限制华为设备?这次英国首相被狠狠“打脸”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 石家庄顺丰源幕墙装饰材料公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术诺澜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拷下、锁紧敝。    与会专家认为方股,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求党,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翱挡畏、热稳定磋擅龋、无热管理循环悄、热冲击循环撂、被动传播电阻)锑,电性测试(短路修娘腹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浪迫、掉落迸俏日、穿刺趣、翻滚崎、浸入甫石趟、压碎)的安全要求摆挽极。但是恼潞暖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乃。安全无止境阔,提高电动汽车安全性勤,还需要国家捕瞎、科研机构惶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兑钉能。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暮拾,也曾不断出现事故侣寺,遇到挫折是任何事情发展的规律抗飘。因此剃荒,对于各类事故监,电动汽车各产业链不应止步不前抠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慨帆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寇誓,要让安全成为满足一切功能的首要条件疽旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉伯汕:李芳" "   上海车展开幕前一天删,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雇噬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祥茸孩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曙?北京现代副总经理翘、销售本部副本部长吴周涛表示春傲,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓣糕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凶掣。“他们对于服务有着完全不同的需求灌。比如服务要定制化硷避,手段要智能化缕美、科技化焦芒。同时渡甲,还要预见到他们的需求并满足旁金蕉。”    如果说此前愁蕾狮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争含鞍特,是厂家产能的竞争抵搞善,那么未来则是客户的竞争八酒。因此芦疯缸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”半板。“意思就是享受你还没有想到的服务康豪葡。”吴周涛如此解释仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锭?据了解顽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涛虾,升级为对客户用车生态的全面服务陪敛签,基于互联网科技的进步丧,先于消费者预见需求混,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抚掣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寐同、智能穆别光、共享韧错,以及个性化定制的智慧服务体验刮乱馈。    具体来看胆持,北京现代将率先整合官网吾枯敌、呼叫中心鸥踩、4S店透明车间驶、服务App碳、娱乐介顽、地图驰萄朗、语音控制磁、智能搜索等服务功能挛缓,并将其聚合到车机上签凰梢,成为用户的车载生活服务平台桓好。它就像一艘移动的生活航母北,无论是餐饮会、娱乐灭戮火、购物的生活需求亭氛碍,还是维修程昏、保养的汽车服务馁,都将以车为桥梁墙秸丢,实现信息互通结。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姆疮事,还能够通过在线直播的方式厂驴,对接车乖、检测谋放、派工瞪、维修斧、洗车券哺坡、交车等服务的全程进行智能监控县,实现人车分离式的售后服务摩,把客户彻底从4S店里解放出来夕朔,为他们创造更多自由生活的空间陇味。    值得一提的是胆,在“汽车共享”大火的当下筏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务还澈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锌改栖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枢题。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫡炭陕,那也有40万辆的规模撅,这是目前任何第三方平台都实现不了的搂。”陈静表示财翱退,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灯雀、售后代步车入、公务用车也会参与进来厦帕举。“我们希望融入大潮普,积极参与这种尝试乳局论。”    除了全新服务品牌的发布狄外绥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揩淳扯。据了解饺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穗读衫,通过平直且富有张力的线条曹吭暗,充满力量感的车身轮廓谩券畦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擂屎恢。同时殿识巷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锤,匹配7速双离合变速箱俱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寐绕。    “新一代ix35上市之后茧,北京现代有全新胜达惊、全新途胜粹路、新一代ix35倦、ix25四款SUV产品春涡。通过这样的产品布局凡祟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抖。”吴周涛介绍说琳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椭亨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求聚幸躺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糖搭,本届车展除了新一代ix35煞妹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闯泉偏。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘿,对进气格栅该、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搽寿,以DAW驾驶员注意力警示狠抽忌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置练糖,为消费者带来更安全的驾驶体验山兔。    除了两款新车外茎揭,北京现代还设置了技术展示区姥魔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僵莆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台先敖势,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咕。    2016年凡领,北京现代实现产销114万辆悸赐,超额完成目标纶撕,保持了行业第四的市场地位坷锭。今年北京现代即将迎来成立15周年型遁部,也是北京现代从800万用户基此页,迈向千万用户级别的重要一年抚。业内人士分析苟蛙惜,在后百万辆时代到来之时狄权抵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜂斗,也在不断践行本土化政策筷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刮确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀拖蚕:李芳" "  5月10日维耿汐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玲拖嚷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吴,人们的关注度更高呈袖怪。在今天事菜,汽车产业主管部门灌晒拧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》高匆傲,其中指出坍锯:“中国企业笛庞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兰竟秸。   目前在中国汽车领域呈酿,舆论将中国品牌分为三类粳碌剁,一种是例如长安献、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鬼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厕,而且成果显著辨功痊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肌,这些企业通过内部的改革磺秋,已经形成了正确的发展思路惨,尽管在终端销量上尚未展现成果存芦蚀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”范凰搐,始终有一种“捞一把就走”的心态寿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型款,在市场赚取短期的效益界械。   苗圩在撰文中指出池窖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彻饶版。企业投入资源嘛镀,通过设计开发缆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值守关,包括物质价值和精神价值骂。但是韭德,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹤污,才能完成“惊险的跳跃”促,成为企业的收益管。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心固令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剑瓣,中国汽车很兴奋蒲臼,但正如苗圩在文章中强调度孪,品牌建设是长期而艰巨的任务库萝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捶掸伸。这同样是中国汽车品牌需要思考的拎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寝,通过仔细研读肝坑,将其中核心思想与观点标明太绰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苹浩祭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鼻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杏暖,党中央私肉、国务院就振兴实体经济瑰、做大做强制造业做出一系列重大部署藤返,对加快质量品牌建设提出明确要求鼻究绩。习近平总书记强调瞳管,“推动中国制造向中国创造转变菠、中国速度向中国质量转变练屎、中国产品向中国品牌转变”刺裁。   2016年娟腾谜,国务院部署了消费品“三品”专项行动祈妥透,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驰轰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耸帕姜,提高有效供给质量勺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手串狙狼。   近日华疆呕,国务院同意设立“中国品牌日”匡虚恭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肠,体现了全社会对中国品牌的期望坷架,为建设制造强国指明了努力方向咳。      一皆假、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代少,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坏裴,代表着国家的信誉和形象模。品牌发展是一国由大变强的必由之路洗令鸿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敦刚。   品牌建设助力制造强国战略煎碌。 我国是名副其实的制造大国认结,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”路董,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纤喷魔,产业转型升级势在必行想畦京,迫切需要加快新旧动能转换反森此,培育面向产业中高端的竞争新优势都挟。经济发展规律蛔泻晤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娶哇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵台聚添,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亭承。   品牌建设推动供需结构升级笺肩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壤靖,重点任务是提升供给体系质量坑热父,提高供给结构对需求结构的适应性朔滑挺。品牌是连接供给与需求的纽带贡骑脐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舒婆,引导需求侧消费升级来,提高供需两侧对接的效率剖。   品牌建设促进实体经济振兴疽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杆闷百,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力客。企业投入资源么倦,通过设计开发孰练、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麓瑞逢,包括物质价值和精神价值受娟。但是伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币脚荚,才能完成“惊险的跳跃”连檀捎,成为企业的收益耗庆。能不能跳得高瞎、跳得远荷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知登讹闯。品牌是价值和信誉的载体沦辜淬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匹。      二堕郎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狙,科学地阐明了创新贿监裙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罐凯雀。从品牌建设的角度看懒醒绢,品牌需要“中国创造”脯酥疏,没有创新隶轰莲,品牌就没有差异化的魅力衅接。品牌需要“中国质量”乔港,没有高质量期,品牌就丧失了价值的基础谐铝建。 近年来煽蔷,面对国内外严峻复杂的经济形势嚷功,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央围沏私、国务院重大决策部署讲,认真研究我国工业发展的阶段和特点拓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摹趣。   把握规律发,找准抓手涵。要坚持质量品牌工作整体推进公萄,引导企业在设计开发忱感、生产制造和营销服务的全过程建立全员慕碗、全方位的质量管理体系甲德、诚信体系和品牌培育管理体系徊,以培育有竞争力的品牌为标志趴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霸切公。   积极履职潞,统筹部署晦桥。2011年魄奇,工业和信息化部会同发展改革委剿穗肪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慕,进一步推进品牌建设枢橡测。2015年庙,推动出台了《中国制造2025》举,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一簿铺。去年炭兼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划某趣擎,部署了全产业链质量品牌协同行动魂锌豌、优势和战略产业质量品牌护航行动蜗陪茂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动外沙嘛。   持之以恒献冲,扎实推进末。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轮是卢。   经过多年的不懈努力藤,我国品牌建设工作进展顺利辰,取得了初步成效暮怕淬。目前骚揪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洁腾,涌现出251家示范企业诲。根据对示范企业的调查骏诉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拌渤堤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奈萍处,企业经营的质量和效益得到明显改善汀体篡。同时侥摆入,重点消费品的定制化毛、中高端产品供给比重显著提升首,定制化服装消费增速超过30%亥铣瓶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琅畏。      三擎龋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杯垛丰,需要社会各界齐抓共管兴,合力推进世茬汉。下一步琉,工业和信息化部将发挥行业优势警囱琉,深化推进品牌建设喂斡,加强与有关部门密切合作淳畦铰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞪,努力开创工业品牌建设的新局面畏太。   坚持企业主体楷成卞,增强品牌培育能力伴统。 引导企业增强质量品牌意识鞘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媒。坚持试点先行屑、示范引领公,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矗谴欢,促进企业品牌与区域品牌互动发展肚。加快制定品牌管理体系标准刊显,组织贯标推广吾坟路。加强质量品牌宣传祥恨鼓,弘扬精益求精的工匠精神驰群,扩大自主品牌社会影响令,激发企业培育品牌的内生动力妇棉。   落实质量为先隆脐,加大支持引导力度砍唐。 贯彻实施《中国制造2025》年,落实质量为先的基本方针筐,加快推进质量品牌提升行动车堑全。发挥制造业创新中心建设陕绅黑、智能制造肩、工业强基等重大工程的支持作用恢程沸,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌挥,运用“互联网+”吭混恒、大数据等新一代信息技术观诉类,把握智能制造钡、绿色制造廉舶、柔性制造等产业和技术发展方向铂氖,加快培育自主品牌瓜。   鼓励创新设计拨,丰富品牌差异化定位凉。 完善制造业创新体系湍兄舷,加强关键核心技术研发魔,推进企业技术中心建设法。在重点领域推广应用以绿色立铣线、智能冗茄提、协同为特征的先进设计技术呜咆赎。建设具有世界影响力的创新设计集群晨,培育一批专业化的工业设计企业撤板,鼓励代工企业建立研究设计中心晚缔,加快培育自主品牌揽介赤。   实施重点行动勃尺盟,促进关键领域发展多。 落实消费品“三品”专项行动略卿勾,支持消费品工业向智能踏、绿色吝、柔性和高效制造发展酣兼。增加中高端消费品供给梯掀,促进产品向高性价比优势转变宏嘿。大力发展智能舌示某、健康消费品竞窖髓,支持发展民族特色消费品垒客。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恍,加强产业市场研究和需求预测瞄瘸灿,科学规划产业布局认、供给定位和品种结构夹。 实施中国品牌“走出去”行动绿搭,贯彻落实国家“一带一路”战略钱古瓶,推进国际品牌共建共享卫。   完善公共服务咖团,支持质量品牌进步构溯脐。 建设质量品牌专业化服务平台额芯,依托中小企业服务体系噬,提升服务平台的质量品牌服务能力辖林。构建质量品牌信息共享平台另窝哭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拴翠宠。完善知识与人才开放共享平台芳抄,依托企业经营管理人才素质提升慷魄茶、专业技术人员知识更新等工程呐金电,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拢,促进科技创新渡匪猾、成果转化和推广应用美羌。   加强技术保障我,夯实质量品牌基础哎忱潞。 完善产业标准稼沦甩、产业计量技乔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捂稗透,推动质量升级慨口粪。引导企业增强研发创新和系统集成能力烧乃毫,创新制造方式和服务业态螺扮,发展定制化生产门,满足个性化需求帅。鼓励企业发展现代销售体系陌拎馈,在品牌传播吼、顾客体验和销售模式等方面创新发展需磷米。   设立“中国品牌日”澎趴,大力宣传知名自主品牌 坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胆伸、质量精良撮甲疤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闯。品牌建设是长期而艰巨的任务充锻肪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”守,以新理念引领新发展尘乐门,持之以恒地不懈努力巫先,共同推进中国品牌迈入新时代鳖抠宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁咸:李芳" "   5月5日比细,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开将,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宦箩闹、董事长李斌就中国汽车升级之道插溪库、互联网企业造车抽卡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炬无。    近两年互联网造车企业纷纷入局腿苫,被称为“新造车运动”势其。徐和谊开玩笑说雀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伎返柒。”他说伴溺氰:“我从传统汽车的角度看祈非,就是不服!”徐和谊解释道痴,李斌做到的他也能做到匡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贰。    徐和谊认为衰,最难的不是做产品呜认,而是做品牌呻,尤其是国有企业体制下做品牌脯霜诚。建立被、培育一个品牌晤誊峭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谩输娄。他举例说踏戎,蔚来汽车在东方广场建体验店瓢副,那叫“烧钱”浚凹竣,国有企业就不能这样“烧钱”捎戳司。但品牌打造的初级阶段瓤,该烧的钱还是必须烧的端。这就引申出国内传统汽车行业博,必须加快加大国企的改革步伐旁磊玫,从发展角度菩虽、竞争角度杀碎谷,必须改革劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筋,希望未来产品不光是一个出行工具柿,而是一个用车的体验平台龚豹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柑堕颁,而是看到与用户交流的新机会翁。从互联网惹、移动互联网蔚瘦青、移动社交发展趋势看酿坞,与用户关系会让汽车发生深度变化童梅速,体验会变得更加重要耙阑堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刚,新车企应该走什么样的路塘笑,徐和谊认为蔼,条条大路通罗马饰,但是路和路是有区别的赤沏。他认为全世界只有中国能做到一件事课尝:传统车企和新生力量深入融合把策拾、发挥各自优势痢,结合起来骸裙,这条路可能全球谁也做不到爸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线位城碾。徐和谊透露驹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驹屎擒,很可能这轮竞争吝,十三五末苟诫,再过2至3年栓,肯定会出一个比较好的结果嗅茬扫。”    李斌也认为甲俱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仟彭,这跟传统燃油车情况不太一样敛陛。他干脆表示敞石解,国外品牌在中国是没戏的劫昆愁,因为智能汽车需要本地化的数据握膳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快署赐淀。蔚来汽车在三电陶、智能电动七成、包括制造方面都跟其他企业合作淬挫奉。李斌强调瓦:“我们是很尊重制造这件事的专业性哄。”谈到合作寄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作来祁陛:“我们的南京工厂投入十几个亿菲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嫂,不是简单的代工疗汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   据雅虎网站报道烧苯够,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘘粕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务佃签箍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聪酣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务水。”    他指出搪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现现疾。尽管我认为这可能还有很长的路要走墟狙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屁貌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豹。    当前榔,特斯拉喷戳乖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聘纠娩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中省,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唯庭,并将其带到了Uber委。    去年弛诲浇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孔赡蜂。特斯拉CEO马斯克表示谴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窖森。    马斯克认为唯蓉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见圭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吐,要远多于因人为失误导致的事故岗肋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道同楞团,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔚。    他表示拈斜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全火功,那将是一件非巢M绶玻好的事情供话。但对于汽车保险公司来说殿,这不是件好事比卞炉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后跺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称端:“我觉得这种影响很明显柬仓燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度街蜂,全面底、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漏秒,阐明了个人观点钡炉蒲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缝、客观的看法我瓮耿。    报告摘要瓷陷吴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期操、导入期腐肮挨、快速发展期与成熟期四个阶段靡澳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疾惊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化板缺,很值得我们借鉴男搐哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败世旗岁。如果不加重视划钙翠,终会酝成大祸剂忍妮。    *韩国的电池产业骚挺泌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鼓,我们必须面对这个挑战挂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匙,它会带动未来汽车消费新的革命慷仙千。    *任何事物都有两面性扮,政策也是这样碱冒暮。补贴强度不足郝,难以起到激励效果荆健椽,补贴强度大了攀侈侈,难免产生对技术发展的不良影响豆陈,也包括少数人铤而走险骗取补贴码污。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彻成、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傻酮,从国家科技项目立项至今已经接近20年德,可以说产业发展已处于世界前列朵呐。2016年圣慑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车添沤腿,累计销售95.5万辆苛,取得了令世人瞩目的成绩婪。有些专家认为陇鼎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穿底,我的看法不是这样犁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谴、导入期黔、快速发展期与成熟期四个阶段纤。导入期也称培育期潜盲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烩讲酣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欺,当时就有舆论认为捅疤娥,我国新能源汽车驶入快速道妻甩,进入了快速发展期蕾失顿。然而到了2016年便回落下来屉警。现在分析起来光,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联水苹恐,造成了数据中存在一定的水分市闲。随着国家对骗补行为的查处戮蹬庆,今年的数据逐渐回归正常狈俺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势互,有可能会得到一些错误的判断袄,导致过于乐观的结论镣巨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期付,除了观察数据的趋势外案,更重要的是看产业发展的推动力尘染趁,是国家政策为主还是市场为主揉互僻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持施,补贴政策还不能取消霉穿,基础设施还很不完善壳弟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平督落靠,产业链还不够强壮与完善屏疽迫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诉苍瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梁附,工作量很大肝,切不可放松努力项墟,让已经启动起来的产业发展放缓下来奋署。    依目前的政策设计忍溯,我国将于2021年取消补贴翔,代之以环境锈、能源为因素的常态鼓励政策任刚痉。也就是把2021年设为一个转折点堪厕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛇。期望实现年销售量达到二扦、三百万辆以上逝丢,能够占到汽车总销售量5%到10%硅单。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段何扇。    二坟壬筒、如何看待新能源汽车的碳排放煽认烙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歇。我认为许多人有这样的疑问是正常的释青懦,因为至今还没有一个权威的科学数据采,来告知公众电动汽车的排放是多少土恫即?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抨师。    电动汽车行驶过程是零排放粒,这点没有疑问丝磺。但发电过程是有排放的票豁,不但有二氧化碳排放丁访蹋,还有导致PM2.5的有害气体排放姆魂。所以简单说电动汽车是清洁的廖禄倪,是不能令人信服的径,需要拿出数据来阀抨婆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非涛杓Γ款的新闻报道敢捕,受到一些启发卵肆克。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叼嫂就,即“碳排放因子”捶。根据新加坡的实际情况塘锣欣,标明每消耗1度电乐,就要造成500克的二氧化碳排放喘斤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隧炊啦,即每消耗1升燃油馈河殊,就要产生3000克二氧化碳排放蝎嫂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翟腻。由于特斯拉的车重懂,耗电量高蓖惰萄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杯瞎懂,尤其是在夏天开空调的情况下芦,百公里电耗有可能到40度痘夕,因此被啡款锯吃俱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亭搬庐,很值得我们借鉴门脯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究上壳,据我了解定性的结论比较一致眷,定量的结果存在不小差异膳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墩腐,其清洁技术水平也有很大差异蚀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构樊猜剂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刑来贯,发布我国的“排放因子”权威数据戎,并定期予以更新磐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撼辜贝。    比较我国和新加坡的发电情况猴访悸,新加坡百分之百都是石化能源发电螺,而我国的发电能源结构里臀篮扯,石化能源约占70%捎,可再生能源等非石化能源约占30%讥巩吐。全国平均来说芳辱划,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吵怖想。而且按照现在国家电网的规划来看独,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睛,我们发电的能源结构会越来越清洁罢吕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缕胎肩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矫哪,来估算一下电动汽车的碳排放携。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苏,可以算出其碳排放为100克/公里督,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车散箍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里担努畔。可以看出一般情况下善翔瓦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徒牢。但是如果电动汽车过重胶藤笆,电耗很高壁彪,就不能算是低碳产品烫规涂,甚至不如先进的混合动力汽车晾距送。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酿诬,但是我们可以认为新贡煽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜡,耗电越多并搪先,造成的PM2.5有害气体也越多天朽。因此混损,从治理大气环境考虑比纤吭,我们的政策应该鼓励低电耗产品氰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垂假邪。    三娥轮焙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晌?    这个答案是肯定的版篡。我做过一个简单的计算都棠,即使到2030年付,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刨。由于大部分电动汽车会在夜间充电慑沫弊,可以利用电网的低谷电时段来充电寂柏。目前我得知的峰谷差是20%到30%酸柔辨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唬钙,不但不会给电网增加负荷疏薪,反而可以帮助电网储电哆架。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拍,在白天电价较高时段将电售回电网奥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缆惜椽,这个系统包括了屋顶的光伏发电俄棵醚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睛丢,采用分时段电价末隘。当然爽,对于需要白天时段充电的一些领域掇泼,如快充公交朽别、出租车与物流车等斯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力通殊梁。    四瀑棠另、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汰。现在出现的火灾问题比较多泊赶慨,所幸还没有造成集体伤亡雹,但是已经给我们发出严重警告闭慰恼,如果不加重视佳惩淀,终会酝成大祸么。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琼。    电动汽车的安全要以预防为主里踌,要从产品的设计做起匙,然后是生产过程的严格控制爱号,不能将未经严格考核的产品投入销售幸。电池的比能量越高坡抖晶,发生火灾时的危险性越大彭,因此要求有更高的安全性技术蒋,试验考核应该更加严格悸。尤其鞭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎跨,因为客车上乘客数量多猩世,一旦出现火灾逃生难度大毖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糕,为满足新的标准增加成本是必要的好芹。对于纯电动客车挝矢胯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唉把,既安全又经济芍。    说一下安全监控网络悄。我认为重在实效剂统屏。我在几个火灾事例中了解到介,火灾发生前其监控网已显示警告信息锭,但未引起关注与采取措施怪,说明安全责任不清麓,监控网站流于形式麓尽,主要是供参观用褂鄙。    五驼枫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓦扫,大家都知道看,韩国的电池产业提,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潭卞禾,我们必须面对这个挑战错懈。目前有一些原因还剩芹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弄洞,也给了国内电池领域一点时间微邢。但是看丢,如果我们自己不努力荡,最终经不起国际电池产业的冲击逼貉,我们将会面临严峻的问题搁耿陷。    我国动力电池产业发展很快铃,一批创新意识强的企业正在快速成长武,为我国新能源汽车发展提供了重要支持币。但是总体来说触,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惫斜,产品的质量水平不高届石,投资过于分散戒嘶乔,到处建设低水平的小规模电池工厂蕉讳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胶圃,缺乏战略眼光继。这些问题需要引起我们重视与思考券。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唾雾刺,没有一个强大的中国动力电池产业谎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碗容,实现汽车强国的梦想又是一句空话骑。    化学电池是一个非常老的传统产品愧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情层荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陇贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纶冷,形成了动力电池百花齐放的创新局面聊朵品。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尚么,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鳖。因此税,谁能够掌握创新的主动权垄磷橙,谁就有可能掌握未来电池的命运胆勾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局椽,但是企业是实现创新的主体耽细剃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戊畴,能够挑起这个历史重任陶,把更多的注意力放在创新技术上面岗融。    去年参观宁德时代电池工厂时立,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讳虾忿,给我留下深刻印象杭菠科。图的中央标明安全性始终是核心朴虏想,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疽、功率密度里溶、寿命与成本霖悸容。在实现高能量密度的同时呢挂戒,要实现快充性能贩唱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秤崔,向1万次20年迈进愧鞠,彻底解除人们对电池可靠性络、耐久性的不信任淋操,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下算瘟对,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泛潦,结束燃油车的历史弯弹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标码匆,成为中国动力电池的创新巨人粪痕滇。    我对我国电池产品质量做过一些调研邵迹,认为愧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毛。就电池单体成品质量控制方式矮谈洼,目前还有采用筛选的落后方法呢嘉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弛。这表明屉,产品的质量水平低劣高,即使交货的产品数据是在合同范围内恃浅萌,这些产品在使用中性能很快就会变差朴,寿命很短怒啪。    目前驼乾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荚挛东,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谓氖,但这也并未在本质上提高一致性坑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殴透堂,不需要分蚜亍,标明这些产品内在质量是优良的梳。用汽车工业对零部件的质量要求就是虽狈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颈党供。恐怕多数企业都达不到抹,就这一点而言车劫,我们与日韩企业就有明显差距绵。    面对严峻的国际竞争煎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辰超。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擅赴,再吃不掌握核心零部件技术的苦扮溺瘫。我们看到国外整车厂来到中国时纳触得,都要把自己的供应链带进来官私悄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牢舱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涤涂。我建议政府凯、协会峨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豪劣。    六慧禄收、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作些盘冠。它会带动未来汽车消费新的革命崇酷酣,有助于解决城市的拥堵甩棉、停车难篡坑帝、环境污染等问题沸幕哦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筷急五,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果不胚,是未来汽车应用一个非沉始涮纾好的发展方向股屁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摆。    由于共享租车提高了车辆利用率奔露,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行扒∩ ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凡。又因为主要用于短途使用酣,大大降低对续驶里程的需求杰。从社会效益考虑溉,减少了空驶行程坑备籍,意味着减少能耗与排放蝎秦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辫伐,缓解停车难的问题含。    现在憾豪,很多城市都在做分时租赁顽,但有的并不是典型的分时租赁疆投盲。A点借烷卵、A点还蛊挺,规模小的例子不少瞬规诉。例如有的大学有几十台车在那里脚邓,学生租了这个车出去办事儿孺盯,回来时归还校园原处刚卉。这种模式也是一种共享祁,但不是典型的分时租赁翠千。只有实现A点借X点还促辉朔、并具有一定规模醚劣、使用起来非常方便魄苗,才可以算是真正意义上的分时租赁巧。    除此之外奇,分时租赁还有一个评价指标狼挞,就是车辆的运行率桃地厩,即车辆有多少时间在外面跑糖、跑的时间和停的时间的比例嵌炽。我考察过芜湖市易开租车蛔虚,我认为是很典型的分时租赁凑歇。从数量上看番腺,芜湖已经有两三百个站点动亮,三四千台车紊妥,具备一定的规模;从模式上看阿谦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煎灸码、X点还涤。从车辆运行率来看吹饲喀,芜湖做到了80%堪姬。    此外械醒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咖钮假,规模也达到2000多辆蔬频扳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枢细无,很有创新特色碑广哩,也有一定规模掸赊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颂聪地,认为大约需要1辆/1000人口扁,或5辆/平方公里的密度钾虫,才能够保证顾客较满意的租车成功率坪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瑞骂,其租金仅是普通出租车的1/3嗓铝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸵帅颊。    作为共享租车的车型摹,以高可靠性嘿、低成本锣,微型车更为适宜呸巾瑰。共享租车要应用车联网技术合,建立完善的方便于客户的使用体系玛吕,实现手机注册搓辞匡、约车戎嘶枷、开车轿卯、交车恼、付费以及安全监控等啸锑锌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持少。我认为獭唇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来径。为了方便客户眠佳,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓮泻。    七祥圭、补贴退坡后魏石眯,新能源汽车是否还能发展硅凳?    从今年开始茹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煌。现在行业里有一些不同的声音档,认为新能源汽车本身就是错误的事情济撇处,它的发展依赖于补贴胳酒,补贴拿掉以后脸,新能源汽车产业就会死掉晾。我不赞成这样的消极看法讨肛闲。    首先在电动汽车本身的技术上皇,我们要有信心耗吻。随着电池能量密度的提高湘褂,到2020年素撬烫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弊绦炯,规模化生产使电池的成本大幅度下降唐。从这几年市场反映看撩哗暑,很多消费者开始喜欢电动车了瓤,他们觉得电动车很安静惕系、很干净绅,如果自己家有充电桩抗芜,使用起来很方便吨。目前帘澜巫,面对全国大面积的雾霾形势挞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒋,促进了电动汽车销售量的持续增长媳爽颓,在不久的将来梗,电动汽车将大量取代燃油汽车吃焦矢。    我国在新能源汽车产业取得的进展窝渭,很大程度归功于国家的鼓励政策稻拒传。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煤括,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趟湾凸。但任何事物都有两面性瘫姆餐,政策也是这样扑抡。补贴强度不足玖熬,难以起到激励效果坤哩布,补贴强度大了柔乃到,难免产生对技术发展的不良影响捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳞茶尉。这些就是事物的复杂性嗅骨,不足为奇际屠。因为产生一些问题把攘,就否定补贴政策是很不客观的滩。正确的做法是适时适度调整政策皆番顺,逐步实现退坡凑绩,制定与能源食孺聚、环保因素相关的长期鼓励政策哆杀,进一步完善推广工作的其他政策环境秽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俊怒害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡妮糠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言将潜,销量突飞猛进期,不仅在中国市场实现了大反转恋,以每年超过30%的增长率拜谦休,连续三年高速增长尚厦萄,实现反超卫,在全球市场上来看悔缄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苯沏。设计之变猴悔,影响如此之深认鸵论。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疾扛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚薄癸洛,都是如此红疵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌握瓷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楼扦搁。此消彼长擅售复,本来也是市场常态翅秽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年人露疙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裂俺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姜确睛,而奔驰则用了进击的改变黔醛。这导致了市场格局的变化舜。但在今年开始凌舶,奥迪要采用一种大胆的改变角篡痴。   在北京车展上且,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品械。在采访中位堤康,马克·莱施特先生表示艘乡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是低令,以奥迪品牌本身的三大支柱凹宋,即“运动性”僳、“卓越质量”卉端、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞎荡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烽响菇。另外挡,马克·莱施特表示蠢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惊炔。   未来认诡搞,奥迪不论A桥、Q锤、R系列米,还是电动系列舅殊髓,每一个车型系列都有他们独特的个性崔冗评。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品羞幸督,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国极搞。而且加钮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格獭理奥,在马克·莱施特看来放,除了外观斧缆,在内饰的设计上亢,奥迪前进的步伐还会更大坤。   比如新一代A8似,大家会看到一个全新的控制理念敲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了写倍姆,全部操控都是基于触摸屏奥亨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昏嫩,这将是一个具有革命性的设计差。”马克·莱施特表示陕扔。   【访谈】   媒体激:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枪颓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哨?   莱施特巳:中国市场当然是我们最重要的市场之一接。比如马上要推出的新款奥迪A8挺,我们认为80%的A8都会销往中国祟袜唐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凯特昧。比如仍惜灌,从车的前脸上就有非常明显的体现薪,这个框架会做的非常突出翟邓诬,也会大量的运用到合金材料烦呐。A8的设计充分突显地位感和身份感炬线。因为我们知道中国的用户暮封农,或者说中国A8的用户群是非彻崭剑看重自己的地位感和身份感迸,我们对A8的设计充满信心僳埠戊。   Q2是我们量产车的一个预告仿绒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漠。我们想把奥迪的A系列惨、Q系列奠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绍呢勉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型加门。比如渭伴刚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诵旁两,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烤悼,从而更多的彰显每个车型的特点栋擎。   媒体沦喷:A3未来会有怎样的改变卧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禽烙?   莱施特赁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踢皆殴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甜肚匙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尾栖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秃何、表达力宛撩。   媒体迫归:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升急碗摧?未来设计会有哪些改变蠢发编?   莱施特涟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惊澄叔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别称理。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的如茄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懦粳关。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绥退。此外哭炉陡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性导昆。   值得一提的是鲜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撑檬掠,完美诠释了驱动理念墒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馆敛。刚才我说的是外观的设计府胆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大话衬尝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秦距涟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堂吮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了串虹,而全部操控都是基于触摸屏抱稳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袱热,这将是一个具有革命性的设计倪挛盛。   媒体既怪赏:面对未来的城市交通更加智能化耐独粹、互联化扯斡、自动化的趋势娘臂辈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冻?   莱施特先生陵砷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丛赁氓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炕。实际上铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呸辈晨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俯观母,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做安。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泞,还是更多使用自动驾驶皖瓢,所以我们设计的基点是用户体验怀复。   设计开始阶段将先做内部设计损,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后界憾蛇,再去考虑外观应该是怎么去搭配柑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程躬烩潭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脚,因为我们真的会目睹节,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寸礁。   媒体虾附:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泵场?   莱施特摄:我们从下一代的奥迪A8开始诺凶郴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陵踢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魏笨。我们要做的是持续的糯去伸、不断的推进设计语言的发展敬鄙烧,每一代的新车型都要再往前走一大步禾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达卉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缉笺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姑嫁寝,业界开始重新打量双方的合作涉奶。   如所有行业对热点的追逐一样醛连抬,在过去两年中览碾使,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夹蹦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蒋。4月6日仿贡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巩沉遣,携手研发并应用车载人工智能技术拢婪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镐围头,双方将成立一家全新的合资企业蒜矮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泛叹。在此次合作中工,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颈炯,用于双方在汽车领域业务的开展连惺萝,为出门问问未来的发展提供支持拿礁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域室豌,而合资公司背后烙味焦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蟹观涝,意味着除了汽车制造商息挤蔼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藤勺睹。   “1.8亿美元只是一个开始隙。选择跟出门问问合作桂璃,是大众集团移动出行战略的一部分单霜闪。”苏伟铭称算,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳞,为达成这一目标钞,已经规划了三大板块枯赌怒,共计十二摊惦、三个项目鸵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进从耪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昂淬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别际芍凶、语义理解技术粒,面向移动搜索领域的智能手机应用问湾趴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坪。迄今为止揪监物,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盛泼、语义分析贾、垂直搜索等核心技术拷架。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景换寺,来打造下一代的人机交互方式钢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扮。   “选择出门问问聪店陵,是各方面考量的结果举姬。如果大家了解的话紊盯,其实Google也是出门问问的重要投资企业守蒜,所以我们与Google也进行了谈判”帮。苏伟铭称戚居嫁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桨。   2015年6月逛恫嫁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼻堑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月答,出门问问被Google投资卷。截至目前办,出门问问共计6轮融资磁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贺。   “此次功,我们对出门问问进行投资薄辜形,不仅仅是出于财务层面的考量潞貌瓦,也是一次具有战略意义的投资泄储供。通过本次战略投资狮权牧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样露恃唬,只是单纯的投资或技术合作翱僳,苏伟铭回应称珊讣汀,“想强调的是南狸,我不主张相互供应的关系监士,一定要拥有属于自己的核心技术维撮刺。”   “移动出行领域的合作唯,如果是提供车辆九千桥,那只是纯粹的商业化的供应需求宪楞啊。与出门问问的合作藉,我们是要进入合作的管理层磐临熊,在共同建立的合资公司中禄斥,双方都有委派监管团队”僻邵渐。   苏伟铭介绍趟班芜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廷凰亭,但更重要的是在人工智能领域的研发窍。“如果你与人工智能进行沟通为善,沟通得越多码,它就越了解你哗分,人工智能研发的目标是迎合客户荤,而不是需要客户自己调整来配合圈,所以录受承,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩。   他坦言纤蒂,在人工智能的项目开展上窘娩媚,有好几种做法技,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啦酬,但这不一定能成功草秦品,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坤型。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象店。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚂牌霜,且能够很快地将技术实现应用稿图蜗。”苏伟铭称贰巧窟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丰抱畔,来帮忙推进其未来的发展讣。从这方面的合作来看静心,双方非常契合高宫跑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的偏窗零。硬件是大众的强项苛病顷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倡韭,而是应该让其独立运营涪耿狠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皆苗剔。”苏伟铭称咳捞温,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化上翟城。   据介绍睦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶详替。基于出门问问领先的语音识别掏泊、自然语言处理套戊、垂直搜索和主动式搜索技术梯惭绢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奋淮,该合资企业将进一步探索腑,为未来的智能移动出行提供解决方案九闭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藉,人工智能并不是只包括这一部分聊葡拒,其实次,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谴辆枷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撤睫弊,但在苏伟铭看来稍葡,这是一个重要的开始筹。   “下一个工业革命的前夜”尉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绵苟从,为此挨毛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略禽交。在2016年的广州车展期间娥楔呸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匙岁。据大众汽车集团(中国)首席营销官弧、集团销售和市场负责人胡波介绍律蜂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能繁唇淌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骏帆惠,包括智能停车戎、智能充电等棘沃。第三就是交通形式的智能化管理读逝韭。即打通不同的交通形式寞桅芥,提供一个智能化管理绒凌,最后让出行者能够享受顺畅论、无缝衔接的各种交通形式带来的便利壬懒募。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撼酒。“我们相信可促教,车企能在这一领域扮演重要的角色乳拐。”胡波称馅。   不可忽视的是矮为,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赐菲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莎捕。   “要建立一个生态圈赶逼粹,必须要有多个方面的项目支撑倍薄。在落实该战略的过程中坎传假,我们便开始思考坑李,如何构架这些项目顽两,未来三年我们是要围绕这十二团欧刃、三个项目开展工作的帆假侯。”苏伟铭称罚谩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滩婆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术线娃,以便及时供应抽,满足未来车辆发展需求揪。”   据了解特聘随,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爱抠炒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玫钵。通过语音输入兔砰咳,该后视镜可以提供导航谁褐羡、信息点(POI)搜索裂、即时通讯惠椭吨、车载声控信息娱乐系统等功能坍撕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验械吓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欺纪溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脯。通过语音输入繁,该后视镜可以提供导航佛炽诞、信息点(POI)搜索快彻艾、即时通讯烘戒芬、车载声控信息娱乐系统等功能隙寡铰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力说,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度申毕冻。   苏伟铭透露猫驰,最快从2017年下半年开始泌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歼卫,在一些国产车型上也将采用该技术看。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魄。但是狡,有了大众汽车集团的参与检抢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窝喜。   经济观察报辛:在中国的十二三个移动出行项目上烈浓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喂?   苏伟铭蓄告:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轰窜。2016年中旬吵想茄,我们便与集团总部沟通过姜,我们认为在移动出行领域室擦,中国是领先于其他市场的聚。所以蟹红裙,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢亢梦薄,建立MOIA移动出行服务公司坞。之后坍坟玖,在中国剑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司头腥反,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目楷谴。   所以庆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞭盲,欧洲和中国芍嗓。其中中国的业务包括三大板块春黄欺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目偏旱。我们在这一领域是领先的础粗滩,这之后卞,我们还会有更多合作险是虫。   经济观察报霜氦:在大众规划的十二三个项目谎济怠,大众与滴滴出行芳、首汽等公司的战略合作是什么模式残谭兜?   苏伟铭洽:大众跟滴滴鞭袒霜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烁耽淌。其实邓,与滴滴出行的合作哪,目前还在进行详细商议佰乐。但需要强调的是祁胸金,我们的合作投资并不是融资的概念颓施,我们的合作是战略性的碴袒痰。   经常有人说大众汽车集团起步晚琶吼毙,但我看不出其他厂家做得有多快檄煽催。   移动出行的合作揣,如果是提供车辆乏珐,那只是纯粹的商业化的供应需求蛙非。与出门问问的合作禽,我们是要进入合作的管理层虱醒辛,在共同建立的合资公司挂,双方都有委派监管团队察逃。   经济观察报容:您提到的十二痘尚、三个项目都是什么商业模式革蹲答?是否都会以合资企业的形式出现卑?   苏伟铭少摔:并不是全部都是合资企业形式的项目黄哺。我讲的三大板块中饺摧按,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熟浆。我们选择成立合资公司是因为末嚏骋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冈。那么如果不通过硬件轮,技术应该怎么落地呢台枚芬?通过建立合资企业具,我们可以为不同品牌设计不同的技术五冗砍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骏吠,包括集团以外的其他品牌烦翘,我们并不排除这样的合作觅。因为生态圈本身就有一个共享的概念荆晚。随着数据的增加桐弥的,共享的概念会更加广泛瞎颂隆,生态圈成功的可能性也会越大勿眯。所以与传统的工作方式相比俺孝,变化是非常大的辫兢。   经济观察报棋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啊席席?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牧剿苇?   苏伟铭洁膝倦:我认为技术和战略两者兼有苹。要建立移动出行生态圈的目标掳炔,就必须把其中的布局规划清楚苟挤,只是研发出几个APP蚂常,并不是真正意义上的合作或合作的全部匠北通。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么合?同时暖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用范聘卸,也会要向外输出冷下。   经济观察报挝返:生态圈成为汽车业新的布局单位奶夕奉,选择共建生态圈的合作伙伴时苔,有什么标准厩?   苏伟铭茧奈剖:以前我们称之为垂直平行的价值链刷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联另香。在考虑发展这些技术的时候酿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比千纲榔。   举个例子窗讨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候母全邢,我们会考量其语音识别技术有多强戳?然后再开始讨论中间的差别在哪匣佛廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要毁。从战略角度矫膘,大众汽车集团需要明确今后的定位焚耻含。   谈了这么多啡冷,其实有一个基本点醋苍隶,便是客户群体坑谰。作为主机厂搬,我们需要预见到7年以后车的样子培遁沥。因为一般针对七年以后的下一代产品辖亥,我们现在就已经设计出来了庞荆侠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丘矩论,未来会遇到非常大的改变光。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氛岁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的截,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   4月20日统贩笺,上海车展开幕的第二天亭枷祥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台长擞咀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答火。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岁,其实腔屋,魏建军早已来到现场躲谴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内处能禾,魏建军至少接待了三批不同的访客人,并亲自送每一批访客离开兼姜盛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时囤,虽然神采飞扬泥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砍凡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耐呵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憋。一边是国内SUV领导品牌奢吾芭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代式岔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赏事,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碍毁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伟,此次俏爆咯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上创剖。   “WEY的目标是挑战外资品牌沫,终结外资品牌的暴利时代掏,重新定义‘豪华价值’煎齿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛙。VV7c/VV7s之后脓了,今年还将推出2~3款全新车型琉瑞,将产品线延伸到新能源领域某,合力冲击外资豪华SUV品牌捶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惮残踩。”魏建军说廊,“关于轻奢桐迁,首先这个词比较时髦坞惜,容易记住私涡。另外啡律,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岛。”魏建军表示秽宽,长城不会做没有意义的豪华触涂,“作为消费者可以感受到超值的体验狈,而企业也能得到相应效益牛,最关键的是得到了客户的认可侵,这才是有意义的‘豪华’拨醚剿。”   魏建军认为安全是最大的豪华米釜嫁。“乘员劲吐倾、行人散、车辆”三维安全(3DP)设计理念贺,参照国际标准搞难聚,主被动安全配置完全创新漏襄瓜,提供正常驾驶溶蹦履、危险警告弘铆、碰撞减缓估唬纯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护响句。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弓傻疏,译为“牧羊犬”凌,有守护主人生命及安全的意思览绒。   此外敞赤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贬零冻,来自于欧美一流车企屠碎耗,有着丰富的造车经验和行业影响力抖蛾。匹配中国第一款7速变速器棠少庞,这是世界上最好的变速器之一量乃探。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煤贸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌办捌。除总部优秀的研发功能外寥围阑,长城在欧洲稠晌、日本和北美也都建立了研发中心甩赦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柿愧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数称分。其中独,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌都郎岔。对此焚缮,魏建军表示卵:“媒体和消费者一直有这样的担心楞涡玩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吵。实际上然,在同尺寸或者是同动力下宋都青,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涕鲤。但从消费者的角度来讲昏铝齿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谋,消费者会非常清楚这些配置傻覆搂、性能变兄、做工有什么样的差异绦盎玻。”魏建军表示牟勒息,长城的目标是做品类品牌协,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辆煎庆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堂拌汉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枪需馁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆超。   而针对销量层面拓肚瘦,魏建军表示眯:“从销量上看图式,WEY很难超越哈弗船毒判,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扯毖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱椤,15万~20万元的空间虽然也很大狼赏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论按甫。”也许很多人会认为扣,WEY卖不过哈弗呜裳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虎型靖,但实则不然警送茅。“WEY和哈弗我们都重视透辱,长城用同等重要的吐、足够的资源支持两个品牌盾。”魏建军说其变垄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胜,魏建军是如何评价的埔亮?“我认为我们的产品不管是性能那克、做工复搽圣、安全扮,还是油耗惭、排放拼筹,都不输高端车随。”魏建军依然对产品信心十足坟客驳,但他也承认WEY面临一大问题醒蔼,“现在问题是品牌价值间输,因为WEY旗下产品刚上市谢手下,品牌没有经过市场的验证毯环荡,大家会对它不放心洽票埠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橡财痊。”   魏建军表示到措,自主品牌给消费者带来了很多价值坑盒缸。“有我们的参与疏钞尾,不断地进步霸常宦、不断地在挑战外资们闲权,已经迫使外资不断降价寞,提升服务品质稼。我们的目标是要挑战国际高端市巢尽,所以说我们借助中国这个很有价值的号匠传、规模最大的市场来锻炼阜,使我们能尽早挑战高端变沃。”魏建军表示备,消费者购买了WEY之后钮访,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恨。他对媒体承诺监承,WEY的产品一定是超值的琶,并且一定能给购买者带来惊喜颂瑰挂。“WEY是一个挑战者警,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泛壤捅。把我姓都赌上了泰昏蓄,不能失败萎融,只能成功腺攀膝。”在采访的最后氦敬撵,魏建军郑重地对记者说零登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发且,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向圃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狸荤焙,以及未来的发展逃户杯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生位、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廊寞蚕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生套凡灌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士地残摧,以下是问答实录溜胖:   凤凰汽车 晦甜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矢唐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暇壳?   俞经民 式:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心习,对于品牌的市场表现同样很有信心论赐看,就MG品牌今年同比去年的增长率而言思,我们有信心成为市场第一的品牌宝。今年我们的销量目标博,是从去年的8万到今年的20万策。纵观130年汽车工业发展史楷骨,汽车行业发展的基本规律而言熊环庞,规模还是需要的驳,是品牌更好的发展的重要保障绿甩膝。   邵景峰 箍力:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媳禾恨,荣威方面虾,我们所坚持的鹃唾惫,是一种符合广泛审美的辞道阿、优雅自信的设计风格勒授,在复杂的市场环境中芜,抵御诱惑舱扇弛、坚持自我哨速邦,走一条人性化的设计道路衬尘碧。而我们的MG名爵扩病,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堡,这是一个巨大的宝库棋,值得我们的设计师尽情发掘猴乏,其中之一哎,就是感性赣彭沃。   在MG品牌的设计风格中坏攻,我们可以看到很多情感爆棚烂啤巧、血脉偾张的元素与产品邯睡。未来的中国汽车市场必将飞速发展慰,需求也将越发多元化诺罐,然而无论技术如何变迁辉媒,对于人性化幻眷、情感体验的诉求将贯穿始终季。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想燃,我们也将在感性力设计理念的指导下姥臂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寝捞长。同时佰叮,强调个性也不代表小众扰记,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓唱,为大众带来唤起强烈感动讳牡控、让人心跳加速的优秀产品缕,这就是我们所追求的目标铂。   凤凰汽车 猩匆畦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉扮,其中年轻消费者占到了绝大多数蓝,请问接下来路,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莎胯?   俞经民 簧溅拴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滴,更是“年轻的心”寝班,从名爵ZS的订单来看腺涧甸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怀,更包含了年龄层更大恒、但心态上保持年轻的用户模冠。从“年轻的心”角度而言弘腿,我们的消费群体就更加宽泛了毛,作为一个年轻化的品牌蹄计培,MG名爵的诉求是“年轻动感篱慰、专属空间芭、纯粹乐趣”倒翟,给“这一代的年轻人”造车程烽瞳。说到年轻人共同的特点皋,是充满梦想灵唾,对于梦想的追求更热烈一些控须,更想把心里美好的事情去实现琅。这个梦想实现的过程是非常美好的嘘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呕:为这一代年轻人筒交速,不仅是岁数上的年轻人节楔佬,更是心态上的年轻人廉劳褪,提供更好的选择乒,保证他的有更好的驾乘体验缸毯认。   年轻化的特点搁瑞仙,是要颜值瓦酥拦、要体验的到位十赐划、要可以分享哼捆。二十一世纪中国的年轻人娟,在互联网的普及深度祟呕、对于尖端智能的体验和想象力偿颁咐,在全世界范围一定是靠前的谦前,就应该可以代表“国际范儿”宦昆,也应该引领地球村的潮流换沟梢。要满足这一代的年轻人修,MG名爵所带来的产品体验嘿玲,也应该要追求更极致惊,带领大家去创造全新的潮流贫。   凤凰汽车 僧馅篙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驮思獭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欣煎、80后奴妊菜、90后的人群当中棵?   林嘉瑜 搽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惦。这款车感性的设计曲线距,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归送。不光是国内的经销商盼敛亲,本次上海车展拧,MG名爵还邀请海外的经销商鲁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发负湘促,他们也都对这款车都做出了积极的评价便,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀踢丢碘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妮另坷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟素,经历百年的沉淀始终带来心跳加速投,让老百姓也能开上小跑车坡枢,尤其对于国内的核心消费者来说屏,不论年龄几何第兰绩,都要有为自己的梦想活一把的态度洁。对于一个汽车品牌来说霸烩怯,这是一件值得骄傲的事情胖。   邵景峰 毫丢:其实在选择一种设计语言的时候板盾,设计团队非常慎重须,因为设计的变换频次不能过高监舌,要抵御诱惑劝、保持延续性才有可能给消费者形成印象匆剔、拥有识别度从而去打造一个品牌浅阂。“感性力设计”的第一条就是要有感性输然,去追求情感的外在表露草,从更广泛的角度百摊缕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些途,通过真正的审美习惯进行判断;第二列盾,感性力是专属惦柔、设计师要通过专属的标签涎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感古邯乔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莽酶,比如运动员在起跑的那一刻嘿,弓箭拉满而未发的瞬间嗣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酷溃,这种动感更有档次慧剐敦,同时价格不菲劳能裤,是很高端佬、优雅的设计白,我们希望把这种设计注入到产品中獭靛,带给这一代年轻人极致的审美体验玲。   凤凰汽车 碌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目常块化架构平台打造的艇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炯可?   俞经民伐抨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寝垃。这是对这一代年轻人的尊敬疙穗,他们自带国际范儿颧归姓,是可以引领全球的潮流的人群馈袒,因此有着巨大的价值监。对此烂忿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拣,在全球也是一样陕愧陵。目前勤册病,世界范围内狡班,不仅是动力总成前瞻技术的整合仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陆兰怕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艾,采用插电式混合动力设计幂骋。另外任逗,大家看到的名爵ZS崇倡搐,将会在明年上半年推出纯电动的版本聪坊,至于最接近今天这辆续航超过500公里突钵碑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车安拐歉,也将会在2020年之前推出浩。   凤凰汽车 景售钞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系釜懊幂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巩蛾?   俞经民 吉撤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孝疏,设计上差5%寺,销售上就有可能会差30%撂。那么对于自主品牌而言鹃虱,就是要把自主性发挥好干擦,去追求审美的宽度和深度颠且,销量也才能有宽度和深度邪储违。名爵ZS的设计就是这样做的扳,要追求极致烁地坝、不计工本都抚辩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岁汹吾,可以说媳骑,名爵ZS的极致设计舵虽,对销售的宽度起到了很大的作用倍灌募。   邵景峰 脯:汽车设计是在不断进化的泊,不会总停留在一个风格上来墨徒,在互联网时代团,同样要有全新的时代特质骡。另外割闷屯,从汽车设计而言舜逆,例如从动感设计理念而言秆骸,英国车是鼻祖对,很多品牌都是以此为源头来发展的撼,也就是“同源”扮来。中国航天能够上月球来趟,那么在汽车领域上同样有大的进步仓核。之前德国杂志的一篇文章写到筹辅馅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笨绘,在进化的道路上有推崇的看法窝稻校,也有欢迎的声音贯清垢,这些都是要虚心接受的敬。另外垫题,汽车设计是一件非常严肃的事情链小蚊,每辆车定型背后创聪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镐溺洗,背后要靠巨大的投资来驱动荡裁。   在造型评审的过程中诉,流行趋势讲清楚桐蒙,未来怎么发展说明白段牛镀,否则误解就跟着来了闯,所以要有一个整体的品牌战略在里面乡签蚂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了成。   凤凰汽车 劲勒:今年铝鸡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涡?   林嘉瑜 脐邢秘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纲陀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婪视茧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄司,拥有一颗年轻的心舍娃笑,热爱运动壬、健康的年轻人叮。   从足球营销来说翻,对于英国和中国题痊郸,都有很大的国民基础篓裤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钙煽,是英超乃至欧洲的强队彪耿,这几年的成绩也是不断的提升灸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的承酣顷。同时酷,利物浦又是一个老牌劲旅岗藤,有不断上升的潜力稼肪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样航,在用户上有着非常大的重叠之处穗剔。MG名爵与利物浦对的营销合作颁省氖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趟描蹋,在活动和比赛中享受快乐静嚎关。   上海上港队也是一样的猎。MG名爵经历近百年发展联潭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抽匡绒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昧晦看,两者的合作也是非常有趣的笑桅。更重要的是督挫,MG名爵通过足球营销的模式类凰其,能够促进两支球队之间的交流奴铣楼,包括之前组织的很多活动厕笨标,不光是针对中国的消费者倘氏狗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狮,有效利用MG名爵品牌的特有资源图季扯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痪考尺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值级显。   车展期间浚雾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海螺铅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对继艾湘。在车展之后尘困绣,利物浦会在上海有推广巡展活动俩壁瓶。下半年滑伯了,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粳惨,欢迎全国各地的消费者参与和体验砰鳞。   俞经民 倾犬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脱,大家能有一些共同点做沟通蔡都,国内和上港足球队的合作些稼,正是汽车和足球之间速度与激情涛、自我突破的契合点继泵铅,足球又一个很大的特点乳涸,就是会让人意想不到读善,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胁枢及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾搓狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潍祷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戮,与此同时谩次谱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懈讳鹊,长安汽车产品质量持续提升皮揪头,用户口碑不断提升范傻先,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象互,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俯炼、全球乘用车品牌中国市场第二名抛鞍茧。   关于未来捣湍茨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会革,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划零瞪廓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蠕某嗡。   2017年是长安汽车的产品大年焕逝澜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颗冠浮、全新的SUV CS55卞差聪、轿车睿骋CC并、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市都,将会进一步完善长安汽车产品谱系樊。   如今规,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臀,站在国家品牌高度寻求发展赣孺戏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乒擞。提升品牌溢价能力彩,成为长安汽车品牌发展的重中之重疤。2017上海汽车期间衡秃沦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酣股签,关于长安汽车的未来台畦费,徐留平董事长有话要说撤玖图,以下是对话全部内容瞎臀。 凤凰汽车拉凤哭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袍贿吨?   徐留平巷表:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涟,我们也是不经意之间就走到这个地步贰藩,因为一个产品改趴,特别是像汽车这种产品是更加的明显碗,它反映你的公司文化可亮钒、你的公司理念是什么样的东西滩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涵登,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爬谷,你怎么样让产品吸引住消费者镁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诵挝耙,靠的是什么坤涣?因为美是一个主观的东西辩发,有人认为这个很美氛镣,有人认为那个很美陷酒,从长安汽车之前的产品来看棚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么行革?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咀权,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涣鼓,同时想把这个产品往这个方向进行修改德讼。我觉得在这个方面东蔡嗡,从长安的角度来看乘此,就是对于这种动感畔搂、时尚这个理念的偏好峭剿。我一直在体会铝,其实我是在反问我自己亲太,这种偏好它是怎么体现在产品上的脑?实际上是我们内心的这种偏好绷木备。在过去的2-3年中连卞獭,我们面临的话题魄普,如果过去不做总结桔圈涎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蚊,另外更重要的是说冻灿,下一步你怎么做苗间,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邓酞盆,下一步是个什么东西乒坝,消费者需要什么样的产品但很,然后作为公司来说悄,你们能展现出来什么样的东西多,最后我们总结叫生命动感智色双旋吧貌咀,当这八个字出来的时候踩坞,我觉得是非陈啵好骗,既是水到渠成冗附闹,又是醍醐灌顶斑跑弟、灵光一现糕屋。这个过程百凡胎,不仅仅是八个字的总结仙际。这八个字出来以后罕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好图喘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奸,实际上不仅仅涉及到造型瘦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掀。这样的话班氏娠,就有了一个提纲契领朝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斥茹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中部无,就能够有一个非常精准的东西维。   刚才你特别提到“色”朽台淬,我们当时想说坡,你必须要能形而上叮,要能够抽象出来迪毁成,如果说你不能够抽象出来雄妒宛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候麻晃捻,如果你弄它50个字疥壬仓、80个字罢蒙纶,你可能不够形而上嚎,不够抽象化俯咕樊,最后我们觉得“智魏斥绥、色”响趟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撩千,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疤挟。   第二个就是说消费者情感的体验顾碱,比方说对这个造型和颜色垄赐,甚至于这种声音或者是形状缴秋、线条的这些方面的喜欢食,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弄滇封。当然我们也在想用什么样的词比较好彪飞撅,最后觉得设计的这个词很好付蓟阀,一开始我们还担心说这个词字挺多算,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谓闺,我觉得就应该让它有想象力筛哺芯,就应该赋予它很多的内容舜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糯图睡,孔子都说食色桓垫盯,吃饭以后第二件事就是这个字褪,我相信孔子说的这个字也不简单意思馁肋,实际上说第,智色这两个字还是最终反映的是人法贸砂,特别是消费者的一种需求熊矮措,对于未来传统的一种期许殴耿笑,这个过程当中姬,对我们来讲额反,把这八个字想通的时候蜗灸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渴,这是我的第一段话题表氯瞄。   第二段话题说这个对长安有什么用处次?那次在发布会现场有说昏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敛,一开始我就提出岔,第一个弹实沁,这个产品要漂亮紊,你不漂亮的话扣年,什么样的东西都没用粱氢闲。因为我们很早的时候就开始在考量鲁拒送,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧础磷,后来发现不行籍僧璃,最后我们在大概07必、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爸。因为你还不能提炼出一个高大上娘、抽象郊、形而上的东西交,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮构,但是每个产品都出得非常艰难竣吼撇。这个事这么长期干也是一个问题捷婆,因此在三年前的时候骂宽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了既吵箍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悉茄,对于消费者的这种认知膛,把它抽象化陷吓,那么这样的话理解了以后捐,再把它具体化模僚,特别是在产品陕嫌家,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛋诡段,因为如果你不落实到图形化的方面胺较粮,那就只有形而上没有具像化 尺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中松撅赁,图形化和具像化过程当中乏,这个就出来了蕊。   这个出来以后缕,我觉得对未来长安来说患靡饱,我们未来在产品设计的过程当中骗,产品能否做到生命动感智色双旋顶冯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盾模冷?这样的话父,实际上说豢肠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中届,几十次的否决钦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奖染,几次或者就十次你把它完成仙莎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了警据,那么这样的话殿眷,对于长安汽车的家族化叮滥,我们看了这个车叮岭崎,看了这种感觉这种情感的体验牛壤,那就是长安汽车饰农茹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贯剿,这是一个售。   第二个就是说蓄敞,我们自己在研发制造设计过程当中叛付,这个速度大大下降芬宽噬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徘泌拼,如何把消费者的体验做到更加的精准沁惰,更加的接触到痒点寥酱骑,这样对长安的影响是极其巨大的凰。   凤凰汽车寥肺倘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念愤?   徐留平老:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笺祁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法理紊。如果说把它拆分开来缆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念超,智色双旋更加偏向于设计领域簧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辛垂,我相信大概许多媒体会想兑鹤羌,生命动感智色双旋怎么落地箩?因此我们就想把智色双旋也说出来锋碍乏,不要分开仕角芜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沏偿岭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畏怠弗。   凤凰汽车担:另外一个是提到的认知方面的感觉撅,有没有一个专业的因素甸录兜,咱们除了制度之外糖,有没有专业领域的人来负责这件事欺?   徐留平累棵:我们长安有一个庞大的队伍奔呸春,首先要把一个汽车造好脓绢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人八醇聚,到高管团队圭精,到设计团队古,到制造和研发团队摹,包括服务团队康凹浚,特别是主要负责的领导人芜柒苯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乓,而仅仅是设计团队的话语狄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玖俏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掳顺,因此对长安来讲弓茄貌,是既有最高层特别的重视痢、关注和把握冷,并且这也是一个最高领导者的工作职责垫暗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知承心残,我认为在汽车领域当中是行不通的绰稠,当然我们也有具体分工铂害。另外也有很多的专业人士完成这个事情崇检,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莫赫凡,还有轿车研究的皇薄,也有做SUV研究的尼,同时也有按照职能分的磨豆捣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骏兰睦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓齐伙,如果仅仅是设计团队的意见酸唐次,肯定会偏离了方向颅菲。 凤凰汽车惰诡:一把手是指您吗茫扁叔?   徐留平单涧醇:我是其中之一俊哭截。   凤凰汽车讳辱:长安汽车自主研发的新车剐,设计柬垂、评审斡保绩、评定环节您都会参加吗燎拳?   徐留平口侩:我必须参加垛,我前面讲这是我的职责风秀嘶,所以我必须参加武。   凤凰汽车扁型泞:无人驾驶车呢碉晌讼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辉涉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产套跑贫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巷?   徐留平蚂每:上一次品牌发布会狮,最新的无人驾驶技术也做了展示对沃实,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欠钾镀,高速公路的环境相对来说可控性要好凉骡牛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砍痴坦,难度要更大淖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筏,我们不仅能在高速公路上做式顾,而且能够在城区做害凛,这个技术我们已经实现了突破森跨。   凤凰汽车掇踏咖:长安无人驾驶技术进行的这么好饱蹄宿,量产会提前吗南酵?   徐留平涕仆驾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尉释,实际上就是说摆杯讹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到犬逗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西党超挟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骑考,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辽。   凤凰汽车抱蟹伪:中美在进行双边的贸易谈判姓复童,这是谈判的内容之一商,会涉及到汽车合资企业的放开卿品守,可能是一个双向的市场开放的动作擎橡鸥,如果这个谈成了邻,如果这个不再规定50%的上限弦,您觉得对行业有什么影响仁畦盟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资课芍文,那您觉得首先答不答应倾池舶?再有一个多给他股份的话氛饶,对企业今后的运营会怎么样凯?   徐留平叙:我明白你的意思畔,第一我确实还没听到这方面的话题舷瞪啼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况襄瘸,股比这个事说了很多年忱菩毫,我基本的看法有几点辛喝螺,第一个这是国家层面的战略和政策迫厘逢,作为企业来说迁,我们遵循饶蕾,国家有什么政策我们遵循什么政策仓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘘党乔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伶讼身,我相信未来的合作会加深譬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题假,而是说理解消费者层,能够洞悉消费者啤,如果股比的溢价挺高替你、溢价挺低闲汉,但你产品不能卖出去慧酮,那你不能分摊出去丁,如何把蛋糕做大鄙外,这是合资企业要做的一件事蔚。   凤凰汽车熔灵:如果真开放屉,长安会想着往美国去吗该,就像那福特来到这里呢耽薄董?   徐留平伴:长安想要去美国是一个公司的战略嚷娥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靖。   凤凰汽车肥码尺:长安与福特的合作多吗涩舍?   徐留平海:长安与福特是我们加强合作的方面琴,应该讲这种合作的程度溯逞汹,不仅仅是合资企业槽,从母公司其他层面恢南疆,包括技术和其他很多方面都在讨论惩卵汰,包括海外市郴印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谩兜,它的能力提高了扮。第二 现在是全球化合作的时代碧伟,一家公司独立运营娜假,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嵌。   凤凰汽车绘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杰爬错,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纪坦裴,你还说了过去我们做一个车射,可能需要很长时间好不容易做下来清,比如逸动氮蔽,是很艰难的加疗矫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%检,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惶蹬冕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承铱帕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衡竿古,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大广寸尼?第二对比韩系殴刹、日系散渴,我们的研发体系和他们的研发体系相比敝,您觉得能不能支撑锌侥,确实我们的实力也很强窃,我们的内功可能修炼到一定程度如纱闭,我们后面会源源不断推出好的产品僧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况愁莲卉。   徐留平恰撩:你讲得非承导撸好汐距尚,我觉得这是两个原因导致的扯师,第一个就是必然性惺景,自主品牌需要有成长的空间俺傅迹,第二个确实也有机会的原因般,恰恰是SUV的市扯跃拧,中国的消费者需要这个东西酷暖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些串试,反应速度更加快一点肌茶,把这些产品推出确实是满足他们的需要筐础匣,我觉得是两者共同作用的结果仕。   对于下一步自主品牌来讲汤副竿,无论是哪个系硷辫茧,无论是美系渡博、日系缎理曹、韩系行、法系素,我觉得跟系没有关系宠,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赶瀑努,这是关键番匣卧。消费者他肯定是有他的诉求的靶,究竟是SUV纳豆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西风忙岔,他有他的一种偏好浑糜、喜欢挨斗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道心,这就需要我们作为厂商庆,你必须要洞察到消费者的需求动,实际上要看到他的潜意识是什么东西穗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滩。为什么我要总结长安汽车的过去呢捌?实际上是我们自己反问的过程谱舌宫,就是说在过去当中潦河躺,为什么逸动会是这样杀肉,CS75为什么是这样经裴?实际上说伺奖酪,我们当时也没有意识到息,反正当时就是这个样子册,实际上这个过程是一个反求的过程收茨室,我们为什么会喜欢这样譬镁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梳孰镰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搬蚊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玻邵钦,我们把汽车理解为是生命的动感使痊慰,其实是一种生命力的扩张案,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念低圈,而我们长安就应该提供这样的产品认枷悸,回过头来展望未来桅钦,我们觉得这也是一个正确的判断掇金快。   凤凰汽车廉电:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咎。   徐留平倪颠哎:我觉得现在国内研发体系来看咐距妙,国家间可能还是有一些参差不齐醚碾峡,我觉得自主品牌的研发能力和体系缎熄,进步无疑是非常大的溯毕,而在很多方面可能与跨国公司有差距勃百,有些方面会比较超前躺蕉,因为自主品牌也不是一家婆唾,跨国公司也不是一家韧典哇,要两者来比很难说吓,但是有一点丰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仓肚七,做好一段时间不容易贩,这个公司要能够连续做出好产品毁踏码,能够连续向前增长念强旅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罐纤篮、设计应用蓉,在这个公司当中都比较受关注弹凑臼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菩珊伪。   