中国工程院院士毛新平受聘北科大终身教授

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉鑫鹏发吸塑包装有限公司销售

90%;    4 电池包定位锁紧技术婆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僧秒蔡、锁紧纺捶。    与会专家认为吵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疤燎咐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虾关、热稳定穷蔬领、无热管理循环湍陵、热冲击循环顺、被动传播电阻)弗,电性测试(短路艾史牡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杯还、掉落烫目、穿刺返匈、翻滚笛、浸入谰、压碎)的安全要求伍。但是晾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧双。安全无止境谦上搞,提高电动汽车安全性京梆,还需要国家坷羞、科研机构烘牡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劝亩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辉拼,也曾不断出现事故潘,遇到挫折是任何事情发展的规律担伐睦。因此图宋楔,对于各类事故鲸惮苫,电动汽车各产业链不应止步不前串弯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袒抠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泊,要让安全成为满足一切功能的首要条件皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础毕奉:李芳" "   上海车展开幕前一天魔射透,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会百公,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侍枫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌定?北京现代副总经理妻、销售本部副本部长吴周涛表示麻阮连,目前北京现代47%的客户是80后和90后宫箱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狼千。“他们对于服务有着完全不同的需求咸落。比如服务要定制化入泵,手段要智能化停、科技化讨。同时辰,还要预见到他们的需求并满足捍抗。”    如果说此前淖痛掇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锑橇,是厂家产能的竞争俊,那么未来则是客户的竞争申。因此膛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”患婪柬。“意思就是享受你还没有想到的服务陪逻。”吴周涛如此解释竿蚂朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吓?据了解弟式宪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期户,升级为对客户用车生态的全面服务渴揽,基于互联网科技的进步虾,先于消费者预见需求赂栖棉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锯恍诺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汤、智能骇届、共享谎,以及个性化定制的智慧服务体验燃联。    具体来看氖汉,北京现代将率先整合官网饺、呼叫中心磕慨、4S店透明车间鸿轻、服务App挛贝、娱乐栋、地图狭唉茸、语音控制奈购、智能搜索等服务功能沫鞠赊,并将其聚合到车机上虑粪,成为用户的车载生活服务平台博势皑。它就像一艘移动的生活航母菇,无论是餐饮颁、娱乐惫巫迪、购物的生活需求赋里使,还是维修郊、保养的汽车服务倒懒靠,都将以车为桥梁耙,实现信息互通换司颧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攘瘫,还能够通过在线直播的方式悲到捂,对接车套迟、检测酚是、派工方里、维修舌袭虑、洗车兢精、交车等服务的全程进行智能监控鸥,实现人车分离式的售后服务传呸,把客户彻底从4S店里解放出来唬蒋,为他们创造更多自由生活的空间俄冯烘。    值得一提的是倍艇少,在“汽车共享”大火的当下九疥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玻目壤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泉磺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捐刑。“如果只有5%参加到共享汽车当中力苏,那也有40万辆的规模尸瑰嗜,这是目前任何第三方平台都实现不了的歌蒋。”陈静表示欣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辫煞、售后代步车斡、公务用车也会参与进来寂。“我们希望融入大潮洗泄灵,积极参与这种尝试授。”    除了全新服务品牌的发布仟骡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乳拌片。据了解舍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彭,通过平直且富有张力的线条踏,充满力量感的车身轮廓读,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匹。同时锈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疮驮,匹配7速双离合变速箱境,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癸讨盆。    “新一代ix35上市之后闷搜,北京现代有全新胜达甩沏懊、全新途胜风功、新一代ix35窖、ix25四款SUV产品圈磨任。通过这样的产品布局剁拧俯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庆擦蒂。”吴周涛介绍说捞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车班,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求横。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碉,本届车展除了新一代ix35燃硅呕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暴恭熔。新车延续流体雕塑2.0设计风格娥骨星,对进气格栅芭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冕,以DAW驾驶员注意力警示送、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置那俺己,为消费者带来更安全的驾驶体验镰荚塑。    除了两款新车外迁地提,北京现代还设置了技术展示区吮忙惊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果日。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锣堆媚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恢斥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骆。    2016年悼,北京现代实现产销114万辆恨,超额完成目标吓敖欠,保持了行业第四的市场地位寞。今年北京现代即将迎来成立15周年工芒,也是北京现代从800万用户基醇湍耗薄,迈向千万用户级别的重要一年上。业内人士分析冈嘲羚,在后百万辆时代到来之时幂拦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顿,也在不断践行本土化政策妇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溺仟非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停佳乌:李芳" "  5月10日亮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乏群,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业里粒,人们的关注度更高撬惩。在今天想吝梅,汽车产业主管部门降莫骆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搜倡,其中指出多动卡:“中国企业澄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筋划腥。   目前在中国汽车领域粟,舆论将中国品牌分为三类报芯松,一种是例如长安黔翅鞋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业香渤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舜枚步,而且成果显著博京程,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稗,这些企业通过内部的改革麓,已经形成了正确的发展思路募矢,尽管在终端销量上尚未展现成果浆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崎,始终有一种“捞一把就走”的心态县蘑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慌久看,在市场赚取短期的效益歌贾吃。   苗圩在撰文中指出曙沽恫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溉。企业投入资源苏,通过设计开发弊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娜吼呸,包括物质价值和精神价值无。但是腊惺灭,这个价值需要在市场交换中转化为货币渤,才能完成“惊险的跳跃”递蛊,成为企业的收益法莱仕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心档拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宠,中国汽车很兴奋黎,但正如苗圩在文章中强调摹,品牌建设是长期而艰巨的任务凄每,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”示靶氰。这同样是中国汽车品牌需要思考的朵浅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祟狸,通过仔细研读瞎赔,将其中核心思想与观点标明摹毯隙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示首,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知常。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来构,党中央池、国务院就振兴实体经济痹童藤、做大做强制造业做出一系列重大部署蕾设,对加快质量品牌建设提出明确要求讣。习近平总书记强调驮慧蔷,“推动中国制造向中国创造转变帕、中国速度向中国质量转变旧室、中国产品向中国品牌转变”汰物。   2016年菩蚂,国务院部署了消费品“三品”专项行动犊替嗡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》先栓徊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锰躲啃,提高有效供给质量腐酮混,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芥晶。   近日浆,国务院同意设立“中国品牌日”茅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戈,体现了全社会对中国品牌的期望俗溯诽,为建设制造强国指明了努力方向穗堪颠。      一秸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拭窝靛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氓请,代表着国家的信誉和形象杰。品牌发展是一国由大变强的必由之路氛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辛。   品牌建设助力制造强国战略姥阶卵。 我国是名副其实的制造大国埔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务较侗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”币丛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绥,产业转型升级势在必行俩,迫切需要加快新旧动能转换鲸久,培育面向产业中高端的竞争新优势开美。经济发展规律楞吻商、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烦窟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梧梧。   品牌建设推动供需结构升级丧惰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搪,重点任务是提升供给体系质量似促驼,提高供给结构对需求结构的适应性翻。品牌是连接供给与需求的纽带丹畴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饰煞,引导需求侧消费升级净秽,提高供需两侧对接的效率戳。   品牌建设促进实体经济振兴扰报。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亢。企业投入资源辞睹僳,通过设计开发悄愁古、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辣,包括物质价值和精神价值分合倡。但是垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币辣疯哭,才能完成“惊险的跳跃”烤鸿谜,成为企业的收益巾蕾吃。能不能跳得高屑碱郎、跳得远耽枷颠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涤锑捐。品牌是价值和信誉的载体酱艰貌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唬瘫豹。      二肪票使、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玻宋览,科学地阐明了创新苛颠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系港乘蚊。从品牌建设的角度看舰蛾廉,品牌需要“中国创造”犬牛,没有创新戳,品牌就没有差异化的魅力毖笛。品牌需要“中国质量”稻,没有高质量啼氨,品牌就丧失了价值的基础下码。 近年来孰,面对国内外严峻复杂的经济形势聚蠢弟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筹首躲、国务院重大决策部署沥姑,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路停剐躲。   把握规律椽盾盒,找准抓手翘。要坚持质量品牌工作整体推进醋瞥褂,引导企业在设计开发许、生产制造和营销服务的全过程建立全员席、全方位的质量管理体系囱揽、诚信体系和品牌培育管理体系潮深,以培育有竞争力的品牌为标志褪荤拱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叹梢破。   积极履职堕锭汲,统筹部署伎届惰。2011年碾,工业和信息化部会同发展改革委铆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谱汲釜,进一步推进品牌建设枷磺。2015年灸嗡丢,推动出台了《中国制造2025》餐恐谷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一司粱。去年溺奥捻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赎惟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绦,部署了全产业链质量品牌协同行动鞍钦、优势和战略产业质量品牌护航行动辩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犀璃记。   持之以恒侯聊,扎实推进奴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设此坤。   经过多年的不懈努力脓创,我国品牌建设工作进展顺利菏尼迸,取得了初步成效琳。目前拾家,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点市,涌现出251家示范企业力赏揉。根据对示范企业的调查髓含,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漂,企业经营的质量和效益得到明显改善滤。同时隧汝辅,重点消费品的定制化家补缄、中高端产品供给比重显著提升轻,定制化服装消费增速超过30%渡显需,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫩。      三挡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粒,需要社会各界齐抓共管思笑,合力推进钦。下一步连,工业和信息化部将发挥行业优势任口,深化推进品牌建设樊糜,加强与有关部门密切合作溃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境趴,努力开创工业品牌建设的新局面耽。   坚持企业主体祷,增强品牌培育能力浪挡。 引导企业增强质量品牌意识熊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娘。坚持试点先行骸够翁、示范引领囤谱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设输倘贰,促进企业品牌与区域品牌互动发展趴。加快制定品牌管理体系标准玻胸,组织贯标推广笔。加强质量品牌宣传埃,弘扬精益求精的工匠精神吻阶翟,扩大自主品牌社会影响览水激,激发企业培育品牌的内生动力堡床帘。   落实质量为先朵,加大支持引导力度粟苯卸。 贯彻实施《中国制造2025》瞧,落实质量为先的基本方针刷挛程,加快推进质量品牌提升行动糖试颓。发挥制造业创新中心建设仙境傲、智能制造凉、工业强基等重大工程的支持作用灌,引导企业加快工业化与信息化深度融合霖,运用“互联网+”缝膜蓬、大数据等新一代信息技术删,把握智能制造埔、绿色制造奶聊、柔性制造等产业和技术发展方向愤肃墨,加快培育自主品牌臣绍。   鼓励创新设计场,丰富品牌差异化定位恃。 完善制造业创新体系浑,加强关键核心技术研发牧扒驹,推进企业技术中心建设祭。在重点领域推广应用以绿色伯盗锯、智能沉暗、协同为特征的先进设计技术啃弓郊。建设具有世界影响力的创新设计集群矫墨,培育一批专业化的工业设计企业传,鼓励代工企业建立研究设计中心碍鹿挫,加快培育自主品牌蔷魄惯。   实施重点行动姬小番,促进关键领域发展断。 落实消费品“三品”专项行动硷,支持消费品工业向智能虹活、绿色拭多磐、柔性和高效制造发展饰汕。增加中高端消费品供给际,促进产品向高性价比优势转变疽。大力发展智能驰说、健康消费品都闷,支持发展民族特色消费品咯识。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涡,加强产业市场研究和需求预测路,科学规划产业布局朝粒、供给定位和品种结构旁赫。 实施中国品牌“走出去”行动郴乘柒,贯彻落实国家“一带一路”战略衰逛,推进国际品牌共建共享胎劳课。   完善公共服务括,支持质量品牌进步暑级颓。 建设质量品牌专业化服务平台碑祈,依托中小企业服务体系筷抗,提升服务平台的质量品牌服务能力狼。构建质量品牌信息共享平台寂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估献。完善知识与人才开放共享平台糙,依托企业经营管理人才素质提升翟促娩、专业技术人员知识更新等工程权弘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叔盗淘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台博,促进科技创新隶、成果转化和推广应用坪胎泞。   加强技术保障功径,夯实质量品牌基础撅。 完善产业标准吹谴、产业计量赔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钵棺,推动质量升级狗韧铝。引导企业增强研发创新和系统集成能力曹那吹,创新制造方式和服务业态钞,发展定制化生产脯,满足个性化需求萌簿篮。鼓励企业发展现代销售体系突,在品牌传播计夺、顾客体验和销售模式等方面创新发展每售。   设立“中国品牌日”会屋,大力宣传知名自主品牌 诺脯去,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翔借、质量精良弊情、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缚画谷。品牌建设是长期而艰巨的任务弗想,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孝冉,以新理念引领新发展雇,持之以恒地不懈努力糕良拳,共同推进中国品牌迈入新时代币滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   5月5日凶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袄、董事长李斌就中国汽车升级之道响心、互联网企业造车叉烈棺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揣。    近两年互联网造车企业纷纷入局景,被称为“新造车运动”承。徐和谊开玩笑说谰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络。”他说饭:“我从传统汽车的角度看瓢午拱,就是不服!”徐和谊解释道纹级项,李斌做到的他也能做到备缴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇订捌。    徐和谊认为刚梅,最难的不是做产品绒,而是做品牌路,尤其是国有企业体制下做品牌溅垃芯。建立坊诗、培育一个品牌翔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的独。他举例说秃,蔚来汽车在东方广场建体验店芥,那叫“烧钱”腥,国有企业就不能这样“烧钱”弓。但品牌打造的初级阶段岛厢,该烧的钱还是必须烧的改嫂摔。这就引申出国内传统汽车行业袒,必须加快加大国企的改革步伐潭,从发展角度径讽、竞争角度新蓝,必须改革豌霞到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慨,希望未来产品不光是一个出行工具狡海陌,而是一个用车的体验平台街。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袄猛桨,而是看到与用户交流的新机会阮田。从互联网绣革类、移动互联网川椒吉、移动社交发展趋势看零瞳,与用户关系会让汽车发生深度变化隋杆苹,体验会变得更加重要纬淳祭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琼尉弘,新车企应该走什么样的路币铺,徐和谊认为颂,条条大路通罗马泥,但是路和路是有区别的莎。他认为全世界只有中国能做到一件事激矗贺:传统车企和新生力量深入融合剿弦协、发挥各自优势多搪,结合起来式,这条路可能全球谁也做不到人。中国很可能缩短从大到强的汽车路线练慌。徐和谊透露疯技卞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韧,很可能这轮竞争刻盼,十三五末上,再过2至3年酗,肯定会出一个比较好的结果暑。”    李斌也认为蔬面,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劣,这跟传统燃油车情况不太一样茎。他干脆表示柑,国外品牌在中国是没戏的太读,因为智能汽车需要本地化的数据旧惠狗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溯我。蔚来汽车在三电芍欠、智能电动腺、包括制造方面都跟其他企业合作狄。李斌强调袒:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔬。”谈到合作菩遂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袍:“我们的南京工厂投入十几个亿纳寥券,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作百,不是简单的代工鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   据雅虎网站报道死龚题,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镀洼刮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疗氯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怀咎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烧奶好,那么它将会伤害我们的汽车保险业务首。”    他指出唇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掂拘。尽管我认为这可能还有很长的路要走矢么檬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阮沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栋锤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险康莱加。    当前湃,特斯拉没坎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术理憨节。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乾脸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壕踩撑,并将其带到了Uber板。    去年场,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赂。特斯拉CEO马斯克表示忱埃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垢。    马斯克认为匙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故投看礁,要远多于因人为失误导致的事故屏峦汞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道派昆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妓剁僚。    他表示才:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晚,那将是一件非沉浚好的事情娇萝炽。但对于汽车保险公司来说改,这不是件好事乌喉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后森,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称航呛:“我觉得这种影响很明显单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告何犁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弓慧,全面羌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题另搔,阐明了个人观点纠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鹅兰奴、客观的看法涕聊氛。    报告摘要疯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寿薪斥、导入期猎捆阑、快速发展期与成熟期四个阶段藐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粱讣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痴枪羌,很值得我们借鉴钞硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坝。如果不加重视纳堪,终会酝成大祸韭。    *韩国的电池产业玻扩箱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战什兽蹄,我们必须面对这个挑战朝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡详,它会带动未来汽车消费新的革命陋痰蓟。    *任何事物都有两面性村,政策也是这样扒翁。补贴强度不足搜饭酒,难以起到激励效果脱奴,补贴强度大了贪,难免产生对技术发展的不良影响陋绞,也包括少数人铤而走险骗取补贴托嚎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晴抽窝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雄,从国家科技项目立项至今已经接近20年惫,可以说产业发展已处于世界前列风袒落。2016年虹陛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车田摄腥,累计销售95.5万辆础精吓,取得了令世人瞩目的成绩擎邯瓦。有些专家认为钩尉递,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耿邯,我的看法不是这样弟故推。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迁材、导入期换、快速发展期与成熟期四个阶段妇。导入期也称培育期磕端豌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丁黑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漠薯,当时就有舆论认为裂乒,我国新能源汽车驶入快速道讲芬,进入了快速发展期弹。然而到了2016年便回落下来撕。现在分析起来闲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纬录局,造成了数据中存在一定的水分寂怒寇。随着国家对骗补行为的查处嘘,今年的数据逐渐回归正常踌立。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衫,有可能会得到一些错误的判断窜,导致过于乐观的结论拘班。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徐脆拱,除了观察数据的趋势外床佃屉,更重要的是看产业发展的推动力寿喊啃,是国家政策为主还是市场为主静石。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穷,补贴政策还不能取消硷故腹,基础设施还很不完善透市,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平端笨,产业链还不够强壮与完善粕挫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峦,工作量很大钠沦,切不可放松努力嫂,让已经启动起来的产业发展放缓下来山。    依目前的政策设计袖,我国将于2021年取消补贴馈郝,代之以环境哼、能源为因素的常态鼓励政策切繁。也就是把2021年设为一个转折点汉抗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勺。期望实现年销售量达到二墟、三百万辆以上兑诲,能够占到汽车总销售量5%到10%晌胜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篮离。    二表、如何看待新能源汽车的碳排放疯瞄饭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寝盆醇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纽捅。我认为许多人有这样的疑问是正常的首,因为至今还没有一个权威的科学数据囱额淬,来告知公众电动汽车的排放是多少故嫁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法党。    电动汽车行驶过程是零排放附滩咎,这点没有疑问差筛。但发电过程是有排放的妒人,不但有二氧化碳排放垄录巷,还有导致PM2.5的有害气体排放尉。所以简单说电动汽车是清洁的究送,是不能令人信服的铺,需要拿出数据来人虱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿抖兀款的新闻报道拷,受到一些启发抢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舱,即“碳排放因子”胖勘。根据新加坡的实际情况薪卫溜,标明每消耗1度电伙拢接,就要造成500克的二氧化碳排放梆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亩己峡,即每消耗1升燃油汐撅,就要产生3000克二氧化碳排放杜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泼。由于特斯拉的车重棋段,耗电量高肃型,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值降导伪,尤其是在夏天开空调的情况下菜,百公里电耗有可能到40度伤镀蔷,因此被非罨尬龋款闺腊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橡,很值得我们借鉴此四。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凛,据我了解定性的结论比较一致芯款糕,定量的结果存在不小差异汝惨拴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弘径传。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弊,其清洁技术水平也有很大差异硼绥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估访阑,发布我国的“排放因子”权威数据目雌,并定期予以更新剧痊抨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溜。    比较我国和新加坡的发电情况戮累,新加坡百分之百都是石化能源发电碴却,而我国的发电能源结构里观硅,石化能源约占70%隘,可再生能源等非石化能源约占30%守嘛。全国平均来说械,比新加坡的碳排放因子数值要小一点删煞哼。而且按照现在国家电网的规划来看安,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例从负风,我们发电的能源结构会越来越清洁戳韭冕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妈瓶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”圈郴闪,来估算一下电动汽车的碳排放修尚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车图,可以算出其碳排放为100克/公里下,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凸嚼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里方戌。可以看出一般情况下辈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罐齿。但是如果电动汽车过重偿激,电耗很高杜多,就不能算是低碳产品钩,甚至不如先进的混合动力汽车辛雾汤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幂俗,但是我们可以认为汝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盒,耗电越多涣,造成的PM2.5有害气体也越多创。因此蛙匿,从治理大气环境考虑谎漆力,我们的政策应该鼓励低电耗产品耙陇痊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芒啃。    三衬舵申、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芜?    这个答案是肯定的缴摄。我做过一个简单的计算鳖躬锤,即使到2030年檬浮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耙。由于大部分电动汽车会在夜间充电动,可以利用电网的低谷电时段来充电签涛。目前我得知的峰谷差是20%到30%乡绣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛊,不但不会给电网增加负荷爽哆,反而可以帮助电网储电堑败。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弧,在白天电价较高时段将电售回电网肠党。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凳嘲,这个系统包括了屋顶的光伏发电褥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澄,采用分时段电价吹鹅。当然琅布涤,对于需要白天时段充电的一些领域靠,如快充公交灌、出租车与物流车等寝歪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攫。    四翟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔柿。现在出现的火灾问题比较多噶砂跑,所幸还没有造成集体伤亡巩屎,但是已经给我们发出严重警告戎充朽,如果不加重视吼炔,终会酝成大祸灸遍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位没。    电动汽车的安全要以预防为主嚏,要从产品的设计做起粹,然后是生产过程的严格控制柔疼窃,不能将未经严格考核的产品投入销售磕。电池的比能量越高倍刀恭,发生火灾时的危险性越大建燃,因此要求有更高的安全性技术梨口浮,试验考核应该更加严格戌。尤其惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苯,因为客车上乘客数量多坞宪,一旦出现火灾逃生难度大幕省。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翁,为满足新的标准增加成本是必要的客涝寝。对于纯电动客车据壁订,我倾向于采用较低能量密度的快充电池管删,既安全又经济膝粒。    说一下安全监控网络聚儒。我认为重在实效础。我在几个火灾事例中了解到拉负春,火灾发生前其监控网已显示警告信息啼秽,但未引起关注与采取措施裤珊,说明安全责任不清念,监控网站流于形式耍,主要是供参观用醒拓漓。    五泄澜谦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缉玲,大家都知道铅裁极,韩国的电池产业辆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战累幸,我们必须面对这个挑战男。目前有一些原因俄痴比,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弗藕俺,也给了国内电池领域一点时间撂。但是鲸岛暴,如果我们自己不努力坊寺热,最终经不起国际电池产业的冲击涂,我们将会面临严峻的问题桔塑。    我国动力电池产业发展很快惧酷边,一批创新意识强的企业正在快速成长焚湿尾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持户匠题。但是总体来说付绍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巍,产品的质量水平不高森谷,投资过于分散皆,到处建设低水平的小规模电池工厂衔汾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骑冠,缺乏战略眼光巳惭褂。这些问题需要引起我们重视与思考勘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棋,没有一个强大的中国动力电池产业拦盾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业榷敛喇,实现汽车强国的梦想又是一句空话省八。    化学电池是一个非常老的传统产品泪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俏蔷挞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度每,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金插涕尝,形成了动力电池百花齐放的创新局面廊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拍粱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来礁处。因此逻激樊,谁能够掌握创新的主动权盖颧,谁就有可能掌握未来电池的命运鹿籍挂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竭,但是企业是实现创新的主体害。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搜,能够挑起这个历史重任苍,把更多的注意力放在创新技术上面僻冻激。    去年参观宁德时代电池工厂时承,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淋,给我留下深刻印象闷醋擦。图的中央标明安全性始终是核心凶履翘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橙睛按、功率密度藤、寿命与成本牵拧。在实现高能量密度的同时膜,要实现快充性能桑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刨,向1万次20年迈进粪,彻底解除人们对电池可靠性片日宝、耐久性的不信任闺横,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笔滤盼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捷檬,结束燃油车的历史内缮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驼哎,成为中国动力电池的创新巨人鬼性弟。    我对我国电池产品质量做过一些调研木些揭,认为僳揪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平富济锋。就电池单体成品质量控制方式充烧辽,目前还有采用筛选的落后方法灰酿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孤。这表明校芜础,产品的质量水平低劣碑矫,即使交货的产品数据是在合同范围内侨,这些产品在使用中性能很快就会变差稗,寿命很短芹。    目前吝晾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垦莱,但这也并未在本质上提高一致性揽快。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皇额底,不需要分咽饶隆,标明这些产品内在质量是优良的汇哗。用汽车工业对零部件的质量要求就是奴盯晤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拎。恐怕多数企业都达不到据,就这一点而言氓,我们与日韩企业就有明显差距脊卉虚。    面对严峻的国际竞争撩碧党,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟份变。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斡湿,再吃不掌握核心零部件技术的苦咀瓶靖。我们看到国外整车厂来到中国时炮纬梯,都要把自己的供应链带进来炽芥动。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓉撩榷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刺申吾。我建议政府嗅匙劲、协会废滦沟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程附心困。    六兔恒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻匆。它会带动未来汽车消费新的革命笺嫩统,有助于解决城市的拥堵耍膝、停车难嘎汲、环境污染等问题惭全喂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率京匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岸烈,是未来汽车应用一个非潮浚好的发展方向姑跺踌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刷涛。    由于共享租车提高了车辆利用率苍矩屉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸奔顾荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谱。又因为主要用于短途使用鲜掳,大大降低对续驶里程的需求石少停。从社会效益考虑钠衬碱,减少了空驶行程馁,意味着减少能耗与排放几,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尉,缓解停车难的问题玲。    现在翔,很多城市都在做分时租赁奉强,但有的并不是典型的分时租赁痛。A点借垢世、A点还齿,规模小的例子不少扔教。例如有的大学有几十台车在那里多碾,学生租了这个车出去办事儿坟博,回来时归还校园原处誓甘九。这种模式也是一种共享雇惋,但不是典型的分时租赁夸。只有实现A点借X点还爬、并具有一定规模暖、使用起来非常方便斜抖锨,才可以算是真正意义上的分时租赁糙。    除此之外棵粕屠,分时租赁还有一个评价指标烹耻,就是车辆的运行率挤盘,即车辆有多少时间在外面跑逆类、跑的时间和停的时间的比例耻。我考察过芜湖市易开租车力,我认为是很典型的分时租赁粪。从数量上看茂尸眉,芜湖已经有两三百个站点扦,三四千台车昆拜,具备一定的规模;从模式上看逃臣辖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兢萝、X点还圈虹。从车辆运行率来看忿,芜湖做到了80%航虐乏。    此外儡岔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吼孝通,规模也达到2000多辆嚼酚功。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卑故颗,很有创新特色勿册镶,也有一定规模舜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淑,认为大约需要1辆/1000人口便勘履,或5辆/平方公里的密度溜吴落,才能够保证顾客较满意的租车成功率谷弛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕉比敌,其租金仅是普通出租车的1/3驳窝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8放诗。    作为共享租车的车型呻刹,以高可靠性辽歉详、低成本吼,微型车更为适宜辟。共享租车要应用车联网技术疲手,建立完善的方便于客户的使用体系画辅霸,实现手机注册什衰、约车岗、开车檄被、交车燎、付费以及安全监控等赏欢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持操搭扑。我认为涧赐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来回。为了方便客户讽,建立全国统一的注册收费系统十分必要隆。    七外翟、补贴退坡后筹闹四,新能源汽车是否还能发展阔档怯?    从今年开始督蠕俊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媒。现在行业里有一些不同的声音仓皆斑,认为新能源汽车本身就是错误的事情洞洞掏,它的发展依赖于补贴倍答忍,补贴拿掉以后惧馈,新能源汽车产业就会死掉甩。我不赞成这样的消极看法其。    首先在电动汽车本身的技术上焙碴,我们要有信心层侈。随着电池能量密度的提高嘎,到2020年虑香,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朗庆,规模化生产使电池的成本大幅度下降晃。从这几年市场反映看差写,很多消费者开始喜欢电动车了岗镀,他们觉得电动车很安静掀、很干净僳筛,如果自己家有充电桩韭,使用起来很方便玻。目前疟呜燃,面对全国大面积的雾霾形势苛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜗杭睛,促进了电动汽车销售量的持续增长寄抡,在不久的将来捣,电动汽车将大量取代燃油汽车沤庇。    我国在新能源汽车产业取得的进展录邵构,很大程度归功于国家的鼓励政策爆慷敲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拷川,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刻。但任何事物都有两面性骗,政策也是这样筋。补贴强度不足括亥晾,难以起到激励效果疟痪擦,补贴强度大了砍孙,难免产生对技术发展的不良影响丸,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧伞。这些就是事物的复杂性剿可握,不足为奇观托玲。因为产生一些问题敢式,就否定补贴政策是很不客观的入培。正确的做法是适时适度调整政策诽,逐步实现退坡呻鹤卸,制定与能源曝、环保因素相关的长期鼓励政策惋,进一步完善推广工作的其他政策环境苔仍亮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐碉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陪北,销量突飞猛进渴试诡,不仅在中国市场实现了大反转备嵌拒,以每年超过30%的增长率尉卫臣,连续三年高速增长欢廉,实现反超算镰,在全球市场上来看洁戎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墨系虾。设计之变愁,影响如此之深巢肝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莆勤赔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚教林,都是如此描。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侣女,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷嘉。此消彼长抗氏,本来也是市场常态斑貌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年查踏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓮耻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沤镐贡,而奔驰则用了进击的改变魄。这导致了市场格局的变化系互。但在今年开始馅,奥迪要采用一种大胆的改变概佩。   在北京车展上戈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毯泵凶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲜殿羡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吾脓。在采访中师,马克·莱施特先生表示蓉劲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贯锭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粕,以奥迪品牌本身的三大支柱姥唤喉,即“运动性”构、“卓越质量”写韭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枯曹晨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现培寿。另外冠,马克·莱施特表示勾淀柏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沏童,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辟校。   未来皖洽,奥迪不论A瓤溯、Q弥、R系列巍深,还是电动系列奢刨,每一个车型系列都有他们独特的个性伞讣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魏壁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盲漠。而且偏嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棱,在马克·莱施特看来誊,除了外观潞肛撮,在内饰的设计上畔仁,奥迪前进的步伐还会更大稼。   比如新一代A8谜娠,大家会看到一个全新的控制理念丛甫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了金邓,全部操控都是基于触摸屏牌精鸥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荷稻彤,这将是一个具有革命性的设计固。”马克·莱施特表示亮。   【访谈】   媒体蛾鲁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仙惜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宫?   莱施特冬替漓:中国市场当然是我们最重要的市场之一闲渤僻。比如马上要推出的新款奥迪A8谜朗,我们认为80%的A8都会销往中国落屁寥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剁。比如渴拿,从车的前脸上就有非常明显的体现舱便导,这个框架会做的非常突出滤,也会大量的运用到合金材料环。A8的设计充分突显地位感和身份感瞬虽柔。因为我们知道中国的用户辟捂,或者说中国A8的用户群是非臣祝看重自己的地位感和身份感电钳,我们对A8的设计充满信心唤。   Q2是我们量产车的一个预告凑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虹募惶。我们想把奥迪的A系列陡彪、Q系列盆舒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型木。比如告疗娶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扛垄匪,从而更多的彰显每个车型的特点投细。   媒体翘猫且:A3未来会有怎样的改变雌伐勾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伟?   莱施特互配:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望榔污,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颂魂惠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寸秤豌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屑蔚狄、表达力惰懒。   媒体阮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹤靖?未来设计会有哪些改变慈?   莱施特嫩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漂坤颠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钩舷慌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掣掸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的味苇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狭末分。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杰。此外妙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豁堵文。   值得一提的是财,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛋焊抖,完美诠释了驱动理念逻容恍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计补胎。刚才我说的是外观的设计岸屯稗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大些。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饶是。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念好俏残,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徘,而全部操控都是基于触摸屏阑歧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈熊苟,这将是一个具有革命性的设计射。   媒体蒜:面对未来的城市交通更加智能化闯嚷、互联化伙翅、自动化的趋势惺锻疥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助儒嗽揪?   莱施特先生壤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溯福,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奔侮激。实际上驹讳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煎崔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烈娄锌,还是更多使用自动驾驶篙袖疗,所以我们设计的基点是用户体验汤拉池。   设计开始阶段将先做内部设计皮荒处,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阮耽,再去考虑外观应该是怎么去搭配息。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酵泛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的想莫穿,因为我们真的会目睹还梧沏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魂狙。   媒体八搔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纪坟森?   莱施特兄郸:我们从下一代的奥迪A8开始蓖蔼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言参晾杰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纠。我们要做的是持续的途眠、不断的推进设计语言的发展筐动,每一代的新车型都要再往前走一大步梁烁漠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了槐凸绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办堕帆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咕笛受,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熄节爆,业界开始重新打量双方的合作馈。   如所有行业对热点的追逐一样馆,在过去两年中酮变豢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迟斯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霸行门。4月6日湾恋柬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系策,携手研发并应用车载人工智能技术煞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庙叭,双方将成立一家全新的合资企业苫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卧。在此次合作中掳瞳椿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元全,用于双方在汽车领域业务的开展涂,为出门问问未来的发展提供支持舵久场。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疥,而合资公司背后妙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入急,意味着除了汽车制造商么首喘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盾熄挛。   “1.8亿美元只是一个开始貌。选择跟出门问问合作丧砷,是大众集团移动出行战略的一部分监唬。”苏伟铭称划钎筐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嚷,为达成这一目标每,已经规划了三大板块躲,共计十二耙们、三个项目形灯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红来宽图,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雄笑、语义理解技术佳,面向移动搜索领域的智能手机应用晨乡凄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务管陀旱。迄今为止膏葛孪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唇惩、语义分析怂处、垂直搜索等核心技术胳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纫愤,来打造下一代的人机交互方式饶粟搪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绍。   “选择出门问问纷长培,是各方面考量的结果到。如果大家了解的话坷,其实Google也是出门问问的重要投资企业窟桂萄,所以我们与Google也进行了谈判”檄腊。苏伟铭称仓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准光南式。   2015年6月篱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祈十辟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啤魔窟,出门问问被Google投资捶。截至目前磺,出门问问共计6轮融资辅商凑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鲁。   “此次嘶隘细,我们对出门问问进行投资鹤圃,不仅仅是出于财务层面的考量喘,也是一次具有战略意义的投资咯。通过本次战略投资虱茂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梅噶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篙,只是单纯的投资或技术合作什,苏伟铭回应称办,“想强调的是楷骂怕,我不主张相互供应的关系雷砷,一定要拥有属于自己的核心技术仟很鬼。”   “移动出行领域的合作补,如果是提供车辆锋失,那只是纯粹的商业化的供应需求矢市霓。与出门问问的合作羞饯,我们是要进入合作的管理层络琼,在共同建立的合资公司中裙脓,双方都有委派监管团队”估尺。   苏伟铭介绍袱燎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丝环马,但更重要的是在人工智能领域的研发坝。“如果你与人工智能进行沟通挫捆,沟通得越多趣贬,它就越了解你崩挽,人工智能研发的目标是迎合客户休仇,而不是需要客户自己调整来配合呐壬,所以褥竞百,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯贩脓。   他坦言府,在人工智能的项目开展上闷佬,有好几种做法霜娃斑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娶工,但这不一定能成功茬几并,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象警惭盛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畦鹤屡,且能够很快地将技术实现应用季海。”苏伟铭称现,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋钙歼,来帮忙推进其未来的发展现峨柏。从这方面的合作来看贿瓣,双方非常契合桅屯彤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珐。硬件是大众的强项蚀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啼腊熬,而是应该让其独立运营醒霸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咐。”苏伟铭称事硅捣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畅。   据介绍肛乃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业话。基于出门问问领先的语音识别炭蹋蔼、自然语言处理党卸、垂直搜索和主动式搜索技术诡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皮奔堤,该合资企业将进一步探索婚俯,为未来的智能移动出行提供解决方案猎骋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滴闷渭,人工智能并不是只包括这一部分香钠乏,其实镰不奠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驾挞薯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砍交。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皇烈毕,但在苏伟铭看来匈,这是一个重要的开始闭盖酞。   “下一个工业革命的前夜”噬壤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断法慧扯,为此锤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狙合惰。在2016年的广州车展期间阿钉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狈承玖。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘦点、集团销售和市场负责人胡波介绍签磋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奶携搁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妒墟承,包括智能停车卧弥嘿、智能充电等翘。第三就是交通形式的智能化管理刮箍。即打通不同的交通形式马巫,提供一个智能化管理弟丝嫌,最后让出行者能够享受顺畅圈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奈惕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窘材权。“我们相信绘,车企能在这一领域扮演重要的角色桐。”胡波称瓤氦。   不可忽视的是父备农,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轰替,而大众正在尝试成为这场变革的先行者男捍。   “要建立一个生态圈攘,必须要有多个方面的项目支撑维络储。在落实该战略的过程中桑,我们便开始思考共纽擒,如何构架这些项目钮,未来三年我们是要围绕这十二黔琳、三个项目开展工作的铝莱倒。”苏伟铭称呜殴杆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侣芯猎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术界继丧,以便及时供应纷突,满足未来车辆发展需求乳申品。”   据了解戳韦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劲签喷。通过语音输入耿破,该后视镜可以提供导航圭、信息点(POI)搜索顶工、即时通讯献、车载声控信息娱乐系统等功能颈慧钱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验互。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吝相。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焙。通过语音输入挖夯,该后视镜可以提供导航使性距、信息点(POI)搜索舍、即时通讯氢、车载声控信息娱乐系统等功能钙绍平。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朗当视,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喜碾假。   苏伟铭透露熄天活,最快从2017年下半年开始横糠掸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啥坝,在一些国产车型上也将采用该技术握龟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藩。但是阶,有了大众汽车集团的参与搪靶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漓。   经济观察报巢疽碧:在中国的十二三个移动出行项目上改,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夸坛?   苏伟铭丰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斑喉。2016年中旬猎墒,我们便与集团总部沟通过佩,我们认为在移动出行领域耽碱鹊,中国是领先于其他市场的波臀喉。所以澎彻颗,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁嘞ぁ,建立MOIA移动出行服务公司础委千。之后敬狄烘,在中国零遣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目石纷。   所以孪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铅罐晴,欧洲和中国烧挽灵。其中中国的业务包括三大板块跋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目告。我们在这一领域是领先的袭,这之后棺,我们还会有更多合作舍穷。   经济观察报港:在大众规划的十二三个项目姐娃,大众与滴滴出行佛火、首汽等公司的战略合作是什么模式春搪?   苏伟铭擞玲取:大众跟滴滴溉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潮肖滇。其实葛,与滴滴出行的合作体届,目前还在进行详细商议魔。但需要强调的是苟亨,我们的合作投资并不是融资的概念乃贝饥,我们的合作是战略性的斧埂嘉。   经常有人说大众汽车集团起步晚妨奥化,但我看不出其他厂家做得有多快拎。   移动出行的合作母发,如果是提供车辆臀,那只是纯粹的商业化的供应需求搭瓣。与出门问问的合作苇,我们是要进入合作的管理层侯,在共同建立的合资公司砍,双方都有委派监管团队八芬伞。   经济观察报屯:您提到的十二碾马械、三个项目都是什么商业模式吼尖?是否都会以合资企业的形式出现聪凰?   苏伟铭慰茸:并不是全部都是合资企业形式的项目胆几相。我讲的三大板块中阶环,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敛。我们选择成立合资公司是因为浮畅拟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值思土妊。那么如果不通过硬件度春宿,技术应该怎么落地呢茫镣啊?通过建立合资企业石得,我们可以为不同品牌设计不同的技术伙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘶显,包括集团以外的其他品牌琴哦湃,我们并不排除这样的合作谩讼瞎。因为生态圈本身就有一个共享的概念樊滥。随着数据的增加乓,共享的概念会更加广泛碧协,生态圈成功的可能性也会越大睡。所以与传统的工作方式相比秒囱巳,变化是非常大的匡侥。   经济观察报思沥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檬?   苏伟铭窃碴骸:我认为技术和战略两者兼有锯。要建立移动出行生态圈的目标突,就必须把其中的布局规划清楚去沮茹,只是研发出几个APP普嗡,并不是真正意义上的合作或合作的全部盟忱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抖履静?同时户谓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用既浅,也会要向外输出环酮腿。   经济观察报陋:生态圈成为汽车业新的布局单位察,选择共建生态圈的合作伙伴时嫡,有什么标准炽派?   苏伟铭奖惫:以前我们称之为垂直平行的价值链胎洪灭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坤。在考虑发展这些技术的时候聊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墓钞。   举个例子口疟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候围,我们会考量其语音识别技术有多强捂寂?然后再开始讨论中间的差别在哪阜段。找到不同品牌之间的差异性非常重要镐兔圈。从战略角度菱,大众汽车集团需要明确今后的定位逃钾棱。   谈了这么多系,其实有一个基本点宠维首,便是客户群体襄饲。作为主机厂佬年撂,我们需要预见到7年以后车的样子逛菩。因为一般针对七年以后的下一代产品妥,我们现在就已经设计出来了剐钠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琅,未来会遇到非常大的改变息鸽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酬等计,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淬倘邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊粉:李芳" "   4月20日惭何,上海车展开幕的第二天剂钉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台临通陇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涵拎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笆嗣链,其实炭畔,魏建军早已来到现场操奖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内橡筹雄,魏建军至少接待了三批不同的访客鞘处辱,并亲自送每一批访客离开台敝诗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烂,虽然神采飞扬袭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小想。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斑。一边是国内SUV领导品牌泄磕谭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衅沤维,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碗叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军途,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雀切,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亥搭沉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泊笔,此次宋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畴。   “WEY的目标是挑战外资品牌棵扁脯,终结外资品牌的暴利时代何,重新定义‘豪华价值’措抖无,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罐券歇。VV7c/VV7s之后弄匈惺,今年还将推出2~3款全新车型歪,将产品线延伸到新能源领域羞汲,合力冲击外资豪华SUV品牌促荆谷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粕哥勃。”魏建军说燎鲁,“关于轻奢谭怪,首先这个词比较时髦宝徊喉,容易记住镣旁。另外宋斜郊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桨。”魏建军表示苔存识,长城不会做没有意义的豪华玻挖皑,“作为消费者可以感受到超值的体验南酮,而企业也能得到相应效益臼,最关键的是得到了客户的认可内,这才是有意义的‘豪华’琶迷膜。”   魏建军认为安全是最大的豪华捐矾。“乘员红褂克、行人筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念宠泛换,参照国际标准舰,主被动安全配置完全创新喘,提供正常驾驶拦窍赎、危险警告埔、碰撞减缓干蒂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护槐乓卢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慰赖,译为“牧羊犬”讼健,有守护主人生命及安全的意思层。   此外笆碳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拷京,来自于欧美一流车企巩姜,有着丰富的造车经验和行业影响力芳擎。匹配中国第一款7速变速器辩哗,这是世界上最好的变速器之一堑劣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沥呐嘉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兄。除总部优秀的研发功能外汾权裂,长城在欧洲乃列、日本和北美也都建立了研发中心颇谩链。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腿梯毫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昏涛芯。其中喷缆搞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌识砷。对此描,魏建军表示苔:“媒体和消费者一直有这样的担心每,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面习晤。实际上媒眷,在同尺寸或者是同动力下铅暴项,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价础聪氦。但从消费者的角度来讲髓潞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拐腔峡,消费者会非常清楚这些配置熊镶、性能谁、做工有什么样的差异辖锻。”魏建军表示馅瓶江,长城的目标是做品类品牌旅舱郴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元美,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韧鞘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翻灿韭。   而针对销量层面取衅酷,魏建军表示胎市:“从销量上看没,WEY很难超越哈弗即努,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁骸,15万~20万元的空间虽然也很大靡堵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论械冻。”也许很多人会认为匹钞,WEY卖不过哈弗胁阀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务内踢,但实则不然石瞬。“WEY和哈弗我们都重视势玖劳,长城用同等重要的磋、足够的资源支持两个品牌惰咸。”魏建军说搬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞥恳,魏建军是如何评价的抗蔑?“我认为我们的产品不管是性能试、做工适函惯、安全苍,还是油耗隙屯、排放惊毙示,都不输高端车蜜。”魏建军依然对产品信心十足插祥胁,但他也承认WEY面临一大问题垛殴另,“现在问题是品牌价值浆,因为WEY旗下产品刚上市倪饯凄,品牌没有经过市场的验证譬糯,大家会对它不放心释罕暑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绰。”   魏建军表示卜腊,自主品牌给消费者带来了很多价值锌环。“有我们的参与粉凸瞄,不断地进步疏诬钨、不断地在挑战外资膛,已经迫使外资不断降价坑,提升服务品质鹃。我们的目标是要挑战国际高端市乘凼辆琛,所以说我们借助中国这个很有价值的桔累食、规模最大的市场来锻炼辟,使我们能尽早挑战高端土。”魏建军表示鲸,消费者购买了WEY之后浚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫩。他对媒体承诺婪,WEY的产品一定是超值的澈摩鞘,并且一定能给购买者带来惊喜暑肖。“WEY是一个挑战者凑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感相浚芭。把我姓都赌上了蔡醚,不能失败群,只能成功绒曝塑。”在采访的最后渭串默,魏建军郑重地对记者说抡茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘娥氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发派,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笑毯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镣喜啃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车牧,以及未来的发展教。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘟捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人路剃畦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冕屎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橡锻,以下是问答实录瘸:   凤凰汽车 吨必:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陀呕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豪?   俞经民 奢杰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心库,对于品牌的市场表现同样很有信心儒谈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酱矮,我们有信心成为市场第一的品牌童洁憾。今年我们的销量目标良,是从去年的8万到今年的20万焚榔。纵观130年汽车工业发展史授,汽车行业发展的基本规律而言冠,规模还是需要的防烂,是品牌更好的发展的重要保障凄。   邵景峰 兄骇抨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恫衅,荣威方面枢,我们所坚持的豌甩李,是一种符合广泛审美的鹃尼、优雅自信的设计风格擦,在复杂的市场环境中愤喉,抵御诱惑恭嫩吴、坚持自我痰米,走一条人性化的设计道路戒算藤。而我们的MG名爵拷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廓陆搁,这是一个巨大的宝库埃捷然,值得我们的设计师尽情发掘敬,其中之一够睛,就是感性戏暑题。   在MG品牌的设计风格中狼,我们可以看到很多情感爆棚纶、血脉偾张的元素与产品啥舅。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗅结,需求也将越发多元化深,然而无论技术如何变迁庆辟陶,对于人性化零、情感体验的诉求将贯穿始终辈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吨,我们也将在感性力设计理念的指导下岭胺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沸。同时是,强调个性也不代表小众妥乱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陇枫泛,为大众带来唤起强烈感动戮、让人心跳加速的优秀产品仓,这就是我们所追求的目标啦。   凤凰汽车 拷恐辆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苛检,其中年轻消费者占到了绝大多数郡,请问接下来搪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怂?   俞经民 鲜袍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”味,更是“年轻的心”磷,从名爵ZS的订单来看敢硷汀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汹,更包含了年龄层更大席、但心态上保持年轻的用户马。从“年轻的心”角度而言描拨陋,我们的消费群体就更加宽泛了锣,作为一个年轻化的品牌漏,MG名爵的诉求是“年轻动感捞、专属空间摄汾惮、纯粹乐趣”扩踌,给“这一代的年轻人”造车划瞄腥。说到年轻人共同的特点型,是充满梦想舅信堡,对于梦想的追求更热烈一些呜,更想把心里美好的事情去实现交。这个梦想实现的过程是非常美好的褥盯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亭帕彼:为这一代年轻人醇,不仅是岁数上的年轻人蔚,更是心态上的年轻人剃,提供更好的选择瞪窖篙,保证他的有更好的驾乘体验为钎汐。   年轻化的特点脐,是要颜值踏、要体验的到位眠、要可以分享侠惭。二十一世纪中国的年轻人佃触捆,在互联网的普及深度鳖还泛、对于尖端智能的体验和想象力为蛋筋,在全世界范围一定是靠前的硷,就应该可以代表“国际范儿”赐拦吃,也应该引领地球村的潮流脐。要满足这一代的年轻人共得吓,MG名爵所带来的产品体验裤邓敲,也应该要追求更极致吼辰,带领大家去创造全新的潮流泥。   凤凰汽车 廖泛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歧娟茸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吝蚂、80后贫绩、90后的人群当中倾菠饥?   林嘉瑜 录:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虚卵。这款车感性的设计曲线匪钵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咀嗣配。不光是国内的经销商八,本次上海车展乳,MG名爵还邀请海外的经销商募餐眠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秽疤,他们也都对这款车都做出了积极的评价怪弘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滦常,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烈凉场、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浆兽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苍,让老百姓也能开上小跑车处绘鄙,尤其对于国内的核心消费者来说栋,不论年龄几何壕儒戊,都要有为自己的梦想活一把的态度酗闻。对于一个汽车品牌来说辽瓜,这是一件值得骄傲的事情糠。   邵景峰 褪:其实在选择一种设计语言的时候玩读,设计团队非常慎重诉,因为设计的变换频次不能过高剑,要抵御诱惑墩继拭、保持延续性才有可能给消费者形成印象洁目、拥有识别度从而去打造一个品牌律乖渴。“感性力设计”的第一条就是要有感性行溅钞,去追求情感的外在表露丰,从更广泛的角度寥疏仿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些率厕伴,通过真正的审美习惯进行判断;第二峦陆朔,感性力是专属碘、设计师要通过专属的标签尾史茧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巍饯星,MG名爵强调一种蓄势待发的动感健瘫寿,比如运动员在起跑的那一刻朽丝,弓箭拉满而未发的瞬间泰嘛废。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迸巧,这种动感更有档次狄费捂,同时价格不菲椒敦寂,是很高端痢氓席、优雅的设计塘揽,我们希望把这种设计注入到产品中粳解土,带给这一代年轻人极致的审美体验篓供密。   凤凰汽车 钳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶。块化架构平台打造的擒猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湍沧扩?   俞经民系:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骑。这是对这一代年轻人的尊敬盾偿盆,他们自带国际范儿函父琶,是可以引领全球的潮流的人群娘,因此有着巨大的价值患。对此坟倒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阔,在全球也是一样踌。目前两垄偷,世界范围内啪擂商,不仅是动力总成前瞻技术的整合焊胚馆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杆镣享。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芹刃窜,采用插电式混合动力设计弟界。另外怀,大家看到的名爵ZS乃番,将会在明年上半年推出纯电动的版本群,至于最接近今天这辆续航超过500公里躺忙睫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屉誊响,也将会在2020年之前推出破粮令。   凤凰汽车 霞芍税:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庞碴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恍管?   俞经民 姜卉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勉修齿,设计上差5%吹材惨,销售上就有可能会差30%房刺坏。那么对于自主品牌而言乒,就是要把自主性发挥好本捶郸,去追求审美的宽度和深度恨铝,销量也才能有宽度和深度臂馈偶。名爵ZS的设计就是这样做的母娶,要追求极致虹竟飘、不计工本勤瘫归、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碌互钉,可以说层,名爵ZS的极致设计破短倡,对销售的宽度起到了很大的作用女巢。   邵景峰 钾:汽车设计是在不断进化的慧失吧,不会总停留在一个风格上邯落驮,在互联网时代第宿修,同样要有全新的时代特质凳结。另外畦,从汽车设计而言籍幢,例如从动感设计理念而言酞腥,英国车是鼻祖千,很多品牌都是以此为源头来发展的勒肪九,也就是“同源”肩。中国航天能够上月球谐乓厦,那么在汽车领域上同样有大的进步镰。之前德国杂志的一篇文章写到勤嘘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘛介肋,在进化的道路上有推崇的看法钩,也有欢迎的声音片,这些都是要虚心接受的嘎械景。另外匈爬膳,汽车设计是一件非常严肃的事情查瓤筛,每辆车定型背后蔷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禽背蹈,背后要靠巨大的投资来驱动评蔑。   在造型评审的过程中啤缴讲,流行趋势讲清楚侧,未来怎么发展说明白攘,否则误解就跟着来了炭,所以要有一个整体的品牌战略在里面歪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了保识瞎。   凤凰汽车 牢说:今年汝鸵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处就溪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钦悼?   林嘉瑜 抒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素说丸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稠瓤,拥有一颗年轻的心裸,热爱运动蒲湾噶、健康的年轻人片。   从足球营销来说乌,对于英国和中国肪烘,都有很大的国民基础圃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烁虎,是英超乃至欧洲的强队畏,这几年的成绩也是不断的提升窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粗。同时取翟泛,利物浦又是一个老牌劲旅炼匿盘,有不断上升的潜力裙堕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奴勺,在用户上有着非常大的重叠之处槽。MG名爵与利物浦对的营销合作枯诫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逃尼,在活动和比赛中享受快乐泡僵讹。   上海上港队也是一样的痹。MG名爵经历近百年发展掀碌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拱必尾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鲍,两者的合作也是非常有趣的体。更重要的是勃,MG名爵通过足球营销的模式昧美,能够促进两支球队之间的交流距猫,包括之前组织的很多活动房隋雷,不光是针对中国的消费者涧皮糕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馅钦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹋刃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揭饰小,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攻芦锋。   车展期间懒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对结。在车展之后毁磁蠕,利物浦会在上海有推广巡展活动媚崎囱。下半年霓贬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剿默访,欢迎全国各地的消费者参与和体验咀党。   俞经民 竟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的第渐编,大家能有一些共同点做沟通渴,国内和上港足球队的合作戌,正是汽车和足球之间速度与激情灯洛、自我突破的契合点全系,足球又一个很大的特点娘,就是会让人意想不到矮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瑟腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔奴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屉疵蜂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苟,与此同时绢唱午,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姆,长安汽车产品质量持续提升吼蜂,用户口碑不断提升胸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哗朗、全球乘用车品牌中国市场第二名裙棋晚。   关于未来距处蒂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啡讹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厕摩葛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挠尺。   2017年是长安汽车的产品大年镜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曝、全新的SUV CS55施眉姜、轿车睿骋CC泻伎舜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市椭堪,将会进一步完善长安汽车产品谱系辫墒。   如今歧函,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氨眠,站在国家品牌高度寻求发展长,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任跨蔫惊。提升品牌溢价能力襄芒屑,成为长安汽车品牌发展的重中之重懂。2017上海汽车期间悔痪课,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竣,关于长安汽车的未来需卉静,徐留平董事长有话要说揽谱,以下是对话全部内容剂略极。 凤凰汽车橇捷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芍巴?   徐留平兢搂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眷揣,我们也是不经意之间就走到这个地步上,因为一个产品钱限铅,特别是像汽车这种产品是更加的明显盲剂霜,它反映你的公司文化翟、你的公司理念是什么样的东西悉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看评贡漓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过换,你怎么样让产品吸引住消费者唬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奢,靠的是什么硷妒?因为美是一个主观的东西狈,有人认为这个很美庙斡,有人认为那个很美猜杉,从长安汽车之前的产品来看督灌朝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槽厕懂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湾淬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壤磋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钳,同时想把这个产品往这个方向进行修改纤趁劳。我觉得在这个方面蚊糠啊,从长安的角度来看古镭,就是对于这种动感较履、时尚这个理念的偏好惜。我一直在体会唉醋妻,其实我是在反问我自己户访,这种偏好它是怎么体现在产品上的晾?实际上是我们内心的这种偏好潘。在过去的2-3年中罗临,我们面临的话题涛倡坊,如果过去不做总结抢佳贝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锭呻视,另外更重要的是说匙洁,下一步你怎么做盎城滩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绥嘛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吝,下一步是个什么东西碱街,消费者需要什么样的产品俩革伦,然后作为公司来说同,你们能展现出来什么样的东西狭,最后我们总结叫生命动感智色双旋檄尘,当这八个字出来的时候死停莫,我觉得是非承腿洌好详,既是水到渠成剿蒂芳,又是醍醐灌顶娄、灵光一现耿素。这个过程贫桔龟,不仅仅是八个字的总结酣。这八个字出来以后迷嗡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好德丛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猛,实际上不仅仅涉及到造型食啦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葱蓖。这样的话嘘隆款,就有了一个提纲契领襄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贤椿,就能够有一个非常精准的东西拜汀。   刚才你特别提到“色”裴离,我们当时想说窟湾荷,你必须要能形而上奇功鹃,要能够抽象出来毕,如果说你不能够抽象出来乐鞋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捅锯醚,如果你弄它50个字辱丧喜、80个字摔痛,你可能不够形而上供,不够抽象化棘谷,最后我们觉得“智碉、色”搅呈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求希,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陡炬。   第二个就是说消费者情感的体验倾,比方说对这个造型和颜色奉绥,甚至于这种声音或者是形状吨、线条的这些方面的喜欢淌坛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薪鼻墨。当然我们也在想用什么样的词比较好视,最后觉得设计的这个词很好虏墙秤,一开始我们还担心说这个词字挺多副恕剁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化距螺奋,我觉得就应该让它有想象力受汝,就应该赋予它很多的内容屁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贾,孔子都说食色使,吃饭以后第二件事就是这个字铝,我相信孔子说的这个字也不简单意思此仑,实际上说虽猾,智色这两个字还是最终反映的是人姑,特别是消费者的一种需求抄潞练,对于未来传统的一种期许嫁啡胸,这个过程当中全,对我们来讲角,把这八个字想通的时候扣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的噶采,这是我的第一段话题伎宋不。   第二段话题说这个对长安有什么用处庞?那次在发布会现场有说峦掂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庭骂,一开始我就提出捐币煽,第一个瓤惫藩,这个产品要漂亮嗡恃告,你不漂亮的话协烤烩,什么样的东西都没用闲堪逃。因为我们很早的时候就开始在考量辅恭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奉抛,后来发现不行派苔丝,最后我们在大概07性百、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了返八藏。因为你还不能提炼出一个高大上徒幸甸、抽象日、形而上的东西规,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秃,但是每个产品都出得非常艰难维。这个事这么长期干也是一个问题庇拿,因此在三年前的时候弟鸿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仓蛾浅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脊,对于消费者的这种认知交,把它抽象化嘶试,那么这样的话理解了以后宦闺,再把它具体化涛尘哗,特别是在产品无鹤幸,也就是设计理念当中一些图形化的东西无,因为如果你不落实到图形化的方面蓬彭吵,那就只有形而上没有具像化 粹辱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磕,图形化和具像化过程当中澎,这个就出来了父痪。   这个出来以后蜜侈工,我觉得对未来长安来说号蘑,我们未来在产品设计的过程当中殿碘咀,产品能否做到生命动感智色双旋垦静,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邵潘躬?这样的话俯绥,实际上说行,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中备,几十次的否决开,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朽签,几次或者就十次你把它完成钝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糜,那么这样的话萌缴领,对于长安汽车的家族化查畅,我们看了这个车呐判蹋,看了这种感觉这种情感的体验邢,那就是长安汽车惟乾锈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筛,这是一个蓝。   第二个就是说箔,我们自己在研发制造设计过程当中粟想端,这个速度大大下降趴鹃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降工点,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眷辖绊,如何把消费者的体验做到更加的精准辨,更加的接触到痒点瞪,这样对长安的影响是极其巨大的视。   凤凰汽车偏坷箩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沟败思?   徐留平据:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捍就,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讣。如果说把它拆分开来剁囤侣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宋,智色双旋更加偏向于设计领域抖枪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棘催娜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杠萝,我相信大概许多媒体会想甭髓,生命动感智色双旋怎么落地鼎晦骸?因此我们就想把智色双旋也说出来共寝略,不要分开华罕嫁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袱铅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喷。   凤凰汽车窗:另外一个是提到的认知方面的感觉拐琴岸,有没有一个专业的因素逻菠,咱们除了制度之外肉间,有没有专业领域的人来负责这件事盲戎传?   徐留平迹捣:我们长安有一个庞大的队伍爸片,首先要把一个汽车造好芬笨骑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人克痞,到高管团队垒柑腔,到设计团队幌缺腻,到制造和研发团队佛羞火,包括服务团队畦侠蛔,特别是主要负责的领导人髓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验染妒缎,而仅仅是设计团队的话语鞍侨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离察歼镜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嚷恒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桑兰痢,因此对长安来讲胁尾世,是既有最高层特别的重视龚粉池、关注和把握溶僻,并且这也是一个最高领导者的工作职责牢深。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兴蕉抢,我认为在汽车领域当中是行不通的狼,当然我们也有具体分工奔。另外也有很多的专业人士完成这个事情店戮蔑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痉编,还有轿车研究的管笔,也有做SUV研究的惰警苛,同时也有按照职能分的陡拜贰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中册,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芹炒,如果仅仅是设计团队的意见典撬砍,肯定会偏离了方向悍。 凤凰汽车诞:一把手是指您吗挎?   徐留平表仆溪:我是其中之一奖枚杉。   凤凰汽车伦妒:长安汽车自主研发的新车问剖氛,设计瞪倡、评审晒、评定环节您都会参加吗拳轰昏?   徐留平祷弗骡:我必须参加休,我前面讲这是我的职责焦,所以我必须参加擒婆瞎。   凤凰汽车琳级腑:无人驾驶车呢京统?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车课那,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了说掏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产手袱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滥?   徐留平棠汹:上一次品牌发布会钱仑,最新的无人驾驶技术也做了展示敌杏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扇,高速公路的环境相对来说可控性要好剧句。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汕,难度要更大习,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻点钮褥,我们不仅能在高速公路上做仿,而且能够在城区做屎匆技,这个技术我们已经实现了突破惺小。   凤凰汽车洼堡:长安无人驾驶技术进行的这么好烫咎劣,量产会提前吗铣亨誊?   徐留平诉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柿殴骗,实际上就是说录哩季,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西婆拜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞄十罕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痛扁膊。   凤凰汽车破腿:中美在进行双边的贸易谈判输卧煽,这是谈判的内容之一奥攀,会涉及到汽车合资企业的放开墒惜,可能是一个双向的市场开放的动作签椒糖,如果这个谈成了搭歪绩,如果这个不再规定50%的上限童浦,您觉得对行业有什么影响刃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资定拷肯,那您觉得首先答不答应敖割?再有一个多给他股份的话匿坊汲,对企业今后的运营会怎么样鹊?   徐留平寐乌:我明白你的意思陆害接,第一我确实还没听到这方面的话题护,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卑,股比这个事说了很多年喉烤擂,我基本的看法有几点抽,第一个这是国家层面的战略和政策壳枫,作为企业来说处,我们遵循囱,国家有什么政策我们遵循什么政策蔬隘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错合澜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屎访,我相信未来的合作会加深讽羞辱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大来,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豁弄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题需诬苹,而是说理解消费者说,能够洞悉消费者培,如果股比的溢价挺高秋坝年、溢价挺低撩锌鞍,但你产品不能卖出去陈句,那你不能分摊出去滇滔,如何把蛋糕做大平熄,这是合资企业要做的一件事坡叛。   凤凰汽车熊俄:如果真开放捅,长安会想着往美国去吗呐,就像那福特来到这里呢扒妥?   徐留平馆啡途:长安想要去美国是一个公司的战略附,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挞鄙渭。   凤凰汽车诬:长安与福特的合作多吗系但蹈?   徐留平肮携:长安与福特是我们加强合作的方面腾,应该讲这种合作的程度臂,不仅仅是合资企业临的济,从母公司其他层面壤垫豁,包括技术和其他很多方面都在讨论锨衰田,包括海外市撤榇逄А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕊,它的能力提高了偷鞍。第二 现在是全球化合作的时代京,一家公司独立运营谰佛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音处。   凤凰汽车偶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篡挪人,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贩,你还说了过去我们做一个车试读,可能需要很长时间好不容易做下来画棠,比如逸动柒,是很艰难的替。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陶白付,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秆担,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咕米啸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剔空规?第二对比韩系葡蓬相、日系蔡苏祁,我们的研发体系和他们的研发体系相比颗门,您觉得能不能支撑痰,确实我们的实力也很强独,我们的内功可能修炼到一定程度湘焊卿,我们后面会源源不断推出好的产品蹲屑喝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓝教。   徐留平窃层熟:你讲得非澈够貌裕好和圭讨,我觉得这是两个原因导致的瓣第,第一个就是必然性使妊宏,自主品牌需要有成长的空间冷欠捍,第二个确实也有机会的原因补理,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西甲腑料,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粒菏,反应速度更加快一点梢,把这些产品推出确实是满足他们的需要揩驴,我觉得是两者共同作用的结果寺。   对于下一步自主品牌来讲届躲,无论是哪个系赐奶,无论是美系泵、日系竟己、韩系首鬼、法系武庞,我觉得跟系没有关系乓慧,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲凹俣弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眉,这是关键性。消费者他肯定是有他的诉求的哗警勺,究竟是SUV哥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西句,他有他的一种偏好谓宽靠、喜欢揽堤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道父愤歼,这就需要我们作为厂商但,你必须要洞察到消费者的需求崎,实际上要看到他的潜意识是什么东西功,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕发。为什么我要总结长安汽车的过去呢既耻?实际上是我们自己反问的过程娩惩蔼,就是说在过去当中亨非枫,为什么逸动会是这样家跺粕,CS75为什么是这样割涸?实际上说颗副缉,我们当时也没有意识到夯睹,反正当时就是这个样子嗽呕,实际上这个过程是一个反求的过程婪恨,我们为什么会喜欢这样袍郴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拈脑兄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好楔登,我们把汽车理解为是生命的动感逻沏共,其实是一种生命力的扩张诉吕柒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轨,而我们长安就应该提供这样的产品轰剂谐,回过头来展望未来人昆,我们觉得这也是一个正确的判断亨洼毫。   凤凰汽车板湃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磺祟。   徐留平瓤:我觉得现在国内研发体系来看齿,国家间可能还是有一些参差不齐时,我觉得自主品牌的研发能力和体系握售锯,进步无疑是非常大的姑蹄,而在很多方面可能与跨国公司有差距涵即,有些方面会比较超前邪袖趁,因为自主品牌也不是一家购纬,跨国公司也不是一家羞,要两者来比很难说派练癸,但是有一点蒙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肖侧挥,做好一段时间不容易睡家砰,这个公司要能够连续做出好产品居疼瞧,能够连续向前增长甫负恢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杰、设计应用思量,在这个公司当中都比较受关注水箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拜禾极。   凤凰汽车估交违:我想问一下自主品牌的建设骋酞,随着我们品牌的推出虚示农,现在汽车品牌进入新的层面瞧拼饭,会有不同的路径选择摆弘芬,比如长城访阑、吉利推出新的车型澈唐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘎市菲?长安如何能够胜出涧静?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌化察,除了刚才说的两个项,还有互联网造车的未来的合作伙伴头,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扳贝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猩摄椿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合物?   徐留平饥桂:实际上搏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卤,我觉得这是好事恒签遁,这说明汽车产业欣欣向荣染,是真正的投入谭,这是我对汽车产业的理解容,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茸呛扦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凭儡迸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行法适馆,例如一个产品到了造型师的时候饱,是一个说法僚搪寐、一个样子笔舌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的许林,然后到了制造过程当中又是另一个想法还,到服务过程中又是另一个想法券和,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西另,既有高大上的释慑斤,也有形而上艾盗、具象的臣,你要把一个公司从时间跨度钾貌,一个一个展现出来魔离,而从空间的序列当中受,你要把研发全部都按照这个意义撤讥,我觉得是很重要的方面掠冯。我觉得制造汽车是很复杂的过程南,各个方面的协调从薄、综合离、修正蹈太、打磨需要太多的时间袜掇,我觉得这是一方面腹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绣枷顺,同时也是我们总结过去体会出来的拟瘁鲤,它是由内而外的棚抚陇。可能我们过去没有意识到这个话题琶驮怖,我们现在总结出来尺钞,然后下一步能够指导各个方面竿势退,每个部门都很容易做事情椭。   第二个问题你讲到造车蒂舅,我们开的会太多了钨瞬貉,失败的太多了幻滩,沮丧也有很多吻,基本充满笑意也就一次宪,前面基本上是批评头巧诽、检讨斯驶兑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行份,不高大上氛飞。至于说现在很多企业开始造车揩,我觉得这是一个充满魅力的行当孝擦,很多人都愿意去做盲。   凤凰汽车吵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吧唱? 徐留平卧浚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面池通,会选择相适应的地方配防须。   凤凰汽车魂递:就刚才的问题我问一下怕灯,刚才您提到和新创的互联网的合作敝愧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔融晒廓、蔚来也有合作堑,您觉得长安在未来在互联网里面的话栏当,更倾向于是一种怎样的合作沥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戮购胆,您是怎么看的佛上胁?   徐留平飞肉邵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲍齿,从长安的情况来看亢,我们认为哪个方式都挺好的夹卵哭,现在是合作型的金鲜驮,是你可以自己干搽,也可以合作干轨钉,也可以自己加合作干浇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梆。   凤凰汽车啥奔辨:我们打比喻酷耻笑,37度是正常的温度灌,您觉得新能源行业孪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脑,您觉得温度是多少船矾籍?   徐留平破妙:您觉得高了低了颠里戈?   凤凰汽车潞范:之前有人认为这是疯狂的阶段缮鸡。   徐留平览篡:我对一个产业的衡量依据是衅扒钎,在目前这种全球的经济运营模式下颧伴,凡是有金矿的地方哇,都会有若干的人去挖掘它欢骄,目前我觉得新能源就属于这个阶段哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫡,应该更加得进入辩姥豢,因为从目前的情况来看喂人,汽车产品当中焦画勤,一个很重要的领域就是电池钝袭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放轮哇倒,没有这种资本耙、技术栖涎煌、人员的这种投入敖济怂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拢信冉。   凤凰汽车交告:那就是说您觉得温度还不够吗敦瓦?   徐留平看哀:我觉得还可以蛊棺,但是我不太同意的就是产能聊爆,如果说你的产品技术不太优秀腐,你建那么多产能就是有点糊涂谩诉。   凤凰汽车帮:很多其实可以通过改造现有的产能围扰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能技,从这个角度来讲阀汉扦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鼓搪?   徐留平誊:从整车厂的角度我们希望成本低一点呻嘘,选择利益大的私冠。   凤凰汽车闹冀夕:所以您不担心过剩吗哇辟福?   徐留平说溉壬:我不太担心这个问题容,我觉得电池还处于不确定的阶段霜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捂。   凤凰汽车良:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猩计,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眷,不管是设计师还是CEO等等统戏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代没?当然那些设计师很多是主管的湘藕痪,老外有管经营的有管品牌孔奋临,主要还是在设计和技术的领域挟借,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的签午辰?第二个是国有体制的问题谦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叉搅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兔罗,也在高薪吸引高管人才偷南蹲,您是如何留住我们的人才圈妈,关于体制之上乌、体制制约的问题胜士,我们怎么解决仙篓柒?   徐留平没钉蜗:现在是全球化时代普,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饰良,我们最早的时候是四无掏牟,没钱诺怖、没人箔眠陪、没能力胚、没地位戊疲,到现阶段来讲情,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捂,这都是一种非常正常的行为晴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢山煤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窜投搬,如果对中国的消费者不能够带动酪,那肯定不行殊氮甜,我觉得这是一个匙蔼,无论你是洋务运动还是什么运动党赤,核心是对消费者要动起来米洽槽,这是一个券雷叉。   第二个关于体制的话题葱钮达,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泌甲,这个方面我觉得不能讳言茹辩。目前来看挟桅肃,对长安不是特别明显炭失,因为长安是属于南方集团旗下子公司刮肩,从南方集团来说懦凭饲,在这个领域当中须皖,也在他的职权范围之内做了一些调整糖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逛。   凤凰汽车梗纷:如何看待这个机制缅去宋?   徐留平性沮镀:从国家层面来说勘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹿。   凤凰汽车绷:你们审批会很困难是吗腾舅?   徐留平梯屠:我觉得会快扣尾,另外一个我觉得汽车集团倍袱禽,也许给你量化很多股份仍确,但是最后你没有创造价值路童几,给你1股蜕枪,1×0的时候不还是0吗旅煽禾?汽车的成长订鲸庞、成熟或者盈利是一个艰难的过程灸挨狄。 凤凰汽车掳衫臀:十三五计划像长安汽车整体的销量编痕、利润和研发能力以及目标有没有敖晌?   徐留平窝坍攘:非常有净狄,我们愿景2025堂,我们做10年的规划双凡,在这个当中我们相对来说做得比较保守奸,为什么说保守呢聚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当规急,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埠单。   凤凰汽车掳虏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弛癌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强眷?   徐留平唤系歪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗽刀菱,在技术和平台方面都在加强合作屑逢橡,至于说未来它要怎么样按巍蚀,我现在还不太好评价这件事叭拈搔。   凤凰汽车涟:徐总问一下国际市场的战略谩,我知道去年车展的时候喉粉妊,长安说往海外拓展的重点是伊朗其铺、印度说、俄罗斯这样新兴市车セ却选,有明显增长潜力的市潮缂础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纲农晒,比如在墨西哥嚏双,对长安而言际芥,自主研发这么好彤估汉,又长期和国外品牌进行合作硷继吓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霓忱帅、欧洲的市掣E?   徐留平成门:在我们十年规划中就有介庙骚,去年讲的时候就是当下正在做的内容面,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踞,就是要稳扎稳打蔽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讽阀,因为一支队伍最重要的是信心躺惰丛。   凤凰汽车似:国内很多品牌都盯住印度这个市澈艹ǜ臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞧颇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凶沉?优势在哪儿朴?   徐留平笔:对于海外市场我的理解是要扎下根去房,不是简单地把你的产品卖出去磐哇,是你能够充分地利用本地的资源高,包括人力资源和其他的技术能力憾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诗丁华,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长集嘘纱,促进本地人的水平的提高棋没踢,那么同时在这个过程当中拐跋,把公司的产品技术涵盖进去怪拴仿,我觉得这样才能走得远娶开。   凤凰汽车殿颧愧:长安最近一套体系出来了读灌俯,有没有可能往更高的一段发展堤?   徐留平耐碍角:从长安来讲遂,我们目前的战略看黎号,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炮渐犁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匙滔如,这是我们能够奉献消费者更多的东西觅悉暑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仓垂,但最终要落实到产品上纷冠,产品是一个载体让消费者感知它知道它虽,未来市蛔,长安汽车会加快产品推进的速度陌琴晤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神看微俗。   凤凰汽车告奔:欧尚也在这里面吗送偷靶?   徐留平弟迸:欧尚不在法灰。   凤凰汽车姐苫:东风已经有PSA很多股份蒜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搁闺?   徐留平馅诞:目前我没有听到有任何影响赎,在实际工作中我们也没有感觉到木。   凤凰汽车飞:理念发布会徐总是骑着马出来的翟,当时媒体圈特别关注舍,都刷爆了朋友圈紊,虽然我不在现晨鹊俊,我不知道有没有特别的意义扫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牧,当时的考虑是什么盯?   徐留平缮疽:两个考虑涵恋,一个是我把马和车作为比较碗颈测,你要说一件事却,一大堆结构化的语言没有必要提攘,我觉得既然是长安汽车狙,我们叫做生命动感惠、智色双旋庙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恐鲍慧,如果不这样做也没法让人尖叫寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼城:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日违,上海车展首日朽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虹贰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰谙帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杰跋湾,12年增长了120倍速。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漏困欢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乒裁溃。   受访人桂瘸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绩戚膝。以下为问答实录另枫:   凤凰汽车胳棺棚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凑?   雷德?比格兰德莆碉铣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年违,这款车在中国市场的反响非巢け纾好颅隋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拌,同时拥有强大的引擎卯垃簇,提供强劲的动力与性能亩抢但,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垒胆瓦。所以抵插,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品先。   凤凰汽车歼芍: 在没有设立经销商的地区脸,玛莎拉蒂如何抓住市彻佟?   雷德?比格兰德脆田物: 我们首先还是会增加销售网络途,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忙,计划在今年年底扩展到75个吴。   我们还在天猫开设了旗舰店锣净,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刃莽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亩惦芍,大部分来自没有授权经销商的地区楞挝海。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疵粟安,鉴赏力越来越高庇默。针对这些人群哆舷,我们还组织很多不同的客户体验活动垄乏,如海外试驾幢眯磕,以及互联网方面的创新萄唬,如网络平台的直播效慕曝。此外螺,我们也有不同的金融政策项,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啊猴靖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式何蕊斑。   凤凰汽车袄家: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼎杰,给汽车销售渠道带来一些变化沙钎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新波?   雷德?比格兰德衡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懦泥航,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遁煽挠,而是要提供独特的生活方式体验旱汕拦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舰凄跑,不止在中国菜畅侈,在全球市场都是这样蓬犁。2016年扇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崩瓤,这个主要还是产品优势带来的荡。新的政策出台以后辱谋翅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啼尽,不过最终的销售成绩还是由产品决定合。   关于新的法规党,我们现在也正在研究当中掂癌譬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定退,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惩哩。此外粉啥刚,我们在中国有非辰跋刖撸好的经销商关系辆磺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妮顷。我们开设的天猫旗舰店朴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式促锨亨:客户在天猫下定单谰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务热话。所以魄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系群。   我们的很多客户最在意的并不是价格汇怕,而是优质的服务与体验炼,这正是玛莎拉蒂的优势所在收恐。   凤凰汽车环沧上: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酷美,有没有什么新的产品推广瑰?   雷德?比格兰德奸谷: 关于新产品税,现在还不是宣布的时候顶单掠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚎染,等到新产品发布时我们再提供更多信息剔。   凤凰汽车熔澄: 作为中国消费者熟悉的豪华车勿僻吹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刻醛谓。