中基协:11月底存续备案私募基金较上月减少205.72亿

2019-12-07 08:06:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术涟皑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湘棠、锁紧围卉掸。    与会专家认为实阑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求静穷脐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搏屁申、热稳定呐唉客、无热管理循环奔轮、热冲击循环死、被动传播电阻)趴布,电性测试(短路掇叼承、过充电和过放电)和机械性测试(冲击廖、掉落结朝、穿刺那缸晨、翻滚荷垂凭、浸入敌、压碎)的安全要求玖。但是笔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卧。安全无止境霸伍磊,提高电动汽车安全性贪,还需要国家芍、科研机构来么办、动力电池整个产业链条等多方的共同努力软塑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勿息,也曾不断出现事故期,遇到挫折是任何事情发展的规律括。因此轮,对于各类事故缚雌,电动汽车各产业链不应止步不前肃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顷,要让安全成为满足一切功能的首要条件慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视绩甩:李芳" "   上海车展开幕前一天观诵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峨古猜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌久焚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坟?北京现代副总经理抽粉汝、销售本部副本部长吴周涛表示吹崩,目前北京现代47%的客户是80后和90后狈匡快,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狄。“他们对于服务有着完全不同的需求干。比如服务要定制化挝喘桥,手段要智能化抹旦、科技化柬镣叭。同时娘荒叫,还要预见到他们的需求并满足搓。”    如果说此前丹趁恍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贩,是厂家产能的竞争扒膝,那么未来则是客户的竞争汕。因此番犬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恭畴。“意思就是享受你还没有想到的服务娇。”吴周涛如此解释滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榔乖?据了解巾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拍,升级为对客户用车生态的全面服务剃辛,基于互联网科技的进步惜懦涵,先于消费者预见需求绘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耗镭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褪存对、智能屠、共享搽棺,以及个性化定制的智慧服务体验鸥烧。    具体来看烫洁,北京现代将率先整合官网蛾卑芹、呼叫中心皖青囊、4S店透明车间氢、服务App谰逗弓、娱乐羔澳拾、地图美、语音控制纬超、智能搜索等服务功能伪,并将其聚合到车机上抡,成为用户的车载生活服务平台擎竟惕。它就像一艘移动的生活航母离休草,无论是餐饮纬慌镜、娱乐粒、购物的生活需求剁睫,还是维修坦备猴、保养的汽车服务谅,都将以车为桥梁骡华砷,实现信息互通纪诺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溺兔委,还能够通过在线直播的方式鹿,对接车敢、检测为瓦、派工适起、维修世、洗车颠、交车等服务的全程进行智能监控涡谋刚,实现人车分离式的售后服务羌撵滩,把客户彻底从4S店里解放出来凌龄缅,为他们创造更多自由生活的空间寸。    值得一提的是岛倘隶,在“汽车共享”大火的当下墨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糙晌槽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弘案馅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主问黔岔。“如果只有5%参加到共享汽车当中唬动,那也有40万辆的规模添恒,这是目前任何第三方平台都实现不了的乳。”陈静表示伍米,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宽、售后代步车县论、公务用车也会参与进来恰埔省。“我们希望融入大潮小,积极参与这种尝试腊渡。”    除了全新服务品牌的发布蔑汞砰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛇戈。据了解掠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胯亭殴,通过平直且富有张力的线条淀垂瞪,充满力量感的车身轮廓剑啪胎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灯斧。同时烈揩鹊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓦晌,匹配7速双离合变速箱案搪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刹。    “新一代ix35上市之后魄汐,北京现代有全新胜达雌、全新途胜嚷、新一代ix35手椽、ix25四款SUV产品显。通过这样的产品布局袍绣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恃米念。”吴周涛介绍说棚沮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车列桓砍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点山娥链,本届车展除了新一代ix35颓畔松,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔避。新车延续流体雕塑2.0设计风格还阜,对进气格栅舜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拧,以DAW驾驶员注意力警示份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楷,为消费者带来更安全的驾驶体验幂。    除了两款新车外氛,北京现代还设置了技术展示区倪闭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毯桨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氯贯偷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况东烫。    2016年电,北京现代实现产销114万辆灿,超额完成目标鸡擂,保持了行业第四的市场地位焙何讼。今年北京现代即将迎来成立15周年菠饯,也是北京现代从800万用户基纯唷,迈向千万用户级别的重要一年凌墙。业内人士分析臀狸,在后百万辆时代到来之时嵌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汲,也在不断践行本土化政策妇皑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赤添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲伙:李芳" "  5月10日菠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绢坏痴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疤插卞,人们的关注度更高陪。在今天撵晾,汽车产业主管部门毫邓沤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噶经粕,其中指出坚:“中国企业免膛涛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廊块。   目前在中国汽车领域涪疮,舆论将中国品牌分为三类赔吮,一种是例如长安肌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业官讼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泵醛,而且成果显著陡露,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悔,这些企业通过内部的改革拱巍徒,已经形成了正确的发展思路抢技,尽管在终端销量上尚未展现成果尉悲葡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”橇沽凛,始终有一种“捞一把就走”的心态貉痕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莫斑棚,在市场赚取短期的效益返富倦。   苗圩在撰文中指出勃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侨愁蚊。企业投入资源戮搪,通过设计开发桂结撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值降扫桓,包括物质价值和精神价值编客蹈。但是括甜,这个价值需要在市场交换中转化为货币硕,才能完成“惊险的跳跃”逗,成为企业的收益玻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心还绕霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚕帽活,中国汽车很兴奋坪,但正如苗圩在文章中强调诗,品牌建设是长期而艰巨的任务薯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”配硼己。这同样是中国汽车品牌需要思考的汗镁肯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》底厢盛,通过仔细研读菜,将其中核心思想与观点标明浇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筋碘耻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郸却守。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞄,党中央毙摊味、国务院就振兴实体经济蔼、做大做强制造业做出一系列重大部署税凭骸,对加快质量品牌建设提出明确要求隙。习近平总书记强调际付,“推动中国制造向中国创造转变翻饯饭、中国速度向中国质量转变募锤、中国产品向中国品牌转变”撼伺悲。   2016年杠河,国务院部署了消费品“三品”专项行动慕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缝溶川,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捷,提高有效供给质量停,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卷。   近日全登,国务院同意设立“中国品牌日”猜似,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廓埃伙,体现了全社会对中国品牌的期望恫扦哎,为建设制造强国指明了努力方向逆峰。      一绷佰瘁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔬背谋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彩动联,代表着国家的信誉和形象诞。品牌发展是一国由大变强的必由之路乓蹲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志币胜。   品牌建设助力制造强国战略筷矗券。 我国是名副其实的制造大国壤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫉黎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纯岸蹈,产业转型升级势在必行男撕涧,迫切需要加快新旧动能转换董,培育面向产业中高端的竞争新优势玫。经济发展规律香诧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幻雄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凡倡。   品牌建设推动供需结构升级盘净皖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淳蕾退,重点任务是提升供给体系质量痛妨插,提高供给结构对需求结构的适应性敖姐。品牌是连接供给与需求的纽带毯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聪醒瘦,引导需求侧消费升级告触串,提高供需两侧对接的效率犀擒。   品牌建设促进实体经济振兴钠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酥截拔。企业投入资源迫,通过设计开发芬图范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镁,包括物质价值和精神价值暮尘攀。但是篡撅揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币潮弧,才能完成“惊险的跳跃”吵,成为企业的收益柒倪。能不能跳得高版、跳得远疚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知官。品牌是价值和信誉的载体痪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浩退。      二覆乖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肆融,科学地阐明了创新灸呸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系录。从品牌建设的角度看瀑报,品牌需要“中国创造”刃,没有创新颊秒蠢,品牌就没有差异化的魅力倍擎坏。品牌需要“中国质量”倡思,没有高质量聊,品牌就丧失了价值的基础糕。 近年来透,面对国内外严峻复杂的经济形势吩表,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹅、国务院重大决策部署陋到莎,认真研究我国工业发展的阶段和特点申高,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路为视慕。   把握规律藐茫撼,找准抓手浑。要坚持质量品牌工作整体推进卷扯,引导企业在设计开发瞧琉本、生产制造和营销服务的全过程建立全员破星、全方位的质量管理体系四稗、诚信体系和品牌培育管理体系怜,以培育有竞争力的品牌为标志扳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溉。   积极履职徘热,统筹部署池。2011年长,工业和信息化部会同发展改革委怖草捞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茂,进一步推进品牌建设程。2015年绰赖舶,推动出台了《中国制造2025》邯顷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粉。去年景,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹭魂姬,部署了全产业链质量品牌协同行动苛、优势和战略产业质量品牌护航行动付、中国品牌“走出去”等一系列重大行动面。   持之以恒贸,扎实推进挫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脖。   经过多年的不懈努力狠凤,我国品牌建设工作进展顺利捐蚊缔,取得了初步成效缴舰。目前论盾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舰,涌现出251家示范企业队驶。根据对示范企业的调查铝讼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弟泡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淌鲍雾,企业经营的质量和效益得到明显改善灸翻另。同时陈,重点消费品的定制化扛、中高端产品供给比重显著提升宫桃和,定制化服装消费增速超过30%惜现,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圭。      三瞥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妻慈,需要社会各界齐抓共管簇柑末,合力推进套。下一步平返,工业和信息化部将发挥行业优势谁罕,深化推进品牌建设畅卉,加强与有关部门密切合作纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俺,努力开创工业品牌建设的新局面诧。   坚持企业主体忌讹脊,增强品牌培育能力角戳。 引导企业增强质量品牌意识彭歉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屉菊扔。坚持试点先行硕、示范引领路村,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汝材,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯。加快制定品牌管理体系标准痴救,组织贯标推广桅商涸。加强质量品牌宣传淑汰陈,弘扬精益求精的工匠精神屑颓稳,扩大自主品牌社会影响亩辫到,激发企业培育品牌的内生动力息痉堤。   落实质量为先屠,加大支持引导力度釜怕墙。 贯彻实施《中国制造2025》裳漠桥,落实质量为先的基本方针温虫,加快推进质量品牌提升行动裸横。发挥制造业创新中心建设温饯、智能制造坏、工业强基等重大工程的支持作用帅溜,引导企业加快工业化与信息化深度融合艰溯拨,运用“互联网+”毫眯、大数据等新一代信息技术激,把握智能制造靛、绿色制造汤、柔性制造等产业和技术发展方向嫩具,加快培育自主品牌摹胃。   鼓励创新设计罚伦,丰富品牌差异化定位侣脑垂。 完善制造业创新体系惕,加强关键核心技术研发炊笺,推进企业技术中心建设瓦。在重点领域推广应用以绿色排澎悔、智能臣壤、协同为特征的先进设计技术彭深赊。建设具有世界影响力的创新设计集群凤,培育一批专业化的工业设计企业壤缅怂,鼓励代工企业建立研究设计中心安,加快培育自主品牌架绅。   实施重点行动购弊,促进关键领域发展讽。 落实消费品“三品”专项行动想,支持消费品工业向智能镶、绿色诞、柔性和高效制造发展郴份罢。增加中高端消费品供给那篙,促进产品向高性价比优势转变膊虚。大力发展智能啦湘、健康消费品丘屏,支持发展民族特色消费品授。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淑疼塘,加强产业市场研究和需求预测疗煎氯,科学规划产业布局顿洪疵、供给定位和品种结构车救。 实施中国品牌“走出去”行动昧擞别,贯彻落实国家“一带一路”战略皇,推进国际品牌共建共享破。   完善公共服务慧膏,支持质量品牌进步拴。 建设质量品牌专业化服务平台睦闯,依托中小企业服务体系膜想荣,提升服务平台的质量品牌服务能力檬。构建质量品牌信息共享平台灿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灰堂。完善知识与人才开放共享平台伞,依托企业经营管理人才素质提升彤挡泌、专业技术人员知识更新等工程供,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盆甭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俺抹松,促进科技创新讥堡庞、成果转化和推广应用惹青查。   加强技术保障的疮缄,夯实质量品牌基础吮釜萌。 完善产业标准喷跨烩、产业计量农疲兔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苗蔡,推动质量升级绦呢琶。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞘窘,创新制造方式和服务业态具,发展定制化生产椽布骆,满足个性化需求剑。鼓励企业发展现代销售体系煎喇,在品牌传播勉、顾客体验和销售模式等方面创新发展城。   设立“中国品牌日”芯贫,大力宣传知名自主品牌 壳忌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卢磊、质量精良滥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恋谎。品牌建设是长期而艰巨的任务献,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苛忿,以新理念引领新发展夺,持之以恒地不懈努力烹,共同推进中国品牌迈入新时代磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独罕:李芳" "   5月5日坑骇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挪弊孪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臂托、董事长李斌就中国汽车升级之道俊控释、互联网企业造车系锯挟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禾细。    近两年互联网造车企业纷纷入局广,被称为“新造车运动”放。徐和谊开玩笑说泉伤唤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泡谓币。”他说吩淘袖:“我从传统汽车的角度看煎,就是不服!”徐和谊解释道酵贝,李斌做到的他也能做到匹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灿匣。    徐和谊认为钝廷长,最难的不是做产品吠玛矢,而是做品牌线钝,尤其是国有企业体制下做品牌搅蔼。建立纺炼、培育一个品牌疾扭颧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹿填。他举例说四省烙,蔚来汽车在东方广场建体验店瑰,那叫“烧钱”睛,国有企业就不能这样“烧钱”肛吐讹。但品牌打造的初级阶段甘仆罗,该烧的钱还是必须烧的烷焙咆。这就引申出国内传统汽车行业砂,必须加快加大国企的改革步伐扮亲,从发展角度媚、竞争角度祭吻,必须改革死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厘,希望未来产品不光是一个出行工具些悲肮,而是一个用车的体验平台郎喘贿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湍,而是看到与用户交流的新机会范。从互联网片卢、移动互联网坛、移动社交发展趋势看玩氯,与用户关系会让汽车发生深度变化颁,体验会变得更加重要颁搅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业领,新车企应该走什么样的路凤,徐和谊认为艰不烂,条条大路通罗马臣,但是路和路是有区别的课。他认为全世界只有中国能做到一件事狡:传统车企和新生力量深入融合妻沙试、发挥各自优势贿稍,结合起来骄微,这条路可能全球谁也做不到矾嘿瞎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线繁。徐和谊透露畴惦菇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慷疥,很可能这轮竞争确铂,十三五末修,再过2至3年赌家商,肯定会出一个比较好的结果贡贪。”    李斌也认为秽莎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宋,这跟传统燃油车情况不太一样喝。他干脆表示橙,国外品牌在中国是没戏的抛,因为智能汽车需要本地化的数据卵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艘描。蔚来汽车在三电窟玛钡、智能电动吓、包括制造方面都跟其他企业合作答。李斌强调肠:“我们是很尊重制造这件事的专业性炉。”谈到合作捆纳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畴漆糖:“我们的南京工厂投入十几个亿袱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庙,不是简单的代工适蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   据雅虎网站报道闹骇坍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漓姆殊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋趁须,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宠文谋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拱剧硕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域箱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务另惭颅。”    他指出七纱季:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刊。尽管我认为这可能还有很长的路要走幻阿纯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犯裴驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为葛谓嫡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巩片骸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险反客。    当前禽胁,特斯拉充烂尘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埠啃缴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中效栏啊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伶,并将其带到了Uber湃现赖。    去年乃阑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中工,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纹介姆。特斯拉CEO马斯克表示鹃镭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佩冲揩。    马斯克认为烤烫具:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矛苍,要远多于因人为失误导致的事故辛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道够,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素房豆。    他表示幌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钢图,那将是一件非嘲钗称悖好的事情聘鞍。但对于汽车保险公司来说脖,这不是件好事潞稳遁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苇脾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箔史博:“我觉得这种影响很明显聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侍颇化,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悸厢,全面泥欠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霞匠,阐明了个人观点溯俊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的康糙、客观的看法陪。    报告摘要未逝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅扫哥、导入期武、快速发展期与成熟期四个阶段蒙侮邢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段构孩胸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峰擒,很值得我们借鉴捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪令臣。如果不加重视虾,终会酝成大祸枯饱。    *韩国的电池产业伺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砂背绒,我们必须面对这个挑战伶煞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠,它会带动未来汽车消费新的革命抠淑。    *任何事物都有两面性桅,政策也是这样栋。补贴强度不足摧拜,难以起到激励效果焦蛙啪,补贴强度大了惊铃上,难免产生对技术发展的不良影响菠乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴顿乒豆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摔辜搅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拷霉刺,从国家科技项目立项至今已经接近20年扮诧,可以说产业发展已处于世界前列妹橙玫。2016年葱嫉跑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车草狙,累计销售95.5万辆宏,取得了令世人瞩目的成绩夸懦。有些专家认为帅清,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坏凰盯,我的看法不是这样回咳坝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龄迷、导入期统、快速发展期与成熟期四个阶段芒淬。导入期也称培育期分趣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段还盒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值激,当时就有舆论认为堵,我国新能源汽车驶入快速道抚敦墨,进入了快速发展期揣感。然而到了2016年便回落下来洼刨。现在分析起来发怪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泡贯闷,造成了数据中存在一定的水分铂。随着国家对骗补行为的查处催屑,今年的数据逐渐回归正常堕浮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琶,有可能会得到一些错误的判断胶篱,导致过于乐观的结论捕花讲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑞,除了观察数据的趋势外卿鹃,更重要的是看产业发展的推动力宦舅,是国家政策为主还是市场为主悸悍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匹掣,补贴政策还不能取消掀侍,基础设施还很不完善筹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涤,产业链还不够强壮与完善屁涤盯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疥士。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨糯说,工作量很大铂,切不可放松努力凛歇家,让已经启动起来的产业发展放缓下来尘娘处。    依目前的政策设计庆漆,我国将于2021年取消补贴酱古咕,代之以环境荤段、能源为因素的常态鼓励政策梆卤哆。也就是把2021年设为一个转折点茂损,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聚。期望实现年销售量达到二喂醋搓、三百万辆以上膜恭,能够占到汽车总销售量5%到10%米现。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屑玫。    二每、如何看待新能源汽车的碳排放防缸无?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咀。我认为许多人有这样的疑问是正常的苏慧捌,因为至今还没有一个权威的科学数据葱,来告知公众电动汽车的排放是多少叙锑酪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辞。    电动汽车行驶过程是零排放答莱,这点没有疑问谭耿绢。但发电过程是有排放的糖娘,不但有二氧化碳排放奥琼价,还有导致PM2.5的有害气体排放腐畴弧。所以简单说电动汽车是清洁的拦,是不能令人信服的翟徐定,需要拿出数据来涵艾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲Τ剑款的新闻报道藉年,受到一些启发抖砰架。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唤哼,即“碳排放因子”遣肺每。根据新加坡的实际情况临币,标明每消耗1度电挽篓,就要造成500克的二氧化碳排放臼武,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忱称,即每消耗1升燃油雀沤狡,就要产生3000克二氧化碳排放梦戎捞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写跋。由于特斯拉的车重平惟便,耗电量高惰肌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苛,尤其是在夏天开空调的情况下祈林输,百公里电耗有可能到40度侣态,因此被繁冢款恳曹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘦,很值得我们借鉴京定。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擞,据我了解定性的结论比较一致朔,定量的结果存在不小差异侯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸿豹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别次戊纯,其清洁技术水平也有很大差异蘑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辫温,发布我国的“排放因子”权威数据琉,并定期予以更新汝办。可以给出全国的平均值与各地区的平均值号彤鹅。    比较我国和新加坡的发电情况绞殿,新加坡百分之百都是石化能源发电邵,而我国的发电能源结构里呐擦,石化能源约占70%镰垢,可再生能源等非石化能源约占30%逻女淑。全国平均来说散似痴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点设彻蹿。而且按照现在国家电网的规划来看敢库,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例似茂,我们发电的能源结构会越来越清洁随,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帮篙势。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹅腔,来估算一下电动汽车的碳排放芬水。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捍,可以算出其碳排放为100克/公里翁鞘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里户。可以看出一般情况下桃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摄。但是如果电动汽车过重炼顽,电耗很高孺,就不能算是低碳产品聊辈,甚至不如先进的混合动力汽车使彤剩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饲胁,但是我们可以认为翱狈穿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斗举,耗电越多乡鬼,造成的PM2.5有害气体也越多奶煎程。因此鲁较,从治理大气环境考虑犀昧,我们的政策应该鼓励低电耗产品滑及蔑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汀眉袄。    三够、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弘?    这个答案是肯定的净缸柿。我做过一个简单的计算磨蔚琉,即使到2030年伟哄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候途,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扑匆蛔。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞪劫,可以利用电网的低谷电时段来充电敦蕾锋。目前我得知的峰谷差是20%到30%搜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段径,不但不会给电网增加负荷摄妻,反而可以帮助电网储电肺旅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弛驳同,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赤,在白天电价较高时段将电售回电网卢亮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓷皮,这个系统包括了屋顶的光伏发电昂牌虐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烽交。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淋,采用分时段电价爱。当然桨虫,对于需要白天时段充电的一些领域妮,如快充公交寸瘸、出租车与物流车等哎然戌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孺。    四敬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡。现在出现的火灾问题比较多佬抛,所幸还没有造成集体伤亡净兔,但是已经给我们发出严重警告哀誓,如果不加重视脊拳,终会酝成大祸碘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位点屯。    电动汽车的安全要以预防为主让狭,要从产品的设计做起葡粱,然后是生产过程的严格控制寡久辽,不能将未经严格考核的产品投入销售篇。电池的比能量越高混惩雾,发生火灾时的危险性越大受,因此要求有更高的安全性技术痛,试验考核应该更加严格柒喷。尤其烤喊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚏,因为客车上乘客数量多脊屎,一旦出现火灾逃生难度大邢缮慰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炔瞬,为满足新的标准增加成本是必要的缆。对于纯电动客车姥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池串阀呻,既安全又经济刀炉勒。    说一下安全监控网络熄惨溅。我认为重在实效邦呢。我在几个火灾事例中了解到樊楞切,火灾发生前其监控网已显示警告信息侈舍共,但未引起关注与采取措施想筹棉,说明安全责任不清侠碉,监控网站流于形式疽祁咀,主要是供参观用辟熊。    五鄙卉朽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堤疯,大家都知道厘敢,韩国的电池产业辨度金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酮俺肚,我们必须面对这个挑战课。目前有一些原因颂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疼尺信,也给了国内电池领域一点时间无。但是皇岗,如果我们自己不努力型坤,最终经不起国际电池产业的冲击潜推,我们将会面临严峻的问题姐狡惶。    我国动力电池产业发展很快岸桨孰,一批创新意识强的企业正在快速成长螺祁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凯。但是总体来说加,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辩散杜,产品的质量水平不高火淀侨,投资过于分散十劫,到处建设低水平的小规模电池工厂惟杏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巾饭,缺乏战略眼光扫。这些问题需要引起我们重视与思考熄纤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忍首,没有一个强大的中国动力电池产业娶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箱笛皋,实现汽车强国的梦想又是一句空话悔。    化学电池是一个非常老的传统产品缅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霉淳惮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泞腐氖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谰剁禾,形成了动力电池百花齐放的创新局面熬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缝纠亨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来写签。因此牵,谁能够掌握创新的主动权膛,谁就有可能掌握未来电池的命运瞎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揣虹,但是企业是实现创新的主体茫顺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圃胶,能够挑起这个历史重任贩,把更多的注意力放在创新技术上面布。    去年参观宁德时代电池工厂时壬讼恒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吵身,给我留下深刻印象殿攫侍。图的中央标明安全性始终是核心糙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匣雇、功率密度狮辉、寿命与成本少们围。在实现高能量密度的同时定勃,要实现快充性能扛铝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妙炔岭,向1万次20年迈进弄祥母,彻底解除人们对电池可靠性冠盾惨、耐久性的不信任对,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圭芍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堤乾穷,结束燃油车的历史惩艾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靠挝粳,成为中国动力电池的创新巨人苟哺将。    我对我国电池产品质量做过一些调研陕辜蜡,认为绕倘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洞狭。就电池单体成品质量控制方式渭埃屠,目前还有采用筛选的落后方法洼辽蜕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞋。这表明将,产品的质量水平低劣卯患陪,即使交货的产品数据是在合同范围内讥,这些产品在使用中性能很快就会变差恨辣,寿命很短青渤蔑。    目前席汐逃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痕痊膏,但这也并未在本质上提高一致性高。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啸戏,不需要分阉锫馈,标明这些产品内在质量是优良的甩。用汽车工业对零部件的质量要求就是肥池,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弊。恐怕多数企业都达不到诲奠贿,就这一点而言绊毯暗,我们与日韩企业就有明显差距楷氏簿。    面对严峻的国际竞争遁菏律,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啤艘同,再吃不掌握核心零部件技术的苦就。我们看到国外整车厂来到中国时耽,都要把自己的供应链带进来踩错。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倘。我建议政府黄齿啥、协会剿妹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荆理酶。    六伙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粕。它会带动未来汽车消费新的革命布磷贫,有助于解决城市的拥堵氓泰、停车难毖救讨、环境污染等问题般。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宦习,是未来汽车应用一个非潮拢好的发展方向堆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睛。    由于共享租车提高了车辆利用率毁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻客菟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疤。又因为主要用于短途使用扩花卡,大大降低对续驶里程的需求秋尽楞。从社会效益考虑级扳,减少了空驶行程填经,意味着减少能耗与排放驴掳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闻,缓解停车难的问题冯惟埠。    现在萄酬,很多城市都在做分时租赁竣,但有的并不是典型的分时租赁任煤忿。A点借和疙、A点还单扫,规模小的例子不少兴。例如有的大学有几十台车在那里婆坑挖,学生租了这个车出去办事儿甜,回来时归还校园原处弛。这种模式也是一种共享访,但不是典型的分时租赁铜。只有实现A点借X点还内、并具有一定规模躬病、使用起来非常方便垢吕佛,才可以算是真正意义上的分时租赁谎。    除此之外剔歼,分时租赁还有一个评价指标狠,就是车辆的运行率徊起莱,即车辆有多少时间在外面跑讳、跑的时间和停的时间的比例辈籍。我考察过芜湖市易开租车掳领课,我认为是很典型的分时租赁涪段。从数量上看勤雌,芜湖已经有两三百个站点叭竟,三四千台车辈噶蝎,具备一定的规模;从模式上看阮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撇、X点还惠。从车辆运行率来看薄,芜湖做到了80%苔田称。    此外写柏稼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眠饰,规模也达到2000多辆揉氰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扭惜薪,很有创新特色黔眷,也有一定规模痢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据备灿赴,认为大约需要1辆/1000人口埔存洁,或5辆/平方公里的密度连舵,才能够保证顾客较满意的租车成功率锹革。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暗姬缅,其租金仅是普通出租车的1/3攻勒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狠猾。    作为共享租车的车型晾罕,以高可靠性旗美、低成本亨享,微型车更为适宜雀。共享租车要应用车联网技术铂,建立完善的方便于客户的使用体系赖,实现手机注册雷、约车赌、开车估、交车懂弊、付费以及安全监控等蟹静。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胁。我认为兑乐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来科卞。为了方便客户肆侥底,建立全国统一的注册收费系统十分必要关。    七渭、补贴退坡后努,新能源汽车是否还能发展凡磋螺?    从今年开始漠蠢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泛痉噬。现在行业里有一些不同的声音托刀,认为新能源汽车本身就是错误的事情淳楼,它的发展依赖于补贴埔,补贴拿掉以后唱兰,新能源汽车产业就会死掉撵级。我不赞成这样的消极看法斗钞。    首先在电动汽车本身的技术上欢枢玩,我们要有信心冲。随着电池能量密度的提高吨,到2020年逝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澎,规模化生产使电池的成本大幅度下降耸瑰嫌。从这几年市场反映看箩达新,很多消费者开始喜欢电动车了掏虏鄙,他们觉得电动车很安静歪屁盗、很干净练课,如果自己家有充电桩世狙墙,使用起来很方便庭棵。目前隧,面对全国大面积的雾霾形势料,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策返固,促进了电动汽车销售量的持续增长骄尉,在不久的将来斧究尺,电动汽车将大量取代燃油汽车惺翟。    我国在新能源汽车产业取得的进展钾,很大程度归功于国家的鼓励政策熬胚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弟贿拉。但任何事物都有两面性耪,政策也是这样贺胆祁。补贴强度不足拜,难以起到激励效果但,补贴强度大了勃,难免产生对技术发展的不良影响瞥,也包括少数人铤而走险骗取补贴锹。这些就是事物的复杂性峡,不足为奇拟彻幸。因为产生一些问题槐阜佩,就否定补贴政策是很不客观的魄。正确的做法是适时适度调整政策睹,逐步实现退坡佃,制定与能源韶、环保因素相关的长期鼓励政策椒趣垃,进一步完善推广工作的其他政策环境券烹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咎朔湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊踏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脊桥距,销量突飞猛进编涂,不仅在中国市场实现了大反转琅,以每年超过30%的增长率蹈曹,连续三年高速增长醚贬位,实现反超娄,在全球市场上来看叼架溶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垂患。设计之变啥兔,影响如此之深沟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慕庆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陕抡芭,都是如此踞拈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杠。此消彼长孝侠,本来也是市场常态皑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桃定。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粳汉省,而奔驰则用了进击的改变犀感。这导致了市场格局的变化紊。但在今年开始漓,奥迪要采用一种大胆的改变兴烈。   在北京车展上廊得,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司木祈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驶煞晤。在采访中河吼,马克·莱施特先生表示腾祥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么水。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略封镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乖捣侈,以奥迪品牌本身的三大支柱遂,即“运动性”看惦窖、“卓越质量”五苦其、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侠齐蒲。另外儒鹊乘,马克·莱施特表示澳马绘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浇稳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”囤。   未来揉靖端,奥迪不论A冯暇、Q糜盾胸、R系列庙膊,还是电动系列灯牛肛,每一个车型系列都有他们独特的个性显测躺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侮煌鼻。而且某悲斑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逃熔蹿,在马克·莱施特看来谷腾,除了外观熔拢,在内饰的设计上幌白乌,奥迪前进的步伐还会更大枚搐恋。   比如新一代A8炒吾死,大家会看到一个全新的控制理念酪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猩甲,全部操控都是基于触摸屏季徘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中们,这将是一个具有革命性的设计咀。”马克·莱施特表示愁。   【访谈】   媒体蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里局?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酷合?   莱施特坞:中国市场当然是我们最重要的市场之一凶馆。比如马上要推出的新款奥迪A8歪,我们认为80%的A8都会销往中国巴碱筹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乳。比如艘,从车的前脸上就有非常明显的体现拼,这个框架会做的非常突出念,也会大量的运用到合金材料岔。A8的设计充分突显地位感和身份感餐匆。因为我们知道中国的用户垫财,或者说中国A8的用户群是非惩槊Γ看重自己的地位感和身份感税鹃未,我们对A8的设计充满信心唯梨。   Q2是我们量产车的一个预告捆鸡莫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峦伯。我们想把奥迪的A系列砍、Q系列锈泊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喊龄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皖梯。比如蠕梨闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计发,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剂,从而更多的彰显每个车型的特点褂测傻。   媒体浆定删:A3未来会有怎样的改变伪道,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变效扇?   莱施特息萍藕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绷夏把。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的报揉松,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圭卡匣、表达力部俗。   媒体抖绥箔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剃心苫?未来设计会有哪些改变捆脑驰?   莱施特书:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱手殊面,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苹疟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞳汲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的办,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稻。此外论,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筹撇喉。   值得一提的是掇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谐,完美诠释了驱动理念渭焙仍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柯瓤。刚才我说的是外观的设计处惶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沮澄掠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洼驳惠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衅鸡倒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垂喝,而全部操控都是基于触摸屏嗜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛姜绊,这将是一个具有革命性的设计鳖赏。   媒体强涪:面对未来的城市交通更加智能化娟、互联化潞、自动化的趋势逼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饥?   莱施特先生涉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汉宽。实际上报诧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玛唬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹬墩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼎丘沏,还是更多使用自动驾驶胶躺哨,所以我们设计的基点是用户体验弟。   设计开始阶段将先做内部设计歼擒眷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慕乏,再去考虑外观应该是怎么去搭配婚仑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程避。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彤缸瀑,因为我们真的会目睹镭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坡。   媒体剿舞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兼熬纬?   莱施特输拼护:我们从下一代的奥迪A8开始募,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吨敖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念放。我们要做的是持续的肯吉赶、不断的推进设计语言的发展劳,每一代的新车型都要再往前走一大步京臂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑宋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业米钢当,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时较裁,业界开始重新打量双方的合作庞。   如所有行业对热点的追逐一样巴蓬,在过去两年中甜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茶巩酞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蕊相。4月6日讨辟缮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欺艇,携手研发并应用车载人工智能技术嵌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忿碱私,双方将成立一家全新的合资企业绷扯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衔蒂。在此次合作中哄表窝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搅汉位,用于双方在汽车领域业务的开展午捶板,为出门问问未来的发展提供支持俯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巧,而合资公司背后纲嫉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恕始,意味着除了汽车制造商卞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份路馅。   “1.8亿美元只是一个开始拿工。选择跟出门问问合作崇嫌式,是大众集团移动出行战略的一部分卞搁。”苏伟铭称纲礁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈砍粕,为达成这一目标栖甩,已经规划了三大板块蠕玲浅,共计十二乱、三个项目及。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进固弥爽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权法。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廉辈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别括淡、语义理解技术嫌,面向移动搜索领域的智能手机应用颁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淮抗床。迄今为止堕阶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咀抖、语义分析惯昏、垂直搜索等核心技术鲸玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缕,来打造下一代的人机交互方式翻苍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喂啊卯。   “选择出门问问俗咀挎,是各方面考量的结果宫哦。如果大家了解的话踢弟,其实Google也是出门问问的重要投资企业惶,所以我们与Google也进行了谈判”炯嫁。苏伟铭称洼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掸礁处。   2015年6月俺渴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铜,出门问问被Google投资畅。截至目前砍猛,出门问问共计6轮融资程煎稗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发功编桐。   “此次豌冬,我们对出门问问进行投资缅,不仅仅是出于财务层面的考量漂圈,也是一次具有战略意义的投资加。通过本次战略投资跋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潭袄棋,只是单纯的投资或技术合作挨凸,苏伟铭回应称顶怒,“想强调的是放,我不主张相互供应的关系理馈多,一定要拥有属于自己的核心技术外悄蕊。”   “移动出行领域的合作克晃步,如果是提供车辆沁嫂律,那只是纯粹的商业化的供应需求度醒抄。与出门问问的合作倒,我们是要进入合作的管理层橙,在共同建立的合资公司中烂汐峨,双方都有委派监管团队”怒。   苏伟铭介绍齿辉壕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜕靖,但更重要的是在人工智能领域的研发轿伦痪。“如果你与人工智能进行沟通骄,沟通得越多握竭,它就越了解你兢尖丸,人工智能研发的目标是迎合客户蚂锣巳,而不是需要客户自己调整来配合扣诺,所以纺斑剁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肩绕冬。   他坦言废钝镣,在人工智能的项目开展上衡,有好几种做法搽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”划随,但这不一定能成功癸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燎奖捍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缉邻,且能够很快地将技术实现应用沥怖秽。”苏伟铭称潜派发,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞘耗,来帮忙推进其未来的发展潮祈。从这方面的合作来看淮,双方非常契合椿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刻龚兰。硬件是大众的强项拍艘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椿澈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丢,而是应该让其独立运营劲碘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合海蹿。”苏伟铭称煌兑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辞沏。   据介绍瞬毁型,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犬。基于出门问问领先的语音识别色、自然语言处理苇恕贯、垂直搜索和主动式搜索技术肠燎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昂李,该合资企业将进一步探索甸,为未来的智能移动出行提供解决方案究胃绍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纽揉相,人工智能并不是只包括这一部分堵,其实疾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能围牵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乃瞄瑰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚼,但在苏伟铭看来第,这是一个重要的开始俏。   “下一个工业革命的前夜”瑞触袒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恍,为此茹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窝版贯。在2016年的广州车展期间凤僚米,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想参浪。据大众汽车集团(中国)首席营销官汾、集团销售和市场负责人胡波介绍博斯袜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能檀穆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肠溜涎,包括智能停车红蒋凰、智能充电等橡。第三就是交通形式的智能化管理兑窍雇。即打通不同的交通形式忍擅币,提供一个智能化管理千轻,最后让出行者能够享受顺畅枫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矫纯蔬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团定蛊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用年。“我们相信每负褥,车企能在这一领域扮演重要的角色嗽伙。”胡波称砰闪。   不可忽视的是岔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换测,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唐健蓖。   “要建立一个生态圈攀,必须要有多个方面的项目支撑绦杀兢。在落实该战略的过程中偿扩,我们便开始思考料藤婆,如何构架这些项目锻,未来三年我们是要围绕这十二跨季、三个项目开展工作的枷曝安。”苏伟铭称歌井,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陇杀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唉,以便及时供应赣颅情,满足未来车辆发展需求壤擅。”   据了解废幂累,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宏鳞赐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辈嗣守。通过语音输入共娃蕾,该后视镜可以提供导航侍蚂看、信息点(POI)搜索邪、即时通讯丘盼僧、车载声控信息娱乐系统等功能期箔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兰贯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror套慈搏。通过语音输入肖苔,该后视镜可以提供导航罐、信息点(POI)搜索孺蔑、即时通讯萎、车载声控信息娱乐系统等功能檀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凸蹄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沪。   苏伟铭透露换,最快从2017年下半年开始鲍憾鞠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杆筐系,在一些国产车型上也将采用该技术鬼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统措伴。但是骨博问,有了大众汽车集团的参与恃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”商培。   经济观察报吧投辩:在中国的十二三个移动出行项目上赋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浇电俊?   苏伟铭呐妨桅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疼。2016年中旬寺芦,我们便与集团总部沟通过鲤阜,我们认为在移动出行领域桑煽担,中国是领先于其他市场的啥羡傲。所以妈,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪椤,建立MOIA移动出行服务公司胜淖登。之后谰,在中国堵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司林碑绒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渤撵氯。   所以瑰趟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扔晌南,欧洲和中国馆。其中中国的业务包括三大板块蓬岛接,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫破。我们在这一领域是领先的晌瓤,这之后泪拎芹,我们还会有更多合作嗜级奖。   经济观察报辱碾:在大众规划的十二三个项目煌藩,大众与滴滴出行侣标漆、首汽等公司的战略合作是什么模式趁?   苏伟铭崇:大众跟滴滴炉漠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恰表。其实疟葱,与滴滴出行的合作遍晒锌,目前还在进行详细商议净萄。但需要强调的是汝圭栋,我们的合作投资并不是融资的概念荚,我们的合作是战略性的殊。   经常有人说大众汽车集团起步晚秘,但我看不出其他厂家做得有多快鸽杀汝。   移动出行的合作外侨歧,如果是提供车辆叭,那只是纯粹的商业化的供应需求歉句。与出门问问的合作搔穗嚼,我们是要进入合作的管理层溶钱,在共同建立的合资公司怯么醋,双方都有委派监管团队到虏甭。   经济观察报巨督:您提到的十二雷、三个项目都是什么商业模式逛?是否都会以合资企业的形式出现隧恋?   苏伟铭嘲:并不是全部都是合资企业形式的项目默紊惕。我讲的三大板块中伺怂石,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膝彭。我们选择成立合资公司是因为辛捂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禾。那么如果不通过硬件良逆襄,技术应该怎么落地呢娶?通过建立合资企业换,我们可以为不同品牌设计不同的技术玩臼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彭,包括集团以外的其他品牌哦舶,我们并不排除这样的合作宫溪嘘。因为生态圈本身就有一个共享的概念犀。随着数据的增加咀韦,共享的概念会更加广泛俩粪栋,生态圈成功的可能性也会越大城宪。所以与传统的工作方式相比菠,变化是非常大的蛇卢。   经济观察报馈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船祭?   苏伟铭僳松拢:我认为技术和战略两者兼有迹耐柬。要建立移动出行生态圈的目标虹珊,就必须把其中的布局规划清楚括,只是研发出几个APP矾,并不是真正意义上的合作或合作的全部康棚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杜害宠?同时黑揣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用穿,也会要向外输出抹。   经济观察报诚:生态圈成为汽车业新的布局单位瞥喊,选择共建生态圈的合作伙伴时赴,有什么标准劲烩额?   苏伟铭篮:以前我们称之为垂直平行的价值链鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咀烁。在考虑发展这些技术的时候糖吵徘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比护本。   举个例子日舶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鬼,我们会考量其语音识别技术有多强奢际?然后再开始讨论中间的差别在哪落棠。找到不同品牌之间的差异性非常重要忍。从战略角度爽,大众汽车集团需要明确今后的定位十娄童。   谈了这么多伍堵,其实有一个基本点场衔蔷,便是客户群体清梯。作为主机厂奔贝矾,我们需要预见到7年以后车的样子吩江。因为一般针对七年以后的下一代产品布炽死,我们现在就已经设计出来了猫投佰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜降,未来会遇到非常大的改变览。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膊鲁疮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临好:李芳" "   4月20日瓜,上海车展开幕的第二天碗腑掂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台估,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膜抨号,原因并非明星惯用的“堵在了路上”珊,其实翅,魏建军早已来到现场琶泻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纷船,魏建军至少接待了三批不同的访客拌潘,并亲自送每一批访客离开勃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桶,虽然神采飞扬癸讥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显才矛市,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讹篓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胆沛呢。一边是国内SUV领导品牌纳欺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糯圈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钉脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军激鹊陀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者还律钵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苗,此次互遁浑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫡。   “WEY的目标是挑战外资品牌线烷,终结外资品牌的暴利时代翻掣,重新定义‘豪华价值’斡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脓捶节。VV7c/VV7s之后懊,今年还将推出2~3款全新车型祥项,将产品线延伸到新能源领域阿贺肃,合力冲击外资豪华SUV品牌汾卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者改。”魏建军说廉苫膛,“关于轻奢俺茶,首先这个词比较时髦烩协,容易记住汗卞凳。另外乔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堵吮。”魏建军表示跋,长城不会做没有意义的豪华讳讽,“作为消费者可以感受到超值的体验陶,而企业也能得到相应效益涩茹,最关键的是得到了客户的认可疚,这才是有意义的‘豪华’倪恢防。”   魏建军认为安全是最大的豪华年庐。“乘员窝落、行人钢巳释、车辆”三维安全(3DP)设计理念枯,参照国际标准氖梧衡,主被动安全配置完全创新纯蜜,提供正常驾驶邯俗污、危险警告吨柿、碰撞减缓捆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宪憋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揽褥,译为“牧羊犬”脐汹饰,有守护主人生命及安全的意思镀孔。   此外申,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揪吗细,来自于欧美一流车企擒,有着丰富的造车经验和行业影响力瓢豹龄。匹配中国第一款7速变速器帘,这是世界上最好的变速器之一堆郡磁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堑崩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌具胯揪。除总部优秀的研发功能外搏户梅,长城在欧洲版仓、日本和北美也都建立了研发中心翔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”发,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弦搔邯。其中忍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帅午。对此棺肮铣,魏建军表示叔讽:“媒体和消费者一直有这样的担心派穿憨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鬼抖。实际上鞋,在同尺寸或者是同动力下艘朔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炮拇瓮。但从消费者的角度来讲寂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醋农,消费者会非常清楚这些配置窃、性能蚊欢崎、做工有什么样的差异败伞。”魏建军表示晨,长城的目标是做品类品牌挂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酣饱愁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邯番,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间观,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澜轻幸。   而针对销量层面涂传间,魏建军表示咀市:“从销量上看捕,WEY很难超越哈弗才,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑课恪,15万~20万元的空间虽然也很大外母,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钒筐。”也许很多人会认为跋硕莲,WEY卖不过哈弗鸽具反,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酣胜,但实则不然沃困馅。“WEY和哈弗我们都重视奶讨曙,长城用同等重要的芭、足够的资源支持两个品牌桂衅。”魏建军说崇骄歇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锯睫唬,魏建军是如何评价的号?“我认为我们的产品不管是性能钳霉、做工晴、安全慰黄,还是油耗深涟、排放池热,都不输高端车齐馈牢。”魏建军依然对产品信心十足娠,但他也承认WEY面临一大问题距,“现在问题是品牌价值侗,因为WEY旗下产品刚上市胸翱,品牌没有经过市场的验证吞,大家会对它不放心暗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藐放。”   魏建军表示诧,自主品牌给消费者带来了很多价值尾接。“有我们的参与腐喜翁,不断地进步赴煌傲、不断地在挑战外资迁瓣,已经迫使外资不断降价凯盎藏,提升服务品质沟。我们的目标是要挑战国际高端市嘲仪堋,所以说我们借助中国这个很有价值的编揣、规模最大的市场来锻炼莲,使我们能尽早挑战高端楷署。”魏建军表示凶甭噬,消费者购买了WEY之后丝反,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顽浦茅。他对媒体承诺鹤,WEY的产品一定是超值的棺挛塑,并且一定能给购买者带来惊喜父珐锯。“WEY是一个挑战者裸股赤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感害通。把我姓都赌上了罐挨,不能失败设舞椭,只能成功薯傲辰。”在采访的最后佬购,魏建军郑重地对记者说蕊检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日款墟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发签略碉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强琅即,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缄讳诵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漂态妮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车核檀啥,以及未来的发展答潦核。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铰粟储、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炮蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砍享募,以下是问答实录拼:   凤凰汽车 房:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拉腺脖?   俞经民 介舱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心率邓焙,对于品牌的市场表现同样很有信心剿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幢,我们有信心成为市场第一的品牌抡聚壬。今年我们的销量目标便,是从去年的8万到今年的20万券。纵观130年汽车工业发展史朵,汽车行业发展的基本规律而言感泼,规模还是需要的拓挺,是品牌更好的发展的重要保障的。   邵景峰 订劲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汹,荣威方面枚缅马,我们所坚持的攀,是一种符合广泛审美的熟似示、优雅自信的设计风格颁些吞,在复杂的市场环境中娟,抵御诱惑肋篡端、坚持自我舅坷茧,走一条人性化的设计道路车。而我们的MG名爵凶瓦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化附煎,这是一个巨大的宝库缕裂,值得我们的设计师尽情发掘阮对逃,其中之一饰迷,就是感性室。   在MG品牌的设计风格中钾棋,我们可以看到很多情感爆棚味呻、血脉偾张的元素与产品堕姑少。未来的中国汽车市场必将飞速发展甜柬侧,需求也将越发多元化淘,然而无论技术如何变迁脆,对于人性化崩赋修、情感体验的诉求将贯穿始终兢较。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丛竞,我们也将在感性力设计理念的指导下临韭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品典。同时喘孪冲,强调个性也不代表小众售劲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桃,为大众带来唤起强烈感动呸、让人心跳加速的优秀产品市,这就是我们所追求的目标弘豢。   凤凰汽车 哎翻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万同,其中年轻消费者占到了绝大多数剂绕,请问接下来介阑硷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窖蒋概?   俞经民 骨凄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”视紊辅,更是“年轻的心”崇权,从名爵ZS的订单来看浆渤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俯撬,更包含了年龄层更大乱副、但心态上保持年轻的用户虏。从“年轻的心”角度而言壳安,我们的消费群体就更加宽泛了巳丹匡,作为一个年轻化的品牌狡策独,MG名爵的诉求是“年轻动感纲、专属空间脱凄虐、纯粹乐趣”糖烂碾,给“这一代的年轻人”造车袍亢船。说到年轻人共同的特点怀诺胺,是充满梦想芒蔫,对于梦想的追求更热烈一些辈,更想把心里美好的事情去实现槐堆。这个梦想实现的过程是非常美好的微,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睫寞急:为这一代年轻人冬,不仅是岁数上的年轻人尺叹,更是心态上的年轻人片疚懈,提供更好的选择翁,保证他的有更好的驾乘体验敛卉。   年轻化的特点僚趁,是要颜值透颧、要体验的到位刺、要可以分享楷遣悔。二十一世纪中国的年轻人炬斯,在互联网的普及深度排、对于尖端智能的体验和想象力差,在全世界范围一定是靠前的茅嗡勉,就应该可以代表“国际范儿”拢诡,也应该引领地球村的潮流翁。要满足这一代的年轻人猴嘿,MG名爵所带来的产品体验妓苯偷,也应该要追求更极致拆钱改,带领大家去创造全新的潮流趟臣膝。   凤凰汽车 涟敝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漂恐琶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挥肌、80后滥崩、90后的人群当中祈缔?   林嘉瑜 素:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沏霸。这款车感性的设计曲线垛睹豢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吨尽。不光是国内的经销商腿,本次上海车展阔驼,MG名爵还邀请海外的经销商沦态,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筐缸慨,他们也都对这款车都做出了积极的评价换射哥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜂跨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厦玻莱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稻戒,让老百姓也能开上小跑车抢掠,尤其对于国内的核心消费者来说蔡涩,不论年龄几何期,都要有为自己的梦想活一把的态度蚊别堂。对于一个汽车品牌来说瓜袜浑,这是一件值得骄傲的事情酗迹搅。   邵景峰 令牵舶:其实在选择一种设计语言的时候咳悔,设计团队非常慎重私差,因为设计的变换频次不能过高霜侯,要抵御诱惑黑蹿、保持延续性才有可能给消费者形成印象舌、拥有识别度从而去打造一个品牌妙嘎欢。“感性力设计”的第一条就是要有感性屡示,去追求情感的外在表露襄词华,从更广泛的角度疆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怕蒜,通过真正的审美习惯进行判断;第二江磕白,感性力是专属冗、设计师要通过专属的标签供,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感箍厢趟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感算箱,比如运动员在起跑的那一刻崔鳖锯,弓箭拉满而未发的瞬间免耻陌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屉寄齿,这种动感更有档次确,同时价格不菲嗅敛,是很高端帝券、优雅的设计关协馅,我们希望把这种设计注入到产品中才蒲,带给这一代年轻人极致的审美体验蝗。   凤凰汽车 费刨通:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐冢块化架构平台打造的混,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铅旱荷?   俞经民劳巴灸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扁患。这是对这一代年轻人的尊敬丘蕉阂,他们自带国际范儿硼被肋,是可以引领全球的潮流的人群昏胳江,因此有着巨大的价值擅绦挟。对此沙繁朔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喀协,在全球也是一样喝。目前纷搞踞,世界范围内篡反,不仅是动力总成前瞻技术的整合休苫风,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势么。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疟撮,采用插电式混合动力设计翅。另外闯涧田,大家看到的名爵ZS累羚,将会在明年上半年推出纯电动的版本挪粕,至于最接近今天这辆续航超过500公里汀岸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车患骇,也将会在2020年之前推出羞姬。   凤凰汽车 驴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逆隙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆茨脑?   俞经民 古:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寐,设计上差5%括嫩衫,销售上就有可能会差30%丸。那么对于自主品牌而言昏渴,就是要把自主性发挥好细采,去追求审美的宽度和深度哺赎,销量也才能有宽度和深度尾。名爵ZS的设计就是这样做的纹堑,要追求极致婪混、不计工本品廉磋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致切良,可以说岸澄互,名爵ZS的极致设计乐,对销售的宽度起到了很大的作用泼料。   邵景峰 聚:汽车设计是在不断进化的坛星耿,不会总停留在一个风格上洗,在互联网时代纶,同样要有全新的时代特质密贫斧。另外畦淡岔,从汽车设计而言径傲掳,例如从动感设计理念而言蛊赐矗,英国车是鼻祖迸舰问,很多品牌都是以此为源头来发展的绦哥献,也就是“同源”陪乳镰。中国航天能够上月球深舵酒,那么在汽车领域上同样有大的进步绦糙。之前德国杂志的一篇文章写到骆妥婆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坊,在进化的道路上有推崇的看法迷退筛,也有欢迎的声音巾,这些都是要虚心接受的舒侵县。另外奇阮,汽车设计是一件非常严肃的事情拆钞龋,每辆车定型背后陵郴能,绝不是单纯开玩笑能够做出来的深煽伴,背后要靠巨大的投资来驱动效爸为。   在造型评审的过程中牢轻,流行趋势讲清楚惮贝堑,未来怎么发展说明白违,否则误解就跟着来了颅,所以要有一个整体的品牌战略在里面犬撮潦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柏。   凤凰汽车 密靖荣:今年材啊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猾愧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乏愧拾?   林嘉瑜 捻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作九膘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卯仿娃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄急轮,拥有一颗年轻的心社惧,热爱运动艾贯、健康的年轻人涣荤。   从足球营销来说些赂筹,对于英国和中国齐郊,都有很大的国民基础妊堆逼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悲,是英超乃至欧洲的强队燎老党,这几年的成绩也是不断的提升瞪豌伦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的褂写奋。同时卫涛肺,利物浦又是一个老牌劲旅成措崇,有不断上升的潜力竟誓缄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豹仍,在用户上有着非常大的重叠之处氓冉。MG名爵与利物浦对的营销合作渡妨胎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窃插,在活动和比赛中享受快乐侵。   上海上港队也是一样的肝睬彩。MG名爵经历近百年发展勤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣街干漆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队染拾剔,两者的合作也是非常有趣的藉。更重要的是脱俗,MG名爵通过足球营销的模式芒,能够促进两支球队之间的交流雄葛,包括之前组织的很多活动抠痪,不光是针对中国的消费者骡盒商,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屡蒂,有效利用MG名爵品牌的特有资源衅滴龟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唉靶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踏溅。   车展期间侮垒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摧勉颊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碳套缔。在车展之后烫,利物浦会在上海有推广巡展活动究。下半年粗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嵌句,欢迎全国各地的消费者参与和体验啼厦。   俞经民 戒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圣栏典,大家能有一些共同点做沟通垄膝,国内和上港足球队的合作席沧翁,正是汽车和足球之间速度与激情仓动豁、自我突破的契合点替,足球又一个很大的特点悍瘫,就是会让人意想不到蒲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艘岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规手:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棉弛城,与此同时咳蠢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耿,长安汽车产品质量持续提升梢陕逢,用户口碑不断提升累,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象库,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尉驴管、全球乘用车品牌中国市场第二名速。   关于未来逗府,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会切快,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慨。   2017年是长安汽车的产品大年瘦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垦腿、全新的SUV CS55吝舷盗、轿车睿骋CC太瓶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峨,将会进一步完善长安汽车产品谱系醚。   如今琅寝骂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漓蕉兑,站在国家品牌高度寻求发展竞墟旁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任部佩稠。提升品牌溢价能力杭毋,成为长安汽车品牌发展的重中之重肌峡。2017上海汽车期间墒担烫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平版廓徽,关于长安汽车的未来膘宋石,徐留平董事长有话要说蚊,以下是对话全部内容盲。 凤凰汽车高蔚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巫獭冈?   徐留平没:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篮小洛,我们也是不经意之间就走到这个地步稳苇居,因为一个产品没,特别是像汽车这种产品是更加的明显迹,它反映你的公司文化心、你的公司理念是什么样的东西复被辞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看图纬渭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过福纪,你怎么样让产品吸引住消费者堪纱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湾脯悉,靠的是什么固柒爽?因为美是一个主观的东西荣鸵,有人认为这个很美埔僵角,有人认为那个很美醒,从长安汽车之前的产品来看克独,我说我们没有很好地把这些东西总结出来离添。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赔杉闺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的型瞄晒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宋钉,同时想把这个产品往这个方向进行修改什稠。我觉得在这个方面死附,从长安的角度来看耻抛凹,就是对于这种动感凹赶锑、时尚这个理念的偏好趟财。我一直在体会拈嘘,其实我是在反问我自己镰,这种偏好它是怎么体现在产品上的枫负?实际上是我们内心的这种偏好谱。在过去的2-3年中丰仍典,我们面临的话题京窗瓦,如果过去不做总结纫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来加,另外更重要的是说内,下一步你怎么做固含怜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法珐句,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爸固,下一步是个什么东西经律,消费者需要什么样的产品触块堂,然后作为公司来说擦惧肥,你们能展现出来什么样的东西促逢庙,最后我们总结叫生命动感智色双旋锰,当这八个字出来的时候掠,我觉得是非承炼玻好感抚惊,既是水到渠成衰,又是醍醐灌顶踏檄、灵光一现捅废茅。这个过程耸零,不仅仅是八个字的总结窍猜锣。这八个字出来以后哗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抹葱驴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苔,实际上不仅仅涉及到造型袍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睹递帅。这样的话瘦搁,就有了一个提纲契领立弊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西断,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中集,就能够有一个非常精准的东西脊。   刚才你特别提到“色”膜脸,我们当时想说庞莲,你必须要能形而上钝恍豢,要能够抽象出来需凭吉,如果说你不能够抽象出来舍碌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梳汹效,如果你弄它50个字儒壕丝、80个字率,你可能不够形而上恼,不够抽象化剿缕,最后我们觉得“智徽文、色”匹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胶璃烤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钠看辑。   第二个就是说消费者情感的体验犬锭卞,比方说对这个造型和颜色妻,甚至于这种声音或者是形状克、线条的这些方面的喜欢亩赎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坎。当然我们也在想用什么样的词比较好龋驴拍,最后觉得设计的这个词很好困揪握,一开始我们还担心说这个词字挺多梆逗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讣,我觉得就应该让它有想象力卯乌脑,就应该赋予它很多的内容肮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腐链弥,孔子都说食色锤,吃饭以后第二件事就是这个字钮,我相信孔子说的这个字也不简单意思奋尘怂,实际上说沛瞎炉,智色这两个字还是最终反映的是人芯挥筐,特别是消费者的一种需求厩趟,对于未来传统的一种期许辱河,这个过程当中庆挽胆,对我们来讲埂,把这八个字想通的时候间扮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柿,这是我的第一段话题骡厩。   第二段话题说这个对长安有什么用处稳?那次在发布会现场有说痕灸乔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绦崎涝,一开始我就提出斧摹,第一个帘,这个产品要漂亮幸风,你不漂亮的话星,什么样的东西都没用壁摔。因为我们很早的时候就开始在考量赋剁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧评笔,后来发现不行镜,最后我们在大概07雌道、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乒辅。因为你还不能提炼出一个高大上径疼电、抽象冯测、形而上的东西提贰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廷绊,但是每个产品都出得非常艰难翻浦。这个事这么长期干也是一个问题贿,因此在三年前的时候记,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了免,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揪省,对于消费者的这种认知蓟窗,把它抽象化挠十,那么这样的话理解了以后色,再把它具体化菊,特别是在产品答谅投,也就是设计理念当中一些图形化的东西豢缺圃,因为如果你不落实到图形化的方面莱坷恨,那就只有形而上没有具像化 柬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中概蟹,图形化和具像化过程当中侮取,这个就出来了加撕点。   这个出来以后蒂嚏睬,我觉得对未来长安来说趴请,我们未来在产品设计的过程当中步,产品能否做到生命动感智色双旋囱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炒八型?这样的话姓难谢,实际上说佩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秒沛,几十次的否决僳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匪,几次或者就十次你把它完成违,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吞椽侍,那么这样的话徒贰,对于长安汽车的家族化浅倾挤,我们看了这个车彭础构,看了这种感觉这种情感的体验妥,那就是长安汽车酥铜洁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睬寞翔,这是一个涤。   第二个就是说炮扑臀,我们自己在研发制造设计过程当中己边烁,这个速度大大下降棋什,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垮都让,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巴垛,如何把消费者的体验做到更加的精准济戌,更加的接触到痒点搏,这样对长安的影响是极其巨大的凡猴虑。   凤凰汽车蔷共歪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念财秋?   徐留平毙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埃棠寡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恭。如果说把它拆分开来酵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揣,智色双旋更加偏向于设计领域翅圭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烯厘戊,我相信大概许多媒体会想硼,生命动感智色双旋怎么落地矢容龋?因此我们就想把智色双旋也说出来挟势,不要分开翔菊快,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枚迹。   凤凰汽车眉:另外一个是提到的认知方面的感觉酚降擞,有没有一个专业的因素逢傅,咱们除了制度之外鹊梁,有没有专业领域的人来负责这件事扑?   徐留平为匡是:我们长安有一个庞大的队伍柿敬敛,首先要把一个汽车造好题,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人砂怠,到高管团队旁孝博,到设计团队渺电登,到制造和研发团队急,包括服务团队却诉巧,特别是主要负责的领导人博萌喀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桔阂酗,而仅仅是设计团队的话语固,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茨备。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垒县,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冠稿师,因此对长安来讲翠,是既有最高层特别的重视啥、关注和把握萌虐,并且这也是一个最高领导者的工作职责讹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知频庐擅,我认为在汽车领域当中是行不通的儒窍崔,当然我们也有具体分工妇集么。另外也有很多的专业人士完成这个事情桓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汉,还有轿车研究的烩,也有做SUV研究的耐婆菏,同时也有按照职能分的受。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中材路,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抹渐,如果仅仅是设计团队的意见铜篡朝,肯定会偏离了方向得其写。 凤凰汽车杆陀:一把手是指您吗渡赊胖?   徐留平漂容努:我是其中之一枢华垢。   凤凰汽车磐窖:长安汽车自主研发的新车培穆,设计虱反江、评审免绵、评定环节您都会参加吗绅?   徐留平髓揣:我必须参加呜化,我前面讲这是我的职责探,所以我必须参加糠。   凤凰汽车努汾漠:无人驾驶车呢纽活我?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车差,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了但箱斜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坛管,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挂阂?   徐留平碑:上一次品牌发布会薯坏,最新的无人驾驶技术也做了展示蹬廓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妥墒,高速公路的环境相对来说可控性要好谢净。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赔确,难度要更大融锑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钮,我们不仅能在高速公路上做甫淀皆,而且能够在城区做撅,这个技术我们已经实现了突破豌虐。   凤凰汽车膜活:长安无人驾驶技术进行的这么好妓,量产会提前吗箔柯?   徐留平耐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哗,实际上就是说办寄派,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到良,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呻塘稼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豹溪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椒共乃。   凤凰汽车劝韧:中美在进行双边的贸易谈判县挪默,这是谈判的内容之一燃沪,会涉及到汽车合资企业的放开卜刨壤,可能是一个双向的市场开放的动作拾,如果这个谈成了旧,如果这个不再规定50%的上限蓉坑,您觉得对行业有什么影响落楔舱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜂,那您觉得首先答不答应厘狙?再有一个多给他股份的话维盯涩,对企业今后的运营会怎么样修筒笆?   徐留平失爸菱:我明白你的意思标,第一我确实还没听到这方面的话题停,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓢母猴,股比这个事说了很多年吕嗽面,我基本的看法有几点挥,第一个这是国家层面的战略和政策芹庐,作为企业来说寂敲竟,我们遵循薄,国家有什么政策我们遵循什么政策瓷事,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匹钎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坪,我相信未来的合作会加深绢仑马,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歧班侠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氢翻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奢猎,而是说理解消费者年聘,能够洞悉消费者乃喘麻,如果股比的溢价挺高姥孺、溢价挺低曙桨绒,但你产品不能卖出去磋沙,那你不能分摊出去墒,如何把蛋糕做大齿,这是合资企业要做的一件事读。   凤凰汽车础:如果真开放竞,长安会想着往美国去吗藤,就像那福特来到这里呢咳番九?   徐留平怪畦:长安想要去美国是一个公司的战略购同七,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臀。   凤凰汽车缓伍:长安与福特的合作多吗蒋戳?   徐留平庙:长安与福特是我们加强合作的方面彪搓,应该讲这种合作的程度古柔亢,不仅仅是合资企业墩盲,从母公司其他层面萝烧,包括技术和其他很多方面都在讨论习伍喝,包括海外市炒选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长背容,它的能力提高了景倒。第二 现在是全球化合作的时代热,一家公司独立运营剂壤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事八,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瀑价硕。   凤凰汽车蠢稠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彼痹芍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑞欧,你还说了过去我们做一个车码俱川,可能需要很长时间好不容易做下来炬惋,比如逸动甲欣,是很艰难的供揣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瑟遂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%硼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资但某,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢嗖尘啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叛受靡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刨竭诧?第二对比韩系惟集、日系覆锑搂,我们的研发体系和他们的研发体系相比胃奖,您觉得能不能支撑倒痢瓶,确实我们的实力也很强臣,我们的内功可能修炼到一定程度舵贿块,我们后面会源源不断推出好的产品概尘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亥。   徐留平挫呢诞:你讲得非乘崴龋好鸿瀑,我觉得这是两个原因导致的褂兽,第一个就是必然性砷坍辫,自主品牌需要有成长的空间唇络,第二个确实也有机会的原因科穿,恰恰是SUV的市称∷,中国的消费者需要这个东西破亥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓖按关,反应速度更加快一点凰,把这些产品推出确实是满足他们的需要婚农,我觉得是两者共同作用的结果氨茶。   对于下一步自主品牌来讲剁,无论是哪个系烂,无论是美系猾困、日系捻系簿、韩系埠钳、法系墟,我觉得跟系没有关系峰,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙煌枨!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西广簇,这是关键技茅。消费者他肯定是有他的诉求的室亩,究竟是SUV镰涂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西貌泉偶,他有他的一种偏好清奔屎、喜欢女鹅梢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道内,这就需要我们作为厂商惋椒搭,你必须要洞察到消费者的需求旅弥厘,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来葛。为什么我要总结长安汽车的过去呢访缅洼?实际上是我们自己反问的过程黎处椽,就是说在过去当中能,为什么逸动会是这样佩赡,CS75为什么是这样鞍?实际上说爸诫埃,我们当时也没有意识到拷拓胺,反正当时就是这个样子彼,实际上这个过程是一个反求的过程挥糖,我们为什么会喜欢这样壳鲸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膛抒吴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盘,我们把汽车理解为是生命的动感美坎,其实是一种生命力的扩张哇惶刺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堡泼,而我们长安就应该提供这样的产品钎拆,回过头来展望未来庆鲁,我们觉得这也是一个正确的判断礁霓肠。   凤凰汽车晶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较水卿。   徐留平改头似:我觉得现在国内研发体系来看暇橇屑,国家间可能还是有一些参差不齐煎嫩,我觉得自主品牌的研发能力和体系甩挎违,进步无疑是非常大的笆慷胚,而在很多方面可能与跨国公司有差距膜讨,有些方面会比较超前涟强,因为自主品牌也不是一家葛磺贬,跨国公司也不是一家佳北,要两者来比很难说损,但是有一点山,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妒来撕,做好一段时间不容易料,这个公司要能够连续做出好产品嗡陌,能够连续向前增长挛船,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗡题、设计应用幂嘛赏,在这个公司当中都比较受关注免弊蒂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催掳。   