2勘船,那就是《易经》的精神磕希缓。第三个谭桅,今天的连接是移动的连接森剖统,还有MOBILE娇镁卞,MAN TO MAN挥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黎。    今天电动汽车很重要的一个哀缎绍,大家买得起用得可靠昧。智能化以后吵锈潭,因为有各种各样的基础设施和商业模式邓蹈,我不展开了采。    从电动汽车变成一个智能的汽车菱淌,从智能的汽车再变成一个智能的交通辑邦笑,从智能的交通再变成智慧型城市滦遍。我们附加值可以产生很多胯胳。根据《易经》价值精神蚀举,通过交通网纱、能源网隙、信息网饲簇汤、人文网可以产生无穷的价值机会弄仇。利用交通资源的全时空动态感知啡醇,交通工具的全过程运行管制糯襄,无处不在互联纪湃、感知起颊、管控和服务琼献捻。    怎么布局未擎沪?怎么把电动车进一步变成智能汽车荷,如何布局智能网联汽车技术遣邯?我认为努,不但对中国粮闲厂,对全世界都做出更多的贡献辞派彭,第一是制定网联汽车法规标准畏乳、智能技术俊钠、环境跋墩、HMI技术淳群捂、空置执行技术星、智能网联的实验霉蹭矾、网络和信息的安全丝炒劣。    怎么做到网络和信息的安全苟?这是一般的云习咯,怎么把一般的云变成安全的私人的云倒?有很好的结构税胯,处理器担、传感器拿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稳。第一是收集材料冗杯,就地处理废剿撑。第二是从收集材料到云之间要慢句窖,一个是单点控制绰,能量控制或者功率控制庞尼。一个是多点控制鸿城,能量控制或者功率控制抄挫,这是全局性的丢竭。要及时处理冷顿崎,要经常互相认证裙,变成安全的云四绰灯。    跟大家分享一下我做的一些工作佰膏钳。怎么从理论上去证明这个是可持续的镜?我一直在思考所有的工业革命肥,基本就是能源更新荷。第一次工业革命老泰哇,瓦特发明蒸汽机曹,电话暮诡。第二次工业革命巢恕,美国抢占先机弄金,电气化尘趟敲,主要能源专项与信息建设填田。现在第三次工业革命来了暇币恋,中国能不能抢占先机嗜?我们要做新能源淘,信息大数据时代彪冻暖,我们百人会能不能更好地发挥作用燎?今天早上的研究会很好加,我建议做一个尝试的机构谐鲤,每年召开百人会国际研究会议投氦,形成品牌澎竣块。    信息跟能源能不能有机联系起来呢档剐挪?我提出储能熵的概念痢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拣。一个系统里面假如是孤立的酚徐肺、系统是不可持续的材白,一个是做功非兼粟、一个是废料是不可持续桐驮。如果是物理系统落,分析储能熵骇人,熵代表可以再利用闺扇。总的来说管伶拔,一个系统熵不能增加嚷镭,熵要减少顿蔽,熵减少系统可持续慨罗。熵是储能熵何,熵是不用的熵顷宦,下一次可以用唉回弟。总的来说熵是在减少达。    包括中国的历史陕散,中国封闭的时候中国就不可持续晶伺蛊,中国开放中国就可持续腻。近亲繁殖以后熵增加不可持续泰。系统要做可持续性觅,系统熵要减少烙炼,你的收入不能是单一的烦层烘、不能是孤立的系统华。因为一部分是做功钙,一部分是废料拉策,从废料里拿出来贯技帝,通过证明熵减少城抽。从废料里面可以再循环捶,那么你的系统就可以持续了呕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谩蜗,后续需要时再利用的能量的熵痢窘,通过储能熵概念的引入泛敛眉,希望用来解释可持续系统的演化过程舷牟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恼。    综上所述皮,不管系统是生物的或人工组成鲸午,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创佟,而这些系统工程特点是撩椭,即使在系统研究过程中藏,一个熵有增加的过程想,总体在系统不断迭代发展的过程中陋埔其,系统将进入熵减的状态风,因为系统具有自己生成复熵的能力坚,从而保证了系统的可持续性鸽枫。    应用在电动汽车美吉秽,这个是分布式的发电沛,这个是分布式的负荷上环。电动汽车就是分布式的负荷惶,还有分布式储能汗堤,电动汽车有储能浑酷、有电池乒吮。电池可以双向的姑堵乐,分布式地发电擅穷宫、分布式地负荷暗料,在分布式的储能惯,这三个系统可以持续摔,这是我要证明出来的滦睫蛇。我证明只要你的熵是减少的仆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斗把。    感知揪、认知闲、行动寞法歪,不断可以纠正人的行为就匣,比真正的司机还要好船。    最后潍龄患,希望我们以后的交通系统是舒适的陈篮、生态的逢、方便的和安全的卡。要做到这一点羌赌,什么是成功钙当?因为里面的成功是3个S颇,SUCCESS悄,在S拉币、E里面画一条线都是欧元跟美元床侗,今天是国际合作衫耙,虽然人民币还不是戒磐尸,是一篮子化的峡蜗麻,人民币准备好了享。ESY就是人民币纫徐划。    要有六个眼睛培旧群,有四个眼睛不够扭袜妓。第一要把眼睛放在前面解放思想巷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维首,电动汽车下一年布局市掣堋,也要有前瞻思维独睫。眼睛放在后面汲取历史教训邯概,要有全局观念随。要看到旁边的需要挎龄蕾。然后要把眼睛放在右边学习欧美华面,不得不承认高端人才密集地在西方兄的秒。所以把眼睛放在西方学习腹,它沉淀了100多年歧。四大发明中火药是中国发明的盆改啥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痉道。全方位都看到了鹅内,所以英文眼睛叫做EYE趟嫁每。第一个I是Inspiration辛,有了激情可以有想象力燎盖,然后有创新论,但一定要融合睡覆,一定要集成含饱傅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辆。科学要把自然归结起来第佳胚,工程有十几种斡涵,要把科学啥、技术劲停蔽、管理结合起来那就是工程诗绣,那就是要集成猫娇。特别今天要跨界地融合棘缝婚、跨界集成逼掣放,这样才能实现蝗赐痴。但没有钱也不行灭慷,今天招商局也来了很多金融机构暖兜,要融资燃巷柿。    谢谢大家!    (根据发言整理底坛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   回顾已经结束的2016年盼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展克。在政策的全面推动下沟,我国电动汽车年产销量再创新高脯喀,达到50万辆左右裴坦,充电桩数量达到20万个努雇,遥遥领先于世界各国起叔。更为可喜的是陵丸,在规模市场的推动下巾,技术创新全面展开巨觅,技术进步全面加快任,正在全面逼近世界先进水平仟咐擂。但是轰凳什,在这大好形势下孝,质疑之声渐起烩开茨。比如蜕灌,我国电动汽车发展主要靠政策推动无垮保,能不能持久欢?政策是否过于宽松丁赡炮,以致于出现骗补情况咯昧?另外恋,由于发展形势良好盆锣贯,一些激进的观点也在抬头伺。比如摄,要挡住国外产品进入中国市澄盒薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吃,准备放弃传统燃油汽车跑。    作为一名资深的亲历者纺,笔者认为徘淳船,在这新旧年度转换之际春,有必要分析我国电动汽车的发展形势顺靛,梳理其发展历程响瞥,以利于业界对形势有清醒的认识侵凶、清晰的判断寞,明确今后的行动方向记。    一农壤、我国电动汽车发展形势良好    当前疚,我国电动汽车发展形势良好停毛,主要表现在两方面荆:一是电动汽车技术创新全面展开零笺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钱,技术创新和商业模式创新层出不穷壳吞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弟,比亚迪谢卸颂、北汽摩上祷、江淮嗡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驾多款,而是专门设计的电动车崇,续驶里程达200~300km甚至更多瓶,能效明显提高煞,动力性沦、平顺性蔬冒持、舒适性肚慷咸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平儒晃。事实上台,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钨虏昆。另外看,我国电动大客车产销采嫉敛、应用占全球份额的90%以上图勃,技术达到世界领先水平烤断。    在动力电池方面韶,我国产量已超过日本渭、美国酒飘、韩国裤,跃居世界第一滦干撬,且市场份额超过全球的1/3氏慨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面环妮茶,呈现高能量比响戌讳、高安全性庐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势传衅题。同时侥,产品水平迅速提高啪,与前一年相比惦钠,平均能量密度提高30%计,成本下降30%左右诵摄碉。    在驱动电机方面椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谁乒顽,总体性能进一步提高沙,成本下降30%左右颠细。在电池管理系统袭、混合动力系统配肠痉、电动助力转向享型、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面槽宝搭,也都有明显进步逼。    在基础研究方面封,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌临。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赴,电池热失控撬、硅碳负极材料弹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缄贪稻。    2. 充电基础设施建设加快斜敛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畴,政府有关部门出台了实施细则眠谁,多个地方政府建立了城建寿、电力报横、规划等多部门联动的领导机制汤性街,大大促进了充电基础设施的建设速度孰瘁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挖猾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计串幻题,我国充电桩总数超过20万个撮,远远领先于世界各国迫。    在市场带动下烂灭,技术创新不断涌现臼冻鲤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唐哩桑、节省设备投资的车端交流快充技术牵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绅橙兑。    在商业模式创新方面仍戊,呈现出各类优势企业多种形式合作悔路,加快充电设施布局咀套斑、建设渭促、运营的趋势诵。众筹建桩虚旦孔、合资运营笔褥、利益分成等运营模式迅速发展悸,公交车旁、环卫车谓筹氢、物流车财、出租车揭恭翱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坝阿磺,广告推送先伎、免费无线热点接入等增值服务开始出现窗歇。    在互联互通方面佩翅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港瘦寂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徒储,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定关,以企业级忿靠、城市级监控平台为基戳帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脑舍、信息互通的国家信息服务平台即将建立千皮。    二裁认、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肆提,我国电动汽车的发展道路与美国监、日本啥扰蹋、欧洲等国家和地区有所不同枫,主要区别有两点蕉剔。    一是政府干预模式不同搂。我国采取的是政府强干预模式惯,政府进行顶层设计咖被洼,制定国家发展规划泡镭,多部门联动制定全面的鼓励菇世、支持政策酒敲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车萜绦ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葛,在市场发展中不断加强研究开发辟唾,技术水平逐步提高;同时探朴,充电基础设施建设逐步完善雷梢。而美日欧政府多采用弱干预模式毁谈,政府支持共性梯鸽、基础技术研究仁,给予一定的政策肺策溯、税收优惠碍凛唱,逐步培育市撑荨;企业则根据自己的战略规划让倦,首先研究技术损尸贰,同时有选择辩、有重点地开发产品睦踞。    二是企业战略不同涉配贫。我国企业多为在政府引导下被动式发展绞,初期技术积累明显不足横炔散,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炒,产品方向受政策影响大笨甜,各企业虽进度不同螺拢拔,但呈全面开花之势合染德。而国际大公司多为主动式发展怖峡泊,厚积薄发拳歉嗓,技术有所侧重蚂芥渺,产品形成特色茸妥吓,如丰田的混合动力和燃料电池钝享驶、日产的纯电动攘、通用汽车的插电式顾诡、宝马的碳纤维轻量化技术等物泞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘫捅环。中国模式的优点是市场拉动技术发展泞姐朵,不受油价等其他因素干扰夯疏,迅速形成规模市澄は蔷谩,全产业链技术进步仁脊凶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匠,发展中有不协调情况胚,如充电基础设施滞后悄,部分企业盲目跟随徽坛逞,发展不扎实杠,少数企业以谋取政府补贴为目的傅,甚至出现骗补情况蛾祟窜。美日欧模式的优点是技术扎实懊粹,发展均衡;缺点是市场发展慢篙,产品更新慢斧,影响技术进步钠淬究,受外界因素干扰报倍,如油价低迷则市场难以扩大扦。    笔者认为番痞,中国模式适合中国国情蹦馆。我们不应过多盯住充电难撅温、骗补等不协调现象雾蜗剐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捞奶、技术追赶的大好局面疽。从另一方面讲褂,中国模式也有赖于我们的制度优势洞横,只有中国的强势政府才能如此运作钝,很多外国同行都很赞赏释慕荷、甚至羡慕中国的条件宫郝槐。    另外豹街,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面街淌,近两年有明显变化猴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厂论踏、开发电动汽车产品偶顽,而且各种技术路线都受到关注的局面旅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出眉酿。中国各大企业都重视电动汽车没有错崩,在现阶段已不能算分散重复汹类,但难处在于电动汽车不好做邵,需要有很强的洪齿、全面的技术积累和投入朴罚捶。那些技术实力不够的企业侨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前体跺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湃,而应准备应对“弯道翻车”的危险截两。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞪簧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洁,可分为几个阶段看似偏:当市场份额超过1%时皇庙诺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诗,则意味着市场条件全面成熟呈捆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沧,又主管我国科技工作多年砂辰肺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酷汐为。    对照电动汽车的发展沤幌,在我国疟,市场份额已经超过1%;在美国和日本袜配煽,即将超过1%痕。这说明峨,电动汽车技术正在接近成熟镜。笔者冒昧估计富,大约再过5年左右时间话,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题安潍,其他性能与传统动力汽车相当叫辑,加速性优于传统动力汽车吹,成本的差距大幅缩信竟》痢;再过5~10年时间盛,电动汽车性能可全面赶上篙背驼、部分性能优于传统动力汽车辉,成本与达到当时排放免宦、油耗标准的传统动力汽车相当狈棵奥。但即使到那时灰施捐,传统发动机也不会消亡老吴,而是电动驱动与发动机平分秋色涩,或更多的是融合发展邢核猫。基于以上估计覆什耪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钝氓啊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车附趴未,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虐讥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坡路,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侨。2009年台滦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粉轿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钎滩。回首往事潜,扪心自问陌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背隙涝。至于些许不协调现象嫂暖,是产业发展过程中的必然及眯,是白璧微瑕功、瑕不掩瑜矗檬。笔者断言青体湿,按目前态势再发展10年幢圭寡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胳邯,并以此跻身世界汽车强国之林饱怪。    三粗摧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缄,整车生产企业要更重视电动汽车朗。首先要制定好发展规划和生产布局悼扫幂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜂佃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调散,不能两张皮唱痘。其次要重视研究与试验潦,需建立完整的肖、一流的研究和试验体系忌胚材,规南岷疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统滇郡什。电动汽车相关技术发展很快迪,要靠自己去研究发展弥屯凑,别人的经验会很快过时断么融,更不能只靠“挖人”搞产品轿瘫。再次要全面布局环,围绕全技术链开展工作噬嚏测,不但要重视整车开发玛,还要研究电池和电机设,重视电池管理系统敢抖估,这是当前我国的短板牢,此外还要注重轻量化和系统可靠性橡库即。    第二沧,要建立相应的零部件体系栖坎圣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荷家角,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讨驮膳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展星。    第三年,要开放发展县低。需鼓励卿袖飘、支持合作伙伴引入先进技术和产品社,像华晨与宝马屡姬曹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氰。历史将会证明沫,开放发展电动汽车会比关门发展更快涉。更何况敌,在全球经济一体化的今天途羡,关起门来自己发展是不现实的禄灌。    第四菊叙剿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潮潜孤。今后相当长一段时期贪苍,将是传统动力与电驱动并行发展摆汞、融合发展的阶段篙昏,单搞电动汽车很难成功秤察。对于只做电动汽车的特斯拉谩堡,笔者并不十分看好娇吉氢。    2. 对产业界的建议    第一穿,要加强合作必滔氯。需沿产业链桑文拌、跨行业合作脚抡触,整车企业要与电池企业黑、电机企业谰玻、其他电动系统生产企业深入合作汐。以动力电池为例锈屡桅,需要电池设计与正负极材料偶愧、隔膜楷、电解液呸抵茅、电池制造装备封、试验装备顶、电池管理系统全面合作梳绍很。优势企业和研究单位要分享成果嗓,互补短板汲燃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烯,要形成轰轰烈烈的大协作局面般悉,合作创新坑精,百舸争流图,才能迎头赶上并超过世界先进水平囱顺。    第二寐仑,要注重实践孺黑模。汽车产品与其他工业产品不同涧的患,一是使用环境广且复杂透,二是生命周期长妮,三是对可靠性姐桂喀、安全性要求极高汗钦。这些都决定了仅在工厂泵艘、实验室不可能完善产品快闪拐,必须通过多轮的使用实践褂。与电动汽车产品研究开发相比郸,充电过程更需要实践强女楼。像电动汽车充电过程这样长时间脾品、高电压俱、大电流妮隙、室外碉、无专业人员值守的工作状况逛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淌饶吓。    第三檀奸,在充电基础设施建设与运行中嗣笛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搏。充电基础设施建设是一个新行业念沽,在管理上涉及电力捶、规划奇莽篙、城管店济、工商管理等多部门间沦,权力交叉郴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制点,利益主体错综复杂山匪污。单靠一纸文件不可能面面俱到胺,必须经过相当长时间的实践巢烯咕,完善流程羞橇,积累经验缓麓。    第四聚,要加强标准化工作虱嘘。领先的研发敦圃汉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢昂濉,而及时总结经验话其、制定标准又能为继续实践八姆、创新提供重要保障鞘慷。当前枚,恰逢政府推进标准化工作改革哄滥,要求标准化工作密切结合生产癌米、创新实践歼是趟,要求鼓励发展更灵活喜棵、更接地气的行业标准绦、社团标准何。对此膘蔚,业界应给予足够重视僵酥董。    3. 对政府的建议    第一冠,要保持政策稳定耪颠匿。正如前文所述涂匣贺,我国政府的强干预政策非常正确孺庇,发挥了制度优势枪,已取得很好的成绩醛,应该继续保持如孤。电动汽车的发展涉及多个行业霸,需要长期积累规莎,需要几十年的时间才能成就大业律币,切不可存立竿见影埠坚、一蹴而就之心抡斗练。    第二凶既舶,要及时对政策进行微调和补充完善窘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辖,又由于此项事业发展快伴,新情况扳、新问题弓都尚、新技术层出不穷浅嫡,因此及时应对橡没、调整界叉、完善是必然的什姆。    总而言之恭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踏呈,迅猛发展正当其时逢奔。笔者衷心地希望朝野上下纲嫡犯、业界同仁能认真努力工作谜堕放,自信且坚定发展崎购堆。假以时日贺剿枫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伍茧掏,并以此为契机烈,跻身世界汽车强国之林川。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清洪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年相喉悍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脸项。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绩趴酥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竿。    他认为湍挂,现阶段嗡侥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亥稠开,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褪,但从长期来讲蓬撵,新能源汽车技术发展路线要从电动化缎、轻量化播、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膝、轻量化与制造生态化结合诲侩俺、智能化与网联化结合哗。    尤其在电动化方面胸帘汲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黄隙庐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邓密记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钞亥睛,就是家用主流A级轿车突轨氢,在性能价格比上与燃油车竞争设灿息。目前全世界都在朝这个方向努力徊浦,如特斯拉Model3纠、通用Bolt朵梯退,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车认畦鸥。”欧阳明高说猩。    欧阳明高说价涣,但要满足这个要求阮坷另,电池必须降低重量鲜劳群、体积以及成本汰。此外颗扇,电池的比能量必须大幅提高钒僵,达到300-350瓦时每公斤呈渡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标送些。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肚,锂离子电池发明至今只有20年倡关港,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倪,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜂,可见动力电池的进步非常迅猛体苔。”欧阳明高说啤瓶钝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撤岁。    但此前说雄忍,主流的观点认为蚕录跋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骆觅,从性价比来看笔奋外,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓟瞥,但现在随着锂离子电池技术进步览,里程提高一倍擒,即在300公里的范围内犯奴,仍然在性价比方面有优势泞。    从技术上来看侈斤,在单位重量摔嘘控、单位体积下储存的能量越来越多郎武谓,成本越来越低瓤弟匣,才能体现出电动汽车的水平和技术盛脊弓。    一个好消息是崔琴埂,我国电池成本每年大约能够下降20%缄。据介绍昏盼挤,五年前雄嫁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仍敝,去年平均价格为2.5元左右叮,2016年为2.2元逢芒氏,考虑到大量的电动汽车是大客车捻刀,其电池价格相对会比较高一些扒诧。    “现在国内开发中的电动轿车埃蟹氨,最低的系统成本在1.3元每瓦时叮检鄙,单体成本在一块钱左右行。美国通用Bolt电动汽车诽响,单体成本为150美元一个千瓦时僧锈。”    如果按照这个标准挖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棘布伦,但是按照现在2.2元缚,逐年减少10%到20%耙吼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竭陇蛙。    “加上循环再利用做到1元吠,也就是说铰蛋,一千瓦时电池一千元人民币之内签,是可以做到的授哗童。”欧阳明高称探。    对于具备性价比涝翰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彪,现在一百公里约耗电15度罚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内八懂,接近10度电一百公里缸膏镶。    “要实现这个目标码加藤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铂讥道。目前电耗的降低空间还很大较。如果能够实现上述目标井,一百公里的成本约在一万块钱祭擅霜,如果电池能达到300公里就是三万块钱石,考虑到使用周期内省电和维修省钱舌,将具有商业竞争力戚,这是电动化下一步最大的目标烷朝。”欧阳明高说挨刑桑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长际抚,但仍属于比较粗放的发展模式关备,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑞。总体来看伦悲裳,走到今天螺嚎粕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渡搁。”欧阳明高说灸。    事实上碗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脆虹蹋,由于销量超过全球50%以上嘛纬郎,在国际上引起了强烈反响胚懂,无论是政府还是厂家夸,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛斡菩。更值得注意的是芭玻,2016年如德国大众和日本丰田跺,纷纷调整技术路线磺迷,加快对纯电驱动的转型扰。    不过盲,纯电驱动的战略目标拖拌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剿讳鹤。对于混合动力技术来说宿,传统的汽车强国达、汽车大公司比我国更具优势蹦厢,如丰田路线就是先做混合动力精睫槽,再做插电混合和燃料电池愤倾粗。    由于我国率先发展纯电驱动荆,带动电池产业的发展达到了世界前列泌,电池产业规模达到世界第一尝,总体水平位列国际前三使习,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垢,我国的动力电池产业链馅,尤其是电池材料皆惹补,如正负极材料鸡,在国际市场上的占有率第一伤扮晾。    “在此基础上盗,我们以纯电动力系统(电池陇帕告、电机课十、电控)为基础平台敞算寿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利系斡屁。”欧阳明高说肚。    据其介绍僳,目前我国插电式技术发展已经取得进展脾察,比亚迪秦瓣坟丛、唐渺踏奇、上汽荣威550笺卯杉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裤没,无论是发动机方面宫确灰,还是混合动力装置上冷,都取得了突破菇。    与此同时刹俺伞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力付。    “这是一个渐进的发展过程乘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镣。”欧阳明高说狮迟斜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑟,有效的回避弱项竞争诧傻,有利于我国电动汽车产业的发展供酵铆,到2020年之后集,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厢、同步竞争徐堪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤表:李芳" "  编者按妒济猛:产品价格区间一下提升了近40万栏哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丰。以安全环保为标签的沃尔沃觅凌,产品质量是其立足之本吵睛骸。无论是国产车型还是进口车型化湃酬,质量都要做的和安全环保一样好湘愤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弛念爱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值革骂,安全与健康至关重要构,但在中国市车楦摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺守。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家希部巷,到底该剪哪一根线葡免拉?我心里清楚兑夸,如果我剪错了缓苛,我们可能就崩溃了碧列。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苦散。在2015年整体经济增速放缓绒蚂、股市震荡扭擎汕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下填拿毛,2016年的车市本不被看好握湃堕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陋誓。1月6日祟另拿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售獭,沃尔沃对此解释为迫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聊,更是提振销量的助推器裸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号患颧。   6月1日苟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舱拇趟,具有十分充足的销售经验碗领措。但用他的话说豌泡温,他来自一个很小的市掣狻,很多因素他都不具备失。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼻傻借,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痰帆淳。6月1日入职踩蔡,用一个月来熟悉公司的现状链迷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贫频痕。然而现实终究是骨感的碴臼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姬洞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猜伴。   “做决策就像电影里拆弹的场景铣驾镁,我到底该剪哪一根线呢娥,如果我剪错了蝎郴邪,首先所有的投资会无效逞牧窃,其次会影响经销商的士气监。”陈立哲对我们坦言立。   他这样的想法并不让我们意外户朗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桨立。在台湾赂桐,陈立哲要去走访最南端的经销商郊,早上出发中午就到了蔬,但如今这种管理方式已经行不通了似颧。从前陈立哲的团队只有30人效绣砰,现在变成了350人该,他说现在同事的名字都记不完硷簿歧。   “就像牌桌上的一个赌局掂吮,赌下去有可能是回本的巩萄耍,也有可能就全毁了负乱白,所以我每天都在想我到底该怎么做凰幕。”每天该怎么做欣仕迸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸写,才能享受最好的痘嗡翟。”这句话像是说给陈立哲听的谰盖。   2005年卫橙涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兔,沃尔沃一年只能卖1024辆丢,一直到2013年5000辆的水平奈斧脊,再到如今年均一万辆的表现慧炔遂,对于台湾这个小市场来说寒,陈立哲做的足够好片充,他对这个市场有着复杂的感情联宏弄。   调任中国市场做销售一把手阶拐痛,陈立哲说这很突然非祟,他来自一个不足以领导中国市场的市场泄辞褐。对于中国市乘に础,他还不熟悉哩乾,做市场工作要对文化掂豪期、变化秸光绰、趋势有充分的掌握酱街多,这最重要的三点陈立哲都不具备充衔,他唯一能做的炭胺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纹,相信身边的工作伙伴坟,组成一个高效率的团队叉夯撤,去解决各种问题理猾伟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烂磊,首先做的是内部调整兽嘛丹。通过不断累积分析过去几年市场的动态佛迪拎,了解在什么时期使用什么样的手段猜谷,反省问题所在错,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寿凳。面对三杜碴年、四季度各项费用的下滑纶,倾听团队的建议孪、做出准确的决策虽、将优势资源注入到最需要的地方藐癸排。最后将宝贵的经验分享给所有人蓝显,把力量从点扩散到面较秸娄,从四个大区襄杜硼,再到全国论。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裴,我只是把预算炯、时间等安排在它本身应该发生的场合梁闻瞳。”陈立哲表示柒:“我不是在讲官话怒啡,只是借着这个机会感谢大家阜畏捕。”陈立哲相信扛摹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的采煤敞。   内部调整告一段落叼簿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娃钾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屠,一下跳到80-100万鲍,面向的客户是完全不一样的痘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俩,还怎么介绍产品哭牵徐?这肯定是不行的介。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门败,“与高端客户接触超强,销售不能觉得自己比客户矮一截烙避,与客户要做朋友童棘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掂添。现在培训课已经开展了实战模拟环节硼杭,我们在资金有限的情况下做到了更好典良棺。”   全新的管理阶层靠,有限的预算擅宦锋,面对重重困境克贿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兔白橡,8-11月均超额完成销售目标谦娜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩期别,最紧张的时间抱鞭荤。“我有我自己的节奏哩攘赔,我给自己两年的时间精,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呕克。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赶降。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹈,经历了两次产品的重大变动递寝,但在他眼里这是最引以为傲的苫,因为这些变动龄、变革都是从使用者的角度出发懊垦,也就是我们常说的“以人为本仓仕郴。”   对于沃尔沃来讲甫,最擅长的领域是安全碳刻,作为三点式安全带的发明者划恐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫌鞘。但陈立哲表示俺缅,以整车品质来讲窖谢,沃尔沃也和ABB并肩通,例如在底盘研发能力上添,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钩,全世界目前只有三家在使用外耪坎,另外两家分别是法拉利与保时捷痞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喝,陈立哲也谈到扣分埂:“沃尔沃其实也做过6缸了哼、8缸发动机绅,还有享誉世界的5缸发动机柯范嗽。沃尔沃并不是做不到奈穷,而是我们可以用更低油耗理、更低尾气排放的发动机达到更高水平筷。这也是全球各国政府的法规要求菩噬,是大趋势驮夸炽。陈立哲说“这些信息嗣,只是没有在行销上进行传播罢了蛾捅瓮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呐芬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痰汀挫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈臁,改变了“国产”的概念羔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跺铰澈。陈立哲表态道权书我:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姜嘎釜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品十。沃尔沃立志从中国出发吗福,以人为本的信念永远不改骨,值得消费者验证与了解渭烽。”   “沃尔沃就像iphone一样佩,它改变了人们的使用习惯瞥钵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例结仙沉:S90有三个界面同时提供信息黔,分层级的来处理车辆信息辆。这一点很重要搞淌,体现了沃尔沃以人为本的精神蒂毛伎。在设计方面裂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溜。用沃尔沃的品牌精神芦静,再加上瑞典的风格壕,直接与德系品牌产生差异化接厕黄。如果从地域来看膝充澈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃瘫。   沃尔沃曾立过两个誓言壕吗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湾棺乖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眉杠解,沃尔沃全额赔偿擒。在陈立哲看来妻咕搭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淌季。   陈立哲对我们讲道嚷饲对:“在欧美馈琴,当太太怀孕的时候汾图,男人会考虑买沃尔沃顷坡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莎返,中国作为沃尔沃最大单一市巢丁,11月共销售9,076辆新车叹恕,同比增长12.8%;1-11月期间荡,在华累计销量已达80,759辆榷词,接近去年全年表现宋。就目前的情况来看辅墨粉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陶。   在经历过低谷期的沃尔沃乃密,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洪仿,这无疑是对陈立哲工作的肯定篱,同时也是明年的压力锚。毕竟“十万辆”这个坎唾宽揪,沃尔沃早就有迈过去的能力虽偿良。   2017年赦晚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娇,届时闺落妥,S90 T4使、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醒冈敌。对于陈立哲来讲塑,最为重要的是三座版S90素。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宝含,是全世界汽车厂商桑毒,在中国制造的单价最高的车辆莲舱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袱,“三座版S90可以达到世界各项指标嚷戒,这款产品有能力改变历史苏。只在中国生产莲,以中国为核心的思维俯退卯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佬。”与此同时九伙按,全新XC60也将在2017年第四季度发布皇碴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ズ印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镐鳖坤,所贡献的利润更是远超世界平均水平粮哦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娠缝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毁阿淡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淌镶。“知道我坐这个位子的时候躺北权,很多人会紧张甚至惊慌词,他们会很直接的问我渭,你行吗乏?台湾市场那么刑」莨恪,你行吗钎孩?”陈立哲笑了一下说道卵相能:“每逢这个时候魂,我都乐意告诉怀疑我的人蠕,我将在最短的时间内做什么时氦孪。”   两年的时间转眼而逝浪擅祥,陈立哲手中的“牌”越完善碧渴,与主流对手正面竞争的胜算便越大沉胆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲东扔,未来还有什么是可以阻挡他的呢奸檬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪鸥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车检呜完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廖糖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验划。为了满足消费者需求虹逞,推出一系列活动迎合消费者喜好卯船。 上汽集团副总裁铺心、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篱,得益于荣威与名爵的共同发力钝,上汽乘用车共销售27.5万辆赁,远超去年全年的17万辆微核。取得如此大的成就主要归结于以下几点阜碾:新车的不断推出晶袖、以人为本的理念及高性价比乖。    上汽集团副总裁告颓、上汽乘用车总经理王晓秋献舍涡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访无炉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孟鞭诵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦冯潦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朗罕同。同时潞脯良,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义题:个性而不小众挟妨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫉辛,通过对消费者的沟通与研究勾,已推出很多新车型咐凳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煤脑。王晓秋还指出顾详,名爵现在的路线是个性而不小众农便办,这就是上汽集团未来的发展方向取甩铅,上汽集团希望新的产品有个性吾郝浚,且能让大部分消费者接受既衫。    据悉供,自荣威RX5上市以来慑痘碳,名爵锐腾也迎来了中期改款量令,同时新车名爵ZS疲、荣威I6也蓄势待发翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驾煞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糜当痞,上汽集团也很清楚自己的客户群体界碑膏。王晓秋指出垫,新车型针对不同的受众群体废颁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惧蔚板。拿具体车型举例缆脐猛,荣威RX5更偏稳重轮瘦,新锐腾则是一款属于年轻人的车卯,新锐腾外形活泼瘦,同时考虑到消费者的需求贺投,我们对内饰也进行了升级岭,并增加了10-12万的手动版讼辖陷,使新产品没有短板晃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煎惹希,王晓秋表示伟,“从荣威550开始亨纲呵,上汽新产品从设计到销售策陡犁,最后还是根据消费者需求来决定扳廉。”    据介绍侗扯篱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃腾缕。为了满足消费者需求卢疵,新车不止在性能和价格上做了调整剔刃,还推出一系列活动迎合消费者喜好耙缆竭。例如镁暑欣,基于年轻人喜欢足球运动呜截碾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚕吾,也已纳入上汽集团新品类溅鼻歉,预计明年新车65%会配备此技术挂公。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肮,“上汽集团一定要明白用户需要什么洞,为什么要买我们的产品蜕,带着这个问题教嵌,我们才能真正去理解用户受,落实用户需求吵毯羞,使我们的产品极致无短板勒,产品自然会大销胖辈妇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荤媒,竞争也日益激烈继,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比防。王晓秋介绍搞,名爵的价格基本与同级车持平模,但性能更具优势烁奶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示改,“消费者希望花更少的钱买更好的商品控耽时,就像提到的让渡空间次菩娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整地爽挽,从而应对市场竞争环境葱勒。”    产品有了好的性价比和客户认知度愁试,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞧暖围。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熟姓。名爵经销店到现在也有280家左右不鹅秘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沧粒陶,其实道理很简单鲜饭蜂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竟草同,且不断呈现上升趋势扰,他们认为自主品牌的春天来了”攀莫,王晓秋表示贯。    在被问及上汽集团未来发展方向时黎笺,王晓秋坦言粒撮肃,“首先团队要把理解客户需求诵借旅、用心为客户造车变成一种自觉行动瞪,进而形成一种行为规范蓖孙乃。其次应时刻保持警惕敢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好第。只有这样靶恕瓦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茹劣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰下测:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诵轻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眠慨。这些修改背后有哪些考量和博弈觅秋金?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秃日。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问璃诬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毫笑胚?   答杯太: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睫。一共收集了9246条建议目,其中表态性意见7736条呐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怖,占16.3%黎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理练地腥、网约车驾驶员资质及管理夹戒、出租汽车数量调控三个方面荣。从数据来看乌,不少人对“京人京车”表示理解离匹,赞同的达到70%多挂顺,质疑的只有12%晤盎。我们根据建议修改了125处来窜抹,不断扩大合规车辆的范围腺荤,让更多人参与“分享经济”狡。    “从北京实际出发澈酷,兼顾多方利益”   问孩书陀: 为什么要求“京人京牌”瞧份希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锹僻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搭补,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多公铅、交通拥堵论醒惩、环境问题等“城市病”工漓辉。在这个前提下茬刻,北京任何一项政策都不能“任性”糠,要从北京实际出发酱蕉祭,兼顾多方利益书。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆星,地铁最高日客运量超过1200万人次矗河,公共电汽车日均客运量1063万人次媳,小汽车每车年行驶里程15000公里痕额骡,交通压力与日俱增狸。但在我们的努力下袜久边,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醚施,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惰。    总体来说疼售,北京坚持公交优先的战略鲜毕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喷掠蟹,对其进行总量控制在所难免完丢疟。目前北京市绿色出行(公交凯跑、地铁宽订凌、自行车嘘萍、步行)占到71%梗,小汽车出行占25%睬称搂,出租车占4%金剖,其中包括比例不高的网约车出行沪视弘。北京出租车改革的总基调是谦卜:巡游车改革图驹、网约车规范敞图佳、融合发展其、错位经营炯、多层次服务抬刃。我们力争进一步提高绿色出行比例房,为首都可持续发展提供足够交通承载力脸溶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卢粗悲: 政策出台之后酪巍曝,预计将有大量不合规车辆面临退出沪括钒,政府有什么监管手段确保政策落实到位潞?   答较: 政策出台前己,我们和专家筐劳、司机胯帽、乘客稀怖掂、网约车平台进行了多次沟通遣黄量,决定设立5个月的过渡期韶睛妇。一是给合规平台起、车辆薯避、人员办理手续;二是清理不合规车辆玻、人员等甘缚菜。    从服务乘客的角度帝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凄。另外畅按暗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纲浦徐,因此提出过渡期的柔性考量伍。过渡期之后软达,平台要加强行业自律沟,我们也要建立打击非法运营的长效机制察,严厉打击非法运营详惯臂、克隆车和价格违法行为廉,能够更好服务乘客馆煤郊、保障安全现梦山。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问入铺磺: 面对新的经济形态诽讹,如何创新管理手段狭?   答肖: 出租车发展中没有对立关系疯板。网约车以网络预约卿漆、快捷方便等特点型沽斯,满足了一批乘客的出行需求狭。单从评价司机服务质量的机制看纠匪拳,就值得巡游车学习磋弓轻:如何与派单挂钩辉,实时评价搓。但网约车也有局限性容,乘客安全与权益的保障等需要进行监管染溪操。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仆蔑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寺歪。你有技术优势酿汰,他有线下服务优势采,为什么不一起干呢署?    管理部门也在转变思路虱府。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伪氯氰。通过推动巡游车改革及网约车规范秤,构建多样化服务体系灭篓谎,提升出租汽车服务质量盗途病。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆评,在京注册用户已达218万人窜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坛耪,提供差别化服务甲徘。    “解决出行问题要标本兼治”   问角葛韭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么什辟?   答道: 群众出行问题的解决挟蓉,需要放在城市综合交通体系中枫胖,多措并举尺、标本兼治棉。一方面溺掳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婆氖柿,需要加快构建安全笆、便捷腻、高效艘撇、绿色亥蔼、经济的现代化综合交通运输体系散祈。到2020年九港,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诗。    交通设施根本是为人口服务脾炭唯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理你吻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搞添,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件光坍狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓挤:李芳" "   杨美虹透露薪厦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中似,大东工厂扩建项目也投产在即僚,这些举措都将助力当地经济转型升级季慌荤。    在杨美虹看来贝柯鲜,借助主机厂优势阂阜吉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时无掳,配合外交部到德国进行推介吼氮祭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园几。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杠棱,从而推动产业升级采馅。”杨美虹说嫉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幢寄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禾。最新数据显示隆筛倾,2016年1-11月巳筹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筒,同比增长11.2%汉辑惜,前11个月的累计销量扯会忿,已经超过了去年全年钎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缺陈。12月13日惯俗酵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捍。活动期间瘸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访达绥护。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成萌仗丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沉筋、环境和社会贡献等方面取得的成绩叛。杨美虹向记者透露霖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脊块。    “在‘可持续发展’战略的指导下对凡磊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茂。”杨美虹说瘦郸。    第一文奖簿,实效为先托。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舰猜枚,“我们不做虚的惠憋,我们也不做口号式的熄,我们一定要解决具体的社会问题垛。”杨美虹直言萄,比如BMW儿童交通安全训练营剔趴辆,它是为了解决儿童交通安全问题硕啸俊。    第二取晃,长期坚持模劳齿。宝马儿童交通安全训练营仇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隘搂缴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年螺妻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骋撂伍,今年是第一年做诧,未来会持续泥、扎实的往下推进苇筏。    第三希渺,全员参与貉抗。宝马做企业社会责任时捶,会邀请车主示、经销商罕、投资人以及宝马员工健托,一起参与进来筒茬饱。比如宝马爱心基金容啸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痴貉牡,提供指导;另外矢卵碗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冯丘郴,定期组织各种各样的活动邵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奸闲笨,将可持续发展贯穿全价值链嘲艾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诬。”杨美虹表示扣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞠熬福,主推工业旅游概念帘领挺。    据杨美虹介绍疏懈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园步臣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导珊免,助力中国制造业迈向高端彼店,并促进东北老工业基地全面振兴蜡趣狮。    数据显示鸽讽,截至2015年底查磋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户僚守,当年纳税额超130亿元人民币胖蓄虚。同时具讨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会动擂,就业岗位较上一年增长了8.6%撑。杨美虹透露吃入曹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部杜,大东工厂扩建项目也投产在即叹,这些举措都将助力当地经济转型升级钠。    另外篮,在杨美虹看来需木掣,借助主机厂优势放,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泌郴涸,配合外交部到德国进行推介何,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荆,从而推动产业升级隘。”杨美虹说纯日。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶羔屉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做福?关键是我们的差距是什么舍帛梧,下一步最大的点就是要提升品质箱,当然还要控制成本寺间。然后媳,就是我们的正向研发和平台战略怂咳暇。最后尸,可以大大提高效率纫芳,如订货的时间是可以压缩的姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庆经,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吾问漓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肛巨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呈孺廉。    徐长明说暴厦呸,怎么理解工业4.0狗肝?这个概念是德国发明的钩氦粪,现在在国内比在德国还要热卵绦。最近湃昧使,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匣汾雇,我理解它的工业4.0的本质计精妥,就是怎么保持德国制造业的竞争力妮。在国际上盯,德国面临两个挑战嫩耿:互联网大数据和云计算缔。现在时散,德国整个国家都在讨论骂哥,怎么能够“不被互联网+”槽舞兼,而是“制造业+互联网”忱淋录,这是他们重点考虑的问题裸凹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镀侍录、宝马搏须、大众度。在德国荡懂,汽车的需求是非常个性化的馅额蔷,在这样一个背景下备,它要维持竞争力粮蕾,推出了4.0的概念琳,核心就是智能制造兜身。他们主要的目标有四个方面绵:提升品质棱、提升生产力墒假沤、提升柔性化炮鸥瘫、压缩产业羌桅,总的核心是提升竞争力储牟。    徐长明分析尖杏来,本土品牌下一步怎么做蚀喇?关键是我们的差距是什么伤吼,下一步最大的点就是要提升品质愤魏,当然还要控制成本媒苗顾。具体要怎么做萝逗帕?也有几点目:第一淡,想办法提质控本撑。提升品质啦簿侠,消费者理解有三个嘶聚:可靠性瞧眠、感观品质纱颅、性能颓。第一个维度臂:可靠性是必须的葡轻躬,现在光有第一个维度已经不够了佰,必须要加上第二个维度骗须:感观品质浇陆,看起来要漂亮马陈。在此基础上又发展一步铝蒙弄,就是性能的提升赶评部。最近市场上卖的好的自主品牌芦等躲,大概有12款车部,年销量超过10万台悉荚屋,这些标杆产品凑兼肝,性能上也不错蕉。因此暗,自主品牌下一步还是要想办法躲,把这些提上去杆酮苔,缩小跟合资品牌的差距孤。    这几个方面的提升迁,意味着成本也要提升卸,怎么能够控制成本扳刀?第二方面的话题龄,就是我们的正向研发和平台战略贿。之前嚼,我们很多品牌都是“逆向研发”剔锣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闻,拿过来拆解做测试络缉,最后组装起来判麓疟。这个模式下撬,成本可能是略微低的昆恰,但品质榷、性能有很难保持脯。现在必须要正向研究乘屎救,从消费者需求出发踏,形成一个目标蔫,对目标做分析朗,只有正向设计顺,既能提升品质性能捍纽,又能控制成本及李颗,像长城翟瞥褪、吉利等等袍粳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汕啊。    平台战略煤,在更大程度上控制成本锹。他说浇,我们的开发翁,现在是一款一款开发的缅滴吮,零部件的通用性相对比较忻贰,最近一两年来腺嗜,已经有两三个企业开始走平台化战略水,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亲、SUV和MPV度。这种情况下琉级,零部件的通用性非潮叮好吨,同样是50万辆的产量艘氛骗,对零部件供应商的供应量更大私沥搽,就能有效地降低成本桐喷。    徐长明强调谋涩露,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巨,它做了那么多的智能机器人配褂,智能机器人都是带摄像头的危,在实施过程中的质量随时能够监测船,然后反映到云端虚炉梨,再反馈回来随时可以改进溜履讨。现在讣书冈,企业员工的工资水平越来越高洁,汽车厂家很多在加班加点豌廓固,我们要高度自动化洽挖,这些课要补酶胎嘛,应该有大量的机器人替代人工珊。如果这么做了势,可以大大提高效率尚洼廓,如订货的时间是可以压缩的烁捍。比如翟玻事,国内一家自主品牌迷切,从经销商下订单撩绞,到提供汽车产品最开始是40天娄扮,后来缩短到30天细,现在可以压缩到22天性聪,跟世界先进水平比还有一些差距型。这也是德国4.0里的核心内容轿稳茧。我们不一定用他们这个办法竭,但精神实质是要学的妨脓。    他说斑翅,柔性化的生产也重要睦貌,但没有前面三个那么重要爱。在4.0背景下供角盒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膊祈蚀,而是学它的精神实质妮幂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化癸殊痘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熔豌。更为重要的是虑较林,放眼全球览革架,驱动这些变化的地方就是中国协竿麓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸡局。    12月11日褂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱桑虹桥落幕瓤。经过36小时的激烈角逐变须灿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚂财,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利列孟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溯藏霸,今后的五到十年簇傻澳,汽车市场将发生前所未有的变化拦投巢。未来副茫擞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饺。可以说河爸剐,未来五到十年汽车市场所发生的变化痢睡涧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多架撮。更为重要的是篇搐,放眼全球腻玖,驱动这些变化的地方就是中国辞浓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗烤心。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擦美,作为企业磕,捷豹路虎非炒涑龋看重年轻人的培养摆劲轿。在全球淀,捷豹路虎共有2500名管理培训生省腐晨。过去三年伯,我们在中国也培养了30多位管培生玫。此外盟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纽。    在赛后的媒体分享会上蕉,两位获奖学生代表分享了各自想法习橇,及在比赛中的收获翰。同时墙柿,睿侨森氛迪块、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纪填。   问僳妥氢:捷豹路虎为本次活动提供了导师前歉端,请问这些导师来自哪里柑搽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罕破禽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粗几馁?请学生们简单介绍一下自己的作品嘲颁爬,获胜的原因是什么仓矗心?   睿侨森跺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裁。一位是捷豹路虎内部导师讹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑰,包括对行业发展的认知储、想法和计划;而外部导师将提供外部信息经顶、视角和指导济。这两位导师全程和学生团队合作郸巷姆,提供专业意见渺阿甫,帮助他们取得最好的成绩任核篇。   潘孟涛蠕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓷灿,包括今天的学生堪鼎,将来都有机会进入到我们工程团队拟瞳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额激,可以来到捷豹路虎学习和发展牢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凡,再加上扎实的专业和技能凄晴辽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腊。   睿侨森隋: 作为公司的管理者豁,我们非嘲停看重实习生兰,我自己也会手把手教给他们工作的经验观。不管是本科在校生还是毕业生勘恃赴,都能给我们带来新鲜的血液骏、新鲜的想法谰绘拾。    同济大学袁旭达虽街:首先乱揣瞥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啤。    我们都来自同济大学汽车学院成裙邢,团队成员有两个来自汽车工程方向峭、一个汽车营销方向赐粪、一个汽车设计方向卜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求模,围绕“以人为本”头杆改,挑战的是都市环境里的出行压力森阀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗓睹、设计师也有很多共鸣邓急藕,通过一系列调整痹委,最后有了这样一个以人为本穿、体验为先的方案娶瘟伶。我觉得授伯筋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攫髓念:目前期堤伐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剩?   潘孟涛泄脑: 我们会对人才数量进行评估和拟定构,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葱碱。随着经销商网络的增加伞肮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梗,从而满足未来消费者的要求侥蹦斗。这些内容息息相关峨可,并且不仅是着眼于眼下地,更是放眼未来绵。比如苦襄,针对刚刚提到的电动汽车战略泉单,就要确保未来有足够的专业工程师储备火小,因此差,我们时刻准备着螺题庐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柔。   问盎:在创新领域隶既,包括未来汽车科技领域猩戌搽,捷豹路虎有怎样的系统部署沉?   睿侨森惜逼: 首先屡相,作为一个公司挂譬,我们在研发领域有诸多投入烘辨,而且很多的投入都非常具有前瞻性却愤。比如说坪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攀贿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凄承泡。    其次仑,我们想要通过产品和服务蚕吠,把先进技术带给我们的消费者举协,因此我们的工程团队便澄、研发团队必须时刻关注消费者需求涣创京,做到一切产出符合相关性临、可实践性原则粟。此外详布彤,我们每年投入约350亿人民币埠,用于车辆技术的研发和投产盒拖。    我们还于今年7月宣布临详围:在未来四年匹敖线,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆默蔫恼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哥浓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讳,并在未来应用到车辆技术当中脸。    今年早些时候视,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion板贸,通过应用软件及按需服务的开发与提供帘拿,解决消费者在出行中遇到的难题式。    与此同时贺晾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器百轨缸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辰撅铣、办公空间席烧褂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咯洪。   问怖:请具体介绍一下InMotion唯寸挺。对于整个汽车市场的趋势促蛊,比如电动汽车技术伞握,捷豹路虎是否有着自己的见解荡钡?   睿侨森晦当妥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昧舱。我们希望将来可以将它推广到美国犯、欧洲以及我们非常关注的中国市场促。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藕锹雌,由研发团队进行分析痕亩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趟,我们也会分享给总部盟。    关于电动汽车技术嗽芥,在洛杉矶车展前夕巨纫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澄潜步。中国是目前最大的电动车市巢ⅰ,并且有引领行业变化的趋势厦澎东。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叉,确保第一时间响应本土市场的需求呈乱挫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塘钡,并于2018年正式上市舱,希望大家多多关注艰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浓:关于未来互联网汽车瞪涕庞,捷豹路虎有哪些基本的认识炕谷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茸?   睿侨森污黄: 目前瞄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一量告萄,它的发展甚至可以打破现有的失姑喷、传统的汽车开发逻辑与循环祟。    针对这个话题驮,我有两点和大家分享嘉看:第一点辽婆,未来所有的车辆都将实现互联网化畅,现在能够透露的是陪,接下来我们全新推出的产品充唬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睫秋。比如说顿受,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峨馅,使用他们的UI界面和地图闷。类似这样的合作烽洞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线锨坎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   汽车网讯 12月15日匣暴,由中国汽车技术研究中心痪焕惦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开划芳,从“市场化发展现状”囊、“应用模式创新”牢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氛蔷,为产业发展建言献策富家景、助力提升攻暮喷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录款拢: 第一将姜,背景仿咯掀。    去年发布的《中国制造2025》们授坤,新能源汽车是重大发展领域之一藤恋无,是其他技术应用载体雌,而且是先导性产业贩赏卢。它的进展情况决定了中国制造2025淮搂、强国战略实施的程度嘛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展档风,从而能够聚焦变革竭闻舶、明晰路径里醇谅、凝聚共识挽、引导相关资源集聚推广产业创新璃陀筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梁夺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鼻懂幻。总体报告是按照1+7的结构岁却。1是总的澄亭懒,7是包括4个车辆整车技术熬,3个分项技术赣。    第二令采,国内外总体技术分析楞徽。    近年来憋纽玻,从国际汽车产业来说宽晌,低碳化湍、信息化哪廊、智能化是一个总的大趋势拭蔫。欧洲胃、美国点葡邢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刀,重点企业的产品战略也充分体现了三化邦绒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绣桥控。我国汽车产业特别是近二十年的发展袱熬驼,取得的进步大家有目共睹柿瞬蹿。首先竞嘿咀,产业规模世界第一晾挠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长局。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卞,包括品牌市场的影响力有目共睹剃鸵洞,特别是新能源汽车藤呕,包括技术魂凳瑰、市场坊踌唐、新的智能网联汽车技术假娶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锯,智能网联汽车发展是非城眨好的优势条件得奈擅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谭拣,包括动力电池奇锌侧、变速器几不川。国内自动变速器原先是空白穷想,近年来无论是CVT憨串辈、IT赂晨霓、DCT都有自主的技术和产品恼硕败,而且应用在逐步扩大叼橙胎。    虽说取得巨大的进步虱冯彩,但与国际先进水平差距明显嚼驼:    首先崎觅檄,发展能力上的差距谓摧。投入强度远远低于国外瑰,全产业投入估算1千亿蛇,相当于通用忱歉矢、大众筛曹藕、丰田大集团一个公司的投入溅。    其次勤茫赤,研发积累句竿。包括流程积累捕、数据积累洁芦怀、技术积累先亭炊、标准积累沙,这些积累偏弱妇陪客。    另外盛仓,从整个产业创新体系上来说栖,差异比较明显的似,特别是协同方面窖呸。单个企业弱途,整体的协同效果很低双收,意识也比较低非椿桃。在发达国家吐间曹,单个企业强拜,整个国家的协同体系效率比较高搂仆。    基础不牢地动山胰谙獭,我国汽车产业的材料泛力、工艺基础跟国外相比也差距明显骗赶。汽车产业河,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凳辰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惧,要求有创新的思路和创新的模式承。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巧熊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阿糜肮。    第三始蜗稠,一些关键的里程碑康。    重点是总目标卷狭得,总目标是基于很多现有的环境设定的腑,也基于七个路线图进行测算丢喊。反过来说纠蓉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镜,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝:    1串上冉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喊腹吵。如果技术路线图能够得到实现赂鼓舍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壁拍矛,之后往下走伐痕聚,这对产业来说脾笔乓,甚至对国家来说是非常重要的尾拾。    2惮桑、希望在2030年左右局,汽车产业的电动化转型基本完成潦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灰对。智能网联汽车市场有一定的占有率挂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垮酒。    3拷陕、建立有竞争力的自主创新体系熊。    节能汽车在2020慧尺、2025戮铺绦、2030三个阶段提出典型的指标喊霓谷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吞纫届,5升公尺肩、4升圭担、3.2升晤冀叙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屎史干,2025年15%燎撇菇,2030年40%以上睡釜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稳、自动巡航奔、车道保持应用已经很高椭钉酒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畔蝗词,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例食。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钩扣软,经过技术路线测算实现总的目标拓。从路径识别上来说习烷刺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煌,以能源动力系统优化升级转型作为重点锑遍,以智能化水平提升作为主线绒僻涪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耪猫,全面推进企业产业发展澎稻砷。    第四辩惦心,分技术路线图的基本结论弗斜。    1开圭巴、节能汽车簇捣培。总体上有很大的共同点仟邦习,重点在混合动力技术闺巷榷、内燃机技术拐点、其他驱动技术笨解。混合动力是技能的主流技术饲兜藩,当然轻量化也是另外一个匡,但是轻量化有专项的分析里,在这里没有强化杜确袭。    乘用车总体执行轻量化穗、小型化赦熬恼、混合动力七凛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猾们,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径很。    混合电力是一个主要的技术秘胚,达到5升丁,4升柒、3.2升的目标痊府染,混合动力是主流搪屉背,其他是共性的挨滑古,轻量化莆、摩擦等愧抛。    商用车混合动力应用时间稍晚凶,重要度低于乘用车亥马婚。    2彪你、纯电动与插电式混合动力汽车垦投尚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苯,加强轻量化成为趋势泻。轻量化对电动车更加重要绣狼冈。对于插电式非常重要的嗡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢期苟,驱动测、点击奋谷、控制刃盗、充电琉、混合动力发动机病陀,高效耦合发动器室咐。动力电池本身有专题桔虎,在这里没有过分强调孝。    这两种车提出了总体的发展纲要奈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绰辩,甚至可以忽略不计幻蜕。    从四个层面梳理了技术需求沸,提出了一些优先的行动项措篡,面向纯电和插电瞪箱,国家科技技术支持十五年了晒权,下一步除了电池列为专项之外脯行糕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恨牌乏。    另外磕杜矾,聚焦关键零部件伴句、基础突破和可再生能源络回、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粗差疵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羞策。    3凛唐、燃料电池汽车裸处祁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑。从中国汽车产业来说帮娃,现在重视程度不够默渴颇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墟跑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究山福。希望四部委提交国务院进行发布和实施估芒鳞。    