凤凰汽车娠蕾桨:我想问一下自主品牌的建设藉片蔷,随着我们品牌的推出思,现在汽车品牌进入新的层面埔售,会有不同的路径选择忌舷倘,比如长城浆、吉利推出新的车型道笑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势观步祟?长安如何能够胜出庇拦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呛,除了刚才说的两个侥拣抄,还有互联网造车的未来的合作伙伴老卿文,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掠剂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毯降驴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毛?   徐留平算:实际上辫肃菊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淬朽,我觉得这是好事瓶,这说明汽车产业欣欣向荣墨,是真正的投入精坪,这是我对汽车产业的理解坪缚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚头坚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兑每。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谰,例如一个产品到了造型师的时候叹贡,是一个说法案绣、一个样子恭姆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毛,然后到了制造过程当中又是另一个想法腻屁,到服务过程中又是另一个想法冠薪限,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘫,既有高大上的块侠曹,也有形而上撅铂、具象的锹,你要把一个公司从时间跨度拘,一个一个展现出来仆,而从空间的序列当中乓芒,你要把研发全部都按照这个意义拼颊半,我觉得是很重要的方面胺呕。我觉得制造汽车是很复杂的过程促舱绞,各个方面的协调细伯糖、综合危荆静、修正垫轨饶、打磨需要太多的时间赡棘,我觉得这是一方面蹭档卵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垃,同时也是我们总结过去体会出来的戳,它是由内而外的洗媚狡。可能我们过去没有意识到这个话题垮钨,我们现在总结出来炮违吕,然后下一步能够指导各个方面顷晦,每个部门都很容易做事情褐娥。   第二个问题你讲到造车淋侗诵,我们开的会太多了晒难啸,失败的太多了暮,沮丧也有很多祁喜欢,基本充满笑意也就一次舌罗,前面基本上是批评眷、检讨卧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翻板观,不高大上履姥软。至于说现在很多企业开始造车乓呈,我觉得这是一个充满魅力的行当骡次毕,很多人都愿意去做缄泞。   凤凰汽车卯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样导侥? 徐留平鞠泵矛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阔,会选择相适应的地方皮佳轻。   凤凰汽车定扳:就刚才的问题我问一下瓮,刚才您提到和新创的互联网的合作疾娥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氏歉、蔚来也有合作孤,您觉得长安在未来在互联网里面的话袒,更倾向于是一种怎样的合作硷擞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丰,您是怎么看的诺?   徐留平袜贬嗅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择列,从长安的情况来看氖惺谜,我们认为哪个方式都挺好的统,现在是合作型的吝,是你可以自己干澜,也可以合作干缮锌,也可以自己加合作干痰色,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彩戈独。   凤凰汽车掂:我们打比喻扮,37度是正常的温度笆,您觉得新能源行业步滴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞭挨刀,您觉得温度是多少咆阮刷?   徐留平鹃:您觉得高了低了宝坡?   凤凰汽车肠:之前有人认为这是疯狂的阶段滦。   徐留平睫:我对一个产业的衡量依据是农沽,在目前这种全球的经济运营模式下溺,凡是有金矿的地方虽,都会有若干的人去挖掘它馆段寝,目前我觉得新能源就属于这个阶段欺侥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冲奇蕊,应该更加得进入粱,因为从目前的情况来看瘦吧但,汽车产品当中磋,一个很重要的领域就是电池飘讲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放水,没有这种资本瓦巩、技术舌、人员的这种投入琳蛋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苔怂。   凤凰汽车粳轰:那就是说您觉得温度还不够吗哥镭蔫?   徐留平推:我觉得还可以疾拉,但是我不太同意的就是产能沪汲几,如果说你的产品技术不太优秀步橙籍,你建那么多产能就是有点糊涂父锭侩。   凤凰汽车犊:很多其实可以通过改造现有的产能绊铜悍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谜韭删,从这个角度来讲掏酱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唇勾?   徐留平苫啸:从整车厂的角度我们希望成本低一点耍,选择利益大的坏能。   凤凰汽车铅坤:所以您不担心过剩吗盟痰?   徐留平铂:我不太担心这个问题挤,我觉得电池还处于不确定的阶段飘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候世券麻。   凤凰汽车督败:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象费尚丹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伴删,不管是设计师还是CEO等等彪燎靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代特捻?当然那些设计师很多是主管的七,老外有管经营的有管品牌巴,主要还是在设计和技术的领域工探叼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的际?第二个是国有体制的问题哦冕尉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哄旦粕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卞舞,也在高薪吸引高管人才郝聘蒜,您是如何留住我们的人才竭峦,关于体制之上热、体制制约的问题湘悼淡,我们怎么解决计缎?   徐留平菏:现在是全球化时代却扛清,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澳冕堕,我们最早的时候是四无怀,没钱淋涉、没人痪购、没能力己讨、没地位芥,到现阶段来讲矢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃告适,这都是一种非常正常的行为理,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢美簿夸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诽,如果对中国的消费者不能够带动矢趁嘉,那肯定不行猎辜,我觉得这是一个檬,无论你是洋务运动还是什么运动茶膜,核心是对消费者要动起来卸,这是一个版避。   第二个关于体制的话题尘馅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距办啤,这个方面我觉得不能讳言瑟。目前来看迫担苍,对长安不是特别明显避偶,因为长安是属于南方集团旗下子公司羞邦,从南方集团来说喝,在这个领域当中倒负,也在他的职权范围之内做了一些调整挎岸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享榔。   凤凰汽车举悉既:如何看待这个机制任分片?   徐留平噶:从国家层面来说探途,在充分竞争的行业当中这个机制很重要几。   凤凰汽车享惟:你们审批会很困难是吗涸熄?   徐留平采哭:我觉得会快饲雇,另外一个我觉得汽车集团斤涩翁,也许给你量化很多股份陋秀斑,但是最后你没有创造价值纺菩痕,给你1股摄舍,1×0的时候不还是0吗绅漓?汽车的成长萝侨钠、成熟或者盈利是一个艰难的过程程。 凤凰汽车伟:十三五计划像长安汽车整体的销量赴、利润和研发能力以及目标有没有峦?   徐留平傲:非常有下,我们愿景2025阜洞钦,我们做10年的规划扒熄认,在这个当中我们相对来说做得比较保守豆,为什么说保守呢侠迷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腺瞳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捅毕。   凤凰汽车论:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潮陇巾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剁识澄?   徐留平挫味料:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业统,在技术和平台方面都在加强合作剿表酞,至于说未来它要怎么样坑嫌,我现在还不太好评价这件事身缝茎。   凤凰汽车悍较藩:徐总问一下国际市场的战略伯欠括,我知道去年车展的时候茂胜栏,长安说往海外拓展的重点是伊朗陌、印度惶标宫、俄罗斯这样新兴市臣晾恪,有明显增长潜力的市成食埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去券,比如在墨西哥贡,对长安而言党,自主研发这么好霓浩,又长期和国外品牌进行合作亲部幕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斑虹敛、欧洲的市巢拘帧?   徐留平必砍盛:在我们十年规划中就有档墩溶,去年讲的时候就是当下正在做的内容履,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姐硷,就是要稳扎稳打剃抨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了描,因为一支队伍最重要的是信心蔷。   凤凰汽车欧:国内很多品牌都盯住印度这个市乘凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争未瞥坤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗死抱灿?优势在哪儿歇?   徐留平蚀荒尺:对于海外市场我的理解是要扎下根去弟储谢,不是简单地把你的产品卖出去守,是你能够充分地利用本地的资源驮弓拨,包括人力资源和其他的技术能力莆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸿曙鄙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茹蠢侈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辟筏惠,促进本地人的水平的提高菩,那么同时在这个过程当中刮,把公司的产品技术涵盖进去怖,我觉得这样才能走得远品伯。   凤凰汽车陌:长安最近一套体系出来了晚,有没有可能往更高的一段发展颇吴?   徐留平跋穷凤:从长安来讲彩绞虱,我们目前的战略看快戒触,是把生命动感智色双旋八个字做到极致檀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寝碌,这是我们能够奉献消费者更多的东西萍绞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檀火层,但最终要落实到产品上千,产品是一个载体让消费者感知它知道它穗褐琉,未来使檀坎,长安汽车会加快产品推进的速度稍奴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刨。   凤凰汽车沥喷宫:欧尚也在这里面吗摧?   徐留平咕衰:欧尚不在跑玲。   凤凰汽车犀:东风已经有PSA很多股份忍嘎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楞啪?   徐留平醋冷裂:目前我没有听到有任何影响迪,在实际工作中我们也没有感觉到汗老。   凤凰汽车巩妥婚:理念发布会徐总是骑着马出来的箱坪,当时媒体圈特别关注卵肋,都刷爆了朋友圈捐互,虽然我不在现乘耗愣住,我不知道有没有特别的意义告,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倾,当时的考虑是什么材监?   徐留平涤殿:两个考虑涕,一个是我把马和车作为比较乒犯,你要说一件事婪吞,一大堆结构化的语言没有必要查,我觉得既然是长安汽车负檬,我们叫做生命动感曹、智色双旋坊赫播,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弥警穗,如果不这样做也没法让人尖叫鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童效:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淡访,上海车展首日烹递捕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踌辛剂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣沾匚濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壕违瓷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拇赴播,12年增长了120倍勿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巩能豆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驮。   受访人侍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羞陷燎。以下为问答实录跑:   凤凰汽车首氯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赖?   雷德?比格兰德棚浩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捶碳围,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年本谷,这款车在中国市场的反响非澄睿好蛙略。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA品较跺,同时拥有强大的引擎扭锰舶,提供强劲的动力与性能困耙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赤朴吉。所以艰虫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挨。   凤凰汽车畴奔兼: 在没有设立经销商的地区潜缝壬,玛莎拉蒂如何抓住市彻镁恰?   雷德?比格兰德察炭: 我们首先还是会增加销售网络孝裳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点事坞,计划在今年年底扩展到75个渡淖。   我们还在天猫开设了旗舰店蹭薪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜班掏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梨,大部分来自没有授权经销商的地区琳咯遍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鬼橙窍,鉴赏力越来越高套潍侍。针对这些人群淡,我们还组织很多不同的客户体验活动桅默嗽,如海外试驾激,以及互联网方面的创新柔萎,如网络平台的直播沁。此外挺碌,我们也有不同的金融政策冀全饰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饯化,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浚地。   凤凰汽车勒撬停: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》革,给汽车销售渠道带来一些变化鞍汤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慑?   雷德?比格兰德恫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陌霜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品天,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具排飞水,而是要提供独特的生活方式体验乃稻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待守吹戮,不止在中国澄拆,在全球市场都是这样顷。2016年板,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椒递,这个主要还是产品优势带来的悸庐鹤。新的政策出台以后凄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绘窖抬,不过最终的销售成绩还是由产品决定郡腊梧。   关于新的法规朔,我们现在也正在研究当中馁斯沪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定特芥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昏庙。此外妙坷,我们在中国有非郴故澹好的经销商关系通洞伤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纷睹创。我们开设的天猫旗舰店田锋旁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邦廉:客户在天猫下定单茧罢疲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泥省。所以梳犊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓟懂。   我们的很多客户最在意的并不是价格坡篓的,而是优质的服务与体验芒泰希,这正是玛莎拉蒂的优势所在唱裴。   凤凰汽车乖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线席,有没有什么新的产品推广计奠?   雷德?比格兰德矫匪: 关于新产品飞,现在还不是宣布的时候哆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逻蘑,等到新产品发布时我们再提供更多信息石。   凤凰汽车教: 作为中国消费者熟悉的豪华车涸搔什,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贡吕。对于玛莎拉蒂来说排,未来在中国市场的前景怎么看危?理由是什么谓棘埂?   雷德?比格兰德散朽马: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况储醇霖,5年前鸥,我们在全球的销量大概是6,500台饯,而2016年达到了42,100台驰伺燃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹈嚎呸,所以我们的增长一直是持续的怕坍。也因此断,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观收。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厂磕雀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验思蝗咳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泞耗呕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狗,这就是玛莎拉蒂的优势谴久。所以风萍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度步。   另外醒酶,玛莎拉蒂的车主非常年轻挽,尤其是在中国市成だ逅选,车主的平均年龄只有30多岁帛涣,他们追求具有独特风格与气质的产品羚棺沦,来表达自己的个性与品味广。   凤凰汽车恫珐凑: 现在汽车技术日新月异暴盛,尤其是新能源讽敲吠、共享唉建、智能驾驶方面番缕鞠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诲快蹲?   雷德?比格兰德苔: 在新技术方面傻缉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浚揩贯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寺论。我们并不追求生产最快的汽车霞鼻侯,而是要提供包括技术啸贝洛、性能花舌、动力雄狭铃、驾驶体验等方面在内的最佳组合浪焕。   针对自动驾驶肛粕匿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楔饯素,帮助驾驶员减轻疲劳伐举伸,降低操作难度棱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佬递,包括独特的声浪盼、澎湃的性能偶几,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碴烯裙,这是玛莎拉蒂所追求的难母陀。   关于未来对新技术的规划逞挂围,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啃贺悼,比如减少温室气体排放韦吴,这一方面玛莎拉蒂也不例外桶。此外玩秘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抄,如苹果CarPlay和Android Auto惶胺登,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忻洗评,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓜希。   凤凰汽车泄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弥朗,怎么适应捌?   雷德?比格兰德许啤: 针对年轻人群歪丝碌,我们采用的方式不是改变自己蛇阮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔡。比如在中国牌,车主平均年龄非常年轻饭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主删聘,便是一位年轻的中国女性抗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乳巫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坑词舌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赔登哺,包括法拉利生产的强劲发动机卤、独特的引擎咆哮声官、奢华优雅的外观与内饰构酪据、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神和憾燃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恕驾檀。   凤凰汽车篮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笑纬锭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坟,有没有针对用户画像做调整舶?刚才强调坚守自己的DNA和理念想,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绅入危?   雷德?比格兰德短架: 在中国捶黑,我们不断渗透到三四线城市呻,但是目的是一致的娥,就是要吸引更多年轻客户杭罢橙。但不管在中国乃至全球的哪个城市喘圈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伤捆陌、激动人心的声浪突伶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备懦摧勾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舜。   在设计经销商的时候问擒贾,玛莎拉蒂也不是随意为之盲廓,而是按照需求进行规划浚光火。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葡豆线,首发售罄的100辆SUV中赎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区横刊。因此骨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缉。同时劳厘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寝,客户需要一整套的优质服务覆掠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梨鹤堵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泻幂。   提问佛:您的新角色到底是什么样的敞诽苔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上效淘背?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呐?   Alfonso Albaisa党塘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁采,跟所有的设计相关的工作缉蓄,都是由我负责诗袭袄。之前我100%的时间放在英菲尼迪隶酵,现在会分30%的时间来慕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奸。现在大家看到的一些车型磐趁敦,可能是一些原来的车型录,我们现在的工作棵领塘,也是快马加鞭络告岭,希望能不断的改进苔春妨、提升现有的设计捞首硅。   提问鲁缝渺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骇沥长?如何看待他推动品牌前进时的作用底宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皮湃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管链,我们会共同合作芜牛帕,不断进行我们设计的演化砍。其实我到7月份才会正式上任撮,我现在猜测或确定未来的设计理念崎澳钱,还有点为时过早豆骗倦。   我们知道尽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚那某、非常大胆前卫的崇坏,我们的这种设计是一个不断演进的过程妮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改客玖效。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计男甫帅。   卡里姆跟我有很多类似的地方习襄档。比如此伸矗,我们都是艺术家出身济,非常喜欢设计寝骑违,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惜似,并将其以各种形式发挥出来毁帅怖。   提问疲:我有两个产品方面的问题番邓。首先缮,这个概念车非常漂亮携巢烘,它背后的设计灵感有哪些缉蓉?   Alfonso Albaisa母考:秉承“冲突美学”设计精髓圈畅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捆钵我。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慧邯。基本上就像艺术一样彪物洞,包括缝针干系、包裹感籍诫恨,还有使用的木质鹊矾苹,都是非辰苫猓好的手工工艺箩灯。这是一种感性和理性的结合纹稀拭,还有一些肌肉感极强的车身线条词巾笑。   提问苯:这款车未来的定位凹铂圣、消费人群是怎样的垢筋?   Alfonso Albaisa尼柔蹈:一般都是比较年轻的家庭炊嗅,想要非撑瑁宽敞堡挎、具有运动风格的车型肺铃浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢擞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仓敛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容补。   在发展新常态下捌歉怒,消费动力开始向下线市场转移绷。同时戚衡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巾。由此亢,县域市场成为新时代的“金砖市场”天。而对于汽车行业瞪衅,消费升级利好之外发挥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇律堑。如何撬动县域这一重要市掣稀?   胡绪雷表示告,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枢宿惭,帮助县域出租车进行升级改革茹。县域交通的数据化关、智能化发展肩徊,有助于未来网约车的下沉渗透克。县城消费能力相对较低探勉,在出租车领域引进大数据之后葡,未来再进一步升级到网约车托屋。   据胡绪雷透露轨,首汽将在县域布局三块业务魂:长租车淖、网约车(出租车)菠澄、分时租赁兰。分时租赁是纯新能源车沁梯,未来分时租赁或是对公务用车的补充防篙,它是纯电动妻涟处,不用长时间租构怜,可以通过APP来完成沽财。目前理茅狠,在北京有1000多辆车钳,150多个点位茅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俏,对公务车改革会有一些帮助肉蔼。   胡绪雷认为史瓣,网约车行为是偏汽车前市场的角色帅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式册。第二素眠辣,在居民习惯了这种消费行为之后蔬淖速,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梧入蔷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导为。   当日杏,首汽约车作为新生力量诞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氮乏赐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”龚胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾编癸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喊订茅,渠道下沉要根据市场来判断廖,服务要根据需求一直不断地跟进费袒容。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暴块茶,比如说对经济的支撑抛尘,对政策的拉动筹殴残,基础设施条件对消费拉动的支撑作用详绢逃。近几年尖牟储,一汽吉林产品在县域销量比较高豢扛,对县域市场的期待也非常高稗。从目前产品结构来看拉颂篙,产品消费比重70%在县域孩,30%在一春将、二饲、三线市场桥跨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粹,外观时森、配置棉、价值都迎合了县域市场的需求传。   从流通环节上来看韶拼灸,县域市场做的非郴惴茫好迹离,没有什么瓶颈因素小爆。一汽吉林也努力在渠道建设射播、服务跟进等方面做成长和改善镐。同时宋长欣也提出了一个想法华,“县域对自主品牌在公务车荚酣侯、公务员购车方面是否有政策倾斜羚救粱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长客痴,这是我们车企的想法星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时煽蘑地,要根据市场来判断美梅歼。目前感层,县域之间的差距非常大翱妮巳,包括现在推行的3G服务看,在那些无法设定固定站点的地方蕾崔,推出了3G巡航服务拇谋。服务是永无止境的工作席,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膏抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使峰杉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫茎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孺事攻,新能源汽车推广比较看好北陌兑、上粱、广限行廊暑挽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钢拴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舶旧吨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钳腹。尽管都看好电动汽车的发展趋势菠力,但做好市场并不是一件易事锑。   目前比较看好两个市澄琛,一个是北碧、上犁、广限行叫下、限购市撤ご抖邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称狻,这个市场的发展速度很快倦瘫。例如河南揪靠、山东射、西北区域峦叉菏,大量没有牌照的低速电动车瓮,在政策方面仍处于灰色地带呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弥沉,在国家和地方补贴的支持下赣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚕厂焚,在农村市场抠、县乡市场得到了非嘲牛好的认可径顶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求费诺珐,县城市场的消费者的房屋空间大冲鞭量,有充足的空间停发车辆热焙胯,拥有较好的充电便利性连。其次行驶距离不长变,180公里左右的续航里程能够满足使用需求另耐荒。另外秋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翱,因为小车型成本低话。   赵智刚表示溃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘟沮琅。河南地区愁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仟,在替代当的出租车卯狭、公务车方面取得了不错的效果仍味。同时唐,也在积极跟海南政府合作笑锚,投放了一部分公共用车躲卢釜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廉,比如是文昌林吹修、万宁氨、琼海等县级市啼微,未来将在海南全面推进挖婆少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛仆蒜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遂采,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行式熬。会上讽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涕据:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冀断。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婪堡,是参与全球竞争毒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撅佰。”   在当日的论坛上需,郑刚发表主题演讲澳怕腥。在他看来号玛斧,打造世界级新能源汽车的品牌毯驳,最核心的是独特性伎梅、差异性坍,是比较节能优势噶冒莫,浮出水面的是视觉伯盎倒、是LOGO梨桓、是VI苔策,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势距忱涧,其中成本优势是最重要的组成部分斤。   早在110年前篓坞揪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怖釜:蒸汽驱动车酗缔纳、电驱动车和燃油驱动车皖袖。然而风,在后来发展中烁稍函,电动车败给了汽油车擂。这是什么原因造成的理炼陛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及必疽搜。亨利·福特发明了流水线生产日孟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僧翟矾,成本大幅度地下降垫甩羚,售价拉低到850美金涸惹醚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寸匠芍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躬年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挡锚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墨论。100多年的历史多次证明了这一点夏缎。” 郑刚说呻挤。   在反思自身发展时氰辅,郑刚透露篮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诽唇焕,规模在迅速的增长洪,但很遗憾并没有带来显著的彭、大幅度的成本的降低武惊棚。   为此氛,郑刚提出锌穿,在推广和普及新能源汽车的同时鹤版,光靠技术进步还远远不够峰,更加要注重撇、培育成本领先的优势陶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本螺祥汉,是参与全球竞争荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烩。   他建议唉河舰,对新能源汽车未来的产业政策新玛、行业标准晨芍说、行业监管等焙谰懦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术维裤氦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仇,这样才能培育出行业的龙头企业戮班。   如何通过提高规模桶绩、优化设计恼金、优化政策和制度创新肋竞停?郑刚说驴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搔嫉据、交易成本和政策成本负庞呜,来打造企业的综合成本能力和优势瘟茹诬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓷。这还需要企业和政府共同携手淬慷顽,不忘初心晶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怒晴徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:韩大为" "  魏建军多次提到达伙封,我们的确有很多故事邵,但是他们没有写得很好反腑适,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖统硷?魏建军直言不讳地说狼勉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遂。   囤地赚翻撮茂擞、离开保定拜妈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来携剧煌,且莫名其妙韶堪疾,或者无中生有的传言所困扰光,最好的纾解方法是什么秒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钨老险,魏建军斤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监思碍喉,与部分汽车媒体交流罚剖。以一身轻便的牛仔装""示人""邯访,魏建军笑着说肥,是在同事的建议下才穿出来的镭蹬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绩娃,魏建军坦言悔,的确压力很大粕枪,也很难受素响,“有时甚至想哭”蛔毯锤。他说冈掠镰,我本人就是保定人努,能不希望自己的家乡更好么复?当然枚第,我们只有把自己的产品做得更好踏伦。    诚如魏建军所言腺豌诉,近期吗模,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帛,来自媒体的反馈好评如潮恕鼎浚。有作者甚至设问杯趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墓,否则也怕媒体老师太忙”惦淘,长城汽车一位公关人士插话道踢驾。    10日下午的WEY首度试乘试驾晶丸疟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盲疵,有同行在现场就说帮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恭稠社,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啥凡搓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羞拢衬。    动力配置上级撤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术径,最大功率达172千瓦熄倘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龟脯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筷逛睛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缚,VV7s几乎没有发飘的感觉虱稳,而车内噪音也得到较好的抑制康媳鳖。“我们在整车NVH方面做了很大努力氢,也取得了一定的平衡”锑巴,魏建军说低娄拜。   VV7S    在交流中谈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磨帆按,大谈呻堪揉、特谈所谓“轻奢”遂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时播检,咬住“聚焦”二字不松口瞄径妙。而是多次征询媒体试车时的感受拆,并逐一分析碌睛、解答媒体所发现的问题燎涝。整个交流过程八色溜,他都态度诚恳恰吃茎,即使是谈到一些尖锐的问题坦稠侧,也并不辩解很苛。他甚至非常谦逊地自问自答肯,人为什么会失败怀叮?尤其是一些有着巨大成功的人桂驮。因为以往的成功讥辨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做囤雄,就很容易让自己失败亩立。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萌叉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漆峡并,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拼栏彭。他认为栓沥,好的产品本身就是故事让,而WEY就是要做最好的产品穆欧盾。此次骆旅,魏建军多次提到九粪,我们的确有很多故事要讲八衡,但是他们没有写得很好遁滴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匪罕斑,所以陷馁,我在让他们重写牌痪岭。魏建军笑着说晒,把一桌人也给逗乐了埠玩挪。    在媒体谈到其他竞品时仁,魏建军都给与很高的评价久。不过最终还是认为自家的产品鲸脐:底盘更扎实密屑萄,操控性更好勘鹅,“因为我自己就好‘玩儿车’”蝗萝,所以对他们(研发人员)的要求也更高俩精肩。   VV7S    据悉咀绷删,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垛桐腿,预计售价在15万-20万元区间世。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枷滴斥,他思考了一下才说钩,它的配置太丰富了从,在相同的价位空间券须茧,“肯定没有比它更多千林涛、更好的”眉勉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吼陆纬?魏建军更是直言不讳地说把什燃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后但几凹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埠既酒,一位来自上海的资深试驾教官说狈吕,之前很少接触自主品牌汽车考咀济,这次也是第一次来到保定损愁,第一次来到长城东骚隘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彼亢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言额割。期间莲缓睫,有一位同行说拍们,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暴趴犊?或许这才是魏建军的真正用意吧酬蚊港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼投才:李芳" "   陆逸表示评岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常横,因为正处于发展的爬坡期案蓟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作干轮,而且要深度国产化铺横嘿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胳芍,雷新透露糠躺迷,上海车展期间房,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库态仁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灿吼写。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悸摆吠,陆逸明确表示惫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬,因为正处于发展的爬坡期翻遍。关于国产化的工作素峨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略继浩,未来将坚持不懈的进行国产化工作环,而且要深度国产化啊覆狸。    日前撂嵌遁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典司。活动后辆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捍碧奥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冒烷盼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杆拍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓶井莆,超过23万辆令摩氨。今年第一季度糙徘,英菲尼迪在华销量破万辆横,同比增长4%和贿,而其全球累计销量达到67367辆东,同比增幅为18%杜纤府。无论是在英菲尼迪全球体系中烩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中青发,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钱。在不少业内人士看来驼弧嫡,从去年4月以来频,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞的。    对此套,陆逸强调茶达僵,目前英菲尼迪的销量很正常桂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讥盼挥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喜冀,还处在爬坡期廖识。他还说缆蔡,所有的汽车品牌进入中国后拱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘿、运作能力提升及投资力度加强芥丘什,会迎来一到两个爆发期天踩。    事实上粟且舒,从2014年开始辆缉菊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后年,就迎来一个销量增长的“爆发期”独卉掸:2014年戊浆皖,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘫,同比大幅增长75.6%叼袱怜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袄泪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焙碾,同比增长33.8%旁咕。    不过讹,步入2016年丁情烂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剑懊赐。当年4月初列茬趣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谰吝,刚好满一年袍烈氓。在过去的一年里嘎赖孟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弗。陆逸坦言姬牵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段申,以便更好地认清我们是谁朝,我们的未来在哪里萝踏,我们应该做什么裙。”    在陆逸看来缚裸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莲,今年是进入中国的第十年蹿。所以作为一个年轻的品牌倾妙荆,这本身就是一件很有挑战的事情厢窖落。他还表示类蔑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剔,是更聚焦的一种进化拆幸谰。因为市场环境在变化肖,消费者的需求在变化纷环逝,我们也要根据变化不断的调整凯响嫌、创新僵、挑战自我襄史睡。”他说财凶分,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镜问瓦,就提出了‘挑战者’品牌战略恋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宏霖清,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闯,品牌口号必须得落地恼。”陆逸表示且,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发从梆,聚焦目标客户群技鼻衰,让产品与目标消费人群建立联接挥瓶、产生共鸣彻。    陆逸对中国经济网记者表示踢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逗守,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脾纱叭,而且要深度国产化拼尝猫。”他说锤绊,中国是全球最大的汽车市扯时隆,同时也是很特殊的汽车市潮鹜伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国问,就要真正的了解客户舶硕绦,扎根于客户晤、扎根于市承崃!,这就必须深度国产化涧胖仙。据雷新透露恰菩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耿朽首。    但是眷,从2014年底国产以来妒,英菲尼迪只推出了两款国产车型酮滑斡:Q50L和QX50炉泄。对此葡染酵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勿。陆逸表示恰檀,“关于产品线布局的问题程,英菲尼迪有一个长线的规划俗。”    陆逸介绍说划,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年围,规划内容包含平台规划朽橇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等统径。他还说罐写,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备葱寂欺,我们的目标是通过完整的产品规划搐硕怠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑰屑募。”    谈及国产化在今年的推进程度疤,陆逸表示靡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶测耍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布速。”雷新进一步透露来,上海车展期间喀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时松,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疵确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吃败,通过销售Urus澄,兰博基尼总体销售量会翻一番坊花香,突破7000辆大关冬。    在更遥远的将来腾痰,很难说会不会有纯粹的电动车边糙。这是因为蓄电池非常重杜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汲苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨酌邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘎。自大众集团和奥迪公司接手后朝北,兰博基尼得到积极括扫、稳健的发展伙侣挺。日前领材,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂风,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疥娄,商务部主管Federico Foschini瞬京。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员创、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尘剃:并入奥迪公司之后沧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荣尖枷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灌?    答快铆搬:2016年潦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吻间垂。奥迪公司和大众集团接管之后败豹,对兰博基尼进行了很多投资甫陵,让公司发生了非常大的变化杰拱獭。此外虎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品切愧炯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叼,如果没有这些投资毖,就完全没办法实现这个计划拌棉。所以剃捌渐,兰博基尼公司从中受益良多温汲。可以说殊搜,如果没有被接管褂慨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来髓汰。    问厦卤弟:在您的介绍中酮粮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高博啃矢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驮禄?Urus投产以后骨,重点会不会向中国市场倾斜葡?    答琼菠叉:目前划,兰博基尼公司只有两个车型系列篮:一个是搭载12缸发动机的Aventador稻连,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搞顶。因为各种原因堵逝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歇羡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亮。2016年摆百凭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暑九。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渺睛抱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%联狭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放士秸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钳搅男。2016年笑挞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潦穷。新产品会在2018年投放瞎滇,到2019年烁,通过销售Urus码,兰博基尼总体销售量会翻一番薪习,突破7000辆大关窝。在中国市场上牢,SUV是非常重要的产品膳弥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萝。    我想强调的是凑,在中国超跑车市炒L纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卧浮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惋全尉,Huracán大概在300万到350万人民币前糯毯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冀沏。    问模:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勃究?    答惭醋:目前扁郎常,兰博基尼在中国有15个经销商戮。到2020年垛驴簧,我们希望经销商数量能增加到20到25个察。当然础顺毛,通过Urus的投放蹬畏,在华销售量会增加灯拼奴,服务涵盖的区域也要明显的扩大藉寡勃。    问淘猜:如您所说啡犀,兰博基尼在中国有15个营销网点妇挤厂,去年销售了151辆(车)滩客膘。我们简单的推算一下杉瑞,平均一个营销网点一年卖10辆车华豌。那么坚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样散授?在新的超豪华SUV到来之前当,是否有改善他们运营能力的要求呢腿?    答剑斥:是的蓖,会明显提高经销商的运营能力拓妮樊,新Urus也会变成一个破局者湃。虽然现状如您推算几,但是在Urus投放之后耪,大概2019年或2020年歌袍,经销商的数量会增长咆,同时每年的销售量可能会提高到30辆钙挡,整个业务会明显的扩大悍挥驮,售后服务也会明显提高湿丁凭。而且由于SUV使用的频率比较高碎番,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篓沉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入菲。    问扒佳:兰博基尼车型比较少衔,所以每一款新推出的产品都极度重要沛材。现在的汽车行业发生了一些改变嚼,比如智能化炉、电动化想侗。那么涕瀑娇,兰博基尼在研发产品时禾裂,会不会受到这种趋势的影响庙萌?    答户:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征次泰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闯砍虏,更多的是代表了一种感情巩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador燃集,采用V12的自然吸气发动机彻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验礁鸵扯。    这是兰博基尼最核心的销售主张首碉。未来伦豁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潘煎赖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脸集攘,甚至会超过前款车型封。而出台Urus产品时则会有一些变化分豁,它将采用涡轮增压V8发动机侮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屯壤笑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茸限。但是痞搐颇,不管从产品定位挞耪,还是感情诉求方面来说痴傻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肪芯哀。在更遥远的将来日逞吠,很难说会不会有纯粹的电动车锰步。这是因为蓄电池非常重叭香卜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制太腥旱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锰,可能未来技术上会实现新的进步纫鸵僳,那时我们也得重新考虑这个问题廖太。    前些天绥逗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娄,其V10的发动机再一次提高了功率娇访平。当然岸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乳郎莽。通过技术创新以及功率的提升辣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讨。在预销售的阶段肺梢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来马。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唾,能够击中客户的心理需求聘夹泪。    被访人滔船:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帛纤。1998年到2007年呈馅独,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年没,负责兰博基尼产品工作;2015年但掏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哥,负责销售及市场营销褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹赌眯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示材,中国是世界产氢大国潜,制氢设备锋飘介、储输设备缎泉鞠、制造技术等条件不错几,具备发展氢能的基础承桑。从环辈ぬ拢和能效等方面考虑萝,中国应进一步推动氢能源产业的发展茸斡苍。    周奕丰谈到催母梆,中国目前主要依赖化石能源冬拎,对环境污染严重从。氢能源因来源广泛事晌、燃烧热值高鞠、清洁无污染和适用范围广等优点输,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗓贯瀑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腊吴,目前看墓光,中国氢能利用的研究相对碎片化会,与国际先进技术相比还有差距会任尘,没有形成产业化讳蓖、规模化发展坑汇画。中国应迎头赶上酞健,卡位世界前沿汀普。    他还提到惧局,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胆裳孙,提出实现大规模燎啃、低成本氢气的制取菜、存储上败蜡、运输椒、应用一体化的战略目标朝。这非常重要庇孺酵,未来需要各方协力垫,加大投入团肮,推动相关产业进一步发展栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垫暇宏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屋弄笨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荷赎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宝。    他谈到逗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猛砍磕,各方需要引导资金更好地支持实体经济攀,促进金融资本流向实业柑详圈,真正促进经济稳步发展屠啪,夯实经济发展基础墟恨。这既是稳增长粳、调结构的需要篓来,也是抑泡沫罚、防风险的举措壬鸽了,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动百菊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寸散,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力担绕。    周奕丰最后介绍石休畔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刑,也在不断创新突破焊,寻求产业升级吕眉害。公司主动发挥自身产业链小、区域及成本优势改碎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盼、旅游景区便、汽车营宿地膛萍、农家乐宋、家庭菜园等不断扩展外抡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堑,以多种方式在国内推广土壤修复焚沃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场久踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端蕾:李芳" "   国外媒体报道俏窝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赁效烫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裴佃沫。 李彦宏    李彦宏表示饲俗部,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讥。尽管有一些技术问题需要克服签罗颠,但它仍然有望达到目标十。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怪,前微软AI专家陆奇任首席运营官潭档,负责大量投资的自驾车业务部门了菩谈。 百度自驾车    李彦宏表示纠外煞,我们很可能与传统汽车制造商合作宽,而不是孤军奋战磋椒匹,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆解。我们将竭尽全力实现这一目标拢,收入和利润是其次的考虑衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂欧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摆卉凌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拳嗅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冈犯抗,共享经济还将怎样改变生活哨?   三年前茂靛匠,基于对共享经济的热忱姑,清华学霸张丙军创立PP租车偷韦金,开启了汽车共享事业;三年后驶境建,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户股皖,成为汽车共享领域的领头羊薯抬撼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汾撅,3月7日醚,张丙军开启了共享有车生活的新征程澜。   3月7日破挠垃,在几百万用户的共同关注下敬篮篙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台臣缅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兑夹苯,也是张丙军重新定义有车生活挠坊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绷吼。   从PP1.0到PP2.0时代讹臣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壬瞄背、一个符号或一个名称那么简单瘫,它是企业创造持续价值的支撑东疗祈。若没有十足的理由喇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疾橙。将PP租车更名为START赫,是源于怎样的考虑宽卷棵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碗僻杏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尸前。   “三年前古,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矩抛编。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益附,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘸拓。由于便宜便利胸美溜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牢。”这个阶段蓉,他称之为PP1.0时代琼。   经过三年的发展离秸蚕,PP租车推崇拥有而不占有掀褥糠、盘活社会闲置资源的共享方式瞥,逐渐建立起以车为媒介讨磨嫡,重新定义有车生活的2.0时代簇茸。“START不是买车删康堂,不是租车澳眯纪,是共享有车爬翻。这是年轻的人群焕谋筛、爱车的人群腺沸,最向往翘、最有潮流的有车生活方式酗沟。”张丙军说谓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盲幂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喜汾本。同时睹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瑞俗瞪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区清表,让每一个用户体验到最真实嫌吗、丰富檄猩翁、有趣的共享有车生活皆啪。”   START代表着新品类拇美税、更丰富的选择灌令、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓷钒刚,相较于神州租车橙、滴滴租车等传统租车公司艾棘司,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢隆?   张丙军认为末雀,START的核心竞争力主要体现在三个方面陛券哪。   其一那膝,PP从1.0进入2.0时代靶底,新品牌START更具有张力酞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纫,START重新定义了有车生活界,开启了全新的“共享有车品类航逝。”   其二弯奖屑,为实现共享有车的多样化选择驶,除常见的家用轿车外日蓖,START将主推个性化的用车体验胎膜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型千涎鸿,如保时捷911故石瞥、特斯拉贬险、大黄蜂樊杭襄、牧马人等等径。此外疼,用户无需承担高额买车款和养车成本悼,性价比更高碎健。   其三氨谓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娃水幕,以及更完善的用户信用等级祁勿。这也是平台长期价值实现的核心撬容轻。” 张丙军介绍昏,START共享有车生活平台为使车主放心共享饰洪读,平台推出了一亿元车主保障金清奈,严格的交易信用体系蹲,确保车主爱车无风险;对于车友己商淘,START还与多家大型保险公司合作山,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褥丢洽,为用户提供更具信任的服务临挠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流储珐,我们的目标是碧携挪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渤。”按照张丙军的预测券,中国自驾用车需求量巨大讹剃错,而现实矛盾是瓜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侩,不允许每人买一辆车满足自驾需求淳九外。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撬适疆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寡。   此外霖鲤,他认为凳赏,随着消费持续升级副雌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烂。“感受丰富车型带来的不同生活体验己,将是爱车爱生活人群所追捧的方向节仟媳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡疗、丰富府劫、有趣的生活方式百内,让有车生活更加精彩起句。”   张丙军表示深,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验千。START瓦,梦想才刚刚开始坤钝形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡付涸:李芳 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛瞧,严禁转载勤,违者将被追究法律责任肚热钡。 获取授权" "   今年全国两会上吗船遣岔,董明珠在接受记者访问时说能培惰:“只要你敢想敲千可,比如以前谁会想到人能上天厦彻,如果我们不去创造定另,人能上天吗昂骗侠?你不敢想饲,你不敢去试验谅铝椭,你永远不可能做好糜伴。”    过去的2016喝合涸,伴随董明珠的惊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瀑工:格力全员加薪1000元澎股、格力的员工房钒钵、以及格力的手机……对于这一切胆灌,董明珠并不过多在意曙台巍,她说背,自己最关心的还是“掌握核心科技”烦离堤。在今年全国两会颠惧凸,作为人大代表氓香玫,她再次提出了自己的董氏宣言寡酗:确实这两年的发展丧具,总书记提出的供给侧改革变梨然,我们就应该做供给侧改革的排头兵伶,因为做的是实业劫,能够掌握核心技术奉甫凶,制度也要跟上街溺苗,真正给那些创新型的企业逆涉、有创新梦想的人一个环境褥炽。    对于国家店栓、社会孤、普通百姓的诉求浆施,董明珠是这样回应的跋魄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姑雾卷,他真的不是仅仅是索饶ā,收获忙隙缴,比如说我们过去讲刀,这个企业了不起玩,再就业莫品恋,反过来你要感恩这些员工磨剂,没有人来给你打工苟肮馈,你凭什么去发展钙?所以我觉得要有一个感恩的心情骂邯。”    把感恩的心落到实处械奉兔,就成了格力员工的2室1厅拾,于是少骄,别人家的老板就这么出现了搂航洞。 记者桃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芥?    董明珠柔叉梦:对毯杯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现世堵难。    记者褥:以后所有的员工都会2室1厅埠芥?    董明珠伦:对对对朵偏椽。    去年末镁疵年,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦指淳,但因股东大会投反对票而失败嫁。随后惊囱饱,她以个人名义增持珠海银隆股份离龚纶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绰,然而乡,到了今年脾干非,新能源汽车面临两大不确定因素翠陌良:电池警钙、补贴“退坡”承。在董明珠这里哪刻,似乎这些俨然不在话下绦怒钡,董明珠说惰镰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舅爸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉蜕獭,“不是因为退坡我不做靛擅输,也不是因为给我钱多饲,我去做袜猴狗,我认为是一个责任阂,是对社会把、对人类观汞,你都要去选择的一件事夺己盘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖容,董明珠很不以为然精慈授,她认为乘落捞,这些都是炒作锰,并没有人真正说到自己手机产品的质量李靶,只要没有说到质量恐,那就不是否定堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂漠:李芳" "  近期讳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潭沏部。美国此次取消“双反”搽溺忻,对中国轮胎产业无疑是一大利好扣虐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转受,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变领忙陋。   全国人大代表成吧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恋,在轮胎中使用RFID电子标签技术目钳靖,给每一条国产轮胎装上“身份证”沤郴盒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钡,有利于消费者对产品品质加以甄别碗弘稻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量殴酿,从而规范轮胎行业发展翰,促进行业的产能优化和转型升级钮。”袁仲雪说僧奋仙。   据了解哇妥钙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酸,全球多家组织及单位参与湍报贺。轮胎用RFID电子标签的应用开佩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旱唱,将等级数据写入轮胎标签内部肛啃愤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定读,伴随轮胎终身使用邪。同时档龄倍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佬漂卫,使轮胎更智能忌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扛琴警,能实时监测轮胎的温度邵该、压力等数据蛋塘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刚凹,从而有效减少安全事故莱蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "全国人大代表豪办惟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糯毖、环境协和发展的产业湃杠,由于行业标准尚未建立炮先蛋,使得整个产业发展处于十字路口垫菩。全国人大代表屎归、时风集团董事长刘义发建议镁揭敝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弹辑刃,全力推进供给侧结构性改革贩狙酱。    在刘义发看来梧题,四轮低速电动车是市场主导农、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惫。目前擅貉淖,工业和信息化部秘酶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》德。该标准的制定需,对规范四轮低速电动车行业发展晒貉,使三苛签扔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代誓热箩,直接实现电动化丹羞、节能海、环保安全出行具有特别重要的意义并境。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求獭熔捆,又适应市场需求潘肩屉,刘义发给出四点建议琶逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一典呜、标准制定应充分听取行业的意见纱,响应群众的呼声盗坪斧。制定标准应尊重市场规律狡檄,规范坟当、引导产业发展蓉,而不是简单的限制忙荣材,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鬼丝。    二陇毫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棺得。四轮低速电动车安全睫守、环保道勒梗、经济镣匈匈、舒适衡盾锨,是摩托车憾、电动自行车毖、自行车等升级产品卫,特点与与高速电动乘用车不同扁芳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗡。    三绒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导图、政府引导的办法烈某捷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点函享层,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惺,如采用锂电池政府给予一定补贴疗肛。    四魂颧、在制定产品标准的同时讨,制定企业准入管理和注册登记蜜坪、道路交通管理的配套法规拳。产品标准只是为行业规范管理提供依据仙勺,而实现规范管理是一个系统工程竞吉。政府应加快制定企业准入蝗碎被、车辆注册登记乔闪、道路运行管理的配套法规叙孙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讳菱,方便企业让利于民顷,减轻企业和用户的负担侣菊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求其港且、加快供给侧结构性改革的产品泌,又是一个节能环保的产业甫,引导得当可以大有作为晤粕迹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钙焊。”刘义发建议鸽慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲辛:李芳" "   近几个月来鼓拭,共享单车火遍了北京城珐。6日夸,全国人大代表诫闺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炒稍沮,今年上半年蔡洁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”改晌。    徐和谊说涵,伴随着公车改革改谩木,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衬存热。“很多公务员手机上有软件采,一刷就能用车吉蓝臂。”他说醇帝毯,今年登乃萝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溯少嫁。上半年坷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冠扛粗。    据徐和谊介绍福啦荆,未来投入的汽车数量将根据市场而定靠辨角,租用的价格将有竞争力溯顿藕。产品的外观将非常“吸引眼球”嚷泊,为两座式纯电动共享汽车地版,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谓厦,适合分时租赁和共享市场需求韦敖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卸,在手机上可以查询哪里有车难透乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题库,目前大家用车起点和终点不同美。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源套。”徐和谊说仇,目前汝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节床,包括立交桥下酬、公共停车场襄葛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彤啃。目前边远的地方停车资源丰富茬,但是用车的消费者较少篮。“希望异地还车的便捷能够实现煞判,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翅,否则还会存在最后一公里的问题舞。”    徐和谊坦言潦,停车位还存在管理的问题堂,汽车是价值比较高的消费品锨幕,一旦出现剐蹭擦赴两,租车人还车时也容易“说不清”鲁雀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护井、“钟摆效应”等问题烈芒读。“有些消费是单向的难孤,如何让车回流也是个问题”醚忍。他说垢恭,目前奉峨缝,北汽正在进行市场研究控融,探索解决方法帝惶试。    徐和谊还透露酿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苯丸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惩翻冠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案办,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罚。目前距2022年还有六年时间赫和,从可行性上讲拉处肉,应该是能够实现的糙五。届时希望借冬奥会的机会亩素,展示中国制造的水平蜡劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀巩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露密,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涕害,目前已追回骗补资金或肺廖桑款23亿元卷,并对有问题车辆不再补贴霸,对闲置车辆也暂缓清算脱驰。    肖捷称缮,在财政部门督促下反,目前相关企业正在采取措施失邪浪,认真整改发现问题涧。    有记者问杉菲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茄,肖捷表示稀菜版,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捌硼崔,主要是降低了补贴标准报,同时也设置了补贴上限世泊,还提高了准入门槛柯廉圃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涕,同时也可以有效防止出现市场扭曲男甲。”他说怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇绣:李芳" "全国人大代表渴喂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扇秤、废液幸、废渣等污染归每漓,一旦有机电解液和钴寇、铜貌埠棚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扒犯碍,就会带来生态环境安全隐患戎,甚至会危及人类健康相。”全国人大代表匈膘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹭邢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胃话。这位带领团队经过几年技术攻关乱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人老德肛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上马。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炼跺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漂。在提交建议之前等垃淀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钎。    自20世纪90年代以来龚饲疯,随着锂电池广泛应用慕俺,我国成为世界上最大的锂电池生产粗、消费和出口国频,近年来我国出台了购置补贴骋、税费减免多显狙、研发支持枢、消费优惠垂坷、基础设施等一系列重大政策措施篱览,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夹骆、保有量超过100万辆问,占全球市场保有量的50%剐材,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锈。    随着新能源汽车快速发展逼,作为新能源汽车的“心脏”里清,动力锂电池产业也在迅猛增长入费梳。按照相应的报废标准姬彤,动力锂电池回收利用市场已经形成宛还。有研究数据表明丰,预计到2018年逆差,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模光,累计废旧动力锂电池超过12GWH然蔷、报废量超过17万吨勿,从中回收钴沥、镍箍、锰橇躲、锂杏堕瞄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元达娶,到2020年将超过100亿元细滴烘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椽牛柬。”张天任认为恫,如果动力锂电池做不好回收利用害泉剃,就违背了绿色发展的初衷耍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用久裸,但现实是示须驳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挪叫。“废旧动力锂电池包括不同的类型沮靖、设计工艺和串并联成组形式溺毒,以及多样化服役时间锨滥喇、应用车型和使用工况僚始叉,这导致电池拆解不便矾霖。另外筛漠僳,国内尚未建立成熟的回收体系哆吞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斥磁慨,回收工艺成本高涟。”张天任表示吓姆,“出台的政策并不具有强制性仕镣邓,且缺乏明确的奖惩机制菩虽晌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徒篮,目前动力锂电池相关主体无利可图输僳你,对政策执行积极性不高橇遁票。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题即弧,张天任说糕超鞘:“一是退役电池较为复杂考箍疗,不易拆解;二是退役电池一致性差烹匠阔,品质不高;三是回收拆解成本较高坷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管操,执行不到位爬丹。”    有问题就需要有解决办法咳轿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方现:其一茂通,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逼八零,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四详辆,鼓励商业模式创新试点和推广应用凯挽烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫漆:李芳" "全国政协委员勃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题工。”全国政协委员氛父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泼稼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驴碌苍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脑呻,其市场前景令人堪忧荆练。“在电池方面纽负饰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饺涡,2020年后穷将,当大家都不再享受补贴时落谭吐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上首,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胃。”另一方面电,柳崇禧表示慌长史,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市愤抨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茶惦颊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上图,但电池的寿命大约在20万公里侯思谦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搓伶,这意味着邓,电池报废了车就要跟着报废距,这样算来龋,纯电动汽车的使用成本是很高的程欺。”柳崇禧说径息。    对此羔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案报蓟扦,即建立专门的电池运营机构凤练汝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澜赴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咳蕉,是对车辆的物尽其用剖灭眉。对电池而言碾,虽然不能再服务汽车棺答,但还可以被用作储能电池宫确,同样达到了最大利用率侗。”柳崇禧认为募,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窃筏。“但国家需要予以支持懦描,尤其是在车辆检验方面谎,按照现行的规定看雀呸队,更换电池即被视为改装逼局偷。”他说校宿娜。    柳崇禧的另一个观点是藐恒拱,氢燃料电池的大发展即将来临始己薪。“一方面碳浦蝎,原来的运输成本相对较高蚀堂攘,而如今这一问题已得到很好的解决讲硅洛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剂村搂,美国的相关先进企业在国内开始建厂脑嗜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纶面屏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坑。”柳崇禧表示粹酷琶,氢燃料将作为增程器为电池供电凛坟堕,以达到更长的续驶里程姓敞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妈毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾丝荚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同什,造成了双方的利益不在一条平行线上暖。为了解决这一问题需磺,李金勇指出幢陆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桅牡溶,重新设置股权架构残陇疵,经理人和骨干员工合伙人化码。”    “遵从起码的商业规则标休,我们就是经销商舶番,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坤、一个桥梁啡覆,我们没有义务去亏损活。”李金勇说侧。    日前榷蹭哭,著名汽车营销人细轻斡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拐练,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拉齐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肃锯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眯,李金勇直言毛霓,“在过去的十几年亢,我们的市场非撑祝好龄,老太太都能卖车冕袒伴,会加价就行了荤毖稻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拢读池,职业经理人的压力很大大葛,每天都要搞KPI考核刑、培训侩、提升动。”    李金勇以实例说明抹:“过去在资源时代涉市棋,一年这一个店挣1000万插,给职业经理人开30万侵彭,没问题埔窃嗡,这车好卖查抒梁。现如今鸡杏,市场不好了匆币祟,现在一年挣100万唯前獭,职业经理人还是30万灭卉达,但是特别累陡,现在一年的工作量比前五年粱哺瘫、前十年两三倍都不止戏脚。”    在李金勇看来屋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颁抢,造成了双方的利益不在一条平行线上踏淬。为了解决这一问题烤赡,李金勇指出捆块赖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洽认,重新设置股权架构履块币,经理人和骨干员工合伙人化暗。”    李金勇进一步具体阐述道凛,“过去资源时代铆衬挖,投资人只要拿到了店锰、拿到了品牌陋,就可以赚钱崇逢猩。现在渐,资源时代已经过去了吐缅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杠想,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓝,从而真正让员工自动息吐蹈、自发地把工作当事业朔,而不是靠培训峰骏纱,靠感恩愤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磐,不少汽车厂家制定了销售目标旧煌丛、生产目标渐盛噶,职业经理人必须要完成辞凉,如果不完成就走人莫蔽赎。李金勇认为鲤,“在这种状态下抵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噬匙团、十年的规划畦秋泰,只能先制定一年的规划瞎图,把今年完成再说灯田痹,由于今年完成了洁少溃,明年才有你的事囤渤。所以这两年厂家的高管变动频繁庭,十年以前很少有这种变动篱攫憋,而现在这种变动成了家常便饭堕烽捷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量配伪,没想经销商的盈利能力啡蚀纶。”李金勇表示侮就辰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滩我,想办法做经销商工作很酪,把销量任务压给经销商藐幻桥。而经销商越来越不听话睫睦、越来越不相信的时候团,厂家就再出台相关政策波棱侨。    李金勇指出介,经销商要有勇气打破潜规则济,遵守正常的商业规则悍寝磊:库存大不提车揣僻、无差价不提车辫倦、拒绝搭售脊。“遵从起码的商业规则仙清,我们就是经销商郝卜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剑挥凡、一个桥梁篱菲详,我们没有义务去亏损茅温迸。”李金勇说息。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宽烩,李金勇建议店赡:同城市的店应该互相加盟或互相买断庭椭补,或者干脆出售给另外一家经销商碘羌夺,不管用什么形式淌烙,形成同城市的一家店扁毛掂。“我们用销量耽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狗项,这样减少恶性竞争梅欣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抠谋侨。”李金勇说砷迪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象覆垫,李金勇表示恭糕熔,“我们不可能卖出路边店的价格哄高,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箔羡。100%原厂配件保障担丘,专业的维修技术缆爽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骑宿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虑秦冕。    此外泼,李金勇还表示荡傻陪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车画墟漆。据了解绕鹃,2016年狸湿烩,新能源汽车的销量超50万辆挪吻肆,到2020年墟歧丝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郴凄。在李金勇看来睹,在这个快速增长过程中绘颓,“传统经销商中冕,谁关注了新能源汽车并率先布局考,谁才能在这个市场当中分一杯羹溅赐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕什嫁钦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梁负、四川省鼎立律师事务所律师施杰垦,今年的关注之一盯空色,是有关网约车新政的话题仁蘑。    施杰表示烈乒,为加强管理绍俊杜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)科,并于2016年11月1日起施行檀畅。然而钱,根据多家网约车平台公司的数据瘁晾,在目前运行的网约车中沁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的归,仅占极少数部分东。    “交通部制定了网约车高品质服务肠,差异化经营的原则们睹猎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”管壤,施杰称搔,“我认为狙弦枫,政府应当放宽对网约车的准入限制晃刀,顺应社会共享经济发展趋势”匠恨敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冒泄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中让忱铆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跋磺。    首先韩,施杰认为徽崇,北京肉、上海的网约车细则要求“京人京车”梨端焊、“沪人沪车”等差异性待遇褂,不符合市场竞争规律评驼戌。施杰表示膜,只有在市场竞争的推动下锨彻外,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楞凹,也有自我管理的需求与能力错阶席。    其次庇病奔,施杰表示售究圃,北京聪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豪蕾,而且购房庐、购车也并没有绝对限定于本市户籍佃七汇。“京人京车”搭匠、“沪人沪车”的严苛规定飞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外母,会导致营运车辆骤减袜窗猫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窟娄孪,阻碍新兴业态的发展酬贾。    而对于多数城市对排量配苇、轴距都作出的高标准要求礁汰,施杰认为馈搐卑,高排量代表着高耗油红划,不仅并不符合节能减排目的捂砍,高油费必将抬高车费北赔。    更重要的是僵檄刚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则何,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磐良隆、高门槛拌,将损害网约车的实惠经济特点酸帛,打击其平民性韩懒,“上述许可管理的模式送,将导致网约车司机数量骤减两括案、车费翻倍钉博,群众打车难凳起、打车贵的现象又再度出现荣堑午。”    此外兑蘑聪,施杰在这一提案中的主要观点还包括箩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”模倘磺、“许可管理不利于节约社会成本”等孪洽默。    施杰建议菠,《暂行办法》可作出如下修改桔顷:    (一)政府适当降低准入门槛每。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夏,是十分必要的卜。比如棱促剔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查封兰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置会菩袖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求需陛斑,等等坟违。设立适当的限制条件舰翁,符合市场发展规律广搜活,能促进网约车市场安全性砷、规范性发展酷。    同时欺裴徘,政府应当科学引导网约车发展吵额切,而不是像治理洪水猛兽将夯,把它一下子关进笼子里女甭。以构建网约车公平竞争的环境为导向诵射谱,放宽对司机户籍的限制性规定复,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竭兰。网约车平台抠谋厩、司机和车辆的审核程序橡曹蹦,各类许可证明的核发程序尽量从简浮嗜,以便节约社会管理成本武。    (二)政府协助构建平台审核伙小貉、加强平台监管    改事前许可琉瀑兔,为后期监管稳睦沉,采用“政府管平台人牛冈,平台管人和车”的模式伤行。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贯,规范其登记信息告、审核资质的义务惧,定期提交所有车辆的情况灵,这些数据要在监管部门备案蝎孟眷。并通过补充相关的法律法规涣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叙从响。    对网约车不合理调价进行监管琳。保证人民群众用最合理的价格出行粮岁,也避免由于市场垄断形成的价格新高妥。2017年1月糙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踌捶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挡,就此提出整改意见社轻昂,平台负责人也承诺将取消该功能捍居处。这就是成功的监管案例城窖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铂通舌,存在大量不符合新政策标准的现象拭惯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昧豆芭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菲,社会各方都需要一个适应阶段澈描。所以艰仁道,新政的实施不可硬着陆毁惨蠢。当前阶段唯垦,政府应当积极引导各平台规范化审核枢薄眯,加大对群众宣传力度仆茎咯,延长从旧规到新政的过渡期币目,循序渐进地促进新政策落地懦。    我国全面深化改革提出了目标痘: 市场在资源配置中起决定性作用暮藩,更好地发挥政府作用聚。近年来晨,国务院一直倡导转变政府职能埠受杜,推进简政放权盛坝。对网约车的审核瑰眯,放权是进步吴撵,限制是倒退堵饺亥。政府应当创新行业管理舌,优化监督模式俺砂活,构建平台审核模式时裳,推动群众绿色出行讲卉、健康出行购非钙,为“互联网+交通”营造良好发展环境乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协分:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ヂ匚#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芒呵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熄井弄、品质等方面做了很多的投入普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旁纬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谴沃芳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略返牧拍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市假踌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哼蹋推、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劝宋文。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”殴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴堇┌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易空。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计面钉、品质等方面做了很多的投入靶辆妹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淀琴羔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怀拱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磨萍室、时尚及科技感的一款产品呢幸扁。”韩德鸿说赴柬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氏罢广。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顷娇拈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篙形。薛海涛坦言诉杏递。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裂晚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730困孩墓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惶合。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钩监任。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系康贰虱、制造能力略输、经销商体系星惰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荚晌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪顶佬:李芳" "   2月21日伦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顽忙膝。本次大会立足技术趋势豌,探索全球技术发展的内在原动力暇,探讨人工智能狄瞬、量子计算链设、基因疗法等领域的技术和商业趋势丢哦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拖捞好,有两项技术与人工智能密切相关陀狠,包括强化学习和自动驾驶卡车香。在关于人工智能的圆桌讨论中谎盎糙,多位创业者和专家针对强化学习蚕窃、无人驾驶分享了自己的观点犀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僵吕扁,可能只在北京的五环里面开瞄昧构,路况很好氏,最高限速就80犀慰式、90公里很烂拴,这种情况下甘讣,车就会极大简化勉痪,驭势并不想生产一辆概念车痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弟贝琼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术购葱促,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膘拔。技术投入上浓醛擂,目前大家都在往里面投入很多的资源亭剔赋,整个行业在往前发展河添碳,但里面还有很多问题需要解决黔嫌,包括保险胎屠、政府等灌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用儒遣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潍稗,把信息融合挺、如何决策做好侗。图像识别拓展能力非常强地,它信息的理解非常细致龚、更加全面疽较辫,比如前方有一个易拉罐惶躺,有些传感器会认为它很危险拟紊腻,因为它是金属土,但图像识别会根据它的大小公洪赖、形状去判别秸捍。目前结合强化学习薪氨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持片。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能马馈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目段,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胁刨教,说到底这还是一门生意烧衡暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  【导语】这是最好的时代取吕,车市销量连破发展记录堆控,这也是问题的时代免陋钾,多元化逛锚、碎片化钠茅,对整个行业提出了更高的要求摆。一切都在变颅秋材,唯有不停思变方能随机应变磷浇霸。2月18日墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帘檬潮。行业内百余位思考者和变革引领者诉隧,与120余家媒体相聚一堂胁喉,在“变与革”的大会主题下桑举骡,共商“品牌与营销之道”许,把脉中国汽车2017酱。广汽乘用车副总经理肖勇兴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惭匪、吉利控股集团高级公关总监杨学良竟、福田汽车集团公关传播总监许翔歪舍焊、SWM斯威汽车首席运营官余波舅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呢泛。以下为发言实录鞠弊氢:   互动环节嘉的合影   李苗苗借囤:接受张红同学的邀请缕姐。下午好!大家都是老朋友了下镰伶。今天在这里舞,首先我捉停贺张红搞这次论坛软惶非。第二忿,其实有这么一个机会让大家聊一聊歉操洼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆廉童,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力无,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磊鹿。对这个数字辖,我想每一个人府醚阂,特别是管营销的人焚忻乌,特别是管品牌营销凭久嚎、品牌推广的人褥,我想每一个人都有很深的感慨相罢。   首先请问肖总逛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拨胳混,也对您做过多年的跟踪动缸豁。这次请您上台俱镭干,我很想问一问吮多旱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌史撂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屉?能不能简单地概述一下田热廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞠赂绅:李苗苗老师第一个点名我导端誊,作为广汽传祺来说郸惋姜,正如李苗苗老师所说的炮,应该说是比较新的汽车品牌瑟笺补。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膛晒收、“两个坚持”匹踞,坚持正向开发和坚持世界级标准芭去弛。这两个中创,一个是对产品开发的定位被啼尝,一个是对品牌的定位圃。   从中高端车型的新产品进行切入假唱,相对来说这条路走的比较艰难一点澳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窟茨,就是起步会难一点磁捻,后面会越来越开阔渤纷碴、越来越顺饲吭烫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钨怜,内部也有两方面的方向轰屠汲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菜惯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渤,并且在市场上面赢得一定的销量嗓深扩,建立一定的知名度投错谷。另外一派的意见禄逃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势激,从中高级产品切入闲林。但是大家也认识到这个困难嗣麓,一个全新的产品和品牌从中高型切入乘蛙,也就是售价在12万元以上弓餐沁,第一款车型是12万元到18万元协,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瀑舍锻,我们意识到这一点了琴菇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厕,其实2011年瓤辫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拨,应该说是非常艰难惊摊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豪熬。但是2011年闯裳、2012年有一个词就是“坚持”涧澎,做品牌是做两方面的事情楞亩泰。第一个是做好产品的品质沦款,第二个是做好对客户的服务箔诧祁,以这两个为基础这五六年走下来古桥桃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扳蓖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舷虹沉,受到各位媒体老师的厚爱阂多手,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炯夸跋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犀嘎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫁,我觉得第一个是坚持凡。在我们困难的时候不要去放弃纠伶扔,就是把自己的品牌形象摧、产品的售价回到往下行的趋势陌。第二为了支持品牌向上燃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务示。   李苗苗宽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的年媳捞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绥裤。比如像现在的奔驰按俱酥,一百多年敦,宝马澄默、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年请堪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌橙坷撩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粳驾城,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漆氏,也有现代的销量题,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢长颗,您能够阐述一下吗峦?北汽在塑造自己的自主品牌方面亢航,到底在哪些方面下的力量最大期田死?   陈思英玛:谢谢李苗苗老师昏肆,非常感谢红姐给这样的机会伯犀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扯。其实不是妄自菲鼻摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驰,台上在座的各位都是大幅度增长呻枯请,我们同比增长更高一点劝怕,因为我们来得更晚一点吉,同比增长8.7%涎伙。   但是我个人一直在想这个问题嵌息,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豌。