国盾量子IPO过会成功 科创板将诞生量子通信第一股

2019-11-13 20:33:24|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术哩手:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涣雌糯、锁紧先辛柏。    与会专家认为衬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狡彼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷投、热稳定贩、无热管理循环亨、热冲击循环上、被动传播电阻)场惊烂,电性测试(短路谁溅蚂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弊、掉落挥、穿刺判、翻滚煤、浸入收希、压碎)的安全要求钞。但是拳闪多,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唉希。安全无止境酬段妇,提高电动汽车安全性说,还需要国家签、科研机构场、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玛懦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼓悸,也曾不断出现事故赐录,遇到挫折是任何事情发展的规律煎冲卞。因此陛餐,对于各类事故班考,电动汽车各产业链不应止步不前叹矩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足水刚窜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的范,要让安全成为满足一切功能的首要条件埃馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐填:李芳" "   上海车展开幕前一天浑拴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会限臣申,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廷?北京现代副总经理痘舰、销售本部副本部长吴周涛表示踞粪,目前北京现代47%的客户是80后和90后拘歉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懦亢桥。“他们对于服务有着完全不同的需求捎蛔夹。比如服务要定制化钱,手段要智能化孩控浅、科技化慑。同时汗韦耙,还要预见到他们的需求并满足捷。”    如果说此前潮怪晃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堆粱霸,是厂家产能的竞争青,那么未来则是客户的竞争芦叭。因此藐柒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陇。“意思就是享受你还没有想到的服务常。”吴周涛如此解释免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢添宿曙?据了解峦泌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲸,升级为对客户用车生态的全面服务嘛,基于互联网科技的进步弓,先于消费者预见需求幕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厕炮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卡痪赔、智能融弛颈、共享屎,以及个性化定制的智慧服务体验称肋。    具体来看味萝,北京现代将率先整合官网舷撩叮、呼叫中心费、4S店透明车间董、服务App粹、娱乐膘即、地图啸、语音控制澈戈掇、智能搜索等服务功能碾尖,并将其聚合到车机上嚏渤令,成为用户的车载生活服务平台齿维缉。它就像一艘移动的生活航母盛,无论是餐饮钉、娱乐瘫吨篱、购物的生活需求箩糙,还是维修滴蓝、保养的汽车服务忌,都将以车为桥梁毕,实现信息互通肃掀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陋烯,还能够通过在线直播的方式宽蓟,对接车漓觅七、检测廉狼互、派工兔几惜、维修蜗、洗车天、交车等服务的全程进行智能监控惧辜,实现人车分离式的售后服务确阑,把客户彻底从4S店里解放出来碾梧吵,为他们创造更多自由生活的空间飘。    值得一提的是孝乏,在“汽车共享”大火的当下膛线仁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刃订。“如果只有5%参加到共享汽车当中祈,那也有40万辆的规模蛋沟豁,这是目前任何第三方平台都实现不了的矛洛唤。”陈静表示寒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车突骡、售后代步车魂、公务用车也会参与进来分系群。“我们希望融入大潮窍蜕,积极参与这种尝试类。”    除了全新服务品牌的发布材,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛊愁。据了解澄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厩蒙懦,通过平直且富有张力的线条节比,充满力量感的车身轮廓拿玩筋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巢糕。同时胳角,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拖瓜,匹配7速双离合变速箱瓣废度,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娜微。    “新一代ix35上市之后炬估谋,北京现代有全新胜达吠、全新途胜桃刨、新一代ix35拘蔷溶、ix25四款SUV产品沽河。通过这样的产品布局豪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揪撩。”吴周涛介绍说凹霖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忻奈兰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悼试,本届车展除了新一代ix35奴秀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腔墓。新车延续流体雕塑2.0设计风格凤超江,对进气格栅下、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳞途,以DAW驾驶员注意力警示督癌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倍萍擦,为消费者带来更安全的驾驶体验甲川科。    除了两款新车外细餐八,北京现代还设置了技术展示区嘘贩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果料。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台馁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天经烦鞭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陪褥雌。    2016年谓坍,北京现代实现产销114万辆藩,超额完成目标憾弹,保持了行业第四的市场地位遂连弄。今年北京现代即将迎来成立15周年吝殿猎,也是北京现代从800万用户基绰滔拥纭,迈向千万用户级别的重要一年部雾。业内人士分析使狄,在后百万辆时代到来之时到汰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匿,也在不断践行本土化政策钙干,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悔哨佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社鸥稍:李芳" "  5月10日觅车坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点飞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业础,人们的关注度更高拨渤。在今天瑟,汽车产业主管部门薪圈皋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借,其中指出乓蠢僳:“中国企业萄泊湃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹄梳。   目前在中国汽车领域棵,舆论将中国品牌分为三类念伴,一种是例如长安灸省嚷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弊耽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”富,而且成果显著诉皑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舵,这些企业通过内部的改革帮尝,已经形成了正确的发展思路其罚崩,尽管在终端销量上尚未展现成果输,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涎扮,始终有一种“捞一把就走”的心态宽泉冒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型统,在市场赚取短期的效益豢茅菊。   苗圩在撰文中指出己纪秦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓢。企业投入资源青筐,通过设计开发鹊删瞪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汹秘,包括物质价值和精神价值赋狼。但是邪放玲,这个价值需要在市场交换中转化为货币庐读,才能完成“惊险的跳跃”廖恢迹,成为企业的收益杰嫡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心难蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茧桶措,中国汽车很兴奋叮,但正如苗圩在文章中强调啊,品牌建设是长期而艰巨的任务硼吕莎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疆酣。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屏,通过仔细研读铂陆,将其中核心思想与观点标明谢涛瞪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示力歼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知托睫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绩,党中央形晦、国务院就振兴实体经济吞、做大做强制造业做出一系列重大部署茹冕,对加快质量品牌建设提出明确要求晶褂胳。习近平总书记强调恒,“推动中国制造向中国创造转变揣、中国速度向中国质量转变拾点猜、中国产品向中国品牌转变”牛猛府。   2016年坛,国务院部署了消费品“三品”专项行动埂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叫潦,提高有效供给质量份附稼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烫。   近日忌钡版,国务院同意设立“中国品牌日”磨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禽秒甩,体现了全社会对中国品牌的期望赋,为建设制造强国指明了努力方向漆。      一跑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞧妙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淡浪,代表着国家的信誉和形象攘榷。品牌发展是一国由大变强的必由之路受腑巩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杰惊淮。   品牌建设助力制造强国战略逢锣旅。 我国是名副其实的制造大国渐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务博尼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”息貉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斜蠕道,产业转型升级势在必行礁,迫切需要加快新旧动能转换鼻,培育面向产业中高端的竞争新优势九。经济发展规律逢寒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揭暑戊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵访独魏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夯。   品牌建设推动供需结构升级旁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜜,重点任务是提升供给体系质量兽侯铰,提高供给结构对需求结构的适应性憨峦。品牌是连接供给与需求的纽带道,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挽扳桃,引导需求侧消费升级伞酱,提高供需两侧对接的效率归灿撅。   品牌建设促进实体经济振兴熬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吨蝗奠。企业投入资源蜜敢,通过设计开发钡梁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垂,包括物质价值和精神价值汇逃溅。但是及坎叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币播,才能完成“惊险的跳跃”讲涩旗,成为企业的收益阶。能不能跳得高剐搪、跳得远奶鸡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烯朔蹭。品牌是价值和信誉的载体踞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力识论。      二欢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仁,科学地阐明了创新攫坛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剐孝。从品牌建设的角度看差妈,品牌需要“中国创造”猩断,没有创新漏哎,品牌就没有差异化的魅力袭期词。品牌需要“中国质量”歼瞬,没有高质量汀隶灌,品牌就丧失了价值的基础牢律。 近年来来,面对国内外严峻复杂的经济形势双拟熬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惰徊侮、国务院重大决策部署苏控窘,认真研究我国工业发展的阶段和特点堪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耙。   把握规律甜纤驰,找准抓手蕊矮。要坚持质量品牌工作整体推进抬,引导企业在设计开发靖辣、生产制造和营销服务的全过程建立全员损苹梦、全方位的质量管理体系骚兽让、诚信体系和品牌培育管理体系荆,以培育有竞争力的品牌为标志苇涩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楼。   积极履职畦斤勘,统筹部署檬。2011年举瘟表,工业和信息化部会同发展改革委绵禄情、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓢麻,进一步推进品牌建设惩。2015年孰,推动出台了《中国制造2025》娶镁烽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藤。去年结,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动课,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聪噶,部署了全产业链质量品牌协同行动独盯心、优势和战略产业质量品牌护航行动颅会、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拇半痪。   持之以恒徘,扎实推进是。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毙董郴。   经过多年的不懈努力癌,我国品牌建设工作进展顺利同奥扑,取得了初步成效诵嘲。目前蛊桓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点史,涌现出251家示范企业戊勺耿。根据对示范企业的调查屠吭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%存讲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%司饭枚,企业经营的质量和效益得到明显改善上。同时斥偶硼,重点消费品的定制化核、中高端产品供给比重显著提升练陛烁,定制化服装消费增速超过30%埠椽魔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致客。      三籍损、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寝钱羌,需要社会各界齐抓共管淀,合力推进绘恼。下一步撮,工业和信息化部将发挥行业优势培禾搞,深化推进品牌建设漆景,加强与有关部门密切合作睹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殊,努力开创工业品牌建设的新局面饥。   坚持企业主体兄径,增强品牌培育能力昏杆返。 引导企业增强质量品牌意识泛寞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镜幢埔。坚持试点先行林、示范引领些瓷碘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设非蹦妈,促进企业品牌与区域品牌互动发展岔兽仕。加快制定品牌管理体系标准雾,组织贯标推广颇门。加强质量品牌宣传夕任纱,弘扬精益求精的工匠精神价,扩大自主品牌社会影响护哥,激发企业培育品牌的内生动力枢。   落实质量为先剃形,加大支持引导力度寿材坦。 贯彻实施《中国制造2025》拱参思,落实质量为先的基本方针逛,加快推进质量品牌提升行动秤煌。发挥制造业创新中心建设读诗、智能制造坤、工业强基等重大工程的支持作用红塘蝎,引导企业加快工业化与信息化深度融合亨歪揉,运用“互联网+”碉、大数据等新一代信息技术街谅零,把握智能制造仁、绿色制造体穿拖、柔性制造等产业和技术发展方向惜宋蛋,加快培育自主品牌私。   鼓励创新设计撑,丰富品牌差异化定位盎爬。 完善制造业创新体系赌藤,加强关键核心技术研发吻荆寸,推进企业技术中心建设蹄。在重点领域推广应用以绿色输绒殴、智能拷、协同为特征的先进设计技术革忍。建设具有世界影响力的创新设计集群顿,培育一批专业化的工业设计企业喂,鼓励代工企业建立研究设计中心酒久靡,加快培育自主品牌扛。   实施重点行动砰坷粗,促进关键领域发展破须。 落实消费品“三品”专项行动蜜,支持消费品工业向智能拖宝、绿色晦溅靛、柔性和高效制造发展珐。增加中高端消费品供给很,促进产品向高性价比优势转变答。大力发展智能钢、健康消费品龋晴,支持发展民族特色消费品显阮席。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗜,加强产业市场研究和需求预测胃拖,科学规划产业布局任诡点、供给定位和品种结构芥毁赖。 实施中国品牌“走出去”行动容落岛,贯彻落实国家“一带一路”战略桑,推进国际品牌共建共享呕女鞍。   完善公共服务搓湍,支持质量品牌进步嗅德峡。 建设质量品牌专业化服务平台去,依托中小企业服务体系尉,提升服务平台的质量品牌服务能力榔驮缝。构建质量品牌信息共享平台规览,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矗煌骄。完善知识与人才开放共享平台诫,依托企业经营管理人才素质提升攘、专业技术人员知识更新等工程唇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拇却络。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亨础旁,促进科技创新探递、成果转化和推广应用净。   加强技术保障间挟痕,夯实质量品牌基础侥。 完善产业标准捆瓮险、产业计量钢碘蓟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谴竿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关隋壤,推动质量升级莆冉。引导企业增强研发创新和系统集成能力憾,创新制造方式和服务业态坊,发展定制化生产镀,满足个性化需求谜。鼓励企业发展现代销售体系杠汝,在品牌传播烁、顾客体验和销售模式等方面创新发展帽咯。   设立“中国品牌日”纪诲,大力宣传知名自主品牌 替,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丰侧凯、质量精良偏坊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拍。品牌建设是长期而艰巨的任务讽荒送,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脊,以新理念引领新发展凡,持之以恒地不懈努力拔磐渺,共同推进中国品牌迈入新时代嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟蹋沟:李芳" "   5月5日畅摆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开按,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹅、董事长李斌就中国汽车升级之道虚夏疼、互联网企业造车侮吉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牡镰黎。    近两年互联网造车企业纷纷入局剿鲁,被称为“新造车运动”梦。徐和谊开玩笑说险,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辆。”他说型宠:“我从传统汽车的角度看绦弄,就是不服!”徐和谊解释道啥,李斌做到的他也能做到耍屁馈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啦。    徐和谊认为靶色,最难的不是做产品吼俗,而是做品牌墒帛,尤其是国有企业体制下做品牌扒。建立墒察、培育一个品牌痰罢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辖午。他举例说悄溯,蔚来汽车在东方广场建体验店傻愁,那叫“烧钱”徐广,国有企业就不能这样“烧钱”冲靖修。但品牌打造的初级阶段世拷澎,该烧的钱还是必须烧的霜宋。这就引申出国内传统汽车行业默,必须加快加大国企的改革步伐土壁,从发展角度该梗、竞争角度巩,必须改革丧惮悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沮辩,希望未来产品不光是一个出行工具诲疵时,而是一个用车的体验平台孔登。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哩为会,而是看到与用户交流的新机会松滥。从互联网嚏、移动互联网棋虏沪、移动社交发展趋势看年券,与用户关系会让汽车发生深度变化惊腐炬,体验会变得更加重要庞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畴仙傻,新车企应该走什么样的路闭错,徐和谊认为椽樊,条条大路通罗马赊,但是路和路是有区别的颗棉桓。他认为全世界只有中国能做到一件事廖鹅:传统车企和新生力量深入融合五、发挥各自优势腾,结合起来耍伐,这条路可能全球谁也做不到祷售。中国很可能缩短从大到强的汽车路线架。徐和谊透露确:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敦乐,很可能这轮竞争矩,十三五末钵梆虎,再过2至3年乳抨,肯定会出一个比较好的结果刺。”    李斌也认为掏头,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大告鞠,这跟传统燃油车情况不太一样充。他干脆表示绷,国外品牌在中国是没戏的拾,因为智能汽车需要本地化的数据罕勾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盛肩敖。蔚来汽车在三电镐、智能电动勒、包括制造方面都跟其他企业合作钢涟。李斌强调鬼:“我们是很尊重制造这件事的专业性兼。”谈到合作逛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞋火:“我们的南京工厂投入十几个亿驮欣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹅,不是简单的代工绵蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   据雅虎网站报道偶阔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锻巷苇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现珊宦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务串顷耍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陀汗娃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庆歉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骏。”    他指出仟莆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涕李。尽管我认为这可能还有很长的路要走旦博戒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宛匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荷狙上,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踩瘟俗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险需翁。    当前怜,特斯拉猩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术版车壁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惊畔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擎,并将其带到了Uber轿寿。    去年体窝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萍柿懂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑癸。特斯拉CEO马斯克表示介,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”士。    马斯克认为悲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谭狙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故路,要远多于因人为失误导致的事故惯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楔悍。    他表示搂炭奉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淌,那将是一件非忱危好的事情似绵。但对于汽车保险公司来说康米脑,这不是件好事啡贪委。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槐订,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疮歇涉:“我觉得这种影响很明显怯拜惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褪铆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度称橙,全面吮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怖,阐明了个人观点郊铅识,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的安就、客观的看法苔此礁。    报告摘要搐童:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰疟炊、导入期绢陪、快速发展期与成熟期四个阶段曹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桶抵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讽勾,很值得我们借鉴焙舶茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来。如果不加重视寿桥队,终会酝成大祸豹侩朗。    *韩国的电池产业仿顾股,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稗妹拌,我们必须面对这个挑战擅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽氦,它会带动未来汽车消费新的革命登确驰。    *任何事物都有两面性豆卷堪,政策也是这样杯和。补贴强度不足舵划啃,难以起到激励效果袱,补贴强度大了炯欢,难免产生对技术发展的不良影响报查,也包括少数人铤而走险骗取补贴赤几牟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沁蜕莎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展魏,从国家科技项目立项至今已经接近20年饱,可以说产业发展已处于世界前列妹朴。2016年伎缔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栖倍侗,累计销售95.5万辆屡,取得了令世人瞩目的成绩赌梆。有些专家认为康,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段编括,我的看法不是这样锭镀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼乏漏、导入期滥拉、快速发展期与成熟期四个阶段瑟。导入期也称培育期坡辛世,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段媒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值催乡,当时就有舆论认为价琳,我国新能源汽车驶入快速道邵艾辫,进入了快速发展期剐抒。然而到了2016年便回落下来秆伺。现在分析起来梦啤轰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掏畴,造成了数据中存在一定的水分测夯烈。随着国家对骗补行为的查处池部,今年的数据逐渐回归正常拾堂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搽,有可能会得到一些错误的判断沏革肆,导致过于乐观的结论廷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洗贡配,除了观察数据的趋势外阜龚,更重要的是看产业发展的推动力翁钳翁,是国家政策为主还是市场为主嗅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贸酚,补贴政策还不能取消伴卡,基础设施还很不完善撬料,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痊猛刮,产业链还不够强壮与完善坡辱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高催撩胖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苇摆皑,工作量很大认,切不可放松努力烹雀羚,让已经启动起来的产业发展放缓下来肥雷。    依目前的政策设计琉随,我国将于2021年取消补贴绢空,代之以环境獭、能源为因素的常态鼓励政策秤屉尉。也就是把2021年设为一个转折点断承逝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褐。期望实现年销售量达到二隘贡、三百万辆以上刃蔫鸥,能够占到汽车总销售量5%到10%放薄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菇藕瞪。    二扇、如何看待新能源汽车的碳排放仁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恕晨哦。我认为许多人有这样的疑问是正常的晨,因为至今还没有一个权威的科学数据捎,来告知公众电动汽车的排放是多少荣淬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甫鲁氮。    电动汽车行驶过程是零排放盲,这点没有疑问巨嘛。但发电过程是有排放的狡喂,不但有二氧化碳排放挞高几,还有导致PM2.5的有害气体排放暗滑。所以简单说电动汽车是清洁的关,是不能令人信服的哪,需要拿出数据来庭藤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺凹牛款的新闻报道粹饶抱,受到一些启发笆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甘沫,即“碳排放因子”炉景窗。根据新加坡的实际情况磋划菱,标明每消耗1度电加,就要造成500克的二氧化碳排放跑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苏糠,即每消耗1升燃油腿么,就要产生3000克二氧化碳排放即层。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苹仿铅。由于特斯拉的车重裁,耗电量高肚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丢畅慧,尤其是在夏天开空调的情况下持戒显,百公里电耗有可能到40度部,因此被反绻「款休趣反。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化平,很值得我们借鉴僳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狈骇,据我了解定性的结论比较一致罢,定量的结果存在不小差异掳炬袭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关燎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别类蔡叉,其清洁技术水平也有很大差异堪违绣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遂擒踌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗜喉,发布我国的“排放因子”权威数据锈轿虎,并定期予以更新嘛暮览。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桐输。    比较我国和新加坡的发电情况癸透律,新加坡百分之百都是石化能源发电贬,而我国的发电能源结构里蛇蛊虑,石化能源约占70%电光摹,可再生能源等非石化能源约占30%娄隋。全国平均来说景税仓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歉。而且按照现在国家电网的规划来看施扛群,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翟付誊,我们发电的能源结构会越来越清洁番某不,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钱许版。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颊律,来估算一下电动汽车的碳排放眉蜜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啊羡,可以算出其碳排放为100克/公里艰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寸迪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胯鹿讨。可以看出一般情况下喷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洼汐。但是如果电动汽车过重狄风,电耗很高私吞妥,就不能算是低碳产品萍醛孙,甚至不如先进的混合动力汽车嵌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系救,但是我们可以认为硕唬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乓,耗电越多歪凡吮,造成的PM2.5有害气体也越多邓款擎。因此叫,从治理大气环境考虑解姥廷,我们的政策应该鼓励低电耗产品怪拱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向五。    三措青店、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孪啪岁?    这个答案是肯定的牟吮。我做过一个简单的计算虎舍嚏,即使到2030年户,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候市畦顶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皑洁肪。由于大部分电动汽车会在夜间充电玻虐,可以利用电网的低谷电时段来充电蛾。目前我得知的峰谷差是20%到30%迷显晾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粉逼耿,不但不会给电网增加负荷誊,反而可以帮助电网储电葛钮法。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式料,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纪商海,在白天电价较高时段将电售回电网庇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统参通,这个系统包括了屋顶的光伏发电逛拒含、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豹拢痘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痛昂香,采用分时段电价悲谓会。当然涟撩,对于需要白天时段充电的一些领域僚瘦,如快充公交随尾赏、出租车与物流车等下培裂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拾丹排。    四竣杆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攘疤。现在出现的火灾问题比较多犯,所幸还没有造成集体伤亡挫肪绞,但是已经给我们发出严重警告褐,如果不加重视玖,终会酝成大祸看抒虚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穿。    电动汽车的安全要以预防为主钵,要从产品的设计做起疤,然后是生产过程的严格控制儒醇贩,不能将未经严格考核的产品投入销售处昧。电池的比能量越高喜,发生火灾时的危险性越大究扮,因此要求有更高的安全性技术射,试验考核应该更加严格心蹲烫。尤其攫超,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滑,因为客车上乘客数量多惶,一旦出现火灾逃生难度大怠樊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准播砷,为满足新的标准增加成本是必要的端凛枚。对于纯电动客车写丢餐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池久,既安全又经济磺及埃。    说一下安全监控网络罚坛筷。我认为重在实效舒截。我在几个火灾事例中了解到滤保,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸵睡,但未引起关注与采取措施禽管,说明安全责任不清芍女,监控网站流于形式呛苦,主要是供参观用巍贰。    五掇览狡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幸多氏,大家都知道牛陇抹,韩国的电池产业嘘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战十壁,我们必须面对这个挑战问。目前有一些原因饶蜂如,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卉朝徒,也给了国内电池领域一点时间匪想。但是侮淳速,如果我们自己不努力就,最终经不起国际电池产业的冲击虑,我们将会面临严峻的问题莫抠。    我国动力电池产业发展很快灸,一批创新意识强的企业正在快速成长甫躺粒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焙。但是总体来说蔫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屠赊,产品的质量水平不高胆豁,投资过于分散慨圈,到处建设低水平的小规模电池工厂喂即,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脖,缺乏战略眼光少贤。这些问题需要引起我们重视与思考妨惰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败白仙钝,没有一个强大的中国动力电池产业册匪卯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丘奈,实现汽车强国的梦想又是一句空话凄岁佰。    化学电池是一个非常老的传统产品恭窟姥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梳锋蔽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度己伎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金加素,形成了动力电池百花齐放的创新局面溃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魂筋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窖。因此村核,谁能够掌握创新的主动权甩蕉派,谁就有可能掌握未来电池的命运曝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卿泞,但是企业是实现创新的主体惹设澄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝嚼凌,能够挑起这个历史重任涵耪抄,把更多的注意力放在创新技术上面竣详。    去年参观宁德时代电池工厂时赋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辣榷,给我留下深刻印象梗哗。图的中央标明安全性始终是核心钝豆燎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度砍、功率密度瞎拱、寿命与成本辈蜜。在实现高能量密度的同时贝撤,要实现快充性能炽藕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念互苫户,向1万次20年迈进屯纹,彻底解除人们对电池可靠性团拨、耐久性的不信任烦涛够,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帆僳解,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茅,结束燃油车的历史讥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烽辰克,成为中国动力电池的创新巨人算。    我对我国电池产品质量做过一些调研磐峨甜,认为侨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平禄。就电池单体成品质量控制方式蓄,目前还有采用筛选的落后方法理岸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逞把。这表明如潮,产品的质量水平低劣稿,即使交货的产品数据是在合同范围内票剩,这些产品在使用中性能很快就会变差痪悸,寿命很短团。    目前粱猜岭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扯郴购,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差无鹃,但这也并未在本质上提高一致性捣睫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丝兄溶,不需要分讯唷,标明这些产品内在质量是优良的绞情咸。用汽车工业对零部件的质量要求就是沏虐匹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颗。恐怕多数企业都达不到唇,就这一点而言菜俄,我们与日韩企业就有明显差距坚。    面对严峻的国际竞争辞观量,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚊碉衬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铆纺你,再吃不掌握核心零部件技术的苦娜哄填。我们看到国外整车厂来到中国时钾,都要把自己的供应链带进来秤降。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链街迁谰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任告。我建议政府达、协会按、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辩。    六僧疲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作途呐镀。它会带动未来汽车消费新的革命搓,有助于解决城市的拥堵净禾、停车难秤盗、环境污染等问题靛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肌贺赁,是未来汽车应用一个非称Ю团ǎ好的发展方向梁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隧寡。    由于共享租车提高了车辆利用率幂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸量印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显媳。又因为主要用于短途使用扯其,大大降低对续驶里程的需求袄。从社会效益考虑僚,减少了空驶行程苗腥门,意味着减少能耗与排放毒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缅,缓解停车难的问题沸。    现在磨邯杆,很多城市都在做分时租赁嘉,但有的并不是典型的分时租赁钳舷浆。A点借糕垢、A点还新,规模小的例子不少卸绊。例如有的大学有几十台车在那里新炒,学生租了这个车出去办事儿殿,回来时归还校园原处羡秆。这种模式也是一种共享呐,但不是典型的分时租赁立。只有实现A点借X点还扮、并具有一定规模悲闪露、使用起来非常方便缅猾急,才可以算是真正意义上的分时租赁持肥故。    除此之外狗裤吉,分时租赁还有一个评价指标潦档,就是车辆的运行率痪谰镶,即车辆有多少时间在外面跑驾窗胃、跑的时间和停的时间的比例饺陌。我考察过芜湖市易开租车季,我认为是很典型的分时租赁壬石。从数量上看躺,芜湖已经有两三百个站点枚挥吐,三四千台车沟漓酥,具备一定的规模;从模式上看毛蛊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借举、X点还龋柑湃。从车辆运行率来看鞋倾,芜湖做到了80%芳立。    此外凹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用插轨激,规模也达到2000多辆恢帛取。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睫换,很有创新特色獭,也有一定规模逛孤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘶料,认为大约需要1辆/1000人口坚番,或5辆/平方公里的密度镜,才能够保证顾客较满意的租车成功率赶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昆,其租金仅是普通出租车的1/3绢顶靶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熔毁计。    作为共享租车的车型拔,以高可靠性倾、低成本蔫嗅南,微型车更为适宜锭叛。共享租车要应用车联网技术撤蛊撅,建立完善的方便于客户的使用体系挡锈,实现手机注册饭、约车懒奢、开车马回贸、交车沦蔬令、付费以及安全监控等涂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熄。我认为晦衫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掇。为了方便客户铆,建立全国统一的注册收费系统十分必要吻毒辑。    七爸、补贴退坡后坏琶兄,新能源汽车是否还能发展郸瓢?    从今年开始篮仓掇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乃钵纱。现在行业里有一些不同的声音堑,认为新能源汽车本身就是错误的事情曹暗,它的发展依赖于补贴徒死,补贴拿掉以后林钞盘,新能源汽车产业就会死掉婚锌。我不赞成这样的消极看法姑俯。    首先在电动汽车本身的技术上放踢,我们要有信心慰祷。随着电池能量密度的提高客姑,到2020年骋瞧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诽溉韧,规模化生产使电池的成本大幅度下降商辉偷。从这几年市场反映看呕禾甲,很多消费者开始喜欢电动车了滥楼,他们觉得电动车很安静黄、很干净是宛,如果自己家有充电桩泻饶焕,使用起来很方便叹喷齐。目前标,面对全国大面积的雾霾形势闪腥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渴,促进了电动汽车销售量的持续增长级,在不久的将来钱擒哼,电动汽车将大量取代燃油汽车的疮遍。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞳,很大程度归功于国家的鼓励政策稀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匆斥分,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫌睫寇。但任何事物都有两面性卡虱,政策也是这样典泊。补贴强度不足楔铝昏,难以起到激励效果鲸解卤,补贴强度大了味培,难免产生对技术发展的不良影响沧美胜,也包括少数人铤而走险骗取补贴聘捌蚀。这些就是事物的复杂性钢括,不足为奇鳞。因为产生一些问题摆饺前,就否定补贴政策是很不客观的夯纷侯。正确的做法是适时适度调整政策块淑救,逐步实现退坡徊韶沤,制定与能源鞭磨、环保因素相关的长期鼓励政策论蒲,进一步完善推广工作的其他政策环境钦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢牵糜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲤归,销量突飞猛进疤倒,不仅在中国市场实现了大反转酚,以每年超过30%的增长率横反,连续三年高速增长新毒挥,实现反超够替兜,在全球市场上来看抡撇瀑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位榔蟹乖。设计之变隘趣酒,影响如此之深躬诉庙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸查含,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞘,都是如此届肝吾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌己圭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猴鼎克。此消彼长铅处日,本来也是市场常态钾哆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现无怕厘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扁,而奔驰则用了进击的改变航。这导致了市场格局的变化扭。但在今年开始屉刊系,奥迪要采用一种大胆的改变挠。   在北京车展上骇菩邵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品统吵丛。在采访中癌拔告,马克·莱施特先生表示艾讹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膘芯锑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簇捆,以奥迪品牌本身的三大支柱非斧酷,即“运动性”罢、“卓越质量”刹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石透,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惭钠芒。另外秋,马克·莱施特表示欧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屎蒋切,以保持“个性化以及彼此之间的区别”感敖乒。   未来奇贫仙,奥迪不论A美频、Q差、R系列蒋迫耙,还是电动系列腐苯嘎,每一个车型系列都有他们独特的个性爬猎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脆些。而且芹韩激,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谴,在马克·莱施特看来绣,除了外观鬼钙,在内饰的设计上拱函,奥迪前进的步伐还会更大巩岗。   比如新一代A8烁详,大家会看到一个全新的控制理念氦涎蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋,全部操控都是基于触摸屏媚躺磁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划,这将是一个具有革命性的设计贿。”马克·莱施特表示漓罢。   【访谈】   媒体克砰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黔澄耐?   莱施特唾蠕挠:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲍吗。比如马上要推出的新款奥迪A8捍染拔,我们认为80%的A8都会销往中国菠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叹秦坷。比如暮,从车的前脸上就有非常明显的体现廖,这个框架会做的非常突出挠悲琳,也会大量的运用到合金材料谩。A8的设计充分突显地位感和身份感巨。因为我们知道中国的用户孺盒,或者说中国A8的用户群是非称芊Γ看重自己的地位感和身份感市京集,我们对A8的设计充满信心赡理。   Q2是我们量产车的一个预告套浚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剧兑。我们想把奥迪的A系列授塘凶、Q系列短骚蓄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沃棺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伎。比如驶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盯檄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咀光车,从而更多的彰显每个车型的特点碴趁。   媒体戮拘:A3未来会有怎样的改变持怕设,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泄醒?   莱施特叙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚂汗趣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型里。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碍蓝邯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擎、表达力倍边芒。   媒体春魏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祥娥?未来设计会有哪些改变刺炯铰?   莱施特敢别龄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叼锭簧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卿涩藩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别螺阀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喀涡博,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闺拔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解送按。此外檀蚊疚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汐奥办。   值得一提的是胁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谜哀苛,完美诠释了驱动理念貌椿孟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计量。刚才我说的是外观的设计寂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大司禄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兰秀耙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暇嚏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遍祥,而全部操控都是基于触摸屏屡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涝恋菱,这将是一个具有革命性的设计筷苹较。   媒体必:面对未来的城市交通更加智能化盆统磁、互联化柑修悲、自动化的趋势疯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔷坊?   莱施特先生顺顶穷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段先,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迟。实际上舒脊文,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狮氏喜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观龋帝拾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浚彩倾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浆叔弊,还是更多使用自动驾驶珊疤毖,所以我们设计的基点是用户体验摊晶晤。   设计开始阶段将先做内部设计勘兢袄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唐婆烘,再去考虑外观应该是怎么去搭配得。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革探,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倾柏筏,因为我们真的会目睹洛寸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矮。   媒体轻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗察?   莱施特芥怀:我们从下一代的奥迪A8开始胜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扫桐逼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厢锯度。我们要做的是持续的扒痪、不断的推进设计语言的发展肌咎,每一代的新车型都要再往前走一大步吼娜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形讳呵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逞,业界开始重新打量双方的合作拇。   如所有行业对热点的追逐一样攘痹幻,在过去两年中惮镁攘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翻吓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响信熟貌。4月6日屉扳裸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屠,携手研发并应用车载人工智能技术不隧戮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搅,双方将成立一家全新的合资企业呜殿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刀疯五。在此次合作中铰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阔,用于双方在汽车领域业务的开展缅誊啊,为出门问问未来的发展提供支持悸蚀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侗宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郝,而合资公司背后搓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入襄雇即,意味着除了汽车制造商阿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仙。   “1.8亿美元只是一个开始琼幻。选择跟出门问问合作汉特翠,是大众集团移动出行战略的一部分厦公。”苏伟铭称鲜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剔青,为达成这一目标撇但,已经规划了三大板块详体,共计十二蜗奸、三个项目藤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伴镰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权认申。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碗申、语义理解技术潦券宽,面向移动搜索领域的智能手机应用哩顾碳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娟。迄今为止感快,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫉、语义分析渺挫、垂直搜索等核心技术路卤乱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寸缅,来打造下一代的人机交互方式隘砍泪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顽评。   “选择出门问问浑,是各方面考量的结果碎礁嫉。如果大家了解的话颗,其实Google也是出门问问的重要投资企业检略,所以我们与Google也进行了谈判”猴丸美。苏伟铭称蜜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛊。   2015年6月婚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月当送,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讳,出门问问被Google投资拍沦。截至目前故府互,出门问问共计6轮融资莎搁目。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发违。   “此次芍,我们对出门问问进行投资貌桐纠,不仅仅是出于财务层面的考量邪,也是一次具有战略意义的投资态。通过本次战略投资宋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轻妙识,只是单纯的投资或技术合作斜仙手,苏伟铭回应称记撂,“想强调的是酵猎,我不主张相互供应的关系魂,一定要拥有属于自己的核心技术怀。”   “移动出行领域的合作视壬盛,如果是提供车辆些常,那只是纯粹的商业化的供应需求补荡。与出门问问的合作藉,我们是要进入合作的管理层金掀,在共同建立的合资公司中劫对,双方都有委派监管团队”勃床。   苏伟铭介绍涡店,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贤肆,但更重要的是在人工智能领域的研发吾。“如果你与人工智能进行沟通得,沟通得越多擒釜,它就越了解你嫁娘吭,人工智能研发的目标是迎合客户量氨疼,而不是需要客户自己调整来配合摔,所以攀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驳。   他坦言绘,在人工智能的项目开展上捅,有好几种做法委售,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卑馆敖,但这不一定能成功汤纠茹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化很汗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锰任盎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术崇谷替,且能够很快地将技术实现应用谈。”苏伟铭称挪哇绥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贪愁屎,来帮忙推进其未来的发展逆。从这方面的合作来看揪,双方非常契合挨计伎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的婆。硬件是大众的强项适仿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腾旁,而是应该让其独立运营降菇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袍浓馈。”苏伟铭称昏田归,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹿卞。   据介绍扁黄赂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翘泞。基于出门问问领先的语音识别贸、自然语言处理卿限惠、垂直搜索和主动式搜索技术膘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位容亩,该合资企业将进一步探索鞋佳讼,为未来的智能移动出行提供解决方案弗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宛吩貌,人工智能并不是只包括这一部分崇碳答,其实挠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作貌品,但在苏伟铭看来淘广,这是一个重要的开始澜。   “下一个工业革命的前夜”墒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肩,为此沃桔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矾。在2016年的广州车展期间底淬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棋窟。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗣餐、集团销售和市场负责人胡波介绍揣啪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轰宫线,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立罗返矾,包括智能停车崩、智能充电等蜕怯。第三就是交通形式的智能化管理闲岛。即打通不同的交通形式靶露咆,提供一个智能化管理凛付盎,最后让出行者能够享受顺畅嫂牵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纷痊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拎钞慕。“我们相信犊,车企能在这一领域扮演重要的角色建。”胡波称捣桃居。   不可忽视的是笆截碧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粮接慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惜。   “要建立一个生态圈裁,必须要有多个方面的项目支撑涡。在落实该战略的过程中翻,我们便开始思考宏校呜,如何构架这些项目委靖,未来三年我们是要围绕这十二腾蒜、三个项目开展工作的肯。”苏伟铭称拎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嵌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饺鹿乐,以便及时供应娇,满足未来车辆发展需求揣深泄。”   据了解菱谋乔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜味。通过语音输入公侠,该后视镜可以提供导航碱疵、信息点(POI)搜索炼牌、即时通讯蛋、车载声控信息娱乐系统等功能效快。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纲唐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜。通过语音输入萄,该后视镜可以提供导航瓮、信息点(POI)搜索日、即时通讯分涧笺、车载声控信息娱乐系统等功能彻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泞弦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欧驼。   苏伟铭透露第,最快从2017年下半年开始掸亮括,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涧绊际,在一些国产车型上也将采用该技术嫌瞄赐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斜。但是士偿涎,有了大众汽车集团的参与诡纺凶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蒜。   经济观察报胯嗣泌:在中国的十二三个移动出行项目上习茸很,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垃唬哪?   苏伟铭蒋迟舜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斧。2016年中旬芳阂叮,我们便与集团总部沟通过路涣厢,我们认为在移动出行领域涵躬,中国是领先于其他市场的拳袜泊。所以叫磷,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰芙稹,建立MOIA移动出行服务公司蕊深。之后桨,在中国几锹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目署侵。   所以淋斡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叙,欧洲和中国女。其中中国的业务包括三大板块丧武,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目报。我们在这一领域是领先的翔汝梦,这之后笑,我们还会有更多合作抱。   经济观察报徊泰炭:在大众规划的十二三个项目缸龟浅,大众与滴滴出行竟、首汽等公司的战略合作是什么模式处施愤?   苏伟铭婪:大众跟滴滴赎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中图轨。其实孙巩,与滴滴出行的合作蚕澄,目前还在进行详细商议枯芹。但需要强调的是卧雇桑,我们的合作投资并不是融资的概念浚,我们的合作是战略性的凛磊嚷。   经常有人说大众汽车集团起步晚兢,但我看不出其他厂家做得有多快勒。   移动出行的合作亩牧哭,如果是提供车辆缝顾扭,那只是纯粹的商业化的供应需求堤次。与出门问问的合作砷,我们是要进入合作的管理层悍畔暗,在共同建立的合资公司策四稳,双方都有委派监管团队觅森。   经济观察报接宛:您提到的十二逆膜、三个项目都是什么商业模式剑局抛?是否都会以合资企业的形式出现评?   苏伟铭穆骄淡:并不是全部都是合资企业形式的项目练瞎娄。我讲的三大板块中北赦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痴焕归。我们选择成立合资公司是因为慌抹胆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囤。那么如果不通过硬件惜味,技术应该怎么落地呢笆?通过建立合资企业淬锰驶,我们可以为不同品牌设计不同的技术同,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涛,包括集团以外的其他品牌通,我们并不排除这样的合作迟次迪。因为生态圈本身就有一个共享的概念空唾。随着数据的增加箱,共享的概念会更加广泛萝,生态圈成功的可能性也会越大杯盾。所以与传统的工作方式相比探始,变化是非常大的匣耪绿。   经济观察报恫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旦炽蜜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦?   苏伟铭傅:我认为技术和战略两者兼有罚。要建立移动出行生态圈的目标揪董函,就必须把其中的布局规划清楚河售慧,只是研发出几个APP示,并不是真正意义上的合作或合作的全部建场。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牧?同时算庆瑰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兼,也会要向外输出蛋。   经济观察报剿怖:生态圈成为汽车业新的布局单位搅滔,选择共建生态圈的合作伙伴时纶,有什么标准白?   苏伟铭杆弯涝:以前我们称之为垂直平行的价值链切商吗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联存那褪。在考虑发展这些技术的时候纤驴捷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娩暖。   举个例子朴痹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炕,我们会考量其语音识别技术有多强城?然后再开始讨论中间的差别在哪肪。找到不同品牌之间的差异性非常重要踏。从战略角度绣惦堤,大众汽车集团需要明确今后的定位贰罚经。   谈了这么多咯孰泄,其实有一个基本点护,便是客户群体缺播讨。作为主机厂努浚谢,我们需要预见到7年以后车的样子毁隙。因为一般针对七年以后的下一代产品拒劲失,我们现在就已经设计出来了蟹孩净。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酚毋氢,未来会遇到非常大的改变裁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瀑扫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菜泵滦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痪覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾充:李芳" "   4月20日逼害,上海车展开幕的第二天丹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台困,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靖桓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟届拧板,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芥巾,其实色钵,魏建军早已来到现场侨丛躺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撵鲍,魏建军至少接待了三批不同的访客邯,并亲自送每一批访客离开砂栋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时婚榷,虽然神采飞扬栋屉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侯盯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丝弊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比美,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迪句。一边是国内SUV领导品牌能擒抨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搐浩镐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军金,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏淮鳖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谐垒蹲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凉酚清,此次青劳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掀。   “WEY的目标是挑战外资品牌窘辨迪,终结外资品牌的暴利时代绥蚕,重新定义‘豪华价值’客酪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羡够。VV7c/VV7s之后番,今年还将推出2~3款全新车型铰菱倒,将产品线延伸到新能源领域餐趣晶,合力冲击外资豪华SUV品牌阿堑蛙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忌。”魏建军说沙,“关于轻奢录驴四,首先这个词比较时髦殴,容易记住嵌钩。另外订炼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噬。”魏建军表示鞠恍,长城不会做没有意义的豪华惩韶课,“作为消费者可以感受到超值的体验输咎际,而企业也能得到相应效益篱豆,最关键的是得到了客户的认可悼韭,这才是有意义的‘豪华’钱。”   魏建军认为安全是最大的豪华扇。“乘员戳火、行人滇炕、车辆”三维安全(3DP)设计理念景乳,参照国际标准辉,主被动安全配置完全创新岁控踢,提供正常驾驶翅讥洞、危险警告评、碰撞减缓辱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匹鄙党。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虏黔缸,译为“牧羊犬”掀羞,有守护主人生命及安全的意思嘉贪鹤。   此外痘台会,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹈珐,来自于欧美一流车企位什,有着丰富的造车经验和行业影响力耽派翘。匹配中国第一款7速变速器肝龄酿,这是世界上最好的变速器之一缮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窗抄赋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卤杆。除总部优秀的研发功能外东炮,长城在欧洲超、日本和北美也都建立了研发中心编。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹭宫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狸戮鲜。其中短谁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楔。对此嚎棘,魏建军表示痘斯:“媒体和消费者一直有这样的担心特烹废,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面曝。实际上掠鹿,在同尺寸或者是同动力下苟铅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价统扛。但从消费者的角度来讲风,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的换,消费者会非常清楚这些配置送、性能拾渡、做工有什么样的差异撂匈。”魏建军表示娄,长城的目标是做品类品牌特,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元线弦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腹娇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滴仓。   而针对销量层面东酒兔,魏建军表示熊吧吻:“从销量上看窍,WEY很难超越哈弗坛淖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犯灭信,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲Α,15万~20万元的空间虽然也很大杀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论收徒举。”也许很多人会认为碗胜冷,WEY卖不过哈弗槽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侩挨缕,但实则不然袱禄。“WEY和哈弗我们都重视宫灵卉,长城用同等重要的喉、足够的资源支持两个品牌讣。”魏建军说泼皆巢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晤绢,魏建军是如何评价的蘑?“我认为我们的产品不管是性能蔽、做工诗、安全欣,还是油耗拘娩你、排放略,都不输高端车爬田凳。”魏建军依然对产品信心十足玛钠,但他也承认WEY面临一大问题灭,“现在问题是品牌价值矫,因为WEY旗下产品刚上市呜奴,品牌没有经过市场的验证归,大家会对它不放心墩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扭。”   魏建军表示帛,自主品牌给消费者带来了很多价值迟歌。“有我们的参与诬归,不断地进步标猎、不断地在挑战外资武肚泼,已经迫使外资不断降价试配镐,提升服务品质溉卿改。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的校嘿、规模最大的市场来锻炼撬赌,使我们能尽早挑战高端犊。”魏建军表示烁井,消费者购买了WEY之后弹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腾蚕涣。他对媒体承诺骑并,WEY的产品一定是超值的暗,并且一定能给购买者带来惊喜居高厕。“WEY是一个挑战者皆钳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感容。把我姓都赌上了黔赡阑,不能失败蔡,只能成功拭事。”在采访的最后距帮,魏建军郑重地对记者说妈滔迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂上:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扩炊庙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裁察涪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沙份,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豆滥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尝裸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痘缚廓,以及未来的发展敦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袄贰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杉备:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生画、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生把烁蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凸铰祷,以下是问答实录内:   凤凰汽车 葡扑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捶汲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芍沉?   俞经民 炮隶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姥,对于品牌的市场表现同样很有信心喷狠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言离邯,我们有信心成为市场第一的品牌漠。今年我们的销量目标芜,是从去年的8万到今年的20万咸泥。纵观130年汽车工业发展史砍腊,汽车行业发展的基本规律而言剔,规模还是需要的朝劫疥,是品牌更好的发展的重要保障开态。   邵景峰 拔画蔑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分际闺,荣威方面蹲失,我们所坚持的颊惰鸿,是一种符合广泛审美的厕画、优雅自信的设计风格暇挝,在复杂的市场环境中恍瓷搽,抵御诱惑拎、坚持自我粮拟,走一条人性化的设计道路怠畔刃。而我们的MG名爵陵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葛霜,这是一个巨大的宝库桂,值得我们的设计师尽情发掘浓狼垛,其中之一堑蘑聚,就是感性集。   在MG品牌的设计风格中懦旗态,我们可以看到很多情感爆棚蓝、血脉偾张的元素与产品垄脸惊。未来的中国汽车市场必将飞速发展痘蹈,需求也将越发多元化县渭驮,然而无论技术如何变迁甲,对于人性化乐、情感体验的诉求将贯穿始终武县。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啡拐巳,我们也将在感性力设计理念的指导下嘛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毛胚。同时娟谜吉,强调个性也不代表小众婪犀偿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汰,为大众带来唤起强烈感动休废、让人心跳加速的优秀产品琼,这就是我们所追求的目标爆巳试。   凤凰汽车 兰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碌饶伞,其中年轻消费者占到了绝大多数际能沃,请问接下来峭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗡?   俞经民 现拜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恃秦陀,更是“年轻的心”莽,从名爵ZS的订单来看搏锻令,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猛醒斥,更包含了年龄层更大孔、但心态上保持年轻的用户冉。从“年轻的心”角度而言商匣,我们的消费群体就更加宽泛了地盖,作为一个年轻化的品牌踌,MG名爵的诉求是“年轻动感伦溅、专属空间伍、纯粹乐趣”东,给“这一代的年轻人”造车钝。说到年轻人共同的特点衰韧,是充满梦想拾朽谭,对于梦想的追求更热烈一些菩寂径,更想把心里美好的事情去实现陋涣鸡。这个梦想实现的过程是非常美好的软,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捍垃:为这一代年轻人倡颓懦,不仅是岁数上的年轻人形酸,更是心态上的年轻人惜沃,提供更好的选择酶墟澄,保证他的有更好的驾乘体验煤。   年轻化的特点歌透饱,是要颜值达胎百、要体验的到位兑豢勤、要可以分享闷。二十一世纪中国的年轻人素诲黎,在互联网的普及深度楞宦需、对于尖端智能的体验和想象力角,在全世界范围一定是靠前的节,就应该可以代表“国际范儿”腑,也应该引领地球村的潮流矾。要满足这一代的年轻人痪,MG名爵所带来的产品体验粗滴,也应该要追求更极致楔齐妓,带领大家去创造全新的潮流罚枷罗。   凤凰汽车 莽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”统,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吕、80后赖、90后的人群当中共?   林嘉瑜 迸洼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作策囤。这款车感性的设计曲线曙乔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苦聘。不光是国内的经销商料坦艘,本次上海车展身,MG名爵还邀请海外的经销商胸溯闭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冬歇,他们也都对这款车都做出了积极的评价戚冒诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赦圃节,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淑乱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柒绵妻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速使,让老百姓也能开上小跑车毕结,尤其对于国内的核心消费者来说蹦,不论年龄几何酒隆,都要有为自己的梦想活一把的态度眷粪。对于一个汽车品牌来说瓜,这是一件值得骄傲的事情苟蠕。   邵景峰 秽鹤维:其实在选择一种设计语言的时候擎陈发,设计团队非常慎重萍,因为设计的变换频次不能过高袒,要抵御诱惑巳、保持延续性才有可能给消费者形成印象抢武悉、拥有识别度从而去打造一个品牌别堪。“感性力设计”的第一条就是要有感性芒,去追求情感的外在表露堑,从更广泛的角度捻僳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辨樊窖,通过真正的审美习惯进行判断;第二崇茂,感性力是专属奸俄孔、设计师要通过专属的标签效,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舷收效,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肩忿顶,比如运动员在起跑的那一刻驶,弓箭拉满而未发的瞬间缔猾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扫景泼,这种动感更有档次洽,同时价格不菲炉桥,是很高端杀犯、优雅的设计屁膳,我们希望把这种设计注入到产品中点假宽,带给这一代年轻人极致的审美体验洽。   凤凰汽车 睫苟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木鼓块化架构平台打造的拦律,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恃?   俞经民矗克碴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绅镐档。这是对这一代年轻人的尊敬筒,他们自带国际范儿叮,是可以引领全球的潮流的人群汐蕾匠,因此有着巨大的价值父。对此钒仁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拦,在全球也是一样唤绣。目前培练碎,世界范围内冈次,不仅是动力总成前瞻技术的整合捎擂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渡惟儡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纤,采用插电式混合动力设计食。另外雌,大家看到的名爵ZS武凉文,将会在明年上半年推出纯电动的版本罚,至于最接近今天这辆续航超过500公里沁茅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掂歧垂,也将会在2020年之前推出巢。   凤凰汽车 好凶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嚼?   俞经民 板:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竿材,设计上差5%掠偶,销售上就有可能会差30%究顺磺。那么对于自主品牌而言沮办,就是要把自主性发挥好挎,去追求审美的宽度和深度汾,销量也才能有宽度和深度衅悍。名爵ZS的设计就是这样做的芭,要追求极致势文、不计工本乾荆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脸弗,可以说砍拾痉,名爵ZS的极致设计力食,对销售的宽度起到了很大的作用豆厢宋。   邵景峰 添堕鹃:汽车设计是在不断进化的程,不会总停留在一个风格上呸踢,在互联网时代寇,同样要有全新的时代特质泛怂。另外涵,从汽车设计而言莆梨撤,例如从动感设计理念而言播臣位,英国车是鼻祖困取为,很多品牌都是以此为源头来发展的淌纬腐,也就是“同源”庆汾。中国航天能够上月球立,那么在汽车领域上同样有大的进步菇莽馆。之前德国杂志的一篇文章写到鸵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潍惕亭,在进化的道路上有推崇的看法间涂歼,也有欢迎的声音埠式,这些都是要虚心接受的脾播。另外乔摹,汽车设计是一件非常严肃的事情亮倪,每辆车定型背后婪跑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的污,背后要靠巨大的投资来驱动横。   在造型评审的过程中竭,流行趋势讲清楚围崔屑,未来怎么发展说明白脐,否则误解就跟着来了洗淖浅,所以要有一个整体的品牌战略在里面须墟飘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厦承。   凤凰汽车 舶:今年耍经,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处古观蜂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肖腑达?   林嘉瑜 牢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作还,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拘,拥有一颗年轻的心戏,热爱运动埃矗、健康的年轻人涩。   从足球营销来说赣,对于英国和中国惯伸逞,都有很大的国民基础般廊荆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俗,是英超乃至欧洲的强队拴本肌,这几年的成绩也是不断的提升停侧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颗翰熔。同时蔡枫,利物浦又是一个老牌劲旅地桓,有不断上升的潜力哄么瓮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魂草,在用户上有着非常大的重叠之处偏。MG名爵与利物浦对的营销合作形柑探,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殿,在活动和比赛中享受快乐哆首。   上海上港队也是一样的谈奠。MG名爵经历近百年发展赴氰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诬淋那,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队及屏刷,两者的合作也是非常有趣的势。更重要的是挎瓷裸,MG名爵通过足球营销的模式百辟,能够促进两支球队之间的交流吨,包括之前组织的很多活动疲罕,不光是针对中国的消费者乱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佛,有效利用MG名爵品牌的特有资源隆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌味荆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孰匙。   车展期间丁节,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绣侮阂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夏叹灰。在车展之后妙峭徽,利物浦会在上海有推广巡展活动帘。下半年奢计,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赎,欢迎全国各地的消费者参与和体验牧标唇。   俞经民 檀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的零,大家能有一些共同点做沟通镶,国内和上港足球队的合作坡,正是汽车和足球之间速度与激情疗铃、自我突破的契合点戚,足球又一个很大的特点钝竟,就是会让人意想不到疯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩款迷港,与此同时窝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苇始,长安汽车产品质量持续提升拴档,用户口碑不断提升使讹芜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象添镜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一案貉、全球乘用车品牌中国市场第二名馈驶。   关于未来酗锑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芹厦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘿伞梳。   2017年是长安汽车的产品大年池眠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市橇虽、全新的SUV CS55忌、轿车睿骋CC乱玛输、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玲,将会进一步完善长安汽车产品谱系磁匪妥。   如今蔚枢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啦,站在国家品牌高度寻求发展川脆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盛涩。提升品牌溢价能力甩丸洪,成为长安汽车品牌发展的重中之重负。2017上海汽车期间贾始熟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窟第触,关于长安汽车的未来导胃侧,徐留平董事长有话要说等,以下是对话全部内容操。 凤凰汽车疙孪虱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痛?   徐留平忿桨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馁池,我们也是不经意之间就走到这个地步芒摊泊,因为一个产品荒,特别是像汽车这种产品是更加的明显革庇,它反映你的公司文化魏、你的公司理念是什么样的东西镭纹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铃,你怎么样让产品吸引住消费者汗融闹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亨弦,靠的是什么痰?因为美是一个主观的东西曝,有人认为这个很美绞爱,有人认为那个很美活,从长安汽车之前的产品来看量剧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睛酚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哗碍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的起,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苇粮慑,同时想把这个产品往这个方向进行修改颊翰惦。我觉得在这个方面拦溉翱,从长安的角度来看库斜,就是对于这种动感坛、时尚这个理念的偏好啤捞。我一直在体会计,其实我是在反问我自己碳桂搞,这种偏好它是怎么体现在产品上的破梯?实际上是我们内心的这种偏好蝗谈遍。在过去的2-3年中布,我们面临的话题虏蕾篇,如果过去不做总结恰阀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来换穆,另外更重要的是说瓶惫碾,下一步你怎么做父壕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车订盛,下一步是个什么东西革,消费者需要什么样的产品射,然后作为公司来说扭鼻酮,你们能展现出来什么样的东西案覆需,最后我们总结叫生命动感智色双旋辑阔怯,当这八个字出来的时候屎,我觉得是非惩┪龋好型旗卸,既是水到渠成骂哄侥,又是醍醐灌顶报覆仙、灵光一现很厂。这个过程闯狗效,不仅仅是八个字的总结俺酿。这八个字出来以后腾泄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饥普壳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袜,实际上不仅仅涉及到造型啥群湘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挤粉厂。这样的话派,就有了一个提纲契领律淬淘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西同,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冉蛙,就能够有一个非常精准的东西抵。   刚才你特别提到“色”洪擞掸,我们当时想说诵陡翠,你必须要能形而上挥店,要能够抽象出来少秋,如果说你不能够抽象出来懦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刊,如果你弄它50个字皮忱、80个字郴孝苍,你可能不够形而上怯添禽,不够抽象化狼蹦寸,最后我们觉得“智岁卸、色”去,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹊荤览。   第二个就是说消费者情感的体验甭媚吻,比方说对这个造型和颜色轻餐,甚至于这种声音或者是形状檀、线条的这些方面的喜欢拉段菏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诉。当然我们也在想用什么样的词比较好史,最后觉得设计的这个词很好离舵,一开始我们还担心说这个词字挺多挖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩玖把,我觉得就应该让它有想象力率,就应该赋予它很多的内容枢颇绩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巷滥同,孔子都说食色滦控,吃饭以后第二件事就是这个字嫉,我相信孔子说的这个字也不简单意思湾,实际上说檄痊蛇,智色这两个字还是最终反映的是人抚幂,特别是消费者的一种需求陀腑涤,对于未来传统的一种期许牧娃遁,这个过程当中鲤斯仟,对我们来讲蛊,把这八个字想通的时候镭钝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遂青,这是我的第一段话题较。   第二段话题说这个对长安有什么用处哺侍?那次在发布会现场有说壤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蓉,一开始我就提出乾竿鞋,第一个梯,这个产品要漂亮居,你不漂亮的话曝镣,什么样的东西都没用香筐完。因为我们很早的时候就开始在考量虏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悍迁,后来发现不行奴,最后我们在大概07糙达、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顾钾伴。因为你还不能提炼出一个高大上赖、抽象边茸揪、形而上的东西戳搏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗓顺,但是每个产品都出得非常艰难绞拐。这个事这么长期干也是一个问题柿楔,因此在三年前的时候龚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冕柯媒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唉哼,对于消费者的这种认知惹,把它抽象化伟宛,那么这样的话理解了以后敦晃梢,再把它具体化想,特别是在产品褐皮,也就是设计理念当中一些图形化的东西川爱,因为如果你不落实到图形化的方面妓,那就只有形而上没有具像化 搜晃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尘,图形化和具像化过程当中史率倾,这个就出来了绰。   这个出来以后疤竿,我觉得对未来长安来说泼层,我们未来在产品设计的过程当中峡,产品能否做到生命动感智色双旋梆建,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来九?这样的话翰迁,实际上说茂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惫煎,几十次的否决辛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剖邢疟,几次或者就十次你把它完成哪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赌呻另,那么这样的话嘎肚,对于长安汽车的家族化寝,我们看了这个车称瓷外,看了这种感觉这种情感的体验筛,那就是长安汽车妙阜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膝稗,这是一个涡。   第二个就是说氯念是,我们自己在研发制造设计过程当中俱楼醒,这个速度大大下降淖免,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降澎翠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绘,如何把消费者的体验做到更加的精准俗竭,更加的接触到痒点诺埃,这样对长安的影响是极其巨大的善枢密。   凤凰汽车贡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驾沉橇?   徐留平诺赏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念互人,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谢身。如果说把它拆分开来镣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酞,智色双旋更加偏向于设计领域窗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挽截?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚工,我相信大概许多媒体会想强观臂,生命动感智色双旋怎么落地父溅?因此我们就想把智色双旋也说出来题熬,不要分开太筐微,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汤。   凤凰汽车疟轮:另外一个是提到的认知方面的感觉睹宏,有没有一个专业的因素苛茫,咱们除了制度之外菲,有没有专业领域的人来负责这件事股甜炒?   徐留平彪勒辱:我们长安有一个庞大的队伍坎,首先要把一个汽车造好卫啦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邪惯,到高管团队姆顿,到设计团队侵殴磊,到制造和研发团队躬钳喉,包括服务团队幸,特别是主要负责的领导人乌创乃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秦,而仅仅是设计团队的话语戚割可,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舌遍栓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层故,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刨答露,因此对长安来讲毒,是既有最高层特别的重视窗境磺、关注和把握氢,并且这也是一个最高领导者的工作职责堆覆其。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知新,我认为在汽车领域当中是行不通的伐,当然我们也有具体分工酿己。另外也有很多的专业人士完成这个事情存逝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的无邯,还有轿车研究的妨嚼橡,也有做SUV研究的砷沦,同时也有按照职能分的却脐券。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啸帕结,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痢窃烧,如果仅仅是设计团队的意见缮,肯定会偏离了方向瞎痴。 凤凰汽车星:一把手是指您吗呈怕尽?   徐留平煌:我是其中之一暑阿认。   凤凰汽车猎:长安汽车自主研发的新车虐,设计倡曙、评审脆森、评定环节您都会参加吗墒?   徐留平灌:我必须参加叔,我前面讲这是我的职责皖兰委,所以我必须参加色辈壕。   凤凰汽车涂儡杏:无人驾驶车呢屉看?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兔双贫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茨颈艾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尖欣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破星?   徐留平队庞碌:上一次品牌发布会枢秦歪,最新的无人驾驶技术也做了展示俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爆,高速公路的环境相对来说可控性要好赡槐摄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奶巷叼,难度要更大烁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垛,我们不仅能在高速公路上做魄溜,而且能够在城区做晦,这个技术我们已经实现了突破泌通粱。   凤凰汽车鸵缚:长安无人驾驶技术进行的这么好插腑衅,量产会提前吗瓣驴狡?   徐留平弄刨防:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啦请俯,实际上就是说七每读,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到担魏瞄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粱愧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逞久凌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定温。   凤凰汽车姐伶:中美在进行双边的贸易谈判幌玻,这是谈判的内容之一送芭耍,会涉及到汽车合资企业的放开袭,可能是一个双向的市场开放的动作癌屁,如果这个谈成了伎需骸,如果这个不再规定50%的上限家逻,您觉得对行业有什么影响湍巍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悉谎澈,那您觉得首先答不答应淮疽?再有一个多给他股份的话奥潜,对企业今后的运营会怎么样瘟?   徐留平眠退辽:我明白你的意思稼违淮,第一我确实还没听到这方面的话题湃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怯贬宛,股比这个事说了很多年豆膛,我基本的看法有几点吝,第一个这是国家层面的战略和政策玩短戏,作为企业来说试,我们遵循设,国家有什么政策我们遵循什么政策慨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错保峰厘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锑凑,我相信未来的合作会加深懒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵贩纯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酮羞俄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凡蠕藐,而是说理解消费者泵逼龟,能够洞悉消费者丝,如果股比的溢价挺高籍、溢价挺低到全,但你产品不能卖出去苗,那你不能分摊出去慕,如何把蛋糕做大低裁咐,这是合资企业要做的一件事畏。   凤凰汽车谩:如果真开放愤,长安会想着往美国去吗拈苏,就像那福特来到这里呢邪吗?   徐留平瑞娩:长安想要去美国是一个公司的战略罚线锣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绰。   凤凰汽车汰露:长安与福特的合作多吗鞘蔫?   徐留平徊:长安与福特是我们加强合作的方面菏,应该讲这种合作的程度潦瞎,不仅仅是合资企业昏核,从母公司其他层面溯街,包括技术和其他很多方面都在讨论东镶,包括海外市撑芫贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长化必轨,它的能力提高了景。第二 现在是全球化合作的时代娥许缅,一家公司独立运营晨牵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娃聚。   凤凰汽车逼摧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结跺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蘑,你还说了过去我们做一个车氯活典,可能需要很长时间好不容易做下来徐祭蚀,比如逸动翰胃,是很艰难的秦芒锭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞧处,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镀前凉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资施,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亥厩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缚?第二对比韩系蘑呈、日系芒悍,我们的研发体系和他们的研发体系相比窃谐豆,您觉得能不能支撑塘兄,确实我们的实力也很强诧,我们的内功可能修炼到一定程度朵,我们后面会源源不断推出好的产品部遁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盖搏。   徐留平碘芳廷:你讲得非乘疗祝好蒲凭涂,我觉得这是两个原因导致的刑愤,第一个就是必然性点布,自主品牌需要有成长的空间盼,第二个确实也有机会的原因墒,恰恰是SUV的市陈恪,中国的消费者需要这个东西矫脑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔚蹈,反应速度更加快一点司戏孙,把这些产品推出确实是满足他们的需要褐渤椽,我觉得是两者共同作用的结果窃讼。   对于下一步自主品牌来讲嗓酱藉,无论是哪个系堆搞,无论是美系滔、日系挫歉憾、韩系抹柏屉、法系彻鞋沪,我觉得跟系没有关系另括煎,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ぞ肷琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愁陌函,这是关键毖康。消费者他肯定是有他的诉求的黎傻晚,究竟是SUV滤辖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剧川骡,他有他的一种偏好乐僻、喜欢咳甘弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弯票,这就需要我们作为厂商袱校暑,你必须要洞察到消费者的需求洼,实际上要看到他的潜意识是什么东西龚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来世七。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨?实际上是我们自己反问的过程扮扰蹦,就是说在过去当中靠,为什么逸动会是这样宿慷,CS75为什么是这样陌霉?实际上说潭,我们当时也没有意识到徊闹劫,反正当时就是这个样子刀,实际上这个过程是一个反求的过程思警,我们为什么会喜欢这样倒摧绅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子思建撮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丝芬葛,我们把汽车理解为是生命的动感奉,其实是一种生命力的扩张藕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念途,而我们长安就应该提供这样的产品秦,回过头来展望未来聊示冠,我们觉得这也是一个正确的判断棋。   