在研究过程中藏械登,大家对燃料电池认识分歧比较大炬高,或者没有共识翘,这里特意保留一个燃料电池发展目标财,跟发布不一样滥赖。发布时2020年达到5000辆的保留规模弗,我们是1万;2025年是10万乘,发布时是5万;2030年是百万袭恰,发布时是10万筹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夏尝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矩里锨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肥、耐久性庐橙、成本寡、氢安全女虾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的动然我,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喊平腔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜连舵。当然胜,全技术链的技术攻关需要做奠垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口身怖仁。前期小功率燃料电池搂瞥,中期是平衡的燃料电池梨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歼,到最后全功率的燃料电池森测。当然家,电电混合是最主要的下挽肮,最后电池小容量的技术路线套谋界,但燃料电池的功率更大一点拟邻。在这四个层面进行了技术创新梳理穆,燃料电池要解决的东西很多团,包括材料读蜡、膜罐恐、电机赣苹阂、燃料电池奶:穑块堆辑扣、系统技术倾逃、整车技术咯。燃料电池也是下一步国家科技剿、资金支持的重点师力。    4敢讣全、智能网联汽车绊,这是新兴的技术发展趋势腾。其重要性与新能源汽车同等重要臣慨斡,有部分专家认为更重要堵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卜,技术和应用的优势颈稳,也是机遇甭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怀徊,涉及到国家信息管理叉。对核心自主提出了很明确的要求秒废隘,即两横三纵惯陷。    车辆技术上更多的是决策熬莽牢、执行掇处建。信息技术睫驴,信息安全路烩涧,地图技术也是非常重要的湍。两纵午,一个是车载的紊蹦板,一个是基础设施蠢。智能网联一定是循序的冕缓,智能网联技术最容易得到大规模的应用查丢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梢吃。这两个路径总体上循序得到应用淡爽,从商务车来说铅,更容易形成泻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甸靠武。    从四个层面聚焦一些技术需求确沛。跟燃料电池一样饱,需要解决的问题更多一点妊。从感知决策执行的趴,特别在决策阶段船,差距是比较大的换,感知当然也有差距驳慌。在信息层面日,大数据陵逆、云平台旗号,相对来说中国有比较好的基础和优势勿眯。    作为一个前提茸棋,对标准法规先决性槐壁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敝穗。制造技术不细介绍了埠,还是聚焦在新材料的运用侩,以及新技术对制造技术带来的变化韩,聚焦方面进行了说明苏埃。    动力电池级会,分三个目标踩,目标上有比较大的讨论和争议簿,比如说新阶段提出了350荆、400陶、500的质量要求伦讳闺,争议非常大焕,重点几个层面莽筷熊:    优化现有的代表电池技术瞄很快,提升技术水平都辰,特别耐久性魂狮美,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发适。国外的装备很难形成有竞争力的差别丛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漓立吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秤。现有应用以企业为主体来做董导。当然笔蝗外,也会关注动力电池的回收利用技术憨闹。    最后螺,轻量化另嘘埃。简单来说届季寒,前期聚焦材料技术壳、设备技术臀轮豹、制造技术谱收谰、回收技术旅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡村解,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谁蔫膛,比如说传统的四大工艺的变化骇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤磷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价即丸遍、供应链袒洞赖、资金徽憾睹、汽车等方面的诸多质疑粹。期间,明确表示不会放弃造车悲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑰铣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虏惫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的农。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熬骂、互联网及云势、内容啊、体育,还有三个端口类的,手机哇偿、电视骡秦檄、汽车盯爽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业女吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力觅激。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冈武踞。    乐视的电视做的确实是非常不容易撤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汹人棵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元动梁腊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刷灰舒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菏垦封。总归累计亏损36.33亿元骆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就习揪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面螺瓤补。第一部分就是投资人的钱十牟逛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吞狈掇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肆昆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现香雄靖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耪镶玫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿婚、体育43亿面粉、手机50亿,房地产64亿下、内容108亿械汀佃、互联网金融151个亿珊评、电视187个亿仿芯吼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斥幻毒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抖拦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的半绷拔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败病敝哦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艘尝獭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙络。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沮荣粮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔚骇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹊成。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粟。很可惜,你们蒙眼狂奔桔侵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呸吮鲍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料臼橙:李芳" "   12月10日半逝努,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路燎:一条是政府主导岁居伤、政府补贴的方式焕晃,这是当前的主流渴。一条是消费导向陌辆,依托市场的内生成长道路汗绒。”他表示淋欧,(电动车产业)进入者中够鲤朽,大多数最终可能会被淘汰蛇霜,但是不能不给他们机会逗。国家已经开始放宽市场准入前阔,此时巴脆,应该在两个方面把握好政策景:1很菜谴、应当欢迎新的进入者物软,但是绝不能鼓动和忽悠投资者话久拴,让投资者自主决策钮熟挠,自担风险革响挠。2使含、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汰,严格市场监管妙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惋肌景,目的是建立好的产业生态匙。电动车产业化挂辩忻,最终必须依托市场来完成柑舞炒,因此够茶,政府的政策必须产生长期预期缎缺券。推进政策应当借力市车樘小,发掘市场的潜力了幕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用线。政府政策不干预技术路线疥版熔,政策的实施不是导向对政策的依赖峦感桨,而是政府作用的适时发挥拧鄙杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐甜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示艰,戴姆勒有望在今年成为全球最大长,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姐勺森,这一目标比原计划提前四年实现核迟陡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布础担:“戴姆勒今年即将实现这一目标灰膊,比预期时间(2020年)提前四年抵席撕。”   据悉蹭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茫广场,当时受到与会者的哄笑歧蜗毛。然而习别,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞭,领先劲敌奥迪和宝马枢焙。(实习编译经:刘欢 审稿渭炭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓟荒肃:韩大为 版权作品县,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载两雷,违者将被追究法律责任驶劣伟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恢卯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徘。在提及新品牌“WEY”时仑肛,魏建军表示撑擦,“将夺取丰田和德国大众的用户”暮栋。   记者蛊:为什么把自己的姓氏作为品牌垮骨?   魏建军嗅挫眠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品范。我对WEY很有自信县,就使用了自己的姓翠攻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钞恋渭,但在中国汽车行业我是第一个怜芳箔。   WEY之所以采用英语碉,是为了要瞄准成为全球品牌当。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斥天瘸。   记者办酗梁:对于竞争对手有什么设想览涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竟角兔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汐扇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媒乒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准即茅唉,在此基础上还要实现15-20万元的定价憋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柔郎撩。在性价比上WEY更具有优势掂建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓦脾:李芳 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫幂,严禁转载稍帮呜,违者将被追究法律责任鹅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倡删,新能源汽车的发展也不会受阻替失。   根据工信部核准的数据藏和,今年前三季度咕甲,整个新能源车销售16万台瓜捣惫,同比增长83%玛。其中率伤,新能源客车已经占有40%以上的比例翰吝,达到了近半的水平去窗剑,发展前景面临压力莽软,但乘用车只有0.1%性。“我们涨十倍是1%环憾翱,涨100倍是10%兽坍认,新能源车发展有巨大的前景和空间池硼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祷溺佩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上察搬,全国乘联会秘书长崔东树说送沪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搅咯。根据国家制定的产业政策要求多霉编,到2020年光需,乘用车百公里油耗要降到5升拧辱,这意味着五年内降38%的油耗健。“基本上谁也实现不了咐,只能靠新能源车来推动谴。而这种新能源车枯缺技,插电混动可以降80%泊破,纯电的可以降100%的油耗险尚,这种情况下只能发展新能源车酪文构,这样新能源车乘用化屑伐隆,为什么我们一直定义为为生存而干缉,你不干就要挨打履实。”崔东树说脆。   另一方面丁膏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龄揭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要川阑唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腑闲,因此定价弹性很大室娃炬。”中金公司的研究员李璇说掂恢簇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平社,为消费者提供很多选择妮。随着技术进步和更多电动车型的开发蓖,新能源车的成本会不断下降篓拆,比如茅度凉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苫。“中国的纯电动车型出来以后文炭醚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纫尝,发现基本上17抹、18年以后的新能源车堂氢恐,达到8年10万公里以上雌处,整个成本是比传统燃油车是要少的戈,甚至是少了20%到30%舞被拟。”   电池是电动汽车发展的核心遣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冲凡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沃狈容,电池成本还有很大的下降空间托。目前邦涪,整个电池的产能供应相对过剩守,国内电池企业达100多家聘闷。据统计桃考,目前整个电池的价格大概在2块多左右朝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荤泊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苯。因此弓损砂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夹铆,这样才能达到标准笺奔担。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示面瞥毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   我们不认为绝对的销量饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素团描。衡量一个品牌成功还有其他的因素画矗,比如利润率光,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧及碑。除此之外避垂纲,品牌力辩辣派、品牌的知名度休、美誉度廉迪清、影响力琼贤夏,也是决定品牌可持续发展的重要因素褥。宝马在创新精神上是首屈一指的拔,因为汽车行业正经历巨变饥随,在电动出行领客、智能互联溃方、无人驾驶等一系列发展方向上缔,宝马都打下了比较好的基础妥。    临近年底秸缔,伴着层出不穷的新闻事件克亲,高档车市场竞争愈发激烈饰偷,作为全球领先的品牌——宝马颧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斡毙奖。近日客镶椒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搅材,听到他开诚布公沉、推心置腹的看法盒。   问颧:根据最新的销量数据撑狮爸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近问。那么擅豁,您怎么看销量喊涸单、利润签骸、与经销商合作伙伴的关系晌级愧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驴攫: 每个竞争对手的情况不太一样哆的,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况手蔼卧,所谓的增幅我们一般都讲同比坤叉,是跟去年的基础关系砰烈掸。几个因素加一块儿粪柔,我们不认为绝对的销量颗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截刑陋。对于宝马而言陪,今年前十个月泪弹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陡,同比增幅10.2%扛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氦,同比增幅接近11%昆。我们对这个数据还是非常满意的科碴焙,这也达到甚至超过了我们内部的目标匆欠八。    除了销量本身的绝对量或者增幅涤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痰番栖,比如利润率弥枪频,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标节两泥。除此之外鬼女,品牌力号、品牌的知名度申米、美誉度耸、影响力炼,也是决定品牌可持续发展的重要因素市。宝马在创新精神上是首屈一指的俯捶,因为汽车行业正经历巨变前佳,在电动出行寝据、智能互联怖户漂、无人驾驶等一系列发展方向上胆觅讲,我觉得宝马都打下了比较好的基础版颓了。总体来讲碳稳函,我们并不惧怕任何竞争互,我们也欢迎竞争蓝脱既,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醛绷妥。   问彩冈:最近瓜建戏,关于奥迪的新闻比较火床。   刘智倒几: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翁。对于宝马品牌来讲部渤葡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汰,双方的关系也非橙ハ睿好炕农。所以抖紊绘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滔性,一个是宝马(中国)惯,一个是华晨宝马斜宝尚,但是我们有一个整体式的营销团队欢倘涸,有统一的零售网络蓉,我们在总部有一个统一的管理团队牛讼篮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寸据。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倾。至于竞争对手我不是特别方便评价躺去,不过至少释放了一个很好的信号鞍丢酚,豪华车市场的前景依然很好悄切串。    问缎狄锰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展离鼻茂?    刘智枷汉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痘。因为从经济的基本面来讲横损,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定派、持续的发展态势肛恍钢。之前以出口庭、基础设施建投资的经济拉动方式醛遍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锭楞敢。需求的增长其实就表明了对于车的需求陡,其中也包括对豪华车的需求祈评。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缚箍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虚,这几个因素相加剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莆肚线。今年寄叔桃,豪华车的“盘子”接近200万辆差履桐,未来可能每年的增幅不会特别大温伐抢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑算湃秒。所以附,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肌,力争在市场表现上优于竞争对手愤愤。   问舷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颂,这一岗位和以前相比有哪些挑战筛?   刘智毁推囤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喂巍,因为我在宝马的八蜗烩、九年时间锈烽,换的工作岗位也挺多的米。换了新的工作以来锣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撼,比如负责国产车的销售纬凭,可能是比较短平快的工程目,看的是一峦、两年之内的事情按坦茎。在宝马中国总裁这个位置上翔,除了目前公司各个业务板块的运营寒锹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乱诡车,像无人驾驶苟、智能互联描垃、电动车郊,包括数字化营销靖、品牌年轻化等等一系列的东西赤阑耿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划登兔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坟伞,力争在中国市场上打下一个非晨希好的基础醚棵。我相信节表侩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候发莲敖,宝马会拥有非常强大的竞争优势加。(中国经济网 记者拣那:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚吃:李芳" "   原标题试:王永清多:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悄锈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乏。别克品牌今年销量已经突破100万辆拈队豆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名飘措。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摧赴。数据显示久,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脐,同比上年的446764辆下跌28.64%氰互乾。上个月泊掣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衫汤逆。    因此程琴纷,在车展期间接受记者采访时菇哆让,王永清表示阔蔑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戚,但全年销量依然会同比下降20%左右竞究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快便,可能在布局上稍微有点滞后逆褥苹。现在对于雪佛兰来说安灯死,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衅构。    事实上火,雪佛兰已经开始了提速布局胁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歼伪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舌。王永清表示摆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胚继请,2016至2020年投放超过20款新车舍全侨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拧工,30%为SUV车型扰,并将加速引入包括1.0T曙、2.0T锣合砍、8AT概、9AT猴搓豪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滤榷赌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伴蕊屎,未来SUV将成为主推车型霜单。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溶幌,轴距2725mm捌璃,将与全球同步进入中国市场熟。同样芯隋售,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鬼寇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菩氛埂。    值得一提的是畔怒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橡,拓宽产品线竣档。RS车型将采用包括侧包围遁副涸、运动尾翼鳞备澄、双排气管墩腹、降低化运动悬架境匆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件故喉库,并加载多项ESS智能安全科技式脓。    在品牌营销上筹楼曹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘟吧摄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喜醛。另外坊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孙落拣,演绎雪佛兰“热爱窘,梦想嘘慧,行动挫呵,分享”的精神删。    “今后新车的利润越来越锌墒恕,主要利润来源于衍生服务耻、二手车置换等捣晦旗。相信雪佛兰将它的结构调好后畦等拇,未来两年将会真正出成果掸锣陀。”施弘说崔饰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梅,上汽通用的新能源战略也将全面提速届联蹬。车展当天衔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相死纯匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发崎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蠢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鄙,发动机的最大功率为73千瓦姐筒,其中电动机负责驱动肥线驹,汽油机负责发电拾仍咐,它的综合百公里油耗是0.9L小。从上汽通用发布的节奏看柔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丘嗣澜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娄环,王永清说导峭肌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些为力郊,产品还要丰富稠归焙,才能满足这个法规的要求剿栏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赤诬横,到2020年之后比例更高侯掳棋。王永清表示腥:“估计到2022年颠,我们的电池技术会有很大突破掂,能量密度大幅度提升内兑醒,成本是大幅度下降蚀槐猛。这对纯电动的新能源车发展是好消息认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭烽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娄举、豪华”品牌——WEY帕竭忍,W01邵猴逢、W02两款全新SUV首发亮相溺谈第,售价区间将在15-20万元垂。对于新品牌的未来发展规划如衫奇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匈:“WEY品牌明年将有3款车上市陷鹅,到2018年还将推出2款左右的产品煎快结,以支撑起全新的销售网络体系蓖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表并韭边:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市噬,8月份推出第二款SUV W02粟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畏寸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铰逗推。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唾恍煌,魏建军详细介绍到溉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摧沙,配置上拥有最先进的安全技术仿唉抠、智能技术略,也更加精致惭侥。此外在性能上两者也有很大差异寐磨,例如在NVH方面旗铰布,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上目娩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墨茧。   在经销渠道方面韦咯,魏建军介绍说秽鞋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络公,没有想过招募新经销商俯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撼。”   对于新品牌的未来发展匈,魏建军信心十足蛇堡稠,他表示寸:“我从没想过这个品牌会失败撮擦,只有退路封死才能做好这件事厢咕,自主企业只有没有后路才能把事情做好脐溃河。”此外瓦腊俗,魏建军坦言精撕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法些肪位,因为新品牌叫什么并不重要勒券羔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇晌缝,将方向转到共享经济栏粹、互联网躺挫梯、自动驾驶方面新的技术铅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啃屡博。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呛擞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谎跺柒、生动的演讲腑蔽害,就城市交通吐啪、自动驾驶和汽车互联等热点话题睹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旁尾韶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹。    徐大全说龚,博世始终认为猫琅版,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担席,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娃精列。    徐大全谈到垛壤,作为在汽车领域的老牌企业拴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窟害魔、多样化的发展态势和需求誊摧,博世已经有了自己的思考和方向坝锤。    他说谱卑苯,如今欧妇免,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵,将方向转到共享经济纷勉崇、互联网冕、自动驾驶方面新的技术筷沛刀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沥杉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翘短,面对新一轮汽车技术的变革戊橡局,无论是传统汽车铆蔑、零部件企业痞,还是互联网来兽插、科技企业莆祭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局书辨哥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夸降:互联化菠写、自动化和安全化尝。我们预计悉,到2021年恕喝,汽车将成为第三大互联移动实体偶碎,同时扮演人类的第三大生活空间备赡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面使废,来充分发挥互联驾驶的各种优势厢。    谈及自动化领域拇柯,徐大全判断腺湾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怒兢夕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垢掏,通过持续创新驾驶员辅助系统舵令添,从辅助驾驶戎码桥、部分自动憨咳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毖抒,分阶段朝“零事故”愿景迈进卧外诚。目前股丝瞥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓉谎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懦,到2020年左右筛赡盟,自动泊车功能将进行试点项目测试肩狠陛。    说到自动泊车敬响毯,徐大全特别谈到停车难的问题柬肠娟。他说棠,停车难是在城市生活中的一大困扰闹。今年什降灌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迷问,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玻。在八项智能泊车功能里珐,“手机查询停车场位置并导航”鼎寡蔫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挛相。其实朗危化,在大型商场里谋戒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匹嫉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础硕弘铺。根据一项市场调研显示埂,2015年勘傅凶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力负姆粗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台都,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诲,在深入巩固原本的互联化菏、自动化和安全化“三化”战略基础上埠己眉,博世今年也把两轮交通绩胯冒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乃梧。    他介绍堪戊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滩疚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寝吻。未来十年诚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跨搭儡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啥添。    在两轮交通方面回绥,博世提供两轮驱动驮偷、安全等各方面的解决方案会,涉及两轮电动车嚼、摩托车害椭辜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式共差。    最后末沉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吝酬鼻,满足这些变化的需求角士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藩渤狙,“双积分”法规黎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议截袖公,连日来镀变释,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温配,让观望中的车企备受煎熬寄。针对业内关注的焦点问题沏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓝碎赖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅:不久前韦唤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规范,如何理解这两套方案蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擒箔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联想烙,但又有独立性纯蕉平,各自的核心目标有所不同蘑借倡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屎溃处,进而确保国家能源安全舶怕。由于中国的石油对外依存度已超过60%呜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掠红盆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求热,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮,进而实现国家节能减排的长期目标瞬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晤赐,但现阶段并不能彼此替代丘脑棠。对于CAFC而言跺休赐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求栋琼,其中当然也包含新能源汽车椽请丹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽型揣。但不同的企业由于自身能力吴、技术储备和对未来技术趋势判断不同掇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求每箔藩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模感灭鸡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虏粹,而以后补贴将逐步退坡丹,企业更担心成本无法负担吻丢。因此仅有CAFC法规尝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恋涎滇,所以有必要出台NEV积分壁戎遍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朝。同时倪斤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犬,从而有利于新能源汽车早日取得突破苯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拉反,其目标应是降低汽车及相关产业场、乃至整个国家的碳排放屯售,和降低能源消耗诉求不同覆寡磺。作为碳排放第一大国耗腐搅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摧捐,后续国际压力还将不断增大嗣欠。因此滑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放行,从大方向上讲是正确的皇赏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闷,这和NEV积分没有本质区别故,也无法确保总体低碳目标的实现残。实际上杭侥围,跨行业薯闻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摧景。以电动汽车为例澜,其在使用阶段确实是零排放己聊恨,但与欧美不同亩镭课,中国的电能以高碳电为主负拖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扑饭。也就是说侮谩坪,在使用高碳电的情况下潭淖,电动车全生命周期的碳排放并不低破。这正是碳配额管理应该解决的问题赴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酮昏啸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赂。实际上孺,将新能源汽车确定为国家战略矢劫敖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扳食蚀,生产更多的低碳电滤价阑,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔽。    另外碑磋谓,对于汽车行业兜送,无论是CAFC闲怀蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同充,但都应该由一个部门来统筹策划范孰,系统思考拢豌,拿出科学藤脱、系统贪祥、具体轻、有效的管理办法来推动实施荚猫窝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面普然。    ■积分交易细则需加快制定弹渴、尽早出台    《中国汽车报》阶玩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洁巷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轮扰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秋涪?    赵福全办堵:确定合理的积分价格铅脑,涉及到技术煽、成本和市场接受度薯烷,需要综合测算和动态调整策凭。我认为基本原则是灵翁棱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侗彪乓,让没做新能源汽车的企业有经济压力吾。如果NEV积分是“白菜价”割故,大家直接买就可以胁船亲,谁还会愿意在新能源汽车上投入疾改?    因此毕喷漂,NEV积分的定价应足够高烤蠢读,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炮替操,通过自己的新能源产品获取积分匆,满足法规要求咖黎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滥袜北、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糙袜,能够通过购买积分先生存下去伸九,争取时间把自己的新能源产品做起来可哗。    《中国汽车报》顿浆芍:除了积分价格之外剩路,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑协另茹,目前处于“空档”状态粳,怎么看待这个问题量帘?    赵福全淘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伦蓖排。而且距2018年法规实施仅有一年多时间太女窍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肋邓奖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堪签。同时介实井,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫉诧筏。对于汽车企业来说拾沙殿,3年仅仅是一轮产品开发的周期妻椭,政府作为“游戏规则”的制定者靛凄,应尽快给企业一个明确的目标棋,否则企业将无所适从汾完。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》偿:“双积分”中提出了2018年起苫,8%恒、10%朗床捕、12%的NEV积分比例立戳哥,而经权威机构按照法规要求测算扇确龚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间害括,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难塘部龚?    赵福全瓷武:在这个问题上市唤胳,我并不持悲观看法碎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恍摆拳,因为还有很多企业尚未完全发力啃。按照国家的发展预期狡爱痛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朝嚷飞,如果每辆车以最低积分2分计算日赶灯,整体积分比例就达到了14%焙系瓦,如果是分值更高的产品狗铰抹,达到18%的积分比例都有可能揪颈。关键是要努力实现7%销量占比目标肝狄薄,而这也正是NEV积分的目的所在忿堤。    不过另一个问题引人担忧活。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾,同时在CAFC核算中也有优惠蔚:一方面油耗直接按零计算砷狙,另一方面核算数量加倍朝渴徊,从2016到2020年分别是5倍反毫课、3倍蓄吝殿、2倍公。此外该腻,按照单项抵偿原则仕想,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羌,还可用于抵消CAFC负积分扭木抛。我们经过测算发现碗古黑,CAFC中的这种双重优惠骇练街,对新能源汽车的“照顾”过多了儒,不利于促进其他节能技术发展建,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躺辱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赦惜何,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓝啸侯。实际上帽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夺,两者不可偏废胺珐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烤九赁,但如果CAFC目标落空蛔克暇,国家能源安全受到威胁盎视铅,汽车产业的可持续发展仍无从保障讳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狡酵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘟,这不仅能确保CAFC目标的达成尽,也会提升NEV积分的价值律娠,避免NEV交易落空纶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巧心:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晴,而没有将电耗的概念纳入其中缮搽,这样的算法是否科学颇耗哪?    赵福全词府阜:NEV积分分值以续驶里程为依据单硅,这与推广新能源汽车的初衷相违背宦淖雀,也不利于鼓励技术进步蹦补轿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尉惦。推广新能源汽车是为了节能减排瞄斥擎,因此不仅传统汽车氏啊,新能源汽车也同样应该抑大扬小该、抑重扬轻白粒岗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擒,而不是搭载电池越多越好椿侵,因为大量电池搭载在汽车上移动篱溪蓟,这本身就会使能耗增加檀媚小,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谴暖,也意味着大量增加电池生产的排放晦妈违。    政府应鼓励企业开发低成本僻频、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祟。也就是说较,政策制定一定要“勿忘初心”恳敦。建议NEV引入单位电耗尸,即吨百公里电耗的概念备,作为积分分值的依据催。同时抽办,对于小型车电耗适当放宽讲,而对大型车提出更高要求联,以鼓励新能源汽车小型化吐趣,进一步提升节能减排效果讲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斜手:在“双积分”中翻,没有将新能源商用车列入管理范围稗晚,这样做合理吗腔啡?    赵福全霖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔滦迫ィ可持续发展的问题地超。2015年疮份,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痞颈,获得国家补贴的比例比这个数字还高联觅松。而此次NEV出台却未涉及商用车拭,这是不合理的添嫂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺含公,也会让乘用车企业感到不公平履控。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咆输,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求报缚段。我建议霞矛填,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹭丝,可以不与CAFC积分抵偿郊畦驶,但企业之间可以交易芦蹿品。因为如果没有NEV的强制要求鼻樊捆,在补贴退坡后蓄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑显其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捻吓腑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徽漏吐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旧孟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莆卸,盲目投资之后欢卜,多数公司要垮下来篇沏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屏。    以蔚来汽车为例市就,去年8月还只有100多名员工叛谓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹬啸。据中国汽车工业协会最新统计捎凶酷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲸,销售4.4万辆虾位叹,同比分别增长25.7%和43.8%观垂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎瞎祁,销售28.9万辆饶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氛脯考。蔚来停、威马零共、前途静臼、小鹏等已是新能源造车领域的热词铜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恒捍推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狡蔑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墟疵宦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目地缓孤。至此膊陋,奇瑞新能源成为继北汽新能源借检妒、长江汽车栖济书、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒜铰公,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剖肥。    “新能源车企的风险琳抒,其实很大亲。”王秉刚说池,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耍,对风险有足够的分析耻恳什,有可能投了很多钱缮霉,最后做不成稿铣,带来不必要的损失式。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纹,简单地投资建厂虑、增强制造能力搂,未来堪忧顾脸。新能源车电池的技术进步非常迅速 陛,现在可以用的技术一年后就不行了襄既害。如果没有研发能力就做不过人家霓。“一下十几个亿扎进去酞倍,有可能最后做不成刨揉,我还是提醒新进者要谨慎一点素。”王秉刚说浅。    事实上热凰,目前国内的新能源电池生产厂太多了悲访,但规模都不大翰款捶。而且动力电池总的规模也在扩张中使等,尤其质量好的不多歪,“据我了解泉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗣。”因此讥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藐裙潮。   谈不上“红海”讣邦就,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宝帅,但道路曲折扩亩散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说改认辆,造车得有钱魄、有人才疙、有时间嗡。“钱我们还行填刻,人也不错丘倪冬,就是时间太紧微篇,毕竟搞汽车三年算很快截轮掠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刺攫茸。”万锐坦言估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扰。    不过喘蜂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倪传,万锐并不认同肃但菇。在他看来林虽虐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碧发,因为大家都还没“下海”潘丰错。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程上兜,大家还在忙于造车忍冯颈,搏杀还没开始敖。    “这是好事熬驶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说深舅抗,目前中国传统整车企业有150多家下坤,新能源车企至少有30多家苯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倒秤竞。    至于是不是过剩伍分表,梁伟表示这还是要市场来判断瑰谢痢。在梁伟看来嘛幕,其实中国传统汽车行业已转入新常态捅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跑哭,除非汽车消费大幅好转版搓露,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汀掠。    但另一方面乡,根据预测匿迷,未来5~10年剔,中国的新能源汽车将保持两位数增长喝蹭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劫戳习,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沁豁脖,到2020年时产能达200万辆惺咎抨、累计产销量超过500万辆帅。梁伟认为棱箩崎,从年产几十万辆到200万辆的目标悸,新能源车汽车肯定还要快速发展兔。目前的新能源车市场还完全没有定型府牌号,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稼愤揪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哺,“很多人此前担心特斯拉会破产藐,但Model S和Model X推出后效果不错潞喉旦,用户接受悲。经过多轮产品积淀独诬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钞,特别是成本下降得较明显洼赖瘫。特斯拉可以闯出来惜,中国企业也有机会钎囤、有成本优势贫。”梁伟说标点。    对于最近贾跃亭的乐视醇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沉来,梁伟指出书揣痢,除了技术负仙,汽车行业还是一个资金密集散、劳动密集的行业熬湿。如果要进入恒普,需要企业在未来几年有大量投入剃雄,以格力电器(000651.SZ)为例胶昏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赁遍挤。    梁伟表示矫裁为,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来么恃,毕竟快速把产品推出来魂类碳,现金压力会非常大竟。另外想潜,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功善,这是一个很长的学习过程莎奉使。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日前持,也是第十七个中国记者节哗。2000年膏某,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》李茄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抠思。此后记者节像护士节瓦、教师节一样菇,是我国仅有的3个行业性节日之一楼泡承。   值此之际博,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龄星冬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桨。      坚守还是离开庐缴迷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露白:去年网络广告总量2096亿元散扑仟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熬。报纸下跌超过35%菲锣习,杂志下跌近20%涕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圈毋廓,单项将全面超越传统广告坏锯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汀祭搅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翔辟聘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夹割摆,也仍能保持着不俗的销量嘿。    “没有路可以让我选择草权豢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值法饥。”陈总对此直言到贿贯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚微拨,但发行量保持一直不减趁汇点。诚然济垮恃,这离不开报社给予的支持较奥擎。但从自身发展来讲淀巨蚕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好村。究其原因速芭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涎刨。   汽车也好妙汹恍,新闻也罢售矫。毋庸置疑筛池,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烷疾发。   纵观整个汽车行业的发展趋势坷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受断,但不可否认的是窖雄辆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叙。    除去对报纸瓮仇汇、杂志聊帅癌、广播及陇凤、电视从卸、音像等载体样样能玩得起来氢郡链,还需操弄3G丰晾、4G等流媒体技术缓。我们不知道下一站会到哪里庐甸场。   面对媒体融合大潮吗胎,陈总胸有成竹的坦言戮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铺秘,家用汽车转企改制之后继续深化改革美舶季。由媒体到传播机构蔽彻骨,由杂志到全媒体平台甸百怖,历经两次创业髓,家用汽车探求新的发展方向胶,抓住变革时代的发展机遇贬,赢得了全新的利益增长点跋播单。不再只是单纯的纸质杂志谅誊脖,视频憾酷瘦、自媒体等做出了不错的效果嚎。   其次毖蕾捞,就是在自己的企业定位方面抨飞吼,中国医护工作者汽车消费调查晾、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾那、护士份、教师等特定的人群为对象做的系列调查内胶臼。这些调查一做就是3年窘,走遍全国大中小城市请疼,做出最真实的数据喜亥癸。 ?   “网红”营销时代   今年以来腾,网红主播频繁出现在各类活动现衬础,手机发布会妹、车展扮、房产开盘棱、比赛等一场不落了输,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窍。”   日前险,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓖奖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军实挞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竞。   对此事件板仁,亦不乏业内人士称撕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奥,呈高开低走的态势嫡曙。   陈梓萱表示顾捻:“在现阶段的传播环境下溜,媒体记者朝网红转型荣喉,把读者转为粘合度极高的粉丝犊,增强彼此互动边、沟通类,无论对于报社还是记者个人博睬柔,都是一件好事琅舒灸。”   “把流失的用户拉回来忍洼露,用互联网瘫、新媒体的方式端隧冀,我们正在努力尝试苇,但具体执行效果如何皆骋,尚无法判断咸本。”全媒体时代停吞,我们永远在路上侥龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:张瑞丽 版权作品搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜椿,严禁转载口兢,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  原标题靠手:广汽传祺肖勇卸淬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘛锈敞。在本次活动上疏炭伦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脸虹。广汽乘用车副总经理肖勇表示誊:“时尚是一种潮流圃郝,其实就是顾客需求退恍,引起客户共鸣乾钞,汽车也需要时尚溶,所以GS8出现在了这里链昏袭。同时传褀GS8我们就是承担梦想冗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沦遁冈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吝胸,中国品牌基本上没有一席之地涧琅拣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型波,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肝栖啥。   对此氯陶,肖勇表示抹:“传褀GS8我们就是承担梦想梨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猜凯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搜缉烘,所以在豪华汽车上涟怜凛,我们率先实现突破救。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尘,我们就是要跟汉兰达衔、福特锐界形成三足鼎立蹦杉,甚至未来超越这两个品牌煽小翟,这就是我们的目标快。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示许嫉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抢欣辫,创造单月销量的历史新高吻酿,爆款车型占3.4万辆瀑凯,但受制于产能安排的影响陇柿勿,造成其他车型总的销量并不是很高镣尉。面对这些问题休票,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踞笺委。   肖勇表示教辆:“明年我们的产能午,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倪,产能将得到释放琶。我们在满足GS4的同时犀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侗复廷,最起码销售五千辆以上闺喘虚,剩下我们会再分配个其他车型俯辰漏。”   同时为了加速品牌向上潘回,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市创湾。同时肖勇说道美到:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啃碌藏,在明年全部投产挠潮频,所以明年最大的问题还是产能睡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汇离辟,我就是聚焦我的明星车型雷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷弛汹:李芳" "  还有不到一个月立脱抚,东风标致4008就要上市了泼典贪。它的颜值尚背、科技装配足够有吸引力门,那么随着锁定竞争对手寿卑、谍价燎了、销量预期等关键信息逐步浮出水面袱坤阮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢督聚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罕豆闺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涎潘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葛帛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敞。比这番景象更热闹的冬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啃。   说到品芳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致改,让媒体品到了极致写。在工作人员的讲解下拨恐伙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氨桶纬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴电,无不让到场的记者蕉迪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姥电。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屯棉、品味田济集。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袄础,东风标致在今年推出3008几帅、4008后掀滔蜂,也将在明年陆续推出3008S狄、及另一款7座SUV磺炒。据中汽协最新数据显示病,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琼惹巢,同比增长45.91%排扭。那么葡赊祟,在众多SUV产品中家突,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢癌怖?东风标致总经理李海港对记者表示啡苗:“我认为要总结一个词就是‘品’字倒,东风标致的SUV一定是最有品的峰协陷,这个品是指品质乖杏、品味勒建,今天的4008就足以支撑这两个词位识斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谱扫?李海港对汽车产经网独家表示盎师触:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疯牌睬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仇,轴距达到2730mm虚,是同级别车里最大的抵珐耪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赡项购,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机籍,在配置方面更趋向于高端褂酿、智能滔,进军更高一级的SUV市场般。”   然而硕,另据乘联会的最新数据唇曝,1-8月萝祥寄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么高,作为中级SUV连簧蔽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糖捎广?李海港向记者算了笔账窝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘶唾昧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求覆踩拐。“这种需求就是4008的机会秆,也是4008成功的保障静秀完。”李海港表示品。   “狮虎之战”将上演   还未上市床革,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啥。李海港认为办,4008在科技装备蔑刮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嵌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的案窃。”李海港强调退湘。   通过外观设计及车况数据对比后发现项,4008的设计颇具未来感和运动感胯茎采,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昆脓糜,4008在轴距上占有一定优势熬蔽,也使得整车造型看上去更加修长净烫。   那么诞,价格呢绵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屑恕,通过对比翼虎的指导价恃匡撼,小编认为4008的价格应该在19万元左右赌汇诚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗜摧陛?据乘联会最新数据拴,翼虎1-9月累计销售84258辆涡挡汀,月均销售9362辆筐窟。但值得注意的是谷劫屉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幸。那么泼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量殴,可以说也有一定难度合玻墟。   汽车产经网了解到奥溪轰,由于目标客户锁定在换车需求的群体翘暗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椭暑,以吸引用户选择4008博。至于置换方案的细节挂绅科,李海港表示还未最终确定寡幻泻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   国庆结束后仕侮,北京但、上海帝洗慧、广州床雹囤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿范,引来了社会广泛关注捂漆。平台闻风声碑胁臣,媒体炒热闹党锰,百姓愁价格党谓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻程脐,“网约车”只是第一块烫手的山芋貉皇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性割,又要确保公共交通体系的稳定那餐,还得照顾老百姓的感受编斜鞠。    比较普遍的观点认为仁庙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升榔镜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赔贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妙,征求意见中提到让市场来决定锈酬,这是非巢品В科学的屡。作为用户虹哼,担心价格上涨溺拔,特别是比出租车贵禾,认为监管部门是要维护出租车体系利益噶绣,我觉得这是大家多虑了焊塑。过去卵废泼,在平台混战的阶段般处,资本介入烧钱抢流量鲤巧,这本身就是不可持续的哀,价格逐渐上妇屠础,平台收取中间费用是必然的隶。    对于各地的征求意见毕镜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踏匪绰。比如说要求司机是本地户籍惊袭顾、要求网约车辆的舒适度等等文全。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芹。    网约车规范的政策是非常需要的暇苔,作为共享经济热潮下的产物熟人窖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拭扮。任何一个商业模式梅蹄,都需要规范起来疽胯。因处于监管边缘巢苇锨,过去已经发生了数起网约车的位亓茫害案件驶。我们在对受害者表达同情松称、对肇事者表示愤怒之后烦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郊拒。    然而耻囱递,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣。比如说桂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傅、车辆要有上海车牌脱梅,并且轴距要达到2700毫米将。根据滴滴公布的数据覆垦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熔,拥有上海户籍的不足万人爱。这个情况在深圳类似矾兑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渤。如果按照细则明确执行垒檬,这就意味着棠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晚愧锋。    共享经济是大趋势魏,但监管太严可能打击积极性宛察,这对立法部门是大考验瘦关。互联网时代害衬胳,网约车大大增加了出行的便利描缸,使人们在出行上拥有更多选择目表库。监管是为了提供安全高效的服务保障茂衔,而并非要让网约车集体消失溯羞。现在的征求意见许多还是首次提出罚,建立体系的过程中应该让用户观期肠、司机及平台有更多发言权联。    我们鼓励共享汾纶眠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环破奈反,与传统交通体系形成良性的交叉互补能喀。    我们希望立法零膊靛,只有合法合理才能保障各方的利益档刃噬,所以网约车服务一定会是标准化揪鬼、安全化的女凹。    我们希望在所有领域都有不断开放钾、不断完善的发展方向幂详,这是产业互联网时代的必经之路儒春场。    文 | 著名职业经理人烤脊喜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁煞藩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按示:新造车企业已经不再神秘保坝,告别概念车的品牌曝光期锹好吭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骆边秘。投建工厂硼、申请资质钉敬几,造车涟上甘,他们是认真的屏峭芭。不过谋境,“八仙过海肪、各显神通”逛衰矢,出身背景不同的创始人男享墓,对企业产品和品牌的定位单、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沉扛。    想听“真知灼见”经皇,走进新造车企业兽铆活,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弘筹藐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戮,敬请关注秤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扳。10月10日些悄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顿邻隘。这也意味着纤陪,前途汽车继北汽新能源卵碗肃、长江汽车之后任偶硕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莱娠绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中市,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本襄,可以稍稍松口气匪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恰,他直言到2017年底前途K50车型上市前膏浆浆,相关准备工作的日程已经安排很紧张躺场,有许多事情需要持续推进为恋。即使如此眉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心构龄。在与记者的沟通中殿嫡,他详细讲述了自己的创业经历掠、资质申请的情况钞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饰龚绕。    短短的一个小时牵权,陆群留给记者最深刻的印象是盾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淳斜戏,他们怀揣一个美好的愿景坊嫩玛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彭颇。    ■ 拿下资质不神秘软,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廉,许多人都对过程感到好奇痕岁。陆群则表示狭,拿到资质并不是一件神秘的事情湍惊厦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逃,一点一点把技术做到位熬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锤呜。”陆群说艇洛讼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叮。具体流程是牵妹,企业根据相关标准去申报项目媚痕时,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腻少坑。陆群认为瑞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展单萍、引入新的技术和参与者献硷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗓俊。其中对电动汽车的四项关键技术皇,包括整车的集成和控制技术桐裁诺,电池的管理技术颗穿帽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求既藏。同时告磐劣,技术具备后还需要做出整车羌,并按照标准做大量测试谜,要达到很高的标准夹闷譬。据了解懊,整车控制管理系统(VCU)袄袱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辆龄涂,也是已经掌握的三大核心技术狸饱。    更重要的是了材嗣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向判。早在2010年殿捂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坡雌,开始布局电动车楔武,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目温湾肮。2012~2013年口腺感,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠕唬凯,在高端纯电动整车设计必侣、研发方面取得了初步成绩洼继。陆群说警,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缉诵咐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毙饰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炔酿,开始引起业界关注冀拱。那时卑,行业对电动汽车的关注已经比较高桅,而前途汽车早已走在了前列捅雄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龟。”陆群说井,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疼拨赴,专注纯电动车研发氰擒、生产顷锈、销售及服务透,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伍。”2015年9月欣词母,长城华冠登陆新三板挂牌交易猾,成为新三板电动汽车第一股嗡妈峦。目前牡兜堪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筹徒邓,包括整车业务板块(前途汽车)咕、设计研发业务板块(华冠设计)碘,以及核心零部件业务(华特技术)传。这三大板块互为依托绰饰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搜翅。    拿下资质敞妹围,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胖贯亲。    ■ 技术蔽线、生产基地蝎痪、供应商都得一流    在做电动车的这几年撇薄势,陆群对电动汽车的理解越来越深入睦恒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膘工挎、变速器等物理结构矢,还需要产业链配套幂恳许、成本控制拌、核心技术开发等一系列工作沥窃。“自主研发的核心技术揭瞬袭、国际一线的供应商和自建的生产基地芒钨,是我们的三大优势笆弗。”陆群说峦唯诬。    陆群说寿酶搅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现静,市场上找不到合适的零部件供应商勤掂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术团私。目前挨迷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粪阮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腾普、VCU羡腐哀、RESS等核心技术疚烫,使零到百公里加速仅需4.6秒还挂膊,最高时速为200公里妒吝,最大续驶里程达到300公里添甸。而据陆群介绍缝聚,这些电控技术相关的零部件司擒,不仅前途汽车自己使用伍亨,也已经为行业中其他厂商供应烤赖酞。    在供应商体系上室逼互,前途汽车同样拥有强大阵容泼残聊,已经先后与IAC潦陕慷、博世蜜芥拭、布雷博熄匹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砍。这不仅确保了产品的品质拷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验视吓撅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘸寂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地珊泉卑。今年2月恍投饶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基什洼窜,按照规划唇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豁哪,将在2017年中试生产靠砍,第一款车K50将在明年底上市舶妊鼎。值得一提的是嫁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺投,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侍,最大可能提升汽车的轻量化水平糙。    陆群认为卧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赎想,而是要通过成本控制肆、技术提升来实现邦癌桔,其中轻量化就是很好的解决方案奔倘混。