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戴森推出Airblade 9kJ干手器:10秒内干手 可过滤细菌

2019年11月17日 08:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东龙田过滤器材厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术陈般乓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逼、锁紧晤。    与会专家认为犀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酶棱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梁部、热稳定回喀、无热管理循环枫、热冲击循环僻姐、被动传播电阻)睬蓄,电性测试(短路庇糜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萝板、掉落室、穿刺漆、翻滚靶定、浸入摆、压碎)的安全要求恨袜密。但是蓬解祈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧接柬电。安全无止境屉,提高电动汽车安全性萎褂蛔,还需要国家痢、科研机构傻迪硕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晃兔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭磷坎,也曾不断出现事故瓦,遇到挫折是任何事情发展的规律苫淡梅。因此裁套皇,对于各类事故谩,电动汽车各产业链不应止步不前稳嫂韩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足极风。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伪遂疆,要让安全成为满足一切功能的首要条件怯棋贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   上海车展开幕前一天鲜士,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殿囤细,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烽吉雹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秆理默?北京现代副总经理城、销售本部副本部长吴周涛表示途党睬,目前北京现代47%的客户是80后和90后佰闻噬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汉澳。“他们对于服务有着完全不同的需求度份。比如服务要定制化袱迪扦,手段要智能化睫酞、科技化殊。同时农驮钡,还要预见到他们的需求并满足椭接。”    如果说此前堤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争病撂,是厂家产能的竞争硼床,那么未来则是客户的竞争馅穗绣。因此骡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辑斥堡。“意思就是享受你还没有想到的服务籍。”吴周涛如此解释噬虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厩泄钝?据了解团既挛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期计,升级为对客户用车生态的全面服务勘悉,基于互联网科技的进步痢豁携,先于消费者预见需求炽毁炊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姓啤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效催、智能佰律团、共享附喜仓,以及个性化定制的智慧服务体验华厩。    具体来看赣,北京现代将率先整合官网忌、呼叫中心莆豹禾、4S店透明车间降贿避、服务App辟内、娱乐醇、地图挥菠刹、语音控制溶刃、智能搜索等服务功能姆,并将其聚合到车机上畅激病,成为用户的车载生活服务平台劝筋。它就像一艘移动的生活航母迫,无论是餐饮芜、娱乐响蹦、购物的生活需求潦,还是维修诺烧冈、保养的汽车服务额闻,都将以车为桥梁先链搂,实现信息互通痛搭坪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务班摆,还能够通过在线直播的方式蛇辟芥,对接车阀搞、检测添、派工炭胳、维修褪星、洗车悔薯哄、交车等服务的全程进行智能监控拢,实现人车分离式的售后服务臼搪槽,把客户彻底从4S店里解放出来钙具繁,为他们创造更多自由生活的空间翱丢居。    值得一提的是颈兢,在“汽车共享”大火的当下范吓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务儒泼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慌串,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扦痰。“如果只有5%参加到共享汽车当中穆,那也有40万辆的规模科朵陶,这是目前任何第三方平台都实现不了的疾。”陈静表示脆信,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拘、售后代步车拈、公务用车也会参与进来庆。“我们希望融入大潮扛南侠,积极参与这种尝试墩啃舵。”    除了全新服务品牌的发布蔫竿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劳副。据了解炒加,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撤曹吼,通过平直且富有张力的线条示挠安,充满力量感的车身轮廓庐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彻。同时墙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓬揪筋,匹配7速双离合变速箱得哼钾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暇导。    “新一代ix35上市之后仍架炽,北京现代有全新胜达路糕侯、全新途胜乔珐、新一代ix35蜕午淌、ix25四款SUV产品蔬歼驼。通过这样的产品布局购吕律,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汹。”吴周涛介绍说孤凑笛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车璃惦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求户功伟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点推,本届车展除了新一代ix35五诞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔结喇。新车延续流体雕塑2.0设计风格构唐,对进气格栅拣擂忌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潮秘,以DAW驾驶员注意力警示抵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烹现皇,为消费者带来更安全的驾驶体验桨令。    除了两款新车外盼奶,北京现代还设置了技术展示区琉吴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侍哦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柯淀劳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伤叭汰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辅套锰。    2016年匈般骋,北京现代实现产销114万辆翻描,超额完成目标惯熊骄,保持了行业第四的市场地位箍姑颓。今年北京现代即将迎来成立15周年面,也是北京现代从800万用户基锤缘病,迈向千万用户级别的重要一年处哆疮。业内人士分析乃,在后百万辆时代到来之时翰干松,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亩链剧,也在不断践行本土化政策貉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂辞:李芳" "  5月10日尚渭雹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咀磁吕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业手狼,人们的关注度更高胺。在今天彼拔,汽车产业主管部门断袭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》信如土,其中指出斗卧慈:“中国企业闪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碳骏嗅。   目前在中国汽车领域酵建,舆论将中国品牌分为三类隋,一种是例如长安膊阮貌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拜捣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烂溺烧,而且成果显著鸥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辛蚕舍,这些企业通过内部的改革盲,已经形成了正确的发展思路删晒,尽管在终端销量上尚未展现成果卞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倒,始终有一种“捞一把就走”的心态冠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型薄捻褐,在市场赚取短期的效益巨。   苗圩在撰文中指出殊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力米竣。企业投入资源睫橇浚,通过设计开发芬竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晒,包括物质价值和精神价值提。但是祟,这个价值需要在市场交换中转化为货币湍,才能完成“惊险的跳跃”庭,成为企业的收益博呜布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霸荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掇腿,中国汽车很兴奋彭晚,但正如苗圩在文章中强调参阜丘,品牌建设是长期而艰巨的任务妻素同,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”康貌鼻。这同样是中国汽车品牌需要思考的秽扳阶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骇胶溯,通过仔细研读棱抽箔,将其中核心思想与观点标明遂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示航,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茎,党中央寸寝、国务院就振兴实体经济瘫、做大做强制造业做出一系列重大部署梢桑,对加快质量品牌建设提出明确要求钢。习近平总书记强调涣茸,“推动中国制造向中国创造转变枷凉、中国速度向中国质量转变肃彩些、中国产品向中国品牌转变”磺。   2016年此茂哩,国务院部署了消费品“三品”专项行动捶途染,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世锚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力料咯,提高有效供给质量肪煞镭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手收。   近日玩,国务院同意设立“中国品牌日”唱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孩堵,体现了全社会对中国品牌的期望孝,为建设制造强国指明了努力方向佩创另。      一茧搐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代失韧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棵饥朽,代表着国家的信誉和形象尾氯。品牌发展是一国由大变强的必由之路傅恨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汗散。   品牌建设助力制造强国战略棘。 我国是名副其实的制造大国病,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务午荷酸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痛曝,产业转型升级势在必行憋挂咳,迫切需要加快新旧动能转换桅啪,培育面向产业中高端的竞争新优势刀徘氏。经济发展规律袄缕电、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腿适锑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挝董,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辣。   品牌建设推动供需结构升级吕洞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娠露,重点任务是提升供给体系质量室,提高供给结构对需求结构的适应性逝墒梳。品牌是连接供给与需求的纽带习,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置府息,引导需求侧消费升级拘课,提高供需两侧对接的效率惰弯。   品牌建设促进实体经济振兴喇施。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擂卜僻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶湾触。企业投入资源箍烯诲,通过设计开发队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎唱税,包括物质价值和精神价值抢诞。但是洽凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币骡,才能完成“惊险的跳跃”霓,成为企业的收益浪省。能不能跳得高设、跳得远诺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伙。品牌是价值和信誉的载体册,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赊嫉。      二德、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巍,科学地阐明了创新锯狭徒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缕。从品牌建设的角度看卜,品牌需要“中国创造”般,没有创新星别,品牌就没有差异化的魅力烘覆啪。品牌需要“中国质量”臂显量,没有高质量旱啃,品牌就丧失了价值的基础核。 近年来驼瀑,面对国内外严峻复杂的经济形势钱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锑挫描、国务院重大决策部署嚷璃,认真研究我国工业发展的阶段和特点忿深翠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俄们。   把握规律摆火,找准抓手纹抗。要坚持质量品牌工作整体推进透睦,引导企业在设计开发湍迪逞、生产制造和营销服务的全过程建立全员污、全方位的质量管理体系隋、诚信体系和品牌培育管理体系聚泻琳,以培育有竞争力的品牌为标志困铰抄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绕辆将。   积极履职掣递,统筹部署汀奸。2011年煌,工业和信息化部会同发展改革委板鸿翘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》良某,进一步推进品牌建设帕。2015年锨宫胺,推动出台了《中国制造2025》场彭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一率艰。去年襄焊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动按冈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划案,部署了全产业链质量品牌协同行动摆纱、优势和战略产业质量品牌护航行动鬼经较、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晴粉坤。   持之以恒垫,扎实推进马珐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锣姬。   经过多年的不懈努力圭叫丢,我国品牌建设工作进展顺利幢瞬缄,取得了初步成效桨嫩淑。目前垂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撤,涌现出251家示范企业核。根据对示范企业的调查稗睹寇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跑怠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皮痪,企业经营的质量和效益得到明显改善店。同时揩募,重点消费品的定制化锋、中高端产品供给比重显著提升挞活,定制化服装消费增速超过30%赶溅漓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腥。      三醛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务良吩蛙,需要社会各界齐抓共管剑,合力推进媳晨攻。下一步放皑,工业和信息化部将发挥行业优势旦,深化推进品牌建设瞄图,加强与有关部门密切合作供,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脑,努力开创工业品牌建设的新局面逗虱。   坚持企业主体耐忻垂,增强品牌培育能力蛊。 引导企业增强质量品牌意识灌容蹿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狭沉。坚持试点先行碧寿、示范引领奇笛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斧悸素,促进企业品牌与区域品牌互动发展采斗拟。加快制定品牌管理体系标准极,组织贯标推广恳拭戎。加强质量品牌宣传苏,弘扬精益求精的工匠精神陪,扩大自主品牌社会影响榔,激发企业培育品牌的内生动力风变谰。   落实质量为先唉坷守,加大支持引导力度撵完漓。 贯彻实施《中国制造2025》痕,落实质量为先的基本方针外,加快推进质量品牌提升行动泄。发挥制造业创新中心建设陆谰陷、智能制造滦栓坑、工业强基等重大工程的支持作用撇,引导企业加快工业化与信息化深度融合熟泪慌,运用“互联网+”孟琳、大数据等新一代信息技术熟,把握智能制造坍卜、绿色制造睹慕精、柔性制造等产业和技术发展方向坤,加快培育自主品牌价惹舰。   鼓励创新设计窗馅,丰富品牌差异化定位慑。 完善制造业创新体系冈疼旦,加强关键核心技术研发慨千,推进企业技术中心建设亢充。在重点领域推广应用以绿色逛、智能馅、协同为特征的先进设计技术苫筹貌。建设具有世界影响力的创新设计集群谓话,培育一批专业化的工业设计企业间嘲聚,鼓励代工企业建立研究设计中心逝,加快培育自主品牌尝檬。   实施重点行动嚷定酬,促进关键领域发展甘令鹅。 落实消费品“三品”专项行动睫,支持消费品工业向智能胃冀、绿色思唉、柔性和高效制造发展券虚煽。增加中高端消费品供给黑灰,促进产品向高性价比优势转变痴。大力发展智能骡、健康消费品的,支持发展民族特色消费品顷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赤沛擂,加强产业市场研究和需求预测房嘛,科学规划产业布局悸昏舌、供给定位和品种结构广。 实施中国品牌“走出去”行动盖,贯彻落实国家“一带一路”战略胳铣,推进国际品牌共建共享春纽。   完善公共服务回茨,支持质量品牌进步署表腾。 建设质量品牌专业化服务平台栏,依托中小企业服务体系容赡,提升服务平台的质量品牌服务能力呻将侵。构建质量品牌信息共享平台味寂宝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估电。完善知识与人才开放共享平台沛掇,依托企业经营管理人才素质提升椿疙匿、专业技术人员知识更新等工程剐臼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墟陡炒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妓牌,促进科技创新粕、成果转化和推广应用渐。   加强技术保障痘恫险,夯实质量品牌基础蚀单。 完善产业标准嗽、产业计量襄鸥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撕的骑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巳写,推动质量升级蓬胆赫。引导企业增强研发创新和系统集成能力勃霖,创新制造方式和服务业态弯谐,发展定制化生产傲涝,满足个性化需求且晨队。鼓励企业发展现代销售体系墙呜动,在品牌传播垄懊、顾客体验和销售模式等方面创新发展诡。   设立“中国品牌日”攘坝,大力宣传知名自主品牌 舞腔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒂虫棘、质量精良筏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值五。品牌建设是长期而艰巨的任务亨醋糕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狡憋,以新理念引领新发展誊,持之以恒地不懈努力傅眯,共同推进中国品牌迈入新时代措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   5月5日端碎谐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开募丢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箔热、董事长李斌就中国汽车升级之道复、互联网企业造车钠蜕话、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搬枷撕。    近两年互联网造车企业纷纷入局愧,被称为“新造车运动”诧。徐和谊开玩笑说顷即,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碍拱。”他说号孤:“我从传统汽车的角度看加袜敞,就是不服!”徐和谊解释道厦,李斌做到的他也能做到萄攫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悄靠逝。    徐和谊认为脾,最难的不是做产品池确,而是做品牌吗搔醋,尤其是国有企业体制下做品牌恋凳。建立娠竣、培育一个品牌仍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的练。他举例说侩潦烙,蔚来汽车在东方广场建体验店竭楷晦,那叫“烧钱”穿水头,国有企业就不能这样“烧钱”绢达惰。但品牌打造的初级阶段钒特唇,该烧的钱还是必须烧的谎邯棋。这就引申出国内传统汽车行业副,必须加快加大国企的改革步伐狠陪虐,从发展角度赂、竞争角度窝,必须改革棚曙导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酮抽,希望未来产品不光是一个出行工具裙馅,而是一个用车的体验平台识席香。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口誊疙,而是看到与用户交流的新机会叭。从互联网轰品姬、移动互联网泵、移动社交发展趋势看辛储,与用户关系会让汽车发生深度变化搁邵瓜,体验会变得更加重要豆莲慈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘿次侣,新车企应该走什么样的路菲,徐和谊认为怀罐魄,条条大路通罗马妓痘们,但是路和路是有区别的祷钵珐。他认为全世界只有中国能做到一件事叮:传统车企和新生力量深入融合储脑粱、发挥各自优势贾焕,结合起来姥,这条路可能全球谁也做不到撅百谦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裙。徐和谊透露枷量:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作点戮崩,很可能这轮竞争婆不孪,十三五末短禾累,再过2至3年却,肯定会出一个比较好的结果材捍味。”    李斌也认为匿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侨疆拍,这跟传统燃油车情况不太一样项驴含。他干脆表示祈啃,国外品牌在中国是没戏的飞,因为智能汽车需要本地化的数据催龄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疙胜。蔚来汽车在三电娟、智能电动保瞧鞠、包括制造方面都跟其他企业合作凰。李斌强调安:“我们是很尊重制造这件事的专业性汝。”谈到合作科弹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抹镶洽:“我们的南京工厂投入十几个亿逆期,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作覆玛,不是简单的代工拔炕捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘踏丘:李芳" "   据雅虎网站报道圃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晦戌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熬伪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邢钉蛾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墒。”    他指出犯头:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现核岔显。尽管我认为这可能还有很长的路要走弟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况会甫骗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呢黄纤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慈赤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险江纪。    当前惮,特斯拉鼎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中认遂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搪存,并将其带到了Uber擦。    去年蚕半,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夯茄。特斯拉CEO马斯克表示茅琶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”角撂。    马斯克认为掠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见速厕车。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屠蚂芍,要远多于因人为失误导致的事故潜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道面恃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奖色。    他表示娇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狄套昆,那将是一件非辰蓿好的事情擦显。但对于汽车保险公司来说恃肛脖,这不是件好事逢娩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摆檬盼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赣垦:“我觉得这种影响很明显炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拜宠困,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘁,全面判茧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毕奴,阐明了个人观点掏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厘、客观的看法免能哪。    报告摘要吹稗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲、导入期将写护、快速发展期与成熟期四个阶段顿食。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扁芯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝还驰,很值得我们借鉴馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坟。如果不加重视推参盘,终会酝成大祸固。    *韩国的电池产业爬土,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战零,我们必须面对这个挑战漂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驾伦,它会带动未来汽车消费新的革命虏。    *任何事物都有两面性篇本,政策也是这样辱。补贴强度不足陪,难以起到激励效果课,补贴强度大了庐膊堵,难免产生对技术发展的不良影响锭舅纬,也包括少数人铤而走险骗取补贴敝吝沮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一托擦绒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展构哺煎,从国家科技项目立项至今已经接近20年毕戎粹,可以说产业发展已处于世界前列彭澜唇。2016年嘿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赊党贿,累计销售95.5万辆诬,取得了令世人瞩目的成绩闯钨。有些专家认为囱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秒坪,我的看法不是这样排倘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期假、导入期氏镁、快速发展期与成熟期四个阶段彭摹。导入期也称培育期挫排,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钝寇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酣码,当时就有舆论认为刻绕铃,我国新能源汽车驶入快速道午,进入了快速发展期接心。然而到了2016年便回落下来拇。现在分析起来稼辨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诚贺娇,造成了数据中存在一定的水分淳莱。随着国家对骗补行为的查处协但,今年的数据逐渐回归正常缉去。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辑,有可能会得到一些错误的判断凳盘,导致过于乐观的结论口侮酱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期髓葡供,除了观察数据的趋势外协擎,更重要的是看产业发展的推动力襄箩,是国家政策为主还是市场为主浚柯脊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虚燎坑,补贴政策还不能取消锚污,基础设施还很不完善缺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平段葡,产业链还不够强壮与完善柿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜜阮么。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沟澜拧,工作量很大含,切不可放松努力杜,让已经启动起来的产业发展放缓下来秋庙。    依目前的政策设计搞吴,我国将于2021年取消补贴妇蔼哄,代之以环境铝显、能源为因素的常态鼓励政策旁啊。也就是把2021年设为一个转折点陆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡句里贿。期望实现年销售量达到二筛、三百万辆以上腿行,能够占到汽车总销售量5%到10%赁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段次。    二价妙、如何看待新能源汽车的碳排放滔怪尝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸽碗裳。我认为许多人有这样的疑问是正常的谁,因为至今还没有一个权威的科学数据回潘,来告知公众电动汽车的排放是多少腑冬磕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咳。    电动汽车行驶过程是零排放瑰董,这点没有疑问荆射。但发电过程是有排放的萍,不但有二氧化碳排放烈,还有导致PM2.5的有害气体排放聪粒新。所以简单说电动汽车是清洁的玖,是不能令人信服的箍,需要拿出数据来换台。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦荆款的新闻报道匙,受到一些启发嗜绥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诞晴辩,即“碳排放因子”黑创陋。根据新加坡的实际情况溺,标明每消耗1度电厕类,就要造成500克的二氧化碳排放掀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焊,即每消耗1升燃油栋磐毁,就要产生3000克二氧化碳排放趁裙淮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放理辆居。由于特斯拉的车重末恒乓,耗电量高譬孺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巫搜邵,尤其是在夏天开空调的情况下倪,百公里电耗有可能到40度秀识卫,因此被泛铮款粮赋粱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牡肯,很值得我们借鉴叛惰乡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸡,据我了解定性的结论比较一致敬会庇,定量的结果存在不小差异功,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慑定恋,其清洁技术水平也有很大差异遣塑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构场,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衰酗柏,发布我国的“排放因子”权威数据师,并定期予以更新赴皆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镶。    比较我国和新加坡的发电情况曹寺,新加坡百分之百都是石化能源发电肥邢济,而我国的发电能源结构里蔽,石化能源约占70%挠,可再生能源等非石化能源约占30%宦赫。全国平均来说触,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衅匠。而且按照现在国家电网的规划来看竣霖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醋秦,我们发电的能源结构会越来越清洁茧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韦脑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帛鸽,来估算一下电动汽车的碳排放夕巷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擎,可以算出其碳排放为100克/公里鼓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车街,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搂。可以看出一般情况下定灭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阂饥。但是如果电动汽车过重受闭摄,电耗很高姓变,就不能算是低碳产品美,甚至不如先进的混合动力汽车蝗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茨,但是我们可以认为吨拢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗓十,耗电越多降彤娥,造成的PM2.5有害气体也越多熄布谁。因此颇染,从治理大气环境考虑拜粹,我们的政策应该鼓励低电耗产品把遂丰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逆。    三添信翁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氦?    这个答案是肯定的驳僵。我做过一个简单的计算袖垮,即使到2030年兰具,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候话幌撬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佬苫啤。由于大部分电动汽车会在夜间充电祁翟,可以利用电网的低谷电时段来充电睬。目前我得知的峰谷差是20%到30%俯乾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胶筛,不但不会给电网增加负荷骗,反而可以帮助电网储电粹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式副餐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滇量省,在白天电价较高时段将电售回电网握备冷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亨解,这个系统包括了屋顶的光伏发电刊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈目啥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电香曝鲁,采用分时段电价睡凄拳。当然菊,对于需要白天时段充电的一些领域侵上夕,如快充公交推、出租车与物流车等缔饺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丢。    四檬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恃倘。现在出现的火灾问题比较多豢谎啃,所幸还没有造成集体伤亡串黑,但是已经给我们发出严重警告溪诵,如果不加重视霞全,终会酝成大祸午。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位危上。    电动汽车的安全要以预防为主河,要从产品的设计做起笛屑,然后是生产过程的严格控制鲜,不能将未经严格考核的产品投入销售纠淑铺。电池的比能量越高缝摄,发生火灾时的危险性越大厕,因此要求有更高的安全性技术疼死腾,试验考核应该更加严格宪弥。尤其哺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枯,因为客车上乘客数量多拼狠操,一旦出现火灾逃生难度大按烘绕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准股糠栖,为满足新的标准增加成本是必要的焚倾。对于纯电动客车凯酣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哩沙拖,既安全又经济董力。    说一下安全监控网络锨。我认为重在实效仆害。我在几个火灾事例中了解到败,火灾发生前其监控网已显示警告信息铂,但未引起关注与采取措施挨,说明安全责任不清俺,监控网站流于形式苫双韧,主要是供参观用咕。    五翰杏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佳芬,大家都知道笔,韩国的电池产业恒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挨舒寿,我们必须面对这个挑战诽绒匡。目前有一些原因迫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慧,也给了国内电池领域一点时间荡八。但是烂甲番,如果我们自己不努力莎竟,最终经不起国际电池产业的冲击是朗,我们将会面临严峻的问题当化。    我国动力电池产业发展很快粒范,一批创新意识强的企业正在快速成长轰可,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勒谁。但是总体来说磷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罢咐,产品的质量水平不高怠痰喉,投资过于分散平俏高,到处建设低水平的小规模电池工厂氛菱疏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足套忻,缺乏战略眼光绿苦勉。这些问题需要引起我们重视与思考勒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胳,没有一个强大的中国动力电池产业仓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业我,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠢泻。    化学电池是一个非常老的传统产品牢呸玲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情输圃勘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茨蓄茫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金持篮,形成了动力电池百花齐放的创新局面虹徐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绕漓怠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹄脐。因此虫,谁能够掌握创新的主动权磁佬,谁就有可能掌握未来电池的命运凑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛇,但是企业是实现创新的主体瞥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒙飞,能够挑起这个历史重任努茎同,把更多的注意力放在创新技术上面岛全。    去年参观宁德时代电池工厂时巫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图警宿,给我留下深刻印象皋豌。图的中央标明安全性始终是核心厢却卫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煌署汐、功率密度诫徘、寿命与成本肌加散。在实现高能量密度的同时久篇,要实现快充性能炽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乡轻秒,向1万次20年迈进附,彻底解除人们对电池可靠性辜及、耐久性的不信任伎凳希,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甫拷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程,结束燃油车的历史醒拇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棵党,成为中国动力电池的创新巨人希。    我对我国电池产品质量做过一些调研石敖,认为滩掸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骏拾。就电池单体成品质量控制方式社抠瞧,目前还有采用筛选的落后方法寂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躺钝。这表明茎,产品的质量水平低劣从,即使交货的产品数据是在合同范围内浮,这些产品在使用中性能很快就会变差艾,寿命很短匿砍。    目前溶弗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔼钡磋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惜陋筛,但这也并未在本质上提高一致性仕光。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性散猎地,不需要分鸦痉辍,标明这些产品内在质量是优良的惶休把。用汽车工业对零部件的质量要求就是潞橙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烷拧彼。恐怕多数企业都达不到高汰,就这一点而言烦社椭,我们与日韩企业就有明显差距溃。    面对严峻的国际竞争憋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饱朝桑,再吃不掌握核心零部件技术的苦湃然。我们看到国外整车厂来到中国时辑虹虽,都要把自己的供应链带进来弓桑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辨热?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丹。我建议政府病、协会纠剑坷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帘丁匹。    六瑟高忍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哨掏。它会带动未来汽车消费新的革命唐晃,有助于解决城市的拥堵妊坦斯、停车难动、环境污染等问题胯茨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率静腔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哎潦克,是未来汽车应用一个非澈猓好的发展方向茄酣塑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朵畏首。    由于共享租车提高了车辆利用率翔侣领,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胖胆吭。又因为主要用于短途使用砍冷簇,大大降低对续驶里程的需求膝郡。从社会效益考虑敛沛冠,减少了空驶行程蒲,意味着减少能耗与排放姐费,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间到电衰,缓解停车难的问题薪水谦。    现在湿算套,很多城市都在做分时租赁摔衔,但有的并不是典型的分时租赁垮揭。A点借嫌茄悍、A点还挖,规模小的例子不少态弧啸。例如有的大学有几十台车在那里睹赐,学生租了这个车出去办事儿汀惠九,回来时归还校园原处顽芭。这种模式也是一种共享母镶聊,但不是典型的分时租赁奶。只有实现A点借X点还青欣如、并具有一定规模吓搔乳、使用起来非常方便浪纠,才可以算是真正意义上的分时租赁戮。    除此之外帛考,分时租赁还有一个评价指标录颂鲜,就是车辆的运行率病,即车辆有多少时间在外面跑侧乏秘、跑的时间和停的时间的比例咀。我考察过芜湖市易开租车劣孝,我认为是很典型的分时租赁攀几。从数量上看牢,芜湖已经有两三百个站点酥报屁,三四千台车溶,具备一定的规模;从模式上看烘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戎、X点还爱戈。从车辆运行率来看村陷领,芜湖做到了80%厢辱。    此外架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敢达,规模也达到2000多辆风恕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惺练女,很有创新特色勘谜盖,也有一定规模吮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讣刀锌,认为大约需要1辆/1000人口苏,或5辆/平方公里的密度餐播,才能够保证顾客较满意的租车成功率旁蜜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姬,其租金仅是普通出租车的1/3屉侥挡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8官箱掸。    作为共享租车的车型奠环,以高可靠性熟公、低成本卵,微型车更为适宜犀。共享租车要应用车联网技术霉每,建立完善的方便于客户的使用体系陌鹃洞,实现手机注册此通耐、约车揉典纲、开车穗诵、交车连氓、付费以及安全监控等峰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崎弓米。我认为典酿耐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兼。为了方便客户侍,建立全国统一的注册收费系统十分必要趁。    七寸厘、补贴退坡后镰男,新能源汽车是否还能发展谓太?    从今年开始顺淌哎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桅堪镶。现在行业里有一些不同的声音皮麻,认为新能源汽车本身就是错误的事情廉踞,它的发展依赖于补贴傻颠廷,补贴拿掉以后铅,新能源汽车产业就会死掉德墨。我不赞成这样的消极看法恰染考。    首先在电动汽车本身的技术上绕滤,我们要有信心仆匿。随着电池能量密度的提高竣,到2020年梳魂纯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灰巧拭,规模化生产使电池的成本大幅度下降悼翟。从这几年市场反映看敖拷释,很多消费者开始喜欢电动车了卑,他们觉得电动车很安静铣、很干净倘,如果自己家有充电桩寸桥仁,使用起来很方便两公随。目前巫,面对全国大面积的雾霾形势筋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缄,促进了电动汽车销售量的持续增长局,在不久的将来纯努备,电动汽车将大量取代燃油汽车干。    我国在新能源汽车产业取得的进展城须钞,很大程度归功于国家的鼓励政策娜肩反。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用局挥。但任何事物都有两面性蛙饥错,政策也是这样董悄。补贴强度不足徽开相,难以起到激励效果凶伯噬,补贴强度大了鲸股良,难免产生对技术发展的不良影响焚愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴猛。这些就是事物的复杂性矛哺,不足为奇花退。因为产生一些问题桂羡,就否定补贴政策是很不客观的焕弗颈。正确的做法是适时适度调整政策风萌媚,逐步实现退坡美扑山,制定与能源房芍睛、环保因素相关的长期鼓励政策砂,进一步完善推广工作的其他政策环境哀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言链,销量突飞猛进胎赫,不仅在中国市场实现了大反转低,以每年超过30%的增长率监围,连续三年高速增长男半,实现反超戈菲饰,在全球市场上来看蔡暖摄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晦。设计之变袭,影响如此之深席。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸细能,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚕伍喇,都是如此略。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期财腻崔。此消彼长汾,本来也是市场常态脾朵料,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孙孤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略葛列秸,而奔驰则用了进击的改变荷。这导致了市场格局的变化硼谐颂。但在今年开始汝,奥迪要采用一种大胆的改变方美灭。   在北京车展上撑但,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卜鳞撮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旅收,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蕊蹦。在采访中摊歇,马克·莱施特先生表示嘉辜抗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寝请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘟擞,以奥迪品牌本身的三大支柱蘑,即“运动性”裂劳、“卓越质量”隶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贤平,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现博乡。另外极妻煽,马克·莱施特表示季弘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别时仍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”提轿烩。   未来附,奥迪不论A眠潦、Q挨、R系列行,还是电动系列楼,每一个车型系列都有他们独特的个性鄙捐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坑律,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擞儡。而且吗教,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倍,在马克·莱施特看来美拣雌,除了外观孝碍,在内饰的设计上毖橙咆,奥迪前进的步伐还会更大喝。   比如新一代A8帛刊材,大家会看到一个全新的控制理念搂局赶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顶颠汀,全部操控都是基于触摸屏拘弥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囊夸,这将是一个具有革命性的设计锹徒。”马克·莱施特表示团。   【访谈】   媒体匹褥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里田?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肖槐?   莱施特酱:中国市场当然是我们最重要的市场之一斤般。比如马上要推出的新款奥迪A8坛诫,我们认为80%的A8都会销往中国售。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上评。比如短川图,从车的前脸上就有非常明显的体现寺许偷,这个框架会做的非常突出末,也会大量的运用到合金材料嚎冉。A8的设计充分突显地位感和身份感剖。因为我们知道中国的用户铰盯,或者说中国A8的用户群是非嘲谇ⅲ看重自己的地位感和身份感芦柯,我们对A8的设计充满信心识让丧。   Q2是我们量产车的一个预告擦泪慕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性步熬妙。我们想把奥迪的A系列烦胶狙、Q系列煞璃际,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乌料。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型本潭。比如扁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睫瑰晌,从而更多的彰显每个车型的特点痴。   媒体航诬:A3未来会有怎样的改变举饭溜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变始颠髓?   莱施特忌床剖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望街,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醒檄酣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渺熄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舌镁表、表达力税擦。   媒体泰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升砰氓然?未来设计会有哪些改变商?   莱施特膜匆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菜噶芳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解师。此外奇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性理。   值得一提的是阶桐舰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势道,完美诠释了驱动理念措稳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃。刚才我说的是外观的设计测镶痞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嵌剃社。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瑰首,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秤蓖,而全部操控都是基于触摸屏构陡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惜封霉,这将是一个具有革命性的设计案料。   媒体韭:面对未来的城市交通更加智能化焚、互联化径、自动化的趋势疟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹿泌朝?   莱施特先生韩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段态饰。实际上博,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观八精,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做定抄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巨共翻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竞欣秤,还是更多使用自动驾驶梁慑,所以我们设计的基点是用户体验牡瘸。   设计开始阶段将先做内部设计彤硅酱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竣酱崔,再去考虑外观应该是怎么去搭配妥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革密琅匆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程随倦送。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剐愧,因为我们真的会目睹受,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啤淮脖。   媒体肚妈颂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胁?   莱施特胶虹鹃:我们从下一代的奥迪A8开始隙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灸阂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念东吭。我们要做的是持续的掂、不断的推进设计语言的发展衰椿,每一代的新车型都要再往前走一大步鞠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚷冯闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞辜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业私,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巴甩,业界开始重新打量双方的合作丸间茹。   如所有行业对热点的追逐一样款,在过去两年中帆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刊陡娠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臀酬查。4月6日街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塘叮,携手研发并应用车载人工智能技术外。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拌,双方将成立一家全新的合资企业啼莫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谭。在此次合作中露,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眷敖,用于双方在汽车领域业务的开展虱氯啡,为出门问问未来的发展提供支持摄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赁亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侯封琉,而合资公司背后阔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胁,意味着除了汽车制造商希,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惮。   “1.8亿美元只是一个开始膏。选择跟出门问问合作返谅,是大众集团移动出行战略的一部分娥殴。”苏伟铭称茎彤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈榔短,为达成这一目标俊碑,已经规划了三大板块孟,共计十二甲记、三个项目厦暮达。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抚欧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膳送。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钳雄迪、语义理解技术鞭,面向移动搜索领域的智能手机应用氨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痴。迄今为止肌递,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绅熬掠、语义分析捣典爸、垂直搜索等核心技术项垫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景某,来打造下一代的人机交互方式够蔼拒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豹晒间。   “选择出门问问驳,是各方面考量的结果拨鲜干。如果大家了解的话仑盗,其实Google也是出门问问的重要投资企业翻,所以我们与Google也进行了谈判”断趁喝。苏伟铭称虚咸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溪。   2015年6月堤判娘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舜脖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戳溯朝,出门问问被Google投资次攘倡。截至目前巨,出门问问共计6轮融资赣唾胃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钩控茶。   “此次缝诺谜,我们对出门问问进行投资填豁,不仅仅是出于财务层面的考量腾,也是一次具有战略意义的投资穗坛拎。通过本次战略投资脊姜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椒熊售,只是单纯的投资或技术合作长,苏伟铭回应称奠,“想强调的是地吨,我不主张相互供应的关系管搂,一定要拥有属于自己的核心技术末馅坦。”   “移动出行领域的合作甭,如果是提供车辆投,那只是纯粹的商业化的供应需求访。与出门问问的合作耸变寺,我们是要进入合作的管理层皮监,在共同建立的合资公司中煌,双方都有委派监管团队”卧图。   苏伟铭介绍费庙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持癌讣,但更重要的是在人工智能领域的研发徐宫。“如果你与人工智能进行沟通髓夏哇,沟通得越多蔼测饶,它就越了解你焚旗,人工智能研发的目标是迎合客户凌粮归,而不是需要客户自己调整来配合泌携筷,所以北勿拎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”透外。   他坦言低帝,在人工智能的项目开展上附饺膝,有好几种做法鞋呛顾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挽僚,但这不一定能成功捕啊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化型。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象县牛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桶让,且能够很快地将技术实现应用络矮无。”苏伟铭称遁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揽,来帮忙推进其未来的发展搭现翁。从这方面的合作来看册来藕,双方非常契合任苔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踏埃。硬件是大众的强项僳拇煽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亭颈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钾,而是应该让其独立运营堡熔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匙屋。”苏伟铭称价显骸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化己浓。   据介绍蜕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祁。基于出门问问领先的语音识别京全、自然语言处理但梦瓷、垂直搜索和主动式搜索技术浮媳娠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘟氯疤,该合资企业将进一步探索攀查,为未来的智能移动出行提供解决方案冒截苔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罚朴,人工智能并不是只包括这一部分朗媒四,其实健,在这一生态圈中有各种形式的人工智能免,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恍糜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灵络,但在苏伟铭看来沧,这是一个重要的开始马痊。   “下一个工业革命的前夜”磨蚂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翁蹿熟,为此酒卵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辩窍。在2016年的广州车展期间堆渺己,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想校徒翰。据大众汽车集团(中国)首席营销官期处停、集团销售和市场负责人胡波介绍瞳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亭撩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宠届妹,包括智能停车堡弓漆、智能充电等净厦桔。第三就是交通形式的智能化管理灵。即打通不同的交通形式吹拐诗,提供一个智能化管理盯嗡,最后让出行者能够享受顺畅里、无缝衔接的各种交通形式带来的便利华。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帛采富,坚持强调车企在这一领域中的主体作用实相。“我们相信叼潦溜,车企能在这一领域扮演重要的角色冒膘会。”胡波称得骗灸。   不可忽视的是楞轮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换公免惟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者累。   “要建立一个生态圈商唾,必须要有多个方面的项目支撑僳牛。在落实该战略的过程中母焊湃,我们便开始思考兔栖,如何构架这些项目妙感哀,未来三年我们是要围绕这十二巢庐、三个项目开展工作的供染街。”苏伟铭称轿茨臼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忱,以便及时供应拳吹材,满足未来车辆发展需求葱群捂。”   据了解浦搂虐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽箱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赎妹蓝。通过语音输入帆坦,该后视镜可以提供导航人版恕、信息点(POI)搜索挤坑贿、即时通讯互河风、车载声控信息娱乐系统等功能弯犯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔬关怖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肩手。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雷聪斑。通过语音输入痕浅哗,该后视镜可以提供导航攻杆伶、信息点(POI)搜索拒篱猾、即时通讯芦幕话、车载声控信息娱乐系统等功能套。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粗杀泛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顾椿。   苏伟铭透露笛,最快从2017年下半年开始呛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腺氛,在一些国产车型上也将采用该技术台冠免。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娩尚。但是哼,有了大众汽车集团的参与稗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漂。   经济观察报啥铆:在中国的十二三个移动出行项目上穗忻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洪辑?   苏伟铭轮辅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伍峦。2016年中旬酮,我们便与集团总部沟通过戏,我们认为在移动出行领域郸,中国是领先于其他市场的醚。所以摔,当时我们就决定在欧洲以德国为基创馈,建立MOIA移动出行服务公司昧。之后峭鲜踌,在中国吕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镜挨。   所以娩呈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斥,欧洲和中国芦。其中中国的业务包括三大板块北,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绘炽。我们在这一领域是领先的叙户坝,这之后禾乃腊,我们还会有更多合作奶胜伎。   经济观察报痪:在大众规划的十二三个项目丰驰寸,大众与滴滴出行洁列、首汽等公司的战略合作是什么模式钢珐谜?   苏伟铭骑:大众跟滴滴驰外、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲜练慰。其实尚床纫,与滴滴出行的合作咖靖你,目前还在进行详细商议忻乏。但需要强调的是逼,我们的合作投资并不是融资的概念吮氢,我们的合作是战略性的胚泄。   经常有人说大众汽车集团起步晚搽拨,但我看不出其他厂家做得有多快昂喊殴。   移动出行的合作阂饯嚷,如果是提供车辆蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求闷炒。与出门问问的合作掀莆,我们是要进入合作的管理层箍戏瓮,在共同建立的合资公司蜕,双方都有委派监管团队赎。   经济观察报赫潘胃:您提到的十二缮臼捣、三个项目都是什么商业模式垄剑水?是否都会以合资企业的形式出现皆纱桓?   苏伟铭酗评蔽:并不是全部都是合资企业形式的项目幻。我讲的三大板块中拭该毋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施取叙委。我们选择成立合资公司是因为荆垒堑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值房。那么如果不通过硬件录戳,技术应该怎么落地呢刚?通过建立合资企业片其炽,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛋妮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脖,包括集团以外的其他品牌棵蛔瓣,我们并不排除这样的合作戈琳。因为生态圈本身就有一个共享的概念畔壕官。随着数据的增加派复末,共享的概念会更加广泛蹄,生态圈成功的可能性也会越大迪稗。所以与传统的工作方式相比碌垂,变化是非常大的彼使疾。   经济观察报暇纯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堂赎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滥?   苏伟铭娠腊:我认为技术和战略两者兼有晌。要建立移动出行生态圈的目标赎,就必须把其中的布局规划清楚睡潦,只是研发出几个APP卞梳,并不是真正意义上的合作或合作的全部凉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么程捕?同时赊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用估,也会要向外输出替樊。   经济观察报莱惫纯:生态圈成为汽车业新的布局单位嫉,选择共建生态圈的合作伙伴时心,有什么标准士乒聊?   苏伟铭釜:以前我们称之为垂直平行的价值链汲抒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狗丁。在考虑发展这些技术的时候陀诡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壤彤。   举个例子穆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侗薪绰,我们会考量其语音识别技术有多强烤勾螺?然后再开始讨论中间的差别在哪蹬秘面。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸿敬处。从战略角度袒叭轿,大众汽车集团需要明确今后的定位暮仆。   谈了这么多奉盒,其实有一个基本点武,便是客户群体杜瓢。作为主机厂墙,我们需要预见到7年以后车的样子慧。因为一般针对七年以后的下一代产品快目,我们现在就已经设计出来了巨伞烙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乓胎按,未来会遇到非常大的改变腾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冀乏托,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的干,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降逝:李芳" "   4月20日烈,上海车展开幕的第二天羡飞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颂吃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伍嚎们。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟航瑟驹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓜篓,其实架归,魏建军早已来到现场沏孺齐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徘擞焦,魏建军至少接待了三批不同的访客导冈,并亲自送每一批访客离开乡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乘送痊,虽然神采飞扬秒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鬼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乖些。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呐疽。一边是国内SUV领导品牌嘶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市股,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绒邪镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藕史,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轻五,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣算惭簇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌期,此次孪题,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沛急。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏掣甩,终结外资品牌的暴利时代藩喉,重新定义‘豪华价值’邓巴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夏村。VV7c/VV7s之后荤,今年还将推出2~3款全新车型藏倘,将产品线延伸到新能源领域恢奸,合力冲击外资豪华SUV品牌捶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幂。”魏建军说替奶,“关于轻奢却岭疲,首先这个词比较时髦叼矢,容易记住捞。另外笺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苦祥。”魏建军表示外桑蚀,长城不会做没有意义的豪华柒家弟,“作为消费者可以感受到超值的体验芥喇,而企业也能得到相应效益看水,最关键的是得到了客户的认可伯,这才是有意义的‘豪华’成。”   魏建军认为安全是最大的豪华糙脸豪。“乘员狮舵、行人逞袄题、车辆”三维安全(3DP)设计理念芜冀丧,参照国际标准卫搓,主被动安全配置完全创新尘第,提供正常驾驶良扯、危险警告航、碰撞减缓侧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弧芹项。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陀趣,译为“牧羊犬”腐抛,有守护主人生命及安全的意思违。   此外环郡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歼唬,来自于欧美一流车企纽陶,有着丰富的造车经验和行业影响力贺炽稳。匹配中国第一款7速变速器趣付督,这是世界上最好的变速器之一鸥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鼎舍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淘。除总部优秀的研发功能外线诬,长城在欧洲竿墨膜、日本和北美也都建立了研发中心尚桐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”被吭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廉。其中逞帝放,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌党。对此赴涣涂,魏建军表示钩:“媒体和消费者一直有这样的担心寇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泞。实际上焙耻犁,在同尺寸或者是同动力下芒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碍。但从消费者的角度来讲扩火串,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侠碌,消费者会非常清楚这些配置晒绿、性能陆亨、做工有什么样的差异狭茫。”魏建军表示锋册,长城的目标是做品类品牌兴奶澄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分够窟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筐笆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迁厢竟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弗汕。   而针对销量层面充肪氏,魏建军表示浅:“从销量上看氓凑,WEY很难超越哈弗俗玖抵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的深池填,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢旌丁,15万~20万元的空间虽然也很大呛乌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娄。”也许很多人会认为富倾,WEY卖不过哈弗报匠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吵添,但实则不然藩。“WEY和哈弗我们都重视箍焙,长城用同等重要的幻幢、足够的资源支持两个品牌公。”魏建军说热。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陵罗,魏建军是如何评价的篙?“我认为我们的产品不管是性能围、做工变度叙、安全冲触,还是油耗硼、排放诬克平,都不输高端车绅酪嫂。”魏建军依然对产品信心十足蹿爆,但他也承认WEY面临一大问题钒览,“现在问题是品牌价值论,因为WEY旗下产品刚上市洛碗,品牌没有经过市场的验证潘差目,大家会对它不放心钡穗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车融署。”   魏建军表示模熄,自主品牌给消费者带来了很多价值壳卯附。“有我们的参与新刑,不断地进步赤、不断地在挑战外资寸抗科,已经迫使外资不断降价僳咕,提升服务品质墓。我们的目标是要挑战国际高端市炒税Α,所以说我们借助中国这个很有价值的淌、规模最大的市场来锻炼捆,使我们能尽早挑战高端施。”魏建军表示沛,消费者购买了WEY之后椿江,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值计洽磐。他对媒体承诺堆,WEY的产品一定是超值的需和扁,并且一定能给购买者带来惊喜胸雄捻。“WEY是一个挑战者世,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崇寇道。把我姓都赌上了刚堤眉,不能失败前晴锈,只能成功酒搅。”在采访的最后韭,魏建军郑重地对记者说蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吴夺伪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谦好澈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锯隘甲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裁地,以及未来的发展屉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苫界卸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生广插井、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺俩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俯糜腊,以下是问答实录径:   凤凰汽车 恭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浪洼?   俞经民 巷慈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炔局,对于品牌的市场表现同样很有信心痢被痰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言到地,我们有信心成为市场第一的品牌妥。今年我们的销量目标妙,是从去年的8万到今年的20万遣离。纵观130年汽车工业发展史急捷吼,汽车行业发展的基本规律而言怀锰芦,规模还是需要的碎破,是品牌更好的发展的重要保障五箔。   邵景峰 寺朔哗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摧晨姐,荣威方面琴扭,我们所坚持的混,是一种符合广泛审美的冠、优雅自信的设计风格奇星,在复杂的市场环境中栖宽踏,抵御诱惑股铝、坚持自我蕾磁,走一条人性化的设计道路持。而我们的MG名爵锌短撇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愧怒,这是一个巨大的宝库铅迷劲,值得我们的设计师尽情发掘际,其中之一鲸匡,就是感性袜。   在MG品牌的设计风格中庐欢,我们可以看到很多情感爆棚偶端、血脉偾张的元素与产品褐。未来的中国汽车市场必将飞速发展姆,需求也将越发多元化躲艾,然而无论技术如何变迁殴顶,对于人性化卸娇、情感体验的诉求将贯穿始终捻蔬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俊粒必,我们也将在感性力设计理念的指导下靠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昂。同时锨粕,强调个性也不代表小众荒斗惕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咐,为大众带来唤起强烈感动曹、让人心跳加速的优秀产品金,这就是我们所追求的目标呻。   凤凰汽车 蚀巩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焚瓜,其中年轻消费者占到了绝大多数奴宿祷,请问接下来几,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闷赎?   俞经民 碴刊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秦,更是“年轻的心”肚溺鸡,从名爵ZS的订单来看炭团,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体探,更包含了年龄层更大互萎、但心态上保持年轻的用户享存。从“年轻的心”角度而言呻,我们的消费群体就更加宽泛了肖,作为一个年轻化的品牌膊疵,MG名爵的诉求是“年轻动感纽喀、专属空间猴、纯粹乐趣”搜袭狄,给“这一代的年轻人”造车悍揣退。说到年轻人共同的特点骑,是充满梦想控,对于梦想的追求更热烈一些尚,更想把心里美好的事情去实现盎。这个梦想实现的过程是非常美好的盖莫凶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戚趣定:为这一代年轻人桔胺,不仅是岁数上的年轻人狠白前,更是心态上的年轻人陌效,提供更好的选择商拷,保证他的有更好的驾乘体验爱。   年轻化的特点骗蕾,是要颜值珊盟、要体验的到位胎为、要可以分享炕井省。二十一世纪中国的年轻人稗,在互联网的普及深度坤藏铆、对于尖端智能的体验和想象力锨凉,在全世界范围一定是靠前的衅,就应该可以代表“国际范儿”岁鼓,也应该引领地球村的潮流韩屑舵。要满足这一代的年轻人衅,MG名爵所带来的产品体验泪梦,也应该要追求更极致伸惟牛,带领大家去创造全新的潮流娟篮曹。   凤凰汽车 卷司: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”险,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娃、80后透、90后的人群当中拨激里?   林嘉瑜 卉皋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铆勃。这款车感性的设计曲线匆虱斤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颠独署。不光是国内的经销商唬负,本次上海车展归份,MG名爵还邀请海外的经销商堵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沽,他们也都对这款车都做出了积极的评价型残,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袒莆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟号檀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笑,让老百姓也能开上小跑车溶毕琼,尤其对于国内的核心消费者来说搭铅,不论年龄几何粕,都要有为自己的梦想活一把的态度藕诞。对于一个汽车品牌来说眯嫂,这是一件值得骄傲的事情舱兑宝。   邵景峰 怕:其实在选择一种设计语言的时候撩啦耍,设计团队非常慎重芍,因为设计的变换频次不能过高趣嫩含,要抵御诱惑咖揉济、保持延续性才有可能给消费者形成印象吾、拥有识别度从而去打造一个品牌奈体卉。“感性力设计”的第一条就是要有感性橙韶,去追求情感的外在表露犊叛,从更广泛的角度繁汤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澜浓,通过真正的审美习惯进行判断;第二香,感性力是专属芳巨隧、设计师要通过专属的标签式偏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撕是趴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坛涎糖,比如运动员在起跑的那一刻勺淀沦,弓箭拉满而未发的瞬间酣棉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焚埠信,这种动感更有档次篱恭甫,同时价格不菲辈稀,是很高端捎醛毛、优雅的设计炽时,我们希望把这种设计注入到产品中氮究喉,带给这一代年轻人极致的审美体验惯虚。   凤凰汽车 卜褂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐郑块化架构平台打造的寿萍茂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庐?   俞经民戊耻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拒烤。这是对这一代年轻人的尊敬阀擞,他们自带国际范儿香肖闲,是可以引领全球的潮流的人群率,因此有着巨大的价值菠炕犁。对此糜踞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划现霜,在全球也是一样肉幂翘。目前些拇疏,世界范围内犁稠度,不仅是动力总成前瞻技术的整合比,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车松胆,采用插电式混合动力设计趁。另外渭捷,大家看到的名爵ZS覆,将会在明年上半年推出纯电动的版本噶宽,至于最接近今天这辆续航超过500公里密慷纶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泵,也将会在2020年之前推出葱。   凤凰汽车 督褪排:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系间臣堑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法继?   俞经民 赫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔬布,设计上差5%丁,销售上就有可能会差30%病。那么对于自主品牌而言桃密碾,就是要把自主性发挥好得,去追求审美的宽度和深度侧,销量也才能有宽度和深度袍。名爵ZS的设计就是这样做的尖臣海,要追求极致汐哭参、不计工本枷筋版、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唐钦,可以说低乳,名爵ZS的极致设计诵伟媚,对销售的宽度起到了很大的作用购。   邵景峰 祁嗣泻:汽车设计是在不断进化的翠,不会总停留在一个风格上粳寒,在互联网时代畴般,同样要有全新的时代特质叼危。另外集,从汽车设计而言皑,例如从动感设计理念而言料,英国车是鼻祖蛋典特,很多品牌都是以此为源头来发展的究葛蜗,也就是“同源”邻。中国航天能够上月球疵脖步,那么在汽车领域上同样有大的进步混。之前德国杂志的一篇文章写到勃皑敝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国飞疾十,在进化的道路上有推崇的看法虾诲,也有欢迎的声音弦,这些都是要虚心接受的其庞。另外堪,汽车设计是一件非常严肃的事情茸敬娃,每辆车定型背后垃娃孰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的换寂,背后要靠巨大的投资来驱动盖梅。   在造型评审的过程中骄桓弗,流行趋势讲清楚裤,未来怎么发展说明白航甘赖,否则误解就跟着来了椭,所以要有一个整体的品牌战略在里面离,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了判沽晤。   凤凰汽车 奔:今年楼炕开,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舍董矗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萝布?   林嘉瑜 偿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叙韧醒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素为呢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撬沪贬,拥有一颗年轻的心尝慈,热爱运动扁、健康的年轻人痘牢痘。   从足球营销来说拦滑,对于英国和中国版恭,都有很大的国民基础铝杯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趴橡涸,是英超乃至欧洲的强队杀娟,这几年的成绩也是不断的提升识,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冀磊。同时弄勃仿,利物浦又是一个老牌劲旅灌滩棠,有不断上升的潜力动,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妥,在用户上有着非常大的重叠之处誊刻。MG名爵与利物浦对的营销合作拌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蕾,在活动和比赛中享受快乐佃草。   上海上港队也是一样的模岗蒂。MG名爵经历近百年发展汀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钦赣滥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膛嚏沥,两者的合作也是非常有趣的完痞处。更重要的是撬汀,MG名爵通过足球营销的模式梯,能够促进两支球队之间的交流痛,包括之前组织的很多活动复彭撩,不光是针对中国的消费者鸥淌呈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矾,有效利用MG名爵品牌的特有资源相厕热,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恫岁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碌官虽。   车展期间衡变崩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丧。在车展之后柒,利物浦会在上海有推广巡展活动修辣。下半年洗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涟畅策,欢迎全国各地的消费者参与和体验毁卞。   俞经民 吉揣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桓,大家能有一些共同点做沟通串菜沙,国内和上港足球队的合作嗡水,正是汽车和足球之间速度与激情舒逆拾、自我突破的契合点萌解,足球又一个很大的特点弘,就是会让人意想不到老,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓖郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉擅瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坑衔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩极捌,与此同时际,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甲沸,长安汽车产品质量持续提升绒鹊紊,用户口碑不断提升痛娩勃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象累抢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一细寐恰、全球乘用车品牌中国市场第二名女扦。   关于未来绕廉绩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升日。   2017年是长安汽车的产品大年期陶梳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市高固旧、全新的SUV CS55铅其、轿车睿骋CC耻曹吧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拴悍,将会进一步完善长安汽车产品谱系虑编。   如今通济嗽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阮摊竞,站在国家品牌高度寻求发展揽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豢。提升品牌溢价能力翅侨,成为长安汽车品牌发展的重中之重峦稠袭。2017上海汽车期间啪容,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平署,关于长安汽车的未来壳驰,徐留平董事长有话要说趣醛,以下是对话全部内容溃。 凤凰汽车坟粪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哆?   徐留平坡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坡坞峰,我们也是不经意之间就走到这个地步沮龚,因为一个产品恍,特别是像汽车这种产品是更加的明显擎甭烂,它反映你的公司文化晨逞锈、你的公司理念是什么样的东西说狠嘿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戒爸,你怎么样让产品吸引住消费者急隶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锻虑,靠的是什么川镀?因为美是一个主观的东西佬巴,有人认为这个很美送,有人认为那个很美掏金,从长安汽车之前的产品来看忿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来珐悄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的完茎诲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘫,同时想把这个产品往这个方向进行修改桑炼姓。我觉得在这个方面呛款青,从长安的角度来看幸,就是对于这种动感希骑、时尚这个理念的偏好邦。我一直在体会散悔,其实我是在反问我自己揩弊,这种偏好它是怎么体现在产品上的卧泄搂?实际上是我们内心的这种偏好吮卞高。在过去的2-3年中钦,我们面临的话题分拼斧,如果过去不做总结鸵磨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痪宝,另外更重要的是说憨蔚灯,下一步你怎么做适牵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法频概,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爱,下一步是个什么东西挂,消费者需要什么样的产品插,然后作为公司来说舱队,你们能展现出来什么样的东西揣,最后我们总结叫生命动感智色双旋颂,当这八个字出来的时候屑,我觉得是非撤ね恚好浆烙睬,既是水到渠成嫌腑啼,又是醍醐灌顶城、灵光一现接亥。这个过程谴,不仅仅是八个字的总结劲庇。这八个字出来以后墨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孟温,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袒涕嗜,实际上不仅仅涉及到造型拾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绢社。这样的话诞体,就有了一个提纲契领恰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毁丹,就能够有一个非常精准的东西冷。   刚才你特别提到“色”锭陀,我们当时想说仑把,你必须要能形而上氖,要能够抽象出来勘羔,如果说你不能够抽象出来项,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舷钱山,如果你弄它50个字坟烧砰、80个字托棺,你可能不够形而上府脑,不够抽象化旁,最后我们觉得“智腺、色”凯详,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晴欺糙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摄戚。   第二个就是说消费者情感的体验戳嚏创,比方说对这个造型和颜色厘式蛔,甚至于这种声音或者是形状替迟、线条的这些方面的喜欢恨暮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汤。当然我们也在想用什么样的词比较好伶傲,最后觉得设计的这个词很好歉,一开始我们还担心说这个词字挺多退攫颗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炬贸纽,我觉得就应该让它有想象力巧线狗,就应该赋予它很多的内容碎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的白,孔子都说食色丝僳,吃饭以后第二件事就是这个字刑,我相信孔子说的这个字也不简单意思堆蔡恕,实际上说排,智色这两个字还是最终反映的是人缕率,特别是消费者的一种需求啤枷侥,对于未来传统的一种期许蘑,这个过程当中阔乓炉,对我们来讲钵,把这八个字想通的时候洛诬挺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的分,这是我的第一段话题桓遣。   第二段话题说这个对长安有什么用处倾?那次在发布会现场有说市讨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怪刑层,一开始我就提出秒勘钝,第一个粹禄篡,这个产品要漂亮鸵市沫,你不漂亮的话母雹,什么样的东西都没用改齿部。因为我们很早的时候就开始在考量刺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搞,后来发现不行吨料,最后我们在大概07露品倪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呢匿。因为你还不能提炼出一个高大上姐太底、抽象搬社菜、形而上的东西诲倘钎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娥豆,但是每个产品都出得非常艰难手柿闪。这个事这么长期干也是一个问题亮,因此在三年前的时候碘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酱黔梁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倡涵,对于消费者的这种认知耗啡,把它抽象化砂胁扦,那么这样的话理解了以后脖,再把它具体化床耗怀,特别是在产品嚏并捂,也就是设计理念当中一些图形化的东西娠,因为如果你不落实到图形化的方面茨,那就只有形而上没有具像化 博僵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猜铰,图形化和具像化过程当中靖协胶,这个就出来了卡时瘸。   这个出来以后温芹矛,我觉得对未来长安来说甸彩泼,我们未来在产品设计的过程当中无踌摹,产品能否做到生命动感智色双旋钢窘抒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沦潘么?这样的话逢河,实际上说鹤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中老傅,几十次的否决途,我们也许可以用1/4的时间就把它完成超,几次或者就十次你把它完成莲桥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棵,那么这样的话颇苔媒,对于长安汽车的家族化拾,我们看了这个车防,看了这种感觉这种情感的体验匪抹,那就是长安汽车衡敬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车递虾,这是一个标驰惧。   第二个就是说罗壬抖,我们自己在研发制造设计过程当中冬,这个速度大大下降李挟妓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宿筷颅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顿甘佩,如何把消费者的体验做到更加的精准诽,更加的接触到痒点翠墨彼,这样对长安的影响是极其巨大的冈。   凤凰汽车税孪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谰?   徐留平沥波鹃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念噬梧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法备端椽。如果说把它拆分开来扭道丹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念使倾菠,智色双旋更加偏向于设计领域忍佛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢性千精?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚词,我相信大概许多媒体会想郸敛澈,生命动感智色双旋怎么落地镣暴?因此我们就想把智色双旋也说出来锯肝泰,不要分开刺敖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渡耻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言媒。   凤凰汽车观:另外一个是提到的认知方面的感觉伙祭澳,有没有一个专业的因素栋宽廖,咱们除了制度之外盎,有没有专业领域的人来负责这件事协?   徐留平看埂咐:我们长安有一个庞大的队伍屯,首先要把一个汽车造好汞昂改,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劫缉盘,到高管团队彩,到设计团队咸,到制造和研发团队锤疙,包括服务团队颗称很,特别是主要负责的领导人蹦醋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斑崔皋,而仅仅是设计团队的话语拆青疥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离单炒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素默车,因此对长安来讲迁鲁,是既有最高层特别的重视锹锑镐、关注和把握骇和,并且这也是一个最高领导者的工作职责问沙妙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壳,我认为在汽车领域当中是行不通的耿,当然我们也有具体分工拧培蓟。另外也有很多的专业人士完成这个事情年徘练,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惦噬随,还有轿车研究的刊挖蚀,也有做SUV研究的措锚颂,同时也有按照职能分的清题躲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拘贪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旱惮,如果仅仅是设计团队的意见洪会畏,肯定会偏离了方向傅宫。 凤凰汽车喂:一把手是指您吗粪擎揉?   徐留平跑瓤肪:我是其中之一吠墒。   凤凰汽车吨:长安汽车自主研发的新车琴翰,设计乾寡、评审娠奠、评定环节您都会参加吗世趣纫?   徐留平陷:我必须参加岗颂,我前面讲这是我的职责姥,所以我必须参加新常散。   凤凰汽车谴:无人驾驶车呢芥狗浇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车处痉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厘挖当,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抒?   徐留平伶圃:上一次品牌发布会慷,最新的无人驾驶技术也做了展示方撮斡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诡谴,高速公路的环境相对来说可控性要好拌洗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尾,难度要更大妇脚彤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抱,我们不仅能在高速公路上做定,而且能够在城区做乾费,这个技术我们已经实现了突破敢。   凤凰汽车侯蓖茸:长安无人驾驶技术进行的这么好惰滑,量产会提前吗地豁南?   徐留平们脱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昏,实际上就是说焦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赁金钎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西化借,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点熔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敛。   凤凰汽车衅:中美在进行双边的贸易谈判品,这是谈判的内容之一嘶俱,会涉及到汽车合资企业的放开廉隧,可能是一个双向的市场开放的动作姓抽,如果这个谈成了寿,如果这个不再规定50%的上限绘,您觉得对行业有什么影响屯跨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资练,那您觉得首先答不答应熊恍嫩?再有一个多给他股份的话放绷,对企业今后的运营会怎么样僳伸?   徐留平井疥啥:我明白你的意思突,第一我确实还没听到这方面的话题砰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懊梗,股比这个事说了很多年艰厂,我基本的看法有几点撵,第一个这是国家层面的战略和政策拿狸托,作为企业来说乌烫礁,我们遵循拢鸵,国家有什么政策我们遵循什么政策澎贬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错动伶轻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尽,我相信未来的合作会加深镶临凄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哇安攻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现安寞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剿,而是说理解消费者库拳杠,能够洞悉消费者黄,如果股比的溢价挺高室、溢价挺低搞播,但你产品不能卖出去爸逝燃,那你不能分摊出去挟,如何把蛋糕做大共兴,这是合资企业要做的一件事卞矢。   凤凰汽车既散:如果真开放械列,长安会想着往美国去吗返骸赶,就像那福特来到这里呢袭?   徐留平埠恒椿:长安想要去美国是一个公司的战略磨薯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怯苇。   凤凰汽车据:长安与福特的合作多吗械?   徐留平咖:长安与福特是我们加强合作的方面户戎,应该讲这种合作的程度维频,不仅仅是合资企业摔碾联,从母公司其他层面疚殊,包括技术和其他很多方面都在讨论旦沤,包括海外市嘲了摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杜粗冈,它的能力提高了内梯恢。第二 现在是全球化合作的时代浦,一家公司独立运营褂钞络,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事土,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音购猾。   凤凰汽车马肚淑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结却答,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗅磁唤,你还说了过去我们做一个车怒问递,可能需要很长时间好不容易做下来饺疏郡,比如逸动巧方,是很艰难的掳饲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%情,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资推,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙虐咸椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品北,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔫抠孰?第二对比韩系铜伟、日系人帮兜,我们的研发体系和他们的研发体系相比按,您觉得能不能支撑刊附纷,确实我们的实力也很强空,我们的内功可能修炼到一定程度白裴肠,我们后面会源源不断推出好的产品膳钳身,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痊俊。   徐留平愤:你讲得非炒穑好曝,我觉得这是两个原因导致的霞肮桑,第一个就是必然性纳,自主品牌需要有成长的空间嫁揣,第二个确实也有机会的原因辨,恰恰是SUV的市潮ā,中国的消费者需要这个东西鹤烂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摧菱玛,反应速度更加快一点浇惶领,把这些产品推出确实是满足他们的需要离,我觉得是两者共同作用的结果孩。   对于下一步自主品牌来讲夏奥,无论是哪个系琶,无论是美系孤武、日系刮定价、韩系汝、法系硼火,我觉得跟系没有关系肮僻,核心就是在中国这么一个大的汽车市称薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烫活泪,这是关键搅。消费者他肯定是有他的诉求的淡得,究竟是SUV拱理赤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西架,他有他的一种偏好恋帽、喜欢吓松,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扰,这就需要我们作为厂商镁褐粉,你必须要洞察到消费者的需求椿编膝,实际上要看到他的潜意识是什么东西筏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来放新。为什么我要总结长安汽车的过去呢桶谷?实际上是我们自己反问的过程解蜗彤,就是说在过去当中盒,为什么逸动会是这样搔,CS75为什么是这样巧扩擒?实际上说徊羌,我们当时也没有意识到把淮,反正当时就是这个样子稿,实际上这个过程是一个反求的过程厩乔,我们为什么会喜欢这样拆唾稳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞪宿蛙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抬,我们把汽车理解为是生命的动感俺,其实是一种生命力的扩张搜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滦杜,而我们长安就应该提供这样的产品姆琉艾,回过头来展望未来化系,我们觉得这也是一个正确的判断棉。   凤凰汽车顾巨沏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簧钝。   徐留平撇史迪:我觉得现在国内研发体系来看鸵关,国家间可能还是有一些参差不齐碉刨难,我觉得自主品牌的研发能力和体系杰,进步无疑是非常大的乃得瓦,而在很多方面可能与跨国公司有差距埔,有些方面会比较超前锣搓舜,因为自主品牌也不是一家馆楼策,跨国公司也不是一家喀耻宏,要两者来比很难说那亨,但是有一点氖谰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圈,做好一段时间不容易刹惶戊,这个公司要能够连续做出好产品廖蕊,能够连续向前增长匈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脚、设计应用搜,在这个公司当中都比较受关注册奸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因犀。   凤凰汽车仆湍:我想问一下自主品牌的建设外暖,随着我们品牌的推出挛,现在汽车品牌进入新的层面杰爱,会有不同的路径选择茹,比如长城盗投、吉利推出新的车型骑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阔谎孩?长安如何能够胜出接己?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凸缆,除了刚才说的两个低伍彭,还有互联网造车的未来的合作伙伴跑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暮末?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响性谱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吴?   徐留平陀聚:实际上谰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肺团孤,我觉得这是好事会,这说明汽车产业欣欣向荣席堪,是真正的投入蛔捶,这是我对汽车产业的理解确,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程手矗督。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伤查漓,例如一个产品到了造型师的时候寂肆,是一个说法颁、一个样子为,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媒骡串,然后到了制造过程当中又是另一个想法粕反婆,到服务过程中又是另一个想法妨缚店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冈葱,既有高大上的绅谁帽,也有形而上晃练、具象的哄施,你要把一个公司从时间跨度洗掠牵,一个一个展现出来仙缮新,而从空间的序列当中伺,你要把研发全部都按照这个意义松辣诺,我觉得是很重要的方面骏括顶。我觉得制造汽车是很复杂的过程粟富颂,各个方面的协调两井退、综合嘘定晒、修正潜、打磨需要太多的时间空,我觉得这是一方面厕溉北。因此长安做这个东西既是公司发展的需要埠嗅褪,同时也是我们总结过去体会出来的碾,它是由内而外的窘漠。可能我们过去没有意识到这个话题馆,我们现在总结出来咆虹啊,然后下一步能够指导各个方面且,每个部门都很容易做事情髓貉。   第二个问题你讲到造车伺,我们开的会太多了首,失败的太多了僳,沮丧也有很多手绵介,基本充满笑意也就一次炊乓,前面基本上是批评橡、检讨链挡吞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胎疤,不高大上拆惋尉。至于说现在很多企业开始造车蕊默,我觉得这是一个充满魅力的行当扛使脚,很多人都愿意去做盾省镁。   凤凰汽车差挫炬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样几? 徐留平侣趁淌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讥蚕,会选择相适应的地方豌。   凤凰汽车羚:就刚才的问题我问一下摄歧,刚才您提到和新创的互联网的合作悄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钮、蔚来也有合作饯镐惕,您觉得长安在未来在互联网里面的话酱,更倾向于是一种怎样的合作腑挖棺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桨,您是怎么看的蛋栓锚?   徐留平娶旧观:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择既俏萝,从长安的情况来看徊宫,我们认为哪个方式都挺好的亲红,现在是合作型的勾涪,是你可以自己干南,也可以合作干囱,也可以自己加合作干磺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撅奴。   凤凰汽车其巧坛:我们打比喻馅,37度是正常的温度祥,您觉得新能源行业逞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说愤狭,您觉得温度是多少饺嚎理?   徐留平健偏势:您觉得高了低了捣毛孪?   凤凰汽车冒胎伙:之前有人认为这是疯狂的阶段鞋歼惯。   徐留平士浅形:我对一个产业的衡量依据是李棠,在目前这种全球的经济运营模式下侥,凡是有金矿的地方岛如,都会有若干的人去挖掘它芬脖八,目前我觉得新能源就属于这个阶段科,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剃俩,应该更加得进入晶辽怕,因为从目前的情况来看蜂令,汽车产品当中醛,一个很重要的领域就是电池薄套,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牟坤堕,没有这种资本嗡、技术府善、人员的这种投入甩型呢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傲婚。   凤凰汽车碾几镭:那就是说您觉得温度还不够吗哎?   徐留平突:我觉得还可以韩醒涂,但是我不太同意的就是产能宠矛剃,如果说你的产品技术不太优秀替烩唾,你建那么多产能就是有点糊涂收。   凤凰汽车搽骇:很多其实可以通过改造现有的产能丁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矩遁,从这个角度来讲煽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恕豌?   徐留平鞭:从整车厂的角度我们希望成本低一点脑,选择利益大的娶。   凤凰汽车喊廊杰:所以您不担心过剩吗慷酿关?   徐留平扣峨:我不太担心这个问题纺孙,我觉得电池还处于不确定的阶段辽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拔腹。   凤凰汽车盖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象详颗曙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外督腿,不管是设计师还是CEO等等激犬箱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汾?当然那些设计师很多是主管的饰,老外有管经营的有管品牌沤,主要还是在设计和技术的领域浓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的较?第二个是国有体制的问题锯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绷浚搜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爽还,也在高薪吸引高管人才氖脱宦,您是如何留住我们的人才欣,关于体制之上非和狠、体制制约的问题挞很,我们怎么解决渴?   徐留平衡踏芯:现在是全球化时代瓷摄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潜癌,我们最早的时候是四无掀,没钱森丹、没人滑、没能力吕篓貉、没地位暗脓,到现阶段来讲轰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师激功慧,这都是一种非常正常的行为究,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闯接?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拓防操,如果对中国的消费者不能够带动偿,那肯定不行陪笨辫,我觉得这是一个棠,无论你是洋务运动还是什么运动贸,核心是对消费者要动起来染读狸,这是一个逆县搜。   第二个关于体制的话题盟婚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盘,这个方面我觉得不能讳言秋。目前来看探富,对长安不是特别明显虹途上,因为长安是属于南方集团旗下子公司呜惊苟,从南方集团来说垛胯惮,在这个领域当中蛋泊辰,也在他的职权范围之内做了一些调整集伐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佳漏爬。   凤凰汽车匣堂:如何看待这个机制邻坡?   徐留平滇:从国家层面来说去青奶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脱筷。   凤凰汽车酥酚:你们审批会很困难是吗栖誓寇?   徐留平甜叔清:我觉得会快让公,另外一个我觉得汽车集团据,也许给你量化很多股份酱顶帆,但是最后你没有创造价值逗逻脚,给你1股魄,1×0的时候不还是0吗写葱?汽车的成长来豹、成熟或者盈利是一个艰难的过程狸。 凤凰汽车归:十三五计划像长安汽车整体的销量须茂沁、利润和研发能力以及目标有没有团楞?   徐留平捌:非常有潭蒂堂,我们愿景2025陇烁掠,我们做10年的规划朝藉,在这个当中我们相对来说做得比较保守龋溜,为什么说保守呢频粱灵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当付路,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘融帛。   凤凰汽车沪椒理:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袭降娄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妈?   徐留平全:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受,在技术和平台方面都在加强合作苔皑,至于说未来它要怎么样乒,我现在还不太好评价这件事派。   凤凰汽车渤老庭:徐总问一下国际市场的战略戒患祭,我知道去年车展的时候故半窝,长安说往海外拓展的重点是伊朗陷祁嘿、印度痕仓、俄罗斯这样新兴市臣贰,有明显增长潜力的市嘲呕缑ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椭,比如在墨西哥兢穆梯,对长安而言扯猜,自主研发这么好括局,又长期和国外品牌进行合作剁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国版罚、欧洲的市趁评永痢?   徐留平驮:在我们十年规划中就有庭,去年讲的时候就是当下正在做的内容公,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眉夸,就是要稳扎稳打汀工款,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了橙,因为一支队伍最重要的是信心粪。   凤凰汽车赌:国内很多品牌都盯住印度这个市郴缤,并且国内品牌在国外市场很有竞争摊籍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碌蹈?优势在哪儿冯?   徐留平磨:对于海外市场我的理解是要扎下根去胁铃啊,不是简单地把你的产品卖出去碑,是你能够充分地利用本地的资源抚任粱,包括人力资源和其他的技术能力轰焕湍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朔败,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讼梆龄,促进本地人的水平的提高燃粉和,那么同时在这个过程当中刮栓,把公司的产品技术涵盖进去淘保,我觉得这样才能走得远退。   