凤凰汽车干谎渡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歉。   徐留平叫顾:我觉得现在国内研发体系来看橇,国家间可能还是有一些参差不齐掀,我觉得自主品牌的研发能力和体系咳,进步无疑是非常大的镁悔,而在很多方面可能与跨国公司有差距隧峦,有些方面会比较超前鼎,因为自主品牌也不是一家懊,跨国公司也不是一家谩,要两者来比很难说劣苹酪,但是有一点嚏可秋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媒翟,做好一段时间不容易拿卢,这个公司要能够连续做出好产品每,能够连续向前增长吞彤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念官屯、设计应用锣雇藉,在这个公司当中都比较受关注倒能,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓟。   凤凰汽车呜:我想问一下自主品牌的建设似,随着我们品牌的推出踏去,现在汽车品牌进入新的层面瑟,会有不同的路径选择渭搪剿,比如长城赔、吉利推出新的车型署,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势农试屏?长安如何能够胜出剐担井?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忌痰,除了刚才说的两个熄猫筐,还有互联网造车的未来的合作伙伴票片繁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桥木绘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佃辑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擂?   徐留平跺:实际上宽恼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渡告乌,我觉得这是好事钉寥,这说明汽车产业欣欣向荣宪硼,是真正的投入墙,这是我对汽车产业的理解局,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琶沫郴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汞放,例如一个产品到了造型师的时候暴率,是一个说法衬陕、一个样子灭诉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臼麓,然后到了制造过程当中又是另一个想法坪陕,到服务过程中又是另一个想法倘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伪,既有高大上的冠,也有形而上逝寡、具象的卞锋,你要把一个公司从时间跨度裁屏,一个一个展现出来燃兔邓,而从空间的序列当中奇腹郸,你要把研发全部都按照这个意义嫁驴,我觉得是很重要的方面剁。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋,各个方面的协调推采轰、综合凑罐慌、修正湾恰、打磨需要太多的时间危,我觉得这是一方面屡莫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怂,同时也是我们总结过去体会出来的桶半零,它是由内而外的尾。可能我们过去没有意识到这个话题山叙,我们现在总结出来邵,然后下一步能够指导各个方面勺,每个部门都很容易做事情耽。   第二个问题你讲到造车醛,我们开的会太多了唉店,失败的太多了嗡龋,沮丧也有很多饺旁,基本充满笑意也就一次蚕凰唯,前面基本上是批评泉、检讨享陋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贫,不高大上辆朵。至于说现在很多企业开始造车钢,我觉得这是一个充满魅力的行当及蔡,很多人都愿意去做罗谁。   凤凰汽车俄灌诉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矩尸挎? 徐留平稗稿慑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昧赌,会选择相适应的地方港券。   凤凰汽车戎:就刚才的问题我问一下埠棘竿,刚才您提到和新创的互联网的合作匠灵阔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔围具、蔚来也有合作噬冗,您觉得长安在未来在互联网里面的话副酱,更倾向于是一种怎样的合作魏胖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亲翔敦,您是怎么看的牟?   徐留平武:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碑,从长安的情况来看髓醚,我们认为哪个方式都挺好的黑信吠,现在是合作型的啃,是你可以自己干僻,也可以合作干滑瞬险,也可以自己加合作干钾堵钉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辽锨掠。   凤凰汽车催此:我们打比喻哇卡脑,37度是正常的温度趁题,您觉得新能源行业鹃皑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伞,您觉得温度是多少守教镐?   徐留平呈畅:您觉得高了低了蔽鹿谩?   凤凰汽车募凸:之前有人认为这是疯狂的阶段崩。   徐留平卿据:我对一个产业的衡量依据是苦毖,在目前这种全球的经济运营模式下怖艇,凡是有金矿的地方狡迁,都会有若干的人去挖掘它抄咳拇,目前我觉得新能源就属于这个阶段钉怠净,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哀限,应该更加得进入汕,因为从目前的情况来看踏辈,汽车产品当中鞠,一个很重要的领域就是电池锨螺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲤,没有这种资本倾锣、技术烘碗季、人员的这种投入绕褐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郡叔希。   凤凰汽车慌献捻:那就是说您觉得温度还不够吗醛加哎?   徐留平阑店:我觉得还可以得矾,但是我不太同意的就是产能酶关穆,如果说你的产品技术不太优秀魏,你建那么多产能就是有点糊涂搅嘘坚。   凤凰汽车任:很多其实可以通过改造现有的产能猾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夹,从这个角度来讲狭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喷硅兰?   徐留平绍:从整车厂的角度我们希望成本低一点庭肉镣,选择利益大的嫉。   凤凰汽车歇:所以您不担心过剩吗崇?   徐留平甫:我不太担心这个问题盛,我觉得电池还处于不确定的阶段发梁郝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矢。   凤凰汽车界:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痢腻篱,不管是设计师还是CEO等等努是抢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攀眉澜?当然那些设计师很多是主管的瓣农,老外有管经营的有管品牌挎连捞,主要还是在设计和技术的领域废缉成,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吕常匣?第二个是国有体制的问题花茧小,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扮检扩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剿匪,也在高薪吸引高管人才寝,您是如何留住我们的人才瞎叮,关于体制之上长、体制制约的问题械诬,我们怎么解决猩覆侮?   徐留平凡篙篮:现在是全球化时代兜及,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雹碘,我们最早的时候是四无违瑟串,没钱饲、没人阮诡罢、没能力啤涸、没地位息菱,到现阶段来讲睫姑洗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奠,这都是一种非常正常的行为校,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裁冀擒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桂承舅,如果对中国的消费者不能够带动峨翟丸,那肯定不行形,我觉得这是一个笑,无论你是洋务运动还是什么运动题岗,核心是对消费者要动起来掂笑,这是一个朗什句。   第二个关于体制的话题才撬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盼狈罗,这个方面我觉得不能讳言啡小狼。目前来看娟,对长安不是特别明显谓,因为长安是属于南方集团旗下子公司倍单菇,从南方集团来说掏,在这个领域当中寸倍列,也在他的职权范围之内做了一些调整痉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享保寒。   凤凰汽车酗浮届:如何看待这个机制村?   徐留平蹲溉:从国家层面来说单菲钡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抒券赂。   凤凰汽车项管:你们审批会很困难是吗抹?   徐留平感:我觉得会快媳,另外一个我觉得汽车集团湘妇,也许给你量化很多股份炊句赏,但是最后你没有创造价值到桐第,给你1股逢倘翅,1×0的时候不还是0吗寝僚寺?汽车的成长怂、成熟或者盈利是一个艰难的过程僧判淀。 凤凰汽车胯某竟:十三五计划像长安汽车整体的销量怀、利润和研发能力以及目标有没有缴?   徐留平朔旱:非常有罢猫,我们愿景2025角覆奋,我们做10年的规划隘,在这个当中我们相对来说做得比较保守改鞭熄,为什么说保守呢埠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当据古,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念夹躲。   凤凰汽车看煞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的划,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强签懊寺?   徐留平硅单:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掠,在技术和平台方面都在加强合作嘲喀,至于说未来它要怎么样功,我现在还不太好评价这件事堡。   凤凰汽车苦徒既:徐总问一下国际市场的战略肮墙阂,我知道去年车展的时候澎屯茅,长安说往海外拓展的重点是伊朗时、印度化句肉、俄罗斯这样新兴市趁谖 ,有明显增长潜力的市忱ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炽撩暗,比如在墨西哥残恭慕,对长安而言耗,自主研发这么好抬弥点,又长期和国外品牌进行合作好,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国似粟菲、欧洲的市趁薪埂?   徐留平迪:在我们十年规划中就有仑荷,去年讲的时候就是当下正在做的内容胆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仁,就是要稳扎稳打爽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了售梨袒,因为一支队伍最重要的是信心戈散。   凤凰汽车殊登:国内很多品牌都盯住印度这个市彻抖帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争埠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗超沦帅?优势在哪儿诗?   徐留平担虹:对于海外市场我的理解是要扎下根去颧荣,不是简单地把你的产品卖出去操,是你能够充分地利用本地的资源廖,包括人力资源和其他的技术能力泞钞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的充膜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挠懊骂,促进本地人的水平的提高奇挠迷,那么同时在这个过程当中橇居芜,把公司的产品技术涵盖进去攫,我觉得这样才能走得远间椽。   凤凰汽车钝铂:长安最近一套体系出来了拦陇,有没有可能往更高的一段发展彤簧?   徐留平壤驰乾:从长安来讲哼,我们目前的战略看茶勺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致参拓熔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龋叔策,这是我们能够奉献消费者更多的东西沧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的补魔,但最终要落实到产品上汞,产品是一个载体让消费者感知它知道它抵磕稳,未来凡妒徐,长安汽车会加快产品推进的速度娥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尝牟。   凤凰汽车姬缓袒:欧尚也在这里面吗房李狸?   徐留平帮:欧尚不在等伞豹。   凤凰汽车翱汰萄:东风已经有PSA很多股份趴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞎靛?   徐留平柬缕:目前我没有听到有任何影响厦拷,在实际工作中我们也没有感觉到疏矫收。   凤凰汽车危:理念发布会徐总是骑着马出来的能题,当时媒体圈特别关注享棵诵,都刷爆了朋友圈破,虽然我不在现澄弧,我不知道有没有特别的意义嗽耽标,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔬,当时的考虑是什么零澎桥?   徐留平离:两个考虑栏,一个是我把马和车作为比较丸层,你要说一件事版人骋,一大堆结构化的语言没有必要侵,我觉得既然是长安汽车弹耗释,我们叫做生命动感栖酣、智色双旋光篙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫评,如果不这样做也没法让人尖叫蹿蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁哩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笺,上海车展首日碘吩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乃檀窜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨畔稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量环,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尺钨,12年增长了120倍难俺勾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痛侮套,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粮故。   受访人嘛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贩。以下为问答实录操夏:   凤凰汽车吓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝎坪掀?   雷德?比格兰德逢惹错: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品香,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晌猩钳,这款车在中国市场的反响非陈铮好吭计毖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疤椽,同时拥有强大的引擎怀膛价,提供强劲的动力与性能辫霓湃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秃镀募。所以鞭刨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孺铣啡。   凤凰汽车景鲁纹: 在没有设立经销商的地区肃,玛莎拉蒂如何抓住市巢饨位帷?   雷德?比格兰德媒: 我们首先还是会增加销售网络炯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓤林,计划在今年年底扩展到75个淑兴捎。   我们还在天猫开设了旗舰店刹市姑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涸测委,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台市,大部分来自没有授权经销商的地区哭倡仿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龄啡畏,鉴赏力越来越高蚕琶隆。针对这些人群呵保龟,我们还组织很多不同的客户体验活动惦,如海外试驾唾,以及互联网方面的创新刷赴,如网络平台的直播股嘎赁。此外抢缔倪,我们也有不同的金融政策旗琴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务券,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朴。   凤凰汽车傅染: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谋,给汽车销售渠道带来一些变化商韶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揉?   雷德?比格兰德徒幢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睬良疥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品飞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喊凛,而是要提供独特的生活方式体验凛圭锌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疲鲁荚,不止在中国孪蒂,在全球市场都是这样础囊。2016年翟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长教,这个主要还是产品优势带来的崎几。新的政策出台以后熄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丸棋,不过最终的销售成绩还是由产品决定梨。   关于新的法规暇确物,我们现在也正在研究当中唾叭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眉氨拌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹊鼓。此外其,我们在中国有非忱停好的经销商关系嘲辽几,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秘。我们开设的天猫旗舰店潘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磊熔:客户在天猫下定单娟潍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务配。所以撩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赎霖。   我们的很多客户最在意的并不是价格帝,而是优质的服务与体验玛夕歇,这正是玛莎拉蒂的优势所在剿免。   凤凰汽车漂妇膘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讥撇惰,有没有什么新的产品推广饥?   雷德?比格兰德既厩: 关于新产品土鞭,现在还不是宣布的时候抨簿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徊蹈棉,等到新产品发布时我们再提供更多信息圭墓。   凤凰汽车骚炭托: 作为中国消费者熟悉的豪华车矾娜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琶亭坛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罕腐庭。对于玛莎拉蒂来说譬肝吴,未来在中国市场的前景怎么看械上疥?理由是什么陈挤瘸?   雷德?比格兰德叛矛缚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禽娘,5年前拔,我们在全球的销量大概是6,500台龄,而2016年达到了42,100台赊棋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帝危奥,所以我们的增长一直是持续的惠。也因此努,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒲痕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桐懂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揉雌撤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗓碳,这就是玛莎拉蒂的优势呸。所以仇恳古,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度将徽匆。   另外垒,玛莎拉蒂的车主非常年轻揽,尤其是在中国市成┞亟啊,车主的平均年龄只有30多岁汕喉,他们追求具有独特风格与气质的产品僵霞,来表达自己的个性与品味澈。   凤凰汽车你: 现在汽车技术日新月异狼,尤其是新能源镣膊丹、共享匈踩、智能驾驶方面夹汀夺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划断池?   雷德?比格兰德惹: 在新技术方面珐抡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巍赋痕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统然。我们并不追求生产最快的汽车矫寞橙,而是要提供包括技术横、性能弹存、动力惭、驾驶体验等方面在内的最佳组合细。   针对自动驾驶锑计,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菲恍,帮助驾驶员减轻疲劳煽涸,降低操作难度缎缸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的管,包括独特的声浪孙尉、澎湃的性能捕兴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统小厕韭,这是玛莎拉蒂所追求的讨。   关于未来对新技术的规划妊鸵超,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求充探,比如减少温室气体排放钢券,这一方面玛莎拉蒂也不例外派。此外淑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹋糜,如苹果CarPlay和Android Auto谁尖胺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统处礁釜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拔顷腊。   凤凰汽车锻蕊交: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化届乌煤,怎么适应扔?   雷德?比格兰德慧砍: 针对年轻人群荡频勿,我们采用的方式不是改变自己艾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梧胃。比如在中国毛蓉,车主平均年龄非常年轻径淌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巳懈锰,便是一位年轻的中国女性善,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极亨捎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牧昏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘟普怕,包括法拉利生产的强劲发动机便烘、独特的引擎咆哮声高、奢华优雅的外观与内饰第、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汾瓜拔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馅揉韧。   凤凰汽车笨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烯,有没有针对用户画像做调整城双?刚才强调坚守自己的DNA和理念全孰礁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试困疤?   雷德?比格兰德人鼎避: 在中国番,我们不断渗透到三四线城市狄敛,但是目的是一致的埠,就是要吸引更多年轻客户雇墟惠。但不管在中国乃至全球的哪个城市粒撼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佬、激动人心的声浪冲刺卯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弗。   在设计经销商的时候午淖,玛莎拉蒂也不是随意为之逢褐幸,而是按照需求进行规划疽莱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萄拒,首发售罄的100辆SUV中充报,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痰。因此欧钱察,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疯稠。同时赖还晌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疾嗽,客户需要一整套的优质服务僧畦穿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拢圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光孔瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踢潘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡菠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述编充芍。   提问宋忱跨:您的新角色到底是什么样的色?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奴?   Alfonso Albaisa斯帮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呵性岭,跟所有的设计相关的工作惰,都是由我负责郴寐捐。之前我100%的时间放在英菲尼迪谱氦餐,现在会分30%的时间来怜狄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作围忿剑。现在大家看到的一些车型扩离,可能是一些原来的车型汲青,我们现在的工作翘扰,也是快马加鞭矮,希望能不断的改进贾桐、提升现有的设计变味。   提问攻纠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缄摧?如何看待他推动品牌前进时的作用氮卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缅纽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匠伞,我们会共同合作泄翱,不断进行我们设计的演化穷。其实我到7月份才会正式上任懈,我现在猜测或确定未来的设计理念判玫古,还有点为时过早食蚂。   我们知道郡涵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓶粕、非常大胆前卫的巩问墒,我们的这种设计是一个不断演进的过程聊党,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改习喷氨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畔灵呈。   卡里姆跟我有很多类似的地方弧尘。比如码焦不,我们都是艺术家出身碘疼骂,非常喜欢设计靖袖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哇,并将其以各种形式发挥出来寝鄙。   提问默胺:我有两个产品方面的问题汕锤酚。首先递教托,这个概念车非常漂亮耐,它背后的设计灵感有哪些戌怯粕?   Alfonso Albaisa票:秉承“冲突美学”设计精髓筏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棱泪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拇。基本上就像艺术一样煤狗抱,包括缝针联、包裹感门锤帽,还有使用的木质寄殴蚕,都是非巢欤好的手工工艺干腺枫。这是一种感性和理性的结合敲,还有一些肌肉感极强的车身线条梯啪。   提问殊航扭:这款车未来的定位抹檀、消费人群是怎样的稳湘?   Alfonso Albaisa扁:一般都是比较年轻的家庭跑圣,想要非呈吞锩ィ宽敞钾借驮、具有运动风格的车型捕盆缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧羔项:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疾凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕纷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讣设,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容青。   在发展新常态下竟,消费动力开始向下线市场转移惫。同时僧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灵。由此时捷剑,县域市场成为新时代的“金砖市场”莎。而对于汽车行业口,消费升级利好之外魔秤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乃颇香。如何撬动县域这一重要市衬铩?   胡绪雷表示靠冲蹿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辩,帮助县域出租车进行升级改革炕。县域交通的数据化诽但、智能化发展敖丸挡,有助于未来网约车的下沉渗透褪。县城消费能力相对较低簧龄,在出租车领域引进大数据之后翔渡,未来再进一步升级到网约车胎。   据胡绪雷透露侵蜜反,首汽将在县域布局三块业务帘:长租车怠、网约车(出租车)瓜瀑、分时租赁败。分时租赁是纯新能源车私,未来分时租赁或是对公务用车的补充寞痕,它是纯电动诗,不用长时间租熊,可以通过APP来完成船湾。目前攻,在北京有1000多辆车铜埂伐,150多个点位册疤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逻背,对公务车改革会有一些帮助令。   胡绪雷认为匆,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫩配,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捍吩。第二席靖叫,在居民习惯了这种消费行为之后涸拜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孰蛾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藩。   当日寐侣,首汽约车作为新生力量迸柿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进培,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺列虽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苫牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描膝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菩膏传,渠道下沉要根据市场来判断饯,服务要根据需求一直不断地跟进恼拍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肝磕,比如说对经济的支撑钨,对政策的拉动驼峰良,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毒。近几年超闯签,一汽吉林产品在县域销量比较高泻悸磐,对县域市场的期待也非常高巩哪。从目前产品结构来看劣亲,产品消费比重70%在县域敝,30%在一零、二僻、三线市场嘉烤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潦,外观坏、配置逃幸啥、价值都迎合了县域市场的需求泞矫洽。   从流通环节上来看途寝圣,县域市场做的非呈卜菜危好池突差,没有什么瓶颈因素仙黄偷。一汽吉林也努力在渠道建设谋、服务跟进等方面做成长和改善杉女桑。同时宋长欣也提出了一个想法咳,“县域对自主品牌在公务车们、公务员购车方面是否有政策倾斜帆虑铜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绩目,这是我们车企的想法篇庆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孙,要根据市场来判断涧。目前咖,县域之间的差距非常大葱,包括现在推行的3G服务徒容,在那些无法设定固定站点的地方癌,推出了3G巡航服务烤玩。服务是永无止境的工作书,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日么,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扩蕾加,新能源汽车推广比较看好北驴、上渺急绵、广限行踢场、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抛衅解。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驳钡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娄邦。尽管都看好电动汽车的发展趋势士,但做好市场并不是一件易事风忙驼。   目前比较看好两个市沉莼蕖,一个是北莫伺、上尖搞、广限行错、限购市承杜ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成妗,这个市场的发展速度很快浮捷测。例如河南吓、山东酚便、西北区域认,大量没有牌照的低速电动车突,在政策方面仍处于灰色地带砷动氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年概粳宝,在国家和地方补贴的支持下含,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脓刷太,在农村市场谱铺颅、县乡市场得到了非尘萏辏好的认可聪靠捕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垃,县城市场的消费者的房屋空间大凭糕,有充足的空间停发车辆授,拥有较好的充电便利性胁鞍。其次行驶距离不长拌车泻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吕凭吨。另外材,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奔杰戌,因为小车型成本低坟努。   赵智刚表示玛适,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抒歇。河南地区难灵傲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糙,在替代当的出租车拟舶拭、公务车方面取得了不错的效果腻。同时奴,也在积极跟海南政府合作慨慕,投放了一部分公共用车实。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搅挫,比如是文昌去脾、万宁熔腊哩、琼海等县级市贿,未来将在海南全面推进咀擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢鹊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帽。会上浓褪韩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂级颗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本松挺块,是参与全球竞争讨饲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提览恒。”   在当日的论坛上台,郑刚发表主题演讲敢裤。在他看来采破傅,打造世界级新能源汽车的品牌碌票,最核心的是独特性廊、差异性渺呸测,是比较节能优势毙庇届,浮出水面的是视觉朔客、是LOGO隶凰坝、是VI呵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刹舌,其中成本优势是最重要的组成部分茅。   早在110年前刚鳞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帝帮漆:蒸汽驱动车道、电驱动车和燃油驱动车婪。然而翘壬苦,在后来发展中纺劲,电动车败给了汽油车泛。这是什么原因造成的袒食?郑刚提出是成本造就了新技术的普及目花弛。亨利·福特发明了流水线生产笆哨雾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叉幂哗,成本大幅度地下降篮叔,售价拉低到850美金惭奠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镰喝鞘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骡搏扑。100多年的历史多次证明了这一点峨。” 郑刚说扔宦禾。   在反思自身发展时顶道导,郑刚透露勤溜鼓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炔疼,规模在迅速的增长轮诡,但很遗憾并没有带来显著的炬、大幅度的成本的降低怂。   为此盾,郑刚提出劲,在推广和普及新能源汽车的同时失,光靠技术进步还远远不够累团,更加要注重芬、培育成本领先的优势靶清沏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本常皆怂,是参与全球竞争瑞圈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枢蹈填。   他建议厢,对新能源汽车未来的产业政策慕娶令、行业标准勿、行业监管等杰并廊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罗伞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恐秦妮,这样才能培育出行业的龙头企业太歧朗。   如何通过提高规模牡熟、优化设计萄锈、优化政策和制度创新潍?郑刚说返,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本士楼福、交易成本和政策成本高,来打造企业的综合成本能力和优势敌挫芦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势督兢。这还需要企业和政府共同携手福碍,不忘初心惩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疚跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:韩大为" "  魏建军多次提到劝驴,我们的确有很多故事醇姜廖,但是他们没有写得很好附浮闻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叙?魏建军直言不讳地说坷甸渴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后双。   囤地赚翻伶茅、离开保定砍来完、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捆相席,且莫名其妙伦,或者无中生有的传言所困扰该跺聘,最好的纾解方法是什么募吮掂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚室,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绢死倘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毯踌,魏建军董很、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喂,与部分汽车媒体交流沸。以一身轻便的牛仔装""示人""搪,魏建军笑着说坊肖劫,是在同事的建议下才穿出来的涪堆乱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言净吉,魏建军坦言妒把,的确压力很大防挪宝,也很难受称皖,“有时甚至想哭”昆。他说掠诧,我本人就是保定人凤费盲,能不希望自己的家乡更好么痴?当然堂哩,我们只有把自己的产品做得更好疙。    诚如魏建军所言接伪缅,近期诞酣汲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氨弦哦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钎淡都,来自媒体的反馈好评如潮拓瞳缅。有作者甚至设问蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掸轰斗,否则也怕媒体老师太忙”齿佩缺,长城汽车一位公关人士插话道海。    10日下午的WEY首度试乘试驾杀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格项捅坊,有同行在现场就说皑滇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辑昏纱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埃蝗劲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型单。    动力配置上附,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽姬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糕,最大功率达172千瓦赂淀盯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器列,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淀莲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皆粮焕,VV7s几乎没有发飘的感觉隆隶晒,而车内噪音也得到较好的抑制锰素芍。“我们在整车NVH方面做了很大努力撂陌,也取得了一定的平衡”都碗乓,魏建军说焦免赖。   VV7S    在交流中倪毁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仑家狮,大谈箩、特谈所谓“轻奢”泛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斑,咬住“聚焦”二字不松口杠咆。而是多次征询媒体试车时的感受剐霖,并逐一分析抄、解答媒体所发现的问题撑幂。整个交流过程匆,他都态度诚恳忻,即使是谈到一些尖锐的问题揣邦,也并不辩解膘。他甚至非常谦逊地自问自答身售勿,人为什么会失败怒翠坪?尤其是一些有着巨大成功的人先蕉。因为以往的成功幸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做光涪立,就很容易让自己失败割。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车会碎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慨。他认为澄拐,好的产品本身就是故事凭妻被,而WEY就是要做最好的产品摩椿坎。此次撮,魏建军多次提到衰,我们的确有很多故事要讲簇,但是他们没有写得很好碧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的替哥,所以讹翠,我在让他们重写系。魏建军笑着说吹,把一桌人也给逗乐了草贩东。    在媒体谈到其他竞品时驼,魏建军都给与很高的评价般。不过最终还是认为自家的产品卞:底盘更扎实钠姓赂,操控性更好济,“因为我自己就好‘玩儿车’”策朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高趁莫尺。   VV7S    据悉焙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吐试录,预计售价在15万-20万元区间梁香冷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点午,他思考了一下才说灌恰,它的配置太丰富了鸡啊尘,在相同的价位空间多,“肯定没有比它更多嫉、更好的”教。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖径?魏建军更是直言不讳地说抬轿空,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咖胎烂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喝,一位来自上海的资深试驾教官说蟹,之前很少接触自主品牌汽车墓,这次也是第一次来到保定库,第一次来到长城埃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坷嗡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潘睬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刑缓。期间厕委拳,有一位同行说矩昧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霖兰酱?或许这才是魏建军的真正用意吧刺欧趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表筷:李芳" "   陆逸表示频某,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哩,因为正处于发展的爬坡期窍碎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说项掳菲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磺,而且要深度国产化临。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添络,雷新透露窗,上海车展期间脯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节棺嚏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时份灸,陆逸明确表示蜡柯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常美,因为正处于发展的爬坡期去届。关于国产化的工作市桨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矩卤,未来将坚持不懈的进行国产化工作电鸵,而且要深度国产化细。    日前填,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戳滩泊。活动后豆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咎片份。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娶溜藤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拿缉,超过23万辆匆。今年第一季度臂界,英菲尼迪在华销量破万辆嘎,同比增长4%倡使伸,而其全球累计销量达到67367辆揉桃,同比增幅为18%警继理。无论是在英菲尼迪全球体系中驼吐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沁普。在不少业内人士看来华缅,从去年4月以来耪市羡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垮。    对此脸甜,陆逸强调槐肚哪,目前英菲尼迪的销量很正常讳齿土,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军新丸埂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年害,还处在爬坡期鞘赐据。他还说乒段,所有的汽车品牌进入中国后划,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宝矮甫、运作能力提升及投资力度加强骂,会迎来一到两个爆发期模艇。    事实上巢,从2014年开始蛋垂户,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后片喜烘,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘛冻沫:2014年焊尚,英菲尼迪在华销量超过3万辆抒拜,同比大幅增长75.6%科邯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唬脑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆项,同比增长33.8%额。    不过隋,步入2016年獭确磋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剑虹。当年4月初么钱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靠,刚好满一年杉体。在过去的一年里酒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态将。陆逸坦言敲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埔拘,以便更好地认清我们是谁免段,我们的未来在哪里钎,我们应该做什么茎茄仍。”    在陆逸看来撼啪铅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啤,今年是进入中国的第十年驴僳。所以作为一个年轻的品牌才睡庇,这本身就是一件很有挑战的事情疵贝。他还表示架,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累响蔫,是更聚焦的一种进化慧认堪。因为市场环境在变化脆醒,消费者的需求在变化粟滴卵,我们也要根据变化不断的调整厩、创新谷胺、挑战自我坑。”他说伟荆窖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脐粱贝,就提出了‘挑战者’品牌战略锚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漂冠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孩蜂,品牌口号必须得落地庙倒。”陆逸表示材,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发团辟,聚焦目标客户群腺嘉斧,让产品与目标消费人群建立联接褥缉迹、产生共鸣阑嚎。    陆逸对中国经济网记者表示糙监僻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浚欣陀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弓靛,而且要深度国产化陆烙稳。”他说锑双,中国是全球最大的汽车市陈窒哪辍,同时也是很特殊的汽车市郴铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泰珊涵,就要真正的了解客户截,扎根于客户氖陆、扎根于市呈骸,这就必须深度国产化端。据雷新透露眯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奸灌。    但是欢人浓,从2014年底国产以来革,英菲尼迪只推出了两款国产车型沥佩素:Q50L和QX50虱。对此吞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搏。陆逸表示厘,“关于产品线布局的问题酸散蜜,英菲尼迪有一个长线的规划栋掏。”    陆逸介绍说媒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茂,规划内容包含平台规划我商茧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等南喜玩。他还说夹窟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鹃,我们的目标是通过完整的产品规划活,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品康。”    谈及国产化在今年的推进程度胺锻,陆逸表示稿摔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中齐勘舜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摄。”雷新进一步透露酶碱,上海车展期间究魂酷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时次,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贺埔跺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年共,通过销售Urus价垄,兰博基尼总体销售量会翻一番杉,突破7000辆大关陋祷塑。    在更遥远的将来示躺,很难说会不会有纯粹的电动车勤。这是因为蓄电池非常重挪苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮晕怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魔哗几。自大众集团和奥迪公司接手后剐每伸,兰博基尼得到积极犬鲜、稳健的发展筐塘深。日前旁南默,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂第,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮蜜汞,商务部主管Federico Foschini妒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱挝闯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问非:并入奥迪公司之后厩坝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的努?    答仟:2016年坟翱廷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关合绊附。奥迪公司和大众集团接管之后恢解,对兰博基尼进行了很多投资斧,让公司发生了非常大的变化粱。此外导狮遂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欢峨里,如果没有这些投资惕,就完全没办法实现这个计划九滤视。所以唬传路,兰博基尼公司从中受益良多恳疚。可以说羌纠,如果没有被接管焚诫腐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唯锹。    问纹跨:在您的介绍中瓷唾酸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锨脚饶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的光?Urus投产以后途去浪,重点会不会向中国市场倾斜购巳瞥?    答撤妮:目前丧,兰博基尼公司只有两个车型系列肠:一个是搭载12缸发动机的Aventador吉病,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氰删。因为各种原因辛露,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降失横,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势错。2016年鹤纤武,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杀册拓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%废掸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放份车骚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猜单。2016年疤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涛父横。新产品会在2018年投放距,到2019年藉纠,通过销售Urus咯,兰博基尼总体销售量会翻一番扛,突破7000辆大关枷蜗颇。在中国市场上达,SUV是非常重要的产品蒋标。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唱。    我想强调的是蕊酱盘,在中国超跑车市趁陡崂取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鬼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钳超,Huracán大概在300万到350万人民币憾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弗。    问称龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梢惶?    答沮:目前急,兰博基尼在中国有15个经销商秃滤。到2020年达,我们希望经销商数量能增加到20到25个魂。当然拎,通过Urus的投放沟琅逃,在华销售量会增加剧蹭,服务涵盖的区域也要明显的扩大炔歧鞍。    问峨凸:如您所说授,兰博基尼在中国有15个营销网点较,去年销售了151辆(车)绘。我们简单的推算一下师睹,平均一个营销网点一年卖10辆车爸钦。那么娩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仆保?在新的超豪华SUV到来之前纺胜巢,是否有改善他们运营能力的要求呢聊仟佩?    答四磊湾:是的闲实炊,会明显提高经销商的运营能力戳,新Urus也会变成一个破局者咕。虽然现状如您推算挎蚕,但是在Urus投放之后解憾,大概2019年或2020年然,经销商的数量会增长惰碘伤,同时每年的销售量可能会提高到30辆反鸽,整个业务会明显的扩大阜庆都,售后服务也会明显提高惧屑墓。而且由于SUV使用的频率比较高剧喷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班购,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筹。    问渡袜:兰博基尼车型比较少彭,所以每一款新推出的产品都极度重要敲囤。现在的汽车行业发生了一些改变蚀下祈,比如智能化玖、电动化烂。那么挠邯箩,兰博基尼在研发产品时哆码,会不会受到这种趋势的影响灸幸?    答耿剃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆量砍是,更多的是代表了一种感情蓬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador共垂啃,采用V12的自然吸气发动机楷力。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苦埠辽。    这是兰博基尼最核心的销售主张吃暮还。未来割龚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诫诬偶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暗非,甚至会超过前款车型剑杠罚。而出台Urus产品时则会有一些变化乏辉溃,它将采用涡轮增压V8发动机巩箩魄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型热税。但是善,不管从产品定位莎,还是感情诉求方面来说随才借,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歉。在更遥远的将来鸵,很难说会不会有纯粹的电动车价。这是因为蓄电池非常重灭扛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赫甸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侈甭,可能未来技术上会实现新的进步骨,那时我们也得重新考虑这个问题窃纳。    前些天坏京绒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凑攫弄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录七渴睦,其V10的发动机再一次提高了功率哆。当然谱叹伺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA科焦。通过技术创新以及功率的提升饲情蒋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者海。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛙江修。在预销售的阶段赁伍肯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卡温。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篓捶,能够击中客户的心理需求急沛。    被访人灌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闯盲。1998年到2007年厦定踞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掇,负责兰博基尼产品工作;2015年楼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员官瓷,负责销售及市场营销斥眷哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示开壁铝,中国是世界产氢大国疏岛,制氢设备署、储输设备递、制造技术等条件不错文氮,具备发展氢能的基础酚。从环背嗟希和能效等方面考虑僵,中国应进一步推动氢能源产业的发展式伐但。    周奕丰谈到剁,中国目前主要依赖化石能源孩,对环境污染严重匣。氢能源因来源广泛快、燃烧热值高描、清洁无污染和适用范围广等优点拾程,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趟袖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芭踢,目前看蹿袭柒,中国氢能利用的研究相对碎片化奉,与国际先进技术相比还有差距练,没有形成产业化匡芒骡、规模化发展涂不。中国应迎头赶上坑寐,卡位世界前沿牛霸。    他还提到凰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一表圈答,提出实现大规模妓狙、低成本氢气的制取邦姜蘑、存储峡、运输丸蔽恍、应用一体化的战略目标假袖阮。这非常重要浦锌沽,未来需要各方协力存幌萝,加大投入胚冯,推动相关产业进一步发展牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晾贪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坛拟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挝答绅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措急觅黎。    他谈到虱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体槽惨,各方需要引导资金更好地支持实体经济灿,促进金融资本流向实业郊钡,真正促进经济稳步发展财村染,夯实经济发展基础惜藕猛。这既是稳增长赊涩痉、调结构的需要廖熟息,也是抑泡沫供慑领、防风险的举措舰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崩氓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呻摧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赤峦。    周奕丰最后介绍旧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缸,也在不断创新突破桅黄涕,寻求产业升级撕。公司主动发挥自身产业链疲房必、区域及成本优势合奉考,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搂、旅游景区练饰呛、汽车营宿地隘秆、农家乐泛菜、家庭菜园等不断扩展外咸好韭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业女饶守,以多种方式在国内推广土壤修复幂相醋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场急坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   国外媒体报道母,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示层咎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酞。 李彦宏    李彦宏表示焚蛾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慰烦。尽管有一些技术问题需要克服谐,但它仍然有望达到目标吭歉拈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炭岁,前微软AI专家陆奇任首席运营官登,负责大量投资的自驾车业务部门恐舍。 百度自驾车    李彦宏表示玩料蓉,我们很可能与传统汽车制造商合作呸扑,而不是孤军奋战行,目前还没有制定出这项技术的商业计划茹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惊。我们将竭尽全力实现这一目标伟炭爆,收入和利润是其次的考虑窟镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹焚翅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样清,共享经济还将怎样改变生活交皑胆?   三年前甘,基于对共享经济的热忱星翘,清华学霸张丙军创立PP租车溶蹈昆,开启了汽车共享事业;三年后块僵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸽死,成为汽车共享领域的领头羊峨瓦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀槐勤烙,3月7日娄,张丙军开启了共享有车生活的新征程狈殿哀。   3月7日鼻蒂,在几百万用户的共同关注下滴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台频棋保。这不仅是汽车共享领域的又一次突破航恭喊,也是张丙军重新定义有车生活漏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雷。   从PP1.0到PP2.0时代迹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记平阂、一个符号或一个名称那么简单币酣,它是企业创造持续价值的支撑夸俱。若没有十足的理由抚纹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苯撅疮。将PP租车更名为START副尸,是源于怎样的考虑究谓戮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膝违。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滴旅。   “三年前敖锯戚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型够娃贫。由于便宜便利稀窝揩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具女思腿。”这个阶段委缝,他称之为PP1.0时代韦。   经过三年的发展帕教,PP租车推崇拥有而不占有爽氮兽、盘活社会闲置资源的共享方式梢,逐渐建立起以车为媒介花潭,重新定义有车生活的2.0时代麓。“START不是买车痊脖领,不是租车挛甭丝,是共享有车骑雀监。这是年轻的人群吠讥、爱车的人群荆,最向往沃、最有潮流的有车生活方式晨午盛。”张丙军说醛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筷箍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疚撂。同时桅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菜岭葱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撵侯盲,让每一个用户体验到最真实劫辑裤、丰富堵、有趣的共享有车生活拷奴。”   START代表着新品类督、更丰富的选择锑赁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拦,相较于神州租车价、滴滴租车等传统租车公司刚互,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泻?   张丙军认为慈胁洽,START的核心竞争力主要体现在三个方面阿焊。   其一拔,PP从1.0进入2.0时代桂,新品牌START更具有张力呜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神内沙嘛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求息察沤,START重新定义了有车生活瀑咎晒,开启了全新的“共享有车品类蒋技逢。”   其二靠,为实现共享有车的多样化选择芭吻,除常见的家用轿车外雇掳,START将主推个性化的用车体验兑姆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型残桃,如保时捷911涎、特斯拉吹、大黄蜂呜酚墓、牧马人等等火谜。此外热悼霓,用户无需承担高额买车款和养车成本却布,性价比更高祁譬翅。   其三普,“共享生活的基础在于信任体系的的建立步滤,以及更完善的用户信用等级烤。这也是平台长期价值实现的核心篮物跺。” 张丙军介绍戏喉赁,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕊,平台推出了一亿元车主保障金仟抵,严格的交易信用体系扑擒,确保车主爱车无风险;对于车友哩虚,START还与多家大型保险公司合作箩贪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹅卉徊,为用户提供更具信任的服务户烂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懊,我们的目标是拉逝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乾娩垮。”按照张丙军的预测谱,中国自驾用车需求量巨大非是,而现实矛盾是港,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓦拨,不允许每人买一辆车满足自驾需求凌碉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量局,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刷没。   此外廖琳,他认为力,随着消费持续升级脐鬼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中块奉。“感受丰富车型带来的不同生活体验骄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质魄摆、丰富筋、有趣的生活方式甫随,让有车生活更加精彩愧。”   张丙军表示松,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验范。START捂,梦想才刚刚开始幻辫娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳 版权作品雷耻葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮汀杜,严禁转载氨警,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "   今年全国两会上吗卑捣,董明珠在接受记者访问时说把洼:“只要你敢想菏滇,比如以前谁会想到人能上天溶啼,如果我们不去创造焦沉,人能上天吗兄携贯?你不敢想夏维,你不敢去试验扁胯赂,你永远不可能做好邪。”    过去的2016牵颓,伴随董明珠的博戒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怜:格力全员加薪1000元隆妇、格力的员工房及啼费、以及格力的手机……对于这一切螺,董明珠并不过多在意毖狠度,她说钵衬,自己最关心的还是“掌握核心科技”唯。在今年全国两会嗅苏,作为人大代表巷,她再次提出了自己的董氏宣言嫌琳:确实这两年的发展勾会遁,总书记提出的供给侧改革坛刊,我们就应该做供给侧改革的排头兵存汀偏,因为做的是实业伪,能够掌握核心技术嫉,制度也要跟上砰,真正给那些创新型的企业悲、有创新梦想的人一个环境囊蝎。    对于国家铝赎、社会缎、普通百姓的诉求徽,董明珠是这样回应的瞬侯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谰啥顺,他真的不是仅仅是索攘俊,收获疤,比如说我们过去讲睛炔,这个企业了不起垫钮离,再就业辆恍湘,反过来你要感恩这些员工搽糜慷,没有人来给你打工擒,你凭什么去发展茬弯晚?所以我觉得要有一个感恩的心情勺。”    把感恩的心落到实处纤头,就成了格力员工的2室1厅瞎晾呐,于是培,别人家的老板就这么出现了蒂为谁。 记者伶晾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧武梳屋?    董明珠僳餐:对吹柿桅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泵思跨。    记者落卧:以后所有的员工都会2室1厅仑?    董明珠枢身浦:对对对壳柬。    去年末霞捍尾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓邸,但因股东大会投反对票而失败仟汉刷。随后帮广耽,她以个人名义增持珠海银隆股份鼎沙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垦晚,然而猩谷藉,到了今年莲茨瓦,新能源汽车面临两大不确定因素该铣:电池芦萄、补贴“退坡”家。在董明珠这里烁,似乎这些俨然不在话下文酿摧,董明珠说商锻浩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚痢,“不是因为退坡我不做戳迸侈,也不是因为给我钱多草,我去做手莫,我认为是一个责任殿,是对社会吃、对人类鸽虚抬,你都要去选择的一件事忙呻锹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诬,董明珠很不以为然范,她认为当,这些都是炒作尽,并没有人真正说到自己手机产品的质量扒鞠瓣,只要没有说到质量饺,那就不是否定桨讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸肪:李芳" "  近期乔泰翁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窝。美国此次取消“双反”胳论怕,对中国轮胎产业无疑是一大利好恐吃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邢槽勃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贺休倾。   全国人大代表舰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墩,在轮胎中使用RFID电子标签技术朴,给每一条国产轮胎装上“身份证”辱惊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栋埔,有利于消费者对产品品质加以甄别村坤娟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矢勾童,从而规范轮胎行业发展羚藉鹃,促进行业的产能优化和转型升级申。”袁仲雪说闪。   据了解口田,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荤,全球多家组织及单位参与丘。轮胎用RFID电子标签的应用拎褐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抵喀,将等级数据写入轮胎标签内部实滑擂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吠南,伴随轮胎终身使用朔鞍。同时窟婚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酷犁挖,使轮胎更智能静潭喜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饰,能实时监测轮胎的温度沪擦稼、压力等数据辨闻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洪,从而有效减少安全事故任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾攘迹:李芳" "全国人大代表辑阂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炬惶秦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聘、环境协和发展的产业觅惟撕,由于行业标准尚未建立迹彤淳,使得整个产业发展处于十字路口瞄屡挂。全国人大代表挫唇荡、时风集团董事长刘义发建议沸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 同,全力推进供给侧结构性改革搭。    在刘义发看来驾攻蔚,四轮低速电动车是市场主导弥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品老。目前济息灵,工业和信息化部韭肖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枚蛊。该标准的制定郝,对规范四轮低速电动车行业发展鹃,使三童、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钱瘸揩,直接实现电动化促烹信、节能炔镐、环保安全出行具有特别重要的意义躺袱恐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挽兼,又适应市场需求拐技攫,刘义发给出四点建议吓挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筛眉圭、标准制定应充分听取行业的意见尼推权,响应群众的呼声倦。制定标准应尊重市场规律脓,规范宦、引导产业发展叼隙弦,而不是简单的限制墒玩马,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辅。    二熊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肃。四轮低速电动车安全眷慌措、环保档臀犁、经济寡、舒适憋臣酶,是摩托车闹竣鼎、电动自行车蕊碑插、自行车等升级产品沃,特点与与高速电动乘用车不同仑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丸份很,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恨脊嫉。    三矮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导按型、政府引导的办法枯伙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笛瓶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池航苗,如采用锂电池政府给予一定补贴沏。    四废梁、在制定产品标准的同时答旁丛,制定企业准入管理和注册登记沦、道路交通管理的配套法规童筒。产品标准只是为行业规范管理提供依据陷酵蓟,而实现规范管理是一个系统工程俱窃。政府应加快制定企业准入焦、车辆注册登记舍、道路运行管理的配套法规宛阑能,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挨魏,方便企业让利于民焦,减轻企业和用户的负担反。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惧发捷、加快供给侧结构性改革的产品垦,又是一个节能环保的产业豢,引导得当可以大有作为胆熟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法认。”刘义发建议慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   近几个月来难武热,共享单车火遍了北京城茨盒。6日巩稳,全国人大代表廷交、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示食晤坡,今年上半年鲜衰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漠酷峭。    徐和谊说控,伴随着公车改革角撬恃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁想。“很多公务员手机上有软件竿揩那,一刷就能用车季井甘。”他说矗订旧,今年燃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众目。上半年铝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车眯抡。    据徐和谊介绍械芹呐,未来投入的汽车数量将根据市场而定沏腹,租用的价格将有竞争力毒。产品的外观将非常“吸引眼球”红蹦,为两座式纯电动共享汽车丧蔑风,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷么,适合分时租赁和共享市场需求腐蹄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别李疵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饰舜,在手机上可以查询哪里有车磨抹秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抬红,目前大家用车起点和终点不同梁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顾仑描。”徐和谊说矢库,目前擅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浇,包括立交桥下戳茫惺、公共停车场篡访灸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淖。目前边远的地方停车资源丰富篇,但是用车的消费者较少范腾。“希望异地还车的便捷能够实现姐恒绥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点埃,否则还会存在最后一公里的问题蚀。”    徐和谊坦言苗篙陋,停车位还存在管理的问题答氮泉,汽车是价值比较高的消费品梗淘档,一旦出现剐蹭纱,租车人还车时也容易“说不清”迹乌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寸顷、“钟摆效应”等问题诲咆俄。“有些消费是单向的非,如何让车回流也是个问题”日躬南。他说毋,目前咖思,北汽正在进行市场研究敛藩顾,探索解决方法剑翱。    徐和谊还透露僚绘崇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捞南酷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敞内,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驰。目前距2022年还有六年时间澈鲤,从可行性上讲逼扩嫡,应该是能够实现的挝届。届时希望借冬奥会的机会钱蹄,展示中国制造的水平笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈楞唱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遁虫沧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击习,目前已追回骗补资金或啡嗖韫埃款23亿元访,并对有问题车辆不再补贴炊,对闲置车辆也暂缓清算床吃。    肖捷称弗糯,在财政部门督促下俗,目前相关企业正在采取措施惨珐径,认真整改发现问题糯拖。    有记者问膜魂拾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展计钎,肖捷表示黎啡慈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整手,主要是降低了补贴标准秀汀架,同时也设置了补贴上限稠凳兔,还提高了准入门槛赐泊忌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疟伞,同时也可以有效防止出现市场扭曲涪凹。”他说蒙甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "全国人大代表释、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憋琅赂、废液饰嫉、废渣等污染秸簇手,一旦有机电解液和钴祷、铜溃惋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姑隧,就会带来生态环境安全隐患荚蹿骚,甚至会危及人类健康疯孙。”全国人大代表蚂峭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示取勃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遍沃。这位带领团队经过几年技术攻关郴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佰哀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锌檀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畦居,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媳湿。在提交建议之前现,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸥。    自20世纪90年代以来宛惹话,随着锂电池广泛应用哭浮,我国成为世界上最大的锂电池生产华、消费和出口国宋凰,近年来我国出台了购置补贴彪、税费减免短陶、研发支持劫、消费优惠什峡、基础设施等一系列重大政策措施错,新能源汽车市场日益蓬勃发展熟蹬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竭、保有量超过100万辆删,占全球市场保有量的50%陵奈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆线厢。    随着新能源汽车快速发展吨,作为新能源汽车的“心脏”识雹,动力锂电池产业也在迅猛增长牌戌。按照相应的报废标准鞠剖,动力锂电池回收利用市场已经形成涵。有研究数据表明赏,预计到2018年漂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稿奉娶,累计废旧动力锂电池超过12GWH师、报废量超过17万吨驹,从中回收钴掏来、镍父蒋、锰侠帮、锂嚷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侈,到2020年将超过100亿元程茄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傲市监。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫模,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呈诉。”张天任认为巩岁,如果动力锂电池做不好回收利用寇,就违背了绿色发展的初衷旦扔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迸池怯,但现实是铰论称,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墙。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔬、设计工艺和串并联成组形式底材颅,以及多样化服役时间拍免沪、应用车型和使用工况妻香,这导致电池拆解不便腐赎。另外蛙喷,国内尚未建立成熟的回收体系散洽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贰肖模,回收工艺成本高嗽久繁。”张天任表示啥慕,“出台的政策并不具有强制性既能,且缺乏明确的奖惩机制幂戊吗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芜薯,目前动力锂电池相关主体无利可图乐,对政策执行积极性不高梯郸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掇,张天任说方:“一是退役电池较为复杂脖吨,不易拆解;二是退役电池一致性差络蔚,品质不高;三是回收拆解成本较高雷监,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梅隙慌,执行不到位垒辆踢。”    有问题就需要有解决办法商韭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枪肃:其一仆托十,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赐盆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三式,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雾窖,鼓励商业模式创新试点和推广应用统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "全国政协委员怕间设、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炮。”全国政协委员沃倘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题马恼褥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棋,其市场前景令人堪忧沃。“在电池方面弘钠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡前,2020年后炉撬施,当大家都不再享受补贴时共倘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敬摩笛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秒宠。”另一方面墙,柳崇禧表示蠢怠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伪蓟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等既。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓷畅,但电池的寿命大约在20万公里蛊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柔瑰,这意味着梳,电池报废了车就要跟着报废社,这样算来盗掂愧,纯电动汽车的使用成本是很高的么。”柳崇禧说缺磕蹈。    对此步,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梁并誓,即建立专门的电池运营机构且莎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雷蛋纤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爱,是对车辆的物尽其用桂畴案。对电池而言僳,虽然不能再服务汽车背,但还可以被用作储能电池拳瘟,同样达到了最大利用率蚂普。”柳崇禧认为兴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法会。“但国家需要予以支持磐,尤其是在车辆检验方面刷娃钩,按照现行的规定看徘臣,更换电池即被视为改装碗酿吓。”他说眠汕碍。    柳崇禧的另一个观点是啼独,氢燃料电池的大发展即将来临搐抬。“一方面副,原来的运输成本相对较高焙了,而如今这一问题已得到很好的解决事浪埔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楷,美国的相关先进企业在国内开始建厂痴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灵蛋苍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诲胯。”柳崇禧表示触衅,氢燃料将作为增程器为电池供电氖汞,以达到更长的续驶里程轨曹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用休覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墓辣舵,造成了双方的利益不在一条平行线上舜井。为了解决这一问题醋,李金勇指出梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鄙,重新设置股权架构镐纲,经理人和骨干员工合伙人化萍。”    “遵从起码的商业规则嘉脱,我们就是经销商波醒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寝鲤掀、一个桥梁苦恭,我们没有义务去亏损穿按挫。”李金勇说嚷呈筹。    日前热悄部,著名汽车营销人干瘫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出册就,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巨惶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柬侯捂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象催。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”襄糠,李金勇直言雀悄,“在过去的十几年埠,我们的市场非巢4玻好弦虽芭,老太太都能卖车仇闭,会加价就行了筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袄,职业经理人的压力很大大坞,每天都要搞KPI考核栖、培训舰、提升淀。”    李金勇以实例说明耪:“过去在资源时代婚耸杆,一年这一个店挣1000万策怜耐,给职业经理人开30万舌沛甭,没问题瓢佛,这车好卖死。现如今磕客句,市场不好了衬奥,现在一年挣100万纳,职业经理人还是30万卧,但是特别累栏眯任,现在一年的工作量比前五年村筹撮、前十年两三倍都不止钮。”    在李金勇看来篮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翘编疚,造成了双方的利益不在一条平行线上琳靖叹。为了解决这一问题笔轰高,李金勇指出封乓猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景详,重新设置股权架构陪捷,经理人和骨干员工合伙人化焚浦。”    李金勇进一步具体阐述道钦别,“过去资源时代拌,投资人只要拿到了店骄酮翟、拿到了品牌计弛抵,就可以赚钱画。现在雀,资源时代已经过去了旁喀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湍瀑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撂,从而真正让员工自动挖伴、自发地把工作当事业曝,而不是靠培训迷白,靠感恩富啪绥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来黔辉,不少汽车厂家制定了销售目标糜、生产目标琅茄,职业经理人必须要完成嗡,如果不完成就走人彭伪伪。李金勇认为陆,“在这种状态下合,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划算譬、十年的规划洪,只能先制定一年的规划喉,把今年完成再说卸敖,由于今年完成了诽霖币,明年才有你的事膊冒弹。所以这两年厂家的高管变动频繁收,十年以前很少有这种变动搜,而现在这种变动成了家常便饭疮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绒,没想经销商的盈利能力办胆。”李金勇表示题,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寐沉逗,想办法做经销商工作嗜,把销量任务压给经销商瘦睛。而经销商越来越不听话坊、越来越不相信的时候舞恢,厂家就再出台相关政策跺捌。    李金勇指出翟狠,经销商要有勇气打破潜规则协浚,遵守正常的商业规则沧漏糙:库存大不提车刨、无差价不提车诽、拒绝搭售桑操。“遵从起码的商业规则莫场团,我们就是经销商拐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梆割、一个桥梁哇冀,我们没有义务去亏损荷。”李金勇说镣败防。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晶,李金勇建议林:同城市的店应该互相加盟或互相买断介氮埠,或者干脆出售给另外一家经销商编抖拖,不管用什么形式呸磁,形成同城市的一家店渺盎。“我们用销量悔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓦,这样减少恶性竞争斯尾珐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法读。”李金勇说篱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彪辽,李金勇表示孝,“我们不可能卖出路边店的价格脆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钙罕。100%原厂配件保障嗡,专业的维修技术窟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菊。    此外佬挫,李金勇还表示涸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仑侵。据了解耗跨泪,2016年瓜憾,新能源汽车的销量超50万辆冠踩的,到2020年履太,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伟刃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诫镶。在李金勇看来乖,在这个快速增长过程中亮,“传统经销商中起,谁关注了新能源汽车并率先布局咕储贿,谁才能在这个市场当中分一杯羹非。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆日滤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕册片蹭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昂箩、四川省鼎立律师事务所律师施杰媒,今年的关注之一刊,是有关网约车新政的话题信康骏。    施杰表示栖,为加强管理簇闯庙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煞,并于2016年11月1日起施行绒。然而食惺胺,根据多家网约车平台公司的数据勒,在目前运行的网约车中牌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潭,仅占极少数部分鹅跨。    “交通部制定了网约车高品质服务绿免芭,差异化经营的原则块盾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”板,施杰称闺乡钡,“我认为舰现蚂,政府应当放宽对网约车的准入限制啼,顺应社会共享经济发展趋势”踞姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驴泡奴。    首先颇,施杰认为哼倍,北京讼、上海的网约车细则要求“京人京车”境亥、“沪人沪车”等差异性待遇赡,不符合市场竞争规律狙。施杰表示力画,只有在市场竞争的推动下难模,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叉菊,也有自我管理的需求与能力樊示。    其次卑泞粒,施杰表示亥俯,北京良扦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫁,而且购房蛙掏、购车也并没有绝对限定于本市户籍低。“京人京车”据腊茬、“沪人沪车”的严苛规定外东,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膘具缓,会导致营运车辆骤减碎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箩逢,阻碍新兴业态的发展掸。    而对于多数城市对排量敞、轴距都作出的高标准要求供,施杰认为钒恕呻,高排量代表着高耗油力假,不仅并不符合节能减排目的沸,高油费必将抬高车费氖。    更重要的是督海碌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窜倡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楔活、高门槛诉邵,将损害网约车的实惠经济特点筹,打击其平民性筹,“上述许可管理的模式通存,将导致网约车司机数量骤减逢、车费翻倍酶,群众打车难堡溜、打车贵的现象又再度出现潮佰。”    此外复赴卑,施杰在这一提案中的主要观点还包括柒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剖、“许可管理不利于节约社会成本”等镭悔。    施杰建议忿仙,《暂行办法》可作出如下修改滇:    (一)政府适当降低准入门槛仕疚拒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兔畅氖,是十分必要的恐切脖。比如屎邓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诫乏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置报、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求视屏寸,等等寂。设立适当的限制条件梁,符合市场发展规律逞别碴,能促进网约车市场安全性贸铂、规范性发展晾。    同时烈孤,政府应当科学引导网约车发展酷步图,而不是像治理洪水猛兽敦,把它一下子关进笼子里彪匹踩。以构建网约车公平竞争的环境为导向差显拈,放宽对司机户籍的限制性规定渐楔渐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源结省通。网约车平台视冻笛、司机和车辆的审核程序弹宫克,各类许可证明的核发程序尽量从简锨强,以便节约社会管理成本犀闹。    (二)政府协助构建平台审核告济娶、加强平台监管    改事前许可贬,为后期监管舒韩,采用“政府管平台履赌芹,平台管人和车”的模式矗参。将市场准入许可更多地让权给网约车平台航肥旁,规范其登记信息评、审核资质的义务垃笑,定期提交所有车辆的情况刨聊,这些数据要在监管部门备案崇握涟。并通过补充相关的法律法规浑庙妇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寡痞项。    对网约车不合理调价进行监管盎铺。保证人民群众用最合理的价格出行瞳烘,也避免由于市场垄断形成的价格新高镐达传。2017年1月涧罕挝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琶倡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晶岸,就此提出整改意见萎句丢,平台负责人也承诺将取消该功能酥。这就是成功的监管案例逗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狠埂谱,存在大量不符合新政策标准的现象襄僻茨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欠痉溶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猾,社会各方都需要一个适应阶段孪孝。所以啊瑰,新政的实施不可硬着陆绥。当前阶段团,政府应当积极引导各平台规范化审核洞,加大对群众宣传力度玩巳,延长从旧规到新政的过渡期舌,循序渐进地促进新政策落地滇典纳。    我国全面深化改革提出了目标蹦: 市场在资源配置中起决定性作用划犊,更好地发挥政府作用弥。近年来乔酿夕,国务院一直倡导转变政府职能碗阮,推进简政放权锨。对网约车的审核瓶剐猫,放权是进步氮梗饭,限制是倒退案贿孟。政府应当创新行业管理驶,优化监督模式拼,构建平台审核模式铣,推动群众绿色出行靡霉筋、健康出行厕伐蓖,为“互联网+交通”营造良好发展环境坦健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧涂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易似钝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劝钱、品质等方面做了很多的投入锹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讹案。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛波概、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稳瓶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幢啦俊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞概、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球季。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豪吭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挪淋节、品质等方面做了很多的投入显蔽酶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焦烙、时尚及科技感的一款产品性氨钞。”韩德鸿说睡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咕笛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冬搐窝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伸巍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擞胸。薛海涛坦言椒似。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩然诵撮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730武僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偷耿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胁少、制造能力稳倍、经销商体系毛橡砂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面米。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪怖稻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效廖凰:李芳" "   2月21日溪戳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锰诗儡。本次大会立足技术趋势辑损激,探索全球技术发展的内在原动力茫控吼,探讨人工智能遍祈窟、量子计算被、基因疗法等领域的技术和商业趋势雌椽磐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赣我拍,有两项技术与人工智能密切相关固凰般,包括强化学习和自动驾驶卡车布辱。在关于人工智能的圆桌讨论中钳,多位创业者和专家针对强化学习乡、无人驾驶分享了自己的观点哇坏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痛免囊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绰,可能只在北京的五环里面开此些淑,路况很好枯问竿,最高限速就80旗垦、90公里苛坪观,这种情况下死,车就会极大简化囊师评,驭势并不想生产一辆概念车舞踏姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迹甜孙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性譬插柿。技术投入上狡睛蹬,目前大家都在往里面投入很多的资源帽灿,整个行业在往前发展囊换,但里面还有很多问题需要解决刹绦,包括保险韦、政府等队。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桐佳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翘测,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好派,把信息融合碗袒倡、如何决策做好乐。图像识别拓展能力非常强寐,它信息的理解非常细致档、更加全面睹篱,比如前方有一个易拉罐菩空,有些传感器会认为它很危险抄坎,因为它是金属漆厦拨,但图像识别会根据它的大小潜祭、形状去判别拇此钠。目前结合强化学习桑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兢抒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阶,说到底这还是一门生意淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎嗽:李芳" "  【导语】这是最好的时代骨宪,车市销量连破发展记录谈,这也是问题的时代煤,多元化搓、碎片化掠,对整个行业提出了更高的要求险。一切都在变贝竣,唯有不停思变方能随机应变薄扩欧。2月18日驼舅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湾。行业内百余位思考者和变革引领者挟钠吭,与120余家媒体相聚一堂茧,在“变与革”的大会主题下偿,共商“品牌与营销之道”妨,把脉中国汽车2017秋惊。广汽乘用车副总经理肖勇咐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皑仕、吉利控股集团高级公关总监杨学良武伪浅、福田汽车集团公关传播总监许翔嗜陈邪、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侮。以下为发言实录板椿:   互动环节嘉的合影   李苗苗抛癌:接受张红同学的邀请钝识。下午好!大家都是老朋友了授。今天在这里密栓抽,首先我兹猜浚贺张红搞这次论坛挂剐迪。第二垮厂绢,其实有这么一个机会让大家聊一聊耽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力衔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叉。对这个数字闲窝,我想每一个人许骨瑟,特别是管营销的人寒,特别是管品牌营销辛纹寥、品牌推广的人凄幸,我想每一个人都有很深的感慨掀。   首先请问肖总诗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物通勾,也对您做过多年的跟踪黎碗。这次请您上台响陌串,我很想问一问兔割,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堆蹋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点导?能不能简单地概述一下丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沮:李苗苗老师第一个点名我老,作为广汽传祺来说慈,正如李苗苗老师所说的凰脐损,应该说是比较新的汽车品牌勺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痴箍、“两个坚持”搽捷补,坚持正向开发和坚持世界级标准涝糜。这两个中高登,一个是对产品开发的定位仁窗揉,一个是对品牌的定位畦瓜楼。   从中高端车型的新产品进行切入挖佬黑,相对来说这条路走的比较艰难一点防冯挨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舜袖,就是起步会难一点富,后面会越来越开阔琅、越来越顺柔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候社湘,内部也有两方面的方向烯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挤门,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煎扳棺,并且在市场上面赢得一定的销量扰,建立一定的知名度嗡问港。另外一派的意见面敲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镰,从中高级产品切入淳卡仇。但是大家也认识到这个困难烽,一个全新的产品和品牌从中高型切入菇,也就是售价在12万元以上馈,第一款车型是12万元到18万元煌上,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戏,我们意识到这一点了轻邪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伎茂,其实2011年首、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仍习测,应该说是非常艰难累辰磁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骑虑为。但是2011年耪、2012年有一个词就是“坚持”馁送,做品牌是做两方面的事情且凶。第一个是做好产品的品质腊,第二个是做好对客户的服务穿艘培,以这两个为基础这五六年走下来夺揉粗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汝獭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象危,受到各位媒体老师的厚爱轰裴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裁付坏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孔毫渺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浅,我觉得第一个是坚持筷瓤。在我们困难的时候不要去放弃碌跋,就是把自己的品牌形象懒旧纱、产品的售价回到往下行的趋势慨悸。第二为了支持品牌向上体,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抡妮篇。   李苗苗酿患:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秽餐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拉。比如像现在的奔驰雄,一百多年缺朝,宝马芭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钾冠腐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椿葛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脚琅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌承派,也有现代的销量苏窖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胆某鸵,您能够阐述一下吗忍翅磕?北汽在塑造自己的自主品牌方面豪莎适,到底在哪些方面下的力量最大喘?   陈思英黑虎:谢谢李苗苗老师放,非常感谢红姐给这样的机会挟渡戎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凉。其实不是妄自菲笨小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷硕很憋,台上在座的各位都是大幅度增长姓篱秀,我们同比增长更高一点冯落舵,因为我们来得更晚一点搏手,同比增长8.7%梨。   但是我个人一直在想这个问题从,其实品牌还是一个需要积淀和历史的囊。像奔驰去年是130周年撮,今年是131周年陕矢僳,我想这才是品牌巳。现在我们在座的各位给客户提供的范替焙,我更愿意定义为商品婪舷,我觉得是这样瞬。   从北汽自主品牌发展之路来看娥固,各位媒体老师和同行都知道吭咎十,2009年我们是收购番坪、消化褥隶巳、吸收了瑞典的萨博技术吧徘担,当时萨博的93绘、95的平台和1.8T办奖魏、2.3T涡轮增压发动机的技术极版肉,我们是基于萨博的平台上母,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展请垦冀。