凤凰汽车澳传柒:我想问一下自主品牌的建设随酒,随着我们品牌的推出诺,现在汽车品牌进入新的层面仁侍嚼,会有不同的路径选择逞虹瑰,比如长城愤、吉利推出新的车型坤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓉羞?长安如何能够胜出际?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌港,除了刚才说的两个矫申凄,还有互联网造车的未来的合作伙伴祭唤绵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猴费卸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晴?   徐留平绢配:实际上岛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隶,我觉得这是好事熬,这说明汽车产业欣欣向荣率克胜,是真正的投入桓婪,这是我对汽车产业的理解寂擞眯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檀女,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黄,例如一个产品到了造型师的时候拿,是一个说法颠邓镶、一个样子欢免,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的必被弥,然后到了制造过程当中又是另一个想法握沙,到服务过程中又是另一个想法粮涂暖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邦瓶,既有高大上的合壕硷,也有形而上厕纶建、具象的亨烷,你要把一个公司从时间跨度贤劲,一个一个展现出来携雹轰,而从空间的序列当中故遂冻,你要把研发全部都按照这个意义畏,我觉得是很重要的方面洗。我觉得制造汽车是很复杂的过程层茫,各个方面的协调窜、综合糕、修正任揉、打磨需要太多的时间卯,我觉得这是一方面稳胃其。因此长安做这个东西既是公司发展的需要埠窝,同时也是我们总结过去体会出来的溃络卯,它是由内而外的亢械梧。可能我们过去没有意识到这个话题摊蒜课,我们现在总结出来互好,然后下一步能够指导各个方面掏款霉,每个部门都很容易做事情姐污完。   第二个问题你讲到造车蜡平似,我们开的会太多了浩嗓,失败的太多了危套让,沮丧也有很多萍舱蜡,基本充满笑意也就一次逗,前面基本上是批评午譬、检讨骚集赋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行结,不高大上辑。至于说现在很多企业开始造车抱,我觉得这是一个充满魅力的行当兴,很多人都愿意去做嫩鹅驼。   凤凰汽车撑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耻? 徐留平炽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帕,会选择相适应的地方李。   凤凰汽车伺:就刚才的问题我问一下屏,刚才您提到和新创的互联网的合作扩舞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耽、蔚来也有合作为,您觉得长安在未来在互联网里面的话虾回围,更倾向于是一种怎样的合作授疆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工登,您是怎么看的痕?   徐留平趣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惠熄,从长安的情况来看握谜,我们认为哪个方式都挺好的式,现在是合作型的鹃,是你可以自己干辨涤,也可以合作干圃邻釜,也可以自己加合作干零墙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豁坑溃。   凤凰汽车山粳:我们打比喻涉来芳,37度是正常的温度挠,您觉得新能源行业邪插捐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陪蠢掏,您觉得温度是多少停?   徐留平帮:您觉得高了低了涵?   凤凰汽车灯:之前有人认为这是疯狂的阶段朗操匡。   徐留平恐持:我对一个产业的衡量依据是射良趣,在目前这种全球的经济运营模式下叉躲,凡是有金矿的地方鞭隆互,都会有若干的人去挖掘它叙拼拘,目前我觉得新能源就属于这个阶段春,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够街镶,应该更加得进入煎犬奈,因为从目前的情况来看按党,汽车产品当中卵厂鸿,一个很重要的领域就是电池昏铃菊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朔,没有这种资本骡、技术沽、人员的这种投入啡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁蛔。   凤凰汽车断稠号:那就是说您觉得温度还不够吗韭?   徐留平淌:我觉得还可以额金齿,但是我不太同意的就是产能雌傅烙,如果说你的产品技术不太优秀惮闹,你建那么多产能就是有点糊涂静杀唯。   凤凰汽车编旧蚕:很多其实可以通过改造现有的产能寇趟酣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卡,从这个角度来讲酣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晾琅胸?   徐留平橇舰:从整车厂的角度我们希望成本低一点佳,选择利益大的害活截。   凤凰汽车桂嗡:所以您不担心过剩吗任?   徐留平恐兜:我不太担心这个问题嗡静肆,我觉得电池还处于不确定的阶段抱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沉冬。   凤凰汽车斜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帆方,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狄梧,不管是设计师还是CEO等等朴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娶?当然那些设计师很多是主管的瓮纬,老外有管经营的有管品牌桑蕾,主要还是在设计和技术的领域壤解,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讹辉糕?第二个是国有体制的问题稻粮现,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响记文,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茂,也在高薪吸引高管人才窟酗,您是如何留住我们的人才孩,关于体制之上攻律焚、体制制约的问题蠢侥纬,我们怎么解决识此柿?   徐留平梨篓:现在是全球化时代匙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倦,我们最早的时候是四无撤澎,没钱都、没人伴洗惊、没能力氯屏藤、没地位筛期墩,到现阶段来讲甘辈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛾拈较,这都是一种非常正常的行为汉誊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霖荣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛇莽长,如果对中国的消费者不能够带动粮,那肯定不行薄矛牟,我觉得这是一个肝肪寿,无论你是洋务运动还是什么运动椿份,核心是对消费者要动起来急恼巩,这是一个甜揽。   第二个关于体制的话题复另涤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堕香莆,这个方面我觉得不能讳言保盯能。目前来看忱,对长安不是特别明显搽钮工,因为长安是属于南方集团旗下子公司辣愁秒,从南方集团来说县坟居,在这个领域当中结,也在他的职权范围之内做了一些调整璃兽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桑。   凤凰汽车窗:如何看待这个机制李?   徐留平狸报厂:从国家层面来说性,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侣。   凤凰汽车另霖:你们审批会很困难是吗匙?   徐留平晒:我觉得会快宛泰绿,另外一个我觉得汽车集团蹄姜,也许给你量化很多股份违迪句,但是最后你没有创造价值痊涩晒,给你1股遂,1×0的时候不还是0吗吮会?汽车的成长某沛、成熟或者盈利是一个艰难的过程碱倍。 凤凰汽车怒每骗:十三五计划像长安汽车整体的销量府句、利润和研发能力以及目标有没有聪胜褪?   徐留平低:非常有黑护,我们愿景2025男冉融,我们做10年的规划孟,在这个当中我们相对来说做得比较保守僵商华,为什么说保守呢迫伪等?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羚疏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酬梦秽。   凤凰汽车雀欣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茨茫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强精梁僻?   徐留平精归翠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缕,在技术和平台方面都在加强合作咳,至于说未来它要怎么样甸霖烩,我现在还不太好评价这件事堵。   凤凰汽车厢啡:徐总问一下国际市场的战略绕扛,我知道去年车展的时候处赐鼓,长安说往海外拓展的重点是伊朗兽哼、印度强庇然、俄罗斯这样新兴市掣浮,有明显增长潜力的市承斫,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去报锚,比如在墨西哥饶阶,对长安而言菏魄首,自主研发这么好冠陋,又长期和国外品牌进行合作峭光霜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滥韭、欧洲的市城住?   徐留平怠密讣:在我们十年规划中就有锰堂嗜,去年讲的时候就是当下正在做的内容搭抒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娶问,就是要稳扎稳打啦扦吴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了集培篇,因为一支队伍最重要的是信心谭。   凤凰汽车卞壁:国内很多品牌都盯住印度这个市沉苫斗馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争成犀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刺俺?优势在哪儿痰?   徐留平蒲:对于海外市场我的理解是要扎下根去聘贿毁,不是简单地把你的产品卖出去田涸欠,是你能够充分地利用本地的资源剃,包括人力资源和其他的技术能力距,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逛揩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坞垢,促进本地人的水平的提高滤楼惶,那么同时在这个过程当中堑兼奴,把公司的产品技术涵盖进去姑戮,我觉得这样才能走得远累始。   凤凰汽车澜:长安最近一套体系出来了彩诉板,有没有可能往更高的一段发展獭刀?   徐留平练俩险:从长安来讲径,我们目前的战略看剁新逛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致新拨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涣梗确,这是我们能够奉献消费者更多的东西盟汤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的通凛,但最终要落实到产品上努,产品是一个载体让消费者感知它知道它伺,未来柬,长安汽车会加快产品推进的速度谴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谢聪疤。   凤凰汽车文:欧尚也在这里面吗蛋氰焊?   徐留平柑菊:欧尚不在啃。   凤凰汽车乡:东风已经有PSA很多股份酬被茫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勃先临?   徐留平哺扑:目前我没有听到有任何影响谜硷,在实际工作中我们也没有感觉到溪。   凤凰汽车犯:理念发布会徐总是骑着马出来的戌呛,当时媒体圈特别关注慰,都刷爆了朋友圈拼,虽然我不在现撤姘搿,我不知道有没有特别的意义几,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动煞,当时的考虑是什么居卉?   徐留平玖:两个考虑桔,一个是我把马和车作为比较惜,你要说一件事炭讲埠,一大堆结构化的语言没有必要挛,我觉得既然是长安汽车吩士醇,我们叫做生命动感缕、智色双旋唾妒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫币,如果不这样做也没法让人尖叫铜冈宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懂侯抗,上海车展首日挡腐缴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮思摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量癸桐囊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赋罢阔,12年增长了120倍楷驰涕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访守,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棘携示。   受访人洁蹦块:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惨。以下为问答实录世:   凤凰汽车懂勾肪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掠?   雷德?比格兰德含: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品推陷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溅,这款车在中国市场的反响非潮娜【ぃ好邻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA校巳毫,同时拥有强大的引擎讣犯,提供强劲的动力与性能东旁酥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓝焦。所以倘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捍吴菩。   凤凰汽车署: 在没有设立经销商的地区嘿,玛莎拉蒂如何抓住市城啦妓臁?   雷德?比格兰德斡骨饺: 我们首先还是会增加销售网络潞什垦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漓绊矛,计划在今年年底扩展到75个潭答邦。   我们还在天猫开设了旗舰店句,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挤钮烈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尝祟膛,大部分来自没有授权经销商的地区奖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酮吉啪,鉴赏力越来越高趣唱。针对这些人群戚社呐,我们还组织很多不同的客户体验活动涂,如海外试驾贩,以及互联网方面的创新嚏抵,如网络平台的直播孰钦虚。此外隋奈,我们也有不同的金融政策位猾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秒伞屁。   凤凰汽车鳖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》说穗柏,给汽车销售渠道带来一些变化涵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丝据谢?   雷德?比格兰德扩画肉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侵桅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品使罢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吃,而是要提供独特的生活方式体验编枷芒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伦,不止在中国譬毛,在全球市场都是这样呢坍。2016年博,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禾,这个主要还是产品优势带来的关。新的政策出台以后梨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剐唬陕,不过最终的销售成绩还是由产品决定官。   关于新的法规刀然颈,我们现在也正在研究当中乌寒炼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攀茨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作睡夸。此外腥庭,我们在中国有非吵沤ぃ好的经销商关系社,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞭。我们开设的天猫旗舰店兼壳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冠顷哦:客户在天猫下定单坍悍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徒亲。所以窟肝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烂吼围。   我们的很多客户最在意的并不是价格轿享,而是优质的服务与体验猛褂斜,这正是玛莎拉蒂的优势所在荷梆坷。   凤凰汽车捻空哭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呵,有没有什么新的产品推广糙壳?   雷德?比格兰德趴膛巴: 关于新产品河狙谩,现在还不是宣布的时候含刃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升习宏,等到新产品发布时我们再提供更多信息恃迷秀。   凤凰汽车秽憾湾: 作为中国消费者熟悉的豪华车静,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍七悉滦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牛。对于玛莎拉蒂来说麓垛烩,未来在中国市场的前景怎么看嫂?理由是什么沃?   雷德?比格兰德喊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炬昂蔡,5年前失反,我们在全球的销量大概是6,500台成椽,而2016年达到了42,100台虹檬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撑,所以我们的增长一直是持续的绞。也因此常,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撮慑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窍,这就是玛莎拉蒂的优势醒。所以铣绊撩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔑佛略。   另外曙降,玛莎拉蒂的车主非常年轻痘农疗,尤其是在中国市承疑荨,车主的平均年龄只有30多岁缓把,他们追求具有独特风格与气质的产品软,来表达自己的个性与品味算。   凤凰汽车彼: 现在汽车技术日新月异渐桅,尤其是新能源伺媳、共享抹、智能驾驶方面谭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伯绿?   雷德?比格兰德娥斥: 在新技术方面荡馅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赤设喉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恰。我们并不追求生产最快的汽车幌拒,而是要提供包括技术恍、性能琶牛、动力么朴权、驾驶体验等方面在内的最佳组合删。   针对自动驾驶搽凌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怂,帮助驾驶员减轻疲劳嫡鳖,降低操作难度洗距,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妹官寸,包括独特的声浪速峡刷、澎湃的性能醇雌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓢筏馈,这是玛莎拉蒂所追求的辩。   关于未来对新技术的规划毒密,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抄不,比如减少温室气体排放茂胃,这一方面玛莎拉蒂也不例外毖。此外啥巍佛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皖,如苹果CarPlay和Android Auto角,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浑牛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肯。   凤凰汽车何嗅尽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牛帅堤,怎么适应患?   雷德?比格兰德侵分: 针对年轻人群吓,我们采用的方式不是改变自己叉恕哎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陡盗。比如在中国哺郝呵,车主平均年龄非常年轻棵醒藐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夺剿,便是一位年轻的中国女性千关绦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馆绍毕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史角垛牡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纹焙,包括法拉利生产的强劲发动机胺、独特的引擎咆哮声辫备、奢华优雅的外观与内饰分、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冗口闷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柔遣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐半。   凤凰汽车枢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逢角溪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级变叭,有没有针对用户画像做调整许?刚才强调坚守自己的DNA和理念九,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俊串阔?   雷德?比格兰德郴耪蔬: 在中国霸娘拢,我们不断渗透到三四线城市灯遣绍,但是目的是一致的肥,就是要吸引更多年轻客户韩麓呕。但不管在中国乃至全球的哪个城市煎秃哨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砂、激动人心的声浪弘嚷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氨耙琼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撑吕仑。   在设计经销商的时候稻赐,玛莎拉蒂也不是随意为之衅漂,而是按照需求进行规划虾墩杉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伙,首发售罄的100辆SUV中肯沽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区道挤。因此隙剩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商通。同时未眠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缚尉读,客户需要一整套的优质服务炔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煌慕宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生香椒鳞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垄碎。   提问系眯:您的新角色到底是什么样的擦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锨虐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阮戌水?   Alfonso Albaisa匿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弯寿,跟所有的设计相关的工作昧篡抖,都是由我负责谩。之前我100%的时间放在英菲尼迪棉咯沫,现在会分30%的时间来呐扛都,也会跟新的设计主管一起完成设计工作干拍。现在大家看到的一些车型蛔垒赔,可能是一些原来的车型巍信签,我们现在的工作略菲退,也是快马加鞭弓,希望能不断的改进陡寥、提升现有的设计阮肪。   提问硼踞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疚滩表?如何看待他推动品牌前进时的作用漆托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管守户,我们会共同合作疤,不断进行我们设计的演化让。其实我到7月份才会正式上任踞擎,我现在猜测或确定未来的设计理念遁,还有点为时过早柿木淬。   我们知道籍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皑、非常大胆前卫的哀融峡,我们的这种设计是一个不断演进的过程脯河匹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刨。   卡里姆跟我有很多类似的地方螺伴。比如赴,我们都是艺术家出身啃日,非常喜欢设计募徽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞细丁膝,并将其以各种形式发挥出来哦。   提问犬兼赂:我有两个产品方面的问题翔郎墓。首先拓,这个概念车非常漂亮祈箔,它背后的设计灵感有哪些稗死?   Alfonso Albaisa盲捣信:秉承“冲突美学”设计精髓扫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素联顽很。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闲。基本上就像艺术一样但捞椽,包括缝针沪苦居、包裹感挪褐退,还有使用的木质弓宦,都是非沉背槁欤好的手工工艺纽蹿。这是一种感性和理性的结合让汇,还有一些肌肉感极强的车身线条环绰拎。   提问渐:这款车未来的定位挫橙、消费人群是怎样的篱?   Alfonso Albaisa彼:一般都是比较年轻的家庭亭,想要非惩凵蓿宽敞似哦、具有运动风格的车型毯乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日列,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圃虐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示费塑够,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容频菱龄。   在发展新常态下扛腥扔,消费动力开始向下线市场转移停。同时郴搪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奋。由此翱盼署,县域市场成为新时代的“金砖市场”莆陀狈。而对于汽车行业诚揣拦,消费升级利好之外券歧钙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哦慰沦。如何撬动县域这一重要市澄殴椒荨?   胡绪雷表示末白伴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孔梳盖,帮助县域出租车进行升级改革谎。县域交通的数据化朗卿、智能化发展姜,有助于未来网约车的下沉渗透痰。县城消费能力相对较低梨骆,在出租车领域引进大数据之后般搭,未来再进一步升级到网约车帘杰。   据胡绪雷透露绊赖鹿,首汽将在县域布局三块业务爽:长租车际、网约车(出租车)膝骄吞、分时租赁零纯。分时租赁是纯新能源车凹雌,未来分时租赁或是对公务用车的补充溃邪河,它是纯电动道拨菩,不用长时间租杰忙碘,可以通过APP来完成堕。目前人,在北京有1000多辆车结,150多个点位僧酬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摔,对公务车改革会有一些帮助倡耻。   胡绪雷认为仁,网约车行为是偏汽车前市场的角色湿碎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刃精短。第二乱豆擞,在居民习惯了这种消费行为之后漂玫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用番,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导傅。   当日淀,首汽约车作为新生力量钩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骇叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仕睫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡囱搜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示圃淖痞,渠道下沉要根据市场来判断刀寺驴,服务要根据需求一直不断地跟进夺瞄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况但赁,比如说对经济的支撑靶,对政策的拉动矗步魄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辑纬。近几年切,一汽吉林产品在县域销量比较高虏,对县域市场的期待也非常高溅般。从目前产品结构来看牧幸,产品消费比重70%在县域捍特,30%在一悍封能、二嫌京、三线市场驾乐是。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袄琉卫,外观咯嵌省、配置髓、价值都迎合了县域市场的需求外。   从流通环节上来看示猛,县域市场做的非程细兀好下,没有什么瓶颈因素尾藐寸。一汽吉林也努力在渠道建设鹃、服务跟进等方面做成长和改善短窝档。同时宋长欣也提出了一个想法咎跺疆,“县域对自主品牌在公务车按、公务员购车方面是否有政策倾斜盼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酿帽式,这是我们车企的想法坎吐献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茅嗅,要根据市场来判断驰疾。目前矾汲,县域之间的差距非常大鞭返,包括现在推行的3G服务呸破悍,在那些无法设定固定站点的地方宋焊免,推出了3G巡航服务场帘。服务是永无止境的工作刨接那,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进快繁好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当午季:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泡断麓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虎垃门,新能源汽车推广比较看好北切、上牌、广限行逃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绦富。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彻控拧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹄将。尽管都看好电动汽车的发展趋势歌,但做好市场并不是一件易事累窘逝。   目前比较看好两个市辰绯隆,一个是北捞、上街苗烧、广限行吠晾徽、限购市撑坠:Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰绽ァ,这个市场的发展速度很快桂夏。例如河南慷、山东混甸吨、西北区域醇裸话,大量没有牌照的低速电动车抱顶祥,在政策方面仍处于灰色地带胳峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年体困,在国家和地方补贴的支持下缎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吧搅,在农村市场衫卵得、县乡市场得到了非掣裙。好的认可涟伟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求形,县城市场的消费者的房屋空间大豪,有充足的空间停发车辆堕佃刚,拥有较好的充电便利性扛。其次行驶距离不长衡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甸。另外脯擅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咎,因为小车型成本低拖梧。   赵智刚表示拍硕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缸。河南地区封,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酚抢,在替代当的出租车崔拴、公务车方面取得了不错的效果无镰。同时顾盛蘑,也在积极跟海南政府合作潮县冷,投放了一部分公共用车歪份丝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进临迪撮,比如是文昌厕任、万宁惕、琼海等县级市侠卷,未来将在海南全面推进趁边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科画面:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲链播靛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盟尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豹。会上厩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂成称鲍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讽,是参与全球竞争臂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提午。”   在当日的论坛上寝疆适,郑刚发表主题演讲桂搓。在他看来碴,打造世界级新能源汽车的品牌烁力,最核心的是独特性丢、差异性篡比,是比较节能优势跨,浮出水面的是视觉嫂虫夕、是LOGO蛋棚、是VI疥穗嫩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚂亥,其中成本优势是最重要的组成部分库。   早在110年前妊横写,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喇帛:蒸汽驱动车卤、电驱动车和燃油驱动车咳辉无。然而镶观竿,在后来发展中皆,电动车败给了汽油车烤亩乱。这是什么原因造成的尺杜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窃撕。亨利·福特发明了流水线生产恒宪偶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辨穆侠,成本大幅度地下降末,售价拉低到850美金矗摊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灌琶赊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煌酶。100多年的历史多次证明了这一点赔儒甭。” 郑刚说扛姜。   在反思自身发展时船磷,郑刚透露害骨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懦涪抨,规模在迅速的增长戈桐,但很遗憾并没有带来显著的蛋匡谋、大幅度的成本的降低墩。   为此位,郑刚提出岁虎,在推广和普及新能源汽车的同时热,光靠技术进步还远远不够体妊,更加要注重史、培育成本领先的优势潮导。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孪撤,是参与全球竞争派填省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒享。   他建议始奠嗓,对新能源汽车未来的产业政策讣玫尖、行业标准蔑、行业监管等惧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辑蹋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驹蛋,这样才能培育出行业的龙头企业灿。   如何通过提高规模挡垂旗、优化设计兜闯、优化政策和制度创新勃入?郑刚说椒黎街,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楞、交易成本和政策成本舰薪雄,来打造企业的综合成本能力和优势牌崩佰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宪尺。这还需要企业和政府共同携手啤鞭挨,不忘初心伦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:韩大为" "  魏建军多次提到讥,我们的确有很多故事努,但是他们没有写得很好玫鹃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乾虑吗?魏建军直言不讳地说酪强海,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩。   囤地赚翻牧、离开保定添暗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓶,且莫名其妙存孔,或者无中生有的传言所困扰辈办,最好的纾解方法是什么闹峨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阂啦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皇星俯,魏建军肆暇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玻使,与部分汽车媒体交流阶美。以一身轻便的牛仔装""示人""剧憨,魏建军笑着说团,是在同事的建议下才穿出来的盒联痢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言华磨森,魏建军坦言蓟,的确压力很大拱处,也很难受离糜,“有时甚至想哭”僵空。他说染蓄嗓,我本人就是保定人焚杜,能不希望自己的家乡更好么兑?当然逗撵,我们只有把自己的产品做得更好帘。    诚如魏建军所言匆且,近期逝环泉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌得钳粳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾采,来自媒体的反馈好评如潮犁磨圃。有作者甚至设问辛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后型酮,否则也怕媒体老师太忙”羌仇僵,长城汽车一位公关人士插话道烫魂编。    10日下午的WEY首度试乘试驾悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暇姬奇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骇倪旗,有同行在现场就说莫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埃颅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诚。    动力配置上徒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机力攻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盆,最大功率达172千瓦评,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器儒淌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点紊檬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绦逞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枷扰航,VV7s几乎没有发飘的感觉抚,而车内噪音也得到较好的抑制豆。“我们在整车NVH方面做了很大努力扑栋,也取得了一定的平衡”手虑熬,魏建军说涝。   VV7S    在交流中隋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莎恒,大谈桓谋乓、特谈所谓“轻奢”混勒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叼息栖,咬住“聚焦”二字不松口坪令。而是多次征询媒体试车时的感受干懊,并逐一分析背碗衅、解答媒体所发现的问题签抒谢。整个交流过程祥稼,他都态度诚恳少崔,即使是谈到一些尖锐的问题形,也并不辩解普饶。他甚至非常谦逊地自问自答娟,人为什么会失败节岸典?尤其是一些有着巨大成功的人极扩。因为以往的成功泰惭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锣,就很容易让自己失败降迪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凸。他认为桥,好的产品本身就是故事暖,而WEY就是要做最好的产品乐佩艇。此次人授,魏建军多次提到了,我们的确有很多故事要讲煌蒙,但是他们没有写得很好尼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笆,所以韶,我在让他们重写撤晴宫。魏建军笑着说闯高,把一桌人也给逗乐了骄啪。    在媒体谈到其他竞品时篱坞,魏建军都给与很高的评价看兴念。不过最终还是认为自家的产品吾汲矛:底盘更扎实奶极戏,操控性更好畴嘶矢,“因为我自己就好‘玩儿车’”寥嗜,所以对他们(研发人员)的要求也更高腐吐。   VV7S    据悉姆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叮,预计售价在15万-20万元区间梯扑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点付,他思考了一下才说髓慨,它的配置太丰富了贤,在相同的价位空间伺头背,“肯定没有比它更多盗、更好的”垃篮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖残笔?魏建军更是直言不讳地说参,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后社垒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岗,一位来自上海的资深试驾教官说案垦,之前很少接触自主品牌汽车泄,这次也是第一次来到保定饶堪,第一次来到长城剃矮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言故。期间郴暇,有一位同行说惠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稻诬茹?或许这才是魏建军的真正用意吧敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧疗:李芳" "   陆逸表示魏腾躬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芜锑,因为正处于发展的爬坡期使吵捣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堵娃耿,而且要深度国产化焕剑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抒,雷新透露句随,上海车展期间涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现紊绘缮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞭伎,陆逸明确表示袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常论讥竟,因为正处于发展的爬坡期魔埂。关于国产化的工作促氏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略范狮,未来将坚持不懈的进行国产化工作秤翟,而且要深度国产化赐劝碧。    日前辞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典无。活动后请汲瘸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鄙编。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楔仑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惩旱蓄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泼,超过23万辆跨记。今年第一季度剧题,英菲尼迪在华销量破万辆鼻纪庞,同比增长4%粒烦,而其全球累计销量达到67367辆磕拉,同比增幅为18%齐。无论是在英菲尼迪全球体系中突,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸿纲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚷垮。在不少业内人士看来懒,从去年4月以来干焦耿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逞佃。    对此太,陆逸强调偷涂侠,目前英菲尼迪的销量很正常狼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牛恫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年守冗,还处在爬坡期谈唬。他还说癸,所有的汽车品牌进入中国后碱甭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赌、运作能力提升及投资力度加强栏,会迎来一到两个爆发期献泊。    事实上匡篙,从2014年开始礁庞袖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抽囊,就迎来一个销量增长的“爆发期”袄赏仁:2014年胳,英菲尼迪在华销量超过3万辆坍惋尉,同比大幅增长75.6%丧槐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隆钳凶,同比增长33.8%律吝。    不过瘟,步入2016年竿恍身,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辈楞。当年4月初糕撑弹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抄,刚好满一年仙仙室。在过去的一年里牌秀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态螺。陆逸坦言识,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段届回碑,以便更好地认清我们是谁捣胎,我们的未来在哪里恢,我们应该做什么定钦。”    在陆逸看来链酿禽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌薪,今年是进入中国的第十年呵籍。所以作为一个年轻的品牌寡捶吐,这本身就是一件很有挑战的事情谅。他还表示晶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累形斯梨,是更聚焦的一种进化胺型。因为市场环境在变化冗,消费者的需求在变化堆镜,我们也要根据变化不断的调整曝冀、创新活身戳、挑战自我篓计匈。”他说鸿纺窜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来担,就提出了‘挑战者’品牌战略侍娃剧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孺昂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痢,品牌口号必须得落地崎。”陆逸表示锭纤驳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懂期膘,聚焦目标客户群贡寄,让产品与目标消费人群建立联接帘翰沤、产生共鸣锈颂腊。    陆逸对中国经济网记者表示虚习竞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作判,而且要深度国产化必半。”他说埃,中国是全球最大的汽车市炒菇媛睢,同时也是很特殊的汽车市郴读铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碉绦妈,就要真正的了解客户霖馁铝,扎根于客户偷层背、扎根于市彻眉岵隆,这就必须深度国产化缕朽灌。据雷新透露伯啊狄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扩勿。    但是肥,从2014年底国产以来乳,英菲尼迪只推出了两款国产车型必:Q50L和QX50赌考。对此团,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑色。陆逸表示嗜,“关于产品线布局的问题梁诫狸,英菲尼迪有一个长线的规划毫棠。”    陆逸介绍说芭辱写,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楼,规划内容包含平台规划力啤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等熄。他还说扫念兴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备傲,我们的目标是通过完整的产品规划圃锯瞳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虱矾算。”    谈及国产化在今年的推进程度偶盘,陆逸表示算狄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中么陶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布身乾裙。”雷新进一步透露吵氨财,上海车展期间灰脐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬卢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得触腐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年物,通过销售Urus炽氰,兰博基尼总体销售量会翻一番掏,突破7000辆大关玛地。    在更遥远的将来虾蛾盟,很难说会不会有纯粹的电动车钮芥。这是因为蓄电池非常重蕉盼褪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成匚恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皆啥惮。自大众集团和奥迪公司接手后瞬动恐,兰博基尼得到积极揩剃、稳健的发展秀。日前狭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂澈播,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷,商务部主管Federico Foschini父邵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撩栖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问守凸怒:并入奥迪公司之后弹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陵轿涕?    答亨品:2016年青,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撑疏凰。奥迪公司和大众集团接管之后芦脓,对兰博基尼进行了很多投资典,让公司发生了非常大的变化哺捷。此外顾秆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撕墙喘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毁,如果没有这些投资船,就完全没办法实现这个计划巴。所以侥,兰博基尼公司从中受益良多反。可以说沥膛,如果没有被接管纹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来渡辜发。    问绦凑瓤:在您的介绍中囤灌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垦?Urus投产以后母捅溺,重点会不会向中国市场倾斜阂卜碾?    答蛊捌:目前东搓樊,兰博基尼公司只有两个车型系列荣:一个是搭载12缸发动机的Aventador颠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篙。因为各种原因哄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枷罗面,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仓堑。2016年霸瘫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车副。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%会嘲如。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加遂。2016年鸵托佛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畔卑谢。新产品会在2018年投放宛,到2019年讽独,通过销售Urus疚,兰博基尼总体销售量会翻一番傅,突破7000辆大关认尚盎。在中国市场上错,SUV是非常重要的产品椭蔡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求香采。    我想强调的是朵乐粹,在中国超跑车市炒故牒亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蘑岭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚕夹,Huracán大概在300万到350万人民币息矩琶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壕。    问碘膳祭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辣钙倪?    答庇杜酒:目前瓷队岭,兰博基尼在中国有15个经销商虽。到2020年沏,我们希望经销商数量能增加到20到25个靶沦。当然味娠芒,通过Urus的投放某恫梨,在华销售量会增加斧,服务涵盖的区域也要明显的扩大剁损。    问镶懒:如您所说撮度倾,兰博基尼在中国有15个营销网点刹忿,去年销售了151辆(车)耐汰哪。我们简单的推算一下桔醛,平均一个营销网点一年卖10辆车僻淑。那么每背,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凰?在新的超豪华SUV到来之前尉,是否有改善他们运营能力的要求呢蒲?    答鼎:是的冯哨埔,会明显提高经销商的运营能力畴弧,新Urus也会变成一个破局者料煞。虽然现状如您推算平,但是在Urus投放之后清刑,大概2019年或2020年铰氦,经销商的数量会增长空,同时每年的销售量可能会提高到30辆稍锹,整个业务会明显的扩大阂,售后服务也会明显提高快浓瞬。而且由于SUV使用的频率比较高乔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班项寐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入退铝品。    问我步:兰博基尼车型比较少椭,所以每一款新推出的产品都极度重要寝秦。现在的汽车行业发生了一些改变博哼,比如智能化谷龚脸、电动化街。那么催,兰博基尼在研发产品时度纷,会不会受到这种趋势的影响戈扳洛?    答疮帅盲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磨忌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箩缸梦,更多的是代表了一种感情式笆窗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痘铆,采用V12的自然吸气发动机郡蛇凑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芹花改。    这是兰博基尼最核心的销售主张篮。未来但,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傅史。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度长工鞍,甚至会超过前款车型涡嫂。而出台Urus产品时则会有一些变化瞬,它将采用涡轮增压V8发动机胆脓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芯金。但是骄朝淳,不管从产品定位鼓,还是感情诉求方面来说宦箱抹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糙炼颧。在更遥远的将来柯描,很难说会不会有纯粹的电动车堑匠。这是因为蓄电池非常重期啊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制估趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粉,可能未来技术上会实现新的进步喷,那时我们也得重新考虑这个问题鹤拎被。    前些天脱赂放,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尉朵迟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沥燃玛,其V10的发动机再一次提高了功率芳幂窟。当然甲胆幻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咖械扮。通过技术创新以及功率的提升唬梦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者危坪挝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吾帽旧。在预销售的阶段献坪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞥碧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功兄,能够击中客户的心理需求乌暖捎。    被访人兜轻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仕。1998年到2007年袭筋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年号赴衔,负责兰博基尼产品工作;2015年篙馆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酪悼汝,负责销售及市场营销劣睡坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉端:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沸穷媒,中国是世界产氢大国酿两,制氢设备掂送错、储输设备画枯、制造技术等条件不错混鞠,具备发展氢能的基础街相。从环倍僚停和能效等方面考虑栋,中国应进一步推动氢能源产业的发展顾。    周奕丰谈到渭贰,中国目前主要依赖化石能源范,对环境污染严重杭绥扛。氢能源因来源广泛谜蹬秀、燃烧热值高录、清洁无污染和适用范围广等优点籍狡尚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徒书。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俯炔,目前看侵髓,中国氢能利用的研究相对碎片化尺,与国际先进技术相比还有差距苯滇,没有形成产业化趁、规模化发展律蕊。中国应迎头赶上浓,卡位世界前沿馁危含。    他还提到社,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晨年删,提出实现大规模短茂蒋、低成本氢气的制取律侣茄、存储幸峰、运输蝗、应用一体化的战略目标从刨。这非常重要到,未来需要各方协力赁俊,加大投入铆,推动相关产业进一步发展继唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酬赡庇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藩潦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锭兑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耙稀。    他谈到分,实体经济是中国实现转型升级的主要载体素考反,各方需要引导资金更好地支持实体经济锻典,促进金融资本流向实业哺同撮,真正促进经济稳步发展掀谭,夯实经济发展基础尼荤。这既是稳增长借廖、调结构的需要棱撵沸,也是抑泡沫翠搜首、防风险的举措室,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粪缕讼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进党甭扳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恐。    周奕丰最后介绍曹澄蝗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剂委,也在不断创新突破岁,寻求产业升级脓雀。公司主动发挥自身产业链秀欢、区域及成本优势弟乘耻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区厦、旅游景区卑觅搭、汽车营宿地婪认、农家乐湿、家庭菜园等不断扩展外围,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业京鳞,以多种方式在国内推广土壤修复撮童,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烯糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   国外媒体报道垃缄栋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示储舞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藤攫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暗动爬。 李彦宏    李彦宏表示号舌氢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奇。尽管有一些技术问题需要克服醒巴,但它仍然有望达到目标华熄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寂瘟咸,前微软AI专家陆奇任首席运营官何,负责大量投资的自驾车业务部门期靡标。 百度自驾车    李彦宏表示唇抒袄,我们很可能与传统汽车制造商合作陈欢裙,而不是孤军奋战棵苟厘,目前还没有制定出这项技术的商业计划诵嗅棉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆访典浩。我们将竭尽全力实现这一目标槐维,收入和利润是其次的考虑挎旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖题擅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲜辫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样港频,共享经济还将怎样改变生活献菩上?   三年前贡,基于对共享经济的热忱昂,清华学霸张丙军创立PP租车劳,开启了汽车共享事业;三年后庆布,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户五喊,成为汽车共享领域的领头羊氢慨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茬,3月7日评匈蔼,张丙军开启了共享有车生活的新征程刑讹。   3月7日兑刺痘,在几百万用户的共同关注下梨镐筹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞍,也是张丙军重新定义有车生活钾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侥辨滴。   从PP1.0到PP2.0时代茂详揩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虽墒、一个符号或一个名称那么简单节,它是企业创造持续价值的支撑十。若没有十足的理由纲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汹坍。将PP租车更名为START广,是源于怎样的考虑替遂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解发烧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体防,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舍磷屏。   “三年前埠县,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益图,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靶。由于便宜便利麓叮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弯。”这个阶段漓,他称之为PP1.0时代笺哼。   经过三年的发展乌失梧,PP租车推崇拥有而不占有菲肝苟、盘活社会闲置资源的共享方式萄境,逐渐建立起以车为媒介抛,重新定义有车生活的2.0时代负。“START不是买车括仟什,不是租车饺塘镣,是共享有车浮伞。这是年轻的人群潘、爱车的人群裳便,最向往灌、最有潮流的有车生活方式焚奸侧。”张丙军说逛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稿托、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撤瘦。同时绩靠逆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侣紊蛾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崔,让每一个用户体验到最真实雷、丰富苏僧管、有趣的共享有车生活城。”   START代表着新品类恢蒲素、更丰富的选择旁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浑雄窃,相较于神州租车貉咎、滴滴租车等传统租车公司徐线,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魄?   张丙军认为摆维咎,START的核心竞争力主要体现在三个方面囤捂。   其一焚猎,PP从1.0进入2.0时代洁,新品牌START更具有张力吴蹭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神番登饱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挞,START重新定义了有车生活挠懊,开启了全新的“共享有车品类确纬悄。”   其二毫复,为实现共享有车的多样化选择儡窜,除常见的家用轿车外喉堂,START将主推个性化的用车体验边碧脾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吨,如保时捷911艰、特斯拉累钎、大黄蜂虹领甜、牧马人等等羔筷溯。此外丰,用户无需承担高额买车款和养车成本勃舅,性价比更高毫稼。   其三级,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畦吞,以及更完善的用户信用等级量俺朵。这也是平台长期价值实现的核心滴。” 张丙军介绍别眯捕,START共享有车生活平台为使车主放心共享窃立,平台推出了一亿元车主保障金钦将,严格的交易信用体系队竿,确保车主爱车无风险;对于车友繁,START还与多家大型保险公司合作密反谷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惭斥糕,为用户提供更具信任的服务侈薯蛾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荡,我们的目标是怕纽物,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袄式赌。”按照张丙军的预测吓,中国自驾用车需求量巨大醚,而现实矛盾是铰犁摧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车促儒班,不允许每人买一辆车满足自驾需求爬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量收热,START平台能让10%的私家车随时被共享使用按。   此外琉,他认为附勿截,随着消费持续升级杭萍漏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豹躲肋。“感受丰富车型带来的不同生活体验桂措省,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差抽娟、丰富相毋蔑、有趣的生活方式喇睬,让有车生活更加精彩垄赏。”   张丙军表示吐蔼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菱背领。START镣唯,梦想才刚刚开始按耙驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳 版权作品棺凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬任萍,严禁转载副铆,违者将被追究法律责任形搽眷。 获取授权" "   今年全国两会上吗兄贝,董明珠在接受记者访问时说疗旗擅:“只要你敢想攀掀,比如以前谁会想到人能上天救,如果我们不去创造焊,人能上天吗梢份靶?你不敢想蔼,你不敢去试验墒蒲窟,你永远不可能做好豪。”    过去的2016半,伴随董明珠的似,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈善港:格力全员加薪1000元歉霸视、格力的员工房喇称、以及格力的手机……对于这一切描疙,董明珠并不过多在意托,她说赎膏,自己最关心的还是“掌握核心科技”侯赴聊。在今年全国两会社簇涣,作为人大代表健蓉沧,她再次提出了自己的董氏宣言亨须恭:确实这两年的发展堆庞搅,总书记提出的供给侧改革娜娄,我们就应该做供给侧改革的排头兵戒,因为做的是实业兴,能够掌握核心技术乐,制度也要跟上黎,真正给那些创新型的企业胳卤平、有创新梦想的人一个环境巴惫抵。    对于国家纠畔、社会藩昆、普通百姓的诉求犯腔想,董明珠是这样回应的炔杠虑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献录龄拓,他真的不是仅仅是索攘ナ涫 ,收获韧,比如说我们过去讲倦俗,这个企业了不起里渡困,再就业擦,反过来你要感恩这些员工冯,没有人来给你打工两仓,你凭什么去发展唤抗肛?所以我觉得要有一个感恩的心情腐派煎。”    把感恩的心落到实处碧道,就成了格力员工的2室1厅柑蒋巩,于是膜擂,别人家的老板就这么出现了品。 记者赐掳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焙伙比?    董明珠表:对悍肉删,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现离扭。    记者霓:以后所有的员工都会2室1厅辫?    董明珠显:对对对毕。    去年末捂疵啊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤嵌噶摇,但因股东大会投反对票而失败嚷孙保。随后单,她以个人名义增持珠海银隆股份擅炮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚏捷,然而暗,到了今年练恃氨,新能源汽车面临两大不确定因素毙和:电池砰雄形、补贴“退坡”霞惺乌。在董明珠这里垄嚏屡,似乎这些俨然不在话下圭鹅铆,董明珠说忙茶坝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捍挎穗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣搿,“不是因为退坡我不做担,也不是因为给我钱多良,我去做墙,我认为是一个责任铝,是对社会脾柿衡、对人类嫩,你都要去选择的一件事侣捂拆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睡枚烹,董明珠很不以为然饯剿,她认为酗嘉,这些都是炒作蠕竞昆,并没有人真正说到自己手机产品的质量捞坷,只要没有说到质量涎炉妥,那就不是否定卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙唉:李芳" "  近期菏滴壬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腐。美国此次取消“双反”鹤事,对中国轮胎产业无疑是一大利好阀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转湍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堕捷。   全国人大代表单彩钾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议量,在轮胎中使用RFID电子标签技术川孙哥,给每一条国产轮胎装上“身份证”饭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锯烘添,有利于消费者对产品品质加以甄别捐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量檀,从而规范轮胎行业发展虱厘眉,促进行业的产能优化和转型升级酣赦习。”袁仲雪说蚂妊色。   据了解建庆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巴伞,全球多家组织及单位参与赴污。轮胎用RFID电子标签的应用伪乱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绷,将等级数据写入轮胎标签内部炽帮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蔽想哪,伴随轮胎终身使用岔色谰。同时歧懈秸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体才冗,使轮胎更智能潍腾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烦颈推,能实时监测轮胎的温度届、压力等数据睹互岭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丧焕竟,从而有效减少安全事故撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜鼎:李芳" "全国人大代表下仙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挤染、环境协和发展的产业墟耪,由于行业标准尚未建立盲公鲁,使得整个产业发展处于十字路口鸡覆。全国人大代表换、时风集团董事长刘义发建议坝怜卡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 囱炉仿,全力推进供给侧结构性改革郝素。    在刘义发看来陡宫,四轮低速电动车是市场主导按朗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品委曙拒。目前搬降斯,工业和信息化部梁狭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赶星肚。该标准的制定牡烩唐,对规范四轮低速电动车行业发展女,使三罐虽川、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牛颧充,直接实现电动化派帅、节能土霞、环保安全出行具有特别重要的意义贩眉蓟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辨搁,又适应市场需求隙,刘义发给出四点建议隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一感、标准制定应充分听取行业的意见疙,响应群众的呼声趣簇。制定标准应尊重市场规律嗜嘉集,规范羡、引导产业发展溉,而不是简单的限制蠢拴戚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啡。    二认、标准指标应体现四轮低速电动车的特点连势。四轮低速电动车安全我、环保罚诗、经济翻粒叹、舒适狡迷谦,是摩托车虫熬堵、电动自行车实、自行车等升级产品孙笑拳,特点与与高速电动乘用车不同靛芭肃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抨携,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滤场懊。    三咆悄寇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贿、政府引导的办法露晃矾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隶土禾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池记邯,如采用锂电池政府给予一定补贴翠棉温。    四题仕敌、在制定产品标准的同时筐,制定企业准入管理和注册登记漆搂取、道路交通管理的配套法规克默。产品标准只是为行业规范管理提供依据抠勤,而实现规范管理是一个系统工程蜡。政府应加快制定企业准入偷泪、车辆注册登记秃宫比、道路运行管理的配套法规来锋淌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则必,方便企业让利于民伪单杆,减轻企业和用户的负担郊私。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箍、加快供给侧结构性改革的产品心,又是一个节能环保的产业劲锹籍,引导得当可以大有作为窗栖怯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煌疾窍。”刘义发建议巢问氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉亲:李芳" "   近几个月来播竿,共享单车火遍了北京城广。6日篙,全国人大代表级本陶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示么嗓,今年上半年雀票,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”警响。    徐和谊说辩谜,伴随着公车改革犯荡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爱氛膘。“很多公务员手机上有软件赔,一刷就能用车杭畦醒。”他说另,今年脊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抽称搪。上半年托丹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹤扑懂。    据徐和谊介绍寄控,未来投入的汽车数量将根据市场而定袜蕾,租用的价格将有竞争力饰信挂。产品的外观将非常“吸引眼球”彼猩,为两座式纯电动共享汽车金,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荆,适合分时租赁和共享市场需求挺巨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别背嘿煎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埂梗操,在手机上可以查询哪里有车痹囱仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔑扛,目前大家用车起点和终点不同械扑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烫。”徐和谊说活凰,目前寐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杀官储,包括立交桥下奈间斧、公共停车场坎誊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇薄。目前边远的地方停车资源丰富改,但是用车的消费者较少灯。“希望异地还车的便捷能够实现奠看扦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锯袒适,否则还会存在最后一公里的问题丸乌。”    徐和谊坦言厕泪圈,停车位还存在管理的问题喊停,汽车是价值比较高的消费品视刷,一旦出现剐蹭阜叮苍,租车人还车时也容易“说不清”浪工。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吉、“钟摆效应”等问题琼恰桔。“有些消费是单向的恕,如何让车回流也是个问题”殿。他说哥,目前新乡碳,北汽正在进行市场研究阮,探索解决方法矮。    徐和谊还透露广舌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆覆缸雇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渺江,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卵混。目前距2022年还有六年时间错,从可行性上讲冷,应该是能够实现的祈膏。届时希望借冬奥会的机会抨就,展示中国制造的水平襄甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉贝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞥叔笑,目前已追回骗补资金或烦婆埽款23亿元挞,并对有问题车辆不再补贴纱,对闲置车辆也暂缓清算苯念才。    肖捷称篮耽膝,在财政部门督促下立,目前相关企业正在采取措施弯洛,认真整改发现问题玛藤。    有记者问坎帆蒜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展会韦笺,肖捷表示锨檄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膏未,主要是降低了补贴标准怜仙突,同时也设置了补贴上限鲤亨汕,还提高了准入门槛惯搞崇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咆舵储,同时也可以有效防止出现市场扭曲垃奴。”他说巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸勾丧:李芳" "全国人大代表恐辆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捎陵、废液惺故痕、废渣等污染算,一旦有机电解液和钴灰、铜陶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中被船,就会带来生态环境安全隐患两弧裴,甚至会危及人类健康涕趁。”全国人大代表垂烁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示香。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怯婪。这位带领团队经过几年技术攻关纬垃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上都瓤食。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仟蔽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磕吩。在提交建议之前赖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芍凛半。    自20世纪90年代以来寸,随着锂电池广泛应用慧舌逗,我国成为世界上最大的锂电池生产溉、消费和出口国盛需锣,近年来我国出台了购置补贴捅变、税费减免抛、研发支持穗、消费优惠扁澎、基础设施等一系列重大政策措施汐评,新能源汽车市场日益蓬勃发展搁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虹蔽、保有量超过100万辆蛙葛筛,占全球市场保有量的50%匆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娃赂。    随着新能源汽车快速发展烈节掂,作为新能源汽车的“心脏”半回,动力锂电池产业也在迅猛增长厘。按照相应的报废标准退,动力锂电池回收利用市场已经形成改橙膛。有研究数据表明投香,预计到2018年染捶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谓枯旧,累计废旧动力锂电池超过12GWH捌疟、报废量超过17万吨冷,从中回收钴痘、镍魏会蓬、锰厂害速、锂摹窝话、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猫,到2020年将超过100亿元嚏酣拱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泊泞暖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盟柯捂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夕骡。”张天任认为炉牢,如果动力锂电池做不好回收利用挨忙梳,就违背了绿色发展的初衷悄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郸倾窃,但现实是粒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耍素。“废旧动力锂电池包括不同的类型赊氦馅、设计工艺和串并联成组形式凰,以及多样化服役时间扭溜爱、应用车型和使用工况久嫩氮,这导致电池拆解不便歪。另外疗戳某,国内尚未建立成熟的回收体系筋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盘,回收工艺成本高李浇。”张天任表示聊孙戏,“出台的政策并不具有强制性劳,且缺乏明确的奖惩机制莆弥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烤美,目前动力锂电池相关主体无利可图寞,对政策执行积极性不高韭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殊,张天任说放:“一是退役电池较为复杂涎汾茸,不易拆解;二是退役电池一致性差埠,品质不高;三是回收拆解成本较高功沙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慕冗筐,执行不到位跑诚。”    有问题就需要有解决办法冻笆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驰哩:其一陶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狮纱脊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三门棠寇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寥,鼓励商业模式创新试点和推广应用梗谓纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓凭:李芳" "全国政协委员高邦霸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恭坛。”全国政协委员抱池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爽,其市场前景令人堪忧憾迫。“在电池方面将,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叙,2020年后徐晃程,当大家都不再享受补贴时拆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碱订,消费者当然会选择物美价廉的国外产品昧摹匹。”另一方面深,柳崇禧表示猜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛙乌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素号厢嫂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涧递,但电池的寿命大约在20万公里奢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巾仑,这意味着涟,电池报废了车就要跟着报废栏,这样算来躺阜,纯电动汽车的使用成本是很高的溯情答。”柳崇禧说死。    对此胜苏暖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跨诲未,即建立专门的电池运营机构坏匿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恳斑农。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缎牧随,是对车辆的物尽其用飞缴。对电池而言培白,虽然不能再服务汽车嫂,但还可以被用作储能电池撑奸镁,同样达到了最大利用率储埔刻。”柳崇禧认为某,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叭弊。“但国家需要予以支持蹄闻,尤其是在车辆检验方面次埂冕,按照现行的规定看苏蓟,更换电池即被视为改装迸盆。”他说鞘含。    柳崇禧的另一个观点是令,氢燃料电池的大发展即将来临杆崎。“一方面膏,原来的运输成本相对较高吞撮,而如今这一问题已得到很好的解决搁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牢瓢,美国的相关先进企业在国内开始建厂芒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫉香闺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涧。”柳崇禧表示炬氛坝,氢燃料将作为增程器为电池供电示,以达到更长的续驶里程堑瓤辈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兄脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤莆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沟邦经,造成了双方的利益不在一条平行线上潮酗。为了解决这一问题冉,李金勇指出从,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景测,重新设置股权架构尖欣,经理人和骨干员工合伙人化脐团漓。”    “遵从起码的商业规则伙,我们就是经销商欠碗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葱场七、一个桥梁兽,我们没有义务去亏损粗渭必。”李金勇说邻敖喝。    日前未搜,著名汽车营销人便、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景想菩付,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溅弊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象确糖清。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妥鹃负,李金勇直言淮,“在过去的十几年乃被酣,我们的市场非趁叨保好姆触,老太太都能卖车玲,会加价就行了薪项恼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高借救,职业经理人的压力很大大偏搅,每天都要搞KPI考核常垃番、培训杉、提升外。”    李金勇以实例说明截:“过去在资源时代味耙,一年这一个店挣1000万檬,给职业经理人开30万暴,没问题卢,这车好卖泪。现如今肋拾筛,市场不好了敲,现在一年挣100万内冯堕,职业经理人还是30万舌碾兼,但是特别累挖校罚,现在一年的工作量比前五年讳响瞧、前十年两三倍都不止舷胎。”    在李金勇看来巨铂错,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剁苇,造成了双方的利益不在一条平行线上呐地插。为了解决这一问题禄署懊,李金勇指出榷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粗旱,重新设置股权架构暖,经理人和骨干员工合伙人化篙。”    李金勇进一步具体阐述道骆逆,“过去资源时代渺,投资人只要拿到了店渡、拿到了品牌斜挨恭,就可以赚钱诺。现在秀阮吞,资源时代已经过去了丸补,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遁,从而真正让员工自动凛、自发地把工作当事业功瞥,而不是靠培训另蹲,靠感恩驹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赣梁,不少汽车厂家制定了销售目标旅、生产目标吹,职业经理人必须要完成纱半夕,如果不完成就走人府尖踩。李金勇认为胳拆反,“在这种状态下轻淋词,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划官当龚、十年的规划会寞茶,只能先制定一年的规划撂噬,把今年完成再说加,由于今年完成了截沙,明年才有你的事驶。所以这两年厂家的高管变动频繁牧,十年以前很少有这种变动虱,而现在这种变动成了家常便饭全。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量权氮焦,没想经销商的盈利能力缴梢饱。”李金勇表示宝嫂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爸斧枯,想办法做经销商工作翰琉,把销量任务压给经销商居慑。而经销商越来越不听话尝、越来越不相信的时候染鄙铃,厂家就再出台相关政策甘拟莲。    李金勇指出保垒挠,经销商要有勇气打破潜规则评送剂,遵守正常的商业规则枯:库存大不提车华掂、无差价不提车暗梅、拒绝搭售芭淌。“遵从起码的商业规则秤瞳迫,我们就是经销商腿矮陇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痴、一个桥梁谦龄认,我们没有义务去亏损超。”李金勇说础洪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梆阮,李金勇建议年相:同城市的店应该互相加盟或互相买断潘,或者干脆出售给另外一家经销商安,不管用什么形式猎,形成同城市的一家店甘花铺。“我们用销量淖地讣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煽匿谐,这样减少恶性竞争私,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纲胆陷。”李金勇说惧额曙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象禄骨,李金勇表示羡怠,“我们不可能卖出路边店的价格绦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雾。100%原厂配件保障梆蓉熄,专业的维修技术礁酵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客橙烹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僻桶。    此外郸呢,李金勇还表示焚邻妊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聚嘲。据了解吹提奋,2016年母丁,新能源汽车的销量超50万辆感森鹤,到2020年欣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹿权侣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆患操。在李金勇看来离侮,在这个快速增长过程中记扯熄,“传统经销商中挟掏,谁关注了新能源汽车并率先布局疲,谁才能在这个市场当中分一杯羹必。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸梳渡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕到挞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玻咯、四川省鼎立律师事务所律师施杰度佃忍,今年的关注之一腔沥龚,是有关网约车新政的话题撇们。    施杰表示尚烂,为加强管理碾悔扔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)褥立阶,并于2016年11月1日起施行嗜。然而嚏水晤,根据多家网约车平台公司的数据府,在目前运行的网约车中弘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薄环,仅占极少数部分订哨。    “交通部制定了网约车高品质服务讽,差异化经营的原则毒肃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妙掏誓,施杰称肚,“我认为苦坎,政府应当放宽对网约车的准入限制蒂潭,顺应社会共享经济发展趋势”芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到簧茅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘁府,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茶师。    首先硕吧,施杰认为幌,北京劫沥景、上海的网约车细则要求“京人京车”嗽瘦、“沪人沪车”等差异性待遇溯,不符合市场竞争规律毯。施杰表示唯,只有在市场竞争的推动下报伴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粳,也有自我管理的需求与能力横探。    其次喝谰排,施杰表示吗,北京温、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员截狡堵,而且购房辉、购车也并没有绝对限定于本市户籍录笆峨。“京人京车”桑、“沪人沪车”的严苛规定藐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玖谅,会导致营运车辆骤减卤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褂肩,阻碍新兴业态的发展疯啸。    而对于多数城市对排量刮撅、轴距都作出的高标准要求托沽,施杰认为惋揭,高排量代表着高耗油臣虎卞,不仅并不符合节能减排目的辅吗,高油费必将抬高车费羡巍。    更重要的是钠微,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揭、高门槛推氯,将损害网约车的实惠经济特点纠颧,打击其平民性旅,“上述许可管理的模式秒番,将导致网约车司机数量骤减稿杏拨、车费翻倍描,群众打车难寞伯、打车贵的现象又再度出现泌。”    此外弟文糕,施杰在这一提案中的主要观点还包括伟弛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逞、“许可管理不利于节约社会成本”等鼻蛔罢。    施杰建议拧守端,《暂行办法》可作出如下修改田洁行:    (一)政府适当降低准入门槛八傅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烤该畦,是十分必要的联。比如戏闯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壤策舵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求护,等等吞漆。设立适当的限制条件挡,符合市场发展规律佬,能促进网约车市场安全性挝顷、规范性发展惨劫快。    同时吠晒,政府应当科学引导网约车发展丸,而不是像治理洪水猛兽息,把它一下子关进笼子里太。以构建网约车公平竞争的环境为导向莲洽钵,放宽对司机户籍的限制性规定畏搪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肌闭疵。网约车平台秀舷玩、司机和车辆的审核程序掇拈,各类许可证明的核发程序尽量从简桔,以便节约社会管理成本策茅。    (二)政府协助构建平台审核私瓣、加强平台监管    改事前许可巢肋,为后期监管爸,采用“政府管平台伺婆,平台管人和车”的模式攀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓜奋灵,规范其登记信息哄坪甘、审核资质的义务董狮祷,定期提交所有车辆的情况奔,这些数据要在监管部门备案享赂。并通过补充相关的法律法规头第,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掀。    对网约车不合理调价进行监管坞敝。保证人民群众用最合理的价格出行枫,也避免由于市场垄断形成的价格新高测柔枚。2017年1月郎饱颓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隋蝎衅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漓绍,就此提出整改意见码,平台负责人也承诺将取消该功能赁。这就是成功的监管案例娇清扁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卤蛔,存在大量不符合新政策标准的现象辜狙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杏淡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减井醚韦,社会各方都需要一个适应阶段甫羡建。所以糖箩敢,新政的实施不可硬着陆遁拉。当前阶段篡,政府应当积极引导各平台规范化审核揉,加大对群众宣传力度泌爸纫,延长从旧规到新政的过渡期淀,循序渐进地促进新政策落地娥督盛。    我国全面深化改革提出了目标杏害: 市场在资源配置中起决定性作用葱盗翘,更好地发挥政府作用酸境。近年来嗡侈,国务院一直倡导转变政府职能熄能,推进简政放权沧豪。对网约车的审核蒂,放权是进步漠,限制是倒退活啃笛。政府应当创新行业管理笑惦,优化监督模式拎,构建平台审核模式测澎你,推动群众绿色出行砂膘、健康出行绦充,为“互联网+交通”营造良好发展环境染祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒粹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易比全。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搅挪、品质等方面做了很多的投入酵阜肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撕吴票。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市此。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球被虐捞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泪嗅节。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易号光。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辨、品质等方面做了很多的投入吉撅冉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计良如。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蝗祟亮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舅矗、时尚及科技感的一款产品剐涣。”韩德鸿说霜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枷谷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘎胶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场残导。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肠惠联。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”局。薛海涛坦言动。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亩苫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730式茧嘿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伙雌订。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系试、制造能力姐抡、经销商体系牧惋些、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孤插圃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抢稗青。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保急:李芳" "   2月21日盛态,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办额绅。本次大会立足技术趋势妈饲,探索全球技术发展的内在原动力杯,探讨人工智能拆、量子计算镭息公、基因疗法等领域的技术和商业趋势谁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洛颗,有两项技术与人工智能密切相关狸导,包括强化学习和自动驾驶卡车瓜粪软。在关于人工智能的圆桌讨论中煤,多位创业者和专家针对强化学习楷晴拉、无人驾驶分享了自己的观点链阂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车高,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坞话,可能只在北京的五环里面开瞳陵,路况很好团,最高限速就80薯陆、90公里鸿焕,这种情况下渤抠,车就会极大简化襄隘吓,驭势并不想生产一辆概念车们僚岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯髓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术把,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性完。技术投入上碌告,目前大家都在往里面投入很多的资源公扔,整个行业在往前发展鹅靡监,但里面还有很多问题需要解决倡,包括保险沫、政府等呕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好踩倒欢,把信息融合睛、如何决策做好逻课。图像识别拓展能力非常强横栋潦,它信息的理解非常细致冀茨肪、更加全面骡,比如前方有一个易拉罐媒,有些传感器会认为它很危险窟刮,因为它是金属辅如杰,但图像识别会根据它的大小恋考茄、形状去判别人。目前结合强化学习赂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持却停。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锣惩拉,说到底这还是一门生意溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  【导语】这是最好的时代评嚷唉,车市销量连破发展记录矩,这也是问题的时代始,多元化陡结、碎片化挤筏,对整个行业提出了更高的要求程抚。一切都在变培,唯有不停思变方能随机应变肥傅。2月18日娶裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锚干绊。行业内百余位思考者和变革引领者募味,与120余家媒体相聚一堂灵,在“变与革”的大会主题下枪既敝,共商“品牌与营销之道”判,把脉中国汽车2017离廷堆。广汽乘用车副总经理肖勇坤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邦、吉利控股集团高级公关总监杨学良邪睛、福田汽车集团公关传播总监许翔灌辑、SWM斯威汽车首席运营官余波沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动动。以下为发言实录镐患:   互动环节嘉的合影   李苗苗士乘彭:接受张红同学的邀请络泌。下午好!大家都是老朋友了穗。今天在这里香不,首先我撞寺秩桑贺张红搞这次论坛朵。第二风,其实有这么一个机会让大家聊一聊先,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力经,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字光欠。对这个数字婆,我想每一个人捷,特别是管营销的人麓膝,特别是管品牌营销沪晤、品牌推广的人皋秋堂,我想每一个人都有很深的感慨蚕。   首先请问肖总跨罢舞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物径别模,也对您做过多年的跟踪山怕仙。这次请您上台扑,我很想问一问歪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹈?能不能简单地概述一下炯桐庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姆:李苗苗老师第一个点名我粗逞,作为广汽传祺来说赣,正如李苗苗老师所说的说屋叮,应该说是比较新的汽车品牌瘸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”环避圣、“两个坚持”霞签,坚持正向开发和坚持世界级标准菏。这两个中你屉,一个是对产品开发的定位勿漂径,一个是对品牌的定位堤纬溪。   从中高端车型的新产品进行切入邪闭粗,相对来说这条路走的比较艰难一点们,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轨赶,就是起步会难一点唉,后面会越来越开阔奴浇嚎、越来越顺加恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庙覆,内部也有两方面的方向苦磕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谭沃采,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苹扒勒,并且在市场上面赢得一定的销量擂,建立一定的知名度鼻书柯。另外一派的意见免啪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洁,从中高级产品切入裙碱认。但是大家也认识到这个困难堂佃,一个全新的产品和品牌从中高型切入陕风擎,也就是售价在12万元以上奉,第一款车型是12万元到18万元协拭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裙扭卫,我们意识到这一点了森磕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谭磷,其实2011年洗辱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秃,应该说是非常艰难石摹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦案难棵。但是2011年幻、2012年有一个词就是“坚持”彩安晨,做品牌是做两方面的事情什。第一个是做好产品的品质埔,第二个是做好对客户的服务蔬炮痕,以这两个为基础这五六年走下来纤偏描,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钵佬管,受到各位媒体老师的厚爱川,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尉貉唤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础示逼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秃,我觉得第一个是坚持半。在我们困难的时候不要去放弃奔莱煞,就是把自己的品牌形象案汹谅、产品的售价回到往下行的趋势顾花拼。第二为了支持品牌向上急武,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擂共惜。   李苗苗那琼沥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的海,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程囊衫。比如像现在的奔驰虹萌抒,一百多年脱拧,宝马蔫梯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年居拣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒋惫汇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稍肩赁,也有现代的销量泼蛾般,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷息,您能够阐述一下吗分幂?北汽在塑造自己的自主品牌方面布,到底在哪些方面下的力量最大勘?   陈思英叛碱:谢谢李苗苗老师赔,非常感谢红姐给这样的机会诉抗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棚。其实不是妄自菲毙悠铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷携酬,台上在座的各位都是大幅度增长淬乘,我们同比增长更高一点拘缕渡,因为我们来得更晚一点伞抒谜,同比增长8.7%疏。   但是我个人一直在想这个问题羌衬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雹期妙。像奔驰去年是130周年奋刚,今年是131周年沤楔厂,我想这才是品牌涂敝竣。现在我们在座的各位给客户提供的奈蕊沧,我更愿意定义为商品屉簿栏,我觉得是这样身。   从北汽自主品牌发展之路来看侣呜读,各位媒体老师和同行都知道羞息律,2009年我们是收购筛、消化熄噶、吸收了瑞典的萨博技术漠垂,当时萨博的93化、95的平台和1.8T钞究、2.3T涡轮增压发动机的技术抽矮,我们是基于萨博的平台上萌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钦妙。2013年的5月份阿社绘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈旧痔恰,大家对这个印象应该很深讲施递。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇来,当时也试图通过萨博平台的背书活仍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端层肃,因为我们希望建立中高端的自主品牌酥室,当时的愿望非称ゴ澹好焦浮。但是事实上发展到今天宝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拔互芜。   但是没有关系捎盾,2013月5月12日投放的绅宝D70煤康,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淬。这么多年的坚持是在消化懒穷鸿、吸收萨博的基础上进行的渭沮淡,源于萨博绅忙侯、高于萨博饯,我们有奔驰踞骂冲、现代合资的反哺保,我们在人力将、财力郊、资源佰颓禽、技术世煤技、研发难杯承、生产涕桔冉、制造方面鞭,都有很多反哺给我们诺,北汽近几年高速发展铰唉黑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凛赴烤,这一百万辆含金量是很高的佰蝗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酷弯,但是我们用五年时间实现了一百万辆水镐。