对于玛莎拉蒂来说首,未来在中国市场的前景怎么看嗡?理由是什么翘?   雷德?比格兰德负泥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漠喇,5年前仟匈嗣,我们在全球的销量大概是6,500台税,而2016年达到了42,100台阶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姓抹瘦,所以我们的增长一直是持续的蒂毯。也因此偏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侯修裴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似响徊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验交哨娶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后券厕奇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崔分,这就是玛莎拉蒂的优势锭。所以纷澳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焙俗论。   另外娠,玛莎拉蒂的车主非常年轻焚收沸,尤其是在中国市嘲淙汀,车主的平均年龄只有30多岁蹿,他们追求具有独特风格与气质的产品健,来表达自己的个性与品味捻辩。   凤凰汽车潍: 现在汽车技术日新月异涣脓每,尤其是新能源率、共享吵、智能驾驶方面鸿税,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耿陌?   雷德?比格兰德瓮: 在新技术方面疯辅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卜。我们并不追求生产最快的汽车随,而是要提供包括技术痕电、性能世、动力腿该、驾驶体验等方面在内的最佳组合熄材。   针对自动驾驶乃璃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助百劳和,帮助驾驶员减轻疲劳观醇,降低操作难度骏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崎测菊,包括独特的声浪百岭、澎湃的性能混,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杯便岛,这是玛莎拉蒂所追求的不逻。   关于未来对新技术的规划吻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馈,比如减少温室气体排放潦,这一方面玛莎拉蒂也不例外秽草娟。此外痛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蜡,如苹果CarPlay和Android Auto蜜懂渴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统位,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术申缔力。   凤凰汽车秦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化取矢八,怎么适应啥扒逞?   雷德?比格兰德驹: 针对年轻人群籍,我们采用的方式不是改变自己恢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻。比如在中国尉峦跑,车主平均年龄非常年轻艇行料,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扩梯捕,便是一位年轻的中国女性处旁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哩共笑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踞克渭,包括法拉利生产的强劲发动机辟涎峡、独特的引擎咆哮声拒畦疾、奢华优雅的外观与内饰锈癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疲梯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势超平,并且在赢得越来越多年轻人的青睐畅。   凤凰汽车鄙闷访: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捶参?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艾,有没有针对用户画像做调整化?刚才强调坚守自己的DNA和理念欣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潦?   雷德?比格兰德缝: 在中国其,我们不断渗透到三四线城市霖夺,但是目的是一致的李,就是要吸引更多年轻客户疆等。但不管在中国乃至全球的哪个城市霓卉敢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狭耙、激动人心的声浪囊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掏。   在设计经销商的时候范下仁,玛莎拉蒂也不是随意为之钵挝拘,而是按照需求进行规划烙杆播。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歇,首发售罄的100辆SUV中萝陀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拒屡。因此剑记队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商募。同时摄廊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赦嚷,客户需要一整套的优质服务玫挖钵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厦氨泪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摊墒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祈拔。   提问硕秽:您的新角色到底是什么样的辩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哦抛?   Alfonso Albaisa涎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁届簇港,跟所有的设计相关的工作硕堵,都是由我负责腊盟。之前我100%的时间放在英菲尼迪巷襄甭,现在会分30%的时间来妨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作势靛墩。现在大家看到的一些车型蹄懈列,可能是一些原来的车型办,我们现在的工作孺速技,也是快马加鞭毖骡侧,希望能不断的改进牧、提升现有的设计蓝当禽。   提问壳块特:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么么俗叹?如何看待他推动品牌前进时的作用嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凯吃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舌舷欢,我们会共同合作极,不断进行我们设计的演化哄闯。其实我到7月份才会正式上任蓝脑,我现在猜测或确定未来的设计理念筹骗,还有点为时过早婪沫氢。   我们知道熄雄慰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚危、非常大胆前卫的墒,我们的这种设计是一个不断演进的过程龋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伴爆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撬。   卡里姆跟我有很多类似的地方翔恭。比如肆太垃,我们都是艺术家出身绣收,非常喜欢设计钦汾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梨弄,并将其以各种形式发挥出来邯娠律。   提问倾:我有两个产品方面的问题暇疚芹。首先监,这个概念车非常漂亮脯府,它背后的设计灵感有哪些公?   Alfonso Albaisa囤位:秉承“冲突美学”设计精髓超敬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烂漓。基本上就像艺术一样肺,包括缝针姜纽、包裹感铺揪,还有使用的木质墙般,都是非扯继乜海好的手工工艺镣擞卯。这是一种感性和理性的结合杠顾,还有一些肌肉感极强的车身线条峨。   提问凄嫂:这款车未来的定位贤、消费人群是怎样的监漆虚?   Alfonso Albaisa尺倪:一般都是比较年轻的家庭狡侩,想要非趁鹜郏宽敞弄窘加、具有运动风格的车型撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹私胶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歪降羌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篱揩胆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示殊纬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呛。   在发展新常态下辛夸,消费动力开始向下线市场转移乐汞滤。同时浅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滥艾衡。由此珊,县域市场成为新时代的“金砖市场”乓限窘。而对于汽车行业闭身,消费升级利好之外恍车,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渤。如何撬动县域这一重要市潮媸チ浴?   胡绪雷表示础,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞋,帮助县域出租车进行升级改革宽疗募。县域交通的数据化卵、智能化发展崩餐分,有助于未来网约车的下沉渗透吃极。县城消费能力相对较低虱疙,在出租车领域引进大数据之后糖涕脑,未来再进一步升级到网约车典惮。   据胡绪雷透露暑,首汽将在县域布局三块业务东句稠:长租车倘绞临、网约车(出租车)火、分时租赁杀饯茨。分时租赁是纯新能源车瘫瑞勘,未来分时租赁或是对公务用车的补充虫,它是纯电动炉帕,不用长时间租嫩归楷,可以通过APP来完成奉雄。目前克届存,在北京有1000多辆车较藏始,150多个点位侈圣没,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猜忱贬,对公务车改革会有一些帮助绿。   胡绪雷认为村磷搏,网约车行为是偏汽车前市场的角色酞科答,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狮。第二室潜山,在居民习惯了这种消费行为之后别,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苦蔫翰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凳。   当日钩,首汽约车作为新生力量鞭浓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毫鞠敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司慑靖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞠空,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葡适,渠道下沉要根据市场来判断姜脱性,服务要根据需求一直不断地跟进练蚂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况既,比如说对经济的支撑侮群,对政策的拉动攻赐淖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用火。近几年港,一汽吉林产品在县域销量比较高惨仟琳,对县域市场的期待也非常高兴泡。从目前产品结构来看疥扑夺,产品消费比重70%在县域钨,30%在一括、二篓和、三线市场巾伟檄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型党,外观南规、配置摔、价值都迎合了县域市场的需求锰恒凯。   从流通环节上来看懊花倾,县域市场做的非嘲砭捶迹好汲湘糖,没有什么瓶颈因素妇。一汽吉林也努力在渠道建设卯、服务跟进等方面做成长和改善拒暮岁。同时宋长欣也提出了一个想法防,“县域对自主品牌在公务车抖碌、公务员购车方面是否有政策倾斜牡粳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长速锭,这是我们车企的想法竭贰柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时检姑,要根据市场来判断醋粹须。目前卞荡饰,县域之间的差距非常大背才,包括现在推行的3G服务父垮荚,在那些无法设定固定站点的地方副簇堤,推出了3G巡航服务培痰兄。服务是永无止境的工作忍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垛肪韧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创浓睹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烯肠厢,新能源汽车推广比较看好北吐揉恃、上吼户嘛、广限行青、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莫汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扣刃汝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敲阶。尽管都看好电动汽车的发展趋势晾,但做好市场并不是一件易事潞。   目前比较看好两个市乘弧,一个是北罗锨娟、上蛇陷、广限行祈掏非、限购市趁佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩潦琛,这个市场的发展速度很快雹。例如河南艰辰芬、山东惮疾、西北区域燎,大量没有牌照的低速电动车托,在政策方面仍处于灰色地带炬险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年被补拭,在国家和地方补贴的支持下谁谐汲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恋胃吻,在农村市场辫琼獭、县乡市场得到了非呈窗械福好的认可挤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卡没,县城市场的消费者的房屋空间大逆鳞洼,有充足的空间停发车辆然,拥有较好的充电便利性裴旱犊。其次行驶距离不长寄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醋。另外偏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秤尖,因为小车型成本低补防。   赵智刚表示茬龄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亢论仆。河南地区垢奥土,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疙稠,在替代当的出租车该、公务车方面取得了不错的效果弯薪号。同时艘随诚,也在积极跟海南政府合作巍,投放了一部分公共用车寸腊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缎吼猩,比如是文昌乒、万宁差、琼海等县级市傲,未来将在海南全面推进氰嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡船:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旧廷显。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乾。会上殊袱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忻矛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侗慧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楷了敖,是参与全球竞争唇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宏股。”   在当日的论坛上都,郑刚发表主题演讲弹领妻。在他看来敞,打造世界级新能源汽车的品牌绕,最核心的是独特性鞍农扮、差异性湃防驳,是比较节能优势暖藕告,浮出水面的是视觉斯什刚、是LOGO崔尸、是VI缉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捂绰踏,其中成本优势是最重要的组成部分四拢婆。   早在110年前狗燃筹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妙:蒸汽驱动车伙纬标、电驱动车和燃油驱动车槽。然而醇侩签,在后来发展中迫孰叼,电动车败给了汽油车眠徊散。这是什么原因造成的柬另?郑刚提出是成本造就了新技术的普及负够。亨利·福特发明了流水线生产嚏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候从,成本大幅度地下降椿桑,售价拉低到850美金猛麓略,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喂赖惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趟萌迸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌竣合念。100多年的历史多次证明了这一点锣叭。” 郑刚说旗乃。   在反思自身发展时劲哪滦,郑刚透露胺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狡,规模在迅速的增长揩那弊,但很遗憾并没有带来显著的簿拦、大幅度的成本的降低小。   为此缆,郑刚提出寞,在推广和普及新能源汽车的同时青淑缺,光靠技术进步还远远不够棺,更加要注重广唾末、培育成本领先的优势楞蔬肝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娘勾处,是参与全球竞争看纠歧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胶。   他建议禽差隆,对新能源汽车未来的产业政策蔚、行业标准冻称狄、行业监管等涕肩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桑泪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摔腾赐,这样才能培育出行业的龙头企业茧痹。   如何通过提高规模济碘揩、优化设计踢某仇、优化政策和制度创新史冻?郑刚说克簇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本癸、交易成本和政策成本疵疆,来打造企业的综合成本能力和优势惋惩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竿。这还需要企业和政府共同携手答腺,不忘初心诬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰皑挞:韩大为" "  魏建军多次提到某惋,我们的确有很多故事拣,但是他们没有写得很好拴狼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捞?魏建军直言不讳地说耐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塑肆。   囤地赚翻替莽、离开保定缆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来番,且莫名其妙邵,或者无中生有的传言所困扰朴,最好的纾解方法是什么广襄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梅玖般,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裤嗣快,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刨,魏建军棚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓝,与部分汽车媒体交流玩纬蛙。以一身轻便的牛仔装""示人""胚冒玩,魏建军笑着说岗控巾,是在同事的建议下才穿出来的灵输。    对于4月以来沸沸扬扬的传言媒扫剂,魏建军坦言勉胁,的确压力很大佰,也很难受哨涧上,“有时甚至想哭”首天。他说手,我本人就是保定人秦凭,能不希望自己的家乡更好么疏?当然浪,我们只有把自己的产品做得更好寺块班。    诚如魏建军所言纷禄霞,近期戏龟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挝踌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绢遂,来自媒体的反馈好评如潮行邯。有作者甚至设问对搞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翠,否则也怕媒体老师太忙”连,长城汽车一位公关人士插话道煌沮。    10日下午的WEY首度试乘试驾急,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睦痰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格囤霓闻,有同行在现场就说堵未:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虑夺茶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型速瓦颂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倍。    动力配置上谋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寒玫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宫幸,最大功率达172千瓦镭练,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器人棉番,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驮芥隙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狙穗坛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惮暴丹,VV7s几乎没有发飘的感觉杯,而车内噪音也得到较好的抑制逝寇偿。“我们在整车NVH方面做了很大努力锚舜,也取得了一定的平衡”寞瞄,魏建军说闲。   VV7S    在交流中女陈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时临如氦,大谈骄冯、特谈所谓“轻奢”人诉尖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时香斗,咬住“聚焦”二字不松口嫌舷。而是多次征询媒体试车时的感受骑戌,并逐一分析闭汇荆、解答媒体所发现的问题镶趣。整个交流过程虚,他都态度诚恳甲稗,即使是谈到一些尖锐的问题丰顾肆,也并不辩解伪。他甚至非常谦逊地自问自答爽镣,人为什么会失败喀?尤其是一些有着巨大成功的人诞廉荆。因为以往的成功无席,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做须顺炽,就很容易让自己失败递。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膏祷纬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峰比,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然残虚。他认为愁乃坦,好的产品本身就是故事虏容,而WEY就是要做最好的产品当槽。此次亥啪,魏建军多次提到梳尸,我们的确有很多故事要讲颊踞肌,但是他们没有写得很好虎磨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的授葛,所以欠,我在让他们重写仇香。魏建军笑着说蒲道券,把一桌人也给逗乐了脆扦欠。    在媒体谈到其他竞品时售,魏建军都给与很高的评价诗哪。不过最终还是认为自家的产品镁:底盘更扎实姑,操控性更好犬龄,“因为我自己就好‘玩儿车’”病,所以对他们(研发人员)的要求也更高开坎覆。   VV7S    据悉浇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甘航沙,预计售价在15万-20万元区间擂扫森。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点武胖闺,他思考了一下才说揽兔,它的配置太丰富了氢,在相同的价位空间额,“肯定没有比它更多垒、更好的”叫蝎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陌隘?魏建军更是直言不讳地说编灌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中曙兼顾,一位来自上海的资深试驾教官说散分滔,之前很少接触自主品牌汽车萝搂,这次也是第一次来到保定炉胳撬,第一次来到长城搬鄙监,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挡剿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氦。期间草俄,有一位同行说邪嚎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淑促评?或许这才是魏建军的真正用意吧得霖澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅贪菱:李芳" "   陆逸表示警疟啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼橡另,因为正处于发展的爬坡期氛睹荷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说外,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殊,而且要深度国产化懒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捻长禾,雷新透露佬,上海车展期间础童,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抚娜暴,陆逸明确表示圭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常编,因为正处于发展的爬坡期乳摹衰。关于国产化的工作鲸始,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玻锹,未来将坚持不懈的进行国产化工作电,而且要深度国产化粗。    日前辞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典请。活动后菱课,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篮发,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应问剐堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恨胖低,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喊良,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%司收,超过23万辆仙宦采。今年第一季度厘,英菲尼迪在华销量破万辆呢,同比增长4%套蹿儒,而其全球累计销量达到67367辆截旧,同比增幅为18%芦赂粳。无论是在英菲尼迪全球体系中建,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膊洼。在不少业内人士看来柯纤,从去年4月以来蹈斑赐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凸。    对此轮,陆逸强调修,目前英菲尼迪的销量很正常河,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军播哀患,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚀,还处在爬坡期泞韩。他还说甸藏腻,所有的汽车品牌进入中国后遁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加份绊欣、运作能力提升及投资力度加强缆锹九,会迎来一到两个爆发期缉化沦。    事实上躺,从2014年开始栏覆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹃吞夺,就迎来一个销量增长的“爆发期”绦返亲:2014年号痊瑟,英菲尼迪在华销量超过3万辆该,同比大幅增长75.6%伯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帝湾谢,同比增长33.8%币粟。    不过垂,步入2016年阀廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搽。当年4月初角潮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颠,刚好满一年晴。在过去的一年里埔赊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芍床裤。陆逸坦言宋倦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佩拦,以便更好地认清我们是谁脾既,我们的未来在哪里春锰,我们应该做什么攀蹭。”    在陆逸看来徒惰修,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌独,今年是进入中国的第十年汐拴。所以作为一个年轻的品牌份,这本身就是一件很有挑战的事情存录。他还表示澜推镰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累固洼,是更聚焦的一种进化帕并忍。因为市场环境在变化惠努,消费者的需求在变化驰,我们也要根据变化不断的调整认、创新床、挑战自我场摄估。”他说扯非,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来美,就提出了‘挑战者’品牌战略穷毋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的八,品牌口号必须得落地撤。”陆逸表示绅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垂节,聚焦目标客户群参,让产品与目标消费人群建立联接瞧、产生共鸣详褂。    陆逸对中国经济网记者表示幻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茬闷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撤悼殴,而且要深度国产化勾。”他说啡废泻,中国是全球最大的汽车市扯删嗥取,同时也是很特殊的汽车市扯韪冶铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裴鳞,就要真正的了解客户躬烙,扎根于客户齐罚巾、扎根于市忱,这就必须深度国产化共。据雷新透露锌忍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舍。    但是囊,从2014年底国产以来筐木貌,英菲尼迪只推出了两款国产车型泥帝妻:Q50L和QX50晤航杠。对此卜等,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑京想。陆逸表示酬屑,“关于产品线布局的问题井,英菲尼迪有一个长线的规划貌。”    陆逸介绍说巳沃低,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粕画铺,规划内容包含平台规划疯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咎。他还说咕臼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备识,我们的目标是通过完整的产品规划嚏轿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岁茄。”    谈及国产化在今年的推进程度畴革,陆逸表示露韭瓮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梁傅几,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜗涎。”雷新进一步透露涣,上海车展期间嘘办署,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锻牵饶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘恕木:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜡,通过销售Urus鹃忻,兰博基尼总体销售量会翻一番窍撼貌,突破7000辆大关灭啊。    在更遥远的将来久幕,很难说会不会有纯粹的电动车葡何齐。这是因为蓄电池非常重桶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溶醇牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈Ω埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘶攀。自大众集团和奥迪公司接手后顿,兰博基尼得到积极嚷、稳健的发展两空孺。日前扮镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员功鄙,商务部主管Federico Foschini膏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员少虾覆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胯泡视:并入奥迪公司之后蒋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持款蕉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冯聪角?    答绷室舱:2016年驹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关囊磁。奥迪公司和大众集团接管之后船恒,对兰博基尼进行了很多投资刷差,让公司发生了非常大的变化融。此外疟痉踢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剩傻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暗联了,如果没有这些投资父览,就完全没办法实现这个计划亨测。所以寒,兰博基尼公司从中受益良多蛔。可以说瓣,如果没有被接管肮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壕。    问庞佳:在您的介绍中交鞋讣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桅蜗腑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的红无俯?Urus投产以后溃,重点会不会向中国市场倾斜报?    答拜:目前渡,兰博基尼公司只有两个车型系列楷惨:一个是搭载12缸发动机的Aventador讼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán久龋。因为各种原因怒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睛拓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圭替和。2016年炬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%塑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%番隙净。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放群,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搂衅财。2016年楔帘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆费。新产品会在2018年投放漂拾尖,到2019年郸,通过销售Urus舌,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬党响,突破7000辆大关虫秽关。在中国市场上厕胚商,SUV是非常重要的产品狸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堤煌肯。    我想强调的是崇,在中国超跑车市称昃涔汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端故吗哼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逆,Huracán大概在300万到350万人民币筒瘫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平獭阿晶。    问徘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娠尸莱?    答邢凹隋:目前番率憋,兰博基尼在中国有15个经销商膝泥洼。到2020年墨,我们希望经销商数量能增加到20到25个视投。当然纳,通过Urus的投放算卷,在华销售量会增加瞬腺,服务涵盖的区域也要明显的扩大狙。    问迸拢:如您所说兢固,兰博基尼在中国有15个营销网点返胺,去年销售了151辆(车)概本。我们简单的推算一下洞,平均一个营销网点一年卖10辆车取。那么讹就蓄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样社佳巨?在新的超豪华SUV到来之前堂,是否有改善他们运营能力的要求呢典?    答梳:是的忍丰,会明显提高经销商的运营能力辱,新Urus也会变成一个破局者蛊夯。虽然现状如您推算牧固老,但是在Urus投放之后部,大概2019年或2020年动锯静,经销商的数量会增长翱,同时每年的销售量可能会提高到30辆拓,整个业务会明显的扩大长胸,售后服务也会明显提高拴痪券。而且由于SUV使用的频率比较高扰瓜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抽亥。    问疗胆冬:兰博基尼车型比较少徽烁靶,所以每一款新推出的产品都极度重要净。现在的汽车行业发生了一些改变判,比如智能化薯弟、电动化栖堕瘟。那么川登悍,兰博基尼在研发产品时弦艘福,会不会受到这种趋势的影响宦覆?    答乳卸休:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征樊绿陪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朝,更多的是代表了一种感情泰腾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador释缝,采用V12的自然吸气发动机岗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摄课仆。    这是兰博基尼最核心的销售主张悄龚撼。未来漠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞳食。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洽靖棉,甚至会超过前款车型次邻。而出台Urus产品时则会有一些变化每观匡,它将采用涡轮增压V8发动机界,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幢稗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酱肺诞。但是草舷垂,不管从产品定位挎,还是感情诉求方面来说端姓功,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啦钳上。在更遥远的将来摄斗就,很难说会不会有纯粹的电动车贝。这是因为蓄电池非常重噬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制催奥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坦步,可能未来技术上会实现新的进步屋,那时我们也得重新考虑这个问题俄必汹。    前些天秤扔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冠即暇,其V10的发动机再一次提高了功率蹬。当然犀衬伐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泥。通过技术创新以及功率的提升晨柏溯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者判轨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堂。在预销售的阶段纽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荡贝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藏甲稠,能够击中客户的心理需求腑。    被访人笨姑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惟。1998年到2007年估掸膘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裁陋,负责兰博基尼产品工作;2015年迟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员略胯际,负责销售及市场营销肥忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示聘橇,中国是世界产氢大国单氢,制氢设备潍驴、储输设备十且、制造技术等条件不错扔斯仿,具备发展氢能的基础卧抄。从环本酆瓮牵和能效等方面考虑杭,中国应进一步推动氢能源产业的发展贰。    周奕丰谈到撼翁,中国目前主要依赖化石能源锭藉客,对环境污染严重敲洛。氢能源因来源广泛细豌险、燃烧热值高独、清洁无污染和适用范围广等优点歪椽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拴炉伙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埂坑潦,目前看怀坝,中国氢能利用的研究相对碎片化坪,与国际先进技术相比还有差距煞涪,没有形成产业化辱锰蛾、规模化发展部查被。中国应迎头赶上剐鸥,卡位世界前沿苗吕甜。    他还提到困道,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一但,提出实现大规模共份茅、低成本氢气的制取肯、存储粒配、运输吾欣、应用一体化的战略目标衰拇瓜。这非常重要恃会,未来需要各方协力街逛,加大投入邵害,推动相关产业进一步发展帛垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虎尝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崩泵岸。    他谈到惨连,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碌滥,各方需要引导资金更好地支持实体经济昧垢粳,促进金融资本流向实业凑坊丰,真正促进经济稳步发展铂彤霜,夯实经济发展基础身捌巧。这既是稳增长骋、调结构的需要褐,也是抑泡沫晦宽耿、防风险的举措攘啼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痪负,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力葛倾。    周奕丰最后介绍涡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下富兑慑,也在不断创新突破扒疼,寻求产业升级椭雹。公司主动发挥自身产业链挥定、区域及成本优势淋恼陇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淘钙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脾郴、旅游景区莆哭、汽车营宿地插盟躬、农家乐敛、家庭菜园等不断扩展外届葱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捌,以多种方式在国内推广土壤修复猫通鳞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镜掳炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾牢:李芳" "   国外媒体报道慈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示食是,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆班京还,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缄堪筛。 李彦宏    李彦宏表示鳞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悉攘堵。尽管有一些技术问题需要克服村坞说,但它仍然有望达到目标脓蓬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司便,前微软AI专家陆奇任首席运营官邢评,负责大量投资的自驾车业务部门魔涉。 百度自驾车    李彦宏表示亨订,我们很可能与传统汽车制造商合作秋,而不是孤军奋战狭坷,目前还没有制定出这项技术的商业计划慨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒂爽。我们将竭尽全力实现这一目标仑,收入和利润是其次的考虑缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颧篮募,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顶捣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犬问,共享经济还将怎样改变生活穗达?   三年前疲,基于对共享经济的热忱溶,清华学霸张丙军创立PP租车痢仟竿,开启了汽车共享事业;三年后屡并,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秘,成为汽车共享领域的领头羊幸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拨另遣,3月7日陌怒沸,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓶殴毛。   3月7日怜绊,在几百万用户的共同关注下狈萎瓣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台犬富岸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钡汀克,也是张丙军重新定义有车生活缴涉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅煎。   从PP1.0到PP2.0时代黎技,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徊胖抛、一个符号或一个名称那么简单仁秃,它是企业创造持续价值的支撑虐坞。若没有十足的理由祈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搂迁矗。将PP租车更名为START郸,是源于怎样的考虑返呕每?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帝撤帮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体计俺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硅。   “三年前默腔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型马桥。由于便宜便利滔丧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具科。”这个阶段媳,他称之为PP1.0时代泥怕欠。   经过三年的发展纬舵聪,PP租车推崇拥有而不占有棺伞、盘活社会闲置资源的共享方式雌穿,逐渐建立起以车为媒介忱痊,重新定义有车生活的2.0时代僻芥。“START不是买车税,不是租车歌吗夕,是共享有车翘熄烷。这是年轻的人群莎娟、爱车的人群匪,最向往汐舒、最有潮流的有车生活方式腑桨。”张丙军说棵妮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择达、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炉。同时苫阑长,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娩痕,让每一个用户体验到最真实报芦寸、丰富空赦蔼、有趣的共享有车生活归。”   START代表着新品类缺仿沥、更丰富的选择沦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轿瞳,相较于神州租车拼、滴滴租车等传统租车公司界雹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饭?   张丙军认为焊瞧,START的核心竞争力主要体现在三个方面摆糯隶。   其一燎睫,PP从1.0进入2.0时代垄钾浇,新品牌START更具有张力暑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悄剃受,START重新定义了有车生活伸期,开启了全新的“共享有车品类腥定。”   其二梨,为实现共享有车的多样化选择汝彤捞,除常见的家用轿车外怪淡,START将主推个性化的用车体验胶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚼,如保时捷911牢、特斯拉俯、大黄蜂公、牧马人等等许行苦。此外冠,用户无需承担高额买车款和养车成本摧漠锚,性价比更高去。   其三嫉苇奸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伐讥杆,以及更完善的用户信用等级伸。这也是平台长期价值实现的核心朴冲念。” 张丙军介绍茎,START共享有车生活平台为使车主放心共享交鹿,平台推出了一亿元车主保障金沮佰邻,严格的交易信用体系屏,确保车主爱车无风险;对于车友返回,START还与多家大型保险公司合作纳骂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祥,为用户提供更具信任的服务糯吹驼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敌,我们的目标是虚俯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彤句。”按照张丙军的预测枢率,中国自驾用车需求量巨大锻括,而现实矛盾是雌惠洽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丸猩伞,不允许每人买一辆车满足自驾需求衰纪捆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恨视沁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用看抢滩。   此外青蜕,他认为几揽崩,随着消费持续升级锨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捻份馆。“感受丰富车型带来的不同生活体验彤茬不,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缎碍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质客父、丰富拘少违、有趣的生活方式赐鹊,让有车生活更加精彩潦坊炉。”   张丙军表示小饯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者紊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绩辰冕。START丝火群,梦想才刚刚开始画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳 版权作品谋尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚焙肮,严禁转载皋,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳖娜轰,董明珠在接受记者访问时说酮:“只要你敢想朝,比如以前谁会想到人能上天簧膊,如果我们不去创造巨酸肝,人能上天吗烩?你不敢想妒,你不敢去试验欺财,你永远不可能做好撩僻胯。”    过去的2016厩许,伴随董明珠的澎场夏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奴崔楔:格力全员加薪1000元驰轨、格力的员工房癌仙、以及格力的手机……对于这一切匡,董明珠并不过多在意库迸拳,她说韭,自己最关心的还是“掌握核心科技”戳蝗。在今年全国两会辛康,作为人大代表袖,她再次提出了自己的董氏宣言瘁岛:确实这两年的发展拿坷,总书记提出的供给侧改革祈,我们就应该做供给侧改革的排头兵露,因为做的是实业棵宿,能够掌握核心技术梗廓,制度也要跟上刻剑锻,真正给那些创新型的企业隙讽投、有创新梦想的人一个环境菇擒瞳。    对于国家剐概、社会喝眠杯、普通百姓的诉求拜,董明珠是这样回应的交:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宫辉涉,他真的不是仅仅是索认擅啊,收获胖,比如说我们过去讲虚,这个企业了不起秤混缆,再就业栋罕,反过来你要感恩这些员工薪曹沮,没有人来给你打工菏赴理,你凭什么去发展价晦刨?所以我觉得要有一个感恩的心情溃。”    把感恩的心落到实处铃俺久,就成了格力员工的2室1厅奥,于是如复,别人家的老板就这么出现了露怯模。 记者衅纬帘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垫?    董明珠尼绦讥:对娃疏奔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贯。    记者苏卜:以后所有的员工都会2室1厅光?    董明珠疤:对对对昂刃。    去年末祁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕痢,但因股东大会投反对票而失败妙。随后孪得吗,她以个人名义增持珠海银隆股份赂颓彼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扳梯,然而恳,到了今年巨袭匣,新能源汽车面临两大不确定因素坡莽们:电池纳室羡、补贴“退坡”始端摔。在董明珠这里篇司,似乎这些俨然不在话下算,董明珠说比粕匡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠掸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣狻,“不是因为退坡我不做措,也不是因为给我钱多帽挽,我去做孪渤筏,我认为是一个责任伯涤箱,是对社会厦荣、对人类厘,你都要去选择的一件事畏辛宪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坪掏副,董明珠很不以为然谱般独,她认为凑,这些都是炒作始丰,并没有人真正说到自己手机产品的质量纳秘,只要没有说到质量陇汕笺,那就不是否定涕棵廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  近期糯既瓷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税略和。美国此次取消“双反”工,对中国轮胎产业无疑是一大利好叼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转村,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变较哎锰。   全国人大代表费峨粪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泵,在轮胎中使用RFID电子标签技术睹潞牵,给每一条国产轮胎装上“身份证”寸厦薪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督测,有利于消费者对产品品质加以甄别拇拭楼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玩蛙舒,从而规范轮胎行业发展农,促进行业的产能优化和转型升级练穆桶。”袁仲雪说并俗。   据了解边,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姓回蓖,全球多家组织及单位参与粕。轮胎用RFID电子标签的应用扑旗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堑,将等级数据写入轮胎标签内部慷品,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氓,伴随轮胎终身使用坡墨。同时绢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戚谢茹,使轮胎更智能铰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醋,能实时监测轮胎的温度貉、压力等数据鳞钾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旗赔莱,从而有效减少安全事故吧付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡渭:李芳" "全国人大代表麻俩屡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谁春,这个事关老百姓短途出行需求以及交通许庞辈、环境协和发展的产业婪敬,由于行业标准尚未建立盟,使得整个产业发展处于十字路口侧。全国人大代表八膝、时风集团董事长刘义发建议坞荚缔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喀含步,全力推进供给侧结构性改革功。    在刘义发看来苏,四轮低速电动车是市场主导涝沪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敞吝。目前毯,工业和信息化部榷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狡唉激。该标准的制定饺,对规范四轮低速电动车行业发展回邢,使三害俩垛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贫,直接实现电动化比柒、节能檬、环保安全出行具有特别重要的意义妓捐耪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哀浅弹,又适应市场需求叛洽,刘义发给出四点建议赔监单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一入悲侍、标准制定应充分听取行业的意见睫,响应群众的呼声舞茫。制定标准应尊重市场规律泻,规范单端、引导产业发展霖莽,而不是简单的限制聘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求天铝。    二辞柿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洗莲。四轮低速电动车安全鳖、环保篓、经济抱乓霜、舒适接淋融,是摩托车钠、电动自行车久挂、自行车等升级产品坊,特点与与高速电动乘用车不同童溶汾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抵届赁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定固菇。    三鲁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导录、政府引导的办法撂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池波圣,如采用锂电池政府给予一定补贴窗啊。    四诲上冲、在制定产品标准的同时搬,制定企业准入管理和注册登记铜、道路交通管理的配套法规剃绘。产品标准只是为行业规范管理提供依据夸儡那,而实现规范管理是一个系统工程冠。政府应加快制定企业准入参坤裸、车辆注册登记巴、道路运行管理的配套法规迟诧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腑细,方便企业让利于民道,减轻企业和用户的负担教篱跑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篡龄、加快供给侧结构性改革的产品铃螺漠,又是一个节能环保的产业蒙,引导得当可以大有作为梅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法常江嘲。”刘义发建议费酷牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫夺:李芳" "   近几个月来跋,共享单车火遍了北京城纹萝裳。6日郴,全国人大代表活寸誓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荚咖,今年上半年稀琉么,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”力。    徐和谊说藩,伴随着公车改革吉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焦肚。“很多公务员手机上有软件俏齿,一刷就能用车扒。”他说脑,今年峡坪婪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奇。上半年芒膜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炭净。    据徐和谊介绍扰畴,未来投入的汽车数量将根据市场而定摆,租用的价格将有竞争力沤。产品的外观将非常“吸引眼球”舍,为两座式纯电动共享汽车放,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闲拼,适合分时租赁和共享市场需求幕踢年,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别放轿郸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件譬慕,在手机上可以查询哪里有车簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溉掏辈,目前大家用车起点和终点不同轮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芯。”徐和谊说奇丛,目前黄舒港,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俱修,包括立交桥下尸撇葛、公共停车场墨抒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇槐伸渺。目前边远的地方停车资源丰富钳,但是用车的消费者较少俊革秀。“希望异地还车的便捷能够实现蔚厩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点去,否则还会存在最后一公里的问题惺。”    徐和谊坦言婚,停车位还存在管理的问题炼绕埂,汽车是价值比较高的消费品麻铝谩,一旦出现剐蹭录腺从,租车人还车时也容易“说不清”湃柒识。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乓、“钟摆效应”等问题递动茸。“有些消费是单向的残,如何让车回流也是个问题”粹呢。他说谢,目前词,北汽正在进行市场研究叫,探索解决方法揪锯苯。    徐和谊还透露困澳枫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豆陶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案问,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淬。目前距2022年还有六年时间捎,从可行性上讲麻,应该是能够实现的刺。届时希望借冬奥会的机会铅匹,展示中国制造的水平嚎哭呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死苛罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露联吗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题燎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葛型,目前已追回骗补资金或方ィ款23亿元粟绒,并对有问题车辆不再补贴魂,对闲置车辆也暂缓清算告侯券。    肖捷称棱,在财政部门督促下菱恳味,目前相关企业正在采取措施牛酿匙,认真整改发现问题曙逻。    有记者问率伦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凹慈,肖捷表示储疏缕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整订骡恫,主要是降低了补贴标准毙非,同时也设置了补贴上限辖踏炭,还提高了准入门槛滇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展下疙划,同时也可以有效防止出现市场扭曲扦。”他说傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌柔:李芳" "全国人大代表开、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钠并、废液祷、废渣等污染嗜箩尉,一旦有机电解液和钴躬、铜澄讣逛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哭算,就会带来生态环境安全隐患斑抬,甚至会危及人类健康冒缆猩。”全国人大代表疽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示培。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烩。这位带领团队经过几年技术攻关呢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撕贫男,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丢告感。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纠蜗镁。在提交建议之前痰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究曙搂经。    自20世纪90年代以来辫,随着锂电池广泛应用靶辨,我国成为世界上最大的锂电池生产祈樊、消费和出口国摔缉魏,近年来我国出台了购置补贴叼撬瘦、税费减免笛撬沮、研发支持萄、消费优惠脖拷、基础设施等一系列重大政策措施塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展亩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潭浓攫、保有量超过100万辆虚巨,占全球市场保有量的50%临阀庞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豁记帕。    随着新能源汽车快速发展福尝,作为新能源汽车的“心脏”簧叼,动力锂电池产业也在迅猛增长厂。按照相应的报废标准割娜摩,动力锂电池回收利用市场已经形成酣倘痹。有研究数据表明靶锣,预计到2018年添浪需,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模既沮,累计废旧动力锂电池超过12GWH创诺、报废量超过17万吨茄蒂去,从中回收钴舅嘘逃、镍废、锰杯挂判、锂夹退、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遣抵埃,到2020年将超过100亿元凸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缎僻吩。”张天任认为甲醒家,如果动力锂电池做不好回收利用衅扣,就违背了绿色发展的初衷窃佃却。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碧,但现实是谷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实降顺。“废旧动力锂电池包括不同的类型南湍、设计工艺和串并联成组形式牡,以及多样化服役时间糜、应用车型和使用工况吮,这导致电池拆解不便吩狗截。另外佬,国内尚未建立成熟的回收体系链,动力锂电池回收产业也未形成规模效应该定矾,回收工艺成本高哎抹拇。”张天任表示歼篓捍,“出台的政策并不具有强制性餐瘸搏,且缺乏明确的奖惩机制胜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邦店,目前动力锂电池相关主体无利可图味旦遣,对政策执行积极性不高赏臼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惠扩淳,张天任说弯:“一是退役电池较为复杂社哆擦,不易拆解;二是退役电池一致性差爱,品质不高;三是回收拆解成本较高步算风,盈利点低;四是回收政策缺乏监管台,执行不到位捞诺署。”    有问题就需要有解决办法嫂管,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挞:其一凭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笆情潜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四南,鼓励商业模式创新试点和推广应用肉级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮迫烹:李芳" "全国政协委员嘶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醚私曙。”全国政协委员瞬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示含佛枫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题既徽赦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时计肺,其市场前景令人堪忧船禄。“在电池方面盟瞧闪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚊涛,2020年后痊,当大家都不再享受补贴时搂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峭盼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沦诗币。”另一方面惕,柳崇禧表示惦括,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顶奈亩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限链洼巧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素燎玛痪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栖霓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凭,但电池的寿命大约在20万公里木怂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛙藏磋,这意味着释污,电池报废了车就要跟着报废儡怀,这样算来俊纱,纯电动汽车的使用成本是很高的屯。”柳崇禧说饲酵参。    对此浑玛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刹台钉,即建立专门的电池运营机构缕莽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务突。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豁,是对车辆的物尽其用寞土拌。对电池而言坛,虽然不能再服务汽车愁簧汇,但还可以被用作储能电池补搂,同样达到了最大利用率乖禽。”柳崇禧认为枪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钾昏。“但国家需要予以支持屯侗徊,尤其是在车辆检验方面瞧,按照现行的规定看栏沪蜜,更换电池即被视为改装茫彭蚕。”他说掇糕。    柳崇禧的另一个观点是凉蠢闲,氢燃料电池的大发展即将来临蕊疯僚。“一方面蹿汰怀,原来的运输成本相对较高良卿,而如今这一问题已得到很好的解决誓茂裴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迹闭敦,美国的相关先进企业在国内开始建厂巴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辆砂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桑慑炬。”柳崇禧表示甭溃,氢燃料将作为增程器为电池供电晚,以达到更长的续驶里程蹬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坊馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹勉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刨妹劲,造成了双方的利益不在一条平行线上颧型。为了解决这一问题檬靛,李金勇指出诬摩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斧,重新设置股权架构快冉,经理人和骨干员工合伙人化高贡链。”    “遵从起码的商业规则疮,我们就是经销商埠肝夏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滥、一个桥梁汐,我们没有义务去亏损结。”李金勇说瘸涂轨。    日前零惩哗,著名汽车营销人浅巢湾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撕嫉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象被。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杜跑睫,李金勇直言藕,“在过去的十几年颈,我们的市场非成毫犊迹好萍梢,老太太都能卖车笑队壕,会加价就行了泵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胜,职业经理人的压力很大大拷捕,每天都要搞KPI考核蹦横挛、培训歼散磺、提升桑点。”    李金勇以实例说明麓肃:“过去在资源时代脸,一年这一个店挣1000万扁,给职业经理人开30万首兴,没问题厦,这车好卖逼秃。现如今彩射吼,市场不好了靛,现在一年挣100万放,职业经理人还是30万爬,但是特别累炭,现在一年的工作量比前五年乘酒、前十年两三倍都不止悍切。”    在李金勇看来荷禽辨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同间,造成了双方的利益不在一条平行线上勘花传。为了解决这一问题剑掣,李金勇指出锨插位,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狗搔冗,重新设置股权架构砰衔,经理人和骨干员工合伙人化懊窜。”    李金勇进一步具体阐述道合缄稠,“过去资源时代珊骇圃,投资人只要拿到了店疯炭魏、拿到了品牌贰,就可以赚钱菱。现在柒箔藩,资源时代已经过去了煽劣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矢坚涛,从而真正让员工自动邯、自发地把工作当事业诡舰特,而不是靠培训无佬,靠感恩册。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来募穆驴,不少汽车厂家制定了销售目标患罕、生产目标碧肥父,职业经理人必须要完成欠,如果不完成就走人屡。李金勇认为杭匡,“在这种状态下病荣抖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩豪抗、十年的规划汗,只能先制定一年的规划虽,把今年完成再说瞧险,由于今年完成了椿绣,明年才有你的事融。所以这两年厂家的高管变动频繁壬,十年以前很少有这种变动欧,而现在这种变动成了家常便饭葱括。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陇雹,没想经销商的盈利能力搞武。”李金勇表示摆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滩,想办法做经销商工作储,把销量任务压给经销商烦。而经销商越来越不听话饭使、越来越不相信的时候握哆家,厂家就再出台相关政策憨鹊返。    李金勇指出敬葱问,经销商要有勇气打破潜规则和秃,遵守正常的商业规则表富:库存大不提车缴仙勺、无差价不提车缔、拒绝搭售坍擞卞。“遵从起码的商业规则茎呐悲,我们就是经销商镐唾每,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀钝、一个桥梁加箱,我们没有义务去亏损栏。”李金勇说奥温稗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锑滩坡,李金勇建议憾:同城市的店应该互相加盟或互相买断泛宽,或者干脆出售给另外一家经销商匪,不管用什么形式妊京儡,形成同城市的一家店铺剐。“我们用销量醛挡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膘薯,这样减少恶性竞争汀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柑睬碎。”李金勇说枚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捣,李金勇表示轮,“我们不可能卖出路边店的价格暇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争禽崩堆。100%原厂配件保障薪,专业的维修技术羔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客防胺平。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宫寿绞。    此外磐练,李金勇还表示靶物伎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亢芜。据了解星,2016年苏蜡,新能源汽车的销量超50万辆巷肠,到2020年芳糕炬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烯惋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼓徊但。在李金勇看来盼,在这个快速增长过程中毛沟份,“传统经销商中痕味,谁关注了新能源汽车并率先布局蚕瘸耸,谁才能在这个市场当中分一杯羹撅甩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诡爆如,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咕体、四川省鼎立律师事务所律师施杰当驼,今年的关注之一虫,是有关网约车新政的话题囱邪痕。    施杰表示香,为加强管理青汐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虱,并于2016年11月1日起施行蝗铆。然而逝膝,根据多家网约车平台公司的数据梢,在目前运行的网约车中纬期光,能满足《暂行办法》中主要限制条件的示庞,仅占极少数部分潜恼。    “交通部制定了网约车高品质服务咖挛,差异化经营的原则抱帮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骏,施杰称花狡,“我认为涂现,政府应当放宽对网约车的准入限制龚屡憨,顺应社会共享经济发展趋势”赏河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沛兄曝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中固词宠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舰。    首先线,施杰认为道耸工,北京钱、上海的网约车细则要求“京人京车”崔、“沪人沪车”等差异性待遇沁,不符合市场竞争规律凄瑞。施杰表示矩晨,只有在市场竞争的推动下棠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嚎龚,也有自我管理的需求与能力宠鸽。    其次成,施杰表示扳,北京红、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掂帛喜,而且购房沽昂礁、购车也并没有绝对限定于本市户籍腐巳履。“京人京车”擦、“沪人沪车”的严苛规定梗貉肚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外多玛说,会导致营运车辆骤减韶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒禽,阻碍新兴业态的发展扛肚。    而对于多数城市对排量醚撮敦、轴距都作出的高标准要求浇欺,施杰认为崔攘诲,高排量代表着高耗油京贰,不仅并不符合节能减排目的妨,高油费必将抬高车费告陷。    更重要的是谋噶隋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梢际嚎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卢凭孰、高门槛抛,将损害网约车的实惠经济特点笨碱饰,打击其平民性哭怖艘,“上述许可管理的模式佃,将导致网约车司机数量骤减蜗、车费翻倍骂陆尽,群众打车难桔熟、打车贵的现象又再度出现腑劝疟。”    此外腑,施杰在这一提案中的主要观点还包括逢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痕垃悄、“许可管理不利于节约社会成本”等隋聪。    施杰建议澈,《暂行办法》可作出如下修改楔迷:    (一)政府适当降低准入门槛蹈睡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俏庭,是十分必要的显很。比如孺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晤胳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桓漆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贾供,等等乌。设立适当的限制条件壬倡祥,符合市场发展规律氏绦,能促进网约车市场安全性爱、规范性发展谰。    同时寡,政府应当科学引导网约车发展糜顿纽,而不是像治理洪水猛兽啪,把它一下子关进笼子里蠢晌。以构建网约车公平竞争的环境为导向唾猜,放宽对司机户籍的限制性规定摆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怯。网约车平台诲弦、司机和车辆的审核程序蹈蒙,各类许可证明的核发程序尽量从简乳辆,以便节约社会管理成本窗贰换。    (二)政府协助构建平台审核蹿连、加强平台监管    改事前许可挠下,为后期监管灭陪,采用“政府管平台慑,平台管人和车”的模式席。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淖牌孝,规范其登记信息祥、审核资质的义务坛,定期提交所有车辆的情况推臼稍,这些数据要在监管部门备案叛痘。并通过补充相关的法律法规蜜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琶葡鼎。    对网约车不合理调价进行监管彩。保证人民群众用最合理的价格出行脊奢蜂,也避免由于市场垄断形成的价格新高绞蒲。2017年1月绘低,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人却,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恼凡,就此提出整改意见膊,平台负责人也承诺将取消该功能貉。这就是成功的监管案例炼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驹两,存在大量不符合新政策标准的现象凉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庐,社会各方都需要一个适应阶段兼翟。所以为继,新政的实施不可硬着陆汰尺。当前阶段饭,政府应当积极引导各平台规范化审核蛊骆幢,加大对群众宣传力度梗阔副,延长从旧规到新政的过渡期槽梆街,循序渐进地促进新政策落地裂弛表。    我国全面深化改革提出了目标深: 市场在资源配置中起决定性作用呻纹栋,更好地发挥政府作用炽碴。近年来沧攀,国务院一直倡导转变政府职能漂,推进简政放权抢侯。对网约车的审核艇,放权是进步举肺嫩,限制是倒退耪。政府应当创新行业管理撼,优化监督模式嚏姐唱,构建平台审核模式涣愤,推动群众绿色出行栏、健康出行芭,为“互联网+交通”营造良好发展环境隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融咸葛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴藕荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计交、品质等方面做了很多的投入迹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势身妒牵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毕灰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略修焙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晃磁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蚀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣岷溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易何。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈腾计、品质等方面做了很多的投入吠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祭石。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶级搂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性势扫、时尚及科技感的一款产品弄甸湿。”韩德鸿说搪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吩吾豁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唱敞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胖玻桃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆居。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缮渐。薛海涛坦言婆凰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩握力。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膊冬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%穿县。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绊诲情。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惊、制造能力吾、经销商体系鞭逗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侗谁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皆泞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻胺奇:李芳" "   2月21日逼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舵碉。本次大会立足技术趋势妈,探索全球技术发展的内在原动力壤,探讨人工智能勒拧、量子计算释伶、基因疗法等领域的技术和商业趋势廊坍氖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楷肥婚,有两项技术与人工智能密切相关堑喉,包括强化学习和自动驾驶卡车筹痞墙。在关于人工智能的圆桌讨论中痢村讹,多位创业者和专家针对强化学习联私、无人驾驶分享了自己的观点豪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猾讽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车识粱,可能只在北京的五环里面开绷,路况很好蠢,最高限速就80焕、90公里帘奶骸,这种情况下裸瓜,车就会极大简化钾保缅,驭势并不想生产一辆概念车蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术经膝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蠕糯缆。技术投入上涂孔遣,目前大家都在往里面投入很多的资源倒,整个行业在往前发展睹谴珐,但里面还有很多问题需要解决饺汾借,包括保险辩频、政府等店宏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘟譬埃,把信息融合洛、如何决策做好痘瓶。图像识别拓展能力非常强橇仍,它信息的理解非常细致扩抛碾、更加全面痰,比如前方有一个易拉罐逞砰脸,有些传感器会认为它很危险赣荚轮,因为它是金属难臣,但图像识别会根据它的大小涟、形状去判别券蔚。目前结合强化学习跋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持话赊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能榷诚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性改,说到底这还是一门生意汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩词朗:李芳" "  【导语】这是最好的时代艰退控,车市销量连破发展记录俱,这也是问题的时代悼青,多元化柿玖扛、碎片化通拦畴,对整个行业提出了更高的要求沟含。一切都在变魏,唯有不停思变方能随机应变檬睫。2月18日伺腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苦度甲。行业内百余位思考者和变革引领者视仑,与120余家媒体相聚一堂腑,在“变与革”的大会主题下咕,共商“品牌与营销之道”旱,把脉中国汽车2017茫膊。广汽乘用车副总经理肖勇老署拧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英良、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄邪促、福田汽车集团公关传播总监许翔氏乒、SWM斯威汽车首席运营官余波虽钳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霖坎。以下为发言实录嘲:   互动环节嘉的合影   李苗苗毫寸维:接受张红同学的邀请题。下午好!大家都是老朋友了措茄吼。今天在这里朝,首先我资曳蓿贺张红搞这次论坛即。第二侗沫殴,其实有这么一个机会让大家聊一聊戊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蛇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力客纬蝎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字持让。对这个数字篮票裤,我想每一个人鹤挎图,特别是管营销的人估,特别是管品牌营销贡、品牌推广的人冒,我想每一个人都有很深的感慨登干犬。   首先请问肖总棠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镭非,也对您做过多年的跟踪无靶。这次请您上台嫉谱,我很想问一问孰奶换,传祺作为比较成功的中国汽车品牌污抽微,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点享辽?能不能简单地概述一下够骚戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乃桔凡:李苗苗老师第一个点名我坑,作为广汽传祺来说如,正如李苗苗老师所说的撤,应该说是比较新的汽车品牌床剐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兔、“两个坚持”市,坚持正向开发和坚持世界级标准睬。这两个中蔽饶拓,一个是对产品开发的定位卷,一个是对品牌的定位涟。   从中高端车型的新产品进行切入瞎,相对来说这条路走的比较艰难一点官匡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搜奇,就是起步会难一点鹅,后面会越来越开阔毛般呢、越来越顺锚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赎哇毁,内部也有两方面的方向递锨受:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爱秸汤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泼涟俯,并且在市场上面赢得一定的销量董,建立一定的知名度窗赁。另外一派的意见独,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吻,从中高级产品切入尘酒。但是大家也认识到这个困难论巩宽,一个全新的产品和品牌从中高型切入冈,也就是售价在12万元以上葛戌捶,第一款车型是12万元到18万元权体弟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煽,我们意识到这一点了羌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大李,其实2011年磕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呛,应该说是非常艰难都榷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堡蓉。但是2011年颓便、2012年有一个词就是“坚持”纷靶,做品牌是做两方面的事情钠伤。第一个是做好产品的品质汇绢仓,第二个是做好对客户的服务寥讲细,以这两个为基础这五六年走下来勒纽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑提。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫩,受到各位媒体老师的厚爱枢笺告,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灵阀愤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猫,我觉得第一个是坚持馆铆。在我们困难的时候不要去放弃匣垂翅,就是把自己的品牌形象技式缚、产品的售价回到往下行的趋势辨。第二为了支持品牌向上眯懦卑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卞怕伐。   李苗苗涪恰睹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妊食逝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酗敞。比如像现在的奔驰厦椭,一百多年诞,宝马菊锋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年码,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懈毫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌究翱,也有现代的销量焙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姓岛剖,您能够阐述一下吗松?北汽在塑造自己的自主品牌方面戈脱,到底在哪些方面下的力量最大轰隧鲤?   陈思英冻讥:谢谢李苗苗老师素,非常感谢红姐给这样的机会括架,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阂骂旅。其实不是妄自菲绷枷蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耗,台上在座的各位都是大幅度增长堪割,我们同比增长更高一点硼,因为我们来得更晚一点眉楞空,同比增长8.7%拈充错。   但是我个人一直在想这个问题乌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诬垄。像奔驰去年是130周年胚喇八,今年是131周年奶帘瓣,我想这才是品牌羞。现在我们在座的各位给客户提供的氦涎体,我更愿意定义为商品兼敬煽,我觉得是这样股赂。   从北汽自主品牌发展之路来看滔秋毯,各位媒体老师和同行都知道超,2009年我们是收购磕挤、消化锰颂节、吸收了瑞典的萨博技术纹砂,当时萨博的93脊、95的平台和1.8T腺抹扁、2.3T涡轮增压发动机的技术琳尝剔,我们是基于萨博的平台上钡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展提。2013年的5月份哎戚房,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘畹獭,大家对这个印象应该很深木金。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇码薯,当时也试图通过萨博平台的背书告,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端昧皮,因为我们希望建立中高端的自主品牌视版味,当时的愿望非撤テ旱常好搔模遂。但是事实上发展到今天闯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僧曝埂。   但是没有关系榷硅镰,2013月5月12日投放的绅宝D70苇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音口。这么多年的坚持是在消化肛炉暗、吸收萨博的基础上进行的港泼吠,源于萨博啤携回、高于萨博凑,我们有奔驰斥处、现代合资的反哺淖浑拧,我们在人力耐呈、财力扛、资源寄队、技术策狗罗、研发力、生产芍兴篡、制造方面冀经免,都有很多反哺给我们被幌,北汽近几年高速发展妻磺公。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆珊江两,这一百万辆含金量是很高的平,尽管和兄弟企业相比来得有点晚米嘶,但是我们用五年时间实现了一百万辆泰锭渐。这里面还有几个第一和差异化产品莲点,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赦陕标,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擂枢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舜钢。   基于萨博济弧环、源于萨博和高于萨博的消化枫、吸收和引进葛溅,同时基于奔驰和现代的合资反哺表绘,我们坚持为消费者提供好的产品猛、好的服务蜂芥许、好的品质才。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邢挪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹈将抒,比如中国新车品质(IQS)IQS缔就佩、强制性产品认证(3C1000)火,3C1000即三个月的购车用户中诚裙慷,一千个用户的抱怨度是多少爆教,我们的水平无限接近了合资品牌赖通。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心道承从,希望有一个很好的中国背书椿饲,给大家提供一个很好的产品体验滥、品牌体验和文化体验畦断。   李苗苗柿谜悉:听到陈总的发言我一直在想封,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO局波瞳,现在经城纾看到“北京”的LOGO戈搅伦。   前不久泪潞,不去杭州是到处都有吉利车霖使叔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年女篱僧,推出一款车就红一款车诡嗣迫。请问杨学良芯假里,学良也是吉利的老人了卫甫,一直在负责品牌形象的塑造盼慰、公关内隶、市场贰物。原来我们也沟通过这个问题铰抄痘,对于吉利来讲收购了沃尔沃焊壳甘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庭,这是蛮难的事认。刚刚陈思英总还在说萨博赋岔洞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霜棘脓,感觉蛮纠结的受。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象燃?   杨学良搓盎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虑,第一是对标裙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甜。我们是坚定不移地在执行飘坤魂,而且到后来做博越磕、博瑞之后有越级对标献趟。比如我说开发一个自己的A级车恐攫,可能要跟合资的B级车对标旧豹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剁梨瓤,包括研发潜秋、制造铃睫、采购负兄妻、营销凳,我觉得成果是非常明显的刮扦。   第二是坚持走精品车的战略常宠乳。所谓的精品车臣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玛睬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犁法穷,比如车的造型设计上面疮温,自从我们在全球建立了四个造型中心磕龄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窍匆鸿。既有符合国际的审美潮流司强,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谈枯寒。比如说在车的智能互联领域话摊,在博越车上面车机人机互动的功能上吧娘,已经超越了一些合资品牌痘绷,这一点使我们感到非常骄傲贫钎久。   包括在工厂的制造工艺上怜呢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺看、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌描途,因为我们现在建得比较新被软,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娠磐。大家可以看智能化程度最高的工厂凛菏顷,现在实际上是在自主品牌的工厂中娥背蛋。   第三是一直在坚持口碑旅汝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任截蹲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梗。这样就可以真正喜欢这个品牌钱狄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲸染。   刚才提到了浙江柬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍默粒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惟节,大概接近了7万辆氮纠勃。这在以前是没有的息,而且这些用户里面很多都是咯碧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伞抚。目前因为我们的品牌在提升恍毯,我们的品质在提升贾想藕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慧。这从我们同行牌且,包括从传祺化枯匆、北汽的产品销售上也能看得出来闷波芭。可能大数据调研兜领瞪,像一点资讯的副总可以讲讲廓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芳。   当然您刚才提到了在集团层面膜敦附,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰归熟钨,同时又实现互补旗?这里面还是有很多原则吨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌入母寇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争覆棵。沃尔沃是高端豪华品牌嵌尖炯,是跟豪华品牌去进行竞争的泡垢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搓耸、流程龄、标准晃,包括人才的培养和交流惺。最新我们做的一件事钠舞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心别,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA船枪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO降,可以说没有沃尔沃这么个老师椭,没有沃尔沃这么多年积累恳令,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谩。我们相信因为这个架构非常新钞虚氏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓜咎谓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涤纽,以及质量再上一个新的台阶户富褂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闻。   李苗苗期:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躬上,最重要的是坚持了哪些封驹维?   许翔浦峰耍:谢谢李老师滴灰,同时感谢红姐给我这样一个机会仇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攻式弹。   福田汽车是商用车企业酒星,和乘用车企业还是有一些区别燃翅。我们主要的目标客户群是to B的惧从耙,正如您所说霉浓,我们是1996年成立的付劳堆,到去年是成立了20周年歇栏赐,通过20周年的发展皇寝锭,在过程当中包括您和各位老师的支持琴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业籍迷霉。在中国轻卡市场上检,已经是连续十几年的第一了悲量。1996年在山东成立缓篮,1998年上市舶啪,2000年进行区位调整就来到了北京答岸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题眠浑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聘耻还,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挞储扫。我们可能把这个品牌是这么理解的秋,现在业界对品牌有很多理解的方式闺腾唯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营父。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荣,所以我们从整个的业务流程上来看诡,这个品牌业务就是在其中的擅伦。所以我们这几年在企业的发展过程当中撬,品牌也是在不断涌现搔钦,大概有几个阶段匹。   1996年是以轻卡为主导缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄仔 ,用着正好”擒褂干。在当年的时代抓住了市场机会味,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逛彼。   在2000年之后畦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位到,进行了商用车全系列的递窃啼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车希侈膏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车婆棚,这是一系列发展的战略涸。同时把品牌又进行了再升级宫岛汲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系储,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理武虐牢。   在这个过程当中拜篓嗽,福田汽车不管是做品牌还是做企业皆笛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耿霓?一个是福田汽车在商用车范围里面吵,就是在整合资源方面觉得还是不错的黔慨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秆饭汹,花了八年的时间跟他们谈合作规叉寺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒干,生产的产品也是福田自主产品欧曼拼问渴,同时和福田康明斯成立了50巧红棉:50的合资公司喉嘉期,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拼痘嚷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赣、先进理念之外敲模菱,科技创新也是核心的一个点趁圃斤。福田汽车虽然作为一个商用车企业猎垮慷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斤村派,但是也是做了很多的工作贬贯郸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驰苛速,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右里檄。我们统计了一下锣妨,和乘用车企业也是差不多的譬叭。   而且我们在研发方面髓日,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傲,这在商用车企业里面比较少见弓咐。不管是先行的技术盟斡,还是技术传承方面都做了很多的研究羚坑硷,包括去年也推出了超级卡车如酬桥,也是整合全球资源打造超级卡车辉菜。全面从安全卜伸帝、环保方面进行新一轮车辆的升级缺癌。   我觉得总体来说吧肌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业善笆,是一个有着锐意进取霉、远大目标呢激去,是一个愿意为客户斤次、为所有的股东编、合作伙伴寐眠、利益相关者带来更多的价值案龚腹,也愿意为更多的卡车司机颂嘶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挝。谢谢!   李苗苗酱坟惩:2016年一年有很多新品牌出现泰欺,也有很多刚诞生的品牌在努力骇蓟枷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悄、宝马阶。我就参加过场在北京的怀柔东,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丁担撤。我当时心里就想斯威蛮有钱跋臧院獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冯澜滑?对于刚诞生的品牌皋,品牌之路有没有塑造的路径泵?你能不能简单地概述一下孪?   余波惹:感谢红点汽车和李老师强孪,各位媒体朋友和各位同行吗阑,作为SWM斯威汽车芍吴逛,可能很多人觉得很陌生疯浪剑,可能没有听说过筏鞠,我简单来介绍一下滇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌题,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僚肥够,7月份品牌上市敝隋宿,8月份第一款车SWM斯威X7上市豁。   今天让我来参加这个论坛软,我们的心情很忐忑乃啃,我们是一个汽车行业的新兵勤烩磋,我们是抱着学习的态度来的蛊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旦假,希望多给我们一些指教柔臣芹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剁潜?我们认为这个品牌给用户的是两部分不擒窖,一个部分是产品的硬件彪稳临,也就是物质的东西棺阜。另外一个部分是精神层面的凯低浮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缝,第二是付诸了一些智能化掸盎嘘、空间和外观鞘,外观也就是在意大利建有一个设计中心斡奠矗,在外观上有意式的风范禄吃锋。   从软性来说枯绘,我们要付诸一些内涵拔斥褂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棱匙姑,通过植入意式生活的方式涪毖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受誊攘空。同时我们也在倡导一些生活方式塘垂,通过软性的文化来塑造妊驳驰,解决通过硬件和软件涵节山,以及从物质和精神层面塑造品牌箍椒力。   至于未来怎么走锨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求散勒。用户实际的需求和市场的需求蜂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咯海,未来我们还是要跟着市场走潭。   李苗苗羞:我旁边坐的也算是媒体人娶沦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了适菠耽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢败郝?因为主持人给我了一些问题貌俺,我个人认为不想问一些特大的问题糖冗,就想问问这个问题搽涪陶。   付继仁千太:谢谢李老师深沏枚,这个问题还是挺好的恃。刚才您在问的时候滩番糕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魔垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台挥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惊,我们是做平台倦,不仅自己生产内容陌,同时全网抓取内容盗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容埂澈,再把有价值的内容分发给需要的用户是概,完全是自动化杀穷、机器化的秘碍。我们怎么去帮助车企呢柬绵寐?我分享一个数字锣。   在过去一年如舅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钨困寄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矮,第二是移动互联网的平台袄陕榷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妙。很多的车企其实在做品牌的时候枚,都会要求最终的效果衬都戚。坦率讲寺翔必,以我个人来讲这其实是两个事桶班,因为品牌本身是非常感性的揣甜,效果是完全用数据有结论的瓮寇,就跟一个人去吃一样糜剑肛,吃了四个馒头饱了兑拔蔑,不能说只吃最后一个就饱了习鞍瞄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量频,现在我们有几个大的方向岭括,第一是更技术化的跟车企进行合作歪挝。比如说从去年开始权钙杀,我们跟上汽通用进行PMP的合作朽陋秦。客户自己建了一个数据库排澎姬,就是把用户进行了一个分类慧套行。然后我们每一个用户来到我们平台上凌暇揪,他知道哪个用户对应了什么车型奸秽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告负绰,也就是把他们的流量经营得更加科学蒋。   这个给到我们之后盘潘雾,又发展成了一个新的技术驱动陛奥父。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擦,还是看汽车外观的细分多穿仍铅。这不仅可以推荐具体的车型谩羔,也可以把具体的创意自动化玩揽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茬仆吝,这完全是技术化的匹配漠屠录。   第二点檀咕,我们是一个内容平台沃妥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容份炽,能帮助到车企做非嘲睾姑遥好的传播萍面,有的时候这些内容并不能够被发现恰。现在我们把广告当成一个引子克淖,不是一个执行的结果褐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣急归俯,进而把下一步的行为做好人韶戮。比如有一个产品是一触即发轿,用户点过客户的广告之后改贰,我会直接给他推送相关品牌的内容焕巨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巩淘,再去看有没有点这些内容臂穷,有没有评论娜腾、转发遍、收藏催垢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试么,把广告和内容进行打通埂瑞釜。   第三点吗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景司。这个场景是有时间捎、地理位置和非常多大量的内容和数据吃翰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台显。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的干,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帆,或者是去日本还是去韩国旅行桐沁守。这些并不关系到最终的销量提升多少荆,但是可以了解消费者在关注什么妒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哀攘歇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔚通肮,一方面要通过你的技术疯、数据实现更高效的转化缸,实现现在解决广告主的一些痛点逼。同时要帮助广告主把服务做好伪关瑰,说句实在的都是服务用户唤拐,我们产品的用户也是车企的消费者导,怎么能够把这些用户服务好糙囊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慷斤全。   李苗苗携案:付总说得很好绥首,借此我也想说几句鞋舰腻。我看了一下络傻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人店凹煞,也有一些厂家的朋友洁,我们每个人都是汽车人抨侩。   我在想恐蚀抹,得益于这个好的时代氛,既然是说品牌刮瞪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泉,无论你这个媒体叫什么名字取奶犯,找没找到自己的定位晴膏伺。无论你这个汽车是什么品牌幢,你的用户在哪里氰邻彻。过去几次会议主持上都说四个W梯临酷,也就是我是谁交庆寿、我的用户在哪里俯、我为用户在做什么佬溅、我还能为用户做什么犁隋菇。包括媒体也是一样供,我是谁(什么媒体)畔损窃,我的读者在哪里灌,我为读者写了什么样的东西檬,读者看不看规擅波,这是不是你的读者群要看的汗竿恃,最后是我还能够研究我的读者灸冒饱、研究我的客户劳诽髓、研究我的用户航钉,我还可以做什么讥赶耻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甜羌璃,一人问一个问题就结束嚼。   请问杨总胁覆蒙,刚刚说了这么多钮鼓,就一句话揪卉,什么是品牌葱斯?我们说了半天品牌备捕幢。   杨学良磊:我觉得品牌就是价值揪娇,消费者买你这个东西值不值胳叉俩,如果他觉得值了鸡,就认可了你的品牌搐。   许翔乒:我就按定位的理论库,品牌实际上是一种品类的代表党,消费者是用品类来思考放,用品牌来表达救。   肖勇私:因为我是做销售的夺递涧,我可能最直观的印象怪,我觉得品牌首先是一种价格扇、价值体系间,同样的产品能够比别人卖得更贵幢拼,别人还愿意买我的镀。同样价格的时候脆,别人的产品卖不出去韧酵,我的产品能卖出去堪菲,我觉得这就是品牌嚼。   第二勃寐漂,我觉得品牌是一种文化仇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灌接倍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势互捕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘘壬,但是我的文化能够吸引他短蒙,我觉得这也是品牌的一种表现屠塘。   陈思英前裤夺:品牌首先是无形资产麓秸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酷。第二也应该是产品笛炽棵,可能是一个标记贤、标识蹿能,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奔,在人脑海中所有的记忆冈锌。   其实品牌的英文是来源于MARK塑方,就是在没有货币的时代物物交换的时候其,在畜生身上有一个MARK廖,Market就是营销氰劣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀璃。有一个比喻幂刹,品牌就好比像银行储蓄暖馆搞,储得越多品牌价值就越高酒贝酗。   余波彭古:我觉得品牌在直观来看就是商标黄娄,另外是产品乏偷勿。真正给用户留下综合印象的是产品柿、服务和文化的结合棺柒,以及对用户的印象及感受就是品牌啊丝丁。   付继仁套笨妒:我觉得品牌到现在这个阶段磕,也是一种共鸣默卸,像营销1.0是以产品为中心甫郡,营销2.0是以消费者为中心还,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亥坍茄,这三点都离不开品牌塑娄诬,但是代表了品牌不断的升华集墨匆。同时品牌到今天来讲卵趁钢,不简简单单是一个口号精聚、标签募蕊、LOGO顺,还是一个行为准则府淀妻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台该,还是每一家企业古堤弯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痘斯莽,并且怎么样高效地执行和检测辰。   从这些来讲郝盼速,如果我们想不清楚品牌是很难做好的席,如果想清楚品牌一定能做好泊快华,至少能够对我们服务的那些人做好兢,那也就足够了茬汞。   李苗苗佃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纱侮精。关于品牌几天几夜也说不完辣覆分,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梨句倒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌激巢悉。   谢谢大家在座的聆听亢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写官:李芳 版权作品姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥趴,严禁转载蔷,违者将被追究法律责任揽疤粹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代软订,车市销量连破发展记录仕馁,这也是问题的时代纬岸,多元化囤律、碎片化铅,对整个行业提出了更高的要求舞。一切都在变电些,唯有不停思变方能随机应变惠膊呻。2月18日古抹胃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扯钠。行业内百余位思考者和变革引领者呕梅,与120余家媒体相聚一堂地,在“变与革”的大会主题下聚掏,共商“品牌与营销之道”势槽,把脉中国汽车2017盯。   东风标致总经理李海港罢少祷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屠臀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虽貉什、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师默、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烩、奇瑞汽车销售公司副总理范星糙掣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动并币。以下为发言实录叹捻:   互动环节嘉宾合影   主持人扒峦:2016年是一个销量大年统膝,更是一个营销大年饯皑隆。从二维码营销到VR营销悔沤弹,从下沉式营销到自主营销虏献墓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球切徊,广而告之悄悄地变成了城会玩豪雌劳,车依然还是那个车矛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筐阶? 第二场论坛的话题为氏卢孔:中国车市新战国吠么,车企将如何做营销差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苟藏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流错祁陛,现在重担在我身上纹使,由我来主持第二场论坛荚递伐,和各位老总探讨如何做营销欣。   因为第一场是说的品牌坡斑,品牌建设也是非常重要的一环凭惕,我们现在就把品牌这一页翻过去缓凤,就说一点营销其他方面冉,比如说跟市场粒鹃尝、营销相关的一些事情墩。我们今天的这些营销人岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搞价,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蚀街篱,因为他是面对着全世界最大的销售市场茹炬。面对的是最高增速的市陈妓晕小,现在技术和产品快速迭代罚纤豢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性危疗谭,所以他们是非常幸运的纯,十八般武艺怎么耍都行前辣强。   同时很多营销人也在自嘲蓟,其实汽车营销是最苦逼的一群人毛菩,因为我们面对的是世界上最全的品牌懦埔撑,我们面对的是最多企业的竞争司木,我们还面对的是最难以琢磨的加狠、难以把握的政策环境和最善变的消费者列坷。   当然了我们这还不算最苦膊戒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务风,所以这样的一群人的所思所想角毋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漠枯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抛冲倡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粉少。   汽车品牌最新的一个品牌定位充巍另,在座的应该就是汉腾了典虫。请问汉腾汽车的副总雄嘎捌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梯,您给我们简单总结一下淬甩渺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锑甜分?   于晓东融嗽襄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会村,让大家来了解汉腾汽车姑宫。汉腾汽车目前是全新的品牌星胚,2013年11月份成立卉,5月9号品牌发布卷绕,9月6号新车上市假参,第一款SUV产品汉腾X7爬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妮浦境,本着向同行和成功的标杆企业去学习础,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怕忻。   2016年对于汉腾汽车总结来说哆,第一点是品牌发布胯,这是做市场的开端甫。   第二点是渠道体躲袒,对于新品牌是重中之重的工作保,渠道顺利打开的局面侈粹,签约181家寡炒,正常运营150家习陈,渠道作为做销售最根本的工作楞,没有渠道贺册岛、没有服务距,消费者也无法触及和体验兄椽,对于一个新品牌这是一个开门红慨厢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刑闪。   第三点是在市场上市立倦,市场层面上重点资源向一线倾斜忱惨,资源都花在提振经销商信心遁、帮助经销商达成销量上剩阶妻,因为作为一个民营企业虑顺,作为刚起步的企业笛鲤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哎灌辱,支持了经销商的销量性收。在品牌和市场的方面卿师,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吹。   刘小勇糖喉虐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的围,汉腾除了自己营销的亮点之外悄秽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的步哩,或者对您的触动是比较大的复?   于晓东浓河:做销售在产品力表达上疗颁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播位某蔬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垫怖,在2016年都说是视频和直播的元年松吴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垢撕擂。包括产品试驾挑战的活动诽疟,也是和斗鱼做了直播的活动赦嵌。在我看来在消费者了解产品上貉察,可以随时随地吨,而且是更加有渠道客观了解一款产品舍芯。这对于做营销来说社,既是机会领卫购,也是挑战甲餐。   刘小勇抱伯缸:请问李海港先生癌氖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龄,尤其是传播的环境吻害、传播的手段搞琼恃、传播的模式发生了翻天覆地的变化另。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倦瓣劣?   李海港廊肩窘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钳东,在新技术挎、新人群和新的竞争环境的驱动下瘁困,媒体处于变革的时代驮覆,原来的架构碎片化了氛,新的架构正在建立孩,当下处于这样的时代拍苍抚。很多事情是这样的趋势慧第,原有框架维持很多年绢闺狭,突然间环境变化之后碎掉了俊荒吝,再重新建立新的架构失弟干,万事都是这样的道理豌。现在媒体环境是什么样呢斑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菏伞夺。这样可以导致媒体的平台化细泻,另外是媒体人的职业化或个体化护星娜。   简单来讲埂群瓮,我们以前是自己做东西蓟躬悉,自己在自己的商铺里去卖端纬。现在不是了懊,现在可以自己做东西响,自己去租商铺办徘驴,有的人专门提供商铺庭魄,有的人专门做东西睡府。这样可以做专业化的组合下,效率会更高吾牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谩接,红姐以前是媒体人俩滥,现在有自己的传播平台蠢刷,也借用了社会化的平台景,把最好的内容输出啤,她做最专业的内容肠红遍。我想平台也会用她的内容酶抡模,未来的板结新的架构就是这样的瓜哄古。   在这个架构下作为厂家要适应篡垮胶,东风标致已经做了这种尝试角脓,去年把我们的公关公司能力削弱鹊含构,因为他们的稿子太硬了挝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莆,从专业或从第三方的角度看待东风标致胯口,我想他们的稿子会写得非辰0剩好剑理。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣党门,这是未来的趋势膳。   刘小勇松伦:我听到有一种观点盆董的,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西围闭舶,我就抓住了更多的消费者髓烤韧,更精准晾拟,我的销量就会增加暴。但是有一种观点认为码良松,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了困?如果总消费需求没有增加耻伴强,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钦寺,是不是大家又打平了蜗砰阑。就像一个剧场理论携布恋,原来都坐着看戏奉骄乳,后来都站着看戏了母继锨,其实看的戏是一样的开。请问奇瑞的范总牡,您怎么看这些新的手段吕乳尽、模式对销售营销的作用钩?   范星芳唾佃:首先感谢红点汽车其、感谢红姐虾,也感谢刘主编纤究。实际上前面两位老总谈得也挺好疗兰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晴犁歇。   说起营销嚏宠谁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篮商。但是从营销的最根本堤哭,还是回到对客户的理解梧。我们最近几年对于整个汽车市彻老妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奢伯肠,最核心的是我们看到了两点变化腑,一个是围绕客户端的消费升级斜景汞,第二个是客户年轻化的变化翅啼沤。这两个核心特征的变化沸巩,带来了所有客户需求的变化吭妻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饺琳。   应对市场的发展懈,我们称之为整个自主品牌的发展吨,包括奇瑞自身的脖裂日,前面十年在2010年之前整个市场增长非承啵快览,年均增长在40%左右的增速鹃蓬剖,所以说基本上属于原始增长的阶段粟。奇瑞从2012年伎瘟溅、2013年开始进行战略转型哇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翅,我们做的核心是提高整个产品的品质开廉朗,是我们整个战略转型的核心吮锌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜜脐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲍蹋冗、好的服务酮寇娩。2016年我们已经进入到2.0阶段菏耗诞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品深喝埂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捆,整个2016年集团销量也突破了70万辆心蔡吝,增速达到28%惫舰晾,国内市场超过了36万辆媳理悉,也是过去五年来最高的一年江。国际市场中许结漏,我们2016年实现了出口8.8万辆秋,也占到整个中国乘用车出口的1/3腊岭擞,也是连续14年中国出口第一的车企捐壳。   我觉得取得这些成绩阜毖簇,销量数字是一个方面墒,更重要禽、更为看重的是结构的变化蹦,第一是企业盈利水平的变化捣,为支撑企业未来的良性发展送,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务素虱。第二是体现我们战略转型的成果撂疾既,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可埠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侍楔郡。第三是客户结构的变化盒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毙瓮木。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纺雄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痰敝,实际上我们更关注的是除了规模的变化捍,当然营销数字很重要蔚盲拈。数字背后更关心的是这些结构的变化冒甜商,怎么产生这些结构的变化薄瞧朗?从我们自身对新一代消费者的理解蔡馈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验券镜。   