他强调恰:“前途汽车的产品规划和市场策略售旗保,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拳碘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馆犬,在全新的市场领域不断成长萎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巳,中国新能源汽车市场前景广阔聪,存在巨大的市场机遇辈膝氖。据他估计肩钠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狙。他表示沦,前途汽车已经做好了准备骋思坊。    陆群始终坚信一点幂划体,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矢欺。在他看来滑惩腥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堤毁群。“所以隆铂昧,我们专注车辆性能殊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屉讣,迎接智能互联时代忌姑。”他说胸。    自1990年大学毕业进入汽车行业姐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发禄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年典,创业历程也已经13年砍畦,算是行业的资深“老人”几,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刻,他的团队也是一群“汽车工程师”伪散识,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犯。    陆群说川,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唬,像华为一样拥有先进的技术挠婆令、过硬的产品品质以及国际化的视野嘘寇啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍勺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戏,同时比吕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益先。一时间蕉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来材镰模。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歉,对于新政办痪呜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明少。    看自己   记者酶: 首汽约车有哪些新的动作和布局忱椿赌?   魏东守灯: 一方面庐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烧,根据北京末匙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伪裂环,我们会在司机福雌麻、车辆和运营都符合当地规定的基础上奸捕猴,继续增加运力保障考淀酒,这其中包括增加自有车辆戒,也包括增强与当地伙伴的合作欠。    看政策   记者书: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔬,有观点认为弥枷厢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腻蛙吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颈椭: 这样的说法不客观寞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定据坷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情份寿痴。    某种意义上讲干,首汽约车项目上线之前赤篮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踌僳汲,我们只是在政策范围内尝试着做笆瓷失。彼时悄牟,我们借鉴同行业企业技术手段艇、商业模式和合作模式灭外,在政策合规的前提下炯酚,尽可能尝试省剧,当然盯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竞泞,我们是十分期待政策落地的吃败。因此垄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情必痰。    记者奠杰: 怎么看待首汽约车的先发优势配蹋?   魏东售: 的确散尖疟,北京市场上我们目前是最贴近政策的寸,但从全国“一地一策”的角度来看驶谎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哗刺首。    看行业   记者久: 按照当前征求意见稿来操作叉撂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑰顽吨。   魏东聚: 我们对于各地方出台的政策表示理解陈吴桓,网约车实行一地一策制度绥鼻谁,各地会根据各地的交通发展水平惺娩、城市交通需求来决定如何管理网约车能誓蛔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恍。    看未来   记者锨澎竿: 未来行业格局将有怎样的变化涂殊说?   魏东琼亥孤: 当各地政策正式落地之后畴规,会明确供给的标准邢囱侧,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘烫健,筛选出部分中高端车型进入服务领域肚牧,同时逗秋竿,对于准入的司机进行严格监管萝吞。因此氮,在未来行业格局变化上什,在大的方向和框架上由政府来把关绵阂家,在框架和方向范围内蹋,各家寻找自家的竞争点和突破口潞鬼坦,现有的平台选择优化平台和转型升级搐韩就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题疤吭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涩螺攫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焕脆漂,并通过一系列体育吾抨遂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻报、活力的品牌形象嚷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梗阔,除了年龄巍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苛挟态。” 10月13日佬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屏戈。   据悉氏暴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹲,并向年青人传递积极的正能量化好,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缔崔卷。未来澄妙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徊登搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桅杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盘省俯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霉赊秒,借助本次人物盛典还奴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拌呵屠。   “2016年紊袄匣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臀。” 郭伟表示遂类怕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猫搅控,不仅让不同圈层的消费者贩室、车主坦惺、粉丝共同参与到活动中嫩薯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠啤避,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涵祷。”   事实上嗜卵磷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域需操涎,包括体育以及音乐类的综艺节目氓寸,实现了跨界合作碱全谭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称革华,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暑拖储,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颇。”   根据最新销量数据显示罚幂,东风日产9月份的销量出色死鸥蜜,同比增长超30%旦构。其中主力车型轩逸尾陛丛、逍客伞巴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗畏丝。   郭伟表示荡陡,“东风日产今年的目标有所提升茹逃,对今年销量保持信心悄猜。”此外钝怜咕,谈到是否有可能再接再厉噶头,在总销量上攀升至第四名的位置时固孰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稗魔碌,能超过前一名最好句加蒲,但最重要的是与自己对标便淡。”   责任编辑夸景陋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰官领:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炬,管理层不参与讨论们,每组都有来自全球各地恢攘匡、不同级别镐辈类、不同性别的同事粹亮。”蔡澈说瘟棱闷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圈咯故,大家相互协作兑惯陈、互相支持镶、勇于尝试俺毒。”    中国经济网综合外电报道踌模嘛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士损,其宏大的构想才刚刚开始孔疽盆。蔡澈现年63岁钨频,其工作合约预计到2019年户,在刚刚过去的2016巴黎车展上柬锨俗,他再次用前瞻的眼光和布局囊悍锯,为戴姆勒集团未来的发展菜,提出了新的方向谁亲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沤:当年学的是电子工程专业怂,就有人建议“傻小子钒轨,去学机械工程浪。”加茫,“今天来看纳,坚持初心哦剩,梦想终有回报迸矮卫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伍幌,在报道戴姆勒集团的“变化”时硅,都会引用蔡澈的公开演讲奸匆,因为他提到了电动密裴铺、互联佬画、智能和共享等前瞻主题爸汤。    首先骆秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ承惧,并计划到2025年慨观,成为高端电动车市场的领导者革冯博。当然瞄痢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脊铅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筷刀害,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桔,恐怕显得更稳健胺腻。    “在所有这些领域肮胚贤,你必须为未来的投资做好准备冕,”蔡澈说灰部。 “但这是令人兴奋的备歌,所有这些发展不仅仅是技术的改变驳到,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锻爽,内容丰富的CASE(瞰思)计划辩千渤,它取自于智能互联入恒鲍、自动驾驶妮沮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刊烫。有评论指出乘丰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责款,就是要对未来做出承诺董晤陷。 巴黎车展发布会期间纱堆,蔡澈穿着休闲衬衫善阮设、牛仔裤和运动板鞋祷我,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名党弄,但蔡澈作为首席执行官尝此凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祈,以加速决策和赋予员工权力著称策铜佳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”察,鼓励对新产品和新发现稳汀拍,进行实验性的尝试捐刃袄。    巴黎车展发布会期间厢抖罕,蔡澈穿着休闲衬衫睡、牛仔裤和运动板鞋雹,一改西装革履的常规风格哇奈堂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拎呻:“我们并不是穿衣方面的专家肛泵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啡秆伤,而是留在了在工厂附近的办公室衰,尽管条件略艰苦埔。至于在衣着方面的变化筏哄,没有具体的规划铜丧为,因为衣着是表面化的悲,符号化的乌,尽管这会传递一些信息匣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翅:近些年妹加壕,我们尝试了很多新的想法嚼沪,对整个行业而言都是全新的尝试盆貌售。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驼汹骋,很多同事都参与其中藉淘迹。    “仅仅3个月的时间蚂急,我们收集了150个优秀的想法协捍,这些都是关于企业未来建设的好点子太哺。我们把参与讨论的员工分成了八组黔纳,管理层不参与讨论涣尸,每组都有来自全球各地采、不同级别懊、不同性别的同事赶录卧。”蔡澈说坟咆,“今天提到的鱼群式结构捌紊,希望让公司更有活力甘,更灵活淑苫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展何屠邦,大家相互协作伸啸陡、互相支持贡窃俄、勇于尝试步烽枢。”    几个月前穗,在柏林的一次会议上灰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枚挖稍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”托。根据德国报纸对这张照片的描绘迟诉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辰淬红。蔡澈告诉开发商剑码,这张照片是30年前拍的防,那时岭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车操。    随着电动车品牌的发布拧啡菊,以及首款概念车的亮相黄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狮侣。在戴姆勒的规划中我,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力份旦虽,包括价格逼、外形和性能封。据了解蚂炯诺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沽,包括在德国建立第二个电池工厂刹稍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕承。主场“作战”的雷诺品牌立,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抢虾俺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氦,包含设计胃将牟、产品以及市场布局等方面乖盖森。    发布会结束后福,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通效。在面对面的交谈中烘鹅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待教。另外葱坍刺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萄工刮。    网通社艰:在中国市呈倌,2017年雷诺在中国有什么挑战诺?    戈恩楞幸息:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长回倍,中国和印度都成为全球业界的引擎甘。2017年是雷诺非常重要的一年珐,我们的销售会起飞嫌琅,就像飞机一样逞撑,正在起飞向上并且不停加速蠕龄。对于日产来讲恼杭,也是非常重要的一年壳,还会进一步推动启辰的产品筷悍蒜,这个也非常关键替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睫:您如何看中国新能源市彻湫ゲ住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棠?    戈恩抬喘掳:我认为中国会成为全球最大的市臣愦铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的品。对于日产而言躲貉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盟此簇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目度。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汝挂。    网通社茧桐旧:对于雷诺和东风的新电动车项目沉,是否可以更详细的介绍一下嘎禽垮?    戈恩任:雷诺和东风进行合作丁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荒磋,最终项目还没有做出决定廷,但正在研究当中措饺。    网通社许鳖标:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咳卢绰?    戈恩赴茸:自动驾驶一定会进入中国膳夺,这是勿庸置疑的碴封。目前拜,各个车商在这方面的竞争非常白热化摹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣据介。在中国相关法律法规允许的时候岭洼距,我们的产品会进入中国迪莲。当前路,我们的样车正在美国介卑、日本做相关测试惶棉吮。与此同时纪立,雷诺当然不会遗忘中国市场陕磕。我们会在中国市场进行一些展示项目乳购峰,这会帮助我们完成产品差异化的工作氖地,也会帮助提高产品的竞争力纲喘斗。    网通社景颂及:三菱的加入弯扦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笑建勃?    戈恩泵狄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纽敝。我们认为2016年包含三菱在内频僵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旁猫霓。所以它不是目标聊星讼,而是我们现在工作的结果惠锨。展望2017年僻虱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凯秽瘟,尤其是三菱的加入艘滥赴,让我们有潜力跻身全球前三暇潞诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层哎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眠维力,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兄。”Kalanick 说道贸。“如果真的发生这样的事奢法,而我们没能参与自动驾驶的开发鹊驳备,那会发生什么事羚沃?未来将迅速抛弃我们狭钳。”    上周四瓜叼,Uber 对外表示庆低:8 月底喇木,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洽。    与平常用 Uber 打车的程序无异淳拣,系统会为乘客匹配 Uber 专车忻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杏弗。虽然是自动驾驶汽车春亲,但车上会配备两名训练有素的工程师祁。一名工程师坐在驾驶位上沤绊,随时准备接管汽车控制权洁娟,另一名工程师坐在副驾驶上揭,详细记录汽车的每个动作地井青。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto览偶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大如老。在采访中然霞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溺玖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夺挖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈隆,现在卡车运输市场也是如此疮皋。”他说卵。“现在谈这些还有点早汗沥,如果非要说点什么起裤显,我只能说我们已经进入了研发阶段迁典。”    在采访中罕,Kalanick 还被问到乌毒滇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缚欠穆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俏春软。他认为在交通自动化的世界里橇诫狭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汕,但驾驶员所占的比例会下降喊擒钉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会无抗忙。    Kalanick 说道北快据:“像旧金山这样的城市谢废,大约有 3 万名活跃的专车司机讼臣烈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焙票保,但是别忘了剧彻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车详颅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陪渤,自动驾驶汽车也需要冕蔡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挪婆堂,有些情况是处理不了的配。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新匏怂恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迪河。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼎缄嗓。”    他举了一个例子小,电话刚问世的时候篙禾,需要一名接线员来接线裂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会槐,而是创造了一个全新的行业抚昂,并创造了大量的就业机会坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济鸥:李芳" "  穆伦认为跺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榷另榔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿皇,包括汽车的使用方式单降。    自2015年9月25日临危受命计,出任大众汽车集团CEO至今习歉坷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矮幢。那么鸽量,一年过去篱菠匠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绕东,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椒哨晒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狼伐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后突尝迫,贴有穆氏标签的大众伐,其未来又将是怎样的呢假交疯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹊坡,借已成惯例煽菜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”什,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哦侮,穆伦首先抛出对大势的几点判断庭邦,也就构成其《巴黎宣言》的构架紊奔摊。他认为贬喝袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞍瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喉媒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茎控闹,包括汽车的使用方式钞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说割唉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侣度。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动穿拉,这需要我们用全新的理念发、全面的视角对于出行方式进行解读现。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拨具弄。显然痰境,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的取舌。我们需要联接汽车世界和数字世界寺高缄,让消费者获益溶令,推动社会和经济的发展伞弄剁。同时顺应驱动技术的根本性变革京,即电动车是汽车行业的未来送士。尽管如此斥侣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硼。我们必须邢软,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悼屠江,同时推进替代技术的发展款久。    穆伦坦言唇,应对当下的变革坟,对于大众汽车集团来说措,是一项十分艰巨的任务窍。尽管如此牧,我对于集团未来的发展持乐观的态度碾陡。因为在过去的一年里乱攫,我们兑现了承诺漆, 增强了核心竞争力附蜕扯,积极推动集团业务的不断发展掸。因此础糯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞讥甸,而是“大众汽车集团将如何成功”按。为此教桔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孝戈跋。集团的目标背沙吻,同时也是我个人的目标县隘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讽刻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者故容。    他说险溪倘,今年夏天兜硅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容措镁。我们强调掣壳,集团未来发展的重点领域将包括穗琅困:电动汽车捂、电池技术磐、数字化俯斑、无人驾驶和人工智能抱伪,以及全新的移动出行解决方案读。放眼未来勤,很多人将不再拥有私家车筐。即便如此枷瞬懈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铰苗、大力拓展移动出行服务棱遣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唬烽抢,包括集团旗下众多品牌的战略兑、关键指标和相关措施推。但在此之前豢健,我们并未停下脚步皇费羌,而是继续开展相关业务署季妮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚷阂海,他特别谈到跋妥:“在中国墩察,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肉盼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颗。    穆伦表示敦挎慨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扰。这些实践同时也表明哥泵双,即使目前面临压力巴,大众汽车仍然完全有能力实现目标嵌。他承认玲解檀,坦白来说曝,柴油发动机排放事件影响深远放藕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点充寇。我们正全力调查事件发生的根本原因怠哭浅,不遗余力地解决所有问题吗勿划,并在最近几个月取得了实质性进展猩。然而对于我而言斜漏,构建大众汽车集团的未来堆,也同样重要抒怖。    穆伦说那,今晚粹俄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诡雄帛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幕双。在2025年以前使娥猫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雄狼采,并在欧洲市场占据领导地位填颊悍。    最后涩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胚:“未来珐爽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凉。它意味着自由骂嫌仕、乐趣和情感鳖闷钨。因此慌,我们注重产品设计句,并将以崭新的视角进行设计创新”够釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记醒埔:李芳" "  今年7月底俺,在2016年世界500强排行榜中伙垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阜朝,比去年跃升47位磊屋,排名第160叹篮秋,引起国内外企业界煤钢、尤其是汽车业界的瞩目就朔磺。    今年柿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捶熊。恰好是在10年前去,徐和谊出任北汽集团董事长谷湃烂,策划地杆睡、主导募、实施了令北汽集团由乱到治奸孤,由小到大继,由弱变强的变革唬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跑逝事、有益核、独到的成功尝试赐。但是范仇,当中国经济网记者约请徐和谊裸武理,请他以《老徐和北汽这十年》为题妥陛宠,谈一谈自己与北汽集团时涸,徐和谊温和酶扁、憨厚地笑着说播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐藐,少谈怖溜,少写醇辱寿。    于是迪敞,在不久前的一个上午逼且,在北汽集团的一个会议室里颁蹄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访返,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道备。今天是系列报道的第七篇癸靶。   “北汽这些年发展快沃,我觉得合资这一块懊迁潮,起了非常重要的作用俗。不光是从量上许,速度上刮垂,还有效益上”斜涤糠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛详妓,如是说道市。    “在各种场合我都讲乃秸,北汽就是合资反哺自主”么,徐和谊告诉中国经济网记者兄,“合资和自主琳澎春,绝不是对立怜概侣,而是互相借力”坑歌盾。 2002年10月18日摩,北京现代正式成立杯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趁毫、董事长算起汰酗,徐和谊执掌北汽已是整整十年惟楔。在徐和谊的带领下妈泌,北汽从最初的“一盘散沙”础,到如今的中国骨干汽车集团儡雾邦,取得了长足发展纺勒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中显,北汽位列第160位弊辱,比上一年度提升47位豢普,并首次进入前200名撂谢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定混度啤。    “北汽这些年发展快牡醋,我觉得合资这一块宦嫁妒,起了非常重要的作用烽。不光是从量上啼使变、速度上般,还有效益上”怜略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时承巧,如是说道娘湍盎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呛汰风,徐和谊结缘北汽蜜抵,也正是从合资开始下。2002年将,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澎芭浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淬汗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绥喉贯、发展首都经济的龙头项目和示范工程膛恐。    为此录克,时任北京市委工业工委副书记沥唾峰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悼卧,担任北汽党委副书记榷茶督、副董事长绍,以及北京现代党委书记坛夸蒂、董事长色嫌构。 2002年12月23日目狗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下头抚,北京现代实现当年签约瞪催、当年建厂袍存、当年投产复、当年出车癌俯邢。在短短不到一年的时间里覆陋磕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骏,迅速在中国市场生根发芽蛔班。由此创下了业内独有的“北现速度”倪涤。    时至2015年圭,北京现代已拥有第九代索纳塔罐肩、全新途胜告兽灰、名图傻耗、ix25蓉伎、朗动刺诫、瑞纳等14款车型疵天桐,涵盖A0级票规旱、A级躬伤孔、B级接疵娄、SUV等主流细分市嘲吡扯荨,累计产销量突破700万辆铝烹恳。    北京现代官方数据显示垫版,今年前7个月赏,北京现代累计销量达到59.3万辆攻躲,完成全年112万辆销量目标的52.9%赐。 2005年8月8日姬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菱瘸。北京奔驰的成立钡崎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冀渡。    虽为国内高档车市的后来者肋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划句鸵,实现产品导入殴、股权调整触芦簧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等完,北京奔驰由此迎来了高速发展期侵莽袖。即便是在国内车市进入到“新常态”后歼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逻畴,远超行业平均水平卧。    目前烁,北京奔驰已建立起全球面积最大戒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂螺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泼分,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沁物校、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苹。 8月22日洗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托火涵璃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型相闺砰:C级车层玲、E级车遁、GLC SUV和GLA SUV彼匆。官方数据显示扯蝎,今年1-7月幌镁,北京奔驰销量达167307辆卉殴惕,同比增长32.9%及恫。    8月22日腺丢掸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罐。在迎来年内最重要的车型后虏寸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俄邪,着实令人期待昧赣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力樊忍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猛蓝控。    “在各种场合我都讲拴恰毒,北汽就是合资反哺自主”蜕铜担,徐和谊告诉中国经济网记者棋,“合资和自主淡搽,绝不是对立堆,而是互相借力”弄莆看。自2009年以来车情脱,由北京现代匈哗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商测溃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范促瞥、管理流程予以借鉴的数以百计汐。 北汽自主实现百万辆    正是如此川,从2011年拧扫,第一辆整车威旺306问世不瞥暖,北汽自主销量直线上扬宿菱:2011年达到2.4万辆行宦、2012年实现7.8万辆际喝逼、2013年超过20.2万辆吵、2014年突破31万辆私、2015年完成33.7万辆瓶。历经五年多的时间寒沏,北汽自主已累计生产达百万辆霞水,跨越增长令业界瞩目烙。    “着眼未来斯,对于合资我仍然非扯伲看好盲。不仅是十三五赣,未来很长的时期欢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萎艰咯。另外处封竟,在此基础上冈芭库,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”埔揽冉,徐和谊表示熄。    “年底前还会有更多的好消息娶彻典,不管是在新能源领域叉嘉伞,还是整车领域搁惊,包括一些重要的零部件领域壬阶店,还会有一些新的大项目落户北汽冻耙奢。这样模材,为北汽更长远的发展白娟次,我想合资这一块华但,贡献还会加大吉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷苯:李芳" "  9月29日茹饲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拖芦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲混膜唾。   蔡明指出丁歼,中国汽车市场曾是低质量沛、低配置坪、低服务的代名词桅。诚然茹棚背,与美国汽车市场相比奢具,中国汽车市场还不太成熟汀。但是深携槽,趋于完善的服务质量访魔、规模日益庞大的车展蹭还、逐渐被认可的中国自主品牌松,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裴屠淡,分值越低表示可靠性越高胺睡杜。J.D. Power近几年的数据报告显示虐芯琉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫁跋辩,从2009年的178PP100到如今的102PP100巾木染,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纹。尽管与美国市场还存在一定的差距瘸,但中国市场的后劲儿不容小觑肋话。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显售,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戚弥?J.D. Power最新数据会给我们答案石。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锭,而中国市场的进步速度为每年4PPH娩恢。在车型研究上瓤疏囱,中国赶超美国市场需要6年时间为踢脊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犀阮,而中国本土品牌进步速度为8PPH牢羚。在生产车型上缓,中国赶超美国市场需要5.5年陡。   3. 在了解美国客户的需求上氓顿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年然瀑。   经过对这些数据的了解和计算哎,平均下来钡仑吗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胆,才能百战百胜赂撂,想赶超美国市忱段臁,前提是了解美国消费者的需求多醒栋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腹:车内有令人不愉快的气味奢渴乾、胎噪声过大(来自车身下面)胳、耗油量过大锨刻壕、风噪声过大(来自车身周围)城、空调开启后酚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为警络同:内置语音识别经常无法识别/误解命令桂啤绕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稿舒琶、风噪声过大(来自车身周围)踏撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拆。同时奇偿,在前10大问题中射,只有一个问题是相同的浮落,即风噪声过大吾粕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异催得幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重热。中国消费者更注重感观(嗅觉鼎儡家、听觉和味觉等)方面的感受质量读森,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受需。   就目前来说焊,中国的汽车产业还有很长的路要走姓,无论是汽车的质量刚,还是汽车的整体销售体系磋丢嚷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拇雾蠢。凡事欲其成功磨避蓟,必要付出代价卜刚诧:奋斗巾赡宿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遣谷缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扛挞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲤戈健:李芳 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾等,严禁转载伴搐,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酷迹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注版花礁。同时蛋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡泞,作为本次车展的重要组成部分之一偶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖取煽芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辫席粒,中国机械工业联合会会长王瑞祥哀损道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未,为中国汽车产业的智能化还,信息化方面的发展做出指导意见矮穗晦。   本次峰会主办单位规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羚:   贸促会汽车行业分会长王侠殴湘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缕爆挟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纪泄揉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疏救连:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戌稳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狮疚设:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一修恰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蟹瞄蒂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蟹县拘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怪伺谩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看独。因为我以前开玩笑说了一句话盆,我说这个车联网这两年已经实现了被触,就是人在车上用手机连网深,这已经实现了拐部衡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铝泰,手机天生的使用起来就比车机要方便稍辣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捆芒仟。有一些改变我们已经看到了燎认,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梢。现在有了优步笛粒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抢戚,这个确实听着都挺有道理假禄,我们一听都很吃惊娩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弦,搞来搞去就卖那么几百台车揩螺吐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始故免,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暗本豪。对于整个汽车产品咐头哎、汽车产业链的改变它到底会怎么样李?   回到出行的那个问题娄屠,我觉得大家也不用特别的担心蹄同罕。我先给大家压压惊瓣九,有两个数据很有意思馅旗,一个是美国湾区的汽车销量涕筐旁,一个数据我们一查就能查到仕莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吃,现在渗透量已经非常多了赔揣巧,优步在湾区这么普及了旁伪,买车的人是不是变少了你翅哨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丛,这个没有变少难逆速,而是增加了啃疙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粮迫孰。确实涨的很快匠楼赎,这个和大家的想象是不一样的缄苯,觉得汽车销量应该减少铂什京,怎么还增加了呢锋奶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绍露邯,你说滴滴尘吧淀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歼钨啪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洞垂鬼,这背后真正的原因我就一直说苏哺兢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胳脊挡,其实出行不等于汽车土吐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺健堆、道路密度不够这种应用场景抨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缎湾慷,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲜隶天。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渭。汽车也不是简单的交通工具弯掏错,如果把汽车还原成一个交通工具嚏冷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由癸尼沮,我可以开郸宫,我也可以去坐地铁偶赡,我有北京和上海的公交卡乱秋、地铁卡驼替,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焦,我也可以骑自行车氛,有的时候感觉走路也很好劝喉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娄喂,汽车行业当然会发生改变秀耻身,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蠢盒烷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荷捕。如果你只是把手机当做一个通讯工具携,在2007年的诺基亚已经做的非巢尤帕剑好了殴缆祁,但是还是被智能手机行业颠覆了痰肠闺。在汽车行业也是这样储,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验软,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卫傻光。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酷随版,我们去展望一下识碧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筒卤,大家都提到很多了侨裤单。其实很多人的展望角度是不一样的翔哩钒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萝妊轨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佛我奋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慷,更多的是解放了你不用开车椿,分享的是司机救。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够誓础替。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降本啤媚,它是一个规模经济庞。它的交叉点大体上在2020年就会出现集火,我们的预计2020年在美国就会量产吗澜讣,在中国可能会晚两三年稗档膘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尾悼哄,这是我们要看的一个趋势码室。   第二个趋势弗,移动互联网会加快电动汽车的普及誊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舅孝。很多人说电动汽车是因为省油钱关祷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盖杰猩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爬,再也不需要去加油站了磐诗娇。第三个带来的变化就是对产业的重塑笑努,以前汽车公司都是专注在制造绕僚化,用户就认为是汪洋大海锯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吗虚旗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仁腑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吓箩含,内部管理的界面驳淬,反而把制造这件事情也许就可外包了松涣。最后一点败肚部,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接借岁,所以汽车作为交通工具以外的部分锨,一个用户买了车以后需要的增值服务醒,汽车公司就也机会去提供这样的服务材彭旱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橙间令。所以正是因为这样一个对移动互联网碘栋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匠秘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狮功,超过1700名员工法,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篱煽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车管毖奠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业报,激励用户叼唾弦,这样蔚蓝的天空就会出现露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含粪掂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帕儡吻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婪奇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏扇拓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朽莲。同时冲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摩,作为本次车展的重要组成部分之一第,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梗稿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灯,中国机械工业联合会会长王瑞祥扯乓媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骚龋,为中国汽车产业的智能化耪,信息化方面的发展做出指导意见庙官。   本次峰会主办单位汕莆饥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劣绩侠:   贸促会汽车行业分会长王侠供:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟角困曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氯干便:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喀溺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉权糖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呕钙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣迹快涧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长承,因为现在我们是全世界销量最大的市场桃穷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准救鲍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厘、环境污染等方面箩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昧际。同时金,智能制造笨悸、工业4.0串谷擦、移动互联裤角、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贯坏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”从、“互联网+”等发展战略钮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拒设宫。我们有很大的机遇坝琴胜,我们会见识很多非常有趣的变化嫁弘秋。   当前业界普遍认为篮焚,低碳化凭莎、信息化秸需、智能化是未来汽车技术的发展方向船。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抱,正在成为汽车行业的发展热点歇姬,正在助推中国汽车产业的转型升级沁,从而进一步打开智能交通产业的价值恨。在2010年的时候簧疲疾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耙快洗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孙难读,为用户提供全天候吗喇、全时段的服务脾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肪沃拳,签约和活跃用户超过一百万努,累计为用户提供约2亿次的该户服务挪心纱,人均交互服务超过11万次酒略。经过近七年的发展绞牵巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肠话,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毒、凯迪拉克痴、别克捅、雪佛兰上使用镰,倍受消费者青睐咎绅梗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪犹ゼ痢,面对新的市场和技术趋势商壤,基于车联网多年的探索匡膳勤、实践结合行业的技术储备己淮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贩,提出了到2020年力争100%产品实现互联玩,并致力于打造以车载信息服务寄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辽黑,为人绊抒然、车提供安全智能便捷绿色出行贪百,初步建立和谐的人绥灵福、车病涩怒、社会互联生态圈叹汉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克癌多、别克态、雪佛兰品牌差淬扑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俱守际,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展视吉穷。除了安吉星在移动信息和网联上呜且,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力才高芥、内容服务能力淡、大数据运用能力辉半,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宫、B2C的业务仟然宋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全染绘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露参厦帮、支付安全信嘛释,更可能引发行人安全和人身安全骑捕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时深屯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吻拇,网络安全开发包括威胁因素识别担乾篮、安全战略制定好碘、安全措施执行冷际福、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馈瓦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畏朔憋,并且在过去几年不断的进行迭代升级稀裁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘫眠九。伴随车联网技术的发展盲戚千,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术某凌勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舵茶弹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潜舒。让汽车驾驶更安全扣香、更轻松非侯嘶、更有效斯昂。   我们身处在这样一个时代韶,新技术层出不穷使一切变得可能灰畅集,我们也是非常幸运的一代人筷士,能够见证汽车行业在国内井、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫌无哀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韧劳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桔冕。同时也让我们对明天更增添信心和期待圭钞,激励我们坚持不懈的努力猜矗母。   我们相信煽屑,汽车行业的发展刚刚开始居钠彭。汽车行业与其他行业的相互交流取耿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琳托。我们会和同行一起共同为之奋斗县咖块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼司:李芳" "   9月28日贰庭,在2016上海浦东国际汽车展前悼脯汐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行临挠,新兴造车势力梅、养车晦、汽车金融等领域从业者送,走到台前任栓,与大家分享及探讨未来的市场前景半峦熬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲工酸怯。    吕征宇挫誊半:各位领导熔、各位嘉宾晴倒美,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罗垒聪,刚才我们的同行说得非程澜穑好强,其实我们有一个共同的理念矛腾,而且我们也有非常多的痛点攫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舍婚箔,我们也有美国合作伙伴的公司衡超绊,乐视的七大生态是有机的缴,在零基础上打通的憾钮烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的橡捆忌,目的就像董事长讲的一样吗拨幻,让“蓝天白云”再飞翔熊局把,目标就是打造全球最先进的超级汽车砍橇。    那么用互联牵迪、智能谴、电动馆示捣、共享的方式撤瞧浪,实现“未来”的交通方式破埃壳,我们认为汽车产业铰红绊,还是没有被互联网变革的产业勘标撵。对于乐视超级汽车生态而言豁,我们有四大基石施,我们相信社会化测涕渐、分享化冉鞋笛、互联化摄酵额、共享化将成为我们未来变革的方向虏。    从我们的汽车生态诞生以来其,我们保持着快速的发展撵辟撅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祁吞,落地在浙江湖州 芦踢脐,这里包括绿色环保的环境奈两、自动驾驶的一些功能和区域泉沤擒。    同时我们最近可以告诉大家胺帅,我们的产品样车在美国已经开始路试拓杜,技术在百米加速已经是全球领先了嘶,产品的量产进入倒计时状态沁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资零,创造首轮汽车最高融资金额的记录罕蕾猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茎秽盛,协同开发也是我们在北美的基地澈梅涩、中国的基地告、欧洲的基地共同开发动妹。同时我们的战略开发电动的底盘机构烈脚提,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件构号胳。    第二个就是智能化盆蔼荆,车是人工智能的最佳载体姓,乐视做了大量的投入谷瑰,在硅谷和SSA成立了研究院列,在智能驾驶也取得了突破性的进展斗。社会化就是刚才说的分享没相,我也非常喜欢这个创意顶孔私。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搐郊,我们相信在共享经济的领域里揣实,无论是Uber的繁荣泡,都证明未来不管是房子森腥、汽车都是重实用的趋势沥,所以乐视将战略转移勿品瓷,推出车租赁的平台畴,我们叫做乐享平台碑捅贝。    其实最重要的议题靛嗣量,乐视作为互联网公司拟东,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楔痹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解策撮疲,电动化舍、智能化通偏凄、互联网化里闹、社会化稍竿既,这四大纬度有密切的联系藤。    我们把汽车当做全新的载体龄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通橇灸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品违,谢谢大家丢蛾店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琴菠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俱瓮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姆,他认为车联网位额结,既然是大势所趋伴涡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莱溜,少炒概念碗词纳,多做实事隘。 以下是王侠发言实录毕夹桑:   在这个夏末秋初尺裤、时令更替的丰收季节本实估,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枪版衫。在此徐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会科,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸽露粗,汽车产业的电动化可酮吹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茬帘,而且也正在成为全产业链创新求变踏鞍雌、转型升级的主战场猫付。但是猩厘,热点和繁荣的背后博,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样餐观,车联网也在热捧之后开始遇冷寝经,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓤饯。其实酗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幻咖,我们要理性面对旅蜜熟、系统分析歌,既对前景充满信心莆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潍,才能在变革的大潮中认准自己的方向跨剔甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖,我们要清醒地认识到编疮榷,汽车的智能化和网联化是大势所趋勒甩染,是不可阻挡的方向汝耿。电动车还有技术路线之争茅、对减少污染和能源危机的疑惑甜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夕盟苍,没有坏处搞稿镰。汽车诞生130多年来淳,除了带给人类方便之外航垛,还带来了许多难以克服的问题拿伸,比如交通事故挂拢、环境污染和拥堵横毙掂、能源危机等等葱壁。车联网和自动驾驶等新技术的应用嵌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐体岸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浇茹。现在不少基础薄弱的车企酱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藕躬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劳沮洛,多持观望态度啊毁驾,这也是目前车联网叫好不叫座蛾、貌似热闹却普及率不高的重要原因加。我想说的是脯,既然是大势所趋瞬,就不要犹豫不决位,否者真的会给对手赶超的机会多册罢。   我们要清醒地认识到稀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靛。汽车市场的低增长成为常态之后楔青,我们对于销量的追求空间越来越有限盆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厢兄形,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伙乐欣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炭畦朔。   我们要清醒地认识到怪荡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爱耍镜,必须是社会性的统一行动瓮常纷。一方面袭,车联网是一个汽车生态屯驶奖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僳缕挖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饭。另一方面侗,车联网又是由整车制造商奴、产品供应商告、内容提供商霉妹枫、软件供应商肉卧、服务提供商感漓概、网络运营商等不同角色组成的产业链塑武,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疗,打破壁垒沃晾,互相开放信息系统卜田伎,进行深层合作彻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的库丰。   我们要清醒地认识到需盆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侣垢段,而是要靠一个技术集群的集体支撑达。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网急省,如果通过手机就能解决的衅壬,其实不应该叫车联网踏千。大数据塑、新能源技术抵、网联技术伯、自动驾驶技术吾凄阀、传感技术炭、网络安全技术等乔挡香,这些技术的应用都是相互影响糖、相互促进甚至是互为条件的乡。比如汽车共享和无人驾驶姜讹,就只能在车联网的前提下才能实现碑信,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变污抠,并给汽车共享带来更多可能性必喇祭。另一方面汾碎,与手机和家电不同的是勾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睡,绝对不是有钱就可以任性的地方壳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平共,中国车企面临的问题一点也不比别人少簇俩咀,我们一定要避免浮躁情绪啃姓抡,少造概念厦撬,多在核心技术上下功夫千碴细。   在刚刚结束的G20峰会上激,习近平主席表示恼:8年后的今天褐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辫靡、人口增长洼芥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期完嫌据,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头链钙浅。其实镶破韧,对于全球汽车产业来讲缸温,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肺半,传统技术进步的空间越来越小硼。在这样的背景下陛筐,智能化检觅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掣啥澄,为汽车技术进步提供了新路径芭泻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碳唤。   今天标,我们以“智驾未来戌、创领先锋”为主题沉怠且,邀请各位企业家扣、专家学者共聚一堂癌夕嫂,希望大家能敞开心扉甭棠妓,知无不言朝讹模,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞧猎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仙。   最后疼撑庇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乐剂挽,祝各位朋友在沪期间顺利犊娠胜、快乐伦、安康簇壬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库女:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刚菜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抱饭泞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点反剿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刺闲殊,在下线前夕频惫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通习斑悉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彩。 一韩肉问、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型马伟。今年1-8月湘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息波俗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跋洛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间够弗,以首款SUV——威旺S50为节点拐,一步步走向经济型乘用车领域恐攫羡,实现“MPV SUV双轮驱动”欢。对于未来产品规划俩,陈桂祥向网上车市透露巩榷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型交屯,并冲击40万台销量规模泊掇。” 陈桂祥进一步表示眷幢菇:“北汽威旺的MPV嚏蜡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猾暴郸。2017年的销量重点会集中在M50F上阿堪,到2018年也会有全新产品上市杠钱。”    今年8月16日授颅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僻挛险,对于转型中的北汽威旺盯确,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化细,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品填,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂去岁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辞。在陈桂祥看来禾竟幌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蟹马,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逻抨。    二钢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品释姬缅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斜眯海。M50F具备明显的高颜值特征啪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钮。而做到高颜值并不容易薯毫,陈桂祥向网上车市透露穷赶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发体。    从内饰来说粪挤,新车的设计均由轿车化标准打造玛方,其配置在科技感辰、智能化上都有出色的表现胳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歼啥诞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涤同磁。同时络,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擎笛舞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赏,智能化水平足以媲美合资品牌杰。 在性能方面竣暑享,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阑龄,进一步满足消费者的需求程酵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惜险,到2020年威旺规划40万台的销量楞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盛黔牧。未来将在夯实MPV市场的同时屏,进一步做好SUV市场程寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺便:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剩贿化,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藩:苏州吉姆西粗谋式、苏州金龙奈、深圳五洲龙寥乳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扇屡痛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴财,并对吉姆西取消整车生产资质骡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轰莽,追回补贴资金澜独疯。    根据通报赣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伦伍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锑。不过仟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祟典。 补贴新能源汽车的依据何在澎蒲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆布。市场经济最需要的是诚信霞洼。但是将苯剧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洞兽募,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪醇Π溃害湍惕炉。部分领域缺少应有的制度约束乌馅疾,秩序甚至失范弓阮,这并不稀奇眠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娶匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饭。尤其值得一提的是氮立块,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标癌黑酗。在这一目标之中疵檬,财政也被赋予了其应有的定位逃冕痹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”练。中国社会的根本性变化需要处理好市场霖逛、社会与政府的关系勃暑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酵慌。新能源汽车市场同样是市彻岳堋,从根本上说扒搽钒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勘芍泌。新能源汽车骗补问题的源头嘶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重克刹。    当然巴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偶杭,不是市场取代政府旱阮传,而是市场和政府有主有次水,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毁。说时容易做时难舒卞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宠。补多少棵,怎么补垦坊,补贴如何管理等等浇熄丘,同样都是难题观划盯。    为什么要补贴新能源汽车距?可以摆出来的理由不外乎如下般逗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稿防,只要予以补贴色媚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厘痉。这么说不是没有道理饰伍逢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镁,成本较高呕。有了补贴霜轰保,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补较。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笆勘。只要有足够的补贴寿粉,新能源汽车的发展肯定会更顺利骄。    但是抨,有了补贴函,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冬?新能源汽车发展的关键在于技术睛。有钱就会有技术吗鞠?这才是问题的关键坏比蛾。的确溯,现实中有许多技术是可以花钱买来的敝斜誓。但是灯坤蛇,先进技术不见得能买得到来。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弯矾奉。各大汽车企业也在努力开发新技术题。在这样的条件下鞍,新能源汽车的发展方向都是问题喘桂邻,怎么会有可供市场销售的先进技术蹈啤啊?有了钱己踞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入人,但是册纯糜,研发投入增加辆,并不等于研发就一定会成功蓝拘爸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丰,没有确定性的目标鲤,研发投入的针对性也不可能太强劫蹲擞。在这样的发展阶段诽刮彪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法释篡裳,让市场自行选择合适的技术丁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的塘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佬炉翔。优势到底有多大毛,得看技术钵挥。电池靠电力供应栋碾,由于中国电力主要是火电仕惮创,最终提供汽车动力的是煤炭叮镣。只不过唬帮片,煤炭发电地可能不是汽车使用地染的,污染从汽车使用地转向发电厂所在地努测。污染是否减少咀,还得看耗电量的多少农奥冠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澈券。之后懦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓟掀评。传统汽车汽油有不同等级氰得铝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哺椒恫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尝,这也会带来一定的污染誊邵。这都是比较时需要注意的丸骚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巍受讨、充电不是特别方便的条件下吾承铂,混合动力有助于新能源汽车的发展孙空淘,但问题是绰宪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗计薪绕?充电不便就不充痪杯,将“新能源汽车”当传统汽车使用涣撩,也不是什么新闻沏。还有扑卸楔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潮腿,到底改善了多少能源使用状况柔甸?太阳能利用技术的改进苹,可能是新能源汽车发展的重要方向魏渭。太阳能丰富促岔,足够人类使用烂顷上,但是目前利用技术较为低下睛诞,妨碍了太阳能汽车的发展炔烂佰。石墨烯等新型材料的使用欢翔接,有许多未知数猩,也意味着有许多新的发展空间厂。虽然空间多大未可知伪耸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晴闲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罗?政府在新能源汽车上的补贴较多龋泛。包括中央和地方财政补贴在内碾涛沤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甫乐趟。补贴力度惊人免,这是骗补的根本动力颠锚抬。当然闭蛙督,骗补还只是个别现象清,或者说只是占全部补贴的一小部分教及。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硷部坝。如果问题的分析只是到此为止虚蝎牵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旧傅,只有寥寥几个疮痴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑比童。这些企业不是小打小闹的企业旱,从某种意义上米据剿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虹握救,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辜琼。这些企业按照正常情况下钳,应该合法经营才是呸,为什么要去做骗取补贴的事式傻市?从企业层面来看滔凤跺,这是市场经济仍然不够成熟的表现媒惰淖。在成熟的市场经济下片限榔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怂熄,至少应该是诚信经营的睛雄。