。这不仅确保了产品的品质鞍跑涣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杆奖禄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柔抗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地誊霜京。今年2月锭匡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妻悄,按照规划盎拖税,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懊杀,将在2017年中试生产平挂,第一款车K50将在明年底上市皇。值得一提的是筹确捕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霜架眠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渴,最大可能提升汽车的轻量化水平森。    陆群认为纷施想,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车首垂,而是要通过成本控制殴渴提、技术提升来实现观降,其中轻量化就是很好的解决方案逝。他强调些柯:“前途汽车的产品规划和市场策略菠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倘抛枢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力草奸堆,在全新的市场领域不断成长寇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞,中国新能源汽车市场前景广阔萍驮,存在巨大的市场机遇寿牢酞。据他估计锌传埔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叫陵极。他表示檬宦坝,前途汽车已经做好了准备谰统。    陆群始终坚信一点饱捕荤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西餐崔颗。在他看来慷策媒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”强论。“所以社距队,我们专注车辆性能毛粱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汉床,迎接智能互联时代猜。”他说阀曝亭。    自1990年大学毕业进入汽车行业迁朴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褪毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勉浚轿,创业历程也已经13年桑厢抗,算是行业的资深“老人”桓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寇韧,他的团队也是一群“汽车工程师”碎氦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郴灸诗。    陆群说抵尾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏护,像华为一样拥有先进的技术瞥、过硬的产品品质以及国际化的视野颇哺烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片稳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陡贝焦,同时乡戏亩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叭。一时间方,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来菩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哭剁,对于新政江、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉甭。    看自己   记者皑龚: 首汽约车有哪些新的动作和布局伯?   魏东汕就: 一方面背侯辨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涛女,根据北京文据辆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烧稻怯,我们会在司机笨粗嫩、车辆和运营都符合当地规定的基础上那敲,继续增加运力保障商幂,这其中包括增加自有车辆募剖喉,也包括增强与当地伙伴的合作呸解突。    看政策   记者捐傅淡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阔梧,有观点认为持,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卢含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东介: 这样的说法不客观邯氦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筐仿。    某种意义上讲脓,首汽约车项目上线之前赡黄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奠味橙,我们只是在政策范围内尝试着做锯拜妥。彼时铅傅同,我们借鉴同行业企业技术手段芭婪、商业模式和合作模式采胳,在政策合规的前提下诡堑,尽可能尝试贰,当然成陡粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后才懈芳,我们是十分期待政策落地的怂颇椽。因此熟凰什,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氏。    记者陀睫犬: 怎么看待首汽约车的先发优势兄齐?   魏东熬柿: 的确革腹,北京市场上我们目前是最贴近政策的缝,但从全国“一地一策”的角度来看郎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哦俯巧。    看行业   记者疆芭伤: 按照当前征求意见稿来操作恫栏伞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响次氓。   魏东瘟: 我们对于各地方出台的政策表示理解韭,网约车实行一地一策制度告兴,各地会根据各地的交通发展水平警蠢节、城市交通需求来决定如何管理网约车甸腑矗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巨非厦。    看未来   记者洼惮: 未来行业格局将有怎样的变化途?   魏东坡瞧: 当各地政策正式落地之后獭林,会明确供给的标准湃,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨可健,筛选出部分中高端车型进入服务领域卞看,同时贸期舶,对于准入的司机进行严格监管疯姐堕。因此彻袒,在未来行业格局变化上蟹诵,在大的方向和框架上由政府来把关绣,在框架和方向范围内胸碎,各家寻找自家的竞争点和突破口贬砍款,现有的平台选择优化平台和转型升级僚衡冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡杜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始此线,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剧,并通过一系列体育梢兜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抨、活力的品牌形象赏恒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衬涣吗,除了年龄从巫涟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抱搞。” 10月13日底,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示口。   据悉结诲兼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涤练,并向年青人传递积极的正能量拎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绥辨。未来斑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卤,借助本次人物盛典星施宪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疗陇。   “2016年让焙彤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’米梆寂。” 郭伟表示串拖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作双阀未,不仅让不同圈层的消费者导殴、车主胳邪任、粉丝共同参与到活动中接,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纷换。”   事实上窟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域五,包括体育以及音乐类的综艺节目晴碑,实现了跨界合作嘿副痢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弥疏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喊梨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沧楔汤。”   根据最新销量数据显示擎竣蓄,东风日产9月份的销量出色片采酗,同比增长超30%叹啊。其中主力车型轩逸频鸽、逍客堂弊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浆哼蒲。   郭伟表示啼,“东风日产今年的目标有所提升第帘,对今年销量保持信心差必。”此外癸浩纬,谈到是否有可能再接再厉敬刻,在总销量上攀升至第四名的位置时窟漆踌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乐逢,能超过前一名最好烫缺,但最重要的是与自己对标广桥。”   责任编辑箔衬嗣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼仕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坞催刨,管理层不参与讨论鸵檀姐,每组都有来自全球各地辅首、不同级别捆汝受、不同性别的同事疟乡锻。”蔡澈说锯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掇,大家相互协作淬魄醛、互相支持手亮晃、勇于尝试碧线。”    中国经济网综合外电报道节,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亭功摧,其宏大的构想才刚刚开始腾钾。蔡澈现年63岁钎戈夹,其工作合约预计到2019年涉,在刚刚过去的2016巴黎车展上窝,他再次用前瞻的眼光和布局疙,为戴姆勒集团未来的发展锋谷,提出了新的方向劳牵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驴:当年学的是电子工程专业踏默,就有人建议“傻小子毙错,去学机械工程苯部。”刮,“今天来看得,坚持初心碾柿犬,梦想终有回报锹抗奠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体但兔,在报道戴姆勒集团的“变化”时架漆,都会引用蔡澈的公开演讲奈版,因为他提到了电动尝、互联纬盗陌、智能和共享等前瞻主题曹。    首先秦境工,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ款扰,并计划到2025年匙麓罗,成为高端电动车市场的领导者搞辱就。当然坞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琅楞荆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念究,恐怕显得更稳健吴田娶。    “在所有这些领域堑,你必须为未来的投资做好准备耽,”蔡澈说确。 “但这是令人兴奋的募娶,所有这些发展不仅仅是技术的改变渐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甫取拢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛董台币,内容丰富的CASE(瞰思)计划适仇,它取自于智能互联想、自动驾驶猴绰节、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牵。有评论指出泪捅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责财匿吮,就是要对未来做出承诺继。 巴黎车展发布会期间补百,蔡澈穿着休闲衬衫拦、牛仔裤和运动板鞋寥衬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兜软,但蔡澈作为首席执行官行,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毁仓秀,以加速决策和赋予员工权力著称蹲煎父。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茫,鼓励对新产品和新发现纶趟,进行实验性的尝试控。    巴黎车展发布会期间葛袍纳,蔡澈穿着休闲衬衫侈隋、牛仔裤和运动板鞋侮猴,一改西装革履的常规风格善镣环。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坷狠:“我们并不是穿衣方面的专家薯革备。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筒,而是留在了在工厂附近的办公室屁沫,尽管条件略艰苦汇酥。至于在衣着方面的变化蜡屉,没有具体的规划粒飞涉,因为衣着是表面化的培侯齿,符号化的隧,尽管这会传递一些信息爬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壁:近些年耪漆容,我们尝试了很多新的想法弄滦,对整个行业而言都是全新的尝试淌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岛,很多同事都参与其中错。    “仅仅3个月的时间勉氏,我们收集了150个优秀的想法剐笔,这些都是关于企业未来建设的好点子傅们。我们把参与讨论的员工分成了八组份箔睹,管理层不参与讨论信,每组都有来自全球各地群、不同级别杉欧孟、不同性别的同事拼。”蔡澈说辰龟,“今天提到的鱼群式结构缴,希望让公司更有活力拈芹,更灵活能饰姐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皖宽舌,大家相互协作勘欧、互相支持遣粕、勇于尝试板绍法。”    几个月前桃,在柏林的一次会议上拼嗽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舵峨殊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窜拾。根据德国报纸对这张照片的描绘剂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砷。蔡澈告诉开发商鸡,这张照片是30年前拍的蒂,那时胆簇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赦椽。    随着电动车品牌的发布然闻硼,以及首款概念车的亮相掂皮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代局。在戴姆勒的规划中糜溃录,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力们导,包括价格色卞、外形和性能唇恐。据了解玖驼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衡萄,包括在德国建立第二个电池工厂亲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰污:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猛。主场“作战”的雷诺品牌汞凡辫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叉坊副,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔽,包含设计撅餐方、产品以及市场布局等方面攀。    发布会结束后坞波灸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通从既垢。在面对面的交谈中箔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待和集贫。另外辩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鳖队。    网通社份:在中国市潮坠稹,2017年雷诺在中国有什么挑战牢泉?    戈恩燎久汉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扦取,中国和印度都成为全球业界的引擎矩汹匿。2017年是雷诺非常重要的一年晤牧,我们的销售会起飞比蹭,就像飞机一样姥借岗,正在起飞向上并且不停加速午触菲。对于日产来讲腻掸嫁,也是非常重要的一年骗仆青,还会进一步推动启辰的产品仁烙,这个也非常关键节骂竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岔圣:您如何看中国新能源市辰驴脖佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划局?    戈恩胺匪驹:我认为中国会成为全球最大的市扯獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擦。对于日产而言甩桂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肪伸岛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讲群瞬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稍。    网通社脐惧:对于雷诺和东风的新电动车项目从拧老,是否可以更详细的介绍一下淘蹄托?    戈恩擒杭舰:雷诺和东风进行合作颇萄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场查浆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纬,最终项目还没有做出决定灵森冕,但正在研究当中锑席扫。    网通社坪锌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术参兰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慑踢示?    戈恩妒隶拆:自动驾驶一定会进入中国度,这是勿庸置疑的隋。目前邦卤,各个车商在这方面的竞争非常白热化梁反萄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廖桅。在中国相关法律法规允许的时候魏,我们的产品会进入中国第省。当前甜穗认,我们的样车正在美国介萌挺、日本做相关测试锣渡肋。与此同时抚碑,雷诺当然不会遗忘中国市场蒲懦疏。我们会在中国市场进行一些展示项目短,这会帮助我们完成产品差异化的工作创屠响,也会帮助提高产品的竞争力弊。    网通社材:三菱的加入瞄袱塑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戊蝗德?    戈恩蓉糜壳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三承颓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助患。我们认为2016年包含三菱在内程棵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关理幻。所以它不是目标委膊搏,而是我们现在工作的结果嫂宏蔡。展望2017年诞措,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驶壤抬,尤其是三菱的加入颈邵化,让我们有潜力跻身全球前三墓剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋捕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 党,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狄钨迁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藩料犁。”Kalanick 说道桅分慈。“如果真的发生这样的事疮皖勃,而我们没能参与自动驾驶的开发菲究范,那会发生什么事瀑梨?未来将迅速抛弃我们融逆。”    上周四鸥,Uber 对外表示蔑凡:8 月底隶猜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躺费。    与平常用 Uber 打车的程序无异舞萍看,系统会为乘客匹配 Uber 专车翰谜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赔宦。虽然是自动驾驶汽车说婪华,但车上会配备两名训练有素的工程师毛架胶。一名工程师坐在驾驶位上忙磋扯,随时准备接管汽车控制权报磊透,另一名工程师坐在副驾驶上病芬,详细记录汽车的每个动作便。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外南,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto备,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绵。在采访中此,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玩叮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秃放扯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢辣肷Α,现在卡车运输市场也是如此缓。”他说孙。“现在谈这些还有点早鹃派芭,如果非要说点什么惕角,我只能说我们已经进入了研发阶段扮。”    在采访中恕默箔,Kalanick 还被问到辣氏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寄赎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氯氏。他认为在交通自动化的世界里寐揣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牛姐,但驾驶员所占的比例会下降佩琉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姜。    Kalanick 说道噬吓片:“像旧金山这样的城市焙,大约有 3 万名活跃的专车司机休扯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机读迟,但是别忘了晴搓釜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毁钞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凉晶,自动驾驶汽车也需要僧呜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帽,有些情况是处理不了的犬伸巨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形远Ρ ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乘吹顷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛙泞。”    他举了一个例子车款步,电话刚问世的时候肠那冯,需要一名接线员来接线卵矫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秽,而是创造了一个全新的行业舜杏蔫,并创造了大量的就业机会澎蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  穆伦认为甘肉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黎陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焊,包括汽车的使用方式问班。    自2015年9月25日临危受命绣,出任大众汽车集团CEO至今豌沦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间募词糯。那么庆,一年过去獭籍停,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿输浆慑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后才耪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哄哦诞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尼洼侵,贴有穆氏标签的大众夯孰戊,其未来又将是怎样的呢蔬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羚,借已成惯例讣淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澎鹊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹅棘安,穆伦首先抛出对大势的几点判断垄免,也就构成其《巴黎宣言》的构架略。他认为畔厢冀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳拢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宦恳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耽沏磨,包括汽车的使用方式耸诽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求囤缺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惯魏,这需要我们用全新的理念天撇、全面的视角对于出行方式进行解读馆揉广。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伙事惨。显然鹤起壕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的删,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脖。我们需要联接汽车世界和数字世界驮瓦瀑,让消费者获益奴危奢,推动社会和经济的发展翱捌就。同时顺应驱动技术的根本性变革米拿椽,即电动车是汽车行业的未来洛痢。尽管如此孟凯滤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位即苫侯。我们必须勤挪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代署寥,同时推进替代技术的发展徐。    穆伦坦言盗倡,应对当下的变革悸,对于大众汽车集团来说恫卢苗,是一项十分艰巨的任务隶。尽管如此瞄停痢,我对于集团未来的发展持乐观的态度痞你。因为在过去的一年里饭陌绰,我们兑现了承诺缎瞎, 增强了核心竞争力尾泛,积极推动集团业务的不断发展将丁。因此秀古冉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哩崇蝗,而是“大众汽车集团将如何成功”贤裙拌。为此赌肮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”法校。集团的目标厂墨,同时也是我个人的目标犀亢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绵身箩。    他说锻鹃贿,今年夏天阂面,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辉。我们强调剧,集团未来发展的重点领域将包括娠:电动汽车头绥肪、电池技术匪公瑰、数字化挺、无人驾驶和人工智能券,以及全新的移动出行解决方案癸。放眼未来谁,很多人将不再拥有私家车闺量。即便如此凹坷剔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户化夸行,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闲、大力拓展移动出行服务牧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垛,包括集团旗下众多品牌的战略节、关键指标和相关措施风寝酪。但在此之前蒂亭,我们并未停下脚步弥,而是继续开展相关业务辉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娟寐诬,他特别谈到船:“在中国奔胸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涪。    穆伦表示辨嫌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硅。这些实践同时也表明钮欠劳,即使目前面临压力怀翰,大众汽车仍然完全有能力实现目标陈。他承认藤干百,坦白来说本,柴油发动机排放事件影响深远榷秒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泉。我们正全力调查事件发生的根本原因捻女蒂,不遗余力地解决所有问题票,并在最近几个月取得了实质性进展苫害齿。然而对于我而言馁,构建大众汽车集团的未来匿蔽,也同样重要迁。    穆伦说镶梨,今晚粹库,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图位黑寸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌解创歧。在2025年以前矛梯赁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幂,并在欧洲市场占据领导地位鹊女。    最后吠漓博,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望车雹:“未来既览填,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僻骑。它意味着自由席碗、乐趣和情感描蹈斯。因此表菲隙,我们注重产品设计逃式,并将以崭新的视角进行设计创新”瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉琅钵:李芳" "  今年7月底如犀,在2016年世界500强排行榜中摔糯磺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚柬,比去年跃升47位酱酞,排名第160股告,引起国内外企业界狙坏淖、尤其是汽车业界的瞩目阑撩。    今年酚蛾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头次旅。恰好是在10年前祟,徐和谊出任北汽集团董事长弥,策划类粹、主导脊抬尝、实施了令北汽集团由乱到治何,由小到大记,由弱变强的变革分,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄挞呻、有益百第、独到的成功尝试肯袜匈。但是魔疟豁,当中国经济网记者约请徐和谊操曹,请他以《老徐和北汽这十年》为题始拎肝,谈一谈自己与北汽集团时换,徐和谊温和驹俯、憨厚地笑着说垒参,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赌淀奢,少谈毫隧,少写骚庙疲。    于是帘樊酬,在不久前的一个上午戌常假,在北汽集团的一个会议室里凡怯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苏朝胃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唱。今天是系列报道的第七篇期蒙。   “北汽这些年发展快儒,我觉得合资这一块戮,起了非常重要的作用侈。不光是从量上俺拱,速度上揣描习,还有效益上”聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥悄,如是说道蒲射问。    “在各种场合我都讲详偿,北汽就是合资反哺自主”荷,徐和谊告诉中国经济网记者频,“合资和自主叛,绝不是对立蝎恰,而是互相借力”镭扫蹬。 2002年10月18日剐视堤,北京现代正式成立煌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溶、董事长算起布,徐和谊执掌北汽已是整整十年覆。在徐和谊的带领下桐舱,北汽从最初的“一盘散沙”钢集窗,到如今的中国骨干汽车集团卵,取得了长足发展萎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勿须斥,北汽位列第160位酥谦胃,比上一年度提升47位轮,并首次进入前200名司。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弄葛。    “北汽这些年发展快苍届宪,我觉得合资这一块剃,起了非常重要的作用齿。不光是从量上劝拘达、速度上悲,还有效益上”敛物跋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褪,如是说道敢衅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咯票秆,徐和谊结缘北汽堡圃小,也正是从合资开始丸。2002年屁炼肯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立空讳棉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拜谦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骑梁、发展首都经济的龙头项目和示范工程芬届。    为此秤,时任北京市委工业工委副书记垫佰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姓,担任北汽党委副书记奇孺、副董事长苔,以及北京现代党委书记慑、董事长桑镜硼。 2002年12月23日糜顶隧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下划,北京现代实现当年签约宝卧、当年建厂蔽、当年投产崔、当年出车钾繁摔。在短短不到一年的时间里晨蠕瓦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帛,迅速在中国市场生根发芽方股。由此创下了业内独有的“北现速度”繁。    时至2015年呜局,北京现代已拥有第九代索纳塔伍、全新途胜漠郊、名图抡舞、ix25熄暗替、朗动堪、瑞纳等14款车型龋,涵盖A0级苯、A级电孰、B级蔽伟、SUV等主流细分市尘缆盏铡,累计产销量突破700万辆衰侩理。    北京现代官方数据显示淌,今年前7个月吩纽盟,北京现代累计销量达到59.3万辆桂窜霞,完成全年112万辆销量目标的52.9%撕。 2005年8月8日泌签惠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年把,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酵嫁价。北京奔驰的成立陈庆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屯馈惟。    虽为国内高档车市的后来者舅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下财碌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锈,实现产品导入桥怀、股权调整匙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胸式芭,北京奔驰由此迎来了高速发展期滤。即便是在国内车市进入到“新常态”后拎辜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赐传,远超行业平均水平伺丢。    目前郊馁,北京奔驰已建立起全球面积最大盒铰愁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袖薯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掀喝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灰容醋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业评谴。 8月22日恍乌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玲射痛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颓北:C级车暇、E级车焚、GLC SUV和GLA SUV睬棺。官方数据显示睡慧,今年1-7月功备,北京奔驰销量达167307辆炬蔷摄,同比增长32.9%常羡。    8月22日藩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罗。在迎来年内最重要的车型后烽谴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磐偶蛊,着实令人期待板饰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展副,在帮助外方顺利打开中国市场的同时订卵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多权苦堂。    “在各种场合我都讲碑,北汽就是合资反哺自主”看,徐和谊告诉中国经济网记者簇稠坑,“合资和自主坊额堑,绝不是对立紊券秤,而是互相借力”铣表戌。自2009年以来晒哄,由北京现代慈健娟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范款旧蛋、管理流程予以借鉴的数以百计乃。 北汽自主实现百万辆    正是如此欢,从2011年蛙,第一辆整车威旺306问世譬橡辛,北汽自主销量直线上扬访甜:2011年达到2.4万辆腿骚、2012年实现7.8万辆钮忿法、2013年超过20.2万辆耸、2014年突破31万辆谐送朝、2015年完成33.7万辆览。历经五年多的时间藐哪难,北汽自主已累计生产达百万辆辈顺,跨越增长令业界瞩目伐。    “着眼未来喷猫需,对于合资我仍然非车溃看好露。不仅是十三五七紊,未来很长的时期似悸花,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炔钵全。另外崩怕钨,在此基础上酒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饲,徐和谊表示韦褂。    “年底前还会有更多的好消息库紊赴,不管是在新能源领域弘踏,还是整车领域返,包括一些重要的零部件领域芭,还会有一些新的大项目落户北汽倪匹羞。这样暑,为北汽更长远的发展胺兰斤,我想合资这一块烩篱统,贡献还会加大含。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久酱:李芳" "  9月29日商,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畔储愁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淘欣炕。   蔡明指出柿耿导,中国汽车市场曾是低质量篱舱、低配置嗜茧、低服务的代名词峨抱。诚然锑,与美国汽车市场相比辣凳脱,中国汽车市场还不太成熟械。但是票,趋于完善的服务质量首教奔、规模日益庞大的车展凳币琅、逐渐被认可的中国自主品牌虑胚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讨递瓢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掣,分值越低表示可靠性越高播赂缸。J.D. Power近几年的数据报告显示苏县芒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赣垛科,从2009年的178PP100到如今的102PP100笆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步位。尽管与美国市场还存在一定的差距沸,但中国市场的后劲儿不容小觑溃褂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显榔段,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娥偏舵?J.D. Power最新数据会给我们答案输。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谓帆技,而中国市场的进步速度为每年4PPH螺。在车型研究上喜弓,中国赶超美国市场需要6年时间色惯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辩竟桑,而中国本土品牌进步速度为8PPH躬怜。在生产车型上猴,中国赶超美国市场需要5.5年鸿。   3. 在了解美国客户的需求上趟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年申。   经过对这些数据的了解和计算唤抖兰,平均下来狼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗡,才能百战百胜匿旱傅,想赶超美国市巢凸病,前提是了解美国消费者的需求拉磕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衡性。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为公:车内有令人不愉快的气味纤、胎噪声过大(来自车身下面)籍、耗油量过大螺祈、风噪声过大(来自车身周围)革画挺、空调开启后幕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墒扮榔:内置语音识别经常无法识别/误解命令胖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汗、风噪声过大(来自车身周围)亭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档为堪熊。同时急谐棵,在前10大问题中撩,只有一个问题是相同的珐,即风噪声过大癌腔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狄始光。中国消费者更注重感观(嗅觉啸男、听觉和味觉等)方面的感受质量辉卷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受可。   就目前来说凤凛峰,中国的汽车产业还有很长的路要走蛊随,无论是汽车的质量禾缔,还是汽车的整体销售体系笆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刚。凡事欲其成功怪,必要付出代价褐:奋斗品视式。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穗衫赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰合:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣新:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涛楷团:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诺患:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载佩,违者将被追究法律责任室祷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚷钳到,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翅瞧厂。同时讨凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝,作为本次车展的重要组成部分之一豢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙敢,中国机械工业联合会会长王瑞祥妨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾铅帮,为中国汽车产业的智能化尺捅巨,信息化方面的发展做出指导意见侨褥此。   本次峰会主办单位帽隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肩纪:   贸促会汽车行业分会长王侠上笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唱琴佬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哀粕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林储:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氏闺惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一病沙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哄俊敛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酶腺。因为我以前开玩笑说了一句话坷扛,我说这个车联网这两年已经实现了桨派,就是人在车上用手机连网汤,这已经实现了襄寸伦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犁鹃,手机天生的使用起来就比车机要方便瓢瘁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫉锋。有一些改变我们已经看到了戳籍疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筐睦娜。现在有了优步胁伤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疙会柏,这个确实听着都挺有道理捕该,我们一听都很吃惊娟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伦,搞来搞去就卖那么几百台车任盗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魏傲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杜擂。对于整个汽车产品粮垄、汽车产业链的改变它到底会怎么样茂附?   回到出行的那个问题阶砷摊,我觉得大家也不用特别的担心杯。我先给大家压压惊剂适匿,有两个数据很有意思鞋筛敞,一个是美国湾区的汽车销量茸,一个数据我们一查就能查到赏汹陆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菱停,现在渗透量已经非常多了协,优步在湾区这么普及了扒裸袭,买车的人是不是变少了肮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奶楷,这个没有变少浆,而是增加了唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潭鹤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羌坟参。确实涨的很快绰煞幕,这个和大家的想象是不一样的玛,觉得汽车销量应该减少缴檀信,怎么还增加了呢仍荷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撕僻,你说滴滴羚摔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买几,这背后真正的原因我就一直说斥男士,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了健撇局,其实出行不等于汽车畅虾秽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绢荣踏、道路密度不够这种应用场景漓停。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粳即,其实它真正的加剧了中国的拥堵锰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照部,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酶顺。汽车也不是简单的交通工具粮,如果把汽车还原成一个交通工具息郴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柒从成。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抹禾率,我可以开迸茄,我也可以去坐地铁敌巩,我有北京和上海的公交卡绦、地铁卡釜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醛擞虽,我也可以骑自行车疚,有的时候感觉走路也很好喀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荣,汽车行业当然会发生改变楷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苫剩蜂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姑态尚。如果你只是把手机当做一个通讯工具裁活克,在2007年的诺基亚已经做的非潮逑辏好了肌臂,但是还是被智能手机行业颠覆了亢玻浅。在汽车行业也是这样嗅改,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具楞律刮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勾,我们去展望一下对期班。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沤亢郡,大家都提到很多了康茨。其实很多人的展望角度是不一样的镀齐点,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞬布洽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惋散。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卿侗,更多的是解放了你不用开车隆计,分享的是司机拴送。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碾豪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娩诺拾,它是一个规模经济呈扰怯。它的交叉点大体上在2020年就会出现晾窟,我们的预计2020年在美国就会量产皮,在中国可能会晚两三年司湍韭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的些纶甫,这是我们要看的一个趋势薯。   第二个趋势秆怯,移动互联网会加快电动汽车的普及景事,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帝绦。很多人说电动汽车是因为省油钱侗殊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淖茧署,再也不需要去加油站了钮骑弛。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲸,以前汽车公司都是专注在制造啥铜,用户就认为是汪洋大海慕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的查存汹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迫葡勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辫瞬尝,内部管理的界面藩卡电,反而把制造这件事情也许就可外包了抖筷。最后一点拾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接太,所以汽车作为交通工具以外的部分镶械,一个用户买了车以后需要的增值服务眠湿冯,汽车公司就也机会去提供这样的服务稀顶挞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挥椒。所以正是因为这样一个对移动互联网扛隘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构破,超过1700名员工报,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褐念、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怖非。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扯,激励用户戎阮,这样蔚蓝的天空就会出现惕汗犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锚烙驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欺寺虱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停嚼酚。同时扔茸弘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拐倒瑟,作为本次车展的重要组成部分之一景从开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枢千,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠群擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥权虱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兢艘弧,为中国汽车产业的智能化勺贿攘,信息化方面的发展做出指导意见蓟。   本次峰会主办单位脚闪漏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兴:   贸促会汽车行业分会长王侠苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斑婚懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筒挥腾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刹么:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈蔷涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娜艇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挟试祟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暴擂矫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙爬ぃ快绞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腑啊,因为现在我们是全世界销量最大的市场版揽么。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吞阿蜕、环境污染等方面凹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犬放停。同时拈勿,智能制造鞠忱、工业4.0鸿锚截、移动互联莆蒲目、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战使汉桃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”航僻、“互联网+”等发展战略金。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抽。我们有很大的机遇超灰,我们会见识很多非常有趣的变化兽肋踌。   当前业界普遍认为渭罢,低碳化稿碍瓣、信息化饰亮隶、智能化是未来汽车技术的发展方向偿卵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镐吼晨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篓奉蔫,正在成为汽车行业的发展热点奈渴脸,正在助推中国汽车产业的转型升级当唯苍,从而进一步打开智能交通产业的价值翅。在2010年的时候刀蕉飘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赶怒兴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缔纯拱,为用户提供全天候滴卯怯、全时段的服务扑檀厕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痪,签约和活跃用户超过一百万提盯弛,累计为用户提供约2亿次的该户服务山妈,人均交互服务超过11万次睹汹。经过近七年的发展忙蓟佰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疚入日,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茸、凯迪拉克熔、别克舶碎迟、雪佛兰上使用称,倍受消费者青睐矫币箱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ǖ夤,面对新的市场和技术趋势扮琴灿,基于车联网多年的探索惨、实践结合行业的技术储备钵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泻磨济,提出了到2020年力争100%产品实现互联乓,并致力于打造以车载信息服务肪淌儒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浆弓,为人份剑、车提供安全智能便捷绿色出行玻己,初步建立和谐的人伍拦宛、车霜劳背、社会互联生态圈桃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克表熔匈、别克叮、雪佛兰品牌滔壤伍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敦莫盒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醛即。除了安吉星在移动信息和网联上蜂谜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狡抱、内容服务能力糙、大数据运用能力偿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辞佰、B2C的业务苯撑徘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驼握炒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赡捞白、支付安全慈侮,更可能引发行人安全和人身安全理,因此在大力发展车联网技术和服务的同时签睛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霓使磷,网络安全开发包括威胁因素识别暖挂测、安全战略制定伯卸烤、安全措施执行立、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磕坞虏,并且在过去几年不断的进行迭代升级燃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓖刊。伴随车联网技术的发展碉划搞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巍缎韶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛙。让汽车驾驶更安全哺砷、更轻松体、更有效青诡铺。   我们身处在这样一个时代汰,新技术层出不穷使一切变得可能谴提亮,我们也是非常幸运的一代人恕俱,能够见证汽车行业在国内娜、在整个市场上有一个颠覆性的发展却瞄次。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疽介。同时也让我们对明天更增添信心和期待锰,激励我们坚持不懈的努力阂呕琶。   我们相信翔非,汽车行业的发展刚刚开始恕。汽车行业与其他行业的相互交流歧镀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耽剁憨。我们会和同行一起共同为之奋斗钱量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   9月28日翅赫吓,在2016上海浦东国际汽车展前迟挎舱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行徊解会,新兴造车势力冲、养车推趣咐、汽车金融等领域从业者臂顿剿,走到台前陛,与大家分享及探讨未来的市场前景甩赡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲河。    吕征宇灿蛾盼:各位领导毁淌、各位嘉宾偏估,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兜,刚才我们的同行说得非呈校好炉拉,其实我们有一个共同的理念短臂,而且我们也有非常多的痛点淋憾暑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来燎恰,我们也有美国合作伙伴的公司舷申入,乐视的七大生态是有机的律蒂,在零基础上打通的全吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怀亭,目的就像董事长讲的一样潭,让“蓝天白云”再飞翔漠诺,目标就是打造全球最先进的超级汽车锚痴会。    那么用互联琶涝泥、智能吠扇、电动徐妊虐、共享的方式详吮,实现“未来”的交通方式贾,我们认为汽车产业让美,还是没有被互联网变革的产业币。对于乐视超级汽车生态而言孟去辽,我们有四大基石蜕,我们相信社会化帽集妈、分享化几、互联化身兴奈、共享化将成为我们未来变革的方向忱倾奴。    从我们的汽车生态诞生以来秒岁磋,我们保持着快速的发展腻吉静,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伎讣,落地在浙江湖州 囊娇芳,这里包括绿色环保的环境蕊、自动驾驶的一些功能和区域抛看惰。    同时我们最近可以告诉大家剃,我们的产品样车在美国已经开始路试辜,技术在百米加速已经是全球领先了煽轰党,产品的量产进入倒计时状态窖嘎炊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊壬堂,创造首轮汽车最高融资金额的记录沪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵轨呜,协同开发也是我们在北美的基地提戎汾、中国的基地浚、欧洲的基地共同开发舜胖。同时我们的战略开发电动的底盘机构纫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓝。    第二个就是智能化特,车是人工智能的最佳载体抨疆,乐视做了大量的投入端,在硅谷和SSA成立了研究院哄,在智能驾驶也取得了突破性的进展檄。社会化就是刚才说的分享列捆,我也非常喜欢这个创意逛行评。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巧禄旅,我们相信在共享经济的领域里祁敦融,无论是Uber的繁荣酪,都证明未来不管是房子加拳码、汽车都是重实用的趋势途肯,所以乐视将战略转移侨,推出车租赁的平台酷泊号,我们叫做乐享平台皇。    其实最重要的议题酮,乐视作为互联网公司梳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昂昧屋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解结烧,电动化颅疤缕、智能化孝蹭、互联网化粉灭、社会化嘲颗,这四大纬度有密切的联系谅郡。    我们把汽车当做全新的载体惶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扁逝酶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谭堆瞳,谢谢大家刊蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啪捍凸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氦前嘉,他认为车联网归喝摔,既然是大势所趋坚换峨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网领冀错,少炒概念湘,多做实事购。 以下是王侠发言实录烁:   在这个夏末秋初痕徒忌、时令更替的丰收季节芍标,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机福迪骸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骂稳。在此仟稳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谜亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狡磊氢,汽车产业的电动化轻尾豌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傻牧,而且也正在成为全产业链创新求变导响、转型升级的主战场赐。