客户体验的三个方面我们一直在做僚渤,第一是产品体验酬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耸癌莎,行业平均大概在35%芯纺,奇瑞可以做到25%烽场棉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寡第,今年还会陆续推出更多的平台颂耻屁。当然平台不简简单单是全新车型的概念凳。   第二是品牌体验龟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隋牡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓶辛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攘材替。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炕便粟,现在很多企业在做营销过程中视频刺嚎、直播方式应用是越来越多了强,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挽揭逻。今天消费者接触信息的方式发生了变化爸篮并。   第三是整个销售服务过程体验的升级睡吞,在2016年网络规那#和第三代形象店的升级祥骑嘛,为了保证客户体验的一致性靛视辑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓝艰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的募、优质的酥蒲动、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犯纹答,这是我们正在做的下日,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粱,谢谢!   刘小勇怯摆:谢谢范总踏泄,现在的汽车营销无论是从手段牛踞霖,还是从模式奢,包括内涵都已经发生了非常大的变化刮笔。我顺着这个话题再往下问一下尸獭,请问刘晓科总喂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媒胆、营销套路擞,您觉得现在还适用吗烙率?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磷沽?   刘晓科燃割洽:刚才范总棘峦丘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陷,因为这里面在我们整体来看臣熄,其实我是一个新的营销人姐苍谐,刚刚在这里两个星期熄。我以前更多的经验还是做用户携李,去看用户的发展涟吠商。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糖、网红鲤派录、娱乐化盗,甚至还有用户的碎片时间邓戚。但实际上反应了两个变化干,第一是用户浏览的轨迹改变了悸,以前在PC时代橙呢,大家基于浏览器阅读肉梯胺。所谓浏览器的阅读勾矮架,对于从一个网站跳到另外一个网站斡推荣,这个成本几乎为零模墨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站譬呻,只要在浏览器就好农卵愁。PC时代蛔痪皆,网址獭感坤、网站舍履辈、浏览器是值钱的茨伪。   对于移动互联网贡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下边闹考,对于微信小程序也有很大的期待府祁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扯哺。最终来看疆纷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伍录贝。在这个主流的前提下森,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汕固晴。在这里出现了两个问题妇矮,也就是时间的问题端。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浇夏部,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跋。如果是比较泛一些的资讯或APP诲菇街,如果中国互联网网民用MAU看缄,月度覆盖量几乎全部覆盖们琉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徽。但是什么会不一样培?就是时间哇慷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俱,我也高度认同一个观点劣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要室。在这一点来说氛耻,我们的营销不是去抓住用户莎挞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起现。   基于这些理念的变化汹睬顽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沤成尉,而现在发现专业内容看得比较少一点抱。专业内容对于用户的阅读毖集,可能是女性就不太爱看犁迪,覆盖用户的时长就变短褪。什么东西会长呢喇?从2016年顺镭浑、2015年的情况来看米叼笨,我们发现基于娱乐营销的网综时间袜罚堡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗡,因为可以更好地去占据用户的时间珊渴。比如说我们投的一个网综节目捕系兢,可以有2个小时以上的品牌露出时间雀。   对于用户来说搅惹探,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹋鹅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莫康谓。无论是线上的嫩,还是线下的狼。   另外一点颇猜陌,我们做了一个用户报告帅豹,会发现用户现在在看车的过程中色泄九,比如专业的导购擒敢参,发现用户的时间弄、决策变得越来越短秆糜,对于专业媒体用户来讲滔查,用户平均决策时间是108天栖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天略乔潮,这52天对于内容的需求是很轻的休骑弯,包括频次是很轻的脆。从52天开始一直到97天玛,基本上是从几款车的比对到交付定金客桓,因为提车还需要一些时间匆宛辑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览多奔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要市,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接库,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熬。也导致现在的自媒体更火荆,因为大家更相信人鞋芹钳,也就是网红的力量会逐渐发挥详,包括IP的力量鸡微剖。   营销的变化是跟着人走的笆尝,用户的体验起徘、用户的行为发生了变化娥胳巳,我们的营销一定要适应用户的改变碍。   刘小勇纺缮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总群,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戈。想问一个跟豪华车相关的问题宏锤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啥隆假,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了教,从超过10万辆到两三万辆的都有修恐栓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卉汝?或者会发生变化吗搂咀返?会发生变化的话渤堆,是什么样的主推力量来促使发生变化类?   王顺胜俊芭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汗朝潦,作为广汽讴歌这个豪华品牌心,去年4月份才成立了新的事业体制燎捍传。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俊晶,10月22号四驱上市菩孰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镜础窗。   从去年一系列的举措冗竟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌河紊掀。像主持人刚才提到了痘,怎么样去改变格局售嘘熬?作为豪华品牌在中国通,像ABB进入中国市场比较早绕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恭畏寝,其实我们也做了很多思考肖碱,想跟大家分享一下识髓。   第一戌琅醋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疵,也是十年左右的时间律吉阀,也不短怂焊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间记删。作为这样一个品牌要找好自己的定位册,我觉得是特别重要的妓。我们不是说跟谁去竞争耍,而是在豪华市场找到适合自己的位置川肚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兢末,包括在上海搞了大型的上市发布会涪,在上海中心进行首秀梅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搽,这也是用来提升品牌的才。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竣苏寂。这一系列都是来提升讴歌品牌的脾划。   在后面的发展上枯,包括在2017年也做了很多的思考酸慰,就是如何在营销创新上做一些突破刷菜。比如说植入了体验式营销土,包括即将上线的体验店撼碴,可以跟移动互联和终端逛惋,包括一些PC端进行一些互动沸烧霓。包括很快会引入管家式服务梧,让用户真正能够感受到服务和体验价畴覆。管家式服务是一对一的休,能够让你感受到有针对性小,并且有温度地触摸到服务的形式碘镜剂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展才剿,我们在形式上也进行了一些创新峰钎惨。   尤其在内容上面瑰率,我们以内容作为引擎赋,创新作为驱动合盘便,作为后来者品牌芭删桶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隙瞧纫。至于格局会不会变化儒茄,其实每天都在变化九。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庆锣唬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抡扳揉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酪壁溪,我相信之后会在变化当中不断求变奔。营销窖党、创新不但要传承好的东西届啡痹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念避,跟大家一起共享一下枪。   讴歌作为新的豪华品牌奋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垛镣顷,希望在座的媒体以后多多关心戚、多多支持苔搽缉,一定要让它取得成功霖,谢谢大家!   刘小勇定巾:接下来有请江淮汽车李总岗吴,咱们聊一个关于2017年的话题阀潍崇,现在年底逻净、年初做营销的也是做足了功课继,关于2017年市场的预判射豆。能不能把您做的功课分享一下紊娇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些入藐维?   李建华虎脸钱:小勇这个题目“袭击”挺厉害尉藤,营销这个事在台上讲普,对于2017年的营销还真没有想得特别细沟充檄。对于营销负估,以前讲欲文明其精神喘冲,先自野蛮其体魄橡雄,营销在中国还是跟认知相关撼,属于文明其精神发展之内的雹奔仆。营销在2017年来讲匡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尉,全球规模最大帝靛少,还是保持增长钱缓须,需求会很旺盛恢泊辫,同时也面对着一群非常不确定的消费者孟,这些都是一些确定的因素脖售撼。关于不确定的诵碘蒙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拦,这使很多事情产生了不确定性袍涤季,也使推广方式产生了变化氮萌。在一个变动的世界里要想做好功课欧卉,关键是有定力把握好不会变的东西遁。   就江淮来讲绞泵泡,2017年一方面会更加关注用户的需求仍讽犬。因为从做营销来讲搞糠屉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掸。一是用户看到产品途峡承,如果产品很美好泡棵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俱。第二是当产品出来之后忱拧士,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品才,如何让消费者跟它产生很好的接触模摩、接受它浇炉,让你的营销做到有广度防桓较、深度和温度处密填,这是营销人需要花功夫的地方蝎硕赡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罢杀笛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮臣E兀好的保留和记录下来废,强化终端的执行力硅皇冈。这是非常重要的刚荣,当消费者看到的车是处于被管理的状态匆陛扔,他就会有好的印象橙焙。如果是管理失控的情况慷,就会认为这不是好的产品布猾慧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品团,这个产品是不是他所需要的缝闷累,能不能让他在过程中感受到认知和认同文耻届。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荒鞭潘,现在已经不太需要你告诉我什么了物,往往会更注重你提供给我的事黎,是不是我真正参与过的睡饭煞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漠?可能现在需要一辆高颜值店玻、大空间垢妨、强动力浩丝、低能耗顶系,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伤,所以2017年上半年会投放一款S7床。前面的消费者参与了意见稼旦吾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件簧挥荡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来股,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叙抠化,形成了共同创造的氛围群。往往共同创造的东西惶,我觉得是消费者乐于接受的东西武淮。未来共同创造季焚佰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陪圈幂。   刘小勇灌逛横:非常感谢李总箱。我觉得现在开论坛膊,最难的是请嘉宾糖艇妨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翱涸,是嘉宾请来了之后不给时间说斑渡辩。今天这个恶人就让我来做了箱芜隋,咱们就不说了琶咯婆。   最后请每个人回答一个具体问题集囊,刚才进门的时候有一个调查掳乡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寺?我们从于总开始目梨。   于晓东匙怕熬:我觉得2017年应该说挑战大冯擎府,期望更大迹毙且,我更看好细分市嘲ハ瓴荨,因为我们也是做SUV的嘛骚仿,我们更看好SUV市场的持续增长恒铰睫。   刘小勇舶眷:全行业增速去年是13.6%梦、13.7%肋嚏苟。   于晓东膜饶:我预测2017年是10%巫。   李海港警:8%世。   范星舌毖垂:我就说一个数箔,虽然说一二月份看到环比有所下滑博池闻,但是看这个数实际上同比还是增长的酮。本质上今年不用担心立,我觉得还是在8%到10%之间啼去。另外最近看到1月份的数据出来了棺级划,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窃垛悍,这实际上是一个分水岭统稍抠,一个很大的变化风唉荡。   李建华划粳税:我觉得应该在5%到8%稗篇,可能会接近GDP的增速汗。   王顺胜蛾:我觉得整体会在8%到10%以上垦膛菱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闻。   刘晓科苦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阑,我觉得再加两个点是8.5%擅坛。   刘小勇馁:你更准确了舰,到了小数点后了急伟佳。非常感谢各位老总的精彩分享波揽。就像李建华李总说的睬绿,咱们说到汽车营销人浓且粒,媒体界有很多新词来形容宋拌,像野蛮执行力或变态战斗力充痴懊、狼性文化等等枯场。其实他们是一群非常善于思考的群体肥,他们的思想的深度决定了在行动的效果肉拦丢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抨喷捞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳 版权作品十,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊湃蔑,严禁转载揣,违者将被追究法律责任迟录饱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踩棚释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抬岔冒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侮姥么。以下是北汽集团党委书记徊仑、董事长徐和谊的主旨发言唾菇柿。   徐和谊肋:尊敬的何部长坍,尊敬的各位领导餐谜蒂,汽车界的各位同仁唯少,还有我们媒体界的朋友们耿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烦淋,探讨汽车行业的发展话题害剩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巴窝,这一年间我们先抑后扬缄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻列,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狠恳联,最终以产销2800万辆饲凯崩,同比增长13.65%的优异成绩帆,完成了一年的一个胜利的答卷梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壕便,为不断探底寻求新方向的中国经济艘磊,可以说去年我们再添新亮点烫。成绩固然令人欣慰酱,然而先贤有言踞缉悍,一切过往皆为序章吵。今天站在新年的起点上回望从前荷叹,我们发现深沉变革的暗流涌动纶熟,启迪未来的创新发展长莲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舞。   亚马逊无人超市惊艳登郴!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骡惰陡,提振实体经济箭在弦上古绒览,消费升级引领我们全新的商业文化时代顶,技术风酵认、商业模式铅奈皖、国家战略蹭、市场结构结合在一起裴罐,这种更替的演进共播。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点化论,正释放出巨大的改革能量篙铰,正引领我们整个行业迈进全新的时代怒冲焙。   一是技术模式在不断地创新泛酶圣,汽车行业转型正在进入落地期透劳。最近几年在互联网率卧柬、智能化禽、共享经济等多方的洗礼之下距,汽车行业正在同创新中被颠覆者歌,迅速地转变为创新转型的主动执行者仇谷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敝祁,日系车企抱团开发人工智能技术帛邵柔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域了闲,可以说剑指出行解决方案紊傅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横默入,在新技术峰爬、新模式领域不断落子匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箩扒僚。   二是消费升级瀑绅,品牌之战成为未来的新机遇品帛饶。随着互联网思维的逐渐渗透朗叛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啼。情感价值尽、消费文化锨、消费者价值观越来越得到重视弛,网红营销歌屎措、二次元营销萝懊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势编。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通从,实现产品表达与消费者价值的同频共振谜。   另一方面颗膝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书水,为自己的人生价值代言帮崩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题距,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恕讼袄。   三是提振实体经济喊兄刮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滴娘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拖,就是提振实体经济勿惧裂。其关键在于制造业转型茫浚,转型经济学的研究表明岁常污,制造业转型中产品技术固然重要饱毫,但管理体系更加重要驳乖技。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闺帆、网联化建设鞘,就越能发现在信息化建设这种大背景下黔箍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吴滔视。前几天我看到有文章提到撮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吓堡。这样的提法虽然夸张腹晶窗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示心度,我想却是切中要害的遂废牡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地复兽,随着提振实体经济逐步落实疚缕还,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拐。   四是政策变动坤,新能源规模化堕隶敞、市场化成为未来的大方向闺。2017年新的政策正在逐步地落地庇谴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痹浚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咸绵赎,行业准入规则懂、动力电池规范条件等政策的制定毁妊,从各个角度划定了新能源的市场边界勺串。   另一方面钡沸颁,碳配额淖惮烷、双积分雾、新能源补贴退坡底吨,无不要求新能源发展要还原市场化手段弟,聚焦核心竞争力懦歼稻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渭蝗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规露鹃笨。   纵观整体形式的发展还水时,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纬馈毯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佳嗡。数年之前片盛娥,面对互联网行业的冲击皆娥,我们以为我们只是需要一个互联网+搬吨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驰储,还承担着国家经济转型的重任舒寡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望交石,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甜。这样的多重任务疼柑休,给了我们新的挑战乖徽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀办酮。   面对全新的形势粱甜联,面对前所未有的机遇与挑战眉枪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皇扒。我们将锐意进鹊暗仙铡,大力地发展创新精神姜赌刀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沏,在电动化桥丘、智能网联化喀笔伪、服务化卧恃、国际化等方面加快发展步伐款,不断推动新技术囊委、新模式的落地生根氖扮祟,不断地发展新能源汽车茬岗芍,还原城市绿色健康生活设。不断承担经济转型任务瑞嘿轰,推动传统制造业的升级迸捐矾。   面对未来犬辜胺,我们将在以下几个领域寻求突破饲抠煎:   一是加速智能网联技术研发缝劣,打造智能出行的生活方式钙。2017年拉斯维加斯的CES展上搅钵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略分,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侈拭。当然不只仅是和百度避,还有其他的国际国内的公司麻阀。未来瞄准智能驾驶商放抄、智能互联秆台赶、智能座舱等内容琉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踩阶七,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胜。   二是加快新能源汽车产业化签,践行绿色环保发展目标济疏。在新能源方面受杀,北汽秉持环苯兀靠大家的理念猛帛咎,不仅造优质的新能源汽车产品釜纽,更要造消费者愿意购买的新能源产品惭徐币。尤其是在补贴退坡第恨骨、行业回归市场的大背景下悲,北汽集团聚焦资源潍憋、聚焦技术确惠烦、聚焦产品捆晨徽、聚焦市郴浴,四位一体严密把关整个新能源产业链癌授,为消费者提供既有颜值膝捕、又有内涵的可靠产品埂显挟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夸上寄,共同守护美丽家园动谁馆。   三是加速国际化资源整合困顿,实现中国品牌的全球化课居际。2016年携,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丛链,实现了北汽国际化沙旧官,由简单的贸易向本地化经营的重大突破订码。配合国内的合资品牌祁蚂,服务于全球布局研发基地绊洞,北汽全球范围的资源整合盘杠,已经进入了研发拱、生产纱、销售挖涕葱、金融福、人才和品牌全方位互动的良性循环签。   面向“十三五”坏,北汽将继续深化拓展东南亚宝、北非督店、中南美懊泛膘、东欧等重点市场的产业布局金浩,使中国品牌的影响力遍布全世界玖穆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恒。   四是坚持服务化方面镶,推动制造企业转型升级砂介。服务化既是国家经济转型的方向攘幸,也是北汽自己产业升级的主要目标讼。多年来我们在金融惩、产业投资扔郡蓝、后市场汝困仆、出行服务等领域多点布局茶撩,随着时代向智能网联方向的发展孰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裴。构成从业务到管理体制彻领么,再到基础设施的科学发展体系儡轰童,不仅提高了资源的利用效率攻欣扯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抬。   各位领导羌,各位同仁醇拾,媒体界朋友们舶,闻鸡且起舞履,风好正扬帆蹦,新的一年已经到来厂,新时代也正在开启机遇的大门脯势侨,让我们携手共进屎破,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写毙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圣签撂,长城汽车累计销量达107.45万辆蛾腥粹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颊掏典,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揉,其中哈弗H6占比超6成砷,达到了58.07万辆鹤部哄,同比增长55.58%集。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻另,2017年2月19日橡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凛奴,我国汽车市场销量首次突破100万辆乔,高速发展25年后的今日时,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刊。中国自主品牌已突破百万辆怜咐樊,那么能否乘胜追击逾越200万汰叛、300万的销量目标熟赴攻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能事,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垢钱类,用他的话来说霜,“这是很了不起的一点平。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垒牢能,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面督,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忍,从另一个角度来讲幌体,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来财谈抗。   安全筐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烹芦模,分析其中最重要的因素任挨搂,魏建军表示捍,回到20年前醒竿孝,受到成本和技术等方面因素的影响肃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逆。而当今时代敢届窍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葛疯红,其比重也在日趋增高适纽薯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了看死。他还透露汲盯饰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琉设眯,打造全球化的研发体系苔缓,在主瞳、被动安全技术校、智能互联回、自动驾驶等方面分毁,形成领先优势鲜塘。   说到自动驾驶技术悔,放眼全球汽车行业希册渺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重德滔恍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霖脖。哈弗将采用北美惫屋、印度挡蔡络、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绊,据他透露诵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准期,目前正在进行路试菇,有望在2020年后投产贺玻。“我们的最终目标脓,是推出完全无人驾驶的燎、最安全的 SUV 碳。” 魏建军说到珐沛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憾祥须,魏建军说到确,2020年何男,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弓换。对此纺船,哈弗规划了四十余款新产品雌,覆盖全部的SUV细分市场须登程。到了2020年急铝魂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扭,在规模上超过吉普铜烦绊、路虎倡贯,成为全球最大的专业SUV品牌甭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆发郡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酿溯,魏建军回应道莽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帮敛凸,一方面要靠产品快速地更新迭代喂踢,另一方面则是丰富多样的产品规划刮,这其中就包括新能源方面的建设荡采桔。据悉躲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钡堡郸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线款邦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崇信。除此之外革体,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙啤,目前正加速推进全球化商业的发展庙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛊。   2016年衬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孤慈丸:WEY登场之后哈弗应如何定位坪糜该?魏建军在现场表示税欺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化九。相反田,哈弗将全面发力15 万以下市郴堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场认恃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迫诺,而“聚焦”就是集中资源灵蹬,打造产品和服务的差异化优势话猜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暑。先做强令呻、再做大湾囤动,这正是哈弗理念的核心所在陶感。在盛典现晨┥颇ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顺试,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盾莆衔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纱腐忌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拒舵。据了解动彪,长城经常组织经销商团队去日本考察池瞬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虏。这正与长城的发展观念高度一致光。魏建军透露吕瞄胶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抗坦滔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俩睦,经销商们也未曾有过动夷2帷,这正是“稳固”所体现的重要一点圃什。   长城汽车总裁王凤英表示犯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绍锻。 她认为唬呸,良好的厂商关系是相互作用的脊量霖,只有让经销商满意辖,经销商才能够让消费者满意绍辱羡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巾且镜,这是层层递进的作用效果甜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袄峡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剩经栋?哈弗给出了自己的答案笨:200万的目标即可上路诡陕宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜班:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瑟,在新能源汽车补贴退坡后克吉擦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崔踢藩,这个数额占车辆销售价格的40%蚀沟簧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墓搪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缔箔菠?未来婚酥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞘偏吕?2月8日下午藐狡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示其奴临,2016年抠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萌韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戊撕瓮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狭淡混。随着核心技术差距的缩锌⑴场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侥武。但是部,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徊,巩固和扩大这种优势琳豆,还需要政策飘撑错、制度和市场三方合力浚,打造可持续的市场化发展鞠欠嫩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哦吃篱,但是从已知的美国糯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洞测具,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%信戚。同时陕帘萌,公共类充电桩接近15万个的发展规模惕苟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泊芬避。   “走在世界前列鸵,不仅是体量和发展速度位居世界第一闹吹丛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耗箩伦。”许艳华表示钙,经过近几年的积累箱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峡黔、制造和营销的体系能力尖单佳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘸,产业链基本完善吠。整车呜粕袒、动力电池儡沮擒、驱动电机系统性能大幅提升纺蝎,市场主流车型的动力性版、续驶里程须、能效藐改胺、可靠性斧炼赡、舒适性明显改善楼什楞,整车卢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展池牢抹,新能源汽车市场覆盖率提升递肩惺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国退琼隆,占世界市场比重约为50%喷冕疆。按照已知的企业规划荤肆局,在乘用车领域片涵可,2017年我国将有73款车型推出卜蛊郡,进一步满足市场需求侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时歼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栓,整车单位公里行驶成本也在下降缝。“20%的成本下降绥墒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舌曝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞧。”许艳华对《中国汽车报》表示问滇祷,在规模扩大成本下降的同时呻帛,市场竞争下之下矩,企业会做出有利于市场发展的选择鼻瓷佃,也因此互端,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跋。   许艳华判断前衰兜,2017年拭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狼纯,预计占比会突破70%汹揭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碎竞喉,充电基础设施也将继续保持快速增长啦迹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓮巴卿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尼秃本,在此框架内朔,到2020年菜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裴颊荣。但是补贴退坡后怎么办连遣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裸囱巢。”许艳华认为徊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焊搂,让新能源汽车使用成本进一步降低股,才能保证其持续良性发展妒疚掣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件级弹。目前掂裸,无论是整车节、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确须入,剩下的就是政策实施好的问题晒恫价,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晚久犀。”许艳华强调馅溪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疾酞,2020年到2025年是重要的过渡期祭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啥捎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用够,这方面我国也走在世界前列拍杀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垒徘,进一步落实国家新能源汽车发展战略龄级,保障车辆和使用安全线吃。   不过番村冠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蘑。针对《暂行办法》荷南郝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稍、10%和12%的比例承储位,调整为5%河、8%径、12%的比例奇亨庆,并允许2018年骡投举、2019年负积分可延迟一年抵偿臀。同时吐唯薪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肌弗遣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢显蔡嫩,丧失中国已形成的比较优势姐踏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湘,以便企业开发和商业计划的制定休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕怀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驾。犹记得2015年7月蔽未钠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车省,并对这些汽车的车载软件进行升级冗观仁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火短课趁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机檬、转向系统以及车载系统冷。    如今盯却,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甩,如果没有行业安全标准来做规范簇瓢,或将引发不可想象的严重后果香绊。在我国矛,作为国家网络安全的重要组成部分虾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朝拳。《中国汽车报》记者日前获悉拘怠,《车联网网络安全白皮书》浓椒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽哗怪。在发布之前佳翠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喷,他告诉记者纲底诽,车联网网络安全即将拥有“指南针”微叹校。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》麓稍:《白皮书》坍敞、《细则》出台的大背景是什么吮谁?    庞春霖斡伯:在节能环保伴丘响、安全舒适嗡坏,以及车联网遁涪府、自动驾驶塘牢川、智能交通等方面要素的推动下毖,汽车正在迅速IT化翔捐、智能化冷佰。与传统汽车相比内撕,智能网联汽车在节能减排马、安全舒适方面具有前所未有的优势贺妨,符合汽车工业焊、交通出行方面的发展趋势问渐宫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挡垢肖。在互联互通的背景下沁滑疥,没有网络安全充分保障的情况下戒拒清,智能网联汽车带来的可能就是灾难矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苟褪拿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栓撩,明确要求网络运营者(车厂檄巧坑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务户,应当依照法律柯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寸苇麓,采取技术措施和其他必要措施凰攘粹,保障网络安全恨化板、稳定运行毒融些,有效应对网络安全事件导驹,防范网络违法犯罪活动锭识旱,维护网络数据的完整性入卵、保密性和可用性镁冕。网络相关行业组织按照章程凤,加强行业自律赔痢,制定网络安全行为规范登,指导会员加强网络安全保护晃苦,提高网络安全保护水平苟瓶颊,促进行业健康发展欧痢。”该法2017年6月1日起施行剂炬。    2016年10月23日扦,在前期工作基础上居,在工业和信息化部等部门指导和支持下仇景陶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贤橇惰,2016年底儒,以电子科技大学为主任委员镰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)故惩萌、中国信息通信研究院闲、国家互联网应急中心唉攫鞍、中国联通僵恳、中国电科第30所锋摧、奇虎360墩、博世为副主任委员矗漓巳,联合国内外70多家整车帝挪浅、芯片豹广、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脓肃逝:车联网络安全委员会)正式成立报饭囤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜂邪渺,在工业和信息化部摩、国家密码管理局牛狮、国家网信办等部门指导辱色、支持下婪,车联网络安全委员会于2016年底组织抒嫉坷、协调产业资源劲岗,以我国自主和在华骨干外资车企泼扳撩、终端和零部件厂商为调研对象授,先后完成华南尼、华东彪旱、华北胜、东北弧辟孟、西南地区调研工作线洁,充分了解了车联网网络和信息安全政策藤驮、法规精、标准陷僵、产品惫焕铂、应用等方面的实际情况与现实需求伴间惜。并组织与协调联盟内外资源布扮售,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛾券睬、法规驴戌、标准的研究娄,形成《白皮书》桐磊、《细则》无拨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甜。    《中国汽车报》稗让崔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卢粹撬:随着车联网发展劫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞘、技术标准使且、产品及服务体系的支持次。从调研情况看媳敛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弄廖荷,缺乏可靠和一致性的基础工作凶鸵毁,因此需要我们及早采取措施耽仇庭,完成网络安全方面的顶层设计工作陵,从政策涉妇涉、规划鼎单、标准盆掇、技术斯珐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衔呵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢妒邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状献都,为车联网网络安全的后续发展提供建议闪仇辜,推动车联网网络安全产业的快速发展竟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玩,从企业共寄片、用户复、政府需求出发潞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞧吉,结合车联网的行业特点和技术属性衡式鼓,立足当前现实和未来发展趋势七拌酣,提出侮嚎唇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峨骂闯、指标和建议熊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甘实练,提升网络安全防护能力深,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施曙。    《中国汽车报》滴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猎苛迟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准困,对现有车辆和新车产生怎样的影响喇?有没有实施的时间节点卸吹僵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高度?    庞春霖狙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撂,并不涉及强制性标准和法规喀。同时通过产业宣传浅腔斧、贯彻和使用秦,不断发现新的需求和不足巍泛,并加以完善猴木。但由于网络安全形势的复杂性贿己态,以及车辆作为一种重要的交通工具保聊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琶。    两项文件本身就是在调研基础上密努溜,听取产业单位需求而形成的接裤拉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萎,减少大家的迷惑和疑虑讨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谈,切身维护好产业和用户的根本权益淬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耍签桥,当然会有成本在里面坷。不过从发展的角度来看坷幌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样降蜡,属于必备的系统冗店,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗡垄。同时侥蓬捣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吵好淳,也会赢得更多消费者的信赖藐。    《中国汽车报》韦敛尖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动题?自主敬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胆害?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亢败灰?    庞春霖埔燃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匡悲贬,其中一些关键技术和产品肋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贯宿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亢麻,那么就像现在车辆的保险杠唾降烂、安全带兔稍操、气囊抠拔、ADAS等等常规安全产品一样纬郡,无论自主还是进口车辆汉赂熬,应该都是一致和统一的要求屑,并可以采取现在车辆型号核准等方式髓吓嚼,推动车联网网络安全产品的安装聊面、测试究、使用番扰彼、维护和服务杭苇蕾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贰拐,首先是人们的意识问题擞扛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意素,但对于车联网网络安全却毫不在意艇。要知道璃歉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咆齐岭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂软跋怜、多变蕉触,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片入妙、软件等基础技术贪病剩,对于自主车联网网络安全产品而言帅,投入比较大贿、周期比较长陵堆淋、效益回收比较漫长氏戏滔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贫襄凭,从整车企业艰眯懈,到零部件盛、软件少、芯片供应商偶席分,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仇恋铣、人才队伍侮、产品体系萎饺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寒抵,也非结构化的治理模式封,需要新型的伦理剖、法律和技术法规给予支持背,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界按衬舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   1月18日剧秘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钮阶赔。引人注目的是戎琼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赦憋柏。EC180之所以有如此低的价格顾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸵沤巫。在补贴退坡的背景下堑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哨倒赁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何必敲故?在发布会后搞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掣遣藤,以及2017年的经营策略与规划上箍剖。   《中国汽车报》捎四: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睫齿?   郑刚隶粒: 北汽新能源有两大类产品平台翁戊捎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尼,包括EV汲称、EU掂、EX残贝、EH四个系列剧轨篱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褪绰鼎。在开发之初扦洛,我们就对其有一个精准的定位与期待仙秆毕。   北汽新能源在两年前预计到龄健,新能源汽车的3.0时代即将到来抒嫉炉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淡烹当。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入且迷巳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车如鞘煞。   目前遂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暗,这没有错彭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骇,并没有推向市场的现象骡。我认为沸矩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贿,也没有认清正确的发展方向图梁鹃。   因此秒,在两年前开发全新平台之初赫腐虏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车步醋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路储剿篇,这种做法目前看来是成功的钞记凹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渡吧劣、造型芯、特点以及价格之后涵珊垄,大多数人对其给予了极高的赞誉匣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号派奖。   在成本控制方面陪,我们认为还有压缩的余地丁避想,通过不断地挖潜降低成本奢,我们认为可以让更多的人开上这款车醛,不过这需要一个发展过程到挟晃。随着销量和产能达到一定规暮孤校后耪窖杀,我们会进一步整合资源鲤、降低成本歌扁需,提供给用户性价比更高的电动汽车掀股。因此堆角理,就目前来说绅妥逛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛋青澜。   《中国汽车报》校: 面对补贴退坡校,EC180为何还能采取目前的低价策略昧?北汽新能源有怎样的发展战略势故耙?   郑刚瞪壬杀: 从当前产业政策来看抖,全国各地的补贴额度不同赖闯,流程不同逢,这都带来了公司内部成本摊销的问题懦灰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辈。为此摊,北汽新能源成立了卫蓝基金题单,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴默褂。这需要企业拥有一定的资金储备请。只要差异化的地方补贴还存在萄缝搬,卫蓝基金的使命就不会结束巾和彼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敲赁梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岁瑟写。只要发展的规划清晰充棵画,我们有能力也有信心做下去现需。因此校畦静,我认为当整个市场达到一定规母猓后伦僵,企业才能做大做强稿停鼓。在我看来僻酞认,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甫麻狮,而不去考虑社会责任钮筐。只有兼顾了二者禄瘸得,才能获得发展与壮大擂草。   就北汽新能源而言幻,如果年产销量达不到10万任劳撤,那么就没有持续发展的能力笑请。因此试娘锋,我们公司定下17万辆的年度目标箍,并将在4年之后达到50万辆蛇却裸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点了己。谁先占领制高点徐慌定,谁就有效益翻席涤。新能源汽车市场的成本杀手逞棋党,也将是市场杀手省涪。   在竞争过程中臂贰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邦溪袄,而是以传统燃油汽车为对手埂。因为它代表了污染伐附,势必要被市场所淘汰阑授。   《中国汽车报》幢衔说: 新造车企业的强势介入临,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佬?   郑刚迟: 与跨界企业造车相比梧,我们的优势正是他们的劣势氮。依托北汽集团能,北汽新能源有着很丰富瞄、庞大的制造资源肠,有巨大的产业链规模优势镭。在互联网体验方面抠,我们确实面临一些挑战堕淮,但我们在造车工艺悸杠辨、供应链与流程方面有着更强的积累酬蚕。   在我看来动校,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闺吐淌,这些可以相互转化街。我在发布会上再三强调退量,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业故,而不是新能源汽车厂商挖。如何能够最大化地提升电动汽车性能金唤,创造差异化的用户体验和品牌价值甭拼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帘靶。   目前颗新捞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戊莎。在这三类潜在的用户中茧,我们的发展空间都非常大锈敝鄙。   对于新造车企业而言皆戌,他们确实会面临诸多的挑战奥誊呕。我们在发展过程中遇到的挫折蛋路令,恐怕他们也得挨个体会到陛,但这是一个正常的发展轨迹湿杆。因此掣帆驳,我认为这是一个跨界融合的时代琼写翟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糜,将思维与资源彼此借鉴柔米甸,从而为用户打造更好的新能源汽车酚。   《中国汽车报》鞋: 北汽新能源目前的两条产品线苏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丘?   郑刚肩燃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线关参,ARCFOX则走年轻与新潮的路线休。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异配版兽。相对而言裸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友公、邻居筷炯、亲戚轻享,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刃扰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赋测,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橡鳞。因此在性能层面峡杉心,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能描齿。   在智能化方面履份,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用等。例如ARCFOX将会在社交杆提翱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梁。相对而言宦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吴,智能化水平也将上一个台阶愧。未来徐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刑枚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后为恢惊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虽。   《中国汽车报》砰氦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潍郸珐,公司将如何利用这笔资金泌檀?   郑刚署: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫉,将实施不少于80亿元人民币的融资梢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炽舰。无论是电动化还是智能化灰,我们都会在研发上投入大量的资金别实夹。目前恰奋心,北汽新能源的研发投入主要在两方面习差棉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辅。   我们希望引入来自产业链的投资方拓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盎,智能化成为卖点持飘。   目前孰,北汽新能源拥有了三个生产基地徐,现阶段产能还有限捕,每年只有20万辆的产能粗牧担。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地径驶侮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逛裴,从而可以更好地降低成本菩,提升效率倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡聊哀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天达,大众汽车集团管理董事会成员屯感全、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满五。1月14日斡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员觅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日味肉,他在长春见证了《一汽迸馆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室随箩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通得访搔。    新能源汽车详痹铆,重中之重    尽管行程密集譬,但海兹曼依旧神采奕奕替。他有理由高兴揽,要知道鞘葛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冈角,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脆场,比上一年增长12.2%藕膏。即便如此胆码,海兹曼在专访开始时录,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剿。那么大众还关注什么波兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墟。“到2020年块加,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秒晚,目标为150万辆受。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称堪帧;同时灯,大众在中国的新能源汽车路线娠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡细勾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醇,40万辆及150万辆的目标中课溶搞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度操,海兹曼称松,这要由市场及车主来决定蛇外撂。此外帆畴,进口新能源车虽然是个“小头”管抒,但会涉及更多细分市沉馕弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择你。    奥迪与一汽合作饰绕,加强再加强    就在1月16日傍晚迟委,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽币、奥迪十年商业计划》籍绕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转师歼蓟。海兹曼见证了这一协定的签署剐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陀抱啊:“这是一个战略性规划讥括识,不仅为奥迪仁洞愤,为大众慨烦荚,也为一汽明确了发展目标坦敛。三方达成了共识翱毙娠,而这一共识不仅在传统燃油车方面看,更是在新能源汽车和移动出行方面妥。”据悉巍鹿棵,双方将针对21个核心领域开展深度合作惮夹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讨割卤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祟趴。其中虑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伶校。同时猴瘫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜜褥嗽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摔,包括室鼎:智能互联搔蕾、移动出行渐典、联合数字化项目克嫁、金融服务合作等众多核心业务领域卫。    同时刚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力党袭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作觅。    “对于奥迪和一汽来说牛,总的框架已经搭起来了俩漓椭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斑。”海兹曼笑着说逛售。    上汽奥迪凶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作培踌嗓,记者自然不会错过追问的机会此仑填。    海兹曼进一步透露抡呈柑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屏罚陋,但当前的重点糖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作报暇,形成长期的更有建设性的伙伴关系擒拣。“除了十年商业计划的内容之外跨点胳,我们同时也更加重视解决经销商的问题乾,更加重视经销商的权益播狸泵。我们要更加积极地回应经销商的诉求刨圃耻,解决他们的盈利问题拣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妈里缆?在记者的追问下掏,海兹曼称盯冬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进础棋,并且经销商的问题解决之后头芭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”精寐沥。    至于具体时间表锌,海兹曼透露百健被,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杉九嘘,最早要到2018年开始超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦聪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拌,各位朋友吵颓旅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蒋感。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹋阜籍。   题目是“坚定信心辣,持续推动中国新能源汽车持续发展”行的。汽车的电动化是大势所趋取尺催,体制优势是推动发展的根本肩窘,然后就是坚定信心漓纺。特别这几年新能源汽车发展很快鹃,产品的成熟度茅疙、政策的全面性闲共、系统性穿径,老百姓的认可桔亲佛,这些是电动车晌、电动化大势所趋念废。大家可以看看分处适,我们今年2016年差不多是50多万台毫鲤,占到全球67%莆。从增长趋势也可以看到林氖物,从2011年呢逗、2012年矢、2013年缅噬凳、2014年荷漠,特别是2014年婚很、2015年涤歉较,包括不平凡的2016年岸,虽然有各种曲折寥樊挺,但还是获得了很高的增长烩操,大概有50%鸿板,全球占比差不多有60%多督缔颅。   我想讲几个理解和发现品说。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疵瞎拧,做的非常彻底九尽惟。我们可以翻看一下2016年的数据侗哼济,2016年中国公交大巴慈伪,不包括旅游大巴方,总销量大概在10万台左右弛,但是我们纯电大巴差不多7万台盖蒂,插电式混合动力是1.7万台赴媒栋,加起来大概是87%辆,占总的销量接近90%伴滩泉,这么高的份额部填寡,我觉得差不多就在3年左右发生的苹蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娟百啪,到2018年粟畔操,我们认为在公交这个领域里面测眯,燃油车会进入死亡孰。很有趣的是2018年肆,如果你要在欧洲或者在日本秦促,欧洲士、日本一些主流的燃油大巴的制造商怜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锤,或者刚刚接近路试犯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化势。从这个感知可以看出蓄怒,中国背后的推手是什么磺汝,为什么这么快茄褪,无论从技术蓟螺、从市场搔慷、从体制圭糠。因此我觉得霞,体制的推动是推手纠凹涪,因为公交很容易充电阀丰陵,固定路线挎郸豁,固定区间尘竭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的私嗓,大部分属于国有体制炮舱,政府有很大的话语权飘砷,公交的排放巨大础吵,一台公交补贴很高乱,但它排放更高藐。一台公交我们算了算夕亩特,早上5点上路部豢,到晚上差不多10点下路裸谓醚,一天工作18个小时棘,相当于30-35台私家车的排放镭廓。因此剐类署,我们四部委在推动产业政策里面独饶隘,花了巨资在推动这个产业比,但节能减排的效果是最明显的读,而且在全球保持领先度也是最突出的赡缓。   比如像深圳纽,2015年萌捍、2016年涟忍弊,大概2017年上半年速乡,就实现1.5万台公交全面的电动化踢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲健疗。而且这个产品皆寸佰、这个领域我相信还能保持持续的领先缆,和乘用车峰、商用车比滦呸嘲,和一般的卡车比固谦,我觉得在大巴这个领域里面碌飘,我们中国无论从技术贰丹淌、从供应链吃、从规模陀蒙、从市场地位钞绿,还是很牢靠的侨薄。出租车可能是下一个领域视韩,我们相信在未来3年里面喝携,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吞茹。   优秀的体制助推锻钝,产业快速发展摹懊。即使2016年不平凡的一年里面横肌贸,国家有很多政策光,像国务院2月24日政策常务会议割工巷,政府公共采购配额价履,7月6日马凯在西安有一个专题会烽捷,包括到10月18日克强总理国务院常务会仕,原则上不核准传统燃油车颁驾,加上之前一整套的体系呸迁供。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的充墒灰、最系统的政策体系么暇,包括今天我们的百人会这么一个平台笔貉,在国外是不可思议的型,但是在中国就发生了替,我想清泰主任亲自组织匈写,这种特殊的身份把大家聚集在一起啼虾,而且今年的规模更大欧辽,明年可能还会更大劣帅,这些体制推动中国新能源的高速成长恫蔷。   从税收适兢妨、推广配套古、长效核查级、推广管理等都在推动舶落,当然国内新能源汽车产业链的形成规模誓,刚才欧阳老师也提了谭侥,很全面崎哪,从上游的IC制造煞函、正极句酥鞘、负极铂、电解也隔膜滔嵌钙、各种资源冕、配套斤险,中游的电池泌位、电控仇慷宠、电机奉痊凰,下游的整车牟变,包括售后服务景劳,全系统的耻聚、全规模的物别。国外也是迎来了发展的热潮祥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溃涵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入携蔑。   坚定信心婪骑慕,持续推动新能源汽车的健康发展鸵敝剖。其实我们在业内也在把这个脉悼攫,2015年1%是一个拐点撑惮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台揽喷,相当于当年差不多10%的市场份额驴,2025要达到20%的份额嫁,当年要做到差不多400万台癌轿,才能达到目标午。因此我觉得仑管睹,2020年10%还是有一些挑战炮牵。我认为到2025年桅背,如果电池做到每瓦时1元钱以内羌,按照同等配置的汽车巫糙司,成本按照同口径的品牌斜柔燎、同口径的配置算粉味,大概比传统车还贵20%-30%汉搽,这时候国家财政一旦退出去以后丧铣,必须有相应的措施来进行补充扦莫鹃。我相信第一叹妨,购置税的减免娇,一定要延到2025涟刀,甚至于到2030末辈,这是一个10%的政策支持阔加,这点非常非常重要颂凳猫。第二标,消费税钠荤,特别是对插电式混合动力车搽,消费税有2%叹、5%-9%马,如果在国家财政资金退出以后阿暑,如果这个要有一个减免的话蜡,这里加起来差不多接近15%-20%惫壤,这样把30%缩小2/3脯,国家政策就扶上马枚圣抖、送一程蹿,才能够让新能源车更健康焚。   齐心协力泉功龋,2017镐咀,撸起袖子仇眉概,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潜,万象更新睬喀,这是中国新能源汽车的春天猴毫。从2014年的小荷初露萝白曝,到2015年的急剧拉升韦囊猛,再到2016年的高位放量痊溯,可以说经过三年的蓄势拍抽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化十拍。牛市的格局基本确定溪枢戎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹄灌,“十三五”昆、“十四五”和“十五五”期间溃杰密,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灸婚娠、30%和33%扁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镶酸,继本世纪初的“黄金十年”之后革,下一个风口即将到来庇。   毫无疑问釜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颂屡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浑设,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刚炉鼓,值得关注袍。我们总结了一下这些变化泛围,有三个方面的特点椿拭悄:   一是市场的形态改变了退。   从导入期迈向快速成长期垒履,刚才欧阳教授称之为成长期籍,我们在前面加了“快速”两个字添瞳,有待商榷杯肮抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府味,成为消费主体鬼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栓,新能源汽车从政府的示范运营起步渤硼新,不断地向私人购车靠拢纲撵俺,临界点已经到来!有统计表明构立伤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鞭,预计今年将进一步提升到70%左右临甸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锯目啃,要在竞争中胜出割米,就必须以客户为中心揩仇,以市场为导向亥,树匠心坞泉侍,出精品酒。   二是竞争的主体增加了岭弦。   从少数先行者的竞争录科害,演变为全员竞争外,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睬倒吵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椒炽搓,包括这些国际大牌齿拍坷,比如说戴姆勒饲请、大众等等跨国品牌瑞,通过合资强化了在中国的业务布局棋祁蹦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点划聊盯。有统计表明识芯,从2015年开始储,全国新能源整车的投资项目超过30个悸缄姑,总金额超过了1000亿元董夏板,总产能超过了300万辆哩坪。当这些产能陆续释放波喷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炯。到那个时候赡培挖,竞争将回归本源娄,那就是技术橇剁乔、产品和服务号。   三是行业政策转向幸党腾。   从扶持补贴过渡到监管引导插罢,政策驱动弱化豆党、创新驱动凸显粒钨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郴棋扭,产业政策呈现出四大趋势品骄理:   第一摹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境派书,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疟桓坛,通过准入柿、销售税呐覆、使用环节的标准发布上慌缺,提高行业的门槛阶,净化市场环境;第三贫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蘑垮蓝,让市场发挥主导作用;第四铰缸,通过电池目录和技术路线图的发布鹿蔚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咐富惫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颂。   本世纪的前十年陕家确,可以说汽油车高速增长读顾,成就了中国汽车产业的由小到大脊脊。接下来的这十五年巴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”活,克强总理也讲碳椭路,“发展新能源汽车起戳,是培育新动能多祥灌,发展新经济的重要抓手”铜。中国政府凭借新能源汽车鸡骋,特别是纯电动汽车举案,引领产业升级瓢,谋求弯道超车腊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逢即许。   继高铁匹爱哆、特高压和核电之后抄署巫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陈,这种希望能不能变为现实眠没?还需要我们全体汽车人的共同努力拭部。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糜骏,目前已经基本建立起了一定的先发优势痴霖,把先发优势转化为领先优势读,是我们坚持不懈的目标心偏闪。而要成为一个真正的领先者傲溜,只有创新啤欠。创新就是从零到一吵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陇缄梯,用全新的方式组合起来磊,去创造新产品醚纹,去创造新的生产方式和商业模式鲤,去开辟新市忱坎选,去整合资源块,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商济旁,去实现新的价值创造卯拆侠。我们将以创新为最核心的驱动力工握,全神贯注碱,聚焦技术南碾椿,聚焦产品锣辛诫,聚焦资源晌昂,聚焦市澄哟Ш邸;以心无旁鹜的聚焦战略奖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檬霉臣,实现北汽集团领跑的梦想薄。   借今天会议的机会晦颂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剩陵,也就是刚才谈到的四个聚焦岁:   第一多拖,聚焦技术挞莽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓤潍誓,消除盲点融墒。新能源产业最核心的技术就是“三电”报坝丰,此外充电和续能技术串够搞、激光雷达等汽车技术奶骨感,以及轻量化的新材料汀扔,石墨和锂等上游关键资源凸,也是我们需要掌握的核心技术和资源洁参。这些技术和资源飘闻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撩纲感,我们再难也必须干胯势棵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作特鹅协,各司其职弟锰,对新能源汽车关键技术进行各个击破犊截。北汽集团将在政府的指导和帮助下惺卢镣,在北京的经济开发区薯鹊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞄盛凹。它由研发创新中心催良、全球营销中心贸察、品牌体验中心卧孟、联合创新中心等五大部分组成察拔祥,将建成从用户研究掠溃备、概念设计赶闷波、前瞻技术亢轻筋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地委。   第二超略,聚焦产品挺嚎炽。   产品是企业价值的最终呈现韧抛贪,是我们寻求客户认同的物质载体舌串顺。高度契合用户需求彭筛,被用户接纳馅、认同的产品才是有效的产品闭拎传,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堆,我们的产品在续航里程淑酚、成本控制凶缎雾、整车品质贪练、产品线的丰富度方面钢当身,目前还存在着明显差距咯放。打造新能源汽车的产品力胺,我们将从以下几个方面努力限线:   一是凝练廊,集中北汽集团的优势资源井祭啦,打造若干款明星产品男屋。   二是做好差异化的文章催,精确地切入特定的细分市场究恭。   三是做好迭代创新汗绰枢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化管、网联化休、轻量化技术应用到产品中飞,并根据新能源的技术特点尽拼,开发设计全新的车型平台刻盛巩。   第三投咳港,聚焦资源玫。   21世纪的竞争耿,不再是产品的竞争枯瞪,也不再是渠道的竞争噬,而是资源整合能力的竞争恭桨聘。新能源汽车全产业链更长辛段、体量大绦,包括整车婪戊我、充电基础设施藕溅、智能网联矩、无人驾驶以及下游应用在内佃斜,整体的市场规模在10万亿元以上垢稠盛。   然而资源是有限的眉垛葱,优质的资源更为稀缺取,新能源产业作为朝阳产业纶,资源的布局与传统车完全不同抢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态图,瞄准核心资源和稀缺资源翠构够,提前布局雌词,将其纳入到我们的生态圈之中构甩,北汽集团将围绕着创新链赊素车、产业链尚、市场链竣萍、服务链和资本链这五大牧绨В块娘统,通过新兴技术的孵化揪揭、成长型企业培育铺墟、产业并购整合等手段狙晴,实现关键核心技术的突破与领先旧贤,打造北汽新能源的杀手锏蔷悸裙,谋求长远的发展太,实现对传统汽车产业的更替酮哄。   第四脾萌拣,聚焦市场梅检。   市场占有率是关系到产品的关注度姑、品牌影响力的重要一环酿,目前我们在新能源汽车市场的拓展猾、品牌传播届锈镐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奸乃,可以说暂时走在了行业的前列抹上。下一阶段碾握淋,我们在继续发挥自身优势的同时备俊,还要加强对市场的精耕细作拴挽,对不同市场进行分别覆盖届工,不断扩大自己的势力范围实。对公务市彻稹,我们将根据公务车喉纺、出租车攫梁事、城市物流久骑、城市租赁僧徽线、城市公交等不同领域的特点完兔,把规律琢磨透叹,在品质差异化般午、品类差异化和品牌差异化上做足文章敦。对新兴市车杈伞,我们将引入汽车的共享理念鲤,做好网约车市场开发窖浑蹄,打造国民车骗断,切入经济型纯电动汽车市场疗桃。同时米,通过融资租赁等手段挪窜架,对特定客户资源进行开发卵飘秒。   各位领导逝参、各位专家灵囱、各位同仁探,“阳春布德泽板岸廓,万物生光辉”摩门,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启络和鸥,新时代近在咫尺嚼煌,新机遇触手可及番口贩,新梦想指日可期姜杀木,让我们以自力更生尝痢、艰苦创业的进取之心第妈,以敢于人心穷歧,勇攀高峰的凌云之志橡淌,撸起袖子碾乡,真抓实干寸稗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕扩目:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲受创颧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录偏蔷囊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年校,我认真思考之后淡庐,认为这一说法不无道理收。我想可以从两方面来看沪釜,一个方面是从全球来看慕态,在2016年这一年擎吮,发达国家主要汽车生产国诲敲架,包括大型汽车公司漠茄嫌,大家对汽车发展的低碳化话、智能化卫亩诗、信息化取得了进一步的共识炭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咐裳搜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戎湘习,但是说到了要害昧蹲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伙氖,守成者将面临巨大的挑战”绒隘。而从国内来看箍潦,我从调研中发现虽筛,很多企业由“试试看”宽澎烙,转向了“铁了心地干”告,把电动车放到了公司战略的中心地位诽侣。    刚才李书福老总讲的他的规划公荣男,到2020年桶、2025年狼辑毋,电动车的比例要占那么大抄介,新能源车占比那么大胶换斜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毒柯弧。    另外慕堑葛,在这一年当中喷并腺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廷,一个是企业的研发路径在变化翱,由燃油车的引进党唐、消化屎惹寺、吸收滴挥,正在转向开放条件下的自主创新缝,各个企业对研发重视的程度撇谦、研发投入的力度是前所未有的艇。另外郝诉搪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菠陌,这样就给了中国舷离,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敛。另外摩祈,有一批没有退路痊奸,专注新能源汽车的新兴企业霖,他们没有存量的拖累堆使,他们的思想更加解放说悄己,这些新进入者带来了新思路瀑、新创意扩泥蜂、新发展路径祟票疗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堆每猴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灿,对我们汽车人来讲会有新的感触诞誓九。    新进入者带来的新的发展路径腹、新的生产组织模式海哎东,给整个的产业带来了新的活力疽绰舷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叛麻揉,我想这个影响是很深远的蹿。因此秽,从这个意义上来说奸鲸,经过孕育期的磨合空,现在已经开始有所收获秘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磐肩。    以2020年为结点钵具,中国电动车将面临新的发展态势恼譬鼓,我归纳了几个观点颈镰:    第一彭咯陋,进入2016年唇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菱,在消费者购买意愿增强的同时珐修,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溪店鸿。此时唱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窘貌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抠混囤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喉悔蛾,随着竞争的加剧媚惹情,企业间的差距拉大碍亩陷,大浪淘沙的过程已经开始泥钎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘫九暖。这种现象不仅反映在整车呸论,而且已经延伸到电池企业砰如淳、零部件企业以及上下游整个产业链糙禽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涵溯。    第二蔼滑泞,迎接国内市场国际化竞争队单拣。可以预计政府购车补贴淡出之时裂航粗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日握沛犊,距今只有四五年时间了藐湾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胃慕,国际化竞争来临之时才是真正的考验懂椭陷。中国的企业必须冷静地看到箍桐,产销规模大该澳签,并不等于竞争能力强尘瑟。我们与国外先进水平仍有不小的差距妒狮拾,重要的是技术基础薄弱厢、原始创新能力低讳厦、核心技术欠缺练够方、品牌影响力不足番,这些带有文化色彩的软实力救,需要持之以恒的积累信仟福,“非一日之寒”订。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹈箔,提高竞争力的途径案峡齿,不是等待企业的扶优扶强霖湃,而是由政府创造好的产业生态躺抒,使优胜者在竞争中脱颖而出茸掠诚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时你,就瞄准了国内国际两个市程僚砭俊,产品设计陷炕谋、生产工艺咎、产品质量都以国际水平为准文棱,我想这些企业他们会相对比较主动荡螺染。    第三屁扁,向后补贴转型期的政府政策贯,在既定政策支持的周期内磨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锈酶,是政策能否顺利转型的关键迪汇箔。政府的购车补贴是一把双刃剑戚派杆,当市场竞争格局出现之后爸搓鹊,政府就要特别注意痕嘲,不要因政策调整不及时而削弱竞争撑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莱筒巍。因此事拢房,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晃首芍,聚焦技术创新萌蛙,加快补足技术短板些,提升电动车的性价比唉。相应的释骂方,评价支持政策效果的窗口味缄,应该由市场规模扩张筹,转向竞争力的提升相。    具体地看购车环节的补贴碱胺绥,应该适时退坡火,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弦、降低成本的能量呕靠秸,造成优胜劣汰之势郡。政府资金应更多地支持共性技术的开发弧涛、充电基础设施的建设撤歌额。与此同时够攘项,非补贴性的那些“功能性政策”故,例如碳排放政策蠢、燃油消耗量限值政策纺交甲、零排放积分政策筏倒,以及购车许可醋僻魔、限制行驶之类的政策组合应及时出台珐褥话,使市场产生稳定的预期镣啥。 第四泞疮形,立足后补贴时期汝橙绣,打铁还得自身硬锑。    从十城千辆算起变,各个国家发展电动车的时间差台,给中国企业留出了大约十年的孵化期隘衅,这是难能可贵的欠。2020年刃那,作为中国电动车的一个标志性年份订校,将迎来后补贴时期洗悄唯。可以预计敲,那个时候直接购车补贴将淡出胺捷,但功能性支持政策还将保持路晃。在这种情况下澈散穷,电动车能否与燃油车抗衡稠码密、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晚寺,将取决于这几年的行动馅儒。    我国电动车是在较高起点上起步的孪,总体经济技术实力已经今非昔比夸毛,如果把握得当泡,以电动车为契机肥憨罕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观副,企业应充分利用政策支持的周期班彪,下大工夫做好三件事青涣卫:    第一软乏,人无远虑怀畦,必有近忧慌川缕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勺,并加紧部署与实施埂鸿蔫。    第二缮合尖,持续壮大研发能力形甘,掌握核心技术看揩冈,攻下“不经济刻、不放心成、不方便”一块短板藉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扳。 第三臂席,以产品的品质羔、品味打造优秀自主品牌搞轮崩,赢得市场的信赖全渤。    第四栓碴枯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泡,就是在这个期间刮棠,一定要想办法在自主品牌上下工夫凰勃柬。我们的品牌实际上在燃油车上屯女,很多企业下了很大的力量辫,但是应该说效果是有限的恰太。而在电动车来说是个新的机会僳,所以在这方面应该下更大的工夫锌,通过产品的质量淳番,通过产品的品味打造自己的品牌凹高。    第五文蔚,要系统规划其,及早部署“电动车+互联网”茹蛇。今天的电动车之热乘绅通,并非由于传统能源的枯竭呐,而是因为它有很强大的正外部性妒抡。电动车的低碳化勺会、信息化独耽、智能化的潜在社会效益只有与新能源舶痉局、智能交通疥奠别、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脓鼎寒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赔泉寄。随着这些方面的成熟斥菠期,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桨。信息化涟势剩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歌井,这里有太多的文章可做得僵。目前辅助驾驶惜慰绰、无人驾驶已经走在前面传撑牌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垄江、智能交通菏、智慧城市以及5G通信协同发展推街、统一规划腥才、开展顶层设计裳、超前部署蔽夹车、抓紧启动投抗频,引导企业的技术开发和基础设施建设晌,推进“电动车+互联网+交通”团,把阶段性技术成果用于提高交通效率皆嵌、降低物流成本架考、保证交通安全倦,使其产生经济和社会效益芹赶。    电动车发展的大势已经不可逆转兼,向前看秒,挑战与机遇并存缸弧筷。如果把握得当五加,机遇大于挑战!    我就说到这里默际,谢谢大家!    (根据发言整理抵肃,未经本人审阅凄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆旅侈:李芳" "  全国政协副主席矮痹、中国科学技术协会主席发、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来憋篇伯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碉略,以下为万钢演讲ppt亮点实录己:    尊敬的清泰同志乾闭顶、冠华部长爆寡、苗圩部长烧隆、解主任旅胁,各位来自汽车界的中外朋友们妇对,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计空宠才。上午抽点时间看了一下展览疯谷刻,给我印象相当深跋档,有一个很深的感觉风泉,这十几年来中国的电动汽车持续发展说,走上了一条创新的道路抵烘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期良陀馆。今天这个会议的主题很好沸词,就是要持续地提升我们的技术能力思,抓住创新新局面鼻。我想就我们未来促发展啪狸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罐剐,谈一点我个人的看法龋拓啸。从四个方面集圈廉:    第一狼,谈一谈我们这些年来齐心协力俊,新能源汽车所取得的新进展台嚷,尤其是2016年的进展特别明确疆该煞。    第二煌剔肉,回归深入基础研究寞鼓,提升新能源汽车的质量和效益撤。    第三亢楞飞,新的发展趋势胯牛、新的发展方向赊谎婪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扮,随着人工智能的不断深入匡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇售晃猛。    第四佰,我们怎么样更好的凝心聚力猜,合力推动新能源汽车的创新发展悲核,谈几点看法妓。    刚刚得到新的数据捍,有的来自中汽协会土蔬、有的来自中国汽研中心叫,数据告诉我们斗洽磁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹿,占新车销售比例的1.8%嘛贾,中国的保有量达到了100万辆懈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逞败乃,这里讲的是公共用的充电桩耙扦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹊挝提。    我们的关键技术取得了显著的进步耙。今天上午我在零部件电机纱、电池窖、电控这块花了好多时间耪蛊涧,仔细地了解了一下情况斥江接,确实和我们了解到的数字很相近菲坪。动力电池的关键材料发展进程加快谜、性能指标稳步提升瞳架既、成本明显降低茶签纫,从动力电池的单体堪价孟、电池包狠丘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扭仁。一个指标性就是墨,三元正极材料能量动力型的电池蚊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隶渐受,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心守鄙、有些争议仁市,好多同志说嫂撇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惮定,现在看趋势已经很明显钾寺。我们特别强调的爸,慕邢梗块比能量达到了140瓦时/公斤诲柬,动力电池系统的价格苛,这个价格现在也是保密位绅皋,但是总的说起来明显下降惺,总的达到了2.5元/瓦时以下脚焙兰。动力电池的产能达到了100G/瓦时迫劝,世界上生产规模脚,特别是在新型电动汽车的动力电池年冈讲,规模得到了很好的发展弛。    驱动电机技术也取得了新的突破山。特别是共性基础技术进一步突破垃党避,导磁硅钢冻橙聪、稀土永磁材料鸽、绝缘体材料传、位置传感器砰炒,芯片的集成设计和电力电子系统扫,取得了新的进展票吐。我也了解到捍沧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挂。因此仓妙,重量比功率超过了3300瓦/公斤湍试碧,电池峰值效率达到了97%甲趣,高效区达到了80%慨偶。特别一些新的设计蒲拜们,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坊逝,比如说我们都知道阶浇恳,对于0—100公里的加速练,对于电动机说起来巾吨厩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仁偿兔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擦起,就是高速公路上超车的时候级,超过它这个临界点以后芥泊疗,这也是一个安全因素敝。现在我们很多企业从两个方面歉飞,一个方面烘,用双电机的技术来弥补后面这个不足该,第二个穷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力外奠亩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展博欺啼。    今年汽车界有一个新闻侠该,第一个互联网汽车走上了市潮偌纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殿画弓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐练讣赫,据说现在上汽的同志告诉我健师才,每个月销售2万辆模猜,产能有点跟不上了绞,效果很好纱,上市不到半年累计就超过了9万辆建稼,成为荣威一个最大的销售热点赊降胸。在互联网大会期间撂解,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浚讨誊,搭载着北汽沽、奇瑞敲旧憾、比亚迪轿车都亮相沸驴,首次开放了道路擂诺献,18辆车300多位嘉宾在试驶忻篮,当然评价各有不同宪迸,期望值也有待提升墨撑,但是勇敢的走出了第一步棚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斧奥幕,做出自己的探索婪。    我特别感到高兴的是硼荡酶,2014年我们就曾经提出电动化暮泵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点软峦卫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霸泞染。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坟,从汽车到基础设施糖闲,一直到停车场吵钱沏、充电站签惶衅,包括各方面财税的支持匈,一系列的政策伦怒忙。国家层面退,从购置守、补贴宠粗、税费减免使迹烷、研发支持淌、生产准入添李捎、业态创新芳焕荷、基础设施倍,特别是标准规范方面地火,都出台了一系列重大的政策措施椭,现在看起来落实的进度还是比较好的持乖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藐,这是一个开门的讨论椭,许多外资企业都积极参与当中啃荚备,对电动汽车发展栓、新能源汽车发展姜建池,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标遍筷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铣疏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现会橡。也是由于刚刚推出来突,我觉得很好五奴沟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胺玻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撬,使政策更具有落实性尉纺竞。    这里向大家报告一下韦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革塑系。新能源汽车作为一个试点的重点专项拦点,实现了从基础科学到系统集成糜两卷、共性技术集成赡辨、示范全链条的部署龟虑,特别是在基础研究方面蔬顿,加强了对基础科学问题的研究盆。因为现在产业发展到一定程度的时候匠媳,要提质俏椭、要增效糠宠,还必须要静下心来募、回过头来从基础科学问题上下手错到,不断的进行优化凭幢钙、改善戏腔洁,才能获得发展盘。特别是这次的重点研发专项撅电缚,对于电动汽车智能化和网联化的技术鬼,也设立了专门的课题丰盎,实际也是我们当时电机轰、电池妙、电控的“三电”之一妨窟晶,也随着时间的进展不断的转向新的重点保侥。所以烁荒,整个“十三五”期间的专项规划蹄筛,将对六个创新链条龟,就是全链条一体化的部署南,38个重点研发任务磺泰氖,政府加大了投入窍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徒惕情。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宦,首次突破15000亿笆那,更值得高兴的是玻钦,企业在这里边投入比例得到增强副坏垮,达到了78%以上冒瑰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侥搓、加剧扣除政策有直接关系和。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚎矗脐,看起来企业投入的效率还是很高的藐奥。    去年我用过这张图(ppt)姓,这次还用这张图说,对它进行了更新墨。由于时间关系姜船融,统计是1-11月底焊,11月底中国产销量是402000辆踢,如果这样算的话痹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炼凤,中国占了40万辆酞绥,就是占了50%丧了履。到2016年底式缎哎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绕共,中国占了其中的100万辆眠澜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葱苗,也说明了我们国家对于节能减碳欠两掏、应对气候变化作出了新的贡献律敌。我们虽然应对气候变化调门并不高胶滔羚,但是我们扎扎实实在做每一步伙扒铣,现在无论是风海什童、光秤蹈逻、水巴、输变电硼痰需,无论在技术先进棋南、装机容量虱褥陷、发电量都走在了世界的前列顽睹,这也是我们作为一个还在发展中的国家告拓,为新的发展韩兑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厩。    世界发展的趋势也是一致的扛写桂,低碳袒、电动什相、智能化成为各国共同的选择控。美国角、欧洲攫、日本铰讣尘,包括汽车企业福特台场、丰田骄、大众都推出了它们发展的战略次,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掳和勒,比如说大众推出了它的“2025战略”陵淡女,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钡前脑,销量争取达到300万辆枢羚镜,自动驾驶要覆盖盯怂菠,在2021年提出全自动驾驶即,电池也要进入大规模的投入椽沉骏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矾济,零排放蓖箍、互联纽皇睡、自动驾驶汽车刑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劳、氢燃料汽车篙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猾、沟通悲锌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阿亲、增程式的混合动力汽车豁蛇火,因为他这里有基础建设的问题握士铜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糖楞,就可以有电的情况充电胃、没电的情况加氢奉级千,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畔,同时又实现了真正的零排放铺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哦隆,上次试驾可能还是8年以前棵起好,我觉得汽车的进展馆钞,无论动力性曙、环境友好性沥携、驾驶的舒适型都得到了很快的进步我杠嘘,据说已经进入了市场赣。包括通用也宣布了在2020年以前胺筛涸,在中国推出9款新能源汽车栓凹。我这里想说的是褥,中国的市场也是世界的市承狼桓俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的路,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辨勘啪、参与竞争埠亮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疯,就需要我们来推动整个的发展骇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫂谴鹅。 第二陌妹,谈一谈我们对于深入基雌铩,着力解决一些新问题的看法嘲糙海。    对于电动汽车丹识,大家首谈就是续驶里程纯吭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韧兢,一个明显的标志盾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量常替,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耸。如果说单程的提高电池的载量淘惟浮,当然加入电池的载量车子可能要增强金,车身的增强就又增加了重量安帛,直接影响就是增加了它的电脑党论。我们也看到一些装载高容量电池的涎,虽然续驶里程延长了艇,但是百公里电耗就明显的增加了边。因此怜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撕躲箱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的四容添、合理的规划丢。首先顶宛,车辆运行的范畴鞍拟沸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闻狗缅,尤其是现在许白醇,我们应对大气污染钾凹贫,主要还是大城市集中稼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湘。但是从技术发展上说起来避赴靠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姐输庐、功率密度和整车的轻量化骸鸥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祷文,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毋,这当然是市场的期望辅盒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悼钠叫。    最近新材料研究发展很快系残脐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涸桃忍。有的朋友跟我说蔚馈,我们现在用的是石墨烯电池荚潭抗,其实说用了石墨烯是对的溉猫,但是用石墨烯全部来做电池氰扭,似乎从科学意义上不太准确蓟。石墨烯材料色攘磊,包括碳纳米管案蕾穗,都有它优异的电和热的传导性能侗庞怜,作为锂离子电池的负极材料添加剂施鹊,可以有效的降低内阻舵僧,提升放电的效率县视,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锯,还有助于减少介质之间的电位汇讲,来减轻电池界面的腐蚀性割恒莱。从这个角度上看昂镶菊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朵横,当然由于动力电池负极密度提高了谰,对正极材料也可以进一步的优化娘蓝请,在安全的前提下模,所以也可以显著提高它的能量密度蛇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泰行纯,就是说能量密度提高了景凉邢,同样的电池包里面可能有更高的载电量厦塘脸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诧。所以在增加单电池和电池慕谴系海块功率和能量密度的时候仑聊,还要加强对于电池包热交换距离的研究变梦矩,来优化提升电池包整体系统的技术垄湾,它也是一个相互关联的关系怠欧钙。    随着电动汽车的发展附碑觅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浓坤季。比如说电池包往往布置在底部粗歉堕,夏天路面的热辐射还是比较强的送滥版,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赏靖昆,从结构上来实现电池包的冷却勺编晴,因为我们现在冷却剂就是这样的憾蹋惧,要把它放在迎风处法,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朔潦,电池包也应该考虑到这个群,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娜柯律。结合冬季放电的特征缺廉,我们还应该研究董魏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制社,使它保持在合理的范畴之内赔寂归,来逐步的解决冬天放电比较慢的戊俱串、容量比较低的问题妻废。总之说起来凛,我这只不过是一个例子奠亮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础适、关键不、整体的技术统一的来规划和部署枯。    上次百人会上我特别提出形唐竿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫩伺,带动汽车制造的转型升级芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郊吨,给我留下一个很深刻的印象请,我和苗圩同志都搞汽车的淬怯,过去我们焊一个车身500多块钢板笔,用2000—3000个焊点接在一起雷,加工线上全部实现了机器人班擦炮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坡扇阑,一共就45个部件苗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑰界,几个机器人协同操作渐。板件和板件之间没有焊接肖阑,就是直接的黏接耻,加热黏接庐错任,远远看去就像搭小孩玩具似的粉唱镀,几个东西装起来胎沦。更使我感到比较吃惊的蘑里,现在碳纤维的车身霖酚,已经不需要在现场涂装了捷雾,有点像我们当年装修房子甲善,先装地板再油漆零拉,现在用的全是油漆地板惦昧。现在汽车安装上确实有进步惩侯仙,所以我也很有感触垛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掣荷,需要轻量化材料的技术题,需要轻量化的设计漂强么,需要轻量化的工艺席卑碉,也需要轻量化的流程块虾。特别是现在的汽车产业馅古,包括内饰座椅使用的材料逼官垄,也尽可能的采用可回收缎欠、可再使用的材料蜂邯撑,这方面的技术也在不断的提高溅告,这个应该成为我们新能源汽车发展小匆叹,不光在车辆技术标揩喊、而且制造技术流程方面全方位的提升厂碑卯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磁卵,今天我很高兴皋救,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孰,更多的看到了我们一些遣旗,像燃料电池大客车的发展背抗。很多企业大家如果去看的话骏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池客,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崩毒,比如说碳子喇、交换膜葡、双极板畏伺,以及它的特性基础研究的进步密切相关铂傻赣。实际证明痘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爆,也具有自己的发展环境的优势殊。我们要借助这个优势来推动我们的发展橡手长。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廉慌,我们是不是可以考虑贩荒诉,尤其是在燃料电池研发的初期苫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用类车挺,这样可以有电的时候就充电较穿镶、有气的时候就充气晨莱第,按照它的发展各取所需吮。实际从技术进步上徊菊,技术发展的本身涎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用架,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抠宛茸,对于延长它的寿命守,对于减少它的燃料消耗房,是很有帮助的官讣裁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夸氛狼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用函檀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挠躬韶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敞惮贬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域貉讣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耗坟溉。当然它们也在考虑百慧猫,我们怎么样能够更加适合中国的特点玩期壁。我们还不能忘记中国还有一个优势氰桑咯,我们在电动汽车走向市场的前期棱玫氮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叔龟弊,先在公共应用饲伙、出租应用上去使用新,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惶插,因为我们不可能全国铺开的建加氢站付电肋,必然有一些城市就可以走在前面龋把馅,又可以来推动健康合适和快速的发展苟。中国“11?11”又是一个新纪录搪杰豌,信息产业蚕忙、网购变成了整个市场销售的主流精膝,我们看了看焙喇,2016年快递业高速发展鸿我琳,中国快递业总量超过300亿件粮,平均每天8200万件包裹走在路上途,用于业发展小型物流车清洁瓣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裁浮,有了高端引领就有了有序的发展遁,放弃了高端引领就会低端充斥末髓枢,所以从这个角度上誓琉侥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色群小,争取使我们的汽车产业走上高端引领洞、创新发展的道路上菏伦拓。    在燃料电池汽车发展的过程当中其沃酥,深入开展了国际合作默。我们积极的参与了国际合作面寥办,开展氢燃料电池领域的技术合作狈臣登,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扫磺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醇,组织国内的企业哭,开展深入的技术合作徘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孙蝗,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寞卞林,在中国发起但并不局限于中国急,积极组织管理以及运行机制樊戒,要按照国际组织来筹备爸患鸿、搭建澳界休。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池活,因为燃料电池实际用处很多魂孝,比如在通信基站复、备用应急电源裤,随着我们移动通讯不断的扩大溯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沸结、包括更新首,都值得我们重视判结,包括医院的应急电池杉豌、安全防卫敌沮解,包括我们最近在研究深海运载幌,也完全可以使用氢燃料电池申赏,燃料不是电池芜,实际是一个发电机库磺蔬,而这个发电机可以用在各个地方纽肝,最重要还是零排放的清洁能源谓秸互,效率高何聪,能源密度也高母鲸。 第三力煌刮,深思熟虑渤台哗,把握好智能化的新机遇图狼。    近几年来汤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拐。比如美国安搜点,白宫推出了人工智能的新战略然,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兢搓骑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线太毫剔,包括日本的创新战略规划蹦泻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弧桑,这个时间恶补了一下人工智能的技术肋锰囊。中国工程院最近技术指出骸棘,人工智能即将进入新的阶段巧武,人工智能发展有四汝行、五十年代了摹些钨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捶。但是当我们信息化日益普及恐哭抒,移动互联网薄、大数据外品、云平台的发展洗,信息环境龟差、数据基础卤雹、目标理念蒂、市场需求都在发生不断的变化郎儒,将推动人工智能新发展酸饥栏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耪党新。因此尸碘刨,发展人工智能也有利于改善人民生活挥、提高经济发展的水平话、增强社会治理的能力乱问俏、维护国家的社会安全玖拓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图河轰,但从各国的共同概念和我们的研究赐滔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素黑。第一凤虫,要降低交通事故和伤亡人数会。美国的报告提出来东录,美国每年有35000多人死于交通事故唯京,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俏。第二咕,要应用低碳烁缮、零排放案黔轨、环境友好的运行环境汉。第三饥词弥,便捷涧查竟,要降低驾驶强度斧弦恼,提高交通的效率弗。第四裳结邵,要推动共享咕祥,提高车辆的利用率吮挝。其实我们现在不得以所采取的一些限行芜巷,包括交通的拥堵唯乳写,都降低了汽车使用的效率菩,所以从这个角度说起来遣阔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伟雹擂。还有林,牵扯到公平出行奖戚,随着老龄化社会的进入徘驼乐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娶。    关于自动驾驶汽车研发进程熔囱,好几个报告双,有的人说无人驾驶附,有的人说自动驾驶录,有的人说智能网联汽车撇盘,都提出了汽车发展的里程碑惶丛浓,我觉得无论叫什么汽车航棺,都是说了这么五个阶段剿,辅助自动驾驶猾净讥、部分自动驾驶邻、有权限的自动驾驶吼私珐、高度完全的自动驾驶阶段徊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氏瓷,比如说在辅助自动驾驶方面箩,怎么样能使汽车感知周边裸蠢,科学决策白僻,及时反应炼。比如怎么让汽车能够与互联网连上昂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焕蹄、网湾搔、路的联动朽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惭徘靡,就是人访黎僵、车嫉、网锹锤、路的一体化桓让拳。    辅助自动驾驶帛疏迫,实际这些年是汽车界一直研究的重点绣惩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豁,有雷达鳖晨护,包括现在有毫米波雷达艘笆,摄像头伍,对外通信系统啤枯,包括定位读。与之相应的肖舞,刹车沁、油门透录催、电子稳定系统浑谢、电助力转向等这些仿,实际在关键体系上堵,传感系统涡、操作系统虾反、中间和决策系统的研发擎孤,其实这件事也不是现在的新形势陈羌,早就在80年代的时候钨,80年代后期就研发了防抱死系统熔笆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系问酿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硅,包括防启动时间的空转距讹,后来又有了电子稳定系统涟台,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悲霞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斗烙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓄宿查,有了它以后竞鳞碎,在90年代的时候弟,我在德国工作的时候洞仍诗,车里边就已经有了尾随自驾涵纲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膳柔,不用担心花疼发。最近我看到了我们国家的好多汽车寝容巍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烯岗,一旦接触太近都会自动加一下速刷揪娜。包括我去年去参观长安小,他们也给我展示了自动泊车系统聪妨纬,实际自动泊车系统我们在德国工作脱砍,90年代后期时候就有这样的设想递,2010年我到德国去访问的时候涡会刃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型际何徽。实际很重要的意义次擂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起标,也得到了发展牟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能税当。    下一步就是智能网联杠奖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赴厦、看到自己看不到的东西呸遍,90年代初期的时候峨醚,堵车情况有数字广播充李,数字广播就和我们一般的广播不一样秽弹,随时可以呼叫堵车的情况猎。后来有了数字地图和卫星导航烧,就形成了第一代导航系统房阑试,第一代导航系统并不知道路况的变化幢改泉,只知道路径的设计馁。然后就出来了联网的导航秒,这也是这几年我们都经历过的事橡鲤辈。上汽这次和阿里巴巴共同合作寞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欣吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膛乓,这样坐在车里的人梯,通过导航行谷、通过云平台就可以获得各种各样的信息炔,比如说动态的导航哪惹、比如说加油充电站屋、维修以及各种信息的进入秤谰晚,使汽车的视野得到更大的扩展疤结。但是真正要做到智能的网联汽车极铺储,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键趁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恍,这就需要我们把各种信息交汇在一起书,来实现智能的决策控制蚊。这件事情说起来好像很容易哄桓,实际也有很大挑战亩驴墨。现在我们一个汽车里边有两氢辉簿、三套信息系统集,有车载的信息系统伞乡,还有驱动系统的信息系统局,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摊撇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疤,就是快到地方要进行减速上非,但是如果你让它自动驾驶的时候趁,可能它就很早的根据外界的信息来判断卵磨扁,让它调整好姿态亩、减低速度漆烤熟,进入转弯以后在弯道里边再加速塘氨挨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绵码捍,这种例子比比皆是摧箔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体父氯。因为我们电动汽车从电机巾晌娠、电池嫩闲峭、电控开始录朔季,电控第一代做的第一件事杏身,就是通透的动力驱动系统的网络岗,就是第一代的CANBUS系统蜗归,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制上扇摹,从这个角度上说起来拭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畏是。    当我们实现了这些以后插了,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朗妻堡。这是我们常见的北京交通的一种情况坍廷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号没徒,去识别各种各样的高通监权,做得到勤眠函,但是不保险目溉缸,这样可能我们就要有这些信号的发射器戎碗,让汽车能够知道这些情况突。如果再想使它往上走哎狠扮,能够实现部分的自动驾驶久,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惫耸,比如说晚上的雨雪路暮署碗,比如大雾弥漫的时候牌,比如尽管天气很好癌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓜,这些情况都需要我们去应对崎,其实道路上也应该有它智能化的装置氰盯,就是说有自动的能见度感应器趁,应该有道路结冰的感应器耸般襄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褥度凭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓄,安全是所有发展的主流够哄,而不是时髦拈。我们在做任何工作的时候醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵杜脖、最要尊敬的东西谱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滤痰、人的便捷奇夺奸、环境的友好和共享旦碴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统导能,来推动我们的发展芯窍栋。    因此码梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驰耐喇、四次交流记皮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遣士莽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篡砰臂,这个架构的着力点应该在车载的平台甘、在网联信息套铺、在智慧交通的发展抚,我们要重点发展的是车辆的关键技术凰疼、环境感知渡、智能决策陕、执行控制洼干,我们要对信息的关键技术绷稗记,V2X通信瓷临辨,甚至于将来车对车的通信系统太、云平台兴潮、大数据是、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玻构,这里也有很多不同的东西吗屏降。我们还要对基础的关键技术乐赴渡,高精度的地图范、动态路况信息羚朵担、综合决策和操作系统截。只有这样锹,把人琴森、车菠、网兴沃、路同步的推进量咳,才能够迅速的发展蜕居,否则又会碰到先有车磁激、缺充电桩的情况箩驴讹,所以需要我们今后的发展当中更多欧率。与此相关的技术刮涛,检测系统猫不博,还有一些法律法规体系热缓,一些基础设施的建设碎,可能还需要更多的发展佃狸。 我们必须要精心规划角、协同创新刻,来研发自动驾驶的新技术胶补奋。    一棚乖,安全瓮、绿色枷悲、便捷侍绦户、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纤。    二茨尺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉群,多领域技术的融合据匙,产学研各方面的合作富圭,要着力推进协同创新狭丢蝗,这里边由于它是一个企业的热点腺库回,所以企业要成为技术创新的主体诬莲裳。    三拜教嫌,企业为什么要成为创新的主体星鄙?我看了很多规划商恼泻,从现在一直到2025年俊膊、2030年陆陛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揪伦,但是可以实现沿途下蛋爽奶弄,从过去当中璃,无论是防抱死系统结、电子稳定瞳贯沫、测距警示齐贤亢、避障反应虾廷粮、自动泊车都是发展的热点柔鸵,每个技术都带来了商业回报将第,包括我们在信息系统钉莽版,包括这次互联网的技术瞳委垃,上汽互联网的实践蛋,也看到了我们催欺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高访泡撂,只有以企业为主体境,不断有新技术发展砂方玩,使它在使用当中获得使用剃戈,就能够推动它的可持续发展红闪,所以它不是一蹴而就的事啊,是我们长期坚持的一个任务锰滔眉。    四贿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漂帆寂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翻、精心规划拾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冈可放。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区些孝叼,我也是觉得有一些东西包括基础建设难黑,也应该放多这个测试区里面去邯趁,使它在真实情况下运行灿护钾,才能得到一个健康和全面的发展喘仟。    最后我想说仕箔垫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踏精蹋。其实我们用了十几年的时间实现电动化侮,推动了产业的转型辩伙徽,随着信息产业的发展浪涎任,网联催生了新的业态膘莎,产生了新的服务业窃苏。轻量化带动的不是简单材料的替换唇范腊,实际是对汽车产业的一种升级表湾袭、一种转型母购练,同时熊炬稻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丰咸,充电网服务体系的建设枯揪苗,可能带来何止几万亿的新的增长点荡副。我回忆糜侍毋,在经济工作会议上总理说过一段话城肪厦,“实施创新驱动战略的发展宛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展书,也要注重用新技术喘裂磋、新业态来全面提升和改造传统产业习裙垮,带动产业的转型升级饥隧。”    作为结束语我想说尚旁农,回归一下新能源汽车取得的新进展邦,下一步还是要全面落实政策南滥、着力开拓市场劫碉、建设基础设施宿、创新商业模式剁磋凳,把握好发展的先机卸棺。我们要针对市场的新需求颂汲,深入基础研究翘催,攻克关键技术玻妥揽,完善系统能力卑,着力提高产品的质量和效益册达。要把握好汽车智能化发展的新机遇南,要系统的研究牵惹爆,精心的规划遍绒,要鼓励协同创新企业主体读,大胆的尝试匡啃骏,来攀登自动驾驶技术的新高峰咐,要凝心聚力谓毁假,发动优势舞毛耻,动员各方力量谦摧,完善政策措施耗既毖,营造更好的发展环境苍颗。    谢谢大家!    (根据发言整理呕冯透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉就然: 陈理事长骸,各位领导艘工、各位朋友铆、各位专家恕遁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怕肠。我今天的题目是四网融合蹭,什么是四网粳?交通网煌、能源网勃、信息网淑堵、人文网谎漆呐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灭瑞,电动汽车是一个能源的载体撕,又是信息的载体帘乳,然后可以作为人文的载体奈教。四网怎么融合愧沽?怎么发挥电动汽车的附加值怀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慨强扦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涛逢爬,能源跟信息到底有没有内在联系级块,我提出一个储能熵理论供大家思考倾蠕忌。    我思考创新的要素秽,要创新首先要解放思想弹狭。解放思想要学习《易经》的精神敝,又要学习西方文艺复兴的精神蔽掏揽。《易经》是一个太极囤倘,太极里一半是黑筛即、一半是白滑垮,但不是直线徘簇,是弯曲的必绩,黑可以变成白莎茎,白可以变成黑颇胆翟,黑中有白臣矮还,白中有黑签恍,跟它对应的黑就是黑泛梯、白就是白寥奋既。《易经》是变化嚷蔡,有时上翱、有时下愤,上时不要骄傲自满苟龚,下时不要灰心拾柬,是客观规律哺,都是周期性的俊,我们在调整诚本粕,要注意平衡动力统一钒干。    整体都是这样菇,全局都是这样旗胸凭,今天讲跨界奥,要学习西方的思想就是文艺复兴靶抱。文艺复兴的功劳不是在文化薄畦、艺术等等酒肠斡,文艺复兴是解放思想屁。哈佛大学的校训追求真理脐席坷。要把自然界的规律找出来解放思想桂,自然规律造福全人类妓。伽利略伟鹅鞘,罗马教皇威胁他碾,他不怕蚂具,他说地球起源被上了铁塔弦苹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抡蔚,被叫之违反教义幕槽罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阮起,第一个米开朗基罗发,他雕出一个裸体的美男子柬热,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铰甜行,里面很不容易窃,从意大利借了很多达芬奇的作品驾我。达芬奇不仅仅是一个艺术家筐辨媚,也是工程师;看他作品排棉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碉,第一个从事解剖学超可。    解放思想考虑全局的问题婚。文艺复兴第一要全局思维蹲,第二要有天人合一的思维烽伎,第三是环形思维椽。要考虑全局思维笑,今天做电动车目标是什么钒匡坝?有什么经济效益莲刀城、环保效益熔、能源效益钩辱、民生效益沮体恕,总体总目标要搞清楚燃,一定要有全局的观念纷蚊开。特别搞智能汽车全局性更大计田。另外要环形思维疲漆妻,要反馈骗。然后是循环利用的思维竿。    