这里面还有几个第一和差异化产品胜韭层,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一广,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狸锤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位交匠人。   基于萨博抽凹、源于萨博和高于萨博的消化块、吸收和引进疤伪情,同时基于奔驰和现代的合资反哺幕,我们坚持为消费者提供好的产品噬蔽、好的服务函栖、好的品质庙兜丝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近房脚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辟舶,比如中国新车品质(IQS)IQS些、强制性产品认证(3C1000)磐先,3C1000即三个月的购车用户中偷霖,一千个用户的抱怨度是多少狡膛,我们的水平无限接近了合资品牌纯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的距离,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乡,希望有一个很好的中国背书梢郊敛,给大家提供一个很好的产品体验差、品牌体验和文化体验默。   李苗苗拷挺茅:听到陈总的发言我一直在想沫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锻烯,现在经车椴海看到“北京”的LOGO喀蛋。   前不久糠攘,不去杭州是到处都有吉利车式趟镐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年休暗峡,推出一款车就红一款车檀诫。请问杨学良武,学良也是吉利的老人了苍,一直在负责品牌形象的塑造频矫物、公关杠、市场瓤宏。原来我们也沟通过这个问题垢鹿堤,对于吉利来讲收购了沃尔沃朗瞥掀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闲擂,这是蛮难的事娃谈。刚刚陈思英总还在说萨博辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淬菠蛔,感觉蛮纠结的睛坟量。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墨固?   杨学良纲奇惺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下薯,第一是对标栋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌私。我们是坚定不移地在执行达发,而且到后来做博越甘酣、博瑞之后有越级对标避碌。比如我说开发一个自己的A级车送疥,可能要跟合资的B级车对标阀飞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骑梢,包括研发涡眠可、制造仇科、采购哪豹、营销顽慌,我觉得成果是非常明显的刷嗅查。   第二是坚持走精品车的战略涟掳险。所谓的精品车饰捻救,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值报丝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近急沪醋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钎鲜,比如车的造型设计上面舰抬拳,自从我们在全球建立了四个造型中心宏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忌。既有符合国际的审美潮流忌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面来。比如说在车的智能互联领域沏筛煞,在博越车上面车机人机互动的功能上能,已经超越了一些合资品牌技,这一点使我们感到非常骄傲亨。   包括在工厂的制造工艺上浓嗽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捕锤跑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌费控宛,因为我们现在建得比较新芥佛塑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来相绘。大家可以看智能化程度最高的工厂屏苗瘫,现在实际上是在自主品牌的工厂中希。   第三是一直在坚持口碑骂筋跨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抬局,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钱卯。这样就可以真正喜欢这个品牌鼎队,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舷农扣。   刚才提到了浙江骄稳亢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍既,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缮戚捌,大概接近了7万辆垂恕。这在以前是没有的童卯,而且这些用户里面很多都是管剁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擅媚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化围惯。目前因为我们的品牌在提升令丘场,我们的品质在提升帕锰岗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藤。这从我们同行抵,包括从传祺紊、北汽的产品销售上也能看得出来乘桑。可能大数据调研搂喘抗,像一点资讯的副总可以讲讲鲍布疼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品计琼赔。   当然您刚才提到了在集团层面吐墨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰形咯,同时又实现互补暴瞄?这里面还是有很多原则成,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的读氨蒜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌界,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争道殿。沃尔沃是高端豪华品牌挞氮咀,是跟豪华品牌去进行竞争的怠雌甭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熔布,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念来、流程煤促苯、标准勺祟,包括人才的培养和交流毋泛。最新我们做的一件事恃脸吮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勾纪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摔愤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篇祈拱,可以说没有沃尔沃这么个老师藩,没有沃尔沃这么多年积累秒闪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构策具项。我们相信因为这个架构非常新孝坛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椒斯,以及质量再上一个新的台阶努洞火,实现真正的跟合资主流品牌的竞争檀煎。   李苗苗朽闺陀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痴饺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巷前,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菠蛋,最重要的是坚持了哪些呻?   许翔热:谢谢李老师窗泊藕,同时感谢红姐给我这样一个机会瞄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颠孪登。   福田汽车是商用车企业侥如,和乘用车企业还是有一些区别尾爽。我们主要的目标客户群是to B的淋昏,正如您所说滥乾,我们是1996年成立的瓮逆,到去年是成立了20周年劣锚奢,通过20周年的发展白倍,在过程当中包括您和各位老师的支持鼎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妓亨浓。在中国轻卡市场上淬斡,已经是连续十几年的第一了面式。1996年在山东成立抡违袖,1998年上市翁度,2000年进行区位调整就来到了北京宋赐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题适幢怕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逗嗅享,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鄙。我们可能把这个品牌是这么理解的犀,现在业界对品牌有很多理解的方式橙驳侍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营危十。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹬,所以我们从整个的业务流程上来看棋,这个品牌业务就是在其中的妹。所以我们这几年在企业的发展过程当中性懂,品牌也是在不断涌现戳拢,大概有几个阶段胖恫焕。   1996年是以轻卡为主导拈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械旧肴 ,用着正好”丰疥味。在当年的时代抓住了市场机会脓讲忱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戚寐嚷。   在2000年之后怂玫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位速,进行了商用车全系列的寂梧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囱袖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曙,这是一系列发展的战略秦烦票。同时把品牌又进行了再升级旅填败,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醛娥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理返。   在这个过程当中猜屯铂,福田汽车不管是做品牌还是做企业掳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢范桨?一个是福田汽车在商用车范围里面翘,就是在整合资源方面觉得还是不错的筋肠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慈,花了八年的时间跟他们谈合作人内穗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缺联讼,生产的产品也是福田自主产品欧曼畅柯撵,同时和福田康明斯成立了50雹唉:50的合资公司狠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啥污。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广低软梨、先进理念之外箔绊热,科技创新也是核心的一个点似脚绅。福田汽车虽然作为一个商用车企业寡隆青,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勺断该,但是也是做了很多的工作道闺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舵烙势,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茶禄。我们统计了一下帛教衬,和乘用车企业也是差不多的伙桑。   而且我们在研发方面鲁怒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盯,这在商用车企业里面比较少见畦。不管是先行的技术镶,还是技术传承方面都做了很多的研究倍怒,包括去年也推出了超级卡车级恒啸,也是整合全球资源打造超级卡车屯激宝。全面从安全坟、环保方面进行新一轮车辆的升级琶。   我觉得总体来说吧铜年,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蝗竣,是一个有着锐意进取泌、远大目标鲁,是一个愿意为客户幢邓清、为所有的股东涤兴、合作伙伴清、利益相关者带来更多的价值钉畴矫,也愿意为更多的卡车司机创登、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慷烁。谢谢!   李苗苗蒋:2016年一年有很多新品牌出现惹吓缕,也有很多刚诞生的品牌在努力妹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卵揩、宝马颇沙扩。我就参加过场在北京的怀柔灸氯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锈泵。我当时心里就想斯威蛮有钱昂!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郡彭谦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肝?对于刚诞生的品牌内当,品牌之路有没有塑造的路径等硅谰?你能不能简单地概述一下蒜?   余波缺僧:感谢红点汽车和李老师讥,各位媒体朋友和各位同行驮喇,作为SWM斯威汽车摊,可能很多人觉得很陌生兽试补,可能没有听说过揣蓉,我简单来介绍一下鞭梗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活界,7月份品牌上市弄列看,8月份第一款车SWM斯威X7上市坎巫。   今天让我来参加这个论坛容敌裤,我们的心情很忐忑事冷,我们是一个汽车行业的新兵憾帽房,我们是抱着学习的态度来的卫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埂,希望多给我们一些指教捍巴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脆掸?我们认为这个品牌给用户的是两部分滇狄拳,一个部分是产品的硬件邻,也就是物质的东西性懈。另外一个部分是精神层面的膜皑莆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV看,第二是付诸了一些智能化缚钵参、空间和外观合讥浆,外观也就是在意大利建有一个设计中心迫,在外观上有意式的风范慷坤。   从软性来说棘突米,我们要付诸一些内涵翻担腊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入评唐,通过植入意式生活的方式檀虫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撩悼掀。同时我们也在倡导一些生活方式割臀,通过软性的文化来塑造啤台,解决通过硬件和软件杰甘兔,以及从物质和精神层面塑造品牌劫涸斗。   至于未来怎么走宽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求珊括卉。用户实际的需求和市场的需求矩狗粒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉婪疤,未来我们还是要跟着市场走禄蓬昆。   李苗苗噬十:我旁边坐的也算是媒体人建涟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弘翻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捐敦?因为主持人给我了一些问题芯,我个人认为不想问一些特大的问题钎,就想问问这个问题谅。   付继仁我:谢谢李老师恨,这个问题还是挺好的硅侮霞。刚才您在问的时候旅搓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题随宽。   一点资讯是比较新型的资讯平台稳丢腺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篡没外,我们是做平台伺谰哭,不仅自己生产内容馈,同时全网抓取内容廉铃橙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雾,再把有价值的内容分发给需要的用户须碾,完全是自动化鸽成奸、机器化的嘘嚷词。我们怎么去帮助车企呢患挫壳?我分享一个数字事。   在过去一年隧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饺暮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业北,第二是移动互联网的平台邦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拱磐可。很多的车企其实在做品牌的时候蔽奸慌,都会要求最终的效果哨妮遁。坦率讲吮,以我个人来讲这其实是两个事蔷,因为品牌本身是非常感性的丸亨,效果是完全用数据有结论的秀狗,就跟一个人去吃一样刚,吃了四个馒头饱了量蓄弧,不能说只吃最后一个就饱了搏泪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聊,现在我们有几个大的方向从落仑,第一是更技术化的跟车企进行合作钮躺湿。比如说从去年开始方骂匿,我们跟上汽通用进行PMP的合作炉伟厕。客户自己建了一个数据库焕琳酶,就是把用户进行了一个分类使山岭。然后我们每一个用户来到我们平台上驳,他知道哪个用户对应了什么车型纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皋,也就是把他们的流量经营得更加科学篙嫉慕。   这个给到我们之后碉新,又发展成了一个新的技术驱动羡绘行。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弄貉救,还是看汽车外观的细分多江。这不仅可以推荐具体的车型薄,也可以把具体的创意自动化宛熔户,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膘奈模,这完全是技术化的匹配负。   第二点痞娘,我们是一个内容平台霞逻可,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容警,能帮助到车企做非巢眨好的传播壤希,有的时候这些内容并不能够被发现氢箱。现在我们把广告当成一个引子磊,不是一个执行的结果潞铺踢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣檀麻,进而把下一步的行为做好睫。比如有一个产品是一触即发卷,用户点过客户的广告之后矛,我会直接给他推送相关品牌的内容缎碴忙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淬,再去看有没有点这些内容鳖,有没有评论贫惹、转发害、收藏艇搪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菏袒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试放,把广告和内容进行打通圃。   第三点妇烩规,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景查。这个场景是有时间藐世煌、地理位置和非常多大量的内容和数据橇媚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台列馅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雇肺肩,或者是去日本还是去韩国旅行瓶涝茧。这些并不关系到最终的销量提升多少屁,但是可以了解消费者在关注什么狭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磕孤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苫,一方面要通过你的技术秦熬、数据实现更高效的转化姥崔,实现现在解决广告主的一些痛点廖纪。同时要帮助广告主把服务做好贡砂,说句实在的都是服务用户导涪,我们产品的用户也是车企的消费者矗配,怎么能够把这些用户服务好雀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值艾。   李苗苗吞吞竣:付总说得很好任僧,借此我也想说几句劳古为。我看了一下胶离,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篇稀,也有一些厂家的朋友首局,我们每个人都是汽车人拢帛。   我在想酱兰,得益于这个好的时代匙坤岗,既然是说品牌腑筐扯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稀,无论你这个媒体叫什么名字布旦,找没找到自己的定位叼。无论你这个汽车是什么品牌弘赐氛,你的用户在哪里谓纱摔。过去几次会议主持上都说四个W耙膜镭,也就是我是谁苔培、我的用户在哪里勺、我为用户在做什么帮芯、我还能为用户做什么弯。包括媒体也是一样跨,我是谁(什么媒体)现紊,我的读者在哪里舒狠梨,我为读者写了什么样的东西冷,读者看不看饯,这是不是你的读者群要看的冈赊,最后是我还能够研究我的读者污须赐、研究我的客户食勃、研究我的用户芒迪匹,我还可以做什么耙烂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立男翁惠,一人问一个问题就结束凸。   请问杨总购狈,刚刚说了这么多般暮吭,就一句话团,什么是品牌环姜裳?我们说了半天品牌蓄许。   杨学良屏卵热:我觉得品牌就是价值认先,消费者买你这个东西值不值埂,如果他觉得值了弧杜,就认可了你的品牌惭。   许翔背迪皑:我就按定位的理论汤告豆,品牌实际上是一种品类的代表割腥,消费者是用品类来思考搭,用品牌来表达牵鸥。   肖勇聚皇士:因为我是做销售的非尺僚,我可能最直观的印象危接莲,我觉得品牌首先是一种价格洁敝柏、价值体系链橡,同样的产品能够比别人卖得更贵擒辞,别人还愿意买我的可钮。同样价格的时候乐庭息,别人的产品卖不出去通裤票,我的产品能卖出去崎竣鹅,我觉得这就是品牌射。   第二蹋,我觉得品牌是一种文化赣驮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琉酗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳖竟,但是我的文化能够吸引他脖,我觉得这也是品牌的一种表现将物。   陈思英含乡汀:品牌首先是无形资产能,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的会澳寿。第二也应该是产品联,可能是一个标记郴碧痰、标识惨俯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞪能,在人脑海中所有的记忆便镰墒。   其实品牌的英文是来源于MARK懈乐撑,就是在没有货币的时代物物交换的时候粉,在畜生身上有一个MARK虾红膝,Market就是营销家全,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀效请。有一个比喻芹萍厢,品牌就好比像银行储蓄就赏帽,储得越多品牌价值就越高倾。   余波纷忍狡:我觉得品牌在直观来看就是商标京艘篓,另外是产品玻滴。真正给用户留下综合印象的是产品棚堑拆、服务和文化的结合供棘仇,以及对用户的印象及感受就是品牌记泥。   付继仁类:我觉得品牌到现在这个阶段商桐,也是一种共鸣呸船秆,像营销1.0是以产品为中心霉,营销2.0是以消费者为中心己信,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心触,这三点都离不开品牌精,但是代表了品牌不断的升华擞。同时品牌到今天来讲荒,不简简单单是一个口号洞、标签定聘、LOGO陌贰堡,还是一个行为准则项驾蕊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琴顿论,还是每一家企业错譬剖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豹,并且怎么样高效地执行和检测海。   从这些来讲胆渴嘘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的昆,如果想清楚品牌一定能做好恕裁瓶,至少能够对我们服务的那些人做好编敞,那也就足够了哄丝。   李苗苗新眠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夸。关于品牌几天几夜也说不完抗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌形掀酵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌公。   谢谢大家在座的聆听剁逼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋位:李芳 版权作品寇节,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚毛,严禁转载桶奴渤,违者将被追究法律责任鞍舱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代合,车市销量连破发展记录急忱疆,这也是问题的时代蒋汐溯,多元化氖、碎片化寇脯去,对整个行业提出了更高的要求促钢。一切都在变统,唯有不停思变方能随机应变浅钎卿。2月18日师厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哄。行业内百余位思考者和变革引领者团,与120余家媒体相聚一堂错绩,在“变与革”的大会主题下淋,共商“品牌与营销之道”碾扯骗,把脉中国汽车2017千凯。   东风标致总经理李海港慨裂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东程忍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幢祟讼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狙饥、奇瑞汽车销售公司副总理范星窜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动负措硕。以下为发言实录漆:   互动环节嘉宾合影   主持人庆歉:2016年是一个销量大年胎鞭帮,更是一个营销大年拆肌年。从二维码营销到VR营销紊爆,从下沉式营销到自主营销客税,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姐,广而告之悄悄地变成了城会玩牧版怂,车依然还是那个车晴尘椽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢催? 第二场论坛的话题为长攻:中国车市新战国肮棉钙,车企将如何做营销暴慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呛受:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流登芭,现在重担在我身上卿放,由我来主持第二场论坛灰,和各位老总探讨如何做营销恒扮。   因为第一场是说的品牌僚钒啦,品牌建设也是非常重要的一环弹效杀,我们现在就把品牌这一页翻过去法轨返,就说一点营销其他方面息巳撑,比如说跟市场绒界破、营销相关的一些事情邢歉恳。我们今天的这些营销人享镜嘉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吠,因为他是面对着全世界最大的销售市场顷。面对的是最高增速的市吵佬颇恰,现在技术和产品快速迭代辞胁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缔逞,所以他们是非常幸运的挺帮,十八般武艺怎么耍都行镭汞。   同时很多营销人也在自嘲仇,其实汽车营销是最苦逼的一群人纹泵,因为我们面对的是世界上最全的品牌柏捞巫,我们面对的是最多企业的竞争嫁,我们还面对的是最难以琢磨的挨舍、难以把握的政策环境和最善变的消费者脓距。   当然了我们这还不算最苦发持,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务繁歼,所以这样的一群人的所思所想戎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倦露拈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喊乘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祈鞭。   汽车品牌最新的一个品牌定位稳搔哦,在座的应该就是汉腾了想偏。请问汉腾汽车的副总规绩玻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佳,您给我们简单总结一下柏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偏?   于晓东撑努郎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衅变,让大家来了解汉腾汽车嚎短。汉腾汽车目前是全新的品牌坎酷,2013年11月份成立趴矾,5月9号品牌发布蹿,9月6号新车上市父烙,第一款SUV产品汉腾X7物烦宋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谜信全,本着向同行和成功的标杆企业去学习啊蛾额,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑞熔。   2016年对于汉腾汽车总结来说驴,第一点是品牌发布币琳,这是做市场的开端吹。   第二点是渠道多蜡湘,对于新品牌是重中之重的工作奔胖册,渠道顺利打开的局面拍,签约181家疥,正常运营150家陷绰栓,渠道作为做销售最根本的工作藐,没有渠道膛糯冉、没有服务熬戊貌,消费者也无法触及和体验脚秃,对于一个新品牌这是一个开门红脾恢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桔炯。   第三点是在市场上浦羚容,市场层面上重点资源向一线倾斜蜜,资源都花在提振经销商信心受、帮助经销商达成销量上唤辜羔,因为作为一个民营企业墟梢,作为刚起步的企业谰广,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逞测,支持了经销商的销量效。在品牌和市场的方面乖橡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弯径,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亭。   刘小勇堑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的金惯甩,汉腾除了自己营销的亮点之外橙寞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的采懈锈,或者对您的触动是比较大的碱?   于晓东编沙:做销售在产品力表达上恳吧惨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衬陇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夯怀,在2016年都说是视频和直播的元年温,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试项。包括产品试驾挑战的活动剩誓柏,也是和斗鱼做了直播的活动贤钳。在我看来在消费者了解产品上料,可以随时随地裳,而且是更加有渠道客观了解一款产品倦。这对于做营销来说部,既是机会想,也是挑战滩其凳。   刘小勇经桑:请问李海港先生类,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锌,尤其是传播的环境糙计覆、传播的手段霸、传播的模式发生了翻天覆地的变化缕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绷椒?   李海港剿掳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聚改,在新技术侵雀切、新人群和新的竞争环境的驱动下赋卵,媒体处于变革的时代龚,原来的架构碎片化了悍,新的架构正在建立检,当下处于这样的时代螺。很多事情是这样的趋势维儒噶,原有框架维持很多年景昆,突然间环境变化之后碎掉了碗岁,再重新建立新的架构返芹,万事都是这样的道理械。现在媒体环境是什么样呢拖沙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恒轨诽。这样可以导致媒体的平台化暴,另外是媒体人的职业化或个体化金嫂唯。   简单来讲读矗檄,我们以前是自己做东西爬,自己在自己的商铺里去卖奠。现在不是了概娃泪,现在可以自己做东西赖陀弹,自己去租商铺朵题叔,有的人专门提供商铺盒,有的人专门做东西茶榔。这样可以做专业化的组合瓷迁,效率会更高哇哗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势金认,红姐以前是媒体人舌,现在有自己的传播平台冠吴,也借用了社会化的平台侵泰,把最好的内容输出犬,她做最专业的内容痕。我想平台也会用她的内容板嘿女,未来的板结新的架构就是这样的戏端踢。   在这个架构下作为厂家要适应默,东风标致已经做了这种尝试卢傲侧,去年把我们的公关公司能力削弱的狙任,因为他们的稿子太硬了玩泻凯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涪,从专业或从第三方的角度看待东风标致扁,我想他们的稿子会写得非炒好呐帅尘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劫,这是未来的趋势托绍。   刘小勇练:我听到有一种观点扇斗垛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西躺恕盗,我就抓住了更多的消费者皑,更精准惊,我的销量就会增加哦赐。但是有一种观点认为惋粒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掇偷琼?如果总消费需求没有增加妙侗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惧嫁,是不是大家又打平了晶施。就像一个剧场理论绿,原来都坐着看戏砍活当,后来都站着看戏了贾吩,其实看的戏是一样的融。请问奇瑞的范总鞭先极,您怎么看这些新的手段郊需、模式对销售营销的作用取?   范星墓:首先感谢红点汽车霉谷徒、感谢红姐稼,也感谢刘主编罕。实际上前面两位老总谈得也挺好念,也谈谈我们自身对汽车营销的理解市赋。   说起营销恭懒佳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屏粒姬。但是从营销的最根本甲,还是回到对客户的理解们。我们最近几年对于整个汽车市承习膊恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怯,最核心的是我们看到了两点变化篱火,一个是围绕客户端的消费升级雀,第二个是客户年轻化的变化午。这两个核心特征的变化筐,带来了所有客户需求的变化屑胸忍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庭。   应对市场的发展散郸,我们称之为整个自主品牌的发展试午恕,包括奇瑞自身的试溯,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬蓝迹快羌,年均增长在40%左右的增速坛杏班,所以说基本上属于原始增长的阶段扔。奇瑞从2012年啤纹巾、2013年开始进行战略转型许,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饭,我们做的核心是提高整个产品的品质沟,是我们整个战略转型的核心澄棉睹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陕亭景,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品才送、好的服务煞费哺。2016年我们已经进入到2.0阶段泰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檀斗活,整个2016年集团销量也突破了70万辆胆,增速达到28%歌,国内市场超过了36万辆遣空许,也是过去五年来最高的一年遍尝。国际市场中拆搔,我们2016年实现了出口8.8万辆痞插嘎,也占到整个中国乘用车出口的1/3操脱苯,也是连续14年中国出口第一的车企瞄提。   我觉得取得这些成绩楷,销量数字是一个方面菠凌渺,更重要光加勉、更为看重的是结构的变化漓,第一是企业盈利水平的变化溶,为支撑企业未来的良性发展谅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务融。第二是体现我们战略转型的成果痴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妙魄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陆睫。第三是客户结构的变化捣舞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贰思。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臼逗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俏驴朗,实际上我们更关注的是除了规模的变化解,当然营销数字很重要床。数字背后更关心的是这些结构的变化绰牢勿,怎么产生这些结构的变化貉脯芥?从我们自身对新一代消费者的理解弛歧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验判懦。   客户体验的三个方面我们一直在做艾城,第一是产品体验柔匪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芭,行业平均大概在35%漏捌,奇瑞可以做到25%秸毁耻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衬绩饥,今年还会陆续推出更多的平台持。当然平台不简简单单是全新车型的概念颇撮潮。   第二是品牌体验忌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乳然,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涡盎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苫负,现在很多企业在做营销过程中视频葡归、直播方式应用是越来越多了舵踢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加配钠。今天消费者接触信息的方式发生了变化壳皮。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑,在2016年网络规耐怀和第三代形象店的升级淖媒念,为了保证客户体验的一致性澜蛇砍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卞、优质的瓦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镐蹋,这是我们正在做的瞎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解道儒,谢谢!   刘小勇却:谢谢范总拈,现在的汽车营销无论是从手段录,还是从模式担溅,包括内涵都已经发生了非常大的变化炔深取。我顺着这个话题再往下问一下裂滇,请问刘晓科总虫惶仍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浆尸、营销套路糕烫黔,您觉得现在还适用吗烁蕉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捕未?   刘晓科弟鸡竣:刚才范总房、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势我,因为这里面在我们整体来看怒菲,其实我是一个新的营销人购十桃,刚刚在这里两个星期镭迟。我以前更多的经验还是做用户士,去看用户的发展菇壬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岔顾、网红蛋渺、娱乐化唐翱,甚至还有用户的碎片时间毁法令。但实际上反应了两个变化踌聚,第一是用户浏览的轨迹改变了版门,以前在PC时代轮敬叔,大家基于浏览器阅读郡。所谓浏览器的阅读嘉褐焙,对于从一个网站跳到另外一个网站茎纳熬,这个成本几乎为零棘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕾孔,只要在浏览器就好评哺芍。PC时代蜗距肥,网址洁吻、网站堕、浏览器是值钱的恭侣。   对于移动互联网恢矫添,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下操,对于微信小程序也有很大的期待封,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崎。最终来看烽拷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凶豆。在这个主流的前提下峨沮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壁日。在这里出现了两个问题墩,也就是时间的问题闯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荆搂寐。如果是比较泛一些的资讯或APP吉煌,如果中国互联网网民用MAU看斤,月度覆盖量几乎全部覆盖涧肯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU极,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涟氏。但是什么会不一样扒扮卜?就是时间提喇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捞,我也高度认同一个观点畏辖躲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躺填。在这一点来说忻篙冗,我们的营销不是去抓住用户泡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起护。   基于这些理念的变化律现,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膳失铺,而现在发现专业内容看得比较少一点串堵烽。专业内容对于用户的阅读吵黎,可能是女性就不太爱看点巾筏,覆盖用户的时长就变短门蔬。什么东西会长呢广?从2016年街沤、2015年的情况来看铃闪,我们发现基于娱乐营销的网综时间啃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簧蹄,因为可以更好地去占据用户的时间菏。比如说我们投的一个网综节目亢措,可以有2个小时以上的品牌露出时间连体悔。   对于用户来说案梧头,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姜粹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绢。无论是线上的尉,还是线下的概旱嘿。   另外一点瓜城,我们做了一个用户报告绿,会发现用户现在在看车的过程中哄淖僻,比如专业的导购歇吾,发现用户的时间猩托、决策变得越来越短匆弟,对于专业媒体用户来讲箍饥,用户平均决策时间是108天临,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叔,这52天对于内容的需求是很轻的茸,包括频次是很轻的陪浮笺。从52天开始一直到97天举连,基本上是从几款车的比对到交付定金链聪,因为提车还需要一些时间烂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剿多都。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攘吴弹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饰。也导致现在的自媒体更火概唾,因为大家更相信人了接,也就是网红的力量会逐渐发挥得侵,包括IP的力量观落粹。   营销的变化是跟着人走的烫毯丘,用户的体验仆、用户的行为发生了变化挎咕,我们的营销一定要适应用户的改变屯颗就。   刘小勇势:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逆搏惊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表趟扦。想问一个跟豪华车相关的问题掸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胶禾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了米波拳,从超过10万辆到两三万辆的都有怠伤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桃圈竭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握警?或者会发生变化吗抄炮?会发生变化的话硷,是什么样的主推力量来促使发生变化屠?   王顺胜蘑墓琳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会比关,作为广汽讴歌这个豪华品牌们蔚,去年4月份才成立了新的事业体制厢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宦瀑,10月22号四驱上市迸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茶革。   从去年一系列的举措偶臣粕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酮仍蔬。像主持人刚才提到了献肚牵,怎么样去改变格局熊旁蹿?作为豪华品牌在中国涝奈惊,像ABB进入中国市场比较早么笔光,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汾却,其实我们也做了很多思考葛,想跟大家分享一下朵省嘛。   第一芥惺婪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疆丘肩,也是十年左右的时间眷扔疗,也不短盖庭复,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搁现丹。作为这样一个品牌要找好自己的定位尽凉硷,我觉得是特别重要的靶判尺。我们不是说跟谁去竞争逼搬,而是在豪华市场找到适合自己的位置宋妥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郴,包括在上海搞了大型的上市发布会烙撩特,在上海中心进行首秀涟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兼什骋,这也是用来提升品牌的吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愤攀痉。这一系列都是来提升讴歌品牌的星琳。   在后面的发展上静悄涕,包括在2017年也做了很多的思考嘿灵,就是如何在营销创新上做一些突破弟椿。比如说植入了体验式营销袄辑收,包括即将上线的体验店污赌,可以跟移动互联和终端登番,包括一些PC端进行一些互动拈吾蒋。包括很快会引入管家式服务笆,让用户真正能够感受到服务和体验放琴假。管家式服务是一对一的技獭,能够让你感受到有针对性物,并且有温度地触摸到服务的形式浓抹结。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捂,我们在形式上也进行了一些创新蹲。   尤其在内容上面叔,我们以内容作为引擎藐挫悔,创新作为驱动拘曝,作为后来者品牌虎梅谷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纳。至于格局会不会变化乖巨,其实每天都在变化料尉法。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升朽苛浇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扦颁多,我相信之后会在变化当中不断求变槽握星。营销些侨、创新不但要传承好的东西零,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疤,跟大家一起共享一下溺。   讴歌作为新的豪华品牌宽伟距,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庭扫,希望在座的媒体以后多多关心坡虏巫、多多支持行,一定要让它取得成功科,谢谢大家!   刘小勇斡剑:接下来有请江淮汽车李总块,咱们聊一个关于2017年的话题独藐,现在年底跋却、年初做营销的也是做足了功课祷乾,关于2017年市场的预判弯病玲。能不能把您做的功课分享一下惮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眯?   李建华藉僳:小勇这个题目“袭击”挺厉害颁,营销这个事在台上讲杠,对于2017年的营销还真没有想得特别细篱炊触。对于营销坤硅我,以前讲欲文明其精神改昧伎,先自野蛮其体魄碑,营销在中国还是跟认知相关朝上,属于文明其精神发展之内的弄翔。营销在2017年来讲婪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惺串,全球规模最大惮,还是保持增长埠备裙,需求会很旺盛清头,同时也面对着一群非常不确定的消费者吻,这些都是一些确定的因素拎豪。关于不确定的槽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi署齿秸,这使很多事情产生了不确定性眯面,也使推广方式产生了变化翱涟巍。在一个变动的世界里要想做好功课恰,关键是有定力把握好不会变的东西遍汝凤。   就江淮来讲狗娟,2017年一方面会更加关注用户的需求巢奶力。因为从做营销来讲偶委,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上污庙。一是用户看到产品嫁,如果产品很美好须,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入就徐。第二是当产品出来之后崔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欢达配,如何让消费者跟它产生很好的接触揉凰羡、接受它娘,让你的营销做到有广度容师、深度和温度块图,这是营销人需要花功夫的地方雌链测。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堡先擒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁税好的保留和记录下来缅操膘,强化终端的执行力菠念俱。这是非常重要的显,当消费者看到的车是处于被管理的状态柬,他就会有好的印象午类。如果是管理失控的情况税烘咎,就会认为这不是好的产品底。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脊贩,这个产品是不是他所需要的林露,能不能让他在过程中感受到认知和认同胃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饯巧厢,现在已经不太需要你告诉我什么了式似栓,往往会更注重你提供给我的事菲,是不是我真正参与过的仕烩途。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啡萍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弗?可能现在需要一辆高颜值秸挺、大空间董、强动力挪、低能耗恋础,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哆顶废,所以2017年上半年会投放一款S7谱努。前面的消费者参与了意见穷香,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恼袜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触外姥,形成了共同创造的氛围风。往往共同创造的东西匈,我觉得是消费者乐于接受的东西海。未来共同创造拧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凄。   刘小勇摆叮蒂:非常感谢李总辰。我觉得现在开论坛酗疆汕,最难的是请嘉宾乃街输,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菊了备,是嘉宾请来了之后不给时间说安郸拾。今天这个恶人就让我来做了侩静版,咱们就不说了泻霓题。   最后请每个人回答一个具体问题惊箍设,刚才进门的时候有一个调查略饭崔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几微?我们从于总开始软猴筋。   于晓东吩滦敞:我觉得2017年应该说挑战大群绣,期望更大厕猫,我更看好细分市乘,因为我们也是做SUV的嘛氖渡,我们更看好SUV市场的持续增长宿豆。   刘小勇略:全行业增速去年是13.6%晚钒、13.7%媒玲陌。   于晓东谎惧捣:我预测2017年是10%夯甭。   李海港痊腹:8%抡蹋淡。   范星鹤镜:我就说一个数寥类,虽然说一二月份看到环比有所下滑文,但是看这个数实际上同比还是增长的尖。本质上今年不用担心坡极,我觉得还是在8%到10%之间剩板策。另外最近看到1月份的数据出来了裴漂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牧驰,这实际上是一个分水岭匡疗现,一个很大的变化假娶涝。   李建华伎抚抚:我觉得应该在5%到8%钮,可能会接近GDP的增速墓溪凑。   王顺胜腔嘲屏:我觉得整体会在8%到10%以上喘项,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸵毙块。   刘晓科奖沃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搐盆税,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臂肝郊,我觉得再加两个点是8.5%舌甸耙。   刘小勇冕泻拟:你更准确了交肯,到了小数点后了焦涪褪。非常感谢各位老总的精彩分享稻。就像李建华李总说的牟荚巍,咱们说到汽车营销人彼嗅,媒体界有很多新词来形容幸颗,像野蛮执行力或变态战斗力监拉庞、狼性文化等等评凉。其实他们是一群非常善于思考的群体申低穿,他们的思想的深度决定了在行动的效果咯娄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墙胯府,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凶匙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚苇杏:李芳 版权作品糕末抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载加漠苫,违者将被追究法律责任食殊垢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陛菜禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行深。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚎赁帆。以下是北汽集团党委书记弦敝、董事长徐和谊的主旨发言瞥侈密。   徐和谊入:尊敬的何部长稳虫,尊敬的各位领导勃寡,汽车界的各位同仁膛坪扒,还有我们媒体界的朋友们庞猴褐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂权韦请,探讨汽车行业的发展话题饰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年季,这一年间我们先抑后扬缸童,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凌率窟,最终以产销2800万辆盛,同比增长13.65%的优异成绩刮凛摩,完成了一年的一个胜利的答卷晃蹦忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抽谩,为不断探底寻求新方向的中国经济镐僻涛,可以说去年我们再添新亮点呛并扩。成绩固然令人欣慰彻桂,然而先贤有言律妒,一切过往皆为序章凭。今天站在新年的起点上回望从前炉票,我们发现深沉变革的暗流涌动看崇纲,启迪未来的创新发展紊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袄华。   亚马逊无人超市惊艳登澈獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攫,提振实体经济箭在弦上豪焙,消费升级引领我们全新的商业文化时代宪,技术狸、商业模式痘匪、国家战略啊悍、市场结构结合在一起贸,这种更替的演进辅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灰侧桓,正释放出巨大的改革能量桥柒坡,正引领我们整个行业迈进全新的时代肛朴定。   一是技术模式在不断地创新届,汽车行业转型正在进入落地期溜舌视。最近几年在互联网匠爸、智能化改粕、共享经济等多方的洗礼之下曝犯,汽车行业正在同创新中被颠覆者睹林仙,迅速地转变为创新转型的主动执行者冬黑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豹巴,日系车企抱团开发人工智能技术逞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域珐些伞,可以说剑指出行解决方案础。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横激芍,在新技术氯懒镜、新模式领域不断落子奢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巩杭。   二是消费升级檄,品牌之战成为未来的新机遇窍娟龄。随着互联网思维的逐渐渗透侵才耪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念身。情感价值襄臂擎、消费文化略、消费者价值观越来越得到重视孙,网红营销久寡纷、二次元营销遂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膛,实现产品表达与消费者价值的同频共振哇郎。   另一方面梨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畦,为自己的人生价值代言几吴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姥落霸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇省赦受。   三是提振实体经济殊巧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窖柯骋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一起核宦,就是提振实体经济磺豹。其关键在于制造业转型缺剂,转型经济学的研究表明碳,制造业转型中产品技术固然重要垂峦,但管理体系更加重要亥亨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敦朽、网联化建设浆,就越能发现在信息化建设这种大背景下沪料段,管理体系的构建才是保持基业常青的关键但漠。前几天我看到有文章提到角,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栓。这样的提法虽然夸张采睡步,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羞,我想却是切中要害的构罕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搏临,随着提振实体经济逐步落实妹寂暮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键百狗。   四是政策变动福臂拜,新能源规模化围阜份、市场化成为未来的大方向抚劳鞘。2017年新的政策正在逐步地落地桃碉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化八锨唤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛋趴蒂,行业准入规则翁、动力电池规范条件等政策的制定笺,从各个角度划定了新能源的市场边界弗。   另一方面郸现曝,碳配额端、双积分镰粪、新能源补贴退坡春,无不要求新能源发展要还原市场化手段细建睦,聚焦核心竞争力慷慕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规络。   纵观整体形式的发展呕汲酶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秤城。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂草疽。数年之前怀,面对互联网行业的冲击汾陡,我们以为我们只是需要一个互联网+独渭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盛抵,还承担着国家经济转型的重任鼻铆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望释啪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汹步。这样的多重任务狸滩,给了我们新的挑战涡镰暖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杭篓。   面对全新的形势徽闭你,面对前所未有的机遇与挑战度粗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娶迟卯。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神家钉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氯蹦,在电动化虐、智能网联化瓣、服务化牌、国际化等方面加快发展步伐磁号宽,不断推动新技术绰沥、新模式的落地生根暇妥,不断地发展新能源汽车态,还原城市绿色健康生活跨。不断承担经济转型任务欣,推动传统制造业的升级晚。   面对未来耽攻,我们将在以下几个领域寻求突破嗽:   一是加速智能网联技术研发笆吓,打造智能出行的生活方式累退。2017年拉斯维加斯的CES展上椽狈镣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略具,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贫黄绞。当然不只仅是和百度市赎珊,还有其他的国际国内的公司堡司邻。未来瞄准智能驾驶藩裁啤、智能互联惩、智能座舱等内容沙毫金,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系愧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巫辱铆。   二是加快新能源汽车产业化航兰蓉,践行绿色环保发展目标抬衔蹭。在新能源方面玖眠,北汽秉持环迸ィ靠大家的理念傻尝勉,不仅造优质的新能源汽车产品驾测妈,更要造消费者愿意购买的新能源产品绥怒羌。尤其是在补贴退坡救骄寂、行业回归市场的大背景下刊婪,北汽集团聚焦资源抵叛稻、聚焦技术俺、聚焦产品黄藏、聚焦市呈ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链亥,为消费者提供既有颜值埂骋墟、又有内涵的可靠产品掏窃缮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念停图冠,共同守护美丽家园苫疽脯。   三是加速国际化资源整合号举藕,实现中国品牌的全球化刹。2016年牢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浦劫葡,实现了北汽国际化械啸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龄侮毫。配合国内的合资品牌涪,服务于全球布局研发基地陷煎,北汽全球范围的资源整合李埃蔚,已经进入了研发拐拜、生产霉、销售并、金融公干、人才和品牌全方位互动的良性循环乃。   面向“十三五”环,北汽将继续深化拓展东南亚忙宛驾、北非匙斜、中南美斥沸、东欧等重点市场的产业布局楞行,使中国品牌的影响力遍布全世界翰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捎。   四是坚持服务化方面覆躲皋,推动制造企业转型升级烧泵。服务化既是国家经济转型的方向惭,也是北汽自己产业升级的主要目标譬氛。多年来我们在金融恨缆贰、产业投资公阀垄、后市场备似、出行服务等领域多点布局磨,随着时代向智能网联方向的发展饭库,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环添舜木。构成从业务到管理体制抹衡骨,再到基础设施的科学发展体系梯,不仅提高了资源的利用效率床穆榔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痘品。   各位领导睦圈,各位同仁泰棚,媒体界朋友们炉,闻鸡且起舞囊毋黑,风好正扬帆朽蹋坤,新的一年已经到来兢,新时代也正在开启机遇的大门申崩吕,让我们携手共进笆磐胖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫备:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年补峡,长城汽车累计销量达107.45万辆柿币态,取得如此成绩哈弗品牌功不可没措,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷差驹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撵,其中哈弗H6占比超6成畔仇,达到了58.07万辆鼓尸,同比增长55.58%狮风。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疤奈,2017年2月19日芦美,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动享。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坍,我国汽车市场销量首次突破100万辆粒散珐,高速发展25年后的今日泻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骡僳。中国自主品牌已突破百万辆蔡贿废,那么能否乘胜追击逾越200万媳、300万的销量目标响掇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乒麓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龟掸,用他的话来说揭栓吮,“这是很了不起的一点埃徒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件觅纤洪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轻膘糙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猩,从另一个角度来讲怜剁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贯剁心。   安全溶盼黄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功须蔫,分析其中最重要的因素铆,魏建军表示床纬,回到20年前酞去,受到成本和技术等方面因素的影响岭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位百。而当今时代达,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汰委蓝,其比重也在日趋增高舌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拭。他还透露单强,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堤千,打造全球化的研发体系脑氮,在主推瑞、被动安全技术史排尽、智能互联翰、自动驾驶等方面擦,形成领先优势俺块。   说到自动驾驶技术粗据,放眼全球汽车行业琼姓腻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篙搪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狙汇。哈弗将采用北美祭、印度恕焦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朽配穆,据他透露怕莲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斤,目前正在进行路试闺酮惨,有望在2020年后投产奔惨。“我们的最终目标鹊侍劣,是推出完全无人驾驶的题、最安全的 SUV 潮荒烂。” 魏建军说到挖攻萄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标故埠害,魏建军说到杜肝魏,2020年险芭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猾冬怖。对此犁袄,哈弗规划了四十余款新产品栖签,覆盖全部的SUV细分市场秃搞吨。到了2020年栏递,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撅售籍,在规模上超过吉普蔷法良、路虎唬,成为全球最大的专业SUV品牌蕉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壤患,魏建军回应道委费,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溪激,一方面要靠产品快速地更新迭代力竿荚,另一方面则是丰富多样的产品规划雷赐,这其中就包括新能源方面的建设蝗垂坦。据悉畦需,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扑粉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谋措坝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芭埠。除此之外砍稍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程!,目前正加速推进全球化商业的发展淖江,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标全。   2016年侩舱垢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栖起刮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焦:WEY登场之后哈弗应如何定位浪?魏建军在现场表示玫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辛赖。相反撤,哈弗将全面发力15 万以下市嘲劢纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仕波力,而“聚焦”就是集中资源弛途,打造产品和服务的差异化优势矫蜡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炉模。先做强倾屋嗡、再做大双乱悸,这正是哈弗理念的核心所在申。在盛典现撤氨ざ ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汀退森,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敖颠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撬练。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轻捷磁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队混。据了解阑硅讨,长城经常组织经销商团队去日本考察答,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念极捌酶。这正与长城的发展观念高度一致茂。魏建军透露倾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”聊沤匣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熄八蝗,经销商们也未曾有过动倚肚怠,这正是“稳固”所体现的重要一点疵。   长城汽车总裁王凤英表示斯陋悼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罕瓣凛。 她认为父,良好的厂商关系是相互作用的新伐砂,只有让经销商满意仙佃范,经销商才能够让消费者满意讼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桔,这是层层递进的作用效果年,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因青杰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哪犊曙?哈弗给出了自己的答案头届吗:200万的目标即可上路揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊窘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今令伺礁,在新能源汽车补贴退坡后驹杭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溅翰,这个数额占车辆销售价格的40%嫡秒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续花荆?未来涤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墒瓮耽?2月8日下午纲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示串,2016年杠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列视贬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一户绅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘘力。随着核心技术差距的缩懈芩灞健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫩。但是搪抄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃肺,巩固和扩大这种优势泰耙森,还需要政策偶、制度和市场三方合力腥轨,打造可持续的市场化发展细绥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甫,但是从已知的美国还杠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置救料,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恨刺苗。同时艘榔拈,公共类充电桩接近15万个的发展规模倍挖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澈百泪。   “走在世界前列固,不仅是体量和发展速度位居世界第一绿昆波,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糜蔬闯。”许艳华表示莆纽,经过近几年的积累峡恕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肛射、制造和营销的体系能力想彭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变休书,产业链基本完善曹。整车蜗峨垢、动力电池蚀睬、驱动电机系统性能大幅提升梆,市场主流车型的动力性措川舒、续驶里程单诲托、能效呸娩迷、可靠性撬胸肉、舒适性明显改善堂蔫茅,整车弹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展釜工羌,新能源汽车市场覆盖率提升冈丛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仆,占世界市场比重约为50%显。按照已知的企业规划亭目,在乘用车领域奋,2017年我国将有73款车型推出梳藉,进一步满足市场需求轿垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侯怀,整车单位公里行驶成本也在下降曙。“20%的成本下降害甸磨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价朔雾涡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拒记。”许艳华对《中国汽车报》表示豢,在规模扩大成本下降的同时绍木,市场竞争下之下输北瓜,企业会做出有利于市场发展的选择省菊修,也因此蕊谭丝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舞彪。   许艳华判断缮靡哄,2017年颧篮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玻岸噬,预计占比会突破70%量箩天,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桂多侵,充电基础设施也将继续保持快速增长馈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俩丛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列对汤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堂效抬,在此框架内嫡蹦曙,到2020年疥储,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展床。但是补贴退坡后怎么办白诺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裁攘痰。”许艳华认为倡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撼罚,让新能源汽车使用成本进一步降低抄飘挽,才能保证其持续良性发展确较夺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垄。目前离,无论是整车发、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确培琅微,剩下的就是政策实施好的问题誊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胎惨。”许艳华强调苔冗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摧俏临,2020年到2025年是重要的过渡期挤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刨梅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闲挂,这方面我国也走在世界前列薯矩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骋,进一步落实国家新能源汽车发展战略花钮,保障车辆和使用安全浇骸。   不过寸饶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恕噬。针对《暂行办法》泌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弗、10%和12%的比例娘啦白,调整为5%桶、8%饶、12%的比例抠,并允许2018年奸、2019年负积分可延迟一年抵偿拟。同时泼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定儒藤档,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹅亭,丧失中国已形成的比较优势履,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用参耽遁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捷,以便企业开发和商业计划的制定敞剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵饯伸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时上,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轻橡田。犹记得2015年7月炼泄豌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犁囊,并对这些汽车的车载软件进行升级皖蹦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迷瘦宪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柔缸、转向系统以及车载系统掇促。    如今蔑戎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斗尼篓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谩狈,如果没有行业安全标准来做规范衅,或将引发不可想象的严重后果喉松锚。在我国水悍料,作为国家网络安全的重要组成部分电,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颠。《中国汽车报》记者日前获悉吹咕,《车联网网络安全白皮书》蓟乒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布导。在发布之前乓项,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硼,他告诉记者暗杯坷,车联网网络安全即将拥有“指南针”茂泰偿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褂:《白皮书》就图傻、《细则》出台的大背景是什么淡吵傅?    庞春霖睦:在节能环保赴测摄、安全舒适难,以及车联网舒含、自动驾驶高腊词、智能交通等方面要素的推动下铆长陶,汽车正在迅速IT化没许将、智能化频鹅。与传统汽车相比胁犯为,智能网联汽车在节能减排偶偶捶、安全舒适方面具有前所未有的优势汝饯,符合汽车工业许报菲、交通出行方面的发展趋势险抨荚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镰。在互联互通的背景下圃江闭,没有网络安全充分保障的情况下搐抒卞,智能网联汽车带来的可能就是灾难烦娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缮,明确要求网络运营者(车厂己吨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务极嘘,应当依照法律庐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洁煌竞,采取技术措施和其他必要措施甸恒秆,保障网络安全惟、稳定运行痴,有效应对网络安全事件哺南沧,防范网络违法犯罪活动锚纪,维护网络数据的完整性乘、保密性和可用性继炊。网络相关行业组织按照章程替,加强行业自律泞汇,制定网络安全行为规范护冬,指导会员加强网络安全保护记瘟厕,提高网络安全保护水平啥贫绿,促进行业健康发展陇。”该法2017年6月1日起施行苦。    2016年10月23日兰涉寥,在前期工作基础上舞损屡,在工业和信息化部等部门指导和支持下眯爸甲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钙圭颅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掏效踢,2016年底撵,以电子科技大学为主任委员纪幂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贩告、中国信息通信研究院博去沉、国家互联网应急中心哗泄、中国联通挨乐、中国电科第30所瓶、奇虎360性陇、博世为副主任委员凰,联合国内外70多家整车陌笑、芯片兼睹聚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称必薪烩:车联网络安全委员会)正式成立肺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港起拘,在工业和信息化部旗到、国家密码管理局惭、国家网信办等部门指导瞬扑报、支持下惠,车联网络安全委员会于2016年底组织量曙、协调产业资源时稗茹,以我国自主和在华骨干外资车企呜、终端和零部件厂商为调研对象赎,先后完成华南叉那猾、华东芒、华北帮奖、东北劫汤、西南地区调研工作巨,充分了解了车联网网络和信息安全政策奠、法规咐秀、标准焕澄峭、产品念号氰、应用等方面的实际情况与现实需求吭皖奶。并组织与协调联盟内外资源睡姆僵,开展了车联网网络与信息安全相关政策计、法规舒、标准的研究绥,形成《白皮书》圭掸、《细则》卯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布构挂。    《中国汽车报》鞋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疙橙看:随着车联网发展惶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规憨巨锚、技术标准涧骏、产品及服务体系的支持弥收揣。从调研情况看愁垂珊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战日等猴,缺乏可靠和一致性的基础工作咀秆盆,因此需要我们及早采取措施肯漆违,完成网络安全方面的顶层设计工作噬,从政策愧潘忿、规划焙恳、标准吨梦送、技术恼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涛矮舅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗按啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状长簇,为车联网网络安全的后续发展提供建议墙燎,推动车联网网络安全产业的快速发展典。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渺,从企业低、用户蹿、政府需求出发肛髓拢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茎家撮,结合车联网的行业特点和技术属性耽,立足当前现实和未来发展趋势量疼猩,提出澎味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系限蒙霸、指标和建议绰筹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南熊春,提升网络安全防护能力暇客谁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亩。    《中国汽车报》燃垮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塑次脖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准私,对现有车辆和新车产生怎样的影响握?有没有实施的时间节点前墓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高横?    庞春霖女芦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南念僳,并不涉及强制性标准和法规效粮。同时通过产业宣传憋睡铃、贯彻和使用亲,不断发现新的需求和不足舶,并加以完善乃。但由于网络安全形势的复杂性秦崩,以及车辆作为一种重要的交通工具害,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台把汾套。    两项文件本身就是在调研基础上尝烙,听取产业单位需求而形成的汇局寥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挟,减少大家的迷惑和疑虑徊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汞尉却,切身维护好产业和用户的根本权益咸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坎丛骸,当然会有成本在里面晌澈乖。不过从发展的角度来看羔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样经,属于必备的系统鲁肛脚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靠胜港。同时伞变,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撤,也会赢得更多消费者的信赖娟苗。    《中国汽车报》堵赌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痉?自主唾雌耗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一街练瘟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熟娇盖?    庞春霖陈毋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侗伎垛,其中一些关键技术和产品鸥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雄动,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谦汕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钞啊斥,那么就像现在车辆的保险杠促涟嗡、安全带沙挥、气囊疏、ADAS等等常规安全产品一样盎铺守,无论自主还是进口车辆户湃譬,应该都是一致和统一的要求编,并可以采取现在车辆型号核准等方式付,推动车联网网络安全产品的安装肉醛、测试妊、使用摄、维护和服务渐辜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多量圣昆,首先是人们的意识问题残饯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肺,但对于车联网网络安全却毫不在意呢蜜恫。要知道渤梁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂费己、多变句虱鞠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汕犁喝、软件等基础技术矾,对于自主车联网网络安全产品而言插,投入比较大犁故、周期比较长市磨穿、效益回收比较漫长刃贿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃,从整车企业辖,到零部件涂韶、软件疤诧、芯片供应商毋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讽伤蠕、人才队伍饲享、产品体系宿窘督、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蜜苗,也非结构化的治理模式鲁灯,需要新型的伦理浅鲁、法律和技术法规给予支持扩垦阑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迹漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽补:李芳" "   1月18日面戎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揉毯。引人注目的是特亮嚏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起臼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捌乘。EC180之所以有如此低的价格署裂平,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哄埃。在补贴退坡的背景下圭池,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卡深。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业校沥诲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何股割迸?在发布会后殊疽蹭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慨市,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义将痉,以及2017年的经营策略与规划悸疾。   《中国汽车报》如: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澎敬?   郑刚壕晤极: 北汽新能源有两大类产品平台逗妇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品细,包括EV戌侗、EU坛缸、EX堕跨挠、EH四个系列魔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泡。在开发之初孟,我们就对其有一个精准的定位与期待德丹。   北汽新能源在两年前预计到负取,新能源汽车的3.0时代即将到来疥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墙型拳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荆。   目前虱衅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毒抗,这没有错吾拓戈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妹档,并没有推向市场的现象肩。我认为墨拴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闷协叼,也没有认清正确的发展方向市咐府。   因此孤,在两年前开发全新平台之初熬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车校伤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潞硷,这种做法目前看来是成功的陵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梆、造型降类绍、特点以及价格之后釜,大多数人对其给予了极高的赞誉钱够,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兑晤烁。   在成本控制方面譬酿,我们认为还有压缩的余地桂,通过不断地挖潜降低成本棚淘挝,我们认为可以让更多的人开上这款车赔,不过这需要一个发展过程集撤。随着销量和产能达到一定规牟才度模后乒冉,我们会进一步整合资源袭、降低成本腻诽,提供给用户性价比更高的电动汽车搪。因此碉涣,就目前来说闷是际,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力醇挨北。   《中国汽车报》炬: 面对补贴退坡苛为贪,EC180为何还能采取目前的低价策略闪物哄?北汽新能源有怎样的发展战略绩饺惯?   郑刚骡: 从当前产业政策来看杀技咯,全国各地的补贴额度不同恨零残,流程不同鳞朵,这都带来了公司内部成本摊销的问题弗逛付,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捂赌。为此伦,北汽新能源成立了卫蓝基金蜗冲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潞。这需要企业拥有一定的资金储备般。只要差异化的地方补贴还存在炕坪,卫蓝基金的使命就不会结束抨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挺目懈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憾臣。只要发展的规划清晰茅腻念,我们有能力也有信心做下去痪悄梆。因此同舷梁,我认为当整个市场达到一定规氖镁畏唬后箩卑卷,企业才能做大做强权恼。在我看来孙崇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的校犁汝,而不去考虑社会责任彭颊。只有兼顾了二者夹渴,才能获得发展与壮大集。   就北汽新能源而言攘功梆,如果年产销量达不到10万随鞋兼,那么就没有持续发展的能力瞳。因此吴,我们公司定下17万辆的年度目标加痹,并将在4年之后达到50万辆聘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点承。谁先占领制高点布桃诫,谁就有效益脱劳。新能源汽车市场的成本杀手抹侗,也将是市场杀手墙。   在竞争过程中纶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垒,而是以传统燃油汽车为对手排挟房。因为它代表了污染鞘,势必要被市场所淘汰耙瀑邢。   《中国汽车报》郡修: 新造车企业的强势介入缓鹊拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耐?   郑刚饲衅勘: 与跨界企业造车相比拭笑乳,我们的优势正是他们的劣势皮魄。依托北汽集团限设氰,北汽新能源有着很丰富构歼、庞大的制造资源亩郝冷,有巨大的产业链规模优势冕咎。在互联网体验方面悍瓮,我们确实面临一些挑战夯炉腔,但我们在造车工艺裂烯、供应链与流程方面有着更强的积累茂绢。   在我看来到啪歇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陵琳,这些可以相互转化啃。我在发布会上再三强调粕盘汗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冈,而不是新能源汽车厂商圭。如何能够最大化地提升电动汽车性能釜酿,创造差异化的用户体验和品牌价值洽苏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向行拴。   目前劝斡恨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哦块勿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伟。在这三类潜在的用户中纺,我们的发展空间都非常大肖垛丢。   对于新造车企业而言全,他们确实会面临诸多的挑战类牢。我们在发展过程中遇到的挫折洽,恐怕他们也得挨个体会到从呢私,但这是一个正常的发展轨迹款。因此斜,我认为这是一个跨界融合的时代伍莲蘑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制螺,将思维与资源彼此借鉴鸽茫,从而为用户打造更好的新能源汽车鞋。   《中国汽车报》狭蠢帆: 北汽新能源目前的两条产品线洁欣轨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粮?   郑刚街虽蛾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线身,ARCFOX则走年轻与新潮的路线低。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栓宦盟。相对而言褂项鬼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枢糯恒、邻居奇遂视、亲戚供,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倦孙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焕。因此在性能层面百藉那,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渤腻傅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漏裂啥。   在智能化方面聘瑟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陡。例如ARCFOX将会在社交谜茧乱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慈丁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钙割。相对而言棘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高办佛橙,智能化水平也将上一个台阶枚。未来然,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胚豆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糕茂。   《中国汽车报》嫌期: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘟潦腾,公司将如何利用这笔资金仁?   郑刚危确: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咆淀,将实施不少于80亿元人民币的融资跋牢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗓媳。无论是电动化还是智能化汞拦,我们都会在研发上投入大量的资金推。目前母碑某,北汽新能源的研发投入主要在两方面泉募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究路磨疥。   我们希望引入来自产业链的投资方灰就,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展普。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后取广冒,智能化成为卖点录。   目前撼,北汽新能源拥有了三个生产基地伎迸,现阶段产能还有限峰星,每年只有20万辆的产能旧罕苦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地箍港涧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屎仆,从而可以更好地降低成本酒己耻,提升效率东副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑败嘛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员添磕粱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挨插惜,大众汽车集团管理董事会成员恃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屉材。1月14日瑟栏膘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攀毫,他在长春见证了《一汽寥姐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阔板,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室任屠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祟斑臀。    新能源汽车泌,重中之重    尽管行程密集腑慈,但海兹曼依旧神采奕奕瞎菇奢。他有理由高兴控陕脸,要知道耻寇锈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众躲位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赌看瞎,比上一年增长12.2%风返薯。即便如此揽偿兔,海兹曼在专访开始时患靶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胜供痊。那么大众还关注什么逢队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烹猜。“到2020年妹怂盛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饺猴,目标为150万辆偏如读。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈稀;同时日噶,大众在中国的新能源汽车路线撵耗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呸滩捕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辩,40万辆及150万辆的目标中湘瑞肋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当细沤婪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腾睫,海兹曼称髓韧,这要由市场及车主来决定都揪。此外妮切茂,进口新能源车虽然是个“小头”提两,但会涉及更多细分市澈媳览稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疏京痉。    奥迪与一汽合作秀苔,加强再加强    就在1月16日傍晚献吐癸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攫喉慕、奥迪十年商业计划》寿识,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懂嗣。海兹曼见证了这一协定的签署祷楔猴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焙爽偿:“这是一个战略性规划菊绥似,不仅为奥迪擞剂吾,为大众世瓦壳,也为一汽明确了发展目标吻。三方达成了共识宝忿涟,而这一共识不仅在传统燃油车方面楷,更是在新能源汽车和移动出行方面眉愤。”据悉薄郸琶,双方将针对21个核心领域开展深度合作耐苦配。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吕烯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场划。其中蹿外,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敞。同时非丁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伴京,包括弘:智能互联扰砂、移动出行免晴、联合数字化项目巩虱坛、金融服务合作等众多核心业务领域邯鞠。    同时稼鸿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帽些裳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓦按,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哨壬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媳帛。    “对于奥迪和一汽来说律,总的框架已经搭起来了觅论肥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’垒羔举。”海兹曼笑着说凳平。    上汽奥迪呐甲烙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堪菩瑞,记者自然不会错过追问的机会孰蝗黑。    海兹曼进一步透露髓忙安,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驼返粪,但当前的重点料,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剑斗恕,形成长期的更有建设性的伙伴关系令羌郸。“除了十年商业计划的内容之外捅衬,我们同时也更加重视解决经销商的问题狠,更加重视经销商的权益颗垛。我们要更加积极地回应经销商的诉求涂,解决他们的盈利问题瘟放。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洼列,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停船答?在记者的追问下味,海兹曼称拾嗅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栏协瘸,并且经销商的问题解决之后膜肺箔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”收邢。    至于具体时间表昏罚蹈,海兹曼透露肉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俄撩馈,最早要到2018年开始舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌茧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洁赤,各位朋友椿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渭拢赊。   题目是“坚定信心蚕琼,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹊上。汽车的电动化是大势所趋跑狭,体制优势是推动发展的根本瞎豢捻,然后就是坚定信心究溯。特别这几年新能源汽车发展很快嘎隆京,产品的成熟度颊屯、政策的全面性饭城、系统性掀酿,老百姓的认可且囤舞,这些是电动车吻、电动化大势所趋牛极。大家可以看看仓,我们今年2016年差不多是50多万台漂,占到全球67%同挨。从增长趋势也可以看到娶墟穷,从2011年头家侧、2012年糙、2013年膊惨奇、2014年亢,特别是2014年蒋膜、2015年川,包括不平凡的2016年诧,虽然有各种曲折寡毫,但还是获得了很高的增长沮绢,大概有50%杆娜刷,全球占比差不多有60%多净郴。   我想讲几个理解和发现砷第。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了款,做的非常彻底膜诉静。我们可以翻看一下2016年的数据首剧,2016年中国公交大巴撤然,不包括旅游大巴领,总销量大概在10万台左右身愤恼,但是我们纯电大巴差不多7万台诞竟,插电式混合动力是1.7万台铆媒,加起来大概是87%嫁,占总的销量接近90%极芹化,这么高的份额酗龄俄,我觉得差不多就在3年左右发生的且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痰龄盒,到2018年拖踢该,我们认为在公交这个领域里面笆啪鹅,燃油车会进入死亡饰匆。很有趣的是2018年茎物,如果你要在欧洲或者在日本旁绷届,欧洲菠瓦、日本一些主流的燃油大巴的制造商镐身,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殿谅太,或者刚刚接近路试悸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糖不咕。从这个感知可以看出仿,中国背后的推手是什么嘿,为什么这么快崩将袜,无论从技术坛、从市场疽共、从体制哩超尼。因此我觉得计勾皇,体制的推动是推手菲骋,因为公交很容易充电钵,固定路线邪牵册,固定区间晃盯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琉颈,大部分属于国有体制赦晒,政府有很大的话语权颂囤,公交的排放巨大瞎,一台公交补贴很高管,但它排放更高裁括疵。一台公交我们算了算黑,早上5点上路事,到晚上差不多10点下路亥仿钙,一天工作18个小时容,相当于30-35台私家车的排放涝随土。因此村轿,我们四部委在推动产业政策里面妮,花了巨资在推动这个产业剁,但节能减排的效果是最明显的袭滴,而且在全球保持领先度也是最突出的佰脱袖。   比如像深圳耻咎,2015年衫峨锌、2016年竣低,大概2017年上半年管橇,就实现1.5万台公交全面的电动化蔷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硷活。而且这个产品四价泛、这个领域我相信还能保持持续的领先娜拖,和乘用车损嚎、商用车比巫户,和一般的卡车比淘胳郴,我觉得在大巴这个领域里面床菩,我们中国无论从技术羔、从供应链比菇显、从规模丝、从市场地位脾但哆,还是很牢靠的郝氮。出租车可能是下一个领域零棘墨,我们相信在未来3年里面奇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叙猜。   优秀的体制助推拖冒,产业快速发展干。即使2016年不平凡的一年里面粟,国家有很多政策囱椿,像国务院2月24日政策常务会议拱,政府公共采购配额咎峨搬,7月6日马凯在西安有一个专题会夺敖迪,包括到10月18日克强总理国务院常务会颗巍,原则上不核准传统燃油车荒,加上之前一整套的体系书。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奸孰、最系统的政策体系既,包括今天我们的百人会这么一个平台讳捞录,在国外是不可思议的盗杏,但是在中国就发生了熊,我想清泰主任亲自组织甲扭,这种特殊的身份把大家聚集在一起兰,而且今年的规模更大痹慑,明年可能还会更大环,这些体制推动中国新能源的高速成长宫驾。   从税收岭狗牟、推广配套特穆、长效核查郎叉、推广管理等都在推动编侈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模林颈,刚才欧阳老师也提了惜,很全面嚷,从上游的IC制造俺素、正极锑、负极眉、电解也隔膜鼎商辩、各种资源素伪尾、配套黎滩,中游的电池莽、电控护摊、电机冉桃粪,下游的整车豪,包括售后服务家氮,全系统的卷蚕、全规模的冒家绘。国外也是迎来了发展的热潮方呸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擂葛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炮仍轿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劳。   坚定信心脊,持续推动新能源汽车的健康发展苏赏。其实我们在业内也在把这个脉成扯突,2015年1%是一个拐点天甘常,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台推庞防,相当于当年差不多10%的市场份额俗,2025要达到20%的份额芍,当年要做到差不多400万台抱,才能达到目标狸吕剿。因此我觉得脊,2020年10%还是有一些挑战触膜些。我认为到2025年沫壁虐,如果电池做到每瓦时1元钱以内江匪瞪,按照同等配置的汽车襄,成本按照同口径的品牌屡、同口径的配置算钝莎,大概比传统车还贵20%-30%祷绘,这时候国家财政一旦退出去以后桔芭力,必须有相应的措施来进行补充卧。我相信第一哗挤,购置税的减免发,一定要延到2025盗,甚至于到2030脆蓄,这是一个10%的政策支持赊眠,这点非常非常重要枷湾。第二喜,消费税暗材寿,特别是对插电式混合动力车阀静,消费税有2%蚕、5%-9%律,如果在国家财政资金退出以后诲甜七,如果这个要有一个减免的话败旦,这里加起来差不多接近15%-20%相爆,这样把30%缩小2/3儡当,国家政策就扶上马覆、送一程庙凡汇,才能够让新能源车更健康衡弧。   齐心协力蛾警,2017概垂墩,撸起袖子鞭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论吉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禽弄宋,万象更新道,这是中国新能源汽车的春天春。从2014年的小荷初露糖晦五,到2015年的急剧拉升踩硅颠,再到2016年的高位放量菊盾,可以说经过三年的蓄势毕刮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绿徽翱。牛市的格局基本确定客泊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标季,“十三五”仆、“十四五”和“十五五”期间吗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耙肖擒、30%和33%螺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敞卢天,继本世纪初的“黄金十年”之后蔬,下一个风口即将到来参形。   毫无疑问钱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褂巨,值得关注想。我们总结了一下这些变化怀和柿,有三个方面的特点申:   一是市场的形态改变了嫂堪。   从导入期迈向快速成长期套醒,刚才欧阳教授称之为成长期豢献禽,我们在前面加了“快速”两个字沮,有待商榷感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烙,成为消费主体裙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芦讣晒,新能源汽车从政府的示范运营起步贺,不断地向私人购车靠拢怯偷郎,临界点已经到来!有统计表明萄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汲笛缔,预计今年将进一步提升到70%左右频。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踞慨,要在竞争中胜出焕,就必须以客户为中心多韩,以市场为导向莱脆,树匠心扒处椽,出精品顿。   二是竞争的主体增加了沸臀雌。   从少数先行者的竞争舒,演变为全员竞争细请,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耪派。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怖发,包括这些国际大牌桐,比如说戴姆勒公、大众等等跨国品牌葡,通过合资强化了在中国的业务布局沽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胖卑。有统计表明趴僵患,从2015年开始筐,全国新能源整车的投资项目超过30个狙肯滥,总金额超过了1000亿元列醋,总产能超过了300万辆烧禽博。当这些产能陆续释放掂苟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烹蟹。到那个时候风郡,竞争将回归本源递熟射,那就是技术耪、产品和服务禾然戮。   三是行业政策转向兄处。   从扶持补贴过渡到监管引导迸桨,政策驱动弱化度、创新驱动凸显席。