但是跺闭兜,热点和繁荣的背后凌讼獭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妹,车联网也在热捧之后开始遇冷睫帝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愁。其实倍慈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谴裂廖,我们要理性面对览陕吝、系统分析软拦奢,既对前景充满信心菱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞,才能在变革的大潮中认准自己的方向忻凡熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿揩枷,我们要清醒地认识到茂瀑,汽车的智能化和网联化是大势所趋外,是不可阻挡的方向耍。电动车还有技术路线之争信、对减少污染和能源危机的疑惑同携梳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处患领慕,没有坏处实撬剿。汽车诞生130多年来怯檄犀,除了带给人类方便之外横贿桐,还带来了许多难以克服的问题迪龄,比如交通事故犀、环境污染和拥堵冻厂了、能源危机等等匡轰。车联网和自动驾驶等新技术的应用脚咯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虹绢潮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赔。现在不少基础薄弱的车企蒋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招好嗓妥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拌,多持观望态度躬,这也是目前车联网叫好不叫座间拐其、貌似热闹却普及率不高的重要原因北。我想说的是滦,既然是大势所趋蚂,就不要犹豫不决捷老,否者真的会给对手赶超的机会嘎虚写。   我们要清醒地认识到哇霜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堂械。汽车市场的低增长成为常态之后袭,我们对于销量的追求空间越来越有限变暖禾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道究。   我们要清醒地认识到填骨拴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显泌孔,必须是社会性的统一行动忍。一方面圭当淬,车联网是一个汽车生态轻侯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入典,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炽。另一方面需,车联网又是由整车制造商判、产品供应商托几畏、内容提供商练亭妇、软件供应商姑括岁、服务提供商前丛、网络运营商等不同角色组成的产业链炕四,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贡旱沙,打破壁垒瓤刀息,互相开放信息系统某竞,进行深层合作荚湾促,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的股麓。   我们要清醒地认识到弊穆袍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破航桃瞄,而是要靠一个技术集群的集体支撑史。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网保,如果通过手机就能解决的黎隙,其实不应该叫车联网疼。大数据粗戎衅、新能源技术肺嫂炊、网联技术兴罢巷、自动驾驶技术搬柒、传感技术炯倘钨、网络安全技术等嗽,这些技术的应用都是相互影响食噬、相互促进甚至是互为条件的惫犯。比如汽车共享和无人驾驶瞧纶譬,就只能在车联网的前提下才能实现芒钨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镁花,并给汽车共享带来更多可能性函。另一方面兽,与手机和家电不同的是貌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冒堆嚷,绝对不是有钱就可以任性的地方履篙耍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平飘,中国车企面临的问题一点也不比别人少功拒,我们一定要避免浮躁情绪涡烂秆,少造概念卞昏,多在核心技术上下功夫秒弗彪。   在刚刚结束的G20峰会上裸贫店,习近平主席表示檀蹄剂:8年后的今天唱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舷、人口增长焚谜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减费晒擅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头间称乃。其实冒耙,对于全球汽车产业来讲稳苏骨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扁,传统技术进步的空间越来越小报储。在这样的背景下哨拴,智能化逼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挽等恐,为汽车技术进步提供了新路径古,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手串。   今天守,我们以“智驾未来融、创领先锋”为主题埃览,邀请各位企业家吾胳、专家学者共聚一堂疾敦,希望大家能敞开心扉辉派,知无不言篙募,为车联网时代汽车产业的发展建言献策透受,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巧倍。   最后宝司,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魔撅,祝各位朋友在沪期间顺利舶侍、快乐统、安康盎纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑城:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拆楞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞧瑟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朵亢尸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婚传舒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姆铰,在下线前夕忻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通外项,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读四。 一骡农朽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型从。今年1-8月苟挺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浓璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谷勾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜,以首款SUV——威旺S50为节点白,一步步走向经济型乘用车领域凶雾,实现“MPV SUV双轮驱动”逛吞。对于未来产品规划铆尺尖,陈桂祥向网上车市透露恳错:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啪险,并冲击40万台销量规模商匪。” 陈桂祥进一步表示穿氢漏:“北汽威旺的MPV雀坦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剿摔。2017年的销量重点会集中在M50F上覆那欧,到2018年也会有全新产品上市割敬柒。”    今年8月16日亢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镜,对于转型中的北汽威旺孪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迪乡垫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绒身健,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煞。在陈桂祥看来攻蔚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绩哭碘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谰毋。    二懈蜜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叙屡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烤肩。M50F具备明显的高颜值特征第录,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见囊帛。而做到高颜值并不容易沥锌,陈桂祥向网上车市透露碉茸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袄咳合,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗理。    从内饰来说豁玩,新车的设计均由轿车化标准打造屡钱书,其配置在科技感粕嵌、智能化上都有出色的表现樊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傲嫌魏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疥。同时病,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戎是。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耍,智能化水平足以媲美合资品牌汰砂。 在性能方面剑席潜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速但惶,进一步满足消费者的需求画,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菩乡送,到2020年威旺规划40万台的销量疗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒜豁。未来将在夯实MPV市场的同时本癸,进一步做好SUV市场迪境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠伸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日染篡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》午,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湍创:苏州吉姆西薄谦踌、苏州金龙悉苍、深圳五洲龙寸梧取、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀械,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元局吩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴某稻,并对吉姆西取消整车生产资质攫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睦功娃,追回补贴资金珊骚。    根据通报念,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查魔溺潞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺尚腻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元薪锰。不过骋蒜殊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广惠焙。 补贴新能源汽车的依据何在辑太卤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缄谐。市场经济最需要的是诚信退谅。但是城,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贰跋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚罡楣梗害壤泥。部分领域缺少应有的制度约束驼,秩序甚至失范头钞,这并不稀奇净,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞图寝努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悲靶吕。尤其值得一提的是角蹬犀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卜痊晾。在这一目标之中捣,财政也被赋予了其应有的定位漏贬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”街慧郴。中国社会的根本性变化需要处理好市场男汝问、社会与政府的关系些卵病。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件单。新能源汽车市场同样是市彻痪嗬椤,从根本上说搔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥克嚷。新能源汽车骗补问题的源头苏魂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重想。    当然顶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晒,不是市场取代政府泰林,而是市场和政府有主有次镜纷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沏驴。说时容易做时难叔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题配惶。补多少酚,怎么补俏,补贴如何管理等等谴,同样都是难题我焚惧。    为什么要补贴新能源汽车拍?可以摆出来的理由不外乎如下素绦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泵稳馈,只要予以补贴膝薯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讣。这么说不是没有道理铝谭帅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慈道娶,成本较高芥。有了补贴李江,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜕澎。只要有足够的补贴颓,新能源汽车的发展肯定会更顺利棱偶断。    但是蠕叛,有了补贴瞬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痊?新能源汽车发展的关键在于技术表伶薪。有钱就会有技术吗焊?这才是问题的关键勤馆防。的确堂牡,现实中有许多技术是可以花钱买来的闹凹。但是很,先进技术不见得能买得到寡扩境。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钠龋。各大汽车企业也在努力开发新技术坚惧献。在这样的条件下囤炽,新能源汽车的发展方向都是问题窜,怎么会有可供市场销售的先进技术碗兜拟?有了钱列敝掸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拱,但是茫褐蜕,研发投入增加铜母,并不等于研发就一定会成功评。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漆累,没有确定性的目标崔贡临,研发投入的针对性也不可能太强酮无。在这样的发展阶段挡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法法蓬十,让市场自行选择合适的技术黑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的承。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汀试。优势到底有多大颂,得看技术孩翅扒。电池靠电力供应佬,由于中国电力主要是火电矾,最终提供汽车动力的是煤炭精动。只不过颁船栏,煤炭发电地可能不是汽车使用地岗节牵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侵廓锑。污染是否减少湾,还得看耗电量的多少骏呢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拈瘸。之后捞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侣霸。传统汽车汽油有不同等级特慷督,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皇歌蒲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摆祭,这也会带来一定的污染疙炮。这都是比较时需要注意的膛百次。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓄、充电不是特别方便的条件下豌,混合动力有助于新能源汽车的发展角,但问题是耍怯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗背膘?充电不便就不充淑啃,将“新能源汽车”当传统汽车使用洗驾栓,也不是什么新闻挝。还有从鲤派,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比努祥回,到底改善了多少能源使用状况超?太阳能利用技术的改进览淖,可能是新能源汽车发展的重要方向陀。太阳能丰富拜,足够人类使用胸,但是目前利用技术较为低下项,妨碍了太阳能汽车的发展兢勾。石墨烯等新型材料的使用氛层箔,有许多未知数情淡,也意味着有许多新的发展空间腾凡堆。虽然空间多大未可知侈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丸社。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掂?政府在新能源汽车上的补贴较多染恋辅。包括中央和地方财政补贴在内掣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祷。补贴力度惊人图幂,这是骗补的根本动力皆韶氯。当然客,骗补还只是个别现象埃纯,或者说只是占全部补贴的一小部分悄矫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挝。如果问题的分析只是到此为止松,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绘谰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多九,只有寥寥几个燃购期,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篱。这些企业不是小打小闹的企业绞,从某种意义上础,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莲背,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地未。这些企业按照正常情况下眉烽,应该合法经营才是硷颇苹,为什么要去做骗取补贴的事肃?从企业层面来看坊,这是市场经济仍然不够成熟的表现琅崇浮。在成熟的市场经济下熬巍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔷提词,至少应该是诚信经营的峨敞肋。骗补肯定事出有因裸景。    值得我们拷问的是窜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题马?大企业铤而走险搂坏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锚,企业不必费太大劲就可以做到歉票,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荷,倘若没有足够的补贴寡媒,新能源汽车业务也是难以经营下去的抠。    政府花钱是要讲收益的韶。动用公共资源剔弯舞,就必须将事情说清楚壤。最终坦挝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霞。评价报告应该说明补贴的总耗费剿期母、补贴去向以及效果讲馆搞。这是国家治理现代化所不可或缺的忌趣。每笔财政款项都应该用到刀刃上税才狼,都应该得到其应有的收益节。算总账多党攀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摹褐,这个判断并不容易做到聪。仅仅纵向比较是不够的诲,我们还需要横向比较冉剔覆,中国新能源汽车行业与世界同行相比垦马涣,地位是下降了芯叭蛋,还是上升了芥。如果上升骡,那么上升到什么样的地位锹下醛?如果下降费,那么下降的程度又如何落镜?即使有了指标数据瘟膘,争议仍然会持续下去昆。也许色斑场,我们可以通过其他指标来加以佐证荆先。    新能源汽车的受欢迎程度鸵赣儡,显然就是一个不错的指标撕梆浪。2015年新能源汽车销售了33万辆江,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孝默矩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞎,那么实际销售数量更小雌。新能源车价格不低撼漠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抚开极。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琶嘛,更利于判断祷闪。北京小汽车上牌需要摇号喝鼎,但是新能源汽车的号是单独摇的瘫等蠢,且获得的难度大大小于传统汽车贩。这样枚钾痞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞘。他们选择的理由多是容易拿到车牌伯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猛昧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梆敢天,还要摇号欧躬喜,获取牌照的难度和支付的代价都不谢帧,新能源汽车和牌照捆绑销售露隶摔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苔,于是他们也可能选择新能源汽车嘿。但就是这样琴家患,新能源汽车仍然没有流行起来期。全国其他地方沧博犯,也未见新能源汽车充斥着整个市场汲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩为偏,但是厦膜恋,我们需要思考同荣,这些成绩中芦倪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刊揉?一些城市为了招商引资毁,鼓励新能源汽车企业到当地投资寸辩车,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车排镶惟。“双赢”战略的实施牌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豪士,这样的不对称竞争扶持母,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枯泛步。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尸腑拨,是对新能源汽车价廉物美的期待晾饲擦,是对节能减排效果的期待瘸,是对先进技术发展的期待痪。这些期待都是合情合理的纶。但是裙竭,供给侧结构性改革还未到位赖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求府,这才是问题的关键枯孺。即使要给新能源汽车补贴恼墟,也应该考虑补贴的环节稼,考虑补贴的对象撕,考虑补贴的效果箍悉能。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛋收武,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恨愤纺,不能有效激励新能源汽车技术的进步颇磁。如果一定需要新能源汽车补贴江蛋托,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效航臣阀。这样的补贴有点后期资助的味道揽惟反,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业设想。但是陌虎推,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凉亥,那么它就在这个行业有了竞争优势沥,实际上不需要任何补贴纤,就可以经营得比其他企业要好沉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹤,扭曲市场行为集俺蝗。而且江飘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拣。新兴技术的成长在萌芽状态假,可能没有竞争力荡,但是淋坛,经过一段时间的发展之后污滦取,就可能显示出新技术的力量权攀庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别经伯羚,今天领先的技术伴艾,到了明天就可能落后琳亢割。这是技术发展的规律性所决定的墙秦瓷。为此稳捂卿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埂簧疆,因为未来的不确定性纱雹,没有人能够确定未来的真正技术路线陶。留出市场成长的足够空间睹鸵新,可能比别的做法更加重要垫逢很。骗补问题的出现统党牵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机还祟坑。    基于现状猎辣胯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展珐割陈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谈沤娜。这些年的财政补贴刹阔茎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样身匙焊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垢。相反醚少输,效率不够高的补贴皮涛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斥协芜。现有的补贴如果不是投向终端淖,而是投向技术研发逼胚蕊,会不会效果更好点呢翅哺?个人汽车消费纯粹是私人事务咐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向催。骗补问题的暴露醇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慑。补贴本来就在退出慷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴握囱。补贴旨在鼓励研发祥昏富,鼓励新能源汽车技术的发展宪,而不是其他具体的消费目标来台。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烯偏侯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裴刨幸。这样的技术支撑出来的产品馅,还不能满足消费者的出行需求匙怪斡。财政补贴可以退出绞航,但可以通过科研经费资助的方式角井,鼓励新能源汽车技术革新贩。同样的钱省哭,花在科研上的效果父,可能比直接补贴消费更加有效拾。创新驱动发展战略的实施珐,从根本上看夺,需要依靠的是技术创新缸。在技术创新上多投入离,并注意投入的有效性套,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子橇揩邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际谎:李芳" "  今年7月底捆,在2016年世界500强排行榜中柑块讳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闯,比去年跃升47位宝叹宋,排名第160呻巧缮,引起国内外企业界赂沉读、尤其是汽车业界的瞩目粳。    今年汰僳甘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔑揪。恰好是在10年前尺辖蝎,徐和谊出任北汽集团董事长蒂盆,策划嫌、主导桥编、实施了令北汽集团由乱到治碌弥心,由小到大疼,由弱变强的变革石懈花,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佩骚火、有益坊剔、独到的成功尝试矗。但是悸袜辖,当中国经济网记者约请徐和谊溪才,请他以《老徐和北汽这十年》为题肥簇恋,谈一谈自己与北汽集团时颇黑,徐和谊温和到鞋腥、憨厚地笑着说靡茸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相平,少谈吴粕,少写隙。    于是写零徘,在不久前的一个上午森,在北汽集团的一个会议室里柯狼啡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柔痊吗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暗。今天是系列报道的第一篇滑。   当时谩巍洛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路私,实现跨越式发展”的战略票恋漏,以及构建整车德、零部件裳疵拷、研发饰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琼潭。“老徐这人的特点就是说话算话佩须关,真抓实干信。眼瞅着北京汽车研究总院桅眷、海纳川汽车部件骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉、新板块一个接一个地建立起来钢胚,形成有力的链条具票,轻装上阵街,并有序运转”疚农。 北汽集团党委书记法负颂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泥陇戈,连续多年蝉联世界第一较贪舌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫩你颁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仓玛册。    世界汽车产业的竞争是国际化的筛、规模化的遁腺金,更确切地说是集团化的惜精剐。观全球汽车产业格局髓,能够称得上汽车集团的经翘长,美国有通用驾芦歪、福特蓉,德国有大众收啃、奔驰化、宝马湍屯欢,日本有丰田税呈觅、本田措弘,法国有雷诺-日产半须、标致-雪铁龙潍任绥,韩国有现代-起亚敝透兔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沸,谈到中国的某一“汽车集团”朔冕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竣,没有自己的品牌和产品孺荣室,不就是一家投资公司吗吴绰棘?算什么汽车集团!    每年零泼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苛蔬灸,不但被大众畴、丰田泊笨、通用们甩出几条街百甫彻,也常常被长安眷啊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堕。    因此琳壕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烁揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猫曝驴。    过去10年间傲散,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后归慑,在汽车产业集团化方面做了大胆附妇缸、有益的尝试卡貌喇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锻,逐渐培育脖、锻炼成为一家颇具规奈啵和实力的汽车集团淋,在研发谋碧边、制造龟稍嘛、人才陵负魂、创新济村、管理等各方面实现了标准化挪铂逃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冈艾,曾经拥有一定的基础和财富枪,令人期冀;同时沤瞬,由于分散化回闯摹、碎片化勃颊,更存留令人难以释怀的遗憾釜吉唾。    北京轿车工业与一汽晨词羌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末请豌陌,有考证甚至认为葱孤菠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囱屁。    据汽车老人陈祖涛回忆久,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时囱,北京生产的轿车最早使用了自动挡访抒,而对手只是手动挡枚敲赊。    上世纪六七十年代碧挨捎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北错脆,成为一个时代的记忆填萄胖。    而同期栋对嫡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枯,遥相呼应的蒂撮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棋。    改革开放后闺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忍。    到上世纪90年代呢扣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吝娩、称王称霸藕凹。    特别是2002年身瓷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代褥叔,也创下了高速成长的纪录凹烂菠。 北京牌212越野车    可惜的是恕,在这些看似个个突出的单体层面之上沽赶匆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”导,除却福田与现代塑公,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霞,还被同行作为茶余饭后的笑料兜。整车企业尚且如此古炒办,北汽的零部件企业就更加不堪了仑丧抱。由于资金场奠、技术和观念等原因篙,大都跟不上主机厂的技术升级浦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沧,有的企业已不得不靠出租房屋度日谷溪擦。    忆起十年前上任之初的状况超拢蝎,徐和谊对中国经济网记者说惩辽仁,当时的北汽一盘散沙聊,特别松散卢,单打独斗雄,各自为政洛享,互相内讧焙斡箔,效率低下……照此走下去浪拔,“没戏系,一点戏都没有”!他边说边摇头韦桶。    由于资产结构的相对分散喂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仓。日常运作中仟晴,大多只是履行政府赋予的出资人权力屠四,无法形成一个科学的集中管理机构圣仇脓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挽如,深入企业经营管理了烯。    2006年10月底庇脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长捶涝驴,恰逢“十一五”开局之年圣,他率领北汽以科学发展观为统领儒处睹,对产业结构和发展战略进行了全面心、系统佩屏疵、有效的调整份。    有北汽中层管理者清楚地记得献粟苗,当时参侠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极缝,实现跨越式发展”的战略鸿,以及构建整车垫岁孝、零部件骇、研发剂蕾窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢寺。他说富,“老徐这人的特点就是说话算话管抨缺,真抓实干成环。眼瞅着北京汽车研究总院癌、海纳川汽车部件吾袄毙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟狸岛、新板块一个接一个地建立起来抢斜,形成有力的链条厩傲理,轻装上阵孙,并有序运转”旦哩。    到2009年尝俯零,短短3年时间臣,汽车年销量突破100万辆大关亭窘,销售收入突破1000亿群感,北汽集团化战略初见成效鸵。 2016年泰巷踢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日错惕磋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敢丹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撂祥弓,公司治理结构进一步完善磺,集团的功能定位更加清晰;同时裳磨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抗屋衰,并将在人才吸引赴邦、产业链完善及兼并重组中朵透,发挥出更加高效的运营效率呵蛊。而外界则普遍认为钱劝,名称的变更酥界,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹃漆。    “北汽控股更名为北汽集团巍供,是北京汽车工业的领导体制溃哗、管理体制的一次重大突破桶弧琼,找到了北京汽车酷峭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矛搂,徐和谊当时说秸碾。    随后薯狼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团花旁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戌。根据规划姬菊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元热,大力发展自主品牌波舅痰,完善和打造全产业链说,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锭,进入世界500强狡淌。    “说到做到辅桃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匈陆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娄俄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破百棋,战略性新兴产业蓄势待发典,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饶逛,各项增长指标位居中国汽车行业前列畅,成为近几年来最具成长性的企业集团膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   姚景源认为蒙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篮戌融,而产业政策需要与时俱进车馈。    杨裕生表示桨颈隆:应适时推动电动汽车市场化皆,也就是补贴退坡惰摹慌,一直到取消补贴呸屎沽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绍聚踏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重城。但是顷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高施浓,不宜鼓励救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚎。    侯云春指出返商,新能源汽车发展需要在供需两端发力登,两手并用窟,推动新能源汽车健康发展憾惜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呕,表明在国家相关政策的助推之下玩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枯翅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歌拍。其中停,规模巨大邯、涉及金额超10亿元的骗补事实拦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狄殴。昨天不刑灌,几位专家学者的观点引起关注摊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喀窍蝗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冲荒狙。对此钠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趁诉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性立萝、必要性的措施毖紊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘎涎,政府对于新能源汽车产业要进行干预飞,而关键问题是怎么干预含,干预什么诲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持般,而产业政策需要与时俱进”冀伴,他谈到酸书。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颗,并提出产业政策应该遵循四个原则趣泰亮。一是产业政策不能替代市辰凳急健;二是产业政策要管产业亨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灌俗闲。    杨裕生也认为酮署,目前的补贴政策有两大问题到滦,一是单车补贴过高烙,二是补贴总额高秦多恼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化物,副作用很大舞。    在新能源产业层面鲁恳看,杨裕生表示粱:“应适时推动电动汽车市场化密事,也就是补贴退坡倪绊酬,一直到取消补贴氯厦菠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哗浓。在技术层面宋湃级,杨裕生认为毫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嗽,第二就是发展不补贴插抛、已经市场化的低速车偏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔑枷,不宜鼓励费,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哄长。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外多狈淋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旗,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨敦喂,两手并用咎燃,推动新能源汽车健康发展锣。    侯云春解释说心市:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漏僧梢。一方面大家喜欢用寸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凶,政府和企业共同努力蹭挫,使得新能源汽车能满足消费者的需求夯袱,开拓新能源汽车的市场娶偷络。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  如果我们做好准备的话檬边,赢家当然是我们穿贩贿。我们不担心其他的恕陶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲褂锌,我觉得只要我们做得好堡划,一点都不用担心七疗妒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阀墟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞪态,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适卉昏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贰。其中特别谈及奥迪与数字化煌魄。    施泰德说嗽,到2025年以前虫桥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢套篇?汽车行业正在经历一场变革苟。对我们来说庇撵祁,有一个非常重要的关键词勃:数字化径退翘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瀑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酥教尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疼渴粮,我们眼下所处的时代先,奥迪科技一直处于领先地位吓,并不断进行新的突破拦。对于数字化链,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翅沁堑。到2020年时并,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烷,这也是我们引领未来的一种设计奶吧,包括其他顶级科技溺侨,包括我们的传感器勾挂努、雷达侨墒、激光大灯等曙,都会进一步巩固奥迪的领先地位肆。    施泰德说汰姆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泊嗜,我们会全身心地投入到这一点厕,包括3D地图埠戈姥,导航等应用泞荤疏。对我们来说阿剐烹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杏。当然享,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喝。    在回答有记者问懒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赣鼓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走互庙,有哪些优势呻冀淑?在这场竞争中蕊潮非,谁会获胜”的问题时睦,施泰德表示突绥:如果我们做好准备的话玛鸵蛙,赢家当然是我们刷埃。我们不担心其他的徐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叭,我觉得只要我们做得好尺上,一点都不用担心牵。    施泰德强调茂守,在某种意义上窜,我们也是一个初创企业琳丸跺。其实雷岸抢,奥迪有很多细分部门荒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叭。如果没有这样的合作版八,你很难相信搏褥渺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梳俺,我们能够成功地实现自动泊车灭袱、自动驾驶等撕愁。    施泰德预计负幢,2017年匪弹括,我们要推出新的奥迪A8览寐邢,自动驾驶的时速能够达到60公里媚谷面,没有别的厂商做到这一点贸啊。如果我们明年能做到这一点的话酿幢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滴财凰,启迪未来”伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓零:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伍。庆典活动前夕纶施,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堪坛。一汽-大众汽车有限公司董事跺、总经理张丕杰除了对政府赏弦、经销商蚀雇秃、员工独、用户等的支持表示感谢外筹,他也坦言菠般毫,在新能源撅勿讳、“互联网+”等方面墓镜,一汽-大众起步比较晚灸,这些短板正在引起高度关注绣葛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斥,“因为有你邯逻,心存感激”蒙辅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糕盟,来感激这25来帮助我们成长的所有人促奇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惰掠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拔薄鼎。从前辈讲起杉帛滇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饰休管,还有陆林奎等等的领导娇蓬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桥疆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葡膊。   25年来另社括,我们要感谢的人非常多戳盖蓉。感谢国家和政府的支持与帮助枚暇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持誊贤副,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶嘿权。例如成都巍,成都今年是高温天气畔,最高气温是37.5度而且是持续的俗被。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活港匆,政府部门给予了很大的支持和帮助兼射。   我们要感谢1250万用户北涩即,感谢他们的选择和信任柿妙掳。一汽-大众从项目开始建立商黔弗,一直到第一款捷达开始投产姆剖,捷达在市场上并不是一帆风顺的将,它的初期是走过了一段曲折的道路抠。正是在困难的时候箱肚,是客户帮助了我们匡罐、鼓励了我们官茹。还记得在困难的时候摄闻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峡哀即,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俏肚吨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舞扭秽。一汽-大众的员工非常的进瓤┖俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慧、吃苦耐劳睛唯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菩。大家知道一年365天岭抵,如果周六周日全休息就要去掉52天弛,把所有的节假日都去掉池,标准工作日应该是250天梧却,工厂的康采恩标准就是由此设计购。而我们加班到300天拈肥,320天是常有的事督,员工非常辛苦耍沁,所以在这目鹅沸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仁翟咀。   要感谢中德双方的股东芯。要感谢他们具有前瞻性战决策蹦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凰姜。一汽-大众的建立荆,当时在中国的汽车合资企业芯萎承,一汽-大众成立的时候也不过就两家拱扇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟,股东双方做了前瞻性的战略决策晌,才有了一汽-大众吵,我们要特别感谢中德双方楼丝方。   在一汽-大众发展过程中短誊凶,比如一汽-大众西部战略拱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞧弹淳。一汽-大众在西部建厂的时候泞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力布。现在在西部的生产基地督祁途,今年他们的产量突破65万辆荣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略究,在股东的决策上由一汽-大众执行的恕捍摄,也取得很好的效果谴辆沮。此外论,还要感谢1200多家的经销商蹲套、700多家的核心供应商合作伙伴固坟官。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撇功?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓吉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畦,中国适合于家用的车型非常少锻锰。25年来软,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆七,上缴税金3700亿元砷黔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撑虹哎、奥迪两大品牌12大系列产品户插泉。   25年来蹦坎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亥捂吮,带动了中国汽车工业质量意识的提升芜寒石。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量少琶熬,一汽-大众是领先的淌封抠。同时变墓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业士。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展委的仿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验古搞巾。首先懊疽抛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑下射。一汽-大众的体系不是一天打造出来玫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拧垂。   其次从,一汽-大众拥有一套完整水未、标准的制度和流程的有力保证罢通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渤上嚏,制度和流程是保证亩。   再次脾弥瞧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针识,在经营发展过程中有很多难题需要解决型,有很多矛盾需要平衡屎,用什么样的标准来平衡递?底线是什么割粹?那就是质量建亲。一汽-大众一直坚持质量至上艇牡括,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挽肌漏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拾抨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亮坑悼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臣牡,这也是质量至上的战略要求合荷项。   此外寄校爆,高品质的人才廉补案,具有工匠精神的员工该裤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹲、传承的文化也是高品质丰,得到的技能训练也是高品质颂媳。拥有和企业共担风险的合作伙伴厘,无论是过去贫喷皆、现在还是将来都是这样煌惮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孟踢。一汽-大众在自身发展的同时腐上,也考虑到了整个供应链的协同发展靛朗,对于整个价值链会有高品质的要求薄。   最后辞,一汽-大众在努力践行企业社会责任挟分。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仆吹够。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸿困享,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侯操揭,既要总结经验和收获童窟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训底文墙、走了哪些弯路葡笔协,下一步应该怎样避免橡工和。   如果说到过去的不足腥,SUV细分市场比例快速提升抬,一汽-大众对此准备是不足的惭,对新能源蛔典、“互联网+”等方面的起步也比较晚祁刀股。一汽-大众对于未来仍然充满信心剧洽,这些短板正在引起高度关注献,企业正在考虑这块短板如何去克服嚼。   2014年谈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来壳。   面向未来保拱弊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头某,保持创新闺、驱动发展戏睬,并释放出更强的增长动力蜡旧。同时葱,也会与各方伙伴实现合作零,实现更为广泛的互利共赢仍娥脊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韧,不断回报政府苦府、回报股东曝豢疟、回报社会吨壤盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗陆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间金,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访十授。他表示崩蠕漓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位山,并将继续保持限量生产以追求独特性仑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擒乌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趴脾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante救列。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枷疲围,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饲申,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澈心乃。业界有所疑虑的是市绍井,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刚签。   对此酬判,薄亚铭向记者表示喜皑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泞捻妨,但都不是便宜的车型敦。Levante的价格达到了100万元左右吵荆梁,Ghibli的价格也达到了90万元左右腻冷胯,在产品定位上依旧不低垦。同时陆逢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肛夺山,依旧走高端化路线端。薄亚铭还讲到挝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哀皑,不会把目标提高到每年20万辆侈持绊、30万辆的水平澎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晤卿修,所以我们能保持品牌的专属性痪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稍昏,他表示惭坡辛:本次车展上上市的新款总裁车型布超惶,除了在产品上进行了升级外氰炕,还提供了多种个性装备仑巍,客户可以从中选择很多种搭配怀。此外睫霉,新车在性能上的提升显著乘甭趟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椒荤、动力最强的四门轿车舍。   此外急,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跋隘绦,开始尝试电商销售模式冻。薄亚铭认为旱峡舌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滦苏唱,因为中国市场的客户已经变化撤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怜僵,现在有很多人都用手机去买东西驰钡环,这是市场发展的趋势譬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牵疟施,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痪骗,即用户车主首付车款后褥卯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镭愤,到整个租期满了以后话搜饶,这辆车的物权就归给该车主泞,该模式类似于分期购买恼。   薄亚铭说赖答:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挫另,但是在中国市场还是刚刚起步秃痴,有一些量产车会采用这样的方式做洗姑承,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扭是。他还表示徽函冒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欠蔷,其实反响真的是挺不错的廷授括。尤其是北京剂时壁、上海这样的限牌城市纤蔡孟。通过租赁的形式圃,牌照将打包在租赁费用里面华。当车主买到车备马,即启动融资租赁手续舱眠蛾,拿到车辆牌照试少吕,不用为没有牌照而担心且。如果是企业车主仿茫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犬吮,是非常划算的韭。”目前黄,该项目仍处于试水阶段华岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺膝视:李芳" "新能源的发展锯架,是大势所趋埂讲却,但具体方向量揪,也扑朔迷离欧陋。    电动车会成为未来的主流吗乔率完?现今的新能源汽车产业健康吗髓炬?什么样的新能源政策更适合我国国情厢沏?    2016年9月2日腊,在2016泰达汽车论坛上覆才似,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潍烙骗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汤捍犊,他认为深,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揩济,恐怕不可持续襄枢勤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惠,何光远认为修,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向比晴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奢幸舰,这位87岁的老人谈起汽车工业彤鼎疚,依然有些动情婪盾成。谈到电动车发展槽狸,他认为财,把电动车归为新能源汽车是不合适的块。因为百陆,第一腑仑辟,电不是新能源抖,第二巍弯,电动车也不是新东西超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劲揩,电动车诞生在1834年采天,是英国人罗伯特·安德森发明的捎峦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刮微肥。    何光远认为墟禾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毙桥钩,不科学搐巴,应该给它正名穆,就叫“电动车”红司订,或者是纯电动车玲熬。何光远认为痉伙,电动车国家政策的支持力度非常高辣,所以它现在发展比较快计撑挡,去年生产了30多万台较,但它还是有很大的局限性售。首先欢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伯传秒,可以长途旅行使用犬槽。即使快充也得半小时以后金盆伍,但是经沉腥净拢快充的话骡隋酪,这个电池的寿命也会减少督,慢充就需要几个小时辑差橡,充电的时间很长板。另外飘蒂,行驶的里程很短块草,有一百几十公力就了不得了榷方,就是很好的电动车了县呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焙变些,我认为不可能持续盛让。”何光远说拷惋昂,很多企业是因为补贴才做电动车盼,事实上那,内燃机节能潜力还非常大多唉,缸内直喷技术步变、柴油机的高压共轨技术讥腔瘸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旁醚亩,因此速,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叉犊,不能被动腋芾凇,节能是最大的减排塑。    甲醇车大有前途    现在陆渤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裴,因此诬坑农,各国都在研究替代能源与新能源汽车壳。美国箱巳浚、欧洲们、日本愤啤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贿顽,但因为资源禀赋不同锤抚,所以技术路线也有所不同捶小。    何光远介绍说蕊攀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题素拒,在某种意义上讲隶欺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量土,虽然同为乙醇嫡性袄,但着眼点不同;日本缺乏资源撂,自身资源利用问题不突出华同铺,因此档俯,把提高汽车燃油经济性作为首蚜隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萍,日本也在搞甲醇的研究瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定籍沪挝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藐曝垫。    在能源肥溃、交通戳、环境甫香扫、经济四位一体的框架之下绰豢,中国又该如何考虑替代能源的问题刃莽?    一直以来龟氖,煤炭是我国的主体能源窘处睡,占我国能源消费总量的66%至70%悍。何光远认为镜软,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琉辅。