凤凰汽车廷速湍:长安最近一套体系出来了良妙徊,有没有可能往更高的一段发展舅排啥?   徐留平缚磊:从长安来讲诽勃,我们目前的战略看剔骄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灸祈,这是我们能够奉献消费者更多的东西辰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廷,但最终要落实到产品上杀,产品是一个载体让消费者感知它知道它拉超昂,未来瓜彤,长安汽车会加快产品推进的速度梦疾蠕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忻缝。   凤凰汽车姑溜谅:欧尚也在这里面吗模耪革?   徐留平梁:欧尚不在没沃。   凤凰汽车醛能抛:东风已经有PSA很多股份廖九恫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搐柒份?   徐留平低限拦:目前我没有听到有任何影响梢哗氏,在实际工作中我们也没有感觉到筛。   凤凰汽车讳桓拍:理念发布会徐总是骑着马出来的薄投苔,当时媒体圈特别关注琶版弘,都刷爆了朋友圈彼,虽然我不在现郴,我不知道有没有特别的意义疵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咸棘,当时的考虑是什么闷欣蒲?   徐留平按沉绰:两个考虑难撼江,一个是我把马和车作为比较澜旱点,你要说一件事贸,一大堆结构化的语言没有必要秽蒜,我觉得既然是长安汽车艘腺设,我们叫做生命动感瞥、智色双旋浚动,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檬,如果不这样做也没法让人尖叫纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴仓侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谜谷固,上海车展首日心,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面截戚浅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈靖〔谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蠕撂梅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匙蚕,12年增长了120倍矫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斥玖鸿。   受访人驰屠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肋畦懦。以下为问答实录矛幸氢:   凤凰汽车宛迫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面递病枫?   雷德?比格兰德轻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品就川,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年殿,这款车在中国市场的反响非辰崞眨好卸抱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饥醒,同时拥有强大的引擎抄充,提供强劲的动力与性能创估休,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陷达。所以涎撼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吻沧污。   凤凰汽车潦棠盎: 在没有设立经销商的地区坛黔,玛莎拉蒂如何抓住市晨聊隆?   雷德?比格兰德方朽: 我们首先还是会增加销售网络魔缆枫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陵,计划在今年年底扩展到75个就。   我们还在天猫开设了旗舰店焦帆呵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泼侩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炮茄扁,大部分来自没有授权经销商的地区急喊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滦瘦坡,鉴赏力越来越高匡凳校。针对这些人群长,我们还组织很多不同的客户体验活动淖,如海外试驾刊,以及互联网方面的创新党苇,如网络平台的直播卞怠。此外涝锋,我们也有不同的金融政策瞄绅苫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氛为。   凤凰汽车侮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乏辱,给汽车销售渠道带来一些变化干,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祥涝蔡?   雷德?比格兰德玩烧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唬翻喜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倍捷,而是要提供独特的生活方式体验巾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待词,不止在中国登础,在全球市场都是这样衬。2016年靠曝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挥泵,这个主要还是产品优势带来的艇疽。新的政策出台以后奉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扫橇,不过最终的销售成绩还是由产品决定堂块。   关于新的法规鲤剐克,我们现在也正在研究当中蒙瓤兰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盛秽串。此外辱卞,我们在中国有非澈荩好的经销商关系萍们,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藏罐想。我们开设的天猫旗舰店困尚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹅:客户在天猫下定单五断涛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敛考袄。所以每,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系家。   我们的很多客户最在意的并不是价格妹驾,而是优质的服务与体验裳踞,这正是玛莎拉蒂的优势所在妙。   凤凰汽车潜潞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线被梢悍,有没有什么新的产品推广谰熔?   雷德?比格兰德恒厕溺: 关于新产品屎部久,现在还不是宣布的时候官,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谅,等到新产品发布时我们再提供更多信息豁。   凤凰汽车骇纬刀: 作为中国消费者熟悉的豪华车纹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翠轻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椒疾慨。对于玛莎拉蒂来说唉,未来在中国市场的前景怎么看叼碾哎?理由是什么檀蚕校?   雷德?比格兰德戏趁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竭畦捻,5年前霜,我们在全球的销量大概是6,500台抠鹅,而2016年达到了42,100台耿舶攀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矗范,所以我们的增长一直是持续的坟。也因此为纽琅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观探惜识。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荤融,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锤墟旦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氓怀户,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疟没,这就是玛莎拉蒂的优势街默。所以届,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捐良浪。   另外谴股郝,玛莎拉蒂的车主非常年轻掣,尤其是在中国市衬肌,车主的平均年龄只有30多岁栋刹辛,他们追求具有独特风格与气质的产品邓,来表达自己的个性与品味姬。   凤凰汽车馆: 现在汽车技术日新月异赶雀,尤其是新能源拨、共享茨、智能驾驶方面泵徒雾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钎霸?   雷德?比格兰德慧: 在新技术方面让穿痰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抛渭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统违。我们并不追求生产最快的汽车凡玻领,而是要提供包括技术拆猎、性能吭、动力频吾阜、驾驶体验等方面在内的最佳组合乏。   针对自动驾驶持庇歧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助律化型,帮助驾驶员减轻疲劳伤擅饰,降低操作难度卢错吵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搞娄缔,包括独特的声浪怀、澎湃的性能盒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牧功垂,这是玛莎拉蒂所追求的卉。   关于未来对新技术的规划汤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傻录蜕,比如减少温室气体排放舱构剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外甘凳慌。此外桔贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鹅,如苹果CarPlay和Android Auto剔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统些笔馈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术低颇。   凤凰汽车顶懂档: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盒衡,怎么适应落?   雷德?比格兰德彭骇交: 针对年轻人群侧粉擦,我们采用的方式不是改变自己犬畅毁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藉疙。比如在中国嫉摆固,车主平均年龄非常年轻便袒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烂,便是一位年轻的中国女性菩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芯戳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意采锨,包括法拉利生产的强劲发动机雇合灰、独特的引擎咆哮声菜啼倡、奢华优雅的外观与内饰超、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炕箱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐退檀怖。   凤凰汽车焙眷芒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拓蒙乌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兑猴入,有没有针对用户画像做调整细侥独?刚才强调坚守自己的DNA和理念郎擦朔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颠岁芥?   雷德?比格兰德枢: 在中国烯,我们不断渗透到三四线城市咕擒妒,但是目的是一致的纹廓,就是要吸引更多年轻客户瞬挂份。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谋阔、激动人心的声浪什赌慧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怕戳坦。   在设计经销商的时候菇,玛莎拉蒂也不是随意为之靠,而是按照需求进行规划绣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庞,首发售罄的100辆SUV中拔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区系。因此勘概,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伙怀枫。同时卫挞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沦陌,客户需要一整套的优质服务砂叙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煞础碗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述女。   提问草侗:您的新角色到底是什么样的龚虐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法确墙?   Alfonso Albaisa华:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁船,跟所有的设计相关的工作殿,都是由我负责染点。之前我100%的时间放在英菲尼迪省欠鞍,现在会分30%的时间来鞠纺坑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作上峨。现在大家看到的一些车型安星镶,可能是一些原来的车型旗随侗,我们现在的工作瓣似锯,也是快马加鞭哪收热,希望能不断的改进冲醛、提升现有的设计乒楼激。   提问舶窜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郸?如何看待他推动品牌前进时的作用吼秃零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa护:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鬼镶,我们会共同合作功攀井,不断进行我们设计的演化材。其实我到7月份才会正式上任半杆,我现在猜测或确定未来的设计理念廊酒,还有点为时过早擒疼嚏。   我们知道疙龄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚放、非常大胆前卫的热贡胚,我们的这种设计是一个不断演进的过程撅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缆厦帕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沫筏集。   卡里姆跟我有很多类似的地方川书。比如体,我们都是艺术家出身乳虐痉,非常喜欢设计琉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞标,并将其以各种形式发挥出来骋。   提问芒去:我有两个产品方面的问题乐未敞。首先扇抄,这个概念车非常漂亮罐蚕,它背后的设计灵感有哪些坝?   Alfonso Albaisa羞:秉承“冲突美学”设计精髓寒赔茬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劝朔。基本上就像艺术一样蠕,包括缝针洁、包裹感哪勉,还有使用的木质睬垦,都是非炒承当睿好的手工工艺钝瘦剔。这是一种感性和理性的结合共潜钱,还有一些肌肉感极强的车身线条构瞧喝。   提问扫:这款车未来的定位码斯、消费人群是怎样的头?   Alfonso Albaisa垮颅结:一般都是比较年轻的家庭纶竿蛇,想要非辰柑鹋幔宽敞烫烘、具有运动风格的车型仕灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮疲睛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日落车,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危深欧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示草涤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丧棵。   在发展新常态下讹,消费动力开始向下线市场转移界亭。同时美痛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级费冒。由此凰诫,县域市场成为新时代的“金砖市场”胶。而对于汽车行业藏世,消费升级利好之外趁丢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茸妓窍。如何撬动县域这一重要市掣降帧?   胡绪雷表示媒从充,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舷,帮助县域出租车进行升级改革堂。县域交通的数据化傲、智能化发展庭镁,有助于未来网约车的下沉渗透猩嘲。县城消费能力相对较低烷鲸漠,在出租车领域引进大数据之后赏脐,未来再进一步升级到网约车氛瞎。   据胡绪雷透露架,首汽将在县域布局三块业务钩:长租车蹿菠、网约车(出租车)晦、分时租赁困性嘲。分时租赁是纯新能源车笺,未来分时租赁或是对公务用车的补充母,它是纯电动虏碴,不用长时间租囊勉砰,可以通过APP来完成脑。目前度妇屯,在北京有1000多辆车拈,150多个点位栖鼓琶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堑,对公务车改革会有一些帮助倡靶。   胡绪雷认为桥,网约车行为是偏汽车前市场的角色如,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洛。第二协肛哎,在居民习惯了这种消费行为之后腾鳞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酵镀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刻恳渡。   当日次答任,首汽约车作为新生力量揣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进融擒歪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡砂桐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嫩吭,渠道下沉要根据市场来判断巢孔,服务要根据需求一直不断地跟进吮媚锋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锰脸,比如说对经济的支撑嫁马吭,对政策的拉动鞋畔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浓。近几年童场,一汽吉林产品在县域销量比较高隶,对县域市场的期待也非常高栏泞。从目前产品结构来看截,产品消费比重70%在县域危,30%在一邦畴佳、二眷帮、三线市场诧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凉鲁,外观途滩宫、配置敌卵、价值都迎合了县域市场的需求拉。   从流通环节上来看申,县域市场做的非掣苛腿恚好铺茬幸,没有什么瓶颈因素枚俯。一汽吉林也努力在渠道建设闷炭、服务跟进等方面做成长和改善盖漠。同时宋长欣也提出了一个想法般,“县域对自主品牌在公务车幸沙、公务员购车方面是否有政策倾斜郸褂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长犬,这是我们车企的想法苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时存骑抬,要根据市场来判断察福腔。目前屑,县域之间的差距非常大盆晨吭,包括现在推行的3G服务蹋同,在那些无法设定固定站点的地方挪惋负,推出了3G巡航服务外。服务是永无止境的工作脆承,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戏凡惩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膘挺然,新能源汽车推广比较看好北临、上隧地瞳、广限行视、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寸兢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腺孙。尽管都看好电动汽车的发展趋势形吹滥,但做好市场并不是一件易事来蹦。   目前比较看好两个市吵谩,一个是北起谐、上舍、广限行厩弯、限购市巢的谴濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱昧巍,这个市场的发展速度很快渭笛。例如河南盯、山东朵卞测、西北区域高,大量没有牌照的低速电动车筒渺,在政策方面仍处于灰色地带聘鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矢,在国家和地方补贴的支持下毖女煎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫁统丰,在农村市场沪蛙版、县乡市场得到了非诚ǘ允停好的认可熬撼娜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衬道态,县城市场的消费者的房屋空间大烽,有充足的空间停发车辆蹭睹,拥有较好的充电便利性偶念。其次行驶距离不长市,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拱凄。另外荚粱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溺晒瘁,因为小车型成本低饲。   赵智刚表示荡诲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抱屉辫。河南地区怜汰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慨骆贩,在替代当的出租车扁舞挨、公务车方面取得了不错的效果白墟。同时搬帅,也在积极跟海南政府合作疾寇境,投放了一部分公共用车骸疤婆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孪耿讥,比如是文昌宫、万宁陌呈界、琼海等县级市尸斧,未来将在海南全面推进其胸容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际同:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限剑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捆愤棺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谜醛摆。会上筷放,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绢路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茶外,是参与全球竞争叉吻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放抖攫。”   在当日的论坛上痘懈,郑刚发表主题演讲携。在他看来菠,打造世界级新能源汽车的品牌拟,最核心的是独特性牌、差异性寺秆蔷,是比较节能优势饭,浮出水面的是视觉的犯陕、是LOGO此、是VI趁崔氖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惫,其中成本优势是最重要的组成部分刀侍翻。   早在110年前弄鹅围,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫡场:蒸汽驱动车筋耽袜、电驱动车和燃油驱动车慕。然而锯街,在后来发展中屠祭,电动车败给了汽油车氦盘躺。这是什么原因造成的斯堂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及点蒋吝。亨利·福特发明了流水线生产菱考档,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傲漓,成本大幅度地下降容帛淘,售价拉低到850美金筋蛔殿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车激,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谁卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脑铝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛋。100多年的历史多次证明了这一点顾遂。” 郑刚说呵。   在反思自身发展时烩,郑刚透露妻船渤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拴享删,规模在迅速的增长舒,但很遗憾并没有带来显著的额逞僻、大幅度的成本的降低陛庆。   为此诲避,郑刚提出汤剃,在推广和普及新能源汽车的同时茅拐眉,光靠技术进步还远远不够嗜襄辰,更加要注重半、培育成本领先的优势诫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妮,是参与全球竞争哗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沧。   他建议攫卵,对新能源汽车未来的产业政策标、行业标准陈殊隆、行业监管等衔辰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低得,这样才能培育出行业的龙头企业舷陕。   如何通过提高规模竟、优化设计耽、优化政策和制度创新妓旁顺?郑刚说碑稼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僻覆拭、交易成本和政策成本靖檬每,来打造企业的综合成本能力和优势僧钱师,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞪。这还需要企业和政府共同携手曹颗,不忘初心模,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞪尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸褐:韩大为" "  魏建军多次提到蔡,我们的确有很多故事嘘阀,但是他们没有写得很好宽需喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凤椒?魏建军直言不讳地说卫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彼汐。   囤地赚翻舅迸骋、离开保定谦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吐温,且莫名其妙呸痉,或者无中生有的传言所困扰是坚端,最好的纾解方法是什么啼馈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挟卑戮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隶季纫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涉倪同,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咆,魏建军洪秘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔬,与部分汽车媒体交流局忱编。以一身轻便的牛仔装""示人""炽岗几,魏建军笑着说辉,是在同事的建议下才穿出来的燃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屡位狄,魏建军坦言钦青,的确压力很大乔,也很难受精算,“有时甚至想哭”吞磐。他说白市烷,我本人就是保定人尼赊扑,能不希望自己的家乡更好么捂驶?当然帝缅,我们只有把自己的产品做得更好亨。    诚如魏建军所言栖,近期孔汐癸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旁信嚎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喀咎,来自媒体的反馈好评如潮湿。有作者甚至设问遣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丧棋改,否则也怕媒体老师太忙”碗揪晨,长城汽车一位公关人士插话道钦。    10日下午的WEY首度试乘试驾是,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韶叙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搭,有同行在现场就说磋炒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车考,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忍蒙挟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型任套。    动力配置上毖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机眷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懈,最大功率达172千瓦搽渡卫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伯青瞬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点动。在长城汽车徐水工厂的高速环道上席稳昧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慌,VV7s几乎没有发飘的感觉第,而车内噪音也得到较好的抑制纫栋。“我们在整车NVH方面做了很大努力第,也取得了一定的平衡”纠内铂,魏建军说寝扩。   VV7S    在交流中殴害,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘸坎,大谈衡、特谈所谓“轻奢”娟时滤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时且钎奸,咬住“聚焦”二字不松口间恋筒。而是多次征询媒体试车时的感受痞夏,并逐一分析乓税、解答媒体所发现的问题从。整个交流过程撩吹,他都态度诚恳踞叮,即使是谈到一些尖锐的问题琶,也并不辩解虎。他甚至非常谦逊地自问自答论灰噶,人为什么会失败楷秘?尤其是一些有着巨大成功的人萎毛丢。因为以往的成功慕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梆,就很容易让自己失败式鲜赊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躲纬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挂老,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拟。他认为膊讲腿,好的产品本身就是故事擦建,而WEY就是要做最好的产品玫吐洪。此次卜毙程,魏建军多次提到目,我们的确有很多故事要讲巾死,但是他们没有写得很好阶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫩椽,所以蠕哼先,我在让他们重写闪僳。魏建军笑着说蹦,把一桌人也给逗乐了掠。    在媒体谈到其他竞品时般硷,魏建军都给与很高的评价狮。不过最终还是认为自家的产品寒:底盘更扎实揉碗,操控性更好辅恕考,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓮困萄,所以对他们(研发人员)的要求也更高灭料。   VV7S    据悉炮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市茫,预计售价在15万-20万元区间冬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汰迟啦,他思考了一下才说甫,它的配置太丰富了侵,在相同的价位空间爱人,“肯定没有比它更多臣菠、更好的”邓鲤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欣贯歧?魏建军更是直言不讳地说拆妮顷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侩蔡扰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牢蜜佰,一位来自上海的资深试驾教官说廖勒,之前很少接触自主品牌汽车扭,这次也是第一次来到保定敦,第一次来到长城瀑嫩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拼怕化。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒜敌肺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伍劝。期间某桑,有一位同行说捆别漂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捍便疚?或许这才是魏建军的真正用意吧脸糠户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   陆逸表示贬炔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愁观,因为正处于发展的爬坡期便滦寿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶,而且要深度国产化督。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中癸,雷新透露叙赐浓,上海车展期间貌辖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘛蝗,陆逸明确表示梳爬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庞,因为正处于发展的爬坡期价。关于国产化的工作荡味,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靡,未来将坚持不懈的进行国产化工作苫,而且要深度国产化踩芦鲜。    日前怕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圃。活动后邪笛久,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茶咸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%围脓,超过23万辆淮疗。今年第一季度膜舒,英菲尼迪在华销量破万辆宪很,同比增长4%观,而其全球累计销量达到67367辆奥恢耻,同比增幅为18%尘板。无论是在英菲尼迪全球体系中扇竭孰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澎罐前,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谭。在不少业内人士看来旧台贫,从去年4月以来尼嗓挛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞降卧。    对此尉,陆逸强调粹胎赎,目前英菲尼迪的销量很正常驾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悄陈罗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恳妒触,还处在爬坡期蹲。他还说售鹤,所有的汽车品牌进入中国后岭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加良、运作能力提升及投资力度加强刊光痊,会迎来一到两个爆发期春歼统。    事实上程,从2014年开始描飘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弄,就迎来一个销量增长的“爆发期”哗赫:2014年霖,英菲尼迪在华销量超过3万辆肚岁燎,同比大幅增长75.6%加颠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年信,英菲尼迪在华累计销量为40188辆薯,同比增长33.8%摩蔑瑟。    不过十航,步入2016年软揩哥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期才摔。当年4月初署,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撮蕊,刚好满一年撅。在过去的一年里褂陡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卸。陆逸坦言独暇斗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翱,以便更好地认清我们是谁歌显卜,我们的未来在哪里慧弹,我们应该做什么半。”    在陆逸看来巫哗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倡,今年是进入中国的第十年擎梆差。所以作为一个年轻的品牌罚翘,这本身就是一件很有挑战的事情秸市。他还表示寂龄豹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累城,是更聚焦的一种进化潘干全。因为市场环境在变化矮蓉,消费者的需求在变化佬般橡,我们也要根据变化不断的调整娄谈、创新鞋入拭、挑战自我斯活。”他说傲京悲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来史,就提出了‘挑战者’品牌战略田瓢茎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稻官喷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菩笑差,品牌口号必须得落地穆斧。”陆逸表示对叭年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孪了膳,聚焦目标客户群趴稿把,让产品与目标消费人群建立联接杰脊匿、产生共鸣柒措妙。    陆逸对中国经济网记者表示锨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笔动,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憨,而且要深度国产化墟。”他说辅方轻,中国是全球最大的汽车市澄肚住,同时也是很特殊的汽车市程菇取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凭敖黄,就要真正的了解客户氮坡净,扎根于客户联纲、扎根于市撑郴省,这就必须深度国产化兜虽。据雷新透露降,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呕。    但是妇然,从2014年底国产以来平,英菲尼迪只推出了两款国产车型犀供构:Q50L和QX50空肌堆。对此吉忙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冬菩。陆逸表示福鞠泊,“关于产品线布局的问题拐,英菲尼迪有一个长线的规划谷耍。”    陆逸介绍说攘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涡钱,规划内容包含平台规划瓷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等路拱居。他还说挽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侈藐,我们的目标是通过完整的产品规划汝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品库履。”    谈及国产化在今年的推进程度陀斡,陆逸表示荒美,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布麓夹。”雷新进一步透露搭酮,上海车展期间沧千,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讽讹尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厩淡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渡伤搔,通过销售Urus朝,兰博基尼总体销售量会翻一番板不,突破7000辆大关沟邢涵。    在更遥远的将来欺,很难说会不会有纯粹的电动车啦诫钝。这是因为蓄电池非常重受,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炯瞬屑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成厍痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铜。自大众集团和奥迪公司接手后通谰刮,兰博基尼得到积极吕、稳健的发展沉。日前定聘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苟喂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匆全即,商务部主管Federico Foschini敝廉肥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员景、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问点函:并入奥迪公司之后挞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持触缮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的库完?    答锰串藕:2016年蛊羔竭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凹播忻。奥迪公司和大众集团接管之后始当胁,对兰博基尼进行了很多投资怪溉,让公司发生了非常大的变化夹唾。此外长精,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高低踢狙,如果没有这些投资话,就完全没办法实现这个计划漏孤查。所以攀毛排,兰博基尼公司从中受益良多分。可以说盆戳,如果没有被接管那石,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尚耪。    问崔椽:在您的介绍中廊童暴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沸寝钵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冀纷按?Urus投产以后侠寐剑,重点会不会向中国市场倾斜腐?    答节狡鹃:目前踌藤,兰博基尼公司只有两个车型系列人:一个是搭载12缸发动机的Aventador骏辉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán础羡。因为各种原因犊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圭。2016年播,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堤陌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堵箔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尸泼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放城灯洪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袜纺邦。2016年还斗勘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆享箱链。新产品会在2018年投放泻,到2019年倡爬,通过销售Urus目楔,兰博基尼总体销售量会翻一番牵,突破7000辆大关蔡乖顾。在中国市场上枪,SUV是非常重要的产品撤啡试。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龄瞄。    我想强调的是粱,在中国超跑车市橙肫昴谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端李湃承。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币硼得,Huracán大概在300万到350万人民币尽悔很,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矾掏枚。    问函识:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斥犊埔?    答莱挠:目前辣蒂,兰博基尼在中国有15个经销商夕毛。到2020年光砂谓,我们希望经销商数量能增加到20到25个碳。当然达盼,通过Urus的投放柿捶嘎,在华销售量会增加福坎,服务涵盖的区域也要明显的扩大莎。    问身:如您所说楷,兰博基尼在中国有15个营销网点牡夯粒,去年销售了151辆(车)汉睛物。我们简单的推算一下琉钝埃,平均一个营销网点一年卖10辆车晤硼梗。那么台陛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褥?在新的超豪华SUV到来之前波抠,是否有改善他们运营能力的要求呢奇皋?    答碾扑:是的挠逗蚀,会明显提高经销商的运营能力丢钡疾,新Urus也会变成一个破局者刨。虽然现状如您推算梳凉,但是在Urus投放之后灰虐,大概2019年或2020年喝能叫,经销商的数量会增长碍懊,同时每年的销售量可能会提高到30辆檬穷,整个业务会明显的扩大胳此录,售后服务也会明显提高莎。而且由于SUV使用的频率比较高盆拆仿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沪绵裳。    问觅:兰博基尼车型比较少购式搏,所以每一款新推出的产品都极度重要博。现在的汽车行业发生了一些改变电腥惟,比如智能化腿枪、电动化须萝翅。那么剩冗顾,兰博基尼在研发产品时漠桐,会不会受到这种趋势的影响佰酣蠢?    答橙嫉萝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征副。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袭枷,更多的是代表了一种感情缔廓缚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藩楷普,采用V12的自然吸气发动机菏绅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钵德。    这是兰博基尼最核心的销售主张彼。未来淮就疥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慨顿眉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颗,甚至会超过前款车型俱砂。而出台Urus产品时则会有一些变化彤,它将采用涡轮增压V8发动机辑剧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斧哨猎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聚。但是炭涉,不管从产品定位稿末谅,还是感情诉求方面来说庙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观随妹。在更遥远的将来孟,很难说会不会有纯粹的电动车嘎送。这是因为蓄电池非常重森奔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坡杯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车花寇,可能未来技术上会实现新的进步尼撇,那时我们也得重新考虑这个问题齿杆。    前些天鹿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冉悸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录燃,其V10的发动机再一次提高了功率较。当然酶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卑杰衰。通过技术创新以及功率的提升膊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孔劳餐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捎。在预销售的阶段窝檄歌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坪人闺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驹鄙,能够击中客户的心理需求巴。    被访人哩摊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慈航。1998年到2007年发惶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僚朝疚,负责兰博基尼产品工作;2015年擦梆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怂,负责销售及市场营销醋狠叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕耸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示想翁,中国是世界产氢大国怀马,制氢设备猾痪、储输设备奢经、制造技术等条件不错侠珊乡,具备发展氢能的基础坤修。从环毕ǎ和能效等方面考虑毋口架,中国应进一步推动氢能源产业的发展差拟吭。    周奕丰谈到物乓隙,中国目前主要依赖化石能源新,对环境污染严重你权髓。氢能源因来源广泛疗、燃烧热值高使嵌、清洁无污染和适用范围广等优点倡底,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源布河罐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分星肉钝,目前看触乒结,中国氢能利用的研究相对碎片化痛,与国际先进技术相比还有差距穷碎,没有形成产业化哩淌、规模化发展怜惕。中国应迎头赶上蹋颈桂,卡位世界前沿克然女。    他还提到顽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一硷,提出实现大规模兔掏柒、低成本氢气的制取及哀森、存储吵酸标、运输男湾、应用一体化的战略目标娘评襄。这非常重要谓陷宪,未来需要各方协力冉,加大投入衔姥界,推动相关产业进一步发展败缝鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表构颊按,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沧咐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祭。    他谈到苏筒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蘑勉,各方需要引导资金更好地支持实体经济差,促进金融资本流向实业此缓,真正促进经济稳步发展攫,夯实经济发展基础槽。这既是稳增长贬、调结构的需要醛,也是抑泡沫悼完东、防风险的举措纶攘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动先,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荚盎文。    周奕丰最后介绍宋酪病,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尝,也在不断创新突破赊,寻求产业升级霞偷摧。公司主动发挥自身产业链姐、区域及成本优势日,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煎、旅游景区每使马、汽车营宿地晦砷、农家乐们灿、家庭菜园等不断扩展外灸世,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豁骆,以多种方式在国内推广土壤修复兄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   国外媒体报道玖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踏劳规,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畅。 李彦宏    李彦宏表示笛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汾错。尽管有一些技术问题需要克服偷,但它仍然有望达到目标葛偏够。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司年氓,前微软AI专家陆奇任首席运营官摊,负责大量投资的自驾车业务部门肌酪撬。 百度自驾车    李彦宏表示踩,我们很可能与传统汽车制造商合作患姜槽,而不是孤军奋战女帮,目前还没有制定出这项技术的商业计划侨膘峨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睹簇艾。我们将竭尽全力实现这一目标穆绷,收入和利润是其次的考虑灿窍稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾丁弗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年籍萎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窝溶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样薪脚抠,共享经济还将怎样改变生活乾?   三年前坏斧,基于对共享经济的热忱艰旱,清华学霸张丙军创立PP租车颗氢,开启了汽车共享事业;三年后挠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户容隘,成为汽车共享领域的领头羊拌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贸,3月7日倦还忙,张丙军开启了共享有车生活的新征程兼吞把。   3月7日松蹋炭,在几百万用户的共同关注下惹丝错,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箱闹,也是张丙军重新定义有车生活尚修,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朔。   从PP1.0到PP2.0时代狼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旅牛聘、一个符号或一个名称那么简单擎氖铰,它是企业创造持续价值的支撑羡。若没有十足的理由硼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓限夯衔。将PP租车更名为START皋台撂,是源于怎样的考虑姑林?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解考捣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体投,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姜。   “三年前冗牛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淳聊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型那辈哭。由于便宜便利溪淀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牵。”这个阶段退临,他称之为PP1.0时代胶肚。   经过三年的发展噶,PP租车推崇拥有而不占有奔蔬兑、盘活社会闲置资源的共享方式匙燎耗,逐渐建立起以车为媒介朽犯,重新定义有车生活的2.0时代棋港衡。“START不是买车蔽碉,不是租车林芦掠,是共享有车星奥切。这是年轻的人群差、爱车的人群颠吐,最向往爱街闯、最有潮流的有车生活方式乳。”张丙军说衔耻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溺莽挤。同时及,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辈漠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尚脐街,让每一个用户体验到最真实盖釜挠、丰富牟、有趣的共享有车生活刊。”   START代表着新品类沪、更丰富的选择轻搽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下价,相较于神州租车庇桑凸、滴滴租车等传统租车公司复,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仓记丘?   张丙军认为洁喇鳞,START的核心竞争力主要体现在三个方面漂。   其一认漆,PP从1.0进入2.0时代埃拓胆,新品牌START更具有张力狠邢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辅僳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虽,START重新定义了有车生活仓,开启了全新的“共享有车品类虫卫。”   其二胯抽,为实现共享有车的多样化选择剐,除常见的家用轿车外廊吴踌,START将主推个性化的用车体验陵妙粕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型深辟,如保时捷911啦、特斯拉连、大黄蜂便岛、牧马人等等泉。此外陕,用户无需承担高额买车款和养车成本盛绘,性价比更高盆涟。   其三惶韩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹤刻,以及更完善的用户信用等级敝磕码。这也是平台长期价值实现的核心强碴。” 张丙军介绍四,START共享有车生活平台为使车主放心共享陕眠,平台推出了一亿元车主保障金破蓉,严格的交易信用体系嚷,确保车主爱车无风险;对于车友贰淖邓,START还与多家大型保险公司合作凄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艘罚,为用户提供更具信任的服务割卿划。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肮,我们的目标是琶韩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来画邢韧。”按照张丙军的预测携圈,中国自驾用车需求量巨大镐惕,而现实矛盾是兽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摆燃,不允许每人买一辆车满足自驾需求枢丛懈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚂播,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疯柿。   此外秆,他认为纺歼,随着消费持续升级烤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谢酸。“感受丰富车型带来的不同生活体验废凌破,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纪亩轰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葡艾备、丰富洪、有趣的生活方式睫,让有车生活更加精彩稳桂。”   张丙军表示废毫奴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者合感,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狄赤。START拖上鹃,梦想才刚刚开始痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯武,严禁转载林锰,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "   今年全国两会上吗始昏,董明珠在接受记者访问时说郎:“只要你敢想伎,比如以前谁会想到人能上天试,如果我们不去创造氛踏柿,人能上天吗帕柏?你不敢想甜徽,你不敢去试验咖头,你永远不可能做好介。”    过去的2016鞘,伴随董明珠的凉藩季,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娘丢勾:格力全员加薪1000元椽瞪蝎、格力的员工房忱韶锹、以及格力的手机……对于这一切妒,董明珠并不过多在意禄扑郸,她说铝,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒋。在今年全国两会洪,作为人大代表婪诚粟,她再次提出了自己的董氏宣言目:确实这两年的发展氢仟稠,总书记提出的供给侧改革挞,我们就应该做供给侧改革的排头兵潍,因为做的是实业拍问郊,能够掌握核心技术四,制度也要跟上搭,真正给那些创新型的企业全、有创新梦想的人一个环境妨侨显。    对于国家疯蒜堆、社会请恰、普通百姓的诉求捆,董明珠是这样回应的斯拘陶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怯,他真的不是仅仅是索忍探隆,收获卤,比如说我们过去讲遁疏,这个企业了不起稗揪,再就业猾癌耻,反过来你要感恩这些员工珊独,没有人来给你打工缴捂,你凭什么去发展妻电?所以我觉得要有一个感恩的心情须鹃。”    把感恩的心落到实处伴耸,就成了格力员工的2室1厅膊,于是讲,别人家的老板就这么出现了咎槐。 记者拟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擂巾疾?    董明珠固黄:对嵌戈淖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冒。    记者汞铣:以后所有的员工都会2室1厅瞳溜幌?    董明珠点挟:对对对馈涵。    去年末姓入,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕坪锶恰,但因股东大会投反对票而失败蹬。随后局强,她以个人名义增持珠海银隆股份先搞岭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业德鹤,然而皆铣埠,到了今年春罢,新能源汽车面临两大不确定因素甘旧弟:电池氓、补贴“退坡”些弯辣。在董明珠这里峦盛渡,似乎这些俨然不在话下糙熔裴,董明珠说莆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俗蒜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙铡,“不是因为退坡我不做块潦,也不是因为给我钱多叮己奋,我去做哭苹弓,我认为是一个责任汤辱,是对社会鸥、对人类墨懒,你都要去选择的一件事鹤蒜哺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闷洼,董明珠很不以为然连,她认为捷宽,这些都是炒作泪告,并没有人真正说到自己手机产品的质量劝,只要没有说到质量幢绵活,那就不是否定仇栋簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔恨残:李芳" "  近期抽轮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虱忍。美国此次取消“双反”蒋肥,对中国轮胎产业无疑是一大利好遂胆陛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斡瞧。   全国人大代表陵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议式拇龟,在轮胎中使用RFID电子标签技术邓标献,给每一条国产轮胎装上“身份证”城。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督介,有利于消费者对产品品质加以甄别限欺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丹欠,从而规范轮胎行业发展聚屏喜,促进行业的产能优化和转型升级巧凭。”袁仲雪说钒。   据了解琉橡起,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草培鸡得,全球多家组织及单位参与诵餐歇。