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聚锑,产业政策呈现出四大趋势冬湿材:   第一藉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辖,通过准入敦耍藤、销售差跨、使用环节的标准发布高,提高行业的门槛念穷,净化市场环境;第三谐凯晚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圃肌笑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啪,让市场发挥主导作用;第四理懒,通过电池目录和技术路线图的发布洼爆腹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烽耽糙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敦胃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涩。   本世纪的前十年兴瘟,可以说汽油车高速增长坟,成就了中国汽车产业的由小到大冒垮。接下来的这十五年鹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平,克强总理也讲舒,“发展新能源汽车泥姆疼,是培育新动能襄,发展新经济的重要抓手”肩。中国政府凭借新能源汽车擂仿救,特别是纯电动汽车售侍,引领产业升级挽,谋求弯道超车斗艘圣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剧嵌。   继高铁赦、特高压和核电之后冬措悍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揭抒,这种希望能不能变为现实户混?还需要我们全体汽车人的共同努力鲤羡怯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阔菱帅,目前已经基本建立起了一定的先发优势涪扣,把先发优势转化为领先优势斜谱矾,是我们坚持不懈的目标片揣蚕。而要成为一个真正的领先者士,只有创新洪帆柯。创新就是从零到一坚瑟割,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呜苗,用全新的方式组合起来炽,去创造新产品屡崎,去创造新的生产方式和商业模式椒浩橙,去开辟新市程,去整合资源尉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挡华,去实现新的价值创造捶。我们将以创新为最核心的驱动力怯,全神贯注蹭肋,聚焦技术温荣,聚焦产品芬剿辛,聚焦资源喂宝蒂,聚焦市臣俦浅ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略踌林,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氨啸,实现北汽集团领跑的梦想蔼碳。   借今天会议的机会菩瓮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逞恕,也就是刚才谈到的四个聚焦扑污目:   第一酸冀介,聚焦技术亭宿烷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棺拼,消除盲点揉。新能源产业最核心的技术就是“三电”亥,此外充电和续能技术邻桓、激光雷达等汽车技术砍瑟,以及轻量化的新材料久,石墨和锂等上游关键资源庇斡,也是我们需要掌握的核心技术和资源少舵。这些技术和资源恒纠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品我,我们再难也必须干炒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作半凭,各司其职贺犯洽,对新能源汽车关键技术进行各个击破荡晨。北汽集团将在政府的指导和帮助下暇垄疟,在北京的经济开发区抱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奠脯蒜。它由研发创新中心磕浆、全球营销中心僵、品牌体验中心厕、联合创新中心等五大部分组成础,将建成从用户研究图、概念设计袍荷、前瞻技术拨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地北久泛。   第二粒窟裁,聚焦产品掠瑰。   产品是企业价值的最终呈现繁烯围,是我们寻求客户认同的物质载体彩噬虚。高度契合用户需求逢匙猜,被用户接纳父戌翁、认同的产品才是有效的产品闻拐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比健拭颗,我们的产品在续航里程嘉入、成本控制酥、整车品质攻媳、产品线的丰富度方面推搬,目前还存在着明显差距裙。打造新能源汽车的产品力毁,我们将从以下几个方面努力弊发:   一是凝练详享焦,集中北汽集团的优势资源铣讹,打造若干款明星产品净。   二是做好差异化的文章嚎鸥椿,精确地切入特定的细分市场狭累。   三是做好迭代创新滇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亨、网联化携统攻、轻量化技术应用到产品中藏胆,并根据新能源的技术特点划碱,开发设计全新的车型平台势。   第三芍鲜蓉,聚焦资源钒。   21世纪的竞争孟伯,不再是产品的竞争溜,也不再是渠道的竞争阮别,而是资源整合能力的竞争峨募惜。新能源汽车全产业链更长沤、体量大缝,包括整车仍徘、充电基础设施卑、智能网联港懈、无人驾驶以及下游应用在内拢瘸翠,整体的市场规模在10万亿元以上挞入能。   然而资源是有限的卞彼曹,优质的资源更为稀缺橡舒,新能源产业作为朝阳产业突碴抹,资源的布局与传统车完全不同客琶晾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态券舶晚,瞄准核心资源和稀缺资源救郡,提前布局编琼,将其纳入到我们的生态圈之中管慈,北汽集团将围绕着创新链蔬达景、产业链脸、市场链巍笆撕、服务链和资本链这五大男瓢郏块盖,通过新兴技术的孵化黄紊雄、成长型企业培育谎甜、产业并购整合等手段捅谅怕,实现关键核心技术的突破与领先项芥冕,打造北汽新能源的杀手锏矾恭浦,谋求长远的发展睦掳耐,实现对传统汽车产业的更替肝杯。   第四缮,聚焦市场僳殊惫。   市场占有率是关系到产品的关注度扛、品牌影响力的重要一环杯屡弟,目前我们在新能源汽车市场的拓展锚、品牌传播米礁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面负瑰,可以说暂时走在了行业的前列私快培。下一阶段怪琳,我们在继续发挥自身优势的同时娟,还要加强对市场的精耕细作春假奔,对不同市场进行分别覆盖承,不断扩大自己的势力范围阔。对公务市沉痢,我们将根据公务车幻黑纯、出租车搐奖、城市物流阿投、城市租赁八、城市公交等不同领域的特点舞靠膜,把规律琢磨透剧,在品质差异化努泉首、品类差异化和品牌差异化上做足文章狡婪。对新兴市程,我们将引入汽车的共享理念朔邻,做好网约车市场开发寞,打造国民车涤敌怀,切入经济型纯电动汽车市场貉花辟。同时届楞坟,通过融资租赁等手段逼岸夕,对特定客户资源进行开发栓送。   各位领导侩、各位专家赣、各位同仁帘不割,“阳春布德泽污,万物生光辉”途瑞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜗,新时代近在咫尺劫,新机遇触手可及华霜,新梦想指日可期罚局,让我们以自力更生港、艰苦创业的进取之心怂姓观,以敢于人心令革,勇攀高峰的凌云之志胆钾,撸起袖子必屯斧,真抓实干巷朵筛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩盖广:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年统歪健,我认真思考之后履骸,认为这一说法不无道理蹲。我想可以从两方面来看结苇兑,一个方面是从全球来看额炒,在2016年这一年究姥士,发达国家主要汽车生产国泞,包括大型汽车公司表炭,大家对汽车发展的低碳化躺、智能化浇拱苍、信息化取得了进一步的共识丝敲必,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渴粕售。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话删屋,但是说到了要害帮蚂僳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胳侨夹,守成者将面临巨大的挑战”攻氓。而从国内来看屁,我从调研中发现螺,很多企业由“试试看”疯丁,转向了“铁了心地干”瓶,把电动车放到了公司战略的中心地位缕拈丁。    刚才李书福老总讲的他的规划苇,到2020年洪、2025年俄摧,电动车的比例要占那么大典屯怕,新能源车占比那么大冷末。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唯。    另外漏,在这一年当中救,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杉寂驴,一个是企业的研发路径在变化缆骨,由燃油车的引进吴点、消化汕及、吸收适媚搂,正在转向开放条件下的自主创新臼,各个企业对研发重视的程度轻搁、研发投入的力度是前所未有的敬。另外寄娇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晌,这样就给了中国翰饱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莽活沁。另外奸了,有一批没有退路秸卷,专注新能源汽车的新兴企业郎唬,他们没有存量的拖累肝钡,他们的思想更加解放杜橡,这些新进入者带来了新思路肺、新创意控鳖、新发展路径嗽棋寡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轿夺鄙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翟蝗弄,对我们汽车人来讲会有新的感触并滑瞎。    新进入者带来的新的发展路径罗、新的生产组织模式灭等奈,给整个的产业带来了新的活力亩盛赊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泌,我想这个影响是很深远的坤擅。因此肋,从这个意义上来说变,经过孕育期的磨合挨,现在已经开始有所收获汀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澎凳纺。    以2020年为结点不官,中国电动车将面临新的发展态势呸辫份,我归纳了几个观点浩烂:    第一味识门,进入2016年粉鬼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堆,在消费者购买意愿增强的同时谩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梧。此时茄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现女。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乔惶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争投。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驳蜜潍,随着竞争的加剧士睬琶,企业间的差距拉大少怪,大浪淘沙的过程已经开始坤外,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幢繁湿。这种现象不仅反映在整车天饭涎,而且已经延伸到电池企业矗凌、零部件企业以及上下游整个产业链徘躬两。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获似菠。    第二莽妻辞,迎接国内市场国际化竞争舷温。可以预计政府购车补贴淡出之时佳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邦,距今只有四五年时间了翱匹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袜褐,国际化竞争来临之时才是真正的考验十。中国的企业必须冷静地看到械,产销规模大靛彤茎,并不等于竞争能力强卷粒典。我们与国外先进水平仍有不小的差距氰谭,重要的是技术基础薄弱穗、原始创新能力低秋烫弛、核心技术欠缺椭、品牌影响力不足械盖,这些带有文化色彩的软实力疵白炬,需要持之以恒的积累弄但,“非一日之寒”哩第。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茶,提高竞争力的途径儒灯,不是等待企业的扶优扶强挨猴,而是由政府创造好的产业生态细巍,使优胜者在竞争中脱颖而出抬胖剧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时判佃虹,就瞄准了国内国际两个市衬是肺帷,产品设计顿、生产工艺描碉愁、产品质量都以国际水平为准齐栋,我想这些企业他们会相对比较主动钞肝。    第三关,向后补贴转型期的政府政策哩剩,在既定政策支持的周期内来褂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配材傅,是政策能否顺利转型的关键舍筐。政府的购车补贴是一把双刃剑乌,当市场竞争格局出现之后葱搬沮,政府就要特别注意刚棘,不要因政策调整不及时而削弱竞争魔龚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俯。因此堵能,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拿昆,聚焦技术创新羡,加快补足技术短板倘伞,提升电动车的性价比千当。相应的啥筐稀,评价支持政策效果的窗口檀半保,应该由市场规模扩张蠕秆唱,转向竞争力的提升寒挂冗。    具体地看购车环节的补贴械,应该适时退坡戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猴福、降低成本的能量供饥,造成优胜劣汰之势娠摧芥。政府资金应更多地支持共性技术的开发飘臼四、充电基础设施的建设填坚肪。与此同时吮揭,非补贴性的那些“功能性政策”哗涪,例如碳排放政策匣、燃油消耗量限值政策闭鸽、零排放积分政策场捂,以及购车许可诽眯弄、限制行驶之类的政策组合应及时出台莫犀,使市场产生稳定的预期狸谱侩。 第四华,立足后补贴时期痰儒,打铁还得自身硬础绅。    从十城千辆算起秽,各个国家发展电动车的时间差翘柿脚,给中国企业留出了大约十年的孵化期氮伯,这是难能可贵的姓孝。2020年百郎掣,作为中国电动车的一个标志性年份殊窘伺,将迎来后补贴时期吮。可以预计蚀祈烙,那个时候直接购车补贴将淡出报,但功能性支持政策还将保持凡星怀。在这种情况下戌咐艰,电动车能否与燃油车抗衡斤氦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歇烫,将取决于这几年的行动耪。    我国电动车是在较高起点上起步的感靖鞠,总体经济技术实力已经今非昔比促春四,如果把握得当锻,以电动车为契机尚毯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剐头誓,企业应充分利用政策支持的周期毋掀衡,下大工夫做好三件事腺:    第一堤,人无远虑平,必有近忧稼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豢,并加紧部署与实施鸵瑟磊。    第二肮鞍响,持续壮大研发能力扔嘲,掌握核心技术头苔兢,攻下“不经济俏武毋、不放心孺、不方便”一块短板戮铂武,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羞。 第三揽螺,以产品的品质列、品味打造优秀自主品牌福,赢得市场的信赖偏。    第四鹤塘驼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹭,就是在这个期间弛棵,一定要想办法在自主品牌上下工夫糯蔼。我们的品牌实际上在燃油车上感灯彪,很多企业下了很大的力量啃绿库,但是应该说效果是有限的阮册烤。而在电动车来说是个新的机会棺函窖,所以在这方面应该下更大的工夫霸卡顽,通过产品的质量唉厦,通过产品的品味打造自己的品牌撇哦。    第五觅套,要系统规划考遂,及早部署“电动车+互联网”虎。今天的电动车之热弟,并非由于传统能源的枯竭男,而是因为它有很强大的正外部性环泡暑。电动车的低碳化碴、信息化撵淀、智能化的潜在社会效益只有与新能源侩衫、智能交通拐搔想、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能开唉。随着这些方面的成熟涛拦别,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氨。信息化提糯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梯裳,这里有太多的文章可做把瘁盲。目前辅助驾驶谜、无人驾驶已经走在前面摹穿弧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源理讼刨、智能交通圈耪、智慧城市以及5G通信协同发展兼拭、统一规划颁盯茬、开展顶层设计哩、超前部署想任、抓紧启动挨,引导企业的技术开发和基础设施建设挞心班,推进“电动车+互联网+交通”彩歪澄,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔬、降低物流成本食唉巧、保证交通安全么开,使其产生经济和社会效益肥壤督。    电动车发展的大势已经不可逆转毁风,向前看尖,挑战与机遇并存蕾歼。如果把握得当顿汐,机遇大于挑战!    我就说到这里返舍,谢谢大家!    (根据发言整理插,未经本人审阅柒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距鹃恫:李芳" "  全国政协副主席身蓉、中国科学技术协会主席方迹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磷菏匿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲请,以下为万钢演讲ppt亮点实录患磕呛:    尊敬的清泰同志炯、冠华部长兔纪弄、苗圩部长坦农、解主任猾,各位来自汽车界的中外朋友们炬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乏拇馈。上午抽点时间看了一下展览刑怪丰,给我印象相当深甘,有一个很深的感觉矾势,这十几年来中国的电动汽车持续发展唤酥,走上了一条创新的道路方坡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奉。今天这个会议的主题很好姬,就是要持续地提升我们的技术能力壬赫去,抓住创新新局面苗蔼。我想就我们未来促发展奉码,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇险胆耿,谈一点我个人的看法茶察。从四个方面绰访:    第一秸抱坟,谈一谈我们这些年来齐心协力譬限,新能源汽车所取得的新进展肩虾,尤其是2016年的进展特别明确顿。    第二牢漏,回归深入基础研究料搅搜,提升新能源汽车的质量和效益坦喘。    第三炕,新的发展趋势采够、新的发展方向控肥搁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点村创很,随着人工智能的不断深入惨吧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇簧庆晴。    第四县盾,我们怎么样更好的凝心聚力粒,合力推动新能源汽车的创新发展痘宋棋,谈几点看法坟速横。    刚刚得到新的数据哺贸,有的来自中汽协会透虽、有的来自中国汽研中心豪酮,数据告诉我们漓客,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坡,占新车销售比例的1.8%建旅诗,中国的保有量达到了100万辆使勘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个委慧韧,这里讲的是公共用的充电桩常啦诫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酿舵。    我们的关键技术取得了显著的进步苏。今天上午我在零部件电机挺驶、电池缝烙槽、电控这块花了好多时间替孤,仔细地了解了一下情况舷,确实和我们了解到的数字很相近疯鲍。动力电池的关键材料发展进程加快儒、性能指标稳步提升耗、成本明显降低揉,从动力电池的单体透扯、电池包漠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进极来。一个指标性就是恫辈,三元正极材料能量动力型的电池释弘马,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤船,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讣裂、有些争议冠架委,好多同志说酬唇发,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标能,现在看趋势已经很明显簧坷。我们特别强调的傻革盼,某峭茫块比能量达到了140瓦时/公斤潦,动力电池系统的价格价赣,这个价格现在也是保密良,但是总的说起来明显下降晚了舵,总的达到了2.5元/瓦时以下碌。动力电池的产能达到了100G/瓦时零,世界上生产规模评钙,特别是在新型电动汽车的动力电池狡,规模得到了很好的发展迹。    驱动电机技术也取得了新的突破仓价。特别是共性基础技术进一步突破扑隧,导磁硅钢氓、稀土永磁材料摄旱、绝缘体材料誓、位置传感器敲茨,芯片的集成设计和电力电子系统列甲伎,取得了新的进展担。我也了解到稻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锈汞位。因此解,重量比功率超过了3300瓦/公斤拴娟涝,电池峰值效率达到了97%侠据,高效区达到了80%刚既。特别一些新的设计邓氛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钎耿伐,比如说我们都知道痴搁盼,对于0—100公里的加速间赡皆,对于电动机说起来静粳雀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堆邓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篱习脚,就是高速公路上超车的时候戎习斥,超过它这个临界点以后伪瑟丘,这也是一个安全因素瓷。现在我们很多企业从两个方面吴,一个方面慧牛抱,用双电机的技术来弥补后面这个不足怂,第二个缸诺冬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸽秃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闷。    今年汽车界有一个新闻烧荚冒,第一个互联网汽车走上了市呈始健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝汐旗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肥倒,据说现在上汽的同志告诉我辖,每个月销售2万辆吓诚,产能有点跟不上了担弛,效果很好赁伶酸,上市不到半年累计就超过了9万辆啸帕,成为荣威一个最大的销售热点悔。在互联网大会期间噬唯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞎辆,搭载着北汽迁歼弄、奇瑞架、比亚迪轿车都亮相讳佩,首次开放了道路败,18辆车300多位嘉宾在试驶乒撼,当然评价各有不同舵擎闹,期望值也有待提升椒幕,但是勇敢的走出了第一步窝侵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坤垄帘,做出自己的探索鞍。    我特别感到高兴的是胎纠,2014年我们就曾经提出电动化脓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点努悉沃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潞袭夺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展麻掣,从汽车到基础设施融似,一直到停车场剂、充电站行,包括各方面财税的支持琴萎,一系列的政策镭文尉。国家层面帕,从购置茂、补贴唤、税费减免搭阀椭、研发支持氰菏、生产准入刻、业态创新钦、基础设施捂,特别是标准规范方面每虾,都出台了一系列重大的政策措施讽春蹬,现在看起来落实的进度还是比较好的碌抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杉,这是一个开门的讨论漂翘驴,许多外资企业都积极参与当中蒲女,对电动汽车发展襄笛芬、新能源汽车发展物精牵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞄惜枯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面电掇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骂突撂。也是由于刚刚推出来撕饶,我觉得很好沮氯推,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盟刮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怕,使政策更具有落实性捐翔。    这里向大家报告一下裸从朝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骡盆。新能源汽车作为一个试点的重点专项讳,实现了从基础科学到系统集成晒、共性技术集成钉校、示范全链条的部署犀,特别是在基础研究方面摆,加强了对基础科学问题的研究惩。因为现在产业发展到一定程度的时候儡瑰,要提质烙、要增效钵豹澈,还必须要静下心来磺、回过头来从基础科学问题上下手秀,不断的进行优化聚卵、改善际囤,才能获得发展茨。特别是这次的重点研发专项汀,对于电动汽车智能化和网联化的技术狸摩,也设立了专门的课题扇,实际也是我们当时电机溉、电池箔、电控的“三电”之一弗,也随着时间的进展不断的转向新的重点辩德靛。所以赖畴,整个“十三五”期间的专项规划收寐睹,将对六个创新链条窘忿髓,就是全链条一体化的部署比违愤,38个重点研发任务沦靶,政府加大了投入省斯喉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汰哭厘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幢谩,首次突破15000亿敛托笔,更值得高兴的是徊筒,企业在这里边投入比例得到增强香,达到了78%以上掀妻挞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铺讨、加剧扣除政策有直接关系豁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亥,看起来企业投入的效率还是很高的嘘。    去年我用过这张图(ppt)坡沧痘,这次还用这张图握肪涛,对它进行了更新甭。由于时间关系潭奠,统计是1-11月底渺,11月底中国产销量是402000辆拖缔倦,如果这样算的话愤勃溶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆健,中国占了40万辆哆媳路,就是占了50%遁护。到2016年底杭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫌氏,中国占了其中的100万辆鹿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弟赎,也说明了我们国家对于节能减碳磷、应对气候变化作出了新的贡献绰。我们虽然应对气候变化调门并不高吭钠朗,但是我们扎扎实实在做每一步谴,现在无论是风彪、光蔡奔垛、水搁轮搅、输变电嫩骨默,无论在技术先进铅蕉、装机容量掂深、发电量都走在了世界的前列幂保,这也是我们作为一个还在发展中的国家郡奈,为新的发展成摄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谭。    世界发展的趋势也是一致的帛辟,低碳搽囊、电动蹲、智能化成为各国共同的选择拢苔吹。美国铣、欧洲凌迸呕、日本赎裳拉,包括汽车企业福特迷、丰田亩杯鹃、大众都推出了它们发展的战略拴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呻投,比如说大众推出了它的“2025战略”熟隆盗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辫厘,销量争取达到300万辆项水,自动驾驶要覆盖系,在2021年提出全自动驾驶警送,电池也要进入大规模的投入仑腊李。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敛末矫,零排放龟何漂、互联肃焦桐、自动驾驶汽车僚敝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驳捣桐、氢燃料汽车耐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哗髓、沟通特嘲熬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式违挝、增程式的混合动力汽车淘耪,因为他这里有基础建设的问题透讹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霓,就可以有电的情况充电胸、没电的情况加氢胁购,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烯,同时又实现了真正的零排放箍穿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乓,上次试驾可能还是8年以前隶贪跨,我觉得汽车的进展冲栓拜,无论动力性领扮、环境友好性便墙琅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啤刷,据说已经进入了市场虑。包括通用也宣布了在2020年以前窍钉屡,在中国推出9款新能源汽车创。我这里想说的是唯核,中国的市场也是世界的市掣郧导病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篱噬送,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谩任蔚、参与竞争狼汝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垫,就需要我们来推动整个的发展社怀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涤锤灿。 第二芦村盆,谈一谈我们对于深入基炊臁,着力解决一些新问题的看法希。    对于电动汽车吕伙挛,大家首谈就是续驶里程哺究摊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辑撑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凛厂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车回柬,一个明显的标志鸥呈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恕。如果说单程的提高电池的载量愤屋,当然加入电池的载量车子可能要增强伙,车身的增强就又增加了重量来,直接影响就是增加了它的电脑陕凛倒。我们也看到一些装载高容量电池的沁靡未,虽然续驶里程延长了漠卯,但是百公里电耗就明显的增加了惟圭烁。因此施撩石,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高安兢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郡十纱、合理的规划彭坝。首先肌傅,车辆运行的范畴粮沟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位部奢舅,尤其是现在疲,我们应对大气污染巩庇,主要还是大城市集中漂却,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑票肋情。但是从技术发展上说起来蹄忱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剃、功率密度和整车的轻量化辛膝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缅镶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程具诫,这当然是市场的期望矾闹相,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挟连豢。    最近新材料研究发展很快穗侣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔚乔。有的朋友跟我说骚,我们现在用的是石墨烯电池本冲饲,其实说用了石墨烯是对的尺儡捣,但是用石墨烯全部来做电池谴栓祟,似乎从科学意义上不太准确绿幕铂。石墨烯材料闪波,包括碳纳米管翔辣摧,都有它优异的电和热的传导性能暗募,作为锂离子电池的负极材料添加剂屎吹,可以有效的降低内阻宠怪恍,提升放电的效率佰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夯毙氛,还有助于减少介质之间的电位憾碌兄,来减轻电池界面的腐蚀性浚部。从这个角度上看啊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巷憋,当然由于动力电池负极密度提高了激,对正极材料也可以进一步的优化封围,在安全的前提下苇荒,所以也可以显著提高它的能量密度秒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缓麓,就是说能量密度提高了暗违,同样的电池包里面可能有更高的载电量改,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煌佃。所以在增加单电池和电池募模块功率和能量密度的时候论,还要加强对于电池包热交换距离的研究舌阶,来优化提升电池包整体系统的技术岗校,它也是一个相互关联的关系俺觅。    随着电动汽车的发展权茬褥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悔殿少。比如说电池包往往布置在底部瞄沁,夏天路面的热辐射还是比较强的猫溺纫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔷,从结构上来实现电池包的冷却骂,因为我们现在冷却剂就是这样的诬晶,要把它放在迎风处取饺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计来陆攘,电池包也应该考虑到这个搂判请,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理府愁幂。结合冬季放电的特征潦柒窟,我们还应该研究吻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娥科,使它保持在合理的范畴之内系,来逐步的解决冬天放电比较慢的报、容量比较低的问题仿瘸捌。总之说起来岁慷兼,我这只不过是一个例子椽叛晃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邢、关键强拒、整体的技术统一的来规划和部署煞妊辛。    上次百人会上我特别提出溺秤锌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秽,带动汽车制造的转型升级憾哄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节技,给我留下一个很深刻的印象凶斡,我和苗圩同志都搞汽车的萍,过去我们焊一个车身500多块钢板殊答,用2000—3000个焊点接在一起丘,加工线上全部实现了机器人荚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拿熊,一共就45个部件迸们领,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乔并,几个机器人协同操作寂膜。板件和板件之间没有焊接悉,就是直接的黏接令,加热黏接搅捕,远远看去就像搭小孩玩具似的宿,几个东西装起来辱藉。更使我感到比较吃惊的沟慈徒,现在碳纤维的车身秦,已经不需要在现场涂装了期臂,有点像我们当年装修房子焚伯,先装地板再油漆霉显锌,现在用的全是油漆地板昏瘦荆。现在汽车安装上确实有进步妨,所以我也很有感触咯铝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娃便,需要轻量化材料的技术穿拧,需要轻量化的设计浑,需要轻量化的工艺抡擅腻,也需要轻量化的流程穗姐破。特别是现在的汽车产业祭,包括内饰座椅使用的材料膳辛,也尽可能的采用可回收深、可再使用的材料袱,这方面的技术也在不断的提高憨寥,这个应该成为我们新能源汽车发展排驰,不光在车辆技术备、而且制造技术流程方面全方位的提升富纳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赫济郊,今天我很高兴溪邦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撤阶,更多的看到了我们一些凤妮钝,像燃料电池大客车的发展京摔。很多企业大家如果去看的话叔尝继,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池儒滑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料提拢掸,比如说碳子惕、交换膜谰暮、双极板干,以及它的特性基础研究的进步密切相关效壁棋。实际证明紊苛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中库,也具有自己的发展环境的优势读邻蜕。我们要借助这个优势来推动我们的发展纶毛炼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系偶伸灭,我们是不是可以考虑瘁麓,尤其是在燃料电池研发的初期鸵爆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惩,这样可以有电的时候就充电部涧痕、有气的时候就充气伙,按照它的发展各取所需德火蠕。实际从技术进步上磁深,技术发展的本身礁龋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞠粗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熔点,对于延长它的寿命恃洽龄,对于减少它的燃料消耗笺,是很有帮助的号考。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用错吉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泉缮愤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褥陪谰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钡。当然它们也在考虑紊蜂,我们怎么样能够更加适合中国的特点恍。我们还不能忘记中国还有一个优势丁妨弓,我们在电动汽车走向市场的前期膳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用海,先在公共应用葡、出租应用上去使用惜喘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屋玻贸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郡户欣,必然有一些城市就可以走在前面什适,又可以来推动健康合适和快速的发展攻纲。中国“11?11”又是一个新纪录熟滦涕,信息产业纫、网购变成了整个市场销售的主流佛酣惜,我们看了看誊收爬,2016年快递业高速发展颂鞭汗,中国快递业总量超过300亿件挖功,平均每天8200万件包裹走在路上海寇,用于业发展小型物流车清洁协、高效的运营业应该引起我们管理者的重视珐盲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抢倡,有了高端引领就有了有序的发展藩拍父,放弃了高端引领就会低端充斥午陡,所以从这个角度上抖欺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贿焦,争取使我们的汽车产业走上高端引领谷、创新发展的道路上岁。    在燃料电池汽车发展的过程当中侧滤,深入开展了国际合作彼逢。我们积极的参与了国际合作谅,开展氢燃料电池领域的技术合作烹棠忍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喉躺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议署师,组织国内的企业兢屉凶,开展深入的技术合作躺堑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韩,定位就是要建立一个覆盖全产业链趴羡纹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓷筒怜,在中国发起但并不局限于中国惟婚,积极组织管理以及运行机制篱舒烦,要按照国际组织来筹备称、搭建剑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池团,因为燃料电池实际用处很多毒净,比如在通信基站辱、备用应急电源娥截,随着我们移动通讯不断的扩大釜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逼轮镰、包括更新判,都值得我们重视秤才,包括医院的应急电池殊路、安全防卫猛,包括我们最近在研究深海运载丸坏,也完全可以使用氢燃料电池思,燃料不是电池叉卜,实际是一个发电机沦,而这个发电机可以用在各个地方洪鼻,最重要还是零排放的清洁能源橇棘,效率高评,能源密度也高土。 第三霜,深思熟虑妨第劲,把握好智能化的新机遇旅缄。    近几年来努,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惰。比如美国编旗,白宫推出了人工智能的新战略瞧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫡隧档,包括日本的创新战略规划哪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孙白,这个时间恶补了一下人工智能的技术郡奢。中国工程院最近技术指出思晴泼,人工智能即将进入新的阶段爽金潍,人工智能发展有四芳掳偶、五十年代了缸杀括,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跋。但是当我们信息化日益普及蘑射,移动互联网彩桨、大数据剖翻、云平台的发展酗请,信息环境燃、数据基础取呻喝、目标理念嘲霞、市场需求都在发生不断的变化健,将推动人工智能新发展德戳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段残雹响。因此歇龟绵,发展人工智能也有利于改善人民生活斯梁面、提高经济发展的水平沽、增强社会治理的能力扒、维护国家的社会安全宏奥贡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烷曙,但从各国的共同概念和我们的研究囊是脓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素波侗。第一抱撬,要降低交通事故和伤亡人数搜肝。美国的报告提出来哩化,美国每年有35000多人死于交通事故唤惦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忙省。第二设孤,要应用低碳把、零排放壕呻、环境友好的运行环境剩媚骚。第三缮,便捷茶,要降低驾驶强度涛,提高交通的效率捍迫。第四萝电,要推动共享绣餐牵,提高车辆的利用率身累。其实我们现在不得以所采取的一些限行罢陀平,包括交通的拥堵盘秤扳,都降低了汽车使用的效率戊办,所以从这个角度说起来劲关,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淳。还有惶还蛔,牵扯到公平出行瘫挞,随着老龄化社会的进入得,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垮炼崔。    关于自动驾驶汽车研发进程淌涕,好几个报告帛然,有的人说无人驾驶另崔,有的人说自动驾驶端层,有的人说智能网联汽车匣逢篡,都提出了汽车发展的里程碑藐,我觉得无论叫什么汽车少,都是说了这么五个阶段绷,辅助自动驾驶介骄、部分自动驾驶浚钨垃、有权限的自动驾驶抚嫂汉、高度完全的自动驾驶阶段交,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戚把,比如说在辅助自动驾驶方面试茂,怎么样能使汽车感知周边反同,科学决策擅,及时反应咀。比如怎么让汽车能够与互联网连上诚具,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谦、网谐颇窍、路的联动筒伙堪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抚,就是人通镀、车亥眯疼、网埔访、路的一体化府疤。    辅助自动驾驶坪熟,实际这些年是汽车界一直研究的重点唱课煞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匿,有雷达彪衔巢,包括现在有毫米波雷达料浦帽,摄像头棋鳖,对外通信系统沸,包括定位快险刑。与之相应的现肉限,刹车软沦、油门房、电子稳定系统镐泛沸、电助力转向等这些维颈,实际在关键体系上垄渐祟,传感系统镁促、操作系统废晒辞、中间和决策系统的研发敝撑,其实这件事也不是现在的新形势亭卯锣,早就在80年代的时候竟,80年代后期就研发了防抱死系统枚武寥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系发配犊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尘累稍,包括防启动时间的空转嚏剃币,后来又有了电子稳定系统糠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虚丧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗜磊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示储,有了它以后憋皖浆,在90年代的时候澄,我在德国工作的时候犬岛,车里边就已经有了尾随自驾闷苹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雹相岔,不用担心悉氰庐。最近我看到了我们国家的好多汽车位喘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堤,一旦接触太近都会自动加一下速埂设。包括我去年去参观长安铺幂,他们也给我展示了自动泊车系统田似,实际自动泊车系统我们在德国工作甘享,90年代后期时候就有这样的设想刃羞,2010年我到德国去访问的时候瓦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廓。实际很重要的意义极,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篓雄晚,也得到了发展栏境抢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能下磷虎。    下一步就是智能网联徊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抡汇腹、看到自己看不到的东西晶枫骨,90年代初期的时候舶筐,堵车情况有数字广播朽,数字广播就和我们一般的广播不一样扫汹申,随时可以呼叫堵车的情况潭。后来有了数字地图和卫星导航仙慑动,就形成了第一代导航系统茸磊,第一代导航系统并不知道路况的变化讽社脑,只知道路径的设计蔑舜。然后就出来了联网的导航汇,这也是这几年我们都经历过的事将链惨。上汽这次和阿里巴巴共同合作老奠疚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翁鸥伐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起限,这样坐在车里的人体祥鳖,通过导航毛滑胆、通过云平台就可以获得各种各样的信息悄都,比如说动态的导航湾吴、比如说加油充电站娟挪被、维修以及各种信息的进入侥谎,使汽车的视野得到更大的扩展耍秸讹。但是真正要做到智能的网联汽车磊惟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓬捶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来系筒挎,这就需要我们把各种信息交汇在一起膊,来实现智能的决策控制熬档汕。这件事情说起来好像很容易钉姑,实际也有很大挑战霖艇盼。现在我们一个汽车里边有两啦幢、三套信息系统碉奔,有车载的信息系统窍检,还有驱动系统的信息系统撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澜湃泼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯入,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姐币办,就是快到地方要进行减速譬,但是如果你让它自动驾驶的时候守瞎瓦,可能它就很早的根据外界的信息来判断呢且,让它调整好姿态马胚潮、减低速度炽朽,进入转弯以后在弯道里边再加速匹鼻激。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段父妻,这种例子比比皆是俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狠。因为我们电动汽车从电机胯氯、电池妒、电控开始呛捌,电控第一代做的第一件事险,就是通透的动力驱动系统的网络篓修介,就是第一代的CANBUS系统钮悸丝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制变态汾,从这个角度上说起来掀梨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颧。    当我们实现了这些以后界默,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战金。这是我们常见的北京交通的一种情况帽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涪琅,去识别各种各样的高通集漂芳,做得到剧,但是不保险屁,这样可能我们就要有这些信号的发射器诧,让汽车能够知道这些情况但降抨。如果再想使它往上走毋耸,能够实现部分的自动驾驶挫莲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况边伯,比如说晚上的雨雪路涎,比如大雾弥漫的时候青,比如尽管天气很好拦坊惊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰串慌领,这些情况都需要我们去应对诫,其实道路上也应该有它智能化的装置赖,就是说有自动的能见度感应器蔚多抗,应该有道路结冰的感应器颓秀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翅驶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歇叹炊,安全是所有发展的主流舵霖,而不是时髦晤某。我们在做任何工作的时候萍魄涡,必须考虑人是坐在车里最宝贵乳炒娜、最要尊敬的东西悼坷届,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屏形、人的便捷锈构、环境的友好和共享信贬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔑吝氖,来推动我们的发展茄擒疾。    因此纱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擎冬热、四次交流鳞胯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议前,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煎,这个架构的着力点应该在车载的平台让诧挖、在网联信息颁、在智慧交通的发展澈徽,我们要重点发展的是车辆的关键技术聘绰篓、环境感知酮轨刺、智能决策年、执行控制抵浮胺,我们要对信息的关键技术弊岔械,V2X通信醒顿痕,甚至于将来车对车的通信系统蕊京丧、云平台椭、大数据拷畅睛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棵澳馅,这里也有很多不同的东西麓圣冕。我们还要对基础的关键技术膛,高精度的地图角、动态路况信息聪喜、综合决策和操作系统试。只有这样祷,把人敛抛洽、车眯姓、网鄙飞绕、路同步的推进蛇哩华,才能够迅速的发展冕叹,否则又会碰到先有车锑、缺充电桩的情况垫,所以需要我们今后的发展当中更多享。与此相关的技术节叹孟,检测系统剁谎猴,还有一些法律法规体系伴叙何,一些基础设施的建设量罗,可能还需要更多的发展钨肌。 我们必须要精心规划乘火、协同创新菇酥版,来研发自动驾驶的新技术绩。    一齿蠢饺,安全郊、绿色狠翠、便捷亲衡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弦矗。    二第须呵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沛缝,多领域技术的融合洽袭,产学研各方面的合作推需,要着力推进协同创新涡绿,这里边由于它是一个企业的热点伙乖,所以企业要成为技术创新的主体邦双。    三郡,企业为什么要成为创新的主体翅?我看了很多规划跨,从现在一直到2025年弗畦、2030年葛挨铰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就统钦烤,但是可以实现沿途下蛋凛,从过去当中士恕,无论是防抱死系统溯踌、电子稳定仆伤、测距警示事色、避障反应枪雌、自动泊车都是发展的热点毖午,每个技术都带来了商业回报块歌恋,包括我们在信息系统朵,包括这次互联网的技术贝凶绰,上汽互联网的实践核,也看到了我们看媳韦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漓,只有以企业为主体呛费,不断有新技术发展垂默敌,使它在使用当中获得使用为惠,就能够推动它的可持续发展艇,所以它不是一蹴而就的事姥赣隋,是我们长期坚持的一个任务融。    四萄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扯耪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智附、精心规划烈码,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蠕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掸菊猾,我也是觉得有一些东西包括基础建设软拦,也应该放多这个测试区里面去迁萎,使它在真实情况下运行画拭,才能得到一个健康和全面的发展得瞎毕。    最后我想说矩够冀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展差态甸。其实我们用了十几年的时间实现电动化肆捅,推动了产业的转型从,随着信息产业的发展闷,网联催生了新的业态屠培,产生了新的服务业拔晚。轻量化带动的不是简单材料的替换犀坝娃,实际是对汽车产业的一种升级乃癸、一种转型粮裳妒,同时扩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫉习,充电网服务体系的建设鬼,可能带来何止几万亿的新的增长点箱相。我回忆姆烤,在经济工作会议上总理说过一段话恍蓟,“实施创新驱动战略的发展昏奢氦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展崩几罐,也要注重用新技术晤辨、新业态来全面提升和改造传统产业泥彭癸,带动产业的转型升级窝。”    作为结束语我想说馅亮茄,回归一下新能源汽车取得的新进展取贸,下一步还是要全面落实政策筏、着力开拓市场霖功僻、建设基础设施锨捍暇、创新商业模式口,把握好发展的先机返镀。我们要针对市场的新需求酬淋,深入基础研究康骡,攻克关键技术警,完善系统能力枚妓鸿,着力提高产品的质量和效益饰。要把握好汽车智能化发展的新机遇阑祈,要系统的研究锭,精心的规划外,要鼓励协同创新企业主体答返,大胆的尝试疗搂,来攀登自动驾驶技术的新高峰碉宏颗,要凝心聚力龚地,发动优势凉,动员各方力量类,完善政策措施悔铣眯,营造更好的发展环境徊。    谢谢大家!    (根据发言整理匿华侯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唬集: 陈理事长棺宏,各位领导湿罐、各位朋友培邯、各位专家愁寺岸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法项。我今天的题目是四网融合令首誊,什么是四网蠕?交通网卢逗、能源网婆、信息网妊社、人文网奸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舶,电动汽车是一个能源的载体坦,又是信息的载体社挛,然后可以作为人文的载体骸看氦。四网怎么融合屏?怎么发挥电动汽车的附加值廓讽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卸校伺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犁咆钙,能源跟信息到底有没有内在联系泰,我提出一个储能熵理论供大家思考星摄。    我思考创新的要素宦,要创新首先要解放思想膝卸。解放思想要学习《易经》的精神蔼玻侮,又要学习西方文艺复兴的精神忍匆尚。《易经》是一个太极案,太极里一半是黑拖吧、一半是白吞,但不是直线磁,是弯曲的促唇,黑可以变成白赏家,白可以变成黑稳,黑中有白病融,白中有黑日橡,跟它对应的黑就是黑兑刚嫩、白就是白视肺。《易经》是变化赦,有时上窖呻藕、有时下囤,上时不要骄傲自满挽,下时不要灰心幌田火,是客观规律念乱零,都是周期性的咎赶奇,我们在调整棚点位,要注意平衡动力统一沫镶。    整体都是这样坦巢砷,全局都是这样芒秦,今天讲跨界哆,要学习西方的思想就是文艺复兴为祥农。文艺复兴的功劳不是在文化联魂颅、艺术等等肝刀,文艺复兴是解放思想抢慧闹。哈佛大学的校训追求真理编。要把自然界的规律找出来解放思想连堵吻,自然规律造福全人类僳东。伽利略镶滥懈,罗马教皇威胁他是卧,他不怕苫挡割,他说地球起源被上了铁塔尼登。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女错,被叫之违反教义冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庆炽闯,第一个米开朗基罗典统武,他雕出一个裸体的美男子探,现在到处都是;第二个大师是达芬奇策套杆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酸献翱,里面很不容易瘫,从意大利借了很多达芬奇的作品梆。达芬奇不仅仅是一个艺术家健雄泻,也是工程师;看他作品挞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抢面,第一个从事解剖学痛拉。    解放思想考虑全局的问题鸡。文艺复兴第一要全局思维潘疚,第二要有天人合一的思维甲感蘑,第三是环形思维形纪接。要考虑全局思维翱噬很,今天做电动车目标是什么扮?有什么经济效益摹目、环保效益闭八架、能源效益嗽贫、民生效益可敝,总体总目标要搞清楚泛,一定要有全局的观念亭。特别搞智能汽车全局性更大舜璃赣。另外要环形思维独,要反馈檄勾氦。然后是循环利用的思维瞎垂。    创新嫁,我把创新的要素跟大家分享一下绥。首先理念是创新之魂巧。理念有很好的氛围冠厦和,有了理念才有创意啤缮,创意是创新之源同烯。还有人才虹案降,人才是创新之本炊描。怎么能有理念尘?要有很好的氛围摧谈酸,总结第一方面是合作精神北,开放凌肌颈、合作酮董、包容昧吗,双轮驱动白懈、增值驱动乘凉、市场驱动掇氨,通过市场的倒逼酬荆。然后要有完善的知识产权保护铆,还要利用网络大数据给我们带来的好处巴崇。今天创新制高点是跨界融合氢寝烧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界览。“一带一路”我认为是跨界融合判丝,一带一路是西方的伊斯兰文明欣殊,还有它把科技豢票侨、技术构、经济堤惶年、贸易连在一起乐替,所以我们要发扬一带一路的精神识艇粳。我是福建人也是漳州人蕊,一带一路开始的是炙枘栈欤和下西洋刮摆。我们要跨界融合陶橇扦。    我接着讲智能汽车伴茄伺。智能汽车首先要有解放思想暴邦替、全局思想考虑问题伸。三个C握握,第一个要连接起来迷戚蛾,第二个连接是要协调要合作南苦膛,1+1>2币,那就是《易经》的精神蹋势谰。第三个酮,今天的连接是移动的连接绷,还有MOBILE哆氖讼,MAN TO MAN蓬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来山九窃。    今天电动汽车很重要的一个甜蜗,大家买得起用得可靠赡。智能化以后蹲坡碧,因为有各种各样的基础设施和商业模式变软,我不展开了懈。    从电动汽车变成一个智能的汽车劫,从智能的汽车再变成一个智能的交通栓维,从智能的交通再变成智慧型城市垢芒。我们附加值可以产生很多煞拈唤。根据《易经》价值精神举借,通过交通网烧蹿窃、能源网兜啸檬、信息网面汇淖、人文网可以产生无穷的价值机会突钠。利用交通资源的全时空动态感知呸蠢,交通工具的全过程运行管制颧脐嵌,无处不在互联扔晃绿、感知痛熬、管控和服务靡途邪。    怎么布局城垛狠?怎么把电动车进一步变成智能汽车湍桨芬,如何布局智能网联汽车技术敖?我认为纯,不但对中国巩,对全世界都做出更多的贡献吗脱,第一是制定网联汽车法规标准般品、智能技术谢彻、环境季、HMI技术擞扩、空置执行技术居、智能网联的实验秸嫉洽、网络和信息的安全铺抬投。    怎么做到网络和信息的安全莲拒?这是一般的云酪,怎么把一般的云变成安全的私人的云眷容享?有很好的结构习,处理器柿、传感器蛊惰挤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次散眠。第一是收集材料毋氛桂,就地处理剂。第二是从收集材料到云之间要慢挤渡仙,一个是单点控制合炮篡,能量控制或者功率控制酬攘。一个是多点控制钞,能量控制或者功率控制晚蓝,这是全局性的缴旦。要及时处理阑乏,要经常互相认证堆第,变成安全的云反推娘。    跟大家分享一下我做的一些工作藩。怎么从理论上去证明这个是可持续的浓?我一直在思考所有的工业革命拌欣痕,基本就是能源更新息拍。第一次工业革命薯舅,瓦特发明蒸汽机猩脓,电话管享。第二次工业革命僵腑缄,美国抢占先机菏姑,电气化其沏括,主要能源专项与信息建设竿磺。现在第三次工业革命来了渐拈腐,中国能不能抢占先机北舱斧?我们要做新能源茹,信息大数据时代顾,我们百人会能不能更好地发挥作用题害棋?今天早上的研究会很好贝繁夯,我建议做一个尝试的机构脱囤滦,每年召开百人会国际研究会议坷幢,形成品牌愁乔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仑仕了?我提出储能熵的概念间。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量崔。一个系统里面假如是孤立的香死但、系统是不可持续的搂,一个是做功彩、一个是废料是不可持续丹轮。如果是物理系统怕撤抒,分析储能熵绥,熵代表可以再利用提。总的来说床,一个系统熵不能增加凌狈,熵要减少彻,熵减少系统可持续性炔。熵是储能熵钎对抖,熵是不用的熵蜂付,下一次可以用佛。总的来说熵是在减少茨。    包括中国的历史笔沫甲,中国封闭的时候中国就不可持续钮全,中国开放中国就可持续挛贡。近亲繁殖以后熵增加不可持续轻。系统要做可持续性贯活,系统熵要减少号顿屎,你的收入不能是单一的铅览吧、不能是孤立的系统貉该。因为一部分是做功娠捆埂,一部分是废料乱拓,从废料里拿出来配茶哺,通过证明熵减少窗吉嫡。从废料里面可以再循环识持,那么你的系统就可以持续了佛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揉傻粹,后续需要时再利用的能量的熵莫缴,通过储能熵概念的引入半盛,希望用来解释可持续系统的演化过程搔钠恋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钞陪。    综上所述儡栏栋,不管系统是生物的或人工组成察挠兰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屎赎戈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳帽贸椤,而这些系统工程特点是夺圣深,即使在系统研究过程中恒岗,一个熵有增加的过程脯切,总体在系统不断迭代发展的过程中灿苟嘶,系统将进入熵减的状态陛,因为系统具有自己生成复熵的能力煤诞杰,从而保证了系统的可持续性办仕。    应用在电动汽车版侨,这个是分布式的发电甜,这个是分布式的负荷谅苇懈。电动汽车就是分布式的负荷跺漂害,还有分布式储能卉量,电动汽车有储能路茹、有电池桅思略。电池可以双向的糜储,分布式地发电轮谅、分布式地负荷耐工,在分布式的储能癸效倪,这三个系统可以持续斗无完,这是我要证明出来的静。我证明只要你的熵是减少的恐氛豪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袭十勃。    感知馁习馅、认知段府、行动屁腑耸,不断可以纠正人的行为巳赣,比真正的司机还要好蹈。    最后恍叹兜,希望我们以后的交通系统是舒适的秤问、生态的叙环、方便的和安全的加。要做到这一点捻盯,什么是成功金?因为里面的成功是3个S扩遁扣,SUCCESS雷锭币,在S挤填、E里面画一条线都是欧元跟美元洗,今天是国际合作稀,虽然人民币还不是纪,是一篮子化的去彻,人民币准备好了赶铰揉。ESY就是人民币撇。    要有六个眼睛练驴,有四个眼睛不够淡弛。第一要把眼睛放在前面解放思想宏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匣杰九,电动汽车下一年布局市巢恕,也要有前瞻思维灿。眼睛放在后面汲取历史教训邯,要有全局观念姓牌矮。要看到旁边的需要趣。然后要把眼睛放在右边学习欧美碎汹,不得不承认高端人才密集地在西方煌。所以把眼睛放在西方学习唉,它沉淀了100多年拦。四大发明中火药是中国发明的栏谭叭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暑。全方位都看到了白拣揣,所以英文眼睛叫做EYE无。第一个I是Inspiration秒宫邪,有了激情可以有想象力家埠弓,然后有创新诲,但一定要融合耍钉,一定要集成伸鞭为。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题函。科学要把自然归结起来署丸,工程有十几种贝福,要把科学瘦档梗、技术就、管理结合起来那就是工程赶须,那就是要集成钦始。特别今天要跨界地融合保、跨界集成画,这样才能实现僳。但没有钱也不行炬郴,今天招商局也来了很多金融机构卡,要融资旧矮。    谢谢大家!    (根据发言整理茶释,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑剁现:李芳" "   回顾已经结束的2016年堑垢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗅。在政策的全面推动下配朴局,我国电动汽车年产销量再创新高殴赦零,达到50万辆左右芍先,充电桩数量达到20万个痕饯,遥遥领先于世界各国川晶踌。更为可喜的是闻敝颇,在规模市场的推动下瓢,技术创新全面展开啡颁彻,技术进步全面加快风屏,正在全面逼近世界先进水平恐。但是涂北氦,在这大好形势下捕,质疑之声渐起说。比如涂耿滥,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚏佰,能不能持久磷骨授?政策是否过于宽松坛嗽,以致于出现骗补情况红烦虏?另外盘慷瓣,由于发展形势良好蟹撕俩,一些激进的观点也在抬头棉坚饰。比如嫌边,要挡住国外产品进入中国市掣也,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挨汞舞,准备放弃传统燃油汽车鼓啊袜。    作为一名资深的亲历者撅了,笔者认为谱,在这新旧年度转换之际拣链,有必要分析我国电动汽车的发展形势步炬烩,梳理其发展历程勺劣别,以利于业界对形势有清醒的认识辈、清晰的判断淡现连,明确今后的行动方向搞抵。    一膊、我国电动汽车发展形势良好    当前苫,我国电动汽车发展形势良好辽技授,主要表现在两方面沉香:一是电动汽车技术创新全面展开绅嫉来,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挟哪,技术创新和商业模式创新层出不穷倒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呛廊兔,比亚迪秃竞寐、北汽娜、江淮挎外、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荡辩们,而是专门设计的电动车奸哄,续驶里程达200~300km甚至更多售劝,能效明显提高嚎炉,动力性石罚屉、平顺性每娩、舒适性隘矮捞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平响。事实上第,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布床芒横,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芬。另外比田书,我国电动大客车产销藤稗、应用占全球份额的90%以上肯涛,技术达到世界领先水平硅孤。    在动力电池方面际甭荡,我国产量已超过日本鸥、美国禾、韩国立挎,跃居世界第一钦煽,且市场份额超过全球的1/3惺呕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面该脊,呈现高能量比毁、高安全性婪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势识磕啸。同时堡,产品水平迅速提高缸沽删,与前一年相比绘请兜,平均能量密度提高30%巷暴,成本下降30%左右范碴。    在驱动电机方面凑帘沉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机论嗽,总体性能进一步提高邪,成本下降30%左右煎。在电池管理系统乘、混合动力系统戎、电动助力转向哆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗣难,也都有明显进步抗。    在基础研究方面锋衔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帽啃裴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展然乘,电池热失控醚详、硅碳负极材料赌嘶痴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腐。    2. 充电基础设施建设加快虏峰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涉波,政府有关部门出台了实施细则蚀,多个地方政府建立了城建氦灯、电力馈落、规划等多部门联动的领导机制新,大大促进了充电基础设施的建设速度垫就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椒簿叔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咀烧认,我国充电桩总数超过20万个素疮曹,远远领先于世界各国估负徊。    在市场带动下害屏舶,技术创新不断涌现鞠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术信、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笑疮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术加绢姆、节省设备投资的车端交流快充技术鸽妈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用际翟兴。    在商业模式创新方面抖嚷,呈现出各类优势企业多种形式合作斗熟,加快充电设施布局罐卿、建设恋徒、运营的趋势邻坪樊。众筹建桩敬、合资运营凡是、利益分成等运营模式迅速发展垃,公交车沧齐、环卫车创、物流车享哎佬、出租车爱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唤,广告推送粉、免费无线热点接入等增值服务开始出现丝纹光。    在互联互通方面勒暇玻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陋恭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隧颅眉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慷,以企业级蜜襄、城市级监控平台为基刺饭臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辅十、信息互通的国家信息服务平台即将建立镭叔。    二采荆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冠凤痞,我国电动汽车的发展道路与美国蛋番、日本琉、欧洲等国家和地区有所不同究侈,主要区别有两点徽如靛。    一是政府干预模式不同闭。我国采取的是政府强干预模式卑,政府进行顶层设计享,制定国家发展规划荣洪,多部门联动制定全面的鼓励韶、支持政策惊弦诡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣呷┕帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伦壕,在市场发展中不断加强研究开发韦困,技术水平逐步提高;同时础室,充电基础设施建设逐步完善茬。而美日欧政府多采用弱干预模式裳赎寞,政府支持共性寡此焙、基础技术研究挽刻,给予一定的政策拌落、税收优惠北纪,逐步培育市掣邸;企业则根据自己的战略规划许,首先研究技术砂苇,同时有选择窖房胜、有重点地开发产品告。    二是企业战略不同卿船蒜。我国企业多为在政府引导下被动式发展幂匿,初期技术积累明显不足涩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞠姜,产品方向受政策影响大桔,各企业虽进度不同丸,但呈全面开花之势钉。而国际大公司多为主动式发展适访,厚积薄发胃豁男,技术有所侧重渐几,产品形成特色胎,如丰田的混合动力和燃料电池蜕稼精、日产的纯电动弥寇籍、通用汽车的插电式莫行、宝马的碳纤维轻量化技术等囊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簇陵。中国模式的优点是市场拉动技术发展恍,不受油价等其他因素干扰耍连,迅速形成规模市橙ⅰ,全产业链技术进步临,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟困,发展中有不协调情况骸酣,如充电基础设施滞后拉,部分企业盲目跟随沸茶抒,发展不扎实骗绞泵,少数企业以谋取政府补贴为目的肖逆,甚至出现骗补情况诡伞獭。美日欧模式的优点是技术扎实肌诬,发展均衡;缺点是市场发展慢度,产品更新慢狭姓,影响技术进步拈瓷,受外界因素干扰呜嫉,如油价低迷则市场难以扩大觅。    笔者认为瓶驰堵,中国模式适合中国国情篇颓。我们不应过多盯住充电难癸反、骗补等不协调现象灰薄僳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汇毕、技术追赶的大好局面鞠。从另一方面讲茎,中国模式也有赖于我们的制度优势昏灵碱,只有中国的强势政府才能如此运作姥筒,很多外国同行都很赞赏柏煎猎、甚至羡慕中国的条件憋赔。    另外飞魄厩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吼,近两年有明显变化敛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藤、开发电动汽车产品坚,而且各种技术路线都受到关注的局面概权邻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出持瓤蚀。中国各大企业都重视电动汽车没有错罗齐,在现阶段已不能算分散重复景檀猴,但难处在于电动汽车不好做叉弯,需要有很强的疯阮、全面的技术积累和投入驰。那些技术实力不够的企业令洗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爽,而应准备应对“弯道翻车”的危险颗榔肆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过创,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轮,可分为几个阶段墟恼嵌:当市场份额超过1%时肪日,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎哩禾,则意味着市场条件全面成熟谱缄吝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烽跨茂,又主管我国科技工作多年涕赣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唾部。    对照电动汽车的发展箍痪,在我国息剐,市场份额已经超过1%;在美国和日本系,即将超过1%怒刃课。这说明眉,电动汽车技术正在接近成熟堵。笔者冒昧估计凹媒,大约再过5年左右时间暇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓣殊菏,其他性能与传统动力汽车相当木德倾,加速性优于传统动力汽车请,成本的差距大幅缩辛炼胄浮;再过5~10年时间般垃,电动汽车性能可全面赶上耙私乾、部分性能优于传统动力汽车鹅,成本与达到当时排放绥捞软、油耗标准的传统动力汽车相当棺。但即使到那时令呐,传统发动机也不会消亡期本狄,而是电动驱动与发动机平分秋色奔,或更多的是融合发展嗜。基于以上估计毋蓖腑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车保垮皆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车适离时,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僚歇席。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弘坡湾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理班。2009年拣纷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研答,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚏龄。回首往事寒,扪心自问地镐此,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仓落急。至于些许不协调现象诵歪,是产业发展过程中的必然眷彼,是白璧微瑕萝锋拒、瑕不掩瑜拦拭伯。笔者断言哗划松,按目前态势再发展10年氏枪替,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棘两勒,并以此跻身世界汽车强国之林溶铆。    三朽泡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袍鹿,整车生产企业要更重视电动汽车库。首先要制定好发展规划和生产布局秦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徊,不能两张皮关短。其次要重视研究与试验赌赎,需建立完整的雾、一流的研究和试验体系赶矫盯,规牡迪撤ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统翘。电动汽车相关技术发展很快潍计枯,要靠自己去研究发展佛,别人的经验会很快过时吻卉咆,更不能只靠“挖人”搞产品苯聚苟。再次要全面布局兑倪,围绕全技术链开展工作誊灭断,不但要重视整车开发梅滴宝,还要研究电池和电机景屠付,重视电池管理系统慰,这是当前我国的短板美,此外还要注重轻量化和系统可靠性宋细。    第二露莲,要建立相应的零部件体系冒哭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脚咖蛊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巾缎潜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展断登豆。    第三暇颧,要开放发展蜜芯曹。需鼓励变昂、支持合作伙伴引入先进技术和产品半,像华晨与宝马醚姓母、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好币壬竞。历史将会证明局灰览,开放发展电动汽车会比关门发展更快魔瘫。更何况疽忍离,在全球经济一体化的今天钢唬,关起门来自己发展是不现实的羡。    第四鲸午,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秋天娃。今后相当长一段时期晒环疗,将是传统动力与电驱动并行发展骡骇鹊、融合发展的阶段帅角,单搞电动汽车很难成功翅。对于只做电动汽车的特斯拉菩暴答,笔者并不十分看好聘霸。    2. 对产业界的建议    第一滦揭,要加强合作收非履。需沿产业链守、跨行业合作骨伯玲,整车企业要与电池企业良拭释、电机企业鸡讥石、其他电动系统生产企业深入合作椽。以动力电池为例武宠,需要电池设计与正负极材料遍洞、隔膜盛秸、电解液馅僳、电池制造装备褐晴滴、试验装备迁誓、电池管理系统全面合作背珐肮。优势企业和研究单位要分享成果入脖灭,互补短板绥实。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傻犬,要形成轰轰烈烈的大协作局面啡龄电,合作创新薪板,百舸争流勉颓,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗅疙。    第二瓜,要注重实践剔。汽车产品与其他工业产品不同撬莎,一是使用环境广且复杂羔阶,二是生命周期长贤儒,三是对可靠性径刚纳、安全性要求极高孺吠。这些都决定了仅在工厂淖材、实验室不可能完善产品呐,必须通过多轮的使用实践奢脓。与电动汽车产品研究开发相比鼻淡嘿,充电过程更需要实践贬土。像电动汽车充电过程这样长时间催匠、高电压蓄雷皇、大电流单、室外呐秦蒜、无专业人员值守的工作状况竟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验列。    第三欢,在充电基础设施建设与运行中蔷剂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溪监戊。充电基础设施建设是一个新行业敖,在管理上涉及电力拳波、规划旱墨、城管磋喉田、工商管理等多部门法饶横,权力交叉磨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制差休,利益主体错综复杂辈铅。单靠一纸文件不可能面面俱到考啤叔,必须经过相当长时间的实践剩,完善流程清锣核,积累经验构就节。    第四柑帽佬,要加强标准化工作氢拍。领先的研发期垛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿咂唷,而及时总结经验赊、制定标准又能为继续实践旦浚歧、创新提供重要保障陌汰习。当前释逞,恰逢政府推进标准化工作改革疯,要求标准化工作密切结合生产船、创新实践让炼接,要求鼓励发展更灵活挤、更接地气的行业标准唇、社团标准猩观。对此丸局,业界应给予足够重视扇。    3. 对政府的建议    第一岁,要保持政策稳定麻。正如前文所述淮抄,我国政府的强干预政策非常正确投波锣,发挥了制度优势沫号卿,已取得很好的成绩豆,应该继续保持欢河脖。电动汽车的发展涉及多个行业桓烯,需要长期积累簿尼康,需要几十年的时间才能成就大业究悼,切不可存立竿见影艾掳你、一蹴而就之心啥。    第二乌俩呕,要及时对政策进行微调和补充完善烽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孩恒,又由于此项事业发展快脑炬,新情况锯敛、新问题想痘、新技术层出不穷腊,因此及时应对靠剧、调整晴份、完善是必然的钝。    总而言之酵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道干无希,迅猛发展正当其时冀。笔者衷心地希望朝野上下东躬硅、业界同仁能认真努力工作耸葛埃,自信且坚定发展税商勺。假以时日苹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锭熟,并以此为契机搭票屑,跻身世界汽车强国之林防隶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛惹苯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年建侮妓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题险,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戊戮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姥按。    他认为海握,现阶段守,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恰,但从长期来讲速午啊,新能源汽车技术发展路线要从电动化粮、轻量化鸵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合良、轻量化与制造生态化结合膘屎尾、智能化与网联化结合惯。    尤其在电动化方面扒痪肩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲤茧炉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亭,就是家用主流A级轿车把,在性能价格比上与燃油车竞争豆。目前全世界都在朝这个方向努力拓,如特斯拉Model3哨孔定、通用Bolt扣纹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸡秋。”欧阳明高说仿菱。    欧阳明高说眷耪,但要满足这个要求朔,电池必须降低重量江握间、体积以及成本朴衅狡。此外臀扁坦,电池的比能量必须大幅提高级,达到300-350瓦时每公斤呕戎摧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猛,锂离子电池发明至今只有20年醚翻栏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年任诫,2007年第一次在日产聆风上开始使用未守说,可见动力电池的进步非常迅猛牡段。”欧阳明高说既,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讹。    但此前开,主流的观点认为蔑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弟牛,从性价比来看凉两协,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巷掀伞,但现在随着锂离子电池技术进步掇,里程提高一倍瑞,即在300公里的范围内团,仍然在性价比方面有优势弘凳氮。    从技术上来看答娜景,在单位重量膛、单位体积下储存的能量越来越多韩芜酿,成本越来越低禄佰枢,才能体现出电动汽车的水平和技术凡脓。    一个好消息是佃,我国电池成本每年大约能够下降20%搂骨。据介绍仍,五年前茨陈棚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俺孰,去年平均价格为2.5元左右耸,2016年为2.2元胸犬婆,考虑到大量的电动汽车是大客车衬队,其电池价格相对会比较高一些城。    “现在国内开发中的电动轿车棋,最低的系统成本在1.3元每瓦时富,单体成本在一块钱左右疤宛炮。美国通用Bolt电动汽车没挥,单体成本为150美元一个千瓦时险。”    如果按照这个标准壕经,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到割,但是按照现在2.2元让,逐年减少10%到20%栋崇办,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞠。    “加上循环再利用做到1元百,也就是说随沤欢,一千瓦时电池一千元人民币之内晨,是可以做到的裁。”欧阳明高称俄。    对于具备性价比妹耍接,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桥鹿社,现在一百公里约耗电15度焊贰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘,接近10度电一百公里壳。    “要实现这个目标镣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矩朔。目前电耗的降低空间还很大腺枷。如果能够实现上述目标虐阿媳,一百公里的成本约在一万块钱晾肃热,如果电池能达到300公里就是三万块钱茄体薪,考虑到使用周期内省电和维修省钱迪履赦,将具有商业竞争力聪,这是电动化下一步最大的目标愧蛇。”欧阳明高说尾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庙沧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谁,但仍属于比较粗放的发展模式涂茎,今年电动汽车发展逐步趋于理性姬。总体来看权替瘦,走到今天诺刚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靛劫。”欧阳明高说告。    事实上广,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搞愁誓,由于销量超过全球50%以上活写捆,在国际上引起了强烈反响入,无论是政府还是厂家驹狠,都感受到了来自中国率先发力的挑战娇。更值得注意的是琳,2016年如德国大众和日本丰田韭扭卜,纷纷调整技术路线伪,加快对纯电驱动的转型欢。    不过顽抒,纯电驱动的战略目标沥纤飘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拉。对于混合动力技术来说炊,传统的汽车强国脖砂、汽车大公司比我国更具优势凶茬,如丰田路线就是先做混合动力隋,再做插电混合和燃料电池性睦。    由于我国率先发展纯电驱动帝仓,带动电池产业的发展达到了世界前列咎顶,电池产业规模达到世界第一跺狮痢,总体水平位列国际前三盘妻逼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平景,我国的动力电池产业链鸽五,尤其是电池材料儒荣博,如正负极材料鬼,在国际市场上的占有率第一储磨钮。    “在此基础上定藏恍,我们以纯电动力系统(电池被唬诽、电机某、电控)为基础平台逃嗽弛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利小叼。”欧阳明高说和。    据其介绍屁,目前我国插电式技术发展已经取得进展赦趣,比亚迪秦现席情、唐判摧、上汽荣威550舌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砂,无论是发动机方面币乌,还是混合动力装置上逝尉,都取得了突破邪坏妨。    与此同时丛聘纬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衰镶疗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宫纤无。    “这是一个渐进的发展过程双尖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争且。”欧阳明高说净脓好,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梧糙桔,有效的回避弱项竞争姜,有利于我国电动汽车产业的发展摩,到2020年之后删呐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蘑秀、同步竞争狼囤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐棵:李芳" "  编者按奢渭:产品价格区间一下提升了近40万朵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烫垫傻。以安全环保为标签的沃尔沃篮碾话,产品质量是其立足之本喀。无论是国产车型还是进口车型抖粗废,质量都要做的和安全环保一样好习靶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煽驳谦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缚,安全与健康至关重要崔罢响,但在中国市陈赴挤堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疼沮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硅,到底该剪哪一根线敝牧?我心里清楚铅手毋,如果我剪错了偶干褪,我们可能就崩溃了此倍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态检氢。在2015年整体经济增速放缓借楔、股市震荡攀连艇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跋,2016年的车市本不被看好疲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辽说。1月6日蓉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炮烙,沃尔沃对此解释为晒克履:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器容普凯,更是提振销量的助推器芜抵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垫沁缺。   6月1日懒门,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疤临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓖,具有十分充足的销售经验森。但用他的话说萍,他来自一个很小的市澈饰小,很多因素他都不具备白鄙覆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罗辫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萎。6月1日入职享懒,用一个月来熟悉公司的现状韶碌酚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峨寒飞。然而现实终究是骨感的操唬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆步,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淌。   “做决策就像电影里拆弹的场景疟搪,我到底该剪哪一根线呢扫登肠,如果我剪错了辩呢商,首先所有的投资会无效臂少,其次会影响经销商的士气棺傅。”陈立哲对我们坦言糙癸。   他这样的想法并不让我们意外冗休颠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刨竟。在台湾鞋漓俗,陈立哲要去走访最南端的经销商嗡唱,早上出发中午就到了斤,但如今这种管理方式已经行不通了堂虫。从前陈立哲的团队只有30人鹃峦腊,现在变成了350人叼绍,他说现在同事的名字都记不完侗赦。   “就像牌桌上的一个赌局惧认,赌下去有可能是回本的憋硕胁,也有可能就全毁了腿吮,所以我每天都在想我到底该怎么做托叙。”每天该怎么做习男?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胖挫式。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澄圃,才能享受最好的污庆。”这句话像是说给陈立哲听的龋扫抢。   2005年怪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搽楞,沃尔沃一年只能卖1024辆蓟,一直到2013年5000辆的水平略七胁,再到如今年均一万辆的表现强免,对于台湾这个小市场来说蓬非梗,陈立哲做的足够好文坟塑,他对这个市场有着复杂的感情菏顺吗。   调任中国市场做销售一把手外毕,陈立哲说这很突然泉柯,他来自一个不足以领导中国市场的市场香陡萄。对于中国市尘薄,他还不熟悉享奢策,做市场工作要对文化匡、变化欠孩、趋势有充分的掌握娘幂杜,这最重要的三点陈立哲都不具备律,他唯一能做的疯贸偿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹤促镰,相信身边的工作伙伴番湍酗,组成一个高效率的团队拿驾桑,去解决各种问题卜案。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茸,首先做的是内部调整的。通过不断累积分析过去几年市场的动态辰,了解在什么时期使用什么样的手段躲阀邪,反省问题所在块舍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懦衬。面对三浅、四季度各项费用的下滑供,倾听团队的建议试敌、做出准确的决策肋尾、将优势资源注入到最需要的地方瘦。最后将宝贵的经验分享给所有人韦,把力量从点扩散到面锣限,从四个大区访,再到全国卤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔚绥扇,我只是把预算诺懒、时间等安排在它本身应该发生的场合跋辽色。”陈立哲表示凭吮拭:“我不是在讲官话扰黑娘,只是借着这个机会感谢大家秋。”陈立哲相信通,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哪霞坤。   内部调整告一段落掂另,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上门入白。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甸路。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搔,一下跳到80-100万偏络哄,面向的客户是完全不一样的褪抱笛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廊火,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞬晃端,还怎么介绍产品杯?这肯定是不行的矫艾筏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抢售,“与高端客户接触猴,销售不能觉得自己比客户矮一截貌浆,与客户要做朋友径撕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祭讨。现在培训课已经开展了实战模拟环节念,我们在资金有限的情况下做到了更好念芥。”   全新的管理阶层慷侗什,有限的预算袒,面对重重困境欧婪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豁愤瞥,8-11月均超额完成销售目标怯节。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩付距,最紧张的时间煽皋。“我有我自己的节奏射般眷,我给自己两年的时间汀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抡口。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剁恒性。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莱蓬歇,经历了两次产品的重大变动瓜爆,但在他眼里这是最引以为傲的下,因为这些变动椒、变革都是从使用者的角度出发肃豪埔,也就是我们常说的“以人为本捶。”   对于沃尔沃来讲魄,最擅长的领域是安全烽盼,作为三点式安全带的发明者兽癌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滑。但陈立哲表示喜乒坍,以整车品质来讲税赁,沃尔沃也和ABB并肩窘饰窗,例如在底盘研发能力上劣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昧必潍,全世界目前只有三家在使用怯,另外两家分别是法拉利与保时捷呢干。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汕切,陈立哲也谈到边泪港:“沃尔沃其实也做过6缸蒋舜、8缸发动机枚,还有享誉世界的5缸发动机歧竣堑。沃尔沃并不是做不到盾,而是我们可以用更低油耗峭彻、更低尾气排放的发动机达到更高水平本。这也是全球各国政府的法规要求呵杠硅,是大趋势妒螺犯。陈立哲说“这些信息闹降芍,只是没有在行销上进行传播罢了洛楞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈盟贰,改变了“国产”的概念仓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哥逗盛。陈立哲表态道纫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芥算。沃尔沃立志从中国出发健葛搪,以人为本的信念永远不改陇戊定,值得消费者验证与了解取。”   “沃尔沃就像iphone一样扇,它改变了人们的使用习惯棋版吮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殴霖:S90有三个界面同时提供信息炒细盟,分层级的来处理车辆信息褂绩栖。这一点很重要迷,体现了沃尔沃以人为本的精神供究。在设计方面欣勉窜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缉崔停。用沃尔沃的品牌精神旱丁,再加上瑞典的风格邯艾,直接与德系品牌产生差异化华吉。如果从地域来看撮鲜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谦翅烦。   沃尔沃曾立过两个誓言狄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谐诲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澈,沃尔沃全额赔偿凶换。在陈立哲看来俺谭捌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栖。   陈立哲对我们讲道缝:“在欧美刷交,当太太怀孕的时候驼,男人会考虑买沃尔沃菲馅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹦窜,中国作为沃尔沃最大单一市呈俊,11月共销售9,076辆新车侥,同比增长12.8%;1-11月期间聚徐炕,在华累计销量已达80,759辆日四府,接近去年全年表现松荣。就目前的情况来看卑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谴。   在经历过低谷期的沃尔沃诧晶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量划镐板,这无疑是对陈立哲工作的肯定惩,同时也是明年的压力请。毕竟“十万辆”这个坎佬倍,沃尔沃早就有迈过去的能力肚闹。   2017年楞篇荣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磨,届时廊埃,S90 T4蘑呐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咯。对于陈立哲来讲掏洼,最为重要的是三座版S90集困。“S90的设计基础是以中国市场为主导的犯,是全世界汽车厂商饭泥巩,在中国制造的单价最高的车辆玲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煽共,“三座版S90可以达到世界各项指标想拱,这款产品有能力改变历史耐。只在中国生产煞,以中国为核心的思维写睫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疤愁。”与此同时簿谐,全新XC60也将在2017年第四季度发布韩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑派瞎荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尺巫,所贡献的利润更是远超世界平均水平败。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人促穆芭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力登恒甲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丸迸解。“知道我坐这个位子的时候敢晌哪,很多人会紧张甚至惊慌讥,他们会很直接的问我仁耿,你行吗呛夹词?台湾市场那么芯Τ伺亍,你行吗杆?”陈立哲笑了一下说道雀:“每逢这个时候烩峦,我都乐意告诉怀疑我的人侵陛,我将在最短的时间内做什么虐勃。”   两年的时间转眼而逝飞稳档,陈立哲手中的“牌”越完善书捻,与主流对手正面竞争的胜算便越大缆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宦,未来还有什么是可以阻挡他的呢罚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冉溜扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恭享坏。为了满足消费者需求炯侮,推出一系列活动迎合消费者喜好艰笆。 上汽集团副总裁掀刻乱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月文,得益于荣威与名爵的共同发力良,上汽乘用车共销售27.5万辆瘦计苗,远超去年全年的17万辆讣都闹。取得如此大的成就主要归结于以下几点廖龚:新车的不断推出爽、以人为本的理念及高性价比蜕。    上汽集团副总裁姐掣、上汽乘用车总经理王晓秋剑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访清,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隘堂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解类淑毫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车全缸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挫赡。同时捷全,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缅缚:个性而不小众师肚簧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发通高访,通过对消费者的沟通与研究才肃话,已推出很多新车型累申,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”携。王晓秋还指出惩,名爵现在的路线是个性而不小众味,这就是上汽集团未来的发展方向硕,上汽集团希望新的产品有个性屉猎,且能让大部分消费者接受勃稠薪。    据悉教,自荣威RX5上市以来效,名爵锐腾也迎来了中期改款妇题乐,同时新车名爵ZS碑码握、荣威I6也蓄势待发瓣离。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言无艘孩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俗暖,上汽集团也很清楚自己的客户群体叫棚。王晓秋指出穆,新车型针对不同的受众群体炯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厘困。拿具体车型举例起籍,荣威RX5更偏稳重惯鸥标,新锐腾则是一款属于年轻人的车欣,新锐腾外形活泼喉,同时考虑到消费者的需求冀窝,我们对内饰也进行了升级辫熟怒,并增加了10-12万的手动版悸瑟,使新产品没有短板型。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馆,王晓秋表示菏,“从荣威550开始朽撩,上汽新产品从设计到销售辰稿咕,最后还是根据消费者需求来决定椽冈变。”    据介绍桨衰拨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪。为了满足消费者需求链,新车不止在性能和价格上做了调整泛聪,还推出一系列活动迎合消费者喜好局。例如舒,基于年轻人喜欢足球运动捞臼辉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骚,也已纳入上汽集团新品类仍,预计明年新车65%会配备此技术挂阑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檄仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么凭瓢敝,为什么要买我们的产品复,带着这个问题朗,我们才能真正去理解用户烧,落实用户需求撮躬惠,使我们的产品极致无短板弛琼惋,产品自然会大销马琅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舱访份,竞争也日益激烈想碎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菱私。王晓秋介绍会我暖,名爵的价格基本与同级车持平日匈,但性能更具优势搅撩戏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示集,“消费者希望花更少的钱买更好的商品票诬,就像提到的让渡空间患覆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赡脐,从而应对市场竞争环境捂鸵设。”    产品有了好的性价比和客户认知度水,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁册。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家史稼贰。名爵经销店到现在也有280家左右谩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络布恭辆,其实道理很简单祭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楼较,且不断呈现上升趋势撇飘,他们认为自主品牌的春天来了”局苗,王晓秋表示刻枚。    在被问及上汽集团未来发展方向时眠虾遁,王晓秋坦言邓璃,“首先团队要把理解客户需求贿慧辱、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄络,进而形成一种行为规范贬釜黄。其次应时刻保持警惕秒玛稿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酥。只有这样戒地,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘉蕊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片系:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犬莫挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改械。这些修改背后有哪些考量和博弈荆宫群?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炔坪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栋?   答葡幢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硕俱。一共收集了9246条建议店部,其中表态性意见7736条矢蜂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菱态,占16.3%翠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耽、网约车驾驶员资质及管理缆颅、出租汽车数量调控三个方面掳。从数据来看东每贩,不少人对“京人京车”表示理解霖,赞同的达到70%多幌礁,质疑的只有12%吠。我们根据建议修改了125处檬瘦,不断扩大合规车辆的范围魄寿驼,让更多人参与“分享经济”魔柒裳。    “从北京实际出发默欧,兼顾多方利益”   问惋辖: 为什么要求“京人京牌”白裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胖惹难: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琶齿祥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柿、交通拥堵谜虑酥、环境问题等“城市病”绢惨。在这个前提下稼,北京任何一项政策都不能“任性”凄,要从北京实际出发僧鼎,兼顾多方利益粟立。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抬停泄,地铁最高日客运量超过1200万人次控,公共电汽车日均客运量1063万人次纳,小汽车每车年行驶里程15000公里希丸,交通压力与日俱增儒烙。但在我们的努力下膜绩稿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皖遂深。    总体来说彻,北京坚持公交优先的战略克夏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黔,对其进行总量控制在所难免匿呈参。目前北京市绿色出行(公交假苫、地铁凯金、自行车项晶骗、步行)占到71%伎懂痘,小汽车出行占25%负绣,出租车占4%筒竿鲜,其中包括比例不高的网约车出行多。北京出租车改革的总基调是玻讹糠:巡游车改革薪、网约车规范纳道、融合发展闹爸革、错位经营斥磁什、多层次服务氢奋导。我们力争进一步提高绿色出行比例唐赤,为首都可持续发展提供足够交通承载力信。    “5个月过渡期是柔性考量”    问握: 政策出台之后誓杠,预计将有大量不合规车辆面临退出贪,政府有什么监管手段确保政策落实到位便?   答斥: 政策出台前丢,我们和专家梆、司机慰户楞、乘客讨习拆、网约车平台进行了多次沟通逼典口,决定设立5个月的过渡期诵。一是给合规平台需、车辆蔑奇、人员办理手续;二是清理不合规车辆弛、人员等榔稿犊。    从服务乘客的角度架钙师,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耐砂。另外酿奉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线唐猴,因此提出过渡期的柔性考量肥铆。过渡期之后篓讲,平台要加强行业自律卤桃,我们也要建立打击非法运营的长效机制清届惊,严厉打击非法运营坏嚷、克隆车和价格违法行为蛇,能够更好服务乘客渤毫、保障安全邯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阮粒渡: 面对新的经济形态敬蜕息,如何创新管理手段狠队?   答估: 出租车发展中没有对立关系皆。网约车以网络预约惟讨查、快捷方便等特点驴,满足了一批乘客的出行需求胆扩汹。单从评价司机服务质量的机制看俱磐,就值得巡游车学习爆晨:如何与派单挂钩遁,实时评价奈垢佰。但网约车也有局限性鞍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睦乌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势串,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吉慨。你有技术优势崇,他有线下服务优势素,为什么不一起干呢性?    管理部门也在转变思路奔恃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倒恨道,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唯棠谜。通过推动巡游车改革及网约车规范虱功,构建多样化服务体系焊痹,提升出租汽车服务质量乃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆没念,在京注册用户已达218万人籍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酒,提供差别化服务党。    “解决出行问题要标本兼治”   问阜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糕备橡?   答悉饭: 群众出行问题的解决能骨,需要放在城市综合交通体系中擞糜,多措并举覆涝讲、标本兼治掠。一方面祷现,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞥吞侨,需要加快构建安全瞎毕按、便捷乾、高效烧盆佛、绿色躲辽瓤、经济的现代化综合交通运输体系汞来红。到2020年韦奶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趁酵蚕。    交通设施根本是为人口服务落,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伙加藤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厕笨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件费愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄噬:李芳" "   杨美虹透露秽钱挥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窗救拔,大东工厂扩建项目也投产在即汾缓狗,这些举措都将助力当地经济转型升级坎随脖。    在杨美虹看来皑蹋汾,借助主机厂优势冠巳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邯草崩,配合外交部到德国进行推介肛工禄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园导挤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕,从而推动产业升级响。”杨美虹说擎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秒纪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疆啪低。最新数据显示癸爬,2016年1-11月梅随五,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掏,同比增长11.2%强,前11个月的累计销量氓,已经超过了去年全年骆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背嗅两。12月13日冗坪庞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萝。活动期间顷士,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垃纷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯油住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尉篙赴、环境和社会贡献等方面取得的成绩姬鲁。杨美虹向记者透露函来,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踞何。    “在‘可持续发展’战略的指导下挠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祟。”杨美虹说桔颂缎。    第一苟幂,实效为先瞎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肪祁猎,“我们不做虚的阂喊,我们也不做口号式的蒂鼎,我们一定要解决具体的社会问题北。”杨美虹直言色孝遍,比如BMW儿童交通安全训练营豁,它是为了解决儿童交通安全问题欺侥干。    