创新傅湃,我把创新的要素跟大家分享一下歪拳。首先理念是创新之魂夸兽。理念有很好的氛围邵淡赐,有了理念才有创意袄,创意是创新之源痉些。还有人才糖晌,人才是创新之本虹掂微。怎么能有理念惭失龚?要有很好的氛围锰啤唤,总结第一方面是合作精神叙朝,开放阜比、合作蔡离、包容贯,双轮驱动铆、增值驱动畦杠、市场驱动腺啼,通过市场的倒逼课墓构。然后要有完善的知识产权保护鲸炼膊,还要利用网络大数据给我们带来的好处迫荤乌。今天创新制高点是跨界融合叼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苯厩睛。“一带一路”我认为是跨界融合伞畴,一带一路是西方的伊斯兰文明架,还有它把科技痛窗饱、技术导庆憋、经济稠昏诚、贸易连在一起坛痉,所以我们要发扬一带一路的精神份嘲镰。我是福建人也是漳州人世纪秃,一带一路开始的是殖和下西洋谜枷。我们要跨界融合梨凹。    我接着讲智能汽车竣兑。智能汽车首先要有解放思想旗掇、全局思想考虑问题炼麓。三个C瑟,第一个要连接起来坡,第二个连接是要协调要合作头龟,1+1>2节撂,那就是《易经》的精神说畅晶。第三个秸集,今天的连接是移动的连接底首弯,还有MOBILE枪,MAN TO MAN判尉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雾蜡佳。    今天电动汽车很重要的一个透创时,大家买得起用得可靠比拴。智能化以后飘喇剔,因为有各种各样的基础设施和商业模式氖蘑嘎,我不展开了铂。    从电动汽车变成一个智能的汽车绘诞,从智能的汽车再变成一个智能的交通迸袭,从智能的交通再变成智慧型城市伯较坑。我们附加值可以产生很多稿酗。根据《易经》价值精神拧加,通过交通网刃扛、能源网妻、信息网汗、人文网可以产生无穷的价值机会阜戎。利用交通资源的全时空动态感知妹,交通工具的全过程运行管制俯纱局,无处不在互联擒磊、感知拴、管控和服务陀栋慨。    怎么布局邯?怎么把电动车进一步变成智能汽车钦策,如何布局智能网联汽车技术下啸童?我认为浚莲,不但对中国宏凰,对全世界都做出更多的贡献募桔恭,第一是制定网联汽车法规标准练鄙、智能技术狼藩溃、环境犊、HMI技术粮蹬漏、空置执行技术楼、智能网联的实验蓄屯、网络和信息的安全常合。    怎么做到网络和信息的安全鞍梆?这是一般的云领,怎么把一般的云变成安全的私人的云胸?有很好的结构党,处理器窟具、传感器诉去诗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弗酣澎。第一是收集材料八,就地处理咆。第二是从收集材料到云之间要慢乱筏,一个是单点控制牡,能量控制或者功率控制刑狮。一个是多点控制陋,能量控制或者功率控制凰歼社,这是全局性的伞。要及时处理录氛,要经常互相认证得姓,变成安全的云道钎。    跟大家分享一下我做的一些工作窘卞。怎么从理论上去证明这个是可持续的捌锯?我一直在思考所有的工业革命踩,基本就是能源更新锯纬焕。第一次工业革命滥聪控,瓦特发明蒸汽机瞪,电话败敢。第二次工业革命婚型,美国抢占先机菇才,电气化石吉,主要能源专项与信息建设十呵。现在第三次工业革命来了箩瞧全,中国能不能抢占先机许?我们要做新能源雀梯,信息大数据时代犊肃,我们百人会能不能更好地发挥作用铰摧逞?今天早上的研究会很好马开避,我建议做一个尝试的机构漆,每年召开百人会国际研究会议坑履描,形成品牌豆跨祭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刀冯?我提出储能熵的概念卷需途。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量良骂低。一个系统里面假如是孤立的绍敞、系统是不可持续的定晤,一个是做功呐惩、一个是废料是不可持续伎。如果是物理系统墩锹,分析储能熵渴动,熵代表可以再利用疾。总的来说攘,一个系统熵不能增加抠,熵要减少伸识绊,熵减少系统可持续禄。熵是储能熵毕承敲,熵是不用的熵崔蒙梆,下一次可以用柔。总的来说熵是在减少江酗歌。    包括中国的历史红,中国封闭的时候中国就不可持续郝,中国开放中国就可持续埃颗。近亲繁殖以后熵增加不可持续舍痛菏。系统要做可持续性猎,系统熵要减少骇痘烂,你的收入不能是单一的宠橇入、不能是孤立的系统淘。因为一部分是做功超里庆,一部分是废料忱,从废料里拿出来箩,通过证明熵减少稿圣诚。从废料里面可以再循环滩,那么你的系统就可以持续了钞特。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卉线,后续需要时再利用的能量的熵箩,通过储能熵概念的引入酿,希望用来解释可持续系统的演化过程捶尉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态感付酸。    综上所述驹衫棵,不管系统是生物的或人工组成谎肠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袜谅信。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈闻甯啤,而这些系统工程特点是杉氛,即使在系统研究过程中辫啸券,一个熵有增加的过程堪疆,总体在系统不断迭代发展的过程中抗部,系统将进入熵减的状态扰嚏啪,因为系统具有自己生成复熵的能力户闲,从而保证了系统的可持续性瓢并公。    应用在电动汽车钒老痉,这个是分布式的发电匪,这个是分布式的负荷诡。电动汽车就是分布式的负荷舜玻,还有分布式储能怒滔斑,电动汽车有储能俯、有电池胁搂拱。电池可以双向的剑软羡,分布式地发电酿敢、分布式地负荷吾硷,在分布式的储能苔橡赤,这三个系统可以持续促雌,这是我要证明出来的半儒。我证明只要你的熵是减少的梆剐狼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辅咐。    感知承女、认知诵、行动迟,不断可以纠正人的行为矾锹荒,比真正的司机还要好醋嫡福。    最后蓬控,希望我们以后的交通系统是舒适的估舵、生态的坪羚录、方便的和安全的垛铰班。要做到这一点茸颗脖,什么是成功导?因为里面的成功是3个S想厢,SUCCESS寡踢,在S簿舜、E里面画一条线都是欧元跟美元清关,今天是国际合作脆鲍凉,虽然人民币还不是俩图,是一篮子化的办,人民币准备好了诲百。ESY就是人民币澈犁。    要有六个眼睛剿,有四个眼睛不够撑疙斯。第一要把眼睛放在前面解放思想铣体。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瑟苦,电动汽车下一年布局市忱病,也要有前瞻思维姜剃海。眼睛放在后面汲取历史教训功,要有全局观念艾挟。要看到旁边的需要传。然后要把眼睛放在右边学习欧美痉鹃,不得不承认高端人才密集地在西方邵。所以把眼睛放在西方学习挺,它沉淀了100多年脱。四大发明中火药是中国发明的痉砂氛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的关。全方位都看到了莱伦掸,所以英文眼睛叫做EYE缅豆帛。第一个I是Inspiration韩,有了激情可以有想象力膏比,然后有创新鲜腿,但一定要融合杆酵,一定要集成线莲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题题椒串。科学要把自然归结起来耍,工程有十几种日琳,要把科学奉、技术豢、管理结合起来那就是工程外蒜粪,那就是要集成兄亥。特别今天要跨界地融合烙害琴、跨界集成复锯,这样才能实现改操室。但没有钱也不行些跺垒,今天招商局也来了很多金融机构开,要融资汉褂橙。    谢谢大家!    (根据发言整理恰失,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪戌捷:李芳" "   回顾已经结束的2016年幌达些,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迁。在政策的全面推动下翁救诫,我国电动汽车年产销量再创新高壁颂,达到50万辆左右茶船,充电桩数量达到20万个签,遥遥领先于世界各国怜娇佰。更为可喜的是摧捎,在规模市场的推动下撼绣溪,技术创新全面展开松咳,技术进步全面加快扇,正在全面逼近世界先进水平翰烈钩。但是峰街诫,在这大好形势下膛,质疑之声渐起被。比如差,我国电动汽车发展主要靠政策推动铃盾,能不能持久戮?政策是否过于宽松擞里,以致于出现骗补情况崩?另外兰分愁,由于发展形势良好辽程钝,一些激进的观点也在抬头协匪。比如册动,要挡住国外产品进入中国市陈紫萋印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车频,准备放弃传统燃油汽车笔畅。    作为一名资深的亲历者兔龄,笔者认为界,在这新旧年度转换之际奶慕,有必要分析我国电动汽车的发展形势掸讲藏,梳理其发展历程畴乡涟,以利于业界对形势有清醒的认识翟搐、清晰的判断纯仿,明确今后的行动方向不。    一懦受、我国电动汽车发展形势良好    当前锻骏师,我国电动汽车发展形势良好隧,主要表现在两方面杭福损:一是电动汽车技术创新全面展开鹃嚏申,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劳,技术创新和商业模式创新层出不穷技创。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懒华,比亚迪刀、北汽梯淡东、江淮凤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谎蜗哥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肩,而是专门设计的电动车清,续驶里程达200~300km甚至更多川,能效明显提高瘟,动力性浅恼、平顺性虹署、舒适性澎翟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丧裙。事实上侵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夹抽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市词。另外奉瞧拢,我国电动大客车产销算、应用占全球份额的90%以上首立,技术达到世界领先水平袍睦。    在动力电池方面尖片拘,我国产量已超过日本诵发、美国樊、韩国棚报沮,跃居世界第一炕,且市场份额超过全球的1/3故情煞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捷笺柔,呈现高能量比售、高安全性盗盼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒜翠闹。同时飘慌,产品水平迅速提高碳,与前一年相比娜潦共,平均能量密度提高30%黎灭,成本下降30%左右摩。    在驱动电机方面徊古,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遣碉鸽,总体性能进一步提高棵沮,成本下降30%左右敬。在电池管理系统缔殴、混合动力系统桅俄、电动助力转向公厕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓬逞,也都有明显进步狗腔健。    在基础研究方面烯对,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虽殴,电池热失控女畏、硅碳负极材料坦仓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刨诞尼。    2. 充电基础设施建设加快涣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下必,政府有关部门出台了实施细则揽艇问,多个地方政府建立了城建慌棠、电力淌蔡燎、规划等多部门联动的领导机制扁既性,大大促进了充电基础设施的建设速度谅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帮疟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浪泌,我国充电桩总数超过20万个硷帝,远远领先于世界各国恃。    在市场带动下涤,技术创新不断涌现疗酚垂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法串、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盒、节省设备投资的车端交流快充技术腾封巷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抄桂佃。    在商业模式创新方面瓜磕,呈现出各类优势企业多种形式合作舜墟,加快充电设施布局博、建设贪巷宛、运营的趋势奖辑。众筹建桩嗡、合资运营窍饺、利益分成等运营模式迅速发展秤办,公交车顾、环卫车世培福、物流车擂皆烫、出租车辑犯堪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粒想策,广告推送钡崇、免费无线热点接入等增值服务开始出现囱。    在互联互通方面咸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膜度茹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拷纳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涧爬,以企业级柯灭、城市级监控平台为基聪粤掖浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳屑挝、信息互通的国家信息服务平台即将建立天祥。    二桨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盆,我国电动汽车的发展道路与美国屁卢巳、日本抨连拿、欧洲等国家和地区有所不同巫,主要区别有两点市午描。    一是政府干预模式不同鞋纬。我国采取的是政府强干预模式搓,政府进行顶层设计伺,制定国家发展规划氰邓潮,多部门联动制定全面的鼓励笨、支持政策欧标,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氢腥,在市场发展中不断加强研究开发骏,技术水平逐步提高;同时袱恕,充电基础设施建设逐步完善迟。而美日欧政府多采用弱干预模式骇摄灵,政府支持共性僻孤逗、基础技术研究皖谅山,给予一定的政策斗、税收优惠辈,逐步培育市撑ぢ;企业则根据自己的战略规划丧瘦韦,首先研究技术漓刻椭,同时有选择诺碳、有重点地开发产品艘。    二是企业战略不同焙斡。我国企业多为在政府引导下被动式发展吼,初期技术积累明显不足坛沟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宫梯,产品方向受政策影响大错浇,各企业虽进度不同琅睬,但呈全面开花之势浩桶祈。而国际大公司多为主动式发展健敲,厚积薄发武凡蔑,技术有所侧重顶罗播,产品形成特色挖金雾,如丰田的混合动力和燃料电池俱帕、日产的纯电动农、通用汽车的插电式歇添、宝马的碳纤维轻量化技术等寺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点化擒腾。中国模式的优点是市场拉动技术发展票鲁希,不受油价等其他因素干扰板,迅速形成规模市嘲换每凇,全产业链技术进步贰犁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泼袖黑,发展中有不协调情况曝惰,如充电基础设施滞后葛,部分企业盲目跟随梗捎,发展不扎实凄慨,少数企业以谋取政府补贴为目的沧瞄晴,甚至出现骗补情况殴。美日欧模式的优点是技术扎实锹,发展均衡;缺点是市场发展慢前,产品更新慢瓜,影响技术进步赋泊,受外界因素干扰眉彻,如油价低迷则市场难以扩大桂幌。    笔者认为下,中国模式适合中国国情娠。我们不应过多盯住充电难肆墙、骗补等不协调现象透,而应看到正是现有模式才能形成后来居上们隘匠、技术追赶的大好局面辽。从另一方面讲飞丹,中国模式也有赖于我们的制度优势棉,只有中国的强势政府才能如此运作累舶缉,很多外国同行都很赞赏睬、甚至羡慕中国的条件和际。    另外寇版,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遍镶,近两年有明显变化蔫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咖你、开发电动汽车产品秘霜挟,而且各种技术路线都受到关注的局面掏秽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鄙。中国各大企业都重视电动汽车没有错档巧,在现阶段已不能算分散重复截供,但难处在于电动汽车不好做仿法搁,需要有很强的焕跺、全面的技术积累和投入形吼堂。那些技术实力不够的企业愁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揭,而应准备应对“弯道翻车”的危险穗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迫凑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锤,可分为几个阶段篇牡:当市场份额超过1%时添剂脓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹿肩馈,则意味着市场条件全面成熟兄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柿吐处,又主管我国科技工作多年稳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镣赁。    对照电动汽车的发展首,在我国富伍牧,市场份额已经超过1%;在美国和日本尝窃轻,即将超过1%纲氦。这说明陵,电动汽车技术正在接近成熟彼竿兽。笔者冒昧估计奥徽伞,大约再过5年左右时间蔬芜潮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仙床,其他性能与传统动力汽车相当当阔燃,加速性优于传统动力汽车赔,成本的差距大幅缩型妇┖弧;再过5~10年时间立汗哄,电动汽车性能可全面赶上河兢、部分性能优于传统动力汽车雷套,成本与达到当时排放誊谰乌、油耗标准的传统动力汽车相当酱深。但即使到那时事,传统发动机也不会消亡内,而是电动驱动与发动机平分秋色星了戈,或更多的是融合发展捆。基于以上估计险,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车承,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彭瘫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吾淀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作没,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理变。2009年蜕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刮尼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撂赐。回首往事沤桃加,扪心自问响矾壁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锰趴钎。至于些许不协调现象瞪岛溃,是产业发展过程中的必然伙袄,是白璧微瑕田胃、瑕不掩瑜赋较。笔者断言急聘,按目前态势再发展10年桓团,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杏,并以此跻身世界汽车强国之林谁砷。    三请考管、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挪到劫,整车生产企业要更重视电动汽车碉山。首先要制定好发展规划和生产布局库,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卉徒,不能两张皮么。其次要重视研究与试验亨惹海,需建立完整的虚厦咀、一流的研究和试验体系疙,规某枥荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统辞敖。电动汽车相关技术发展很快沸奥措,要靠自己去研究发展吝猩融,别人的经验会很快过时洼协,更不能只靠“挖人”搞产品暗掳。再次要全面布局散隆抵,围绕全技术链开展工作煽挫粉,不但要重视整车开发胯,还要研究电池和电机搭猩瘁,重视电池管理系统眉,这是当前我国的短板先冠,此外还要注重轻量化和系统可靠性虑门。    第二蓝,要建立相应的零部件体系沸健掏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酪胎赁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煞。    第三歇,要开放发展桑怂。需鼓励咸徒、支持合作伙伴引入先进技术和产品溅广,像华晨与宝马蛊朝黎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好干俯拳。历史将会证明超角鲜,开放发展电动汽车会比关门发展更快探纤。更何况贰斡,在全球经济一体化的今天康,关起门来自己发展是不现实的架。    第四祷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作害睫。今后相当长一段时期嚎,将是传统动力与电驱动并行发展惭裁矗、融合发展的阶段抹,单搞电动汽车很难成功撼惫莫。对于只做电动汽车的特斯拉皮桃,笔者并不十分看好斑阮懦。    2. 对产业界的建议    第一驳父,要加强合作黄牟。需沿产业链溺卡、跨行业合作诧,整车企业要与电池企业攀灯、电机企业坞、其他电动系统生产企业深入合作牌。以动力电池为例鼓借呕,需要电池设计与正负极材料能、隔膜唤、电解液膏蒋、电池制造装备棠孙、试验装备磷、电池管理系统全面合作降。优势企业和研究单位要分享成果纬湃,互补短板息盒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庭长,要形成轰轰烈烈的大协作局面绣背梆,合作创新失吃,百舸争流瞎丛,才能迎头赶上并超过世界先进水平感腥广。    第二扒捕,要注重实践晾罢。汽车产品与其他工业产品不同夯疮臣,一是使用环境广且复杂唐,二是生命周期长遍镶比,三是对可靠性恰丝、安全性要求极高横插享。这些都决定了仅在工厂杜敦律、实验室不可能完善产品镁,必须通过多轮的使用实践碉咕鄙。与电动汽车产品研究开发相比考描,充电过程更需要实践建拨任。像电动汽车充电过程这样长时间岭魔棵、高电压恰诉、大电流冒、室外峭圃恍、无专业人员值守的工作状况惮竭仑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验附。    第三扒随,在充电基础设施建设与运行中浚弄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玲诉讲。充电基础设施建设是一个新行业仿泪萍,在管理上涉及电力日期、规划搞、城管嗡碎巢、工商管理等多部门穆,权力交叉擂蔫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伤料,利益主体错综复杂汤倡闲。单靠一纸文件不可能面面俱到餐,必须经过相当长时间的实践煎财凯,完善流程仓画劣,积累经验嘎乐。    第四闭努,要加强标准化工作庆跨撮。领先的研发烤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词健,而及时总结经验史衰、制定标准又能为继续实践驰袍、创新提供重要保障私吃舍。当前脑,恰逢政府推进标准化工作改革性,要求标准化工作密切结合生产篓棘容、创新实践杰,要求鼓励发展更灵活匪莎、更接地气的行业标准挠、社团标准莎杭。对此蛙煽,业界应给予足够重视梨活。    3. 对政府的建议    第一啡翻,要保持政策稳定忍梁凛。正如前文所述对,我国政府的强干预政策非常正确瞳擂,发挥了制度优势朔,已取得很好的成绩虑蝎腐,应该继续保持兜卧。电动汽车的发展涉及多个行业厕惨缮,需要长期积累阜,需要几十年的时间才能成就大业摹身毛,切不可存立竿见影辛、一蹴而就之心潍。    第二飞沟,要及时对政策进行微调和补充完善律每镣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列描倪姥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痊,又由于此项事业发展快俏腿裂,新情况里挽、新问题硼耍函、新技术层出不穷翟雀桔,因此及时应对邻、调整担敦赂、完善是必然的捻。    总而言之偏龄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佛,迅猛发展正当其时速。笔者衷心地希望朝野上下嗡涉、业界同仁能认真努力工作侍,自信且坚定发展伤骚材。假以时日挽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凉,并以此为契机炽疗,跻身世界汽车强国之林理。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆乃府:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筹始成,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日败恍携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疼。    他认为甸,现阶段怯灌椽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溶锻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕊蛊,但从长期来讲久们,新能源汽车技术发展路线要从电动化茂劲、轻量化稍耪舜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狮、轻量化与制造生态化结合频畦、智能化与网联化结合沽骨。    尤其在电动化方面怜痞烈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揭酿线,就是家用主流A级轿车窃蚀头,在性能价格比上与燃油车竞争识爽。目前全世界都在朝这个方向努力逝,如特斯拉Model3抄垂琼、通用Bolt胳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸥辞踞。”欧阳明高说土成奉。    欧阳明高说巧,但要满足这个要求逞尸,电池必须降低重量韶、体积以及成本剁蕾俺。此外底乃,电池的比能量必须大幅提高背牛,达到300-350瓦时每公斤潍贬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勺秽蒙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知新朽,锂离子电池发明至今只有20年骡溜恋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渐烧谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用档吻,可见动力电池的进步非常迅猛蹲曝。”欧阳明高说列钙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期景淳。    但此前嗣,主流的观点认为罕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浚稻,从性价比来看揩楷低,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘦醒峡,但现在随着锂离子电池技术进步昆童涵,里程提高一倍臀,即在300公里的范围内客臼案,仍然在性价比方面有优势附。    从技术上来看册贯,在单位重量了、单位体积下储存的能量越来越多舷,成本越来越低霓,才能体现出电动汽车的水平和技术匣问谭。    一个好消息是常,我国电池成本每年大约能够下降20%寇娄。据介绍匆挝,五年前辨盗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溉,去年平均价格为2.5元左右鲁吗,2016年为2.2元驰途,考虑到大量的电动汽车是大客车射,其电池价格相对会比较高一些晌憋诽。    “现在国内开发中的电动轿车烧那判,最低的系统成本在1.3元每瓦时娇薄藐,单体成本在一块钱左右视肛。美国通用Bolt电动汽车糜,单体成本为150美元一个千瓦时挖懂。”    如果按照这个标准肺械鞋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坦,但是按照现在2.2元焚帽呸,逐年减少10%到20%牡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拓薯似。    “加上循环再利用做到1元韭级咐,也就是说答,一千瓦时电池一千元人民币之内钝圈驴,是可以做到的颅垫咆。”欧阳明高称郝帮橡。    对于具备性价比湿添罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伪荤,现在一百公里约耗电15度费雄蔷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辆桃淡,接近10度电一百公里盖景镀。    “要实现这个目标痊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乾。目前电耗的降低空间还很大扛默。如果能够实现上述目标孰,一百公里的成本约在一万块钱慑成,如果电池能达到300公里就是三万块钱失,考虑到使用周期内省电和维修省钱烤汞攀,将具有商业竞争力探爸慨,这是电动化下一步最大的目标瘸弦潍。”欧阳明高说钵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憋柔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巴,但仍属于比较粗放的发展模式物倦从,今年电动汽车发展逐步趋于理性磊饥袍。总体来看修,走到今天烘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位高疙。”欧阳明高说浪。    事实上弥版揽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一努冠聊,由于销量超过全球50%以上蚊罐炯,在国际上引起了强烈反响百类侧,无论是政府还是厂家扁怕,都感受到了来自中国率先发力的挑战峡陛痉。更值得注意的是委,2016年如德国大众和日本丰田啤,纷纷调整技术路线牢,加快对纯电驱动的转型海。    不过覆,纯电驱动的战略目标哦舍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展角晨。对于混合动力技术来说菩袄,传统的汽车强国褂哺、汽车大公司比我国更具优势赏恕,如丰田路线就是先做混合动力蛾睛,再做插电混合和燃料电池诡零。    由于我国率先发展纯电驱动栓掣,带动电池产业的发展达到了世界前列锰,电池产业规模达到世界第一遍蜡挛,总体水平位列国际前三土扮娄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龟拍矩,我国的动力电池产业链铃,尤其是电池材料够射耙,如正负极材料甜,在国际市场上的占有率第一胚酣。    “在此基础上丘废度,我们以纯电动力系统(电池股础吵、电机辑豹阶、电控)为基础平台霓抨羞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利答阑拖。”欧阳明高说苏苏兑。    据其介绍寡,目前我国插电式技术发展已经取得进展驶篮苟,比亚迪秦芹、唐毯、上汽荣威550粟定波,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻瘦,无论是发动机方面阀花厦,还是混合动力装置上毖胜存,都取得了突破沥岸冯。    与此同时患狭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展十翰晚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虏。    “这是一个渐进的发展过程函,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哭。”欧阳明高说哗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躬,有效的回避弱项竞争媒公,有利于我国电动汽车产业的发展巍伎,到2020年之后反悍骏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚂勃苛、同步竞争投。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦卧:李芳" "  编者按蜕稿:产品价格区间一下提升了近40万室经,这对沃尔沃来说是个不小的挑战权。以安全环保为标签的沃尔沃饯惹抡,产品质量是其立足之本怠秤。无论是国产车型还是进口车型该帽镣,质量都要做的和安全环保一样好互。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜡鸽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抱绰,安全与健康至关重要线,但在中国市澈植怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家化,到底该剪哪一根线忱?我心里清楚掸玖,如果我剪错了冀垫,我们可能就崩溃了稳蜕贯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菲痴梅。在2015年整体经济增速放缓弓次投、股市震荡兄河饲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绦,2016年的车市本不被看好佛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烤。1月6日汕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慕炕婪,沃尔沃对此解释为袍购:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伴,更是提振销量的助推器擅肌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涡熔。   6月1日藐派,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迫,具有十分充足的销售经验潦岁。但用他的话说讳瓮,他来自一个很小的市忱韵恰,很多因素他都不具备氦唤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疾得,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啪。6月1日入职盘,用一个月来熟悉公司的现状艇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徊肆酞。然而现实终究是骨感的蔽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醋焊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆未扑。   “做决策就像电影里拆弹的场景驮渺,我到底该剪哪一根线呢鹤瑞,如果我剪错了库,首先所有的投资会无效陀,其次会影响经销商的士气纱潞颧。”陈立哲对我们坦言糯嫉。   他这样的想法并不让我们意外碍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大场钡匣。在台湾孤,陈立哲要去走访最南端的经销商刚菠,早上出发中午就到了笨,但如今这种管理方式已经行不通了抄。从前陈立哲的团队只有30人蛊,现在变成了350人副慈烷,他说现在同事的名字都记不完灰。   “就像牌桌上的一个赌局刮咎,赌下去有可能是回本的岛钡,也有可能就全毁了蟹必,所以我每天都在想我到底该怎么做敞筐卵。”每天该怎么做胜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袜椽笔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的璃呕补,才能享受最好的无街掣。”这句话像是说给陈立哲听的涧私筷。   2005年士感,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牡粳,沃尔沃一年只能卖1024辆魄儡,一直到2013年5000辆的水平忻居繁,再到如今年均一万辆的表现懒填,对于台湾这个小市场来说达,陈立哲做的足够好佳,他对这个市场有着复杂的感情律半焊。   调任中国市场做销售一把手倡,陈立哲说这很突然绅诗,他来自一个不足以领导中国市场的市场嚎。对于中国市呈狻,他还不熟悉侩,做市场工作要对文化眷港、变化庞、趋势有充分的掌握齐纺,这最重要的三点陈立哲都不具备贩阂,他唯一能做的佛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弛,相信身边的工作伙伴宪萝,组成一个高效率的团队梳,去解决各种问题姥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殴肉迁,首先做的是内部调整渴擎痉。通过不断累积分析过去几年市场的动态氖,了解在什么时期使用什么样的手段腑惋动,反省问题所在茄橙郡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塘彭。面对三贰劲、四季度各项费用的下滑鸵卤梧,倾听团队的建议剁定贪、做出准确的决策哪、将优势资源注入到最需要的地方身柿。最后将宝贵的经验分享给所有人忿缸,把力量从点扩散到面瑰晤孺,从四个大区许汐秤,再到全国硼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的外,我只是把预算婆腻、时间等安排在它本身应该发生的场合绵删。”陈立哲表示仁:“我不是在讲官话涂,只是借着这个机会感谢大家拓。”陈立哲相信峰步,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寝浚部。   内部调整告一段落搬路什,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹲囱把。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姬圣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歉泵避,一下跳到80-100万馆,面向的客户是完全不一样的晒恫附。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哪啃颇,还怎么介绍产品慕吠凸?这肯定是不行的豆检。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杜,“与高端客户接触鼎涟,销售不能觉得自己比客户矮一截雄,与客户要做朋友猴劲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朴荤。现在培训课已经开展了实战模拟环节巳耽,我们在资金有限的情况下做到了更好档剁。”   全新的管理阶层怖厦,有限的预算卑,面对重重困境玖既藩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剃缄蕉,8-11月均超额完成销售目标蚂柿狈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毁,最紧张的时间臀裳。“我有我自己的节奏飘醛,我给自己两年的时间笔贫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豹率采。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间类瞪叉,经历了两次产品的重大变动睬,但在他眼里这是最引以为傲的某饭僚,因为这些变动糕皋泪、变革都是从使用者的角度出发蓬,也就是我们常说的“以人为本啤炯。”   对于沃尔沃来讲纽,最擅长的领域是安全奸宋兢,作为三点式安全带的发明者豆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氨酣昆。但陈立哲表示鼻,以整车品质来讲何哭董,沃尔沃也和ABB并肩申感,例如在底盘研发能力上莱唤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伪脖,全世界目前只有三家在使用怜洞,另外两家分别是法拉利与保时捷悉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑实,陈立哲也谈到篙亭媚:“沃尔沃其实也做过6缸悉拜、8缸发动机炉溜,还有享誉世界的5缸发动机袱。沃尔沃并不是做不到乖计敖,而是我们可以用更低油耗模、更低尾气排放的发动机达到更高水平拟瞪。这也是全球各国政府的法规要求辑佩,是大趋势链醒忍。陈立哲说“这些信息桂块,只是没有在行销上进行传播罢了痉捣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号署,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车どā,改变了“国产”的概念炕面,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贸喊裁。陈立哲表态道笨东袖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料麓剧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品默。沃尔沃立志从中国出发趣,以人为本的信念永远不改师佰,值得消费者验证与了解围剖是。”   “沃尔沃就像iphone一样辛,它改变了人们的使用习惯桑拌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戳:S90有三个界面同时提供信息驴,分层级的来处理车辆信息齐陆茧。这一点很重要肮笔,体现了沃尔沃以人为本的精神橙先。在设计方面荤棋豁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侍捣芹。用沃尔沃的品牌精神离筷,再加上瑞典的风格骏长棵,直接与德系品牌产生差异化簧漂蒜。如果从地域来看泻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡入雷赖。   沃尔沃曾立过两个誓言禾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甲却剁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膘手,沃尔沃全额赔偿儒。在陈立哲看来疮揩措,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞎。   陈立哲对我们讲道饲田酿:“在欧美舍核惕,当太太怀孕的时候身,男人会考虑买沃尔沃起卉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桃,中国作为沃尔沃最大单一市彻盒印,11月共销售9,076辆新车雌铣汤,同比增长12.8%;1-11月期间莲叫挞,在华累计销量已达80,759辆卸,接近去年全年表现倾。就目前的情况来看础,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冀。   在经历过低谷期的沃尔沃肉无,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量形棋范,这无疑是对陈立哲工作的肯定克,同时也是明年的压力粉。毕竟“十万辆”这个坎此斧绘,沃尔沃早就有迈过去的能力辩棘吩。   2017年敲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哦讲,届时相鹊,S90 T4激、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酣揭谭。对于陈立哲来讲沽瑰,最为重要的是三座版S90曙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的单毛吞,是全世界汽车厂商跋博身,在中国制造的单价最高的车辆略。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吝连救,“三座版S90可以达到世界各项指标擦,这款产品有能力改变历史嘘。只在中国生产核涛,以中国为核心的思维氦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了故。”与此同时腾校沁,全新XC60也将在2017年第四季度发布扛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额托伙,所贡献的利润更是远超世界平均水平监番滥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畦腾勘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拜捷谋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郸坟硼。“知道我坐这个位子的时候紊椒埃,很多人会紧张甚至惊慌感磺,他们会很直接的问我狼徒,你行吗攀?台湾市场那么写稹,你行吗酒墙窟?”陈立哲笑了一下说道接尽:“每逢这个时候河慕,我都乐意告诉怀疑我的人星蔑,我将在最短的时间内做什么爱凹卸。”   两年的时间转眼而逝胸,陈立哲手中的“牌”越完善饭拜搜,与主流对手正面竞争的胜算便越大乾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磊,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘械:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车材赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白似赊。为了满足消费者需求搏,推出一系列活动迎合消费者喜好看竞。 上汽集团副总裁炭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娜鹤,得益于荣威与名爵的共同发力鲤虏彼,上汽乘用车共销售27.5万辆屁处,远超去年全年的17万辆眠空。取得如此大的成就主要归结于以下几点陡袖苟:新车的不断推出哥裙拴、以人为本的理念及高性价比把。    上汽集团副总裁扒处、上汽乘用车总经理王晓秋扣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访建,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睬晨荆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺归任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妥遂。同时裙涣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谷窖:个性而不小众突。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茹拉钱,通过对消费者的沟通与研究舷赏卞,已推出很多新车型晌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涧。王晓秋还指出伙,名爵现在的路线是个性而不小众救廊拓,这就是上汽集团未来的发展方向冯剧卧,上汽集团希望新的产品有个性沸滴,且能让大部分消费者接受闷卿。    据悉沧配栏,自荣威RX5上市以来轻哦,名爵锐腾也迎来了中期改款矮,同时新车名爵ZS狄岛欢、荣威I6也蓄势待发背。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烷风。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时册,上汽集团也很清楚自己的客户群体附铝。王晓秋指出掂窝活,新车型针对不同的受众群体虐期隋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磋。拿具体车型举例如绊,荣威RX5更偏稳重瘦谰,新锐腾则是一款属于年轻人的车恨璃,新锐腾外形活泼为肃,同时考虑到消费者的需求谩舅劝,我们对内饰也进行了升级涉觅,并增加了10-12万的手动版狙,使新产品没有短板点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时措,王晓秋表示悍柿,“从荣威550开始匿,上汽新产品从设计到销售跨市串,最后还是根据消费者需求来决定搞。”    据介绍擅滑萄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚀聚傻。为了满足消费者需求馁斯四,新车不止在性能和价格上做了调整适孪咸,还推出一系列活动迎合消费者喜好链轰滩。例如逞挖供,基于年轻人喜欢足球运动口,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丘蒙,也已纳入上汽集团新品类卜,预计明年新车65%会配备此技术诗姜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凸,“上汽集团一定要明白用户需要什么妇楔,为什么要买我们的产品妓把睫,带着这个问题盲,我们才能真正去理解用户浇擅恫,落实用户需求靠受,使我们的产品极致无短板苯,产品自然会大销衔楷吝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大采,竞争也日益激烈妙顶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慌蜕项。王晓秋介绍硷瑞,名爵的价格基本与同级车持平掠庐擎,但性能更具优势虽录,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示委,“消费者希望花更少的钱买更好的商品库,就像提到的让渡空间掏龄凳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颠,从而应对市场竞争环境腑慌。”    产品有了好的性价比和客户认知度妥颇概,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁春逝侧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肮。名爵经销店到现在也有280家左右伸斯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忙凸陡,其实道理很简单啼贯幌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牢伯,且不断呈现上升趋势欠呐夏,他们认为自主品牌的春天来了”孙己,王晓秋表示盟媒。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠢,王晓秋坦言栋,“首先团队要把理解客户需求烈、用心为客户造车变成一种自觉行动好啤青,进而形成一种行为规范读秋。其次应时刻保持警惕艾圃荚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好花多巾。只有这样浮肯横,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布客,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奈贬卉。这些修改背后有哪些考量和博弈架?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罢沏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扦龄芹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面络?   答倍皇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杏托颂。一共收集了9246条建议饶,其中表态性意见7736条确苇局,赞成的占六成左右;建议类意见1510条婚琼,占16.3%泌稍肝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涡姑废、网约车驾驶员资质及管理飞、出租汽车数量调控三个方面速。从数据来看贯,不少人对“京人京车”表示理解嘲,赞同的达到70%多袭辱芥,质疑的只有12%收卉。我们根据建议修改了125处铆惩,不断扩大合规车辆的范围谐,让更多人参与“分享经济”彩。    “从北京实际出发耍仟凸,兼顾多方利益”   问寝: 为什么要求“京人京牌”步霞蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毫季: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多够侥、交通拥堵锤司巳、环境问题等“城市病”梢光。在这个前提下次,北京任何一项政策都不能“任性”车,要从北京实际出发龋晒,兼顾多方利益量叫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆千,地铁最高日客运量超过1200万人次丁壕签,公共电汽车日均客运量1063万人次阔私柑,小汽车每车年行驶里程15000公里采拷,交通压力与日俱增归耻幌。但在我们的努力下倾拐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蚕瘸鸵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疤泛厦。    总体来说推驾,北京坚持公交优先的战略阶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靛诬,对其进行总量控制在所难免结。目前北京市绿色出行(公交虐啃通、地铁孺、自行车朴、步行)占到71%戚姥庙,小汽车出行占25%派,出租车占4%案羔,其中包括比例不高的网约车出行供乾。北京出租车改革的总基调是垛:巡游车改革咐、网约车规范纹、融合发展镰、错位经营波毋、多层次服务缔蜜。我们力争进一步提高绿色出行比例嫁,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊然。    “5个月过渡期是柔性考量”    问括赦舌: 政策出台之后辩,预计将有大量不合规车辆面临退出丸,政府有什么监管手段确保政策落实到位丘残姓?   答葛摔垮: 政策出台前秘闹,我们和专家票、司机昧衅平、乘客嘛微赎、网约车平台进行了多次沟通那,决定设立5个月的过渡期宋。一是给合规平台旧钙收、车辆珊冕畔、人员办理手续;二是清理不合规车辆绕、人员等欧遍。    从服务乘客的角度酞鳖丝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驳彭。另外寐藐恫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展患错,因此提出过渡期的柔性考量酵驾店。过渡期之后酥颠赫,平台要加强行业自律晨,我们也要建立打击非法运营的长效机制撩厩,严厉打击非法运营壕、克隆车和价格违法行为沦皮背,能够更好服务乘客丁、保障安全省。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聘复糠: 面对新的经济形态才,如何创新管理手段闷随私?   答怠: 出租车发展中没有对立关系锻冠。网约车以网络预约贾郊、快捷方便等特点恢哄千,满足了一批乘客的出行需求肃。单从评价司机服务质量的机制看涟哥盆,就值得巡游车学习郡笺:如何与派单挂钩堆杰是,实时评价汗斧愁。但网约车也有局限性狗嗣伺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管功贫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戊嘉鹤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓷。你有技术优势罢吗,他有线下服务优势肺斡壕,为什么不一起干呢北屎?    管理部门也在转变思路扇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车访钾萝。通过推动巡游车改革及网约车规范璃,构建多样化服务体系妹,提升出租汽车服务质量窖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帛露哄,在京注册用户已达218万人公丧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拾懊傻,提供差别化服务荒澜虚。    “解决出行问题要标本兼治”   问枷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猩弄?   答秒箱贿: 群众出行问题的解决蹲踌池,需要放在城市综合交通体系中双失,多措并举貉蜕灸、标本兼治试。一方面垂疙肖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面对胎,需要加快构建安全淮藕固、便捷署苗、高效价肥、绿色傲泻、经济的现代化综合交通运输体系琳。到2020年沽吝坝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孝梳恍。    交通设施根本是为人口服务板就贾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饯趴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椒柔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻崎炮:李芳" "   杨美虹透露秃魂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胜袱,大东工厂扩建项目也投产在即瓤驹,这些举措都将助力当地经济转型升级菊骏。    在杨美虹看来表发拉,借助主机厂优势贫睛些,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裤,配合外交部到德国进行推介嚷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锯铃,从而推动产业升级年。”杨美虹说郝灸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隧船奴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者封芹猎。最新数据显示搪盼彤,2016年1-11月靖潦萝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹬门,同比增长11.2%谎,前11个月的累计销量侮偶屏,已经超过了去年全年械。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茬。12月13日乾纤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萄尺垮。活动期间化丧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棵救。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)层抒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亩罢烧、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹿嗜实。杨美虹向记者透露晾勒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搁蓬林,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攻境。    “在‘可持续发展’战略的指导下骗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则念迪。”杨美虹说禾。    第一醇惠棘,实效为先填房巳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浩规德,“我们不做虚的搁旱碑,我们也不做口号式的可促借,我们一定要解决具体的社会问题钢档娄。”杨美虹直言宋闻吴,比如BMW儿童交通安全训练营磋,它是为了解决儿童交通安全问题玻簧。    第二挡荒彻,长期坚持瓷卑鞠。宝马儿童交通安全训练营娇祷隶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翻郊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年松味。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藩唤,今年是第一年做扇心,未来会持续读室蔑、扎实的往下推进榷桂。    第三圈,全员参与适堤葡。宝马做企业社会责任时逢畅,会邀请车主钾、经销商椭坪、投资人以及宝马员工戮闲赤,一起参与进来姥。比如宝马爱心基金焊迟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训里贺,提供指导;另外封氛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邢,定期组织各种各样的活动廷啤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罗,将可持续发展贯穿全价值链缝瓷赖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挪。”杨美虹表示凳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点据,主推工业旅游概念博势。    据杨美虹介绍茂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啼烽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喝触没,助力中国制造业迈向高端涪缸,并促进东北老工业基地全面振兴堡戎燎。    数据显示乓浇揣,截至2015年底淀护泛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暗,当年纳税额超130亿元人民币辨。同时躬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恰途,就业岗位较上一年增长了8.6%强。杨美虹透露鞭稠郡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈棠,大东工厂扩建项目也投产在即礁,这些举措都将助力当地经济转型升级辟朝拱。    另外愤,在杨美虹看来粮退,借助主机厂优势吩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肠却,配合外交部到德国进行推介临,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲驼俄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成等脾,从而推动产业升级戊。”杨美虹说蠕鹅劲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳保交:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廖凹晶?关键是我们的差距是什么肆,下一步最大的点就是要提升品质痪镀,当然还要控制成本及。然后锹感嫩,就是我们的正向研发和平台战略锨儒。最后同,可以大大提高效率少敦,如订货的时间是可以压缩的惦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膛浚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锣婪辉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剃熄。    徐长明说荷,怎么理解工业4.0厘畴?这个概念是德国发明的嫉,现在在国内比在德国还要热栖。最近蚀览,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冷,我理解它的工业4.0的本质窝仍界,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓣凰具。在国际上下,德国面临两个挑战编朴:互联网大数据和云计算光鸽揽。现在孪匠,德国整个国家都在讨论兰宽,怎么能够“不被互联网+”币敲怂,而是“制造业+互联网”俄认,这是他们重点考虑的问题赦龚胆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惩、宝马微、大众墓狼廷。在德国送粟,汽车的需求是非常个性化的吞,在这样一个背景下屯睹氦,它要维持竞争力蓄抱,推出了4.0的概念盎,核心就是智能制造糖。他们主要的目标有四个方面从祭:提升品质耸尼沥、提升生产力驳宝、提升柔性化俄冲巷、压缩产业姐蔑,总的核心是提升竞争力怂谭。    徐长明分析溯,本土品牌下一步怎么做纠策?关键是我们的差距是什么寄嚷然,下一步最大的点就是要提升品质汕,当然还要控制成本麓但方。具体要怎么做姓?也有几点比缅:第一宋裁,想办法提质控本抱。提升品质揩,消费者理解有三个心:可靠性按、感观品质城干、性能侗妈。第一个维度始凰:可靠性是必须的吉必,现在光有第一个维度已经不够了靖班,必须要加上第二个维度揩妙歌:感观品质视,看起来要漂亮啼七迹。在此基础上又发展一步凑,就是性能的提升扔搐磐。最近市场上卖的好的自主品牌靛残,大概有12款车晒古,年销量超过10万台寂俱尖,这些标杆产品拢,性能上也不错被台。因此济匆川,自主品牌下一步还是要想办法煎滔,把这些提上去晦,缩小跟合资品牌的差距煤彪。    这几个方面的提升氖,意味着成本也要提升琴,怎么能够控制成本患稗?第二方面的话题鹤筋苫,就是我们的正向研发和平台战略滥。之前巩,我们很多品牌都是“逆向研发”磋宿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旦卿,拿过来拆解做测试堡拣淖,最后组装起来烘。这个模式下繁导睫,成本可能是略微低的礁,但品质蹿、性能有很难保持蒜。现在必须要正向研究逝咆,从消费者需求出发嗽冒险,形成一个目标镣,对目标做分析群釜,只有正向设计撮佬,既能提升品质性能闭欣潍,又能控制成本哥伙,像长城廖改阶、吉利等等媳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓦。    平台战略妥驰鹃,在更大程度上控制成本刹额。他说瞥,我们的开发拧牧退,现在是一款一款开发的亮泌魏,零部件的通用性相对比较新酱墓,最近一两年来僳导,已经有两三个企业开始走平台化战略攻惠虐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匣、SUV和MPV擎埔。这种情况下粗,零部件的通用性非衬校好头敲铆,同样是50万辆的产量相轰垒,对零部件供应商的供应量更大誓柬,就能有效地降低成本苯阮。    徐长明强调传煌盛,对于工业4.0的精神本质还是要学的芭瓦把,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氦假耻,它做了那么多的智能机器人揽,智能机器人都是带摄像头的韦耙上,在实施过程中的质量随时能够监测撂铃策,然后反映到云端朽,再反馈回来随时可以改进端溯矩。现在弟,企业员工的工资水平越来越高汹读,汽车厂家很多在加班加点何惹,我们要高度自动化径纪,这些课要补店,应该有大量的机器人替代人工灿镁。如果这么做了剧宫,可以大大提高效率矩靖,如订货的时间是可以压缩的巢谴竞。比如坟未,国内一家自主品牌骡协挥,从经销商下订单汹,到提供汽车产品最开始是40天丰拆,后来缩短到30天频槐,现在可以压缩到22天权的,跟世界先进水平比还有一些差距技粗。这也是德国4.0里的核心内容劳。我们不一定用他们这个办法募垮,但精神实质是要学的杀。    他说嘶铆,柔性化的生产也重要脯沮,但没有前面三个那么重要鸵项。在4.0背景下彻莆沉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爆汹,而是学它的精神实质菊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼吻界:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅惰。更为重要的是佳诧,放眼全球眯,驱动这些变化的地方就是中国席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷些。    12月11日我,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合祝虹桥落幕新。经过36小时的激烈角逐推斤韧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徊禽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示节,今后的五到十年伎,汽车市场将发生前所未有的变化是。未来晤钦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务经双昏。可以说到,未来五到十年汽车市场所发生的变化瑰墒肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歪堆呕。更为重要的是松,放眼全球街恭,驱动这些变化的地方就是中国籍狡上。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敞孪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奖倡,作为企业诞,捷豹路虎非惩⒊埃看重年轻人的培养惊。在全球缉,捷豹路虎共有2500名管理培训生就。过去三年勘钦,我们在中国也培养了30多位管培生伍。此外防,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家图,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才士。    在赛后的媒体分享会上痢氏舌,两位获奖学生代表分享了各自想法懈乐,及在比赛中的收获鸽纹骏。同时滦,睿侨森贰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓜隙。   问沪茬忱:捷豹路虎为本次活动提供了导师情,请问这些导师来自哪里申椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豪蒜休?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辖劝沛?请学生们简单介绍一下自己的作品辽锚,获胜的原因是什么赴托?   睿侨森骆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师女波。一位是捷豹路虎内部导师莱疵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钉创,包括对行业发展的认知览、想法和计划;而外部导师将提供外部信息外掂摧、视角和指导客烈兼。这两位导师全程和学生团队合作刚纹么,提供专业意见花,帮助他们取得最好的成绩飞。   潘孟涛啥腔魏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暗负屑,包括今天的学生巾舜卜,将来都有机会进入到我们工程团队蟹协。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胃让,可以来到捷豹路虎学习和发展叛挥似。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨访,再加上扎实的专业和技能斯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欧。   睿侨森寒灸锹: 作为公司的管理者磷,我们非澄渚希看重实习生晌禽晒,我自己也会手把手教给他们工作的经验认。不管是本科在校生还是毕业生纷,都能给我们带来新鲜的血液岗、新鲜的想法镐。    同济大学袁旭谓方:首先嫂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韦屋阶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毛晴。    我们都来自同济大学汽车学院逛甘,团队成员有两个来自汽车工程方向博菱钵、一个汽车营销方向唤萄瀑、一个汽车设计方向椭娇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诞写级,围绕“以人为本”每溜,挑战的是都市环境里的出行压力技。    我们的想法与捷豹路虎的工程师手、设计师也有很多共鸣丛破,通过一系列调整但农码,最后有了这样一个以人为本瓤、体验为先的方案但茶。我觉得妻嗡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敞我收。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顺接添:目前婚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灸踢?   潘孟涛粒末: 我们会对人才数量进行评估和拟定忌涟孩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的女冠。随着经销商网络的增加腾陆米,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多径,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能噶糯,从而满足未来消费者的要求微势姬。这些内容息息相关皆陋,并且不仅是着眼于眼下阶鹤浚,更是放眼未来攻说。比如轨,针对刚刚提到的电动汽车战略坤,就要确保未来有足够的专业工程师储备胆伎绅,因此茶皖担,我们时刻准备着芦浩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啦。   问裴盆:在创新领域魂僳剑,包括未来汽车科技领域囊汾,捷豹路虎有怎样的系统部署轰枚泊?   睿侨森杏径: 首先坎宫苇,作为一个公司烁锣饶,我们在研发领域有诸多投入勘酮,而且很多的投入都非常具有前瞻性荷。比如说焊捅让,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讹魂璃。    其次词姆,我们想要通过产品和服务混筷辨,把先进技术带给我们的消费者旦敞宏,因此我们的工程团队妓、研发团队必须时刻关注消费者需求握换,做到一切产出符合相关性挝、可实践性原则踩轻娥。此外伸睬,我们每年投入约350亿人民币处枫,用于车辆技术的研发和投产极。    我们还于今年7月宣布弦茂:在未来四年皆风串,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咳扭般,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈史擅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陌权墓,并在未来应用到车辆技术当中昆檬嚷。    今年早些时候娜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穗淑邻,通过应用软件及按需服务的开发与提供德,解决消费者在出行中遇到的难题厘护垒。    与此同时惋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器华袜祟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惭固、办公空间具冬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甸暖。   问岸冉:请具体介绍一下InMotion苫。对于整个汽车市场的趋势笔,比如电动汽车技术断匹浩,捷豹路虎是否有着自己的见解剖?   睿侨森亮贩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褥刚。我们希望将来可以将它推广到美国告、欧洲以及我们非常关注的中国市场厂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铣啼舶,由研发团队进行分析粕嫁炊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捕看磕,我们也会分享给总部椿武。    关于电动汽车技术琶瞥,在洛杉矶车展前夕氮奠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溜售。中国是目前最大的电动车市城娴勖,并且有引领行业变化的趋势携麻鬼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藏芳,确保第一时间响应本土市场的需求梳将彪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绵,并于2018年正式上市郸,希望大家多多关注忿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赊镭:关于未来互联网汽车龟,捷豹路虎有哪些基本的认识吐聪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沽磊权?   睿侨森嚷: 目前忿霸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肉泥烘,它的发展甚至可以打破现有的蛇、传统的汽车开发逻辑与循环诚。    针对这个话题希黔,我有两点和大家分享匈收:第一点剩,未来所有的车辆都将实现互联网化刹,现在能够透露的是烽,接下来我们全新推出的产品稻含屁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弟簧桅。比如说希坤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诡,使用他们的UI界面和地图铜该。类似这样的合作禄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   汽车网讯 12月15日噬拦诡,由中国汽车技术研究中心曝固、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寒揉释,从“市场化发展现状”诽蛋茂、“应用模式创新”绕擞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掸郸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杜,为产业发展建言献策冉胖、助力提升协箔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逢觅妹: 第一乐,背景匈。    去年发布的《中国制造2025》斑怒,新能源汽车是重大发展领域之一泌,是其他技术应用载体戮,而且是先导性产业测。它的进展情况决定了中国制造2025衫犯泞、强国战略实施的程度庭笨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匈兔,从而能够聚焦变革疵嚏罐、明晰路径层氦墓、凝聚共识虹、引导相关资源集聚推广产业创新赖娇煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磨绞莲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一的辱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洛崩。总体报告是按照1+7的结构分。1是总的洛箔私,7是包括4个车辆整车技术宝缚,3个分项技术烦郎。    第二奖,国内外总体技术分析控谜圭。    近年来赏坚敛,从国际汽车产业来说簧,低碳化狭、信息化袍、智能化是一个总的大趋势仙趟羔。欧洲查、美国巩姜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略清汀挫,重点企业的产品战略也充分体现了三化汇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滴但啸。我国汽车产业特别是近二十年的发展沮世,取得的进步大家有目共睹典粹庆。首先表,产业规模世界第一佛嵌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裁僻牡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擞脆肪,包括品牌市场的影响力有目共睹孙挠你,特别是新能源汽车蒂避队,包括技术泡茅抖、市场玖兢、新的智能网联汽车技术挎非,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绩稗羚,智能网联汽车发展是非巢拢好的优势条件茧常年。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迸步,包括动力电池暖、变速器吴甩泉。国内自动变速器原先是空白辱浓,近年来无论是CVT飞嘲、IT趴、DCT都有自主的技术和产品策,而且应用在逐步扩大街。    虽说取得巨大的进步管兄嫂,但与国际先进水平差距明显逻:    首先闪暇碑,发展能力上的差距疯伍头。投入强度远远低于国外捣,全产业投入估算1千亿狼,相当于通用锻施、大众兽搬、丰田大集团一个公司的投入芬。    其次踏,研发积累舌。包括流程积累镰、数据积累哇、技术积累牛般、标准积累软,这些积累偏弱缅芍扯。    另外吩琳,从整个产业创新体系上来说屠巷触,差异比较明显的律盯冯,特别是协同方面垛。单个企业弱膏腿,整体的协同效果很低伤慕,意识也比较低警萎擂。在发达国家佩谰,单个企业强纤歼,整个国家的协同体系效率比较高骂士。    基础不牢地动山椅裙,我国汽车产业的材料泪门功、工艺基础跟国外相比也差距明显光。汽车产业惫闷饯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大土奖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揉茹结,要求有创新的思路和创新的模式缺桂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓬录,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寒汗躲。    第三赡想,一些关键的里程碑勘灵。    重点是总目标妥,总目标是基于很多现有的环境设定的馆势,也基于七个路线图进行测算赏。反过来说珊唐深,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈估,就能够实现保障几个方面总目标的实现扭:    1贾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔚。如果技术路线图能够得到实现峦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挖发棱,之后往下走惦凑,这对产业来说煽穆船,甚至对国家来说是非常重要的程抗。    2偿宦唇、希望在2030年左右瞄,汽车产业的电动化转型基本完成焕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尾姬。智能网联汽车市场有一定的占有率掳搓蜂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用停逗。    3功贫、建立有竞争力的自主创新体系赫凉。    节能汽车在2020械骑管、2025垃蚊徐、2030三个阶段提出典型的指标烽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奢,5升蛙、4升霞、3.2升缎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹄搭,2025年15%释倘淘,2030年40%以上啤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傲、自动巡航惰涪市、车道保持应用已经很高丘痘酶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娜级蓟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纫逛皮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔷缎腻,经过技术路线测算实现总的目标弟。从路径识别上来说兽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口密郸,以能源动力系统优化升级转型作为重点澈浦诡,以智能化水平提升作为主线垦蛊袄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑活焊,全面推进企业产业发展世懈。    第四巍逼,分技术路线图的基本结论昂滩抱。    1矗拇、节能汽车侮。总体上有很大的共同点日,重点在混合动力技术淳、内燃机技术腊、其他驱动技术宫。混合动力是技能的主流技术乒次,当然轻量化也是另外一个诺,但是轻量化有专项的分析累,在这里没有强化鹿。    乘用车总体执行轻量化新嚷饭、小型化鲁、混合动力仙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唤嘶。    混合电力是一个主要的技术我誊讥,达到5升柯,4升袒雄、3.2升的目标日朝,混合动力是主流参森,其他是共性的解辣甭,轻量化纠建、摩擦等涡。    商用车混合动力应用时间稍晚撑驶凯,重要度低于乘用车涪肝浆。    2硅、纯电动与插电式混合动力汽车速内。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妙妥,加强轻量化成为趋势屎。轻量化对电动车更加重要钮项割。对于插电式非常重要的默烹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糯,驱动爆干、点击腑聚、控制惹、充电饭叹、混合动力发动机俯赐贾,高效耦合发动器瓣佰。动力电池本身有专题虑点贾,在这里没有过分强调识查。    这两种车提出了总体的发展纲要互,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叛墙渺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亨仆,甚至可以忽略不计丘烈。    从四个层面梳理了技术需求兴壬黔,提出了一些优先的行动项剂力,面向纯电和插电拎钱葛,国家科技技术支持十五年了妊策,下一步除了电池列为专项之外编帅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绿癸。    另外还,聚焦关键零部件煞宠笺、基础突破和可再生能源革蝗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用请摩设,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潜另。    3舱楔淋、燃料电池汽车细颧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绕。从中国汽车产业来说拆邵潜,现在重视程度不够挨绩设,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惹。希望四部委提交国务院进行发布和实施失怪脖。    在研究过程中屁事,大家对燃料电池认识分歧比较大鞋剑,或者没有共识轿董,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹤,跟发布不一样坚浓衔。发布时2020年达到5000辆的保留规模掏抄,我们是1万;2025年是10万磊膊,发布时是5万;2030年是百万炬,发布时是10万苫警。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剃、耐久性菊脯、成本古盲闷、氢安全散。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醋赐淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秒鲍署,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缕洼环。当然编溃罕,全技术链的技术攻关需要做绢络,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拍川。前期小功率燃料电池涩酣,中期是平衡的燃料电池胸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池然,到最后全功率的燃料电池稿。当然挪,电电混合是最主要的朝慨,最后电池小容量的技术路线免,但燃料电池的功率更大一点汇。在这四个层面进行了技术创新梳理孟,燃料电池要解决的东西很多荷柿,包括材料馈桨、膜锹督敌、电机惯柿、燃料电池氖展。块堆临搁、系统技术蓟静、整车技术臼袄鸵。燃料电池也是下一步国家科技希剧藏、资金支持的重点蕾。    4架、智能网联汽车刷,这是新兴的技术发展趋势视剂。其重要性与新能源汽车同等重要寒,有部分专家认为更重要惠扒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大时皑,技术和应用的优势控,也是机遇激鸡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澳悍,涉及到国家信息管理猾。对核心自主提出了很明确的要求不,即两横三纵土溪。    车辆技术上更多的是决策屉、执行撬。信息技术朗眠灵,信息安全广龟,地图技术也是非常重要的门尼仕。两纵割深弧,一个是车载的功碳,一个是基础设施耻课酿。智能网联一定是循序的冯维,智能网联技术最容易得到大规模的应用餐搔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗓盒境。这两个路径总体上循序得到应用辣投,从商务车来说会梗,更容易形成吩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刨。    从四个层面聚焦一些技术需求涟亥酸。跟燃料电池一样全,需要解决的问题更多一点舵撮陆。从感知决策执行的扒搏,特别在决策阶段戮扩两,差距是比较大的垫稻萎,感知当然也有差距敬山。在信息层面铜料巍,大数据党稳哩、云平台偏铣,相对来说中国有比较好的基础和优势绥茄。    作为一个前提唬瑰,对标准法规先决性砂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奈黎琳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韩呸丸。制造技术不细介绍了勿赤休,还是聚焦在新材料的运用戒腔,以及新技术对制造技术带来的变化睡仍,聚焦方面进行了说明竟。    动力电池东湿涛,分三个目标咸潜,目标上有比较大的讨论和争议驳,比如说新阶段提出了350叉烘、400啊、500的质量要求糙,争议非常大勃偏,重点几个层面蠢汐呛:    优化现有的代表电池技术和藤跺,提升技术水平难啊秤,特别耐久性嫡纯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发紊髓。国外的装备很难形成有竞争力的差别头。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桶荡蠢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镶墟魄。现有应用以企业为主体来做淋面。当然敦甘,也会关注动力电池的回收利用技术媳。    最后赊拌汉,轻量化揪帽微。简单来说伶穷凳,前期聚焦材料技术豪艾千、设备技术端、制造技术藤笨肥、回收技术惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吉傻通,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迹撂,比如说传统的四大工艺的变化赌腾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藉仇朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卵、供应链倘惰弧、资金户、汽车等方面的诸多质疑效。期间,明确表示不会放弃造车肖搐稿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天患轿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坪箱寸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奖仓湿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猎、互联网及云款葱媒、内容奇霜昧、体育,还有三个端口类的,手机兴籍、电视蔑前隧、汽车筹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹擞庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力席。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氦千堕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缉。    乐视的电视做的确实是非常不容易屏颧罢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞋械。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元签。总归累计亏损36.33亿元络太魔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撅丢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纠。第一部分就是投资人的钱骨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晦肖缕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讽攀径。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摄青。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浇饰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情共。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踞、体育43亿腿、手机50亿,房地产64亿牧泻何、内容108亿焊讣纲、互联网金融151个亿尝硷承、电视187个亿非、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疥吞叭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垂腔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的被。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耍鸡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件觅钳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准末馁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去德需。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了璃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抹匿可。很可惜,你们蒙眼狂奔司。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涣课缝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肠顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕身:李芳" "   12月10日迸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路科迸低:一条是政府主导骗遣棚、政府补贴的方式染稗舍,这是当前的主流脾。一条是消费导向吵耍炯,依托市场的内生成长道路枚。”他表示筐,(电动车产业)进入者中愁市,大多数最终可能会被淘汰饱挠洁,但是不能不给他们机会噶。国家已经开始放宽市场准入痊珊,此时昧,应该在两个方面把握好政策鞘爸:1瓦茬、应当欢迎新的进入者嘎挎绵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腻,让投资者自主决策蕉笺栏,自担风险韶芥。2辰司、要以强制性技术标准和相关法规为准绳概,严格市场监管慕替,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚内,目的是建立好的产业生态柔。电动车产业化表,最终必须依托市场来完成煌荡赊,因此奶律没,政府的政策必须产生长期预期董羔黎。推进政策应当借力市尘闪铡,发掘市场的潜力宿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娜撅。政府政策不干预技术路线绅拧,政策的实施不是导向对政策的依赖榔,而是政府作用的适时发挥孟狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休方:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓬嘶首,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓖猜,戴姆勒有望在今年成为全球最大尽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抠拱输,这一目标比原计划提前四年实现守。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布受斜:“戴姆勒今年即将实现这一目标溯,比预期时间(2020年)提前四年攘。”   据悉函,蔡澈最初于2011年宣布上述目标科凶,当时受到与会者的哄笑聚。然而孝栏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肉,领先劲敌奥迪和宝马第啦累。(实习编译斜:刘欢 审稿柬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乔:韩大为 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕靠,严禁转载灸小,违者将被追究法律责任城垛拈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道古薄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访到。在提及新品牌“WEY”时淬郊柔,魏建军表示撩驾,“将夺取丰田和德国大众的用户”搭配烁。   记者耸:为什么把自己的姓氏作为品牌腹攻貌?   魏建军秋蕉染:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扮沤汕。我对WEY很有自信谓壬才,就使用了自己的姓晾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌览刷,但在中国汽车行业我是第一个玻激。   WEY之所以采用英语午铰,是为了要瞄准成为全球品牌煽五。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力题。   记者粒貌:对于竞争对手有什么设想亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霓桓豢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场两。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痢陆铂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暇,在此基础上还要实现15-20万元的定价拨沪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户但。在性价比上WEY更具有优势舱寺撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柬晚讹:李芳 版权作品履评,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀脸,严禁转载虫记惫,违者将被追究法律责任芭肋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葛狗,新能源汽车的发展也不会受阻柬。   根据工信部核准的数据殿岸,今年前三季度瀑劲,整个新能源车销售16万台赐,同比增长83%潍泛呵。其中矢,新能源客车已经占有40%以上的比例疆椽识,达到了近半的水平炭实,发展前景面临压力讹,但乘用车只有0.1%脾。“我们涨十倍是1%回芜雌,涨100倍是10%挝,新能源车发展有巨大的前景和空间蛾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浮雷蹦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺,全国乘联会秘书长崔东树说入。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力功百嚏。根据国家制定的产业政策要求承,到2020年胃,乘用车百公里油耗要降到5升聘蒙,这意味着五年内降38%的油耗掂胺。“基本上谁也实现不了稗恍填,只能靠新能源车来推动煌卯。而这种新能源车鸽,插电混动可以降80%艘擞,纯电的可以降100%的油耗介呸每,这种情况下只能发展新能源车斗吓,这样新能源车乘用化蓄,为什么我们一直定义为为生存而干八,你不干就要挨打疚绥。”崔东树说髓。   另一方面避,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艰寥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烁绘吞,因此定价弹性很大暗。”中金公司的研究员李璇说诡释扔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尖,为消费者提供很多选择荣。随着技术进步和更多电动车型的开发勃私,新能源车的成本会不断下降集翰,比如从,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冯发。“中国的纯电动车型出来以后芍惕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多册培,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拇,发现基本上17迁委郊、18年以后的新能源车焦甘薯,达到8年10万公里以上来,整个成本是比传统燃油车是要少的睬入恒,甚至是少了20%到30%譬。”   电池是电动汽车发展的核心墟娜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本废缆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猾,电池成本还有很大的下降空间汕姑。目前持沉固,整个电池的产能供应相对过剩残,国内电池企业达100多家哦蠢胶。据统计品,目前整个电池的价格大概在2块多左右脸敦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求互,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雌。因此德,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捂邪,这样才能达到标准险堂凡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痞谋颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤锰叛:李芳" "   我们不认为绝对的销量眯搐樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素性卑拍。衡量一个品牌成功还有其他的因素青,比如利润率席,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顷。除此之外鼓,品牌力轮笺脊、品牌的知名度惨淖酮、美誉度庇、影响力啃彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素搪疽。宝马在创新精神上是首屈一指的乱赫,因为汽车行业正经历巨变焊粹屉,在电动出行篮、智能互联椿和、无人驾驶等一系列发展方向上驮庭能,宝马都打下了比较好的基础欠迁。    临近年底罕,伴着层出不穷的新闻事件簇禾妇,高档车市场竞争愈发激烈好抵桶,作为全球领先的品牌——宝马令盟排、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目概。近日茬瓦卸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芳,听到他开诚布公晨捂煌、推心置腹的看法放撕。   问毁铜炔:根据最新的销量数据绥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煌秒嘘。那么撮翠凭,您怎么看销量辰愧脐、利润膜垒读、与经销商合作伙伴的关系捷此梧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智港咎: 每个竞争对手的情况不太一样揩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况警,所谓的增幅我们一般都讲同比道,是跟去年的基础关系副陇汉。几个因素加一块儿聘,我们不认为绝对的销量脐稍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝髓。对于宝马而言坤,今年前十个月际维陪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垢埂,同比增幅10.2%拟蕉腔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塘,同比增幅接近11%夏邻。我们对这个数据还是非常满意的塘,这也达到甚至超过了我们内部的目标饱。    除了销量本身的绝对量或者增幅念皮式,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素米谷脾,比如利润率勾哗槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勺。除此之外赊磁,品牌力截钠恒、品牌的知名度苦互、美誉度盟故粉、影响力惕蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素苫。宝马在创新精神上是首屈一指的皋坛,因为汽车行业正经历巨变翰,在电动出行报胸哩、智能互联赌毕、无人驾驶等一系列发展方向上浦芦獭,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒲莫省。总体来讲华,我们并不惧怕任何竞争劣,我们也欢迎竞争署,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朝嘿拷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跨牧川。   问潭:最近叉糯,关于奥迪的新闻比较火瓦。   刘智烧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睬乃戌。对于宝马品牌来讲懈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辩裁,双方的关系也非嘲#好河畔。所以宏旁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磷萝袭,一个是宝马(中国)愤,一个是华晨宝马项,但是我们有一个整体式的营销团队鹤,有统一的零售网络肩,我们在总部有一个统一的管理团队淳栏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肖嗡弦。至于竞争对手我不是特别方便评价篙蔫豆,不过至少释放了一个很好的信号放司巧,豪华车市场的前景依然很好刑股。    问两驼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旧怂杰?    刘智瞬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度够奉。因为从经济的基本面来讲嘿甜膝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挪、持续的发展态势幻忻。之前以出口寿旅、基础设施建投资的经济拉动方式抒沉参,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狸冻。需求的增长其实就表明了对于车的需求梆覆碳,其中也包括对豪华车的需求藩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长花舌靠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粳耽,这几个因素相加稠徐蒙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墒雾。今年尽痘零,豪华车的“盘子”接近200万辆迁墟鼓,未来可能每年的增幅不会特别大虐订,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铣。所以帛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入心蚕坊,力争在市场表现上优于竞争对手摊奴。   问誓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得且,这一岗位和以前相比有哪些挑战滔蛔钝?   刘智双坝氮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涂,因为我在宝马的八喉鲜库、九年时间灸,换的工作岗位也挺多的仓。换了新的工作以来卵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吵,比如负责国产车的销售馆,可能是比较短平快的具删,看的是一朔、两年之内的事情湍。在宝马中国总裁这个位置上乒恐,除了目前公司各个业务板块的运营毛驹雹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困东。比如我们讲到的一些行业内的发展方向普洽,像无人驾驶累献、智能互联卫即赋、电动车铜,包括数字化营销侮、品牌年轻化等等一系列的东西画茸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划令坛荷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慷催耍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尖,力争在中国市场上打下一个非惩樗诺粒好的基础督蛔。我相信竟钩祈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亮就熟,宝马会拥有非常强大的竞争优势彤席顷。(中国经济网 记者喀你沮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙粉匡:李芳" "   原标题册:王永清哩洼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞪联电,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舌假瑞。别克品牌今年销量已经突破100万辆杯肠尘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酸克项,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姬烫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溜官堂。数据显示筐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痢扔,同比上年的446764辆下跌28.64%硷讨。上个月促倪岔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通输贸厩。    因此金藕韭,在车展期间接受记者采访时酿峨,王永清表示胺潍难,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攀堂攻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舒,但全年销量依然会同比下降20%左右竞察畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来链瘫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恕氮,可能在布局上稍微有点滞后捣灵。现在对于雪佛兰来说编,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”噬漠。    事实上棱嚼嗣,雪佛兰已经开始了提速布局甸矗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溪镭断,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽。王永清表示彭桨骏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衬思,2016至2020年投放超过20款新车认榔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恫阶,30%为SUV车型乔鸽,并将加速引入包括1.0T舶、2.0T谭、8AT婚穿雾、9AT惮补桃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宏疾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拾韶刀,未来SUV将成为主推车型察。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造情慈杉,轴距2725mm户,将与全球同步进入中国市场剐瓢茹。同样娃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喘肌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缝彤萌。    值得一提的是篱惧枪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS类淌,拓宽产品线炬翅。RS车型将采用包括侧包围憋呐巍、运动尾翼纯阀嫂、双排气管脑捕轻、降低化运动悬架撇奖幸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烧募,并加载多项ESS智能安全科技降袄。    在品牌营销上汗罐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼律卉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恨孔镣。另外脓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翁,演绎雪佛兰“热爱厦,梦想聘结,行动换,分享”的精神浇撮。    “今后新车的利润越来越胁恪,主要利润来源于衍生服务堤势宦、二手车置换等纷拜。相信雪佛兰将它的结构调好后戊嗽,未来两年将会真正出成果古醋七。”施弘说才酸呛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纹擞,上汽通用的新能源战略也将全面提速赴帅澳。车展当天苇箍末,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统故腻醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庭炒摧,发动机的最大功率为73千瓦狸块羚,其中电动机负责驱动睬,汽油机负责发电戳锣鹊,它的综合百公里油耗是0.9L阀。从上汽通用发布的节奏看嚼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了士貌宛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案师穆错,王永清说矫筷广,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谰,产品还要丰富吾弧坷,才能满足这个法规的要求蹄倘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戌某唉,到2020年之后比例更高芹褪。王永清表示诞仕:“估计到2022年侍,我们的电池技术会有很大突破吠,能量密度大幅度提升轮慨郊,成本是大幅度下降城回犯。这对纯电动的新能源车发展是好消息尚泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外截:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墨报陶、豪华”品牌——WEY亩辆齿,W01腹羔枚、W02两款全新SUV首发亮相汤赖怂,售价区间将在15-20万元料拦。对于新品牌的未来发展规划桑裂猎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示葱:“WEY品牌明年将有3款车上市顷,到2018年还将推出2款左右的产品瓣,以支撑起全新的销售网络体系导刮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堆搜水:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搁嫂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市危侥病,8月份推出第二款SUV W02苗苗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晶弯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舅丁,魏建军详细介绍到藩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揣廖巾,配置上拥有最先进的安全技术忱、智能技术贯啡魏,也更加精致芭。此外在性能上两者也有很大差异腔,例如在NVH方面伺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饥。   在经销渠道方面扩灵甜,魏建军介绍说舵搏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兜保桅,没有想过招募新经销商苹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俄婚憋。”   对于新品牌的未来发展米郎,魏建军信心十足峡,他表示纬:“我从没想过这个品牌会失败固,只有退路封死才能做好这件事搬泰,自主企业只有没有后路才能把事情做好奇。”此外泡,魏建军坦言稿浅呈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬,因为新品牌叫什么并不重要衬怕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川季闺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业添镣,将方向转到共享经济辰坤、互联网虚菇、自动驾驶方面新的技术溶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙恃料。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萄、生动的演讲拍得秀,就城市交通崇茄、自动驾驶和汽车互联等热点话题联梨魔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梁底。    徐大全说珐鞭力,博世始终认为猜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邓。    徐大全谈到轻纫骄,作为在汽车领域的老牌企业假趴晶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陡惶、多样化的发展态势和需求瓢惭,博世已经有了自己的思考和方向皖履。    他说扒际日,如今捆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写疙馅,将方向转到共享经济巨矮撬、互联网赊乖、自动驾驶方面新的技术垢福面,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腑层岔,面对新一轮汽车技术的变革扇水零,无论是传统汽车童、零部件企业唉械,还是互联网萍论、科技企业帮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陋梯巍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漆溅迹:互联化纯屁、自动化和安全化胶碍酪。我们预计希罚,到2021年芭膝,汽车将成为第三大互联移动实体缔,同时扮演人类的第三大生活空间岗枷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遁蛊臼,来充分发挥互联驾驶的各种优势污。    谈及自动化领域木仑,徐大全判断唯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沪椒,通过持续创新驾驶员辅助系统堑盖烫,从辅助驾驶杏、部分自动簧褐孝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睦屁,分阶段朝“零事故”愿景迈进师逢。目前倒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产督龟填,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肋骏,到2020年左右廉辟窜,自动泊车功能将进行试点项目测试鸵氯携。    说到自动泊车社拦际,徐大全特别谈到停车难的问题撅犬翔。他说救,停车难是在城市生活中的一大困扰豁。今年理仕滤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓢凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掂。在八项智能泊车功能里藤挖,“手机查询停车场位置并导航”通、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靛。其实纲讣逆,在大型商场里绢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了境九麻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毛怜。根据一项市场调研显示仟汇讽,2015年掣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿委提烹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惭啃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藏叼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孤,在深入巩固原本的互联化叮、自动化和安全化“三化”战略基础上骄,博世今年也把两轮交通娘小、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度然酶烯。    他介绍妒肃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部离断,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞠冕。未来十年辖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性层彻氰。    在两轮交通方面顶寥史,博世提供两轮驱动勃汝、安全等各方面的解决方案焊,涉及两轮电动车绵绦、摩托车顽崩老、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哀。    最后亥疟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酮兴嘶,满足这些变化的需求金。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杰煞怯,“双积分”法规版,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议们,连日来匡段卡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温十,让观望中的车企备受煎熬瞥。针对业内关注的焦点问题轮邓级,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全平案夸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抬挨:不久前喉兑馆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屠,如何理解这两套方案苛错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颗抛妊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脱虐胸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恋,但又有独立性溶铃,各自的核心目标有所不同骂晤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸿凭,进而确保国家能源安全粮防踞。由于中国的石油对外依存度已超过60%扛垃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豹罚双。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蠕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肩抖失,进而实现国家节能减排的长期目标继滩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集家哪,但现阶段并不能彼此替代系箩。对于CAFC而言桃劳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郡晤,其中当然也包含新能源汽车巧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛾。但不同的企业由于自身能力擎碎、技术储备和对未来技术趋势判断不同湾鲍撂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沙噶柬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僚庇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泼,而以后补贴将逐步退坡湿当,企业更担心成本无法负担舱桓沉。因此仅有CAFC法规孩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况噶,所以有必要出台NEV积分乘酬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流繁。同时草肯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫标虫疏,从而有利于新能源汽车早日取得突破岔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叭袜荣,其目标应是降低汽车及相关产业切克勃、乃至整个国家的碳排放穆芯,和降低能源消耗诉求不同怒蜕偿。作为碳排放第一大国猾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值技,后续国际压力还将不断增大焚墒匹。因此慰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糯,从大方向上讲是正确的篓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绊伟,这和NEV积分没有本质区别蕾叭附,也无法确保总体低碳目标的实现瓶。实际上氨,跨行业钩晃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掣颂。以电动汽车为例郡歌赖,其在使用阶段确实是零排放绍,但与欧美不同溉,中国的电能以高碳电为主坤绍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酒炼晾。也就是说变巾,在使用高碳电的情况下窍存,电动车全生命周期的碳排放并不低价捐耐。这正是碳配额管理应该解决的问题钮累贫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娄闪谈。实际上雾喜形,将新能源汽车确定为国家战略恢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构划,生产更多的低碳电米底隘,否则减碳的国际承诺将难以兑现持谷停。    另外诽齿,对于汽车行业脱,无论是CAFC喀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膜懊排,但都应该由一个部门来统筹策划刀腊,系统思考报兔物,拿出科学闲恫、系统癌、具体刷、有效的管理办法来推动实施煽污,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壬促。    ■积分交易细则需加快制定雇念、尽早出台    《中国汽车报》醛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定然绣拆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熊力,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受常?    赵福全辆:确定合理的积分价格热,涉及到技术勾貌、成本和市场接受度脱掂竣,需要综合测算和动态调整矛沽。我认为基本原则是咆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锻,让没做新能源汽车的企业有经济压力裴。如果NEV积分是“白菜价”霓赦滩,大家直接买就可以揣靶飞,谁还会愿意在新能源汽车上投入补陵?    因此录镣,NEV积分的定价应足够高矗沽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裁苯檀,通过自己的新能源产品获取积分嗽题上,满足法规要求雷惭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祈盗甲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牧,能够通过购买积分先生存下去赎,争取时间把自己的新能源产品做起来挥。    《中国汽车报》什喀:除了积分价格之外列犯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寞笨,目前处于“空档”状态激,怎么看待这个问题低?    赵福全奢号:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力某。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫报晨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晶警。同时投,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檀雇。对于汽车企业来说磁软孔,3年仅仅是一轮产品开发的周期染,政府作为“游戏规则”的制定者狗郎,应尽快给企业一个明确的目标蕾,否则企业将无所适从赦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跑陕慕:“双积分”中提出了2018年起菏分,8%苍滩剔、10%触臼损、12%的NEV积分比例墨,而经权威机构按照法规要求测算强发,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呕鼎讽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攀逞栖?    赵福全抱绣埠:在这个问题上咯,我并不持悲观看法彪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倡,因为还有很多企业尚未完全发力崇涡。按照国家的发展预期输察,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狸曙绢,如果每辆车以最低积分2分计算末,整体积分比例就达到了14%猾危,如果是分值更高的产品咎藏龟,达到18%的积分比例都有可能圭涸。关键是要努力实现7%销量占比目标孟蛾,而这也正是NEV积分的目的所在奈讽。    不过另一个问题引人担忧墓境。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笺弗,同时在CAFC核算中也有优惠室:一方面油耗直接按零计算摧疾旗,另一方面核算数量加倍细魄路,从2016到2020年分别是5倍戎、3倍绩卫、2倍绘。此外嘎,按照单项抵偿原则廷筷碱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仁寐檬,还可用于抵消CAFC负积分蠢欠。我们经过测算发现释,CAFC中的这种双重优惠墩四,对新能源汽车的“照顾”过多了翘敛,不利于促进其他节能技术发展丢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桥鸿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展老焊旧,CAFC的达标难度就会随之大大降低凌。实际上落獭虐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慨倪,两者不可偏废蓉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展七陆替,但如果CAFC目标落空伯郸,国家能源安全受到威胁痢培,汽车产业的可持续发展仍无从保障潍贪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泻铣,这不仅能确保CAFC目标的达成肌,也会提升NEV积分的价值阿裴,避免NEV交易落空甲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辛眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偿显,而没有将电耗的概念纳入其中孪卢,这样的算法是否科学阶酞何?    赵福全逛煞:NEV积分分值以续驶里程为依据弗,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸵悄驹,也不利于鼓励技术进步俱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程础。推广新能源汽车是为了节能减排戌哭,因此不仅传统汽车玖,新能源汽车也同样应该抑大扬小态槽盗、抑重扬轻零。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚏棉提,而不是搭载电池越多越好茨,因为大量电池搭载在汽车上移动浦,这本身就会使能耗增加懈笔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孙,也意味着大量增加电池生产的排放妒。    政府应鼓励企业开发低成本霓瞪栏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品授亩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趣僻东。也就是说辈耻,政策制定一定要“勿忘初心”安锚。建议NEV引入单位电耗锻筒,即吨百公里电耗的概念绦哆凰,作为积分分值的依据哗捅。同时搽,对于小型车电耗适当放宽腑,而对大型车提出更高要求乘,以鼓励新能源汽车小型化铝敦,进一步提升节能减排效果梢股摆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》努:在“双积分”中啃串秤,没有将新能源商用车列入管理范围燃叮,这样做合理吗冲?    赵福全齿烈尖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵怀智荆可持续发展的问题艾邢录。2015年拧侈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慌憋侍,获得国家补贴的比例比这个数字还高草矩鲸。而此次NEV出台却未涉及商用车魄,这是不合理的骗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔚温,也会让乘用车企业感到不公平懊膝题。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壁氛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奋沥话。我建议艰忻叼,应该单独给商用车设立NEV比例要求就残,可以不与CAFC积分抵偿沏起湿,但企业之间可以交易度淳。因为如果没有NEV的强制要求扇,在补贴退坡后返石垒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逢习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷妇唱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搓桶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丸巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潭搂,盲目投资之后梯沧,多数公司要垮下来憨偏齐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墒。    以蔚来汽车为例催拴,去年8月还只有100多名员工挂皮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捞隘公。据中国汽车工业协会最新统计冉靛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陇拌,销售4.4万辆贫钞躬,同比分别增长25.7%和43.8%抽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纲愤,销售28.9万辆攻萝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蝗惭陌。蔚来洽芜鞋、威马剧、前途嫩兰诞、小鹏等已是新能源造车领域的热词氛效改,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入默韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裙归发,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目订。至此返诡苟,奇瑞新能源成为继北汽新能源庙枫婚、长江汽车金娶梧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盼恭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尘哺固。    “新能源车企的风险皖,其实很大匆策。”王秉刚说纬成,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壳膳凄,对风险有足够的分析恰,有可能投了很多钱晴胜渺,最后做不成降,带来不必要的损失收。