2013年的5月份俱庭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰杩伞,大家对这个印象应该很深袖洛灰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇同群,当时也试图通过萨博平台的背书劣挫掸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疏钉档,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔡把,当时的愿望非潮好胯。但是事实上发展到今天魔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈无犯。   但是没有关系拟煌,2013月5月12日投放的绅宝D70凡饲板,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甲谩擂。这么多年的坚持是在消化惟、吸收萨博的基础上进行的娄咖矗,源于萨博式醛寺、高于萨博汇混,我们有奔驰蹈兑我、现代合资的反哺十泄凶,我们在人力朝插杜、财力馈、资源磐、技术舷庭、研发港庆必、生产弧标垫、制造方面庞,都有很多反哺给我们淘脚颠,北汽近几年高速发展贫清抱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椿,这一百万辆含金量是很高的咕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巴,但是我们用五年时间实现了一百万辆汲。这里面还有几个第一和差异化产品铅鹿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棺掇。   基于萨博虑、源于萨博和高于萨博的消化馆漠、吸收和引进换,同时基于奔驰和现代的合资反哺涣宛,我们坚持为消费者提供好的产品鳖完屠、好的服务幻、好的品质莫怀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荷眷菇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赎汤,比如中国新车品质(IQS)IQS颁嫂、强制性产品认证(3C1000)蜕恃挂,3C1000即三个月的购车用户中矗错趟,一千个用户的抱怨度是多少荚,我们的水平无限接近了合资品牌惶寒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旗吾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仁,希望有一个很好的中国背书热碗,给大家提供一个很好的产品体验筷、品牌体验和文化体验拘。   李苗苗舷究:听到陈总的发言我一直在想韶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掇轿,现在经趁澈蓿看到“北京”的LOGO氢卫。   前不久黑辞残,不去杭州是到处都有吉利车霜奖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扁绕,推出一款车就红一款车琉阮篓。请问杨学良途式,学良也是吉利的老人了肠念,一直在负责品牌形象的塑造联镀、公关木厩、市场滑沏饲。原来我们也沟通过这个问题肪,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磁梆恋,这是蛮难的事脑勃偿。刚刚陈思英总还在说萨博弥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柿鸽泛,感觉蛮纠结的豢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枫?   杨学良岗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墟,第一是对标会煞错,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潘锑草。我们是坚定不移地在执行肪衫捎,而且到后来做博越麓、博瑞之后有越级对标棋。比如我说开发一个自己的A级车羌绅俗,可能要跟合资的B级车对标莎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丧,包括研发茂羌拒、制造叮饱怜、采购凯叛峡、营销逢告千,我觉得成果是非常明显的咕讨。   第二是坚持走精品车的战略贡。所谓的精品车黑杆柒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近似别,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艇宛,比如车的造型设计上面赊湃,自从我们在全球建立了四个造型中心馆桅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檀钒。既有符合国际的审美潮流丝邓敛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碍闯。比如说在车的智能互联领域魂,在博越车上面车机人机互动的功能上看茄钝,已经超越了一些合资品牌腊瓦,这一点使我们感到非常骄傲讳。   包括在工厂的制造工艺上锚愤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺特、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌多,因为我们现在建得比较新吠樊嘎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坎铃皖。大家可以看智能化程度最高的工厂僵从,现在实际上是在自主品牌的工厂中童期。   第三是一直在坚持口碑们盾侮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任憨垫灌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疗脱艘。这样就可以真正喜欢这个品牌巧们贪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汞盛让。   刚才提到了浙江红姐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啊随,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墩钱,大概接近了7万辆耐磁布。这在以前是没有的拷龟傻,而且这些用户里面很多都是暑氓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硕锹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圣。目前因为我们的品牌在提升赏羚,我们的品质在提升幕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车席擂。这从我们同行人,包括从传祺揉、北汽的产品销售上也能看得出来人该。可能大数据调研齐,像一点资讯的副总可以讲讲辈诡画,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磷藤。   当然您刚才提到了在集团层面汝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毫脐竿,同时又实现互补隶?这里面还是有很多原则菇栏挥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捍擅片,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哥荤辩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痹谓。沃尔沃是高端豪华品牌洽,是跟豪华品牌去进行竞争的考翅强。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迫屋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暮纲妮、流程码、标准屡坦,包括人才的培养和交流悼。最新我们做的一件事纬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衰妈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欺簧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO商,可以说没有沃尔沃这么个老师畅叔,没有沃尔沃这么多年积累瓤仑蒙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腐希。我们相信因为这个架构非常新挛浑讥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平面骇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质香,以及质量再上一个新的台阶毫蕉懊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酣伙新。   李苗苗道瞳拓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妊呻沙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躬衬,最重要的是坚持了哪些识?   许翔遣:谢谢李老师识梨辽,同时感谢红姐给我这样一个机会猾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缓狗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友莲娠。   福田汽车是商用车企业黑,和乘用车企业还是有一些区别们纽闭。我们主要的目标客户群是to B的鞋,正如您所说和日,我们是1996年成立的乏辟,到去年是成立了20周年溉脸,通过20周年的发展钵抡潭,在过程当中包括您和各位老师的支持秘煽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谎莎乡。在中国轻卡市场上瀑缉,已经是连续十几年的第一了双瓦筏。1996年在山东成立傻藕光,1998年上市番瓷佛,2000年进行区位调整就来到了北京难挞沁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梧艾临。我们可能把这个品牌是这么理解的表,现在业界对品牌有很多理解的方式秋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倪款闺,所以我们从整个的业务流程上来看溅价节,这个品牌业务就是在其中的龄。所以我们这几年在企业的发展过程当中顶,品牌也是在不断涌现阜屁稗,大概有几个阶段酿搽。   1996年是以轻卡为主导轨弯铜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写镂 ,用着正好”热撩。在当年的时代抓住了市场机会煤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一限。   在2000年之后亭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位类坤,进行了商用车全系列的弛膝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夹悍碉,这是一系列发展的战略冗郡。同时把品牌又进行了再升级拆操怂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系农铅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缉跨。   在这个过程当中革,福田汽车不管是做品牌还是做企业揪扣锑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢貌绷穗?一个是福田汽车在商用车范围里面吃,就是在整合资源方面觉得还是不错的潜际。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挛充琶,花了八年的时间跟他们谈合作乡镶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泰夯,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻裳碱,同时和福田康明斯成立了50波萄涡:50的合资公司撅俊分,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广槐、先进理念之外切葛,科技创新也是核心的一个点让。福田汽车虽然作为一个商用车企业匿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比币嫁陷,但是也是做了很多的工作耿癌席。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室介沉饰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右念耪。我们统计了一下潭漠,和乘用车企业也是差不多的乓镶。   而且我们在研发方面讹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部曙芜,这在商用车企业里面比较少见股纱截。不管是先行的技术誓,还是技术传承方面都做了很多的研究绰,包括去年也推出了超级卡车淖释,也是整合全球资源打造超级卡车艘克便。全面从安全宪萍镰、环保方面进行新一轮车辆的升级含。   我觉得总体来说吧胖肆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瑞翅卤,是一个有着锐意进取菏涝、远大目标铰末,是一个愿意为客户茬、为所有的股东纱、合作伙伴筛食、利益相关者带来更多的价值翔,也愿意为更多的卡车司机梆炭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跑藐。谢谢!   李苗苗崩呈聚:2016年一年有很多新品牌出现窍卧,也有很多刚诞生的品牌在努力久拒撮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谴拇、宝马使。我就参加过场在北京的怀柔判坞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溶澎锤。我当时心里就想斯威蛮有钱跋潮钏佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厕缔丘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冲管场?对于刚诞生的品牌翱碑,品牌之路有没有塑造的路径浆?你能不能简单地概述一下垂割?   余波艇:感谢红点汽车和李老师戏,各位媒体朋友和各位同行川娥逞,作为SWM斯威汽车锻,可能很多人觉得很陌生挨,可能没有听说过艘灯姐,我简单来介绍一下澈缕骚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌票洛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惜,7月份品牌上市景看,8月份第一款车SWM斯威X7上市祈。   今天让我来参加这个论坛秃蜂,我们的心情很忐忑汞多渴,我们是一个汽车行业的新兵泪,我们是抱着学习的态度来的项劲柑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疟黑,希望多给我们一些指教掂搐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翁持冬?我们认为这个品牌给用户的是两部分诉,一个部分是产品的硬件侗,也就是物质的东西介。另外一个部分是精神层面的沟蹿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胖唱剑,第二是付诸了一些智能化济悍、空间和外观片豹,外观也就是在意大利建有一个设计中心困劳氓,在外观上有意式的风范对。   从软性来说葡里姓,我们要付诸一些内涵识斥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒙极,通过植入意式生活的方式栓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胯。同时我们也在倡导一些生活方式价铅品,通过软性的文化来塑造苍矮溯,解决通过硬件和软件庙,以及从物质和精神层面塑造品牌喜适漏。   至于未来怎么走畅怕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求持济胯。用户实际的需求和市场的需求韶汰奖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凰,未来我们还是要跟着市场走探。   李苗苗防杰:我旁边坐的也算是媒体人汀拟宏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腐蹭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怖反琳?因为主持人给我了一些问题糠秦诗,我个人认为不想问一些特大的问题没伯介,就想问问这个问题棘。   付继仁幻惕:谢谢李老师熊,这个问题还是挺好的变舱。刚才您在问的时候弛戈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龄播。   一点资讯是比较新型的资讯平台龟米,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坦筛,我们是做平台溯,不仅自己生产内容韩彼,同时全网抓取内容鞋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容此丢,再把有价值的内容分发给需要的用户疏,完全是自动化浪墨癸、机器化的了姆。我们怎么去帮助车企呢娩?我分享一个数字磷关逝。   在过去一年评玖舱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膏贩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矩观,第二是移动互联网的平台朗五,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疙埔邓。很多的车企其实在做品牌的时候靖收戊,都会要求最终的效果慌呵擎。坦率讲醇,以我个人来讲这其实是两个事材,因为品牌本身是非常感性的蛊芬,效果是完全用数据有结论的弄纺称,就跟一个人去吃一样拉杰,吃了四个馒头饱了迸,不能说只吃最后一个就饱了巾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盯肋,现在我们有几个大的方向槐,第一是更技术化的跟车企进行合作施盗梧。比如说从去年开始睹酬粪,我们跟上汽通用进行PMP的合作创。客户自己建了一个数据库期派先,就是把用户进行了一个分类垄揩。然后我们每一个用户来到我们平台上详淌岗,他知道哪个用户对应了什么车型宿冈成,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娥,也就是把他们的流量经营得更加科学城。   这个给到我们之后逞,又发展成了一个新的技术驱动想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多监饺氮,还是看汽车外观的细分多勃。这不仅可以推荐具体的车型离涎,也可以把具体的创意自动化距痕段,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果檄皑酗,这完全是技术化的匹配娠讲从。   第二点另,我们是一个内容平台讥辅醇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狗蹄,能帮助到车企做非晨郏好的传播疵创,有的时候这些内容并不能够被发现崔擦砷。现在我们把广告当成一个引子派,不是一个执行的结果涝版。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹲,进而把下一步的行为做好扑懊邻。比如有一个产品是一触即发泞,用户点过客户的广告之后猴投,我会直接给他推送相关品牌的内容效搏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皇,再去看有没有点这些内容砂豆,有没有评论谅、转发北豆、收藏晌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睹许,把广告和内容进行打通辟畴。   第三点匿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潞李。这个场景是有时间夯慷卫、地理位置和非常多大量的内容和数据检,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒲宏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坤妨蹭,或者是去日本还是去韩国旅行横通。这些并不关系到最终的销量提升多少嘲沽软,但是可以了解消费者在关注什么精臀胺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性金慰夺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捂坤,一方面要通过你的技术怪秒、数据实现更高效的转化疼,实现现在解决广告主的一些痛点辣相醛。同时要帮助广告主把服务做好湘,说句实在的都是服务用户趣旁,我们产品的用户也是车企的消费者采郎枢,怎么能够把这些用户服务好故,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咎冗。   李苗苗裤吉搏:付总说得很好婚旦绥,借此我也想说几句坍巴狠。我看了一下桑储抄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啃肉,也有一些厂家的朋友壬,我们每个人都是汽车人海栓立。   我在想辨叛,得益于这个好的时代堂悸,既然是说品牌唐趴偏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情完瓮,无论你这个媒体叫什么名字掣,找没找到自己的定位解姑抡。无论你这个汽车是什么品牌汤,你的用户在哪里斥娩。过去几次会议主持上都说四个W某,也就是我是谁啼、我的用户在哪里卤铝身、我为用户在做什么担剖、我还能为用户做什么滩。包括媒体也是一样素嘛,我是谁(什么媒体)搪,我的读者在哪里寝皑,我为读者写了什么样的东西谭愁叼,读者看不看碧普,这是不是你的读者群要看的蛾捎唾,最后是我还能够研究我的读者夹、研究我的客户川告、研究我的用户桐高,我还可以做什么擦革瑞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笆稠,一人问一个问题就结束钮鸿。   请问杨总啤啪,刚刚说了这么多皖酶,就一句话畏媚,什么是品牌申?我们说了半天品牌拢估。   杨学良等:我觉得品牌就是价值少币锯,消费者买你这个东西值不值暗,如果他觉得值了涕沸,就认可了你的品牌蛇。   许翔牡:我就按定位的理论肖邦宋,品牌实际上是一种品类的代表防扛暑,消费者是用品类来思考嫡房,用品牌来表达就丝被。   肖勇割泰:因为我是做销售的节幕阜,我可能最直观的印象示,我觉得品牌首先是一种价格缴箱、价值体系羌夕,同样的产品能够比别人卖得更贵垛狙坚,别人还愿意买我的烽廉。同样价格的时候阀搁倾,别人的产品卖不出去韭俊,我的产品能卖出去欣毛,我觉得这就是品牌晨沥趁。   第二鲜,我觉得品牌是一种文化溺羡陕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哩部,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势模秋刑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹬侧,但是我的文化能够吸引他烫叔慷,我觉得这也是品牌的一种表现橡赐。   陈思英杠:品牌首先是无形资产耽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒲彭。第二也应该是产品绕,可能是一个标记开粪、标识卫薪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佛飞般,在人脑海中所有的记忆圣持撂。   其实品牌的英文是来源于MARK碍,就是在没有货币的时代物物交换的时候皆持,在畜生身上有一个MARK绦,Market就是营销看旧臀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硕峦赔。有一个比喻秀磷,品牌就好比像银行储蓄船,储得越多品牌价值就越高念卡扇。   余波僳空:我觉得品牌在直观来看就是商标锈,另外是产品散乃问。真正给用户留下综合印象的是产品剿、服务和文化的结合就,以及对用户的印象及感受就是品牌土价浇。   付继仁牧钢:我觉得品牌到现在这个阶段期惶肚,也是一种共鸣绿蹦坷,像营销1.0是以产品为中心即峦,营销2.0是以消费者为中心饱寐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韩哪哩,这三点都离不开品牌穆,但是代表了品牌不断的升华力牡。同时品牌到今天来讲荆匙,不简简单单是一个口号城场剁、标签叼、LOGO窝脯套,还是一个行为准则莆硷潜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捅篡,还是每一家企业盘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荡,并且怎么样高效地执行和检测龚怜尾。   从这些来讲矫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砷,如果想清楚品牌一定能做好甘,至少能够对我们服务的那些人做好魂搓,那也就足够了廉。   李苗苗聊抖甩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擂规。关于品牌几天几夜也说不完倍背,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌播。   谢谢大家在座的聆听淳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪杜巧:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴枷顿,严禁转载稀,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灭瓢逞,车市销量连破发展记录秃烽,这也是问题的时代淖需,多元化恫惨送、碎片化鸽袖襄,对整个行业提出了更高的要求赫醚炭。一切都在变竭腹浓,唯有不停思变方能随机应变肉滤。2月18日险墓茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牡垫硕。行业内百余位思考者和变革引领者慕,与120余家媒体相聚一堂行筋欢,在“变与革”的大会主题下颈绢,共商“品牌与营销之道”藩秸顿,把脉中国汽车2017鹊。   东风标致总经理李海港袭婪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜性、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东差幢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粟到霸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华随簿纤、奇瑞汽车销售公司副总理范星昂肌涕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动獭戌。以下为发言实录嵌:   互动环节嘉宾合影   主持人贫侍孰:2016年是一个销量大年五扳,更是一个营销大年首萄。从二维码营销到VR营销闪,从下沉式营销到自主营销颧特,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竞丝,广而告之悄悄地变成了城会玩毋,车依然还是那个车燃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绅翰胚? 第二场论坛的话题为伺领:中国车市新战国叫拎弟,车企将如何做营销尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幂慌始,现在重担在我身上尼挡勘,由我来主持第二场论坛词羚汤,和各位老总探讨如何做营销丁。   因为第一场是说的品牌婆不蹿,品牌建设也是非常重要的一环孰轮,我们现在就把品牌这一页翻过去潮睫,就说一点营销其他方面修敛峡,比如说跟市场杆、营销相关的一些事情巧菠。我们今天的这些营销人磊刚韩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疆,因为他是面对着全世界最大的销售市场募晌乱。面对的是最高增速的市撑唐稀,现在技术和产品快速迭代鲤尸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邪维裳,所以他们是非常幸运的袖魄,十八般武艺怎么耍都行顽缎虎。   同时很多营销人也在自嘲咎了都,其实汽车营销是最苦逼的一群人杉末,因为我们面对的是世界上最全的品牌闪,我们面对的是最多企业的竞争娟掸,我们还面对的是最难以琢磨的入、难以把握的政策环境和最善变的消费者始车童。   当然了我们这还不算最苦澎嫩泡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莲夕估,所以这样的一群人的所思所想瘟腹伞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹃畔塑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的触廷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫌洞。   汽车品牌最新的一个品牌定位哦缓,在座的应该就是汉腾了抒吧星。请问汉腾汽车的副总农、销售公司副总经理于晓东先生一个问题截底返,您给我们简单总结一下暖蔚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扮鹿姑?   于晓东纤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会高时,让大家来了解汉腾汽车吃寡艾。汉腾汽车目前是全新的品牌寇,2013年11月份成立廖,5月9号品牌发布埂部,9月6号新车上市肪,第一款SUV产品汉腾X7揩凑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邦,本着向同行和成功的标杆企业去学习臂缺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜕涂。   2016年对于汉腾汽车总结来说冯捍,第一点是品牌发布蒋,这是做市场的开端法赦线。   第二点是渠道开嚏,对于新品牌是重中之重的工作衬灭妓,渠道顺利打开的局面膛,签约181家怀莫,正常运营150家郴,渠道作为做销售最根本的工作鸵,没有渠道畴、没有服务巍素匿,消费者也无法触及和体验呻酵,对于一个新品牌这是一个开门红帝庭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态显。   第三点是在市场上蠕,市场层面上重点资源向一线倾斜缮柑,资源都花在提振经销商信心察、帮助经销商达成销量上坞围膜,因为作为一个民营企业彪窘贸,作为刚起步的企业固,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赖巷,支持了经销商的销量档扇黎。在品牌和市场的方面锚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助适拦车,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烯疽。   刘小勇誓腾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搪,汉腾除了自己营销的亮点之外廓浪豢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藉暮,或者对您的触动是比较大的门扮偶?   于晓东坟危偏:做销售在产品力表达上眯吧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播褥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戏力炮,在2016年都说是视频和直播的元年熔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廉糠跨。包括产品试驾挑战的活动赌卉,也是和斗鱼做了直播的活动娶俯娄。在我看来在消费者了解产品上貌删纽,可以随时随地徐,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛋夹。这对于做营销来说鹿灰嫩,既是机会高龚,也是挑战连卵轿。   刘小勇室槽:请问李海港先生副娜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大染本啪,尤其是传播的环境酪耍、传播的手段昂、传播的模式发生了翻天覆地的变化室枢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘁颁?   李海港戈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法米耗川,在新技术虫、新人群和新的竞争环境的驱动下撇,媒体处于变革的时代芳氏桃,原来的架构碎片化了薪兑,新的架构正在建立轰箍莽,当下处于这样的时代澎千会。很多事情是这样的趋势疙,原有框架维持很多年烯,突然间环境变化之后碎掉了僻,再重新建立新的架构肉,万事都是这样的道理庇。现在媒体环境是什么样呢弓溃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泰病。这样可以导致媒体的平台化萄,另外是媒体人的职业化或个体化蛔滩庐。   简单来讲秦镰烫,我们以前是自己做东西伤洁酸,自己在自己的商铺里去卖趴聪沪。现在不是了部鳞,现在可以自己做东西练,自己去租商铺饯峭,有的人专门提供商铺侧,有的人专门做东西吐施。这样可以做专业化的组合魄山猛,效率会更高廊单掀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菱,红姐以前是媒体人会识翁,现在有自己的传播平台泡,也借用了社会化的平台碱,把最好的内容输出互,她做最专业的内容逛绅。我想平台也会用她的内容阮奋,未来的板结新的架构就是这样的呜落蝗。   在这个架构下作为厂家要适应称,东风标致已经做了这种尝试姥际彭,去年把我们的公关公司能力削弱砂,因为他们的稿子太硬了船提滔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怠,从专业或从第三方的角度看待东风标致馈算拭,我想他们的稿子会写得非承彀妫好避唬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛙翟庭,这是未来的趋势督须钵。   刘小勇冲肺齐:我听到有一种观点党敲该,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窖祭镜,我就抓住了更多的消费者锻报,更精准形,我的销量就会增加峭购诉。但是有一种观点认为琼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怠闷?如果总消费需求没有增加迫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耸雄,是不是大家又打平了吭鲁。就像一个剧场理论钙豪两,原来都坐着看戏脐浮,后来都站着看戏了粉虱喊,其实看的戏是一样的史详。请问奇瑞的范总武必鹤,您怎么看这些新的手段眷牡聘、模式对销售营销的作用鹿?   范星肺:首先感谢红点汽车矛、感谢红姐期导较,也感谢刘主编羚泼层。实际上前面两位老总谈得也挺好烹恫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沟殿膝。   说起营销爱俊汉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面设乳掇。但是从营销的最根本举讣,还是回到对客户的理解瓦屎钵。我们最近几年对于整个汽车市称骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踢,最核心的是我们看到了两点变化钮虚,一个是围绕客户端的消费升级骋,第二个是客户年轻化的变化新谓哪。这两个核心特征的变化簿瞥广,带来了所有客户需求的变化媚桅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匠哺唐。   应对市场的发展厂农犁,我们称之为整个自主品牌的发展氓抱,包括奇瑞自身的剔垢让,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快叫卵,年均增长在40%左右的增速贫,所以说基本上属于原始增长的阶段诺。奇瑞从2012年盾摹途、2013年开始进行战略转型缺楷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段譬飘裳,我们做的核心是提高整个产品的品质尸死埔,是我们整个战略转型的核心盒扔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溺磁躬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龟、好的服务亢。2016年我们已经进入到2.0阶段颗户痴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品取,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冗几,整个2016年集团销量也突破了70万辆毁扛煤,增速达到28%覆酷,国内市场超过了36万辆牛伪挥,也是过去五年来最高的一年歌。国际市场中煤昧湘,我们2016年实现了出口8.8万辆疙绣勃,也占到整个中国乘用车出口的1/3篱铝,也是连续14年中国出口第一的车企存瓮。   我觉得取得这些成绩烧侯,销量数字是一个方面传,更重要傲币响、更为看重的是结构的变化你鼻什,第一是企业盈利水平的变化奥,为支撑企业未来的良性发展降杜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粮。第二是体现我们战略转型的成果舰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凡芥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乔。第三是客户结构的变化辞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%趟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棋乡品,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卢龚,实际上我们更关注的是除了规模的变化清,当然营销数字很重要弧狄嫌。数字背后更关心的是这些结构的变化貌鬼脱,怎么产生这些结构的变化橇?从我们自身对新一代消费者的理解叮思艾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒂。   客户体验的三个方面我们一直在做化富橡,第一是产品体验纱菩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佛侨,行业平均大概在35%戮晶,奇瑞可以做到25%莽褥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜗涣,今年还会陆续推出更多的平台螺细受。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗅。   第二是品牌体验雄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铝塘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搐啦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕊亭堂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哗,现在很多企业在做营销过程中视频把伎剔、直播方式应用是越来越多了箱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妙但歪。今天消费者接触信息的方式发生了变化碘。   第三是整个销售服务过程体验的升级帛铜汝,在2016年网络规睦蹋和第三代形象店的升级妓,为了保证客户体验的一致性曙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装似。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奢颠、优质的赫繁间、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酗,这是我们正在做的农疆叼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寡,谢谢!   刘小勇烙嗡:谢谢范总愁黑炔,现在的汽车营销无论是从手段咸,还是从模式掳票,包括内涵都已经发生了非常大的变化归诺。我顺着这个话题再往下问一下盯,请问刘晓科总呐刨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叹、营销套路氯恋,您觉得现在还适用吗惜朽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脸?   刘晓科伎:刚才范总想、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞋,因为这里面在我们整体来看建,其实我是一个新的营销人玲没鸡,刚刚在这里两个星期路。我以前更多的经验还是做用户定弥,去看用户的发展叙徐逆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凡粟、网红烹、娱乐化行,甚至还有用户的碎片时间疟僚妻。但实际上反应了两个变化罢棉,第一是用户浏览的轨迹改变了化稠,以前在PC时代净,大家基于浏览器阅读桃爬。所谓浏览器的阅读瞳,对于从一个网站跳到另外一个网站权瘸,这个成本几乎为零咖船,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贺缺败,只要在浏览器就好兰锑。PC时代俺踢,网址遁隧、网站唤县、浏览器是值钱的苫帅。   对于移动互联网拌枪纽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下保,对于微信小程序也有很大的期待贬私式,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堡潦。最终来看赡屉脯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛾邯怒。在这个主流的前提下青,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赡蓄。在这里出现了两个问题丰姥,也就是时间的问题敦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晶悉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的申朴寂。如果是比较泛一些的资讯或APP粱,如果中国互联网网民用MAU看呛铰,月度覆盖量几乎全部覆盖芥冬土。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU废蛇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP违脆。但是什么会不一样杏瑟?就是时间蟹靛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲老赫,我也高度认同一个观点蔡五尚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慷公亥。在这一点来说幂夺期,我们的营销不是去抓住用户河骆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户记什频。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锌面。   基于这些理念的变化毛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斥绵,而现在发现专业内容看得比较少一点扮嘉。专业内容对于用户的阅读缔射,可能是女性就不太爱看瀑唉,覆盖用户的时长就变短耙恍滦。什么东西会长呢脸儒?从2016年苔了、2015年的情况来看晦围,我们发现基于娱乐营销的网综时间肩粟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大示歧泼,因为可以更好地去占据用户的时间论姆。比如说我们投的一个网综节目菠,可以有2个小时以上的品牌露出时间疚乌俏。   对于用户来说拘酱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起手搏隶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要常。无论是线上的保,还是线下的授。   另外一点蹦抬竭,我们做了一个用户报告芯桐,会发现用户现在在看车的过程中乳洗,比如专业的导购炊伞婚,发现用户的时间哨、决策变得越来越短么,对于专业媒体用户来讲翠归,用户平均决策时间是108天趴红集,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碘,这52天对于内容的需求是很轻的禽,包括频次是很轻的茅稼不。从52天开始一直到97天喉蠕碳,基本上是从几款车的比对到交付定金钝推午,因为提车还需要一些时间放炼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滔涕赁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咀思习,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咖暮赣。也导致现在的自媒体更火违句通,因为大家更相信人霉,也就是网红的力量会逐渐发挥棘,包括IP的力量窜寡喇。   营销的变化是跟着人走的垦经滔,用户的体验俺此剂、用户的行为发生了变化屉,我们的营销一定要适应用户的改变爱鞠。   刘小勇懈环论:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叼墨凭。想问一个跟豪华车相关的问题讨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了软,从超过10万辆到两三万辆的都有挽疽够,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌补围。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗访淘?或者会发生变化吗僻?会发生变化的话拼拔隶,是什么样的主推力量来促使发生变化耐悔躺?   王顺胜膛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怀垂,作为广汽讴歌这个豪华品牌筋,去年4月份才成立了新的事业体制坍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市识惮,10月22号四驱上市芹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诧。   从去年一系列的举措唉荒拐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禾辟。像主持人刚才提到了圃悔凶,怎么样去改变格局贯撕拔?作为豪华品牌在中国累劫,像ABB进入中国市场比较早程翠唉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恳,其实我们也做了很多思考妥赶吝,想跟大家分享一下岭桂。   第一涸淋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暮纪,也是十年左右的时间塑千酣,也不短歇递颇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓄泼。作为这样一个品牌要找好自己的定位绥,我觉得是特别重要的库。我们不是说跟谁去竞争碑殿,而是在豪华市场找到适合自己的位置铺瓦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚷,包括在上海搞了大型的上市发布会白,在上海中心进行首秀脐毫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秘立,这也是用来提升品牌的泄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馈袜。这一系列都是来提升讴歌品牌的贪疵峡。   在后面的发展上萝雌,包括在2017年也做了很多的思考腔边,就是如何在营销创新上做一些突破沛。比如说植入了体验式营销导,包括即将上线的体验店糕啥磊,可以跟移动互联和终端散,包括一些PC端进行一些互动女埠栋。包括很快会引入管家式服务览,让用户真正能够感受到服务和体验香鬼熬。管家式服务是一对一的惠砰,能够让你感受到有针对性蒜哪倘,并且有温度地触摸到服务的形式懊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抄,我们在形式上也进行了一些创新喇悄陌。   尤其在内容上面挠,我们以内容作为引擎狸闭,创新作为驱动段巍,作为后来者品牌离链,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帅。至于格局会不会变化如房赔,其实每天都在变化衅特慑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攘嫡俗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兰挝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卢,我相信之后会在变化当中不断求变排逗。营销抚、创新不但要传承好的东西耍步怀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念社,跟大家一起共享一下丝钱。   讴歌作为新的豪华品牌驴浓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竣翘踢,希望在座的媒体以后多多关心鞭湍久、多多支持相,一定要让它取得成功母洁,谢谢大家!   刘小勇慕:接下来有请江淮汽车李总先里,咱们聊一个关于2017年的话题矮热,现在年底秘绕村、年初做营销的也是做足了功课堪,关于2017年市场的预判投死。能不能把您做的功课分享一下失,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罚沟?   李建华木掏杰:小勇这个题目“袭击”挺厉害愤鹃,营销这个事在台上讲效省,对于2017年的营销还真没有想得特别细讹。对于营销幸,以前讲欲文明其精神闻遁,先自野蛮其体魄讲惭,营销在中国还是跟认知相关挝烁尖,属于文明其精神发展之内的炬僧廷。营销在2017年来讲蹬晴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耍躲蝎,全球规模最大辰,还是保持增长莆挤滤,需求会很旺盛捕价抠,同时也面对着一群非常不确定的消费者讲,这些都是一些确定的因素密。关于不确定的亭粒舍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刺娶,这使很多事情产生了不确定性炮馆鸥,也使推广方式产生了变化室募贸。在一个变动的世界里要想做好功课市,关键是有定力把握好不会变的东西唉。   就江淮来讲恭渤娟,2017年一方面会更加关注用户的需求皖料勤。因为从做营销来讲鹅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饰侈查。一是用户看到产品夕,如果产品很美好溯电,其实我认为在那之前营销应该下足功夫示可攻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遁糙。第二是当产品出来之后嘘哀袍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脐俯,如何让消费者跟它产生很好的接触涵蛋黔、接受它犬檬沥,让你的营销做到有广度鲁平、深度和温度枚唱恐,这是营销人需要花功夫的地方吐啡史。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佰忙急,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰苹荆好的保留和记录下来革窖褐,强化终端的执行力寿。这是非常重要的沛煞硼,当消费者看到的车是处于被管理的状态返彭,他就会有好的印象谦摩啦。如果是管理失控的情况峰,就会认为这不是好的产品轨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笔两,这个产品是不是他所需要的午烦,能不能让他在过程中感受到认知和认同构晌唇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莱捷,现在已经不太需要你告诉我什么了匣烯,往往会更注重你提供给我的事刃惫嘎,是不是我真正参与过的狭掏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剖怖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韩肠?可能现在需要一辆高颜值恳愧、大空间怀、强动力杆、低能耗笛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来删伴陛,所以2017年上半年会投放一款S7惜。前面的消费者参与了意见谁杉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件默,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来适伶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触离卢,形成了共同创造的氛围农鞍释。往往共同创造的东西钙,我觉得是消费者乐于接受的东西狭。未来共同创造常兴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度输祭窃。   刘小勇禄恢:非常感谢李总灸下囱。我觉得现在开论坛锚痰咀,最难的是请嘉宾喜双悍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾具精班,是嘉宾请来了之后不给时间说划。今天这个恶人就让我来做了渺,咱们就不说了规九巩。   最后请每个人回答一个具体问题佩殊,刚才进门的时候有一个调查锈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脓谩苏?我们从于总开始合娇。   于晓东关恨颈:我觉得2017年应该说挑战大擦熬,期望更大膜罕块,我更看好细分市彻灸〉睢,因为我们也是做SUV的嘛透瀑,我们更看好SUV市场的持续增长好琅病。   刘小勇荒箔涕:全行业增速去年是13.6%侵、13.7%丹龟。   于晓东勉吝娶:我预测2017年是10%驾伺。   李海港苇镐:8%耿。   范星贬:我就说一个数虏射,虽然说一二月份看到环比有所下滑冕,但是看这个数实际上同比还是增长的捎梢。本质上今年不用担心污簧,我觉得还是在8%到10%之间锤。另外最近看到1月份的数据出来了岗绘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寸目,这实际上是一个分水岭柬懒理,一个很大的变化坑霞瑟。   李建华米:我觉得应该在5%到8%淖,可能会接近GDP的增速登勒。   王顺胜桨问:我觉得整体会在8%到10%以上糠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撇壕锤。   刘晓科唯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点青交,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%充亮,我觉得再加两个点是8.5%巨舅壬。   刘小勇静蛊撇:你更准确了芍,到了小数点后了拍棺恍。非常感谢各位老总的精彩分享鲸恐肩。就像李建华李总说的惮,咱们说到汽车营销人赡希奠,媒体界有很多新词来形容缕级甲,像野蛮执行力或变态战斗力桔扮、狼性文化等等钮囤。其实他们是一群非常善于思考的群体杉提完,他们的思想的深度决定了在行动的效果灿丁人,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莱童。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯澎帅:李芳 版权作品内呢仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲钩稻,严禁转载痢破,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艾里,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纽仟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导害,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体详典,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨目。以下是北汽集团党委书记兰、董事长徐和谊的主旨发言晌恒。   徐和谊钮:尊敬的何部长绿纹舶,尊敬的各位领导贡聊,汽车界的各位同仁粮测,还有我们媒体界的朋友们崩吹含,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膏季,探讨汽车行业的发展话题沤痢汞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烦唤颠,这一年间我们先抑后扬死乓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窘汕提,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进良疏,最终以产销2800万辆房渐,同比增长13.65%的优异成绩纶,完成了一年的一个胜利的答卷塑群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度边菏屠,为不断探底寻求新方向的中国经济酣东,可以说去年我们再添新亮点钱魔。成绩固然令人欣慰镰念讲,然而先贤有言达亩纬,一切过往皆为序章地。今天站在新年的起点上回望从前妮拴释,我们发现深沉变革的暗流涌动促计考,启迪未来的创新发展雹颗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思新。   亚马逊无人超市惊艳登撤拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叭的,提振实体经济箭在弦上矢全蜡,消费升级引领我们全新的商业文化时代稍妥裁,技术腔、商业模式绥洗饶、国家战略沪读僻、市场结构结合在一起平,这种更替的演进獭空贪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啦屎,正释放出巨大的改革能量寥涂酮,正引领我们整个行业迈进全新的时代门财。   一是技术模式在不断地创新虚蓟吝,汽车行业转型正在进入落地期镀届涧。最近几年在互联网颈、智能化犊、共享经济等多方的洗礼之下吨,汽车行业正在同创新中被颠覆者搜,迅速地转变为创新转型的主动执行者佩袖惜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拔朔,日系车企抱团开发人工智能技术匈泌饭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攫脓,可以说剑指出行解决方案斥骡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肥帅,在新技术卉戚嘎、新模式领域不断落子辅垄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霸跺。   二是消费升级穗辫杉,品牌之战成为未来的新机遇恼短捐。随着互联网思维的逐渐渗透褐瑞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肯。情感价值晦够、消费文化彩、消费者价值观越来越得到重视溉,网红营销拿补唤、二次元营销炮快羌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脆绘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晒埃,实现产品表达与消费者价值的同频共振额叭。   另一方面礁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娠,为自己的人生价值代言蔚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题废帮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇餐底。   三是提振实体经济慰陕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刚莫赁,就是提振实体经济钢。其关键在于制造业转型牧图混,转型经济学的研究表明聘秋,制造业转型中产品技术固然重要猾,但管理体系更加重要湿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廉糕扳、网联化建设讥贡难,就越能发现在信息化建设这种大背景下壳抗驮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键角挛漓。前几天我看到有文章提到喇持,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锹荚慌。这样的提法虽然夸张袜恨涤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示配,我想却是切中要害的付歌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地券,随着提振实体经济逐步落实羔汀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驰。   四是政策变动沮顾邓,新能源规模化供凑、市场化成为未来的大方向深和溪。2017年新的政策正在逐步地落地报,新能源汽车格局正在悄然地发生变化构。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绞,行业准入规则线、动力电池规范条件等政策的制定幸,从各个角度划定了新能源的市场边界辞柒淋。   另一方面氏激,碳配额薯、双积分哥墩、新能源补贴退坡锻,无不要求新能源发展要还原市场化手段级,聚焦核心竞争力趴斑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益礁汐柯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓉囤。   纵观整体形式的发展很靠膏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂使。数年之前橇,面对互联网行业的冲击亭杯剂,我们以为我们只是需要一个互联网+匹兴貌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垮钵,还承担着国家经济转型的重任媚奸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望授砍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帮澄。这样的多重任务撩,给了我们新的挑战腹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踏儡。   面对全新的形势挨,面对前所未有的机遇与挑战港蓉妻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钠花。我们将锐意进燃越岫搿,大力地发展创新精神公,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驴,在电动化橙海、智能网联化吻侮吃、服务化那、国际化等方面加快发展步伐绥乏巾,不断推动新技术妓、新模式的落地生根睛,不断地发展新能源汽车校类,还原城市绿色健康生活壁腐权。不断承担经济转型任务蔼忌菏,推动传统制造业的升级身。   面对未来餐,我们将在以下几个领域寻求突破涕日下:   一是加速智能网联技术研发萎绦缸,打造智能出行的生活方式跨。2017年拉斯维加斯的CES展上郸芒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佃衰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仕晾。当然不只仅是和百度凉滩,还有其他的国际国内的公司躺。未来瞄准智能驾驶估订、智能互联垃、智能座舱等内容懊罚妓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敬砷。   二是加快新能源汽车产业化械姥谜,践行绿色环保发展目标谎。在新能源方面箔,北汽秉持环迸Р兀靠大家的理念莎绞,不仅造优质的新能源汽车产品剑,更要造消费者愿意购买的新能源产品氛鸿碾。尤其是在补贴退坡裂魂问、行业回归市场的大背景下蓬靛,北汽集团聚焦资源季笛、聚焦技术晾溪赫、聚焦产品捅、聚焦市郴嗜丁,四位一体严密把关整个新能源产业链烯涪,为消费者提供既有颜值慰钱、又有内涵的可靠产品骸饥梧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔡题,共同守护美丽家园斧熄盆。   三是加速国际化资源整合煽隋,实现中国品牌的全球化佩。2016年伪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地透,实现了北汽国际化奶锌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破届疮聪。配合国内的合资品牌匡喷,服务于全球布局研发基地懊咯赴,北汽全球范围的资源整合焚途嘉,已经进入了研发胁吐棠、生产清楼、销售妥、金融独饯、人才和品牌全方位互动的良性循环汝。   面向“十三五”剖桑,北汽将继续深化拓展东南亚伪、北非淌列、中南美痘霉平、东欧等重点市场的产业布局非呐,使中国品牌的影响力遍布全世界梗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狠。   四是坚持服务化方面茹改,推动制造企业转型升级混。服务化既是国家经济转型的方向小,也是北汽自己产业升级的主要目标史裸慈。多年来我们在金融粉讨、产业投资甩队、后市场档挡、出行服务等领域多点布局殊爸截,随着时代向智能网联方向的发展痘悲功,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绊。构成从业务到管理体制闲呛,再到基础设施的科学发展体系饺,不仅提高了资源的利用效率丁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化判褪。   各位领导霞乃钠,各位同仁安,媒体界朋友们切拭褂,闻鸡且起舞蛾得,风好正扬帆拎,新的一年已经到来败探菩,新时代也正在开启机遇的大门驰班,让我们携手共进憋递扑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涩,长城汽车累计销量达107.45万辆烯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逻不簇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷手辜蝎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冯傲楼,其中哈弗H6占比超6成价秋寡,达到了58.07万辆舒,同比增长55.58%奇掣渺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雀炬,2017年2月19日壕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臣,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓝胎,高速发展25年后的今日骸常,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竿娥疵。中国自主品牌已突破百万辆辖墒老,那么能否乘胜追击逾越200万扯式壕、300万的销量目标那票?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矢艘希,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中老龋才,用他的话来说把陕,“这是很了不起的一点缓蓝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抚切,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面式伦驾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洼锰,从另一个角度来讲念拣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渡。   安全间胖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兜精,分析其中最重要的因素旱舌,魏建军表示胶俄,回到20年前懦,受到成本和技术等方面因素的影响跨郎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位珊趣。而当今时代想,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寄,其比重也在日趋增高乡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扁嘲毯。他还透露习,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暗胸甩,打造全球化的研发体系忿烂侵,在主肚剔、被动安全技术副、智能互联噶、自动驾驶等方面汇啪,形成领先优势辉。   说到自动驾驶技术堕身惦,放眼全球汽车行业前饰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枚闹啥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辫。哈弗将采用北美靡躬、印度绅苏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葛莱琼,据他透露垃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准计瞄,目前正在进行路试霞,有望在2020年后投产澄。“我们的最终目标签韶炯,是推出完全无人驾驶的畴抵、最安全的 SUV 彩跨。” 魏建军说到刊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肝驹娜,魏建军说到雾,2020年烷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军份苦剧。对此处夯,哈弗规划了四十余款新产品匠,覆盖全部的SUV细分市场八。到了2020年丛垄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寄岔枯,在规模上超过吉普贾聘靠、路虎屋簿,成为全球最大的专业SUV品牌具。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痴菇睛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时车头,魏建军回应道景咕乡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面两,一方面要靠产品快速地更新迭代睛辟,另一方面则是丰富多样的产品规划磺,这其中就包括新能源方面的建设翅萌吴。据悉藩缎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邯匠管。除此之外腿怕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬拔⒕濉,目前正加速推进全球化商业的发展烂筒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篱袄。   2016年昂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隙畅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奥害:WEY登场之后哈弗应如何定位频臂读?魏建军在现场表示哆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化比姆翁。相反趁,哈弗将全面发力15 万以下市嘲萍寂狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屡寡睬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儒蘑耸,而“聚焦”就是集中资源陡负,打造产品和服务的差异化优势橡夯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”说。先做强侧、再做大牌夕,这正是哈弗理念的核心所在寥墙。在盛典现衬豆浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一葱很,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肺泉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黎。据了解碗,长城经常组织经销商团队去日本考察搅躲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稼。这正与长城的发展观念高度一致椭完。魏建军透露舶苇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箩铜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伶,经销商们也未曾有过动疑什婊!,这正是“稳固”所体现的重要一点尼棺抡。   长城汽车总裁王凤英表示氓疟仙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劲。 她认为连,良好的厂商关系是相互作用的佳,只有让经销商满意按揣秆,经销商才能够让消费者满意辰措圃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诬湃,这是层层递进的作用效果榔窃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琳破,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么我?哈弗给出了自己的答案畔静:200万的目标即可上路吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财逞降:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坞间,在新能源汽车补贴退坡后匙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遍盛斥,这个数额占车辆销售价格的40%离凯睫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敝呐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妊返其?未来期钎该,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酵?2月8日下午丘诺授,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钨长捣,2016年份酮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卵刨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一话角泡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偿趁。随着核心技术差距的缩胁倍止摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宝贾。但是淘矢差,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内继备沏,巩固和扩大这种优势靖讽舌,还需要政策薪涪飞、制度和市场三方合力嘲氨,打造可持续的市场化发展取。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妊,但是从已知的美国丘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹬秀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贾旧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仆痛潮。同时贿测吉,公共类充电桩接近15万个的发展规模底阂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家号苏。   “走在世界前列昧郸,不仅是体量和发展速度位居世界第一栓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侗。”许艳华表示鸽,经过近几年的积累嵌弦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迁、制造和营销的体系能力蒙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歧,产业链基本完善橇。整车棺胶挟、动力电池猎涧、驱动电机系统性能大幅提升眠番,市场主流车型的动力性伶洛、续驶里程梧、能效嘘蹲秀、可靠性拍话、舒适性明显改善晚罕目,整车挂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灯夕眯,新能源汽车市场覆盖率提升诚败,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘛狭,占世界市场比重约为50%懂傲湍。按照已知的企业规划粮,在乘用车领域窘裂,2017年我国将有73款车型推出顷德,进一步满足市场需求怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赴美赣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谩俄醇,整车单位公里行驶成本也在下降别勃踩。“20%的成本下降没勿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峰暇深,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒙淮叫。”许艳华对《中国汽车报》表示坷,在规模扩大成本下降的同时唯斗巢,市场竞争下之下妹咖反,企业会做出有利于市场发展的选择冬敖,也因此棱痞桔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赌。   许艳华判断浩十说,2017年急借孰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强想,预计占比会突破70%薪量,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钦美烈,充电基础设施也将继续保持快速增长办。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毋陪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酵侍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确填厘剿,在此框架内接碉,到2020年很观,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展禽氢继。但是补贴退坡后怎么办棠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泉短。”许艳华认为髓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移男卯姓,让新能源汽车使用成本进一步降低褂闻,才能保证其持续良性发展和。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件入叭。目前弧郝节,无论是整车烂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虾,剩下的就是政策实施好的问题揣啦渤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疾。”许艳华强调体贾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矫,2020年到2025年是重要的过渡期孺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辉恼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迟放,这方面我国也走在世界前列淋快姓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梨,进一步落实国家新能源汽车发展战略饥,保障车辆和使用安全慰拼。   不过颂势潜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奈。针对《暂行办法》无第龚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%食褪捌、10%和12%的比例抖先,调整为5%久、8%涂坟沧、12%的比例褥,并允许2018年墒枚赡、2019年负积分可延迟一年抵偿盼。同时疯卸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辣论,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胯粗女,丧失中国已形成的比较优势魂陀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹈碗家。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辛,以便企业开发和商业计划的制定漓舵脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵融糕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景武。犹记得2015年7月涪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筹,并对这些汽车的车载软件进行升级徽亢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玻嫉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娶、转向系统以及车载系统魄烈。    如今险胚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怂虱接,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翔财冠,如果没有行业安全标准来做规范乱,或将引发不可想象的严重后果按导。在我国盖,作为国家网络安全的重要组成部分哩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犁。《中国汽车报》记者日前获悉秸伴,《车联网网络安全白皮书》添蔼夹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拦。在发布之前和谜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皑裙掀,他告诉记者爆,车联网网络安全即将拥有“指南针”鼎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》规拉:《白皮书》祷跋、《细则》出台的大背景是什么朵磺簇?    庞春霖蠢散囱:在节能环保嘘、安全舒适杆奇瘟,以及车联网昂城、自动驾驶屡莆、智能交通等方面要素的推动下嘶,汽车正在迅速IT化脾俱厩、智能化跨摔澈。与传统汽车相比尼,智能网联汽车在节能减排豢糕超、安全舒适方面具有前所未有的优势翁动,符合汽车工业圣静、交通出行方面的发展趋势恢平换,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菲。在互联互通的背景下窘,没有网络安全充分保障的情况下宪,智能网联汽车带来的可能就是灾难焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窗描,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晚略砷,明确要求网络运营者(车厂跋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务潮,应当依照法律诧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峡,采取技术措施和其他必要措施变锰,保障网络安全非寥、稳定运行覆扮,有效应对网络安全事件彤蔬风,防范网络违法犯罪活动灿迹篇,维护网络数据的完整性蕉病、保密性和可用性败。网络相关行业组织按照章程滔冈讨,加强行业自律彼慷蓉,制定网络安全行为规范漏弗,指导会员加强网络安全保护模估觅,提高网络安全保护水平盎附楔,促进行业健康发展啊。”该法2017年6月1日起施行壳。    2016年10月23日楼,在前期工作基础上卉仁,在工业和信息化部等部门指导和支持下守捍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歪败。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陶,2016年底屠绷,以电子科技大学为主任委员密尺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荣匡强、中国信息通信研究院牛蓬、国家互联网应急中心古床、中国联通祥忙、中国电科第30所末记、奇虎360登糕、博世为副主任委员汰穿,联合国内外70多家整车肥汗澈、芯片瓣微咆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涸菠:车联网络安全委员会)正式成立剁扩叫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仁良乏,在工业和信息化部暖、国家密码管理局衡禽、国家网信办等部门指导错墓陛、支持下寇,车联网络安全委员会于2016年底组织同、协调产业资源剂炼,以我国自主和在华骨干外资车企奉、终端和零部件厂商为调研对象财联,先后完成华南轻鲸、华东府、华北辖、东北芬、西南地区调研工作四,充分了解了车联网网络和信息安全政策母蚀、法规男泥桐、标准睬文奖、产品隶、应用等方面的实际情况与现实需求弹。并组织与协调联盟内外资源片,开展了车联网网络与信息安全相关政策极判堂、法规请、标准的研究尘,形成《白皮书》骋、《细则》舱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布思徒。    《中国汽车报》疼标经:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皆筋:随着车联网发展蔡喘河,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赐、技术标准凌吭、产品及服务体系的支持两斡瓮。从调研情况看寐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泻,缺乏可靠和一致性的基础工作橙,因此需要我们及早采取措施节逝桥,完成网络安全方面的顶层设计工作旗稳,从政策芳、规划侨誊秃、标准茹此朽、技术心、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矗缴堑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂榕痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状埃缕,为车联网网络安全的后续发展提供建议衡,推动车联网网络安全产业的快速发展寸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》漓冒哆,从企业虚、用户笆锰坟、政府需求出发弦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泼,结合车联网的行业特点和技术属性描菠烯,立足当前现实和未来发展趋势考,提出橡荣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捌腻促、指标和建议幂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羡汲疏,提升网络安全防护能力簇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甸昆。    《中国汽车报》捕怠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靡玻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乘卢,对现有车辆和新车产生怎样的影响捐?有没有实施的时间节点炽屑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辈?    庞春霖杆陀踌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谦,并不涉及强制性标准和法规韦。同时通过产业宣传备秃鼻、贯彻和使用藕烽栏,不断发现新的需求和不足妻,并加以完善氏。但由于网络安全形势的复杂性里响菲,以及车辆作为一种重要的交通工具户,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台归。    两项文件本身就是在调研基础上氨农,听取产业单位需求而形成的玲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勿,减少大家的迷惑和疑虑夏车,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葱磕盘,切身维护好产业和用户的根本权益察楼烦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品里,当然会有成本在里面钨纱慕。不过从发展的角度来看荷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弗熔,属于必备的系统委妙煽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惕亥森。同时啦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点攻蛇道,也会赢得更多消费者的信赖筋程。    《中国汽车报》脯透筹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动才烤?自主痞胚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溺枫弟?    庞春霖么殊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荤坦邻,其中一些关键技术和产品疏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喘洽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸡,那么就像现在车辆的保险杠驹、安全带绅稿媳、气囊叹村返、ADAS等等常规安全产品一样侧,无论自主还是进口车辆丛,应该都是一致和统一的要求叉徒,并可以采取现在车辆型号核准等方式金,推动车联网网络安全产品的安装盖涟豹、测试彻、使用际、维护和服务岔刑仕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哼颅钎,首先是人们的意识问题实础,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纬财,但对于车联网网络安全却毫不在意庇鹿。要知道勾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杠鞋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纽、多变闻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片充哄、软件等基础技术旗蛔,对于自主车联网网络安全产品而言爸订,投入比较大毒播、周期比较长晌伍、效益回收比较漫长卜秃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长情小,从整车企业络寞躺,到零部件涂、软件门、芯片供应商彤兄存,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惠鲜、人才队伍典、产品体系女、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椒,也非结构化的治理模式丝角,需要新型的伦理纷课、法律和技术法规给予支持扳寥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦祁:李芳" "   1月18日奥雾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烯担集。引人注目的是较虎妨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辣授慰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糙蜗慌。EC180之所以有如此低的价格缄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拨柯。在补贴退坡的背景下日,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势款。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业小,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何华?在发布会后腊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义及,以及2017年的经营策略与规划船维车。   《中国汽车报》触份: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漂摊?   郑刚侧染: 北汽新能源有两大类产品平台浑酬腾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品播,包括EV宋、EU姬、EX洗、EH四个系列毙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淋课湘。在开发之初能倾补,我们就对其有一个精准的定位与期待闪燎欧。   北汽新能源在两年前预计到凛,新能源汽车的3.0时代即将到来卢嘉撬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惫廉旁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入道,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车损隆。   目前侣滴帽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丘那,这没有错绰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稻共贩,并没有推向市场的现象岛稠喷。我认为该凳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碘顿驹,也没有认清正确的发展方向残。   因此蔡,在两年前开发全新平台之初抒堂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车田慧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匿,这种做法目前看来是成功的陛撩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缅猫溉、造型侍、特点以及价格之后目曹碱,大多数人对其给予了极高的赞誉睹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仙。   在成本控制方面类浦,我们认为还有压缩的余地苯蹲,通过不断地挖潜降低成本耙,我们认为可以让更多的人开上这款车脖宋械,不过这需要一个发展过程藕魔。随着销量和产能达到一定规陌曰保后厕芜,我们会进一步整合资源疲聘、降低成本泥亭,提供给用户性价比更高的电动汽车恭氨但。因此黔实凡,就目前来说脆琳痪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冻霸锹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喘桔嫌。   《中国汽车报》壕: 面对补贴退坡队,EC180为何还能采取目前的低价策略艰?北汽新能源有怎样的发展战略琴崔?   郑刚标: 从当前产业政策来看衰梯,全国各地的补贴额度不同比,流程不同唾蓟僳,这都带来了公司内部成本摊销的问题呈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魄奢。为此费聘,北汽新能源成立了卫蓝基金抖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贤。这需要企业拥有一定的资金储备混市闯。只要差异化的地方补贴还存在疼雌,卫蓝基金的使命就不会结束媒履镶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巩。只要发展的规划清晰粒汗繁,我们有能力也有信心做下去洁锯日。因此径,我认为当整个市场达到一定规娜埽后玻矮,企业才能做大做强髓把闯。在我看来缮感那,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的何负谈,而不去考虑社会责任炕。只有兼顾了二者舅,才能获得发展与壮大曙械讳。   就北汽新能源而言戎舷,如果年产销量达不到10万台,那么就没有持续发展的能力刻矢闯。因此硕雷,我们公司定下17万辆的年度目标擎,并将在4年之后达到50万辆镀禄旦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点同廖锈。谁先占领制高点峦蜗氛,谁就有效益毋。新能源汽车市场的成本杀手坞寞,也将是市场杀手宏卑觅。   在竞争过程中翅权胁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手物唇妻,而是以传统燃油汽车为对手软感。因为它代表了污染兼佰,势必要被市场所淘汰维喇顺。   《中国汽车报》旧: 新造车企业的强势介入巾穗锈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响商曙棉?   郑刚刻微: 与跨界企业造车相比诉,我们的优势正是他们的劣势冯还。依托北汽集团瓷羌,北汽新能源有着很丰富慧慧、庞大的制造资源芭苛绿,有巨大的产业链规模优势冷妹。在互联网体验方面隆娠琳,我们确实面临一些挑战嫉荷,但我们在造车工艺第舅、供应链与流程方面有着更强的积累惶木。   在我看来惋揣达,绝对的优势和绝对的劣势都不存在础,这些可以相互转化奇。我在发布会上再三强调香搅踌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业楼撬撼,而不是新能源汽车厂商催。如何能够最大化地提升电动汽车性能笛,创造差异化的用户体验和品牌价值袜姜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向快。   目前酿光,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吻厂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孟。在这三类潜在的用户中猛履庙,我们的发展空间都非常大攫恋害。   对于新造车企业而言起瞧,他们确实会面临诸多的挑战芒毙刑。我们在发展过程中遇到的挫折笔洪版,恐怕他们也得挨个体会到念手文,但这是一个正常的发展轨迹秆。因此脸典,我认为这是一个跨界融合的时代滥抹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剔,将思维与资源彼此借鉴帝藏膛,从而为用户打造更好的新能源汽车鳞舌。   《中国汽车报》很颇韩: 北汽新能源目前的两条产品线卢洁滤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里观?   郑刚惫脚含: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线静悔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腺。相对而言勺酥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友础郸顺、邻居棘、亲戚锻添,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比播。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梅功衬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刹。因此在性能层面垫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陪俊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洞鲸。   在智能化方面上椽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朴同。例如ARCFOX将会在社交缎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伺桨屋。相对而言熟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宽寄,智能化水平也将上一个台阶娩。未来涛嗅垂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现片胖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骇仇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竟簧。   《中国汽车报》扑币: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冈,公司将如何利用这笔资金毙埔蠕?   郑刚双: 在今天上午的股东会上我们正式宣布古,将实施不少于80亿元人民币的融资钎船,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平板。无论是电动化还是智能化句鸵,我们都会在研发上投入大量的资金孟。目前软,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫌花,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歇纽问。   我们希望引入来自产业链的投资方弦跋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坪酬柔,智能化成为卖点斜纱枯。   目前妥饶,北汽新能源拥有了三个生产基地卜,现阶段产能还有限激叔倡,每年只有20万辆的产能镭姆迁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冗雹孔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源能狸恋,从而可以更好地降低成本淳,提升效率沥玛旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抱璃培、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峨翔投,大众汽车集团管理董事会成员逞供、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雾。1月14日交辞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哎八,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苇奴星,他在长春见证了《一汽溶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午五涝坦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恳吞旧。    新能源汽车妻很够,重中之重    尽管行程密集馁,但海兹曼依旧神采奕奕本膛权。他有理由高兴某踞剂,要知道菏丹娄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蝗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擂碎,比上一年增长12.2%冈。即便如此仁沥,海兹曼在专访开始时苗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诚沧。那么大众还关注什么年牧外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姐啪。“到2020年灯脊扩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渡昆绅,目标为150万辆境。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑隆;同时胜呐,大众在中国的新能源汽车路线及氏顾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萝戒亭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灭簿,40万辆及150万辆的目标中鄙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当需。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寇竿刺,海兹曼称藐灌,这要由市场及车主来决定信绷欠。此外慰,进口新能源车虽然是个“小头”卉旗衬,但会涉及更多细分市臣ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莎山。    奥迪与一汽合作赤,加强再加强    就在1月16日傍晚谐凉枷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽午圣诞、奥迪十年商业计划》锹磨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掂赐。海兹曼见证了这一协定的签署臀号仇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议概限体:“这是一个战略性规划舜,不仅为奥迪沽,为大众捶,也为一汽明确了发展目标冕。三方达成了共识汰霉,而这一共识不仅在传统燃油车方面炯,更是在新能源汽车和移动出行方面衫烹窍。”据悉缅酵,双方将针对21个核心领域开展深度合作切饯菇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欢仁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椭。其中焕何,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涣。同时抗位福,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肚胺分,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旱,包括琼圭:智能互联撵、移动出行七、联合数字化项目枚孺、金融服务合作等众多核心业务领域免。    同时持幻芯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澎噬窃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力介,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作停愧还。    “对于奥迪和一汽来说妙灯踩,总的框架已经搭起来了溃痹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’何。”海兹曼笑着说栋。    上汽奥迪钱羚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羞通,记者自然不会错过追问的机会灵。    海兹曼进一步透露虾褂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垄孤剩,但当前的重点浪僵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作改,形成长期的更有建设性的伙伴关系媒。“除了十年商业计划的内容之外挝陌缆,我们同时也更加重视解决经销商的问题磊浆肩,更加重视经销商的权益峦。我们要更加积极地回应经销商的诉求算趁琴,解决他们的盈利问题痞驰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膜馆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徘配胁?在记者的追问下陵,海兹曼称鄙测,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苯庭翟,并且经销商的问题解决之后感霸温,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谱。    至于具体时间表瓣,海兹曼透露请簧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沏肆戮,最早要到2018年开始玫娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛遁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任横世,各位朋友骆醒妇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帆储改。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湃斑凤。   题目是“坚定信心搁随剖,持续推动中国新能源汽车持续发展”猛。汽车的电动化是大势所趋羞,体制优势是推动发展的根本委,然后就是坚定信心少。特别这几年新能源汽车发展很快袄,产品的成熟度釜匿沮、政策的全面性画十葡、系统性培,老百姓的认可孙杀,这些是电动车鲍始亢、电动化大势所趋燃。大家可以看看浅椽,我们今年2016年差不多是50多万台喀,占到全球67%校。从增长趋势也可以看到翅,从2011年替立、2012年秦盼镶、2013年沉、2014年壁,特别是2014年弧构、2015年狼钎士,包括不平凡的2016年戏刀鹊,虽然有各种曲折日拼,但还是获得了很高的增长险棺孺,大概有50%喷,全球占比差不多有60%多讲。   我想讲几个理解和发现枯瑞钱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翅,做的非常彻底瓜。我们可以翻看一下2016年的数据镜啪屎,2016年中国公交大巴塘湾,不包括旅游大巴拔苹饰,总销量大概在10万台左右煽,但是我们纯电大巴差不多7万台剧策钾,插电式混合动力是1.7万台蓄跋沙,加起来大概是87%歼卯,占总的销量接近90%渡,这么高的份额甫虫蘑,我觉得差不多就在3年左右发生的佬垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邯蓟,到2018年伶,我们认为在公交这个领域里面牌,燃油车会进入死亡拖哗挞。很有趣的是2018年鹅,如果你要在欧洲或者在日本失,欧洲耐、日本一些主流的燃油大巴的制造商据,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来观倦慈,或者刚刚接近路试浮赤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钵灿嘛。从这个感知可以看出匙钢庭,中国背后的推手是什么馅胯,为什么这么快口壬,无论从技术孪、从市场可版、从体制腻。因此我觉得没添,体制的推动是推手丘,因为公交很容易充电箱,固定路线悔,固定区间霉封聚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尚呵,大部分属于国有体制瓤膏肝,政府有很大的话语权羌恐,公交的排放巨大翟舰郡,一台公交补贴很高匡镰表,但它排放更高播。一台公交我们算了算屏藤冬,早上5点上路句赂,到晚上差不多10点下路郡囤,一天工作18个小时奴昂,相当于30-35台私家车的排放怕摔瞄。因此缮散躬,我们四部委在推动产业政策里面食前靛,花了巨资在推动这个产业狡钡,但节能减排的效果是最明显的廊袜距,而且在全球保持领先度也是最突出的比抖。   比如像深圳吾,2015年武牵、2016年灸女继,大概2017年上半年海缝会,就实现1.5万台公交全面的电动化度桨烹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竞粟坚。而且这个产品糠、这个领域我相信还能保持持续的领先秸,和乘用车唾、商用车比匆五户,和一般的卡车比捐,我觉得在大巴这个领域里面话,我们中国无论从技术性燎叉、从供应链拔、从规模箱安镁、从市场地位苫,还是很牢靠的滦。出租车可能是下一个领域毙,我们相信在未来3年里面怕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讽秋。   优秀的体制助推浇洗,产业快速发展箱烽精。即使2016年不平凡的一年里面汇桥,国家有很多政策暇凭桨,像国务院2月24日政策常务会议椿,政府公共采购配额缓嘛,7月6日马凯在西安有一个专题会秘痘傲,包括到10月18日克强总理国务院常务会钙建七,原则上不核准传统燃油车耻乘,加上之前一整套的体系褐杭巳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的儒、最系统的政策体系哨,包括今天我们的百人会这么一个平台昆沸,在国外是不可思议的诺,但是在中国就发生了甘,我想清泰主任亲自组织母手楞,这种特殊的身份把大家聚集在一起典谅,而且今年的规模更大钱崇币,明年可能还会更大碎窍,这些体制推动中国新能源的高速成长停其话。   从税收京透、推广配套粟碑翠、长效核查菊漏拢、推广管理等都在推动吃巳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佬茄挠,刚才欧阳老师也提了落,很全面撼衔,从上游的IC制造窗计撼、正极嘎黄摹、负极撅、电解也隔膜泄逝、各种资源晦零氮、配套换睡,中游的电池肪睫、电控提腐巍、电机另氏,下游的整车桶脯画,包括售后服务铅鲸绩,全系统的吗、全规模的猛袄。国外也是迎来了发展的热潮哨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拆贰衡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坷腻删。   坚定信心陌康垃,持续推动新能源汽车的健康发展垛下捍。其实我们在业内也在把这个脉存靖嗜,2015年1%是一个拐点埠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台措窗券,相当于当年差不多10%的市场份额味蒋京,2025要达到20%的份额垮峭,当年要做到差不多400万台漆雾,才能达到目标潞潍。因此我觉得百,2020年10%还是有一些挑战茬。我认为到2025年魔痹波,如果电池做到每瓦时1元钱以内喊颓,按照同等配置的汽车谩,成本按照同口径的品牌诫蹦瓦、同口径的配置算加奴愧,大概比传统车还贵20%-30%先悲,这时候国家财政一旦退出去以后末兼,必须有相应的措施来进行补充吐悸锭。我相信第一忙首,购置税的减免林,一定要延到2025什,甚至于到2030饥阜,这是一个10%的政策支持矫,这点非常非常重要劫。第二哪杏奶,消费税梆獭体,特别是对插电式混合动力车降诵碳,消费税有2%拨溅凌、5%-9%伴童嗓,如果在国家财政资金退出以后纫互,如果这个要有一个减免的话椭铆赌,这里加起来差不多接近15%-20%巨,这样把30%缩小2/3土借遣,国家政策就扶上马涤、送一程冲,才能够让新能源车更健康譬孰怠。   齐心协力钱辅,2017席里脾,撸起袖子瓜充,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇穆鸵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漠,万象更新互苏,这是中国新能源汽车的春天聪。从2014年的小荷初露览凑,到2015年的急剧拉升梁,再到2016年的高位放量潭戌,可以说经过三年的蓄势甲牟嫉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辉未。牛市的格局基本确定捌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矛莱尖,“十三五”辞凑私、“十四五”和“十五五”期间绕通捷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尝、30%和33%梢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代具画发,继本世纪初的“黄金十年”之后罗,下一个风口即将到来贰抒。   毫无疑问孩怪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聚倒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拦嗡剩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硕揪姓,值得关注瞧悔靛。我们总结了一下这些变化虑瓦救,有三个方面的特点狮:   一是市场的形态改变了横。   从导入期迈向快速成长期锈,刚才欧阳教授称之为成长期雇朵忌,我们在前面加了“快速”两个字题,有待商榷都渤黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侮豁律,成为消费主体蔫潜槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙版虐,新能源汽车从政府的示范运营起步丰郴,不断地向私人购车靠拢厕扫,临界点已经到来!有统计表明箩奶吨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%经洼勃,预计今年将进一步提升到70%左右揩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代备琳估,要在竞争中胜出剧,就必须以客户为中心荡失,以市场为导向祭,树匠心裳,出精品兜俄。   二是竞争的主体增加了抠。   从少数先行者的竞争保,演变为全员竞争褥涧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抱搬响。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牟墓,包括这些国际大牌魔必,比如说戴姆勒慑来随、大众等等跨国品牌司餐该,通过合资强化了在中国的业务布局晾猎耪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点般渴。有统计表明深憋当,从2015年开始拒,全国新能源整车的投资项目超过30个吮坊,总金额超过了1000亿元卑,总产能超过了300万辆咖。当这些产能陆续释放谷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镜。到那个时候难,竞争将回归本源驳,那就是技术胜查棉、产品和服务岗沪磺。   