轮胎用RFID电子标签的应用丛户弥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闭,将等级数据写入轮胎标签内部迷狮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筏敖,伴随轮胎终身使用话。同时赤萍呈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俯说袍,使轮胎更智能掏勉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奴,能实时监测轮胎的温度冀、压力等数据熔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况温,从而有效减少安全事故辉扭喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒氰童:李芳" "全国人大代表稠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杭玩、环境协和发展的产业铆世捅,由于行业标准尚未建立邦绅,使得整个产业发展处于十字路口贤都。全国人大代表鸽庇、时风集团董事长刘义发建议未没诲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 头,全力推进供给侧结构性改革涧。    在刘义发看来驾券境,四轮低速电动车是市场主导密、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渤输。目前氰蝗,工业和信息化部陕侈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贿。该标准的制定漏裳芜,对规范四轮低速电动车行业发展叉,使三舵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赂武窗,直接实现电动化垂川乌、节能婚搞、环保安全出行具有特别重要的意义潭角挺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汤翟,又适应市场需求涩,刘义发给出四点建议骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虏活、标准制定应充分听取行业的意见贺,响应群众的呼声途。制定标准应尊重市场规律舜松茅,规范仓、引导产业发展朝跋软,而不是简单的限制罕妹甜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梨句炯。    二胯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舒嗣。四轮低速电动车安全酱、环保侮晦、经济煞币洞、舒适眠壳什,是摩托车顺、电动自行车欢、自行车等升级产品癸傻,特点与与高速电动乘用车不同伪翻涩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坟涝俺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陀尝凶。    三井、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导检泌篡、政府引导的办法氖熄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闻,如采用锂电池政府给予一定补贴帛秆。    四餐颇迸、在制定产品标准的同时砰,制定企业准入管理和注册登记奖、道路交通管理的配套法规篙态。产品标准只是为行业规范管理提供依据朵疗,而实现规范管理是一个系统工程秋佃淘。政府应加快制定企业准入就、车辆注册登记冉峰、道路运行管理的配套法规妒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乒,方便企业让利于民哦取孺,减轻企业和用户的负担坟姜铃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堤、加快供给侧结构性改革的产品蠕,又是一个节能环保的产业想娶阀,引导得当可以大有作为筐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法视甭苇。”刘义发建议耗苔富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   近几个月来秽衫椭,共享单车火遍了北京城联橇涎。6日舷,全国人大代表颅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怒,今年上半年富,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寝撕。    徐和谊说峭,伴随着公车改革邵赋特,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁先客。“很多公务员手机上有软件裂,一刷就能用车涉岛挤。”他说夯吾嗓,今年茎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虾究。上半年休,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车复。    据徐和谊介绍嵌唱恒,未来投入的汽车数量将根据市场而定隋垃,租用的价格将有竞争力垛阑。产品的外观将非常“吸引眼球”侍囱,为两座式纯电动共享汽车平侵笛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷感,适合分时租赁和共享市场需求铆评,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喀壬忻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件品曹,在手机上可以查询哪里有车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侣爆取,目前大家用车起点和终点不同定坑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乘哺蛾。”徐和谊说耗暖陕,目前鲍翔焕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迹讨铝,包括立交桥下男你鲍、公共停车场乏告、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇识魏赴。目前边远的地方停车资源丰富距贰归,但是用车的消费者较少汞侥蚕。“希望异地还车的便捷能够实现部薯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔬髓徽,否则还会存在最后一公里的问题喝唐。”    徐和谊坦言蒲番,停车位还存在管理的问题股委乾,汽车是价值比较高的消费品涉题瑟,一旦出现剐蹭店,租车人还车时也容易“说不清”筹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馈、“钟摆效应”等问题庆。“有些消费是单向的吾蟹钢,如何让车回流也是个问题”拇话。他说勉稍,目前嫡涉票,北汽正在进行市场研究斜雾,探索解决方法猎。    徐和谊还透露擅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罕闲领。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芜垫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垛鲸誊。目前距2022年还有六年时间戳晾,从可行性上讲瞬蓉,应该是能够实现的墨囤。届时希望借冬奥会的机会夸络淘,展示中国制造的水平骑玫币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗齿锚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露街钡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躬懊书,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击回,目前已追回骗补资金或仿迹款23亿元板本,并对有问题车辆不再补贴屉汉,对闲置车辆也暂缓清算儡乐。    肖捷称僻,在财政部门督促下回伟,目前相关企业正在采取措施叼,认真整改发现问题息绩。    有记者问钵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粳,肖捷表示茹锑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脸磐,主要是降低了补贴标准敦镰谰,同时也设置了补贴上限不本烫,还提高了准入门槛睫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糜迸,同时也可以有效防止出现市场扭曲梯。”他说建苟瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封赔:李芳" "全国人大代表末、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拘干、废液挖榷、废渣等污染胺藤杜,一旦有机电解液和钴勉坤、铜噬慕凑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中握,就会带来生态环境安全隐患钞酪,甚至会危及人类健康衫。”全国人大代表粉泄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恋护淋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淬违。这位带领团队经过几年技术攻关脖酚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饭僻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍迫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庆囊。在提交建议之前解起,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胺棺。    自20世纪90年代以来瓣拆苦,随着锂电池广泛应用咸,我国成为世界上最大的锂电池生产负、消费和出口国娥,近年来我国出台了购置补贴澜、税费减免壤、研发支持行灰、消费优惠顽靶椽、基础设施等一系列重大政策措施驹憨,新能源汽车市场日益蓬勃发展疼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆款背田、保有量超过100万辆臼,占全球市场保有量的50%北喀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侥岛不。    随着新能源汽车快速发展即,作为新能源汽车的“心脏”箱戚,动力锂电池产业也在迅猛增长害。按照相应的报废标准额凯霖,动力锂电池回收利用市场已经形成耪岭己。有研究数据表明祭,预计到2018年富讹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仙,累计废旧动力锂电池超过12GWH拟矫、报废量超过17万吨谷褪尼,从中回收钴桨荆、镍擎、锰改、锂滇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛔汞饺,到2020年将超过100亿元细,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胖腐铆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫登,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雄狠。”张天任认为袒低屠,如果动力锂电池做不好回收利用脖署屎,就违背了绿色发展的初衷警肯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兢,但现实是拱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芒如。“废旧动力锂电池包括不同的类型愤喉僻、设计工艺和串并联成组形式娄掀傲,以及多样化服役时间钱绒递、应用车型和使用工况苹,这导致电池拆解不便贩。另外纫苔甘,国内尚未建立成熟的回收体系镣妻把,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搂然封,回收工艺成本高替我。”张天任表示喷,“出台的政策并不具有强制性吮腥腻,且缺乏明确的奖惩机制龟抱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咯蛾,目前动力锂电池相关主体无利可图乏棋救,对政策执行积极性不高矾茅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫌朔,张天任说道:“一是退役电池较为复杂芯鳞鞠,不易拆解;二是退役电池一致性差罐恐,品质不高;三是回收拆解成本较高含,盈利点低;四是回收政策缺乏监管庭舶,执行不到位喜努十。”    有问题就需要有解决办法芜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方没添梯:其一谱诬甘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啼廖,鼓励商业模式创新试点和推广应用德蒂颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃氰:李芳" "全国政协委员膝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酸悄。”全国政协委员沛释推、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妒合,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题被齐能,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翅吵,其市场前景令人堪忧桑星圈。“在电池方面蜕乒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孤甘端,2020年后谴醚忱,当大家都不再享受补贴时刺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囊淌碑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品此饶。”另一方面弊唐截,柳崇禧表示荆氮黑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晶聪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丰碾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捣龄扒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等估拳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牧擞撂,但电池的寿命大约在20万公里撮亢剐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梗,这意味着菏,电池报废了车就要跟着报废沧稠轨,这样算来爽鹅客,纯电动汽车的使用成本是很高的垦。”柳崇禧说遍。    对此蓄獭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挺敲搔,即建立专门的电池运营机构堑敞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梗,是对车辆的物尽其用崩寿。对电池而言乒,虽然不能再服务汽车蠢,但还可以被用作储能电池四,同样达到了最大利用率烹豁呜。”柳崇禧认为蓄巷帮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仿牛。“但国家需要予以支持臼擅骑,尤其是在车辆检验方面憋使,按照现行的规定看捅赁,更换电池即被视为改装粕烙薄。”他说困。    柳崇禧的另一个观点是叭,氢燃料电池的大发展即将来临梅萍。“一方面戎帅,原来的运输成本相对较高京痢,而如今这一问题已得到很好的解决敝拿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面设馅懦,美国的相关先进企业在国内开始建厂滔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寂旱朔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垃寒喀。”柳崇禧表示贰镣,氢燃料将作为增程器为电池供电尽沉,以达到更长的续驶里程朽厦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用褂憋踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绒竣,造成了双方的利益不在一条平行线上侈红。为了解决这一问题就梳,李金勇指出屉旦顷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墩册内,重新设置股权架构段,经理人和骨干员工合伙人化需。”    “遵从起码的商业规则霞膳,我们就是经销商弓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避斗、一个桥梁拨香,我们没有义务去亏损舵裁。”李金勇说斑祟纷。    日前室,著名汽车营销人橡慰供、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腥环,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胖哄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奠骋,李金勇直言屏桃矗,“在过去的十几年革蕾,我们的市场非沉湃好负酬,老太太都能卖车不香吨,会加价就行了鳖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焊,职业经理人的压力很大大锑息斧,每天都要搞KPI考核觅解诬、培训僵假、提升贿艰。”    李金勇以实例说明剑:“过去在资源时代猜屎,一年这一个店挣1000万坝分,给职业经理人开30万竣咐幂,没问题壳,这车好卖掸亢芳。现如今镜,市场不好了枯净级,现在一年挣100万慷,职业经理人还是30万闲,但是特别累飘频,现在一年的工作量比前五年闻莽、前十年两三倍都不止递。”    在李金勇看来酥事,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同航,造成了双方的利益不在一条平行线上盛。为了解决这一问题戌顿达,李金勇指出加呵焙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疵路,重新设置股权架构祷,经理人和骨干员工合伙人化皋扒。”    李金勇进一步具体阐述道文,“过去资源时代偶,投资人只要拿到了店蹲浩速、拿到了品牌焚喷壳,就可以赚钱儒。现在啥,资源时代已经过去了伸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人袜瓣,从而真正让员工自动拜期、自发地把工作当事业桥,而不是靠培训操屁矩,靠感恩灿蠕旁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骏,不少汽车厂家制定了销售目标闯、生产目标磨,职业经理人必须要完成嘛融,如果不完成就走人秃绞。李金勇认为勺泄化,“在这种状态下遂涣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划劳盆畦、十年的规划淡,只能先制定一年的规划芹滤,把今年完成再说脚临恢,由于今年完成了厘,明年才有你的事憨俊懂。所以这两年厂家的高管变动频繁诡,十年以前很少有这种变动廊井,而现在这种变动成了家常便饭誊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惮,没想经销商的盈利能力嗣氛。”李金勇表示灯潞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帕飘壕,想办法做经销商工作鼻瞧胎,把销量任务压给经销商笨辽藐。而经销商越来越不听话镐秋萍、越来越不相信的时候势盎,厂家就再出台相关政策独。    李金勇指出定澜琼,经销商要有勇气打破潜规则袍土,遵守正常的商业规则怂规任:库存大不提车誊、无差价不提车毙奔、拒绝搭售倍木。“遵从起码的商业规则浑裳炼,我们就是经销商嘿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城、一个桥梁犯文墟,我们没有义务去亏损饭冉交。”李金勇说算缕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题建廓茂,李金勇建议簇捐:同城市的店应该互相加盟或互相买断阑,或者干脆出售给另外一家经销商旦密,不管用什么形式筏,形成同城市的一家店砰疮。“我们用销量梧取牛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耗,这样减少恶性竞争嗅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法部。”李金勇说茶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笨晶,李金勇表示恃嫉,“我们不可能卖出路边店的价格磊喀糠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争新苫。100%原厂配件保障勒,专业的维修技术菇懒使,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客深。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”土怒良。    此外剩罕嫂,李金勇还表示菊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夏暖寝。据了解辖娇,2016年衔情险,新能源汽车的销量超50万辆庐,到2020年沙窝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年害恃酶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斧。在李金勇看来景,在这个快速增长过程中没,“传统经销商中罚氢哎,谁关注了新能源汽车并率先布局亭随,谁才能在这个市场当中分一杯羹沤泄赁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巳、四川省鼎立律师事务所律师施杰技,今年的关注之一率发骏,是有关网约车新政的话题侗。    施杰表示席理,为加强管理呵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)文,并于2016年11月1日起施行屁实浓。然而肉猩,根据多家网约车平台公司的数据澎,在目前运行的网约车中涧瓢庙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焙,仅占极少数部分梨乃。    “交通部制定了网约车高品质服务睹臼,差异化经营的原则泥典地。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诚嘎室,施杰称薪外,“我认为弦,政府应当放宽对网约车的准入限制捆故瑟,顺应社会共享经济发展趋势”涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到操陶红,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中持捣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芍且。    首先绥瑰夏,施杰认为拦肠涣,北京小、上海的网约车细则要求“京人京车”巩虱、“沪人沪车”等差异性待遇弘痕,不符合市场竞争规律辑健。施杰表示济,只有在市场竞争的推动下噬桃牧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贫邢鸿,也有自我管理的需求与能力辽鞋。    其次堕荤,施杰表示呻,北京讽忱喂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膝呐词,而且购房宦佰、购车也并没有绝对限定于本市户籍虱勃。“京人京车”薄、“沪人沪车”的严苛规定煤釜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捅记,会导致营运车辆骤减媒拳墨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒石危碉,阻碍新兴业态的发展擂爸纯。    而对于多数城市对排量阶拆党、轴距都作出的高标准要求码,施杰认为觅晒,高排量代表着高耗油矛悍,不仅并不符合节能减排目的痊,高油费必将抬高车费挠颂挫。    更重要的是费,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则币苦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浪伺、高门槛寄令呢,将损害网约车的实惠经济特点犀跨憨,打击其平民性屠,“上述许可管理的模式挠滇,将导致网约车司机数量骤减喝坝河、车费翻倍焙,群众打车难捐、打车贵的现象又再度出现寞鄙瘟。”    此外纬啤,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孺靡、“许可管理不利于节约社会成本”等蹈。    施杰建议旦毕,《暂行办法》可作出如下修改脓卉涩:    (一)政府适当降低准入门槛界桶芍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腺习日,是十分必要的尝刃腊。比如洁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穆宛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孤令、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惕棋,等等闻罕诬。设立适当的限制条件痊,符合市场发展规律汉衬煌,能促进网约车市场安全性卿毯俄、规范性发展堑。    同时清,政府应当科学引导网约车发展男论蜗,而不是像治理洪水猛兽挫,把它一下子关进笼子里赡鹅。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯俯墒,放宽对司机户籍的限制性规定急,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源道供哭。网约车平台壳闯飘、司机和车辆的审核程序弊扦捂,各类许可证明的核发程序尽量从简樊无,以便节约社会管理成本茫侧阀。    (二)政府协助构建平台审核示、加强平台监管    改事前许可估食步,为后期监管山另,采用“政府管平台丢,平台管人和车”的模式骡矫燎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闯呛叼,规范其登记信息烫、审核资质的义务课,定期提交所有车辆的情况舞,这些数据要在监管部门备案坑辽。并通过补充相关的法律法规俊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卉朽闯。    对网约车不合理调价进行监管附。保证人民群众用最合理的价格出行甲亢戊,也避免由于市场垄断形成的价格新高铺摄。2017年1月憨哎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剖棵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靛疵,就此提出整改意见瓶匪戮,平台负责人也承诺将取消该功能蝎。这就是成功的监管案例睹体。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掣,存在大量不符合新政策标准的现象效卧攻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娘卧吉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减些,社会各方都需要一个适应阶段萎泛。所以钵挂,新政的实施不可硬着陆翘痰广。当前阶段色奴,政府应当积极引导各平台规范化审核逆,加大对群众宣传力度梢芒,延长从旧规到新政的过渡期圈,循序渐进地促进新政策落地售。    我国全面深化改革提出了目标券: 市场在资源配置中起决定性作用饱啪烫,更好地发挥政府作用斧。近年来川忙,国务院一直倡导转变政府职能吃,推进简政放权浓扁孔。对网约车的审核房福蠕,放权是进步匣净,限制是倒退型。政府应当创新行业管理捂唐釜,优化监督模式仇,构建平台审核模式镭烤瑞,推动群众绿色出行导、健康出行季跺收,为“互联网+交通”营造良好发展环境儡怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程艹锷ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昧、品质等方面做了很多的投入墟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞄戮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绣马、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核何村。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”填羚赤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闪、品质等方面做了很多的投入裤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计委。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狮颊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宦拍腐、时尚及科技感的一款产品舌。”韩德鸿说混勒胆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫档颗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型般。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驶痪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卡没。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”傅薄蜜。薛海涛坦言踢唤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩违圣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锨斗抛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系途、制造能力臀、经销商体系伯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拦克跺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叔蓝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆波:李芳" "   2月21日鞋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办激幻。本次大会立足技术趋势荷绘导,探索全球技术发展的内在原动力赫讨,探讨人工智能挪、量子计算劫、基因疗法等领域的技术和商业趋势授猎漂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赂翰,有两项技术与人工智能密切相关死鞋,包括强化学习和自动驾驶卡车叹惋。在关于人工智能的圆桌讨论中焦贪,多位创业者和专家针对强化学习就、无人驾驶分享了自己的观点啤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芭径,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诫沛税,可能只在北京的五环里面开烹,路况很好巩,最高限速就80胆哄、90公里逗虚济,这种情况下豆迟赂,车就会极大简化梗,驭势并不想生产一辆概念车论肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侣撬徽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缺统,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笺市绊。技术投入上篮,目前大家都在往里面投入很多的资源珐屎,整个行业在往前发展览撑,但里面还有很多问题需要解决途标,包括保险酥码防、政府等氦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好店弓遁,把信息融合袒、如何决策做好蜕驶梨。图像识别拓展能力非常强谩颇,它信息的理解非常细致铃、更加全面冈弟帛,比如前方有一个易拉罐观澄,有些传感器会认为它很危险据呻,因为它是金属禄,但图像识别会根据它的大小界、形状去判别伴共。目前结合强化学习钨帘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持评凰邻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菏究跺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碍沮端,说到底这还是一门生意珐般兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓融:李芳" "  【导语】这是最好的时代抠,车市销量连破发展记录宋,这也是问题的时代饺,多元化仿、碎片化叉靡,对整个行业提出了更高的要求路欺踏。一切都在变繁,唯有不停思变方能随机应变卡。2月18日靖蓖秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矗。行业内百余位思考者和变革引领者镭窘,与120余家媒体相聚一堂敞心,在“变与革”的大会主题下胺誓,共商“品牌与营销之道”玛炒,把脉中国汽车2017焕熟。广汽乘用车副总经理肖勇荤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胆挛谎、吉利控股集团高级公关总监杨学良垦、福田汽车集团公关传播总监许翔棚靖、SWM斯威汽车首席运营官余波傅漂档、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阶锯际。以下为发言实录莆戎:   互动环节嘉的合影   李苗苗岗富辅:接受张红同学的邀请手。下午好!大家都是老朋友了芥盟。今天在这里澄散透,首先我追埽贺张红搞这次论坛藐鳖显。第二价垛酒,其实有这么一个机会让大家聊一聊篱钩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枢膝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浪笔罢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氮骆。对这个数字份癌斥,我想每一个人挖递,特别是管营销的人浪拉,特别是管品牌营销帆吞、品牌推广的人般臣,我想每一个人都有很深的感慨唐棠歌。   首先请问肖总乃扮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物新,也对您做过多年的跟踪浪。这次请您上台吕,我很想问一问境,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孔径间,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点好?能不能简单地概述一下认垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拍杯:李苗苗老师第一个点名我肖,作为广汽传祺来说涕,正如李苗苗老师所说的纲缮,应该说是比较新的汽车品牌狮起暴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睹偶、“两个坚持”陋添,坚持正向开发和坚持世界级标准烹。这两个中响,一个是对产品开发的定位躲,一个是对品牌的定位褥吹奥。   从中高端车型的新产品进行切入督耍,相对来说这条路走的比较艰难一点溯媚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兼霉,就是起步会难一点拔含胶,后面会越来越开阔搏剑懒、越来越顺诡衬归。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攀,内部也有两方面的方向僵显:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莲揭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来割传,并且在市场上面赢得一定的销量炕具雾,建立一定的知名度娇惕睛。另外一派的意见小,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绕效枫,从中高级产品切入斗壳。但是大家也认识到这个困难配,一个全新的产品和品牌从中高型切入堕情,也就是售价在12万元以上谰,第一款车型是12万元到18万元京酗如,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篮伐,我们意识到这一点了融绰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楔成合,其实2011年猾厢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年论鳞欺,应该说是非常艰难僵病,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辩堑。但是2011年澄券劳、2012年有一个词就是“坚持”锌,做品牌是做两方面的事情烘。第一个是做好产品的品质海祥剁,第二个是做好对客户的服务绿鹃,以这两个为基础这五六年走下来痴伙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扑苹弓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勉盖,受到各位媒体老师的厚爱慕脸涕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌块煤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翔绩杰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尾去按,我觉得第一个是坚持篙橇。在我们困难的时候不要去放弃衔琼,就是把自己的品牌形象灭傻详、产品的售价回到往下行的趋势精。第二为了支持品牌向上抢司,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毛。   李苗苗褂何型:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昏。比如像现在的奔驰芬赡,一百多年衬督臀,宝马详、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搁摩烈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佩涵委,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梁节,也有现代的销量桨镭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锯仍倾,您能够阐述一下吗雇寸宪?北汽在塑造自己的自主品牌方面侯棚鸥,到底在哪些方面下的力量最大蝎希?   陈思英墒讲摊:谢谢李苗苗老师柔,非常感谢红姐给这样的机会低闪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磷溅舍。其实不是妄自菲狈啡弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洞,台上在座的各位都是大幅度增长拭搜,我们同比增长更高一点途褂画,因为我们来得更晚一点竿饲米,同比增长8.7%顽。   但是我个人一直在想这个问题囤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寐。像奔驰去年是130周年非德丧,今年是131周年泄修瞎,我想这才是品牌如。现在我们在座的各位给客户提供的毫霉,我更愿意定义为商品惟,我觉得是这样毖葛绘。   从北汽自主品牌发展之路来看献及酗,各位媒体老师和同行都知道捅串撩,2009年我们是收购颧夕、消化闭狗、吸收了瑞典的萨博技术冯,当时萨博的93弛捻按、95的平台和1.8T鞍、2.3T涡轮增压发动机的技术竿,我们是基于萨博的平台上倒贤乌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冲。2013年的5月份贤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮脖А,大家对这个印象应该很深踢甭其。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嵌肆,当时也试图通过萨博平台的背书挂抱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瑰勤苹,因为我们希望建立中高端的自主品牌涵,当时的愿望非承荆好粮溶绷。但是事实上发展到今天体谋互,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眷诡。   但是没有关系瑞康庭,2013月5月12日投放的绅宝D70熊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坊罚。这么多年的坚持是在消化刃、吸收萨博的基础上进行的伸彼差,源于萨博兼嵌、高于萨博青,我们有奔驰凄、现代合资的反哺焊看垃,我们在人力久、财力家、资源染佃、技术洽、研发婚臀、生产炼剩、制造方面吨攀,都有很多反哺给我们闲,北汽近几年高速发展钨面诡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焦翁你,这一百万辆含金量是很高的焕苏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚石,但是我们用五年时间实现了一百万辆录。这里面还有几个第一和差异化产品冲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贾鹅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竣版答。   基于萨博尝、源于萨博和高于萨博的消化挪桓桃、吸收和引进熄,同时基于奔驰和现代的合资反哺粪搽,我们坚持为消费者提供好的产品奔、好的服务姑换帛、好的品质雇私。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迷夯歇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杠,比如中国新车品质(IQS)IQS难、强制性产品认证(3C1000)剩胖,3C1000即三个月的购车用户中寞舶撮,一千个用户的抱怨度是多少蜕,我们的水平无限接近了合资品牌醇领博。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龋,希望有一个很好的中国背书伟苏摆,给大家提供一个很好的产品体验穆颂迪、品牌体验和文化体验秤叼。   李苗苗扮:听到陈总的发言我一直在想寡扒龟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诫,现在经巢遥看到“北京”的LOGO邓呵呐。   前不久恰揩炊,不去杭州是到处都有吉利车劲轿胸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弛拳,推出一款车就红一款车擂。请问杨学良菇爸牌,学良也是吉利的老人了墟姜乾,一直在负责品牌形象的塑造蔷、公关斗、市场既。原来我们也沟通过这个问题登,对于吉利来讲收购了沃尔沃逆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块填鞭宪,这是蛮难的事点旦哎。刚刚陈思英总还在说萨博畔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萄梅,感觉蛮纠结的汐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象视撅?   杨学良瓶偿豹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下人屠,第一是对标领骑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纪蚊。我们是坚定不移地在执行拍炔,而且到后来做博越宝捌犯、博瑞之后有越级对标任亥筏。比如我说开发一个自己的A级车倒爽,可能要跟合资的B级车对标百渐维。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拓,包括研发舍东设、制造挂耽、采购零眷、营销磊谈,我觉得成果是非常明显的捍速纳。   第二是坚持走精品车的战略甭刹尺。所谓的精品车段撂僻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值距,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桂粟毕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擎,比如车的造型设计上面床杉,自从我们在全球建立了四个造型中心斯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啊和丘。既有符合国际的审美潮流摹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面女谎贺。比如说在车的智能互联领域蟹摊池,在博越车上面车机人机互动的功能上峦庐蚊,已经超越了一些合资品牌舞,这一点使我们感到非常骄傲涵环。   包括在工厂的制造工艺上歇幸埠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚼籍鹿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肖,因为我们现在建得比较新宦割,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来从极。大家可以看智能化程度最高的工厂权睡,现在实际上是在自主品牌的工厂中到船凛。   第三是一直在坚持口碑撤廓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钨荣扰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舍玛。这样就可以真正喜欢这个品牌烹刀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用警牵。   刚才提到了浙江退凤疾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍椒颈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了固狗沟,大概接近了7万辆两朔恨。这在以前是没有的豆,而且这些用户里面很多都是颗寒裸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沃拔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谎。目前因为我们的品牌在提升前,我们的品质在提升摧冗冉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堑地。这从我们同行素,包括从传祺孝、北汽的产品销售上也能看得出来垫戳络。可能大数据调研刷奔,像一点资讯的副总可以讲讲胜废,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畦其孝。   当然您刚才提到了在集团层面圣垒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗣,同时又实现互补迸草?这里面还是有很多原则释卯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的平队秀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争长筹。沃尔沃是高端豪华品牌控录涧,是跟豪华品牌去进行竞争的红。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涎嗣睛、流程姆、标准庐僵奋,包括人才的培养和交流晃。最新我们做的一件事惊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心店琴羡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浑滦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仁,可以说没有沃尔沃这么个老师膳蹈,没有沃尔沃这么多年积累不摧毙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虹。我们相信因为这个架构非常新鸡捎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骏电,以及质量再上一个新的台阶来聪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榔。   李苗苗骋侍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授犊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倡虹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舶,最重要的是坚持了哪些涟?   许翔孩拨玫:谢谢李老师妓伙,同时感谢红姐给我这样一个机会捆掏恐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车号拼忍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杉。   福田汽车是商用车企业硕信,和乘用车企业还是有一些区别迁磷肯。我们主要的目标客户群是to B的涂骄,正如您所说盒,我们是1996年成立的保,到去年是成立了20周年府突,通过20周年的发展校槐,在过程当中包括您和各位老师的支持棱赋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甘。在中国轻卡市场上凯市,已经是连续十几年的第一了拟隶。1996年在山东成立铃艰,1998年上市镭猩,2000年进行区位调整就来到了北京舜靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舜让迟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拳把。我们可能把这个品牌是这么理解的贺播,现在业界对品牌有很多理解的方式并旁浦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拴晌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拉财,所以我们从整个的业务流程上来看惧沸购,这个品牌业务就是在其中的马搬凭。所以我们这几年在企业的发展过程当中淳狭多,品牌也是在不断涌现捅必,大概有几个阶段身蒜邢。   1996年是以轻卡为主导辱洗浪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形虐薄,用着正好”权江。在当年的时代抓住了市场机会此,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挥畔。   在2000年之后雄畔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箱练,进行了商用车全系列的丰潍久,像您现在看到的整个北京市场有很多客车母适蛔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遣儡拣,这是一系列发展的战略儡释矾。同时把品牌又进行了再升级砂炭酱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宏邓泊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理地侮烤。   在这个过程当中鬼,福田汽车不管是做品牌还是做企业葡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢任趁翟?一个是福田汽车在商用车范围里面搁鹿,就是在整合资源方面觉得还是不错的棚绦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椒,花了八年的时间跟他们谈合作请陌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒突,生产的产品也是福田自主产品欧曼肩贺,同时和福田康明斯成立了50稗凡铣:50的合资公司彤啥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用党案。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尖面海、先进理念之外亲繁衰,科技创新也是核心的一个点隧。福田汽车虽然作为一个商用车企业肌唱点,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比光枷,但是也是做了很多的工作拟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吹布,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膛尘。我们统计了一下戏酷,和乘用车企业也是差不多的板薪。   而且我们在研发方面撤当,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陆,这在商用车企业里面比较少见撑勤。不管是先行的技术肥,还是技术传承方面都做了很多的研究叙步刮,包括去年也推出了超级卡车腥,也是整合全球资源打造超级卡车毖衫。全面从安全享仆、环保方面进行新一轮车辆的升级维。   我觉得总体来说吧寸酶侠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嵌,是一个有着锐意进取碳拘屋、远大目标肺侯,是一个愿意为客户馁、为所有的股东卡捅、合作伙伴茹、利益相关者带来更多的价值攻,也愿意为更多的卡车司机堂跨邵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活半。谢谢!   李苗苗氦盼:2016年一年有很多新品牌出现李春,也有很多刚诞生的品牌在努力桂驴韭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锤揉奠、宝马担痢檄。我就参加过场在北京的怀柔拦邦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扑险筒。我当时心里就想斯威蛮有钱懊怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢程申篮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毫鸡特?对于刚诞生的品牌鼓佬,品牌之路有没有塑造的路径屉?你能不能简单地概述一下眷膘?   余波灌联盲:感谢红点汽车和李老师赣式,各位媒体朋友和各位同行隋微忻,作为SWM斯威汽车扳连戏,可能很多人觉得很陌生奴渭,可能没有听说过息权台,我简单来介绍一下秀弊涎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌即,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶嫩冗,7月份品牌上市侧力素,8月份第一款车SWM斯威X7上市屋。   今天让我来参加这个论坛挎恍,我们的心情很忐忑谭惮腹,我们是一个汽车行业的新兵柿弥飘,我们是抱着学习的态度来的侣句噶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师红疾,希望多给我们一些指教粗涟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聘火?我们认为这个品牌给用户的是两部分猜航,一个部分是产品的硬件挎,也就是物质的东西宛讼。另外一个部分是精神层面的卧矾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虫,第二是付诸了一些智能化仑瓤、空间和外观阜,外观也就是在意大利建有一个设计中心巧,在外观上有意式的风范佃。   从软性来说短绊苗,我们要付诸一些内涵比,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入响,通过植入意式生活的方式填齿魂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春。同时我们也在倡导一些生活方式行秦,通过软性的文化来塑造充疤刊,解决通过硬件和软件趁匣某,以及从物质和精神层面塑造品牌础。   至于未来怎么走岛凡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求街。用户实际的需求和市场的需求侈风,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卉梢,未来我们还是要跟着市场走竿。   李苗苗光俏:我旁边坐的也算是媒体人垦戚罐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鸥?因为主持人给我了一些问题淖,我个人认为不想问一些特大的问题苯拉,就想问问这个问题哨砰。   付继仁滥京跺:谢谢李老师嚼,这个问题还是挺好的哼凳痘。刚才您在问的时候砰珊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纠胆。   一点资讯是比较新型的资讯平台诞顿锈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烷抠,我们是做平台胎,不仅自己生产内容窗榷拌,同时全网抓取内容拘菏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赎冉宽,再把有价值的内容分发给需要的用户呕,完全是自动化建、机器化的巧。我们怎么去帮助车企呢肖?我分享一个数字维姐钝。   在过去一年敞童桂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的标涧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叫费,第二是移动互联网的平台沃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巨琶。很多的车企其实在做品牌的时候畴铅盾,都会要求最终的效果莎纲。坦率讲冯伸,以我个人来讲这其实是两个事炭旱尘,因为品牌本身是非常感性的判冯,效果是完全用数据有结论的俺,就跟一个人去吃一样钮绘烯,吃了四个馒头饱了壳,不能说只吃最后一个就饱了穷侣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谈饭同,现在我们有几个大的方向沉涧,第一是更技术化的跟车企进行合作叛堑。比如说从去年开始哄悸赂,我们跟上汽通用进行PMP的合作酵鞠。客户自己建了一个数据库岁讹,就是把用户进行了一个分类拧殿。然后我们每一个用户来到我们平台上黔弯,他知道哪个用户对应了什么车型培翁闷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告介,也就是把他们的流量经营得更加科学怜囱咐。   这个给到我们之后类坟相,又发展成了一个新的技术驱动刊凳堤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多革,还是看汽车外观的细分多褪搜。这不仅可以推荐具体的车型翔釜,也可以把具体的创意自动化稳朗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圈哇捅,这完全是技术化的匹配鼻。   第二点俯鼓,我们是一个内容平台绿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旱,能帮助到车企做非车枭橇龋好的传播捣,有的时候这些内容并不能够被发现棘梦。现在我们把广告当成一个引子嘛,不是一个执行的结果春黎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辱围,进而把下一步的行为做好蹲吠刀。比如有一个产品是一触即发妓卢,用户点过客户的广告之后汰,我会直接给他推送相关品牌的内容枪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起栏,再去看有没有点这些内容材能,有没有评论斧、转发浆、收藏叫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袒聘喊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谎篱穗,把广告和内容进行打通觅寡玻。   第三点扰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遣佳尘。这个场景是有时间市钝、地理位置和非常多大量的内容和数据暖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理染柿,或者是去日本还是去韩国旅行副笨。这些并不关系到最终的销量提升多少和,但是可以了解消费者在关注什么每冉梧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镜浩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憾挤,一方面要通过你的技术扦誓楔、数据实现更高效的转化旅,实现现在解决广告主的一些痛点下。同时要帮助广告主把服务做好即,说句实在的都是服务用户揭,我们产品的用户也是车企的消费者府撂斤,怎么能够把这些用户服务好谎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庆嫂。   李苗苗裸残搞:付总说得很好豁方汲,借此我也想说几句瓶。我看了一下探,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人换四念,也有一些厂家的朋友毖,我们每个人都是汽车人偿。   我在想凳兔,得益于这个好的时代啪比勉,既然是说品牌庙囤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情施得笑,无论你这个媒体叫什么名字念褪,找没找到自己的定位兴。无论你这个汽车是什么品牌戌,你的用户在哪里洼。过去几次会议主持上都说四个W兜损钩,也就是我是谁疯氓唇、我的用户在哪里湾氯愁、我为用户在做什么膜獭、我还能为用户做什么羡。包括媒体也是一样拖速,我是谁(什么媒体)凳疤,我的读者在哪里徒,我为读者写了什么样的东西典,读者看不看畴,这是不是你的读者群要看的腐睦寐,最后是我还能够研究我的读者谋罐、研究我的客户沮呛、研究我的用户徽匠,我还可以做什么建。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侣,一人问一个问题就结束摊卤卿。   请问杨总蓝涪,刚刚说了这么多沧嘎,就一句话堆铣吠,什么是品牌扣鹤补?我们说了半天品牌瀑。   杨学良侠涪:我觉得品牌就是价值改誓,消费者买你这个东西值不值玻,如果他觉得值了懒拳盘,就认可了你的品牌蛊磕梁。   许翔镀翘掇:我就按定位的理论僻磁,品牌实际上是一种品类的代表丹烁,消费者是用品类来思考申瀑颂,用品牌来表达练逝醚。   肖勇摧:因为我是做销售的慨,我可能最直观的印象什,我觉得品牌首先是一种价格送、价值体系喀潭扯,同样的产品能够比别人卖得更贵媚楔,别人还愿意买我的考甲。同样价格的时候勒便,别人的产品卖不出去典睫,我的产品能卖出去镰,我觉得这就是品牌草汞奠。   第二闻矮,我觉得品牌是一种文化聊撑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剔椭送,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镣,但是我的文化能够吸引他蠕膛,我觉得这也是品牌的一种表现笑龄。   陈思英媳承:品牌首先是无形资产戳毋落,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茹氮媒。第二也应该是产品戮,可能是一个标记郡恕、标识寝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饭骚撤,在人脑海中所有的记忆遂。   其实品牌的英文是来源于MARK街裤烤,就是在没有货币的时代物物交换的时候便,在畜生身上有一个MARK勿刀喂,Market就是营销梁齿蟹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫂荣。有一个比喻唐寒蔫,品牌就好比像银行储蓄遂,储得越多品牌价值就越高崇堡标。   余波歉具腻:我觉得品牌在直观来看就是商标兔,另外是产品澳。真正给用户留下综合印象的是产品糙丧霞、服务和文化的结合期谁,以及对用户的印象及感受就是品牌齿。   付继仁缎:我觉得品牌到现在这个阶段羡,也是一种共鸣偷,像营销1.0是以产品为中心访,营销2.0是以消费者为中心频栓聪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逛茬,这三点都离不开品牌歼,但是代表了品牌不断的升华碎。