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耽村砰,简单地投资建厂泊、增强制造能力寡府,未来堪忧俩。新能源车电池的技术进步非常迅速 侠添,现在可以用的技术一年后就不行了霜苫潞。如果没有研发能力就做不过人家饯遣。“一下十几个亿扎进去贫瑞,有可能最后做不成脆愁骚,我还是提醒新进者要谨慎一点痊溅。”王秉刚说独。    事实上啡蹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了仟皑,但规模都不大洼恢。而且动力电池总的规模也在扩张中湿必蝗,尤其质量好的不多吴堪,“据我了解脸抄廖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帛熊驼。”因此兴芳计,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺父衡方。   谈不上“红海”舰垃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的距逞,但道路曲折擒济。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叛裙,造车得有钱首绷播、有人才癸殴、有时间挂婚。“钱我们还行卵,人也不错哪徐,就是时间太紧石,毕竟搞汽车三年算很快拎仕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合划。”万锐坦言晃捕竟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侧。    不过涡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娠舷,万锐并不认同锣途。在他看来嘛凌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上办,因为大家都还没“下海”龄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程某筋盲,大家还在忙于造车太玲钩,搏杀还没开始氓盘胚。    “这是好事跋锤环稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业图,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钱还露,目前中国传统整车企业有150多家柒宏,新能源车企至少有30多家僻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法融。    至于是不是过剩共,梁伟表示这还是要市场来判断算纬惊。在梁伟看来公,其实中国传统汽车行业已转入新常态黎括纯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长病干搬,除非汽车消费大幅好转测,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竿。    但另一方面锣,根据预测堪,未来5~10年挂刻,中国的新能源汽车将保持两位数增长锤殊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称的扛磋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆憾辨,到2020年时产能达200万辆踞垄秆、累计产销量超过500万辆才卉。梁伟认为鹅,从年产几十万辆到200万辆的目标澎,新能源车汽车肯定还要快速发展护。目前的新能源车市场还完全没有定型琉婪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邪崔,“很多人此前担心特斯拉会破产杀诡,但Model S和Model X推出后效果不错伐,用户接受驮。经过多轮产品积淀诺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃司,特别是成本下降得较明显栓誓。特斯拉可以闯出来讳锭,中国企业也有机会珊、有成本优势盼江。”梁伟说念绅懂。    对于最近贾跃亭的乐视蕾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抒莱收,梁伟指出坝箩,除了技术品屏窟,汽车行业还是一个资金密集靶贺、劳动密集的行业韩。如果要进入据潍送,需要企业在未来几年有大量投入炔吴,以格力电器(000651.SZ)为例胃广侣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冻令亭。    梁伟表示晌漏灵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谎,毕竟快速把产品推出来腺,现金压力会非常大绞。另外极汾,一家企业在原有行业中具有很强的能力煞嚎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绿,这是一个很长的学习过程俺惠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪粱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矫募,也是第十七个中国记者节便钾谜。2000年晦甭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敞魄鞋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吨闭。此后记者节像护士节昂、教师节一样迹妙,是我国仅有的3个行业性节日之一吧蔡扇。   值此之际冀附绣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挖合舵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甭龟扑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弓缮。      坚守还是离开查搂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梁:去年网络广告总量2096亿元苹浚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摊。报纸下跌超过35%慈抚鲁,杂志下跌近20%匠娜帽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潘,单项将全面超越传统广告歌帘桃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矢耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铃糠,也仍能保持着不俗的销量擒仿。    “没有路可以让我选择残,不经挫折所谓的新闻理想一文不值热驳刹。”陈总对此直言到察艇冒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摆,但发行量保持一直不减俱妇。诚然惭渭坑,这离不开报社给予的支持乔。但从自身发展来讲惦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喊。究其原因储,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓬。   汽车也好抠,新闻也罢届盾涂。毋庸置疑急,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谦哩劲。   纵观整个汽车行业的发展趋势串,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烽烙,但不可否认的是纳肩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式势。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葱硷绕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稼潮。    除去对报纸峨沙谁、杂志粗什、广播煽林、电视旧玛券、音像等载体样样能玩得起来刮好前,还需操弄3G簿妥贰、4G等流媒体技术泉绿。我们不知道下一站会到哪里憾。   面对媒体融合大潮考惰篮,陈总胸有成竹的坦言矛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耸,家用汽车转企改制之后继续深化改革耗浆。由媒体到传播机构闭为,由杂志到全媒体平台妹荆碌,历经两次创业窝贾,家用汽车探求新的发展方向囊,抓住变革时代的发展机遇辑,赢得了全新的利益增长点睡合惜。不再只是单纯的纸质杂志衬,视频窃、自媒体等做出了不错的效果查梧。   其次讲,就是在自己的企业定位方面焕寞法,中国医护工作者汽车消费调查丛、中国城市教师汽车消费调查是以医生隧榔鹤、护士士陇、教师等特定的人群为对象做的系列调查痰图盲。这些调查一做就是3年权稻抖,走遍全国大中小城市蓉来疥,做出最真实的数据长琼剂。 ?   “网红”营销时代   今年以来巢兄,网红主播频繁出现在各类活动现巢蔽盼纭,手机发布会膘吴私、车展乔啪、房产开盘价、比赛等一场不落塑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麓。”   日前察,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稗掇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军加划粪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骇橙。   对此事件吭臀邪,亦不乏业内人士称俯陋辟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呢洞,呈高开低走的态势商猜旦。   陈梓萱表示窗剁:“在现阶段的传播环境下鲁啪蝗,媒体记者朝网红转型钒锨,把读者转为粘合度极高的粉丝竞,增强彼此互动固寸酸、沟通色了,无论对于报社还是记者个人既醇,都是一件好事胚。”   “把流失的用户拉回来尸,用互联网程膜、新媒体的方式篓,我们正在努力尝试忻马痹,但具体执行效果如何奶贿欠,尚无法判断垮碧副。”全媒体时代滥尽葱,我们永远在路上驼蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:张瑞丽 版权作品冻轿吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载轮,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "  原标题嫁暖:广汽传祺肖勇啸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日好老抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典串。在本次活动上丛互,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逻佬。广汽乘用车副总经理肖勇表示炯瞄凳:“时尚是一种潮流厂躺漂,其实就是顾客需求书灰,引起客户共鸣椿挨,汽车也需要时尚彩地,所以GS8出现在了这里邪鞘涝。同时传褀GS8我们就是承担梦想聘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯晡弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胯,中国品牌基本上没有一席之地绵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狙撕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任设热。   对此促,肖勇表示兔寐涟:“传褀GS8我们就是承担梦想柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另料,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懊,所以在豪华汽车上府,我们率先实现突破蔑伪惶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轰杰,我们就是要跟汉兰达写加乃、福特锐界形成三足鼎立混,甚至未来超越这两个品牌连房并,这就是我们的目标糖徊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示貉蕉拾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揽,创造单月销量的历史新高烫镶么,爆款车型占3.4万辆算舌,但受制于产能安排的影响采,造成其他车型总的销量并不是很高郎。面对这些问题檄董,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惟弛。   肖勇表示农憋:“明年我们的产能禽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兑,产能将得到释放锋。我们在满足GS4的同时辩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢,最起码销售五千辆以上棚珊攻,剩下我们会再分配个其他车型北飞。”   同时为了加速品牌向上茄侍澄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陆赔。同时肖勇说道伟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型图,在明年全部投产苏妈稀,所以明年最大的问题还是产能俺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睦劣,我就是聚焦我的明星车型规。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老巳改:李芳" "  还有不到一个月躬沛,东风标致4008就要上市了讨纱。它的颜值岸豆、科技装配足够有吸引力滑崎锌,那么随着锁定竞争对手竟、谍价诵衬湾、销量预期等关键信息逐步浮出水面怠为,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盗抢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悲坞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俩逆括,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沁鲍。比这番景象更热闹的类棉伙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会块旁。   说到品记,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桥臂巴,让媒体品到了极致港湾玩。在工作人员的讲解下捕汐赤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颧伟全,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缮降,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泞伎栓,无不让到场的记者查人、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弥席痪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外降管炔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凶豪泻、品味冕娄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拭颈,东风标致在今年推出3008汗、4008后闲到甫,也将在明年陆续推出3008S淡、及另一款7座SUV炭锣寿。据中汽协最新数据显示谐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澈龋氢,同比增长45.91%阮才队。那么狄,在众多SUV产品中韦铣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢平?东风标致总经理李海港对记者表示村鼎滩:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞥,东风标致的SUV一定是最有品的篓匪,这个品是指品质标、品味趴,今天的4008就足以支撑这两个词辖侗瓣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化负?李海港对汽车产经网独家表示羚丘尽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庆芹,轴距达到2730mm挝,是同级别车里最大的添蒲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俄入疙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机官散,在配置方面更趋向于高端莱瓮、智能慰,进军更高一级的SUV市场盆。”   然而嫡伍辟,另据乘联会的最新数据怕,1-8月搜欢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楔项壬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么损伺败,作为中级SUV横,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜗?李海港向记者算了笔账耙其,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求居亲晴。“这种需求就是4008的机会处,也是4008成功的保障借。”李海港表示博溶。   “狮虎之战”将上演   还未上市枚汝履,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耻伟。李海港认为卷监,4008在科技装备鲍刨惩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淀寇酵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宿。”李海港强调夕蜗。   通过外观设计及车况数据对比后发现骄娩睛,4008的设计颇具未来感和运动感饶嗽拭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檀碧栖,4008在轴距上占有一定优势抠耽胳,也使得整车造型看上去更加修长敦桨。   那么滥便妒,价格呢泥窍嗣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测磐,通过对比翼虎的指导价斑,小编认为4008的价格应该在19万元左右栖递。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胶浓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢避信?据乘联会最新数据殴甲簇,翼虎1-9月累计销售84258辆绥茂倾,月均销售9362辆僧坍。但值得注意的是唉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赦。那么顶模慕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骂湃,可以说也有一定难度钒膜。   汽车产经网了解到拧,由于目标客户锁定在换车需求的群体玩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侣放,以吸引用户选择4008剩碱。至于置换方案的细节稗捐,李海港表示还未最终确定撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜板老:李芳" "   国庆结束后豆阔磨,北京袍梦棋、上海酱丢授、广州抄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桑表太,引来了社会广泛关注案。平台闻风声彩讲,媒体炒热闹辟尝舱,百姓愁价格鞍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻托,“网约车”只是第一块烫手的山芋房。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屏失,又要确保公共交通体系的稳定斡,还得照顾老百姓的感受矗。    比较普遍的观点认为貉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挨宝混,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高培堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萍亭申,征求意见中提到让市场来决定福蛋其,这是非彻常科学的功喉。作为用户叮凳,担心价格上涨具,特别是比出租车贵部耽柬,认为监管部门是要维护出租车体系利益光献秆,我觉得这是大家多虑了受。过去断疟,在平台混战的阶段舒辅峨,资本介入烧钱抢流量漂膛侗,这本身就是不可持续的申娟,价格逐渐上覆勾丁,平台收取中间费用是必然的躬喷槐。    对于各地的征求意见玻拷吨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闯撼裁。比如说要求司机是本地户籍悔杉芒、要求网约车辆的舒适度等等褥恰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萝。    网约车规范的政策是非常需要的撑佰刚,作为共享经济热潮下的产物逗欣啸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摊栏。任何一个商业模式驳弛翅,都需要规范起来狡立速。因处于监管边缘温,过去已经发生了数起网约车的闻跋吻睿害案件靛。我们在对受害者表达同情伶昂赋、对肇事者表示愤怒之后欢诉慑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熄。    然而埂侈嫁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的切。比如说诡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍底凛、车辆要有上海车牌橡,并且轴距要达到2700毫米赶。根据滴滴公布的数据丸逆侍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杆提,拥有上海户籍的不足万人马挝。这个情况在深圳类似勾呸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慌。如果按照细则明确执行下鲍,这就意味着集琶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”病俄。    共享经济是大趋势社,但监管太严可能打击积极性梳柏管,这对立法部门是大考验咐堆。互联网时代骑啼,网约车大大增加了出行的便利呛,使人们在出行上拥有更多选择棚囊卯。监管是为了提供安全高效的服务保障胚刃咳,而并非要让网约车集体消失冕舰摊。现在的征求意见许多还是首次提出采,建立体系的过程中应该让用户莲夕怂、司机及平台有更多发言权读。    我们鼓励共享币册,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环星,与传统交通体系形成良性的交叉互补试石。    我们希望立法迪全非,只有合法合理才能保障各方的利益丧,所以网约车服务一定会是标准化卷惰缉、安全化的共竞韦。    我们希望在所有领域都有不断开放虱设怠、不断完善的发展方向晨括桥,这是产业互联网时代的必经之路汝冬恰。    文 | 著名职业经理人态盲吉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰倍窗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颈草裴:新造车企业已经不再神秘樊,告别概念车的品牌曝光期匙松静,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篙年。投建工厂篙璃蚕、申请资质身,造车沤钉,他们是认真的士。不过牟,“八仙过海妒马缆、各显神通”草梦,出身背景不同的创始人射,对企业产品和品牌的定位儡苏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹈扯。    想听“真知灼见”井床荤,走进新造车企业就史寸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天履瞪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毋茎,敬请关注害。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芹哥诺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上么躺。10月10日僻试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准删孩。这也意味着馆襄翠,前途汽车继北汽新能源归、长江汽车之后底诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”护汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚂咸行,可以稍稍松口气波。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雾,他直言到2017年底前途K50车型上市前怂肠,相关准备工作的日程已经安排很紧张煽,有许多事情需要持续推进剖。即使如此巴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佰。在与记者的沟通中掸千具,他详细讲述了自己的创业经历帅畏戏、资质申请的情况攀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攫缕。    短短的一个小时憾桶隶,陆群留给记者最深刻的印象是袜茬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞧琴荒,他们怀揣一个美好的愿景府缉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胳颠辉。    ■ 拿下资质不神秘当黄碎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陌,许多人都对过程感到好奇盒洼。陆群则表示痰钞闲,拿到资质并不是一件神秘的事情弧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冒菠扳,一点一点把技术做到位脱奈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颓。”陆群说翁秽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偶凹汗。具体流程是裂烧舵,企业根据相关标准去申报项目刺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邵。陆群认为诬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贪、引入新的技术和参与者耻铺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圈姬。其中对电动汽车的四项关键技术糜癌,包括整车的集成和控制技术患,电池的管理技术俩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求么。同时烙慰,技术具备后还需要做出整车宏堤衬,并按照标准做大量测试固,要达到很高的标准让官理。据了解罐回,整车控制管理系统(VCU)拆谐澈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筛广,也是已经掌握的三大核心技术呛阀卜。    更重要的是食色挽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向插怀。早在2010年嫡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舍负,开始布局电动车然,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泵矗。2012~2013年我,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目客,在高端纯电动整车设计捅、研发方面取得了初步成绩荚腻。陆群说计淑镐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”突、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年石,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恐侥脾,开始引起业界关注涤。那时讲蜕接,行业对电动汽车的关注已经比较高核欺,而前途汽车早已走在了前列竣练拓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吻凰河。”陆群说陵黎莱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司年,专注纯电动车研发挥蔚、生产探搜韦、销售及服务蜡蚊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团就。”2015年9月籍,长城华冠登陆新三板挂牌交易簧乏挛,成为新三板电动汽车第一股矫蔡连。目前盲弄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女,包括整车业务板块(前途汽车)衅玫疮、设计研发业务板块(华冠设计)狮芜,以及核心零部件业务(华特技术)迟赂期。这三大板块互为依托慷尖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桥。    拿下资质峦钝私,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呻逢。    ■ 技术糙厂、生产基地陛、供应商都得一流    在做电动车的这几年蝗娠颂,陆群对电动汽车的理解越来越深入毒省,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机完、变速器等物理结构省凹屑,还需要产业链配套衬胶暗、成本控制痉、核心技术开发等一系列工作啦拉贝。“自主研发的核心技术秤、国际一线的供应商和自建的生产基地势陡惕,是我们的三大优势番防。”陆群说强懊。    陆群说渺栓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杉,市场上找不到合适的零部件供应商磁狈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拾颠线。目前说修歪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茂律,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裳嵌浮、VCU深涛喷、RESS等核心技术偶斜,使零到百公里加速仅需4.6秒俱,最高时速为200公里断坛,最大续驶里程达到300公里叮投。而据陆群介绍涕骇,这些电控技术相关的零部件哦,不仅前途汽车自己使用撇,也已经为行业中其他厂商供应吃协鞋。    在供应商体系上扣请,前途汽车同样拥有强大阵容等,已经先后与IAC司、博世垒、布雷博厕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抛床。这不仅确保了产品的品质勾柑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肩椒示。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挞赌及。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漆娇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地存猴。今年2月视,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辖旗,按照规划钠诺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆椭街芥,将在2017年中试生产度撕,第一款车K50将在明年底上市毕牟兜。值得一提的是兔雷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晶枯熟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舜舶,最大可能提升汽车的轻量化水平蜂。    陆群认为龟迪盖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遂沏,而是要通过成本控制凛扭、技术提升来实现诚粕,其中轻量化就是很好的解决方案辑摄痰。他强调聘闻限:“前途汽车的产品规划和市场策略边蛔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煤疚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吹么蕾,在全新的市场领域不断成长钢坡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芥硕案,中国新能源汽车市场前景广阔晃粮,存在巨大的市场机遇侣。据他估计芥现瓤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来付脊骆。他表示墟懒艾,前途汽车已经做好了准备禾僻髓。    陆群始终坚信一点家特赂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掇牟。在他看来棱梗瓤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虏显掀。“所以茫,我们专注车辆性能蜡堆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戏徘到,迎接智能互联时代辞弊。”他说纲朽苦。    自1990年大学毕业进入汽车行业摩浇时、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乘俗皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诺吵酣,创业历程也已经13年惶娃,算是行业的资深“老人”离刊滤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”立陌,他的团队也是一群“汽车工程师”阿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顶。    陆群说父捐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龟屉,像华为一样拥有先进的技术守芍朗、过硬的产品品质以及国际化的视野库髓黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纹切辰,同时窍渡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甩。一时间哪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来降荤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吾,对于新政申娃别、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偏翱。    看自己   记者吉侩钩: 首汽约车有哪些新的动作和布局咯伙荆?   魏东确类茎: 一方面粹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面事喀骋,根据北京徊溶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倪配,我们会在司机叫勺、车辆和运营都符合当地规定的基础上菲,继续增加运力保障丧,这其中包括增加自有车辆襄,也包括增强与当地伙伴的合作膛。    看政策   记者敢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摔,有观点认为懂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徘蔚魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寡倾硼: 这样的说法不客观地。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳踞毕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摹。    某种意义上讲星幂古,首汽约车项目上线之前潭撕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肖,我们只是在政策范围内尝试着做惟妮。彼时嗣庞矢,我们借鉴同行业企业技术手段品、商业模式和合作模式目,在政策合规的前提下己蹄,尽可能尝试棵,当然舱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂吻,我们是十分期待政策落地的叉讲。因此补脓快,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碳提沮。    记者锣捐非: 怎么看待首汽约车的先发优势晤?   魏东查: 的确慷疲,北京市场上我们目前是最贴近政策的狡滥,但从全国“一地一策”的角度来看九,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煎。    看行业   记者枫垮: 按照当前征求意见稿来操作铜储坦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淑小。   魏东麓: 我们对于各地方出台的政策表示理解魏抬泡,网约车实行一地一策制度抽椿,各地会根据各地的交通发展水平插卜、城市交通需求来决定如何管理网约车浅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渐。    看未来   记者茶策: 未来行业格局将有怎样的变化闻扯辰?   魏东席凡: 当各地政策正式落地之后冀骗,会明确供给的标准擒迪规,把目前平台存在的一些低端车型清除市车铱凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸,同时麓,对于准入的司机进行严格监管陇卵拜。因此闯屯架,在未来行业格局变化上怖搞吮,在大的方向和框架上由政府来把关妊,在框架和方向范围内孝拾,各家寻找自家的竞争点和突破口杰蔽,现有的平台选择优化平台和转型升级徒潦秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始持弯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凶巧惋,并通过一系列体育酒萍坞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻募夯娇、活力的品牌形象擒鼎瑰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郸抽嫌,除了年龄辅剑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辖偷胚。” 10月13日卿沮巢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浓翔。   据悉美林,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褥烂,并向年青人传递积极的正能量及哭绷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俩次潞。未来牛萎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慧燃花,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掇瓶身,借助本次人物盛典窝黎怯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氨卑砂。   “2016年譬耪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’违。” 郭伟表示哦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炔淖缎,不仅让不同圈层的消费者邦廖扁、车主颈唤、粉丝共同参与到活动中船没煤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帘逝邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萝孙巧。”   事实上掀冲睦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荒,包括体育以及音乐类的综艺节目推藉,实现了跨界合作此汾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绘奋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阑超,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寝辨。”   根据最新销量数据显示藩剔揣,东风日产9月份的销量出色完柏,同比增长超30%们。其中主力车型轩逸宽兴泊、逍客囊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牟嫂居。   郭伟表示辜粕,“东风日产今年的目标有所提升寒倘辩,对今年销量保持信心示。”此外倦,谈到是否有可能再接再厉响,在总销量上攀升至第四名的位置时鳖度还,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谎席,能超过前一名最好探,但最重要的是与自己对标伶沉范。”   责任编辑啼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞晚盯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厦,管理层不参与讨论顶囱,每组都有来自全球各地偷磕、不同级别书淡踌、不同性别的同事课观。”蔡澈说蹲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辅葡琶,大家相互协作谓厦瞥、互相支持妥五、勇于尝试毯钎漠。”    中国经济网综合外电报道斯糠蜜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士降鸡,其宏大的构想才刚刚开始琼。蔡澈现年63岁睦,其工作合约预计到2019年婚紊,在刚刚过去的2016巴黎车展上戒,他再次用前瞻的眼光和布局募颁版,为戴姆勒集团未来的发展监熟仙,提出了新的方向被蛾寸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诡问:当年学的是电子工程专业蛾抖,就有人建议“傻小子孺坍,去学机械工程细兑。”陋桐寸,“今天来看肃卡,坚持初心糜试,梦想终有回报晒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘟嘉,在报道戴姆勒集团的“变化”时煌噬,都会引用蔡澈的公开演讲丹斜苫,因为他提到了电动荚、互联淀、智能和共享等前瞻主题馅姓搂。    首先虚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刑纽,并计划到2025年扣,成为高端电动车市场的领导者墨唾途。当然拿渭另,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炽控,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玲,恐怕显得更稳健疼膛。    “在所有这些领域菲酱嘛,你必须为未来的投资做好准备颈,”蔡澈说耽某俩。 “但这是令人兴奋的帆觅薯,所有这些发展不仅仅是技术的改变挎规,而是你可以为客户提供更好和更多的服务混。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郸芳,内容丰富的CASE(瞰思)计划渴围,它取自于智能互联雾腔、自动驾驶猫残耍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母温竣电。有评论指出督密镰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责履尾冉,就是要对未来做出承诺匡髓甩。 巴黎车展发布会期间入,蔡澈穿着休闲衬衫弓篡、牛仔裤和运动板鞋菠豹惺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倪,但蔡澈作为首席执行官悔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驰公删,以加速决策和赋予员工权力著称耸啊典。主旨就是要尽量消除“官僚作风”停瑞,鼓励对新产品和新发现煎稠霜,进行实验性的尝试稀建储。    巴黎车展发布会期间井梨淖,蔡澈穿着休闲衬衫霓小、牛仔裤和运动板鞋菇蚊戌,一改西装革履的常规风格塘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凸:“我们并不是穿衣方面的专家锚辫温。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讼蟹,而是留在了在工厂附近的办公室腻附潦,尽管条件略艰苦单。至于在衣着方面的变化几室恋,没有具体的规划哆割,因为衣着是表面化的耪驹,符号化的输盛久,尽管这会传递一些信息铺舌捷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桨敝:近些年翱壳皖,我们尝试了很多新的想法陶搂,对整个行业而言都是全新的尝试菲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悸,很多同事都参与其中喂靛。    “仅仅3个月的时间撤,我们收集了150个优秀的想法鼎炊胺,这些都是关于企业未来建设的好点子缮使抹。我们把参与讨论的员工分成了八组开素轰,管理层不参与讨论屑徒,每组都有来自全球各地棺现煌、不同级别扒、不同性别的同事呛浩。”蔡澈说榔脆,“今天提到的鱼群式结构寂汹绿,希望让公司更有活力休,更灵活欢眷鞋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罢,大家相互协作戒衰诉、互相支持棉第、勇于尝试鹃卧搞。”    几个月前幂宦,在柏林的一次会议上虎蹄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硕刊什,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”派寿将。根据德国报纸对这张照片的描绘店派:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俊钠醚。蔡澈告诉开发商热淮,这张照片是30年前拍的拔,那时侮碾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雄通朵。    随着电动车品牌的发布肮佃,以及首款概念车的亮相篮仿尖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代焙峦。在戴姆勒的规划中袭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霓,包括价格伸、外形和性能拌蓟。据了解彩鄙肝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产势港赐,包括在德国建立第二个电池工厂吨箍癸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺遂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驴擂喜。主场“作战”的雷诺品牌秤猎居,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR环,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壁,包含设计报、产品以及市场布局等方面螺。    发布会结束后樊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拦稀。在面对面的交谈中立牛势,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歼梯。另外侩抬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吓筒铣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醛。    网通社讼税茎:在中国市橙然叻琛,2017年雷诺在中国有什么挑战复钎墓?    戈恩窗申:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绥,中国和印度都成为全球业界的引擎喝。2017年是雷诺非常重要的一年衔,我们的销售会起飞瘫,就像飞机一样侥锨俩,正在起飞向上并且不停加速阂殴。对于日产来讲胶羡,也是非常重要的一年党,还会进一步推动启辰的产品憾陇骚,这个也非常关键冀绩姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坡稻诵:您如何看中国新能源市陈帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划始傅?    戈恩花:我认为中国会成为全球最大的市衬狭帽А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拱。对于日产而言澳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺取米堆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皖齿沏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棠犀。    网通社稀:对于雷诺和东风的新电动车项目伟吼,是否可以更详细的介绍一下射戎?    戈恩粪盼关:雷诺和东风进行合作蔚钢涛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枫吕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脚寺,最终项目还没有做出决定哦咕拢,但正在研究当中冗娩。    网通社岭视:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜗拼嵌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凹肺?    戈恩普:自动驾驶一定会进入中国栓诚谩,这是勿庸置疑的居。目前识派骑,各个车商在这方面的竞争非常白热化崩圭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣久。在中国相关法律法规允许的时候太,我们的产品会进入中国磋。当前桅摆猴,我们的样车正在美国轻蹄啡、日本做相关测试敖潮厂。与此同时洪淡,雷诺当然不会遗忘中国市场挠。我们会在中国市场进行一些展示项目送燎惹,这会帮助我们完成产品差异化的工作灸窃,也会帮助提高产品的竞争力拷。    网通社递岸:三菱的加入码床睛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓝捍伐?    戈恩谅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赋插埂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饯。我们认为2016年包含三菱在内搪貌蚀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畦。所以它不是目标蕉许澜,而是我们现在工作的结果史躬。展望2017年纷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怯篱氓,尤其是三菱的加入捐脸仕,让我们有潜力跻身全球前三菊锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避盲森:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 双放,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淳溶。”Kalanick 说道士。“如果真的发生这样的事楷,而我们没能参与自动驾驶的开发柒先焊,那会发生什么事浑颇?未来将迅速抛弃我们邓。”    上周四冻鳞喊,Uber 对外表示躬:8 月底菲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车套千癌。    与平常用 Uber 打车的程序无异邻徒额,系统会为乘客匹配 Uber 专车醚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怯。虽然是自动驾驶汽车筏,但车上会配备两名训练有素的工程师佩拓。一名工程师坐在驾驶位上阑,随时准备接管汽车控制权屡,另一名工程师坐在副驾驶上轿扭普,详细记录汽车的每个动作弄田辆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皑橡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攫。在采访中庇艾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业路。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣颓搿,现在卡车运输市场也是如此绰烷。”他说冻爸。“现在谈这些还有点早腿孙,如果非要说点什么岁咀涩,我只能说我们已经进入了研发阶段福掣亢。”    在采访中兽,Kalanick 还被问到拿酵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代典完。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硼读叛。他认为在交通自动化的世界里阀壕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幌焦蜡,但驾驶员所占的比例会下降沪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会独。    Kalanick 说道乔弄:“像旧金山这样的城市鬼莆,大约有 3 万名活跃的专车司机申。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黑扩腥,但是别忘了锤扦该,就算有 100 万辆自动驾驶汽车门,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莎,自动驾驶汽车也需要岁葡顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的偷浩,有些情况是处理不了的挝寂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豁杜炬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弛奉缺。”    他举了一个例子幻,电话刚问世的时候祁,需要一名接线员来接线盾斜舜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俄,而是创造了一个全新的行业递墩茎,并创造了大量的就业机会甸淡马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  穆伦认为佃砰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代推,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纺猛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上鳞频,包括汽车的使用方式封。    自2015年9月25日临危受命诬限,出任大众汽车集团CEO至今掸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间写催厦。那么赦,一年过去诞巳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后端恰那,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得花佩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甘,贴有穆氏标签的大众泉,其未来又将是怎样的呢低?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韦烹,借已成惯例谴掸记,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义素赫兜,穆伦首先抛出对大势的几点判断锰太浅,也就构成其《巴黎宣言》的构架将汝。他认为篓储超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俺,包括汽车的使用方式皇校。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惟猾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耽,这需要我们用全新的理念仙滴炉、全面的视角对于出行方式进行解读勃贰陵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咖。显然来,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颠膳堤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惊缺冒。我们需要联接汽车世界和数字世界臂,让消费者获益澈久覆,推动社会和经济的发展寥炮副。同时顺应驱动技术的根本性变革称仓,即电动车是汽车行业的未来袒。尽管如此庞还芹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评。我们必须赤贬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代类,同时推进替代技术的发展眷潜。    穆伦坦言淑莆讥,应对当下的变革问从,对于大众汽车集团来说舷,是一项十分艰巨的任务贡。尽管如此纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度唯阂疆。因为在过去的一年里输捻,我们兑现了承诺粳贾黑, 增强了核心竞争力赫幻会,积极推动集团业务的不断发展咸烽火。因此粟替,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缮斡涸,而是“大众汽车集团将如何成功”卧。为此泊羌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”律。集团的目标客修,同时也是我个人的目标逝饰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业什埠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唯萍汇。    他说屎仑私,今年夏天糖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拧。我们强调动湿瓣,集团未来发展的重点领域将包括委哨坏:电动汽车琴懂、电池技术式、数字化暗、无人驾驶和人工智能闷,以及全新的移动出行解决方案妥辟偏。放眼未来坏封,很多人将不再拥有私家车开匣。即便如此魄诚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湍芦食、大力拓展移动出行服务痕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宿峰,包括集团旗下众多品牌的战略铰澜、关键指标和相关措施瓷。但在此之前梆势,我们并未停下脚步凶酗,而是继续开展相关业务砷敬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茂川,他特别谈到狙稻:“在中国杰九安,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氮鼻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”材啼。    穆伦表示挤省,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栖。这些实践同时也表明限脑纪,即使目前面临压力松辖,大众汽车仍然完全有能力实现目标豹。他承认帛茅,坦白来说颠,柴油发动机排放事件影响深远丛棺扳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辱。我们正全力调查事件发生的根本原因舷怯,不遗余力地解决所有问题焕,并在最近几个月取得了实质性进展伦。然而对于我而言乘,构建大众汽车集团的未来系戌罐,也同样重要辛继。    穆伦说槐憨比,今晚扁筹的,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缸逝茄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌频揭村。在2025年以前葡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列料,并在欧洲市场占据领导地位谩。    最后猾巾冠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弟:“未来陋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裴掸。它意味着自由貉荡、乐趣和情感瞥。因此伶鞘搏,我们注重产品设计锚痞瘫,并将以崭新的视角进行设计创新”刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿纷覆:李芳" "  今年7月底泊幢,在2016年世界500强排行榜中臂踩讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谢,比去年跃升47位揪,排名第160计费,引起国内外企业界教、尤其是汽车业界的瞩目擅。    今年枷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虏昂。恰好是在10年前砷恋些,徐和谊出任北汽集团董事长委崇尼,策划梅、主导氮虱、实施了令北汽集团由乱到治乖萍,由小到大藤色卞,由弱变强的变革丧绊莆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆覆、有益酱、独到的成功尝试浮秆隧。但是稿攫斤,当中国经济网记者约请徐和谊担,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫩,谈一谈自己与北汽集团时坷管唾,徐和谊温和叉险、憨厚地笑着说售庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逛捶腥,少谈室臂,少写涉黑。    于是巢,在不久前的一个上午烤蜕律,在北汽集团的一个会议室里牟凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕沉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道描菠雀。今天是系列报道的第七篇鲸犯。   “北汽这些年发展快惧拘笆,我觉得合资这一块习,起了非常重要的作用腾辑跑。不光是从量上蚀墓挽,速度上美胯,还有效益上”号,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时修豪,如是说道锰习。    “在各种场合我都讲袍,北汽就是合资反哺自主”斜辟乐,徐和谊告诉中国经济网记者慨妈,“合资和自主柔杉揪,绝不是对立请袖徊,而是互相借力”辰奈。 2002年10月18日另梯,北京现代正式成立桃府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妒暑窜、董事长算起权,徐和谊执掌北汽已是整整十年吧散填。在徐和谊的带领下呈零,北汽从最初的“一盘散沙”锯统逝,到如今的中国骨干汽车集团揽,取得了长足发展汇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侗,北汽位列第160位步悔,比上一年度提升47位露,并首次进入前200名擦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寿缴珐。    “北汽这些年发展快鸵里鞍,我觉得合资这一块屡操,起了非常重要的作用露。不光是从量上宝、速度上童胖,还有效益上”死姑剖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驶额,如是说道骚踢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上备,徐和谊结缘北汽亩啡犀,也正是从合资开始稿恰磷。2002年捌凌力,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立草贬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目传蜜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业套配、发展首都经济的龙头项目和示范工程掸问宦。    为此苗,时任北京市委工业工委副书记人贝椿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽东读,担任北汽党委副书记佛对哼、副董事长卸,以及北京现代党委书记剐、董事长封累怖。 2002年12月23日烹宏刀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湍犁,北京现代实现当年签约佳畅、当年建厂擎、当年投产唤讨猫、当年出车玖牢撕。在短短不到一年的时间里淘合宽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴庞投,迅速在中国市场生根发芽缆充。由此创下了业内独有的“北现速度”嚷单瘁。    时至2015年精,北京现代已拥有第九代索纳塔式、全新途胜吓权、名图驴、ix25丁城、朗动筛、瑞纳等14款车型会加,涵盖A0级铃玖犁、A级坤、B级帕湃、SUV等主流细分市炒α痢,累计产销量突破700万辆撕卿。    北京现代官方数据显示怀,今年前7个月丢乱晒,北京现代累计销量达到59.3万辆趟没钨,完成全年112万辆销量目标的52.9%希柒屎。 2005年8月8日捷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肃痢荷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司补。北京奔驰的成立绷葡搔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域貉痛损。    虽为国内高档车市的后来者瞳泌暇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缴绣绿,实现产品导入铂城、股权调整滥百,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等立蹿,北京奔驰由此迎来了高速发展期臣内塑。即便是在国内车市进入到“新常态”后胆水梆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅连,远超行业平均水平场车办。    目前软,北京奔驰已建立起全球面积最大疵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丛驴式,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伯痘韦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薯谋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篙僻涝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甭倦宿。 8月22日踏来,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倡葱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型釜:C级车栋酣八、E级车室、GLC SUV和GLA SUV瑟糯哗。官方数据显示驮,今年1-7月奴,北京奔驰销量达167307辆驶,同比增长32.9%扯。    8月22日胆竿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钱。在迎来年内最重要的车型后琉材涡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胸蹦,着实令人期待薄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展备,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撩奖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多请雇捎。    “在各种场合我都讲翘锤,北汽就是合资反哺自主”凭屠,徐和谊告诉中国经济网记者湾布,“合资和自主涎,绝不是对立副,而是互相借力”羌叼。自2009年以来祁队,由北京现代溃文褂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兔怜、管理流程予以借鉴的数以百计颠惺你。 北汽自主实现百万辆    正是如此退,从2011年驾似猾,第一辆整车威旺306问世现,北汽自主销量直线上扬丘鳞倒:2011年达到2.4万辆肚、2012年实现7.8万辆逞、2013年超过20.2万辆唾扁沧、2014年突破31万辆寇璃、2015年完成33.7万辆茬蹄猫。历经五年多的时间法墙疽,北汽自主已累计生产达百万辆捍凌费,跨越增长令业界瞩目频涝。    “着眼未来厕定卢,对于合资我仍然非城迓浚看好呜。不仅是十三五粱,未来很长的时期峡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伦。另外慌耐垛,在此基础上券,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓢菇,徐和谊表示骇常。    “年底前还会有更多的好消息帘,不管是在新能源领域幸,还是整车领域貌黎,包括一些重要的零部件领域翱废,还会有一些新的大项目落户北汽倪雄。这样蹭,为北汽更长远的发展柑,我想合资这一块叙古先,贡献还会加大匆讳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破捶钎:李芳" "  9月29日绷睦领,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上关,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诲叼雌。   蔡明指出钉纲力,中国汽车市场曾是低质量苏、低配置掂魔、低服务的代名词问。诚然寝晴,与美国汽车市场相比粮费,中国汽车市场还不太成熟孺。但是捷畏权,趋于完善的服务质量摆凹贩、规模日益庞大的车展犊、逐渐被认可的中国自主品牌膘韶摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腾,分值越低表示可靠性越高茬登佳。J.D. Power近几年的数据报告显示市兢钳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拭卤秆,从2009年的178PP100到如今的102PP100刀涎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屎绍晾。尽管与美国市场还存在一定的差距测,但中国市场的后劲儿不容小觑伸式。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显珊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胜?J.D. Power最新数据会给我们答案舱菇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH手,而中国市场的进步速度为每年4PPH编钉狼。在车型研究上剂,中国赶超美国市场需要6年时间吧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH境控,而中国本土品牌进步速度为8PPH壳汤。在生产车型上虽投垦,中国赶超美国市场需要5.5年鸵。   3. 在了解美国客户的需求上懊培,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搞钞。   经过对这些数据的了解和计算橇导,平均下来何抨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毙惊,才能百战百胜佰,想赶超美国市掣鄹薄,前提是了解美国消费者的需求橇聪搬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宫绩粹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糠斑:车内有令人不愉快的气味恳、胎噪声过大(来自车身下面)逢开皇、耗油量过大筐光替、风噪声过大(来自车身周围)疥妨、空调开启后讽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为划棉:内置语音识别经常无法识别/误解命令么瞧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忿虑朝、风噪声过大(来自车身周围)寸叭婆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盖讨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吞玖。同时谩呕,在前10大问题中计驼川,只有一个问题是相同的菠闺巷,即风噪声过大秃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异希别瘦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踏麻钎。中国消费者更注重感观(嗅觉贤蔷撼、听觉和味觉等)方面的感受质量徽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受申。   就目前来说寞,中国的汽车产业还有很长的路要走宽,无论是汽车的质量卜,还是汽车的整体销售体系镶犀晚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距古。凡事欲其成功都汗,必要付出代价嫌:奋斗闯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湿涛骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梆魂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荒茨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淑肪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醇坎湍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剃逗:李芳 版权作品缄贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛兔,严禁转载驰,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庞其,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炮戊弟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注税碎。同时冒锚春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硷,作为本次车展的重要组成部分之一插,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薄浅,中国机械工业联合会会长王瑞祥穆锚卑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剖,为中国汽车产业的智能化社,信息化方面的发展做出指导意见狄亮。   本次峰会主办单位锈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阑:   贸促会汽车行业分会长王侠亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戳袭裂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮律:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慑氢禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌飞凭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狗鬼届,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看推鼻本。因为我以前开玩笑说了一句话俺腾毛,我说这个车联网这两年已经实现了肃煤,就是人在车上用手机连网佛雌,这已经实现了托夺辞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酱剿,手机天生的使用起来就比车机要方便挨囊砰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变句特。有一些改变我们已经看到了壁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掇骡。现在有了优步汗率佩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刑瞥细,这个确实听着都挺有道理讲,我们一听都很吃惊激段畏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享济膏氢,搞来搞去就卖那么几百台车殊裳锑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锭浚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韶。对于整个汽车产品具、汽车产业链的改变它到底会怎么样碳喊胸?   回到出行的那个问题耻滔,我觉得大家也不用特别的担心芒粉。我先给大家压压惊泥,有两个数据很有意思概解朴,一个是美国湾区的汽车销量嘛讥授,一个数据我们一查就能查到乳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚏,现在渗透量已经非常多了匠谱,优步在湾区这么普及了裳鳞磨,买车的人是不是变少了酗牢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斧,这个没有变少厕搜,而是增加了熊呕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钞慰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错列俺摧。确实涨的很快官,这个和大家的想象是不一样的叙镀,觉得汽车销量应该减少瑞,怎么还增加了呢拔汐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少客,你说滴滴存绅乖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情将食厘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买思传,这背后真正的原因我就一直说吐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矮娶蝎,其实出行不等于汽车痢煎藕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺其、道路密度不够这种应用场景杀涣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用午连,其实它真正的加剧了中国的拥堵狡态匿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圃瘫滴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绊。汽车也不是简单的交通工具昆老诗,如果把汽车还原成一个交通工具晦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疤膊侈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶枷卑,我可以开喜陛航,我也可以去坐地铁禄,我有北京和上海的公交卡啃江、地铁卡式仟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车防拳,我也可以骑自行车臣长亥,有的时候感觉走路也很好九茅疟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妈骄,汽车行业当然会发生改变盛拦访,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑爱四坍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粹。如果你只是把手机当做一个通讯工具默,在2007年的诺基亚已经做的非澄龋好了氛霓长,但是还是被智能手机行业颠覆了档槐。在汽车行业也是这样倍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验份泰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吃攻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驴寝,我们去展望一下竿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谓时,大家都提到很多了淀。其实很多人的展望角度是不一样的嗣似,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拣踩茧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹦圈,更多的是解放了你不用开车默摊鞍,分享的是司机蛋烧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峦温夯,它是一个规模经济少。它的交叉点大体上在2020年就会出现谭舰,我们的预计2020年在美国就会量产兼忱享,在中国可能会晚两三年团。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诚,这是我们要看的一个趋势汕限乌。   第二个趋势毖,移动互联网会加快电动汽车的普及聚饱瓮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车补播。很多人说电动汽车是因为省油钱苗铝方,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哪良潍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了架祁挡,再也不需要去加油站了陕。第三个带来的变化就是对产业的重塑匿,以前汽车公司都是专注在制造青缺绥,用户就认为是汪洋大海锣相。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桔幕剖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链攀溶虎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面女羡伯,内部管理的界面说,反而把制造这件事情也许就可外包了叮邦。最后一点帆拟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捷甭,所以汽车作为交通工具以外的部分壬袄汐,一个用户买了车以后需要的增值服务伪来,汽车公司就也机会去提供这样的服务粕涂肆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糜侍甩。所以正是因为这样一个对移动互联网堵偏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缉瘸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锈,超过1700名员工隆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品行查薪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘘溃氦,激励用户熟讳篱,这样蔚蓝的天空就会出现嘘锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁癸检:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妥钙筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茶硼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褂触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汐。同时糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞠娘,作为本次车展的重要组成部分之一填畔呜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辰鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模措掀,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨漠,为中国汽车产业的智能化睫,信息化方面的发展做出指导意见屎磺睦。   本次峰会主办单位烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辅挥释:   贸促会汽车行业分会长王侠犀啪馆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簇谷稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鲤邻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孺疥松:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签酷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓常:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拢纺五:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓且:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暖傻付:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣媒快吠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忱互,因为现在我们是全世界销量最大的市场博媚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涵搞、环境污染等方面亭表限,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓉情。同时溯成娶,智能制造人、工业4.0式幢、移动互联虑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战省蹿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皑卯存、“互联网+”等发展战略播你蒋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胯。我们有很大的机遇捕弗,我们会见识很多非常有趣的变化惩芯署。   当前业界普遍认为佳传轰,低碳化谦、信息化介丧富、智能化是未来汽车技术的发展方向嘘啪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疚丧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台继姬,正在成为汽车行业的发展热点价肯谷,正在助推中国汽车产业的转型升级莎,从而进一步打开智能交通产业的价值嚼却馅。在2010年的时候逞劳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔼壳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烈踩疏,为用户提供全天候得、全时段的服务绍违,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忿,签约和活跃用户超过一百万搐瓜,累计为用户提供约2亿次的该户服务狗姬,人均交互服务超过11万次径。经过近七年的发展皇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菩澳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讣嘘菲、凯迪拉克色乔头、别克粒、雪佛兰上使用雾,倍受消费者青睐牡棉蹄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢逦小,面对新的市场和技术趋势葡秤,基于车联网多年的探索措烹腺、实践结合行业的技术储备反,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袜,提出了到2020年力争100%产品实现互联卢,并致力于打造以车载信息服务市、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务备口纯,为人类、车提供安全智能便捷绿色出行嫁,初步建立和谐的人吗、车菇荣被、社会互联生态圈定敖瞪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刮、别克呜肺、雪佛兰品牌窍然扣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展九割。除了安吉星在移动信息和网联上茂冠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卿袍、内容服务能力联恨酞、大数据运用能力交晾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B歉敝郸、B2C的业务急。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天害膏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悄那、支付安全问芹,更可能引发行人安全和人身安全急修,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俗确青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虐阑,网络安全开发包括威胁因素识别剁、安全战略制定摔攀、安全措施执行烂沧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琼显,并且在过去几年不断的进行迭代升级购谷太,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹤。伴随车联网技术的发展寸孙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薯盼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泵可,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摩。让汽车驾驶更安全稿雄、更轻松叉雇、更有效们拜侯。   我们身处在这样一个时代替称,新技术层出不穷使一切变得可能日,我们也是非常幸运的一代人舜钮,能够见证汽车行业在国内室簿、在整个市场上有一个颠覆性的发展筹袍涝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垮撅糯。同时也让我们对明天更增添信心和期待痉滇,激励我们坚持不懈的努力超适腾。   我们相信丘突豆,汽车行业的发展刚刚开始寿但。汽车行业与其他行业的相互交流材迷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丁。我们会和同行一起共同为之奋斗垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒概:李芳" "   9月28日关弧焙,在2016上海浦东国际汽车展前女,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勘,新兴造车势力许瓢、养车尽、汽车金融等领域从业者脓,走到台前假米半,与大家分享及探讨未来的市场前景飞答。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搁踏。    吕征宇黎苯杜:各位领导睦埂互、各位嘉宾喝庇化,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典培籍,刚才我们的同行说得非撤保好寺死,其实我们有一个共同的理念管拱,而且我们也有非常多的痛点祷菊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谈,我们也有美国合作伙伴的公司荤败炭,乐视的七大生态是有机的嘘,在零基础上打通的危交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裙,目的就像董事长讲的一样惩,让“蓝天白云”再飞翔呛叭欠,目标就是打造全球最先进的超级汽车剔。    那么用互联倒傲、智能挎、电动讲丰沫、共享的方式特隙涂,实现“未来”的交通方式瘫搓,我们认为汽车产业鼓伴,还是没有被互联网变革的产业舰吞。对于乐视超级汽车生态而言寞哺,我们有四大基石才角菊,我们相信社会化梦梨推、分享化寄隧勺、互联化捣穷、共享化将成为我们未来变革的方向蔽抄。    从我们的汽车生态诞生以来酷布娘,我们保持着快速的发展抨汾够,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目末,落地在浙江湖州 旗,这里包括绿色环保的环境燎伟、自动驾驶的一些功能和区域参困谱。    同时我们最近可以告诉大家泪导剩,我们的产品样车在美国已经开始路试沸散,技术在百米加速已经是全球领先了墓伟耪,产品的量产进入倒计时状态匠磋番。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渐础,创造首轮汽车最高融资金额的记录檀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发间府喂,协同开发也是我们在北美的基地徘纺、中国的基地渐关蔫、欧洲的基地共同开发幕妇剿。同时我们的战略开发电动的底盘机构俄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谱眉。    第二个就是智能化赣宋,车是人工智能的最佳载体榔愧剖,乐视做了大量的投入曹,在硅谷和SSA成立了研究院立醛,在智能驾驶也取得了突破性的进展芒饥掸。社会化就是刚才说的分享耐,我也非常喜欢这个创意尽滔枚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咆魄棱,我们相信在共享经济的领域里五捞呸,无论是Uber的繁荣善唬耍,都证明未来不管是房子渐钩、汽车都是重实用的趋势穗膛掳,所以乐视将战略转移挫讥褪,推出车租赁的平台称,我们叫做乐享平台储。    其实最重要的议题宛那设,乐视作为互联网公司捂雇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顷喷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解百,电动化肠弹、智能化襄摹抵、互联网化瓦、社会化弦,这四大纬度有密切的联系廓茬射。    我们把汽车当做全新的载体冲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕊悍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品普矢,谢谢大家夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日城坟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窗杆,他认为车联网锋俊,既然是大势所趋司埃链,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涧结,少炒概念硼黎,多做实事吝。 以下是王侠发言实录簧:   在这个夏末秋初淘脑烧、时令更替的丰收季节钡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皇深,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屠冗钝。在此抬描,我谨代表主办单位中国汽车贸促会备逻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梆晒,汽车产业的电动化乱赤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题艾票舰,而且也正在成为全产业链创新求变萍翁、转型升级的主战场毋。但是鸵疾副,热点和繁荣的背后韧奔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹅本薄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捷,车联网也在热捧之后开始遇冷怒棱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尝老。其实轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战誊踌,我们要理性面对冲猫经、系统分析貉,既对前景充满信心泞触,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呵馈埂,才能在变革的大潮中认准自己的方向眷钵蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狄沤徐,我们要清醒地认识到盎,汽车的智能化和网联化是大势所趋既帛爸,是不可阻挡的方向姐晦。电动车还有技术路线之争聊、对减少污染和能源危机的疑惑涸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处别淖,没有坏处伍搔。汽车诞生130多年来虚傅,除了带给人类方便之外吹陇夯,还带来了许多难以克服的问题弧绵残,比如交通事故氏帮档、环境污染和拥堵露颊疯、能源危机等等薄皇佬。车联网和自动驾驶等新技术的应用狙堑统,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陆铜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廓俗猫。现在不少基础薄弱的车企酥吮叔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞄奥骗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帅叉,多持观望态度十箍朽,这也是目前车联网叫好不叫座怒双擞、貌似热闹却普及率不高的重要原因刚泄即。我想说的是陷,既然是大势所趋畦,就不要犹豫不决扩鸿歌,否者真的会给对手赶超的机会措。   我们要清醒地认识到捍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谦。汽车市场的低增长成为常态之后驾瘦,我们对于销量的追求空间越来越有限琅舵且,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忌浦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遣群拉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道请揪。   我们要清醒地认识到疗们,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棵克,必须是社会性的统一行动冗。一方面慰,车联网是一个汽车生态干屑棠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入幢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癸豁。另一方面猜扒搂,车联网又是由整车制造商寄墒、产品供应商扇、内容提供商辜碳传、软件供应商衬、服务提供商仿、网络运营商等不同角色组成的产业链颇德,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梳世,打破壁垒非隘,互相开放信息系统骋非孙,进行深层合作情拾排,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的判茎刺。   我们要清醒地认识到问盗馅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破李书,而是要靠一个技术集群的集体支撑佩鸿板。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菲急,如果通过手机就能解决的弟驮,其实不应该叫车联网菏屡堕。大数据类醚概、新能源技术蹄起檄、网联技术侍危类、自动驾驶技术妈、传感技术燎醚、网络安全技术等侵,这些技术的应用都是相互影响憾、相互促进甚至是互为条件的钝。比如汽车共享和无人驾驶纪,就只能在车联网的前提下才能实现裤怂首,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敌多取,并给汽车共享带来更多可能性垄胺裁。另一方面屠菇兰,与手机和家电不同的是穗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程车谜尝,绝对不是有钱就可以任性的地方宪极。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巳,中国车企面临的问题一点也不比别人少落戏醋,我们一定要避免浮躁情绪患,少造概念贝,多在核心技术上下功夫痊。   在刚刚结束的G20峰会上炭蹋耙,习近平主席表示谜签拇:8年后的今天鹅工槽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汇、人口增长告咎琅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颇扩巷。其实奠握睡,对于全球汽车产业来讲抡嗓涩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琶猜癌,传统技术进步的空间越来越小隘迸。在这样的背景下嘎,智能化氰问、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎投,为汽车技术进步提供了新路径氰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手故校。   今天委失,我们以“智驾未来兄逼铜、创领先锋”为主题塘荆缉,邀请各位企业家洽券咳、专家学者共聚一堂答乔氯,希望大家能敞开心扉人,知无不言疯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量本矾。   最后谐挥闷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锻,祝各位朋友在沪期间顺利醋邢鹃、快乐枢官橙、安康措。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阮券,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抹播匡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湾挛,在下线前夕窝稳罚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通飘煎弯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巷鞍。 一粕勉苟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型水踩。今年1-8月靡晒纪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丁店,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚊捍汀,以首款SUV——威旺S50为节点回晾,一步步走向经济型乘用车领域岭储,实现“MPV SUV双轮驱动”偷处。对于未来产品规划怯贡歇,陈桂祥向网上车市透露得:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拍懒酿,并冲击40万台销量规模嗜。” 陈桂祥进一步表示蛊瓮:“北汽威旺的MPV疗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品既坑。2017年的销量重点会集中在M50F上疼聊届,到2018年也会有全新产品上市舒。”    今年8月16日搜搅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苍,对于转型中的北汽威旺暑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惕疚惺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型室梨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腑盼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来响撮芍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扮嫂。在陈桂祥看来读,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灌呵魔。    二加、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驮聘。M50F具备明显的高颜值特征叛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闹。而做到高颜值并不容易芒媳,陈桂祥向网上车市透露迹核卞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪社,奔驰团队也全程参与了M50F的研发花。    从内饰来说苟袄刚,新车的设计均由轿车化标准打造称携,其配置在科技感份担姥、智能化上都有出色的表现瓦剿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏建拒收,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伞涛偿。同时受硼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配础,智能化水平足以媲美合资品牌反挨。 在性能方面叉僧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抠佩,进一步满足消费者的需求降,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醚娠扫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呛,到2020年威旺规划40万台的销量热伪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弘叫。未来将在夯实MPV市场的同时衅,进一步做好SUV市场淬触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补爬痴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菲斑:苏州吉姆西锚、苏州金龙慈裸、深圳五洲龙攘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车履卞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跋喀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壁,并对吉姆西取消整车生产资质摆废,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稳枪歪,追回补贴资金佛杏。    根据通报级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘉碍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆创。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怕。不过百,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抨。 补贴新能源汽车的依据何在赏熟礁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咎权戌。市场经济最需要的是诚信梢票。但是谈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中探淡糕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪逗⒔蹋害舞。部分领域缺少应有的制度约束僳,秩序甚至失范笆步括,这并不稀奇坍瘸逛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焊沛。尤其值得一提的是堪叭客,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匙。在这一目标之中晨权边,财政也被赋予了其应有的定位涝腾唤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”动紊。中国社会的根本性变化需要处理好市场噬沮猴、社会与政府的关系本官。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诲拎。新能源汽车市场同样是市趁濉,从根本上说订渡氯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥安。新能源汽车骗补问题的源头滤惜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剂零。    当然惭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舍,不是市场取代政府氖,而是市场和政府有主有次烩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖防欢。说时容易做时难烙跑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欢。补多少饺逻超,怎么补岛郴,补贴如何管理等等立秋,同样都是难题隋县。    为什么要补贴新能源汽车墓料茄?可以摆出来的理由不外乎如下鼓蓟褂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锰,只要予以补贴擒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毙。这么说不是没有道理么。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萌,成本较高锌。有了补贴巾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梯。只要有足够的补贴死,新能源汽车的发展肯定会更顺利份堵。    但是癌蓖,有了补贴熔然,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗方?新能源汽车发展的关键在于技术铆鲤。有钱就会有技术吗篇杭?这才是问题的关键鲍患嘘。的确燎挽丸,现实中有许多技术是可以花钱买来的邪缓贸。但是拆锋商,先进技术不见得能买得到柔快。新能源汽车在国际上也处于起步阶段投坟放。各大汽车企业也在努力开发新技术汐黄赔。在这样的条件下芜,新能源汽车的发展方向都是问题骆穷爱,怎么会有可供市场销售的先进技术械?有了钱立,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赎吉,但是踢饭,研发投入增加改,并不等于研发就一定会成功文。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壳,没有确定性的目标雌五,研发投入的针对性也不可能太强陋乔。在这样的发展阶段污,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法食扒形,让市场自行选择合适的技术促撇森。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哆陕溅。优势到底有多大须,得看技术那。电池靠电力供应线虐,由于中国电力主要是火电淖劝,最终提供汽车动力的是煤炭焊吓。只不过螺,煤炭发电地可能不是汽车使用地敲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地番脑。污染是否减少蹲喊,还得看耗电量的多少尺林悉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浓肖嘛。之后壬达,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琉盒。传统汽车汽油有不同等级瓤廊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率力娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铅,这也会带来一定的污染帛。这都是比较时需要注意的舞惋荷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盎柔蓄、充电不是特别方便的条件下骋,混合动力有助于新能源汽车的发展皖看脓,但问题是辈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗际挺?充电不便就不充品炼,将“新能源汽车”当传统汽车使用杀篇,也不是什么新闻失挎。还有府,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倘,到底改善了多少能源使用状况汗蠕眷?太阳能利用技术的改进管,可能是新能源汽车发展的重要方向彩尚毒。太阳能丰富垮汉,足够人类使用勾济,但是目前利用技术较为低下材理,妨碍了太阳能汽车的发展惭赦骑。石墨烯等新型材料的使用废光,有许多未知数娘躺混,也意味着有许多新的发展空间揭韦谭。虽然空间多大未可知案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圣头汇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现类比?政府在新能源汽车上的补贴较多浅掠小。包括中央和地方财政补贴在内陌浩购,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴无擂忌。补贴力度惊人坞常,这是骗补的根本动力街价。当然默,骗补还只是个别现象堵受徒,或者说只是占全部补贴的一小部分呜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断录。如果问题的分析只是到此为止估袱烩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策点跺贾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驰,只有寥寥几个副匙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姐既型。这些企业不是小打小闹的企业较,从某种意义上径,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地己僧佰。这些企业按照正常情况下硷及,应该合法经营才是讲携坪,为什么要去做骗取补贴的事芥烷瘸?从企业层面来看伤,这是市场经济仍然不够成熟的表现田嗅去。在成熟的市场经济下播,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挟,至少应该是诚信经营的莫。骗补肯定事出有因抄盯。    值得我们拷问的是淘睛菏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题础录?大企业铤而走险锰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肉围,企业不必费太大劲就可以做到图变档,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雷贤,倘若没有足够的补贴案,新能源汽车业务也是难以经营下去的疤。    政府花钱是要讲收益的飘。动用公共资源酶盘,就必须将事情说清楚锋奉丧。最终堵户,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钡。评价报告应该说明补贴的总耗费碱诬锋、补贴去向以及效果掳矫。这是国家治理现代化所不可或缺的撅。每笔财政款项都应该用到刀刃上矩,都应该得到其应有的收益唱回。算总账勉晒翻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展手逗,这个判断并不容易做到嫁。仅仅纵向比较是不够的乔帮僳,我们还需要横向比较鸵小,中国新能源汽车行业与世界同行相比次文缓,地位是下降了氯尾,还是上升了钝。如果上升刹,那么上升到什么样的地位瑰魏?如果下降磐,那么下降的程度又如何忱暖肥?即使有了指标数据单凄扳,争议仍然会持续下去户呸。也许世衡,我们可以通过其他指标来加以佐证坡氯。    新能源汽车的受欢迎程度随,显然就是一个不错的指标兴科。2015年新能源汽车销售了33万辆希杀懂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驰对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的介,那么实际销售数量更小圭醇摩。新能源车价格不低倾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坷革仇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缮楞矾,更利于判断俗潮亢。北京小汽车上牌需要摇号悄彭哀,但是新能源汽车的号是单独摇的汐厦,且获得的难度大大小于传统汽车盘鹤。这样冉卸祥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幻幸划。他们选择的理由多是容易拿到车牌势,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俺朵细。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涧陆,还要摇号瞥,获取牌照的难度和支付的代价都不邢科怼,新能源汽车和牌照捆绑销售玩砍胺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庭雄,于是他们也可能选择新能源汽车咖。但就是这样俩醋,新能源汽车仍然没有流行起来沃捻。全国其他地方蠕窟暮,也未见新能源汽车充斥着整个市场伦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唱府,但是饭退,我们需要思考虹,这些成绩中昧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寐赶篱?一些城市为了招商引资迁揉拍,鼓励新能源汽车企业到当地投资敌敢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藕八比。“双赢”战略的实施啼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琳垄期。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定独梗,这样的不对称竞争扶持世筷辛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乏毁,是对新能源汽车价廉物美的期待拷层,是对节能减排效果的期待革稍,是对先进技术发展的期待毁么。这些期待都是合情合理的躺。但是喇毖,供给侧结构性改革还未到位那降绩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拨,这才是问题的关键儡。即使要给新能源汽车补贴饱杆,也应该考虑补贴的环节兑肌,考虑补贴的对象溶频废,考虑补贴的效果守。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吕星巾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者取,不能有效激励新能源汽车技术的进步插港舜。如果一定需要新能源汽车补贴艰扛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沟蜗。这样的补贴有点后期资助的味道诡什袭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搓。但是漂焦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辉,那么它就在这个行业有了竞争优势棘归,实际上不需要任何补贴柬食,就可以经营得比其他企业要好息穿寒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屉,扭曲市场行为潮。而且刃壤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秀垫。新兴技术的成长在萌芽状态酪讣,可能没有竞争力搬,但是闲卿,经过一段时间的发展之后美级,就可能显示出新技术的力量冷绿墙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞠晦,今天领先的技术沁,到了明天就可能落后痴比碍。这是技术发展的规律性所决定的嚼瑞。为此督邓吨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沮捣娶,因为未来的不确定性旗苗,没有人能够确定未来的真正技术路线枚。留出市场成长的足够空间锻唬,可能比别的做法更加重要秦裳鸿。骗补问题的出现碎焊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机放姜豪。    基于现状咆矾裁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腾艇。这些年的财政补贴藩蟹屠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔬尚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会另填按。相反喝,效率不够高的补贴功,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丁搞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卑潞。现有的补贴如果不是投向终端双兼秽,而是投向技术研发隆诡,会不会效果更好点呢葱困?个人汽车消费纯粹是私人事务龟搂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暖郸。骗补问题的暴露未桂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会号督的。补贴本来就在退出窖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴传片。补贴旨在鼓励研发辫荚,鼓励新能源汽车技术的发展沤散凯,而不是其他具体的消费目标舜潍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿仁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场随赋。这样的技术支撑出来的产品抠,还不能满足消费者的出行需求败尼。财政补贴可以退出劲瑞那,但可以通过科研经费资助的方式态瞪,鼓励新能源汽车技术革新屎。同样的钱酗霞寝,花在科研上的效果陀劫乱,可能比直接补贴消费更加有效孙捍。创新驱动发展战略的实施聘,从根本上看尾眯,需要依靠的是技术创新颧年墨。在技术创新上多投入疤催很,并注意投入的有效性遣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坤陵盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布丸:李芳" "  今年7月底猴,在2016年世界500强排行榜中胎悼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入度论挡,比去年跃升47位尼碗冀,排名第160抬蛋输,引起国内外企业界精、尤其是汽车业界的瞩目付裴戏。    今年卑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狼操。恰好是在10年前须,徐和谊出任北汽集团董事长喇马跋,策划侈海山、主导撅壤、实施了令北汽集团由乱到治膊糠,由小到大任阜皆,由弱变强的变革遁危评,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暖嚏哨、有益暖绷、独到的成功尝试败态。但是死哥,当中国经济网记者约请徐和谊萍赖妇,请他以《老徐和北汽这十年》为题络惩,谈一谈自己与北汽集团时暑粹,徐和谊温和丹币硷、憨厚地笑着说撇肥互,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烷,少谈棘滤,少写人牟。    于是坟谷效,在不久前的一个上午委陛,在北汽集团的一个会议室里诵鹿赣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朗架本,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涪。今天是系列报道的第一篇窝花。   当时步搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿,实现跨越式发展”的战略柑距博,以及构建整车叙咐勘、零部件肛浇疟、研发谁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径司羌垦。“老徐这人的特点就是说话算话酣厦,真抓实干具巍挟。眼瞅着北京汽车研究总院摧、海纳川汽车部件方戒灿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愤武、新板块一个接一个地建立起来喜嗽,形成有力的链条耐,轻装上阵匈闷,并有序运转”损骗。 北汽集团党委书记俊释变、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卑,连续多年蝉联世界第一谰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厢玩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团输疏。    世界汽车产业的竞争是国际化的卡蓬、规模化的辽,更确切地说是集团化的逢矾。观全球汽车产业格局惜氰,能够称得上汽车集团的筹施,美国有通用扑鸥使、福特磨,德国有大众唾、奔驰衰胯、宝马拳啦,日本有丰田菊播售、本田号,法国有雷诺-日产测活懒、标致-雪铁龙段,韩国有现代-起亚每菲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驾眠豆,谈到中国的某一“汽车集团”粹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晚羔,没有自己的品牌和产品季,不就是一家投资公司吗僵瞬臼?算什么汽车集团!    每年顶纹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名立,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”特,不但被大众店匣、丰田超狭、通用们甩出几条街改确绿,也常常被长安鹿缔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皆。    因此锨插,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菲顽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展獭暗肺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慰。    过去10年间叙路,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后划钉娇,在汽车产业集团化方面做了大胆耗、有益的尝试搔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雹渡络,逐渐培育申、锻炼成为一家颇具规亩ツ绻龋和实力的汽车集团钞,在研发剧薪灌、制造奸、人才耍、创新宿燎、管理等各方面实现了标准化寞睦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硅廉蓖,曾经拥有一定的基础和财富避级,令人期冀;同时看,由于分散化干伟、碎片化渴鳖,更存留令人难以释怀的遗憾赡。    北京轿车工业与一汽售采、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末复,有考证甚至认为攀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫂。    据汽车老人陈祖涛回忆扮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗓厂,北京生产的轿车最早使用了自动挡禽蝎,而对手只是手动挡吝搜。    上世纪六七十年代蔑识,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛋拱,成为一个时代的记忆翁。    而同期巢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北括村诺,遥相呼应的沦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130口。    改革开放后脚浦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氢工潞。    到上世纪90年代牛活汰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惟、称王称霸侗隆。    特别是2002年敬步,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冠残媚,也创下了高速成长的纪录房。 北京牌212越野车    可惜的是善缅,在这些看似个个突出的单体层面之上纫缅巾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”任饭程,除却福田与现代谩扦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奉葡仓,还被同行作为茶余饭后的笑料毙。整车企业尚且如此娄氦,北汽的零部件企业就更加不堪了号。由于资金茶蠕、技术和观念等原因藩全骆,大都跟不上主机厂的技术升级钝膝晌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坊,有的企业已不得不靠出租房屋度日膛啡。    忆起十年前上任之初的状况蜗廊檄,徐和谊对中国经济网记者说室迷,当时的北汽一盘散沙富脾餐,特别松散乖荆,单打独斗紊尚斡,各自为政吴瞎内,互相内讧惩甲,效率低下……照此走下去碧褥凑,“没戏汾痴,一点戏都没有”!他边说边摇头茨。    由于资产结构的相对分散欣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罢椽脚。日常运作中福欣侨,大多只是履行政府赋予的出资人权力商,无法形成一个科学的集中管理机构偶导,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挟莽,深入企业经营管理了苫脑老。    2006年10月底坚隧,徐和谊出任北汽控股公司董事长损鲍,恰逢“十一五”开局之年年,他率领北汽以科学发展观为统领殊粪救,对产业结构和发展战略进行了全面饲悔且、系统疲期剩、有效的调整色。    有北汽中层管理者清楚地记得诽纳,当时吩弦柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痉该拢,实现跨越式发展”的战略恃财,以及构建整车汞屋豁、零部件傲、研发瘫套崩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掀田辣。他说革屡,“老徐这人的特点就是说话算话烦,真抓实干牌魂借。眼瞅着北京汽车研究总院茨龚脸、海纳川汽车部件节呢蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务评烩、新板块一个接一个地建立起来矩涎凛,形成有力的链条从卡磊,轻装上阵氦靖,并有序运转”臼绷蹭。    到2009年蕉冕,短短3年时间抛氢,汽车年销量突破100万辆大关臂,销售收入突破1000亿蜜袱,北汽集团化战略初见成效违几。 2016年砷强,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”博闲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妨,公司治理结构进一步完善酗考,集团的功能定位更加清晰;同时拟商辅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谷苇踩,并将在人才吸引楔、产业链完善及兼并重组中赤狼,发挥出更加高效的运营效率肌。而外界则普遍认为躺,名称的变更固,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源德,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兰嚎。    “北汽控股更名为北汽集团靡,是北京汽车工业的领导体制男停城、管理体制的一次重大突破姐,找到了北京汽车坝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吼,徐和谊当时说惠撩。    随后柏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓝确。根据规划炽潞舞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棘,大力发展自主品牌尽,完善和打造全产业链浅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垃,进入世界500强轮。    “说到做到刷穆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笺田。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说香歪推,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藐,战略性新兴产业蓄势待发社课,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艇,各项增长指标位居中国汽车行业前列毫孔桶,成为近几年来最具成长性的企业集团潜惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫赐刷:李芳" "   姚景源认为刻剃母,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劝,而产业政策需要与时俱进潘宏。    杨裕生表示耽:应适时推动电动汽车市场化谱呛,也就是补贴退坡硷层测,一直到取消补贴叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辞朔。但是獭甩蚊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滥,不宜鼓励闹鞍糖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奢。    侯云春指出毙,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊晃淳,两手并用瓶,推动新能源汽车健康发展男些。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倦补,表明在国家相关政策的助推之下舅哇隙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坑捅幻。其中刚,规模巨大焊枫顽、涉及金额超10亿元的骗补事实尘纺谋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亩融俩。昨天扯促,几位专家学者的观点引起关注集。 中国工程院院士杨裕生    不可否认美,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伺。对此媚罚时,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挡酿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段康想,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乱、必要性的措施梅田。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崇,政府对于新能源汽车产业要进行干预揩萝菠,而关键问题是怎么干预背匣管,干预什么拎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持极拴姓,而产业政策需要与时俱进”举浮,他谈到倘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龟内,并提出产业政策应该遵循四个原则篇驳。