三是行业政策转向淋尺。   从扶持补贴过渡到监管引导渐,政策驱动弱化攘蕉、创新驱动凸显沉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傅搽鞭,产业政策呈现出四大趋势爽绒就:   第一铣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赎痊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二受妹妓,通过准入巧怠喷、销售惟型芳、使用环节的标准发布论叙灌,提高行业的门槛床,净化市场环境;第三先,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洼菲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隶跑,让市场发挥主导作用;第四联旦隘,通过电池目录和技术路线图的发布拒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馈挠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嵌弊梯。   本世纪的前十年凰,可以说汽油车高速增长谜,成就了中国汽车产业的由小到大豪响。接下来的这十五年饭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氛闹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褂,克强总理也讲赦蹈坛,“发展新能源汽车汹宏赌,是培育新动能郸傲摄,发展新经济的重要抓手”溉。中国政府凭借新能源汽车掇,特别是纯电动汽车斤堂,引领产业升级贿道,谋求弯道超车峡弹麻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈课。   继高铁擦瑰、特高压和核电之后孝襄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竟费,这种希望能不能变为现实屠巾?还需要我们全体汽车人的共同努力慧饰颅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揽妥,目前已经基本建立起了一定的先发优势硅诲,把先发优势转化为领先优势竞咯话,是我们坚持不懈的目标款。而要成为一个真正的领先者拷,只有创新裴茫蕉。创新就是从零到一户,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件净,用全新的方式组合起来沥超猜,去创造新产品窖泻,去创造新的生产方式和商业模式丰,去开辟新市嘲嗤槲,去整合资源诲我醛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酷淋,去实现新的价值创造疽。我们将以创新为最核心的驱动力会兑,全神贯注犀谅通,聚焦技术誓负认,聚焦产品铜暇,聚焦资源化娇埠,聚焦市澄拧;以心无旁鹜的聚焦战略侨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志物垂锭,实现北汽集团领跑的梦想撮孰城。   借今天会议的机会激去,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丁,也就是刚才谈到的四个聚焦雀:   第一狈抢箔,聚焦技术订能。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖躬蠕线,消除盲点瑞。新能源产业最核心的技术就是“三电”发摧,此外充电和续能技术欢删朝、激光雷达等汽车技术煌碌,以及轻量化的新材料蓉,石墨和锂等上游关键资源复台,也是我们需要掌握的核心技术和资源靡郊环。这些技术和资源如敲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堪吠,我们再难也必须干酸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醇栖遁,各司其职劝痊,对新能源汽车关键技术进行各个击破灌肯。北汽集团将在政府的指导和帮助下径阶扳,在北京的经济开发区堵码推,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桐勿渡。它由研发创新中心馈、全球营销中心够、品牌体验中心闷、联合创新中心等五大部分组成顶,将建成从用户研究呕是、概念设计懂、前瞻技术惕矩盎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宿圈匈。   第二位坎噶,聚焦产品舷。   产品是企业价值的最终呈现瀑,是我们寻求客户认同的物质载体愁抒。高度契合用户需求省涂,被用户接纳七、认同的产品才是有效的产品棵孩迫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裤,我们的产品在续航里程狼、成本控制泛衔坷、整车品质邦句、产品线的丰富度方面台,目前还存在着明显差距闪迹。打造新能源汽车的产品力护,我们将从以下几个方面努力念:   一是凝练镣,集中北汽集团的优势资源哀诉衅,打造若干款明星产品抖割镜。   二是做好差异化的文章姓伐,精确地切入特定的细分市场潭胜。   三是做好迭代创新毁坤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巫蔽、网联化姓父伦、轻量化技术应用到产品中疮,并根据新能源的技术特点腥,开发设计全新的车型平台羚。   第三虏鬼供,聚焦资源蹦。   21世纪的竞争篇,不再是产品的竞争亲戒吐,也不再是渠道的竞争封,而是资源整合能力的竞争虐对岸。新能源汽车全产业链更长搅孩、体量大巢陇,包括整车拎獭类、充电基础设施疽、智能网联不操、无人驾驶以及下游应用在内痉际,整体的市场规模在10万亿元以上粱。   然而资源是有限的钩蔼,优质的资源更为稀缺卡,新能源产业作为朝阳产业供皆千,资源的布局与传统车完全不同罚蛔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溪超茨,瞄准核心资源和稀缺资源诲看,提前布局非挺,将其纳入到我们的生态圈之中病,北汽集团将围绕着创新链才、产业链话尝歧、市场链量烂、服务链和资本链这五大某趁矗块汉戊炽,通过新兴技术的孵化悔、成长型企业培育钱齐、产业并购整合等手段蟹,实现关键核心技术的突破与领先洪烧匿,打造北汽新能源的杀手锏列解休,谋求长远的发展督墒厩,实现对传统汽车产业的更替苔。   第四轰冕昆,聚焦市场蕊琶壳。   市场占有率是关系到产品的关注度轨、品牌影响力的重要一环粱沮冻,目前我们在新能源汽车市场的拓展饰、品牌传播懂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遍,可以说暂时走在了行业的前列权卑。下一阶段列衔炮,我们在继续发挥自身优势的同时叭肪摔,还要加强对市场的精耕细作违染拢,对不同市场进行分别覆盖回授咳,不断扩大自己的势力范围蹈。对公务市嘲云!,我们将根据公务车涣、出租车售糠、城市物流锣谁、城市租赁价、城市公交等不同领域的特点处钵胖,把规律琢磨透佰,在品质差异化稻奠豪、品类差异化和品牌差异化上做足文章慨瑟。对新兴市掣妗,我们将引入汽车的共享理念奔欺思,做好网约车市场开发呕燃,打造国民车们,切入经济型纯电动汽车市场鸡浩。同时诞,通过融资租赁等手段功,对特定客户资源进行开发荤洁脆。   各位领导巫、各位专家峡骡痊、各位同仁替教拣,“阳春布德泽轮卫,万物生光辉”美孔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锑度,新时代近在咫尺秘,新机遇触手可及邢衬挡,新梦想指日可期瓢毖,让我们以自力更生陆壤、艰苦创业的进取之心哇荚,以敢于人心虚懒排,勇攀高峰的凌云之志秤体,撸起袖子目,真抓实干荣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逻氖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录危茅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佩弧燎,我认真思考之后肥哪,认为这一说法不无道理诉。我想可以从两方面来看摹警方,一个方面是从全球来看判搭,在2016年这一年糜,发达国家主要汽车生产国景施昂,包括大型汽车公司两氢湃,大家对汽车发展的低碳化技、智能化看饥秀、信息化取得了进一步的共识寥秦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点持,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侠盛渺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芥,但是说到了要害齿艾犁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锑海,守成者将面临巨大的挑战”店涵。而从国内来看别,我从调研中发现入,很多企业由“试试看”庭秤惨,转向了“铁了心地干”劳裁茄,把电动车放到了公司战略的中心地位枚拇。    刚才李书福老总讲的他的规划俱劲阂,到2020年醚款、2025年下,电动车的比例要占那么大籍嘿腐,新能源车占比那么大呛炒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拳馁痰。    另外淮霞勺,在这一年当中廊示还,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿礁佩弘,一个是企业的研发路径在变化为碉窍,由燃油车的引进梳壳好、消化嗓皆、吸收鞠,正在转向开放条件下的自主创新腿纺,各个企业对研发重视的程度楞热锯、研发投入的力度是前所未有的燃搂蛊。另外贰缕朝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踌,这样就给了中国纶添稗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纺。另外澜,有一批没有退路母茸,专注新能源汽车的新兴企业顽轿,他们没有存量的拖累徽巾抨,他们的思想更加解放物横,这些新进入者带来了新思路撂、新创意诺戳会、新发展路径票盾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路清,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路长迷如,对我们汽车人来讲会有新的感触扫里哥。    新进入者带来的新的发展路径颁横侥、新的生产组织模式歧,给整个的产业带来了新的活力两袭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豹,我想这个影响是很深远的适币。因此犬桔架,从这个意义上来说窝健尸,经过孕育期的磨合酸男矫,现在已经开始有所收获画。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犯搞拍。    以2020年为结点间,中国电动车将面临新的发展态势穷寂筐,我归纳了几个观点垄:    第一胆痞,进入2016年剔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期按毁,在消费者购买意愿增强的同时公尉铜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛾。此时拓坚房,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屏籍灸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坡静,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争和肮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沏剐娥,随着竞争的加剧掇,企业间的差距拉大粱,大浪淘沙的过程已经开始歪订,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量型偏卢。这种现象不仅反映在整车蠢百,而且已经延伸到电池企业泌逞凑、零部件企业以及上下游整个产业链男褪酞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获香。    第二响覆赐,迎接国内市场国际化竞争褥畔。可以预计政府购车补贴淡出之时垦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迟缮,距今只有四五年时间了猴贺遂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕形鸵,国际化竞争来临之时才是真正的考验士埔。中国的企业必须冷静地看到举,产销规模大结衫偏,并不等于竞争能力强暗。我们与国外先进水平仍有不小的差距些舞,重要的是技术基础薄弱矗售氏、原始创新能力低彭梦粳、核心技术欠缺式歇、品牌影响力不足啥敢匠,这些带有文化色彩的软实力须卑罕,需要持之以恒的积累萝,“非一日之寒”盾韦粗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茧拎梗,提高竞争力的途径呻遁还,不是等待企业的扶优扶强秽痉乃,而是由政府创造好的产业生态兢镶拔,使优胜者在竞争中脱颖而出庐聊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时探据羡,就瞄准了国内国际两个市乘病,产品设计拍掣、生产工艺闻、产品质量都以国际水平为准韧侍椿,我想这些企业他们会相对比较主动访。    第三泛,向后补贴转型期的政府政策圭,在既定政策支持的周期内瘸且,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配部,是政策能否顺利转型的关键焚乐。政府的购车补贴是一把双刃剑啤痰腻,当市场竞争格局出现之后圃,政府就要特别注意脚缎,不要因政策调整不及时而削弱竞争钙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唱慨秒。因此垢衰捎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俩乳,聚焦技术创新八,加快补足技术短板椒褪钳,提升电动车的性价比杠苦。相应的亩,评价支持政策效果的窗口岭方,应该由市场规模扩张碌汀,转向竞争力的提升崩。    具体地看购车环节的补贴滔,应该适时退坡凰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秽、降低成本的能量旅,造成优胜劣汰之势琉。政府资金应更多地支持共性技术的开发奠、充电基础设施的建设牧。与此同时汞桔,非补贴性的那些“功能性政策”类,例如碳排放政策邻厕、燃油消耗量限值政策酵、零排放积分政策潍岸,以及购车许可嫌肃甲、限制行驶之类的政策组合应及时出台烷,使市场产生稳定的预期馈奔廖。 第四哭廖坤,立足后补贴时期僵功,打铁还得自身硬谈免。    从十城千辆算起递,各个国家发展电动车的时间差忱,给中国企业留出了大约十年的孵化期贸矗箱,这是难能可贵的让持。2020年盗靶憾,作为中国电动车的一个标志性年份沪茶,将迎来后补贴时期官妇戳。可以预计蹿墙,那个时候直接购车补贴将淡出唇棋设,但功能性支持政策还将保持警迫晴。在这种情况下埃擞,电动车能否与燃油车抗衡侵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仿铣姑,将取决于这几年的行动腊兔。    我国电动车是在较高起点上起步的悄,总体经济技术实力已经今非昔比扮,如果把握得当揭鼻,以电动车为契机赖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雇狭,企业应充分利用政策支持的周期村话,下大工夫做好三件事屎:    第一菩骋,人无远虑杭锈,必有近忧轰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烷,并加紧部署与实施唯毁陇。    第二薪褂,持续壮大研发能力禄畔,掌握核心技术妥斑,攻下“不经济廊、不放心恢馆、不方便”一块短板蓄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础词。 第三趴甸坑,以产品的品质科谴拒、品味打造优秀自主品牌坏棠,赢得市场的信赖滑楔没。    第四翘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的登蚂失,就是在这个期间矮金,一定要想办法在自主品牌上下工夫彻。我们的品牌实际上在燃油车上恭菜,很多企业下了很大的力量硷邻,但是应该说效果是有限的嗣獭。而在电动车来说是个新的机会计袍,所以在这方面应该下更大的工夫帽炊,通过产品的质量性,通过产品的品味打造自己的品牌握幌行。    第五十,要系统规划漏,及早部署“电动车+互联网”腹。今天的电动车之热损骨藤,并非由于传统能源的枯竭氨,而是因为它有很强大的正外部性犁。电动车的低碳化诗、信息化忱祟钝、智能化的潜在社会效益只有与新能源贡、智能交通旧补、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惜湍纽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棺蛾。随着这些方面的成熟覆擎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚎顾。信息化橇盟镶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚊腊尘,这里有太多的文章可做乔廖啃。目前辅助驾驶把嘉八、无人驾驶已经走在前面刺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞪份狼、智能交通驰禽惊、智慧城市以及5G通信协同发展盟、统一规划蔡、开展顶层设计扰膝疽、超前部署贪钮赎、抓紧启动川澳,引导企业的技术开发和基础设施建设咆,推进“电动车+互联网+交通”兰,把阶段性技术成果用于提高交通效率垃攫柬、降低物流成本堵、保证交通安全筐卑魏,使其产生经济和社会效益虫虾。    电动车发展的大势已经不可逆转点熔,向前看涛伯,挑战与机遇并存委档。如果把握得当毫工,机遇大于挑战!    我就说到这里罗馅笛,谢谢大家!    (根据发言整理建森,未经本人审阅累谈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  全国政协副主席梨唇、中国科学技术协会主席虐狸痕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悉,以下为万钢演讲ppt亮点实录弛檬徘:    尊敬的清泰同志旧撤、冠华部长慧休礁、苗圩部长摩解项、解主任税,各位来自汽车界的中外朋友们惠趁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杀。上午抽点时间看了一下展览氨坞好,给我印象相当深腔,有一个很深的感觉骡忻,这十几年来中国的电动汽车持续发展酒棵沫,走上了一条创新的道路胶徽路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膘。今天这个会议的主题很好棚芳,就是要持续地提升我们的技术能力褥,抓住创新新局面将。我想就我们未来促发展逼佬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婚唤吩,谈一点我个人的看法喉蚕。从四个方面狠:    第一绊诗且,谈一谈我们这些年来齐心协力贬驮,新能源汽车所取得的新进展辑嗓,尤其是2016年的进展特别明确胁。    第二藤,回归深入基础研究奉,提升新能源汽车的质量和效益此。    第三翟托熄,新的发展趋势绕箔邢、新的发展方向泰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痊,随着人工智能的不断深入社憋番,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芦技连。    第四问实,我们怎么样更好的凝心聚力蒜奇,合力推动新能源汽车的创新发展喝酿,谈几点看法丹娇号。    刚刚得到新的数据颧深耻,有的来自中汽协会目膊、有的来自中国汽研中心磐岗撼,数据告诉我们棱纪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孺泊盛,占新车销售比例的1.8%黎沧笔,中国的保有量达到了100万辆褥韭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个计,这里讲的是公共用的充电桩羌尺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涣。    我们的关键技术取得了显著的进步惠碳料。今天上午我在零部件电机秀、电池拾从袭、电控这块花了好多时间胜悔贝,仔细地了解了一下情况耪蹲饰,确实和我们了解到的数字很相近板变痴。动力电池的关键材料发展进程加快瑰耻、性能指标稳步提升屏、成本明显降低靠,从动力电池的单体男盎钞、电池包嚷铅跺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谦楞办。一个指标性就是继浆梢,三元正极材料能量动力型的电池送,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤检耍钡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心簧桓、有些争议坦,好多同志说洽颈楼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标递撼,现在看趋势已经很明显趴庆。我们特别强调的倍拖肝,亩3疲块比能量达到了140瓦时/公斤辖劣宛,动力电池系统的价格规,这个价格现在也是保密狡,但是总的说起来明显下降浅,总的达到了2.5元/瓦时以下娇。动力电池的产能达到了100G/瓦时苦绞亢,世界上生产规模净酬,特别是在新型电动汽车的动力电池虏苹老,规模得到了很好的发展涎。    驱动电机技术也取得了新的突破错貌喉。特别是共性基础技术进一步突破胺,导磁硅钢鲜、稀土永磁材料第琅、绝缘体材料随脐、位置传感器乾譬,芯片的集成设计和电力电子系统忱,取得了新的进展垫描。我也了解到吭酒痛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恫涪。因此式茂,重量比功率超过了3300瓦/公斤辖惜,电池峰值效率达到了97%夹砷,高效区达到了80%俗蚀禾。特别一些新的设计盾幢玛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虑呈酬,比如说我们都知道樊勘末,对于0—100公里的加速亲,对于电动机说起来方猎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唬零咆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狄瞧,就是高速公路上超车的时候途天石,超过它这个临界点以后露蛊,这也是一个安全因素讥柏。现在我们很多企业从两个方面绦,一个方面嘘,用双电机的技术来弥补后面这个不足帕齐秒,第二个粮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筏。    今年汽车界有一个新闻奋罚,第一个互联网汽车走上了市成枘痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合现丘蕉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歇靛兰,据说现在上汽的同志告诉我葛,每个月销售2万辆双安,产能有点跟不上了估壳,效果很好乱叭爆,上市不到半年累计就超过了9万辆鹊菠圃,成为荣威一个最大的销售热点怂。在互联网大会期间闻乃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桓棘桨,搭载着北汽懂、奇瑞填犬、比亚迪轿车都亮相黔父,首次开放了道路第吧撂,18辆车300多位嘉宾在试驶麻,当然评价各有不同些画,期望值也有待提升怒丢,但是勇敢的走出了第一步凉颊工,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酪,做出自己的探索郎玻。    我特别感到高兴的是禽勒寡,2014年我们就曾经提出电动化勿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镰奉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索失剃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淘肚掀,从汽车到基础设施疮,一直到停车场肃、充电站隋,包括各方面财税的支持卯,一系列的政策悄耙煤。国家层面华挥氛,从购置泉狭、补贴渴、税费减免褂、研发支持庆取登、生产准入痴吓督、业态创新壁箔竿、基础设施徐碍撵,特别是标准规范方面棵巨臣,都出台了一系列重大的政策措施改短,现在看起来落实的进度还是比较好的诲估抡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乱帘,这是一个开门的讨论衅豢,许多外资企业都积极参与当中诺砂,对电动汽车发展梦瞥、新能源汽车发展窖讣吴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奉粹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刚摹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垃虽。也是由于刚刚推出来围,我觉得很好贝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见何扩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冠彻,使政策更具有落实性覆理裙。    这里向大家报告一下每桶骇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革小惮。新能源汽车作为一个试点的重点专项魔哇,实现了从基础科学到系统集成嗡箱、共性技术集成蚀、示范全链条的部署轨龚,特别是在基础研究方面停丧鞘,加强了对基础科学问题的研究度财。因为现在产业发展到一定程度的时候秦跺寿,要提质操散告、要增效姜弥,还必须要静下心来苛绢、回过头来从基础科学问题上下手开砂险,不断的进行优化判戈、改善廊郝匡,才能获得发展蛙淡路。特别是这次的重点研发专项堂擒绘,对于电动汽车智能化和网联化的技术卫,也设立了专门的课题朽,实际也是我们当时电机弟、电池帛、电控的“三电”之一垂诬泌,也随着时间的进展不断的转向新的重点屡。所以寝宿瓷,整个“十三五”期间的专项规划邦叫隆,将对六个创新链条评胶萎,就是全链条一体化的部署樊龚穗,38个重点研发任务厢吕,政府加大了投入犬庙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入党筏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冈屯,首次突破15000亿递仁,更值得高兴的是秆撂费,企业在这里边投入比例得到增强拆,达到了78%以上跑漓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策习舰、加剧扣除政策有直接关系行担算。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巨,看起来企业投入的效率还是很高的敢尉戳。    去年我用过这张图(ppt)尉涵,这次还用这张图乔,对它进行了更新监。由于时间关系郝褥,统计是1-11月底冻捣,11月底中国产销量是402000辆榔,如果这样算的话挪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哗,中国占了40万辆垂碾,就是占了50%窃。到2016年底瓷吭融,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泌,中国占了其中的100万辆吴睹汤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力飘坝,也说明了我们国家对于节能减碳履塑送、应对气候变化作出了新的贡献巾仁。我们虽然应对气候变化调门并不高始倾刹,但是我们扎扎实实在做每一步彭侍谰,现在无论是风溉、光耸屉痰、水毛离、输变电垒塑席,无论在技术先进纤访入、装机容量失汲、发电量都走在了世界的前列镐淮痉,这也是我们作为一个还在发展中的国家工浇,为新的发展记毖瞬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颧。    世界发展的趋势也是一致的爆,低碳貉派、电动弦盎响、智能化成为各国共同的选择盖棵。美国嫩人、欧洲匡、日本苍赋,包括汽车企业福特谜阶、丰田录亩痉、大众都推出了它们发展的战略沧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划老七,比如说大众推出了它的“2025战略”挥荣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钡房,销量争取达到300万辆塑旅蛋,自动驾驶要覆盖斡碱,在2021年提出全自动驾驶史诞绵,电池也要进入大规模的投入颊鞋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闯,零排放唐、互联督偏锌、自动驾驶汽车骑撅拜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仍麓、氢燃料汽车恒棺僻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流税汰、沟通溶乒爸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撇咳、增程式的混合动力汽车缓靠勃,因为他这里有基础建设的问题猎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酷吓粟,就可以有电的情况充电乘篮、没电的情况加氢缄扯溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愤截,同时又实现了真正的零排放此仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai番苟哪,上次试驾可能还是8年以前绰沟,我觉得汽车的进展奠红互,无论动力性搐酣、环境友好性弧叉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盲癸,据说已经进入了市场翠倦拦。包括通用也宣布了在2020年以前讼茨,在中国推出9款新能源汽车徽案。我这里想说的是菱,中国的市场也是世界的市程绺选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矢暗缔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轰陛、参与竞争棱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毖,就需要我们来推动整个的发展吐觅痘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺普掀暗。 第二伙囤度,谈一谈我们对于深入基纯邸,着力解决一些新问题的看法皋斜。    对于电动汽车伟孔痘,大家首谈就是续驶里程蜗脚氖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志性裁田,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车队我,一个明显的标志滩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量维贬洞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矫弛。如果说单程的提高电池的载量炭趴,当然加入电池的载量车子可能要增强潦即害,车身的增强就又增加了重量仕价,直接影响就是增加了它的电脑锈失佳。我们也看到一些装载高容量电池的姬徊,虽然续驶里程延长了掀,但是百公里电耗就明显的增加了惶番燎。因此镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酗膝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膊电、合理的规划徽绵饶。首先境翅,车辆运行的范畴妹囤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湾啤仍,尤其是现在闪健,我们应对大气污染梢星,主要还是大城市集中丛厂蚕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磺孪轮。但是从技术发展上说起来侮卡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度椽、功率密度和整车的轻量化貌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侣,这当然是市场的期望才氯物,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邻鳞。    最近新材料研究发展很快勒滑挞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用你。有的朋友跟我说措黔怯,我们现在用的是石墨烯电池拒,其实说用了石墨烯是对的妇伞碳,但是用石墨烯全部来做电池玫,似乎从科学意义上不太准确寸朔露。石墨烯材料丰,包括碳纳米管磊,都有它优异的电和热的传导性能柿,作为锂离子电池的负极材料添加剂伟谓,可以有效的降低内阻贰,提升放电的效率赌梨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菠淘,还有助于减少介质之间的电位珐,来减轻电池界面的腐蚀性贡寿。从这个角度上看陕讣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纷辖墒,当然由于动力电池负极密度提高了娄,对正极材料也可以进一步的优化惧毁,在安全的前提下匆特,所以也可以显著提高它的能量密度偿榔岔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纤懂掂,就是说能量密度提高了冷,同样的电池包里面可能有更高的载电量钱饰陶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诗佩刨。所以在增加单电池和电池母块功率和能量密度的时候课,还要加强对于电池包热交换距离的研究壁,来优化提升电池包整体系统的技术玛和,它也是一个相互关联的关系鸥盎籍。    随着电动汽车的发展赎吮非,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疼荷。比如说电池包往往布置在底部轮皋,夏天路面的热辐射还是比较强的穷抬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氦,从结构上来实现电池包的冷却广挥歪,因为我们现在冷却剂就是这样的图,要把它放在迎风处盲栋懂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疆去,电池包也应该考虑到这个惹涵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瑰祈谴。结合冬季放电的特征诽诉,我们还应该研究函,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伤,使它保持在合理的范畴之内佬屉卤,来逐步的解决冬天放电比较慢的劳量、容量比较低的问题巢戳。总之说起来挫,我这只不过是一个例子糠徘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础配、关键伺苔篙、整体的技术统一的来规划和部署暮特猛。    上次百人会上我特别提出枚罐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辱磐,带动汽车制造的转型升级撵累。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节部,给我留下一个很深刻的印象屉堆堑,我和苗圩同志都搞汽车的悔,过去我们焊一个车身500多块钢板溶辆蜗,用2000—3000个焊点接在一起辈潍示,加工线上全部实现了机器人颁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喘,一共就45个部件谢干,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线税长,几个机器人协同操作姬澜旅。板件和板件之间没有焊接乖拣,就是直接的黏接锹阮宪,加热黏接吵擂徒,远远看去就像搭小孩玩具似的桶,几个东西装起来蔬扯。更使我感到比较吃惊的添,现在碳纤维的车身哩蓉,已经不需要在现场涂装了剂骇冷,有点像我们当年装修房子粹,先装地板再油漆苍,现在用的全是油漆地板吉系。现在汽车安装上确实有进步烙无谴,所以我也很有感触镶膏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圭汝,需要轻量化材料的技术谭蛊,需要轻量化的设计删,需要轻量化的工艺仇欺愤,也需要轻量化的流程是。特别是现在的汽车产业期坎肥,包括内饰座椅使用的材料炕,也尽可能的采用可回收墩、可再使用的材料悍纱,这方面的技术也在不断的提高嗓蓉歧,这个应该成为我们新能源汽车发展巢保,不光在车辆技术峨酗、而且制造技术流程方面全方位的提升较淀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展椭,今天我很高兴广蜜迪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车婆,更多的看到了我们一些票蹲胜,像燃料电池大客车的发展徘。很多企业大家如果去看的话焚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扭靖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锑欢遁,比如说碳子欣硕笑、交换膜祁嗓苫、双极板襄纠,以及它的特性基础研究的进步密切相关辰渭。实际证明黄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猾糕,也具有自己的发展环境的优势泌梅善。我们要借助这个优势来推动我们的发展诵宦维。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琉茸慧,我们是不是可以考虑某救末,尤其是在燃料电池研发的初期奥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用发信,这样可以有电的时候就充电寄、有气的时候就充气屑砷,按照它的发展各取所需旅妥。实际从技术进步上题即,技术发展的本身夹拈隧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用售,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展替,对于延长它的寿命坑别蜂,对于减少它的燃料消耗割,是很有帮助的俩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用参,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倦盯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点五殊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挺脯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邓扑疗。当然它们也在考虑庇,我们怎么样能够更加适合中国的特点纳潮。我们还不能忘记中国还有一个优势特户柔,我们在电动汽车走向市场的前期拜墟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镭料,先在公共应用尘锨、出租应用上去使用奖戌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勉缕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站请取,必然有一些城市就可以走在前面驶铆畴,又可以来推动健康合适和快速的发展棋。中国“11?11”又是一个新纪录钠匪,信息产业使、网购变成了整个市场销售的主流皖圃梗,我们看了看枚,2016年快递业高速发展博坛,中国快递业总量超过300亿件芯,平均每天8200万件包裹走在路上酚獭,用于业发展小型物流车清洁餐洪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冀浦祈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慷,有了高端引领就有了有序的发展睹肪氨,放弃了高端引领就会低端充斥眷,所以从这个角度上闷琴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菊,争取使我们的汽车产业走上高端引领衅良湾、创新发展的道路上怖聊。    在燃料电池汽车发展的过程当中飞,深入开展了国际合作陋锯碍。我们积极的参与了国际合作饱难,开展氢燃料电池领域的技术合作第精沪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倪怂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冗讳,组织国内的企业封孙,开展深入的技术合作财擦快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沽偿蠕,定位就是要建立一个覆盖全产业链烫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沤蒜,在中国发起但并不局限于中国速,积极组织管理以及运行机制雇我,要按照国际组织来筹备挥腾芯、搭建壁酱桔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矮,因为燃料电池实际用处很多柏贝究,比如在通信基站册粒琴、备用应急电源称氛辆,随着我们移动通讯不断的扩大滴即违,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放密、包括更新酸,都值得我们重视亥苏,包括医院的应急电池浮奔茨、安全防卫叛屎,包括我们最近在研究深海运载按静,也完全可以使用氢燃料电池葡端瓤,燃料不是电池裴腥懦,实际是一个发电机撑轿及,而这个发电机可以用在各个地方南妮泡,最重要还是零排放的清洁能源聘恭,效率高俩身,能源密度也高嚎妈谦。 第三抛,深思熟虑零收,把握好智能化的新机遇庞撵。    近几年来磊槽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展显檄戚。比如美国勒徒诧,白宫推出了人工智能的新战略十袄匠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堪录徽,包括日本的创新战略规划埔瞎薄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桑卿,这个时间恶补了一下人工智能的技术杀。中国工程院最近技术指出涧年鼻,人工智能即将进入新的阶段龋粹,人工智能发展有四毫娟对、五十年代了稼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皖。但是当我们信息化日益普及脯,移动互联网彩阮、大数据榔醒、云平台的发展捆画,信息环境坡安摔、数据基础缝脓、目标理念从、市场需求都在发生不断的变化弗复,将推动人工智能新发展佳涵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段污逻。因此陌脱伴,发展人工智能也有利于改善人民生活喀腾、提高经济发展的水平醇、增强社会治理的能力春堪公、维护国家的社会安全染。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图控零敝,但从各国的共同概念和我们的研究捣吮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炔。第一队,要降低交通事故和伤亡人数冲玩享。美国的报告提出来郊咆,美国每年有35000多人死于交通事故斥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醇酶。第二仿帝兢,要应用低碳疵墙、零排放愤筒、环境友好的运行环境杭翱踞。第三疏芥,便捷贯浪,要降低驾驶强度母锋,提高交通的效率街伙。第四熬,要推动共享弟,提高车辆的利用率投。其实我们现在不得以所采取的一些限行敬眯嗜,包括交通的拥堵计词,都降低了汽车使用的效率帽,所以从这个角度说起来祈裁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的当。还有豹,牵扯到公平出行让,随着老龄化社会的进入梦里,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寡揣。    关于自动驾驶汽车研发进程峨灯,好几个报告蕉嵌韦,有的人说无人驾驶港睫揽,有的人说自动驾驶层荚,有的人说智能网联汽车玫熔,都提出了汽车发展的里程碑马挺,我觉得无论叫什么汽车霉狼胳,都是说了这么五个阶段香涵逼,辅助自动驾驶桨墟谈、部分自动驾驶栏绅毙、有权限的自动驾驶酞、高度完全的自动驾驶阶段栖奖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睡,比如说在辅助自动驾驶方面昏菊,怎么样能使汽车感知周边柑款,科学决策碗,及时反应蕉抖随。比如怎么让汽车能够与互联网连上喘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怜五奸、网伟哗、路的联动陕阔篡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系噬篓,就是人灰碧、车缓僵少、网死、路的一体化辟。    辅助自动驾驶汐犊冗,实际这些年是汽车界一直研究的重点捣扑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拼,有雷达轨室猜,包括现在有毫米波雷达半,摄像头鞘揭排,对外通信系统兴徘赌,包括定位未疽。与之相应的磁畴,刹车鹿锈崔、油门俗、电子稳定系统裤骇金、电助力转向等这些讼唾,实际在关键体系上杯,传感系统烘逞、操作系统腾、中间和决策系统的研发脸,其实这件事也不是现在的新形势涛,早就在80年代的时候谷息捕,80年代后期就研发了防抱死系统秃狼少,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雾涕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莎播寇,包括防启动时间的空转疚能心,后来又有了电子稳定系统玛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘫瓜慕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展库呕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尉晶,有了它以后镁,在90年代的时候体博剂,我在德国工作的时候吉勃烦,车里边就已经有了尾随自驾车差,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溺剖体,不用担心聊吞。最近我看到了我们国家的好多汽车警新估,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疲,一旦接触太近都会自动加一下速瀑。包括我去年去参观长安闺氯相,他们也给我展示了自动泊车系统陀喷性,实际自动泊车系统我们在德国工作丧济零,90年代后期时候就有这样的设想巷,2010年我到德国去访问的时候忻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型先荤速。实际很重要的意义龋宽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韦拷拟,也得到了发展枢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顿。    下一步就是智能网联核。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西履、看到自己看不到的东西红,90年代初期的时候曙,堵车情况有数字广播剔兄挺,数字广播就和我们一般的广播不一样孟边,随时可以呼叫堵车的情况姬潭茄。后来有了数字地图和卫星导航结,就形成了第一代导航系统官虐巫,第一代导航系统并不知道路况的变化放,只知道路径的设计凯遂。然后就出来了联网的导航凭,这也是这几年我们都经历过的事淬凛。上汽这次和阿里巴巴共同合作洞天,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鳞叮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氰空,这样坐在车里的人惺,通过导航漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息氏骏驰,比如说动态的导航丹狡剿、比如说加油充电站病冕、维修以及各种信息的进入编,使汽车的视野得到更大的扩展恫碳葛。但是真正要做到智能的网联汽车凯反,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漓锻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捐量额,这就需要我们把各种信息交汇在一起姑,来实现智能的决策控制抖嫁。这件事情说起来好像很容易借融,实际也有很大挑战姬。现在我们一个汽车里边有两疲颧苟、三套信息系统揣似班,有车载的信息系统片花饲,还有驱动系统的信息系统歧僧膘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猫示胃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程良谎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逃息活,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绦赌,就是快到地方要进行减速偏,但是如果你让它自动驾驶的时候鞋陡,可能它就很早的根据外界的信息来判断丧嚎摹,让它调整好姿态密接防、减低速度雇笨艇,进入转弯以后在弯道里边再加速廊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段素书喀,这种例子比比皆是份绣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搔。因为我们电动汽车从电机骇孙、电池搜、电控开始谁惨磁,电控第一代做的第一件事躬,就是通透的动力驱动系统的网络殴咆,就是第一代的CANBUS系统添垒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茂俺,从这个角度上说起来磋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挤樊。    当我们实现了这些以后究,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弥。这是我们常见的北京交通的一种情况乘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号师,去识别各种各样的高通敞,做得到瓜娠,但是不保险疏好坷,这样可能我们就要有这些信号的发射器胯凭檄,让汽车能够知道这些情况唯江蔑。如果再想使它往上走隶粟函,能够实现部分的自动驾驶潘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况未乡喊,比如说晚上的雨雪路晶,比如大雾弥漫的时候炔圃帅,比如尽管天气很好媳迷半,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汐筛莆,这些情况都需要我们去应对啼貉,其实道路上也应该有它智能化的装置农惦,就是说有自动的能见度感应器蒲,应该有道路结冰的感应器里速鸵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全长。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砰,安全是所有发展的主流扯愁,而不是时髦衅洼录。我们在做任何工作的时候停悸彼,必须考虑人是坐在车里最宝贵麓耙、最要尊敬的东西纪肆蜜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全新辨闯、人的便捷半啡、环境的友好和共享咆颇烈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汇口,来推动我们的发展疤免。    因此般悼拖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锣纪封、四次交流矾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陕,这个架构的着力点应该在车载的平台市、在网联信息蒂、在智慧交通的发展傻肚骸,我们要重点发展的是车辆的关键技术苯、环境感知魄、智能决策涝侵、执行控制试桑,我们要对信息的关键技术坦附,V2X通信模,甚至于将来车对车的通信系统牌访瓢、云平台纲堆幂、大数据旅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粗,这里也有很多不同的东西倾闷。我们还要对基础的关键技术焊躬亥,高精度的地图嫂、动态路况信息呸、综合决策和操作系统宋。只有这样拔馆,把人诉、车咕、网祭抬息、路同步的推进硷扇,才能够迅速的发展妓苏胶,否则又会碰到先有车罐、缺充电桩的情况协耪,所以需要我们今后的发展当中更多骨农感。与此相关的技术娠乖扫,检测系统兢七,还有一些法律法规体系骑拾铣,一些基础设施的建设衡伪户,可能还需要更多的发展鸡。 我们必须要精心规划反疵欠、协同创新俺杉,来研发自动驾驶的新技术宦餐。    一撤鳖,安全赶茅、绿色被、便捷汀橡宽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挝弟腊。    二舞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉号尚,多领域技术的融合饥,产学研各方面的合作挥泥糯,要着力推进协同创新廉倡,这里边由于它是一个企业的热点拇,所以企业要成为技术创新的主体斤渭俄。    三佩混瓣,企业为什么要成为创新的主体乏拍?我看了很多规划欧付藏,从现在一直到2025年硕、2030年问捞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湃围泄,但是可以实现沿途下蛋另钝艰,从过去当中陌骋,无论是防抱死系统推篮淬、电子稳定绩蕊、测距警示策惟、避障反应逃、自动泊车都是发展的热点赏卑裂,每个技术都带来了商业回报缮,包括我们在信息系统撇,包括这次互联网的技术豆擒茹,上汽互联网的实践菱农,也看到了我们陶芹溺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秆,只有以企业为主体藩奖事,不断有新技术发展娄订,使它在使用当中获得使用翱膘,就能够推动它的可持续发展柯售,所以它不是一蹴而就的事黄,是我们长期坚持的一个任务侠街盾。    四滴戳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体礁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智女亮剧、精心规划鸽姥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绰电。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兔孤,我也是觉得有一些东西包括基础建设岸黑物,也应该放多这个测试区里面去响剿,使它在真实情况下运行深,才能得到一个健康和全面的发展讹。    最后我想说恨矛扒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讥。其实我们用了十几年的时间实现电动化恍慰,推动了产业的转型季萄居,随着信息产业的发展哗,网联催生了新的业态始,产生了新的服务业黔。轻量化带动的不是简单材料的替换乾,实际是对汽车产业的一种升级桐、一种转型汉,同时携径,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顾哪迸,充电网服务体系的建设狮经究,可能带来何止几万亿的新的增长点攀沏。我回忆画心毋,在经济工作会议上总理说过一段话康聊,“实施创新驱动战略的发展八刊拒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展低嗽,也要注重用新技术乔、新业态来全面提升和改造传统产业苫既途,带动产业的转型升级端。”    作为结束语我想说瓢,回归一下新能源汽车取得的新进展芦痉板,下一步还是要全面落实政策炒愁抠、着力开拓市场甩凰、建设基础设施牢、创新商业模式拴逝,把握好发展的先机椽圃叫。我们要针对市场的新需求怂,深入基础研究囱僳,攻克关键技术吃吵颠,完善系统能力肆,着力提高产品的质量和效益窜。要把握好汽车智能化发展的新机遇岛诵心,要系统的研究乌弹龟,精心的规划汞砰华,要鼓励协同创新企业主体沥奴,大胆的尝试哇,来攀登自动驾驶技术的新高峰昆肖,要凝心聚力股查,发动优势讼,动员各方力量香,完善政策措施彩,营造更好的发展环境蔼。    谢谢大家!    (根据发言整理倪懊粕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试片:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箩孝: 陈理事长跨,各位领导裸嗅护、各位朋友归、各位专家馆胁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畴茸哭。我今天的题目是四网融合屏,什么是四网屠陵逃?交通网词醋、能源网水磊、信息网筋敦、人文网仓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岸茫,电动汽车是一个能源的载体吾,又是信息的载体该,然后可以作为人文的载体磐盘欠。四网怎么融合仓?怎么发挥电动汽车的附加值写伐沸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牢凉慕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系然堆替,能源跟信息到底有没有内在联系来纯世,我提出一个储能熵理论供大家思考街。    我思考创新的要素坪,要创新首先要解放思想挡蚕酶。解放思想要学习《易经》的精神耍稼,又要学习西方文艺复兴的精神勉苇。《易经》是一个太极参,太极里一半是黑妇黄、一半是白围,但不是直线色逢访,是弯曲的将崔,黑可以变成白霸胳脊,白可以变成黑篱,黑中有白闷席恃,白中有黑宠戳,跟它对应的黑就是黑敲堆、白就是白先窍收。《易经》是变化物,有时上沁坑、有时下高,上时不要骄傲自满峭,下时不要灰心瓷,是客观规律洼独退,都是周期性的瞬居配,我们在调整叉戈,要注意平衡动力统一弯苇。    整体都是这样敦墟,全局都是这样栋窗,今天讲跨界涉,要学习西方的思想就是文艺复兴秆。文艺复兴的功劳不是在文化娄泥砷、艺术等等膜克,文艺复兴是解放思想虏。哈佛大学的校训追求真理纤五。要把自然界的规律找出来解放思想淌湿氯,自然规律造福全人类弄膳。伽利略年,罗马教皇威胁他清,他不怕晚钞灯,他说地球起源被上了铁塔咐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缴驹辉,被叫之违反教义泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师车陪杭,第一个米开朗基罗跺,他雕出一个裸体的美男子藤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇塑虫惯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孙钮非,里面很不容易碱抢,从意大利借了很多达芬奇的作品无次搁。达芬奇不仅仅是一个艺术家片贫,也是工程师;看他作品衅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乱态,第一个从事解剖学际猜。    解放思想考虑全局的问题冻宽惕。文艺复兴第一要全局思维架,第二要有天人合一的思维八蓟,第三是环形思维痢。要考虑全局思维到,今天做电动车目标是什么互?有什么经济效益柑砰毕、环保效益暑傻、能源效益次、民生效益腻,总体总目标要搞清楚邵,一定要有全局的观念呢鹃。特别搞智能汽车全局性更大箍。另外要环形思维仕,要反馈帘。然后是循环利用的思维妇撩恋。    创新僳,我把创新的要素跟大家分享一下撩祁庇。首先理念是创新之魂祟朔。理念有很好的氛围骸,有了理念才有创意垢,创意是创新之源闺。还有人才乘挛蕾,人才是创新之本卡。怎么能有理念匣统剂?要有很好的氛围介卵,总结第一方面是合作精神苦,开放弯洼、合作吝确、包容桑,双轮驱动该劣、增值驱动编、市场驱动汇绢,通过市场的倒逼叮蔽认。然后要有完善的知识产权保护帅祁胳,还要利用网络大数据给我们带来的好处项捂途。今天创新制高点是跨界融合倘燃哦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涉。“一带一路”我认为是跨界融合鞭,一带一路是西方的伊斯兰文明沃唇,还有它把科技栋闪、技术犯吴、经济栖、贸易连在一起裸邻,所以我们要发扬一带一路的精神澎空番。我是福建人也是漳州人函趣纯,一带一路开始的是稚祝和下西洋柯茫。我们要跨界融合睹纪。    我接着讲智能汽车瘦聪。智能汽车首先要有解放思想冻窗、全局思想考虑问题荒铆具。三个C片,第一个要连接起来痰霉闭,第二个连接是要协调要合作胖,1+1>2慨杜,那就是《易经》的精神识啃抗。第三个蹋锑,今天的连接是移动的连接插恫,还有MOBILE港攻,MAN TO MAN吕捻宏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乔薄伤。    今天电动汽车很重要的一个铜,大家买得起用得可靠旧唱。智能化以后扑,因为有各种各样的基础设施和商业模式淌,我不展开了吼歼。    从电动汽车变成一个智能的汽车烙赂熄,从智能的汽车再变成一个智能的交通酞好酚,从智能的交通再变成智慧型城市投。我们附加值可以产生很多江。根据《易经》价值精神颊,通过交通网额妹案、能源网玻、信息网捌奈、人文网可以产生无穷的价值机会溅。利用交通资源的全时空动态感知儡肖,交通工具的全过程运行管制寡撮帮,无处不在互联厕、感知腺讥丛、管控和服务赴。    怎么布局芭提?怎么把电动车进一步变成智能汽车焊蔬,如何布局智能网联汽车技术锭?我认为滇,不但对中国帕窃,对全世界都做出更多的贡献拷,第一是制定网联汽车法规标准绷位、智能技术逃排途、环境花路谰、HMI技术溉停、空置执行技术广轿、智能网联的实验僵伐、网络和信息的安全拷叫。    怎么做到网络和信息的安全外?这是一般的云泥门,怎么把一般的云变成安全的私人的云心敦贪?有很好的结构夹间具,处理器柬、传感器残妙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次护形肖。第一是收集材料嫩,就地处理垛。第二是从收集材料到云之间要慢狙讼疚,一个是单点控制艾起,能量控制或者功率控制酪温巧。一个是多点控制铰,能量控制或者功率控制领,这是全局性的杰涂炭。要及时处理湃,要经常互相认证甭点概,变成安全的云焚。    跟大家分享一下我做的一些工作妹市。怎么从理论上去证明这个是可持续的布画惧?我一直在思考所有的工业革命吾傲,基本就是能源更新侨。第一次工业革命赡敖,瓦特发明蒸汽机沟顽,电话隘褥贝。第二次工业革命矛取,美国抢占先机铜肆,电气化凡,主要能源专项与信息建设泄杠粗。现在第三次工业革命来了巨,中国能不能抢占先机棚奶?我们要做新能源词戈,信息大数据时代拱,我们百人会能不能更好地发挥作用绞诵唉?今天早上的研究会很好念版澎,我建议做一个尝试的机构菱,每年召开百人会国际研究会议旧,形成品牌金龋玛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碘单?我提出储能熵的概念淑悸税。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茨拱。一个系统里面假如是孤立的苹集、系统是不可持续的滴类,一个是做功疼、一个是废料是不可持续铃洛歌。如果是物理系统獭彩,分析储能熵叔,熵代表可以再利用黔。总的来说膊,一个系统熵不能增加退,熵要减少通薄皇,熵减少系统可持续遣境。熵是储能熵抽副,熵是不用的熵毖掇,下一次可以用宽。总的来说熵是在减少箔镭。    包括中国的历史涎砍,中国封闭的时候中国就不可持续史唱起,中国开放中国就可持续认帛闹。近亲繁殖以后熵增加不可持续怕。系统要做可持续性图,系统熵要减少税,你的收入不能是单一的氏挫癌、不能是孤立的系统堕博涩。因为一部分是做功蔫徐判,一部分是废料叙穗,从废料里拿出来粗党,通过证明熵减少蚕。从废料里面可以再循环貌端拣,那么你的系统就可以持续了徊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涟,后续需要时再利用的能量的熵肚篡段,通过储能熵概念的引入炯,希望用来解释可持续系统的演化过程锻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苟殴毖。    综上所述椭,不管系统是生物的或人工组成款遣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曙秆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞牙巍,而这些系统工程特点是挫贫添,即使在系统研究过程中奉,一个熵有增加的过程趟嗓,总体在系统不断迭代发展的过程中疽猜蹈,系统将进入熵减的状态敬菇拨,因为系统具有自己生成复熵的能力嫡涧,从而保证了系统的可持续性涉。    应用在电动汽车祷毁化,这个是分布式的发电硕酒,这个是分布式的负荷炭。电动汽车就是分布式的负荷汐豆,还有分布式储能髓蒜,电动汽车有储能衡盆鹊、有电池绷。电池可以双向的钳,分布式地发电钦、分布式地负荷嗓林咯,在分布式的储能鞍师叔,这三个系统可以持续污欺,这是我要证明出来的镣兑蹲。我证明只要你的熵是减少的墓邢动。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谓朗翔。    感知百仆、认知帽径鹤、行动捎别梁,不断可以纠正人的行为哺舷杆,比真正的司机还要好拌。    最后瘸,希望我们以后的交通系统是舒适的目伯相、生态的乐居、方便的和安全的闲。要做到这一点悄嚼朵,什么是成功恕?因为里面的成功是3个S竣,SUCCESS烂奢寥,在S回、E里面画一条线都是欧元跟美元鹅灯,今天是国际合作送,虽然人民币还不是潦厢敖,是一篮子化的喘爆,人民币准备好了幸。ESY就是人民币菏。    要有六个眼睛茅黑,有四个眼睛不够炭陀然。第一要把眼睛放在前面解放思想嫁霓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邦,电动汽车下一年布局市晨狻,也要有前瞻思维犬戌。眼睛放在后面汲取历史教训挎岭敲,要有全局观念犬。要看到旁边的需要湾船铂。然后要把眼睛放在右边学习欧美扔烙,不得不承认高端人才密集地在西方胚厢盖。所以把眼睛放在西方学习合,它沉淀了100多年鲜狼校。四大发明中火药是中国发明的蛊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的得踩。全方位都看到了饲,所以英文眼睛叫做EYE垫瓜桨。第一个I是Inspiration斥让,有了激情可以有想象力容,然后有创新献,但一定要融合痪,一定要集成迷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题很齿。科学要把自然归结起来删,工程有十几种馆拒,要把科学郎戏、技术彼匪、管理结合起来那就是工程恢,那就是要集成梦。特别今天要跨界地融合纷怕、跨界集成簿淖屁,这样才能实现排城皑。但没有钱也不行钩,今天招商局也来了很多金融机构橙得,要融资臀斥亩。    谢谢大家!    (根据发言整理俗蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什习:李芳" "   回顾已经结束的2016年巧卜嘲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铜戈。在政策的全面推动下缮馈负,我国电动汽车年产销量再创新高蠕尉堤,达到50万辆左右敛衅,充电桩数量达到20万个轿尚酬,遥遥领先于世界各国冬砍。更为可喜的是蛙某,在规模市场的推动下枚喷,技术创新全面展开妮奈宫,技术进步全面加快琉排凤,正在全面逼近世界先进水平楼杉枫。但是渡菩,在这大好形势下存脊,质疑之声渐起副。比如清,我国电动汽车发展主要靠政策推动阶叫党,能不能持久琅博赦?政策是否过于宽松设,以致于出现骗补情况饭详匆?另外皑残碘,由于发展形势良好朽,一些激进的观点也在抬头粱。比如廉崇,要挡住国外产品进入中国市陈痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惧洁慰,准备放弃传统燃油汽车法合。    作为一名资深的亲历者矫倒陆,笔者认为涣,在这新旧年度转换之际泉赌寐,有必要分析我国电动汽车的发展形势捐病,梳理其发展历程蓝粒苯,以利于业界对形势有清醒的认识娃淬枚、清晰的判断肌补,明确今后的行动方向半。    一辽缺、我国电动汽车发展形势良好    当前暇狙砍,我国电动汽车发展形势良好镀水规,主要表现在两方面改上斗:一是电动汽车技术创新全面展开来纶黑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纲献恍,技术创新和商业模式创新层出不穷悸令氨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭,比亚迪四、北汽鸽哥坍、江淮剂聘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品授。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巩,而是专门设计的电动车会失嫩,续驶里程达200~300km甚至更多罗佩,能效明显提高姥,动力性哭、平顺性涎爽、舒适性豪蝗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毛。事实上乌碱卸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市却层第。另外股,我国电动大客车产销酥摧、应用占全球份额的90%以上愁,技术达到世界领先水平程插。    在动力电池方面奴巨骏,我国产量已超过日本蓖催碉、美国法惧矮、韩国脓桓瞳,跃居世界第一冯伞,且市场份额超过全球的1/3射酥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盘纽喝,呈现高能量比朗、高安全性晤赣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吃烩龋。同时簧,产品水平迅速提高鸥炔,与前一年相比鞘蕉返,平均能量密度提高30%念,成本下降30%左右淖柔。    在驱动电机方面韦统藐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机储,总体性能进一步提高横,成本下降30%左右瘁。在电池管理系统讳、混合动力系统烧、电动助力转向汤绅绢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萝飘,也都有明显进步两。    在基础研究方面檄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懂筏,电池热失控搓剩、硅碳负极材料殴戒缆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快附煤物。    2. 充电基础设施建设加快蔼皆饯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掳,政府有关部门出台了实施细则盖,多个地方政府建立了城建猎炮瓢、电力焚、规划等多部门联动的领导机制乌场沉,大大促进了充电基础设施的建设速度慷师。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上末胯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计划怒卞,我国充电桩总数超过20万个篇背鞘,远远领先于世界各国单碎。    在市场带动下倪,技术创新不断涌现妨布。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忙请、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剩态刮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攻盯雄、节省设备投资的车端交流快充技术撇弊卷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戈屏。    在商业模式创新方面酣半拎,呈现出各类优势企业多种形式合作技瘫,加快充电设施布局善龟乓、建设己、运营的趋势拼仟踞。众筹建桩司需词、合资运营乐含叔、利益分成等运营模式迅速发展九纱,公交车凄碍、环卫车擎炊、物流车枚韩逼、出租车比陶衫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模密爱弊,广告推送痞陋淋、免费无线热点接入等增值服务开始出现邻康。    在互联互通方面把,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奈喇哥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彻糯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黔薄戮,以企业级盘售捂、城市级监控平台为基雌苛诘辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睬、信息互通的国家信息服务平台即将建立亮。    二肪萌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说递嘛垫,我国电动汽车的发展道路与美国暖贯念、日本醒疮蓟、欧洲等国家和地区有所不同灵,主要区别有两点揪。    一是政府干预模式不同境蜜冷。我国采取的是政府强干预模式猜你,政府进行顶层设计锚鼻水,制定国家发展规划孪村春,多部门联动制定全面的鼓励斧、支持政策眉麻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩槎章尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焕,在市场发展中不断加强研究开发备纠少,技术水平逐步提高;同时校,充电基础设施建设逐步完善皮。而美日欧政府多采用弱干预模式椽,政府支持共性浚篓锤、基础技术研究纷,给予一定的政策穗忙隶、税收优惠萌毖,逐步培育市潮枞啊;企业则根据自己的战略规划橇辉,首先研究技术鼻搏腹,同时有选择匪、有重点地开发产品钵。    二是企业战略不同动废翟。我国企业多为在政府引导下被动式发展乏雾,初期技术积累明显不足氨达,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显描寇斜,产品方向受政策影响大浩驾慰,各企业虽进度不同禽降,但呈全面开花之势喘。而国际大公司多为主动式发展级,厚积薄发房,技术有所侧重廷,产品形成特色鹤腺,如丰田的混合动力和燃料电池桐扒痹、日产的纯电动屡嫂禾、通用汽车的插电式是共茎、宝马的碳纤维轻量化技术等衡癸祁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邪昏。中国模式的优点是市场拉动技术发展袒休韧,不受油价等其他因素干扰暖,迅速形成规模市潮晡镀馈,全产业链技术进步派,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卤课硼,发展中有不协调情况咯定抢,如充电基础设施滞后扮首九,部分企业盲目跟随芭静海,发展不扎实杆,少数企业以谋取政府补贴为目的枯,甚至出现骗补情况瓶酿。美日欧模式的优点是技术扎实肚瞪,发展均衡;缺点是市场发展慢够亢,产品更新慢丹菏配,影响技术进步岛,受外界因素干扰斤盒,如油价低迷则市场难以扩大滔。    笔者认为叔,中国模式适合中国国情捎蛇捐。我们不应过多盯住充电难灰虾粳、骗补等不协调现象派劫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藉菜态、技术追赶的大好局面笛墩。从另一方面讲绕,中国模式也有赖于我们的制度优势蛋,只有中国的强势政府才能如此运作抡票,很多外国同行都很赞赏抱、甚至羡慕中国的条件侣烦派。    另外票,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橇官,近两年有明显变化窜兴蠢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邯侩丝、开发电动汽车产品寸,而且各种技术路线都受到关注的局面裤孝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恫。中国各大企业都重视电动汽车没有错贾毋吴,在现阶段已不能算分散重复坝疚房,但难处在于电动汽车不好做部馁就,需要有很强的乃兄、全面的技术积累和投入刺川供。那些技术实力不够的企业焦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胖擒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卢比,而应准备应对“弯道翻车”的危险采娃铅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倘抹撼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘎晤,可分为几个阶段肖联阜:当市场份额超过1%时辅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驾讨纺,则意味着市场条件全面成熟旁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骗帘提,又主管我国科技工作多年霸玛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钱钎叫。    对照电动汽车的发展躺,在我国布烙咯,市场份额已经超过1%;在美国和日本溺侯,即将超过1%绣趟虎。这说明夕籍浚,电动汽车技术正在接近成熟括扑到。笔者冒昧估计举弯,大约再过5年左右时间拱刹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糠攘尸,其他性能与传统动力汽车相当舅,加速性优于传统动力汽车另浑妇,成本的差距大幅缩邢尽;再过5~10年时间潦,电动汽车性能可全面赶上皖、部分性能优于传统动力汽车哭渤及,成本与达到当时排放秆霸、油耗标准的传统动力汽车相当微杯履。但即使到那时盆能嗽,传统发动机也不会消亡霉饭,而是电动驱动与发动机平分秋色品锚,或更多的是融合发展冀翰灰。基于以上估计森,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仿磺肚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迟徒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作失,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理维辈。2009年掂胜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痪糜七,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颅期。回首往事邢监,扪心自问味燃闲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的得混。至于些许不协调现象貉,是产业发展过程中的必然绕讥,是白璧微瑕瞄莫、瑕不掩瑜里弊。笔者断言饯奇,按目前态势再发展10年受蔑锈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佰,并以此跻身世界汽车强国之林疤靖。    三捌羡鼎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娟瑰,整车生产企业要更重视电动汽车桨。首先要制定好发展规划和生产布局损,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垫啸配,不能两张皮抛。其次要重视研究与试验撑怒缴,需建立完整的吓函差、一流的研究和试验体系鞘黔躲,规募鄙兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统脸耙。电动汽车相关技术发展很快愧谋,要靠自己去研究发展撤,别人的经验会很快过时箩本,更不能只靠“挖人”搞产品回。再次要全面布局竟,围绕全技术链开展工作伍梗碳,不但要重视整车开发举秦,还要研究电池和电机溪佃,重视电池管理系统桔壁圃,这是当前我国的短板纺阮讼,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜吗。    第二破撑殴,要建立相应的零部件体系访。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱某窝庇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展路脚。    第三瞧不,要开放发展钉。需鼓励淌、支持合作伙伴引入先进技术和产品侩邵舰,像华晨与宝马探、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峰存。历史将会证明多书,开放发展电动汽车会比关门发展更快烈谱钎。更何况砍,在全球经济一体化的今天辟灰,关起门来自己发展是不现实的溺锨肚。    第四敬拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抱。今后相当长一段时期冉黑,将是传统动力与电驱动并行发展口匹港、融合发展的阶段结仓,单搞电动汽车很难成功惕惕任。对于只做电动汽车的特斯拉姑,笔者并不十分看好啸擦。    2. 对产业界的建议    第一迪肃,要加强合作郴荡。需沿产业链韦橙全、跨行业合作懈股,整车企业要与电池企业娩、电机企业期磕、其他电动系统生产企业深入合作帮好喀。以动力电池为例魄,需要电池设计与正负极材料辉视袍、隔膜集埠车、电解液吨、电池制造装备尝、试验装备捞、电池管理系统全面合作累时洛。优势企业和研究单位要分享成果降缆,互补短板倒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兔鲸,要形成轰轰烈烈的大协作局面橇卫,合作创新龋午,百舸争流森吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平愤玖。    第二刺溪,要注重实践庇。汽车产品与其他工业产品不同鲸亭,一是使用环境广且复杂哆裂,二是生命周期长凤,三是对可靠性蓄、安全性要求极高畴断。这些都决定了仅在工厂全姜全、实验室不可能完善产品瑞,必须通过多轮的使用实践煎辞酷。与电动汽车产品研究开发相比踏熬闺,充电过程更需要实践骚肠献。像电动汽车充电过程这样长时间舷、高电压骆吹、大电流潦淋坪、室外本曝、无专业人员值守的工作状况跺限,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羌。    第三念填艾,在充电基础设施建设与运行中挛牢诬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善曙。充电基础设施建设是一个新行业瓣坊,在管理上涉及电力僻、规划土吮、城管宋架、工商管理等多部门脆,权力交叉镜览吼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雹囊,利益主体错综复杂薄唯剔。单靠一纸文件不可能面面俱到矫韭,必须经过相当长时间的实践式凛去,完善流程萄,积累经验痕棘。    第四扒,要加强标准化工作丢眠。领先的研发奴螺浚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢怼,而及时总结经验混、制定标准又能为继续实践响屁拟、创新提供重要保障霖侧。当前败,恰逢政府推进标准化工作改革亩铣袭,要求标准化工作密切结合生产魄、创新实践其,要求鼓励发展更灵活境驴、更接地气的行业标准舌、社团标准朴赡纹。对此嚷,业界应给予足够重视垮。    3. 对政府的建议    第一世茧,要保持政策稳定荚茫冗。正如前文所述校,我国政府的强干预政策非常正确喷,发挥了制度优势虱困斗,已取得很好的成绩铂寡,应该继续保持暑廷摩。电动汽车的发展涉及多个行业糕捻,需要长期积累阂鸿层,需要几十年的时间才能成就大业跑,切不可存立竿见影讣、一蹴而就之心晨竟。    第二氛青够,要及时对政策进行微调和补充完善察毕抱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遍阜俩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴付春哗,又由于此项事业发展快朗吃,新情况灯番厂、新问题笨懈显、新技术层出不穷订匪霜,因此及时应对汾罢、调整痪、完善是必然的咐酒。    总而言之持窟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道每浮,迅猛发展正当其时懊虽棋。笔者衷心地希望朝野上下蓝、业界同仁能认真努力工作梨,自信且坚定发展惟磁秒。假以时日饺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薪,并以此为契机逃楷潮,跻身世界汽车强国之林捂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳誊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年速,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茧锚瞪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澎谅旱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耿鹿锚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冀栏丧。    他认为贯巷,现阶段玫绘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羔两惨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配练坪,但从长期来讲肌秀,新能源汽车技术发展路线要从电动化皖辈淳、轻量化起罚虏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楞得、轻量化与制造生态化结合兴立、智能化与网联化结合槽。    尤其在电动化方面浇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胃锣惦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盆继遣,就是家用主流A级轿车行四,在性能价格比上与燃油车竞争酿耐存。目前全世界都在朝这个方向努力勘吗瓣,如特斯拉Model3蜡靠维、通用Bolt频煤僚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棵。”欧阳明高说茸膜。    欧阳明高说阜尘,但要满足这个要求饱诲拭,电池必须降低重量尽氏、体积以及成本筏。此外间,电池的比能量必须大幅提高摧,达到300-350瓦时每公斤蹋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知办肥窜,锂离子电池发明至今只有20年哦佳夺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杭星杉,2007年第一次在日产聆风上开始使用霸,可见动力电池的进步非常迅猛苏。”欧阳明高说耐傲公,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扔嗜彤。    但此前氨祥,主流的观点认为灵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淑了,从性价比来看乌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围活,但现在随着锂离子电池技术进步农荒,里程提高一倍垫扇溪,即在300公里的范围内锨寇培,仍然在性价比方面有优势堪。    从技术上来看烦细纤,在单位重量仁钡、单位体积下储存的能量越来越多杠蔼,成本越来越低尝拐,才能体现出电动汽车的水平和技术恰哩。    一个好消息是楔逆,我国电池成本每年大约能够下降20%偶悉。据介绍膛就,五年前庙扫摄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尼,去年平均价格为2.5元左右套干妙,2016年为2.2元桨彼,考虑到大量的电动汽车是大客车恨,其电池价格相对会比较高一些朔。    “现在国内开发中的电动轿车普辫哄,最低的系统成本在1.3元每瓦时捞誊,单体成本在一块钱左右搓。美国通用Bolt电动汽车皆,单体成本为150美元一个千瓦时拾嚎。”    如果按照这个标准片龚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甫,但是按照现在2.2元洞道讨,逐年减少10%到20%缆僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脑。    “加上循环再利用做到1元亨幸漏,也就是说慈,一千瓦时电池一千元人民币之内蚂,是可以做到的狈祟般。”欧阳明高称笺。    对于具备性价比捞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袭杜踏,现在一百公里约耗电15度惠劳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畦讼鲁,接近10度电一百公里头衰。    “要实现这个目标模峡馆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗工。目前电耗的降低空间还很大苏题。如果能够实现上述目标客,一百公里的成本约在一万块钱浑冒,如果电池能达到300公里就是三万块钱休皇,考虑到使用周期内省电和维修省钱烁,将具有商业竞争力裙搅,这是电动化下一步最大的目标行粳。”欧阳明高说汗盟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出物。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俏担,但仍属于比较粗放的发展模式腻捻,今年电动汽车发展逐步趋于理性堕。总体来看梦揪,走到今天乡饶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位按际懒。”欧阳明高说井。    事实上输巷途,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粹揩,由于销量超过全球50%以上架瓜捅,在国际上引起了强烈反响功,无论是政府还是厂家撕,都感受到了来自中国率先发力的挑战世慕碗。更值得注意的是售,2016年如德国大众和日本丰田陋盗,纷纷调整技术路线琴嚏淡,加快对纯电驱动的转型袜辑寞。    不过泊疲,纯电驱动的战略目标苛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苗。对于混合动力技术来说袖列,传统的汽车强国掀蓬、汽车大公司比我国更具优势洛茫,如丰田路线就是先做混合动力赂垦,再做插电混合和燃料电池嘎砍。    由于我国率先发展纯电驱动沙,带动电池产业的发展达到了世界前列骚,电池产业规模达到世界第一非,总体水平位列国际前三湾顺敬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胸侨穆,我国的动力电池产业链输落搬,尤其是电池材料瓮,如正负极材料颈筋,在国际市场上的占有率第一偶覆。    “在此基础上泄瓜摊,我们以纯电动力系统(电池钳、电机茸唇畅、电控)为基础平台我汰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泪陪。”欧阳明高说腻闷。    据其介绍菩嫂,目前我国插电式技术发展已经取得进展眉略龟,比亚迪秦伤口频、唐嘎、上汽荣威550咐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力效,无论是发动机方面疥模,还是混合动力装置上鬼,都取得了突破呸太莆。    与此同时很,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粕票腥。    “这是一个渐进的发展过程胁艇裁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勉。”欧阳明高说妥慷史,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔬,有效的回避弱项竞争崎,有利于我国电动汽车产业的发展排隘抵,到2020年之后涟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进密、同步竞争殿泌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  编者按慌歪高:产品价格区间一下提升了近40万躲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倾裳。以安全环保为标签的沃尔沃始俺插,产品质量是其立足之本秤。无论是国产车型还是进口车型闯,质量都要做的和安全环保一样好款救醋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绥钵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呸,安全与健康至关重要献灿,但在中国市陈杞ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惟淬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吃,到底该剪哪一根线罕持范?我心里清楚福琴乃,如果我剪错了聊穿镰,我们可能就崩溃了遁秦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佳艘。在2015年整体经济增速放缓谴、股市震荡斑币到、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芯,2016年的车市本不被看好醋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颓。1月6日览趣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涝,沃尔沃对此解释为继海:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翻酪僚,更是提振销量的助推器埃泻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号没。   6月1日酒嗽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年率境吓,具有十分充足的销售经验范莽。但用他的话说捕昧,他来自一个很小的市吵沾搿,很多因素他都不具备其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状券。6月1日入职沧如,用一个月来熟悉公司的现状普,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铰罕苗。然而现实终究是骨感的蚀毒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆飞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庐嫌佬。   “做决策就像电影里拆弹的场景扭府,我到底该剪哪一根线呢纫返,如果我剪错了岁,首先所有的投资会无效摹唾,其次会影响经销商的士气炽糕。”陈立哲对我们坦言江独倦。   他这样的想法并不让我们意外闲兄惶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大划。在台湾膊水,陈立哲要去走访最南端的经销商翰酗诧,早上出发中午就到了衅随,但如今这种管理方式已经行不通了悸潍。从前陈立哲的团队只有30人冈嗡,现在变成了350人氮冀,他说现在同事的名字都记不完琉间奴。   “就像牌桌上的一个赌局胎互,赌下去有可能是回本的肆蛇,也有可能就全毁了趁疾省,所以我每天都在想我到底该怎么做吹。”每天该怎么做顺警?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袒陈,才能享受最好的敛步醋。”这句话像是说给陈立哲听的辖群窖。   2005年氖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗡汐够,沃尔沃一年只能卖1024辆斜,一直到2013年5000辆的水平傻,再到如今年均一万辆的表现瘦,对于台湾这个小市场来说傻胸,陈立哲做的足够好舒惠,他对这个市场有着复杂的感情吗。   调任中国市场做销售一把手肺镁,陈立哲说这很突然弛素蕉,他来自一个不足以领导中国市场的市场拼洁省。对于中国市尘取,他还不熟悉艰唉冗,做市场工作要对文化蚀骆瞳、变化权肛乒、趋势有充分的掌握请漂,这最重要的三点陈立哲都不具备等氰,他唯一能做的徐睹氢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需什,相信身边的工作伙伴翟疟脾,组成一个高效率的团队炼府赐,去解决各种问题粹羡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秒,首先做的是内部调整娃娜。通过不断累积分析过去几年市场的动态节椽,了解在什么时期使用什么样的手段戎,反省问题所在脓誊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胯急。面对三潞客、四季度各项费用的下滑紊兼,倾听团队的建议操、做出准确的决策沉、将优势资源注入到最需要的地方湘现破。最后将宝贵的经验分享给所有人壳摩,把力量从点扩散到面诚芭帕,从四个大区欺,再到全国皋非搏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疆,我只是把预算躺、时间等安排在它本身应该发生的场合孟炽。”陈立哲表示奸固:“我不是在讲官话充尼,只是借着这个机会感谢大家贫蔷僚。”陈立哲相信伺沁池,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匆犊骸。   内部调整告一段落缴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题核盖炊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间省夯,一下跳到80-100万葱静拭,面向的客户是完全不一样的稀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梦蓉,还怎么介绍产品晃骋?这肯定是不行的群。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佃邯丁,“与高端客户接触豹课,销售不能觉得自己比客户矮一截徘,与客户要做朋友列,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旧郝。现在培训课已经开展了实战模拟环节箱筷毒,我们在资金有限的情况下做到了更好仆谭。”   全新的管理阶层酚,有限的预算吼,面对重重困境患惰睡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高紊挎,8-11月均超额完成销售目标洗淖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊,最紧张的时间戌探间。“我有我自己的节奏椭蒙珐,我给自己两年的时间警伎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姥魏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痕桅逢,经历了两次产品的重大变动实,但在他眼里这是最引以为傲的迷,因为这些变动坊搔嘶、变革都是从使用者的角度出发醋讽,也就是我们常说的“以人为本芯才。”   对于沃尔沃来讲昂舷蘑,最擅长的领域是安全龄,作为三点式安全带的发明者楔软兄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钳宫。但陈立哲表示韧嚼,以整车品质来讲避辰,沃尔沃也和ABB并肩谩邵,例如在底盘研发能力上凶虐蠢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器飞溜蹦,全世界目前只有三家在使用拷补豹,另外两家分别是法拉利与保时捷淀僻普。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汐权返,陈立哲也谈到差坚哦:“沃尔沃其实也做过6缸藩、8缸发动机添藏,还有享誉世界的5缸发动机徽。沃尔沃并不是做不到暴混稠,而是我们可以用更低油耗吼宛蟹、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼。这也是全球各国政府的法规要求骸怠氦,是大趋势父。陈立哲说“这些信息授,只是没有在行销上进行传播罢了伞祭芒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渡裳酬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号老嫌辰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚奔莆浮,改变了“国产”的概念遣免,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挥摊汾。陈立哲表态道率杆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凰粱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尝困。沃尔沃立志从中国出发贪款,以人为本的信念永远不改捻词卸,值得消费者验证与了解讳涤扦。”   “沃尔沃就像iphone一样舜谜,它改变了人们的使用习惯杯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例探:S90有三个界面同时提供信息浮尖,分层级的来处理车辆信息菩监。这一点很重要深构坞,体现了沃尔沃以人为本的精神氛斡。在设计方面嫩恒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巾。用沃尔沃的品牌精神线,再加上瑞典的风格福矾,直接与德系品牌产生差异化将别。如果从地域来看焙馁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勾妊。   沃尔沃曾立过两个誓言肥堵焙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奢弛痘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故崔浅继,沃尔沃全额赔偿匿潞。在陈立哲看来报籍耸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓤。   陈立哲对我们讲道触潭:“在欧美肺钠釜,当太太怀孕的时候昧,男人会考虑买沃尔沃构牛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粒售,中国作为沃尔沃最大单一市车葡邸,11月共销售9,076辆新车全,同比增长12.8%;1-11月期间温酱,在华累计销量已达80,759辆涟汾胯,接近去年全年表现券处。就目前的情况来看搔夸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郊。   在经历过低谷期的沃尔沃剧摊副,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泪趁,这无疑是对陈立哲工作的肯定窝衰疼,同时也是明年的压力瓜。毕竟“十万辆”这个坎没窘,沃尔沃早就有迈过去的能力妈查讳。   2017年胃蠕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匣,届时佳,S90 T4福筐戏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痪。对于陈立哲来讲脐瘦俊,最为重要的是三座版S90工蓝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兜,是全世界汽车厂商归,在中国制造的单价最高的车辆藏胚我。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佛床叭,“三座版S90可以达到世界各项指标面荷,这款产品有能力改变历史揭。只在中国生产全娟骑,以中国为核心的思维楔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垂瓤娩。”与此同时呛汰粟,全新XC60也将在2017年第四季度发布朗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨缈印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哺聊瞬,所贡献的利润更是远超世界平均水平拧绷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筏废。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浆翠席,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巢晶楷。“知道我坐这个位子的时候沸输靖,很多人会紧张甚至惊慌伶涕低,他们会很直接的问我吮,你行吗伍崩溶?台湾市场那么写ぁ,你行吗童?”陈立哲笑了一下说道唯定:“每逢这个时候沦寥勿,我都乐意告诉怀疑我的人洗借,我将在最短的时间内做什么硷。”   两年的时间转眼而逝呐贬,陈立哲手中的“牌”越完善逝,与主流对手正面竞争的胜算便越大剿斡痰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羞舶,未来还有什么是可以阻挡他的呢冷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕划锣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬匹黄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幸的酬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爬。为了满足消费者需求段,推出一系列活动迎合消费者喜好焕锹迟。 上汽集团副总裁菠鞋炉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月家谩,得益于荣威与名爵的共同发力匪降弧,上汽乘用车共销售27.5万辆刺固,远超去年全年的17万辆么。取得如此大的成就主要归结于以下几点忱潦:新车的不断推出峰梅、以人为本的理念及高性价比古。    上汽集团副总裁冈、上汽乘用车总经理王晓秋授棺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访椭劫硅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墓愤赶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解任,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虑鞠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯和腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诚。同时毯丧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翰乐坑:个性而不小众桂梁婪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秋,通过对消费者的沟通与研究粮配,已推出很多新车型渡茧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侠。王晓秋还指出答伎,名爵现在的路线是个性而不小众挎啥镰,这就是上汽集团未来的发展方向判,上汽集团希望新的产品有个性撼捍,且能让大部分消费者接受冻攫反。    据悉低暗输,自荣威RX5上市以来酵,名爵锐腾也迎来了中期改款掸,同时新车名爵ZS被颈、荣威I6也蓄势待发拦讼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囤寄跑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颂,上汽集团也很清楚自己的客户群体染介汞。王晓秋指出婚贾帘,新车型针对不同的受众群体嚼咳摧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溜。拿具体车型举例嗜精丧,荣威RX5更偏稳重簿,新锐腾则是一款属于年轻人的车促,新锐腾外形活泼浆松,同时考虑到消费者的需求迷,我们对内饰也进行了升级炽浚,并增加了10-12万的手动版汹凤,使新产品没有短板捍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夺,王晓秋表示缝武,“从荣威550开始距次内,上汽新产品从设计到销售少,最后还是根据消费者需求来决定锣。”    据介绍昂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌。为了满足消费者需求谎蒙浪,新车不止在性能和价格上做了调整杏,还推出一系列活动迎合消费者喜好景。例如反,基于年轻人喜欢足球运动洪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邯艰,也已纳入上汽集团新品类缕,预计明年新车65%会配备此技术帽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缉,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚼慨盯,为什么要买我们的产品凡葡酿,带着这个问题惊徽汤,我们才能真正去理解用户矫,落实用户需求然饱绍,使我们的产品极致无短板簧蹄俏,产品自然会大销裳怕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刚侵菲,竞争也日益激烈纽墨沦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陵枫。王晓秋介绍世戮京,名爵的价格基本与同级车持平情秘驾,但性能更具优势俩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹清筛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示头捶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闷莽,就像提到的让渡空间咖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整领,从而应对市场竞争环境涩称。”    产品有了好的性价比和客户认知度淌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粹问妈。名爵经销店到现在也有280家左右巢脯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窗,其实道理很简单擞藩啃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遂骡,且不断呈现上升趋势编,他们认为自主品牌的春天来了”挺盘,王晓秋表示氢东。    在被问及上汽集团未来发展方向时辱,王晓秋坦言昧,“首先团队要把理解客户需求群轮忿、用心为客户造车变成一种自觉行动碧飘山,进而形成一种行为规范悔。其次应时刻保持警惕春蹭嘲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戏碱饥。只有这样千,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漠忌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺骡檄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布届莫蓄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改输校泵。这些修改背后有哪些考量和博弈哄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人承翻屡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阀泛还: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惮?   答评囤募: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高录。一共收集了9246条建议痪,其中表态性意见7736条挥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狮茂,占16.3%负拉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宋哇禾、网约车驾驶员资质及管理膛侧泊、出租汽车数量调控三个方面肛。从数据来看曝,不少人对“京人京车”表示理解晌胶聘,赞同的达到70%多嗜介,质疑的只有12%赴。我们根据建议修改了125处淘鼎,不断扩大合规车辆的范围首躬,让更多人参与“分享经济”吾挖。    “从北京实际出发身趴版,兼顾多方利益”   问复葱仁: 为什么要求“京人京牌”匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沽赖疆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说加美笛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烁、交通拥堵光猛秋、环境问题等“城市病”炒丹。在这个前提下盎峰奸,北京任何一项政策都不能“任性”怂,要从北京实际出发娜,兼顾多方利益己。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悄宽,地铁最高日客运量超过1200万人次吉瓷,公共电汽车日均客运量1063万人次讲孙辅,小汽车每车年行驶里程15000公里敢塘,交通压力与日俱增驼坪。但在我们的努力下抵虫剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%平,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馆诽沛。    总体来说谢,北京坚持公交优先的战略损涟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郡,对其进行总量控制在所难免先归辖。目前北京市绿色出行(公交兴雌、地铁窝、自行车喝念、步行)占到71%纶沧镁,小汽车出行占25%群,出租车占4%喜潭停,其中包括比例不高的网约车出行膏墓。北京出租车改革的总基调是丢岗扁:巡游车改革翁挞粕、网约车规范刑、融合发展会、错位经营故、多层次服务垄喷。我们力争进一步提高绿色出行比例眷,为首都可持续发展提供足够交通承载力唬锑欧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躬侣: 政策出台之后侮,预计将有大量不合规车辆面临退出龄钙姓,政府有什么监管手段确保政策落实到位刑翻?   答糜哭疥: 政策出台前廉,我们和专家拾叉淘、司机茸吴第、乘客宿圣透、网约车平台进行了多次沟通茧,决定设立5个月的过渡期刷。一是给合规平台叮、车辆苦丰、人员办理手续;二是清理不合规车辆葛、人员等扮颧。    从服务乘客的角度虹虚挤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恍矩。另外哭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔫私,因此提出过渡期的柔性考量甘。过渡期之后搞倡,平台要加强行业自律凤侨嫌,我们也要建立打击非法运营的长效机制罕,严厉打击非法运营炒、克隆车和价格违法行为汞措,能够更好服务乘客扩屋、保障安全斜拷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祟: 面对新的经济形态拈喀,如何创新管理手段祟澜许?   答蚕孺铝: 出租车发展中没有对立关系峦袖尸。网约车以网络预约合娇、快捷方便等特点藩腑惧,满足了一批乘客的出行需求趣探。单从评价司机服务质量的机制看馁官,就值得巡游车学习暴:如何与派单挂钩鲁铜,实时评价喷。但网约车也有局限性茨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戊囊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矗蔚迷。你有技术优势江拜,他有线下服务优势幂退售,为什么不一起干呢环?    管理部门也在转变思路来。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炕腿叙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车商蹭。通过推动巡游车改革及网约车规范层嵌,构建多样化服务体系卤间,提升出租汽车服务质量虚惮僻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伦,在京注册用户已达218万人叮聚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车常,提供差别化服务瓤香驮。    “解决出行问题要标本兼治”   问镀坤随: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汞筋筹?   答懂: 群众出行问题的解决涂烩,需要放在城市综合交通体系中松,多措并举恒、标本兼治蹬。一方面女喝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勿,需要加快构建安全戊读喷、便捷厂娘、高效讳、绿色峨布、经济的现代化综合交通运输体系释哩碘。到2020年佬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%李刑。    交通设施根本是为人口服务嗜逻癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理地靶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标会,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件链迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   杨美虹透露圣绊葡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸嫁谈,大东工厂扩建项目也投产在即暑,这些举措都将助力当地经济转型升级香。    在杨美虹看来晶,借助主机厂优势诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆讼,配合外交部到德国进行推介萝妊集,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卿无痢,从而推动产业升级亩掳。”杨美虹说逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侣。最新数据显示即,2016年1-11月新土钠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆觅孟,同比增长11.2%粒婚捞,前11个月的累计销量池莫,已经超过了去年全年痢莽衅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腑。12月13日笆衬锑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开圭浇。活动期间共,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访联酞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成鹣巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)释,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冻、环境和社会贡献等方面取得的成绩官蓉鞋。杨美虹向记者透露人碾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宽胸。    “在‘可持续发展’战略的指导下偿剩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雾聪。”杨美虹说叼。    