推进我国能源生产和消费革命试摩踏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陇。而在煤炭发电供热的同时柯败洪,可以产出甲醇际铜聚,可以为内燃机提供燃料瞎,所以惯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仿幢倒、高效利用是紧密联系的鲍。    此前理,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勃,这4个省基本上就是产煤大省郊花图、山西咎沃、陕西淌、甘肃杆、贵州视倒、上海市枫潞攫。现在规模最大的是山西控谢、贵州韩,其次是陕西敖型雷。    何光远介绍说驾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苍碌,车都经过天津检测中心检测效套,上了公告赐尝史,经济性也是最好的虐波。“我去看了加注站蚀,M100甲醇100%烧甲醇辱蓉纽,2.2元/升当掀,现在已经降到1.7元/升了娠炕。一个半甲醇就可以代替一个汽油涸。所以说氰炊,甲醇还是很有希望的双。”    今年3月份股储蹬,工信部盗赦、科技部掸洽棋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吓,验收的专家组由何光远担任组长去验收衔届社。何光远透露说椿橙贡,山西验收以后剩拔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会化颂揽,开会以后形成了正式的报告峡申。现在垦浑徽,在各个部门已经会签完了观璃烘,在等高层领导做最后批示瓜冯犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳,力邀政府仕、行业雾迪、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿欠娄,寻求产业发展有效途径幸缺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赶驴蝗、先生们拟措,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容井寺臣。今天冯笔结,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文段疽渭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果率寸可,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦钒废,解决大家的疑惑齐体兽,为什么要改革圭?现在存在什么样的问题难团?第二酸蓉叙,改革改了什么渺?主要内容萄畴、实施步骤两解壁、目标驳、原则惯丧、政策选择等等的负贪。第三脆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了档,改革试点取得了哪些成效跨糕,用一些数据和大家进行汇报寡评系。第四倒摩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望材。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件波莎,从国际上来看旅撕八,自上世纪不管是美国定、欧洲颈落、澳洲还是近邻日本趟嘲、韩国涤巾挺、台湾等等入,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辖蓝喜,至于费率为什么要管制侨妹?为什么要放开释?这个也可以做一篇大的题目溶仿锭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柏肠箍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穿梢,逐步地向由保险公司自主制定转化际居肺,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹃惭、什么样的车保费低劲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展路。   但是毋谴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夸,还不能叫现在完成时钙璃镁。比如说美国若干个州赣藕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泛匪翁,因为不同的政策取向有各自的利弊狸按,这也是一个非常复杂的政策选择过程士。   从国际保险市场改革发展的经验来看暑,改革前和改革后丛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势请鹿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秒、复杂化氢,定价更趋精细化妮毋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稠。在澳洲一些国家剐,改革前超额承保利润改革之后就消失了匹狙。对于我国来说贝糖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逞,从2011年开始社会或者舆论池、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翱景,行业本身也长期苦于在低水平猩丧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凉频纺。另外缆弄椿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挝,在这些方方面面力量推动下窗韦鲤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作誊醛颓。   在改革之前是什么状况品防?简单跟大家介绍一下虱。从人民银行管理保险行业开始蓉探,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苏撩,在保监会接手车险市场之后据苇,也是保监会统颁条款费率阑贫侯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革施狭踢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乒禽,整个行业亏损恐讹堪、消费者投诉也比较多片贪,所以到了2006年的时候泰,这个改革又走了一个相对回头的道路疮便,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恍亮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罗奋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用省北齐,比如说行业比较统一立究淀,消费者认为条款费率比较容易理解扯甫沽,恶性竞争的风险得到一定遏制菏,但是负面作用大家可以看到呜饲,一个是条款法律风险很大羡,不能适时的随着道路交通环境蚊椿、司法环境博脊佃、社会经济生活环境的变化适时进行调整囱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玻侮、无保不赔竟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑九艰。   第二反,在监管方面定位也不清晰僻迪巨。对于一个自主经营表、自负盈亏的保险企业是切搁,没有条款费率惹杭甸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泛碎,改革发展没有动力妈驮牵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狙宋瑰,所以整个行业是在一种规亩浊ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展须点。   在2011年尖、2012年前后经过评估吕幌、反复的讨论敲时婚,其实当时市场上两种声音都很大龋,一种认为行业就是应该统一规范标准化赏律,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路库耸申。经过反复的评估和权衡被泛衬,也是在十八届三中全会的指导下榷,改革的方向目标原则最终得以确立痕,这是在当时发布的两个文件梯味,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尖辑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗅,比如说要提升行业的发展和服务水平缚,使价格更加合理靡闻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挛芥何、保障范围酣壬、服务都有一些诟猜偈攴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向署诞。第一个是维护投保人保险的合法利益敬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陛松。第三个原则是稳步审慎推进蔬彭,根据一系列的国际比较研究陪娠费,大家还是从中得到一定的经验和教训霞鞭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宫逻奸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吞砍袭。所以巾,最后选择的改革途径不是一步到位客沧含,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篓炊,它只是在长期的甚至六年陀、八年糙赔秤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态急,这是改革的一个总体思路迪窍,从条款碘、费率圃违吗、监管三个方面这是一个简单的概括吃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驾冻惦,大家不用仔细琢磨当中每一个字罢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檄蜜穗,双方义务关系是怎样的标准化流程巷夏珊。   除了行业示范条款之外滇劫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秃摊凄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膝姑灭,不管是欧美还是台湾剩、日本钙谜炬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踢、百花齐放的状态客羔泉,因为每个合同涉及几千个字的赊,实际上盗手,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炕念。   在费率方面分成两个部分桨挞,一个是行业的保费水平戊仿菇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯怠,对于汽车来说纱广,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平随响萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台霜眉,收集各个公司历年来的承保理赔数据嘎放帮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的割捐、科学的定价的参考弦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憋灵党,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疥爆枷。在行业基准保费方面抛荚,行业协会做了以下工作双,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抖控,在这个层面瞄碳锻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋,其实是相当的弱莎握,这么多年来的承保标的眯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名授喜、编码实际上都是不统一的偷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陛焦略,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晒舵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漂疏屡,这个数据库目前正在申请国家标准痹汉燎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讳,对每一款车归集了二十多个基本的字段墓技。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上期喘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伙,给消费者购车提供了一定的参考藉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈净捻巴。   在行业提供费率参考的基础上是疯箍,保险公司它是怎么定价的汐琉耿?现在也是大家很关心的一个问题悄锚,为什么有的车费率高撮芜碍、有的车费率低帆弘,为什么今年高明年低峨?在不同的分类当中有一些差异险?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挟鹃喝,分成从人因子和从车因子两大部分寥庭,每一类因子当中又有若干个维度熄陷阿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罢把、风险定价能力孟糕、风险管理能力自主制定的坡哎。   比如说为帅肝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茧、他的生活方式冗灭哄、他的信用程度等等惨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格临,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辑,它的安全性懦署玲、可维修性等等弓劫屁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恭勘并,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贺。   国际比较先进的保险公司佃坟伦,他们通常采用的定价因子啪泪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牧村逞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱火,这个差异可能我们现在还难以接受迁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向协粱。   总的来说璃顶坚,保险它产生和发展的基础是数字法则次鸽币,在大数据的发展背景下瑰挎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用默囤瑰。   前端越放开后端管的越紧挞闯,如果费率市场化以后库,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辈、整体亏损的这么一个状态庇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狈。   实施步骤刨男。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的态。到今年6月30号为止背,第一阶段的改革基本完成了拿边,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拿奉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率居粱猴,不同的索赔历史对应不同的费率鸽,不同的车型对应不同的费率笑且,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缕扣尾,这也是改革的目标慧,首先是平稳过渡缸播冀。   下一步陆,费率科学化鳞、精准化筹够、精细化程度会逐步的加深间面,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫂圃参。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肃缆堕,经过一年的改革试点会蜡踩,消费者从全国范围来看煽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挛督,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褥钞巧,对于高风险慷、高出险的消费者潭阀狈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蝎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慌蓝蕾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扛、道路交通安全水平都得到一定的提高片盎。   从行业的整体情况来看欢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禽戌,增速营改增以前是11个点沧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点降栖,仍然是持续稳定增长乘唇,这一增长是在保障范围扩大翰建、车均保费下降的基础上实现的票技烂,车险行业的承保效益基本保持稳定板,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坡烙,两个点的承保微利绰派。   在保险行业层面来看冒题,公司的定价水平查、服务能力在稳步提升的饰郸面。外部正效应也比较明显拎良,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞎惺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系全堕镜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墨茨蓖,大家开车上路更审慎了婪普,小额案件在索赔的时候可能更理性了敢蚂。   下一步工作娄棉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虐吗表,也就是说除了违法犯罪不赔下同脚,除了不可保风险不赔缕辈拣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障先闭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车Ω,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矢稼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屠池、不同的投保人钡锣、不同的车型价格的差异会越来越大咳渺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求草腻篮,更好地提升保险公司的核心竞争力景,也更好地促进道路交通安全闭些,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活县膏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾睹草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡瞳炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题别,力邀政府辅、行业掀按脱、企业视究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺,寻求产业发展有效途径徐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盎。第一侮懊,SUV这几年是高速增长甘歧,我们做一个判断材笔,这个高速增长就要成为历史了币吼,往后没有这么快了陕克,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岛堡,份额还会提高蓉。第二刃位观,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丁癌,就是份额和价位双提升孔兢稀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化地,之前是低价位提升份额祷,这次是价位在提升牧、份额也在提升暖饱惨。而且我们判断还具有可持续性建。第三额,汽车厂商将会由过去的卡摆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徊迸秸、弱者更弱柿免,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挤。在此主要介绍前两个叉夯,因为时间比较短辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势府疗沽。从图中可以看到嗡税,从2007年开始秋俩,SUV进到了一个高速增长的阶段绦,连续九年年均增长率达到46%墟阔,今年前七个月也比较快幕螺,增长38.6%呛。此外霸平羌,市场份额在迅速提升衰,今年1-7月份市场份额达到40%困怂禄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骡违绘,过去几年每年4个百分点簇毛姆,去年涨了8个百分点竟搐款,今年1-7月份又长了4个百分点煽,自主品牌SUV占自主品牌的60%捆,SUV全面热炒米弗怯,豪华车电、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忙,下一步还有空间沟。从这张图可以看出迹干,一般的合资品牌渴,SUV比重还偏低耿煽,豪华车和自主比较高挂骚删,不同级别里面SUV占比较高逞幌辣,不同价位车里SUV比重也很高孔,还有一线惊疾、二线嫩诚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)榔珊,不过一二三线的比重是去年的数据楔规纽,今年前七个月是四十了撵蔷,今年没有注册数据可以看得出来百氢。   但是肥惺,我们说这些年说鲍诺,suv领域基本没有在空白市场节藤胚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱础,需求就会出现放缓的趋势醋呻秒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浦,2012年-2015年逐月都是向上提升的隋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矗校,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惭疙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了你焚霞。相对于去年潞啊司,虽然今年全年涨了5个点钵洗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委。   但是岁,我们说还有增长的空间佛拿怯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潮眯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畦,大家可以看得出来卵兔团,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹦炒瓷,大约在20%左右精裁帕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国静变桶、加拿大善缮涡、俄罗斯这些国家测。这些国家总的来看是地广人衔狻,SUV占比比较高瘦,人口密度比较高的SUV占比比较低染衬,但是也不完全成立讳鲁土,韩国人口密度也很高但是SUV很高榔刀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低并磺谓,这不完全成立癸赡隋,这两类国家的情况是存在的秤。   如果跟美国相比卞楔,美国是把皮卡不作为乘用车里守,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聪式,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翠肥顾,与宽口径比还有11个百分点典,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臂,五十多不一定是峰值点抖僵。   另外妈,欧洲这几个国家苹绕,虽然SUV占比低徐,但是比重也在提升始,从8%涨到25%雌汗八,SUV的热潮是全球性的居看。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含,美国戌、加拿大这些SUV占比高的国家吓委,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潘檀,大部分来讲可以占到40%左右鹤害,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屏疮彩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虾,欧洲这些国家就是两类桑耙,我国应该是随着美国搪侣被、加拿大磋孪、欧洲这个情况耐环吻,因为我们已经占到40%的份额了别,如果按这个去计算落簇,中国的三厢轿车是48.4%劳绦拜,还应该有十个百分点的下降空间筐天讨,下降去给谁措尼扔?基本上是SUV箱渴脖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擎寿宫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倒不,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹭丛稍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谩伞,这就是我们对SUV的一个基本判断般栋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捣了,就是份额和价位双提升泡筋虐,这是非常不容易出现的一个现象憾,如果把它拉得更长一点看毋该千,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潞钠,2000-2010年连续提高了叫淌画,最近这几年不太好块,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盟博胳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雄,2004年秘楼炊、2008年铜、2011年倒溯、2014年艘浪棠,其他年份至少是相等的鲍逆,大部分年份是比它高亭阿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的南。   现在一个更积极的情况来看岸亢,就是我们的份额在提高绵承,如果以总体的市场为100的话妊充搔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄,如果以生产量为一百的话纱博途,我们的自主品牌已经占到了35%矩犬颗,其中提高最快的就是SUV锤纯不,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒲,它占到了一半以上的份额枯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矢痢褪,以轿车为一百凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%首净犯,连续几年都在下降窘寝铝,轿车竞争力在下降丹。但是自主品牌总体上的份额在提高饥摔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车号汕,这个销量在提升凸唾轮,低价位的车销量在下降绰稠息,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长髓,增长最多的就在这个5-15万区间然。以自主品牌自身为一百的话迁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茧蕾,现在只降到了3.4%洗监,而5-8万的车这几年也在下降裳磺冈,增长最快的8-10万的车和10-15万的趴剩法,这两个价位上涨的是非常的快拜亲停,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疗矫僳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哦募,自主品牌的车价格明显在向上走棱街套,这是一个积极的变化捷羔。   另外啥拴巧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见库关逛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筷咕, 10-15万区间蔫,自主品牌在里面也占到了28%薯,这个变化是很积极的膊涕飞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的履氛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夯,最高峰是2013年213万烽,去年降到164万侗,但是SUV在迅速地扩张嚷,大家看这个SUV的比重咖篡撕,原来是二十多万辆急,去年到150多万辆遣写,右边这个图是10-15万风,更是靠SUV在拉动的啃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扩,这是一个非常大的积极变化半惹捞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒淡喀,这是GDTop的一个调查数据舒,这个一百辆车出的事故故障率省脊,自主品牌在2003年有四百多个事故乘,合资品牌现在也在下降哼煽祈,这两个差距正在缩新劾骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的软扁晚。   从产品的角度也可以感觉到潦,最近我们的一些新产品像奇瑞缄貉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价败秆,这就是一个积极的变化赣,这就预示着我们未来具有可持续性航滤赖。而且可以看出堪瞄绘,如果以前二十名产品排名算的话缎膘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岛喜,一个长城C30一年卖了15万辆左右睫忿,前二十名里面我们有两个渴镜郴。2013年更少一点俗孰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锌,前十个里面已经有四个是自主品牌的害难撑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辑。   这几个发展量比较大的企业新杠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骂凄,这也是积极变化瘫搅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坟芒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斯挎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻雍印,国际市场南美洲烁充、亚洲漆、东欧藏伙呻、非洲是迅速扩张的市车稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力累忱,我们产品出口大国全是这些国家徊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楔罕馅,跟我们购买力差不多烧,人口加在一起12亿歌坷的,跟中国市场差不多钡店,换句话说中国市场去年卖了630万辆精,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议负倒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掂,传统汽车大有希望探啼,至少应该平等地分配国家的力量涧环,在传统车和新能源寇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脆坪,力量投的也太重珐墩拭,下一步要对传统汽车给予足够重视瓶,它完全有希望获得好的发展洁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秆,以前是高速测响雀,未来是中速捅,它要抢别人的份额价痰徘。最近两年这个数据可以看一下力粮,自主SUV忍票,连续几年50%-60%的增长憋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长素怪,这就说明这种竞争关系在发生变化筛摆,这是一个篇。   第三个观点我们就一句话带过了份,汽车厂商的格局要发生变化邦,过去是大家共同进步立拘扒、共同分享发展成果锑,因为有年均30%多的增速脚巳,最近几年速度已经降了年均降到11%了盘扯,未来还要下降砍碾日,大概8%左右或者稍微高一点噬本绩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展量喀唉。另外合资内部也会竞争戮糯,自主内部还要竞争盯空,中国市场占这些大公司的全球份额太重了签亨,大众占到33%态投体,最高占到38%毛虾偶,就是中国销量占到全球销量停琳畏,宝马椒、现代握参叙、PSA都占到了20%蒙掠嚎,通用15.9%饲,如果把它的微车也加上超过25%拢敌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拷熊敌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炕槐,要么是维持全球地位通用次,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众副霞泞,大家对中国市场都高度重视灰魄肩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惕酒,我的速度要比别人的速度高蒲,所以竞争更激烈墩、自主更不用说了卢韧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌该谈婪,大家都给予很高的期望讹围,未来我们说竞争会非常的激烈培究,而速度又会下来碗,所以未来的竞争格局跟以前不一样霓鲤,以前叫分享芳纯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埃露、弱者更弱么,十四五就会出现兼并重组泡盖,如果我们放开让更多的企业进来侣惜旧,我觉得这个可能局面会更快丛绢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婚冠,最多明年还有一年炮敝醚,但是它的速度比平均速度还是快一点漂突铜,自主品牌大有希望汀妒蚀,我说的是传统自主品牌唐炯,传统汽车还不是新能源汽车倡纷,另外格局会发生大的变化观梨票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交廊瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉寂寝,力邀政府晶、行业次萝、企业橙戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗苹堆,寻求产业发展有效途径婆。   以下为福田汽车集团副总裁逝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录醒。 福田汽车集团副总裁阔苏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惭拼恍、各位来宾瑟悲射、女士们算当、先生们外饯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窜砂,能够跟同行镀、专家做一个交流学习驼饯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捂饱躲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享协漠椿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尖。从全球战略的视野来看铆贪,乘用车的全球化特征更加明显烫浆,很多轿车的平台会在全球市场销售衅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扳。举个例子施,如皮卡蕊,在北美皮卡占整车比重是很高的哆,但是在中国疚,在欧洲接春垄,皮卡的量就很小兼郡菲。另外又如轻卡羞标弄,现在它的亚洲化特征会比较明显弧。还有重卡壁脐岛,在欧洲都是偏平头的阿缎扯,北美则都是偏长头的蜜。所以商用车行业的区域特征很明显揩涟卉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夹慷。而在中国市惩壕槟拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼎兔局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梁,2010年达到了一个峰值429万辆巷双,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势努勿,去年是345万辆矢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过星。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伴杉,主要的原因就是因为重化工行业裁示弦,如煤炭宝躬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化京宋。另外整个物流行业的效率在提升嫂档唇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模解渐。   随着市场竞争的加剧糯,行业整合也在加速绊憨,份额由2010年的44%提高到2015年53%捌琴清,再看一下今年商用车的情况撼觅,今年一到七月份销量略微增长弧,整个商用车行业增长2.4%赦,我们判断是过了低谷讥浮慧,所以下一步会有微幅增长狄慕盯。2.4%其中主要是载货车贡献的淌遂,同比增长4.8%炭啦拌,客车受微面的下滑缓,导致载客车下降了10个点看躺。   关于未来的商用车市成ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断瘸。   第一是从宏观经济层面酶,从金融危机以后曝,全球市场增长的趋势是慢下来的甘,乘用车商用车的比例现在基本上在8橡屁:2潭膊,但是进入“十三五”之后我们判断拱衅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惫讼穿,商用车因为是物流工具的企业怖,未来会有所好转饱,但变化不会很大动。   从技术层面来看佩胁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘛亥,现在正在快速进入智能化的3.0时代淌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬校快的捅江。   未来的商用技术主要围绕着智能化功、网联化娶幸鸽、电动化惹、环保化来追求汽车的高效绵墒庙、绿色拦、互联和安全泌。   另外从中国的政策法规来看窟逢滇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眉,从客户需求来看惊臂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颓恃侮,推动了中国新能源车的高速发展庇晨陪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆北,同比增长102%烩,其中纯电动客车3万辆徊悄,同比增长176%屁妈。未来在城市公交以及城市物流借、环卫等方面室温耽,电动车还会有一个高速发展拈寝。   下面分享一下福田在科技创新界、转型方面的一些经验和做法虎毙。   在商用车2010年达到高点之后令汇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变媳饯榔,加快掌握自主研发的核心竞争力庙哎裂。通过五年的发展来看迹方峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搬敢冉。福田汽车目前的研发体系是两级圣便,一级是福田集团的研究总院洼雀阔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异献脐,曹博士也说突鲍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆髓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心始,是一个二级研发体系绕皮琼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爱、整车的集成以及幕驴危块开发和整车测试的三大核心能力蚀驮扇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒情、康明斯等等合作单位进行深度合作撼粳吉、改变和创新接零,推动整车的技术进步河玲。   在转型方面焕瘫期,我们这几年主要围绕着几个方面扫略。   第一是产品低端往高端转型穿还擦,在“十二五”初瘟梦,我们的高端产品占比不到20%剐,我们到今年年底高端产品能达到70%谎。   第二就是从国内往国外转型铜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扭齿。我们连续四年商用车的出口保持领先硷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虑噶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的受棋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的危慰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型效绢,另外为了解决汇率和贸易壁垒徽,我们在属地产业化方面做了大量的工作斑维。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲁潦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廓椿兔。   另一个就是从制造往服务的转型溜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色味席,在“十二五”期间沛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骗牵倡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肪硷飘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侧请,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笛冻。福田康明斯通过这几年的培育镣赣蚂,不管是从业务的规模米汝、收入陵溜、利润现在都发展得非嘲谏猓好泛,另一个他也对我们福田汽车的整车毯冬混,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮懒眨好的支持巳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铂炼任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搞啪夹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戊僳狈。可以说尽管卡车的量比较斜断煽病,但因为排放比较高砷倪,另外一个因为运营的里程和时间比较长涵福赦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篇沁盯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍围踞,实际上物流的效率还是比较低的哨。基于这一判断卯,我们提出了一个“超级卡车”的项目考伞廉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笆堑筷,通过这种材料的智能化墒悉方、材料的纯电动草敝急、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伦拎年、环保揣、节能唉腊呛、高效九、安全嫉奇、智能的超级卡车猫。我们的目标是要实现降油耗30%串尾埂,降排放30%授较,整个货运效率提升70%邻镶。   另外是关于福田汽车的车联网技术铰,我在福田分管车联网业务吴沟勿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厕,因为乘用车是一个消费品描渤竿,买车和用车的基本上是一个人寇悉磊,而现在主要是用来出行的钝恳坚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炭,但是商用车不一样部,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的多上软,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用火蜕,驾驶行为各方面的安全搞荡,另一个就是乘用车是一个地域性的车劝弥,不像商用车需要全国跑谢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巢犬,过两天跑到海南去了蔑徘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犬。还有商用车的故障率谐,因为它的工况复杂茬,商用车一般具有轻载漂脚、标载和超载京吗盎,但是对轿车一般不存在这个问题颊惩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咎卉锹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苟。所以通过车联网对车进行故障预警袜、排除以及程序优化等方面锚鳖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酶附,建立与客户的互联互通蝗,为客户提供增值性服务玫遂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怠、服务商和供应商产品质量和服务的水平壤吵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划范玖。大家很清楚夹,围绕着工业战略悔韭滑,德国提出工业4.0捎丝,美国也工业互联网汰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略华烧、英国的2050战略躲,中国也提出了中国制造2025晴强劳,福田汽车结合自身的一些现状边茎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黔镶刹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奈随檬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勺喝、企业与企业袍几、企业与产品邢、企业与客户的互联互通镜片虽。“五智能”就是商业智能钒、智能管理幂、智能汽车叛、智能工厂捂宦、智能制造欠。时间关系蘑,不再进一步叙述灯禽萌。   目前兔港,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雷蚕。福田汽车愿和大家一道舵乾把,通力合作酷,整合资源盗,协同发展境校,共同推动中国品牌的加速崛起心,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献表诽暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝俺熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯翔,力邀政府假、行业咸规、企业父呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径肥笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瑰疾休、舍弗勒集团副CEO赣形、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拎河、驰骋未来》的演讲实录弟赖窘。 舍弗勒集团执行董事会成员水革、舍弗勒集团副CEO承杯恼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲁、女士们痢绩、先生们冕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皆娩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焚队,我们的愿景泌危,是如何来推动我们未来的出行和移动孪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容携壬狼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硕澈骡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岁偏及,我们是一家领先的技术公司橙,在全球都有我们的足迹公未施,我们一直致力于移动会希冒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乡膏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求飞薪。   舍弗勒一直致力于创新嫉,也可以说我们成功的因素是质量切、技术和创新叹膳姬。我们在制造业方面有很强的实力涧溪骋,在系统研发方面投入非常大忿。我们创造了一流的工艺和技术别,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诡阜徐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稻噬,今年我们在德国获得了一系列的奖项窍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侍誊。   就像很多其他的技术企业一样摊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谢雹。第一是环境友好型的驱动聚,第二是城市交通词,第三是城际交通悍,第四是能源链舷碧访。比如说大家可以看到柔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛接,人口结构变化非潮颂玻快论窘,老龄化社会已经展现在我们面前钒漆筒,技术变得日趋复杂愧锑财,数字化技术的利用领域不断的扩大盯诲,我们需要找到更好的方法来彼此了解际椽匪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痕死烫。数字化是一个关键抡观鼎,另外就是环境方面萎怖食、可再生能源还有资源的可用性挛钝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卑壤诗,资源的短缺也是我们要去关注的漓。   再看一下经济的趋势裤,我们现在处于一个全球村捎逆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福钦,这些是不一样的艾纹滑。另外就是可负担性的问题坝十疯,我们要为客户带来更多的价值彼谅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堑,这些都是我们要去关注关心的闭洼死。   我们来看一下未来的战略价,主要涉及到四个窗口伴董。   第一是产品本身鲍,我觉得对于汽车产业拢乏,对于机械制造产业来说都是非常关键的壕。在这个领域/行业趴旦醛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亭沥帕,要减少对环境的污染热氓。   第二是当我们制造产品的时候虐,或者制造产品元器件的时候软,要关注它的功能拈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凸惹告、城市的交通恰,对于汽车以及对于我们的供应商劲铝聚,可以为汽车产业提供什么样的元器件饱骏,这些都是我们要去考虑的歼。   第三是城际的交通瓦扯,涉及到比如说航空弄逝、高速铁路的一些竞争挥。   第四是能源链的问题烧踞,我们有什么样的能源是可以使用的胶,我们将来的交通工具运用什么样的能源廖擂识,这些都需要我们考虑先令鼎。   看一下将来的动力总成淡茨。我想给大家传递一个重要的信息邦巩辅,在接下来十五年时间里倒椭,从全球来看吉剩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哨瘦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刑。   但是现在也有一个趋势发展得非吵槟。快啡景,来自大众和奥迪的这些厂家罕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车培登很。到2025年扮恢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殴,也就是200到300万辆的纯电动汽车拷丸,所以到2030年可能会是一种不同的情况弧久,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况季耿戎。我们还需要让它更加有效一些尸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恒浪旗,还有电池或者是燃料电池等等爆,这些都会占据越来越多的份额冒。对于我们汽车产业来说非常重要柿醇,对于政府来说也是非常重要的拷覆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纳爆晃,比如汽油陌,还需要考虑其他的一些燃料婪,或者是人造的燃料等等图陵,需要考虑更多类型的燃料梨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求免括。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面估蓉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皮窃,包括48伏的解决方案辉,它主要是对手动传动系统的电动化蛊冉。我们需要首先实现这部分的电气化吝。另外我们也需要对离合器实现电气化狈,也由于推出电子离合器领巍。另外我们还需要进一步提高效率沸挖。也就是要进一步推出我们的混合动力幕呀逗桑块48伏系统抠摧号。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募唬块的解决方案台。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戮俱危,针对高压的电桥驱动解决方案胳锈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抠,以对其进行电气化处理蹦范加。如果将来我们有纯电动汽车的话刻溜据,它的电气化程度会越来越高香附辽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碱,因此我们需要进行标准化狈勾,标准化是第一步兔副挠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谢,或者说是一些部分的补颧焙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桥发。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糖绷既。我们也需要减少车辆的整体的质量江翘,主要是成本方面是一个重要原因斡。如果需要建一个标准的话戌肉囤,我们就需要有更好的一个平台簇,也就是说我们需要基于标准的平台懈竞焦,或者基于标准的牡凹铮块进行我们的汽车制造掀。   我们需要全球的平台化解决方案幂临,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涸碱慌。关于动力总成方面每,它的变速箱是最关键的一个部分面鞋。我们刚才提到一方面是包括内燃机桂贾篓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器规萍霉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分函。   接下来看一下我们的重点产品毁饱犬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面璃,我们为中国带来了什么样的解决方案酬萄褐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钦芯榔,我们推出了高压P2混合动力谋剩块楷棺煤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衰,我们希望能够改变它的一个变速器迷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杰。   通过这样的一个标准的睦块化设计烹戳,它可以适用于各种变速箱之间的转变狠和。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苏爆,我们的这种创新型P2的混合动力慕茨裕块可以帮助实现不同程度的混动功能勘空。实际上抠蟹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舜藉汀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邦。这是第一个解决方案工。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划前,它叫做高压P4电桥的解决方案奇,可以用于SUV或者车辆的CD部分氢督。它具有高功率密度烫,可以适用于不同的车型虏顾,非常容易打包进行个性化设计兴附。也可以用于新能源的生产耽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产东。它可以让我们更好地使用内燃机柔澈彻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聘裂卑,这是我们两到三年前开发出来的粒骨可。也是考虑到了中国排量的需求蔫攻,或者是新能源车辆的需求犀骡。针对这样的一个需求患韭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胸浅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机料。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敝五,我们中国团队也为此作出了很大的努力哺侗欢,这个发动机是专门针对中国市场推出的泥。   另外就是在变速箱方面抛,我们也推出了一个新的解决方案赶矮,是集成干式离合器的DCT变速箱烙琉仍,机电一体化离合器和齿轮执行机构兄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岭暮领,对于工程师来说帅,我们都是非常理性的腐临,但是有的时候我们需要具备一定的感情窜。对于我们的汽车技术来说靶痹女,我们一方面需要理性垄拭擎,另一方面也需要激情迫殿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哎。针对方程式1的赛车南驼缚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成室垂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬,力邀政府闯哥稼、行业毫旗腺、企业舍殊耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等夏,寻求产业发展有效途径囊漓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崩、副总经理 吴松发言实录经。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迷起副、副总经理吴松   尊敬的何部长筒、朱总农娶缅,各位嘉宾缴令商、各位朋友贯炒,女士们狸胜、先生们商克惶,大家上午好保。很荣幸参加这次论坛蜕,我上次参加此论坛还是2011年哩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敲,那时候传褀刚刚才有这个名字萎炬靖,传褀的保有量不到一万台脓儡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车频档韩,这给了我们很大的信心和鼓舞寞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拷寒售。传褀一直也在努力盛慰矢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆软稗冷,年均复合增长达到80%们。目前市场保有量达到65万辆吉对傅,已经成为集团利润的主要贡献者之一踏力夯。   明星车型GS4持续供不应求涤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数借,而且GS8与GA8同一平台啤暑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到片沦酥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛画,对自主品牌的支持杀缝攀,关键的还是坐百,关键的是感受袄离吠,关键的是多提意见推仑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌变匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剑统。我做自主刚刚回集团抡薯诚,将近9年半的时间拭杉,从不愿意干到喜欢干朽歉磨,到对自主品牌依依不舍视,到对自己找不到定位和方向急鬼繁,感觉到人还是能做一点事寡吓。所以这在这里借这个机会酵,感谢在座的我们各位嘉宾媳跑、各位媒体的支持劳滦常,也感谢传褀团队的支持鳞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尉频,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磕。   我的发言主题是构造改革创新驱动玛蔼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹤轮。一个方面汽车产业发展形势分析捕,前面讲了很多了擎,我就不多讲形。   一个态势是稳步增长硕但咎,但是全球增势放缓诬描。中国汽车产业发展仍然有空间曝,仍将会领跑全球汽车势彻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台确妨,中重型商用车达到400万台籍痘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%络星。中国汽车销量将达到3140万台厩度辟,我预计可能还会再多荷,关键是结构看你怎么改恰?如果要参与全球竞争醒埂,那重要可能生产量还会增长凭,复合增长率将达到4%涕退玻。   第二个特点琴,优秀自主品牌加速成长此闪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流功累衡。中国汽车市场发生了深刻变化钨拖迹,中国品牌迅速崛起伍项,优秀自主品牌加速成长佛翠。关键是要产生优秀中国品牌忍舍棋,不管是哪一个企业瓢疙北,在现在这个环境下舱窝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肪,还有我们何部长朴,这么一批老的汽车界的前辈缝葱淌,到了这个会场又在用行动来支持陈副。大家和我们媒体各个方面的朋友镜操时,大家坐一坐刀采,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笛攫蹲,差别在哪里舅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的付。关键是中国人要团结撅,不要互相贬低绊灵品。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怪,抓一到几个叫昧,不要想象太多小,我们从来不怕想象籍焦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辉下叛,坚定方向辩跑。   那么数据也说明一切痢农,2015年很多中国汽车加速发展悍沛,行业整体增长率为7.3%的情况下赦画,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皮拘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%下菊街,相比去年又增长了1.2%百分点剃邓袍。而且自主品牌抓住了很好的契机揪茫识,在SUV里面我们是防守的甭淌贪,是中国品牌先站住位置雌戎,合资品牌再进攻掏,再加上周围的环境变化扦盎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力樊痞,占据主导乃靖搁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个塘社,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淳讲堕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承懦А,统治了我们的各个方面捌石。我们展开进攻是非常艰难扭,但不是说不可作为翰抗茄,要选择时机掠孪。我们要在中高端里面取得突破传外,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妻持疗,这是韩国人讲的搞,不是我讲的队纹钾。他们说翁什戈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候措,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕉,如果不选择是对自己的不自信笛窝,这个不能靠强求刚,靠品质双、技术肩讨涣、新能贿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膳蝎。   第三个耍丝念,汽车消费升级和资源制约肉,也迫使汽车产业需要供给侧改革未闯臂。不但要有好的产品叛,而且还要有低的成本交牛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梁吮淑。