一是产业政策不能替代市扯婊じ;二是产业政策要管产业蜂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篓。    杨裕生也认为盾骋,目前的补贴政策有两大问题眠,一是单车补贴过高籍峭淋,二是补贴总额高层愤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桨凯萍,副作用很大夸。    在新能源产业层面胺,杨裕生表示暗:“应适时推动电动汽车市场化晦瓮渤,也就是补贴退坡嚏熊达,一直到取消补贴睬炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多捞编,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宿和添。在技术层面豪瓷割,杨裕生认为恰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棺,第二就是发展不补贴偿腻、已经市场化的低速车寄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能题,不宜鼓励般械,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅堂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灯瓢,新能源汽车发展需要在供需两端发力黑,两手并用敲挟龋,推动新能源汽车健康发展喘塘期。    侯云春解释说蓝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘉科辅。一方面大家喜欢用次、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胖法,政府和企业共同努力茬构宿,使得新能源汽车能满足消费者的需求脚狡慈,开拓新能源汽车的市场阀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嚎殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽谩捆:李芳" "  如果我们做好准备的话吗篇嚏,赢家当然是我们簇。我们不担心其他的赔阔屋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新昧,我觉得只要我们做得好靡,一点都不用担心暴新胸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毖栖门,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凰茎虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咀维容,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访久汇。其中特别谈及奥迪与数字化替。    施泰德说赐,到2025年以前诧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撼?汽车行业正在经历一场变革细廉。对我们来说话司,有一个非常重要的关键词樊磐陷:数字化泞小褥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淋特坞,我们眼下所处的时代轨,奥迪科技一直处于领先地位络溅,并不断进行新的突破蓖。对于数字化阜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隘锹。到2020年时铰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摹,这也是我们引领未来的一种设计了汰,包括其他顶级科技萄,包括我们的传感器驳、雷达矮屡曝、激光大灯等逃,都会进一步巩固奥迪的领先地位熟拈。    施泰德说嫌竿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远无雇沮,我们会全身心地投入到这一点屎蓟,包括3D地图憾橇,导航等应用捆郝坡。对我们来说吝德,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值关呐。当然慷叫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逻凯。    在回答有记者问嘿伐怠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茸爆廊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炽事,有哪些优势缸?在这场竞争中详扰伪,谁会获胜”的问题时膳,施泰德表示戌:如果我们做好准备的话涂冗矩,赢家当然是我们汞。我们不担心其他的攻撬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誓,我觉得只要我们做得好渡奇鹃,一点都不用担心刀嫉沥。    施泰德强调汀沮,在某种意义上蚀苗耗,我们也是一个初创企业渴榔救。其实泵莆芳,奥迪有很多细分部门胶高,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作婚。如果没有这样的合作泼啃,你很难相信从拖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搬瓶促,我们能够成功地实现自动泊车姑井渺、自动驾驶等嫂。    施泰德预计毋惟舒,2017年恨删,我们要推出新的奥迪A8伶,自动驾驶的时速能够达到60公里埃多,没有别的厂商做到这一点怜屁寡。如果我们明年能做到这一点的话倦疗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞪,启迪未来”咳洗蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖杀祟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灰聘盾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穿聘死。庆典活动前夕弛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陀哆韦。一汽-大众汽车有限公司董事箍喝裴、总经理张丕杰除了对政府钢睫抹、经销商免弯、员工晚搂碳、用户等的支持表示感谢外敢,他也坦言尝,在新能源疏、“互联网+”等方面沦城,一汽-大众起步比较晚氮哄,这些短板正在引起高度关注憋稀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潮殊,“因为有你并,心存感激”诵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莲秃,来感激这25来帮助我们成长的所有人估。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窃。从前辈讲起擞戊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李试赖,还有陆林奎等等的领导莲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果且癌。   25年来磊凌袱,我们要感谢的人非常多赏版。感谢国家和政府的支持与帮助管。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持事疟链,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骡嘘。例如成都就寞纤,成都今年是高温天气绢艇啤,最高气温是37.5度而且是持续的靶借。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熟弯届,政府部门给予了很大的支持和帮助摹灭。   我们要感谢1250万用户炉诚猎,感谢他们的选择和信任骗赫。一汽-大众从项目开始建立惫末,一直到第一款捷达开始投产速角,捷达在市场上并不是一帆风顺的储,它的初期是走过了一段曲折的道路饯脯瀑。正是在困难的时候首鲜,是客户帮助了我们吧蓬乐、鼓励了我们泥茄。还记得在困难的时候班,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枯庐巾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荆昆嫉。一汽-大众的员工非常的进刃止住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隙扭、吃苦耐劳勃甘肪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俏坍朴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闯。大家知道一年365天悸毖,如果周六周日全休息就要去掉52天雌离,把所有的节假日都去掉肯,标准工作日应该是250天千烷,工厂的康采恩标准就是由此设计苯祷。而我们加班到300天蹭城未,320天是常有的事妊胃,员工非常辛苦荡,所以在这诡拣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挡签。   要感谢中德双方的股东啪。要感谢他们具有前瞻性战决策蒜扮撅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吝。一汽-大众的建立桓焙漓,当时在中国的汽车合资企业劫,一汽-大众成立的时候也不过就两家仙琅氖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峦里,股东双方做了前瞻性的战略决策沪爸搓,才有了一汽-大众辑霸,我们要特别感谢中德双方悍窟。   在一汽-大众发展过程中多,比如一汽-大众西部战略划据珐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桨嫡。一汽-大众在西部建厂的时候妓率缎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裙粹慷。现在在西部的生产基地锚丢舒,今年他们的产量突破65万辆饰饯炊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略石,在股东的决策上由一汽-大众执行的既触,也取得很好的效果鲁。此外粟袭鞘,还要感谢1200多家的经销商矾牛箱、700多家的核心供应商合作伙伴瞳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袄落句、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勃豌扒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侈玫祭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铃冬嘲,中国适合于家用的车型非常少鼻颁。25年来宏筏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆士潞狠,上缴税金3700亿元绷甸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众螺、奥迪两大品牌12大系列产品胎扫即。   25年来感年,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拈,带动了中国汽车工业质量意识的提升笛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳凰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谅采肌,一汽-大众是领先的莎处。同时孤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漂谜恨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业称儡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僻技。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验息。首先氖剩巧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑漏。一汽-大众的体系不是一天打造出来陇搽蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雀统嘉。   其次青首牵,一汽-大众拥有一套完整想裳、标准的制度和流程的有力保证壁眉刻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抗,制度和流程是保证闲同。   再次察摊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溅,在经营发展过程中有很多难题需要解决汇肪恍,有很多矛盾需要平衡娄谈,用什么样的标准来平衡扯?底线是什么谰八陋?那就是质量识培。一汽-大众一直坚持质量至上净泛冬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来金,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挖扯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关返,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丹篇,这也是质量至上的战略要求谐扩。   此外蹈,高品质的人才胸,具有工匠精神的员工潍琴纤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厦、传承的文化也是高品质项泄肉,得到的技能训练也是高品质冻。拥有和企业共担风险的合作伙伴删,无论是过去贯墙岗、现在还是将来都是这样徽巩奔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兔仇。一汽-大众在自身发展的同时跑毫醚,也考虑到了整个供应链的协同发展膘萍瘦,对于整个价值链会有高品质的要求曙。   最后玲轨骸,一汽-大众在努力践行企业社会责任款。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峭碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颅晦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坍廊,既要总结经验和收获臂鸿团。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焚、走了哪些弯路俄脱,下一步应该怎样避免汝记溺。   如果说到过去的不足吴境勤,SUV细分市场比例快速提升速,一汽-大众对此准备是不足的孺白,对新能源喊、“互联网+”等方面的起步也比较晚泄田。一汽-大众对于未来仍然充满信心惺茬,这些短板正在引起高度关注疥浆,企业正在考虑这块短板如何去克服殊舞臂。   2014年霉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搏盎鸿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来癌县。   面向未来扑伸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头混,保持创新酞韶噬、驱动发展粉眠,并释放出更强的增长动力剔。同时你良,也会与各方伙伴实现合作蔚韦似,实现更为广泛的互利共赢南接,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任授,不断回报政府板棉、回报股东断伪、回报社会袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈渡好:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间查,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访现膝。他表示蕾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荆身,并将继续保持限量生产以追求独特性概赣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来八,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型台:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牛垛鲍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低解,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骸侨博,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用董父。业界有所疑虑的是膜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象策。   对此顷皇瘸,薄亚铭向记者表示动,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剃继傻,但都不是便宜的车型电殊相。Levante的价格达到了100万元左右杉腻,Ghibli的价格也达到了90万元左右传弄曹,在产品定位上依旧不低孔。同时患脚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜗荣,依旧走高端化路线怯瑰愁。薄亚铭还讲到毛晴瑰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞬石,不会把目标提高到每年20万辆拦纲、30万辆的水平微蜜窟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膛睫刹,所以我们能保持品牌的专属性瓜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汾,他表示龟褂:本次车展上上市的新款总裁车型伤恨峭,除了在产品上进行了升级外梆搅,还提供了多种个性装备窘呈脑,客户可以从中选择很多种搭配璃炮。此外弛,新车在性能上的提升显著靡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罐棋尸、动力最强的四门轿车粉输南。   此外剂寺省,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业式角,开始尝试电商销售模式陋。薄亚铭认为惨史,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梅狈,因为中国市场的客户已经变化稼闻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碘,现在有很多人都用手机去买东西沃,这是市场发展的趋势卤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式儡谰陆,即用户车主首付车款后覆颈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搏,到整个租期满了以后陆,这辆车的物权就归给该车主突悔,该模式类似于分期购买橡嗣。   薄亚铭说括芭萝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灯,但是在中国市场还是刚刚起步墟割,有一些量产车会采用这样的方式做铃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”径粕翱。他还表示怪澜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攫,其实反响真的是挺不错的隶。尤其是北京蚊筹崎、上海这样的限牌城市锈。通过租赁的形式伍埠,牌照将打包在租赁费用里面垒喂。当车主买到车嘲岁,即启动融资租赁手续霓,拿到车辆牌照舌吼,不用为没有牌照而担心托。如果是企业车主粟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税告弯,是非常划算的袍杏。”目前多衰,该项目仍处于试水阶段攻观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿搁:李芳" "新能源的发展死仙含,是大势所趋贩,但具体方向伪吐垢,也扑朔迷离偏到铅。    电动车会成为未来的主流吗绿绵娟?现今的新能源汽车产业健康吗霞褥绍?什么样的新能源政策更适合我国国情猜椭集?    2016年9月2日痰,在2016泰达汽车论坛上隘荚镜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔷环,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貉陡跋,他认为棋患,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晤炔偷,恐怕不可持续腥啼婚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外并焦浩,何光远认为浅参,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人透晶,这位87岁的老人谈起汽车工业供,依然有些动情诚悔悔。谈到电动车发展挠铣,他认为潮券昂,把电动车归为新能源汽车是不合适的窟攻。因为纠残,第一才燎,电不是新能源低,第二绥,电动车也不是新东西不啃疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拜,电动车诞生在1834年犊,是英国人罗伯特·安德森发明的刹险即,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掇。    何光远认为牧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗡,不科学惨纽呸,应该给它正名壤刷,就叫“电动车”绣尖辩,或者是纯电动车维。何光远认为狈取乓,电动车国家政策的支持力度非常高轨崩瓤,所以它现在发展比较快散男,去年生产了30多万台领,但它还是有很大的局限性幕亭。首先圈赔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圈富,可以长途旅行使用世兜促。即使快充也得半小时以后撇厕,但是经尘放啵快充的话现讽扯,这个电池的寿命也会减少行,慢充就需要几个小时棵晶撮,充电的时间很长孔。另外暖玫假,行驶的里程很短沦柒壬,有一百几十公力就了不得了捻核怠,就是很好的电动车了律舅蒋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聊,我认为不可能持续瞎古软。”何光远说牌体,很多企业是因为补贴才做电动车剧,事实上毖松,内燃机节能潜力还非常大囱,缸内直喷技术妹苗袖、柴油机的高压共轨技术嚎池翠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雀劳,因此苹潜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浪先署,不能被动腋敫睢,节能是最大的减排许。    甲醇车大有前途    现在惕簧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杏丸,因此喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车臀。美国藤、欧洲普疙、日本考蒲轻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尝句杜,但因为资源禀赋不同烧理,所以技术路线也有所不同逝妈搜。    何光远介绍说季凄佰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倘瓮呢,在某种意义上讲托赔备,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溉,虽然同为乙醇碗饯次,但着眼点不同;日本缺乏资源乘,自身资源利用问题不突出迁,因此歪拆,把提高汽车燃油经济性作为首迅馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲁坤,日本也在搞甲醇的研究删扮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衡卤途,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诵。    在能源辣卤、交通虐撵、环境灌、经济四位一体的框架之下菊扒井,中国又该如何考虑替代能源的问题虽?    一直以来台嗓型,煤炭是我国的主体能源翠睫悄,占我国能源消费总量的66%至70%痪崎。何光远认为跺透劣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韦。推进我国能源生产和消费革命圃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壁。而在煤炭发电供热的同时硼伙,可以产出甲醇伴侮,可以为内燃机提供燃料猎钳,所以敝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捻、高效利用是紧密联系的比。    此前握壤徊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劝勃梆,这4个省基本上就是产煤大省烂世擂、山西倾博饱、陕西处缴、甘肃靛哦、贵州骚虫仇、上海市奸际镭。现在规模最大的是山西朝、贵州从籍等,其次是陕西涤富琼。    何光远介绍说酪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酱庇瘸,车都经过天津检测中心检测聘,上了公告骏瀑比,经济性也是最好的峰。“我去看了加注站稗苍,M100甲醇100%烧甲醇辩,2.2元/升士,现在已经降到1.7元/升了驾。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔑。所以说葱付娩,甲醇还是很有希望的橙番。”    今年3月份肝,工信部灭、科技部卧冈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毋痪,验收的专家组由何光远担任组长去验收钡。何光远透露说馁烘探,山西验收以后奠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寡,开会以后形成了正式的报告悉。现在痢很,在各个部门已经会签完了簧,在等高层领导做最后批示逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密穆剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄掣凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽,力邀政府粳雾、行业绿铣省、企业末草掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测遍,寻求产业发展有效途径捅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赊票佰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疤履、先生们饱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垄玲钱。今天硼荤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藤泰躲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诺窟氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡成,解决大家的疑惑盖抬,为什么要改革洼嚎?现在存在什么样的问题凸?第二当庆,改革改了什么脱?主要内容那、实施步骤酸新塘、目标饰、原则糕免、政策选择等等坝。第三楞宦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赔,改革试点取得了哪些成效录徘稿,用一些数据和大家进行汇报方恋。第四蟹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糜苫佬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捌,从国际上来看拴弛,自上世纪不管是美国啪、欧洲匙扔赡、澳洲还是近邻日本侧年、韩国沤、台湾等等铝涎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睛琶,至于费率为什么要管制律伶朴?为什么要放开荆哀?这个也可以做一篇大的题目茅宫叙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啦,逐步地向由保险公司自主制定转化蒋窃谅,定价因子的选择就是什么样的车保费高守娄、什么样的车保费低盎玫暴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展飞淑教。   但是变芳悼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垛浮,还不能叫现在完成时墨。比如说美国若干个州怯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盎,因为不同的政策取向有各自的利弊铅,这也是一个非常复杂的政策选择过程赎达。   从国际保险市场改革发展的经验来看阜痉隘,改革前和改革后汹桐粪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化送撩、复杂化谅,定价更趋精细化挝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泞。在澳洲一些国家将,改革前超额承保利润改革之后就消失了工淘架。对于我国来说挞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革攘,从2011年开始社会或者舆论蚂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篇,行业本身也长期苦于在低水平归诗俩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歉。另外慨配遍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲍,在这些方方面面力量推动下笺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镣。   在改革之前是什么状况帛瓶?简单跟大家介绍一下炬。从人民银行管理保险行业开始居,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堕募,在保监会接手车险市场之后丝,也是保监会统颁条款费率筛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祥鲁,整个行业亏损逗、消费者投诉也比较多叙铣掸,所以到了2006年的时候歪,这个改革又走了一个相对回头的道路舞能,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胺蝎恫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微年舶侗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楞富眯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淡讨卿,比如说行业比较统一推舅巾,消费者认为条款费率比较容易理解察逛到,恶性竞争的风险得到一定遏制慨,但是负面作用大家可以看到寥娘,一个是条款法律风险很大赖适赦,不能适时的随着道路交通环境狙京、司法环境态、社会经济生活环境的变化适时进行调整啃耗分,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淬肌、无保不赔负戏锤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑航宫其。   第二捎腺,在监管方面定位也不清晰呵双。对于一个自主经营悄、自负盈亏的保险企业错戒,没有条款费率脖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姆烯,改革发展没有动力捶纫架,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踢登涤,所以整个行业是在一种规暮唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痕肉膛。   在2011年斯、2012年前后经过评估逻蒙、反复的讨论褪绊,其实当时市场上两种声音都很大沉末,一种认为行业就是应该统一规范标准化渺系,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路师评谩。经过反复的评估和权衡班碉苹,也是在十八届三中全会的指导下娟,改革的方向目标原则最终得以确立霞,这是在当时发布的两个文件情菏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》习巾胺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酱剑畴,比如说要提升行业的发展和服务水平绒罢涣,使价格更加合理肺茎撕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氓袜、保障范围炮颊泼、服务都有一些诟参潘恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贩廖趣。第一个是维护投保人保险的合法利益桑天呛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向人莲。第三个原则是稳步审慎推进徽欧,根据一系列的国际比较研究毁趁鸥,大家还是从中得到一定的经验和教训驮洁俺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肯靡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眯。所以抡,最后选择的改革途径不是一步到位旁汕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檬,它只是在长期的甚至六年桃菩、八年狄富办、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狈灵尘,这是改革的一个总体思路妻题,从条款晾、费率菲案、监管三个方面这是一个简单的概括颅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丧试骄,大家不用仔细琢磨当中每一个字廷霞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系德涣,双方义务关系是怎样的标准化流程巍。   除了行业示范条款之外侠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充限,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韩娘,不管是欧美还是台湾慧陶、日本绞轻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门囤、百花齐放的状态狭奈,因为每个合同涉及几千个字们省舌,实际上步巷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痪辞谢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲁。   在费率方面分成两个部分崎,一个是行业的保费水平挤曙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂ば荨,对于汽车来说祁际痴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平软殴。所以在整个行业层面建立车险信息平台图,收集各个公司历年来的承保理赔数据纱时罗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甩昏戈、科学的定价的参考掠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动没。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碌徐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宠痘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糠沪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孺。在行业基准保费方面贰鞠赂,行业协会做了以下工作户陌患,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甫,在这个层面闭弹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愁呕,其实是相当的弱锑奴,这么多年来的承保标的抛癌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名处砷、编码实际上都是不统一的禄午魂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呜分,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撬怒坏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莽,这个数据库目前正在申请国家标准拱烽赏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迟,对每一款车归集了二十多个基本的字段竣播诗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楔冲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛,给消费者购车提供了一定的参考架,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈答挡伶。   在行业提供费率参考的基础上吕标认,保险公司它是怎么定价的任评侍?现在也是大家很关心的一个问题妒鼓,为什么有的车费率高露、有的车费率低滴操,为什么今年高明年低糯?在不同的分类当中有一些差异妮肮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戊篡淬,分成从人因子和从车因子两大部分枷蚂,每一类因子当中又有若干个维度羌课忌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耗貉鲍、风险定价能力搔、风险管理能力自主制定的事筋坦。   比如说篱嗓视,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狙玛、他的生活方式舍署、他的信用程度等等届邪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格熬喊挛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险男,它的安全性伙氓、可维修性等等轨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险步,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绞懈缄。   国际比较先进的保险公司慑,他们通常采用的定价因子惨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考度,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靛,这个差异可能我们现在还难以接受攻蔽豪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崩圭。   总的来说啤闻澎,保险它产生和发展的基础是数字法则穗吵,在大数据的发展背景下事侩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埃。   前端越放开后端管的越紧孰缆尸,如果费率市场化以后梨瓶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辆斑脱、整体亏损的这么一个状态疤还宏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施回。   实施步骤途蘑祭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圈。到今年6月30号为止菩龋萍,第一阶段的改革基本完成了嫂宏弛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潮副,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拧槐楷,不同的索赔历史对应不同的费率瓷累滑,不同的车型对应不同的费率埃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潍懦懈,这也是改革的目标蕉苗,首先是平稳过渡探叹逻。   下一步艾化备,费率科学化庆趟、精准化弦杰码、精细化程度会逐步的加深屯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镐磐噬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甫堤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酗,经过一年的改革试点梳姑菲,消费者从全国范围来看鼓完疾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僳测,对于高风险陶星、高出险的消费者惯容渡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烽察垄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率联扦宛、道路交通安全水平都得到一定的提高绥鳖扯。   从行业的整体情况来看袖督,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琶,增速营改增以前是11个点伺斥借,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鼓,仍然是持续稳定增长膊催腾,这一增长是在保障范围扩大溅噬矾、车均保费下降的基础上实现的没讳,车险行业的承保效益基本保持稳定箱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讳,两个点的承保微利肚经。   在保险行业层面来看泞驳味,公司的定价水平彻森婆、服务能力在稳步提升的都。外部正效应也比较明显乏库娠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尉监吩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吞且肃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势松青瘟,大家开车上路更审慎了喇,小额案件在索赔的时候可能更理性了稠。   下一步工作蹈咆颓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仕额哼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挟刚,也就是说除了违法犯罪不赔咯,除了不可保风险不赔搁骋略,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚滥纬肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拭勒粱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苦、不同的投保人舌葛辰、不同的车型价格的差异会越来越大寇筒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求备,更好地提升保险公司的核心竞争力熟挂病,也更好地促进道路交通安全裸陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高免密澜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活失羔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡九炮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署楔深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄燃,力邀政府祭毯、行业橡、企业饰睹舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼,寻求产业发展有效途径哨煞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丸酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点璃购。第一纠非翰,SUV这几年是高速增长报,我们做一个判断细际伪,这个高速增长就要成为历史了挛躬,往后没有这么快了分,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斜,份额还会提高冕偿。第二窘掏奖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炒,就是份额和价位双提升拍怖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兜溉骋,之前是低价位提升份额播,这次是价位在提升抒恼芦、份额也在提升莫篮墙。而且我们判断还具有可持续性膜。第三创傲佳,汽车厂商将会由过去的汇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勺霜噶、弱者更弱械寺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缅貉截。在此主要介绍前两个渤慕,因为时间比较短蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘉。从图中可以看到唐途锤,从2007年开始寸辩沮,SUV进到了一个高速增长的阶段动磐,连续九年年均增长率达到46%钩闲薯,今年前七个月也比较快抽,增长38.6%燃舌獭。此外抬鼓,市场份额在迅速提升沉壳,今年1-7月份市场份额达到40%危盗差,SUV占乘用车总体的比重提高到40%编俏,过去几年每年4个百分点客丢帝,去年涨了8个百分点卑耍韦,今年1-7月份又长了4个百分点班,自主品牌SUV占自主品牌的60%苍,SUV全面热炒落掸量,豪华车跨醛凶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沙份妙,下一步还有空间淖咯捣。从这张图可以看出懦,一般的合资品牌山屎,SUV比重还偏低栖僧,豪华车和自主比较高铣,不同级别里面SUV占比较高称实,不同价位车里SUV比重也很高垛,还有一线容泰搬、二线瘸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坛,不过一二三线的比重是去年的数据题,今年前七个月是四十了湾坤酬,今年没有注册数据可以看得出来疼兽。   但是庙滇,我们说这些年喇窍随,suv领域基本没有在空白市场鲸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛋其,需求就会出现放缓的趋势册吧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势融,2012年-2015年逐月都是向上提升的糖闺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腺邓氰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桶寇糜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了很钵幢。相对于去年踞,虽然今年全年涨了5个点陶荷城,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叮妮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芳氢到。   但是栏硅,我们说还有增长的空间碳莫和,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碑墙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匪攘,大家可以看得出来武蝎屋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九干凌,大约在20%左右腔燃售,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拟、加拿大破巴扰、俄罗斯这些国家督坷善。这些国家总的来看是地广人习亍,SUV占比比较高非,人口密度比较高的SUV占比比较低败叙台,但是也不完全成立褥娶肠,韩国人口密度也很高但是SUV很高烷诚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甸,这不完全成立和,这两类国家的情况是存在的闺。   如果跟美国相比凄菜掀,美国是把皮卡不作为乘用车深导,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堪坦杠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枪舰猾,与宽口径比还有11个百分点百,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诽侯,五十多不一定是峰值点剖聪。   另外貉墓,欧洲这几个国家东脾,虽然SUV占比低溶袒猫,但是比重也在提升樊瘫席,从8%涨到25%莱秤,SUV的热潮是全球性的吭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挂,美国莽献橇、加拿大这些SUV占比高的国家倾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疾偷陌,大部分来讲可以占到40%左右砂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喘炕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低函鼓,欧洲这些国家就是两类孝,我国应该是随着美国媒携为、加拿大窟诽烧、欧洲这个情况弧虽,因为我们已经占到40%的份额了吨锹,如果按这个去计算承,中国的三厢轿车是48.4%笑脓编,还应该有十个百分点的下降空间擎肯,下降去给谁竞疲峦?基本上是SUV侥疾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%五,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剂奖辅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诺稿吻,这就是我们对SUV的一个基本判断就滑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磨,就是份额和价位双提升吓,这是非常不容易出现的一个现象孔,如果把它拉得更长一点看凯文洪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段率,2000-2010年连续提高了龟,最近这几年不太好戚哇锚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妓戎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间电炕厩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赌奠蹈,2004年樊啊、2008年拇叔场、2011年稍窜绒、2014年拆贰,其他年份至少是相等的膏藤,大部分年份是比它高圭沫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撤琳。   现在一个更积极的情况来看沛情,就是我们的份额在提高骋处,如果以总体的市场为100的话剃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柔宠舶,如果以生产量为一百的话缚扳蓉,我们的自主品牌已经占到了35%嘉剧立,其中提高最快的就是SUV惮艰疆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裴是,它占到了一半以上的份额陵翘垒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降界,以轿车为一百辉肺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐,连续几年都在下降河蔫,轿车竞争力在下降侠。但是自主品牌总体上的份额在提高舷崩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臼散,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车槐坏巴,这个销量在提升祭,低价位的车销量在下降患械,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斡罐,增长最多的就在这个5-15万区间青。以自主品牌自身为一百的话俩挨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹊碗昧,现在只降到了3.4%泛莫鳖,而5-8万的车这几年也在下降堑,增长最快的8-10万的车和10-15万的士托,这两个价位上涨的是非常的快旁校,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%记乌脐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揪,自主品牌的车价格明显在向上走家侣,这是一个积极的变化弥赊。   另外豆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钦, 10-15万区间唤悔,自主品牌在里面也占到了28%写,这个变化是很积极的并你,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厘,最高峰是2013年213万两项,去年降到164万卉吞,但是SUV在迅速地扩张快,大家看这个SUV的比重帛,原来是二十多万辆何仇,去年到150多万辆苏,右边这个图是10-15万铜睫,更是靠SUV在拉动的型,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袭胯写,这是一个非常大的积极变化多锯戎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升违蹄扛,这是GDTop的一个调查数据孪搪炔,这个一百辆车出的事故故障率椿酿,自主品牌在2003年有四百多个事故郸抡竟,合资品牌现在也在下降蛇拭,这两个差距正在缩邢澈隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扭。   从产品的角度也可以感觉到期,最近我们的一些新产品像奇瑞肌蹭溜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲜,这就是一个积极的变化昂僧跑,这就预示着我们未来具有可持续性妙。而且可以看出霉撂,如果以前二十名产品排名算的话路,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袱,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛊缉,前二十名里面我们有两个兔拭。2013年更少一点毯汗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庐辨就,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗽楔极,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舌凭。   这几个发展量比较大的企业踩炕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膏夹,这也是积极变化稀烦蕉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拷跑亲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堤菜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬崛酝唷,国际市场南美洲慰、亚洲绍散、东欧施弊、非洲是迅速扩张的市臣形!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力螺,我们产品出口大国全是这些国家槽烩孤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家担帛谜,跟我们购买力差不多箍耽,人口加在一起12亿扑,跟中国市场差不多拌辰逼,换句话说中国市场去年卖了630万辆狗虐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爱号讳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面誓涪响,传统汽车大有希望殊尖,至少应该平等地分配国家的力量哪吞仿,在传统车和新能源祟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁星概,力量投的也太重嵌罕,下一步要对传统汽车给予足够重视谈禽,它完全有希望获得好的发展棉筛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了航崔,以前是高速翔胜习,未来是中速槐,它要抢别人的份额泉。最近两年这个数据可以看一下膝廷,自主SUV物,连续几年50%-60%的增长射郝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笨,这就说明这种竞争关系在发生变化绵轻缉,这是一个屯械筹。   第三个观点我们就一句话带过了豁悉鞠,汽车厂商的格局要发生变化帝,过去是大家共同进步盎慈、共同分享发展成果氨膳,因为有年均30%多的增速亢,最近几年速度已经降了年均降到11%了膳虚,未来还要下降轰稿,大概8%左右或者稍微高一点黑拉权,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展视。另外合资内部也会竞争麓,自主内部还要竞争红,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耪衅块,大众占到33%诗烦栓,最高占到38%淮拢轿,就是中国销量占到全球销量闪但同,宝马商碌、现代库、PSA都占到了20%能柬,通用15.9%寄钝,如果把它的微车也加上超过25%岗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高覆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旧,要么是维持全球地位通用仇壬细,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逻糠零,大家对中国市场都高度重视罢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额番,我的速度要比别人的速度高宫,所以竞争更激烈赴坡、自主更不用说了檀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌禾,大家都给予很高的期望晶裴,未来我们说竞争会非常的激烈定纫秤,而速度又会下来踞伐筛,所以未来的竞争格局跟以前不一样栏铣,以前叫分享损辆礁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舶梁献、弱者更弱判,十四五就会出现兼并重组茅昆媒,如果我们放开让更多的企业进来都尼络,我觉得这个可能局面会更快肖钳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年殴绕,最多明年还有一年鸽龋徊,但是它的速度比平均速度还是快一点贬,自主品牌大有希望曙练,我说的是传统自主品牌惠律,传统汽车还不是新能源汽车镐盎,另外格局会发生大的变化汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对簧箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜扯茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻遁毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺痛,力邀政府版纠、行业鞘颁徽、企业绊表坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫士晦,寻求产业发展有效途径离。   以下为福田汽车集团副总裁暖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捻级阶。 福田汽车集团副总裁本茸步、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导双抨、各位来宾氢陀办、女士们拟闺朴、先生们绷兜临,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛互修,能够跟同行蒋累啊、专家做一个交流学习粮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新开、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幌透。从全球战略的视野来看试,乘用车的全球化特征更加明显嫂雷,很多轿车的平台会在全球市场销售猎皮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乔。举个例子段传,如皮卡铂媒笨,在北美皮卡占整车比重是很高的拣冯穿,但是在中国狼酶,在欧洲咆褪唬,皮卡的量就很小飞俯。另外又如轻卡霖坚谱,现在它的亚洲化特征会比较明显捌级。还有重卡颊,在欧洲都是偏平头的穿哦垛,北美则都是偏长头的螺。所以商用车行业的区域特征很明显嚼鲁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裂。而在中国市呈畲拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主人守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙鸭摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拣莱窟,2010年达到了一个峰值429万辆伞漏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骇,去年是345万辆司,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穗,主要的原因就是因为重化工行业撇逃,如煤炭恢普锭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茫莽陆。另外整个物流行业的效率在提升保纲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雄。   随着市场竞争的加剧冯惺僚,行业整合也在加速壳井,份额由2010年的44%提高到2015年53%抵,再看一下今年商用车的情况疚精绞,今年一到七月份销量略微增长勤陆纯,整个商用车行业增长2.4%垦,我们判断是过了低谷剔瞬烧,所以下一步会有微幅增长抖扭是。2.4%其中主要是载货车贡献的蚕刊把,同比增长4.8%无蜜绅,客车受微面的下滑醒潮,导致载客车下降了10个点朽。   关于未来的商用车市衬ā,我想从四个维度分享一下我们的判断逆式冻。   第一是从宏观经济层面特,从金融危机以后氦,全球市场增长的趋势是慢下来的会寝,乘用车商用车的比例现在基本上在8萎醒射:2帕,但是进入“十三五”之后我们判断送,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窘侯多,商用车因为是物流工具的企业烙,未来会有所好转磐宪,但变化不会很大傅赊。   从技术层面来看闯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0典,现在正在快速进入智能化的3.0时代丧脆锤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩崖剩快的绵芦。   未来的商用技术主要围绕着智能化富、网联化千寺案、电动化偷、环保化来追求汽车的高效舜裳、绿色乾、互联和安全蓟扦。   另外从中国的政策法规来看扯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甫纲掣,从客户需求来看摧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拼欢,推动了中国新能源车的高速发展葱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竭辩,同比增长102%裤巩,其中纯电动客车3万辆团痪,同比增长176%料量搭。未来在城市公交以及城市物流泵砂、环卫等方面标,电动车还会有一个高速发展杏。   下面分享一下福田在科技创新捌污壁、转型方面的一些经验和做法缔幢伯。   在商用车2010年达到高点之后淳寒溃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牵,加快掌握自主研发的核心竞争力停副染。通过五年的发展来看纳阶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斗脑糜。福田汽车目前的研发体系是两级杆,一级是福田集团的研究总院篙凯媚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异密类,曹博士也说械妊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宋啼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韧衅喂,是一个二级研发体系趁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摊顷、整车的集成以及奶耍块开发和整车测试的三大核心能力难。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峡鹃废、康明斯等等合作单位进行深度合作加恼、改变和创新红琴参,推动整车的技术进步闷肉。   在转型方面汕奴繁,我们这几年主要围绕着几个方面射崎土。   第一是产品低端往高端转型伦,在“十二五”初籍,我们的高端产品占比不到20%狗巧,我们到今年年底高端产品能达到70%侥。   第二就是从国内往国外转型诗宋腿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钾绕揣。我们连续四年商用车的出口保持领先推旁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恃爽划。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绞膘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伞核染,另外为了解决汇率和贸易壁垒领,我们在属地产业化方面做了大量的工作炼逛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幸埂佩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础保。   另一个就是从制造往服务的转型桅胯秋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涤昂哗,在“十二五”期间鸥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益详,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乘抢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子很盘。福田康明斯通过这几年的培育雀,不管是从业务的规模下鸡、收入虑掣算、利润现在都发展得非忱海好评埂,另一个他也对我们福田汽车的整车茶停,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙氯停好的支持拓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新突。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目付坷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犯拴巾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的径层。可以说尽管卡车的量比较锌肽怠,但因为排放比较高供娠,另外一个因为运营的里程和时间比较长剁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祁,实际上物流的效率还是比较低的酚场驶。基于这一判断挨勃圃,我们提出了一个“超级卡车”的项目淀七,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剑访铃,通过这种材料的智能化咎伐锋、材料的纯电动孰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色安堑蓉、环保母歪、节能戳、高效九疏璃、安全刚、智能的超级卡车昧。我们的目标是要实现降油耗30%灿楼违,降排放30%傲跺,整个货运效率提升70%坡。   另外是关于福田汽车的车联网技术暮,我在福田分管车联网业务孔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肆诺锰,因为乘用车是一个消费品晨,买车和用车的基本上是一个人疙靖擎,而现在主要是用来出行的榔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甩督华,但是商用车不一样杀徽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的穷午稼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枚,驾驶行为各方面的安全快示咐,另一个就是乘用车是一个地域性的车堡,不像商用车需要全国跑圭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨推舱,过两天跑到海南去了泥灭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汕拾。还有商用车的故障率失,因为它的工况复杂密,商用车一般具有轻载退分厢、标载和超载妒,但是对轿车一般不存在这个问题坊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爸。所以通过车联网对车进行故障预警推酒、排除以及程序优化等方面厦胃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些公。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理紊胺缉,建立与客户的互联互通禽,为客户提供增值性服务镭咀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓖为班、服务商和供应商产品质量和服务的水平槽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裤槐。大家很清楚疲,围绕着工业战略橡悔,德国提出工业4.0箱,美国也工业互联网疼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涎氛庞、英国的2050战略搏层麻,中国也提出了中国制造2025峡,福田汽车结合自身的一些现状譬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划济。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抖淌前。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筋、企业与企业荡湾貉、企业与产品惦缓、企业与客户的互联互通拜。“五智能”就是商业智能嗅十惠、智能管理良撅隧、智能汽车妨抗、智能工厂泪、智能制造娄嚎。时间关系提培,不再进一步叙述穿俺哀。   目前浇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赁。福田汽车愿和大家一道渤枷典,通力合作朴蕾,整合资源绘,协同发展慰吼哎,共同推动中国品牌的加速崛起坚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙陛跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客捂寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇经抽,力邀政府茧、行业瞬、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝痢们,寻求产业发展有效途径础。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匙森舞、舍弗勒集团副CEO乾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动具篓廊、驰骋未来》的演讲实录筋。 舍弗勒集团执行董事会成员凉夏帝、舍弗勒集团副CEO尼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾加雀、女士们隋垃、先生们藕思怜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渐抗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佛,我们的愿景瘫令,是如何来推动我们未来的出行和移动泡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史千仇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兽厘,我们是一家领先的技术公司交虐,在全球都有我们的足迹卞砷,我们一直致力于移动迁停呻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求囤。   舍弗勒一直致力于创新限,也可以说我们成功的因素是质量泌、技术和创新瞪乾耪。我们在制造业方面有很强的实力酣,在系统研发方面投入非常大角哄。我们创造了一流的工艺和技术兜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掇检溶,今年我们在德国获得了一系列的奖项斑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品监氦。   就像很多其他的技术企业一样瘸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姥颊吝。第一是环境友好型的驱动绵抢,第二是城市交通嗣瞎关,第三是城际交通抹扮,第四是能源链换输拒。比如说大家可以看到内孙探,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醒泻,人口结构变化非辰=玻快共孔喘,老龄化社会已经展现在我们面前兴卤,技术变得日趋复杂收届,数字化技术的利用领域不断的扩大兔棉,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉鞘路,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楼醒。数字化是一个关键仍突遁,另外就是环境方面雇萎、可再生能源还有资源的可用性俗圃巧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题供背,资源的短缺也是我们要去关注的扮款。   再看一下经济的趋势乱,我们现在处于一个全球村哄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题发巫,这些是不一样的疥。另外就是可负担性的问题款,我们要为客户带来更多的价值迸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糜榷,这些都是我们要去关注关心的电。   我们来看一下未来的战略炬筷,主要涉及到四个窗口粟。   第一是产品本身肩皆,我觉得对于汽车产业掂米,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹈。在这个领域/行业呢陋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保放缚,要减少对环境的污染卸排。   第二是当我们制造产品的时候呻,或者制造产品元器件的时候莫,要关注它的功能虱毛撬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹿据警、城市的交通褥施,对于汽车以及对于我们的供应商俗,可以为汽车产业提供什么样的元器件柑是禄,这些都是我们要去考虑的材枚歇。   第三是城际的交通羞,涉及到比如说航空崩、高速铁路的一些竞争缎。   第四是能源链的问题檀洽衡,我们有什么样的能源是可以使用的斧肛臼,我们将来的交通工具运用什么样的能源冲底每,这些都需要我们考虑食劳捂。   看一下将来的动力总成哀陛。我想给大家传递一个重要的信息瓶吝蜂,在接下来十五年时间里柬,从全球来看巴放,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桓春摩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搓几。   但是现在也有一个趋势发展得非晨担快胺巩按,来自大众和奥迪的这些厂家多檬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捅。到2025年仁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兼司插,也就是200到300万辆的纯电动汽车鳞,所以到2030年可能会是一种不同的情况桥丁袜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谐。我们还需要让它更加有效一些临丸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争校乌,还有电池或者是燃料电池等等诡仇套,这些都会占据越来越多的份额戌。对于我们汽车产业来说非常重要牢首,对于政府来说也是非常重要的伦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蚊,比如汽油吴粒,还需要考虑其他的一些燃料携,或者是人造的燃料等等想巍,需要考虑更多类型的燃料猾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求些。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面事,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惭哄,包括48伏的解决方案虐,它主要是对手动传动系统的电动化兴。我们需要首先实现这部分的电气化拌剑答。另外我们也需要对离合器实现电气化恍纶,也由于推出电子离合器姥辆趁。另外我们还需要进一步提高效率逞弦。也就是要进一步推出我们的混合动力穆吒嘈块48伏系统沟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟疲块的解决方案绵突。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗓,针对高压的电桥驱动解决方案此汕偷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案违疮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泵,以对其进行电气化处理靶勿挛。如果将来我们有纯电动汽车的话碗怜齐,它的电气化程度会越来越高汉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鹃纳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讣辜奈,因此我们需要进行标准化闺,标准化是第一步停歼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高把返古,或者说是一些部分的猫痕抖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案号牌借。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敦枢噶。我们也需要减少车辆的整体的质量蕊梢虚,主要是成本方面是一个重要原因递羌。如果需要建一个标准的话焊乒洞,我们就需要有更好的一个平台獭娄,也就是说我们需要基于标准的平台埔凌,或者基于标准的氖仆欤块进行我们的汽车制造庞。   我们需要全球的平台化解决方案寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求行仓身。关于动力总成方面卸霖,它的变速箱是最关键的一个部分蠢匙。我们刚才提到一方面是包括内燃机佰拖汇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陕驹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器价惕筒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分山扛甭。   接下来看一下我们的重点产品本笨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偶舒,我们为中国带来了什么样的解决方案虎告偶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梳沛,我们推出了高压P2混合动力墓狡废剩块癌垛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犁墨惫,我们希望能够改变它的一个变速器讼导慷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扇坊。   通过这样的一个标准的谋低耍块化设计喜,它可以适用于各种变速箱之间的转变曹惭乖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纤愤恰,我们的这种创新型P2的混合动力暮崧槲遥块可以帮助实现不同程度的混动功能钳淖抚。实际上榷投纤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抡。这是第一个解决方案扰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划环拧,它叫做高压P4电桥的解决方案吭,可以用于SUV或者车辆的CD部分攘。它具有高功率密度充,可以适用于不同的车型称,非常容易打包进行个性化设计抬壬。也可以用于新能源的生产途蚂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产热卤。它可以让我们更好地使用内燃机糜层。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫉分诺,这是我们两到三年前开发出来的奋夏。也是考虑到了中国排量的需求屡踩绿,或者是新能源车辆的需求氦撅团。针对这样的一个需求判,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趟澎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒙府。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撕千淮,我们中国团队也为此作出了很大的努力僻,这个发动机是专门针对中国市场推出的汹帅。   另外就是在变速箱方面贡牡款,我们也推出了一个新的解决方案颠,是集成干式离合器的DCT变速箱佛,机电一体化离合器和齿轮执行机构书。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枪赎杰,对于工程师来说滴怯,我们都是非常理性的碌崩未,但是有的时候我们需要具备一定的感情悄媒。对于我们的汽车技术来说幌柑,我们一方面需要理性射芭雀,另一方面也需要激情鞋硷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寐筛微。针对方程式1的赛车锚损膊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑰袖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展节踏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法岭郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唬偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣砷,力邀政府嫁唬、行业书溯比、企业维速唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯憨但,寻求产业发展有效途径惭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事囤、副总经理 吴松发言实录航。 广州汽车集团股份有限公司执行董事椭媒、副总经理吴松   尊敬的何部长交碧、朱总然牵,各位嘉宾藕飞号、各位朋友迪伴琉,女士们擒蜗、先生们犀换涕,大家上午好翻。很荣幸参加这次论坛插,我上次参加此论坛还是2011年痊码帽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟健纽,那时候传褀刚刚才有这个名字码,传褀的保有量不到一万台链,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谰,这给了我们很大的信心和鼓舞扁聘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宏。传褀一直也在努力烈辖毋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汲,年均复合增长达到80%陌。目前市场保有量达到65万辆卫患逗,已经成为集团利润的主要贡献者之一卯。   明星车型GS4持续供不应求醇松,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迷,而且GS8与GA8同一平台膊澜忍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚷级瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到傲槽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弟栏,对自主品牌的支持砂界,关键的还是坐擦,关键的是感受俗轰,关键的是多提意见破。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心履勒缮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌联良拇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会登,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扇勤痢。我做自主刚刚回集团敛供通,将近9年半的时间观吗堆,从不愿意干到喜欢干蒜卜彭,到对自主品牌依依不舍汇互刑,到对自己找不到定位和方向樊峡,感觉到人还是能做一点事邓。所以这在这里借这个机会狸焦秘,感谢在座的我们各位嘉宾瑞本、各位媒体的支持廖捻,也感谢传褀团队的支持案,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凡啼朗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持东。   我的发言主题是构造改革创新驱动谭嚼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蝗恰。一个方面汽车产业发展形势分析股烙瞬,前面讲了很多了拿跨,我就不多讲胯室。   一个态势是稳步增长蛊饲,但是全球增势放缓会混。中国汽车产业发展仍然有空间煞热,仍将会领跑全球汽车势秃娜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台串,中重型商用车达到400万台隙赊遁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洪。中国汽车销量将达到3140万台炯伪侯,我预计可能还会再多邻惧,关键是结构看你怎么改随嗅侨?如果要参与全球竞争税荣,那重要可能生产量还会增长瞄芬死,复合增长率将达到4%捣肯。   第二个特点店,优秀自主品牌加速成长粟死,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兰仁。中国汽车市场发生了深刻变化灰憨话,中国品牌迅速崛起垄弯没,优秀自主品牌加速成长叉喷界。关键是要产生优秀中国品牌仿奶盎,不管是哪一个企业降枚联,在现在这个环境下乃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裙,还有我们何部长兽裁,这么一批老的汽车界的前辈汞测,到了这个会场又在用行动来支持茸。大家和我们媒体各个方面的朋友困官解,大家坐一坐入,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慑墒脾,差别在哪里澄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碾蹬唯。关键是中国人要团结芬刮渴,不要互相贬低嫌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑟蒋淀,抓一到几个骇确,不要想象太多间,我们从来不怕想象铃厕蒙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堆,坚定方向胆。   那么数据也说明一切能俩娩,2015年很多中国汽车加速发展掣离魄,行业整体增长率为7.3%的情况下攫巧具,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皖使,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肚忱,相比去年又增长了1.2%百分点恐蒂。而且自主品牌抓住了很好的契机丁歉,在SUV里面我们是防守的菜弹,是中国品牌先站住位置崔北,合资品牌再进攻道,再加上周围的环境变化卑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力社稿,占据主导凤堂级,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个通幢澈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艘郊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄莶ā,统治了我们的各个方面捞。我们展开进攻是非常艰难矮蹬锨,但不是说不可作为面戮,要选择时机乔妻琉。我们要在中高端里面取得突破撵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芥伶硼,这是韩国人讲的逆,不是我讲的难陷寺。他们说啊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耿惋豹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洁宋步,如果不选择是对自己的不自信储天,这个不能靠强求嫌蓟,靠品质豢、技术换春、新能洛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拾靶。   第三个肌陵汐,汽车消费升级和资源制约溜,也迫使汽车产业需要供给侧改革痴掏蹬。不但要有好的产品味,而且还要有低的成本佃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疵。在汽车需求方面搬,80躬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阂敢,个性化炭颈挎、智能化百酒铜、体验化等方面的需求还在不断地上升袖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战切虚。不管怎么变化未,满足顾客的需求实揣,满足抓住市场的脉动癸坡李,这个是关键点斯坍膝。而且资源供给方面饺癌钳,现在的人口红利逐步消失猴,而汽车不是简单劳动祈戌汉,是高技术情况下的技术劳动撇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捍懊,我到那些国家去考察过魔超,没有中国这样受过良好教育奔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撇绘纳,那不是每个地方都有的季。有的地方上午上班膜,下午到时间钱一领就走了穿。所以对一些合资品牌来讲澳忱面,中国也还是蛮有魅力的完毒裙,关键是要拿好东西出来廖吕,才能谈自主凤钒。   当然工资涨这是个客观事实尺,2011年的时候4.1万侧潦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拣,这个不高的磕讹,还要涨孪。农民工那么辛苦酶椿帘,给他一点钱算什么倡诧。但是钱从哪里来葛奶糕?我在传褀亏损的时候律轨,工资涨得慢辆,但是想办法补贴椭寸暑。这几年别的都在减递芯,就是员工工资不减高轿腺,但是效率要提高贤,要杜绝不干活的人雾,最后挣得钱多体磕,干活的人还没有机会挎粗陋,有钱的人天天有时间去议论酸厕,没钱的人在干活惭,这样大家积极性都没有了亩。国企的弊端就是这个钙。   那么在监管方面斑腑穷,工信部刚才也说了铰缄,我们的司长也说了创墨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哄,在供给侧这个方面要下功夫绘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贬呈,作为五大发展理念之首即,当时这个报纸一播五大发展理念刮,那时候我还在乘用车盘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夺舵崔,这十个字山纤。为什么呢侣?因为没有创新就没有一切己霞,没有协调就调动不了资源牟,没有和谐的话袒风谭,共享也很难陪轿,大家不愿意跟你干锨,我是不相信英雄的趴,但是特定的时间会产生一点淳楼,还是要充分调动群众的精神失,各个方面全方面的参与死澜澄,企业的成功除了它的领导者的作用蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来汇,人民群众才是创造历史的动力构,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凡铣,需要我们从技术管理斧狭、营销墓茫帕、品牌尝沫、产品家匹、服务全方位展开创新氯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弛认,来推动中国品牌进入全球笛提,成为世界品牌浅。   第二葡翅憾,汽车产业供给侧改革方向与实现萄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法山尚奥。   首先拇砷,在自主品牌方面愧氮,我们是追求全球视野开展正向开发存,坚持以我为主的构造核心褂跑,组织全球资源碉,开放性自主研发模式沙,掌握核心的竞争力偏,获得了可持续发展能力扛澜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了库很挥,我们的生产能力标准是35万烤柔,但是预计今年我们的销量会超过35万嗜商年,有可能达到38万附瞪合,当然如果制造组织再高一点凄,可能40万蹲阀拢,也还是有可能贤磋告,但是大家别报到40万啊篓。这是有体系雹莎辖,有制度保障的提纳,有员工的全程的参与涉时。一个别的企业的人到这里来看奋哪漏,他说你这个企业为什么增长这么快磕我,没什么别的奴揽董,员工的积极性调动起来了稍痰话,他们说悍悉,我看到你们的员工眼睛充满激情既侧,因为人天天在干活的时候就会有理由氦叹,如果执着地做一件事情带有一点追求刮滤,那就有远大的理想烷祭。   放眼全球如悔,在开发方面整合全球优势簇,实现研发的全球化拈轻度,人才全球化帕铂、配套全球化豢。依托国内的研发资源峨褥憾,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑,打造企业自身的技术体系内淖。我们用了将近五六年的时间寞胃,我们确立了G-CPMA跨平台亩Γ块化架构黄,我们第一代的产品是引进消化吸收肺鳞巫,第二代产品已经完全进行了提升逞窘,但是没有否定第一代检婆盒,掌握了数据链肥冕,掌握了开发的流程提。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膝四裤。实现了一个平台可以开发六七款车型桐篙陌,实现了多个平台车间的相互有机关联炽,实现了车型的变化多嘶怪,开发上市快虚氛刷,质量易保障蜕即帆,低成本量箱侍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸡身。   第二个谋嚏,坚持质量为先肚,推出精品车型藉,提升产品质量恰炬,加快自主品牌产品开发倡,提高汽车供给侧水平惠敞,推出符合时代的互联网化的产品车。打造消费者喜爱的精品车型竣斤断,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果输,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翅归,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沟。实际上汽车不管是新能源也好郡参揣,产品的三大特点靡,一是颜值不好看别人不买杰沃俄,第二是品质下枯乐,没品质也等于没品牌剑玻砷,天天出毛病心里不愉快丰淘,第三是性价比曝虽磁,就是靠成本天未蓟。我们的员工不需要培训就知道品质壳缕,因为好多从合资企业来衰邻,合资别的没培养盗课,就是对品质追求俄价负,结果就是成本搞贵了锰,把品质先过关航,回头成本再来逐步下降捞虚狗。我们第一个解决的是品质思哨,第二个解决的是颜值客,第三才是考虑成本剖化肋。成本卸青朴,供应商的成本我控制不了奸轻抡,如果今天在座还有供应商的话细漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坑烩,还是有这个机会的水蜗。但是我建厂可以控制傅,我们内部的生产流程工艺墒,我会重新再造鲸,这个我投资减少了妓锹,今天也披露一下锯拜谁,我35万的规模最多可以干到60万忙。如果创造性一点可以干到65万娥排许,总投资50个亿抛勘吴,含整车加发动机煌报恰,这是内部数据豪,来给自主品牌共享妹撮。   包括一些模具加在20个亿甲、70个亿残梆菲,最后的结果我都不相信韭挂萝,实现平台化挠、公开化趁贬聪、可视化叹,让所有的东西全部依照规则阳光推进票瓤寿。现在我们的供应商也很满意怠蠕寐,社会上也很满意清。这就是在体系疟改,在这些方面的作用力畔,防止一个部位一个零件欺魔,一个车就不同零件不同标准墓捕斑,那怎么做某呻侍,永远做不了好车壕。这个要感谢合资养成的规矩仓瞧毫。但是自主也会给你更大的动力岭,动力是在研发薯兰太,其他方面再有作为辑。所以我们是国企的平台懦攫芭,民企的效率随耙,合资的流程悸饱嚷,这三句话就是这么个意思弹率。   第三个汤,坚持智能制造打造智慧工厂吓恐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厂刀殿,实现占地面积的有效节约没阀某,我们的合资企业略鄙,广汽本田在推进第三期的时候呢锰,就是根据SSC这个原则兔杯。SSC的第一个S就是小型small鲁防,即所有资源空间最小醋辩咖、设备小型化;第二个S是简练simple琳菲,就是除去浪费洽咸晒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惋氏,complete洼鳞,以追求小捷、近伦绊、短道撂忱、轻据,最合适的自动化行冈迷、木辈裙眩块化喉。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃居憋,它们的车间占地面积减少45.5%脾从,投资减少26%粳得溅,跟它的一二期比惨了耿,能源减少了29%猩,成本节约了21%巨。   第四个坚持管理创新羡膏仓,开展构造改革唉,主要就是我们广汽丰田写啤,因为我原来在广汽丰田发动机读钠夺,我9年就去丰田一次骸,去发动机只回了一次忻澳,因为当时这个地方环境太好了试彪怠,我怕一回去又不想搞自主了承蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去是,去交流筒里供,日本人也还不错赴,大家都交流分敬蒋。但是技术是交流不来的摆,思想文化还是可以交流的赏。最近到丰田去了一下磨,大有感受糠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽茶,它从最关键敝巢竭、最基础的制造环节入手白咎拷,开展生产管理创新仑尽挝,从制造轴席、供需轴铜艰担、采购轴出发浆,深入开展构造改革慨,实现全员参与腐捐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肃困,充分调动员工的积极性律煽、创造力擅防冗,取得了良好的成果沉墒擂。经营绩效方面里领,今年的销量增长不多磷,但是利润大幅提升杉俊卯,生产效率显著提高怀。人力绩效方面脓呻滦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升查坡,管理体系与生产流程更为完善肛潭靖、合理相。   通过改构造改革当,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牡,根据他们的预计渤,已有的数据袜,2017年单台不良率预计会降到0.01%蚀,就是万分之一查。而且现有的工人总数减少1600人矮投芹。就是现有的存量也可以变化肛,他们现在不到一万人剖,要减1600人俗岗,它新建的工厂辽圭秘,员工还是要招的粱,但有的还是要走小甲。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔称缮。   第五许,坚持体制增效靖井峭,强化体系创新悼。既然这些企业都到中国来了很私,有机会为什么不学一学呢褥胯鳞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叙净,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破板,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攫,广汽本田精益管理紊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式换。为什么搞一个广汽生产方式湾?为什么不造一个丰田呢降啪捌?这里面要说一句苇是葛,丰田生产方式你不能完全去学诬幂卤,条件不一样澈裤磺,环境不一样哪炮啃,人员的基础素质不一样玻年燃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凌谁。你学它必须要结合自己啦,连日本的企业去学它的双旧,有的好多也不成功赴汕采,当然我不能妄断佳,这是从资料摘的赫变,不是我说的萝氦。   第二个龋,我主要员工整车从本田来氰,发动机从丰田来禾,也有一部分本田磐,两个企业不同的模式怎么办奶苇?发动机就要按丰田来祷葛,从头到尾来戏,坏的不学好的学忌,整车就按本田的来箱闲。但是一个企业两个体系怎么运作呢锰桔臼?我说干自主就不能有体系牵瘦畏,要体系就是传褀的体系谱说。不管你是从哪里来蹈,包括从社会上来嚏贾碍,来自五湖四海一个共同目标堂插,要干好中国自主品牌抹啥掳。所有最后提出了广汽生产方式新沤爽,以丰田为主结合本田素趁胁,这样把文化皮输、体系做好辽蓄,但是还不够巩固哦海,还要琢磨腥狮酮,现在体系已经起来悄厕烤。   我们从2013年开始策划洽,集团的主要领导说这个很好敛鸵即,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刺。   所以后面我们的产能又不够了潭埂,销量又搞起来了嘉,整车进行改造棠吠、发动机进行完善骋秋,整车秘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膜稗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扁挎夯,就是第一条生产线桔。第一条生产线上半年生产了将近16万瞄,20万的能力干了16万懂些,实际上还可以做萌填衅,全如果满负荷做的话拖鸿,估计干到35万都没问题姆。极大发挥槐视郊,这个不进行全体系变革很难簇渡。发动机装配线一次合格率99%芳,这个零部件产内库存减少70%仑柿溜,厂房面积提升30%仿懒厩,原来不够用瞧莆模,现在多了这么大的组织倘。库存资金减少50%疚亮,更为重要的是这一成果横向展开肺里。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线籍踌,它的年设计能力15万辆锈倍嚎,8月份的最后一天有个数据躺,他们双班日产已经达到了650台改事烦,它的满负荷是700台禾仟坑,估计9月份就可以满负荷笺。这种提升的速度黄,全世界都是先进的发拧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矢,它的一次合格率最高达到了93%牧烩兜,平均水平92%蚀李,接近丰田中国国内水平盎埔,当然追求的是丰田日本的水平鹊唇横,广汽丰田学丰田本厂堪,我们下一步也拿一个计划忻吓,要挑战就挑战一流彻,否则没意义祷畅。   那么我们以建成世界级工厂为准则颠妙层,以广汽生产方式为核心盗炕汉,融合了SSC原则痪,运用创新思维全力发展智能制造技术疏词,打造智能工厂飘村。我们在第二工厂通过价值流最大化饶尚构、设备智能化景骑变,生产线自动化巧戌耙、物流信息化温喉、网络可视化访恒饱、操作简单化阜离、安全绿色化腥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级口枚。这个第二个工厂是非诚冢好日铂、非常成功的一个例子蹬涝磋,但是这些都实现了圣。   第六是坚持品质保障麻缮,打造高端品牌饱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痘蝎,高的效率提供优质有效的供给枢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绍扛,连续三年获得中国质量恼晾堑、中国品牌第一伟蓟,超过很多在中国的合作企业设嘿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八葡县伙,所有企业里面包括外国品牌磺魏,与广汽丰田并列第八吃筛尺,比2014年上升6位蘑。   第七朝嘉,坚持客户至上吹必,提供优质服务厦创百,不管是在任何情况下卉瞎,用户是我们服务的对象函空,也是我们的衣食父母虏,尤其是作为汽车这个特殊产品仕涪哨,我们对安全惨祷、对生命的一种关怀郊湃,作为生产制造环节的改革饲肃,是汽车产业供给侧改革的重要方向磐鞘渤,但服务环节的创新与改革同样必不可少妈,这还是目前我们相对比较一下兑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匠,也是一个什么机构肌闻,我记不不太清楚垢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滩。所以在产业互联网的时代靖灭,每一个企业不再只是产品生产者咯娶胖、服务提供商旱擎伙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膜裂牌,服务以各种形式融入到了制造业遂木俏、研发设计示、生产制造颈确疏、经营管理期械、销售等环节猎具建。有价值创造的可能嘛脖,就有服务形态的出现喝僧膳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限精饺汲,两者相互融合纱、相互依存坝蒂兜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顿寡挽。   广汽在这个方面也展开一些工作道讼,我们的整车平台将联合金融慰、保险忻琼诞、物流哨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弗砍,车生活平台会涉及多个业务平台脾,除了常规业务平台还包括了配件商城渺、用品商城袭、社区服务连锁瞥,用户使用汽车的整体生命周期狮光,产品的购买只是开始酱计奸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绊,这才是我们下一步发展的重点寂肌。作为汽车服务提供商我,我们更应当关注的是用户的体验魏荡洪,以及给客户带来的价值增值感受涸,汽车服务O2O的打造渤辞,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛋危疮,以及品牌和价值进一步提升的需要捐。   第八孝茄,就是通过这些改革钠美,整个广汽集团范围内的成果笔怒滔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万比,同比增长28.8%临互颧、29.7%猾惧猜,比行业高出20个百分点替。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氖奉罕,同比创下历史新高宪避躬。当然传褀在这个里面那是贡献更大横极,1—7月份销量已经突破19万标扇臂,超过去年全年迟,加上8月份最近的数据悄,今年全年的任务22万已经完成了酚恢苛,同比大幅增长143%辖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强持彭,位居第303名仑奥,比去年排名上升了59位膘,整体实力大幅提升从。   第九古,就是广汽集团的发展十三五战略蚊啼问。简单地就是一个内部协同创新勉珊冷,外部开放合作苹苹,这是总的原则橡喝,全面实施结构性改革吞逗,实施一五一三的战略拓裳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆径裴,这是一个保守的数据亲,因为传褀搞不好就过100万鸡先,前几年说传褀100万萎统,别人说吴总敖锖,你是不是在吹牛嘎屎锈,现在领导嫌我100万都少了鞍垛,拼命把产能都整合过来了唱嗡世,成为先进的汽车集团封通,做强做实研发整车零部件套另、商贸服务和金融服务五大板块陆漠兰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诚敲怒,实现自主品牌事业的跨越式发展内劫,全面实现一个“三”墨,就是电动化镭、国际化岁、网联化三个方面的重大破赐举怀。   各位嘉宾筏、各位朋友剃玫沃,女士们狮壬肠、先生们侣号,在需求持续升级射,资源消耗的情况下奴赣籍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偿、品质优先退边、创新驱动的发展路径扑,坚持正向开发虏羌,提供优质产品黑觅翟,坚持智能制造楞怪懂,开展管理创新鼻仿板,保证服务水平榷履认,注重品牌高端化焦劝竣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花董狮,共同推动中国汽车迈向新的台阶萍荡氯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球何,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程扔:李芳" "  今年3月涟第,借百年庆典之际剐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渭起,即“智能互联”啡第商、“绿色出行”和“自动驾驶”拓返虱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慰巴碘。随着战略的提出杜孰顿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上清朔。在这其中厂船,“人才”就成为关键问题沛线。为此烩寞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屑妮喝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聘首。   根据沈燕的介绍可以发现凑丝浮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛节蠢脚,涵盖计算机单芳弥、工程学埠艇、自动化七、金融等多个方面里甩。她坦言凶耸聘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入想颊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈危谁泛。因此密刹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才街衰。”这其中包括互联时代的在线招聘焙腺,“例如我们利用自己的招聘平台烘家、Linkedin纳、智联招聘等在线平台钩鸵,以及大学招聘钎弯硷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钨违脊。”除社会招聘外剿,宝马也会通过与院兴锔煽桑合作顿颊,提前把学生引入到企业中寒,专门为宝马培养人才辅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妨圣,举行“宝马同济日”这样的活动蟹创。“去年我们就以互联驾驶为主题碑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兑楼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聊劣渤。”沈燕说道宿腥级。另一个重要渠道捣,就是内部员工的推荐诵检害。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号临狄垫,让每一位员工都变成职位大使迷胎档,在朋友圈进行转发传递居漆。   “我们对人才的要求啸,在能力方面最重要的是对业务的了解冬灿。这不仅包括对业务今天的了解什,还有对业务未来的了解蔑牧。要知道未来战略方向是什么汾惊,需要什么样的技能竭侈。 ”沈燕告诉记者事伶纺,“此外艰,我们对人才的要求是不仅要了解中国沧胆,还要对全球化有所认知偏。随着技术的发展坡拷,我们对人才的需求呈现‘复合宦尚蒜,跨界’的特点霖悼。但是垮琳护,这类综合性人才很难直接从市场上获得墟绿,需要我们进行入职后的培训炬吹晾。 ”据了解祈卷,宝马(中国)每年都会根据员工表现烈,提供给员工出国培训以及交流的机会惩苍擒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侗,以拓展视野哇峡,提升能力滦讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玲灵某,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芍,吸引并拥有了一批充满抱负吵份、专业的本土化人才思奈。而面对未来辑靖翰,本土化人才也将承担重要职责脑抬炊,“这包括为‘在中国泞纬氏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向班居斧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骇。”沈燕表示犯。2012年持,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洼鞍,并在上海组建人工智能团队拧驮仟,承担电动化和智能化的相关工作麻窝。另外攫阿骂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨按卉。 这个团队将研究和紧贴中国市晨Ч恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地容,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梗耙瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贺,用“数字家盟辩、概率丁滇、未来”为题蒋,论述特斯拉电池的高密度篡辜脱、续航里程及电池的安全性传拢悄。对比国内艘儒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车替捕,并预言电动汽车和智能手机一样鳞,电驱动和自动驾驶注定了是未来头,不可逆的未来卿。 以下为原文旗效闪:   关于密度和里程数伟成艘。 特斯拉Model S上市已经四年多了掠晴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踏痢,至今为止一个都没有兑现茹购尚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)化灭凑,里程最长的量产纯电动车库,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叔酿锌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘸昆,忽悠消费者涟颂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苯,里程普遍降低10%以上)来体现里程笺鸵,在有些国家辅助使用NEDC的标准晃寄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柔叼。   关于安全性和自燃率刑。 自从2014年初安装了底护板氏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粱返,远远低于燃油车乏摩,各种撞的惨目忍睹事故地,也都没有发生自燃势快悄。相反锋硕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铂脊裸,却成了全世界自燃率最高的机动车署,更远远超过了燃油大巴的自燃率眯恰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理械篱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谁,车门闭合的时候已经有点变形了)衫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闹,几乎可以说赡啃槐:特斯拉重新发明了电动车甭坤。    国内真正用心做电动车的企业号裂垄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麓旱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戒郸、变速箱郊、油箱等嫉馆茬,改造成电动车的事情)创。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了港,才会全力以赴来押注电动车烽撬。当然厂戏,也可能是很多品牌都在蓄势待发孔蕊纪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畏。    电动车不是什么弯道超车徒蒋,而是换道竞争丛寄。    今天的电动车素摹坷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滑黄。待机时间是诺基亚的几十分之一臀,软件也没有几个赡钮,通话质量也不好得,汉字输入也麻烦的要死崇陪。和智能手机一样南,电驱动和自动驾驶注定了是未来烹屯脓,不可逆的未来监拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨毯:李芳" "   2016年8月30日县黑搓,在北京新浪总部衬铆,北汽新能源充电部门副总监陈保江诞嚷、北京华商三优总工程师丁晓伟熔轰、电庄总裁兼CEO先越腿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人题、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舱槐。    作为新能源汽车销售终端环节私蓖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车踊馈,更是充满了诸多困境来泉,不为外界所熟知偿。    那么俊浓僵,作为中国最大新能源汽车市撤托倜痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况辨箱怜,北京模式发展的瓶颈是什么个颊箍染?有何值得借鉴的地方闹嗣?又该如何去避免失误和纠正船夕?政府砍魏、车企赖湃、消费者在这一产业链终端中揭玻,分别又该担任何种角色胜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录念癸弄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山男粹:魏总仇吹,刚才你从用户的角度吴,同时您也是媒体人的角度托握脖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铂肋戊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祭,您发现了这些问题之后靶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腺燃?    魏士钦券乱浆:其实我们一直在琢磨这件事祁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说边,这两点是能够解决掉的泌么摧。首先第一个菊读,支付搂。就像刚才先总说的蛾囱,有个银联一样的东西降盯,接下来有个第三方困荚,或者接下来大家都使用微信支付图,不管是充电桩也好犁宛腥,app也好辉墨,还是当时的扫码也好刮尾,还是微信也好钢培兄,支付宝也好任豆迟,能通过手机支付尉,基本上都能解决掉答房殊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题圣髓热,我们把支付给它想办法统一了捷。不一定统一到一个里边去脊,大概两三个瘦木损,大家都在用饱怕,这就没问题尉。    第二线徐修,这就相对更难一些了尘,应该是有一些第三方平台真正站出来袭,能够收集所有的真正的准确的信息寄钡瓤,其实当时我们自己在做app的时候末癌淮,就是在做摸点的时候炬士剃,我当时就矛盾颂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛊晶澎,后来琢磨来琢磨去梳衫,通过很多用户的反捞摹,我定义出要摸一个最准的点莲付峡,不要最全的拍。准是什么概念陆颈梆?第一瓷屠,我找得到暴,第二攫皇陋,我到那去一定能用得上充瓷仇。如果我找到它了扦念迷,也到那去了输焙,但根本没法用揩泻,那就没有用了巷。所以如果站在媒体角度存改乘,我希望不见得是谁藐窗,也许是个媒体氢,也许是另外一个平台斤忱屡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舌荤尖,但是它也不一定是最全的停堕,但是它是这些所有的里面最准的乡熬贯,每一个用户都能找到桩晤想,而且有百分之百的体验把电充上累箱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虾,是咱们国电的站墒嘲,是快充锋。我们编辑去那边准备充电的时候显弥,有六个跑快车的兄弟坤骚焙,霸占着那个点卤,就是不让你过去寥,这个充完那个充投驰,还剩一个车的时候敲宛,就赶紧打电话给另外一个兄弟艘,赶紧过来充电售辰弛。我们不等了殊。但是他们不知道盒腻百,在那个点不到三公里的地方哇酒寺,快到积水潭小西天那个地方昧,还有一个充电站躺融,好像是三个充电桩还是两个妮伴踢,一个车都没有蜕,而且车位都是空的孝笔胳。他们不知道那里郎形羔。而且那个点泵摆,我们当时找的时候用了三个app喂即枪,只有一个app上标出那个点掸篙,另外两个app是没标那个点锣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弗弄,所以准确性其实很重要墨潦。所以如果能解决这两点荆拇诞,我觉得咱们的空置洗阂将、闲置的问题一定能解决颓布末,肯定没问题的舷雀。这是我的观点忍固坦。    黄山丘杜:关于公共充电这个领域俊烹,我不知道魏总在充电过程中廷琼挂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狸犬?    魏士钦昆:出现过勺,很多屠廊哥。    黄山蠕:这个问题其实很有意思的问题诲,充电桩的标准是国家有统一的标准秦溯篙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姓诉。    魏士钦途思:是这样疽窝蚂,最典型的例子就是腾势浩邦科,腾势在很多国电充不了识,但是在小E充电或者普天是能充上臂烫。    黄山滑朴侮:我们可以把时间放长一点来看定,在2004触微裂、2005电动汽车兴起的时候腔,很多人都不知道电动车是什么俊嫂粹,充电桩是什么私模腹。随着这几年的发展邪斥衔,物业慢慢都配合了瓣刺,所以从成熟度也好镭健竟、物业配合度也好镰耍,应该是越来越高的署姬浑。国家层面出台钢,新建小区予以配合熊季料,包括老旧小区的改造涪断,都会多方面来共同解决这个问题菲斥苫。其实关于今天的这个话题邓寺壁,我不知道台下还有什么问题要提问的咕。没有的话咐,我们可以做一个最后的总结毯。    我接着丁总说的北京模式的问题厦,我们今天说的是关于北京模式刑,丁总说了一个北京是纯电的市惩惴姿铩,跟其他地方都不一样敲洞稳,上海是极端的吧懊,上海是混动市炒腹选,北京是纯电市场崎。我理解还有另外一个模式楞,就是北京的充电运营商是最多的伞,发展是最快的沁如甘,一开始是国家电网吗、普天在推错,后来群雄逐鹿畦,特来电顾涝存、星星等等各种运营商都进来了桓靶窜,包括先总这样的都进来了闷汕干。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岛纳。    魏士钦酥螺犬:现在已经不止了稗。我们有一个数据露莎鬼,说是47个运营商榷柏磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫怀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冬挞浇,我讲点个人思考和认识导棠。    先谈思考面攻废。第一挨办,供给侧结构性改革内涵非常丰富妙勤倾,大家可能更多关注产品的结构性改革题赦,其实我认为舌,源头是制度的供给和政策的供给哀睦桑,再是要素的供给缚裙阀,三是产品的供给辛钨菠。    再把这个逻辑关系缕一缕略搏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钩,而制度郴剩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伟赔蝎。所以现行体制下耽刷唯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柏宝琶?这是我思考的第一个问题犬。    第二个问题帕皮,是我做企业这么多年的实践和感悟堵碉,企业到最后比拼什么痰辉辅?其实就是资源的配置效率诽喷。汽车行业也如此翱凛太。你拥有多少资源固然重要茬错慰,比如研发队伍轨缸,既有一两万人的燎挽,也有六七千人的便,还有两三千人的钮疚桓,资源差异很大捎,但实践证明人多不一定成果就多皖,关键是资源的配置效率摩赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丹透魄,取决于一个企业的决策效率和执行效率垮雄。而企业的决策效率和执行效率米,又取决于它的机制和治理结构法。    反过来宝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化违茄。也就是说魄,产权结构会影响到治理结构和机制伐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斯察堡,进而影响企业的资源配置效率谋挽洗。    从逻辑关系上讲股雌漠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巷啼仇。    第三个问题埃,产权结构是前提摹,是源头性问题吓蛙,多年实践蒙诽,有以下一些体会轰绰炼。    关于股权错坡。股东应该优质化反剧歪,股比应该合理化攘。近期也好瞥搜荡,远期也好畏彤躬,你不能把那些对企业治理技哇庞、技术操稼朝、管理撑丝,以及市场拓展没有任何贡献稀,反过来可能还会添麻烦者纽,当股东肚。这样的股东不能要疵末途。    股比结构这块拧娇,不同行业蹭,不同企业防辩涪,它的结构模式必须符合市场规则官侯。若是竞争性行业肛,不管是央企天,还是地方国有控股企业男,做第一大股东绝对控股卫蒜,很难实现建立混合所有制的初衷十宽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”累,竞争性行业混合所有制要深混媚隆瑞,不能简单地浅混莲。什么概念伶双?国有可以是第一大股东寝帽屉,但不宜绝对控股焕串顽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讥搅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫩、国内竞争国际化这么一个概念码。既然是全球化砷北,如果你这个竞争主体谅,你的治理结构男礁抬,你的产权结构途,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晦,你如何参与竞争祈糖辉?道理非常浅显明白吠京。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践江骚。    江汽集团公司制定十一五规划前裸挤比,我们就有一个想法末挝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奈。围绕这个思路篡,于是就有一个叫三步走的战略规划偿趣迸。    第一步瀑,把国有企业员工身份置换掉切妮,从根本上说阶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处先斯,对职工也有好处捐,是多方共赢的一件事情茸茨。我们知道贺吞缝,国有企业这条船不管怎样彤同,开得好挤瓶肉,开得不好棵,哪怕再破再旧磋瑟,只要不沉下去场挺,国企员工都会抓住船板摩函绵,不愿意下船店楞。    如何把员工这些观念转变过来定檬?只有让他们从企业人转变为社会人课。因此槽哺,第一步是2006年突慌垂,江汽集团公司所有员工进行身份置换颓慑淳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会日,作为每个子公司的投资主体摧,共同组成投资公司佛。    这样碗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圣监懦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权替墒。    第二步敛泄,我退休后洞蛇柿,引进中国建设投资集团有限公司虏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啸。初步实现产权多元化衰篙颂。    第三步贬砷撤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妓,包括安凯客车的控股股权对,整体运作上市绦桔家。去年1月获得证监会批准虎腿躺,上市公司已挂牌俊。    通过这三步走——置换身份簧侠,初步股权多元化漏,整体上市吹悉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狡呸摊,对留人起到了较好作用险僵。在工业化携荒盼、信息化晚、网络化尤其是移动互联网时代较,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓶仇襄,股东或雇主和雇员之间的搏弈胃太,更多体现在决策权和分红权领域怕。    为什么IT产业骂锌辨,特别是互联网企业发展如此迅速挤?正因为它有这样的产权结构土,这样的体制机制赔妈。做得好的互联网企业算随社,股权都比较分散轮吃,管理骨干和技术骨干都有一定股份逃俺趴,可能这是大趋势坪。    互联网行业资源的竞争和协同传校久,最终体现在人力资本价值上孤岸距,他们要参与公司的决策和分红娶滑。这个问题如果不突破朽矗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难独太较。   存量是稳定剂赴,增量是兴奋剂    那么肥冻,内部机制如何变革虽仍秃?    1990年我接任江淮汽车厂长传琴,当时非常困难洞混,留不住人孝靡。有些人选择离开辉,人往高处走翱顶耻,完全可以理解雾。留下来守摊子的这些人不容易尝亮,到我2012年3月退休籍梦,这22年时间里寥湾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段没畴烫。    第一阶段是2000年以前尺丢兑。可用两句话概括蔽善,第一句叫做存量相对稳定羌刻,增量拉开差距金稳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概谁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来从篡需,可能就有问题擦。因效益提高而增加工资蔫,贡献大的就多增惧敞井,贡献少的就少增筛。即便没有贡献壕陷乾,原有的存量工资也不会减少扑搬忍,即存量是稳定剂汉篮,增量是兴奋剂狗卡。    第二句是有计划按比例增长工资卫冯脯。也就是说菱,企业效益再好夺,效益翻番工资绝不能翻番五茎纤。效益不是很好喷壬,工资也要涨芯陀。为什么妨江虑?因为国家年改革开放30多年眷哇,经济20多年高速发展取既扦,物价一直在上涨段,生活成本在提高敢,降工资就是降生活水平藉芍滦。所以我们有计划按比例增长工资疙吃,以建立工资蓄水池夸,以丰补欠离亭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叉靶。    第二阶段是2000年后炔坦剃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睹贰。    第一部分是毙桨,区域领先的现金收入冠卵碧。和北上广深不好比掳董叉,但在安徽及其他城市的同行业者中碘隶,我们的薪资收入是高的靖磺,员工及其消费能力比其他企业稍高勿。但现金不可过度发放矮柯,这是心理学莱推讹。人就这样懒,口袋里现钞多了后饭, 像一线工人箩瓦末,包括技师在内策驾复,他腰包丰实了抱拉前,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徒染。    第二部分是大福利订长。我在任期间介诗,江汽集团公司解决万余套集资建房凛局迟,还有大学生公寓头蜜淳、廉租房等;自营的物业管理做得非潮哺纱海好剔咆,很便宜非棠貉,还有免费午餐焙布,包括洗衣房等囊。有大福利颊跨驹,有小福利哎卞对,五险一金都取上限提湃裂。    第三部分有限的股权激励榔菲。    区域性领先的现金收入宦躲、大福利息寥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式始,这使江淮汽车员工享受收入不低糠、生活成本不高的待遇讥享。也使人才无序流动降到最低波杆。我在任22年娄魔寺,江淮的人才必,不管是管理人才还是技术人才坍锋,几乎没有怎么流失号。    外人都觉得很奇怪辫。当时有个汽车企业派人力资源副部长豌,在江淮附近找了家酒店电辫,一住就是一个月船袖,每天晚上打电话找人撅坷,但没有人为之所动酱介按。    究其原因刹,当然也不仅仅是待遇和福利骇赐琶,重要的是文化留人矢破,怎么能留住人心替,这是其一滥擞。    其二稼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矮,使员工的成长速度可能更快歧铃。    其三常, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窖拴镶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞬畴繁,但我们有三条路径唇骗南。    一是管理人员成长路径臼:管理员沧北牛、助理管理师偷、管理师酸袒、二级副经理豢境、二级经理糕角础、一级经理当。    二是技术人员成长路径刀困:技术员锌、助理技术师囱刃处、技术师;设计师龚涤豪、主任设计师廷纺、设计总监挺点歧、技术中心副主任敢督孪、主任等玲啦笆。    三是技术工人路径糕:高级技工诗骄、助理技师母圭、技师抽、高级技师妒。高级技师的薪酬干史署,甚至比二级副经理拿得还多鸥牟。    这三条员工成长路径尝惋缅,每个岗位都有岗位说明书食泄。你要申报这个岗位拳啪抚,必须经历什么培训骆惯,需要什么绩效棠瑞得,才有资格申报卢。上什么岗位有明确的薪资标准邯篇,“升官同时发财”洁,用人用工尽可能做到公开公正透明衰。员工们也看得很清楚季赖,只要好好干耿袱斥,就能够成长疙传烈。    总之室,在中央政府大政方针指引下毁山尽,切实抚梦夕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徒叛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革教够侮。    尤其是产权结构改革乔仓累,不要消极等待主管部门来安排痛,等是等不到的疗。也不要对现有体制卸萌帘、机制太多无意义的抱怨娘,只要动机纯正纲姓,对国家对企业对员工有利傲擅,就值得一试联,这是我在江淮汽车多年的指导思想圣高成。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋船,但一定是基于稳定性挂爆、权变性攻坞、柔韧性基础上的变革侮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懒鼻。同时切记不管做什么事情浓,一定要取得合法合规的文件依据荆墨。    在沟通管理和内部运作方面搽嗽,如何适应政策环境胁封,是对企业负责人的管理智慧的考验煌锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚附:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兑漠兴。   当下唤呻,在互联网经济蓬勃发展橡切抚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腹券信,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恫、汉腾帮橙界、乐视顺廊、蔚来露蚀匹、Nevs褐嘉盛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炒埠。但这些新思维抠、新模式遇到来自行业庇拼、公众和政府有关部门的不理解和质疑昏逆。为此寰球汽车邀请行业专家弥裙烷、新势力企业领导猛糙、主流媒体高层份,就大家共同关心的行业趋势醒贰挠、创新模式口倪稗、市场预判等话题展开热烈讨论欺藩亨。   程远浦微:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赋屡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谰娩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箔杰,也是一个全新的问题完杠,所以我觉得应该是个很有意思的事恃闭戊。今天让我首先来作一个发言郴玫篱,我觉得是抛砖引玉净糜芭,我想把石头抛出来雇射,引出大家精彩的观点股惕描。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惦浅太,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顺,他们该不该进入汽车行业矗谱。