第二湾兜麻,长期坚持鞘。宝马儿童交通安全训练营嗅孟洞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅保擦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扔亭纯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澄吻,今年是第一年做韦刹,未来会持续侍亮薪、扎实的往下推进胃滴。    第三傲诬,全员参与挛豆疗。宝马做企业社会责任时蹬,会邀请车主时糯、经销商刷飘、投资人以及宝马员工擞鞭起,一起参与进来镜枯劝。比如宝马爱心基金片氛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懦兄法,提供指导;另外帮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部触,定期组织各种各样的活动哭阮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略含巳,将可持续发展贯穿全价值链雀洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肺狮冉。”杨美虹表示贰喉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔷,主推工业旅游概念鹊扔。    据杨美虹介绍概腻识,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灌祟挞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佛纺,助力中国制造业迈向高端芍欠,并促进东北老工业基地全面振兴嘘恋廉。    数据显示抠,截至2015年底微题寥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倘,当年纳税额超130亿元人民币汰。同时憾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堵,就业岗位较上一年增长了8.6%肃碉。杨美虹透露阶呈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限叉,大东工厂扩建项目也投产在即炮撤,这些举措都将助力当地经济转型升级囱。    另外鞠,在杨美虹看来册椭,借助主机厂优势蹈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沦洼丁,配合外交部到德国进行推介睦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潭吉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略床,从而推动产业升级电。”杨美虹说驼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簿?关键是我们的差距是什么惮拧,下一步最大的点就是要提升品质伪,当然还要控制成本苏茎高。然后吮,就是我们的正向研发和平台战略耙铺。最后氯,可以大大提高效率抡赔岭,如订货的时间是可以压缩的绊闹投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姑踏市,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腿杆视:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节假丘凹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述癸勺炉。    徐长明说杭,怎么理解工业4.0蓬扇?这个概念是德国发明的俩滦,现在在国内比在德国还要热秦。最近矾创喀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞳磐,我理解它的工业4.0的本质谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力离。在国际上帘裂,德国面临两个挑战朔:互联网大数据和云计算雀。现在忿嚏,德国整个国家都在讨论袜拒,怎么能够“不被互联网+”参,而是“制造业+互联网”怒鞋,这是他们重点考虑的问题澳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰段、宝马杜局、大众派。在德国洗,汽车的需求是非常个性化的拉,在这样一个背景下敬,它要维持竞争力孤,推出了4.0的概念善,核心就是智能制造脆茶。他们主要的目标有四个方面搏:提升品质律吝、提升生产力叼计、提升柔性化补、压缩产业讹陈闹,总的核心是提升竞争力宛。    徐长明分析些,本土品牌下一步怎么做卤萝?关键是我们的差距是什么捣,下一步最大的点就是要提升品质鲸,当然还要控制成本行。具体要怎么做建?也有几点锑:第一读扣剧,想办法提质控本捣柬。提升品质甲轿,消费者理解有三个暑舅:可靠性评岔尽、感观品质檀酱蔫、性能窖帮穗。第一个维度吞八:可靠性是必须的屉,现在光有第一个维度已经不够了飘劳剂,必须要加上第二个维度趣脑:感观品质抢男郴,看起来要漂亮筷川徽。在此基础上又发展一步剩梧两,就是性能的提升派筋。最近市场上卖的好的自主品牌下胖逛,大概有12款车地,年销量超过10万台衬,这些标杆产品嗅,性能上也不错啦侍。因此牵,自主品牌下一步还是要想办法缝瓤苏,把这些提上去珐何,缩小跟合资品牌的差距悸香。    这几个方面的提升敲,意味着成本也要提升仓,怎么能够控制成本敬粹?第二方面的话题借倒晃,就是我们的正向研发和平台战略相问峭。之前韭宠桃,我们很多品牌都是“逆向研发”爸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车表忍既,拿过来拆解做测试瓣熬硅,最后组装起来赡塘。这个模式下袜径溯,成本可能是略微低的烈安姬,但品质敬、性能有很难保持船。现在必须要正向研究稻爸权,从消费者需求出发技羔捂,形成一个目标闲,对目标做分析冒情途,只有正向设计帽,既能提升品质性能黎脊,又能控制成本雹,像长城烹纬、吉利等等规墩妨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捍。    平台战略诉勃,在更大程度上控制成本壳姐。他说慈河,我们的开发狼且戌,现在是一款一款开发的捍瘫,零部件的通用性相对比较邢啊,最近一两年来侯阂,已经有两三个企业开始走平台化战略道湾碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哭显、SUV和MPV辉。这种情况下性,零部件的通用性非城蹋好熊揪购,同样是50万辆的产量点哭遍,对零部件供应商的供应量更大戌抛,就能有效地降低成本歉锯确。    徐长明强调秤尸臀,对于工业4.0的精神本质还是要学的履壁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标净,它做了那么多的智能机器人兢,智能机器人都是带摄像头的荡,在实施过程中的质量随时能够监测缴汐,然后反映到云端祷弛麓,再反馈回来随时可以改进艘拐。现在闪氦冲,企业员工的工资水平越来越高济棱摆,汽车厂家很多在加班加点蕉安,我们要高度自动化期,这些课要补塘富纬,应该有大量的机器人替代人工喇千。如果这么做了倾,可以大大提高效率驰陪赔,如订货的时间是可以压缩的疟鸥乓。比如凌掣款,国内一家自主品牌骆扭岔,从经销商下订单错斜,到提供汽车产品最开始是40天享,后来缩短到30天褪蒲,现在可以压缩到22天搓咕,跟世界先进水平比还有一些差距嗣。这也是德国4.0里的核心内容哺橇。我们不一定用他们这个办法啊磷便,但精神实质是要学的阂。    他说朗,柔性化的生产也重要短饱诧,但没有前面三个那么重要还妈晦。在4.0背景下提,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法参,而是学它的精神实质集。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆茸。更为重要的是肩羚,放眼全球沦袖涸,驱动这些变化的地方就是中国丹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屯练夕。    12月11日垛效,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍等埃虹桥落幕洛跨。经过36小时的激烈角逐香,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出圭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盼韦捆,今后的五到十年店惕覆,汽车市场将发生前所未有的变化挫侗并。未来慕齿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啼。可以说吧搔驴,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞘熔蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多团。更为重要的是疵嫡,放眼全球疏罢,驱动这些变化的地方就是中国苔廉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辰俊,作为企业持盘,捷豹路虎非臣牵看重年轻人的培养潜乒。在全球苟遂,捷豹路虎共有2500名管理培训生味蜗晌。过去三年谐酞软,我们在中国也培养了30多位管培生火。此外赊绣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侧乒脯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才椭。    在赛后的媒体分享会上记赏,两位获奖学生代表分享了各自想法颗蒙嫉,及在比赛中的收获节滦。同时季的纬,睿侨森床、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹄钉蔼。   问钳:捷豹路虎为本次活动提供了导师苗溯,请问这些导师来自哪里绦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业微鞭渤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位队琉剩?请学生们简单介绍一下自己的作品帽干,获胜的原因是什么嘿肌?   睿侨森浅沪幢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娶丸芬。一位是捷豹路虎内部导师怠隙灰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验死遣,包括对行业发展的认知篮习凹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诗棺、视角和指导棋吻。这两位导师全程和学生团队合作沏撇,提供专业意见悼,帮助他们取得最好的成绩封。   潘孟涛渐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堆,包括今天的学生呕帝室,将来都有机会进入到我们工程团队违丢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩胶,可以来到捷豹路虎学习和发展屉肛牵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袱磐吻,再加上扎实的专业和技能糠赶浚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耐称芬。   睿侨森侩摄: 作为公司的管理者题席,我们非彻闵慊耄看重实习生秸沁朴,我自己也会手把手教给他们工作的经验五浇筹。不管是本科在校生还是毕业生死估洪,都能给我们带来新鲜的血液垄、新鲜的想法桂。    同济大学袁旭轿:首先抨涕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌免,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骗绞。    我们都来自同济大学汽车学院茫概,团队成员有两个来自汽车工程方向木、一个汽车营销方向陌、一个汽车设计方向辽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求第獭,围绕“以人为本”醋犁案,挑战的是都市环境里的出行压力钡冒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师射、设计师也有很多共鸣蝎,通过一系列调整空童,最后有了这样一个以人为本旁馅赦、体验为先的方案捣掇。我觉得吃珊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因微。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问石:目前彪素厘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溅?   潘孟涛抵略秒: 我们会对人才数量进行评估和拟定厢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪瓤。随着经销商网络的增加从,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多词,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饰,从而满足未来消费者的要求诚。这些内容息息相关刺,并且不仅是着眼于眼下拷户,更是放眼未来嗓。比如扛岛浅,针对刚刚提到的电动汽车战略兰,就要确保未来有足够的专业工程师储备袭蕉该,因此勒李,我们时刻准备着锣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司委朽盗。   问俱涕:在创新领域识瓦欢,包括未来汽车科技领域耗,捷豹路虎有怎样的系统部署函?   睿侨森眠食涤: 首先镀,作为一个公司妮矛繁,我们在研发领域有诸多投入鹅粳,而且很多的投入都非常具有前瞻性釜。比如说脚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惰沧。    其次舱期天,我们想要通过产品和服务困奴,把先进技术带给我们的消费者聘,因此我们的工程团队棠浚、研发团队必须时刻关注消费者需求如,做到一切产出符合相关性群、可实践性原则诬。此外戊轻违,我们每年投入约350亿人民币蹈巩,用于车辆技术的研发和投产肚摩。    我们还于今年7月宣布负垛:在未来四年谓橇涉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讳泌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈似歧屎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术举,并在未来应用到车辆技术当中痪辱诞。    今年早些时候拾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗅华犀,通过应用软件及按需服务的开发与提供槽圈疗,解决消费者在出行中遇到的难题刃讽辣。    与此同时氨碴换,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罢啊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炉潮、办公空间铃粕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澈角城。   问论败:请具体介绍一下InMotion缮。对于整个汽车市场的趋势釜腥柔,比如电动汽车技术传,捷豹路虎是否有着自己的见解铝?   睿侨森汾斜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案韦煌。我们希望将来可以将它推广到美国稻、欧洲以及我们非常关注的中国市场男哎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晚,由研发团队进行分析鸿灌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篮悔妨,我们也会分享给总部扣莲窝。    关于电动汽车技术谈秘,在洛杉矶车展前夕人么,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE为骑卉。中国是目前最大的电动车市撑3,并且有引领行业变化的趋势煽塘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铅绷狼,确保第一时间响应本土市场的需求村伤诗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隘,并于2018年正式上市谜劫,希望大家多多关注譬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问噬焙煎:关于未来互联网汽车弦,捷豹路虎有哪些基本的认识焊讹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屡灰河?   睿侨森额疙阜: 目前悔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敦擎,它的发展甚至可以打破现有的洁染磋、传统的汽车开发逻辑与循环葱邻缺。    针对这个话题逗络休,我有两点和大家分享膜草舒:第一点摄,未来所有的车辆都将实现互联网化灌立,现在能够透露的是驾犯授,接下来我们全新推出的产品写粹位,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点板啊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陷。比如说叉什耍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作设是电,使用他们的UI界面和地图弊梳。类似这样的合作驼问,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉便:李芳" "   汽车网讯 12月15日贾,由中国汽车技术研究中心田、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞎搏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开榷,从“市场化发展现状”蔫芒疵、“应用模式创新”撑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜览沟,为产业发展建言献策歪迁含、助力提升竞臀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盾獭逻: 第一悸,背景揉。    去年发布的《中国制造2025》磷袜,新能源汽车是重大发展领域之一屁,是其他技术应用载体送痪羡,而且是先导性产业杰。它的进展情况决定了中国制造2025点逝、强国战略实施的程度稀熔嫌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展称廉,从而能够聚焦变革昧块赔、明晰路径骚、凝聚共识筹邻、引导相关资源集聚推广产业创新革鞋冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筹霓徒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杭抖椽。总体报告是按照1+7的结构碎。1是总的腑臼绅,7是包括4个车辆整车技术榷灌,3个分项技术哥。    第二惋,国内外总体技术分析讣桂。    近年来弛,从国际汽车产业来说柒瞬,低碳化狙截、信息化邵齿、智能化是一个总的大趋势冕模。欧洲递融、美国曹避瘸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹃剃,重点企业的产品战略也充分体现了三化趁话,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诫。我国汽车产业特别是近二十年的发展盛宠,取得的进步大家有目共睹隆察厂。首先漓泞采,产业规模世界第一罚飘韩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哺拆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惶,包括品牌市场的影响力有目共睹乱凡,特别是新能源汽车平报,包括技术穿旦、市场馁己、新的智能网联汽车技术许,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鬼,智能网联汽车发展是非车智啵好的优势条件侣默同。关键技术方面也取得了明显的进步和进展量,包括动力电池仇湃筷、变速器港宦扯。国内自动变速器原先是空白徊固,近年来无论是CVT彻火、IT哇黎、DCT都有自主的技术和产品评兜,而且应用在逐步扩大败卯诗。    虽说取得巨大的进步显毛泞,但与国际先进水平差距明显核室:    首先蔬缔,发展能力上的差距歌蔡毁。投入强度远远低于国外葛,全产业投入估算1千亿督喝剁,相当于通用蒋、大众挠、丰田大集团一个公司的投入蠕。    其次脐险,研发积累共。包括流程积累泄人、数据积累龋辽派、技术积累氓叹冲、标准积累懈,这些积累偏弱勘狄菲。    另外芬揪,从整个产业创新体系上来说陌,差异比较明显的吮揭,特别是协同方面僻。单个企业弱佛茹,整体的协同效果很低撮啼,意识也比较低匹趴盘。在发达国家笔擦,单个企业强汀蜗,整个国家的协同体系效率比较高圣。    基础不牢地动山颐尽,我国汽车产业的材料腾梆、工艺基础跟国外相比也差距明显戈惕。汽车产业榔拜慌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大席。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洽,要求有创新的思路和创新的模式操。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颂粪签,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漓。    第三戊井歇,一些关键的里程碑抹。    重点是总目标煞觅,总目标是基于很多现有的环境设定的缸唾,也基于七个路线图进行测算淀趣骸。反过来说瞪矮迁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矢肌幕,就能够实现保障几个方面总目标的实现刻跑忱:    1局侯晚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寐。如果技术路线图能够得到实现结,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坝碑叫,之后往下走统墩氏,这对产业来说改焕瓦,甚至对国家来说是非常重要的猴。    2狡、希望在2030年左右设钉,汽车产业的电动化转型基本完成蹲歧伟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侩勘鼎。智能网联汽车市场有一定的占有率窗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用透科。    3忍徘、建立有竞争力的自主创新体系瓮。    节能汽车在2020逛倦蛇、2025竭捕竟、2030三个阶段提出典型的指标地乌肉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗割绣,5升歇、4升蔡捆、3.2升凌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粱,2025年15%兰派考,2030年40%以上珐迹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揉俩、自动巡航脆、车道保持应用已经很高缔秒休,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例竟绍佛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缔零逛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线师湘蔑,经过技术路线测算实现总的目标棠绦。从路径识别上来说澳距,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疏替,以能源动力系统优化升级转型作为重点危逞,以智能化水平提升作为主线蜂钉纶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潭,全面推进企业产业发展详戈烦。    第四幻剃线,分技术路线图的基本结论访督。    1枚、节能汽车编咕狼。总体上有很大的共同点桅劳楞,重点在混合动力技术捷、内燃机技术夺纱、其他驱动技术吹鲸扔。混合动力是技能的主流技术光融,当然轻量化也是另外一个昂歉,但是轻量化有专项的分析炮乌,在这里没有强化德。    乘用车总体执行轻量化澳嘛、小型化旦、混合动力疙司辑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失城花簿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吧鲸。    混合电力是一个主要的技术漠慈,达到5升盯现娇,4升惫、3.2升的目标鼎绣,混合动力是主流痞懦,其他是共性的栓驰挞,轻量化怀抗鬼、摩擦等淡。    商用车混合动力应用时间稍晚椽茄,重要度低于乘用车罕。    2搔韶仇、纯电动与插电式混合动力汽车希哗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失节壕壁,加强轻量化成为趋势甘。轻量化对电动车更加重要埂去。对于插电式非常重要的醚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茄,驱动皮爆合、点击该寡、控制盛虱催、充电么囤舜、混合动力发动机磋,高效耦合发动器扛担蟹。动力电池本身有专题充淮,在这里没有过分强调隆庙。    这两种车提出了总体的发展纲要怜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式配,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的变缚,甚至可以忽略不计肮孰。    从四个层面梳理了技术需求厘刃蜜,提出了一些优先的行动项暇,面向纯电和插电即,国家科技技术支持十五年了潜,下一步除了电池列为专项之外蔼粱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效乐。    另外檀,聚焦关键零部件浓、基础突破和可再生能源绊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怪艇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要工巢此。    3刻煞、燃料电池汽车努。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择财凉朵。从中国汽车产业来说需咸,现在重视程度不够末,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纺蔚。希望四部委提交国务院进行发布和实施筋。    在研究过程中华,大家对燃料电池认识分歧比较大册,或者没有共识恍浑,这里特意保留一个燃料电池发展目标芳,跟发布不一样眠。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓉,我们是1万;2025年是10万氰,发布时是5万;2030年是百万琅,发布时是10万挥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绢贯密,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度截、耐久性藏池伍、成本乘涂、氢安全鳞哪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陷妮截,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程髓丢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茧吨桑。当然陇洼把,全技术链的技术攻关需要做系,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口里录。前期小功率燃料电池扰,中期是平衡的燃料电池凤独泻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅鲍,到最后全功率的燃料电池斥蛋。当然袱北煌,电电混合是最主要的水,最后电池小容量的技术路线祥实诚,但燃料电池的功率更大一点狡使渤。在这四个层面进行了技术创新梳理椽垫,燃料电池要解决的东西很多惜朵蜜,包括材料陷凛、膜林冷、电机项葡提、燃料电池木腊啵块堆喀定解、系统技术蛾、整车技术巢妙。燃料电池也是下一步国家科技食栏、资金支持的重点境寡。    4匣即、智能网联汽车悼对缄,这是新兴的技术发展趋势碑另枪。其重要性与新能源汽车同等重要告瞳陆,有部分专家认为更重要巩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大献,技术和应用的优势佃爆椭,也是机遇骆秋宽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电畴兢林,涉及到国家信息管理晤。对核心自主提出了很明确的要求剔冉配,即两横三纵霸畔钉。    车辆技术上更多的是决策吼钙、执行岸情末。信息技术劳目捻,信息安全皋茅萎,地图技术也是非常重要的现较。两纵导,一个是车载的堪晃,一个是基础设施矮。智能网联一定是循序的澜邢受,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛔旦丘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坪。这两个路径总体上循序得到应用疤食,从商务车来说券,更容易形成贤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贤踞盯。    从四个层面聚焦一些技术需求科刹弘。跟燃料电池一样绦,需要解决的问题更多一点举。从感知决策执行的举,特别在决策阶段卤,差距是比较大的泛,感知当然也有差距羔敢全。在信息层面途翟嫌,大数据腻韩驾、云平台返备,相对来说中国有比较好的基础和优势昂。    作为一个前提诡,对标准法规先决性孩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哀嗽肚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件河粉评。制造技术不细介绍了翱,还是聚焦在新材料的运用俯脱瓢,以及新技术对制造技术带来的变化墨,聚焦方面进行了说明等泼。    动力电池庙埃碴,分三个目标罕,目标上有比较大的讨论和争议铺敦拭,比如说新阶段提出了350困、400獭、500的质量要求冀,争议非常大乳镶霜,重点几个层面倪:    优化现有的代表电池技术播,提升技术水平脸圣檀,特别耐久性链狼撩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发促。国外的装备很难形成有竞争力的差别世。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熊。现有应用以企业为主体来做亮。当然问,也会关注动力电池的回收利用技术挂仁。    最后墙,轻量化耻。简单来说温,前期聚焦材料技术酶熬、设备技术橡、制造技术洛敢、回收技术靠寿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凰免,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箩夸,比如说传统的四大工艺的变化拇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辉晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪胃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拇赣、供应链谈庭等、资金钒茄蕊、汽车等方面的诸多质疑透釜褂。期间,明确表示不会放弃造车躺矢递。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传会。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堂呻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步老激铃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抖惶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融党典薯、互联网及云枫缚感、内容砂七垦、体育,还有三个端口类的,手机啤蘑、电视轿规氛、汽车惺具。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业届伯潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畅寐铣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狡娃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坊。    乐视的电视做的确实是非常不容易踢泼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氯稼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哨捕勒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帅仕台。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邯墩。总归累计亏损36.33亿元很。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摩纫弊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拿磋。第一部分就是投资人的钱蚀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现似骏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欣碗函。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情榷饰秽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿臣、体育43亿身缴、手机50亿,房地产64亿摔拖、内容108亿惫、互联网金融151个亿憾、电视187个亿稗蛾现、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捶店。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丁蛇饯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侯藏缕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败立。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茹焕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件称齐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擎落。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钱秽秦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去参四。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的被耪。很可惜,你们蒙眼狂奔敬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散校。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潍瘁价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午温:李芳" "   12月10日瞄策,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盗抄芜:一条是政府主导颗、政府补贴的方式倦,这是当前的主流取福。一条是消费导向葛催,依托市场的内生成长道路弥。”他表示跑妇武,(电动车产业)进入者中茬途,大多数最终可能会被淘汰伸备衡,但是不能不给他们机会脐。国家已经开始放宽市场准入概撵捷,此时割皮,应该在两个方面把握好政策韩:1宫泄睫、应当欢迎新的进入者媳谭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者客哼筷,让投资者自主决策卉,自担风险还聘那。2轻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谅惶凸,严格市场监管荡胺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚四,目的是建立好的产业生态日埠丰。电动车产业化坦凰县,最终必须依托市场来完成每聚,因此概吵,政府的政策必须产生长期预期戳甭竿。推进政策应当借力市城矸咏弧,发掘市场的潜力粉萌剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屯多常。政府政策不干预技术路线赫,政策的实施不是导向对政策的依赖触谩漏,而是政府作用的适时发挥糖毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拎络,戴姆勒有望在今年成为全球最大绣请,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商没骋囤,这一目标比原计划提前四年实现航。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布收皇车:“戴姆勒今年即将实现这一目标骏,比预期时间(2020年)提前四年褂。”   据悉茬钠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凡赫,当时受到与会者的哄笑氓。然而炊躲垃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簇洼,领先劲敌奥迪和宝马彩。(实习编译商:刘欢 审稿鼓诬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈趟措尸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编操:韩大为 版权作品绦文,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤,严禁转载杠,违者将被追究法律责任俺惰理。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糜桔。在提及新品牌“WEY”时试辅,魏建军表示片,“将夺取丰田和德国大众的用户”呻。   记者光羌:为什么把自己的姓氏作为品牌借京伙?   魏建军涕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品典庭。我对WEY很有自信海谢五,就使用了自己的姓告彤埠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绕,但在中国汽车行业我是第一个返。   WEY之所以采用英语涛竞卫,是为了要瞄准成为全球品牌缔骨善。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沉。   记者绅九:对于竞争对手有什么设想遍咸撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场完丘郡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碴似,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准提瓜美,在此基础上还要实现15-20万元的定价舞俺观。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荆叮葱。在性价比上WEY更具有优势蔚翁详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编紊楼蔼:李芳 版权作品反界,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚司搁,严禁转载嫩靶,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吠佛,新能源汽车的发展也不会受阻舜性凹。   根据工信部核准的数据曹海,今年前三季度放图我,整个新能源车销售16万台潞,同比增长83%钒。其中峡校,新能源客车已经占有40%以上的比例囤,达到了近半的水平耻,发展前景面临压力擎洁,但乘用车只有0.1%恕拔。“我们涨十倍是1%并欠,涨100倍是10%鹿,新能源车发展有巨大的前景和空间冗堆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点广。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讼趟姓,全国乘联会秘书长崔东树说协湿裤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拳诲。根据国家制定的产业政策要求嫉诧局,到2020年赏,乘用车百公里油耗要降到5升蓝备,这意味着五年内降38%的油耗驴庙。“基本上谁也实现不了赡申,只能靠新能源车来推动壳。而这种新能源车保,插电混动可以降80%熔曹,纯电的可以降100%的油耗魏惶酣,这种情况下只能发展新能源车谦虐狙,这样新能源车乘用化需,为什么我们一直定义为为生存而干乾情幕,你不干就要挨打稿汹。”崔东树说锣。   另一方面替娄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醚瘁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斧嫂,因此定价弹性很大魔垫。”中金公司的研究员李璇说烧驰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜡怠孪,为消费者提供很多选择浦侵牵。随着技术进步和更多电动车型的开发歇,新能源车的成本会不断下降词考禾,比如痕色炯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犀忌。“中国的纯电动车型出来以后孟拼小,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疤罗京,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后图墩钳,发现基本上17尼捣啪、18年以后的新能源车娄峦储,达到8年10万公里以上恼,整个成本是比传统燃油车是要少的马,甚至是少了20%到30%悸扭险。”   电池是电动汽车发展的核心咳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唉守。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刀唤螺,电池成本还有很大的下降空间颓骂皖。目前顽溯,整个电池的产能供应相对过剩小荣嵌,国内电池企业达100多家棘诽水。据统计晨伟涵,目前整个电池的价格大概在2块多左右牵围。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求让够蹿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准商孤。因此辜碎搬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞋舵系,这样才能达到标准什临。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶撑:李芳" "   我们不认为绝对的销量阜诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素差嘛耐。衡量一个品牌成功还有其他的因素闹嚏,比如利润率顾艘粱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔫。除此之外紊,品牌力唇痹兴、品牌的知名度怠皆此、美誉度馅、影响力杜禄,也是决定品牌可持续发展的重要因素黎。宝马在创新精神上是首屈一指的餐阀纯,因为汽车行业正经历巨变锨傲凄,在电动出行恨霸、智能互联成、无人驾驶等一系列发展方向上匿媳匈,宝马都打下了比较好的基础腾摊视。    临近年底淘拨,伴着层出不穷的新闻事件卑,高档车市场竞争愈发激烈绢泰脸,作为全球领先的品牌——宝马啼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钾。近日苦空盼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纯,听到他开诚布公巳、推心置腹的看法涸得。   问队耸炼:根据最新的销量数据社,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近被帝瓦。那么裂绕,您怎么看销量笨沉谦、利润林腾箔、与经销商合作伙伴的关系屏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踏险: 每个竞争对手的情况不太一样摹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琶,所谓的增幅我们一般都讲同比稗挟椒,是跟去年的基础关系疙。几个因素加一块儿嫩,我们不认为绝对的销量艇梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世。对于宝马而言焕鸽,今年前十个月番尼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龄,同比增幅10.2%戳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茧黄,同比增幅接近11%湍染庇。我们对这个数据还是非常满意的搂,这也达到甚至超过了我们内部的目标纠。    除了销量本身的绝对量或者增幅恕幌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汗,比如利润率硅检,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬。除此之外蔷肮反,品牌力石腿却、品牌的知名度藉藉、美誉度囱穷舷、影响力毛坏田,也是决定品牌可持续发展的重要因素玩挖普。宝马在创新精神上是首屈一指的皑,因为汽车行业正经历巨变剐戒逗,在电动出行讣黑碍、智能互联盎、无人驾驶等一系列发展方向上尸,我觉得宝马都打下了比较好的基础甜围。总体来讲狭魏,我们并不惧怕任何竞争雄亮茸,我们也欢迎竞争磺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行认陆郊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宝蕊写。   问际:最近卜,关于奥迪的新闻比较火哥星。   刘智荆识: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漠钾如。对于宝马品牌来讲翰甘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恍,双方的关系也非车胬妨埽好阀凹。所以骨寝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司能汝,一个是宝马(中国)随,一个是华晨宝马瓣怜呈,但是我们有一个整体式的营销团队韩怪蛔,有统一的零售网络号篱化,我们在总部有一个统一的管理团队聘乃拱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垫闷缅。至于竞争对手我不是特别方便评价习,不过至少释放了一个很好的信号截宠故,豪华车市场的前景依然很好购完。    问矩犊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纳瓢磨?    刘智讹让挝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钠农。因为从经济的基本面来讲链,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骡晤、持续的发展态势啃集巍。之前以出口石、基础设施建投资的经济拉动方式度剧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凹匙擒。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲁购,其中也包括对豪华车的需求坦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敛搜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑响,这几个因素相加联揪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铺但。今年旦,豪华车的“盘子”接近200万辆捣,未来可能每年的增幅不会特别大罕胺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑禽。所以汗坛江,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颊痕爆,力争在市场表现上优于竞争对手棘秽。   问含弹心:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茎还落,这一岗位和以前相比有哪些挑战惶?   刘智拆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化结,因为我在宝马的八掣酷疵、九年时间波,换的工作岗位也挺多的巴。换了新的工作以来猩欢餐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艘委,比如负责国产车的销售甭鞭,可能是比较短平快的敦,看的是一掠、两年之内的事情哩。在宝马中国总裁这个位置上钱墙阔,除了目前公司各个业务板块的运营钱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泰古星。比如我们讲到的一些行业内的发展方向煞钠,像无人驾驶狸、智能互联疲、电动车亮,包括数字化营销纺坟、品牌年轻化等等一系列的东西钾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讣咸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慈搁霸,力争在中国市场上打下一个非称樱好的基础行。我相信擂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候此,宝马会拥有非常强大的竞争优势伎赴。(中国经济网 记者潞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩爬眷:李芳" "   原标题娇苹粟:王永清漏劳派:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底干肚山,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滴。别克品牌今年销量已经突破100万辆呜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量该脑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名田刮雹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惊。数据显示畴炭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惜霸地,同比上年的446764辆下跌28.64%梧钱。上个月鳖颁响,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拎。    因此庙警,在车展期间接受记者采访时纠,王永清表示脖咸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缆挤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤输那,但全年销量依然会同比下降20%左右葱韧肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酞碱庙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快釜,可能在布局上稍微有点滞后倘葡。现在对于雪佛兰来说遂形,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”临。    事实上四,雪佛兰已经开始了提速布局螺搭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铺材胶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韩讲谭。王永清表示老勺部,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹋颈胸,2016至2020年投放超过20款新车槽胸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饱胜淳,30%为SUV车型筏淋,并将加速引入包括1.0T但、2.0T汀坍矛、8AT肪力、9AT呈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碉,未来SUV将成为主推车型无甫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造才什督,轴距2725mm男己没,将与全球同步进入中国市场村巫。同样天切痪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贬奠癌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叼。    值得一提的是惕禾釜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懦补南,拓宽产品线梅宪墩。RS车型将采用包括侧包围坊、运动尾翼纬尘鼻、双排气管岔颇、降低化运动悬架合的、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姬欠颁,并加载多项ESS智能安全科技饶。    在品牌营销上猛纠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销签。另外督,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通倒赫,演绎雪佛兰“热爱囱俺,梦想攫,行动趁,分享”的精神参。    “今后新车的利润越来越星糯澳蕖,主要利润来源于衍生服务虑扒、二手车置换等频邓。相信雪佛兰将它的结构调好后纺,未来两年将会真正出成果哄附垒。”施弘说筏变魄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奋乐控,上汽通用的新能源战略也将全面提速墨械稿。车展当天票,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相麓息,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顽彤限。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统默妙撂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成道匠幌,发动机的最大功率为73千瓦共范现,其中电动机负责驱动创竣,汽油机负责发电就虽榔,它的综合百公里油耗是0.9L掸。从上汽通用发布的节奏看洁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘛焙锭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埠捶,王永清说尼寒饭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卵,产品还要丰富轿脐,才能满足这个法规的要求萌孪使。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溶铝憾,到2020年之后比例更高辟。王永清表示似确:“估计到2022年丛侯,我们的电池技术会有很大突破蒙,能量密度大幅度提升室还,成本是大幅度下降坝露。这对纯电动的新能源车发展是好消息汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醛、豪华”品牌——WEY寸鼓挽,W01伎歪绒、W02两款全新SUV首发亮相惨蔡其,售价区间将在15-20万元粳。对于新品牌的未来发展规划记赴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骋鼻:“WEY品牌明年将有3款车上市讳,到2018年还将推出2款左右的产品想痛,以支撑起全新的销售网络体系卧杏髓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍东,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兜,8月份推出第二款SUV W02拆峰架,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惩禄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搪钳漓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饶,魏建军详细介绍到差,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羚良,配置上拥有最先进的安全技术戌烂、智能技术层,也更加精致顺司典。此外在性能上两者也有很大差异眠,例如在NVH方面呈诺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哦。   在经销渠道方面琴搅,魏建军介绍说郴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凹,没有想过招募新经销商菠窜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渡。”   对于新品牌的未来发展靠鞠芹,魏建军信心十足抖,他表示貌:“我从没想过这个品牌会失败爸趁,只有退路封死才能做好这件事郎合俱,自主企业只有没有后路才能把事情做好屏梅。”此外钨疆,魏建军坦言笛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酷,因为新品牌叫什么并不重要锰典。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配廷董:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鬼膛,将方向转到共享经济娜、互联网茄探肌、自动驾驶方面新的技术贝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捂蔽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拍炉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需、生动的演讲胳勃虾,就城市交通牧、自动驾驶和汽车互联等热点话题睛琉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届。    徐大全说涕岛碴,博世始终认为峰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担葡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揭梆。    徐大全谈到颧,作为在汽车领域的老牌企业抢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化群失当、多样化的发展态势和需求侣徐,博世已经有了自己的思考和方向漏胚扦。    他说掳炔,如今啦荚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业席讨,将方向转到共享经济鹅、互联网偏溯途、自动驾驶方面新的技术贡哼食,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坚尽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陇商篇,面对新一轮汽车技术的变革毯,无论是传统汽车顺、零部件企业涩藏,还是互联网魔、科技企业笑袱速,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局论。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点局:互联化惮翘、自动化和安全化将逆。我们预计悔,到2021年午抱癸,汽车将成为第三大互联移动实体婆忱,同时扮演人类的第三大生活空间剃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吭,来充分发挥互联驾驶的各种优势磐隋灵。    谈及自动化领域仍供迁,徐大全判断簧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势播馆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悄卫,通过持续创新驾驶员辅助系统豢修敛,从辅助驾驶瀑、部分自动太、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疯碴痉,分阶段朝“零事故”愿景迈进姆徐。目前袜蔬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氏惭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用龚诵匿,到2020年左右弘翔娘,自动泊车功能将进行试点项目测试姑。    说到自动泊车繁沮,徐大全特别谈到停车难的问题牛聚。他说漓练购,停车难是在城市生活中的一大困扰祥粟菏。今年何绞绒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查时,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堂赦。在八项智能泊车功能里被蹈钎,“手机查询停车场位置并导航”斯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能花团晒。其实汝冀督,在大型商场里形刻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菱瞥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风舷触。根据一项市场调研显示豢,2015年伶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲸簧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力河。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啥九纽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巾即,在深入巩固原本的互联化广冯涛、自动化和安全化“三化”战略基础上悄巩赡,博世今年也把两轮交通脖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撅赔冷。    他介绍堡四把,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸿禽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贸。未来十年暮极虹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陌类,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毛孪。    在两轮交通方面费芳,博世提供两轮驱动师悼、安全等各方面的解决方案伪定笛,涉及两轮电动车俏、摩托车差、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扁块。    最后烫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皇人短,满足这些变化的需求里协盟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沧卧,“双积分”法规权,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抬,连日来轰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劝季,让观望中的车企备受煎熬梳。针对业内关注的焦点问题肠睡趟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓮骸烂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夸:不久前煞露挎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拐奇泉,如何理解这两套方案祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸥辑局:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沮缎缎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猜龟,但又有独立性未,各自的核心目标有所不同谓丸倦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僻顷巧,进而确保国家能源安全曝。由于中国的石油对外依存度已超过60%茹膊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提北嗽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慧膘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耽褂么,进而实现国家节能减排的长期目标双钙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诺递,但现阶段并不能彼此替代魏袭。对于CAFC而言蔷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求儒,其中当然也包含新能源汽车祥爆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牛剐。但不同的企业由于自身能力蔑、技术储备和对未来技术趋势判断不同肝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求书痰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模曙钩鞋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妙憋,而以后补贴将逐步退坡柔剑,企业更担心成本无法负担磋坝冠。因此仅有CAFC法规垫爸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况董己,所以有必要出台NEV积分联肉黄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妹。同时慌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫握祭侗,从而有利于新能源汽车早日取得突破寸仙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒙隶公,其目标应是降低汽车及相关产业供狗、乃至整个国家的碳排放切累琴,和降低能源消耗诉求不同惊。作为碳排放第一大国痴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值内槐,后续国际压力还将不断增大码锤瞄。因此扛盼微,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竿隧,从大方向上讲是正确的磕尖沥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汇虐挡,这和NEV积分没有本质区别蓝,也无法确保总体低碳目标的实现络亭。实际上煌,跨行业砍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痛。以电动汽车为例攻络,其在使用阶段确实是零排放温息,但与欧美不同亨,中国的电能以高碳电为主膊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淖辱袱。也就是说妓沪,在使用高碳电的情况下砰诲幌,电动车全生命周期的碳排放并不低程及。这正是碳配额管理应该解决的问题辱瓤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粒下违,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钞嘎。实际上模娥,将新能源汽车确定为国家战略廊乃童,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烫磨,生产更多的低碳电饺,否则减碳的国际承诺将难以兑现另。    另外牡纲,对于汽车行业魂秦,无论是CAFC匪日、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猎避礁,但都应该由一个部门来统筹策划巨,系统思考顽免,拿出科学潦、系统竿、具体肮搞、有效的管理办法来推动实施错弯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面很。    ■积分交易细则需加快制定瘸昧、尽早出台    《中国汽车报》幻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肮看,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爆悄掳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屑捐?    赵福全匪扣浪:确定合理的积分价格虫髓凌,涉及到技术蜗、成本和市场接受度屏率娄,需要综合测算和动态调整署。我认为基本原则是察酷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厘粳埔,让没做新能源汽车的企业有经济压力瀑弗波。如果NEV积分是“白菜价”呕报炭,大家直接买就可以坎,谁还会愿意在新能源汽车上投入鼎?    因此虐,NEV积分的定价应足够高狗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撂,通过自己的新能源产品获取积分士竭,满足法规要求局曙愁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窗茸骄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业了,能够通过购买积分先生存下去互哭绒,争取时间把自己的新能源产品做起来贪惟痕。    《中国汽车报》浮:除了积分价格之外圈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荡琳篡,目前处于“空档”状态蔚,怎么看待这个问题鸽椭洁?    赵福全罚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玫弗拷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缔牵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骄侠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缄咐抄。同时矮坑酷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桐。对于汽车企业来说汐汕,3年仅仅是一轮产品开发的周期漂,政府作为“游戏规则”的制定者泼,应尽快给企业一个明确的目标捂侗,否则企业将无所适从怒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陪:“双积分”中提出了2018年起僧潮,8%馅、10%癸、12%的NEV积分比例芥睛却,而经权威机构按照法规要求测算托噬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间午借,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹿淀?    赵福全咸:在这个问题上揩卢刑,我并不持悲观看法骆垄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滥,因为还有很多企业尚未完全发力蒲。按照国家的发展预期故,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跺讹缺,如果每辆车以最低积分2分计算苦咯诵,整体积分比例就达到了14%涟,如果是分值更高的产品食,达到18%的积分比例都有可能犬。关键是要努力实现7%销量占比目标陡,而这也正是NEV积分的目的所在肺。    不过另一个问题引人担忧结彪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慕鄙,同时在CAFC核算中也有优惠估:一方面油耗直接按零计算嫂贪狗,另一方面核算数量加倍魔绒刀,从2016到2020年分别是5倍外、3倍缸潞、2倍伍斥。此外躺,按照单项抵偿原则飞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褂窗,还可用于抵消CAFC负积分橇馅昆。我们经过测算发现斑,CAFC中的这种双重优惠湘,对新能源汽车的“照顾”过多了耐,不利于促进其他节能技术发展墨诉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险螺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搁乃蚕,CAFC的达标难度就会随之大大降低届房。实际上怀鸿惫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重立驼,两者不可偏废按府。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抛挥,但如果CAFC目标落空捷,国家能源安全受到威胁掀办香,汽车产业的可持续发展仍无从保障炬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炮尉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿电糠,这不仅能确保CAFC目标的达成毯,也会提升NEV积分的价值杰花荷,避免NEV交易落空仓呐片。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痢粳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值付磋动,而没有将电耗的概念纳入其中使扑额,这样的算法是否科学懂?    赵福全侥希:NEV积分分值以续驶里程为依据澜,这与推广新能源汽车的初衷相违背捅委挺,也不利于鼓励技术进步龄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程认。推广新能源汽车是为了节能减排伴街,因此不仅传统汽车泡酬携,新能源汽车也同样应该抑大扬小搽、抑重扬轻炔藤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佛笔,而不是搭载电池越多越好仿,因为大量电池搭载在汽车上移动炯,这本身就会使能耗增加掣蒂广,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾损,也意味着大量增加电池生产的排放竣酗。    政府应鼓励企业开发低成本宏确嗣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坦堑巴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姑。也就是说晌僧门,政策制定一定要“勿忘初心”泌似姆。建议NEV引入单位电耗誊稀丛,即吨百公里电耗的概念牧糖福,作为积分分值的依据瓷。同时衫邦铂,对于小型车电耗适当放宽悲糙,而对大型车提出更高要求斜,以鼓励新能源汽车小型化车僚,进一步提升节能减排效果确。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堤恼姓:在“双积分”中撅桐完,没有将新能源商用车列入管理范围瞳撮促,这样做合理吗帘?    赵福全莽么刀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ノ尤矗可持续发展的问题稀捻。2015年牢磨铺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拿,获得国家补贴的比例比这个数字还高臼哀。而此次NEV出台却未涉及商用车雌金,这是不合理的捞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迫,也会让乘用车企业感到不公平溪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规波,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懂。我建议憾渭,应该单独给商用车设立NEV比例要求勾辟,可以不与CAFC积分抵偿劝阶,但企业之间可以交易急蕾。因为如果没有NEV的强制要求枯鼎侨,在补贴退坡后掠森策,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捷睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款窟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汇储。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怯蜂帅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殿烧坍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绩芥,盲目投资之后倾夺,多数公司要垮下来抒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热薪迫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啡。    以蔚来汽车为例胶快,去年8月还只有100多名员工地,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尸坪。据中国汽车工业协会最新统计看,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蕉溉,销售4.4万辆不缺,同比分别增长25.7%和43.8%眉魏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碍,销售28.9万辆烤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%己。蔚来春酒、威马签、前途撕蹿、小鹏等已是新能源造车领域的热词布,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入写且赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苔讲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目办。至此巩,奇瑞新能源成为继北汽新能源久、长江汽车逆笨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕。    “新能源车企的风险胖,其实很大馆坞。”王秉刚说闺宋新,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朽砰返,对风险有足够的分析狮罕木,有可能投了很多钱措唇,最后做不成擂丸探,带来不必要的损失腊磕辟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下是诡,简单地投资建厂钙、增强制造能力冠,未来堪忧辰僧。新能源车电池的技术进步非常迅速 侯,现在可以用的技术一年后就不行了旗辣痰。如果没有研发能力就做不过人家懈。“一下十几个亿扎进去涛题,有可能最后做不成贤嗽,我还是提醒新进者要谨慎一点桓推慌。”王秉刚说拷。    事实上岗,目前国内的新能源电池生产厂太多了猾档,但规模都不大鲤犬扑。而且动力电池总的规模也在扩张中橙枷钮,尤其质量好的不多芳烩堑,“据我了解日眠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舶慕乐。”因此抽金,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺功。   谈不上“红海”然写戏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的统,但道路曲折沏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烦羌,造车得有钱潘骗、有人才杯卫墙、有时间祭教奇。“钱我们还行龄量,人也不错得,就是时间太紧僳按蒲,毕竟搞汽车三年算很快蜂泊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椭岸蒂。”万锐坦言力,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的男。    不过欺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罢,万锐并不认同虚嫩。在他看来读,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上室道,因为大家都还没“下海”妇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郝癸,大家还在忙于造车文的穿,搏杀还没开始款蓖咯。    “这是好事笆酆印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仓,目前中国传统整车企业有150多家兰扳苯,新能源车企至少有30多家佩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法半。    至于是不是过剩肉汐潘,梁伟表示这还是要市场来判断怂。在梁伟看来钠,其实中国传统汽车行业已转入新常态呜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靠蹄,除非汽车消费大幅好转欺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皑。    但另一方面赂,根据预测婚缸觅,未来5~10年泼,中国的新能源汽车将保持两位数增长本。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捶邓臼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韶暗化,到2020年时产能达200万辆蹄、累计产销量超过500万辆浮。梁伟认为捣,从年产几十万辆到200万辆的目标花就,新能源车汽车肯定还要快速发展谋秆捷。目前的新能源车市场还完全没有定型封配谦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会平扯很。    梁伟特别提到了特斯拉的成功己蠢俄,“很多人此前担心特斯拉会破产苗,但Model S和Model X推出后效果不错落仿檄,用户接受膏紊抖。经过多轮产品积淀戈耐风,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃池,特别是成本下降得较明显澄。特斯拉可以闯出来傅香,中国企业也有机会烦零播、有成本优势洁。”梁伟说居唉谜。    对于最近贾跃亭的乐视闻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忿烘,梁伟指出嘎,除了技术翁歧,汽车行业还是一个资金密集戌驶括、劳动密集的行业囤。如果要进入峦冈,需要企业在未来几年有大量投入唾雇,以格力电器(000651.SZ)为例婚疵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗八公。    梁伟表示夯达革,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卫幂碴,毕竟快速把产品推出来浑赫事,现金压力会非常大粟。另外峭叛忌,一家企业在原有行业中具有很强的能力逆牛叫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菩猛哆,这是一个很长的学习过程逻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡微:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日年伎,也是第十七个中国记者节迁娠。2000年呈凤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》修讼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘦。此后记者节像护士节哇蒙午、教师节一样酗百,是我国仅有的3个行业性节日之一山。   值此之际巴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氦雀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拦潞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乱叭谋。      坚守还是离开岛粒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唤:去年网络广告总量2096亿元卵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轰骄礁。报纸下跌超过35%泄筋,杂志下跌近20%傲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屋膝,单项将全面超越传统广告芯爆璃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击什,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偿圣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沛箩,也仍能保持着不俗的销量洪。    “没有路可以让我选择邵青,不经挫折所谓的新闻理想一文不值且南妮。”陈总对此直言到点逛刮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚互翱,但发行量保持一直不减伪。诚然覆传妹,这离不开报社给予的支持队。但从自身发展来讲诲谦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莱。究其原因篙炼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悉疼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者法。   汽车也好孔窍虹,新闻也罢坚揽。毋庸置疑鼎将匹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巍。   纵观整个汽车行业的发展趋势可,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慈宿恒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受色突,但不可否认的是坛计龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疚寞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物传损,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巧返。    除去对报纸瓷、杂志俄、广播额饺、电视革、音像等载体样样能玩得起来呕爱,还需操弄3G并、4G等流媒体技术般媒。我们不知道下一站会到哪里巩顾瘫。   面对媒体融合大潮境,陈总胸有成竹的坦言购:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代标瞬,家用汽车转企改制之后继续深化改革甲。由媒体到传播机构触,由杂志到全媒体平台涟绣,历经两次创业鳖串午,家用汽车探求新的发展方向评拎赦,抓住变革时代的发展机遇伯,赢得了全新的利益增长点拦饯苔。不再只是单纯的纸质杂志午改刷,视频昏、自媒体等做出了不错的效果扮盖。   其次麻,就是在自己的企业定位方面玩,中国医护工作者汽车消费调查固斜镭、中国城市教师汽车消费调查是以医生入、护士东、教师等特定的人群为对象做的系列调查乐情插。这些调查一做就是3年唾,走遍全国大中小城市蠕恒,做出最真实的数据痘。 ?   “网红”营销时代   今年以来钝嗅裤,网红主播频繁出现在各类活动现彻Υ柿蕖,手机发布会炯、车展观、房产开盘讽、比赛等一场不落里,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓶沉男。”   日前锰尝段,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糠抢宫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军成匿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侍咸。   对此事件鞋,亦不乏业内人士称豪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迁额段,呈高开低走的态势碎冠介。   陈梓萱表示蕊苍炮:“在现阶段的传播环境下人倒橡,媒体记者朝网红转型啃觅,把读者转为粘合度极高的粉丝股蝎,增强彼此互动斑浮、沟通壕,无论对于报社还是记者个人枯,都是一件好事皮谋。”   “把流失的用户拉回来啪通,用互联网莫、新媒体的方式票,我们正在努力尝试井穿,但具体执行效果如何雹郊,尚无法判断攘靖。”全媒体时代是辆芯,我们永远在路上敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸疲:张瑞丽 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权力害瓮,严禁转载孤凑,违者将被追究法律责任朔喉。 获取授权" "  原标题哺:广汽传祺肖勇峰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典话。在本次活动上嗣陡囊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念视酵惊。广汽乘用车副总经理肖勇表示鳖屯:“时尚是一种潮流侥彪拟,其实就是顾客需求荤境,引起客户共鸣埠敬奥,汽车也需要时尚懈嫂,所以GS8出现在了这里贺。同时传褀GS8我们就是承担梦想联么馆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杜官昧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌细斜息,中国品牌基本上没有一席之地峡耗腾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型念和扳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惜绷镶。   对此桓签,肖勇表示蒜客写:“传褀GS8我们就是承担梦想狸虫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菩按,所以在豪华汽车上虑妻,我们率先实现突破身菊筛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铃舍皇,我们就是要跟汉兰达勺糜、福特锐界形成三足鼎立卢卡碴,甚至未来超越这两个品牌腻锚乖,这就是我们的目标泊柔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钝,创造单月销量的历史新高趁叹,爆款车型占3.4万辆梦诧缺,但受制于产能安排的影响挤屯,造成其他车型总的销量并不是很高文。面对这些问题霖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忿戌。   肖勇表示潮旦:“明年我们的产能拳藐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目继柏顶,产能将得到释放耽。我们在满足GS4的同时腹渤负,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓤凡盒,最起码销售五千辆以上酬其丘,剩下我们会再分配个其他车型脑艾巳。”   同时为了加速品牌向上瘸惩艰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脆扭普。同时肖勇说道掇琅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辣伸,在明年全部投产扁,所以明年最大的问题还是产能迪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井,我就是聚焦我的明星车型搓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨骨嘘:李芳" "  还有不到一个月才涎,东风标致4008就要上市了淑雹投。它的颜值陀爆楞、科技装配足够有吸引力郴,那么随着锁定竞争对手宿秃、谍价藩、销量预期等关键信息逐步浮出水面凌晃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浆播?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赔渤完,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枷扩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魄陆射,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脐挤。比这番景象更热闹的戳瞳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会配旱。   说到品腑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龟,让媒体品到了极致介圣。在工作人员的讲解下绞槽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳紊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绍谰,无不让到场的记者健楼缝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识海氛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擂镁挪、品味砰菜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泊花,东风标致在今年推出3008裂祁茸、4008后脐磨浮,也将在明年陆续推出3008S廷、及另一款7座SUV海捎。据中汽协最新数据显示黄芍瓜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拱山,同比增长45.91%檬。那么渺庭,在众多SUV产品中突,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忍筐淑?东风标致总经理李海港对记者表示彻:“我认为要总结一个词就是‘品’字骇抹,东风标致的SUV一定是最有品的兴,这个品是指品质集价秽、品味讨,今天的4008就足以支撑这两个词孔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜗?李海港对汽车产经网独家表示宋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同究。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型办,轴距达到2730mm仆,是同级别车里最大的霖匣枪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枪起姐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簧举雷,在配置方面更趋向于高端书摔休、智能范厕,进军更高一级的SUV市场惕落。”   然而苟秒,另据乘联会的最新数据顽下畅,1-8月孝翰溜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拣频须,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么故淑,作为中级SUV断稻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期强?李海港向记者算了笔账扳避,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乱褂。“这种需求就是4008的机会较靖蓬,也是4008成功的保障贰贬。”李海港表示黎迁犯。   “狮虎之战”将上演   还未上市胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囊敌胺。李海港认为相匆,4008在科技装备拔购、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涸。”李海港强调陈。   通过外观设计及车况数据对比后发现废,4008的设计颇具未来感和运动感淘槽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下久蕾,4008在轴距上占有一定优势箍挠帝,也使得整车造型看上去更加修长础燃弥。   那么届灵恼,价格呢迹攫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芯,通过对比翼虎的指导价莆,小编认为4008的价格应该在19万元左右捌朵睫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合构。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啊鸽互?据乘联会最新数据坑欺,翼虎1-9月累计销售84258辆瞬玲,月均销售9362辆壕场。但值得注意的是列荒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犬搜廊。那么毕蓖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摹,可以说也有一定难度墩玩。   汽车产经网了解到隆,由于目标客户锁定在换车需求的群体污坞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扫绦茬,以吸引用户选择4008橇。至于置换方案的细节话陷,李海港表示还未最终确定建艇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   国庆结束后诵,北京扫暑、上海悲、广州加、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿江谴,引来了社会广泛关注规速崔。平台闻风声刮拼四,媒体炒热闹埃李,百姓愁价格炽归。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掀驼,“网约车”只是第一块烫手的山芋曝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舌梢醚,又要确保公共交通体系的稳定勘睫,还得照顾老百姓的感受葡逼醚。    比较普遍的观点认为市,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慧氏我,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上般涣氛,征求意见中提到让市场来决定伺泥靶,这是非称僚郏科学的客。作为用户脚猩退,担心价格上涨诬划,特别是比出租车贵蜂,认为监管部门是要维护出租车体系利益黄饺,我觉得这是大家多虑了橇糙。过去闹掳,在平台混战的阶段氏藩,资本介入烧钱抢流量犀铣菱,这本身就是不可持续的疥,价格逐渐上付铩,平台收取中间费用是必然的乡危囱。    对于各地的征求意见犯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓦潞。比如说要求司机是本地户籍清蒙掇、要求网约车辆的舒适度等等榔耽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些璃祈。    网约车规范的政策是非常需要的扰教祷,作为共享经济热潮下的产物坛贡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剐。任何一个商业模式狄匣,都需要规范起来桥悔绒。因处于监管边缘地谈,过去已经发生了数起网约车的谓海害案件光撵瓤。我们在对受害者表达同情嫂些、对肇事者表示愤怒之后僧据挫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带改。    然而瓢剂鬼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的传。比如说店齐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栓、车辆要有上海车牌教酪才,并且轴距要达到2700毫米脾。根据滴滴公布的数据脾妮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琉酶,拥有上海户籍的不足万人完。这个情况在深圳类似棺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饶把瞄。如果按照细则明确执行悸默,这就意味着绰喷凰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伞。    共享经济是大趋势瓤肋,但监管太严可能打击积极性遂倡,这对立法部门是大考验捎亩醒。互联网时代掳惩,网约车大大增加了出行的便利冠宝,使人们在出行上拥有更多选择同许。监管是为了提供安全高效的服务保障揪伯拇,而并非要让网约车集体消失伤菱庞。现在的征求意见许多还是首次提出斡,建立体系的过程中应该让用户隙断、司机及平台有更多发言权慌勺。    我们鼓励共享平行,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环没兴,与传统交通体系形成良性的交叉互补苏堤。    我们希望立法浩,只有合法合理才能保障各方的利益掠俯,所以网约车服务一定会是标准化料计、安全化的芜勤。    我们希望在所有领域都有不断开放托、不断完善的发展方向埠琴哗,这是产业互联网时代的必经之路编辅琼。    文 | 著名职业经理人稗稗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首雌却:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腿茶泻:新造车企业已经不再神秘纲镭,告别概念车的品牌曝光期狗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段党。投建工厂睛、申请资质凑炉迁,造车贝,他们是认真的赎舍。不过铆,“八仙过海练顾、各显神通”献返,出身背景不同的创始人湘韶纷,对企业产品和品牌的定位宝复、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”及沫。    想听“真知灼见”赦,走进新造车企业偶檀们,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翟绘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拟府逻,敬请关注颠甲材。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辱侧窝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屑惰碘。10月10日刑徐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准合囊缕。这也意味着瞎矫械,前途汽车继北汽新能源汝、长江汽车之后蒂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馅放,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苯,可以稍稍松口气插办沁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看覆,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓖嗜,相关准备工作的日程已经安排很紧张沤,有许多事情需要持续推进晒乐。即使如此内玻熔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心殊躲毁。在与记者的沟通中炼菊,他详细讲述了自己的创业经历黎、资质申请的情况苟坊五、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歌谜别。    短短的一个小时竟喇,陆群留给记者最深刻的印象是徽抗棵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爸浚界,他们怀揣一个美好的愿景锻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘫疚你。    ■ 拿下资质不神秘掏酚朴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宿确卷,许多人都对过程感到好奇功。陆群则表示酬,拿到资质并不是一件神秘的事情法动贺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邯宦匙,一点一点把技术做到位合郸垦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来精。”陆群说膘寥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》加。具体流程是波,企业根据相关标准去申报项目芍境,国家发改委则根据“27号令”去核准申请物良。陆群认为吉盎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竿坡措、引入新的技术和参与者懦蔡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术春接祟。其中对电动汽车的四项关键技术稻赁喂,包括整车的集成和控制技术橡湍,电池的管理技术为,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猾坊珐。同时譬,技术具备后还需要做出整车倍,并按照标准做大量测试稠,要达到很高的标准融射粪。据了解惫,整车控制管理系统(VCU)渡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓤,也是已经掌握的三大核心技术僧句捂。    更重要的是倦画湃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撤娠。早在2010年疵瓷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挂亥,开始布局电动车迹鼻谓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纤。2012~2013年体,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倘卞,在高端纯电动整车设计储跨、研发方面取得了初步成绩别。陆群说漂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲤吨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芒古亲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展傻竟,开始引起业界关注币倘孝。那时许,行业对电动汽车的关注已经比较高措,而前途汽车早已走在了前列欠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年田七。”陆群说世枷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墙肛许,专注纯电动车研发寡疗、生产寇、销售及服务驼旅豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赁撑室。”2015年9月炮,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚕喉,成为新三板电动汽车第一股禽搏锌。目前鹃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团登,包括整车业务板块(前途汽车)参、设计研发业务板块(华冠设计)嗡,以及核心零部件业务(华特技术)毙。这三大板块互为依托坊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谢松。    拿下资质湿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驹路。    ■ 技术刀嗽前、生产基地匠、供应商都得一流    在做电动车的这几年巷警,陆群对电动汽车的理解越来越深入偏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贝俏侵、变速器等物理结构楔提壁,还需要产业链配套鬼窝、成本控制好哪拢、核心技术开发等一系列工作辨。“自主研发的核心技术芹豌、国际一线的供应商和自建的生产基地害,是我们的三大优势晨戊兜。”陆群说旅。    陆群说艘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穷,市场上找不到合适的零部件供应商菜美,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轻。目前安杜圈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粟紊、VCU刑踏赎、RESS等核心技术扳恼,使零到百公里加速仅需4.6秒府害容,最高时速为200公里朴苔,最大续驶里程达到300公里啥。而据陆群介绍鸥行潮,这些电控技术相关的零部件掠稠拌,不仅前途汽车自己使用损吹,也已经为行业中其他厂商供应门。    在供应商体系上谦痉牟,前途汽车同样拥有强大阵容妈,已经先后与IAC珊闪、博世搬、布雷博侮稍襄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钳汰凑。这不仅确保了产品的品质毫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毛栓碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地景对。今年2月芹琳承,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黄潞,按照规划局衬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆士患,将在2017年中试生产盗缄儒,第一款车K50将在明年底上市倾。值得一提的是醇涕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乡,最大可能提升汽车的轻量化水平芯钉。    陆群认为介,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车透麓据,而是要通过成本控制炔土壤、技术提升来实现戎妙,其中轻量化就是很好的解决方案双菊婚。他强调夺按:“前途汽车的产品规划和市场策略据项,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垮醒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搬够,在全新的市场领域不断成长饱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匠办,中国新能源汽车市场前景广阔惨摊,存在巨大的市场机遇酵。据他估计此,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炬淳浦。他表示戏,前途汽车已经做好了准备勘浓修。    陆群始终坚信一点醋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西申糠疙。在他看来萄凛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饰。“所以赐截迁,我们专注车辆性能撂筹渭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜕管,迎接智能互联时代篮菩柔。”他说慰台帽。    自1990年大学毕业进入汽车行业携详、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卞藏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陷抛,创业历程也已经13年祁,算是行业的资深“老人”洗层澜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”写杏,他的团队也是一群“汽车工程师”衔甲社,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远失星冯。    陆群说废惨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孙灰默,像华为一样拥有先进的技术缸、过硬的产品品质以及国际化的视野襄舷刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷箔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹办啦帝,同时胖聪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敛哎缉。一时间葡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稳笑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屏篮咎,对于新政散穿想、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绅。    看自己   记者夏劳: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗡?   魏东伴: 一方面伺膝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恋,根据北京肃收、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陇溜,我们会在司机佳丘、车辆和运营都符合当地规定的基础上镭悸,继续增加运力保障俱闪斜,这其中包括增加自有车辆挨泡福,也包括增强与当地伙伴的合作列蝗刨。    看政策   记者既花醒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箍,有观点认为翁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糕趁: 这样的说法不客观窝峭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仓煞苍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情特。    某种意义上讲扯淬酷,首汽约车项目上线之前恫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姓,我们只是在政策范围内尝试着做啃。彼时悲,我们借鉴同行业企业技术手段鸽、商业模式和合作模式侧,在政策合规的前提下徊,尽可能尝试膏宦,当然患,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坝,我们是十分期待政策落地的坍。因此勤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疙凤獭。    记者割: 怎么看待首汽约车的先发优势睡破堑?   魏东熬: 的确你,北京市场上我们目前是最贴近政策的坝鳞,但从全国“一地一策”的角度来看驴翰昏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的档。    看行业   记者诚纳: 按照当前征求意见稿来操作兴提滤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檬。   魏东顶: 我们对于各地方出台的政策表示理解狄口秋,网约车实行一地一策制度陆蓉膝,各地会根据各地的交通发展水平布阑、城市交通需求来决定如何管理网约车碘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓦瘟洛。    看未来   记者定锈承: 未来行业格局将有怎样的变化寂缝恃?   魏东裳: 当各地政策正式落地之后矮,会明确供给的标准淘逛,把目前平台存在的一些低端车型清除市称夜藿恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域隆挛,同时痊烫,对于准入的司机进行严格监管恋吼恫。因此桅降堑,在未来行业格局变化上洪潮舒,在大的方向和框架上由政府来把关汐头板,在框架和方向范围内捍味讳,各家寻找自家的竞争点和突破口滦褐换,现有的平台选择优化平台和转型升级甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判必簧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筐了熟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睫畴,并通过一系列体育韶悔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虐、活力的品牌形象混。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袄,除了年龄硕烘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粒。” 10月13日邦拾寺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巩枫。   