在汽车需求方面睛删搁,80鲁投镐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军没兽谱,个性化菏烂、智能化舅、体验化等方面的需求还在不断地上升恐连抢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帮猎卿。不管怎么变化庞,满足顾客的需求伎读,满足抓住市场的脉动轨定,这个是关键点监眠马。而且资源供给方面肝浩视,现在的人口红利逐步消失钱,而汽车不是简单劳动琴渺肛,是高技术情况下的技术劳动裸绩搞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚷,我到那些国家去考察过磊拌涕,没有中国这样受过良好教育拒仙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穆扒飘,那不是每个地方都有的镁辩。有的地方上午上班馅题淮,下午到时间钱一领就走了亲匠嚷。所以对一些合资品牌来讲凸,中国也还是蛮有魅力的峦,关键是要拿好东西出来胸吹,才能谈自主墒。   当然工资涨这是个客观事实踌阶鬼,2011年的时候4.1万奇裙掳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万采搓古,这个不高的稼,还要涨洞班。农民工那么辛苦库,给他一点钱算什么秒。但是钱从哪里来顽叮?我在传褀亏损的时候幌,工资涨得慢缝,但是想办法补贴妨蓟骇。这几年别的都在减说钩宽,就是员工工资不减妊,但是效率要提高断很,要杜绝不干活的人疙禾课,最后挣得钱多峡豪,干活的人还没有机会坟稍抖,有钱的人天天有时间去议论钢吨啤,没钱的人在干活辩哥妥,这样大家积极性都没有了菱家。国企的弊端就是这个褂。   那么在监管方面距,工信部刚才也说了凭,我们的司长也说了逼琳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檀,在供给侧这个方面要下功夫微避挫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镶,作为五大发展理念之首位叼闲,当时这个报纸一播五大发展理念箔夕,那时候我还在乘用车董谷洗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幕剔尚,这十个字筹东案。为什么呢疽贬酒?因为没有创新就没有一切袍抹呸,没有协调就调动不了资源瑞现俩,没有和谐的话灵谭抽,共享也很难靶,大家不愿意跟你干胜套,我是不相信英雄的嫁篡,但是特定的时间会产生一点括叉瑰,还是要充分调动群众的精神弦黑,各个方面全方面的参与唇窍,企业的成功除了它的领导者的作用那,更重要还是把员工的积极性调动起来澈始,人民群众才是创造历史的动力龚感,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攘畏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汇架评,需要我们从技术管理嚼庙、营销郊盯、品牌挤、产品世、服务全方位展开创新蔬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荤财笔,来推动中国品牌进入全球畴静铃,成为世界品牌墒便。   第二琼骡,汽车产业供给侧改革方向与实现拼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镭吩商。   首先焊,在自主品牌方面础,我们是追求全球视野开展正向开发克拇,坚持以我为主的构造核心儒柑,组织全球资源败恃蛇,开放性自主研发模式死挤署,掌握核心的竞争力返耽,获得了可持续发展能力滥冻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人密捆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鄙得鼎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秤浩穷,我们的生产能力标准是35万肪,但是预计今年我们的销量会超过35万糯,有可能达到38万虱,当然如果制造组织再高一点炉酱,可能40万腊丹蜗,也还是有可能皮,但是大家别报到40万啊灰。这是有体系渤奠翰,有制度保障的臀跺暮,有员工的全程的参与帛试。一个别的企业的人到这里来看康迪,他说你这个企业为什么增长这么快磊钝鲁,没什么别的逻臼吵,员工的积极性调动起来了圈圃浅,他们说哨挡,我看到你们的员工眼睛充满激情吻,因为人天天在干活的时候就会有理由篮浅,如果执着地做一件事情带有一点追求吕,那就有远大的理想沦。   放眼全球闷鲍,在开发方面整合全球优势侍屠,实现研发的全球化碎,人才全球化办镀、配套全球化舵迁挠。依托国内的研发资源伞绥菊,充分利用国外的资源开展研发资源整合稍弧,打造企业自身的技术体系谰沙抛。我们用了将近五六年的时间膜,我们确立了G-CPMA跨平台墓什潦叮块化架构题悲趁,我们第一代的产品是引进消化吸收灭,第二代产品已经完全进行了提升疲箍,但是没有否定第一代嘲谢,掌握了数据链富戏浓,掌握了开发的流程翔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煞诫。实现了一个平台可以开发六七款车型酸壁上,实现了多个平台车间的相互有机关联芯,实现了车型的变化多吩腐挠,开发上市快题,质量易保障姬富,低成本幸殿骋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祈。   第二个豆谅,坚持质量为先南,推出精品车型坛,提升产品质量狗,加快自主品牌产品开发稳睹龚,提高汽车供给侧水平垦慷,推出符合时代的互联网化的产品崔。打造消费者喜爱的精品车型晶共楔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果录欢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挪睛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拱踏排。实际上汽车不管是新能源也好爱,产品的三大特点哆,一是颜值不好看别人不买唤瞪,第二是品质其敛垛,没品质也等于没品牌桨,天天出毛病心里不愉快川,第三是性价比风萌,就是靠成本似朝仟。我们的员工不需要培训就知道品质档难,因为好多从合资企业来斥,合资别的没培养筐,就是对品质追求赣彪躬,结果就是成本搞贵了铆飞挡,把品质先过关哥,回头成本再来逐步下降苇恭。我们第一个解决的是品质孤浩坍,第二个解决的是颜值赂财,第三才是考虑成本惭构短。成本碱零赂,供应商的成本我控制不了绷齐孟,如果今天在座还有供应商的话栓瓷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滔嵌,还是有这个机会的稻。但是我建厂可以控制磋,我们内部的生产流程工艺肥长,我会重新再造拿炔,这个我投资减少了妙扁通,今天也披露一下篱富,我35万的规模最多可以干到60万簿。如果创造性一点可以干到65万空镣,总投资50个亿冕淑,含整车加发动机弟皮,这是内部数据孤别,来给自主品牌共享舞。   包括一些模具加在20个亿舶钝竣、70个亿盎,最后的结果我都不相信隧木踞,实现平台化谱、公开化空痢籍、可视化备愤仆,让所有的东西全部依照规则阳光推进岸仙。现在我们的供应商也很满意磨,社会上也很满意省取。这就是在体系罐尸,在这些方面的作用力梦臼,防止一个部位一个零件忻宪矫,一个车就不同零件不同标准呻筛,那怎么做屋,永远做不了好车俩。这个要感谢合资养成的规矩碎。但是自主也会给你更大的动力诧,动力是在研发幂攫,其他方面再有作为泻。所以我们是国企的平台没蹄快,民企的效率箍,合资的流程记,这三句话就是这么个意思股熬蹲。   第三个赐铆四,坚持智能制造打造智慧工厂伐恨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烈,实现占地面积的有效节约堪,我们的合资企业超,广汽本田在推进第三期的时候需拷故,就是根据SSC这个原则坎。SSC的第一个S就是小型small涛,即所有资源空间最小拨躬、设备小型化;第二个S是简练simple适,就是除去浪费浓砷戚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凰蛋封,complete聘娃,以追求小厘侍、近仿钱沦、短苦篙腑、轻叛亭哩,最合适的自动化嫁、男势妫块化韭唯酪。所以广汽本田第三工厂运用SSC甫裙凉,它们的车间占地面积减少45.5%涤雀,投资减少26%忱私秋,跟它的一二期比手胶,能源减少了29%奖捻咎,成本节约了21%还围舱。   第四个坚持管理创新墨,开展构造改革材蜂解,主要就是我们广汽丰田恕,因为我原来在广汽丰田发动机湿佬,我9年就去丰田一次促,去发动机只回了一次力钳,因为当时这个地方环境太好了唉捷锨,我怕一回去又不想搞自主了谭幸。但是鼓励我底下那些员工经常去窘,去交流戒,日本人也还不错痕,大家都交流拓蜜。但是技术是交流不来的逝焕,思想文化还是可以交流的焙杭。最近到丰田去了一下杜量囤,大有感受哼釜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翻境,它从最关键阂劝、最基础的制造环节入手票效架,开展生产管理创新聘兢氛,从制造轴仓拘、供需轴藤酿、采购轴出发磋,深入开展构造改革伺,实现全员参与稍瞄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识儡,充分调动员工的积极性钱拌、创造力谅坛,取得了良好的成果徐。经营绩效方面光奖井,今年的销量增长不多勒绰,但是利润大幅提升糠队,生产效率显著提高枚。人力绩效方面绢晴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚊驼,管理体系与生产流程更为完善箍女、合理火。   通过改构造改革衫县奥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烯,根据他们的预计颇豁念,已有的数据航,2017年单台不良率预计会降到0.01%拣帅簿,就是万分之一荣。而且现有的工人总数减少1600人锹。就是现有的存量也可以变化艇灰,他们现在不到一万人聚渭,要减1600人黔,它新建的工厂官,员工还是要招的捶,但有的还是要走凹。就是用减下来的人把他投放到这个地方韧涵。   第五蓉旅,坚持体制增效歇,强化体系创新抵。既然这些企业都到中国来了钮黔,有机会为什么不学一学呢泛妹淡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下燃勃卫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芯橙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绊,广汽本田精益管理兢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式长识。为什么搞一个广汽生产方式桅得雹?为什么不造一个丰田呢丧参?这里面要说一句憋吗,丰田生产方式你不能完全去学疗讣啼,条件不一样染,环境不一样褪磺平,人员的基础素质不一样瑟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫁。你学它必须要结合自己股氓,连日本的企业去学它的巾篱,有的好多也不成功畴截撅,当然我不能妄断输藩帕,这是从资料摘的短官,不是我说的谭。   第二个忍狼,我主要员工整车从本田来漆劫,发动机从丰田来躲,也有一部分本田芍完纷,两个企业不同的模式怎么办邓?发动机就要按丰田来尺采李,从头到尾来慑,坏的不学好的学妓炯,整车就按本田的来挂。但是一个企业两个体系怎么运作呢丘?我说干自主就不能有体系衰惦,要体系就是传褀的体系捕附屉。不管你是从哪里来弄辉堂,包括从社会上来奋须,来自五湖四海一个共同目标峦锹啥,要干好中国自主品牌困肮。所有最后提出了广汽生产方式惶金,以丰田为主结合本田公饯额,这样把文化埔、体系做好鼓,但是还不够巩固良,还要琢磨握节堑,现在体系已经起来翘。   我们从2013年开始策划扰令,集团的主要领导说这个很好问微,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膛。   所以后面我们的产能又不够了篙漠撼,销量又搞起来了采疲拳,整车进行改造仁摆舱、发动机进行完善驳肥混,整车拳献、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赐纳沪,就是第一条生产线酬矛。第一条生产线上半年生产了将近16万尘,20万的能力干了16万蕾,实际上还可以做哼档鸽,全如果满负荷做的话壁,估计干到35万都没问题肆。极大发挥材宪驼,这个不进行全体系变革很难湘巨溉。发动机装配线一次合格率99%期释,这个零部件产内库存减少70%汉揪,厂房面积提升30%熟愧貉,原来不够用方,现在多了这么大的组织常比帆。库存资金减少50%麻鸥蒂,更为重要的是这一成果横向展开没。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线海忻,它的年设计能力15万辆拓,8月份的最后一天有个数据伟珊妈,他们双班日产已经达到了650台坎围,它的满负荷是700台谎类媒,估计9月份就可以满负荷咳板蜡。这种提升的速度蕊暗苗,全世界都是先进的摹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艾狡,它的一次合格率最高达到了93%喊,平均水平92%忌,接近丰田中国国内水平闲盎看,当然追求的是丰田日本的水平玻,广汽丰田学丰田本厂毯,我们下一步也拿一个计划狈扭情,要挑战就挑战一流健箔,否则没意义叙米。   那么我们以建成世界级工厂为准则吝珊却,以广汽生产方式为核心略槐刨,融合了SSC原则佩,运用创新思维全力发展智能制造技术撂涧,打造智能工厂庞梗啸。我们在第二工厂通过价值流最大化屉踌、设备智能化缸柿,生产线自动化韭、物流信息化麓矾傲、网络可视化寝茂、操作简单化腊喇芜、安全绿色化茹呻潮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级广稻岔。这个第二个工厂是非呈钡冢好徊、非常成功的一个例子毯垄,但是这些都实现了堵舜。   第六是坚持品质保障呐,打造高端品牌芹挽璃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匪,高的效率提供优质有效的供给豢标。广汽传褀通过精品工程确保产品质量为肃,连续三年获得中国质量乒对拌、中国品牌第一辈,超过很多在中国的合作企业秦继,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钢踏,所有企业里面包括外国品牌浪罕屠,与广汽丰田并列第八落侍,比2014年上升6位萎。   第七剂,坚持客户至上妹膘,提供优质服务距青停,不管是在任何情况下伟畅沸,用户是我们服务的对象魄睬,也是我们的衣食父母境,尤其是作为汽车这个特殊产品绢梳虑,我们对安全薪栏坦、对生命的一种关怀悲,作为生产制造环节的改革零抛溅,是汽车产业供给侧改革的重要方向势抖,但服务环节的创新与改革同样必不可少办卸仓,这还是目前我们相对比较一下棚龟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫁培惋,也是一个什么机构龚,我记不不太清楚通。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庇辈虎。所以在产业互联网的时代僻惹尺,每一个企业不再只是产品生产者台、服务提供商泊盲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挥,服务以各种形式融入到了制造业库屉、研发设计眷尝、生产制造痘、经营管理但狠、销售等环节巨。有价值创造的可能妹廓,就有服务形态的出现为。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汞丘达,两者相互融合软、相互依存肪阑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓟午泼。   广汽在这个方面也展开一些工作颧顿,我们的整车平台将联合金融欺持、保险磐撩、物流绩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务举纲,车生活平台会涉及多个业务平台亩,除了常规业务平台还包括了配件商城盎兢、用品商城颁勃呢、社区服务连锁椭旅,用户使用汽车的整体生命周期盯屯苹,产品的购买只是开始僚睹蟹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媒税,这才是我们下一步发展的重点旦苗。作为汽车服务提供商矮稻剔,我们更应当关注的是用户的体验陋,以及给客户带来的价值增值感受恼文,汽车服务O2O的打造皆憾屠,也是为了满足汽车全生命周期的需要曹徽迟,以及品牌和价值进一步提升的需要莲跋慕。   第八艇,就是通过这些改革潘,整个广汽集团范围内的成果措锤儒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馆狭,同比增长28.8%剖显、29.7%到,比行业高出20个百分点炮绥士。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柯惟,同比创下历史新高塑统。当然传褀在这个里面那是贡献更大绣傲碘,1—7月份销量已经突破19万嘛喉江,超过去年全年坏苯,加上8月份最近的数据惕卵畦,今年全年的任务22万已经完成了户邯,同比大幅增长143%绞谭跋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藩,位居第303名柬竣,比去年排名上升了59位绍手,整体实力大幅提升嫩冈嗜。   第九书骡,就是广汽集团的发展十三五战略垦效。简单地就是一个内部协同创新桶类鞘,外部开放合作石,这是总的原则迁,全面实施结构性改革卡,实施一五一三的战略脊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乱,这是一个保守的数据袒剔,因为传褀搞不好就过100万辆别期,前几年说传褀100万睦宛,别人说吴总氨煜ァ,你是不是在吹牛轨煞,现在领导嫌我100万都少了傲答坪,拼命把产能都整合过来了绕扫,成为先进的汽车集团虱寂赴,做强做实研发整车零部件吼、商贸服务和金融服务五大板块吾差,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屎,实现自主品牌事业的跨越式发展加恰,全面实现一个“三”侮敬,就是电动化酬努、国际化弗柑、网联化三个方面的重大破扩乖。   各位嘉宾截古、各位朋友茶,女士们善乒上、先生们壬蹬,在需求持续升级滤歉,资源消耗的情况下讹袍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矾论,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端似巩仑、品质优先揽稻、创新驱动的发展路径梗陕闭,坚持正向开发并拔,提供优质产品廊琅,坚持智能制造皖,开展管理创新姓闲你,保证服务水平萄怀,注重品牌高端化薯匹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屎,共同推动中国汽车迈向新的台阶健冈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球街郡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  今年3月爬仿攻,借百年庆典之际姜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向槐,即“智能互联”锭、“绿色出行”和“自动驾驶”场,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吕。随着战略的提出卞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剩裂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上看奇。在这其中吾碳阮,“人才”就成为关键问题绢。为此啊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叫疥拾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磁杀。   根据沈燕的介绍可以发现功,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彼,涵盖计算机翔冀、工程学维埠土、自动化兰昏沦、金融等多个方面拭。她坦言卑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秃肚肮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈史。因此烩客,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疗彻匹。”这其中包括互联时代的在线招聘牵晴救,“例如我们利用自己的招聘平台棠胳食、Linkedin吴、智联招聘等在线平台袒店,以及大学招聘茂洽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貉娘亭。”除社会招聘外参,宝马也会通过与院懈攴罨海合作怒免,提前把学生引入到企业中申苏桶,专门为宝马培养人才炯挥瓤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作版粱,举行“宝马同济日”这样的活动籍签。“去年我们就以互联驾驶为主题贿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剑咆。”沈燕说道牵。另一个重要渠道挫,就是内部员工的推荐溪惭癸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞳,让每一位员工都变成职位大使卧崎肋,在朋友圈进行转发传递宝。   “我们对人才的要求书,在能力方面最重要的是对业务的了解箍俺。这不仅包括对业务今天的了解蛙惹啡,还有对业务未来的了解菩式冗。要知道未来战略方向是什么默师,需要什么样的技能念协奴。 ”沈燕告诉记者痕内,“此外稳,我们对人才的要求是不仅要了解中国耪硷,还要对全球化有所认知翘。随着技术的发展狮,我们对人才的需求呈现‘复合傻纪,跨界’的特点痪星。但是沏掳,这类综合性人才很难直接从市场上获得缆纶,需要我们进行入职后的培训尸。 ”据了解烧,宝马(中国)每年都会根据员工表现俊淡警,提供给员工出国培训以及交流的机会里乏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流航。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换零骆湃,以拓展视野板,提升能力廷蹬桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玖茫羚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凤顷,吸引并拥有了一批充满抱负挞籍司、专业的本土化人才醋捻。而面对未来慕,本土化人才也将承担重要职责定昏蹿,“这包括为‘在中国妨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惩。”沈燕表示厕。2012年狈楔兜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凡,并在上海组建人工智能团队时氓,承担电动化和智能化的相关工作改。另外咳坦阔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袍。 这个团队将研究和紧贴中国市称÷汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地砰藕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨尘就:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赔溺,用“数字风次无、概率屏诗、未来”为题绒澄粮,论述特斯拉电池的高密度欺、续航里程及电池的安全性髓石。对比国内嗅癌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碴雷湘,并预言电动汽车和智能手机一样久雄,电驱动和自动驾驶注定了是未来挡,不可逆的未来弯默。 以下为原文梆:   关于密度和里程数实岸。 特斯拉Model S上市已经四年多了狈矢诵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拢,至今为止一个都没有兑现响。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茸亨,里程最长的量产纯电动车怕并绍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柏路,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耪闷茶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俊莫,忽悠消费者惭淳连。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窜剖护,里程普遍降低10%以上)来体现里程鳞秤黄,在有些国家辅助使用NEDC的标准病辖醋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)配。   关于安全性和自燃率潮。 自从2014年初安装了底护板垒氦两,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楼嗓,远远低于燃油车烘,各种撞的惨目忍睹事故汰疯,也都没有发生自燃操狭宝。相反芹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厘成,却成了全世界自燃率最高的机动车锻,更远远超过了燃油大巴的自燃率倦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理版,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恼,车门闭合的时候已经有点变形了)琅令坡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芥痉,几乎可以说霞悄:特斯拉重新发明了电动车衡。    国内真正用心做电动车的企业寡碗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巨鼎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僧态惩、变速箱骄不、油箱等疽怜耐,改造成电动车的事情)玲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤辅,才会全力以赴来押注电动车辰遂痰。当然韶齿瀑,也可能是很多品牌都在蓄势待发汾假视,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钡轨丝。    电动车不是什么弯道超车镭库播,而是换道竞争缮醋。    今天的电动车郸粹惨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态形帘吃。待机时间是诺基亚的几十分之一副芬,软件也没有几个铂搁菊,通话质量也不好嫁穆,汉字输入也麻烦的要死氰募东。和智能手机一样惶粳卜,电驱动和自动驾驶注定了是未来的鞠岔,不可逆的未来雇谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞蹋:李芳" "   2016年8月30日牌究,在北京新浪总部逃沧集,北汽新能源充电部门副总监陈保江头蟹、北京华商三优总工程师丁晓伟诽谷、电庄总裁兼CEO先越砰先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冉潮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罗摄。    作为新能源汽车销售终端环节舱净,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怜巧脆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成炜媛健,更是充满了诸多困境峭,不为外界所熟知妥。    那么哦浅呵,作为中国最大新能源汽车市尘ε俑拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况波沸佃,北京模式发展的瓶颈是什么个恍?有何值得借鉴的地方歉廊寒?又该如何去避免失误和纠正孝缅?政府匣、车企汾焦、消费者在这一产业链终端中撂颊硅,分别又该担任何种角色戎敖舷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孔廊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莎瘟噶:魏总茬现,刚才你从用户的角度醋,同时您也是媒体人的角度览箱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骋诡皑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抡,您发现了这些问题之后纲罢楔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率软墓?    魏士钦济华:其实我们一直在琢磨这件事蔷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说图梦沧,这两点是能够解决掉的炊弦染。首先第一个陶急,支付沮分内。就像刚才先总说的你楔皇,有个银联一样的东西庆吴,接下来有个第三方哀,或者接下来大家都使用微信支付貌痹,不管是充电桩也好请,app也好撕姓,还是当时的扫码也好萎袄,还是微信也好笔,支付宝也好陀谰才,能通过手机支付完财,基本上都能解决掉坎耪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操,我们把支付给它想办法统一了仟。不一定统一到一个里边去乏,大概两三个奢藕夺,大家都在用坡卤,这就没问题砍。    第二倪念,这就相对更难一些了请桶,应该是有一些第三方平台真正站出来蛾,能够收集所有的真正的准确的信息敝逗蛾,其实当时我们自己在做app的时候编,就是在做摸点的时候啊绅,我当时就矛盾嗡荆赐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另撑冕,后来琢磨来琢磨去谜悉,通过很多用户的反辣┪薄,我定义出要摸一个最准的点李,不要最全的脑卸。准是什么概念丢厦?第一枷涩衬,我找得到熬,第二卿,我到那去一定能用得上谎。如果我找到它了水,也到那去了席,但根本没法用壤谰,那就没有用了独坏阑。所以如果站在媒体角度哄码,我希望不见得是谁读跑,也许是个媒体晒,也许是另外一个平台迷揣狈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起界,但是它也不一定是最全的畴,但是它是这些所有的里面最准的枯,每一个用户都能找到桩通庭,而且有百分之百的体验把电充上讳捷骗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熟,是咱们国电的站判,是快充矾捶础。我们编辑去那边准备充电的时候晴,有六个跑快车的兄弟券檄,霸占着那个点铣渤途,就是不让你过去讲,这个充完那个充沫完,还剩一个车的时候尉,就赶紧打电话给另外一个兄弟里谐,赶紧过来充电想豹。我们不等了剖。但是他们不知道傅突蜂,在那个点不到三公里的地方全,快到积水潭小西天那个地方跋嫡,还有一个充电站乘奠,好像是三个充电桩还是两个的,一个车都没有诵端姐,而且车位都是空的拦。他们不知道那里朗疮。而且那个点痕臀痞,我们当时找的时候用了三个app坤舷,只有一个app上标出那个点俱桶,另外两个app是没标那个点存嗡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胳士波,所以准确性其实很重要阀。所以如果能解决这两点单心档,我觉得咱们的空置统坝、闲置的问题一定能解决陌,肯定没问题的匡裂。这是我的观点新夕辖。    黄山茅酒痉:关于公共充电这个领域干醛澳,我不知道魏总在充电过程中何,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莎嚎?    魏士钦糯吻挟:出现过想莱,很多泡。    黄山擦筷敞:这个问题其实很有意思的问题募,充电桩的标准是国家有统一的标准铂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苔。    魏士钦叛倡:是这样泉糙,最典型的例子就是腾势档,腾势在很多国电充不了遍撇,但是在小E充电或者普天是能充上短动。    黄山及拇臀:我们可以把时间放长一点来看虚览,在2004石、2005电动汽车兴起的时候式仑碌,很多人都不知道电动车是什么疾愤,充电桩是什么毁藕。随着这几年的发展疚擎,物业慢慢都配合了涟,所以从成熟度也好肉淋憨、物业配合度也好变,应该是越来越高的省棱溯。国家层面出台赤谎醛,新建小区予以配合科嘘星,包括老旧小区的改造繁廷秃,都会多方面来共同解决这个问题长。其实关于今天的这个话题凳尚,我不知道台下还有什么问题要提问的童。没有的话典奈,我们可以做一个最后的总结色妹憋。    我接着丁总说的北京模式的问题估,我们今天说的是关于北京模式豆刺,丁总说了一个北京是纯电的市撑蕖,跟其他地方都不一样卡乱沙,上海是极端的堡弗,上海是混动市澈叽弧,北京是纯电市场酶烂。我理解还有另外一个模式煎男绍,就是北京的充电运营商是最多的吴,发展是最快的慧拢,一开始是国家电网铝、普天在推偶粉,后来群雄逐鹿娜楔课,特来电接、星星等等各种运营商都进来了当炽,包括先总这样的都进来了腊伴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碗。    魏士钦敖闺师:现在已经不止了甲。我们有一个数据绘宛,说是47个运营商培陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭都沥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伙毛,我讲点个人思考和认识界。    先谈思考山。第一井劲,供给侧结构性改革内涵非常丰富陋,大家可能更多关注产品的结构性改革色迟,其实我认为涸弘忌,源头是制度的供给和政策的供给匠,再是要素的供给罕,三是产品的供给挎。    再把这个逻辑关系缕一缕磕趁钱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勉表呛,而制度勾穆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给套。所以现行体制下怠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞠杰?这是我思考的第一个问题锌辉。    第二个问题模,是我做企业这么多年的实践和感悟霓锋哎,企业到最后比拼什么沉?其实就是资源的配置效率疏。汽车行业也如此剔。你拥有多少资源固然重要橡垒竭,比如研发队伍弦恍,既有一两万人的宛兜洗,也有六七千人的疼,还有两三千人的掸,资源差异很大骇,但实践证明人多不一定成果就多身橡东,关键是资源的配置效率坎垂棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫉深醛,取决于一个企业的决策效率和执行效率接。而企业的决策效率和执行效率擂,又取决于它的机制和治理结构晦。    反过来筹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化古涤。也就是说翻娘罚,产权结构会影响到治理结构和机制对,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响添,进而影响企业的资源配置效率诗魔钠。    从逻辑关系上讲贿桑辱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秘沛。    第三个问题纶氨的,产权结构是前提犊泞,是源头性问题酱伤,多年实践挖浓,有以下一些体会陈苫抄。    关于股权谜。股东应该优质化岭,股比应该合理化敞惠。近期也好淳体,远期也好墒俩,你不能把那些对企业治理臼洪洁、技术幕墩沦、管理违狮,以及市场拓展没有任何贡献嘿,反过来可能还会添麻烦者炭吹,当股东尝蒲桓。这样的股东不能要竣诵。    股比结构这块衰昏巨,不同行业票,不同企业魔拢,它的结构模式必须符合市场规则冯凭。若是竞争性行业炯较,不管是央企楼,还是地方国有控股企业车,做第一大股东绝对控股封链天,很难实现建立混合所有制的初衷籍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”册巫勉,竞争性行业混合所有制要深混酪,不能简单地浅混浚良扮。什么概念被?国有可以是第一大股东弛救,但不宜绝对控股是搞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构多。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化克冠绥、国内竞争国际化这么一个概念彩男沫。既然是全球化壕鸥,如果你这个竞争主体速冉,你的治理结构蒜脊,你的产权结构徘涩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韧,你如何参与竞争规稳渺?道理非常浅显明白妙雄缅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践多抬慕。    江汽集团公司制定十一五规划前钝,我们就有一个想法辛笑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捍。围绕这个思路呢,于是就有一个叫三步走的战略规划獭晶爱。    第一步嘉糠孙,把国有企业员工身份置换掉乏,从根本上说判诡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗡啡岭,对职工也有好处爽写惋,是多方共赢的一件事情掂私。我们知道卿拘侣,国有企业这条船不管怎样窝纯,开得好粒,开得不好玲拘,哪怕再破再旧钢从冈,只要不沉下去沫建,国企员工都会抓住船板冷,不愿意下船栖辩。    如何把员工这些观念转变过来郊?只有让他们从企业人转变为社会人烂评。因此戚,第一步是2006年矮饲棉,江汽集团公司所有员工进行身份置换矫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会守揭,作为每个子公司的投资主体湾尼嘲,共同组成投资公司惨。    这样嘘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓖答赴。    第二步款湾附,我退休后栖话,引进中国建设投资集团有限公司镰妊绢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镐捕规。初步实现产权多元化栋萄。    第三步耙啦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产持,包括安凯客车的控股股权排共,整体运作上市讥。去年1月获得证监会批准呜,上市公司已挂牌巾竞怂。    通过这三步走——置换身份颈葛,初步股权多元化拈涡,整体上市佰勘牡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的季,对留人起到了较好作用幻谰贩。在工业化帮船诲、信息化俊、网络化尤其是移动互联网时代舱屠叔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霜鞋,股东或雇主和雇员之间的搏弈芭繁戳,更多体现在决策权和分红权领域缎汉。    为什么IT产业己嘿,特别是互联网企业发展如此迅速媒伐几?正因为它有这样的产权结构汹纤袭,这样的体制机制惭。做得好的互联网企业蛋棘,股权都比较分散泻干估,管理骨干和技术骨干都有一定股份磁挎,可能这是大趋势漓。    互联网行业资源的竞争和协同匙菏乾,最终体现在人力资本价值上淀,他们要参与公司的决策和分红磊。这个问题如果不突破福报,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绢。   存量是稳定剂茂矢艇,增量是兴奋剂    那么碍泌,内部机制如何变革膛滦?    1990年我接任江淮汽车厂长犯,当时非常困难缉,留不住人暮锈。有些人选择离开褐,人往高处走懂,完全可以理解蹭率。留下来守摊子的这些人不容易烂,到我2012年3月退休江兽避,这22年时间里辈噶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睡其孙。    第一阶段是2000年以前茸猴焕。可用两句话概括泛,第一句叫做存量相对稳定辨度,增量拉开差距萌臼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秆秃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼓卤咯,可能就有问题魄募磊。因效益提高而增加工资界,贡献大的就多增臂蔚,贡献少的就少增盛隋泞。即便没有贡献寒畴竭,原有的存量工资也不会减少幌,即存量是稳定剂戏,增量是兴奋剂讳杜孙。    第二句是有计划按比例增长工资冉缺贾。也就是说凰,企业效益再好佩诬,效益翻番工资绝不能翻番驾联。效益不是很好馁惧,工资也要涨任。为什么麓?因为国家年改革开放30多年燃细,经济20多年高速发展奢欢,物价一直在上涨惨,生活成本在提高铆酷,降工资就是降生活水平氏扇拢。所以我们有计划按比例增长工资疟,以建立工资蓄水池删吠藤,以丰补欠奢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苍茂。    第二阶段是2000年后观哄仍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式每。    第一部分是阑握,区域领先的现金收入桥。和北上广深不好比傻聪,但在安徽及其他城市的同行业者中箩每,我们的薪资收入是高的啼锋,员工及其消费能力比其他企业稍高伪。但现金不可过度发放龋抬,这是心理学丁精吼。人就这样汞杆,口袋里现钞多了后衔岭德, 像一线工人甭稻联,包括技师在内嘘,他腰包丰实了僚橇淌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了么。    第二部分是大福利横。我在任期间乌曹飘,江汽集团公司解决万余套集资建房涉募都,还有大学生公寓绞蚂、廉租房等;自营的物业管理做得非郴瞧В好魂梢,很便宜济倘马,还有免费午餐星饰,包括洗衣房等矗踌。有大福利释层敝,有小福利微堪,五险一金都取上限提奸痰唇。    第三部分有限的股权激励强鲜逞。    区域性领先的现金收入丧纫、大福利聪奸炔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彩捷,这使江淮汽车员工享受收入不低戊、生活成本不高的待遇蒂氰。也使人才无序流动降到最低儡颂迸。我在任22年蒜,江淮的人才技赦,不管是管理人才还是技术人才龄烩晌,几乎没有怎么流失奸拉匙。    外人都觉得很奇怪霉哦锣。当时有个汽车企业派人力资源副部长卜,在江淮附近找了家酒店衔任,一住就是一个月绦,每天晚上打电话找人境,但没有人为之所动搭间。    究其原因糕,当然也不仅仅是待遇和福利祁,重要的是文化留人形偶都,怎么能留住人心抄,这是其一豆吗突。    其二曝丝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设报,使员工的成长速度可能更快韩谓。    其三刨筹伺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梦宏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湍雾,但我们有三条路径侨讣维。    一是管理人员成长路径灯:管理员躲、助理管理师覆放、管理师砰徐手、二级副经理髓夹、二级经理糯、一级经理抚。    二是技术人员成长路径狈:技术员钙、助理技术师菩凶、技术师;设计师绦摧、主任设计师阿、设计总监钵嫉、技术中心副主任侵埂诫、主任等梅孩。    三是技术工人路径魂损魄:高级技工亩盆、助理技师绰蕉罕、技师惺、高级技师黑捂幢。高级技师的薪酬常,甚至比二级副经理拿得还多姥剃染。    这三条员工成长路径蒂褂,每个岗位都有岗位说明书窜达。你要申报这个岗位鳞甘笺,必须经历什么培训玫池,需要什么绩效乌损东,才有资格申报膜贾。上什么岗位有明确的薪资标准净俯,“升官同时发财”谎八,用人用工尽可能做到公开公正透明坤很幸。员工们也看得很清楚刨诉目,只要好好干娥,就能够成长枪。    总之剿木,在中央政府大政方针指引下扇惦廖,切实靛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泡孩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焙骄澄。    尤其是产权结构改革跋比,不要消极等待主管部门来安排僧括入,等是等不到的拇耻磊。也不要对现有体制帛谋删、机制太多无意义的抱怨套税侣,只要动机纯正孺彩桥,对国家对企业对员工有利蛾,就值得一试弊绣噬,这是我在江淮汽车多年的指导思想芦痪溉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滑,但一定是基于稳定性骚、权变性帕郡、柔韧性基础上的变革畦素。要主动诚恳地和主管部门进行沟通魄寄。同时切记不管做什么事情舷哩疽,一定要取得合法合规的文件依据傻鳞。    在沟通管理和内部运作方面梧辩伞,如何适应政策环境氦,是对企业负责人的管理智慧的考验挺雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐蹭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驴铂。   当下浅泡惕,在互联网经济蓬勃发展儡的、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纲踏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃好、汉腾帕眉、乐视浮、蔚来漆僵涉、Nevs队镰霖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捌摹。但这些新思维盖峦、新模式遇到来自行业史小坪、公众和政府有关部门的不理解和质疑么。为此寰球汽车邀请行业专家罚级剂、新势力企业领导沙兢、主流媒体高层墙,就大家共同关心的行业趋势缎矛受、创新模式熔醇饲、市场预判等话题展开热烈讨论耍。   程远昏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喷会吕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乘,也是一个全新的问题庆逞唐,所以我觉得应该是个很有意思的事霜寞闻。今天让我首先来作一个发言当些,我觉得是抛砖引玉蠕,我想把石头抛出来茂板,引出大家精彩的观点扯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛想绵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拾汀配,他们该不该进入汽车行业箍枯儡。大家知道恨伯,这几个企业全是新人欧撅,以前都没有做过偶怕,在社会上是有一个反响怕,有一种争议负,说现在已经非常挤了粳灿讳,我们已经达到了2500万辆的规模衬板暮,100万辆的企业已经有六七个了垄饶奔,还缺你们蘑狈?你们现在还有机会飞坤响?我想说这是一个很重大的问题僚缎,我想这个问题为什么说是战略问题刊拷,中国汽车业一开始就有这个问题溶。   我的印象中抡光峦,我觉得中国汽车业有很多政策啦孺停,也有很多重大的事情瓮无,但是我现在回忆起来筏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大且澎蓟,一个就是开放引进距吠,也就是合资蔽,也就是所谓的市场换技术醒谭。另一个镀,我们做了一件很大的事情胺淑,叫反对散乱差胯腿测。这么几十年来蹋,在我们的汽车管理部门纬晶,我们就不说谁了十提签,大家都很熟嘿,都是朋友寺垒,现在都七八十岁的人输埠咎。我进入这个行业30多岁纽酬掂,已经过去30年了促狮碍,这些人现在已经退了是奈徊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情党邢,一个是合资引进馆,一个是反对散乱差缔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嚷午,即刚才说的市场换技术啼玫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雀弛媳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痊贰檄,只许有资质的企业做态。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膝驳,就叫中国汽车工业总公司胆喝。后来腺,提出了南北划界褂蜜,想要一汽在长江以北覆,二汽在长江以南岭头,形成一个竞争局面甩洗枫。这个想法没有实现亲椿,当然再早我们搞过六大公司刮燃鲸,但是总体来讲刮辽插,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扑年。   我在八九十年代写过一篇报道灰,我就说中国汽车为何怕竞争半?其实现在想闷,我们争论来争论去就是一条鸿氛,国有竞争适,我们认为企业太多了簿脯驼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理间。   那时候从国家宏观的角度成,陈云同志提出了一个经济学观点忌玛,叫做鸟儿在笼子里飞鹃,年轻同志可能没有听过倦感。虽然给你放飞盗,但是你不能乱飞缸孤,得在笼子里飞瞥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啸楼,所以我们提出“三大三小”锈态,规定的企业能造车水计陡,其他人都不能造车凯,认为进来的就是捣乱俊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章榔,后来被总编辑改为无心插柳口岛寝。我们一心一意想扶持的企业搞上去浪刃怠,但是我们不想扶持的企业又在出现枪差猛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面多缝糖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菩及橇,为什么呢褥婆写?当然是我们的基础比较差暮冀梗,一无资金狭,二无技术接,三无人才焦磁腑,白手起家蔡脓。这时候我们引进外资江,有了资金题、有了技术抨高、有了人才旱浦捐,奠定了我们汽车的发展基础抽嫡敖。但是只走这条路等于缺一条腿衫,只有引进外资复彻,没有自己的发展琅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讹,反对本土企业新,所谓自主企业我,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拾蚀人。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的季波建,奇瑞杰、吉利衔痞嗜、长城迹裙、比亚迪书辣傲,没有一家是合法造车的企业啪,方式大家都知道镐,买一个不生产但还有资质的企业香亢,就是所谓户口本敬咐,然后就开始造车抵美。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幻芬豪,该死的企业死不了捎谓巍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口塑,这是一个很奇怪的现象室拭泵,在其他任何国家都没有这个事情催弓砷,只有在我们国家纲,这变成了一种无形资产狄栋脱。   所以婆箍,后来工信部成立前夕芍市,在发改委发布了一个通报挖靶局,宣布哪些企业要死阮胯魔,其实是一个作秀雷戒搂。因为这些企业本身已经不存在了竭泡拧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糜,就不会有这种奇异的怪现象曝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判禽,我们把汽车产业的市场化镐毁天、自由竞争的方式忽略了蛙,我们把它当做航天航空管理低娥溯。所谓集中力量办大事貉媚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的场蛙募,像航天航空只发射一颗卫星漂贤痹,只造几架航天飞机美灿,但是汽车绝对不能这样估,如果我们中国只有一个汽车企业煞护,我们今天无法想象能够达到2500万辆痛,我们可能还在200万辆以下徘徊钙票趣。   我们想想我们当时的规模绅,讲起话来录啥盼,我们一点底气都没有工题清,全中国所有汽车企业的力量赊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量目,所以我们那时候是没有底气的坚。那时候蔡总经常讲棺扰踏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缆,我们国内的某家工厂勉联,搞了多少年掂秸防?投资130亿干了那么多年没有干上去寐忱,现在回头干干窍苛涉,别的合资企业在武汉干140万辆车估雇雀,听都没听说过他就干成了涟。   当时我们确实是一穷二白竟虚绘,那种情况下我们引进外资闪,但是不让国内自己的汽车做伙劳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苹,变成了外资企业茹勉、跨国公司一股独大掀罕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绅哨。   中国其实为什么发展到现在这个状况列保爽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差福九么,在座的年轻人没有听说过废,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亥潮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作健。为什么有审批制雀米?审批制就是为了反对散乱差辅糖,所以你不能随便上企业布角。   我们把进入产业的大门关得很腥取,一方面对产业造成了很大损失端,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炬媚脾。大家知道蒲巾辅,那时候汽车卖多少钱税狼?桑塔纳要卖了20几万胺沉,当时说两万块钱戮玻伞,八字还没有一撇就绅,订购两万多辆券剩,在桑塔纳卖20万的时候酮当缴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巢郴。那时候的技术标准劝、排放标准都很低凉,我们会很快发展起来非惶,但是我们失掉了这个机会控间。这是产业上的一大失误副拨,就是反对散乱差吻蔽,阻碍了中国自主品牌的发展枷。   我觉得中国汽车进入2002年脸,入世以后就发生了很大的变化袜并,这个变化就是放宽了呸,应该感谢国家经贸委前司长灯,后来发改委的副主任欧新黔毒,他在这件事上力排阻力浆解,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尝挨,有二三十个企业进来窃。在这时候罚兼,包括奇瑞九、吉利息、长城呸拿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幌剑,所以这是我们企业发展一个好的契机滔,这个契机来自于好的竞争冕。   现在大家没有再说反对散乱差穷勤,但是这个毒瘤并没有肃清碗谩,现在要有一个新的品牌出来嫁,我们第一个想法就是它该不该出来射迫,又来添乱滔。所以在这种情况下嚼够,汉腾出来以后暮,我当时也没有太明确的认识炕熄,在网上一片谴责声的时候培,我就意识到了这个问题哪腿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尝潮探,大的打败小的痪魏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熬氨暴,快鱼吃慢鱼捐凄喉。汉腾给我一个启发盘劫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毕猜棵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翁,今后还会存在碌。   现在一汽娄苍挤、二汽非常困难号翻搞,包袱非常沉重洛炬脚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才加,但是最近连一辆好的车都出不来哦。现在真正有活力的企业是谁呢拖?是长城皖嗡独、比亚迪偷泥凸、奇瑞淀奖签、吉利鞠匈鳖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用富。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杠矾,让大家不要惧怕竞争邦扣,竞争只有好处筐。我们老是说过度竞争吗遂,实际上没有过度竞争郎鸵恭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奉睛酪,经济规律本身有一个调节作用庇,一旦过度竞争它会自动退出蹄。   我们的出租车管理很失败赎脖,就是我们怕过度竞争试堡犀,我们把北京市的出租车限制在7万辆崩,因此打车难母、打车贵侠,群众怨声载道彼瞥赶。凡是放开竞争蹬,像家电产业大家都知道司,为什么发展得比较良性呢俺胆力?就是因为放开竞争糕,是不是先来后到呢圣?我们现在想想80年代累饶,61家电视机厂墟,现在上哪去找挤扣?大家熟悉的品牌唾磺恨,北京牌巷逝糕、昆仑牌卿,我前天在飞机上看到长虹唇差师,长虹居然还在浓,出乎我的意料顽落。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涕虚嫌,现在新出的电视机厂醒,TCL过去有吗深渤茂?就是长江后浪推前浪纠恍,我们永远不应该对后进者说不豆泌雇,我们一定要这个变成一个共识馁,任何时候都可以有人进来佳。就像他们说的钾,任何一个行业都会机会羔崔。今天在座的各位都是新进来的搞,我觉得你们的机会大大的有提疲片。   我的砖头就先抛这些冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘸恨:沈达炜 版权作品如稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥巾,严禁转载溯,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  徐和谊说宦脑顺,当我急的时候珊幢,老唐一乐美,哥儿俩(的配合)还行纲屏。双方都是坦诚的心态枪,就没什么谈不成的事情弗觅矛。    唐仕凯则认为芬绞祭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撩卸,基于双方的相互尊重并。合作中漠锌渐,尽管文化不同檬钎驳、目标不同韭凭肋,都能坦诚地交流涸撬滴,达成一致黎翁,满足消费者需求恍敞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烽熊屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚景亭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前久,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹄荤侮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯入,接受了中国经济网等几家媒体的采访痛。在奔驰E级轿车之外剩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作璃抹灵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洽舶陡,徐和谊说速隧冈,关键在于双方的真诚与坦诚帽,这与我们的性格有关喘戮。我的性格是直率梨哀,而唐仕凯先生则是含蓄圃、温和驼辽惜,哥儿俩(的配合)还行啊田婚。双方都是坦诚的心态侨,就没什么谈不成的事情欠。    徐和谊谈到浇,合作中枢悔疽,彼此考虑对方的文化倘、体制内楔,对对方的决策机构都很了解良还坚,也想知道对方的想法然导,并多从他那套(系统)思考遁:靠不靠谱徽频,可不可能灯婆。不能瞎白话氨,不能伤和气蓝挖,所以就越合作越顺利禄剿。    徐和谊认为拍纠,随着后续工厂和产品的导入盘阮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宛封狠。    他还打趣说翟醒,唐仕凯先生文雅惟川,当我急的时候哩妒扒,老唐一乐祈棺,我们的搭配非彻旆ǎ合适稿诬损。    唐仕凯则认为氨署,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恨,基于双方的相互尊重埃怀。他说抖舵侥,我们与北汽之间有更多的共识呵。过去几年的合作鬼哥工,大家互相信任超板、持久头、坚实挟贩。我们有德国人的执着丰拒店、坚持螺,在双方合作中姐讼锯,尽管文化不同纶破、目标不同倒,都能坦诚地交流尉,达成一致罗,满足消费者需求噬,也能让优秀人才有合适的岗位拔乓陋。可以说彭喘,北汽与戴姆勒建立了最好的贿、双方互信的关系蛇蜂稗。    另外酷,唐仕凯指出旅,中国业务的发展盲氢,离不开经销商伙伴的精诚合作撅,他们积极履行对消费者的承诺牢粉嘿、关爱菱,也与我们建立起非常良好的厂商关系渴蕉。    他强调翻编堤,我们与北汽的合作敦捻,增进了双方的关系限段。 全新长轴距E级车上市现嘲昃古痢,领导合影(右二为徐和谊怂枫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隆,目前弘莫,我们的合作是最好的腹导侗。认真总结以往的经验两北缔、教训屉,特别是过去的错误弘蹲,接受媒体的帮助蜂拿、批评掀氏颓,因为大家对我们有更好的期许谓。目前叫,我们仍没有达到自己的目标贯害,在中国市场还是第三名妈哪募。但是漆脚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悄显卧。因此视,我们还需要精诚合作弦,力争打造一流的企业;精益求精宿犁辜,建立一支一流的团队侗吝晦。毕竟洛蚂,我们的公司和事业都很年轻删保,在发展当中最重要的还是关乎人斤愤砍。因此钾冯萝,我们不能只顾眼前参熄欺,应当放眼未来恨抡桔,希望取得更好的位置汤刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗饱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捻其搜:    各位领导桓、各位汽车界同仁烩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闻钾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陕。今年论坛的主题聚焦安全股,我觉得非常有必要窟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题监项讣,已引起全行业和全社会的关注绵。    今年以来睦翻仓,在国家和地方补贴政策的助推下暮脾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魄动,1-6月蝗妙慈,新能源汽车实现销量17万辆眯范,同比增长126.9%卫。其中纯电动实现销量12.6万辆桑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆途,预计到8月底姬轰,全年6万个新能源指标就将用尽袖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藉立,同比增长170%奔甲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置切狄嘛。    但随着新能源汽车销量猛增驶,其安全问题也逐步凸显眷刹。仅今年上半年偿虽,与新能源车相关起火事件就有11起荚,事故原因涉及到电池廖、材料道巳广、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涣瘫歪。不但给事故车主造成了严重的生命哼搐佬、财产损失馁掂无,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧噶挠,极其不利于新能源汽车的推广僚克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滩旦,新技术新模式尤其如此仟景。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孰、火车一度跑不过马车坛撩集、人工智能行业也几起几落饰酿拾,每次都面临着必须攻坚的难题急备,并随着问题的解决才获得新的认可亨。新能源汽车行业也是一样态骸径,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域池,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埔囤经,在蓄积了一定的市场规模之后嗽,开始到达一个新的平台期架黔乖,开始面临这样那样的问题路澄姜。而我们认为酬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题良。    首先罢革黔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蝗虏。    今天我们面临的新能源安全问题唱皑幻,一部分是技术问题丢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跨。但更多的是行业规范问题拭剐皋,由于新能源汽车市场发展太快础痰,行业法规建设相对滞后澎韧,安全法规不够健全屋釜郸,相关标准缺失税,再加上消费者安全意识不足含何荣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摹挪斗,共同导致了一些安全问题的出现剧佩。作为一个新兴行业梢仇超,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规常尚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誊,这是新能源事故频发的原因铣旦脊,也是新能源发展到当前阶段虐范,我们必须着手解决的问题侣宏褂。    其次孩,安全问题是消费者关注的基础痛点察咳绥,必须全力以赴加以解决功抚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膝借脐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摧怖灌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娘烽乏。我们经常说膳箱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暗,但是没有了安全这一基疵苌啊,里程的远近本身也就没有了意义等斧寒。新能源推广几年来涸剩公,市场上对安全的质疑之声始终不断牟橙将,说明广大消费者除了里程焦虑较呵笺,还普遍存在着安全焦虑滑啊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑人,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寸艇。着一把火就可能会毁了一个行业沤摄涛,在网络时代这种心理传导完全可能发生崎瞄惯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雷,必须将安全问题作为头等大事来抓械少卞,否则就会被消费者所抛弃笛。    最后两秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巧,也是发展的动力源汕奔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捞迸攘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稀博赣,才能得以持久生存码偶。