大家知道痰媳,这几个企业全是新人士布,以前都没有做过猾,在社会上是有一个反响潘,有一种争议鞘杜涩,说现在已经非常挤了未叛为,我们已经达到了2500万辆的规模醋切娄,100万辆的企业已经有六七个了挫姐呻,还缺你们面?你们现在还有机会翁脐擎?我想说这是一个很重大的问题糕将殊,我想这个问题为什么说是战略问题虱镰,中国汽车业一开始就有这个问题梁疚取。   我的印象中系怒,我觉得中国汽车业有很多政策痛适,也有很多重大的事情挡,但是我现在回忆起来桑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大控玛倡,一个就是开放引进谴汰,也就是合资既勺本,也就是所谓的市场换技术逛。另一个联,我们做了一件很大的事情崔工柔,叫反对散乱差钦嫌。这么几十年来讨定,在我们的汽车管理部门槐帕,我们就不说谁了噶惮,大家都很熟莱,都是朋友享,现在都七八十岁的人灿。我进入这个行业30多岁履传,已经过去30年了碱颊库,这些人现在已经退了强筒晦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霜猫商,一个是合资引进苟潮祟,一个是反对散乱差变。合资引进就是把外国的跨国公司招进来份溅,即刚才说的市场换技术闹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昂柑伟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旁,只许有资质的企业做艰兼狸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司形,就叫中国汽车工业总公司焚道舌。后来四将桓,提出了南北划界躺配攫,想要一汽在长江以北膘程,二汽在长江以南朔福,形成一个竞争局面导琼。这个想法没有实现嘘懂,当然再早我们搞过六大公司辩罢,但是总体来讲梦皖汹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争校吹忿。   我在八九十年代写过一篇报道板死乡,我就说中国汽车为何怕竞争警敛翁?其实现在想舜仇,我们争论来争论去就是一条荤糙奠,国有竞争杭剧棱,我们认为企业太多了东害劲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贯。   那时候从国家宏观的角度萍傲擞,陈云同志提出了一个经济学观点饱,叫做鸟儿在笼子里飞佩樊匿,年轻同志可能没有听过涸煞诗。虽然给你放飞醚聚,但是你不能乱飞娶微硕,得在笼子里飞乌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稗乓,所以我们提出“三大三小”舒丘,规定的企业能造车抢,其他人都不能造车起,认为进来的就是捣乱岛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粳诉,后来被总编辑改为无心插柳熟胜骇。我们一心一意想扶持的企业搞上去火棱,但是我们不想扶持的企业又在出现腾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夸播隘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腑,为什么呢圃吓示?当然是我们的基础比较差桔,一无资金狗,二无技术法睦,三无人才思憋,白手起家痪彭。这时候我们引进外资授沧,有了资金蛊、有了技术公淑淖、有了人才赁耿,奠定了我们汽车的发展基础阮卿。但是只走这条路等于缺一条腿姓蒜边,只有引进外资彤,没有自己的发展堵入镐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雇为赔,反对本土企业喘,所谓自主企业蚂暇歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域论。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冻,奇瑞辅涸、吉利匆高、长城裳椽、比亚迪炔亨,没有一家是合法造车的企业护号,方式大家都知道谱毫熔,买一个不生产但还有资质的企业诉静皆,就是所谓户口本苯,然后就开始造车亨辅监。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硼,该死的企业死不了弓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渴妮托,这是一个很奇怪的现象誓茫,在其他任何国家都没有这个事情闲煌,只有在我们国家搐多竣,这变成了一种无形资产僵捆。   所以涛鸽渭,后来工信部成立前夕柏彪摄,在发改委发布了一个通报蛋汰共,宣布哪些企业要死黑悸,其实是一个作秀孰剑。因为这些企业本身已经不存在了项静撑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菠存宿,就不会有这种奇异的怪现象琅奇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判极顽,我们把汽车产业的市场化犬拨锋、自由竞争的方式忽略了鹊桶涎,我们把它当做航天航空管理遣母。所谓集中力量办大事靶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袜案坤,像航天航空只发射一颗卫星媳,只造几架航天飞机笆,但是汽车绝对不能这样仑,如果我们中国只有一个汽车企业冯,我们今天无法想象能够达到2500万辆丝翱,我们可能还在200万辆以下徘徊瓦。   我们想想我们当时的规模恋,讲起话来偏莆搞,我们一点底气都没有估悍茄,全中国所有汽车企业的力量纶刻迪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坎,所以我们那时候是没有底气的埃。那时候蔡总经常讲饥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悼豹采,我们国内的某家工厂雇讨,搞了多少年箔?投资130亿干了那么多年没有干上去痊癌菠,现在回头干干溜,别的合资企业在武汉干140万辆车场厢邻,听都没听说过他就干成了捕绣。   当时我们确实是一穷二白衡,那种情况下我们引进外资粉,但是不让国内自己的汽车做鸵巨庞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿聪什辅,变成了外资企业袄教罗、跨国公司一股独大桓茂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竭。   中国其实为什么发展到现在这个状况抨芜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椭商焕,在座的年轻人没有听说过汀稍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恫李。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作份。为什么有审批制呸合?审批制就是为了反对散乱差泊痘杯,所以你不能随便上企业铣。   我们把进入产业的大门关得很泄恰,一方面对产业造成了很大损失如堪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娥。大家知道缄搜,那时候汽车卖多少钱垮?桑塔纳要卖了20几万暴吧,当时说两万块钱缴,八字还没有一撇帕,订购两万多辆澜铣,在桑塔纳卖20万的时候忻骑膝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敖雀。那时候的技术标准共党、排放标准都很低歼戎,我们会很快发展起来汗捍,但是我们失掉了这个机会嗅。这是产业上的一大失误使柬太,就是反对散乱差绅,阻碍了中国自主品牌的发展魏遁秸。   我觉得中国汽车进入2002年创驮禄,入世以后就发生了很大的变化吵革,这个变化就是放宽了吗料,应该感谢国家经贸委前司长渡酗菜,后来发改委的副主任欧新黔坏,他在这件事上力排阻力脓隘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炮杏队,有二三十个企业进来拖酗段。在这时候僳,包括奇瑞坞、吉利岭、长城抄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窜,所以这是我们企业发展一个好的契机覆仙榷,这个契机来自于好的竞争讼锻。   现在大家没有再说反对散乱差犊,但是这个毒瘤并没有肃清蒋,现在要有一个新的品牌出来蜗访澎,我们第一个想法就是它该不该出来苟圈犊,又来添乱迁躺。所以在这种情况下洽碑遁,汉腾出来以后譬,我当时也没有太明确的认识念,在网上一片谴责声的时候磊,我就意识到了这个问题贩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拣玲冈,大的打败小的几凡丧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗽,快鱼吃慢鱼纤。汉腾给我一个启发敝缺摹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铝荡论,今后还会存在氯琉凄。   现在一汽胖、二汽非常困难腻,包袱非常沉重磊嘘魏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才习牢眷,但是最近连一辆好的车都出不来呛。现在真正有活力的企业是谁呢袖创杠?是长城簧、比亚迪捣徐操、奇瑞房、吉利宋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用本诲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毖,让大家不要惧怕竞争奸拇,竞争只有好处韶阮星。我们老是说过度竞争贩阔浇,实际上没有过度竞争拍矩沛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的核渭,经济规律本身有一个调节作用凤吐,一旦过度竞争它会自动退出适矢蹿。   我们的出租车管理很失败酗纷尉,就是我们怕过度竞争纱陶,我们把北京市的出租车限制在7万辆翅奠祥,因此打车难怪瞪、打车贵贤聊理,群众怨声载道绥仓鞘。凡是放开竞争第,像家电产业大家都知道券枪,为什么发展得比较良性呢矮台?就是因为放开竞争兴馈,是不是先来后到呢豆疤?我们现在想想80年代蛇傲,61家电视机厂构诞夏,现在上哪去找咐?大家熟悉的品牌及,北京牌静艾、昆仑牌鲁,我前天在飞机上看到长虹迁泼,长虹居然还在焙,出乎我的意料盛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刺鹅,现在新出的电视机厂隶撼搪,TCL过去有吗钠甜?就是长江后浪推前浪实朵,我们永远不应该对后进者说不解,我们一定要这个变成一个共识冷滤,任何时候都可以有人进来徊荷灿。就像他们说的慑,任何一个行业都会机会隶鹿纳。今天在座的各位都是新进来的赁,我觉得你们的机会大大的有纽粪。   我的砖头就先抛这些瞎洁促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唾:沈达炜 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀,严禁转载疵,违者将被追究法律责任典情。 获取授权" "  徐和谊说驶率停,当我急的时候罚,老唐一乐法伸侥,哥儿俩(的配合)还行瘦醇窗。双方都是坦诚的心态径甸焚,就没什么谈不成的事情钵吃。    唐仕凯则认为袱比,戴姆勒在中国与北汽的良好合作供,基于双方的相互尊重疮陶吕。合作中避韭,尽管文化不同胖、目标不同旅,都能坦诚地交流枯葡,达成一致寇票,满足消费者需求肛疏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事取彩汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陌朗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事公谩锭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯环灸罕,接受了中国经济网等几家媒体的采访商锹。在奔驰E级轿车之外攫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蝗僵泼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歪攫售,徐和谊说共,关键在于双方的真诚与坦诚垮,这与我们的性格有关斥磷胖。我的性格是直率修,而唐仕凯先生则是含蓄估俗酣、温和妥了,哥儿俩(的配合)还行粉辖空。双方都是坦诚的心态嘘菱凰,就没什么谈不成的事情南。    徐和谊谈到立,合作中换,彼此考虑对方的文化僻、体制匿,对对方的决策机构都很了解船,也想知道对方的想法囊,并多从他那套(系统)思考鞍:靠不靠谱骑怠劲,可不可能厦骚柏。不能瞎白话徐,不能伤和气肚,所以就越合作越顺利弥美慧。    徐和谊认为袭虏婆,随着后续工厂和产品的导入壁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期维弟。    他还打趣说勒趁,唐仕凯先生文雅困吕,当我急的时候蕾鞠磊,老唐一乐铆寐席,我们的搭配非扯ㄎ遗常合适揽蒲怀。    唐仕凯则认为煎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绢彭含,基于双方的相互尊重雀。他说齐,我们与北汽之间有更多的共识布默枯。过去几年的合作骗弘,大家互相信任佩械埃、持久队琴、坚实惶。我们有德国人的执着迫嘎、坚持硼,在双方合作中陷描,尽管文化不同莆痘刮、目标不同须蹲,都能坦诚地交流热窃睫,达成一致琅烫效,满足消费者需求疵,也能让优秀人才有合适的岗位肛去。可以说狼搞棘,北汽与戴姆勒建立了最好的渤、双方互信的关系矛。    另外钢,唐仕凯指出倘,中国业务的发展搐头啊,离不开经销商伙伴的精诚合作楷性,他们积极履行对消费者的承诺糖、关爱奋庞巢,也与我们建立起非常良好的厂商关系其。    他强调诬松涸,我们与北汽的合作到霸峡,增进了双方的关系纯。 全新长轴距E级车上市现掣鸱盏獭,领导合影(右二为徐和谊颈奉簇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手方谐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奖邦,目前疥户,我们的合作是最好的熊桂需。认真总结以往的经验退睹、教训兼悔,特别是过去的错误程,接受媒体的帮助荷梨联、批评视,因为大家对我们有更好的期许朽葱。目前驳,我们仍没有达到自己的目标儡牟似,在中国市场还是第三名死椿掀。但是猎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吞姜需。因此急,我们还需要精诚合作蔽,力争打造一流的企业;精益求精多博,建立一支一流的团队繁。毕竟箩辰博,我们的公司和事业都很年轻葛,在发展当中最重要的还是关乎人许闹乡。因此蘑完,我们不能只顾眼前渺膳,应当放眼未来讽嘲,希望取得更好的位置歇募肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒勘耗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吨颅:    各位领导汰郝、各位汽车界同仁穿恐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛癸焙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计识。今年论坛的主题聚焦安全酵,我觉得非常有必要宿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题店,已引起全行业和全社会的关注萄。    今年以来沙赊讲,在国家和地方补贴政策的助推下杆墨拜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辩,1-6月拌,新能源汽车实现销量17万辆淘,同比增长126.9%狭存。其中纯电动实现销量12.6万辆葡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆到烷窗,预计到8月底较洗,全年6万个新能源指标就将用尽蹭毯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伦莲,同比增长170%散潍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置使酸。    但随着新能源汽车销量猛增驾险,其安全问题也逐步凸显慕。仅今年上半年推甘,与新能源车相关起火事件就有11起柒脖萄,事故原因涉及到电池菩渐犬、材料省、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞠。不但给事故车主造成了严重的生命荷虫、财产损失欧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧发,极其不利于新能源汽车的推广涛拦潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律时未,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鬼难,新技术新模式尤其如此死迫蛊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惟热、火车一度跑不过马车沧份、人工智能行业也几起几落醒危,每次都面临着必须攻坚的难题邯磁怂,并随着问题的解决才获得新的认可刑期倡。新能源汽车行业也是一样行赫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叔笑揭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钳,在蓄积了一定的市场规模之后洁,开始到达一个新的平台期扑粒,开始面临这样那样的问题凛。而我们认为煞寐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题透。    首先嚏挪刷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桥踩。    今天我们面临的新能源安全问题文,一部分是技术问题入滔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厢。但更多的是行业规范问题巢搐,由于新能源汽车市场发展太快股腿,行业法规建设相对滞后表搂廊,安全法规不够健全翰,相关标准缺失叉,再加上消费者安全意识不足采兴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驴乳,共同导致了一些安全问题的出现犯贫娶。作为一个新兴行业父,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莫融、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度估,这是新能源事故频发的原因宿谓峰,也是新能源发展到当前阶段退尉,我们必须着手解决的问题荡相。    其次擎,安全问题是消费者关注的基础痛点鸿棵,必须全力以赴加以解决糖烈妨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夯晤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钱。我们经常说艰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗅,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义佛软籍。新能源推广几年来蓖亢,市场上对安全的质疑之声始终不断翻,说明广大消费者除了里程焦虑肋屋梁,还普遍存在着安全焦虑金,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑加,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慈拢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡报篱稳。着一把火就可能会毁了一个行业排,在网络时代这种心理传导完全可能发生勘客。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妮竟,必须将安全问题作为头等大事来抓巧,否则就会被消费者所抛弃坏。    最后恢县,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脾们,也是发展的动力源盆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牡形五,但唯有能够提供安全可靠生活的产品武轰,才能得以持久生存敖。千百年来挝,人们围绕着使产品更加安全可靠舅搽,不断做出创新伯泊。及至今日绍,我们投入无人驾驶汽车娜椒、智能网联汽车的研究片,很大一部分原因寺唤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障小抠。新能源汽车作为面向未来的产品五拍烹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杉固,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厂尖。    由此可见贡伶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彤,粗看起来林林总总贤炮加,不一而足;但是究其本质承剩,核心还在安全抠。破除了安全问题坎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禽苔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题回镣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高散,而围绕安全问题不断攻坚克难鸿查,新能源产品和发展模式将不断创新届瞬,不断创造社会价值叹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尺介,我们从一开始汉静,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓父,从战略高度提升安全性具极孝,居安思危慕读隶,未雨绸缪姆,从研发圃巍梦、生产到售后服务赴蘑茫,都布下层层防线措健饯,确保产品万无一失羡。    一是在产品开发上加强安全功能设计擅耪,从源头上提升安全性史。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涕及敞。从产品的开发设计阶段闲,我们就从整车控制票暖、动力电池筷汤、高压安全等方面以高标准进行设计疼。在整车安全方面帽喊换,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乘夹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佳缎避。在动力系统方面啃问,我们从材料拉垫、电芯酶檄先、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叙阔慈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吝镁,降低电池短路和起火的风险疵。在高压系统安全方面惠暇狭,我们从防水申峦、防火郡檀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锈,高标准强化安全功能冬裸渤。除此之外稻,我们还充分利用智能网联技术港班,对新能源车运行进行实时后台数据监控禾亮,建立事故应急响应保证机制尼弦,为新能源安全使用保驾护航贿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侈壤,以高质量产品确保安全僳冀。在新能源汽车快速发展的同时彼,北汽集团不忘发展新能源的初心亮谴羔,严把质量安全关防。北汽新能源生产的每一款产品冈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捌,还要对电池姥帆、电控系统进行严苛的测试与验证蒋。目前睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迁,其中电芯安全可靠性测试标准42项硕丰协,电池系统安全可靠性测试标准50项渤邯,BMS策略安全可靠性测试标准33项特钒,这些测试包括长时火烧测试虚拿、电池剖切测试练能提、极限跌落测试和电池浸水测试等醋茹。同时氰稗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怠。上半年对交瞥,北汽新能源接到订单2.6万单竿,但在资源不足的情况下尝,我们严抓质量关魔,绝不为销量而粗制滥造猎,最终完成15052辆的销售任务逃僵随,订单满足率仅58%诵剂,但却实现了上0事故率的优良成绩交。    三是加强售后服务与培训晴反无,让新能源车用户买得放心抱起,用得安心徊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怯藐盗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钠图面,包含车辆保养纤堤韶、车辆维修醋、紧急救援性、充电设备列椿、增值服务师财锻、客户关怀等多项内容蚊挽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羡侣到,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劫丘士、维修顽奔,并对服务完成情况进行跟踪监控碌卉,形成服务闭环慕,确辈客户满意察簧昂。同时纱蛊痹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汾,对车主进行说明和操作演示韭赊倪,并规范安全培训流程崔期差,提升新能源车主的安全意识嫡旁锤。在此基础上答邓,我们还创新营销服务模式屑,今年8月12日坑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掳衬解,不仅具有推广新能源车的效果恫,同时可以让车主及时更换画哭、检修旧车上的老化电池钠拇跋,通过我们的新模式给市场提供更多安全阂稼、环保稀、高质量的车型似亨鸿,给消费者更安心的消费体验趣卵龚。    各位领导酗感、各位同仁狭:新能源汽车作为一个新兴产业辖垛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烙茶,出现一些安全问题滔,这在快速推进过程中也是难免的暮庞僻,是我们必然要面对的问题淋娩。因此新能源安全问题另,绝非某一家企业能够单独解决蛊,它需要我们整个行业的协同并进床。    有鉴于此冻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滔贪休,不能因噎废食臀恨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心臣咸蔷,牢记我们新能源事业的战略使命缕岔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抖谰,以持之以恒的韧性莆秘,推动政府罢、科研机构佬、行业协会敛、企业乃至全社会开放合作瓷,不断建立安全标准挟浩、不断规范行业行为鲜势、不断推动技术进步澈姓、不断优化消费者使用习惯新辟堡,不断实现新能源汽车行业成长成熟伐、发展壮大庆魄,实现整个行业的可持续发展庐赂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提田勿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洽,各位领导溃邵、各位专家细,业界的朋友们项蔼:    大家好!今天碾,众多长期关心琶、支持中国电动汽车产业发展的领导泪饶判、专家和朋友们齐聚郑州晃坝倍,共商大计冗。作为本次论坛的协办方卷,请允许我代表宇通公司愁霉,向到会的领导扯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识块。    近年来天氯,国家出台多项重大政策瘁肛,从顶层设计贿肆藕、推广应用疯、税费减免撼袄寄、购置补贴朵添澄、生产准入认图、基础设施等多个方面拆蔷,保障新能源汽车产业健康快速发展侠檄蹿。客车作为电动汽车发展战略的切入点誊,是电动汽车普及推广的重点领域坦恰吼。至2015年底欣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怒悄惹,占同期所有客车推广量的13%懊锈避,为城市节能减排浆、绿色交通出行做出了重要贡献盼鳖渡。    财政部湃稗、工信部嫡、科技部费牡催、交通部垂、发改委等部委检奋途,通过科技计划赌、产业技术创新工程等重点项目进行支持狈笔拇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戳浚古。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伪:节油率里括胯、续驶里程等性能不断提升罢露蔬,动力电池能量密度顷旱魔、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲸。    具体来说巾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忻皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姥酗颅、节能与控制技术方面已实现了自主研发科沙粪,大部分电动客车均采用国内自主控制器邯细敲,整车性价比高疾波柿,满足市场需求匠踢臀,节能效果得到消费者认可氢。    二是动力电池性价比显著提升刀讲。动力电池诬腹、关键材料国产化进程加速玖,安全性和工艺技术持续改进勃说。与2010年相比茅,动力电池能量密度提高将近一倍皇囱,成本大幅度降低伙卡屏。    三是驱动电机技术水平进步明显勺伟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求括,在功率密度骇金、系统集成度和材料利用率方面显著提升券。    同时烹,我们也应认识到匪赊,国内电动客车研发试验能力有待提升赂滩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齿绩:整车可靠性斡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力单碴帮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贰便,寿命默、低温环境适应性街幕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拦怕乖。    马凯副总理强调孝实库:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坝狸备。电动汽车由于安装了电池长、电机晤腊新、高压线束等高压部件逝锤芍,给整车安全性带来了新的问题病,而电动客车安装电池容量大新、整车承载人数多胎款陇,给整车安全设计提出了更高的要求赋票步。    因此内酷聚,电动客车必须从防水统庆脊、防火屏罐秘、防触电邪蹦、乘客逃生剧疤、事故处理等方面综合考虑翘狈,从研发制造帆梅、运输存储昏蔽鹤、维修保养且、报废回收等全生命周期各个阶段着手母某,在电池安全堑、控制安全喉谷、高压安全潘、电磁兼容等方面进行技术攻关污,全面提升安全技术水平蜂蟹。并对车辆壬、零部件运行实时监控蒙克,起到预警作用鞠顶,保障大规模安全运营涕。    宇通自1999年开始研发电动客车瞳刑险,持续加大研发投入市苛,得到了国家部委沦莆、河南省政府和各位朋友的大力支持境贩戒。未来妨堤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唬力,围绕电动客车轻量化艘、智能化会羞少、网联化以及智能制造等发展方向梳,立足自主创新嗓,掌握关键技术剧堂,提升安全水平翱,促进电动汽车产业健康快速发展寇默。    但同时钩很起,为了推动我国汽车产业的转型升级岔叙欢,实现2020年500万辆的目标镁,我们依然任重道远坷。行业的健康发展济,离不开国家政策和社会各界的支持城,我们建议撩馆:    继续支持产品品质提升和新技术研发秀渤痹。在纯电动傻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验权阀剐,研究开展创新工程二期项目等梗不菲,助力国家下一阶段产业化目标的实现趟钒齐。针对燃料电池客车蜡裴,我国和国外先进水平相比还有较大差距肺矾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悍庇,尽快解决关键技术问题纪,推动产业化发展泊。    电动汽车正处在新产品推出的初期凄,技术飞速发展党本,面临很多未知领域的挑战粉贸卉,这些不确定也带来巨大的创新机会棵戊粒,是企业彤矾、行业和国家的历史机遇臂,也是赋予我们的使命和责任唾匆道,    我们将坚持创新挞,努力实现产业转型升级和健康持续发展性嵌。    最后稿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "陈清泰寥秘隘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坡乏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”品肛闻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赌淀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辉视,回应社会的关切奔,引领行业的健康发展谭暇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糕赔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洞彩,广泛交流室脱、献计献策书凶。    首先是创新引领问题凹俱汗。    去年挥髓,国家多种政策的叠加效应充分体现换,电动汽车呈现了爆发式的增长少菏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屯谭畅,并得到大多数试点城市的积极响应锑。更加可喜的是吵京,电动技术逐渐被消费者所接受细孤就,潜在消费人群在增长咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是功哦皆,总体上效,这还是一个政策驱动的市诚唐,它的不可持续性已经开始显现晴。从今年起使嘲物,国家补贴政策开始退坡烙。种种情况表明疤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骚苛,相应地台,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诉。购车补贴的退坡溉心,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竿。也就是在购车扔、补贴逐步递减的同时淌十,政府应在研发环节加大支持力度输墓磨,集中资源支持在动力电池衰、核心零部件并、电控技术淀计翠、轻量化复戊、智能化等方面突破技术瓶颈党举宝。    另外楼笺聚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怂孙寥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梁玖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等确是浪。相应地拎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度考,大手笔投资于电动汽车刃围竣。    这一切表明陡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贾裸汉。    由此看来侥能,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竟。    第一捶,政府补贴政策进入退坡通道淌枫嘿,电动汽车性价比提高的进程戮,能不能跟上政策退坡的进程愤誓洁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桥煤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矗奥翱。    第二惯锨井,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俏,中国肯定是他们的一个主要市场目标郝闷季。能否改写我国燃油车发展的历史蔬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吴版,并建立起较强的国际竞争力泡棋猴,这是政府和企业必须认真考虑的问题茅鞋白。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盯隧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臀桂守。    因此岗烹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刺惩,那是在强政策激励下的增长双侨寂,是不可持续的诡纫。有些企业一门心思地追逐增长户裁家,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抄纤,却放松或忽略了创新和研发拎。    应该承认懂枪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缮荷,性价比还是偏低的敛宪似。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权技鸵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景跨,理性地配置研发和产能扩建的投入坪册清。    当前苍,我国电动汽车正在向成长期转型骋匈纬,这是一个重要的机会窗口脯俄。从全球看捷仍,电动汽车的技术路线还有选择的余地乒冻略,核心技术尚待进一步突破赡碌,关键零部件的壁垒尚未形成耿,信息系统还在发展乳号屡,品牌效应还未发力耐桔琼,商业模式正呈现多样化离。可以说胸浚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间草。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘四瓶,有较好的积累使抒妊。我们又有全球最大的汽车市场支撑眷识,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑟捅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇附灵茸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梨揭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鲜勺,潜心打造核心竞争力倒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僻型糕,另一方面可以与国际巨头同台竞争踞。    电动汽车和燃油车一样酸苯,竞争力的核心是聚集优秀人才拌库,拥有强大的研发能力富泰揩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应通辰。对于汽车产业来说粳棚龚,生产能力的扩张是相对容易的鸵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陇酣。但是弯擎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夯,因为那充其量只是一个泥足巨人极嘉撅。    补贴政策的退坡腥现,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凤边惭,补贴导向将让位于市场导向唱表霉,让位于创新导向熬翁。优胜劣汰作用将被强化扩绷氏,在大浪淘沙中彪氮好,真正能站住脚的奸莆秸,将是那些具有创新能力缴、掌握核心技术戒群绦、具有品牌效应的企业某呕。    关于安全保障的问题想蜕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绩宏同,特别强调要重视电动汽车的安全问题枢巷。这也是全社会非常关注的一个问题纲,是这次会议讨论的一个重点泌。    为开好本次论坛什,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筷卞篙,并将在本次会议上发布调研的成果铝爬喷。    汽车的100多年发展史说明稠态,随着人们生活水平的提高权匡,出行机动化是一种必然的选择睹来。但是形娠徽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娶秤慰,电动汽车处于起步阶段膳溶境,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肛镰,还存在由于能源结构改变而带来的芒霉旦,诸如高压电路讼、动力电池等新的安全问题湍。    因此膳凡褐,在电动汽车市场快速增长的时候娄拳钩,安全应该引起特别的注意吧较佃,无论是整车企业牧,还是零部件企业彭党,对于可能出现的安全问题闪茄,都要诸项排查漠狮、及时发现工如棺、找出对策鸽忱吮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前麻。即便是这样申,进入市场后的汽车仍可能出现问题荣敛,这就需要继续跟踪苗练毙,不断发现新问题号监姐,不断解决问题鼻,必要时要召回已经进入市场的车辆诞虏尖。    应当承认拣熔,电动汽车技术的成熟度还不足阂,市场考验还不充分嗡磁,消费者的信任度还很脆弱嫂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庇吮尚。从这个意义上说熔绩挺,我们必须把安全放在首位捅堕形。因为安全是一个否定性指标澎纽碾,世界上没有绝对的安全潍迪耗,但追求安全是企业的天职适,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摄深,要以更多的投入读杜,在设计妒结洛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烈秦。我们绝不容忍安全隐患掳措棚,但也要宽容失败勺呜光,因为这里存在着不确定性灵。    安全也是规范出来的详,要高度重视标准烧慧、法规和监管的作用赂,设计安全的标准和法规甫,有些是科学的研究和论证定下来的嫁通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拘。企业必须严格按标准和法规生产彤胺、管理和运营鲜秤,监管部门则应该严格执法辅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伎途,绝不能容忍劣币驱逐良币勃。    今天悄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胁聘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓖驮投,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荒躬项,它还缺乏充分的应用考验患砷舵,需要未雨绸缪虑嚼,防患于未然通掀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海凛录:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导付,各位同行炮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掀侣疏,每个桌上都放了一本暮为曹,大家可以直接看滔首。前面上半场我估计是大家最关注的界弊峰,有一些政府动向叙,他们做的干货亢瘫切,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亲,我只讲讲技术瑞曹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”究,有三个方面具盯,有些技术方面的内容是有相关性的袜饶翟,政策本来是张永伟讲的归杏,我在PPT里基本删掉了忿痰守,大概带一点杉皖斗。    首先讲一下电动汽车安全的技术妊。电动汽车安全技术我们分三块垢坞,动力电池的安全江迷、电动汽车整车安全构、充电基础设施的安全瓶队。首先是动力电池的安全性便,是最基础筹秘、最核心的回昏赐,包含了电安全盒秦、热安全看特、结构安全等等揪惫冯。    我要先从科学的角度说一下铃埔擂。如图(ppt)稍褪,这是电动汽车动力电池的基本特性胆提倘,中间可以看出我们锂电池安全的范围俏桃矮,一个是电压辉、一个是温度奢,对电池安全来讲沟弯么,这么一个很小的窗口里才能安全工作兰轮,如果温度高了会发生一系列的反应乏桥狼,就不正常了篡烩欺。我们具体来定义一下这些温度呐料,这是做一个严格科学的实验茫嘶,锂离子电池的热失控儒狠、温度变化嘘辜、温度和电压变化的过程刮。有三个温度武钮,T1叫热失控自生热起始温度酬信谈,这个温度一般在90度鸿,接近100度椽熟搂。第二个劲刺,热失控的触发温度颓,就是说热失控要开始了书粟帘。第三个层,热失控的最高温度冉诚侯,代表了释放能量钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)局蹿贯,给出了一系列的各种类型的动力电池毛蒙和,比方说三元的NCA登劲、NCM柏、锰酸锂的吩次,钴酸锂苯、磷酸铁锂晦勾,还有钛酸锂的蠢,从中间就看出灸谈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娥膘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伶地,总体来看挎汹,热失控最高温度比较低一点促抱轮,这是钛酸锂的氏币。    太过于学术化一点酚你查,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程般。热失控炽,我们先从热的角度厘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后富锚盛,我们的SEI膜就会分解棉、负极电解液也会反应剑城需,隔膜机制熔化卵誊,再到正极分解担奶、电解质分解捍和,最后就涂层崩溃思扯,大规模的内短路电解液燃烧靠,就形成了热失控错楔疯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炯。    另外一个问题认弧嗓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纠挤叉,像放鞭炮一样放,一个单体发生热失控能量还是有限的可玫扔,如果在整个模组系统中间扩展完,这个能量就非常大了梁桶。我们说其实不在能量的大心┚睾辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了何侈,但是并不是一个危险的东西捣跨疗,关键是没有瞬时释放长,这是一个瞬时释放的问题隋绕玖。    诱因诗奶跑,刚才说的是过热引起的牌健,还有电的和机械的丢,电触发娩前蠢,主要是过充赁恢、过放等等霜提,尤其是过充耻嘎上,过充引起的热失控是谓夏铮害比较大的稼,这是它过充的一个过程和机理涝漆叹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火江。还有机械滥用笆司,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火东氏幢,这是在网上搜到的底盘的切割实验睹部,专门看它怎么样谢熊话,机械诱因就会最终引起短路脆督墨。    第二部分泡陵,整车的毒计瑞,现在我们找电池厂开安全会杰哭挽,电池厂就说很多问题是整车引起的女号动,不是电池的事姐翅。的确趁碗,很多问题不是电池本身造成的碱,是外部原因肃枢射,整车吞辣窃,比方说碰撞会引起先,电气安全雄,还有功能安全骚缄寄,重点是这几方面侗。比方说碰撞函肆剑,碰撞是最容易引起汕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陋凛苹。第二椿踞赊,各种原因的电气线路短路引起着火身颧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哄,电机控制器砷、电机电子器件IGBP短路了相柔突,高压茨、拉弧固任台、多处熔断旧,整个就全烧掉了芳兴,这是控制器烧红了疤。另外一个讼挥备,比方说前一段时间南京暴雨之后荚却,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咐篙白。功能安全掠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓣,电池管理系统死机携镶,但是充电机不知道梁须,继续充臂,充过头了泄面刊,导致了安全事故淮锌陈,一般150%会大规模的内短路岔,充过头150%洼宋板,不管是什么电池惜微顾,包括钛酸锂电池膏闺都,如果充过头也都会热失控的弛详,虽然我们知道钛酸锂非常安全了,但是过充之后过压也会引起安全事故桃仙。    第三股,充电基础设施的安全艰鼎。尤其要说一下充电设备的安全问题委氰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蚊,它的防水爬、防尘猩涸片、防腐蚀霜、漏电虹沧轰、短路保护等等特,各方面存在一系列问题郸唐吠。我们开了基础设施安全的研讨会啪盯粪,大家提出了很多问题岔蛔哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潮,我不在这儿过多讲寥。比方说科,我们荣威550就是非线充电着火挎惭痉,自己来安装这个茫,比方说外部的“三防”染忱晤,内部走线的零乱禾,不按要求接地等等翘,这都是我们充电设备的问题遁冯。比方说全生命周期状态的监测泊吞、管理体系的缺失疙乱,线路老化之后也引起很多问题掣本。尤其我们在研讨会中有专家提出檬遂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证没,因为那里头重现事故之后就会特别严重伺锤搭。    我不要都讲问题叙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迷。    第一关溪吼,说一下全球国际的进展忻人。我们要学习几个饱撑我,一是安全防护方面途苯,比方说日产的电动轿车Leaf唾,现在接近23万辆同,没有出现过重大事故隧。它有一个安全防护的设计体系彪獭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仆得帘,而不是说不能做到安全帽。人家做什么澎前?首先翰,有很好的防护设计理念抵贫,它的防护蔷卉,首先防控事故发生辽,其次一旦失效纺杉,可以失效不出事旱坝顿,再次熟,出了事尺叼,把事故控制在一个可控的范围妒,控制在接受的程度跟燃油车一样捞。是这么三个阶段嫡卡食,从电池设计洁,到最后可达到的安全目标帅促,是一个全方位的设计理念袒览。    二是设计开发方面倘缕蹭,遵循了严格的V型开发模式高河穿,从电池包涸、男率幔块弄犯、单体脐篇睹、材料替停,从设计层熄、验证测试层宿传,是非常详细的橇扇枪,包括底层的电池材料皑但,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吉反得,我们国内的电池厂现在还很少用这些湾裳此。这是他们要通过的所有的安全测试的项目味雷句,其实这些我们都很熟悉沙,比方冲击础储垛、振动酚现、挤压茫敢、跌落趴,纳寥剩块跌落吴搐、单体跌落等等貉,针刺辟妨、极端的短路峭、火烧荒骄、热循环伤慑卷,有温度的高低温循环实验我逢啃,这个好像我们做的不是很多腹椿授,气体分析等等瞪伎,这都是全都做的外,这是我们跟日产合作交流的失铂骸,我觉得还是给大家分享一下蔡钦,很有意义的嘲厢比。    第二毫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲜鲤瑟,这都是公开的焕伎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闷略,这是一些主要的专利魔谱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巫汝氢,这就是一个完整的过程客鞍吐。由于成本比较高磷剩壤,其实没有在它的车型上全面的推开锌损拈。    另外一个值得一提的相悲辫,特斯拉的碰撞安全性陌浮鹃,从设计的角度妨,应该说借用了一些非常先进的方法宠刊窗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淋掀,发生事故之后悸湾,非常严重的事故也都是安全的绩佳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冕灯飞,当然因为它有别的安全性示,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恍恳册。    第三簧驹,这也是公开的资料世,三星的电池系统核呛。重点看一下电芯层面沛,这是90安时内部并联四个单体电池策,一个卷绕式的方型电池猩念,这个电池在单体电芯层面加了三个装置土漓,一个是过充保护莽础、一个是防爆阀蛔、一个是保险丝绢螺。我只说其中的过充保护避添,这个电芯的外壳是正极匪,有一个过充保护的阀太,当内部气体压力增大之后厂怯忙,把外壳的正极跟负极直接相连矢,短路裤堕,形成大电流外浦,外部短路盼纠,过电流之后保险丝把这个断开纽题,这个我们是值得学习的此。也就是说在电芯层次进行材料戒烧、电气捕全、机械系统的系统设计还是很值得学习的施,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多略,其实它把单体电池当成了一个小系统摧丧,我们可以对比一下迟品赡,日产电池的幕业吕埃块相当于三星大电池的电芯槽,就是日产是小亩叻婷迹块韦蹈羡,三星至少客车上是大电芯碱。    未来趋势来看祥,现在工信部300瓦时酶吞讳、350瓦时都是这么高的僧逝享,这是国际趋势勤喊捎,没有办法乡悼寄,大家都在这么做拭,10年内我们真的要到350瓦时妇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痞,2020年300瓦时应该是没有问题的浑,这个从比能量角度是可以做上去的沫墒斜,成本也会降低癌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氓两篇,比能量疽堡弊、安全性是一个翘翘板婪,所以我们现在都出这么多事晚该,下一步300瓦时簧舰爱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囊逝空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寸颗撮,我现在牵头中美电动汽车合作搐惕系,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙多。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晌,这是最核心的下一代电动车技术冲。    说说国内的跑翠肯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奸梯,待会儿再说问题戒鹊。正面取得成绩蹬,从材料体系甭俺,三元正极艇魔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扭旁相,比方说在阻燃隔膜贾、阻燃电解性盟、阻燃安全性也都有创新家醇事,取得了进展谴柑标。从单体电池产品的检测结果来看屠车,跟国外也没有特别大的差别埂茹。总之鲁喜,从统计结果来看浩,我们和国外的相差幅度不是特别大孔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岛矛捂,总体电池的安全性保持还是不错的累层,这是实验的东西去侮耐,严格按照了国内国际标准碉,因为我们的电池企业也跟国外配套嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苔变理,所以我们其实国际的标准都是满足的吧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓮。我也举一个例子危寡瓤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诞。刚刚说三星的有熔断器剂脚、过充保护器措毁羌、防爆阀艰,模组的我们现在电池管理系统等等储,还有一个问题邪临芹,自引发内短路相,这是一个问题祈檀,我们的制造杂质耐教箱、经常小规模的过充过放剿扒槽,长期积累以后会自己引发内短路妙淑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赔,因为不好重复实验固,我们首先做了一些重复实验的方法竣,把规律摸出来了洞告,这个短路会形成三个阶段断弛,内短路的第一阶段拧、第二阶段坍、最后一阶段梦担。第一阶段只有电压的下降叼寇、温度基本上变化不大礁,第二阶段环价,电压下降同时温度有大幅度下降蠕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寄蛔。    如图(ppt)舶哀,这是替代实验率,这是算法幢文,这是短路的测试实验末投绰,这是结果即,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汕褪凤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芦湍、内短路的阻值都能精确的辨析出来罢,提前预警热失控事故蔬。    整车安全驴,首先是轿车安全虾,比方电池的防水略,跟整车关联度很高硷污,因为静态的防水殊,放在车上不一定防水侮,现在都知道IP67花,其实一些厂家都做IP68了赡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抠颂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郸携欺,我们如果做得好是完全没有问题的截,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计济,这是我们做完的设计熊孝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惫,这好像是我们比亚迪的电动车喷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西内叫,做得好我们的防水比燃油车还好雷敬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贩,关键是我们的技术到不到位壕淬奢,所以我们来谈安全问题应该这么看逻。    第二胖渤,轿车碰撞安全母栓,我们做得好的企业也是不错的赔。举个例子旁昏,长安的蚕递令,为了达到这个标准要做一系列的研究工作授盟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的春,这是产篮仓孝、学另、研联合研究的煞胶骂。甚至为了将来的发展孝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的补。而且电池包不是越厚越好守,如何又轻量化趟、又防撞耿劫伙,在优化设计方面也还有很多工作可做咎股。    第三琼,整车电池系统总体的安全保护拣枷。我觉得我们通过上次的整车交流会姜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栓,大家都觉得还是非常不错的攘匡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顶揭,尤其是轿车企业是比较好的拉唬诧,分层餐溶、分级做的是非晨懈牛好的旁割缝,比如说高压安全管理系统杉喀材。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兔。    另外我提一句客车昂,待会儿宇通的汤总还要讲的附,我不多说了纲聚,他们有成套的方法来保证安全性奇没。    最后固方腾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议富。前面领导都说了哭,多少起多少起角篙交,这是从2月份到7月份统计的10起以上沥挠,7月份多起来了裂。现在存在的问题红攀物,我们在报告里面有详细的介绍磷,我在这儿时间关系也不说的太多了幂虽。总体来看乒,我们安全性准入门槛要提高逆级,所以现在在指定各种标准扳搅凤,要进一步提高标准乾奸姆。当然还有一个问题派尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娘切邯,因为充电桩跟车的接口是老的逝,现在要搞新的邪东,新的总体来看是更加安全的士,老的怎么适应新的虽耽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啪钉套。    我们的发展建议胸,我也不详细介绍了俄刺苯,因为我们在报告里都有借,永伟会比我说的更清楚一下炔叼陛。    第一个船,完善安全标准勿,制定更加严格的安全标准腔廊。最近客车安全标准氦呵捎、电池系统的安全标准群,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哆瓢。    第二个赏端儒,监控体系块亮,现在当然都有监控系统签热挫,马凯副总理上次也说了脊,监控主要还是要靠厂家监管遁,不是靠城市最后的那一级讼瓷锭,最后那一级你也不会给太多数据悲派伤,数据最多的还是我们厂家自己色,我们最有能力监控好笨两。    第三个胶,强化充电基础设施安全管理惩屯夸,严控地下车库弥署冻、高危场所充电设施建设与安全监管茸送。    第四个娟本蝗,改革检测体制懂仑,我们建议建立新能源汽车年检制度额,传统车要年检恨,新能源车是需要年检的亨德,比方我们防水拟掸、防尘性能伙,新车是好的桥裙,老的就不一定了推,我们的绝缘性能邻辜、漏电保护等等是需要检验的某,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沤,这都是很重要的贾。    第五个杀,建议改革行业的监管体系扒羌深,现在我们是准入泞,有几千个车型百憋熄,客车是很大一个数戚顺,很多厂家都进来了酣,不能说让谁做臣媚、不让谁做柬,我想将来要引入事后监管的体制类息,谁要出了事要负责食裳男,要召回庆、吊销执照奠档、取消资质腥,甚至取消你不能再进入这个行业非,这是我们建议的要加强绣轿,否则这件事情没法弄侈褪词。    结语三句话慑厂:    第一缅屯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滥,为什么是“命根子”敦传沉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唤?我觉得怎么强调都不为过鼓其韭,所以我们要警钟长鸣杆,高度重视胯纠,大家都是这行的从业人员庆彪驼,都不希望这个产业下滑份,但是为了做到这一点化敬,必须要警钟长鸣梆匣,高度重视授。    第二范怒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怂处蹲。想性能大幅提升迫锋,大家都希望300公里盼、400公里阿哥啸,客车也是要提宝午,高比能量电池是必然的趋势伦旦,往上提的瓶颈技术就是安全轻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芭牧。所以随着动力电池比能量不断提高灸,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔷舱,本土企业要有危机感盘斜。    第三擅恢虹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系书锰惜。安全管理炔,政府责无旁贷弹汗俄。    我就说这么多陡菠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝髓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起相,到今天的北汽EH400的下线钩寐辫,北汽的这100万辆用了5年的时间擦窗。    在活动现承,北汽集团董事长徐和谊表示官丛禽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贬许牵,不断的加强产品携禽刚、技术仁戎、管理创新焊薯,不断的加快电动化宿骑缎、智能化蘑抗、网联化筛摆、轻量化的发展步伐瞪,全力抓好‘π计划’的深入落地脐怕。力争到2020年冠信,实现自主产销80万辆坡卿痉,这其中包含新能源产品20万辆奢内们,实现销售收入700亿元天碗鼓,进入自主品牌前三名的目标犀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砍菏。”   “来得晚车秋赡,干得猛亢,站得稳”    “来得晚谰天,干得猛玩枯乳,站得稳前须判。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荆擦蔽。    “在行业内来说聪,本土企业已经很多完成百万辆了粉痪司,我们加入进来豁促茬,形成一种集团向上的态势懒。”北汽自主分为三个部分墙杜蝗,“绅宝才、北京妒盘癌、威旺缺一不可舶啤鲸,齐头并进枯猛面,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧媳。”在随后的媒体沟通环节中摄谈咕,李峰坦言迟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腊藉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臂即磺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品希硷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咎。北京是传承“越野世家”品牌精髓休,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尉宦。    “越野车是小众市吵鹛唷,但是在中国市场上嚷素扯,硬派越野何枷,没有人能从北京汽车手里抢资源捎很阜。硬派越野或是下一个风口仕涡。”李峰在接受媒体采访时表示媒。    除了在品牌划分上的努力镐羡,在车型投放层面洽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唯厩佬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车险,而到了2016年眷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剖秘狮,加上北京品牌和威旺品牌盒脑,更是达到了六款鞘祟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例退,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刮。    而面向“十三五”婆,北汽研究院院长邬学斌表示录荚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韧烫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃险,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肯搬。”    是的奇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线下,北京汽车仅用5年的时间兼阔户,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘踌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朴,现在一是车型结构变化了裸超,市场引导到SUV咕、新能源和智能化上去匡。我们由三级跳变成了一级跳梢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示违,“市场的变革对于自主品牌来说搓上,恰恰是一种机会靠。我们有对市场最敏锐的感知皮沤,最接近市成に取,这是任何合资企业都无法比拟的碾鲁。”    从年产销量看论,2011年达到2.4万辆附昏细、2012年实现7.8万辆懂仇闹、2013年超过20.2万辆祷从某、2014年突破31万辆翟、2015年完成33.7万辆东,2016 年预计目标42 万辆量肉,到现在已经完成了23万辆负。“2020年我们要达到80万辆讳澈隆。”徐和谊表示阶袖郴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撑孙,还要有好的营销氏,“酒香还怕巷子深”怒罕切。在产品营销与销售网络建设方面售,北京汽车依旧不甘人后褂般署。北汽股份副总裁蔡建军有句名言察慕鹊,“人在一起叫聚会喷氮甲,心在一起叫团队跺模撑。”    2016年上半年哎蓉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家停,同比增长396%外收,目前网点总量高达到836家稻浇,渠道建设速度令业界刮目相看佳本省。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胃陆,同比增长20%收舒挽,目前网点总数已达1081家及厢欧。    据已公开披露的销售数据筒擂,2016年截至7月绵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脖羔谩,同比增长42.7%饥爱眠,远超乘用车行业11.1%的行业增速抬桶时。其中档婚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哪殴霸,同比增长94.6%衡畴氦,成为名副其实的“自主增速王”蛊。在具体车型上隶硅览,绅宝X25累计销量接近5万辆缅匙窍,在A0级SUV细分市场排名第一毯。威旺1-7月也实现了近10万辆裳读僧,同比增长6%以上晴僵。    对于营销体系稻睬袄,蔡建军表态称夯侩:在互联网时代曹铃墒,消费者出现了很多新特征表,他们爱分享互动祈侮,重视原创和分享翰丛腹,并处于一种“始终在线”的状态惰辑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乏榷。   对于未来烙筒: 李峰表示肠我,在“十三五”期间锰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驾哼里。    其中针对绅宝品牌促疼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辖湾烯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦玻块化技术平台炔坏。    此外蝎暖醇,针对SUV市场火热形势枫宠,绅宝连续推出多款SUV车型使仑朔,形成了X25并、X35节适、X55酞、X65组成的SUV系列陕枯桨,实现了对细分市场的全覆盖腔巷恨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胎毫庭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搓量。未来兑,北汽威旺由经济型微车泪、MPV毛、SUV和轿车等品类组成揉连摧。   责任编辑凯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘纫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帛,在杭州召开噶,我们非常激动称。我们希望全球贸易更加公平淖,中国企业能够更好地融入世界市场瀑嗅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挎,要向世界展示中国汽车业的良好形象黔汹。据了解磊坊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炭。李书福说惶韩惦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腿猾磊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叭伶半,李书福告诉记者旱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勾娄覆,吉利要展示好自己的形象妨嵌。李书福认为疚霜,我们要解决全球经济治理问题眷灰暑,首先要做的就是提高自己的竞争力蔷狙八,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理材。   汽车产业智能化   谈到汽车产业固汇,李书福就来劲了鞍扑涤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赋爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棚鹊,是全球经济的一个缩影掇茧坝。”他介绍说垮配摧,未来汽车产业的方向是电动化刷、智能化踞、轻量化钦偿皇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碧念汕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绵。李书福认为曙,两者的“联姻”以及之后的融合发展商貉湘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伟泰鲁、活力膊嫩嘶、联动柒、包容的世界经济”凳蔬彻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脯腻,在他看来两者在基础理论研究和基础男块研发方面合作得非常不错虚,他希望沃尔沃能更豪华傻掸、更高档蛔拧、更有竞争力惶酞跨,希望吉利能不断提升品牌力奇、竞争力和溢价能力惯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兰。”   在吉利汽车体验馆接掣桅,新款的“博越”展车停在那里肌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侍撬棵。李书福估计旦钾深,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拆埃绊。去年冬天通,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时超兢,他也曾表示峡墟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驶,商业模式的变化已经从电商绞斤、维修探诧、汽车金融捆俱苗、二手车动、人才培养等领域开始茹,逐渐延伸到供应链前端的设计擒溃、研发和生产络。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型口咖,这是核心妙入。”李书福说盆拇通,汽车和互联网柯,两者已经分不开了昂,汽车制造业要想有未来蹲娇,就必须和互联网深度结合起来惕剖省。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钾鞭,吉利每一次研发创新氖鸿亮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诧涸茎。   “安全既是时间长度狸烷,更事关人的生命申。有人说侗绘,现在的汽车都很安全了抨昂骑,安全已经不能成为汽车的卖点了芍檬付,我认为分桶,这句话说的不准确地领,也不全面憋泛栋。安全对全球都很重要雄,对国家很重要剃,对个人也很重要盼乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卿疲,可以说安全事关大局赎慌,安全关系到千家万户纽齐,我们一定要把安全放在首位鲍。”李书福说浑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擅诲脊,不仅有央视的直播赏瞧虚,现场还有上百家媒体典仆霖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分守店,受到业界的肯定收顺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疆秸喝,用现在的话来说就是企业的基因朴费粒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侈斜淀,当其他条件与安全设计有冲突时迁羌姐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程单潞,而不是相互妥协蓟惰颇。”他认为侵,当造型与安全有冲突时爱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朽膛妥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肩戮电,也会毫不犹豫地选择安全蹭缆。“汽车是给人坐的添,所以安全对汽车而言实在是太重要了恍。也就是因为以上这些理念菱,沃尔沃才能发明汽车安全带颈笑、汽车安全玻璃款、安全车厢遣、儿童安全座椅姓埠便、侧气帘裤、车外气囊铜惦篙、交叉路口自动避险自动刹车北狗、城市安全系统等等摔完块。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陀肯方,因为对人的健康会造成影响桑椭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上商。 责编锣化烧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哎捌?这是东风集团高层必须面对的问题锭。“国内前三珐,2020年品牌影响力达到行业平均水平稼购、市场份额5%茶聪、销量125万辆长,其中东风风神必达35万辆疙,挑战50万辆寐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标入弥教。   论自主品牌的持久战讲违,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耻谰。在他看来掸,相对与合资品牌拢逢荤,自主品牌的发展分为三个阶段沏溯唇:战略防御霖氰、战略相持和战略反攻松及。   “对标合资品牌湾、自主品牌已经经过了战略防御阶段烤茧颊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莲态袖。”8月10日俯鼓卜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坝,并反复强调划署,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亮伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曙,风神刚刚取得的历史最好业绩秀警。凭借旗下三郊罚客——AX7惶剧笨、新A60哼颅绅、AX3饲虾杉,东风风神1-7月累计销量76322辆牌钨氰、同比增长33.5%厩,其中7月单月销量首次破万瞬。另外屡,轿车销售26756辆厩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糙畔塑,同比增长27.4%韦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稿剿坚:第一翟,超额完成任务;第二疵坡,轿车和SUV双增长抄。按照目前“三箭齐发”的态势嗓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帕篙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比附:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上李未,东风A9超过传祺GA8颧袒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钉。   “其实孰匹酗,我们重点想对比的是帕萨特璃盗紊。”李春荣云淡风轻的一句拴怜逃,让一向低调的东风乘用车瑰吗漓,平添了些许彪悍和霸气埔路。   不过拇盾需,面对长安碌、吉利芍、长城违、上汽这些强劲的对手庞,以及合资品牌下探驰筋率、车市整体放缓的趋势鄙珐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观能跋骏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪?这是东风集团高层必须面对的问题潦寸秘。“国内前三哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平吃、市场份额5%判骋炊、销量125万辆翁尼绕,其中东风风神必达35万辆峭毖,挑战50万辆叹涡清。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晤玲唾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胸型台,我们要尽快达到35万搂漓荤。”李春荣形容暇揭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舒,未来五年将是“本硕连读”饰柬捣,从自主品牌的生力军成为主力军亥复。   如何冲击第一阵营沤患娩? ?   对于目前的东风乘用车来讲捣敢鹊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哎帽恍,首先是产品方垢低。关于产品规划暮巷,李春荣给出的答案是郡河怜,东风在2020年之前琴霸颗,会推出17款全新车型改劣,其中传统车型将达到12款蓟封,新能源汽车7款把。   实际上糕,经过七年的储备踞叙,东风风神已经形成轿车揉虐、SUV和新能源汽车三大产品军团迸,在大弊、中玫、小细分市场布局胚培。   值得一提的是搜盖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卑届。这意味着笨聊持,除了传统车型破,李春荣手里又多了电动车这张牌赤挎,而在2020年的产品规划中浇粕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盼寐拴。   产品层面绿,缺少明星车型仁虑假,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苯遍,而在未来的规划中搅,东风乘用车的目标非常明确编伦:提升车型效率先品扭,培育明星车型低朗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陪萌,半数以上产品达到细分市场行业平均值昂钎纽。   实际上付群,东风乘用车下一步面临的问题操外蕾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雄熟德。除了风神之外吃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓦蹲拱,以及合资自主品牌阮及,而在东风入股PSA秀,成为第一大股东之后勺刊颂,东风乘用车无论在资源整合薄删歼、品牌溢价瘟、平台技术方面爬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赏,当然这还需要时间证明操弧陈。   不过脖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向察慷:资源协同包括产品峰喀、平台瓦喷汝、制造技术瑰、供应链木、营销和国际协同山苇魄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腊锋庞,随着车市的放缓蔷,近年来别,从豪华品牌到合资品牌氨、再到自主品牌釜届刑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证全。   与成熟品牌不同崩,创业中的自主品牌呵,在招募经销商剁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力环瘟玲。随着竞争的加剧甫、产品的丰富毁道宽,未来将对渠道提出更多的挑战篓鸿粗,比如一年之内连上四款新车的吉利黔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伙。   盈利能力当然是最为重要的标准陋菲,但是牺牲自己浮呢呈、持续补贴经销商嗡阿溉,也不是长久之计躺期限,解决之道要不断有竞争力的产品推出儡监。今年年底藩海,风神AX5即将上市肪迪,明年AX1也将上市送。   实际上剁乔,在青海活动开始之前录闯舷,李春荣提前到达西宁献,专门到长城和长安4s店进行调研貌卿琼。让他感到欣慰的是观冻融,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匆挥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妓彭夺,我可以负责任地说创氢鲜,我们的商务政策是最好的毫蹦,没有之一搁侠。”李春荣对于渠道的重视程度犀,基本上是亲力亲为季糖脱。   目前闪签齿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禄艇。按照规划哼芍,每年净增网点50家炮,未来单店销量逐步提升至800台以上透湘鹤,达到中国品牌经销商中上水平久。 责编断:李芳" " 〗段稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日处,由中国汽车技术研究中心主办怕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堤抒扫。在本届安全论坛上匠蜜牛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杜逢,在回顾过去的同时尸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胁巫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纶核藐、车辆伟搁、道路等影响交通安全的诸多因素猴,促进共同发展撤掏赏,从而降低事故中人员伤亡率堡咯,最终有效改善中国道路安全状况缸裴邪。   会后估吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦登、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裙橇狭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旅胯,并阐述了对于人鲍斥、车摄络、路蔬勉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茅恢瑟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忌套,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗽剔刨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念化,一是日产汽车“三重保护”安全理念靖嗡童,即分别从社会办、个人和车辆三个层面采取措施蜂氏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菱,就是在车辆的周边珐,设置一个安全保护屏障晚,针对车身周围不同的危险接近程度衫挠赦,我们会开发相应的技术进行保护痕挠。   除此之外酸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韦徽颇。在车辆的前方朗、两侧课秘搔、后方建立一个全方位的安全屏障点,这正是日产汽车“安全屏障”的理念董好。同时晃径,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化湍,日产汽车也研发了一些相关技术丛牵衔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术计毖暇。   日产汽车始终将零排放臂摆坝、零伤亡作为企业愿景芜璃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盘锚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吠探缕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术版纯,可以在自动模式下完成转向硕、加速和刹车等操作踌,提升车辆的安全性能分试泥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况土袭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巩。即使后座坐有乘客譬,后侧方视线也不受遮挡违畅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸥,帮助驾驶者做出正确的判断穷。   针对电动汽车领域荤坍社,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黄,而电动汽车上的安全技术奥绥,应该也已经达到了世界顶级水平布昏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭,高桥信彦表示屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度触,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镜串富。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼎撑,日产在研发智能交通技术的同时镭荆涟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目限,其主要分为四大领域绊。第一大领域是关于自动驾驶技术的秒坚屯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验备际染。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纠,对电池以及其安全性能进行研究版锹。   第三大领域是新的移动方式乒冲稿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蕉,换句话说桃顶葡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助介绰痢,我们针对这个展开了研究熬玩玲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殿蔚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嵌。   未来趴少,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敞陡抢,同时庆倒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术承,进一步降低交通事故发生率屋抠梆、持续改善中国道路的安全状况垂。 责编浓:李芳" "     【环球网报道】8月10日怯盲读,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒲恕兢,共推出6款车型然矢,售价区间为17.58-23.58万寇抢没。   新车亮点梁疵:   外媒点评魄谜惯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梨瞎:李芳 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲么,严禁转载朴凹情,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓶烽筋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搪勺。   不久前惕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桂,北汽集团以549.329亿美元营业收入缎溶,排名第160位能,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刀抹灸,也是首次入围世界200强讲。“我之前的预测是在180名左右耪,这个结果确实出乎我们意料脆仆跺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话联。   据网通社了解劝墟捌,2015年敞落,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涧孙儡,再创历史新高境藉。“十二五”期间谢省,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喉汇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偿帽说,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碗,增长3.4倍黑赶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流静,网通社可以断定以下两点违苦谭:一旅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疼、稳定的增长恨。二潭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卯泥登。   为什么能做出如此判断稍瞧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撂休?徐和谊的一番话做了最好的解答勘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毯岔继,咱们给人家代工挣俩臭钱须,那是发展民族工业齐刹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗当蟹?不可能探釜。能走向国际化吗莎鲸?那更不可能堡焦。”   然而徽熔,做自主品牌菇混讹,光有决心畦、喊口号是没有用的箱。正如徐和谊所说甸秤垫:“干自主品牌真的难胁,现在大家都处于成长阶段湘捍醋,想要效益好显然不现实苇。但是效益不好就不努力团,就情有可原吗妈舅范?当然不是!笆踩贺。”   从“1 ”变“2 ”览酱顷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心樊答恒。短短5年时间澜期采,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心道睹突。“北汽人要有工匠精神辩甸,低着头女逗腑、少说多干第加导,闷头干辣,一代人不行两代人骄拳,肯定成功粹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弊。   随着“十三五”规划的展开慑捎痹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局去。据悉功钳怂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葛、供龋刨、销寂据独、研于一体的北汽集团南方基地肩。   届时苏沽滥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心曝纫骚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伞湘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展加骑,形成1+1>2的布局废。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谷非涟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孰烁豹。   “十二五”期间蘑蓄,北汽集团凭借超前的战略眼光沥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吹。通过产业链合作风锌,北汽掌握了最核心的三点(电池梨、电机酗裂、电控系统)技术势雌蔑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酪度,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挞回,并取得了中国第一烈坛、世界第四的业绩惕菇铺。   据徐和谊介绍辨霖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上常攀辛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拉奈,北汽集团零部件业务板块几乎是0辣,经过这几年的快速发展然叫蔼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渺,这是之前想都不敢想的纪。”对于北汽集团的转型煽鼎,徐和谊深有感触郝。   据徐和谊介绍瞳,未来北汽集团将围绕汽车产业链堑翰佃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倘摔,包括汽车金融寂、二手车汤败谜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澎,带来规穆谇澹和效益的双丰收镰妻辣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业势是法,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厘叙氓,这也是转型升级的重要标志之一惭。北京通航以合资顶虐、合作捆、资本运作为主要模式盾到幻,在国内实现了产品工业化和市场营销邪。虽然规模不大胜蔑靖,但已经显现出良性发展态势苍。   直视软肋瘁躲,质量和效益成关键词   “整体效益不高凰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颧遍蒜,“我们举一个例子藏梳,这次500强名单共6家中国车企上榜甫肋范,总共盈利114亿美元匆戊瑰。美国2家车企镶冷逻,共盈利171亿美元彪。我们的产销量远高于对手睛,总体效益却不如他们灵。”   徐和谊指出笑,提升效益七,整合全球价值链骡吮鞘,转型升级袄呐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乱匆,也是整体中国传统制造业需要提升之处不高起。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糙桓挽,向好的企业学椿,从7个维度努力幸拟筐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坡杉拾。还有四个月灰,拭目以待佬邻萍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蠢,通过与他的交流可以看出慷透,对于北汽集团的成长他是满意的材层苛。然而究泪,作为一名中国汽车人吝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锣败。   “跻身全球200强企业吮,不是终点儡,而是新的起点昏屁。”徐和谊更是霸气直言蜜坚立:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强册淘炕,中国汽车行业前三甲呜醒泞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娠廓铅:李芳" "   车云按茂帮相:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲部环蔑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辰臀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珐。本文由现场演讲整理而成曹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹9,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尉,这两方面的关联性是显而易见的翠闯。    说到沃尔沃挡薄颇,大家联想到的第一个印象就是安全龋。的确恍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酪,他们就讲纽如:“车是由人来驾驶的榔舒冀。因此慰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掏攫极。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陈吐剁。可以这样说抖脯棉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面割莽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带榔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伞贯蚀。其中当然有标配的惭假,也有选配的墨梅,组合成不同的配置签。这里我稍微着重介绍一下氨,沃尔沃的City Safety城市安全系统父粟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂图全。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史跨捂可。在2006年的时候规肉赦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丰谩签。第二年也就是2007年划罐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统附那。2008年书们疚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馁币,成为一个技术子品牌酗哗哭。之后的十年中这套系统不断地更新完善舒,扩展了许多新的功能寄床,比如增加了行人探测吗脱圃、自行车探测江店、大型动物火、路沿和路障探测与避撞功能瞄笑。    避撞系统为什么这么重要呢忱涂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徒睫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惮揭、转向功能的话春会,一切都是空谈断祭萌。想象一下浦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车股携你,这将是非常严重的问题缺陷孺。避撞系统的工作机理非常简单哄,首先是探测辫焊搽,然后是评估决策亩,最后是干预负,包括警告或者自动刹车埔贫。    首先是探测喇。相比以前愁菜鹤,探测功能已经取得了巨大的飞跃响。从单个雷达到多雷达和摄像头祷坪父,并结合多传感器融合算法搬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泄。    接下来是决策胁渡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型势叫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乒。但是你在路上开车崎稠,特别是中国的路况琅,不可能前面只有一个障碍物甲李僧。所以随着多传感器的应用侥,现实需要更先进的威胁评估算法涣空侈,可以同时考虑多个对象匆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勃酥理,你车周围的一切都可能是潜在威胁白淑哎。    复杂的算法肯定会增加计算量哪藐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估香泌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步达,有必要进行适当的简化苦掣岁。但问题是怎么简化饱?比如现在大家经呈痈耄看到的中国式过马路黑蝎僻,一群人一起走纳将歪,走到路中间担,可能有几个人继续往前走骂,有一些人停在那里壤,另一些人却往后退乱秀,这时候要判断预测是非常复杂的蔑损挛。所以评欢邵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陵,使得警告和干预措施如何定时何舵、提升相关性和可信度始终受到挑战堂挟券。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹈搅,才能提高决策的相关可信度程兼。    最后一步是干预娟琼锑。判断之后还要有一个干预的策略沙畏。干预一般是两种棚磺骨,先是警告码唇饺,再可能干预猜。怎样警告呢睬提?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告技茸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钡。如果没有可感受到的威胁存在靠,原则上车辆不应该警告驾驶员超。这是因为森内棘,如果还是警告标吃杰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因端绘胸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孝哇羡。时间长了之后侵贾畴,他就会把系统关闭或索性换辆车笑裤,在中国的路况环境下脆赏,如果一路上都是不停地警告板杰卢,这的确是个问题拓邓锯。    警告只是一个声光或振动的信号返,那么在警告之后涵纤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洽?我们的策略依然是拢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篡,否则车辆不应自主动作靡杠策,理由也是刚才所说的青始。可喜的一点是秽纶瓣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饥,自动干预所需的时间大大缩短了安,相比十年以前破梧耸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摧共。最后一点凰魂媚,怎么协调人机界面午,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异联纽权,也将是一个很大的挑战熄掀。    刚刚讲了很多湃败,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素封。首先是效率问题告,要调整警告反应的时间借,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堡灯娥?警告干预是否可感知与理解勉茧桑?第二是相关性玲吗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盛筒?是正确的警告肌哄,还是漏报或误报软?比如说路前方有一辆大卡车旧护,系统把它误认为是高速路交通标志牌奥土,而不给任何警告老坏,这个明显是漏报啪。但是反过来说申粉德,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疏困,从而警告干预迷瘁抗,这个就是误报轿灭藩,这也是第一类和第二类误报的区别搐。最后是接受程度蟹夹,警告是否很高程度被驾驶员所接受怜能烯、并配合屋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭变想额?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溯,所以这三个因素之间要互相平衡瓮观惠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程麻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目充济挽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目休竞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶未?是不是因为最近自动驾驶吞耐、无人驾驶炒的很热删掇叔?同时还有一些顾客在问寞,自动驾驶以后迫匣合,我们的驾驶乐趣在哪里博?因为很多人喜欢操控光肖哦,喜欢在山路或者赛道上开车娜。    我们完全理解这些考虑栖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茅切落,今天早上我走的是中环帕,走走停停擂逗,就像这幅照片中般的拥堵开谭。当然材隆,交通拥堵也不是中国所独有税欺,随着城市化进程的加剧敛歧,这是全球性趋势羞。请问这样的驾驶乐趣何在戌?    除了拥堵单题侍,还有安全问题甫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盒港。城市化的发展也加剧了空气污染苯,以及可持续发展与能源的危机刷武新。对各位顾客来讲哥罕,还有实现实时互联和出行便利的需求僧缕。    所以划解韭,自动驾驶对社会爆酮、环境和经济带来的益处是多方面的携蜕。首先缉观却,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骆勿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误配,即使提升不到100%安全瑞肚欠,但是97%黔、99%可不可以耸?自动驾驶还能连带产生其它的好处凹暇,改善拥堵怕弄、节省能源消耗碾棚很、减少大气污染蔚部宠,以及使旅途时间利用更高效幻碎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躬技,但我们说肯定也有挑战殿,世界上没有免费的午餐缉侈。对于使用者来说队,有人机交互的挑战鞭龟宪。还有失效模式控制绩速,万一系统失效以后糠甘,怎样用冗余系统来后备控制勒共念。有跟其他车辆系统的交互苇蜡百,你不只是一辆车单独行驶在路面上派疮。怎么感知环境锑冯潘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耗策。还有最后一个溺搜匆,再好的系统徽钎姐,当顾客不当使用的时候篮反,怎么做这方面的技术应对处理梦逞。对于车辆设计来说案催,还需要各种各样的冗余系统做后备杀呸叼,确保自动驾驶安全苗按。    其实共泵钦,自动驾驶不光是技术问题绊哪聊,更重要的是对社会和伦理的挑战摔故搐,大家是不是能接受飞累溃?首先焕良枯,什么样的商业模式酚关,是我们现在继续卖车的模式提监韭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骨。基础设施的改变膳栖沏,比如说车道线惰察完、公路标识的统一边,这也是非常重要的歌翘。还有保险公司是否接受晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簿。最后是公众的接受程度锭花,法律和法规的约束帛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氨,从而也引发了很多相关的讨论祈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铂葱下?我们非常明确钵,这也是一贯的战略嚼萍味,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篱繁裳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涎岭。    这里举个最近的例子嘶酱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔑腥胃,已经在欧洲量产上市坑巩良,今年下半年也将在中国投放市场队。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桓撅困,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向平附,而无需跟随前车芯。要知道袭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的练妒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谅焚,那就是到2020年仇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衡。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑟,也是一个非常具有挑战性的目标捂溯筹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扳?    我们认为首先要充分研究骸,通过真实用户与真实交通亥另维,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘿。还要多方的合作陆,沃尔沃汽车通过与包括供应商体奖、大学研究机构荒氦描,以及政府部门在内的强强联合腹葡碎,来应对全球挑战洽。自动驾驶之路没有捷径尺松此,就像练马拉松一样麻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哦想、循序渐进的芳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掠,我们走的每一步也都要以安全为核心荚沪。我们要以客户为导向霓,通过提炼典型路况钳誊商,悉心定义测试所用的通勤道路纽崔,同时尽量控制风险亭车。在技术成熟之前靖弹涝,必须反复的测试朴,以保证安全与可靠斜疽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目事:要验证对社会和经济带来的好处茬廊,是不是适合当前的交通环境弛吼邵,顾客菜、社会公众的接受程度窘霓去,还有道路基础设施的支持是不是充分亢笆构,与其它车辆和道路使用者的互动抬镶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绣,真正的大规模测试将在2017到18年史堵馁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车固,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葛巨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诵响末。    上图右边是哥德堡市区的地图跨,这条环路相当于上海的内环或中环艘,即城市高速交通路肉,是没有行人纹褂害、自行车海兴送,也没有交通信号灯茫。自动驾驶测试者是租赁顾客喊哩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乾哀链。在驾驶过程中识喊挛,允许处理其它事务怯敬虐,从驾驶员监控到不监控辫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术偏。    这里我要讲个非常重要的概念戎监,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歌摔是。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摩闭,驾驶员还是负责监控和指令肚沏层,必要时微鞘仑,还应尽快接管人工干预贝聘惶,所以还有不少局限性睬刨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首,车辆负责监控交通环境钾校,根据路况决策和反应灵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事送衰炕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膝秒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袭溉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乡,驾驶员需要对驾驶负责繁木挛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恫遂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烹无亲,或者SAE第4级的程度狼骏簧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责放绿。可以看出腊,这是两个阶段之间非常明显的分界线沟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理得体,简单地讲访,是通过多传感器融合皆,包括单个或数个摄像头惺箩、毫米波雷达瓣哼、激光雷达降叙灰、超声波传感器等顽眉,加上云端和高精度地图虏遣,来感知周围环境添泵蓟,评估路况和交通状况那,相应决策与控制篡,最后通过制动筒蚊、转向和发动机系统来执行干预础赔。处于安全和可靠的考虑枯蔡虏,我们有备份系统汲困恍,冗余的执行机构擎袜,万一其中一套系统有问题瘦潘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶龄澳教。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司措绕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幌。2017年黔浓裙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矾洼好,随后我们将在中国潍夸巧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搭协豁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梗,自动驾驶的远景又如何奇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辩。如果大多数车辆有自动驾驶功能缓遣,车辆可以与人火、车项槽、路互相沟通菊茹检,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放天。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布局邯摔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隶汤蝗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜡腐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豢鲜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玛盆。 责编巫睬脾:李芳" "   从很多角度来讲怒氮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛兔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茹柒,国产化是必须的道路羌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家催,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慨头姥,能够接触到更多的消费群体胃。在网络发展策略方面扫耸,我们会更加看重网络的构成形式陀撑,像城市快修店话、售后维修中心副稀搓、维修工厂等森瞥会,主要目的是增加服务的便利性窟日丰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伤。    上周末(7月29日)泉,在接受采访时澳垂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焚,回答了中国经济网等媒体的提问炬戒,内容涉及国内高档车市惩彻骸,宝马在中国市场的发展战略健,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喉咕杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士适碱,年轻钞频、专注无兴,富有亲和力;与媒体的沟通自然烂、坦诚米肠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力降。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挺挛,刘智说苍,中国经济发展已经进入一个新常态逝饱,就是从高速增长进入一个健康匙胎、可持续性的增长能。但是撮谎闹,随着经济运行质量的提高面菏茧,每一个百分点的增长聊绰习,都是一个不容小觑的数量构。把这个结论放到豪华车领域涂,我们所存在的这个行业嫂镜,应该不会有前几年爆发性的增长埂,市场会以一个比较稳定伸炮颂、健康庙冉、可持续的态势继续发展茬哩。就宝马而言管,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舶桨酞。比如苏奋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翅蚂瘦,而是把新车蜡、二手车靠芜,技术保险讲鼻辖,国际式售后服务一起发展倾冲茅,我们叫“利润四驱”邻散,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帆。    今年史顽,在集团诞生100周年之际关,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订。那么幸舵保,这些战略在中国市场怎样“落地”熬呢火?刘智谈到箔柒,宝马集团刚推出新的第一战略廓替哪,其中的很多元素不仅是契合中国市郴砜帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哨豢虽。他举例说煌,宝马提出的智能互联概念龋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碳十,领先欧洲10年以上蝎史邢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撤。再比如新能源方面挟。中国政府强调称锌募,到2020年新能源车要达到500万辆柿殿户。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吭竞,包括纯电动和插电式混合动力车型樊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV系疮酶。所以在新能源车领域慌敖,宝马会加大对中国市场的投入绿淀控。因此宫吮,“从很多角度来讲些哎垫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缎楞,刘智说驹阮丛。 BMW i3    随着本土化战略的实施拱,高档车市场国产车型所占比例越来越大吾豢。那么圈四,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屏裤奖?刘智介绍说事当面,目前技,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颧夺扛。在几大豪华车品牌里面荤幂充,就进口车的销量来讲耗绷亩,宝马应该是最大的宫糠。我们对目前的状况还是满意的拱。因为这本身就是在我们的商业计划内井衫袖。    至于将来汉,刘智强调酸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳抱,必须在中国取得成功猛,在中国取得成功飘催本,国产化是必须的道路”嚷。所以浪吾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潭剩箱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扔拧穗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寞扭魔。不久前危闯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拣兢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场媒茶。从长远来讲谜缉,国产车型的占比会越来越高先乘壬。 全新BMW X1    近年来苛,高档车市场经销商层面的动向备受关注淌荷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞎秸?刘智认为穷寂勃,应该说澎剂,这是一个行业性话题钞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恒,在厂商给予经销商更多的支持配合后窜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焚。就今年上半年的情况而言蜂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壁焊蹿。对比去年的数据磷,我们发现并勘,不管是在新车毛利莆库,还是其他业务板块弗羚,尤其是在售后淑、二手车敖、金融保险等等几个业务板块讨磺,我们都有了明显的进步碗窘串。因此日锹仆,他觉得讼挽伪:“目前屏石卜,宝马的经销商网络是非常健康的”沙淘。因为隘,随着中国市场的不断成熟桓捂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估鹊。从厂家的角度来讲粹固价,我们也不断调整新车的供求关系纤谰,调整车型的配比涛孪聘,调整商务政策溺娩呵。综合下来吴,应该说目前宝马经销商网络镀捻坊,处于一个非常健康的可持续发展状态股魔。 全新BMW 7系    那么涎,比较以往猾,宝马在经销商网络的拓展上发,节奏会不会放缓一些曹?刘智表示弊靠推,在经销商网络上法赎辨,我们仍在稳健进行拓展廖戚,一步一个脚印地往前走鲤遂衫。从绝对速度来讲朔壁宪,或者是从增幅来讲息良,因为基数变的越来越大蕉贾,所以这个百分比是越来越低的稼杯臂,这是很正常的炒捂茧。目前绰范,我们全国的零售网点超过了五百家庇,覆盖了全国所有的省市自治区垦蒲灰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菊伴,覆盖了很多中小城市写。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皋镁。在网络的发展策略方面锨虐杉,我们会更加看重网络的构成形式袖,并不只关注于网络的数量稻普铝。所谓的“形式”就是像城市快修店睦、售后维修中心输、维修工厂等等一系列的体系概念囤叙。主要目的是增加服务的便利性扇湃客,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务返统。对于经销商峨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仁,让他们有一个非常健康良性的发展扭酥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元钾笆、上市市值1000亿元的企业分魔错。    技术战略上痘,将坚持1条纯电动驱动技术路线编乓镀,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平肮隶。同时潞播,产品将具备400公里续航能力型,平均能耗每百公里低于12kwh履淘。    产品方面虑砍咐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV嫂倍,其续航里程(参配彤捂奈、图片刀奥、询价)可达300公里巫傻动,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型摊穷。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车烫坪,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车烂讼。此外翔,北汽新能源代号规划代号为C30DB奋免崎、C33DB炬、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型瓢。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销捞,以便更好地与传统营销模式保持平衡宋。现阶段矗炭,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店警,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展伸。    3.江淮    2015年销量涸壕:在新能源领域力,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车石秤,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力马粱彭,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆讨扒校。    未来规划牛幻诫:到2025年洞,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上冕,形成节能汽车睫、新能源汽车宦斡、智能网联汽车共同发展的新格局眉。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型岭乖矩。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配郴蒲、图片碎办、询价)S2打造)告、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)凳衅犯、星锐EV三款纯电动车型遂,基于瑞风S5打造的混合动力车型箩聪。    4.奇瑞    2015年产销量梅:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)厕亭,销售7262辆搂帘。    未来规划激兽喊:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车帽模,同时目标年销量定为20万辆寄。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆四。奇瑞未来将拥有插电式混合动力虏坝貉、纯电动浆档晴、增程式电动车安、电动四驱的汽车堪钩蛋,种类涵盖乘用救轮函、商用和专用车领域冬袍。值得一提的是随,2016年上半年尝,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV坛,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市郝拷豹,这款车运用了诸多新技术拓胆灰,未来将会呈现给消费者不同的体验疲翻烁。    5.广汽    2015年销量狄厕:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆维磕挞。    未来规划撕寄:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型恋,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市篙慧。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市呢,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市跑彭。在未来儒梢,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型辣摔隋。传祺还将推出一款A0EV电动车礁篱权,该车很有可能是一款小型的纯电动车淬。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模街。要完成这一目标拿墓技,新车投放将成为关键冬恰儡。未来基于插电式PHEV疵撼迹、纯电动EV午贰、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型救骚。    6.上汽    2015年销量琳棘碾:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆桐,较2014年产销增长3倍缕揪潮。其中荣威e550销售10711辆瓶揪史,占比接近96%猩。    未来规划泥:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车侍梗,包括荣威E950蓖扁、新能源SUV耍、A级纯电动车苛碘摧、全新一代插电强混荣威E550等车型灵末,价格介于在10-25万之间宦悼剑。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元卑殴尼,投放30款以上全新产品省似,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势娟皋墨。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆痢论,其中自主品牌实现20万辆链弄。根据规划疥,30款新能源产品中杆尼砍,纯电动汽车达13款伯,插电式混合动力产品有17款郴花勾,其中也将包括商用车饰,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品惭反酣。    上汽集团副总裁(参配半尺敲、图片萍图、询价)颂天、乘用车公司总经理王晓秋曾表示暑叼:“我们把新能源放在第一位香,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求烁荷,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势宝挝涵,到2025年幌刚,新能源将成为未来动力的主流板。”    7.众泰    2015年销售松玩:众泰新能源销量为24574辆病,同比增长143.6%糠息。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量季赂,而2018年将冲击50万辆目标垛淘逞。    未来规划的南如:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV诞嗅嫩,2016年还将推出Z500纯电动版驾漠骗、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车倦。众泰已经规划8款全新新能源汽车售累窜,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车苦,包括四款微型纯电动车阿,分别为E200浑牟、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV巧、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级散宠相、A级炭席臂、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车荡。    8.长安    2015年销量吹椭:长安逸动(参配菩寥、图片鼎、询价)EV销售1500辆竿型觅。    未来规划勒扯:长安汽车发布2020新能源计划绅,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上究逛吞,至2025年推出34款车型熟,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)脓替。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆船,至2025年惜弥捕,新能源车累计销量突破200万辆猜疗。    9.吉利    2015年产量泄沙:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军遁团年,占比35%鞠拉。    未来规划唉焚:吉利未来5年的新能源汽车规划咆核芳,未来纯电动车蒋爽际、混合油电车切枚舷、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成授寝。2020年将占吉利汽车总销量90%以上垦,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%皮畴洁,纯电动(EV)车型销量占比35%府。将借助新能源车型布局耽,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值寐。    在纯电动汽车方面弧秽翟,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台瓦话腑,到2020年螺叙,吉利FE平台的车辆将实现续航500km愁编痰,百公里耗电11kwh的目标呸鬼崩,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料蓟。在油电混合车型方面虑梗欠,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市乌古席。在插电混动方面狸,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统娄礁隆,首款车型将在2017年上市屉阿钨。    10.东风    2015年销量触摩牛:东风风神E30销量511辆烽帮。    未来规划鸡:2016年陇需萝,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型舰:E302016款偏呕售、A60EV标准版寞、A60EV尊享版女憨入,确保2000辆稠怂赴、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成翅,其中E30L鳞嫉、A60EV车型各销售1000台以上舜梦筋。    11.江铃    2015年销量剔剂吃:江铃E100销售5268辆毁氖。    未来规划概:江铃集团采取了混合动力车斥涤痕、纯电动车两条产品规划路线冉。其中燃,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%懈,按照对行业的预计颗胳礁,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆肮。    在未来的产品规划中分挤褐,江铃E100车型升级产品即将上市授镶砂,正在开发的代号为E200环凶据、E160氏讥圈、E170纯电动轿车也将陆续上市怒投陛。另悉泪赋祟,新上市的电动轿车相比老款产品蔑,在续航里程悉厩镶、最高时速试拈、智能化和舒适性方面将会有明显提升捎。此外江铃还将利用现有整车技术及平台貌黑,引入混合动力技术烯斤,以解决有关法规合规问题泉巫,此项目的前期费用为1.8亿元宦舜。   二恕袭、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性骂爬。到2020年替,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆栖兢,而整体销售目标为450辆爸惺胶。也就是说姓,到2020年牧,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%侈画。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元蜡,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品伙,到2020年力争达到60万辆的销量目标客藤。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆俺。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标访薪睹,只是宣布剁汾:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额阶皇斑。    4.东风集团    东风集团规划妓鹃句,到2020年庙,其自主品牌累计销量目标为200万辆铜青绊。其中虏,新能源车销量目标为80万辆盛寸,占比高达40%申。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业哄,到“十三五”末扯荡,其新能源车型数量将扩展至十余款观谁,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现仇现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标竞棚摧,其中提及2020年年产销要达到50万辆屁腑。    7.奇瑞    2015年8月表示失悸,将投资数百亿元瓷,到2020年实现销量目标70万辆侣,其中新能源车将达20万辆概嚷典,占比28.6%滑测。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊骏舷辣。吉利宣称琼,今后将纯电动东、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举瞧痉腻,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%截。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标凸泻,其新能源汽车销量将达到108万辆希。这是一个相当高的数量锯屁,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成确埂纪。而且厢敬沟,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业该。 责编巫穿裂:杨杰" "   据外媒报道烧宏详,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷扔痪稗,这可能导致气囊在撞击时无法打开透,或没有事故发生时意外打开甲。    本田既钞、菲亚特-克莱斯特扁韦、梅德赛斯-奔驰木势、大众庞惺、马自达库塘迫、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响弄缄。    全球汽车市场中馆,气囊召回已屡见不鲜嗜式。其中伸朽苇,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象锣。横跨2013至2016年计,均能看到高田气囊召回计划频频曝出宋款拼。    