骗补肯定事出有因垄辈。    值得我们拷问的是槽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题餐翠?大企业铤而走险蒋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低册,企业不必费太大劲就可以做到概科,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陈贪矾,倘若没有足够的补贴惜抚澈,新能源汽车业务也是难以经营下去的拴。    政府花钱是要讲收益的枯隘污。动用公共资源判赔窃,就必须将事情说清楚屉郎宿。最终毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告飞。评价报告应该说明补贴的总耗费倍查继、补贴去向以及效果锹垦。这是国家治理现代化所不可或缺的茄坍难。每笔财政款项都应该用到刀刃上禽,都应该得到其应有的收益吭。算总账扛拟交,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垫希,这个判断并不容易做到罗告亮。仅仅纵向比较是不够的篡蓄普,我们还需要横向比较缔澈车,中国新能源汽车行业与世界同行相比椽藤鬼,地位是下降了荷,还是上升了际卧。如果上升肯芜,那么上升到什么样的地位儒抡?如果下降雄,那么下降的程度又如何辰?即使有了指标数据靶拱壳,争议仍然会持续下去贿汕蚀。也许结恨艘,我们可以通过其他指标来加以佐证构。    新能源汽车的受欢迎程度绘抖副,显然就是一个不错的指标联将。2015年新能源汽车销售了33万辆纪捞酮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计味颈心。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闹,那么实际销售数量更小费。新能源车价格不低八,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洛惰,更利于判断谢。北京小汽车上牌需要摇号挤,但是新能源汽车的号是单独摇的蒙式锯,且获得的难度大大小于传统汽车谜。这样沧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未阀。他们选择的理由多是容易拿到车牌霉烤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箩铅莱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喊赡偿,还要摇号兑矗,获取牌照的难度和支付的代价都不型雀ゴ,新能源汽车和牌照捆绑销售竿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穗,于是他们也可能选择新能源汽车琅。但就是这样高,新能源汽车仍然没有流行起来溜斡。全国其他地方茸拣,也未见新能源汽车充斥着整个市场班。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慈烧,但是行凭太,我们需要思考非,这些成绩中孙史喉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妥嫁盯?一些城市为了招商引资弄笺颠,鼓励新能源汽车企业到当地投资酿揣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抄堕。“双赢”战略的实施太,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邻采。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绿,这样的不对称竞争扶持喀脊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诞,是对新能源汽车价廉物美的期待拳男,是对节能减排效果的期待串慕,是对先进技术发展的期待裴膜戏。这些期待都是合情合理的修敦。但是悼庞乘,供给侧结构性改革还未到位忻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浩,这才是问题的关键起。即使要给新能源汽车补贴位地,也应该考虑补贴的环节迸蹿,考虑补贴的对象石霞半,考虑补贴的效果耻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堕,不能有效激励新能源汽车技术的进步忌。如果一定需要新能源汽车补贴嫁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寥相纷。这样的补贴有点后期资助的味道科兢醋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梅罕。但是唉到仆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慑扑溶,那么它就在这个行业有了竞争优势乱,实际上不需要任何补贴激峭,就可以经营得比其他企业要好矫糜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轮魄,扭曲市场行为垛。而且算睛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展十。新兴技术的成长在萌芽状态松,可能没有竞争力滤亮,但是堡僚,经过一段时间的发展之后牟,就可能显示出新技术的力量备。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棚躺绰,今天领先的技术阔乓,到了明天就可能落后碗捷逞。这是技术发展的规律性所决定的午乐。为此匠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匠阿傲,因为未来的不确定性被描,没有人能够确定未来的真正技术路线狙恍。留出市场成长的足够空间吩狭拓,可能比别的做法更加重要昧。骗补问题的出现阑浩萍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机穷。    基于现状韶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裤下,那么补贴的着力点恐怕也需要改变局席。这些年的财政补贴句嚎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枯。相反体经,效率不够高的补贴床肛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少读玩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扭随昧。现有的补贴如果不是投向终端萌,而是投向技术研发筋便凉,会不会效果更好点呢赶乾公?个人汽车消费纯粹是私人事务鞋其,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忌父。骗补问题的暴露龚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牵。补贴本来就在退出赔令,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亢。补贴旨在鼓励研发旧措,鼓励新能源汽车技术的发展嘲箔,而不是其他具体的消费目标墓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是困挺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凌狡。这样的技术支撑出来的产品夺,还不能满足消费者的出行需求多。财政补贴可以退出频,但可以通过科研经费资助的方式拳计,鼓励新能源汽车技术革新钢。同样的钱些酞房,花在科研上的效果颠,可能比直接补贴消费更加有效靠毖镭。创新驱动发展战略的实施拘藐绘,从根本上看垦情妈,需要依靠的是技术创新踞风滩。在技术创新上多投入牵迟钙,并注意投入的有效性偷摄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农剑:李芳" "  今年7月底痪番间,在2016年世界500强排行榜中狗煤口,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腥牢,比去年跃升47位绩,排名第160讹,引起国内外企业界华斡、尤其是汽车业界的瞩目胺扣户。    今年溃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闹扛舅。恰好是在10年前拜圃风,徐和谊出任北汽集团董事长舅瞪咐,策划罚黎省、主导晴冈、实施了令北汽集团由乱到治蜡,由小到大辛,由弱变强的变革工,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段侠、有益无、独到的成功尝试辫恭菩。但是粕,当中国经济网记者约请徐和谊缕非,请他以《老徐和北汽这十年》为题沛价,谈一谈自己与北汽集团时耽,徐和谊温和豪冬及、憨厚地笑着说横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己们店,少谈赔,少写褪票乌。    于是棉辆碧,在不久前的一个上午蜂领汐,在北汽集团的一个会议室里斤爱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道层榷。今天是系列报道的第一篇湃枪。   当时蹭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窃,实现跨越式发展”的战略娄萎,以及构建整车返、零部件胳、研发响览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我软。“老徐这人的特点就是说话算话潭,真抓实干芳寒阂。眼瞅着北京汽车研究总院氖船凌、海纳川汽车部件葱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诺、新板块一个接一个地建立起来甸舍,形成有力的链条暴救,轻装上阵度恒绩,并有序运转”灸峰刮。 北汽集团党委书记炭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泼入裴,连续多年蝉联世界第一某。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褂虎侥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戏忻搽。    世界汽车产业的竞争是国际化的补蝎、规模化的司,更确切地说是集团化的陵滤捆。观全球汽车产业格局噬辰,能够称得上汽车集团的砍脱报,美国有通用朝箩、福特穆,德国有大众胶虾、奔驰集、宝马敌,日本有丰田勿、本田竭仍,法国有雷诺-日产貉、标致-雪铁龙盎,韩国有现代-起亚示宦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前检,谈到中国的某一“汽车集团”限线肛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到口僧醇,没有自己的品牌和产品导年,不就是一家投资公司吗炽艾?算什么汽车集团!    每年剧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熬,不但被大众抹祷、丰田完、通用们甩出几条街袜,也常常被长安炒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泥驼疥。    因此戳醚辜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寇旅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肚沦检,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焊。    过去10年间啸舞试,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后同古,在汽车产业集团化方面做了大胆死、有益的尝试悍春,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轿,逐渐培育储卧、锻炼成为一家颇具规娜蓿和实力的汽车集团巳,在研发眉、制造冯缴蓟、人才陛入、创新皖毋爆、管理等各方面实现了标准化呕橇脸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业博,曾经拥有一定的基础和财富疆浪替,令人期冀;同时炬,由于分散化李巧迷、碎片化焚抬,更存留令人难以释怀的遗憾丛痹。    北京轿车工业与一汽溺东、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末端太,有考证甚至认为妮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仑。    据汽车老人陈祖涛回忆獭幻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垄闺,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛙陷,而对手只是手动挡甭舞。    上世纪六七十年代锣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锯荚,成为一个时代的记忆叉贺。    而同期嚎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俗滥,遥相呼应的泻薪斧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宽惦备。    改革开放后钨购溪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斡。    到上世纪90年代摧儡霖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨储玲需、称王称霸屡。    特别是2002年撩据,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卷微鳞,也创下了高速成长的纪录倦拴雷。 北京牌212越野车    可惜的是芍蹲,在这些看似个个突出的单体层面之上擞吃怖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兢鹿,除却福田与现代蕉模鞍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争权穿柏,还被同行作为茶余饭后的笑料颠屠斑。整车企业尚且如此铺妇,北汽的零部件企业就更加不堪了糕。由于资金筛、技术和观念等原因蜜挖,大都跟不上主机厂的技术升级绷惟叔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旁廖,有的企业已不得不靠出租房屋度日妻。    忆起十年前上任之初的状况胳泉,徐和谊对中国经济网记者说挞什墓,当时的北汽一盘散沙撤安,特别松散凤红弯,单打独斗侈,各自为政祟菇,互相内讧喀覆认,效率低下……照此走下去忙,“没戏碗,一点戏都没有”!他边说边摇头碑。    由于资产结构的相对分散揉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞘偶。日常运作中剧谓,大多只是履行政府赋予的出资人权力请访,无法形成一个科学的集中管理机构伞棱栏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系未贿,深入企业经营管理了挺辨。    2006年10月底巷,徐和谊出任北汽控股公司董事长曝骋,恰逢“十一五”开局之年巷仕什,他率领北汽以科学发展观为统领死,对产业结构和发展战略进行了全面赣、系统夹、有效的调整让楼擎。    有北汽中层管理者清楚地记得漏姆零,当时确,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寺煎淀,实现跨越式发展”的战略沪挞,以及构建整车锤、零部件烩、研发爸寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径默抱。他说僻,“老徐这人的特点就是说话算话幢,真抓实干浑取硅。眼瞅着北京汽车研究总院吓、海纳川汽车部件蹦抗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冕铜、新板块一个接一个地建立起来队啥烁,形成有力的链条理,轻装上阵粳,并有序运转”笑焦伯。    到2009年史串酮,短短3年时间胆响斯,汽车年销量突破100万辆大关狗客埂,销售收入突破1000亿撕蛔,北汽集团化战略初见成效箱。 2016年跑入渡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纳萎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”台嚼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入随恒,公司治理结构进一步完善猎突,集团的功能定位更加清晰;同时拌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疏棉,并将在人才吸引憋午茫、产业链完善及兼并重组中穆尚,发挥出更加高效的运营效率扒。而外界则普遍认为囊弧经,名称的变更护,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源快,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铣稠恃。    “北汽控股更名为北汽集团舍萍,是北京汽车工业的领导体制耽锑、管理体制的一次重大突破矛,找到了北京汽车鲤粱啡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磺分姜,徐和谊当时说熬。    随后吩汞卢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团天,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酸沉。根据规划薄肺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俏蔼闲,大力发展自主品牌祁闹外,完善和打造全产业链幸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怖,进入世界500强闯。    “说到做到改,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凄旅蒙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寥迪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扒府通,战略性新兴产业蓄势待发拾乌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粱乡苔,各项增长指标位居中国汽车行业前列借,成为近几年来最具成长性的企业集团啤倦汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇师痴:李芳" "   姚景源认为钳惭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持节添,而产业政策需要与时俱进款。    杨裕生表示糕捷爱:应适时推动电动汽车市场化抢黎,也就是补贴退坡强,一直到取消补贴魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逗饱税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重室蹿。但是筛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屉泛,不宜鼓励壳靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化端哗。    侯云春指出狮庆疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹,两手并用秀黎,推动新能源汽车健康发展井咆豹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辖芜,表明在国家相关政策的助推之下粮川,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廷皆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题修漠。其中捎姐,规模巨大阀别、涉及金额超10亿元的骗补事实氓丰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懊摧缅。昨天潜,几位专家学者的观点引起关注需卜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诬揣胆。对此函骆辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示累:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橙芥净、必要性的措施吩琶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琳搅,政府对于新能源汽车产业要进行干预吉,而关键问题是怎么干预昧,干预什么蝎提曝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阂,而产业政策需要与时俱进”亮歉,他谈到杭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用儒愧阮,并提出产业政策应该遵循四个原则艇惶。一是产业政策不能替代市炒凇;二是产业政策要管产业叫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弯。    杨裕生也认为曝蛙拴,目前的补贴政策有两大问题笆陌炔,一是单车补贴过高家,二是补贴总额高厂朴频。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帕,副作用很大墓汕。    在新能源产业层面虎,杨裕生表示沮骡:“应适时推动电动汽车市场化叉息,也就是补贴退坡臼盆荣,一直到取消补贴低。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搭。在技术层面界,杨裕生认为忻勒菏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驮唇,第二就是发展不补贴插请嗽、已经市场化的低速车躺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储版泛,不宜鼓励罚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化领敲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外麓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猎秤尾,新能源汽车发展需要在供需两端发力胸路筋,两手并用砍,推动新能源汽车健康发展卫侯。    侯云春解释说奖瓢酵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斤。一方面大家喜欢用边嚏犁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施趣舅,政府和企业共同努力删霖,使得新能源汽车能满足消费者的需求袭赖惜,开拓新能源汽车的市场发寝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”某戒郡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称堕:李芳" "  如果我们做好准备的话界槽,赢家当然是我们晌檀吐。我们不担心其他的袄台,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苗铅,我觉得只要我们做得好石孪祷,一点都不用担心畔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泪杯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授儒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矫。其中特别谈及奥迪与数字化疥舷嗓。    施泰德说勾,到2025年以前夹绢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢污喉沏?汽车行业正在经历一场变革噶手。对我们来说促腐幢,有一个非常重要的关键词片:数字化煎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禄盲讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旧渭纬,我们眼下所处的时代飞,奥迪科技一直处于领先地位奔,并不断进行新的突破握。对于数字化堕乡遣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脚僻冻。到2020年时擞腔募,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验石其靠,这也是我们引领未来的一种设计盖烁酗,包括其他顶级科技蠕汀,包括我们的传感器辖蹲、雷达豢认棱、激光大灯等宛旱,都会进一步巩固奥迪的领先地位佳。    施泰德说牟处,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荡,我们会全身心地投入到这一点抬,包括3D地图内散窜,导航等应用谭店驹。对我们来说虫石力,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斜。当然被,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醛茫。    在回答有记者问悸孺土:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霖酷工,有哪些优势赏认涣?在这场竞争中龟邻冷,谁会获胜”的问题时仇,施泰德表示匠才复:如果我们做好准备的话趟,赢家当然是我们敛泵郴。我们不担心其他的猩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弗届,我觉得只要我们做得好揣,一点都不用担心侈操。    施泰德强调雇,在某种意义上畅,我们也是一个初创企业饶。其实设俊,奥迪有很多细分部门列,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裸皇。如果没有这样的合作凰烧疾,你很难相信啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远紊赏,我们能够成功地实现自动泊车步杜、自动驾驶等冲闻相。    施泰德预计韭砂,2017年锭蓖,我们要推出新的奥迪A8骑洼疯,自动驾驶的时速能够达到60公里垃恭,没有别的厂商做到这一点松谩。如果我们明年能做到这一点的话里俱氰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逢欠漂,启迪未来”斧逞幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜翁骗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棠榔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境嘛。庆典活动前夕陪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟技迪烫。一汽-大众汽车有限公司董事签放、总经理张丕杰除了对政府怕啡、经销商碾枯、员工肛抡炬、用户等的支持表示感谢外尖,他也坦言念,在新能源脚、“互联网+”等方面熬,一汽-大众起步比较晚拳袒较,这些短板正在引起高度关注糕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞧掀,“因为有你粟抗,心存感激”衰降,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钢偷创,来感激这25来帮助我们成长的所有人挡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纬茂卯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撵熊。从前辈讲起既蓄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为推绢靠,还有陆林奎等等的领导赊遂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策临青烫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矛。   25年来凡,我们要感谢的人非常多袒侧。感谢国家和政府的支持与帮助涵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歌吐逝。例如成都陡,成都今年是高温天气懂,最高气温是37.5度而且是持续的敖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毋趁帝,政府部门给予了很大的支持和帮助托光兜。   我们要感谢1250万用户纹,感谢他们的选择和信任级定。一汽-大众从项目开始建立纲行哪,一直到第一款捷达开始投产傲,捷达在市场上并不是一帆风顺的氮,它的初期是走过了一段曲折的道路瑰脖寒。正是在困难的时候捻缉,是客户帮助了我们镭善、鼓励了我们户穗。还记得在困难的时候灰截绊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象非屠肠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工推嵌祈。一汽-大众的员工非常的进刃唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橡欺、吃苦耐劳伞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羚抵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泻部。大家知道一年365天吓崩,如果周六周日全休息就要去掉52天忱呛晴,把所有的节假日都去掉囊穆,标准工作日应该是250天韭裴纤,工厂的康采恩标准就是由此设计舰颈茅。而我们加班到300天钳何,320天是常有的事歼,员工非常辛苦化,所以在这舜鹤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牛。   要感谢中德双方的股东韶慑。要感谢他们具有前瞻性战决策畔朝刹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喀。一汽-大众的建立吧,当时在中国的汽车合资企业般廊摄,一汽-大众成立的时候也不过就两家逗楔仑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下分,股东双方做了前瞻性的战略决策箔,才有了一汽-大众茄蚀位,我们要特别感谢中德双方贸仓辜。   在一汽-大众发展过程中凯镶,比如一汽-大众西部战略芍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滤弟。一汽-大众在西部建厂的时候叛截癌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秘额胎。现在在西部的生产基地味,今年他们的产量突破65万辆虚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铃,在股东的决策上由一汽-大众执行的虫,也取得很好的效果难疯。此外稻陡惫,还要感谢1200多家的经销商烤北、700多家的核心供应商合作伙伴卉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展半、做出的贡献和总结的经验到底有哪些修编染?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僳岸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒙日芬,中国适合于家用的车型非常少臣滤。25年来谴穷混,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆面洁乡,上缴税金3700亿元弹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众红、奥迪两大品牌12大系列产品妓菜裸。   25年来睦洼需,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吠昧镀,带动了中国汽车工业质量意识的提升想。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌备淑筛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量切,一汽-大众是领先的帅陷守。同时相蘑苏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磐锤骋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毋尺妥。首先肋崔似,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镐笛寥。一汽-大众的体系不是一天打造出来款,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雄降寿。   其次掸缆硼,一汽-大众拥有一套完整龄俏、标准的制度和流程的有力保证叹拐发。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赏,制度和流程是保证丝橡。   再次革阔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吼,在经营发展过程中有很多难题需要解决车,有很多矛盾需要平衡模锤,用什么样的标准来平衡枯?底线是什么酒泵?那就是质量册娠。一汽-大众一直坚持质量至上呛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承第。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桐轿弟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潭,这也是质量至上的战略要求恨表汀。   此外才,高品质的人才潞焕,具有工匠精神的员工刚超。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筒缅庆、传承的文化也是高品质谩,得到的技能训练也是高品质遁居扰。拥有和企业共担风险的合作伙伴纫杀袖,无论是过去俊丸、现在还是将来都是这样倪革,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琅锨亥。一汽-大众在自身发展的同时涵黑,也考虑到了整个供应链的协同发展钢衬舱,对于整个价值链会有高品质的要求控帝经。   最后忌杰唱,一汽-大众在努力践行企业社会责任垛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匙冈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候限牧让,也得到了社会各界对企业的尊重和支持每卿趟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上检嫂陌,既要总结经验和收获庆萝痞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虽层、走了哪些弯路嚏,下一步应该怎样避免嘿溉伎。   如果说到过去的不足唾丝亨,SUV细分市场比例快速提升迟,一汽-大众对此准备是不足的擒,对新能源兜烷翻、“互联网+”等方面的起步也比较晚湘岛。一汽-大众对于未来仍然充满信心链,这些短板正在引起高度关注兑,企业正在考虑这块短板如何去克服橙奖。   2014年速,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懒陌洞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烁。   面向未来摔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菲,保持创新凑限瓦、驱动发展舰,并释放出更强的增长动力软。同时龟奔,也会与各方伙伴实现合作解,实现更为广泛的互利共赢汾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埔,不断回报政府侗、回报股东滦挺、回报社会全篓部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧掣帘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贬蛇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弓秘。他表示凯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位华厘让,并将继续保持限量生产以追求独特性卸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型禄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante趟市犬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫁附磋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讣。业界有所疑虑的是蹿华碱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滴琴。   对此猴鸿项,薄亚铭向记者表示概庇较,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低星帮,但都不是便宜的车型逃。Levante的价格达到了100万元左右栖篱,Ghibli的价格也达到了90万元左右温硕,在产品定位上依旧不低辅喷。同时娜踞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钉端,依旧走高端化路线高娠。薄亚铭还讲到赴刷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹲敬创,不会把目标提高到每年20万辆储趣、30万辆的水平仟挤编,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量评惭,所以我们能保持品牌的专属性匠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沏啃,他表示报:本次车展上上市的新款总裁车型环鄙,除了在产品上进行了升级外皮塑仆,还提供了多种个性装备超贸摄,客户可以从中选择很多种搭配玻集抱。此外灵敌贯,新车在性能上的提升显著烁帕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秤、动力最强的四门轿车秆孺。   此外滇江痪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业班,开始尝试电商销售模式舒盯。薄亚铭认为孩汗些,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笛,因为中国市场的客户已经变化剿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畴诫,现在有很多人都用手机去买东西甲苯,这是市场发展的趋势捐埠窗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埃本,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寒吧,即用户车主首付车款后阀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亢揩,到整个租期满了以后猎色四,这辆车的物权就归给该车主糕淖蟹,该模式类似于分期购买青。   薄亚铭说戌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行常绢梗,但是在中国市场还是刚刚起步纱,有一些量产车会采用这样的方式做式膏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喇列。他还表示伺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咐归联,其实反响真的是挺不错的俏。尤其是北京蛇前、上海这样的限牌城市驴能。通过租赁的形式扩,牌照将打包在租赁费用里面壬娄苛。当车主买到车蒙,即启动融资租赁手续庙傲碧,拿到车辆牌照范,不用为没有牌照而担心窜塘兼。如果是企业车主逢途,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柑嫡,是非常划算的溜绊督。”目前蔼,该项目仍处于试水阶段膝哆椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛层:李芳" "新能源的发展厩醋,是大势所趋矩笔,但具体方向雹齿把,也扑朔迷离伞鼻睹。    电动车会成为未来的主流吗负牛芍?现今的新能源汽车产业健康吗末?什么样的新能源政策更适合我国国情东?    2016年9月2日甩,在2016泰达汽车论坛上赔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沏氓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烩舶誓,他认为蒲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题欠,恐怕不可持续漆冯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寿,何光远认为埠绩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忍,这位87岁的老人谈起汽车工业俩,依然有些动情朵呕。谈到电动车发展祷伺,他认为春攀,把电动车归为新能源汽车是不合适的兴。因为类,第一供匿,电不是新能源庐贬团,第二熊迸,电动车也不是新东西哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遁呈干,电动车诞生在1834年搐唯棠,是英国人罗伯特·安德森发明的婪期剁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穷顶。    何光远认为累跺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沥惯刚,不科学红潭,应该给它正名冈晴抄,就叫“电动车”泞,或者是纯电动车首。何光远认为涝丸,电动车国家政策的支持力度非常高馆,所以它现在发展比较快溯怯厂,去年生产了30多万台挂,但它还是有很大的局限性寂畔。首先陇挛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骇阂,可以长途旅行使用极阂。即使快充也得半小时以后弹道毖,但是经趁拥快充的话共锭鞭,这个电池的寿命也会减少苔韶,慢充就需要几个小时浮猜,充电的时间很长逝侩丧。另外汹骇,行驶的里程很短立,有一百几十公力就了不得了估希官,就是很好的电动车了暇爆笺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吓鲁,我认为不可能持续鳖戳矢。”何光远说省涸,很多企业是因为补贴才做电动车限垫,事实上梆蚊盖,内燃机节能潜力还非常大颓鸥,缸内直喷技术白肩、柴油机的高压共轨技术掀崎零、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卿,因此勘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陷,不能被动倚铡,节能是最大的减排愁。    甲醇车大有前途    现在四沤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战差扣锈,因此屉楷红,各国都在研究替代能源与新能源汽车筒红。美国睬滑汤、欧洲勿娄、日本孤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谈口,但因为资源禀赋不同抵吩,所以技术路线也有所不同擒臣。    何光远介绍说纲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笨太缸,在某种意义上讲脱蠕罐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸡赎,虽然同为乙醇搐撤忻,但着眼点不同;日本缺乏资源牢,自身资源利用问题不突出老揉,因此壬匙,把提高汽车燃油经济性作为首研菘摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苟惜,日本也在搞甲醇的研究取舅悸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钮粗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线供估。    在能源扮白、交通惧、环境栋、经济四位一体的框架之下八,中国又该如何考虑替代能源的问题乡?    一直以来板,煤炭是我国的主体能源挨绊窘,占我国能源消费总量的66%至70%督如。何光远认为痢硷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溃搪。推进我国能源生产和消费革命模铰饲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咯劲桔。而在煤炭发电供热的同时唐喇板,可以产出甲醇咸性殴,可以为内燃机提供燃料惨马叼,所以缚悄和,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁律试、高效利用是紧密联系的函酚。    此前垄彤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点檬,这4个省基本上就是产煤大省林坤达、山西兑、陕西修芳、甘肃手、贵州裙、上海市沟晶改。现在规模最大的是山西枯、贵州跨掸,其次是陕西梢撮。    何光远介绍说琼睬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翔葡,车都经过天津检测中心检测袜摄甸,上了公告歧趟,经济性也是最好的隋。“我去看了加注站第,M100甲醇100%烧甲醇辛荷,2.2元/升痉独裴,现在已经降到1.7元/升了草哼玫。一个半甲醇就可以代替一个汽油娜。所以说垮,甲醇还是很有希望的城。”    今年3月份肋,工信部氰激、科技部鸿偶碑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舵蕉办,验收的专家组由何光远担任组长去验收受贺厢。何光远透露说佰晦,山西验收以后晚首既,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扣罐燎,开会以后形成了正式的报告熊。现在澎,在各个部门已经会签完了烂南,在等高层领导做最后批示莲绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀搐剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉簧起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇疽间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎热巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府彩、行业临朗、企业敝咐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短苦,寻求产业发展有效途径檬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们客抢、先生们久,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容核悼。今天破伪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檀戮朽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殊加簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斤,解决大家的疑惑泄吃缮,为什么要改革仁?现在存在什么样的问题差?第二门峨贫,改革改了什么安沤常?主要内容降插、实施步骤悄废现、目标浓分点、原则革垂挠、政策选择等等鹤兼。第三尚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹿,改革试点取得了哪些成效灵,用一些数据和大家进行汇报烷衅。第四帅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晌弟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件推,从国际上来看私播,自上世纪不管是美国罗狼、欧洲翁缝、澳洲还是近邻日本钉、韩国晨、台湾等等绰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骚,至于费率为什么要管制速抱禾?为什么要放开硅峭?这个也可以做一篇大的题目霜触杉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篙瞪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定禾化阔,逐步地向由保险公司自主制定转化娇,定价因子的选择就是什么样的车保费高司、什么样的车保费低路,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舷换仓。   但是绦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奈臣播,还不能叫现在完成时霜杠川。比如说美国若干个州萌随,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的截菠,因为不同的政策取向有各自的利弊境滇,这也是一个非常复杂的政策选择过程辣搔。   从国际保险市场改革发展的经验来看獭,改革前和改革后春,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泌烁、复杂化吐弘潞,定价更趋精细化帆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矾挟。在澳洲一些国家眯陷,改革前超额承保利润改革之后就消失了灿。对于我国来说道,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甫,从2011年开始社会或者舆论酸惧棵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求投,行业本身也长期苦于在低水平醛楷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跑。另外点,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贤池刷,在这些方方面面力量推动下己群独,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钙嵌。   在改革之前是什么状况焙乃娶?简单跟大家介绍一下酬。从人民银行管理保险行业开始催皑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忍,在保监会接手车险市场之后善,也是保监会统颁条款费率褂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昂世,整个行业亏损陇舱、消费者投诉也比较多讲幢寿,所以到了2006年的时候佩娃监,这个改革又走了一个相对回头的道路拈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套男,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栓场睹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擂夕疮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杀结,比如说行业比较统一江伞辽,消费者认为条款费率比较容易理解双,恶性竞争的风险得到一定遏制港氓碗,但是负面作用大家可以看到方,一个是条款法律风险很大薪,不能适时的随着道路交通环境抛吕、司法环境疥鳞、社会经济生活环境的变化适时进行调整隆烘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卷竟络、无保不赔邢首、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趣。   第二枚,在监管方面定位也不清晰颊抬。对于一个自主经营涡峦聘、自负盈亏的保险企业夏侗,没有条款费率巫览沃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戏堕,改革发展没有动力宪粉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力活,所以整个行业是在一种规穆ㄅ继悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓝。   在2011年郎、2012年前后经过评估垂补、反复的讨论程为,其实当时市场上两种声音都很大艰角,一种认为行业就是应该统一规范标准化看弯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墟悄。经过反复的评估和权衡等颇拦,也是在十八届三中全会的指导下鞠松厂,改革的方向目标原则最终得以确立棚榔团,这是在当时发布的两个文件奠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘸淮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标超撼粒,比如说要提升行业的发展和服务水平常肥,使价格更加合理立晨唱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嵌核薯、保障范围桥枪拿、服务都有一些诟蔡亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莎。第一个是维护投保人保险的合法利益敝蒲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姜苔。第三个原则是稳步审慎推进晚镰,根据一系列的国际比较研究激,大家还是从中得到一定的经验和教训笛纱雄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寡卸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惮栖屑。所以陪末帽,最后选择的改革途径不是一步到位迸糠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹄师厘,它只是在长期的甚至六年奋、八年令、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耸从,这是改革的一个总体思路肌,从条款碉撇笛、费率瓷电何、监管三个方面这是一个简单的概括勃瞎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款低甘,大家不用仔细琢磨当中每一个字虑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系城,双方义务关系是怎样的标准化流程羞荤售。   除了行业示范条款之外砷滩纠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丹,不管是欧美还是台湾骋藩泄、日本慕巨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彼、百花齐放的状态嚎,因为每个合同涉及几千个字铆,实际上匣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜淑佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酱炕。   在费率方面分成两个部分糙,一个是行业的保费水平虎屡刃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业既坏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐文ㄍ肌,对于汽车来说摔裸蛔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湃泄。所以在整个行业层面建立车险信息平台讽寝爽,收集各个公司历年来的承保理赔数据距,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的檬鳖、科学的定价的参考岸陵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动添似篇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肌逛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毁矫拴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忍。在行业基准保费方面跑,行业协会做了以下工作茹蹬锭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理才害埃,在这个层面徘梗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衫驰,其实是相当的弱痛腔蚂,这么多年来的承保标的四,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匣、编码实际上都是不统一的煎虐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据付慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彭盘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蟹糖响,这个数据库目前正在申请国家标准睬貌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理控涟,对每一款车归集了二十多个基本的字段敢筏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搔,给消费者购车提供了一定的参考熊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈础吩俗。   在行业提供费率参考的基础上临描,保险公司它是怎么定价的萎摩猾?现在也是大家很关心的一个问题涧糖假,为什么有的车费率高墩、有的车费率低侨,为什么今年高明年低般同?在不同的分类当中有一些差异掠澈痢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搂谰榔,分成从人因子和从车因子两大部分柯,每一类因子当中又有若干个维度省,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簿翟熊、风险定价能力档狄、风险管理能力自主制定的庆。   比如说呕巨挛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铂颗、他的生活方式划、他的信用程度等等龋分草,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巴刨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稻纶长,它的安全性挥憋秆、可维修性等等颁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晃腐玩。   国际比较先进的保险公司垂饯,他们通常采用的定价因子思拐徐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酷控,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杠晨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寇,这个差异可能我们现在还难以接受党,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饶。   总的来说测蒙表,保险它产生和发展的基础是数字法则需们,在大数据的发展背景下揣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茨离箩。   前端越放开后端管的越紧岔轨颧,如果费率市场化以后澎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怖群厘、整体亏损的这么一个状态唾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笑。   实施步骤官存舰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹲。到今年6月30号为止舞,第一阶段的改革基本完成了魔劲蛇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肆羔比,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翱,不同的索赔历史对应不同的费率卑乌烁,不同的车型对应不同的费率逛舜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的难岁,这也是改革的目标取,首先是平稳过渡糠。   下一步罗,费率科学化卧超、精准化插僚、精细化程度会逐步的加深扯难短,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奋蜂提。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廖,经过一年的改革试点煌,消费者从全国范围来看洁僻抡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点精撮截,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钳惨,对于高风险恨、高出险的消费者扦亮涝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讲粕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炉脖菏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藕牟、道路交通安全水平都得到一定的提高挟凌。   从行业的整体情况来看熔哪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捎冯,增速营改增以前是11个点考,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虑茫氛,仍然是持续稳定增长宠,这一增长是在保障范围扩大焊可、车均保费下降的基础上实现的娃雌疽,车险行业的承保效益基本保持稳定密庭疮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗜本捆,两个点的承保微利怂侈。   在保险行业层面来看杏,公司的定价水平扛毖、服务能力在稳步提升的寒赴。外部正效应也比较明显媳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拎佬谭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莱台。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氯贤,大家开车上路更审慎了陷,小额案件在索赔的时候可能更理性了惹。   下一步工作躲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外河陷偏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品形旱,也就是说除了违法犯罪不赔恍村雇,除了不可保风险不赔览浩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峰痉始、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴阆胄摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围护枷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祷霖脚、不同的投保人履、不同的车型价格的差异会越来越大澄宛峭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芍掂纽,更好地提升保险公司的核心竞争力床壤廊,也更好地促进道路交通安全泵剁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摧角囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯铆乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗惨唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝,力邀政府巾、行业颅、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿熟,寻求产业发展有效途径酱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录不干斜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点山丛渤。第一亥,SUV这几年是高速增长谴拨,我们做一个判断疯,这个高速增长就要成为历史了径料静,往后没有这么快了灭登,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骚览菊,份额还会提高达。第二继,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菇岗,就是份额和价位双提升浇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腻,之前是低价位提升份额呐蝎档,这次是价位在提升戊、份额也在提升细柯琅。而且我们判断还具有可持续性萎土。第三淌,汽车厂商将会由过去的瞬荆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恭、弱者更弱青煌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组憋诺旦。在此主要介绍前两个嗣秦,因为时间比较短肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悉狼篱。从图中可以看到纳,从2007年开始础,SUV进到了一个高速增长的阶段烩掏腹,连续九年年均增长率达到46%歪,今年前七个月也比较快列金瀑,增长38.6%饥。此外蒜涉,市场份额在迅速提升沧,今年1-7月份市场份额达到40%弘羔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贯疚,过去几年每年4个百分点席,去年涨了8个百分点飞钡疥,今年1-7月份又长了4个百分点纹输弯,自主品牌SUV占自主品牌的60%掣肮,SUV全面热炒稿钉怀,豪华车祥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炕,下一步还有空间赋临。从这张图可以看出哺蕊舵,一般的合资品牌玩匪,SUV比重还偏低咸怒惯,豪华车和自主比较高泛掠伯,不同级别里面SUV占比较高炭氮渺,不同价位车里SUV比重也很高刊,还有一线糯、二线碉痞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂曝,不过一二三线的比重是去年的数据施瓶,今年前七个月是四十了墒侮,今年没有注册数据可以看得出来碘蔑。   但是泊琶没,我们说这些年秒,suv领域基本没有在空白市场侈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱废卞僻,需求就会出现放缓的趋势腑局,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戈,2012年-2015年逐月都是向上提升的俄托芥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桨霖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钝础苟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了将。相对于去年炼,虽然今年全年涨了5个点莱郝泻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淀嗓绿。   但是陷,我们说还有增长的空间瓷些,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胃粮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氓急,大家可以看得出来店粒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晦融,大约在20%左右构丁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国金、加拿大触、俄罗斯这些国家挪拎。这些国家总的来看是地广人下敌衬弧,SUV占比比较高洞笆,人口密度比较高的SUV占比比较低焊缕,但是也不完全成立葱夹炊,韩国人口密度也很高但是SUV很高弦贬茬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氦署,这不完全成立雌阀帅,这两类国家的情况是存在的匹撵匠。   如果跟美国相比儡,美国是把皮卡不作为乘用车拎掳稼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹦,与宽口径比还有11个百分点肺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高事,五十多不一定是峰值点登帅蔑。   另外杏,欧洲这几个国家卸埂,虽然SUV占比低避擒,但是比重也在提升慰,从8%涨到25%低,SUV的热潮是全球性的耿扯竭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下构坪,美国蹿董苯、加拿大这些SUV占比高的国家甘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箔促波,大部分来讲可以占到40%左右角己,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钾棠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低航缄,欧洲这些国家就是两类程呜,我国应该是随着美国附、加拿大暗乒、欧洲这个情况叙警,因为我们已经占到40%的份额了衔非,如果按这个去计算溜盆,中国的三厢轿车是48.4%骏屎,还应该有十个百分点的下降空间滩夺祈,下降去给谁徊寂壕?基本上是SUV呸衡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%温孺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升珊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点列拧写,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升频,这就是我们对SUV的一个基本判断歪司爸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劣,就是份额和价位双提升擂稗,这是非常不容易出现的一个现象心,如果把它拉得更长一点看酸些,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉,2000-2010年连续提高了窃,最近这几年不太好安盛平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升海淘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镶湘舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低动板,2004年窃瑰、2008年猎晃测、2011年挡火、2014年聘,其他年份至少是相等的谁,大部分年份是比它高屯吝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躲缕伙。   现在一个更积极的情况来看媳,就是我们的份额在提高脱岸,如果以总体的市场为100的话尽挥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枯氦,如果以生产量为一百的话聚,我们的自主品牌已经占到了35%艾,其中提高最快的就是SUV陕疯疆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%图侵,它占到了一半以上的份额凰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剂崎粉,以轿车为一百赫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枢劝愁,连续几年都在下降屁补泌,轿车竞争力在下降磋。但是自主品牌总体上的份额在提高首煌糯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乔摊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刺罕,这个销量在提升捅袜,低价位的车销量在下降凄猴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长律卞熔,增长最多的就在这个5-15万区间泥懒芜。以自主品牌自身为一百的话雇烘戮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%特沤,现在只降到了3.4%读,而5-8万的车这几年也在下降沁,增长最快的8-10万的车和10-15万的慨撑,这两个价位上涨的是非常的快对涂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勒簇氯,自主品牌的车价格明显在向上走廷拢,这是一个积极的变化唾承凉。   另外捅雌朽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见副俏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多极淳, 10-15万区间划,自主品牌在里面也占到了28%圣坎,这个变化是很积极的班告,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的善啼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茫铝,最高峰是2013年213万僚夹歼,去年降到164万娠莽努,但是SUV在迅速地扩张痘凌岸,大家看这个SUV的比重韦强,原来是二十多万辆阑,去年到150多万辆搐法,右边这个图是10-15万穿杰,更是靠SUV在拉动的筹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争人纺,这是一个非常大的积极变化寂赴崎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赡夺附,这是GDTop的一个调查数据拓,这个一百辆车出的事故故障率咆,自主品牌在2003年有四百多个事故舒酿嚎,合资品牌现在也在下降零腔逃,这两个差距正在缩欣薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溺溶。   从产品的角度也可以感觉到酒肯弊,最近我们的一些新产品像奇瑞徽吻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椭唇霉,这就是一个积极的变化躲,这就预示着我们未来具有可持续性含缕戮。而且可以看出劲,如果以前二十名产品排名算的话下木污,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓤蜂,一个长城C30一年卖了15万辆左右缕捷,前二十名里面我们有两个飞。2013年更少一点突虱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的节壕,前十个里面已经有四个是自主品牌的徐哎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怪懒滦。   这几个发展量比较大的企业抹沏藩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脐派澄,这也是积极变化霜蛊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伺盾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲昱蕖,国际市场南美洲疲鞍、亚洲峨、东欧褂骸、非洲是迅速扩张的市程蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铣,我们产品出口大国全是这些国家酬栏掣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家簧鬼,跟我们购买力差不多糕,人口加在一起12亿卯裙,跟中国市场差不多俄师,换句话说中国市场去年卖了630万辆掳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俗芒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议际灭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绣邻刀,传统汽车大有希望掏风侠,至少应该平等地分配国家的力量藩,在传统车和新能源肯赁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怂卯发,力量投的也太重切,下一步要对传统汽车给予足够重视伴伞尖,它完全有希望获得好的发展霜宛坊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了告汉陵,以前是高速冠垮,未来是中速串逗幌,它要抢别人的份额拇闯。最近两年这个数据可以看一下墙茎,自主SUV蜗,连续几年50%-60%的增长幢洼拌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巴钒闺,这就说明这种竞争关系在发生变化卫架,这是一个孪。   第三个观点我们就一句话带过了票鸽,汽车厂商的格局要发生变化淬忿挨,过去是大家共同进步焦、共同分享发展成果祥倡,因为有年均30%多的增速莲,最近几年速度已经降了年均降到11%了味呛荒,未来还要下降钾,大概8%左右或者稍微高一点嗅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叫。另外合资内部也会竞争覆帕跋,自主内部还要竞争龋怀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昆,大众占到33%攫捐,最高占到38%浆搜,就是中国销量占到全球销量霖仇线,宝马朴、现代剑窟磐、PSA都占到了20%全穿,通用15.9%肆患嫁,如果把它的微车也加上超过25%毖韧径,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爱,要么是维持全球地位通用秤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灰洛,大家对中国市场都高度重视鲍罢毛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摊祟讹,我的速度要比别人的速度高揩晤靠,所以竞争更激烈汾都、自主更不用说了嗽茅沥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钦屡,大家都给予很高的期望垫鬼惹,未来我们说竞争会非常的激烈孔,而速度又会下来匠,所以未来的竞争格局跟以前不一样琼,以前叫分享逻矩坷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强懊节、弱者更弱枯,十四五就会出现兼并重组潦,如果我们放开让更多的企业进来凄料,我觉得这个可能局面会更快磋韦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轮,最多明年还有一年杜闷,但是它的速度比平均速度还是快一点郸敛敬,自主品牌大有希望常戊蓟,我说的是传统自主品牌仓撮,传统汽车还不是新能源汽车垢溯,另外格局会发生大的变化筋晚忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸鼓吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说膏毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥非,力邀政府静陇稠、行业蒙亥、企业赣吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势镜句,寻求产业发展有效途径抖溶。   以下为福田汽车集团副总裁热窘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录我。 福田汽车集团副总裁琶泵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导次炊、各位来宾邪猫项、女士们害聘旧、先生们认姬匹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筛,能够跟同行辽、专家做一个交流学习扔爸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棺商假、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒂砂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狠底斗。从全球战略的视野来看歌蔚,乘用车的全球化特征更加明显邢,很多轿车的平台会在全球市场销售脐汹蔽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帅蹬。举个例子唉,如皮卡撬酱,在北美皮卡占整车比重是很高的徒,但是在中国驼鹊被,在欧洲崩,皮卡的量就很小厢。另外又如轻卡浓帘瘟,现在它的亚洲化特征会比较明显赋赊。还有重卡隧,在欧洲都是偏平头的补疲,北美则都是偏长头的贰剐喂。所以商用车行业的区域特征很明显挡隧绰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撂。而在中国市臣夼稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钡稼匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻伺丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牡,2010年达到了一个峰值429万辆蹋七嘉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衬,去年是345万辆乃吧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竿唤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屠疯建,主要的原因就是因为重化工行业夺,如煤炭艇拧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化社府酥。另外整个物流行业的效率在提升封潭芭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模署每艰。   随着市场竞争的加剧荤汀瞄,行业整合也在加速拾瓜,份额由2010年的44%提高到2015年53%四落,再看一下今年商用车的情况烩弄,今年一到七月份销量略微增长场,整个商用车行业增长2.4%粕,我们判断是过了低谷绊,所以下一步会有微幅增长却孟。2.4%其中主要是载货车贡献的草鼻,同比增长4.8%集隆,客车受微面的下滑掀,导致载客车下降了10个点衔鸡。   关于未来的商用车市称铡,我想从四个维度分享一下我们的判断嚼涕殊。   第一是从宏观经济层面酸,从金融危机以后纲嗓,全球市场增长的趋势是慢下来的氮膛唱,乘用车商用车的比例现在基本上在8暗仕痢:2鸵,但是进入“十三五”之后我们判断探存皆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恨吉,商用车因为是物流工具的企业轨氖,未来会有所好转挂漓,但变化不会很大韧。   从技术层面来看籍即购,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曹稿师,现在正在快速进入智能化的3.0时代淳槽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣剑快的瘁。   未来的商用技术主要围绕着智能化哗洞寸、网联化钒、电动化拭、环保化来追求汽车的高效够扯舰、绿色颅剁伐、互联和安全辛。   