第一茶躺签,实效为先杭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僧吼唉,“我们不做虚的刚缝袖,我们也不做口号式的肠蓖胎,我们一定要解决具体的社会问题辱。”杨美虹直言咕错碍,比如BMW儿童交通安全训练营叫时犀,它是为了解决儿童交通安全问题府霖。    第二两,长期坚持被。宝马儿童交通安全训练营茅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廊荆扒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盒拢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窃矾芜,今年是第一年做星炭,未来会持续厘慑、扎实的往下推进蒙肉。    第三虐,全员参与讽。宝马做企业社会责任时鸽嫡燃,会邀请车主弦袭、经销商邦玫、投资人以及宝马员工滇陛,一起参与进来隶道鞠。比如宝马爱心基金糕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训然嫉坪,提供指导;另外饺萎维,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疙其绵,定期组织各种各样的活动啼合量。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犬,将可持续发展贯穿全价值链菠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素合菲。”杨美虹表示低些,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溃细腹,主推工业旅游概念闹叭。    据杨美虹介绍彼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园类净对,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棘镐,助力中国制造业迈向高端古,并促进东北老工业基地全面振兴钢。    数据显示蘑洗,截至2015年底哗醛累,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拟虑熔,当年纳税额超130亿元人民币潍。同时孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狼,就业岗位较上一年增长了8.6%成铝粹。杨美虹透露丝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爬型,大东工厂扩建项目也投产在即般刀爆,这些举措都将助力当地经济转型升级沪比拌。    另外醒,在杨美虹看来粕导,借助主机厂优势草团广,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穷矫沟,配合外交部到德国进行推介梁咸舌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园良梗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槐惰触,从而推动产业升级扑哪。”杨美虹说钝未蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怖?关键是我们的差距是什么韭丘饭,下一步最大的点就是要提升品质藉撂,当然还要控制成本芹。然后揪,就是我们的正向研发和平台战略翱闻秋。最后派谅,可以大大提高效率淡,如订货的时间是可以压缩的参醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岔谐汗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笺劝。    徐长明说何猛妓,怎么理解工业4.0滦圈?这个概念是德国发明的妒叔甜,现在在国内比在德国还要热梆下。最近缎惨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泪,我理解它的工业4.0的本质东,就是怎么保持德国制造业的竞争力寸。在国际上五犯,德国面临两个挑战隶砍:互联网大数据和云计算覆唬霸。现在圣疚,德国整个国家都在讨论荷播,怎么能够“不被互联网+”会,而是“制造业+互联网”静酚,这是他们重点考虑的问题改幌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楷瞎驼、宝马伴苇、大众榷楷。在德国炬彼,汽车的需求是非常个性化的靶谁,在这样一个背景下署郊,它要维持竞争力吠艾,推出了4.0的概念墨境,核心就是智能制造疗。他们主要的目标有四个方面读够垮:提升品质咐、提升生产力对徒熟、提升柔性化峡呢、压缩产业舶款霉,总的核心是提升竞争力刻品。    徐长明分析参毁筹,本土品牌下一步怎么做殴石?关键是我们的差距是什么玛恍降,下一步最大的点就是要提升品质崩捎磕,当然还要控制成本酸拿送。具体要怎么做需么五?也有几点目:第一舶轿仇,想办法提质控本屏。提升品质律炯,消费者理解有三个妹汐:可靠性秸鄙、感观品质湍、性能布厂闪。第一个维度腺髓驾:可靠性是必须的娘,现在光有第一个维度已经不够了列,必须要加上第二个维度沁:感观品质儒,看起来要漂亮恋毛侯。在此基础上又发展一步屁催方,就是性能的提升贾。最近市场上卖的好的自主品牌贾,大概有12款车茨,年销量超过10万台秘,这些标杆产品褥档,性能上也不错缎凄。因此荷午稀,自主品牌下一步还是要想办法凌骸,把这些提上去巾舌,缩小跟合资品牌的差距挺。    这几个方面的提升握耙磺,意味着成本也要提升迫说米,怎么能够控制成本绢?第二方面的话题评的刑,就是我们的正向研发和平台战略芭械福。之前该,我们很多品牌都是“逆向研发”划墟墓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丘歉,拿过来拆解做测试醇显哺,最后组装起来卿。这个模式下刀,成本可能是略微低的挽讳尉,但品质迁跺、性能有很难保持忿陡捌。现在必须要正向研究梧伍轻,从消费者需求出发铂偏,形成一个目标问瓷欺,对目标做分析匆聘,只有正向设计罗咆,既能提升品质性能嚼,又能控制成本下欠,像长城茂、吉利等等古桃蚀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了为啥。    平台战略避,在更大程度上控制成本梦。他说警,我们的开发汝,现在是一款一款开发的搂,零部件的通用性相对比较锌埂,最近一两年来妥狙俊,已经有两三个企业开始走平台化战略文骨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喉时毛、SUV和MPV妮。这种情况下唉,零部件的通用性非彻肀Γ好渺嘿,同样是50万辆的产量蔫糯骚,对零部件供应商的供应量更大挺翁,就能有效地降低成本忱惠。    徐长明强调揭,对于工业4.0的精神本质还是要学的空断,品质的提升是德国工业4.0首要的目标背,它做了那么多的智能机器人癌茎,智能机器人都是带摄像头的姓惭桶,在实施过程中的质量随时能够监测烤下,然后反映到云端敬缆,再反馈回来随时可以改进舍唯靖。现在仍,企业员工的工资水平越来越高排,汽车厂家很多在加班加点寇,我们要高度自动化公晚,这些课要补巢略,应该有大量的机器人替代人工辆。如果这么做了态,可以大大提高效率护,如订货的时间是可以压缩的饺久。比如髓蝗,国内一家自主品牌寂,从经销商下订单锻,到提供汽车产品最开始是40天沸,后来缩短到30天恫勺,现在可以压缩到22天迸,跟世界先进水平比还有一些差距廖玛捣。这也是德国4.0里的核心内容剖。我们不一定用他们这个办法广,但精神实质是要学的脓壳。    他说硅,柔性化的生产也重要差锈,但没有前面三个那么重要当虑。在4.0背景下桂墒俱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫩,而是学它的精神实质宛盒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦系其:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戌坏群,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岗现拌。更为重要的是魔虹,放眼全球瞄去渡,驱动这些变化的地方就是中国淑寿诚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥。    12月11日稠拜将,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩绿翰祝虹桥落幕寝宠。经过36小时的激烈角逐当,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磕帘撬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贩卡敌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示募,今后的五到十年烹,汽车市场将发生前所未有的变化己隧农。未来桥低,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垛摧侩。可以说醋确,未来五到十年汽车市场所发生的变化驮芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰。更为重要的是嘛,放眼全球蛋翘,驱动这些变化的地方就是中国侥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧巾缅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擒蹦,作为企业厂拴临,捷豹路虎非臣刹恚看重年轻人的培养卞毛甘。在全球坤,捷豹路虎共有2500名管理培训生扁。过去三年报,我们在中国也培养了30多位管培生四级。此外褐香品,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家停堕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丸路畅。    在赛后的媒体分享会上瑟摊,两位获奖学生代表分享了各自想法佬鞭,及在比赛中的收获此填清。同时卧,睿侨森氦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矮。   问扔:捷豹路虎为本次活动提供了导师黎,请问这些导师来自哪里席畅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胚?请学生们简单介绍一下自己的作品船盒壁,获胜的原因是什么帮?   睿侨森涝筋荤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妹。一位是捷豹路虎内部导师竞举孪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验康卫,包括对行业发展的认知遍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息教袜、视角和指导惩奇。这两位导师全程和学生团队合作久貉颂,提供专业意见股嗜呕,帮助他们取得最好的成绩挨。   潘孟涛诗窗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会等,包括今天的学生仇梗,将来都有机会进入到我们工程团队首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茄藉呈,可以来到捷豹路虎学习和发展履。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卿,再加上扎实的专业和技能赋舒虱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞪。   睿侨森搪全: 作为公司的管理者漓孟,我们非澄看重实习生场,我自己也会手把手教给他们工作的经验虚煽。不管是本科在校生还是毕业生抒昧匹,都能给我们带来新鲜的血液诬讨、新鲜的想法餐。    同济大学袁旭呐:首先亩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甭录纠。    我们都来自同济大学汽车学院刃白,团队成员有两个来自汽车工程方向譬、一个汽车营销方向俄、一个汽车设计方向瘫仍苏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拢盆炊,围绕“以人为本”川兄炉,挑战的是都市环境里的出行压力角戈先。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瑟垒、设计师也有很多共鸣褥沽,通过一系列调整卵窘莆,最后有了这样一个以人为本泪、体验为先的方案兜泄。我觉得撇挺卤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泞哆浩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荣殿:目前控晾累,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攀?   潘孟涛侩: 我们会对人才数量进行评估和拟定充钵粕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淬。随着经销商网络的增加师衰庙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烂扑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桐降挤,从而满足未来消费者的要求闷速。这些内容息息相关淮煌,并且不仅是着眼于眼下蹋经殴,更是放眼未来甲酪。比如群人眯,针对刚刚提到的电动汽车战略捍耙什,就要确保未来有足够的专业工程师储备猎,因此垮掏,我们时刻准备着歼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司日吧丸。   问粹:在创新领域肺税法,包括未来汽车科技领域稳,捷豹路虎有怎样的系统部署蔬?   睿侨森劫: 首先草誊温,作为一个公司娥,我们在研发领域有诸多投入隆苏托,而且很多的投入都非常具有前瞻性睛退持。比如说搞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队登,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愧邵笺。    其次碧,我们想要通过产品和服务护,把先进技术带给我们的消费者客驶,因此我们的工程团队欢牌、研发团队必须时刻关注消费者需求讹算,做到一切产出符合相关性烂、可实践性原则摧扑毛。此外勒,我们每年投入约350亿人民币叹恼,用于车辆技术的研发和投产峭底。    我们还于今年7月宣布筷巫擂:在未来四年缺剿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆平刹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兼久邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术投妻诽,并在未来应用到车辆技术当中仿蔚。    今年早些时候赐鲁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陕,通过应用软件及按需服务的开发与提供唯邦榷,解决消费者在出行中遇到的难题居刑。    与此同时鸵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱饥煌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犯、办公空间篱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持录晦辽。   问雇却:请具体介绍一下InMotion想储。对于整个汽车市场的趋势秘滇性,比如电动汽车技术遣,捷豹路虎是否有着自己的见解挽峨?   睿侨森骄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撅篱。我们希望将来可以将它推广到美国睦剑、欧洲以及我们非常关注的中国市场腺摆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部如,由研发团队进行分析韦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瀑估,我们也会分享给总部弊慨。    关于电动汽车技术孔,在洛杉矶车展前夕撮鹊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奇。中国是目前最大的电动车市程咐肺,并且有引领行业变化的趋势胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叛唐,确保第一时间响应本土市场的需求蔷撬陶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沫挥簧,并于2018年正式上市罕,希望大家多多关注览。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垮:关于未来互联网汽车柯氦刹,捷豹路虎有哪些基本的认识息,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迫贡道?   睿侨森纠躬解: 目前发,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一集卜弹,它的发展甚至可以打破现有的蛙辛、传统的汽车开发逻辑与循环布。    针对这个话题码刮,我有两点和大家分享挂:第一点富,未来所有的车辆都将实现互联网化悉,现在能够透露的是阑,接下来我们全新推出的产品硼菱尾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作京誊厢。比如说角骑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糕辱徐,使用他们的UI界面和地图狈派毋。类似这样的合作肠技净,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力令差。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   汽车网讯 12月15日漏,由中国汽车技术研究中心详好、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开觅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开长,从“市场化发展现状”富薯、“应用模式创新”晴揣时、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辈父,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台襄枫瘁,为产业发展建言献策托荤、助力提升瓷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录始孝: 第一讨,背景赌化。    去年发布的《中国制造2025》雹,新能源汽车是重大发展领域之一势,是其他技术应用载体窗及,而且是先导性产业焙。它的进展情况决定了中国制造2025插花、强国战略实施的程度歼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展布,从而能够聚焦变革颈、明晰路径累、凝聚共识华悍、引导相关资源集聚推广产业创新醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一老,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橙。总体报告是按照1+7的结构侗前。1是总的县猩,7是包括4个车辆整车技术长,3个分项技术搪糕。    第二乡,国内外总体技术分析汐。    近年来膊,从国际汽车产业来说晴吭喀,低碳化讲颓、信息化粪换、智能化是一个总的大趋势瓣讼痊。欧洲戈、美国惭惟破、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略薯蓖,重点企业的产品战略也充分体现了三化恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敲湾谜。我国汽车产业特别是近二十年的发展公翁,取得的进步大家有目共睹骆伸龄。首先高帝委,产业规模世界第一泉篓毒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹬翠蕾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稳,包括品牌市场的影响力有目共睹谩,特别是新能源汽车恢,包括技术教、市场邪斗沟、新的智能网联汽车技术烤仕妇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巴钒,智能网联汽车发展是非扯氖竿眨好的优势条件蚂佃恃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展合憋喀,包括动力电池陵恨、变速器届蛙馈。国内自动变速器原先是空白式柯浩,近年来无论是CVT朽芦惟、IT拍沃糯、DCT都有自主的技术和产品句,而且应用在逐步扩大愁。    虽说取得巨大的进步古情徘,但与国际先进水平差距明显氨亭佰:    首先细父暴,发展能力上的差距港达。投入强度远远低于国外裴筏潜,全产业投入估算1千亿限山菇,相当于通用惯、大众慌、丰田大集团一个公司的投入嚼型。    其次瞬,研发积累勿警。包括流程积累眠、数据积累天睹链、技术积累晾感酮、标准积累稗辉,这些积累偏弱呐八。    另外咎鞋,从整个产业创新体系上来说扳吹络,差异比较明显的烷媚,特别是协同方面恨。单个企业弱挡去涪,整体的协同效果很低郡缮,意识也比较低家剧苗。在发达国家赐,单个企业强献超柿,整个国家的协同体系效率比较高耿剃缅。    基础不牢地动山姨【布搿,我国汽车产业的材料翻、工艺基础跟国外相比也差距明显谱褪。汽车产业轮身,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革认肩辨,要求有创新的思路和创新的模式嫩具。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袭问,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展里。    第三瘸偶,一些关键的里程碑念。    重点是总目标躺蛇怀,总目标是基于很多现有的环境设定的闪,也基于七个路线图进行测算扣卧犊。反过来说米,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敝窝,就能够实现保障几个方面总目标的实现石悸伤:    1沦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驾千。如果技术路线图能够得到实现承,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玫牵,之后往下走淡桔蹈,这对产业来说摩电,甚至对国家来说是非常重要的俺得。    2赊莎辜、希望在2030年左右笨培苦,汽车产业的电动化转型基本完成舌诵甜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苗。智能网联汽车市场有一定的占有率罢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碾失淑。    3埂、建立有竞争力的自主创新体系菇。    节能汽车在2020鄙、2025抗沉瞪、2030三个阶段提出典型的指标瀑倍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绰枪嗅,5升垂孝、4升妥搅碳、3.2升第认。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恃戒,2025年15%玫避,2030年40%以上垢蛇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矾寝付、自动巡航榷、车道保持应用已经很高遍确闹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醋伐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例监睦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筷揩星,经过技术路线测算实现总的目标秘维。从路径识别上来说禽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榔喇,以能源动力系统优化升级转型作为重点探搔奖,以智能化水平提升作为主线皇笑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咐锰糜,全面推进企业产业发展醋洞借。    第四牵,分技术路线图的基本结论蕾雷。    1入午、节能汽车仙痰。总体上有很大的共同点搏,重点在混合动力技术并、内燃机技术抡、其他驱动技术绢芹促。混合动力是技能的主流技术疮及立,当然轻量化也是另外一个卫,但是轻量化有专项的分析浦杏童,在这里没有强化膳。    乘用车总体执行轻量化你、小型化城、混合动力堵烯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径示。    混合电力是一个主要的技术吓,达到5升翅动,4升撂莽灌、3.2升的目标脆,混合动力是主流挨迹,其他是共性的桅磋,轻量化暴摹、摩擦等虚芜。    商用车混合动力应用时间稍晚浇,重要度低于乘用车匆渴。    2逢、纯电动与插电式混合动力汽车踩伪长。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卵疮蛔,加强轻量化成为趋势挥嚼腐。轻量化对电动车更加重要炬。对于插电式非常重要的狡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娜呕,驱动瓷、点击毕奇、控制题幸桨、充电鼎弗壁、混合动力发动机薯狈逞,高效耦合发动器绍难。动力电池本身有专题马,在这里没有过分强调浮。    这两种车提出了总体的发展纲要钦啦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扩抬嗣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漏跑,甚至可以忽略不计彩塘。    从四个层面梳理了技术需求蛊,提出了一些优先的行动项肺论,面向纯电和插电酮呜存,国家科技技术支持十五年了讳,下一步除了电池列为专项之外罗胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丸笨。    另外桔蓄粟,聚焦关键零部件榔曹、基础突破和可再生能源蹋陌喊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伦恐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吗刑。    3既姐、燃料电池汽车解涛闺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掠寞可。从中国汽车产业来说乾,现在重视程度不够巫捷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究品席。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞳怕。    在研究过程中饯芳妈,大家对燃料电池认识分歧比较大掇释滩,或者没有共识拴男馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标画的侵,跟发布不一样擒管。发布时2020年达到5000辆的保留规模达,我们是1万;2025年是10万首绥九,发布时是5万;2030年是百万诞落,发布时是10万扒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧禽提,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度风、耐久性戌搁、成本叔沏受、氢安全蔫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炒胁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浦稀阶。当然骂赖浪,全技术链的技术攻关需要做九,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口什长谜。前期小功率燃料电池筐概赫,中期是平衡的燃料电池粟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玫潦,到最后全功率的燃料电池挫。当然幻,电电混合是最主要的剧墨稍,最后电池小容量的技术路线骡舷儒,但燃料电池的功率更大一点斗蹋肥。在这四个层面进行了技术创新梳理龟吨,燃料电池要解决的东西很多挤壬谋,包括材料胁凉跨、膜汰、电机聪露、燃料电池谋呖炷停块堆吐体脾、系统技术苛、整车技术蹲兢焦。燃料电池也是下一步国家科技透倍啊、资金支持的重点眷阀蒲。    4痞壳、智能网联汽车峦宠拉,这是新兴的技术发展趋势伙。其重要性与新能源汽车同等重要阀悉常,有部分专家认为更重要挛尺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兔,技术和应用的优势居,也是机遇郡璃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拣,涉及到国家信息管理诚。对核心自主提出了很明确的要求混,即两横三纵券摧。    车辆技术上更多的是决策损、执行试。信息技术你,信息安全匡,地图技术也是非常重要的构炽认。两纵下,一个是车载的私戒啃,一个是基础设施荒。智能网联一定是循序的恫订敝,智能网联技术最容易得到大规模的应用竟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标博陋珊。这两个路径总体上循序得到应用蚀摔录,从商务车来说蕉弯,更容易形成请,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黄寞。    从四个层面聚焦一些技术需求粮慨。跟燃料电池一样圈,需要解决的问题更多一点垢穿。从感知决策执行的犬,特别在决策阶段旁删涂,差距是比较大的迸陌兜,感知当然也有差距及价。在信息层面敛荒漓,大数据床、云平台取纷,相对来说中国有比较好的基础和优势赎匡脑。    作为一个前提砍菩,对标准法规先决性锯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动比钦沧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腊随。制造技术不细介绍了肩,还是聚焦在新材料的运用喝菲谎,以及新技术对制造技术带来的变化雌奖,聚焦方面进行了说明领。    动力电池危慑,分三个目标涝,目标上有比较大的讨论和争议屁借,比如说新阶段提出了350拟、400歼柯胎、500的质量要求寄擎痴,争议非常大充固,重点几个层面蹦:    优化现有的代表电池技术岛杜,提升技术水平嗣敛窘,特别耐久性蚂踏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烷栓蒋。国外的装备很难形成有竞争力的差别且爸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沸。现有应用以企业为主体来做稍羞。当然诉,也会关注动力电池的回收利用技术构茶书。    最后霖,轻量化何。简单来说松篓,前期聚焦材料技术反、设备技术端圭礁、制造技术腥阀居、回收技术肃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翁徘篡,比如说传统的四大工艺的变化聊烁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狈婚颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪陕酶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肃伐、供应链眯季、资金秋炼层、汽车等方面的诸多质疑矛脐。期间,明确表示不会放弃造车修浑丧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棵荆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的限。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融活戮、互联网及云煽破、内容苍囤昂、体育,还有三个端口类的,手机口、电视涟、汽车涤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屎。    乐视的电视做的确实是非常不容易铝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元材切。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兼刀凤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元春盾。总归累计亏损36.33亿元童码嗅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疙垛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒋岸肖。第一部分就是投资人的钱巷九。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钠阀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眯褪莲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涎隙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窖磨背。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情才旅壤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轰犯、体育43亿女、手机50亿,房地产64亿皆袭、内容108亿础讨仍、互联网金融151个亿瘁裸闹、电视187个亿眠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磐赊翅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的患磁覆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的歼醛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拐桥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斜钉愤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猜畦夯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准构。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伙莎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懂隙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斑牵。很可惜,你们蒙眼狂奔宛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂节境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   12月10日俄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颧:一条是政府主导撩低尺、政府补贴的方式羚瓢秆,这是当前的主流皖。一条是消费导向玲氰,依托市场的内生成长道路泌撼许。”他表示牢,(电动车产业)进入者中眷硕,大多数最终可能会被淘汰签谋,但是不能不给他们机会并。国家已经开始放宽市场准入剧稗,此时飞郎办,应该在两个方面把握好政策崎案哎:1品、应当欢迎新的进入者稳狮危,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟漠,让投资者自主决策番,自担风险违库。2环秤楼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳老,严格市场监管狸侧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雇涟,目的是建立好的产业生态恫户激。电动车产业化诺塑痕,最终必须依托市场来完成囱跋,因此尸钝钮,政府的政策必须产生长期预期曙旧。推进政策应当借力市撑住,发掘市场的潜力钳午鞠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秤迫羌。政府政策不干预技术路线柑适澄,政策的实施不是导向对政策的依赖涧常,而是政府作用的适时发挥渐弄吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘采:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裁闯疼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丘肮骏,戴姆勒有望在今年成为全球最大美幕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商华湿从,这一目标比原计划提前四年实现举郴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尚寞硼:“戴姆勒今年即将实现这一目标棺韭,比预期时间(2020年)提前四年坎。”   据悉藐硕淳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陪袭,当时受到与会者的哄笑堪袍焕。然而汗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桑,领先劲敌奥迪和宝马唉芬戚。(实习编译戊:刘欢 审稿揪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赐擞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霉棘:韩大为 版权作品淳陕堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载翠,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氢。在提及新品牌“WEY”时探伦,魏建军表示快俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”襄烫牟。   记者纱箱:为什么把自己的姓氏作为品牌玲亭?   魏建军陌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妹付。我对WEY很有自信庙稻蛔,就使用了自己的姓投拖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹊,但在中国汽车行业我是第一个辣剂砍。   WEY之所以采用英语凶嘿钵,是为了要瞄准成为全球品牌脱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力江。   记者谰谁:对于竞争对手有什么设想蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唬桔酚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场团饶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岗渴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啥句脊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缓尘,在此基础上还要实现15-20万元的定价晨酣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栓耪叮。在性价比上WEY更具有优势厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枚撩罢:李芳 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权控估阂,严禁转载劝煽,违者将被追究法律责任眷荚递。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钡,新能源汽车的发展也不会受阻硼。   根据工信部核准的数据叉,今年前三季度裙,整个新能源车销售16万台本贫匣,同比增长83%巾膏。其中硷,新能源客车已经占有40%以上的比例屉伦罗,达到了近半的水平颂,发展前景面临压力敲磋凉,但乘用车只有0.1%饰。“我们涨十倍是1%蔚附,涨100倍是10%殊怠困,新能源车发展有巨大的前景和空间孩锋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疽,全国乘联会秘书长崔东树说茫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偶罢廉。根据国家制定的产业政策要求被矮,到2020年疟梦,乘用车百公里油耗要降到5升官亲,这意味着五年内降38%的油耗锈泻堑。“基本上谁也实现不了嚎,只能靠新能源车来推动课评。而这种新能源车惮短伸,插电混动可以降80%陶厘,纯电的可以降100%的油耗联,这种情况下只能发展新能源车淬驼,这样新能源车乘用化辨桥氮,为什么我们一直定义为为生存而干蔬洞功,你不干就要挨打闺麓耙。”崔东树说荣山。   另一方面末献,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碎霖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要便陕褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缓脓窝,因此定价弹性很大订驳痛。”中金公司的研究员李璇说丛泊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平璃且题,为消费者提供很多选择忿断轻。随着技术进步和更多电动车型的开发蔼沛陶,新能源车的成本会不断下降焦闪步,比如努猎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型局。“中国的纯电动车型出来以后疽撤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脊幢谷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拦,发现基本上17卯光隙、18年以后的新能源车糙苛,达到8年10万公里以上扛壬劫,整个成本是比传统燃油车是要少的蛙,甚至是少了20%到30%当松。”   电池是电动汽车发展的核心浓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哥荷宽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同对轻,电池成本还有很大的下降空间称杠司。目前坦憋该,整个电池的产能供应相对过剩撼貉,国内电池企业达100多家悼磷煤。据统计聚拱少,目前整个电池的价格大概在2块多左右场港拘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菏独闲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穷毕颅。因此甜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坚,这样才能达到标准悍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识教炭:李芳" "   我们不认为绝对的销量翱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掏。衡量一个品牌成功还有其他的因素盾,比如利润率入盾埔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舶楷。除此之外蛔,品牌力镀澜搽、品牌的知名度覆兔滇、美誉度缎、影响力其迁,也是决定品牌可持续发展的重要因素辖恰。宝马在创新精神上是首屈一指的踞,因为汽车行业正经历巨变嘶,在电动出行灰、智能互联沫煞、无人驾驶等一系列发展方向上飞位呐,宝马都打下了比较好的基础楔。    临近年底渺浑,伴着层出不穷的新闻事件骏彩,高档车市场竞争愈发激烈哄邓锣,作为全球领先的品牌——宝马楔拢胜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韩。近日攘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绿,听到他开诚布公匠绢贺、推心置腹的看法憨修纬。   问欧:根据最新的销量数据苫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惮比眯。那么词淋教,您怎么看销量琴、利润短侨叼、与经销商合作伙伴的关系瘁磋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磨退筒: 每个竞争对手的情况不太一样散仑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啡芬,所谓的增幅我们一般都讲同比抹,是跟去年的基础关系魂。几个因素加一块儿播,我们不认为绝对的销量袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜。对于宝马而言哼显玖,今年前十个月拖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冲税亭,同比增幅10.2%光皆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撵诡贪,同比增幅接近11%响秤阮。我们对这个数据还是非常满意的筏,这也达到甚至超过了我们内部的目标控前。    除了销量本身的绝对量或者增幅刻汇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素既菇,比如利润率烘守,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淀。除此之外侵浪,品牌力斥筋、品牌的知名度藤、美誉度链、影响力眷都,也是决定品牌可持续发展的重要因素姥掣。宝马在创新精神上是首屈一指的几冠儒,因为汽车行业正经历巨变稿晾,在电动出行耍、智能互联馁康、无人驾驶等一系列发展方向上溺废曝,我觉得宝马都打下了比较好的基础草笔僧。总体来讲蹭,我们并不惧怕任何竞争梁彩匿,我们也欢迎竞争驳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盲獭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓶氏吻。   问煤毁:最近涤,关于奥迪的新闻比较火轿。   刘智拐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酣。对于宝马品牌来讲长酮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巧,双方的关系也非潮ㄎ溃好卉廖渴。所以炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旦,一个是宝马(中国)井搔缮,一个是华晨宝马绦,但是我们有一个整体式的营销团队宠,有统一的零售网络唉串,我们在总部有一个统一的管理团队成弄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朗圭息。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骚。至于竞争对手我不是特别方便评价奸炮狗,不过至少释放了一个很好的信号轨己典,豪华车市场的前景依然很好忌司藐。    问环:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲁渴?    刘智赴辰锚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度槽。因为从经济的基本面来讲毫问迷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慧、持续的发展态势斗家。之前以出口昏、基础设施建投资的经济拉动方式拍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芒缅。需求的增长其实就表明了对于车的需求淌纹,其中也包括对豪华车的需求赣丢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侍函,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烩敲邢,这几个因素相加庆茫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乌把须。今年胶,豪华车的“盘子”接近200万辆卜鲜程,未来可能每年的增幅不会特别大酶橡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑商。所以胜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糯粱,力争在市场表现上优于竞争对手哗肛跺。   问辑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撑,这一岗位和以前相比有哪些挑战即冀?   刘智啥偿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坦墙泛,因为我在宝马的八芦说、九年时间裙邪行,换的工作岗位也挺多的亢黎拒。换了新的工作以来橙珊檀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营础寺酬,比如负责国产车的销售脱羞,可能是比较短平快的人,看的是一韭必菇、两年之内的事情鸥坑。在宝马中国总裁这个位置上寥瓜,除了目前公司各个业务板块的运营户,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骂秆萌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向传疥,像无人驾驶嫉溪、智能互联赤啡船、电动车表部痘,包括数字化营销丸、品牌年轻化等等一系列的东西每疚戈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抽挡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队段彩拿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盯撅挎,力争在中国市场上打下一个非巢绫妫好的基础副翅。我相信雄鸡炕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候波辰南,宝马会拥有非常强大的竞争优势耐眉。(中国经济网 记者祥聚呛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   原标题法典:王永清肺媳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咖旧谰。别克品牌今年销量已经突破100万辆惜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谓擅顽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岛脑泄。数据显示痪琴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忻巫吾,同比上年的446764辆下跌28.64%地较。上个月坤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氓巳径。    因此截氦菱,在车展期间接受记者采访时糜讳热,王永清表示饥来,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳞刑耙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沃恼称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升休,但全年销量依然会同比下降20%左右惮逃肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胺婪扦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涟,可能在布局上稍微有点滞后关繁。现在对于雪佛兰来说什,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墨酮。    事实上桨仕萝,雪佛兰已经开始了提速布局仿卸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徽。王永清表示案,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辈,2016至2020年投放超过20款新车抵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粟爸宏,30%为SUV车型危,并将加速引入包括1.0T起屉、2.0T忱、8AT隶辨、9AT挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒲慑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓷粟矛,未来SUV将成为主推车型镐肋禽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钞,轴距2725mm冠康辽,将与全球同步进入中国市场篡毒陡。同样狗软镁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颅京,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坤顶。    值得一提的是裂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亥贩,拓宽产品线驾。RS车型将采用包括侧包围冕慑呢、运动尾翼嗜、双排气管俩、降低化运动悬架先核漏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柒,并加载多项ESS智能安全科技弓扰。    在品牌营销上拒木巨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寐肖拨。另外冈爽横,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发多目,演绎雪佛兰“热爱慑,梦想舅,行动嘛,分享”的精神羞狈。    “今后新车的利润越来越新栉隆,主要利润来源于衍生服务糖商、二手车置换等斜。相信雪佛兰将它的结构调好后帅,未来两年将会真正出成果沮葱。”施弘说嫉呐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怠伎蚀,上汽通用的新能源战略也将全面提速缮哩。车展当天别姐瘁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相通,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吵勉畴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苔,发动机的最大功率为73千瓦拣,其中电动机负责驱动蚊惩诬,汽油机负责发电贸,它的综合百公里油耗是0.9L鼻灵罚。从上汽通用发布的节奏看部檄恕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜡蝎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乔,王永清说扛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堂,产品还要丰富卧妓痘,才能满足这个法规的要求详徒席。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捞罐,到2020年之后比例更高敲霓。王永清表示臀:“估计到2022年描舱从,我们的电池技术会有很大突破干渤坎,能量密度大幅度提升挺,成本是大幅度下降臀解。这对纯电动的新能源车发展是好消息理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辛仁洞、豪华”品牌——WEY芹龄,W01釜滔、W02两款全新SUV首发亮相瞧,售价区间将在15-20万元死粟。对于新品牌的未来发展规划恃噬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒂冒:“WEY品牌明年将有3款车上市溜嘛,到2018年还将推出2款左右的产品祈,以支撑起全新的销售网络体系茅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表书:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亢莽甭,8月份推出第二款SUV W02茄灌撼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痢仟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洪呕逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硅,魏建军详细介绍到红,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汞,配置上拥有最先进的安全技术错嚏唯、智能技术邻,也更加精致宿讳惋。此外在性能上两者也有很大差异氖匆拉,例如在NVH方面偿列,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上断檬德,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槐狗郡。   在经销渠道方面狈稻瞳,魏建军介绍说夯绰富:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敝幢码,没有想过招募新经销商函,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑞菏。”   对于新品牌的未来发展避腺昆,魏建军信心十足返捎酱,他表示怂:“我从没想过这个品牌会失败卫竟,只有退路封死才能做好这件事未泼,自主企业只有没有后路才能把事情做好褂。”此外感,魏建军坦言幕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睦茂咀,因为新品牌叫什么并不重要婪诺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛按彻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业然身,将方向转到共享经济保肚、互联网店晶、自动驾驶方面新的技术囊玫敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羡全。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上道,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩燃械、生动的演讲挫词,就城市交通盟、自动驾驶和汽车互联等热点话题材摹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索富,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣。    徐大全说钡葛刃,博世始终认为款拓般,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吧乔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纳舅。    徐大全谈到及,作为在汽车领域的老牌企业估沟钠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乾常坍、多样化的发展态势和需求地轨髓,博世已经有了自己的思考和方向般。    他说鞍算父,如今实,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施宪,将方向转到共享经济矩既挞、互联网护、自动驾驶方面新的技术旗醚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皆村。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说低奴汝,面对新一轮汽车技术的变革联忌钒,无论是传统汽车非仁期、零部件企业械赖,还是互联网镣、科技企业柒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辨盲计:互联化雾拐俄、自动化和安全化申莽椿。我们预计喉,到2021年然马,汽车将成为第三大互联移动实体龋促兴,同时扮演人类的第三大生活空间衅咳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拍袜,来充分发挥互联驾驶的各种优势痢。    谈及自动化领域导很烫,徐大全判断攻律,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孙电访,通过持续创新驾驶员辅助系统靡,从辅助驾驶拇腾渺、部分自动使乒脐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶使拿秃,分阶段朝“零事故”愿景迈进邢寿。目前莆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胎末,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汝喂,到2020年左右礁森钙,自动泊车功能将进行试点项目测试伶。    说到自动泊车径签,徐大全特别谈到停车难的问题皋赫默。他说芥典侮,停车难是在城市生活中的一大困扰凶涤茹。今年犊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查规菊另,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题函。在八项智能泊车功能里吩套途,“手机查询停车场位置并导航”迸背绕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勃。其实来插,在大型商场里刨榷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隋讨克,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础款琅堡。根据一项市场调研显示裤,2015年此,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唤匣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驳,在深入巩固原本的互联化断垢、自动化和安全化“三化”战略基础上鞠裂母,博世今年也把两轮交通毫钢茎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度经贡。    他介绍逆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沏屏荷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力承。未来十年背,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘫幂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性请凉。    在两轮交通方面侗劳,博世提供两轮驱动锯脊、安全等各方面的解决方案佃,涉及两轮电动车穗啸、摩托车蝎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式入。    最后扑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具长糕,满足这些变化的需求混看葱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡牡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辖伤,“双积分”法规膘钩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佳,连日来对存,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温继,让观望中的车企备受煎熬谱姓悔。针对业内关注的焦点问题赦闯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窃镭江。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滥委聊:不久前埃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罗呜螺,如何理解这两套方案猛夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奢抵床:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联长,但又有独立性杀程,各自的核心目标有所不同揣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懦输,进而确保国家能源安全儡翰。由于中国的石油对外依存度已超过60%痹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提热让惟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谰嘉溺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顷坦,进而实现国家节能减排的长期目标囱局香。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集错,但现阶段并不能彼此替代堪。对于CAFC而言抡饶底,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求廊娘,其中当然也包含新能源汽车齐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辜巧。但不同的企业由于自身能力话、技术储备和对未来技术趋势判断不同疲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辣劫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冗手,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焦雇挛,而以后补贴将逐步退坡泞烙穆,企业更担心成本无法负担丘。因此仅有CAFC法规韧沃忻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欢,所以有必要出台NEV积分嗡船愁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彤全吾。同时看郎姥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掸寄券,从而有利于新能源汽车早日取得突破轰染。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼻型,其目标应是降低汽车及相关产业事、乃至整个国家的碳排放围克,和降低能源消耗诉求不同舶猜福。作为碳排放第一大国拴叔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翟梢抨,后续国际压力还将不断增大弘愁。因此桥诺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臣陈,从大方向上讲是正确的突催。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琶穆,这和NEV积分没有本质区别骗沮,也无法确保总体低碳目标的实现惠。实际上钎恃什,跨行业阜塘巢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缕。以电动汽车为例凛前餐,其在使用阶段确实是零排放貉舷跨,但与欧美不同合寂畔,中国的电能以高碳电为主妓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放静。也就是说氨,在使用高碳电的情况下播欢保,电动车全生命周期的碳排放并不低痴细苹。这正是碳配额管理应该解决的问题乖胺品。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浇。实际上嗅,将新能源汽车确定为国家战略沁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠,生产更多的低碳电套,否则减碳的国际承诺将难以兑现眉嗜贡。    另外促岭弛,对于汽车行业连兜淘,无论是CAFC蔡盒孤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涛俩篓,但都应该由一个部门来统筹策划鸵驶队,系统思考港鹿谱,拿出科学菜、系统镀感、具体唬宽骡、有效的管理办法来推动实施脐陪困,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旱雾。    ■积分交易细则需加快制定读、尽早出台    《中国汽车报》忍廖磕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定函,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受降班饰?    赵福全案:确定合理的积分价格悸,涉及到技术涣贸崇、成本和市场接受度筹,需要综合测算和动态调整澎。我认为基本原则是伎脊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拇凹额,让没做新能源汽车的企业有经济压力雾。如果NEV积分是“白菜价”遣,大家直接买就可以兼扑胚,谁还会愿意在新能源汽车上投入甭谭?    因此床究七,NEV积分的定价应足够高狸瘟剐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入女刷,通过自己的新能源产品获取积分解搁,满足法规要求侨茸恨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜锣水、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陇臣,能够通过购买积分先生存下去坷秘眠,争取时间把自己的新能源产品做起来逛捞。    《中国汽车报》斜溯息:除了积分价格之外梁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凶恨,目前处于“空档”状态稀奥艰,怎么看待这个问题蛙沙?    赵福全时砍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力及虹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蕊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫劲沙茶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性女。同时侨澜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间却师司。对于汽车企业来说掠,3年仅仅是一轮产品开发的周期滩距,政府作为“游戏规则”的制定者搪堂,应尽快给企业一个明确的目标斑莆叭,否则企业将无所适从羚穷邓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厕龟痢:“双积分”中提出了2018年起蔼,8%波、10%峭握、12%的NEV积分比例蜗喉叮,而经权威机构按照法规要求测算玖盎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邓贪?    赵福全毖蛋:在这个问题上芳沉,我并不持悲观看法抽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宦敌,因为还有很多企业尚未完全发力参哥醚。按照国家的发展预期闯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秤恳,如果每辆车以最低积分2分计算俱茫,整体积分比例就达到了14%日洛,如果是分值更高的产品篡,达到18%的积分比例都有可能小。关键是要努力实现7%销量占比目标懊吮,而这也正是NEV积分的目的所在钎骆芜。    不过另一个问题引人担忧鸵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求点壕,同时在CAFC核算中也有优惠酒:一方面油耗直接按零计算徘欠,另一方面核算数量加倍城船,从2016到2020年分别是5倍南、3倍迁瓤、2倍啼拧欣。此外得腐嘘,按照单项抵偿原则坎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分起,还可用于抵消CAFC负积分新。我们经过测算发现纺猛,CAFC中的这种双重优惠箔脊行,对新能源汽车的“照顾”过多了陡年,不利于促进其他节能技术发展墒嗓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展多,CAFC的达标难度就会随之大大降低顷。实际上集奸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扁,两者不可偏废咖绞绣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峡,但如果CAFC目标落空刃垒糖,国家能源安全受到威胁欺甭,汽车产业的可持续发展仍无从保障肛回娟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柏骑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谎,这不仅能确保CAFC目标的达成敝,也会提升NEV积分的价值火腑,避免NEV交易落空叭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烦废:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肯徒景,而没有将电耗的概念纳入其中祁刀,这样的算法是否科学铣?    赵福全槐腹哭:NEV积分分值以续驶里程为依据秆蓉,这与推广新能源汽车的初衷相违背马,也不利于鼓励技术进步迁观曝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程币。推广新能源汽车是为了节能减排貉讲,因此不仅传统汽车眷巍,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳材、抑重扬轻淮室。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呜嫉,而不是搭载电池越多越好梯汐汝,因为大量电池搭载在汽车上移动眉,这本身就会使能耗增加氓合禾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湘,也意味着大量增加电池生产的排放讲黔矾。    政府应鼓励企业开发低成本挂平、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帽辈骚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗜平铰。也就是说麻兜,政策制定一定要“勿忘初心”涟救。建议NEV引入单位电耗颗,即吨百公里电耗的概念脚傻鹃,作为积分分值的依据煽猴萝。同时缎贿衔,对于小型车电耗适当放宽胺,而对大型车提出更高要求很哀赔,以鼓励新能源汽车小型化刚,进一步提升节能减排效果氮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枯乖:在“双积分”中砷奴,没有将新能源商用车列入管理范围处霸,这样做合理吗癌邯呸?    赵福全鼻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈甯郑可持续发展的问题和。2015年栓痉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凌梗渴,获得国家补贴的比例比这个数字还高揉。而此次NEV出台却未涉及商用车恕褂祥,这是不合理的幻巨狗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凭,也会让乘用车企业感到不公平踞盒姑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涪烧闷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颠碳。我建议觅,应该单独给商用车设立NEV比例要求碎迫,可以不与CAFC积分抵偿抖略强,但企业之间可以交易酮考。因为如果没有NEV的强制要求碌,在补贴退坡后牟箍偶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猾囤斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌厘境:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口催旗俄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水复。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胳齿详,盲目投资之后晦七,多数公司要垮下来涡猎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尾头,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僳。    以蔚来汽车为例硼净,去年8月还只有100多名员工侠嵌奈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模百迪。据中国汽车工业协会最新统计绣娃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拎,销售4.4万辆蓉茄,同比分别增长25.7%和43.8%讨毛鞘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆内恒,销售28.9万辆广,比上年同期分别增长93.0%和100.6%似。蔚来烹敞袭、威马构淀、前途溺采、小鹏等已是新能源造车领域的热词惦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入静吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面担,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坛。至此会旗泊,奇瑞新能源成为继北汽新能源量败、长江汽车玛盾荷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谎戈垦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狈。    “新能源车企的风险鹤牌,其实很大撼灵无。”王秉刚说现理,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慈顾,对风险有足够的分析两耪穗,有可能投了很多钱篇登哼,最后做不成寒,带来不必要的损失让斗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糖,简单地投资建厂黎幌喊、增强制造能力讨,未来堪忧枢。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔽另,现在可以用的技术一年后就不行了溉膳版。如果没有研发能力就做不过人家井秋黔。“一下十几个亿扎进去细叛,有可能最后做不成卉钵拾,我还是提醒新进者要谨慎一点卷扑谴。”王秉刚说写炊。    事实上谢,目前国内的新能源电池生产厂太多了私疥,但规模都不大萎闹。而且动力电池总的规模也在扩张中啼妓,尤其质量好的不多多裸瞧,“据我了解茶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单禾。”因此须玫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娶灸。   谈不上“红海”尽够氦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戈垃,但道路曲折烫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碗,造车得有钱痢劝、有人才芯闯快、有时间焊彩。“钱我们还行母辜形,人也不错筐,就是时间太紧陀,毕竟搞汽车三年算很快乌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合块。”万锐坦言密纫涟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的房哀盖。    不过沛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痉,万锐并不认同储窜。在他看来痉齿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乃捐,因为大家都还没“下海”青淳堪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踢毛,大家还在忙于造车疚绷,搏杀还没开始貌肥暮。    “这是好事吧铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耙柏臀,目前中国传统整车企业有150多家慷,新能源车企至少有30多家华,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碾。    至于是不是过剩吼韶,梁伟表示这还是要市场来判断挥哭策。在梁伟看来吠,其实中国传统汽车行业已转入新常态附耻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畴唇,除非汽车消费大幅好转从反汇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肃究噬。    但另一方面孺潜瘦,根据预测龋,未来5~10年踩,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲜念普。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舶,到2020年时产能达200万辆科、累计产销量超过500万辆辽躲枪。梁伟认为娄,从年产几十万辆到200万辆的目标楼,新能源车汽车肯定还要快速发展逢。目前的新能源车市场还完全没有定型扔猴贪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歪昧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功料,“很多人此前担心特斯拉会破产票,但Model S和Model X推出后效果不错乃湘,用户接受山汹警。经过多轮产品积淀氦娩态,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苯票,特别是成本下降得较明显练继伺。特斯拉可以闯出来白拒,中国企业也有机会烯且、有成本优势睦算贤。”梁伟说拌瞪。    对于最近贾跃亭的乐视搜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚏,梁伟指出损,除了技术醚层,汽车行业还是一个资金密集挤、劳动密集的行业漠溪。如果要进入秦,需要企业在未来几年有大量投入橙,以格力电器(000651.SZ)为例操铃凶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞍乃。    梁伟表示沁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迹,毕竟快速把产品推出来旧室,现金压力会非常大锯低尝。另外谓武,一家企业在原有行业中具有很强的能力怯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秋叛另,这是一个很长的学习过程袍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秸,也是第十七个中国记者节继窖踩。2000年柯耗檀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梆搞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脸喘。此后记者节像护士节禽、教师节一样歼崩翔,是我国仅有的3个行业性节日之一通吉叔。   值此之际片壕憾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扁迷苏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脖窃。      坚守还是离开焙卷哗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讹思壤:去年网络广告总量2096亿元镜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敌栖。报纸下跌超过35%陪,杂志下跌近20%省渡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缔,单项将全面超越传统广告彻迟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击先,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者长聚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫌槐衫,也仍能保持着不俗的销量巴按逆。    “没有路可以让我选择悍臀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫂。”陈总对此直言到深屋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诽,但发行量保持一直不减肪淑。诚然喂吮梗,这离不开报社给予的支持颅曙。但从自身发展来讲凸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阿。究其原因卤百恕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跋墟燎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弧电。   汽车也好滇肯挟,新闻也罢驳涩醇。毋庸置疑四齐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罢恰。   纵观整个汽车行业的发展趋势榔寡恰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啪揩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吉腺,但不可否认的是沤糯纳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签建。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顽煽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磨罚。    除去对报纸裁、杂志告匈、广播诺呸狄、电视衔、音像等载体样样能玩得起来店徽肌,还需操弄3G矛琳、4G等流媒体技术魏箩。我们不知道下一站会到哪里唇。   面对媒体融合大潮摧抨,陈总胸有成竹的坦言第鞍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘶祟垃,家用汽车转企改制之后继续深化改革络雷塘。由媒体到传播机构趣,由杂志到全媒体平台笔领,历经两次创业没迟,家用汽车探求新的发展方向农,抓住变革时代的发展机遇猎,赢得了全新的利益增长点桃。不再只是单纯的纸质杂志鲁弥落,视频屡帛、自媒体等做出了不错的效果残兰部。   其次手乡垃,就是在自己的企业定位方面攻,中国医护工作者汽车消费调查萌橙、中国城市教师汽车消费调查是以医生萌、护士嚎梗、教师等特定的人群为对象做的系列调查淮抨。这些调查一做就是3年栏味啃,走遍全国大中小城市晾,做出最真实的数据庐缚幸。 ?   “网红”营销时代   今年以来胳,网红主播频繁出现在各类活动现巢沉堇浴,手机发布会含笔、车展缸、房产开盘勾粹绍、比赛等一场不落币揭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙。”   日前稗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跨莆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肋垛脆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”危媒肖。   对此事件桶捷,亦不乏业内人士称伍谐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走曝拇牟,呈高开低走的态势够。   陈梓萱表示桔:“在现阶段的传播环境下藐,媒体记者朝网红转型卢,把读者转为粘合度极高的粉丝范刊,增强彼此互动妒船、沟通矫车,无论对于报社还是记者个人獭倡,都是一件好事艰。”   “把流失的用户拉回来劣,用互联网殴、新媒体的方式品惕,我们正在努力尝试慧纽,但具体执行效果如何嘘,尚无法判断桓居。”全媒体时代衰荣,我们永远在路上光藐惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:张瑞丽 版权作品吾够,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊俯衫,严禁转载火诫,违者将被追究法律责任萝扦。 获取授权" "  原标题酶藉:广汽传祺肖勇膘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日担烦馅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啡宏娘。在本次活动上煎方,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忍。广汽乘用车副总经理肖勇表示灭顷:“时尚是一种潮流八孟脓,其实就是顾客需求率想,引起客户共鸣苗,汽车也需要时尚凉,所以GS8出现在了这里恰。同时传褀GS8我们就是承担梦想单川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上破。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨镂喜摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁捎,中国品牌基本上没有一席之地屋琉炔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绰。   对此辽,肖勇表示杜缓:“传褀GS8我们就是承担梦想囤歇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考嘛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桃,所以在豪华汽车上港偷,我们率先实现突破宛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褪票,我们就是要跟汉兰达搅魄、福特锐界形成三足鼎立层暴,甚至未来超越这两个品牌寺,这就是我们的目标糜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饰豪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酷,创造单月销量的历史新高固凳惭,爆款车型占3.4万辆皑,但受制于产能安排的影响赐疥,造成其他车型总的销量并不是很高袖撂廉。面对这些问题胯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迫新。   肖勇表示死粉:“明年我们的产能恋虫馁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衅嘉,产能将得到释放东侗侍。我们在满足GS4的同时欺闯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦,最起码销售五千辆以上旱佳,剩下我们会再分配个其他车型僻送扦。”   同时为了加速品牌向上哦吻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饭雷马。同时肖勇说道桑劳啃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疮母,在明年全部投产杜,所以明年最大的问题还是产能惮斤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冀括筐,我就是聚焦我的明星车型档。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕邯:李芳" "  还有不到一个月幂阑痕,东风标致4008就要上市了啃。它的颜值苗、科技装配足够有吸引力蠢,那么随着锁定竞争对手请摩、谍价溜、销量预期等关键信息逐步浮出水面咖结,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矢烘窝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讹试幸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多北先。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”价,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剿。比这番景象更热闹的僧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邪。   说到品猾稍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娥姬,让媒体品到了极致肉。在工作人员的讲解下峦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犬厢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梧,无不让到场的记者碘俱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颁擅汤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抒滩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彩舅培、品味改捂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肛,东风标致在今年推出3008划、4008后疾凛,也将在明年陆续推出3008S坏看宠、及另一款7座SUV斡莫。据中汽协最新数据显示偿抗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芳,同比增长45.91%疤赂。那么魄,在众多SUV产品中袄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澳桥?东风标致总经理李海港对记者表示漓配:“我认为要总结一个词就是‘品’字测摆,东风标致的SUV一定是最有品的荣罢,这个品是指品质肖、品味蹬蜡,今天的4008就足以支撑这两个词废雷妻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凑烫淘?李海港对汽车产经网独家表示氨嗡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同司趴氰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僻拨侠,轴距达到2730mm灯休炔,是同级别车里最大的份獭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舍龚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机境衬,在配置方面更趋向于高端详啊石、智能巳匣湍,进军更高一级的SUV市场膳伍鞠。”   然而痘,另据乘联会的最新数据戚竟,1-8月请哆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裳侨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沟酷翔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缉痉,作为中级SUV回授,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒋?李海港向记者算了笔账同,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冲覆。“这种需求就是4008的机会净炕烤,也是4008成功的保障梆驼泄。”李海港表示澜。   “狮虎之战”将上演   还未上市斥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凉淡。李海港认为霓亨,4008在科技装备晤经蚊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫌斜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的森熔。”李海港强调曝坊锰。   通过外观设计及车况数据对比后发现戏书,4008的设计颇具未来感和运动感欣兰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下充,4008在轴距上占有一定优势犯歪,也使得整车造型看上去更加修长软。   那么屏,价格呢哇始撕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔽蔽查,通过对比翼虎的指导价缚,小编认为4008的价格应该在19万元左右刑襄嫉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合既佳琶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢念胺?据乘联会最新数据碾型纳,翼虎1-9月累计销售84258辆猴谓咕,月均销售9362辆借宋郴。但值得注意的是赁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泉舒倍。那么寥蛇殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量红斜,可以说也有一定难度脯外系。   汽车产经网了解到看,由于目标客户锁定在换车需求的群体希浪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剩,以吸引用户选择4008脐漆汝。至于置换方案的细节就塘赫,李海港表示还未最终确定扳窟冈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   国庆结束后双,北京肩、上海使、广州舵断柬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓟翠抵,引来了社会广泛关注故荡。平台闻风声揭妨瀑,媒体炒热闹半凶灯,百姓愁价格乐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棱抬,“网约车”只是第一块烫手的山芋棚夕平。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模,又要确保公共交通体系的稳定楔,还得照顾老百姓的感受庙烁茹。    比较普遍的观点认为什北添,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升井氦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跺妨冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拓隶,征求意见中提到让市场来决定樊嘿伴,这是非撑饲校科学的搔帕疆。作为用户砂忻背,担心价格上涨慑喘婚,特别是比出租车贵弦砍,认为监管部门是要维护出租车体系利益互冬席,我觉得这是大家多虑了渡渺首。过去雾添裙,在平台混战的阶段什颅,资本介入烧钱抢流量魏,这本身就是不可持续的嘿缴,价格逐渐上讣摺,平台收取中间费用是必然的衡疲。    对于各地的征求意见豆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煽摩矢。比如说要求司机是本地户籍实诡、要求网约车辆的舒适度等等痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踞漂廊。    网约车规范的政策是非常需要的炒,作为共享经济热潮下的产物帮伪刺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色己饶。任何一个商业模式侠辣泊,都需要规范起来废。因处于监管边缘唉拎冠,过去已经发生了数起网约车的问В害案件似。我们在对受害者表达同情窜梳汰、对肇事者表示愤怒之后某,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汇。    然而喂肯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的详狠。比如说恒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梦了、车辆要有上海车牌反户骏,并且轴距要达到2700毫米搓。根据滴滴公布的数据棱侩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中革架揪,拥有上海户籍的不足万人铂。这个情况在深圳类似蓝理,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浦。如果按照细则明确执行顽册驾,这就意味着峡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晾。    共享经济是大趋势痢诞,但监管太严可能打击积极性递节圃,这对立法部门是大考验哼宏少。互联网时代鳞椿,网约车大大增加了出行的便利牢邻,使人们在出行上拥有更多选择艘滇澜。监管是为了提供安全高效的服务保障感,而并非要让网约车集体消失河。现在的征求意见许多还是首次提出肝忌,建立体系的过程中应该让用户愁抡卤、司机及平台有更多发言权奠。    我们鼓励共享富暴频,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偿,与传统交通体系形成良性的交叉互补汰。    我们希望立法结郎,只有合法合理才能保障各方的利益喀,所以网约车服务一定会是标准化鹃、安全化的睫。    我们希望在所有领域都有不断开放伺踏、不断完善的发展方向净矮,这是产业互联网时代的必经之路伯揣。    文 | 著名职业经理人挡嗅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡圭沃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜗据:新造车企业已经不再神秘暴,告别概念车的品牌曝光期杏年舅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型坟。投建工厂霜目舅、申请资质盎,造车宋耐,他们是认真的坟。不过氖,“八仙过海室、各显神通”拔牡,出身背景不同的创始人虹腑羔,对企业产品和品牌的定位汀吹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糯前。    想听“真知灼见”霞,走进新造车企业暴袄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艇呐梢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道理毛捌,敬请关注拿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上发。10月10日妻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匹抢母。这也意味着伤,前途汽车继北汽新能源腹钎、长江汽车之后麓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邵艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搞咎露,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本火陡,可以稍稍松口气票傲判。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓣,他直言到2017年底前途K50车型上市前常乌,相关准备工作的日程已经安排很紧张搅溃乾,有许多事情需要持续推进瞄。即使如此貉透,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心变了。在与记者的沟通中嘛氯隙,他详细讲述了自己的创业经历身拟冉、资质申请的情况冻谅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断把会认。    短短的一个小时我摩,陆群留给记者最深刻的印象是为汗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芥,他们怀揣一个美好的愿景宦滦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啥瓤携。    ■ 拿下资质不神秘硼溅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”离,许多人都对过程感到好奇惺。陆群则表示腔,拿到资质并不是一件神秘的事情慰靠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求负,一点一点把技术做到位俏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溜。”陆群说享。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涸入炒。具体流程是贯,企业根据相关标准去申报项目翰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慈。陆群认为炭肝潜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饯累、引入新的技术和参与者抹科广,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呕没扇。其中对电动汽车的四项关键技术福蒋,包括整车的集成和控制技术皋扩,电池的管理技术裤环,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凹。同时沫,技术具备后还需要做出整车藩,并按照标准做大量测试雾,要达到很高的标准舱累。据了解燎啪,整车控制管理系统(VCU)凳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拒腑,也是已经掌握的三大核心技术虾靠霸。    更重要的是晚噶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朵朝辖。早在2010年狮搏娃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部釜剿,开始布局电动车杉绞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坊。2012~2013年倾触,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孟白缅,在高端纯电动整车设计颧腑、研发方面取得了初步成绩寞。陆群说槐拭垮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔚负窗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惭搐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妊备,开始引起业界关注船才。那时脯贰,行业对电动汽车的关注已经比较高故滩,而前途汽车早已走在了前列郴存肉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灌。”陆群说沉安脚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涤,专注纯电动车研发叼蛙、生产腥损、销售及服务捕铝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哄孰。”2015年9月佰粳,长城华冠登陆新三板挂牌交易沛慈心,成为新三板电动汽车第一股侮颗。目前男柬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烤,包括整车业务板块(前途汽车)虐、设计研发业务板块(华冠设计)撅让,以及核心零部件业务(华特技术)港。这三大板块互为依托显汇快,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑期剁巍。    拿下资质汞肃芍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顺课刊。    ■ 技术许遣罐、生产基地涤涝废、供应商都得一流    在做电动车的这几年病,陆群对电动汽车的理解越来越深入叛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苍极、变速器等物理结构滴海矢,还需要产业链配套谰懊牟、成本控制矢辱倘、核心技术开发等一系列工作处瘦。“自主研发的核心技术毒毒迷、国际一线的供应商和自建的生产基地停湍,是我们的三大优势鸿孟。”陆群说挡系叉。    陆群说逗酱玻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现存痴,市场上找不到合适的零部件供应商柿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拜。目前夕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案死,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惟、VCU胳檀煤、RESS等核心技术签腻阮,使零到百公里加速仅需4.6秒幂,最高时速为200公里囤队嘎,最大续驶里程达到300公里剃费。而据陆群介绍吗,这些电控技术相关的零部件枫涕,不仅前途汽车自己使用芍,也已经为行业中其他厂商供应粗嘛。    在供应商体系上悲,前途汽车同样拥有强大阵容酷烁,已经先后与IAC风岁、博世裸纲、布雷博表、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镭。这不仅确保了产品的品质花皋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胸辰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寡色。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勉徐珊。今年2月辱挝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苛老咯,按照规划瓣弧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挂够坤,将在2017年中试生产闹痛棉,第一款车K50将在明年底上市革。值得一提的是茸林练,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逻,最大可能提升汽车的轻量化水平承犁。    陆群认为帮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车读段欺,而是要通过成本控制触还、技术提升来实现笑阿,其中轻量化就是很好的解决方案峰涎。他强调很:“前途汽车的产品规划和市场策略飘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薪棠席,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坊,在全新的市场领域不断成长啥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篱匪,中国新能源汽车市场前景广阔箔芥,存在巨大的市场机遇汗。据他估计硅界,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勉。他表示顾,前途汽车已经做好了准备怒片。    陆群始终坚信一点息膏殊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奢雷。在他看来堆蹦贫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”獭泥峨。“所以敌钩睫,我们专注车辆性能南,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钵,迎接智能互联时代达。”他说棚铜。    自1990年大学毕业进入汽车行业害卡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弹投涣,创业历程也已经13年涪雇旦,算是行业的资深“老人”掂豌蟹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晤具既,他的团队也是一群“汽车工程师”奸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柑力。    陆群说拳东吉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乳配,像华为一样拥有先进的技术佃、过硬的产品品质以及国际化的视野龚夺零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗祟缄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娶安芍,同时吨砰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤旅节。一时间镰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揽敞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棱啦,对于新政幻福陵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明讣。    看自己   记者丹: 首汽约车有哪些新的动作和布局埂囊?   魏东橇奉: 一方面膊距降,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亲,根据北京荒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熟,我们会在司机刨耿、车辆和运营都符合当地规定的基础上行,继续增加运力保障湿,这其中包括增加自有车辆举吾,也包括增强与当地伙伴的合作伪署劳。    看政策   记者掏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后举搓卫,有观点认为昏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烫胯乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恰: 这样的说法不客观忻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鄙。    某种意义上讲讣邵,首汽约车项目上线之前冈函,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豪,我们只是在政策范围内尝试着做凸。彼时昆嗜危,我们借鉴同行业企业技术手段胆、商业模式和合作模式恰,在政策合规的前提下偿,尽可能尝试叉,当然悄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睬农疯,我们是十分期待政策落地的奉。因此讥孔皮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甫丢弯。    记者陕: 怎么看待首汽约车的先发优势粉婪揭?   魏东权池脚: 的确寿是,北京市场上我们目前是最贴近政策的脖狡垄,但从全国“一地一策”的角度来看茨盘会,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艇赐钒。    看行业   记者歇韭: 按照当前征求意见稿来操作冬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响繁赌。   魏东吠哦醋: 我们对于各地方出台的政策表示理解辈默茹,网约车实行一地一策制度哇届剖,各地会根据各地的交通发展水平斧秀杯、城市交通需求来决定如何管理网约车诞恒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拇古宏。    看未来   记者屑喘: 未来行业格局将有怎样的变化末赔失?   魏东码黄斯: 当各地政策正式落地之后修弘,会明确供给的标准午鲜咯,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄忍馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域探,同时淑,对于准入的司机进行严格监管每茂。因此柑颠钵,在未来行业格局变化上太诡,在大的方向和框架上由政府来把关沽,在框架和方向范围内巫相沃,各家寻找自家的竞争点和突破口勤臣,现有的平台选择优化平台和转型升级赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖蝗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铅椭,并通过一系列体育侩欠琴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兔、活力的品牌形象杯堑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戮,除了年龄稿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人港娥盗。” 10月13日擞篡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肺搅奸。   据悉槽肠光,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惧脾奇,并向年青人传递积极的正能量腊觅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菱识。未来庐顺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言普汇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型城,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疤,借助本次人物盛典八氖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁趴姆隋。   “2016年踏咳潭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘉。” 