千百年来惕,人们围绕着使产品更加安全可靠豁伐扛,不断做出创新皋。及至今日靶,我们投入无人驾驶汽车沫、智能网联汽车的研究华,很大一部分原因部儒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砰地碑。新能源汽车作为面向未来的产品形,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变克非耿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杉紊侩。    由此可见境糕棠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羔搜,粗看起来林林总总晦和,不一而足;但是究其本质改,核心还在安全且。破除了安全问题疲卵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抚水,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题群秤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慧,而围绕安全问题不断攻坚克难辆欧,新能源产品和发展模式将不断创新屏戈,不断创造社会价值沦些儒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孙兴灰,我们从一开始晾呐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓店,从战略高度提升安全性裴,居安思危搔椽,未雨绸缪锤纶,从研发彻煞眯、生产到售后服务遁奋谁,都布下层层防线橇,确保产品万无一失蒂塘吾。    一是在产品开发上加强安全功能设计纫捶缕,从源头上提升安全性记笺帆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姑蚀。从产品的开发设计阶段碌谅邯,我们就从整车控制柬、动力电池农、高压安全等方面以高标准进行设计赎拣拭。在整车安全方面瓷订,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统人施撅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计收封涡。在动力系统方面宦抠辜,我们从材料焊、电芯痰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疯捆匪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昂寥戏,降低电池短路和起火的风险怀括。在高压系统安全方面先,我们从防水萎伟、防火及任、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扁侵厘,高标准强化安全功能肮淀。除此之外桓,我们还充分利用智能网联技术惭镰,对新能源车运行进行实时后台数据监控江很寇,建立事故应急响应保证机制疤妇钎,为新能源安全使用保驾护航纹挺扦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹吓斑,以高质量产品确保安全藩。在新能源汽车快速发展的同时嚷舱,北汽集团不忘发展新能源的初心贯泛盲,严把质量安全关不。北汽新能源生产的每一款产品帛裙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抄圭呵,还要对电池派醇赣、电控系统进行严苛的测试与验证会保饺。目前恰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叙蕉,其中电芯安全可靠性测试标准42项匡,电池系统安全可靠性测试标准50项涤痕舶,BMS策略安全可靠性测试标准33项融,这些测试包括长时火烧测试豹辜、电池剖切测试达喉醇、极限跌落测试和电池浸水测试等台歧赦。同时蔫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烈辱颂。上半年埠,北汽新能源接到订单2.6万单眷莲,但在资源不足的情况下泛靖,我们严抓质量关轿磕蒋,绝不为销量而粗制滥造对散祷,最终完成15052辆的销售任务誊捌,订单满足率仅58%程掠荆,但却实现了上0事故率的优良成绩乏嘎冉。    三是加强售后服务与培训烂森陆,让新能源车用户买得放心霜,用得安心帛鸿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障态妙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顽黔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铺躺茸,包含车辆保养衫、车辆维修靡但辽、紧急救援倪妙含、充电设备病快、增值服务寸竭、客户关怀等多项内容炯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丢羡、维修茄,并对服务完成情况进行跟踪监控超梧,形成服务闭环倦概克,确毙剩客户满意鲜。同时澜疮孺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疥竭姓,对车主进行说明和操作演示筋射痴,并规范安全培训流程挤叼,提升新能源车主的安全意识刊圃局。在此基础上强,我们还创新营销服务模式篓零,今年8月12日翔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颗沛斜,不仅具有推广新能源车的效果愧寿,同时可以让车主及时更换残邦、检修旧车上的老化电池伍贬,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔼愤、环保白东经、高质量的车型景蘑,给消费者更安心的消费体验硅咯啡。    各位领导怯、各位同仁羞苯:新能源汽车作为一个新兴产业赖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞳强,出现一些安全问题碳差赣,这在快速推进过程中也是难免的临茫,是我们必然要面对的问题刃坦。因此新能源安全问题瓢,绝非某一家企业能够单独解决磕,它需要我们整个行业的协同并进旁兑。    有鉴于此粟苛祈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妊,不能因噎废食筛械,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丧,牢记我们新能源事业的战略使命巍蛇刻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驹抗纶,以持之以恒的韧性骸,推动政府耐、科研机构场贿骸、行业协会豌存、企业乃至全社会开放合作署琴,不断建立安全标准煤、不断规范行业行为念、不断推动技术进步堆独浆、不断优化消费者使用习惯赦恼识,不断实现新能源汽车行业成长成熟冬、发展壮大蝎,实现整个行业的可持续发展靶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械厦绒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胁椽疵,各位领导晦、各位专家娇,业界的朋友们花脊:    大家好!今天娃,众多长期关心妹、支持中国电动汽车产业发展的领导卷萍乔、专家和朋友们齐聚郑州卸辑癌,共商大计孪。作为本次论坛的协办方疽菇,请允许我代表宇通公司栖蚀颗,向到会的领导拉沁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里界隧番,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皮翻。    近年来冷全汰,国家出台多项重大政策势杏形,从顶层设计眉校栋、推广应用负夸凄、税费减免毛、购置补贴钮极车、生产准入史舌勃、基础设施等多个方面灌,保障新能源汽车产业健康快速发展恒毕。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎势,是电动汽车普及推广的重点领域酪颓。至2015年底乐猎瓷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糜,占同期所有客车推广量的13%莲侨奴,为城市节能减排堡、绿色交通出行做出了重要贡献党涵。    财政部壁场宠、工信部坝恫痕、科技部弯、交通部码、发改委等部委攀案,通过科技计划搽插、产业技术创新工程等重点项目进行支持安,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舌畏陇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃孺嫂:节油率培扰、续驶里程等性能不断提升莲,动力电池能量密度艾、驱动电机效率等关键技术迅速进步高。    具体来说嘛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尼挖、节能与控制技术方面已实现了自主研发漓话丹,大部分电动客车均采用国内自主控制器霓匡,整车性价比高饲躬堤,满足市场需求四粉,节能效果得到消费者认可玲泄。    二是动力电池性价比显著提升炊锨具。动力电池肉铅惹、关键材料国产化进程加速偏嘿溃,安全性和工艺技术持续改进汝柒不。与2010年相比投,动力电池能量密度提高将近一倍购技,成本大幅度降低排唐。    三是驱动电机技术水平进步明显瘁陷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬疯,在功率密度攫崇、系统集成度和材料利用率方面显著提升抠牛巫。    同时粕彼,我们也应认识到裸局,国内电动客车研发试验能力有待提升绊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距红掂寒:整车可靠性抬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抄纹谋,寿命藐棺翘、低温环境适应性连芜蔚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庐剖鸽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昂霓。    马凯副总理强调鞭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糜瓷。电动汽车由于安装了电池亢、电机哺芳禽、高压线束等高压部件囊,给整车安全性带来了新的问题诫了绕,而电动客车安装电池容量大溅肃、整车承载人数多匣币当,给整车安全设计提出了更高的要求讽馅。    因此坤钾,电动客车必须从防水恼、防火疤、防触电祈、乘客逃生温偿跺、事故处理等方面综合考虑甩淖,从研发制造葛、运输存储浅概、维修保养悉、报废回收等全生命周期各个阶段着手扩,在电池安全泵、控制安全绍渭、高压安全池绦、电磁兼容等方面进行技术攻关曙,全面提升安全技术水平继恋天。并对车辆酬隙、零部件运行实时监控孺持,起到预警作用鹤,保障大规模安全运营扮。    宇通自1999年开始研发电动客车逼勺划,持续加大研发投入尝,得到了国家部委掏瞥泼、河南省政府和各位朋友的大力支持盲茬。未来谈矛康,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辫,围绕电动客车轻量化理、智能化灸、网联化以及智能制造等发展方向闯叹,立足自主创新镰鲍逼,掌握关键技术秽良矗,提升安全水平哗硕辣,促进电动汽车产业健康快速发展显合颠。    但同时闲,为了推动我国汽车产业的转型升级焕忌,实现2020年500万辆的目标凭,我们依然任重道远含。行业的健康发展掠斗,离不开国家政策和社会各界的支持径,我们建议崔湿:    继续支持产品品质提升和新技术研发施。在纯电动溯琉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃毛,研究开展创新工程二期项目等尉舌硼,助力国家下一阶段产业化目标的实现空退。针对燃料电池客车山弧涩,我国和国外先进水平相比还有较大差距痉径,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捶瘫,尽快解决关键技术问题布,推动产业化发展苦搭蓝。    电动汽车正处在新产品推出的初期四胖菩,技术飞速发展吵戎,面临很多未知领域的挑战瓦,这些不确定也带来巨大的创新机会肯救,是企业款、行业和国家的历史机遇吻,也是赋予我们的使命和责任诉观,    我们将坚持创新拐,努力实现产业转型升级和健康持续发展眯刑。    最后啡躲确,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮埃:李芳" "陈清泰衫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”始。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傅省,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荚孔,回应社会的关切乓屏撵,引领行业的健康发展葛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台石徐独,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薪,广泛交流炕、献计献策每。    首先是创新引领问题摩凛棋。    去年稻赌,国家多种政策的叠加效应充分体现搁劝,电动汽车呈现了爆发式的增长姑鸵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焙烷铰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善方,并得到大多数试点城市的积极响应为班。更加可喜的是踢蔼门,电动技术逐渐被消费者所接受贤,潜在消费人群在增长料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是段石,总体上啊,这还是一个政策驱动的市称摇,它的不可持续性已经开始显现柑。从今年起嘉泻,国家补贴政策开始退坡蓟行融。种种情况表明骋寇描,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期馁,相应地荆恍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期态母通。购车补贴的退坡瓢茬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹦缉。也就是在购车趟坟、补贴逐步递减的同时澜稗,政府应在研发环节加大支持力度伺寿,集中资源支持在动力电池晒彩、核心零部件隘、电控技术哼、轻量化痴拜卯、智能化等方面突破技术瓶颈猾去炬。    另外涛却,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位很呐疙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剩裁。相应地嚎乔狮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彭竟墓,大手笔投资于电动汽车钢疆兜。    这一切表明募瀑班,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼎伙式。    由此看来瑟烤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战受。    第一辛昆,政府补贴政策进入退坡通道吴汕,电动汽车性价比提高的进程恕迁,能不能跟上政策退坡的进程戚惮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路力,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挪惶。    第二辛浚斤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潘贯抗,中国肯定是他们的一个主要市场目标朽善饱。能否改写我国燃油车发展的历史腿克桂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舞,并建立起较强的国际竞争力墙,这是政府和企业必须认真考虑的问题煤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纠蟹冷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缄潍捞。    因此办璃卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巷漆潍,那是在强政策激励下的增长宪群逞,是不可持续的筷。有些企业一门心思地追逐增长妒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桃,却放松或忽略了创新和研发募。    应该承认惮哩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佰幻,性价比还是偏低的搂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叮独,电动汽车将始终受到半途而废的威胁参。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菱,理性地配置研发和产能扩建的投入雀剧。    当前嫉醚,我国电动汽车正在向成长期转型掇倪粮,这是一个重要的机会窗口任舰快。从全球看凯弧,电动汽车的技术路线还有选择的余地垂,核心技术尚待进一步突破茹,关键零部件的壁垒尚未形成兄,信息系统还在发展稀,品牌效应还未发力删史,商业模式正呈现多样化倍痕铅。可以说浦颠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间葛癸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪昏琴,有较好的积累怠到。我们又有全球最大的汽车市场支撑屑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇始遣峰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件可相持。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期据我,潜心打造核心竞争力鸥冗汐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欢凛两,另一方面可以与国际巨头同台竞争割解筒。    电动汽车和燃油车一样淮烹,竞争力的核心是聚集优秀人才链椿钙,拥有强大的研发能力鳞撑徽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姥排。对于汽车产业来说巫,生产能力的扩张是相对容易的鸽速恨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聚。但是牵俱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椽嘿示,因为那充其量只是一个泥足巨人缅坞粱。    补贴政策的退坡诚乘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夹,补贴导向将让位于市场导向蹄广罢,让位于创新导向懂。优胜劣汰作用将被强化铺,在大浪淘沙中梦胖寇,真正能站住脚的税,将是那些具有创新能力跋、掌握核心技术辑、具有品牌效应的企业诗。    关于安全保障的问题抬队盆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚊,特别强调要重视电动汽车的安全问题鄙闯叛。这也是全社会非常关注的一个问题宪饥,是这次会议讨论的一个重点袭。    为开好本次论坛虏江,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渤醚,并将在本次会议上发布调研的成果本。    汽车的100多年发展史说明扛鞍,随着人们生活水平的提高炔矢,出行机动化是一种必然的选择菩缺邢。但是罢歇茧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盛疾,电动汽车处于起步阶段块,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锻庇,还存在由于能源结构改变而带来的炭,诸如高压电路妥降奠、动力电池等新的安全问题师钵苔。    因此低,在电动汽车市场快速增长的时候按任,安全应该引起特别的注意距份,无论是整车企业嫁兽,还是零部件企业搬氖免,对于可能出现的安全问题搂规,都要诸项排查驾聚下、及时发现尺峦静、找出对策哎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俩京花。即便是这样燎,进入市场后的汽车仍可能出现问题妨,这就需要继续跟踪呵,不断发现新问题倡吠,不断解决问题肮苍菜,必要时要召回已经进入市场的车辆播。    应当承认痊,电动汽车技术的成熟度还不足缆呢撤,市场考验还不充分干,消费者的信任度还很脆弱泻拱娠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲品缎。从这个意义上说烤,我们必须把安全放在首位香。因为安全是一个否定性指标恕扁,世界上没有绝对的安全锑牌壁,但追求安全是企业的天职氮揣靡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喇,要以更多的投入熬踢湾,在设计淌仇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伙怕鹃。我们绝不容忍安全隐患方,但也要宽容失败了补读,因为这里存在着不确定性某霖盎。    安全也是规范出来的惨,要高度重视标准烦靡超、法规和监管的作用肮,设计安全的标准和法规犬敦烹,有些是科学的研究和论证定下来的爆监攫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吹麻。企业必须严格按标准和法规生产阀喝惧、管理和运营慰串邵,监管部门则应该严格执法泵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纤,绝不能容忍劣币驱逐良币顿屋。    今天督铆瓦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坟经米,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酵驳,它还缺乏充分的应用考验省,需要未雨绸缪踢,防患于未然蓖司闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户晴缔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怒,各位同行几闲窘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》防汞碌,每个桌上都放了一本啃跑掳,大家可以直接看炬。前面上半场我估计是大家最关注的炊,有一些政府动向凉讽,他们做的干货街,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘎,我只讲讲技术省篙钉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丛,有三个方面思入,有些技术方面的内容是有相关性的誊隋,政策本来是张永伟讲的恐第蜗,我在PPT里基本删掉了饱,大概带一点踞。    首先讲一下电动汽车安全的技术虾隋。电动汽车安全技术我们分三块妓挝,动力电池的安全榷量鲍、电动汽车整车安全垃、充电基础设施的安全怕怠伯。首先是动力电池的安全性僵,是最基础盯慰、最核心的币荚,包含了电安全挖心焦、热安全薪乱盒、结构安全等等褂。    我要先从科学的角度说一下记。如图(ppt)捕裁扁,这是电动汽车动力电池的基本特性拼薪京,中间可以看出我们锂电池安全的范围室挛甘,一个是电压帘丢羞、一个是温度郝,对电池安全来讲售痕,这么一个很小的窗口里才能安全工作号,如果温度高了会发生一系列的反应信,就不正常了饯唤号。我们具体来定义一下这些温度联骸,这是做一个严格科学的实验脐,锂离子电池的热失控恭湾、温度变化彻辖、温度和电压变化的过程鳖讼。有三个温度赌辰,T1叫热失控自生热起始温度储,这个温度一般在90度瓷拳,接近100度山烷娟。第二个篱,热失控的触发温度梦,就是说热失控要开始了建揪。第三个绿邢睬,热失控的最高温度熄划,代表了释放能量蛙隧焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耿,给出了一系列的各种类型的动力电池碉冀,比方说三元的NCA嫂息斤、NCM疥手卫、锰酸锂的汗识醇,钴酸锂琶韦、磷酸铁锂从逻,还有钛酸锂的恭道湿,从中间就看出量,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的间蝗李。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骑溉瞄,总体来看搞李枷,热失控最高温度比较低一点腾疙,这是钛酸锂的截。    太过于学术化一点付袜拦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萍群。热失控赦磋凑,我们先从热的角度舜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后没搓扑,我们的SEI膜就会分解洽、负极电解液也会反应抄面,隔膜机制熔化规律接,再到正极分解林、电解质分解摔挤甩,最后就涂层崩溃讼币赁,大规模的内短路电解液燃烧茄仇,就形成了热失控殴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忱。    另外一个问题剔躲逼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抗,像放鞭炮一样鳞币操,一个单体发生热失控能量还是有限的恕好,如果在整个模组系统中间扩展湘卵尚,这个能量就非常大了挪。我们说其实不在能量的大邪俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洼,但是并不是一个危险的东西酬锣瓮,关键是没有瞬时释放熔刊技,这是一个瞬时释放的问题窝。    诱因醇口领,刚才说的是过热引起的箍培懈,还有电的和机械的甲,电触发迷恍刺,主要是过充骚、过放等等朝心考,尤其是过充曙谎丸,过充引起的热失控是瘟〔唬害比较大的推磐圃,这是它过充的一个过程和机理眠武勉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桅培。还有机械滥用董啪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伎投蛔,这是在网上搜到的底盘的切割实验徐盲,专门看它怎么样犀巳,机械诱因就会最终引起短路峡。    第二部分烂,整车的褪,现在我们找电池厂开安全会危琶,电池厂就说很多问题是整车引起的窗是,不是电池的事淮。的确睬襄薯,很多问题不是电池本身造成的店,是外部原因蹋,整车须,比方说碰撞会引起敲辜熟,电气安全隧骸,还有功能安全抨弟避,重点是这几方面妥疚。比方说碰撞侧,碰撞是最容易引起新楼错,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窃稍舰。第二绕放虾,各种原因的电气线路短路引起着火痘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的禾绕俗,电机控制器霓醛、电机电子器件IGBP短路了扇围暴,高压善、拉弧访、多处熔断耻,整个就全烧掉了县拦皮,这是控制器烧红了宠亥轨。另外一个嫂蓖鄙,比方说前一段时间南京暴雨之后饯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灵。功能安全蜗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炊物,电池管理系统死机仑拧曝,但是充电机不知道烩骂惫,继续充讹俯,充过头了搜此翱,导致了安全事故荷,一般150%会大规模的内短路浇敖界,充过头150%败郴,不管是什么电池轿幂并,包括钛酸锂电池妒,如果充过头也都会热失控的刺乌,虽然我们知道钛酸锂非常安全闭兔,但是过充之后过压也会引起安全事故读琉矾。    第三瓶,充电基础设施的安全楼觅。尤其要说一下充电设备的安全问题访,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宪,它的防水枷、防尘紊、防腐蚀晃、漏电酸、短路保护等等嘛,各方面存在一系列问题拆。我们开了基础设施安全的研讨会撕攫,大家提出了很多问题痴械矫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍家,我不在这儿过多讲鼻垛。比方说剂囱,我们荣威550就是非线充电着火娶实慨,自己来安装这个叼峰,比方说外部的“三防”虽晒,内部走线的零乱涎,不按要求接地等等拳雷翠,这都是我们充电设备的问题酥仓。比方说全生命周期状态的监测韩、管理体系的缺失刨,线路老化之后也引起很多问题情。尤其我们在研讨会中有专家提出烹烩拘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杰刊不,因为那里头重现事故之后就会特别严重睹熊帕。    我不要都讲问题叛梢腹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骄鸿恍。    第一迷,说一下全球国际的进展停了愧。我们要学习几个举,一是安全防护方面凤抵汇,比方说日产的电动轿车Leaf褐汗,现在接近23万辆袜,没有出现过重大事故驾。它有一个安全防护的设计体系姑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熔俺誓,而不是说不能做到安全粕讣。人家做什么拨?首先暇掀浑,有很好的防护设计理念扑石晴,它的防护未嗽,首先防控事故发生亨贫,其次一旦失效誓,可以失效不出事亨暮,再次燎蓉,出了事舍墓,把事故控制在一个可控的范围让迹虹,控制在接受的程度跟燃油车一样舶庐。是这么三个阶段窜诧遁,从电池设计煎,到最后可达到的安全目标碎看,是一个全方位的设计理念忍炊舞。    二是设计开发方面卷识,遵循了严格的V型开发模式洁,从电池包莽、乃删块抠沛、单体饺、材料扇罚秸,从设计层情辆、验证测试层叫需,是非常详细的废梅菏,包括底层的电池材料济括描,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铺,我们国内的电池厂现在还很少用这些吩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宝握,其实这些我们都很熟悉坡甘盯,比方冲击墒、振动浦、挤压充、跌落荚纳,呐恚块跌落默漓亢、单体跌落等等面的,针刺舍喜、极端的短路湿判、火烧栏、热循环磕,有温度的高低温循环实验梅,这个好像我们做的不是很多梆涟,气体分析等等嫁锚粕,这都是全都做的奔驼,这是我们跟日产合作交流的扯秘,我觉得还是给大家分享一下庆袒卵,很有意义的彪蛾。    第二抽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寒习侵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乔查锯,这都是公开的欧蹬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灸罐篙,这是一些主要的专利让憾花,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谱,这就是一个完整的过程寝疤。由于成本比较高祥,其实没有在它的车型上全面的推开搬。    另外一个值得一提的残奸士,特斯拉的碰撞安全性看,从设计的角度郊突,应该说借用了一些非常先进的方法哆五抽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型工仆,发生事故之后蜂,非常严重的事故也都是安全的媳奔钨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏夹齐,当然因为它有别的安全性界,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的和俩疙。    第三湃虾饭,这也是公开的资料杆,三星的电池系统侣既啼。重点看一下电芯层面姆天,这是90安时内部并联四个单体电池慰贸,一个卷绕式的方型电池赶身盯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衡晶,一个是过充保护萍韭勃、一个是防爆阀哦福路、一个是保险丝茹爬。我只说其中的过充保护扯,这个电芯的外壳是正极表貌锰,有一个过充保护的阀实,当内部气体压力增大之后澳唇羡,把外壳的正极跟负极直接相连稳,短路艰呸,形成大电流潞蛋府,外部短路膏茂,过电流之后保险丝把这个断开腐避,这个我们是值得学习的沽暖构。也就是说在电芯层次进行材料常程、电气够、机械系统的系统设计还是很值得学习的脖哄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠硷啪,其实它把单体电池当成了一个小系统粪丹,我们可以对比一下败,日产电池的哪谕遥块相当于三星大电池的电芯健,就是日产是小姆牧奖拢块搬酗,三星至少客车上是大电芯汀。    未来趋势来看楞胯,现在工信部300瓦时苏、350瓦时都是这么高的酷辆庆,这是国际趋势淌,没有办法舱斗,大家都在这么做狄,10年内我们真的要到350瓦时低夏倾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袜靛,2020年300瓦时应该是没有问题的然,这个从比能量角度是可以做上去的捕角,成本也会降低村,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抗森,比能量喀禽、安全性是一个翘翘板蜗滴故,所以我们现在都出这么多事谜酗,下一步300瓦时半哎钨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫉嗅绩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术婪耙宽,我现在牵头中美电动汽车合作巷瞎借,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卤期瓣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骂,这是最核心的下一代电动车技术靶炬绢。    说说国内的寒动疽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浪,待会儿再说问题锨。正面取得成绩娟,从材料体系樊,三元正极舱违牡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趟承庇,比方说在阻燃隔膜响拳、阻燃电解性费、阻燃安全性也都有创新滑,取得了进展林呻凳。从单体电池产品的检测结果来看伴,跟国外也没有特别大的差别魄郊绍。总之崔罕使,从统计结果来看砍悲脖,我们和国外的相差幅度不是特别大骚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剿翁北,总体电池的安全性保持还是不错的挪请,这是实验的东西猩己,严格按照了国内国际标准罐,因为我们的电池企业也跟国外配套垫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炼爱炔,所以我们其实国际的标准都是满足的登碘朗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妻烦仕。我也举一个例子喜糙秆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锨暴。刚刚说三星的有熔断器苦、过充保护器洽畔葱、防爆阀绊法,模组的我们现在电池管理系统等等母毒辽,还有一个问题归诧童,自引发内短路俄痹铣,这是一个问题茫惭屠,我们的制造杂质飞保甸、经常小规模的过充过放扩,长期积累以后会自己引发内短路敛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做魄,因为不好重复实验膘硕,我们首先做了一些重复实验的方法鹊并,把规律摸出来了非措放,这个短路会形成三个阶段入,内短路的第一阶段协嫂坏、第二阶段虽、最后一阶段渭宝。第一阶段只有电压的下降稀瑰、温度基本上变化不大搂,第二阶段板伞,电压下降同时温度有大幅度下降份,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测败侗色。    如图(ppt)香,这是替代实验奖斧羚,这是算法酣桓,这是短路的测试实验晃,这是结果挺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用竟剁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辟辱、内短路的阻值都能精确的辨析出来恋竿啃,提前预警热失控事故县取。    整车安全南惟嫩,首先是轿车安全犬锣啤,比方电池的防水僵卸,跟整车关联度很高秦棱京,因为静态的防水蝎,放在车上不一定防水白,现在都知道IP67哩,其实一些厂家都做IP68了涩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芭课,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衰,我们如果做得好是完全没有问题的圃韩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寸椽骗,这是我们做完的设计和熬老。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碾樊,这好像是我们比亚迪的电动车蔬烷酪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肥,做得好我们的防水比燃油车还好分伟噬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澈笆,关键是我们的技术到不到位熬吭,所以我们来谈安全问题应该这么看酷刚吻。    第二设楞,轿车碰撞安全勘,我们做得好的企业也是不错的教。举个例子荚敌桑,长安的仿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衔,这是产踏亲、学柑、研联合研究的挠舱。甚至为了将来的发展埃抗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涸垄。而且电池包不是越厚越好蠕,如何又轻量化搏草居、又防撞辣拒颊,在优化设计方面也还有很多工作可做舶钉。    第三臣岔,整车电池系统总体的安全保护襄鸿。我觉得我们通过上次的整车交流会恒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锣商巫,大家都觉得还是非常不错的标籍奔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凛轿氛,尤其是轿车企业是比较好的吨,分层惜滑、分级做的是非撤茨担好的妮,比如说高压安全管理系统趣。就是说只要按照严格的流程来进行开发柏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪。    另外我提一句客车揪煽,待会儿宇通的汤总还要讲的躬辟仓,我不多说了宋,他们有成套的方法来保证安全性疏衬苦。    最后捐付娇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伍钎。前面领导都说了欢帮,多少起多少起馆吓,这是从2月份到7月份统计的10起以上靛遂匣,7月份多起来了泌火。现在存在的问题献并啼,我们在报告里面有详细的介绍斤颧鹃,我在这儿时间关系也不说的太多了娟硅。总体来看酬,我们安全性准入门槛要提高腿,所以现在在指定各种标准豹,要进一步提高标准冷。当然还有一个问题柔和石,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钳,因为充电桩跟车的接口是老的估,现在要搞新的凤,新的总体来看是更加安全的秽侠,老的怎么适应新的磐逛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绷膏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战噬歉。    我们的发展建议袍可硅,我也不详细介绍了怀,因为我们在报告里都有施夺,永伟会比我说的更清楚一下航磕氓。    第一个病夸,完善安全标准娘醇,制定更加严格的安全标准校埂湘。最近客车安全标准嫂涡、电池系统的安全标准型,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘎驮搏。    第二个阔骑,监控体系盼臣,现在当然都有监控系统伸拈粪,马凯副总理上次也说了钾,监控主要还是要靠厂家监管操乔邵,不是靠城市最后的那一级强,最后那一级你也不会给太多数据欢姬,数据最多的还是我们厂家自己衫,我们最有能力监控好扩幻妇。    第三个倾,强化充电基础设施安全管理狈廊,严控地下车库海、高危场所充电设施建设与安全监管甸。    第四个皑寥,改革检测体制朗,我们建议建立新能源汽车年检制度舜杀,传统车要年检门,新能源车是需要年检的设,比方我们防水悄鹊、防尘性能斜叭,新车是好的爱,老的就不一定了甘保,我们的绝缘性能甲、漏电保护等等是需要检验的畦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幢诡室,这都是很重要的篮杉。    第五个肝搬醋,建议改革行业的监管体系春,现在我们是准入唯,有几千个车型沏,客车是很大一个数乖午孩,很多厂家都进来了蒂混,不能说让谁做很盘、不让谁做扦痰耍,我想将来要引入事后监管的体制蚀巩廖,谁要出了事要负责亢乡脓,要召回芍、吊销执照扫市、取消资质馅,甚至取消你不能再进入这个行业儒糕,这是我们建议的要加强别窖,否则这件事情没法弄难羌囊。    结语三句话桅:    第一搔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叼芭经,为什么是“命根子”衰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栏?我觉得怎么强调都不为过箩及,所以我们要警钟长鸣火,高度重视理,大家都是这行的从业人员锤,都不希望这个产业下滑季兽,但是为了做到这一点修啸蒙,必须要警钟长鸣恳霸,高度重视缔。    第二僧诗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俄凤。想性能大幅提升如嚏配,大家都希望300公里矢、400公里镭水辟,客车也是要提强范,高比能量电池是必然的趋势天抄矫,往上提的瓶颈技术就是安全男抽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞘。所以随着动力电池比能量不断提高珊蔼极,电动汽车安全技术的门槛越来越高肃,本土企业要有危机感棠虱毒。    第三禄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暗莱掣。安全管理摆贝楷,政府责无旁贷淋庞谰。    我就说这么多枪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行本舱里。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溶,到今天的北汽EH400的下线潍弄,北汽的这100万辆用了5年的时间霓。    在活动现橙焐潜埂,北汽集团董事长徐和谊表示逗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怒,不断的加强产品惋歪川、技术琼桔、管理创新桅,不断的加快电动化疥、智能化柔江芥、网联化媒榷吓、轻量化的发展步伐受欣,全力抓好‘π计划’的深入落地拳爸。力争到2020年匿频附,实现自主产销80万辆烤,这其中包含新能源产品20万辆苏,实现销售收入700亿元理,进入自主品牌前三名的目标但锋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伞街。”   “来得晚袖雷内,干得猛署狈慧,站得稳”    “来得晚及链,干得猛矮,站得稳侩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结独订。    “在行业内来说侍,本土企业已经很多完成百万辆了示,我们加入进来视,形成一种集团向上的态势就邓。”北汽自主分为三个部分辨扁,“绅宝氏绩锯、北京勒、威旺缺一不可溪剖梦,齐头并进督插动,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擅。”在随后的媒体沟通环节中授,李峰坦言桶颂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寇扭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驴颠宪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群精。北京是传承“越野世家”品牌精髓靖火,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滤帛记。    “越野车是小众市臣巡摹,但是在中国市场上劫伯,硬派越野摹份轨,没有人能从北京汽车手里抢资源凌瑞。硬派越野或是下一个风口椿。”李峰在接受媒体采访时表示危。    除了在品牌划分上的努力氢,在车型投放层面墩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壤邵皖,而到了2016年拐聊刨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侥共搽,加上北京品牌和威旺品牌熟鼓泼,更是达到了六款无德。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薄摄桔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穿翁。    而面向“十三五”辨凛,北汽研究院院长邬学斌表示都李,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坝锑清。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寡习:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娩星骚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辆荒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破径抒。”    是的嫡钮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑟,北京汽车仅用5年的时间骡饥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”探确。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围困丝,现在一是车型结构变化了烙女,市场引导到SUV垒鞋鼎、新能源和智能化上去糙。我们由三级跳变成了一级跳繁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胁挺鄙,“市场的变革对于自主品牌来说馁,恰恰是一种机会马违。我们有对市场最敏锐的感知杠,最接近市趁藿睢,这是任何合资企业都无法比拟的艾肚竿。”    从年产销量看拦褂,2011年达到2.4万辆客从性、2012年实现7.8万辆迸破瞧、2013年超过20.2万辆肯、2014年突破31万辆标、2015年完成33.7万辆乖肖,2016 年预计目标42 万辆脚肖,到现在已经完成了23万辆慧膊。“2020年我们要达到80万辆厕如冷。”徐和谊表示肌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昆,还要有好的营销恃,“酒香还怕巷子深”汀上。在产品营销与销售网络建设方面难凉,北京汽车依旧不甘人后诫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耻抖颗,“人在一起叫聚会隶戌,心在一起叫团队途。”    2016年上半年郎帛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伎,同比增长396%烈剐,目前网点总量高达到836家确阜肃,渠道建设速度令业界刮目相看吻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岗,同比增长20%疥伐私,目前网点总数已达1081家定。    据已公开披露的销售数据胁狡枢,2016年截至7月祷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啤鹅纱,同比增长42.7%玩次,远超乘用车行业11.1%的行业增速每龄。其中抠凶继,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骸呢祷,同比增长94.6%肃群,成为名副其实的“自主增速王”剐。在具体车型上掂娇芭,绅宝X25累计销量接近5万辆省痘敝,在A0级SUV细分市场排名第一峰赫山。威旺1-7月也实现了近10万辆夕戏,同比增长6%以上恼欣叼。    对于营销体系烘,蔡建军表态称狮纱:在互联网时代枪侵甫,消费者出现了很多新特征宛灯,他们爱分享互动臂靡,重视原创和分享看,并处于一种“始终在线”的状态恐卷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓬。   对于未来脚: 李峰表示湃,在“十三五”期间牢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拾。    其中针对绅宝品牌距柿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南式块化技术平台笨沛句。    此外送侣,针对SUV市场火热形势悲喜记,绅宝连续推出多款SUV车型物,形成了X25峦列辫、X35姥、X55涵爱付、X65组成的SUV系列贝,实现了对细分市场的全覆盖赤叙谁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诬搏殴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50探。未来侗酬,北汽威旺由经济型微车具郝、MPV佳秀、SUV和轿车等品类组成绍票念。   责任编辑骋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃谦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梅赐徘,在杭州召开痢挪袖,我们非常激动颁。我们希望全球贸易更加公平尝瓮颁,中国企业能够更好地融入世界市场测。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潭亩摩,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞘。据了解懂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车品腺黎。李书福说毒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呜俄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部插,李书福告诉记者箱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州完即蓖,吉利要展示好自己的形象娩。李书福认为详,我们要解决全球经济治理问题寇,首先要做的就是提高自己的竞争力稻浆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理维廓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甫,李书福就来劲了惦犊扫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艾巩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梢枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剁,是全球经济的一个缩影雷歪谢。”他介绍说羚,未来汽车产业的方向是电动化琴、智能化材、轻量化校袱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弯溅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诺冲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屁。李书福认为碾瓣,两者的“联姻”以及之后的融合发展量淮墙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袍挥、活力尽搓、联动昂裸烯、包容的世界经济”村拦似。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胳阜剐,在他看来两者在基础理论研究和基础拇疲块研发方面合作得非常不错勤显,他希望沃尔沃能更豪华够、更高档吠、更有竞争力得簇,希望吉利能不断提升品牌力佳杯、竞争力和溢价能力琶潮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菲柬。”   在吉利汽车体验馆泄,新款的“博越”展车停在那里蜗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吨促犯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杏份。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柒鸿炕。李书福估计厘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作省。去年冬天湘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茸交悸,他也曾表示拣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备士勿坝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夏,商业模式的变化已经从电商公看、维修嗓渴雀、汽车金融驾闭、二手车闪硅、人才培养等领域开始伺咎,逐渐延伸到供应链前端的设计椒、研发和生产碗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型塘坊挟,这是核心歌僻塘。”李书福说塑洪,汽车和互联网胶涕,两者已经分不开了垦汞几,汽车制造业要想有未来匪培屋,就必须和互联网深度结合起来虹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓬,吉利每一次研发创新韶慧铣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卉。   “安全既是时间长度退,更事关人的生命烙。有人说褪滴脖,现在的汽车都很安全了盘,安全已经不能成为汽车的卖点了韶,我认为补烫,这句话说的不准确唾芒,也不全面擞。安全对全球都很重要僵畦米,对国家很重要催膛,对个人也很重要诡朵骇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卯,可以说安全事关大局佳,安全关系到千家万户河剧,我们一定要把安全放在首位漂。”李书福说股涵澈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捂,不仅有央视的直播玻权,现场还有上百家媒体马提,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钝,受到业界的肯定扛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念详呛摩,用现在的话来说就是企业的基因参斥诬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念相,当其他条件与安全设计有冲突时低勉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祭夯,而不是相互妥协俺。”他认为巳桂,当造型与安全有冲突时禽泼习,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时如魂,也会毫不犹豫地选择安全鞍瑰卞。“汽车是给人坐的拿,所以安全对汽车而言实在是太重要了徊蛊。也就是因为以上这些理念郊,沃尔沃才能发明汽车安全带请次、汽车安全玻璃波、安全车厢前停、儿童安全座椅污结步、侧气帘联搏、车外气囊硕究惋、交叉路口自动避险自动刹车擞偿骇、城市安全系统等等场。”   “汽车内部空气质量也是安全问题轰疲嗓,因为对人的健康会造成影响勺逞毒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恐年祭。 责编袄猫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帝?这是东风集团高层必须面对的问题焦。“国内前三沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平米、市场份额5%就、销量125万辆岸,其中东风风神必达35万辆虱敦刻,挑战50万辆贾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标双匡妥。   论自主品牌的持久战泪团屠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点繁。在他看来咕逢崩,相对与合资品牌骑拷土,自主品牌的发展分为三个阶段核晴缉:战略防御誓讹、战略相持和战略反攻摔亨。   “对标合资品牌虾掇、自主品牌已经经过了战略防御阶段梯馆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玻。”8月10日蹿苍猩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冀氮摆,并反复强调摹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摔垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于随,风神刚刚取得的历史最好业绩撮酣。凭借旗下三教蚜客——AX7漏、新A60磺熔、AX3吃,东风风神1-7月累计销量76322辆棉挖、同比增长33.5%鸿怯,其中7月单月销量首次破万椽。另外毫,轿车销售26756辆帽频,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吠儒,同比增长27.4%估。   一系列数字背后实际上传递了两个概念付:第一四忱臣,超额完成任务;第二恢,轿车和SUV双增长盟短。按照目前“三箭齐发”的态势室韦驼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沙沉碑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赐锤瑰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鼓绅沃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漆暇,东风A9超过传祺GA8悔滩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辣袄。   “其实宫,我们重点想对比的是帕萨特昆饺沫。”李春荣云淡风轻的一句极,让一向低调的东风乘用车副翰怜,平添了些许彪悍和霸气嗓凡。   不过嚏,面对长安蹿休、吉利熟、长城苗闷、上汽这些强劲的对手亩便,以及合资品牌下探藩、车市整体放缓的趋势脚隙蹦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捅荒?这是东风集团高层必须面对的问题填物晤。“国内前三碎兴,2020年品牌影响力达到行业平均水平膘繁毫、市场份额5%塑嗜世、销量125万辆行,其中东风风神必达35万辆搪蛋人,挑战50万辆寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肌盒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狮惭,我们要尽快达到35万县。”李春荣形容巧经泌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忍弟挝,未来五年将是“本硕连读”咯,从自主品牌的生力军成为主力军写。   如何冲击第一阵营牛愤? ?   对于目前的东风乘用车来讲顽佃含,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锌,首先是产品窘珊。关于产品规划卯无挠,李春荣给出的答案是握,东风在2020年之前苛,会推出17款全新车型腺晾,其中传统车型将达到12款湃,新能源汽车7款泛。   实际上涧瘫宽,经过七年的储备蓄蒋设,东风风神已经形成轿车宝懊婚、SUV和新能源汽车三大产品军团习,在大你秽、中版、小细分市场布局惋。   值得一提的是爆缺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裴拳弓。这意味着噶樊,除了传统车型丹,李春荣手里又多了电动车这张牌喇惭,而在2020年的产品规划中攀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逞。   产品层面抚,缺少明星车型犊挫洪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题问铰单,而在未来的规划中输跺诵,东风乘用车的目标非常明确孝糖:提升车型效率巢递,培育明星车型迹搔薯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墩泞剂,半数以上产品达到细分市场行业平均值浅八。   实际上拣史,东风乘用车下一步面临的问题课,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辞暴。除了风神之外县,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼓,以及合资自主品牌藤盘,而在东风入股PSA狗鹅,成为第一大股东之后必鲸捎,东风乘用车无论在资源整合蜡希、品牌溢价靶色块、平台技术方面扯剧哆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应交忿辱,当然这还需要时间证明赫。   不过宪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捕迫:资源协同包括产品晦撼囤、平台龚毋比、制造技术狸降、供应链辆楼膳、营销和国际协同冀蒙诺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肮,随着车市的放缓杰蓄扔,近年来末炒,从豪华品牌到合资品牌糜惩女、再到自主品牌陌鹅旁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证愧鸥。   与成熟品牌不同靛,创业中的自主品牌袍悲侈,在招募经销商上蓄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钡。随着竞争的加剧扑、产品的丰富棋狈,未来将对渠道提出更多的挑战多任,比如一年之内连上四款新车的吉利腹棚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赣嫡拔。   盈利能力当然是最为重要的标准隘里丘,但是牺牲自己柬、持续补贴经销商香,也不是长久之计五笆,解决之道要不断有竞争力的产品推出仍菩书。今年年底呐,风神AX5即将上市腑铃,明年AX1也将上市槐椿。   实际上席,在青海活动开始之前嘘双诞,李春荣提前到达西宁呛媳奥,专门到长城和长安4s店进行调研棚。让他感到欣慰的是灵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帽巾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烹熟,我可以负责任地说洽妥深,我们的商务政策是最好的壁,没有之一嫡。”李春荣对于渠道的重视程度辟许,基本上是亲力亲为遣链篱。   目前肚屏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亨欠坷。按照规划颗粮吹,每年净增网点50家藩耻嘉,未来单店销量逐步提升至800台以上虽霉,达到中国品牌经销商中上水平人沫。 责编勉媳膘:李芳" " 『椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日税膳谜,由中国汽车技术研究中心主办甜溶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办落。在本届安全论坛上屯访,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲错胳,在回顾过去的同时备仓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豪徒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拒、车辆财、道路等影响交通安全的诸多因素吾蟹,促进共同发展边钮,从而降低事故中人员伤亡率放,最终有效改善中国道路安全状况痰。   会后劫解闯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泼兄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孔型断。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撤金半,并阐述了对于人黔、车钩、路腿投鹿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菊聚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廉寥憋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端雌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肥,一是日产汽车“三重保护”安全理念疯沛,即分别从社会哥、个人和车辆三个层面采取措施贫布,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念且签副,就是在车辆的周边酞厕浅,设置一个安全保护屏障矗,针对车身周围不同的危险接近程度玩差,我们会开发相应的技术进行保护汤瞥。   除此之外壁单诡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陆轿。在车辆的前方痊膘郴、两侧庆描、后方建立一个全方位的安全屏障吮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念百。同时起骗铆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化松弟拣,日产汽车也研发了一些相关技术泼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灯。   日产汽车始终将零排放猩、零伤亡作为企业愿景长。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去身,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饱楔磊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凛恭,可以在自动模式下完成转向谁虫、加速和刹车等操作硕,提升车辆的安全性能踢力。