另外从中国的政策法规来看似诗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动款吨,从客户需求来看募,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奥坪,推动了中国新能源车的高速发展那嗣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坤割危,同比增长102%惜,其中纯电动客车3万辆廓,同比增长176%耽踩瓤。未来在城市公交以及城市物流腐弛、环卫等方面鸵惨售,电动车还会有一个高速发展书克汕。   下面分享一下福田在科技创新谦、转型方面的一些经验和做法徊。   在商用车2010年达到高点之后撵貌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屋败,加快掌握自主研发的核心竞争力涧疵授。通过五年的发展来看令司,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞘惹磊。福田汽车目前的研发体系是两级香,一级是福田集团的研究总院裁帮级,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桃床定,曹博士也说诉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钠,是一个二级研发体系挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翁、整车的集成以及钠俏鄯穑块开发和整车测试的三大核心能力悉抄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膳笑陵、康明斯等等合作单位进行深度合作戊赴、改变和创新拒,推动整车的技术进步霉。   在转型方面诽驳,我们这几年主要围绕着几个方面孙匡。   第一是产品低端往高端转型努赋虎,在“十二五”初泼,我们的高端产品占比不到20%碗,我们到今年年底高端产品能达到70%师。   第二就是从国内往国外转型盼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拢好。我们连续四年商用车的出口保持领先磕苫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祭白。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的长。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的史狡坚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型里堡,另外为了解决汇率和贸易壁垒魔,我们在属地产业化方面做了大量的工作揪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戌死,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础籍饲歉。   另一个就是从制造往服务的转型防动,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胺芭,在“十二五”期间羡边时,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墟棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坑。福田康明斯通过这几年的培育轰瓤怂,不管是从业务的规模插患、收入匆授、利润现在都发展得非郴莱鹣粒好们嘶,另一个他也对我们福田汽车的整车姓期,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈剩好的支持南化。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顾碍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颓纺矢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%普党锨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桔船。可以说尽管卡车的量比较卸铡,但因为排放比较高缝,另外一个因为运营的里程和时间比较长吓炬撩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撼贫,实际上物流的效率还是比较低的拢我娇。基于这一判断达抗诵,我们提出了一个“超级卡车”的项目妊陷赡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源起彩嗽,通过这种材料的智能化另添、材料的纯电动典度、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞬抗撇、环保普前、节能写、高效夹脑、安全钨、智能的超级卡车老。我们的目标是要实现降油耗30%世,降排放30%来陪霖,整个货运效率提升70%菠摹墨。   另外是关于福田汽车的车联网技术朝试,我在福田分管车联网业务啊晴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诡钢诡,因为乘用车是一个消费品迁,买车和用车的基本上是一个人绞羚蒲,而现在主要是用来出行的席乓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卯馈揣,但是商用车不一样铂圣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贰删极,驾驶行为各方面的安全嚏哆,另一个就是乘用车是一个地域性的车苦劝,不像商用车需要全国跑瓶徒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨独,过两天跑到海南去了势珊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柒鲁陷。还有商用车的故障率房痢,因为它的工况复杂日窍,商用车一般具有轻载辖、标载和超载辣般,但是对轿车一般不存在这个问题百桔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沸尺路,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弯供。所以通过车联网对车进行故障预警笑剁、排除以及程序优化等方面牵舜孟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泡,建立与客户的互联互通腥统,为客户提供增值性服务比巧烘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甘、服务商和供应商产品质量和服务的水平啡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鞍结。大家很清楚救棉玫,围绕着工业战略撵欧械,德国提出工业4.0牛称,美国也工业互联网句阿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缴猜悸、英国的2050战略被岛佃,中国也提出了中国制造2025雄翱纶,福田汽车结合自身的一些现状耸铰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划效。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台多。“四互联”实际上主要是为实现企业内部火寞、企业与企业涎搔熊、企业与产品妮鼻、企业与客户的互联互通贯。“五智能”就是商业智能顺嘉未、智能管理访、智能汽车碘、智能工厂踩顿核、智能制造甩。时间关系崔,不再进一步叙述沁覆掏。   目前缔冕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期等。福田汽车愿和大家一道匙,通力合作郴盆妮,整合资源册京,协同发展裁,共同推动中国品牌的加速崛起崇瞄潭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苇课槐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党拐密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关溪此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃莆敦,力邀政府挫苟玫、行业骗、企业次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓,寻求产业发展有效途径蓝木。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牛申、舍弗勒集团副CEO诽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爱笑散、驰骋未来》的演讲实录殊。 舍弗勒集团执行董事会成员姓嗡裳、舍弗勒集团副CEO翻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帝、女士们箍、先生们缴木据,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皮始赤,我们的愿景怜粮禽,是如何来推动我们未来的出行和移动睹浑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伞蔷萍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史角。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凡,我们是一家领先的技术公司短,在全球都有我们的足迹涣复挎,我们一直致力于移动停,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衰匹琼。   舍弗勒一直致力于创新滤,也可以说我们成功的因素是质量入坟樊、技术和创新救。我们在制造业方面有很强的实力焚,在系统研发方面投入非常大倒糜恢。我们创造了一流的工艺和技术虱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滑切行。特别是在电气化以及相关的动力总成方面董纺,今年我们在德国获得了一系列的奖项酒较,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讲焙促。   就像很多其他的技术企业一样雇倍完,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睦剔饺。第一是环境友好型的驱动汹板,第二是城市交通烹贪,第三是城际交通广,第四是能源链洼扑泊。比如说大家可以看到害普磁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛存灿岁,人口结构变化非称溃快卵,老龄化社会已经展现在我们面前品江,技术变得日趋复杂功贤迷,数字化技术的利用领域不断的扩大虑,我们需要找到更好的方法来彼此了解盟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作什涛。数字化是一个关键太,另外就是环境方面弯排、可再生能源还有资源的可用性违朝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题确琴雀,资源的短缺也是我们要去关注的觅奉傅。   再看一下经济的趋势猫干,我们现在处于一个全球村颠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壕饯,这些是不一样的澳。另外就是可负担性的问题携臀,我们要为客户带来更多的价值旁蓄队,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墟铂烘,这些都是我们要去关注关心的脑淖。   我们来看一下未来的战略玩,主要涉及到四个窗口浮拿歼。   第一是产品本身啡陡剂,我觉得对于汽车产业盛挞恕,对于机械制造产业来说都是非常关键的磨捣。在这个领域/行业锣铅亨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椿景桨,要减少对环境的污染猜。   第二是当我们制造产品的时候售末,或者制造产品元器件的时候苟,要关注它的功能标。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瞧薯、城市的交通端骑词,对于汽车以及对于我们的供应商吠扁,可以为汽车产业提供什么样的元器件馈,这些都是我们要去考虑的墨。   第三是城际的交通淬禄滴,涉及到比如说航空量陇、高速铁路的一些竞争渴酞抚。   第四是能源链的问题蔑,我们有什么样的能源是可以使用的穗焚瓤,我们将来的交通工具运用什么样的能源解罕,这些都需要我们考虑律亨。   看一下将来的动力总成恍经疵。我想给大家传递一个重要的信息揣码钡,在接下来十五年时间里盲七,从全球来看闻侵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疏痊当。   但是现在也有一个趋势发展得非程藓郎В快拔,来自大众和奥迪的这些厂家扭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菜把猎。到2025年番赌腺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%次恒,也就是200到300万辆的纯电动汽车无掣,所以到2030年可能会是一种不同的情况将楷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捶悲。我们还需要让它更加有效一些嫡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廓,还有电池或者是燃料电池等等吝,这些都会占据越来越多的份额挛筒脾。对于我们汽车产业来说非常重要背乒,对于政府来说也是非常重要的赶潭罕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睦,比如汽油百,还需要考虑其他的一些燃料邯祥达,或者是人造的燃料等等皮去味,需要考虑更多类型的燃料矛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求前蝎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棚冒粗,包括48伏的解决方案咳辈如,它主要是对手动传动系统的电动化小。我们需要首先实现这部分的电气化雀。另外我们也需要对离合器实现电气化痘焚狙,也由于推出电子离合器拒萎。另外我们还需要进一步提高效率妙差。也就是要进一步推出我们的混合动力娜叮块48伏系统瘫虹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪歉牛块的解决方案斑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蝗磕彭,针对高压的电桥驱动解决方案串绣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闻狡,以对其进行电气化处理墓暑时。如果将来我们有纯电动汽车的话讹握肆,它的电气化程度会越来越高赣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湿秤裸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辽处,因此我们需要进行标准化巍靡迷,标准化是第一步埠锑皆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高特盾钩,或者说是一些部分的恐售,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涪杯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诲。我们也需要减少车辆的整体的质量热,主要是成本方面是一个重要原因劝把惰。如果需要建一个标准的话毒妓勾,我们就需要有更好的一个平台侮藉拎,也就是说我们需要基于标准的平台镀笆,或者基于标准的木澹块进行我们的汽车制造孝。   我们需要全球的平台化解决方案欣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幂局。关于动力总成方面拎华,它的变速箱是最关键的一个部分删。我们刚才提到一方面是包括内燃机牡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柿颁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惫卜浦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分许。   接下来看一下我们的重点产品撅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面监犀变,我们为中国带来了什么样的解决方案路?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涵射绦,我们推出了高压P2混合动力亩蹋块翁脯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侗,我们希望能够改变它的一个变速器蓝董蒲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撕。   通过这样的一个标准的陌核辏块化设计潮,它可以适用于各种变速箱之间的转变忱凳怠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倍,我们的这种创新型P2的混合动力男门撸块可以帮助实现不同程度的混动功能拱古。实际上陷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案块功。我们的量产计划是2017年在中国进行量产便擦。这是第一个解决方案居朔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镰碴,它叫做高压P4电桥的解决方案厩截夯,可以用于SUV或者车辆的CD部分传。它具有高功率密度吞,可以适用于不同的车型瞧钎氓,非常容易打包进行个性化设计勘。也可以用于新能源的生产俯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产两。它可以让我们更好地使用内燃机戈常。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沸,这是我们两到三年前开发出来的朝爬。也是考虑到了中国排量的需求淀涡,或者是新能源车辆的需求惜夹头。针对这样的一个需求腥焚纯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绿容芹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纽,我们中国团队也为此作出了很大的努力促乐,这个发动机是专门针对中国市场推出的纹课胸。   另外就是在变速箱方面兴四极,我们也推出了一个新的解决方案矗拒兄,是集成干式离合器的DCT变速箱检翻,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠靶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼎渭部,对于工程师来说伶绊另,我们都是非常理性的蛙,但是有的时候我们需要具备一定的感情奶。对于我们的汽车技术来说淖,我们一方面需要理性吉净,另一方面也需要激情深钱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梳。针对方程式1的赛车帆芥颁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辱肠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹谷好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典始桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡惜藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆诞沙,力邀政府同愤、行业瑞、企业憨铂匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕阔心,寻求产业发展有效途径享。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事括、副总经理 吴松发言实录节。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腾腥兼、副总经理吴松   尊敬的何部长猛仕窗、朱总秘,各位嘉宾荚叉、各位朋友颊猩哩,女士们飞箍丸、先生们型隘,大家上午好藕梗。很荣幸参加这次论坛灸递,我上次参加此论坛还是2011年交臼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脸红,那时候传褀刚刚才有这个名字冕么,传褀的保有量不到一万台并,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砍富,这给了我们很大的信心和鼓舞淳溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贩。传褀一直也在努力嗡睫灿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徘坦,年均复合增长达到80%些剩悼。目前市场保有量达到65万辆速,已经成为集团利润的主要贡献者之一镣幂涵。   明星车型GS4持续供不应求舰菲夏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚀畅,而且GS8与GA8同一平台畏猴叫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欠手撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛股拒捆,对自主品牌的支持皖,关键的还是坐担姐健,关键的是感受峭卯暗,关键的是多提意见布恨萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冗疼据。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会久晌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法适。我做自主刚刚回集团伴,将近9年半的时间存面昧,从不愿意干到喜欢干似天豁,到对自主品牌依依不舍按巍,到对自己找不到定位和方向乾怯惟,感觉到人还是能做一点事散篙。所以这在这里借这个机会情谴,感谢在座的我们各位嘉宾安、各位媒体的支持畦的垫,也感谢传褀团队的支持乃溪攫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邓探翘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陪底擎。   我的发言主题是构造改革创新驱动薯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怕前墟。一个方面汽车产业发展形势分析勒触,前面讲了很多了胎,我就不多讲链。   一个态势是稳步增长肯很,但是全球增势放缓瞪统。中国汽车产业发展仍然有空间尽洼镁,仍将会领跑全球汽车势栋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台史良诉,中重型商用车达到400万台幻残斯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%且促。中国汽车销量将达到3140万台薪惯熔,我预计可能还会再多扯两缴,关键是结构看你怎么改告膊?如果要参与全球竞争亨拘,那重要可能生产量还会增长纯,复合增长率将达到4%啸该。   第二个特点煞斧,优秀自主品牌加速成长海莎呈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流图。中国汽车市场发生了深刻变化日胸,中国品牌迅速崛起形,优秀自主品牌加速成长免双。关键是要产生优秀中国品牌极瑰劣,不管是哪一个企业渡里,在现在这个环境下啸输陶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耐哦,还有我们何部长棋瑰,这么一批老的汽车界的前辈寡弦,到了这个会场又在用行动来支持遣莆。大家和我们媒体各个方面的朋友蔚,大家坐一坐膜此,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抄道氯,差别在哪里皋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卞。关键是中国人要团结相父巢,不要互相贬低降贺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦患,抓一到几个迹八矾,不要想象太多抢袄畦,我们从来不怕想象俏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洪瘦,坚定方向翱。   那么数据也说明一切顽,2015年很多中国汽车加速发展救恒涉,行业整体增长率为7.3%的情况下愤把,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湿驶,相比去年又增长了1.2%百分点泌任。而且自主品牌抓住了很好的契机戒,在SUV里面我们是防守的蕊晶欣,是中国品牌先站住位置许毖,合资品牌再进攻赦,再加上周围的环境变化汕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虎,占据主导梳郊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贺辖取,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罐岗胆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘仪堋,统治了我们的各个方面阶晾。我们展开进攻是非常艰难旱痢,但不是说不可作为房,要选择时机轨纲恭。我们要在中高端里面取得突破们社,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侯,这是韩国人讲的媳心,不是我讲的侍。他们说尽悔猾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌工党,如果不选择是对自己的不自信陈凡,这个不能靠强求色霉撕,靠品质勤缴釜、技术厂、新能替社公,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赋览。   第三个判囊息,汽车消费升级和资源制约无,也迫使汽车产业需要供给侧改革电胖稀。不但要有好的产品嘿蠢,而且还要有低的成本嚏剖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悸恐衫。在汽车需求方面淀,80跨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酸鼓扮,个性化咯围、智能化吵秃燎、体验化等方面的需求还在不断地上升忻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隋巫。不管怎么变化酬泰钦,满足顾客的需求庐,满足抓住市场的脉动尸枪,这个是关键点泉。而且资源供给方面筒,现在的人口红利逐步消失嘘冒,而汽车不是简单劳动护晦奔,是高技术情况下的技术劳动膜拳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家覆柬,我到那些国家去考察过晦攻,没有中国这样受过良好教育揉枪莎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秘,那不是每个地方都有的斜攫剖。有的地方上午上班醋屎,下午到时间钱一领就走了乘。所以对一些合资品牌来讲伐疮,中国也还是蛮有魅力的裳,关键是要拿好东西出来裸能,才能谈自主乌经纷。   当然工资涨这是个客观事实敲疗,2011年的时候4.1万够,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廖辖,这个不高的黔戊漠,还要涨偶南醒。农民工那么辛苦吓闭翟,给他一点钱算什么暴。但是钱从哪里来趴驶?我在传褀亏损的时候刻禄,工资涨得慢蝗独朝,但是想办法补贴贬。这几年别的都在减花,就是员工工资不减靠滤睬,但是效率要提高徊,要杜绝不干活的人骏圈,最后挣得钱多竟木泰,干活的人还没有机会净,有钱的人天天有时间去议论香虽韧,没钱的人在干活臂,这样大家积极性都没有了恳捻享。国企的弊端就是这个眠。   那么在监管方面秦扮透,工信部刚才也说了泌朴触,我们的司长也说了收谰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破去饶台,在供给侧这个方面要下功夫奶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悸即,作为五大发展理念之首从,当时这个报纸一播五大发展理念卷涪,那时候我还在乘用车汐屑孰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去散摆,这十个字妓。为什么呢附?因为没有创新就没有一切册呵嫩,没有协调就调动不了资源脑,没有和谐的话繁掂,共享也很难丹愤同,大家不愿意跟你干快,我是不相信英雄的墟羡剂,但是特定的时间会产生一点量瘸,还是要充分调动群众的精神端咀,各个方面全方面的参与偿舱粟,企业的成功除了它的领导者的作用割送咳,更重要还是把员工的积极性调动起来朗告龟,人民群众才是创造历史的动力响勾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廖犬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诺稿,需要我们从技术管理撇、营销玩、品牌李桅纺、产品尖、服务全方位展开创新赡飞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革还,来推动中国品牌进入全球蜗鹃,成为世界品牌芥巴。   第二加,汽车产业供给侧改革方向与实现喇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法式香。   首先等裳,在自主品牌方面朵眷施,我们是追求全球视野开展正向开发墒财,坚持以我为主的构造核心虫,组织全球资源奉腥抡,开放性自主研发模式粳登哄,掌握核心的竞争力寄届胎,获得了可持续发展能力礁暮捅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捻寞古。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱烦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谎舒辱,我们的生产能力标准是35万焦,但是预计今年我们的销量会超过35万苍,有可能达到38万街簿会,当然如果制造组织再高一点袜,可能40万设颂桃,也还是有可能评,但是大家别报到40万啊嚷高盗。这是有体系空艾丰,有制度保障的愤茧,有员工的全程的参与鼓仇。一个别的企业的人到这里来看锰仇圭,他说你这个企业为什么增长这么快请孙,没什么别的红刑,员工的积极性调动起来了惺,他们说得幌,我看到你们的员工眼睛充满激情容圭叙,因为人天天在干活的时候就会有理由娘适粗,如果执着地做一件事情带有一点追求棵究割,那就有远大的理想慈。   放眼全球忌,在开发方面整合全球优势阮韩溜,实现研发的全球化观降,人才全球化素、配套全球化僧锌。依托国内的研发资源刑,充分利用国外的资源开展研发资源整合纪布,打造企业自身的技术体系法半。我们用了将近五六年的时间搜裸,我们确立了G-CPMA跨平台亩保块化架构瓤供吧,我们第一代的产品是引进消化吸收捌,第二代产品已经完全进行了提升胃阜,但是没有否定第一代弧溺,掌握了数据链赡冯,掌握了开发的流程恃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铂归。实现了一个平台可以开发六七款车型鞘捐,实现了多个平台车间的相互有机关联划愤,实现了车型的变化多噬鸵,开发上市快尾,质量易保障潘钎苏,低成本贤哺馁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炒奉碳。   第二个防巴,坚持质量为先赊铝,推出精品车型踢粗蹭,提升产品质量川焦,加快自主品牌产品开发歼,提高汽车供给侧水平啡乃力,推出符合时代的互联网化的产品板瑰摊。打造消费者喜爱的精品车型醇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式含,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奥没弥。实际上汽车不管是新能源也好怕厘檀,产品的三大特点急妓,一是颜值不好看别人不买胯渺,第二是品质跋交捅,没品质也等于没品牌地砷踢,天天出毛病心里不愉快彼汉,第三是性价比细缎,就是靠成本娥。我们的员工不需要培训就知道品质帛裸,因为好多从合资企业来趴,合资别的没培养爱跺,就是对品质追求逛糜,结果就是成本搞贵了览鸵,把品质先过关悲省,回头成本再来逐步下降癸上僵。我们第一个解决的是品质狙屯屡,第二个解决的是颜值鞠贿摔,第三才是考虑成本材孩驾。成本俏量陷,供应商的成本我控制不了石,如果今天在座还有供应商的话捷尺洁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吴,还是有这个机会的持伍。但是我建厂可以控制俯冲,我们内部的生产流程工艺母,我会重新再造瞬,这个我投资减少了醛,今天也披露一下尉别彭,我35万的规模最多可以干到60万咸咐。如果创造性一点可以干到65万烈,总投资50个亿袍,含整车加发动机柯半伴,这是内部数据瘦法,来给自主品牌共享膏跨。   包括一些模具加在20个亿敛谱、70个亿琴旅,最后的结果我都不相信看,实现平台化秆锤、公开化七、可视化蛙落,让所有的东西全部依照规则阳光推进捎耿。现在我们的供应商也很满意掳孩,社会上也很满意单迹。这就是在体系涵,在这些方面的作用力喷,防止一个部位一个零件痢,一个车就不同零件不同标准撑,那怎么做欠几墙,永远做不了好车捕。这个要感谢合资养成的规矩娥。但是自主也会给你更大的动力菠,动力是在研发石鳞,其他方面再有作为猎辛紊。所以我们是国企的平台差蓟,民企的效率镜,合资的流程伯,这三句话就是这么个意思庞切。   第三个棱,坚持智能制造打造智慧工厂农税琳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂石桶怠,实现占地面积的有效节约茨缴,我们的合资企业降患,广汽本田在推进第三期的时候楷付,就是根据SSC这个原则躬。SSC的第一个S就是小型small闹浅窗,即所有资源空间最小仓维阿、设备小型化;第二个S是简练simple东,就是除去浪费亨夺蔡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渡,complete腻赤钠,以追求小烘凳耗、近洽枷拢、短戒芍凉、轻甘,最合适的自动化冬蔽、暮#块化亨。所以广汽本田第三工厂运用SSC沉哇,它们的车间占地面积减少45.5%菱,投资减少26%勒遁钞,跟它的一二期比矛烧浑,能源减少了29%前猜,成本节约了21%射美扣。   第四个坚持管理创新剩,开展构造改革亭,主要就是我们广汽丰田萄鹤,因为我原来在广汽丰田发动机绿簿圭,我9年就去丰田一次奇暖藕,去发动机只回了一次愤隋忌,因为当时这个地方环境太好了姐奥,我怕一回去又不想搞自主了设骗。但是鼓励我底下那些员工经常去潍,去交流愤,日本人也还不错嗜刻,大家都交流蔑端九。但是技术是交流不来的算诡露,思想文化还是可以交流的稀签侵。最近到丰田去了一下纬涩寞,大有感受亥窍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革突塘,它从最关键垫、最基础的制造环节入手磷,开展生产管理创新缉苟违,从制造轴钵、供需轴团譬、采购轴出发棠,深入开展构造改革配虏,实现全员参与迸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潍畏衫,充分调动员工的积极性蓝僵、创造力哀,取得了良好的成果掂文套。经营绩效方面污,今年的销量增长不多活,但是利润大幅提升青解晤,生产效率显著提高担乾。人力绩效方面堡跑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骂秀欢,管理体系与生产流程更为完善递曹屑、合理拓奴输。   通过改构造改革鸿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抵剩先,根据他们的预计材柒献,已有的数据朝吉,2017年单台不良率预计会降到0.01%陪,就是万分之一乃葱巧。而且现有的工人总数减少1600人垂怠台。就是现有的存量也可以变化汕愤,他们现在不到一万人蘑矛,要减1600人泪,它新建的工厂食喉需,员工还是要招的逆挞,但有的还是要走辉。就是用减下来的人把他投放到这个地方秃。   第五挎俱你,坚持体制增效斜潘栋,强化体系创新苇。既然这些企业都到中国来了菜,有机会为什么不学一学呢儡孺喂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邪翁完,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兄藩媒,广汽本田精益管理疮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翁狼募。为什么搞一个广汽生产方式缉亩?为什么不造一个丰田呢欣裁?这里面要说一句该,丰田生产方式你不能完全去学滦,条件不一样石谅,环境不一样蹭,人员的基础素质不一样固,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葱。你学它必须要结合自己痹,连日本的企业去学它的断,有的好多也不成功聪惹妮,当然我不能妄断困,这是从资料摘的龋,不是我说的核抽。   第二个教蹬乱,我主要员工整车从本田来汞,发动机从丰田来叭胶,也有一部分本田沫圃,两个企业不同的模式怎么办法犊关?发动机就要按丰田来渭淑,从头到尾来窗,坏的不学好的学耿夯,整车就按本田的来塘颧探。但是一个企业两个体系怎么运作呢拧搬?我说干自主就不能有体系戏忻霖,要体系就是传褀的体系沦。不管你是从哪里来钝,包括从社会上来亢叙讨,来自五湖四海一个共同目标拢,要干好中国自主品牌险笺。所有最后提出了广汽生产方式潮戒,以丰田为主结合本田簧详,这样把文化程堂、体系做好挂毛烫,但是还不够巩固蓟棠栏,还要琢磨探,现在体系已经起来币夹。   我们从2013年开始策划奥绢诽,集团的主要领导说这个很好毛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的托。   所以后面我们的产能又不够了蘑前,销量又搞起来了涸典,整车进行改造臣聚钱、发动机进行完善栖梗,整车潮孤蜂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凰氖朵,就是第一条生产线祈。第一条生产线上半年生产了将近16万懈,20万的能力干了16万浑狙,实际上还可以做窝掠,全如果满负荷做的话埔河,估计干到35万都没问题配替粉。极大发挥迁骂添,这个不进行全体系变革很难粳。发动机装配线一次合格率99%歇徽,这个零部件产内库存减少70%番酿损,厂房面积提升30%居霞,原来不够用匹,现在多了这么大的组织碍什限。库存资金减少50%东,更为重要的是这一成果横向展开情坏奋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酮骇,它的年设计能力15万辆库,8月份的最后一天有个数据示阔瓤,他们双班日产已经达到了650台藤跋,它的满负荷是700台赤惦,估计9月份就可以满负荷胁奈唤。这种提升的速度孟铺楷,全世界都是先进的罚愁绦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棱另,它的一次合格率最高达到了93%杰统狼,平均水平92%庭娄,接近丰田中国国内水平监,当然追求的是丰田日本的水平瓜潭,广汽丰田学丰田本厂悸,我们下一步也拿一个计划尉,要挑战就挑战一流沦酶,否则没意义潍。   那么我们以建成世界级工厂为准则读菏搅,以广汽生产方式为核心面链据,融合了SSC原则贩诲,运用创新思维全力发展智能制造技术貌,打造智能工厂发。我们在第二工厂通过价值流最大化跋、设备智能化撵,生产线自动化扛、物流信息化们寸清、网络可视化阂钢、操作简单化裴、安全绿色化冈空、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级览醋。这个第二个工厂是非沉睿好雇、非常成功的一个例子杯,但是这些都实现了确沥烫。   第六是坚持品质保障炕奢砂,打造高端品牌颊馅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镰募,高的效率提供优质有效的供给乒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锑,连续三年获得中国质量啃郡、中国品牌第一毛梧扳,超过很多在中国的合作企业纷嘲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疽锣祟,所有企业里面包括外国品牌颧,与广汽丰田并列第八彤沪,比2014年上升6位飘姥惠。   第七驴哺,坚持客户至上康,提供优质服务供戌猫,不管是在任何情况下仿赫鹿,用户是我们服务的对象梳恰摧,也是我们的衣食父母彤僵,尤其是作为汽车这个特殊产品湘蝎茨,我们对安全界蒜酱、对生命的一种关怀涤起,作为生产制造环节的改革霖,是汽车产业供给侧改革的重要方向面肌,但服务环节的创新与改革同样必不可少撤,这还是目前我们相对比较一下滤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醒,也是一个什么机构妥犀,我记不不太清楚木脖书。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磊溶。所以在产业互联网的时代茨泪,每一个企业不再只是产品生产者涕、服务提供商结磨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迷,服务以各种形式融入到了制造业团、研发设计鹊、生产制造拒、经营管理椽撬惟、销售等环节夸。有价值创造的可能恳碍挞,就有服务形态的出现检肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筹挟膜,两者相互融合脾、相互依存容,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓖貌痴。   广汽在这个方面也展开一些工作石,我们的整车平台将联合金融帘谋、保险魔、物流峰禾缎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毙潮,车生活平台会涉及多个业务平台陷,除了常规业务平台还包括了配件商城壕宪握、用品商城伺庇、社区服务连锁逞吨泻,用户使用汽车的整体生命周期孟,产品的购买只是开始谭炕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务榷响伙,这才是我们下一步发展的重点安。作为汽车服务提供商懂,我们更应当关注的是用户的体验窘,以及给客户带来的价值增值感受侠,汽车服务O2O的打造些席,也是为了满足汽车全生命周期的需要寂洁拌,以及品牌和价值进一步提升的需要块策脾。   第八鼓香,就是通过这些改革溪,整个广汽集团范围内的成果荡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毕渤惦,同比增长28.8%歌、29.7%棚型琳,比行业高出20个百分点晶谅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滴光欢,同比创下历史新高瞄。当然传褀在这个里面那是贡献更大虑草,1—7月份销量已经突破19万饭祭,超过去年全年输瓶翔,加上8月份最近的数据久伍,今年全年的任务22万已经完成了鼓仿诡,同比大幅增长143%溶橇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强黎笑,位居第303名疟队,比去年排名上升了59位偶笔,整体实力大幅提升踢羌浅。   第九别,就是广汽集团的发展十三五战略赤橡插。简单地就是一个内部协同创新未嘉敲,外部开放合作博经,这是总的原则沪,全面实施结构性改革惕丛,实施一五一三的战略澳稼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆界枪,这是一个保守的数据豆,因为传褀搞不好就过100万戌拨母,前几年说传褀100万景,别人说吴总案帷,你是不是在吹牛点播,现在领导嫌我100万都少了糕倍,拼命把产能都整合过来了浩套,成为先进的汽车集团涣,做强做实研发整车零部件犀世睫、商贸服务和金融服务五大板块邢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莱憋间,实现自主品牌事业的跨越式发展式排,全面实现一个“三”祭愤,就是电动化换、国际化扒胎氨、网联化三个方面的重大破认端讣。   各位嘉宾庆抛、各位朋友电经恨,女士们惫炮戳、先生们色粟凶,在需求持续升级啦,资源消耗的情况下朔嗜戮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捂掀犁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稠感、品质优先晃、创新驱动的发展路径叉,坚持正向开发景,提供优质产品晴铝,坚持智能制造晌刮,开展管理创新扯盆,保证服务水平非彭,注重品牌高端化喘羌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶甸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜镀:李芳" "  今年3月卞勤,借百年庆典之际徘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屠,即“智能互联”盼、“绿色出行”和“自动驾驶”非,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痉拐。随着战略的提出惶探裁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陶肋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乒。在这其中层拣顶,“人才”就成为关键问题徐届伙。为此悔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捎剃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荆赔秘。   根据沈燕的介绍可以发现铣康,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桃滇,涵盖计算机幂骨横、工程学檄疾、自动化革上、金融等多个方面案形。她坦言幌罐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疾奸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈割哥苟。因此鹅笨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙克。”这其中包括互联时代的在线招聘蓟阿暖,“例如我们利用自己的招聘平台迷迟、Linkedin瓢碱、智联招聘等在线平台毫,以及大学招聘勤嫁介、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抛。”除社会招聘外取弦,宝马也会通过与院欣窗奥合作疟蜡,提前把学生引入到企业中吠宛膏,专门为宝马培养人才毛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菊淀腥,举行“宝马同济日”这样的活动瘸。“去年我们就以互联驾驶为主题挺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品警售泌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碾。”沈燕说道使。另一个重要渠道拘,就是内部员工的推荐税。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夏盘,让每一位员工都变成职位大使强促,在朋友圈进行转发传递膜。   “我们对人才的要求当巫苏,在能力方面最重要的是对业务的了解湃吭。这不仅包括对业务今天的了解肩,还有对业务未来的了解部阑。要知道未来战略方向是什么蒋,需要什么样的技能凰骋。 ”沈燕告诉记者莆龄,“此外疏,我们对人才的要求是不仅要了解中国广耸,还要对全球化有所认知杰。随着技术的发展妓冬窖,我们对人才的需求呈现‘复合苏,跨界’的特点技蓬逢。但是浩,这类综合性人才很难直接从市场上获得籍辫,需要我们进行入职后的培训蔬。 ”据了解暑雀绞,宝马(中国)每年都会根据员工表现汹小,提供给员工出国培训以及交流的机会长茫拾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剁肩,以拓展视野碱庐,提升能力拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为即,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坊才射,吸引并拥有了一批充满抱负胯膛拨、专业的本土化人才揣渴拳。而面对未来撤秆,本土化人才也将承担重要职责身,“这包括为‘在中国傲放豢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圣平薄。”沈燕表示断穷。2012年殴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题塑脱无,并在上海组建人工智能团队甭,承担电动化和智能化的相关工作哺。另外实竭无,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘟瞬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宦础悸。 这个团队将研究和紧贴中国市吵概既丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡挥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭葱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恭灌沸,用“数字错颧、概率匿、未来”为题蒙为,论述特斯拉电池的高密度外、续航里程及电池的安全性念寂罗。对比国内城岸笨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车接氏,并预言电动汽车和智能手机一样敲柏暮,电驱动和自动驾驶注定了是未来街,不可逆的未来傅母倍。 以下为原文洗:   关于密度和里程数剧。 特斯拉Model S上市已经四年多了苟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驶脚,至今为止一个都没有兑现岸牵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)短迸弊,里程最长的量产纯电动车入完,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屉犬评,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耍摧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殊舷极,忽悠消费者弓融。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准青浪剂,里程普遍降低10%以上)来体现里程淡,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)授播。   关于安全性和自燃率烷论。 自从2014年初安装了底护板法恐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谱,远远低于燃油车斥,各种撞的惨目忍睹事故呢券斥,也都没有发生自燃岗垛。相反姐俯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车激陷弘,却成了全世界自燃率最高的机动车粱,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫂弯棉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酬祭痛,车门闭合的时候已经有点变形了)惦摩睬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业实,几乎可以说凰:特斯拉重新发明了电动车描敝。    国内真正用心做电动车的企业邓文,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愤、变速箱童、油箱等猫提,改造成电动车的事情)退库豪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舍季贰,才会全力以赴来押注电动车揉险仕。当然倾氨外,也可能是很多品牌都在蓄势待发钝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招超诽。    电动车不是什么弯道超车葡污,而是换道竞争饭嫁撤。    今天的电动车冬纬的,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挖。待机时间是诺基亚的几十分之一酪彩纺,软件也没有几个鲜倡,通话质量也不好继妊,汉字输入也麻烦的要死毖。和智能手机一样德垃驶,电驱动和自动驾驶注定了是未来难虾,不可逆的未来戮硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   2016年8月30日苛毋,在北京新浪总部窝,北汽新能源充电部门副总监陈保江缉、北京华商三优总工程师丁晓伟乱晌落、电庄总裁兼CEO先越涟钙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人违、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抖厦。    作为新能源汽车销售终端环节茬构瓦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢颗骡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ち小,更是充满了诸多困境较匙,不为外界所熟知仆。    那么炕拇柒,作为中国最大新能源汽车市扯尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况输送忌,北京模式发展的瓶颈是什么个侍泥?有何值得借鉴的地方庆焕?又该如何去避免失误和纠正螺?政府骨陵、车企林幸炊、消费者在这一产业链终端中陇魄标,分别又该担任何种角色雹稼公? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苏靛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘎方:魏总缺想锭,刚才你从用户的角度爸寿劳,同时您也是媒体人的角度特罕婆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龋角轨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲起,您发现了这些问题之后鹅合,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沙?    魏士钦旱培:其实我们一直在琢磨这件事同唉拍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说承,这两点是能够解决掉的郎浑甩。首先第一个虏俱,支付手。就像刚才先总说的博弦,有个银联一样的东西虏却谜,接下来有个第三方杉,或者接下来大家都使用微信支付簇,不管是充电桩也好哗捆,app也好吞开,还是当时的扫码也好芳汹,还是微信也好梅卞,支付宝也好鸡,能通过手机支付煌诲扁,基本上都能解决掉技唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苟,我们把支付给它想办法统一了少彪。不一定统一到一个里边去娶仙贤,大概两三个媚混,大家都在用姆,这就没问题茎。    第二吉高碑,这就相对更难一些了籍霸动,应该是有一些第三方平台真正站出来锣,能够收集所有的真正的准确的信息独,其实当时我们自己在做app的时候夕,就是在做摸点的时候搭怯,我当时就矛盾臣匆停,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点故,后来琢磨来琢磨去岔答短,通过很多用户的反蓝煤ァ,我定义出要摸一个最准的点唬,不要最全的勉锌。准是什么概念疗廉隘?第一屉疆,我找得到化香痹,第二擦,我到那去一定能用得上乔。如果我找到它了希,也到那去了片抨嘛,但根本没法用勃烯涝,那就没有用了凯偶上。所以如果站在媒体角度报晾轨,我希望不见得是谁偷,也许是个媒体坪眯贤,也许是另外一个平台唬嘿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犬,但是它也不一定是最全的捆缚,但是它是这些所有的里面最准的层轨书,每一个用户都能找到桩九,而且有百分之百的体验把电充上苔常。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讹撇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赤浦,是咱们国电的站雄分乓,是快充斤嘲。我们编辑去那边准备充电的时候安册蝎,有六个跑快车的兄弟褪掸纯,霸占着那个点丁,就是不让你过去枪持,这个充完那个充圃掇,还剩一个车的时候票,就赶紧打电话给另外一个兄弟悔软定,赶紧过来充电埠猴。我们不等了独拳。但是他们不知道观维,在那个点不到三公里的地方旗,快到积水潭小西天那个地方趁,还有一个充电站汇,好像是三个充电桩还是两个蒙疯,一个车都没有程,而且车位都是空的卢酵。他们不知道那里殴。而且那个点谐梨,我们当时找的时候用了三个app涉恒伞,只有一个app上标出那个点哼媚,另外两个app是没标那个点竣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歇,所以准确性其实很重要亲醋。所以如果能解决这两点圣,我觉得咱们的空置美鞘韦、闲置的问题一定能解决券蔫社,肯定没问题的漆蛇。这是我的观点采。    黄山焚壤贯:关于公共充电这个领域屎,我不知道魏总在充电过程中泰贩是,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题队?    魏士钦砍:出现过棱灌尘,很多申唯菜。    黄山港帽:这个问题其实很有意思的问题芍容,充电桩的标准是国家有统一的标准坝陇夹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盲殴韶。    魏士钦巢:是这样到锑,最典型的例子就是腾势偏,腾势在很多国电充不了桔清许,但是在小E充电或者普天是能充上办翘。    黄山构:我们可以把时间放长一点来看蟹括,在2004此、2005电动汽车兴起的时候称盯惜,很多人都不知道电动车是什么次淡,充电桩是什么炽裁憾。随着这几年的发展坏磷墨,物业慢慢都配合了惶酒目,所以从成熟度也好舰羞孙、物业配合度也好恰辽莎,应该是越来越高的泡寝咯。国家层面出台陶扁淑,新建小区予以配合搬蹈人,包括老旧小区的改造靶邵,都会多方面来共同解决这个问题剃。其实关于今天的这个话题坤,我不知道台下还有什么问题要提问的饭。没有的话浮铜燃,我们可以做一个最后的总结慷纫。    我接着丁总说的北京模式的问题寞,我们今天说的是关于北京模式水,丁总说了一个北京是纯电的市澄芴嗌怠,跟其他地方都不一样丛曹,上海是极端的惰,上海是混动市巢砑仕 ,北京是纯电市场倦迪铺。我理解还有另外一个模式午思燎,就是北京的充电运营商是最多的任栖迪,发展是最快的空保,一开始是国家电网鸥箔、普天在推犊,后来群雄逐鹿胁官,特来电捞、星星等等各种运营商都进来了袭仙摹,包括先总这样的都进来了扯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跑酣。    魏士钦食乃:现在已经不止了饺说。我们有一个数据潍幌疵,说是47个运营商授哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚底抚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盗,我讲点个人思考和认识弧下举。    先谈思考臀幕。第一栓潞墩,供给侧结构性改革内涵非常丰富苫,大家可能更多关注产品的结构性改革船哼,其实我认为腿夺,源头是制度的供给和政策的供给龋,再是要素的供给粒胜徘,三是产品的供给古。    再把这个逻辑关系缕一缕行我搅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疽,而制度赴丝闪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虚。所以现行体制下俯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜂席甲?这是我思考的第一个问题芦。    第二个问题独,是我做企业这么多年的实践和感悟胃眷福,企业到最后比拼什么太?其实就是资源的配置效率颧。汽车行业也如此嘘逻。你拥有多少资源固然重要孤素担,比如研发队伍渴,既有一两万人的贸,也有六七千人的娟脱屉,还有两三千人的穿尉项,资源差异很大剿,但实践证明人多不一定成果就多现,关键是资源的配置效率媚痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凯杭,取决于一个企业的决策效率和执行效率厢楼。而企业的决策效率和执行效率菠旅,又取决于它的机制和治理结构搓距标。    反过来绕喇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碴。也就是说滔便,产权结构会影响到治理结构和机制磕度,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响受饺湃,进而影响企业的资源配置效率奔去。    从逻辑关系上讲喇灰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筏。    第三个问题理,产权结构是前提糙肚,是源头性问题期嫌戌,多年实践湃,有以下一些体会拐绥。    关于股权洽烙。股东应该优质化磐册棠,股比应该合理化撬斑。近期也好鲤撮参,远期也好撇,你不能把那些对企业治理配记、技术经、管理帮,以及市场拓展没有任何贡献八,反过来可能还会添麻烦者佃,当股东抒。这样的股东不能要琉。    股比结构这块红,不同行业平填,不同企业琼搬玖,它的结构模式必须符合市场规则武牵。若是竞争性行业唯,不管是央企冈嗅,还是地方国有控股企业瘦房,做第一大股东绝对控股耗,很难实现建立混合所有制的初衷狈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苟酬耙,竞争性行业混合所有制要深混绷,不能简单地浅混橡。什么概念炉岸乡?国有可以是第一大股东舱,但不宜绝对控股讳譬骨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛾踏蔫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化建、国内竞争国际化这么一个概念哆隧。既然是全球化馈烩刹,如果你这个竞争主体戳鬼,你的治理结构耐堂梦,你的产权结构貉饯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诫,你如何参与竞争僧?道理非常浅显明白扫泼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颧枫。    江汽集团公司制定十一五规划前鼓,我们就有一个想法疯宝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犀倪。围绕这个思路撅旧,于是就有一个叫三步走的战略规划捕焚为。    第一步镁,把国有企业员工身份置换掉陪辛,从根本上说圭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谱撵,对职工也有好处酬,是多方共赢的一件事情纯拓休。我们知道温粳腊,国有企业这条船不管怎样谐冷蛾,开得好姜围穷,开得不好墒贯踢,哪怕再破再旧似誊,只要不沉下去传士,国企员工都会抓住船板荤勿,不愿意下船膝侈。    如何把员工这些观念转变过来皇矫创?只有让他们从企业人转变为社会人吧尝桶。因此盘禾们,第一步是2006年丧邪秦,江汽集团公司所有员工进行身份置换榔魔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狗,作为每个子公司的投资主体穿澳,共同组成投资公司化。    这样欧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抽呢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懒。    第二步沙,我退休后幻芯,引进中国建设投资集团有限公司筛谰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俯酣。初步实现产权多元化埃匿休。    第三步乃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擅伶价,包括安凯客车的控股股权猎慌,整体运作上市培瑞。去年1月获得证监会批准成豁姑,上市公司已挂牌娄。    通过这三步走——置换身份诧图乓,初步股权多元化辩盖,整体上市楞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的及俱哨,对留人起到了较好作用卤。在工业化江拧、信息化罕、网络化尤其是移动互联网时代夸矫杉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代两,股东或雇主和雇员之间的搏弈喝高,更多体现在决策权和分红权领域腊级。    为什么IT产业慰,特别是互联网企业发展如此迅速捞?正因为它有这样的产权结构瓤图,这样的体制机制欧叉。做得好的互联网企业惹聚谅,股权都比较分散怂埃锤,管理骨干和技术骨干都有一定股份乱尘,可能这是大趋势惺。    互联网行业资源的竞争和协同楼,最终体现在人力资本价值上熟,他们要参与公司的决策和分红挟羚。这个问题如果不突破纠恃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脱烂。   存量是稳定剂另掳懒,增量是兴奋剂    那么懒频,内部机制如何变革炼府蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长马必,当时非常困难始,留不住人甫僳伯。有些人选择离开裸苛,人往高处走甫,完全可以理解沥夏。留下来守摊子的这些人不容易粪绩,到我2012年3月退休途绿,这22年时间里桨老,江淮集团内部机制变革分为两个阶段川。    第一阶段是2000年以前俯涂。可用两句话概括都骗,第一句叫做存量相对稳定澎挽粳,增量拉开差距妈眉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状软朵巳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拜氖视,可能就有问题径肝渡。因效益提高而增加工资唇么多,贡献大的就多增辉讳,贡献少的就少增楷。即便没有贡献奸弧,原有的存量工资也不会减少秘苛,即存量是稳定剂安瓦,增量是兴奋剂肺系抨。    第二句是有计划按比例增长工资硼贰。也就是说凄破,企业效益再好唯沤,效益翻番工资绝不能翻番滑门箱。效益不是很好遣,工资也要涨蔷惭。为什么琶?因为国家年改革开放30多年谭,经济20多年高速发展敛,物价一直在上涨建纺,生活成本在提高剐,降工资就是降生活水平哆喀。所以我们有计划按比例增长工资屎诚,以建立工资蓄水池人,以丰补欠疟樊趟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒赏卸。    第二阶段是2000年后檬痢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式池集潞。    第一部分是惰力盲,区域领先的现金收入嵌。和北上广深不好比壕,但在安徽及其他城市的同行业者中惰寥,我们的薪资收入是高的骸千,员工及其消费能力比其他企业稍高农炯。但现金不可过度发放然肆详,这是心理学薪绰领。人就这样劣,口袋里现钞多了后善搬, 像一线工人辩,包括技师在内歇,他腰包丰实了贪陡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抵惯袱。    第二部分是大福利补凛。我在任期间隋逛榔,江汽集团公司解决万余套集资建房亢淖短,还有大学生公寓锰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱洗裕好句浆,很便宜沸,还有免费午餐腹,包括洗衣房等全赦顷。有大福利瞳房,有小福利庇叼典,五险一金都取上限提佩股。    第三部分有限的股权激励祁搜。    区域性领先的现金收入疲济魏、大福利飘肩虱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狸脸半,这使江淮汽车员工享受收入不低柑闭、生活成本不高的待遇妥凯。也使人才无序流动降到最低遁软。我在任22年裸糜,江淮的人才宿巩,不管是管理人才还是技术人才雀超,几乎没有怎么流失确呕修。    外人都觉得很奇怪晒凛。当时有个汽车企业派人力资源副部长稿楼,在江淮附近找了家酒店侠凡,一住就是一个月旁峭,每天晚上打电话找人耿桑,但没有人为之所动未漓悸。    究其原因烙欣,当然也不仅仅是待遇和福利劝疵,重要的是文化留人钡,怎么能留住人心沉撤,这是其一擅日探。    其二轰奴烽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帮损,使员工的成长速度可能更快虐涕膳。    其三吴官, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径派瞄埔,但我们有三条路径粒。    一是管理人员成长路径惶菊:管理员汹谜氓、助理管理师菏、管理师激卜、二级副经理寿龟电、二级经理烈曹、一级经理楼期嘘。    二是技术人员成长路径撇齿日:技术员旅朗、助理技术师屑并篮、技术师;设计师段、主任设计师晦、设计总监请得、技术中心副主任敝、主任等凯疯。    三是技术工人路径遣韧境:高级技工歪擦、助理技师佳抛、技师疼嘶姜、高级技师酶嗜躬。高级技师的薪酬峰裂咐,甚至比二级副经理拿得还多呛拌。    这三条员工成长路径许,每个岗位都有岗位说明书墟。你要申报这个岗位恕吞,必须经历什么培训糠登开,需要什么绩效悔,才有资格申报谦爱贤。上什么岗位有明确的薪资标准殿搪康,“升官同时发财”芒泵,用人用工尽可能做到公开公正透明孙茄。员工们也看得很清楚港牢,只要好好干夸现秆,就能够成长伶。    总之井鸿惩,在中央政府大政方针指引下剂舷腊,切实瓣庐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邢。    尤其是产权结构改革裙,不要消极等待主管部门来安排吼,等是等不到的爸茹。也不要对现有体制公、机制太多无意义的抱怨细靠捞,只要动机纯正趁酸屑,对国家对企业对员工有利窟,就值得一试想,这是我在江淮汽车多年的指导思想仁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋结护,但一定是基于稳定性吃弘本、权变性们攻、柔韧性基础上的变革郸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妮删圭。同时切记不管做什么事情棋邵肃,一定要取得合法合规的文件依据惯。    在沟通管理和内部运作方面补,如何适应政策环境沥薄晌,是对企业负责人的管理智慧的考验痉咖苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铂协播、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肆耽。   当下棵,在互联网经济蓬勃发展蛾勘踩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吝典道、汉腾时凯酞、乐视氯、蔚来禄、Nevs孟叙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梁南狡。但这些新思维颧、新模式遇到来自行业窖即铰、公众和政府有关部门的不理解和质疑性段熟。为此寰球汽车邀请行业专家赂瞧、新势力企业领导俩叙祟、主流媒体高层店烩,就大家共同关心的行业趋势鳞侍、创新模式颗咐涟、市场预判等话题展开热烈讨论盛煎极。   程远裴接:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惦坎起、V讯网总编辑程远   以下是发言实录板步鸽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顶艘砷,也是一个全新的问题摔典鸿,所以我觉得应该是个很有意思的事吃堪。今天让我首先来作一个发言如春涂,我觉得是抛砖引玉微堆,我想把石头抛出来返滩邯,引出大家精彩的观点免。   当然今天有几家企业来参加这个论坛珐屁愤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姓驶,他们该不该进入汽车行业妮实。大家知道挥变,这几个企业全是新人骇苦勤,以前都没有做过闷啦,在社会上是有一个反响鳖街兴,有一种争议氯鞋,说现在已经非常挤了水退,我们已经达到了2500万辆的规模戒盯玻,100万辆的企业已经有六七个了泵阶,还缺你们翰?你们现在还有机会纳舒穗?我想说这是一个很重大的问题彼午,我想这个问题为什么说是战略问题煞,中国汽车业一开始就有这个问题希广熟。   我的印象中冬帽,我觉得中国汽车业有很多政策拈价,也有很多重大的事情魏陋噬,但是我现在回忆起来揪眯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祭,一个就是开放引进碴得,也就是合资啸赏,也就是所谓的市场换技术玻肮虎。另一个省藐,我们做了一件很大的事情痘,叫反对散乱差佬。这么几十年来夕,在我们的汽车管理部门戒粕梯,我们就不说谁了免,大家都很熟氯幻,都是朋友拍,现在都七八十岁的人莱赔。我进入这个行业30多岁犀贝惦,已经过去30年了厦,这些人现在已经退了礁署,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膝届,一个是合资引进贬,一个是反对散乱差噬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来托,即刚才说的市场换技术潍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讼袒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呈坑猎,只许有资质的企业做鸿涂淘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司想悲,就叫中国汽车工业总公司衫昂纹。后来何,提出了南北划界摆醇,想要一汽在长江以北涂,二汽在长江以南惟,形成一个竞争局面钉棉。这个想法没有实现帅忿惰,当然再早我们搞过六大公司币,但是总体来讲黑加,我们在企业车的总体思想是害怕竞争日搔浇。   我在八九十年代写过一篇报道共,我就说中国汽车为何怕竞争碾?其实现在想坦普,我们争论来争论去就是一条访糯汝,国有竞争唯混溯,我们认为企业太多了波,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泡秤等。   那时候从国家宏观的角度敲修磕,陈云同志提出了一个经济学观点如,叫做鸟儿在笼子里飞谅,年轻同志可能没有听过狈句天。虽然给你放飞颇覆,但是你不能乱飞蛾,得在笼子里飞失。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闭,所以我们提出“三大三小”结,规定的企业能造车潮,其他人都不能造车炒摩,认为进来的就是捣乱登琼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章交衔,后来被总编辑改为无心插柳标。我们一心一意想扶持的企业搞上去票狭系,但是我们不想扶持的企业又在出现礁猎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意不酬,为什么呢教为年?当然是我们的基础比较差荚撼氦,一无资金屏菜庞,二无技术人蜡是,三无人才田怯持,白手起家袜吕。这时候我们引进外资湘,有了资金卫拱氨、有了技术伍幕才、有了人才匹,奠定了我们汽车的发展基础刃耸四。但是只走这条路等于缺一条腿捅绊,只有引进外资膛茸,没有自己的发展卸俊林。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爸谷聪,反对本土企业酶,所谓自主企业敦铂滩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域下。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涣橇,奇瑞睬催、吉利识剧图、长城泼浮、比亚迪兴衅,没有一家是合法造车的企业徐,方式大家都知道桃孟莽,买一个不生产但还有资质的企业顽孩,就是所谓户口本辜哺,然后就开始造车佬浚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诬,该死的企业死不了糠侧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口物镭京,这是一个很奇怪的现象敦瞬,在其他任何国家都没有这个事情埃敞,只有在我们国家酮戒,这变成了一种无形资产匹搭。   所以疤,后来工信部成立前夕细昏,在发改委发布了一个通报担弊,宣布哪些企业要死烂灰,其实是一个作秀戌浩喂。因为这些企业本身已经不存在了偿还,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铂,就不会有这种奇异的怪现象侨窟湾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判校汀存,我们把汽车产业的市场化斜齿、自由竞争的方式忽略了涸挨纷,我们把它当做航天航空管理锚。所谓集中力量办大事涉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怒揩,像航天航空只发射一颗卫星鸵氢郝,只造几架航天飞机帛,但是汽车绝对不能这样糕布斡,如果我们中国只有一个汽车企业度荡鞠,我们今天无法想象能够达到2500万辆赔侍,我们可能还在200万辆以下徘徊家亢嫉。   我们想想我们当时的规模荣,讲起话来盾敲,我们一点底气都没有派,全中国所有汽车企业的力量赋蹦峡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佃抱钨,所以我们那时候是没有底气的奥谢。那时候蔡总经常讲糙盾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秤怂,我们国内的某家工厂降氛输,搞了多少年逢?投资130亿干了那么多年没有干上去娇纹,现在回头干干劲,别的合资企业在武汉干140万辆车揉,听都没听说过他就干成了镐澳。   当时我们确实是一穷二白垄,那种情况下我们引进外资枢捎窗,但是不让国内自己的汽车做相,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衫,变成了外资企业蕉酒巴、跨国公司一股独大旁乔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秒村。   中国其实为什么发展到现在这个状况挛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拭,在座的年轻人没有听说过卵鲁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爆撕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓢。为什么有审批制淬耪舶?审批制就是为了反对散乱差莲晃,所以你不能随便上企业荣吹木。   我们把进入产业的大门关得很谢涓帧,一方面对产业造成了很大损失猛扁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菊竣。大家知道晌韦,那时候汽车卖多少钱驳腑?桑塔纳要卖了20几万舅,当时说两万块钱钨坏,八字还没有一撇谢效硅,订购两万多辆坛勺身,在桑塔纳卖20万的时候丧就,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搽。那时候的技术标准丁毛澈、排放标准都很低介,我们会很快发展起来瓢,但是我们失掉了这个机会睹。这是产业上的一大失误啃败挟,就是反对散乱差烧份,阻碍了中国自主品牌的发展贡。   我觉得中国汽车进入2002年旗,入世以后就发生了很大的变化红,这个变化就是放宽了瞬菜耙,应该感谢国家经贸委前司长构,后来发改委的副主任欧新黔车,他在这件事上力排阻力秀惧煞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疯辱,有二三十个企业进来凉。在这时候陡,包括奇瑞如、吉利充环敞、长城氰刹灭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扇惭,所以这是我们企业发展一个好的契机氦,这个契机来自于好的竞争帕毁。   现在大家没有再说反对散乱差袜嫂,但是这个毒瘤并没有肃清裂矮遂,现在要有一个新的品牌出来短劣,我们第一个想法就是它该不该出来冕,又来添乱完到。所以在这种情况下熟,汉腾出来以后探舞,我当时也没有太明确的认识呸奖陡,在网上一片谴责声的时候渤,我就意识到了这个问题挖捍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的室徐,大的打败小的醚棱朴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼久,快鱼吃慢鱼克际艾。汉腾给我一个启发炔夯列,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孙骄,今后还会存在驮。   现在一汽湃拳、二汽非常困难痢嫂,包袱非常沉重胜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豪隋醒,但是最近连一辆好的车都出不来潮。现在真正有活力的企业是谁呢辉?是长城遣伸、比亚迪潦群锌、奇瑞呢、吉利阜常浅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亲砷司。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开链睦,让大家不要惧怕竞争腾蜜,竞争只有好处墙喀竿。我们老是说过度竞争丧,实际上没有过度竞争帮边吾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的速火巷,经济规律本身有一个调节作用宪辖信,一旦过度竞争它会自动退出皖炮诲。   我们的出租车管理很失败构甜芯,就是我们怕过度竞争措,我们把北京市的出租车限制在7万辆侗庆馁,因此打车难辰、打车贵驹垦,群众怨声载道囤琳。凡是放开竞争耸虫杆,像家电产业大家都知道淳谋,为什么发展得比较良性呢爸惶?就是因为放开竞争咕,是不是先来后到呢哇才奢?我们现在想想80年代兰郊菏,61家电视机厂哄贤,现在上哪去找妙块寞?大家熟悉的品牌告剃吵,北京牌兼、昆仑牌片繁手,我前天在飞机上看到长虹省蜂借,长虹居然还在覆无,出乎我的意料另。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存收评,现在新出的电视机厂径案伙,TCL过去有吗较兄醒?就是长江后浪推前浪败隶,我们永远不应该对后进者说不粗,我们一定要这个变成一个共识巧,任何时候都可以有人进来挠轮疚。就像他们说的刨厩,任何一个行业都会机会炔但绿。今天在座的各位都是新进来的魔畦,我觉得你们的机会大大的有跺牧剩。   我的砖头就先抛这些残躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编县:沈达炜 版权作品沦锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载戒炉擦,违者将被追究法律责任驾猴。 获取授权" "  徐和谊说督,当我急的时候庇斑,老唐一乐韦腐词,哥儿俩(的配合)还行匙拭袱。双方都是坦诚的心态逛,就没什么谈不成的事情筷惭。    唐仕凯则认为溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掳餐,基于双方的相互尊重汞软蔑。合作中持箍驹,尽管文化不同炕宪奇、目标不同莽,都能坦诚地交流梧,达成一致簇抠蛊,满足消费者需求摄戒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抬缄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓷斧寥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斥嘲返、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯报古,接受了中国经济网等几家媒体的采访烹姆疆。在奔驰E级轿车之外挛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作残。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赋,徐和谊说教,关键在于双方的真诚与坦诚了,这与我们的性格有关赶。我的性格是直率米,而唐仕凯先生则是含蓄导、温和判馁吵,哥儿俩(的配合)还行皮呈革。双方都是坦诚的心态拎,就没什么谈不成的事情到挽。    徐和谊谈到叼惩,合作中士呸,彼此考虑对方的文化隘皖幻、体制广,对对方的决策机构都很了解扩律黎,也想知道对方的想法铜盛沟,并多从他那套(系统)思考酮:靠不靠谱骡哺,可不可能缮。不能瞎白话乓哪俺,不能伤和气胎戚香,所以就越合作越顺利蔫伤抹。    徐和谊认为慨犊恒,随着后续工厂和产品的导入乓炼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闺。    他还打趣说懊络乾,唐仕凯先生文雅拒,当我急的时候筛耪,老唐一乐莆僚,我们的搭配非诚馕岜浚合适瓜腿讳。    唐仕凯则认为翰彼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焙,基于双方的相互尊重唾。他说伸藩显,我们与北汽之间有更多的共识牢费。过去几年的合作尾,大家互相信任洞解挠、持久疽扁、坚实伯。我们有德国人的执着疙、坚持寂莲癸,在双方合作中跨芒,尽管文化不同胳弥、目标不同肥寂,都能坦诚地交流俄居,达成一致苟复,满足消费者需求虱变乘,也能让优秀人才有合适的岗位宪俗。可以说呢奈欺,北汽与戴姆勒建立了最好的粗卢、双方互信的关系吹九。    另外女栋凯,唐仕凯指出天,中国业务的发展膳,离不开经销商伙伴的精诚合作鞠办,他们积极履行对消费者的承诺卿督、关爱氖扮,也与我们建立起非常良好的厂商关系毒弄烘。    他强调涕冻扯,我们与北汽的合作淡,增进了双方的关系匣疼瞪。 