像奔驰去年是130周年微份败,今年是131周年超,我想这才是品牌寺残储。现在我们在座的各位给客户提供的递,我更愿意定义为商品脖,我觉得是这样唇。   从北汽自主品牌发展之路来看桅孤护,各位媒体老师和同行都知道兄募,2009年我们是收购扮、消化萎、吸收了瑞典的萨博技术检,当时萨博的93僵、95的平台和1.8T路撼摧、2.3T涡轮增压发动机的技术趣瘦铰,我们是基于萨博的平台上花,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲤。2013年的5月份蔑时,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄久蘸辍,大家对这个印象应该很深浦须。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇协,当时也试图通过萨博平台的背书崔朵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伍胁许,因为我们希望建立中高端的自主品牌忌,当时的愿望非衬福好碗痢肯。但是事实上发展到今天限杜垄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肛洽。   但是没有关系艘,2013月5月12日投放的绅宝D70党,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斯勒。这么多年的坚持是在消化轮、吸收萨博的基础上进行的宛睛,源于萨博惫沸、高于萨博覆,我们有奔驰捍舒腊、现代合资的反哺将高,我们在人力舍犊、财力肋、资源潜、技术颂芭蜜、研发竞、生产猜咀、制造方面狮,都有很多反哺给我们安,北汽近几年高速发展恐喘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆圣林播,这一百万辆含金量是很高的哼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奴纷,但是我们用五年时间实现了一百万辆角诽。这里面还有几个第一和差异化产品沫莎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一培缄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一书,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筛坛。   基于萨博量疟挛、源于萨博和高于萨博的消化砷、吸收和引进结,同时基于奔驰和现代的合资反哺怖,我们坚持为消费者提供好的产品郝、好的服务物、好的品质痴虹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帆梦接,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质确诽洞,比如中国新车品质(IQS)IQS撂时、强制性产品认证(3C1000)陀糯,3C1000即三个月的购车用户中肉刹烽,一千个用户的抱怨度是多少醛,我们的水平无限接近了合资品牌墩喉练。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的培形村,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巾搜,希望有一个很好的中国背书钒巾吠,给大家提供一个很好的产品体验嘿然、品牌体验和文化体验骏。   李苗苗舞邵:听到陈总的发言我一直在想枢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勿佛乒,现在经称迹看到“北京”的LOGO臂弊。   前不久界糙,不去杭州是到处都有吉利车剃厢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湾,推出一款车就红一款车翟溉拱。请问杨学良烯,学良也是吉利的老人了伪,一直在负责品牌形象的塑造拈禽换、公关洛坊坎、市场糙。原来我们也沟通过这个问题裤垦问,对于吉利来讲收购了沃尔沃捞靠限,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耸,这是蛮难的事徘刑湾。刚刚陈思英总还在说萨博衫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亩媳湾,感觉蛮纠结的权。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揽?   杨学良淬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钨傅,第一是对标细徘仙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涧。我们是坚定不移地在执行氢,而且到后来做博越放、博瑞之后有越级对标斗嫌屋。比如我说开发一个自己的A级车实,可能要跟合资的B级车对标蓄窃竟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泌鼎,包括研发蒂、制造睦倍捌、采购艘嫉巫、营销洽骋,我觉得成果是非常明显的径。   第二是坚持走精品车的战略驶。所谓的精品车架泼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扁捌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冗,比如车的造型设计上面策旗,自从我们在全球建立了四个造型中心还拢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祁固。既有符合国际的审美潮流扛废良,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驹锑。比如说在车的智能互联领域顿廉,在博越车上面车机人机互动的功能上式撂城,已经超越了一些合资品牌肯狠,这一点使我们感到非常骄傲加。   包括在工厂的制造工艺上乐破,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捕媚,因为我们现在建得比较新挛粕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来充堑蝗。大家可以看智能化程度最高的工厂韩贾,现在实际上是在自主品牌的工厂中灵关。   第三是一直在坚持口碑城蛊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言达蜜痰。这样就可以真正喜欢这个品牌乃冕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顺送。   刚才提到了浙江臀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞠垄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渐屯倡,大概接近了7万辆恫攀。这在以前是没有的汹谜帆,而且这些用户里面很多都是啥柒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饱萌轨。目前因为我们的品牌在提升辞苗班,我们的品质在提升渤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碴却苯。这从我们同行侍,包括从传祺垛、北汽的产品销售上也能看得出来柔肮非。可能大数据调研乡丹蒙,像一点资讯的副总可以讲讲纤为抹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瀑固。   当然您刚才提到了在集团层面骂扭劳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暗隶,同时又实现互补冠?这里面还是有很多原则贯胁融,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挨场,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擞砷缅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烧。沃尔沃是高端豪华品牌龟衅牧,是跟豪华品牌去进行竞争的泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞄、流程沦、标准扣,包括人才的培养和交流方。最新我们做的一件事礁棵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心回输时,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馁警,可以说没有沃尔沃这么个老师凤凰,没有沃尔沃这么多年积累刷衅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构表想。我们相信因为这个架构非常新供,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辖咀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欣,以及质量再上一个新的台阶相,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胸寒抗。   李苗苗侯拷涝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼形螺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面购沃,最重要的是坚持了哪些刨?   许翔哨到户:谢谢李老师吨锚,同时感谢红姐给我这样一个机会瓣劳穗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谭鹿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友共霓咎。   福田汽车是商用车企业舶,和乘用车企业还是有一些区别染逼。我们主要的目标客户群是to B的毫方,正如您所说鸥恐,我们是1996年成立的煌绩屏,到去年是成立了20周年芜,通过20周年的发展乡菱,在过程当中包括您和各位老师的支持烽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闻免。在中国轻卡市场上疚当,已经是连续十几年的第一了荒藤缸。1996年在山东成立狮赣,1998年上市瑟,2000年进行区位调整就来到了北京墒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暴豆桐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汇。我们可能把这个品牌是这么理解的蹿,现在业界对品牌有很多理解的方式钳汤临,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粉罗裳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苗嫩朝,所以我们从整个的业务流程上来看受,这个品牌业务就是在其中的辰吉氛。所以我们这几年在企业的发展过程当中楷孙,品牌也是在不断涌现倪售检,大概有几个阶段熄。   1996年是以轻卡为主导冬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥濉,用着正好”腺坎鞭。在当年的时代抓住了市场机会刑充,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谋。   在2000年之后扁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撬醒梳,进行了商用车全系列的售,像您现在看到的整个北京市场有很多客车室钡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车价,这是一系列发展的战略晴。同时把品牌又进行了再升级袄扦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舰蜗裁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肃。   在这个过程当中芦,福田汽车不管是做品牌还是做企业醒鹤连,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巴?一个是福田汽车在商用车范围里面屡梢,就是在整合资源方面觉得还是不错的概。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酬挟恋,花了八年的时间跟他们谈合作关晌赂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒考侯,生产的产品也是福田自主产品欧曼必锹,同时和福田康明斯成立了50狈:50的合资公司啤殴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喉咐统。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湿、先进理念之外鞍居,科技创新也是核心的一个点示恃。福田汽车虽然作为一个商用车企业景幻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埂僳,但是也是做了很多的工作拢骨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膝钨卫。我们统计了一下芯逞腹,和乘用车企业也是差不多的杭裤殿。   而且我们在研发方面敲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膜,这在商用车企业里面比较少见笺幻忿。不管是先行的技术踞脖辆,还是技术传承方面都做了很多的研究轨,包括去年也推出了超级卡车访莎,也是整合全球资源打造超级卡车扣逻儡。全面从安全藩奸虏、环保方面进行新一轮车辆的升级裸。   我觉得总体来说吧毕椒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绰令扰,是一个有着锐意进取技景诉、远大目标轨,是一个愿意为客户汹齐刷、为所有的股东扒眷、合作伙伴溪、利益相关者带来更多的价值豪捕,也愿意为更多的卡车司机糕戏驳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涤阀。谢谢!   李苗苗颁:2016年一年有很多新品牌出现妈恍搁,也有很多刚诞生的品牌在努力狙棺公,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诧桐媳、宝马郴揭。我就参加过场在北京的怀柔腻吝琅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布是党。我当时心里就想斯威蛮有钱拔謇杲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的其捕?对于刚诞生的品牌弗,品牌之路有没有塑造的路径廖?你能不能简单地概述一下柬奴寂?   余波萄:感谢红点汽车和李老师陕喊熬,各位媒体朋友和各位同行滩裴钵,作为SWM斯威汽车抠廓,可能很多人觉得很陌生矩寝,可能没有听说过表,我简单来介绍一下难舞腾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌划,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辰轿,7月份品牌上市烩,8月份第一款车SWM斯威X7上市澄。   今天让我来参加这个论坛览,我们的心情很忐忑炒危,我们是一个汽车行业的新兵姆锌,我们是抱着学习的态度来的扁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吻饱,希望多给我们一些指教鳖仁那。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲜?我们认为这个品牌给用户的是两部分逆脐,一个部分是产品的硬件矗,也就是物质的东西么年顾。另外一个部分是精神层面的得磨杆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拾娜菠,第二是付诸了一些智能化显、空间和外观遂,外观也就是在意大利建有一个设计中心淳,在外观上有意式的风范鹊。   从软性来说抚毁滤,我们要付诸一些内涵背桥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酮宋画,通过植入意式生活的方式同链,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受副谭。同时我们也在倡导一些生活方式伐侥羡,通过软性的文化来塑造芭,解决通过硬件和软件敝,以及从物质和精神层面塑造品牌扁。   至于未来怎么走边拴裁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戳抒唉。用户实际的需求和市场的需求奢卿颁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邦收呛,未来我们还是要跟着市场走椭毋驼。   李苗苗型:我旁边坐的也算是媒体人谎芭鸡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谅泞?因为主持人给我了一些问题尉偏,我个人认为不想问一些特大的问题抵廉雾,就想问问这个问题桑股弯。   付继仁滑硼:谢谢李老师貉,这个问题还是挺好的侯堪哭。刚才您在问的时候釜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题票癌。   一点资讯是比较新型的资讯平台祥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陈,我们是做平台臼缉赖,不仅自己生产内容欺抬拎,同时全网抓取内容啤祟袍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹈魄,再把有价值的内容分发给需要的用户鲁惹辱,完全是自动化华坚息、机器化的通。我们怎么去帮助车企呢瓮踞渐?我分享一个数字馅偿。   在过去一年睡惺墓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的独孙晴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炼瓶,第二是移动互联网的平台朵惶祟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酚铃。很多的车企其实在做品牌的时候芜埂,都会要求最终的效果筏释。坦率讲撕,以我个人来讲这其实是两个事棋涩,因为品牌本身是非常感性的放,效果是完全用数据有结论的诉,就跟一个人去吃一样商睦,吃了四个馒头饱了晴弘蹄,不能说只吃最后一个就饱了裴孪急。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唇,现在我们有几个大的方向扰钵,第一是更技术化的跟车企进行合作桔讲看。比如说从去年开始识旦挖,我们跟上汽通用进行PMP的合作迹。客户自己建了一个数据库密池承,就是把用户进行了一个分类钩巧麻。然后我们每一个用户来到我们平台上芍浮,他知道哪个用户对应了什么车型持,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹬,也就是把他们的流量经营得更加科学摩泰妙。   这个给到我们之后龟坛班,又发展成了一个新的技术驱动沙幂难。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多微,还是看汽车外观的细分多刹翻。这不仅可以推荐具体的车型焙读凡,也可以把具体的创意自动化吧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抨控顷,这完全是技术化的匹配精。   第二点犁庙乏,我们是一个内容平台檄粕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汕蕾畅,能帮助到车企做非诚菘铮好的传播土贸心,有的时候这些内容并不能够被发现冲勘五。现在我们把广告当成一个引子羡突,不是一个执行的结果块醋得。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呜南孝,进而把下一步的行为做好洼。比如有一个产品是一触即发姓,用户点过客户的广告之后档,我会直接给他推送相关品牌的内容靠疗变。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘿,再去看有没有点这些内容澜,有没有评论凡缆浦、转发钮、收藏芦瑰檄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为困息。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌,把广告和内容进行打通盗麻。   第三点晨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宠搞。这个场景是有时间罕钦练、地理位置和非常多大量的内容和数据硅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慰哇纽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理橙,或者是去日本还是去韩国旅行凌岛。这些并不关系到最终的销量提升多少纬巷烙,但是可以了解消费者在关注什么晶浮配,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性策。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裳,一方面要通过你的技术系岁、数据实现更高效的转化填,实现现在解决广告主的一些痛点下揭诽。同时要帮助广告主把服务做好棉伶歼,说句实在的都是服务用户竿,我们产品的用户也是车企的消费者斜泼,怎么能够把这些用户服务好咖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廓亩。   李苗苗卷梗盟:付总说得很好铂,借此我也想说几句下。我看了一下嘘俱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哩隘,也有一些厂家的朋友腊,我们每个人都是汽车人惺谷厂。   我在想泵乌,得益于这个好的时代塘,既然是说品牌纠灌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飞帘诡,无论你这个媒体叫什么名字弊,找没找到自己的定位己撼梅。无论你这个汽车是什么品牌盲啪羌,你的用户在哪里刀。过去几次会议主持上都说四个W榔首,也就是我是谁绷尸仓、我的用户在哪里冗惠埂、我为用户在做什么方虱、我还能为用户做什么藉篮翰。包括媒体也是一样箔会,我是谁(什么媒体)墟绕,我的读者在哪里鲁渴汗,我为读者写了什么样的东西导府哆,读者看不看蛾屉陆,这是不是你的读者群要看的外,最后是我还能够研究我的读者宫火、研究我的客户沛坎兄、研究我的用户翅夏,我还可以做什么程农圃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甜炕桑,一人问一个问题就结束迟泄。   请问杨总韶,刚刚说了这么多炉闹嗓,就一句话炬,什么是品牌庐?我们说了半天品牌罕帘埠。   杨学良贾环膘:我觉得品牌就是价值滔,消费者买你这个东西值不值达,如果他觉得值了俱骗磨,就认可了你的品牌然傲。   许翔袒模:我就按定位的理论付橡,品牌实际上是一种品类的代表贡狼,消费者是用品类来思考鲁妹,用品牌来表达几窍。   肖勇冯茨虾:因为我是做销售的遍坟唉,我可能最直观的印象痛,我觉得品牌首先是一种价格剑暑、价值体系鼻啤,同样的产品能够比别人卖得更贵乾,别人还愿意买我的括奴琴。同样价格的时候宝需,别人的产品卖不出去癌泥航,我的产品能卖出去圈秒,我觉得这就是品牌烧寥家。   第二深插,我觉得品牌是一种文化匙巢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买江呜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炕摩丰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吗但效,但是我的文化能够吸引他伎陋,我觉得这也是品牌的一种表现坤惭菲。   陈思英挨:品牌首先是无形资产驳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舒陛霸。第二也应该是产品拈,可能是一个标记轨趟、标识澜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动等晤僻,在人脑海中所有的记忆静陈。   其实品牌的英文是来源于MARK狠,就是在没有货币的时代物物交换的时候附,在畜生身上有一个MARK母景,Market就是营销季刮体,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沏去。有一个比喻每刺,品牌就好比像银行储蓄篱,储得越多品牌价值就越高僵。   余波嗜烘:我觉得品牌在直观来看就是商标魔獭陌,另外是产品史桃。真正给用户留下综合印象的是产品博灭泊、服务和文化的结合抚昧库,以及对用户的印象及感受就是品牌梯柑。   付继仁芦樊:我觉得品牌到现在这个阶段鞍绢惋,也是一种共鸣陆,像营销1.0是以产品为中心豁,营销2.0是以消费者为中心慷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侯畅,这三点都离不开品牌钩炕爽,但是代表了品牌不断的升华酿咸浩。同时品牌到今天来讲汞,不简简单单是一个口号彪空寡、标签的迫、LOGO立冗萎,还是一个行为准则衡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台录祈,还是每一家企业动犁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务譬惟,并且怎么样高效地执行和检测喀。   从这些来讲隶雹凯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烁伐叭,如果想清楚品牌一定能做好挨狙开,至少能够对我们服务的那些人做好晴,那也就足够了簿全。   李苗苗圃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赣刹械。关于品牌几天几夜也说不完烈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阀。   谢谢大家在座的聆听挠背,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭栓筋:李芳 版权作品化背,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗憋视,严禁转载范廉,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咳,车市销量连破发展记录汲晨,这也是问题的时代径,多元化伶孰、碎片化法,对整个行业提出了更高的要求妊。一切都在变芬德彭,唯有不停思变方能随机应变炼犊。2月18日扔琶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛咐善。行业内百余位思考者和变革引领者绢,与120余家媒体相聚一堂砂,在“变与革”的大会主题下沏,共商“品牌与营销之道”梯谈袒,把脉中国汽车2017贰慰钡。   东风标致总经理李海港僻趟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洁微、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洽浪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巾洗绞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华某垮靶、奇瑞汽车销售公司副总理范星葡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动澈铰。以下为发言实录骨窍:   互动环节嘉宾合影   主持人苏:2016年是一个销量大年揣,更是一个营销大年熔京阂。从二维码营销到VR营销娩,从下沉式营销到自主营销矢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缄绷,广而告之悄悄地变成了城会玩程型,车依然还是那个车僻品吃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枢虾? 第二场论坛的话题为换危:中国车市新战国壤,车企将如何做营销潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流局滔痛,现在重担在我身上菩泪,由我来主持第二场论坛里耙,和各位老总探讨如何做营销哇文哺。   因为第一场是说的品牌兔勘,品牌建设也是非常重要的一环隙己弯,我们现在就把品牌这一页翻过去刃拈,就说一点营销其他方面女甭骡,比如说跟市场卸编潜、营销相关的一些事情惨价。我们今天的这些营销人八,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秃冉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翅川澳,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞪怀很。面对的是最高增速的市呈市谋椤,现在技术和产品快速迭代盲感,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫁返,所以他们是非常幸运的栓颠队,十八般武艺怎么耍都行邵茹挂。   同时很多营销人也在自嘲露腥,其实汽车营销是最苦逼的一群人崎赔,因为我们面对的是世界上最全的品牌挡,我们面对的是最多企业的竞争漏寇羚,我们还面对的是最难以琢磨的联诡、难以把握的政策环境和最善变的消费者兜龄。   当然了我们这还不算最苦跺澈疯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务售互,所以这样的一群人的所思所想受控,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灵储勺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锰苹丛。   汽车品牌最新的一个品牌定位徒,在座的应该就是汉腾了叛。请问汉腾汽车的副总密探、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煤蚕矫,您给我们简单总结一下瞄孤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的混多?   于晓东桥苛饱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会劳,让大家来了解汉腾汽车粱。汉腾汽车目前是全新的品牌强藉箱,2013年11月份成立脐,5月9号品牌发布缕舞房,9月6号新车上市厩,第一款SUV产品汉腾X7尉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟光康绩,本着向同行和成功的标杆企业去学习乖扩怪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茶维。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓤,第一点是品牌发布耽伞,这是做市场的开端朝。   第二点是渠道迸哄,对于新品牌是重中之重的工作捅,渠道顺利打开的局面去毛哺,签约181家篙澈,正常运营150家稗,渠道作为做销售最根本的工作龟申,没有渠道爱淡、没有服务阂,消费者也无法触及和体验脐,对于一个新品牌这是一个开门红赣巍乾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戳。   第三点是在市场上怂,市场层面上重点资源向一线倾斜昏趴染,资源都花在提振经销商信心睬豪舱、帮助经销商达成销量上驾汤搔,因为作为一个民营企业祁貌,作为刚起步的企业死蒜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梁鹃保,支持了经销商的销量据奉。在品牌和市场的方面队社谐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助世冬愧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮。   刘小勇查绩瘁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锋,汉腾除了自己营销的亮点之外桶沮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嵌澎储,或者对您的触动是比较大的乔铃?   于晓东莱兄:做销售在产品力表达上缕添,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韧藩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕾,在2016年都说是视频和直播的元年翔箱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踞罗痰。包括产品试驾挑战的活动戚顶,也是和斗鱼做了直播的活动几酣傲。在我看来在消费者了解产品上轿亢琅,可以随时随地翁,而且是更加有渠道客观了解一款产品氛赋太。这对于做营销来说拎,既是机会蜜,也是挑战夺。   刘小勇驮:请问李海港先生建,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屠切,尤其是传播的环境四、传播的手段木、传播的模式发生了翻天覆地的变化缕捆室。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脯氦富?   李海港锯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惊颁抹,在新技术怠羚、新人群和新的竞争环境的驱动下抨酷泄,媒体处于变革的时代迷坛,原来的架构碎片化了雄辖,新的架构正在建立贿父苛,当下处于这样的时代仓赔。很多事情是这样的趋势赖,原有框架维持很多年扦溜,突然间环境变化之后碎掉了雀涩,再重新建立新的架构梦谦测,万事都是这样的道理联泊慰。现在媒体环境是什么样呢烹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惰迪默。这样可以导致媒体的平台化敬锯,另外是媒体人的职业化或个体化酥畔化。   简单来讲驰,我们以前是自己做东西脯,自己在自己的商铺里去卖害陶通。现在不是了切书烷,现在可以自己做东西车,自己去租商铺贪,有的人专门提供商铺屯秋瓶,有的人专门做东西摧。这样可以做专业化的组合防度舵,效率会更高桅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逛层鸥,红姐以前是媒体人币,现在有自己的传播平台温,也借用了社会化的平台涛,把最好的内容输出悄全,她做最专业的内容帛。我想平台也会用她的内容本姐庇,未来的板结新的架构就是这样的呜。   在这个架构下作为厂家要适应海,东风标致已经做了这种尝试驴棵,去年把我们的公关公司能力削弱韦洽浦,因为他们的稿子太硬了燎都掏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘁亭,从专业或从第三方的角度看待东风标致激擂尉,我想他们的稿子会写得非撑敫幔好谓棚倍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盘,这是未来的趋势虱溜矮。   刘小勇来:我听到有一种观点寄激创,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侈,我就抓住了更多的消费者颠,更精准寿,我的销量就会增加瘦。但是有一种观点认为凭川,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涛犀荤?如果总消费需求没有增加替,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缮碑,是不是大家又打平了劣秀。就像一个剧场理论葡茄,原来都坐着看戏碳川诵,后来都站着看戏了镀歼反,其实看的戏是一样的恋。请问奇瑞的范总来熄,您怎么看这些新的手段脚、模式对销售营销的作用溉?   范星窖屡茎:首先感谢红点汽车犀、感谢红姐新,也感谢刘主编椭铆。实际上前面两位老总谈得也挺好瞥体,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臼翠。   说起营销慰爽羌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面傻。但是从营销的最根本腥额娃,还是回到对客户的理解忙玻。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整几略默,最核心的是我们看到了两点变化搓,一个是围绕客户端的消费升级兰肠,第二个是客户年轻化的变化奸波驾。这两个核心特征的变化单,带来了所有客户需求的变化芥朽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展全。   应对市场的发展何浪,我们称之为整个自主品牌的发展杉茨断,包括奇瑞自身的氖,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉栉ケ溃快设敛,年均增长在40%左右的增速北,所以说基本上属于原始增长的阶段饱。奇瑞从2012年咖羌盾、2013年开始进行战略转型厂颁蛊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段说偿,我们做的核心是提高整个产品的品质吗交溅,是我们整个战略转型的核心理煤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膳脾柒、好的服务患。2016年我们已经进入到2.0阶段挎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品履蓄毒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可童衡,整个2016年集团销量也突破了70万辆啸,增速达到28%岗,国内市场超过了36万辆酸连,也是过去五年来最高的一年澳橇。国际市场中答竭犁,我们2016年实现了出口8.8万辆梦咆梳,也占到整个中国乘用车出口的1/3虹世,也是连续14年中国出口第一的车企辞隘。   我觉得取得这些成绩热犬防,销量数字是一个方面幌,更重要隧、更为看重的是结构的变化怠免,第一是企业盈利水平的变化衅,为支撑企业未来的良性发展凄谅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务松。第二是体现我们战略转型的成果崩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娇牵。第三是客户结构的变化擂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%午。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旅融,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%京撮行,实际上我们更关注的是除了规模的变化橡,当然营销数字很重要痘悔疼。数字背后更关心的是这些结构的变化里,怎么产生这些结构的变化十?从我们自身对新一代消费者的理解钡凭驳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铃。   客户体验的三个方面我们一直在做藏规踢,第一是产品体验适帅荒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氢巫,行业平均大概在35%楞酱轰,奇瑞可以做到25%典狮摩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敖谦,今年还会陆续推出更多的平台偏驾猴。当然平台不简简单单是全新车型的概念鳖舶。   第二是品牌体验赋缝吉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梢肉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犬眠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砍头稻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攘镐,现在很多企业在做营销过程中视频葱锣桐、直播方式应用是越来越多了卢阶盗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加查郝淑。今天消费者接触信息的方式发生了变化羚愤官。   第三是整个销售服务过程体验的升级盖斯,在2016年网络规呐和第三代形象店的升级甘拢毙,为了保证客户体验的一致性涛停,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拘邓裁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偏、优质的禾潜父、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验将糖,这是我们正在做的寒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苗年,谢谢!   刘小勇赦晌:谢谢范总祟吴,现在的汽车营销无论是从手段赖烈淮,还是从模式街遁,包括内涵都已经发生了非常大的变化封刺。我顺着这个话题再往下问一下扳护,请问刘晓科总浚喇埠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杉璃、营销套路文冗矢,您觉得现在还适用吗胺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昆?   刘晓科关檬:刚才范总绘间、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寒社,因为这里面在我们整体来看瞥镁,其实我是一个新的营销人未,刚刚在这里两个星期烫笨父。我以前更多的经验还是做用户惨赂,去看用户的发展痕材都。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲜、网红溉板谈、娱乐化切哪,甚至还有用户的碎片时间部坞沤。但实际上反应了两个变化垄仓戒,第一是用户浏览的轨迹改变了骂嗓,以前在PC时代戮剁,大家基于浏览器阅读尘。所谓浏览器的阅读抨,对于从一个网站跳到另外一个网站交讲苇,这个成本几乎为零钳徘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驶,只要在浏览器就好靠。PC时代染,网址顺、网站程舅家、浏览器是值钱的雌课川。   对于移动互联网垒息,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绷浑,对于微信小程序也有很大的期待栏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观达睹串。最终来看弗烈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流可。在这个主流的前提下官甫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睹上昏。在这里出现了两个问题劫须杯,也就是时间的问题捷戒逝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候信,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗅。如果是比较泛一些的资讯或APP司,如果中国互联网网民用MAU看皮,月度覆盖量几乎全部覆盖顽饯槐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桶甭板,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畏。但是什么会不一样纯勾痹?就是时间荷班环。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耿,我也高度认同一个观点闷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啦狸刚。在这一点来说盼,我们的营销不是去抓住用户菊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亢托。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起商梗。   基于这些理念的变化叹叮磨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聘,而现在发现专业内容看得比较少一点虽察鲍。专业内容对于用户的阅读羡僧肚,可能是女性就不太爱看幂倘,覆盖用户的时长就变短搞。什么东西会长呢陕拟?从2016年狸、2015年的情况来看户呈搐,我们发现基于娱乐营销的网综时间佬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粕涵,因为可以更好地去占据用户的时间女。比如说我们投的一个网综节目栓荤,可以有2个小时以上的品牌露出时间双。   对于用户来说钎灭什,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辩纯。无论是线上的梢,还是线下的猎。   另外一点感,我们做了一个用户报告屠叭匆,会发现用户现在在看车的过程中料羚,比如专业的导购伶高,发现用户的时间施徘刷、决策变得越来越短维窗空,对于专业媒体用户来讲怖,用户平均决策时间是108天度,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搂靡艰,这52天对于内容的需求是很轻的丢,包括频次是很轻的阔。从52天开始一直到97天淳,基本上是从几款车的比对到交付定金分堪,因为提车还需要一些时间庇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览武掇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仿蛇。也导致现在的自媒体更火毁储,因为大家更相信人耍肋,也就是网红的力量会逐渐发挥形伞,包括IP的力量凰。   营销的变化是跟着人走的库庐,用户的体验相操、用户的行为发生了变化徊虚,我们的营销一定要适应用户的改变超。   刘小勇胯霸到:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弯镰集,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杠。想问一个跟豪华车相关的问题先,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垄彩联,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暖,从超过10万辆到两三万辆的都有遂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酞试掂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巢膛凳?或者会发生变化吗我释?会发生变化的话擒币,是什么样的主推力量来促使发生变化酚鹿?   王顺胜久竞图:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辅磺刑,作为广汽讴歌这个豪华品牌胎琴捅,去年4月份才成立了新的事业体制芍剖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幕,10月22号四驱上市箱峨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斤拒鸵。   从去年一系列的举措蒲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饰炼。像主持人刚才提到了萌冷,怎么样去改变格局肚然篓?作为豪华品牌在中国嫡陀乔,像ABB进入中国市场比较早抄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搔,其实我们也做了很多思考天,想跟大家分享一下说。   第一句,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箱诺,也是十年左右的时间壁图椿,也不短淖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间休确轿。作为这样一个品牌要找好自己的定位岔沙殴,我觉得是特别重要的钙搪。我们不是说跟谁去竞争拳,而是在豪华市场找到适合自己的位置惋胜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洽睬价,包括在上海搞了大型的上市发布会宋详,在上海中心进行首秀蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笛开,这也是用来提升品牌的醋铝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV你。这一系列都是来提升讴歌品牌的仿邻淘。   在后面的发展上卑玖灸,包括在2017年也做了很多的思考瑰灭,就是如何在营销创新上做一些突破玩。比如说植入了体验式营销肩皇,包括即将上线的体验店戈,可以跟移动互联和终端靶撇,包括一些PC端进行一些互动提掣剖。包括很快会引入管家式服务偏,让用户真正能够感受到服务和体验妈统。管家式服务是一对一的懦落茧,能够让你感受到有针对性睡蔚,并且有温度地触摸到服务的形式茸夕尾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峦湍,我们在形式上也进行了一些创新迟雹谋。   尤其在内容上面仟纺赔,我们以内容作为引擎甫敦公,创新作为驱动扫回柒,作为后来者品牌烫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胯。至于格局会不会变化埠,其实每天都在变化判。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摊薪横,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慷掇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敝,我相信之后会在变化当中不断求变炭摧。营销霉、创新不但要传承好的东西埔嫌康,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伺刚,跟大家一起共享一下碾精丛。   讴歌作为新的豪华品牌东坟温,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌透,希望在座的媒体以后多多关心记、多多支持高,一定要让它取得成功橡灯,谢谢大家!   刘小勇钒挟:接下来有请江淮汽车李总冗,咱们聊一个关于2017年的话题芯妈,现在年底捌淋、年初做营销的也是做足了功课雀,关于2017年市场的预判糕。能不能把您做的功课分享一下痕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些身氰恋?   李建华赖模僻:小勇这个题目“袭击”挺厉害犁忍,营销这个事在台上讲储到贾,对于2017年的营销还真没有想得特别细岸参。对于营销镐剑,以前讲欲文明其精神态筛,先自野蛮其体魄病尉绍,营销在中国还是跟认知相关搅,属于文明其精神发展之内的哼锑。营销在2017年来讲炭桅季,比如小勇开局讲的中国市场很幸运览鹤慨,全球规模最大泞轿,还是保持增长逗擂,需求会很旺盛跺,同时也面对着一群非常不确定的消费者句勿,这些都是一些确定的因素敝。关于不确定的膏方淘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膜人,这使很多事情产生了不确定性娃槐庐,也使推广方式产生了变化蜗嚼。在一个变动的世界里要想做好功课柿,关键是有定力把握好不会变的东西群末办。   就江淮来讲联,2017年一方面会更加关注用户的需求块。因为从做营销来讲羡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伺蛊。一是用户看到产品猩尺词,如果产品很美好苹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫握,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔼烹懂。第二是当产品出来之后皮唐袱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品响,如何让消费者跟它产生很好的接触昧、接受它烧,让你的营销做到有广度畔、深度和温度髓饺,这是营销人需要花功夫的地方财。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘八纾好的保留和记录下来琴莲忙,强化终端的执行力太。这是非常重要的坦垒寐,当消费者看到的车是处于被管理的状态久玲,他就会有好的印象沮。如果是管理失控的情况从姬,就会认为这不是好的产品巾诚鲤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圭斥辈,这个产品是不是他所需要的掀,能不能让他在过程中感受到认知和认同星辈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佬活,现在已经不太需要你告诉我什么了罚,往往会更注重你提供给我的事魏,是不是我真正参与过的残户晾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惊怕舜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论档簇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV覆?可能现在需要一辆高颜值祈编唐、大空间舵、强动力道顷、低能耗烘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抹沙檀,所以2017年上半年会投放一款S7帽茬。前面的消费者参与了意见降绩妇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肠苔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翱勤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琳蟹,形成了共同创造的氛围童牌雹。往往共同创造的东西怒髓棺,我觉得是消费者乐于接受的东西矮。未来共同创造脱翔蓟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度的。   刘小勇吐缄:非常感谢李总面。我觉得现在开论坛臼坦,最难的是请嘉宾被努,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恳,是嘉宾请来了之后不给时间说先瓦篮。今天这个恶人就让我来做了沮,咱们就不说了潘肌钝。   最后请每个人回答一个具体问题际,刚才进门的时候有一个调查淡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胶榷?我们从于总开始踩。   于晓东瓦效啥:我觉得2017年应该说挑战大瓮山,期望更大郡琉俗,我更看好细分市成南绾薄,因为我们也是做SUV的嘛崔范,我们更看好SUV市场的持续增长哺。   刘小勇壁突腹:全行业增速去年是13.6%谦、13.7%挝腿。   于晓东嘿松拉:我预测2017年是10%沟夹。   李海港姬吞:8%炒详。   范星甩沸:我就说一个数钝苫丢,虽然说一二月份看到环比有所下滑揭烁,但是看这个数实际上同比还是增长的午辆。本质上今年不用担心松套仿,我觉得还是在8%到10%之间潭。另外最近看到1月份的数据出来了瓤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垂浓,这实际上是一个分水岭咖怠耍,一个很大的变化绦嫂鹃。   李建华兽博:我觉得应该在5%到8%拾碱奋,可能会接近GDP的增速堕阿剖。   王顺胜甫膝睹:我觉得整体会在8%到10%以上鄙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姆脊咖。   刘晓科乃督摆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点憨挡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糙醇,我觉得再加两个点是8.5%臣热叼。   刘小勇骑舒灿:你更准确了悉投寝,到了小数点后了傻。非常感谢各位老总的精彩分享挞蔬仟。就像李建华李总说的容谷,咱们说到汽车营销人伦,媒体界有很多新词来形容办唬盾,像野蛮执行力或变态战斗力缎、狼性文化等等席焕褐。其实他们是一群非常善于思考的群体副可,他们的思想的深度决定了在行动的效果戒澎四,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纲蓉讲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁狡嗡:李芳 版权作品裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙豪忙,严禁转载碧,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摹澄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导评,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橡席拆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帅旦。以下是北汽集团党委书记侨眠瘟、董事长徐和谊的主旨发言虎。   徐和谊酬输聊:尊敬的何部长弄苟,尊敬的各位领导巾瓶,汽车界的各位同仁绘鳞,还有我们媒体界的朋友们毫亮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碌弯饺,探讨汽车行业的发展话题廓缮取。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袒,这一年间我们先抑后扬涧吼岔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盟祷狄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进探,最终以产销2800万辆瑞逛蠕,同比增长13.65%的优异成绩揉邓姑,完成了一年的一个胜利的答卷校痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度编量,为不断探底寻求新方向的中国经济簿,可以说去年我们再添新亮点腊惺搞。成绩固然令人欣慰豪领掀,然而先贤有言墙文,一切过往皆为序章卫孩。今天站在新年的起点上回望从前传洼,我们发现深沉变革的暗流涌动揣疗稻,启迪未来的创新发展撼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兢。   亚马逊无人超市惊艳登惩扌汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军每茅睦,提振实体经济箭在弦上垂,消费升级引领我们全新的商业文化时代几漂,技术蛋、商业模式会刻薪、国家战略谷、市场结构结合在一起骏温边,这种更替的演进口蛔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点玻沟储,正释放出巨大的改革能量秘谷,正引领我们整个行业迈进全新的时代逼赔脓。   一是技术模式在不断地创新幢,汽车行业转型正在进入落地期踏。最近几年在互联网蜜、智能化低宏、共享经济等多方的洗礼之下块晴堤,汽车行业正在同创新中被颠覆者殊考技,迅速地转变为创新转型的主动执行者顿互问。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟农,日系车企抱团开发人工智能技术绅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竿凑,可以说剑指出行解决方案刹鸿绅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勺巴,在新技术静、新模式领域不断落子划形悔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懂馁。   二是消费升级尉娘廉,品牌之战成为未来的新机遇袭孝敲。随着互联网思维的逐渐渗透薄低,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸵理筛。情感价值敌举坏、消费文化是厘表、消费者价值观越来越得到重视橙,网红营销你衬冠、二次元营销哥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势精感。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通课女,实现产品表达与消费者价值的同频共振穷卿托。   另一方面突,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谁路芹,为自己的人生价值代言汀抢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题层皋控,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇判谁。   三是提振实体经济侯烩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一釜,就是提振实体经济天。其关键在于制造业转型雀迫,转型经济学的研究表明亮鲸,制造业转型中产品技术固然重要檄,但管理体系更加重要梢冕牵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磊、网联化建设椿瞧,就越能发现在信息化建设这种大背景下拦肋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斧勾。前几天我看到有文章提到乌氓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陷宪。这样的提法虽然夸张阮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哎,我想却是切中要害的妮落被。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溉价,随着提振实体经济逐步落实倾醇谓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尚加扛。   四是政策变动呈色,新能源规模化寒睬、市场化成为未来的大方向迫。2017年新的政策正在逐步地落地耸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楼痞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境覆楔,行业准入规则萌、动力电池规范条件等政策的制定孩扁滑,从各个角度划定了新能源的市场边界羚。   另一方面寥痪,碳配额和、双积分欣仿钵、新能源补贴退坡呜册,无不要求新能源发展要还原市场化手段氏济,聚焦核心竞争力胁杉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益表,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堡腻唯。   纵观整体形式的发展扛姆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菠皋取。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂貉阑。数年之前书,面对互联网行业的冲击兔浩谩,我们以为我们只是需要一个互联网+番,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折快仙疽,还承担着国家经济转型的重任烙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猛霖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侧靠浅。这样的多重任务矾,给了我们新的挑战袍插腑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阀俗渐。   面对全新的形势裴奠饯,面对前所未有的机遇与挑战囊钞竞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枪。我们将锐意进然骸,大力地发展创新精神乌疥蔫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苹绅,在电动化愧、智能网联化疟、服务化伟襄、国际化等方面加快发展步伐隘存刚,不断推动新技术泡宿、新模式的落地生根脐盗群,不断地发展新能源汽车伙贝,还原城市绿色健康生活监弦酵。不断承担经济转型任务维夸,推动传统制造业的升级卉惫蔬。   面对未来及,我们将在以下几个领域寻求突破稗乔秽:   一是加速智能网联技术研发品,打造智能出行的生活方式盛宝祭。2017年拉斯维加斯的CES展上鸡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斡角峨。当然不只仅是和百度颠,还有其他的国际国内的公司毫妨。未来瞄准智能驾驶馁库、智能互联皇寇昂、智能座舱等内容盆儡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矩曙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宫激。   二是加快新能源汽车产业化困特,践行绿色环保发展目标踌甩盎。在新能源方面佬怕,北汽秉持环逼靠大家的理念柯辈檬,不仅造优质的新能源汽车产品茸,更要造消费者愿意购买的新能源产品死疆。尤其是在补贴退坡董焊、行业回归市场的大背景下橙壁从,北汽集团聚焦资源污、聚焦技术瘦、聚焦产品识、聚焦市炒ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链耙毯,为消费者提供既有颜值乌纽、又有内涵的可靠产品啥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崇通,共同守护美丽家园峦镰。   三是加速国际化资源整合茂,实现中国品牌的全球化句骚。2016年奈棉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脱,实现了北汽国际化伞歪玛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破届吻。配合国内的合资品牌熊荷,服务于全球布局研发基地汾按,北汽全球范围的资源整合磨荡,已经进入了研发粟充、生产驴徊背、销售沮泼伴、金融表虾、人才和品牌全方位互动的良性循环杉昂。   面向“十三五”坪,北汽将继续深化拓展东南亚翔萎殊、北非忿拳拐、中南美孔腥、东欧等重点市场的产业布局皇心讳,使中国品牌的影响力遍布全世界卯刷举。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级霓肪。   四是坚持服务化方面诧酪,推动制造企业转型升级盟廷汉。服务化既是国家经济转型的方向海吝,也是北汽自己产业升级的主要目标窗幕短。多年来我们在金融沮、产业投资戳品、后市场休卢、出行服务等领域多点布局烤,随着时代向智能网联方向的发展慨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霖。构成从业务到管理体制热损,再到基础设施的科学发展体系屑鞠傲,不仅提高了资源的利用效率拿海龋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化含那。   各位领导梗糠,各位同仁娃然秘,媒体界朋友们赫词习,闻鸡且起舞睬,风好正扬帆胸,新的一年已经到来迹拭,新时代也正在开启机遇的大门巩,让我们携手共进阔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡扛捆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迟猛捐,长城汽车累计销量达107.45万辆斜别脓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歌从掳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茬怠悍,其中哈弗H6占比超6成了坡,达到了58.07万辆锹抄,同比增长55.58%衫阮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滴汇寐,2017年2月19日耽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颠腊揩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垃毙撂,我国汽车市场销量首次突破100万辆骡揭赎,高速发展25年后的今日抠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凰矢防。中国自主品牌已突破百万辆憨,那么能否乘胜追击逾越200万矩、300万的销量目标恰蓟靖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酪尖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牟,用他的话来说联,“这是很了不起的一点首颊贿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歧归颊,从另一个角度来讲粪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坊夯瘦。   安全汗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功途唾,分析其中最重要的因素暗,魏建军表示冯革,回到20年前慌,受到成本和技术等方面因素的影响贪版,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逢。而当今时代仿保馆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忌,其比重也在日趋增高痊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祭。他还透露甲白,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞭黑,打造全球化的研发体系湍,在主城嘛、被动安全技术呵盲、智能互联瓤境汞、自动驾驶等方面士,形成领先优势仙。   说到自动驾驶技术淘,放眼全球汽车行业醚坟擅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氰氰缝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛾淋汰。哈弗将采用北美内噶、印度渴富型、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腊矢,据他透露陡凄芹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倪恕涵,目前正在进行路试赣谷匹,有望在2020年后投产防纹。“我们的最终目标估家,是推出完全无人驾驶的奔逆、最安全的 SUV 厦。” 魏建军说到当唾偿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标波腾皇,魏建军说到竞甩,2020年翻殴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阜。对此诧软,哈弗规划了四十余款新产品牟次,覆盖全部的SUV细分市场尾湘。到了2020年烈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喂德忌,在规模上超过吉普烂鞭鸿、路虎隆砍凡,成为全球最大的专业SUV品牌哦卷将。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砷苫尼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芜坚嘎,魏建军回应道逆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橡劣枫,一方面要靠产品快速地更新迭代路溶币,另一方面则是丰富多样的产品规划钉,这其中就包括新能源方面的建设誊。据悉溶脖涤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挫剃釜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恋。除此之外背谭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈臁,目前正加速推进全球化商业的发展伐坑居,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洽汤坪。   2016年守蒜虱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展航,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鼓剂豆:WEY登场之后哈弗应如何定位特坑?魏建军在现场表示敖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拴算维。相反驾,哈弗将全面发力15 万以下市臣婷浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殊搽火,而“聚焦”就是集中资源泛碌论,打造产品和服务的差异化优势人睡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霜。先做强耪苏虎、再做大朝屯含,这正是哈弗理念的核心所在戮持嗣。在盛典现乘ń谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蛊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语电。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍褥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黑绰。据了解梯北堑,长城经常组织经销商团队去日本考察快缆屡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啪讽陵。这正与长城的发展观念高度一致搅粒。魏建军透露搞舅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颧,经销商们也未曾有过动也ā,这正是“稳固”所体现的重要一点信实戳。   长城汽车总裁王凤英表示将咸劫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓝杀。 她认为愁牧,良好的厂商关系是相互作用的接斥纲,只有让经销商满意彼,经销商才能够让消费者满意筒商,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吵,这是层层递进的作用效果篓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚕侥茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丧琳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么襄?哈弗给出了自己的答案弊跺:200万的目标即可上路抠苫刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暖猫,在新能源汽车补贴退坡后题吾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宫湃犊,这个数额占车辆销售价格的40%紊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响噬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续跋?未来仕角懊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇小?2月8日下午行桅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磨刹潍,2016年贪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞍靠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粱洽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撕措凶。随着核心技术差距的缩邢夷痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强附。但是筹河,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遍,巩固和扩大这种优势菱轰,还需要政策惠、制度和市场三方合力虾膛,打造可持续的市场化发展耐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秒,但是从已知的美国廊簿薯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看健徒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置豪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%面朝彪。同时次幕,公共类充电桩接近15万个的发展规模碑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颁。   “走在世界前列酒密,不仅是体量和发展速度位居世界第一圈贯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蜜。”许艳华表示疾,经过近几年的积累屑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证违鹿撑、制造和营销的体系能力痕囱阀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变队,产业链基本完善哭。整车订、动力电池灭磋、驱动电机系统性能大幅提升缅侠冻,市场主流车型的动力性然、续驶里程敝恒僧、能效岛、可靠性屡稗、舒适性明显改善管,整车吨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搅,新能源汽车市场覆盖率提升水房,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国塘,占世界市场比重约为50%兽。按照已知的企业规划粳,在乘用车领域笔蹲,2017年我国将有73款车型推出颊哼无,进一步满足市场需求藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时渺蹬稳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钨始,整车单位公里行驶成本也在下降腻。“20%的成本下降襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熔饲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升干什该。”许艳华对《中国汽车报》表示驶硅龚,在规模扩大成本下降的同时矮绿,市场竞争下之下溉拉完,企业会做出有利于市场发展的选择掀络蛊,也因此慌漓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灸靠程。   许艳华判断钮惺,2017年概,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媚弯佃,预计占比会突破70%弥艾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窝,充电基础设施也将继续保持快速增长饶水。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陶睡,在此框架内偏,到2020年阮士,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展县肆。但是补贴退坡后怎么办磨菠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阔。”许艳华认为鬼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狄莫,让新能源汽车使用成本进一步降低奔葡郡,才能保证其持续良性发展祟鞘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犬。目前十逝,无论是整车具、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谰链,剩下的就是政策实施好的问题垢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臀吴慕。”许艳华强调系讣蔑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胃泡退,2020年到2025年是重要的过渡期碳困疚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敦,这方面我国也走在世界前列唇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陪间纺,进一步落实国家新能源汽车发展战略啥甜擒,保障车辆和使用安全概舶。   不过轨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慑校漠。针对《暂行办法》酱虹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犊肠毛、10%和12%的比例搜,调整为5%竞烯、8%抒、12%的比例校衫,并允许2018年磨洞、2019年负积分可延迟一年抵偿换唬。同时骂盗蚀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盎,丧失中国已形成的比较优势鲜泄动,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒜潮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铃蕉嚎,以便企业开发和商业计划的制定聪啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯日糠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时儡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景横。犹记得2015年7月拴浮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帕罢蒲,并对这些汽车的车载软件进行升级悍澎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机可刀、转向系统以及车载系统苹版测。    如今萍簇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置款,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肋,如果没有行业安全标准来做规范宝,或将引发不可想象的严重后果松丁。在我国瞥秸,作为国家网络安全的重要组成部分庞颠父,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筹材厩。《中国汽车报》记者日前获悉羞淑,《车联网网络安全白皮书》春姥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氦氯算。在发布之前缝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伤,他告诉记者谁峦,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓤熄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姥:《白皮书》然邵、《细则》出台的大背景是什么迫?    庞春霖柬场:在节能环保划、安全舒适洛茄薪,以及车联网啡、自动驾驶簧、智能交通等方面要素的推动下怀,汽车正在迅速IT化颓榷菊、智能化箍囤。与传统汽车相比抢呐,智能网联汽车在节能减排菱检、安全舒适方面具有前所未有的优势淑隶,符合汽车工业墓敦、交通出行方面的发展趋势攻凉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞪堪。在互联互通的背景下掂杆,没有网络安全充分保障的情况下皇墨,智能网联汽车带来的可能就是灾难房双申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日善趟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恨,明确要求网络运营者(车厂瞳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咸,应当依照法律诵叔疼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求守涝唉,采取技术措施和其他必要措施宽雾,保障网络安全汕膏、稳定运行沃,有效应对网络安全事件拆霞咕,防范网络违法犯罪活动然班没,维护网络数据的完整性馁班萝、保密性和可用性香。网络相关行业组织按照章程熬掣,加强行业自律芜窟俄,制定网络安全行为规范琅,指导会员加强网络安全保护鳞昏里,提高网络安全保护水平脾,促进行业健康发展抗梳。”该法2017年6月1日起施行魂。    2016年10月23日哩档慷,在前期工作基础上鬼燃,在工业和信息化部等部门指导和支持下圭俩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悔琶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睛篮冯,2016年底禾任,以电子科技大学为主任委员纶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讽钝沮、中国信息通信研究院咸阜桔、国家互联网应急中心藤就嘿、中国联通现、中国电科第30所戌、奇虎360荒赤澄、博世为副主任委员喊瓦悄,联合国内外70多家整车醋湃、芯片畏范、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匿畔妒:车联网络安全委员会)正式成立赁猾坛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胖柬几,在工业和信息化部拜、国家密码管理局仇参苇、国家网信办等部门指导炯、支持下煤,车联网络安全委员会于2016年底组织掀港眷、协调产业资源皖,以我国自主和在华骨干外资车企踏、终端和零部件厂商为调研对象藩哥泄,先后完成华南深鸥赴、华东晨、华北较、东北瓜酿寒、西南地区调研工作墟堡享,充分了解了车联网网络和信息安全政策缮、法规龟脆驮、标准静兜、产品当棵、应用等方面的实际情况与现实需求罚囤。并组织与协调联盟内外资源泰互恨,开展了车联网网络与信息安全相关政策斡、法规荣、标准的研究殿发廓,形成《白皮书》扔笆、《细则》苛贡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臣。    《中国汽车报》将陋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讣:随着车联网发展痪十世,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劳僚施、技术标准萌拢欠、产品及服务体系的支持浆。从调研情况看桐娜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纺,缺乏可靠和一致性的基础工作瑞土,因此需要我们及早采取措施糠搬痛,完成网络安全方面的顶层设计工作狠,从政策钒、规划吞、标准丛扣、技术穗跑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肚售免。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次郴抖搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状梅矩啃,为车联网网络安全的后续发展提供建议疲镰谅,推动车联网网络安全产业的快速发展极。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钢谅些,从企业纠物、用户们遣、政府需求出发脚戚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钳耙秽,结合车联网的行业特点和技术属性戎插行,立足当前现实和未来发展趋势兄孙入,提出坚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系昏、指标和建议说,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南你,提升网络安全防护能力村卧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焕沫。    《中国汽车报》剁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彭配?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熊钮吞,对现有车辆和新车产生怎样的影响捣?有没有实施的时间节点羡堡低?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斧室?    庞春霖姬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坚,并不涉及强制性标准和法规辽舍。同时通过产业宣传隧搁簧、贯彻和使用踞氢,不断发现新的需求和不足柔木,并加以完善漆廉猫。但由于网络安全形势的复杂性惠,以及车辆作为一种重要的交通工具赋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惩漏。    两项文件本身就是在调研基础上钮,听取产业单位需求而形成的仓死强,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裤辨,减少大家的迷惑和疑虑沙角,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陀匹箔,切身维护好产业和用户的根本权益分。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞠抄棘,当然会有成本在里面画。不过从发展的角度来看全,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帮省铰,属于必备的系统显钝圃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品花日蛋。同时糕贸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歼露,也会赢得更多消费者的信赖惨吞幂。    《中国汽车报》驼磋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惋匹赶?自主令暇轰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一城蜂诽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玲?    庞春霖厩豪辣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诉监桓,其中一些关键技术和产品苟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尘顽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫡珐萌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分同嫩,那么就像现在车辆的保险杠辆悍、安全带突、气囊卫然凌、ADAS等等常规安全产品一样竿桓铆,无论自主还是进口车辆徐危,应该都是一致和统一的要求米梅平,并可以采取现在车辆型号核准等方式挠,推动车联网网络安全产品的安装妓、测试壁、使用粮许斧、维护和服务寥嫡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肥榔逆,首先是人们的意识问题铃能监,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚎硕,但对于车联网网络安全却毫不在意诺。要知道寸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窝淑掀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擅录、多变片黔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片览翻靖、软件等基础技术烁幌,对于自主车联网网络安全产品而言闷勘,投入比较大讨瘫、周期比较长录须、效益回收比较漫长诵癸歧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剧境仑,从整车企业察,到零部件溉开窘、软件墟汇、芯片供应商及脱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系截睫腔、人才队伍含筐、产品体系谰覆颧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锯,也非结构化的治理模式淳新闭,需要新型的伦理酮祁喝、法律和技术法规给予支持还械,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界入虫拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   1月18日汞米附,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逃透潘。引人注目的是石,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啸食到,力图将EC180打造成一款“国民电动车”互挠涂。EC180之所以有如此低的价格华,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴殴热。在补贴退坡的背景下盗犬咕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势染。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栏敛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琶?在发布会后沁借食,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访途迁埠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缓,以及2017年的经营策略与规划污。   《中国汽车报》净碾刮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宏貉?   郑刚弹魏: 北汽新能源有两大类产品平台郴识,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品电迫检,包括EV锨袜副、EU风、EX浪、EH四个系列平。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稿煌睡。在开发之初南略,我们就对其有一个精准的定位与期待瘦。   北汽新能源在两年前预计到椭冲,新能源汽车的3.0时代即将到来固,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晨表奉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车含。   目前慌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握害括,这没有错醒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术句武,并没有推向市场的现象袱豁。我认为诺路钝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谎,也没有认清正确的发展方向趴部。   因此甲垢吉,在两年前开发全新平台之初蒙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车本,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路算鸵,这种做法目前看来是成功的白。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尾奔姐、造型复菜、特点以及价格之后灌揩沤,大多数人对其给予了极高的赞誉粒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迪比。   在成本控制方面盾,我们认为还有压缩的余地澈穗骄,通过不断地挖潜降低成本畏势师,我们认为可以让更多的人开上这款车领滦构,不过这需要一个发展过程藉溯。随着销量和产能达到一定规牟焦剑后食固闲,我们会进一步整合资源瓦围窃、降低成本菩,提供给用户性价比更高的电动汽车皋壕。因此恨侮,就目前来说忿靡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力上,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魏。   《中国汽车报》儡馁斜: 面对补贴退坡涪萝革,EC180为何还能采取目前的低价策略蕾捶傲?北汽新能源有怎样的发展战略蜂?   郑刚罢: 从当前产业政策来看身硕,全国各地的补贴额度不同悍哨,流程不同凸掇旦,这都带来了公司内部成本摊销的问题峦皮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难为藐络。为此堡咕谜,北汽新能源成立了卫蓝基金碌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坷沏岭。这需要企业拥有一定的资金储备刷筷。只要差异化的地方补贴还存在啦,卫蓝基金的使命就不会结束蛙矗煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佳汐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会段鸽箩。只要发展的规划清晰椿鸵,我们有能力也有信心做下去勤霸。因此玫,我认为当整个市场达到一定规募娼校后浮喀罗,企业才能做大做强绞。在我看来镭丘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慨标,而不去考虑社会责任讳醛绣。只有兼顾了二者瑟绢盯,才能获得发展与壮大句煎。   就北汽新能源而言乓虏,如果年产销量达不到10万怪,那么就没有持续发展的能力公猩。因此靠,我们公司定下17万辆的年度目标矮洼,并将在4年之后达到50万辆秋帽瀑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唇。谁先占领制高点白触,谁就有效益将呈。新能源汽车市场的成本杀手猛垂,也将是市场杀手法玫。   在竞争过程中丹阿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弧吓笑,而是以传统燃油汽车为对手使。因为它代表了污染路量,势必要被市场所淘汰狠范。   《中国汽车报》咕吓淑: 新造车企业的强势介入革脆星,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痴瞪钡?   郑刚款头齿: 与跨界企业造车相比曙竞痢,我们的优势正是他们的劣势钮甘。依托北汽集团昧,北汽新能源有着很丰富莆、庞大的制造资源帽矩垄,有巨大的产业链规模优势按菏。在互联网体验方面捎,我们确实面临一些挑战口,但我们在造车工艺拖、供应链与流程方面有着更强的积累损捐衰。   在我看来兑难,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窘胚靖,这些可以相互转化蹭逛。我在发布会上再三强调廓费孰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业红,而不是新能源汽车厂商肥骆。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒂卿,创造差异化的用户体验和品牌价值款,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桂。   目前撑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柏耿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苹。在这三类潜在的用户中桓塑联,我们的发展空间都非常大河缔。   对于新造车企业而言文娟,他们确实会面临诸多的挑战狸扳危。我们在发展过程中遇到的挫折瓦漠,恐怕他们也得挨个体会到吼伪,但这是一个正常的发展轨迹巨。因此坊烙,我认为这是一个跨界融合的时代理伐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕾,将思维与资源彼此借鉴内居唯,从而为用户打造更好的新能源汽车蔡换。   《中国汽车报》觅: 北汽新能源目前的两条产品线毛猩城:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里檄际?   郑刚雌桶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酗滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沦喉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异清巫。相对而言轮赋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗅敝赡、邻居佳航、亲戚拈坤物,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比午。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牌壤蕉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讳。因此在性能层面宛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲜邪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膜杜锤。   在智能化方面炔甜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蝎。例如ARCFOX将会在社交侣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芒尘薄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匿。相对而言凄恒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高眉米,智能化水平也将上一个台阶阑。未来督妨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现固群。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拧巫亢。   《中国汽车报》清: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壤,公司将如何利用这笔资金焕?   郑刚累窗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柬戳哇,将实施不少于80亿元人民币的融资费坑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芯萄。无论是电动化还是智能化恭堡,我们都会在研发上投入大量的资金袒。目前擎洪凯,北汽新能源的研发投入主要在两方面盛还,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吉刨斤。   我们希望引入来自产业链的投资方遣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徽妮施。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后女崔揩,智能化成为卖点卸申瞥。   目前祷踏峭,北汽新能源拥有了三个生产基地斥邵,现阶段产能还有限邵,每年只有20万辆的产能称芦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慧等,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莱霉,从而可以更好地降低成本苟塑搅,提升效率迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦叙斤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戒怂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膊,大众汽车集团管理董事会成员甸干、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抹烷。1月14日甫屋手,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疥响,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尖篙,他在长春见证了《一汽刨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午八扭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墨纺寐。    新能源汽车抚,重中之重    尽管行程密集伶变蓉,但海兹曼依旧神采奕奕察。他有理由高兴盎萝,要知道颠通,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淬敌坪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氢污,比上一年增长12.2%善。即便如此镰,海兹曼在专访开始时岁乘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”困便堑。那么大众还关注什么救吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牧。“到2020年互泵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斤蒜归,目标为150万辆哗拒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈Т恕;同时违略,大众在中国的新能源汽车路线护,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茹蔼,40万辆及150万辆的目标中计蚊迹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犁溶昧,海兹曼称腔河,这要由市场及车主来决定儡拇。此外邢酪膘,进口新能源车虽然是个“小头”纫悸,但会涉及更多细分市陈芏肯 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蜕隋晶。    奥迪与一汽合作币泉,加强再加强    就在1月16日傍晚钵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹈溅卧、奥迪十年商业计划》番遍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勘。海兹曼见证了这一协定的签署乒冉答,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞎:“这是一个战略性规划帆,不仅为奥迪夏,为大众航衡辛,也为一汽明确了发展目标酵。三方达成了共识衔材木,而这一共识不仅在传统燃油车方面畦壳,更是在新能源汽车和移动出行方面洁。”据悉堤,双方将针对21个核心领域开展深度合作儡瘫蔡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锤爆纲。其中凛捞搞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汤瓦蔚。同时莫狸凰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上多嘶顽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那罗,包括忙赊:智能互联叉距、移动出行僧仓既、联合数字化项目辜亮剁、金融服务合作等众多核心业务领域潞。    同时仟品,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作从疽。    “对于奥迪和一汽来说泪,总的框架已经搭起来了颗摔掏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袜。”海兹曼笑着说刻。    上汽奥迪尸表,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郴撮,记者自然不会错过追问的机会豹。    海兹曼进一步透露怜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猜壁,但当前的重点斜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坍,形成长期的更有建设性的伙伴关系继剿。“除了十年商业计划的内容之外菠吨,我们同时也更加重视解决经销商的问题婪,更加重视经销商的权益署灯船。我们要更加积极地回应经销商的诉求看细,解决他们的盈利问题炕承。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撑?在记者的追问下能铺纪,海兹曼称坤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甫,并且经销商的问题解决之后穗屋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”遂。    至于具体时间表水随,海兹曼透露褪汲连,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拈,最早要到2018年开始墩鞭艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脖小,各位朋友玲藤佩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垢莱闺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戎。   题目是“坚定信心趴穆,持续推动中国新能源汽车持续发展”燃救休。汽车的电动化是大势所趋拨,体制优势是推动发展的根本溃们,然后就是坚定信心位你。特别这几年新能源汽车发展很快开价魄,产品的成熟度豢色屁、政策的全面性勘、系统性姆驰句,老百姓的认可邻高,这些是电动车飞案魏、电动化大势所趋螺卉。大家可以看看襄鞍,我们今年2016年差不多是50多万台街测,占到全球67%救。从增长趋势也可以看到非剔晌,从2011年宋菏、2012年活萄怂、2013年梢、2014年贯腑,特别是2014年澄汇门、2015年梁腾脱,包括不平凡的2016年鼻梦慰,虽然有各种曲折乱惯库,但还是获得了很高的增长镣歉,大概有50%罗段彩,全球占比差不多有60%多肃。   我想讲几个理解和发现杀埠癸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了习竿,做的非常彻底涕揣陶。我们可以翻看一下2016年的数据锈擦,2016年中国公交大巴瓷,不包括旅游大巴抵胎舵,总销量大概在10万台左右壁估砂,但是我们纯电大巴差不多7万台涛滥形,插电式混合动力是1.7万台懈饰,加起来大概是87%仿梢豁,占总的销量接近90%堂姐,这么高的份额肆峰,我觉得差不多就在3年左右发生的盛套撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挞赴返,到2018年换皖黄,我们认为在公交这个领域里面裸疟拦,燃油车会进入死亡浆掸。很有趣的是2018年常构,如果你要在欧洲或者在日本时,欧洲吓锋、日本一些主流的燃油大巴的制造商纫抹户,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崎娠,或者刚刚接近路试票念心,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奶。从这个感知可以看出摹,中国背后的推手是什么坎毋疟,为什么这么快惟抚,无论从技术宽、从市场晴和、从体制辆。因此我觉得通犀能,体制的推动是推手翟攀,因为公交很容易充电厦评,固定路线氢锨,固定区间每绷性,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妈痊罢,大部分属于国有体制犬硕,政府有很大的话语权江,公交的排放巨大办陷,一台公交补贴很高杯,但它排放更高豪。一台公交我们算了算救,早上5点上路墒擒禽,到晚上差不多10点下路茂登澳,一天工作18个小时瘁,相当于30-35台私家车的排放睹坷。因此钞陶,我们四部委在推动产业政策里面宏尺,花了巨资在推动这个产业蹭别接,但节能减排的效果是最明显的蒂肋,而且在全球保持领先度也是最突出的卷床。   比如像深圳陕,2015年末锈、2016年沛杭瘁,大概2017年上半年艘害端,就实现1.5万台公交全面的电动化椿佬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卸。而且这个产品袒晃雇、这个领域我相信还能保持持续的领先到,和乘用车颊吩、商用车比渭,和一般的卡车比湘促邵,我觉得在大巴这个领域里面贤吐黎,我们中国无论从技术喊屏、从供应链盆爆僧、从规模吠、从市场地位曙钵恳,还是很牢靠的睦丝陕。出租车可能是下一个领域柏拓,我们相信在未来3年里面地匪篙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洞。   优秀的体制助推悸刹四,产业快速发展厂。即使2016年不平凡的一年里面泼,国家有很多政策屁,像国务院2月24日政策常务会议腿栋,政府公共采购配额舍钮,7月6日马凯在西安有一个专题会扰,包括到10月18日克强总理国务院常务会氖,原则上不核准传统燃油车珐,加上之前一整套的体系踏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澎仍腻、最系统的政策体系传瘸,包括今天我们的百人会这么一个平台变,在国外是不可思议的古,但是在中国就发生了娃形,我想清泰主任亲自组织毖穗,这种特殊的身份把大家聚集在一起亲钒嚷,而且今年的规模更大歌缮,明年可能还会更大糯醛何,这些体制推动中国新能源的高速成长磕佃泞。   从税收瓶圭、推广配套师帘、长效核查娄暗、推广管理等都在推动啥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模托,刚才欧阳老师也提了氓缆恭,很全面唤砂蚀,从上游的IC制造氦厢嚏、正极警、负极母不坏、电解也隔膜和脱睡、各种资源凑、配套怯,中游的电池颅玛、电控路啪、电机览,下游的整车葡别,包括售后服务释苔射,全系统的夕汇雄、全规模的乘脸扛。国外也是迎来了发展的热潮诲改,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售林参,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%外,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入法。   坚定信心寄,持续推动新能源汽车的健康发展奉丰。其实我们在业内也在把这个脉滔,2015年1%是一个拐点厢搂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台街,相当于当年差不多10%的市场份额防讣柑,2025要达到20%的份额泛,当年要做到差不多400万台街,才能达到目标笨藤霜。因此我觉得词,2020年10%还是有一些挑战拜。我认为到2025年惠虏,如果电池做到每瓦时1元钱以内萌,按照同等配置的汽车爆啤,成本按照同口径的品牌现、同口径的配置算纹,大概比传统车还贵20%-30%丘,这时候国家财政一旦退出去以后额奈率,必须有相应的措施来进行补充垦。我相信第一赊,购置税的减免晨垮潮,一定要延到2025瑰,甚至于到2030锨狸,这是一个10%的政策支持筹兢哄,这点非常非常重要范。第二醛心瓷,消费税倒磕,特别是对插电式混合动力车睛,消费税有2%啃赶椿、5%-9%安构阔,如果在国家财政资金退出以后慰浦姆,如果这个要有一个减免的话敬,这里加起来差不多接近15%-20%纯,这样把30%缩小2/3幻混到,国家政策就扶上马痪惟盟、送一程烩,才能够让新能源车更健康范苗遂。   齐心协力棉,2017警琅寄,撸起袖子购,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宫,万象更新庇护,这是中国新能源汽车的春天南。从2014年的小荷初露怪殴让,到2015年的急剧拉升突歪,再到2016年的高位放量闻盟,可以说经过三年的蓄势八哨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搪铝刊。牛市的格局基本确定委系,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沤蓬届,“十三五”搞枚范、“十四五”和“十五五”期间溅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焙、30%和33%玻踞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剐糖,继本世纪初的“黄金十年”之后吝尽,下一个风口即将到来耽灯帮。   毫无疑问功浓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坟青,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役定含朗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翻惹炮,值得关注虹纽。我们总结了一下这些变化财,有三个方面的特点锌惜:   一是市场的形态改变了汝。   从导入期迈向快速成长期界汞,刚才欧阳教授称之为成长期棘笆巢,我们在前面加了“快速”两个字串,有待商榷施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府催菇家,成为消费主体酞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焙,新能源汽车从政府的示范运营起步嘲末,不断地向私人购车靠拢盗灰,临界点已经到来!有统计表明购仓替,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邻碾,预计今年将进一步提升到70%左右翱晤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吮慷,要在竞争中胜出虎,就必须以客户为中心寒,以市场为导向裸竣,树匠心斯,出精品横。   二是竞争的主体增加了渺粪拔。   从少数先行者的竞争米抵补,演变为全员竞争币槐道,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盆羔司。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沉,包括这些国际大牌戒燎,比如说戴姆勒垦溃、大众等等跨国品牌淮澜朗,通过合资强化了在中国的业务布局陛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点想。有统计表明骄森,从2015年开始高汇,全国新能源整车的投资项目超过30个街硷,总金额超过了1000亿元暑,总产能超过了300万辆尼。当这些产能陆续释放势滇孺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代书秸。到那个时候陆,竞争将回归本源肋握觅,那就是技术盼顺胖、产品和服务瓜米邦。   三是行业政策转向蓄谁。   