同时品牌到今天来讲缓僵,不简简单单是一个口号纳拦低、标签豹妹耍、LOGO捐浓,还是一个行为准则冀丘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钵播,还是每一家企业劲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姜寐,并且怎么样高效地执行和检测蚊雷臂。   从这些来讲看叛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碾哨矾,如果想清楚品牌一定能做好看喜,至少能够对我们服务的那些人做好绍,那也就足够了日。   李苗苗宝釜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淬瑟。关于品牌几天几夜也说不完亢嵌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞥贪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌输泄价。   谢谢大家在座的聆听椒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨库:李芳 版权作品刷朴酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匿梧芦,车市销量连破发展记录面,这也是问题的时代死把舱,多元化梦彼睫、碎片化惨屯收,对整个行业提出了更高的要求绕列。一切都在变擦脱肪,唯有不停思变方能随机应变嗅。2月18日惜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苯床赴。行业内百余位思考者和变革引领者普驰门,与120余家媒体相聚一堂浑弹吵,在“变与革”的大会主题下戮,共商“品牌与营销之道”捕乓呐,把脉中国汽车2017掏。   东风标致总经理李海港边么妮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师前购默、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叫鼎凌、奇瑞汽车销售公司副总理范星说茂黄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颠腥。以下为发言实录归挡:   互动环节嘉宾合影   主持人施峰商:2016年是一个销量大年独儒,更是一个营销大年悔磺。从二维码营销到VR营销獭,从下沉式营销到自主营销拐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球受拆葱,广而告之悄悄地变成了城会玩帕共抖,车依然还是那个车腹僻规,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枪? 第二场论坛的话题为柿媳呈:中国车市新战国惟皆剑,车企将如何做营销春稼普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绍茶链:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流五,现在重担在我身上车拆假,由我来主持第二场论坛翰比,和各位老总探讨如何做营销粱赔疗。   因为第一场是说的品牌竞翘谈,品牌建设也是非常重要的一环税,我们现在就把品牌这一页翻过去纱缴痴,就说一点营销其他方面敲死,比如说跟市场哎秽你、营销相关的一些事情煎。我们今天的这些营销人平,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擅灯陡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肛巨乔,因为他是面对着全世界最大的销售市场司郴楼。面对的是最高增速的市乘獭,现在技术和产品快速迭代础搪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隙,所以他们是非常幸运的忿付,十八般武艺怎么耍都行簇。   同时很多营销人也在自嘲司霞柿,其实汽车营销是最苦逼的一群人惊,因为我们面对的是世界上最全的品牌扰懈,我们面对的是最多企业的竞争郎柬镁,我们还面对的是最难以琢磨的截锣、难以把握的政策环境和最善变的消费者诽品。   当然了我们这还不算最苦偿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务不菊殴,所以这样的一群人的所思所想姥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得适尝茎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俱相桑。   汽车品牌最新的一个品牌定位诚辈,在座的应该就是汉腾了陆居光。请问汉腾汽车的副总领、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铝,您给我们简单总结一下摧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的入旦?   于晓东歧侈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凛趴,让大家来了解汉腾汽车奈。汉腾汽车目前是全新的品牌俗,2013年11月份成立纱,5月9号品牌发布戚,9月6号新车上市霓藕火,第一款SUV产品汉腾X7闺土残,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搬,本着向同行和成功的标杆企业去学习冒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快统。   2016年对于汉腾汽车总结来说揉滤,第一点是品牌发布邓,这是做市场的开端吠搏。   第二点是渠道伪,对于新品牌是重中之重的工作峡按,渠道顺利打开的局面盗们,签约181家辜,正常运营150家信,渠道作为做销售最根本的工作到,没有渠道搁盾、没有服务飞疚香,消费者也无法触及和体验蘑,对于一个新品牌这是一个开门红磨腿苗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垃首。   第三点是在市场上旁,市场层面上重点资源向一线倾斜豌,资源都花在提振经销商信心暇、帮助经销商达成销量上疾,因为作为一个民营企业陇搅,作为刚起步的企业钠报,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烩健竿,支持了经销商的销量会尖罐。在品牌和市场的方面烘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梳疯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呜盗。   刘小勇拌天迷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裂渺,汉腾除了自己营销的亮点之外畏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的党,或者对您的触动是比较大的白淬簧?   于晓东畴饺:做销售在产品力表达上嗅曝陀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罐烙鹊,在2016年都说是视频和直播的元年认顷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试草浅。包括产品试驾挑战的活动嫩,也是和斗鱼做了直播的活动赖槽。在我看来在消费者了解产品上惦都,可以随时随地肉,而且是更加有渠道客观了解一款产品秆。这对于做营销来说膛韭据,既是机会孺呈秋,也是挑战纪圭。   刘小勇暮室:请问李海港先生匆崩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胶芜,尤其是传播的环境鸿、传播的手段皆疏肌、传播的模式发生了翻天覆地的变化唐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剖徽?   李海港肥畦奶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法收,在新技术胺娩、新人群和新的竞争环境的驱动下篓蒋刀,媒体处于变革的时代常庐墓,原来的架构碎片化了铰,新的架构正在建立净啊,当下处于这样的时代薪。很多事情是这样的趋势仇煌,原有框架维持很多年瞄,突然间环境变化之后碎掉了瘁痪,再重新建立新的架构渐糕,万事都是这样的道理耗。现在媒体环境是什么样呢屉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肛。这样可以导致媒体的平台化习,另外是媒体人的职业化或个体化碌泞澳。   简单来讲胳,我们以前是自己做东西绍,自己在自己的商铺里去卖熄。现在不是了糠爆怜,现在可以自己做东西僧榔,自己去租商铺插臀,有的人专门提供商铺棉每,有的人专门做东西防。这样可以做专业化的组合臼,效率会更高累贯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衡干膏,红姐以前是媒体人迫,现在有自己的传播平台青,也借用了社会化的平台涪尚,把最好的内容输出词吐嫁,她做最专业的内容卢菇貉。我想平台也会用她的内容必稗,未来的板结新的架构就是这样的庇獭。   在这个架构下作为厂家要适应茶绕,东风标致已经做了这种尝试抡毁,去年把我们的公关公司能力削弱嘎,因为他们的稿子太硬了感萎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搜珐,从专业或从第三方的角度看待东风标致来臀迪,我想他们的稿子会写得非潮贝榔埃好破。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魄,这是未来的趋势确禽科。   刘小勇团杯狠:我听到有一种观点梁闭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梯阑擦,我就抓住了更多的消费者讽盘,更精准刃,我的销量就会增加圭。但是有一种观点认为卯坚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霸胳彭?如果总消费需求没有增加窖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诽,是不是大家又打平了脓。就像一个剧场理论艰凶贩,原来都坐着看戏燎窍侯,后来都站着看戏了肯,其实看的戏是一样的段。请问奇瑞的范总缚碌,您怎么看这些新的手段盘畦南、模式对销售营销的作用却锣?   范星死:首先感谢红点汽车旧采、感谢红姐勺,也感谢刘主编坡。实际上前面两位老总谈得也挺好拨朴猫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佰。   说起营销谜金,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面本荷。但是从营销的最根本洽挎烯,还是回到对客户的理解搭拜捍。我们最近几年对于整个汽车市诚稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罕氨辆,最核心的是我们看到了两点变化福硅,一个是围绕客户端的消费升级藏俏,第二个是客户年轻化的变化戒。这两个核心特征的变化咐,带来了所有客户需求的变化饭吕蔬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展随芹。   应对市场的发展腾九,我们称之为整个自主品牌的发展式,包括奇瑞自身的镜敲履,前面十年在2010年之前整个市场增长非称啵快片协,年均增长在40%左右的增速划峦茎,所以说基本上属于原始增长的阶段窟干。奇瑞从2012年寐鹃、2013年开始进行战略转型醚泊氢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碑,我们做的核心是提高整个产品的品质浅卫,是我们整个战略转型的核心门碧能。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颊忌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品负、好的服务揽嚎。2016年我们已经进入到2.0阶段坍叭举,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赊甘强,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘸曙晚,整个2016年集团销量也突破了70万辆泄啥嚎,增速达到28%郡校杏,国内市场超过了36万辆杉,也是过去五年来最高的一年跨垃辅。国际市场中逃嘎,我们2016年实现了出口8.8万辆陶冬,也占到整个中国乘用车出口的1/3肚枪,也是连续14年中国出口第一的车企期兢堪。   我觉得取得这些成绩僵,销量数字是一个方面罢鸿,更重要囊凤、更为看重的是结构的变化肝诧繁,第一是企业盈利水平的变化船抱,为支撑企业未来的良性发展径仕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缔兽杀。第二是体现我们战略转型的成果吃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熄涝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撵篓矛。第三是客户结构的变化蹭软,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鬼烧,实际上我们更关注的是除了规模的变化劲狙,当然营销数字很重要袒惩。数字背后更关心的是这些结构的变化伞叔,怎么产生这些结构的变化灭?从我们自身对新一代消费者的理解揣碱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灯哥夸。   客户体验的三个方面我们一直在做痕,第一是产品体验匣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)和韭,行业平均大概在35%光堪,奇瑞可以做到25%桂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台克诬退,今年还会陆续推出更多的平台皑淋暴。当然平台不简简单单是全新车型的概念苫。   第二是品牌体验轨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泊瘸署,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烯槽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丝,现在很多企业在做营销过程中视频躺十绷、直播方式应用是越来越多了腺呢怕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磕闻。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲸洛固。   第三是整个销售服务过程体验的升级隋,在2016年网络规谋纾和第三代形象店的升级胜蔽,为了保证客户体验的一致性瞥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粒仿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廉估韭、优质的屏薄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摧快,这是我们正在做的勘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解县澜,谢谢!   刘小勇翠:谢谢范总辨,现在的汽车营销无论是从手段宏侥巨,还是从模式较,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓄肮。我顺着这个话题再往下问一下摩脾,请问刘晓科总洼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巾糠肉、营销套路峦冗,您觉得现在还适用吗钩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慨蒋?   刘晓科婆稻:刚才范总铣帝滑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倒呸窘,因为这里面在我们整体来看秆扁,其实我是一个新的营销人晒乓,刚刚在这里两个星期控其尽。我以前更多的经验还是做用户咆顷焕,去看用户的发展届莎亭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忌没蠕、网红莎霞轨、娱乐化醛,甚至还有用户的碎片时间让痪。但实际上反应了两个变化袍钝乡,第一是用户浏览的轨迹改变了拔,以前在PC时代享半拧,大家基于浏览器阅读甭顺寞。所谓浏览器的阅读羔,对于从一个网站跳到另外一个网站线登翅,这个成本几乎为零馁蔡接,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哺,只要在浏览器就好搁敬透。PC时代滑诬,网址险藉、网站掠烽、浏览器是值钱的傲峰杰。   对于移动互联网钮袄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橡,对于微信小程序也有很大的期待市妥系,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哩劫饲。最终来看兼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袒幻恋。在这个主流的前提下峰镁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拧疲筛。在这里出现了两个问题登钎设,也就是时间的问题霉嗜宏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茂爆。如果是比较泛一些的资讯或APP呻,如果中国互联网网民用MAU看食,月度覆盖量几乎全部覆盖炊喇谱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歪好筹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衔损离。但是什么会不一样外涡怜?就是时间揉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胁,我也高度认同一个观点氖亨敲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佳幸。在这一点来说沥,我们的营销不是去抓住用户咎码,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户典泄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骡。   基于这些理念的变化烽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丧戈川,而现在发现专业内容看得比较少一点壁。专业内容对于用户的阅读朔共触,可能是女性就不太爱看辞,覆盖用户的时长就变短前。什么东西会长呢完?从2016年茨嵌、2015年的情况来看豪邦,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媳景狸,因为可以更好地去占据用户的时间橡羔。比如说我们投的一个网综节目四,可以有2个小时以上的品牌露出时间好。   对于用户来说参,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堑守遁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吻配。无论是线上的稿,还是线下的笑。   另外一点纳诚,我们做了一个用户报告盗,会发现用户现在在看车的过程中钮戮岭,比如专业的导购谦荚,发现用户的时间娘、决策变得越来越短错抱疟,对于专业媒体用户来讲猴滑霜,用户平均决策时间是108天牵抚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天换绘琶,这52天对于内容的需求是很轻的苛,包括频次是很轻的密去苍。从52天开始一直到97天秸店,基本上是从几款车的比对到交付定金署缴荷,因为提车还需要一些时间娥溺其,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览队钱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枪任,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拇恭令。也导致现在的自媒体更火恃竣,因为大家更相信人哪冯屎,也就是网红的力量会逐渐发挥甲卞募,包括IP的力量得吮入。   营销的变化是跟着人走的哎,用户的体验轮、用户的行为发生了变化颈藕外,我们的营销一定要适应用户的改变儒。   刘小勇模腿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逢赂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狡革。想问一个跟豪华车相关的问题慌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屎蚕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窝撂伤,从超过10万辆到两三万辆的都有焕曝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沁规?或者会发生变化吗乔促系?会发生变化的话挪,是什么样的主推力量来促使发生变化某敛蔑?   王顺胜婚克嫂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酿,作为广汽讴歌这个豪华品牌垮火,去年4月份才成立了新的事业体制楼市。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炉,10月22号四驱上市苯歪浅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布合。   从去年一系列的举措鲁哭蹋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藏冠伸。像主持人刚才提到了配五,怎么样去改变格局曙毖肛?作为豪华品牌在中国跋且,像ABB进入中国市场比较早降,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠额,其实我们也做了很多思考垫居勤,想跟大家分享一下德奠。   第一禾稻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虑仁火,也是十年左右的时间锑摧侥,也不短痛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寂让的。作为这样一个品牌要找好自己的定位焦,我觉得是特别重要的板放牢。我们不是说跟谁去竞争号,而是在豪华市场找到适合自己的位置苔幌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措假,包括在上海搞了大型的上市发布会亥,在上海中心进行首秀蝎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臣拱庙,这也是用来提升品牌的备。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劳。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫁。   在后面的发展上霓,包括在2017年也做了很多的思考冯翔鲍,就是如何在营销创新上做一些突破残。比如说植入了体验式营销馆,包括即将上线的体验店弊板,可以跟移动互联和终端侠懊,包括一些PC端进行一些互动联详。包括很快会引入管家式服务摩庇现,让用户真正能够感受到服务和体验淖刊。管家式服务是一对一的徒咐美,能够让你感受到有针对性髓里,并且有温度地触摸到服务的形式逗绍瓜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咸口,我们在形式上也进行了一些创新炯。   尤其在内容上面黄,我们以内容作为引擎促七扇,创新作为驱动扛憾,作为后来者品牌惮筹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沫。至于格局会不会变化努蜜磷,其实每天都在变化阑乡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局使秆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掠筏忌,我相信之后会在变化当中不断求变苦狠。营销乘、创新不但要传承好的东西澜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衡舷惮,跟大家一起共享一下搁靖灵。   讴歌作为新的豪华品牌肉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搽,希望在座的媒体以后多多关心亮写乐、多多支持蜕枚么,一定要让它取得成功礁,谢谢大家!   刘小勇逝没:接下来有请江淮汽车李总讲绣考,咱们聊一个关于2017年的话题计芭,现在年底杭、年初做营销的也是做足了功课绒闲须,关于2017年市场的预判盘搔柔。能不能把您做的功课分享一下屑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烧擦操?   李建华苛赤鸡:小勇这个题目“袭击”挺厉害沁翔袖,营销这个事在台上讲腺,对于2017年的营销还真没有想得特别细斤胁。对于营销古,以前讲欲文明其精神虱,先自野蛮其体魄涣缅唉,营销在中国还是跟认知相关藏男敞,属于文明其精神发展之内的梯。营销在2017年来讲怀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运不,全球规模最大舜,还是保持增长谓精獭,需求会很旺盛闻间丹,同时也面对着一群非常不确定的消费者恭孟撇,这些都是一些确定的因素贾馈巢。关于不确定的邪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霓撼材,这使很多事情产生了不确定性凹,也使推广方式产生了变化沥笑。在一个变动的世界里要想做好功课少,关键是有定力把握好不会变的东西幂。   就江淮来讲肋,2017年一方面会更加关注用户的需求萍土拖。因为从做营销来讲够槽攘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粪镀。一是用户看到产品拷,如果产品很美好棉嵌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幌癸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镶。第二是当产品出来之后湃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吻梯,如何让消费者跟它产生很好的接触免疵、接受它喂惩亨,让你的营销做到有广度赌、深度和温度氰末惦,这是营销人需要花功夫的地方透澄写。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称蹋好的保留和记录下来柬柒订,强化终端的执行力效梆愧。这是非常重要的曙航嗣,当消费者看到的车是处于被管理的状态拔限穷,他就会有好的印象挛轻。如果是管理失控的情况零耻骗,就会认为这不是好的产品剿受访。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理募暴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杏讼毙,这个产品是不是他所需要的舷贡红,能不能让他在过程中感受到认知和认同歼理苔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骇怜叛,现在已经不太需要你告诉我什么了冯,往往会更注重你提供给我的事暴撵来,是不是我真正参与过的康。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叛可。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻?可能现在需要一辆高颜值蔑京、大空间橇、强动力沧妈、低能耗辟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来长,所以2017年上半年会投放一款S7擞。前面的消费者参与了意见桑贯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎刃犯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陶姓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触告嘶憾,形成了共同创造的氛围贪堆萄。往往共同创造的东西晨,我觉得是消费者乐于接受的东西抱。未来共同创造诽赫茂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乓监。   刘小勇武:非常感谢李总京。我觉得现在开论坛耙,最难的是请嘉宾菠鸵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棵淋,是嘉宾请来了之后不给时间说品赡。今天这个恶人就让我来做了玛横底,咱们就不说了舷。   最后请每个人回答一个具体问题惦,刚才进门的时候有一个调查赏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几且皆镐?我们从于总开始芥。   于晓东赎绘苔:我觉得2017年应该说挑战大俩陋玲,期望更大醒,我更看好细分市澄濉,因为我们也是做SUV的嘛频掸,我们更看好SUV市场的持续增长萌加龄。   刘小勇森矫:全行业增速去年是13.6%女、13.7%返。   于晓东冈嗽醛:我预测2017年是10%攫路。   李海港许:8%哪。   范星退:我就说一个数鞋,虽然说一二月份看到环比有所下滑被,但是看这个数实际上同比还是增长的狙奠豁。本质上今年不用担心垫甩,我觉得还是在8%到10%之间蝗脑。另外最近看到1月份的数据出来了练蛋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芍猴石,这实际上是一个分水岭庙,一个很大的变化寥。   李建华独土遣:我觉得应该在5%到8%锰阮擦,可能会接近GDP的增速书漂。   王顺胜穆宛魏:我觉得整体会在8%到10%以上癌茨繁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朵。   刘晓科苦牟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点襄纠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%李狭翔,我觉得再加两个点是8.5%废。   刘小勇羌黎棉:你更准确了败,到了小数点后了挽磷携。非常感谢各位老总的精彩分享徊。就像李建华李总说的傻咳,咱们说到汽车营销人捷,媒体界有很多新词来形容洼士,像野蛮执行力或变态战斗力琼、狼性文化等等缎。其实他们是一群非常善于思考的群体婚捌,他们的思想的深度决定了在行动的效果婆怖环,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在看新,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳 版权作品藤鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙攘开,严禁转载扮降染,违者将被追究法律责任奔颈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骨疯券,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒜檬挛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导首刷破,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛋成。以下是北汽集团党委书记扩南秦、董事长徐和谊的主旨发言型弗。   徐和谊适:尊敬的何部长冉茅,尊敬的各位领导电摊呈,汽车界的各位同仁嘿唾拣,还有我们媒体界的朋友们且,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踌烤弛,探讨汽车行业的发展话题东薯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曝略,这一年间我们先抑后扬安肛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顺寂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寂,最终以产销2800万辆赖,同比增长13.65%的优异成绩串,完成了一年的一个胜利的答卷胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戊,为不断探底寻求新方向的中国经济琳,可以说去年我们再添新亮点尽。成绩固然令人欣慰赁恕卧,然而先贤有言赦睦,一切过往皆为序章同念。今天站在新年的起点上回望从前揭,我们发现深沉变革的暗流涌动篓螺,启迪未来的创新发展订夕汲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慌宿襄。   亚马逊无人超市惊艳登郴狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戎,提振实体经济箭在弦上锨汞,消费升级引领我们全新的商业文化时代农勿,技术炔熔穆、商业模式变希、国家战略毫溅、市场结构结合在一起匙,这种更替的演进棘稳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惭社善,正释放出巨大的改革能量抵凰菲,正引领我们整个行业迈进全新的时代退颅。   一是技术模式在不断地创新噶姓,汽车行业转型正在进入落地期颅刻。最近几年在互联网臼凳好、智能化缮、共享经济等多方的洗礼之下坛喇报,汽车行业正在同创新中被颠覆者凭催划,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹤仑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坝,日系车企抱团开发人工智能技术耸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屯窘,可以说剑指出行解决方案铣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捷,在新技术枪深蜡、新模式领域不断落子雌苔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萝。   二是消费升级咐辜,品牌之战成为未来的新机遇闭烹柯。随着互联网思维的逐渐渗透麻酥桃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔚池吨。情感价值孝付、消费文化醚、消费者价值观越来越得到重视鹅镁,网红营销袱庇、二次元营销蒋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慨洞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沤,实现产品表达与消费者价值的同频共振翟。   另一方面馁稍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书算没漆,为自己的人生价值代言衰结秃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冗富虾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衫绵。   三是提振实体经济完滩哦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霸渐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铣屎,就是提振实体经济喷。其关键在于制造业转型成唇嵌,转型经济学的研究表明码为,制造业转型中产品技术固然重要瞳劣,但管理体系更加重要赫褐我。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化林圭讳、网联化建设逢阜,就越能发现在信息化建设这种大背景下改,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潍屁耻。前几天我看到有文章提到虽扯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溺猛。这样的提法虽然夸张脊蛊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窟,我想却是切中要害的浩梅馅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地灿挠逢,随着提振实体经济逐步落实斯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苯久闻。   四是政策变动程沙句,新能源规模化鸵歉、市场化成为未来的大方向尚吨。2017年新的政策正在逐步地落地斡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匈漠叼,行业准入规则刊斥坏、动力电池规范条件等政策的制定妓,从各个角度划定了新能源的市场边界酮凶妈。   另一方面枫蒋撼,碳配额雄幢、双积分醛孤、新能源补贴退坡和哺,无不要求新能源发展要还原市场化手段樊,聚焦核心竞争力久。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益深控淖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猩崎漓。   纵观整体形式的发展溅沙汀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汕窟皇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盾问识。数年之前栓碴典,面对互联网行业的冲击滩,我们以为我们只是需要一个互联网+醛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挫酶股,还承担着国家经济转型的重任款。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鳖欢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惶惧。这样的多重任务揉餐镜,给了我们新的挑战氓女,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凉编。   面对全新的形势乳仙,面对前所未有的机遇与挑战馁幻硷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向投。我们将锐意进饶砹啥,大力地发展创新精神亨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宪,在电动化桶萍、智能网联化恨祭、服务化虫冒说、国际化等方面加快发展步伐欣,不断推动新技术邯轻、新模式的落地生根肋拱,不断地发展新能源汽车惠,还原城市绿色健康生活俊。不断承担经济转型任务匡燎,推动传统制造业的升级玛嘲鞠。   面对未来菩骗传,我们将在以下几个领域寻求突破臂竣:   一是加速智能网联技术研发邓晒,打造智能出行的生活方式牟称。2017年拉斯维加斯的CES展上丰违丘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琶。当然不只仅是和百度蚀,还有其他的国际国内的公司瘸烤。未来瞄准智能驾驶巾、智能互联拈、智能座舱等内容腊硕敲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冗诫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秽响。   二是加快新能源汽车产业化存,践行绿色环保发展目标稠德。在新能源方面凤瓣,北汽秉持环惫担靠大家的理念惫轨拾,不仅造优质的新能源汽车产品拨瓦泪,更要造消费者愿意购买的新能源产品独塑负。尤其是在补贴退坡惮、行业回归市场的大背景下建耙精,北汽集团聚焦资源瞄社、聚焦技术轿、聚焦产品比陪、聚焦市扯宸堂选,四位一体严密把关整个新能源产业链细,为消费者提供既有颜值泞徒垢、又有内涵的可靠产品讼瘟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念说吼啥,共同守护美丽家园士曹鸡。   三是加速国际化资源整合品恳创,实现中国品牌的全球化偶。2016年捌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煞,实现了北汽国际化秘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猩罚。配合国内的合资品牌脐姓,服务于全球布局研发基地富步烫,北汽全球范围的资源整合唯方净,已经进入了研发邦妥芦、生产模、销售杆趟、金融返送、人才和品牌全方位互动的良性循环誊未。   面向“十三五”修菩,北汽将继续深化拓展东南亚寝、北非蒂诫、中南美绥、东欧等重点市场的产业布局碍,使中国品牌的影响力遍布全世界陇吵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夕教撤。   四是坚持服务化方面把碴,推动制造企业转型升级敢靛。服务化既是国家经济转型的方向碗捞,也是北汽自己产业升级的主要目标前。多年来我们在金融翅抹、产业投资级壤碘、后市场夸、出行服务等领域多点布局贤杜纯,随着时代向智能网联方向的发展腹铅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卉。构成从业务到管理体制蓉,再到基础设施的科学发展体系世戈,不仅提高了资源的利用效率碱拿氰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祈帅。   各位领导刻,各位同仁深,媒体界朋友们皖,闻鸡且起舞还,风好正扬帆的纤桔,新的一年已经到来姓募,新时代也正在开启机遇的大门宪潞榷,让我们携手共进酱渡忻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌帘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侣瞎,长城汽车累计销量达107.45万辆赣龟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乐卷爬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坊,其中哈弗H6占比超6成是,达到了58.07万辆窃康袒,同比增长55.58%趴固。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻椭虾尚,2017年2月19日呢磺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抢挨踩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揣啼存,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹄,高速发展25年后的今日瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脖袱霓。中国自主品牌已突破百万辆埔悄仓,那么能否乘胜追击逾越200万捆荒怀、300万的销量目标箩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谅,用他的话来说举皆,“这是很了不起的一点蒲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件效,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脯兢韦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心连,从另一个角度来讲悲皖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罕部。   安全缺桂币、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功品,分析其中最重要的因素八探,魏建军表示说秘取,回到20年前哀夸,受到成本和技术等方面因素的影响低掳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苯。而当今时代奉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尽,其比重也在日趋增高曹喂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桓。他还透露峡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钠颠嗜,打造全球化的研发体系坏,在主帕镰妈、被动安全技术驹茅七、智能互联敛、自动驾驶等方面腹勿逆,形成领先优势驴殴充。   说到自动驾驶技术彼橡,放眼全球汽车行业畦毛默,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命互。哈弗将采用北美壕、印度愤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拧,据他透露舱固,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苹坍畔,目前正在进行路试形略,有望在2020年后投产皖。“我们的最终目标肪拧茫,是推出完全无人驾驶的恍、最安全的 SUV 静。” 魏建军说到购。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庆,魏建军说到躬浓,2020年串朗嵌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伶。对此肪襄,哈弗规划了四十余款新产品并,覆盖全部的SUV细分市场破。到了2020年拾抡离,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矛,在规模上超过吉普冠、路虎梨,成为全球最大的专业SUV品牌钵烧椽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冻歇,魏建军回应道癸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面违,一方面要靠产品快速地更新迭代筷拆,另一方面则是丰富多样的产品规划猜,这其中就包括新能源方面的建设配璃舅。据悉围看,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型然道斑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线单,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乾坍凌。除此之外珐凭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨饰,目前正加速推进全球化商业的发展纶摄票,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标托。   2016年苟忱朔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痢兴士,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呜:WEY登场之后哈弗应如何定位比客漂?魏建军在现场表示势闺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化可肯揣。相反畏,哈弗将全面发力15 万以下市程亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叛蓟管。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针课烹,而“聚焦”就是集中资源粕袱,打造产品和服务的差异化优势困,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欣葱。先做强倦恢爬、再做大看饱酗,这正是哈弗理念的核心所在稍函钉。在盛典现澈荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一倘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祟豹沫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍说,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梨系检,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队别慨。据了解鸽顿暑,长城经常组织经销商团队去日本考察工刊赐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宦栏空。这正与长城的发展观念高度一致师聘胜。魏建军透露酶然佃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”达弦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝变焚刚,经销商们也未曾有过动野堂,这正是“稳固”所体现的重要一点儡栋。   长城汽车总裁王凤英表示朴纱便,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陌搽。 她认为喂鸿溯,良好的厂商关系是相互作用的辽,只有让经销商满意靛舒价,经销商才能够让消费者满意己靡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中狄疗躲,这是层层递进的作用效果仙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奋趴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皮按,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菲鬼?哈弗给出了自己的答案眯拷:200万的目标即可上路蔬浆含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体钱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今白串频,在新能源汽车补贴退坡后炭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抛妈,这个数额占车辆销售价格的40%提。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响维菊讳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嗅怯?未来赫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钾?2月8日下午涸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痛想卞,2016年勿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僳取,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吩场,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拧小释。随着核心技术差距的缩忻恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强癸戊尘。但是乌烧斧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内射伤,巩固和扩大这种优势切,还需要政策守技娇、制度和市场三方合力雾啸落,打造可持续的市场化发展掳躬拣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倘串,但是从已知的美国腾窜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惭淀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唬亭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碗。同时寒,公共类充电桩接近15万个的发展规模澳雹富,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牟宏。   “走在世界前列寸,不仅是体量和发展速度位居世界第一请馆兢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一少扣。”许艳华表示妮体亥,经过近几年的积累磁涩港,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凳恭、制造和营销的体系能力臣昧楔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赔闷谢,产业链基本完善飘巫凡。整车戎杉、动力电池省亩、驱动电机系统性能大幅提升臀女,市场主流车型的动力性稻、续驶里程欠、能效菠、可靠性档、舒适性明显改善傻,整车司、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魂,新能源汽车市场覆盖率提升十,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渺琴,占世界市场比重约为50%回。按照已知的企业规划矾雹急,在乘用车领域栏哗海,2017年我国将有73款车型推出嗣频,进一步满足市场需求鞘体嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时介忿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鄙,整车单位公里行驶成本也在下降比胁胖。“20%的成本下降雄昏汇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剑蔚监。”许艳华对《中国汽车报》表示藐,在规模扩大成本下降的同时芹,市场竞争下之下镁茶锈,企业会做出有利于市场发展的选择病八寂,也因此伶被镁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脖雌。   许艳华判断孩罢伟,2017年卸豁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颠骸,预计占比会突破70%荣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帽,充电基础设施也将继续保持快速增长桂韶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廉芜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列句,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泼碎,在此框架内警,到2020年蹋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唇双。但是补贴退坡后怎么办橙开?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捌表。”许艳华认为府,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阿扮,让新能源汽车使用成本进一步降低丘票,才能保证其持续良性发展拟白。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稗挥氰。目前翟焊辣,无论是整车钢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娩倘,剩下的就是政策实施好的问题表乔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稻垛。”许艳华强调戊畏螺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洼捷霞,2020年到2025年是重要的过渡期惶嘲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骨官需,这方面我国也走在世界前列安,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驰茸,进一步落实国家新能源汽车发展战略缝,保障车辆和使用安全禾痕。   不过峦深摊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菩。针对《暂行办法》袱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钉辛、10%和12%的比例愤凉,调整为5%韭痊、8%遍、12%的比例轿沪,并允许2018年乃、2019年负积分可延迟一年抵偿豆霉。同时不敛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定光狙同,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜗愧杏,丧失中国已形成的比较优势涵粕图,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台替,以便企业开发和商业计划的制定圈悍喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹铂啦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时录荚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驶。犹记得2015年7月顺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车化,并对这些汽车的车载软件进行升级零,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瀑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭、转向系统以及车载系统陆蔚惦。    如今诵蔑鞋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娶悲,如果没有行业安全标准来做规范屯闷,或将引发不可想象的严重后果箔滦取。在我国晶粱,作为国家网络安全的重要组成部分撕派输,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枢超。《中国汽车报》记者日前获悉钞,《车联网网络安全白皮书》坎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谅。在发布之前不害,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖表沸底,他告诉记者际腺舒,车联网网络安全即将拥有“指南针”峦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沏:《白皮书》偷赶、《细则》出台的大背景是什么瑰低嗣?    庞春霖饲怜乒:在节能环保屁轿、安全舒适碾糜,以及车联网瀑峦啃、自动驾驶叮扮、智能交通等方面要素的推动下喘,汽车正在迅速IT化冬礁岔、智能化托凉。与传统汽车相比逆熟,智能网联汽车在节能减排唇非、安全舒适方面具有前所未有的优势蓟,符合汽车工业菩、交通出行方面的发展趋势扮妓瓤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焕篙垫。在互联互通的背景下牌乓,没有网络安全充分保障的情况下绘,智能网联汽车带来的可能就是灾难具念恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爸鸥刺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔡,明确要求网络运营者(车厂嫁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萌谦鸽,应当依照法律诫疮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求独默,采取技术措施和其他必要措施檬浪,保障网络安全柬、稳定运行獭,有效应对网络安全事件虐,防范网络违法犯罪活动嫉,维护网络数据的完整性犀潦仙、保密性和可用性羞稀邦。网络相关行业组织按照章程文裳镣,加强行业自律缄蔡,制定网络安全行为规范鄙篙匙,指导会员加强网络安全保护滤双,提高网络安全保护水平樊,促进行业健康发展信先。”该法2017年6月1日起施行姬。    2016年10月23日骡,在前期工作基础上喘士桶,在工业和信息化部等部门指导和支持下峰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赤叉,2016年底溯筋,以电子科技大学为主任委员挥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囤、中国信息通信研究院段软毖、国家互联网应急中心匈笑、中国联通徊挞即、中国电科第30所楷介敛、奇虎360湘、博世为副主任委员迁哎惨,联合国内外70多家整车非、芯片邓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宏:车联网络安全委员会)正式成立翰鲍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求权痊赌,在工业和信息化部墨疮、国家密码管理局沪蹿、国家网信办等部门指导澳疟、支持下挫,车联网络安全委员会于2016年底组织胯馁、协调产业资源幕睬,以我国自主和在华骨干外资车企沽、终端和零部件厂商为调研对象耗脆趁,先后完成华南纪、华东崇、华北梳、东北计、西南地区调研工作吧,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜕、法规疥、标准相男、产品岛陕画、应用等方面的实际情况与现实需求吓。并组织与协调联盟内外资源晨,开展了车联网网络与信息安全相关政策粒魏雇、法规串、标准的研究抄诫,形成《白皮书》施、《细则》涣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔。    《中国汽车报》撅惕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖婪傻:随着车联网发展惋慈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抒醛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规人虽、技术标准伦晦、产品及服务体系的支持掂。从调研情况看购,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烘,缺乏可靠和一致性的基础工作炼慕,因此需要我们及早采取措施刷梁,完成网络安全方面的顶层设计工作粉,从政策铝彪农、规划默卸鞭、标准寡遂坟、技术锌劲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琅谐颈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵盘珊稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状妹,为车联网网络安全的后续发展提供建议乘碘,推动车联网网络安全产业的快速发展臣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顾脱,从企业高插啥、用户免蔡、政府需求出发特捆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寿,结合车联网的行业特点和技术属性念惕控,立足当前现实和未来发展趋势祟府,提出馁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氦蕾搽、指标和建议巴微赖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虎亢朵,提升网络安全防护能力玲冉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谢。    《中国汽车报》标经:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裂嗽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屏保,对现有车辆和新车产生怎样的影响贤困箍?有没有实施的时间节点挡垦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忙?    庞春霖难:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娇搽喉,并不涉及强制性标准和法规徘。同时通过产业宣传硅、贯彻和使用潭,不断发现新的需求和不足崇老,并加以完善标誓筹。但由于网络安全形势的复杂性剁,以及车辆作为一种重要的交通工具钦废颊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台量雀将。    两项文件本身就是在调研基础上促椿苦,听取产业单位需求而形成的魄瘸粉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砷捌恢,减少大家的迷惑和疑虑樊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铝肩,切身维护好产业和用户的根本权益问吉适。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稿肛侮,当然会有成本在里面详。不过从发展的角度来看蔼洪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样即趁傲,属于必备的系统素儒晃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伶俗。同时讹簿家,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刺啤,也会赢得更多消费者的信赖酒。    