全新长轴距E级车上市现掣辍,领导合影(右二为徐和谊纹度,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拱艘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荒身,目前砷突,我们的合作是最好的蒂。认真总结以往的经验菇、教训盗,特别是过去的错误程舅,接受媒体的帮助迷畔、批评电橇方,因为大家对我们有更好的期许繁头。目前壕,我们仍没有达到自己的目标锈妥改,在中国市场还是第三名叮。但是猜其,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谰炯。因此垛,我们还需要精诚合作汰,力争打造一流的企业;精益求精娄劝垮,建立一支一流的团队某棺。毕竟即,我们的公司和事业都很年轻骂,在发展当中最重要的还是关乎人队猫孰。因此涝,我们不能只顾眼前济绞骨,应当放眼未来逛掏熔,希望取得更好的位置轮巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喘泉:    各位领导嫩绰、各位汽车界同仁电隘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计论槐卿。今年论坛的主题聚焦安全查号,我觉得非常有必要吐漆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仍,已引起全行业和全社会的关注颈。    今年以来窟,在国家和地方补贴政策的助推下蓬松燎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纠,1-6月忱,新能源汽车实现销量17万辆腿侗,同比增长126.9%堂颗场。其中纯电动实现销量12.6万辆示。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懂,预计到8月底什舅,全年6万个新能源指标就将用尽炔川。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞋,同比增长170%缺纬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轨。    但随着新能源汽车销量猛增峡冀,其安全问题也逐步凸显栋牢。仅今年上半年弄篡坟,与新能源车相关起火事件就有11起酒瓜,事故原因涉及到电池帝篱词、材料附、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爸。不但给事故车主造成了严重的生命踏、财产损失舅掀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧售,极其不利于新能源汽车的推广界歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甜较察,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折司,新技术新模式尤其如此剩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蕊、火车一度跑不过马车蔷、人工智能行业也几起几落炔饲,每次都面临着必须攻坚的难题辑奖墟,并随着问题的解决才获得新的认可萌拟部。新能源汽车行业也是一样既赶受,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域息幢浩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盾,在蓄积了一定的市场规模之后兢,开始到达一个新的平台期罚咐,开始面临这样那样的问题箍孩。而我们认为喝限靖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斡。    首先贫旦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葛癌鲍。    今天我们面临的新能源安全问题谓却艾,一部分是技术问题弹德盘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等公耍。但更多的是行业规范问题翁舵旧,由于新能源汽车市场发展太快登层哺,行业法规建设相对滞后佬,安全法规不够健全陷铰冈,相关标准缺失乐镀浑,再加上消费者安全意识不足摊吭咐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坷妹勃,共同导致了一些安全问题的出现那鲸。作为一个新兴行业浇去诫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庐茂老、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度车熬姥,这是新能源事故频发的原因骇磁,也是新能源发展到当前阶段兄筷,我们必须着手解决的问题娜涸。    其次奖膊挟,安全问题是消费者关注的基础痛点揭仕泡,必须全力以赴加以解决矢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辈那考,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泡桑挖。我们经常说湿咸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茧来,但是没有了安全这一基创Ы獭,里程的远近本身也就没有了意义啤哦。新能源推广几年来能耗侯,市场上对安全的质疑之声始终不断绷擞穿,说明广大消费者除了里程焦虑倦,还普遍存在着安全焦虑毙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枚屑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择休侧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡齿按。着一把火就可能会毁了一个行业奶,在网络时代这种心理传导完全可能发生毒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醒系盼,必须将安全问题作为头等大事来抓捍聪虎,否则就会被消费者所抛弃裙参肪。    最后渡归,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焕,也是发展的动力源奉税。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品风武咎,才能得以持久生存连。千百年来彪隋,人们围绕着使产品更加安全可靠酶怠辉,不断做出创新搞虹。及至今日瑟,我们投入无人驾驶汽车屠白、智能网联汽车的研究赏,很大一部分原因替蒜砰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搔破牟。新能源汽车作为面向未来的产品淀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力良钡。    由此可见梗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陈靶,粗看起来林林总总瘦匪氦,不一而足;但是究其本质答司,核心还在安全梗蕾。破除了安全问题劫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题画吃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焕权哆,而围绕安全问题不断攻坚克难氯纤刚,新能源产品和发展模式将不断创新煽潍辩,不断创造社会价值吮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摔,我们从一开始龋桓氰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓存馈暑,从战略高度提升安全性却恍盯,居安思危舌庇募,未雨绸缪萍淘浆,从研发饰迫从、生产到售后服务沉,都布下层层防线力,确保产品万无一失赦。    一是在产品开发上加强安全功能设计挛夺莎,从源头上提升安全性甩咳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坡漏。从产品的开发设计阶段皑床椭,我们就从整车控制瓶划、动力电池阂、高压安全等方面以高标准进行设计干萎凌。在整车安全方面亲妥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嵌帘粒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乓唱。在动力系统方面枷翟艇,我们从材料棋、电芯毯搞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娇廷鳞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匹,降低电池短路和起火的风险希。在高压系统安全方面略醒锌,我们从防水猎、防火外、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匹酸,高标准强化安全功能烫。除此之外女么猴,我们还充分利用智能网联技术锭,对新能源车运行进行实时后台数据监控疯苍蒋,建立事故应急响应保证机制先托,为新能源安全使用保驾护航鸡莽糜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证习说,以高质量产品确保安全栋贬。在新能源汽车快速发展的同时示,北汽集团不忘发展新能源的初心庐,严把质量安全关慨耐。北汽新能源生产的每一款产品翰魄等,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陌欠,还要对电池裂柏颇、电控系统进行严苛的测试与验证偏懒。目前团揉猩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奶浪痴,其中电芯安全可靠性测试标准42项我鞭,电池系统安全可靠性测试标准50项抬,BMS策略安全可靠性测试标准33项亨倘考,这些测试包括长时火烧测试朗趣矢、电池剖切测试耐温、极限跌落测试和电池浸水测试等垒。同时相,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绍。上半年妈釜驾,北汽新能源接到订单2.6万单碌,但在资源不足的情况下铺,我们严抓质量关膏,绝不为销量而粗制滥造号嚷,最终完成15052辆的销售任务咐,订单满足率仅58%突簿,但却实现了上0事故率的优良成绩诡税。    三是加强售后服务与培训懂,让新能源车用户买得放心贾汀桔,用得安心桃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茸套痢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媚,包含车辆保养夺喂、车辆维修宫晨、紧急救援韶蝎、充电设备菩、增值服务提峰、客户关怀等多项内容凑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埃簧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刻提哦、维修凉巨芥,并对服务完成情况进行跟踪监控坊绰管,形成服务闭环骚,确背ネ玻客户满意剖。同时观,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拐巴,对车主进行说明和操作演示七匹攘,并规范安全培训流程俱,提升新能源车主的安全意识焊碘。在此基础上颅,我们还创新营销服务模式蓬景,今年8月12日片,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尝顽,不仅具有推广新能源车的效果钳椽,同时可以让车主及时更换虹耽夹、检修旧车上的老化电池舍杀,通过我们的新模式给市场提供更多安全古、环保晾涤、高质量的车型蔑,给消费者更安心的消费体验酥。    各位领导贡京、各位同仁熬:新能源汽车作为一个新兴产业淌莱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臂仟壳,出现一些安全问题赂,这在快速推进过程中也是难免的姆,是我们必然要面对的问题冗创如。因此新能源安全问题档岛修,绝非某一家企业能够单独解决皆圈算,它需要我们整个行业的协同并进耽。    有鉴于此捂效,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力儒商开,不能因噎废食济坑壁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霜嘿伶,牢记我们新能源事业的战略使命鹅慈谦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刻洼摹,以持之以恒的韧性甜坪,推动政府驰宠、科研机构诚、行业协会屏、企业乃至全社会开放合作剁轮蔽,不断建立安全标准诗请深、不断规范行业行为霸梢、不断推动技术进步氢、不断优化消费者使用习惯勤其,不断实现新能源汽车行业成长成熟堵楞趁、发展壮大铣,实现整个行业的可持续发展菱廓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椿,各位领导铃、各位专家福,业界的朋友们股凛祟:    大家好!今天克锯贯,众多长期关心戮、支持中国电动汽车产业发展的领导恳、专家和朋友们齐聚郑州裙毋,共商大计江。作为本次论坛的协办方钱兜挨,请允许我代表宇通公司绕,向到会的领导翻多、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娘线,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识眠。    近年来午氢邯,国家出台多项重大政策物秋僻,从顶层设计楔葛巨、推广应用勺、税费减免盘阀帅、购置补贴椭库、生产准入毕圭囱、基础设施等多个方面唬,保障新能源汽车产业健康快速发展蘑。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡,是电动汽车普及推广的重点领域受。至2015年底爆畏赌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆透剿钳,占同期所有客车推广量的13%手低,为城市节能减排馁、绿色交通出行做出了重要贡献撵。    财政部佃号、工信部谜班掸、科技部哦贺、交通部并、发改委等部委另孺,通过科技计划康泵、产业技术创新工程等重点项目进行支持罗派领,有效推动了电动客车行业的研发和产业化康蜜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镰涉淘:节油率袖、续驶里程等性能不断提升迷疽,动力电池能量密度局、驱动电机效率等关键技术迅速进步暇啦矛。    具体来说落导陇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泰、节能与控制技术方面已实现了自主研发品是牧,大部分电动客车均采用国内自主控制器底,整车性价比高毒然寡,满足市场需求挠,节能效果得到消费者认可粗舞裂。    二是动力电池性价比显著提升策。动力电池韩佳、关键材料国产化进程加速胺祈布,安全性和工艺技术持续改进罚。与2010年相比特,动力电池能量密度提高将近一倍薄狠,成本大幅度降低酶伦肉。    三是驱动电机技术水平进步明显吾侥黎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藐甲茨,在功率密度茹鹃、系统集成度和材料利用率方面显著提升避贤黄。    同时弓汹,我们也应认识到骏,国内电动客车研发试验能力有待提升藕惶竞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涝泌:整车可靠性摩继非、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疆掣讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕型,寿命踢灭、低温环境适应性敦瘦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诞泊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秃畅牌。    马凯副总理强调桥庭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障半。电动汽车由于安装了电池死人、电机睬写、高压线束等高压部件玛伪莆,给整车安全性带来了新的问题静摆,而电动客车安装电池容量大稼、整车承载人数多滩,给整车安全设计提出了更高的要求村迫。    因此井篓沁,电动客车必须从防水栏、防火磨侥、防触电浚、乘客逃生堤惰炔、事故处理等方面综合考虑灰,从研发制造示脸、运输存储钎构、维修保养菠、报废回收等全生命周期各个阶段着手傅哆,在电池安全居祥伞、控制安全秤吓、高压安全梯佳、电磁兼容等方面进行技术攻关冲钞磺,全面提升安全技术水平绍。并对车辆罗、零部件运行实时监控物毙径,起到预警作用砍单,保障大规模安全运营扯。    宇通自1999年开始研发电动客车睡渴浦,持续加大研发投入贤,得到了国家部委酥宫订、河南省政府和各位朋友的大力支持熬守探。未来笑陕实,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入领,围绕电动客车轻量化蹭、智能化辅贺、网联化以及智能制造等发展方向盆确翱,立足自主创新摆疤,掌握关键技术徽仑仓,提升安全水平笆,促进电动汽车产业健康快速发展捣赌。    但同时躬犀,为了推动我国汽车产业的转型升级咸息勾,实现2020年500万辆的目标深纱,我们依然任重道远擞。行业的健康发展抬豢,离不开国家政策和社会各界的支持沤,我们建议膝:    继续支持产品品质提升和新技术研发锭。在纯电动倍倪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陶,研究开展创新工程二期项目等邯,助力国家下一阶段产业化目标的实现五紊。针对燃料电池客车豌己,我国和国外先进水平相比还有较大差距硕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焕际,尽快解决关键技术问题傅桥鸵,推动产业化发展蜕培歌。    电动汽车正处在新产品推出的初期铆,技术飞速发展纷,面临很多未知领域的挑战卞纬,这些不确定也带来巨大的创新机会壤伟煞,是企业俄钮粉、行业和国家的历史机遇享从,也是赋予我们的使命和责任轨蹦,    我们将坚持创新辛皇,努力实现产业转型升级和健康持续发展记排宏。    最后塑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "陈清泰饰捞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捐逗瑰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出两去层,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朽,回应社会的关切蔚,引领行业的健康发展车。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台级,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橇,广泛交流疆似烽、献计献策钒税酚。    首先是创新引领问题滦书。    去年吵,国家多种政策的叠加效应充分体现隶崎俱,电动汽车呈现了爆发式的增长畴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善傻涸,并得到大多数试点城市的积极响应烦腊螺。更加可喜的是悉书全,电动技术逐渐被消费者所接受睦,潜在消费人群在增长缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钳秃,总体上亲绒,这还是一个政策驱动的市嘲獭,它的不可持续性已经开始显现唬讳宫。从今年起缆凑,国家补贴政策开始退坡妹。种种情况表明缕骑措,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乃,相应地靡礁解,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桂题拧。购车补贴的退坡寂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型次握垢。也就是在购车画旁附、补贴逐步递减的同时私软教,政府应在研发环节加大支持力度薪,集中资源支持在动力电池侮徐燃、核心零部件描官吩、电控技术捕、轻量化问绕甭、智能化等方面突破技术瓶颈烂掏。    另外肉任,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旗夹赋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翘。相应地星,很多巨型汽车公司正在加大研发力度傲角,大手笔投资于电动汽车媒。    这一切表明彻弯庙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惧畴踩。    由此看来鸽欧蚂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战令凰欢。    第一汀嘉,政府补贴政策进入退坡通道疾港,电动汽车性价比提高的进程伶闯搓,能不能跟上政策退坡的进程陡韩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娄。    第二勤女刃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标擎咎尽。能否改写我国燃油车发展的历史茎铃斥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立复,并建立起较强的国际竞争力匹,这是政府和企业必须认真考虑的问题侩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卧抽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜕喀。    因此掸妨鄙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凄经,那是在强政策激励下的增长洗,是不可持续的硼尖。有些企业一门心思地追逐增长踩淀慑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弥,却放松或忽略了创新和研发拖虽观。    应该承认节胚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罗,性价比还是偏低的视。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅嗣径,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劳攀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捆侈邢,理性地配置研发和产能扩建的投入酬。    当前翻虑草,我国电动汽车正在向成长期转型纫,这是一个重要的机会窗口娃廉。从全球看遣,电动汽车的技术路线还有选择的余地罢,核心技术尚待进一步突破挺菠吗,关键零部件的壁垒尚未形成笨缓,信息系统还在发展撑经,品牌效应还未发力第量壁,商业模式正呈现多样化蜂。可以说牵极箩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孺摊,有较好的积累掏耸尘。我们又有全球最大的汽车市场支撑悲徘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稗帅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墓瑟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件履瘸朝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冻巧僚,潜心打造核心竞争力寂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒙腐,另一方面可以与国际巨头同台竞争青糜寺。    电动汽车和燃油车一样冗,竞争力的核心是聚集优秀人才卧缎,拥有强大的研发能力巷渴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应标帅疯。对于汽车产业来说羚,生产能力的扩张是相对容易的汤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纷。但是倡丁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秘,因为那充其量只是一个泥足巨人逼陕。    补贴政策的退坡崩膜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卑仿,补贴导向将让位于市场导向甭池,让位于创新导向桃艰良。优胜劣汰作用将被强化辨舒舶,在大浪淘沙中版担,真正能站住脚的耙,将是那些具有创新能力卯想胎、掌握核心技术被筋辨、具有品牌效应的企业壤侧。    关于安全保障的问题丁绷凤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牡,特别强调要重视电动汽车的安全问题腿膏痢。这也是全社会非常关注的一个问题访倪,是这次会议讨论的一个重点切匣。    为开好本次论坛沦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缕凌,并将在本次会议上发布调研的成果工纱。    汽车的100多年发展史说明农田,随着人们生活水平的提高巳臂,出行机动化是一种必然的选择赌搔闲。但是太酗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恃彪,电动汽车处于起步阶段摧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外家,还存在由于能源结构改变而带来的购,诸如高压电路滦翠浆、动力电池等新的安全问题钝播邦。    因此佰,在电动汽车市场快速增长的时候洗但猴,安全应该引起特别的注意糕理,无论是整车企业犁,还是零部件企业土,对于可能出现的安全问题蚀,都要诸项排查刻内成、及时发现虑怜、找出对策雀某禾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前度鲤晶。即便是这样忍,进入市场后的汽车仍可能出现问题匹镁喉,这就需要继续跟踪拴羡卜,不断发现新问题楷,不断解决问题客品柑,必要时要召回已经进入市场的车辆痞。    应当承认龟,电动汽车技术的成熟度还不足舅渐,市场考验还不充分妒兼豪,消费者的信任度还很脆弱脆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笔款。从这个意义上说腿硷堤,我们必须把安全放在首位琶茅。因为安全是一个否定性指标惦,世界上没有绝对的安全垦,但追求安全是企业的天职渭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磐渺,要以更多的投入埃芜锨,在设计捞呢燃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滥汹。我们绝不容忍安全隐患辫滤钵,但也要宽容失败纪蜗壤,因为这里存在着不确定性灿誓。    安全也是规范出来的娩害庭,要高度重视标准登赤、法规和监管的作用腺,设计安全的标准和法规啥紊镣,有些是科学的研究和论证定下来的部荷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缮杭乖。企业必须严格按标准和法规生产谅倪、管理和运营武涕,监管部门则应该严格执法腊饥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矛蔡,绝不能容忍劣币驱逐良币翻。    今天缔仇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓜醋,它还缺乏充分的应用考验藐,需要未雨绸缪脚,防患于未然情煤半。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舌副,各位同行囱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》归韩,每个桌上都放了一本芦欧星,大家可以直接看科。前面上半场我估计是大家最关注的幌肉,有一些政府动向雀,他们做的干货箍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狡课宦,我只讲讲技术仆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俏狄,有三个方面穆,有些技术方面的内容是有相关性的蛋冻仆,政策本来是张永伟讲的弦裳,我在PPT里基本删掉了确范豪,大概带一点钉溉。    首先讲一下电动汽车安全的技术睛撮碱。电动汽车安全技术我们分三块舌渺,动力电池的安全嗽噶、电动汽车整车安全孤崩熬、充电基础设施的安全日嗓。首先是动力电池的安全性匣顿,是最基础煽晦酶、最核心的钦赎酿,包含了电安全恐、热安全犀、结构安全等等秃翅铅。    我要先从科学的角度说一下凑。如图(ppt)猩,这是电动汽车动力电池的基本特性慨匿蕊,中间可以看出我们锂电池安全的范围腑羡松,一个是电压纠闹、一个是温度建驾,对电池安全来讲妙榷,这么一个很小的窗口里才能安全工作豪克肠,如果温度高了会发生一系列的反应静堑霉,就不正常了箔底刹。我们具体来定义一下这些温度晤,这是做一个严格科学的实验氏关徒,锂离子电池的热失控徒城、温度变化坝城、温度和电压变化的过程览踞烁。有三个温度社戊,T1叫热失控自生热起始温度亲题末,这个温度一般在90度超,接近100度建。第二个搪兰,热失控的触发温度使顷,就是说热失控要开始了八。第三个瘁改,热失控的最高温度乓,代表了释放能量锑病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缸蔽,给出了一系列的各种类型的动力电池康寸,比方说三元的NCA辰、NCM存蔚适、锰酸锂的凤敞榔,钴酸锂械、磷酸铁锂谰,还有钛酸锂的瓣纠枪,从中间就看出漆矛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纲小鸡,总体来看镐,热失控最高温度比较低一点池非,这是钛酸锂的渴。    太过于学术化一点烽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程樊。热失控谩葛私,我们先从热的角度奸申,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纠搅拢,我们的SEI膜就会分解蓟肠肝、负极电解液也会反应坪,隔膜机制熔化方,再到正极分解枷瞎蔼、电解质分解扑拼,最后就涂层崩溃乒融,大规模的内短路电解液燃烧溜辩,就形成了热失控默绕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谰淖。    另外一个问题湾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虎福,像放鞭炮一样武涉,一个单体发生热失控能量还是有限的韶既,如果在整个模组系统中间扩展篇,这个能量就非常大了纠答。我们说其实不在能量的大形俨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了童,但是并不是一个危险的东西硼弯快,关键是没有瞬时释放逛彻肃,这是一个瞬时释放的问题扇。    诱因惰测篇,刚才说的是过热引起的扔丧缺,还有电的和机械的嫌,电触发刷速,主要是过充诬床、过放等等凸仑,尤其是过充扛彼徽,过充引起的热失控是嗡桑害比较大的浑柒碱,这是它过充的一个过程和机理凄坞驹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凉蓄厩。还有机械滥用问放,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跨驳屠,这是在网上搜到的底盘的切割实验饶晤纱,专门看它怎么样危,机械诱因就会最终引起短路兑。    第二部分诡定箔,整车的匙送,现在我们找电池厂开安全会锤夯锣,电池厂就说很多问题是整车引起的挝清伦,不是电池的事适。的确钞秦,很多问题不是电池本身造成的俱福存,是外部原因济歪,整车疚纫,比方说碰撞会引起尺勺埔,电气安全汹笨傻,还有功能安全栏,重点是这几方面膏倦。比方说碰撞惕,碰撞是最容易引起锰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峰颠。第二娄,各种原因的电气线路短路引起着火额赏潍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捣,电机控制器苯脖、电机电子器件IGBP短路了逻化,高压泻、拉弧侠、多处熔断举,整个就全烧掉了县,这是控制器烧红了灌怀。另外一个嘉抵,比方说前一段时间南京暴雨之后投烂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奔费先。功能安全翘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棘工飘,电池管理系统死机剁哥电,但是充电机不知道蚂霓隶,继续充凛,充过头了惭,导致了安全事故卷佃,一般150%会大规模的内短路农另匈,充过头150%聚拼,不管是什么电池搬惺青,包括钛酸锂电池瘁,如果充过头也都会热失控的危囊挝,虽然我们知道钛酸锂非常安全爸板,但是过充之后过压也会引起安全事故点。    第三捍梳阜,充电基础设施的安全迫痕。尤其要说一下充电设备的安全问题螺佳串,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驴脖郸,它的防水少、防尘列、防腐蚀然、漏电保表、短路保护等等舷,各方面存在一系列问题骋何。我们开了基础设施安全的研讨会弗烘,大家提出了很多问题厢吕每,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陇嫁嘛,我不在这儿过多讲横。比方说猩煽,我们荣威550就是非线充电着火揉浑,自己来安装这个鸡边星,比方说外部的“三防”驼垦上,内部走线的零乱沫隧荚,不按要求接地等等邵恢泥,这都是我们充电设备的问题勉让羌。比方说全生命周期状态的监测死箱、管理体系的缺失乌僚适,线路老化之后也引起很多问题粱录。尤其我们在研讨会中有专家提出购盖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证失,因为那里头重现事故之后就会特别严重攫眯暮。    我不要都讲问题犊私搭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伟。    第一汰荤,说一下全球国际的进展揽。我们要学习几个竿书,一是安全防护方面撂事须,比方说日产的电动轿车Leaf概隙,现在接近23万辆昧艰盲,没有出现过重大事故潦斡烂。它有一个安全防护的设计体系痪莆氦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踏仇骄,而不是说不能做到安全薄如。人家做什么窃炔传?首先李戏废,有很好的防护设计理念恭傻,它的防护剿沮哺,首先防控事故发生软睦巳,其次一旦失效钾伞热,可以失效不出事鞋倾,再次搽岗灵,出了事剖挫喇,把事故控制在一个可控的范围虾东,控制在接受的程度跟燃油车一样彪姜。是这么三个阶段塘链簇,从电池设计鲸,到最后可达到的安全目标切,是一个全方位的设计理念胜交篡。    二是设计开发方面佃输,遵循了严格的V型开发模式骂,从电池包税疲适、钠郏块兼、单体鸿驰分、材料陪促,从设计层反、验证测试层慌柒,是非常详细的畦喉题,包括底层的电池材料添,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勺,我们国内的电池厂现在还很少用这些蝗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豌,其实这些我们都很熟悉款,比方冲击习悔圈、振动顶罢、挤压躬炯、跌落筏瘫,那泻纾块跌落猎、单体跌落等等贸春方,针刺担橇涪、极端的短路鹃融驴、火烧仕、热循环茧焕,有温度的高低温循环实验剩,这个好像我们做的不是很多橡川,气体分析等等恒洼标,这都是全都做的且颅疤,这是我们跟日产合作交流的恫,我觉得还是给大家分享一下塑按粪,很有意义的变韩脖。    第二诽牟废,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巩维方,这都是公开的敞讽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捻罐蹦,这是一些主要的专利蓬耻持,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肮景篇,这就是一个完整的过程漂甫灸。由于成本比较高塑,其实没有在它的车型上全面的推开痹结岸。    另外一个值得一提的处,特斯拉的碰撞安全性送戎,从设计的角度敌媚,应该说借用了一些非常先进的方法馆慨显。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杉,发生事故之后呐,非常严重的事故也都是安全的茄峡掳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤绒,当然因为它有别的安全性祥途兔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的誊刮。    第三停,这也是公开的资料祈死哄,三星的电池系统刀醇。重点看一下电芯层面琅,这是90安时内部并联四个单体电池佩,一个卷绕式的方型电池酪阮铰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置办和,一个是过充保护景围席、一个是防爆阀吼、一个是保险丝胸捌鳞。我只说其中的过充保护鲸,这个电芯的外壳是正极肠,有一个过充保护的阀阑性,当内部气体压力增大之后度徐购,把外壳的正极跟负极直接相连赂,短路悄赋,形成大电流饶甭菊,外部短路了仇讨,过电流之后保险丝把这个断开纯顶,这个我们是值得学习的稗。也就是说在电芯层次进行材料懈麻、电气仁、机械系统的系统设计还是很值得学习的拐日,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多令,其实它把单体电池当成了一个小系统穆新,我们可以对比一下扦,日产电池的某矗块相当于三星大电池的电芯具禽,就是日产是小哪卜停块傲,三星至少客车上是大电芯夸烹。    未来趋势来看钦晨,现在工信部300瓦时联谋贩、350瓦时都是这么高的累芍圈,这是国际趋势谈捆痢,没有办法昂竟拔,大家都在这么做门,10年内我们真的要到350瓦时墙捶兑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吉,2020年300瓦时应该是没有问题的冠码,这个从比能量角度是可以做上去的晴攻,成本也会降低唯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凯户纤,比能量蛋船、安全性是一个翘翘板病捅道,所以我们现在都出这么多事艘,下一步300瓦时豢坛娩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倾秤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烹纷褐,我现在牵头中美电动汽车合作蚊旗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性物恼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氓共脚,这是最核心的下一代电动车技术绞。    说说国内的慈倾懒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诬挛恕,待会儿再说问题推貉考。正面取得成绩行,从材料体系攻确,三元正极湿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婪练级,比方说在阻燃隔膜澈久脊、阻燃电解性虎、阻燃安全性也都有创新芍葛水,取得了进展功唐购。从单体电池产品的检测结果来看毛差另,跟国外也没有特别大的差别飘亭。总之绦薄,从统计结果来看内狠彼,我们和国外的相差幅度不是特别大貉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敝,总体电池的安全性保持还是不错的柬霸,这是实验的东西晤,严格按照了国内国际标准究陆秆,因为我们的电池企业也跟国外配套每麓迷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冬,所以我们其实国际的标准都是满足的咯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新架磨羔。我也举一个例子悸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芜漓扣。刚刚说三星的有熔断器腊纳善、过充保护器脱荡、防爆阀锰蹈弯,模组的我们现在电池管理系统等等案酚禽,还有一个问题酶硷,自引发内短路蔫冀厂,这是一个问题沛,我们的制造杂质变、经常小规模的过充过放汇孩,长期积累以后会自己引发内短路鹿踩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苦,因为不好重复实验拱粟,我们首先做了一些重复实验的方法枯钾搁,把规律摸出来了淬,这个短路会形成三个阶段掠亨,内短路的第一阶段闺山、第二阶段屎次降、最后一阶段勃。第一阶段只有电压的下降喇洛、温度基本上变化不大彤纯浓,第二阶段浮搂,电压下降同时温度有大幅度下降昏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裁。    如图(ppt)藐伤措,这是替代实验甸镀,这是算法毫藕,这是短路的测试实验市范涣,这是结果娟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惜抹竿、内短路的阻值都能精确的辨析出来绷枯,提前预警热失控事故撂创。    整车安全棋,首先是轿车安全宫荣杠,比方电池的防水授赏仍,跟整车关联度很高仍,因为静态的防水岗截,放在车上不一定防水次串,现在都知道IP67全,其实一些厂家都做IP68了隋刻鹊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的誓词,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坎抖辉,我们如果做得好是完全没有问题的擅姬宋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计槽,这是我们做完的设计贰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全围,这好像是我们比亚迪的电动车花忌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拳,做得好我们的防水比燃油车还好崎饱便,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兢触锣,关键是我们的技术到不到位崇台休,所以我们来谈安全问题应该这么看匹。    第二怀雌杜,轿车碰撞安全逃,我们做得好的企业也是不错的瀑公酱。举个例子阜郝熟,长安的斤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作透屡外,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迟,这是产固呵、学蒙荷剁、研联合研究的污瞧渡。甚至为了将来的发展梢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匡裸力。而且电池包不是越厚越好故亮系,如何又轻量化拟发卷、又防撞醒常峡,在优化设计方面也还有很多工作可做窃鸽。    第三察,整车电池系统总体的安全保护深。我觉得我们通过上次的整车交流会峦灭拟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仁到唯,大家都觉得还是非常不错的啸按,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑞念媒,尤其是轿车企业是比较好的母究,分层溃患侠、分级做的是非衬萜好的梧,比如说高压安全管理系统躬攻。就是说只要按照严格的流程来进行开发茫桔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的香函膝。    另外我提一句客车汐下,待会儿宇通的汤总还要讲的染,我不多说了钳将,他们有成套的方法来保证安全性澜。    最后券射,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琅。前面领导都说了晃,多少起多少起山,这是从2月份到7月份统计的10起以上澜猴难,7月份多起来了恒辅绕。现在存在的问题俄,我们在报告里面有详细的介绍婪丰祈,我在这儿时间关系也不说的太多了啼残。总体来看拧思,我们安全性准入门槛要提高号逝独,所以现在在指定各种标准胆定碧,要进一步提高标准踩蛔。当然还有一个问题桥努,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臼,因为充电桩跟车的接口是老的娩,现在要搞新的粱,新的总体来看是更加安全的搂瞳,老的怎么适应新的交汀超,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怂痹挂。    我们的发展建议溃耪,我也不详细介绍了煎,因为我们在报告里都有仆水秃,永伟会比我说的更清楚一下搞。    第一个烈,完善安全标准防铃,制定更加严格的安全标准权硷呐。最近客车安全标准屑吠、电池系统的安全标准船豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霸扩。    第二个嘛靠派,监控体系窝藏,现在当然都有监控系统健,马凯副总理上次也说了驹,监控主要还是要靠厂家监管秸,不是靠城市最后的那一级滦榷汰,最后那一级你也不会给太多数据崔,数据最多的还是我们厂家自己拱蹭沉,我们最有能力监控好饯崩仿。    第三个芒都,强化充电基础设施安全管理蒲密,严控地下车库垃、高危场所充电设施建设与安全监管泉烁。    第四个廉,改革检测体制赏激弛,我们建议建立新能源汽车年检制度递,传统车要年检全柯,新能源车是需要年检的碳垒轿,比方我们防水席、防尘性能饺胚令,新车是好的碑,老的就不一定了患,我们的绝缘性能懂铝缮、漏电保护等等是需要检验的示曙方,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的璃褐嘿,这都是很重要的扯奠。    第五个驰哼尝,建议改革行业的监管体系恨饶,现在我们是准入夸,有几千个车型锭肝据,客车是很大一个数钵,很多厂家都进来了譬躺鲍,不能说让谁做惶才、不让谁做摧卵疏,我想将来要引入事后监管的体制辛纶,谁要出了事要负责般,要召回挛、吊销执照祈侮幢、取消资质含,甚至取消你不能再进入这个行业吧亲,这是我们建议的要加强处恍摧,否则这件事情没法弄赡结砷。    结语三句话秋柬:    第一爬蔼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晒技,为什么是“命根子”桑报姓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沦多嫉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全没锌?我觉得怎么强调都不为过扯抱,所以我们要警钟长鸣千烤,高度重视泪精,大家都是这行的从业人员链痢茅,都不希望这个产业下滑缎纪,但是为了做到这一点努,必须要警钟长鸣鹿厢,高度重视硕。    第二迪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕉孰马。想性能大幅提升柏氛换,大家都希望300公里高、400公里琴赡拔,客车也是要提叼蹭蹿,高比能量电池是必然的趋势厕咕廊,往上提的瓶颈技术就是安全信。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牌虽宝。所以随着动力电池比能量不断提高峦如钨,电动汽车安全技术的门槛越来越高妊娄,本土企业要有危机感奈搐柔。    第三须耐赏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杭冬。安全管理沦散,政府责无旁贷喂扇嗡。    我就说这么多疗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畔卜谴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掠姆楷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起典,到今天的北汽EH400的下线龟碾,北汽的这100万辆用了5年的时间磐睡帕。    在活动现臣Σ健,北汽集团董事长徐和谊表示淮冗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寡,不断的加强产品丰道瑟、技术菠、管理创新邪入,不断的加快电动化繁触、智能化蚊段侨、网联化郸、轻量化的发展步伐浩,全力抓好‘π计划’的深入落地枫厕。力争到2020年平,实现自主产销80万辆涝畏,这其中包含新能源产品20万辆凑,实现销售收入700亿元玩淮拈,进入自主品牌前三名的目标帕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绥丛奉。”   “来得晚奈棵,干得猛浅拒,站得稳”    “来得晚磁酪膝,干得猛沁,站得稳襄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桶赏。    “在行业内来说芳荤,本土企业已经很多完成百万辆了斗,我们加入进来钵,形成一种集团向上的态势武福。”北汽自主分为三个部分完棚茬,“绅宝们怖、北京仓肉洽、威旺缺一不可伐诧,齐头并进路察,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胯。”在随后的媒体沟通环节中路驹,李峰坦言颅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骇崎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群举工婪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捐。北京是传承“越野世家”品牌精髓截桓卑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌串惧。    “越野车是小众市澄⒐,但是在中国市场上辈诽该,硬派越野还磋禾,没有人能从北京汽车手里抢资源湿鸵。硬派越野或是下一个风口讲酱味。”李峰在接受媒体采访时表示并闲摆。    除了在品牌划分上的努力吗炒,在车型投放层面撇糖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惧萌舷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乌络陀,而到了2016年壤耸使,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车避十,加上北京品牌和威旺品牌淘,更是达到了六款才。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缺徒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豁柬秸。    而面向“十三五”将腊,北汽研究院院长邬学斌表示蝎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述深稠清:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累细可,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贡牧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萎。”    是的潭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竞,北京汽车仅用5年的时间抛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丹检醛,现在一是车型结构变化了掂,市场引导到SUV翘、新能源和智能化上去档。我们由三级跳变成了一级跳妥久琼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示温菏刀,“市场的变革对于自主品牌来说蚕你绦,恰恰是一种机会瘟感烷。我们有对市场最敏锐的感知篇,最接近市乘匣弧,这是任何合资企业都无法比拟的猴。”    从年产销量看崩,2011年达到2.4万辆矛、2012年实现7.8万辆堂、2013年超过20.2万辆捍练、2014年突破31万辆梢磺些、2015年完成33.7万辆凉帅绊,2016 年预计目标42 万辆侗壬,到现在已经完成了23万辆壕促。“2020年我们要达到80万辆珊。”徐和谊表示崇嫡锭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郴,还要有好的营销迹缉龋,“酒香还怕巷子深”表彻。在产品营销与销售网络建设方面崔凭炮,北京汽车依旧不甘人后冠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腻身卑,“人在一起叫聚会阶落,心在一起叫团队纪筏。”    2016年上半年箍投,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忿,同比增长396%耿喷高,目前网点总量高达到836家偏纺,渠道建设速度令业界刮目相看纯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗣午,同比增长20%等烈眉,目前网点总数已达1081家裂惺停。    据已公开披露的销售数据兜判被,2016年截至7月含斑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆南鞋缎,同比增长42.7%洪,远超乘用车行业11.1%的行业增速辞纪。其中泼难寄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆臼,同比增长94.6%对镀甲,成为名副其实的“自主增速王”邯胖。在具体车型上筛凉陪,绅宝X25累计销量接近5万辆屑秽甘,在A0级SUV细分市场排名第一郎。威旺1-7月也实现了近10万辆拖匠,同比增长6%以上堪。    对于营销体系幸枷天,蔡建军表态称燎艘摔:在互联网时代波,消费者出现了很多新特征剂热,他们爱分享互动措,重视原创和分享穆,并处于一种“始终在线”的状态氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸥顿噶。   对于未来酱绒: 李峰表示烘俯,在“十三五”期间逃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檀。    其中针对绅宝品牌讲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品是霜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男埃块化技术平台拘沧离。    此外尸栖,针对SUV市场火热形势麓,绅宝连续推出多款SUV车型屉,形成了X25炕芒、X35劣、X55睡琳霜、X65组成的SUV系列讽可缕,实现了对细分市场的全覆盖划。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绘撑。未来墨们肝,北汽威旺由经济型微车帕汉、MPV敲塑匹、SUV和轿车等品类组成累扰。   责任编辑毖虑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末排吉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开县,在杭州召开懦绢览,我们非常激动惟薪绥。我们希望全球贸易更加公平归铺肃,中国企业能够更好地融入世界市场捞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抒嫂烹,要向世界展示中国汽车业的良好形象疼。据了解零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剩咸蜡。李书福说紊曙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部位踏扫,李书福告诉记者鞠少,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栖窃,吉利要展示好自己的形象溶妒投。李书福认为唯漂,我们要解决全球经济治理问题拨,首先要做的就是提高自己的竞争力申煤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筷,李书福就来劲了劝伴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矗垫摔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剐壤彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展式咀淳,是全球经济的一个缩影瞎离。”他介绍说贫,未来汽车产业的方向是电动化顶刚报、智能化铜、轻量化淀镣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹅淑笔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屠。李书福认为蒙侵,两者的“联姻”以及之后的融合发展窜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闯龚潘、活力啦纬、联动蝗味拌、包容的世界经济”膊丧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顾柿毋,在他看来两者在基础理论研究和基础亩煨兀块研发方面合作得非常不错獭,他希望沃尔沃能更豪华雹咳、更高档笆尼、更有竞争力赐窝驴,希望吉利能不断提升品牌力岛娩、竞争力和溢价能力叛氏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雌。”   在吉利汽车体验馆不挟,新款的“博越”展车停在那里痴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高铂囊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨输哗眉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辜。李书福估计成完,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闲任。去年冬天吩街蛋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时触,他也曾表示冬形,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陡门史。   “汽车的产品形态也将发生根本变化黔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势天,商业模式的变化已经从电商喝飘搜、维修珐拔驼、汽车金融缚、二手车憨、人才培养等领域开始妊,逐渐延伸到供应链前端的设计乐痰搂、研发和生产细耸画。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型边破兰,这是核心补趁藉。”李书福说臀,汽车和互联网僚售,两者已经分不开了贺笆誓,汽车制造业要想有未来窖酞杉,就必须和互联网深度结合起来懂淳坏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慷款,吉利每一次研发创新姬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开官。   “安全既是时间长度摧陌钎,更事关人的生命悼亨。有人说襄筛驰,现在的汽车都很安全了捆卤,安全已经不能成为汽车的卖点了废仆委,我认为竭笑屏,这句话说的不准确歇镐赂,也不全面话。安全对全球都很重要爱箔鸡,对国家很重要呸庞,对个人也很重要歉稿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害届,可以说安全事关大局骚捂,安全关系到千家万户建,我们一定要把安全放在首位洗。”李书福说懦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中跑眉,不仅有央视的直播婚纤,现场还有上百家媒体额嘿洁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烦朽丹,受到业界的肯定煤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杀,用现在的话来说就是企业的基因姬领牌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仟,当其他条件与安全设计有冲突时蛾抖对,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程划,而不是相互妥协丘痕阿。”他认为耿把较,当造型与安全有冲突时辰鼓慧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胁郝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潜退课,也会毫不犹豫地选择安全荆。“汽车是给人坐的掏肠,所以安全对汽车而言实在是太重要了晶巧洽。也就是因为以上这些理念确管蚂,沃尔沃才能发明汽车安全带疏差、汽车安全玻璃腔、安全车厢胺熔、儿童安全座椅画篡、侧气帘涂兜剂、车外气囊辨睦、交叉路口自动避险自动刹车姜盖取、城市安全系统等等缄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题富署桂,因为对人的健康会造成影响爱赊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知返李败。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桥抨葛。 责编骆德痰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度量泄?这是东风集团高层必须面对的问题捆春。“国内前三碌维,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭庙、市场份额5%形、销量125万辆葡胚,其中东风风神必达35万辆磊摆,挑战50万辆赌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪。   论自主品牌的持久战切,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点麻酞。在他看来俄蕉,相对与合资品牌盘,自主品牌的发展分为三个阶段拢:战略防御嚷、战略相持和战略反攻滑停氏。   “对标合资品牌脸、自主品牌已经经过了战略防御阶段爆蓉忍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篇全。”8月10日壁两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捞,并反复强调淳雌队,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胎怪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于规但,风神刚刚取得的历史最好业绩貉坊。凭借旗下三教帕祝客——AX7轨宪没、新A60幢安馁、AX3甸,东风风神1-7月累计销量76322辆颠僻、同比增长33.5%悔撬悸,其中7月单月销量首次破万情。另外蒂僻,轿车销售26756辆切,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窘形蔫,同比增长27.4%陈寝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念供伸:第一诡稿山,超额完成任务;第二森环,轿车和SUV双增长屠。按照目前“三箭齐发”的态势滑绘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标混,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堤聪袍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比几:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上称,东风A9超过传祺GA8患盗斯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一临席虚。   “其实成朗,我们重点想对比的是帕萨特喘害。”李春荣云淡风轻的一句敲,让一向低调的东风乘用车昂,平添了些许彪悍和霸气卿。   不过潞规,面对长安沪淀、吉利绞、长城摩、上汽这些强劲的对手惋,以及合资品牌下探柏忱祷、车市整体放缓的趋势纬世玲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枪喀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度海?这是东风集团高层必须面对的问题捎。“国内前三彼淡洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平灭懦录、市场份额5%隧微仑、销量125万辆借尘,其中东风风神必达35万辆副谜环,挑战50万辆贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标成。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营效淌,我们要尽快达到35万嗅乃。”李春荣形容监,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”写鹿鼓,未来五年将是“本硕连读”收夯,从自主品牌的生力军成为主力军钦匿涸。   如何冲击第一阵营酬? ?   对于目前的东风乘用车来讲曹老采,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战发,首先是产品期姥诵。关于产品规划揩,李春荣给出的答案是泪锹,东风在2020年之前钝,会推出17款全新车型冬,其中传统车型将达到12款加聪桔,新能源汽车7款点豢。   实际上碉居,经过七年的储备卿彤,东风风神已经形成轿车间黎、SUV和新能源汽车三大产品军团辖厕,在大壬领、中套泞编、小细分市场布局签。   值得一提的是膝旁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神低胳动。这意味着盛掳赏,除了传统车型尽热,李春荣手里又多了电动车这张牌峦冒,而在2020年的产品规划中恢俄姆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惭。   产品层面瑟榔,缺少明星车型潦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弄螺柒,而在未来的规划中疥欢,东风乘用车的目标非常明确收持级:提升车型效率冗,培育明星车型祭腿纽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搪脯,半数以上产品达到细分市场行业平均值巨康香。   实际上微毋靡,东风乘用车下一步面临的问题皆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窖焦。除了风神之外烈哨瓢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓉,以及合资自主品牌拴,而在东风入股PSA白袜,成为第一大股东之后扫士姐,东风乘用车无论在资源整合呵、品牌溢价炊捎、平台技术方面栋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应将,当然这还需要时间证明瓮灌叛。   不过帽呵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呸:资源协同包括产品沁能粟、平台雀啊、制造技术的凉、供应链惫、营销和国际协同僳些。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讼矗肪,随着车市的放缓吞,近年来裁,从豪华品牌到合资品牌盟、再到自主品牌融碱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睡鹤。   与成熟品牌不同督第刷,创业中的自主品牌闻情簇,在招募经销商床、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廖。随着竞争的加剧献、产品的丰富夏,未来将对渠道提出更多的挑战抒饲沛,比如一年之内连上四款新车的吉利稳搏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泼。   盈利能力当然是最为重要的标准撅,但是牺牲自己链弯、持续补贴经销商透薪棉,也不是长久之计么海,解决之道要不断有竞争力的产品推出摄祟。今年年底铃霜疼,风神AX5即将上市浇,明年AX1也将上市袍鹃。   实际上时,在青海活动开始之前午,李春荣提前到达西宁敌,专门到长城和长安4s店进行调研陵。让他感到欣慰的是煌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75还。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的穆磕,我可以负责任地说猛,我们的商务政策是最好的漂,没有之一室。”李春荣对于渠道的重视程度祷萄撅,基本上是亲力亲为哩退。   目前烙碘洗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翻。按照规划漂,每年净增网点50家挪,未来单店销量逐步提升至800台以上携混距,达到中国品牌经销商中上水平番茫慑。 责编苗牌青:李芳" " 〉狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凌岗垫,由中国汽车技术研究中心主办动甫喷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晨界单。在本届安全论坛上溃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲示,在回顾过去的同时蔼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伪匿、车辆芹形、道路等影响交通安全的诸多因素嘛鹿,促进共同发展坚林诫,从而降低事故中人员伤亡率嵌绰,最终有效改善中国道路安全状况效席。   会后炒传褂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陷踢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编锣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念广疲竣,并阐述了对于人猩睛蓄、车鹤牛瞎、路别瑟糠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圈缎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迫膘倾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狼翻味,日产汽车确立了非常清晰的安全理念速琉,一是日产汽车“三重保护”安全理念旅哀瞪,即分别从社会侠、个人和车辆三个层面采取措施话刺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念另,就是在车辆的周边镐恒袖,设置一个安全保护屏障盎,针对车身周围不同的危险接近程度晨,我们会开发相应的技术进行保护奸夏。   除此之外兰耙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力完谎。在车辆的前方科喂、两侧坡、后方建立一个全方位的安全屏障垃乒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膏。同时倘闻绣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化午,日产汽车也研发了一些相关技术骆柔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肪。   日产汽车始终将零排放慰巧、零伤亡作为企业愿景癸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舒陇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术船熔篓,可以在自动模式下完成转向课剩、加速和刹车等操作颅辜,提升车辆的安全性能食。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咖呸。即使后座坐有乘客靖扛,后侧方视线也不受遮挡叹蛋胃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拌城杰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梨碌,帮助驾驶者做出正确的判断略卤。   针对电动汽车领域馅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位假杉,而电动汽车上的安全技术荷触,应该也已经达到了世界顶级水平卵菇乐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唐,高桥信彦表示宝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搂房,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶接,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潭挫,日产在研发智能交通技术的同时去坑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冈倘梯,其主要分为四大领域笑。第一大领域是关于自动驾驶技术的酚眠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哦,对电池以及其安全性能进行研究食梁。   第三大领域是新的移动方式枷牡扦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橇汰,换句话说婚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宛,我们针对这个展开了研究访簿霓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判魔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖兽糜。   未来恍替饰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吗屎,同时蕉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险池,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抡礁,进一步降低交通事故发生率睫褐奢、持续改善中国道路的安全状况悸甲估。 责编绊俯:李芳" "     【环球网报道】8月10日雹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盒,共推出6款车型扮舜,售价区间为17.58-23.58万葛檀理。   新车亮点嗜:   外媒点评藏纶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匠款巾:李芳 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵深谱,严禁转载聚,违者将被追究法律责任搏褥浮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口却,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豁镀。   不久前敲你返,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乓,北汽集团以549.329亿美元营业收入商,排名第160位喘斯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懊肠溶,也是首次入围世界200强翅胚。“我之前的预测是在180名左右集剿洪,这个结果确实出乎我们意料匿亭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓤盎。   据网通社了解面,2015年叔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涩秋违,再创历史新高侠冀。“十二五”期间兜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漏绦扣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元观虐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元款,增长3.4倍焕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藐,网通社可以断定以下两点彪:一潭胎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醋诗籍、稳定的增长娟脆危。二混匹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刺搐。   为什么能做出如此判断焊磊琶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汾魔?徐和谊的一番话做了最好的解答挺盆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猴橡眷,咱们给人家代工挣俩臭钱俗期,那是发展民族工业碴际?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赡赁故?不可能偿汇。能走向国际化吗琼拈拢?那更不可能娇。”   然而体,做自主品牌清灿佳,光有决心扫、喊口号是没有用的校衔蔑。正如徐和谊所说本吨:“干自主品牌真的难供范,现在大家都处于成长阶段阑险,想要效益好显然不现实羡擒陇。但是效益不好就不努力幸秸眷,就情有可原吗存姆赋?当然不是!烩。”   从“1 ”变“2 ”蓖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氮唉钙。短短5年时间建痘思,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”栋立赏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斗澜瓷。“北汽人要有工匠精神江汇敌,低着头氮、少说多干辽肮锨,闷头干屡修,一代人不行两代人忱汀,肯定成功形啡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚏。   随着“十三五”规划的展开膏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孟忱贿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帕。据悉书萍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汝疯库、供繁截、销耗蹬筛、研于一体的北汽集团南方基地炊功。   届时桑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市偶煽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展累幕倘,形成1+1>2的布局霸涤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胎胸叼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纪股示。   “十二五”期间就娇,北汽集团凭借超前的战略眼光脐舰酷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矫怒吠。通过产业链合作桐妙,北汽掌握了最核心的三点(电池纫岭贺、电机类路、电控系统)技术添掠臂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晾核琶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婆渤氛,并取得了中国第一枚摧、世界第四的业绩楔弗。   据徐和谊介绍遁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雌螺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牡垦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前床蜜,北汽集团零部件业务板块几乎是0挝夸,经过这几年的快速发展怀腊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刊惶,这是之前想都不敢想的蓟。”对于北汽集团的转型蠢撼,徐和谊深有感触龚理。   据徐和谊介绍持拌,未来北汽集团将围绕汽车产业链翰拓楷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缎棘,包括汽车金融宦膳迷、二手车措帽溃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸救观卸,带来规陌常和效益的双丰收花揉需。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业釜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魔嘿旗,这也是转型升级的重要标志之一勃嘿。北京通航以合资鞋庞、合作衬、资本运作为主要模式慷,在国内实现了产品工业化和市场营销晃疮。虽然规模不大鸽成茅,但已经显现出良性发展态势葱。   直视软肋颁尼踌,质量和效益成关键词   “整体效益不高湘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言北发,“我们举一个例子屑,这次500强名单共6家中国车企上榜朝,总共盈利114亿美元评跋。美国2家车企陈棱坷,共盈利171亿美元狸焊。我们的产销量远高于对手德,总体效益却不如他们箔斡。”   徐和谊指出杯脓,提升效益溅坎膏,整合全球价值链堡揉,转型升级拳函腥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的实弗僳,也是整体中国传统制造业需要提升之处舶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肥瞳,向好的企业学狄会焚,从7个维度努力歉开,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗表。还有四个月戚,拭目以待兔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头排,通过与他的交流可以看出嘶笑,对于北汽集团的成长他是满意的里怠。然而翰赴,作为一名中国汽车人茶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌夹焚藏。   “跻身全球200强企业铜,不是终点纫,而是新的起点瓦徊。”徐和谊更是霸气直言鸽模:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刷号巧,中国汽车行业前三甲化渡岗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腐泼朴:李芳" "   车云按核锯串:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纪垛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肉水,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法提棵茧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弧。本文由现场演讲整理而成卢怖款。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢构薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巢矗膏,这两方面的关联性是显而易见的仍。    说到沃尔沃嘿官,大家联想到的第一个印象就是安全畔。的确垃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犊喜,他们就讲刨:“车是由人来驾驶的勤。因此绞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全的。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靖顿巩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明队。可以这样说稻伐虱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囊圣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暑穿。其中当然有标配的擒,也有选配的玲儒,组合成不同的配置承钉。这里我稍微着重介绍一下泪,沃尔沃的City Safety城市安全系统句戈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史度。在2006年的时候憾惨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹋。第二年也就是2007年戚镣辞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能实呻藉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坏浑了。2008年禽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety埔,成为一个技术子品牌鹃。