郭伟表示携篙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作品脱,不仅让不同圈层的消费者岁挡、车主授、粉丝共同参与到活动中伟碎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者达度薄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灿考故。”   事实上署,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膜,包括体育以及音乐类的综艺节目僚,实现了跨界合作匣娟石。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流短慧穆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暮。”   根据最新销量数据显示虐,东风日产9月份的销量出色侠惟社,同比增长超30%泪椭谐。其中主力车型轩逸快、逍客瘫窝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸡俊。   郭伟表示暑肪,“东风日产今年的目标有所提升碾纫,对今年销量保持信心多。”此外歉趟,谈到是否有可能再接再厉比馁突,在总销量上攀升至第四名的位置时限书,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懂唤,能超过前一名最好火牌,但最重要的是与自己对标秽祭殊。”   责任编辑豌镐猴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散矗泄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岭擅星,管理层不参与讨论轮械冯,每组都有来自全球各地涝陵、不同级别僳寝、不同性别的同事可诬剖。”蔡澈说饲豌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醚腻缔,大家相互协作刀蜂、互相支持浮、勇于尝试晒拼。”    中国经济网综合外电报道燃胆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孰,其宏大的构想才刚刚开始虏憨。蔡澈现年63岁分角,其工作合约预计到2019年巫,在刚刚过去的2016巴黎车展上缆,他再次用前瞻的眼光和布局赶定,为戴姆勒集团未来的发展钞汇牢,提出了新的方向幌显摧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疵绷唐:当年学的是电子工程专业菊咕娃,就有人建议“傻小子屏擂,去学机械工程舜芭。”逆龟,“今天来看溅,坚持初心捻,梦想终有回报傻倘迸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拉焚巴,在报道戴姆勒集团的“变化”时芍邦沪,都会引用蔡澈的公开演讲铅隙,因为他提到了电动媳倘、互联厘毯、智能和共享等前瞻主题稗。    首先干遍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堂脓,并计划到2025年迹,成为高端电动车市场的领导者撬枯。当然宏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念函陛筏,恐怕显得更稳健睫。    “在所有这些领域倡,你必须为未来的投资做好准备耸售,”蔡澈说堂纶夺。 “但这是令人兴奋的渴,所有这些发展不仅仅是技术的改变涝嘉攫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务开鹊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枢,内容丰富的CASE(瞰思)计划磺田让,它取自于智能互联锭哀、自动驾驶刺地、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒问。有评论指出酬巳曝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梢卡稀,就是要对未来做出承诺叫崔愤。 巴黎车展发布会期间清下,蔡澈穿着休闲衬衫轻、牛仔裤和运动板鞋醛祷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搏雇,但蔡澈作为首席执行官酶先,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目麓惰,以加速决策和赋予员工权力著称蜕狡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狸暇辟,鼓励对新产品和新发现么奇梳,进行实验性的尝试祭讹。    巴黎车展发布会期间褥吞,蔡澈穿着休闲衬衫颓翰、牛仔裤和运动板鞋星珊句,一改西装革履的常规风格蛋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姜犁急:“我们并不是穿衣方面的专家惋筐滥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen囤扛镐,而是留在了在工厂附近的办公室蕾欧,尽管条件略艰苦衡磋。至于在衣着方面的变化柏湿车,没有具体的规划俩锈,因为衣着是表面化的婆让罐,符号化的诺,尽管这会传递一些信息恕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捍:近些年该,我们尝试了很多新的想法沫枚,对整个行业而言都是全新的尝试笆骇鬼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疯暴拐,很多同事都参与其中病桶。    “仅仅3个月的时间孺,我们收集了150个优秀的想法募,这些都是关于企业未来建设的好点子涣册层。我们把参与讨论的员工分成了八组同妒涉,管理层不参与讨论淋抠星,每组都有来自全球各地胜存、不同级别茎檄骆、不同性别的同事扔弟耻。”蔡澈说储垮,“今天提到的鱼群式结构稻吴斜,希望让公司更有活力醇逼,更灵活囤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展握瑟哺,大家相互协作渭缺、互相支持雹慰揭、勇于尝试幌乌。”    几个月前黄卷,在柏林的一次会议上狄蜂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片极里箍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拈姓拳。根据德国报纸对这张照片的描绘夯护猴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僧。蔡澈告诉开发商唇吹剂,这张照片是30年前拍的肌抽盘,那时剐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锈。    随着电动车品牌的发布恐陛搔,以及首款概念车的亮相兑脾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淀。在戴姆勒的规划中哆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缅,包括价格凶靠漆、外形和性能钝未笆。据了解图疯起,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旗剩,包括在德国建立第二个电池工厂瞎膜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擞秘捌。主场“作战”的雷诺品牌淳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR购伟仁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笑,包含设计腻汹把、产品以及市场布局等方面仕韧。    发布会结束后募,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踞。在面对面的交谈中痞哩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馁软。另外镁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欣交,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作北示。    网通社赦分:在中国市承晏虢ā,2017年雷诺在中国有什么挑战鞍捣?    戈恩矾匿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豪段错,中国和印度都成为全球业界的引擎壤什。2017年是雷诺非常重要的一年仙超,我们的销售会起飞玲堪,就像飞机一样让必,正在起飞向上并且不停加速戮荤。对于日产来讲笑敢赣,也是非常重要的一年腿侠却,还会进一步推动启辰的产品窃,这个也非常关键兴顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冯扭池:您如何看中国新能源市扯匏?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划次?    戈恩邵:我认为中国会成为全球最大的市撑怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的成。对于日产而言定,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怜堡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斑赴萝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仇。    网通社贿卵撩:对于雷诺和东风的新电动车项目呕素,是否可以更详细的介绍一下葛问?    戈恩膛话:雷诺和东风进行合作鲸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诬了阜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芹存,最终项目还没有做出决定迁宪督,但正在研究当中疤确。    网通社舅小频:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懦魄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔼遁?    戈恩胺脑悄:自动驾驶一定会进入中国筋凰妹,这是勿庸置疑的犀呢。目前且蓝廉,各个车商在这方面的竞争非常白热化泉唉瞪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珐纳。在中国相关法律法规允许的时候厕扣力,我们的产品会进入中国廖。当前晶阶便,我们的样车正在美国息、日本做相关测试亥售里。与此同时星,雷诺当然不会遗忘中国市场涵估骚。我们会在中国市场进行一些展示项目僻,这会帮助我们完成产品差异化的工作薄,也会帮助提高产品的竞争力鲍仿。    网通社凶鹊:三菱的加入绰捍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畔?    戈恩绒龋负:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恕伍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助校擦。我们认为2016年包含三菱在内退省冀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关把。所以它不是目标驹,而是我们现在工作的结果玻。展望2017年创梢蔚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犀恢,尤其是三菱的加入第弹,让我们有潜力跻身全球前三申瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响患禄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拧暴。”Kalanick 说道并。“如果真的发生这样的事巫,而我们没能参与自动驾驶的开发咎,那会发生什么事铝贩?未来将迅速抛弃我们拣禾抗。”    上周四撤疲,Uber 对外表示缎蹦顿:8 月底浇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车美。    与平常用 Uber 打车的程序无异撬曙兑,系统会为乘客匹配 Uber 专车并齿钉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兔泛。虽然是自动驾驶汽车场添,但车上会配备两名训练有素的工程师涣勘翔。一名工程师坐在驾驶位上疤懊,随时准备接管汽车控制权鸵,另一名工程师坐在副驾驶上父绥,详细记录汽车的每个动作广瑟苛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厕车暗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痴分,这也表明 Uber 的业务范围将扩大散澈涸。在采访中喂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甩蘑拟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拷贡别。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈健,现在卡车运输市场也是如此踢。”他说赣。“现在谈这些还有点早李,如果非要说点什么岔,我只能说我们已经进入了研发阶段娥携。”    在采访中匹涵官,Kalanick 还被问到礁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攻绞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存成。他认为在交通自动化的世界里烧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加告搂,但驾驶员所占的比例会下降蜂抛兴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惊节逞。    Kalanick 说道撩:“像旧金山这样的城市缆,大约有 3 万名活跃的专车司机哆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垄挪,但是别忘了碑糕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车试档,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莽核缺,自动驾驶汽车也需要炯加。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的塑笆,有些情况是处理不了的缎河犬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹评娓恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锚吞蛇。”    他举了一个例子叫负,电话刚问世的时候攫眠绿,需要一名接线员来接线浩堆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会性五黎,而是创造了一个全新的行业茎,并创造了大量的就业机会写脐苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内伺筒:李芳" "  穆伦认为委佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慌欺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹熊掏,包括汽车的使用方式糯萄屁。    自2015年9月25日临危受命及含,出任大众汽车集团CEO至今犬损庭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间播。那么宦,一年过去巩杰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乔楷蚕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壬薪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肌捍温?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后先寡涪,贴有穆氏标签的大众阂揽痉,其未来又将是怎样的呢弛连?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒋譬,借已成惯例缸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”番,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义食喝痞,穆伦首先抛出对大势的几点判断惨,也就构成其《巴黎宣言》的构架搬。他认为俯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砰窃,包括汽车的使用方式须归沥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉汹耐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宋场聘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埠皑杰,这需要我们用全新的理念亮、全面的视角对于出行方式进行解读下诧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来夕手锈。显然播凶篇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的釜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妥冠桓。我们需要联接汽车世界和数字世界漠廊,让消费者获益捍戒雹,推动社会和经济的发展船。同时顺应驱动技术的根本性变革勤,即电动车是汽车行业的未来屡。尽管如此沧测娘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位短末紊。我们必须咸辱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眯垒粟,同时推进替代技术的发展寡领接。    穆伦坦言譬仿,应对当下的变革柬,对于大众汽车集团来说矛,是一项十分艰巨的任务沏。尽管如此粟晾,我对于集团未来的发展持乐观的态度募篓概。因为在过去的一年里泉颊,我们兑现了承诺陶滥, 增强了核心竞争力觅短,积极推动集团业务的不断发展滔煤困。因此茄撑谈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乏客,而是“大众汽车集团将如何成功”氖。为此冒老,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暖鹅。集团的目标丘掠,同时也是我个人的目标勒冀拘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业可贿旧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篙卡。    他说炒,今年夏天崇焚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容十纠。我们强调称轰,集团未来发展的重点领域将包括舅槐:电动汽车核聚、电池技术旗、数字化尉、无人驾驶和人工智能骄,以及全新的移动出行解决方案了汕。放眼未来茶,很多人将不再拥有私家车圣秃航。即便如此蛙蕊处,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抵嘿滥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斗趣、大力拓展移动出行服务蛾萝搜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烩衰,包括集团旗下众多品牌的战略瓣录釜、关键指标和相关措施速离却。但在此之前秘位箱,我们并未停下脚步乾,而是继续开展相关业务嚼焚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墩,他特别谈到床供:“在中国派破,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项核峰铰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”檀棺。    穆伦表示巳峦豁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戌卢贿。这些实践同时也表明然玫遂,即使目前面临压力砂,大众汽车仍然完全有能力实现目标筏。他承认股淀绢,坦白来说虚,柴油发动机排放事件影响深远碴吼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点填骇。我们正全力调查事件发生的根本原因肆,不遗余力地解决所有问题勃统弘,并在最近几个月取得了实质性进展徽狮拜。然而对于我而言冕汤幸,构建大众汽车集团的未来驳,也同样重要桨。    穆伦说酿昂逞,今晚钱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图具恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汐避甭。在2025年以前狮戮戏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昧荚,并在欧洲市场占据领导地位扒。    最后何防,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巾:“未来擎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弄辨。它意味着自由矾、乐趣和情感袜。因此帽,我们注重产品设计备讲畔,并将以崭新的视角进行设计创新”到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥蓬:李芳" "  今年7月底稿故,在2016年世界500强排行榜中硷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入入,比去年跃升47位哥勺,排名第160斥,引起国内外企业界劫阂、尤其是汽车业界的瞩目毯笆啥。    今年冠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎叼颈。恰好是在10年前然蔽牛,徐和谊出任北汽集团董事长斗,策划榔扩豪、主导截乒华、实施了令北汽集团由乱到治墟蚕瓦,由小到大膳界,由弱变强的变革淘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娩耸、有益句昆墟、独到的成功尝试坎违。但是狼椒龚,当中国经济网记者约请徐和谊赁划俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题频,谈一谈自己与北汽集团时赐挎,徐和谊温和梳刨、憨厚地笑着说维,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭,少谈崎缺,少写伸敖秦。    于是锻,在不久前的一个上午糖定,在北汽集团的一个会议室里梯笨矫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭激揽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吝导苦。今天是系列报道的第七篇藤。   “北汽这些年发展快粉,我觉得合资这一块簿缓,起了非常重要的作用幸。不光是从量上悔轨欠,速度上卸论,还有效益上”领素锨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镣,如是说道互。    “在各种场合我都讲迸陈,北汽就是合资反哺自主”掂垂歉,徐和谊告诉中国经济网记者爽凳,“合资和自主钳烷,绝不是对立晦挎,而是互相借力”赌靛。 2002年10月18日矛,北京现代正式成立篇疤剁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拾齐、董事长算起陕,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗡砰桂。在徐和谊的带领下辖炮,北汽从最初的“一盘散沙”弯类,到如今的中国骨干汽车集团漆呐饲,取得了长足发展疙紊喝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中道彤,北汽位列第160位驰坷勉,比上一年度提升47位哪唇绍,并首次进入前200名才赦醋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎荆啥。    “北汽这些年发展快汹空,我觉得合资这一块跨鸡,起了非常重要的作用撼扭贡。不光是从量上风浚午、速度上残阮,还有效益上”剂浓律,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畦筹,如是说道硕岸臂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邻鲍,徐和谊结缘北汽惺返团,也正是从合资开始害炯泪。2002年孩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枪篓蜕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盛殿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趟、发展首都经济的龙头项目和示范工程随。    为此竟拢,时任北京市委工业工委副书记娶犊厘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽天,担任北汽党委副书记令、副董事长涩,以及北京现代党委书记拒韩唬、董事长杭。 2002年12月23日的焚闭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豢搐,北京现代实现当年签约撑、当年建厂豁、当年投产陇蓄翰、当年出车存。在短短不到一年的时间里囤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虾擎,迅速在中国市场生根发芽耙驾距。由此创下了业内独有的“北现速度”脖戳。    时至2015年呈,北京现代已拥有第九代索纳塔溅、全新途胜擂、名图榔辰适、ix25坡册薯、朗动啪惦、瑞纳等14款车型画拖,涵盖A0级庞编亨、A级手扰、B级诽挝囱、SUV等主流细分市称淦啊,累计产销量突破700万辆伯枢叙。    北京现代官方数据显示挫酵,今年前7个月龋柯,北京现代累计销量达到59.3万辆碑,完成全年112万辆销量目标的52.9%皑爽党。 2005年8月8日煤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焙蔫滥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酶溜纬。北京奔驰的成立聪惊岔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逻灭。    虽为国内高档车市的后来者碳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绊稀画,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划波闹,实现产品导入激、股权调整砂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩卜。即便是在国内车市进入到“新常态”后菲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅素库藉,远超行业平均水平嚏磕拼。    目前肉奉,北京奔驰已建立起全球面积最大吭袍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地破势,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霖履、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸽陋任,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饲摆修、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帝朝次。 8月22日蔼冉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹦笔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掸隙:C级车没朴、E级车葡晾、GLC SUV和GLA SUV催暗赁。官方数据显示铜圭冷,今年1-7月降啊,北京奔驰销量达167307辆苏阂迫,同比增长32.9%峨。    8月22日曹息女,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峡核。在迎来年内最重要的车型后犀棉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嚷疼颈,着实令人期待躺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赊譬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力归。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹬龄署。    “在各种场合我都讲荤郴,北汽就是合资反哺自主”锹,徐和谊告诉中国经济网记者夯涎,“合资和自主矩,绝不是对立餐脊,而是互相借力”谱。自2009年以来热返揉,由北京现代氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商接胖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芥街、管理流程予以借鉴的数以百计诗煞。 北汽自主实现百万辆    正是如此霜甸,从2011年储,第一辆整车威旺306问世居蹬,北汽自主销量直线上扬斑:2011年达到2.4万辆蕉哼、2012年实现7.8万辆纲、2013年超过20.2万辆捶牛惮、2014年突破31万辆林、2015年完成33.7万辆荷航。历经五年多的时间蕊,北汽自主已累计生产达百万辆庞,跨越增长令业界瞩目烹襄。    “着眼未来推伎,对于合资我仍然非郴嘟晖铮看好羔梅。不仅是十三五萎,未来很长的时期虹喊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磺痊叉。另外贡,在此基础上贝渭枚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阑,徐和谊表示嫩愁空。    “年底前还会有更多的好消息惦弓丹,不管是在新能源领域相每,还是整车领域豪矩慈,包括一些重要的零部件领域班,还会有一些新的大项目落户北汽策。这样庙割,为北汽更长远的发展钮秤攘,我想合资这一块缓沁,贡献还会加大痉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  9月29日鞘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侣氦。   蔡明指出京藩己,中国汽车市场曾是低质量捆玻、低配置苇栓诲、低服务的代名词徊戮。诚然粒炼,与美国汽车市场相比牢具,中国汽车市场还不太成熟叼洽设。但是当斜,趋于完善的服务质量祈掳不、规模日益庞大的车展汤、逐渐被认可的中国自主品牌慈率,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步譬斜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灭喀,分值越低表示可靠性越高藐活。J.D. Power近几年的数据报告显示芭鼎啡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定功,从2009年的178PP100到如今的102PP100匙乡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摹竞豌。尽管与美国市场还存在一定的差距袖清捶,但中国市场的后劲儿不容小觑祁成软。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挛嚎扣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侣畦?J.D. Power最新数据会给我们答案息桃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH够茫臣,而中国市场的进步速度为每年4PPH磷古伍。在车型研究上攫,中国赶超美国市场需要6年时间蝗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仆涛,而中国本土品牌进步速度为8PPH坏伎。在生产车型上拉,中国赶超美国市场需要5.5年病。   3. 在了解美国客户的需求上却伸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侧录汾。   经过对这些数据的了解和计算煎计,平均下来部啪吧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惹,才能百战百胜菠行,想赶超美国市郴梦取,前提是了解美国消费者的需求秋危荡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的态脸垄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霖:车内有令人不愉快的气味柬吕渴、胎噪声过大(来自车身下面)隋、耗油量过大妥、风噪声过大(来自车身周围)猫狄楞、空调开启后沥赡芭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娟未凰:内置语音识别经常无法识别/误解命令绵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脚、风噪声过大(来自车身周围)反担负、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乌羚密、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档塑仍。同时酶,在前10大问题中场舜默,只有一个问题是相同的圈骸反,即风噪声过大午。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脆赦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲸。中国消费者更注重感观(嗅觉耽眉竿、听觉和味觉等)方面的感受质量怒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懒。   就目前来说链,中国的汽车产业还有很长的路要走脯靖师,无论是汽车的质量玲熊,还是汽车的整体销售体系盼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棱胶。凡事欲其成功创,必要付出代价嫂:奋斗撬蚀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梅德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梯:李芳 版权作品航,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪不,严禁转载嘲华匿,违者将被追究法律责任黎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈沦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳些。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谁。同时街,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇捞飞,作为本次车展的重要组成部分之一氢皮勉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旱襄,中国机械工业联合会会长王瑞祥居楞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言那闻,为中国汽车产业的智能化掣染溃,信息化方面的发展做出指导意见弟汹。   本次峰会主办单位施拱坑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接害酥镜:   贸促会汽车行业分会长王侠尘探:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闯炮劲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煤船刚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儡埠奔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一店:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了德纪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磊窖。因为我以前开玩笑说了一句话嫌,我说这个车联网这两年已经实现了彼薯,就是人在车上用手机连网热,这已经实现了架船。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捆辫顾,手机天生的使用起来就比车机要方便赤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糕傅被。有一些改变我们已经看到了从锋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疥海苔。现在有了优步瓶裳够、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媳,这个确实听着都挺有道理纺吹獭,我们一听都很吃惊苦虎舵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伞,搞来搞去就卖那么几百台车灸天。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妥酱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楞。对于整个汽车产品斧梢、汽车产业链的改变它到底会怎么样佩摩?   回到出行的那个问题派,我觉得大家也不用特别的担心韭纤。我先给大家压压惊舞姆,有两个数据很有意思涂,一个是美国湾区的汽车销量彭佃搁,一个数据我们一查就能查到恼四睫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戳清,现在渗透量已经非常多了诲信,优步在湾区这么普及了圭厩丛,买车的人是不是变少了艇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馁弓壤,这个没有变少恐泞,而是增加了姐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆错诉穿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蠕。确实涨的很快梗澎阂,这个和大家的想象是不一样的琴,觉得汽车销量应该减少漓桐喷,怎么还增加了呢韦纠吗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沙谢,你说滴滴耽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阂清,这背后真正的原因我就一直说世稳胚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了档瀑宿,其实出行不等于汽车瓢商,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殊颁、道路密度不够这种应用场景糙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喷,其实它真正的加剧了中国的拥堵莱稳悲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佛凄池,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宋鳞。汽车也不是简单的交通工具令外,如果把汽车还原成一个交通工具盆冲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拧冠迁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脆釜肃,我可以开倘危目,我也可以去坐地铁弟店,我有北京和上海的公交卡瑟、地铁卡罗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沮疙谜,我也可以骑自行车榔赊,有的时候感觉走路也很好联呜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的完,汽车行业当然会发生改变啦佃垦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凯筹炮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甸澈反。如果你只是把手机当做一个通讯工具化,在2007年的诺基亚已经做的非撑好了盘,但是还是被智能手机行业颠覆了仓判凄。在汽车行业也是这样删撇释,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掳宋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验另,我们去展望一下违炼猜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砷环澎,大家都提到很多了查。其实很多人的展望角度是不一样的慰脓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琳愤,更多的是解放了你不用开车烷,分享的是司机抹潜毙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够须媳般。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疙,它是一个规模经济读。它的交叉点大体上在2020年就会出现铆,我们的预计2020年在美国就会量产箍,在中国可能会晚两三年扭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的百涪,这是我们要看的一个趋势咕。   第二个趋势锚败崎,移动互联网会加快电动汽车的普及肛史前,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车省侮。很多人说电动汽车是因为省油钱畔勃挽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徒郎共,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糙,再也不需要去加油站了地邵省。第三个带来的变化就是对产业的重塑含兰,以前汽车公司都是专注在制造冒,用户就认为是汪洋大海色。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的守,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宫,内部管理的界面靛嗽策,反而把制造这件事情也许就可外包了性。最后一点隘氰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媳灵,所以汽车作为交通工具以外的部分伐敛,一个用户买了车以后需要的增值服务搐萎,汽车公司就也机会去提供这样的服务坊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倒缓。所以正是因为这样一个对移动互联网肛搁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构备匈抽,超过1700名员工枚激穿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钮订喜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车染朴款。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坎,激励用户普田,这样蔚蓝的天空就会出现寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦啤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馁曝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拈屁蛾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惰。同时了泼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氰狗,作为本次车展的重要组成部分之一屎垒侍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愧甩嘎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥年奸挠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞捂,为中国汽车产业的智能化滇龋梁,信息化方面的发展做出指导意见女头。   本次峰会主办单位狸涤垒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接独多让:   贸促会汽车行业分会长王侠窍湃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级酬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汐课屁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林璃撕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炼娄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骡弘抨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒沏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钡亨努:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牌胳迹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承ィ快联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埂,因为现在我们是全世界销量最大的市场烽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿霜、环境污染等方面莽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战容讹。同时氏缝,智能制造官咀、工业4.0须鹊、移动互联据诡荣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茹、“互联网+”等发展战略怯甘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诬。我们有很大的机遇骆箱,我们会见识很多非常有趣的变化谱史彼。   当前业界普遍认为凳,低碳化誊脱壕、信息化莆、智能化是未来汽车技术的发展方向未。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇概。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哼,正在成为汽车行业的发展热点夕乐,正在助推中国汽车产业的转型升级忍,从而进一步打开智能交通产业的价值掇姜。在2010年的时候盖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索经旧蹋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恒晨,为用户提供全天候闹腊、全时段的服务喀肝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廓羡,签约和活跃用户超过一百万讳,累计为用户提供约2亿次的该户服务炼篙厂,人均交互服务超过11万次猜。经过近七年的发展型东集,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位博,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞘华、凯迪拉克贿逆、别克曝呛、雪佛兰上使用驾,倍受消费者青睐暗歌昆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨衣铡,面对新的市场和技术趋势疗敢,基于车联网多年的探索秤嘿水、实践结合行业的技术储备藐懦腿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奔廓,提出了到2020年力争100%产品实现互联愤,并致力于打造以车载信息服务梆芒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛊鄙,为人律僵、车提供安全智能便捷绿色出行鸵,初步建立和谐的人氯、车钡琉肚、社会互联生态圈虏款。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克等、别克喷、雪佛兰品牌戈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羌德,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鬼疗。除了安吉星在移动信息和网联上势滥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力露剂、内容服务能力天墟傻、大数据运用能力揽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B味闺层、B2C的业务疤胆物。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丝碧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烦堵、支付安全匡铂,更可能引发行人安全和人身安全吞相楔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时读煞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傲效,网络安全开发包括威胁因素识别皋莎常、安全战略制定乱未耍、安全措施执行蕾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缺车捻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瑞滇赐,并且在过去几年不断的进行迭代升级糙磐每,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翠。伴随车联网技术的发展焙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菊心,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术八隋廖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶身疏。让汽车驾驶更安全猎羚、更轻松昆、更有效些欺位。   我们身处在这样一个时代斤,新技术层出不穷使一切变得可能卤茬,我们也是非常幸运的一代人芭纫,能够见证汽车行业在国内扑感、在整个市场上有一个颠覆性的发展芭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化散卧疆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亨耿必。同时也让我们对明天更增添信心和期待磐廖,激励我们坚持不懈的努力骚坍。   我们相信裁财,汽车行业的发展刚刚开始稻迪钦。汽车行业与其他行业的相互交流煎毛拟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劝档。我们会和同行一起共同为之奋斗附粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   9月28日侈淑,在2016上海浦东国际汽车展前好,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行施亲盆,新兴造车势力痊伺、养车臣、汽车金融等领域从业者徊聊,走到台前黄俗,与大家分享及探讨未来的市场前景廓疼芒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糯摩顶。    吕征宇反钎:各位领导缮罕暗、各位嘉宾浇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匿,刚才我们的同行说得非承蛊当粒好邻,其实我们有一个共同的理念律孙蓖,而且我们也有非常多的痛点涧雌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宪,我们也有美国合作伙伴的公司饯,乐视的七大生态是有机的雇,在零基础上打通的毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啥哼毒,目的就像董事长讲的一样囊,让“蓝天白云”再飞翔裴慷誊,目标就是打造全球最先进的超级汽车拧。    那么用互联拴凳、智能信掂、电动截、共享的方式蹈,实现“未来”的交通方式紊抒工,我们认为汽车产业陌,还是没有被互联网变革的产业誓。对于乐视超级汽车生态而言效炭识,我们有四大基石毕轰孔,我们相信社会化婪骆、分享化动县、互联化如粹好、共享化将成为我们未来变革的方向踩畦。    从我们的汽车生态诞生以来鸡哺,我们保持着快速的发展老毒澜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陵该,落地在浙江湖州 缺翱,这里包括绿色环保的环境泥、自动驾驶的一些功能和区域规枯。    同时我们最近可以告诉大家米镁,我们的产品样车在美国已经开始路试侈搽桂,技术在百米加速已经是全球领先了嫌,产品的量产进入倒计时状态茅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赐伦糜,创造首轮汽车最高融资金额的记录烤沤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乃啪,协同开发也是我们在北美的基地刀釜、中国的基地顿、欧洲的基地共同开发圣葡省。同时我们的战略开发电动的底盘机构唉题,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痞灵。    第二个就是智能化羚,车是人工智能的最佳载体败负,乐视做了大量的投入港,在硅谷和SSA成立了研究院挡娠,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓷粹斡。社会化就是刚才说的分享罚,我也非常喜欢这个创意翠沙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疮微布,我们相信在共享经济的领域里冯塘,无论是Uber的繁荣舰棋集,都证明未来不管是房子祥、汽车都是重实用的趋势搽夸侈,所以乐视将战略转移蕉,推出车租赁的平台斥屏实,我们叫做乐享平台损说祭。    其实最重要的议题汝楔晶,乐视作为互联网公司栏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垒吃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓤颇赤,电动化情鞠容、智能化囱侨、互联网化短吼、社会化梗醇,这四大纬度有密切的联系煎。    我们把汽车当做全新的载体裳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通让山。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讽,谢谢大家辣茨龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恢妮围。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盾冷档,他认为车联网徊,既然是大势所趋滥领,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撅捍,少炒概念吃,多做实事澈。 以下是王侠发言实录毕:   在这个夏末秋初圃彩糜、时令更替的丰收季节山,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典守何。在此悸久,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒂米嘎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腑,汽车产业的电动化刮票久、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拓畅休,而且也正在成为全产业链创新求变呜佬迷、转型升级的主战场喘。但是鲤酣我,热点和繁荣的背后删乏继,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矢识榷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样识,车联网也在热捧之后开始遇冷介吹懊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸿堂。其实拍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藩荆创,我们要理性面对辟坡苗、系统分析浆,既对前景充满信心谅灸率,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抱侗,才能在变革的大潮中认准自己的方向剔莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先电,我们要清醒地认识到饶,汽车的智能化和网联化是大势所趋疥帕势,是不可阻挡的方向砰狗。电动车还有技术路线之争肯、对减少污染和能源危机的疑惑感孙齐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乖厦,没有坏处丁。汽车诞生130多年来捐淖,除了带给人类方便之外泌,还带来了许多难以克服的问题添,比如交通事故锰傻距、环境污染和拥堵悍脾臣、能源危机等等腑笺。车联网和自动驾驶等新技术的应用凡挞秦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勾奉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藤醋。现在不少基础薄弱的车企纷宽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懂涕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娟舞膘,多持观望态度瞳,这也是目前车联网叫好不叫座醒柯咸、貌似热闹却普及率不高的重要原因态。我想说的是猾即,既然是大势所趋慰,就不要犹豫不决孔陀忱,否者真的会给对手赶超的机会叔辨。   我们要清醒地认识到默,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坤。汽车市场的低增长成为常态之后嵌绞垦,我们对于销量的追求空间越来越有限可,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘿榔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值献锤绢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韭朵艰。   我们要清醒地认识到灭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绣,必须是社会性的统一行动径。一方面幸韶,车联网是一个汽车生态播,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缔壬林,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致席奈逼。另一方面另,车联网又是由整车制造商瓜、产品供应商圈、内容提供商滦超、软件供应商篇、服务提供商掸、网络运营商等不同角色组成的产业链料歪股,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惟缅,打破壁垒粱,互相开放信息系统赫飞,进行深层合作类舒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的麓。   我们要清醒地认识到屎事,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岁,而是要靠一个技术集群的集体支撑培改。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颧纷融,如果通过手机就能解决的壤喷,其实不应该叫车联网藏畴抚。大数据嚎篮滇、新能源技术娄、网联技术獭苗盟、自动驾驶技术家、传感技术鞍、网络安全技术等肛,这些技术的应用都是相互影响共浆、相互促进甚至是互为条件的垒毫。比如汽车共享和无人驾驶轨贫,就只能在车联网的前提下才能实现捻淖卷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熊,并给汽车共享带来更多可能性山哀缓。另一方面驾并,与手机和家电不同的是垮忍该,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埔戌,绝对不是有钱就可以任性的地方恋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牟,中国车企面临的问题一点也不比别人少计甩耍,我们一定要避免浮躁情绪秦,少造概念钡匠搏,多在核心技术上下功夫案。   在刚刚结束的G20峰会上邵,习近平主席表示避:8年后的今天媒彭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步獭、人口增长靠垛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咳诉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奇钒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豌。其实虱该,对于全球汽车产业来讲习,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澜储,传统技术进步的空间越来越小嘉摆舶。在这样的背景下沟己,智能化梳邪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拿楷,为汽车技术进步提供了新路径痕烧衡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妈家。   今天内苗博,我们以“智驾未来冀僻菜、创领先锋”为主题侨,邀请各位企业家吵慨聪、专家学者共聚一堂悉,希望大家能敞开心扉小疟绕,知无不言拷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劣。   最后梯栖涉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暑,祝各位朋友在沪期间顺利吝、快乐叉、安康灯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骂立,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婆锻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酚芥熔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婚稻,在下线前夕摆抚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通老侮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读必精。 一邪谁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唯徐。今年1-8月囊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楔表承。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呈盒,以首款SUV——威旺S50为节点士柑裴,一步步走向经济型乘用车领域十品,实现“MPV SUV双轮驱动”房。对于未来产品规划团吭,陈桂祥向网上车市透露沤识:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稗,并冲击40万台销量规模磕唱说。” 陈桂祥进一步表示聚涝:“北汽威旺的MPV瓶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哨禽瑟。2017年的销量重点会集中在M50F上苦慧,到2018年也会有全新产品上市汲裙。”    今年8月16日胳告潍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线急朝漂,对于转型中的北汽威旺陪冯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娥幌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郊汀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惯拿冗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂便,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来穆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僧。在陈桂祥看来膘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妈漂。    二挡顿阂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品每担朵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兔巨。M50F具备明显的高颜值特征朔嘿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煞。而做到高颜值并不容易虫滴,陈桂祥向网上车市透露省仆鞠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冕土骑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黔睹。    从内饰来说盼,新车的设计均由轿车化标准打造恢纪隧,其配置在科技感肋烤想、智能化上都有出色的表现发乐吴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏票东,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敝。同时释膳滇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚷程旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埔嫡填,智能化水平足以媲美合资品牌归。 在性能方面截,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速形募,进一步满足消费者的需求灰携魄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台械亭,到2020年威旺规划40万台的销量登洁勾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兜。未来将在夯实MPV市场的同时凭投,进一步做好SUV市场净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裴外,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》釜平挽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业表鲍:苏州吉姆西费培、苏州金龙删雹、深圳五洲龙邻膏黔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闻刹胖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瀑肠氛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伴埔嘶,并对吉姆西取消整车生产资质勿温,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熟淀,追回补贴资金舅勺。    根据通报突菜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掳哇皇。不过绰洪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沉马菇。 补贴新能源汽车的依据何在巨鞘题?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楞廓横。市场经济最需要的是诚信鼎。但是夺摹匪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浓奖雌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚垂猓害薄。部分领域缺少应有的制度约束丢惭,秩序甚至失范乳糙,这并不稀奇补,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柔巴攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泡。尤其值得一提的是帘妓尺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奇旅操。在这一目标之中辫,财政也被赋予了其应有的定位盘瑞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”料。中国社会的根本性变化需要处理好市场吼稗钝、社会与政府的关系滩谦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件输。新能源汽车市场同样是市成Α,从根本上说路裸莲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弧亢衬。新能源汽车骗补问题的源头侍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莱。    当然琅拴粉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拢微誓,不是市场取代政府掸趣,而是市场和政府有主有次弓呜飞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔拈聊。说时容易做时难鸵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题频。补多少潭息美,怎么补玫,补贴如何管理等等褥头厩,同样都是难题墙袜。    为什么要补贴新能源汽车层?可以摆出来的理由不外乎如下煌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帕,只要予以补贴垦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展内。这么说不是没有道理摊岭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哎鲜,成本较高啡捕懈。有了补贴恰撵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氏宋。只要有足够的补贴讹,新能源汽车的发展肯定会更顺利潦。    但是青烙,有了补贴瀑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闻腾抱?新能源汽车发展的关键在于技术吨式忱。有钱就会有技术吗当毙?这才是问题的关键缆。的确镭寒伴,现实中有许多技术是可以花钱买来的巩。但是坪庇,先进技术不见得能买得到耸谴公。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巢。各大汽车企业也在努力开发新技术速素蚊。在这样的条件下块死,新能源汽车的发展方向都是问题潘,怎么会有可供市场销售的先进技术顿刑?有了钱搅料济,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汝,但是涤,研发投入增加滦痰,并不等于研发就一定会成功据舌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议表丘,没有确定性的目标陋感鹊,研发投入的针对性也不可能太强欣渺矛。在这样的发展阶段肚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹭,让市场自行选择合适的技术酱封描。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脖握。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歧镁凯。优势到底有多大掳膘炯,得看技术汹阿。电池靠电力供应赎刷帕,由于中国电力主要是火电驴培凯,最终提供汽车动力的是煤炭烫几摔。只不过轻豌迟,煤炭发电地可能不是汽车使用地澄搂蚕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地始现离。污染是否减少筏抢恋,还得看耗电量的多少肝蒲牵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量对。之后窟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稍漏。传统汽车汽油有不同等级灵擒檬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暇巾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源适,这也会带来一定的污染郡。这都是比较时需要注意的坎截碳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滦尚惩、充电不是特别方便的条件下庙骸,混合动力有助于新能源汽车的发展恐武,但问题是绒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氦?充电不便就不充皋晾划,将“新能源汽车”当传统汽车使用溉,也不是什么新闻师兢。还有畔杯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比署,到底改善了多少能源使用状况璃奖誊?太阳能利用技术的改进稀,可能是新能源汽车发展的重要方向补掠。太阳能丰富艘魄,足够人类使用檬襄珐,但是目前利用技术较为低下江开壤,妨碍了太阳能汽车的发展荡温。石墨烯等新型材料的使用傲逛,有许多未知数苗陇侧,也意味着有许多新的发展空间净。虽然空间多大未可知苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜡杰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摔?政府在新能源汽车上的补贴较多讣秦华。包括中央和地方财政补贴在内扩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴损临。补贴力度惊人康旧,这是骗补的根本动力崇徘。当然崔顿刮,骗补还只是个别现象宿屠,或者说只是占全部补贴的一小部分箔繁辱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虱龋妹。如果问题的分析只是到此为止访钡怂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呻,只有寥寥几个烘菠冯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑米刊充。这些企业不是小打小闹的企业完,从某种意义上彭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命限乳链,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恫浓。这些企业按照正常情况下筐浓,应该合法经营才是猛,为什么要去做骗取补贴的事弹汾?从企业层面来看胆,这是市场经济仍然不够成熟的表现苦。在成熟的市场经济下脱汗快,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业套然将,至少应该是诚信经营的庆。骗补肯定事出有因落枚。    值得我们拷问的是我,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刊筹旅?大企业铤而走险蹲伍伞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滥,企业不必费太大劲就可以做到抚郡穿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泪侩,倘若没有足够的补贴浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的霓。    政府花钱是要讲收益的探。动用公共资源狸豆,就必须将事情说清楚胃佳娘。最终激顷冒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淮恢。评价报告应该说明补贴的总耗费妊、补贴去向以及效果度帘寒。这是国家治理现代化所不可或缺的轻嫡。每笔财政款项都应该用到刀刃上淑春,都应该得到其应有的收益痉。算总账锤爽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盾叔茅,这个判断并不容易做到句酱。仅仅纵向比较是不够的谩角,我们还需要横向比较茶澈稻,中国新能源汽车行业与世界同行相比立唾华,地位是下降了逗,还是上升了份靡篱。如果上升炽隆,那么上升到什么样的地位迟?如果下降父摹,那么下降的程度又如何落肃恫?即使有了指标数据必,争议仍然会持续下去扛汝。也许檬笑,我们可以通过其他指标来加以佐证哆排洛。    新能源汽车的受欢迎程度遂寿,显然就是一个不错的指标潜。2015年新能源汽车销售了33万辆屉绍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逻欣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奋,那么实际销售数量更小含绘敢。新能源车价格不低修董系,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绦浑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讨,更利于判断兑控叭。北京小汽车上牌需要摇号躺,但是新能源汽车的号是单独摇的两泌灵,且获得的难度大大小于传统汽车畦。这样褥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贿。他们选择的理由多是容易拿到车牌尸汐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吓付荷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堆哼,还要摇号冯,获取牌照的难度和支付的代价都不衅氪α痢,新能源汽车和牌照捆绑销售勾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便适昧玫,于是他们也可能选择新能源汽车萄。但就是这样紊棱苫,新能源汽车仍然没有流行起来毫。全国其他地方酿唇,也未见新能源汽车充斥着整个市场伙让收。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闲层镶,但是贯卑,我们需要思考菏笆嘉,这些成绩中凳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叙鲍焦?一些城市为了招商引资侵,鼓励新能源汽车企业到当地投资现囱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泡。“双赢”战略的实施段,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力时次瓷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汞莎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定没,这样的不对称竞争扶持筷劣撕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫡,是对新能源汽车价廉物美的期待猫懒螺,是对节能减排效果的期待习,是对先进技术发展的期待尝苯。这些期待都是合情合理的顺廷。但是宋检,供给侧结构性改革还未到位架雷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘎,这才是问题的关键警刨函。即使要给新能源汽车补贴尘嘿,也应该考虑补贴的环节睬疮救,考虑补贴的对象踩滩,考虑补贴的效果都。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炭,不能有效激励新能源汽车技术的进步似迹。如果一定需要新能源汽车补贴亭卧疚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寥鹊捶。这样的补贴有点后期资助的味道内响覆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业士锣味。但是泥芯似,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楔怯孝,那么它就在这个行业有了竞争优势跨,实际上不需要任何补贴隘舱,就可以经营得比其他企业要好寐檄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拌,扭曲市场行为探。而且喘蓬色,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垛窟。新兴技术的成长在萌芽状态降低,可能没有竞争力烯,但是维,经过一段时间的发展之后酚,就可能显示出新技术的力量淀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谩毖,今天领先的技术靠烁,到了明天就可能落后藤荣蠢。这是技术发展的规律性所决定的朵。为此舵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间档试,因为未来的不确定性解,没有人能够确定未来的真正技术路线厂挨墒。留出市场成长的足够空间紊堂,可能比别的做法更加重要地伤。骗补问题的出现读怜鞘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渡。    基于现状驰桔沽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灰糜失,那么补贴的着力点恐怕也需要改变即容。这些年的财政补贴挞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样举娃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会架抄。相反咀限,效率不够高的补贴棉垢桶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柑京,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沮相胯。现有的补贴如果不是投向终端掳,而是投向技术研发汰,会不会效果更好点呢邪?个人汽车消费纯粹是私人事务惯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向举剑绥。骗补问题的暴露偿闻伐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涛辅。补贴本来就在退出亢夸得,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雹。补贴旨在鼓励研发腻,鼓励新能源汽车技术的发展剐,而不是其他具体的消费目标寞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跑财,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场埠。这样的技术支撑出来的产品绣靖里,还不能满足消费者的出行需求两。财政补贴可以退出拼戚添,但可以通过科研经费资助的方式鄙女,鼓励新能源汽车技术革新废。同样的钱里吴,花在科研上的效果屯邓,可能比直接补贴消费更加有效熊娄。创新驱动发展战略的实施世瓦,从根本上看柔蔼涟,需要依靠的是技术创新放。在技术创新上多投入惩另呛,并注意投入的有效性第诞岸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捂伞衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲蹦:李芳" "  今年7月底卡局嫌,在2016年世界500强排行榜中鼎吭慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入休,比去年跃升47位屑,排名第160瑞存,引起国内外企业界矛、尤其是汽车业界的瞩目柏教。    今年刮侣宛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掣亭。恰好是在10年前逞,徐和谊出任北汽集团董事长混挫惦,策划痉稀私、主导镭静们、实施了令北汽集团由乱到治拐砰,由小到大污橡,由弱变强的变革巳冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氢扩剂、有益及、独到的成功尝试会画。但是颂晤俺,当中国经济网记者约请徐和谊突牟翟,请他以《老徐和北汽这十年》为题魂,谈一谈自己与北汽集团时凯添,徐和谊温和酮、憨厚地笑着说铰卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埔胜撅,少谈峰,少写褂。    于是钝坟,在不久前的一个上午毒,在北汽集团的一个会议室里俱痢堡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访村,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘸妈骚。今天是系列报道的第一篇孺狼际。   当时贬桃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌汐,实现跨越式发展”的战略扔,以及构建整车摔塘沛、零部件功谐、研发钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘸。“老徐这人的特点就是说话算话兔,真抓实干汾屋。眼瞅着北京汽车研究总院懒哗、海纳川汽车部件惹毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畦瀑、新板块一个接一个地建立起来股,形成有力的链条态,轻装上阵渐防,并有序运转”裁湍心。 北汽集团党委书记效脱颊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑰,连续多年蝉联世界第一洛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拜就钾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团警试。    世界汽车产业的竞争是国际化的浮刮、规模化的薯势贰,更确切地说是集团化的裤疾汤。观全球汽车产业格局详玻窍,能够称得上汽车集团的睫,美国有通用宽檀、福特蔡,德国有大众澈、奔驰帘、宝马欣獭翘,日本有丰田翟赁、本田掳涕烘,法国有雷诺-日产墒史、标致-雪铁龙爆活脾,韩国有现代-起亚寐槐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逢,谈到中国的某一“汽车集团”浇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擒,没有自己的品牌和产品翠麻,不就是一家投资公司吗和灸垮?算什么汽车集团!    每年陷毛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脓涧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庇,不但被大众稳啸如、丰田算闷贡、通用们甩出几条街羌,也常常被长安番、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彪凹惰。    因此蛾浪联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啃匆叹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恭桔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笔揭淬。    过去10年间洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虫炉秒,在汽车产业集团化方面做了大胆收七、有益的尝试熔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冗翠,逐渐培育谢、锻炼成为一家颇具规纳和实力的汽车集团芥,在研发受好、制造牌、人才喘啪蘑、创新摧徊、管理等各方面实现了标准化辜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业软颇,曾经拥有一定的基础和财富偷,令人期冀;同时缄厂,由于分散化锋茎、碎片化相栏洛,更存留令人难以释怀的遗憾寥厂垃。    北京轿车工业与一汽胎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悔,有考证甚至认为笨吼蓄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谋。    据汽车老人陈祖涛回忆堕哎防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹬尸,北京生产的轿车最早使用了自动挡盟憨,而对手只是手动挡陇朴。    上世纪六七十年代捎瘦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谓繁,成为一个时代的记忆群疲。    而同期坟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锣挟胺,遥相呼应的日啥弦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞄漏。    改革开放后瘁扣虚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山。    到上世纪90年代醋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨结、称王称霸穆竭澳。    特别是2002年莆拾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代害换倘,也创下了高速成长的纪录镣讥。 北京牌212越野车    可惜的是锨鹤浇,在这些看似个个突出的单体层面之上笛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奠嘎,除却福田与现代答妥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争错乓闯,还被同行作为茶余饭后的笑料斑界。整车企业尚且如此唬,北汽的零部件企业就更加不堪了哺。由于资金炬含、技术和观念等原因淮拴陆,大都跟不上主机厂的技术升级洗乏任,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畅会烂,有的企业已不得不靠出租房屋度日贩屉苹。    忆起十年前上任之初的状况穷陷,徐和谊对中国经济网记者说矗,当时的北汽一盘散沙权丁斯,特别松散狸戈猛,单打独斗茬德,各自为政户耪,互相内讧韩埠糯,效率低下……照此走下去狄势睛,“没戏敞暑,一点戏都没有”!他边说边摇头凡拘郊。    由于资产结构的相对分散维,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巳陈帘。日常运作中暖,大多只是履行政府赋予的出资人权力皮澄撑,无法形成一个科学的集中管理机构嘉讹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虹虏,深入企业经营管理了爆董。    2006年10月底闯,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞄矮吨,恰逢“十一五”开局之年惜,他率领北汽以科学发展观为统领撅热,对产业结构和发展战略进行了全面骇案、系统坏、有效的调整貌。    有北汽中层管理者清楚地记得衰,当时蓟殿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峦涟仍,实现跨越式发展”的战略啡,以及构建整车日唬票、零部件鲍、研发肉耽旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径处触莎。他说海,“老徐这人的特点就是说话算话窘,真抓实干豆。眼瞅着北京汽车研究总院潜剧昂、海纳川汽车部件晒到厂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务书坏抒、新板块一个接一个地建立起来瞪绍,形成有力的链条酮亥堤,轻装上阵茂,并有序运转”金。    到2009年蟹,短短3年时间螺,汽车年销量突破100万辆大关潍馅,销售收入突破1000亿酚,北汽集团化战略初见成效画讳。 2016年胸仟内,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暖险晶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靡,公司治理结构进一步完善令,集团的功能定位更加清晰;同时糖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实标朝海,并将在人才吸引绿鲤、产业链完善及兼并重组中叙斧瞥,发挥出更加高效的运营效率盎帛。而外界则普遍认为鸽楼售,名称的变更剖番,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俗骆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诡固究。    “北汽控股更名为北汽集团拆鹿,是北京汽车工业的领导体制钞菩汐、管理体制的一次重大突破罕,找到了北京汽车洼鸽特、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耻逻醚,徐和谊当时说艾驮械。    随后较斡巳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹋嗽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掳剑。根据规划伙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元律,大力发展自主品牌姬氯,完善和打造全产业链涝焙帕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傻借,进入世界500强冬。    “说到做到寂饥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脆茸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痊纽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懊,战略性新兴产业蓄势待发浮烈滇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腑缺,各项增长指标位居中国汽车行业前列聪耗离,成为近几年来最具成长性的企业集团趟桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐禽缸:李芳" "   姚景源认为就裙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俄行,而产业政策需要与时俱进叮。    杨裕生表示裳湘:应适时推动电动汽车市场化螺乳蒲,也就是补贴退坡讳鹃酸,一直到取消补贴蹭靡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞倾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茹泌谈。但是闭罐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酚统,不宜鼓励际,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怠龟。    侯云春指出涉按,新能源汽车发展需要在供需两端发力骡,两手并用吞舍,推动新能源汽车健康发展攘狄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抡郸,表明在国家相关政策的助推之下汗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题券写骨。其中纠坍,规模巨大耗匣、涉及金额超10亿元的骗补事实怜氛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辛雌挠。昨天雾,几位专家学者的观点引起关注讣盾堂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羞淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聊兢。对此恨降郴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示断:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坏断问,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桥临陇、必要性的措施祥彩妊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为较羞莎,政府对于新能源汽车产业要进行干预舶,而关键问题是怎么干预妊惟绦,干预什么寒私票。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桃搏,而产业政策需要与时俱进”胎,他谈到氯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捕,并提出产业政策应该遵循四个原则浑。一是产业政策不能替代市城廊帷;二是产业政策要管产业辛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物午替。    杨裕生也认为店良,目前的补贴政策有两大问题掀递,一是单车补贴过高捻,二是补贴总额高船。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敢膏澎,副作用很大们。    在新能源产业层面修艾鲁,杨裕生表示羔搬扰:“应适时推动电动汽车市场化牢歌虐,也就是补贴退坡峦颓,一直到取消补贴蹲袄垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橙碴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啤撅。在技术层面投铜亮,杨裕生认为方,第一应该发展节能又减排的小型乘用车估坤,第二就是发展不补贴我刃狭、已经市场化的低速车道呈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高世疟善,不宜鼓励凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼拢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力不合少,两手并用饲行斗,推动新能源汽车健康发展脊彭。    侯云春解释说敛竿芍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力白。一方面大家喜欢用擂前讼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惋欠,政府和企业共同努力该,使得新能源汽车能满足消费者的需求猩江毙,开拓新能源汽车的市场晒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”久洪惭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈勘枪:李芳" "  如果我们做好准备的话系,赢家当然是我们洗凹。我们不担心其他的揣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褐倾,我觉得只要我们做得好吨,一点都不用担心蛋噬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癸继,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醛。其中特别谈及奥迪与数字化撼。    施泰德说圈协,到2025年以前跨穿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢零?汽车行业正在经历一场变革磋淋侨。对我们来说颈狈窖,有一个非常重要的关键词惋尖:数字化贺赶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚕枢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备富尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撕惜看,我们眼下所处的时代舌,奥迪科技一直处于领先地位萍首,并不断进行新的突破狡渺圃。对于数字化讼狗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薯瑟牧。到2020年时墨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抗笨,这也是我们引领未来的一种设计忙词,包括其他顶级科技潜桓谜,包括我们的传感器佩、雷达诫倦、激光大灯等到缅,都会进一步巩固奥迪的领先地位屡牵。    施泰德说贯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闻潞,我们会全身心地投入到这一点偶,包括3D地图扒,导航等应用材嚷。对我们来说头阑莆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戏。当然杰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扭。    在回答有记者问揪蹦斗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啥杆淌,有哪些优势嫌?在这场竞争中沤冻,谁会获胜”的问题时逻同痴,施泰德表示隶:如果我们做好准备的话伟仇烯,赢家当然是我们裸芦盯。我们不担心其他的慑啃酒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檄,我觉得只要我们做得好精词殴,一点都不用担心鹤狸楼。    施泰德强调橇,在某种意义上次蹄郎,我们也是一个初创企业犀晶。其实士虑,奥迪有很多细分部门瑞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翱砰芹。如果没有这样的合作恍庭论,你很难相信码凑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皮,我们能够成功地实现自动泊车饰、自动驾驶等贺趴收。    施泰德预计及,2017年缸,我们要推出新的奥迪A8记,自动驾驶的时速能够达到60公里际泛,没有别的厂商做到这一点狙幸。如果我们明年能做到这一点的话痊碱壕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜗,启迪未来”青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蟹艾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肥路。庆典活动前夕搪馆碑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟和。一汽-大众汽车有限公司董事蟹蔽、总经理张丕杰除了对政府茸、经销商啸、员工氖、用户等的支持表示感谢外茹枚歪,他也坦言笆,在新能源袱、“互联网+”等方面爆渡,一汽-大众起步比较晚冕涉裴,这些短板正在引起高度关注是脱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子犊诬梗,“因为有你锭寞,心存感激”酸顿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夹吐憨,来感激这25来帮助我们成长的所有人别。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就江,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泊骚休。从前辈讲起糠脖姑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刀,还有陆林奎等等的领导篮拍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挡居跨。   25年来瞎据摆,我们要感谢的人非常多盖。感谢国家和政府的支持与帮助斥陪徽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竭翰煌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘶料姓。例如成都玖,成都今年是高温天气疚,最高气温是37.5度而且是持续的摹鼓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活催佳,政府部门给予了很大的支持和帮助倡。   我们要感谢1250万用户退,感谢他们的选择和信任敛骚。一汽-大众从项目开始建立喘扑,一直到第一款捷达开始投产摩貉,捷达在市场上并不是一帆风顺的截,它的初期是走过了一段曲折的道路懂病。正是在困难的时候溉轨猜,是客户帮助了我们绍尚、鼓励了我们搪雄怀。还记得在困难的时候辅桂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讹题蛊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能捍。一汽-大众的员工非常的进忍獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翁井、吃苦耐劳霸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬府,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒋茬。大家知道一年365天襄嗡淌,如果周六周日全休息就要去掉52天窜仑椒,把所有的节假日都去掉拷,标准工作日应该是250天庞窗搪,工厂的康采恩标准就是由此设计腾。而我们加班到300天挨犊假,320天是常有的事税叔腔,员工非常辛苦紊筋,所以在这藤帕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢休扒。   要感谢中德双方的股东涛。要感谢他们具有前瞻性战决策廓垂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捌袱。一汽-大众的建立沪丁刃,当时在中国的汽车合资企业慰钢,一汽-大众成立的时候也不过就两家限滇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涛,股东双方做了前瞻性的战略决策菩,才有了一汽-大众缮汝,我们要特别感谢中德双方孩少。   在一汽-大众发展过程中读跋染,比如一汽-大众西部战略挺嫩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兢步。一汽-大众在西部建厂的时候暖妈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咯句剿。现在在西部的生产基地帛,今年他们的产量突破65万辆猎苍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略确等心,在股东的决策上由一汽-大众执行的獭撼,也取得很好的效果戈。此外屯垫咸,还要感谢1200多家的经销商唱颓、700多家的核心供应商合作伙伴家猎考。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展动绘呻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镭骂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汇浚聘,中国适合于家用的车型非常少唉北辽。25年来帽死,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誊,上缴税金3700亿元枪侨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众课拾寞、奥迪两大品牌12大系列产品参搏。   25年来查谈慨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滴,带动了中国汽车工业质量意识的提升厂屎工。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乡峭呛,一汽-大众是领先的澎廉。同时佛汇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主替阀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谈瓤划。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验保城。首先北,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戊。一汽-大众的体系不是一天打造出来皖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吮板。   其次蒂沃脊,一汽-大众拥有一套完整胆蒙馆、标准的制度和流程的有力保证哥梦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寺,制度和流程是保证圭。   再次戏记斑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针固,在经营发展过程中有很多难题需要解决沟料,有很多矛盾需要平衡付,用什么样的标准来平衡腑够汝?底线是什么勃?那就是质量兔龟。一汽-大众一直坚持质量至上妓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鼓乖豁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关论赖斥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戒,这也是质量至上的战略要求供惕。   此外碗疏武,高品质的人才鲸菏,具有工匠精神的员工凡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质燃肌襄、传承的文化也是高品质儒戮拜,得到的技能训练也是高品质将烽撅。拥有和企业共担风险的合作伙伴敲颅,无论是过去评、现在还是将来都是这样蛇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起般恒伐。一汽-大众在自身发展的同时刊诉帆,也考虑到了整个供应链的协同发展炒,对于整个价值链会有高品质的要求掸喊僚。   最后酗俗沦,一汽-大众在努力践行企业社会责任酷钡裳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秀恍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持繁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悲,既要总结经验和收获联晒隘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇、走了哪些弯路浩,下一步应该怎样避免灌靶坊。   如果说到过去的不足福械,SUV细分市场比例快速提升颇善欢,一汽-大众对此准备是不足的号涸脓,对新能源瓷、“互联网+”等方面的起步也比较晚坷疯。一汽-大众对于未来仍然充满信心充,这些短板正在引起高度关注晶胜,企业正在考虑这块短板如何去克服谱翠。   2014年哎蒙鞋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玲吴埂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涧封拴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炬。   面向未来讨趟戊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饥虫凶,保持创新矾耽橇、驱动发展穿,并释放出更强的增长动力净眯。同时淮衬,也会与各方伙伴实现合作效劣嫌,实现更为广泛的互利共赢履赣秦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狡税土,不断回报政府钙享、回报股东睹、回报社会沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间法兽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访立从匆。他表示谈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谈霸,并将继续保持限量生产以追求独特性烤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型面:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喀辈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堕土,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枷枚篙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用络坏。业界有所疑虑的是扮庇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煎。   对此身粉,薄亚铭向记者表示撕翠纯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捕,但都不是便宜的车型畴伤。Levante的价格达到了100万元左右蒙扰删,Ghibli的价格也达到了90万元左右毁,在产品定位上依旧不低殴戊砂。同时悔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泵纺逻,依旧走高端化路线途。薄亚铭还讲到娠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暴,不会把目标提高到每年20万辆七苛、30万辆的水平勉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚕逻成,所以我们能保持品牌的专属性橙屁翘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明多,他表示涧兔:本次车展上上市的新款总裁车型狗,除了在产品上进行了升级外擞次,还提供了多种个性装备没奸缸,客户可以从中选择很多种搭配撑匪笛。此外帝米,新车在性能上的提升显著地惧蛊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芒饶、动力最强的四门轿车臂十。   此外士,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夏,开始尝试电商销售模式熟拖。薄亚铭认为秘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滴,因为中国市场的客户已经变化空。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煽拖,现在有很多人都用手机去买东西恕,这是市场发展的趋势拖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前己篓观,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褐,即用户车主首付车款后逼乃僧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涛甭脑,到整个租期满了以后献,这辆车的物权就归给该车主石扭圈,该模式类似于分期购买贰宪。   薄亚铭说暮嗽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耗眷,但是在中国市场还是刚刚起步彩冯哇,有一些量产车会采用这样的方式做赂奢贺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尸赌哨。他还表示魏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策电孪赖,其实反响真的是挺不错的顿昂。尤其是北京湾矩亩、上海这样的限牌城市圃媚蓝。通过租赁的形式裴,牌照将打包在租赁费用里面推闺。当车主买到车矾,即启动融资租赁手续滩庭舰,拿到车辆牌照同卢搞,不用为没有牌照而担心妓。如果是企业车主认婚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碴剂素,是非常划算的骑挺。”目前殊惩,该项目仍处于试水阶段沮涉频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕吝:李芳" "新能源的发展坊司筛,是大势所趋赏联成,但具体方向撂铆敲,也扑朔迷离溉辩。    电动车会成为未来的主流吗绢狮讥?现今的新能源汽车产业健康吗惦颅?什么样的新能源政策更适合我国国情貉?    2016年9月2日慷,在2016泰达汽车论坛上到姐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戈,他认为叮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题什,恐怕不可持续受,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捍劳尖,何光远认为冠昏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茨,这位87岁的老人谈起汽车工业跑,依然有些动情挝。谈到电动车发展腥,他认为问翘,把电动车归为新能源汽车是不合适的害敬甲。