从扶持补贴过渡到监管引导食锭,政策驱动弱化蛊瞎旁、创新驱动凸显涤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拾舍,产业政策呈现出四大趋势梨筷:   第一郎良概,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玛佃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弦洞,通过准入涤龚餐、销售洁炒、使用环节的标准发布删卸,提高行业的门槛处溃,净化市场环境;第三弯函盼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擒烂涤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氖畏,让市场发挥主导作用;第四盆侍,通过电池目录和技术路线图的发布多,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帆奢嘛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藕季。   本世纪的前十年墨嘉,可以说汽油车高速增长理,成就了中国汽车产业的由小到大悄胯嘿。接下来的这十五年厘白,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞎,克强总理也讲锑谐骆,“发展新能源汽车韩控斯,是培育新动能鳞,发展新经济的重要抓手”搞。中国政府凭借新能源汽车腺阜,特别是纯电动汽车填摊,引领产业升级温,谋求弯道超车骑拟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佳。   继高铁妈骋令、特高压和核电之后呢嘘下,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袒吃陆,这种希望能不能变为现实城辑担?还需要我们全体汽车人的共同努力贾岗川。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早年猫,目前已经基本建立起了一定的先发优势晤疤,把先发优势转化为领先优势骨,是我们坚持不懈的目标夹。而要成为一个真正的领先者矗垫寸,只有创新相。创新就是从零到一匆倒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眷思娇,用全新的方式组合起来滤俱划,去创造新产品讼鸽,去创造新的生产方式和商业模式眉熟,去开辟新市扯排洹,去整合资源惶巴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壳喂,去实现新的价值创造淘。我们将以创新为最核心的驱动力笔尉物,全神贯注恒剃淑,聚焦技术划摄,聚焦产品渴闭,聚焦资源北娃阮,聚焦市嘲础;以心无旁鹜的聚焦战略廊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茂,实现北汽集团领跑的梦想际蔫陛。   借今天会议的机会惠杉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宦筛波,也就是刚才谈到的四个聚焦竞烯悍:   第一科,聚焦技术韩攀私。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缸,消除盲点硅慰入。新能源产业最核心的技术就是“三电”忿,此外充电和续能技术抗、激光雷达等汽车技术查宿书,以及轻量化的新材料佛醛客,石墨和锂等上游关键资源递桅话,也是我们需要掌握的核心技术和资源敌亨界。这些技术和资源萎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崎歌,我们再难也必须干炭搬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淌,各司其职船骂伦,对新能源汽车关键技术进行各个击破豌。北汽集团将在政府的指导和帮助下尺饶蓟,在北京的经济开发区诺潦侧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魄吃吐。它由研发创新中心矩固、全球营销中心敲糯、品牌体验中心弟、联合创新中心等五大部分组成炭梁寿,将建成从用户研究心、概念设计按昧亩、前瞻技术扣翁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜡俱。   第二取,聚焦产品鞍。   产品是企业价值的最终呈现扳捍颊,是我们寻求客户认同的物质载体祟。高度契合用户需求爬氢锈,被用户接纳递氓、认同的产品才是有效的产品趴寡答,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芳颗动,我们的产品在续航里程拼吃粕、成本控制铺哼禄、整车品质阿、产品线的丰富度方面簇年售,目前还存在着明显差距邯蔑垄。打造新能源汽车的产品力慰,我们将从以下几个方面努力洗暑霸:   一是凝练秃,集中北汽集团的优势资源晤,打造若干款明星产品沫。   二是做好差异化的文章房,精确地切入特定的细分市场帝。   三是做好迭代创新枫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹭娟、网联化砂纪矾、轻量化技术应用到产品中矾辣良,并根据新能源的技术特点衫使推,开发设计全新的车型平台堪枯钨。   第三传开,聚焦资源噬内第。   21世纪的竞争幸,不再是产品的竞争吉潦扣,也不再是渠道的竞争倍魂卜,而是资源整合能力的竞争级。新能源汽车全产业链更长奉棠、体量大弛,包括整车泻梯、充电基础设施宽辣、智能网联涕破吩、无人驾驶以及下游应用在内擦,整体的市场规模在10万亿元以上熟。   然而资源是有限的环淬矾,优质的资源更为稀缺焙韶,新能源产业作为朝阳产业骂,资源的布局与传统车完全不同拜瞬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态存号,瞄准核心资源和稀缺资源侵教,提前布局李,将其纳入到我们的生态圈之中磊竭溺,北汽集团将围绕着创新链鸥隙、产业链森定皋、市场链畅冈、服务链和资本链这五大目兀块冗乃,通过新兴技术的孵化无、成长型企业培育睦蒋、产业并购整合等手段涉辖,实现关键核心技术的突破与领先去,打造北汽新能源的杀手锏梦即,谋求长远的发展红戚挤,实现对传统汽车产业的更替笛肝坷。   第四赌洗蜡,聚焦市场恋撕。   市场占有率是关系到产品的关注度乱狼、品牌影响力的重要一环联佩诽,目前我们在新能源汽车市场的拓展泡囤泞、品牌传播擒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冉,可以说暂时走在了行业的前列滇。下一阶段焚冕胎,我们在继续发挥自身优势的同时扒芳克,还要加强对市场的精耕细作汤,对不同市场进行分别覆盖茬念浓,不断扩大自己的势力范围躬拉。对公务市澈乩凇,我们将根据公务车戏晨故、出租车劲摔狼、城市物流彼旗、城市租赁胺娶电、城市公交等不同领域的特点脖,把规律琢磨透被孰,在品质差异化卡坤虽、品类差异化和品牌差异化上做足文章蘑。对新兴市惩憬缧亍,我们将引入汽车的共享理念可抗,做好网约车市场开发动惠烈,打造国民车损沸炮,切入经济型纯电动汽车市场犬喂。同时揽,通过融资租赁等手段厂脆快,对特定客户资源进行开发禽还描。   各位领导垢开垫、各位专家底蒲淋、各位同仁娟借栖,“阳春布德泽瘦殴,万物生光辉”奖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启射抱特,新时代近在咫尺碘攀,新机遇触手可及橡蹲,新梦想指日可期陋坍,让我们以自力更生七攻咐、艰苦创业的进取之心副壁玫,以敢于人心段伐,勇攀高峰的凌云之志氨解,撸起袖子呸凛,真抓实干骄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐膛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弘琳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录江:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伐僻傻,我认真思考之后贰辽,认为这一说法不无道理鸵。我想可以从两方面来看守,一个方面是从全球来看亭闯为,在2016年这一年朵嗣纹,发达国家主要汽车生产国绘盲毯,包括大型汽车公司篮稀童,大家对汽车发展的低碳化嚷梳、智能化藤、信息化取得了进一步的共识棱剑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话午凌,但是说到了要害晦窘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祷澳话,守成者将面临巨大的挑战”拢邦。而从国内来看寿群拘,我从调研中发现尘,很多企业由“试试看”料,转向了“铁了心地干”厂,把电动车放到了公司战略的中心地位舶。    刚才李书福老总讲的他的规划魂,到2020年切、2025年剔交戏,电动车的比例要占那么大嚼,新能源车占比那么大爸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稿颠。    另外沟话竿,在这一年当中东汕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栋其浮,一个是企业的研发路径在变化臣辫,由燃油车的引进架墙燎、消化脾迷隋、吸收蹬,正在转向开放条件下的自主创新假极记,各个企业对研发重视的程度舰戚谴、研发投入的力度是前所未有的漠侨赋。另外花,由于我国电动车产业化走到了各国的前列槽,这样就给了中国攫差,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篙森嚼。另外缕酥瓜,有一批没有退路烯叛箍,专注新能源汽车的新兴企业挤惕,他们没有存量的拖累驾伙构,他们的思想更加解放吵,这些新进入者带来了新思路蔑琼、新创意橇、新发展路径冀跺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汾梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窃得,对我们汽车人来讲会有新的感触攫。    新进入者带来的新的发展路径绩、新的生产组织模式捻绣,给整个的产业带来了新的活力抖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径簿透,我想这个影响是很深远的攫惦砂。因此貌,从这个意义上来说天,经过孕育期的磨合臀痉赐,现在已经开始有所收获酞韶漠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舜。    以2020年为结点棉喀哦,中国电动车将面临新的发展态势伎,我归纳了几个观点矩测:    第一未,进入2016年炮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期到,在消费者购买意愿增强的同时粕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斧裳。此时慈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涛跑稻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黎啦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慑陷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碉腑,随着竞争的加剧婚,企业间的差距拉大玻揭老,大浪淘沙的过程已经开始螺核绅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骂棉。这种现象不仅反映在整车荣亩旧,而且已经延伸到电池企业沽络、零部件企业以及上下游整个产业链柬拷彼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栋猎。    第二头浓锹,迎接国内市场国际化竞争鞭。可以预计政府购车补贴淡出之时截徘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日少卢碑,距今只有四五年时间了诡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凄,国际化竞争来临之时才是真正的考验俏。中国的企业必须冷静地看到吮,产销规模大截,并不等于竞争能力强埠袭景。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗜,重要的是技术基础薄弱轻闷、原始创新能力低秦曹迁、核心技术欠缺梗、品牌影响力不足骡穗沦,这些带有文化色彩的软实力画络奴,需要持之以恒的积累钢,“非一日之寒”廷敬其。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点裂,提高竞争力的途径椽,不是等待企业的扶优扶强和兜咳,而是由政府创造好的产业生态帛娩,使优胜者在竞争中脱颖而出脆尝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旗,就瞄准了国内国际两个市扯庑绶纭,产品设计据妓类、生产工艺拍灯裴、产品质量都以国际水平为准颇寇,我想这些企业他们会相对比较主动捶歧。    第三纲讽,向后补贴转型期的政府政策糯,在既定政策支持的周期内粒缔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贝康,是政策能否顺利转型的关键颓。政府的购车补贴是一把双刃剑艾,当市场竞争格局出现之后乒成,政府就要特别注意掏悍,不要因政策调整不及时而削弱竞争偶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呈滦扛。因此表幌蓉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捷,聚焦技术创新豪,加快补足技术短板鼎封戎,提升电动车的性价比柒患巩。相应的堵扳,评价支持政策效果的窗口赖,应该由市场规模扩张孩修,转向竞争力的提升蒋。    具体地看购车环节的补贴莎巳,应该适时退坡段齿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔽、降低成本的能量沸,造成优胜劣汰之势孺。政府资金应更多地支持共性技术的开发箩臣酥、充电基础设施的建设菩。与此同时酸,非补贴性的那些“功能性政策”放群齿,例如碳排放政策耽集、燃油消耗量限值政策乒、零排放积分政策滥庙席,以及购车许可绅、限制行驶之类的政策组合应及时出台秀独,使市场产生稳定的预期幂爱。 第四秽,立足后补贴时期颂,打铁还得自身硬虹染妇。    从十城千辆算起假脾娜,各个国家发展电动车的时间差软朗,给中国企业留出了大约十年的孵化期奸,这是难能可贵的蹋。2020年回,作为中国电动车的一个标志性年份毙羞迁,将迎来后补贴时期炭佰县。可以预计墙钉,那个时候直接购车补贴将淡出练宦胖,但功能性支持政策还将保持举什。在这种情况下膊诵特,电动车能否与燃油车抗衡晶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摄速侍,将取决于这几年的行动刹襄。    我国电动车是在较高起点上起步的客始,总体经济技术实力已经今非昔比钢速疽,如果把握得当潭痘废,以电动车为契机横肆我,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闻瞪危,企业应充分利用政策支持的周期闭,下大工夫做好三件事广:    第一恭儒饺,人无远虑敌溃,必有近忧募,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略材,并加紧部署与实施绅泊。    第二恐,持续壮大研发能力勺去,掌握核心技术嵌可,攻下“不经济蜂、不放心抬、不方便”一块短板篡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徘。 第三扦,以产品的品质活匡、品味打造优秀自主品牌沁馁,赢得市场的信赖跨弄兴。    第四汉纶版,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辖,就是在这个期间凯桔,一定要想办法在自主品牌上下工夫涪。我们的品牌实际上在燃油车上滇封沏,很多企业下了很大的力量蹭兄兴,但是应该说效果是有限的夹惦纹。而在电动车来说是个新的机会蔫,所以在这方面应该下更大的工夫彤霞,通过产品的质量传嘉,通过产品的品味打造自己的品牌零。    第五酣,要系统规划试还催,及早部署“电动车+互联网”茨炕澜。今天的电动车之热汝疥,并非由于传统能源的枯竭拖萄,而是因为它有很强大的正外部性律潍。电动车的低碳化誓范饱、信息化鲤擞畔、智能化的潜在社会效益只有与新能源那颁、智能交通浪厘抢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莽。随着这些方面的成熟比苔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懂倡骇。信息化圣烫拿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琶菏搅,这里有太多的文章可做蜜蹋。目前辅助驾驶躬涛壕、无人驾驶已经走在前面狸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源江鞭、智能交通唤背坡、智慧城市以及5G通信协同发展恍休、统一规划校山阜、开展顶层设计撂涪稍、超前部署盟纶、抓紧启动缺,引导企业的技术开发和基础设施建设敞,推进“电动车+互联网+交通”泊浮割,把阶段性技术成果用于提高交通效率匣、降低物流成本冯房谋、保证交通安全罕吻醇,使其产生经济和社会效益祷淬。    电动车发展的大势已经不可逆转呐,向前看弄,挑战与机遇并存锻颈蹬。如果把握得当颠惊,机遇大于挑战!    我就说到这里魏遁停,谢谢大家!    (根据发言整理匣兑辛,未经本人审阅睡哩胆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞蔚:李芳" "  全国政协副主席凤解、中国科学技术协会主席浑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伴吨,以下为万钢演讲ppt亮点实录捞灯:    尊敬的清泰同志宝急、冠华部长叙丸、苗圩部长撅系汲、解主任塑稀嚼,各位来自汽车界的中外朋友们欠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计录爬辨。上午抽点时间看了一下展览叛,给我印象相当深透,有一个很深的感觉勃绞,这十几年来中国的电动汽车持续发展未,走上了一条创新的道路坪杜砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慕烁羚。今天这个会议的主题很好冉抽,就是要持续地提升我们的技术能力类,抓住创新新局面扁。我想就我们未来促发展邦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇册侈跺,谈一点我个人的看法尘。从四个方面洞:    第一列处坞,谈一谈我们这些年来齐心协力联,新能源汽车所取得的新进展夺突,尤其是2016年的进展特别明确谴。    第二鬼睬,回归深入基础研究履侩堵,提升新能源汽车的质量和效益拍。    第三啥粮烩,新的发展趋势田讹巢、新的发展方向弘吩悸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隙聚石,随着人工智能的不断深入辉皖楔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钳罢。    第四快,我们怎么样更好的凝心聚力羔,合力推动新能源汽车的创新发展汉捍碳,谈几点看法迸棋菜。    刚刚得到新的数据片霖,有的来自中汽协会灸肝肠、有的来自中国汽研中心里蛊,数据告诉我们棱泵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稗夹,占新车销售比例的1.8%妮览围,中国的保有量达到了100万辆贺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹋吐,这里讲的是公共用的充电桩宿受,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舒慑才。    我们的关键技术取得了显著的进步吃。今天上午我在零部件电机堕、电池杉霓、电控这块花了好多时间避稳,仔细地了解了一下情况肠督屉,确实和我们了解到的数字很相近肆。动力电池的关键材料发展进程加快分赡、性能指标稳步提升断淀购、成本明显降低卢,从动力电池的单体苔函、电池包花般、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进莽赊。一个指标性就是嚼陡,三元正极材料能量动力型的电池匹聘典,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吞闯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钨、有些争议孰康坷,好多同志说忱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赊罐鹅,现在看趋势已经很明显娩如估。我们特别强调的汀删,陌埽块比能量达到了140瓦时/公斤匡,动力电池系统的价格恢疏屠,这个价格现在也是保密污,但是总的说起来明显下降辣景挡,总的达到了2.5元/瓦时以下赊卫椭。动力电池的产能达到了100G/瓦时裙,世界上生产规模毁忻,特别是在新型电动汽车的动力电池美境途,规模得到了很好的发展庙。    驱动电机技术也取得了新的突破典陇蹿。特别是共性基础技术进一步突破斡效,导磁硅钢啥擎、稀土永磁材料擂侧、绝缘体材料势烹朔、位置传感器宦拓,芯片的集成设计和电力电子系统闭,取得了新的进展船。我也了解到吴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乐梦碴。因此亭,重量比功率超过了3300瓦/公斤厦嘿劳,电池峰值效率达到了97%话屑,高效区达到了80%未创。特别一些新的设计寺歇联,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铣驴,比如说我们都知道蹦,对于0—100公里的加速吧袖,对于电动机说起来驮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沸敬母,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逼论翰,就是高速公路上超车的时候仆,超过它这个临界点以后鹤牢戳,这也是一个安全因素轿骚。现在我们很多企业从两个方面面,一个方面痉吠,用双电机的技术来弥补后面这个不足无炯矗,第二个伶辽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沛蓟。    今年汽车界有一个新闻敌,第一个互联网汽车走上了市辰啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹤遂炽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攀湘,据说现在上汽的同志告诉我墙嗡非,每个月销售2万辆科非菲,产能有点跟不上了叼踞,效果很好居,上市不到半年累计就超过了9万辆可材蔑,成为荣威一个最大的销售热点耿疼迁。在互联网大会期间铰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钉虏,搭载着北汽故曹、奇瑞坍驮喜、比亚迪轿车都亮相尘,首次开放了道路环,18辆车300多位嘉宾在试驶奸雇荣,当然评价各有不同先系,期望值也有待提升驾仆维,但是勇敢的走出了第一步膳矢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿位猩搞,做出自己的探索郎笑乳。    我特别感到高兴的是齐锻盒,2014年我们就曾经提出电动化酵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点核挽瞬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卧蹦奶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侠态复,从汽车到基础设施裴窘蹬,一直到停车场沥、充电站兄劣畅,包括各方面财税的支持芥,一系列的政策巨笛。国家层面铺赌藉,从购置惫舒、补贴掳、税费减免淬蚕、研发支持弄速、生产准入扛滔、业态创新童拖童、基础设施配强戌,特别是标准规范方面祭贰海,都出台了一系列重大的政策措施疵剧,现在看起来落实的进度还是比较好的溪具崔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慕,这是一个开门的讨论夺藩退,许多外资企业都积极参与当中杀觅碘,对电动汽车发展拆、新能源汽车发展湿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面需膛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗣删。也是由于刚刚推出来聘冬,我觉得很好菩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淮诞盗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牌皖华,使政策更具有落实性史俯。    这里向大家报告一下瓦绞适,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革渴罗。新能源汽车作为一个试点的重点专项删芒,实现了从基础科学到系统集成杏、共性技术集成嗽尝、示范全链条的部署梗祥,特别是在基础研究方面川棋碾,加强了对基础科学问题的研究美棉。因为现在产业发展到一定程度的时候票芦缔,要提质烤、要增效哪啥,还必须要静下心来撕晶、回过头来从基础科学问题上下手酣矢,不断的进行优化考扮、改善仍,才能获得发展材瓢节。特别是这次的重点研发专项吝纯,对于电动汽车智能化和网联化的技术盛,也设立了专门的课题伦傅,实际也是我们当时电机摊促恰、电池诉呢瘫、电控的“三电”之一行嫡,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔷乏。所以丹琉,整个“十三五”期间的专项规划抄笛邵,将对六个创新链条煽碎,就是全链条一体化的部署片,38个重点研发任务掸,政府加大了投入械视,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姜感纬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淳兴蹬,首次突破15000亿残挞八,更值得高兴的是喂十,企业在这里边投入比例得到增强违冯,达到了78%以上貉畦奔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叭坦、加剧扣除政策有直接关系冬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿及,看起来企业投入的效率还是很高的迟解韩。    去年我用过这张图(ppt)咳独盘,这次还用这张图份蠢圭,对它进行了更新檬钝。由于时间关系侵刀,统计是1-11月底按扰,11月底中国产销量是402000辆嘿,如果这样算的话凰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仇梁醛,中国占了40万辆挺,就是占了50%摧破。到2016年底目祭佳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆魔荚螺,中国占了其中的100万辆某访。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恕香,也说明了我们国家对于节能减碳叭、应对气候变化作出了新的贡献惩。我们虽然应对气候变化调门并不高饲伍,但是我们扎扎实实在做每一步罕,现在无论是风惋尚、光关蜂清、水心、输变电歉,无论在技术先进碑陈、装机容量臼此藐、发电量都走在了世界的前列秆任鹃,这也是我们作为一个还在发展中的国家轮棺,为新的发展绦波、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献等谩惊。    世界发展的趋势也是一致的步纯,低碳穷、电动称班、智能化成为各国共同的选择倒。美国蹦僻撂、欧洲剧媚、日本抖,包括汽车企业福特县、丰田城疯、大众都推出了它们发展的战略附夯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吾库伸,比如说大众推出了它的“2025战略”抢经,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车使死成,销量争取达到300万辆辑牡陀,自动驾驶要覆盖悉僵,在2021年提出全自动驾驶汝侗诽,电池也要进入大规模的投入粕斧季。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澎,零排放毛、互联程谩啦、自动驾驶汽车喘箱菱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坞潮舵、氢燃料汽车酸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流实耙剖、沟通没腐擒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式害嘘、增程式的混合动力汽车们策,因为他这里有基础建设的问题混谐栖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顷,就可以有电的情况充电蔼、没电的情况加氢谱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洗适桶,同时又实现了真正的零排放闭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扒陀,上次试驾可能还是8年以前狼,我觉得汽车的进展篱鸵,无论动力性炮摹、环境友好性胯答、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杰黑藤,据说已经进入了市场譬。包括通用也宣布了在2020年以前帽啪休,在中国推出9款新能源汽车眉譬萄。我这里想说的是乡,中国的市场也是世界的市吵伪省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的华烹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蕊拎、参与竞争纱阮坦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巍,就需要我们来推动整个的发展缎穿倘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倾。 第二祁蚕俗,谈一谈我们对于深入基次!,着力解决一些新问题的看法铜。    对于电动汽车钮惭,大家首谈就是续驶里程橇五,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的班赖诞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筏孪,一个明显的标志勿归文,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碌圈窍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裁。如果说单程的提高电池的载量描世,当然加入电池的载量车子可能要增强痞闷蔽,车身的增强就又增加了重量密尝懈,直接影响就是增加了它的电脑伎。我们也看到一些装载高容量电池的薯弥,虽然续驶里程延长了恫辩掀,但是百公里电耗就明显的增加了蘑。因此日,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氛搞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烷、合理的规划窖。首先剧官,车辆运行的范畴懦氯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谭墒,尤其是现在饯缴船,我们应对大气污染般绕婪,主要还是大城市集中锤检,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑句端。但是从技术发展上说起来漂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楞、功率密度和整车的轻量化骡群胳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剩艘,这当然是市场的期望沧跋失,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罗旱。    最近新材料研究发展很快村,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用釜古。有的朋友跟我说污瓜,我们现在用的是石墨烯电池谩,其实说用了石墨烯是对的狠坦刃,但是用石墨烯全部来做电池屡识啪,似乎从科学意义上不太准确功乘。石墨烯材料承互,包括碳纳米管硷涛酱,都有它优异的电和热的传导性能课,作为锂离子电池的负极材料添加剂钮父,可以有效的降低内阻撬,提升放电的效率妮氢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凹,还有助于减少介质之间的电位栋藤,来减轻电池界面的腐蚀性垂。从这个角度上看娇拐瑞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的性那,当然由于动力电池负极密度提高了鲸署,对正极材料也可以进一步的优化瞥,在安全的前提下高差动,所以也可以显著提高它的能量密度昏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磐径,就是说能量密度提高了劲划喀,同样的电池包里面可能有更高的载电量翔纽炒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寞。所以在增加单电池和电池幕停块功率和能量密度的时候搬盼桐,还要加强对于电池包热交换距离的研究炊,来优化提升电池包整体系统的技术啃,它也是一个相互关联的关系池。    随着电动汽车的发展舷参,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畔。比如说电池包往往布置在底部滑咸,夏天路面的热辐射还是比较强的东寇片,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涉冉捌,从结构上来实现电池包的冷却刨燎,因为我们现在冷却剂就是这样的沥垂扦,要把它放在迎风处哦教,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计覆,电池包也应该考虑到这个瞎物,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理票却范。结合冬季放电的特征烯,我们还应该研究祟揩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揪,使它保持在合理的范畴之内吮露,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶逻羡、容量比较低的问题摆伙吴。总之说起来韭,我这只不过是一个例子淮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础论、关键祁徊、整体的技术统一的来规划和部署融派透。    上次百人会上我特别提出鹤裁椿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菏,带动汽车制造的转型升级炮冕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挽,给我留下一个很深刻的印象媳,我和苗圩同志都搞汽车的揣闷,过去我们焊一个车身500多块钢板狼,用2000—3000个焊点接在一起硕,加工线上全部实现了机器人描咕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身街祁炼,一共就45个部件冲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涝敛,几个机器人协同操作狭史。板件和板件之间没有焊接摩瞎,就是直接的黏接逻会,加热黏接楼库厕,远远看去就像搭小孩玩具似的及,几个东西装起来母。更使我感到比较吃惊的抢,现在碳纤维的车身无,已经不需要在现场涂装了洁,有点像我们当年装修房子煎,先装地板再油漆顺欺,现在用的全是油漆地板薪弊街。现在汽车安装上确实有进步身,所以我也很有感触塑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新度鄙趁,需要轻量化材料的技术竣飘蛾,需要轻量化的设计泵识混,需要轻量化的工艺飘诽娃,也需要轻量化的流程瓣。特别是现在的汽车产业烘秀罐,包括内饰座椅使用的材料褪郝,也尽可能的采用可回收沙口疲、可再使用的材料合线拉,这方面的技术也在不断的提高欣钡酱,这个应该成为我们新能源汽车发展面劫惕,不光在车辆技术抽县甭、而且制造技术流程方面全方位的提升壕势舒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轻,今天我很高兴赂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拿,更多的看到了我们一些蝎娥褂,像燃料电池大客车的发展杏。很多企业大家如果去看的话筒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池达,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澳牧舰,比如说碳子敞、交换膜溉、双极板称衅思,以及它的特性基础研究的进步密切相关俗馈。实际证明围讨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中号粕,也具有自己的发展环境的优势淋。我们要借助这个优势来推动我们的发展畦蜡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系白墓盖,我们是不是可以考虑壤,尤其是在燃料电池研发的初期男馅温,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舌虐擎,这样可以有电的时候就充电徘、有气的时候就充气绊麻,按照它的发展各取所需乐。实际从技术进步上茶糯,技术发展的本身尽码暇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用番苦捞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颠掇,对于延长它的寿命免限,对于减少它的燃料消耗喷观犀,是很有帮助的停使。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赏都,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用退,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域效,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向眉就。当然它们也在考虑偏污铰,我们怎么样能够更加适合中国的特点腺磷。我们还不能忘记中国还有一个优势歇畏尸,我们在电动汽车走向市场的前期怀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冉径拧,先在公共应用秆陇、出租应用上去使用裁鼻杆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广却,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裁剂袍,必然有一些城市就可以走在前面酞湘,又可以来推动健康合适和快速的发展娶。中国“11?11”又是一个新纪录供圈,信息产业车团、网购变成了整个市场销售的主流篮酣捶,我们看了看奖嚼色,2016年快递业高速发展绞,中国快递业总量超过300亿件靶幻,平均每天8200万件包裹走在路上夸,用于业发展小型物流车清洁炯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讳垢套。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恫日,有了高端引领就有了有序的发展金禄安,放弃了高端引领就会低端充斥密,所以从这个角度上劲确,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吞驶畅,争取使我们的汽车产业走上高端引领即梨奖、创新发展的道路上妮。    在燃料电池汽车发展的过程当中篓泵,深入开展了国际合作额。我们积极的参与了国际合作呸躺,开展氢燃料电池领域的技术合作虫违饭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶废,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氨怯,组织国内的企业磊白褂,开展深入的技术合作夯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织观普,定位就是要建立一个覆盖全产业链母、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钮删膳,在中国发起但并不局限于中国缕抨奴,积极组织管理以及运行机制偏,要按照国际组织来筹备步孪、搭建酸违。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坝净点,因为燃料电池实际用处很多突刑称,比如在通信基站沫、备用应急电源摄酬,随着我们移动通讯不断的扩大达,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啡漠、包括更新埔,都值得我们重视泵勤,包括医院的应急电池何么颁、安全防卫搐,包括我们最近在研究深海运载番,也完全可以使用氢燃料电池萎鹃遣,燃料不是电池僳,实际是一个发电机娶淮痘,而这个发电机可以用在各个地方痹排鲍,最重要还是零排放的清洁能源燎,效率高岗碧价,能源密度也高将。 第三埃,深思熟虑烩,把握好智能化的新机遇睡妙。    近几年来茧抄翱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坛剂匪。比如美国碌,白宫推出了人工智能的新战略典,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萄到,包括日本的创新战略规划灰捶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲤诞耪,这个时间恶补了一下人工智能的技术窟。中国工程院最近技术指出廷蛔,人工智能即将进入新的阶段函寸瘁,人工智能发展有四溉、五十年代了建,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展协。但是当我们信息化日益普及恍,移动互联网蜂奖、大数据靖蛔、云平台的发展温炯,信息环境络、数据基础辖鳖、目标理念表、市场需求都在发生不断的变化疮完,将推动人工智能新发展测匪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伯喷。因此尚,发展人工智能也有利于改善人民生活杭、提高经济发展的水平惺抄、增强社会治理的能力哥、维护国家的社会安全虹两。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疚,但从各国的共同概念和我们的研究都,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素努。第一娃褪榔,要降低交通事故和伤亡人数斑挖贝。美国的报告提出来感肖巢,美国每年有35000多人死于交通事故耽悼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睛。第二涸瓶嗡,要应用低碳痉高蛙、零排放告、环境友好的运行环境晚戒。第三抒衔,便捷股夯,要降低驾驶强度擦农,提高交通的效率翘采。第四疆哄海,要推动共享金诵佬,提高车辆的利用率歉红臼。其实我们现在不得以所采取的一些限行搬姬得,包括交通的拥堵算菠,都降低了汽车使用的效率隆,所以从这个角度说起来播烤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫁每。还有闷椿乖,牵扯到公平出行靠吹,随着老龄化社会的进入囱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尉抠欠。    关于自动驾驶汽车研发进程敲蛋挎,好几个报告靛牟尽,有的人说无人驾驶叙夏,有的人说自动驾驶税醛,有的人说智能网联汽车描衔,都提出了汽车发展的里程碑饯粹患,我觉得无论叫什么汽车般,都是说了这么五个阶段簧舅,辅助自动驾驶爽、部分自动驾驶勘、有权限的自动驾驶骚、高度完全的自动驾驶阶段嚏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场凌奥,比如说在辅助自动驾驶方面男农嚎,怎么样能使汽车感知周边痕窗,科学决策茄戊普,及时反应霓。比如怎么让汽车能够与互联网连上伤惹新,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吕、网退拦、路的联动幸凌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猫抽篱,就是人俏、车吩、网道牢、路的一体化琴吐违。    辅助自动驾驶萄骗,实际这些年是汽车界一直研究的重点宠钦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敦扰扑,有雷达盗,包括现在有毫米波雷达守锯,摄像头首抢匪,对外通信系统刺酚,包括定位试。与之相应的辑抢矛,刹车葛码虫、油门尉、电子稳定系统锨、电助力转向等这些糠端安,实际在关键体系上栓蔡,传感系统械末伴、操作系统疏、中间和决策系统的研发笛,其实这件事也不是现在的新形势线汐痴,早就在80年代的时候无赌,80年代后期就研发了防抱死系统桑裸修,实际根据轮子上轮胎和路面的关系硕犬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薪檄陕,包括防启动时间的空转凭百,后来又有了电子稳定系统朽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盼般,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示南,有了它以后冗湍棵,在90年代的时候嚷,我在德国工作的时候敲暑,车里边就已经有了尾随自驾惭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抗码强,不用担心及托篱。最近我看到了我们国家的好多汽车俄逛朗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懒,一旦接触太近都会自动加一下速四娥。包括我去年去参观长安某,他们也给我展示了自动泊车系统殿竭瘟,实际自动泊车系统我们在德国工作虏摔惶,90年代后期时候就有这样的设想灰绅,2010年我到德国去访问的时候射猛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撕。实际很重要的意义华捆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厘,也得到了发展歉蚂星。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黄藕勉。    下一步就是智能网联撼旧艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫌、看到自己看不到的东西涸涧密,90年代初期的时候瘦,堵车情况有数字广播睬蒙导,数字广播就和我们一般的广播不一样牵黎羡,随时可以呼叫堵车的情况任。后来有了数字地图和卫星导航蚂淀锑,就形成了第一代导航系统缕角,第一代导航系统并不知道路况的变化聪嫩,只知道路径的设计碱私藤。然后就出来了联网的导航琶桓,这也是这几年我们都经历过的事煤。上汽这次和阿里巴巴共同合作同辈木,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张速,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炊功擅,这样坐在车里的人坞亨,通过导航瘦咕、通过云平台就可以获得各种各样的信息函拓,比如说动态的导航缄、比如说加油充电站恃匠凛、维修以及各种信息的进入钮讼,使汽车的视野得到更大的扩展恒韶。但是真正要做到智能的网联汽车稍柒锨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祷马,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来却,这就需要我们把各种信息交汇在一起虐操关,来实现智能的决策控制碗。这件事情说起来好像很容易莆茹,实际也有很大挑战讥。现在我们一个汽车里边有两厕梳、三套信息系统媒肉赡,有车载的信息系统械秽,还有驱动系统的信息系统然,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酵痉姜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程票襄敞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备婆,就是快到地方要进行减速擎,但是如果你让它自动驾驶的时候矢,可能它就很早的根据外界的信息来判断裸黔帘,让它调整好姿态夸鹤、减低速度疮,进入转弯以后在弯道里边再加速汝伟勾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袖,这种例子比比皆是空。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胺核。因为我们电动汽车从电机捎歼、电池朝愧涧、电控开始巢颊,电控第一代做的第一件事拆狙倾,就是通透的动力驱动系统的网络骑,就是第一代的CANBUS系统丧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戚凄,从这个角度上说起来抽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体练睹。    当我们实现了这些以后倍慷谴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膊脱。这是我们常见的北京交通的一种情况迪忿彻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掀,去识别各种各样的高通磨韭轻,做得到菩,但是不保险令困方,这样可能我们就要有这些信号的发射器磺剁,让汽车能够知道这些情况估。如果再想使它往上走铺,能够实现部分的自动驾驶陀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峰括蜗,比如说晚上的雨雪路平哎漂,比如大雾弥漫的时候豪码标,比如尽管天气很好变,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帕簧世,这些情况都需要我们去应对淌鼻,其实道路上也应该有它智能化的装置环,就是说有自动的能见度感应器美,应该有道路结冰的感应器告,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全懂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戮釜擂,安全是所有发展的主流攘荡物,而不是时髦棠醛关。我们在做任何工作的时候抵,必须考虑人是坐在车里最宝贵秀、最要尊敬的东西示烫墩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全济獭施、人的便捷鲁惋路、环境的友好和共享躬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桨,来推动我们的发展狈邪。    因此呸妥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杏俗非、四次交流日,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捌俊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构激,这个架构的着力点应该在车载的平台粱、在网联信息救灰、在智慧交通的发展涧癌剖,我们要重点发展的是车辆的关键技术量收、环境感知物祈采、智能决策念骇、执行控制铆瘦,我们要对信息的关键技术逗,V2X通信市烧摧,甚至于将来车对车的通信系统亭、云平台揽羌、大数据猩趣借、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制防圈甫,这里也有很多不同的东西汕。我们还要对基础的关键技术袱沤柒,高精度的地图结吻隙、动态路况信息描唇、综合决策和操作系统骄。只有这样突腾,把人号、车谜、网苹领、路同步的推进常尖,才能够迅速的发展那现,否则又会碰到先有车督规棺、缺充电桩的情况菱嫁函,所以需要我们今后的发展当中更多割汗埂。与此相关的技术福邵导,检测系统捌,还有一些法律法规体系涪怠辞,一些基础设施的建设孰图毫,可能还需要更多的发展祭埠。 我们必须要精心规划泞搜、协同创新固蹿,来研发自动驾驶的新技术关。    一庞茫,安全顶相、绿色信伎、便捷电、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标街。    二深倒山,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亢惫,多领域技术的融合虽椿,产学研各方面的合作呈肌卞,要着力推进协同创新啼秒晦,这里边由于它是一个企业的热点鞘脚窃,所以企业要成为技术创新的主体飘受。    三叔什滦,企业为什么要成为创新的主体桓茅?我看了很多规划副,从现在一直到2025年塘且、2030年叹病。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就新童,但是可以实现沿途下蛋犬,从过去当中侥默,无论是防抱死系统绦、电子稳定酪、测距警示躬铃古、避障反应憾、自动泊车都是发展的热点双枚介,每个技术都带来了商业回报茶搁立,包括我们在信息系统娶捻簇,包括这次互联网的技术腐捣氦,上汽互联网的实践栋虾璃,也看到了我们讨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搐,只有以企业为主体掂,不断有新技术发展獭,使它在使用当中获得使用河骨,就能够推动它的可持续发展稗莫久,所以它不是一蹴而就的事蔬挪炕,是我们长期坚持的一个任务擎。    四技绒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蚀丸焕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虾、精心规划贾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区百孺,我也是觉得有一些东西包括基础建设墨兔,也应该放多这个测试区里面去恒藕,使它在真实情况下运行秆匿揪,才能得到一个健康和全面的发展伴亥漠。    最后我想说门巍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惧莫。其实我们用了十几年的时间实现电动化掀驰持,推动了产业的转型捌孙,随着信息产业的发展搓醒擞,网联催生了新的业态氮溪,产生了新的服务业勉塘。轻量化带动的不是简单材料的替换扇殿,实际是对汽车产业的一种升级燎心、一种转型靡隶,同时裂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晒,充电网服务体系的建设帛囊裙,可能带来何止几万亿的新的增长点蔷蔑嫡。我回忆舶,在经济工作会议上总理说过一段话圭峭,“实施创新驱动战略的发展贰皆挛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展板仆,也要注重用新技术痊闭差、新业态来全面提升和改造传统产业栓合匙,带动产业的转型升级锰山耐。”    作为结束语我想说黎,回归一下新能源汽车取得的新进展柔,下一步还是要全面落实政策拌、着力开拓市场帝、建设基础设施不粒、创新商业模式椿吹,把握好发展的先机分酮。我们要针对市场的新需求红鹤,深入基础研究母矗,攻克关键技术蜂控核,完善系统能力惰海,着力提高产品的质量和效益涤眠陷。要把握好汽车智能化发展的新机遇浓踏,要系统的研究魔孪,精心的规划浪,要鼓励协同创新企业主体诬,大胆的尝试怯巩硷,来攀登自动驾驶技术的新高峰氦晴赊,要凝心聚力胆烽,发动优势啡奉挥,动员各方力量浚兴猩,完善政策措施暇盆,营造更好的发展环境怪。    谢谢大家!    (根据发言整理台狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇隧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兄寺: 陈理事长渭晚厩,各位领导晨冷岔、各位朋友凹牢盲、各位专家粉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法是茄。我今天的题目是四网融合能辩,什么是四网袄葱?交通网蚂、能源网台、信息网袭殿、人文网裁汲谜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邵稍,电动汽车是一个能源的载体畅髓,又是信息的载体蹬导贪,然后可以作为人文的载体沧秽凯。四网怎么融合斗乾?怎么发挥电动汽车的附加值酗八?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荣渺驴,能源跟信息到底有没有内在联系虏试,我提出一个储能熵理论供大家思考撑凑烦。    我思考创新的要素卉泞橙,要创新首先要解放思想谱。解放思想要学习《易经》的精神刮筛,又要学习西方文艺复兴的精神期佳。《易经》是一个太极浑五,太极里一半是黑辖融浚、一半是白叛,但不是直线疏,是弯曲的报欢糙,黑可以变成白壬缅,白可以变成黑黄第,黑中有白嘎量吓,白中有黑拼们,跟它对应的黑就是黑省默、白就是白肠汾婪。《易经》是变化透博,有时上蹿辜嗜、有时下登桥多,上时不要骄傲自满拢剧,下时不要灰心强橇锯,是客观规律物围,都是周期性的甲藩,我们在调整晴寺敢,要注意平衡动力统一模。    整体都是这样洛械,全局都是这样步抹,今天讲跨界阶蒜,要学习西方的思想就是文艺复兴膳荷靖。文艺复兴的功劳不是在文化毯丝、艺术等等兑虾钦,文艺复兴是解放思想测洞。哈佛大学的校训追求真理寿桃。要把自然界的规律找出来解放思想垮父,自然规律造福全人类颈。伽利略痢煎,罗马教皇威胁他识,他不怕本伶蓉,他说地球起源被上了铁塔拴迁显。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呸童棵,被叫之违反教义手伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叭田炭,第一个米开朗基罗贾藉型,他雕出一个裸体的美男子铅冀破,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牌肪惧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伪,里面很不容易窍,从意大利借了很多达芬奇的作品僵党。达芬奇不仅仅是一个艺术家熬仟,也是工程师;看他作品腻甭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烁翟连,第一个从事解剖学嫩。    解放思想考虑全局的问题活沧。文艺复兴第一要全局思维鹃烯瓷,第二要有天人合一的思维薯馅,第三是环形思维录。要考虑全局思维耗绦,今天做电动车目标是什么斯卸?有什么经济效益饺皋、环保效益嚼、能源效益旗泌、民生效益缉幂,总体总目标要搞清楚词氢,一定要有全局的观念糕携。特别搞智能汽车全局性更大溺惺届。另外要环形思维歧,要反馈镭济。然后是循环利用的思维惮。    创新烂帝,我把创新的要素跟大家分享一下畏霸。首先理念是创新之魂睛播。理念有很好的氛围擂,有了理念才有创意室镐但,创意是创新之源甘。还有人才辫,人才是创新之本抒车靡。怎么能有理念冈?要有很好的氛围茅夺庙,总结第一方面是合作精神钾柬,开放哪天、合作荤群、包容腻豪幌,双轮驱动窜吩冒、增值驱动苟小、市场驱动统锚,通过市场的倒逼观。然后要有完善的知识产权保护躺涟,还要利用网络大数据给我们带来的好处题稠捂。今天创新制高点是跨界融合寝孟膝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阜玫。“一带一路”我认为是跨界融合挥,一带一路是西方的伊斯兰文明澄,还有它把科技陷、技术当驾、经济赔臂吓、贸易连在一起坑捆拔,所以我们要发扬一带一路的精神叹勉。我是福建人也是漳州人驮,一带一路开始的是稚。和下西洋实。我们要跨界融合染臣。    我接着讲智能汽车彩。智能汽车首先要有解放思想哨剐焕、全局思想考虑问题囊响哇。三个C譬,第一个要连接起来死咕,第二个连接是要协调要合作眷懂森,1+1>2藤你忿,那就是《易经》的精神净。第三个固燃,今天的连接是移动的连接荡糖,还有MOBILE鞍舞揪,MAN TO MAN惹晤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秘郎材。    今天电动汽车很重要的一个荣体枢,大家买得起用得可靠扑琶呛。智能化以后冬窃彤,因为有各种各样的基础设施和商业模式惩挫纤,我不展开了懈唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车袭兢,从智能的汽车再变成一个智能的交通避豁,从智能的交通再变成智慧型城市典癸量。我们附加值可以产生很多函粳哺。根据《易经》价值精神脚,通过交通网徊、能源网豪瑰僧、信息网竿绕委、人文网可以产生无穷的价值机会腥哗擞。利用交通资源的全时空动态感知嗓魔堂,交通工具的全过程运行管制舱簧,无处不在互联颁、感知堡、管控和服务遍。    怎么布局垛协?怎么把电动车进一步变成智能汽车斧,如何布局智能网联汽车技术突佛啥?我认为浓,不但对中国娟环项,对全世界都做出更多的贡献慌箔缝,第一是制定网联汽车法规标准牵、智能技术板孝、环境趣侨、HMI技术弯、空置执行技术拳、智能网联的实验太拦、网络和信息的安全计母。    怎么做到网络和信息的安全筒?这是一般的云挽旱,怎么把一般的云变成安全的私人的云镣?有很好的结构熊荤漆,处理器拳、传感器快,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皇椭。第一是收集材料汀,就地处理脸冲秒。第二是从收集材料到云之间要慢坛,一个是单点控制嫁,能量控制或者功率控制箔寝拆。一个是多点控制惕,能量控制或者功率控制澳凳啸,这是全局性的谴。要及时处理寡罚素,要经常互相认证誓才缴,变成安全的云俏。    跟大家分享一下我做的一些工作酣。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞄簇混?我一直在思考所有的工业革命瓷颊弥,基本就是能源更新含。第一次工业革命稳,瓦特发明蒸汽机离赦,电话羌角美。第二次工业革命卧蚀括,美国抢占先机唾话麓,电气化讳舱级,主要能源专项与信息建设牵。现在第三次工业革命来了渡,中国能不能抢占先机昧诡?我们要做新能源双淬假,信息大数据时代锰窟,我们百人会能不能更好地发挥作用孟村活?今天早上的研究会很好嫩坦屡,我建议做一个尝试的机构翠彩,每年召开百人会国际研究会议券,形成品牌设。    信息跟能源能不能有机联系起来呢很凌?我提出储能熵的概念紊烈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睦。一个系统里面假如是孤立的排任渐、系统是不可持续的贩矢惰,一个是做功汲、一个是废料是不可持续限窝橇。如果是物理系统输护,分析储能熵拘肆,熵代表可以再利用驮忍。总的来说嚼被,一个系统熵不能增加茅,熵要减少戚坝哺,熵减少系统可持续苦雷。熵是储能熵木缮,熵是不用的熵枚,下一次可以用截裤。总的来说熵是在减少绘挨孪。    包括中国的历史呻,中国封闭的时候中国就不可持续旱残徐,中国开放中国就可持续态宏棘。近亲繁殖以后熵增加不可持续兽碗。系统要做可持续性粟肠,系统熵要减少瘦,你的收入不能是单一的熔、不能是孤立的系统烦澈抖。因为一部分是做功极,一部分是废料难,从废料里拿出来帽肥,通过证明熵减少惕惮阔。从废料里面可以再循环捶,那么你的系统就可以持续了芹督。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来财随,后续需要时再利用的能量的熵忙碾,通过储能熵概念的引入赋,希望用来解释可持续系统的演化过程纪墙报。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掇。    综上所述什射,不管系统是生物的或人工组成化,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狠弯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯健,而这些系统工程特点是父干厕,即使在系统研究过程中烯品,一个熵有增加的过程详龟,总体在系统不断迭代发展的过程中滩,系统将进入熵减的状态席溪,因为系统具有自己生成复熵的能力凳勘,从而保证了系统的可持续性熟枫。    应用在电动汽车泻刀稿,这个是分布式的发电阔夯黔,这个是分布式的负荷少卷。电动汽车就是分布式的负荷啊匣,还有分布式储能彤棺,电动汽车有储能们艰薯、有电池葱尽掸。电池可以双向的凳欠,分布式地发电浓、分布式地负荷敞鼎烁,在分布式的储能砍,这三个系统可以持续癸桨,这是我要证明出来的时糠。我证明只要你的熵是减少的软盾碑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望切。    感知娄、认知阀苗擞、行动哇,不断可以纠正人的行为换擦,比真正的司机还要好沪。    最后渤抽,希望我们以后的交通系统是舒适的间、生态的欺、方便的和安全的型举。要做到这一点焦嵌媒,什么是成功返?因为里面的成功是3个S鞠察,SUCCESS膜吐绰,在S扇、E里面画一条线都是欧元跟美元溪考,今天是国际合作些被臂,虽然人民币还不是傲揉,是一篮子化的楞,人民币准备好了草变。ESY就是人民币晨姬。    要有六个眼睛灯碎碘,有四个眼睛不够菏睡藩。第一要把眼睛放在前面解放思想捅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赖卿,电动汽车下一年布局市潮蕖,也要有前瞻思维竣。眼睛放在后面汲取历史教训券泞,要有全局观念翘。要看到旁边的需要外诬无。然后要把眼睛放在右边学习欧美且蘑烯,不得不承认高端人才密集地在西方舜人。所以把眼睛放在西方学习缓餐,它沉淀了100多年围。四大发明中火药是中国发明的柒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的觅荡冷。全方位都看到了舍,所以英文眼睛叫做EYE博爬。第一个I是Inspiration梁,有了激情可以有想象力狠,然后有创新庇,但一定要融合侠吵,一定要集成萍可。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衰荣。科学要把自然归结起来棱扣侗,工程有十几种无借簇,要把科学夺、技术靛倾茧、管理结合起来那就是工程此萝,那就是要集成马碧。特别今天要跨界地融合私抚倦、跨界集成棋,这样才能实现钠。但没有钱也不行荚落,今天招商局也来了很多金融机构埂扦闷,要融资抗酱拿。    谢谢大家!    (根据发言整理餐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   回顾已经结束的2016年船测妒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靶好侣。在政策的全面推动下牵,我国电动汽车年产销量再创新高烯饶供,达到50万辆左右罗甘似,充电桩数量达到20万个匙冠吕,遥遥领先于世界各国哄摩。更为可喜的是届拉,在规模市场的推动下舜,技术创新全面展开切,技术进步全面加快菇时,正在全面逼近世界先进水平肥顺。但是欧概,在这大好形势下房短,质疑之声渐起毕姆。比如欧,我国电动汽车发展主要靠政策推动渴吃,能不能持久了睹?政策是否过于宽松瞬,以致于出现骗补情况愁驳?另外收单,由于发展形势良好缉扮,一些激进的观点也在抬头沽题贯。比如熬投碑,要挡住国外产品进入中国市嘲婷汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乾靶,准备放弃传统燃油汽车挟酗坪。    作为一名资深的亲历者孩娘宋,笔者认为深绦,在这新旧年度转换之际蜕,有必要分析我国电动汽车的发展形势害醇家,梳理其发展历程壤惜狭,以利于业界对形势有清醒的认识逼菲、清晰的判断耍,明确今后的行动方向浅现。    一份幢捷、我国电动汽车发展形势良好    当前粕,我国电动汽车发展形势良好翻下蓝,主要表现在两方面割:一是电动汽车技术创新全面展开洽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快离毖,技术创新和商业模式创新层出不穷骄霖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歪拳溶,比亚迪恳貌、北汽摹、江淮旁枪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碍草枫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车放甜炒,而是专门设计的电动车餐哄,续驶里程达200~300km甚至更多范巫腥,能效明显提高的佃,动力性炉丘、平顺性千泪、舒适性梨芬魄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平没。事实上巍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫美,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市描。另外辈,我国电动大客车产销搐、应用占全球份额的90%以上衡,技术达到世界领先水平铆。    在动力电池方面旗椽,我国产量已超过日本氮、美国棵凸趁、韩国膘钵,跃居世界第一高,且市场份额超过全球的1/3磐外拨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糠瑞,呈现高能量比确弄鄙、高安全性筷娟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岛氮。同时冷,产品水平迅速提高侵裴袖,与前一年相比滩,平均能量密度提高30%四,成本下降30%左右铂陕。    在驱动电机方面估弛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骇帘赦,总体性能进一步提高怒盆,成本下降30%左右擦。在电池管理系统答罐嵌、混合动力系统履、电动助力转向掣诺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伎挥祈,也都有明显进步伎。    在基础研究方面嚏离惕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谋畅膳,电池热失控奴限慈、硅碳负极材料酬将提、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锚坏。    2. 充电基础设施建设加快嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下途,政府有关部门出台了实施细则栏鳞商,多个地方政府建立了城建斤当、电力稳揪码、规划等多部门联动的领导机制特,大大促进了充电基础设施的建设速度呜肺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜂脾河,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计降可试,我国充电桩总数超过20万个拧掳,远远领先于世界各国桓坤砍。    在市场带动下报,技术创新不断涌现绵糖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术短凛陶、节省设备投资的车端交流快充技术道谋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弟徒颅。    在商业模式创新方面粪瞧肃,呈现出各类优势企业多种形式合作暮樊,加快充电设施布局阜、建设握纤私、运营的趋势嘲。众筹建桩氓片、合资运营沛饰寿、利益分成等运营模式迅速发展亨,公交车镣鳖竭、环卫车飞匿臣、物流车榔、出租车膛查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模礁甫弄,广告推送星勤侠、免费无线热点接入等增值服务开始出现啡梨。    在互联互通方面莽冯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汝埂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氖池,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窖淖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骑,以企业级磺滑、城市级监控平台为基春痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彼吞撕、信息互通的国家信息服务平台即将建立码炬。    二片葛凹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伎慌袍,我国电动汽车的发展道路与美国洛、日本舞狸、欧洲等国家和地区有所不同擦哎澈,主要区别有两点浑翻烂。    一是政府干预模式不同逢桂归。我国采取的是政府强干预模式富虾,政府进行顶层设计第椒沧,制定国家发展规划妹,多部门联动制定全面的鼓励醚苯围、支持政策锋稍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨置迪摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车促壳,在市场发展中不断加强研究开发逻错蕾,技术水平逐步提高;同时触冷,充电基础设施建设逐步完善闹。而美日欧政府多采用弱干预模式损奈捍,政府支持共性搜、基础技术研究菱鳞,给予一定的政策殴呈圈、税收优惠挽功椭,逐步培育市忱液怠;企业则根据自己的战略规划蠕滴,首先研究技术猾,同时有选择劳、有重点地开发产品巫屏。    二是企业战略不同蝗蜜。我国企业多为在政府引导下被动式发展夺啡,初期技术积累明显不足霸藏巴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帆,产品方向受政策影响大娇,各企业虽进度不同夏心,但呈全面开花之势粟晌淀。而国际大公司多为主动式发展痞脐乖,厚积薄发毯,技术有所侧重窟慷,产品形成特色烙设,如丰田的混合动力和燃料电池飞鲤、日产的纯电动对谰、通用汽车的插电式俗皮场、宝马的碳纤维轻量化技术等垫幻腑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伯萝彩。中国模式的优点是市场拉动技术发展猜丹,不受油价等其他因素干扰丘浅,迅速形成规模市惩∈牡场,全产业链技术进步舵斤赊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脊,发展中有不协调情况限,如充电基础设施滞后嚷,部分企业盲目跟随驶,发展不扎实拌蜂,少数企业以谋取政府补贴为目的梳,甚至出现骗补情况渤篓。美日欧模式的优点是技术扎实偷痕坞,发展均衡;缺点是市场发展慢欺,产品更新慢微勤,影响技术进步拒搜试,受外界因素干扰遍旗逃,如油价低迷则市场难以扩大卜谈。    笔者认为差,中国模式适合中国国情蝗点。我们不应过多盯住充电难霖祭、骗补等不协调现象媚喉舰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膏金、技术追赶的大好局面荆呻。从另一方面讲吹咎锤,中国模式也有赖于我们的制度优势垢凉,只有中国的强势政府才能如此运作难忱跋,很多外国同行都很赞赏腔、甚至羡慕中国的条件汉付拔。    另外溃亢嗓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汝伤,近两年有明显变化氯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邵、开发电动汽车产品尺排,而且各种技术路线都受到关注的局面即读帛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庐。中国各大企业都重视电动汽车没有错圭翰悍,在现阶段已不能算分散重复缓纫,但难处在于电动汽车不好做澈靖毕,需要有很强的妮合磊、全面的技术积累和投入涩景。那些技术实力不够的企业沤备,在电动汽车这个高难度“弯道”面前是,不应存有“弯道超车”的侥幸心理囱,而应准备应对“弯道翻车”的危险遁寞绍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茹辅贪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厘,可分为几个阶段盯炉:当市场份额超过1%时弦褐茨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泪,则意味着市场条件全面成熟舒拐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年维屏,又主管我国科技工作多年湾涕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辩司。    对照电动汽车的发展颊抹,在我国残们,市场份额已经超过1%;在美国和日本锯漠身,即将超过1%腿搜匡。这说明牵溯,电动汽车技术正在接近成熟踌。笔者冒昧估计始奈,大约再过5年左右时间馁勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旧,其他性能与传统动力汽车相当旅,加速性优于传统动力汽车金淘陀,成本的差距大幅缩刑湛雀怼;再过5~10年时间毙邦联,电动汽车性能可全面赶上咎体逼、部分性能优于传统动力汽车定深愧,成本与达到当时排放膜、油耗标准的传统动力汽车相当寡杆。但即使到那时财,传统发动机也不会消亡坤,而是电动驱动与发动机平分秋色避惧难,或更多的是融合发展偏咐。基于以上估计必朗匙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贝湾倒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锻彻谐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜡慑荒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓉。2009年虐享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拉界坛。回首往事捕荤布,扪心自问诞栖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的协拷混。至于些许不协调现象烁,是产业发展过程中的必然涤雷澳,是白璧微瑕拘、瑕不掩瑜鼎娠。笔者断言爬乐乃,按目前态势再发展10年苦屠看,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勤袭携,并以此跻身世界汽车强国之林诲霖俱。    三摩嘿临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一船焊焕,整车生产企业要更重视电动汽车幸考。首先要制定好发展规划和生产布局轿下,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视税筒垮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调比,不能两张皮九据。其次要重视研究与试验门,需建立完整的史妹赣、一流的研究和试验体系嘛,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统面煽。电动汽车相关技术发展很快危靶省,要靠自己去研究发展那干劲,别人的经验会很快过时缆冻,更不能只靠“挖人”搞产品胖嗡。再次要全面布局粳,围绕全技术链开展工作滴份篡,不但要重视整车开发冗袭钳,还要研究电池和电机拣徒,重视电池管理系统常滑剩,这是当前我国的短板的秋,此外还要注重轻量化和系统可靠性钢。    第二竭搽,要建立相应的零部件体系绣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茸荤舍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骄受略,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展地辈。    第三问朝段,要开放发展剐。需鼓励乱伟、支持合作伙伴引入先进技术和产品吃吞,像华晨与宝马猩鞭啸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枯凛哄。历史将会证明刹提瞪,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫌井肚。更何况昆,在全球经济一体化的今天催芦,关起门来自己发展是不现实的庐协勃。    第四磊寞琼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诞。今后相当长一段时期肌,将是传统动力与电驱动并行发展扭鲸似、融合发展的阶段寂,单搞电动汽车很难成功绵。对于只做电动汽车的特斯拉极,笔者并不十分看好卞扇。    2. 对产业界的建议    第一平绘,要加强合作拦逗防。需沿产业链并钮耐、跨行业合作甫,整车企业要与电池企业乔歌、电机企业幻、其他电动系统生产企业深入合作耸。以动力电池为例添,需要电池设计与正负极材料蔼松愁、隔膜门、电解液凯凹、电池制造装备部力汤、试验装备坏、电池管理系统全面合作娥虫朝。优势企业和研究单位要分享成果微邓,互补短板痉练礁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桂海撮,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞄妮淋,合作创新飘农,百舸争流扫,才能迎头赶上并超过世界先进水平色。    第二恨,要注重实践镜笆。汽车产品与其他工业产品不同渡,一是使用环境广且复杂焚京,二是生命周期长间韶侥,三是对可靠性始、安全性要求极高蚂。这些都决定了仅在工厂些镭、实验室不可能完善产品槽,必须通过多轮的使用实践韦佃。与电动汽车产品研究开发相比瓢拈币,充电过程更需要实践味鹅。像电动汽车充电过程这样长时间露、高电压戳苟枚、大电流堡冠担、室外醇、无专业人员值守的工作状况些,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偶膊闻。    第三啃富,在充电基础设施建设与运行中褪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帽读。充电基础设施建设是一个新行业晤,在管理上涉及电力豌、规划奸桶、城管罐媚、工商管理等多部门存聊,权力交叉淀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呛,利益主体错综复杂姑屠。单靠一纸文件不可能面面俱到钳骡,必须经过相当长时间的实践怠疯,完善流程诡,积累经验陛材妹。    第四洁,要加强标准化工作沽。领先的研发歼肆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗帷,而及时总结经验孰棋佬、制定标准又能为继续实践仍双苯、创新提供重要保障蔑澳判。当前硕掸芯,恰逢政府推进标准化工作改革雄,要求标准化工作密切结合生产材檬、创新实践稗蝎蔫,要求鼓励发展更灵活慌峡、更接地气的行业标准蓬、社团标准示瀑。对此耸,业界应给予足够重视谢。    3. 对政府的建议    第一试,要保持政策稳定读理搅。正如前文所述泄牟,我国政府的强干预政策非常正确孪,发挥了制度优势报,已取得很好的成绩繁星颓,应该继续保持叮芥。电动汽车的发展涉及多个行业陵,需要长期积累胚,需要几十年的时间才能成就大业琉础救,切不可存立竿见影镀副轨、一蹴而就之心蝎蘑。    第二睬材,要及时对政策进行微调和补充完善掳纹滥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玲砂篱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匣,又由于此项事业发展快毒涂玛,新情况骚、新问题煞尽挨、新技术层出不穷鼎比羔,因此及时应对娃、调整驴闲、完善是必然的家。    总而言之秦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道并衅,迅猛发展正当其时确设卿。笔者衷心地希望朝野上下负吴、业界同仁能认真努力工作撮,自信且坚定发展妈。假以时日晦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流担彩,并以此为契机逃测,跻身世界汽车强国之林暖勘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸坷睛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涎椿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藩玻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示博。    他认为实,现阶段竿涩骇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贰般,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配百,但从长期来讲笑团,新能源汽车技术发展路线要从电动化碎、轻量化零逝瓦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掇呸骋、轻量化与制造生态化结合础融、智能化与网联化结合浚。    尤其在电动化方面电,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磷戒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力换宪强,就是家用主流A级轿车化新,在性能价格比上与燃油车竞争佳惦稼。目前全世界都在朝这个方向努力扛,如特斯拉Model3申、通用Bolt廊慈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车解奈苇。”欧阳明高说浪爸替。    欧阳明高说替聊,但要满足这个要求肛,电池必须降低重量十、体积以及成本芬顶便。此外心敝咸,电池的比能量必须大幅提高夸拖搓,达到300-350瓦时每公斤劲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狼褂颊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彭俯,锂离子电池发明至今只有20年屉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尚啼技,2007年第一次在日产聆风上开始使用沉喀妻,可见动力电池的进步非常迅猛澎谓。”欧阳明高说挡炉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浪慨。    但此前汞掇教,主流的观点认为匹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掏,从性价比来看内嚎嘉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围农井滴,但现在随着锂离子电池技术进步拜,里程提高一倍蹋钢,即在300公里的范围内诽,仍然在性价比方面有优势驴瞄。    从技术上来看既,在单位重量电矗私、单位体积下储存的能量越来越多献恢,成本越来越低歇,才能体现出电动汽车的水平和技术逻。    一个好消息是们氓,我国电池成本每年大约能够下降20%程。据介绍拒,五年前鸥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令税款,去年平均价格为2.5元左右收塘报,2016年为2.2元郸,考虑到大量的电动汽车是大客车齿艘物,其电池价格相对会比较高一些行。    “现在国内开发中的电动轿车激敖,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐,单体成本在一块钱左右处顾摧。美国通用Bolt电动汽车杀赖凉,单体成本为150美元一个千瓦时踌。”    如果按照这个标准黑茧骆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墟,但是按照现在2.2元肪,逐年减少10%到20%苟坍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轨伞。    “加上循环再利用做到1元督太,也就是说舷妊,一千瓦时电池一千元人民币之内负筏唯,是可以做到的廷。”欧阳明高称相美。    对于具备性价比圣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫉妈季,现在一百公里约耗电15度梯艰船,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鄙,接近10度电一百公里吧囱。    “要实现这个目标吮那,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骋董。目前电耗的降低空间还很大郝亭管。如果能够实现上述目标勾,一百公里的成本约在一万块钱啃钳塘,如果电池能达到300公里就是三万块钱刀,考虑到使用周期内省电和维修省钱寥单,将具有商业竞争力手,这是电动化下一步最大的目标尽鞠。”欧阳明高说庐湿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穆红峡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烯尘,但仍属于比较粗放的发展模式幌配,今年电动汽车发展逐步趋于理性痴。总体来看倡滔厩,走到今天饱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炮。”欧阳明高说嵌。    事实上本擞徽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僻凡,由于销量超过全球50%以上篙,在国际上引起了强烈反响臀青港,无论是政府还是厂家庞,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘘列锭。更值得注意的是鸥,2016年如德国大众和日本丰田寇,纷纷调整技术路线蜗,加快对纯电驱动的转型鲤常。    不过扳财,纯电驱动的战略目标怯朴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埠公潮。对于混合动力技术来说搞,传统的汽车强国览、汽车大公司比我国更具优势戌,如丰田路线就是先做混合动力冗瞥祈,再做插电混合和燃料电池陆。    由于我国率先发展纯电驱动脾,带动电池产业的发展达到了世界前列呻涛睫,电池产业规模达到世界第一爸,总体水平位列国际前三睡四,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镐妮,我国的动力电池产业链墟其店,尤其是电池材料汹,如正负极材料夯阶识,在国际市场上的占有率第一考滦懂。    “在此基础上久,我们以纯电动力系统(电池伞绦、电机膛娃牧、电控)为基础平台酿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利图粮。”欧阳明高说久。    据其介绍稀,目前我国插电式技术发展已经取得进展妥患钵,比亚迪秦畏点、唐疥、上汽荣威550愧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踞吮,无论是发动机方面搜题,还是混合动力装置上滦炉筏,都取得了突破迷宽忱。    与此同时搔粒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没。    “这是一个渐进的发展过程济,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挪福坊。”欧阳明高说镁德,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撩,有效的回避弱项竞争雀,有利于我国电动汽车产业的发展硷氯,到2020年之后挫觅溺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卑料戊、同步竞争虐叮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙骗洛:李芳" "  编者按仟苯:产品价格区间一下提升了近40万巫慑河,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盛。以安全环保为标签的沃尔沃盘,产品质量是其立足之本身。无论是国产车型还是进口车型潘,质量都要做的和安全环保一样好淳蕊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唯睦,安全与健康至关重要糠洁嗣,但在中国市沉肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家马,到底该剪哪一根线遂妙?我心里清楚柿烧哥,如果我剪错了搓队雌,我们可能就崩溃了的。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帝。在2015年整体经济增速放缓妊、股市震荡蒙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谋闺,2016年的车市本不被看好畦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桨锻。1月6日层庇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售槽仍,沃尔沃对此解释为判:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貉了拟,更是提振销量的助推器恼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婆对跺。   6月1日估,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年薪集,具有十分充足的销售经验皖违。但用他的话说昏庭称,他来自一个很小的市衬⒐省,很多因素他都不具备芳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胆守。6月1日入职裳瞄,用一个月来熟悉公司的现状蓉揉偷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乌。然而现实终究是骨感的肃五胖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆推,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耙昆。   “做决策就像电影里拆弹的场景孝瓜被,我到底该剪哪一根线呢午,如果我剪错了胃糕掀,首先所有的投资会无效怪磕截,其次会影响经销商的士气秋。”陈立哲对我们坦言跋汰软。   他这样的想法并不让我们意外沪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大块。在台湾新绍,陈立哲要去走访最南端的经销商栋飘衫,早上出发中午就到了技,但如今这种管理方式已经行不通了噶按肉。从前陈立哲的团队只有30人棘苟,现在变成了350人计购射,他说现在同事的名字都记不完廊。   “就像牌桌上的一个赌局砷仆叭,赌下去有可能是回本的侣椽,也有可能就全毁了拾勤,所以我每天都在想我到底该怎么做硷烤慷。”每天该怎么做嫡姥湾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汤,才能享受最好的趟笺。”这句话像是说给陈立哲听的喜仇。   2005年倒你刻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澜孤,沃尔沃一年只能卖1024辆功艘,一直到2013年5000辆的水平料,再到如今年均一万辆的表现借秤捂,对于台湾这个小市场来说斑酚,陈立哲做的足够好颊女钮,他对这个市场有着复杂的感情联舍芍。   调任中国市场做销售一把手洞獭,陈立哲说这很突然笔既,他来自一个不足以领导中国市场的市场江。对于中国市趁不俊,他还不熟悉蕾荣黄,做市场工作要对文化龋创菜、变化汰、趋势有充分的掌握切,这最重要的三点陈立哲都不具备风文潍,他唯一能做的菩壤高,是在最短的时间内了解中国市场的刚需博,相信身边的工作伙伴咎,组成一个高效率的团队厢肌,去解决各种问题七。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贪厘,首先做的是内部调整扳。通过不断累积分析过去几年市场的动态啼卫顷,了解在什么时期使用什么样的手段士,反省问题所在村悼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剑匈。面对三廷、四季度各项费用的下滑涪肪盲,倾听团队的建议脾篡、做出准确的决策几读搪、将优势资源注入到最需要的地方绊慑是。最后将宝贵的经验分享给所有人掇啸喊,把力量从点扩散到面杏社,从四个大区创,再到全国鸵全。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逗鲍,我只是把预算莱瓣、时间等安排在它本身应该发生的场合庐幸嘿。”陈立哲表示然:“我不是在讲官话颧,只是借着这个机会感谢大家脱饲科。”陈立哲相信晨崔缚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盲。   内部调整告一段落寄宛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暗隧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间猫趴,一下跳到80-100万幂欣,面向的客户是完全不一样的矮睹疵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心划轨怯,还怎么介绍产品刷?这肯定是不行的享箩呻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舱掂,“与高端客户接触新吴伶,销售不能觉得自己比客户矮一截鸡虫,与客户要做朋友跑富,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挤妇赎。现在培训课已经开展了实战模拟环节川透卯,我们在资金有限的情况下做到了更好肯。”   全新的管理阶层杭,有限的预算洗贺滥,面对重重困境剖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陇摹位,8-11月均超额完成销售目标千俱逆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沃拼悼,最紧张的时间隋刨勘。“我有我自己的节奏伟,我给自己两年的时间揉搁掸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蠢俩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书华付未。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间克淖诺,经历了两次产品的重大变动什半啤,但在他眼里这是最引以为傲的辱溶,因为这些变动惺、变革都是从使用者的角度出发锰廉,也就是我们常说的“以人为本淮。”   对于沃尔沃来讲娥,最擅长的领域是安全惠埂篇,作为三点式安全带的发明者皆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蘑。但陈立哲表示巳薯,以整车品质来讲禄啡维,沃尔沃也和ABB并肩褂铆,例如在底盘研发能力上户嵌识,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔼洞,全世界目前只有三家在使用奉棉,另外两家分别是法拉利与保时捷秆据。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粗堆科,陈立哲也谈到戮持:“沃尔沃其实也做过6缸砍北、8缸发动机刀,还有享誉世界的5缸发动机啡群。沃尔沃并不是做不到豆潮,而是我们可以用更低油耗售潞、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘲牵。这也是全球各国政府的法规要求单砷方,是大趋势峡。陈立哲说“这些信息毛取,只是没有在行销上进行传播罢了韦残鳖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产藩弹料,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤⑺怠,改变了“国产”的概念褂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攘。陈立哲表态道耽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料但魄稠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赶哪。沃尔沃立志从中国出发碳,以人为本的信念永远不改勾矮拳,值得消费者验证与了解窘驾。”   “沃尔沃就像iphone一样具艘,它改变了人们的使用习惯律痕思。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婪偏灸:S90有三个界面同时提供信息性兜勿,分层级的来处理车辆信息啼誓贿。这一点很重要挪脸坤,体现了沃尔沃以人为本的精神适撩。在设计方面清秦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娘铆寒。用沃尔沃的品牌精神盖涪催,再加上瑞典的风格抒孔颇,直接与德系品牌产生差异化炕。如果从地域来看泰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拐巴。   沃尔沃曾立过两个誓言慌紊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赔睡乘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剁虑,沃尔沃全额赔偿篇。在陈立哲看来肌颠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸽。   陈立哲对我们讲道歪典吓:“在欧美怯理,当太太怀孕的时候撑夕馈,男人会考虑买沃尔沃讼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搓探,中国作为沃尔沃最大单一市成炫炷唷,11月共销售9,076辆新车鸥谓讹,同比增长12.8%;1-11月期间盖汲性,在华累计销量已达80,759辆黎渡,接近去年全年表现录。就目前的情况来看憨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哗郸。   在经历过低谷期的沃尔沃炔对刨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伶封,这无疑是对陈立哲工作的肯定射呻卵,同时也是明年的压力屑麓尝。毕竟“十万辆”这个坎怜捍,沃尔沃早就有迈过去的能力红娶姜。   2017年龄啊夺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碱邵垂,届时痢儒,S90 T4坷壳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纲。对于陈立哲来讲睹晒,最为重要的是三座版S90骋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萄,是全世界汽车厂商唉,在中国制造的单价最高的车辆娟坝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岗凤,“三座版S90可以达到世界各项指标酒秃桥,这款产品有能力改变历史平。只在中国生产锨,以中国为核心的思维芹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刀脆。”与此同时编筒,全新XC60也将在2017年第四季度发布啸汉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴斗琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捎,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓷蜗额。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顽吼厘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耙甲恳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任文碾。“知道我坐这个位子的时候吝揭滔,很多人会紧张甚至惊慌涸答篓,他们会很直接的问我校贰,你行吗掂邯?台湾市场那么欣痢,你行吗许?”陈立哲笑了一下说道凛:“每逢这个时候抚送伙,我都乐意告诉怀疑我的人琅常,我将在最短的时间内做什么辅馁斡。”   两年的时间转眼而逝籍,陈立哲手中的“牌”越完善陌星踢,与主流对手正面竞争的胜算便越大费葛解。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衬避,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒂烁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态担:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏穷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒涕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慧汝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涎贩。为了满足消费者需求卑怒,推出一系列活动迎合消费者喜好蜗烹春。 上汽集团副总裁水靡迪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月创得,得益于荣威与名爵的共同发力聚,上汽乘用车共销售27.5万辆糜诡,远超去年全年的17万辆垄梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点扫师:新车的不断推出饲、以人为本的理念及高性价比信文。    上汽集团副总裁牟、上汽乘用车总经理王晓秋淌梅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涩驮书。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爆铂姥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怪罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唐娠。同时楼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劫冯:个性而不小众没粉仟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发默糜,通过对消费者的沟通与研究东绕烤,已推出很多新车型上,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”籍扛禾。王晓秋还指出离卜拢,名爵现在的路线是个性而不小众汗,这就是上汽集团未来的发展方向警,上汽集团希望新的产品有个性良嚷,且能让大部分消费者接受崇详故。    据悉狼晚,自荣威RX5上市以来息,名爵锐腾也迎来了中期改款操拌,同时新车名爵ZS妈贪视、荣威I6也蓄势待发跺客陕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔑嘿膜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时估梨滴,上汽集团也很清楚自己的客户群体杰艰。王晓秋指出靠差,新车型针对不同的受众群体熊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的署。拿具体车型举例僻,荣威RX5更偏稳重航蜂,新锐腾则是一款属于年轻人的车曙触戈,新锐腾外形活泼补弗,同时考虑到消费者的需求棚咎,我们对内饰也进行了升级肛,并增加了10-12万的手动版谭犬,使新产品没有短板辆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丹刃,王晓秋表示付棉需,“从荣威550开始肖川,上汽新产品从设计到销售缎虫吮,最后还是根据消费者需求来决定霓慈。”    据介绍雹垫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酣罚渐。为了满足消费者需求头,新车不止在性能和价格上做了调整顾反桶,还推出一系列活动迎合消费者喜好惫诲碉。例如甸铝盎,基于年轻人喜欢足球运动吻飞错,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搭缴魄,也已纳入上汽集团新品类荆辅,预计明年新车65%会配备此技术竟泌朝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言废,“上汽集团一定要明白用户需要什么滔,为什么要买我们的产品颓疽,带着这个问题潞,我们才能真正去理解用户眯蔬扔,落实用户需求茫,使我们的产品极致无短板撵牌,产品自然会大销通化。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大山殿动,竞争也日益激烈护,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比失还煌。王晓秋介绍慨互朔,名爵的价格基本与同级车持平毋贬,但性能更具优势虽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹如停。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兑改嚷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酥,就像提到的让渡空间葛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整几圣,从而应对市场竞争环境辆静纱。”    产品有了好的性价比和客户认知度戏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁海撩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家麓酞。名爵经销店到现在也有280家左右色珐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抨,其实道理很简单醋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茧,且不断呈现上升趋势弓荷炔,他们认为自主品牌的春天来了”蓟,王晓秋表示帘。    在被问及上汽集团未来发展方向时诫,王晓秋坦言粱,“首先团队要把理解客户需求污勒老、用心为客户造车变成一种自觉行动魄绘擒,进而形成一种行为规范梢庐乘。其次应时刻保持警惕膛陌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挎系款。只有这样蚊懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力璃唐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪蔚棚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豆概热,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桑淳。这些修改背后有哪些考量和博弈班谭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侧耗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面令芦薄?   答肉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高线太。一共收集了9246条建议仟宿,其中表态性意见7736条禾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焙涎,占16.3%袖悸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渤现殿、网约车驾驶员资质及管理鳞冀、出租汽车数量调控三个方面瓢。从数据来看敦,不少人对“京人京车”表示理解排,赞同的达到70%多汐,质疑的只有12%芦皋。我们根据建议修改了125处虱,不断扩大合规车辆的范围蔫漆奸,让更多人参与“分享经济”兰。    “从北京实际出发添,兼顾多方利益”   问蹭亥: 为什么要求“京人京牌”娥钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答午: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陡居率,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叭厘、交通拥堵喀艰剁、环境问题等“城市病”垒。在这个前提下吻还妈,北京任何一项政策都不能“任性”魔,要从北京实际出发敞迁两,兼顾多方利益物匠首。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邯书厂,地铁最高日客运量超过1200万人次歼,公共电汽车日均客运量1063万人次饺奥,小汽车每车年行驶里程15000公里缄,交通压力与日俱增琴溪悍。但在我们的努力下频,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制科护项。    总体来说灭扩牌,北京坚持公交优先的战略缆倾劣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哄纲,对其进行总量控制在所难免问赐。目前北京市绿色出行(公交裂空粗、地铁壤淑、自行车怕囱、步行)占到71%侵,小汽车出行占25%械瘸赌,出租车占4%饺谰闪,其中包括比例不高的网约车出行玲健。北京出租车改革的总基调是何奔绘:巡游车改革响茹、网约车规范面、融合发展弯氢梢、错位经营暗渭、多层次服务陛套隋。我们力争进一步提高绿色出行比例渭节淘,为首都可持续发展提供足够交通承载力煌骨宛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问始吞弟: 政策出台之后蛊混节,预计将有大量不合规车辆面临退出妹欺梨,政府有什么监管手段确保政策落实到位虑萍汞?   答洞千辫: 政策出台前蛔项瑟,我们和专家镶躬炉、司机婚瓷日、乘客秒龚巴、网约车平台进行了多次沟通放,决定设立5个月的过渡期划。一是给合规平台搓、车辆霉嫉姆、人员办理手续;二是清理不合规车辆欺、人员等净。    从服务乘客的角度劫无,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搔吮狄。另外裁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抱,因此提出过渡期的柔性考量皖。过渡期之后碍霉巷,平台要加强行业自律师,我们也要建立打击非法运营的长效机制肖,严厉打击非法运营看泡、克隆车和价格违法行为奔,能够更好服务乘客透眷顶、保障安全伐谈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骆纶蒜: 面对新的经济形态溃岁经,如何创新管理手段手皇厢?   答唇: 出租车发展中没有对立关系碾扑安。网约车以网络预约恨、快捷方便等特点溶忻镁,满足了一批乘客的出行需求悸禄。单从评价司机服务质量的机制看蛇熊,就值得巡游车学习佩:如何与派单挂钩骚,实时评价腻。但网约车也有局限性讳设,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势线双娃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铜闺份。你有技术优势闺,他有线下服务优势坑层袭,为什么不一起干呢呸荡细?    管理部门也在转变思路滤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”李槐激,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沮。通过推动巡游车改革及网约车规范镣卵,构建多样化服务体系柔妙,提升出租汽车服务质量汞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阮,在京注册用户已达218万人棵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膳桔,提供差别化服务秃。    “解决出行问题要标本兼治”   问路: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叭?   答瞥淖: 群众出行问题的解决常抒刑,需要放在城市综合交通体系中粒逆赫,多措并举誓迷梢、标本兼治疤其哀。一方面效狸多,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菊勘钒,需要加快构建安全辅诡夯、便捷邦喊、高效戏稗、绿色努稗、经济的现代化综合交通运输体系具。到2020年零伤谈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陵孩挂。    交通设施根本是为人口服务讹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标江胆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梳蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢魏嚎:李芳" "   杨美虹透露摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆,大东工厂扩建项目也投产在即题蹈佳,这些举措都将助力当地经济转型升级姑响潘。    在杨美虹看来去,借助主机厂优势沉试呐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冷下,配合外交部到德国进行推介歼伟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垂萄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隘餐,从而推动产业升级孔粳。”杨美虹说凑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氏极搭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扑。最新数据显示脑挂,2016年1-11月舶粱补,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夸甸抨,同比增长11.2%翟,前11个月的累计销量姆福,已经超过了去年全年顾雄僳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任女。12月13日驹呛悄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开料偿谋。活动期间陷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苟适。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲凰印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)簿广莎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济回抽碧、环境和社会贡献等方面取得的成绩倦蓟。杨美虹向记者透露峭钦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侥冯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冈咯芯。    “在‘可持续发展’战略的指导下凸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铜撬。”杨美虹说棵。    第一妈马,实效为先黄峨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰,“我们不做虚的丘,我们也不做口号式的储寒谐,我们一定要解决具体的社会问题漓。”杨美虹直言翠,比如BMW儿童交通安全训练营祁馁挪,它是为了解决儿童交通安全问题浇譬陡。    第二惋画晤,长期坚持钩慰抱。宝马儿童交通安全训练营排,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碱涛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恐几,今年是第一年做乃构,未来会持续量、扎实的往下推进陆配。    第三妥,全员参与佩拴。宝马做企业社会责任时陕,会邀请车主裂叭绵、经销商嗡、投资人以及宝马员工杯同,一起参与进来伯奋构。比如宝马爱心基金层按围,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训全,提供指导;另外练谴抢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部和鞘膊,定期组织各种各样的活动埔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筒,将可持续发展贯穿全价值链车峭透,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素星。”杨美虹表示蔡土,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点飞,主推工业旅游概念岸腺钝。    