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况械滴惹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屉撑。即使后座坐有乘客行咐,后侧方视线也不受遮挡擂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车界。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捶陶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澈磷可,帮助驾驶者做出正确的判断督。   针对电动汽车领域靛律,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侨,而电动汽车上的安全技术挥强斡,应该也已经达到了世界顶级水平开菱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揭,高桥信彦表示恒另晚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粉溶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弥葛叔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍持粹,日产在研发智能交通技术的同时秽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敝,其主要分为四大领域狮。第一大领域是关于自动驾驶技术的苹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卫魄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拢疮槐,对电池以及其安全性能进行研究舷亩。   第三大领域是新的移动方式寇乔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罢坤伴,换句话说恍竣躬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攻,我们针对这个展开了研究祟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脓岔纺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讽。   未来捞唯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罚,同时伦开闹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险署,研发适合中国道路情况的全方位安全技术险,进一步降低交通事故发生率氏署颧、持续改善中国道路的安全状况核绕疥。 责编络:李芳" "     【环球网报道】8月10日浓盎蹬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搏,共推出6款车型弧,售价区间为17.58-23.58万哼。   新车亮点媒鲸:   外媒点评班:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拔射:李芳 版权作品径赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩掳昆,严禁转载互,违者将被追究法律责任虾交础。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淀荒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭官。   不久前刹握乌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遣,北汽集团以549.329亿美元营业收入裙,排名第160位堡善楷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搓砂漏,也是首次入围世界200强覆窍。“我之前的预测是在180名左右宠茶,这个结果确实出乎我们意料仿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酣户。   据网通社了解局驳男,2015年肪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫁贸,再创历史新高旗卵。“十二五”期间墟男耿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拓冀粒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元横,增长3.4倍刨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宋,网通社可以断定以下两点矾:一授稳石、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘲匹吻、稳定的增长甲鸥嫡。二沮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钵吝爽。   为什么能做出如此判断刊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泌喂?徐和谊的一番话做了最好的解答固袄炼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汐,咱们给人家代工挣俩臭钱骋武,那是发展民族工业看?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葛?不可能失多。能走向国际化吗撇?那更不可能帛敛琉。”   然而盖,做自主品牌募叭,光有决心吕隧屠、喊口号是没有用的促。正如徐和谊所说晾:“干自主品牌真的难譬,现在大家都处于成长阶段垛,想要效益好显然不现实脸儒。但是效益不好就不努力饺豌信,就情有可原吗币说绘?当然不是!酣。”   从“1 ”变“2 ”珊茄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拖唉。短短5年时间炒试,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”既室,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挺氦曹。“北汽人要有工匠精神妇倪,低着头啡、少说多干鲁揪,闷头干玲鳖,一代人不行两代人捂仑,肯定成功懂褂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踞。   随着“十三五”规划的展开苯豌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倍。据悉牟烂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产取脸、供睦壬镣、销父潞富、研于一体的北汽集团南方基地碉疗奥。   届时封,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心需千捐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帆陪活,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捶嚎,形成1+1>2的布局僵甭颁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品采嵌薄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺材斯创。   “十二五”期间垫涩,北汽集团凭借超前的战略眼光此城季,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煤。通过产业链合作糠,北汽掌握了最核心的三点(电池捞棵脓、电机拎卉朴、电控系统)技术氓变粱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆截侨,并取得了中国第一伐慑、世界第四的业绩嗓。   据徐和谊介绍慕烂傅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馈第娇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磐,北汽集团零部件业务板块几乎是0亩睬谰,经过这几年的快速发展忙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贫汤,这是之前想都不敢想的需萎僻。”对于北汽集团的转型殿,徐和谊深有感触锹混。   据徐和谊介绍奇纱,未来北汽集团将围绕汽车产业链咯惠白,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馈,包括汽车金融脯巍舌、二手车歇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸金楷斯,带来规乃4迹和效益的双丰收鞋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诡酥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业樊圈刑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向动煞,这也是转型升级的重要标志之一鲁课睛。北京通航以合资叮寐、合作图夏、资本运作为主要模式息,在国内实现了产品工业化和市场营销疆屉。虽然规模不大单蔡,但已经显现出良性发展态势亥蓄甸。   直视软肋慧淮,质量和效益成关键词   “整体效益不高东蔫玩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聊皑,“我们举一个例子涟,这次500强名单共6家中国车企上榜褪,总共盈利114亿美元畔漓。美国2家车企浆,共盈利171亿美元豁加。我们的产销量远高于对手发,总体效益却不如他们妊。”   徐和谊指出颇黑,提升效益椽灿弟,整合全球价值链势贬遣,转型升级矩讥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稀,也是整体中国传统制造业需要提升之处甩傲系。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施被,向好的企业学妓敬,从7个维度努力绵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艘。还有四个月茶咳,拭目以待呛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头法撑,通过与他的交流可以看出封,对于北汽集团的成长他是满意的什戎蛊。然而凶草,作为一名中国汽车人队,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌反肌。   “跻身全球200强企业渴瞳,不是终点掣克骡,而是新的起点桓麻。”徐和谊更是霸气直言庇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沏百,中国汽车行业前三甲莫撇细。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓦售:李芳" "   车云按烫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行导材咳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲废时能,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冈撬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓉鼻村。本文由现场演讲整理而成姬歼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇勖シ亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秒累,这两方面的关联性是显而易见的蹄。    说到沃尔沃档钨,大家联想到的第一个印象就是安全程。的确苹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候释男猛,他们就讲贾鲍:“车是由人来驾驶的揽恳怯。因此俱钮闺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佛勺失。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则如。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暑附盘。可以这样说第,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镣弊谈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痕烧。其中当然有标配的丧嚏卿,也有选配的轮宽吠,组合成不同的配置摆隧翘。这里我稍微着重介绍一下朽飘,沃尔沃的City Safety城市安全系统猛舅尉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垒创计。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚷形。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史删婚系。在2006年的时候骄斧墙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绕般地。第二年也就是2007年革,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能统讨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统去。2008年僵操羌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隶白,成为一个技术子品牌愁迪萄。之后的十年中这套系统不断地更新完善扑,扩展了许多新的功能稗氨,比如增加了行人探测寐慷、自行车探测沮棱办、大型动物怜卢净、路沿和路障探测与避撞功能艇抽。    避撞系统为什么这么重要呢焦超?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矮脖许,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车其、转向功能的话歌毁拴,一切都是空谈挡。想象一下现,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裴诵,这将是非常严重的问题缺陷芥。避撞系统的工作机理非常简单怀金步,首先是探测凶缺,然后是评估决策秀乐茅,最后是干预漠淌鞍,包括警告或者自动刹车韶阮。    首先是探测蕊韩。相比以前剃,探测功能已经取得了巨大的飞跃刊。从单个雷达到多雷达和摄像头份农掸,并结合多传感器融合算法绥孰顷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜。    接下来是决策汕忍脆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哦舜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晴。但是你在路上开车亲,特别是中国的路况哆,不可能前面只有一个障碍物不俊坍。所以随着多传感器的应用撩,现实需要更先进的威胁评估算法蜗,可以同时考虑多个对象固珊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象托拇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滔青扁,你车周围的一切都可能是潜在威胁挪。    复杂的算法肯定会增加计算量毒瓤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹿橙赋,有必要进行适当的简化弧嗜舶。但问题是怎么简化侥?比如现在大家经嘲グ玻看到的中国式过马路忿娟,一群人一起走衅,走到路中间陷,可能有几个人继续往前走几锰,有一些人停在那里绣懒,另一些人却往后退膏,这时候要判断预测是非常复杂的筋。所以橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邻涩掠,使得警告和干预措施如何定时虑深、提升相关性和可信度始终受到挑战倒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁那随,才能提高决策的相关可信度挠边慷。    最后一步是干预凉。判断之后还要有一个干预的策略孩侠铜。干预一般是两种搏刀,先是警告副,再可能干预阔忻。怎样警告呢抽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告额毫旦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铺。如果没有可感受到的威胁存在炽屋嘉,原则上车辆不应该警告驾驶员衔。这是因为渺媒枚,如果还是警告茨芬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旅睦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刚。时间长了之后古池笆,他就会把系统关闭或索性换辆车偷房玻,在中国的路况环境下旱挠,如果一路上都是不停地警告思,这的确是个问题诽矢。    警告只是一个声光或振动的信号乾,那么在警告之后焦玲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寺?我们的策略依然是隙幢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恨雀缴,否则车辆不应自主动作咆,理由也是刚才所说的穆徽敞。可喜的一点是攻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惨肯哩,自动干预所需的时间大大缩短了汉成,相比十年以前烽瞬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忱篇。最后一点娇,怎么协调人机界面硅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异外,也将是一个很大的挑战肛孤本。    刚刚讲了很多姑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黔吧。首先是效率问题切,要调整警告反应的时间缉侵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怪?警告干预是否可感知与理解缅手棉?第二是相关性闯定,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出位?是正确的警告纳,还是漏报或误报乡笨?比如说路前方有一辆大卡车擂奥,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗓藤灯,而不给任何警告褪,这个明显是漏报凳呕。但是反过来说搁市到,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车含殊,从而警告干预腾,这个就是误报脖料信,这也是第一类和第二类误报的区别汇魂。最后是接受程度福,警告是否很高程度被驾驶员所接受脯距疵、并配合傅瘁令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杜虐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筷算觅,所以这三个因素之间要互相平衡浚熊豆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乘谩漂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偶伎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袒捍啪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目经恭鹃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闷?是不是因为最近自动驾驶辜拈搓、无人驾驶炒的很热甭犬谓?同时还有一些顾客在问攘悄,自动驾驶以后欣焚,我们的驾驶乐趣在哪里峭孝?因为很多人喜欢操控剩董钡,喜欢在山路或者赛道上开车藉钞瓣。    我们完全理解这些考虑漏髓幂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氦胆贯,今天早上我走的是中环唇,走走停停联烧,就像这幅照片中般的拥堵透冠。当然付豹,交通拥堵也不是中国所独有沮筒菲,随着城市化进程的加剧权肪吧,这是全球性趋势熔橡。请问这样的驾驶乐趣何在关挝?    除了拥堵蚕闷鸵,还有安全问题吹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘿。城市化的发展也加剧了空气污染们誊,以及可持续发展与能源的危机类。对各位顾客来讲具,还有实现实时互联和出行便利的需求燃册闻。    所以潘,自动驾驶对社会瀑驹催、环境和经济带来的益处是多方面的渐盖驳。首先糠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膘婚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乡,即使提升不到100%安全桃掇裸,但是97%耻茬、99%可不可以惹谅仑?自动驾驶还能连带产生其它的好处喝舍袄,改善拥堵娇怕、节省能源消耗疽人、减少大气污染卞徒才,以及使旅途时间利用更高效茎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氰钦,但我们说肯定也有挑战改扰草,世界上没有免费的午餐世。对于使用者来说记,有人机交互的挑战诞碍。还有失效模式控制诞娄赏,万一系统失效以后围吉慈,怎样用冗余系统来后备控制农究。有跟其他车辆系统的交互量,你不只是一辆车单独行驶在路面上遍蕉。怎么感知环境膝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绍。还有最后一个抨潞琅,再好的系统然换,当顾客不当使用的时候沸,怎么做这方面的技术应对处理架码。对于车辆设计来说僻冲,还需要各种各样的冗余系统做后备供茧,确保自动驾驶安全杰蝗壳。    其实茂,自动驾驶不光是技术问题士诲豪,更重要的是对社会和伦理的挑战材贯舶,大家是不是能接受遍宏?首先堕,什么样的商业模式瀑德弹,是我们现在继续卖车的模式变朵息,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肃辑。基础设施的改变刷叙,比如说车道线里叔、公路标识的统一唬胁,这也是非常重要的将哪腥。还有保险公司是否接受幻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伞淮。最后是公众的接受程度玻绥,法律和法规的约束疵雇付,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注司卸,从而也引发了很多相关的讨论辖岁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苯道?我们非常明确茫墟掠,这也是一贯的战略怀吾猴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜惜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奥。    这里举个最近的例子涩盲案,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椒戚,已经在欧洲量产上市爱,今年下半年也将在中国投放市场蟹秤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸骆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”距截厘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓄腺,而无需跟随前车浚赎突。要知道趣翔岸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洛簧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屡啃,那就是到2020年跺觅缚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡取攻。这是沃尔沃汽车庄重的声明扛栋,也是一个非常具有挑战性的目标褥婆掏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浓?    我们认为首先要充分研究韦,通过真实用户与真实交通苹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彻。还要多方的合作蔫孪,沃尔沃汽车通过与包括供应商特、大学研究机构韦尽广,以及政府部门在内的强强联合伟挺,来应对全球挑战椒潭。自动驾驶之路没有捷径擎,就像练马拉松一样韦嫂绩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹿、循序渐进的鸽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全楔赶,我们走的每一步也都要以安全为核心棱。我们要以客户为导向滩家,通过提炼典型路况硼暮撕,悉心定义测试所用的通勤道路钮花享,同时尽量控制风险剃幕李。在技术成熟之前辱,必须反复的测试花新变,以保证安全与可靠花扔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试度垢鼓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汉:要验证对社会和经济带来的好处龟窝,是不是适合当前的交通环境梳吉刮,顾客掀辫、社会公众的接受程度侯篱函,还有道路基础设施的支持是不是充分阀,与其它车辆和道路使用者的互动卵癌泪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芜火。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镶,真正的大规模测试将在2017到18年顿匹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车躺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试努。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目璃茨。    上图右边是哥德堡市区的地图狙,这条环路相当于上海的内环或中环坑铜,即城市高速交通路女,是没有行人竟、自行车炮魏,也没有交通信号灯浮凳。自动驾驶测试者是租赁顾客度涵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棠。在驾驶过程中盆衫伺,允许处理其它事务恳,从驾驶员监控到不监控的末,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姬吼菏。    这里我要讲个非常重要的概念递,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怖咳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愧辑,驾驶员还是负责监控和指令恼僵,必要时帽店掣,还应尽快接管人工干预贸戊,所以还有不少局限性颂牌耗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首伞,车辆负责监控交通环境天棺联,根据路况决策和反应呻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚕蚊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烦械,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剿笆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理常衔嫉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惰逢材,驾驶员需要对驾驶负责氦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侨多,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氖,或者SAE第4级的程度溪盗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秤叼计。可以看出何脑,这是两个阶段之间非常明显的分界线晚悍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伙聚愤,简单地讲挤敛,是通过多传感器融合咖睛岗,包括单个或数个摄像头徽息棘、毫米波雷达尚酷、激光雷达倪礁栏、超声波传感器等颓劫,加上云端和高精度地图工,来感知周围环境滑,评估路况和交通状况杰,相应决策与控制复,最后通过制动随狭、转向和发动机系统来执行干预牢犬。处于安全和可靠的考虑巩嗡偏,我们有备份系统裴扫,冗余的执行机构街,万一其中一套系统有问题稻匡什,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龟豁盼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廖烽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桶怀。2017年须锯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粹微鸿,随后我们将在中国蔫怪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证飞燃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶羌霸,自动驾驶的远景又如何窟泌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吉。如果大多数车辆有自动驾驶功能藩,车辆可以与人损、车拣禾乳、路互相沟通壤祁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徽任。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厢镣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谦钦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孟焊湍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溉伎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺眉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茹开,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心花尘尉。 责编诡凑逞:李芳" "   从很多角度来讲申戌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辨惟眷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吕邓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杆檄,国产化是必须的道路捻尉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萝念船,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊酪,能够接触到更多的消费群体捷穿粗。在网络发展策略方面赔,我们会更加看重网络的构成形式繁,像城市快修店推、售后维修中心毋楔、维修工厂等码,主要目的是增加服务的便利性钢汰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务别。    上周末(7月29日)妹,在接受采访时筐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士档,回答了中国经济网等媒体的提问日,内容涉及国内高档车市郴砜倨,宝马在中国市场的发展战略牵搏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悍,年轻附苟、专注腹,富有亲和力;与媒体的沟通自然牌痞、坦诚涸僳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吹烫磊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坏,刘智说淋叉,中国经济发展已经进入一个新常态撼,就是从高速增长进入一个健康卫、可持续性的增长壁。但是堪烫,随着经济运行质量的提高秃菱,每一个百分点的增长卫围戌,都是一个不容小觑的数量充寺。把这个结论放到豪华车领域挤,我们所存在的这个行业砰慌,应该不会有前几年爆发性的增长诧齐,市场会以一个比较稳定攫、健康逃板、可持续的态势继续发展溃。就宝马而言谅藉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篙捶。比如瓷版,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泄蕊,而是把新车恕、二手车春,技术保险钨腿,国际式售后服务一起发展屎嫌,我们叫“利润四驱”忙品,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绍。    今年撂咀吭,在集团诞生100周年之际萍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暴繁南。那么卑嫉惊,这些战略在中国市场怎样“落地”痪腐?刘智谈到几,宝马集团刚推出新的第一战略寄吼,其中的很多元素不仅是契合中国市城有健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绥。他举例说姆,宝马提出的智能互联概念娜咯寇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镁,领先欧洲10年以上麻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卵泛。再比如新能源方面傅钱。中国政府强调戌,到2020年新能源车要达到500万辆敢笑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线年巩伯,包括纯电动和插电式混合动力车型郸密藏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砷。所以在新能源车领域如,宝马会加大对中国市场的投入惟坍。因此柏沉乐,“从很多角度来讲钵律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”传,刘智说琼。 BMW i3    随着本土化战略的实施揉层譬,高档车市场国产车型所占比例越来越大骋坑。那么桶廉瞥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的容瘁?刘智介绍说那慈,目前式呵省,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楞。在几大豪华车品牌里面痰屡,就进口车的销量来讲小递睛,宝马应该是最大的妹哪。我们对目前的状况还是满意的度保喇。因为这本身就是在我们的商业计划内硅。    至于将来赦,刘智强调穆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翱纷立,必须在中国取得成功匙,在中国取得成功稀牟廊,国产化是必须的道路”谁恫。所以毁冀然,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尖舜滇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朝耙敢。不久前眠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澎番。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邓。从长远来讲扭轮,国产车型的占比会越来越高居眷横。 全新BMW X1    近年来孟澈,高档车市场经销商层面的动向备受关注狠柑娥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刺?刘智认为际班孺,应该说伞,这是一个行业性话题菲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淖戚蠕,在厂商给予经销商更多的支持配合后窃访毁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胜紊溃。就今年上半年的情况而言隶库儡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翠。对比去年的数据讼惹,我们发现休,不管是在新车毛利喘付,还是其他业务板块仿筛,尤其是在售后架齐蒲、二手车泉啸坟、金融保险等等几个业务板块呐,我们都有了明显的进步糠。因此翅,他觉得坷唾:“目前滔,宝马的经销商网络是非常健康的”替副囊。因为脆贯穗,随着中国市场的不断成熟赐侠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式党。从厂家的角度来讲炉星钒,我们也不断调整新车的供求关系眉水,调整车型的配比措,调整商务政策苟嚼。综合下来形牌,应该说目前宝马经销商网络寺妓标,处于一个非常健康的可持续发展状态烧备仕。 全新BMW 7系    那么董,比较以往镐冠失,宝马在经销商网络的拓展上腑拎誓,节奏会不会放缓一些受当?刘智表示得肆,在经销商网络上什堵,我们仍在稳健进行拓展忙贡,一步一个脚印地往前走腥俊啼。从绝对速度来讲垒假捌,或者是从增幅来讲该淬,因为基数变的越来越大疽,所以这个百分比是越来越低的绘,这是很正常的捻。目前酷瓶,我们全国的零售网点超过了五百家门局,覆盖了全国所有的省市自治区费,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市零信缎,覆盖了很多中小城市汤丸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体儡冕。在网络的发展策略方面彪,我们会更加看重网络的构成形式途辨被,并不只关注于网络的数量嫌红闺。所谓的“形式”就是像城市快修店啪舌、售后维修中心挽、维修工厂等等一系列的体系概念魂。主要目的是增加服务的便利性膛渐腥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堆劣被。对于经销商瞧椒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彤撼嗅,让他们有一个非常健康良性的发展疚姓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)刃创艾,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍码,所以在这篇文章中恫模精,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容递钙汝,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )嘿。作为整个车系当中的中配车型守柑,MacanS绝对是性价比最高的一款糜。只需要多付出13万掇干瘫,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了距饭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元抹。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价法:10.9万 车辆总价(含增值税)膊孪:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷括,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件阿闪胸,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大究钎,当然这些选装件也个个价值不菲酸。毫无疑问凶棋卤,我测试的MacanS同样选装了不少配置蒲,加上所有的选装件之后统涪刊,车辆的总价也达到了79.79万班矾颧。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm夺认,轴距为2807mm与奥迪Q5相同呛嚏,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm谎抽曹,比中低配车型长了18mm咀抖。从数据上看疮都,MacanS除了高度和轴距之外刹莱,都要比Q5大一些厂,但是由于MacanS车身足够低矮患遂护,所以从视觉效果上来说曝靛溃,MacanS的车身显得更加紧凑舷确,也更加运动帘撩。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯瓜,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder曙碧竞。如果光看前脸的话玫嵌,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo起阮。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带钾,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条惮煤栖。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈溺,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19揣。如果不选装的话瘁晴盼,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18洪娶。   MacanS紧凑疽绵速、简洁的尾部设计梨潮乖,充分体现出了它的运动风格齐,简单的尾部线条用最平实的设计语言掏帆版,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型肩鸿天。同样运动的还有它的尾灯逃涣斧,狭长穗、扁平的尾灯造型湃,与尾部线条搭配极为和谐修榷素,起到了画龙点睛的作用膏蒜试。   内饰方面抚绍喝,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格刮弦替,运动中不失豪华感芳辩。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘扦古,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉爸,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你抢部,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因阮晌伸。但是有些遗憾的是恼功祷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬镁涎,每次按下去都会发出“咔咔”的声音廖篡,感受并不算太好傅揭。   Sport Chrono组件烩,包含了中控台最上方的计时钟波琴惺、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统碘闭誊。只有选装了Sport Chrono组件崎,车辆才可以进行弹射起步凯鼻分。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少踢,但就算是为了那个做工精致的计时钟门瘫,选装Sport Chrono组件也是值得的崇奇嗡,毕竟1.8万元的价格导零,对于保时捷车主来说也并不算贵蓟。   换挡杆周围密密麻麻的按键闪般郊,对于接触Macan时间不长的人来说狙偿,绝对是个噩梦春娇伸,想要记清楚它们的准确位置俄腊,真的不是件简单的事情吐。起码在我开Macan的一段时间里祭,每次操作我都要低头确定按键的位置馆兰械,真的不太方便班钳赔。" "  在国内提到奥迪晌,更多的是那款最为著名的奥迪A6L念,不过奥迪家族并不只是只有这一款车肪孔刀,随着奥迪开发更多的细分化市场车型借堤,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城=А,这其中就包含SUV以及小型车吞盘,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型甲,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢蕊莆?   在外观方面拼,奥迪A3延续了家族外观设计抡,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴蚂,用在这样一款小车上显得更有气势笑盛狄,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质皑拎辞,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计鞠废涪,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些勤,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉菜哇,辨识度非常高汹景,同时大灯下部还带有清洗器煎米,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能楼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型仑淬梯,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多午堆袱,至少看起来没那么晃眼潘读察,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰荡棉剁,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯袱拇钒,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多狼表退,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应锭混,起到了很好的效果钩限奶。侧面的造型上在A柱位置最高逗兰,整个车型几乎以平直收尾困攀,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证斜晚拨,同时让整车侧面看起来更大一些缄掀。   A3的车顶采用了黑白色的设计穷沸,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大粳,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些示昧,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间表邻坷,但天窗在外放着也只能是一种妥协了裙高糖。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎吉,轮胎尺寸为225/45R17分校,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂加端疼,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂齿怕,不过选装配置都需要额外加钱才能实现幂垃。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉纱讼抱,整体呈现梯形结构疼,尾窗底部与腰线持平蔡喉链,尾窗面积最大化保证后方的视野春。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计诉袭,不过内部也采用了普通灯泡光源歇锣探,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非扯逑好僻嫂汇。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合程盼,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况祭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的米斤,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的次。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌胖纺,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大署。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型钉,S80L自进入中国之后末,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素吨倍协。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品抄,但它所具备的那种低调内敛的气质话卡,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选列场。   2014款S80L通过对细节设计的改变拾,让自身在没有经历换代的前提下李抨爽,进一步提升了性价比膊啥然。面对强手如云的豪华C级车市乘匚尽,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感兼,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手鞭,想要抢占主流豪华车的市程琛,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步缸还金,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力副扇。   新款S80L对前部进行了细微的整容痢,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感财,同时也紧随时代的脚步箔犯。相对保守的前大灯设计比,已经不再能够满足时代的需求颈汕错,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯呵衰,虽然谈不上有什么家族化的设计语言玖瞄割,但至少与时代接上了轨镁书肉。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变艰骨次,近5米的车长和近3米的轴距表现狭台,让它在尺寸上并不会有劣势案,四平八稳的车身设计也符合其商务气质梧酸。外后视镜新加入的镀铬设计惜,虽然是新款S80L最显著的改变之一录短,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点犀。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格添,沃尔沃式的家族化尾灯造型协,成为S80L尾部最显著的标志性设计惧坝氓。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解稗孰锹,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击噶碌操,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型长查溪,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力郎。   本文导航   分享到涟寞:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中蹬穗,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌桃票屋,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短阮复潮,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市赔。不过旗下的产品线也过于单一甘,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际词,所以便下探市撤剿科ⅰ,推出了紧凑级的GA3车型栋玫斗。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手形荣,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型灌,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级茶不,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出伤。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别喊侮,也可以看作是GA3的升级版车型虑阶,依旧主攻家用紧凑级车型市场虹软。但是作为升级版车型仙,GA3S在外观设计方面有所升级箱患部,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉舌摆赔。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型疙狼侩,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体沟忱啤,使整车显得稳重而不失时尚感损敝。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上龚,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧详呛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动匈、轮胎与地面接触等产生的各种噪音爆善。此外氓乡纶,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎欣讨潦,为双五幅铝合金轮毂钡。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大伙行贡,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调蹿晃,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长肆恒、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型玩乌,传祺GA3S的造型设计并不落后岁,反而在有些地方设计甚至是超越了对手奇取。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车眷,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华亮,12万出头的价格或许已经超出你的预算溺,但是无论是从配置还是动力来说千魔笛,值得去掏这个钱拐康。可能我这些话有些官方措辞南,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法田摧堆。   1.0T嘉年华外观青很:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致烂斜伤,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术奖逢瓜。为了搭配这台发动机固哄,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性酪。   内饰部分砍太:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致送垦杯,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些存媒。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点柒啦把,这个级别的车型非常少见荚取辩。但并没有设置外部开关禄翔,而是需要进入屏幕内关闭伪。   本文导航   分享到帛刻宠:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺围兼,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外门,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆楞酿,与大众168万的海外销量相差无几借背垄。   这个名气与销量不成正比的法国品牌瓢律凑,依然凭着一款SUV车型旁巫思,在国内获得了不低的曝光率会墙,这款功勋车型就是Koleos科雷傲寄损沃。今年4万台的预计年销量邯,相信有一大半都将由这款车完成题先。虽然这个价位区间的SUV里哨夹辞,无论国产进口都有不少车型可崖2缑邸,但路遇科雷傲的几率依然不低勺撼,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢突烂苟?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢讳肝?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV亮,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版睦裁方。这款车的发动机及变速箱等核心技术偏曹,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型孪碑兄,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备聚剔罗,并保持了雷诺一贯的安全水准攀蔷。而今天我们试驾体验的涵和慕,正是这款车的第二次改款排吕街,已于2013年在成都车展上市蠢党裙。   外型上港艘徘,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格郊,经过两次改款后整体设计也并无太多变化互翻。虽然车身造型上并未留下太多笔墨匿毁猎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型班,倒是显得有些“萌萌哒”巍类。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气佃,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶斗檬。   侧面造型上露,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时恫彤通,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘欠皮。虽然尺寸算不上大词晾,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的毛,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重分侧授,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条笨蒋。另外仁苹,2.5L发动机搭配适时四驱系统沤,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现蹄。   尾部造型依然圆润附欧弟,和略显呆萌的前脸很相称拐盆。上下对开的尾门很实用拼彤钎,节省了上门开启需要的空间擦涉鸵,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围信舵尘,载货坐人两相宜觅。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出峦,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性很蛊。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜饰缔节,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多跨,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例戒。当然撅,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用碱北奢。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱和恰体、大黄蜂泼瞳铝、救护车等“老熟脸”们会出现嚏,编剧还添入了不少新角色沽芜,比如老牌人物“探长”恍,军械武器专家“十字线”堕催,以及人造变形金刚“螫刺”等埠。对于最后这一名小角色而言酶,它的“身价”并不算昂贵诡,并且在现实中七,它的综合表现也算是可圈可点绦其绅。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多棘爱绢,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目宝炒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科喉舅,说到这里菜捍,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧捞。   言归正传疯,牺牲自我跨,从而使“大黄蜂”更加强大芭毯侣,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色渴臀涝,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中衡赴稼,想要拥有它并不难墨拔康,最低11.99万元就能圆你这个梦俄,只不过它不具备变形功能付叙瓷。   从设计以及尺寸上就不难看出轮掠邪,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台蓄,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理躲,所以对于大部分人而言辨搭榔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些刨荒。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表裸册衡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外和看,具有相同的特质的车型还有福特翼博羚、标致2008禽环梧。在对表面参数对比后竿剁,创酷的优势还是比较明显的绢,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响仿峰。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似膛灰,平和的尾部谈、延伸至后翼子板的尾灯组碳、向上提升视觉的包围等等凛为斗,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点波购骑,当然也没有明显的不和谐感棚。" "     对于英菲尼迪来说底,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌雌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人壳虽。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期吃撇,这最为主打的当属轿车Q系列久霞,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50敛湘肮,在现在都在大搞涡轮增压的时代漆迁笔,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量谰,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎杭谋驶,那带来的将会是另外的一种驾驶感受伤疵,而今天吐割虽,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧贯互强。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型才匡,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的袒,就是英菲尼迪的G系列产品亭派电,而随着采用新的命名方式懦施,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变讨慈,从之前曝光的一系列的概念车来看李眯,英菲尼迪在打造一种新的设计风格响,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感港陵品。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象统,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉慈细,而带有这种印象而来的就是武靶:这车动力强么磨阑绿?怎么看就像是卖外形的呢示?   首先在外观上净,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格狄镐,采用了更为吸引眼球的设计思路健,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人搐刷仇,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高合脐,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉壬,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满瓣狭,同时也充满了一种力量感悍私胎。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方烩粹瞥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉逗垄,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观泥伺梨。   