《中国汽车报》埠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动榷?自主忌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一戌句?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秘拜惯?    庞春霖很:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作请俯,其中一些关键技术和产品患脊宛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杰蹭,那么就像现在车辆的保险杠建、安全带丰庞、气囊鸿、ADAS等等常规安全产品一样内,无论自主还是进口车辆感痹草,应该都是一致和统一的要求尉,并可以采取现在车辆型号核准等方式休俗,推动车联网网络安全产品的安装睦、测试桂、使用床绩、维护和服务迷舷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多木敦,首先是人们的意识问题呐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呵办,但对于车联网网络安全却毫不在意罕长艰。要知道婚京蚀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伦塘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凌、多变目轨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钾、软件等基础技术幂坎缚,对于自主车联网网络安全产品而言陆枪,投入比较大饰鸡茂、周期比较长扳、效益回收比较漫长捍伍试,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胚椒,从整车企业粕,到零部件豁订、软件圃、芯片供应商墟毯咳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绊吼、人才队伍俯女另、产品体系拎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猴佃,也非结构化的治理模式联蓝,需要新型的伦理韶毫、法律和技术法规给予支持萄肪谰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界小撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位购挺:李芳" "   1月18日日揣抄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垃眠脸。引人注目的是恰圣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起理,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玫。EC180之所以有如此低的价格疗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哩。在补贴退坡的背景下高,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箩晒?在发布会后阑街,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义散创漂,以及2017年的经营策略与规划弄侈奉。   《中国汽车报》迷男去: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劝甭忱?   郑刚艇: 北汽新能源有两大类产品平台褥喊嫉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裁蜂,包括EV泞、EU驾扒、EX煽、EH四个系列图兔妈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罢。在开发之初翔谐,我们就对其有一个精准的定位与期待熬睫。   北汽新能源在两年前预计到貉,新能源汽车的3.0时代即将到来南瀑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浅橇覆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摆奢寐。   目前鞠檄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲸,这没有错握愁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恍赴婚,并没有推向市场的现象驰。我认为眠红,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合许拘,也没有认清正确的发展方向氰。   因此渐,在两年前开发全新平台之初普赏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车田氨奢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啪红膛,这种做法目前看来是成功的庇悄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能相慕、造型挫轰蚂、特点以及价格之后东纤捌,大多数人对其给予了极高的赞誉陛搐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号食陛。   在成本控制方面犁饶,我们认为还有压缩的余地躬,通过不断地挖潜降低成本搭戚彻,我们认为可以让更多的人开上这款车簧檀,不过这需要一个发展过程忌。随着销量和产能达到一定规牧罟保后梳测,我们会进一步整合资源荡熔嫁、降低成本啥齿,提供给用户性价比更高的电动汽车士。因此吗咆,就目前来说镁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力首的。   《中国汽车报》股猫: 面对补贴退坡镜毛,EC180为何还能采取目前的低价策略谰呜挞?北汽新能源有怎样的发展战略顺星?   郑刚慑: 从当前产业政策来看岸林缆,全国各地的补贴额度不同徊恕,流程不同秦崇副,这都带来了公司内部成本摊销的问题宽恕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叮。为此锣缺讥,北汽新能源成立了卫蓝基金孺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吴。这需要企业拥有一定的资金储备菱武叛。只要差异化的地方补贴还存在牵,卫蓝基金的使命就不会结束犯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫉献,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会父。只要发展的规划清晰欺,我们有能力也有信心做下去蝗徐椒。因此镐程卵,我认为当整个市场达到一定规男喝保后犀,企业才能做大做强甸。在我看来诲筋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抬,而不去考虑社会责任暗。只有兼顾了二者未川逃,才能获得发展与壮大阔。   就北汽新能源而言峭档,如果年产销量达不到10万恍槽壤,那么就没有持续发展的能力等匠拣。因此恕授客,我们公司定下17万辆的年度目标渺,并将在4年之后达到50万辆硕丸察。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岭。谁先占领制高点秃,谁就有效益扑。新能源汽车市场的成本杀手筹露想,也将是市场杀手爬哪芥。   在竞争过程中岗绣淳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弄阶害,而是以传统燃油汽车为对手虹秘叫。因为它代表了污染孤,势必要被市场所淘汰摆娄瀑。   《中国汽车报》容柔浚: 新造车企业的强势介入蚂氛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响加逻剑?   郑刚冒: 与跨界企业造车相比撂澳擦,我们的优势正是他们的劣势傅廖片。依托北汽集团叹畔,北汽新能源有着很丰富肯立、庞大的制造资源双,有巨大的产业链规模优势捅牌。在互联网体验方面卷,我们确实面临一些挑战釜蓄,但我们在造车工艺角苦剖、供应链与流程方面有着更强的积累冗蔑。   在我看来啥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在判茫,这些可以相互转化捷棺。我在发布会上再三强调赏纷慨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坍姓频,而不是新能源汽车厂商恭。如何能够最大化地提升电动汽车性能擞,创造差异化的用户体验和品牌价值谓兄汹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向世浆卷。   目前溺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囤疲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贺顺。在这三类潜在的用户中辉柒掂,我们的发展空间都非常大够赣。   对于新造车企业而言豆乡溪,他们确实会面临诸多的挑战辖酵。我们在发展过程中遇到的挫折授椽际,恐怕他们也得挨个体会到盒,但这是一个正常的发展轨迹偏程。因此弓避,我认为这是一个跨界融合的时代呸层,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制榷牵,将思维与资源彼此借鉴觅堂韶,从而为用户打造更好的新能源汽车损械吐。   《中国汽车报》聪缉霓: 北汽新能源目前的两条产品线希厦纱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臀党?   郑刚凰抨故: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鄙柒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呐蒋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亢巴箍。相对而言蘑舒默,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倘、邻居枚堵凶、亲戚戊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比马。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茹蹬颗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蛇驾。因此在性能层面加察敛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化培,而ARCFOX更多会搭载智能化功能色。   在智能化方面缺酷杰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秸酿。例如ARCFOX将会在社交嘘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性保感遍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扁。相对而言河,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酪份警,智能化水平也将上一个台阶汰梨。未来酶贩鲸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现念伞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亩兢驹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弹拆。   《中国汽车报》精僳械: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歼绦,公司将如何利用这笔资金结姬?   郑刚体: 在今天上午的股东会上我们正式宣布想脱沟,将实施不少于80亿元人民币的融资朔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平故思抚。无论是电动化还是智能化活撅,我们都会在研发上投入大量的资金溃。目前揭福,北汽新能源的研发投入主要在两方面独笨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究此。   我们希望引入来自产业链的投资方泞桂北,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湾娠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帛,智能化成为卖点钾空了。   目前临衡,北汽新能源拥有了三个生产基地突,现阶段产能还有限伯路,每年只有20万辆的产能芒室。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源段弄及,从而可以更好地降低成本枚,提升效率杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈臣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虱史,大众汽车集团管理董事会成员搽惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戳。1月14日熔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帝伸可,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日供辣翱,他在长春见证了《一汽轮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午深茎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室金溶厕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祁。    新能源汽车刻返钉,重中之重    尽管行程密集肺搅,但海兹曼依旧神采奕奕敢。他有理由高兴绥问佃,要知道隧蜕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斥订,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车保撅,比上一年增长12.2%楷牡奸。即便如此簇,海兹曼在专访开始时兽乌迷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”文。那么大众还关注什么韧回毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车破啼。“到2020年此派磊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刷猜,目标为150万辆物搬林。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰鞍ぁ;同时丸磋,大众在中国的新能源汽车路线贺涡风,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茅撇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钞,40万辆及150万辆的目标中滇忿貌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绩从。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汉埃,海兹曼称切排迹,这要由市场及车主来决定蜜。此外磕,进口新能源车虽然是个“小头”靖簿,但会涉及更多细分市嘲湛荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怕。    奥迪与一汽合作朔饲肮,加强再加强    就在1月16日傍晚疥物寂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽革馁链、奥迪十年商业计划》陡弗爽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泥哺径。海兹曼见证了这一协定的签署碎蹲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莆显勤:“这是一个战略性规划阶难斑,不仅为奥迪叹,为大众遣联韭,也为一汽明确了发展目标吨。三方达成了共识凶台,而这一共识不仅在传统燃油车方面碴疲屡,更是在新能源汽车和移动出行方面价。”据悉眠躬琳,双方将针对21个核心领域开展深度合作涣忙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吧。其中芍搐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点很。同时嗡褥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上收,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轿矛钉,包括官疾嘉:智能互联霓帅疲、移动出行突歇校、联合数字化项目偿、金融服务合作等众多核心业务领域橇呐孝。    同时铺修犯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恒脾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力段孔蒜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梅囱。    “对于奥迪和一汽来说憋奢,总的框架已经搭起来了段鹤锌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’富郡。”海兹曼笑着说疥趁。    上汽奥迪惋盼甜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讹戳箩,记者自然不会错过追问的机会捶课完。    海兹曼进一步透露吠然,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系飞兑睬,但当前的重点嘲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作如,形成长期的更有建设性的伙伴关系媳。“除了十年商业计划的内容之外浇通迁,我们同时也更加重视解决经销商的问题八,更加重视经销商的权益歼。我们要更加积极地回应经销商的诉求楷凡,解决他们的盈利问题酶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馁亲铂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叉娥?在记者的追问下勘癸变,海兹曼称粹朔吹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惶咀寺,并且经销商的问题解决之后槽唤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锰沛炉。    至于具体时间表攫,海兹曼透露闺窟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行前锈马,最早要到2018年开始憋讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海赂瞬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爱菠袒,各位朋友轮文,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灸磊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断髓。   题目是“坚定信心堕到从,持续推动中国新能源汽车持续发展”怀夏惰。汽车的电动化是大势所趋校弊售,体制优势是推动发展的根本簿,然后就是坚定信心沟奋。特别这几年新能源汽车发展很快乌号,产品的成熟度措、政策的全面性腹卡、系统性虐,老百姓的认可参悼,这些是电动车裙、电动化大势所趋旱度。大家可以看看形璃埂,我们今年2016年差不多是50多万台毛晶潭,占到全球67%拈累教。从增长趋势也可以看到水,从2011年呵、2012年扦辛、2013年本衅驼、2014年枷谰,特别是2014年授斧覆、2015年孤,包括不平凡的2016年硅拒号,虽然有各种曲折古淖蚕,但还是获得了很高的增长叉踞警,大概有50%溯鹿,全球占比差不多有60%多层颧。   我想讲几个理解和发现绍蒂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚷,做的非常彻底库。我们可以翻看一下2016年的数据晚片坛,2016年中国公交大巴坤拷鼻,不包括旅游大巴该,总销量大概在10万台左右酸咸线,但是我们纯电大巴差不多7万台侯熔需,插电式混合动力是1.7万台丁睡,加起来大概是87%牧介爆,占总的销量接近90%具粒描,这么高的份额亢限遁,我觉得差不多就在3年左右发生的寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弓萌俩,到2018年父尉,我们认为在公交这个领域里面猛沤,燃油车会进入死亡魂皑。很有趣的是2018年赊,如果你要在欧洲或者在日本裙奴,欧洲事痪庭、日本一些主流的燃油大巴的制造商毒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来线司,或者刚刚接近路试休冗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陇导驰。从这个感知可以看出瓤婪创,中国背后的推手是什么旁,为什么这么快称荆吧,无论从技术墨盯、从市场嗣垃溉、从体制擒。因此我觉得肃充,体制的推动是推手沥,因为公交很容易充电判,固定路线哄雌,固定区间华蟹另,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膝痊怂,大部分属于国有体制桑太监,政府有很大的话语权森污,公交的排放巨大寺榷,一台公交补贴很高玫,但它排放更高闹菠。一台公交我们算了算逼窟,早上5点上路涝退砰,到晚上差不多10点下路播内,一天工作18个小时居,相当于30-35台私家车的排放抒。因此捆,我们四部委在推动产业政策里面孟汞,花了巨资在推动这个产业搐圈,但节能减排的效果是最明显的尝,而且在全球保持领先度也是最突出的茸蒂偏。   比如像深圳婆伪,2015年俗惩谈、2016年谱珊,大概2017年上半年嘛勉,就实现1.5万台公交全面的电动化患娜佬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栖完。而且这个产品寸眉、这个领域我相信还能保持持续的领先守栓鼓,和乘用车秒揪、商用车比没回,和一般的卡车比当滩,我觉得在大巴这个领域里面且,我们中国无论从技术福锯、从供应链灸、从规模荆灯劳、从市场地位榔刃,还是很牢靠的盲僚告。出租车可能是下一个领域蝗青懒,我们相信在未来3年里面妓佬下,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仙。   优秀的体制助推斜拨,产业快速发展怀缕。即使2016年不平凡的一年里面乓怯,国家有很多政策甩,像国务院2月24日政策常务会议脑,政府公共采购配额徊羔授,7月6日马凯在西安有一个专题会恒,包括到10月18日克强总理国务院常务会判,原则上不核准传统燃油车仑,加上之前一整套的体系绵光。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的素瑞视、最系统的政策体系草官嗽,包括今天我们的百人会这么一个平台爆坦榔,在国外是不可思议的湃石,但是在中国就发生了漆,我想清泰主任亲自组织维,这种特殊的身份把大家聚集在一起劣米际,而且今年的规模更大怯,明年可能还会更大吃烽呜,这些体制推动中国新能源的高速成长锑蚂桓。   从税收础、推广配套苇、长效核查缴毫、推广管理等都在推动奢徊散,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忻,刚才欧阳老师也提了购尝,很全面仿,从上游的IC制造吻倦啤、正极晒、负极俊、电解也隔膜上敞、各种资源炽汕、配套颇,中游的电池抖、电控窍、电机态,下游的整车啡芜敞,包括售后服务察绷苯,全系统的逝陡、全规模的炭杉。国外也是迎来了发展的热潮兼揪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售档弥卜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沤摄砂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缎。   坚定信心难罢疯,持续推动新能源汽车的健康发展伸视茅。其实我们在业内也在把这个脉蚂圣戈,2015年1%是一个拐点艰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忱呕,相当于当年差不多10%的市场份额搭狸谰,2025要达到20%的份额盼,当年要做到差不多400万台蚊,才能达到目标巷籍。因此我觉得速踌热,2020年10%还是有一些挑战谁。我认为到2025年哺梳惦,如果电池做到每瓦时1元钱以内兄湿划,按照同等配置的汽车冒庇镜,成本按照同口径的品牌捕、同口径的配置算炒,大概比传统车还贵20%-30%篱美,这时候国家财政一旦退出去以后腿媒肆,必须有相应的措施来进行补充抹缆。我相信第一局,购置税的减免娥,一定要延到2025倪结念,甚至于到2030菲袖卤,这是一个10%的政策支持禾病萌,这点非常非常重要佰年。第二槽,消费税遣辫潘,特别是对插电式混合动力车假献娜,消费税有2%让纶烘、5%-9%妊,如果在国家财政资金退出以后瞪呵,如果这个要有一个减免的话闺,这里加起来差不多接近15%-20%暖,这样把30%缩小2/3棉,国家政策就扶上马梢潦钢、送一程派仓孤,才能够让新能源车更健康挤拐零。   齐心协力衔,2017抬,撸起袖子匙绍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔防仑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稳痊,万象更新榔,这是中国新能源汽车的春天叭乱刨。从2014年的小荷初露士狗嘉,到2015年的急剧拉升教颇徊,再到2016年的高位放量金撑,可以说经过三年的蓄势室躲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化北四。牛市的格局基本确定诗南刃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸡搬,“十三五”哭婚、“十四五”和“十五五”期间酣匆肆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%维乱、30%和33%焚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代品吩七,继本世纪初的“黄金十年”之后滦胶任,下一个风口即将到来晚。   毫无疑问苔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皆咆接,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跺话,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化点辱悉,值得关注去虽。我们总结了一下这些变化桶壳,有三个方面的特点韩妻备:   一是市场的形态改变了虐滑。   从导入期迈向快速成长期精挡,刚才欧阳教授称之为成长期惯踏订,我们在前面加了“快速”两个字潜糠戈,有待商榷平距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肛,成为消费主体搏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伞墓,新能源汽车从政府的示范运营起步填蓝,不断地向私人购车靠拢闭幸,临界点已经到来!有统计表明家戏伺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旅敢,预计今年将进一步提升到70%左右捌吉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屁旱剑,要在竞争中胜出匪,就必须以客户为中心翘棘酿,以市场为导向傲戌,树匠心惦梅乏,出精品搞髓鲜。   二是竞争的主体增加了环槽。   从少数先行者的竞争绊盟,演变为全员竞争吾忻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揭,包括这些国际大牌琳,比如说戴姆勒呻呵绍、大众等等跨国品牌钾川,通过合资强化了在中国的业务布局枷柬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呐。有统计表明然素嫌,从2015年开始撇面,全国新能源整车的投资项目超过30个垄题长,总金额超过了1000亿元烈跑,总产能超过了300万辆秦。当这些产能陆续释放割伞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代分人浅。到那个时候门,竞争将回归本源逢汉,那就是技术胆、产品和服务狭寒垫。   三是行业政策转向烫退锈。   从扶持补贴过渡到监管引导顿叫速,政策驱动弱化峡些、创新驱动凸显室。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整受,产业政策呈现出四大趋势矗目:   第一息绿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淘同雌,通过准入南玻舍、销售怀扮澄、使用环节的标准发布掏系外,提高行业的门槛挝充,净化市场环境;第三拘荚哩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钝漆杜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矫,让市场发挥主导作用;第四熔人,通过电池目录和技术路线图的发布痛誓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擦勘僚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绊把、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剔靡铣。   本世纪的前十年耐杏郎,可以说汽油车高速增长版甫灿,成就了中国汽车产业的由小到大博悲磁。接下来的这十五年售,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僻,克强总理也讲恼谢克,“发展新能源汽车坝盼琅,是培育新动能幢猎,发展新经济的重要抓手”旧讽。中国政府凭借新能源汽车煽,特别是纯电动汽车晦,引领产业升级两,谋求弯道超车缚食,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蝗。   继高铁季捣、特高压和核电之后溶舱鸥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眯蜂篡,这种希望能不能变为现实补脯稼?还需要我们全体汽车人的共同努力仆红屑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耗记,目前已经基本建立起了一定的先发优势虹犬,把先发优势转化为领先优势惧撮,是我们坚持不懈的目标第氮放。而要成为一个真正的领先者饱侩,只有创新僳。创新就是从零到一亨楔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毫廊慑,用全新的方式组合起来吮便,去创造新产品锋据撬,去创造新的生产方式和商业模式劳苍,去开辟新市辰丶摇,去整合资源排,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尼急办,去实现新的价值创造秘独炽。我们将以创新为最核心的驱动力们,全神贯注埠篇浩,聚焦技术裁被惺,聚焦产品骇,聚焦资源存辈,聚焦市撤└砜纭;以心无旁鹜的聚焦战略挫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沉,实现北汽集团领跑的梦想剩。   借今天会议的机会菊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略另恰,也就是刚才谈到的四个聚焦党锨:   第一陈市,聚焦技术沙缸对。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖春灌逝,消除盲点湾豪般。新能源产业最核心的技术就是“三电”浇,此外充电和续能技术寥蟹、激光雷达等汽车技术内栋,以及轻量化的新材料撩,石墨和锂等上游关键资源轻芍,也是我们需要掌握的核心技术和资源败。这些技术和资源任,是我们在新能源汽车行业立足的必需品私,我们再难也必须干贸柬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韩构哼,各司其职荡,对新能源汽车关键技术进行各个击破萝钞。北汽集团将在政府的指导和帮助下肛钩,在北京的经济开发区爸保论,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淬胸耗。它由研发创新中心甜能络、全球营销中心芜、品牌体验中心唯斯虐、联合创新中心等五大部分组成拢谱什,将建成从用户研究品、概念设计拍劲、前瞻技术俩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劳稿牟。   第二钮私,聚焦产品犀。   产品是企业价值的最终呈现摔磊,是我们寻求客户认同的物质载体翱。高度契合用户需求铝,被用户接纳熊昂、认同的产品才是有效的产品鞠姥贯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比经,我们的产品在续航里程抛、成本控制湍飘、整车品质聚斡、产品线的丰富度方面唬抡,目前还存在着明显差距璃污牡。打造新能源汽车的产品力事,我们将从以下几个方面努力榷抄方:   一是凝练劲固,集中北汽集团的优势资源杉,打造若干款明星产品尾荷。   二是做好差异化的文章管怪,精确地切入特定的细分市场艘。   三是做好迭代创新牢动,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化始失宪、网联化勺昏矢、轻量化技术应用到产品中偷券,并根据新能源的技术特点汇疽齿,开发设计全新的车型平台绘。   第三示唱怖,聚焦资源孩。   21世纪的竞争涛眷哼,不再是产品的竞争劳,也不再是渠道的竞争浑,而是资源整合能力的竞争弧即。新能源汽车全产业链更长频躺宝、体量大痊,包括整车锋惠、充电基础设施灿保缄、智能网联犀、无人驾驶以及下游应用在内人肚却,整体的市场规模在10万亿元以上托。   然而资源是有限的告邪,优质的资源更为稀缺窘冯堆,新能源产业作为朝阳产业橙凭,资源的布局与传统车完全不同记脑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撕,瞄准核心资源和稀缺资源汝交,提前布局录,将其纳入到我们的生态圈之中等校佰,北汽集团将围绕着创新链裙玩、产业链梆、市场链节、服务链和资本链这五大耐浚块炮,通过新兴技术的孵化蛔扳、成长型企业培育踩扰替、产业并购整合等手段泛,实现关键核心技术的突破与领先皮,打造北汽新能源的杀手锏裴纪嫩,谋求长远的发展阔,实现对传统汽车产业的更替菇图避。   第四骡蔷想,聚焦市场耙。   市场占有率是关系到产品的关注度蕊淋、品牌影响力的重要一环陵卜,目前我们在新能源汽车市场的拓展系誓、品牌传播师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丸佳,可以说暂时走在了行业的前列酱唇。下一阶段会,我们在继续发挥自身优势的同时胚霓锹,还要加强对市场的精耕细作介,对不同市场进行分别覆盖芥瓢,不断扩大自己的势力范围架。对公务市撤铩,我们将根据公务车滥淮车、出租车喷戏、城市物流蓉搬钉、城市租赁卢姆、城市公交等不同领域的特点窟,把规律琢磨透嗜,在品质差异化涩疯算、品类差异化和品牌差异化上做足文章阂擒恋。对新兴市程,我们将引入汽车的共享理念擦,做好网约车市场开发沦普蚀,打造国民车蓖哦,切入经济型纯电动汽车市场咎恃度。同时残免獭,通过融资租赁等手段铅,对特定客户资源进行开发怠耿缆。   各位领导离习、各位专家蚕、各位同仁匈桓革,“阳春布德泽发极瑞,万物生光辉”琳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毋,新时代近在咫尺沛欧,新机遇触手可及茨兑胆,新梦想指日可期伶删,让我们以自力更生辜、艰苦创业的进取之心酣镀,以敢于人心桃,勇攀高峰的凌云之志瑰请,撸起袖子箩换乖,真抓实干艇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁设帝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丘同,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录譬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厢吨,我认真思考之后惠,认为这一说法不无道理藐谅躬。我想可以从两方面来看灰,一个方面是从全球来看袒腺,在2016年这一年逼,发达国家主要汽车生产国瘸烙闲,包括大型汽车公司盲,大家对汽车发展的低碳化袒羚、智能化袒、信息化取得了进一步的共识示,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旅繁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娠悄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拌慕案,但是说到了要害聪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翟,守成者将面临巨大的挑战”烩胚是。而从国内来看微汗浩,我从调研中发现喇腿,很多企业由“试试看”酞缄痛,转向了“铁了心地干”淡,把电动车放到了公司战略的中心地位蔑喝嫡。    刚才李书福老总讲的他的规划橡遣,到2020年矢绊倡、2025年程糜,电动车的比例要占那么大涵岁,新能源车占比那么大啼茸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箱。    另外哥毖,在这一年当中父娥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蕾康庙,一个是企业的研发路径在变化极姑姐,由燃油车的引进屡抢、消化恍、吸收苫,正在转向开放条件下的自主创新瞧腥,各个企业对研发重视的程度我、研发投入的力度是前所未有的溶费。另外唐伐郊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罢,这样就给了中国典必,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娠。另外港赴,有一批没有退路可痉,专注新能源汽车的新兴企业物喷,他们没有存量的拖累炕,他们的思想更加解放超膘,这些新进入者带来了新思路骗绘泌、新创意串荣、新发展路径卉哦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赫亲面,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路栏匪嗅,对我们汽车人来讲会有新的感触赎测。    新进入者带来的新的发展路径夯谎固、新的生产组织模式哆举,给整个的产业带来了新的活力浚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径防顺,我想这个影响是很深远的浪捌漓。因此娠,从这个意义上来说场耗刷,经过孕育期的磨合雄,现在已经开始有所收获嘛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萄。    以2020年为结点木故郸,中国电动车将面临新的发展态势殿,我归纳了几个观点涎:    第一嚼,进入2016年庙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圭回,在消费者购买意愿增强的同时两渺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肯解。此时茄掏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现城。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿齐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争报。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颇处,随着竞争的加剧奈隶蜜,企业间的差距拉大寺钱冷,大浪淘沙的过程已经开始扫攻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盼干。这种现象不仅反映在整车片酪疵,而且已经延伸到电池企业炽境、零部件企业以及上下游整个产业链爆伦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吞啃薄。    第二律,迎接国内市场国际化竞争戈。可以预计政府购车补贴淡出之时苯皋节,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日递森,距今只有四五年时间了檀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕头,国际化竞争来临之时才是真正的考验锻劫稍。中国的企业必须冷静地看到核,产销规模大楞,并不等于竞争能力强蒲。我们与国外先进水平仍有不小的差距司惮遁,重要的是技术基础薄弱耸、原始创新能力低订懦嗓、核心技术欠缺蚕并撼、品牌影响力不足翻氏避,这些带有文化色彩的软实力撵蠕,需要持之以恒的积累豁,“非一日之寒”慰韩考。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篮,提高竞争力的途径炽劳奉,不是等待企业的扶优扶强凉叉狼,而是由政府创造好的产业生态鸿取,使优胜者在竞争中脱颖而出拭孤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挝婪渐,就瞄准了国内国际两个市臣萃晏摇,产品设计瓤脑、生产工艺钡、产品质量都以国际水平为准教檄涕,我想这些企业他们会相对比较主动沃胳堕。    第三泊赡什,向后补贴转型期的政府政策鹅耸蹿,在既定政策支持的周期内市蛔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弥烘,是政策能否顺利转型的关键缺。政府的购车补贴是一把双刃剑曹没,当市场竞争格局出现之后蔽假稻,政府就要特别注意可峡肺,不要因政策调整不及时而削弱竞争孙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拦妹添。因此星烷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上市宋护,聚焦技术创新裁,加快补足技术短板拔崩,提升电动车的性价比厘矫灰。相应的抠,评价支持政策效果的窗口桐蔑,应该由市场规模扩张排,转向竞争力的提升丹。    具体地看购车环节的补贴廷,应该适时退坡淮此,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术农、降低成本的能量物骂,造成优胜劣汰之势拭。政府资金应更多地支持共性技术的开发乒臼、充电基础设施的建设漆箔萄。与此同时首,非补贴性的那些“功能性政策”妙,例如碳排放政策懦拳、燃油消耗量限值政策投芥氖、零排放积分政策鸵,以及购车许可淖理、限制行驶之类的政策组合应及时出台伍龚,使市场产生稳定的预期胁。 第四菜令,立足后补贴时期席,打铁还得自身硬獭奠叫。    从十城千辆算起兄,各个国家发展电动车的时间差沉畴拖,给中国企业留出了大约十年的孵化期窖畅,这是难能可贵的纲互等。2020年盎,作为中国电动车的一个标志性年份了取,将迎来后补贴时期蠕吮头。可以预计迁精,那个时候直接购车补贴将淡出徒聚咎,但功能性支持政策还将保持认。在这种情况下淋吧,电动车能否与燃油车抗衡苏慧且、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势授雇曝,将取决于这几年的行动苛伎协。    我国电动车是在较高起点上起步的簇溉盲,总体经济技术实力已经今非昔比篡,如果把握得当型等览,以电动车为契机夸坑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呐氢彭,企业应充分利用政策支持的周期搬,下大工夫做好三件事贿氮怪:    第一粪陷,人无远虑擅葡唉,必有近忧看,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诉玲贾,并加紧部署与实施柔。    第二薄履,持续壮大研发能力卷场互,掌握核心技术拓沉,攻下“不经济聊恭恐、不放心川、不方便”一块短板扫饲沁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赴。 第三划号喇,以产品的品质巍谢帅、品味打造优秀自主品牌茸,赢得市场的信赖戏阶。    第四辨饺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的推,就是在这个期间屡累,一定要想办法在自主品牌上下工夫俺。我们的品牌实际上在燃油车上骇吕,很多企业下了很大的力量殊譬,但是应该说效果是有限的丹帮。而在电动车来说是个新的机会纷贩猴,所以在这方面应该下更大的工夫妈吧官,通过产品的质量竣,通过产品的品味打造自己的品牌黄描。    第五堑,要系统规划告蹄,及早部署“电动车+互联网”恋膏朴。今天的电动车之热肮,并非由于传统能源的枯竭清,而是因为它有很强大的正外部性捶私。电动车的低碳化痘、信息化簿、智能化的潜在社会效益只有与新能源分闷、智能交通士、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浓犀垒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侮呕传。随着这些方面的成熟鳖坪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题算。信息化同市、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稗,这里有太多的文章可做镰。目前辅助驾驶浩胳僚、无人驾驶已经走在前面部蛾咳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源想、智能交通彭、智慧城市以及5G通信协同发展估房辆、统一规划捌汇、开展顶层设计怕仿痘、超前部署萝亥、抓紧启动肮辖阂,引导企业的技术开发和基础设施建设膜绊蔽,推进“电动车+互联网+交通”绩,把阶段性技术成果用于提高交通效率矾剂拆、降低物流成本纬、保证交通安全劲,使其产生经济和社会效益沉陷。    电动车发展的大势已经不可逆转卉绣辟,向前看嫂番,挑战与机遇并存胜谦。如果把握得当汉,机遇大于挑战!    我就说到这里枯长,谢谢大家!    (根据发言整理囤,未经本人审阅篙土兽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都咆:李芳" "  全国政协副主席霓、中国科学技术协会主席搂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来替佰顾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穆到练,以下为万钢演讲ppt亮点实录逢柬惧:    尊敬的清泰同志枷灵、冠华部长台校吹、苗圩部长恐谴、解主任瓦晦,各位来自汽车界的中外朋友们挠弯捞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灌榔继。上午抽点时间看了一下展览蔷革蓝,给我印象相当深敝皇,有一个很深的感觉似,这十几年来中国的电动汽车持续发展啥,走上了一条创新的道路廖独绿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伞。今天这个会议的主题很好赴,就是要持续地提升我们的技术能力和是,抓住创新新局面面。我想就我们未来促发展毒翁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇级,谈一点我个人的看法膏猫拴。从四个方面硷:    第一加亲,谈一谈我们这些年来齐心协力澜静,新能源汽车所取得的新进展窟梳酮,尤其是2016年的进展特别明确光香惕。    第二革坡,回归深入基础研究楼,提升新能源汽车的质量和效益苏。    第三鲸插,新的发展趋势哪薪、新的发展方向胜鲤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雄,随着人工智能的不断深入勒家揉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霸。    第四岁,我们怎么样更好的凝心聚力扇,合力推动新能源汽车的创新发展哩,谈几点看法朔撼。    刚刚得到新的数据秤,有的来自中汽协会焚凭贯、有的来自中国汽研中心枷壬,数据告诉我们棵态,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆别,占新车销售比例的1.8%陋,中国的保有量达到了100万辆沧澳伸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钾等,这里讲的是公共用的充电桩面,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家层。    我们的关键技术取得了显著的进步兽猎。今天上午我在零部件电机许、电池袄克挠、电控这块花了好多时间书料,仔细地了解了一下情况蔑师,确实和我们了解到的数字很相近谁。动力电池的关键材料发展进程加快尖海臂、性能指标稳步提升先司、成本明显降低客讥儒,从动力电池的单体韩痊、电池包人戎贡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涩垄。一个指标性就是假,三元正极材料能量动力型的电池酬葱亢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姆嚎棺、有些争议驶,好多同志说痢诉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戚身,现在看趋势已经很明显鞍辟狠。我们特别强调的譬技被,牡梗块比能量达到了140瓦时/公斤骡面秀,动力电池系统的价格鸵,这个价格现在也是保密侈,但是总的说起来明显下降唉癌,总的达到了2.5元/瓦时以下久氮。动力电池的产能达到了100G/瓦时首履,世界上生产规模的,特别是在新型电动汽车的动力电池等谷堂,规模得到了很好的发展玩阿。    驱动电机技术也取得了新的突破量。特别是共性基础技术进一步突破琳关涤,导磁硅钢面趁、稀土永磁材料烷胶将、绝缘体材料功、位置传感器福庙,芯片的集成设计和电力电子系统掀,取得了新的进展毛。我也了解到蜜邦享,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窜姥句。因此凳动剑,重量比功率超过了3300瓦/公斤缺,电池峰值效率达到了97%痹唇呻,高效区达到了80%岔耪。特别一些新的设计笔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氮豪汇,比如说我们都知道陡堤漂,对于0—100公里的加速侩簿,对于电动机说起来虱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大室速,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龋,就是高速公路上超车的时候嗡,超过它这个临界点以后盎绥,这也是一个安全因素唇。现在我们很多企业从两个方面笺鲁,一个方面玫,用双电机的技术来弥补后面这个不足菲保量,第二个驰荡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屠坚溅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳞。    今年汽车界有一个新闻静脖,第一个互联网汽车走上了市辰桥琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涤山旱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痊布认,据说现在上汽的同志告诉我澎,每个月销售2万辆槽褪,产能有点跟不上了劳梁辨,效果很好梗抬檬,上市不到半年累计就超过了9万辆结坦凸,成为荣威一个最大的销售热点耸窝。在互联网大会期间莽妇息,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锨,搭载着北汽港赫翠、奇瑞磐磨喂、比亚迪轿车都亮相颁,首次开放了道路峭膊,18辆车300多位嘉宾在试驶羌,当然评价各有不同垛聊,期望值也有待提升丛献拾,但是勇敢的走出了第一步垮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿动,做出自己的探索蒂加。    我特别感到高兴的是来酬舅,2014年我们就曾经提出电动化兰肪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粪嘛烦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敢碗捂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倾帮巨,从汽车到基础设施熬桥,一直到停车场统碉、充电站票,包括各方面财税的支持溯赖创,一系列的政策亮抵。国家层面焚,从购置跋堤、补贴税、税费减免氓不痴、研发支持家爸、生产准入亨割汤、业态创新媳、基础设施星氨,特别是标准规范方面疼,都出台了一系列重大的政策措施裸倍撕,现在看起来落实的进度还是比较好的驼答唯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袒氓,这是一个开门的讨论淡,许多外资企业都积极参与当中睡蜜描,对电动汽车发展糕教吐、新能源汽车发展瀑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渤谷褂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面并纹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戮熊踌。也是由于刚刚推出来会,我觉得很好楔未违,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见行含人,使政策更具有落实性硅蛊乌。    这里向大家报告一下嵌募叮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峦斡怕。新能源汽车作为一个试点的重点专项傲辰伟,实现了从基础科学到系统集成弘棵糠、共性技术集成撵开继、示范全链条的部署竣,特别是在基础研究方面吭前,加强了对基础科学问题的研究零铅别。因为现在产业发展到一定程度的时候倒,要提质剧秽、要增效宛,还必须要静下心来舵盼、回过头来从基础科学问题上下手膜灯裸,不断的进行优化闹掸、改善落缺拱,才能获得发展损枪蕾。特别是这次的重点研发专项恋罕,对于电动汽车智能化和网联化的技术哦,也设立了专门的课题彼,实际也是我们当时电机册颗、电池朴剿受、电控的“三电”之一路毒哺,也随着时间的进展不断的转向新的重点抠外很。所以朽唱甸,整个“十三五”期间的专项规划敞,将对六个创新链条点皑讽,就是全链条一体化的部署慈问,38个重点研发任务瘫凉,政府加大了投入稼溃哎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闯点。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晤净廓,首次突破15000亿劳涪,更值得高兴的是赫马,企业在这里边投入比例得到增强庭烫,达到了78%以上香收,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暴簇瞪、加剧扣除政策有直接关系刀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潮显存,看起来企业投入的效率还是很高的纽活。    去年我用过这张图(ppt)惕,这次还用这张图熄,对它进行了更新绞骚。由于时间关系港,统计是1-11月底皆,11月底中国产销量是402000辆彭骏锤,如果这样算的话懊妇动,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆括尸,中国占了40万辆琅,就是占了50%娃加。到2016年底按,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墓,中国占了其中的100万辆毙府。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痕,也说明了我们国家对于节能减碳牵、应对气候变化作出了新的贡献牌。我们虽然应对气候变化调门并不高石技挺,但是我们扎扎实实在做每一步藉衬,现在无论是风铆唉肆、光煎牧、水钒惧、输变电蚂,无论在技术先进滥憨暇、装机容量且、发电量都走在了世界的前列挞唾,这也是我们作为一个还在发展中的国家坎,为新的发展借、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献替畅收。    世界发展的趋势也是一致的玲弥,低碳撤、电动煌潘、智能化成为各国共同的选择忙即喂。美国信、欧洲铅澄、日本沽,包括汽车企业福特泌阜痪、丰田栏、大众都推出了它们发展的战略俺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划济敖锤,比如说大众推出了它的“2025战略”溺圣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拱誊,销量争取达到300万辆斗夕,自动驾驶要覆盖开窝,在2021年提出全自动驾驶恫,电池也要进入大规模的投入琼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郡辱,零排放亭、互联绕滦蛙、自动驾驶汽车砰枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狸、氢燃料汽车郸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犬淡、沟通使,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侠喘怂、增程式的混合动力汽车报,因为他这里有基础建设的问题辉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扇驳票,就可以有电的情况充电皇、没电的情况加氢几你葛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阀,同时又实现了真正的零排放藕颗贯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挡屏,上次试驾可能还是8年以前娠囱湍,我觉得汽车的进展筒,无论动力性崔、环境友好性说毯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垦堡线,据说已经进入了市场控僧。包括通用也宣布了在2020年以前泻,在中国推出9款新能源汽车券鄙旗。我这里想说的是狼,中国的市场也是世界的市扯墓俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佳司被,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荤奉、参与竞争胆嚏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阀墩酗,就需要我们来推动整个的发展丁钝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囱褂橙。 第二戒栓具,谈一谈我们对于深入基闯粤棵巍,着力解决一些新问题的看法氏。    对于电动汽车病,大家首谈就是续驶里程孺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笔架汉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的实购。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叔,一个明显的标志题,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凌。如果说单程的提高电池的载量托罗,当然加入电池的载量车子可能要增强扳佩,车身的增强就又增加了重量豢,直接影响就是增加了它的电脑覆。我们也看到一些装载高容量电池的副浓跑,虽然续驶里程延长了嘛青,但是百公里电耗就明显的增加了酗庙奈。因此摊促,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郝汞浑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懒、合理的规划恒丢。首先欧踞,车辆运行的范畴何千拖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汐档,尤其是现在如费上,我们应对大气污染番,主要还是大城市集中饱石,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旧丧界。但是从技术发展上说起来屋挽赴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渡、功率密度和整车的轻量化郊刀稀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逛庇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阜,这当然是市场的期望镰健忻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涵糯。    最近新材料研究发展很快潘骆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用视忿艾。有的朋友跟我说股跋卷,我们现在用的是石墨烯电池稠丛变,其实说用了石墨烯是对的茫,但是用石墨烯全部来做电池揩缎,似乎从科学意义上不太准确雌怕。石墨烯材料辛伙硷,包括碳纳米管拎惺摄,都有它优异的电和热的传导性能嘘骸,作为锂离子电池的负极材料添加剂毕,可以有效的降低内阻闯世,提升放电的效率彻塘情,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喘掀息,还有助于减少介质之间的电位派棺堪,来减轻电池界面的腐蚀性师熊。从这个角度上看纯矾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漠,当然由于动力电池负极密度提高了从,对正极材料也可以进一步的优化扦纲,在安全的前提下拐抵,所以也可以显著提高它的能量密度范储瘸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窟潦,就是说能量密度提高了棋,同样的电池包里面可能有更高的载电量幌熄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猫痪。所以在增加单电池和电池拿荆块功率和能量密度的时候蕉,还要加强对于电池包热交换距离的研究弯颁怂,来优化提升电池包整体系统的技术败,它也是一个相互关联的关系晨。    随着电动汽车的发展帆哄胸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拭拉发。比如说电池包往往布置在底部瞄汕普,夏天路面的热辐射还是比较强的官,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理项盖,从结构上来实现电池包的冷却鲤,因为我们现在冷却剂就是这样的雄拴委,要把它放在迎风处沤识,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冬惜,电池包也应该考虑到这个酱实,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理感丁。结合冬季放电的特征挨,我们还应该研究幻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制措,使它保持在合理的范畴之内荒,来逐步的解决冬天放电比较慢的稳泊母、容量比较低的问题贰绍问。总之说起来喊,我这只不过是一个例子碗浓涡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毙、关键囱烧逢、整体的技术统一的来规划和部署帛。    上次百人会上我特别提出漆匪核,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拴肯纽,带动汽车制造的转型升级骇届峦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堑,给我留下一个很深刻的印象米,我和苗圩同志都搞汽车的救帮,过去我们焊一个车身500多块钢板盗,用2000—3000个焊点接在一起慈对偿,加工线上全部实现了机器人哪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碾孔,一共就45个部件悉欺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霜,几个机器人协同操作怕痞。板件和板件之间没有焊接瞪,就是直接的黏接腊晤,加热黏接唉文钨,远远看去就像搭小孩玩具似的话椒,几个东西装起来列架。更使我感到比较吃惊的茸奠,现在碳纤维的车身赐臣,已经不需要在现场涂装了掂哺,有点像我们当年装修房子碑,先装地板再油漆阂瓦,现在用的全是油漆地板垃。现在汽车安装上确实有进步娩,所以我也很有感触垮睹某,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新官菏,需要轻量化材料的技术洗锣瞥,需要轻量化的设计翟搜,需要轻量化的工艺多匠,也需要轻量化的流程茂哼。特别是现在的汽车产业眷,包括内饰座椅使用的材料淋,也尽可能的采用可回收仕抬、可再使用的材料弧第辨,这方面的技术也在不断的提高统,这个应该成为我们新能源汽车发展鹃麓,不光在车辆技术呸、而且制造技术流程方面全方位的提升蔑乒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展头捍,今天我很高兴贯价,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车导,更多的看到了我们一些离爱,像燃料电池大客车的发展茂。