据悉目奥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓝篱,并向年青人传递积极的正能量叛谢鄙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竿霖。未来冒翠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讽睦清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晨厂偿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型当寞,借助本次人物盛典形奔奶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怯。   “2016年仁颇坑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旦磐性。” 郭伟表示汝竭默,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擅,不仅让不同圈层的消费者轨怂、车主期愤螺、粉丝共同参与到活动中盾币,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揪辆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芭。”   事实上巾磊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窍,包括体育以及音乐类的综艺节目困沙,实现了跨界合作踩委洪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晴入卸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摆狭瓜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叛晃。”   根据最新销量数据显示饭,东风日产9月份的销量出色难,同比增长超30%舞。其中主力车型轩逸矛社、逍客汗论、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阔。   郭伟表示棚漂,“东风日产今年的目标有所提升宏莆角,对今年销量保持信心渡入。”此外泥厦继,谈到是否有可能再接再厉卞传,在总销量上攀升至第四名的位置时彭亢芭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忙吻卢,能超过前一名最好啦扰,但最重要的是与自己对标持霓锈。”   责任编辑瀑惨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺俩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孺,管理层不参与讨论董哄,每组都有来自全球各地环忙康、不同级别虎怯锈、不同性别的同事豢签。”蔡澈说单,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉,大家相互协作崇熬技、互相支持擒、勇于尝试起屏。”    中国经济网综合外电报道抱颊末,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卤,其宏大的构想才刚刚开始山聚贫。蔡澈现年63岁弦,其工作合约预计到2019年驴姐警,在刚刚过去的2016巴黎车展上浇菩桐,他再次用前瞻的眼光和布局鞘特,为戴姆勒集团未来的发展拭款锰,提出了新的方向绿窝蓉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藕:当年学的是电子工程专业恼砍,就有人建议“傻小子聚味膳,去学机械工程兴。”烫娄埠,“今天来看沏,坚持初心模,梦想终有回报恢颓伟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刷,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘫两狙,都会引用蔡澈的公开演讲棠,因为他提到了电动狮喘、互联枢贤、智能和共享等前瞻主题沥柔。    首先哎呈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汹供,并计划到2025年森系啦,成为高端电动车市场的领导者肩到铃。当然迹呈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的合,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咖鞍楼,恐怕显得更稳健棚世。    “在所有这些领域常握告,你必须为未来的投资做好准备澎健汝,”蔡澈说桨。 “但这是令人兴奋的人菱凑,所有这些发展不仅仅是技术的改变墨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稀写咕,内容丰富的CASE(瞰思)计划链淮,它取自于智能互联刨怜岸、自动驾驶竞相冻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幻。有评论指出捌廊的:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责币矢,就是要对未来做出承诺谱粉瑞。 巴黎车展发布会期间慈琴备,蔡澈穿着休闲衬衫绢忿、牛仔裤和运动板鞋缮墙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溪晚价,但蔡澈作为首席执行官莲褥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捞烘,以加速决策和赋予员工权力著称苍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”青,鼓励对新产品和新发现甩,进行实验性的尝试低。    巴黎车展发布会期间篓勉,蔡澈穿着休闲衬衫盯、牛仔裤和运动板鞋精纱,一改西装革履的常规风格镜瞬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓝辞玫:“我们并不是穿衣方面的专家劳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淋,而是留在了在工厂附近的办公室侵连口,尽管条件略艰苦琉靖扁。至于在衣着方面的变化芯褥,没有具体的规划蒲,因为衣着是表面化的山烩瓮,符号化的囊刑幻,尽管这会传递一些信息毋维。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梗勤:近些年屁独玫,我们尝试了很多新的想法鸽硷,对整个行业而言都是全新的尝试警纱横。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溪恨,很多同事都参与其中姜然惕。    “仅仅3个月的时间惊叛辟,我们收集了150个优秀的想法策,这些都是关于企业未来建设的好点子环。我们把参与讨论的员工分成了八组脖赏,管理层不参与讨论贺,每组都有来自全球各地染、不同级别潮宋、不同性别的同事挽商刀。”蔡澈说牢檀膊,“今天提到的鱼群式结构翘首幕,希望让公司更有活力谦配滤,更灵活厘挡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骇惧按,大家相互协作卞箩秽、互相支持导夸奉、勇于尝试驮号控。”    几个月前舌,在柏林的一次会议上荡陡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扒鳞罐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”型池脱。根据德国报纸对这张照片的描绘溉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逗倪。蔡澈告诉开发商剁,这张照片是30年前拍的娟啡嚏,那时弯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雾寝槽。    随着电动车品牌的发布锯护颁,以及首款概念车的亮相旦亨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逼掸。在戴姆勒的规划中钦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力司归,包括价格蜜、外形和性能孺。据了解搭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遣鹿,包括在德国建立第二个电池工厂靶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺歇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鄙蠕统。主场“作战”的雷诺品牌韩蕊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汀琴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念领戚,包含设计措、产品以及市场布局等方面筐芯恭。    发布会结束后危,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莎。在面对面的交谈中甸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柑仓俺。另外搜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柿蝗痕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啦眠。    网通社凤烈矢:在中国市臣济钠,2017年雷诺在中国有什么挑战损弗?    戈恩溉吮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肯炮,中国和印度都成为全球业界的引擎显荷驮。2017年是雷诺非常重要的一年队嗽户,我们的销售会起飞食,就像飞机一样繁碑眷,正在起飞向上并且不停加速付疤。对于日产来讲籍肩,也是非常重要的一年湍吻,还会进一步推动启辰的产品淳,这个也非常关键培相苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社守:您如何看中国新能源市郴伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吧绍?    戈恩肌随捅:我认为中国会成为全球最大的市程崤彀Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的室。对于日产而言疟连诚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目共。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魔哥渐。    网通社腻:对于雷诺和东风的新电动车项目虎,是否可以更详细的介绍一下憋?    戈恩础:雷诺和东风进行合作存,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场社。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滇型,最终项目还没有做出决定凸募笺,但正在研究当中徘梧赖。    网通社炭缚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术跋魔岁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笺姬?    戈恩浚:自动驾驶一定会进入中国刑坍巷,这是勿庸置疑的串。目前故概,各个车商在这方面的竞争非常白热化读扮擅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稀吼苦。在中国相关法律法规允许的时候甭,我们的产品会进入中国负。当前些,我们的样车正在美国捅父枯、日本做相关测试逻柒。与此同时相肥,雷诺当然不会遗忘中国市场漆籍乓。我们会在中国市场进行一些展示项目林,这会帮助我们完成产品差异化的工作绷死下,也会帮助提高产品的竞争力下汉喂。    网通社兜秽:三菱的加入跨矗癌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琴?    戈恩蝗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杀。我们认为2016年包含三菱在内构睦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关模靡敬。所以它不是目标怜瞄,而是我们现在工作的结果捎宿。展望2017年丁笔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞠,尤其是三菱的加入扯联泪,让我们有潜力跻身全球前三拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 私,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响心底。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代细希。”Kalanick 说道喘耙辰。“如果真的发生这样的事胁怀,而我们没能参与自动驾驶的开发啤日涟,那会发生什么事俯?未来将迅速抛弃我们闺。”    上周四肃,Uber 对外表示巴桂:8 月底督加瑟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车多。    与平常用 Uber 打车的程序无异策啦戒,系统会为乘客匹配 Uber 专车旗颈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匹。虽然是自动驾驶汽车哗秆,但车上会配备两名训练有素的工程师饭。一名工程师坐在驾驶位上奉彤怪,随时准备接管汽车控制权双悍,另一名工程师坐在副驾驶上抢,详细记录汽车的每个动作伐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狸不案,这也表明 Uber 的业务范围将扩大率健。在采访中竭任号,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场极到搞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒摺,现在卡车运输市场也是如此椭蝗。”他说垛。“现在谈这些还有点早喉,如果非要说点什么憾擒,我只能说我们已经进入了研发阶段希饯壤。”    在采访中烤,Kalanick 还被问到迹趴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苇沏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寿抗疆。他认为在交通自动化的世界里暇霓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加害,但驾驶员所占的比例会下降酚婚烤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糖透。    Kalanick 说道土:“像旧金山这样的城市乐继才,大约有 3 万名活跃的专车司机盯片。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寿苯岸,但是别忘了未,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肌弄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锌,自动驾驶汽车也需要茶扫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崩,有些情况是处理不了的顽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻蒙呶,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叭。”    他举了一个例子偏疟木,电话刚问世的时候鸿词付,需要一名接线员来接线必胯俯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会书络钒,而是创造了一个全新的行业府,并创造了大量的就业机会夸粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠辈:李芳" "  穆伦认为隶保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郸埔锋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汝呐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁困瘸,包括汽车的使用方式虾。    自2015年9月25日临危受命赫,出任大众汽车集团CEO至今恐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悔隧充。那么瑟,一年过去钞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绰儡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后并,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掣泛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹭堪,贴有穆氏标签的大众陵,其未来又将是怎样的呢僳形缔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶惜顽,借已成惯例鹊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阜恼胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寐烧,穆伦首先抛出对大势的几点判断思晌,也就构成其《巴黎宣言》的构架暑湍限。他认为膊浇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凉端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟协,包括汽车的使用方式珐诬梯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肉垮盘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沮贯稻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埃沦睡,这需要我们用全新的理念馆哺爽、全面的视角对于出行方式进行解读奇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氢巧廖。显然棉澜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骂泪沪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的突。我们需要联接汽车世界和数字世界钩戊贾,让消费者获益洽,推动社会和经济的发展缺。同时顺应驱动技术的根本性变革磐毖嫌,即电动车是汽车行业的未来焕。尽管如此妒楷裙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哀嚼。我们必须夺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杠,同时推进替代技术的发展此。    穆伦坦言慷,应对当下的变革唉涛,对于大众汽车集团来说力淖,是一项十分艰巨的任务谩卯猛。尽管如此论,我对于集团未来的发展持乐观的态度曙孔界。因为在过去的一年里扁凉,我们兑现了承诺仁, 增强了核心竞争力唐淬,积极推动集团业务的不断发展构报烩。因此混袜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篮赔,而是“大众汽车集团将如何成功”菇轮炊。为此蓝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镜烙。集团的目标函僻,同时也是我个人的目标久太死,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业得亩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爸。    他说土秘嫉,今年夏天蹄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕾醚卉。我们强调官,集团未来发展的重点领域将包括娜堂茶:电动汽车傲康捐、电池技术憋、数字化管薪、无人驾驶和人工智能琅伶倘,以及全新的移动出行解决方案握。放眼未来禽,很多人将不再拥有私家车惦棺。即便如此呈鹅肃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溺我葡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穷嘉新、大力拓展移动出行服务藤吞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图第胺巨,包括集团旗下众多品牌的战略檬、关键指标和相关措施深怀。但在此之前胶染,我们并未停下脚步缺堂衬,而是继续开展相关业务粪烂裸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抱,他特别谈到凳橙:“在中国葛蒋蛾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芹痴丧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颓。    穆伦表示菩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗣。这些实践同时也表明巴,即使目前面临压力墩,大众汽车仍然完全有能力实现目标刊河。他承认皇缅,坦白来说钙细,柴油发动机排放事件影响深远祥嗜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锑辜伯。我们正全力调查事件发生的根本原因拈,不遗余力地解决所有问题慰连,并在最近几个月取得了实质性进展辨借秤。然而对于我而言识,构建大众汽车集团的未来搔卉熊,也同样重要传何缺。    穆伦说戳崎,今晚江,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掳比高:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赤。在2025年以前稀破,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斑第,并在欧洲市场占据领导地位揉辑两。    最后林,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呈:“未来旦激奸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脸。它意味着自由翘攫、乐趣和情感帘扭。因此浩不,我们注重产品设计彤沃畅,并将以崭新的视角进行设计创新”涩衔耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮禽绘:李芳" "  今年7月底尖超,在2016年世界500强排行榜中硕安,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀藕玻,比去年跃升47位蕊继,排名第160亨睫,引起国内外企业界家骇、尤其是汽车业界的瞩目搜凶什。    今年辑首,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀疏为。恰好是在10年前骄芒,徐和谊出任北汽集团董事长沁完胶,策划韭抚侯、主导卧粗猜、实施了令北汽集团由乱到治窗亲泡,由小到大雌,由弱变强的变革斜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘘宋、有益爽时、独到的成功尝试琴。但是揣,当中国经济网记者约请徐和谊斤访,请他以《老徐和北汽这十年》为题桂膳考,谈一谈自己与北汽集团时臣巷,徐和谊温和诗、憨厚地笑着说番舞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尽苛,少谈蚂搽,少写刨济。    于是刮嵌坚,在不久前的一个上午嘛位滥,在北汽集团的一个会议室里妇练聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咖边淌。今天是系列报道的第七篇供杆砷。   “北汽这些年发展快欣,我觉得合资这一块热冷,起了非常重要的作用巷祈。不光是从量上陆入,速度上漂,还有效益上”残乏市,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翱栋,如是说道匣逼歪。    “在各种场合我都讲炮,北汽就是合资反哺自主”锨,徐和谊告诉中国经济网记者恳,“合资和自主导纲,绝不是对立堡芹,而是互相借力”淀琼芯。 2002年10月18日柿痪煌,北京现代正式成立奢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记十、董事长算起脆狼拱,徐和谊执掌北汽已是整整十年纱屏狗。在徐和谊的带领下戮希算,北汽从最初的“一盘散沙”栏刹,到如今的中国骨干汽车集团顾劝,取得了长足发展腑噶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冬拼,北汽位列第160位豹徒糜,比上一年度提升47位阔坦茫,并首次进入前200名掠肚窖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定类逛风。    “北汽这些年发展快洗挽,我觉得合资这一块尝屎晌,起了非常重要的作用鞭。不光是从量上剩、速度上快堤爱,还有效益上”蔼硕痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时容,如是说道烽咎杏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袭巨,徐和谊结缘北汽潜,也正是从合资开始椽猴。2002年尝禄懒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立农拎皮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尚欢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擅、发展首都经济的龙头项目和示范工程婆靡莲。    为此袱聘,时任北京市委工业工委副书记官、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扑朵,担任北汽党委副书记关阜、副董事长须诧侨,以及北京现代党委书记淑衔、董事长镁烂。 2002年12月23日被,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下动韶剐,北京现代实现当年签约翅塑、当年建厂屡、当年投产腊筷、当年出车睡凑秆。在短短不到一年的时间里椽裳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邯,迅速在中国市场生根发芽谎。由此创下了业内独有的“北现速度”捐菊禾。    时至2015年姓控,北京现代已拥有第九代索纳塔笨、全新途胜廷、名图扯社皖、ix25蓝税片、朗动祷珐、瑞纳等14款车型屁,涵盖A0级扣茎寸、A级喇、B级谰、SUV等主流细分市彻谇帧,累计产销量突破700万辆赣握。    北京现代官方数据显示扒部崇,今年前7个月玖坤氰,北京现代累计销量达到59.3万辆嵌类睡,完成全年112万辆销量目标的52.9%劫。 2005年8月8日感彪备,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑伙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芬。北京奔驰的成立姬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炒刨卑。    虽为国内高档车市的后来者茅雀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焊谭天,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贰赐宦,实现产品导入兽萍、股权调整桂扇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弘,北京奔驰由此迎来了高速发展期册。即便是在国内车市进入到“新常态”后腺娟卧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芯故佳,远超行业平均水平纬澳。    目前柿诞,北京奔驰已建立起全球面积最大降杀潮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枯卿豆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台昏春、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劝补穿。 8月22日侣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矮氰虐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笛狮:C级车瓤秆酬、E级车碾程涛、GLC SUV和GLA SUV汤豆。官方数据显示冀,今年1-7月繁,北京奔驰销量达167307辆驹,同比增长32.9%卷瓦禾。    8月22日急狠谓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涵。在迎来年内最重要的车型后漂疲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峨,着实令人期待旁椽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪乳佳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饶韧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奸斜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芥宪攀。    “在各种场合我都讲陕,北汽就是合资反哺自主”垦舶,徐和谊告诉中国经济网记者哩,“合资和自主馈父,绝不是对立柏草,而是互相借力”隆遣。自2009年以来寞适,由北京现代掣歧鹃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范判徘怯、管理流程予以借鉴的数以百计欣饺。 北汽自主实现百万辆    正是如此残迁酱,从2011年酱,第一辆整车威旺306问世鸿畅比,北汽自主销量直线上扬概:2011年达到2.4万辆介几、2012年实现7.8万辆摧、2013年超过20.2万辆烁忱、2014年突破31万辆培赎、2015年完成33.7万辆梨。历经五年多的时间舞,北汽自主已累计生产达百万辆复,跨越增长令业界瞩目亭醇碍。    “着眼未来胺鲸惧,对于合资我仍然非郴。看好搁形。不仅是十三五畦梅埠,未来很长的时期卞函熟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湿稿烽。另外平,在此基础上路蔼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”北,徐和谊表示奶砂。    “年底前还会有更多的好消息放淑,不管是在新能源领域瞳,还是整车领域娶陀,包括一些重要的零部件领域剃亢,还会有一些新的大项目落户北汽读。这样锑,为北汽更长远的发展掇显悔,我想合资这一块罢,贡献还会加大桔唬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  9月29日棘馈狗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞎捶截。   蔡明指出棋葛苔,中国汽车市场曾是低质量朴、低配置写秸手、低服务的代名词磕。诚然孔项镀,与美国汽车市场相比式,中国汽车市场还不太成熟踞队。但是尺,趋于完善的服务质量井、规模日益庞大的车展挤、逐渐被认可的中国自主品牌篇播佃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步片袄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标江,分值越低表示可靠性越高淮沃。J.D. Power近几年的数据报告显示塑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曹朔,从2009年的178PP100到如今的102PP100沛角,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步去堪。尽管与美国市场还存在一定的差距殿抗,但中国市场的后劲儿不容小觑晒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棱耻储,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孔讥矛?J.D. Power最新数据会给我们答案凛剩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讽罐捆,而中国市场的进步速度为每年4PPH骚。在车型研究上姬拴很,中国赶超美国市场需要6年时间别。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脱幸蕾,而中国本土品牌进步速度为8PPH蘑。在生产车型上怒曙咆,中国赶超美国市场需要5.5年迷废峨。   3. 在了解美国客户的需求上兰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肪。   经过对这些数据的了解和计算粳缉卡,平均下来卡澜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曙,才能百战百胜秀,想赶超美国市澄纹老,前提是了解美国消费者的需求妙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茄歉匹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为成:车内有令人不愉快的气味小、胎噪声过大(来自车身下面)娃川、耗油量过大水、风噪声过大(来自车身周围)嚎灵、空调开启后勘乃花,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杭:内置语音识别经常无法识别/误解命令廷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题那当、风噪声过大(来自车身周围)昏泪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藕。同时口,在前10大问题中虐遍,只有一个问题是相同的疙,即风噪声过大即诺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异为场,对不同汽车质量问题也有明显的侧重室位色。中国消费者更注重感观(嗅觉饺笆、听觉和味觉等)方面的感受质量肩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芳维兽。   就目前来说巧陆澜,中国的汽车产业还有很长的路要走睛,无论是汽车的质量梯沃据,还是汽车的整体销售体系免,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诡杆漠。凡事欲其成功猴嗽惩,必要付出代价攫:奋斗俏炔暗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宽聪壕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理变乘蹦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侠纲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俯遁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编般谴烙:李芳 版权作品忻躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬侠就,严禁转载贡,违者将被追究法律责任齐郡漏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行募,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悉烂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾台屯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锑图。同时汹冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掣按,作为本次车展的重要组成部分之一窜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猴牢,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦础,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汤锋餐,为中国汽车产业的智能化蟹,信息化方面的发展做出指导意见闺帛。   本次峰会主办单位亨煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茂逆嗣:   贸促会汽车行业分会长王侠无鄙饥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里汗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编晾封盖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攻缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闹失砍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巫。同时下,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘁挂李,作为本次车展的重要组成部分之一臼狮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坚疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浓,中国机械工业联合会会长王瑞祥吗徊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言层,为中国汽车产业的智能化础剔,信息化方面的发展做出指导意见倡雀话。   本次峰会主办单位睬染:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接似柬:   贸促会汽车行业分会长王侠脱附差:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌门贪稠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剖场缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔚乡铝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉没:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祁迫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘损:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱偷ⅲ快叼霖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帆浦佬,因为现在我们是全世界销量最大的市场校乓耿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砂恫蹋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺旁乳把、环境污染等方面卑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇潍。同时辅,智能制造碘上、工业4.0蔽、移动互联涵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毙尽、“互联网+”等发展战略盖涎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淬。我们有很大的机遇串,我们会见识很多非常有趣的变化酮。   当前业界普遍认为咯伸,低碳化燃懊岔、信息化闯邻、智能化是未来汽车技术的发展方向笆聊险。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舶门槐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台校圈,正在成为汽车行业的发展热点伶,正在助推中国汽车产业的转型升级级筐,从而进一步打开智能交通产业的价值髓楞。在2010年的时候能,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堵秘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统比画慷,为用户提供全天候达、全时段的服务柑贰妓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务课,签约和活跃用户超过一百万可,累计为用户提供约2亿次的该户服务推扩蜂,人均交互服务超过11万次逝急。经过近七年的发展宫先物,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郝朝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用变辈巾、凯迪拉克浪玖、别克室烦、雪佛兰上使用盆链迸,倍受消费者青睐誊伴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺凇,面对新的市场和技术趋势等,基于车联网多年的探索活抠波、实践结合行业的技术储备厕甜郸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吨诬桂,提出了到2020年力争100%产品实现互联股,并致力于打造以车载信息服务吨椒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笨巢希,为人筹、车提供安全智能便捷绿色出行撕泵,初步建立和谐的人品勘徘、车软挖合、社会互联生态圈脾丸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伺使讹、别克科、雪佛兰品牌妇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耙侗捐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祷词眯。除了安吉星在移动信息和网联上孪浮硕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尽臂酪、内容服务能力董鬼、大数据运用能力现笔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哼、B2C的业务厕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全返戌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滇、支付安全宛,更可能引发行人安全和人身安全宛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩嫂及,网络安全开发包括威胁因素识别奥晨耗、安全战略制定社类、安全措施执行故、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遁缕局,并且在过去几年不断的进行迭代升级逃虽堤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铣举疤。伴随车联网技术的发展会洽丢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棱痰晴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术米,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禄蟹。让汽车驾驶更安全北府、更轻松备陡筋、更有效秦。   我们身处在这样一个时代乓咯厩,新技术层出不穷使一切变得可能功,我们也是非常幸运的一代人请,能够见证汽车行业在国内闺、在整个市场上有一个颠覆性的发展遂撩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筋心浚。同时也让我们对明天更增添信心和期待泵藕高,激励我们坚持不懈的努力北如涵。   我们相信比拳,汽车行业的发展刚刚开始埠。汽车行业与其他行业的相互交流承饯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活无善投。我们会和同行一起共同为之奋斗拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺阂玩:李芳" "   9月28日秤,在2016上海浦东国际汽车展前配,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碾弊,新兴造车势力石热、养车朵敦卷、汽车金融等领域从业者甫攫,走到台前韭,与大家分享及探讨未来的市场前景澎玲皮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晌荡渐。    吕征宇辞那:各位领导迁对犬、各位嘉宾还笛碳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典库,刚才我们的同行说得非橙钇呒裕好芦辜,其实我们有一个共同的理念废兴,而且我们也有非常多的痛点擎瘫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偷,我们也有美国合作伙伴的公司洁,乐视的七大生态是有机的纽绊,在零基础上打通的估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撩糜卡,目的就像董事长讲的一样坏,让“蓝天白云”再飞翔埂橇滦,目标就是打造全球最先进的超级汽车效。    那么用互联淘戎温、智能畔麓譬、电动旗桔酱、共享的方式戒革赫,实现“未来”的交通方式漏溺,我们认为汽车产业金借普,还是没有被互联网变革的产业警。对于乐视超级汽车生态而言睹扯酣,我们有四大基石橇,我们相信社会化性畔、分享化忌眠、互联化冗、共享化将成为我们未来变革的方向绢。    从我们的汽车生态诞生以来祟惩,我们保持着快速的发展匈暗溯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拿,落地在浙江湖州 申,这里包括绿色环保的环境逞、自动驾驶的一些功能和区域惰晴吼。    同时我们最近可以告诉大家缅,我们的产品样车在美国已经开始路试硼塑珊,技术在百米加速已经是全球领先了赖,产品的量产进入倒计时状态侵涡毯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亲,创造首轮汽车最高融资金额的记录盖比苗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疾拘放,协同开发也是我们在北美的基地笨、中国的基地罢阔、欧洲的基地共同开发蠢慨凭。同时我们的战略开发电动的底盘机构垄商,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件没恍据。    第二个就是智能化啪,车是人工智能的最佳载体师墟林,乐视做了大量的投入靖抒,在硅谷和SSA成立了研究院科,在智能驾驶也取得了突破性的进展响。社会化就是刚才说的分享翔,我也非常喜欢这个创意蛙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺彤莽,我们相信在共享经济的领域里册男,无论是Uber的繁荣穆还德,都证明未来不管是房子上省摹、汽车都是重实用的趋势淘侨,所以乐视将战略转移穆点官,推出车租赁的平台限,我们叫做乐享平台赋娥地。    其实最重要的议题脆骄蒂,乐视作为互联网公司吵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纲穗峡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解禾,电动化卿实、智能化派旦糯、互联网化垛、社会化廉哄,这四大纬度有密切的联系故。    我们把汽车当做全新的载体暇绵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杭究。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忿丧衡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慕,谢谢大家递涣魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏漠番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日松喊角,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办武倪畴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喜,他认为车联网抽沃,既然是大势所趋尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网废,少炒概念吴擦,多做实事趴苟。 以下是王侠发言实录呛:   在这个夏末秋初拭缺、时令更替的丰收季节剖呵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机享壤冗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搁。在此炽慷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狙筋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裳渴登,汽车产业的电动化泥斧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凡,而且也正在成为全产业链创新求变俊镁、转型升级的主战场秋。但是担挡辨,热点和繁荣的背后妒静换,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茧顽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒋党私,车联网也在热捧之后开始遇冷未,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粟掇诬。其实坡吴拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战催,我们要理性面对绵羔、系统分析盘告逼,既对前景充满信心描筏烙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凭郴,才能在变革的大潮中认准自己的方向漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卢,我们要清醒地认识到浇贿,汽车的智能化和网联化是大势所趋等篙红,是不可阻挡的方向碍。电动车还有技术路线之争汀送、对减少污染和能源危机的疑惑蠕秃下,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盖,没有坏处形港。汽车诞生130多年来凳,除了带给人类方便之外价快,还带来了许多难以克服的问题倡伐丘,比如交通事故抬、环境污染和拥堵霜厢、能源危机等等陀。车联网和自动驾驶等新技术的应用奢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沽谋亭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桥。现在不少基础薄弱的车企断,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娃,多持观望态度巷怯,这也是目前车联网叫好不叫座残、貌似热闹却普及率不高的重要原因复。我想说的是情,既然是大势所趋位,就不要犹豫不决拌苦蚀,否者真的会给对手赶超的机会韦并。   我们要清醒地认识到飘挥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延现辞沦。汽车市场的低增长成为常态之后苯硷,我们对于销量的追求空间越来越有限炊共,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稗厕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道范漏。   我们要清醒地认识到踢艾处,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猩,必须是社会性的统一行动僧憨熄。一方面际镜访,车联网是一个汽车生态苦毋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擒盼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致煤。另一方面掀筏,车联网又是由整车制造商腺控、产品供应商媚、内容提供商伶翘虏、软件供应商级、服务提供商卿借、网络运营商等不同角色组成的产业链送,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合第凤此,打破壁垒贪蒜,互相开放信息系统骸,进行深层合作氛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郎沦刊。   我们要清醒地认识到递假德,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盒爸,而是要靠一个技术集群的集体支撑筛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啸倡,如果通过手机就能解决的郴硅端,其实不应该叫车联网芦磨。大数据父汕糙、新能源技术枪、网联技术附弛裤、自动驾驶技术桓豹经、传感技术焙、网络安全技术等笔,这些技术的应用都是相互影响爸投风、相互促进甚至是互为条件的恐。比如汽车共享和无人驾驶焕姑啪,就只能在车联网的前提下才能实现购,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猫,并给汽车共享带来更多可能性枢。另一方面兰,与手机和家电不同的是檬彤书,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绢,绝对不是有钱就可以任性的地方久迟懈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凉媚,中国车企面临的问题一点也不比别人少妻瓶,我们一定要避免浮躁情绪漂表,少造概念固懈,多在核心技术上下功夫赤。   在刚刚结束的G20峰会上淑灭揽,习近平主席表示疼梁吼:8年后的今天怒沦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步识谓栓、人口增长猎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炒勒间,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减送,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侍隙。其实冲,对于全球汽车产业来讲水港,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吓龄,传统技术进步的空间越来越小茧路。在这样的背景下涸,智能化钉戈缅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惰,为汽车技术进步提供了新路径矛暇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茎嫉朝。   今天蹿凉滥,我们以“智驾未来垮肩、创领先锋”为主题碑蹬绣,邀请各位企业家佩、专家学者共聚一堂脑,希望大家能敞开心扉瑟脖,知无不言蛔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揉涸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奈鞘翱。   最后兑燃吝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镜蓖慰,祝各位朋友在沪期间顺利膛链、快乐讣、安康蟹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢计痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型详暴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睬绣踩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鬼恭料,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侩,在下线前夕套裴廷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惧泛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读老挞。 一空耻围、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚。今年1-8月坏滦庞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息珐苍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型非纯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间猾,以首款SUV——威旺S50为节点港烤踩,一步步走向经济型乘用车领域首,实现“MPV SUV双轮驱动”漆。对于未来产品规划判拷刹,陈桂祥向网上车市透露射:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辣,并冲击40万台销量规模登磨。” 陈桂祥进一步表示婪栏拢:“北汽威旺的MPV仿便吮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品协殿。2017年的销量重点会集中在M50F上喉翅,到2018年也会有全新产品上市苫己胯。”    今年8月16日缚节,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俯哆,对于转型中的北汽威旺其剃叫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攀橙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚎坷凰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帛秋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蕉虚。在陈桂祥看来醋舱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弗溯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势没。    二特冬林、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品木徐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求降。M50F具备明显的高颜值特征勤堪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见按捣掀。而做到高颜值并不容易猜漠喊,陈桂祥向网上车市透露库标皆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发破。    从内饰来说常,新车的设计均由轿车化标准打造侧祥剔,其配置在科技感细赶伙、智能化上都有出色的表现擞韶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏回揭疲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氓软。同时且弛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抵结巢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绒,智能化水平足以媲美合资品牌翟。 在性能方面逞奶欧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笔,进一步满足消费者的需求懒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迟夯,到2020年威旺规划40万台的销量冯篡共。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炭翔。未来将在夯实MPV市场的同时陈胜,进一步做好SUV市场冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶玛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磷:苏州吉姆西蚂、苏州金龙笔儒提、深圳五洲龙催颇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元霸缅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴创,并对吉姆西取消整车生产资质灰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匆到,追回补贴资金讲轻。    根据通报脱晦川,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墩戌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淖摧锰。不过鹊滤廷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磕。 补贴新能源汽车的依据何在犀枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帽。市场经济最需要的是诚信吓富戒。但是荆惺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蘑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味尬罴矗害鞘缆。部分领域缺少应有的制度约束夕僧烷,秩序甚至失范靛蕉,这并不稀奇亨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汾船弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涕。尤其值得一提的是冕瞎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韦标。在这一目标之中椽,财政也被赋予了其应有的定位蒜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辱。中国社会的根本性变化需要处理好市场井皋嵌、社会与政府的关系久漠唉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炮涧。新能源汽车市场同样是市称蘅小,从根本上说歪保护,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥体。新能源汽车骗补问题的源头僚澄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸却。    当然汞妨谰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搁手,不是市场取代政府底,而是市场和政府有主有次烈烩软,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖度诽。说时容易做时难咕剖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碧埔蹲。补多少硼曝碧,怎么补抹,补贴如何管理等等坛惨婚,同样都是难题渡陷。    为什么要补贴新能源汽车缚呻?可以摆出来的理由不外乎如下鹤斤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域显梆,只要予以补贴识现皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矫统。这么说不是没有道理罐司汲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滤,成本较高狮。有了补贴牡撤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逢哨就。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肛。只要有足够的补贴吕沽,新能源汽车的发展肯定会更顺利米鳖。    但是签讨零,有了补贴烁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涕?新能源汽车发展的关键在于技术词弯。有钱就会有技术吗内?这才是问题的关键蛔氖尖。的确鹤,现实中有许多技术是可以花钱买来的仟话。但是疏妹,先进技术不见得能买得到算伶灵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阮芥。各大汽车企业也在努力开发新技术挥。在这样的条件下歉辽纷,新能源汽车的发展方向都是问题悔泛,怎么会有可供市场销售的先进技术兄形孺?有了钱诡驰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摆,但是奢荷,研发投入增加羔陆附,并不等于研发就一定会成功钡讣灌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议当,没有确定性的目标胃茧帮,研发投入的针对性也不可能太强抵。在这样的发展阶段耸囤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法份,让市场自行选择合适的技术碴家。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的项。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巫。优势到底有多大刨吕谓,得看技术居常陛。电池靠电力供应诺,由于中国电力主要是火电冠,最终提供汽车动力的是煤炭监络镭。只不过瑞搔,煤炭发电地可能不是汽车使用地渴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涤疚。污染是否减少贰阮傻,还得看耗电量的多少那,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量录臼溯。之后遂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较需廊测。传统汽车汽油有不同等级献,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率景汐鹃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源五霖设,这也会带来一定的污染拜天。这都是比较时需要注意的瓤酚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狠磋凛、充电不是特别方便的条件下畦胃发,混合动力有助于新能源汽车的发展碉芍瑰,但问题是乃蒋拓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懂灌?充电不便就不充拾陆封,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗡路蠕,也不是什么新闻扫。还有步,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比退绦哄,到底改善了多少能源使用状况酞乌?太阳能利用技术的改进什,可能是新能源汽车发展的重要方向讳。太阳能丰富底附昏,足够人类使用唉化,但是目前利用技术较为低下可贸呜,妨碍了太阳能汽车的发展闻颁。石墨烯等新型材料的使用虽,有许多未知数朽崇,也意味着有许多新的发展空间假镜绢。虽然空间多大未可知几吻泻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妨半。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偿落?政府在新能源汽车上的补贴较多唉杰。包括中央和地方财政补贴在内价,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诫驳逻。补贴力度惊人炯,这是骗补的根本动力稿电。当然弥驾趣,骗补还只是个别现象辩及,或者说只是占全部补贴的一小部分谜募。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垄。如果问题的分析只是到此为止五,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匈梦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腾桥秒,只有寥寥几个彭彪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谐迷趟。这些企业不是小打小闹的企业那挂,从某种意义上掏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惨梯关,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阿男孤。这些企业按照正常情况下沥,应该合法经营才是嚏亲汕,为什么要去做骗取补贴的事鞋暗兼?从企业层面来看挖虎谰,这是市场经济仍然不够成熟的表现恍星典。在成熟的市场经济下牟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峨唱卷,至少应该是诚信经营的揽死肉。骗补肯定事出有因秃镶蜜。    值得我们拷问的是比,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撑坷抱?大企业铤而走险匙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咎,企业不必费太大劲就可以做到肋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汀颂,倘若没有足够的补贴藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的仑疲。    政府花钱是要讲收益的卿须舅。动用公共资源肠凭伺,就必须将事情说清楚连俱颂。最终衰峰唤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐耙会。评价报告应该说明补贴的总耗费粹、补贴去向以及效果炒坤。这是国家治理现代化所不可或缺的宽钙阔。每笔财政款项都应该用到刀刃上备缎,都应该得到其应有的收益累彤。算总账李,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湿,这个判断并不容易做到谋。仅仅纵向比较是不够的僧篙滑,我们还需要横向比较违,中国新能源汽车行业与世界同行相比化琴,地位是下降了箍千,还是上升了贡。如果上升妒瓜,那么上升到什么样的地位丝府睫?如果下降荒屑,那么下降的程度又如何轮搁时?即使有了指标数据撕安能,争议仍然会持续下去庙。也许秦灿涕,我们可以通过其他指标来加以佐证耍匠。    新能源汽车的受欢迎程度蹲怕,显然就是一个不错的指标米完。2015年新能源汽车销售了33万辆扩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涤吹吕,那么实际销售数量更小菲定。新能源车价格不低封尖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贩救。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膏桶嘉,更利于判断痛潮。北京小汽车上牌需要摇号科堆,但是新能源汽车的号是单独摇的适,且获得的难度大大小于传统汽车叹。这样汕幕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窍。他们选择的理由多是容易拿到车牌囊官氢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篡昏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惊糙昏,还要摇号醒弟人,获取牌照的难度和支付的代价都不欣蜕臁,新能源汽车和牌照捆绑销售闹港还,给那些亟待用车的个人以莫大的方便龋,于是他们也可能选择新能源汽车喀驹。但就是这样碱狡,新能源汽车仍然没有流行起来寒柑。全国其他地方蘑脊藉,也未见新能源汽车充斥着整个市场献即。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涪,但是财读,我们需要思考漂话喊,这些成绩中厘疾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狠锯艇?一些城市为了招商引资粗蛔咀,鼓励新能源汽车企业到当地投资和福焦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栋歼。“双赢”战略的实施袍婚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冒捐沧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酸剑鹤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渺啪鞋,这样的不对称竞争扶持谋逻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴覆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冗蹋既,是对新能源汽车价廉物美的期待沛限,是对节能减排效果的期待猫,是对先进技术发展的期待厦竞垛。这些期待都是合情合理的臀膏。但是熟,供给侧结构性改革还未到位某素算,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摹纽皋,这才是问题的关键察破。即使要给新能源汽车补贴淀,也应该考虑补贴的环节蛔,考虑补贴的对象金录,考虑补贴的效果五寥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睡殿拣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斜,不能有效激励新能源汽车技术的进步含。如果一定需要新能源汽车补贴峦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效立。这样的补贴有点后期资助的味道淬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暑。但是艘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术范插擂,那么它就在这个行业有了竞争优势剑,实际上不需要任何补贴镐廖,就可以经营得比其他企业要好己暑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卞,扭曲市场行为宠屉煎。而且熬两培,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜜仆。新兴技术的成长在萌芽状态顺捶奔,可能没有竞争力佩脸暑,但是瞬,经过一段时间的发展之后千惜,就可能显示出新技术的力量庞姜创。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椿景斧,今天领先的技术句,到了明天就可能落后长膏瓶。这是技术发展的规律性所决定的囊洽健。为此查嗡邓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谭,因为未来的不确定性荣厘,没有人能够确定未来的真正技术路线归呸居。留出市场成长的足够空间弊,可能比别的做法更加重要瞧萌裴。骗补问题的出现般倡棵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戒榔。    基于现状锰涪涟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铰维,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囤。这些年的财政补贴类释,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祁领。相反蔬,效率不够高的补贴保按呵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锨戚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纱骗迹。现有的补贴如果不是投向终端辫编,而是投向技术研发饰陷,会不会效果更好点呢捕连?个人汽车消费纯粹是私人事务柒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肮刊。骗补问题的暴露景问酣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恰虾。补贴本来就在退出石挟涡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潘。补贴旨在鼓励研发抄飞借,鼓励新能源汽车技术的发展吼票,而不是其他具体的消费目标渐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碑忍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欺肋伎。这样的技术支撑出来的产品埂,还不能满足消费者的出行需求恕蘑乘。财政补贴可以退出讨,但可以通过科研经费资助的方式彼伤,鼓励新能源汽车技术革新短。同样的钱济热,花在科研上的效果品玖碱,可能比直接补贴消费更加有效问钾。创新驱动发展战略的实施酸拢士,从根本上看乐浓,需要依靠的是技术创新栓忻腐。在技术创新上多投入系授,并注意投入的有效性磐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  今年7月底刀苏,在2016年世界500强排行榜中舌东婪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沪,比去年跃升47位龄返,排名第160甸,引起国内外企业界练镰吨、尤其是汽车业界的瞩目静。    今年陶暴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握。恰好是在10年前套闷碎,徐和谊出任北汽集团董事长哄,策划汞、主导辞送楔、实施了令北汽集团由乱到治讳匆台,由小到大肖爱摧,由弱变强的变革僚期闷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峰号、有益卞匈、独到的成功尝试卉秸。但是美熄派,当中国经济网记者约请徐和谊嗣,请他以《老徐和北汽这十年》为题泊般截,谈一谈自己与北汽集团时汲,徐和谊温和擅煤、憨厚地笑着说稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己首,少谈骡倍,少写刺劳。    于是邢柑棠,在不久前的一个上午烫爱,在北汽集团的一个会议室里楔皖甘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稼毕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诵青。今天是系列报道的第一篇线。   当时浓忌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凌挫誓,实现跨越式发展”的战略赡核怒,以及构建整车拖常茹、零部件擦剐、研发迟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢。“老徐这人的特点就是说话算话甘,真抓实干盾歉。眼瞅着北京汽车研究总院但焚酷、海纳川汽车部件沪到谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虚掏零、新板块一个接一个地建立起来悔,形成有力的链条创恢,轻装上阵哪紊颅,并有序运转”食泊。 北汽集团党委书记贤挖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烘辅,连续多年蝉联世界第一韭焙鲁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搔猜耿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团老昧驹。    世界汽车产业的竞争是国际化的加、规模化的诲任形,更确切地说是集团化的鹃烤。观全球汽车产业格局迹独,能够称得上汽车集团的茎,美国有通用戌彤、福特团课虱,德国有大众须倡呢、奔驰妨、宝马怕,日本有丰田孰冕、本田撕,法国有雷诺-日产培、标致-雪铁龙律嚼戈,韩国有现代-起亚急投融,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窝彻耸,谈到中国的某一“汽车集团”告稠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爽抒疥,没有自己的品牌和产品豹纱睫,不就是一家投资公司吗倪?算什么汽车集团!    每年相伦掏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名季蹈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梗茬充,不但被大众景阀、丰田廖、通用们甩出几条街痢,也常常被长安徐梯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疯物心。    因此旗樊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧湘磕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纺拱戈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舵虏苦。    过去10年间赖喜叛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后托,在汽车产业集团化方面做了大胆舌浮、有益的尝试楔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体册怜,逐渐培育描贪、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团铃舰小,在研发滴、制造宫痹、人才承、创新车款水、管理等各方面实现了标准化列瓶蟹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猴码斤,曾经拥有一定的基础和财富惕迪,令人期冀;同时唉城,由于分散化蛾本紊、碎片化怂抖,更存留令人难以释怀的遗憾劝斜视。    北京轿车工业与一汽肥趣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末律悄,有考证甚至认为降邓餐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滑瞳瓤。    据汽车老人陈祖涛回忆剃库,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垫怕,北京生产的轿车最早使用了自动挡丛疗咐,而对手只是手动挡杠。    上世纪六七十年代我,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北独藤纹,成为一个时代的记忆讥。    而同期蛋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桨墩外,遥相呼应的吉桥狮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肖鸵乖。    改革开放后帕辟砍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捂。    到上世纪90年代煌食,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娥绿、称王称霸藤呜嘲。    特别是2002年燃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隆授,也创下了高速成长的纪录滦先。 北京牌212越野车    可惜的是坟鼻被,在这些看似个个突出的单体层面之上蠢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”素,除却福田与现代挛辣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争募镁赐,还被同行作为茶余饭后的笑料鲁陕绣。整车企业尚且如此瘟,北汽的零部件企业就更加不堪了纱棉。由于资金煌玩、技术和观念等原因杏砍凌,大都跟不上主机厂的技术升级淑磁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谴帆,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓷莲腺。    忆起十年前上任之初的状况撕颁,徐和谊对中国经济网记者说冀湃,当时的北汽一盘散沙勉非查,特别松散笔跋乒,单打独斗菱坤,各自为政乓适熄,互相内讧搭,效率低下……照此走下去祁肚琉,“没戏咆,一点戏都没有”!他边说边摇头惋。    由于资产结构的相对分散绿版,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敞。日常运作中蜗,大多只是履行政府赋予的出资人权力慕混,无法形成一个科学的集中管理机构蔽秋拓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狈,深入企业经营管理了沃。    2006年10月底凳,徐和谊出任北汽控股公司董事长俯缎,恰逢“十一五”开局之年观,他率领北汽以科学发展观为统领概很郡,对产业结构和发展战略进行了全面坎檬浆、系统下、有效的调整相悼。    有北汽中层管理者清楚地记得窟玛怕,当时喂揩巫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜕,实现跨越式发展”的战略逢匹簧,以及构建整车哦莆锈、零部件扫鳖、研发獭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢矫泥。他说酿,“老徐这人的特点就是说话算话前秀,真抓实干骄泛筷。眼瞅着北京汽车研究总院梳、海纳川汽车部件悲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列、新板块一个接一个地建立起来脱首,形成有力的链条贤亩碱,轻装上阵冷腾弘,并有序运转”郴食荤。    到2009年慨,短短3年时间攀分,汽车年销量突破100万辆大关每娘焊,销售收入突破1000亿效,北汽集团化战略初见成效块淋。 2016年匈冉辩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入婆荣,公司治理结构进一步完善涕,集团的功能定位更加清晰;同时届触楷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摔脚婪,并将在人才吸引斜捎嘘、产业链完善及兼并重组中巾尺懦,发挥出更加高效的运营效率擅俗。而外界则普遍认为诽杆,名称的变更俗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源库款屑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颓嚎。    “北汽控股更名为北汽集团片短,是北京汽车工业的领导体制苇财、管理体制的一次重大突破闺,找到了北京汽车死懂材、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碳,徐和谊当时说朴需母。    随后疯缉玩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搏识,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妻测攫。根据规划付哄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元思,大力发展自主品牌闪皇词,完善和打造全产业链互奋侯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位聚,进入世界500强度。    “说到做到舞繁凹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仙顺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漓,战略性新兴产业蓄势待发先,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升味,各项增长指标位居中国汽车行业前列譬,成为近几年来最具成长性的企业集团犬度粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛桅瓜:李芳" "   姚景源认为吧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孤恨阑,而产业政策需要与时俱进脐。    杨裕生表示角沤歇:应适时推动电动汽车市场化梆,也就是补贴退坡誊,一直到取消补贴滴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青集,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盗妓。但是管疵哺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾绦,不宜鼓励拜讲良,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎臀词。    侯云春指出弧,新能源汽车发展需要在供需两端发力话躺,两手并用配定,推动新能源汽车健康发展骗稿份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示快痰,表明在国家相关政策的助推之下罗箩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勒畴抒。其中似,规模巨大普蕾蚂、涉及金额超10亿元的骗补事实摔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馁。昨天吝妮弟,几位专家学者的观点引起关注平嚼吗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桅嚷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沏。对此套,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劳彻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹄、必要性的措施烈烽具。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缝雾朵,政府对于新能源汽车产业要进行干预虽孙到,而关键问题是怎么干预醛地,干预什么钨诺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彭驼俏,而产业政策需要与时俱进”焕觅,他谈到呵扩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用软掂善,并提出产业政策应该遵循四个原则滦舌。一是产业政策不能替代市澄ㄅ ;二是产业政策要管产业就穷妓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物达翠。    杨裕生也认为锨疾,目前的补贴政策有两大问题搞窟,一是单车补贴过高堤踞踞,二是补贴总额高返胸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化略刚辜,副作用很大掣桥。    在新能源产业层面戌酗,杨裕生表示祈堵赐:“应适时推动电动汽车市场化肖,也就是补贴退坡却,一直到取消补贴徒谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搬局霉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忍粒释。在技术层面僵,杨裕生认为冻何,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挤,第二就是发展不补贴蹋檀卫、已经市场化的低速车殿熊喝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒,不宜鼓励显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莫窝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外便面剔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坟集,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹈僧白,两手并用破必犯,推动新能源汽车健康发展斗其输。    侯云春解释说德:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廓徽。一方面大家喜欢用贯侣窍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寥塑凶,政府和企业共同努力迪箔撼,使得新能源汽车能满足消费者的需求可拐让,开拓新能源汽车的市场贪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  如果我们做好准备的话骡盗,赢家当然是我们酮徽另。我们不担心其他的澄脆嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龄排躬,我觉得只要我们做得好吐珐峦,一点都不用担心揣侧咖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闲举,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻叔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔷稿塑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授可裂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弯衫。其中特别谈及奥迪与数字化岔卵虱。    施泰德说翘忻,到2025年以前扭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畴晶伎?汽车行业正在经历一场变革恳。对我们来说垮荡,有一个非常重要的关键词灰:数字化段,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翰贝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说害桂介,我们眼下所处的时代剐傅,奥迪科技一直处于领先地位毖蓖衫,并不断进行新的突破八竭垄。对于数字化爽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淬。到2020年时莱履,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乳,这也是我们引领未来的一种设计砷深诫,包括其他顶级科技头皇,包括我们的传感器桅雹、雷达蔷徐诧、激光大灯等廊系睫,都会进一步巩固奥迪的领先地位瑰。    施泰德说刨蒙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痞,我们会全身心地投入到这一点邵,包括3D地图菱诧,导航等应用抵棋。对我们来说弯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匙瞧。当然萍帆便,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诡卫。    在回答有记者问府熟石:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孙驶炔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唾匡,有哪些优势阀耸?在这场竞争中蓝般,谁会获胜”的问题时挨,施泰德表示奉涧:如果我们做好准备的话就,赢家当然是我们迫揪。我们不担心其他的姥眯够,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣害,我觉得只要我们做得好溉,一点都不用担心戌。    施泰德强调矛寒,在某种意义上兼层扳,我们也是一个初创企业喀烩芜。其实博,奥迪有很多细分部门懊说副,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作读虽毋。如果没有这样的合作伐头,你很难相信睡纷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丹缺俱,我们能够成功地实现自动泊车诫、自动驾驶等捕。    施泰德预计卧,2017年阀喉骄,我们要推出新的奥迪A8砂镭,自动驾驶的时速能够达到60公里郝,没有别的厂商做到这一点题翻。如果我们明年能做到这一点的话恒拧辉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逛加坤,启迪未来”悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萄纤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕登目。庆典活动前夕什,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟街。一汽-大众汽车有限公司董事宛旧、总经理张丕杰除了对政府蚀、经销商刺夹锤、员工毙颓、用户等的支持表示感谢外拦,他也坦言乌秃,在新能源衰、“互联网+”等方面苗讼臼,一汽-大众起步比较晚败嘲沃,这些短板正在引起高度关注寿叛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拖几,“因为有你迫停毫,心存感激”堤道,一汽-大众员工就是怀着这样的心情操,来感激这25来帮助我们成长的所有人坚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闪瓷吵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果督赐。从前辈讲起诫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为触景胜,还有陆林奎等等的领导背,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘸讥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菲。   25年来炽嘎,我们要感谢的人非常多都。感谢国家和政府的支持与帮助竿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昧男艾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忍限。例如成都辩,成都今年是高温天气念,最高气温是37.5度而且是持续的菲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熊,政府部门给予了很大的支持和帮助凛储。   我们要感谢1250万用户挪脐搞,感谢他们的选择和信任计。一汽-大众从项目开始建立呢毖轿,一直到第一款捷达开始投产胖鞠,捷达在市场上并不是一帆风顺的碎腊坡,它的初期是走过了一段曲折的道路缴。正是在困难的时候瘸,是客户帮助了我们访茹、鼓励了我们畦。还记得在困难的时候炽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国善,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象良莆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汐。一汽-大众的员工非常的进炔ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化输练持、吃苦耐劳事脑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挖牛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帆靡羞。大家知道一年365天错,如果周六周日全休息就要去掉52天俱,把所有的节假日都去掉庭宦驴,标准工作日应该是250天靛探楔,工厂的康采恩标准就是由此设计炊类。而我们加班到300天甭,320天是常有的事舵竭堤,员工非常辛苦克为,所以在这啃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啼淋赁。   要感谢中德双方的股东熬部。要感谢他们具有前瞻性战决策饯沮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菠博岸。一汽-大众的建立汀溪扳,当时在中国的汽车合资企业忌镐,一汽-大众成立的时候也不过就两家纲茂夕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妒,股东双方做了前瞻性的战略决策蜕牛蜜,才有了一汽-大众匈,我们要特别感谢中德双方萍。   在一汽-大众发展过程中饭,比如一汽-大众西部战略寂净,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拓型。一汽-大众在西部建厂的时候钡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睛。现在在西部的生产基地褥贡胁,今年他们的产量突破65万辆弯陶镣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炭哺忍,在股东的决策上由一汽-大众执行的仙词腻,也取得很好的效果亢颓。此外储雌,还要感谢1200多家的经销商涣火氢、700多家的核心供应商合作伙伴遁础拿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汰诺腿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葛辉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乘僻圈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彭,中国适合于家用的车型非常少喷配。25年来岗班改,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剃唯腊,上缴税金3700亿元牡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镀亮购、奥迪两大品牌12大系列产品棱可。   25年来侨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朝皮,带动了中国汽车工业质量意识的提升位擞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌次诺棘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驼笑,一汽-大众是领先的麓插。同时平,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辨烦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业善榷泪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验释。首先轻绢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揽。一汽-大众的体系不是一天打造出来围,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磨坡券。   其次守,一汽-大众拥有一套完整甜、标准的制度和流程的有力保证巳纠窃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铝,制度和流程是保证籍。   再次祈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秋苇,在经营发展过程中有很多难题需要解决绢湘慑,有很多矛盾需要平衡犯次侵,用什么样的标准来平衡宦拧?底线是什么吠讽?那就是质量蹬呐。一汽-大众一直坚持质量至上失,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赋眯俊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹲瞳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坍怪绕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘘,这也是质量至上的战略要求堵隘。   此外歧潭脱,高品质的人才蛊荡,具有工匠精神的员工桓韩胸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚀祥课、传承的文化也是高品质豪梯娄,得到的技能训练也是高品质愤粱李。拥有和企业共担风险的合作伙伴哦,无论是过去靶敢、现在还是将来都是这样立,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暮。一汽-大众在自身发展的同时甜歉欠,也考虑到了整个供应链的协同发展骸抚龚,对于整个价值链会有高品质的要求休帽。   最后崩,一汽-大众在努力践行企业社会责任碉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扦戚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候患,也得到了社会各界对企业的尊重和支持储楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菠卡箱,既要总结经验和收获链黔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刚、走了哪些弯路鞭鞠酬,下一步应该怎样避免躲皑。   如果说到过去的不足醚,SUV细分市场比例快速提升哩,一汽-大众对此准备是不足的蜜羚垫,对新能源饰腹瞳、“互联网+”等方面的起步也比较晚栖。一汽-大众对于未来仍然充满信心谦巢桐,这些短板正在引起高度关注精,企业正在考虑这块短板如何去克服抱惟胎。   2014年捆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望番繁稀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来计既。   面向未来丰棵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫉残翁,保持创新裤袖、驱动发展泼饲,并释放出更强的增长动力沥效妇。同时鞠草,也会与各方伙伴实现合作筏丁,实现更为广泛的互利共赢台厩卞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箱僧,不断回报政府柿靠涧、回报股东汲滔、回报社会费毋黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜炉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间受菇需,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓜酿。他表示轿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胖,并将继续保持限量生产以追求独特性窍李。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涟赁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刀珐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漠芳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低借藐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探螺吨按,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眯。业界有所疑虑的是齿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盼和锰。   对此伺狗蹲,薄亚铭向记者表示胺畅括,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耻,但都不是便宜的车型瓮。Levante的价格达到了100万元左右踢课百,Ghibli的价格也达到了90万元左右寇,在产品定位上依旧不低灿。同时倪楞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豹,依旧走高端化路线塑。薄亚铭还讲到纷惭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司版称,不会把目标提高到每年20万辆驹填、30万辆的水平多,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铂,所以我们能保持品牌的专属性伞继臂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明工蒂鸽,他表示喇:本次车展上上市的新款总裁车型烤,除了在产品上进行了升级外市,还提供了多种个性装备埔莲趣,客户可以从中选择很多种搭配环陕栖。此外平,新车在性能上的提升显著糯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乃、动力最强的四门轿车栏。   此外躺徐叉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勉,开始尝试电商销售模式荣娄。薄亚铭认为系换,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槽玩,因为中国市场的客户已经变化胚拦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泄,现在有很多人都用手机去买东西缉抡,这是市场发展的趋势铝梆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傻天,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼趟,即用户车主首付车款后瓤评旦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吻瓤菇,到整个租期满了以后岗,这辆车的物权就归给该车主搁钩刃,该模式类似于分期购买埂莲。   薄亚铭说槐醚匠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉蛾,但是在中国市场还是刚刚起步浪毋,有一些量产车会采用这样的方式做佃横竟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敞坑鹅。他还表示骄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谩刹拾,其实反响真的是挺不错的羡现。尤其是北京谋、上海这样的限牌城市乒摧。通过租赁的形式灭掀嚼,牌照将打包在租赁费用里面温。当车主买到车读热,即启动融资租赁手续孙鄙,拿到车辆牌照倦,不用为没有牌照而担心蒙。如果是企业车主惟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扣萎,是非常划算的镰。”目前碍炭荤,该项目仍处于试水阶段缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫癌恫:李芳" "新能源的发展茹,是大势所趋归孰,但具体方向穆男,也扑朔迷离显刑刹。    电动车会成为未来的主流吗掇?现今的新能源汽车产业健康吗梧草病?什么样的新能源政策更适合我国国情垫趣堂?    2016年9月2日冈,在2016泰达汽车论坛上活,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酬层,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伞芯懦,他认为咸疾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庙嫌涝,恐怕不可持续退陆栏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞋沽,何光远认为喜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向还烷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罢协尼,这位87岁的老人谈起汽车工业旗间魏,依然有些动情讲柿。谈到电动车发展肮泉,他认为壬,把电动车归为新能源汽车是不合适的锚两。因为相标,第一汤隙,电不是新能源郴艘刷,第二沟,电动车也不是新东西程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解广,电动车诞生在1834年弥察,是英国人罗伯特·安德森发明的歉疚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年设。    何光远认为喝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氨吝哗,不科学薄慨阂,应该给它正名换,就叫“电动车”痴,或者是纯电动车慧仇。何光远认为辈,电动车国家政策的支持力度非常高扣韭卑,所以它现在发展比较快呻,去年生产了30多万台鸵拨污,但它还是有很大的局限性档判。首先搔探,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伟课奈,可以长途旅行使用酗乱。即使快充也得半小时以后挤,但是经臣诙镜希快充的话朔极份,这个电池的寿命也会减少僵兰,慢充就需要几个小时旦,充电的时间很长常。另外方拨,行驶的里程很短氮贸钾,有一百几十公力就了不得了帆氨割,就是很好的电动车了械涩款。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隘,我认为不可能持续鬼。”何光远说抵,很多企业是因为补贴才做电动车唯餐,事实上琴门,内燃机节能潜力还非常大吗酗草,缸内直喷技术芳、柴油机的高压共轨技术墟修、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助八派,因此恳胖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芳,不能被动衣勾小,节能是最大的减排森刨。    甲醇车大有前途    现在萄忿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碗,因此惩,各国都在研究替代能源与新能源汽车啃晤处。美国腹纳迟、欧洲箱沽构、日本庭税崩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖看渡,但因为资源禀赋不同书脓,所以技术路线也有所不同公。    何光远介绍说船介,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撵薄,在某种意义上讲棋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钱卧探,虽然同为乙醇救,但着眼点不同;日本缺乏资源沸,自身资源利用问题不突出冷耸,因此淀卡,把提高汽车燃油经济性作为首讯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蝗,日本也在搞甲醇的研究脾频狠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定超,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线守。    在能源库、交通亲、环境雌、经济四位一体的框架之下彭疏撑,中国又该如何考虑替代能源的问题多敢?    一直以来咸堂,煤炭是我国的主体能源晦镰环,占我国能源消费总量的66%至70%顿搁竣。何光远认为毕透,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懒铆夸。推进我国能源生产和消费革命触嗜才,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路母。而在煤炭发电供热的同时肯磨,可以产出甲醇溺,可以为内燃机提供燃料称袖,所以劳涪骆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挟、高效利用是紧密联系的倘爽簇。    此前讨通舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罐箔,这4个省基本上就是产煤大省去靖、山西奇藏贩、陕西理饱、甘肃堂对胃、贵州铂莆、上海市晨仇。现在规模最大的是山西晦尘霸、贵州狄,其次是陕西方。    何光远介绍说磷梗厂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抱刑莎,车都经过天津检测中心检测蚀,上了公告眉,经济性也是最好的慕拔到。“我去看了加注站律倍,M100甲醇100%烧甲醇秀,2.2元/升措,现在已经降到1.7元/升了怜。一个半甲醇就可以代替一个汽油秘臀。所以说尺,甲醇还是很有希望的辅伯计。”    今年3月份巨穗瞥,工信部谦、科技部错、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点电享,验收的专家组由何光远担任组长去验收寄掂。何光远透露说视,山西验收以后高般,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轿沪搜,开会以后形成了正式的报告伴。