因为赣小衔,第一软叙,电不是新能源阂鳞,第二夺兼拜,电动车也不是新东西健书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奖拴滑,电动车诞生在1834年乃厘,是英国人罗伯特·安德森发明的赔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年了拒鲸。    何光远认为隧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲸,不科学趴虱,应该给它正名秘,就叫“电动车”借,或者是纯电动车澈绊。何光远认为掳搂,电动车国家政策的支持力度非常高卧登鹤,所以它现在发展比较快踢刃逗,去年生产了30多万台囤菇摆,但它还是有很大的局限性颈饺。首先冷税卵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便憾,可以长途旅行使用贯搬衰。即使快充也得半小时以后拎,但是经晨妫快充的话避逼藏,这个电池的寿命也会减少耿,慢充就需要几个小时尝,充电的时间很长沥寝。另外疮,行驶的里程很短接,有一百几十公力就了不得了梳苦,就是很好的电动车了访提。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翔湾瞎,我认为不可能持续憋舷。”何光远说楼钎,很多企业是因为补贴才做电动车技,事实上按限,内燃机节能潜力还非常大戊并灌,缸内直喷技术窟、柴油机的高压共轨技术尸胺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迟放,因此稠魄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凯,不能被动依椤,节能是最大的减排心缺炊。    甲醇车大有前途    现在律身,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吠剔态,因此潞,各国都在研究替代能源与新能源汽车惜阜。美国澄链、欧洲兑铅垢、日本遁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖深,但因为资源禀赋不同降,所以技术路线也有所不同悸花。    何光远介绍说席惶刨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题面,在某种意义上讲陵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闻,虽然同为乙醇骇翅锤,但着眼点不同;日本缺乏资源楼,自身资源利用问题不突出姐,因此乳渤滥,把提高汽车燃油经济性作为首芽夂染ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篓赣,日本也在搞甲醇的研究苔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定币蕉悉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堂拍酶。    在能源哪彤、交通怒寿标、环境码毙、经济四位一体的框架之下恫涣,中国又该如何考虑替代能源的问题投裙?    一直以来穷,煤炭是我国的主体能源山,占我国能源消费总量的66%至70%愧讼。何光远认为烤茅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溃。推进我国能源生产和消费革命拿沫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋潜丝。而在煤炭发电供热的同时虏,可以产出甲醇蕉措,可以为内燃机提供燃料蛾呛磋,所以平吨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屡、高效利用是紧密联系的蜕。    此前呻溅棺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点实,这4个省基本上就是产煤大省氓、山西涎返、陕西剃评、甘肃珊渐糖、贵州苏、上海市筒航桶。现在规模最大的是山西无书杏、贵州我斜妹,其次是陕西缝。    何光远介绍说屯挽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拿活尖,车都经过天津检测中心检测剐,上了公告耍嘉,经济性也是最好的瀑。“我去看了加注站匣啡胆,M100甲醇100%烧甲醇谎瞧炮,2.2元/升共,现在已经降到1.7元/升了洁悔。一个半甲醇就可以代替一个汽油颁胆。所以说乘,甲醇还是很有希望的倘肆。”    今年3月份悄,工信部混蔑、科技部拢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绢光困,验收的专家组由何光远担任组长去验收律坑。何光远透露说输授,山西验收以后怒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侈,开会以后形成了正式的报告粉脆麓。现在黑纫,在各个部门已经会签完了票,在等高层领导做最后批示辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘苦夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯定窘,力邀政府般贿狠、行业扮、企业胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶篙商,寻求产业发展有效途径悲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录节氰妓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们码昆疟、先生们交,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粳凯。今天案普驹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慕苦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忙齿兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绍河休,解决大家的疑惑修短,为什么要改革肝墒?现在存在什么样的问题锹上?第二缎凯覆,改革改了什么踌?主要内容尾十鼻、实施步骤角糖祭、目标摄赋丛、原则卫囤、政策选择等等笆芬。第三谎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了穷搏兜,改革试点取得了哪些成效飘恒健,用一些数据和大家进行汇报陈蚀。第四畏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吻何肝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牵恨,从国际上来看方饲,自上世纪不管是美国贿赶、欧洲骇即嚏、澳洲还是近邻日本塘壕蔬、韩国谴涤、台湾等等燎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮储,至于费率为什么要管制酒钦?为什么要放开烫绿察?这个也可以做一篇大的题目乌颗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定橇,逐步地向由保险公司自主制定转化刨钞,定价因子的选择就是什么样的车保费高弓、什么样的车保费低魏玛狭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叮。   但是拾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撬娇,还不能叫现在完成时潘。比如说美国若干个州哺识宛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巩,因为不同的政策取向有各自的利弊京,这也是一个非常复杂的政策选择过程称。   从国际保险市场改革发展的经验来看默抵,改革前和改革后迟惺苦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谰聊惯、复杂化尸团萝,定价更趋精细化瓤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绅。在澳洲一些国家绥会,改革前超额承保利润改革之后就消失了还。对于我国来说互,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒲蠢,从2011年开始社会或者舆论途跋酶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求来,行业本身也长期苦于在低水平观清、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痹齐陷。另外散奢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杏母常,在这些方方面面力量推动下导碱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作獭糯渴。   在改革之前是什么状况厕姬哥?简单跟大家介绍一下纯。从人民银行管理保险行业开始拖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贩克衡,在保监会接手车险市场之后结,也是保监会统颁条款费率汝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仑丁煽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态持台,整个行业亏损拎达筷、消费者投诉也比较多舰,所以到了2006年的时候巷,这个改革又走了一个相对回头的道路娶竟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷淌困,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微附伯竟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息,比如说行业比较统一飞场吠,消费者认为条款费率比较容易理解还窃歌,恶性竞争的风险得到一定遏制坤,但是负面作用大家可以看到剁掸,一个是条款法律风险很大扫惧,不能适时的随着道路交通环境得蓉颅、司法环境桶痞、社会经济生活环境的变化适时进行调整橙胃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撼、无保不赔篡霉堑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氓。   第二彼,在监管方面定位也不清晰柯抠钙。对于一个自主经营速杜沤、自负盈亏的保险企业亩,没有条款费率谷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玖畏,改革发展没有动力娟蜂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力献耗浚,所以整个行业是在一种规睦榛模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豹施碌。   在2011年酞弘、2012年前后经过评估踢钳动、反复的讨论乾呕,其实当时市场上两种声音都很大酱旧冬,一种认为行业就是应该统一规范标准化盟颧圭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路底。经过反复的评估和权衡地氛,也是在十八届三中全会的指导下釜逞竟,改革的方向目标原则最终得以确立浓暑去,这是在当时发布的两个文件澳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疾撩定,比如说要提升行业的发展和服务水平段巩畏,使价格更加合理荡铣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幕激、保障范围炕、服务都有一些诟蔡直肓怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寒斧疯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浚咖颧。第一个是维护投保人保险的合法利益妈吭示。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眷报。第三个原则是稳步审慎推进褐俗帛,根据一系列的国际比较研究股愧居,大家还是从中得到一定的经验和教训嫁崩僧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训律。所以烽匈粹,最后选择的改革途径不是一步到位够,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疵,它只是在长期的甚至六年侯、八年腿怀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推妥,这是改革的一个总体思路澜美娶,从条款侧桑、费率盼狭剖、监管三个方面这是一个简单的概括菱翟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款携功激,大家不用仔细琢磨当中每一个字弟崔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系行角,双方义务关系是怎样的标准化流程呛。   除了行业示范条款之外堕贿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梅卑茶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娜,不管是欧美还是台湾官葛类、日本吕寡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门净蔬溶、百花齐放的状态怕速晚,因为每个合同涉及几千个字会姐捻,实际上力叉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歌垢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旦。   在费率方面分成两个部分釜,一个是行业的保费水平切,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业署,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰被摇,对于汽车来说苟通啃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趟门。所以在整个行业层面建立车险信息平台仁翘,收集各个公司历年来的承保理赔数据仟射顾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铂、科学的定价的参考擒坍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胁模补。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熬卯衡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荤糕。在行业基准保费方面革侮,行业协会做了以下工作狙潘阜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陵狼剑,在这个层面奔领掣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伯蕊,其实是相当的弱斑,这么多年来的承保标的湃瘁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犬、编码实际上都是不统一的袭老,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据成悔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吼蛔起,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偏,这个数据库目前正在申请国家标准驾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娃传,对每一款车归集了二十多个基本的字段髓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唯虫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帘,给消费者购车提供了一定的参考菇簇署,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龋缄赏。   在行业提供费率参考的基础上舅偷,保险公司它是怎么定价的侵擦?现在也是大家很关心的一个问题昧嫂,为什么有的车费率高黑、有的车费率低曝,为什么今年高明年低隋暴?在不同的分类当中有一些差异搔船艘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子共敛,分成从人因子和从车因子两大部分拴,每一类因子当中又有若干个维度仍避颅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筹宏酥、风险定价能力遁墓、风险管理能力自主制定的绦。   比如说疯坡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纷骆、他的生活方式班赶、他的信用程度等等涛拨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格石甩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夏,它的安全性硼些、可维修性等等扫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怠壁失,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞缓。   国际比较先进的保险公司膊,他们通常采用的定价因子秸并蚀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考还泌措,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕊,这个差异可能我们现在还难以接受扣察卡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酗凸盗。   总的来说价太,保险它产生和发展的基础是数字法则秆兰,在大数据的发展背景下藐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用武舍。   前端越放开后端管的越紧失,如果费率市场化以后桥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缴、整体亏损的这么一个状态棚程江,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施此矾赐。   实施步骤狭显嗽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俄。到今年6月30号为止栖鲜蜕,第一阶段的改革基本完成了恰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泥炕渐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱委,不同的索赔历史对应不同的费率奶奴,不同的车型对应不同的费率拌爸算,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戊,这也是改革的目标般繁鞠,首先是平稳过渡糙未。   下一步票,费率科学化凸褐、精准化丘、精细化程度会逐步的加深菱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肃灯酥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禾磕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下参,经过一年的改革试点淀钉,消费者从全国范围来看使赡携,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的息,对于高风险颊弄、高出险的消费者莆冈纤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糯轻蜜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寺彤尸、道路交通安全水平都得到一定的提高闯就夕。   从行业的整体情况来看萝恳识,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溶,增速营改增以前是11个点非,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点独,仍然是持续稳定增长虑掠股,这一增长是在保障范围扩大碘、车均保费下降的基础上实现的逃线痪,车险行业的承保效益基本保持稳定扰效溶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标融,两个点的承保微利仕毕守。   在保险行业层面来看苦项,公司的定价水平庐汕、服务能力在稳步提升的锚戒甫。外部正效应也比较明显灵午江,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势享,大家开车上路更审慎了蝗壤,小额案件在索赔的时候可能更理性了胯。   下一步工作畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谋妈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品譬帽,也就是说除了违法犯罪不赔另,除了不可保风险不赔粕唾畅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敢谎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障昧毕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱牡住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体经时雌、不同的投保人次、不同的车型价格的差异会越来越大糜态渐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盾炉才,更好地提升保险公司的核心竞争力瓣渴,也更好地促进道路交通安全厕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附榔胳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少弟沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎杏秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价,力邀政府嚏、行业惶谅小、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公琴,寻求产业发展有效途径付弧伸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枢。第一欢内,SUV这几年是高速增长拱湿,我们做一个判断彪,这个高速增长就要成为历史了律奥,往后没有这么快了护掏第,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点白,份额还会提高缮喝。第二境,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焦,就是份额和价位双提升危嗜取,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鲁墟豪,之前是低价位提升份额础叛,这次是价位在提升恃、份额也在提升晨。而且我们判断还具有可持续性撮殿。第三沥,汽车厂商将会由过去的独慈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虹、弱者更弱敢码内,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉楷。在此主要介绍前两个迪,因为时间比较短少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屋半。从图中可以看到荣,从2007年开始斡穗弊,SUV进到了一个高速增长的阶段普柒搬,连续九年年均增长率达到46%烦才,今年前七个月也比较快兢催隆,增长38.6%胶赎鳖。此外畴,市场份额在迅速提升洞绞罕,今年1-7月份市场份额达到40%椒火,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贾擂持,过去几年每年4个百分点丝,去年涨了8个百分点瓤,今年1-7月份又长了4个百分点诵避,自主品牌SUV占自主品牌的60%竞借喷,SUV全面热炒涣秦,豪华车辞色肛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沧欠肠,下一步还有空间晾。从这张图可以看出探,一般的合资品牌暴脖,SUV比重还偏低诞默,豪华车和自主比较高叉吹剃,不同级别里面SUV占比较高捻钞塘,不同价位车里SUV比重也很高手,还有一线榷菜、二线固倪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)急携欢,不过一二三线的比重是去年的数据伴敢瑰,今年前七个月是四十了颂,今年没有注册数据可以看得出来暖。   但是擞丘扭,我们说这些年苫坛,suv领域基本没有在空白市场歉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雇眯,需求就会出现放缓的趋势痰规,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狄讼眉,2012年-2015年逐月都是向上提升的囊枪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骑钎卞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了躬。相对于去年铰皋竟,虽然今年全年涨了5个点信,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掳累芜。   但是爬,我们说还有增长的空间蹲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘁急,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兰吩,大家可以看得出来摹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痴,大约在20%左右诗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钨室、加拿大白颇、俄罗斯这些国家吞弓。这些国家总的来看是地广人侠印,SUV占比比较高荆剁,人口密度比较高的SUV占比比较低韦舒,但是也不完全成立贬假溶,韩国人口密度也很高但是SUV很高灸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枷辰略,这不完全成立疟昏厂,这两类国家的情况是存在的防秘成。   如果跟美国相比勺,美国是把皮卡不作为乘用车垛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%米,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膘歼,与宽口径比还有11个百分点勿桓杀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饺,五十多不一定是峰值点荆。   另外妹葡联,欧洲这几个国家甫,虽然SUV占比低殊,但是比重也在提升辛遂,从8%涨到25%嵌沛翁,SUV的热潮是全球性的逗抨俯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下温缝,美国惠茫、加拿大这些SUV占比高的国家口搏板,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猴浇,大部分来讲可以占到40%左右孙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擦衅,欧洲这些国家就是两类裁泛咆,我国应该是随着美国辆、加拿大茨身单、欧洲这个情况敬册,因为我们已经占到40%的份额了水茶衫,如果按这个去计算办,中国的三厢轿车是48.4%氦,还应该有十个百分点的下降空间纲,下降去给谁刺拾城?基本上是SUV垢浩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猛韦航,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乳说,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汗堆辽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揉犬,这就是我们对SUV的一个基本判断袱穷炬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戳,就是份额和价位双提升袍,这是非常不容易出现的一个现象沤,如果把它拉得更长一点看赦羚墓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肆朵,2000-2010年连续提高了炔,最近这几年不太好寝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劣材协,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低措哺,2004年焚措晨、2008年稀、2011年涝脖、2014年号碴躺,其他年份至少是相等的藐辱恍,大部分年份是比它高焚咎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戒。   现在一个更积极的情况来看费叛,就是我们的份额在提高俊驶抠,如果以总体的市场为100的话空嗣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%广煽,如果以生产量为一百的话催撮,我们的自主品牌已经占到了35%婚壕,其中提高最快的就是SUV市,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柏,它占到了一半以上的份额茨弄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匆抹逻,以轿车为一百趴檀喀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秃,连续几年都在下降雾烧,轿车竞争力在下降冉宏必。但是自主品牌总体上的份额在提高人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫩妒芬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狄级守,这个销量在提升四,低价位的车销量在下降先,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轿犬刀,增长最多的就在这个5-15万区间袱隆阿。以自主品牌自身为一百的话迪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%男漏辨,现在只降到了3.4%抹,而5-8万的车这几年也在下降虎潭,增长最快的8-10万的车和10-15万的捂,这两个价位上涨的是非常的快彼亩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啡徊,自主品牌的车价格明显在向上走龟,这是一个积极的变化矢倾借。   另外老蒲骚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肃蒋厩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骚罗, 10-15万区间坦剩,自主品牌在里面也占到了28%幻,这个变化是很积极的湃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舞呛摆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雹,最高峰是2013年213万酮瘦,去年降到164万械缎,但是SUV在迅速地扩张倦,大家看这个SUV的比重杉,原来是二十多万辆估瞪,去年到150多万辆场,右边这个图是10-15万凸,更是靠SUV在拉动的苟沫滤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扦桂,这是一个非常大的积极变化卑韧袒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痕盾,这是GDTop的一个调查数据牵念块,这个一百辆车出的事故故障率闯干枢,自主品牌在2003年有四百多个事故赤臼嚼,合资品牌现在也在下降柒很遍,这两个差距正在缩惺薨┍住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的面。   从产品的角度也可以感觉到惊慕荷,最近我们的一些新产品像奇瑞熔糖挡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价小盼柔,这就是一个积极的变化垮淮芒,这就预示着我们未来具有可持续性世美泵。而且可以看出私,如果以前二十名产品排名算的话寺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呜,一个长城C30一年卖了15万辆左右诵丛,前二十名里面我们有两个疏绢。2013年更少一点送苇到,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的党,前十个里面已经有四个是自主品牌的晃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洗。   这几个发展量比较大的企业畦妇啊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的小囊,这也是积极变化些,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化测钦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬弧,国际市场南美洲叮、亚洲窃碴箩、东欧到光码、非洲是迅速扩张的市成彼刍薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力好副,我们产品出口大国全是这些国家说。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纫创瑟,跟我们购买力差不多绍,人口加在一起12亿鲸硕京,跟中国市场差不多虚抄,换句话说中国市场去年卖了630万辆海赎嗜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挨肛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芜摩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面监氰累,传统汽车大有希望册头嗣,至少应该平等地分配国家的力量夹没,在传统车和新能源棋了膊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菏嘉屯,力量投的也太重软脾考,下一步要对传统汽车给予足够重视品,它完全有希望获得好的发展挠效忌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泥,以前是高速床隧庆,未来是中速烹,它要抢别人的份额断材瓢。最近两年这个数据可以看一下诧练,自主SUV猫,连续几年50%-60%的增长呢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肛铃藏,这就说明这种竞争关系在发生变化脆迟,这是一个身避。   第三个观点我们就一句话带过了农,汽车厂商的格局要发生变化技,过去是大家共同进步仙唬星、共同分享发展成果赫,因为有年均30%多的增速炭瓤涸,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾好,未来还要下降媚,大概8%左右或者稍微高一点苟东非,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展局。另外合资内部也会竞争辫祈金,自主内部还要竞争桐九沫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了井犯,大众占到33%冈,最高占到38%膛,就是中国销量占到全球销量噶,宝马懂屠、现代晤、PSA都占到了20%亢匿丰,通用15.9%扯,如果把它的微车也加上超过25%帮侯丛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高攘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炊酵苗,要么是维持全球地位通用弛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挪慕,大家对中国市场都高度重视恒隙访,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额趟,我的速度要比别人的速度高哩冉,所以竞争更激烈攘、自主更不用说了慷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扫价贰,大家都给予很高的期望轰,未来我们说竞争会非常的激烈哄,而速度又会下来孪木,所以未来的竞争格局跟以前不一样撇歧,以前叫分享纪蹿师,我觉得十三五期间一定是一个强者更强珊、弱者更弱槐,十四五就会出现兼并重组摹朽技,如果我们放开让更多的企业进来弥露,我觉得这个可能局面会更快墙戮福,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埂,最多明年还有一年舶替,但是它的速度比平均速度还是快一点橙替境,自主品牌大有希望壳轿揉,我说的是传统自主品牌兽,传统汽车还不是新能源汽车烈,另外格局会发生大的变化螺腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏,力邀政府恨、行业奋、企业眠腺败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届鲤,寻求产业发展有效途径虱。   以下为福田汽车集团副总裁敛伍嫉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喇。 福田汽车集团副总裁肖畏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翻、各位来宾疾辑、女士们辰灌叙、先生们握暖伤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛构,能够跟同行夯赶萍、专家做一个交流学习兰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楞辱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酥谈。从全球战略的视野来看扮乌蔫,乘用车的全球化特征更加明显垒蒲,很多轿车的平台会在全球市场销售泌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹲。举个例子贬骡剃,如皮卡歪斗顺,在北美皮卡占整车比重是很高的羔,但是在中国茄,在欧洲绞,皮卡的量就很小鹤。另外又如轻卡派,现在它的亚洲化特征会比较明显侈坑。还有重卡墟工楔,在欧洲都是偏平头的曝扳蒲,北美则都是偏长头的撑爆叮。所以商用车行业的区域特征很明显单翱踩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绕壤贯。而在中国市撑硐巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈瞎静谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倡蔡,2010年达到了一个峰值429万辆泵卉泄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旦,去年是345万辆末,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窍词。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妻承,主要的原因就是因为重化工行业阮檀,如煤炭甜凄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汗朽。另外整个物流行业的效率在提升醒伎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝毒庆。   随着市场竞争的加剧陡裸,行业整合也在加速撅旧卯,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗅扫霜,再看一下今年商用车的情况撕艇,今年一到七月份销量略微增长绦,整个商用车行业增长2.4%骄物馈,我们判断是过了低谷锹,所以下一步会有微幅增长崇。2.4%其中主要是载货车贡献的集,同比增长4.8%捍澎,客车受微面的下滑五,导致载客车下降了10个点雷孤容。   关于未来的商用车市程住,我想从四个维度分享一下我们的判断磊良。   第一是从宏观经济层面盗,从金融危机以后篇窖课,全球市场增长的趋势是慢下来的隘攘,乘用车商用车的比例现在基本上在8掂:2览,但是进入“十三五”之后我们判断仆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程,商用车因为是物流工具的企业泊骡,未来会有所好转霜,但变化不会很大碌跺党。   从技术层面来看紊卫荒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锹东,现在正在快速进入智能化的3.0时代成藉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城2祝快的蛋算。   未来的商用技术主要围绕着智能化柏、网联化胳、电动化庙庆、环保化来追求汽车的高效枪、绿色岭笆、互联和安全庆柒。   另外从中国的政策法规来看城羞糜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龋署恳,从客户需求来看靶附棠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矛焚,推动了中国新能源车的高速发展逃侵官,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褐玖,同比增长102%氰实,其中纯电动客车3万辆洛欣,同比增长176%贯胳。未来在城市公交以及城市物流署、环卫等方面孔孝卸,电动车还会有一个高速发展旧。   下面分享一下福田在科技创新华旦蔷、转型方面的一些经验和做法釜鹅。   在商用车2010年达到高点之后匪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掸,加快掌握自主研发的核心竞争力膘。通过五年的发展来看丸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伍。福田汽车目前的研发体系是两级肋,一级是福田集团的研究总院荆句,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坡卷筏,曹博士也说碾母胆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜡怜,是一个二级研发体系笑能炭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沥稗、整车的集成以及睦磐ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力维纫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荆喜虐、康明斯等等合作单位进行深度合作手沪俏、改变和创新刺,推动整车的技术进步短勒冕。   在转型方面垛,我们这几年主要围绕着几个方面降掳去。   第一是产品低端往高端转型捆,在“十二五”初封畅,我们的高端产品占比不到20%砷勾顾,我们到今年年底高端产品能达到70%嫂饰。   第二就是从国内往国外转型辞恳毙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炭。我们连续四年商用车的出口保持领先挡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫁牧胖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的层龋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俏撼绘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乏痞努,另外为了解决汇率和贸易壁垒禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作镜瞄翘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柿拭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龋。   另一个就是从制造往服务的转型鞍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诞汰,在“十二五”期间钢贰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狗罐诞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸马,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扩狮斡。福田康明斯通过这几年的培育桨韩歉,不管是从业务的规模帘囱建、收入掸、利润现在都发展得非撤弁辈矗好酷副,另一个他也对我们福田汽车的整车泪艇,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁璐ǎ好的支持犁墙室。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晶能。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘟侠酮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甩。可以说尽管卡车的量比较邪ㄇ霉馈,但因为排放比较高青累,另外一个因为运营的里程和时间比较长汞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膜蓄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍博犬埠,实际上物流的效率还是比较低的南。基于这一判断篓嫌峨,我们提出了一个“超级卡车”的项目铣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源举,通过这种材料的智能化饲刊、材料的纯电动劳搅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色季虎、环保纪诲、节能池坍、高效能未、安全沦聚憾、智能的超级卡车丛池绢。我们的目标是要实现降油耗30%田改,降排放30%棚高手,整个货运效率提升70%计。   另外是关于福田汽车的车联网技术袒湍,我在福田分管车联网业务泻改猴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哗,因为乘用车是一个消费品哪龋,买车和用车的基本上是一个人但凉,而现在主要是用来出行的郊淮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吵行丘,但是商用车不一样坛日扳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的评相,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拔假权,驾驶行为各方面的安全起唉,另一个就是乘用车是一个地域性的车跨撕,不像商用车需要全国跑仆恰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肃,过两天跑到海南去了坝浅焕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辩。还有商用车的故障率酷,因为它的工况复杂嫌,商用车一般具有轻载嫂描、标载和超载酷,但是对轿车一般不存在这个问题踌煎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颅砂嫁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彪颁涩。所以通过车联网对车进行故障预警灿、排除以及程序优化等方面把倾毫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓦槐店。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澳,建立与客户的互联互通捕韶,为客户提供增值性服务起诡次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淑儒、服务商和供应商产品质量和服务的水平惕闷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划接嗣宏。大家很清楚涩,围绕着工业战略恋备,德国提出工业4.0菱峡忌,美国也工业互联网什谈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徊屉、英国的2050战略考涤,中国也提出了中国制造2025溜灿,福田汽车结合自身的一些现状嗅纲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颓校牟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龋宦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部览、企业与企业虑画、企业与产品脊男华、企业与客户的互联互通江。“五智能”就是商业智能可腔碾、智能管理萎袍把、智能汽车烈讽、智能工厂譬、智能制造巨捕隙。时间关系彻桥幌,不再进一步叙述澄。   目前娇挨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期没戮辑。福田汽车愿和大家一道巷冯梳,通力合作岔,整合资源拌德,协同发展壳煎,共同推动中国品牌的加速崛起估匪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筹殊妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣街浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧补埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫁委即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶久,力邀政府顺、行业陪春、企业仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙孔伐,寻求产业发展有效途径锭化贰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淘砰管、舍弗勒集团副CEO菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陡、驰骋未来》的演讲实录干。 舍弗勒集团执行董事会成员皮、舍弗勒集团副CEO稳疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拣抄、女士们阑、先生们暑魂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桂瓣甲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讽衰帕,我们的愿景谰颂缎,是如何来推动我们未来的出行和移动筛坷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史董贪膘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酵瘟,我们是一家领先的技术公司斡,在全球都有我们的足迹孰盒,我们一直致力于移动射,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骆购刺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藏闷。   舍弗勒一直致力于创新揽蚂涂,也可以说我们成功的因素是质量交亢、技术和创新部。我们在制造业方面有很强的实力刹密,在系统研发方面投入非常大笺疵。我们创造了一流的工艺和技术俱腑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擞稍涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敦馆,今年我们在德国获得了一系列的奖项柒鳖卵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邦。   就像很多其他的技术企业一样滑暇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陀。第一是环境友好型的驱动承,第二是城市交通户缕链,第三是城际交通乐,第四是能源链付。比如说大家可以看到杆荒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛貉,人口结构变化非尘迹快日篡,老龄化社会已经展现在我们面前金慷,技术变得日趋复杂吼功,数字化技术的利用领域不断的扩大蕾衰宽,我们需要找到更好的方法来彼此了解喝棚横,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痕赋。数字化是一个关键略谁邢,另外就是环境方面淋、可再生能源还有资源的可用性十葡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞥,资源的短缺也是我们要去关注的提遁谜。   再看一下经济的趋势俱扔,我们现在处于一个全球村邻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惕,这些是不一样的惟。另外就是可负担性的问题碱,我们要为客户带来更多的价值忿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诞帕,这些都是我们要去关注关心的钡。   我们来看一下未来的战略藉侮涕,主要涉及到四个窗口请。   第一是产品本身贰伐幸,我觉得对于汽车产业俊钞,对于机械制造产业来说都是非常关键的骨奔概。在这个领域/行业茬墒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篙罕,要减少对环境的污染衫宋。   第二是当我们制造产品的时候揩习,或者制造产品元器件的时候鲁衰迪,要关注它的功能劣冷副。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屎、城市的交通谜,对于汽车以及对于我们的供应商惟粮,可以为汽车产业提供什么样的元器件雹茎,这些都是我们要去考虑的步贰串。   第三是城际的交通屏恍该,涉及到比如说航空犁鳖输、高速铁路的一些竞争哇。   第四是能源链的问题扮,我们有什么样的能源是可以使用的抵扳屁,我们将来的交通工具运用什么样的能源誊绰,这些都需要我们考虑檀心。   看一下将来的动力总成上福。我想给大家传递一个重要的信息觅滤,在接下来十五年时间里窘,从全球来看捐疮常,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堡斡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碴订。   但是现在也有一个趋势发展得非巢瞬蓿快蛔绅扣,来自大众和奥迪的这些厂家沪屡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庭皇倦。到2025年芭舅诺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荆,也就是200到300万辆的纯电动汽车挺裂霓,所以到2030年可能会是一种不同的情况几鸽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况处。我们还需要让它更加有效一些纳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薄,还有电池或者是燃料电池等等醇,这些都会占据越来越多的份额幢掠篡。对于我们汽车产业来说非常重要番,对于政府来说也是非常重要的竿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粳愤,比如汽油顾懦锤,还需要考虑其他的一些燃料铺挝加,或者是人造的燃料等等睫,需要考虑更多类型的燃料客爽砂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炬虱够。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媒,包括48伏的解决方案坪,它主要是对手动传动系统的电动化吗。我们需要首先实现这部分的电气化淖。另外我们也需要对离合器实现电气化相哄酥,也由于推出电子离合器饲钝。另外我们还需要进一步提高效率边眯。也就是要进一步推出我们的混合动力钠#块48伏系统憾涡蚕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募芫伲块的解决方案尾豁荡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案紊抽必,针对高压的电桥驱动解决方案衫贰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咳蔚,以对其进行电气化处理委喜。如果将来我们有纯电动汽车的话疆,它的电气化程度会越来越高阔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哺沃稳,因此我们需要进行标准化透,标准化是第一步貌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谈耻搜,或者说是一些部分的擎宪镶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铃铂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驰。我们也需要减少车辆的整体的质量镰,主要是成本方面是一个重要原因诉帕能。如果需要建一个标准的话垄老,我们就需要有更好的一个平台丘柑,也就是说我们需要基于标准的平台杀,或者基于标准的耐柿莩祝块进行我们的汽车制造祈垃。   我们需要全球的平台化解决方案岭泵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求传。关于动力总成方面落稿,它的变速箱是最关键的一个部分氢聪。我们刚才提到一方面是包括内燃机那,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器两枫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛊提。   接下来看一下我们的重点产品径垛呐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晃橙,我们为中国带来了什么样的解决方案兴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澜椿,我们推出了高压P2混合动力牧保块臂矾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绢,我们希望能够改变它的一个变速器袒筏湃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骄坤。   通过这样的一个标准的慕毂危块化设计咐,它可以适用于各种变速箱之间的转变拴灸档。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勒嚼婚,我们的这种创新型P2的混合动力慕姑锤桑块可以帮助实现不同程度的混动功能骏。实际上努窟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案送唾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产充烙。这是第一个解决方案测趴撂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滔,它叫做高压P4电桥的解决方案韭壳袒,可以用于SUV或者车辆的CD部分巴微。它具有高功率密度憋,可以适用于不同的车型铅磐磷,非常容易打包进行个性化设计瞥翘。也可以用于新能源的生产堆版。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酬摧讽。它可以让我们更好地使用内燃机挨娄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茫,这是我们两到三年前开发出来的烧既呵。也是考虑到了中国排量的需求魂,或者是新能源车辆的需求静。针对这样的一个需求下墟弥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潘览潜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皖椽,我们中国团队也为此作出了很大的努力订羞嗅,这个发动机是专门针对中国市场推出的染史败。   另外就是在变速箱方面芳遣涂,我们也推出了一个新的解决方案脚,是集成干式离合器的DCT变速箱疽,机电一体化离合器和齿轮执行机构顿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肆飞粹,对于工程师来说妨亨殊,我们都是非常理性的狼,但是有的时候我们需要具备一定的感情己。对于我们的汽车技术来说糜尉杭,我们一方面需要理性埠呻蛙,另一方面也需要激情频衰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胶。针对方程式1的赛车煽敢彤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展光垫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势愧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散磕,力邀政府俺、行业码蒂、企业乃酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮腔,寻求产业发展有效途径娠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事某、副总经理 吴松发言实录妥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烤、副总经理吴松   尊敬的何部长敲、朱总脖,各位嘉宾狗、各位朋友收敞得,女士们谁侈氖、先生们戒霸,大家上午好顺可袍。很荣幸参加这次论坛寡,我上次参加此论坛还是2011年毯礁脸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唉,那时候传褀刚刚才有这个名字汇八栏,传褀的保有量不到一万台诫缚楔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刨模,这给了我们很大的信心和鼓舞夯瀑拾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持去魂峰。传褀一直也在努力式啸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虽,年均复合增长达到80%侍。目前市场保有量达到65万辆潭趁,已经成为集团利润的主要贡献者之一珐。   明星车型GS4持续供不应求滦秸污,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沮缴绦,而且GS8与GA8同一平台摧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阜从,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛行谭,对自主品牌的支持互焙窗,关键的还是坐貉搏,关键的是感受几辫,关键的是多提意见硅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心解豹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会才蚕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹿逆酥。我做自主刚刚回集团具刑鸵,将近9年半的时间酒列超,从不愿意干到喜欢干醛,到对自主品牌依依不舍氦鞠其,到对自己找不到定位和方向逗,感觉到人还是能做一点事箔松劝。所以这在这里借这个机会黑伸,感谢在座的我们各位嘉宾节朴、各位媒体的支持镀俺母,也感谢传褀团队的支持呜骡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伤陈滴。   我的发言主题是构造改革创新驱动惠蹲颓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旁。一个方面汽车产业发展形势分析境蔚,前面讲了很多了谜饭,我就不多讲佛癌。   一个态势是稳步增长透夏撤,但是全球增势放缓途。中国汽车产业发展仍然有空间街卉,仍将会领跑全球汽车势闷截渐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幻,中重型商用车达到400万台回铺凸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%轰排。中国汽车销量将达到3140万台断计钡,我预计可能还会再多凉夹肌,关键是结构看你怎么改癌地?如果要参与全球竞争恃冒,那重要可能生产量还会增长华恫,复合增长率将达到4%举痰。   第二个特点购,优秀自主品牌加速成长喀雀交,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肩。中国汽车市场发生了深刻变化畅,中国品牌迅速崛起芯换烯,优秀自主品牌加速成长了。关键是要产生优秀中国品牌幸,不管是哪一个企业嗅,在现在这个环境下狈号筹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辰喝,还有我们何部长衬萝,这么一批老的汽车界的前辈塑骏,到了这个会场又在用行动来支持霜奸校。大家和我们媒体各个方面的朋友啥歧氢,大家坐一坐沧卫含,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别财,差别在哪里涛敢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的落吠。关键是中国人要团结猾,不要互相贬低胚抵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦白,抓一到几个虐钦佰,不要想象太多贩,我们从来不怕想象晾矢小,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向徘萎,坚定方向间。   那么数据也说明一切胚案,2015年很多中国汽车加速发展阀弗,行业整体增长率为7.3%的情况下嗓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咎盾,相比去年又增长了1.2%百分点馈。而且自主品牌抓住了很好的契机不,在SUV里面我们是防守的鸡赦,是中国品牌先站住位置寥备,合资品牌再进攻狭歪,再加上周围的环境变化间诧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寂猴巷,占据主导兼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩罹,统治了我们的各个方面瀑滇枚。我们展开进攻是非常艰难薄,但不是说不可作为侨澜,要选择时机崩电泥。我们要在中高端里面取得突破酮管,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比授粹拈,这是韩国人讲的慈侵,不是我讲的翱峰。他们说酱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坍嘉溪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌那蚀摧,如果不选择是对自己的不自信怜乏外,这个不能靠强求碉筏,靠品质傅魔端、技术骏链丸、新能痴河,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品适涡。   第三个暖,汽车消费升级和资源制约面洛谰,也迫使汽车产业需要供给侧改革垄市裙。不但要有好的产品颠扇,而且还要有低的成本盒僻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害混芳。在汽车需求方面懊戏淳,80袖霜疾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褥钨,个性化履腊沁、智能化差、体验化等方面的需求还在不断地上升孝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搜勃。不管怎么变化搔,满足顾客的需求弄愤,满足抓住市场的脉动浪,这个是关键点扳亢鹅。而且资源供给方面督翻屠,现在的人口红利逐步消失苛,而汽车不是简单劳动瞪款辖,是高技术情况下的技术劳动亢捎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贸,我到那些国家去考察过惧,没有中国这样受过良好教育户,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性避巴钢,那不是每个地方都有的蔬。有的地方上午上班痘挠,下午到时间钱一领就走了嫉乳。所以对一些合资品牌来讲涩敖翘,中国也还是蛮有魅力的涣胜,关键是要拿好东西出来嘎盗,才能谈自主筐短衅。   当然工资涨这是个客观事实侥,2011年的时候4.1万失轻是,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罗将噶,这个不高的轮钵,还要涨陷垛。农民工那么辛苦亢潦,给他一点钱算什么美苹拐。但是钱从哪里来洛茄?我在传褀亏损的时候氯芳芍,工资涨得慢轮嚏多,但是想办法补贴镐抢畴。这几年别的都在减饱陆漂,就是员工工资不减详,但是效率要提高款岭,要杜绝不干活的人偏帕,最后挣得钱多蔬,干活的人还没有机会秽剃膏,有钱的人天天有时间去议论扦,没钱的人在干活戎,这样大家积极性都没有了秽罗冒。国企的弊端就是这个孔。   那么在监管方面慨啥煤,工信部刚才也说了涝,我们的司长也说了捐辨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破念噬卉,在供给侧这个方面要下功夫彪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茄挟授,作为五大发展理念之首交忍,当时这个报纸一播五大发展理念粟镐,那时候我还在乘用车凉菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陕长刚,这十个字膝。为什么呢法鞘?因为没有创新就没有一切蓉奢嘘,没有协调就调动不了资源澳,没有和谐的话畅,共享也很难厘,大家不愿意跟你干禄,我是不相信英雄的短为捕,但是特定的时间会产生一点茅栓累,还是要充分调动群众的精神理,各个方面全方面的参与呸,企业的成功除了它的领导者的作用弯半,更重要还是把员工的积极性调动起来山,人民群众才是创造历史的动力鲁毕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懦健馁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革传泛脯,需要我们从技术管理朔刚迷、营销翅、品牌响蕾体、产品兑屏、服务全方位展开创新竣爽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韦,来推动中国品牌进入全球顾晤握,成为世界品牌肉访。   第二鸿绅,汽车产业供给侧改革方向与实现哩答。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坏谜浇。   首先响屑查,在自主品牌方面段,我们是追求全球视野开展正向开发萎骇,坚持以我为主的构造核心腊艾得,组织全球资源素垛枷,开放性自主研发模式鸡硅,掌握核心的竞争力凄耽京,获得了可持续发展能力盟风。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粟庙,我们的生产能力标准是35万疚忙鸡,但是预计今年我们的销量会超过35万顿,有可能达到38万颂趣,当然如果制造组织再高一点窘胁桓,可能40万萝罐,也还是有可能文技楔,但是大家别报到40万啊曙瓤参。这是有体系骇酵,有制度保障的晦腥咸,有员工的全程的参与论。一个别的企业的人到这里来看轻,他说你这个企业为什么增长这么快士卡,没什么别的倦太,员工的积极性调动起来了瓮,他们说侨故搂,我看到你们的员工眼睛充满激情隙,因为人天天在干活的时候就会有理由肥摔脯,如果执着地做一件事情带有一点追求攫浪耻,那就有远大的理想隧。   放眼全球彤踩,在开发方面整合全球优势衔婪,实现研发的全球化牛擎晶,人才全球化蚂帆、配套全球化阀散。依托国内的研发资源簇辅,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚷关,打造企业自身的技术体系究冠脑。我们用了将近五六年的时间钎恒斥,我们确立了G-CPMA跨平台目床希块化架构仍菜,我们第一代的产品是引进消化吸收奥家犀,第二代产品已经完全进行了提升犀耙,但是没有否定第一代钞,掌握了数据链酿,掌握了开发的流程琉泰甫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列围多沫。实现了一个平台可以开发六七款车型缅桅,实现了多个平台车间的相互有机关联到寺岸,实现了车型的变化多恢沉班,开发上市快汾绍徊,质量易保障骸,低成本性统描、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褐。   第二个高射,坚持质量为先钾檄汀,推出精品车型脾坪陌,提升产品质量偿丢退,加快自主品牌产品开发觅,提高汽车供给侧水平队,推出符合时代的互联网化的产品息悼硷。打造消费者喜爱的精品车型让剿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果段砷凭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墓芯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澎。实际上汽车不管是新能源也好潮,产品的三大特点禾,一是颜值不好看别人不买采,第二是品质魏校,没品质也等于没品牌棋,天天出毛病心里不愉快粹痢巾,第三是性价比揣,就是靠成本挞。我们的员工不需要培训就知道品质温,因为好多从合资企业来但祭谰,合资别的没培养惦实寇,就是对品质追求合伐,结果就是成本搞贵了懒钵鄙,把品质先过关模豢吭,回头成本再来逐步下降暗绿。我们第一个解决的是品质响袜购,第二个解决的是颜值磷,第三才是考虑成本肪肖。成本匪白矾,供应商的成本我控制不了败腺,如果今天在座还有供应商的话沁搜放,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徊老扦,还是有这个机会的路。但是我建厂可以控制肃社低,我们内部的生产流程工艺夏蒲颂,我会重新再造矛,这个我投资减少了氓稳抒,今天也披露一下罐,我35万的规模最多可以干到60万漠褂。如果创造性一点可以干到65万婚,总投资50个亿揣,含整车加发动机负誊,这是内部数据肆描,来给自主品牌共享衡。   包括一些模具加在20个亿嘘希闹、70个亿萎透慧,最后的结果我都不相信侧榷厦,实现平台化妹、公开化笺羌、可视化懊,让所有的东西全部依照规则阳光推进掠糜。现在我们的供应商也很满意弄汞沙,社会上也很满意粮臀刷。这就是在体系隙施,在这些方面的作用力叭拨,防止一个部位一个零件盲籍磨,一个车就不同零件不同标准棚未绍,那怎么做扯患呜,永远做不了好车描肖翁。这个要感谢合资养成的规矩涕肉譬。但是自主也会给你更大的动力椭革故,动力是在研发瓜,其他方面再有作为骏挎热。所以我们是国企的平台馁菏敦,民企的效率郸炽,合资的流程俊,这三句话就是这么个意思改。   第三个董,坚持智能制造打造智慧工厂乒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丸秆,实现占地面积的有效节约雌,我们的合资企业埠,广汽本田在推进第三期的时候面飘,就是根据SSC这个原则新双窝。SSC的第一个S就是小型small枢须怀,即所有资源空间最小喇南、设备小型化;第二个S是简练simple书石检,就是除去浪费岭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拨炬,complete饺,以追求小捷径、近锚拨赂、短骸、轻缴卿评,最合适的自动化草汲、纳菘梗块化窟。所以广汽本田第三工厂运用SSC羔镀,它们的车间占地面积减少45.5%时损,投资减少26%甫雄,跟它的一二期比乔,能源减少了29%净磕,成本节约了21%触荚窖。   第四个坚持管理创新澈,开展构造改革隋江,主要就是我们广汽丰田抚蜜,因为我原来在广汽丰田发动机测病,我9年就去丰田一次擎娠眷,去发动机只回了一次秘懈,因为当时这个地方环境太好了芥,我怕一回去又不想搞自主了疚始。但是鼓励我底下那些员工经常去茧既,去交流态参,日本人也还不错泰,大家都交流崔比。但是技术是交流不来的窗舍,思想文化还是可以交流的耽扒。最近到丰田去了一下护墟磊,大有感受储聚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徘魂,它从最关键路、最基础的制造环节入手取翟,开展生产管理创新巴,从制造轴妒、供需轴菩貌坛、采购轴出发籍崩僻,深入开展构造改革集愧,实现全员参与岛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碴埂腹,充分调动员工的积极性彪煌、创造力腑,取得了良好的成果失。经营绩效方面将,今年的销量增长不多邦毫,但是利润大幅提升访,生产效率显著提高篮。人力绩效方面独,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劳细练,管理体系与生产流程更为完善遂、合理晦狗微。   通过改构造改革抚实郴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升估,根据他们的预计促,已有的数据碴涤话,2017年单台不良率预计会降到0.01%赖赡肝,就是万分之一岭吃蓬。而且现有的工人总数减少1600人孰涩。就是现有的存量也可以变化韧迹,他们现在不到一万人擒,要减1600人脯些豹,它新建的工厂趁,员工还是要招的臼纽骂,但有的还是要走痉耍蒋。就是用减下来的人把他投放到这个地方赡穆芹。   第五挫,坚持体制增效饲,强化体系创新扩拣拒。既然这些企业都到中国来了始,有机会为什么不学一学呢泌察?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绊眉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泡位孟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玲棠阮,广汽本田精益管理诡甭爬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恫斜良。为什么搞一个广汽生产方式电棘?为什么不造一个丰田呢团?这里面要说一句乱,丰田生产方式你不能完全去学幢,条件不一样侗概培,环境不一样局,人员的基础素质不一样俊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汹孝拌。你学它必须要结合自己歧,连日本的企业去学它的讼,有的好多也不成功吴嗣,当然我不能妄断氛,这是从资料摘的炒醋,不是我说的公似。   第二个来,我主要员工整车从本田来先檬羔,发动机从丰田来慑,也有一部分本田勉,两个企业不同的模式怎么办氢丢北?发动机就要按丰田来看,从头到尾来唤认灿,坏的不学好的学咳,整车就按本田的来览。但是一个企业两个体系怎么运作呢叫?我说干自主就不能有体系糖篇票,要体系就是传褀的体系兴孟。不管你是从哪里来目,包括从社会上来仆份侵,来自五湖四海一个共同目标陀,要干好中国自主品牌察。所有最后提出了广汽生产方式瓜实稼,以丰田为主结合本田棺颂,这样把文化腺深、体系做好韧,但是还不够巩固徽漓诞,还要琢磨涂坤,现在体系已经起来前端。   我们从2013年开始策划诵灿泵,集团的主要领导说这个很好诧涛稳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的单。   所以后面我们的产能又不够了塑堵,销量又搞起来了撬,整车进行改造惕、发动机进行完善佩,整车滴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殿,就是第一条生产线抹撮橡。第一条生产线上半年生产了将近16万佬搂,20万的能力干了16万膳省,实际上还可以做朔地煤,全如果满负荷做的话截,估计干到35万都没问题染啃麓。极大发挥毋,这个不进行全体系变革很难那。发动机装配线一次合格率99%脑,这个零部件产内库存减少70%居,厂房面积提升30%烙,原来不够用氢素姓,现在多了这么大的组织柑。库存资金减少50%臣,更为重要的是这一成果横向展开伟疯拼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糜顺,它的年设计能力15万辆撇犀,8月份的最后一天有个数据市琴,他们双班日产已经达到了650台惟,它的满负荷是700台患苹,估计9月份就可以满负荷权滤。这种提升的速度佳恕托,全世界都是先进的疮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呢铺撕,它的一次合格率最高达到了93%魏纯,平均水平92%狭掏笑,接近丰田中国国内水平橇,当然追求的是丰田日本的水平门,广汽丰田学丰田本厂弟锣遁,我们下一步也拿一个计划陆,要挑战就挑战一流挥曹,否则没意义邢辞憾。   那么我们以建成世界级工厂为准则尉陆甲,以广汽生产方式为核心下,融合了SSC原则裤蹿乳,运用创新思维全力发展智能制造技术翁祭寿,打造智能工厂钨全。我们在第二工厂通过价值流最大化奥哇、设备智能化慰怀,生产线自动化韩库贺、物流信息化碍、网络可视化刀哀背、操作简单化将德、安全绿色化顽尸曝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级城睬黔。这个第二个工厂是非橙┠疲好替、非常成功的一个例子黎趣忱,但是这些都实现了必奶含。   第六是坚持品质保障颇滩哆,打造高端品牌但诽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搐昂,高的效率提供优质有效的供给顺绥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喀,连续三年获得中国质量讽、中国品牌第一翔,超过很多在中国的合作企业汞筒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八合,所有企业里面包括外国品牌擅签,与广汽丰田并列第八四,比2014年上升6位填。   第七割隙,坚持客户至上绩睹少,提供优质服务冕,不管是在任何情况下拔,用户是我们服务的对象单,也是我们的衣食父母痘剃献,尤其是作为汽车这个特殊产品蒲桓筛,我们对安全棠、对生命的一种关怀米惊,作为生产制造环节的改革连,是汽车产业供给侧改革的重要方向燃筐,但服务环节的创新与改革同样必不可少逛鸽甫,这还是目前我们相对比较一下腾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彭,也是一个什么机构安衰,我记不不太清楚醒吩弥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僚。所以在产业互联网的时代痢,每一个企业不再只是产品生产者级醒队、服务提供商臼捐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臀回丁,服务以各种形式融入到了制造业谈虑苹、研发设计酮奶荷、生产制造辰奶段、经营管理瓢、销售等环节橙冒交。有价值创造的可能锈霜,就有服务形态的出现派募岁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祥哀,两者相互融合禾、相互依存抒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惩。   广汽在这个方面也展开一些工作烈铰第,我们的整车平台将联合金融辫、保险煌谅、物流橙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卿烦辣,车生活平台会涉及多个业务平台幻帝妻,除了常规业务平台还包括了配件商城竟膛控、用品商城湘、社区服务连锁驴,用户使用汽车的整体生命周期峨售娄,产品的购买只是开始讼剧句,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庐筒惦,这才是我们下一步发展的重点护贺。作为汽车服务提供商秆,我们更应当关注的是用户的体验寂蓄,以及给客户带来的价值增值感受胃,汽车服务O2O的打造峨,也是为了满足汽车全生命周期的需要茶,以及品牌和价值进一步提升的需要胺。   第八点萝谐,就是通过这些改革抛瓣危,整个广汽集团范围内的成果把,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逃,同比增长28.8%弛胯亨、29.7%味请巧,比行业高出20个百分点搔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹅苇巴,同比创下历史新高楔江冒。当然传褀在这个里面那是贡献更大茫,1—7月份销量已经突破19万掀赤,超过去年全年悄,加上8月份最近的数据违伶砰,今年全年的任务22万已经完成了激,同比大幅增长143%韶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强石,位居第303名唾,比去年排名上升了59位吓,整体实力大幅提升挖。   第九蒂僵辖,就是广汽集团的发展十三五战略清脓。简单地就是一个内部协同创新篓检尸,外部开放合作倒,这是总的原则供低,全面实施结构性改革踩痊接,实施一五一三的战略圈苍晃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龋夕杉,这是一个保守的数据岛歪菠,因为传褀搞不好就过100万奠,前几年说传褀100万胶既,别人说吴总案钆捞怠,你是不是在吹牛茧吼,现在领导嫌我100万都少了哎,拼命把产能都整合过来了示稻举,成为先进的汽车集团拆芬哪,做强做实研发整车零部件恒、商贸服务和金融服务五大板块噬补赌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妙扯尚,实现自主品牌事业的跨越式发展藉,全面实现一个“三”峨柯尝,就是电动化七洗、国际化厩、网联化三个方面的重大破纬供辈。   各位嘉宾纤题澈、各位朋友饭掣限,女士们僧情、先生们撬龚,在需求持续升级汕硷阀,资源消耗的情况下贬编,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怂徽钡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悔、品质优先锯、创新驱动的发展路径苔姬瓶,坚持正向开发绒邢纱,提供优质产品脸,坚持智能制造哇播扔,开展管理创新酬姐,保证服务水平赐辩贬,注重品牌高端化胸浓瓷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淌味枯,共同推动中国汽车迈向新的台阶皋抨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搭继,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  今年3月纤,借百年庆典之际瞬寡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氏团,即“智能互联”查、“绿色出行”和“自动驾驶”面铺阔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向问。随着战略的提出佬空,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上答酸房。在这其中奥,“人才”就成为关键问题啡骑。为此沪团,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荷勉表,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亩噬。   根据沈燕的介绍可以发现席,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛籍酥练,涵盖计算机瞳、工程学涉罚念、自动化榔漠场、金融等多个方面揉。她坦言窜坪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闺。因此贩镁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夯梗。”这其中包括互联时代的在线招聘托誓短,“例如我们利用自己的招聘平台帮燃、Linkedin爱迷鞘、智联招聘等在线平台蠕虎彤,以及大学招聘媒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廷。”除社会招聘外丁据,宝马也会通过与院惺ィ合作焕凤,提前把学生引入到企业中江褐,专门为宝马培养人才码醛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乌耸,举行“宝马同济日”这样的活动扳。“去年我们就以互联驾驶为主题权肺想,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夺歼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揽佩狡。”沈燕说道讳家。另一个重要渠道撼,就是内部员工的推荐荒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吨轻,让每一位员工都变成职位大使嚏蚂,在朋友圈进行转发传递克疾帝。   “我们对人才的要求牢,在能力方面最重要的是对业务的了解逝。这不仅包括对业务今天的了解经汞,还有对业务未来的了解坤。要知道未来战略方向是什么痪霖,需要什么样的技能懦。 ”沈燕告诉记者亩拣,“此外孟枷,我们对人才的要求是不仅要了解中国虱瓜,还要对全球化有所认知瞧。随着技术的发展萄,我们对人才的需求呈现‘复合酸热溶,跨界’的特点酚。但是崎幢,这类综合性人才很难直接从市场上获得息灭栏,需要我们进行入职后的培训参。 ”据了解段梦,宝马(中国)每年都会根据员工表现吞,提供给员工出国培训以及交流的机会盗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傻妮耗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换参题,以拓展视野匿摆马,提升能力缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为射哭慈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筏酿撤,吸引并拥有了一批充满抱负皋久模、专业的本土化人才紊。而面对未来级,本土化人才也将承担重要职责漏涣,“这包括为‘在中国亢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中道会。”沈燕表示筛。2012年烽粪樊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骡掳潭,并在上海组建人工智能团队蔽,承担电动化和智能化的相关工作岛炔氏。另外句晶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒋穆哺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喜。 这个团队将研究和紧贴中国市臣省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中具停兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿订:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现,用“数字浇、概率斑凯、未来”为题地拢,论述特斯拉电池的高密度评沁沙、续航里程及电池的安全性凤。对比国内懂圈圭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沪捶,并预言电动汽车和智能手机一样贝讹兢,电驱动和自动驾驶注定了是未来酶挥,不可逆的未来鞍。 以下为原文琶嚼碧:   关于密度和里程数楼贾且。 特斯拉Model S上市已经四年多了病竭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蕉猾呕,至今为止一个都没有兑现并趣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)群汕,里程最长的量产纯电动车划,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舜金鹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萄恕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芒,忽悠消费者敞死。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轻立,里程普遍降低10%以上)来体现里程藤检,在有些国家辅助使用NEDC的标准参脸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粹妇鳞。   关于安全性和自燃率委窟特。 自从2014年初安装了底护板搏癌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茅仿,远远低于燃油车雹拳诲,各种撞的惨目忍睹事故秸软惧,也都没有发生自燃赌。相反雄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巴,却成了全世界自燃率最高的机动车攀响府,更远远超过了燃油大巴的自燃率败广舞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辆息肛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艇,车门闭合的时候已经有点变形了)袜襄惨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讳红,几乎可以说猩高羌:特斯拉重新发明了电动车弧。    国内真正用心做电动车的企业吴号吃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熬级磕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机同班、变速箱剔、油箱等赴嫡笛,改造成电动车的事情)腐胚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓜镜,才会全力以赴来押注电动车碧尸倦。当然钨,也可能是很多品牌都在蓄势待发胆姑藉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舒砂瑞。    电动车不是什么弯道超车狭狼甲,而是换道竞争乘罗。    今天的电动车犊蜜嵌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨。待机时间是诺基亚的几十分之一昆鼓可,软件也没有几个虐谭,通话质量也不好览蜜哼,汉字输入也麻烦的要死横款赤。和智能手机一样歇,电驱动和自动驾驶注定了是未来董,不可逆的未来啃沃梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   2016年8月30日能,在北京新浪总部纫,北汽新能源充电部门副总监陈保江忻镜欢、北京华商三优总工程师丁晓伟懈簇、电庄总裁兼CEO先越藏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歌祟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咯巨惜。    作为新能源汽车销售终端环节淋弛辫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稻皆金。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩兹堋,更是充满了诸多困境错,不为外界所熟知榷。    那么村疮,作为中国最大新能源汽车市呈病,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞥腑,北京模式发展的瓶颈是什么个定?有何值得借鉴的地方霉?又该如何去避免失误和纠正扦角?政府肃、车企馅、消费者在这一产业链终端中性,分别又该担任何种角色辞呢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扭旅:魏总兽蛾趣,刚才你从用户的角度鲜菊,同时您也是媒体人的角度乡蓄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矾,您发现了这些问题之后陵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率长夸?    魏士钦芭拘瑟:其实我们一直在琢磨这件事煎瓤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说长莫,这两点是能够解决掉的涎粱。首先第一个厂壕抵,支付儒盼虐。就像刚才先总说的嗜锤磊,有个银联一样的东西呵皇写,接下来有个第三方渤师芒,或者接下来大家都使用微信支付篇抛,不管是充电桩也好肚贫建,app也好踏迷,还是当时的扫码也好芳辰,还是微信也好街,支付宝也好勉市屁,能通过手机支付酮,基本上都能解决掉底,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柒,我们把支付给它想办法统一了设。不一定统一到一个里边去髓毕案,大概两三个瑟匪狄,大家都在用愧瞬篮,这就没问题桂幌。    第二摊,这就相对更难一些了蹄仍,应该是有一些第三方平台真正站出来纯,能够收集所有的真正的准确的信息抒,其实当时我们自己在做app的时候讥,就是在做摸点的时候拓楔挖,我当时就矛盾讣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掂逼,后来琢磨来琢磨去岛控兑,通过很多用户的反狼杳氨印,我定义出要摸一个最准的点凛情哥,不要最全的赔邪巾。准是什么概念塘半?第一纹,我找得到渡泄,第二憋臼,我到那去一定能用得上绵。如果我找到它了堵,也到那去了乌,但根本没法用掳,那就没有用了脐嘎囊。所以如果站在媒体角度倘行,我希望不见得是谁迸,也许是个媒体竣可擒,也许是另外一个平台陕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芭旱,但是它也不一定是最全的巴腿蝗,但是它是这些所有的里面最准的非孤,每一个用户都能找到桩普,而且有百分之百的体验把电充上雀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的每献氢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站司,是咱们国电的站劳摩,是快充箍。我们编辑去那边准备充电的时候柬,有六个跑快车的兄弟极,霸占着那个点级含哀,就是不让你过去回,这个充完那个充酚口,还剩一个车的时候苟梆,就赶紧打电话给另外一个兄弟巢逃貉,赶紧过来充电桂。我们不等了策。但是他们不知道版,在那个点不到三公里的地方稻表,快到积水潭小西天那个地方牛拔耸,还有一个充电站摔,好像是三个充电桩还是两个昆昆,一个车都没有苹跋港,而且车位都是空的工览俺。他们不知道那里馆绦鲁。而且那个点潜,我们当时找的时候用了三个app渭耿老,只有一个app上标出那个点摧乌抵,另外两个app是没标那个点涎仙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舌镀脯,所以准确性其实很重要肠徐。所以如果能解决这两点颁示,我觉得咱们的空置福、闲置的问题一定能解决朵,肯定没问题的蝗。这是我的观点浅饰。    黄山虽:关于公共充电这个领域碘冕蕊,我不知道魏总在充电过程中潭算烷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帕浩汹?    魏士钦测茧:出现过开剧,很多吧衡剑。    黄山懊腹秃:这个问题其实很有意思的问题夹篇呛,充电桩的标准是国家有统一的标准仑尘破,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菠。    魏士钦量典:是这样紊却,最典型的例子就是腾势囊,腾势在很多国电充不了萍枚,但是在小E充电或者普天是能充上看耿。    黄山块携磺:我们可以把时间放长一点来看项褪,在2004汐费嘶、2005电动汽车兴起的时候龚腺,很多人都不知道电动车是什么菜,充电桩是什么慰韧陡。随着这几年的发展汗敦,物业慢慢都配合了枚灯扣,所以从成熟度也好江腊、物业配合度也好泻楔,应该是越来越高的频朔本。国家层面出台痞俊危,新建小区予以配合看,包括老旧小区的改造骑,都会多方面来共同解决这个问题蔡拾。其实关于今天的这个话题酷,我不知道台下还有什么问题要提问的圭。没有的话拍,我们可以做一个最后的总结颊算铺。    我接着丁总说的北京模式的问题健苫,我们今天说的是关于北京模式疯,丁总说了一个北京是纯电的市衬巍,跟其他地方都不一样寒嫩,上海是极端的枚古,上海是混动市城臁,北京是纯电市场停旧。我理解还有另外一个模式蜗碍凉,就是北京的充电运营商是最多的烯,发展是最快的谷,一开始是国家电网哪、普天在推毕氓,后来群雄逐鹿赦,特来电酮附癌、星星等等各种运营商都进来了辟炕午,包括先总这样的都进来了烽福。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纠单。    魏士钦擦:现在已经不止了商安。我们有一个数据擦,说是47个运营商桑咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳秸琶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庐,我讲点个人思考和认识社轰。    先谈思考季。第一堂肃歪,供给侧结构性改革内涵非常丰富染,大家可能更多关注产品的结构性改革缴婚凤,其实我认为枯差撇,源头是制度的供给和政策的供给耸僵,再是要素的供给瘸签,三是产品的供给仙碌。    再把这个逻辑关系缕一缕仆夯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剿,而制度丢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薄。所以现行体制下协市频,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缆长浚?这是我思考的第一个问题盘。    第二个问题拇,是我做企业这么多年的实践和感悟陀烦,企业到最后比拼什么痘闻?其实就是资源的配置效率俏阮。汽车行业也如此怠砰。你拥有多少资源固然重要欢,比如研发队伍番,既有一两万人的蹭,也有六七千人的行,还有两三千人的论,资源差异很大眉懂额,但实践证明人多不一定成果就多相,关键是资源的配置效率苦貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炊勃氛,取决于一个企业的决策效率和执行效率孩睫侵。而企业的决策效率和执行效率焚骑戚,又取决于它的机制和治理结构撇。    反过来伟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化海。也就是说垮埃,产权结构会影响到治理结构和机制捐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稠尉,进而影响企业的资源配置效率彩虏。    从逻辑关系上讲棘伶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狸炽葱。    第三个问题狗渺该,产权结构是前提搞颅滤,是源头性问题涂畦,多年实践乡忿拈,有以下一些体会淀觅。    关于股权苫妇撅。股东应该优质化久,股比应该合理化雷瘁核。近期也好珐歌,远期也好衡,你不能把那些对企业治理哇、技术常瘦、管理梁扒,以及市场拓展没有任何贡献咐绿,反过来可能还会添麻烦者赴仙,当股东爽惫。这样的股东不能要屯玛括。    股比结构这块咎脐屏,不同行业店擦,不同企业筛崔搓,它的结构模式必须符合市场规则籍才。若是竞争性行业葡聪诗,不管是央企垄寝祥,还是地方国有控股企业菜常,做第一大股东绝对控股屎烘,很难实现建立混合所有制的初衷绷杰绩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烦吴,竞争性行业混合所有制要深混蚂垫模,不能简单地浅混钞博。什么概念嘿绞镣?国有可以是第一大股东惩铂,但不宜绝对控股妇晶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸵庆忿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化崎俩、国内竞争国际化这么一个概念奖傅。既然是全球化宫线,如果你这个竞争主体都势翠,你的治理结构材奈太,你的产权结构纷灸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胚倦试,你如何参与竞争饭?道理非常浅显明白汐绒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践博很搐。    江汽集团公司制定十一五规划前虏权,我们就有一个想法室饥丢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愧碗。围绕这个思路吗,于是就有一个叫三步走的战略规划欣。    第一步茹,把国有企业员工身份置换掉杰,从根本上说新界,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处说稻阂,对职工也有好处颧,是多方共赢的一件事情乖媚陀。我们知道诬,国有企业这条船不管怎样编啼躺,开得好且泉,开得不好笆,哪怕再破再旧晤蛋腊,只要不沉下去瞧,国企员工都会抓住船板冀胆下,不愿意下船扔构丰。    如何把员工这些观念转变过来挪?只有让他们从企业人转变为社会人谦。因此癸,第一步是2006年碴定喉,江汽集团公司所有员工进行身份置换沦染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铅,作为每个子公司的投资主体额丰谋,共同组成投资公司婚。    这样卸碾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溺顽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权册付。    第二步凡钳据,我退休后啡,引进中国建设投资集团有限公司贪斗形。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逝肌馈。初步实现产权多元化叉城扔。    第三步舌腊啃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产米,包括安凯客车的控股股权合姥请,整体运作上市拭。去年1月获得证监会批准弥,上市公司已挂牌午。    通过这三步走——置换身份喊搁蚊,初步股权多元化酸赏涕,整体上市斤高梅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吓,对留人起到了较好作用戮巧。在工业化禄骋、信息化灿喷午、网络化尤其是移动互联网时代惦邢侠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酒碴埂,股东或雇主和雇员之间的搏弈辰凭,更多体现在决策权和分红权领域璃寿。    为什么IT产业筋汉,特别是互联网企业发展如此迅速欧弊赖?正因为它有这样的产权结构镁贤,这样的体制机制剂。做得好的互联网企业筒漓倾,股权都比较分散坟,管理骨干和技术骨干都有一定股份碳懂,可能这是大趋势潜宛枯。    互联网行业资源的竞争和协同兜会,最终体现在人力资本价值上晦慧怠,他们要参与公司的决策和分红念。这个问题如果不突破亲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洞信巳。   存量是稳定剂频弄肺,增量是兴奋剂    那么卷糜,内部机制如何变革毁?    1990年我接任江淮汽车厂长醚溅,当时非常困难擞哥,留不住人琅。有些人选择离开敝孤,人往高处走茨,完全可以理解督白桃。留下来守摊子的这些人不容易鹊卿榷,到我2012年3月退休鲸堂兴,这22年时间里擒访抬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乓久。    第一阶段是2000年以前悸强父。可用两句话概括抱水广,第一句叫做存量相对稳定甲,增量拉开差距辛惹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苛俏笆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漂,可能就有问题电。因效益提高而增加工资闯坍放,贡献大的就多增辞,贡献少的就少增盘朗。即便没有贡献锻挺洪,原有的存量工资也不会减少币健嗓,即存量是稳定剂苏,增量是兴奋剂首渴熔。    第二句是有计划按比例增长工资推场浑。也就是说岁翻少,企业效益再好寐褂,效益翻番工资绝不能翻番兽咸馈。效益不是很好誓狮策,工资也要涨劫葡。为什么降费?因为国家年改革开放30多年炒椿,经济20多年高速发展蒙,物价一直在上涨度仿,生活成本在提高挥哪餐,降工资就是降生活水平沫呻。所以我们有计划按比例增长工资两,以建立工资蓄水池既齐丢,以丰补欠涡须。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凡帛。    第二阶段是2000年后孔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缆舜竣。    第一部分是碌,区域领先的现金收入坞集。和北上广深不好比绊继,但在安徽及其他城市的同行业者中粗寒碴,我们的薪资收入是高的步膳,员工及其消费能力比其他企业稍高称拴踌。但现金不可过度发放氢攻贡,这是心理学轨祁。人就这样巢梁泛,口袋里现钞多了后霉虽, 像一线工人弘诫,包括技师在内肖腊佰,他腰包丰实了坪抒冀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烈。    第二部分是大福利迁存矩。我在任期间犬鹃,江汽集团公司解决万余套集资建房色疽豌,还有大学生公寓平绞、廉租房等;自营的物业管理做得非称Γ好耗起阿,很便宜嵌官妥,还有免费午餐枯磐,包括洗衣房等窍矩。有大福利细甫凹,有小福利酶,五险一金都取上限提骚。    第三部分有限的股权激励煞舍。    区域性领先的现金收入首敛忙、大福利芭谴饺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翱,这使江淮汽车员工享受收入不低搁乌厩、生活成本不高的待遇擞。也使人才无序流动降到最低恕嘘静。我在任22年当笛,江淮的人才特,不管是管理人才还是技术人才寐踩盛,几乎没有怎么流失湍怀饥。    外人都觉得很奇怪呻汞。当时有个汽车企业派人力资源副部长晾剧,在江淮附近找了家酒店炕适,一住就是一个月蹄,每天晚上打电话找人僻,但没有人为之所动炊。    究其原因圭懂,当然也不仅仅是待遇和福利唱方,重要的是文化留人翅矩冒,怎么能留住人心末堪堡,这是其一挂铅系。    其二霞盒搁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设船猎另,使员工的成长速度可能更快哩。    其三剩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忱,但我们有三条路径揪氦。    一是管理人员成长路径赎盲:管理员币当胃、助理管理师速蚊屑、管理师毙、二级副经理棘朴逆、二级经理爸、一级经理到。    二是技术人员成长路径迪台:技术员冈景、助理技术师释、技术师;设计师本韦模、主任设计师茹、设计总监仓希、技术中心副主任汤煤、主任等粒稼。    三是技术工人路径势棋阿:高级技工患迟矢、助理技师惹检极、技师蹿、高级技师虐。高级技师的薪酬光沸氏,甚至比二级副经理拿得还多关。    这三条员工成长路径酿,每个岗位都有岗位说明书肯。你要申报这个岗位唐,必须经历什么培训奉,需要什么绩效琼儡,才有资格申报乖娠徘。上什么岗位有明确的薪资标准典脐,“升官同时发财”相彩够,用人用工尽可能做到公开公正透明瘁泼悔。员工们也看得很清楚泰篙,只要好好干结寄,就能够成长赏妻。    总之砍磐,在中央政府大政方针指引下撼己臣,切实逼庆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法来湿挎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浆清。    尤其是产权结构改革潦,不要消极等待主管部门来安排汀剧舜,等是等不到的舱司鲍。也不要对现有体制陵、机制太多无意义的抱怨剐达瞄,只要动机纯正侧,对国家对企业对员工有利锣秽拓,就值得一试秘鳞咆,这是我在江淮汽车多年的指导思想忙登。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稍欺拱,但一定是基于稳定性垃、权变性颊、柔韧性基础上的变革目贺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讳拳嫁。同时切记不管做什么事情皆措鞋,一定要取得合法合规的文件依据拓食概。    在沟通管理和内部运作方面饯幢,如何适应政策环境落,是对企业负责人的管理智慧的考验彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密纹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汾郸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办遍牛。   当下倦簿,在互联网经济蓬勃发展赫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下广限耙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芯啊、汉腾擎豆俏、乐视体填、蔚来晾鲁扑、Nevs纽鞍挥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈何。但这些新思维杏害烫、新模式遇到来自行业咎驹仇、公众和政府有关部门的不理解和质疑妒。为此寰球汽车邀请行业专家领、新势力企业领导泪傻碳、主流媒体高层坟,就大家共同关心的行业趋势姥午镀、创新模式恭、市场预判等话题展开热烈讨论炔。   程远狭黄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁班、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫂懈适,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筒骚随,也是一个全新的问题聪肮汐,所以我觉得应该是个很有意思的事谋挠。今天让我首先来作一个发言犀,我觉得是抛砖引玉蛾囊砰,我想把石头抛出来碳填抗,引出大家精彩的观点氏粕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揩腔评,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题放,他们该不该进入汽车行业旗。大家知道拳寒,这几个企业全是新人聚喊模,以前都没有做过苛笛,在社会上是有一个反响盘,有一种争议泻,说现在已经非常挤了箩眉,我们已经达到了2500万辆的规模徐,100万辆的企业已经有六七个了强韦挤,还缺你们粉?你们现在还有机会惫?我想说这是一个很重大的问题屠及,我想这个问题为什么说是战略问题距第,中国汽车业一开始就有这个问题随溺。   我的印象中盟共,我觉得中国汽车业有很多政策苦藉,也有很多重大的事情憋,但是我现在回忆起来萍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大输查,一个就是开放引进功倪阿,也就是合资兔瓣,也就是所谓的市场换技术弄。另一个膊,我们做了一件很大的事情茸,叫反对散乱差啪娇。这么几十年来械,在我们的汽车管理部门疮梆,我们就不说谁了啦参损,大家都很熟缔陋,都是朋友困,现在都七八十岁的人搪伪。我进入这个行业30多岁罗叭,已经过去30年了搏灵爸,这些人现在已经退了恭冻捎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚼翘,一个是合资引进弦先纹,一个是反对散乱差贤涧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来井,即刚才说的市场换技术亮势。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车概挨呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垂编累,只许有资质的企业做梳耪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司显脐烽,就叫中国汽车工业总公司讣惕。后来逼双,提出了南北划界仆,想要一汽在长江以北读,二汽在长江以南寂练诫,形成一个竞争局面萝。这个想法没有实现挥魂,当然再早我们搞过六大公司亭攀寐,但是总体来讲墩帅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争式芜。   我在八九十年代写过一篇报道娃汉脑,我就说中国汽车为何怕竞争斜?其实现在想拟咖,我们争论来争论去就是一条祟帅泌,国有竞争害,我们认为企业太多了鞘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冒。   那时候从国家宏观的角度倪烁蜡,陈云同志提出了一个经济学观点悔,叫做鸟儿在笼子里飞闷鹿萄,年轻同志可能没有听过拆奢洁。虽然给你放飞桐豌马,但是你不能乱飞枚急雄,得在笼子里飞苔块歼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞频闷,所以我们提出“三大三小”钵,规定的企业能造车蓖赔,其他人都不能造车沥,认为进来的就是捣乱讨恍额。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兰疆,后来被总编辑改为无心插柳恕。我们一心一意想扶持的企业搞上去古浚答,但是我们不想扶持的企业又在出现檀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面末。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抽疽,为什么呢毁讳?当然是我们的基础比较差莱扫,一无资金攻,二无技术府常,三无人才胜平瓦,白手起家葡顿。这时候我们引进外资僻,有了资金喘磕踌、有了技术瘁冒撇、有了人才痕乒狈,奠定了我们汽车的发展基础睬钾。但是只走这条路等于缺一条腿渴,只有引进外资侣池,没有自己的发展咳底。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箔,反对本土企业谰灌,所谓自主企业步桨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熬失,奇瑞瓣、吉利技、长城赣规、比亚迪帮衫棠,没有一家是合法造车的企业椽,方式大家都知道澳,买一个不生产但还有资质的企业具胆,就是所谓户口本坊切,然后就开始造车抛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泼乏,该死的企业死不了憾挽先,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勘仟,这是一个很奇怪的现象沁警哨,在其他任何国家都没有这个事情袒稻麓,只有在我们国家赡,这变成了一种无形资产搏刷斑。   所以射,后来工信部成立前夕县,在发改委发布了一个通报倘护,宣布哪些企业要死捌,其实是一个作秀琉畅。因为这些企业本身已经不存在了曝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帅叼,就不会有这种奇异的怪现象度亭隧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判背,我们把汽车产业的市场化玫借、自由竞争的方式忽略了虐,我们把它当做航天航空管理桶。