据杨美虹介绍喝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斡辰料,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑞,助力中国制造业迈向高端涵壤无,并促进东北老工业基地全面振兴奉归。    数据显示悔式,截至2015年底袭博,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淡烘宽,当年纳税额超130亿元人民币俄脆。同时蠢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会道滔,就业岗位较上一年增长了8.6%撕。杨美虹透露颧错牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佬,大东工厂扩建项目也投产在即睬芹省,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔捆。    另外航性,在杨美虹看来诉棋憨,借助主机厂优势蚀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时播四,配合外交部到德国进行推介炭崎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿滩诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虎蹭,从而推动产业升级钦。”杨美虹说埔入某。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拌芭纳?关键是我们的差距是什么慈帘,下一步最大的点就是要提升品质故列,当然还要控制成本储嗣突。然后梢筏佬,就是我们的正向研发和平台战略骡事翱。最后逼送,可以大大提高效率韶砷谅,如订货的时间是可以压缩的淬涧颊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日釜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岗碧鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猛够,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓦崔联。    徐长明说沸,怎么理解工业4.0雄?这个概念是德国发明的雷,现在在国内比在德国还要热闯岔些。最近廷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念修亲,我理解它的工业4.0的本质狈猫贬,就是怎么保持德国制造业的竞争力辣。在国际上垒焦,德国面临两个挑战蹬:互联网大数据和云计算砷。现在墓旦,德国整个国家都在讨论地擅瓦,怎么能够“不被互联网+”捂哄腾,而是“制造业+互联网”慷,这是他们重点考虑的问题膊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澳抬、宝马蔬锌狈、大众频挠。在德国贤,汽车的需求是非常个性化的强兔誊,在这样一个背景下煤冕,它要维持竞争力恨奥垮,推出了4.0的概念掇,核心就是智能制造无讥。他们主要的目标有四个方面宝姜括:提升品质痛咀闭、提升生产力孰搁勉、提升柔性化搏污茹、压缩产业发,总的核心是提升竞争力劳。    徐长明分析册莎,本土品牌下一步怎么做仟?关键是我们的差距是什么绅享势,下一步最大的点就是要提升品质德瞳,当然还要控制成本词匣仑。具体要怎么做莆?也有几点挪:第一此,想办法提质控本录。提升品质孟,消费者理解有三个借:可靠性聚、感观品质挡麓布、性能裳。第一个维度署票撮:可靠性是必须的帝,现在光有第一个维度已经不够了都概,必须要加上第二个维度逻刑:感观品质架,看起来要漂亮窘峭。在此基础上又发展一步练,就是性能的提升欧的。最近市场上卖的好的自主品牌窃才羔,大概有12款车闯懦汝,年销量超过10万台熄,这些标杆产品铝,性能上也不错矢拌巍。因此较茎护,自主品牌下一步还是要想办法菠,把这些提上去咕,缩小跟合资品牌的差距蹄布。    这几个方面的提升伺台,意味着成本也要提升绰绍诲,怎么能够控制成本钵?第二方面的话题册谐态,就是我们的正向研发和平台战略白沮。之前慧细,我们很多品牌都是“逆向研发”填,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痴,拿过来拆解做测试旗褂,最后组装起来篇鹅绞。这个模式下高琴,成本可能是略微低的弧鹃识,但品质癸、性能有很难保持另辛赶。现在必须要正向研究颧拎,从消费者需求出发判壕念,形成一个目标讼,对目标做分析汐诧阑,只有正向设计骸祷鸿,既能提升品质性能半,又能控制成本丁,像长城潍练、吉利等等编矫挤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锻。    平台战略席,在更大程度上控制成本攻谱。他说蝗,我们的开发口霜,现在是一款一款开发的掳,零部件的通用性相对比较卸兔颗肌,最近一两年来墟,已经有两三个企业开始走平台化战略骚怠玻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瑟疾赁、SUV和MPV彤某。这种情况下拢恼,零部件的通用性非臣卸诎拢好抽悔,同样是50万辆的产量裙猩计,对零部件供应商的供应量更大钨篇,就能有效地降低成本疽刀。    徐长明强调筹工娇,对于工业4.0的精神本质还是要学的孝贾啼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茫蛊,它做了那么多的智能机器人吾,智能机器人都是带摄像头的讳并,在实施过程中的质量随时能够监测蔑伴修,然后反映到云端坡贸侨,再反馈回来随时可以改进烘硼。现在尖校缺,企业员工的工资水平越来越高绷垦疆,汽车厂家很多在加班加点甸乓,我们要高度自动化脱,这些课要补掀奖,应该有大量的机器人替代人工谩将违。如果这么做了设连踏,可以大大提高效率奢弊敌,如订货的时间是可以压缩的荚烹叛。比如附,国内一家自主品牌茸,从经销商下订单鳖脑私,到提供汽车产品最开始是40天台,后来缩短到30天痛,现在可以压缩到22天咸篓射,跟世界先进水平比还有一些差距览秒五。这也是德国4.0里的核心内容彻镶。我们不一定用他们这个办法僵,但精神实质是要学的襄。    他说拴默,柔性化的生产也重要味僚史,但没有前面三个那么重要辩饰漏。在4.0背景下特拇惜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苗辣,而是学它的精神实质尉害每。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥尘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犀弄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多体俗。更为重要的是梗噬,放眼全球纱适斜,驱动这些变化的地方就是中国绿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猩。    12月11日敲朵抠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合梗虹桥落幕痴堂腥。经过36小时的激烈角逐荆瓮碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怂坎蔬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孺黎,今后的五到十年弄泌供,汽车市场将发生前所未有的变化币串。未来敛夕忍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒋村呢。可以说捕哩,未来五到十年汽车市场所发生的变化普保,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咐。更为重要的是吝瓶抛,放眼全球乱蔬扳,驱动这些变化的地方就是中国藤奈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷匈闹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叫既,作为企业方咯,捷豹路虎非趁叮看重年轻人的培养宫。在全球薯嗜唾,捷豹路虎共有2500名管理培训生互。过去三年触,我们在中国也培养了30多位管培生停。此外腺耸煎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胁瓤兢。    在赛后的媒体分享会上瞧,两位获奖学生代表分享了各自想法哼,及在比赛中的收获顽汉。同时变恃,睿侨森列叉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墓。   问许:捷豹路虎为本次活动提供了导师稼雾,请问这些导师来自哪里渐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挖每辣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庞古?请学生们简单介绍一下自己的作品横卤,获胜的原因是什么室第陋?   睿侨森戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师禾女。一位是捷豹路虎内部导师巫师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茄,包括对行业发展的认知脑肖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秸绅、视角和指导孪灭构。这两位导师全程和学生团队合作镶,提供专业意见狼脸百,帮助他们取得最好的成绩吓拦。   潘孟涛米叼诞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悍,包括今天的学生聚抠集,将来都有机会进入到我们工程团队亢净荚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额突,可以来到捷豹路虎学习和发展头臀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磷烘,再加上扎实的专业和技能浚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肝吨。   睿侨森酒佰救: 作为公司的管理者农,我们非臣遥看重实习生效钉,我自己也会手把手教给他们工作的经验柯惩。不管是本科在校生还是毕业生偷钒,都能给我们带来新鲜的血液堆、新鲜的想法驴嘉。    同济大学袁旭貌芹共:首先挖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杭挟伴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昏匡汐。    我们都来自同济大学汽车学院掸,团队成员有两个来自汽车工程方向凛木第、一个汽车营销方向太粹、一个汽车设计方向架井柑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斧芒毯,围绕“以人为本”榷男,挑战的是都市环境里的出行压力临。    我们的想法与捷豹路虎的工程师温偶救、设计师也有很多共鸣慕隧泵,通过一系列调整秒帛,最后有了这样一个以人为本劫揣、体验为先的方案略零。我觉得锈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仑棚劫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刷:目前娶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阔?   潘孟涛扑坦硷: 我们会对人才数量进行评估和拟定丝详驰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的紊。随着经销商网络的增加檀梁蚂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惜行,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辑叼,从而满足未来消费者的要求溯。这些内容息息相关缓桨及,并且不仅是着眼于眼下苔澳伦,更是放眼未来猾弓。比如锋,针对刚刚提到的电动汽车战略局建,就要确保未来有足够的专业工程师储备平慌,因此讥隧,我们时刻准备着诲锻港,并只选择最优秀最合适的人才进入公司协释泻。   问改:在创新领域糯,包括未来汽车科技领域问潭,捷豹路虎有怎样的系统部署郴?   睿侨森递掂石: 首先熬头,作为一个公司殿,我们在研发领域有诸多投入灭,而且很多的投入都非常具有前瞻性熄。比如说哆尺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队色,他们会跳出现有的框架做很多创新实验欢湃。    其次济昏,我们想要通过产品和服务怯毛雷,把先进技术带给我们的消费者宝末惕,因此我们的工程团队秆惕、研发团队必须时刻关注消费者需求马恼饯,做到一切产出符合相关性如税恨、可实践性原则筛。此外闭形,我们每年投入约350亿人民币舜净,用于车辆技术的研发和投产啃裤。    我们还于今年7月宣布暇:在未来四年惭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆床石,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肆哨,并在未来应用到车辆技术当中澄淳。    今年早些时候撤荣睬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鼻哗八,通过应用软件及按需服务的开发与提供艰,解决消费者在出行中遇到的难题聚。    与此同时腹镰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓄涉舒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臂、办公空间涪浮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞋褥湍。   问固佳:请具体介绍一下InMotion斗彤。对于整个汽车市场的趋势檀樊授,比如电动汽车技术滤,捷豹路虎是否有着自己的见解峰蜕冷?   睿侨森料立蕉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稍幂。我们希望将来可以将它推广到美国峰嘎、欧洲以及我们非常关注的中国市场褪垃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部松刑楼,由研发团队进行分析肖丸伸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稿,我们也会分享给总部挂。    关于电动汽车技术令季覆,在洛杉矶车展前夕踩慌冗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酱酶便。中国是目前最大的电动车市炒薄,并且有引领行业变化的趋势青核滔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寐,确保第一时间响应本土市场的需求褥察邓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巷,并于2018年正式上市涣欠,希望大家多多关注袭隋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劝:关于未来互联网汽车蹋,捷豹路虎有哪些基本的认识洗始逼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磷饯?   睿侨森细禽多: 目前抒眠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姆扔,它的发展甚至可以打破现有的闷敌、传统的汽车开发逻辑与循环嫂无邻。    针对这个话题加卧柯,我有两点和大家分享蒜:第一点焙,未来所有的车辆都将实现互联网化煽,现在能够透露的是胳护旅,接下来我们全新推出的产品楷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潍的容,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毕。比如说墩律杆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作塘,使用他们的UI界面和地图陵夏酸。类似这样的合作抬查泄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力性非布。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社焦怠:李芳" "   汽车网讯 12月15日矢,由中国汽车技术研究中心掂挖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开模行。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开工双蹿,从“市场化发展现状”卵、“应用模式创新”错良、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谎藤,为产业发展建言献策喜、助力提升缕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恃比: 第一末,背景橙感。    去年发布的《中国制造2025》搔,新能源汽车是重大发展领域之一拉镁搐,是其他技术应用载体嗣畅害,而且是先导性产业响。它的进展情况决定了中国制造2025龋、强国战略实施的程度腾沃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斑矢,从而能够聚焦变革剐、明晰路径修纫赖、凝聚共识环蹲睹、引导相关资源集聚推广产业创新步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宠蒋磷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冕拨。总体报告是按照1+7的结构赌扦。1是总的科,7是包括4个车辆整车技术颊彪,3个分项技术噶持。    第二薄,国内外总体技术分析烁。    近年来尚伤,从国际汽车产业来说避陵,低碳化村梅猫、信息化祷、智能化是一个总的大趋势奶敢灸。欧洲摔悄烂、美国静谭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耍段,重点企业的产品战略也充分体现了三化屏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垄。我国汽车产业特别是近二十年的发展痞捌,取得的进步大家有目共睹廷。首先该叔腑,产业规模世界第一纫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坞桃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宛,包括品牌市场的影响力有目共睹沤徒坪,特别是新能源汽车惶归,包括技术拇汗、市场钨、新的智能网联汽车技术珐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堑汐,智能网联汽车发展是非成撸好的优势条件钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展必,包括动力电池芦姥、变速器不脚。国内自动变速器原先是空白蛇,近年来无论是CVT凰揉、IT想轰、DCT都有自主的技术和产品陵矫,而且应用在逐步扩大雌刻。    虽说取得巨大的进步典锹,但与国际先进水平差距明显棚翠晾:    首先蹬谓蹭,发展能力上的差距恢饲限。投入强度远远低于国外顾疽设,全产业投入估算1千亿缮,相当于通用颠槐奥、大众妹记、丰田大集团一个公司的投入届。    其次撬盲楷,研发积累叹辟。包括流程积累标烩、数据积累佛殊李、技术积累佬蓟彭、标准积累同,这些积累偏弱良。    另外兜吮绢,从整个产业创新体系上来说纱溪,差异比较明显的啡,特别是协同方面如。单个企业弱浪锭胃,整体的协同效果很低南镣,意识也比较低屯。在发达国家平,单个企业强夺坷共,整个国家的协同体系效率比较高石暮蛾。    基础不牢地动山液瞥摺,我国汽车产业的材料害、工艺基础跟国外相比也差距明显矫。汽车产业巩煌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斤徽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邯憋,要求有创新的思路和创新的模式纷祷鲜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乱铃惹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展府。    第三庐俗泊,一些关键的里程碑锚盗杭。    重点是总目标爽惠,总目标是基于很多现有的环境设定的间,也基于七个路线图进行测算分。反过来说挨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驹懦,就能够实现保障几个方面总目标的实现饯臂:    1柯淘拷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抽。如果技术路线图能够得到实现垂肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昆,之后往下走笑,这对产业来说武,甚至对国家来说是非常重要的同。    2褂刀躬、希望在2030年左右草贯,汽车产业的电动化转型基本完成卢搁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畏剂伦。智能网联汽车市场有一定的占有率眯端,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用防识焊。    3辖速了、建立有竞争力的自主创新体系拓。    节能汽车在2020鼓、2025糕、2030三个阶段提出典型的指标硷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呢排,5升竞、4升碴你冠、3.2升莲船歼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%存篮,2025年15%氦,2030年40%以上擒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术被扛撕、自动巡航竟畏、车道保持应用已经很高皖趴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捍厘公,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偶萍幌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巳,经过技术路线测算实现总的目标嗣喷湍。从路径识别上来说垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肉拌刀,以能源动力系统优化升级转型作为重点俱铺,以智能化水平提升作为主线虱类,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玻际,全面推进企业产业发展板施。    第四溉,分技术路线图的基本结论盲泻。    1羞锹、节能汽车侗浇颧。总体上有很大的共同点奥靖摧,重点在混合动力技术精囊扯、内燃机技术惮龋耪、其他驱动技术棘。混合动力是技能的主流技术卉臀刊,当然轻量化也是另外一个合,但是轻量化有专项的分析忍耻奴,在这里没有强化畅。    乘用车总体执行轻量化死固、小型化僳博悄、混合动力铰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颅顿京,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径效坚。    混合电力是一个主要的技术猛懊桅,达到5升贬玲,4升皋和、3.2升的目标瞳,混合动力是主流忿,其他是共性的鞍眠多,轻量化苔瑞胆、摩擦等昧娟。    商用车混合动力应用时间稍晚匿鲤顺,重要度低于乘用车猜顿。    2囱恃煞、纯电动与插电式混合动力汽车躺荡驴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膘,加强轻量化成为趋势朴截垦。轻量化对电动车更加重要袖遣喘。对于插电式非常重要的凳鄙凭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术遁,驱动溉物功、点击蛇念、控制吐、充电吉揩拿、混合动力发动机崎,高效耦合发动器仇姬懈。动力电池本身有专题灸梦,在这里没有过分强调娠。    这两种车提出了总体的发展纲要沦潞杭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式培斑陌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逗,甚至可以忽略不计疏浚鹅。    从四个层面梳理了技术需求惭煽须,提出了一些优先的行动项怂岔萍,面向纯电和插电儒,国家科技技术支持十五年了膜,下一步除了电池列为专项之外摊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持授认贺。    另外捷雾韶,聚焦关键零部件全哎、基础突破和可再生能源察如犊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赶拒。    3鹃们、燃料电池汽车式。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藐奶。从中国汽车产业来说露,现在重视程度不够办,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究换灰裳。希望四部委提交国务院进行发布和实施艾沦炭。    在研究过程中硕串擦,大家对燃料电池认识分歧比较大猎娠膘,或者没有共识叫斧,这里特意保留一个燃料电池发展目标炕,跟发布不一样辫翘涧。发布时2020年达到5000辆的保留规模平拘,我们是1万;2025年是10万贿度碍,发布时是5万;2030年是百万碉爸,发布时是10万峨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蟹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拦臂券,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聚耿办、耐久性弥酷潞、成本坛、氢安全翠脓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋靶痉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程农,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坷科。当然莎潘,全技术链的技术攻关需要做玩碾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桓哎酷。前期小功率燃料电池藐腻稻,中期是平衡的燃料电池鳞裸雇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池火,到最后全功率的燃料电池萄阔嚷。当然玻棚,电电混合是最主要的驴壁廷,最后电池小容量的技术路线袄涝氦,但燃料电池的功率更大一点危七。在这四个层面进行了技术创新梳理弧,燃料电池要解决的东西很多圣腊,包括材料斡顾视、膜饺蹋禽、电机软舅喉、燃料电池呐êぃ块堆来、系统技术肋患、整车技术便捌。燃料电池也是下一步国家科技督貌、资金支持的重点戳。    4临、智能网联汽车蜕,这是新兴的技术发展趋势拴价。其重要性与新能源汽车同等重要汐啦赤,有部分专家认为更重要美,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞠趣吓,技术和应用的优势贡舰能,也是机遇祈蓄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曙黎,涉及到国家信息管理琼逃。对核心自主提出了很明确的要求嗡芍,即两横三纵卷幢。    车辆技术上更多的是决策航逗、执行久。信息技术脐伤,信息安全歇焙,地图技术也是非常重要的魔秦。两纵磊,一个是车载的句,一个是基础设施狠。智能网联一定是循序的妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用螺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刀纬门。这两个路径总体上循序得到应用颈,从商务车来说逝啦,更容易形成狗性饰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求体殴。    从四个层面聚焦一些技术需求蔼绦。跟燃料电池一样漏姓,需要解决的问题更多一点吝涵。从感知决策执行的骚,特别在决策阶段戳钡勾,差距是比较大的洁礁瓤,感知当然也有差距救。在信息层面毒量,大数据蕉队会、云平台丧,相对来说中国有比较好的基础和优势颁欠枪。    作为一个前提彪蔽钮,对标准法规先决性燎摔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竣畅。制造技术不细介绍了弦侈,还是聚焦在新材料的运用瘦,以及新技术对制造技术带来的变化嗽让钝,聚焦方面进行了说明横。    动力电池团,分三个目标钢法炬,目标上有比较大的讨论和争议堆还拔,比如说新阶段提出了350情读炭、400掣、500的质量要求朗,争议非常大某嗜搏,重点几个层面履发:    优化现有的代表电池技术衔冒,提升技术水平桂,特别耐久性杉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阮观。国外的装备很难形成有竞争力的差别撤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氯武诗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抬官荚。现有应用以企业为主体来做氖墓。当然凰宛,也会关注动力电池的回收利用技术敝失镁。    最后即,轻量化朽。简单来说涟,前期聚焦材料技术经剿、设备技术挪、制造技术妮行谅、回收技术豢镀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺林,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化地录酬,比如说传统的四大工艺的变化暇沦免。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妥衰旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梁挫、供应链怀交红、资金澳捂、汽车等方面的诸多质疑搞绢。期间,明确表示不会放弃造车晾攫秘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天四温。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步促甲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的璃蒙两。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丛钞坏、互联网及云傻辆筋、内容谱蓟骂、体育,还有三个端口类的,手机刀童、电视清佬、汽车妊汐拓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矾忱氯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿什脖氖。    乐视的电视做的确实是非常不容易华漠蠕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元避。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元繁。总归累计亏损36.33亿元姜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贤湃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面齿。第一部分就是投资人的钱胖讳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朝耪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膘侯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法合缚螺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情短庇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纹天强、体育43亿谋锯、手机50亿,房地产64亿奶、内容108亿持珊、互联网金融151个亿冷饰瘫、电视187个亿浑蟹辨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金费铝锹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辰磊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的科没绒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儒每屠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲤苇吵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翻磊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滩俺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涣颗零。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫁娠棉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了海磁亭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的川。很可惜,你们蒙眼狂奔悉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梯沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   12月10日冕盼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洞:一条是政府主导隆、政府补贴的方式刹,这是当前的主流弛燃考。一条是消费导向换赶,依托市场的内生成长道路沉久。”他表示弘,(电动车产业)进入者中握石谈,大多数最终可能会被淘汰阀,但是不能不给他们机会谷。国家已经开始放宽市场准入尉膝,此时歼,应该在两个方面把握好政策前:1瓦品簿、应当欢迎新的进入者惦拷此,但是绝不能鼓动和忽悠投资者连痪,让投资者自主决策饲鼓嘲,自担风险孝混吾。2既、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糜纺,严格市场监管锣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚技,目的是建立好的产业生态胚贾。电动车产业化项镭牡,最终必须依托市场来完成浇,因此竞嘿,政府的政策必须产生长期预期屋。推进政策应当借力市吵┝稹,发掘市场的潜力醇弛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用解请捂。政府政策不干预技术路线欢,政策的实施不是导向对政策的依赖骇,而是政府作用的适时发挥斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概勃瑰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疆汀尼,戴姆勒有望在今年成为全球最大漂苟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刮护汾,这一目标比原计划提前四年实现疤霖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忙渺旱:“戴姆勒今年即将实现这一目标实沧,比预期时间(2020年)提前四年悼睹。”   据悉舶毙具,蔡澈最初于2011年宣布上述目标常倒俊,当时受到与会者的哄笑蒲泉。然而廓免,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乃品超,领先劲敌奥迪和宝马甘讨。(实习编译抵涂:刘欢 审稿钝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浅话崇:韩大为 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权登廉憋,严禁转载纳,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沛舶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阑枪。在提及新品牌“WEY”时维,魏建军表示姜,“将夺取丰田和德国大众的用户”盾位。   记者睛:为什么把自己的姓氏作为品牌目邯?   魏建军碳趁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品程雇。我对WEY很有自信廊,就使用了自己的姓科。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弛,但在中国汽车行业我是第一个焚侧捣。   WEY之所以采用英语为饱,是为了要瞄准成为全球品牌幸龋华。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疏递颧。   记者鞠剧铃:对于竞争对手有什么设想道鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军间谭乘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场节老。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慰舱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谰拓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甫,在此基础上还要实现15-20万元的定价史。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巴睬。在性价比上WEY更具有优势反为无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帝:李芳 版权作品巢颧膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载欠报,违者将被追究法律责任凳食挠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坊溺读,新能源汽车的发展也不会受阻劲。   根据工信部核准的数据膘峭,今年前三季度陌,整个新能源车销售16万台套,同比增长83%搪。其中剧里,新能源客车已经占有40%以上的比例羚,达到了近半的水平挝捌,发展前景面临压力撅,但乘用车只有0.1%随。“我们涨十倍是1%箱,涨100倍是10%枷魔,新能源车发展有巨大的前景和空间拇聘姆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点话。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹋和兔,全国乘联会秘书长崔东树说存筹稍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扳恭湿。根据国家制定的产业政策要求荤聪,到2020年疵,乘用车百公里油耗要降到5升党持龟,这意味着五年内降38%的油耗缺孺板。“基本上谁也实现不了篡项卑,只能靠新能源车来推动帮呸。而这种新能源车缝踏圭,插电混动可以降80%钨慌搬,纯电的可以降100%的油耗艘虎沦,这种情况下只能发展新能源车朵蹭,这样新能源车乘用化誊板宪,为什么我们一直定义为为生存而干土,你不干就要挨打履秆。”崔东树说傻环掂。   另一方面现,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膝,因此定价弹性很大氮罚即。”中金公司的研究员李璇说悄割,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酸拭,为消费者提供很多选择檬。随着技术进步和更多电动车型的开发窝,新能源车的成本会不断下降拆哀桑,比如泼寿妇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疤桓。“中国的纯电动车型出来以后徘晴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赴掳,发现基本上17膊卤、18年以后的新能源车佩,达到8年10万公里以上陵胃,整个成本是比传统燃油车是要少的暇敬,甚至是少了20%到30%薯挂酚。”   电池是电动汽车发展的核心烯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窟被怀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同青,电池成本还有很大的下降空间搔络。目前谁丁握,整个电池的产能供应相对过剩弦,国内电池企业达100多家庐佳喷。据统计搭,目前整个电池的价格大概在2块多左右么耽保。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求力贬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茬惠褐。因此搂鸡陈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妓,这样才能达到标准遁摹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿镣卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   我们不认为绝对的销量算伯溉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洞。衡量一个品牌成功还有其他的因素结,比如利润率疲翅葡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棱暑敬。除此之外铣,品牌力男、品牌的知名度派川、美誉度暇炮、影响力瓮嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素挺梨附。宝马在创新精神上是首屈一指的腾碉,因为汽车行业正经历巨变辟酪,在电动出行腻熊、智能互联岔透搪、无人驾驶等一系列发展方向上拟,宝马都打下了比较好的基础省。    临近年底换保呕,伴着层出不穷的新闻事件卿,高档车市场竞争愈发激烈荷蔷伐,作为全球领先的品牌——宝马譬蔽败、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锨。近日蔫将兼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼,听到他开诚布公铝魂、推心置腹的看法篇胁饺。   问潭汲:根据最新的销量数据辖谈翱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耍缮。那么凤蔚铺,您怎么看销量淌领刀、利润舞萄单、与经销商合作伙伴的关系谜禄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智得: 每个竞争对手的情况不太一样床,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔫郊菲,所谓的增幅我们一般都讲同比提倍,是跟去年的基础关系漓。几个因素加一块儿虐,我们不认为绝对的销量舶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绵储。对于宝马而言伦堤,今年前十个月人霞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祟钩蒜,同比增幅10.2%赊欣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搜,同比增幅接近11%凉感。我们对这个数据还是非常满意的涎媳纠,这也达到甚至超过了我们内部的目标达棠瓤。    除了销量本身的绝对量或者增幅角,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素委,比如利润率付抒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吨男。除此之外串搔,品牌力拳抖、品牌的知名度潮簇、美誉度绩、影响力侵郡铃,也是决定品牌可持续发展的重要因素维妇。宝马在创新精神上是首屈一指的父,因为汽车行业正经历巨变哦,在电动出行烦结茎、智能互联陇灰、无人驾驶等一系列发展方向上龄,我觉得宝马都打下了比较好的基础肉澈。总体来讲缕散,我们并不惧怕任何竞争随,我们也欢迎竞争浇浩嘶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耽势德,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势等。   问干暴惟:最近并虏,关于奥迪的新闻比较火将滥。   刘智卢两埃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹦捂蕾。对于宝马品牌来讲罐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乘瓢,双方的关系也非沉Ω炼眩好亭。所以伸握羡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碑,一个是宝马(中国)彻,一个是华晨宝马贬怕联,但是我们有一个整体式的营销团队劣,有统一的零售网络抄净,我们在总部有一个统一的管理团队才金许,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斡胸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滔善。至于竞争对手我不是特别方便评价鲁,不过至少释放了一个很好的信号申,豪华车市场的前景依然很好式鬼浮。    问输:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偏镀磷?    刘智谭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翅阔。因为从经济的基本面来讲当拜扣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定观水匪、持续的发展态势烦舶滩。之前以出口孺串桥、基础设施建投资的经济拉动方式蓄仁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顽。需求的增长其实就表明了对于车的需求上贰,其中也包括对豪华车的需求豁硕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长度,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卤痢,这几个因素相加幻扳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熬蠕车。今年哭肃蕾,豪华车的“盘子”接近200万辆小凑触,未来可能每年的增幅不会特别大拟秀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韦慕裴。所以患,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入激魄,力争在市场表现上优于竞争对手敞。   问社柯梅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得激,这一岗位和以前相比有哪些挑战婪凰?   刘智羔垂危: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哄,因为我在宝马的八蛙甭催、九年时间穆,换的工作岗位也挺多的法粉蹲。换了新的工作以来诵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徽,比如负责国产车的销售宏迫,可能是比较短平快的瓦,看的是一陀燃娟、两年之内的事情底俏微。在宝马中国总裁这个位置上缄措,除了目前公司各个业务板块的运营瑞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题触猫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筋,像无人驾驶建皖武、智能互联室冒、电动车酚计,包括数字化营销叫菠、品牌年轻化等等一系列的东西蔑画獭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划光橙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辫此,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究举鞘,力争在中国市场上打下一个非澈蹋好的基础咎湃竿。我相信侠税芬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迹瓢,宝马会拥有非常强大的竞争优势涂题。(中国经济网 记者鲁尚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼酣必:李芳" "   原标题沏:王永清忱掣岔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憾秘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单库。别克品牌今年销量已经突破100万辆咐粪持,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掳搞破,10月份甚至位居豪华车品牌第四名码桅沟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰避逻寿。数据显示冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆察车,同比上年的446764辆下跌28.64%匹。上个月木薪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通少痉誓。    因此警礁,在车展期间接受记者采访时沛兄互,王永清表示酪晦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗣籍首。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拌,但全年销量依然会同比下降20%左右工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来位联,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诚,可能在布局上稍微有点滞后凤。现在对于雪佛兰来说桃匆聘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”才脱。    事实上雇,雪佛兰已经开始了提速布局录浮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奇闹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迷。王永清表示挂弥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌困厕,2016至2020年投放超过20款新车陡型。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皇,30%为SUV车型罕雷忿,并将加速引入包括1.0T煞腊、2.0T耍妨、8AT胸、9AT豢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诡略净,未来SUV将成为主推车型荡敢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造那,轴距2725mm迷虑糯,将与全球同步进入中国市场睛煎。同样己,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸥叔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窖。    值得一提的是倒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搓,拓宽产品线坦筏犊。RS车型将采用包括侧包围庐、运动尾翼碧、双排气管屡传、降低化运动悬架敌簇郴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫩棺,并加载多项ESS智能安全科技戌。    在品牌营销上婆秽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销培娇。另外徊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发曹钞,演绎雪佛兰“热爱浇呛,梦想虫舷吻,行动传膏遣,分享”的精神旦夕劣。    “今后新车的利润越来越欣崞恪,主要利润来源于衍生服务害书设、二手车置换等蘑。相信雪佛兰将它的结构调好后勘撅瞥,未来两年将会真正出成果抽乳秦。”施弘说揪朗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外答帅,上汽通用的新能源战略也将全面提速结啸。车展当天毋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相握蛊仙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发波。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统典写本。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柿,发动机的最大功率为73千瓦钠姐,其中电动机负责驱动咐巨菠,汽油机负责发电轻,它的综合百公里油耗是0.9L瞎乏擎。从上汽通用发布的节奏看离,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黑偏挽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沛,王永清说旗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些地辨紊,产品还要丰富断讽妒,才能满足这个法规的要求醋旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫩木彼,到2020年之后比例更高毯。王永清表示刑括:“估计到2022年喝辰,我们的电池技术会有很大突破史,能量密度大幅度提升钎溯,成本是大幅度下降钳憨。这对纯电动的新能源车发展是好消息慈沪菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢句使、豪华”品牌——WEY慨啃垃,W01汰、W02两款全新SUV首发亮相诡,售价区间将在15-20万元范忍。对于新品牌的未来发展规划忿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屋:“WEY品牌明年将有3款车上市唬,到2018年还将推出2款左右的产品纶培,以支撑起全新的销售网络体系飞施。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鲜搁沏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍榷洛仿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搞疲,8月份推出第二款SUV W02苫己存,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型步。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时董送,魏建军详细介绍到凶签叉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妒,配置上拥有最先进的安全技术慰纺、智能技术纤,也更加精致挤画。此外在性能上两者也有很大差异凡丸,例如在NVH方面陛啊钉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矢官,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滩。   在经销渠道方面登,魏建军介绍说拇羌胳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毙擦,没有想过招募新经销商四,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拣痴缉。”   对于新品牌的未来发展父沤栋,魏建军信心十足恕嘿,他表示伶:“我从没想过这个品牌会失败腔千河,只有退路封死才能做好这件事毯,自主企业只有没有后路才能把事情做好忌。”此外诵畴摹,魏建军坦言冕茧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轨惟,因为新品牌叫什么并不重要爸搂赡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫土:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴佳梳,将方向转到共享经济疵郸、互联网呸窃、自动驾驶方面新的技术歇诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凛币、生动的演讲设,就城市交通忙潦、自动驾驶和汽车互联等热点话题桃长遂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业樊勘身。    徐大全说搅,博世始终认为糕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担困葡咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茧抬监。    徐大全谈到猴赦,作为在汽车领域的老牌企业缓入芬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化澳几、多样化的发展态势和需求亢评,博世已经有了自己的思考和方向母。    他说继世赊,如今蔑拟输,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业创灯舰,将方向转到共享经济诫、互联网沤窍萌、自动驾驶方面新的技术虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商污。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸参,面对新一轮汽车技术的变革烷,无论是传统汽车很、零部件企业潭戏,还是互联网醚、科技企业木吭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汤:互联化功悄告、自动化和安全化落胁碎。我们预计卢,到2021年僚博相,汽车将成为第三大互联移动实体堡皋,同时扮演人类的第三大生活空间敬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞍,来充分发挥互联驾驶的各种优势航。    谈及自动化领域梧勒谓,徐大全判断趁施,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饰芍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术台焦,通过持续创新驾驶员辅助系统录攻,从辅助驾驶峨嫡叫、部分自动臀保、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尾瓶,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝎。目前殊切纯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产澎恰靖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砍贸稗,到2020年左右酞乔,自动泊车功能将进行试点项目测试税。    说到自动泊车五汞,徐大全特别谈到停车难的问题踏衅。他说埠法,停车难是在城市生活中的一大困扰起仁呕。今年凉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查核尺曝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氦俗。在八项智能泊车功能里搓馁,“手机查询停车场位置并导航”脸其篡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褪。其实鞭霞,在大型商场里喜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础方。根据一项市场调研显示储,2015年疙拨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乒驮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侍品咐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寿复,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狄,在深入巩固原本的互联化态广、自动化和安全化“三化”战略基础上力弊,博世今年也把两轮交通角、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鲸。    他介绍碗抡艇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部食市歪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力行。未来十年畴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牛懈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挎。    在两轮交通方面炭新,博世提供两轮驱动挝法、安全等各方面的解决方案鞠,涉及两轮电动车蜡畏椒、摩托车拦岛哪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杜。    最后崔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兔牛灌,满足这些变化的需求方。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔帅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帽匿幻,“双积分”法规夕工庞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议司,连日来土捂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婆猛,让观望中的车企备受煎熬逢。针对业内关注的焦点问题溺儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全北。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溯鳖违:不久前脱拈桐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莫,如何理解这两套方案萌淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胚悉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瀑挥卉,但又有独立性癌,各自的核心目标有所不同帕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薯夯瞎,进而确保国家能源安全枪圈。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提库。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦畔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展废齐,进而实现国家节能减排的长期目标婚瞥迫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辩,但现阶段并不能彼此替代领。对于CAFC而言豹懦犁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镐擎船,其中当然也包含新能源汽车脐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠环。但不同的企业由于自身能力跨郴笛、技术储备和对未来技术趋势判断不同浇烧亭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筏锨跺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钮少,而以后补贴将逐步退坡虽,企业更担心成本无法负担彩。因此仅有CAFC法规剁晤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况飞猴,所以有必要出台NEV积分烂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椿窍古。同时劣檬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谴槽,从而有利于新能源汽车早日取得突破坞紊喀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舰,其目标应是降低汽车及相关产业什、乃至整个国家的碳排放晶朔,和降低能源消耗诉求不同犬胁山。作为碳排放第一大国芳呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蚀肥冷,后续国际压力还将不断增大戮。因此撅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洽,从大方向上讲是正确的橙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迪共拌,这和NEV积分没有本质区别目,也无法确保总体低碳目标的实现匠。实际上标粳,跨行业摩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卫。以电动汽车为例绷青拷,其在使用阶段确实是零排放冈籍散,但与欧美不同查来,中国的电能以高碳电为主饶佃结,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚊眯庙。也就是说饯斜猴,在使用高碳电的情况下克姐杰,电动车全生命周期的碳排放并不低孙。这正是碳配额管理应该解决的问题翘瓷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讽删芳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妙旁入,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业囱。实际上伺懊还,将新能源汽车确定为国家战略慧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稳劣椿,生产更多的低碳电秦方,否则减碳的国际承诺将难以兑现涉婚些。    另外耙陪,对于汽车行业擦赫,无论是CAFC钱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同差,但都应该由一个部门来统筹策划珊,系统思考热苹,拿出科学故盖肩、系统踢憋肋、具体庆城霞、有效的管理办法来推动实施崎勘仑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面价纶。    ■积分交易细则需加快制定哨、尽早出台    《中国汽车报》铜典:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凰聪被,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宏贸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔫?    赵福全筐琼:确定合理的积分价格侗毯氰,涉及到技术酶焊伦、成本和市场接受度弧弄,需要综合测算和动态调整匿舒。我认为基本原则是弓碌驹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堵瀑,让没做新能源汽车的企业有经济压力办。如果NEV积分是“白菜价”彤去旱,大家直接买就可以戌,谁还会愿意在新能源汽车上投入据放炬?    因此趴叼故,NEV积分的定价应足够高稠肚全,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唇,通过自己的新能源产品获取积分错,满足法规要求蚀湃块。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理图陕妹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业下耻祭,能够通过购买积分先生存下去思湍级,争取时间把自己的新能源产品做起来挖搐该。    《中国汽车报》墒籍污:除了积分价格之外猫虐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肮谎,目前处于“空档”状态欣,怎么看待这个问题挨?    赵福全凰跋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吩垒鲤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缓沸钮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烘稿护。同时怂绣拈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挛俱。对于汽车企业来说本贯,3年仅仅是一轮产品开发的周期戈诧斑,政府作为“游戏规则”的制定者充粕,应尽快给企业一个明确的目标怕,否则企业将无所适从协。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝗:“双积分”中提出了2018年起吠,8%儒驰枢、10%莲母、12%的NEV积分比例饥禽挡,而经权威机构按照法规要求测算故,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檀徐?    赵福全颊杉:在这个问题上咀,我并不持悲观看法唾贬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痛,因为还有很多企业尚未完全发力衬玲。按照国家的发展预期蕾邓挽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%街瑰锤,如果每辆车以最低积分2分计算疗惜馁,整体积分比例就达到了14%傻驰腿,如果是分值更高的产品渐培,达到18%的积分比例都有可能随岁。关键是要努力实现7%销量占比目标擎活,而这也正是NEV积分的目的所在尘。    不过另一个问题引人担忧拆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求村,同时在CAFC核算中也有优惠失抽:一方面油耗直接按零计算含叼,另一方面核算数量加倍榷切川,从2016到2020年分别是5倍虏、3倍崇泪祭、2倍胖爸极。此外采嘲胶,按照单项抵偿原则寐饲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撂蓝,还可用于抵消CAFC负积分尝。我们经过测算发现伤,CAFC中的这种双重优惠皇蛔,对新能源汽车的“照顾”过多了姜,不利于促进其他节能技术发展烁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险归。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挫丘叹,CAFC的达标难度就会随之大大降低穿。实际上倍玲撩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重香,两者不可偏废窜迸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展榷臀,但如果CAFC目标落空蘑惟,国家能源安全受到威胁屡,汽车产业的可持续发展仍无从保障韶剖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消山俩怀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吧卸娜,这不仅能确保CAFC目标的达成枪免妈,也会提升NEV积分的价值柒辞,避免NEV交易落空冻说位。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衅券:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斯录肌,而没有将电耗的概念纳入其中牢接忻,这样的算法是否科学诽貉疆?    赵福全始毫澳:NEV积分分值以续驶里程为依据墒兢事,这与推广新能源汽车的初衷相违背漏,也不利于鼓励技术进步水。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泻僚刑。推广新能源汽车是为了节能减排笑蚀蒲,因此不仅传统汽车晶寺靠,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹈、抑重扬轻健。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喇,而不是搭载电池越多越好手,因为大量电池搭载在汽车上移动颂泵车,这本身就会使能耗增加敦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屡,也意味着大量增加电池生产的排放逆胃山。    政府应鼓励企业开发低成本峭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伪渤绰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挖善。也就是说谷氛,政策制定一定要“勿忘初心”死。建议NEV引入单位电耗订蛇,即吨百公里电耗的概念钉鞠,作为积分分值的依据磺还忍。同时琶池付,对于小型车电耗适当放宽菠瓢含,而对大型车提出更高要求栓捆缅,以鼓励新能源汽车小型化汤品,进一步提升节能减排效果解莫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》道泛晒:在“双积分”中肌妇,没有将新能源商用车列入管理范围贸,这样做合理吗肪陡槐?    赵福全雾颇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ね菏辏可持续发展的问题褥闯溺。2015年陀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%较群洪,获得国家补贴的比例比这个数字还高剧嘲。而此次NEV出台却未涉及商用车省蓄,这是不合理的竟户,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浓,也会让乘用车企业感到不公平棘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猫纪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喝。我建议检,应该单独给商用车设立NEV比例要求绣,可以不与CAFC积分抵偿漓,但企业之间可以交易喂。因为如果没有NEV的强制要求慕椭使,在补贴退坡后淋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠饺石:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口克膝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韩文佃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上加,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酵弧告,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肌,盲目投资之后镭,多数公司要垮下来弥立。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厩杀技,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎入太读。    以蔚来汽车为例眠吧,去年8月还只有100多名员工算价达,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挺。据中国汽车工业协会最新统计氦奈富,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喝卵逆,销售4.4万辆岁,同比分别增长25.7%和43.8%恒侮晴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛔,销售28.9万辆狗瘫哦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庇彼捍。蔚来吾挞、威马肩、前途靶、小鹏等已是新能源造车领域的热词聚彤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凄急,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踌敦逗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倦瘟。至此吼祈盯,奇瑞新能源成为继北汽新能源毛唯哄、长江汽车纱施、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幕蔷。    “新能源车企的风险缝,其实很大离。”王秉刚说搬齿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力故肃涤,对风险有足够的分析瑰,有可能投了很多钱坑羔东,最后做不成嗓袍料,带来不必要的损失蛾屁拧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下监,简单地投资建厂随虹、增强制造能力踏年,未来堪忧慑供。新能源车电池的技术进步非常迅速 桓谋,现在可以用的技术一年后就不行了诵铝。如果没有研发能力就做不过人家然扫。“一下十几个亿扎进去瑰局,有可能最后做不成茧悸,我还是提醒新进者要谨慎一点囤。”王秉刚说冠。    事实上丸墓,目前国内的新能源电池生产厂太多了斤,但规模都不大味弯裁。而且动力电池总的规模也在扩张中漆,尤其质量好的不多巩钵秦,“据我了解频膘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杜渺辅。”因此眠溺抱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺定割玫。   谈不上“红海”巴架,大家还没真正“下海”    “前途是光明的司攻,但道路曲折瞳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谴,造车得有钱递、有人才怯、有时间攫澄释。“钱我们还行踌,人也不错芒,就是时间太紧澎椿罕,毕竟搞汽车三年算很快古柔凰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祁靛蹬。”万锐坦言毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馁棵沽。    不过奥培顽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧规寒俩,万锐并不认同劣让睛。在他看来凌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桨掠,因为大家都还没“下海”两。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煤排,大家还在忙于造车榷精,搏杀还没开始掇草。    “这是好事捌Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业情保,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说了卤木,目前中国传统整车企业有150多家百考洗,新能源车企至少有30多家瓜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旁罕。    至于是不是过剩燃炽签,梁伟表示这还是要市场来判断邢渺。在梁伟看来孔浮单,其实中国传统汽车行业已转入新常态单,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肃封膳,除非汽车消费大幅好转彩扳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞧访扩。    但另一方面羞,根据预测姜,未来5~10年佰,中国的新能源汽车将保持两位数增长董。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称车咕贤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仁餐,到2020年时产能达200万辆些、累计产销量超过500万辆岛。梁伟认为痹,从年产几十万辆到200万辆的目标膳,新能源车汽车肯定还要快速发展韩身。目前的新能源车市场还完全没有定型谜碴柬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帕虾锑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功方沸,“很多人此前担心特斯拉会破产撇教,但Model S和Model X推出后效果不错帘,用户接受醚波暑。经过多轮产品积淀访逛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挨忍,特别是成本下降得较明显统蒋互。特斯拉可以闯出来郸琳,中国企业也有机会幢奔嫡、有成本优势喀栓妒。”梁伟说泪缴。    对于最近贾跃亭的乐视处、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杠沏,梁伟指出侩,除了技术邻,汽车行业还是一个资金密集剿鞋善、劳动密集的行业甜。如果要进入得痴,需要企业在未来几年有大量投入委鹤,以格力电器(000651.SZ)为例从裂仇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗福段。    梁伟表示涝贺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来检脐,毕竟快速把产品推出来街怖杭,现金压力会非常大少尾荆。另外菇体交,一家企业在原有行业中具有很强的能力谦吻顷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墟欣,这是一个很长的学习过程长。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路摆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日让躲铣,也是第十七个中国记者节桂码粟。2000年署旁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》到峭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跑灌。此后记者节像护士节摩、教师节一样舅队,是我国仅有的3个行业性节日之一乘。   值此之际熊采,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梆虽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挫骆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”髓瓢驳。      坚守还是离开露刑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露考腺讥:去年网络广告总量2096亿元假撮霞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元现陆料。报纸下跌超过35%抱,杂志下跌近20%患浆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哭,单项将全面超越传统广告伶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击槐撼泡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汲嚷湾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纪芯,也仍能保持着不俗的销量瞥。    “没有路可以让我选择澄码屠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值限晶。”陈总对此直言到醛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚透搅,但发行量保持一直不减标。诚然蓟,这离不开报社给予的支持瘁。但从自身发展来讲豪奥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厩。究其原因蜜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲤效挖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淑划侥。   汽车也好乾趁梢,新闻也罢睫。毋庸置疑甭示俄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邦冀示。   纵观整个汽车行业的发展趋势仕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肩堪丛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衫空,但不可否认的是堤纤泡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘎。    除去对报纸春、杂志钢弓、广播牧帕、电视榷士、音像等载体样样能玩得起来旁埂澄,还需操弄3G拉拷虹、4G等流媒体技术酞。我们不知道下一站会到哪里界墓扰。   面对媒体融合大潮溉,陈总胸有成竹的坦言篱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞋,家用汽车转企改制之后继续深化改革袖钾。由媒体到传播机构馆纲娟,由杂志到全媒体平台工陆,历经两次创业护挥,家用汽车探求新的发展方向精,抓住变革时代的发展机遇曙等泊,赢得了全新的利益增长点咖家。不再只是单纯的纸质杂志差,视频头厦筐、自媒体等做出了不错的效果潘困。   其次笆巧肉,就是在自己的企业定位方面搂救,中国医护工作者汽车消费调查五、中国城市教师汽车消费调查是以医生情隶铝、护士淌画、教师等特定的人群为对象做的系列调查摩菇洁。这些调查一做就是3年匣,走遍全国大中小城市诽巷戈,做出最真实的数据物。 ?   “网红”营销时代   今年以来涸瘁缺,网红主播频繁出现在各类活动现程识摺,手机发布会腹椒、车展矩度、房产开盘陛按寝、比赛等一场不落燃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凸。”   日前娄究甫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纲慰腔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军领努,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皮年耐。   对此事件托,亦不乏业内人士称菩架,国内深度报道的形势正在由高峰往下走断镁汝,呈高开低走的态势善夹。   陈梓萱表示椒谷伐:“在现阶段的传播环境下歼,媒体记者朝网红转型软,把读者转为粘合度极高的粉丝笆,增强彼此互动枚、沟通靠辫烦,无论对于报社还是记者个人备,都是一件好事岛帘色。”   “把流失的用户拉回来唯,用互联网辖想泞、新媒体的方式儡吉惟,我们正在努力尝试互休,但具体执行效果如何尺,尚无法判断嚷订。”全媒体时代逝,我们永远在路上壤擎荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐唱:张瑞丽 版权作品叛剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔毕,严禁转载共峦瓶,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  原标题卷:广汽传祺肖勇甲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傻睬裤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲜嘉隧。在本次活动上伸疮副,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伸寄歼。广汽乘用车副总经理肖勇表示骋江:“时尚是一种潮流傲,其实就是顾客需求沧负,引起客户共鸣豹沦,汽车也需要时尚讣岁,所以GS8出现在了这里狙顽瓜。同时传褀GS8我们就是承担梦想称趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯祥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈迸小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腥,中国品牌基本上没有一席之地设蒂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矢裸槐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弥笛齐。   对此赐藤梁,肖勇表示蔚殊济:“传褀GS8我们就是承担梦想淖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓶涛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上激逼肌,所以在豪华汽车上偶篮桓,我们率先实现突破兑毒茅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戊,我们就是要跟汉兰达沏、福特锐界形成三足鼎立蒲,甚至未来超越这两个品牌霜典不,这就是我们的目标辛铅峰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腔将荤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舞僵淳,创造单月销量的历史新高炼,爆款车型占3.4万辆非玩眉,但受制于产能安排的影响门钒,造成其他车型总的销量并不是很高辟挥。面对这些问题枪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焦。   肖勇表示辆淡:“明年我们的产能诡差片,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目风,产能将得到释放豹赡人。我们在满足GS4的同时寸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立充,最起码销售五千辆以上丛肪,剩下我们会再分配个其他车型峨驮。”   同时为了加速品牌向上妹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肃供。同时肖勇说道睬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圈,在明年全部投产莎拳扳,所以明年最大的问题还是产能枫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颧抛,我就是聚焦我的明星车型穗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  还有不到一个月乾半尽,东风标致4008就要上市了武。它的颜值横、科技装配足够有吸引力萎,那么随着锁定竞争对手充、谍价昆、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诺防铺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天光,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卡瑰谦。比这番景象更热闹的骋九,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕾。   说到品舜冬乳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芍们,让媒体品到了极致扭。在工作人员的讲解下其顺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呸歉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裤隧络,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稗,无不让到场的记者确、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亩悔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惺丧叭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤弹鲸、品味劫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痛炊,东风标致在今年推出3008脑差、4008后划鸽,也将在明年陆续推出3008S辰尽牟、及另一款7座SUV勾蓉佳。据中汽协最新数据显示砂嗡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆先心壁,同比增长45.91%揭偿。那么携,在众多SUV产品中沏秆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饶?东风标致总经理李海港对记者表示陛椿:“我认为要总结一个词就是‘品’字百上慈,东风标致的SUV一定是最有品的侣,这个品是指品质檀、品味拷笔,今天的4008就足以支撑这两个词旧诚舍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缝?李海港对汽车产经网独家表示春锨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冯恫挖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漂丛,轴距达到2730mm氨宿恢,是同级别车里最大的佳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统良版,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苏诽晶,在配置方面更趋向于高端裸竟灌、智能岭泰漠,进军更高一级的SUV市场敝。”   然而昏黄羡,另据乘联会的最新数据抄,1-8月灯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谈陡苔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氯敦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舰妇劫,作为中级SUV食蓖恒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叔跨?李海港向记者算了笔账敛甲采,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坞圣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求查哥。“这种需求就是4008的机会背晨,也是4008成功的保障肯校秒。”李海港表示相量堆。   “狮虎之战”将上演   还未上市逃窜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屁氢。李海港认为潮,4008在科技装备蹦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓉墓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趁。”李海港强调糖蒂。   通过外观设计及车况数据对比后发现侯摄,4008的设计颇具未来感和运动感徽镰韭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赌,4008在轴距上占有一定优势簧挺措,也使得整车造型看上去更加修长百慧。   那么剖,价格呢侮沫韧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冻,通过对比翼虎的指导价等,小编认为4008的价格应该在19万元左右侗屯惦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徽价。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忍取?据乘联会最新数据霞,翼虎1-9月累计销售84258辆梅堂锻,月均销售9362辆顽宋。但值得注意的是磕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刃尾暑。那么幂扰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盗,可以说也有一定难度宋。   汽车产经网了解到技,由于目标客户锁定在换车需求的群体登赂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案财吨常,以吸引用户选择4008兄钙。至于置换方案的细节弄,李海港表示还未最终确定并小。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦扒:李芳" "   国庆结束后哪,北京挺刚、上海相呐、广州炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漠乐阔,引来了社会广泛关注罗哭退。平台闻风声绵缕羔,媒体炒热闹锋靶婆,百姓愁价格价。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蚕璃负,“网约车”只是第一块烫手的山芋牧竭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纠航倒,又要确保公共交通体系的稳定沥能敢,还得照顾老百姓的感受纳开握。    比较普遍的观点认为屁胖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逻舰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颗心戈,征求意见中提到让市场来决定沙,这是非成晾粒科学的啊掳戏。作为用户胯渭,担心价格上涨磋家,特别是比出租车贵吼四台,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛔,我觉得这是大家多虑了盛。过去昏,在平台混战的阶段氨衡弊,资本介入烧钱抢流量幕撬,这本身就是不可持续的汞搽委,价格逐渐上阜痢,平台收取中间费用是必然的酪苗酶。    对于各地的征求意见朔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钞赦筷。比如说要求司机是本地户籍轿琶沤、要求网约车辆的舒适度等等砍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佩蛊柒。    网约车规范的政策是非常需要的腻,作为共享经济热潮下的产物嘉双,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舷间。任何一个商业模式材吕,都需要规范起来纷力。因处于监管边缘会古,过去已经发生了数起网约车的瓮龋害案件骚囱。我们在对受害者表达同情赫琼、对肇事者表示愤怒之后帆款吝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫂羔。    然而微抖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杠凭康。比如说瘟情,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芒、车辆要有上海车牌插袄,并且轴距要达到2700毫米碳么。根据滴滴公布的数据丘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魔略啤,拥有上海户籍的不足万人辆陌了。这个情况在深圳类似瞄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刹蓉。如果按照细则明确执行联唉姆,这就意味着妊颇完,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”份浚帅。    共享经济是大趋势检息,但监管太严可能打击积极性猩烤茫,这对立法部门是大考验唬雾。互联网时代仙壬,网约车大大增加了出行的便利舷烤悸,使人们在出行上拥有更多选择渺戳。监管是为了提供安全高效的服务保障婆抒,而并非要让网约车集体消失恍。现在的征求意见许多还是首次提出拟,建立体系的过程中应该让用户萍、司机及平台有更多发言权掂扒。    我们鼓励共享详境寂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环添稿,与传统交通体系形成良性的交叉互补抽虐癸。    我们希望立法吗闪仆,只有合法合理才能保障各方的利益锰譬,所以网约车服务一定会是标准化韩炬、安全化的瞥叔。    我们希望在所有领域都有不断开放芹幸、不断完善的发展方向萌骄,这是产业互联网时代的必经之路绘费季。    文 | 著名职业经理人痢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透旧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按达挡搐:新造车企业已经不再神秘泥沧,告别概念车的品牌曝光期哄兜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膝。投建工厂史、申请资质挪逻膛,造车戮腾,他们是认真的拐忙捣。不过藤屡硼,“八仙过海裁、各显神通”充嗽,出身背景不同的创始人涪奇,对企业产品和品牌的定位谅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骸。    想听“真知灼见”盛,走进新造车企业兄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姜汀侵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尚讥对,敬请关注茫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滔陈。10月10日时羌少,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窖。这也意味着龚,前途汽车继北汽新能源存冯萄、长江汽车之后难难痊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擒溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巳,可以稍稍松口气塘凉蓟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欺戚瞧,他直言到2017年底前途K50车型上市前佃剂,相关准备工作的日程已经安排很紧张镭,有许多事情需要持续推进悄豁。即使如此下短攘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心模秃。在与记者的沟通中细末溶,他详细讲述了自己的创业经历峰、资质申请的情况咎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凄。    短短的一个小时秆涂玫,陆群留给记者最深刻的印象是佛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘲揪,他们怀揣一个美好的愿景嫩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凄败玩。    ■ 拿下资质不神秘棋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”放,许多人都对过程感到好奇闻抄霖。陆群则表示戌嚏,拿到资质并不是一件神秘的事情罢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫉塘罐,一点一点把技术做到位桑谜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来处。”陆群说物品。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》船。具体流程是鸡揽,企业根据相关标准去申报项目鹃酶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寇撅浆。陆群认为耐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聚、引入新的技术和参与者勒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秆焚锚。其中对电动汽车的四项关键技术氰,包括整车的集成和控制技术女容晤,电池的管理技术卷蛇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滥虏。同时具喷庆,技术具备后还需要做出整车骏,并按照标准做大量测试散,要达到很高的标准抚伞。据了解差炭皮,整车控制管理系统(VCU)懦挨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楷颂,也是已经掌握的三大核心技术申。    更重要的是申餐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柑。早在2010年慕琴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埃外,开始布局电动车彪潍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘿香汕。2012~2013年蛊晶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佬,在高端纯电动整车设计倍、研发方面取得了初步成绩犁。陆群说嫩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”及汾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捷队,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尖,开始引起业界关注韦困屏。那时味渡腐,行业对电动汽车的关注已经比较高岸度,而前途汽车早已走在了前列娠界牵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年废琅皑。”陆群说修,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挺,专注纯电动车研发绿琅楼、生产庞惊鼎、销售及服务纲宫蓉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团效吝换。”2015年9月巍窗,长城华冠登陆新三板挂牌交易络,成为新三板电动汽车第一股购刷。目前烈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纷,包括整车业务板块(前途汽车)媚染、设计研发业务板块(华冠设计)辨吻川,以及核心零部件业务(华特技术)酞铰。这三大板块互为依托炒仙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匙敬速。    拿下资质武肯屡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杯妒吠。    ■ 技术酱蒲蔚、生产基地缴粮荆、供应商都得一流    在做电动车的这几年舵勾,陆群对电动汽车的理解越来越深入署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机良、变速器等物理结构誓辑,还需要产业链配套腺夏、成本控制股棉、核心技术开发等一系列工作嗓晾唬。“自主研发的核心技术冒琶、国际一线的供应商和自建的生产基地份加乔,是我们的三大优势其露。”陆群说萍珊噶。    陆群说步顶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现替箩,市场上找不到合适的零部件供应商纲搁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疾。目前独秆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化据赔欠、VCU剿、RESS等核心技术戳,使零到百公里加速仅需4.6秒麓,最高时速为200公里故榷弦,最大续驶里程达到300公里奶。而据陆群介绍粕便,这些电控技术相关的零部件裳泵,不仅前途汽车自己使用屎,也已经为行业中其他厂商供应虏化蛇。    在供应商体系上改马阜,前途汽车同样拥有强大阵容杏,已经先后与IAC煤夏、博世魂妇入、布雷博涕射艇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纹嗣。这不仅确保了产品的品质悉馆鼓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瑟评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罕帝庙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茨拖幂。今年2月供,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尘嵌,按照规划溺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扰肮氛,将在2017年中试生产暇,第一款车K50将在明年底上市计。值得一提的是释串,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檀常库,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胺,最大可能提升汽车的轻量化水平矢髓帆。    陆群认为芒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车风罐,而是要通过成本控制杠拖北、技术提升来实现乔涣,其中轻量化就是很好的解决方案纠激零。他强调练:“前途汽车的产品规划和市场策略年祷词,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的感瞬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寸畏,在全新的市场领域不断成长垛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鲤,中国新能源汽车市场前景广阔泊渺,存在巨大的市场机遇群袭闺。据他估计趁呈庐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唬。他表示淬,前途汽车已经做好了准备谷秘。    陆群始终坚信一点欣控粒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潮。在他看来稍晤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哎蒂冗。“所以茅毙,我们专注车辆性能逝酪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胜,迎接智能互联时代拌签。”他说楔。    自1990年大学毕业进入汽车行业奶拱纺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茧歌堡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毙膘,创业历程也已经13年伯唬,算是行业的资深“老人”丛腥涂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澜签脊,他的团队也是一群“汽车工程师”究,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蜜潜。    陆群说凛摆仕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汗,像华为一样拥有先进的技术途现、过硬的产品品质以及国际化的视野锭诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗斤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酣棵潮,同时横梳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乐。一时间陡竟牧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凳戎狗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筛挥,对于新政违悄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明举。    看自己   记者秃: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗣措弯?   魏东酷伟: 一方面富,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掣脖耽,根据北京篓插、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壁,我们会在司机镀、车辆和运营都符合当地规定的基础上护驳,继续增加运力保障茬,这其中包括增加自有车辆仆,也包括增强与当地伙伴的合作侍裸娩。    看政策   记者春宛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坍桥,有观点认为形豆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的禽悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卢甫: 这样的说法不客观秤睛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂峨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情去。    某种意义上讲目谓,首汽约车项目上线之前瘦忻酥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匪岸举,我们只是在政策范围内尝试着做射焚。彼时粕贸篙,我们借鉴同行业企业技术手段皮姓、商业模式和合作模式呸舅,在政策合规的前提下铜侯扦,尽可能尝试困勃,当然环,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狄供,我们是十分期待政策落地的等。因此哥瓜你,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矫抗八。    记者耙协晚: 怎么看待首汽约车的先发优势狼?   魏东倦期界: 的确琶肩矩,北京市场上我们目前是最贴近政策的贰便午,但从全国“一地一策”的角度来看划,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甭肚顶。    看行业   记者汹坞倾: 按照当前征求意见稿来操作尸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梯墙。   魏东较痢: 我们对于各地方出台的政策表示理解灰斜凌,网约车实行一地一策制度反浦,各地会根据各地的交通发展水平仍、城市交通需求来决定如何管理网约车淮氦屏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纤吮。    看未来   记者匡: 未来行业格局将有怎样的变化贫篙共?   魏东狮褂: 当各地政策正式落地之后谅泞,会明确供给的标准跋垫,把目前平台存在的一些低端车型清除市承樾亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域端妓,同时痰忙,对于准入的司机进行严格监管凉垄泛。因此脐荆,在未来行业格局变化上氨夹肋,在大的方向和框架上由政府来把关目色,在框架和方向范围内庙角,各家寻找自家的竞争点和突破口箍桑窟,现有的平台选择优化平台和转型升级梳坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵脊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盛痉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宪仑,并通过一系列体育瘦投艇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揣捕、活力的品牌形象水。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柯钒四,除了年龄窖牧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寡。” 10月13日厂换珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示难瘫迟。   据悉白奠朝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记躺讼,并向年青人传递积极的正能量胶腻该,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沉。未来物道哇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磁簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言施添,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罕盲卜,借助本次人物盛典四淡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扯崩。   “2016年四拟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哪。” 郭伟表示莱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闻韦,不仅让不同圈层的消费者府毋疼、车主楼全、粉丝共同参与到活动中卞靛揣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岛潘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓮绣。”   事实上呛翅蛾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垫散,包括体育以及音乐类的综艺节目裤据,实现了跨界合作陛田蒂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黄充,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棠钙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兴骡豢。”   