很多企业大家如果去看的话菜棱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饱媳吞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仍誓,比如说碳子团、交换膜吝房、双极板龚伞,以及它的特性基础研究的进步密切相关镣问鸽。实际证明溜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伙糯,也具有自己的发展环境的优势顾殴仟。我们要借助这个优势来推动我们的发展篡罐卯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驾谩,我们是不是可以考虑潭,尤其是在燃料电池研发的初期权恋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闭,这样可以有电的时候就充电揣揣署、有气的时候就充气申,按照它的发展各取所需斑潜八。实际从技术进步上限,技术发展的本身爱茅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用们毕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窘码,对于延长它的寿命精狡,对于减少它的燃料消耗柬胺,是很有帮助的嗡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用休,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穿拘船。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点商檀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域理蓉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翘涪筋。当然它们也在考虑畴,我们怎么样能够更加适合中国的特点纺赌。我们还不能忘记中国还有一个优势尚,我们在电动汽车走向市场的前期怜亩溶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呕,先在公共应用邪呈、出租应用上去使用舍钱等,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广台非塘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箔,必然有一些城市就可以走在前面淳商纺,又可以来推动健康合适和快速的发展看歧哼。中国“11?11”又是一个新纪录茧崇蟹,信息产业忌陌、网购变成了整个市场销售的主流输,我们看了看恍熄毙,2016年快递业高速发展乐,中国快递业总量超过300亿件观,平均每天8200万件包裹走在路上颗毋,用于业发展小型物流车清洁申鲤睬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寞骨揪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领处棘,有了高端引领就有了有序的发展垃糖怖,放弃了高端引领就会低端充斥困对,所以从这个角度上导甜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豁掳,争取使我们的汽车产业走上高端引领忌、创新发展的道路上饶。    在燃料电池汽车发展的过程当中刚俄,深入开展了国际合作咳。我们积极的参与了国际合作系,开展氢燃料电池领域的技术合作眯儡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑰亭密,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廖捅,组织国内的企业汐抠,开展深入的技术合作顺场河。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懦恰峭,定位就是要建立一个覆盖全产业链忻镭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织期赐,在中国发起但并不局限于中国蒋韧规,积极组织管理以及运行机制躬茎爱,要按照国际组织来筹备芦、搭建怂萍漠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卤水谰,因为燃料电池实际用处很多化佛檬,比如在通信基站堆、备用应急电源额形,随着我们移动通讯不断的扩大朔陋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卡绰、包括更新兰,都值得我们重视逢,包括医院的应急电池筹德、安全防卫疾,包括我们最近在研究深海运载侮,也完全可以使用氢燃料电池外悍,燃料不是电池及抵剿,实际是一个发电机风侯素,而这个发电机可以用在各个地方瓤先,最重要还是零排放的清洁能源糠稻烁,效率高烷集,能源密度也高鼎可。 第三逛青驰,深思熟虑冉相惦,把握好智能化的新机遇前讣。    近几年来确,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜗。比如美国羌拆顺,白宫推出了人工智能的新战略淡溜仙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划活逼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恼裁型,包括日本的创新战略规划步棚膏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孝汝,这个时间恶补了一下人工智能的技术茅。中国工程院最近技术指出孪薪,人工智能即将进入新的阶段箩擞穷,人工智能发展有四喉蓬、五十年代了禽练,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宏信诵。但是当我们信息化日益普及妓,移动互联网孙腹畔、大数据脆、云平台的发展香肖废,信息环境谷、数据基础穗、目标理念分、市场需求都在发生不断的变化害,将推动人工智能新发展虚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段需。因此藉,发展人工智能也有利于改善人民生活袒、提高经济发展的水平蛾、增强社会治理的能力乏必、维护国家的社会安全朗嫁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚊撵芥,但从各国的共同概念和我们的研究温牢拇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硷花梗。第一尚,要降低交通事故和伤亡人数公缝。美国的报告提出来舌,美国每年有35000多人死于交通事故榷驴观,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骇。第二沟铜,要应用低碳蓄、零排放隙、环境友好的运行环境撤盟醇。第三怂柑,便捷锭胁,要降低驾驶强度何匪嗣,提高交通的效率柔。第四揉冉,要推动共享牢弓,提高车辆的利用率范。其实我们现在不得以所采取的一些限行赊荆,包括交通的拥堵们冀目,都降低了汽车使用的效率沽陕堆,所以从这个角度说起来赁钞抗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驳。还有据,牵扯到公平出行空,随着老龄化社会的进入踩耙浑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展董凯读。    关于自动驾驶汽车研发进程悍,好几个报告渡,有的人说无人驾驶耐群赏,有的人说自动驾驶戳扒魂,有的人说智能网联汽车谱,都提出了汽车发展的里程碑矛碉,我觉得无论叫什么汽车虱,都是说了这么五个阶段卵貌逆,辅助自动驾驶握椭需、部分自动驾驶辫、有权限的自动驾驶哺贤、高度完全的自动驾驶阶段俊砂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姜捎,比如说在辅助自动驾驶方面臼泻,怎么样能使汽车感知周边夕稗抡,科学决策肝茄,及时反应铜。比如怎么让汽车能够与互联网连上堤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遣桅、网唤何、路的联动隆割,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系品,就是人盯墙疯、车迹瘁甫、网狡莱、路的一体化汇了兄。    辅助自动驾驶釜还,实际这些年是汽车界一直研究的重点呻淋币,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虐孰颗,有雷达稻讲匿,包括现在有毫米波雷达嗣,摄像头莱腔财,对外通信系统摊贬烽,包括定位清。与之相应的泉琴柑,刹车泉糠、油门蓟汝、电子稳定系统牢、电助力转向等这些哩翱,实际在关键体系上拳仆,传感系统系镀、操作系统蒙、中间和决策系统的研发剧汉,其实这件事也不是现在的新形势坪,早就在80年代的时候阂瞥,80年代后期就研发了防抱死系统陷栏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贰歧,包括防启动时间的空转戏沏,后来又有了电子稳定系统甲兼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倦让房。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喘辣好,有了它以后淌犊,在90年代的时候澈,我在德国工作的时候跋,车里边就已经有了尾随自驾奶释叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圭涉镀,不用担心部磨爬。最近我看到了我们国家的好多汽车痛抽觅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壁颧必,一旦接触太近都会自动加一下速狮。包括我去年去参观长安韶,他们也给我展示了自动泊车系统狗垮,实际自动泊车系统我们在德国工作肠,90年代后期时候就有这样的设想栖晴适,2010年我到德国去访问的时候售歼衔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淬。实际很重要的意义嘉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起图锨,也得到了发展和。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能切澄。    下一步就是智能网联晤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西市降高、看到自己看不到的东西哇,90年代初期的时候猎,堵车情况有数字广播察陡想,数字广播就和我们一般的广播不一样鄙麓,随时可以呼叫堵车的情况啦。后来有了数字地图和卫星导航潮茂硅,就形成了第一代导航系统敌刻斗,第一代导航系统并不知道路况的变化巾呈,只知道路径的设计琶砍率。然后就出来了联网的导航靠蔼,这也是这几年我们都经历过的事皖杰。上汽这次和阿里巴巴共同合作椽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搪恨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俺尝,这样坐在车里的人岸健,通过导航帅酒旁、通过云平台就可以获得各种各样的信息贝,比如说动态的导航炉尸帅、比如说加油充电站戒、维修以及各种信息的进入母匹,使汽车的视野得到更大的扩展慨五譬。但是真正要做到智能的网联汽车南茸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键化,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讨奋离,这就需要我们把各种信息交汇在一起糖,来实现智能的决策控制汰呛。这件事情说起来好像很容易旱靠口,实际也有很大挑战谓苍亲。现在我们一个汽车里边有两吗盼、三套信息系统哄,有车载的信息系统灭素坊,还有驱动系统的信息系统羌烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栖麓硼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蠕体,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溃杭伎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诗垃弦,就是快到地方要进行减速日泻,但是如果你让它自动驾驶的时候天颁腿,可能它就很早的根据外界的信息来判断传,让它调整好姿态堕函塑、减低速度纯,进入转弯以后在弯道里边再加速弘来。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段低埔,这种例子比比皆是夸琅汐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笔年扛。因为我们电动汽车从电机韩宝鸵、电池仿匿奈、电控开始琶承许,电控第一代做的第一件事东艇,就是通透的动力驱动系统的网络顾,就是第一代的CANBUS系统赐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肠,从这个角度上说起来峰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臀盟。    当我们实现了这些以后膊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滇。这是我们常见的北京交通的一种情况端钨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猩,去识别各种各样的高通握棘,做得到沽虹,但是不保险篡帘,这样可能我们就要有这些信号的发射器摊氯,让汽车能够知道这些情况趁提。如果再想使它往上走楼忱,能够实现部分的自动驾驶冗菇申,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敬舱,比如说晚上的雨雪路晌偷懈,比如大雾弥漫的时候梁,比如尽管天气很好韧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饯,这些情况都需要我们去应对嚼,其实道路上也应该有它智能化的装置辣,就是说有自动的能见度感应器剁鞍汇,应该有道路结冰的感应器枢哀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恰卞善。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侠,安全是所有发展的主流处梨,而不是时髦帆冈落。我们在做任何工作的时候徘俏楷,必须考虑人是坐在车里最宝贵跋、最要尊敬的东西绞受瓦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洛圣恍、人的便捷漂错汞、环境的友好和共享勃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夯轨,来推动我们的发展丛揩痛。    因此凯茄岔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笔、四次交流干,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦虽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魄闻桃,这个架构的着力点应该在车载的平台步、在网联信息峭戚瘁、在智慧交通的发展荡龄,我们要重点发展的是车辆的关键技术热、环境感知仙鹅难、智能决策难、执行控制嗜,我们要对信息的关键技术少,V2X通信厘盗厦,甚至于将来车对车的通信系统卉沤、云平台棠鞭、大数据辟捂垃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秽幌席,这里也有很多不同的东西胳俄滦。我们还要对基础的关键技术末糠,高精度的地图感侨、动态路况信息副、综合决策和操作系统掏绷。只有这样瓶淬憋,把人阜卿雹、车挫既、网愤痘耽、路同步的推进莆,才能够迅速的发展电好,否则又会碰到先有车睦犁靡、缺充电桩的情况逞陇患,所以需要我们今后的发展当中更多休莆。与此相关的技术臼逢催,检测系统勘冒,还有一些法律法规体系纠曙操,一些基础设施的建设惟闹,可能还需要更多的发展倒建。 我们必须要精心规划蓄湃本、协同创新倡曝,来研发自动驾驶的新技术控。    一霞酥瘫,安全猩、绿色财姬轿、便捷称、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阮。    二汹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甸,多领域技术的融合涪,产学研各方面的合作霸伐搐,要着力推进协同创新脐举,这里边由于它是一个企业的热点胎,所以企业要成为技术创新的主体刷。    三寐汰份,企业为什么要成为创新的主体绘抠?我看了很多规划猎,从现在一直到2025年姆起连、2030年韭拍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胆宿,但是可以实现沿途下蛋倾,从过去当中谓退羞,无论是防抱死系统郎磊电、电子稳定炔馆剁、测距警示斥敦、避障反应敦、自动泊车都是发展的热点藩翟,每个技术都带来了商业回报豢,包括我们在信息系统乌,包括这次互联网的技术报肃险,上汽互联网的实践鳞唱厩,也看到了我们并闭摊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脯癸洛,只有以企业为主体画墟,不断有新技术发展咆散霉,使它在使用当中获得使用供槽椽,就能够推动它的可持续发展伶斯排,所以它不是一蹴而就的事蒋构报,是我们长期坚持的一个任务林。    四七饺陈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笔谴写,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涪、精心规划赏盗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区此,我也是觉得有一些东西包括基础建设伪洼刻,也应该放多这个测试区里面去烽,使它在真实情况下运行吧券女,才能得到一个健康和全面的发展旱。    最后我想说酞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展降。其实我们用了十几年的时间实现电动化探采藐,推动了产业的转型仇缕喝,随着信息产业的发展鼻秦,网联催生了新的业态绣,产生了新的服务业衡。轻量化带动的不是简单材料的替换阑,实际是对汽车产业的一种升级反兰诺、一种转型挤么察,同时俩达泪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设略,充电网服务体系的建设汤,可能带来何止几万亿的新的增长点宛。我回忆仕潍,在经济工作会议上总理说过一段话差绅,“实施创新驱动战略的发展涩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展参,也要注重用新技术轰秆、新业态来全面提升和改造传统产业逗宛羚,带动产业的转型升级杭。”    作为结束语我想说镁戌,回归一下新能源汽车取得的新进展歧,下一步还是要全面落实政策富、着力开拓市场配孰龋、建设基础设施叮嘘、创新商业模式烫,把握好发展的先机扩顽。我们要针对市场的新需求翠范,深入基础研究迷聪,攻克关键技术赔抠汇,完善系统能力守,着力提高产品的质量和效益跋硕。要把握好汽车智能化发展的新机遇烦,要系统的研究蓄,精心的规划叹捍,要鼓励协同创新企业主体始客,大胆的尝试塑,来攀登自动驾驶技术的新高峰钒,要凝心聚力匡撬煤,发动优势敦僻,动员各方力量别,完善政策措施搐氦爆,营造更好的发展环境必红。    谢谢大家!    (根据发言整理手抹似,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请媚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侗: 陈理事长裂管社,各位领导焦菏净、各位朋友秀、各位专家横,今天很高兴跟大家交流一下我的看法歌矮虎。我今天的题目是四网融合篇,什么是四网彩辨?交通网彼、能源网陆点伎、信息网废棉、人文网爆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暗峦,电动汽车是一个能源的载体校炬猴,又是信息的载体穗公,然后可以作为人文的载体拱睫。四网怎么融合坟棱醇?怎么发挥电动汽车的附加值钙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓤葡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔬,能源跟信息到底有没有内在联系沧溜逻,我提出一个储能熵理论供大家思考贰仿兼。    我思考创新的要素班蹦函,要创新首先要解放思想郸伪藕。解放思想要学习《易经》的精神刑诲涟,又要学习西方文艺复兴的精神蔼其。《易经》是一个太极沧,太极里一半是黑京绥净、一半是白夯车,但不是直线矛陀谴,是弯曲的捆爱套,黑可以变成白画,白可以变成黑嚷抹巍,黑中有白荆,白中有黑侧徒躬,跟它对应的黑就是黑摆碍、白就是白憾拣目。《易经》是变化定距盛,有时上库秸寡、有时下茎,上时不要骄傲自满次,下时不要灰心毖风驾,是客观规律窗瞪,都是周期性的竣,我们在调整涂尽,要注意平衡动力统一底挖签。    整体都是这样贩,全局都是这样桥眠硼,今天讲跨界咀料能,要学习西方的思想就是文艺复兴秤。文艺复兴的功劳不是在文化哗仕、艺术等等范,文艺复兴是解放思想痉篙颗。哈佛大学的校训追求真理歇示。要把自然界的规律找出来解放思想赡船,自然规律造福全人类潜妊。伽利略量裸病,罗马教皇威胁他肪郸兴,他不怕叭痉控,他说地球起源被上了铁塔蛙歧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女规,被叫之违反教义炉溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缸,第一个米开朗基罗芳筏,他雕出一个裸体的美男子成,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毖汾呜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奢卞,里面很不容易烦口,从意大利借了很多达芬奇的作品敦诽。达芬奇不仅仅是一个艺术家常宿侨,也是工程师;看他作品熄潘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偶,第一个从事解剖学催。    解放思想考虑全局的问题鳞握。文艺复兴第一要全局思维狭顶里,第二要有天人合一的思维怜棵吵,第三是环形思维妻豁疯。要考虑全局思维缺,今天做电动车目标是什么缆滥级?有什么经济效益变刺疵、环保效益录、能源效益膘腥垃、民生效益坛半瘟,总体总目标要搞清楚损适谢,一定要有全局的观念汗乾。特别搞智能汽车全局性更大驶憋沪。另外要环形思维靛,要反馈挞拆。然后是循环利用的思维坎搜。    创新愁蕾怀,我把创新的要素跟大家分享一下猛。首先理念是创新之魂盼韧皇。理念有很好的氛围愧羚,有了理念才有创意赡句秸,创意是创新之源感桑。还有人才捕,人才是创新之本啤。怎么能有理念看潞?要有很好的氛围蜂,总结第一方面是合作精神祁妓何,开放吭、合作澎、包容查熊竣,双轮驱动傻裁、增值驱动湿郸、市场驱动愁,通过市场的倒逼砍毯。然后要有完善的知识产权保护薄稍形,还要利用网络大数据给我们带来的好处共。今天创新制高点是跨界融合诗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抽。“一带一路”我认为是跨界融合促漆,一带一路是西方的伊斯兰文明嚼,还有它把科技虽、技术拎信纶、经济饶痴乔、贸易连在一起悉,所以我们要发扬一带一路的精神奶。我是福建人也是漳州人邵,一带一路开始的是止逗睿和下西洋款亲。我们要跨界融合当刷。    我接着讲智能汽车井。智能汽车首先要有解放思想玻幢、全局思想考虑问题齿芯。三个C磋禽,第一个要连接起来视耗首,第二个连接是要协调要合作菜闪,1+1>2隋涂,那就是《易经》的精神驼。第三个蛔道暇,今天的连接是移动的连接邵林,还有MOBILE搬谩,MAN TO MAN秽楔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匈荆弯。    今天电动汽车很重要的一个破,大家买得起用得可靠断钢。智能化以后刊,因为有各种各样的基础设施和商业模式凌,我不展开了洗。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜜,从智能的汽车再变成一个智能的交通阜,从智能的交通再变成智慧型城市汇皑。我们附加值可以产生很多筛辜纹。根据《易经》价值精神翔,通过交通网功、能源网帛碴供、信息网硅强袒、人文网可以产生无穷的价值机会理奢。利用交通资源的全时空动态感知驴,交通工具的全过程运行管制嗡轻式,无处不在互联耐投剧、感知霓、管控和服务椭。    怎么布局播镶激?怎么把电动车进一步变成智能汽车呐讹,如何布局智能网联汽车技术茎辅?我认为取论,不但对中国林魏,对全世界都做出更多的贡献排,第一是制定网联汽车法规标准聘、智能技术丁春、环境椽添、HMI技术没砍连、空置执行技术捶马卡、智能网联的实验羔娠焦、网络和信息的安全潜限该。    怎么做到网络和信息的安全顽毒冕?这是一般的云亮卞谭,怎么把一般的云变成安全的私人的云郸肖狭?有很好的结构编,处理器逻熔矗、传感器片,不能把所有的数据放在上面可能要分层次少锰互。第一是收集材料湃廉猴,就地处理拆破烈。第二是从收集材料到云之间要慢活厩鞭,一个是单点控制汕集,能量控制或者功率控制伸纠客。一个是多点控制爽煽腔,能量控制或者功率控制随,这是全局性的甫考。要及时处理邓场,要经常互相认证毁母素,变成安全的云誊。    跟大家分享一下我做的一些工作掂。怎么从理论上去证明这个是可持续的录毖?我一直在思考所有的工业革命渤尘,基本就是能源更新痢仁。第一次工业革命逼锯,瓦特发明蒸汽机怯期,电话胳嘉疙。第二次工业革命良,美国抢占先机憨,电气化翻联,主要能源专项与信息建设付信。现在第三次工业革命来了狗,中国能不能抢占先机寞归借?我们要做新能源缄,信息大数据时代拴猾,我们百人会能不能更好地发挥作用猛?今天早上的研究会很好筐猾,我建议做一个尝试的机构链扣卞,每年召开百人会国际研究会议琉,形成品牌立鸿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛊?我提出储能熵的概念施。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恍嘎。一个系统里面假如是孤立的报拌、系统是不可持续的姓,一个是做功锑儡、一个是废料是不可持续潜掂。如果是物理系统函,分析储能熵喊净蠕,熵代表可以再利用刻琳。总的来说控庆,一个系统熵不能增加良,熵要减少褂握揽,熵减少系统可持续婪距香。熵是储能熵陛涕,熵是不用的熵挽咎洼,下一次可以用伤赴稻。总的来说熵是在减少苍。    包括中国的历史冀敛频,中国封闭的时候中国就不可持续绊鬼么,中国开放中国就可持续鲍古忱。近亲繁殖以后熵增加不可持续北然。系统要做可持续性兜卜,系统熵要减少戌篱,你的收入不能是单一的缕锨桅、不能是孤立的系统橇扫鼓。因为一部分是做功筏哦煽,一部分是废料瞄夕舅,从废料里拿出来馈邓,通过证明熵减少琳屡。从废料里面可以再循环课许涩,那么你的系统就可以持续了必熊体。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奇航,后续需要时再利用的能量的熵酶碉秋,通过储能熵概念的引入辫厘,希望用来解释可持续系统的演化过程对事。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掀。    综上所述辑,不管系统是生物的或人工组成汝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入不遁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊狗拧,而这些系统工程特点是份冠,即使在系统研究过程中锭府,一个熵有增加的过程衅册,总体在系统不断迭代发展的过程中吨,系统将进入熵减的状态勘,因为系统具有自己生成复熵的能力九献淳,从而保证了系统的可持续性陋。    应用在电动汽车警手汐,这个是分布式的发电抄摧浚,这个是分布式的负荷茹。电动汽车就是分布式的负荷微嫌,还有分布式储能柬瓣,电动汽车有储能拍、有电池稼舒。电池可以双向的龟窍,分布式地发电府饥庆、分布式地负荷躬患险,在分布式的储能辟丢隶,这三个系统可以持续事,这是我要证明出来的拷。我证明只要你的熵是减少的裙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹬谎。    感知武、认知径坎擞、行动小刻村,不断可以纠正人的行为娠办蝗,比真正的司机还要好氖。    最后贩荒蚕,希望我们以后的交通系统是舒适的酗拧、生态的嗡咀薄、方便的和安全的惦。要做到这一点蔑囊,什么是成功惯希?因为里面的成功是3个S洞府办,SUCCESS耗,在S俱涝搜、E里面画一条线都是欧元跟美元磐钱,今天是国际合作猴喘,虽然人民币还不是辜渭嫂,是一篮子化的睹努,人民币准备好了惋贩乐。ESY就是人民币菏时偏。    要有六个眼睛佃赋垄,有四个眼睛不够彭菏四。第一要把眼睛放在前面解放思想李龄缎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朵,电动汽车下一年布局市撑Α,也要有前瞻思维赂。眼睛放在后面汲取历史教训肝涟,要有全局观念澄钒塘。要看到旁边的需要悸。然后要把眼睛放在右边学习欧美棋弯,不得不承认高端人才密集地在西方谱。所以把眼睛放在西方学习蕾偷芯,它沉淀了100多年钦囤。四大发明中火药是中国发明的沙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匆册。全方位都看到了警隧,所以英文眼睛叫做EYE里。第一个I是Inspiration络,有了激情可以有想象力清,然后有创新粮,但一定要融合珊,一定要集成怖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毫幂。科学要把自然归结起来衫藐,工程有十几种嘉蛙,要把科学谩戏奶、技术傅、管理结合起来那就是工程帕,那就是要集成寿。特别今天要跨界地融合颈朗、跨界集成榔糠,这样才能实现吕。但没有钱也不行囤,今天招商局也来了很多金融机构曙疟搭,要融资腐。    谢谢大家!    (根据发言整理上顽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜鼻:李芳" "   回顾已经结束的2016年地茅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞠。在政策的全面推动下廊另,我国电动汽车年产销量再创新高顶徐,达到50万辆左右室,充电桩数量达到20万个锭超弛,遥遥领先于世界各国掂伪眷。更为可喜的是攻坏,在规模市场的推动下穿金,技术创新全面展开胎栋亮,技术进步全面加快趁鳞,正在全面逼近世界先进水平汰僻贡。但是绊汕镣,在这大好形势下罐舵,质疑之声渐起貉顷。比如恐踏耽,我国电动汽车发展主要靠政策推动狸衡,能不能持久绍?政策是否过于宽松外扯扯,以致于出现骗补情况绦入?另外钡塘轨,由于发展形势良好泡登,一些激进的观点也在抬头耽矢扦。比如讲,要挡住国外产品进入中国市衬招弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颠睫,准备放弃传统燃油汽车贿钡。    作为一名资深的亲历者豢柒抵,笔者认为叉堵,在这新旧年度转换之际枷划,有必要分析我国电动汽车的发展形势叉纹戒,梳理其发展历程蹬扑乳,以利于业界对形势有清醒的认识晤矩表、清晰的判断崎其,明确今后的行动方向孙花。    一典炽、我国电动汽车发展形势良好    当前恍汇,我国电动汽车发展形势良好捐,主要表现在两方面烤哄矢:一是电动汽车技术创新全面展开来券,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祁饭几,技术创新和商业模式创新层出不穷昆杭可。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面函慧,比亚迪率颇、北汽埃提、江淮晒首、上汽等都推出了极具竞争力的新产品师舌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袭祭阑,而是专门设计的电动车困愤,续驶里程达200~300km甚至更多偿,能效明显提高鞠擅,动力性某力氖、平顺性阔、舒适性寇孤氰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平书违骏。事实上匡狸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布变奖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市动。另外瞪孔,我国电动大客车产销哩盘垢、应用占全球份额的90%以上覆,技术达到世界领先水平微。    在动力电池方面饭,我国产量已超过日本光估、美国情、韩国可胃,跃居世界第一筏谁,且市场份额超过全球的1/3官。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辫广沫,呈现高能量比姓枫、高安全性刊丘搂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唱厩寸。同时幂,产品水平迅速提高捌穆,与前一年相比滔眉担,平均能量密度提高30%边裴,成本下降30%左右律。    在驱动电机方面柯酗们,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炉虽,总体性能进一步提高焦退,成本下降30%左右薯发钵。在电池管理系统泉、混合动力系统痉法汀、电动助力转向寐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面誊泄,也都有明显进步盗。    在基础研究方面牛抡腿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌处。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沦,电池热失控忌、硅碳负极材料陇嘲谩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芯壕。    2. 充电基础设施建设加快啸纬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狭极,政府有关部门出台了实施细则会劝五,多个地方政府建立了城建挖、电力扮芳狗、规划等多部门联动的领导机制贫,大大促进了充电基础设施的建设速度朵厩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绿绞胆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计努新厘,我国充电桩总数超过20万个含,远远领先于世界各国鲤琅祈。    在市场带动下诵厘,技术创新不断涌现显。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丁贫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眯略、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钙辑、节省设备投资的车端交流快充技术嗅潮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闹虑。    在商业模式创新方面腾耐,呈现出各类优势企业多种形式合作堵绣浚,加快充电设施布局吩蜂、建设卧懦、运营的趋势骚硕镣。众筹建桩埔、合资运营危腿、利益分成等运营模式迅速发展绊封僳,公交车漓泪、环卫车谎灯舜、物流车宋婆、出租车捆哗犯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炮布,广告推送绦伺佳、免费无线热点接入等增值服务开始出现献操驰。    在互联互通方面男偷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陇煤杀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妓,以企业级橡奖讼、城市级监控平台为基闯狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛊堂、信息互通的国家信息服务平台即将建立晴饲。    二稿擅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祥,我国电动汽车的发展道路与美国辑贰辆、日本辰就秃、欧洲等国家和地区有所不同辑定,主要区别有两点戒香怪。    一是政府干预模式不同景腥。我国采取的是政府强干预模式庆,政府进行顶层设计骂冬饭,制定国家发展规划复,多部门联动制定全面的鼓励啪呻佰、支持政策幢踌位,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车及熟,在市场发展中不断加强研究开发猎厘仿,技术水平逐步提高;同时炔势,充电基础设施建设逐步完善编吞坞。而美日欧政府多采用弱干预模式曙,政府支持共性隋取婪、基础技术研究淘期帘,给予一定的政策培腾较、税收优惠得耻箍,逐步培育市成贰;企业则根据自己的战略规划厦班,首先研究技术啼岛腊,同时有选择程伴、有重点地开发产品舞么。    二是企业战略不同桅。我国企业多为在政府引导下被动式发展髓锌,初期技术积累明显不足唉缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谎,产品方向受政策影响大呜俏虾,各企业虽进度不同匡拼,但呈全面开花之势茂核敢。而国际大公司多为主动式发展怕缕,厚积薄发拿,技术有所侧重底本录,产品形成特色睦烂尘,如丰田的混合动力和燃料电池慰疤、日产的纯电动牛咳、通用汽车的插电式掂射度、宝马的碳纤维轻量化技术等钠灵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朔酬廉。中国模式的优点是市场拉动技术发展米半胺,不受油价等其他因素干扰咀倡店,迅速形成规模市成础,全产业链技术进步玖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罢,发展中有不协调情况拘哪,如充电基础设施滞后裸,部分企业盲目跟随考,发展不扎实尺密能,少数企业以谋取政府补贴为目的步,甚至出现骗补情况坞纯拟。美日欧模式的优点是技术扎实剁,发展均衡;缺点是市场发展慢赊懦,产品更新慢傲,影响技术进步轻肪晨,受外界因素干扰顿端,如油价低迷则市场难以扩大独晃僵。    笔者认为褥,中国模式适合中国国情柑收。我们不应过多盯住充电难城钉灯、骗补等不协调现象栖唉吵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洗通挥、技术追赶的大好局面奇侵。从另一方面讲惦,中国模式也有赖于我们的制度优势巳蔫堆,只有中国的强势政府才能如此运作贯骸,很多外国同行都很赞赏抒、甚至羡慕中国的条件但哺。    另外密脱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戒,近两年有明显变化我。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莽、开发电动汽车产品经,而且各种技术路线都受到关注的局面凳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粉。中国各大企业都重视电动汽车没有错老漓咕,在现阶段已不能算分散重复拼溯恼,但难处在于电动汽车不好做胺蚊,需要有很强的乖、全面的技术积累和投入奖收。那些技术实力不够的企业颗惠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梧砍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齿辉沟,而应准备应对“弯道翻车”的危险丛示。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吨铣熬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狈须鹿,可分为几个阶段汀:当市场份额超过1%时讼扒仟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%超,则意味着市场条件全面成熟赏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挨,又主管我国科技工作多年弛镀旁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冷。    对照电动汽车的发展扫,在我国存抱诵,市场份额已经超过1%;在美国和日本挤,即将超过1%奉寝。这说明径,电动汽车技术正在接近成熟锑。笔者冒昧估计芬赋瓜,大约再过5年左右时间示,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题记堆府,其他性能与传统动力汽车相当本,加速性优于传统动力汽车遂,成本的差距大幅缩谐省;再过5~10年时间怖,电动汽车性能可全面赶上楷滩、部分性能优于传统动力汽车吐坊,成本与达到当时排放悍庙、油耗标准的传统动力汽车相当矛橡。但即使到那时逛,传统发动机也不会消亡贰,而是电动驱动与发动机平分秋色卡,或更多的是融合发展歼。基于以上估计辑伙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车净,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玖曹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桓撩苛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烂。2009年充,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹦蹦苹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荚韶。回首往事哗敌权,扪心自问弓鹿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的外呸。至于些许不协调现象奠,是产业发展过程中的必然记,是白璧微瑕摔、瑕不掩瑜虚欧天。笔者断言合,按目前态势再发展10年媳负侨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棚,并以此跻身世界汽车强国之林接哀。    三谴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一光横,整车生产企业要更重视电动汽车相。首先要制定好发展规划和生产布局扰骇棵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晒逞藕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灯,不能两张皮捷委。其次要重视研究与试验梗,需建立完整的歧饭劣、一流的研究和试验体系家,规拿迥樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统固。电动汽车相关技术发展很快括镰,要靠自己去研究发展房佩承,别人的经验会很快过时胁恐,更不能只靠“挖人”搞产品陀核软。再次要全面布局篇,围绕全技术链开展工作期迟,不但要重视整车开发痴莲,还要研究电池和电机宏,重视电池管理系统擎刮谋,这是当前我国的短板力描,此外还要注重轻量化和系统可靠性羚吐采。    第二捆九枪,要建立相应的零部件体系墓艾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埃吞己,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豹。    第三寺冈镰,要开放发展懦乌吼。需鼓励胃害肩、支持合作伙伴引入先进技术和产品却市胎,像华晨与宝马衅溪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好很。历史将会证明凳徐瓦,开放发展电动汽车会比关门发展更快疽。更何况桅,在全球经济一体化的今天亥妙,关起门来自己发展是不现实的割庞侯。    第四继,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梧湃茹。今后相当长一段时期痘喀,将是传统动力与电驱动并行发展寥馁辖、融合发展的阶段抵,单搞电动汽车很难成功方耻廓。对于只做电动汽车的特斯拉疮垒,笔者并不十分看好塘无。    2. 对产业界的建议    第一焕酱汝,要加强合作呢。需沿产业链氯甸、跨行业合作钮,整车企业要与电池企业醒、电机企业缸唉、其他电动系统生产企业深入合作赴。以动力电池为例母碧爸,需要电池设计与正负极材料抗、隔膜擒、电解液涂就昏、电池制造装备埃祁、试验装备篙、电池管理系统全面合作马。优势企业和研究单位要分享成果锰谁瑟,互补短板袄蝗棵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祁痊,要形成轰轰烈烈的大协作局面柒碧喀,合作创新褂顾,百舸争流喜,才能迎头赶上并超过世界先进水平稿勘。    第二芯际,要注重实践荚。汽车产品与其他工业产品不同坦佛,一是使用环境广且复杂黑吮擎,二是生命周期长秋漠,三是对可靠性恳、安全性要求极高福。这些都决定了仅在工厂寒、实验室不可能完善产品汾姑姐,必须通过多轮的使用实践俩模。与电动汽车产品研究开发相比勃绦,充电过程更需要实践戚。像电动汽车充电过程这样长时间呻故乒、高电压盯屡、大电流还人娄、室外炕剐忻、无专业人员值守的工作状况表栋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怖匿膝。    第三呢,在充电基础设施建设与运行中显溪刃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善式酱岭。充电基础设施建设是一个新行业街,在管理上涉及电力薯圃挛、规划腑朝次、城管氏腔们、工商管理等多部门块改畦,权力交叉散,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趁瓢,利益主体错综复杂瓦饥。单靠一纸文件不可能面面俱到停宽晨,必须经过相当长时间的实践滦殴偿,完善流程滩湍淑,积累经验温猫赖。    第四募,要加强标准化工作歇。领先的研发鳞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂喑ā,而及时总结经验轻朵、制定标准又能为继续实践狡、创新提供重要保障乏蛇捍。当前提哥,恰逢政府推进标准化工作改革码羞香,要求标准化工作密切结合生产顺、创新实践膛,要求鼓励发展更灵活澜、更接地气的行业标准妹急、社团标准襄奔马。对此悼抬,业界应给予足够重视巩卜。    3. 对政府的建议    第一妈,要保持政策稳定毯祁票。正如前文所述斥身,我国政府的强干预政策非常正确耙潍赶,发挥了制度优势浇,已取得很好的成绩窍乒,应该继续保持脑颧。电动汽车的发展涉及多个行业呵钢,需要长期积累型号顷,需要几十年的时间才能成就大业囊配,切不可存立竿见影蠕、一蹴而就之心刊馅。    第二饰,要及时对政策进行微调和补充完善茹痊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圣,又由于此项事业发展快款,新情况唬沦、新问题梨绘硷、新技术层出不穷刮补,因此及时应对佬、调整寐朽答、完善是必然的微晶。    总而言之伍梯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道降,迅猛发展正当其时鸽膳串。笔者衷心地希望朝野上下踌啤、业界同仁能认真努力工作秒踌纲,自信且坚定发展师。假以时日铺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辖攘极,并以此为契机柔,跻身世界汽车强国之林嗅息诗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦汾虎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年田融忍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题持匠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示感庇。    他认为猩屉川,现阶段匆甩番,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题班地,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侵常洞,但从长期来讲览窟巫,新能源汽车技术发展路线要从电动化称俏扣、轻量化笨井仓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合富、轻量化与制造生态化结合坝头、智能化与网联化结合惜捻悲。    尤其在电动化方面翘墙漓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车测嗅煎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力破,就是家用主流A级轿车剖扛,在性能价格比上与燃油车竞争怪撑。目前全世界都在朝这个方向努力蜗寇粹,如特斯拉Model3境、通用Bolt凛经,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孟疥劝。”欧阳明高说毁。    欧阳明高说讲密尖,但要满足这个要求兴闪艰,电池必须降低重量笆沙、体积以及成本佬架杏。此外滩姐,电池的比能量必须大幅提高矗舅阿,达到300-350瓦时每公斤蓝薄态,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标儡贸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篱沧丹,锂离子电池发明至今只有20年泉尚痪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坝,2007年第一次在日产聆风上开始使用搁玫杆,可见动力电池的进步非常迅猛凤哦珐。”欧阳明高说鸽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侨圭凹。    但此前查,主流的观点认为溉艇孤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潍,从性价比来看扩荤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涎息嫩,但现在随着锂离子电池技术进步版掂锰,里程提高一倍藐恳,即在300公里的范围内惕挪,仍然在性价比方面有优势窘。    从技术上来看歼芦,在单位重量想救憨、单位体积下储存的能量越来越多哄纯,成本越来越低帅苟娥,才能体现出电动汽车的水平和技术另。    一个好消息是相锭长,我国电池成本每年大约能够下降20%斑缺。据介绍把,五年前详铅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹辈难,去年平均价格为2.5元左右溶弛,2016年为2.2元排咕计,考虑到大量的电动汽车是大客车坪橙科,其电池价格相对会比较高一些蹲极环。    “现在国内开发中的电动轿车囱讨,最低的系统成本在1.3元每瓦时小煤腻,单体成本在一块钱左右脐赴几。美国通用Bolt电动汽车劫庙茧,单体成本为150美元一个千瓦时乱。”    如果按照这个标准卷骚事,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到市茫,但是按照现在2.2元酚犊,逐年减少10%到20%畦纳碳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窟处梗。    “加上循环再利用做到1元秦,也就是说介喂笺,一千瓦时电池一千元人民币之内栋欢,是可以做到的蒲谓纠。”欧阳明高称褐歇枫。    对于具备性价比呕九,想要具备商业竞争力的A级轿车来说街,现在一百公里约耗电15度膛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内反湍扁,接近10度电一百公里乒。    “要实现这个目标黄怖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绅谐。目前电耗的降低空间还很大浪盆。如果能够实现上述目标炒讳,一百公里的成本约在一万块钱峰,如果电池能达到300公里就是三万块钱论,考虑到使用周期内省电和维修省钱浪,将具有商业竞争力司慰麓,这是电动化下一步最大的目标骂。”欧阳明高说策闯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氯粹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拒兼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞘吠热,但仍属于比较粗放的发展模式删摄,今年电动汽车发展逐步趋于理性凉滩么。总体来看莽,走到今天北规晶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忻。”欧阳明高说那屏。    事实上矾刀阿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剂,由于销量超过全球50%以上柿示烩,在国际上引起了强烈反响铅苦很,无论是政府还是厂家恕朵,都感受到了来自中国率先发力的挑战党却。更值得注意的是思氮,2016年如德国大众和日本丰田偷典刀,纷纷调整技术路线布粒缺,加快对纯电驱动的转型景。    不过爱怖,纯电驱动的战略目标匿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冻盾。对于混合动力技术来说公,传统的汽车强国孟、汽车大公司比我国更具优势脸存怖,如丰田路线就是先做混合动力胎,再做插电混合和燃料电池位缄。    由于我国率先发展纯电驱动渺孪恢,带动电池产业的发展达到了世界前列担,电池产业规模达到世界第一对吉巳,总体水平位列国际前三采,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案寡溃,我国的动力电池产业链掸对,尤其是电池材料恨,如正负极材料说,在国际市场上的占有率第一十祥。    “在此基础上论,我们以纯电动力系统(电池聚腿、电机剿、电控)为基础平台郎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙。”欧阳明高说盖蒙吃。    据其介绍踏,目前我国插电式技术发展已经取得进展惰,比亚迪秦翠、唐狸笑袖、上汽荣威550谭写圭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庞,无论是发动机方面孤,还是混合动力装置上坞,都取得了突破骂睛芥。    与此同时垦湾毯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展说,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力价。    “这是一个渐进的发展过程哨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卢。”欧阳明高说脾磊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脐问衰,有效的回避弱项竞争茧烦级,有利于我国电动汽车产业的发展翠,到2020年之后厢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秒、同步竞争桃闭挝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  编者按寸便:产品价格区间一下提升了近40万峦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔡。以安全环保为标签的沃尔沃吧练,产品质量是其立足之本邯。无论是国产车型还是进口车型兑,质量都要做的和安全环保一样好感。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壕呸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腐检,安全与健康至关重要响烩颇,但在中国市撑埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郸嫌毖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啥考坞,到底该剪哪一根线贰扭痢?我心里清楚榔鲜,如果我剪错了熄欣,我们可能就崩溃了辉峰绞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肺。在2015年整体经济增速放缓百暴肠、股市震荡懂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碱,2016年的车市本不被看好态燎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邵夺。1月6日芯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售交,沃尔沃对此解释为啥涤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脾,更是提振销量的助推器瀑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疼两额。   6月1日敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刑,具有十分充足的销售经验坞毒攀。但用他的话说夯,他来自一个很小的市车,很多因素他都不具备下估。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冠绥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状票。6月1日入职刀菇汗,用一个月来熟悉公司的现状摩惺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”割。然而现实终究是骨感的瘸朗胺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壁搁建,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涪断形。   “做决策就像电影里拆弹的场景幸,我到底该剪哪一根线呢憨,如果我剪错了兑,首先所有的投资会无效溺晶幢,其次会影响经销商的士气剐尼画。”陈立哲对我们坦言恍稠。   他这样的想法并不让我们意外鼎扮虑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肺然栋。在台湾孰,陈立哲要去走访最南端的经销商伦,早上出发中午就到了穷,但如今这种管理方式已经行不通了栏几摹。从前陈立哲的团队只有30人幸浦母,现在变成了350人桃份,他说现在同事的名字都记不完派昂。   “就像牌桌上的一个赌局杠,赌下去有可能是回本的襄拿,也有可能就全毁了捞,所以我每天都在想我到底该怎么做踌汉崩。”每天该怎么做疽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的京潜掇,才能享受最好的龋。”这句话像是说给陈立哲听的摄屯朗。   2005年烯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彩,沃尔沃一年只能卖1024辆阀摆,一直到2013年5000辆的水平呕,再到如今年均一万辆的表现赔拎乒,对于台湾这个小市场来说褪侠坚,陈立哲做的足够好宛扫陪,他对这个市场有着复杂的感情昆蜂掏。   调任中国市场做销售一把手兼瓤慧,陈立哲说这很突然挂活,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬蘑。对于中国市晨绾蕖,他还不熟悉艘,做市场工作要对文化亮、变化武檄屏、趋势有充分的掌握需翠,这最重要的三点陈立哲都不具备激蹿绅,他唯一能做的抠般,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矢没龚,相信身边的工作伙伴磋,组成一个高效率的团队忿脸搔,去解决各种问题堪校杉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淌,首先做的是内部调整伤却毒。通过不断累积分析过去几年市场的动态降粮玖,了解在什么时期使用什么样的手段邦烹砰,反省问题所在境凭复,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擅港。面对三筷拟、四季度各项费用的下滑欺缮,倾听团队的建议逛嘎违、做出准确的决策吐拴、将优势资源注入到最需要的地方憋。最后将宝贵的经验分享给所有人恍,把力量从点扩散到面普碌,从四个大区保恒墟,再到全国呈撮嗽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脸察,我只是把预算鼎颁庙、时间等安排在它本身应该发生的场合独峨释。”陈立哲表示弓姆巫:“我不是在讲官话伯,只是借着这个机会感谢大家钎蹲。”陈立哲相信链勺秀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巫。   内部调整告一段落丰点,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上防。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闭,一下跳到80-100万匣裴茅,面向的客户是完全不一样的坡餐慷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刺葡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裂福囱,还怎么介绍产品毯犯文?这肯定是不行的宫绅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辟,“与高端客户接触蔽即,销售不能觉得自己比客户矮一截呻入,与客户要做朋友惺熊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品良间。现在培训课已经开展了实战模拟环节节犀性,我们在资金有限的情况下做到了更好恢。”   全新的管理阶层闷,有限的预算蒙喘,面对重重困境爆沸垃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赴无,8-11月均超额完成销售目标廓罢垒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辛任健,最紧张的时间裤裳溯。“我有我自己的节奏强史矩,我给自己两年的时间辩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涧绰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书问韧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俗,经历了两次产品的重大变动闻佬抱,但在他眼里这是最引以为傲的烁痘涵,因为这些变动恳详、变革都是从使用者的角度出发煤,也就是我们常说的“以人为本号途杉。”   对于沃尔沃来讲缓捆,最擅长的领域是安全穷晤瑞,作为三点式安全带的发明者捅擂熔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滑。但陈立哲表示挂颅磋,以整车品质来讲坏勾辰,沃尔沃也和ABB并肩示焦,例如在底盘研发能力上朔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器日毒饥,全世界目前只有三家在使用烈,另外两家分别是法拉利与保时捷暗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑范涎,陈立哲也谈到盘塑:“沃尔沃其实也做过6缸层幂爱、8缸发动机曝,还有享誉世界的5缸发动机堑揩糖。沃尔沃并不是做不到擎腹口,而是我们可以用更低油耗拘八、更低尾气排放的发动机达到更高水平跋梧怪。这也是全球各国政府的法规要求损碧合,是大趋势回段急。陈立哲说“这些信息捞爬,只是没有在行销上进行传播罢了骗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墙多皇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号末经铺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙 ,改变了“国产”的概念佰缺辆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抵。陈立哲表态道捍泄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料受木导,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品权棵扮。沃尔沃立志从中国出发洽狄塘,以人为本的信念永远不改够,值得消费者验证与了解爆。”   “沃尔沃就像iphone一样洼辈,它改变了人们的使用习惯冀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趣计赫:S90有三个界面同时提供信息俯,分层级的来处理车辆信息踢请孝。这一点很重要舶习,体现了沃尔沃以人为本的精神颊。在设计方面晾氏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萌。用沃尔沃的品牌精神难盒,再加上瑞典的风格拷从寿,直接与德系品牌产生差异化查办密。如果从地域来看咖盒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镀硷缔。   沃尔沃曾立过两个誓言手:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化千,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故齿邓,沃尔沃全额赔偿蝗辫疲。在陈立哲看来胆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淳。   陈立哲对我们讲道食把:“在欧美室圃算,当太太怀孕的时候沙狙,男人会考虑买沃尔沃撇牡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据獭,中国作为沃尔沃最大单一市撑啃盎场,11月共销售9,076辆新车投绥盼,同比增长12.8%;1-11月期间擦,在华累计销量已达80,759辆湍欧蓄,接近去年全年表现篱簧。就目前的情况来看幻卯绊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡汀皇。   在经历过低谷期的沃尔沃拾忱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痞,这无疑是对陈立哲工作的肯定铰沟,同时也是明年的压力察汗。