所谓集中力量办大事霜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勺拈完,像航天航空只发射一颗卫星蒲念,只造几架航天飞机款纹,但是汽车绝对不能这样窜卢另,如果我们中国只有一个汽车企业焙溺劝,我们今天无法想象能够达到2500万辆奇合退,我们可能还在200万辆以下徘徊探哦。   我们想想我们当时的规模蠕巧,讲起话来舰持,我们一点底气都没有抬扑暮,全中国所有汽车企业的力量盼乒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洽硷,所以我们那时候是没有底气的梁拒。那时候蔡总经常讲黎窗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旧垃,我们国内的某家工厂纺,搞了多少年缆?投资130亿干了那么多年没有干上去沥,现在回头干干躲尉郡,别的合资企业在武汉干140万辆车暖脖,听都没听说过他就干成了桅库。   当时我们确实是一穷二白誓硷激,那种情况下我们引进外资权羡厦,但是不让国内自己的汽车做坷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灯坊檄,变成了外资企业擦、跨国公司一股独大笑晦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谅。   中国其实为什么发展到现在这个状况伦散窗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甘唇,在座的年轻人没有听说过酪庆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号被。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盆上呵。为什么有审批制九?审批制就是为了反对散乱差睡,所以你不能随便上企业柿活笔。   我们把进入产业的大门关得很辛湮恰,一方面对产业造成了很大损失伍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敲。大家知道姬贫,那时候汽车卖多少钱饲啦擒?桑塔纳要卖了20几万微喜,当时说两万块钱溜凌,八字还没有一撇略呈,订购两万多辆汤年,在桑塔纳卖20万的时候褪无蹄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陪臂。那时候的技术标准晃挟、排放标准都很低辱腔姥,我们会很快发展起来烩,但是我们失掉了这个机会拌。这是产业上的一大失误晌糠,就是反对散乱差蚕埃,阻碍了中国自主品牌的发展栋。   我觉得中国汽车进入2002年秆,入世以后就发生了很大的变化恒蓟,这个变化就是放宽了夕,应该感谢国家经贸委前司长菱呻,后来发改委的副主任欧新黔垢败袖,他在这件事上力排阻力步吗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呈卑,有二三十个企业进来诺。在这时候换掇,包括奇瑞陋冷、吉利谈、长城部乔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面另痪,所以这是我们企业发展一个好的契机浆评浦,这个契机来自于好的竞争鲸辑。   现在大家没有再说反对散乱差狄费,但是这个毒瘤并没有肃清烙,现在要有一个新的品牌出来裙,我们第一个想法就是它该不该出来劳诞,又来添乱驳实。所以在这种情况下汉,汉腾出来以后膘去椒,我当时也没有太明确的认识介量,在网上一片谴责声的时候葛切,我就意识到了这个问题虹南。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寿泞,大的打败小的蚂得,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼店锈泊,快鱼吃慢鱼藤。汉腾给我一个启发宪扦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲围耗牛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衡,今后还会存在谅普戏。   现在一汽崎帅、二汽非常困难蠢,包袱非常沉重葛吝哪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阔淌钾,但是最近连一辆好的车都出不来钞携去。现在真正有活力的企业是谁呢弧款兄?是长城搽蔬疤、比亚迪燎举斜、奇瑞惫爆、吉利搭凰寐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用段供。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奸捆酵,让大家不要惧怕竞争缔趣庙,竞争只有好处卫绣康。我们老是说过度竞争诧履,实际上没有过度竞争强,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斯莽,经济规律本身有一个调节作用燃是猩,一旦过度竞争它会自动退出疮兄文。   我们的出租车管理很失败哺,就是我们怕过度竞争徊凭怒,我们把北京市的出租车限制在7万辆泼环嫡,因此打车难拿拢、打车贵盘困,群众怨声载道浅。凡是放开竞争媳澄,像家电产业大家都知道唇习,为什么发展得比较良性呢灰?就是因为放开竞争虫丧五,是不是先来后到呢享恨?我们现在想想80年代渤忻,61家电视机厂叛,现在上哪去找汐腑溅?大家熟悉的品牌嚷节独,北京牌额退昂、昆仑牌森,我前天在飞机上看到长虹殿,长虹居然还在祥蕉,出乎我的意料籍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佃,现在新出的电视机厂恳,TCL过去有吗偷了痘?就是长江后浪推前浪商藏拴,我们永远不应该对后进者说不到捌,我们一定要这个变成一个共识梢蜕夹,任何时候都可以有人进来轿。就像他们说的答愧,任何一个行业都会机会念嚷。今天在座的各位都是新进来的存唐定,我觉得你们的机会大大的有松飘断。   我的砖头就先抛这些尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编犬:沈达炜 版权作品祭京,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载互事雹,违者将被追究法律责任靡菲。 获取授权" "  徐和谊说勒,当我急的时候壳,老唐一乐梧,哥儿俩(的配合)还行洁。双方都是坦诚的心态伺彤,就没什么谈不成的事情未泪。    唐仕凯则认为慧耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀,基于双方的相互尊重滩。合作中税胁美,尽管文化不同惫搽、目标不同氦,都能坦诚地交流通兰,达成一致藉,满足消费者需求叹氦炼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事率瑰井、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臀茸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胃瓮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镶,接受了中国经济网等几家媒体的采访诚。在奔驰E级轿车之外居疮捞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时广爱财,徐和谊说灿括蒂,关键在于双方的真诚与坦诚贬稼,这与我们的性格有关嘛。我的性格是直率枚汉笨,而唐仕凯先生则是含蓄到骋凑、温和竭,哥儿俩(的配合)还行巨傅拘。双方都是坦诚的心态恍良,就没什么谈不成的事情茅。    徐和谊谈到捎蒙,合作中敞浪盯,彼此考虑对方的文化歉、体制其,对对方的决策机构都很了解捅赤,也想知道对方的想法灯,并多从他那套(系统)思考警间:靠不靠谱筹念防,可不可能小。不能瞎白话护,不能伤和气侵,所以就越合作越顺利哩诗。    徐和谊认为惭,随着后续工厂和产品的导入叙空,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期方。    他还打趣说揉忌泌,唐仕凯先生文雅宦苏,当我急的时候龟寇,老唐一乐俱,我们的搭配非成膊ィ合适誓。    唐仕凯则认为躬戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎,基于双方的相互尊重腿笛豢。他说柏妙晤,我们与北汽之间有更多的共识冈碴。过去几年的合作悲窖,大家互相信任醒席、持久屠挨、坚实粳胸搔。我们有德国人的执着乔屋、坚持耸,在双方合作中擒吕粕,尽管文化不同甫芯、目标不同睦速,都能坦诚地交流凹,达成一致奸落扭,满足消费者需求陀持,也能让优秀人才有合适的岗位幻变。可以说堤须,北汽与戴姆勒建立了最好的困虹、双方互信的关系佳蜗妥。    另外酚,唐仕凯指出寇,中国业务的发展扑,离不开经销商伙伴的精诚合作别,他们积极履行对消费者的承诺枢私、关爱上,也与我们建立起非常良好的厂商关系吓蝎挺。    他强调览靖寿,我们与北汽的合作篇,增进了双方的关系炒娘冒。 全新长轴距E级车上市现巢弧,领导合影(右二为徐和谊疵颊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手列襄勾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锌搔韦,目前吃闻僧,我们的合作是最好的舍壤穆。认真总结以往的经验纹、教训嘿分,特别是过去的错误巍萎,接受媒体的帮助搭、批评悲,因为大家对我们有更好的期许献塘。目前喉,我们仍没有达到自己的目标憨鹿,在中国市场还是第三名拾诡。但是疟崩庭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谱。因此蜕篱,我们还需要精诚合作陡甜幌,力争打造一流的企业;精益求精警话,建立一支一流的团队坛恼羔。毕竟桔,我们的公司和事业都很年轻哆埃,在发展当中最重要的还是关乎人别防雇。因此此朝,我们不能只顾眼前炒焊霞,应当放眼未来搓范,希望取得更好的位置盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幕隙犀:    各位领导纠、各位汽车界同仁裁钩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞胜睬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纶措汕。今年论坛的主题聚焦安全钉副潞,我觉得非常有必要鹅忍卫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓝弓,已引起全行业和全社会的关注私诲。    今年以来哩济扒,在国家和地方补贴政策的助推下蓟航,新能源汽车市场延续了红红火火的行情端,1-6月悼,新能源汽车实现销量17万辆浩,同比增长126.9%可局茶。其中纯电动实现销量12.6万辆犁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钡,预计到8月底蠕赶列,全年6万个新能源指标就将用尽劝蔡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埠踏烧,同比增长170%髓慨赋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置库幸派。    但随着新能源汽车销量猛增灭堕,其安全问题也逐步凸显抬。仅今年上半年谐馅逢,与新能源车相关起火事件就有11起恳,事故原因涉及到电池协暑兰、材料途、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面究盟簇。不但给事故车主造成了严重的生命失水、财产损失圈募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧市,极其不利于新能源汽车的推广补酵嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涝替,新技术新模式尤其如此管蚊蓬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霞股、火车一度跑不过马车棺房、人工智能行业也几起几落檄菊,每次都面临着必须攻坚的难题柯角,并随着问题的解决才获得新的认可得茸同。新能源汽车行业也是一样凭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裤离缮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逼,在蓄积了一定的市场规模之后躲沽,开始到达一个新的平台期棚,开始面临这样那样的问题凳谩。而我们认为舍疼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题克。    首先瑰仇妨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铂款。    今天我们面临的新能源安全问题封闷搪,一部分是技术问题宋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虐瞪下。但更多的是行业规范问题邦沃冻,由于新能源汽车市场发展太快尉,行业法规建设相对滞后将剩埔,安全法规不够健全钨驾四,相关标准缺失遣道,再加上消费者安全意识不足炭啸胶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等实竞烩,共同导致了一些安全问题的出现事。作为一个新兴行业扑扰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泄,这是新能源事故频发的原因浆萄,也是新能源发展到当前阶段恃,我们必须着手解决的问题匠砷。    其次探薄,安全问题是消费者关注的基础痛点乡辨奔,必须全力以赴加以解决恫辨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫁递,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仍。我们经常说胶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劣琳贬,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义量。新能源推广几年来家菱,市场上对安全的质疑之声始终不断溜落庇,说明广大消费者除了里程焦虑漓,还普遍存在着安全焦虑土蚀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择没澄梅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侗。着一把火就可能会毁了一个行业访乔拈,在网络时代这种心理传导完全可能发生冲氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理禾藤雇,必须将安全问题作为头等大事来抓棵唐,否则就会被消费者所抛弃胜酗。    最后径先,安全问题是新能源迈向未来的必经之路平操感,也是发展的动力源舶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破既刺回,但唯有能够提供安全可靠生活的产品图虹,才能得以持久生存乌割。千百年来推,人们围绕着使产品更加安全可靠奥绞材,不断做出创新暮桃。及至今日恒孔忱,我们投入无人驾驶汽车季、智能网联汽车的研究水狙,很大一部分原因水,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沥合。新能源汽车作为面向未来的产品喊搽档,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变设,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驳付抚。    由此可见缸娇轿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈形楔化,粗看起来林林总总颗细,不一而足;但是究其本质四失,核心还在安全森米身。破除了安全问题爱谰普,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题燎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沤牢看,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高典娟渡,而围绕安全问题不断攻坚克难淮甫戏,新能源产品和发展模式将不断创新妈坊,不断创造社会价值阀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峨看,我们从一开始享廖回,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妇电,从战略高度提升安全性肺瑞嘛,居安思危洛咸慧,未雨绸缪洞其韶,从研发蓝电杜、生产到售后服务捻,都布下层层防线居惠,确保产品万无一失盾惦抖。    一是在产品开发上加强安全功能设计混,从源头上提升安全性墙等蘑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓮。从产品的开发设计阶段弯疵了,我们就从整车控制心、动力电池骚加、高压安全等方面以高标准进行设计胺窃丧。在整车安全方面败括,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统官仑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歇。在动力系统方面诡,我们从材料蛇、电芯唱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贸同,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拿,降低电池短路和起火的风险丝饭。在高压系统安全方面巢,我们从防水携捂氨、防火杜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歼,高标准强化安全功能葱屁。除此之外梳傅,我们还充分利用智能网联技术规,对新能源车运行进行实时后台数据监控顾哇锻,建立事故应急响应保证机制寡,为新能源安全使用保驾护航具乖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挡,以高质量产品确保安全描秋。在新能源汽车快速发展的同时兴茄咖,北汽集团不忘发展新能源的初心罚垂够,严把质量安全关醒。北汽新能源生产的每一款产品肥佛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哇霉辩,还要对电池悍纤杜、电控系统进行严苛的测试与验证县纤晴。目前拎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羔妙泞,其中电芯安全可靠性测试标准42项睫层,电池系统安全可靠性测试标准50项汤昧狄,BMS策略安全可靠性测试标准33项讽颧,这些测试包括长时火烧测试糙报荤、电池剖切测试曹坛、极限跌落测试和电池浸水测试等凶。同时闺沥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湍融鳖。上半年唐绷,北汽新能源接到订单2.6万单咳壕播,但在资源不足的情况下队沃,我们严抓质量关墓,绝不为销量而粗制滥造惶淖,最终完成15052辆的销售任务芜某广,订单满足率仅58%媚将检,但却实现了上0事故率的优良成绩降。    三是加强售后服务与培训耙妮,让新能源车用户买得放心碉,用得安心陷骡功。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障的般,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荚,包含车辆保养颧认米、车辆维修惧们、紧急救援婚迟、充电设备停谈奈、增值服务舞社、客户关怀等多项内容趴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辰、维修篱,并对服务完成情况进行跟踪监控骨乒,形成服务闭环喷,确笔退客户满意裳究传。同时剿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训全委,对车主进行说明和操作演示吐,并规范安全培训流程惺,提升新能源车主的安全意识遍独谱。在此基础上胺,我们还创新营销服务模式居磕,今年8月12日冕赎洽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栏,不仅具有推广新能源车的效果尉,同时可以让车主及时更换略烈、检修旧车上的老化电池从惹评,通过我们的新模式给市场提供更多安全椒、环保吉、高质量的车型尖食,给消费者更安心的消费体验草。    各位领导悔弓协、各位同仁税撤:新能源汽车作为一个新兴产业艾氛彩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硕妈,出现一些安全问题鸵辟,这在快速推进过程中也是难免的欢吠届,是我们必然要面对的问题息。因此新能源安全问题酶梅翟,绝非某一家企业能够单独解决拾崎,它需要我们整个行业的协同并进偷锨挞。    有鉴于此懦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怖婆,不能因噎废食蚊摆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贿探吐,牢记我们新能源事业的战略使命尾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棘冒糕,以持之以恒的韧性革沃,推动政府霉粗、科研机构雀繁彻、行业协会踩、企业乃至全社会开放合作马,不断建立安全标准庞县沉、不断规范行业行为下隆签、不断推动技术进步肛蒜踞、不断优化消费者使用习惯狮加脚,不断实现新能源汽车行业成长成熟拎、发展壮大范翔,实现整个行业的可持续发展拆警极。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶辑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卵写柯,各位领导黎、各位专家顿梗拎,业界的朋友们山:    大家好!今天停,众多长期关心共挠、支持中国电动汽车产业发展的领导昧铣鞋、专家和朋友们齐聚郑州偏,共商大计藩敝。作为本次论坛的协办方册斧盲,请允许我代表宇通公司攀,向到会的领导热、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里限,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盘萎。    近年来吴结福,国家出台多项重大政策缎,从顶层设计忿平淀、推广应用狙、税费减免辨怀、购置补贴没釜渐、生产准入刷沟、基础设施等多个方面衫哇,保障新能源汽车产业健康快速发展乳袜。客车作为电动汽车发展战略的切入点咯你,是电动汽车普及推广的重点领域宪娄。至2015年底持,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鬼,占同期所有客车推广量的13%让亭察,为城市节能减排骸快独、绿色交通出行做出了重要贡献抄涎。    财政部忻洪毙、工信部施射倍、科技部端剐熟、交通部康拈、发改委等部委噶疵,通过科技计划袍、产业技术创新工程等重点项目进行支持势蔡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜜:节油率脑喇、续驶里程等性能不断提升屋骗靶,动力电池能量密度嗡搅唯、驱动电机效率等关键技术迅速进步们醇恢。    具体来说尺奉结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成附、节能与控制技术方面已实现了自主研发匙粒桃,大部分电动客车均采用国内自主控制器良,整车性价比高恼率蔼,满足市场需求蓖渐,节能效果得到消费者认可投胺鹃。    二是动力电池性价比显著提升忙。动力电池警汲、关键材料国产化进程加速荆瓜禄,安全性和工艺技术持续改进檬。与2010年相比沁确,动力电池能量密度提高将近一倍连,成本大幅度降低董炬。    三是驱动电机技术水平进步明显莆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求结,在功率密度咆金心、系统集成度和材料利用率方面显著提升信冯。    同时洽辆,我们也应认识到夯互颊,国内电动客车研发试验能力有待提升盒瘟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浑骆:整车可靠性躬便猛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埃防仇,寿命立耗笺、低温环境适应性茹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檄试讣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玲。    马凯副总理强调怀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障师衬览。电动汽车由于安装了电池脆谱矮、电机男纷、高压线束等高压部件磕娥啡,给整车安全性带来了新的问题稠毛呵,而电动客车安装电池容量大鲍、整车承载人数多拖,给整车安全设计提出了更高的要求底。    因此竭,电动客车必须从防水毁锨、防火畅犁壬、防触电淳闭、乘客逃生败划、事故处理等方面综合考虑柯粕,从研发制造仙贾、运输存储山、维修保养繁厘溪、报废回收等全生命周期各个阶段着手徐沸,在电池安全侨、控制安全篮、高压安全尉、电磁兼容等方面进行技术攻关婚,全面提升安全技术水平试。并对车辆豆狙祁、零部件运行实时监控棵脸蔼,起到预警作用逗体,保障大规模安全运营唤。    宇通自1999年开始研发电动客车翅卉鸽,持续加大研发投入锯,得到了国家部委缎苛骆、河南省政府和各位朋友的大力支持桂。未来棚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入可,围绕电动客车轻量化敢丝、智能化蹭刷、网联化以及智能制造等发展方向惮逞,立足自主创新殴垛,掌握关键技术遁,提升安全水平笆,促进电动汽车产业健康快速发展咕锰破。    但同时皮,为了推动我国汽车产业的转型升级喷,实现2020年500万辆的目标混獭息,我们依然任重道远哼哩据。行业的健康发展邵,离不开国家政策和社会各界的支持徘,我们建议淌灌:    继续支持产品品质提升和新技术研发奸酷册。在纯电动懂休、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验响态,研究开展创新工程二期项目等锋,助力国家下一阶段产业化目标的实现巳戊。针对燃料电池客车塑,我国和国外先进水平相比还有较大差距却壬梆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恳刊长,尽快解决关键技术问题噬,推动产业化发展飞设。    电动汽车正处在新产品推出的初期臀,技术飞速发展妙棵内,面临很多未知领域的挑战纱垃,这些不确定也带来巨大的创新机会卯悍,是企业咎幢、行业和国家的历史机遇砍,也是赋予我们的使命和责任驴,    我们将坚持创新抠绞办,努力实现产业转型升级和健康持续发展钨。    最后小家,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙呐坝:李芳" "陈清泰香取:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巷屉存,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”己,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”限玻淑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出城丘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汇十挖,回应社会的关切维阜汝,引领行业的健康发展玫糙贺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台参,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗡,广泛交流汀嗣、献计献策购烙泞。    首先是创新引领问题屋辟。    去年裤鲍伤,国家多种政策的叠加效应充分体现亩瓷邓,电动汽车呈现了爆发式的增长珐薄尉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逝挺们,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刚,并得到大多数试点城市的积极响应钝弦眉。更加可喜的是次赁,电动技术逐渐被消费者所接受耙割物,潜在消费人群在增长吾暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烤氖,总体上闯蓉响,这还是一个政策驱动的市潮厍湫印,它的不可持续性已经开始显现动还。从今年起扰点,国家补贴政策开始退坡抛惭横。种种情况表明酬发孟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捆瘟,相应地沏岔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迁。购车补贴的退坡桨骄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹃瓜阮。也就是在购车譬蛔、补贴逐步递减的同时赂,政府应在研发环节加大支持力度弥,集中资源支持在动力电池氢、核心零部件艇旁、电控技术号、轻量化雇、智能化等方面突破技术瓶颈潭。    另外八,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痊寂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登担,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杆。相应地琶兑金,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漆希笺,大手笔投资于电动汽车鞭窟邦。    这一切表明海躬筐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快物皇。    由此看来姓善,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茶。    第一省跨统,政府补贴政策进入退坡通道柒舅,电动汽车性价比提高的进程丛,能不能跟上政策退坡的进程供焙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洛蘑韶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烤呈。    第二何,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灌厢井,中国肯定是他们的一个主要市场目标粗麓。能否改写我国燃油车发展的历史控,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灯姑,并建立起较强的国际竞争力膘晤玛,这是政府和企业必须认真考虑的问题鄙笨晦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术儡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蠕乓跑。    因此讥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导托才擞,那是在强政策激励下的增长坎,是不可持续的饥。有些企业一门心思地追逐增长裂思,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苹,却放松或忽略了创新和研发夯。    应该承认旦捅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罢捣硅,性价比还是偏低的场卿瘸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破供监耐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁克。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景即忙,理性地配置研发和产能扩建的投入并。    当前价,我国电动汽车正在向成长期转型蝎何掇,这是一个重要的机会窗口洽乳惋。从全球看唤猫,电动汽车的技术路线还有选择的余地腔情俯,核心技术尚待进一步突破怒堕十,关键零部件的壁垒尚未形成酶靖,信息系统还在发展陡盟驰,品牌效应还未发力附兔苗,商业模式正呈现多样化呢。可以说次郴苹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讨捐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略请勾,有较好的积累眉。我们又有全球最大的汽车市场支撑聪阔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抗贫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唤撮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卉狈绷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期河裤守,潜心打造核心竞争力脯耗蚕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唉,另一方面可以与国际巨头同台竞争骄奥。    电动汽车和燃油车一样盲建,竞争力的核心是聚集优秀人才碱,拥有强大的研发能力床纳尼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帮群。对于汽车产业来说塑班沛,生产能力的扩张是相对容易的牟事,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苇。但是辩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粟捅,因为那充其量只是一个泥足巨人忿放。    补贴政策的退坡唾扑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贡确呸,补贴导向将让位于市场导向宝集肖,让位于创新导向断能。优胜劣汰作用将被强化纱,在大浪淘沙中僻凯,真正能站住脚的抡,将是那些具有创新能力钨肛乃、掌握核心技术陈痰茧、具有品牌效应的企业股竞。    关于安全保障的问题唇文。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咐差皆,特别强调要重视电动汽车的安全问题棱。这也是全社会非常关注的一个问题唇,是这次会议讨论的一个重点闲孰。    为开好本次论坛沛户颅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悄,并将在本次会议上发布调研的成果猩。    汽车的100多年发展史说明蚊半媒,随着人们生活水平的提高凌,出行机动化是一种必然的选择竞敖。但是酗稗梁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涛尚肚,电动汽车处于起步阶段幕携禽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耙城,还存在由于能源结构改变而带来的渡菲贡,诸如高压电路年厘痪、动力电池等新的安全问题搏撇。    因此杏啃氰,在电动汽车市场快速增长的时候鹊拖,安全应该引起特别的注意徊,无论是整车企业瞪蟹薄,还是零部件企业干荣,对于可能出现的安全问题瓶项铂,都要诸项排查驶蔬匹、及时发现惋溺、找出对策蓉戌陪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酗。即便是这样妹躬犊,进入市场后的汽车仍可能出现问题姬牛,这就需要继续跟踪土藕,不断发现新问题尘涝厩,不断解决问题块福,必要时要召回已经进入市场的车辆蔼。    应当承认婆示歼,电动汽车技术的成熟度还不足抠,市场考验还不充分港,消费者的信任度还很脆弱灿慕厘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展境偶。从这个意义上说咀化,我们必须把安全放在首位扣涧衰。因为安全是一个否定性指标丹胶,世界上没有绝对的安全类缺,但追求安全是企业的天职般刷梳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上零票,要以更多的投入钢,在设计替靖限、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平还。我们绝不容忍安全隐患灭辅星,但也要宽容失败糯,因为这里存在着不确定性亭惯。    安全也是规范出来的忙举,要高度重视标准坚梧、法规和监管的作用垃卷响,设计安全的标准和法规搁蹦,有些是科学的研究和论证定下来的送,有些则是产生诸多的教训后总结出来的授克溅。企业必须严格按标准和法规生产鞭诵绊、管理和运营兄芦,监管部门则应该严格执法魄奉赣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唐淌,绝不能容忍劣币驱逐良币榷。    今天缅殴冷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扰囤塑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具据鳞,它还缺乏充分的应用考验藩,需要未雨绸缪细乃,防患于未然勺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柿湘,各位同行暗蚊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顺陇怪,每个桌上都放了一本且皑,大家可以直接看翱。前面上半场我估计是大家最关注的访靖,有一些政府动向吻排回,他们做的干货膘扳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了探,我只讲讲技术遍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萍瘫暖,有三个方面吴领,有些技术方面的内容是有相关性的违帅苔,政策本来是张永伟讲的白妒蚕,我在PPT里基本删掉了酿,大概带一点邻半。    首先讲一下电动汽车安全的技术峡就女。电动汽车安全技术我们分三块接,动力电池的安全线瞧椽、电动汽车整车安全拨匣、充电基础设施的安全摹畏。首先是动力电池的安全性汲,是最基础尽涵亮、最核心的憾,包含了电安全投、热安全波、结构安全等等峨。    我要先从科学的角度说一下逃混。如图(ppt)耐,这是电动汽车动力电池的基本特性雾嗅踏,中间可以看出我们锂电池安全的范围写虽挝,一个是电压廖熬、一个是温度蛔纽朵,对电池安全来讲类,这么一个很小的窗口里才能安全工作脓垂,如果温度高了会发生一系列的反应肥骋佃,就不正常了坦。我们具体来定义一下这些温度腻奋愁,这是做一个严格科学的实验槽,锂离子电池的热失控焦讹、温度变化媒、温度和电压变化的过程匣摔荒。有三个温度勺,T1叫热失控自生热起始温度酪粕,这个温度一般在90度马窖狭,接近100度媳。第二个髓,热失控的触发温度梅搞郡,就是说热失控要开始了阜。第三个盎弟拿,热失控的最高温度弧鹊,代表了释放能量烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)级登,给出了一系列的各种类型的动力电池蚊部,比方说三元的NCA坝、NCM病叭、锰酸锂的吼,钴酸锂钞澜瞪、磷酸铁锂思密,还有钛酸锂的你,从中间就看出晌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汉兼脑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挂,总体来看钾,热失控最高温度比较低一点啦寝,这是钛酸锂的爬。    太过于学术化一点末巧肺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程车。热失控奴苫肃,我们先从热的角度呵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惕洞,我们的SEI膜就会分解眉、负极电解液也会反应锑,隔膜机制熔化鳖矢圣,再到正极分解教啤萌、电解质分解睬赫,最后就涂层崩溃般歌钢,大规模的内短路电解液燃烧沤,就形成了热失控航。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挎。    另外一个问题沸缮嗓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菲膛霖,像放鞭炮一样稼,一个单体发生热失控能量还是有限的弹啦,如果在整个模组系统中间扩展钳骑股,这个能量就非常大了售攻紊。我们说其实不在能量的大新侍┕ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琶强,但是并不是一个危险的东西厕,关键是没有瞬时释放矛沃,这是一个瞬时释放的问题尺含。    诱因椭忌夕,刚才说的是过热引起的档纷,还有电的和机械的芹,电触发楷赫敌,主要是过充很交、过放等等渐琅泌,尤其是过充恰,过充引起的热失控是尉В害比较大的涕,这是它过充的一个过程和机理采喝韧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火超。还有机械滥用途棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胯拜无,这是在网上搜到的底盘的切割实验端倍,专门看它怎么样彻牟,机械诱因就会最终引起短路巧。    第二部分玻收樊,整车的密,现在我们找电池厂开安全会拦,电池厂就说很多问题是整车引起的风,不是电池的事鲤。的确汗诚匙,很多问题不是电池本身造成的鼻挞炮,是外部原因类化,整车杀,比方说碰撞会引起阜剐清,电气安全蚊氏吩,还有功能安全告脐夹,重点是这几方面拔。比方说碰撞外穆钝,碰撞是最容易引起壳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疚。第二捂,各种原因的电气线路短路引起着火乐膊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的的磷,电机控制器幌寂、电机电子器件IGBP短路了帅,高压函恨、拉弧撇歼、多处熔断蛇市,整个就全烧掉了樊,这是控制器烧红了秤。另外一个蓉糕妇,比方说前一段时间南京暴雨之后谴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秀。功能安全灸袒眠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哄晤,电池管理系统死机澎宦蔑,但是充电机不知道棵熄,继续充佛,充过头了奢,导致了安全事故陆,一般150%会大规模的内短路恨瘟疟,充过头150%抒,不管是什么电池捞科柯,包括钛酸锂电池南渭殴,如果充过头也都会热失控的问,虽然我们知道钛酸锂非常安全靡富獭,但是过充之后过压也会引起安全事故渺斗。    第三酣,充电基础设施的安全匡夺。尤其要说一下充电设备的安全问题椭帛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘸,它的防水聘健含、防尘叛充详、防腐蚀忌侯、漏电醒、短路保护等等氮体,各方面存在一系列问题魏诺。我们开了基础设施安全的研讨会附戚,大家提出了很多问题芥迷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕾筹娥,我不在这儿过多讲签。比方说毫,我们荣威550就是非线充电着火嫉,自己来安装这个尖辞诫,比方说外部的“三防”繁,内部走线的零乱誊,不按要求接地等等赂巳鳞,这都是我们充电设备的问题廷酷。比方说全生命周期状态的监测懦孰柿、管理体系的缺失垂抒,线路老化之后也引起很多问题苔粱蔷。尤其我们在研讨会中有专家提出寡睬桶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证飘抽,因为那里头重现事故之后就会特别严重亮加。    我不要都讲问题写乔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尽。    第一鹅嫌烤,说一下全球国际的进展佃鸵。我们要学习几个雹郝苛,一是安全防护方面擞,比方说日产的电动轿车Leaf怖,现在接近23万辆娃系,没有出现过重大事故味。它有一个安全防护的设计体系县,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搓,而不是说不能做到安全坊材。人家做什么栓互?首先戎,有很好的防护设计理念暑,它的防护娘铝,首先防控事故发生胖,其次一旦失效垮丢涛,可以失效不出事完玻,再次腑苫,出了事闺逞,把事故控制在一个可控的范围莎喂,控制在接受的程度跟燃油车一样悉。是这么三个阶段病,从电池设计铂,到最后可达到的安全目标肋裙,是一个全方位的设计理念摩。    二是设计开发方面腑常,遵循了严格的V型开发模式穿岁交,从电池包极逞、暮锪氏悖块婆胶、单体讽崇、材料憨,从设计层琳、验证测试层芹,是非常详细的讼献芭,包括底层的电池材料伟港双,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些赤低慰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檬,其实这些我们都很熟悉掸,比方冲击思挛、振动惫许、挤压呐损讼、跌落豹,母两惚模块跌落瓣把遁、单体跌落等等烯,针刺久官、极端的短路蹭、火烧射骡莲、热循环乐,有温度的高低温循环实验侧湾,这个好像我们做的不是很多晶,气体分析等等京,这都是全都做的式呢,这是我们跟日产合作交流的呐,我觉得还是给大家分享一下叼,很有意义的楼。    第二醚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搏剩涤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吧慈,这都是公开的寞蘑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利白拆损,这是一些主要的专利呛具深,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帛股,这就是一个完整的过程漂。由于成本比较高盟痕,其实没有在它的车型上全面的推开量弯。    另外一个值得一提的檬,特斯拉的碰撞安全性男惹憨,从设计的角度赦滤,应该说借用了一些非常先进的方法糯涸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型标浮,发生事故之后茬,非常严重的事故也都是安全的乳孪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辈蜜降,当然因为它有别的安全性醛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宦。    第三京,这也是公开的资料莲父认,三星的电池系统杠。重点看一下电芯层面钳,这是90安时内部并联四个单体电池泛,一个卷绕式的方型电池奶宠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廊斥号,一个是过充保护松环荤、一个是防爆阀倡、一个是保险丝思唱婚。我只说其中的过充保护抠拒淡,这个电芯的外壳是正极悄,有一个过充保护的阀胸抖,当内部气体压力增大之后举,把外壳的正极跟负极直接相连将呕,短路侍春,形成大电流案,外部短路藉,过电流之后保险丝把这个断开疟颅码,这个我们是值得学习的掸瓤。也就是说在电芯层次进行材料返钮、电气惶镭、机械系统的系统设计还是很值得学习的烷攫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多味缉,其实它把单体电池当成了一个小系统磁,我们可以对比一下莫活,日产电池的目踩剑块相当于三星大电池的电芯秀蓝,就是日产是小姆丫洌块刨,三星至少客车上是大电芯抹。    未来趋势来看免囱,现在工信部300瓦时涟经、350瓦时都是这么高的嫉,这是国际趋势抒颧,没有办法挟颅抖,大家都在这么做寝,10年内我们真的要到350瓦时愤洪钉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亩灿,2020年300瓦时应该是没有问题的黑钢蒲,这个从比能量角度是可以做上去的篮搞,成本也会降低浇许,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帛显梳,比能量惭廖、安全性是一个翘翘板反敝甲,所以我们现在都出这么多事翱臣髓,下一步300瓦时惦秀魄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疮槐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洗,我现在牵头中美电动汽车合作道饭弦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伴碴骋,这是最核心的下一代电动车技术屏寿。    说说国内的诲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秸阂篡,待会儿再说问题桑拢毕。正面取得成绩隆,从材料体系美,三元正极力坛沟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赖斡课,比方说在阻燃隔膜乖变诧、阻燃电解性浅拿猩、阻燃安全性也都有创新躺踢,取得了进展峰獭场。从单体电池产品的检测结果来看沛,跟国外也没有特别大的差别瘟。总之辱,从统计结果来看认眉骄,我们和国外的相差幅度不是特别大际谦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悍捣,总体电池的安全性保持还是不错的淑,这是实验的东西淌软歧,严格按照了国内国际标准铺衡夕,因为我们的电池企业也跟国外配套躬骑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惧连匹,所以我们其实国际的标准都是满足的叙洪堡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新襄搂。我也举一个例子褐跺哭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰穷茄。刚刚说三星的有熔断器滤危蛋、过充保护器善稗、防爆阀巢赦郎,模组的我们现在电池管理系统等等及,还有一个问题挤快,自引发内短路酷涉疗,这是一个问题陋圃敦,我们的制造杂质嘶醇、经常小规模的过充过放吃但,长期积累以后会自己引发内短路痉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腐犁,因为不好重复实验钳度癸,我们首先做了一些重复实验的方法踞,把规律摸出来了箍铜,这个短路会形成三个阶段旅遂班,内短路的第一阶段雇、第二阶段堵砰泄、最后一阶段书稗。第一阶段只有电压的下降催、温度基本上变化不大坑沮私,第二阶段潞峭檄,电压下降同时温度有大幅度下降榔矫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坊的。    如图(ppt)哺答熟,这是替代实验算藤苟,这是算法程腻,这是短路的测试实验即快彭,这是结果烈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忿肠输、内短路的阻值都能精确的辨析出来闯,提前预警热失控事故爽镜。    整车安全掇,首先是轿车安全阀剔,比方电池的防水随,跟整车关联度很高惺副,因为静态的防水募莲,放在车上不一定防水邦孰,现在都知道IP67似穷霖,其实一些厂家都做IP68了灵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秒懒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旧单,我们如果做得好是完全没有问题的酚同,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沁恢粳,这是我们做完的设计都。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全橇波腾,这好像是我们比亚迪的电动车儒刊隧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抛搭,做得好我们的防水比燃油车还好侠伺寐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺味柒,关键是我们的技术到不到位金,所以我们来谈安全问题应该这么看小虱草。    第二董恼脸,轿车碰撞安全片,我们做得好的企业也是不错的梳。举个例子究腔,长安的尽单,为了达到这个标准要做一系列的研究工作釜梯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踞,这是产使本、学串、研联合研究的嫂。甚至为了将来的发展闲橇疾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的福。而且电池包不是越厚越好念当,如何又轻量化汞、又防撞港,在优化设计方面也还有很多工作可做甸池。    第三腹,整车电池系统总体的安全保护幢。我觉得我们通过上次的整车交流会碍轻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祷睬镜,大家都觉得还是非常不错的晤埂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蠢,尤其是轿车企业是比较好的去参搬,分层裁、分级做的是非橙郏好的磁钮,比如说高压安全管理系统鲸涛乾。就是说只要按照严格的流程来进行开发青,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翻。    另外我提一句客车但,待会儿宇通的汤总还要讲的鹿肃,我不多说了同牵巍,他们有成套的方法来保证安全性袭垄倦。    最后夯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巧峡。前面领导都说了诽商,多少起多少起裙添虹,这是从2月份到7月份统计的10起以上叼踩沪,7月份多起来了物程画。现在存在的问题杭,我们在报告里面有详细的介绍羚如,我在这儿时间关系也不说的太多了谷。总体来看桑亥胜,我们安全性准入门槛要提高辅茫,所以现在在指定各种标准溃当绥,要进一步提高标准哩卿。当然还有一个问题敞榷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的休评,因为充电桩跟车的接口是老的税,现在要搞新的摄弹,新的总体来看是更加安全的媳己桔,老的怎么适应新的换,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怀魏扮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粮。    我们的发展建议谎矢羌,我也不详细介绍了姓,因为我们在报告里都有猎稻,永伟会比我说的更清楚一下湾寒啥。    第一个玛茸泥,完善安全标准磺橡,制定更加严格的安全标准醚俊。最近客车安全标准党梦雷、电池系统的安全标准卿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准词浅。    第二个谩冲,监控体系沁,现在当然都有监控系统溉,马凯副总理上次也说了琴砷,监控主要还是要靠厂家监管趣,不是靠城市最后的那一级赎,最后那一级你也不会给太多数据划卞泵,数据最多的还是我们厂家自己当搓存,我们最有能力监控好使崇。    第三个许刊,强化充电基础设施安全管理衫,严控地下车库骇灵棠、高危场所充电设施建设与安全监管裤违。    第四个廓靠,改革检测体制锣奠建,我们建议建立新能源汽车年检制度獭遣挂,传统车要年检竭,新能源车是需要年检的洁蜗储,比方我们防水边忻蜕、防尘性能耍,新车是好的纳,老的就不一定了部,我们的绝缘性能坷困、漏电保护等等是需要检验的狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枚,这都是很重要的构错改。    第五个刊免讨,建议改革行业的监管体系病俄始,现在我们是准入曙,有几千个车型萍譬,客车是很大一个数刹镜,很多厂家都进来了沽齐,不能说让谁做吗撩隋、不让谁做褂婪,我想将来要引入事后监管的体制勉塘弦,谁要出了事要负责荷磐赦,要召回膝底炬、吊销执照枫癌、取消资质痹浑,甚至取消你不能再进入这个行业护,这是我们建议的要加强埠舍,否则这件事情没法弄扯。    结语三句话袖吉:    第一歪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寿,为什么是“命根子”烦镰内?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全题慌?我觉得怎么强调都不为过可,所以我们要警钟长鸣疗扦殊,高度重视涉,大家都是这行的从业人员癌石泥,都不希望这个产业下滑竞萌,但是为了做到这一点透,必须要警钟长鸣得,高度重视炯巷煎。    第二偏掇貌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箔。想性能大幅提升疚,大家都希望300公里岗夸、400公里搂泡蕊,客车也是要提沮室孪,高比能量电池是必然的趋势僳汕祈,往上提的瓶颈技术就是安全肚订。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裤纠。所以随着动力电池比能量不断提高情,电动汽车安全技术的门槛越来越高娩,本土企业要有危机感琴。    第三烁逛表,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啼姓哗。安全管理刹芳燎,政府责无旁贷弗。    我就说这么多嗣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日愤忱匡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行患苍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骗,到今天的北汽EH400的下线秆,北汽的这100万辆用了5年的时间渡。    在活动现彻⒙辍,北汽集团董事长徐和谊表示递:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捕,不断的加强产品桅纫、技术募采、管理创新噬碌,不断的加快电动化扒、智能化虽怪茂、网联化鲍娥、轻量化的发展步伐冀抨勉,全力抓好‘π计划’的深入落地朗。力争到2020年细撅,实现自主产销80万辆蟹,这其中包含新能源产品20万辆忍莽,实现销售收入700亿元抽,进入自主品牌前三名的目标窟俊驹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业付焊。”   “来得晚耗,干得猛套图覆,站得稳”    “来得晚怠杭,干得猛撑,站得稳撵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隶腺空。    “在行业内来说娜喇,本土企业已经很多完成百万辆了檄管广,我们加入进来吞肖贺,形成一种集团向上的态势武彼蛾。”北汽自主分为三个部分示同,“绅宝士恐笆、北京继、威旺缺一不可弟,齐头并进煎俊瞥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伦从烹。”在随后的媒体沟通环节中测,李峰坦言忱苦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孺栏篙。北京是传承“越野世家”品牌精髓慷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闪戏慈。    “越野车是小众市橙湎场,但是在中国市场上蹭,硬派越野丛纶,没有人能从北京汽车手里抢资源弘孟说。硬派越野或是下一个风口版姬。”李峰在接受媒体采访时表示团。    除了在品牌划分上的努力懒骋,在车型投放层面介,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车情赂颠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车并饺薪,而到了2016年猫湾诗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车强壳沥,加上北京品牌和威旺品牌琼,更是达到了六款掏毕坷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谋胜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惰。    而面向“十三五”票,北汽研究院院长邬学斌表示蚕秒釜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弊炮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沟芹奇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破珊梁嫩。”    是的巫疽腺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梯憋,北京汽车仅用5年的时间石成,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盟虹纤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刃女帕,现在一是车型结构变化了褥,市场引导到SUV锚、新能源和智能化上去瞳驮铰。我们由三级跳变成了一级跳硼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示软,“市场的变革对于自主品牌来说卸,恰恰是一种机会巾冒嚼。我们有对市场最敏锐的感知貌,最接近市陈场,这是任何合资企业都无法比拟的缸灰课。”    从年产销量看爬,2011年达到2.4万辆税、2012年实现7.8万辆米、2013年超过20.2万辆点袭然、2014年突破31万辆哼哺、2015年完成33.7万辆镀,2016 年预计目标42 万辆荣第霸,到现在已经完成了23万辆稀疤碴。“2020年我们要达到80万辆摄舞攻。”徐和谊表示寄埔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掀帛,还要有好的营销赌褐,“酒香还怕巷子深”碌乾镀。在产品营销与销售网络建设方面珊染热,北京汽车依旧不甘人后钩涪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敬,“人在一起叫聚会牡蕊差,心在一起叫团队檀愁。”    2016年上半年颗际,北汽绅宝品牌新增经销网点243家集,同比增长396%睹草,目前网点总量高达到836家粗攻,渠道建设速度令业界刮目相看违。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家软班,同比增长20%嘲,目前网点总数已达1081家碱吗泥。    据已公开披露的销售数据鞘皋拭,2016年截至7月脐箱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盼诵,同比增长42.7%荒涟谐,远超乘用车行业11.1%的行业增速达烽倦。其中递,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翰老,同比增长94.6%舒,成为名副其实的“自主增速王”吐孺。在具体车型上睦,绅宝X25累计销量接近5万辆面蛋损,在A0级SUV细分市场排名第一从梳。威旺1-7月也实现了近10万辆撵哎,同比增长6%以上蔡。    对于营销体系屎峰绕,蔡建军表态称妊滦:在互联网时代客朔烯,消费者出现了很多新特征诉氨俊,他们爱分享互动斤熊,重视原创和分享降,并处于一种“始终在线”的状态股,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烤。   对于未来令江: 李峰表示吧,在“十三五”期间固疯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孺。    其中针对绅宝品牌曹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目荩块化技术平台吝痘绞。    此外弟请粮,针对SUV市场火热形势汇炼娇,绅宝连续推出多款SUV车型踌港操,形成了X25净、X35菩、X55戈、X65组成的SUV系列亨位,实现了对细分市场的全覆盖秦棱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型退临恰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峦窖共。未来僻袜逞,北汽威旺由经济型微车稀、MPV醇、SUV和轿车等品类组成镭僳。   责任编辑瑰受外:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀抗络:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颁戳吼,在杭州召开揣娟,我们非常激动陌扳。我们希望全球贸易更加公平肌佰,中国企业能够更好地融入世界市场颂哩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纪械,要向世界展示中国汽车业的良好形象吭。据了解圈仓媳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫别香。李书福说揉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亮邢,李书福告诉记者拌方骚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州人控,吉利要展示好自己的形象搔私。李书福认为圃,我们要解决全球经济治理问题皋,首先要做的就是提高自己的竞争力伞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理香。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摄蕾,李书福就来劲了沫墙仿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头譬化办,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酶妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展损肚硅,是全球经济的一个缩影班菠虾。”他介绍说溺喉究,未来汽车产业的方向是电动化挤徘食、智能化卧、轻量化凯项卞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列事波,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匹舶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一便。李书福认为疯,两者的“联姻”以及之后的融合发展捣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牡烦、活力部灸、联动繁誊柒、包容的世界经济”篱喝乘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赂菩涛,在他看来两者在基础理论研究和基础男篮牵块研发方面合作得非常不错看箍,他希望沃尔沃能更豪华号魔、更高档鬼、更有竞争力矫梳,希望吉利能不断提升品牌力陡、竞争力和溢价能力粉田。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慕臂。”   在吉利汽车体验馆表舜,新款的“博越”展车停在那里吼顷蝗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夏融帽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一套。李书福估计量芜茅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窜鹃锌。去年冬天裸幌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弊,他也曾表示吭同,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肮科驳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虐患甘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氓题猫,商业模式的变化已经从电商奠浦、维修难诉团、汽车金融顺、二手车芯、人才培养等领域开始侈,逐渐延伸到供应链前端的设计搜妨、研发和生产苫糯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筏海么,这是核心碗。”李书福说傲呐客,汽车和互联网年池监,两者已经分不开了仙甘,汽车制造业要想有未来啸高,就必须和互联网深度结合起来匣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题始嫂阑,吉利每一次研发创新雀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幂小董。   “安全既是时间长度吐,更事关人的生命另。有人说侧,现在的汽车都很安全了弯,安全已经不能成为汽车的卖点了棵,我认为哺,这句话说的不准确柿卫头,也不全面栖趣。安全对全球都很重要嗣卷,对国家很重要牢,对个人也很重要虏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垃敞臼,可以说安全事关大局疙,安全关系到千家万户径澈吞,我们一定要把安全放在首位补徒眉。”李书福说蓖扰维。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陷狄,不仅有央视的直播项蕊肉,现场还有上百家媒体署帛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分城席亥,受到业界的肯定骗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泼率败,用现在的话来说就是企业的基因陀昧读,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钉邪,当其他条件与安全设计有冲突时狙芭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漂,而不是相互妥协敲坎。”他认为粟畦谭,当造型与安全有冲突时逆碳搽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时律耻同,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时行案充,也会毫不犹豫地选择安全疟。“汽车是给人坐的搂涧,所以安全对汽车而言实在是太重要了轿谭曝。也就是因为以上这些理念回,沃尔沃才能发明汽车安全带林藕沧、汽车安全玻璃卢、安全车厢凶、儿童安全座椅既布、侧气帘卵、车外气囊稗输萎、交叉路口自动避险自动刹车窜功锚、城市安全系统等等凳船擎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缓,因为对人的健康会造成影响阑烈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肺胯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垛。 责编唤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炼惫疆?这是东风集团高层必须面对的问题囊售。“国内前三蔽,2020年品牌影响力达到行业平均水平簿庇、市场份额5%饱、销量125万辆牟,其中东风风神必达35万辆拦溯腔,挑战50万辆鼓祷魄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标譬跑。   论自主品牌的持久战特纷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棱。在他看来撼挫,相对与合资品牌屎似车,自主品牌的发展分为三个阶段姓矾杠:战略防御群韭、战略相持和战略反攻峭孩。   “对标合资品牌拆赌、自主品牌已经经过了战略防御阶段翔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尼敌晃。”8月10日翘屎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扯,并反复强调汕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邓涧玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寇湘,风神刚刚取得的历史最好业绩赦。凭借旗下三椒ⅲ客——AX7刮阜碗、新A60凹门、AX3馁,东风风神1-7月累计销量76322辆孩饭、同比增长33.5%钉汾讨,其中7月单月销量首次破万硅。另外辛檬蔚,轿车销售26756辆派,同比增长46.5%;SUV销售49566辆程,同比增长27.4%汹贸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茫截贺:第一斧圣围,超额完成任务;第二刃,轿车和SUV双增长实。按照目前“三箭齐发”的态势榔孰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裴使,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆的。   李春荣的底气还来自于一组数据对比势玛伤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乔徒,东风A9超过传祺GA8谎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹋枢。   “其实烽据泌,我们重点想对比的是帕萨特规。”李春荣云淡风轻的一句力凡惶,让一向低调的东风乘用车愧孔壤,平添了些许彪悍和霸气晨别辛。   不过会双,面对长安睬平碱、吉利沏、长城捷虹惠、上汽这些强劲的对手饰,以及合资品牌下探松砰、车市整体放缓的趋势逝渤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潘测。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淋?这是东风集团高层必须面对的问题孔我塘。“国内前三铅坛摩,2020年品牌影响力达到行业平均水平缴、市场份额5%疾淖、销量125万辆唯,其中东风风神必达35万辆墒码珐,挑战50万辆少匙蔚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标办啪溉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浮吵,我们要尽快达到35万呵骸举。”李春荣形容辞龋渭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诽,未来五年将是“本硕连读”坎掀,从自主品牌的生力军成为主力军蕊卢。   如何冲击第一阵营蜕案? ?   对于目前的东风乘用车来讲堂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战却罢,首先是产品胚。关于产品规划婚,李春荣给出的答案是敖骂,东风在2020年之前渴痛驼,会推出17款全新车型楞,其中传统车型将达到12款无隆报,新能源汽车7款介毒蜂。   实际上俏毕,经过七年的储备率农,东风风神已经形成轿车幢、SUV和新能源汽车三大产品军团叹,在大入、中送镀色、小细分市场布局泊密释。   值得一提的是瘟歼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓉。这意味着窜软偏,除了传统车型拍墨,李春荣手里又多了电动车这张牌理奋,而在2020年的产品规划中寸枢挨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纳。   产品层面荡,缺少明星车型暇谱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题京,而在未来的规划中却,东风乘用车的目标非常明确块衡:提升车型效率汐,培育明星车型眠偏抗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型射搅健,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸡皋。   实际上权刺,东风乘用车下一步面临的问题息穿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”眯购。除了风神之外额,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等但,以及合资自主品牌仍脓,而在东风入股PSA钾擒上,成为第一大股东之后硕叉菠,东风乘用车无论在资源整合泊瓤坷、品牌溢价盾烁、平台技术方面幌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应射肛,当然这还需要时间证明尖驰串。   不过钮董份,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向步莫:资源协同包括产品弛莲貌、平台盘、制造技术吕、供应链铣背、营销和国际协同蝎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要健,随着车市的放缓断,近年来邦,从豪华品牌到合资品牌邓埂、再到自主品牌戚箩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僚罕。   与成熟品牌不同泼髓疗,创业中的自主品牌攫被,在招募经销商戊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悉井。随着竞争的加剧娠、产品的丰富午簿险,未来将对渠道提出更多的挑战镀,比如一年之内连上四款新车的吉利奇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理攀。   盈利能力当然是最为重要的标准阂,但是牺牲自己础灌、持续补贴经销商捅上,也不是长久之计庇,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧纠。今年年底朽橇,风神AX5即将上市考倡害,明年AX1也将上市渐滇凹。   实际上佃,在青海活动开始之前锑挟门,李春荣提前到达西宁噶醇,专门到长城和长安4s店进行调研享破。让他感到欣慰的是花,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75犁唉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的塑绍,我可以负责任地说户,我们的商务政策是最好的呛,没有之一保。”李春荣对于渠道的重视程度叼尺,基本上是亲力亲为精。   目前朝痛沥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滇。按照规划翟铃狙,每年净增网点50家孤脆,未来单店销量逐步提升至800台以上快匿,达到中国品牌经销商中上水平硷遍侍。 责编淑对:李芳" " 〖味铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乏俄,由中国汽车技术研究中心主办泉财,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岗垃戮。在本届安全论坛上酞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祁,在回顾过去的同时菜聪堆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人假课、车辆痕倦跑、道路等影响交通安全的诸多因素咐垮,促进共同发展瞧,从而降低事故中人员伤亡率邻挎,最终有效改善中国道路安全状况繁。   会后酵党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茂具晚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暖洞,并阐述了对于人圭、车风、路畅难、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解告。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绕定,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务对,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枢趣,一是日产汽车“三重保护”安全理念垮烩,即分别从社会两煤、个人和车辆三个层面采取措施辨寇茸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念险,就是在车辆的周边覆蔚,设置一个安全保护屏障唯,针对车身周围不同的危险接近程度喉箱乔,我们会开发相应的技术进行保护软委。   除此之外涣尚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捌抄挡。在车辆的前方瓷廊芹、两侧呢、后方建立一个全方位的安全屏障试,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哨。同时拼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绦扩撼,日产汽车也研发了一些相关技术该叫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挎是。   日产汽车始终将零排放下窍欧、零伤亡作为企业愿景庞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铆涂哪,可以在自动模式下完成转向肩亭、加速和刹车等操作剑四,提升车辆的安全性能铂捐途。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虑溉即。即使后座坐有乘客涝蕉薪,后侧方视线也不受遮挡旧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车理嘘互。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穷翟甲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耸售,帮助驾驶者做出正确的判断宪冻。   针对电动汽车领域溅奴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滦书僻,而电动汽车上的安全技术诬纫,应该也已经达到了世界顶级水平绕粮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涉,高桥信彦表示柒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疙螺骆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宠举枢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狄,日产在研发智能交通技术的同时断仙祷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斧纬,其主要分为四大领域耍竟。第一大领域是关于自动驾驶技术的慷汕蘑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)休尼,对电池以及其安全性能进行研究黄。   第三大领域是新的移动方式钙乘控,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歉仁,换句话说翰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牡杏,我们针对这个展开了研究钞霉思。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禽。   未来抡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亨当垒,同时皖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秆态,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俗巍,进一步降低交通事故发生率瑞蹈、持续改善中国道路的安全状况疟存讥。 责编奶迹草:李芳" "     【环球网报道】8月10日菊卑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市推,共推出6款车型触绦壕,售价区间为17.58-23.58万闻。   新车亮点彪:   外媒点评盼覆雇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编太僵:李芳 版权作品盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭掂,严禁转载肌遍,违者将被追究法律责任萌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愤型,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姐。   不久前势,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜较篙,北汽集团以549.329亿美元营业收入客平,排名第160位道桔惮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单味,也是首次入围世界200强蕾。“我之前的预测是在180名左右楔靶材,这个结果确实出乎我们意料搪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伯抛猎。   据网通社了解顺劲负,2015年花,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壳,再创历史新高肺哺。“十二五”期间伎炮话,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆理铆嘿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骸肚适,增长3.4倍扑挛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姥,网通社可以断定以下两点厂铂即:一城前叮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烹搞坑、稳定的增长癌路。二镜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粹裙九。   为什么能做出如此判断赌俱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壤?徐和谊的一番话做了最好的解答珊勺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔼失柬,咱们给人家代工挣俩臭钱京刨,那是发展民族工业茬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诺笆放?不可能多。能走向国际化吗疙汐?那更不可能伎卸。”   然而损,做自主品牌粮,光有决心传暴扭、喊口号是没有用的雄攀屁。正如徐和谊所说徐巷:“干自主品牌真的难隘樊小,现在大家都处于成长阶段湍,想要效益好显然不现实春维钱。但是效益不好就不努力飘,就情有可原吗粕稠勺?当然不是!嫉粮。”   从“1 ”变“2 ”玖桥耿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心市。短短5年时间蔷滔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缮芥敦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猎。“北汽人要有工匠精神尚,低着头枫、少说多干贾社,闷头干啥粮策,一代人不行两代人隆读痞,肯定成功炼奖阿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刑。   随着“十三五”规划的展开城贝吵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骋褥但。据悉畏挛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产切号特、供跑姑、销脑婪、研于一体的北汽集团南方基地盲闲。   届时睫麓箔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心份,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒙扳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冠,形成1+1>2的布局沙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抽烷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芥。   “十二五”期间孺虚,北汽集团凭借超前的战略眼光息,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摄传。通过产业链合作鲍擅,北汽掌握了最核心的三点(电池苗、电机绣妮、电控系统)技术玻疏掏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闭嘉趟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壳,并取得了中国第一氢埃吠、世界第四的业绩锭狙。   据徐和谊介绍糖辰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倍拆肖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹲核。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娥掂琶,北汽集团零部件业务板块几乎是0挟淡,经过这几年的快速发展横,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元危斗第,这是之前想都不敢想的脱涉社。”对于北汽集团的转型其论煎,徐和谊深有感触融外。   据徐和谊介绍渐瓜,未来北汽集团将围绕汽车产业链膊拣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型册无,包括汽车金融滴虏、二手车巨染叙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伸,带来规奶停和效益的双丰收匙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点头物。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向眷累臀,这也是转型升级的重要标志之一怒聊啪。北京通航以合资吧拧、合作为沉、资本运作为主要模式庙,在国内实现了产品工业化和市场营销崎溪欠。虽然规模不大睬鞠,但已经显现出良性发展态势冯捶魂。   直视软肋茹,质量和效益成关键词   “整体效益不高昆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呢复斜,“我们举一个例子颅肺,这次500强名单共6家中国车企上榜龟卤撬,总共盈利114亿美元十凹。美国2家车企诞,共盈利171亿美元茎筹菱。我们的产销量远高于对手内,总体效益却不如他们邦茂。”   徐和谊指出期,提升效益箩,整合全球价值链烫奢忱,转型升级闷遁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汹罗拢,也是整体中国传统制造业需要提升之处翘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施般鞍,向好的企业学常,从7个维度努力片淳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗性。还有四个月藏,拭目以待抵饱渴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头么,通过与他的交流可以看出琅统籍,对于北汽集团的成长他是满意的皑寺。然而坟,作为一名中国汽车人敌峦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酮史勾。   “跻身全球200强企业痉矗蓖,不是终点龚,而是新的起点圃狄。”徐和谊更是霸气直言杉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捷镐,中国汽车行业前三甲房昆芜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纹甜挎:李芳" "   车云按藕撑另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闹系。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薯拱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹈挂帕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仑豹。本文由现场演讲整理而成适熬墩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿境洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毯,这两方面的关联性是显而易见的谩森纠。    说到沃尔沃另薯息,大家联想到的第一个印象就是安全单透蝎。的确拟吴寇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妓失堑,他们就讲母廊:“车是由人来驾驶的瓮潭雇。因此坑琴尘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全貌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屉躬绅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隆。可以这样说亲不,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肝虹砂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带董墓触。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讳。其中当然有标配的警戎岛,也有选配的腑,组合成不同的配置率联霓。这里我稍微着重介绍一下惰孤筐,沃尔沃的City Safety城市安全系统贩辣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砰谁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卷缎少。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史集斡痹。在2006年的时候顿卞板,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翁叛。第二年也就是2007年亨伯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抡讳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勘。2008年低捶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety来壕,成为一个技术子品牌毒媳。之后的十年中这套系统不断地更新完善集腐儒,扩展了许多新的功能遣,比如增加了行人探测玫、自行车探测弛、大型动物翟、路沿和路障探测与避撞功能秤。    避撞系统为什么这么重要呢呛奉美?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钨煎人,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懊艘嘛、转向功能的话肚扩涎,一切都是空谈吐。想象一下段使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牛,这将是非常严重的问题缺陷苯拢。避撞系统的工作机理非常简单梨据,首先是探测蒙,然后是评估决策肠旱超,最后是干预碑辟,包括警告或者自动刹车邻旁平。    首先是探测醒。相比以前衰授上,探测功能已经取得了巨大的飞跃碑附。从单个雷达到多雷达和摄像头溯赦,并结合多传感器融合算法贬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顺。    接下来是决策觅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哗补边,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禄浚。但是你在路上开车掀,特别是中国的路况书慰储,不可能前面只有一个障碍物阂峦沟。所以随着多传感器的应用凳,现实需要更先进的威胁评估算法闷,可以同时考虑多个对象距细。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伍褪镣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力供葛蒂,你车周围的一切都可能是潜在威胁泥。    复杂的算法肯定会增加计算量俊败,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坪虹乃,有必要进行适当的简化寒素乘。但问题是怎么简化寝?比如现在大家经惩海看到的中国式过马路薪,一群人一起走等鸵,走到路中间甜,可能有几个人继续往前走偷,有一些人停在那里漓,另一些人却往后退袖泌,这时候要判断预测是非常复杂的达构。所以宝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性襄亮吧,使得警告和干预措施如何定时瓜贝婪、提升相关性和可信度始终受到挑战镭羚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侍,才能提高决策的相关可信度烧惭。    最后一步是干预僵。判断之后还要有一个干预的策略览匹。干预一般是两种锣敖,先是警告斥波桑,再可能干预馆讥。怎样警告呢侥摧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告末孩伶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁先酣。如果没有可感受到的威胁存在潭,原则上车辆不应该警告驾驶员甭耪驴。这是因为湍岁撇,如果还是警告撑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顿窝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凳蓬。时间长了之后湾,他就会把系统关闭或索性换辆车穷朔馆,在中国的路况环境下袱墩寺,如果一路上都是不停地警告铣罗,这的确是个问题该。    警告只是一个声光或振动的信号纹,那么在警告之后米,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诉抚矛?我们的策略依然是栏羡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浚屉,否则车辆不应自主动作姜灯仆,理由也是刚才所说的茹放喷。可喜的一点是少禄犬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冠臀菇,自动干预所需的时间大大缩短了氰,相比十年以前灌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朴坟秋。最后一点敲,怎么协调人机界面炼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哀,也将是一个很大的挑战号。    刚刚讲了很多碎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素施氖。首先是效率问题斗恍,要调整警告反应的时间辱洞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宝?警告干预是否可感知与理解辽差?第二是相关性甜敞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帆测?是正确的警告论拎串,还是漏报或误报耪?比如说路前方有一辆大卡车篇氰骨,系统把它误认为是高速路交通标志牌许,而不给任何警告痢离,这个明显是漏报迷。但是反过来说磋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粕疯,从而警告干预吗落溺,这个就是误报惺,这也是第一类和第二类误报的区别泪欧。最后是接受程度耿,警告是否很高程度被驾驶员所接受问粮、并配合骂乓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性款吴,所以这三个因素之间要互相平衡秘烧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程身沫钒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粮美星,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兽低擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刻弘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痴陕别?是不是因为最近自动驾驶弦蒂、无人驾驶炒的很热贯?同时还有一些顾客在问粉,自动驾驶以后检芹,我们的驾驶乐趣在哪里剧谦?因为很多人喜欢操控袱歇,喜欢在山路或者赛道上开车吹鹃。    我们完全理解这些考虑攀巧懊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奶,今天早上我走的是中环串愧,走走停停朵息,就像这幅照片中般的拥堵倡。当然反,交通拥堵也不是中国所独有吼笆矮,随着城市化进程的加剧材郸雄,这是全球性趋势斯。请问这样的驾驶乐趣何在备炬?    除了拥堵卷攻汤,还有安全问题轿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崎。城市化的发展也加剧了空气污染溜,以及可持续发展与能源的危机敛。对各位顾客来讲淬,还有实现实时互联和出行便利的需求鼎。    所以收店陪,自动驾驶对社会麻赊连、环境和经济带来的益处是多方面的醚。首先嘛聚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奸烧篙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寡粗,即使提升不到100%安全斤笆,但是97%缮、99%可不可以戈?自动驾驶还能连带产生其它的好处灵肪,改善拥堵呻恭毫、节省能源消耗平淑糖、减少大气污染能痘坝,以及使旅途时间利用更高效贬邪叼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斑,但我们说肯定也有挑战鳖,世界上没有免费的午餐浦外粕。对于使用者来说拉甭寿,有人机交互的挑战拘。还有失效模式控制驼蹦涸,万一系统失效以后体,怎样用冗余系统来后备控制迁碘码。有跟其他车辆系统的交互窘土欢,你不只是一辆车单独行驶在路面上躲。怎么感知环境店缓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惩号呻。还有最后一个策笔维,再好的系统孟,当顾客不当使用的时候捍,怎么做这方面的技术应对处理涕结思。对于车辆设计来说醛揪熔,还需要各种各样的冗余系统做后备雄,确保自动驾驶安全晴。    其实孝损,自动驾驶不光是技术问题叭木,更重要的是对社会和伦理的挑战官枷,大家是不是能接受蓖普狮?首先舜斥媳,什么样的商业模式悍颠赌,是我们现在继续卖车的模式拢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卫脯。基础设施的改变纯,比如说车道线宿贯、公路标识的统一迫镶手,这也是非常重要的膛奖。还有保险公司是否接受警歧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茂四效。最后是公众的接受程度怕撩诚,法律和法规的约束瞎介,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泵,从而也引发了很多相关的讨论急李迟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么航?我们非常明确钢穿,这也是一贯的战略峭联魔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贫堪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陶。    这里举个最近的例子矩凯嗣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囊,已经在欧洲量产上市肌沟察,今年下半年也将在中国投放市场吴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婪绵彭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”轰技捶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舞貌,而无需跟随前车速淳遣。要知道被,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓝肩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砰式,那就是到2020年祥口,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡封读。这是沃尔沃汽车庄重的声明淡彪,也是一个非常具有挑战性的目标管,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宿?    我们认为首先要充分研究帛篮,通过真实用户与真实交通芯忱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甸化。还要多方的合作次犬,沃尔沃汽车通过与包括供应商挨感敌、大学研究机构矾湿啃,以及政府部门在内的强强联合逞辱成,来应对全球挑战姥璃。自动驾驶之路没有捷径伦迸,就像练马拉松一样扫持祈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陪骄馅、循序渐进的冠檀吩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偿螺,我们走的每一步也都要以安全为核心娥。我们要以客户为导向呈,通过提炼典型路况捆猾癌,悉心定义测试所用的通勤道路挟,同时尽量控制风险到。在技术成熟之前父,必须反复的测试哄泞烂,以保证安全与可靠犬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厢:要验证对社会和经济带来的好处皋,是不是适合当前的交通环境睫,顾客藉厂、社会公众的接受程度麓,还有道路基础设施的支持是不是充分翔厢,与其它车辆和道路使用者的互动轰签没,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莫撇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伺,真正的大规模测试将在2017到18年脓岭潍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烽吕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目环橙廊。    上图右边是哥德堡市区的地图蚀沉旱,这条环路相当于上海的内环或中环恃,即城市高速交通路辫亥毕,是没有行人棋吴脯、自行车戏烈汞,也没有交通信号灯位到堤。自动驾驶测试者是租赁顾客凹鞠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挨写。在驾驶过程中狭娃,允许处理其它事务诉涝疽,从驾驶员监控到不监控慷咸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓟。    这里我要讲个非常重要的概念绢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶略领抹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜜,驾驶员还是负责监控和指令陵祁绦,必要时抡疆,还应尽快接管人工干预叛,所以还有不少局限性婚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漂,车辆负责监控交通环境昆,根据路况决策和反应藩居,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事古就。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淌讨扔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理错。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豌骄痪,驾驶员需要对驾驶负责姑临卑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忍腔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痢,或者SAE第4级的程度儡熟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漂庭染。可以看出屡,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹭渡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垢般土,简单地讲憾,是通过多传感器融合粕股苯,包括单个或数个摄像头发痰、毫米波雷达稻寿、激光雷达涕楔、超声波传感器等蔽篮姑,加上云端和高精度地图抖厕,来感知周围环境奉七梢,评估路况和交通状况彪邦赣,相应决策与控制对辫辈,最后通过制动犊岔、转向和发动机系统来执行干预饺。处于安全和可靠的考虑稼丢乱,我们有备份系统揭玩票,冗余的执行机构额惕,万一其中一套系统有问题丢脆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冀紊权。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司确嘎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兼。2017年陛淋勉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镜箍,随后我们将在中国涎惩醒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尖涝佬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓦良良,自动驾驶的远景又如何狄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乘科。如果大多数车辆有自动驾驶功能皋舌,车辆可以与人拔酱、车陈厂孺、路互相沟通辈粹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阀宫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咖百焊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钮势兰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺探惧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心私采渐。 责编撇蓝陵:李芳" "   从很多角度来讲聘阑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幕潜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功限梆驾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翅妥,国产化是必须的道路逛莲抄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胖桐临,能够接触到更多的消费群体蚕捶。在网络发展策略方面甫溯层,我们会更加看重网络的构成形式褂拭赎,像城市快修店嫌、售后维修中心栓、维修工厂等吾,主要目的是增加服务的便利性漓性,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔷。    上周末(7月29日)降韧,在接受采访时烯鲤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乾,回答了中国经济网等媒体的提问步,内容涉及国内高档车市巢蒙系谩,宝马在中国市场的发展战略蒲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容供垒闻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喷头阀,年轻挎、专注脓,富有亲和力;与媒体的沟通自然伴呸、坦诚兄税储,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锑抡竟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册艘径,刘智说实羌,中国经济发展已经进入一个新常态嫂呈,就是从高速增长进入一个健康慕、可持续性的增长瞄烧涩。但是镣背槽,随着经济运行质量的提高绊宋,每一个百分点的增长蛔浓,都是一个不容小觑的数量味乐膝。把这个结论放到豪华车领域册编首,我们所存在的这个行业览,应该不会有前几年爆发性的增长赣蚀,市场会以一个比较稳定壤参催、健康咆、可持续的态势继续发展淀壤捐。就宝马而言普,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势础。比如汇芬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铂戏惜,而是把新车剔本勉、二手车尼靖疥,技术保险粮曙,国际式售后服务一起发展壤,我们叫“利润四驱”蛊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摔。    今年晃,在集团诞生100周年之际啤瑞波,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤拴。那么峡彪,这些战略在中国市场怎样“落地”槽?刘智谈到抛渡刨,宝马集团刚推出新的第一战略勉,其中的很多元素不仅是契合中国市臣萘堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苯。他举例说灯蜕,宝马提出的智能互联概念耽溺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上结赎刺,领先欧洲10年以上歌雀耪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怜拍。再比如新能源方面纷传。中国政府强调鲜,到2020年新能源车要达到500万辆朽请。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滤,包括纯电动和插电式混合动力车型蔬丢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拭拾。所以在新能源车领域煌典搏,宝马会加大对中国市场的投入寂渭捶。因此莽娘,“从很多角度来讲劳捷贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疥桨,刘智说敦薄炽。 BMW i3    随着本土化战略的实施膊,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲍。那么两伸梢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喀?刘智介绍说仙,目前好眯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闹。在几大豪华车品牌里面眯舵,就进口车的销量来讲反试,宝马应该是最大的蔼配泡。我们对目前的状况还是满意的寇哥。因为这本身就是在我们的商业计划内疆。    至于将来激贪,刘智强调倾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功安,必须在中国取得成功陆蚀梯,在中国取得成功耻松康,国产化是必须的道路”澎谋。所以柬蜡天,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叭荚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞪魔辈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龄洗。不久前郊猫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伸碍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僚。从长远来讲青,国产车型的占比会越来越高尘。 全新BMW X1    近年来滇扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注痞姆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姥?刘智认为乓,应该说呻楔,这是一个行业性话题皑矢蜕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凌矛,在厂商给予经销商更多的支持配合后泡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磊桅崎。就今年上半年的情况而言盘碍患,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓦柏侯。对比去年的数据抗恋,我们发现堂蠢圭,不管是在新车毛利盒,还是其他业务板块苫晃纶,尤其是在售后亥次、二手车己琳纽、金融保险等等几个业务板块锭诲,我们都有了明显的进步抢。因此构抨,他觉得缆动递:“目前纽,宝马的经销商网络是非常健康的”矛。因为袖,随着中国市场的不断成熟帆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式接琳。从厂家的角度来讲呵,我们也不断调整新车的供求关系蔼,调整车型的配比洼,调整商务政策堪敞。综合下来瓜,应该说目前宝马经销商网络贯侈,处于一个非常健康的可持续发展状态叹。 全新BMW 7系    那么商浚,比较以往强仿补,宝马在经销商网络的拓展上箔,节奏会不会放缓一些欠略祁?刘智表示筒鳞,在经销商网络上韶,我们仍在稳健进行拓展词,一步一个脚印地往前走蹿奖。从绝对速度来讲莆迪,或者是从增幅来讲对铺互,因为基数变的越来越大双叉拾,所以这个百分比是越来越低的酷俊,这是很正常的钦某。目前隧,我们全国的零售网点超过了五百家充毛樊,覆盖了全国所有的省市自治区尉管,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市然沏砷,覆盖了很多中小城市荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体臀叔。在网络的发展策略方面骡儡,我们会更加看重网络的构成形式盎,并不只关注于网络的数量漓。所谓的“形式”就是像城市快修店剩搬围、售后维修中心饭酣念、维修工厂等等一系列的体系概念獭。主要目的是增加服务的便利性褪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盾侠府。对于经销商琼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罕敲,让他们有一个非常健康良性的发展筏渡筏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户zui喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商du将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增jia银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条yu两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别shuo,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层shuang色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借