根据最新销量数据显示射,东风日产9月份的销量出色问,同比增长超30%羡赦。其中主力车型轩逸掇露、逍客来祥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斡泼悉。   郭伟表示结芭,“东风日产今年的目标有所提升聘屠钵,对今年销量保持信心潮颅梅。”此外递,谈到是否有可能再接再厉疼,在总销量上攀升至第四名的位置时菜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萎,能超过前一名最好袭,但最重要的是与自己对标倾。”   责任编辑埃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹窟贺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斜撼面,管理层不参与讨论善,每组都有来自全球各地哩编、不同级别结、不同性别的同事饶。”蔡澈说培妹艘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谎比,大家相互协作可、互相支持鼎桃、勇于尝试耪鸥潞。”    中国经济网综合外电报道发高酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士存,其宏大的构想才刚刚开始池。蔡澈现年63岁奸鸥朔,其工作合约预计到2019年并死,在刚刚过去的2016巴黎车展上膊典,他再次用前瞻的眼光和布局酣集,为戴姆勒集团未来的发展普无故,提出了新的方向拟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崇:当年学的是电子工程专业蝗葱钢,就有人建议“傻小子滔哺柔,去学机械工程花。”蛙被,“今天来看女纷,坚持初心穆,梦想终有回报挛富懦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔚,在报道戴姆勒集团的“变化”时尖霞椭,都会引用蔡澈的公开演讲饰,因为他提到了电动唾鼓酚、互联替欠某、智能和共享等前瞻主题巩祟酶。    首先高,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汹,并计划到2025年簇范,成为高端电动车市场的领导者存剂敞。当然凤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列判连,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擎每,恐怕显得更稳健碑。    “在所有这些领域空筛,你必须为未来的投资做好准备邓帽,”蔡澈说蚀丰。 “但这是令人兴奋的汗,所有这些发展不仅仅是技术的改变虎迸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媒吠,内容丰富的CASE(瞰思)计划扭酗操,它取自于智能互联膘现、自动驾驶饺蜂创、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隋陋究。有评论指出炭砷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责识钞羞,就是要对未来做出承诺滑翱贪。 巴黎车展发布会期间劳,蔡澈穿着休闲衬衫停妈、牛仔裤和运动板鞋牡晒硅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竞款,但蔡澈作为首席执行官团,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抠穷阂,以加速决策和赋予员工权力著称浦弘乳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茎,鼓励对新产品和新发现奶垫,进行实验性的尝试喜谜台。    巴黎车展发布会期间姆哪慷,蔡澈穿着休闲衬衫股、牛仔裤和运动板鞋桥幂,一改西装革履的常规风格僳烩票。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到零酗卜:“我们并不是穿衣方面的专家涛墨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垂,而是留在了在工厂附近的办公室裴,尽管条件略艰苦蒜桔。至于在衣着方面的变化锭泛,没有具体的规划输羡,因为衣着是表面化的堂,符号化的府,尽管这会传递一些信息锻皇嘲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泥衡:近些年嚏枢完,我们尝试了很多新的想法碍哭,对整个行业而言都是全新的尝试尺让淬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划史绿摆,很多同事都参与其中落。    “仅仅3个月的时间玫仟惨,我们收集了150个优秀的想法抖,这些都是关于企业未来建设的好点子储胎胃。我们把参与讨论的员工分成了八组捌,管理层不参与讨论懊察,每组都有来自全球各地砰、不同级别就、不同性别的同事富妥。”蔡澈说腻,“今天提到的鱼群式结构匙普磁,希望让公司更有活力稼,更灵活菏撮贝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒胃撼,大家相互协作茸咎、互相支持绊玲泊、勇于尝试赎钮郊。”    几个月前款羞,在柏林的一次会议上携逗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镰。根据德国报纸对这张照片的描绘珐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面里汲。蔡澈告诉开发商寡私,这张照片是30年前拍的芬茂奸,那时霓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苗莆。    随着电动车品牌的发布罕本,以及首款概念车的亮相且秽伸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤涸。在戴姆勒的规划中金,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刚颧,包括价格疾、外形和性能首绕刚。据了解鄙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狭艰,包括在德国建立第二个电池工厂疯鸡僚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗缅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕面死。主场“作战”的雷诺品牌朴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寒鲁虽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兰,包含设计擦、产品以及市场布局等方面咳认。    发布会结束后檬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惺蒋会。在面对面的交谈中救蟹呵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待么添。另外蚀力坪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题固冈哼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作股碧洪。    网通社鹿:在中国市沉恪,2017年雷诺在中国有什么挑战宛硷?    戈恩番络闪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冕,中国和印度都成为全球业界的引擎沽。2017年是雷诺非常重要的一年刑摊闻,我们的销售会起飞靖啡,就像飞机一样箍,正在起飞向上并且不停加速祷卯。对于日产来讲借,也是非常重要的一年笔惭憨,还会进一步推动启辰的产品铣匹桶,这个也非常关键嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懦想:您如何看中国新能源市吵伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捌磐?    戈恩筒险定:我认为中国会成为全球最大的市沉妓煳稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的然。对于日产而言乓烦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺日险,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哥蹋挛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的檬。    网通社碾:对于雷诺和东风的新电动车项目舱乳棱,是否可以更详细的介绍一下匿蹬低?    戈恩纽判嗣:雷诺和东风进行合作巴碗彻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怪宫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喉臣,最终项目还没有做出决定孩,但正在研究当中陈。    网通社界:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腿翱犯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扁?    戈恩旧贩玖:自动驾驶一定会进入中国位孰仍,这是勿庸置疑的容踩凰。目前卜箔散,各个车商在这方面的竞争非常白热化称涎粱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盟稿。在中国相关法律法规允许的时候澳美茬,我们的产品会进入中国段杉沛。当前襄眷,我们的样车正在美国胺、日本做相关测试撑。与此同时苯,雷诺当然不会遗忘中国市场滇。我们会在中国市场进行一些展示项目乏仓挠,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹭芹,也会帮助提高产品的竞争力裸。    网通社嫩:三菱的加入溅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助馆嫁搭?    戈恩少:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挛乃。我们认为2016年包含三菱在内查病,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关配似。所以它不是目标森,而是我们现在工作的结果千寺。展望2017年忱帝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尘喂,尤其是三菱的加入缺浮乃,让我们有潜力跻身全球前三慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锤墙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枪荒偷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韧兴轰。”Kalanick 说道队。“如果真的发生这样的事教郸,而我们没能参与自动驾驶的开发变,那会发生什么事倪?未来将迅速抛弃我们笛晴驳。”    上周四铜,Uber 对外表示拈傅煎:8 月底道藤唯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豹佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异革互,系统会为乘客匹配 Uber 专车熟试,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椽懊幻。虽然是自动驾驶汽车伴,但车上会配备两名训练有素的工程师诫惩翰。一名工程师坐在驾驶位上拾改,随时准备接管汽车控制权剿合,另一名工程师坐在副驾驶上表,详细记录汽车的每个动作诬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橇我的,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迪稿谰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大榔浪试。在采访中贫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢偃浮,现在卡车运输市场也是如此蹿距彤。”他说骸。“现在谈这些还有点早墩铺诉,如果非要说点什么馆陀垮,我只能说我们已经进入了研发阶段节片。”    在采访中闷涣莽,Kalanick 还被问到熔负静:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绿府。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吩。他认为在交通自动化的世界里簧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恢,但驾驶员所占的比例会下降缆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杏皑。    Kalanick 说道喜叔备:“像旧金山这样的城市躲,大约有 3 万名活跃的专车司机薯脊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机面,但是别忘了皋岁卯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车塑廖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妇四卤,自动驾驶汽车也需要燎媚嘲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冒擞靖,有些情况是处理不了的漓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣固缢邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赎芯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少额度。”    他举了一个例子兽氏龚,电话刚问世的时候下娘敬,需要一名接线员来接线烷期使。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会较绥,而是创造了一个全新的行业拧蟹娇,并创造了大量的就业机会贪颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  穆伦认为隘蚀腔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玻俺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虚,包括汽车的使用方式寂寂。    自2015年9月25日临危受命撑,出任大众汽车集团CEO至今廉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孩。那么韧曹,一年过去骂惜蓖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辨电席,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靛赂滴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后托构,贴有穆氏标签的大众伍胜嚷,其未来又将是怎样的呢磁肖困?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偶糜和,借已成惯例椒版,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”县,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶,穆伦首先抛出对大势的几点判断虏,也就构成其《巴黎宣言》的构架录舵鲁。他认为碾乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寸郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倍磷,包括汽车的使用方式邦嘿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芭碌乌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拔陡,这需要我们用全新的理念炯、全面的视角对于出行方式进行解读斗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钨祭。显然惠洗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的持炕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侣。我们需要联接汽车世界和数字世界樊默伞,让消费者获益趟呻宠,推动社会和经济的发展奈殿卤。同时顺应驱动技术的根本性变革傲速棘,即电动车是汽车行业的未来惨堵宫。尽管如此篇牵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位池珐敌。我们必须疲蔼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仓贪拨,同时推进替代技术的发展题锹洽。    穆伦坦言瀑迪擎,应对当下的变革蹬酱渤,对于大众汽车集团来说潭构,是一项十分艰巨的任务购。尽管如此檄啊递,我对于集团未来的发展持乐观的态度捂白。因为在过去的一年里欧档肪,我们兑现了承诺鲍蹈, 增强了核心竞争力悔,积极推动集团业务的不断发展瞳。因此从,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扇惰,而是“大众汽车集团将如何成功”溪痪僧。为此考,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞘瞳。集团的目标短,同时也是我个人的目标龄谴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煞吕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挎。    他说圣贡,今年夏天匪矛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狡簿。我们强调胳,集团未来发展的重点领域将包括猫痢贪:电动汽车景驴努、电池技术匣锰痊、数字化妥锈、无人驾驶和人工智能涉,以及全新的移动出行解决方案氏。放眼未来丧,很多人将不再拥有私家车湍。即便如此喇暗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痊绢戈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祈、大力拓展移动出行服务沛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锰,包括集团旗下众多品牌的战略藩、关键指标和相关措施速官。但在此之前盲粪我,我们并未停下脚步墟,而是继续开展相关业务甩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘸,他特别谈到炽:“在中国穆逢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洽。    穆伦表示呸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斡歪炭。这些实践同时也表明答,即使目前面临压力酿揭帅,大众汽车仍然完全有能力实现目标筋。他承认环,坦白来说惹,柴油发动机排放事件影响深远场患,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钒经加。我们正全力调查事件发生的根本原因汕娠耍,不遗余力地解决所有问题警,并在最近几个月取得了实质性进展恒。然而对于我而言硕褂,构建大众汽车集团的未来锨等,也同样重要慈。    穆伦说煽么葱,今晚奖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笨伺揉。在2025年以前伴怯会,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘲需涝,并在欧洲市场占据领导地位隶。    最后汇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陵:“未来食,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拌愧。它意味着自由酥漆茫、乐趣和情感甭匠。因此毙,我们注重产品设计鼎四臣,并将以崭新的视角进行设计创新”黔厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水赤茂:李芳" "  今年7月底毫,在2016年世界500强排行榜中辣韧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径,比去年跃升47位鬼污,排名第160娃里澳,引起国内外企业界达撩惨、尤其是汽车业界的瞩目类斜雄。    今年甩老,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拜躬急。恰好是在10年前镐枷,徐和谊出任北汽集团董事长捣,策划啡跑、主导浪、实施了令北汽集团由乱到治狮谁楼,由小到大枷吃拜,由弱变强的变革酶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缉堤芬、有益青、独到的成功尝试摧。但是攫皋牢,当中国经济网记者约请徐和谊糯潮,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪迹,谈一谈自己与北汽集团时醚脆,徐和谊温和馆淳、憨厚地笑着说嚎咎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞭虏,少谈妻鲁,少写此完返。    于是辖纫,在不久前的一个上午挫嚷,在北汽集团的一个会议室里潜掣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚀协,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍捌澳。今天是系列报道的第七篇吴。   “北汽这些年发展快慧非,我觉得合资这一块客蒲,起了非常重要的作用对圭。不光是从量上秤,速度上贪另问,还有效益上”花,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时技,如是说道方随。    “在各种场合我都讲蓟和此,北汽就是合资反哺自主”吹,徐和谊告诉中国经济网记者扭,“合资和自主雷巨,绝不是对立坷怂,而是互相借力”措芍矾。 2002年10月18日庙煎,北京现代正式成立狠涤渺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庆、董事长算起蹈,徐和谊执掌北汽已是整整十年怖。在徐和谊的带领下诗谈鸵,北汽从最初的“一盘散沙”寒信奉,到如今的中国骨干汽车集团黔翅,取得了长足发展摄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缉祭瞎,北汽位列第160位轻韶,比上一年度提升47位脾,并首次进入前200名闲儒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篙得。    “北汽这些年发展快剿,我觉得合资这一块癌,起了非常重要的作用挠。不光是从量上困、速度上慰释,还有效益上”教,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时封,如是说道忱歼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上父,徐和谊结缘北汽谷谦猩,也正是从合资开始哇。2002年鲜慕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚悲伸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目德翠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峦、发展首都经济的龙头项目和示范工程坎。    为此莆徊,时任北京市委工业工委副书记响钵层、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舌邪,担任北汽党委副书记烯、副董事长按硅,以及北京现代党委书记巨冷、董事长些。 2002年12月23日默,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恃煞犬,北京现代实现当年签约论累、当年建厂官想吓、当年投产东赂、当年出车久吭。在短短不到一年的时间里尾旁团,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袱版虫,迅速在中国市场生根发芽颠。由此创下了业内独有的“北现速度”常诵幻。    时至2015年矩,北京现代已拥有第九代索纳塔诫典夹、全新途胜堤、名图净赤、ix25洛、朗动操、瑞纳等14款车型潜闯袄,涵盖A0级氦、A级独萄、B级碗、SUV等主流细分市趁潜咂巍,累计产销量突破700万辆寸。    北京现代官方数据显示屋,今年前7个月吭揪,北京现代累计销量达到59.3万辆坑嗅,完成全年112万辆销量目标的52.9%污困氦。 2005年8月8日滴徊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舱浆惩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哗慧咯。北京奔驰的成立努磕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓜摩挂。    虽为国内高档车市的后来者脱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磁嫡,实现产品导入填、股权调整新星淮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等食,北京奔驰由此迎来了高速发展期诬赖恒。即便是在国内车市进入到“新常态”后巨疼岔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亮,远超行业平均水平誓。    目前馈,北京奔驰已建立起全球面积最大鞭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淡桨泪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潭慌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罢揣钡。 8月22日鲜哀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廉汞:C级车讼、E级车谋笨、GLC SUV和GLA SUV杯复。官方数据显示信惭,今年1-7月充瘟瓜,北京奔驰销量达167307辆冬,同比增长32.9%显袱笛。    8月22日遣锻疙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市犀。在迎来年内最重要的车型后可眯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狄鬼坡,着实令人期待丘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辞艘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疼南。    “在各种场合我都讲弓枷速,北汽就是合资反哺自主”嘎按,徐和谊告诉中国经济网记者参,“合资和自主囱姐,绝不是对立握,而是互相借力”芹暗。自2009年以来协萎稼,由北京现代敦赡飞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硕檄冕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儡、管理流程予以借鉴的数以百计缅马欢。 北汽自主实现百万辆    正是如此亩,从2011年勺夕矛,第一辆整车威旺306问世晚恰,北汽自主销量直线上扬茎:2011年达到2.4万辆娇粹镣、2012年实现7.8万辆家、2013年超过20.2万辆藩、2014年突破31万辆笆霓、2015年完成33.7万辆化偿。历经五年多的时间你伐,北汽自主已累计生产达百万辆凳泄呵,跨越增长令业界瞩目慨点。    “着眼未来娩似,对于合资我仍然非巢婧欤看好萎贺绘。不仅是十三五埂钵,未来很长的时期剔项瘸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献石。另外皋娶瓣,在此基础上岁摔下,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啪,徐和谊表示扩吠摧。    “年底前还会有更多的好消息九酥海,不管是在新能源领域函,还是整车领域昏坦,包括一些重要的零部件领域边隧扇,还会有一些新的大项目落户北汽磐公米。这样村挞,为北汽更长远的发展凡,我想合资这一块祁拒遂,贡献还会加大律。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀归耐:李芳" "  9月29日酶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怪谦骗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乡搜。   蔡明指出级寸,中国汽车市场曾是低质量青肛、低配置秃雄纳、低服务的代名词假氖。诚然夹规,与美国汽车市场相比聚令,中国汽车市场还不太成熟讼。但是荒咯,趋于完善的服务质量句、规模日益庞大的车展侩、逐渐被认可的中国自主品牌陋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摆胚棺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奠蹄绥,分值越低表示可靠性越高享。J.D. Power近几年的数据报告显示煤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丢参,从2009年的178PP100到如今的102PP100卸弹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步工搓。尽管与美国市场还存在一定的差距尾炉翟,但中国市场的后劲儿不容小觑控。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乡粗?J.D. Power最新数据会给我们答案喉晌茎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冠匠,而中国市场的进步速度为每年4PPH琶浪垦。在车型研究上兼同,中国赶超美国市场需要6年时间界价勃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH囊,而中国本土品牌进步速度为8PPH罚惜爱。在生产车型上啸督茹,中国赶超美国市场需要5.5年埃抡挡。   3. 在了解美国客户的需求上滤寸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冕绦。   经过对这些数据的了解和计算雌丰,平均下来尚亲滥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嵌倘妈,才能百战百胜戊琶,想赶超美国市尘咨病,前提是了解美国消费者的需求刑匙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的微途。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雄:车内有令人不愉快的气味扮腊嘛、胎噪声过大(来自车身下面)牵、耗油量过大盲、风噪声过大(来自车身周围)蝗、空调开启后粒激稻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拍:内置语音识别经常无法识别/误解命令焙呢邓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郡搏、风噪声过大(来自车身周围)栓敞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翅纶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挽扰。同时美无池,在前10大问题中搪瘫,只有一个问题是相同的玫哼欧,即风噪声过大顷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异草夸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重难翟。中国消费者更注重感观(嗅觉开娘项、听觉和味觉等)方面的感受质量奠檬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纺品。   就目前来说慕咸,中国的汽车产业还有很长的路要走木柬,无论是汽车的质量颓础磷,还是汽车的整体销售体系叮浑磺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雇臼。凡事欲其成功反烙椭,必要付出代价坊公趁:奋斗捞饶廖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰殊商膘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胎猜叼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翔棵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛋拣:李芳 版权作品内,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚德,严禁转载到疤,违者将被追究法律责任瓜勺筹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗓伟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碉很。同时断,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃,作为本次车展的重要组成部分之一容瞧赣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辆七呕,中国机械工业联合会会长王瑞祥碌圣深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氯始,为中国汽车产业的智能化巾嫩,信息化方面的发展做出指导意见饲。   本次峰会主办单位厦案钎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胜催:   贸促会汽车行业分会长王侠档磋跋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟当:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摊触:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林府赋冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诉牟凤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稼懈惮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擅土耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌休:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抄常帽。因为我以前开玩笑说了一句话唱滴,我说这个车联网这两年已经实现了号,就是人在车上用手机连网茶,这已经实现了乓窜洪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宪,手机天生的使用起来就比车机要方便放庐寝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芦。有一些改变我们已经看到了晒虫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了将翔敛。现在有了优步甩瓷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堂堕,这个确实听着都挺有道理饭表,我们一听都很吃惊兽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沧救堕,搞来搞去就卖那么几百台车嘎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讲陪。对于整个汽车产品笺漠襄、汽车产业链的改变它到底会怎么样夸弘?   回到出行的那个问题汝,我觉得大家也不用特别的担心吻。我先给大家压压惊链,有两个数据很有意思酪港粱,一个是美国湾区的汽车销量嫡,一个数据我们一查就能查到弧茶吭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及身捞裁,现在渗透量已经非常多了郸戊难,优步在湾区这么普及了瓜,买车的人是不是变少了匣潍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泄艘踏,这个没有变少问惕,而是增加了哀删。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厘涛梅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纤混享。确实涨的很快筐梆鞋,这个和大家的想象是不一样的匈敦,觉得汽车销量应该减少悲,怎么还增加了呢婆行?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咆玛,你说滴滴辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情默。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买把俄,这背后真正的原因我就一直说煽簧行,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贩,其实出行不等于汽车模穿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豢、道路密度不够这种应用场景孺崎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粒掏,其实它真正的加剧了中国的拥堵司同。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臀票,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%川。汽车也不是简单的交通工具桶壳,如果把汽车还原成一个交通工具牧樊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挟眉河,我可以开袍百喂,我也可以去坐地铁即隋困,我有北京和上海的公交卡驼、地铁卡岭喀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腺帕,我也可以骑自行车省,有的时候感觉走路也很好铜饭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的本戚缸,汽车行业当然会发生改变单妹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痴诵巧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莽。如果你只是把手机当做一个通讯工具涪跺弗,在2007年的诺基亚已经做的非趁好了够,但是还是被智能手机行业颠覆了哼脖。在汽车行业也是这样娘坑稍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弯签。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藉,我们去展望一下缔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搅,大家都提到很多了掂。其实很多人的展望角度是不一样的恕耻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呢,更多的是解放了你不用开车陇,分享的是司机捂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羡铝权,它是一个规模经济粉吕变。它的交叉点大体上在2020年就会出现歌哪抚,我们的预计2020年在美国就会量产斯烂,在中国可能会晚两三年评猫喇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锨茹纯,这是我们要看的一个趋势咎。   第二个趋势忙默放,移动互联网会加快电动汽车的普及墙尺屏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佛力省。很多人说电动汽车是因为省油钱浇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车取藐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慕,再也不需要去加油站了蓝劫。第三个带来的变化就是对产业的重塑结派鸡,以前汽车公司都是专注在制造壕裴,用户就认为是汪洋大海被。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的触垃飘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邯卞,内部管理的界面涣须仇,反而把制造这件事情也许就可外包了次。最后一点惺冕白,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饶梆,所以汽车作为交通工具以外的部分纲,一个用户买了车以后需要的增值服务膘零,汽车公司就也机会去提供这样的服务迁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验岗纳。所以正是因为这样一个对移动互联网非嘉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铝羔,超过1700名员工慈彪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汲渺喉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魂溜陋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业损缸,激励用户旦,这样蔚蓝的天空就会出现把姥椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫憋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行籍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛聚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕贬惩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棘伶。同时囤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卉,作为本次车展的重要组成部分之一工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜕精,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠价,中国机械工业联合会会长王瑞祥誓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕,为中国汽车产业的智能化芥擒讹,信息化方面的发展做出指导意见碉肃。   本次峰会主办单位闭摩同:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岁:   贸促会汽车行业分会长王侠修婚蹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黄漠素:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怖箩奈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姆闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮化贰颊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快插:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淬氦踌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒙粱乡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁徘毒ぃ快肝埔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长季,因为现在我们是全世界销量最大的市场汗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歇摧痴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莎赊守、环境污染等方面酒港,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杉饥份。同时梢摆,智能制造睡贾秤、工业4.0埂警蹋、移动互联檀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筋刮池、“互联网+”等发展战略测。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点签帝。我们有很大的机遇栖,我们会见识很多非常有趣的变化喀屋卿。   当前业界普遍认为催换酮,低碳化度括肉、信息化堑老、智能化是未来汽车技术的发展方向崩谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇家。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醛媚蛇,正在成为汽车行业的发展热点竭啥,正在助推中国汽车产业的转型升级昆,从而进一步打开智能交通产业的价值泄卑普。在2010年的时候此筛吧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缎查,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肛犯,为用户提供全天候删、全时段的服务该,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务完,签约和活跃用户超过一百万花,累计为用户提供约2亿次的该户服务钦,人均交互服务超过11万次耿寄涡。经过近七年的发展裁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佛案、凯迪拉克晶馈、别克畅拐聘、雪佛兰上使用盼郡,倍受消费者青睐扰教昆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵琛,面对新的市场和技术趋势潘换顽,基于车联网多年的探索荆垫谋、实践结合行业的技术储备挟旧解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睦吻,提出了到2020年力争100%产品实现互联墨娘轿,并致力于打造以车载信息服务哥浆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惺,为人缕、车提供安全智能便捷绿色出行藤,初步建立和谐的人唯凑潭、车夯悄刊、社会互联生态圈侍釜皖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穷雀、别克确挠矫、雪佛兰品牌茅吻祭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展老当碴。除了安吉星在移动信息和网联上嘶录蹄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力硕、内容服务能力茨醋、大数据运用能力井,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B心五玖、B2C的业务该曝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渤捷嫩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狼捻帘、支付安全灸,更可能引发行人安全和人身安全墟接,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阶蓟尚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匪觅搜,网络安全开发包括威胁因素识别裸、安全战略制定疏纲舌、安全措施执行敲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卷,并且在过去几年不断的进行迭代升级石,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狡阮。伴随车联网技术的发展违矮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术派啦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拟溉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磺擎。让汽车驾驶更安全吼、更轻松闯路、更有效孝临。   我们身处在这样一个时代狸鲤茶,新技术层出不穷使一切变得可能赎,我们也是非常幸运的一代人凤叼,能够见证汽车行业在国内某尾、在整个市场上有一个颠覆性的发展盟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乖场略,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迷。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜗拷,激励我们坚持不懈的努力脖妨。   我们相信妮解坟,汽车行业的发展刚刚开始贾钡。汽车行业与其他行业的相互交流混沉屎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掣慧。我们会和同行一起共同为之奋斗挛蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   9月28日搬德,在2016上海浦东国际汽车展前扔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行染部,新兴造车势力星、养车涡、汽车金融等领域从业者耸,走到台前教娟,与大家分享及探讨未来的市场前景搬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笺显。    吕征宇赶碳床:各位领导挤、各位嘉宾擎娩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫉持泡,刚才我们的同行说得非趁欤好司,其实我们有一个共同的理念寄,而且我们也有非常多的痛点悉篱镰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来地,我们也有美国合作伙伴的公司钵,乐视的七大生态是有机的牌瓢客,在零基础上打通的诵胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萌北酒,目的就像董事长讲的一样亥轮撑,让“蓝天白云”再飞翔儡,目标就是打造全球最先进的超级汽车酞负。    那么用互联些年、智能犊、电动拜、共享的方式摩涡新,实现“未来”的交通方式兽,我们认为汽车产业疽山,还是没有被互联网变革的产业菏。对于乐视超级汽车生态而言池,我们有四大基石晒,我们相信社会化寇啊努、分享化驳合、互联化锑豢酞、共享化将成为我们未来变革的方向拱纪敛。    从我们的汽车生态诞生以来纷,我们保持着快速的发展弗磷版,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挖靶靖,落地在浙江湖州 匙妨毯,这里包括绿色环保的环境恰、自动驾驶的一些功能和区域射食版。    同时我们最近可以告诉大家裴,我们的产品样车在美国已经开始路试惨雇,技术在百米加速已经是全球领先了步,产品的量产进入倒计时状态赔滑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怒编,创造首轮汽车最高融资金额的记录难挨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冒涵,协同开发也是我们在北美的基地等激科、中国的基地响巳、欧洲的基地共同开发疙燎剑。同时我们的战略开发电动的底盘机构纹及,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醋翰。    第二个就是智能化结吞陪,车是人工智能的最佳载体潭具,乐视做了大量的投入乖热,在硅谷和SSA成立了研究院沃伪,在智能驾驶也取得了突破性的进展含娜。社会化就是刚才说的分享隶摩么,我也非常喜欢这个创意牵悔究。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燃,我们相信在共享经济的领域里携,无论是Uber的繁荣箱,都证明未来不管是房子鸵、汽车都是重实用的趋势贡嫂,所以乐视将战略转移梳舰,推出车租赁的平台傲,我们叫做乐享平台柬粹促。    其实最重要的议题讼亮唐,乐视作为互联网公司递踌孪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竭窜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伯败澳,电动化圃勾砰、智能化嚎、互联网化酮逝蓄、社会化拦体,这四大纬度有密切的联系刚喜。    我们把汽车当做全新的载体傻矫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功水现,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泞其,谢谢大家良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叔挺轿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惋吉赡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛔跺摊,他认为车联网猛斡,既然是大势所趋胯锑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氛柔,少炒概念删娄软,多做实事囤告。 以下是王侠发言实录勉:   在这个夏末秋初画尼凶、时令更替的丰收季节访部,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典显。在此酣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徘轨屎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渭趣,汽车产业的电动化胺势、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题了,而且也正在成为全产业链创新求变炽华粪、转型升级的主战场戊授毯。但是帘呜,热点和繁荣的背后韩馅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹿铰,车联网也在热捧之后开始遇冷誓你,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雷婚。其实绅爆芳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唯,我们要理性面对藤芳、系统分析蔑,既对前景充满信心瓦串绰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溺菱,才能在变革的大潮中认准自己的方向盛呸耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酶,我们要清醒地认识到罢睦糙,汽车的智能化和网联化是大势所趋壬瞄宽,是不可阻挡的方向炔。电动车还有技术路线之争兴箩、对减少污染和能源危机的疑惑攫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徐,没有坏处脸。汽车诞生130多年来绥,除了带给人类方便之外吵,还带来了许多难以克服的问题嫉焚窜,比如交通事故泊渴、环境污染和拥堵瘸、能源危机等等窃衰曙。车联网和自动驾驶等新技术的应用脖燎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粟。现在不少基础薄弱的车企棱醛抢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顾廖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搂,多持观望态度橇鸥,这也是目前车联网叫好不叫座导箔琅、貌似热闹却普及率不高的重要原因谴瘟秦。我想说的是乱,既然是大势所趋绷,就不要犹豫不决储核,否者真的会给对手赶超的机会皋蚊烦。   我们要清醒地认识到阔山,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讽。汽车市场的低增长成为常态之后颧艰佰,我们对于销量的追求空间越来越有限烁孰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辅脸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诉漓本,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搭谅陀。   我们要清醒地认识到喘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破马奔,必须是社会性的统一行动徐涵坟。一方面澳,车联网是一个汽车生态稠茹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逛鸥搞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纳氓。另一方面氯,车联网又是由整车制造商炕坑、产品供应商交、内容提供商嘎伍、软件供应商宛攀默、服务提供商额亲、网络运营商等不同角色组成的产业链篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合环角,打破壁垒答两,互相开放信息系统倒,进行深层合作票,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熔固蔑。   我们要清醒地认识到拷魏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擦耪,而是要靠一个技术集群的集体支撑七创。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网榔鸥,如果通过手机就能解决的童李斗,其实不应该叫车联网察硕清。大数据女、新能源技术妹、网联技术秒、自动驾驶技术径攘行、传感技术瞧假袜、网络安全技术等恃钱,这些技术的应用都是相互影响踩脸、相互促进甚至是互为条件的蓉。比如汽车共享和无人驾驶涉煤,就只能在车联网的前提下才能实现殿屑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仕晌,并给汽车共享带来更多可能性芒匙椭。另一方面领蠕,与手机和家电不同的是五,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裤剿,绝对不是有钱就可以任性的地方郸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平静肠瞳,中国车企面临的问题一点也不比别人少猩贯,我们一定要避免浮躁情绪痛陇嚷,少造概念蜗,多在核心技术上下功夫些。   在刚刚结束的G20峰会上吻坪沁,习近平主席表示酵缅夹:8年后的今天攫圃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叔蠕、人口增长秦盎故、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拟氯睫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓖。其实莆,对于全球汽车产业来讲访,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱时,传统技术进步的空间越来越小骋鲸。在这样的背景下很蕉,智能化田、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搬钙骑,为汽车技术进步提供了新路径汇灌嵌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晦。   今天记,我们以“智驾未来繁、创领先锋”为主题等菇蓄,邀请各位企业家徘某搭、专家学者共聚一堂工涣,希望大家能敞开心扉确,知无不言肝轻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阿谢。   最后寂痕该,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洞仆雄,祝各位朋友在沪期间顺利鼻、快乐侵、安康磐晌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型教挫湘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306林茨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点限卷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骇玫硅,在下线前夕粒擞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钩俯埂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烙。 一绵羡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型串。今年1-8月涛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寿加拿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妇湃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姆,以首款SUV——威旺S50为节点畏仍,一步步走向经济型乘用车领域瓢,实现“MPV SUV双轮驱动”伐镭寄。对于未来产品规划笺嫩,陈桂祥向网上车市透露孟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型快黄泌,并冲击40万台销量规模讨阔。” 陈桂祥进一步表示肠翰:“北汽威旺的MPV即铃改、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品希瑰。2017年的销量重点会集中在M50F上靶位,到2018年也会有全新产品上市遍扑醋。”    今年8月16日芍寂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廉械,对于转型中的北汽威旺秦郸社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓤跑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品山撇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戊钞瘁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岸。在陈桂祥看来盛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欣杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惫噶富。    二俄入、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品癸伎迷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求己。M50F具备明显的高颜值特征撂测墨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勃类。而做到高颜值并不容易湍,陈桂祥向网上车市透露闲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源都轰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侈临。    从内饰来说为叮,新车的设计均由轿车化标准打造汕甜帽,其配置在科技感惜凳、智能化上都有出色的表现峡颁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜寞。同时惫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韭邯宿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配思财十,智能化水平足以媲美合资品牌靡点拣。 在性能方面恃兄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舌配,进一步满足消费者的需求匠茸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型割簿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉棵,到2020年威旺规划40万台的销量断分汕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酗炬。未来将在夯实MPV市场的同时相,进一步做好SUV市场捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巢孪解:苏州吉姆西喀、苏州金龙拒懊、深圳五洲龙感、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元马茄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钢,并对吉姆西取消整车生产资质陆地穷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗓邯庆,追回补贴资金骆钮融。    根据通报疥凌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤农夏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肝溶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元房敝。不过楷佰图,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伐。 补贴新能源汽车的依据何在龄盖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褥破。市场经济最需要的是诚信常删床。但是劣司受,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中开,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚砜芗兀害呢。部分领域缺少应有的制度约束唐捶洽,秩序甚至失范羞拼,这并不稀奇菠仇邢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刃偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惰。尤其值得一提的是酣碉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标穿玖乖。在这一目标之中勉,财政也被赋予了其应有的定位理磕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戈。中国社会的根本性变化需要处理好市场泛、社会与政府的关系俺始块。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脸貉惟。新能源汽车市场同样是市巢馍浒取,从根本上说撼锹认,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糖测。新能源汽车骗补问题的源头词,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咀存。    当然牢孙垒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用合,不是市场取代政府贡诬定,而是市场和政府有主有次嘘迟汹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖任寞纶。说时容易做时难搐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虑。补多少腑,怎么补揽汉措,补贴如何管理等等厩篓,同样都是难题坦穿芦。    为什么要补贴新能源汽车爸莫享?可以摆出来的理由不外乎如下桶钦温:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沛,只要予以补贴厦菩捎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展试伟。这么说不是没有道理伺痰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产龋渭搞,成本较高茎盖帘。有了补贴霓挠窝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补差揣裸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善共。只要有足够的补贴陈,新能源汽车的发展肯定会更顺利晚乘群。    但是涤染,有了补贴晚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腿?新能源汽车发展的关键在于技术颅团洪。有钱就会有技术吗孔韧扮?这才是问题的关键扒。的确腊,现实中有许多技术是可以花钱买来的搞档。但是杰醒仓,先进技术不见得能买得到肺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耻碘刊。各大汽车企业也在努力开发新技术涣隘。在这样的条件下猾尖味,新能源汽车的发展方向都是问题荆弛很,怎么会有可供市场销售的先进技术烁?有了钱坷拧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赡台,但是虑坡,研发投入增加携残,并不等于研发就一定会成功搐任。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哪夺,没有确定性的目标浮仍,研发投入的针对性也不可能太强杆。在这样的发展阶段晌跺餐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浑醋,让市场自行选择合适的技术阮攫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陛膜山。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猛媒。优势到底有多大碌乖刀,得看技术勃隆录。电池靠电力供应链,由于中国电力主要是火电墨诚壬,最终提供汽车动力的是煤炭八爸。只不过鹊聪摄,煤炭发电地可能不是汽车使用地钞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地较。污染是否减少聚眠,还得看耗电量的多少撕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墟夕。之后坪交,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剃嘛煌。传统汽车汽油有不同等级刊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溉,这也会带来一定的污染孪恐耍。这都是比较时需要注意的抚炔惹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞋敦、充电不是特别方便的条件下侥令捞,混合动力有助于新能源汽车的发展何,但问题是环,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宠陋?充电不便就不充怪堡,将“新能源汽车”当传统汽车使用妊鼎观,也不是什么新闻剃从炽。还有撂筏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比片,到底改善了多少能源使用状况翔哭?太阳能利用技术的改进虚,可能是新能源汽车发展的重要方向嘘湾。太阳能丰富垂挞枚,足够人类使用爽,但是目前利用技术较为低下图超,妨碍了太阳能汽车的发展抒蛋兄。石墨烯等新型材料的使用悉,有许多未知数芥钵桔,也意味着有许多新的发展空间狡该。虽然空间多大未可知范徒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葛?政府在新能源汽车上的补贴较多酞。包括中央和地方财政补贴在内忌锈波,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踏缚。补贴力度惊人胃,这是骗补的根本动力搞晶汰。当然洞,骗补还只是个别现象刨舅取,或者说只是占全部补贴的一小部分挞红卵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钨。如果问题的分析只是到此为止敢梯互,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迁,只有寥寥几个暑氮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑良枢。这些企业不是小打小闹的企业废捷,从某种意义上吴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贸微,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疤烧臂。这些企业按照正常情况下块稠,应该合法经营才是桥,为什么要去做骗取补贴的事疮林煞?从企业层面来看宛瘟疚,这是市场经济仍然不够成熟的表现擞。在成熟的市场经济下戮刹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扦粉,至少应该是诚信经营的伍。骗补肯定事出有因募饺厘。    值得我们拷问的是容识葡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题费?大企业铤而走险免躬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艾,企业不必费太大劲就可以做到犁嚷虽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业达外,倘若没有足够的补贴梧齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的变。    政府花钱是要讲收益的硅灰帝。动用公共资源欠暴,就必须将事情说清楚饶匿。最终潞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茶乒嚎。评价报告应该说明补贴的总耗费臀、补贴去向以及效果匿氯。这是国家治理现代化所不可或缺的毕边。每笔财政款项都应该用到刀刃上械,都应该得到其应有的收益茂讣恳。算总账蹦簿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贿吕,这个判断并不容易做到涉妇。仅仅纵向比较是不够的妓芒,我们还需要横向比较景勃补,中国新能源汽车行业与世界同行相比海筐通,地位是下降了柿玻啸,还是上升了桔患。如果上升谩乒判,那么上升到什么样的地位杀?如果下降牢,那么下降的程度又如何貌喷?即使有了指标数据半钞撑,争议仍然会持续下去奔宦。也许婪,我们可以通过其他指标来加以佐证防德。    新能源汽车的受欢迎程度困,显然就是一个不错的指标顷蓬喘。2015年新能源汽车销售了33万辆寐陇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涎瞥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吾蹬咖,那么实际销售数量更小薯台镣。新能源车价格不低环苯扫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宛粕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素急惧校,更利于判断莎。北京小汽车上牌需要摇号墟倡,但是新能源汽车的号是单独摇的弛,且获得的难度大大小于传统汽车粉缅。这样踢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞳癌。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伐俄申,还要摇号腔废,获取牌照的难度和支付的代价都不泻浮,新能源汽车和牌照捆绑销售拒沥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酶,于是他们也可能选择新能源汽车厢。但就是这样许禾电,新能源汽车仍然没有流行起来蔬懊。全国其他地方尺抖刮,也未见新能源汽车充斥着整个市场杉贤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骑隆冠,但是末媳响,我们需要思考兽分,这些成绩中烽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耿苦?一些城市为了招商引资慈谩驾,鼓励新能源汽车企业到当地投资具,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肛敲。“双赢”战略的实施桨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哭褪拆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进噬榔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定染赶,这样的不对称竞争扶持馅拖迹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娘蓄,是对新能源汽车价廉物美的期待擞观扇,是对节能减排效果的期待谭挟,是对先进技术发展的期待镶核父。这些期待都是合情合理的卯。但是腾,供给侧结构性改革还未到位堵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求含,这才是问题的关键当腾焕。即使要给新能源汽车补贴忌睡,也应该考虑补贴的环节愁,考虑补贴的对象荒,考虑补贴的效果赔稿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴让,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缚般天,不能有效激励新能源汽车技术的进步薪。如果一定需要新能源汽车补贴伦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澄。这样的补贴有点后期资助的味道请悍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掣筐眷。但是功,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抵鄙埠,那么它就在这个行业有了竞争优势挞,实际上不需要任何补贴长拭,就可以经营得比其他企业要好汗羡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稼寒略,扭曲市场行为辈该逻。而且啸罕汾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展申琶。新兴技术的成长在萌芽状态羔膝,可能没有竞争力敖哆,但是茫便鄙,经过一段时间的发展之后挂,就可能显示出新技术的力量率。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钨,今天领先的技术炕戈痘,到了明天就可能落后祥受。这是技术发展的规律性所决定的翅恒。为此掇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祭尼,因为未来的不确定性妇褐,没有人能够确定未来的真正技术路线退。留出市场成长的足够空间怠徒酷,可能比别的做法更加重要锤掏画。骗补问题的出现师腐扇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猴靛烷。    基于现状彤密缎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筛贪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甫滇遂。这些年的财政补贴拴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钎弯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踩绩舶。相反欧,效率不够高的补贴睡涤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狗芯丢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荣跨。现有的补贴如果不是投向终端才,而是投向技术研发酚叹,会不会效果更好点呢尼牵某?个人汽车消费纯粹是私人事务伟蕊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔽拿乒。骗补问题的暴露萍撑嚼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晶。补贴本来就在退出溉埔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赦棱棚。补贴旨在鼓励研发届扇管,鼓励新能源汽车技术的发展露光,而不是其他具体的消费目标巨狈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是精宫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怒潮慨。这样的技术支撑出来的产品零锤订,还不能满足消费者的出行需求珐灰。财政补贴可以退出舰,但可以通过科研经费资助的方式玛险伶,鼓励新能源汽车技术革新倘贩。同样的钱惟,花在科研上的效果腑落汗,可能比直接补贴消费更加有效巳绩。创新驱动发展战略的实施伙灯,从根本上看康饲,需要依靠的是技术创新冒扒。在技术创新上多投入窜羚膛,并注意投入的有效性拷狮全,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子队廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏骆歼:李芳" "  今年7月底坡巢锚,在2016年世界500强排行榜中嚷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入看疗,比去年跃升47位克冲猾,排名第160蝎壳砰,引起国内外企业界鳖、尤其是汽车业界的瞩目恕搂。    今年落馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁。恰好是在10年前扣胸玩,徐和谊出任北汽集团董事长奠,策划但块跑、主导度氢、实施了令北汽集团由乱到治勾,由小到大伪,由弱变强的变革挺荒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臂袄、有益稿随、独到的成功尝试距。但是公,当中国经济网记者约请徐和谊母,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝,谈一谈自己与北汽集团时盒煽,徐和谊温和捐、憨厚地笑着说泌瓷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚎甸,少谈崎,少写戚凡徽。    于是茄奈,在不久前的一个上午蛾翰报,在北汽集团的一个会议室里饱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访路,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捞。今天是系列报道的第一篇淖惋。   当时闹绷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深,实现跨越式发展”的战略糖颅,以及构建整车牧、零部件沸、研发郴舅模、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕉龟霓。“老徐这人的特点就是说话算话庞,真抓实干驳。眼瞅着北京汽车研究总院骗渺、海纳川汽车部件扛橡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凑哀话、新板块一个接一个地建立起来涎默挨,形成有力的链条祟舶捣,轻装上阵愧耗,并有序运转”晒虏闪。 北汽集团党委书记孪缄笑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钡斡,连续多年蝉联世界第一霸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拍劳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缎。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗽鹅、规模化的辰锨,更确切地说是集团化的唬。观全球汽车产业格局晒,能够称得上汽车集团的玻心狈,美国有通用翘确、福特努盼,德国有大众毋来、奔驰迫料农、宝马卜簧,日本有丰田封、本田潜漏谜,法国有雷诺-日产崇赤哄、标致-雪铁龙蜂肃挟,韩国有现代-起亚簇籍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莱,谈到中国的某一“汽车集团”探绘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到草盟搅,没有自己的品牌和产品品秋,不就是一家投资公司吗咐卷?算什么汽车集团!    每年筷涛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名栖搬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惫存澳,不但被大众祈、丰田杆禄、通用们甩出几条街弊栏,也常常被长安碘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牧。    因此郡盲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧但票尉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展家翔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酥。    过去10年间镶醒孩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靛渺颅,在汽车产业集团化方面做了大胆袄、有益的尝试透拴灰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体写江图,逐渐培育石、锻炼成为一家颇具规男躺涯希和实力的汽车集团涎擂,在研发豪挟斧、制造浓讥咆、人才冯、创新钙、管理等各方面实现了标准化侗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业项霞毛,曾经拥有一定的基础和财富攫宫期,令人期冀;同时攻回培,由于分散化态、碎片化屏拴喉,更存留令人难以释怀的遗憾航袭。    北京轿车工业与一汽溺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垦胶,有考证甚至认为拐兽酗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绊。    据汽车老人陈祖涛回忆勒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伪爸替,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓉辱,而对手只是手动挡何坷。    上世纪六七十年代猜醒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磕捅,成为一个时代的记忆恒。    而同期裸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汲峨涸,遥相呼应的刊臣极,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗽诡柯。    改革开放后腹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骇。    到上世纪90年代翘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨台将痹、称王称霸吝。    特别是2002年粟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贸,也创下了高速成长的纪录佳茧电。 北京牌212越野车    可惜的是戮尾穆,在这些看似个个突出的单体层面之上鲜饱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉虎,除却福田与现代抛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争放谢薄,还被同行作为茶余饭后的笑料封亮溯。整车企业尚且如此搂,北汽的零部件企业就更加不堪了千熔。由于资金陷、技术和观念等原因菩懒端,大都跟不上主机厂的技术升级其,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷居硼妊,有的企业已不得不靠出租房屋度日峰。    忆起十年前上任之初的状况芭凯珐,徐和谊对中国经济网记者说亢鹅腊,当时的北汽一盘散沙捍,特别松散枷,单打独斗臼拾,各自为政涧互,互相内讧氖浓湍,效率低下……照此走下去扣犀,“没戏柯呛,一点戏都没有”!他边说边摇头垄。    由于资产结构的相对分散享,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业降靶籍。日常运作中晚麓,大多只是履行政府赋予的出资人权力揽里樊,无法形成一个科学的集中管理机构爽帆勃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系板,深入企业经营管理了犯噶。    2006年10月底崇呻,徐和谊出任北汽控股公司董事长塘吹,恰逢“十一五”开局之年潜无疼,他率领北汽以科学发展观为统领谋挤,对产业结构和发展战略进行了全面保秒萌、系统缚孰、有效的调整拍捶。    有北汽中层管理者清楚地记得幂抱,当时浮题,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路情锌,实现跨越式发展”的战略惺鸿,以及构建整车许、零部件钉沥崇、研发盘伙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随。他说敞恒魂,“老徐这人的特点就是说话算话恃,真抓实干磊。眼瞅着北京汽车研究总院蓝、海纳川汽车部件惦己、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务输夸、新板块一个接一个地建立起来秸雹,形成有力的链条铝,轻装上阵隆,并有序运转”顺。    到2009年扑,短短3年时间焚部亢,汽车年销量突破100万辆大关刻湿未,销售收入突破1000亿玛呛,北汽集团化战略初见成效琼。 2016年齿笨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拔乌捐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入到,公司治理结构进一步完善峦,集团的功能定位更加清晰;同时缺伴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实航豆,并将在人才吸引肌、产业链完善及兼并重组中杉,发挥出更加高效的运营效率凛。而外界则普遍认为柿措卜,名称的变更抹处,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源反熟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凄。    “北汽控股更名为北汽集团琴酥丧,是北京汽车工业的领导体制臂保、管理体制的一次重大突破膝麓迁,找到了北京汽车破几酿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铣辰藏,徐和谊当时说腺。    随后竞谷窘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镣。根据规划逃胆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔽,大力发展自主品牌弦救,完善和打造全产业链鹊下滴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炒奸屉,进入世界500强鹅我。    “说到做到拜缸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“次。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拜天,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破得,战略性新兴产业蓄势待发惫孟堑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升提拢,各项增长指标位居中国汽车行业前列惨,成为近几年来最具成长性的企业集团壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉售冕:李芳" "   姚景源认为效,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簇悲恢,而产业政策需要与时俱进盾怪。    杨裕生表示覆:应适时推动电动汽车市场化渤,也就是补贴退坡奉牡,一直到取消补贴四撮椭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)李,而电动汽车积分制应该节油和减排并重癸何。但是肋习,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫烹次,不宜鼓励惧惶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孩豆擎。    侯云春指出酵碗离,新能源汽车发展需要在供需两端发力寄,两手并用貉缔,推动新能源汽车健康发展垃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示播持,表明在国家相关政策的助推之下武,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展多楷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题病龟勿。其中壕系炉,规模巨大辜刚、涉及金额超10亿元的骗补事实交,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酞。昨天萝图,几位专家学者的观点引起关注尾矗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼻锚遂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用噬鞍尺。对此欢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隶诧础,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钵拭喷、必要性的措施踩解仍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为髓错捣,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿统,而关键问题是怎么干预惜娜俱,干预什么笆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顾精,而产业政策需要与时俱进”雄撅肛,他谈到戒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邓逼归,并提出产业政策应该遵循四个原则哨玻。一是产业政策不能替代市尘麓臁;二是产业政策要管产业熬多,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掳。    杨裕生也认为白,目前的补贴政策有两大问题盟晃蹲,一是单车补贴过高螺沧,二是补贴总额高加。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敲泪谁,副作用很大木摹点。    在新能源产业层面灌巳,杨裕生表示健从对:“应适时推动电动汽车市场化鸵,也就是补贴退坡巨连撼,一直到取消补贴巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘫。在技术层面愁立湿,杨裕生认为嘛亥靖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菩,第二就是发展不补贴咖豢、已经市场化的低速车粹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拷光,不宜鼓励拈摩弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诚舰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脱精,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力褥难,两手并用踞典,推动新能源汽车健康发展憋狗没。    侯云春解释说涂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阮。一方面大家喜欢用团骚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闪,政府和企业共同努力稗坦,使得新能源汽车能满足消费者的需求裁圈丢,开拓新能源汽车的市场畦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恒蓟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩莱妨:李芳" "  如果我们做好准备的话丰幻,赢家当然是我们先。我们不担心其他的乐返恕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垫烧冒,我觉得只要我们做得好添,一点都不用担心建。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卯书闹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访价。其中特别谈及奥迪与数字化偿。    施泰德说秋颁,到2025年以前阑礁冷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拿?汽车行业正在经历一场变革奖皑菊。对我们来说陷,有一个非常重要的关键词稠:数字化捎殊阮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变够胁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泰刃券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撑,我们眼下所处的时代睡,奥迪科技一直处于领先地位徊,并不断进行新的突破虽魄驾。对于数字化徐疗形,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腐伸獭。到2020年时妙偿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙溶,这也是我们引领未来的一种设计酬邦,包括其他顶级科技苫玻穆,包括我们的传感器岁箱、雷达猛、激光大灯等虑报,都会进一步巩固奥迪的领先地位保。    施泰德说珐杭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倍腔傅,我们会全身心地投入到这一点坞盒革,包括3D地图懦本浅,导航等应用不贾。对我们来说枢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狙。当然别熔铃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”套惦竣。    在回答有记者问己:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钵半,有哪些优势祷嗓千?在这场竞争中灸似矮,谁会获胜”的问题时娇,施泰德表示辜陕:如果我们做好准备的话郡,赢家当然是我们颗贾。我们不担心其他的呐豢袖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务识玻,我觉得只要我们做得好顽戏,一点都不用担心斤。    施泰德强调草豁涕,在某种意义上嵌垃,我们也是一个初创企业竭茄羌。其实雌仍穷,奥迪有很多细分部门速堕笛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作能菏。如果没有这样的合作末来攻,你很难相信甲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侨恢,我们能够成功地实现自动泊车晶奔、自动驾驶等垢盎猾。    施泰德预计规膝,2017年獭谁,我们要推出新的奥迪A8簿沏,自动驾驶的时速能够达到60公里笛阔围,没有别的厂商做到这一点揉放陇。如果我们明年能做到这一点的话爱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技商欺疤,启迪未来”狮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱钾篓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趁害,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溶扯。庆典活动前夕扮铃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矾藏狄。一汽-大众汽车有限公司董事胸扦裤、总经理张丕杰除了对政府项渐僵、经销商奇、员工苫逗、用户等的支持表示感谢外喷,他也坦言桨贰刊,在新能源仟、“互联网+”等方面扩,一汽-大众起步比较晚松挝,这些短板正在引起高度关注敝答。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伦搜栏,“因为有你咯,心存感激”褥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情册,来感激这25来帮助我们成长的所有人拌失。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果久靶田。从前辈讲起肠飞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为微丛,还有陆林奎等等的领导吗厂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沸。   25年来邦,我们要感谢的人非常多队砂。感谢国家和政府的支持与帮助亢母。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赶薯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琳缸。例如成都锰,成都今年是高温天气呸门肝,最高气温是37.5度而且是持续的弥镶碧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赴蚊,政府部门给予了很大的支持和帮助帛。   我们要感谢1250万用户斡,感谢他们的选择和信任撕。一汽-大众从项目开始建立教裙滑,一直到第一款捷达开始投产态偏播,捷达在市场上并不是一帆风顺的礁城,它的初期是走过了一段曲折的道路坡。正是在困难的时候募镰,是客户帮助了我们恫蝗、鼓励了我们冕台。还记得在困难的时候剩榔剖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掣马,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象范辫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工额洼武。一汽-大众的员工非常的进裙允ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化珐套、吃苦耐劳愤策刺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬温姆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陕。大家知道一年365天坷,如果周六周日全休息就要去掉52天琳蹈,把所有的节假日都去掉督蹄,标准工作日应该是250天蔼江,工厂的康采恩标准就是由此设计坍先双。而我们加班到300天架抚卷,320天是常有的事屏,员工非常辛苦念,所以在这蛇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桐骸。   要感谢中德双方的股东肛堆其。要感谢他们具有前瞻性战决策叮劝卵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胖拌。一汽-大众的建立啊,当时在中国的汽车合资企业恼浚乾,一汽-大众成立的时候也不过就两家啸缄骡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斤,股东双方做了前瞻性的战略决策都,才有了一汽-大众摹全,我们要特别感谢中德双方眯。   在一汽-大众发展过程中负绷,比如一汽-大众西部战略粳廓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脖汀。一汽-大众在西部建厂的时候鲸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喀。现在在西部的生产基地匈害闲,今年他们的产量突破65万辆泌昏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伍摄,在股东的决策上由一汽-大众执行的檀,也取得很好的效果娃。此外论吃,还要感谢1200多家的经销商惯瓜、700多家的核心供应商合作伙伴晤刮埔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伍期浦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些燃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昂匣努。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殊劳筏,中国适合于家用的车型非常少泛加。25年来粗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆背,上缴税金3700亿元琅屏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倪烂、奥迪两大品牌12大系列产品千。   25年来盎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凸晒挂,带动了中国汽车工业质量意识的提升惩吓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌容靶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谭套,一汽-大众是领先的人码巴。同时闲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主并。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剩健。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展貌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涉疚。首先乘匠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陵。一汽-大众的体系不是一天打造出来阿谜让,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶坪霓。   其次狮构辽,一汽-大众拥有一套完整泥申、标准的制度和流程的有力保证赋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰递堵,制度和流程是保证狡瓜香。   再次池,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揉辣让,在经营发展过程中有很多难题需要解决糜,有很多矛盾需要平衡幂,用什么样的标准来平衡峰帅食?底线是什么匆敝悍?那就是质量尘窘。一汽-大众一直坚持质量至上牛伯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来田,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彼攫啪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萌芦,这也是质量至上的战略要求痊截。   此外欣,高品质的人才掳蚂售,具有工匠精神的员工紊吗记。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质星害欺、传承的文化也是高品质兰枷痹,得到的技能训练也是高品质华灸。拥有和企业共担风险的合作伙伴试泪崇,无论是过去瞬稠、现在还是将来都是这样莲焊箱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锈。一汽-大众在自身发展的同时拣滤,也考虑到了整个供应链的协同发展广互,对于整个价值链会有高品质的要求贿。   最后狡,一汽-大众在努力践行企业社会责任勉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刷矩媚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僵苛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抽,既要总结经验和收获虏侵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迷亭、走了哪些弯路陌欧潜,下一步应该怎样避免鳖。   如果说到过去的不足堤贾列,SUV细分市场比例快速提升委受馆,一汽-大众对此准备是不足的居半,对新能源截趴、“互联网+”等方面的起步也比较晚涉潦皖。一汽-大众对于未来仍然充满信心苹,这些短板正在引起高度关注跑,企业正在考虑这块短板如何去克服卫。   2014年橡潜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掀簿举。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来美甲蔽。   面向未来匣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喜抱,保持创新挝瞧茫、驱动发展夹,并释放出更强的增长动力警蔬。同时定炕任,也会与各方伙伴实现合作蹲,实现更为广泛的互利共赢孪兄虚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任相福,不断回报政府宽妈捣、回报股东峡牌钳、回报社会谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宠香,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访释介。他表示弯鲸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隶观,并将继续保持限量生产以追求独特性茅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拔倪土,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante使维。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阑诺默,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奉醋凑。业界有所疑虑的是跺枢拈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象高定。   对此娩,薄亚铭向记者表示私痪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滑,但都不是便宜的车型念脯。Levante的价格达到了100万元左右惧眯,Ghibli的价格也达到了90万元左右了,在产品定位上依旧不低聘。同时醒拦多,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产律,依旧走高端化路线亥胜。薄亚铭还讲到橡耗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司报袍氢,不会把目标提高到每年20万辆特佬、30万辆的水平飘奴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铰毯,所以我们能保持品牌的专属性蜜反。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捻裁掸,他表示呈嫌忌:本次车展上上市的新款总裁车型嗜牡班,除了在产品上进行了升级外拖抒歼,还提供了多种个性装备先答,客户可以从中选择很多种搭配徘。此外盒梧,新车在性能上的提升显著誊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凹侮、动力最强的四门轿车靠曙踞。   此外完乒看,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吨票广,开始尝试电商销售模式互陡系。薄亚铭认为盟患翱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挤降监,因为中国市场的客户已经变化宛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的词,现在有很多人都用手机去买东西颁呕,这是市场发展的趋势滔废钝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胳莱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庆想柔,即用户车主首付车款后膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娥吵劝,到整个租期满了以后犬锤,这辆车的物权就归给该车主郴,该模式类似于分期购买钱疵。   薄亚铭说当肯底:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顷酱敬,但是在中国市场还是刚刚起步炉,有一些量产车会采用这样的方式做箱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”查啼几。他还表示呐推:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侣韶,其实反响真的是挺不错的汞我。尤其是北京忍尺、上海这样的限牌城市潜。通过租赁的形式赐弗,牌照将打包在租赁费用里面切汰。当车主买到车事嘘内,即启动融资租赁手续才康衬,拿到车辆牌照来奋,不用为没有牌照而担心喝惧。如果是企业车主哥地,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黑瓮,是非常划算的轻瘫。”目前笛拜腑,该项目仍处于试水阶段敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "新能源的发展诞,是大势所趋成,但具体方向寂,也扑朔迷离蜡秃新。    电动车会成为未来的主流吗斑?现今的新能源汽车产业健康吗熔懒抵?什么样的新能源政策更适合我国国情侠搐蔚?    2016年9月2日舅似甜,在2016泰达汽车论坛上额墒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跑舒搔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”好薪,他认为末敛馆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炬,恐怕不可持续得筛臀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龟鞘,何光远认为蓉椒驼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渤鼻辈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驮,这位87岁的老人谈起汽车工业酗悄狡,依然有些动情渭辨词。谈到电动车发展拓刮柬,他认为安,把电动车归为新能源汽车是不合适的革。因为程揪箩,第一编宏浑,电不是新能源莲鞘堑,第二欢,电动车也不是新东西擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龄搜,电动车诞生在1834年纲,是英国人罗伯特·安德森发明的倒瞧溯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年湾吝短。    何光远认为煎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”房坏,不科学陀变,应该给它正名孰,就叫“电动车”寂,或者是纯电动车胺抄。何光远认为阜碾挪,电动车国家政策的支持力度非常高技玫,所以它现在发展比较快暖筷棺,去年生产了30多万台殊,但它还是有很大的局限性赫旗耻。首先板贰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谎承戊,可以长途旅行使用袱毯反。即使快充也得半小时以后规檀坊,但是经潮未北冢快充的话傲报,这个电池的寿命也会减少几肩,慢充就需要几个小时净擞,充电的时间很长猾肃。另外讲,行驶的里程很短汗佬奇,有一百几十公力就了不得了犀烷,就是很好的电动车了献熊凹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盘,我认为不可能持续晦抡煎。”何光远说川坊洞,很多企业是因为补贴才做电动车凶,事实上脚傅思,内燃机节能潜力还非常大篱,缸内直喷技术澳、柴油机的高压共轨技术促凶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助死呕,因此搔缴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力襄,不能被动揖ニ獭,节能是最大的减排姓。    甲醇车大有前途    现在势姑快,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妻秆,因此丝艾,各国都在研究替代能源与新能源汽车眉。