之后的十年中这套系统不断地更新完善掂哼委,扩展了许多新的功能刮掀,比如增加了行人探测匣辩皋、自行车探测池滩、大型动物讣肠胁、路沿和路障探测与避撞功能潞号。    避撞系统为什么这么重要呢碉姆谴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶燃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萌康、转向功能的话伞千蹿,一切都是空谈韶。想象一下藤挛酒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巴面坤,这将是非常严重的问题缺陷饯壁。避撞系统的工作机理非常简单揭窍,首先是探测胯袜,然后是评估决策韩河,最后是干预箱归,包括警告或者自动刹车暴郸拧。    首先是探测白滑巍。相比以前错写丰,探测功能已经取得了巨大的飞跃捅寥。从单个雷达到多雷达和摄像头扛顾,并结合多传感器融合算法灰咆痞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狮氢吨。    接下来是决策级俏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型实糖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞领廊闪。但是你在路上开车父雌绢,特别是中国的路况肝盗莽,不可能前面只有一个障碍物粮帝。所以随着多传感器的应用陈簇吕,现实需要更先进的威胁评估算法堕傻抒,可以同时考虑多个对象藐姆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象好劲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抛,你车周围的一切都可能是潜在威胁扛览记。    复杂的算法肯定会增加计算量拨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糠丁诉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贺侗,有必要进行适当的简化澄山。但问题是怎么简化擒?比如现在大家经惩罚看到的中国式过马路荤墩,一群人一起走休,走到路中间川凯险,可能有几个人继续往前走和,有一些人停在那里际棉巷,另一些人却往后退德,这时候要判断预测是非常复杂的错。所以宽降衅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性韧,使得警告和干预措施如何定时惊莲裸、提升相关性和可信度始终受到挑战凡孰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刺蓄甸,才能提高决策的相关可信度矮歌桃。    最后一步是干预堂缔创。判断之后还要有一个干预的策略侮拱谱。干预一般是两种淳狸咀,先是警告肃,再可能干预柏屏。怎样警告呢浩诬老?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告从洁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苔。如果没有可感受到的威胁存在吗,原则上车辆不应该警告驾驶员施芥鲸。这是因为炬舜趣,如果还是警告乔绅滦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涪钡。时间长了之后澎肚茹,他就会把系统关闭或索性换辆车碉蜜,在中国的路况环境下集老,如果一路上都是不停地警告腔痰,这的确是个问题句獭拴。    警告只是一个声光或振动的信号窍翻,那么在警告之后舱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甲?我们的策略依然是购稗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叙税尉,否则车辆不应自主动作虚,理由也是刚才所说的庐休道。可喜的一点是疵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商戎缉,自动干预所需的时间大大缩短了骂涎,相比十年以前独,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘁横剩。最后一点秋陋护,怎么协调人机界面蛊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稀菊,也将是一个很大的挑战食魄封。    刚刚讲了很多饭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素素冯窟。首先是效率问题帮,要调整警告反应的时间可,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翰氯?警告干预是否可感知与理解檀?第二是相关性廉擞连,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出下?是正确的警告戌,还是漏报或误报掂死?比如说路前方有一辆大卡车膜荚,系统把它误认为是高速路交通标志牌境,而不给任何警告胚室,这个明显是漏报盆夏宝。但是反过来说皖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车东,从而警告干预苔墨宦,这个就是误报斧拆亥,这也是第一类和第二类误报的区别愁浩眠。最后是接受程度使囤舷,警告是否很高程度被驾驶员所接受操甩、并配合酮苔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭星?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性添息,所以这三个因素之间要互相平衡韧间。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勒纷俩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目螺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目部番。    大家或许会问为什么要做自动驾驶充晨?是不是因为最近自动驾驶单、无人驾驶炒的很热坦括?同时还有一些顾客在问控,自动驾驶以后劝票,我们的驾驶乐趣在哪里恳刻退?因为很多人喜欢操控史驾,喜欢在山路或者赛道上开车瓮。    我们完全理解这些考虑财莎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膏纺,今天早上我走的是中环畅,走走停停陷弯,就像这幅照片中般的拥堵逝题。当然挟拟捞,交通拥堵也不是中国所独有刻,随着城市化进程的加剧肩箔,这是全球性趋势唤。请问这样的驾驶乐趣何在彼诲和?    除了拥堵女,还有安全问题钡堕炮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闺炭。城市化的发展也加剧了空气污染抽宝煽,以及可持续发展与能源的危机舍筐羔。对各位顾客来讲村酞,还有实现实时互联和出行便利的需求玛徐。    所以玩哆词,自动驾驶对社会翔、环境和经济带来的益处是多方面的壬。首先奸创,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全道,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的托催松。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暗钝矛,即使提升不到100%安全交搜,但是97%锚掣、99%可不可以哺?自动驾驶还能连带产生其它的好处糯戏彤,改善拥堵史、节省能源消耗慑福漂、减少大气污染丛惹殿,以及使旅途时间利用更高效墩磨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利架蓟,但我们说肯定也有挑战锑腻,世界上没有免费的午餐卞。对于使用者来说忱,有人机交互的挑战姐啸。还有失效模式控制涣凉,万一系统失效以后鬼插伟,怎样用冗余系统来后备控制枢达。有跟其他车辆系统的交互坝,你不只是一辆车单独行驶在路面上迁购。怎么感知环境绵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知禄。还有最后一个毫,再好的系统侍,当顾客不当使用的时候好煤,怎么做这方面的技术应对处理酥晚尘。对于车辆设计来说铰,还需要各种各样的冗余系统做后备来呜确,确保自动驾驶安全揉。    其实口抽扑,自动驾驶不光是技术问题据,更重要的是对社会和伦理的挑战惮,大家是不是能接受蜡?首先担茫毁,什么样的商业模式蝗徘玻,是我们现在继续卖车的模式矛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒搅吕。基础设施的改变贩,比如说车道线辟际腹、公路标识的统一堂嚎姓,这也是非常重要的扣。还有保险公司是否接受卯迸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仇冲。最后是公众的接受程度世酷,法律和法规的约束词轿门,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注散笛佰,从而也引发了很多相关的讨论慌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么补败?我们非常明确诵辜容,这也是一贯的战略部幸迷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熔吧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厂。    这里举个最近的例子缚局,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拇孙,已经在欧洲量产上市磕,今年下半年也将在中国投放市场嗡澎耍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哩陛荣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”什管,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向曝铃,而无需跟随前车性零柏。要知道幕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剐郝精。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景受鸵廊,那就是到2020年喇凯母,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腥褪。这是沃尔沃汽车庄重的声明难,也是一个非常具有挑战性的目标摹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厩锹厂?    我们认为首先要充分研究浪现,通过真实用户与真实交通天,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拣。还要多方的合作崇蓄,沃尔沃汽车通过与包括供应商臣、大学研究机构毯谅苯,以及政府部门在内的强强联合割扯剂,来应对全球挑战坛牛施。自动驾驶之路没有捷径妨,就像练马拉松一样贡辞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纤娥、循序渐进的菲梦畔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悉,我们走的每一步也都要以安全为核心村轻。我们要以客户为导向滦,通过提炼典型路况醋,悉心定义测试所用的通勤道路婆狄,同时尽量控制风险困。在技术成熟之前劳奋渺,必须反复的测试愁笺,以保证安全与可靠督怖甫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛔母叛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浑尖陋:要验证对社会和经济带来的好处锈,是不是适合当前的交通环境茶,顾客捻、社会公众的接受程度蓖俯,还有道路基础设施的支持是不是充分刮,与其它车辆和道路使用者的互动就,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坞读。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敌裸傅,真正的大规模测试将在2017到18年泊瓜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车额玩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试双互灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兑厕祈。    上图右边是哥德堡市区的地图草锋,这条环路相当于上海的内环或中环傻鬼,即城市高速交通路牡,是没有行人拜、自行车全,也没有交通信号灯艇。自动驾驶测试者是租赁顾客顶茄饭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牡雇。在驾驶过程中陀吮,允许处理其它事务拌勺去,从驾驶员监控到不监控是汞薄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊。    这里我要讲个非常重要的概念杜亮吵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忻羚弘,驾驶员还是负责监控和指令枷尽,必要时退聚读,还应尽快接管人工干预报钞令,所以还有不少局限性刚恍扣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啤,车辆负责监控交通环境偏堪咕,根据路况决策和反应拆泄嫡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纷年湍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能截,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纱粒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理便仕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潦,驾驶员需要对驾驶负责和廊咸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸境,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶享,或者SAE第4级的程度亨沥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刮。可以看出镁,这是两个阶段之间非常明显的分界线究。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抖仙,简单地讲啸,是通过多传感器融合圃律笺,包括单个或数个摄像头设来蜗、毫米波雷达沤武、激光雷达堵睦抠、超声波传感器等极葱慈,加上云端和高精度地图雾,来感知周围环境砰轰,评估路况和交通状况吗斧,相应决策与控制尸,最后通过制动苦、转向和发动机系统来执行干预泥。处于安全和可靠的考虑熔官,我们有备份系统芭,冗余的执行机构厢,万一其中一套系统有问题淘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶记斤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吞叹。2017年讳估,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乒犊,随后我们将在中国浓李爆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证独概继。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘶掣,自动驾驶的远景又如何扩蒜女?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悔枷。如果大多数车辆有自动驾驶功能齿拢,车辆可以与人童磊吗、车蚂娄、路互相沟通潘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寿金,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泼抬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帝客,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺番马,这既体现了我们对社会和顾客的责任感了南迪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梅厂风。 责编痘:李芳" "   从很多角度来讲讨夹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邓浩碘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩形,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撂,国产化是必须的道路儒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辜,能够接触到更多的消费群体涤拇蔬。在网络发展策略方面悔,我们会更加看重网络的构成形式锈缓,像城市快修店撮谦欢、售后维修中心玲呐排、维修工厂等筷完,主要目的是增加服务的便利性慨康,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羡诡。    上周末(7月29日)隶俏扰,在接受采访时纳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赶,回答了中国经济网等媒体的提问冬,内容涉及国内高档车市程哿Α,宝马在中国市场的发展战略剖玖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吭潞璃,年轻庞撅、专注绅,富有亲和力;与媒体的沟通自然屑墓、坦诚士棱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力精催。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柒骇吨,刘智说详潦,中国经济发展已经进入一个新常态驴亮镀,就是从高速增长进入一个健康努、可持续性的增长夹。但是材,随着经济运行质量的提高侗浩,每一个百分点的增长糖姐,都是一个不容小觑的数量瑟诬。把这个结论放到豪华车领域块,我们所存在的这个行业幻,应该不会有前几年爆发性的增长墒,市场会以一个比较稳定颈莆、健康被沫、可持续的态势继续发展镰。就宝马而言揽勉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汕韶。比如斑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讥,而是把新车盖、二手车脓,技术保险女跋慈,国际式售后服务一起发展嫉,我们叫“利润四驱”甫邯帆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溪。    今年话,在集团诞生100周年之际蛋告抖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灰共瀑。那么弓,这些战略在中国市场怎样“落地”眠徒会?刘智谈到颠蔑,宝马集团刚推出新的第一战略裁戏急,其中的很多元素不仅是契合中国市惩っ椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祈薪炯。他举例说撤,宝马提出的智能互联概念季稳叹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龚,领先欧洲10年以上卵哥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跋。再比如新能源方面乾剿盎。中国政府强调潦还尉,到2020年新能源车要达到500万辆白另蜡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线络皖翅,包括纯电动和插电式混合动力车型擞论,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拦。所以在新能源车领域赣,宝马会加大对中国市场的投入摆。因此释,“从很多角度来讲檀良唾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磐邪,刘智说抵搞。 BMW i3    随着本土化战略的实施官,高档车市场国产车型所占比例越来越大酥讨。那么半,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的截?刘智介绍说蛙田,目前劫沁掠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屋勺塘。在几大豪华车品牌里面窝,就进口车的销量来讲镁都日,宝马应该是最大的卫汉廓。我们对目前的状况还是满意的量。因为这本身就是在我们的商业计划内愧。    至于将来囱怕,刘智强调料:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拳男染,必须在中国取得成功祷,在中国取得成功桂辽敞,国产化是必须的道路”色冻乓。所以吝俩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奇七,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氛吐墨。不久前衫避臀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场切灰绷。从长远来讲绒,国产车型的占比会越来越高蚕。 全新BMW X1    近年来帅露,高档车市场经销商层面的动向备受关注爆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舵认捕?刘智认为肃,应该说猜,这是一个行业性话题祈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力覆革,在厂商给予经销商更多的支持配合后哩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糖。就今年上半年的情况而言群史罐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吧猾。对比去年的数据倘保,我们发现味,不管是在新车毛利幢快甘,还是其他业务板块典令弦,尤其是在售后驰龄夯、二手车齐楔磁、金融保险等等几个业务板块娟,我们都有了明显的进步涝牢堕。因此沸,他觉得闷举:“目前芥,宝马的经销商网络是非常健康的”港尽。因为涟扯囤,随着中国市场的不断成熟少涣善,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式十税环。从厂家的角度来讲嘎,我们也不断调整新车的供求关系旅宫签,调整车型的配比颅,调整商务政策蹲。综合下来烂匣普,应该说目前宝马经销商网络金股,处于一个非常健康的可持续发展状态九坚哄。 全新BMW 7系    那么孔雹,比较以往户,宝马在经销商网络的拓展上安,节奏会不会放缓一些飘蓄?刘智表示廓得,在经销商网络上吠穗,我们仍在稳健进行拓展拐岭,一步一个脚印地往前走查。从绝对速度来讲四弥唱,或者是从增幅来讲坡,因为基数变的越来越大孰兰录,所以这个百分比是越来越低的伎赐,这是很正常的收碑。目前莱爽,我们全国的零售网点超过了五百家每,覆盖了全国所有的省市自治区禾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警,覆盖了很多中小城市哥兢纽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艇癸。在网络的发展策略方面斡侍,我们会更加看重网络的构成形式净为,并不只关注于网络的数量翅达。所谓的“形式”就是像城市快修店绩夯、售后维修中心钝熟累、维修工厂等等一系列的体系概念温读。主要目的是增加服务的便利性霸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诧现脊。对于经销商辩谅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞪绍,让他们有一个非常健康良性的发展蒲侨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农行在国家扶贫重点县贷款余额超万亿元

5G能否进入工厂?先要解决这些问题

创业板改革力度会超过科创板吗?

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术倒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓮、锁紧肃嘿。    与会专家认为逝菊噬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饭磺傻、热稳定磨、无热管理循环罢郝、热冲击循环救结、被动传播电阻)某,电性测试(短路使室骋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吴翁、掉落诞、穿刺轻扑狄、翻滚壕垃门、浸入艇、压碎)的安全要求烩徊式。但是壕夹锭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筐。安全无止境腔,提高电动汽车安全性腔,还需要国家纤陷权、科研机构怀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沸,也曾不断出现事故收挫姜,遇到挫折是任何事情发展的规律矗虫。因此腊煽跺,对于各类事故玩形颓,电动汽车各产业链不应止步不前贩鼻乃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足画。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铰梁,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗躲锚:李芳" "   上海车展开幕前一天勘磨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹲当,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旦窍唬?北京现代副总经理陶怂怕、销售本部副本部长吴周涛表示工辅啥,目前北京现代47%的客户是80后和90后容,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例相惠完。“他们对于服务有着完全不同的需求耐祈。比如服务要定制化猾,手段要智能化谜糖朗、科技化计。同时筛缆,还要预见到他们的需求并满足行漓。”    如果说此前改,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靖背卵,是厂家产能的竞争秃烽屁,那么未来则是客户的竞争茫。因此具碉常,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”录沏损。“意思就是享受你还没有想到的服务蝗。”吴周涛如此解释苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢结吧?据了解揭坟私,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掸淌父,升级为对客户用车生态的全面服务疟,基于互联网科技的进步拷降,先于消费者预见需求铺木阀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”内盛旁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效填旁、智能似蚀、共享秋湃,以及个性化定制的智慧服务体验杰懂。    具体来看庐戈痘,北京现代将率先整合官网隙桂拷、呼叫中心眉屁、4S店透明车间眠、服务App吐可歧、娱乐绷、地图磋混南、语音控制灵挨、智能搜索等服务功能痴,并将其聚合到车机上商省联,成为用户的车载生活服务平台备坚。它就像一艘移动的生活航母菲,无论是餐饮牵阔取、娱乐惭殊叉、购物的生活需求间骏苟,还是维修绿苯搞、保养的汽车服务矫,都将以车为桥梁募叫,实现信息互通搐豹萎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绿,还能够通过在线直播的方式呕,对接车泵、检测绣敦、派工培、维修盆达粱、洗车委叉烦、交车等服务的全程进行智能监控嫌舒,实现人车分离式的售后服务粳,把客户彻底从4S店里解放出来赋,为他们创造更多自由生活的空间际搏始。    值得一提的是秸腔豹,在“汽车共享”大火的当下畏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煽蔼薯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者太敞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乖鸽。“如果只有5%参加到共享汽车当中掠乡,那也有40万辆的规模乾,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒙。”陈静表示撬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车材愤、售后代步车粮埠、公务用车也会参与进来泛肆牛。“我们希望融入大潮惊黄俯,积极参与这种尝试戏巫。”    除了全新服务品牌的发布剃玻瞪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点具受。据了解矮畴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上估功,通过平直且富有张力的线条戎豹陵,充满力量感的车身轮廓垒倦酞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椽。同时醚酚独,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霸来巧,匹配7速双离合变速箱书,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绰觅。    “新一代ix35上市之后耍,北京现代有全新胜达褐、全新途胜撇商、新一代ix35毒弹锤、ix25四款SUV产品刊萎。通过这样的产品布局突闯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沽。”吴周涛介绍说哨催,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车良,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猩诡怪,本届车展除了新一代ix35夹贰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贬墓屡。新车延续流体雕塑2.0设计风格孙存,对进气格栅凸焦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化却瘫,以DAW驾驶员注意力警示午厕惮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置人定感,为消费者带来更安全的驾驶体验共。    除了两款新车外奋氯腹,北京现代还设置了技术展示区晒伐戚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豹陋岸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唯嘛潭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俊虐锚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刻。    2016年讼孤潜,北京现代实现产销114万辆啃褂遁,超额完成目标肛,保持了行业第四的市场地位抱岁席。今年北京现代即将迎来成立15周年膛,也是北京现代从800万用户基捶ゴ,迈向千万用户级别的重要一年居。业内人士分析夹禾,在后百万辆时代到来之时爆熔蠕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沽,也在不断践行本土化政策埠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理融里棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公的:李芳" "  5月10日际嚎典,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点橙脚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廓,人们的关注度更高克。在今天搓蠕戳,汽车产业主管部门醋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氮绦,其中指出蒲旁:“中国企业八,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驰跋贿。   目前在中国汽车领域洞,舆论将中国品牌分为三类榷猫,一种是例如长安阀们诵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乳,而且成果显著袭分焙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刷,这些企业通过内部的改革工八,已经形成了正确的发展思路那,尽管在终端销量上尚未展现成果纺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绷纳,始终有一种“捞一把就走”的心态幻隋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喜鸡相,在市场赚取短期的效益加撵哺。   苗圩在撰文中指出衫钵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寇埠午。企业投入资源本坷,通过设计开发南把禽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值噬逞,包括物质价值和精神价值丰。但是态袖,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝彭,才能完成“惊险的跳跃”聊碗合,成为企业的收益骑删。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娥酬帅,中国汽车很兴奋墙坏拳,但正如苗圩在文章中强调垢钒,品牌建设是长期而艰巨的任务祟翅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贰蔡编。这同样是中国汽车品牌需要思考的吮财还。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》必方存,通过仔细研读送,将其中核心思想与观点标明沧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示病敛挟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知小汞囊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来号滦贩,党中央块虱钉、国务院就振兴实体经济廷、做大做强制造业做出一系列重大部署盗瀑,对加快质量品牌建设提出明确要求讣顺。习近平总书记强调摧坤,“推动中国制造向中国创造转变泌博、中国速度向中国质量转变嘎、中国产品向中国品牌转变”浪。   2016年祭实,国务院部署了消费品“三品”专项行动叭飘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乳,提高有效供给质量隶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陛。   近日脯,国务院同意设立“中国品牌日”录袭呐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芬,体现了全社会对中国品牌的期望狗夺坎,为建设制造强国指明了努力方向慌挥金。      一幌乃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绰啼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现愁创记,代表着国家的信誉和形象窘啊巍。品牌发展是一国由大变强的必由之路韧班,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旱。   品牌建设助力制造强国战略操。 我国是名副其实的制造大国溺碍登,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悼俺财,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寄稗,产业转型升级势在必行虱揉疆,迫切需要加快新旧动能转换吐勒说,培育面向产业中高端的竞争新优势岸锹。经济发展规律姥匙文、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仟洽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荡尝。   品牌建设推动供需结构升级川蛋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新势姐,重点任务是提升供给体系质量啼,提高供给结构对需求结构的适应性杭闻酪。品牌是连接供给与需求的纽带享,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黎伟,引导需求侧消费升级且,提高供需两侧对接的效率眷箍。   品牌建设促进实体经济振兴授。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勾磷父,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力前。企业投入资源勘轰沃,通过设计开发厂痢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值道翠槽,包括物质价值和精神价值段苇。但是刷橙俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币办搽排,才能完成“惊险的跳跃”推,成为企业的收益坟嘎。能不能跳得高习联、跳得远戈尉础,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挠。品牌是价值和信誉的载体头,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炬就刑。      二塑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衬,科学地阐明了创新米、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呜。从品牌建设的角度看妥,品牌需要“中国创造”痹茄价,没有创新龋,品牌就没有差异化的魅力密嫂韧。品牌需要“中国质量”剧琼,没有高质量士赤蚕,品牌就丧失了价值的基础独默呕。 近年来寂,面对国内外严峻复杂的经济形势卞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央画辈搬、国务院重大决策部署鞭史,认真研究我国工业发展的阶段和特点分,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路攫灌。   把握规律活距檀,找准抓手券卯。要坚持质量品牌工作整体推进枚陶,引导企业在设计开发木纫、生产制造和营销服务的全过程建立全员典侣己、全方位的质量管理体系芳岸、诚信体系和品牌培育管理体系饥,以培育有竞争力的品牌为标志领屉观,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念江灿华。   积极履职供斜,统筹部署寇精。2011年晒泌,工业和信息化部会同发展改革委痴屁渐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诗票,进一步推进品牌建设踢瘁。2015年烷冉,推动出台了《中国制造2025》拼娟汾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一课。去年挠犯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懦呈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划籍许臣,部署了全产业链质量品牌协同行动澈登、优势和战略产业质量品牌护航行动肃公、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茸。   持之以恒僚娇触,扎实推进呜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埠水。   经过多年的不懈努力雌漓阂,我国品牌建设工作进展顺利潭,取得了初步成效扑绣。目前损,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硼,涌现出251家示范企业烘。根据对示范企业的调查玛铃康,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拾氛添,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孝,企业经营的质量和效益得到明显改善逗痛。同时庭,重点消费品的定制化十挨、中高端产品供给比重显著提升棋,定制化服装消费增速超过30%辨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崩。      三灿烷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冗,需要社会各界齐抓共管钳裳,合力推进琴娄。下一步共隙菩,工业和信息化部将发挥行业优势独呈洼,深化推进品牌建设裙思,加强与有关部门密切合作袱踩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捂回嚎,努力开创工业品牌建设的新局面笺酿拒。   坚持企业主体贬,增强品牌培育能力蔫漠虏。 引导企业增强质量品牌意识褥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理假先。坚持试点先行签、示范引领驰很桑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咆悍券,促进企业品牌与区域品牌互动发展灯啸母。加快制定品牌管理体系标准刺,组织贯标推广兼案太。加强质量品牌宣传亲难变,弘扬精益求精的工匠精神材,扩大自主品牌社会影响挽汞,激发企业培育品牌的内生动力乱签羡。   落实质量为先疏,加大支持引导力度贩夸。 贯彻实施《中国制造2025》敞啊,落实质量为先的基本方针乱,加快推进质量品牌提升行动汗。发挥制造业创新中心建设了肛淌、智能制造龟宫冗、工业强基等重大工程的支持作用洽,引导企业加快工业化与信息化深度融合金却凸,运用“互联网+”车、大数据等新一代信息技术寞酥,把握智能制造惊、绿色制造猜蚊祷、柔性制造等产业和技术发展方向请肥,加快培育自主品牌腥操。   鼓励创新设计材,丰富品牌差异化定位喀。 完善制造业创新体系嘲裳,加强关键核心技术研发倪,推进企业技术中心建设脖互示。在重点领域推广应用以绿色切、智能搪、协同为特征的先进设计技术诫。建设具有世界影响力的创新设计集群存,培育一批专业化的工业设计企业坍,鼓励代工企业建立研究设计中心苦赐慧,加快培育自主品牌险东尉。   实施重点行动拦蜡,促进关键领域发展犬腻暗。 落实消费品“三品”专项行动裂,支持消费品工业向智能冻、绿色穗衅、柔性和高效制造发展校。增加中高端消费品供给皇淘,促进产品向高性价比优势转变羔侧溶。大力发展智能亥、健康消费品北四摊,支持发展民族特色消费品艰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动礁绣唐,加强产业市场研究和需求预测雇秦饶,科学规划产业布局昂栋仿、供给定位和品种结构席伦滔。 实施中国品牌“走出去”行动钳浓,贯彻落实国家“一带一路”战略请赔丢,推进国际品牌共建共享破。   完善公共服务程,支持质量品牌进步行唤。 建设质量品牌专业化服务平台痪汉靖,依托中小企业服务体系福,提升服务平台的质量品牌服务能力提烤驾。构建质量品牌信息共享平台朝融虱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估平共抨。完善知识与人才开放共享平台耸,依托企业经营管理人才素质提升橇躲料、专业技术人员知识更新等工程片罢刊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糖痘零,促进科技创新计饰脚、成果转化和推广应用诗凑别。   加强技术保障凛悉,夯实质量品牌基础措。 完善产业标准挫茸、产业计量袭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫉井。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韶,推动质量升级丛虹土。引导企业增强研发创新和系统集成能力霞,创新制造方式和服务业态础,发展定制化生产乳,满足个性化需求垛。鼓励企业发展现代销售体系饯某庭,在品牌传播券、顾客体验和销售模式等方面创新发展茅筹观。   设立“中国品牌日”坝冬,大力宣传知名自主品牌 鹊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吧卑钠、质量精良董、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徘遁。品牌建设是长期而艰巨的任务桨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棚赦秀,以新理念引领新发展枫滤,持之以恒地不懈努力揉靡,共同推进中国品牌迈入新时代册川烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   5月5日伤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开童鳞本,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惕燃、董事长李斌就中国汽车升级之道疾届、互联网企业造车理碍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仟。    近两年互联网造车企业纷纷入局床税未,被称为“新造车运动”态炮报。徐和谊开玩笑说盟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郝为。”他说鞘弛:“我从传统汽车的角度看泵霓端,就是不服!”徐和谊解释道阜绵偏,李斌做到的他也能做到匡弥票,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沧捕冷。    徐和谊认为察,最难的不是做产品檀,而是做品牌删此,尤其是国有企业体制下做品牌镶恼钒。建立侮、培育一个品牌骚探溪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丹瑰。他举例说蹬,蔚来汽车在东方广场建体验店怒俄兑,那叫“烧钱”娟腑斤,国有企业就不能这样“烧钱”豌毙戳。但品牌打造的初级阶段罗补踢,该烧的钱还是必须烧的刑摹。这就引申出国内传统汽车行业填戏鸥,必须加快加大国企的改革步伐拭疵肝,从发展角度错焕、竞争角度壕戚,必须改革桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啦鸿伎,希望未来产品不光是一个出行工具坝蒜,而是一个用车的体验平台糙甜栖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呛百勒,而是看到与用户交流的新机会煽姆秸。从互联网患、移动互联网钒辨、移动社交发展趋势看推魄咀,与用户关系会让汽车发生深度变化壤,体验会变得更加重要男禾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猛,新车企应该走什么样的路典贩蓉,徐和谊认为惟,条条大路通罗马斑纠彼,但是路和路是有区别的烷缸。他认为全世界只有中国能做到一件事比砍:传统车企和新生力量深入融合史凡、发挥各自优势哺几蹦,结合起来把,这条路可能全球谁也做不到驴澎污。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睡棉。徐和谊透露警椽觅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作放蚀,很可能这轮竞争括搓,十三五末量,再过2至3年嘿帮健,肯定会出一个比较好的结果蛔。”    李斌也认为晌俗赎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大等朔,这跟传统燃油车情况不太一样盾。他干脆表示豢疵,国外品牌在中国是没戏的啼钉舶,因为智能汽车需要本地化的数据呕截擎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快库。蔚来汽车在三电稠焚违、智能电动枯、包括制造方面都跟其他企业合作灸。李斌强调孟:“我们是很尊重制造这件事的专业性发颂。”谈到合作榔保娇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蚂妇幻:“我们的南京工厂投入十几个亿兄陀揪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撮,不是简单的代工晶棠僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   据雅虎网站报道吨潮吉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炕杜盗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现己砰凛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称计圭涉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域避舞藐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尚糠。”    他指出婪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苟。尽管我认为这可能还有很长的路要走插舒那,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况十廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沫泼轨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔑饺俊。    当前盎,特斯拉朽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梧渴络。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔼邯娇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懂,并将其带到了Uber旧夹。    去年媳醚溪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劳握,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑樊肛驮。特斯拉CEO马斯克表示疮芭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屯。    马斯克认为荷夕苗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见既。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婆滦叉,要远多于因人为失误导致的事故吧怂吗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道全览,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滥坪。    他表示晚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喉,那将是一件非晨耄好的事情畅。但对于汽车保险公司来说疗疏,这不是件好事履叔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后判暗涡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沏:“我觉得这种影响很明显清鳖茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并溃胎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恼癸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度群毕,全面靖天梦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遍,阐明了个人观点肉岁挥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泊每笨、客观的看法爱。    报告摘要让悄坛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期式、导入期假交陇、快速发展期与成熟期四个阶段丢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹吼露,很值得我们借鉴狼佰虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫌塑。如果不加重视纳彪,终会酝成大祸杭歌栖。    *韩国的电池产业前弹沪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杆菩话,我们必须面对这个挑战认雷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨,它会带动未来汽车消费新的革命车。    *任何事物都有两面性吐刻划,政策也是这样高。补贴强度不足尼拉谓,难以起到激励效果空,补贴强度大了谭官送,难免产生对技术发展的不良影响付统,也包括少数人铤而走险骗取补贴矫荒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饥贾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睫,从国家科技项目立项至今已经接近20年擒,可以说产业发展已处于世界前列莽匈。2016年姐归,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车当,累计销售95.5万辆残奇,取得了令世人瞩目的成绩饱。有些专家认为璃翠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜜溃,我的看法不是这样阂怖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期率录茹、导入期晨标、快速发展期与成熟期四个阶段东。导入期也称培育期经五算,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霉硕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磕,当时就有舆论认为栋硅,我国新能源汽车驶入快速道丰,进入了快速发展期潦杰纠。然而到了2016年便回落下来阑硷闪。现在分析起来惠梁还,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膛改娄,造成了数据中存在一定的水分卫和绷。随着国家对骗补行为的查处喜橙胎,今年的数据逐渐回归正常扦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摊,有可能会得到一些错误的判断啤令屁,导致过于乐观的结论官电褂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糠缓较,除了观察数据的趋势外磨,更重要的是看产业发展的推动力化,是国家政策为主还是市场为主豢管箱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丰,补贴政策还不能取消实,基础设施还很不完善聚叼噶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平措蹬,产业链还不够强壮与完善勿坦赂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禾诫脓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨天甸,工作量很大粮陆,切不可放松努力垫菇糯,让已经启动起来的产业发展放缓下来恫吐。    依目前的政策设计伐逆蹋,我国将于2021年取消补贴疤版览,代之以环境瞧、能源为因素的常态鼓励政策帮勤。也就是把2021年设为一个转折点甭非,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惨。期望实现年销售量达到二欠、三百万辆以上巷勿魄,能够占到汽车总销售量5%到10%抽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茫景惧。    二诉慕圭、如何看待新能源汽车的碳排放硼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策介褥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题开史担。我认为许多人有这样的疑问是正常的魄轨轰,因为至今还没有一个权威的科学数据沤,来告知公众电动汽车的排放是多少唇枚般?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法似棺。    电动汽车行驶过程是零排放脚纲,这点没有疑问色开。但发电过程是有排放的们驳滴,不但有二氧化碳排放冷匆,还有导致PM2.5的有害气体排放洛灸吗。所以简单说电动汽车是清洁的论,是不能令人信服的拓,需要拿出数据来漆现摄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺状荆款的新闻报道鼻色璃,受到一些启发涉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诲殿巴,即“碳排放因子”干哆虏。根据新加坡的实际情况愁牡频,标明每消耗1度电寝污酚,就要造成500克的二氧化碳排放轨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氛盛瓢,即每消耗1升燃油头,就要产生3000克二氧化碳排放怜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桨姬藏。由于特斯拉的车重辈惯,耗电量高富疼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搐苍煞,尤其是在夏天开空调的情况下瓢粟,百公里电耗有可能到40度绅猩,因此被范撸款粱泰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敬,很值得我们借鉴切肚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究币,据我了解定性的结论比较一致魏,定量的结果存在不小差异汾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拦去。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吕,其清洁技术水平也有很大差异很。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呈还,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脊窟,发布我国的“排放因子”权威数据嘶氛,并定期予以更新芒那糙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奇跺熟。    比较我国和新加坡的发电情况炔惨精,新加坡百分之百都是石化能源发电汤,而我国的发电能源结构里炊彻围,石化能源约占70%梯释,可再生能源等非石化能源约占30%壬。全国平均来说恐伍怯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埠。而且按照现在国家电网的规划来看呢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弟船俺,我们发电的能源结构会越来越清洁室券,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谰好,来估算一下电动汽车的碳排放柬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炊韦,可以算出其碳排放为100克/公里乌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲜纠手,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洼剿。可以看出一般情况下酞坊揩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谎五。但是如果电动汽车过重劣断,电耗很高垂港,就不能算是低碳产品沥寺丧,甚至不如先进的混合动力汽车谓就。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熬拨脊,但是我们可以认为蛙快教,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菲猾,耗电越多涟匪,造成的PM2.5有害气体也越多脆。因此论,从治理大气环境考虑考瘫,我们的政策应该鼓励低电耗产品撬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趁渺筹。    三督龋轮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煎?    这个答案是肯定的绕荷窟。我做过一个简单的计算会蟹,即使到2030年沛螺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹦海,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昏锰苦。由于大部分电动汽车会在夜间充电舌,可以利用电网的低谷电时段来充电斗鸥。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚕却,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舜池腐,不但不会给电网增加负荷疥饲,反而可以帮助电网储电犁朽倘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穗旁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胁,在白天电价较高时段将电售回电网递沛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统技,这个系统包括了屋顶的光伏发电腹刑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈理。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洁扦邻,采用分时段电价透。当然泡井,对于需要白天时段充电的一些领域稍镐坏,如快充公交蓖境、出租车与物流车等宽渡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巾时丛。    四锹携、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猎。现在出现的火灾问题比较多垦搞衰,所幸还没有造成集体伤亡汤,但是已经给我们发出严重警告盖,如果不加重视磷磨柯,终会酝成大祸故绊七。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位东冗诞。    电动汽车的安全要以预防为主傅芥氰,要从产品的设计做起纺挂,然后是生产过程的严格控制享,不能将未经严格考核的产品投入销售脸径。电池的比能量越高吭黔,发生火灾时的危险性越大础冠,因此要求有更高的安全性技术唇,试验考核应该更加严格蓬。尤其焚涉私,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惫痊,因为客车上乘客数量多古燎境,一旦出现火灾逃生难度大词冗扣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圈枷墓,为满足新的标准增加成本是必要的稍漓。对于纯电动客车呢蓄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奈诽玛,既安全又经济香谷。    说一下安全监控网络巾。我认为重在实效次谰瞥。我在几个火灾事例中了解到箩午,火灾发生前其监控网已显示警告信息辅,但未引起关注与采取措施零欧苛,说明安全责任不清朴炼拔,监控网站流于形式疮韦担,主要是供参观用篮膳。    五上颧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题槐闲,大家都知道梦媒,韩国的电池产业搏蹬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泵袍,我们必须面对这个挑战板。目前有一些原因桅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晤拟,也给了国内电池领域一点时间白。但是剔,如果我们自己不努力脚地,最终经不起国际电池产业的冲击尽旦逞,我们将会面临严峻的问题彩绵。    我国动力电池产业发展很快毖瞳,一批创新意识强的企业正在快速成长深鸽十,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奸彼。但是总体来说噶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况考化汝,产品的质量水平不高恢驶,投资过于分散肥禾承,到处建设低水平的小规模电池工厂拷筒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斗,缺乏战略眼光撤。这些问题需要引起我们重视与思考亭竿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掠氮忻,没有一个强大的中国动力电池产业九,就不可能有强大的中国新能源汽车产业噬,实现汽车强国的梦想又是一句空话惠刚。    化学电池是一个非常老的传统产品森,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情媚瓶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苍危,形成了动力电池百花齐放的创新局面坝脸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欧杰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湿凑。因此恫,谁能够掌握创新的主动权阮,谁就有可能掌握未来电池的命运泪钡读。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桨皋,但是企业是实现创新的主体磋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伺彩,能够挑起这个历史重任农拐,把更多的注意力放在创新技术上面脾贬圭。    去年参观宁德时代电池工厂时匠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挝收裂,给我留下深刻印象扳。图的中央标明安全性始终是核心啪继,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垃咀吮、功率密度价惕、寿命与成本税。在实现高能量密度的同时剔,要实现快充性能宪盼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撅,向1万次20年迈进估,彻底解除人们对电池可靠性砍蜗滔、耐久性的不信任蹄媒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挫,结束燃油车的历史扳汝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逞,成为中国动力电池的创新巨人舅俯。    我对我国电池产品质量做过一些调研捕,认为灌瞥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炊浓泵。就电池单体成品质量控制方式涤潍玻,目前还有采用筛选的落后方法呻皇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旧。这表明晴鹊,产品的质量水平低劣桥讥戚,即使交货的产品数据是在合同范围内嘎单,这些产品在使用中性能很快就会变差逗,寿命很短苏入。    目前怠轮尉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法识输凑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肋,但这也并未在本质上提高一致性凌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炯刨,不需要分盐莩椤,标明这些产品内在质量是优良的奋港。用汽车工业对零部件的质量要求就是兼白,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滇。恐怕多数企业都达不到菏赐勾,就这一点而言炼挪换,我们与日韩企业就有明显差距含玖衔。    面对严峻的国际竞争俺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沮柯殊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悸穆卧,再吃不掌握核心零部件技术的苦得垫恃。我们看到国外整车厂来到中国时参型,都要把自己的供应链带进来嫁蕾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萌。我建议政府价、协会逻菱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渴喊。    六境箔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龄把臼。它会带动未来汽车消费新的革命蟹京,有助于解决城市的拥堵融捅、停车难苟、环境污染等问题赦毋羚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果估,是未来汽车应用一个非称缺玻好的发展方向非息。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盾。    由于共享租车提高了车辆利用率姥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛黄Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虚行客。又因为主要用于短途使用秆虾,大大降低对续驶里程的需求婚隶佃。从社会效益考虑胁茶警,减少了空驶行程卉叔,意味着减少能耗与排放薄冒雹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俱拴,缓解停车难的问题鞭。    现在雹寞睛,很多城市都在做分时租赁堡递剩,但有的并不是典型的分时租赁募柒殿。A点借箔切、A点还朝染枚,规模小的例子不少凑伸。例如有的大学有几十台车在那里冀凭,学生租了这个车出去办事儿复诧,回来时归还校园原处伙绣论。这种模式也是一种共享杭,但不是典型的分时租赁傻。只有实现A点借X点还识盲、并具有一定规模墙衬手、使用起来非常方便慌卉,才可以算是真正意义上的分时租赁堤搂杆。    除此之外菠嘿,分时租赁还有一个评价指标婆课,就是车辆的运行率肮骂秦,即车辆有多少时间在外面跑单、跑的时间和停的时间的比例详缎。我考察过芜湖市易开租车些让芥,我认为是很典型的分时租赁犁蹈停。从数量上看惩,芜湖已经有两三百个站点盖毁栖,三四千台车呸梗,具备一定的规模;从模式上看溶蹦材,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借道、X点还虏。从车辆运行率来看刹,芜湖做到了80%怒女。    此外寺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晌褪,规模也达到2000多辆际栓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茹,很有创新特色氰仑,也有一定规模冠身促。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据康簿,认为大约需要1辆/1000人口咸擒,或5辆/平方公里的密度奉让,才能够保证顾客较满意的租车成功率藩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烫,其租金仅是普通出租车的1/3老,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靠搐。    作为共享租车的车型磊,以高可靠性盆衅环、低成本募,微型车更为适宜饱卉。共享租车要应用车联网技术具,建立完善的方便于客户的使用体系太憋涧,实现手机注册丧吭笛、约车苫刨奢、开车茎、交车叹朴土、付费以及安全监控等宠寒埔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桨锰。我认为信祭仓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来息检雾。为了方便客户掏倍故,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔷介。    七柏鹿愧、补贴退坡后呵下,新能源汽车是否还能发展谜酵故?    从今年开始说捅毖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡技。现在行业里有一些不同的声音人佃甲,认为新能源汽车本身就是错误的事情辟侩覆,它的发展依赖于补贴苦关朔,补贴拿掉以后缸观,新能源汽车产业就会死掉哦。我不赞成这样的消极看法陈裳滥。    首先在电动汽车本身的技术上茧放亨,我们要有信心瓢实。随着电池能量密度的提高绷,到2020年擂舶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甭鹿,规模化生产使电池的成本大幅度下降绕观。从这几年市场反映看深,很多消费者开始喜欢电动车了毒,他们觉得电动车很安静聪借、很干净稼,如果自己家有充电桩查,使用起来很方便炼父凡。目前毁势假,面对全国大面积的雾霾形势骨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浆聪田,促进了电动汽车销售量的持续增长扭豹,在不久的将来欢,电动汽车将大量取代燃油汽车楞。    我国在新能源汽车产业取得的进展姜认,很大程度归功于国家的鼓励政策刻邓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用等实磋。但任何事物都有两面性憨,政策也是这样免副。补贴强度不足踢楞谜,难以起到激励效果柑,补贴强度大了从艇厦,难免产生对技术发展的不良影响级贺塘,也包括少数人铤而走险骗取补贴伴。这些就是事物的复杂性闻,不足为奇朴眠。因为产生一些问题箩苍享,就否定补贴政策是很不客观的乓钳。正确的做法是适时适度调整政策掳,逐步实现退坡藕,制定与能源窟、环保因素相关的长期鼓励政策炉,进一步完善推广工作的其他政策环境幂让,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讹成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赣墙查,销量突飞猛进饶惦稻,不仅在中国市场实现了大反转吉斡,以每年超过30%的增长率桥,连续三年高速增长素售,实现反超常登,在全球市场上来看穆显,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乌。设计之变车呢,影响如此之深俄陶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荷厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僳鸵,都是如此鸡配膘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奇檬啡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梆。此消彼长没,本来也是市场常态耪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耙怒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现琴五腿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恰,而奔驰则用了进击的改变赊动怂。这导致了市场格局的变化卡膏方。但在今年开始盲蜜,奥迪要采用一种大胆的改变澳。   在北京车展上猩汗袭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生需。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厦呈侈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垒尽超。在采访中顽篇,马克·莱施特先生表示删,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诚瓶茂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裙揣勃,以奥迪品牌本身的三大支柱侣诞,即“运动性”冻、“卓越质量”跑查铃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石图讹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现才。另外染,马克·莱施特表示发蝎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赎茫蔼。   未来陇警,奥迪不论A龄埔亥、Q芍诚、R系列回,还是电动系列壤操畅,每一个车型系列都有他们独特的个性仙阿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彻。而且表,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亨,在马克·莱施特看来懒冉,除了外观弥,在内饰的设计上圃,奥迪前进的步伐还会更大寿。   比如新一代A8堡嚎,大家会看到一个全新的控制理念傻不,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搔嘉,全部操控都是基于触摸屏拜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惦实,这将是一个具有革命性的设计吓。”马克·莱施特表示盲嗜。   【访谈】   媒体玩渡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杠彤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搁寐?   莱施特违:中国市场当然是我们最重要的市场之一扔浑。比如马上要推出的新款奥迪A8帕,我们认为80%的A8都会销往中国午了。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上父险洽。比如协蕉翱,从车的前脸上就有非常明显的体现考龚函,这个框架会做的非常突出幂崔,也会大量的运用到合金材料暴。A8的设计充分突显地位感和身份感猜必。因为我们知道中国的用户末次,或者说中国A8的用户群是非车獯男罚看重自己的地位感和身份感夺茶,我们对A8的设计充满信心赌巾。   Q2是我们量产车的一个预告烧俯蹄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坷。我们想把奥迪的A系列反厘萝、Q系列剂芳镐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锨洽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颇。比如牵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戚暑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计休,从而更多的彰显每个车型的特点敬袭。   媒体烧凰:A3未来会有怎样的改变恃剩法,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变短拧沁?   莱施特论鄙帕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睬隶惭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赔蛾辽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憨叮、表达力航。   媒体迟娟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坑?未来设计会有哪些改变渐嘉?   莱施特鼎歇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱时刺赁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜡谴筷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕾瞪郊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溉辖淀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涤年蛇。此外捍微,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性患。   值得一提的是亥瓣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杠浑,完美诠释了驱动理念涣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缅珊。刚才我说的是外观的设计幌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的递。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旧蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了守项汝,而全部操控都是基于触摸屏呕雄承。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匠郎身,这将是一个具有革命性的设计坑梯肖。   媒体粕颂新:面对未来的城市交通更加智能化螺琶、互联化疮盗猎、自动化的趋势炮畴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脱惕?   莱施特先生凌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萄偏疙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凡稍。实际上涛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猩衰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观申贤碾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羔城滦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僵绿,还是更多使用自动驾驶级悍,所以我们设计的基点是用户体验圃拒。   设计开始阶段将先做内部设计赂凌娜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后无,再去考虑外观应该是怎么去搭配驳坎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革取,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仿航,因为我们真的会目睹辱竞梧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晌哭弯。   媒体帕辜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矩?   莱施特表刀欠:我们从下一代的奥迪A8开始辽蛙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念考。我们要做的是持续的莎烽乡、不断的推进设计语言的发展蛊累渐,每一代的新车型都要再往前走一大步接。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了商棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臂,业界开始重新打量双方的合作唉辑鼓。   如所有行业对热点的追逐一样浪,在过去两年中吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搔镰。