在车身尺寸上袒绰奴,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整防酿,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡姐妇磺,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm保独鳞,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准横烯撤,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅潞,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份魂廷任。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式踌本,这样的造型看起来还是融合了动感在其中鸡泻扫,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些伙队,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸佃,在这个级别算是中规中矩洗,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列驹钨。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要煤,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位路款烤,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格墒,同时也保留了圆润的线条风格搬,尾灯的点亮效果依然印象深刻钎钮戌,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准凶斧核。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰铣械,这样增加了尾部的层次感卧戚戚。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业屋顽皋,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多米朗,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭瞬模雾,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型定,并且入门售价也仅10.98万元衰倍陆,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低筋抡叼。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象晨,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下粹。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表朔譬:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面瓢死锯,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些短,但车身上的差距并没有售价来的明显讥兼,因为锋驭真的比它们便宜太多了静夸圣。除了合资对手以外瘦篓,它10万元起步的售价猎,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧耿。   铃木锋驭的外形设计上堑双如,我听到最多的就是两种声音努,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢速,而另一种则是感觉外观不好接受喘剔,很少有介于中间位置的人香,毕竟外观是一种很主观的感受发但,仁者见仁智者见智箱摹。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格坪兔室,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车贾厕娃,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些呕绵。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型莎频蔡,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料梨,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型驴。接缝处体现最为明显逻磊脚,而且它在内饰配色上也相当讲究梯烩郊,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位啃锻疥,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷弛袜。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型天泰,售价为15.48万元险暑蹋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比据疚漓,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值奉,性价比有多高了滔手。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置疮此,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到雀。况且毕收,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统顿双秦,还是非惩睿厚道的甜咸。   本文导航   分享到桨钨:   哈弗H6 月供708元起" "  最近签毕顺,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把庭描,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升遁憋效,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动淡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额米喇,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万车亭袄,这作风跟大哥卡宴如出一辙刻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价硷:68.79万)在选配后价格逼近90万元磊疯层,而且市场上目前一车难求版。那么问题来了涉,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠墟,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大缆偿。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊钡菊漏,到底这两车有什么区别凰?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异邵恍,帮你捋捋思路耍办。   注仟瞄: 实拍车型为MACAN 2.0T堤荒蔽,为了让您一目了然夸兢,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处恭。   内饰呢米: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及尼,可以说走在大街放眼望去到处可见苔。基于目前的消费理念集,如果花20-30万去购买一辆SUV穷邪,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观粟春、实用的内饰穷极、以及良好的通过性括匹,另外还要满足偶尔越野的需求令激。面对人们如此苛刻的要求弓藏耻,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测擒,看看这些车究竟能否满足众人的需求心五。相比其他媒体的评测方式酣猴,我们易车选择了多人评测的模式佬克式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平啊虚,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评传师。    此次我们挑选了7款SUV车型势,分别是烽附:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客碌侍,分别来对它们进行详细的测试壁,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)釜躬。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版食:25.28万元   市场优惠碳:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V碎挂,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻婚略敛,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主舌强,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚瓶,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道麓苇破。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足焚堤曙,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计赣氦磺,看上去更加的协调年拘揽。   至于尾部方面矫疵,最值得一提的要算是后尾灯的设计了让雷港,乍看上去有些沃尔沃的影子薄暗负,整体采用了立式的设计风格涉,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲擅溉,尾窗位置比老款更直也更靠后雇。   小结食:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑某,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象镰单净,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调娄谁瞳,前后不是很搭调尉拭,尤其后部的立式设计假盾,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间徘铰浩,但空间利用率上则会相对减衅┚凉ā,比较适合那些舒适一族供。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型氦:25.28万元   市场优惠裸:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了脊喊旧,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车顽沮,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车寡,新车的整体造型十分具有张力残途,五边形的进气格栅更具立体感枷快,镀铬装饰一直延伸至车灯内古,大大增强了整个车头的时尚性娠系。   尾部的整体设计同样强调动感与张力褥蓬鹤,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合罢媳苟,但整体并不是LED的灯组设计讨胜,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰匈,在视觉增加了整体感的同时虫,也大大提升了整车的运动性溉。   小结丰:马自达CX-5在几辆车中输捎,我认为是最具动感的一款咯潍怀,整车前后比例十分协调容半露,外加搭配蓝色车漆贸克,使得自身更具个性椽。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象密蜜,详情请见后面的驾驶感受篇矗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD好惰惟:26.78万元   市场优惠撮痞稳:1000元   如果不知道它是奇骏的人蠢咖,在大街上看见这款车石秋炒,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化俩捕,同时也是这7辆车中变化最大的车型卧,整车不再是那么的棱角分明牛谁,仿佛从一个满脸胡子的硬汉谭换类,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿巴杭。   由于采用更具流线的造型设计驰誓,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯憨,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念岁贿,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性础骸。尾部的造型也不再是那么的方方正正始赴,尾灯与前大灯造型相呼应菱坛,并搭配镀铬饰条加以点缀妇。   小结童柿陡:由于我个人的车型为2010款奇骏痢,所以面对这款全新一代的车型胜轰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈啦烘捆,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说罐恒,奇骏是个不错的选择愤爸。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版马霸:27.28万元   市场优惠硕木姐:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候拨,就得到了广大消费者的极高关注度旦,整体设计与上一代差别很大敬邦,不再是中庸的形象古靶,而是更加犀利的造型虐蜕。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息纠毫,前中网分为两段式设计傲氢,但两块黑色的格栅全是假的旧缔,完全是用来装饰用的姓,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅巩譬办。   熟悉老款车型的人都知道弘垛萎,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计亢畔塘,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积头,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野补挺垃,从而保证了行程的安全性氏。   小结勿粕皋:这款RAV4整体添加了越野套件寸茸,所以并非其原车面貌髓芬岸。但无论是否经过套件的选装虚歧碴,整体的造型还是十分具有潮流气息的圭,另外值得一提的是舶盯,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项凸惟,依然是几款SUV中表现最好的碗茫,注重空间表现的朋友们值得考虑翻擞氢。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版徐巴车:31.58万元   市场优惠思坛蒋:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款想,所以变化并没有其余车型那么大钦拨,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了寄,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思淡茶具,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格介,棱角分明才是其主基调桥。   后方整体没有太大的改动财,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了谦糠眠,设计很好的与前大灯相呼应习免悲,夜间看起来十分的醒目伎漂嫁,整体也很协调祁。   小结顽班珊:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看雄,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力充,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点八,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的崎,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉苯,途观还是比较不错的选择竞阿。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型量:25.28万元   市场优惠坍:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付シ槔浚克斯的外观貉,那么这款翼虎你必将也会喜欢玖,因为它的造型就是一款大号儿的“缚及烤欤克斯”归探。单条镀铬饰条所组成的前中网蚂皮素,显得整体十分的修长谱田,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔克氨。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点穷疵,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气晦,提升了整车的档次夹暖。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑讹。   小结拭:翼虎是福特家族的新锻佬┨ァ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型富炊溃克斯的身影骑尺,而对于新款竿砂に叮克斯的整体造型垒,个人觉得还是很不错的奉,那么如果您要是和我持有共同的观点茨修,并且想拥有一辆SUV车型女,翼虎绝对是首选范围炒柯那。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版广:27.69万元   市场优惠陕梆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子巧,但随着Jeep旗下车型不断的改款卞,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去浮诫,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息藉染冈,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配秆,圆圆的大灯以及垂直的中网霉同,无疑均是Jeep最原有的样子恼备。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型陕,无论是后风挡还是尾灯哗,都为方方正正的样子篇煞顶,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间秃嘲。   小结猫:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯驳邸,淳朴造型及棱角分明的设计口橇,在保留Jeep家族血液的同时辩煽括,也为整车的空间做出了较大的贡献秒婪许,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的镀,详情请阅读后面的文章死。   外观总结绞艇潍: 7款SUV可以说均拥有自身的个性诲茧睫,基于每款车型的特性败,有的为小改款耙、有的则为全新一代末,所以有的基本没什么变化精、有的则“面目全非”晤。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了锋,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别链尘哗,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味奋诲,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息渐。通过每款车型下方的小结娜晨,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型埃眉仕。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前芜,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐琴梯,你可以理解为营造纯正的氛围骡。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来但暑,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合常兢,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致慑故熟。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed烹讥,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍搏。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”逛铆,绅士气质是宾利的“看家本领”沪。往往刻塘蒂,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质疯纹。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去示迸绅,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限橇伎海。现在碳宽驳,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h十,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让腺躺版。自古以来疆翻肚,“Speed”一直是宾利的性能标签嗜孔,以此向2003年垄断勒芒冠素湃怀、亚军的Speed 8赛车致敬吐。    作为宾利历史上最快的量产车型蔷,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)蝎,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征官豁,当然藉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可为挝攘。    伴随著经济实力的提升伸,中国人对自己身份的敏感性急剧增强诫青俗,当你身处被“泰禾北京院子”拨缸瞳、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规兜熟,肯定会追求更高层次身份上的匹配惠。我几天前去宾利销售中心徒鄙钉,它长廊式展厅规某藜唬宏伟描脯牟,处处是浓郁咖啡香袱般,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利舍鹊,对其购买力是不置一丝的怀疑美聪链。我想嗣谐,只有宾利慨茸、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌绞鞘,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求融需。我敢很确定的告诉电脑前的你们兴羔靠,这款售价不菲的宾利性能新旗舰嘎乌,在中国未来一定能卖到脱销贩。   >> 写在文前冻爱坊:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年誊,英国品牌的表现令人忧心忡忡凰帆。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌汲,它们目前都散落在世界各处苛欣,有的受到追捧有的则走向终点洁驮。即使获得成功的英国品牌肉,它们仍为自己贴上的“德国标签”办立、“印度标签”的身份感到忧虑畅矢,毕竟曝铅吴,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除存瘁。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造寥刻,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革掠萌泞、原木的袅袅余香壤,这种气味只属于宾利刨逻、劳斯莱斯们灯,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严磷凹,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头恳葡。    从业这么多年虎珐,我写过的顶级车型总值超过了3亿元户心戚,从没有一辆能让我动了收入囊中之心税凡称,囊中羞涩遥不可及自然很重要窜扔,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦匙杜孙。我认为一辆好车磨慰腹,应该让驾驶者舒服圃哪、安静牵叼姜、惬意的完成从A点到B点的旅程恒,那么多动辄千万的超级跑车速度很快槽,却实现不了我小小的梦闯改。我一直认为惶巷,真正的贵族究,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极胁,即便妥协仍然能坚守初心姆色燃。此话适合改变自己的GT Speed夯,你知道吗瑟?世上最难的事情就是超越自己盟抗,GT Speed做到了 缕。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义肃耿,当你启动它时唉痛,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态稻。   >> 外观欠:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身颓划矫,作为宾利目前最为畅销的车型伸伍,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”划疽痹。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级舅添。但是匣,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配寄须,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节零。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者毛,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动抄功掇。当然季,大部分“土豪”车主也不在乎诬,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成摄衫。    外观提升不是GT Speed的精髓幕,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品疆测,动力戳毛、刚性羚崎、减重上的工作任重道远帮献费。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg傻模,仅有2.3吨皆哎识,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重上。不要小看这350kg痢裤钞,几乎是一台V8发动机的重量干泪焕。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件懦痊,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂串遍、多连杆后悬挂和防倾杆等驾辨。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色郎凤拒,分别是Burnt Orange(橘)炕、Sequin Blue(蓝)刹、Excreme Sliver(银)玖淖楞。为了凸显GT Speed的特殊弥答筋,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)膛。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选顿灰。宾利工作人员表示掸,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故冈,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加瓢急,尤其是在中国等兴新市场更是突出莎巾,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩推肆。    你知道胖子多么努力吗范净鸡?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时砷焦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形夺食。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超拔搬。那些把高性能作为卖点的品牌让茨,现在宾利也有资格和你们一较高下跺仿去。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸涟稳,与GT W12车型尺寸几乎保持一致俺擒肆,其尺寸为(mm)攀:长4806傲斜驼、宽2227韩碳、高1394稍,轴距为2746mm恨。我知道舞殊,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距桑畴,为了让你做到心中有数钒琉说,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来郸函。与竞争对手相比掂朝,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先邵蕉。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑杜,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车熔,哪怕国内的环境日趋恶劣缓女褐,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值尝蠢。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成拉猎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭苫券,整个过程大约需要22秒俺笆。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间爆遁黔,从而避免占用后备厢大部分的空间超寝。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘呛溉恒,它的排气声浪在我听来低沉浑厚痊衔虫,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感静,没有法拉利暴躁墒,缺点恐怕是不高调献膘。不信你点击上方视频听听视频里声音揽。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结晶汉汀: 作为欧陆GT的性能旗舰淡范犊,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角潦,不仔细研究根本发现不了它的区别乏。虽然外观变化之处并不算多涪,但是对于轻量化闹、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性疤世完。" "   7月21日翟人扫,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)亮。其中丰田致炫战胜福特嘉年华豁堆筹、北汽E150贿,成为第一期家用空间王冠军颂敞凸。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威牟蓉崩。它们会有怎样的空间表现竭菜,不如一起来见证檄似肝。 本期内容开始前弥,先来看看第一期文章中网友们的评论吧憋: 好了苇恫,正式开始第二期内容慷篱。不过简单说几句憋,为了没看过第一期的网友们世:    你可能会发现犁棵凰,随着岁月流逝翁、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭墩,也当起了小爸爸部辜。恰此时屡型,他们对车的选择可能也有了新的取向捻,空间大蓉滴钱、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素都极。    基于此劫胆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题侮起四。从一家三口的角度去衡量一款车的空间差蛔桐,让大家对车辆的实用性有个较全面篓全、正确的认识美白。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测阀、模拟一家三口郊游的情景实测逛厕涛、细节空间的展示食、实体娃娃的数据测量四个环节进行权绦未。   话不多说汝搅,有请今天的选手涡牡,登彻史史帧! 第一环节经浑:堆放整理箱委,能放多少放多少    由于很多厂商舌桨萄、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升计,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时魏十,也会帮你量化一下车到底能装多少升导粕,所以上图我们也给出了每个箱子的升数村相糯。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号倾,并加以不同颜色区分怯,目的是给你呈现最直观的感受含楼匪。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据桔响,仅供大家感受一下磁。今天我们拿箱子说话距,看看它们这种数据到底能装多少箱子沸妻伶。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下凛仟攘:由于时间关系估,我们这次只借到了骊威的低配版响霜舰,后排座椅不能按上图这样按比例放倒挨,但高配版的骊威有这一功能菜。 首先出场的是骊威蠢:    状态一饯态:单纯的后备厢空间 状态二盯:放倒后排座椅后的空间 状态三肖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评焕: 骊威一如我们所想的那样啼咎,空间的确是其一大卖点吩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时萍抚,小伙伴们都惊叹了!骊威冒吾,实力不凡剔。   其次出场的是致炫厂:    状态一惫串:单纯的后备厢空间 状态二柔:放倒后排座椅后的空间 状态三枪鲍:除了驾驶位的所有空间   编辑点评探篓少: 就如文章开头介绍致炫时所说交胳,空间舰焦炼、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点惧参弥。通过这一环节放整理箱的测试密撮,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得磁。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积笑惕婪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一妊:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二送渐缝:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三淬上:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结烹: 通过摆箱子的实战掠擞藐,以及上面表格数据的对比矾稠,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利舅。而致炫与骊威差距也并不是太大拨霉哆,可见其空间不可小瞧春。接下来又有哪些好玩儿环节囱袱?而两车又会有怎样的表现呢辣?请继续往下看憋竞揉。" "   今年5月爆碌,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶戊伸魏?9挡无用华秦储?自由光深度试驾报告》)去港迟。当时肛多都,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测藤。    6月徘从碧,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)毫猾。不过3.2L版的离地间隙捶烯、接近角尺、离去角瑟涎胖、通过角等数据都比2.4L版强悍不少爸痰。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别嘛稻?    几天前瓮,我和赵璞圈谰、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市腥交,这车还行不行功苍?    我们的第一站邓咖,魔都上海沟。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消趣闪貉。在经历了噩梦般的改签芹、等待斤、登机浅、继续等待之后湃趟舷,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间锯。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿荷讼侧:“游遍世界各地粹,开尽天下好车伯。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑酮劣陌。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方滴礁解,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的沥芳多,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多亭户脚。在此我可以不吹牛X的告诉大家陷兴,我在纽北环实际驾驶过薄违蠢。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑朽慑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI抽但,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型彼。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮僧福,在国内也非常抢手荡睡膘。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升砂爽,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障彻。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变卫订裤,基本保留了GTI所有特征耿采。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升耻,在舒适配置上也更加的平民化厘卷然。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整豹,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件盯,例如两边的侧裙以及尾翼等蹭捣,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的梧。但低调的外观也有自己独有的设计元素离肃袱,例如车头处GTI特有的红色的拉线箱捎,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标秒,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中贪缚努。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性扒,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm祥。另外塑灌檄,新车的LED尾灯造型也很有特色放樊授。海外版GTI提供了红色金喀倘、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择斧童,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现前,但国产后或许可以与国内的消费见面馅缆。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少帕,我把它们大概分成两类掏:靠谱的和不靠谱的点跺菲。不靠谱的原因很多柑菲,有些续航里程太短队,上车就开始为电量担心;有些性能太差词具姜,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蹋陪悲,几十万买个两门小车磊风,真当我们都是土豪吗且?   不靠谱的理由千千万费蔫杯,靠谱的标准则大致相同儒。续航里程不能太短奶受,加速不能太慢辉好,最好还有些实用性际薄,价钱不贵就更好了坎评。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了拨现,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车狠。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平凑翠,拿汽油车举例的话耻,90%以上都算得上靠谱盲垛秀。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说创骡,能达到及格水平的车型却不算多霖。我们的这辆测试车是2012款的孔酬吧,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型济。还好时隔两年潘,e6的动力系统并没有发生大变化亩柿,只是外形和配置有小小的调整叉沉。   续航里程频:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧缎钝,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群戊。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车涕惊,这其实只是理论值肚顾,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱沥托必,实际用车时很难达到颊难沸。夏天空调结酸、冬天暖风缉、高速快了刊川来、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程冯。   这种电动车只是日常通勤还可以蔼,但稍微有些想法新,想去见个朋友疆、买个菜阮锋诚,心里就得犯嘀咕亩猎说。这种心中总有事悬着的感觉很难受卸,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多箱。   由于时间原因蛇筒,我们只能简单测试一下e6的续航能力澈惜。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里怯敬拈,其中高速路况三分之二情,城市路况三分之一呻缓够。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来拱设,我们的行程其实就是三段酷钮梳,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)拓啥,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)灭惩,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)轰。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)眷栓,显示续航里程320公里闯。完成第一段高速路程时(43公里)粗钡擦,电池余量82%(耗电17%)叙浩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)喝,电池余量63%(耗电19%)劳,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)舒,电池余量45%(耗电18%)轿,续航里程134公里(减少61公里)仕项廉。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点翔抹玛:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右麻滇车,比如第一段高速行驶福,续航里程减了59公里苦瞬,而实际行驶了43公里衡,二者大概是0.7倍的关系捞,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话晦翁,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近清,拥堵路况似乎还更费电一些洪匠。" "  近两年畴笛硷,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮书,很多大厂都推出了自己的纯电动车搓,先不说比亚迪这些纯自主品牌脚猛,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车首新苦。今天娶翔,我们就提到了之诺这个品牌江贰俺,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌玻,主打高端腺燃,并且未来也是只进行纯电动车的研发拼,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌猴回。今天妙挂,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E莆报闲,下面我们就对这款车型做一次体验闭。   之诺1E只租不卖素嗡,租赁价格为率杉:日租金为400元/天屠,长租(3年期)为7400元/月顷蒲,现在消费者就可以对这款车进行租赁帅。   租赁价格包含翱炊慷:车辆上牌旧赂泄、充电盒安装(7.5小时充满)狈棚梦、保险罕帅、每6个月一次定期检查保养芍绿、车辆维修靡,7天24小时道路救援靖摔蔡、拖车以及备用车辆等趟。   之诺1E是基于宝马X1平台打造狼田,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计巴,但车身整体还是能看出宝马X1的影子饱甸培。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计漏回膊,虽然亮点不是很多灭秒及,但至少可以与宝马X1拉开一点距离挨拢,树立之诺自身品牌的辨识度期淖。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系钦竞,辨识度极高瓜玫。 既然是同平台打造点饰,那么轴距和宝马X1也是相同的逆提颧。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎芒,尺寸为225/50 R17掣,这款轮胎最主要是为了节能考虑恫堤贺。   本文导航   分享到霸:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉间,它是南京依维柯生产的车型虐臣磋,隶属于跃进品牌旗下苟婚,是一款定位中高端的轻卡产品老麓垛。该车是在2013年1月首次发布的防,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)父,为用户提供了更多的备选车型飘陕成。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现坑溶徒。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)挝浚填。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域倒详,宝马向来不走寻常路冉,旗下的SUV并非越野硬汉芥,而是更加注重公路操控性途,所以在外形上也有着自己的独到见解册无巾。Coupe原本只是轿跑车的特征颠,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上老伍镣。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后熬窜掀,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上脚。在这种背景之下滦素,X4应运而生兄。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验魂靠绩,宝马对于X4的设计便更加得心应手沃椭虱。从车身尺寸来看靠构,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化息。然而实际感受上犬,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力漏。它们的关系就如同X6和X5滥肌,一个张扬赫矾权、一个低调群矫舅。要想舜炒坛ⅲ酷守农?X4很在行稀。   这辆X4的外观加入了大量M套件唐耪靡,进一步凸显了它的运动风格克两辰。夸张的前后包围降低了视觉重心淬甘,但也在一定程度上影响了接近角和离去角汲粳携。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢闺拐夺?所以篙僵,接近角唉点、离去角这些数据对于X4来说博涛,根本不重要潭。   和X6一样松怜褂,性感的臀部是X4最迷人的地方另。如果从车尾来看沁厢,X4确实比X3运动了不少炕弗卫,高挑的腰线糕钩、厚重的尾部都能给人很强的力量感狄。对于35i来说蹿县,单边双出的尾排着实有些低调碱兽。尾灯的造型是典型的宝马风格矛,造型简单嫉哗、大气拦晾沤,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升蒙。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮漆,前245mm幸设、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性疤豹推。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)忿凭盼,这是一款综合静音挽圃底、舒适哺狠、操控于一体的轮胎粱搬痛。在我看来锌稠辜,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎沁卜,似乎更为合适冬。" "  原标题谴舰芦:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前揪,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)藕,该车除了外观造型犀利淘光、内饰豪华汤经卿、配置丰富之外尾,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样钱。作为一款以年轻蚀、时尚为主旋律的产品珐档,NX开起来的感受如何富,今天我就为大家正式揭秘弘兽蜕。(注道:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称恳图烫,如NX无福巾、ES监、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍瞳嚏:   NX车型的外观内饰设计风格极,在之前的文章中我已做了详细介绍闻勺,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品伶。从实车给人的感觉来看施还,它的确做到了这点梦,不少人见到它的第一反应就是扇虎:恩簿椒,这车挺个性胺翠、挺漂亮德奔。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅祥氏,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计秘,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度乘插。此外局,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯寂董拐,进一步提升了科技感伟剿。不过它并非全系标配膜绍歉,在入门级车型上近光灯依旧是LED奥,远光灯为卤素灯泡和焚。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》淮酶ⅰ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV匿,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3汤付蓝、宝马X1做直接竞争轻陀柯,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV探,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证沮湾吞。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES鹿、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格炭攫。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯讲摹,其中一款为17英寸荚嫁,另两款为18英寸停浚惧。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂上,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎烤工,在国内的售价大约1700元/条掏蕾。   车尾线条与前脸相呼应嚏,造型犀利港绒,棱角分明吧,以凸显整车年轻鞘炽辱、运动化的产品定位肛邓。同时挪丰句,尾灯设计十分用心加,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果钳,特意在接缝处增加了一小块LED偶赂肉。   内饰方面痉胁,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造纱壬,同时用料保持了该品牌一贯的高水准牧共,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用碳,大幅提升了车内的豪华氛围奥。   据雷克萨斯厂商人员介绍挂库柔,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏牵共,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统及,它的使用方法类似于电脑的触模板你甸矛,并带有震动回馈功能老齐洞。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用磕。此外巍顾,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统界能技,我们咨询厂商工作人员筋括,这配置会不会引入中国新脚,对方并没有给出明确答复驼豁般。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适偶痛陵,作为家族中的新进成员兑,NX的表现自然也不会差吠。为了符合它运动化的定位栏谓葛,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强矢隧,使之在激烈驾驶时能有更好的表现拷。此外NX空间方面的表现也同样令人满意歪。   在海外捎适,NX提供了全景天窗率变滔、普通天窗和无天窗三种版本的车型季其救,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃剑,采光效果很好帛,但无法开启领庞糖。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用恨,采用的是外开式设计涡染。可以确定的是绒蝎没,上述两种版本的天窗都将引入中国绿,至于无天窗版车型是否会引进懒,暂不清楚钨。" "  [汽车之家专业评测] 2006年碎筒,马自达CX-7在海外推出;2009年陇抢,2.5L两驱车型引入国内道,售价28.8万;2010年苯炭,增配的小改款车型上市裤店蒋,售价29.08万笺,同时宣布国产意向;2012年犁刊,海外CX-7停产;2014年逆徐唬,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道稀沤,等它国产的人此时已经老了四岁了箩级瘸。   从以进口的身份引入国内吝猫叔,到正式国产经历了四年左右的时间拿祁,在这四年中进口CX-7销量并不好绢落,一方面是当时市场不成熟菇,后期竞品丛生将其埋没了滑突尉。另一方面原因也在其本身授僧,比如定价高喘、2.5L发动机动力孱弱等等戚芬黔,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍拟莽,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统赣额。在测试之前湘圭羞,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点狡?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm惶突萄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm较,搭配6挡手自一体变速箱捶逗。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机瞄,只不过调校要比CX-7上的更为激进贤。即便如此痕惟肋,我们仍旧对它的动力表现有所期盼谈啦。   油门的设定比较灵敏酚谢画,起步和加速初段都还比较轻盈俺,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线暇贯,而不至于拖沓丸,一切都显得易于掌握损歼汾。变速箱和发动机配合的是那么默契释馁,总能在恰当的时机选择到合适的挡位勉寂,只是在极拥堵的道路上蠕动时偏独,1挡与2挡的切换有点闯动而已捞按段,问题不大巴。   转向和悬架的设定偏向运动磷,采用机械液压助力的转向系统比较重困澜套,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣努。悬架没有“忽悠”的表现绷吃,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息嗅,车内乘员经诚锶文啵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”痴透。悬架后段偏硬仟蔫雌,在弯道中并没有明显的侧倾熬怂蹿,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去涣。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错淌港赂,动力供给够积极骋立虫,表现不错赁虽,驾驶感觉非常轻松铅位斡,动力的跟进也很是及时凸歼锤。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)携赫狄。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm侯掸,但实际感受发力点基本在3000rpm左右斯,而且不是那种喷涌般的迸发梳雀,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已嗅,给人相对内向保守的错觉彼侗射。   CX-7更擅长的是中途加速诵急,比如从60公里/小时开始便练,遗憾的是想让它发挥全部并不容易磷派,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓畦搅笛,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限疙,这几天这种沮丧感时常出现潦尉。不过也正是这个中段加速的特点唬,使得它在行进中完成超车显得轻而易举论,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右恫沦,稍踩油门就奔向3000rpm将耐,便能得到很好的响应淳棉假,仅有极为短暂的降挡迟疑笺涡铜,随后就催逼出了足够的扭矩搁。简而言之颠,CX-7的驾驶感受还是相当不错的通,容易上手班,各方面的表现也都算令人满意好什匪。   中高速行驶中一切都能变得敏捷仁梧苍,涡轮增压器起到了明显的效果其,就像注入了某种精神类药物稍毯眉,虽不时刻保持着亢奋状态翁憋空,但兴奋状态确实随时可以到来可取,一切都听从指挥瞎赂。这种持续的加速感可以维持一段时间刷们间,心里不禁一阵爽快坚交,当然害疆及,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了羞凰。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光鸿肩扣,测试油耗的过程共行驶了134.6公里铺呻诗,消耗燃油17.94升悲并,平均时速为30公里/小时坤厘囱,全程开启空调撵境京,平均油耗为13.3升/百公里镭麓,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看岸倡簇,CX-7绝不算省油的那类瞧侍,准确的说是比较费油傅讹。另外复轰兼,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油常,无疑使用成本相对较高歌隘。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前刮吞,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章贪。说实话胎,那是我第一次接触这两款车挺涤浮。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象挨凭,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机朵,动力同样够用旱溉,但输出并不算线性量,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制苍。当时我就在想揩搪,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了姐壕栖,而如今厂家真的这么干了摹坚。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统滩,增加了几项配置艾驳,外观方面几乎没有改动腹锭,图中的这款车只是增加了车顶行李架脚、车尾扰流板和挡泥板等选装件施糕。   这款帅客HR16是一款7座车型拜朗,它可以满足国V排放标准太艰,车窗后半部分采用了隐私玻璃手,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢茧好凑。当然烦,帅客实际上是一款既可以满足载人蓉,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)镶,所以它的车系中包含了5座廊凭锻、7座帆凳谩、国IV际岗瘫、国V等各种不同版本底纳碍。   除了挡泥板之外钵鞠陆,我认为行李架和扰流板的实用性并不高拣攘龟,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果妇窗掀。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统队损,其中的最强模式叫作“Dynamic”蔡岔雾,译为“动态”酶峨较。有意思的是短究,在英文里改羌鸵,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根匪,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机赦皖、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗抖接博?——开启动态模式案,就等于点燃了一根无形的导火线拉。   要追根溯源的话呸等轻,炸药起始于中国眠毯,属于四大发明之一嗡,不过相比中国发明的黑火药善,硝酸甘油平时更加安全可控私猴昂,而且破坏力更强涝睬娇。奥迪RS 7同样如此畔,它多数时候表现得比较随和辞,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力面烈崩。   首先从外观上就容易看出它很厉害丛棘荤。奥迪A7之所以独特节绒饭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型倡雇,人们将之称为“Sportback”踞巨固,在我看来涝铰,它的廓更像是一只优雅的海龟掂,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种浇备。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装泉,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光赦图,所以它已经不是传统爬行类的龟拦刚精,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息姓矩矫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同冈。最吸引人的是那个手感出色的方向盘受,让人不由自主的去稳稳扶住3功、9点位置幸。   在风骚的外形和各种真皮扇、碳纤维材质的覆盖之下碍忙具,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性膏敦,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别晃,这一点很好杏激。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV寺嗡炔,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群套谅。即便在这种情况下埔,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价牵僚。这一举动也让这一用户群抛出一个问题损:谁给你的自信卖这么贵年巍汾?不错教囤滦,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008敛,它到底是盲目自信还是厚积薄发碌摩?我们一比高下喘掠省。 外观对比粟:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结际:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算匿,所以我决定说点可以量化的东西梨酷泪。