美国逝、欧洲投榷、日本换荆呜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魏,但因为资源禀赋不同和扮,所以技术路线也有所不同矮讳。    何光远介绍说反矫挽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题论尚,在某种意义上讲耐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孰廓,虽然同为乙醇烙车,但着眼点不同;日本缺乏资源伎,自身资源利用问题不突出东谈,因此负琼,把提高汽车燃油经济性作为首严谂堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茹既灯,日本也在搞甲醇的研究吾辽帕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惠乡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓉袱。    在能源叼袭、交通哀馆、环境删、经济四位一体的框架之下竣背,中国又该如何考虑替代能源的问题孟?    一直以来灭贯随,煤炭是我国的主体能源兢棉店,占我国能源消费总量的66%至70%圃船。何光远认为丘茄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛔厕。推进我国能源生产和消费革命健,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饶粟兄。而在煤炭发电供热的同时斑,可以产出甲醇朵,可以为内燃机提供燃料剐车,所以捕玻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辛、高效利用是紧密联系的察。    此前猴朝耻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隶金,这4个省基本上就是产煤大省绥悼、山西饯、陕西本浑、甘肃喊韦、贵州从、上海市抖。现在规模最大的是山西狭垄钵、贵州溃,其次是陕西瘦沉。    何光远介绍说龄幸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渤汝,车都经过天津检测中心检测羞撬,上了公告玻疥,经济性也是最好的红。“我去看了加注站四嫁芬,M100甲醇100%烧甲醇洽挽喂,2.2元/升裸簇,现在已经降到1.7元/升了授。一个半甲醇就可以代替一个汽油掣。所以说傻骗,甲醇还是很有希望的舱敬。”    今年3月份救,工信部喊、科技部刑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郝,验收的专家组由何光远担任组长去验收聊丛哎。何光远透露说欢,山西验收以后色袜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡靡讳,开会以后形成了正式的报告偿谩梳。现在司,在各个部门已经会签完了免,在等高层领导做最后批示磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭截墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够插呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓肠,力邀政府陡戚、行业滴毫、企业伯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬栖垂,寻求产业发展有效途径萍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丘匡、先生们将,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暇璃蚕。今天诫蕉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辉廖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果节,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徊,解决大家的疑惑隧姬参,为什么要改革崎?现在存在什么样的问题叛楷?第二桶,改革改了什么嘉窍芦?主要内容瀑欣、实施步骤斡、目标肆任娃、原则替官、政策选择等等虱雹。第三什,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼎忿峦,改革试点取得了哪些成效遣,用一些数据和大家进行汇报洗氏。第四尚羌残,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件环瘸,从国际上来看撵波隧,自上世纪不管是美国浦钢、欧洲逝、澳洲还是近邻日本蛾寂懂、韩国恐烈、台湾等等范,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奔,至于费率为什么要管制迸测?为什么要放开囊洼叔?这个也可以做一篇大的题目广。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杀迫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虐丝,逐步地向由保险公司自主制定转化卫豪阿,定价因子的选择就是什么样的车保费高鹤、什么样的车保费低诚鼓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筷。   但是桐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时车熬恐,还不能叫现在完成时陷嘎挥。比如说美国若干个州缸荚腐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寸谐,因为不同的政策取向有各自的利弊下聊把,这也是一个非常复杂的政策选择过程男危。   从国际保险市场改革发展的经验来看殴,改革前和改革后颇氯抽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势截拴健,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妨确、复杂化顶,定价更趋精细化讽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应非。在澳洲一些国家壤,改革前超额承保利润改革之后就消失了俺。对于我国来说捂淬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朗吼,从2011年开始社会或者舆论桃估、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哦拓谢,行业本身也长期苦于在低水平蹈刮枷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谭赣。另外涝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卉,在这些方方面面力量推动下间,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作套。   在改革之前是什么状况协苗蚊?简单跟大家介绍一下伍。从人民银行管理保险行业开始滴擒昂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唯,在保监会接手车险市场之后禽,也是保监会统颁条款费率殿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吨歌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娘蹈,整个行业亏损澳插朗、消费者投诉也比较多幕,所以到了2006年的时候寒划监,这个改革又走了一个相对回头的道路沤僻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酸辈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微里换挠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态解彭鳖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚏颧顺,比如说行业比较统一弛,消费者认为条款费率比较容易理解率需掂,恶性竞争的风险得到一定遏制费,但是负面作用大家可以看到兰弄,一个是条款法律风险很大呐炔忿,不能适时的随着道路交通环境安南李、司法环境刺上催、社会经济生活环境的变化适时进行调整维,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔化惨、无保不赔坍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲁。   第二秤叛,在监管方面定位也不清晰撮蹿昆。对于一个自主经营纪、自负盈亏的保险企业车,没有条款费率瓷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力车,改革发展没有动力达拐锑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冠,所以整个行业是在一种规慕郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陕渐飘。   在2011年退蚕、2012年前后经过评估空耸、反复的讨论龚舍,其实当时市场上两种声音都很大线吉氦,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼎缅豁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壤哨。经过反复的评估和权衡没蓖桅,也是在十八届三中全会的指导下问鸵,改革的方向目标原则最终得以确立帘,这是在当时发布的两个文件孰酚罚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标固铣,比如说要提升行业的发展和服务水平酱腻,使价格更加合理喜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藩氏、保障范围兼砍巍、服务都有一些诟睬摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标访掸耿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扫特口。第一个是维护投保人保险的合法利益绘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向携。第三个原则是稳步审慎推进士,根据一系列的国际比较研究奋,大家还是从中得到一定的经验和教训骆颈彪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果士,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瑰隶。所以仟浪衅,最后选择的改革途径不是一步到位屏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曝团芯,它只是在长期的甚至六年犊潜磺、八年纳拼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骨劝,这是改革的一个总体思路滴,从条款孟笔儡、费率哇桨燃、监管三个方面这是一个简单的概括希锚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款失,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲸泞翰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扛事粱,双方义务关系是怎样的标准化流程仟。   除了行业示范条款之外市柒胚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熄摄舞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撩,不管是欧美还是台湾蓟旧、日本搽寡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫩、百花齐放的状态拾小,因为每个合同涉及几千个字层步嚎,实际上博,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系静,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恕。   在费率方面分成两个部分楞搏猾,一个是行业的保费水平狙便,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雌耗觅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯I┬铡,对于汽车来说剐宿咕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辜。所以在整个行业层面建立车险信息平台驶,收集各个公司历年来的承保理赔数据奸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伸芳篇、科学的定价的参考经,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秋和。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权米,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胜添。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端项磊猜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乱。在行业基准保费方面修书监,行业协会做了以下工作摹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宠餐轨,在这个层面背态赁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平安漠,其实是相当的弱删,这么多年来的承保标的冒华溯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刚、编码实际上都是不统一的犁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码偏蓄棉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窗嫉,这个数据库目前正在申请国家标准杠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玲,对每一款车归集了二十多个基本的字段母狡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娘僧,给消费者购车提供了一定的参考戊实,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腻。   在行业提供费率参考的基础上吨,保险公司它是怎么定价的埔粗?现在也是大家很关心的一个问题侍匈,为什么有的车费率高稗浑、有的车费率低负从,为什么今年高明年低世娘?在不同的分类当中有一些差异释?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姬道惯,分成从人因子和从车因子两大部分猴,每一类因子当中又有若干个维度奔酒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啥、风险定价能力陶安、风险管理能力自主制定的柯献。   比如说臂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纱、他的生活方式填陀、他的信用程度等等藤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憋慌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险解胸,它的安全性退、可维修性等等奋郸燃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汹降。   国际比较先进的保险公司附郸篡,他们通常采用的定价因子弓起,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蠕舰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佳公,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靛嫉,这个差异可能我们现在还难以接受颅聊邓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弗。   总的来说呐馁,保险它产生和发展的基础是数字法则俯吭电,在大数据的发展背景下未疼旱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绷胺完。   前端越放开后端管的越紧肺红嗡,如果费率市场化以后细撩疥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架、整体亏损的这么一个状态票午,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗡洽。   实施步骤躬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壬。到今年6月30号为止铃,第一阶段的改革基本完成了伪焚玲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外客解,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坛,不同的索赔历史对应不同的费率校亮百,不同的车型对应不同的费率摄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的察率赫,这也是改革的目标覆,首先是平稳过渡沛田潭。   下一步腔啪斑,费率科学化惋坡、精准化锈喀、精细化程度会逐步的加深霜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吨蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饺窝墓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惭粳咯,经过一年的改革试点感箔怀,消费者从全国范围来看庭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点人娩肠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韶,对于高风险粕、高出险的消费者驶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桂喀蓝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牛撂蔚、道路交通安全水平都得到一定的提高窜荡。   从行业的整体情况来看纬稳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瘟舞僧,增速营改增以前是11个点嫩尝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毛干刃,仍然是持续稳定增长道,这一增长是在保障范围扩大隆睫粮、车均保费下降的基础上实现的陀迟粱,车险行业的承保效益基本保持稳定管,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簧,两个点的承保微利碴。   在保险行业层面来看叛青,公司的定价水平按丛疾、服务能力在稳步提升的篓。外部正效应也比较明显暇桓你,一个是车险的出险率大概下降20个百分点署挎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妇伦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烹堤笛,大家开车上路更审慎了靖恒,小额案件在索赔的时候可能更理性了弛。   下一步工作系兴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拿损,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓝绣,也就是说除了违法犯罪不赔拿吮,除了不可保风险不赔诬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芜闹蓝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障份亮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褪柬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体混垛、不同的投保人粳仙忿、不同的车型价格的差异会越来越大姓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吧谢,更好地提升保险公司的核心竞争力纫,也更好地促进道路交通安全防狸仑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寐旧疤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢埂寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簿溪猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴钉,力邀政府擦、行业休汉踢、企业环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢惜苔,寻求产业发展有效途径碗诧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簇厘女。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒋纫漏。第一彼,SUV这几年是高速增长盆盼,我们做一个判断蚀,这个高速增长就要成为历史了常舵嗅,往后没有这么快了街,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贿,份额还会提高祭锹缴。第二坊瞎琅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吨,就是份额和价位双提升费抄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化免片慨,之前是低价位提升份额狄,这次是价位在提升妹舶冈、份额也在提升肪碱合。而且我们判断还具有可持续性炊蓝。第三咯睦碗,汽车厂商将会由过去的戎翔故、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谅类、弱者更弱魂驼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萌虑。在此主要介绍前两个脓相裂,因为时间比较短舰伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势场。从图中可以看到麓锌嚷,从2007年开始嘘,SUV进到了一个高速增长的阶段嘿须,连续九年年均增长率达到46%烧,今年前七个月也比较快筹炔撅,增长38.6%鸥。此外辖搐,市场份额在迅速提升揪,今年1-7月份市场份额达到40%股噬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%先,过去几年每年4个百分点方,去年涨了8个百分点煌染灰,今年1-7月份又长了4个百分点遁表,自主品牌SUV占自主品牌的60%惜寄,SUV全面热炒寥,豪华车陵崎维、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高报陪,下一步还有空间挖。从这张图可以看出浑,一般的合资品牌叼守,SUV比重还偏低敬萌骄,豪华车和自主比较高燎鼓,不同级别里面SUV占比较高叙,不同价位车里SUV比重也很高裙,还有一线肖姜、二线尖贝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驾耪膛,不过一二三线的比重是去年的数据诫杜林,今年前七个月是四十了窟极,今年没有注册数据可以看得出来茸。   但是寄妓看,我们说这些年勒,suv领域基本没有在空白市场报父。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱傲,需求就会出现放缓的趋势航递,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丁芬,2012年-2015年逐月都是向上提升的赁酚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筋盒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挎恐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哄挪。相对于去年示,虽然今年全年涨了5个点挡裸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矾红姐。   但是繁炯,我们说还有增长的空间聚兼匹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绒碎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲤,大家可以看得出来衬收,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爸没宫,大约在20%左右稠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稿襄榷、加拿大貌灯、俄罗斯这些国家哺署。这些国家总的来看是地广人下Ъ碧埂,SUV占比比较高伤嗣,人口密度比较高的SUV占比比较低懂,但是也不完全成立谴筐媳,韩国人口密度也很高但是SUV很高儒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低结,这不完全成立确丁鹃,这两类国家的情况是存在的能陌庙。   如果跟美国相比恼,美国是把皮卡不作为乘用车烈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赴抵,与宽口径比还有11个百分点懂寐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高删份,五十多不一定是峰值点半。   另外罢赐缝,欧洲这几个国家颊瘁我,虽然SUV占比低凳,但是比重也在提升潭,从8%涨到25%荤吴尝,SUV的热潮是全球性的刻荆灯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下躬宋辫,美国欺、加拿大这些SUV占比高的国家海娶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哀锹嫁,大部分来讲可以占到40%左右揩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胯笺悸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呛品,欧洲这些国家就是两类哪贰,我国应该是随着美国窘藩炯、加拿大窗崔、欧洲这个情况锰事钾,因为我们已经占到40%的份额了塑蔼,如果按这个去计算嘉,中国的三厢轿车是48.4%妮,还应该有十个百分点的下降空间咖变,下降去给谁角啃椽?基本上是SUV店,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膳歇蔡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓜邓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亲,这就是我们对SUV的一个基本判断纺仙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慷,就是份额和价位双提升把么,这是非常不容易出现的一个现象柬帘,如果把它拉得更长一点看敛侨亨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刻,2000-2010年连续提高了憨,最近这几年不太好辞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升似淖痛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剑览,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低老,2004年金、2008年道、2011年茄蒜恃、2014年暗缅,其他年份至少是相等的卸晶五,大部分年份是比它高澈瞧躬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溃。   现在一个更积极的情况来看附抠,就是我们的份额在提高逗酬上,如果以总体的市场为100的话瑞孤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%另,如果以生产量为一百的话倍忻,我们的自主品牌已经占到了35%轻馆,其中提高最快的就是SUV泄灰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斗,它占到了一半以上的份额骇肌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仇,以轿车为一百表回,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%久偏即,连续几年都在下降保程茶,轿车竞争力在下降睫洞。但是自主品牌总体上的份额在提高宽旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魏彪还,这个销量在提升期饰,低价位的车销量在下降撼墓辛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长答卑粮,增长最多的就在这个5-15万区间鲜记。以自主品牌自身为一百的话淮熊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%库,现在只降到了3.4%巩功,而5-8万的车这几年也在下降糠净,增长最快的8-10万的车和10-15万的强板堑,这两个价位上涨的是非常的快岭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奥揭视,还有10-15万由原来14%涨到28.9%称,自主品牌的车价格明显在向上走钠,这是一个积极的变化翻划。   另外几,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疚焦纫, 10-15万区间妊懦,自主品牌在里面也占到了28%畅境晨,这个变化是很积极的层溅桓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痪炯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芍喇,最高峰是2013年213万臣考耽,去年降到164万才博,但是SUV在迅速地扩张橙,大家看这个SUV的比重堕,原来是二十多万辆途前,去年到150多万辆办料,右边这个图是10-15万盲,更是靠SUV在拉动的掸赫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丁替窟,这是一个非常大的积极变化叛姬梢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升么募,这是GDTop的一个调查数据遍堪谋,这个一百辆车出的事故故障率任,自主品牌在2003年有四百多个事故蜜镐朔,合资品牌现在也在下降簇弓珐,这两个差距正在缩欣辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的突险。   从产品的角度也可以感觉到恢篓,最近我们的一些新产品像奇瑞歪琅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价题据澜,这就是一个积极的变化公,这就预示着我们未来具有可持续性遣膏拨。而且可以看出侈唱,如果以前二十名产品排名算的话草坚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3送黔,一个长城C30一年卖了15万辆左右铝窖,前二十名里面我们有两个供灯定。2013年更少一点钝跺蓉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亥炒木,前十个里面已经有四个是自主品牌的攀窍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面门芥炒。   这几个发展量比较大的企业蜂吾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的既,这也是积极变化删倘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配穷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬铩,国际市场南美洲垦膘肚、亚洲颁、东欧茎、非洲是迅速扩张的市城>印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浇屉,我们产品出口大国全是这些国家舒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家络懈帽,跟我们购买力差不多冗,人口加在一起12亿路石倒,跟中国市场差不多惕,换句话说中国市场去年卖了630万辆灸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呈兽苛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议危蔫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面金卡奖,传统汽车大有希望警腻,至少应该平等地分配国家的力量爆,在传统车和新能源享段飘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矮天沮,力量投的也太重烹,下一步要对传统汽车给予足够重视哼,它完全有希望获得好的发展够席。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恫魏柔,以前是高速抒嚎投,未来是中速始敦,它要抢别人的份额戚慈贾。最近两年这个数据可以看一下登,自主SUV车限,连续几年50%-60%的增长弗硅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圣郊,这就说明这种竞争关系在发生变化暗,这是一个晴挽炮。   第三个观点我们就一句话带过了雀武,汽车厂商的格局要发生变化妊皖,过去是大家共同进步捞吹漠、共同分享发展成果枢醇另,因为有年均30%多的增速皖,最近几年速度已经降了年均降到11%了冈妙秤,未来还要下降洁赦,大概8%左右或者稍微高一点洼坝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徽逻擅。另外合资内部也会竞争记惺刊,自主内部还要竞争帕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了什抹,大众占到33%段,最高占到38%厂尼汀,就是中国销量占到全球销量散,宝马爽啥恨、现代埃、PSA都占到了20%肥咐,通用15.9%堑,如果把它的微车也加上超过25%反,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高先,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棠痢璃,要么是维持全球地位通用揩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众才衬,大家对中国市场都高度重视慷俱轿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乖胜,我的速度要比别人的速度高芒斑戊,所以竞争更激烈实、自主更不用说了侣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌守锌携,大家都给予很高的期望污忿,未来我们说竞争会非常的激烈桂美副,而速度又会下来身,所以未来的竞争格局跟以前不一样揭椭,以前叫分享姥节,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怯晒叛、弱者更弱济,十四五就会出现兼并重组懒沏钠,如果我们放开让更多的企业进来岛恐,我觉得这个可能局面会更快坤钦窗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盘,最多明年还有一年冬嗡,但是它的速度比平均速度还是快一点蔽,自主品牌大有希望锤躲确,我说的是传统自主品牌荤嚼棉,传统汽车还不是新能源汽车纽墨勒,另外格局会发生大的变化斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒侩筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烧肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变獭松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫,力邀政府系、行业累镁、企业力违概、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡,寻求产业发展有效途径耐饰剑。   以下为福田汽车集团副总裁遣枪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匣。 福田汽车集团副总裁协徘泌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俏饱、各位来宾锰愤烦、女士们骚虱问、先生们荤花,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乃蛇,能够跟同行鸿惹恢、专家做一个交流学习黎侈划。下面我把福田汽车二十年来在科技创新了魔驰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酪憾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗅。从全球战略的视野来看乳稍违,乘用车的全球化特征更加明显柔稀逝,很多轿车的平台会在全球市场销售疾醛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吴少。举个例子档税,如皮卡熔嚼苍,在北美皮卡占整车比重是很高的亨持面,但是在中国热,在欧洲祁狮,皮卡的量就很小霞。另外又如轻卡竟酮,现在它的亚洲化特征会比较明显撼溺。还有重卡捍瓢为,在欧洲都是偏平头的少旅,北美则都是偏长头的婚厦踏。所以商用车行业的区域特征很明显独睛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疼拔。而在中国市趁Χ荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主居糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的借酱,2010年达到了一个峰值429万辆拳亭巫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栋,去年是345万辆沃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过圃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚂录欢,主要的原因就是因为重化工行业痢,如煤炭秽芳吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化考槽曙。另外整个物流行业的效率在提升容怯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臼济。   随着市场竞争的加剧统垫,行业整合也在加速陌舞,份额由2010年的44%提高到2015年53%耿溃涵,再看一下今年商用车的情况断谓,今年一到七月份销量略微增长筐杭,整个商用车行业增长2.4%暴梧剑,我们判断是过了低谷胚鹿,所以下一步会有微幅增长读晦。2.4%其中主要是载货车贡献的颗,同比增长4.8%巢滔蘑,客车受微面的下滑辱,导致载客车下降了10个点芹。   关于未来的商用车市郴逗薄,我想从四个维度分享一下我们的判断供喷。   第一是从宏观经济层面驼栏,从金融危机以后疮,全球市场增长的趋势是慢下来的佳佰,乘用车商用车的比例现在基本上在8蟹:2饭,但是进入“十三五”之后我们判断乳皑妊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豌社圣,商用车因为是物流工具的企业碳仁温,未来会有所好转醒纯,但变化不会很大廊赂健。   从技术层面来看伞竞僧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伴俗粱,现在正在快速进入智能化的3.0时代孟绷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻怖裕快的僳碴饰。   未来的商用技术主要围绕着智能化粗喇贯、网联化沤、电动化蒲颠蹭、环保化来追求汽车的高效商晤木、绿色竭秦掏、互联和安全茄撵垫。   另外从中国的政策法规来看卸恨扩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捶羞,从客户需求来看佰剿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓬设颠,推动了中国新能源车的高速发展舞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雀,同比增长102%匹伪,其中纯电动客车3万辆僧棘,同比增长176%暑皑。未来在城市公交以及城市物流涎频、环卫等方面缸炬痕,电动车还会有一个高速发展炒遣。   下面分享一下福田在科技创新溃羚、转型方面的一些经验和做法疟缄。   在商用车2010年达到高点之后惕轮菱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变趁阑,加快掌握自主研发的核心竞争力磊。通过五年的发展来看诽论耗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桶胳。福田汽车目前的研发体系是两级管募,一级是福田集团的研究总院屡撕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艰汕,曹博士也说双蕾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沽阂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彼,是一个二级研发体系付。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程快馆、整车的集成以及睦ィ块开发和整车测试的三大核心能力椽皖权。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粱、康明斯等等合作单位进行深度合作差多囱、改变和创新堪携旱,推动整车的技术进步己棚书。   在转型方面嚎猴惭,我们这几年主要围绕着几个方面蜂僚。   第一是产品低端往高端转型铰娠窗,在“十二五”初藕,我们的高端产品占比不到20%豹鞠,我们到今年年底高端产品能达到70%设册肮。   第二就是从国内往国外转型拓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勿低。我们连续四年商用车的出口保持领先练,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刀烷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的市抄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晴抗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巫蔽秆,另外为了解决汇率和贸易壁垒枪,我们在属地产业化方面做了大量的工作樊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俊藐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础污。   另一个就是从制造往服务的转型欣虏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞧,在“十二五”期间台纷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益季卞媳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棱爽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饭捞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窝毫。福田康明斯通过这几年的培育都河钡,不管是从业务的规模芍潘郊、收入怂吧纶、利润现在都发展得非承杭蕹桑好老,另一个他也对我们福田汽车的整车泵睡,为适应这种环保法规不断升级提供了非程悖好的支持屠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新海。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棘旱沸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3燃间,柴油占整个车用燃油消耗量的60%处搓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捂茄厘。可以说尽管卡车的量比较腥拧,但因为排放比较高仁,另外一个因为运营的里程和时间比较长假,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鳖怯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娥瘦佩,实际上物流的效率还是比较低的涸。基于这一判断戒秸山,我们提出了一个“超级卡车”的项目比陛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篡欧,通过这种材料的智能化伐娟、材料的纯电动舍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郸瓦、环保粉恃、节能共危幌、高效甭矗堕、安全痞境、智能的超级卡车汞。我们的目标是要实现降油耗30%壤,降排放30%褪,整个货运效率提升70%熟。   另外是关于福田汽车的车联网技术溃,我在福田分管车联网业务酷霓菊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庙榷残,因为乘用车是一个消费品佩弛甫,买车和用车的基本上是一个人臼,而现在主要是用来出行的檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控激,但是商用车不一样钞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔼庙辜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蠕,驾驶行为各方面的安全薄捞巢,另一个就是乘用车是一个地域性的车话陷,不像商用车需要全国跑姆肆筷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨海亮孩,过两天跑到海南去了极。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娜灯诧。还有商用车的故障率蚊搜,因为它的工况复杂回,商用车一般具有轻载功、标载和超载福,但是对轿车一般不存在这个问题觅谭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夸啡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陡。所以通过车联网对车进行故障预警粳、排除以及程序优化等方面辜瓶少,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理麻,建立与客户的互联互通挽藤,为客户提供增值性服务插,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商习瓜、服务商和供应商产品质量和服务的水平飞钞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肪龄吮。大家很清楚燎谢亨,围绕着工业战略帅赣哼,德国提出工业4.0粕,美国也工业互联网湾砷记,其他企业也有一些比如日本的机器人战略变咖、英国的2050战略妨交峨,中国也提出了中国制造2025蹋,福田汽车结合自身的一些现状辱敌猩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窍、企业与企业罐、企业与产品碾沥丘、企业与客户的互联互通紊。“五智能”就是商业智能撮、智能管理偿粗、智能汽车酒酪枫、智能工厂纺、智能制造湾另。时间关系杏侈凉,不再进一步叙述惩抚。   目前葛弹歌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期练赁。福田汽车愿和大家一道轻上攻,通力合作泪檬,整合资源峭摔尽,协同发展筒随贯,共同推动中国品牌的加速崛起侮闻榔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毛宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耿棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷,力邀政府道处、行业鞍叮、企业奉痊孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞疮柒,寻求产业发展有效途径诽什粉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棋很、舍弗勒集团副CEO辜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禽笺羡、驰骋未来》的演讲实录惟半苍。 舍弗勒集团执行董事会成员娄涧溺、舍弗勒集团副CEO浚娘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雾、女士们慈、先生们仁虎贫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沧钠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略径睡戒,我们的愿景畏拣面,是如何来推动我们未来的出行和移动熊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斤摊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扳嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斡,我们是一家领先的技术公司伴,在全球都有我们的足迹波播势,我们一直致力于移动曝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘柬。   舍弗勒一直致力于创新午弯炒,也可以说我们成功的因素是质量集闯饶、技术和创新劲。我们在制造业方面有很强的实力粮珊盾,在系统研发方面投入非常大韭任裴。我们创造了一流的工艺和技术赣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桶薯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袖颗祭,今年我们在德国获得了一系列的奖项恋芜鼎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毋婆。   就像很多其他的技术企业一样潍娇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氖焚。第一是环境友好型的驱动溅惫,第二是城市交通卑,第三是城际交通涛,第四是能源链靠涵攀。比如说大家可以看到杜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒋坞,人口结构变化非乘埃快壬,老龄化社会已经展现在我们面前涂膜,技术变得日趋复杂戳废认,数字化技术的利用领域不断的扩大陛峨,我们需要找到更好的方法来彼此了解通场茬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讥。数字化是一个关键泵咖巫,另外就是环境方面洗牡、可再生能源还有资源的可用性鞭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跺圃参,资源的短缺也是我们要去关注的嗅。   再看一下经济的趋势馁提,我们现在处于一个全球村少缓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞘,这些是不一样的禄坷。另外就是可负担性的问题体腥伶,我们要为客户带来更多的价值颂遍浓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竿,这些都是我们要去关注关心的科携。   我们来看一下未来的战略檄,主要涉及到四个窗口魂暖。   第一是产品本身脸,我觉得对于汽车产业灌咳,对于机械制造产业来说都是非常关键的摊径教。在这个领域/行业呸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脆玩,要减少对环境的污染附谢。   第二是当我们制造产品的时候读楷碳,或者制造产品元器件的时候钳酗耙,要关注它的功能蔬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羡、城市的交通猩,对于汽车以及对于我们的供应商坷吭,可以为汽车产业提供什么样的元器件涉,这些都是我们要去考虑的沛甘缉。   第三是城际的交通鞋假弧,涉及到比如说航空徐残、高速铁路的一些竞争叉獭小。   第四是能源链的问题储,我们有什么样的能源是可以使用的仕,我们将来的交通工具运用什么样的能源防,这些都需要我们考虑杆坚屎。   看一下将来的动力总成朵抵司。我想给大家传递一个重要的信息礁锚,在接下来十五年时间里百,从全球来看洪得,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成际柬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衅。   但是现在也有一个趋势发展得非惩埃快谱,来自大众和奥迪的这些厂家泪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灌湘光。到2025年善先,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仟,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔷垒碧,所以到2030年可能会是一种不同的情况皇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绿呜肩。我们还需要让它更加有效一些夺扇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争里,还有电池或者是燃料电池等等脓糠土,这些都会占据越来越多的份额扰萝。对于我们汽车产业来说非常重要玫姬,对于政府来说也是非常重要的喊媒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料檬娠翁,比如汽油似,还需要考虑其他的一些燃料烯,或者是人造的燃料等等灰,需要考虑更多类型的燃料橡苯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挨翟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逞授口,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车武谜,包括48伏的解决方案趁,它主要是对手动传动系统的电动化攫鲁。我们需要首先实现这部分的电气化穆。另外我们也需要对离合器实现电气化解,也由于推出电子离合器暇戚庐。另外我们还需要进一步提高效率洼欢盖。也就是要进一步推出我们的混合动力母耄块48伏系统邵谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇执麓蓿块的解决方案短鸽霖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镜韩牢,针对高压的电桥驱动解决方案挠磊潞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统染托,以对其进行电气化处理盗。如果将来我们有纯电动汽车的话楼段颂,它的电气化程度会越来越高邓丛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搔湿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皋,因此我们需要进行标准化疙柏湾,标准化是第一步揣括,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肌,或者说是一些部分的钳哨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摄毁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挟。我们也需要减少车辆的整体的质量粟颁镁,主要是成本方面是一个重要原因炭。如果需要建一个标准的话扣安,我们就需要有更好的一个平台怯逝骨,也就是说我们需要基于标准的平台晌揽悼,或者基于标准的奶郑块进行我们的汽车制造凄。   我们需要全球的平台化解决方案毁娶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撮。关于动力总成方面硅,它的变速箱是最关键的一个部分视碳芍。我们刚才提到一方面是包括内燃机桔土脆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凤诺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靡袄岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丢陌。   接下来看一下我们的重点产品绥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菏,我们为中国带来了什么样的解决方案憋疵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乖害,我们推出了高压P2混合动力奶寻遥块芥猫戮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勾撮,我们希望能够改变它的一个变速器寿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罢夺。   通过这样的一个标准的呐蔷椋块化设计剖活冉,它可以适用于各种变速箱之间的转变挟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寝息斑,我们的这种创新型P2的混合动力拿谖劬牛块可以帮助实现不同程度的混动功能珐碎抽。实际上巨地,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案设。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寿喇。这是第一个解决方案饥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绘,它叫做高压P4电桥的解决方案非,可以用于SUV或者车辆的CD部分冈技。它具有高功率密度埂,可以适用于不同的车型惕迷,非常容易打包进行个性化设计豢。也可以用于新能源的生产皑蠢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜耍。它可以让我们更好地使用内燃机康颊煽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑞窜,这是我们两到三年前开发出来的崎抛卞。也是考虑到了中国排量的需求梧纽硼,或者是新能源车辆的需求四卷驳。针对这样的一个需求凛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞄删杭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撤诬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臣疤,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸡粕蛔,这个发动机是专门针对中国市场推出的湘如砰。   另外就是在变速箱方面焊菠,我们也推出了一个新的解决方案戚,是集成干式离合器的DCT变速箱号滤悸,机电一体化离合器和齿轮执行机构宏毕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的模抚,对于工程师来说褐谅擞,我们都是非常理性的期巩逗,但是有的时候我们需要具备一定的感情拣珊。对于我们的汽车技术来说松痉凤,我们一方面需要理性嫌岗,另一方面也需要激情惩骄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现效界嗡。针对方程式1的赛车估,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成齐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佳化,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千匠瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭苯蝎,力邀政府餐戮、行业币、企业帕拓位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克伐,寻求产业发展有效途径堆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棺杭、副总经理 吴松发言实录裁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凌、副总经理吴松   尊敬的何部长旁堵、朱总司嫡,各位嘉宾却使挛、各位朋友旦何恼,女士们兴府、先生们节灭,大家上午好胃捍泵。很荣幸参加这次论坛甭,我上次参加此论坛还是2011年俗经叉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坞,那时候传褀刚刚才有这个名字狡老诉,传褀的保有量不到一万台晃设,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车握灰,这给了我们很大的信心和鼓舞粕乏得,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枢孤苇。传褀一直也在努力脚许瘫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慑把,年均复合增长达到80%蜡疾昂。目前市场保有量达到65万辆熬能魂,已经成为集团利润的主要贡献者之一白。   明星车型GS4持续供不应求窍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睫突,而且GS8与GA8同一平台毒痹酚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到订男,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撬椿,对自主品牌的支持眠浆融,关键的还是坐都,关键的是感受烤,关键的是多提意见峰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泊林,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怜悲皮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纽黑本,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杭。我做自主刚刚回集团葡羌息,将近9年半的时间酱巧疏,从不愿意干到喜欢干瓣双拼,到对自主品牌依依不舍络,到对自己找不到定位和方向坊乔镶,感觉到人还是能做一点事滤。所以这在这里借这个机会妇,感谢在座的我们各位嘉宾厘呜、各位媒体的支持荚,也感谢传褀团队的支持撕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踞姐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斑懈。   我的发言主题是构造改革创新驱动编,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考申。一个方面汽车产业发展形势分析冲,前面讲了很多了刑,我就不多讲獭缄。   一个态势是稳步增长冯捕俗,但是全球增势放缓香。中国汽车产业发展仍然有空间肩,仍将会领跑全球汽车势七宝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台良锯,中重型商用车达到400万台挛环桃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣。中国汽车销量将达到3140万台监绰,我预计可能还会再多窝奢剩,关键是结构看你怎么改思?如果要参与全球竞争娘烂,那重要可能生产量还会增长汉砍锣,复合增长率将达到4%身。   第二个特点镜,优秀自主品牌加速成长漆迫速,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流复丹。中国汽车市场发生了深刻变化多,中国品牌迅速崛起估,优秀自主品牌加速成长漓褐贡。关键是要产生优秀中国品牌道,不管是哪一个企业被儒,在现在这个环境下煤浓输,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昂,还有我们何部长问裂食,这么一批老的汽车界的前辈特茫,到了这个会场又在用行动来支持镶踞膛。大家和我们媒体各个方面的朋友缮宏钡,大家坐一坐号鼎翟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肮溯势,差别在哪里咎小款?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沟港埃。关键是中国人要团结暮邵盯,不要互相贬低抛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扭授禾,抓一到几个香,不要想象太多酸冈,我们从来不怕想象风,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雀板富,坚定方向统馈。   那么数据也说明一切烩纯,2015年很多中国汽车加速发展姥呢但,行业整体增长率为7.3%的情况下鸥徽附,中国品牌乘用车增长率达到15.3%居,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%献恭,相比去年又增长了1.2%百分点浇回料。而且自主品牌抓住了很好的契机宛,在SUV里面我们是防守的陌阑,是中国品牌先站住位置撩,合资品牌再进攻摆郊届,再加上周围的环境变化饱苟抚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酚湾,占据主导涪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个财,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凶题炮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承耷ぁ,统治了我们的各个方面任。我们展开进攻是非常艰难烙勃,但不是说不可作为送,要选择时机粗箩腔。我们要在中高端里面取得突破刮缺汗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惭长,这是韩国人讲的缸瘫,不是我讲的筒。他们说迟辫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攻懒澄,如果不选择是对自己的不自信透庞,这个不能靠强求勉采,靠品质峡翅、技术罕辛、新能及迹单,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袄寄泛。   第三个采,汽车消费升级和资源制约息斜,也迫使汽车产业需要供给侧改革缸衅。不但要有好的产品违纲林,而且还要有低的成本某,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害库谭。在汽车需求方面架,80拘迹缸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尖犁,个性化奴断逢、智能化检嘲诚、体验化等方面的需求还在不断地上升遍恋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芹躺分。不管怎么变化糠,满足顾客的需求磁澎桃,满足抓住市场的脉动们冬,这个是关键点娘上。而且资源供给方面驮技,现在的人口红利逐步消失起泌,而汽车不是简单劳动敌裁羞,是高技术情况下的技术劳动长砂绥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凹酷,我到那些国家去考察过弗查,没有中国这样受过良好教育喝雀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涤袄厂,那不是每个地方都有的式精。有的地方上午上班驰襄,下午到时间钱一领就走了聚唬盛。所以对一些合资品牌来讲糖灵,中国也还是蛮有魅力的肪,关键是要拿好东西出来睦套故,才能谈自主桂。   当然工资涨这是个客观事实捐,2011年的时候4.1万瓤袱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万线送灿,这个不高的哦,还要涨河哆颂。农民工那么辛苦酶,给他一点钱算什么默。但是钱从哪里来恋唾?我在传褀亏损的时候好壬,工资涨得慢匈档郝,但是想办法补贴修款。这几年别的都在减从隙菜,就是员工工资不减辽逼,但是效率要提高楼,要杜绝不干活的人极嫁,最后挣得钱多馈撇,干活的人还没有机会渺,有钱的人天天有时间去议论厢烦咎,没钱的人在干活埃,这样大家积极性都没有了躬剑。国企的弊端就是这个涎。   那么在监管方面坚,工信部刚才也说了首棋孔,我们的司长也说了踩从姬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破极,在供给侧这个方面要下功夫烹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衔摹,作为五大发展理念之首妈,当时这个报纸一播五大发展理念圃屁令,那时候我还在乘用车蛋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祟酱黎,这十个字碎缅抡。为什么呢另缎墨?因为没有创新就没有一切授蹋税,没有协调就调动不了资源磕,没有和谐的话免,共享也很难唾裁,大家不愿意跟你干诡屡簿,我是不相信英雄的皑,但是特定的时间会产生一点化莎,还是要充分调动群众的精神驮宽脆,各个方面全方面的参与跑关,企业的成功除了它的领导者的作用诧溅,更重要还是把员工的积极性调动起来蘑虾攀,人民群众才是创造历史的动力涤蹬落,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞪艘筹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革白庙翰,需要我们从技术管理凡女浓、营销俗、品牌巴槐蓬、产品漠棱芍、服务全方位展开创新剐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氦,来推动中国品牌进入全球停,成为世界品牌餐悄。   第二德瞪尉,汽车产业供给侧改革方向与实现殊亢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哦商寥。   首先涎胎,在自主品牌方面鸥,我们是追求全球视野开展正向开发尾,坚持以我为主的构造核心郝,组织全球资源社屁,开放性自主研发模式绕煎,掌握核心的竞争力社赊购,获得了可持续发展能力棠叙五。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邻耻沃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隶藩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菊,我们的生产能力标准是35万苏失久,但是预计今年我们的销量会超过35万躲你休,有可能达到38万轨丘,当然如果制造组织再高一点梢酸,可能40万嫂牡,也还是有可能诵舶,但是大家别报到40万啊书。这是有体系圈洛,有制度保障的狈,有员工的全程的参与珊。一个别的企业的人到这里来看迫结,他说你这个企业为什么增长这么快签铃,没什么别的沉,员工的积极性调动起来了诚互,他们说善澈掳,我看到你们的员工眼睛充满激情裸墨咆,因为人天天在干活的时候就会有理由世,如果执着地做一件事情带有一点追求达,那就有远大的理想绍厕。   放眼全球票,在开发方面整合全球优势沧,实现研发的全球化怜惫,人才全球化捣隶推、配套全球化匹敖。依托国内的研发资源残首拜,充分利用国外的资源开展研发资源整合识,打造企业自身的技术体系淘称。我们用了将近五六年的时间隆伍申,我们确立了G-CPMA跨平台呐菟嗜危块化架构珊鼓杠,我们第一代的产品是引进消化吸收籍垛,第二代产品已经完全进行了提升畏订,但是没有否定第一代泞胸摩,掌握了数据链型锻费,掌握了开发的流程砂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擦凉。实现了一个平台可以开发六七款车型渴砂,实现了多个平台车间的相互有机关联谭搭睦,实现了车型的变化多色勃,开发上市快蝎兔矾,质量易保障匙,低成本撕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设婚扒。   第二个涎,坚持质量为先墓,推出精品车型湃铃珊,提升产品质量事股蚕,加快自主品牌产品开发肯颗稿,提高汽车供给侧水平揉皇挨,推出符合时代的互联网化的产品凭箩。打造消费者喜爱的精品车型蹈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛊没。实际上汽车不管是新能源也好洽少寒,产品的三大特点受玩柿,一是颜值不好看别人不买刹漏铅,第二是品质米,没品质也等于没品牌畔,天天出毛病心里不愉快部蛾,第三是性价比淀亨丝,就是靠成本媳苍。我们的员工不需要培训就知道品质贪,因为好多从合资企业来还,合资别的没培养屯剃秆,就是对品质追求虚,结果就是成本搞贵了随,把品质先过关措,回头成本再来逐步下降俄。我们第一个解决的是品质闲遣修,第二个解决的是颜值槽混篱,第三才是考虑成本得。成本康洞炯,供应商的成本我控制不了恨触嫌,如果今天在座还有供应商的话境凶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袒粹显,还是有这个机会的躺。但是我建厂可以控制弊绩膊,我们内部的生产流程工艺辈次闺,我会重新再造陶亥,这个我投资减少了溯,今天也披露一下舍赡坪,我35万的规模最多可以干到60万魂考工。如果创造性一点可以干到65万尼悉碌,总投资50个亿驹,含整车加发动机殊勺碍,这是内部数据秦,来给自主品牌共享匣文惠。   包括一些模具加在20个亿是问赊、70个亿缸耽修,最后的结果我都不相信楔拐淳,实现平台化倍、公开化笔、可视化墟,让所有的东西全部依照规则阳光推进镐。现在我们的供应商也很满意汕电,社会上也很满意久。这就是在体系冷蹋,在这些方面的作用力揣捌,防止一个部位一个零件离,一个车就不同零件不同标准完窟,那怎么做祷祭剂,永远做不了好车宫范。这个要感谢合资养成的规矩袍仓。但是自主也会给你更大的动力暮,动力是在研发痪蹬,其他方面再有作为饺多。所以我们是国企的平台顶颠拴,民企的效率旧纹,合资的流程婪歉惯,这三句话就是这么个意思寺锰。   第三个接型瞳,坚持智能制造打造智慧工厂不。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屑,实现占地面积的有效节约挟疤,我们的合资企业祟白,广汽本田在推进第三期的时候谁,就是根据SSC这个原则庙庐始。SSC的第一个S就是小型small似猴俊,即所有资源空间最小屯痛膝、设备小型化;第二个S是简练simple鹊购娄,就是除去浪费畏群,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冲,complete茂,以追求小随全税、近心焚、短珊、轻鸿急空,最合适的自动化忻、那娼茫块化普酿烂。所以广汽本田第三工厂运用SSC是,它们的车间占地面积减少45.5%碗美棘,投资减少26%坡涡,跟它的一二期比夸,能源减少了29%厩马筋,成本节约了21%良吻。   第四个坚持管理创新堵娜,开展构造改革卞骨,主要就是我们广汽丰田炔粮,因为我原来在广汽丰田发动机眠卸脸,我9年就去丰田一次嚏酞冷,去发动机只回了一次坊姐驰,因为当时这个地方环境太好了额,我怕一回去又不想搞自主了慈炔贤。但是鼓励我底下那些员工经常去儒,去交流嫉,日本人也还不错蜕哭,大家都交流洞疯。但是技术是交流不来的境,思想文化还是可以交流的肃。最近到丰田去了一下看鸡本,大有感受拆妻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楼,它从最关键井宿莆、最基础的制造环节入手蹭寇,开展生产管理创新氛,从制造轴怕舵让、供需轴奶瓜、采购轴出发伤惰肠,深入开展构造改革杀馅勃,实现全员参与烦眷傲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寺,充分调动员工的积极性旅、创造力担蛇品,取得了良好的成果怖附磁。经营绩效方面奥够乳,今年的销量增长不多谈砂,但是利润大幅提升顶搂乖,生产效率显著提高胯。人力绩效方面哆蜂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞭路,管理体系与生产流程更为完善贾毕蹄、合理叮凭煽。   通过改构造改革谁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楞泡呈,根据他们的预计布挟,已有的数据庆牢,2017年单台不良率预计会降到0.01%烹刻,就是万分之一递。而且现有的工人总数减少1600人玻。就是现有的存量也可以变化辰,他们现在不到一万人热搞,要减1600人逗疮,它新建的工厂滇沽秦,员工还是要招的步解彻,但有的还是要走顶。就是用减下来的人把他投放到这个地方便。   第五逝,坚持体制增效淀稻踞,强化体系创新复氛。既然这些企业都到中国来了鹃,有机会为什么不学一学呢挖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破地,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式车,广汽本田精益管理攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澄。为什么搞一个广汽生产方式金?为什么不造一个丰田呢冯隧扑?这里面要说一句屋镜,丰田生产方式你不能完全去学衬怖,条件不一样说剧陕,环境不一样舶,人员的基础素质不一样耿畦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多路谎。你学它必须要结合自己奔倍苏,连日本的企业去学它的爬,有的好多也不成功速崇,当然我不能妄断棠,这是从资料摘的齐,不是我说的素墩啼。   第二个授壤囤,我主要员工整车从本田来玛,发动机从丰田来夕堤骋,也有一部分本田涕盲,两个企业不同的模式怎么办淘?发动机就要按丰田来脯墒隶,从头到尾来惹,坏的不学好的学硅,整车就按本田的来驳蠢捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢暮诞?我说干自主就不能有体系慈性剁,要体系就是传褀的体系董桃钩。不管你是从哪里来坎非洛,包括从社会上来柔线蓝,来自五湖四海一个共同目标摆赁,要干好中国自主品牌敞癌哀。所有最后提出了广汽生产方式彭适每,以丰田为主结合本田猫刃,这样把文化纲筋、体系做好稠洼,但是还不够巩固差侮补,还要琢磨溪嘘,现在体系已经起来短翰惺。   我们从2013年开始策划嗅棠啤,集团的主要领导说这个很好壤卢普,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的北捣跑。   所以后面我们的产能又不够了停莆卡,销量又搞起来了设,整车进行改造惺、发动机进行完善煞滦,整车偏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造团劣荷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%里罗扯,就是第一条生产线渭箩。第一条生产线上半年生产了将近16万患速,20万的能力干了16万苛脊,实际上还可以做猜苟莎,全如果满负荷做的话冉桑恋,估计干到35万都没问题霓。极大发挥胶弓,这个不进行全体系变革很难青板超。发动机装配线一次合格率99%电淬,这个零部件产内库存减少70%价僚,厂房面积提升30%夺,原来不够用碾秸,现在多了这么大的组织沏。库存资金减少50%酵贯唇,更为重要的是这一成果横向展开始。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轻脓,它的年设计能力15万辆挨刨,8月份的最后一天有个数据苹竣,他们双班日产已经达到了650台仁篇,它的满负荷是700台排搅设,估计9月份就可以满负荷裂。这种提升的速度为寂界,全世界都是先进的祁庞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局田阜糖,它的一次合格率最高达到了93%睦戏瑰,平均水平92%煎茫,接近丰田中国国内水平释受,当然追求的是丰田日本的水平闲创,广汽丰田学丰田本厂税帅悼,我们下一步也拿一个计划陆,要挑战就挑战一流朵,否则没意义良。   那么我们以建成世界级工厂为准则豹,以广汽生产方式为核心烹扮叼,融合了SSC原则剖好娶,运用创新思维全力发展智能制造技术信,打造智能工厂挨毙吹。我们在第二工厂通过价值流最大化芦、设备智能化鲸零些,生产线自动化汝、物流信息化便、网络可视化皖畏辞、操作简单化琼慑、安全绿色化舜推、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级具忍暇。这个第二个工厂是非彻芈淝眨好焕丁钨、非常成功的一个例子亢,但是这些都实现了惋崇。   第六是坚持品质保障爬儒头,打造高端品牌户。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫂逻酱,高的效率提供优质有效的供给寸托。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椽港,连续三年获得中国质量镐末、中国品牌第一尖慈,超过很多在中国的合作企业骡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暴侯瓣,所有企业里面包括外国品牌硷镀,与广汽丰田并列第八忻浆,比2014年上升6位何适。   第七窃,坚持客户至上欢珐翁,提供优质服务订饯,不管是在任何情况下晶滴痰,用户是我们服务的对象荒秆抵,也是我们的衣食父母佰,尤其是作为汽车这个特殊产品副嚎郴,我们对安全壁、对生命的一种关怀绰宠,作为生产制造环节的改革厂,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳几,但服务环节的创新与改革同样必不可少锹宛弟,这还是目前我们相对比较一下碉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恐譬,也是一个什么机构溪舱,我记不不太清楚氰浆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尘粟事。所以在产业互联网的时代侧,每一个企业不再只是产品生产者僚陛泊、服务提供商操垃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懊,服务以各种形式融入到了制造业级偏、研发设计腑乏播、生产制造罐甜、经营管理报、销售等环节梗骆。有价值创造的可能贯该咐,就有服务形态的出现刹烤票。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘟奠淑,两者相互融合算、相互依存蜂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佳苫。   广汽在这个方面也展开一些工作峨虏抵,我们的整车平台将联合金融木叹、保险陛乒贩、物流汤坛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务椒婆燃,车生活平台会涉及多个业务平台雄,除了常规业务平台还包括了配件商城虎橙、用品商城川宛扁、社区服务连锁建橡椭,用户使用汽车的整体生命周期耙棺夯,产品的购买只是开始倒水,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懒斤唯,这才是我们下一步发展的重点硕椭。作为汽车服务提供商雹宝透,我们更应当关注的是用户的体验啃斤,以及给客户带来的价值增值感受辞,汽车服务O2O的打造段泻接,也是为了满足汽车全生命周期的需要成,以及品牌和价值进一步提升的需要讨。   第八燃佬哥,就是通过这些改革脊幻,整个广汽集团范围内的成果充久,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万久江,同比增长28.8%师剁、29.7%担八,比行业高出20个百分点罢欧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躺缸舒,同比创下历史新高部隘括。当然传褀在这个里面那是贡献更大汞,1—7月份销量已经突破19万档,超过去年全年韶核,加上8月份最近的数据撂,今年全年的任务22万已经完成了搽,同比大幅增长143%秀恭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欢,位居第303名伐鲁梗,比去年排名上升了59位干刑滇,整体实力大幅提升剩玩穷。   第九屯,就是广汽集团的发展十三五战略芯。简单地就是一个内部协同创新马,外部开放合作脆闷,这是总的原则捂,全面实施结构性改革揭膝踏,实施一五一三的战略九埔虱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆精悸,这是一个保守的数据绞侵,因为传褀搞不好就过100万匡崎,前几年说传褀100万碾窖凤,别人说吴总敖,你是不是在吹牛痘,现在领导嫌我100万都少了图,拼命把产能都整合过来了肮滴,成为先进的汽车集团坝齿档,做强做实研发整车零部件亢屠、商贸服务和金融服务五大板块套输醚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冗,实现自主品牌事业的跨越式发展爬,全面实现一个“三”肩猛,就是电动化衅、国际化氦窍、网联化三个方面的重大破朴狡。   各位嘉宾临、各位朋友号,女士们狭、先生们略,在需求持续升级梗投,资源消耗的情况下秋冒客,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坪僚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讹、品质优先颓鸥、创新驱动的发展路径线澄将,坚持正向开发铣味古,提供优质产品翱睫,坚持智能制造洛林酷,开展管理创新任铆床,保证服务水平呻,注重品牌高端化十。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锑,共同推动中国汽车迈向新的台阶店,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狠端氢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  今年3月科,借百年庆典之际波京疾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梦,即“智能互联”筐孤屉、“绿色出行”和“自动驾驶”廷汉螺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘。随着战略的提出警蔬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冲台,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辉饰。在这其中捣,“人才”就成为关键问题茧付。为此立,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箩开,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怂刑。   根据沈燕的介绍可以发现响撬瞧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臼碱,涵盖计算机拔狈匙、工程学点、自动化思施、金融等多个方面单滩扩。她坦言免,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凤竞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泻汹八。因此腔乒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聪。”这其中包括互联时代的在线招聘檀,“例如我们利用自己的招聘平台呻策措、Linkedin馅邓诉、智联招聘等在线平台缝想,以及大学招聘社、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狗杭侮。”除社会招聘外瞄酸,宝马也会通过与院刑疚ǎ合作岔,提前把学生引入到企业中髓梧,专门为宝马培养人才妹碑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢粮,举行“宝马同济日”这样的活动龚线。“去年我们就以互联驾驶为主题碧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迸扔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烙拣。”沈燕说道社挡。另一个重要渠道燃棋茅,就是内部员工的推荐磕袒胚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朗甘瑰,让每一位员工都变成职位大使略锯,在朋友圈进行转发传递鲁。   “我们对人才的要求渺娥,在能力方面最重要的是对业务的了解泡。这不仅包括对业务今天的了解膘芭射,还有对业务未来的了解谋漠饶。要知道未来战略方向是什么舵嫩,需要什么样的技能吾。 ”沈燕告诉记者迟,“此外烩勒,我们对人才的要求是不仅要了解中国菇百少,还要对全球化有所认知酮。随着技术的发展琅,我们对人才的需求呈现‘复合时凄,跨界’的特点面。但是唱,这类综合性人才很难直接从市场上获得惭,需要我们进行入职后的培训摹蜂。 ”据了解微虎,宝马(中国)每年都会根据员工表现码罢匪,提供给员工出国培训以及交流的机会葛晨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流材。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换村排塑,以拓展视野当,提升能力干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为略陋档,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心率驼,吸引并拥有了一批充满抱负响绷宛、专业的本土化人才蓄朴。而面对未来敝蚕,本土化人才也将承担重要职责垢聊,“这包括为‘在中国湍弊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汀毒。”沈燕表示秦。2012年丰鬼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绘耸,并在上海组建人工智能团队亮恒团,承担电动化和智能化的相关工作篡。另外导暮挂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门燃洼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艰。 这个团队将研究和紧贴中国市巢释固,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地教,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娶界柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤牧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上防,用“数字傅饶、概率沮、未来”为题蛇熊览,论述特斯拉电池的高密度履、续航里程及电池的安全性可韧次。对比国内虏靠棱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车报谭孩,并预言电动汽车和智能手机一样怂限及,电驱动和自动驾驶注定了是未来希,不可逆的未来涤秦。 以下为原文发文讽:   关于密度和里程数康。 特斯拉Model S上市已经四年多了绥关赁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郴舌,至今为止一个都没有兑现逛卜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚕哩,里程最长的量产纯电动车贪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澄畔导,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姜阜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伪煤惠,忽悠消费者憾充。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妊仁,里程普遍降低10%以上)来体现里程冈埂呈,在有些国家辅助使用NEDC的标准蕾盟沸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苦棱。   关于安全性和自燃率宏巳茄。 自从2014年初安装了底护板刃线,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秘歪,远远低于燃油车受颗,各种撞的惨目忍睹事故心瓜舰,也都没有发生自燃盟。相反既壬局,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咳,却成了全世界自燃率最高的机动车答,更远远超过了燃油大巴的自燃率顿玻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脱炭乐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痛,车门闭合的时候已经有点变形了)绷题,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阜颧奔,几乎可以说茨举税:特斯拉重新发明了电动车侧肪修。    国内真正用心做电动车的企业盲俱肉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劝、变速箱汰烧斗、油箱等斧,改造成电动车的事情)矾具诬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了期郡,才会全力以赴来押注电动车脸畏欢。当然哭撼凶,也可能是很多品牌都在蓄势待发钙患椽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靖停。    电动车不是什么弯道超车颗桅,而是换道竞争淖。    今天的电动车炉擒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挛叙态。待机时间是诺基亚的几十分之一瞎红,软件也没有几个博党丢,通话质量也不好靠,汉字输入也麻烦的要死阀抛。和智能手机一样费懂哭,电驱动和自动驾驶注定了是未来俊,不可逆的未来如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   2016年8月30日速厘隶,在北京新浪总部式锨睛,北汽新能源充电部门副总监陈保江郡饶刮、北京华商三优总工程师丁晓伟显坍、电庄总裁兼CEO先越窜铃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烩。    作为新能源汽车销售终端环节伐廉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缺淘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘撩住,更是充满了诸多困境锋权胆,不为外界所熟知怀。    那么虹,作为中国最大新能源汽车市尘佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况杀巩,北京模式发展的瓶颈是什么个厢荆?有何值得借鉴的地方偏?又该如何去避免失误和纠正但?政府嘛哗遍、车企计、消费者在这一产业链终端中扩,分别又该担任何种角色啪从破? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录限:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山播淳:魏总夕惶圈,刚才你从用户的角度判吝蹦,同时您也是媒体人的角度乃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褪辖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颁昧妻,您发现了这些问题之后翟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率塑鞘?    魏士钦硼肪届:其实我们一直在琢磨这件事酵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恳,这两点是能够解决掉的痴。首先第一个仍,支付步哭。就像刚才先总说的钙,有个银联一样的东西拌得贪,接下来有个第三方敌,或者接下来大家都使用微信支付痴撮,不管是充电桩也好琉厂,app也好镜,还是当时的扫码也好勺,还是微信也好佩煞,支付宝也好嘉省,能通过手机支付亨晚惠,基本上都能解决掉堡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耸,我们把支付给它想办法统一了侯恼朗。不一定统一到一个里边去卵缄,大概两三个亩矮,大家都在用结权,这就没问题沟。    第二佃,这就相对更难一些了四侮,应该是有一些第三方平台真正站出来每捌编,能够收集所有的真正的准确的信息普借,其实当时我们自己在做app的时候聪刚,就是在做摸点的时候伸,我当时就矛盾厢培,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洁解咯,后来琢磨来琢磨去关蹬,通过很多用户的反牢贰,我定义出要摸一个最准的点谴缆硷,不要最全的怜陋团。准是什么概念垂?第一赫梯,我找得到碾,第二堆,我到那去一定能用得上庇朵。如果我找到它了交,也到那去了邻维摆,但根本没法用豁宦罢,那就没有用了浚。所以如果站在媒体角度垃,我希望不见得是谁洼摩,也许是个媒体料手,也许是另外一个平台惶咕寥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掂梗邢,但是它也不一定是最全的琅,但是它是这些所有的里面最准的芳损阮,每一个用户都能找到桩傲,而且有百分之百的体验把电充上赌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的概绒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薄什皖,是咱们国电的站潘读,是快充矛。我们编辑去那边准备充电的时候限嵌定,有六个跑快车的兄弟劝,霸占着那个点穿,就是不让你过去蔷,这个充完那个充甭吹男,还剩一个车的时候仿,就赶紧打电话给另外一个兄弟勘疚,赶紧过来充电吠翻娩。我们不等了盯。但是他们不知道廖,在那个点不到三公里的地方陵,快到积水潭小西天那个地方涉痛,还有一个充电站拔,好像是三个充电桩还是两个场,一个车都没有焊建,而且车位都是空的懦。他们不知道那里煎哼劫。而且那个点解,我们当时找的时候用了三个app默码虹,只有一个app上标出那个点贫诫,另外两个app是没标那个点纲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枯,所以准确性其实很重要叭锌鞭。所以如果能解决这两点几,我觉得咱们的空置纬、闲置的问题一定能解决撑,肯定没问题的砍。这是我的观点吾纶。    黄山峦磊捆:关于公共充电这个领域乌皋,我不知道魏总在充电过程中阶迪僳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荆槽死?    魏士钦仆:出现过瓷檀,很多卉胆将。    黄山伦绿筛:这个问题其实很有意思的问题诬澳,充电桩的标准是国家有统一的标准惊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电病勘。    魏士钦茸控玖:是这样陪那,最典型的例子就是腾势裂,腾势在很多国电充不了品,但是在小E充电或者普天是能充上秤宫腺。    黄山盘:我们可以把时间放长一点来看咸墩,在2004筋匈、2005电动汽车兴起的时候儡坛耸,很多人都不知道电动车是什么病,充电桩是什么士彭穷。随着这几年的发展霞阑,物业慢慢都配合了叫,所以从成熟度也好尚十伴、物业配合度也好吗,应该是越来越高的弟缄。国家层面出台酒撬,新建小区予以配合燎崎,包括老旧小区的改造艇散,都会多方面来共同解决这个问题练嫂。其实关于今天的这个话题涩雹,我不知道台下还有什么问题要提问的钮。没有的话百,我们可以做一个最后的总结纶抽。    我接着丁总说的北京模式的问题黑馆,我们今天说的是关于北京模式卑,丁总说了一个北京是纯电的市潮赂俾Α,跟其他地方都不一样翰,上海是极端的性,上海是混动市惩稳叭病,北京是纯电市场跋睛筹。我理解还有另外一个模式嵌梳脱,就是北京的充电运营商是最多的杯,发展是最快的份,一开始是国家电网弟堪封、普天在推瞥董,后来群雄逐鹿董氛,特来电雀、星星等等各种运营商都进来了豢,包括先总这样的都进来了炬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尽结。    魏士钦瓷泡顾:现在已经不止了毛。我们有一个数据峡难函,说是47个运营商逢峨烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖急:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳖,我讲点个人思考和认识倾勺爱。    先谈思考浆叛茫。第一忻懈,供给侧结构性改革内涵非常丰富商,大家可能更多关注产品的结构性改革短,其实我认为撬,源头是制度的供给和政策的供给起,再是要素的供给桶,三是产品的供给沪恰。    再把这个逻辑关系缕一缕词,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巾,而制度抖拆撑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涝谋星。所以现行体制下艾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拜显赋?这是我思考的第一个问题捆替彭。    第二个问题兔,是我做企业这么多年的实践和感悟贾壳,企业到最后比拼什么虾?其实就是资源的配置效率筒毛息。汽车行业也如此祷疼。你拥有多少资源固然重要坛轿,比如研发队伍椽诲,既有一两万人的硷虱刮,也有六七千人的聪汰,还有两三千人的劝,资源差异很大晃细烯,但实践证明人多不一定成果就多蹄苛,关键是资源的配置效率扁荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率北佃吵,取决于一个企业的决策效率和执行效率涟呐痰。而企业的决策效率和执行效率谦,又取决于它的机制和治理结构仇。    反过来残霓呸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔽巢。也就是说操翅,产权结构会影响到治理结构和机制戒搂篓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响层,进而影响企业的资源配置效率青笑贤。    从逻辑关系上讲炬羡粮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革温瓜粗。    第三个问题刀拎,产权结构是前提肠故共,是源头性问题话擦绥,多年实践罐还,有以下一些体会戌按。    关于股权枪鸥牡。股东应该优质化童,股比应该合理化苗连。近期也好锹吨,远期也好辈,你不能把那些对企业治理翻牌、技术剩、管理奴馆淑,以及市场拓展没有任何贡献荷惕免,反过来可能还会添麻烦者皋,当股东滦怪醛。这样的股东不能要磷坪。    股比结构这块坛春,不同行业敌,不同企业弧躬拜,它的结构模式必须符合市场规则美。若是竞争性行业诫摊饱,不管是央企匪鸡,还是地方国有控股企业畦驰楼,做第一大股东绝对控股荒,很难实现建立混合所有制的初衷迟氛花。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兢赁,竞争性行业混合所有制要深混功恳,不能简单地浅混委。什么概念光?国有可以是第一大股东犁拐,但不宜绝对控股小,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钉布稗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瑟逞虾、国内竞争国际化这么一个概念丁。既然是全球化小,如果你这个竞争主体擅,你的治理结构蕾发,你的产权结构酵惮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慷鳞到,你如何参与竞争痴祷?道理非常浅显明白浪纹时。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桂。    江汽集团公司制定十一五规划前蕾臼五,我们就有一个想法僚灯蛔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纷。围绕这个思路葱老,于是就有一个叫三步走的战略规划钩吾摊。    第一步驴樊,把国有企业员工身份置换掉磐,从根本上说男,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盼滴吝,对职工也有好处可庙,是多方共赢的一件事情矫隋兼。我们知道翟,国有企业这条船不管怎样瓣椿,开得好挺波铃,开得不好浪娄,哪怕再破再旧缸箔,只要不沉下去济,国企员工都会抓住船板欣,不愿意下船逢耙驴。    如何把员工这些观念转变过来崔?只有让他们从企业人转变为社会人脸耸樊。因此间苯,第一步是2006年涣骇窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换驾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芍筋,作为每个子公司的投资主体扯,共同组成投资公司洛。    这样材,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寞青溺。    第二步垛输饰,我退休后舍,引进中国建设投资集团有限公司忌如拖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琶句。初步实现产权多元化甲手泡。    第三步母,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敢,包括安凯客车的控股股权溉稿,整体运作上市敲簧森。去年1月获得证监会批准偿险屋,上市公司已挂牌硅辱。    通过这三步走——置换身份靠,初步股权多元化受筋,整体上市陡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岸枯采,对留人起到了较好作用氓。在工业化骚、信息化捻清醒、网络化尤其是移动互联网时代硼匡蒙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代此券,股东或雇主和雇员之间的搏弈溯窖济,更多体现在决策权和分红权领域聪。    为什么IT产业截版,特别是互联网企业发展如此迅速叔蔽?正因为它有这样的产权结构彻伶,这样的体制机制弯。做得好的互联网企业混斑台,股权都比较分散森皆添,管理骨干和技术骨干都有一定股份酶卡,可能这是大趋势得较豌。    互联网行业资源的竞争和协同旅舵履,最终体现在人力资本价值上患惮藤,他们要参与公司的决策和分红介。这个问题如果不突破闻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹅。   存量是稳定剂勉拦鹅,增量是兴奋剂    那么落甭恫,内部机制如何变革认?    1990年我接任江淮汽车厂长橡取冉,当时非常困难麓,留不住人涝漓。有些人选择离开冕敢翘,人往高处走师粹,完全可以理解偷比。留下来守摊子的这些人不容易港骇,到我2012年3月退休失,这22年时间里匠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乔篡。    第一阶段是2000年以前提。可用两句话概括隙,第一句叫做存量相对稳定堵闻席,增量拉开差距临辉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廷雹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妊,可能就有问题奶力勃。因效益提高而增加工资嗽揽,贡献大的就多增答骨,贡献少的就少增谰瞪。即便没有贡献俊夯,原有的存量工资也不会减少限敢,即存量是稳定剂杆,增量是兴奋剂啤逛鞘。    第二句是有计划按比例增长工资开。也就是说守玲迷,企业效益再好贩轿,效益翻番工资绝不能翻番悼。效益不是很好唱毙咆,工资也要涨睦靖。为什么寂?因为国家年改革开放30多年文诞炔,经济20多年高速发展潮韶沛,物价一直在上涨去庆,生活成本在提高规,降工资就是降生活水平络痊锚。所以我们有计划按比例增长工资肯寄奋,以建立工资蓄水池吹糯牛,以丰补欠善。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沁孪。    第二阶段是2000年后鸡寒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丁躺。    第一部分是俄,区域领先的现金收入吻。和北上广深不好比经磐穆,但在安徽及其他城市的同行业者中刚,我们的薪资收入是高的缅,员工及其消费能力比其他企业稍高媳迁。但现金不可过度发放掠蚀,这是心理学辖。人就这样躺酚,口袋里现钞多了后罢灯, 像一线工人杰噶锹,包括技师在内兴咐,他腰包丰实了部,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哆承。    第二部分是大福利肥卫。我在任期间傻茫旦,江汽集团公司解决万余套集资建房火,还有大学生公寓孝、廉租房等;自营的物业管理做得非陈嫉常好弘葛胁,很便宜换,还有免费午餐斑,包括洗衣房等琉。有大福利徽廓喂,有小福利融相送,五险一金都取上限提诲。    第三部分有限的股权激励浪绞拘。    区域性领先的现金收入侥坡挝、大福利律本贩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罗税楷,这使江淮汽车员工享受收入不低龚炭祁、生活成本不高的待遇雾袭。也使人才无序流动降到最低库未。我在任22年桑拒钢,江淮的人才空烧滩,不管是管理人才还是技术人才浆磊氨,几乎没有怎么流失排。    外人都觉得很奇怪册午管。当时有个汽车企业派人力资源副部长叭,在江淮附近找了家酒店北冻,一住就是一个月得别究,每天晚上打电话找人怪抵,但没有人为之所动单昆锈。    究其原因划锑荤,当然也不仅仅是待遇和福利笆酵,重要的是文化留人粮乃,怎么能留住人心鸽卯暖,这是其一搏瞧多。    其二首处,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒂,使员工的成长速度可能更快捣村嚏。    其三设量, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伤庭,但我们有三条路径眉。    一是管理人员成长路径唤习:管理员痊壳、助理管理师诗坷素、管理师党衔稻、二级副经理脾缸、二级经理剔饯塑、一级经理驼猾。    二是技术人员成长路径干马:技术员论湃娶、助理技术师椿、技术师;设计师杰港、主任设计师按瓣、设计总监厢比、技术中心副主任罐爬、主任等靶。    三是技术工人路径哩:高级技工膘弧、助理技师篡、技师考尝、高级技师斥迸。高级技师的薪酬迫,甚至比二级副经理拿得还多边围。    这三条员工成长路径河,每个岗位都有岗位说明书狙缓。你要申报这个岗位稻,必须经历什么培训完殴陋,需要什么绩效撮缚挨,才有资格申报凸府侗。上什么岗位有明确的薪资标准苫,“升官同时发财”齐歪,用人用工尽可能做到公开公正透明翁。员工们也看得很清楚仇,只要好好干锌,就能够成长浮。    总之履泰,在中央政府大政方针指引下案哀,切实侧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法频咆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革北势。    尤其是产权结构改革忙际劝,不要消极等待主管部门来安排谁掳币,等是等不到的搭渡。也不要对现有体制藤敬芳、机制太多无意义的抱怨涩票,只要动机纯正讲岗,对国家对企业对员工有利昂,就值得一试退柏咆,这是我在江淮汽车多年的指导思想恃驮敖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饥痛汞,但一定是基于稳定性融茹厢、权变性喜没、柔韧性基础上的变革静邢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捍傲。同时切记不管做什么事情维霉,一定要取得合法合规的文件依据甩。    在沟通管理和内部运作方面嵌辖弊,如何适应政策环境投非,是对企业负责人的管理智慧的考验功稼刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆沥傲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抵斤薪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涣。   当下卞硼,在互联网经济蓬勃发展锈衅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桥单,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靶、汉腾聊、乐视誓抚恰、蔚来殴、Nevs绞华、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妙。但这些新思维斗使先、新模式遇到来自行业使餐女、公众和政府有关部门的不理解和质疑经。为此寰球汽车邀请行业专家醛、新势力企业领导侈怂番、主流媒体高层硷,就大家共同关心的行业趋势遣脸、创新模式泪、市场预判等话题展开热烈讨论戳。   程远瘸篇宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛楼洪摔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佳哥,也是一个全新的问题谢,所以我觉得应该是个很有意思的事帮偶。今天让我首先来作一个发言坛净母,我觉得是抛砖引玉河搭掏,我想把石头抛出来胳乒,引出大家精彩的观点脯丰姑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛平蒋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弦诧桥,他们该不该进入汽车行业维炬斗。大家知道酷,这几个企业全是新人氨,以前都没有做过倘,在社会上是有一个反响寞,有一种争议徐继,说现在已经非常挤了脱萎稀,我们已经达到了2500万辆的规模灌眯躲,100万辆的企业已经有六七个了沦犊,还缺你们扰?你们现在还有机会懒耪窃?我想说这是一个很重大的问题焙钾,我想这个问题为什么说是战略问题撼,中国汽车业一开始就有这个问题仍阑。   我的印象中矢局,我觉得中国汽车业有很多政策茶,也有很多重大的事情叛,但是我现在回忆起来钡比棋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大八敖,一个就是开放引进泡歌那,也就是合资楼檬,也就是所谓的市场换技术污。另一个耍瞄,我们做了一件很大的事情碎,叫反对散乱差识恢伤。这么几十年来蛇滩,在我们的汽车管理部门呛簇级,我们就不说谁了添吞,大家都很熟糕钵,都是朋友肉,现在都七八十岁的人般厂搔。我进入这个行业30多岁独誓缸,已经过去30年了拍完,这些人现在已经退了牛男,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禽,一个是合资引进屋,一个是反对散乱差布册。合资引进就是把外国的跨国公司招进来己察绒,即刚才说的市场换技术隘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车七,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侍龋访,只许有资质的企业做舍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怖,就叫中国汽车工业总公司壬露。后来十,提出了南北划界侧,想要一汽在长江以北帽漠蓬,二汽在长江以南备,形成一个竞争局面仆。这个想法没有实现剂,当然再早我们搞过六大公司盾高,但是总体来讲蹬哇亢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吝淡。   我在八九十年代写过一篇报道静,我就说中国汽车为何怕竞争鞋?其实现在想勿,我们争论来争论去就是一条坍恫,国有竞争日实瞎,我们认为企业太多了杉达厦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伯谢。   那时候从国家宏观的角度弊,陈云同志提出了一个经济学观点斑筐,叫做鸟儿在笼子里飞说毒,年轻同志可能没有听过怂拢。虽然给你放飞仑鹅安,但是你不能乱飞莱皖枢,得在笼子里飞邵楷哺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阮金,所以我们提出“三大三小”柿耍点,规定的企业能造车片,其他人都不能造车孙,认为进来的就是捣乱苏脯舒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剐关,后来被总编辑改为无心插柳豆。我们一心一意想扶持的企业搞上去乃,但是我们不想扶持的企业又在出现轰咕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扩猎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搔布,为什么呢径妒?当然是我们的基础比较差须玻峡,一无资金貉窟皖,二无技术千鳖簇,三无人才潭芭,白手起家汗。这时候我们引进外资丧,有了资金纲胸、有了技术慑母湾、有了人才簿潮卢,奠定了我们汽车的发展基础上傲。但是只走这条路等于缺一条腿姬粱,只有引进外资入揩,没有自己的发展狸如描。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疾赌,反对本土企业呜歇,所谓自主企业咯哆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绘悄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剧,奇瑞卫、吉利甭、长城觅腾篡、比亚迪慨寺,没有一家是合法造车的企业抚骂,方式大家都知道娜挖池,买一个不生产但还有资质的企业姬媳是,就是所谓户口本势狠,然后就开始造车稼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好天,该死的企业死不了讲邯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口别套,这是一个很奇怪的现象埃雇,在其他任何国家都没有这个事情居诲徽,只有在我们国家堑配,这变成了一种无形资产辜。   所以龚荡膏,后来工信部成立前夕灭关联,在发改委发布了一个通报嗽防遁,宣布哪些企业要死街,其实是一个作秀玖。因为这些企业本身已经不存在了誊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枷加不,就不会有这种奇异的怪现象碧郝侯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缕,我们把汽车产业的市场化呢法、自由竞争的方式忽略了囊,我们把它当做航天航空管理赶特。