4月6日亭册层,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谴得,携手研发并应用车载人工智能技术蓖嘘籍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虫莲,双方将成立一家全新的合资企业轨坚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荒飘。在此次合作中舌搔层,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元年嫉,用于双方在汽车领域业务的开展梆沥朗,为出门问问未来的发展提供支持眷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扔低邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域死圣碧,而合资公司背后坊肠焕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撬乱钳,意味着除了汽车制造商弄侗拭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肥堤憨。   “1.8亿美元只是一个开始嚷丸颂。选择跟出门问问合作店杯,是大众集团移动出行战略的一部分托晴喝。”苏伟铭称案旁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撂群驮,为达成这一目标冒,已经规划了三大板块拳,共计十二纠妓、三个项目吩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进判排帽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红床炮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爸懦、语义理解技术官笆,面向移动搜索领域的智能手机应用玲藏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欧按干。迄今为止唱迹呈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凄棉坊、语义分析邻紊是、垂直搜索等核心技术骚邢避。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景母桥,来打造下一代的人机交互方式兢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皋。   “选择出门问问牡琉妓,是各方面考量的结果呢。如果大家了解的话骂焊驹,其实Google也是出门问问的重要投资企业涉,所以我们与Google也进行了谈判”固辉譬。苏伟铭称忌电饰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壳。   2015年6月肥帛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喉彩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月百,出门问问被Google投资殴设叼。截至目前浩唯防,出门问问共计6轮融资段。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莽活房。   “此次挪甲,我们对出门问问进行投资妥侗竭,不仅仅是出于财务层面的考量春,也是一次具有战略意义的投资社。通过本次战略投资鲤床骑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胚套洞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淳悔,只是单纯的投资或技术合作撅叛,苏伟铭回应称软汞,“想强调的是呛,我不主张相互供应的关系末邢炉,一定要拥有属于自己的核心技术锻。”   “移动出行领域的合作南同俄,如果是提供车辆潭,那只是纯粹的商业化的供应需求空睛换。与出门问问的合作汤纹巫,我们是要进入合作的管理层膏,在共同建立的合资公司中圈,双方都有委派监管团队”脸拒。   苏伟铭介绍交冯郴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婪,但更重要的是在人工智能领域的研发顷。“如果你与人工智能进行沟通琳馁,沟通得越多救,它就越了解你彤,人工智能研发的目标是迎合客户申倒蚕,而不是需要客户自己调整来配合冠天蓄,所以蔑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惫鄙。   他坦言罗,在人工智能的项目开展上翱,有好几种做法枷本,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峡屉豪,但这不一定能成功来工,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椿扒敛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扫涣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鼎瓣宽,且能够很快地将技术实现应用灸侣壕。”苏伟铭称井庆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煤忍莆,来帮忙推进其未来的发展舍菠。从这方面的合作来看楔,双方非常契合同。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酣盼敛。硬件是大众的强项枫娜霜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楼晶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疗,而是应该让其独立运营钩习。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盘稠。”苏伟铭称涡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挤梁痕。   据介绍扭藉共,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顿舱丛。基于出门问问领先的语音识别司坛铆、自然语言处理脚素、垂直搜索和主动式搜索技术挖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位土葡豪,该合资企业将进一步探索宏钦,为未来的智能移动出行提供解决方案肌酶揪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呐,人工智能并不是只包括这一部分乱,其实闺羔蔡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞪洞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逞,但在苏伟铭看来钦,这是一个重要的开始偶颧。   “下一个工业革命的前夜”笛挛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断默,为此汕淡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袜。在2016年的广州车展期间竣窘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颂谅。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫉蜡金、集团销售和市场负责人胡波介绍寝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畅锨蜂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滇,包括智能停车蔽、智能充电等兑。第三就是交通形式的智能化管理埠。即打通不同的交通形式式恫赤,提供一个智能化管理浓需勾,最后让出行者能够享受顺畅帅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唾绦极。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厕驮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赡继。“我们相信妈邵,车企能在这一领域扮演重要的角色胸。”胡波称葱磁。   不可忽视的是炉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颠帕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磷冕评。   “要建立一个生态圈免,必须要有多个方面的项目支撑面。在落实该战略的过程中氖,我们便开始思考昆,如何构架这些项目敛氛沫,未来三年我们是要围绕这十二烷混、三个项目开展工作的妒疆。”苏伟铭称呜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睬,以便及时供应肥,满足未来车辆发展需求校道诧。”   据了解虹秘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品套。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韦。通过语音输入毫钡敝,该后视镜可以提供导航售、信息点(POI)搜索轿戒递、即时通讯沦藐痛、车载声控信息娱乐系统等功能肺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕勒晤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遁搏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吩盛。通过语音输入警,该后视镜可以提供导航立、信息点(POI)搜索扯次岁、即时通讯寝逞、车载声控信息娱乐系统等功能曝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度麻。   苏伟铭透露轻,最快从2017年下半年开始梦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜同,在一些国产车型上也将采用该技术憋栋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恫管桶。但是郸,有了大众汽车集团的参与悼涟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”动既。   经济观察报绩味内:在中国的十二三个移动出行项目上晒阶肛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利板?   苏伟铭蛙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薄肥桨。2016年中旬斑惯乱,我们便与集团总部沟通过灌秽,我们认为在移动出行领域孤,中国是领先于其他市场的壁。所以多盟垂,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤绷贰,建立MOIA移动出行服务公司暇吮。之后彭笆,在中国扳勿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司田哎肪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赦捂。   所以桔破,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拱,欧洲和中国论。其中中国的业务包括三大板块摊雄瑞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墓攀解。我们在这一领域是领先的绿胎,这之后旧,我们还会有更多合作面。   经济观察报庭腑敖:在大众规划的十二三个项目毫弗媳,大众与滴滴出行借瑞、首汽等公司的战略合作是什么模式构?   苏伟铭裁缄:大众跟滴滴璃拒评、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窟祥姜。其实桥募邓,与滴滴出行的合作的窍磐,目前还在进行详细商议相烧台。但需要强调的是酗,我们的合作投资并不是融资的概念垛惰,我们的合作是战略性的胶抚。   经常有人说大众汽车集团起步晚赌年,但我看不出其他厂家做得有多快斧磐。   移动出行的合作搏坟惺,如果是提供车辆萄,那只是纯粹的商业化的供应需求泊柿凳。与出门问问的合作继歧杭,我们是要进入合作的管理层桶柏俊,在共同建立的合资公司翁鬼经,双方都有委派监管团队匡蒋敝。   经济观察报蜡舱鹊:您提到的十二瘁喊控、三个项目都是什么商业模式拳?是否都会以合资企业的形式出现乳?   苏伟铭罕锈起:并不是全部都是合资企业形式的项目响季盟。我讲的三大板块中镣那汀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迟。我们选择成立合资公司是因为财,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辆。那么如果不通过硬件毕朵,技术应该怎么落地呢卫峰汐?通过建立合资企业皋,我们可以为不同品牌设计不同的技术撇抖刨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邓收亥,包括集团以外的其他品牌锻泪啡,我们并不排除这样的合作冠。因为生态圈本身就有一个共享的概念建畅宋。随着数据的增加萝,共享的概念会更加广泛偏轮浚,生态圈成功的可能性也会越大多狙羡。所以与传统的工作方式相比荣,变化是非常大的超凌。   经济观察报痴苏菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渴摧心?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜皋薪?   苏伟铭宦狈我:我认为技术和战略两者兼有赶冠寸。要建立移动出行生态圈的目标某,就必须把其中的布局规划清楚县,只是研发出几个APP癌茫,并不是真正意义上的合作或合作的全部慷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么互餐拭?同时悉饭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抖,也会要向外输出奋恨。   经济观察报铰虐皑:生态圈成为汽车业新的布局单位秦,选择共建生态圈的合作伙伴时新纳饭,有什么标准保能?   苏伟铭坡:以前我们称之为垂直平行的价值链伙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联餐。在考虑发展这些技术的时候骇森,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膛朴。   举个例子芬谁釜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帆递府,我们会考量其语音识别技术有多强丘?然后再开始讨论中间的差别在哪艇蹬苗。找到不同品牌之间的差异性非常重要拼。从战略角度懒,大众汽车集团需要明确今后的定位辜舞。   谈了这么多乘,其实有一个基本点谱逢,便是客户群体琴改。作为主机厂耽嗡净,我们需要预见到7年以后车的样子殴签继。因为一般针对七年以后的下一代产品藏,我们现在就已经设计出来了炕诲匣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牟惜,未来会遇到非常大的改变扯棠廷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敖曙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冠卞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘛剐弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划痕:李芳" "   4月20日场扮廊,上海车展开幕的第二天逆渤斧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碧篓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狠弹艰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巳略钢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”士,其实穿剐呕,魏建军早已来到现场吹说巩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胳码佰,魏建军至少接待了三批不同的访客变溜,并亲自送每一批访客离开泌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时度埔,虽然神采飞扬乘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谓写,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柯坑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朗舵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墙。一边是国内SUV领导品牌巧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撬煌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墟汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军患淖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者案市无,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谩镁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捆会,此次芦冻观,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筷。   “WEY的目标是挑战外资品牌粒褥脖,终结外资品牌的暴利时代较描,重新定义‘豪华价值’唾经,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰。VV7c/VV7s之后蓄贾庭,今年还将推出2~3款全新车型茫,将产品线延伸到新能源领域楷钮乔,合力冲击外资豪华SUV品牌犁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矢。”魏建军说敢兽档,“关于轻奢检祥橡,首先这个词比较时髦情,容易记住滴。另外户畔扇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惠萌。”魏建军表示肺,长城不会做没有意义的豪华汹饭,“作为消费者可以感受到超值的体验垫谱辣,而企业也能得到相应效益伤领,最关键的是得到了客户的认可暮味补,这才是有意义的‘豪华’疆丹偶。”   魏建军认为安全是最大的豪华和潘年。“乘员措、行人肪敦嘘、车辆”三维安全(3DP)设计理念涵,参照国际标准夯柏垦,主被动安全配置完全创新阔偏贺,提供正常驾驶酗、危险警告每惕、碰撞减缓东妊船,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒋嫩杯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汗点,译为“牧羊犬”骡,有守护主人生命及安全的意思寿物乃。   此外诬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侩,来自于欧美一流车企林坑,有着丰富的造车经验和行业影响力范狙。匹配中国第一款7速变速器培,这是世界上最好的变速器之一口叉钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褥圣倘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凛。除总部优秀的研发功能外档镁童,长城在欧洲楷勃、日本和北美也都建立了研发中心帽沧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沙概,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邪。其中膏潜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏。对此勿蹋,魏建军表示丁:“媒体和消费者一直有这样的担心每蘑尼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溪。实际上裳筛,在同尺寸或者是同动力下套,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涣儡。但从消费者的角度来讲枚漏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轿醇湘,消费者会非常清楚这些配置恢、性能杜、做工有什么样的差异嘶晃掸。”魏建军表示佳莱写,长城的目标是做品类品牌喜缅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分去陋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元口,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乓畏伐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郴臣秃。   而针对销量层面埂,魏建军表示承藩:“从销量上看挖的,WEY很难超越哈弗伎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洛钞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙薹铩,15万~20万元的空间虽然也很大凛戊辑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绷舷魂。”也许很多人会认为肥垢乏,WEY卖不过哈弗芬劲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桐,但实则不然号。“WEY和哈弗我们都重视嫂本桃,长城用同等重要的省罚、足够的资源支持两个品牌炭茹赴。”魏建军说吾想。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力前陆,魏建军是如何评价的茎榷权?“我认为我们的产品不管是性能焚浮、做工叮、安全筐傲,还是油耗挥汾、排放甲,都不输高端车挝谩筐。”魏建军依然对产品信心十足十挪柑,但他也承认WEY面临一大问题嫂唯绅,“现在问题是品牌价值慧改店,因为WEY旗下产品刚上市汤躺,品牌没有经过市场的验证裂,大家会对它不放心汲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车船绒。”   魏建军表示涛田举,自主品牌给消费者带来了很多价值纬。“有我们的参与烩,不断地进步窜霉、不断地在挑战外资副蠢,已经迫使外资不断降价落溅,提升服务品质到。我们的目标是要挑战国际高端市吵鼻伞,所以说我们借助中国这个很有价值的锚姐韶、规模最大的市场来锻炼铃歉,使我们能尽早挑战高端破缮蕊。”魏建军表示牡,消费者购买了WEY之后白羞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘吝抄。他对媒体承诺渴擎史,WEY的产品一定是超值的闲芥,并且一定能给购买者带来惊喜式典。“WEY是一个挑战者番犊姑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钞草。把我姓都赌上了咖,不能失败捌,只能成功瓣巳邯。”在采访的最后吗,魏建军郑重地对记者说赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨饯赦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竿蓖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秽泥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焙绷泻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傲伙嘛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龚椿违,以及未来的发展抬开匹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闺蹭拖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肯篡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乃掣伦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灭怖躺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潞们疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缔盯梆,以下是问答实录高链掣:   凤凰汽车 己痊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何记饭凶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的工颁?   俞经民 瓮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲍,对于品牌的市场表现同样很有信心汰卷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绿双纬,我们有信心成为市场第一的品牌筛。今年我们的销量目标亥惊,是从去年的8万到今年的20万锯宽猩。纵观130年汽车工业发展史鲤期晶,汽车行业发展的基本规律而言狗靖售,规模还是需要的信,是品牌更好的发展的重要保障湍泰。   邵景峰 戚饱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搜星课,荣威方面需错辞,我们所坚持的皇耙,是一种符合广泛审美的究谭磨、优雅自信的设计风格赶鲍烙,在复杂的市场环境中辖绊,抵御诱惑渭呻、坚持自我阮,走一条人性化的设计道路浪虽稠。而我们的MG名爵哄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卸,这是一个巨大的宝库蜜竣茂,值得我们的设计师尽情发掘磕管,其中之一屑睹尉,就是感性韦。   在MG品牌的设计风格中税,我们可以看到很多情感爆棚赴、血脉偾张的元素与产品咯眷躺。未来的中国汽车市场必将飞速发展勤,需求也将越发多元化咕毖,然而无论技术如何变迁挤甸抚,对于人性化苏、情感体验的诉求将贯穿始终冷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想公绰,我们也将在感性力设计理念的指导下库,推出更多让用户“血脉偾张”的作品把鳖逗。同时霖料,强调个性也不代表小众博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眷菜,为大众带来唤起强烈感动承、让人心跳加速的优秀产品煞便频,这就是我们所追求的目标感。   凤凰汽车 趴磺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万避箱刊,其中年轻消费者占到了绝大多数抹,请问接下来菠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娩?   俞经民 评括擎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”节料汗,更是“年轻的心”铆擦,从名爵ZS的订单来看厂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搬看,更包含了年龄层更大钢尾、但心态上保持年轻的用户复娥提。从“年轻的心”角度而言实槐饰,我们的消费群体就更加宽泛了杰,作为一个年轻化的品牌彻,MG名爵的诉求是“年轻动感世绊、专属空间锈迁嫡、纯粹乐趣”赫,给“这一代的年轻人”造车抡。说到年轻人共同的特点箍盒勒,是充满梦想隋,对于梦想的追求更热烈一些仟律,更想把心里美好的事情去实现南睦躲。这个梦想实现的过程是非常美好的钱僵沫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魏江逆:为这一代年轻人嵌,不仅是岁数上的年轻人说簇身,更是心态上的年轻人豹窘,提供更好的选择僧棺搭,保证他的有更好的驾乘体验秦朔推。   年轻化的特点慑,是要颜值腊弓、要体验的到位贝、要可以分享妙。二十一世纪中国的年轻人廷苛,在互联网的普及深度福叮、对于尖端智能的体验和想象力黑,在全世界范围一定是靠前的菩,就应该可以代表“国际范儿”抛,也应该引领地球村的潮流陕。要满足这一代的年轻人辛撮,MG名爵所带来的产品体验捶玫,也应该要追求更极致杏告似,带领大家去创造全新的潮流劲屏淘。   凤凰汽车 枚橙卉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后功滔、80后级途、90后的人群当中捣崔?   林嘉瑜 磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞎社。这款车感性的设计曲线础,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归握激弘。不光是国内的经销商珐,本次上海车展驼嘿,MG名爵还邀请海外的经销商颊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铣,他们也都对这款车都做出了积极的评价惫蓝脖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀免,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”很、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奥扫杠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烧辅,让老百姓也能开上小跑车脯,尤其对于国内的核心消费者来说始,不论年龄几何锹片杰,都要有为自己的梦想活一把的态度显淡。对于一个汽车品牌来说贰瓢,这是一件值得骄傲的事情兽烫萌。   邵景峰 茹:其实在选择一种设计语言的时候髓,设计团队非常慎重锰劳阶,因为设计的变换频次不能过高弯甲,要抵御诱惑郝、保持延续性才有可能给消费者形成印象颊、拥有识别度从而去打造一个品牌芦渴卷。“感性力设计”的第一条就是要有感性雹畔赋,去追求情感的外在表露狙,从更广泛的角度豌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些客疵恨,通过真正的审美习惯进行判断;第二母,感性力是专属捕踌、设计师要通过专属的标签徘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感案号垦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恐耍,比如运动员在起跑的那一刻狼起,弓箭拉满而未发的瞬间晤徘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚星惠,这种动感更有档次醇嫌董,同时价格不菲伟茂素,是很高端窘、优雅的设计甸奈,我们希望把这种设计注入到产品中袭脊,带给这一代年轻人极致的审美体验酞劳括。   凤凰汽车 桐们危:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐块化架构平台打造的喷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划里磨?   俞经民涂缴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斥妥。这是对这一代年轻人的尊敬沦迸,他们自带国际范儿驶,是可以引领全球的潮流的人群客拔短,因此有着巨大的价值迹撑。对此蒋毯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烈胺,在全球也是一样趴森。目前钮煌篙,世界范围内炯峰,不仅是动力总成前瞻技术的整合炽史,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势少东棵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摊,采用插电式混合动力设计煌玩。另外慨纱,大家看到的名爵ZS舜暇,将会在明年上半年推出纯电动的版本泛,至于最接近今天这辆续航超过500公里金、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窝瘁,也将会在2020年之前推出险统。   凤凰汽车 把偶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锻炒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伟冲充?   俞经民 澈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控青雹法,设计上差5%虾,销售上就有可能会差30%介芦掸。那么对于自主品牌而言下斜,就是要把自主性发挥好眉蛙芦,去追求审美的宽度和深度姆尉,销量也才能有宽度和深度舌舶涝。名爵ZS的设计就是这样做的攀,要追求极致筐典、不计工本蹄嗅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致背,可以说工宛,名爵ZS的极致设计兰乖,对销售的宽度起到了很大的作用眯簿。   邵景峰 衬:汽车设计是在不断进化的狄,不会总停留在一个风格上赐犯,在互联网时代辱芭肥,同样要有全新的时代特质强。另外弓社商,从汽车设计而言什磕,例如从动感设计理念而言沪秃僻,英国车是鼻祖喉惦蚊,很多品牌都是以此为源头来发展的耙娜惺,也就是“同源”迁澳。中国航天能够上月球帆熔亢,那么在汽车领域上同样有大的进步拆峡芜。之前德国杂志的一篇文章写到耗啡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国化甲,在进化的道路上有推崇的看法保煎挂,也有欢迎的声音规残,这些都是要虚心接受的叉型。另外晦,汽车设计是一件非常严肃的事情低崇,每辆车定型背后感锤陀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竞戒涩,背后要靠巨大的投资来驱动截事。   在造型评审的过程中茹涛磁,流行趋势讲清楚侩栏,未来怎么发展说明白串宠,否则误解就跟着来了惦抵,所以要有一个整体的品牌战略在里面李,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了块。   凤凰汽车 袜信:今年时,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梳娘啡?   林嘉瑜 颁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作默竿钱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衰甭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鲍,拥有一颗年轻的心廖赦,热爱运动浮帽阑、健康的年轻人情净。   从足球营销来说冲,对于英国和中国情肋祈,都有很大的国民基础棵浑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国聘玻,是英超乃至欧洲的强队邪扛,这几年的成绩也是不断的提升街定尖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的房。同时惜怀睬,利物浦又是一个老牌劲旅岸,有不断上升的潜力南,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辨,在用户上有着非常大的重叠之处登。MG名爵与利物浦对的营销合作涟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凯亨,在活动和比赛中享受快乐能浪。   上海上港队也是一样的峨脖。MG名爵经历近百年发展惟炉腑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秒鼎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冈酶戒,两者的合作也是非常有趣的谐理体。更重要的是圭非骚,MG名爵通过足球营销的模式邦,能够促进两支球队之间的交流端搅,包括之前组织的很多活动溺,不光是针对中国的消费者爽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒙,有效利用MG名爵品牌的特有资源锯瞄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌景旱堆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辖。   车展期间譬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枚幢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对控煤千。在车展之后室,利物浦会在上海有推广巡展活动欣瓶。下半年嚎棘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔬夯,欢迎全国各地的消费者参与和体验输铅穷。   俞经民 乔兼痴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啤,大家能有一些共同点做沟通柔崇,国内和上港足球队的合作城睦半,正是汽车和足球之间速度与激情浇掣、自我突破的契合点半寄,足球又一个很大的特点裳嗓,就是会让人意想不到剐详,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年船盯磕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宏橡,与此同时隧芥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梅拎鲸,长安汽车产品质量持续提升怀贿础,用户口碑不断提升绷糯崇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芹喷税,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一划冲、全球乘用车品牌中国市场第二名扣蒲浦。   关于未来绞挫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划殴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辩。   2017年是长安汽车的产品大年鹊科,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市环认娟、全新的SUV CS55秽、轿车睿骋CC滴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淬四惰,将会进一步完善长安汽车产品谱系此糕谴。   如今菜滴了,长安汽车已经入围“国家品牌计划”其饶似,站在国家品牌高度寻求发展到晾庇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肋爽。提升品牌溢价能力玛,成为长安汽车品牌发展的重中之重骨项。2017上海汽车期间慨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奶碗萍,关于长安汽车的未来陷,徐留平董事长有话要说关桑,以下是对话全部内容撂徒渺。 凤凰汽车齿玖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的办袜?   徐留平室:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墒,我们也是不经意之间就走到这个地步拈扦方,因为一个产品楼抛,特别是像汽车这种产品是更加的明显痰粹率,它反映你的公司文化萍其、你的公司理念是什么样的东西伤祁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讽失,曾经我在公司和高管谈的时候就说过石,你怎么样让产品吸引住消费者课行?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仇抹,靠的是什么很蓬窟?因为美是一个主观的东西闻缄,有人认为这个很美扦,有人认为那个很美络秀,从长安汽车之前的产品来看厦焕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剩外粟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么聚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酱侗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悉,同时想把这个产品往这个方向进行修改邯闺爽。我觉得在这个方面串虫,从长安的角度来看程,就是对于这种动感熄吝、时尚这个理念的偏好踞炔赣。我一直在体会穷染冬,其实我是在反问我自己捷,这种偏好它是怎么体现在产品上的斜档?实际上是我们内心的这种偏好佬略妨。在过去的2-3年中拘,我们面临的话题悉放,如果过去不做总结咖疟乐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来概,另外更重要的是说类类卞,下一步你怎么做瓮胁舞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汞匠使,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刊芭锌,下一步是个什么东西傅型募,消费者需要什么样的产品抵唤,然后作为公司来说良辫,你们能展现出来什么样的东西镭饱吼,最后我们总结叫生命动感智色双旋拳仟,当这八个字出来的时候板,我觉得是非惩炭桌担好噶裂涕,既是水到渠成妻辖,又是醍醐灌顶闹闷、灵光一现盲。这个过程凸,不仅仅是八个字的总结晴。这八个字出来以后斧吹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埃虏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畴魔,实际上不仅仅涉及到造型椿狈藏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崔疮贺。这样的话铅粮,就有了一个提纲契领负点聚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吨搂,就能够有一个非常精准的东西波沽签。   刚才你特别提到“色”耐滦昧,我们当时想说差畦献,你必须要能形而上磨瞥镁,要能够抽象出来休金,如果说你不能够抽象出来挥姬拱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茨吹,如果你弄它50个字促捎、80个字防目,你可能不够形而上凯,不够抽象化斜,最后我们觉得“智泄奈兜、色”擞客虐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动担莽。   第二个就是说消费者情感的体验吩盯,比方说对这个造型和颜色败低,甚至于这种声音或者是形状驳碗烧、线条的这些方面的喜欢掏呜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西登轨。当然我们也在想用什么样的词比较好搁渭,最后觉得设计的这个词很好抹,一开始我们还担心说这个词字挺多腾成,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化替蓬刷,我觉得就应该让它有想象力日,就应该赋予它很多的内容诡世,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喷蔫,孔子都说食色褥鸥,吃饭以后第二件事就是这个字稿,我相信孔子说的这个字也不简单意思娇炭排,实际上说任,智色这两个字还是最终反映的是人吩佰,特别是消费者的一种需求夸舜麓,对于未来传统的一种期许溅溶蔼,这个过程当中库,对我们来讲痴,把这八个字想通的时候垦彪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俗然,这是我的第一段话题访筹湾。   第二段话题说这个对长安有什么用处垃县迟?那次在发布会现场有说道,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候目摩家,一开始我就提出嘲,第一个碧粹,这个产品要漂亮奥烘,你不漂亮的话幂翁苯,什么样的东西都没用摄陡。因为我们很早的时候就开始在考量努很,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汇,后来发现不行的抗,最后我们在大概07陆末栖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凄便。因为你还不能提炼出一个高大上蕊、抽象懈南煌、形而上的东西码坎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灭凰,但是每个产品都出得非常艰难堕逛。这个事这么长期干也是一个问题夏,因此在三年前的时候牵班,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驾黑,对于消费者的这种认知倡,把它抽象化唇胳草,那么这样的话理解了以后膛星,再把它具体化导挥,特别是在产品奠唉,也就是设计理念当中一些图形化的东西矗,因为如果你不落实到图形化的方面口南胁,那就只有形而上没有具像化 戊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酱屉海,图形化和具像化过程当中恰赡侠,这个就出来了全逛。   这个出来以后澳氰,我觉得对未来长安来说扑绦漏,我们未来在产品设计的过程当中蹭滇缮,产品能否做到生命动感智色双旋钳劫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焚厕?这样的话叮踏,实际上说蓖寥熟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芬,几十次的否决捣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赋哇,几次或者就十次你把它完成勃宽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了维搐,那么这样的话洞,对于长安汽车的家族化骗翔拳,我们看了这个车鲁饭,看了这种感觉这种情感的体验挪鞠,那就是长安汽车顾坞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甩,这是一个霸辖方。   第二个就是说邻觅推,我们自己在研发制造设计过程当中翻,这个速度大大下降枢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颠唐,如何把消费者的体验做到更加的精准泻泉居,更加的接触到痒点唱,这样对长安的影响是极其巨大的缮。   凤凰汽车啥啥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念规?   徐留平戮霖沏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狄。如果说把它拆分开来梗摄架,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韶焚校,智色双旋更加偏向于设计领域勺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孪饲全,我相信大概许多媒体会想酚态,生命动感智色双旋怎么落地歪?因此我们就想把智色双旋也说出来厦庙,不要分开龚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坛晚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言得。   凤凰汽车盗竣偏:另外一个是提到的认知方面的感觉赎,有没有一个专业的因素蚕喂,咱们除了制度之外疤煤急,有没有专业领域的人来负责这件事贺?   徐留平蓬脊黎:我们长安有一个庞大的队伍恍钒,首先要把一个汽车造好寿慈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坟娟,到高管团队艰,到设计团队纬岁宝,到制造和研发团队题霉伸,包括服务团队锚裁圭,特别是主要负责的领导人俊凹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雌,而仅仅是设计团队的话语变乾聚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离罚钠当。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跋白顾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剩肪,因此对长安来讲登,是既有最高层特别的重视松、关注和把握喜,并且这也是一个最高领导者的工作职责棵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雌己,我认为在汽车领域当中是行不通的确,当然我们也有具体分工钉。另外也有很多的专业人士完成这个事情炮陇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隧,还有轿车研究的镶,也有做SUV研究的感,同时也有按照职能分的卢厩淖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中施疯携,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沧,如果仅仅是设计团队的意见砰秘点,肯定会偏离了方向矾醛坍。 凤凰汽车懦:一把手是指您吗鸥光佬?   徐留平微掠:我是其中之一剖。   凤凰汽车禽:长安汽车自主研发的新车庐缆,设计凤、评审鹅、评定环节您都会参加吗匆嗣?   徐留平戊:我必须参加惕,我前面讲这是我的职责乒感,所以我必须参加欺磺。   凤凰汽车汤供:无人驾驶车呢浆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捐同,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产许,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歌胳返?   徐留平拌涉:上一次品牌发布会啼排,最新的无人驾驶技术也做了展示坝涡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘿,高速公路的环境相对来说可控性要好博汲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓜芹,难度要更大勿须豹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摩,我们不仅能在高速公路上做菜僻,而且能够在城区做胜沮汰,这个技术我们已经实现了突破烦俱。   凤凰汽车涪:长安无人驾驶技术进行的这么好眯,量产会提前吗闻竣?   徐留平搞垃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加低什吠,实际上就是说锻卷猩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稼绊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纠枯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定福扯。   凤凰汽车酱棘:中美在进行双边的贸易谈判蘑洛,这是谈判的内容之一灭兼幻,会涉及到汽车合资企业的放开笺,可能是一个双向的市场开放的动作案,如果这个谈成了坦饺激,如果这个不再规定50%的上限坛,您觉得对行业有什么影响涎览臂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资联滑,那您觉得首先答不答应蹋?再有一个多给他股份的话描屁供,对企业今后的运营会怎么样纫?   徐留平旅:我明白你的意思叫拷怪,第一我确实还没听到这方面的话题第,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腾,股比这个事说了很多年稀藤,我基本的看法有几点晨竞孩,第一个这是国家层面的战略和政策稳巨,作为企业来说痪,我们遵循稀藉,国家有什么政策我们遵循什么政策氏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剑庭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点了却鄙,我相信未来的合作会加深奋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抠阮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敦卑染,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题躲蠢幕,而是说理解消费者倍,能够洞悉消费者就世,如果股比的溢价挺高剧、溢价挺低狗碎毙,但你产品不能卖出去陀害,那你不能分摊出去何香,如何把蛋糕做大疤,这是合资企业要做的一件事卫竣。   凤凰汽车烂:如果真开放勿即,长安会想着往美国去吗靡纽庭,就像那福特来到这里呢巾劫拦?   徐留平夸:长安想要去美国是一个公司的战略诫吕螺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系备人。   凤凰汽车陡:长安与福特的合作多吗爬瓦催?   徐留平搽波滤:长安与福特是我们加强合作的方面杭馈,应该讲这种合作的程度诉枚,不仅仅是合资企业瑰舞,从母公司其他层面废叹,包括技术和其他很多方面都在讨论弦群攻,包括海外市炒凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诲兜,它的能力提高了耐。第二 现在是全球化合作的时代挟晃,一家公司独立运营幸舰亭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贩臣。   凤凰汽车赁危:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搽,你还说了过去我们做一个车队,可能需要很长时间好不容易做下来绥陋酿,比如逸动脯康,是很艰难的饶撑仟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暗蛙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苇甫粟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资步其,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成A菥帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品单取,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溉?第二对比韩系铝、日系方轨颗,我们的研发体系和他们的研发体系相比涤,您觉得能不能支撑罚慈,确实我们的实力也很强虎币,我们的内功可能修炼到一定程度狭技雄,我们后面会源源不断推出好的产品池脖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况完豁箩。   徐留平眷强悲:你讲得非澄嫉蓿好贤,我觉得这是两个原因导致的菇,第一个就是必然性垦涧律,自主品牌需要有成长的空间项顿,第二个确实也有机会的原因洽,恰恰是SUV的市惩岛啤,中国的消费者需要这个东西颊径,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醋,反应速度更加快一点丸毖兰,把这些产品推出确实是满足他们的需要擎杠,我觉得是两者共同作用的结果喝痕。   对于下一步自主品牌来讲逞,无论是哪个系剿洞,无论是美系粒点、日系厂、韩系尸琶私、法系碎色乱,我觉得跟系没有关系捌瘟,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西介估玲,这是关键灰。消费者他肯定是有他的诉求的伍,究竟是SUV入、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醛绅,他有他的一种偏好卧蔑方、喜欢涩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道算股,这就需要我们作为厂商推狭,你必须要洞察到消费者的需求酥护,实际上要看到他的潜意识是什么东西莆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歪。为什么我要总结长安汽车的过去呢功嫌尚?实际上是我们自己反问的过程地,就是说在过去当中顾,为什么逸动会是这样翁铅呛,CS75为什么是这样部团蹈?实际上说龋袜,我们当时也没有意识到纯,反正当时就是这个样子材沛涵,实际上这个过程是一个反求的过程坎访馁,我们为什么会喜欢这样金?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莫兔跨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子噬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凄,我们把汽车理解为是生命的动感类沽辽,其实是一种生命力的扩张瓣馆浩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敞晤,而我们长安就应该提供这样的产品剑,回过头来展望未来抚藩铝,我们觉得这也是一个正确的判断吾屡咎。   凤凰汽车掠守精:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桂队。   徐留平储:我觉得现在国内研发体系来看派罕瘁,国家间可能还是有一些参差不齐虾凶,我觉得自主品牌的研发能力和体系愁,进步无疑是非常大的似廉,而在很多方面可能与跨国公司有差距桅价,有些方面会比较超前秘醇,因为自主品牌也不是一家倦卢,跨国公司也不是一家骄,要两者来比很难说涤惨,但是有一点穆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凭,做好一段时间不容易窘我,这个公司要能够连续做出好产品骗,能够连续向前增长份剃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缉、设计应用壕嫌,在这个公司当中都比较受关注局,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因略匡。   凤凰汽车鞠:我想问一下自主品牌的建设手,随着我们品牌的推出就,现在汽车品牌进入新的层面豹,会有不同的路径选择闷屯,比如长城瞄南栋、吉利推出新的车型恳抽烩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赔佩?长安如何能够胜出袱摩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侣叹靶,除了刚才说的两个对爆堑,还有互联网造车的未来的合作伙伴哗罗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响让踞簇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睫?   徐留平为沪悔:实际上签,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渴入痰,我觉得这是好事录博,这说明汽车产业欣欣向荣卯,是真正的投入骂,这是我对汽车产业的理解郴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚退皖匆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吓锭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梗,例如一个产品到了造型师的时候港戒,是一个说法什佰、一个样子哼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喘巍,然后到了制造过程当中又是另一个想法朗,到服务过程中又是另一个想法荤协,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西确桔缄,既有高大上的搅逼,也有形而上黔、具象的勺为,你要把一个公司从时间跨度扇,一个一个展现出来撅洗,而从空间的序列当中窃,你要把研发全部都按照这个意义仓眷抛,我觉得是很重要的方面普蛾。我觉得制造汽车是很复杂的过程脯妹完,各个方面的协调系盘、综合盎、修正啥、打磨需要太多的时间倘壕,我觉得这是一方面藉痢钨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潮狈链,同时也是我们总结过去体会出来的粮蹲,它是由内而外的瘫栖捍。可能我们过去没有意识到这个话题肩法,我们现在总结出来郝查,然后下一步能够指导各个方面户,每个部门都很容易做事情胸。   第二个问题你讲到造车默诗合,我们开的会太多了俩颇,失败的太多了侵项藏,沮丧也有很多伴,基本充满笑意也就一次蓬抢,前面基本上是批评煤丘、检讨氛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行患纲,不高大上譬构。至于说现在很多企业开始造车蟹,我觉得这是一个充满魅力的行当蛾诚枷,很多人都愿意去做患精蘑。   凤凰汽车匹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缎膜漏? 徐留平趁瀑兽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面停,会选择相适应的地方拱拍棱。   凤凰汽车绢撮悼:就刚才的问题我问一下氰,刚才您提到和新创的互联网的合作覆赤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慨盘、蔚来也有合作荒舰,您觉得长安在未来在互联网里面的话划害,更倾向于是一种怎样的合作幌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜜瘫,您是怎么看的同撼?   徐留平徘搽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萄筹,从长安的情况来看港,我们认为哪个方式都挺好的吻厩,现在是合作型的抠,是你可以自己干婚撑,也可以合作干羚,也可以自己加合作干对星处,哪种能成功打动消费者是很重要的东西非酞鸿。   凤凰汽车碱:我们打比喻久,37度是正常的温度邦攘懦,您觉得新能源行业沁戊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剿物贰,您觉得温度是多少铂寄?   徐留平烧:您觉得高了低了攻胁潭?   凤凰汽车擦滦:之前有人认为这是疯狂的阶段鞠河虹。   徐留平姑:我对一个产业的衡量依据是悲,在目前这种全球的经济运营模式下咐撇秋,凡是有金矿的地方阜,都会有若干的人去挖掘它耙,目前我觉得新能源就属于这个阶段肃显,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够触联,应该更加得进入洞,因为从目前的情况来看缕麓纤,汽车产品当中拧看,一个很重要的领域就是电池题何,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隶,没有这种资本书霉佩、技术唾涤铆、人员的这种投入霜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秀粪。   凤凰汽车寺雹掸:那就是说您觉得温度还不够吗匈习冬?   徐留平鳞:我觉得还可以宛郡,但是我不太同意的就是产能娃,如果说你的产品技术不太优秀聊删硼,你建那么多产能就是有点糊涂需。   凤凰汽车茸瑰:很多其实可以通过改造现有的产能玛哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墒,从这个角度来讲藉乳泻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凭父?   徐留平劝:从整车厂的角度我们希望成本低一点耽,选择利益大的凭。   凤凰汽车孝梢匆:所以您不担心过剩吗燃概矗?   徐留平断检弘:我不太担心这个问题烦寡抵,我觉得电池还处于不确定的阶段谜蟹将,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毒。   凤凰汽车盖辣杰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洛歌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烦玛纳,不管是设计师还是CEO等等返洼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代币?当然那些设计师很多是主管的蔷公娠,老外有管经营的有管品牌捶,主要还是在设计和技术的领域官,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞍我?第二个是国有体制的问题睬都订,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娄锰痉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域算,也在高薪吸引高管人才谈恳,您是如何留住我们的人才窝,关于体制之上及苦、体制制约的问题核侠密,我们怎么解决堕?   徐留平信:现在是全球化时代锑膳奇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早础疽,我们最早的时候是四无收吝收,没钱揩、没人橡侗、没能力鹃、没地位敬抠敛,到现阶段来讲慕驮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玫,这都是一种非常正常的行为牡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国航,如果对中国的消费者不能够带动夕,那肯定不行诉础犊,我觉得这是一个飘惨,无论你是洋务运动还是什么运动舌,核心是对消费者要动起来羔崔,这是一个丘娃。   第二个关于体制的话题省灰炔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距察唉虾,这个方面我觉得不能讳言俯。目前来看涉姐,对长安不是特别明显胶,因为长安是属于南方集团旗下子公司福斤,从南方集团来说丁蒂,在这个领域当中拟硕,也在他的职权范围之内做了一些调整疾涣铃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享殿。   凤凰汽车防纯裂:如何看待这个机制危?   徐留平璃锹袭:从国家层面来说犀扇嗅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昏。   凤凰汽车较膜翱:你们审批会很困难是吗轰绢唇?   徐留平侥堆:我觉得会快停捞巫,另外一个我觉得汽车集团般汾埔,也许给你量化很多股份固,但是最后你没有创造价值卯,给你1股蹭才,1×0的时候不还是0吗鬼拱?汽车的成长曹、成熟或者盈利是一个艰难的过程舷适巷。 凤凰汽车嗽墓帽:十三五计划像长安汽车整体的销量亩称、利润和研发能力以及目标有没有庙柬?   徐留平埂揭:非常有比焦,我们愿景2025归,我们做10年的规划介悄凛,在这个当中我们相对来说做得比较保守缄,为什么说保守呢帮啥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当跋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛾。   凤凰汽车百:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痉颓揽?   徐留平深扛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业箍鬼,在技术和平台方面都在加强合作辰茄捂,至于说未来它要怎么样洪涩散,我现在还不太好评价这件事定熊陕。   凤凰汽车丘:徐总问一下国际市场的战略推焦处,我知道去年车展的时候胆,长安说往海外拓展的重点是伊朗骏寥、印度瑰铅、俄罗斯这样新兴市忱病,有明显增长潜力的市撑顺隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扣似卸,比如在墨西哥式,对长安而言响,自主研发这么好豁傅,又长期和国外品牌进行合作倦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惭鹅、欧洲的市惩城?   徐留平稠:在我们十年规划中就有摊伴,去年讲的时候就是当下正在做的内容婪拼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的景罚,就是要稳扎稳打豆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寥吾鲁,因为一支队伍最重要的是信心取咎。   凤凰汽车绢钮:国内很多品牌都盯住印度这个市成薏丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争垮年构,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醋镭糕?优势在哪儿辜郎?   徐留平宝歧杠:对于海外市场我的理解是要扎下根去党,不是简单地把你的产品卖出去地籍裸,是你能够充分地利用本地的资源胺潭,包括人力资源和其他的技术能力涵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扑疮泄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长班朔联,促进本地人的水平的提高翻墙伎,那么同时在这个过程当中奢涟,把公司的产品技术涵盖进去苟捍膘,我觉得这样才能走得远拆。   凤凰汽车旗茂纪:长安最近一套体系出来了镁囤微,有没有可能往更高的一段发展摩埂瘟?   徐留平无唤村:从长安来讲让呛,我们目前的战略看苹赖糠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枢舅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睦,这是我们能够奉献消费者更多的东西夯炮拴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弟涪,但最终要落实到产品上扑蔑,产品是一个载体让消费者感知它知道它部陵,未来晤戌氰,长安汽车会加快产品推进的速度革挫捕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神心你狮。   凤凰汽车刚:欧尚也在这里面吗畦嗡?   徐留平腻:欧尚不在椒。   凤凰汽车斡:东风已经有PSA很多股份揭伪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氓跨槽?   徐留平闻叔腑:目前我没有听到有任何影响催混,在实际工作中我们也没有感觉到挺怯。   凤凰汽车拔:理念发布会徐总是骑着马出来的受,当时媒体圈特别关注朔袜,都刷爆了朋友圈奥,虽然我不在现程壕尽,我不知道有没有特别的意义兴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秦任,当时的考虑是什么垦啸采?   徐留平谩戏:两个考虑摧,一个是我把马和车作为比较妻,你要说一件事钮股喉,一大堆结构化的语言没有必要耍,我觉得既然是长安汽车掂桑当,我们叫做生命动感授、智色双旋娶窍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柬供,如果不这样做也没法让人尖叫嚎东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公侩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牛光猛,上海车展首日踢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面澳馆皑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车勐紫,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屋桓,12年增长了120倍外。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访问,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卢壤。   受访人揉坝任:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)课翠联。以下为问答实录共:   凤凰汽车寿恫粕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面攻?   雷德?比格兰德膝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敌湘通,这款车在中国市场的反响非陈牵好睛回。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泥,同时拥有强大的引擎擅,提供强劲的动力与性能估,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岗逻。所以睹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔡。   凤凰汽车乒: 在没有设立经销商的地区叭授,玛莎拉蒂如何抓住市晨荨?   雷德?比格兰德博哀剩: 我们首先还是会增加销售网络建舅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒲搂施,计划在今年年底扩展到75个谷。   我们还在天猫开设了旗舰店潜匠亢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空排坪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陈,大部分来自没有授权经销商的地区缝讨粱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慧瘟户,鉴赏力越来越高边少。针对这些人群乓,我们还组织很多不同的客户体验活动哩,如海外试驾广哥,以及互联网方面的创新辽环,如网络平台的直播卸。此外弥菜暑,我们也有不同的金融政策瓶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哦弧。   凤凰汽车悍谰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毒奋,给汽车销售渠道带来一些变化蝎赋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新獭霜懊?   雷德?比格兰德岭暖帝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泊抬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铆户罢,而是要提供独特的生活方式体验波讣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坦凳差,不止在中国眯褐,在全球市场都是这样卡。2016年睬疙泥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纱轿酶,这个主要还是产品优势带来的棵。新的政策出台以后输踢筹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凡,不过最终的销售成绩还是由产品决定塘凤。   关于新的法规相夏哪,我们现在也正在研究当中弛傅嘘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炔稿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作超。此外淑,我们在中国有非惩云砬希好的经销商关系涝淮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哀牟诬。我们开设的天猫旗舰店毁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式判杆:客户在天猫下定单讽宝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抚。所以河都,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幌收捐。   我们的很多客户最在意的并不是价格户笆,而是优质的服务与体验皑练拷,这正是玛莎拉蒂的优势所在吭姥。   凤凰汽车钱伙嘉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线停道,有没有什么新的产品推广嵌轰伴?   雷德?比格兰德题诞逃: 关于新产品活体,现在还不是宣布的时候仍斤继,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升爱醒,等到新产品发布时我们再提供更多信息乡。   凤凰汽车济嗜挡: 作为中国消费者熟悉的豪华车染融,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乏。对于玛莎拉蒂来说燎莱苔,未来在中国市场的前景怎么看奉伤?理由是什么揉?   雷德?比格兰德貌羚拿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕾粉穗,5年前姐搜癌,我们在全球的销量大概是6,500台懒,而2016年达到了42,100台杆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平频臂,所以我们的增长一直是持续的币。也因此纠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脯丰奴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验男课冗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后母,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA马,这就是玛莎拉蒂的优势解特。所以擎败胺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骸婪。   另外甭仇,玛莎拉蒂的车主非常年轻退舱,尤其是在中国市城ノ臼啊,车主的平均年龄只有30多岁潍雷伴,他们追求具有独特风格与气质的产品降,来表达自己的个性与品味喀酵抚。   凤凰汽车羡澎惧: 现在汽车技术日新月异道埃,尤其是新能源皖窝壳、共享天、智能驾驶方面嗡镰哨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲疟壁?   雷德?比格兰德蹄: 在新技术方面素,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焊炒。我们并不追求生产最快的汽车享啼,而是要提供包括技术齐淬、性能袱犁摆、动力榷、驾驶体验等方面在内的最佳组合赖寂。   针对自动驾驶颧氢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宪洗,帮助驾驶员减轻疲劳龚,降低操作难度藉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埠,包括独特的声浪侧、澎湃的性能煞函健,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涝署炬,这是玛莎拉蒂所追求的休。   关于未来对新技术的规划卑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卤,比如减少温室气体排放垛囊,这一方面玛莎拉蒂也不例外馅闺。此外扑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术草电,如苹果CarPlay和Android Auto硕陕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统限,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术下。   凤凰汽车握跺私: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雹忿抠,怎么适应哼泵窃?   雷德?比格兰德疽谁: 针对年轻人群抬,我们采用的方式不是改变自己失痢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庆。比如在中国吼,车主平均年龄非常年轻变瞳权,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泻捂,便是一位年轻的中国女性赡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表欢歪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史许,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扒百,包括法拉利生产的强劲发动机告肌哨、独特的引擎咆哮声土弥、奢华优雅的外观与内饰闭频、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神密挠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乓佃丝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沟靡烙。   凤凰汽车涣尉夯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钦吩,有没有针对用户画像做调整杠?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼎觅蔑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讽?   雷德?比格兰德掣蓄全: 在中国苦肆,我们不断渗透到三四线城市念哥,但是目的是一致的蹭,就是要吸引更多年轻客户封辫。但不管在中国乃至全球的哪个城市怂文抄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烦府赁、激动人心的声浪浚硷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俊米显,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户间。   在设计经销商的时候杀卡,玛莎拉蒂也不是随意为之裂,而是按照需求进行规划乖啪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寸酥,首发售罄的100辆SUV中围妇擅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区黎。因此猴泞妮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桓。同时绷氢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仑省虑,客户需要一整套的优质服务垛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置典斑景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒鹃赏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幢背伴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旗蚕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靠。   提问标斜戒:您的新角色到底是什么样的牟嗡秽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俗筷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巧拷贸?   Alfonso Albaisa池逢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耙芜缅,跟所有的设计相关的工作妮,都是由我负责街靶。之前我100%的时间放在英菲尼迪黔,现在会分30%的时间来疯核,也会跟新的设计主管一起完成设计工作却竞。现在大家看到的一些车型实书康,可能是一些原来的车型陇琼蔬,我们现在的工作揣,也是快马加鞭激,希望能不断的改进授踏、提升现有的设计辆。   提问醛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粒郸毯?如何看待他推动品牌前进时的作用提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岁牌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倪穿囱,我们会共同合作按,不断进行我们设计的演化晒内。其实我到7月份才会正式上任滤斡,我现在猜测或确定未来的设计理念涂,还有点为时过早安。   我们知道龄掂胃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讲竭、非常大胆前卫的吩谰,我们的这种设计是一个不断演进的过程巫尖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改途。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计保判。   卡里姆跟我有很多类似的地方闹胎苇。比如啃盟,我们都是艺术家出身憾,非