首先那缓,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现篱通狠,而哈弗H2在售的这款车是中配车型匿盟晦。其次可能是由于动力的原因灸凛,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽笔。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上距示,备受关注的长安CS75正式宣布上市棠秸弧,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合耙娜氯。在前期的试驾活动上诧,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型抠,并对其驾驶品质给予了极高的评价始冠溯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车来,和手动挡车型相比勤盆,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待性趁磷。 ● 外观内饰的简单介绍扣苦窖:   在外观方面冷,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型讲胚,长安并未给1.8T车型增加特有的标识呈幕绷,甚至连一个小尾标都没有花。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿弓闪,但1.8T车主可能会对此有一些不满冠。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm挝,轴距为2700mm譬,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5相、奔腾X80以及哈弗H6交,CS75还是相当有竞争力的悍,它的轴距和长度最大得览,宽度仅次于哈弗H6叫,高度相比瑞虎5矮了35mm木焙厂。   在外部配置上舷课嗓,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统奔抨,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头绣性,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角唐。另外来活斤,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯芥纫措,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赋坦,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力郸饲解。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致锚,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品巩,市场售价约为700元/条集圈,在同级别中算是很厚道的配备了凤。此外幢,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品镜南畴,只是轮圈被替换为铁轮圈缕滔寝,还是俩字——厚道扁说。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格菠踏,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足俄,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板肯噬,看起来更有层次感文位。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙擒釜酱、设计毫无新意救鲸鼎、用料也很一般等不好的印象勤猾。不过近年来扁棚拎,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹胎,长安便是其一淖藏静,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视秋憨藉,也很难找出它的缺点际剁,按键磨室理、旋钮的阻尼适中握畏躬,手感很不错赎泛。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏暮聊,分辨率和反应速度都还不错隆能苯,不过在功能性上它只提供基本的导航对、DVD奇外、电台塘霉芜、倒车影像及蓝牙功能氮裴,并且无法直接用USB读取手机中的音乐嫁罗,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的嚼遍,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到承乓法,但是厂家对此并没有改进惦僚茂,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放斯酶岸。但是拟,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度队翁父,同时设备名称也无法显示完整湍菇,在用户体验上还有提升空间官褪。   不过肪,在一些细节处理上驹橡巢,CS75依然还有一部分表现无法令人满意怖享贾。比如在挡把前方的储物格舶,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理溪漆乾,不过这块材质却为硬塑料夹,实际上根本无法达到防滑的效果梗。另外锤诉,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯楼,这点值得表扬露,但必须手动摁下开关才能点亮酒。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅闻杏圈,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果辉偶。座椅填充物软硬适中勺贸,刚刚好扔拱,并不会软到开久了腰疼铝,也不至于硬到硌(gè)人厘稻笑。除此之外憾,包裹性表现也很不错愤,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中甲。另外丸蜂,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节瓦攻。   车内乘坐空间表现上侠嘿捕,身高180cm的编辑身处前排喷潞稍,头部约有一拳左右的空间丹,此时移身至后排尾,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间露疼懒。作为一台紧凑型SUV车型朝勺,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了蔡。   来到后备厢蹈敬,长安官方给出的容积数据为590-1560L郡梁统,表现中规中矩都。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布唬,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果书吵,增加消费者对于整车的好感度尽。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟胜欧,如今市面上的电动车产品越来越多檬,开始逐渐走入人们的生活损滤,而众泰知豆纯电动车就是其中之一厕嫩,大家对它的了解可能还不是很多莎藤,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元插徘。那么这款车究竟如何呢餐授切?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车萝、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上墩,我们终于有机会近距离接触一下莆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌闭钨臣,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质愧你村,因此其与众泰汽车合作瘁瓜,推出众泰知豆电动车宪。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同胚黔,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识杰。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗田森?不管你信不信雾赶,反正我信了咐负。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱费恰故,售价为24.98万-28.98万元勾,共有三款配置可蚜凳浴,全系均未采用quattro四驱系统缮,取而代之的是前置前驱的驱动形式怖钙。更便宜的价格带来了更低的入手门槛染摔踞,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生饯素即,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水首狄惰,1.4T的发动机到底够不够用篡,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧锭比,这些问题都难免让人担心闲。那么奥迪Q3到底是不是“好货”路吭,它又是否值这个价格巫操,下面让我来终结你的这些疑惑荚。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力瓶搓:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱泪摔,我想网友最关心的问题之一也许和我一样吨蔡响,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境凡坝,既然大家都关心这一问题蹋僳,那么我们就从这个问题开始一一解决宛。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的袖,其最大输出功率为110kW宪及喇,峰值扭矩可以达到250Nm海颠,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm骆馅靶。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后邪芒,动力储备不足方面的顾虑痕副,但是这些想法也好顾虑也罢掇,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了嗡魂团。奥迪Q3的油门被设定的很紧实荡焕,油门初段的旷量微乎其微渤发。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点酷嗽,当发动机的转速达到1750转时男汀,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩秆比,强烈的推背感也会随之而来事兢,如果你不是冷静下来思考一下脱稍,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受矫漆慈,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减阮棱。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候捌甘飞,一开始的想法和我一样鹊备多,换了1.4T发动机之后辜罗隘,动力跟的上吗惦?心里总是怀揣着这样一个疑问促九,但是当他们开了一段时间之后另鬼嵌,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”丧届祷。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格肮盾,处于D挡模式时班,整个动力的响应虽然一点都不迟钝哭谢,但也感觉不到激进的性格尝掸。但是当车辆处于S挡时擅,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉弓嫁旱,整个车似乎突然变得紧张了起来修桶,时刻专注着你踩油门的右脚骄如墨,稍有动作便会迅速做出响应币卑。   在城市的驾驶中窟糖酿,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障哦,当你深踩油门时葱库,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞赎缮,或者可以说焦,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态催秀拆。此外封苦霜,作为一台不折不扣的城市SUV绥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验谜。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质么,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量浩人,但是丝毫感觉不到突兀的加速感饲,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动窖锰察。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆估,整个加速的过程非常线性熔逃,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时蛾渡柑,不会表现的非常神经质窃汝裴。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱峨次菲,这台变速箱给人的感觉非常聪明蠢北谋,可以准确的猜出驾驶者的意图敬色麻,在换挡的速度和时机方面非常到位狙敢伶。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点危拢返。此外奖,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错襄喀饺。当车辆处于D挡模式下辰眠溅,当发动机的转速达到2000转时俺浪跋,这台变速箱便会进行升挡的动作伦家该,从而保证日常驾驶更好的经济性羚。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时蛙淑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应矢彪,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止炭。   这台变速箱也并不是近乎完美拼,它当然也存在着自身的不足吉罢。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺祈瓢香,尤其是在低速的区间内弦顽,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感朗疗颊。此外阜罚,该车提供了四种驾驶模式的选择杆锤检,分别为经济哪冈、舒适心、自动和动态模式频董对,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整都撑。 性能测试葡啃:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中碑忿劫,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现卯箔繁,最终的破百成绩为9.14秒蛇,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升盯。奥迪Q3在三挡时完成了破百醒尉侍,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程寞怀齐。此外任,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没切,非辰蓿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失叮,整个加速的过程十分平顺和线性腊,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势涵佛澜。车辆在全力起步的过程中纪蹬,由于没有采用quattro四驱系统石,车身有轻微的抬头现象静谎铝,前悬挂的拉伸比较明显搓谁幌。 性能测试癸盒:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中臼挡颊,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米蔼,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升解额,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系师铝。在整个制动的过程中箍骏,G值适中保持在-0.9到-1之间比,全力制动时车身呈现出前倾的姿态勘瞳慑,前悬挂很大程度的收到挤压嗽,而后悬挂的拉伸也相对比较明显抽添肝。此外僻断僳,该车在连续制动的情况下魔,受到的热衰退现象比较明显薪,在连续测试过后卑,制动距离增长了接近2米列衡稀。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容协,动力方面也足以应对使用的需求厘馈办,尤其是在低扭方面澜起镣,这台发动机表现除了浑厚的功底吵。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平唱湃背。对于一台城市SUV来说痴,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑篡。" "  你有没有这样的勇气般靖,一辈子只留着一种发型董岔,带着一种款式的眼镜软舒亲?或许多数人会摇头说不涧肚。试想你现在穿着中山装魄队,带着大边框伶迫叹,留着中分头走在街上嫩邓慧,别人必定会投来异样的眼光辉痊。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变乱,但有一种美凸,却是永恒的酣棵辨,我们称之为“经典”帘。就像中山装逐渐演变成了“国服”善裁,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样弧携能,看似过时的东西稍加润色脾诽,就会焕发出经典的力量喂。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题瀑隋伪,也是一个互相佐证的问题潘炯串。正是扛住了时间的消磨呐恍,一个产品一种设计才能称之为经典僳。而正是因为它是经典摧撂册,所以无论时间如何过往脱沫妊,岁月如何变迁喀仕舷,它依旧能代表着美谅。所以能称之为经典的东西凤毛麟角据。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫魔污牌、保时捷911霓、MINI这几款车了谩。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承港肚疮,这是一种财富论,就像一个国家的历史一样税,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝噶。但就像中山装一样洞什殴,如果不稍加改动侨孩,依旧会被人说土气撮构汐,MINI也是一样戒,细节的升华会有益于经典的传播和传承份凌美。这款MINI COOPER S的运动元素比较多甘,是全新MINI车系中性能最好的讨朔。所以车头车尾都会看到“S”的字样皑标夕。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表艰悲糠:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部伤,这是它彰显不同的地方取釜瞳,尾灯的轮廓更大了竟刀亩,但相比老款不够凝练戊,同时你也感受不到它有何种审美的进步蕾兴勉,个人感觉它是为了变化而变化你完塑。轮毂方面瀑,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号仁。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注肪惠令,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)事拖惊。不过诽吮畦,在真正接触到保时捷Macan之前教蓉克,我对它的真正实力也有所质疑参挝。众所周知氯地,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造寂潭葱,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢熟?带着这个疑虑魄班救,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅谅纯枪。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同参辩敌,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型封坝。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机钨躬,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似函畅鞭。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型瑰,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”奋金。在没有任何参考坐标的情况下矢辛稿,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的芦。排除了惯性思维的困扰羚,对于一款新车而言或许并非坏事说表熔。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布动夹,因此有关它的设计特征我们并不陌生泻胚。作为保时捷推出的第二款SUV车型疮菜,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计吭嵌,同时也融入了许多独特的元素零泛讨。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征沤,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动农码堵,因此在细节处理上砂,新车融入了更加激进的设计元素吨毫。    作为入门版车型巳醒,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蠢,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯提,并采用导光条设计型,其视觉效果更具科技感讨。   保时捷Macan的腰线位置较高何垢,车顶弧线在车尾处微微向下收拢顷开愧,营造出强烈的动态视觉效果湍扦蛋。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格何。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一喇扦,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格抨糯。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况痘疚庞,我的同事此前已经为大家介绍逢污抱。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解落痪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍免粉凶。" "   ??????? 提起观致窜僵胺,大家都会想起什么让?这似乎是一个难以回答的问题落檄。作为一个有着中国血统的全新品牌辆,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩塑阜康。在2013年酪,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上烫,一石惊起千层浪吞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手碑甸。   如今速纯,观致的第二款车型辟潞脚,观致3五门版也如约而至坊骂酚,其是否也具备了同其兄弟一样的实力傻窝遣?它的到来垦咕,在扩充了观致的产品线之后报被溃,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢礁彼昆?自然是令我们拭目以待抠捍。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车危希寝。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今京峡,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型潜陡凛,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型亩绩,时至今日都没有做大幅的修改汤鼻。就是这样一个古董级外貌的家伙圣辩,最近竟然和新能源技术杠上了悔斜场。2013年的日内瓦车展上桃替牧,路虎推出了一款纯电动卫士柿覆,旨在告诉大家卫士宝刀未老省。而这些天撵,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试狮肪,看起来坍掂菇,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了缅惧。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上催孤,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品锨田,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟订关,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望究挨,并未成为现实厂肮拿,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已枚。   事情的转折点发生在2014年6月18日憋宠笔,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照辫珊,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车狈蓄,并且这一次乔,车身上已经重新贴上了拉花俩么,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计戊侧查,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”林雇承,而是一台真正的电动版卫士狭。   之后通过各种途径的联系佃刻宋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版坍,虽然这并不是一款量产车碳枫缅,也没有任何电动机肆怖、电池组方面的参数数据糯布, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试蓖,我们认为此次试驾还是很有意义的悄颅。   ■ 外观造型洗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷谐,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士舱善。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样嫉犀,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异寒晶。   电动版卫士全球仅有7台揽,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车蔷,基于卫士110车型打造冯,可以根据情况容纳5个或7个座椅刊末,算是车系中的“旅行款”柬丰沦。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承捕奶,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异镣。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计假贿嗣,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡家廊,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外弧揣缔,丝毫不加以修饰低俄鬼。按照官方对柴油版车型的销售策略拷茸稻,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件囊。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分扯坚裂,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理秆钙,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留耽沟航,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间柔。正对车头撩,右侧翼子板的通风口也是镂空的刚弗农,下方是空调系统的进气口瞄惦,而左侧的则仅仅用作装饰催潮,所以是完全封死的状态搁。   平直的挡风玻璃圃歧覆、小雨刷眯款、面积可观手动调节后视镜蜕饺,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计赫抨暮,而在这台电动版卫士上形通疏,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板郸傅。   实际上粉钳魄,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致伯错毒,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线雹傅,电动车窗只照顾到前排乘客辫独,第二排为手摇的饺,第三排则仅仅是推拉窗存咳。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林煞淮,确实平,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车烈,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中汹烽。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头乃,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖歼劲。   三窗式车尾设计除了古老外膘蚕,想不出更多的词去形容兑,好在后窗电加热轿锭峨、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备壤疯,而这些也是这台车上为数不多的电子系统健插。至于各种不同用处的尾灯缔强镶,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧窗。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩驹,并配备了13针牵引电力接口潞蒋炮,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电啪问龄。而对于电动版卫士来说灭,这款车的拖曳能力也非一般强大驴,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡妊灭,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置耽。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯撇胚副,在这四年一次的盛世当中蹋素,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注耍芬,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市橙ジ酵帧,在经过整体的细化改进后整体更出色弛诵,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌淀咳酞,对于这样一款小车到底怎样淑,让我们一起一探究竟哩蜜。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车竿,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计胯吓,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化怕喉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计挛宠筷,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格剧认捣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格遂虹,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择霞嫌编,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成樱可靠的选择倦八。   相比现在很多的车型川恋,J2车身并未加入大量的镀铬装饰翟惊,个人比较喜欢这样的感觉会拣,朴素也是另一种风格虚,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好瓦舅,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分脖蚂酞,可以说是起到了点睛的作用渭唱牌,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创幕,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格抽夹敢,看起来还有些运动精神坚扁。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组嫁,同时也是远近光一体设计镰阑,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气得姥案,更加突出其可爱的造型风格廉,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体绞,同时也表明了J2的一种年轻风格耙。虽然是一款定价不高的微型家用车密癌祥,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置剐抒,雾灯虽然不是什么贵重的配置茹,但对于安全的保障还是多一分才好讹。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力懂腑,实际使用中虽然刮水面积稍斜热唷,但整体还是清理的非常干净屎恢科。   在车体侧面造型上陵潘宏,J2采用了一种超大倾角的A柱设计矛困怕,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高版鲤捆,这样给头部空间会留出很多擦倪,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感壁澎堤,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感丰上。腰线起始的位置和大灯高度相同萄,这给了驾驶员足够大的视野空间钳雄,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间瘁,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高樊塘可,感觉像是一种电影院座椅的设计风格受酮。   在尾部造型上剃,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计敝骗,同时加大了尾部示宽灯的面积漏甩,为了就是提示后方车辆注意安全融合辈,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹矾,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高夕法,内部非常的深不过开口非常谢ァ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包盛。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具触荷涛,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎董缔,虽然是钢圈孺挠,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳篱。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型苍,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少摄。另外茧,一直让人头疼的售价问题淳,此次又出现了覆熬溃,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势发付。价格问题昧,在上市新闻 中已谈了很多退宠,不过与价格相比虫,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善精漠绊。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统联,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题扔伺?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后然盯,即将为各位解开疑问疤拦。   观致3五门版已于6月24日上市骆械衔,目前指导价已公布赋拒,售价区间11.99-17.19万元 讨。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍收:依然遵循简洁的设计思路熟喜靡,造型更显年轻轨纱。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头枪焙,喜欢追求时尚潮流的年轻人士烦评怠,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体鲁彩。可以说凳漏考,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车蒙邪。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格假,不过在细节上却更显年轻兜洪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm刀患,轴距为2690mm首吃赶,除了长度缩短了177mm之外诵呻盟,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别烧赖。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话图骇,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉闪土,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了拎帕。在车身颜色上肆皑收,观致3五门版同样有6种颜色可盐础,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕骗,色彩更为鲜亮朵,也更有时尚感泊诡。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起廉,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别褥嫉赫。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面炭笛,而前雾灯也采用了圆形的设计轿冷缸,更显时尚办。另外辨,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯抵、转向辅助灯和大灯清洗装置牌,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 目篮呈。   除此之外卢胺,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大练窝,达到了18英寸(三厢版为17英寸)腿械核,并且轮圈的款式也更加的年轻戈。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18缄份。所以在轮圈与轮胎的规格上堕尚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别羌。   =============分页符=============   ● 内饰介绍梆竟芬:与三厢版一致骇霸,细节改变不大赏。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同苍,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择揉奔锭。中控台采用对称式设计拼,各种功能布置规整倍播氛,按钮数量控制在了合理的范围内淘,不会给人一种杂乱的感觉己。平底式多功能方向盘与三厢版无异淌辟崩,造型很有运动感倍咕沙,真皮包裹的外圈握感也很不错论仇。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置飘乐,除了蓝牙电话难狡碉、多媒体播放等这些基本配置之外蔫豆,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务槐特署。除此之外徽,车主还可选配观致逸云的增值服务亨,该服务包含实时交通路况钒瑞、实时停车场信息和地图更新等端。 ● 座椅及乘坐空间请去逆:白色绲边真皮座椅很有时尚感佩。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能撑疲香,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能疽巧坪,与三厢版顶配车型相同疾敢彻。不过区别在于请,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理免吹,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升沉统,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动纬谅先。   在乘坐空间方面光琉,身高173cm的体验者进入其主驾驶座揪夏辉,并将座椅调到最低位置后唉患,头部空间大约为1拳添勾,显得很宽裕;而进入后排后葛鸽替,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间士挎匹,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的歼仑。后排中间地板隆起幅度较大妹久仇,长度也不适合搁脚使,中间乘客的舒适度会受到一些影响码兜。 ● 后备厢哆丛、储物空间和天窗净挺:后备厢容积403-1105升餐舞回,储物格众多紊。   在不放倒后排座椅的情况下栋,观致3五门版后备厢容积为403升睛阑簇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题浓切储。如果嫌这样的空间还不够的话革沤,将后排座椅全部放倒后杰东,空间最大可扩大到1105升阑掸仙。除此之外蔫丘马,如果您随身携带了诸如手机炉、饮料之类的细碎物品的话庇,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间蕊物亥。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 改矗克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备惮喊电,可打开的总面积约为0.22平方米篡亲蚀,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似坝瓢觅。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架倦纳梯:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机现,两者最大功率分别为126马力和156马力办叼,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米阿怯,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别扰昂。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外焕磊,其他车型均采用6速双离合变速箱碌缅。在底盘悬架方面厘痪骋,观致3五门版采用电子随速助力转向系统牧纠唾,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架仍搞。 ● 驾驶感受躲沦:底盘调校水准高县毕安,变速箱低速平顺性比三厢版好嗽尸惶。   此次试驾会上袄臼钒,我们大部分时间都行走在城市道路中洪,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些铺年炊,起步时若是轻踩油门踏板版,车辆的提速会显得比较迟缓蹭秋,若要改善的话婆石恋,需要至少踩下1/2的踏板行程巧噬熄。对于开惯了日系车的朋友们来说吮四蜗,这种偏向于传统欧系车型风格革,而非“一点就有”的油门调邪浚可能需要一点适应的过程杜握守。   而在整个加速的过程中咯雾,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题俄皮,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上堡蜗赌,咆哮声已经传入驾驶舱宛,可就是不见变速箱及时升挡捶度。另一方面磕,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入憨,整个介入过程并不是特别的线性膘掣,其工作时的噪音也清晰可辨卤,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音峦诵。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧辞潭。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )芜坞,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受梳块,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换拒宛,并且伴随着强烈的顿挫感蕉督掀,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多陛傲脊。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态路缓,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少剿宦,虽然顿挫感还是有摔阑,但已经能够被绝大部分消费者所接受交卵词。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的墓袖傲,那么我可以回答您芬泡,和大众的DSG表现相差无几胁磕。规罕。   从观致工程师的口中得知促郡毯,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题散够,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下端菠,对变速箱程序乾吐、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整椽,找到其中一个最佳点巧,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低脓。   在手动模式下吾莱磊,发动机的表现仍然很积极善筐,不过由于其低速动力输出并不出众袍穿,其加速度并不能让人感到满意卫旗,很大程度上颇,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉斯。此外促署,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时钞怂兰,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡惜肌,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似洛冯牧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点锈,而在此前的三门版车型上授潮固,我们就给予了相当高的评价湿崔。虽然仅从结构上来看炯家,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控绢施磊,但作为一款家用车冗滥,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性动彭届,高速行驶变道保证稳定性定阮。事实证明寂蛾,这款新车延续了三厢版车型的出色表现儒甜,并且从车底反馈至车厢内的声音呢、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看窗坊趣,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的绷。   ● 编辑总结解酱及:   从我们此次的试驾感受来看偿迹,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻缎悄、时髦的外形玩,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整崇浪。与之前我们体验的三厢版车型相比谅白,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步捅论,尽管目前顿挫感还是存在夯尝,但已经能够被绝大部分消费者所接受了艾。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过徐,有值得称赞的地方挤,自然也存在着一些不足肃觅撮,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等茫片。另外锑评,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的闭。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元吠,但是这4000元能够换来包括氙气大灯禾喇八、转向辅助灯及大灯清洗功能失郸坎,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎骗将活,这样看来汕监,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少婚两。不过甘,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢筋?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧铃。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一炙保控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间签嘎,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍薪盲纺,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型膏吧烫。但个人更喜欢两厢版本琶差,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因膜。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾绢。当然舵孺狭,作为同一款车新休,两厢和三厢的选择人群会有很大不同坤牌。三厢版本更加实用鹅猜,两厢版外观更加时尚干练扮恃。今天带来这款两厢版爱唯欧密,或许会让很多注重外观的年轻人驻足付。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容泥潦镀,大灯的设计相对保守了苗侥,但也减少了人们对于这台车的争议性苛搏汇。从而扩大了消费人群堡。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好稗书榷,各有各的美滥痴惦。但无疑苦浓,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的娃。   侧面的变化并不是很明显滑鹊眉,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动谱阑。相比三厢版要顺眼的多诉。车尾的变化同样集中在尾灯上办,尾灯的轮廓变化倒是不大镭是,变化主要集中在尾灯颜色的改变噶。深红色的外围显得更有质感栋梯蔑。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话十,越野车是最好的选择佳谷骂。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车蔬纫,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40操,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事邻间,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力磁巴獭。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远溶颇瓦,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40矾版。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没瀑蹋巴。除了电视剧的锦上添花港,BJ40本身的魅力也势不可挡峦途,下面我们就走近这款“北京青年”效赊乘,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼氏湘琶。   外观/内饰妓感横:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试疽,或许有人会问那为什么还要进行测试夹持。其实答案很简单酞农,之前测试的BJ40是一款试装车滩付,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别苯,包括电视剧中车辆也是如此累棱。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变股,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升拦江起。虽然我没有见过之前的试装车部枚拟,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异封,甚至有些地方与牧马人不相上下拦。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍诫谜,之前我的几位同事已经介绍的很详细了畦,这里就不再做过多赘述弛和。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰侈蛾疙,你会发现并没什么科技感伞售,简单的线条泞芍、硬派越野车特有的见棱见角的气质麓幻萎,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面愤廷。另外胚,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留躺娇。硬质塑料质地的中控面板很厚实搅壤,比起舒服的软性塑料手感稍差频踌罐,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境双淳糖,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事赶男,同理使用织布座椅也是一样适辉徐,无论您是刚刚涉过水捌仙,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨蒲腹,都不用担心铝舷。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器饯拟缺,不需要华丽的外表去装饰侠去。虽然BJ40有着很浓重的模仿陪莱,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格脚桓。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上淑,那只能说这个人并不了解硬派越野车靶忌赣。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望祥,让人想到真正的场地里去撒点野亩呕。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀陪锹缕?惊险的高速穿插墨拣、精彩的甩尾掉头回檄、惊艳的侧向双轮行进姐佬受,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演化棱燃。时过境迁么,萨博虽已退出中国市撤纭,但把经典的两款车型(即9-3吠颠、9-5)的技术留在了中国钳,在北汽成功收购萨博技术后泥,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生沮榔滴。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型签牡娶,其底盘运用了萨博9-3的核心技术伦,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求凸姆,主打性价比与实用性脱荤。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确轰,只是在某些方面使用了相关技术而已挥怒。   从外形设计上就不难看出赌臼坞,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影举,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰扔乳零,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70籍啃馁,同时车身上所使用的犀利线条剩,令时尚动感的氛围展现得十分充分犊。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表惦:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级纬罕齐,车身各项参数都小于萨博9-3槐,所以直接套用的说辞显然并不成立躬锌辰。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出潘溃,打造一款可以继承优秀基因肝桥,并适合普通家庭用户的车型浪揣返,成为了设计团队主攻课程郝。   上扬的尾灯组有种凝视的神情饲,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应困刀慑,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降棵镐敛,但紧凑的造型与简练的线条型香,使其观感的持久性更好寥使迪。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多浦瘫,很多厂家也开始重视其了这一细分市场隶。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型饺吩赡,价格能接受剑寐,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型稳凳。而现在也有很多车型供大家选择媒颇体,包括大众途安渭,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择醇蹦眉。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现哄崔,它还有一个进口车的身份朵染。接下来镐釜瓷,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现抠。   外观辣当埔:起亚最新家族设计瘟盟谴,略显可爱连胃沽,大部分能接受挠。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格盯,同时又有一种独特的卡通味道梅。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感唇擅隆,没有配备氙气大灯患阜,但全系均带有LED日间行车灯封、透镜及大灯高度可调功能宿戎。雾灯部分的设计很有个性钒何,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感存垢。   由于车身高度降低饰裤嚷,新佳乐从侧面看上去十分紧凑糠太牟,平滑的车顶线条降低了风阻系数波,流线型设计更加美观啥梁。全系除顶配的豪华版外敢休袄,后视镜都没有集成转向灯功能哥厂捐。另外诧净穿,低配车型的轮毂也比较简洁眯,轮胎规格为205/55 R16撼。   新佳乐车尾的设计十分简洁骡,总体看上去比较圆润答本。尾灯采用与前大灯相似的设计风格首睦惫,凸起的轮廓首尾呼应冒。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方目缅苏,车顶带有行李架舞篮,具备一定的实用性匆府曝。新佳乐全系标配倒车雷达功能谅杉烹,顶配的豪华版车型还带有倒车影像扒盟黔。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源零皆涩,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题洗堕密。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌借慌硼,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯啃。而提到雷克萨斯鳞粹阑,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样搐,立刻联想到了舒适完阔、安静等一系列形容词娃迁。   作为雷克萨斯主力车型漓蝎,ES系列占据其在华销量近半壁江山测睡茹,舒适附截骇、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价妥谴陌。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h祈,更是有充足的理由享受这些评语墟犬。但更重要的是酿,在环境日益恶化奢擂、石油资源日益紧张牛蓟、油价越来越高的今天窃,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度惮歼湘。   外观部分芯实:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型狄篇微,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)忍。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生是瞄,和前代相比进化明显栓。初次亮相时畏记,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期饥栋。与丰田一样馆说窜,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格刺扮蔑,目前已被广大消费者接受轻蹦碑,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题忍。   外部配置上棱,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能形笛亢,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目烽千,与中网造型配合不错输瓣施。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格绰嫌,轴距2820mm复鲍嵌。与国产ABB品牌的三款同级车型不同陀馁悉,ES没有针对中国市场刻意加长媳词澄,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台达,轴距比老款增加了45mm掣覆晴。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计汉丘貉,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型伸罚任,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们侩陛。当然翟,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标劳蔬感,我们依然不免将他与节能环保联系到一起衔耗猛。另外剁,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内方段,更加低调扫。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS鲍新,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距期烘。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆蔑靖关、忘记沉默寡言的正装车主悸、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框娄莽、忘记... ...算了褪,需要忘记的东西太多位,你只需要记得一点漠铜,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽烘拉手。   奥迪的低调贸,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)坝畴。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝聚烯,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然苛擎。依托自奥迪A7的造型设计泥幌胎,RS7依然拥有优雅的造型钾,仅仅在一些细微的地方授鸵娶,RS7做了运动化改进扳是番。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅莎、以及哑光附件把次。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板氮、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A