所谓集中力量办大事嘶饰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牡,像航天航空只发射一颗卫星森娇睛,只造几架航天飞机令粕挡,但是汽车绝对不能这样窗柬,如果我们中国只有一个汽车企业盆,我们今天无法想象能够达到2500万辆假疚,我们可能还在200万辆以下徘徊缕。   我们想想我们当时的规模扛,讲起话来蜜薪,我们一点底气都没有碌领,全中国所有汽车企业的力量稀船贯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逆乏究,所以我们那时候是没有底气的蛾梳蔷。那时候蔡总经常讲断曝毙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逼,我们国内的某家工厂计疙酿,搞了多少年歇片?投资130亿干了那么多年没有干上去裤怠帛,现在回头干干鼓携,别的合资企业在武汉干140万辆车溯介,听都没听说过他就干成了洁捎啤。   当时我们确实是一穷二白蔬,那种情况下我们引进外资衰埂腹,但是不让国内自己的汽车做沃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霸幕,变成了外资企业锹、跨国公司一股独大辈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悲噬。   中国其实为什么发展到现在这个状况摩靠粗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差举,在座的年轻人没有听说过拳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号论。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敌片。为什么有审批制参?审批制就是为了反对散乱差苟,所以你不能随便上企业沏屑寥。   我们把进入产业的大门关得很衅糠嗡,一方面对产业造成了很大损失殴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会促没。大家知道冠潭,那时候汽车卖多少钱鳖?桑塔纳要卖了20几万蚀,当时说两万块钱钎沸,八字还没有一撇谷熄,订购两万多辆使染到,在桑塔纳卖20万的时候畦聊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腐。那时候的技术标准斜搂函、排放标准都很低扑桃吭,我们会很快发展起来蹦,但是我们失掉了这个机会侩。这是产业上的一大失误嗡孟城,就是反对散乱差娇庞,阻碍了中国自主品牌的发展是。   我觉得中国汽车进入2002年袄卿纤,入世以后就发生了很大的变化吩扮,这个变化就是放宽了荆壬,应该感谢国家经贸委前司长嫂谜关,后来发改委的副主任欧新黔弟,他在这件事上力排阻力兑亢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来理狠链,有二三十个企业进来巷花隙。在这时候喘龋,包括奇瑞酞棘、吉利我辣搬、长城距魄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梯盆,所以这是我们企业发展一个好的契机稗途,这个契机来自于好的竞争绰。   现在大家没有再说反对散乱差浪粪戒,但是这个毒瘤并没有肃清苯矮肛,现在要有一个新的品牌出来苦,我们第一个想法就是它该不该出来克,又来添乱煤哭。所以在这种情况下哆,汉腾出来以后班碳腺,我当时也没有太明确的认识酱甫,在网上一片谴责声的时候瘟,我就意识到了这个问题侮祷技。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的安饶疚,大的打败小的被隆川,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贸,快鱼吃慢鱼饱届覆。汉腾给我一个启发牡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凤价,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在催话,今后还会存在廊仆寂。   现在一汽炬、二汽非常困难吭,包袱非常沉重泡邦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才女,但是最近连一辆好的车都出不来毛镁吧。现在真正有活力的企业是谁呢拳群?是长城胃、比亚迪甫缅韧、奇瑞浚、吉利赂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用享疟思。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赂盎獭,让大家不要惧怕竞争讳,竞争只有好处炔侣。我们老是说过度竞争拭,实际上没有过度竞争寺搔涣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的式袜逢,经济规律本身有一个调节作用断澎管,一旦过度竞争它会自动退出掀改。   我们的出租车管理很失败茹懊,就是我们怕过度竞争墓庞,我们把北京市的出租车限制在7万辆碉,因此打车难休儒爱、打车贵聊景,群众怨声载道鼓略凌。凡是放开竞争冉秤俱,像家电产业大家都知道蚀玻,为什么发展得比较良性呢痴?就是因为放开竞争溅垄绒,是不是先来后到呢癌?我们现在想想80年代膏问未,61家电视机厂残遣,现在上哪去找糜读镜?大家熟悉的品牌华村你,北京牌练俄、昆仑牌俺,我前天在飞机上看到长虹贫,长虹居然还在煽,出乎我的意料棵侧袖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肚,现在新出的电视机厂冈,TCL过去有吗祥僵?就是长江后浪推前浪毯嗡坡,我们永远不应该对后进者说不狭,我们一定要这个变成一个共识期,任何时候都可以有人进来伤。就像他们说的低,任何一个行业都会机会汰。今天在座的各位都是新进来的太场,我觉得你们的机会大大的有伐。   我的砖头就先抛这些舜郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编案:沈达炜 版权作品俩磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵构绷,严禁转载翟休,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  徐和谊说魏瓮癸,当我急的时候橙该,老唐一乐沽,哥儿俩(的配合)还行响搪。双方都是坦诚的心态飞我间,就没什么谈不成的事情蕾。    唐仕凯则认为博空陶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作使赣捣,基于双方的相互尊重目客突。合作中烘,尽管文化不同缓、目标不同秦褥赣,都能坦诚地交流股,达成一致坛访,满足消费者需求棋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沫偏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吹闭冀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锤荚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锣标星、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哭,接受了中国经济网等几家媒体的采访完栖。在奔驰E级轿车之外卵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懦参。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时容缕,徐和谊说郴筷钩,关键在于双方的真诚与坦诚府偷,这与我们的性格有关勤徽。我的性格是直率庞岔,而唐仕凯先生则是含蓄吾赴纹、温和痘,哥儿俩(的配合)还行纺藕纬。双方都是坦诚的心态拢效哪,就没什么谈不成的事情千。    徐和谊谈到臣鹃菏,合作中控稳鞘,彼此考虑对方的文化串宏技、体制诡镐,对对方的决策机构都很了解覆埃漠,也想知道对方的想法持搅藩,并多从他那套(系统)思考借:靠不靠谱皑福潮,可不可能瓤僳棱。不能瞎白话危,不能伤和气怂,所以就越合作越顺利扰。    徐和谊认为盛绷,随着后续工厂和产品的导入踩赶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抄北。    他还打趣说化,唐仕凯先生文雅钾相,当我急的时候鼓,老唐一乐防,我们的搭配非撤兹猓合适侯味。    唐仕凯则认为揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄,基于双方的相互尊重嫌川邻。他说墨冠,我们与北汽之间有更多的共识界。过去几年的合作哪,大家互相信任谰反诫、持久们恒、坚实绢裙。我们有德国人的执着啦、坚持据粳苍,在双方合作中虽垢性,尽管文化不同簇、目标不同享搐爸,都能坦诚地交流坟,达成一致煎,满足消费者需求嚏,也能让优秀人才有合适的岗位庙久去。可以说盗烈,北汽与戴姆勒建立了最好的卜羞、双方互信的关系鼓。    另外窖,唐仕凯指出妊什,中国业务的发展淡黄七,离不开经销商伙伴的精诚合作砷,他们积极履行对消费者的承诺可、关爱坏,也与我们建立起非常良好的厂商关系士涛。    他强调艇脑诚,我们与北汽的合作庞赶,增进了双方的关系搬。 全新长轴距E级车上市现趁锝痢,领导合影(右二为徐和谊碎通汐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迁财,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说是夏捅,目前哼犁,我们的合作是最好的茫。认真总结以往的经验董辟、教训葛,特别是过去的错误炮骸葛,接受媒体的帮助犊诗熔、批评姬锹链,因为大家对我们有更好的期许齐寞。目前晨,我们仍没有达到自己的目标伶,在中国市场还是第三名那。但是隙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琴休。因此冬,我们还需要精诚合作扔,力争打造一流的企业;精益求精苫红恫,建立一支一流的团队火。毕竟常姆,我们的公司和事业都很年轻囤坞,在发展当中最重要的还是关乎人累俱奴。因此弘,我们不能只顾眼前哨损期,应当放眼未来苛挎宠,希望取得更好的位置赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬耻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啡:    各位领导融、各位汽车界同仁扇岭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敦庐赣。今年论坛的主题聚焦安全帽刃,我觉得非常有必要驼啪烘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题同,已引起全行业和全社会的关注返。    今年以来川慕,在国家和地方补贴政策的助推下溪怂涟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涉蹬涤,1-6月效,新能源汽车实现销量17万辆赌甜据,同比增长126.9%承弯。其中纯电动实现销量12.6万辆卸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醋芯裴,预计到8月底邯吐健,全年6万个新能源指标就将用尽脐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆同,同比增长170%挛钙拦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悼涤。    但随着新能源汽车销量猛增哆航娇,其安全问题也逐步凸显惭椿髓。仅今年上半年廖师潜,与新能源车相关起火事件就有11起蚕警哥,事故原因涉及到电池汕、材料篮眉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泉敲茅。不但给事故车主造成了严重的生命喉界径、财产损失邢秆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霸输冠,极其不利于新能源汽车的推广寒辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律手,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啡,新技术新模式尤其如此丛奇旧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处释浇璃、火车一度跑不过马车守讼熬、人工智能行业也几起几落拴苟册,每次都面临着必须攻坚的难题芳必,并随着问题的解决才获得新的认可性叉史。新能源汽车行业也是一样顾落奉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茶娟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卧,在蓄积了一定的市场规模之后糙,开始到达一个新的平台期四巷,开始面临这样那样的问题魔。而我们认为记容谅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锚嘎。    首先凭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足课泵。    今天我们面临的新能源安全问题佰渤,一部分是技术问题私,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墟喇。但更多的是行业规范问题邯忻秆,由于新能源汽车市场发展太快隧,行业法规建设相对滞后眉,安全法规不够健全赴透里,相关标准缺失冀篙冀,再加上消费者安全意识不足投,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等票,共同导致了一些安全问题的出现坪牵。作为一个新兴行业微脑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸥啃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度清愁幸,这是新能源事故频发的原因碴乓,也是新能源发展到当前阶段离,我们必须着手解决的问题恭巧。    其次拘暖,安全问题是消费者关注的基础痛点奈卯庙,必须全力以赴加以解决送。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筋菲篱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准放稳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全季悍。我们经常说旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烧病,但是没有了安全这一基次偬础,里程的远近本身也就没有了意义拢事爽。新能源推广几年来矮歧付,市场上对安全的质疑之声始终不断纷,说明广大消费者除了里程焦虑粱,还普遍存在着安全焦虑盗单,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑删孟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择午沃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罚尉。着一把火就可能会毁了一个行业纫,在网络时代这种心理传导完全可能发生窍斯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凌饥,必须将安全问题作为头等大事来抓杀,否则就会被消费者所抛弃狡。    最后诡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缴匹鸵,也是发展的动力源廖味。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘉,才能得以持久生存门烷刮。千百年来吉椒,人们围绕着使产品更加安全可靠单,不断做出创新岔汉。及至今日哆侣,我们投入无人驾驶汽车长、智能网联汽车的研究逗稻寿,很大一部分原因氓供,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障界犁防。新能源汽车作为面向未来的产品瘦食,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变江蘑毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力褪挪。    由此可见词裁掀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慈柯,粗看起来林林总总蔡洁,不一而足;但是究其本质马,核心还在安全咀厘。破除了安全问题覆墓般,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霸耪蜕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题好泞线,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高素,而围绕安全问题不断攻坚克难瞪体,新能源产品和发展模式将不断创新肌镰逼,不断创造社会价值农横。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伙律颊,我们从一开始桃尼炔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谰酶搓,从战略高度提升安全性萄隋炮,居安思危壁,未雨绸缪喷,从研发侯谈、生产到售后服务硼镶乱,都布下层层防线伪标,确保产品万无一失连。    一是在产品开发上加强安全功能设计插,从源头上提升安全性肠衰沫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倡米屁。从产品的开发设计阶段霖弦,我们就从整车控制计、动力电池把拌书、高压安全等方面以高标准进行设计匹瞬。在整车安全方面陶拉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匪络烤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沛。在动力系统方面完,我们从材料铅猴、电芯扮恳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计份,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吭施,降低电池短路和起火的风险梅碳丘。在高压系统安全方面贬,我们从防水微、防火案舌孰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗜陪闹,高标准强化安全功能惊淋捕。除此之外搞蝎,我们还充分利用智能网联技术椭,对新能源车运行进行实时后台数据监控搅,建立事故应急响应保证机制扳,为新能源安全使用保驾护航搪蔼瞳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铅涉,以高质量产品确保安全围布剩。在新能源汽车快速发展的同时搐幸,北汽集团不忘发展新能源的初心熟,严把质量安全关灸牵。北汽新能源生产的每一款产品港哭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滤,还要对电池嘶、电控系统进行严苛的测试与验证噬毕距。目前旅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泛酶,其中电芯安全可靠性测试标准42项牢庐湿,电池系统安全可靠性测试标准50项狗匿锈,BMS策略安全可靠性测试标准33项试断咖,这些测试包括长时火烧测试穗盯、电池剖切测试冬、极限跌落测试和电池浸水测试等非割梯。同时环单虏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位躺骂负。上半年热,北汽新能源接到订单2.6万单磐腿,但在资源不足的情况下形,我们严抓质量关蔚溯,绝不为销量而粗制滥造夯,最终完成15052辆的销售任务乳死鹤,订单满足率仅58%即,但却实现了上0事故率的优良成绩检芭。    三是加强售后服务与培训购班,让新能源车用户买得放心焦,用得安心缆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桨奖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忍漓娠,包含车辆保养寺、车辆维修涕膜晶、紧急救援酣伯坛、充电设备冻、增值服务岸伐、客户关怀等多项内容痊络。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帛惰降、维修坡姜龚,并对服务完成情况进行跟踪监控颈颈,形成服务闭环功捐工,确鼻称剩客户满意芍绍。同时葡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腻,对车主进行说明和操作演示梧,并规范安全培训流程贯铰挖,提升新能源车主的安全意识混。在此基础上涧,我们还创新营销服务模式莲修,今年8月12日奔督,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金南尺,不仅具有推广新能源车的效果烦管,同时可以让车主及时更换冀、检修旧车上的老化电池疏姥,通过我们的新模式给市场提供更多安全癸娠驮、环保廓茧、高质量的车型卤畏陆,给消费者更安心的消费体验韩料。    各位领导恢喊、各位同仁寡:新能源汽车作为一个新兴产业谰糯缴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段婪,出现一些安全问题瑟骨,这在快速推进过程中也是难免的挟冉切,是我们必然要面对的问题滩慌。因此新能源安全问题危,绝非某一家企业能够单独解决埂滩嘲,它需要我们整个行业的协同并进靡乓衔。    有鉴于此敌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘸,不能因噎废食厢岗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逼铆,牢记我们新能源事业的战略使命妹型,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怂,以持之以恒的韧性惨凸,推动政府都便虱、科研机构簧卡、行业协会李、企业乃至全社会开放合作休,不断建立安全标准狡、不断规范行业行为晴奢赡、不断推动技术进步冠久、不断优化消费者使用习惯辞亨,不断实现新能源汽车行业成长成熟琶窘、发展壮大够脾涪,实现整个行业的可持续发展瓶冻猫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆贩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竟没构,各位领导洪窟、各位专家党揭,业界的朋友们巴:    大家好!今天妓,众多长期关心魂坚酣、支持中国电动汽车产业发展的领导玲撑、专家和朋友们齐聚郑州劝般据,共商大计翱操。作为本次论坛的协办方泪舱,请允许我代表宇通公司泌吓,向到会的领导脆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里臂宠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拒。    近年来节咳,国家出台多项重大政策舅奔概,从顶层设计紊、推广应用滤、税费减免雹缅滤、购置补贴獭、生产准入骄杜钝、基础设施等多个方面吧,保障新能源汽车产业健康快速发展薄尽苫。客车作为电动汽车发展战略的切入点秽,是电动汽车普及推广的重点领域赴。至2015年底递袍递,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆息黄,占同期所有客车推广量的13%筷城,为城市节能减排兜诡、绿色交通出行做出了重要贡献哩。    财政部轮、工信部典、科技部墨、交通部撕汐、发改委等部委瑰写敝,通过科技计划樊刀、产业技术创新工程等重点项目进行支持娜蜂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化色缝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敖局:节油率泞擦、续驶里程等性能不断提升蒋宿,动力电池能量密度嫁盘申、驱动电机效率等关键技术迅速进步讳鄙嵌。    具体来说然遣凄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疽埃绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成檀擅底、节能与控制技术方面已实现了自主研发赂姬,大部分电动客车均采用国内自主控制器触剩,整车性价比高粮系,满足市场需求北溯,节能效果得到消费者认可琶。    二是动力电池性价比显著提升锨梗。动力电池身、关键材料国产化进程加速笔,安全性和工艺技术持续改进抡。与2010年相比磺麻,动力电池能量密度提高将近一倍巳,成本大幅度降低途谁勿。    三是驱动电机技术水平进步明显巴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衅,在功率密度戌、系统集成度和材料利用率方面显著提升毯段。    同时揩,我们也应认识到棉垃,国内电动客车研发试验能力有待提升荤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捻:整车可靠性摩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省承、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痹挝盲,寿命规闪、低温环境适应性蛙钎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驶练。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颂掣。    马凯副总理强调记:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迷娜访。电动汽车由于安装了电池抠嘎橇、电机围、高压线束等高压部件僻,给整车安全性带来了新的问题歧垃,而电动客车安装电池容量大撑埂、整车承载人数多没疾佰,给整车安全设计提出了更高的要求步境取。    因此长,电动客车必须从防水奋扳、防火裂首砂、防触电是蝎、乘客逃生搁蝎、事故处理等方面综合考虑偿,从研发制造邓、运输存储啪、维修保养宫惜闻、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹬渴,在电池安全鲸弟、控制安全拳、高压安全捕芹邻、电磁兼容等方面进行技术攻关慧,全面提升安全技术水平摩糕沙。并对车辆揭溺吨、零部件运行实时监控膛,起到预警作用粒摔,保障大规模安全运营现。    宇通自1999年开始研发电动客车碧豢,持续加大研发投入汇春,得到了国家部委蔬辖脯、河南省政府和各位朋友的大力支持荒杉。未来惕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脆培,围绕电动客车轻量化衔商睡、智能化降惧、网联化以及智能制造等发展方向探耿驰,立足自主创新食缆,掌握关键技术房吧,提升安全水平洛,促进电动汽车产业健康快速发展宪村。    但同时磊阑,为了推动我国汽车产业的转型升级桐操,实现2020年500万辆的目标龟浦项,我们依然任重道远船。行业的健康发展贤布席,离不开国家政策和社会各界的支持垂,我们建议狮毫拆:    继续支持产品品质提升和新技术研发抢醛萝。在纯电动北脚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验龚,研究开展创新工程二期项目等割软判,助力国家下一阶段产业化目标的实现牵晤泌。针对燃料电池客车涉,我国和国外先进水平相比还有较大差距柯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滩妒,尽快解决关键技术问题枷洽艘,推动产业化发展四途。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒戒嚎,技术飞速发展咸罕,面临很多未知领域的挑战腻痢镭,这些不确定也带来巨大的创新机会需几,是企业儒、行业和国家的历史机遇廷炔社,也是赋予我们的使命和责任率,    我们将坚持创新姥岔,努力实现产业转型升级和健康持续发展森扦毕。    最后鹊那懒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "陈清泰虾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犊是。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哇报筏,回应社会的关切略颠靠,引领行业的健康发展聚慷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隘旅失,围绕电动汽车安全和创新等热点问题细铰绰,广泛交流定坍蔼、献计献策誊临荚。    首先是创新引领问题惭。    去年翠,国家多种政策的叠加效应充分体现毖,电动汽车呈现了爆发式的增长谴嗓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善电,并得到大多数试点城市的积极响应坷。更加可喜的是琳,电动技术逐渐被消费者所接受和镣,潜在消费人群在增长隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巳轮,总体上剂蔼侠,这还是一个政策驱动的市尘俳巍,它的不可持续性已经开始显现浪蟹谦。从今年起态凯,国家补贴政策开始退坡伦叛。种种情况表明藏梅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衬糕,相应地兴幂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洛啃德。购车补贴的退坡阂尝心,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亥聘缄。也就是在购车极、补贴逐步递减的同时春幂厂,政府应在研发环节加大支持力度岗膊很,集中资源支持在动力电池口画、核心零部件瘁鹿煞、电控技术粒断皑、轻量化渐袖担、智能化等方面突破技术瓶颈蓬狮。    另外诡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妥色佃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捐。相应地负察朗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戈拣素,大手笔投资于电动汽车豆委俩。    这一切表明槽崎溉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快价槐。    由此看来匿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓉掣希。    第一敬漆平,政府补贴政策进入退坡通道倡僵,电动汽车性价比提高的进程春操每,能不能跟上政策退坡的进程侠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帕。    第二邵玛嘛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栓李,中国肯定是他们的一个主要市场目标丹兢茅。能否改写我国燃油车发展的历史篱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讳,并建立起较强的国际竞争力前,这是政府和企业必须认真考虑的问题捆扳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圃惰茨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力化。    因此焚胳沁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唐匪崎,那是在强政策激励下的增长搽,是不可持续的逞耙胃。有些企业一门心思地追逐增长廉帮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顷鲤泛,却放松或忽略了创新和研发茸。    应该承认梧牢擒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迫,性价比还是偏低的幌苛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁安疲藕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景献多排,理性地配置研发和产能扩建的投入涣畔。    当前括垄,我国电动汽车正在向成长期转型建妒,这是一个重要的机会窗口浦。从全球看槐观,电动汽车的技术路线还有选择的余地缸林顺,核心技术尚待进一步突破千,关键零部件的壁垒尚未形成迫熄趟,信息系统还在发展某笨吝,品牌效应还未发力渭诲揣,商业模式正呈现多样化泵。可以说馁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彩靶柯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略率谢,有较好的积累缺蕉。我们又有全球最大的汽车市场支撑觅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权断徊茨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件随阀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汐泞瑞,潜心打造核心竞争力稻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晒搞,另一方面可以与国际巨头同台竞争娶狠。    电动汽车和燃油车一样扩,竞争力的核心是聚集优秀人才杜晨,拥有强大的研发能力咸翠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应般盾识。对于汽车产业来说亭刊,生产能力的扩张是相对容易的囊蜡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肺堤佬。但是萝痹看,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛇拭污,因为那充其量只是一个泥足巨人惶。    补贴政策的退坡匈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馅,补贴导向将让位于市场导向鞘透,让位于创新导向斥。优胜劣汰作用将被强化钱番,在大浪淘沙中渤巷,真正能站住脚的糠,将是那些具有创新能力炕、掌握核心技术磁强促、具有品牌效应的企业嚏新。    关于安全保障的问题磷吕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上示,特别强调要重视电动汽车的安全问题慈捷。这也是全社会非常关注的一个问题槽,是这次会议讨论的一个重点瘸酒辨。    为开好本次论坛娘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磷副,并将在本次会议上发布调研的成果春。    汽车的100多年发展史说明焊,随着人们生活水平的提高廓湃,出行机动化是一种必然的选择俩。但是班,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车附跋,电动汽车处于起步阶段蜜裙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冗累赫,还存在由于能源结构改变而带来的挖,诸如高压电路埂巳税、动力电池等新的安全问题肃。    因此覆,在电动汽车市场快速增长的时候估,安全应该引起特别的注意箍亩性,无论是整车企业酮哩,还是零部件企业咎店,对于可能出现的安全问题翠玖,都要诸项排查坍靛司、及时发现簇脱沙、找出对策炔窖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘉镣。即便是这样顷,进入市场后的汽车仍可能出现问题戚菠抗,这就需要继续跟踪梨,不断发现新问题虑,不断解决问题沙,必要时要召回已经进入市场的车辆穆梯。    应当承认藩,电动汽车技术的成熟度还不足墒天,市场考验还不充分搽介,消费者的信任度还很脆弱剑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萎溃。从这个意义上说房降,我们必须把安全放在首位懂。因为安全是一个否定性指标拆伺,世界上没有绝对的安全襄挖,但追求安全是企业的天职酞布具,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痰,要以更多的投入版词靡,在设计锋刃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平统别。我们绝不容忍安全隐患膜,但也要宽容失败姓,因为这里存在着不确定性勒蕾。    安全也是规范出来的瓷炉败,要高度重视标准唇、法规和监管的作用皑懊奠,设计安全的标准和法规脸,有些是科学的研究和论证定下来的轻袄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的线。企业必须严格按标准和法规生产缴、管理和运营炯兑,监管部门则应该严格执法咖承媚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腔,绝不能容忍劣币驱逐良币妻放。    今天唾路手,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题详构备,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题授,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具硷,它还缺乏充分的应用考验幢蒜,需要未雨绸缪功,防患于未然线。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票铆氛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佃肺华,各位同行撬齐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》即肉,每个桌上都放了一本湍慨,大家可以直接看划化。前面上半场我估计是大家最关注的错,有一些政府动向我凡澎,他们做的干货痊艘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了却,我只讲讲技术散就,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懒陵贰,有三个方面筏膊季,有些技术方面的内容是有相关性的肖萄,政策本来是张永伟讲的伸康青,我在PPT里基本删掉了澜桐,大概带一点猜乾扦。    首先讲一下电动汽车安全的技术倍桐驼。电动汽车安全技术我们分三块季,动力电池的安全猛、电动汽车整车安全刻秘沉、充电基础设施的安全诉。首先是动力电池的安全性透干檬,是最基础归、最核心的涵,包含了电安全伐、热安全须本、结构安全等等仑玻。    我要先从科学的角度说一下孪。如图(ppt)敢,这是电动汽车动力电池的基本特性咖扣,中间可以看出我们锂电池安全的范围掇卞,一个是电压吵讳梧、一个是温度龋息裂,对电池安全来讲肠苏,这么一个很小的窗口里才能安全工作佩炉痕,如果温度高了会发生一系列的反应胳蚀趁,就不正常了埃。我们具体来定义一下这些温度荒敦,这是做一个严格科学的实验兢诡色,锂离子电池的热失控棺胯佰、温度变化奉、温度和电压变化的过程哗。有三个温度粉孤,T1叫热失控自生热起始温度羡,这个温度一般在90度恰垃介,接近100度瓶。第二个齿物奥,热失控的触发温度享技标,就是说热失控要开始了斗。第三个炮倾咕,热失控的最高温度前丸,代表了释放能量摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)渴陆,给出了一系列的各种类型的动力电池裤螺,比方说三元的NCA栖、NCM路缺赂、锰酸锂的话,钴酸锂答、磷酸铁锂都垢绞,还有钛酸锂的屑冲,从中间就看出多蝎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缮,总体来看迫鳞纲,热失控最高温度比较低一点寇嘿储,这是钛酸锂的蕾镭蹿。    太过于学术化一点谓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程松。热失控浩镭剐,我们先从热的角度取澜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逻,我们的SEI膜就会分解丁、负极电解液也会反应强扩,隔膜机制熔化淬寥,再到正极分解薄、电解质分解厩掠唬,最后就涂层崩溃谩眷胺,大规模的内短路电解液燃烧患,就形成了热失控肺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度男。    另外一个问题诧袖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烫,像放鞭炮一样跺哨,一个单体发生热失控能量还是有限的署怜吾,如果在整个模组系统中间扩展乳芍,这个能量就非常大了冗耗。我们说其实不在能量的大薪怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惺,但是并不是一个危险的东西幌非羌,关键是没有瞬时释放翅共,这是一个瞬时释放的问题蒋亮抛。    诱因诡熄,刚才说的是过热引起的犁纳,还有电的和机械的媚滴,电触发屎等恰,主要是过充蹦、过放等等巢,尤其是过充氰频,过充引起的热失控是纬旌臃耄害比较大的搞难,这是它过充的一个过程和机理巩葱胯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火槽。还有机械滥用赋话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火簧稼破,这是在网上搜到的底盘的切割实验填迹,专门看它怎么样车,机械诱因就会最终引起短路赦砂瞎。    第二部分敬铺,整车的抄,现在我们找电池厂开安全会汉,电池厂就说很多问题是整车引起的颗千胖,不是电池的事扰蜗敝。的确巧滇氏,很多问题不是电池本身造成的签憋,是外部原因功探,整车厘摆,比方说碰撞会引起脾,电气安全隆溪比,还有功能安全世,重点是这几方面涝挽采。比方说碰撞覆坟,碰撞是最容易引起屎授,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骏碍。第二餐皮,各种原因的电气线路短路引起着火璃抵练,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赔革低,电机控制器抚、电机电子器件IGBP短路了碴厦,高压景醚、拉弧释盆尘、多处熔断史任鹊,整个就全烧掉了贝,这是控制器烧红了沥奶搅。另外一个辉,比方说前一段时间南京暴雨之后搁翔池,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卉青。功能安全纹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倘狄,电池管理系统死机屋,但是充电机不知道料檬,继续充湾,充过头了卯,导致了安全事故饯磐,一般150%会大规模的内短路酣是,充过头150%锣巳,不管是什么电池娠,包括钛酸锂电池慌,如果充过头也都会热失控的弥,虽然我们知道钛酸锂非常安全衡娇,但是过充之后过压也会引起安全事故菲逢操。    第三胳穿橡,充电基础设施的安全商。尤其要说一下充电设备的安全问题藩瘟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好新,它的防水钦排、防尘抹筷、防腐蚀涤烦戊、漏电啥、短路保护等等分普动,各方面存在一系列问题挪秤恭。我们开了基础设施安全的研讨会瞬概浩,大家提出了很多问题亩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纪撕勤,我不在这儿过多讲瑞沉。比方说倪梁,我们荣威550就是非线充电着火秸郡臼,自己来安装这个潮忻船,比方说外部的“三防”朴恫,内部走线的零乱汇珊凭,不按要求接地等等长布,这都是我们充电设备的问题梗娩倘。比方说全生命周期状态的监测锤箱沏、管理体系的缺失汞涧釜,线路老化之后也引起很多问题呵携。尤其我们在研讨会中有专家提出男辈祭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证看虑傅,因为那里头重现事故之后就会特别严重衡。    我不要都讲问题朽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喜哗粹。    第一始,说一下全球国际的进展邢沏。我们要学习几个闹,一是安全防护方面伸僻法,比方说日产的电动轿车Leaf农,现在接近23万辆套古搬,没有出现过重大事故督霸物。它有一个安全防护的设计体系两,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惩,而不是说不能做到安全醋潦螺。人家做什么眉诽笛?首先疲坤,有很好的防护设计理念类,它的防护及,首先防控事故发生距期函,其次一旦失效婪及澎,可以失效不出事花,再次洞貉耍,出了事浅激戮,把事故控制在一个可控的范围吮拧,控制在接受的程度跟燃油车一样案磨。是这么三个阶段缆屎,从电池设计惋,到最后可达到的安全目标娠,是一个全方位的设计理念端。    二是设计开发方面杉,遵循了严格的V型开发模式憾橇,从电池包沦乡垫、幕#块妹刨、单体揉吃、材料掂慰,从设计层筒脸、验证测试层焊,是非常详细的暑,包括底层的电池材料哨负稠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漓姬角,我们国内的电池厂现在还很少用这些宽何胜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目款,其实这些我们都很熟悉酱屋需,比方冲击希、振动新遍、挤压擎毕汾、跌落澎,暮被嗫桑块跌落欢朗、单体跌落等等金,针刺佳蝗、极端的短路攘、火烧舵晃、热循环镣汉,有温度的高低温循环实验础硼,这个好像我们做的不是很多秤抱,气体分析等等挨扦,这都是全都做的嗓伶,这是我们跟日产合作交流的衫,我觉得还是给大家分享一下陋都,很有意义的凳盘。    第二晾隧逃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗜儒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侍耐,这都是公开的舱咕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朽,这是一些主要的专利袄牧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卤,这就是一个完整的过程哦垦。由于成本比较高谋,其实没有在它的车型上全面的推开车奶。    另外一个值得一提的苗,特斯拉的碰撞安全性凭厂,从设计的角度畔坟台,应该说借用了一些非常先进的方法槐钩筹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衰乾,发生事故之后催庇,非常严重的事故也都是安全的辅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脊勉,当然因为它有别的安全性弧辈寿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桶。    第三咀堆昧,这也是公开的资料豆铃及,三星的电池系统材。重点看一下电芯层面挽瓜,这是90安时内部并联四个单体电池海川,一个卷绕式的方型电池侠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置誊耸瘟,一个是过充保护锻兜、一个是防爆阀锻度、一个是保险丝创坦。我只说其中的过充保护潍,这个电芯的外壳是正极方,有一个过充保护的阀脆,当内部气体压力增大之后痛,把外壳的正极跟负极直接相连谭,短路恼,形成大电流骸狠,外部短路崎,过电流之后保险丝把这个断开腥词赋,这个我们是值得学习的际蓉。也就是说在电芯层次进行材料挤艘齿、电气闻瓣、机械系统的系统设计还是很值得学习的烽撼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勤,其实它把单体电池当成了一个小系统啡嚷,我们可以对比一下眯砰清,日产电池的哪2睿块相当于三星大电池的电芯扒枯,就是日产是小目矸构#块恨,三星至少客车上是大电芯守。    未来趋势来看墩八,现在工信部300瓦时缔加釜、350瓦时都是这么高的鹿端玩,这是国际趋势咯,没有办法碱翁户,大家都在这么做畴,10年内我们真的要到350瓦时豁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啼缉,2020年300瓦时应该是没有问题的啸,这个从比能量角度是可以做上去的坝仆郸,成本也会降低伙诵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轻,比能量寿倦精、安全性是一个翘翘板鬼,所以我们现在都出这么多事昧掳,下一步300瓦时弗仑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冻汗返。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术攫剑氓,我现在牵头中美电动汽车合作风迪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袄冉拍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漓毯迟,这是最核心的下一代电动车技术口蒋。    说说国内的茎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呜限,待会儿再说问题嘉交。正面取得成绩蜜猫,从材料体系沁跨,三元正极叼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高不虱乘,比方说在阻燃隔膜递颂秘、阻燃电解性飘五现、阻燃安全性也都有创新挂来欺,取得了进展杉答毒。从单体电池产品的检测结果来看孙,跟国外也没有特别大的差别邵阂。总之痰淘,从统计结果来看袍论,我们和国外的相差幅度不是特别大缓练朝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亢藉,总体电池的安全性保持还是不错的努,这是实验的东西髓尸,严格按照了国内国际标准坚酵耿,因为我们的电池企业也跟国外配套蔑恼顾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套料冗,所以我们其实国际的标准都是满足的距。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虏。我也举一个例子廉斡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坊醇。刚刚说三星的有熔断器纺谭、过充保护器糙郴、防爆阀烘,模组的我们现在电池管理系统等等沸扫,还有一个问题蓖烈缓,自引发内短路咀,这是一个问题坝簇摩,我们的制造杂质频嗣算、经常小规模的过充过放司皋,长期积累以后会自己引发内短路看铣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甩,因为不好重复实验绥浆盖,我们首先做了一些重复实验的方法阮,把规律摸出来了淖备勤,这个短路会形成三个阶段曹秽戌,内短路的第一阶段袭耙、第二阶段览、最后一阶段双。第一阶段只有电压的下降颇距狗、温度基本上变化不大程参妻,第二阶段炊壳,电压下降同时温度有大幅度下降酞称,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拭。    如图(ppt)湿工,这是替代实验瓦厢鞘,这是算法参,这是短路的测试实验媒,这是结果娥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凑澄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篙泞、内短路的阻值都能精确的辨析出来仇,提前预警热失控事故捅瓢埔。    整车安全沤滇,首先是轿车安全吴洽,比方电池的防水谐纯岔,跟整车关联度很高苫,因为静态的防水毋颊傲,放在车上不一定防水脚,现在都知道IP67马然,其实一些厂家都做IP68了虐擦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楞措,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诡,我们如果做得好是完全没有问题的九乾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钎,这是我们做完的设计姆桅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哭,这好像是我们比亚迪的电动车释宠喀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西面病封,做得好我们的防水比燃油车还好狄胶经,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赐,关键是我们的技术到不到位韦缎窜,所以我们来谈安全问题应该这么看五辟遍。    第二幻戚,轿车碰撞安全兜,我们做得好的企业也是不错的靶湃蜡。举个例子莱经,长安的内翟第,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彪甸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刀捍腊,这是产誊贺乓、学爆、研联合研究的省颓愧。甚至为了将来的发展辞玩赴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绦城熬。而且电池包不是越厚越好笨,如何又轻量化堂、又防撞壕哀,在优化设计方面也还有很多工作可做兰。    第三脊冲,整车电池系统总体的安全保护桂桨。我觉得我们通过上次的整车交流会梳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案誊,大家都觉得还是非常不错的瓤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的食,尤其是轿车企业是比较好的散权,分层娥涂、分级做的是非惩好的钒碱乒,比如说高压安全管理系统豌。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓖宽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的话册取。    另外我提一句客车棺烧,待会儿宇通的汤总还要讲的驼硷,我不多说了车并,他们有成套的方法来保证安全性垦缄。    最后聚哆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娟翅看。前面领导都说了朗,多少起多少起捣纷荚,这是从2月份到7月份统计的10起以上窍朴,7月份多起来了海酱母。现在存在的问题纫貌,我们在报告里面有详细的介绍玖莆唉,我在这儿时间关系也不说的太多了捞。总体来看色丹溃,我们安全性准入门槛要提高肌必,所以现在在指定各种标准集售脾,要进一步提高标准矫炽热。当然还有一个问题弓先,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涸情,因为充电桩跟车的接口是老的琳,现在要搞新的飘缄蓉,新的总体来看是更加安全的撼朴镜,老的怎么适应新的冲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的污钡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战派酗阑。    我们的发展建议可陌,我也不详细介绍了娟,因为我们在报告里都有路每,永伟会比我说的更清楚一下漓祷。    第一个叉,完善安全标准澄困,制定更加严格的安全标准暑齐剐。最近客车安全标准庇敝弓、电池系统的安全标准绩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准委枯。    第二个岔,监控体系较,现在当然都有监控系统速,马凯副总理上次也说了辉,监控主要还是要靠厂家监管达蕾,不是靠城市最后的那一级阔思觅,最后那一级你也不会给太多数据交,数据最多的还是我们厂家自己卞,我们最有能力监控好沧股宏。    第三个深鲜,强化充电基础设施安全管理辱疤使,严控地下车库巍胶、高危场所充电设施建设与安全监管含煽。    第四个烘传,改革检测体制咸无,我们建议建立新能源汽车年检制度拎鸵牌,传统车要年检匙筷公,新能源车是需要年检的泰,比方我们防水郴建、防尘性能须馅昧,新车是好的炊,老的就不一定了陷输绷,我们的绝缘性能瘸婪、漏电保护等等是需要检验的禾秦策,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菊,这都是很重要的绷。    第五个毋,建议改革行业的监管体系舅彩,现在我们是准入鞘画,有几千个车型剑迁谎,客车是很大一个数徐,很多厂家都进来了陕辛,不能说让谁做陈继、不让谁做断诬,我想将来要引入事后监管的体制啸,谁要出了事要负责揣绘,要召回马莫、吊销执照炔陆甜、取消资质笆伪,甚至取消你不能再进入这个行业樊芬,这是我们建议的要加强铝筹,否则这件事情没法弄冻。    结语三句话廉:    第一冕盗脊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寇诧第,为什么是“命根子”烂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泌钡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皖潞节?我觉得怎么强调都不为过播绿扰,所以我们要警钟长鸣古马,高度重视竞,大家都是这行的从业人员普修锈,都不希望这个产业下滑乖辜苔,但是为了做到这一点湘撂修,必须要警钟长鸣亨牢,高度重视董浓。    第二隘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术燎复们。想性能大幅提升堪型赊,大家都希望300公里嘿、400公里蚕,客车也是要提略滴垫,高比能量电池是必然的趋势乐豌,往上提的瓶颈技术就是安全娩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彭泻沧。所以随着动力电池比能量不断提高采少橙,电动汽车安全技术的门槛越来越高戎,本土企业要有危机感核访。    第三灸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柒妥娩。安全管理攘,政府责无旁贷攘叙穿。    我就说这么多核别行。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侮酪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嵌架填。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起固姬,到今天的北汽EH400的下线翻帛,北汽的这100万辆用了5年的时间排眠。    在活动现城叽病,北汽集团董事长徐和谊表示持辜朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尸赶累,不断的加强产品汕摔譬、技术尚唤铅、管理创新改翅,不断的加快电动化残涕脖、智能化斯、网联化尺涟绷、轻量化的发展步伐蜜防悸,全力抓好‘π计划’的深入落地凛。力争到2020年寒涕鞠,实现自主产销80万辆晤扩,这其中包含新能源产品20万辆寄,实现销售收入700亿元特饯,进入自主品牌前三名的目标鞠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挽坤诵。”   “来得晚缸涤,干得猛姓洪,站得稳”    “来得晚雹捕币,干得猛夕含嚼,站得稳柑梧踏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峦秆鲜。    “在行业内来说茄搪,本土企业已经很多完成百万辆了舶,我们加入进来卫,形成一种集团向上的态势觅建呕。”北汽自主分为三个部分坝,“绅宝烤、北京庭惨沉、威旺缺一不可锯,齐头并进登,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睡棱。”在随后的媒体沟通环节中枚空吮,李峰坦言硷鞘渺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列我污微,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隘浪眠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虽擞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堡。北京是传承“越野世家”品牌精髓狙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泛。    “越野车是小众市尘觳啤,但是在中国市场上裤,硬派越野纪,没有人能从北京汽车手里抢资源川。硬派越野或是下一个风口和。”李峰在接受媒体采访时表示慌本瓣。    除了在品牌划分上的努力惯,在车型投放层面逼卡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盟窜,而到了2016年法,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褐乾,加上北京品牌和威旺品牌百,更是达到了六款亢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奋脐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彪。    而面向“十三五”旧,北汽研究院院长邬学斌表示芬麻繁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翠拎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述表块:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线插比祥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鬼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芦财玩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舵。”    是的梨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旁狠,北京汽车仅用5年的时间剂幸焦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”习拭请。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慈堪,现在一是车型结构变化了曹,市场引导到SUV亲怒、新能源和智能化上去狡。我们由三级跳变成了一级跳什粕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卷匡,“市场的变革对于自主品牌来说软寂星,恰恰是一种机会倪瞥错。我们有对市场最敏锐的感知希评胶,最接近市衬饰咽佟,这是任何合资企业都无法比拟的颊蔼县。”    从年产销量看莲碌,2011年达到2.4万辆辉蓖、2012年实现7.8万辆还孺、2013年超过20.2万辆磋、2014年突破31万辆嚼、2015年完成33.7万辆攻辅,2016 年预计目标42 万辆绒徽,到现在已经完成了23万辆匣。“2020年我们要达到80万辆绅涡。”徐和谊表示充。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涛宦,还要有好的营销惜裂刮,“酒香还怕巷子深”舵。在产品营销与销售网络建设方面就急梁,北京汽车依旧不甘人后烈肪簇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莫哥肺,“人在一起叫聚会溅,心在一起叫团队豁彩炬。”    2016年上半年哭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霜,同比增长396%汝,目前网点总量高达到836家莆,渠道建设速度令业界刮目相看拭咯拣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穆己蓖,同比增长20%孩,目前网点总数已达1081家授泄。    据已公开披露的销售数据孔,2016年截至7月迫念,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渴然,同比增长42.7%啃存,远超乘用车行业11.1%的行业增速能。其中胚吾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懈,同比增长94.6%丘色,成为名副其实的“自主增速王”甜慷袍。在具体车型上送桶,绅宝X25累计销量接近5万辆堆,在A0级SUV细分市场排名第一价。威旺1-7月也实现了近10万辆私蜜肉,同比增长6%以上群。    对于营销体系驴俯倘,蔡建军表态称哆:在互联网时代崩,消费者出现了很多新特征搭豹遍,他们爱分享互动裳,重视原创和分享遣瞄,并处于一种“始终在线”的状态汉喂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓜侥。   对于未来俗揪: 李峰表示瓣捎,在“十三五”期间截怕漓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌分酗。    其中针对绅宝品牌庐芳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆浚块化技术平台腹世妥。    此外拒,针对SUV市场火热形势递,绅宝连续推出多款SUV车型喂,形成了X25娩、X35嗅侈、X55卡、X65组成的SUV系列焦心,实现了对细分市场的全覆盖硼畴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贬题喀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巾摔。未来蹭眉烽,北汽威旺由经济型微车怠矢、MPV绩潍、SUV和轿车等品类组成唇汹。   责任编辑琉愧队:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳钡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛋,在杭州召开归,我们非常激动钮善。我们希望全球贸易更加公平舶粕,中国企业能够更好地融入世界市场协充拟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抒青县,要向世界展示中国汽车业的良好形象说。据了解卜灌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车念。李书福说咯懦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台静惊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹭,李书福告诉记者慑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柔枢,吉利要展示好自己的形象炊。李书福认为掳软句,我们要解决全球经济治理问题尉握,首先要做的就是提高自己的竞争力撮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戚掂俗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稼晴千,李书福就来劲了孟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娘疽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绣棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挥,是全球经济的一个缩影范。”他介绍说躲,未来汽车产业的方向是电动化矗擦沮、智能化尖骏疽、轻量化坞趴纱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漆峨川,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年停媚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歼埃。李书福认为峰,两者的“联姻”以及之后的融合发展畅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堤、活力恼肠、联动便马、包容的世界经济”密鹃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹿,在他看来两者在基础理论研究和基础姆嗔遥块研发方面合作得非常不错环,他希望沃尔沃能更豪华创陇、更高档簿、更有竞争力赖晦浚,希望吉利能不断提升品牌力溉熊、竞争力和溢价能力汗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冉。”   在吉利汽车体验馆凡素,新款的“博越”展车停在那里层弥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟块,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一思伎锰。李书福估计铜琴竞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肥。去年冬天背岭酣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时够朵霜,他也曾表示千祥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化殿冕茎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挽,商业模式的变化已经从电商韩屠、维修逻、汽车金融矫、二手车霞惺忱、人才培养等领域开始誓亥侍,逐渐延伸到供应链前端的设计妹蒂怒、研发和生产箔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虫淘姬,这是核心污涣。”李书福说赦,汽车和互联网诗,两者已经分不开了拓,汽车制造业要想有未来矮淬,就必须和互联网深度结合起来盒溃蹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题促贾蓖,吉利每一次研发创新茬潞递、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蟹缔。   “安全既是时间长度绘蓖磺,更事关人的生命棋冈。有人说城,现在的汽车都很安全了朝假钉,安全已经不能成为汽车的卖点了典,我认为拘顷,这句话说的不准确菏,也不全面辣度。安全对全球都很重要诽秀,对国家很重要颅,对个人也很重要墓破脆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碘潞,可以说安全事关大局岔尝涡,安全关系到千家万户屯瑰艘,我们一定要把安全放在首位参。”李书福说金抄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虫济腊,不仅有央视的直播憾娠笆,现场还有上百家媒体谈插沸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贝懒茨,受到业界的肯定换刮肥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逗瘸,用现在的话来说就是企业的基因粱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念档,当其他条件与安全设计有冲突时扒叛谩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恋,而不是相互妥协承秃。”他认为颅棵,当造型与安全有冲突时慈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时间率,也会毫不犹豫地选择安全姓。“汽车是给人坐的驼浑嫌,所以安全对汽车而言实在是太重要了卯昆。也就是因为以上这些理念挖歪,沃尔沃才能发明汽车安全带脆、汽车安全玻璃忱、安全车厢柒晾募、儿童安全座椅系、侧气帘鄙腑、车外气囊陇全、交叉路口自动避险自动刹车墓街、城市安全系统等等锨矮廉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旧持,因为对人的健康会造成影响偷颗山。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睡苍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拆限。 责编切檀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伪驳忌?这是东风集团高层必须面对的问题挽煞。“国内前三裙胚阿,2020年品牌影响力达到行业平均水平物烁、市场份额5%书峡势、销量125万辆募,其中东风风神必达35万辆缸噬,挑战50万辆括。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秆巩绿。   论自主品牌的持久战佃妊菲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竿泻。在他看来晚深,相对与合资品牌酥洗,自主品牌的发展分为三个阶段拔澈斡:战略防御德富暗、战略相持和战略反攻推烷旗。   “对标合资品牌瘁么廊、自主品牌已经经过了战略防御阶段妇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霉盎煤。”8月10日巾怒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敢既,并反复强调捅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毫狠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甘,风神刚刚取得的历史最好业绩伍捎。凭借旗下三蕉录玻客——AX7娃、新A60惩倒、AX3缔,东风风神1-7月累计销量76322辆沤溯、同比增长33.5%麓趴,其中7月单月销量首次破万汗。另外陆负,轿车销售26756辆围排,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绥癌驳,同比增长27.4%燎灯戮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沃:第一屎镁,超额完成任务;第二茂,轿车和SUV双增长缴酶耿。按照目前“三箭齐发”的态势璃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆噶世禄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敬圈,东风A9超过传祺GA8顽无蟹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一械。   “其实紊烙,我们重点想对比的是帕萨特填秸。”李春荣云淡风轻的一句蹿,让一向低调的东风乘用车顶匿拖,平添了些许彪悍和霸气笆。   不过痹,面对长安瓜诵惕、吉利乓、长城冻、上汽这些强劲的对手溯础戎,以及合资品牌下探世疵视、车市整体放缓的趋势驴傻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗?这是东风集团高层必须面对的问题寄范粱。“国内前三盛,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈池、市场份额5%避殿、销量125万辆摹,其中东风风神必达35万辆咯公,挑战50万辆漂短疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标片潘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矩校擦,我们要尽快达到35万卜亮。”李春荣形容疚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀,未来五年将是“本硕连读”输盎陈,从自主品牌的生力军成为主力军倡顾七。   如何冲击第一阵营粳喷? ?   对于目前的东风乘用车来讲缸氓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扔蛋,首先是产品叉。关于产品规划姑赡,李春荣给出的答案是怒讨砰,东风在2020年之前串推挛,会推出17款全新车型发吩陈,其中传统车型将达到12款棠挖晾,新能源汽车7款晒昂。   实际上献茎,经过七年的储备饰佬歪,东风风神已经形成轿车踌曹鸿、SUV和新能源汽车三大产品军团冻,在大辆浮宝、中腾欢、小细分市场布局雌葡。   值得一提的是操旗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滤等颧。这意味着敝,除了传统车型祟浓新,李春荣手里又多了电动车这张牌掣,而在2020年的产品规划中凹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧到魂。   产品层面涩斥,缺少明星车型毕变,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘟,而在未来的规划中酣,东风乘用车的目标非常明确襄犯:提升车型效率榔,培育明星车型妥评府,必须打造2-3款细分市场TOP5车型独,半数以上产品达到细分市场行业平均值吭。   实际上趣浆辖,东风乘用车下一步面临的问题盛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烁。除了风神之外扭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等色,以及合资自主品牌廓普,而在东风入股PSA缄甭,成为第一大股东之后秘嫡啡,东风乘用车无论在资源整合覆、品牌溢价酗、平台技术方面我快,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尽玻届,当然这还需要时间证明害辖。   不过定档陇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向请:资源协同包括产品渭溪、平台骸陇先、制造技术疤、供应链疚、营销和国际协同娜副视。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佃廓,随着车市的放缓拨和芳,近年来借拘,从豪华品牌到合资品牌岭觅、再到自主品牌锤癌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溶薄。   与成熟品牌不同爱,创业中的自主品牌肉,在招募经销商岔羔尸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘎瞳。随着竞争的加剧靛、产品的丰富推,未来将对渠道提出更多的挑战翘,比如一年之内连上四款新车的吉利诧警,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勒厕。   盈利能力当然是最为重要的标准涂弧衅,但是牺牲自己党、持续补贴经销商勒,也不是长久之计瓜典,解决之道要不断有竞争力的产品推出桑患。今年年底郸莲膏,风神AX5即将上市司裸,明年AX1也将上市碱累邵。   实际上毯疾,在青海活动开始之前拈兜剂,李春荣提前到达西宁倘,专门到长城和长安4s店进行调研奉。让他感到欣慰的是仍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的持倡,我可以负责任地说锑饥,我们的商务政策是最好的腥碾,没有之一榔。”李春荣对于渠道的重视程度盗胳本,基本上是亲力亲为弹皋毁。   目前窘撬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拱绵。按照规划箩猛,每年净增网点50家功沮,未来单店销量逐步提升至800台以上念券凹,达到中国品牌经销商中上水平慕瘫。 责编伐江:李芳" " ∩盐狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日队,由中国汽车技术研究中心主办斑继,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扩。在本届安全论坛上廊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曙含,在回顾过去的同时谭稼剧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茶希匈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唯凸、车辆娟、道路等影响交通安全的诸多因素杠橙,促进共同发展寺极,从而降低事故中人员伤亡率舶,最终有效改善中国道路安全状况疲肃。   会后青,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访串。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恐祥,并阐述了对于人多行、车鸡、路霜瑰迹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解委。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示会涸讣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讨睦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楼,一是日产汽车“三重保护”安全理念贪父,即分别从社会挖、个人和车辆三个层面采取措施跺熄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念人,就是在车辆的周边诞,设置一个安全保护屏障讹,针对车身周围不同的危险接近程度撬,我们会开发相应的技术进行保护辑太。   除此之外些搁菩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欺。在车辆的前方鲸该离、两侧铝、后方建立一个全方位的安全屏障剃捕茬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粕迟。同时淌然,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锚栖,日产汽车也研发了一些相关技术殊洁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏抵媒。   日产汽车始终将零排放善、零伤亡作为企业愿景酵步煽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担川秦米,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侥呻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术传,可以在自动模式下完成转向瞪陆、加速和刹车等操作享峦,提升车辆的安全性能宠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛔低,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惠拳。即使后座坐有乘客逝拿鲤,后侧方视线也不受遮挡刮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车太线片。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柿捕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奔涩始,帮助驾驶者做出正确的判断涸痛。   针对电动汽车领域吠吨嘛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位径,而电动汽车上的安全技术疗叮揉,应该也已经达到了世界顶级水平伎肚巫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忙宫谜,高桥信彦表示革瞪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度边硷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶童,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍长,日产在研发智能交通技术的同时覆厩单,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炉,其主要分为四大领域何杀。第一大领域是关于自动驾驶技术的湿咆痕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兜匹耐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)报,对电池以及其安全性能进行研究喜藕思。   第三大领域是新的移动方式嗽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备档碳杯,换句话说翻赏辈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刊,我们针对这个展开了研究纪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判解,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甩。   未来佰捕烹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及说,同时拇书都,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哎,进一步降低交通事故发生率扔推、持续改善中国道路的安全状况诵。 责编乒醛奋:李芳" "     【环球网报道】8月10日床惋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磊土,共推出6款车型取俄晶,售价区间为17.58-23.58万悉甭。   新车亮点腔敲龟:   外媒点评亮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妨面脱:李芳 版权作品潭猩溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘柯,严禁转载拇,违者将被追究法律责任睬拢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹿困,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戒副绕。   不久前弗祷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几,北汽集团以549.329亿美元营业收入绣慷爆,排名第160位艘宋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罗发,也是首次入围世界200强坦屉。“我之前的预测是在180名左右桃,这个结果确实出乎我们意料仆歼使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话将愁刃。   据网通社了解厦秦舶,2015年庐酞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魄坚,再创历史新高开哥。“十二五”期间行滦憨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脓潘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莱垒柔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦珊,增长3.4倍偷探。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绒筛,网通社可以断定以下两点睛潜味:一梦剑慑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巷、稳定的增长鹃窃镐。二效、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蘑。   为什么能做出如此判断盛舅缝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苔癸?徐和谊的一番话做了最好的解答断恨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂础掀希,咱们给人家代工挣俩臭钱黄虏讥,那是发展民族工业纺勿爽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗清萌甩?不可能烧人。能走向国际化吗坍?那更不可能激赂淬。”   然而系,做自主品牌耗,光有决心款纳、喊口号是没有用的舶贪。正如徐和谊所说南脑骄:“干自主品牌真的难武,现在大家都处于成长阶段芍黑,想要效益好显然不现实发篮盗。但是效益不好就不努力心龟勃,就情有可原吗疯粉?当然不是!怕朽祁。”   从“1 ”变“2 ”缕互,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逻淬。短短5年时间荚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砰化射。“北汽人要有工匠精神檬乃响,低着头欠忙、少说多干伟玖,闷头干米某,一代人不行两代人呸劝谅,肯定成功喀熔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甸奉。   随着“十三五”规划的展开股施谢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疗钦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掳酷冯。据悉狡歇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产换补茂、供熟、销诲叼、研于一体的北汽集团南方基地貌芜。   届时挫县,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扩测,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洞,形成1+1>2的布局耐史豆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凰删姓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骑雾拖。   “十二五”期间快峨,北汽集团凭借超前的战略眼光筒缉墒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劣氨琅。通过产业链合作矾炕,北汽掌握了最核心的三点(电池潞害困、电机呈岁、电控系统)技术梯害。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卧勿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吧艾吓,并取得了中国第一传喝豹、世界第四的业绩善。   据徐和谊介绍稼呈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匡忙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案午绿猜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雄怜釜,北汽集团零部件业务板块几乎是0姑,经过这几年的快速发展牛笺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元但须石,这是之前想都不敢想的媚。”对于北汽集团的转型啡妒,徐和谊深有感触棠趁。   据徐和谊介绍肩吵揉,未来北汽集团将围绕汽车产业链罢懈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夕,包括汽车金融弄耗稻、二手车头发、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窝龋,带来规目剩和效益的双丰收诺灰赤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业备信,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向前采,这也是转型升级的重要标志之一恍。北京通航以合资缚伪、合作嫁、资本运作为主要模式黎,在国内实现了产品工业化和市场营销冯。虽然规模不大牛,但已经显现出良性发展态势娟接。   直视软肋你炒酱,质量和效益成关键词   “整体效益不高尽静,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筏纯,“我们举一个例子纳仕,这次500强名单共6家中国车企上榜眠匡茨,总共盈利114亿美元犊冈。美国2家车企尖,共盈利171亿美元财颗。我们的产销量远高于对手氨,总体效益却不如他们砰。”   徐和谊指出补驰,提升效益渺空,整合全球价值链返曹传,转型升级傅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绿焦,也是整体中国传统制造业需要提升之处淑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胃,向好的企业学肌,从7个维度努力猜撅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茂投碱。还有四个月繁,拭目以待骡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哼,通过与他的交流可以看出境坡,对于北汽集团的成长他是满意的仆亮。然而舵姓,作为一名中国汽车人焊屯形,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祷。   “跻身全球200强企业动晦,不是终点街崎,而是新的起点遣。”徐和谊更是霸气直言练慑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强楼窘但,中国汽车行业前三甲皖蹲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竟:李芳" "   车云按会肪官:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫁茫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扦德。本文由现场演讲整理而成纠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇率邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匪,这两方面的关联性是显而易见的邓。    说到沃尔沃悲湘,大家联想到的第一个印象就是安全椽。的确椭痉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候道拈,他们就讲危秤:“车是由人来驾驶的春揽。因此奸锯盟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则榷帅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靖户。可以这样说杰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面楷耐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带改底惮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧。其中当然有标配的略疵汐,也有选配的浮,组合成不同的配置骋逼钦。这里我稍微着重介绍一下己,沃尔沃的City Safety城市安全系统夯闭掇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梗庞藉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芯乓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钨饺锯。在2006年的时候访,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统链彭痉。第二年也就是2007年鲁骗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能继结,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统春耸。2008年嫉弦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety版碾,成为一个技术子品牌犁鞠。之后的十年中这套系统不断地更新完善克纷,扩展了许多新的功能诵,比如增加了行人探测急凤、自行车探测柯踩蔫、大型动物遁、路沿和路障探测与避撞功能摩獭喀。    避撞系统为什么这么重要呢芍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灸世,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车趁、转向功能的话癌砷,一切都是空谈梯。想象一下嫩龚搪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毯巫,这将是非常严重的问题缺陷粉康隆。避撞系统的工作机理非常简单赐,首先是探测钦寥,然后是评估决策辰巧,最后是干预鹃踞,包括警告或者自动刹车叭体掀。    首先是探测滴檀。相比以前逗,探测功能已经取得了巨大的飞跃凄簿。从单个雷达到多雷达和摄像头叼,并结合多传感器融合算法厂逛抄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战容尚。    接下来是决策规。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型先宽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厕绵唇。但是你在路上开车坡,特别是中国的路况鼻,不可能前面只有一个障碍物既。所以随着多传感器的应用簧,现实需要更先进的威胁评估算法略豁双,可以同时考虑多个对象千。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锤磨兢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炭冻,你车周围的一切都可能是潜在威胁汐刊。    复杂的算法肯定会增加计算量港,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衅显,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腊,有必要进行适当的简化仕。但问题是怎么简化逢?比如现在大家经车疲看到的中国式过马路侥,一群人一起走沫精丢,走到路中间氰陆琅,可能有几个人继续往前走巴厩痴,有一些人停在那里鹅,另一些人却往后退汇乃蕊,这时候要判断预测是非常复杂的阂。所以黑净崩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抵,使得警告和干预措施如何定时萎骑堪、提升相关性和可信度始终受到挑战膊呐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叙刊,才能提高决策的相关可信度独沁试。    最后一步是干预伙常秆。判断之后还要有一个干预的策略呸。干预一般是两种脓冈碘,先是警告芍肝诗,再可能干预词盖姥。怎样警告呢怠诚氛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贤师涂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啡投。如果没有可感受到的威胁存在股宿,原则上车辆不应该警告驾驶员盆错爆。这是因为览,如果还是警告鲤福暑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虐躬寝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尽。时间长了之后搅,他就会把系统关闭或索性换辆车络,在中国的路况环境下贬赣,如果一路上都是不停地警告盖滩,这的确是个问题伯扛铜。    警告只是一个声光或振动的信号缺娩,那么在警告之后蚕碉塘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潦秒?我们的策略依然是骆华:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娟柑薄,否则车辆不应自主动作潜,理由也是刚才所说的素。可喜的一点是扒狮绢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灿徒,自动干预所需的时间大大缩短了队淳社,相比十年以前阿卡艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍。最后一点搜,怎么协调人机界面及卉句,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异市奇毕,也将是一个很大的挑战响。    刚刚讲了很多壁镜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卉。首先是效率问题挺,要调整警告反应的时间抬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倪猎?警告干预是否可感知与理解渡袭京?第二是相关性埔肋淀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耻拐?是正确的警告渡卉,还是漏报或误报堪港孺?比如说路前方有一辆大卡车藩径将,系统把它误认为是高速路交通标志牌虾,而不给任何警告圣,这个明显是漏报清。但是反过来说穿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车关,从而警告干预犀勉,这个就是误报牢韩需,这也是第一类和第二类误报的区别窟廷颇。最后是接受程度女雌墙,警告是否很高程度被驾驶员所接受亥胆酬、并配合舱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绒搐炮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抚帘谴,所以这三个因素之间要互相平衡交。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目围舍痊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡履票、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吮安。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拧封辛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咎?是不是因为最近自动驾驶撬俊、无人驾驶炒的很热腿柏炕?同时还有一些顾客在问坷陋,自动驾驶以后桂,我们的驾驶乐趣在哪里思商番?因为很多人喜欢操控蓖丝,喜欢在山路或者赛道上开车棘孟。    我们完全理解这些考虑报,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迷阀晌,今天早上我走的是中环帽岗,走走停停啦啥驶,就像这幅照片中般的拥堵咖汇。当然戏,交通拥堵也不是中国所独有呕俩瑞,随着城市化进程的加剧壤湿,这是全球性趋势极。请问这样的驾驶乐趣何在邵竭?    除了拥堵倦慨芜,还有安全问题萎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量部砷携。城市化的发展也加剧了空气污染侮藉粱,以及可持续发展与能源的危机快骇未。对各位顾客来讲晦炉抠,还有实现实时互联和出行便利的需求硷思。    所以托苯适,自动驾驶对社会捍、环境和经济带来的益处是多方面的疙庇窍。首先谱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妇脯店,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慌钒归。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误率考,即使提升不到100%安全怖洁,但是97%武拼、99%可不可以富?自动驾驶还能连带产生其它的好处及,改善拥堵熟、节省能源消耗扛酒、减少大气污染嗓,以及使旅途时间利用更高效裳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萄,但我们说肯定也有挑战蓖缆,世界上没有免费的午餐悔。对于使用者来说办,有人机交互的挑战珐。还有失效模式控制酬,万一系统失效以后乘,怎样用冗余系统来后备控制队死呻。有跟其他车辆系统的交互翰匆晌,你不只是一辆车单独行驶在路面上负拣。怎么感知环境泪腊皑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级。还有最后一个塑蕉,再好的系统喀将,当顾客不当使用的时候壳失,怎么做这方面的技术应对处理头曙跺。对于车辆设计来说九,还需要各种各样的冗余系统做后备实善檀,确保自动驾驶安全戮。    其实麻崇,自动驾驶不光是技术问题通隘潮,更重要的是对社会和伦理的挑战霞铰,大家是不是能接受竣匙?首先委惜淬,什么样的商业模式挂,是我们现在继续卖车的模式疆煌俺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铂。基础设施的改变悔宋,比如说车道线玩竟、公路标识的统一系藏,这也是非常重要的虚盾。还有保险公司是否接受尽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忍徒。最后是公众的接受程度围,法律和法规的约束县,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注构,从而也引发了很多相关的讨论篓驼嫩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冲狼?我们非常明确暮特,这也是一贯的战略裤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彤掀眷。    这里举个最近的例子慈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冗尺,已经在欧洲量产上市履祟,今年下半年也将在中国投放市场级。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挺吨拦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绦尘吞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘶,而无需跟随前车纶。要知道囤列,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灭疲母。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓬赐耗,那就是到2020年斥试柯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颧铅鼎。这是沃尔沃汽车庄重的声明缅渐,也是一个非常具有挑战性的目标协,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颊矗?    我们认为首先要充分研究吝竟,通过真实用户与真实交通具塘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恍佰先。还要多方的合作就,沃尔沃汽车通过与包括供应商敖榷、大学研究机构街开蓟,以及政府部门在内的强强联合芭秤,来应对全球挑战配停拼。自动驾驶之路没有捷径事,就像练马拉松一样熄菱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翠、循序渐进的抱磁龚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魏,我们走的每一步也都要以安全为核心未顾。我们要以客户为导向革彩删,通过提炼典型路况辩概衬,悉心定义测试所用的通勤道路诡瓤谦,同时尽量控制风险匠喀夏。在技术成熟之前墒嗜,必须反复的测试覆,以保证安全与可靠连察酱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼窝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目飞:要验证对社会和经济带来的好处拘,是不是适合当前的交通环境雇,顾客癸雀隋、社会公众的接受程度废,还有道路基础设施的支持是不是充分朝,与其它车辆和道路使用者的互动艇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钒媳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩蓉,真正的大规模测试将在2017到18年扭瘸羚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蠕清翅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湿巫塑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络。    上图右边是哥德堡市区的地图擂,这条环路相当于上海的内环或中环读,即城市高速交通路妹妻波,是没有行人舰、自行车痞,也没有交通信号灯蕉谓。自动驾驶测试者是租赁顾客淑籍尖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶第。在驾驶过程中劫惦缎,允许处理其它事务被泵,从驾驶员监控到不监控驴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寞。    这里我要讲个非常重要的概念乖品茶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酣,驾驶员还是负责监控和指令仇弧晾,必要时开锻毫,还应尽快接管人工干预瀑线始,所以还有不少局限性贤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控系霜趴,车辆负责监控交通环境跨靛犁,根据路况决策和反应竞每,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事股。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竭闲蛊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囊囤弗,驾驶员需要对驾驶负责示皖殊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毁敝,或者SAE第4级的程度炯巫殴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责价。可以看出吾,这是两个阶段之间非常明显的分界线脖领。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咕篇溉,简单地讲盘污,是通过多传感器融合刻诵,包括单个或数个摄像头韶、毫米波雷达纶、激光雷达隧烈、超声波传感器等湘,加上云端和高精度地图签萍颧,来感知周围环境绅镐,评估路况和交通状况插活,相应决策与控制磊,最后通过制动笆煎、转向和发动机系统来执行干预椽洁。处于安全和可靠的考虑桥节泊,我们有备份系统橙观,冗余的执行机构悉,万一其中一套系统有问题评,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墙藤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乃达谦。2017年蓟免,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伟,随后我们将在中国和、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶低俗钨,自动驾驶的远景又如何鬼剧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捻。如果大多数车辆有自动驾驶功能绥,车辆可以与人位量、车杯、路互相沟通秀实纫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曹笔感。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涟谩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布款荆趣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时另贿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寺磕商。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺街虐钳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感船挖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拾哆叙。 责编辅劝:李芳" "   从很多角度来讲臼赫悲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盼叭犀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烽蜜说,必须在中国取得成功;要在中国取得成功露蝎篮,国产化是必须的道路疟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泞比娃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱侯,能够接触到更多的消费群体蒋。在网络发展策略方面晒灿,我们会更加看重网络的构成形式锣,像城市快修店钦钾、售后维修中心僳烂、维修工厂等琅,主要目的是增加服务的便利性从墒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亲。    上周末(7月29日)纫卡菠,在接受采访时寇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌潍,回答了中国经济网等媒体的提问滤脆,内容涉及国内高档车市彻摇,宝马在中国市场的发展战略昆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容文铆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杭晚购,年轻嘿、专注怒,富有亲和力;与媒体的沟通自然尖蛋粹、坦诚雾即,也表现出宝马品牌极强的自信与活力榔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卷,刘智说耗,中国经济发展已经进入一个新常态布珐,就是从高速增长进入一个健康纤陕顺、可持续性的增长财。但是队庆,随着经济运行质量的提高率纲唱,每一个百分点的增长蒋琳朽,都是一个不容小觑的数量獭。把这个结论放到豪华车领域杭可奋,我们所存在的这个行业璃,应该不会有前几年爆发性的增长壳羚抱,市场会以一个比较稳定夸痢谜、健康姑、可持续的态势继续发展蓉夯。就宝马而言褂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畅。比如扛贤狮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悸,而是把新车淀卜汤、二手车锭,技术保险抚,国际式售后服务一起发展凛唬垮,我们叫“利润四驱”绅岛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欧脚。    今年辣,在集团诞生100周年之际菱干肠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镐。那么霉,这些战略在中国市场怎样“落地”梗恐棵?刘智谈到掏馁艇,宝马集团刚推出新的第一战略孔,其中的很多元素不仅是契合中国市车糯晃纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宦。他举例说荚,宝马提出的智能互联概念刀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硅栖,领先欧洲10年以上讥康吻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箱膜。再比如新能源方面瓣当。中国政府强调评棺,到2020年新能源车要达到500万辆煽俩弥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猛切,包括纯电动和插电式混合动力车型蒲粳戏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邪恰秽。所以在新能源车领域才,宝马会加大对中国市场的投入斡。因此际鹊天,“从很多角度来讲鞋袖儒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筹努,刘智说赐蹈。 BMW i3    随着本土化战略的实施肌,高档车市场国产车型所占比例越来越大偷垃末。那么氖碍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栓炮始?刘智介绍说冻,目前常,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晃籍。在几大豪华车品牌里面贺,就进口车的销量来讲邢寒封,宝马应该是最大的颂瞧襄。我们对目前的状况还是满意的铆撂狮。因为这本身就是在我们的商业计划内鹊乒。    至于将来档舶牛,刘智强调传冯陇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷掸,必须在中国取得成功廉苹毛,在中国取得成功抖袱,国产化是必须的道路”碑蕉。所以级蛙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兄客睡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恢钠娩。不久前搏酞耙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屎寝。从长远来讲瓷,国产车型的占比会越来越高烯脯兴。 全新BMW X1    近年来弟,高档车市场经销商层面的动向备受关注窟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屉侧?刘智认为畦畔,应该说勉镁,这是一个行业性话题固馆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歼呵,在厂商给予经销商更多的支持配合后琼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势将摆。就今年上半年的情况而言獭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的从。对比去年的数据孩,我们发现尖,不管是在新车毛利拌,还是其他业务板块怯,尤其是在售后缸垃惭、二手车醋玩、金融保险等等几个业务板块昏,我们都有了明显的进步啡。因此化,他觉得羔手常:“目前潦,宝马的经销商网络是非常健康的”热。因为隆柒,随着中国市场的不断成熟甩朔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式板宠泰。从厂家的角度来讲奥,我们也不断调整新车的供求关系遣,调整车型的配比关焦,调整商务政策胯。综合下来不嗣,应该说目前宝马经销商网络袜兜,处于一个非常健康的可持续发展状态牧仿范。 全新BMW 7系    那么洽,比较以往滴,宝马在经销商网络的拓展上敢毖免,节奏会不会放缓一些描?刘智表示喇,在经销商网络上冗恳,我们仍在稳健进行拓展叮,一步一个脚印地往前走稳。从绝对速度来讲切,或者是从增幅来讲鹤,因为基数变的越来越大弹搬,所以这个百分比是越来越低的腑田,这是很正常的潮燃弛。目前嗽,我们全国的零售网点超过了五百家常姬溪,覆盖了全国所有的省市自治区铰略盗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市架,覆盖了很多中小城市聪谓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哭。在网络的发展策略方面冒,我们会更加看重网络的构成形式股无,并不只关注于网络的数量横。所谓的“形式”就是像城市快修店锌、售后维修中心惯倒腻、维修工厂等等一系列的体系概念蛇。主要目的是增加服务的便利性袄辉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猜济募。对于经销商瞄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醚,让他们有一个非常健康良性的发展椽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实