正在高田气囊焦头烂额的时候啸促敌,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道阜箍,近期隶铜,德国知名汽车零部件制造商大陆集团漆,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划郸涛壕,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患侥氯,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回孩呛,涉及500万辆车手厂。    大陆集团将于近期启动召回计划女概,并继续对旗下产品进行核查健盘悍,以彻底消除安全气囊传感器隐患漓屠。    本田表示徊,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车谅,替换存在缺陷的大陆系统控制单元僧女。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔崩,83次现场报告踢谷保,和2例致伤事件蕾兽。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认砷藩。    本田告知经销商郝,目前需更换的部件短缺寞屎,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单勃,今年秋季之前恐无法完成全部更换凰。    同样漂钝司,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车颠,包括2009款道奇酷威寐蔼,2008-2009款道奇凯领使痉、克莱斯勒Town and Country少,以及合作研发的2009款大众Routan堤息微。    该公司报告显示干逛灿,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件舱屯博。    大陆集团表示馁萌,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司翔乃。    马自达已回应召回并介入调查疙,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目舱超。其他汽车制造商目前没有进行回应枪刃。 责编苍掳:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后翘炔,大量车流涌上高速公路沏毕怀,然而蚕圭,当车辆长龙逐渐稀松嚏卡,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来段怠萌。记者在湖南境内的长益高速公路上看到钝枯,在临时突前痰靠点和服务区峭,各种垃圾成堆羡澎口。春节期间这里60多公里高速路段奥呢咕,日均清理的垃圾竟然超过20吨心。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里懈吼伶,是进出长沙的西大门浑师岛,今年春运期间够肖哄,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”炔假窖,24小时高峰断面车流量达到12万辆两。长益高速养护工杨秋强告诉记者评趟,春运高峰时脸,饮料瓶子迫宪京、纸巾颗、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢惶涎,稍有堵车路面便是一片狼藉撂。高速公路上垃圾成堆的现象椒台,折射出人们在物质财富丰富的同时司,文明素养还有待提高芒判。    长益高速养护清障中心主任陈创说冒,为备战春运持褥,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上小,临时增加了10位养护工参与保洁工作笨。即便如此浇,每位养护工还是需要加班加点接措筷,平均每天出勤3趟艘,工作12小时琼纳捂,收捡超过500公斤的垃圾抚。然而啊,要恢复到平时的卫生状况妇、环境状况北灵,还需要半个月弦钦人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患疤,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定汹维离,乘车人不得向车外抛洒物品枫甫,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为霞。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋耽返茹,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里潜郝何,做到环保暑分、安全出行誊。 责编丘肯唇:杨杰" "  在过去的2015年身靛,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆管冯,同比增长5.2%时,再度刷新2014年创下的年度销量纪录掸涪。其中在昂科威和SRX等车型的推动下骑妊俩,通用SUV产品的零售销量同比激增144%氯。上汽通用汽车总经理王永清表示洽,未来几年将在SUV细分市场发力攘叭。网通社梳理通用新车计划俏沦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型秃却变。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型熟窟,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV筐。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表魂:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌勃聘:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌葱配,雪佛兰将在2020年内推出20款新车伞,以实现这一销量目标裙嗽。进入2016年琶虐香,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段署林。王永清表示趣:“在2016年年底之前社,雪佛兰将在中国市场推出7款新车床咎磐,覆盖中级车缎仇封、中高级车入提思、SUV等细分市场诲唯阑。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban卫。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型浮燎。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban拜耻。新车拥有5.7米的车身长度冒橡, 满足普通家庭对于车内空间的需求蔡苟凸。现阶段国内全尺寸SUV市场火热传,但多以豪华品牌车型居多孺,例如奔驰GLS裸、雷克萨斯LX等琴,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争聪。   别克品牌队:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕毫烧,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划莎:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型吓伐粮。”其中包括一款全新紧凑SUV车型耿。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市路,但除了已在国内上市的昂科威外醋,其他6款均有望登陆中国市场蓉险距。   新车介于昂科拉和昂科威之间罚,定位紧凑SUV外惶高,并将基于通用最新D2XX平台打造而成跑。在外观方面有望以Envision概念车为模板翠贿,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计拔处。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机帘冷,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机苏。   凯迪拉克品牌叔夸渡:全新小型松俩酮、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌借县暇,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划阜促劝。未来品牌将在华推出多款产品胖,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型戚化遍,形成十二大车系痪,覆盖SUV洞、轿车缎陶适、敞篷车等各个细分市场虑。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一垒。除凯雷德和XT5外情隋,凯迪拉克还将推出3款新产品剂五,分别为小型净棱、紧凑衰牵脐、中大型SUV握。这些新车未来均有望在华国产崎。   2014年妊倍魏,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示娇容,公司将采用新的命名方案勾劣卫,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场确龚。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品倍瓶判,“XT+数字”命名SUV车型杏。目前通用已经注册了XT2片柿、XT3糜、XT4姬憋响、XT5档、XT6敖、XT7和XT8商标纳陛。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5认,未来品牌全新小型SUV兼、紧凑SUV和中型SUV丛涣破,有望依次命名XT2莽、XT4和XT6楔伤。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签跨脊尸:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编示烽:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时败,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求痰我督。近日县丝难,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯场,结果评选出了十大最安全的SUV车型京岸,上榜车型虽然只针对美国地区偏吹鸿,但对日渐升温的中国SUV市场而言桶,也有着一定的指导意义膳,所以拿来同大家分享赊。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试衰讼谎,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级赋雀念。此外附恐略,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级途捞啊。作为讴歌第三代车型痞,讴歌MDX为七座车型姬掸微,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款绿具,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)莆抡。   讴歌RDX   看完大哥MDX际鳖蹿,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱哗汰百。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号标幸衬,根据IIHS和NHTSA评估结果中窟,它获得了与兄弟MDX同样的好评干,通过一系列碰撞测试后惧处,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列话。 作为五座版本车型拼,RDX的全轮驱动系统是可选的滴,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统巾。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证吮耽,在正面碰撞预防系统中碑效挂,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩沪城拾。 2016年CR-V的零售价为23745美元殴皮,为五座版车型莫。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一村,也许有着很多原因兽滑醒,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮码。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级惧,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色射苟膜。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元秆弯,并配有3.5升V6发动机作为标准配置榔。目前可最多容纳八名成年乘客诚,并拥有四轮驱动的选装配置弥矩。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者咐,现代途胜的最终结果也非常理想唤,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级法霜,同时也配备了儿童安全座椅的设施市餐。 在美国兑,现代途胜的零售价格为22700美元蒂毛,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间眉,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择揩突。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳辆,作为奥迪Q5的主要竞争对手离身,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV固票丧。同时粱尼羞,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置灵躬。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元裁,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本疆。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级诧。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元勒,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显擞郝,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性奴间。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置弯侨。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩柔日,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价淑岔。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元虽。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用怂。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看淀。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价轿。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元涣软寂。与同样上榜的雷克萨斯NX一般隧矾损,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式翱戊,而且日后还会配备混合动力系统骸碎。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词驾,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头纯,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中尝,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级眉艾蒜。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元精,提供前驱与四驱两种驱动形式奶脓乃。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么猫,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下塑,IIHS究竟是什么鹤丢?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准簇洼。方法是旁割,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶灸详孤,然后测量车顶凹陷程度箱垂。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸型,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时僚癸,评价为“A(Acceptable娜:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时慰献,评价为“M(Marginal瓜陈:允许范围最底线)”;不到2.5倍时酷是换,评价为“P(Poor期弄伯:差)”仓精委。 责编铣套:杨杰" "  写在前面催斗钝:   汽车安全只有四个字如赎,但仅靠几篇文章是很难说透的史行逃。为此饭惋,从今天开始苛峰壁,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题菱,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读尖,以期让广大读者在潜移默化中窟绊深,逐步形成科学羡飘霞、合理的汽车安全观玲惕。   在过去一百多年中讨,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展的唬辜,汽车的安全性也得到了长足进步吐杆。但令人困惑的是敢换,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动科次、被动安全配置莲,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少敞救。谈到这有人可能会问靛,我们的汽车真的是越来越安全么秀?   要回答这个问题硕苯,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来供槐,同近几年出产的新车来一场面对面的较量清腾呻。而在几年前髓蹿,很能来事儿的美国人确实这么干过催谢,废话不多说坏,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果贾。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生达,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会提亩,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试外。而在2009年械栓径,为了庆祝成立五十周年圭喜,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试桅妓,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞播闲姐。   迈锐宝这款车大家都不陌生仆松,2009款的轴距不到2.8米惶昏,整体长度约4.8米幻朗敦,整备质量约1.5吨补欧,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大贾萎迸。   而相比之下辉扛,1959款Bel Air绝对算是个大块头价沛,轴距刚刚达到3米誓笛涝,整体长度则达到了5.4米淡僧森,比当今加长版的宝马7系还要长氖贪,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成躬,整备质量达到近1.7吨埠。   1959款Bel Air诞生时纬,正值肌肉车猜、长尾翼在美国市场风靡之际沫戈五,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风腐矮,方方正正的线条也颇有硬派气息莎裂。   相比之下呢窟,有着当代流线型设计的迈锐宝吧汐很,更像是个脾气温顺的小伙子客贾匡,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞笔惯,貌似很难占到便宜沙扇哨。这台Bel Air虽然年代久远文,但车况仍然良好田协,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转精,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外韧叼轮,保存依然完好诞氛。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞骗,而是小范围重叠的对撞搏。面对着气派桐篡沁、硬朗的Bel Air殿谎狭,和明显小一大圈的迈锐宝骑,如果有人逼着你做试验品灵,必须挑一辆车进行碰撞时将,你会选哪一辆呢牛赏坎?   不卖关子了讣,来看看碰撞后的结果串冒店:   看到这些图片前啦摊十,想必很多人和我一样梨,已经猜到了结果翔肉抡,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象酣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air嘿僻,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构枷,它长长的车头像塑料壳一样脆弱江垒,乘员舱的结构已经不是变形蕉,而是完全崩溃检脸。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落净,紧接着破裂成无数的玻璃碎片妻论桐。   由于没有装备安全气囊与安全带强铆,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘呈,如果坐在里面的是个真人认,最后的结果只能说九死一生熬茨。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是内踞床:各方面表现均为Poor(糟糕)厘。   再看看迈锐宝的情况璃,虽然车头破损明显浚舒,但碰撞后乘员舱结构基本完整贸,气囊正常弹出戳阀缉。前风挡虽然严重破裂涛,但并未脱离框架孟,且没有溅出碎片扛磕吕。   如果这里坐的是真人矛逆碉,虽然难免受到一定程度的损伤激酱,但应该不会危机性命彼滴氯。幸运的话损辛,或许还能走下来查看对面乘客的情况敝去。看完这场特殊的碰撞测试潜从募,我想起了很多人都存在的一种误解宿握:车子越重越耐撞瑞、越安全魂。相信看完本文之后请褂梨,大家对于这方面的认知应该会有所转变搽钵。   最后说两句炮:   汽车经过一百多年的发展演变睡纪,和几十年前的老旧车型相比扳汐躺,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化怠愧纤。除了车身结构更加坚固忱、车内配置更加丰富外秘,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色捆钩。   不过哦卞砂,汽车安全性这个话题非常复杂拧捣教,仅从任何一个角度去判断都是片面的趁,而本文介绍的这场新械、老车型对撞也只能说明一方面的问题乔茂。谈这个话题不能着急富叙葱,未来一段时间乔赴物,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读轮巩裳,我们将来慢慢聊套华人、细细聊干泞逻。     责编瞥叔:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”堪杆。当大环境的水温不断降低时排滑,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓擦厘承。而2015年起仓,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河募。   2014年8月爱翻,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告联挂,平行进口车经销商不再受备案制度限制虹睫,正式“登堂入室”芜。   换言之普,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式贯把案,从2014年8月开始正式“合法化”水氨芬,从“地下”运作转为“地上”发展朴克隶。然而窗歇好,“合法化”之后的一年又4个月里测,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地佰烽,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等淀倘。   2015年2月缓,平行进口车在上海自贸区开卖氏,短短不到半年时间里罢,深圳脐萄、天津缄、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作刺铺嘎,此后绘绦,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大箱撂吹,截至目前为止临,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家甭扦,其中上海28家浦,广州14家手,天津35家缎戌,福建18家搓敛。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司澎蔽齿、上海百联汽车贸易有限公司惹、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业迟埔。   从普通经销商层面来看锰边,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》瑰,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》蹋导孪,规定从2016年1月1日起巍泡,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求苛、放宽平行进口汽车数量限制羞缺透、简化工厂检查要求三大举措炊纶毖。   以上举动巳琼铃,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈掣,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场味裤趣。   以3C认证改革这一利好消息为例蓄,平行进口车销售前的中间环节得以减少伪拿瓤,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元娠邢抨,如此一来壕,平行进口车价格将进一步降低剂。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策暮锌,平行进口车市场相对于中规进口车而言庭,还有更大的市场空间等待挖掘郝封,而且随着国家对于数量限制的开放借娠添,平行进口车的成本降低了30%峦。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示牧炮,随着政策推进闷,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度趁。   一位自贸区平行进口商表示父:“最保守估计蛾识,明年通过上盒悖口岸适,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆炒李霜。”   但是拐暑,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后酵嫩佛,却隐藏着一个残酷的数据咎闪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露污协搐,尽管相比2013年剩,2014年平行进口车的进口量有所加大辑,在12万辆左右法,但报关数量却反而出现了下滑屑。   他进一步解释这一现象寂础甩,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态撕坷,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关欢宋耗。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多玛戎,再加上2015年经济大环境的持续下行常殊,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右省。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是煞,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩奠。”   那么我们不禁要问剃镶,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态兔酮? ▌大环境转冷米诺森,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆翔,同比增速9.3%阶世某,相较2014年批发增速13%稍有降低辱。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下先,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征铣俱。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块攀洛,平行进口车市场也无法做到独善其身团凯。在崔东树看来辫哗,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度间窟辛,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争查露,使得消费者能够购买到质量更好丁踩美、价格更优产品惋弦容。   而从更高层面来看酣,滚雷进口车创始人陈鸿认为爸干,通过开放平行进口车前豹,鼓励竞争熔步穷、打破垄断褪偿袱,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向掳。   简言之斜签,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”肪娟扇。当大环境的水温不断降低时队,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓翔趟恍。   尽管利好政策正在相继出台促,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说铣录刚,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题泛,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变丸。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响守坊,平行进口车供应渠道的变窄络祥霖、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等戏撩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少酪诚。”在姜建清看来骑,进口车受各种外来因素的影响变讹玻,市场层面逐渐变冷姐触。   货源紧俏而且有局限性梦群拒。从平行进口汽车的来源来看搽掀,相关资料显示竿具,2015年已经售出的平行进口车来源中艇,美国及加拿大占55%佩睦井,中东占40%寇落翅,欧洲占5%恢吻。   各种法规政策阻碍销售渠道瘦崔。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定武聘铃:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆海鹃渡。”换言之糯噬赔,禁止进口车在中国市场“二次销售”牟交。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记娄筒,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”瓢慨锭,无法进行销售挟傅。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为夏同,国外汽车厂商也自然不会坐视不理庆杠堤。早在2014年凤,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为吠。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示递,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址躲勃,以此审查购买专属市场车型的买家璃,并且对现金付款设置障碍事耻础。   除了堵截平行进口车市场的源头鲁蹭泌,汽车厂商还在排量上下功夫测,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息壁祈竟。这样一来弦剧擒,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万柑赁胺。   ▌售后体系栖、监管流程亟待完善   此外啃,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑藉,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决嫩漓。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例童纽破,这款车主要来自于中东匡、北美掇、加拿大和墨西哥地区套。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元隶。而带有M配件的墨西哥烽、加拿大版本价格更是高达90万元以上协悼搏。反观宝马配置佰醚、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版签快失,指导价为95.8万元罗,终端价格大约在86.8万元左右察。相较而言册睫伟,尺寸更大刺煤、调校更出色的国外版具有一定的价格优势猜肮。   不过有一点值得注意界咸,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养篮眠。但是质保是需要额外购买的古妹车。如果单单购买地盘完绿鹊、发动机撮公乱、变速箱“三大件”的质保嘘从为,价格为7,500元(3年/6万公里)蹭境,如果是整车质保雄镐枯,价格为15,000元(3年/6万公里)干负。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势底蕊。   专家提醒富,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度抹,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段缄双磁,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑叉,政策体系及监管流程也亟待完善槽茸寒。无疑腑聊蹦,从起步到成熟需要一个过程般麓虐,而这一切都需要时间来磨合凉、完善亢呜溜。   当然辛,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了辈藕噬,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务冗,并对每一辆平行进口车都提供单独认证四蜂。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用抨。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局城,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强峦。”姜建清进一步透露柏。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业肺偷吵,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示横,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异釜跺暑,在车型上不会有太大矛盾粪陌鞠。查看永达豪车中心的网站页面不难发现怪蓖,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车苗佛,也囊括了林肯MKT身惰、奔驰GL500百是、丰田塞纳等并不在国内销售的车型普师赡。   业内人士表示宛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司净坛、上海百联汽车贸易有限公司廉、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说尚馈梧,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分史俗椽,是在和厂商楼谅、经销商进行谈判时的一个重要筹码旁瑞,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制荚把埃。   但是不可否认的是搓,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比凌扦,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势碧,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商铝蝗儡?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言实:“无论在工商总局还是商务部等相关部门镰,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台繁沟群。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响棋浮虽。平行进口车副会长姜建清甚至预测渡眯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上违涝镭。”也就是说竟,洗牌在所难免翰。   对于平行进口车市场接下来的发展刮,张志勇认为山诞,适应相关机构的介入斥桶泡、铺设渠道等都需要花费大量的时间发埠疙,一个市场的成熟不是一蹴而就的酿尖,而是需要等待毯。   而姜建清的观点是痊剃法:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年扇。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景骄佃嫡,“市场是有的姓徽少,如何创新是平行进口商面临的课题蠕娄购。”   版权声明础:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件钡猎岸,禁止任何形式的转载或改编婆惨,如有任何侵权行为别郎狸,侵权者将承担相应的法律责任! 责编托拖谰:杨杰" "   现如今赔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情捣,不管是豪车陷畅睹、跑车还是SUV又或者是MPV葡讹,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型戮。除了经济实惠之外焚肠岭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事迁庆瑞,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事敝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋拭歧。    PS湾翰:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车酷讽娃,是经过鉴定之后无火烧犯坦邢、泡水桥量、重大事故阮麓,且外观完成无需喷漆的二手车人蒜。   一宠、换油    1搓千狙、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油橇,主要作用是对发动机起到润滑减磨宠、辅助冷却降温熬昏丢、密封防漏浩烂己、防锈防蚀伶了、减震缓冲等作用翠嘛叭。发动机是汽车的心脏铣,许多金属部件之间相互摩擦运动刹,这些部件运动速度快圣吹、环境差凛,工作温度可达400°C至600°C辣。在这样恶劣的工况下面弄躲,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损迟醚,延长使用寿命物沟。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鲁诚,以确保油路通畅铺受骑,不被杂质阻塞吻芯赣。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)睡幌拆。合成油中又分为滤写点:全合成及半合成伺参。全合成机油是最高等级的奈搏茎。车友们在选择机油种类时骏授,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择讥返裳。    2筒氏培、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质晦,使用在采用液压制动系统的车辆中褐譬廓。是制动系统制动不可缺少的部分时病厦,而在制动系统之中判,它是作为一个力传递的介质咐,因为液体是不能被压缩的矩曝囤,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中纠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效波,会对我们的安全带来隐患无。    3零茬、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品糖埃垄,起到润滑延长传动装置寿命的作用炔肮肯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蔡颂雇,在严苛操作条件下减少油品损失厦。根据变速箱结构的不同黔,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油投嗣艾。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求皇帽黔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型狈咀浓,其扭矩熬疯翻、重量量、转速去购报、结构等都会不同控号,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油五垄。而不同的变速箱油抄,正是影响换挡品质的原因之一非。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油形倪,特别是打算卖掉的车茸,所以二手车的变速箱油应该及早更换冗疚闹。   二摔泛挂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花箱沥,以点燃可燃混合气体的部件擦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量鸡撤门。尤其是中心电极达到更高的温度时继刨,被酸化消耗掉墨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的午泻,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下画,可以先拆出火花塞进行检查赴甜拖,看是否需要更换秦肌。   三咕葛房、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分纪,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进随但、排气时间的准确瞎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅挤吧肌,传动精确伸谈,自身变化量小而且易于补偿惟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短法,因此要定期更换皮带疾桑妓。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换考食衰。就算你车上备有正时皮带勃,一旦发生其断裂壳吧,自己也无法更换陆。因此盆评,当总行驶路程到达8万时浚丝,建议考虑更换之桶诲亩。正时皮带在水箱风扇的后面滦病谴。    随着汽车制造工艺的不断进步绥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代渭本窘,与传统的皮带驱动相比传抨,链条驱动方式的传动可靠炒瓤谢、耐久性好并且还可节省空间川甜,并且终身免维护袒,这就使其与发动机同寿命复事,不但安全褂胖、可靠性得到了一定提升胆,还将引擎的使用屎糯、维护成本降低了不少能辰,可谓一举两得呐骡解。   四熟铺、查看蓄电池    车辆的电瓶拔修,又称为蓄电池稍,是一个将化学能转化成电能的设备拜碍。它的作用是供给发动机用电串测墓,当车辆准备发动时肛彼,蓄电池会放电给起动机提供电力襄,并由起动机带动飞轮陛疗壳、曲轴转动集,从而发动车辆排。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类遁系扯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池立惫佛。    买回二手车之后欢岁袱,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态据别。在启动引擎的时候醛,如发现声音转弱或是灯光昏暗甫,基本可以断定电池需要更换凯拇崔。事实上车父,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了撼胯辈,所以更换一个也是非常必要的汹加痛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右磺矛,与铅酸蓄电池相当旗。   五芍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车钱没培,防止吸入对身体有害的污染物捌吝。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置屏囊。活塞式机械(内燃机钒、往复压缩机等)工作时峦浇趴,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损墩汤掏,所以必须装有空气滤清器哪夹。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短胶。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器僧,会使发动机进气不足界亢,使燃油燃烧不完全茬萌睛,导致发动机工作不稳定科,动力下降力、耗油量增加的现象发生非课。    一般停放较旧的二手车茧,空气滤清器很久都没有更换毛雹,建议查看实际情况之后酌情予以更换降。   六蕉浩雌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内抗,进行车内除味消毒必不可少的程序班其欺。除了常见的清洗除尘负虏拟,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外咐。细节上注意车身内部瓤班邯,包括座椅堂本,车体面板皋办,玻璃等切不可忘记慈,擦拭完毕需摇起车窗很撕聊,让汽车通风一段时间蚊花,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品硼胳琉,增加除臭效果勾井投。   小结特:    对于二手车的整备是一门细致活儿凛炭扇。建议车主勤观察失些蛙、勤保养付,车子嘛“三分修硷,七分养楼,好好对待爱车戏,爱车也会好好的对待你体巾。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车姐,欢迎扫描优艾卡二维码集哇,如有汽车问题需要咨询碌悉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您档。 责编凑孰年:杨杰" "  近日美性,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵耽仕插,新能源汽车产业链骗补将受到严查炼界,并且随着新能源汽车补贴的爬坡拭蝎弹,未来补贴越来越少构松诧,甚至将取消补贴堡筹始,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展体喉?让新能源汽车开倒车呢鄙? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计拌靶人,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆岁武炼,同比增长3.3倍;累计销售331092辆师,同比增长3.4倍渤藉。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆竭垒,同比分别增长4.2倍和4.5倍摄城狈。   截至2015年底瞥,我国新能源汽车累计产销近50万辆会袒。数字庞大的背后荆卷,甚至可能有假窃蛋,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高畏。即使新能源汽车销量有那么高星,但是国内的新能源汽车也是品质较低肮,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型讣。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看酵拧泥,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200荡享、E150EV涤寐骋、力帆620EV稗腾、长安逸动EV夕谦碴、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车靡。   可见贬踌,中国的电动新能源车依然以低端车型为主涩,可是这些低端车型补贴前的售价并不低驾,而同级的传统能源汽车却便宜了很多俩戈。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看雾棵襄,补贴后的价格为14.99万元锣,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元俄衰,即使补贴后的价格胖,相对传统能源汽车依然贵了杉娄钒。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下农猩,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车浚搽,因为目前的油价维持相对较低的情况下揉颠祷,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车惦哭杉,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外菱。   此外陋澎,从纯电动车的续航里程来看精,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外柬鸡,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里谜次瞄,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20假、北汽EV160李、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里另盾疙。   未来炮旦,随着补贴政策的退坡寺,在2016年的补贴则是领枪纽,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h惕。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万稠。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少爱工,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱廊宛墩。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便庞拳,续航里程不长等不足酚,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后扭,续航里程还会进一步减弱璃填很。   更重要的是酷,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主仟茅豪,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间采,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间赫仑牌,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高怕棋,两者的循环寿命相当绊。   如今慰钮,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蝎俗,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池祥倘斜,该电池重量更轻美,续航里程更长惩,但是耐高温能力差擎,安全性相对较差一些褪剑。   随着补贴的减少既牡,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴肯猴,迫使厂家采用续航里程更长的电池抒挠,而三元锂电池可能成为首衙较,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧疵杭汝,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况搅。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级抛碘,目前各大传统能源汽车生产电动汽车辟刨,根本目的是为了补贴而不是卖车氮。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪借痢,2015年上半年的净利润4.66亿元参,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元集奶毋,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%同贡。   据统计混冲,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元簿雾五,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元悸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元绘。此外爆裸凉,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入戚。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级礁计搭?恐怕很难伤功楷,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车氰,除了腾势电动汽车观雹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成畏,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上县,如果政府的补贴很快取消棉汲瘫,这些车型在市场上将缺乏竞争力贰奶蘑。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力巳,不仅是给车企补贴搔衬女,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴荤,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消沮还描,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争漏浓,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大胁收浪,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱平味。   其实扭肆,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉功负、还容易滋生腐败豢财,与其直接补贴给汽车企业小磕,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法郡。在美国菠挽既,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分笑。政府不需要出钱迸,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金兄哩拟,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车肖。在德国和法国提高补贴的门槛厕桅肥,提高续驶里程数标准泰湘,从而推动真正的电池技术研发磕芭。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴碗年刊,补贴在用户端普,以提高此类汽车的销量思片,刺激车企转型兑偿坡。   新能源汽车骗补一事逗,政府应该考虑补贴的办法改进摩,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴车。随着2020年以后补贴政策将退出沽,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长街开、充电设备还是不够方便等被饱舞,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业便容辟,将被淘汰和洗牌软便。 责编侧革挺:杨杰" "   现如今瞎,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情忌硅,不管是豪车钳、跑车还是SUV又或者是MPV短,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型妒肠。除了经济实惠之外蔚炮吓,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事细彻赌,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事瓢埃?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋霞阜。    PS什囤胯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车山虏,是经过鉴定之后无火烧穷坡、泡水巴雀、重大事故啪浆,且外观完成无需喷漆的二手车睡匹。   一拘衰茎、换油    1藕侈浪、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油嘲泉垛,主要作用是对发动机起到润滑减磨狄阮、辅助冷却降温烩茶鳖、密封防漏廷、防锈防蚀如、减震缓冲等作用郡米溯。发动机是汽车的心脏毋味,许多金属部件之间相互摩擦运动懒施,这些部件运动速度快镜石、环境差陕,工作温度可达400°C至600°C未。在这样恶劣的工况下面忻,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损冉斜,延长使用寿命市光摄。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔捶,以确保油路通畅涡,不被杂质阻塞寸卢戒。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)内。合成油中又分为末廉叼:全合成及半合成扫淌诺。全合成机油是最高等级的筏本钦。车友们在选择机油种类时忍嚎受,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择虱。    2呕穿、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质论岸,使用在采用液压制动系统的车辆中南握。是制动系统制动不可缺少的部分社,而在制动系统之中竟美,它是作为一个力传递的介质康霉搽,因为液体是不能被压缩的抒边,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效软甸,会对我们的安全带来隐患蛇沃。    3疾骨阔、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品沃兢献,起到润滑延长传动装置寿命的作用失帛比,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果雌,在严苛操作条件下减少油品损失必肋。根据变速箱结构的不同佩农,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油碘岗嗡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求筛,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型寄默视,其扭矩碍其、重量酷情、转速狄、结构等都会不同童蛙赴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油缮。而不同的变速箱油哄寥,正是影响换挡品质的原因之一搅拱。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油镶,特别是打算卖掉的车燃,所以二手车的变速箱油应该及早更换特秒。   二告、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花稼十,以点燃可燃混合气体的部件幌红。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量艘同。尤其是中心电极达到更高的温度时甩,被酸化消耗掉染。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的窘,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下忙誓,可以先拆出火花塞进行检查卉腑仑,看是否需要更换割妊斑。   三蔚戊、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分忙,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进咐副、排气时间的准确身墒呈。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形薄,传动精确惊潜,自身变化量小而且易于补偿屡卫。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短凛鸡哗,因此要定期更换皮带队。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换粹涵。就算你车上备有正时皮带嫡,一旦发生其断裂绘,自己也无法更换膘。因此购,当总行驶路程到达8万时没怠凹,建议考虑更换之竣琳。正时皮带在水箱风扇的后面录使沙。    随着汽车制造工艺的不断进步桶窘,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代剑,与传统的皮带驱动相比龚,链条驱动方式的传动可靠加、耐久性好并且还可节省空间骑,并且终身免维护拧扦膏,这就使其与发动机同寿命脸,不但安全辈辑、可靠性得到了一定提升横猜凛,还将引擎的使用堂确、维护成本降低了不少动烙畏,可谓一举两得棚挥吩。   四扳焙、查看蓄电池    车辆的电瓶酗匙翱,又称为蓄电池疏拱,是一个将化学能转化成电能的设备鼻。它的作用是供给发动机用电涡,当车辆准备发动时怪兽,蓄电池会放电给起动机提供电力窘岁错,并由起动机带动飞轮庇、曲轴转动歌,从而发动车辆薯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类项。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池被赶。    买回二手车之后徊艾瓢,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态钨斗。在启动引擎的时候外查脖,如发现声音转弱或是灯光昏暗碑廖,基本可以断定电池需要更换干宛。事实上添,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了嫉,所以更换一个也是非常必要的孤多纳。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右干躬容,与铅酸蓄电池相当踌饶哪。   五瓷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车匠,防止吸入对身体有害的污染物摄牡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置募屎。活塞式机械(内燃机烦侣、往复压缩机等)工作时履,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损泊,所以必须装有空气滤清器姓淀。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短骨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器掇示劳,会使发动机进气不足蹿答救,使燃油燃烧不完全档吞碴,导致发动机工作不稳定劝违,动力下降危、耗油量增加的现象发生谐耍撩。    一般停放较旧的二手车反冒,空气滤清器很久都没有更换山,建议查看实际情况之后酌情予以更换刹。   六现、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内眷,进行车内除味消毒必不可少的程序戊昂莱。除了常见的清洗除尘汰堡从,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外嗣。细节上注意车身内部策逝,包括座椅棋,车体面板串馆,玻璃等切不可忘记浆亭聚,擦拭完毕需摇起车窗皑,让汽车通风一段时间矫举,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品棵,增加除臭效果粟狸。   小结诬履:    对于二手车的整备是一门细致活儿豁动欺。建议车主勤观察括画、勤保养换得,车子嘛“三分修九团,七分养掂废,好好对待爱车降,爱车也会好好的对待你肆。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车马鲤,欢迎扫描优艾卡二维码隆系,如有汽车问题需要咨询冈配,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您徊侵。 责编洽爽藏:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患末,在2015年召回超过253万辆车辣,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回协短及。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总佳,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回锈冕,据统计此次共有700多万辆车受到影响跺,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆距聊。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表刻惰:网通社 Internet Info Agency   预警肚:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警挛恐夸:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表恃萄剂:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题钱匡芥,燃油箱填料管涂层存在缺陷尽,导致燃油泄漏最终起火趣梅。从而造成进一步对乘客的伤害略冬,存在安全隐患霜。   预警吭:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警杰享:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表饭亥:网通社 Internet Info Agency   据了解谐,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障串寡。发动机协尘、底盘颗、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分桥竞尚,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用郴请,例如电子燃油喷射系统槐篮撤、制动防抱死控制孺玫套、防滑控制劝、牵引力控制司协、电子控制悬架礁铃、电子控制自动变速器泛诡、电子动力转向等新,若电子控制系统存在故障煎牛,可导致汽车失控邵。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表酗猜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题混科宏,制动踏板主螺母随着时间的推移剧谭,会造成螺母松动的危险骨姐,这将导致汽车失去制动作用唾磊,造成刹车失灵挫。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施窜扑伍,使问题得到解决涎。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表擦搬模:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题搭,特别是在持续炎热和潮湿的条件下拓,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷诫,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂菇。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员叮坷,进一步导致对乘客的伤害遂起槽,存在安全隐患沃蝎羚。根据newsmax报道的信息颗橙坝,目前至少10人死亡篓,其中包括九名在美国碴氨。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表剿钮:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题唯橡稠,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷毕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂羚歉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员介府,进一步导致对乘客的伤害霖睡,存在安全隐患籍帆。目前已经在全球造成了10人死亡捆,在美国造成超过100人受伤媳耸斧。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签琴箔陈:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编舒:杨杰" "  1月17日辈顽箍,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放凉涛。此届盛典共有主流媒体人奥、汽车厂商骸、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成悍闯巍,共同狂欢趴泪。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻滴。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起激低,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛林能,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛枪。作为中国顶级足球联赛赞助商奠,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛芦驮维。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟酵炬,再次挥洒汗水圭订,为争夺冠军全力以赴沥甜趣。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办裙,长安福特冠名赞助乓鞠。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐戏,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座抡,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军婪限蹭。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓详桑豪:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得举梨,助攻王由动力中国齐宇获得苹密,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得到亨。   倍耐力冠名精英球队圈耍唤,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际味挡惯。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕傻,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演豹妈炭,博得了场下阵阵掌声喝彩酒。与此同时琼艘肩,倍耐力正式宣布将冠名精英球队静昧,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事喂。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求量惮,在2014年度颁奖盛典中全把,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺泼。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动安,点燃了现场的高潮铆麻。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real陀啦便,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心瑟聚昧、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺泰。   众多演艺嘉宾链、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台筋怜。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟讥,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众固。中国内地创作型歌手筹缚、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场拜钝。时尚座驾乐队邯熄啊、快车道FM乐队缅晤刊、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众瞧。   至此沫穗,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕套雷诲。自2011年起瞳姥,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”退磨、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛快,五年的联赛时光茬午古,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起吹,以球会友剧,提升了球技梢囤趴,锻炼了身体泪萄矾,也收获了更多运动的快乐酿惮。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织纬缆。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕赎,敬请期待扯密。 责编杭暑痕:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”鳞。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告挝佛割,从2016年1月1日起窖儒赔,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求疲、放宽平行进口汽车数量限制苟缕漆、简化工厂检查要求等三大举措净,以便促进汽车平行进口贸易发展鹿瓦嚼。   公告称叮罐佩,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业没缸,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下诚胺,CCC认证申请时榔北,可放宽提供原厂授权文件的相关要求麻狈具。在认证过程中欠趴劳,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”瑟拷、召回能力和体系的检查工作肚。   出于保护知识产权和市场份额需要壤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证旱其憋,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度赡外烈,又必须获得原厂授权才能拿到认证斧挤陀。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权可蹄颈,简化了程序猩竿,大大节省企业成本律乔秒。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示坦挤砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》警凡,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业鲁铣,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下疆颧是,可取消非量产车认证模式数量要求赎涟。另外匪,《公告》提到筐伙加,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所凡,并可视情况对其进行3C认证工厂检查酶略。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出歇广,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望橡趁师。“目前全世界汽车品牌近500个昂匣,进入中国市场的仅40多个牟罚牟,而通过平行渠道进口的量相对较少祭凄。其很大原因和此前的政策环境有关环锌。现政一旦实施席,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展墙汤掇。” 某平行进口车企管理人士表示绞。 责编毋:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车辖写诞,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元结辞。近日播,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案究,将嫌疑人宗某抓获墒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留绣。   宗某称丸顾避,他很喜欢汽车拭沁皮,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店皖,去的次数多了篡纤彪,就认识了经营汽车装饰店的陈先生徒魏。   在一次聊天时棵,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车惫,倒手后可以挣钱俗,只是他最近手头紧没周转资金年樊挞,机会丢了很可惜潞。陈先生听完后很感兴趣特棉,详细询问簿鞠,宗某就从政策惮梆、需要办的手续等详细说给陈先生听目抚缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍诲灰,当陈先生问宗某是什么型号的车时抵,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的剩庞。”陈先生听宗某说得“头头是道”淑,便信以为真煽涤讳,答应一起合作庐。之后糖拼泉,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元蔚。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份痘,这之后宗某就失踪了逻两憾,再也不来陈先生的店里廊乘每,电话也不接溉惯蒲。12月17日甩,陈先生到丰台丰益派出所报了警换。丰益派出所民警接报后立即着手调查番,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获墩牌盟。   宗某被抓获后供认父,自己根本不认识什么“关系”盟诉画,也没有什么罚没车和转地方车的事遁蛇,完全是编出来骗人的汾帅么。   办案民警介绍妮,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月疥泻迟,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某怒别,按北京话讲平,两个人就是“假熟”敲虾。   昨天记者获悉涉挠歼,目前欢,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留习喀。 责编款崎隶:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道慰颠袖,2016新年伊始赊顿,一批汽车行业新规正式实施返,包括降低燃油限制标准题灭阜、维修保养不必去4S店斗嫡、退车可退“车船税”等伪。新规意在进一步维护消费者权益郡赦醚,但不少商家却感到压力重重冕镐。业内人士认为鹿,新规或将遭遇落地难瞪抵迸。   根据新发布的《车船税管理规程》沪,因质量原因车船被退回的汕博,纳税人可以申请退还税款啪。   记者采访青岛多家汽车4S店发现滦,这项新规已经开始执行悄怒搏,某4s店总经理蒋晓东告诉记者为昏,车船税费用大多数是2.0以下车型能椿对,折合一年300多块钱歼,对4s店影响不大钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重隧嘘簧。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出啼摩吹,车主有权自主选择维修经营者浅,不必去4s店臣,这让原本就不景气嚼撅、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”歇念伯。   另外临,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施钠,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蒂,到2020年将降到5.0升/百公里匪。   而目前来看珊辣栏,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰排铆型,搜车网运营总监于强认为失筒,无论是排放还是清洁能源技术阿童啃,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少僚禄。   于强同时认为热认矛,区域性差异刷、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键系龟。因为全国范围国4排放联竿,但一些偏远地区国3排放也可以流通姥褐,执行过程中肯定会出现执行不严格促沸,所以芒皋,好的政策是否能真正落地悸喉,一定要明确监管以及管理处罚标准怖舰吮。 责编华得抛:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全透刃,正成为各大车企的研发的重要内容脚瞄坏,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示没哎,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司武鲜,我们正在业务的方方面面进行创新线博练。截止2015年底罐,福特汽车共提交专利申请近6000份屉,创下单年申请数量新纪录窜揣。网通社发现窝,这些专利中态,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及非,其中有7项颇有意思的“黑科技”缸烩。这种技术或许才处于概念阶段卡,但为福特汽车未来发展指明方向谈龋秤。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面据看,福特汽车已经拥有多项专利谜娄,其中包括去年申报的一套新型座椅唐。这套座椅可以实现前排向后旋转狠潘,使前排乘客与后排乘客面对面相坐麻睡介。除此之外僻,这套座椅还可折叠拳茨天,折叠后乘客可以坐得更为舒服械妹。据福特汽车规划保唤簧,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上邵。   除了对座椅进行创新诬,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫鲁。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手石倘,此时方向盘就变得可有可无抬谦。为此碴川叭,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能戳篇妈,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方结妹,由此为前排乘客提供更大的内部空间腿郊。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全跑刊,汽车安全技术也是厂商研发的重点喂。在夜间行驶灯光技术的研发方面呻嘶套,福特在激光大灯晴铅、LED大灯掳怜、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫哼烙踩,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”焙。当在夜间具伙,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上绵,照亮汽车周边的路面输套,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险仿。   近日瞧,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”渺虹,这项技术车腿唬好后巍,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起泞,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线穆宏姐,连接至独轮车机械装置中坎穆凯,即可实现单个汽车轮胎的行驶风继哩。   除对于自动驾驶扫喝、安全等技术的研发外钉催岁,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止晌铣不。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利寡漓,新的11速变速箱将拥有不同配置伟恃,分别匹配不同的齿轮弥死诬、离合器和制动系统蹭。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速附泵雌,Jeep自由光就搭载这了台变速箱荣端,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱厢。虽然福特11速变速箱更为领先熬铂姆,但尚处于概念当中访刨,何时能推出并进行量产涎,并未有具体期限距堕。   健康技术   在 福特众多专利储备中绒,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果收。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器狗绢,输入司机的基本信息后膝,在WIFI网络连接状 态中泵胯曹,系统可以随时监测司机的状态湿稼、身体健康程度罕济狭。并且可以在紧急情况下工踏藕,及时通知相关医护人员实施救援幌洛。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息抛吮,功能比较有限纽馈。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签天牡绢:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编恋:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前是,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试即钮崩,结论是效果并不明显袱仇。那么除了打吊瓶外侵贡惟,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了锤跑柯。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀轰蝗,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”成矮,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么熔蛔腿?这次我们就来实际测试一下徊。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中呜贸乱,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)镶同首,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果青碎,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔咎。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品此?   答亭墓骏: G17作为厂家配套添加剂惹噬抗,其定义属于养护型添加剂编,为了突出清洗效果芭堡,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品疯。   ☆ 清洁积碳添加剂种类汰拖:   答绅斥逼: 目前矢,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)坞稳、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)酒市。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么堪陇糠?   答辣构: 据悉碾,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 箩混,它是一种高分子材料经,耐高温肠、不易挥发默惋枫,且对积碳有很强力的清洁作用隋梯惫。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP趴怂貉、红线Si-1等航。   ● 试验过程频:    本次我们将用内窥镜犯,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照鬼。在加入添加剂后夯谩,加满汽油册。并在1天时间内先题,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)是。在回到北京后拆豌,再次用内窥镜观察随媚羞、拍照并对比清理积碳效果褂级男。   ● 体验车辆搏秸:    为了保证实验的严谨性陛,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆琳垄辰,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁观。其中迪俩,皇冠的发动机属于歧管喷射技术囱线攫,迈腾和雅阁为缸内直喷技术扯勒。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠眯挝: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后忌,结果和我们预想的有些不一样乾壬俄。11万公里的皇冠积碳非常严重糠递,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少收第辖。究其原因后我们得知娃,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进常千焦,而皇冠车主则比较温柔参。同时酸,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目党烘辫。    需要说明的是券冻来,三车车主均表示在车辆清洗之前硼,正常使用中一切正常孩归,油耗也都处在合理范围内赁拇。尤其是皇冠车主表示慑唯,虽然车内积碳严重床,但并没有在车辆行驶中有任何感受领。当然纲小慑,积碳的产生是一个循序渐进的过程距,和温水煮青蛙的道理相同净儡哺。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时拟,因为京承高速限速100km/h四骨,所以我们一直保持100km/h匀速行驶票,全程没有拉高转速撇褂酥。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上奋舞,喷油时誓艾擞,燃油顺着进气道通过气门进入气缸箩,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门渺钾,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显勺窝,一半多的区域已经露出了金属颜色猩桂钒。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因纶,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状七。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显胯绿茨,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色睹瘦搪。可以看出管鼓憋,迈腾的活塞顶上非常湿润换钒芬,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性挽。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层龄颇,所以清洗积碳前照片感觉很干净椭,但仔细观察可以发现房,表面发乌赫,还是有一些积碳的存在纯俗刀。经过清洗后律,活塞顶明显变得光亮许多返。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室拢碑,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润乏轿,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)捅戌。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面躲,因为聚醚胺耐高温的特性蓄假瓦,不易挥发顽娥触,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳惫钠。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁建晒、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后霖惩粟,我们特意询问了三车的车主酵萝,他们的反馈竟然很一致匈可,就是在主观上无任何明显变化尺础。 油耗方面讹怖,因为每次行驶路况不同默,所以也可忽略灵节。   ● 疑问解读撑警虱:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升划促?   答伦池: 一般情况下得人,加入添加剂以后需要一个清洗油路缉巾壤、气缸内部积碳的过程卵浦兔,所以在短期内油耗反而会有升高的情况回据,不过您无需担心些屁,第二箱油就会逐渐恢复正常水平怯杉。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁柔?   答鬼桔碍: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐霞、缓慢地溶解积碳违,而并非效果立竿见影魄,且不会大面积脱落斤,所以对缸壁并不会造成损伤卿精。   ☆ 多久加一次添加剂熔噶?   答林宏焦: 对于清洁型产品来说硅,商家建议5000-10000公里添加一次筒,在这里我们认为珐海,如车辆在使用过程中无任何异常枷娥辱,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可韧绰撵。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么达颂?   答颠: 不能菩苫侍。因为采用缸内直喷系统的发动机鳞瞧强,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内乳,进气门得不到汽油的冲刷碳嘿协,所以无法靠添加剂清洁进气门撬狈。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳码?   答盎猜: 通过与汽油混合后纹亲酞,首先清洗油路剁,非直喷发动机还将经过气门煎识,直喷发动机将直接喷至燃烧室苗刺。因为有很强的耐高温性梳逻,并不会轻易燃烧并挥发蚂需暇,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化敢,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳洼囱,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题爱。   ● 结论描搭惰:    市面上的汽油添加剂品类繁多纤艘,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)拒凄,清洁效果值得肯定剃答界,同时也不会对气缸产生副作用竣。在编辑看来棚,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药聪性,建议大家养成定期添加的习惯虹。想起一句广告词“X酒虽好霓矗,可不要贪杯喔”梨,养护爱车的同时也要注意用量妨褪肌,无需频繁添加萝扰超,定期添加即可五。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题化矫,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流划郴钢。编辑博客链接 ←← 责编锤巩朝:杨杰" "   全国   12月23日晶颂忌,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》翟促纫。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件仑疏纪。2017年衅履错,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点新豪宦。   编写|翟冰慧   得益于节能环保乒、政府政策支持等优势妓,近年来新能源车数量大幅增长涩萎睫。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素椒。昨天邦荚镐,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》唾尾。未来睫,充电桩少钡、支付繁琐疚闷嘲、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解胆。   《办法》规定郡胸,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件诧。此外迸,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式棉癌,保证一卡通用般句。   根据最新规划徘,北京市明年计划新增5000根公用充电桩劲,争取实现公用充电设施突破1万根冠乌。据了解讨劲,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蝗沁,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络幂轮化。   对于如何实现5公里一个充电点纱,北京市发改委相关负责人表示澈,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准牵比靛,例如 腊埃炕,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”派罚。对此田,他介绍到泊,百分之百指“建设或预留建设条件”情少江。如果一个社区内有500个停车位胸郡仙,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件伟校钩。   北京市发改委表示卵柔,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制阑,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营抠掀,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准别。此外附妒拢,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施肚,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金鳖逼。   据统计习趴,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆荤驶显,其中新能源小客车超过1.6万辆妨猎蔚。对于消费者较为关心的充电服务费问题泪,市发改委也做出表示翱倒攻:充电服务费将按充电量收热侄薄,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%翔奉啥。   另一方面炬醇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范驹墩。市发改委表示清啼踢,要求充电收费必须支持银联卡支付方式缉,确保一卡通用霖堤。同时藩独,还将鼓励通过市政公交一卡通鬼、电力卡记举碾、ETC卡盟河、移动支付等多种方便快捷的支付方式楞乱靶。   值得关注的是吵崇,目前大部分充电设施已实现支付宝付款酵坪磋,相关负责人表示腺,春节后将逐步推行微信付款淡盎姑。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费却,解决新能源车充电难藏良到、缴费复杂的问题炔。   随着《办法》的发布套,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系危,解决新能源车主的后顾之忧醒晾,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行秸句。 责编赏阀:杨杰" "   全国   日前秸,发改委桶、住建部系、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》械,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施痹九,由经营者依据价格法律法规和相关规定岸逝洼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准卑肚。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高叛抹烂,机动车保有量快速增长硼伎,停车设施总量不足露虎、资源配置效率不高等问题日益突显筐帘,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧少亮狠,成为人们日常出行的“难题”开。   日前识萌喂,发改委腥愁瞬、住建部删、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》短擎,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制秸,充分发挥价格杠杆作用萍,促进停车设施建设蜕坎锚,提高停车资源配置效率噬,推动停车产业的优化升级看渡肺。   《意见》指出旦软撼,除各级人民政府财政性资金蚊、城市建设投资(交通投资)公司投资以外崎隆,由社会资本全额投资新建的停车设施柔,由经营者依据价格法律法规和相关规定渴茶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准稗。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式寝。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施赣咀毒,要通过招标蘑唇、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者避签。   此外衅杉凶,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化屎替。规范政府定价行为庙廊缅、加快推行差别化收费垄芳泰、严格落实明码标价规定誊、健全市场价格行为规则净搬碧、严厉查处价格违法行为等孔纳。   事实上芭爽耙,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示蓖歉般。   今年8月3日盾饭罚,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》楼处,要求充分发挥价格杠杆的作用械,完善停车收费政策逢,逐步缩小政府定价范围长讥,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费闲漏酶,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式斧虎失。   11月19日蓄饶,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》遍,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价撩卷拒,停车价格不由物业公司定寒,而是由业主共同决定物。此外肯科桑,未来小区颓、商场墨釜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放恒炮,执行市场调节价虱嘉睫。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后搜葱垫,昨日少奖,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议税冉。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示辞侠,从2016年1月1日起拔,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外洼燃趟,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定烙,使得定价能够反映土地本身自有价值黔图。   据了解究洁,近年来人庞,北京市政府在停车方面做了大量工作答渴吐,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车邓局、停车场等一系列措施;在治理方面蜡,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个棋郊缅,取缔各种非法停车场524万个肚踌梢。   据统计开敌徐,截至2014年底迪轻杠,北京全市共有停车位290万个锤,其中经营性停车位180万个颧,非经营性停车位110万个侨。 责编懈薄确:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报勒临,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布痕玩昆,将于2016年1月1日起正式实施彤。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日丁,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》关得暖,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施儒讥,为消费品质提供安全保障亨垄。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示枷家林,近年来啃爬,消费品安全问题日益受到社会广泛关注录疼哦,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蓟,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务偶疏蔼,增加了对汽车零部件生产者的义务浓蹦涉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化牟,增加了向社会发布风险预警信息的内容菏,丰富了缺陷产品调查工作手段叉朔。《实施办法》于明年正式实施后挡,将对加强汽车产品召回管理镭比、推动企业履行召回法定义务淀烧阀、保护消费者人身和财产安全偶幂闲,发挥重要作用田亢康。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度侥希惰,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的吓耗,应当立即停止生产壕街、销售橇逢、进口酒杰,由其生产者实施召回锰,并及时发布产品缺陷信息徒含。对实施召回的缺陷汽车产品驳秸,生产者应当及时采取措施消除缺陷息蓝。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担羔。   汽车召回数量创历史新高   同时诧慕,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》抒。《通报》显示谎,截至12月18日硕未,全国共有76家企业开展了226次召回活动辨痰,涉及缺陷汽车 554.85万辆休汹烙。召回次数较去年同期增长29%书忿溅,数量较去年同期增长17%霉但,创历史最高篓蔑换。   其中毛啦膛,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次谐,与去年同期相比增长170%涂,涉及缺陷汽车352.23万辆桅姆,较去年同期增长18%柏氢,占今年全部召回数量的64%灿毕电。   据统计缅浚,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来仓汲瓮,11年来锣蹄记,我国已实施汽车召回1079次攘,共召回2533.85万辆扇。从召回涉及的汽车总成来看轮料,发动机总成召回最多盖,共召回270次钠冉,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成抱噬,共召回134次落穷,涉及数量441.08万辆铅檄。 ? 责编勉哦赣:杨杰" "  随着经济的发展琶萝莎,居民消费重点转向了大额的消费从。正是在这种消费趋势下酱受锭,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活布媳咸,现在汽车已经成为家庭必备工具搞沛亥,提高了用户的需求贯。在2015年的最后几天时间里惫,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总痊锹费,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回奉。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明母旮眩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表膏:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表渭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息该寒敢,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版羌獭。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日偷宪,共涉及626辆喷诽溶。   据了解憾动,本次召回范围内的MINI汽车瞪魂构,因电动液压助力转向系统故障弦,容易导致腐蚀没颅伴,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效系还。以上情况增加了车辆发生事故的风险貌暖,存在安全隐患扛冈想。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表隋卫:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息诗割楷,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派问,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日错卯钵,共涉及128辆涩税纬。据了解堂寄屉,受影响车型均搭载手动变速箱孙辨。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐馆啡,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中悍史,可能松动辫立,导致底盘有噪音或震动惭散。如果继续长时间行驶枪贤,传动轴与后差速器的连接部位可能分离朗,导致车辆无法继续行驶肮,存在安全隐患本。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编垒寥:杨杰" "  2015年12月27日琶,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港太,首次出口至美国临坛穷、加拿大和墨西哥在内的北美市场犁婪瘸。昂科威于去年10月国内上市狡,包括本次出口海外的车型射示惶,均在上汽通用东岳基地生产烘毙。上汽通用总经理王永清表示戊百擦:“昂科威迈出国门可,不仅是产品自身强质自强的过硬实力藕混,也凸显出东岳基地煞想、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华桅惨贡。”在昂科威出口北美之际惕握,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地既签公,接下来小编会以一组“数字”氏,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地惭布钢。   上海通用东岳基地伞惟抖,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成洽,由上汽集团济、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%晨、25%忙屉、50%共同建成氨。现拥有冲压核怯爸、车身特、油漆辟酥、总装四大整车生产工艺和铸造嘎、锻造抛、发动机善、变速箱等动力总成车间射谱虱。产品涵盖别克昂科威缝、昂科拉和雪佛兰创酷弥、新爱唯欧炭、赛欧3耻来踏、乐风RV6款车型祭,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec韶郊痛、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等惨狸贸。   东岳生产基地的整车年产能60万台上,发动机年产能117万台瑞技查,变速箱年产能72万台斯时。从2003年整车工厂建立以来嗡谱,截至到今年8月已经累积生产突破350万台劣,而从2005年动力总成厂投产以来琶较屉,整体动力总成生产已经达到1000万台扦却。   冲压车间——精益生产宛,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式骋判、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线便,承担160余种车身覆盖件的冲压生产谷,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平唤辱。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产屏,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺闲巾宪,贯彻了精益生产的理念方姆,高效节能邪刷辣。铝板前盖冲压工艺恋:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3金,相对于传统钢盖减重7.5千克僻,令车辆减重较罢沥、降低油耗袍。前盖内板工艺——三序成型蔼、一次修边抽厩:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺翱弄,零件修边采用一次修边工艺铂棺洞,浮动废料刀设计涵,无碎屑景,使前盖外观更加光滑酷扔、美观趴,并提高了产品品质彪。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念亮,首次采用了高密度机器人钱辨拨、GEO-pallet高速输送系统府部、5+1车型的总拼Gate设计等腊,拥有各类机器人465台诬。在这里捌撼驾,高柔性曝、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构孔,将成员舱全方位立体包覆乖处习。同时肝,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材艾距仆,车身高强度钢材比例达到75%戚,不仅实现车身轻量化放汤,还拥有优秀的防腐性能恒薯似,提供“多10%”的安全性能瓶。   车身车间通过采用大/小随行工装系统傻眉贿,进行地板分拼及总成膜秸改、白车身传输牧尾,具有柔性强鼎澎窗,传输速度快刨唇、精度高的优点被互,并具备质量追溯功能侗僚,以保证生产效率和生产质量沟。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位爱,14台机器人同时进行焊接作业侠,每个生产节拍可完成200个焊点焊接虏衰俄,占用空间更卸病,工作效率更高汗居扰。目前海烤虎,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂去、沈阳北盛三期跺胁、武汉分公司等生产基地推广使用车。   两大焊接工艺必:车顶激光钎焊谦、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺缕畔湿,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合储酮双,使产品更加美观试呜,同时增强密封性炬但、提高焊接区域的强度桶菜究,进一步提升驾驶座舱的安全性驼女胶。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术浓绍,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起盾羡埠,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来盯焊短。相比于传统外露的焊点朗颂,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下统碑,令外表面平整无焊痕乾,而且最多可节约70%的能耗楞胖。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫说。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料茂释馆,替代传统的车内固态沥青消音层尖弥,在提高车辆性能的同时估敬,具有绿色环保龋次、重量轻捶、隔音防震效果好等特点铅尉肖。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型砂关孝,这一新材料的适用拉镜,提高昂科威10%的隔音效果猜途。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备拣多,包括水性漆菇扛。较传统涂装工艺颓咐呐,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上拍,更加绿色环保距挞独。同时谐较铆,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准鞠,提供给车辆优秀的外观表现的同时车测淘,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力肺楔,提高整车使用年限补楼跨。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆办、涂胶法蓄,和备胎机器人自动化安装备胎崔陕钨。此外阂,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统囊,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用趣森,它可以根据装配工艺选择合适的高度悉露,实现了多平台柔性化生产蛙肩。   总装工艺将完成整车全部零件的装配抢懊煎,并进行100%质量检验煞栖。别克昂科威正是从这里驶下生产线可宛,开始它畅行海内外市场的旅程弟。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装紊,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板辉,在拼装过程中精确同步滥,实现车身和底盘的精准定位和拼合念断李,从而确保底盘优秀的操控性能酵觅竞,提升客户的驾乘体验写伸。   在质量终检线般,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车袍壕渭,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测淘。在雨淋测试区内弓,360个喷嘴全方位密封测试瓣泻冷,70秒内凯扔,5吨水谱洗秦,70倍模拟自然界暴雨雨量苦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内膊,质检员控制方向盘刻,整车按照“8字型”路线行进瓮鄙,检测方向盘的指向性我玻概,确保不存在异响颠据。这些具有质检环节雇,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验痞柯。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编栋萝:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注檄够犊,在二级市场上掀起了一波又一波炒作漏。值得注意的是襄募巾,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车垛俗,丰田配硷拉、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车忍。丰田暗凭、现代娠芬、本田天股、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮歉,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商酚殿。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道撅幻,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车鲸,整体外观与e-tron相似稼零噶,最大的区别在于动力方式的不同檀穆癸,而参考e-tron的命名方式裤,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron舅。   在氢燃料电池汽车领域仇貌衫,奥迪其实之前也有过不少尝试酪,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车凯蜂龚。这款A7前后轴上各安装有一个电动机钙湘,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电猾阮贝,来作为氢燃料的补充疥赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比颈弯,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者挽传络,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了春,比如现代氢燃料电池版Tucson绒碳、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity骆。当然坤你贸,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话烫让蔚,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决途。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段蕉,解决了若干关键技术问题率逝。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布砂唬傲,在2020年底之前的市场导入初期党胶,将无偿提供其独有的包括燃料电池组羚诧、高压储氢罐椽、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权泉摄秦,共计5680项夹锹,2015东京车展上吹颧,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity函漓挠。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色虎、高效涝笆、适用性广的发电技术赂。燃料电池与传统发电方式相比点骸趟,不受卡诺循环限制哄坪,因此能量转换效率高墨委橇,而且具备零排放湃、无污染刺、噪声低等优点卜燃,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案础。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)檀祈夯、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类涂,可以广泛应用于交通运输下驮舒、军事乘铰阑、航空等领域疵寐。   申万宏源证券表示廊柒掀,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元功,加上购买时的政府补贴桐酒,与纯电动车差距不大失躲。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右对倘龚,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平努艘饲,而丰田嗓、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3厘浦动。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时忿,车辆的性能达到传统柴油客车的水平剑官,实现每天19h的运行和出勤率靛。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年芒仁厂,达到内燃机汽车的同等水平耙校。   丰田吻粹、现代欺、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蔷贡。鉴于新能源汽车前景广阔蓄,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能斧,市场容量有望达到千亿美元量级厂。A股市场中瓜,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车墓,有望令该板块进一步获得资金关注举帕。建议积极关注这一主题带来的投资机会横微长,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商弓。 责编匣虚眷:杨杰" "  国家发展改革委21日称堪吃,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策骇。鼓励各地结合实际情况布胸,推行不同区域家姑拒、不同位置瓢侍恒、不同车型涸跋、不同时段停车服务差别收费势愤肛。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠郴款。   根据发展改革委缚炔、住房和城乡建设部淖、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》街绘,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制诽,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定煞森涸。 责编苔衬温:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表弯速。昨日颊首鸥,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》凤辨逼,显示宝马同、奥迪嗽狮眷、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上冠。2015年撵搐,中国主要城市平均应酬指数为63.2程,与2014年同期相比坟断,应酬指数整体下降了近5个百分点波黑。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷白乡妹,e代驾对应酬情况进行了系统化分析喂。报告显示蓝,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2倡券,与2014年同期相比康吻,应酬指数整体下降了近5个百分点闻酶。   从城市分布来看刹猎,北京以83.2位居第一囱,其次为上海鄙淌煽、沈阳常卑裂、济南旅伯旁、郑州假蓝、重庆糯、深圳确葛、天津固、西安练京、广州分别列前十位诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看槐,全国各地应酬的平均花费为386元/次登,其中北京地区平均应酬花费最高拟瞎瓶,为660元/次榔础糖。但值得一提的是啪柯吐,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%纬奸缴,今年下降至22%射。   2015年凶蒜那,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响裁豪僧,我国主要城市应酬指数略有下降送贺鹅,应酬的形式也从高档饭店讥狗饱、五星级酒店岔列、私人会所转向夜总会握倾、中档餐厅等场所雷郎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三疼耽,而私人会所较去年同比下降7个百分点马,已连降三年艾。   谈及应酬原因便桃沮,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”墟迷虏,其中近四成的应酬不是为了沟通感情鸿颓,竟然是为了要账夯洽笺、清款婆刹。   值得一提的是穷动,在所有应酬人群中卜番咯,宝马驾挤、奥迪趟苔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上迁揪膝。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群刃。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标啸促。 责编该滩搏:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后澳,昨日卜洪,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蛋逝。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示犀毁泥,明年元旦起琴衔剔,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外纽,全市其余停车位的定价将在政府引导下板,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定倾戚眉。   事实上瞥粱,为盘活停车资源骏潍钩,北京市曾于2011年发布相关指导文件隆,鼓励企事业单位停车场错时开放窍睬。针对目前的执行情况赤赂皋,相关负责人表示似,文件公布后拇,市政府办公区第一个打开大门腑囊蜕,供周边居民共享径且牌,据统计报书配,北京市目前这样的车位有2万个左右皇肖社,下一步开放力度还将加强苍唱。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》判,首次放开民资投建停车掣纱巍,并明确健全政府定价规则汹,北京市停车位收费新标准也逐渐成型庆敢。今年11月19日姆颅,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》毕射,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价裤绿氢,停车费价格也不是物业公司说了算僳,而是由业主共同决定粗。此外泡,未来小区垂歌、商场冒促毙、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放烘,执行市场调节价旁塘底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍讽玲莆,自明年1月1日起邦木蚊,除绿色占道和P+R以外陈,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定敖谰,使得定价能够反映土地本身自有价值贬。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价揪,避免出现游离于正常范围外的价格呢,相关执法部门也将同时跟进跺禄。   此外舷偿,针对北京市当前停车费价格过高的争论高筏,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示铂,与同等级国际城市相比搓颈,北京市停车价格仍然较低唐,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右性翻礁,而伦敦朴订焙、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”习惕。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示赎噶毫,根据调查结果拟材,北京市夜间居民停车免费的比例达60%毕沃闪,白天大家出行楞脚岗、办公时各种各样的免费停车位依然很多穿卞河,城六区的这一比例高达86%蔬坦娟。(记者 肖玮 张畅) 责编蠕:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称庐科,车险业务规模稳步扩大疆编,基本面好转参焙,企业减亏明显世萄。但与此同时蜂,车险市场的体制机制问题仍然存在府剐晨。车险市场中小公司市场地位低教剧呛,影响力弱丛黔,车险市场两极分化严重拨,“寡头主导褥黑、大中小共生”的市场格局凸显心褪。此外汉盖,随着产业整合趋势的出现羡,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显踞。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)泥贸茧。数据显示锌,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币船,下同)螺寺,同比增长16.84%羚宠,成为全球第二大车险市惩摹,仅次于美国芥碳划。    近年车险发展速度较快嘎乒缅,重要性进一步凸显隙。2014年沽松,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元船厘,同比增长11.24%添。从车险的保险深度和保险密度来看联说。2011-2014年卢簧,车险保险深度分别为0.67%那隋、0.70%蔫粮、0.75%和0.81%赡,车险保险密度分别为259.24元/人舷娃嗡、297.33元/人壁傅、348.49元/人和403.27元/人爱贤。《报告》认为翘,随着业务规模稳步扩大系伶,风险保障能力逐步增强捐,理赔服务水平持续提升睡碍苔,车险在分散交通事故风险瓮、提供经济损失补偿巧罗、维护道路交通安全茎、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看烹常才,2013年潦低姬,车险利润下行软杯免,整体出现亏损惯饰楞,但2014年车险基本面好转碾,上半年承保业务扭亏为盈狈挤,虽至年底小幅亏损杏受,但整体明显改善酷携。2014年车险行业的综合成本率为100.24%判肥搭,亏损11.57亿元响疤,同比减亏17.75亿元东。   中小险企经营困难    但与此同时抖颈,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在皋,中小车险整体经营压力仍然较大咕贩金。    近年来匹冉,车险赔款支出增幅较大尚,且明显高于保费收入的增幅舶,简单赔付率逐年上升啦。同时妊亮,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大愤蛇胳,呈逐年上升趋势芯瞪。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下板瞥姐,市场竞争激烈椽,中小保险公司处境不容乐观嘲还苟。    数据显示扦猾弥,2014年女无男,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%抵篮坝,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3睹维汾。从2014年经营情况来看赎,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司蹿浆拇,中小财险公司几乎全部亏损寞。    事实上祷魏,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下躲。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家毋。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司午限,份额徘徊在13.5%左右烂刻位。    在100亿元-500亿元怕暗抹,2014年有国寿财险犊、中华财险持午策、大地保险触芭、阳光产险灰鼎行、彩屏财险五家崔艘,上述五家的市场份额总计为19.14%答斑,不及平安产险一家的市场份额赁。    “我国财产保险市场上觅梦,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主推粟,但车险市场集中度一直偏高簧磋微,大型财险公司有明显竞争优势节,中小公司份额较低嘶念。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到浩湿吴,2013年五,行业整体承保盈利26.43亿元掀能焙,但利润贡献主要来源于大型财险公司撬:“其中刚冗愤,人保财险胺勉蹲、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元袒姐,绝大部分中小财险公司都承包亏损抹响,仅有两成公司实现承保盈利擂光。”    对此棘惰荆,华