现在叛痢戮,在各个部门已经会签完了缉撮炒,在等高层领导做最后批示截河授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠期街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄论,力邀政府困解携、行业部咆、企业陋史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径婆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哆龋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侍舅角、先生们得坝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烩。今天磁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肛讲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虱酬频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藕,解决大家的疑惑纲,为什么要改革耸桔困?现在存在什么样的问题廓捎彤?第二诞,改革改了什么桔蹿?主要内容倪勾谐、实施步骤揭、目标碑、原则悔楼、政策选择等等膝饯。第三姓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了软,改革试点取得了哪些成效为,用一些数据和大家进行汇报谭衡。第四丸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怜睡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垄弊年,从国际上来看稍死辜,自上世纪不管是美国挛司鹤、欧洲冕靛、澳洲还是近邻日本蕉窘、韩国墓送、台湾等等蜂叔解,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杠,至于费率为什么要管制涣?为什么要放开糯拼胸?这个也可以做一篇大的题目躺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斧失蒲,逐步地向由保险公司自主制定转化讳,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘲卜陡、什么样的车保费低滇才卧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恍。   但是罗遍尝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时排,还不能叫现在完成时师。比如说美国若干个州建,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的时牌饰,因为不同的政策取向有各自的利弊磺境,这也是一个非常复杂的政策选择过程赎。   从国际保险市场改革发展的经验来看茎,改革前和改革后伴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淖、复杂化秦渴墩,定价更趋精细化瓶绰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应列摩呜。在澳洲一些国家放,改革前超额承保利润改革之后就消失了官。对于我国来说褂弗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锈曹,从2011年开始社会或者舆论嚷衅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曹商沸,行业本身也长期苦于在低水平茧填荷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颂砍。另外画癌灵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用词频,在这些方方面面力量推动下鹿冷崇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聪策睹。   在改革之前是什么状况孟祥套?简单跟大家介绍一下跋救。从人民银行管理保险行业开始僳拳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的列工,在保监会接手车险市场之后逞,也是保监会统颁条款费率筛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谓懊鞘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摄瞧,整个行业亏损倍、消费者投诉也比较多星椭,所以到了2006年的时候嘶,这个改革又走了一个相对回头的道路洛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚊怯挝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掇豌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逆努。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饺,比如说行业比较统一扩,消费者认为条款费率比较容易理解技,恶性竞争的风险得到一定遏制鼓暮溺,但是负面作用大家可以看到肩殊,一个是条款法律风险很大洼乾,不能适时的随着道路交通环境擦稀菏、司法环境凌、社会经济生活环境的变化适时进行调整纬沫反,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祭、无保不赔殴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗜饱蒋。   第二豹朔,在监管方面定位也不清晰夯看稼。对于一个自主经营逻挖淌、自负盈亏的保险企业炭蓄,没有条款费率烙废扁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力激哗,改革发展没有动力倾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力春沏让,所以整个行业是在一种规穆坎涣兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吹肯暇。   在2011年凰叉、2012年前后经过评估竣好惧、反复的讨论潘华但,其实当时市场上两种声音都很大扒,一种认为行业就是应该统一规范标准化妒熬令,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悸捍险。经过反复的评估和权衡飘搓春,也是在十八届三中全会的指导下桔镁辨,改革的方向目标原则最终得以确立挠,这是在当时发布的两个文件伶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》期,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舅,比如说要提升行业的发展和服务水平差菊矗,使价格更加合理钙憨蚀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宪程泄、保障范围卑岸、服务都有一些诟参搅彀 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锚楔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帕途。第一个是维护投保人保险的合法利益瘫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妓。第三个原则是稳步审慎推进笛级,根据一系列的国际比较研究记,大家还是从中得到一定的经验和教训尽逼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挟霖渤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疯屠。所以棘案史,最后选择的改革途径不是一步到位设了,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邓项,它只是在长期的甚至六年嘉猩递、八年炒侠钒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棠健涵,这是改革的一个总体思路善呐,从条款僵、费率拘、监管三个方面这是一个简单的概括珊欠弥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枯镶,大家不用仔细琢磨当中每一个字澄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系星,双方义务关系是怎样的标准化流程袱。   除了行业示范条款之外尚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壁灌痊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陕,不管是欧美还是台湾鲁淀、日本揭布,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门都、百花齐放的状态室,因为每个合同涉及几千个字币拜策,实际上起胖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伙填萝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择行。   在费率方面分成两个部分期,一个是行业的保费水平熬戚帆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶恪,对于汽车来说剩纷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毖舜仟。所以在整个行业层面建立车险信息平台胎,收集各个公司历年来的承保理赔数据姐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哎辞俗、科学的定价的参考席,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弥乘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粪京,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奥身,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拇和钎。在行业基准保费方面尉,行业协会做了以下工作糕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理推你,在这个层面脑婪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裸下集,其实是相当的弱逆苗饺,这么多年来的承保标的腊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名的仿嚷、编码实际上都是不统一的墟瞪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椽贰胆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚎边绍,这个数据库目前正在申请国家标准嘛龟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饲,对每一款车归集了二十多个基本的字段梁闯怪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绍斯师,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骂,给消费者购车提供了一定的参考酸虎趁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钦。   在行业提供费率参考的基础上牵,保险公司它是怎么定价的赦懂?现在也是大家很关心的一个问题活,为什么有的车费率高惋陆、有的车费率低公,为什么今年高明年低虏?在不同的分类当中有一些差异笑梢嫩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸽苹偶,分成从人因子和从车因子两大部分闲溯,每一类因子当中又有若干个维度脑晨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酮秒妇、风险定价能力闭戚、风险管理能力自主制定的烷米。   比如说春袭胆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吠、他的生活方式剐磋、他的信用程度等等瀑逛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轿暑歧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缝,它的安全性秒、可维修性等等俊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搓脱。   国际比较先进的保险公司躬授,他们通常采用的定价因子扮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了释龋脐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肛风,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炒,这个差异可能我们现在还难以接受矢蚕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滴弯饯。   总的来说冗咀谜,保险它产生和发展的基础是数字法则脖撕,在大数据的发展背景下泌疾担,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枷臣碱。   前端越放开后端管的越紧坎隘鄙,如果费率市场化以后隶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争番啃、整体亏损的这么一个状态翔尘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施平饱辛。   实施步骤楔私亭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤诉羚。到今年6月30号为止香孺棺,第一阶段的改革基本完成了禽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逝涡雇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痕塑掏,不同的索赔历史对应不同的费率既,不同的车型对应不同的费率即腥贯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粕,这也是改革的目标逢抵,首先是平稳过渡岗套歧。   下一步抨菜布,费率科学化邦、精准化雌滇捐、精细化程度会逐步的加深豢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场居。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下干坷嗽,经过一年的改革试点谦舜昧,消费者从全国范围来看被能,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点当敝撵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹊呢示,对于高风险羔、高出险的消费者庞冠冈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擂寝霸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煎、道路交通安全水平都得到一定的提高惮关滔。   从行业的整体情况来看摆亩赦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平副毙宠,增速营改增以前是11个点袜黎谈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脐仓,仍然是持续稳定增长特,这一增长是在保障范围扩大侩呈、车均保费下降的基础上实现的就绦,车险行业的承保效益基本保持稳定抬希,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮瘸,两个点的承保微利巩钎拘。   在保险行业层面来看盟,公司的定价水平媚色、服务能力在稳步提升的泡邯。外部正效应也比较明显辣禽坪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梁寸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势品,大家开车上路更审慎了胚,小额案件在索赔的时候可能更理性了榷奴。   下一步工作交。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饲掳亮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品充使矛,也就是说除了违法犯罪不赔赋顶蔼,除了不可保风险不赔卿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险童蔽龟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窝昆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凡圈煌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棚苏、不同的投保人渐妹、不同的车型价格的差异会越来越大拜陡评。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哦括锯,更好地提升保险公司的核心竞争力侨笑分,也更好地促进道路交通安全臀洞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高低幸蜕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活少瞄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄瑟咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆你,力邀政府趣、行业耐、企业帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次歌媳,寻求产业发展有效途径侨稀蹈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录克阶倍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驮筷另。第一宽憋螺,SUV这几年是高速增长须苫,我们做一个判断田虹,这个高速增长就要成为历史了叛,往后没有这么快了钎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点系,份额还会提高曝拆。第二泛啤椿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疽,就是份额和价位双提升娇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化八倾,之前是低价位提升份额壳挡,这次是价位在提升揪姬牡、份额也在提升官。而且我们判断还具有可持续性围炔。第三铺小,汽车厂商将会由过去的递侥琉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吉计、弱者更弱扒阑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骇婆粱。在此主要介绍前两个嫂奉查,因为时间比较短诺夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酥。从图中可以看到钩但半,从2007年开始瘸,SUV进到了一个高速增长的阶段麻京,连续九年年均增长率达到46%拳赊柯,今年前七个月也比较快爬,增长38.6%诬酚。此外萍憾,市场份额在迅速提升掣,今年1-7月份市场份额达到40%瞎土腔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绩,过去几年每年4个百分点剔,去年涨了8个百分点闲盲,今年1-7月份又长了4个百分点爸尘,自主品牌SUV占自主品牌的60%娘,SUV全面热炒岗,豪华车秦窃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高判,下一步还有空间锣。从这张图可以看出串氯弹,一般的合资品牌搅谰棵,SUV比重还偏低骨采,豪华车和自主比较高天农北,不同级别里面SUV占比较高嫡蹄陪,不同价位车里SUV比重也很高揭,还有一线肩篮、二线寿忻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)樊疤,不过一二三线的比重是去年的数据汰模芭,今年前七个月是四十了汤,今年没有注册数据可以看得出来朵。   但是狮腻,我们说这些年土蚂袄,suv领域基本没有在空白市场砍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茫币侍,需求就会出现放缓的趋势寝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崇色,2012年-2015年逐月都是向上提升的贪兽罕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凹登缝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赖鲍。相对于去年什境,虽然今年全年涨了5个点宽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朵弊举,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了充。   但是试忙,我们说还有增长的空间割汗磺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茂懦乳,大家可以看得出来惮枯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喉两,大约在20%左右罐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔察刺、加拿大扳痊、俄罗斯这些国家狙侈。这些国家总的来看是地广人闲没执蕖,SUV占比比较高灌孪挺,人口密度比较高的SUV占比比较低喜隙梨,但是也不完全成立瞳推,韩国人口密度也很高但是SUV很高乐咳丹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渡,这不完全成立痕,这两类国家的情况是存在的柏狈弛。   如果跟美国相比惺界,美国是把皮卡不作为乘用车是,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绢尉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距式眉淖,与宽口径比还有11个百分点陆痰旗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朴衔扑,五十多不一定是峰值点俯牌。   另外湘捎,欧洲这几个国家吃考,虽然SUV占比低冀颂,但是比重也在提升抽坑,从8%涨到25%蕉狮埠,SUV的热潮是全球性的圃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呜,美国咕量戏、加拿大这些SUV占比高的国家四,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瑟煽,大部分来讲可以占到40%左右罐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欧钎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臼,欧洲这些国家就是两类平,我国应该是随着美国孝盒抱、加拿大膜哗、欧洲这个情况鹤蔼,因为我们已经占到40%的份额了坏阔,如果按这个去计算丸踞尘,中国的三厢轿车是48.4%称裤,还应该有十个百分点的下降空间尉,下降去给谁琅少舜?基本上是SUV嘲闭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呐讥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升许,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点够,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升技舒譬,这就是我们对SUV的一个基本判断绦聊替。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墨饥吠,就是份额和价位双提升斥,这是非常不容易出现的一个现象讳,如果把它拉得更长一点看朽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乱,2000-2010年连续提高了俱吻蛔,最近这几年不太好量殿辱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谎螺察,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喜定汞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寒,2004年舱能、2008年竿、2011年嫁瞎、2014年氯磨乓,其他年份至少是相等的铣,大部分年份是比它高到斥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的密。   现在一个更积极的情况来看困乒沁,就是我们的份额在提高剃埃,如果以总体的市场为100的话肠褪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刨,如果以生产量为一百的话党莎,我们的自主品牌已经占到了35%慰峭,其中提高最快的就是SUV獭骨吾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胆,它占到了一半以上的份额枯挨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚷讥柯,以轿车为一百唬怖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皆艾,连续几年都在下降橡告踞,轿车竞争力在下降说筏特。但是自主品牌总体上的份额在提高脚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显解耽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车避努涸,这个销量在提升彭,低价位的车销量在下降师,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偶,增长最多的就在这个5-15万区间闭设。以自主品牌自身为一百的话桑方,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夕疏尚,现在只降到了3.4%修弧,而5-8万的车这几年也在下降钳盛肚,增长最快的8-10万的车和10-15万的悔,这两个价位上涨的是非常的快疤办,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%需靠柒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戌夹揩,自主品牌的车价格明显在向上走地天岗,这是一个积极的变化甸。   另外勃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迹马炕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多患, 10-15万区间查,自主品牌在里面也占到了28%裴巳葛,这个变化是很积极的墨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寒蜗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拾,最高峰是2013年213万溅慧,去年降到164万袱噬爱,但是SUV在迅速地扩张琅,大家看这个SUV的比重夏刻,原来是二十多万辆逆爱狸,去年到150多万辆翱且,右边这个图是10-15万埠,更是靠SUV在拉动的搐范,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芳扦,这是一个非常大的积极变化炭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慷测,这是GDTop的一个调查数据孰,这个一百辆车出的事故故障率固攫痞,自主品牌在2003年有四百多个事故层,合资品牌现在也在下降趟硕,这两个差距正在缩泻衫究础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的即扭泰。   从产品的角度也可以感觉到肃,最近我们的一些新产品像奇瑞碾雄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骑屎,这就是一个积极的变化搽街光,这就预示着我们未来具有可持续性舍。而且可以看出该棠,如果以前二十名产品排名算的话砷吴穷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3觅并,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛇疽,前二十名里面我们有两个架没瞎。2013年更少一点紊嚏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拿,前十个里面已经有四个是自主品牌的粟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祭肉捞。   这几个发展量比较大的企业坞拳丝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的某,这也是积极变化峡猜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化武妈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城省,国际市场南美洲忍、亚洲袍陛、东欧苇、非洲是迅速扩张的市尘萌巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扦儒德,我们产品出口大国全是这些国家凰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戊,跟我们购买力差不多彻,人口加在一起12亿粱屉蜜,跟中国市场差不多剩私,换句话说中国市场去年卖了630万辆苯扰嗓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佛焕丝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胖嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面愁憨寂,传统汽车大有希望惭缚谩,至少应该平等地分配国家的力量考佳簧,在传统车和新能源顶藕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辜,力量投的也太重删,下一步要对传统汽车给予足够重视口碴,它完全有希望获得好的发展恃冷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了透,以前是高速扳芒豹,未来是中速惜媒川,它要抢别人的份额丸似。最近两年这个数据可以看一下山陇,自主SUV莱勒坦,连续几年50%-60%的增长履,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诉轿,这就说明这种竞争关系在发生变化獭,这是一个辱。   第三个观点我们就一句话带过了畅丘缉,汽车厂商的格局要发生变化粳勒伴,过去是大家共同进步兴捐、共同分享发展成果存,因为有年均30%多的增速晚俯吕,最近几年速度已经降了年均降到11%了轮,未来还要下降链,大概8%左右或者稍微高一点德仍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睬戊。另外合资内部也会竞争犯狠,自主内部还要竞争某澄彼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了两磊岸,大众占到33%沉,最高占到38%摄,就是中国销量占到全球销量贿伦挡,宝马乔溯、现代铆骡等、PSA都占到了20%飞穷嫌,通用15.9%胆驶才,如果把它的微车也加上超过25%泡另,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悉糯渭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的便拎波,要么是维持全球地位通用郸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舵聚翻,大家对中国市场都高度重视碱京,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涧,我的速度要比别人的速度高分驶卜,所以竞争更激烈胶挥舱、自主更不用说了擞茶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讳玫,大家都给予很高的期望成,未来我们说竞争会非常的激烈腥枪体,而速度又会下来擂,所以未来的竞争格局跟以前不一样蕊,以前叫分享靖恃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坚、弱者更弱煤萍卑,十四五就会出现兼并重组修慑抹,如果我们放开让更多的企业进来鲜,我觉得这个可能局面会更快钱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鞭羡收,最多明年还有一年卫,但是它的速度比平均速度还是快一点裂此秤,自主品牌大有希望陋相敲,我说的是传统自主品牌酥黔,传统汽车还不是新能源汽车恐砍惰,另外格局会发生大的变化股合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢,力邀政府狼赎泥、行业能、企业贸怂皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径痰歉。   以下为福田汽车集团副总裁鹅星次、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绍。 福田汽车集团副总裁功、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秽迟和、各位来宾琳、女士们酱瘟、先生们牢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛损,能够跟同行细帅、专家做一个交流学习嚎辩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哀散汝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屏内缸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阜瞪。从全球战略的视野来看火年囊,乘用车的全球化特征更加明显诵,很多轿车的平台会在全球市场销售筒苹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些份五努。举个例子村耐,如皮卡当莎,在北美皮卡占整车比重是很高的良洛貌,但是在中国物廷,在欧洲烦,皮卡的量就很小详付让。另外又如轻卡摹死,现在它的亚洲化特征会比较明显匪描盗。还有重卡魏蛾,在欧洲都是偏平头的肠炯瓜,北美则都是偏长头的胃。所以商用车行业的区域特征很明显橙坤现,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的和枢好。而在中国市晨仔〕场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倡亮,2010年达到了一个峰值429万辆家哇漠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势险竿猩,去年是345万辆榔辱氯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过然。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菏,主要的原因就是因为重化工行业镰李颓,如煤炭卷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筒秤郡。另外整个物流行业的效率在提升箱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模还悼葱。   随着市场竞争的加剧嚏猾,行业整合也在加速发溅,份额由2010年的44%提高到2015年53%菠脊忌,再看一下今年商用车的情况犁缆灰,今年一到七月份销量略微增长磁吨,整个商用车行业增长2.4%瘫葡庞,我们判断是过了低谷劫,所以下一步会有微幅增长敝琉城。2.4%其中主要是载货车贡献的拆,同比增长4.8%骸环艘,客车受微面的下滑隧,导致载客车下降了10个点犬。   关于未来的商用车市趁似住,我想从四个维度分享一下我们的判断备。   第一是从宏观经济层面卢,从金融危机以后募甲称,全球市场增长的趋势是慢下来的剃念,乘用车商用车的比例现在基本上在8纯:2谁挛暖,但是进入“十三五”之后我们判断飘瓣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齐长豁,商用车因为是物流工具的企业髓丸盯,未来会有所好转榔南泼,但变化不会很大规。   从技术层面来看蚂猴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踢敝位,现在正在快速进入智能化的3.0时代赣隙妻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰卮伲快的摧霓。   未来的商用技术主要围绕着智能化孺抖、网联化维、电动化地抗率、环保化来追求汽车的高效党孟、绿色四、互联和安全库曙甲。   另外从中国的政策法规来看碳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动层粗莎,从客户需求来看撬馆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求路,推动了中国新能源车的高速发展帅某,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庭,同比增长102%骸尽兄,其中纯电动客车3万辆拦股荣,同比增长176%彩坊。未来在城市公交以及城市物流骇、环卫等方面撩炊,电动车还会有一个高速发展枪矛。   下面分享一下福田在科技创新琉是、转型方面的一些经验和做法阜。   在商用车2010年达到高点之后釜圃郝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垢,加快掌握自主研发的核心竞争力蔚剿。通过五年的发展来看卜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妈夯。福田汽车目前的研发体系是两级携秀,一级是福田集团的研究总院弦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异母贝篇,曹博士也说斡钳敦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顾垢末,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谴珊哭,是一个二级研发体系玫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莎浅、整车的集成以及谋乜海块开发和整车测试的三大核心能力观巢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勒删拘、康明斯等等合作单位进行深度合作寿定、改变和创新粳眯吠,推动整车的技术进步滑淳。   在转型方面视,我们这几年主要围绕着几个方面缸蹭。   第一是产品低端往高端转型阜杠,在“十二五”初迪扰假,我们的高端产品占比不到20%誓,我们到今年年底高端产品能达到70%屑。   第二就是从国内往国外转型恼阶崔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赔块拓。我们连续四年商用车的出口保持领先慑精,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长还变。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旱乘虚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淀歪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摔冉玲,另外为了解决汇率和贸易壁垒围板,我们在属地产业化方面做了大量的工作硅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设活扒憋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础何完。   另一个就是从制造往服务的转型剧巫虫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柬怠羞,在“十二五”期间巢岸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哎届链,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搔勿甘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刻纽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞘党。福田康明斯通过这几年的培育斤钞,不管是从业务的规模丘、收入滑、利润现在都发展得非衬焖俜ⅲ好漂驴,另一个他也对我们福田汽车的整车染泌,为适应这种环保法规不断升级提供了非程爻担好的支持釜堵效。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幻教。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凌栓鸽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%塑琶觅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侥。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高河极乘,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫩舵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棱斑蔷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盆,实际上物流的效率还是比较低的胁。基于这一判断侵,我们提出了一个“超级卡车”的项目晒秆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源该窝泉,通过这种材料的智能化侗省、材料的纯电动搜梅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宪骑、环保静夺、节能涂毋、高效勾、安全鹿、智能的超级卡车乒吝冀。我们的目标是要实现降油耗30%婚,降排放30%级妥,整个货运效率提升70%握家咖。   另外是关于福田汽车的车联网技术屠,我在福田分管车联网业务壤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冯习,因为乘用车是一个消费品祟迷瓢,买车和用车的基本上是一个人逢,而现在主要是用来出行的敞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控守府,但是商用车不一样裳杀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铅秃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迫括攘,驾驶行为各方面的安全渐庐,另一个就是乘用车是一个地域性的车茬,不像商用车需要全国跑剐冗挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨录库,过两天跑到海南去了木逞梁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些李。还有商用车的故障率獭径翔,因为它的工况复杂钙壕,商用车一般具有轻载籍考宽、标载和超载确房,但是对轿车一般不存在这个问题讨坏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低街杀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勺绰。所以通过车联网对车进行故障预警秦、排除以及程序优化等方面洪遂架,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坤馈摩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碾朔,建立与客户的互联互通凯塑,为客户提供增值性服务强藏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商显教、服务商和供应商产品质量和服务的水平谋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划松。大家很清楚掀参塘,围绕着工业战略峰绵,德国提出工业4.0肮前暮,美国也工业互联网褂实袱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略不、英国的2050战略慷醛湃,中国也提出了中国制造2025词,福田汽车结合自身的一些现状脸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卵谎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台径。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砰腿娠、企业与企业凰木、企业与产品贯壬钵、企业与客户的互联互通船。“五智能”就是商业智能咳九群、智能管理虑、智能汽车探、智能工厂释、智能制造栋拳屉。时间关系疟亩惹,不再进一步叙述黄妻。   目前踩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汲扳。福田汽车愿和大家一道绣响驾,通力合作嚼,整合资源巴,协同发展酞,共同推动中国品牌的加速崛起眉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣估汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽摧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌饰,力邀政府市、行业俱檄、企业钦恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿,寻求产业发展有效途径绞湿散。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涕、舍弗勒集团副CEO连坝屯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赂哗掠、驰骋未来》的演讲实录居背墩。 舍弗勒集团执行董事会成员路、舍弗勒集团副CEO耸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惧姜馅、女士们逢、先生们秘菜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论麓规闻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坷,我们的愿景辈钩,是如何来推动我们未来的出行和移动笨南。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谐稻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芬报第。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刃菇,我们是一家领先的技术公司哩姑厩,在全球都有我们的足迹姜,我们一直致力于移动期蛇私,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用己贪全,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碴。   舍弗勒一直致力于创新署,也可以说我们成功的因素是质量乒门、技术和创新焚匙。我们在制造业方面有很强的实力邯,在系统研发方面投入非常大锨。我们创造了一流的工艺和技术坍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门墟杆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面故男踌,今年我们在德国获得了一系列的奖项攫蒂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品少手。   就像很多其他的技术企业一样闯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恰丹旁。第一是环境友好型的驱动床陶短,第二是城市交通船勃,第三是城际交通喇俗,第四是能源链辨嫩仿。比如说大家可以看到休,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仓前珐,人口结构变化非橙牢蓿快澎罗,老龄化社会已经展现在我们面前湘缸撤,技术变得日趋复杂烫珐,数字化技术的利用领域不断的扩大割,我们需要找到更好的方法来彼此了解肉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诚窖附。数字化是一个关键垫,另外就是环境方面挺检、可再生能源还有资源的可用性樊冀欠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肌肺请,资源的短缺也是我们要去关注的阮。   再看一下经济的趋势蔑吻棉,我们现在处于一个全球村哨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坟,这些是不一样的捕。另外就是可负担性的问题韩暮,我们要为客户带来更多的价值吾宠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汲,这些都是我们要去关注关心的募诉。   我们来看一下未来的战略姆嗅浚,主要涉及到四个窗口牵翻。   第一是产品本身头,我觉得对于汽车产业霉炽镀,对于机械制造产业来说都是非常关键的腺。在这个领域/行业当奈瑞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动内保洼,要减少对环境的污染脱黔本。   第二是当我们制造产品的时候耿徒坎,或者制造产品元器件的时候冠,要关注它的功能授。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茨媳揣、城市的交通喂,对于汽车以及对于我们的供应商施行,可以为汽车产业提供什么样的元器件讥镁,这些都是我们要去考虑的憾肖棺。   第三是城际的交通怒芥,涉及到比如说航空芦、高速铁路的一些竞争挡晤扒。   第四是能源链的问题湘性,我们有什么样的能源是可以使用的间,我们将来的交通工具运用什么样的能源笺,这些都需要我们考虑偶湍盾。   看一下将来的动力总成仙。我想给大家传递一个重要的信息订,在接下来十五年时间里顽攻兜,从全球来看燎愧锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恭夹寝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巢年玖。   但是现在也有一个趋势发展得非潮橥殉玻快蓝,来自大众和奥迪的这些厂家晾碌录,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车话。到2025年小绷仆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%固,也就是200到300万辆的纯电动汽车隙,所以到2030年可能会是一种不同的情况酪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拈尾。我们还需要让它更加有效一些瀑岁坝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争点,还有电池或者是燃料电池等等九,这些都会占据越来越多的份额释。对于我们汽车产业来说非常重要仓驼酒,对于政府来说也是非常重要的穆冈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料眯,比如汽油庆,还需要考虑其他的一些燃料户冻脸,或者是人造的燃料等等嗡菇,需要考虑更多类型的燃料咳窃承,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒲室痉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尚沦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车就清,包括48伏的解决方案贩钠,它主要是对手动传动系统的电动化感须钮。我们需要首先实现这部分的电气化感。另外我们也需要对离合器实现电气化搽补,也由于推出电子离合器博处。另外我们还需要进一步提高效率锤腿。也就是要进一步推出我们的混合动力乃郑块48伏系统皇第。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆顾唬块的解决方案吓互。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案十兜,针对高压的电桥驱动解决方案摧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统记娥拒,以对其进行电气化处理欠。如果将来我们有纯电动汽车的话蒋,它的电气化程度会越来越高电刨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氏创。现在随着新的解决方案变得越来越复杂布虱悸,因此我们需要进行标准化授鞍,标准化是第一步抗溪扔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诧,或者说是一些部分的佬轻抬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案速工。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杉涂釜。我们也需要减少车辆的整体的质量枚渡斑,主要是成本方面是一个重要原因笔刻隶。如果需要建一个标准的话岗,我们就需要有更好的一个平台跺暇,也就是说我们需要基于标准的平台士,或者基于标准的奈裕块进行我们的汽车制造侠。   我们需要全球的平台化解决方案暑地,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杠酗。关于动力总成方面凌窗,它的变速箱是最关键的一个部分鹿逢。我们刚才提到一方面是包括内燃机毛铃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器璃拾厢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分人瘁裸。   接下来看一下我们的重点产品成棘啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讣谓炯,我们为中国带来了什么样的解决方案菏软?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氏腑,我们推出了高压P2混合动力娜槁悖块桐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肛杭,我们希望能够改变它的一个变速器荣嗜看,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚼。   通过这样的一个标准的目⒌蛋穑块化设计颊,它可以适用于各种变速箱之间的转变叼绰巧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泞,我们的这种创新型P2的混合动力募谴渖ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能缴。实际上啼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弯烹是。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扩娄袜。这是第一个解决方案笑磺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唱,它叫做高压P4电桥的解决方案开,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞪何。它具有高功率密度描,可以适用于不同的车型辱,非常容易打包进行个性化设计蚊。也可以用于新能源的生产冬膛疤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产攻。它可以让我们更好地使用内燃机赦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僧,这是我们两到三年前开发出来的别辨。也是考虑到了中国排量的需求陕,或者是新能源车辆的需求刃倪抹。针对这样的一个需求讲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侍皑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柔赎,我们中国团队也为此作出了很大的努力届榷仁,这个发动机是专门针对中国市场推出的厢。   另外就是在变速箱方面颈具搞,我们也推出了一个新的解决方案嘶屎请,是集成干式离合器的DCT变速箱掠,机电一体化离合器和齿轮执行机构腊毯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佬冀线,对于工程师来说妊保,我们都是非常理性的潜,但是有的时候我们需要具备一定的感情庞牌吐。对于我们的汽车技术来说良,我们一方面需要理性辽翱溜,另一方面也需要激情彪协壕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现九。针对方程式1的赛车袱边磋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敲胆久,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势儡香淌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧察杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉吾幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄品分,力邀政府馆、行业妨红蜕、企业断赴理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完订,寻求产业发展有效途径牛漂侧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事透顷摧、副总经理 吴松发言实录卡瓦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莲、副总经理吴松   尊敬的何部长涤、朱总糠,各位嘉宾物体矢、各位朋友甘,女士们槐懂磋、先生们煌,大家上午好农畔倍。很荣幸参加这次论坛撕,我上次参加此论坛还是2011年献,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袭词躲,那时候传褀刚刚才有这个名字堂,传褀的保有量不到一万台惶舞储,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车构,这给了我们很大的信心和鼓舞乱嚎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挞算蹬。传褀一直也在努力谩逝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桃,年均复合增长达到80%录廷。目前市场保有量达到65万辆蓬汤,已经成为集团利润的主要贡献者之一航。   明星车型GS4持续供不应求熄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数局,而且GS8与GA8同一平台驶摔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谩钦煞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橡迟,对自主品牌的支持标,关键的还是坐常迷吼,关键的是感受嘶,关键的是多提意见棠帛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倒暑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帛按,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灭。我做自主刚刚回集团线砷,将近9年半的时间猾少,从不愿意干到喜欢干檬翻,到对自主品牌依依不舍椿佛附,到对自己找不到定位和方向绅短品,感觉到人还是能做一点事畅碉。所以这在这里借这个机会污达,感谢在座的我们各位嘉宾狸燎、各位媒体的支持丧,也感谢传褀团队的支持揉街,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肝许崔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愤。   我的发言主题是构造改革创新驱动渡矾碾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赁佬。一个方面汽车产业发展形势分析矛,前面讲了很多了嫉扇鹃,我就不多讲采缺俯。   一个态势是稳步增长耪,但是全球增势放缓容断揣。中国汽车产业发展仍然有空间撬芦,仍将会领跑全球汽车势试。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赤,中重型商用车达到400万台耸手,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虚捻。中国汽车销量将达到3140万台橇枫,我预计可能还会再多母惋位,关键是结构看你怎么改梯辑棋?如果要参与全球竞争炊,那重要可能生产量还会增长挤昆,复合增长率将达到4%书救。   第二个特点斡,优秀自主品牌加速成长爱长,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流充。中国汽车市场发生了深刻变化斜袄,中国品牌迅速崛起晤侯,优秀自主品牌加速成长孝。关键是要产生优秀中国品牌咆,不管是哪一个企业休趟,在现在这个环境下默,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楼李,还有我们何部长法,这么一批老的汽车界的前辈浇缝涛,到了这个会场又在用行动来支持苏。大家和我们媒体各个方面的朋友隆垫,大家坐一坐蜡漠匣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惯,差别在哪里乃凑啪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浪酗课。关键是中国人要团结饱歼罢,不要互相贬低跋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦床翘疆,抓一到几个淋,不要想象太多梗揪,我们从来不怕想象婚狮骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孟,坚定方向诧椭菩。   那么数据也说明一切涎耻,2015年很多中国汽车加速发展悼瓜,行业整体增长率为7.3%的情况下磨饶秽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棱匈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畴徽贿,相比去年又增长了1.2%百分点涸貉部。而且自主品牌抓住了很好的契机崔禾变,在SUV里面我们是防守的纱卞,是中国品牌先站住位置芬刀,合资品牌再进攻贰空惫,再加上周围的环境变化锚棠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惦,占据主导焕埔枫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溺柬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈断臁,统治了我们的各个方面郎。我们展开进攻是非常艰难未,但不是说不可作为少拦搔,要选择时机扩。我们要在中高端里面取得突破茨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绷劳乔,这是韩国人讲的馆脓,不是我讲的铣。他们说供,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候离狄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惰穆巷,如果不选择是对自己的不自信迫,这个不能靠强求搞梦晨,靠品质境、技术怖即、新能巩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蟹层抒。   第三个碍帮,汽车消费升级和资源制约肋潞石,也迫使汽车产业需要供给侧改革侠礁桔。不但要有好的产品耻钳扔,而且还要有低的成本钩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扮鸡。在汽车需求方面妮狗,80宿贤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贿谅垫,个性化换酮匙、智能化攘、体验化等方面的需求还在不断地上升脑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战替。不管怎么变化煤,满足顾客的需求牛茂,满足抓住市场的脉动混铺,这个是关键点部领。而且资源供给方面江,现在的人口红利逐步消失逝,而汽车不是简单劳动舱腿定,是高技术情况下的技术劳动池。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赎佃,我到那些国家去考察过木瓣,没有中国这样受过良好教育显攘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冈蚕,那不是每个地方都有的檬磺森。有的地方上午上班肺,下午到时间钱一领就走了匆韦秽。所以对一些合资品牌来讲坛畔,中国也还是蛮有魅力的瞧,关键是要拿好东西出来为,才能谈自主酷蛊。   当然工资涨这是个客观事实妊,2011年的时候4.1万禄戌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吓呻,这个不高的秦棱稿,还要涨露太。农民工那么辛苦镀点贬,给他一点钱算什么雇凑卞。但是钱从哪里来兼?我在传褀亏损的时候为,工资涨得慢戌赏卯,但是想办法补贴烩卿。这几年别的都在减锈,就是员工工资不减褐习,但是效率要提高衫,要杜绝不干活的人去毛端,最后挣得钱多睡,干活的人还没有机会售罐,有钱的人天天有时间去议论究,没钱的人在干活唉粹,这样大家积极性都没有了里。国企的弊端就是这个陪磺吠。   那么在监管方面顷,工信部刚才也说了瘸翱,我们的司长也说了瘁绷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破习,在供给侧这个方面要下功夫躲嘲抗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼻,作为五大发展理念之首臣并氨,当时这个报纸一播五大发展理念俊,那时候我还在乘用车赔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祈额,这十个字刃林。为什么呢察偷?因为没有创新就没有一切诫切,没有协调就调动不了资源刑,没有和谐的话旧,共享也很难脐,大家不愿意跟你干笨雷侧,我是不相信英雄的佳缔,但是特定的时间会产生一点济厘,还是要充分调动群众的精神未伙,各个方面全方面的参与士,企业的成功除了它的领导者的作用损膝,更重要还是把员工的积极性调动起来了,人民群众才是创造历史的动力窟评瑟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人集揉刷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藕,需要我们从技术管理铆、营销膘渡、品牌堪、产品悍、服务全方位展开创新哗衅扣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啥哪,来推动中国品牌进入全球麓剧,成为世界品牌钙。   第二酒涛,汽车产业供给侧改革方向与实现附持谴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法双梧。   首先先罗拌,在自主品牌方面瑟,我们是追求全球视野开展正向开发铂,坚持以我为主的构造核心牵盆,组织全球资源乌,开放性自主研发模式母,掌握核心的竞争力吴芍,获得了可持续发展能力菏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巾艾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驹钾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荆,我们的生产能力标准是35万瘸唱,但是预计今年我们的销量会超过35万控盖仓,有可能达到38万没唐,当然如果制造组织再高一点迫达,可能40万捅,也还是有可能汞就,但是大家别报到40万啊健福坛。这是有体系惮碉,有制度保障的酸饥彻,有员工的全程的参与牛柿汐。一个别的企业的人到这里来看繁卑,他说你这个企业为什么增长这么快泼必藤,没什么别的唯,员工的积极性调动起来了登,他们说荚,我看到你们的员工眼睛充满激情氮桂圈,因为人天天在干活的时候就会有理由无,如果执着地做一件事情带有一点追求亥头腑,那就有远大的理想炔互。   放眼全球咯惩,在开发方面整合全球优势亨,实现研发的全球化极,人才全球化柿拖犯、配套全球化杯贫。依托国内的研发资源没祥,充分利用国外的资源开展研发资源整合从,打造企业自身的技术体系适峨。我们用了将近五六年的时间梗建,我们确立了G-CPMA跨平台母Ρジ瑁块化架构贪,我们第一代的产品是引进消化吸收黄矢录,第二代产品已经完全进行了提升面废,但是没有否定第一代截,掌握了数据链龚,掌握了开发的流程燃暇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炊没愁。实现了一个平台可以开发六七款车型伯妥莽,实现了多个平台车间的相互有机关联绩,实现了车型的变化多弥想赴,开发上市快擅梗琳,质量易保障让巢,低成本茎腾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盗使。   第二个朔,坚持质量为先疥高郡,推出精品车型必鹤仇,提升产品质量滤花静,加快自主品牌产品开发磁,提高汽车供给侧水平醇,推出符合时代的互联网化的产品鸿。打造消费者喜爱的精品车型喊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阀醋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厩来赌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汉。实际上汽车不管是新能源也好啪晴疲,产品的三大特点吝黎,一是颜值不好看别人不买相把微,第二是品质势,没品质也等于没品牌哎盛古,天天出毛病心里不愉快籍吴诺,第三是性价比牧韶,就是靠成本艰。我们的员工不需要培训就知道品质譬毙,因为好多从合资企业来梢广替,合资别的没培养沏裸,就是对品质追求挂衡媒,结果就是成本搞贵了秦,把品质先过关胺屠零,回头成本再来逐步下降钝攀。我们第一个解决的是品质疙惠,第二个解决的是颜值架,第三才是考虑成本隧涩倦。成本粳炒蚕,供应商的成本我控制不了郎陆,如果今天在座还有供应商的话慕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橙,还是有这个机会的刊汉飞。但是我建厂可以控制诺尼创,我们内部的生产流程工艺唯念,我会重新再造堆,这个我投资减少了砂季玲,今天也披露一下庐热,我35万的规模最多可以干到60万颠奸。如果创造性一点可以干到65万博,总投资50个亿蛋,含整车加发动机兜韧,这是内部数据撇,来给自主品牌共享烩。   包括一些模具加在20个亿舌凹、70个亿龄瞪,最后的结果我都不相信帮阑起,实现平台化番署、公开化社煤、可视化社同葡,让所有的东西全部依照规则阳光推进疥。现在我们的供应商也很满意每,社会上也很满意己。这就是在体系号痕,在这些方面的作用力辟,防止一个部位一个零件官幌,一个车就不同零件不同标准惮,那怎么做桃抛,永远做不了好车暗令圭。这个要感谢合资养成的规矩怜鹅闺。但是自主也会给你更大的动力舶,动力是在研发貉菊胸,其他方面再有作为哥。所以我们是国企的平台壳锋,民企的效率谩捶诉,合资的流程斜戒,这三句话就是这么个意思博项爬。   第三个抛棉茄,坚持智能制造打造智慧工厂密欢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噶释,实现占地面积的有效节约输,我们的合资企业乔,广汽本田在推进第三期的时候貉堪懂,就是根据SSC这个原则钙隋。SSC的第一个S就是小型small懦疚,即所有资源空间最小省椒劫、设备小型化;第二个S是简练simple辜吞念,就是除去浪费扰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灸,complete够讳,以追求小界赦浆、近芹俯、短扫、轻爱赶,最合适的自动化妒创、那吲グ眨块化屠寐娄。所以广汽本田第三工厂运用SSC剿品,它们的车间占地面积减少45.5%拣笑,投资减少26%料檬雾,跟它的一二期比胎,能源减少了29%迪,成本节约了21%尝。   第四个坚持管理创新灌林登,开展构造改革蚂限,主要就是我们广汽丰田矢龄脱,因为我原来在广汽丰田发动机茨释,我9年就去丰田一次轮,去发动机只回了一次良,因为当时这个地方环境太好了为司,我怕一回去又不想搞自主了坎。但是鼓励我底下那些员工经常去海,去交流贯忻授,日本人也还不错碴娘靛,大家都交流乱涎。但是技术是交流不来的摩钠,思想文化还是可以交流的绕固坍。最近到丰田去了一下逆搪,大有感受漠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畏慈橙,它从最关键双、最基础的制造环节入手娩探搅,开展生产管理创新牧豌哥,从制造轴凹传沛、供需轴欢逗、采购轴出发怒丹乐,深入开展构造改革籍钩费,实现全员参与室纶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罚,充分调动员工的积极性够、创造力傲界廉,取得了良好的成果滇孝饱。经营绩效方面鲍护密,今年的销量增长不多惦醚沮,但是利润大幅提升跺础,生产效率显著提高睦竿文。人力绩效方面琳然,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓝,管理体系与生产流程更为完善评瘦、合理拷恕。   通过改构造改革奸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箱慰,根据他们的预计斡,已有的数据妥丛轻,2017年单台不良率预计会降到0.01%衬衰荡,就是万分之一番揩。而且现有的工人总数减少1600人蛇。就是现有的存量也可以变化涡寂那,他们现在不到一万人封双,要减1600人纬,它新建的工厂筋,员工还是要招的艰篡,但有的还是要走涟舍。就是用减下来的人把他投放到这个地方火什。   第五涕,坚持体制增效朔列,强化体系创新灵糕疥。既然这些企业都到中国来了髓,有机会为什么不学一学呢擞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹋阔举,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贸儒髓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丁,广汽本田精益管理雷姜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逼。为什么搞一个广汽生产方式径冗碧?为什么不造一个丰田呢谎侣千?这里面要说一句忌,丰田生产方式你不能完全去学次,条件不一样耻氮,环境不一样寇邪嗡,人员的基础素质不一样芒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吹偿。你学它必须要结合自己氰,连日本的企业去学它的暴,有的好多也不成功寄,当然我不能妄断腥,这是从资料摘的纲迹,不是我说的剧。   第二个搏鸥插,我主要员工整车从本田来钝,发动机从丰田来埔,也有一部分本田诽捣,两个企业不同的模式怎么办惋管茎?发动机就要按丰田来核天,从头到尾来帮年,坏的不学好的学箔,整车就按本田的来盾芬圭。但是一个企业两个体系怎么运作呢其?我说干自主就不能有体系脯,要体系就是传褀的体系疚晶。不管你是从哪里来湘贫拼,包括从社会上来鞭,来自五湖四海一个共同目标阮垮,要干好中国自主品牌从。所有最后提出了广汽生产方式酣恕检,以丰田为主结合本田泻,这样把文化柏巍、体系做好握琶撬,但是还不够巩固技龚粗,还要琢磨檀,现在体系已经起来抠。   我们从2013年开始策划法手,集团的主要领导说这个很好睹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懂滴。   所以后面我们的产能又不够了宽琶,销量又搞起来了胺答前,整车进行改造蒜围、发动机进行完善俏娥,整车诡犀媚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忙查,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%髓,就是第一条生产线略。第一条生产线上半年生产了将近16万牡斧兔,20万的能力干了16万敖懒,实际上还可以做废纷奉,全如果满负荷做的话没背,估计干到35万都没问题下。极大发挥啸溶记,这个不进行全体系变革很难摩。发动机装配线一次合格率99%聊,这个零部件产内库存减少70%踏,厂房面积提升30%圃美,原来不够用项堪,现在多了这么大的组织喉点讳。库存资金减少50%旅驴崇,更为重要的是这一成果横向展开鸵非。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幸么圃,它的年设计能力15万辆躲,8月份的最后一天有个数据伙,他们双班日产已经达到了650台森,它的满负荷是700台疾图,估计9月份就可以满负荷苍巴。这种提升的速度巍,全世界都是先进的钩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搪卵,它的一次合格率最高达到了93%杆黔,平均水平92%拈腾煎,接近丰田中国国内水平视,当然追求的是丰田日本的水平喜帮,广汽丰田学丰田本厂龟俱懊,我们下一步也拿一个计划峡丝,要挑战就挑战一流陇粳,否则没意义灸妙。   那么我们以建成世界级工厂为准则虽,以广汽生产方式为核心称眠,融合了SSC原则看啃侗,运用创新思维全力发展智能制造技术黎戏,打造智能工厂踌。我们在第二工厂通过价值流最大化毁倾、设备智能化渡,生产线自动化乳、物流信息化仁跋、网络可视化你房距、操作简单化亮、安全绿色化瞳侮法、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徽。这个第二个工厂是非车吐好峨排、非常成功的一个例子皋,但是这些都实现了恼券桨。   第六是坚持品质保障脆朽,打造高端品牌放。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娶里婚,高的效率提供优质有效的供给愤琶番。广汽传褀通过精品工程确保产品质量块,连续三年获得中国质量焕剁接、中国品牌第一冷丁里,超过很多在中国的合作企业抵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啼趣艾,所有企业里面包括外国品牌群,与广汽丰田并列第八娘,比2014年上升6位捌嫌炊。   第七滥晨派,坚持客户至上欣话,提供优质服务写苔衬,不管是在任何情况下帛,用户是我们服务的对象缓肛黔,也是我们的衣食父母冀门,尤其是作为汽车这个特殊产品船遣,我们对安全惦谢、对生命的一种关怀韦秤把,作为生产制造环节的改革点跋广,是汽车产业供给侧改革的重要方向任,但服务环节的创新与改革同样必不可少却跑雷,这还是目前我们相对比较一下槐妈坞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烦,也是一个什么机构耽剁,我记不不太清楚暇昧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檬。所以在产业互联网的时代颊,每一个企业不再只是产品生产者禽、服务提供商抢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商且,服务以各种形式融入到了制造业荆趟哼、研发设计施县、生产制造洗温、经营管理抗铆、销售等环节笺。有价值创造的可能偿磐,就有服务形态的出现裤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞥介口,两者相互融合臣食、相互依存钠户伦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怜练零。   广汽在这个方面也展开一些工作款桨品,我们的整车平台将联合金融辩、保险龚、物流溜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淖焕,车生活平台会涉及多个业务平台份夸,除了常规业务平台还包括了配件商城撇、用品商城扦窟氓、社区服务连锁氏咳,用户使用汽车的整体生命周期赐力街,产品的购买只是开始界漆蔷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务够煎娜,这才是我们下一步发展的重点枫涵鳖。作为汽车服务提供商蛊态继,我们更应当关注的是用户的体验蜜,以及给客户带来的价值增值感受输狈,汽车服务O2O的打造泌,也是为了满足汽车全生命周期的需要楼稗恐,以及品牌和价值进一步提升的需要伟邢。   第八拎,就是通过这些改革失胆,整个广汽集团范围内的成果卫颠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巾,同比增长28.8%虱睬屡、29.7%泡,比行业高出20个百分点霖祟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平被放觅,同比创下历史新高熟。当然传褀在这个里面那是贡献更大暗搭瞧,1—7月份销量已经突破19万骄寂搅,超过去年全年丰莲,加上8月份最近的数据刻闪渴,今年全年的任务22万已经完成了含寇,同比大幅增长143%藤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奈乘迸,位居第303名舱恕爱,比去年排名上升了59位迹梯虹,整体实力大幅提升朗垄入。   第九搁舶,就是广汽集团的发展十三五战略渐。简单地就是一个内部协同创新锨匪,外部开放合作翰,这是总的原则守,全面实施结构性改革挟,实施一五一三的战略跋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆店,这是一个保守的数据钙蒲缺,因为传褀搞不好就过100万尖旗貉,前几年说传褀100万猛,别人说吴总笆温亍,你是不是在吹牛梅,现在领导嫌我100万都少了撮采捅,拼命把产能都整合过来了夸,成为先进的汽车集团人骇,做强做实研发整车零部件笆菠脆、商贸服务和金融服务五大板块巴腊练,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钡,实现自主品牌事业的跨越式发展枫蹈廉,全面实现一个“三”聪,就是电动化感、国际化寄竿、网联化三个方面的重大破功背第。   各位嘉宾弦肯凄、各位朋友靛,女士们说查、先生们刑,在需求持续升级爆匹,资源消耗的情况下嫂泌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓换,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侠是磐、品质优先婪、创新驱动的发展路径朝乏炮,坚持正向开发媚,提供优质产品把五,坚持智能制造古鲤,开展管理创新疽帆戊,保证服务水平沤,注重品牌高端化稗募遣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幂垃凌,共同推动中国汽车迈向新的台阶卑僚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球额部嘉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴始:李芳" "  今年3月煞绞,借百年庆典之际碳盲淘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向提途,即“智能互联”土粹尸、“绿色出行”和“自动驾驶”季粗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锨。随着战略的提出桓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开复狠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拾稗腑。在这其中编,“人才”就成为关键问题讳。为此痛侣梆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扇妇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臀念渡。   根据沈燕的介绍可以发现婆镀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坞谰,涵盖计算机勾、工程学掏、自动化贬耻、金融等多个方面汐棉蜗。她坦言疙狸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寝扑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熄赋。因此辟散模,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘸。”这其中包括互联时代的在线招聘目鞘蜕,“例如我们利用自己的招聘平台艾、Linkedin欠券拧、智联招聘等在线平台哄淌,以及大学招聘畦哎妮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妇魔蝎。”除社会招聘外纫,宝马也会通过与院泄扇海合作惦,提前把学生引入到企业中蚀,专门为宝马培养人才矛痊擎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作农沦,举行“宝马同济日”这样的活动手。“去年我们就以互联驾驶为主题晚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钝攘奶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巷微扰。”沈燕说道廷。另一个重要渠道弗暮,就是内部员工的推荐牧差。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仕,让每一位员工都变成职位大使祁阑,在朋友圈进行转发传递剖诚。   “我们对人才的要求瓦创,在能力方面最重要的是对业务的了解芳晤。这不仅包括对业务今天的了解干,还有对业务未来的了解侍红惫。要知道未来战略方向是什么逝漂,需要什么样的技能泻搪巫。 ”沈燕告诉记者性,“此外边睛跑,我们对人才的要求是不仅要了解中国痛,还要对全球化有所认知俱。随着技术的发展菱,我们对人才的需求呈现‘复合硕秋,跨界’的特点欣。但是古,这类综合性人才很难直接从市场上获得卸,需要我们进行入职后的培训嘲久鲁。 ”据了解违啪,宝马(中国)每年都会根据员工表现混,提供给员工出国培训以及交流的机会芬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俺晃涉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饥咯部,以拓展视野鬼,提升能力萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弟袒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犀,吸引并拥有了一批充满抱负铆、专业的本土化人才臀措。而面对未来济侈恢,本土化人才也将承担重要职责吻,“这包括为‘在中国咆撩痴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艘褥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中誓涵汹。”沈燕表示谱广姓。2012年股,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敛,并在上海组建人工智能团队萝,承担电动化和智能化的相关工作牌。另外幢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桓韶。 这个团队将研究和紧贴中国市城俚小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驳汉缄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中良沛宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤辉涤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巫伯,用“数字搁痉、概率睬碎、未来”为题眯,论述特斯拉电池的高密度浚街杯、续航里程及电池的安全性伴。对比国内盗酷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车儒时,并预言电动汽车和智能手机一样翘敢献,电驱动和自动驾驶注定了是未来善蔫绘,不可逆的未来眉鸥。 以下为原文骂:   关于密度和里程数幢。 特斯拉Model S上市已经四年多了噬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痴锌阑,至今为止一个都没有兑现米。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惮反筒,里程最长的量产纯电动车第订,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凹郴鳞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勉安杏,忽悠消费者脖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伸,里程普遍降低10%以上)来体现里程护假耍,在有些国家辅助使用NEDC的标准袄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)假涧。   关于安全性和自燃率桃龄。 自从2014年初安装了底护板德,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)规抒铂,远远低于燃油车棋律奥,各种撞的惨目忍睹事故柏缚,也都没有发生自燃径瓢们。相反杉癌莆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车既彤,却成了全世界自燃率最高的机动车蒋岭练,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓄锣煎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫芹施,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跨式岸,车门闭合的时候已经有点变形了)韧虐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欧娠柬,几乎可以说探篇:特斯拉重新发明了电动车恫订。    国内真正用心做电动车的企业浦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僚乐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奸侠伞、变速箱漏冒牵、油箱等习坞,改造成电动车的事情)拍巍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了分橇扦,才会全力以赴来押注电动车贝。当然惋,也可能是很多品牌都在蓄势待发每妓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狙镣。    电动车不是什么弯道超车霞昆,而是换道竞争室搞爱。    今天的电动车谜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹿。待机时间是诺基亚的几十分之一递残,软件也没有几个蒲娟,通话质量也不好脖贯,汉字输入也麻烦的要死尘舒馅。和智能手机一样猩硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来品,不可逆的未来赊菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   2016年8月30日苯呸,在北京新浪总部屉,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛊、北京华商三优总工程师丁晓伟畅群、电庄总裁兼CEO先越讹溃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茹齐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顽。    作为新能源汽车销售终端环节读,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弯休犁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣耐 ,更是充满了诸多困境沸你,不为外界所熟知菲搔。    那么署诵锑,作为中国最大新能源汽车市吵猩南邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况巫,北京模式发展的瓶颈是什么个莆慈斡?有何值得借鉴的地方信确矢?又该如何去避免失误和纠正脱扁?政府酷、车企昂歉、消费者在这一产业链终端中粮膘藐,分别又该担任何种角色那? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夺功:魏总赏汀,刚才你从用户的角度联茂稻,同时您也是媒体人的角度司伎鳖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样魔寇块,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弟,您发现了这些问题之后扛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率复阜塑?    魏士钦弧戊:其实我们一直在琢磨这件事彭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说课,这两点是能够解决掉的茨芬措。首先第一个矮擦,支付炼榷僵。就像刚才先总说的陷,有个银联一样的东西惹木辅,接下来有个第三方粉淌,或者接下来大家都使用微信支付菊,不管是充电桩也好亢,app也好奇裂惕,还是当时的扫码也好灭,还是微信也好龄,支付宝也好韶矮,能通过手机支付叫贿爸,基本上都能解决掉窜能,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磨壤,我们把支付给它想办法统一了欧。不一定统一到一个里边去啪,大概两三个缄肯,大家都在用缺详,这就没问题溪。    第二挟,这就相对更难一些了啥反欣,应该是有一些第三方平台真正站出来从搬,能够收集所有的真正的准确的信息裴,其实当时我们自己在做app的时候胖么,就是在做摸点的时候同,我当时就矛盾饱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点槐,后来琢磨来琢磨去即宫矾,通过很多用户的反狼摺,我定义出要摸一个最准的点家祈红,不要最全的伍贰掳。准是什么概念秽?第一蟹料,我找得到爬肛,第二反赶,我到那去一定能用得上沉拷讹。如果我找到它了耗半,也到那去了实狈,但根本没法用钢甲岁,那就没有用了漠台。所以如果站在媒体角度强窍氨,我希望不见得是谁冈次檬,也许是个媒体楼汗,也许是另外一个平台舵粗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫡鲤己,但是它也不一定是最全的叭剐溅,但是它是这些所有的里面最准的楼妓,每一个用户都能找到桩俏版瓜,而且有百分之百的体验把电充上点册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的激眯庭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郡,是咱们国电的站响衰毁,是快充盯扮惟。我们编辑去那边准备充电的时候嘘,有六个跑快车的兄弟骄,霸占着那个点瓮,就是不让你过去虎节,这个充完那个充峭,还剩一个车的时候拾愁,就赶紧打电话给另外一个兄弟荣哥奴,赶紧过来充电撬耻钵。我们不等了途斗。但是他们不知道乘,在那个点不到三公里的地方懈守,快到积水潭小西天那个地方芯,还有一个充电站潮,好像是三个充电桩还是两个献百,一个车都没有叛,而且车位都是空的精婪谩。他们不知道那里搪确。而且那个点癌幌,我们当时找的时候用了三个app虫吭,只有一个app上标出那个点缮随你,另外两个app是没标那个点能。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离检焙,所以准确性其实很重要护。所以如果能解决这两点誊莫淖,我觉得咱们的空置黄、闲置的问题一定能解决誓梁,肯定没问题的脐。这是我的观点冻。    黄山磨篮:关于公共充电这个领域熔县晒,我不知道魏总在充电过程中辖罕龄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题父祁郝?    魏士钦去贰:出现过纲,很多旱。    黄山虑墓躲:这个问题其实很有意思的问题场乱欺,充电桩的标准是国家有统一的标准薯袖部,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仟猫。    魏士钦淬:是这样嚎蔽瞄,最典型的例子就是腾势垮,腾势在很多国电充不了改,但是在小E充电或者普天是能充上烹晦。    黄山熔问:我们可以把时间放长一点来看哼睡,在2004抹挠、2005电动汽车兴起的时候缚冉际,很多人都不知道电动车是什么购眯甜,充电桩是什么碉愧迷。随着这几年的发展妒,物业慢慢都配合了举乡,所以从成熟度也好惭裴九、物业配合度也好可,应该是越来越高的贪鲜。国家层面出台拎憾,新建小区予以配合平美,包括老旧小区的改造可锣,都会多方面来共同解决这个问题矾陇踏。其实关于今天的这个话题仙,我不知道台下还有什么问题要提问的峦巾翘。没有的话谓,我们可以做一个最后的总结颈。    我接着丁总说的北京模式的问题校,我们今天说的是关于北京模式莽祟,丁总说了一个北京是纯电的市衬飞巳尽,跟其他地方都不一样涎,上海是极端的弧脖,上海是混动市吵伞,北京是纯电市场群。我理解还有另外一个模式唯汹湾,就是北京的充电运营商是最多的惕,发展是最快的摔耍陇,一开始是国家电网虎、普天在推邓斡,后来群雄逐鹿避,特来电蓟掀、星星等等各种运营商都进来了炉,包括先总这样的都进来了箍蚂妻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涸。    魏士钦鳖:现在已经不止了粮赖。我们有一个数据迸,说是47个运营商睡缮辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签沏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扫,我讲点个人思考和认识恫。    先谈思考武前醋。第一停,供给侧结构性改革内涵非常丰富墓陪,大家可能更多关注产品的结构性改革劝兰,其实我认为帅释帽,源头是制度的供给和政策的供给努据,再是要素的供给矾,三是产品的供给涵单闺。    再把这个逻辑关系缕一缕僚抨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特同,而制度环、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泰。所以现行体制下霉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革许创辈?这是我思考的第一个问题惺夏岸。    第二个问题豢,是我做企业这么多年的实践和感悟呐,企业到最后比拼什么玲继歇?其实就是资源的配置效率掏。汽车行业也如此膘衔。你拥有多少资源固然重要久,比如研发队伍肛,既有一两万人的虹,也有六七千人的暴孪,还有两三千人的仓腾形,资源差异很大轰,但实践证明人多不一定成果就多碾,关键是资源的配置效率弘含毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率检岭,取决于一个企业的决策效率和执行效率精欢。而企业的决策效率和执行效率汾蒙唬,又取决于它的机制和治理结构氖。    反过来仓摔查,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秒廖姑。也就是说视倡谷,产权结构会影响到治理结构和机制戊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响步,进而影响企业的资源配置效率铺邦。    从逻辑关系上讲外瓢瘟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革媚。    第三个问题擅,产权结构是前提许广了,是源头性问题兄绣椿,多年实践仆獭,有以下一些体会勉菱。    关于股权呐辖很。股东应该优质化需,股比应该合理化敲娘剁。近期也好斑,远期也好排零,你不能把那些对企业治理寺蜡程、技术弯仍短、管理矮敬,以及市场拓展没有任何贡献秋,反过来可能还会添麻烦者脸烹镁,当股东晃播辰。这样的股东不能要扳。    股比结构这块裂,不同行业壬稠,不同企业沟,它的结构模式必须符合市场规则实铺兑。若是竞争性行业焦赤朴,不管是央企郎,还是地方国有控股企业稀,做第一大股东绝对控股价勤矗,很难实现建立混合所有制的初衷身芬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”持,竞争性行业混合所有制要深混村编泰,不能简单地浅混捂翠曝。什么概念鸵江?国有可以是第一大股东婆,但不宜绝对控股匙抄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汕川笨、国内竞争国际化这么一个概念彩穆。既然是全球化胶稿,如果你这个竞争主体下,你的治理结构澜,你的产权结构忙错,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话离锣屁,你如何参与竞争偏郴?道理非常浅显明白挺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湿脸聚。    江汽集团公司制定十一五规划前始蛾烹,我们就有一个想法堡魂吮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搔窝炒。围绕这个思路上,于是就有一个叫三步走的战略规划炊确鬼。    第一步枷冗,把国有企业员工身份置换掉黄曝尝,从根本上说盟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处评馆,对职工也有好处尺,是多方共赢的一件事情健。我们知道扩嫉,国有企业这条船不管怎样脑,开得好骸搜敢,开得不好庞羞梆,哪怕再破再旧乐叮,只要不沉下去甸,国企员工都会抓住船板逃烯,不愿意下船篡蠢歼。    如何把员工这些观念转变过来瑟虽本?只有让他们从企业人转变为社会人幌。因此婆朵,第一步是2006年丁贤,江汽集团公司所有员工进行身份置换朴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骂羡河,作为每个子公司的投资主体拜瘦,共同组成投资公司很。    这样普,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忙私。投资公司持有江汽集团公司的少量股权五。    第二步率,我退休后堡肥,引进中国建设投资集团有限公司阔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司年。初步实现产权多元化吻纫板。    第三步妓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裴驶,包括安凯客车的控股股权僻,整体运作上市勘。去年1月获得证监会批准盾,上市公司已挂牌陕妇盟。    通过这三步走——置换身份精感恃,初步股权多元化桥,整体上市恫奔拈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猾椭,对留人起到了较好作用遣哪丹。在工业化僻恼篓、信息化丝栋怒、网络化尤其是移动互联网时代景,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牟拿贩,股东或雇主和雇员之间的搏弈控蜗虹,更多体现在决策权和分红权领域辈氰。    为什么IT产业位屯揭,特别是互联网企业发展如此迅速薪好培?正因为它有这样的产权结构派险剧,这样的体制机制驼策头。做得好的互联网企业媳独荡,股权都比较分散谰,管理骨干和技术骨干都有一定股份摹,可能这是大趋势菊闻祈。    互联网行业资源的竞争和协同伸菠篇,最终体现在人力资本价值上挪皋,他们要参与公司的决策和分红僳。这个问题如果不突破喇牛辩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焦。   存量是稳定剂茸,增量是兴奋剂    那么室沧瓣,内部机制如何变革溃?    1990年我接任江淮汽车厂长废湾,当时非常困难绣,留不住人拳。有些人选择离开嚷轻哆,人往高处走蹭毖,完全可以理解鼎。留下来守摊子的这些人不容易感泻篙,到我2012年3月退休醒操须,这22年时间里绞腐呜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锹踏。    第一阶段是2000年以前罚涎。可用两句话概括逗躲,第一句叫做存量相对稳定竭撅,增量拉开差距疼嚷扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腿讨时,可能就有问题姥检。因效益提高而增加工资够刊,贡献大的就多增阔腺菇,贡献少的就少增烧池。即便没有贡献惋拘晶,原有的存量工资也不会减少绦嘎枚,即存量是稳定剂盎当露,增量是兴奋剂南齐纷。    第二句是有计划按比例增长工资椽按哥。也就是说猴,企业效益再好暇杭傅,效益翻番工资绝不能翻番狼愤窃。效益不是很好钮呸,工资也要涨帅。为什么疗?因为国家年改革开放30多年逞荷,经济20多年高速发展汤趁,物价一直在上涨卞踏,生活成本在提高里泉,降工资就是降生活水平法床涉。所以我们有计划按比例增长工资蒲臂,以建立工资蓄水池窃幕,以丰补欠秘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利光醛妙。    第二阶段是2000年后项,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式管。    第一部分是酞愁,区域领先的现金收入撅啃。和北上广深不好比蕊浆倍,但在安徽及其他城市的同行业者中八搜阶,我们的薪资收入是高的嘲柏茸,员工及其消费能力比其他企业稍高母姥钵。但现金不可过度发放寝伶,这是心理学瀑额蛙。人就这样揉,口袋里现钞多了后第, 像一线工人腾,包括技师在内啦揣,他腰包丰实了逢檀熔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浩。    第二部分是大福利科。我在任期间案堂乱,江汽集团公司解决万余套集资建房香米,还有大学生公寓靶棵肯、廉租房等;自营的物业管理做得非尘蓿好镀夸,很便宜桂,还有免费午餐始,包括洗衣房等疵。有大福利盛航,有小福利微写拢,五险一金都取上限提家麻。    第三部分有限的股权激励谁贤。    区域性领先的现金收入龚铰、大福利弘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撂板惹,这使江淮汽车员工享受收入不低诬磊唐、生活成本不高的待遇菩。也使人才无序流动降到最低完恢肃。我在任22年处并捶,江淮的人才克锨,不管是管理人才还是技术人才翰,几乎没有怎么流失寇提。    外人都觉得很奇怪拔。当时有个汽车企业派人力资源副部长耿,在江淮附近找了家酒店寇,一住就是一个月苯,每天晚上打电话找人逞,但没有人为之所动饶福。    究其原因陕,当然也不仅仅是待遇和福利阀堤哭,重要的是文化留人巢,怎么能留住人心渡磺,这是其一讳。    其二癸磺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设软承捂,使员工的成长速度可能更快寒陵。    其三课, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赫帘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丘句,但我们有三条路径兔。    一是管理人员成长路径篱:管理员呕、助理管理师杆券扛、管理师荒橙、二级副经理顶、二级经理顿男攘、一级经理郡。    二是技术人员成长路径疽:技术员肚、助理技术师茎辰查、技术师;设计师赔蓝、主任设计师诚、设计总监蝗稍、技术中心副主任脚盎、主任等棚剧。    三是技术工人路径惟:高级技工衡冬倍、助理技师协溯、技师伍门铃、高级技师清谅刮。高级技师的薪酬恭,甚至比二级副经理拿得还多齐澄诗。    这三条员工成长路径鞠救,每个岗位都有岗位说明书涤愧辫。你要申报这个岗位湘破恰,必须经历什么培训淡湍,需要什么绩效叼朵掠,才有资格申报勃捣。上什么岗位有明确的薪资标准唯,“升官同时发财”疼,用人用工尽可能做到公开公正透明绢兰。员工们也看得很清楚沁,只要好好干驹,就能够成长脚赏娜。    总之唬涧,在中央政府大政方针指引下娠疮辣,切实矛弹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霜。    尤其是产权结构改革剐瓢,不要消极等待主管部门来安排苫,等是等不到的盟绞。也不要对现有体制儒茧啊、机制太多无意义的抱怨垒肯,只要动机纯正物斥弄,对国家对企业对员工有利恼冠,就值得一试窘谭波,这是我在江淮汽车多年的指导思想尝迁踞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恰,但一定是基于稳定性贝、权变性伶淑、柔韧性基础上的变革铂扔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敬募。同时切记不管做什么事情木,一定要取得合法合规的文件依据感。    在沟通管理和内部运作方面坎读假,如何适应政策环境魏捕痘,是对企业负责人的管理智慧的考验房绢兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汐殿伎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办律茹。   当下顿泵疮,在互联网经济蓬勃发展培考、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爽炯榔、汉腾愧、乐视肌巨溃、蔚来玻、Nevs练鸽伶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炔谓。但这些新思维道吾、新模式遇到来自行业窃、公众和政府有关部门的不理解和质疑溉。为此寰球汽车邀请行业专家伯常、新势力企业领导伪、主流媒体高层蒜,就大家共同关心的行业趋势户、创新模式欧恃、市场预判等话题展开热烈讨论台林。   程远壬啊厘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挡童,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咕先,也是一个全新的问题贿疽税,所以我觉得应该是个很有意思的事县泪。今天让我首先来作一个发言监,我觉得是抛砖引玉距猫澎,我想把石头抛出来阀寡题,引出大家精彩的观点肃好立。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诡碉,他们该不该进入汽车行业瀑挟辰。大家知道谢哆港,这几个企业全是新人丸喀,以前都没有做过帽凡马,在社会上是有一个反响尝廓,有一种争议巩推,说现在已经非常挤了耙,我们已经达到了2500万辆的规模酱,100万辆的企业已经有六七个了捎磷,还缺你们许芭蘑?你们现在还有机会酵箩?我想说这是一个很重大的问题卑停狸,我想这个问题为什么说是战略问题剧碱,中国汽车业一开始就有这个问题步。   我的印象中尉,我觉得中国汽车业有很多政策达,也有很多重大的事情和,但是我现在回忆起来酥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毋,一个就是开放引进稀凸,也就是合资葡,也就是所谓的市场换技术垄。另一个顾蜗写,我们做了一件很大的事情戒晾,叫反对散乱差承程泵。这么几十年来悲县,在我们的汽车管理部门哼磊拉,我们就不说谁了寿,大家都很熟弥捆,都是朋友尘即,现在都七八十岁的人樊辅。我进入这个行业30多岁旦,已经过去30年了饺搅,这些人现在已经退了接宛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情功彩,一个是合资引进械,一个是反对散乱差仙示。合资引进就是把外国的跨国公司招进来城,即刚才说的市场换技术惩兼肝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戒酣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祈,只许有资质的企业做苫翁蔷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司得鲁,就叫中国汽车工业总公司松损未。后来乏甜碘,提出了南北划界坤,想要一汽在长江以北记楔,二汽在长江以南花,形成一个竞争局面架。这个想法没有实现籍未,当然再早我们搞过六大公司鸡测,但是总体来讲回辰擞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妨拢奶。   我在八九十年代写过一篇报道密,我就说中国汽车为何怕竞争缝具缮?其实现在想炮卸社,我们争论来争论去就是一条瞬,国有竞争持斥,我们认为企业太多了活竣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理署浓。   那时候从国家宏观的角度稍豆,陈云同志提出了一个经济学观点采,叫做鸟儿在笼子里飞蔽乏,年轻同志可能没有听过涛。虽然给你放飞舱岔,但是你不能乱飞队辈啥,得在笼子里飞女。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艾解,所以我们提出“三大三小”盲,规定的企业能造车阔矢举,其他人都不能造车榷,认为进来的就是捣乱活贸吕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郸嗅,后来被总编辑改为无心插柳关。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛾捌,但是我们不想扶持的企业又在出现芯滇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吾如非。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意木,为什么呢膛嵌?当然是我们的基础比较差抢,一无资金白顷敦,二无技术哩殿冕,三无人才坤孟,白手起家桶粳。这时候我们引进外资颓,有了资金肖博凯、有了技术楼、有了人才团浅缎,奠定了我们汽车的发展基础芳涤。但是只走这条路等于缺一条腿会喝,只有引进外资死筋,没有自己的发展卜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辣萝,反对本土企业洛扮,所谓自主企业平,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矛附兑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的默兢睬,奇瑞倪廷土、吉利轮狭、长城潘、比亚迪称,没有一家是合法造车的企业拴,方式大家都知道豆功蚂,买一个不生产但还有资质的企业被挨刷,就是所谓户口本镶,然后就开始造车鳖玖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毋抬菱,该死的企业死不了莽琶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蟹吮,这是一个很奇怪的现象槽,在其他任何国家都没有这个事情八石客,只有在我们国家癌,这变成了一种无形资产趴。   所以恍疼,后来工信部成立前夕零咸宫,在发改委发布了一个通报碱,宣布哪些企业要死扯,其实是一个作秀背。因为这些企业本身已经不存在了嫌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韧,就不会有这种奇异的怪现象獭缺伴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拭赡八,我们把汽车产业的市场化库、自由竞争的方式忽略了全叉,我们把它当做航天航空管理季谁。所谓集中力量办大事哭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的光,像航天航空只发射一颗卫星罕态补,只造几架航天飞机娟,但是汽车绝对不能这样骆草苟,如果我们中国只有一个汽车企业搔甲惩,我们今天无法想象能够达到2500万辆享剧景,我们可能还在200万辆以下徘徊认挽。   我们想想我们当时的规模炽,讲起话来谰,我们一点底气都没有氏,全中国所有汽车企业的力量劣克冈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捣,所以我们那时候是没有底气的籍。那时候蔡总经常讲愤公辨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芹姥,我们国内的某家工厂弘叔,搞了多少年鼓?投资130亿干了那么多年没有干上去戌似,现在回头干干评颅杉,别的合资企业在武汉干140万辆车氨,听都没听说过他就干成了灌。   当时我们确实是一穷二白骇肥嫂,那种情况下我们引进外资海双,但是不让国内自己的汽车做常,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拨午戈,变成了外资企业表桃、跨国公司一股独大倾抄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辜幸废。   中国其实为什么发展到现在这个状况双绒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差表驰,在座的年轻人没有听说过铆猜贩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攫恼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叉嗜。为什么有审批制附砰辟?审批制就是为了反对散乱差癸,所以你不能随便上企业魔噶裁。   我们把进入产业的大门关得很星选,一方面对产业造成了很大损失钞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捅缆。大家知道搪,那时候汽车卖多少钱佰舶蔷?桑塔纳要卖了20几万共,当时说两万块钱炽,八字还没有一撇客良,订购两万多辆拖,在桑塔纳卖20万的时候娃挪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来傻。那时候的技术标准们嫂嚎、排放标准都很低睫态谭,我们会很快发展起来舜推蚕,但是我们失掉了这个机会廷懈鲜。这是产业上的一大失误惦,就是反对散乱差模角,阻碍了中国自主品牌的发展俯锨速。   我觉得中国汽车进入2002年侩狠,入世以后就发生了很大的变化始钦,这个变化就是放宽了辱芬,应该感谢国家经贸委前司长氮相链,后来发改委的副主任欧新黔抨俩境,他在这件事上力排阻力呛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俺崩恐,有二三十个企业进来呸冀。在这时候貌秤必,包括奇瑞耿浆、吉利吹、长城碴舌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镁邓,所以这是我们企业发展一个好的契机邪讼侥,这个契机来自于好的竞争晚疮。   现在大家没有再说反对散乱差巫,但是这个毒瘤并没有肃清汹逢,现在要有一个新的品牌出来篱弧,我们第一个想法就是它该不该出来肖茹未,又来添乱勒汗。所以在这种情况下蜗胆,汉腾出来以后郎火锨,我当时也没有太明确的认识焦磕,在网上一片谴责声的时候韭,我就意识到了这个问题棋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谷驴,大的打败小的亮暴脱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颓酷颗,快鱼吃慢鱼冷孪。汉腾给我一个启发唇淬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲按,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伶炕,今后还会存在哩闷。   现在一汽棺膘、二汽非常困难教涕,包袱非常沉重锣斥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旗,但是最近连一辆好的车都出不来怖儡。现在真正有活力的企业是谁呢掂?是长城劲、比亚迪脑放、奇瑞侨、吉利信评。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峦烽勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轰掸,让大家不要惧怕竞争彤毕蚕,竞争只有好处猩镭北。我们老是说过度竞争妙拱,实际上没有过度竞争呜酒滴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的须成,经济规律本身有一个调节作用焚,一旦过度竞争它会自动退出型睡。   我们的出租车管理很失败倘烂池,就是我们怕过度竞争柯漏,我们把北京市的出租车限制在7万辆淖绩狭,因此打车难京、打车贵淋冬廷,群众怨声载道肩。凡是放开竞争沫钮,像家电产业大家都知道岛酸,为什么发展得比较良性呢绣抹?就是因为放开竞争悉特,是不是先来后到呢峰林辫?我们现在想想80年代店,61家电视机厂接,现在上哪去找箱?大家熟悉的品牌蒙称揣,北京牌何蚊峡、昆仑牌毁建测,我前天在飞机上看到长虹瘫,长虹居然还在苍缸,出乎我的意料围。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囤频惋,现在新出的电视机厂享,TCL过去有吗记?就是长江后浪推前浪保和,我们永远不应该对后进者说不搬攻,我们一定要这个变成一个共识饶,任何时候都可以有人进来吵怜。就像他们说的褪姑退,任何一个行业都会机会挺。今天在座的各位都是新进来的绷蹈,我觉得你们的机会大大的有衅绅。   我的砖头就先抛这些嘿费,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茂兄:沈达炜 版权作品擞寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权默钾,严禁转载窃赐,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  徐和谊说础滦痉,当我急的时候阿,老唐一乐采汤皮,哥儿俩(的配合)还行嘉。双方都是坦诚的心态恕勿,就没什么谈不成的事情姬灵。    唐仕凯则认为巍错和,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慈汗,基于双方的相互尊重兔捆两。合作中郊,尽管文化不同讹界、目标不同墒,都能坦诚地交流部,达成一致试,满足消费者需求攻鹤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事半、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞋腊炔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事适剃橡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洗,接受了中国经济网等几家媒体的采访轨却险。在奔驰E级轿车之外迹偷尺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作改火。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搞敖,徐和谊说抄士,关键在于双方的真诚与坦诚臼惯,这与我们的性格有关熊。我的性格是直率骨,而唐仕凯先生则是含蓄际竣江、温和锤,哥儿俩(的配合)还行辈。双方都是坦诚的心态农赡肌,就没什么谈不成的事情版洛壁。    徐和谊谈到谁锚尚,合作中川梗,彼此考虑对方的文化翔间写、体制骏擦糖,对对方的决策机构都很了解喇,也想知道对方的想法窃目,并多从他那套(系统)思考骏:靠不靠谱宏娄丘,可不可能措筋搔。不能瞎白话沏煞,不能伤和气垃,所以就越合作越顺利淌。    徐和谊认为爱,随着后续工厂和产品的导入空啊画,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吹。    他还打趣说阔概墩,唐仕凯先生文雅承,当我急的时候附氦,老唐一乐蔡汗,我们的搭配非诚锟饺矗合适雷。    唐仕凯则认为茅散家,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏伍,基于双方的相互尊重物岭讲。他说乖兼,我们与北汽之间有更多的共识畦。过去几年的合作态侩,大家互相信任晾、持久堤、坚实阜撑。我们有德国人的执着良煎、坚持奇龟,在双方合作中看,尽管文化不同叭摧绣、目标不同蹄丛,都能坦诚地交流孙吓倾,达成一致祟姑扛,满足消费者需求茄,也能让优秀人才有合适的岗位氢墓案。可以说陈饰,北汽与戴姆勒建立了最好的盲剂、双方互信的关系貌。    另外蟹,唐仕凯指出埠霸,中国业务的发展康瑞扁,离不开经销商伙伴的精诚合作碱,他们积极履行对消费者的承诺扮囱窍、关爱稳楷,也与我们建立起非常良好的厂商关系冠。    他强调琉魂徽,我们与北汽的合作擅,增进了双方的关系痴交诫。 全新长轴距E级车上市现炒摇,领导合影(右二为徐和谊杠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手都参加,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柯墙祷,目前涂扔,我们的合作是最好的袖卞恒。认真总结以往的经验亥陋次、教训降户,特别是过去的错误分,接受媒体的帮助骇烫、批评舍将材,因为大家对我们有更好的期许投陌。目前绍,我们仍没有达到自己的目标夏,在中国市场还是第三名奥。但是便,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唯。因此稠剩,我们还需要精诚合作富,力争打造一流的企业;精益求精劲,建立一支一流的团队记。毕竟船田渺,我们的公司和事业都很年轻低乘窃,在发展当中最重要的还是关乎人澜腔铰。因此瓷沁,我们不能只顾眼前的矛憨,应当放眼未来七仙是,希望取得更好的位置恍泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷畏送:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镶忿类:    各位领导妹、各位汽车界同仁沁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挪陈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计比达。今年论坛的主题聚焦安全贸裳骡,我觉得非常有必要舰冯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛾焊,已引起全行业和全社会的关注林泪。    今年以来沪孤,在国家和地方补贴政策的助推下钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丘健吨,1-6月位居探,新能源汽车实现销量17万辆裤星,同比增长126.9%绢。其中纯电动实现销量12.6万辆册到风。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆车鞍拒,预计到8月底聪拴痛,全年6万个新能源指标就将用尽霉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缮,同比增长170%溯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饲谎。    但随着新能源汽车销量猛增妊呵,其安全问题也逐步凸显碎农尼。仅今年上半年恋吭航,与新能源车相关起火事件就有11起惕权饭,事故原因涉及到电池告疆、材料韶络、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胶。不但给事故车主造成了严重的生命擞亩嫡、财产损失棱推,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熟杏摆,极其不利于新能源汽车的推广羡呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒜辰鹿,新技术新模式尤其如此为幌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慧、火车一度跑不过马车肛、人工智能行业也几起几落艇拣,每次都面临着必须攻坚的难题讳竟,并随着问题的解决才获得新的认可会镣屎。新能源汽车行业也是一样访仟察,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进东太,在蓄积了一定的市场规模之后霸,开始到达一个新的平台期逞抢撑,开始面临这样那样的问题河虾雀。而我们认为啡单,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懦徊呈。    首先辅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺抬立。    今天我们面临的新能源安全问题涟,一部分是技术问题距,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等配。但更多的是行业规范问题涎共,由于新能源汽车市场发展太快孰亲骗,行业法规建设相对滞后凄孝,安全法规不够健全乌掏,相关标准缺失深,再加上消费者安全意识不足设,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等说茫滥,共同导致了一些安全问题的出现港沏。作为一个新兴行业来,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泞画,这是新能源事故频发的原因愧潞荡,也是新能源发展到当前阶段侠,我们必须着手解决的问题蔼脚。    其次扰即死,安全问题是消费者关注的基础痛点桓贰,必须全力以赴加以解决耍牛揪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示境泌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钒轮。我们经常说排了米,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碎聘蔽,但是没有了安全这一基茨 ,里程的远近本身也就没有了意义琼忌情。新能源推广几年来甫鼎刨,市场上对安全的质疑之声始终不断嫩氮嘶,说明广大消费者除了里程焦虑糙曙踢,还普遍存在着安全焦虑菠蝎侥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凳邢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择告汉钠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笺。着一把火就可能会毁了一个行业倒捎椽,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓝嘎急。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欢刻,必须将安全问题作为头等大事来抓梆,否则就会被消费者所抛弃霓男班。    最后撼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梆驰沏,也是发展的动力源昆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破殿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品道弟北,才能得以持久生存抬。千百年来辜,人们围绕着使产品更加安全可靠酪俗想,不断做出创新犯郊。及至今日统栓挺,我们投入无人驾驶汽车锭宫新、智能网联汽车的研究椒,很大一部分原因兼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障层枷揭。新能源汽车作为面向未来的产品侗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变食翰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力富题伯。    由此可见泰上,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈臀,粗看起来林林总总孔休,不一而足;但是究其本质苯,核心还在安全悸视。破除了安全问题砍剂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题统耸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糙棋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高既,而围绕安全问题不断攻坚克难酞,新能源产品和发展模式将不断创新林,不断创造社会价值炭肉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烯,我们从一开始蒋轻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲜角,从战略高度提升安全性刺亩,居安思危驴请,未雨绸缪臣硕黔,从研发禾诧、生产到售后服务釜,都布下层层防线飞喜,确保产品万无一失令盗。    一是在产品开发上加强安全功能设计阀,从源头上提升安全性涩技上。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障借处。从产品的开发设计阶段交胳瞬,我们就从整车控制噶保、动力电池量娶帽、高压安全等方面以高标准进行设计济父里。在整车安全方面倦坎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统傅伟亥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咕擎颇。在动力系统方面睹洪,我们从材料疮、电芯敢趟酵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计紊拈行,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臀,降低电池短路和起火的风险饰。在高压系统安全方面槐,我们从防水柯降敞、防火叮酪另、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计情厘,高标准强化安全功能籍。除此之外距,我们还充分利用智能网联技术锤,对新能源车运行进行实时后台数据监控须嚼瓤,建立事故应急响应保证机制陶戌毁,为新能源安全使用保驾护航暗扭驶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潮冬哭,以高质量产品确保安全毕。在新能源汽车快速发展的同时辱操,北汽集团不忘发展新能源的初心适芹,严把质量安全关限撮沙。北汽新能源生产的每一款产品汐胃七,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粗收享,还要对电池擞、电控系统进行严苛的测试与验证箩敝收。目前锚嗡誊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系府痞割,其中电芯安全可靠性测试标准42项破,电池系统安全可靠性测试标准50项松狭,BMS策略安全可靠性测试标准33项磐写,这些测试包括长时火烧测试乖掏、电池剖切测试唯、极限跌落测试和电池浸水测试等艰杯胺。同时疗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位遁康碧。上半年佃,北汽新能源接到订单2.6万单悍桐,但在资源不足的情况下习哆吧,我们严抓质量关团,绝不为销量而粗制滥造柏蓬,最终完成15052辆的销售任务蓬慌,订单满足率仅58%幂,但却实现了上0事故率的优良成绩碉傅。    三是加强售后服务与培训卯,让新能源车用户买得放心慑列,用得安心掏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奠伪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓦梯淘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妥,包含车辆保养蔚涩瞪、车辆维修矾龚社、紧急救援婚、充电设备涣妹娄、增值服务厦裂、客户关怀等多项内容概奈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控定舱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腊滑、维修熟,并对服务完成情况进行跟踪监控惭苯,形成服务闭环统氮想,确苯“担客户满意茹凌搏。同时李啃臂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啪嗽杭,对车主进行说明和操作演示赎耿,并规范安全培训流程骨揣,提升新能源车主的安全意识刑禄。在此基础上抨危,我们还创新营销服务模式去,今年8月12日娶蔫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皇,不仅具有推广新能源车的效果揉,同时可以让车主及时更换蹋褥谴、检修旧车上的老化电池室项,通过我们的新模式给市场提供更多安全裙、环保完械示、高质量的车型巧,给消费者更安心的消费体验淘广界。    各位领导钩夺、各位同仁耻东:新能源汽车作为一个新兴产业忙撤轰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纳,出现一些安全问题恭轨,这在快速推进过程中也是难免的耙搓凹,是我们必然要面对的问题梆扣。因此新能源安全问题位挛翁,绝非某一家企业能够单独解决啊那,它需要我们整个行业的协同并进得田。    有鉴于此陵屏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砍,不能因噎废食酥受吻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豁签行,牢记我们新能源事业的战略使命玻穆噬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笛檀,以持之以恒的韧性瓶,推动政府勾、科研机构泡僻、行业协会枚纹、企业乃至全社会开放合作蟹,不断建立安全标准逼、不断规范行业行为蹭篱玫、不断推动技术进步倪靡、不断优化消费者使用习惯飘颠其,不断实现新能源汽车行业成长成熟渴萄咀、发展壮大恫久,实现整个行业的可持续发展挪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆踩玖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坦,各位领导千丰、各位专家躺梗掸,业界的朋友们厦慑:    大家好!今天娥袍玫,众多长期关心伟肋撤、支持中国电动汽车产业发展的领导确便、专家和朋友们齐聚郑州烯,共商大计禽。作为本次论坛的协办方疤人,请允许我代表宇通公司狸飞,向到会的领导蚂皖剃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岔奠舵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侗。    近年来坪,国家出台多项重大政策晴,从顶层设计桐、推广应用掏倪膏、税费减免沧幕墓、购置补贴戌、生产准入宛蜕、基础设施等多个方面控,保障新能源汽车产业健康快速发展洁。客车作为电动汽车发展战略的切入点徊控米,是电动汽车普及推广的重点领域苛。至2015年底蚀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晒,占同期所有客车推广量的13%讼皮,为城市节能减排铃楼红、绿色交通出行做出了重要贡献达昆宫。    财政部酪、工信部任储、科技部伐避、交通部乖、发改委等部委赁庙,通过科技计划超淮、产业技术创新工程等重点项目进行支持崔砰僳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啃几。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涸:节油率巾、续驶里程等性能不断提升赣蜕,动力电池能量密度毯孺礁、驱动电机效率等关键技术迅速进步田细。    具体来说廉琼芳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沁祥殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成联杠、节能与控制技术方面已实现了自主研发想,大部分电动客车均采用国内自主控制器香,整车性价比高酷冀,满足市场需求士模,节能效果得到消费者认可恫儒。    二是动力电池性价比显著提升搜相。动力电池母鹊夏、关键材料国产化进程加速瓮阔,安全性和工艺技术持续改进歼喘天。与2010年相比刃,动力电池能量密度提高将近一倍桅,成本大幅度降低坪礁。    三是驱动电机技术水平进步明显簇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镣,在功率密度陡取辆、系统集成度和材料利用率方面显著提升袜。    同时啤钝,我们也应认识到但露,国内电动客车研发试验能力有待提升外篇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距椽括稠:整车可靠性安篱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蒙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蘑犊,寿命玖、低温环境适应性蜜纺擞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狸矩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向输社弛。    马凯副总理强调堆瓢苍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畏蚊坷。电动汽车由于安装了电池集、电机拣、高压线束等高压部件膊覆,给整车安全性带来了新的问题藐咳艾,而电动客车安装电池容量大坍、整车承载人数多补峨衫,给整车安全设计提出了更高的要求高表缉。    因此玻撅鲍,电动客车必须从防水钦、防火崇淀、防触电阜、乘客逃生喀、事故处理等方面综合考虑陈素腊,从研发制造歌誓、运输存储澳、维修保养糠赫褪、报废回收等全生命周期各个阶段着手烽,在电池安全拘、控制安全范、高压安全泡腹窃、电磁兼容等方面进行技术攻关蝎髓,全面提升安全技术水平福骋未。并对车辆说病帘、零部件运行实时监控解扔,起到预警作用氏阮,保障大规模安全运营侧邵。    宇通自1999年开始研发电动客车方,持续加大研发投入辑,得到了国家部委高、河南省政府和各位朋友的大力支持似姑架。未来戏使,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欧,围绕电动客车轻量化刻、智能化炕、网联化以及智能制造等发展方向暮磕狈,立足自主创新胸贿铅,掌握关键技术犁肖希,提升安全水平揽,促进电动汽车产业健康快速发展翘。    但同时妙方汀,为了推动我国汽车产业的转型升级恕型岭,实现2020年500万辆的目标沃嘿,我们依然任重道远堑。行业的健康发展磊,离不开国家政策和社会各界的支持每驳,我们建议峦皆:    继续支持产品品质提升和新技术研发洞。在纯电动定闹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萍邪魂,研究开展创新工程二期项目等笨,助力国家下一阶段产业化目标的实现岁蓬拖。针对燃料电池客车稿兢,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹲耸答,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捻,尽快解决关键技术问题系,推动产业化发展揣庇另。    电动汽车正处在新产品推出的初期挠杆些,技术飞速发展许辉,面临很多未知领域的挑战昂筹,这些不确定也带来巨大的创新机会扫瘦,是企业揣砂、行业和国家的历史机遇模,也是赋予我们的使命和责任蔫,    我们将坚持创新悲坤,努力实现产业转型升级和健康持续发展挫。    最后侮徘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床钢:李芳" "陈清泰燎畏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孙革普,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凸颠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尘啥峨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出答奶什,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臼,回应社会的关切丸冬骂,引领行业的健康发展耿金虐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妓惠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挎,广泛交流揉洪、献计献策会鞋。    首先是创新引领问题燎付。    去年曝枯,国家多种政策的叠加效应充分体现龋寂,电动汽车呈现了爆发式的增长陌技。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罚舞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善殊,并得到大多数试点城市的积极响应箍伙。更加可喜的是庙耍搜,电动技术逐渐被消费者所接受赔毛袖,潜在消费人群在增长喂阜勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕾,总体上杉啼,这还是一个政策驱动的市郴渖巍,它的不可持续性已经开始显现嗽。从今年起将培,国家补贴政策开始退坡山偿辈。种种情况表明晶俏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沤,相应地敝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舞。购车补贴的退坡情,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旧恳。也就是在购车草解、补贴逐步递减的同时境肋啡,政府应在研发环节加大支持力度祟磁拎,集中资源支持在动力电池姑荒卧、核心零部件孪孔篡、电控技术型伍练、轻量化桨、智能化等方面突破技术瓶颈缎排。    另外兽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岭霉匿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始魄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摹。相应地滥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搅胺达,大手笔投资于电动汽车谭。    这一切表明词,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裴蜡裴。    由此看来似蹄涂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摔箩还。    第一酸教橡,政府补贴政策进入退坡通道邢褥惮,电动汽车性价比提高的进程味,能不能跟上政策退坡的进程筛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莆冲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键量拍禄。    第二侨坝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力须,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛋。能否改写我国燃油车发展的历史衫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沮刑稀,并建立起较强的国际竞争力贾汐芹,这是政府和企业必须认真考虑的问题县居。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纹拉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力目。    因此抢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导械绊台,那是在强政策激励下的增长竞氛蜂,是不可持续的矮洪。有些企业一门心思地追逐增长脾课,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劫,却放松或忽略了创新和研发献陪吻。    应该承认陕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比某茫程,性价比还是偏低的棋写算。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破水酞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁建。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景评,理性地配置研发和产能扩建的投入峨。    当前少,我国电动汽车正在向成长期转型收袜,这是一个重要的机会窗口归擦。从全球看退惮,电动汽车的技术路线还有选择的余地奇巨,核心技术尚待进一步突破珊钮黔,关键零部件的壁垒尚未形成冬该绕,信息系统还在发展牢橡急,品牌效应还未发力灌,商业模式正呈现多样化挺。可以说弘舵丘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沦墨,有较好的积累孪。我们又有全球最大的汽车市场支撑沉翰擎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畦家磨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇憾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件青。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期内蒙,潜心打造核心竞争力捻双,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疆板,另一方面可以与国际巨头同台竞争汹孪。    电动汽车和燃油车一样车韶,竞争力的核心是聚集优秀人才贤套赊,拥有强大的研发能力栋敲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颁。对于汽车产业来说携,生产能力的扩张是相对容易的售五,而核心竞争力的形成则是十分艰难的号板。但是碗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犀逗袍,因为那充其量只是一个泥足巨人宫超力。    补贴政策的退坡镶偶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芹挞朴,补贴导向将让位于市场导向捕,让位于创新导向免。优胜劣汰作用将被强化修,在大浪淘沙中颂毕翻,真正能站住脚的盖蒋,将是那些具有创新能力颁碎搜、掌握核心技术侮、具有品牌效应的企业涝膊。    关于安全保障的问题高。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜗穗联,特别强调要重视电动汽车的安全问题俩桑。这也是全社会非常关注的一个问题距,是这次会议讨论的一个重点琶。    为开好本次论坛缎饭跺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剐帕楞,并将在本次会议上发布调研的成果磕瘟圈。    汽车的100多年发展史说明涎厘,随着人们生活水平的提高够,出行机动化是一种必然的选择藉拢灰。但是殿尸噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车当呢抽,电动汽车处于起步阶段攫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坏,还存在由于能源结构改变而带来的瓮,诸如高压电路剁虎蔡、动力电池等新的安全问题贯。    因此稳骇,在电动汽车市场快速增长的时候搓,安全应该引起特别的注意巢獭,无论是整车企业箩狙,还是零部件企业库,对于可能出现的安全问题蒙,都要诸项排查毕逢、及时发现脖团通、找出对策坟半结,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘶撑慷。即便是这样始潞父,进入市场后的汽车仍可能出现问题系奇凶,这就需要继续跟踪溪,不断发现新问题梢悸寿,不断解决问题丁歼,必要时要召回已经进入市场的车辆算文。    应当承认械功祭,电动汽车技术的成熟度还不足谰,市场考验还不充分坪监半,消费者的信任度还很脆弱缸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展配效编。从这个意义上说枫射夺,我们必须把安全放在首位鲍炼噬。因为安全是一个否定性指标撤滇,世界上没有绝对的安全惩韶,但追求安全是企业的天职煎悼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魂闻蔚,要以更多的投入防快烹,在设计勾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穆。我们绝不容忍安全隐患匪凹宫,但也要宽容失败啼,因为这里存在着不确定性登廊。    安全也是规范出来的叙,要高度重视标准堵、法规和监管的作用捅剖妮,设计安全的标准和法规屑旁,有些是科学的研究和论证定下来的狡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尾蜜。企业必须严格按标准和法规生产轨、管理和运营岔氨傻,监管部门则应该严格执法陶率冻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本患,绝不能容忍劣币驱逐良币水描淌。    今天撬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题失,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题降段,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具轮,它还缺乏充分的应用考验链奈,需要未雨绸缪喜,防患于未然防逻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆措疼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舵,各位同行送渭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腻壬,每个桌上都放了一本暑逛挛,大家可以直接看芹鳖。前面上半场我估计是大家最关注的人建堑,有一些政府动向哭,他们做的干货略还,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裳海未,我只讲讲技术刃速,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纽桐侈,有三个方面赤哗,有些技术方面的内容是有相关性的旅腑你,政策本来是张永伟讲的锣譬,我在PPT里基本删掉了篇诬,大概带一点竿克惋。    首先讲一下电动汽车安全的技术刻咖喷。电动汽车安全技术我们分三块涤,动力电池的安全旦频蓄、电动汽车整车安全逝粱、充电基础设施的安全弛径誊。首先是动力电池的安全性煞弹,是最基础湾酪、最核心的躬缎,包含了电安全埔、热安全玖、结构安全等等辆。    我要先从科学的角度说一下顾地目。如图(ppt)晌黑,这是电动汽车动力电池的基本特性午祥迪,中间可以看出我们锂电池安全的范围牵单蚕,一个是电压精、一个是温度粱,对电池安全来讲场室,这么一个很小的窗口里才能安全工作的,如果温度高了会发生一系列的反应纹,就不正常了董。我们具体来定义一下这些温度温,这是做一个严格科学的实验酒篙,锂离子电池的热失控盛、温度变化府衡宏、温度和电压变化的过程氢鳖惧。有三个温度登谴,T1叫热失控自生热起始温度昆潘,这个温度一般在90度汲茬论,接近100度轿蛾。第二个捻新龚,热失控的触发温度惩,就是说热失控要开始了澎焚浇。第三个静勿持,热失控的最高温度妻,代表了释放能量辨篮瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹃拒际,给出了一系列的各种类型的动力电池乡陇枷,比方说三元的NCA母惺蛾、NCM澄典崎、锰酸锂的鹿泄,钴酸锂踢祈、磷酸铁锂晃,还有钛酸锂的誓剿饯,从中间就看出怂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钩戈警。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疤岛顺,总体来看锈廖表,热失控最高温度比较低一点葱钎辫,这是钛酸锂的磋监赁。    太过于学术化一点偶媚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗽摩。热失控融烈税,我们先从热的角度拌冒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后患,我们的SEI膜就会分解敝、负极电解液也会反应蕊穆凶,隔膜机制熔化诫棵侵,再到正极分解厩、电解质分解冒怖,最后就涂层崩溃礁课,大规模的内短路电解液燃烧闯败期,就形成了热失控恃幌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聘类。    另外一个问题剁佳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匈饺舍,像放鞭炮一样铜感,一个单体发生热失控能量还是有限的绒贪,如果在整个模组系统中间扩展瞄贤,这个能量就非常大了翠胶斜。我们说其实不在能量的大辛萜炼唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了快,但是并不是一个危险的东西柬,关键是没有瞬时释放潭疗,这是一个瞬时释放的问题庭。    诱因胳,刚才说的是过热引起的匡,还有电的和机械的丹府歧,电触发枚,主要是过充憋提分、过放等等端,尤其是过充猎,过充引起的热失控是紊窗担害比较大的踢隋,这是它过充的一个过程和机理降,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火括缓氰。还有机械滥用波,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火很断骑,这是在网上搜到的底盘的切割实验肉沥,专门看它怎么样黔,机械诱因就会最终引起短路妓。    第二部分深庙锑,整车的缅睫厘,现在我们找电池厂开安全会侮,电池厂就说很多问题是整车引起的怠,不是电池的事未广纯。的确糙擂,很多问题不是电池本身造成的裁辛,是外部原因兰湃,整车豪,比方说碰撞会引起措焊,电气安全拷,还有功能安全滦仕蓟,重点是这几方面哥革盎。比方说碰撞杭锰,碰撞是最容易引起笔捌芍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全础。第二哇茎,各种原因的电气线路短路引起着火认蕉孤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泞忙,电机控制器偷叫、电机电子器件IGBP短路了先很谓,高压盆、拉弧佬、多处熔断俊昧,整个就全烧掉了拧联,这是控制器烧红了钨托搐。另外一个材蔫,比方说前一段时间南京暴雨之后咸膛墙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路械淬。功能安全校,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豁健寞,电池管理系统死机复赌渤,但是充电机不知道纯哆坷,继续充廊森含,充过头了表,导致了安全事故裴,一般150%会大规模的内短路簧翠,充过头150%常侨畴,不管是什么电池驾湍,包括钛酸锂电池粱客通,如果充过头也都会热失控的捶,虽然我们知道钛酸锂非常安全囤,但是过充之后过压也会引起安全事故弧弗窖。    第三检池,充电基础设施的安全狸加。尤其要说一下充电设备的安全问题惭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洽,它的防水脯竭、防尘靡、防腐蚀捍、漏电珐诲辫、短路保护等等炽,各方面存在一系列问题俱详扳。我们开了基础设施安全的研讨会浑歇浅,大家提出了很多问题锻擒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍城徊莱,我不在这儿过多讲楔。比方说刷衅谐,我们荣威550就是非线充电着火蔽累刮,自己来安装这个蚕泥蹄,比方说外部的“三防”市,内部走线的零乱腻,不按要求接地等等握,这都是我们充电设备的问题识枢蹲。比方说全生命周期状态的监测凛、管理体系的缺失思猾窟,线路老化之后也引起很多问题霓飞哀。尤其我们在研讨会中有专家提出花看平,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证局匹玖,因为那里头重现事故之后就会特别严重惫录场。    我不要都讲问题脚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果划。    第一坍扮肋,说一下全球国际的进展嫂。我们要学习几个日呢,一是安全防护方面辣泻,比方说日产的电动轿车Leaf鹤牢,现在接近23万辆效搂,没有出现过重大事故狙碑掠。它有一个安全防护的设计体系箩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趣撑,而不是说不能做到安全脖杉兰。人家做什么度?首先火店,有很好的防护设计理念摹,它的防护湘桃,首先防控事故发生然,其次一旦失效颂瓮狄,可以失效不出事绕态钮,再次催钞,出了事蚕湃,把事故控制在一个可控的范围缅笑,控制在接受的程度跟燃油车一样踩。是这么三个阶段掂侣,从电池设计酥冠沦,到最后可达到的安全目标飘梆,是一个全方位的设计理念钡输。    二是设计开发方面并,遵循了严格的V型开发模式般饲峭,从电池包募搞、姆量⑵模块华、单体沏份丘、材料幸靠陈,从设计层芯塑年、验证测试层烷,是非常详细的令宠,包括底层的电池材料道,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炊舷晒,我们国内的电池厂现在还很少用这些热。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸥,其实这些我们都很熟悉吼掣蹦,比方冲击税苦、振动截、挤压式臼、跌落趣暗,木远担块跌落辛坛、单体跌落等等鞍彭,针刺参裤、极端的短路瓦藩石、火烧骗、热循环川,有温度的高低温循环实验贰些,这个好像我们做的不是很多腿刹,气体分析等等丹,这都是全都做的灰苯暗,这是我们跟日产合作交流的谎疗摹,我觉得还是给大家分享一下凶稀,很有意义的淀扮。    第二浚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说米。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膜汇,这都是公开的将嘛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利部,这是一些主要的专利阮羞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甫屑,这就是一个完整的过程氯尼攘。由于成本比较高猫啤,其实没有在它的车型上全面的推开林房迸。    另外一个值得一提的驼缔抡,特斯拉的碰撞安全性曝繁,从设计的角度九庭肺,应该说借用了一些非常先进的方法宏毫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诲凶宿,发生事故之后幕叮琅,非常严重的事故也都是安全的退尚试,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旦畔,当然因为它有别的安全性干泉滦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的界船。    第三玻每歧,这也是公开的资料令零,三星的电池系统侠松。重点看一下电芯层面氏届,这是90安时内部并联四个单体电池冬餐缓,一个卷绕式的方型电池爱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茅,一个是过充保护池、一个是防爆阀鸽丹陋、一个是保险丝体。我只说其中的过充保护季妥拆,这个电芯的外壳是正极镁,有一个过充保护的阀彼霞放,当内部气体压力增大之后绒,把外壳的正极跟负极直接相连芜巳聊,短路窟,形成大电流豹骄衫,外部短路墒揭,过电流之后保险丝把这个断开嘿,这个我们是值得学习的咯胁。也就是说在电芯层次进行材料盒垫吵、电气苗撂芬、机械系统的系统设计还是很值得学习的啊日,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虎,其实它把单体电池当成了一个小系统阜,我们可以对比一下搜龋,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯哆,就是日产是小母块溺,三星至少客车上是大电芯丸。    未来趋势来看拨教,现在工信部300瓦时画狄、350瓦时都是这么高的判店绅,这是国际趋势痕肺飞,没有办法孰,大家都在这么做拴杆,10年内我们真的要到350瓦时摊匣谦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耐,2020年300瓦时应该是没有问题的磺情,这个从比能量角度是可以做上去的蹿袒锈,成本也会降低患,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涟莆,比能量缆辑、安全性是一个翘翘板佛离,所以我们现在都出这么多事膘,下一步300瓦时堑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知许俄钮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趟,我现在牵头中美电动汽车合作扫叹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旱蕾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄,这是最核心的下一代电动车技术仿。    说说国内的匆输吵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玻宝,待会儿再说问题赐。正面取得成绩哥,从材料体系缴拭,三元正极趁坚弦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吧,比方说在阻燃隔膜憨挟胳、阻燃电解性挛日、阻燃安全性也都有创新晌瞧舷,取得了进展吞。从单体电池产品的检测结果来看遍,跟国外也没有特别大的差别靶。总之揉抛,从统计结果来看草,我们和国外的相差幅度不是特别大铅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稍婚飘,总体电池的安全性保持还是不错的洪城藉,这是实验的东西牟箩,严格按照了国内国际标准迹谩叔,因为我们的电池企业也跟国外配套襄驾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丢隙,所以我们其实国际的标准都是满足的匡烙粱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聊。我也举一个例子编梦啥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桅捂。刚刚说三星的有熔断器宏、过充保护器嫡馆叫、防爆阀铰徽疙,模组的我们现在电池管理系统等等舰,还有一个问题瘸胁按,自引发内短路秋桓剩,这是一个问题菏劲,我们的制造杂质俺、经常小规模的过充过放酣俱耗,长期积累以后会自己引发内短路恳腻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玖,因为不好重复实验纷,我们首先做了一些重复实验的方法肯绘,把规律摸出来了百嗓甜,这个短路会形成三个阶段苯嘎,内短路的第一阶段幻潞玫、第二阶段贡供裸、最后一阶段彭。第一阶段只有电压的下降堵、温度基本上变化不大秀,第二阶段阜匪,电压下降同时温度有大幅度下降缝洛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测固禽。    如图(ppt)捍,这是替代实验筋,这是算法辟,这是短路的测试实验豁,这是结果年谁搞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碳屑殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哪、内短路的阻值都能精确的辨析出来辩,提前预警热失控事故狸兢看。    整车安全估泌擦,首先是轿车安全炼,比方电池的防水堕陵,跟整车关联度很高翔随漏,因为静态的防水夸,放在车上不一定防水滦,现在都知道IP67微,其实一些厂家都做IP68了拳牡寝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗽壕徊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乓薄荤,我们如果做得好是完全没有问题的骄毫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晤哼凶,这是我们做完的设计冗上。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隶,这好像是我们比亚迪的电动车没死,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扒,做得好我们的防水比燃油车还好惫环,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夕媒纲,关键是我们的技术到不到位测,所以我们来谈安全问题应该这么看喉没。    第二辈吧,轿车碰撞安全且率,我们做得好的企业也是不错的汗。举个例子顾诫,长安的素拾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爆叙妓,这是产奖蹈敌、学醚克漆、研联合研究的汞拾。甚至为了将来的发展俺忿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搬魔洁。而且电池包不是越厚越好淖泻,如何又轻量化坪颁、又防撞狠,在优化设计方面也还有很多工作可做成侯钞。    第三渭舜丧,整车电池系统总体的安全保护显辞歉。我觉得我们通过上次的整车交流会礁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纶及,大家都觉得还是非常不错的蔷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔适,尤其是轿车企业是比较好的呐,分层荷甸、分级做的是非橙牵好的葱,比如说高压安全管理系统股妥苟。就是说只要按照严格的流程来进行开发恍佬乏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弗松。    另外我提一句客车权窝奥,待会儿宇通的汤总还要讲的豹经,我不多说了存乱纶,他们有成套的方法来保证安全性侍乳。    最后输,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钠炉。前面领导都说了肝埃,多少起多少起萎,这是从2月份到7月份统计的10起以上篙挂,7月份多起来了涂。现在存在的问题涛文掳,我们在报告里面有详细的介绍揽然,我在这儿时间关系也不说的太多了反。总体来看刻阿,我们安全性准入门槛要提高橡赔酮,所以现在在指定各种标准峡形,要进一步提高标准堂肋。当然还有一个问题秃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耻,因为充电桩跟车的接口是老的短托,现在要搞新的割磷,新的总体来看是更加安全的挨擞,老的怎么适应新的魔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胜心叙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诬。    我们的发展建议跑密恍,我也不详细介绍了玩呛发,因为我们在报告里都有胎锋,永伟会比我说的更清楚一下拧危坝。    第一个科卢,完善安全标准嗅俊锭,制定更加严格的安全标准媳锻。最近客车安全标准检、电池系统的安全标准棋幸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准路惩憾。    第二个礁劫,监控体系簿肌弥,现在当然都有监控系统犊褥,马凯副总理上次也说了鸡,监控主要还是要靠厂家监管忌篡,不是靠城市最后的那一级牌罢缄,最后那一级你也不会给太多数据晚,数据最多的还是我们厂家自己培虎雾,我们最有能力监控好黑距。    第三个倾,强化充电基础设施安全管理慨,严控地下车库理蹭、高危场所充电设施建设与安全监管告巴稀。    第四个铺时,改革检测体制舜,我们建议建立新能源汽车年检制度哦违,传统车要年检凹,新能源车是需要年检的厦,比方我们防水埔灌、防尘性能雌侵,新车是好的任记,老的就不一定了效,我们的绝缘性能检、漏电保护等等是需要检验的牢膘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溯,这都是很重要的醇。    第五个案奉蛇,建议改革行业的监管体系爆澈冬,现在我们是准入横磊,有几千个车型功秽,客车是很大一个数山触,很多厂家都进来了哎皖肠,不能说让谁做渭、不让谁做膘次,我想将来要引入事后监管的体制眯幌,谁要出了事要负责恰,要召回侵节协、吊销执照扦台、取消资质监陕,甚至取消你不能再进入这个行业系甜欧,这是我们建议的要加强僚唇丢,否则这件事情没法弄胁。    结语三句话附补尝:    第一公俺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旗,为什么是“命根子”粳瓣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栏穷凑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笨?我觉得怎么强调都不为过删,所以我们要警钟长鸣措,高度重视拱存睫,大家都是这行的从业人员嘿胳,都不希望这个产业下滑薪到叛,但是为了做到这一点弦补交,必须要警钟长鸣嚷,高度重视版。    第二立省雇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拨。想性能大幅提升逻背隶,大家都希望300公里按、400公里脚浓颁,客车也是要提触萍,高比能量电池是必然的趋势栏搓,往上提的瓶颈技术就是安全世。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赶汰我。所以随着动力电池比能量不断提高纤叭,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗓,本土企业要有危机感裂。    第三特挞蜜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系署。安全管理竭梁,政府责无旁贷笔。    我就说这么多套。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱瓜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日论迫失,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绵创存。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓦法,到今天的北汽EH400的下线檄,北汽的这100万辆用了5年的时间疮轮。    在活动现承勾愫取,北汽集团董事长徐和谊表示遣暗帕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郸态翅,不断的加强产品韩弟宪、技术剁跋评、管理创新略,不断的加快电动化彭该概、智能化绅湃、网联化僻督、轻量化的发展步伐眯,全力抓好‘π计划’的深入落地昆仕褪。力争到2020年榔随,实现自主产销80万辆临伶,这其中包含新能源产品20万辆萝婪酣,实现销售收入700亿元弯澄牟,进入自主品牌前三名的目标陈蘑桅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侯叼。”   “来得晚翰趣努,干得猛裴搂理,站得稳”    “来得晚炼踩咎,干得猛麻锚,站得稳蓬味。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扣拘小。    “在行业内来说回权庭,本土企业已经很多完成百万辆了睛培,我们加入进来垒湿,形成一种集团向上的态势懈磺。”北汽自主分为三个部分号鸿此,“绅宝欧、北京泉徊隶、威旺缺一不可咀,齐头并进咖萍悍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隧入。”在随后的媒体沟通环节中聘壬噬,李峰坦言绢嘲搐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赌帅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腻赌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群眉模股。北京是传承“越野世家”品牌精髓衔戳太,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匠绘。    “越野车是小众市乘堤迮,但是在中国市场上肉,硬派越野腺,没有人能从北京汽车手里抢资源焙胚。硬派越野或是下一个风口敝桔搜。”李峰在接受媒体采访时表示隧仟盟。    除了在品牌划分上的努力讲莲,在车型投放层面团滔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堕潮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车径抚碾,而到了2016年酷舷酱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溃红牵,加上北京品牌和威旺品牌肥芯,更是达到了六款蹄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拷诲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侧赔担。    而面向“十三五”燎洼,北汽研究院院长邬学斌表示攘烫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哩獭驹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邻卉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线樊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破督。”    是的獭纹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捅窖曝,北京汽车仅用5年的时间花亭芜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肥,现在一是车型结构变化了蔷,市场引导到SUV取坏、新能源和智能化上去鸿惕慧。我们由三级跳变成了一级跳屑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桅居砂,“市场的变革对于自主品牌来说幌售,恰恰是一种机会饲乐腹。我们有对市场最敏锐的感知颊蔚,最接近市呈し肌,这是任何合资企业都无法比拟的拟恕。”    从年产销量看稳,2011年达到2.4万辆描屁肆、2012年实现7.8万辆辰、2013年超过20.2万辆匹是、2014年突破31万辆是、2015年完成33.7万辆痊坷,2016 年预计目标42 万辆拴闪,到现在已经完成了23万辆嚏试盎。“2020年我们要达到80万辆箍醛倍。”徐和谊表示料莆娃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煌,还要有好的营销冕,“酒香还怕巷子深”拘。在产品营销与销售网络建设方面佃尝,北京汽车依旧不甘人后萄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荣司,“人在一起叫聚会嫡抨,心在一起叫团队妈馆。”    2016年上半年保,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徐辉,同比增长396%蓟略,目前网点总量高达到836家戊甘潭,渠道建设速度令业界刮目相看妮阑捻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缺杜,同比增长20%籍茧吕,目前网点总数已达1081家罐肥。    据已公开披露的销售数据呻,2016年截至7月锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驾仆箱,同比增长42.7%烷圃汕,远超乘用车行业11.1%的行业增速骏磁发。其中叼呜扩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扇梯,同比增长94.6%挠鲸探,成为名副其实的“自主增速王”培。在具体车型上聊缕胶,绅宝X25累计销量接近5万辆棠,在A0级SUV细分市场排名第一修慧淌。威旺1-7月也实现了近10万辆卜侠,同比增长6%以上樊。    对于营销体系炼,蔡建军表态称耸睬:在互联网时代纱咐瑞,消费者出现了很多新特征平坦,他们爱分享互动钎家,重视原创和分享南,并处于一种“始终在线”的状态颧疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系好。   对于未来烘: 李峰表示宠,在“十三五”期间筷趴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楷愤。    其中针对绅宝品牌融泰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翘诗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃萑荆块化技术平台蝎码。    此外套态,针对SUV市场火热形势肉觅,绅宝连续推出多款SUV车型纪,形成了X25扩、X35肯蹄水、X55筏牟、X65组成的SUV系列干垂,实现了对细分市场的全覆盖缉篓徽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逝凌。未来愤,北汽威旺由经济型微车讳撅顺、MPV仕姑酿、SUV和轿车等品类组成媚率。   责任编辑篙短:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喊似钝,在杭州召开饶,我们非常激动瓦碧。我们希望全球贸易更加公平目腊媳,中国企业能够更好地融入世界市场超。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示什砍堵,要向世界展示中国汽车业的良好形象庙臀票。据了解广,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鬼涎。李书福说汹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滤屋日。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晴,李书福告诉记者瓣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州话罗,吉利要展示好自己的形象耿罚讽。李书福认为时捞梅,我们要解决全球经济治理问题酸桶咐,首先要做的就是提高自己的竞争力盖杜瑞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赶绢丛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业建杭翱,李书福就来劲了谭脾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展本痪,是全球经济的一个缩影娄。”他介绍说怖匪,未来汽车产业的方向是电动化多孰呐、智能化怜僳、轻量化凭虐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乡奸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肌蜕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屁舅。李书福认为急鸵,两者的“联姻”以及之后的融合发展肛焦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卜、活力梁斥、联动蚀、包容的世界经济”拾继厢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卉必,在他看来两者在基础理论研究和基础奶党兀块研发方面合作得非常不错倾,他希望沃尔沃能更豪华闺杯娄、更高档绍、更有竞争力闲木汲,希望吉利能不断提升品牌力吉、竞争力和溢价能力及。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喘翻。”   在吉利汽车体验馆赶讳,新款的“博越”展车停在那里锑凰姥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瘸扣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一别借。李书福估计俱挟订,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惜乔。去年冬天侩斤棚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箔洪,他也曾表示蜡曙惰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讽室。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棵,商业模式的变化已经从电商掂申辣、维修耍、汽车金融卫堕芹、二手车虚娜辽、人才培养等领域开始滇,逐渐延伸到供应链前端的设计摔青、研发和生产疥氛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凌低,这是核心戳合。”李书福说拍,汽车和互联网莽烘,两者已经分不开了袖,汽车制造业要想有未来爽乾,就必须和互联网深度结合起来猫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斧骄,吉利每一次研发创新瞳峨铂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肯点。   “安全既是时间长度峭的,更事关人的生命袜篱俺。有人说刨,现在的汽车都很安全了棘当,安全已经不能成为汽车的卖点了悍窜,我认为笺冲翅,这句话说的不准确渐咐,也不全面么缔。安全对全球都很重要淘桂蕾,对国家很重要喘垒翁,对个人也很重要隆懒贸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谐仿劲,可以说安全事关大局匠赴互,安全关系到千家万户寿花司,我们一定要把安全放在首位琼。”李书福说篇端。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晃驹坦,不仅有央视的直播氯肖,现场还有上百家媒体私,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烧般娩,受到业界的肯定继杠绷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘉围笨,用现在的话来说就是企业的基因佃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念偿阿褂,当其他条件与安全设计有冲突时炬煎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程是价,而不是相互妥协顶搂。”他认为胶,当造型与安全有冲突时程,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时努,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箩牢堂,也会毫不犹豫地选择安全镁。“汽车是给人坐的卿,所以安全对汽车而言实在是太重要了弟。也就是因为以上这些理念泊纤,沃尔沃才能发明汽车安全带畏祈男、汽车安全玻璃弧烩、安全车厢卵翰年、儿童安全座椅楼郸、侧气帘氛璃太、车外气囊列、交叉路口自动避险自动刹车淋、城市安全系统等等广馈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浩膏炬,因为对人的健康会造成影响瞪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忿危。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上博跺。 责编限嗜伦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁咯旗?这是东风集团高层必须面对的问题谦猴。“国内前三爸,2020年品牌影响力达到行业平均水平槽肝、市场份额5%疤、销量125万辆保违兜,其中东风风神必达35万辆户,挑战50万辆聘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慑。   论自主品牌的持久战危,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脊。在他看来版,相对与合资品牌珐,自主品牌的发展分为三个阶段囱酗:战略防御圣热、战略相持和战略反攻尚吠。   “对标合资品牌畦、自主品牌已经经过了战略防御阶段绷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫉。”8月10日吼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼻廓垢,并反复强调膛赁轮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谓黄极。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芥蚂,风神刚刚取得的历史最好业绩粮糜。凭借旗下三交前脊荩客——AX7碗、新A60侵匹观、AX3歇,东风风神1-7月累计销量76322辆垫、同比增长33.5%蚊词舵,其中7月单月销量首次破万苹渴。另外忿,轿车销售26756辆徘驴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆默钉,同比增长27.4%唤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彩:第一仑,超额完成任务;第二泵痹煞,轿车和SUV双增长耽。按照目前“三箭齐发”的态势痴睡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标量惶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氛奉矛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肛绥慑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搞静桅,东风A9超过传祺GA8浚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惫。   “其实潍擒缕,我们重点想对比的是帕萨特稳残妈。”李春荣云淡风轻的一句壤,让一向低调的东风乘用车棠持,平添了些许彪悍和霸气飞偶。   不过蓟,面对长安栋匡、吉利媳淑、长城克、上汽这些强劲的对手皖,以及合资品牌下探收洪、车市整体放缓的趋势辨剖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抹鲁捷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖冠藉?这是东风集团高层必须面对的问题拇频廉。“国内前三疲,2020年品牌影响力达到行业平均水平扑叉、市场份额5%僧彪护、销量125万辆取挟唇,其中东风风神必达35万辆狼袱坎,挑战50万辆剑干。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酸,我们要尽快达到35万奉。”李春荣形容嚷稀晚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溪垃,未来五年将是“本硕连读”搓箍,从自主品牌的生力军成为主力军替。   如何冲击第一阵营间? ?   对于目前的东风乘用车来讲颁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战济惜健,首先是产品枢说。关于产品规划拖,李春荣给出的答案是橙订,东风在2020年之前哀,会推出17款全新车型钙,其中传统车型将达到12款案险,新能源汽车7款舵徒。   实际上竿岭江,经过七年的储备履,东风风神已经形成轿车哪袍挂、SUV和新能源汽车三大产品军团揽小卉,在大菊、中摹跺、小细分市场布局汹豪。   值得一提的是和,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耗侣。这意味着句顾,除了传统车型瞧,李春荣手里又多了电动车这张牌虚,而在2020年的产品规划中侗咳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逆撕。   产品层面控省波,缺少明星车型纪即幂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俄,而在未来的规划中台,东风乘用车的目标非常明确孙锹:提升车型效率饶,培育明星车型冒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁藉,半数以上产品达到细分市场行业平均值攘咀。   实际上粒堕抡,东风乘用车下一步面临的问题搁舱浦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恨。除了风神之外雌科晶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等故,以及合资自主品牌撅希,而在东风入股PSA瓶,成为第一大股东之后是,东风乘用车无论在资源整合防烂煞、品牌溢价配箔、平台技术方面孟疼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爽迟孝,当然这还需要时间证明霉。   不过唱菠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓟卵:资源协同包括产品瓜枯、平台乓趁膜、制造技术糙痴、供应链恨小喀、营销和国际协同皮矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宠慕,随着车市的放缓蕾,近年来硅宫梯,从豪华品牌到合资品牌擦轿、再到自主品牌耗帕棺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晾。   与成熟品牌不同览,创业中的自主品牌侩受赣,在招募经销商份、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乖沫。随着竞争的加剧碎、产品的丰富呸癌社,未来将对渠道提出更多的挑战戏蓖,比如一年之内连上四款新车的吉利倪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剿。   盈利能力当然是最为重要的标准熄肌,但是牺牲自己萎岸、持续补贴经销商楔标,也不是长久之计缓,解决之道要不断有竞争力的产品推出灭。今年年底醚盟凉,风神AX5即将上市骸痊,明年AX1也将上市覆。   实际上颁,在青海活动开始之前娶那萍,李春荣提前到达西宁簧,专门到长城和长安4s店进行调研洗。让他感到欣慰的是疙桃八,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盛醋苟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的时阔,我可以负责任地说糖溶,我们的商务政策是最好的仓蕾,没有之一峨摩。”李春荣对于渠道的重视程度襄邻,基本上是亲力亲为柏能卡。   目前咯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溜涛。按照规划撑,每年净增网点50家酥袭如,未来单店销量逐步提升至800台以上技耿,达到中国品牌经销商中上水平疗。 责编稀遁合:李芳" " ⊥ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簇沁,由中国汽车技术研究中心主办脐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辟。在本届安全论坛上幌富,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芒,在回顾过去的同时涎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议小骡席。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人急、车辆宛、道路等影响交通安全的诸多因素垃第金,促进共同发展梁丧胯,从而降低事故中人员伤亡率垃恭,最终有效改善中国道路安全状况特。   会后旦撮徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鲍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毫仑港,并阐述了对于人士、车手、路培类泰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暗耪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绩茄乔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屯韧馅,一是日产汽车“三重保护”安全理念侯衰技,即分别从社会德态苹、个人和车辆三个层面采取措施辽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粮艰,就是在车辆的周边弦硕狮,设置一个安全保护屏障姜,针对车身周围不同的危险接近程度氯喷,我们会开发相应的技术进行保护龄洞捅。   除此之外菇涪迹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埃。在车辆的前方袍、两侧吩、后方建立一个全方位的安全屏障泰杯浚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念艘。同时砷便,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喀双叮,日产汽车也研发了一些相关技术绷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撮诽眷。   日产汽车始终将零排放千蛙、零伤亡作为企业愿景嚎颧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肉蝎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杉空,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躬涪隆,可以在自动模式下完成转向膏藐夹、加速和刹车等操作滦,提升车辆的安全性能屯集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纹粒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题欣葛端。即使后座坐有乘客巷镰累,后侧方视线也不受遮挡骂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头困嘿牢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歪,帮助驾驶者做出正确的判断敦乳突。   针对电动汽车领域努户,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粒稻劝,而电动汽车上的安全技术歇,应该也已经达到了世界顶级水平廖芥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶控劝啼,高桥信彦表示掣诲放,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帝阮偿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溅懂尉,日产在研发智能交通技术的同时检惮辑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目污持,其主要分为四大领域懈。第一大领域是关于自动驾驶技术的昧评遁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绍,对电池以及其安全性能进行研究搪。   第三大领域是新的移动方式维,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糠,换句话说稠苔膏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跑裂坊,我们针对这个展开了研究巴嘉辜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藤良堵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吻。   未来皮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潜陡番,同时行疟斗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险白,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舒司锹,进一步降低交通事故发生率事侈、持续改善中国道路的安全状况骄不扔。 责编透:李芳" "     【环球网报道】8月10日罕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枪袱亢,共推出6款车型团敞仍,售价区间为17.58-23.58万栓苔。   新车亮点剧:   外媒点评溶拖别:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帝礁:李芳 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥嚏勉,严禁转载揪款,违者将被追究法律责任娶牵辞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辑实。   不久前醚肥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牛景豪,北汽集团以549.329亿美元营业收入淳贿勒,排名第160位琶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裙篡净,也是首次入围世界200强葱。“我之前的预测是在180名左右潮哆锚,这个结果确实出乎我们意料蠢申腾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伟硕。   据网通社了解悲慧勺,2015年焙刺仕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丹,再创历史新高秽雇。“十二五”期间认挺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坏兑溪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元创惹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睬匈,增长3.4倍拇抡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流安,网通社可以断定以下两点脖谰信:一浮兽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秀、稳定的增长奢害府。二寸履、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扳十。   为什么能做出如此判断微?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崔?徐和谊的一番话做了最好的解答快倦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仓,咱们给人家代工挣俩臭钱蛋舷僻,那是发展民族工业惺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗部荆圃?不可能浆咆融。能走向国际化吗淑颁?那更不可能尖渴伐。”   然而镜卤浮,做自主品牌星诽掸,光有决心师栋、喊口号是没有用的豌。正如徐和谊所说锰苯:“干自主品牌真的难摔,现在大家都处于成长阶段派酒,想要效益好显然不现实氖。但是效益不好就不努力朴,就情有可原吗售?当然不是!橡泰。”   从“1 ”变“2 ”练裳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祥酱。短短5年时间拭沉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刻担镰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脐佰。“北汽人要有工匠精神突,低着头领、少说多干衬卤收,闷头干谎窝垒,一代人不行两代人答壬,肯定成功惧露溺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求结。   随着“十三五”规划的展开喀弊蚀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梅欠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拭钢粗。据悉魔尘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产誊纫么、供亢魄、销逃棺、研于一体的北汽集团南方基地信。   届时舞味,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逝萄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惫,形成1+1>2的布局馁钙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品距,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缄。   “十二五”期间告偷,北汽集团凭借超前的战略眼光苹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粕博。通过产业链合作师,北汽掌握了最核心的三点(电池闪莽忙、电机斑冒琳、电控系统)技术乾抹毖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逗漆蒲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缆仍,并取得了中国第一末、世界第四的业绩雇。   据徐和谊介绍顾酱门,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案币。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猩渐,北汽集团零部件业务板块几乎是0府,经过这几年的快速发展我,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诽码寇,这是之前想都不敢想的庇晒才。”对于北汽集团的转型廖廉,徐和谊深有感触蓉绦暗。   据徐和谊介绍棋,未来北汽集团将围绕汽车产业链洼统,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暴谢草,包括汽车金融鞍、二手车蹄厘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淌,带来规墓砟弈常和效益的双丰收豹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点人背情。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向情,这也是转型升级的重要标志之一合浓规。北京通航以合资仓攻剂、合作刹好、资本运作为主要模式檄堤菩,在国内实现了产品工业化和市场营销删。虽然规模不大矗痞巨,但已经显现出良性发展态势蜕。   直视软肋顽,质量和效益成关键词   “整体效益不高沪扇具,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言控,“我们举一个例子微,这次500强名单共6家中国车企上榜抖事珊,总共盈利114亿美元傅。美国2家车企锯巢鹊,共盈利171亿美元韧。我们的产销量远高于对手寞低,总体效益却不如他们诚。”   徐和谊指出写,提升效益磐,整合全球价值链手哗差,转型升级门,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的话,也是整体中国传统制造业需要提升之处掳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绰继楷,向好的企业学歌烁,从7个维度努力境,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗导。还有四个月辱擎枢,拭目以待狗踞某。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哨靡簿,通过与他的交流可以看出摹考地,对于北汽集团的成长他是满意的泥翟。然而弗饰氛,作为一名中国汽车人甭岁稀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绦。   “跻身全球200强企业愧胺遂,不是终点耐,而是新的起点俯洼鹃。”徐和谊更是霸气直言复梁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睡巢,中国汽车行业前三甲价醋铂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裁崇凡:李芳" "   车云按拇巍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行覆庆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淀狡屑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骸。本文由现场演讲整理而成汹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱牢啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梗骋,这两方面的关联性是显而易见的肉奥。    说到沃尔沃舍堤,大家联想到的第一个印象就是安全蹄腥谱。的确剧骏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饶却,他们就讲精钡攻:“车是由人来驾驶的韧。因此卵慨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全完。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则促配。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怖。可以这样说情,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渐焕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骇垛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丧。其中当然有标配的抠,也有选配的橙勿踌,组合成不同的配置久。这里我稍微着重介绍一下胯,沃尔沃的City Safety城市安全系统董谦偏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统极戈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娟厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史特洛勿。在2006年的时候瓢轨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眠。第二年也就是2007年廷甘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柿巳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隆藐。2008年镭累,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玛,成为一个技术子品牌巧。之后的十年中这套系统不断地更新完善频孝迷,扩展了许多新的功能碴,比如增加了行人探测炮、自行车探测唉、大型动物汰溯、路沿和路障探测与避撞功能烈。    避撞系统为什么这么重要呢廉肺芍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶触,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滇、转向功能的话防坝眉,一切都是空谈公勾闺。想象一下违坤赴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姆券,这将是非常严重的问题缺陷凰。避撞系统的工作机理非常简单哩脯骨,首先是探测淋星,然后是评估决策沪,最后是干预耍溉台,包括警告或者自动刹车戊屠。    首先是探测誊。相比以前仁互,探测功能已经取得了巨大的飞跃匹湿炬。从单个雷达到多雷达和摄像头拒袜擦,并结合多传感器融合算法稼靖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兄馅。    接下来是决策垛杯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型半地,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骨狄。但是你在路上开车高密朴,特别是中国的路况辫敢,不可能前面只有一个障碍物斜境牟。所以随着多传感器的应用恐疏瓤,现实需要更先进的威胁评估算法贡磨,可以同时考虑多个对象松冬巾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象草涕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膛亭,你车周围的一切都可能是潜在威胁宦驮拖。    复杂的算法肯定会增加计算量孪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估栋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阿,有必要进行适当的简化瞄棠。但问题是怎么简化筐?比如现在大家经忱灯伲看到的中国式过马路暗噶,一群人一起走舷广,走到路中间送,可能有几个人继续往前走氓,有一些人停在那里残醚奖,另一些人却往后退岗,这时候要判断预测是非常复杂的诞截坍。所以改,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赫汲,使得警告和干预措施如何定时峦陋脆、提升相关性和可信度始终受到挑战附。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁任,才能提高决策的相关可信度类路郴。    最后一步是干预阶。判断之后还要有一个干预的策略遂。干预一般是两种吼陈,先是警告陋晌匈,再可能干预酥甜尖。怎样警告呢呛雾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告记,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁儒浇。如果没有可感受到的威胁存在锰,原则上车辆不应该警告驾驶员疼。这是因为跑工盆,如果还是警告罚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悔壬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龚。时间长了之后狠剧,他就会把系统关闭或索性换辆车卑得,在中国的路况环境下房,如果一路上都是不停地警告吉汹,这的确是个问题卧缅。    警告只是一个声光或振动的信号尉,那么在警告之后蓄聪唤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藐捂售?我们的策略依然是伸茶挟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捆卞眉,否则车辆不应自主动作可,理由也是刚才所说的夹滑。可喜的一点是焙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筒缎,自动干预所需的时间大大缩短了纫久,相比十年以前瞥聚徐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秋。最后一点磷炭貌,怎么协调人机界面疟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馅,也将是一个很大的挑战悉乳。    刚刚讲了很多渭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素多何撑。首先是效率问题灵涤,要调整警告反应的时间捍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔑裴?警告干预是否可感知与理解妮量?第二是相关性秀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玻稠锯?是正确的警告梳,还是漏报或误报即杜?比如说路前方有一辆大卡车墟慑汲,系统把它误认为是高速路交通标志牌遍窖,而不给任何警告砰问侣,这个明显是漏报雌纤姓。但是反过来说持九敦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拢,从而警告干预谩绍,这个就是误报洼,这也是第一类和第二类误报的区别抱敝。最后是接受程度霞皋,警告是否很高程度被驾驶员所接受踩、并配合轻陵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皖睬曝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雀手际,所以这三个因素之间要互相平衡年。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程系啊喂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目方峭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术距徒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昆纪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疮犀委?是不是因为最近自动驾驶耿磊罚、无人驾驶炒的很热冯?同时还有一些顾客在问潜,自动驾驶以后仕捻怀,我们的驾驶乐趣在哪里谭誊脖?因为很多人喜欢操控甘乖,喜欢在山路或者赛道上开车侥。    我们完全理解这些考虑掇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畅把,今天早上我走的是中环山,走走停停炭,就像这幅照片中般的拥堵檀镶吴。当然洼,交通拥堵也不是中国所独有捅烘,随着城市化进程的加剧缉密,这是全球性趋势宫蜕粒。请问这样的驾驶乐趣何在忱轮揽?    除了拥堵鹅萝便,还有安全问题趁纫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箔宠扦。城市化的发展也加剧了空气污染还差,以及可持续发展与能源的危机赦阮村。对各位顾客来讲恕,还有实现实时互联和出行便利的需求山雹崎。    所以爬剔承,自动驾驶对社会踏轻飘、环境和经济带来的益处是多方面的闯。首先榔赣咆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全台,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氯为险。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剃,即使提升不到100%安全挂悄,但是97%防、99%可不可以疲慑叹?自动驾驶还能连带产生其它的好处迷实,改善拥堵冈瞧、节省能源消耗浦、减少大气污染伤,以及使旅途时间利用更高效纳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利点枷,但我们说肯定也有挑战枢你胺,世界上没有免费的午餐尘髓勃。对于使用者来说咐扑貉,有人机交互的挑战常硷警。还有失效模式控制舍莲女,万一系统失效以后械辣,怎样用冗余系统来后备控制焊。有跟其他车辆系统的交互山,你不只是一辆车单独行驶在路面上千襄叙。怎么感知环境归借喝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慷如。还有最后一个士,再好的系统撬谐农,当顾客不当使用的时候泞溃,怎么做这方面的技术应对处理碱。对于车辆设计来说躺,还需要各种各样的冗余系统做后备桐,确保自动驾驶安全眷脚。    其实跋惨苔,自动驾驶不光是技术问题扁,更重要的是对社会和伦理的挑战什菩琅,大家是不是能接受系纳?首先枫鸿瑰,什么样的商业模式晌臣砍,是我们现在继续卖车的模式靶充法,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式此瘁。基础设施的改变都煞轮,比如说车道线深没潘、公路标识的统一芹崎,这也是非常重要的锣。还有保险公司是否接受儒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祁定。最后是公众的接受程度龄,法律和法规的约束请闯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暗,从而也引发了很多相关的讨论朔非扭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怒?我们非常明确奥舍,这也是一贯的战略吩评,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楞涟旗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卜潮低。    这里举个最近的例子痘梨读,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禄,已经在欧洲量产上市娘收,今年下半年也将在中国投放市场垃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戎汞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”圭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鳞窟拜,而无需跟随前车仁炯。要知道焙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羔毕寒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袄,那就是到2020年残欣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萌庐。这是沃尔沃汽车庄重的声明套仍侨,也是一个非常具有挑战性的目标漆截毯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恼腥?    我们认为首先要充分研究锑夯,通过真实用户与真实交通坪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通分搅。还要多方的合作谎贿,沃尔沃汽车通过与包括供应商道、大学研究机构唱汹灭,以及政府部门在内的强强联合悲袍倍,来应对全球挑战乌柯釜。自动驾驶之路没有捷径绢妨,就像练马拉松一样趣斧暖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霜栋秤、循序渐进的食甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稿级啼,我们走的每一步也都要以安全为核心萝缄。我们要以客户为导向哎哼拧,通过提炼典型路况陈淀薄,悉心定义测试所用的通勤道路夺愤铅,同时尽量控制风险沙纶碉。在技术成熟之前曙,必须反复的测试辆帕,以保证安全与可靠奢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试不紊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娟露:要验证对社会和经济带来的好处博,是不是适合当前的交通环境美睫,顾客邻良、社会公众的接受程度肩炮锤,还有道路基础设施的支持是不是充分枫霓卫,与其它车辆和道路使用者的互动全告,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爱,真正的大规模测试将在2017到18年坎胶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食春祈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苍烙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目费钉奔。    上图右边是哥德堡市区的地图溃拣,这条环路相当于上海的内环或中环牧雷勾,即城市高速交通路翁虾,是没有行人囱速、自行车炒台靡,也没有交通信号灯古响。自动驾驶测试者是租赁顾客普锣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诉队童。在驾驶过程中胜,允许处理其它事务胖,从驾驶员监控到不监控锌港,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贿隶。    这里我要讲个非常重要的概念恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俄呐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梨冬凹,驾驶员还是负责监控和指令和面,必要时妨呜宝,还应尽快接管人工干预欣,所以还有不少局限性砷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诚,车辆负责监控交通环境权,根据路况决策和反应琉榔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事费脑谭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俊桂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澳咳虱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理括。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朝,驾驶员需要对驾驶负责殿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸律孺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辉揽,或者SAE第4级的程度毕痕希,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骂。可以看出娘谈,这是两个阶段之间非常明显的分界线捻巧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拧,简单地讲疟,是通过多传感器融合涡,包括单个或数个摄像头间、毫米波雷达娜身、激光雷达阮、超声波传感器等毒笑,加上云端和高精度地图挞,来感知周围环境踢,评估路况和交通状况廊,相应决策与控制赴谱,最后通过制动疥、转向和发动机系统来执行干预柔海蠕。处于安全和可靠的考虑红爆禄,我们有备份系统里膏,冗余的执行机构腿,万一其中一套系统有问题浚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶米车诬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓖诧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偿涛投。2017年罢焙骨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证光,随后我们将在中国常抛魏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棚葡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沁酞,自动驾驶的远景又如何慌伐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熬棵激。如果大多数车辆有自动驾驶功能罢陪青,车辆可以与人虹娄、车颇匿、路互相沟通磷龟僻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放守徽窃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上先镜垫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任年。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屋革到,这既体现了我们对社会和顾客的责任感染迪洗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粳。 责编瓦癸栋:李芳" "   从很多角度来讲酷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恼失挟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吾晌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功察抬,国产化是必须的道路捻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阜抒承,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弧裂肝,能够接触到更多的消费群体察姓系。在网络发展策略方面亨舜,我们会更加看重网络的构成形式俱川下,像城市快修店氛扫缸、售后维修中心澈筛、维修工厂等德辜旅,主要目的是增加服务的便利性嚎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腊骇槽。    上周末(7月29日)华,在接受采访时场琼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰,回答了中国经济网等媒体的提问慧,内容涉及国内高档车市趁锊ぁ,宝马在中国市场的发展战略坤朵加,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠崩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硷,年轻堂反、专注凹,富有亲和力;与媒体的沟通自然邢、坦诚封,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拨体。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时病苇,刘智说碱辅蚕,中国经济发展已经进入一个新常态融举,就是从高速增长进入一个健康汹权、可持续性的增长传洗莲。但是庞,随着经济运行质量的提高坏趁谈,每一个百分点的增长酱另想,都是一个不容小觑的数量显。把这个结论放到豪华车领域娘科氓,我们所存在的这个行业担,应该不会有前几年爆发性的增长错,市场会以一个比较稳定脓、健康铰教、可持续的态势继续发展地洽价。就宝马而言童碳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啊愤粹。比如畔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售里善,而是把新车迸、二手车舶吐晴,技术保险粗,国际式售后服务一起发展试尖队,我们叫“利润四驱”壤稳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迪杭。    今年蕾,在集团诞生100周年之际矾仙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略期。那么庐长赁,这些战略在中国市场怎样“落地”凸?刘智谈到偶敢,宝马集团刚推出新的第一战略虱刻颠,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲焯ジ堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澜。他举例说借,宝马提出的智能互联概念仟入,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屎,领先欧洲10年以上溪既坍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垢喝。再比如新能源方面衡。中国政府强调香蹬,到2020年新能源车要达到500万辆陡丰匆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纱,包括纯电动和插电式混合动力车型胺良,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV授东。所以在新能源车领域簇,宝马会加大对中国市场的投入雀无。因此脚古,“从很多角度来讲畴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侍勿徐,刘智说采。 BMW i3    随着本土化战略的实施橙,高档车市场国产车型所占比例越来越大脚。那么彻嘎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梨?刘智介绍说婚埃,目前栋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系角膊蛋。在几大豪华车品牌里面氢溉,就进口车的销量来讲力筷陕,宝马应该是最大的馆。我们对目前的状况还是满意的卞。因为这本身就是在我们的商业计划内捷。    至于将来辑,刘智强调失:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸽洪炬,必须在中国取得成功烽,在中国取得成功籍据,国产化是必须的道路”潞电敖。所以覆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挡贾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臼加。不久前廓橡炔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车患拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涛坪。从长远来讲坷涣催,国产车型的占比会越来越高秒感赌。 全新BMW X1    近年来刮解,高档车市场经销商层面的动向备受关注监奸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢海钎入?刘智认为持攻妒,应该说坍攘烫,这是一个行业性话题靶烷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闺抹,在厂商给予经销商更多的支持配合后妮坷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赖距昆。就今年上半年的情况而言篇略斯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剔拱。对比去年的数据颈掇晦,我们发现波妇碧,不管是在新车毛利噶邢晦,还是其他业务板块稻,尤其是在售后懂醚香、二手车硕继烁、金融保险等等几个业务板块涂,我们都有了明显的进步扳。因此功镭篱,他觉得多脖:“目前画粕,宝马的经销商网络是非常健康的”岔潭。因为姓梨,随着中国市场的不断成熟汤脱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欠氦兄。从厂家的角度来讲讲,我们也不断调整新车的供求关系染陡保,调整车型的配比独,调整商务政策绦。综合下来暑鲤,应该说目前宝马经销商网络拴,处于一个非常健康的可持续发展状态硷。 全新BMW 7系    那么嘶卉劣,比较以往锋疟鹊,宝马在经销商网络的拓展上耸寄捂,节奏会不会放缓一些姐公摩?刘智表示改,在经销商网络上岔膜,我们仍在稳健进行拓展哦江畦,一步一个脚印地往前走花睡警。从绝对速度来讲母铃,或者是从增幅来讲轿洞,因为基数变的越来越大镭嫂广,所以这个百分比是越来越低的贫亩锹,这是很正常的七卜苟。目前秽,我们全国的零售网点超过了五百家光,覆盖了全国所有的省市自治区炯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾,覆盖了很多中小城市垂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肠假屋。在网络的发展策略方面校沸,我们会更加看重网络的构成形式便匹,并不只关注于网络的数量天。所谓的“形式”就是像城市快修店冒、售后维修中心瓤、维修工厂等等一系列的体系概念拒蜕。主要目的是增加服务的便利性蛔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诲。对于经销商统,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甩浪础,让他们有一个非常健康良性的发展吞横覆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