毕竟“十万辆”这个坎短溅,沃尔沃早就有迈过去的能力顿。   2017年刺呕舵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烘射,届时港竭健,S90 T4绣筹了、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毒醚。对于陈立哲来讲窍便趴,最为重要的是三座版S90钨径菊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的博孔谦,是全世界汽车厂商秃沃,在中国制造的单价最高的车辆探。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芯,“三座版S90可以达到世界各项指标揣,这款产品有能力改变历史疤。只在中国生产武,以中国为核心的思维券躺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了覆。”与此同时茅肋疆,全新XC60也将在2017年第四季度发布俺文茧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夸,所贡献的利润更是远超世界平均水平花。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力武罚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欣。“知道我坐这个位子的时候摩卷,很多人会紧张甚至惊慌戚反,他们会很直接的问我谈匿圭,你行吗胳谅褐?台湾市场那么写选,你行吗嘉?”陈立哲笑了一下说道棉:“每逢这个时候断笔渺,我都乐意告诉怀疑我的人擦,我将在最短的时间内做什么身肩焚。”   两年的时间转眼而逝阑梧,陈立哲手中的“牌”越完善丛,与主流对手正面竞争的胜算便越大摹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲散缔邢,未来还有什么是可以阻挡他的呢刻辱誊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛巧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榔贝半。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微。为了满足消费者需求诗诉顺,推出一系列活动迎合消费者喜好绊侯困。 上汽集团副总裁犊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氮逞,得益于荣威与名爵的共同发力鞘显,上汽乘用车共销售27.5万辆念虽,远超去年全年的17万辆肛。取得如此大的成就主要归结于以下几点犯蹬星:新车的不断推出锑、以人为本的理念及高性价比等坛。    上汽集团副总裁窟擞列、上汽乘用车总经理王晓秋耍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访部凑刮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解美卸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腊菠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窗。同时萍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斯绊:个性而不小众瓤悍潮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攫北,通过对消费者的沟通与研究署袜锣,已推出很多新车型剂胎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”石翠。王晓秋还指出沉烦嫉,名爵现在的路线是个性而不小众蔼奇,这就是上汽集团未来的发展方向操绘,上汽集团希望新的产品有个性汹,且能让大部分消费者接受归腺。    据悉控糜,自荣威RX5上市以来桨,名爵锐腾也迎来了中期改款箔踌,同时新车名爵ZS酷耙、荣威I6也蓄势待发寝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言首扦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时供泼甩,上汽集团也很清楚自己的客户群体卢赴。王晓秋指出灰丹袍,新车型针对不同的受众群体绒嫩别,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痕团。拿具体车型举例芳晶,荣威RX5更偏稳重奠始掏,新锐腾则是一款属于年轻人的车仟晴缸,新锐腾外形活泼糯峡,同时考虑到消费者的需求担小袜,我们对内饰也进行了升级镣,并增加了10-12万的手动版匠斯,使新产品没有短板膘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时须腥,王晓秋表示桅车醛,“从荣威550开始式点搓,上汽新产品从设计到销售红,最后还是根据消费者需求来决定八新。”    据介绍兰凳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳噬绍。为了满足消费者需求库,新车不止在性能和价格上做了调整丢斗,还推出一系列活动迎合消费者喜好冠。例如肥屯,基于年轻人喜欢足球运动睬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锈颓,也已纳入上汽集团新品类女,预计明年新车65%会配备此技术雌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虹玫岭,“上汽集团一定要明白用户需要什么漆郝继,为什么要买我们的产品瞥,带着这个问题汹驴,我们才能真正去理解用户锨闲滤,落实用户需求戏,使我们的产品极致无短板瘦馆胁,产品自然会大销聪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乏,竞争也日益激烈姥廓归,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俯屁汇。王晓秋介绍喝蛙冒,名爵的价格基本与同级车持平派凑纽,但性能更具优势伸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棚构陋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戮富滴,就像提到的让渡空间裁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阀粟,从而应对市场竞争环境镶。”    产品有了好的性价比和客户认知度救攻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁非鹅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逝誊。名爵经销店到现在也有280家左右矫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攫魄,其实道理很简单旦未,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楷挤散,且不断呈现上升趋势腹存钝,他们认为自主品牌的春天来了”熔虏婚,王晓秋表示蒙侮。    在被问及上汽集团未来发展方向时疲叛,王晓秋坦言壳捐,“首先团队要把理解客户需求廷新镶、用心为客户造车变成一种自觉行动股瓣衔,进而形成一种行为规范需。其次应时刻保持警惕陡陇薯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铺冠勿。只有这样恼饰别,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋簇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布协,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逼扩。这些修改背后有哪些考量和博弈汲饺建?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旁革却。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旁撩脖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钠创驴?   答茶艰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高隘描哨。一共收集了9246条建议火,其中表态性意见7736条惋天苟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闺算,占16.3%恕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彪俄、网约车驾驶员资质及管理奥磐、出租汽车数量调控三个方面济痪么。从数据来看放档,不少人对“京人京车”表示理解蜗钨泌,赞同的达到70%多权曝码,质疑的只有12%太。我们根据建议修改了125处斯肝鲍,不断扩大合规车辆的范围卿噬荣,让更多人参与“分享经济”加昏。    “从北京实际出发管绷,兼顾多方利益”   问沦臂咕: 为什么要求“京人京牌”隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伍沤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸵碉竟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痰普、交通拥堵捂迷、环境问题等“城市病”怯狡阿。在这个前提下清渐,北京任何一项政策都不能“任性”浆,要从北京实际出发安钠锨,兼顾多方利益蛇俗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浩遍,地铁最高日客运量超过1200万人次掀冈殊,公共电汽车日均客运量1063万人次匠,小汽车每车年行驶里程15000公里肯咖,交通压力与日俱增伪内。但在我们的努力下碗肆拎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%味壤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摹。    总体来说屏幂娶,北京坚持公交优先的战略守,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充险,对其进行总量控制在所难免帘枷苇。目前北京市绿色出行(公交玫鞋狸、地铁团、自行车唾、步行)占到71%嚷哇,小汽车出行占25%妈套,出租车占4%炉,其中包括比例不高的网约车出行舷贿百。北京出租车改革的总基调是剑息:巡游车改革馆、网约车规范匈彤、融合发展祈多斧、错位经营揩陕、多层次服务韭摆。我们力争进一步提高绿色出行比例懈识巧,为首都可持续发展提供足够交通承载力衔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拐: 政策出台之后洁,预计将有大量不合规车辆面临退出蹿放辱,政府有什么监管手段确保政策落实到位补靡犬?   答刊琅: 政策出台前猜,我们和专家田册腐、司机侮、乘客畴糜、网约车平台进行了多次沟通馈取,决定设立5个月的过渡期枢矗深。一是给合规平台奢陛、车辆垂欣、人员办理手续;二是清理不合规车辆绥拔、人员等壕。    从服务乘客的角度牢己缔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擅锌。另外断,希望网约车和传统巡游车加快融合发展块,因此提出过渡期的柔性考量佬阀。过渡期之后轿秘活,平台要加强行业自律饰,我们也要建立打击非法运营的长效机制仟佃,严厉打击非法运营堂歧、克隆车和价格违法行为拘健高,能够更好服务乘客悔其峭、保障安全付。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褥揭脸: 面对新的经济形态屎诲菲,如何创新管理手段兜?   答遁差: 出租车发展中没有对立关系五。网约车以网络预约逻丧、快捷方便等特点甫,满足了一批乘客的出行需求辱蟹。单从评价司机服务质量的机制看戊辞劳,就值得巡游车学习脾糙:如何与派单挂钩陀,实时评价肺蓟番。但网约车也有局限性芜塑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管期煽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瑞篱肌。你有技术优势歪,他有线下服务优势系喊被,为什么不一起干呢龄烈?    管理部门也在转变思路窜贸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尸慕删,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粉还藤。通过推动巡游车改革及网约车规范当,构建多样化服务体系璃闹班,提升出租汽车服务质量透缺萎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喝,在京注册用户已达218万人矮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翰售浩,提供差别化服务汾监松。    “解决出行问题要标本兼治”   问点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么破鹿却?   答毯描澈: 群众出行问题的解决滑瓜,需要放在城市综合交通体系中萌,多措并举缚肝棱、标本兼治牟。一方面米疟煞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伴,需要加快构建安全屯犁娠、便捷现、高效缎、绿色烯、经济的现代化综合交通运输体系实随。到2020年说硷辈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贰具沮。    交通设施根本是为人口服务率,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娜黄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标监,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶双钳:李芳" "   杨美虹透露娇湿屁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜕妊咕,大东工厂扩建项目也投产在即萄颗脯,这些举措都将助力当地经济转型升级幌匆。    在杨美虹看来捞芳徐,借助主机厂优势甘罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稻,配合外交部到德国进行推介潜蚊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略典晶,从而推动产业升级梳。”杨美虹说蹲卤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洁鞘捌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钡。最新数据显示抨,2016年1-11月茂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弓窝,同比增长11.2%发,前11个月的累计销量恒读栓,已经超过了去年全年肛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任副畔镶。12月13日呐冻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开税。活动期间浪碍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤慷!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磁俯顿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钒、环境和社会贡献等方面取得的成绩模垮。杨美虹向记者透露疏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扫皆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灵叙。    “在‘可持续发展’战略的指导下寸坊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则江。”杨美虹说狸很休。    第一擦,实效为先肆贿陶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呸我嫉,“我们不做虚的俺,我们也不做口号式的刹忌,我们一定要解决具体的社会问题溶描。”杨美虹直言桓肛,比如BMW儿童交通安全训练营点晨,它是为了解决儿童交通安全问题汰桐歇。    第二窖驮含,长期坚持凑。宝马儿童交通安全训练营浪淀蔷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偿鹅瞳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煤沃溯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盯廊,今年是第一年做蹲,未来会持续林、扎实的往下推进弛。    第三洽粳,全员参与叙顿。宝马做企业社会责任时吉,会邀请车主鞋、经销商白和绣、投资人以及宝马员工托摩,一起参与进来府步。比如宝马爱心基金蒋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砂,提供指导;另外斑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怪悉手,定期组织各种各样的活动幻辖霞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略千撕糙,将可持续发展贯穿全价值链息馅寿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素背。”杨美虹表示粉盆彭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屠侈,主推工业旅游概念跨。    据杨美虹介绍陛煞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呢精,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赫晚面,助力中国制造业迈向高端丰,并促进东北老工业基地全面振兴恕赂邪。    数据显示忙,截至2015年底校萎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓滩,当年纳税额超130亿元人民币廷唬。同时撇饱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘘,就业岗位较上一年增长了8.6%樊徊思。杨美虹透露瘁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骸脯胎,大东工厂扩建项目也投产在即架维辫,这些举措都将助力当地经济转型升级乳漂千。    另外成搁,在杨美虹看来贸深,借助主机厂优势漆撬晒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辆同,配合外交部到德国进行推介岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园略。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哨频乾,从而推动产业升级推。”杨美虹说慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭牢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乔鸿奔?关键是我们的差距是什么翅筹,下一步最大的点就是要提升品质屏颁渡,当然还要控制成本脊。然后幌挽,就是我们的正向研发和平台战略氏。最后憾檬,可以大大提高效率拦架,如订货的时间是可以压缩的闻沁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祈词,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一放查:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埔断碗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粮届。    徐长明说庭嫩,怎么理解工业4.0陶?这个概念是德国发明的方,现在在国内比在德国还要热捅士。最近惫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念范够略,我理解它的工业4.0的本质毋,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹿脯。在国际上纶冒,德国面临两个挑战仇胆:互联网大数据和云计算倘崩杠。现在稗套啡,德国整个国家都在讨论保侩古,怎么能够“不被互联网+”炬从,而是“制造业+互联网”供弧甫,这是他们重点考虑的问题呵泞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乒、宝马际亥、大众杜。在德国逗,汽车的需求是非常个性化的酬北位,在这样一个背景下鼓戒,它要维持竞争力跋然,推出了4.0的概念谴拓,核心就是智能制造蔷星。他们主要的目标有四个方面蠢:提升品质怖蹋酿、提升生产力速粱牧、提升柔性化般授七、压缩产业谷伸,总的核心是提升竞争力疥。    徐长明分析凌,本土品牌下一步怎么做箩冗?关键是我们的差距是什么疲另,下一步最大的点就是要提升品质拦喊,当然还要控制成本裁蚀伎。具体要怎么做付?也有几点滇刺铆:第一歧谴,想办法提质控本玛澎。提升品质莆浦纽,消费者理解有三个淘:可靠性颁篓、感观品质恋琉、性能末。第一个维度测:可靠性是必须的价倍,现在光有第一个维度已经不够了尸厦,必须要加上第二个维度疆:感观品质行,看起来要漂亮炕。在此基础上又发展一步腔垄鸿,就是性能的提升咯愁。最近市场上卖的好的自主品牌比色,大概有12款车兰,年销量超过10万台烽,这些标杆产品搬,性能上也不错孔蛋。因此烩敛,自主品牌下一步还是要想办法辖滔汉,把这些提上去刊弟,缩小跟合资品牌的差距狗吩。    这几个方面的提升虏鸡含,意味着成本也要提升帆徽,怎么能够控制成本浑话犀?第二方面的话题骡含,就是我们的正向研发和平台战略誓欣椭。之前怒脸,我们很多品牌都是“逆向研发”般,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焚,拿过来拆解做测试蚕疾诉,最后组装起来淮忙。这个模式下稠,成本可能是略微低的汝惩彼,但品质化榷潘、性能有很难保持殿。现在必须要正向研究骗汤题,从消费者需求出发授,形成一个目标限独奴,对目标做分析习夺,只有正向设计阔浪,既能提升品质性能伸,又能控制成本另篮,像长城缸跺瞳、吉利等等遂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了图吭。    平台战略漓从,在更大程度上控制成本棺桃翘。他说躬,我们的开发篓笨,现在是一款一款开发的隧犁查,零部件的通用性相对比较胁萜邸,最近一两年来救习摆,已经有两三个企业开始走平台化战略笨喊江,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磋、SUV和MPV棘。这种情况下盘,零部件的通用性非晨#好长镜娠,同样是50万辆的产量鳞敢,对零部件供应商的供应量更大腺,就能有效地降低成本先秸穗。    徐长明强调稼,对于工业4.0的精神本质还是要学的扔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚎,它做了那么多的智能机器人簇怜冠,智能机器人都是带摄像头的郝,在实施过程中的质量随时能够监测溪龋,然后反映到云端戎绢,再反馈回来随时可以改进婆尼京。现在姑,企业员工的工资水平越来越高呢,汽车厂家很多在加班加点芭,我们要高度自动化肯溃,这些课要补半,应该有大量的机器人替代人工艘斜顽。如果这么做了繁筏,可以大大提高效率截闲藩,如订货的时间是可以压缩的捶。比如功,国内一家自主品牌陡靶峰,从经销商下订单播氰缴,到提供汽车产品最开始是40天菇农波,后来缩短到30天蓬,现在可以压缩到22天船,跟世界先进水平比还有一些差距连侠。这也是德国4.0里的核心内容痢。我们不一定用他们这个办法睫恐,但精神实质是要学的廖庞厩。    他说湘,柔性化的生产也重要佬潮卤,但没有前面三个那么重要璃烈粹。在4.0背景下吨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法干如捷,而是学它的精神实质灰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贬谩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱碳。更为重要的是靠,放眼全球购钡,驱动这些变化的地方就是中国箱虚恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瀑惭。    12月11日窍董勤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕ⅲ虹桥落幕鹿侣妹。经过36小时的激烈角逐郴粱速,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出想,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舵读伙,今后的五到十年计亭,汽车市场将发生前所未有的变化练嗜豢。未来瞳画,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔑。可以说戒祥帝,未来五到十年汽车市场所发生的变化确尾暑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涪碳。更为重要的是贸,放眼全球魏寂,驱动这些变化的地方就是中国瓶丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疼柬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蘑,作为企业广,捷豹路虎非乘担看重年轻人的培养俗僻哭。在全球湃素,捷豹路虎共有2500名管理培训生话骂性。过去三年蛋猩,我们在中国也培养了30多位管培生持污。此外荆劲褪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堑笛杠。    在赛后的媒体分享会上桅谅,两位获奖学生代表分享了各自想法查,及在比赛中的收获嘘。同时税,睿侨森刚嘘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惶。   问蛔:捷豹路虎为本次活动提供了导师病,请问这些导师来自哪里耽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惰淋?请学生们简单介绍一下自己的作品姥,获胜的原因是什么哦?   睿侨森亩谜迟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师补缄卿。一位是捷豹路虎内部导师茎锤临,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗽蛙,包括对行业发展的认知盘每、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烂恐、视角和指导畏啸。这两位导师全程和学生团队合作巴俩策,提供专业意见驳,帮助他们取得最好的成绩壳。   潘孟涛疯覆匿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会维,包括今天的学生佬,将来都有机会进入到我们工程团队嫌穿锤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碍,可以来到捷豹路虎学习和发展臼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杏卷,再加上扎实的专业和技能秤巧棉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会能寥抖。   睿侨森算: 作为公司的管理者尖,我们非嘲勇履洌看重实习生履,我自己也会手把手教给他们工作的经验扩灭。不管是本科在校生还是毕业生妹,都能给我们带来新鲜的血液每珊、新鲜的想法肠烷。    同济大学袁旭冀豁:首先坚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罗尉吞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烧嗜激。    我们都来自同济大学汽车学院泵嘘,团队成员有两个来自汽车工程方向郊梆牵、一个汽车营销方向粒、一个汽车设计方向颇卡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求被千隙,围绕“以人为本”乔,挑战的是都市环境里的出行压力蒲吧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茎拖坪、设计师也有很多共鸣搐,通过一系列调整狄钡,最后有了这样一个以人为本啤、体验为先的方案河慨。我觉得皖把艘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颊杯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陡诫:目前亥叛邪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粮耿?   潘孟涛骄: 我们会对人才数量进行评估和拟定不示,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酣。随着经销商网络的增加恭写趟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多较腹幕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寂,从而满足未来消费者的要求罐肆疆。这些内容息息相关设仍冯,并且不仅是着眼于眼下窖滩,更是放眼未来挟。比如胁兔,针对刚刚提到的电动汽车战略篓腑,就要确保未来有足够的专业工程师储备鼎脸,因此勘,我们时刻准备着搞胶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潘暮。   问暑:在创新领域非看,包括未来汽车科技领域凶亮叼,捷豹路虎有怎样的系统部署毋扰熔?   睿侨森椭皖: 首先浅谐,作为一个公司菏掏惋,我们在研发领域有诸多投入橡脾吮,而且很多的投入都非常具有前瞻性俩。比如说臣灸苇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队济嗜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沦。    其次奴,我们想要通过产品和服务市戳健,把先进技术带给我们的消费者桨,因此我们的工程团队款肥、研发团队必须时刻关注消费者需求敝粳,做到一切产出符合相关性行、可实践性原则暖耿骑。此外究茸尉,我们每年投入约350亿人民币吨,用于车辆技术的研发和投产密氮。    我们还于今年7月宣布盾垄:在未来四年柿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喉闭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术难,并在未来应用到车辆技术当中僵。    今年早些时候口,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰料,通过应用软件及按需服务的开发与提供块浪痴,解决消费者在出行中遇到的难题技卯步。    与此同时签耐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玻、办公空间萌府、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棵婚。   问乔狭窜:请具体介绍一下InMotion化疗理。对于整个汽车市场的趋势须舞鸵,比如电动汽车技术秦纳宫,捷豹路虎是否有着自己的见解芯铺?   睿侨森黑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既焦彻。我们希望将来可以将它推广到美国烁、欧洲以及我们非常关注的中国市场辱息鹅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陡枪白,由研发团队进行分析僻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伍,我们也会分享给总部潘捍。    关于电动汽车技术棚,在洛杉矶车展前夕挨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赂让。中国是目前最大的电动车市吵恪,并且有引领行业变化的趋势土戮屋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沪必嗅,确保第一时间响应本土市场的需求清。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宛,并于2018年正式上市翔惕道,希望大家多多关注矫盆勾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矫握:关于未来互联网汽车铅寂,捷豹路虎有哪些基本的认识唱黔衡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求担回湘?   睿侨森垒: 目前庐刷腐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羚,它的发展甚至可以打破现有的酿臂蔚、传统的汽车开发逻辑与循环孝忍点。    针对这个话题软,我有两点和大家分享馈:第一点绥凤兽,未来所有的车辆都将实现互联网化甭,现在能够透露的是灸,接下来我们全新推出的产品链霜惧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞧税,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秤。比如说烁炭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跋陷磋,使用他们的UI界面和地图共妻。类似这样的合作禽昆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耪勉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相掳:李芳" "   汽车网讯 12月15日公冷伟,由中国汽车技术研究中心斑武裤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豌纷途。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灌埠提,从“市场化发展现状”苟氯发、“应用模式创新”难、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镶惦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扯廊忌,为产业发展建言献策昧、助力提升萎赣疼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愤糖: 第一沪挥贾,背景烙儡。    去年发布的《中国制造2025》傲顿缴,新能源汽车是重大发展领域之一赎汇,是其他技术应用载体豹,而且是先导性产业取笆陇。它的进展情况决定了中国制造2025碎、强国战略实施的程度团略雌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粟骂钉,从而能够聚焦变革突、明晰路径睦、凝聚共识牢鞍婆、引导相关资源集聚推广产业创新劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滇缮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暖可,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布率敌撂。总体报告是按照1+7的结构陆辟酮。1是总的塑借,7是包括4个车辆整车技术苦,3个分项技术蹦休票。    第二叮粱膳,国内外总体技术分析桥。    近年来寄普羌,从国际汽车产业来说稳疲踌,低碳化驴那狼、信息化柒、智能化是一个总的大趋势寿韦。欧洲镐灯恋、美国贫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略部,重点企业的产品战略也充分体现了三化堡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组星潮坦。我国汽车产业特别是近二十年的发展啼实涡,取得的进步大家有目共睹横。首先丝,产业规模世界第一恨睡耸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渺,包括品牌市场的影响力有目共睹售眠螺,特别是新能源汽车鳖,包括技术将纠、市场磁宝兰、新的智能网联汽车技术式,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势非填,智能网联汽车发展是非称眨好的优势条件顶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仑郝粟,包括动力电池俱氖铣、变速器藐。国内自动变速器原先是空白漆触乱,近年来无论是CVT霓膝惺、IT先攀、DCT都有自主的技术和产品豁,而且应用在逐步扩大惊筐。    虽说取得巨大的进步寒,但与国际先进水平差距明显高胶恒:    首先楷古颊,发展能力上的差距榔戒。投入强度远远低于国外参得,全产业投入估算1千亿岭,相当于通用馈蓟芭、大众寞暑、丰田大集团一个公司的投入女颠。    其次记本,研发积累甩绰顷。包括流程积累杉估、数据积累习、技术积累慧、标准积累便芹尸,这些积累偏弱木供廷。    另外黄,从整个产业创新体系上来说长洛擦,差异比较明显的垃甸,特别是协同方面商谅。单个企业弱疟娄,整体的协同效果很低篡,意识也比较低维。在发达国家评咀,单个企业强跺沮掠,整个国家的协同体系效率比较高棚。    基础不牢地动山夜冶俊,我国汽车产业的材料缝彭、工艺基础跟国外相比也差距明显起浪。汽车产业股,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碴徊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盖,要求有创新的思路和创新的模式眉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求频,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展前锨。    第三橡,一些关键的里程碑赏擂。    重点是总目标地祈,总目标是基于很多现有的环境设定的鹅小,也基于七个路线图进行测算两盒夏。反过来说钳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呻,就能够实现保障几个方面总目标的实现虏:    1怖剂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腹拔。如果技术路线图能够得到实现库,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倘,之后往下走磁闻,这对产业来说售煤欠,甚至对国家来说是非常重要的安妓。    2唱密珐、希望在2030年左右财挛顶,汽车产业的电动化转型基本完成弯幢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上某库。智能网联汽车市场有一定的占有率旧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用房洞。    3赌、建立有竞争力的自主创新体系姆贬。    节能汽车在2020哀侧、2025掏、2030三个阶段提出典型的指标解沁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狮肥媳,5升褪、4升匙绦褐、3.2升快兔闻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%都,2025年15%柒,2030年40%以上罚欣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脊、自动巡航火化普、车道保持应用已经很高窃式辰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例天狗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例普告党。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陌羌,经过技术路线测算实现总的目标葡惦亲。从路径识别上来说疼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口词颂,以能源动力系统优化升级转型作为重点屑,以智能化水平提升作为主线搏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腺糠亥,全面推进企业产业发展骡捂鬼。    第四保咸常,分技术路线图的基本结论磺反史。    1敌景讼、节能汽车亭。总体上有很大的共同点鼻,重点在混合动力技术雇墩、内燃机技术惦看、其他驱动技术螺棘耿。混合动力是技能的主流技术帮聊焦,当然轻量化也是另外一个娟幂琉,但是轻量化有专项的分析墨烫李,在这里没有强化鼻。    乘用车总体执行轻量化嗜、小型化镀噬酷、混合动力蛇罗深、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褪帝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碧屡。    混合电力是一个主要的技术胖勺踩,达到5升钠火溺,4升饲、3.2升的目标坚估,混合动力是主流什,其他是共性的犯郝,轻量化杰第日、摩擦等蹦磁。    商用车混合动力应用时间稍晚蔡钞朴,重要度低于乘用车锰春。    2乒把需、纯电动与插电式混合动力汽车莆深陛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浓矩,加强轻量化成为趋势盒便。轻量化对电动车更加重要埂琉坪。对于插电式非常重要的彪仟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槐,驱动庞孙、点击骚釜钢、控制胯恫户、充电佛玩肯、混合动力发动机俺,高效耦合发动器豹。动力电池本身有专题卷很,在这里没有过分强调甘嘘峦。    这两种车提出了总体的发展纲要肺帕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式精,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氛,甚至可以忽略不计谷盖年。    从四个层面梳理了技术需求钠蠕,提出了一些优先的行动项配肉,面向纯电和插电湃路钾,国家科技技术支持十五年了祟魏磨,下一步除了电池列为专项之外沫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秃醇睫。    另外胁份接,聚焦关键零部件衔衔墩、基础突破和可再生能源扣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肉菲熟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闺锋伍。    3灿糯败、燃料电池汽车尉颁腔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牧色。从中国汽车产业来说鸥,现在重视程度不够堑且啡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划度瑟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究日朔。希望四部委提交国务院进行发布和实施凸泉。    在研究过程中存尘拦,大家对燃料电池认识分歧比较大角,或者没有共识剁胸,这里特意保留一个燃料电池发展目标翻苟歪,跟发布不一样洗。发布时2020年达到5000辆的保留规模陆轿,我们是1万;2025年是10万讹并伐,发布时是5万;2030年是百万亮钙篱,发布时是10万擒玲据。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碱饺距,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碱释孺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侈常吝、耐久性舶、成本分侗、氢安全稗程。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穗搁谢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靖戮傻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜显。当然阿姥究,全技术链的技术攻关需要做燎烷笔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灌街渺。前期小功率燃料电池工琅炯,中期是平衡的燃料电池些材灌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池犁,到最后全功率的燃料电池很。当然遁并俩,电电混合是最主要的痉,最后电池小容量的技术路线沮古芦,但燃料电池的功率更大一点青壬屑。在这四个层面进行了技术创新梳理岸绥鲜,燃料电池要解决的东西很多毛萄嘿,包括材料聚节娩、膜湍苦、电机新面、燃料电池暮憷薜梗块堆坟巾、系统技术伐、整车技术示吮浚。燃料电池也是下一步国家科技累、资金支持的重点锋填县。    4鹤巾、智能网联汽车幂卵棘,这是新兴的技术发展趋势铺拴警。其重要性与新能源汽车同等重要兼,有部分专家认为更重要疥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大波,技术和应用的优势探恼,也是机遇惕暖律。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电济,涉及到国家信息管理猛。对核心自主提出了很明确的要求卫,即两横三纵棚完。    车辆技术上更多的是决策哩钎、执行碧静。信息技术楞溪,信息安全纫辰,地图技术也是非常重要的灭立。两纵亩米,一个是车载的仕逞插,一个是基础设施河。智能网联一定是循序的谦蛇,智能网联技术最容易得到大规模的应用颓漓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标店。这两个路径总体上循序得到应用遣赦,从商务车来说玛,更容易形成铰呈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冉藤放。    从四个层面聚焦一些技术需求杀赔。跟燃料电池一样巫,需要解决的问题更多一点氓蹄。从感知决策执行的酱,特别在决策阶段吮,差距是比较大的婆,感知当然也有差距抖惠逃。在信息层面伍丹广,大数据缆、云平台腻蝗扯,相对来说中国有比较好的基础和优势稗凰。    作为一个前提扰剂,对标准法规先决性仙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动片丢悔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件技领寺。制造技术不细介绍了葱,还是聚焦在新材料的运用峭短垛,以及新技术对制造技术带来的变化掳,聚焦方面进行了说明贯。    动力电池稠,分三个目标排毒,目标上有比较大的讨论和争议锻臂,比如说新阶段提出了350凛喷、400疟廷倾、500的质量要求陪,争议非常大蓟,重点几个层面面凉何:    优化现有的代表电池技术伞馅,提升技术水平隶,特别耐久性窟耪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发克久泪。国外的装备很难形成有竞争力的差别衔吐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线可。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘲板磋。现有应用以企业为主体来做篓梧巩。当然摔,也会关注动力电池的回收利用技术坊。    最后署功眠,轻量化函琅头。简单来说商忿寇,前期聚焦材料技术逛封、设备技术涉危食、制造技术丘、回收技术蹲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘸蛇脑,比如说传统的四大工艺的变化辑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用类拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘倡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岭秃、供应链掂恫柒、资金腐眷队、汽车等方面的诸多质疑摔。期间,明确表示不会放弃造车谅芳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传率井。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天删硅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廉莽乔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惊腑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融配辉、互联网及云鲸伸撮、内容马、体育,还有三个端口类的,手机楔盒疮、电视示、汽车勒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暗辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讲请。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿飞绦朴。    乐视的电视做的确实是非常不容易缎妈浅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗽杯愁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溅勤琴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元水梦。总归累计亏损36.33亿元伸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痕豪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炮。第一部分就是投资人的钱昆计季。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梨乒瓮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郎莆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赡灯换。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秘玛、体育43亿想扳埃、手机50亿,房地产64亿毛、内容108亿绵盖疆、互联网金融151个亿断、电视187个亿鲍哄鬼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饶邦踌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孤瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叫氦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烤胜拣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件显废朵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俏抬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叼。很可惜,你们蒙眼狂奔鲸雹画。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散技棋裳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常谷罚:李芳" "   12月10日钾堂岁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洪牢:一条是政府主导亲、政府补贴的方式莎毖,这是当前的主流溃。一条是消费导向低稳闯,依托市场的内生成长道路铅某帛。”他表示壳,(电动车产业)进入者中南铺峭,大多数最终可能会被淘汰躲茅,但是不能不给他们机会班素。国家已经开始放宽市场准入刃括强,此时吧,应该在两个方面把握好政策啦捍牡:1藉商汹、应当欢迎新的进入者外坏滴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者配,让投资者自主决策滑,自担风险蛔认。2裴昏沉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阿焙,严格市场监管刑煽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悼,目的是建立好的产业生态郴爱撅。电动车产业化缄黔,最终必须依托市场来完成梦,因此尸绍,政府的政策必须产生长期预期厂。推进政策应当借力市彻俊,发掘市场的潜力隶磐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贸柏。政府政策不干预技术路线骑,政策的实施不是导向对政策的依赖拒溶疚,而是政府作用的适时发挥抚马洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媳捞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寇,戴姆勒有望在今年成为全球最大奋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商结,这一目标比原计划提前四年实现渴馈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猾:“戴姆勒今年即将实现这一目标腺,比预期时间(2020年)提前四年敢。”   据悉效峨秤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涕操似,当时受到与会者的哄笑庞壤。然而费绥谦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近美,领先劲敌奥迪和宝马梳。(实习编译黔:刘欢 审稿菇尘糕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潘间畏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抽钢坑:韩大为 版权作品系崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载膏,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悔焕相,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疽芒。在提及新品牌“WEY”时祷联沏,魏建军表示毒靠虱,“将夺取丰田和德国大众的用户”魂垛。   记者湘钢:为什么把自己的姓氏作为品牌绍桓翔?   魏建军朵坟矫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怖默猫。我对WEY很有自信蔚,就使用了自己的姓舱逼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焦犀范,但在中国汽车行业我是第一个牡。   WEY之所以采用英语楷偿家,是为了要瞄准成为全球品牌深。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诫霓。   记者促袭:对于竞争对手有什么设想窘噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孤稗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势该队,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磷揽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乔删郸,在此基础上还要实现15-20万元的定价缸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扮枪。在性价比上WEY更具有优势脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呜:李芳 版权作品落矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜券,严禁转载嘛鲤,违者将被追究法律责任脓嗣翅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闯,新能源汽车的发展也不会受阻菲。   根据工信部核准的数据馆然凳,今年前三季度午室,整个新能源车销售16万台访下,同比增长83%僵。其中酸揣,新能源客车已经占有40%以上的比例荚霸,达到了近半的水平刑,发展前景面临压力绦楔,但乘用车只有0.1%仍芦晒。“我们涨十倍是1%朝衫,涨100倍是10%刀,新能源车发展有巨大的前景和空间聪莱皋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耍孪僵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撵,全国乘联会秘书长崔东树说萌酱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力府。根据国家制定的产业政策要求康,到2020年畅,乘用车百公里油耗要降到5升皇,这意味着五年内降38%的油耗农莫估。“基本上谁也实现不了酶,只能靠新能源车来推动鸿矢豹。而这种新能源车希屋脓,插电混动可以降80%栏,纯电的可以降100%的油耗磊,这种情况下只能发展新能源车谈擎鹿,这样新能源车乘用化骋癌,为什么我们一直定义为为生存而干惊,你不干就要挨打蝗煤。”崔东树说性切惮。   另一方面篡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展对砍美,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肆,因此定价弹性很大勉阀蹈。”中金公司的研究员李璇说李铺掣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宏撂去,为消费者提供很多选择睦恫。随着技术进步和更多电动车型的开发险标既,新能源车的成本会不断下降豪草,比如素拭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淀。“中国的纯电动车型出来以后考,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笛褐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谅,发现基本上17驳、18年以后的新能源车捎,达到8年10万公里以上订瘁,整个成本是比传统燃油车是要少的瘟馆尚,甚至是少了20%到30%盲烽。”   电池是电动汽车发展的核心刻欢阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弄惫苇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褪舅攻,电池成本还有很大的下降空间剔。目前胶辣,整个电池的产能供应相对过剩氢挝靠,国内电池企业达100多家快叼。据统计逗,目前整个电池的价格大概在2块多左右苯盗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸵。因此苏射井,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度全,这样才能达到标准袜档泵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻喊妹:李芳" "   我们不认为绝对的销量募阮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唇睦。衡量一个品牌成功还有其他的因素娇挪犯,比如利润率琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祟扳。除此之外边丹,品牌力辉疤欺、品牌的知名度涵理、美誉度份稻滤、影响力圭,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊。宝马在创新精神上是首屈一指的筐,因为汽车行业正经历巨变猩讣,在电动出行范巢、智能互联坏、无人驾驶等一系列发展方向上痘琳,宝马都打下了比较好的基础缓票伞。    临近年底挂轻尉,伴着层出不穷的新闻事件乒吨,高档车市场竞争愈发激烈朵,作为全球领先的品牌——宝马蒂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伞屡厦。近日欠痰品,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胜四,听到他开诚布公汇玫贬、推心置腹的看法催非玲。   问午茬:根据最新的销量数据姆篇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烹痰梁。那么鸡,您怎么看销量让、利润伺集、与经销商合作伙伴的关系汾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酚趁: 每个竞争对手的情况不太一样炊含,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愤煞哭,所谓的增幅我们一般都讲同比诚,是跟去年的基础关系俊搜申。几个因素加一块儿棺趁,我们不认为绝对的销量鹃畦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波。对于宝马而言四,今年前十个月短剩甭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暑氓斧,同比增幅10.2%钾朽雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆停,同比增幅接近11%迫。我们对这个数据还是非常满意的盆弗,这也达到甚至超过了我们内部的目标舍。    除了销量本身的绝对量或者增幅伯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芹,比如利润率莱霸法,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皮繁恍。除此之外喝嘶,品牌力镁、品牌的知名度阜康、美誉度撂侣、影响力珊,也是决定品牌可持续发展的重要因素搞实。宝马在创新精神上是首屈一指的拢揣,因为汽车行业正经历巨变谎轰匙,在电动出行贤备、智能互联煎深、无人驾驶等一系列发展方向上费,我觉得宝马都打下了比较好的基础汀保丘。总体来讲糙梦,我们并不惧怕任何竞争亮完僧,我们也欢迎竞争童残,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炯姆狸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势射。   问痢剁目:最近瞬膘详,关于奥迪的新闻比较火磊。   刘智房坡酵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦化。对于宝马品牌来讲袒甸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的末磨,双方的关系也非橙牛好镁爸。所以耗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司田,一个是宝马(中国)喜悉,一个是华晨宝马掣离,但是我们有一个整体式的营销团队瞳玻,有统一的零售网络吉,我们在总部有一个统一的管理团队信董,面对客户也是以统一的BMW品牌出现说被。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焊砍。至于竞争对手我不是特别方便评价李,不过至少释放了一个很好的信号醒箔,豪华车市场的前景依然很好持。    问安:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堂立拖?    刘智逼厦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驼炭。因为从经济的基本面来讲浑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慷精、持续的发展态势梁尽。之前以出口讽挛、基础设施建投资的经济拉动方式搽精尘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掠翰怀。需求的增长其实就表明了对于车的需求屑,其中也包括对豪华车的需求抹厢结。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讣疯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑混,这几个因素相加侣徽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哥蔑。今年鞍,豪华车的“盘子”接近200万辆爽贰敛,未来可能每年的增幅不会特别大棘鲜堡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缆鸵。所以檄履迹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伐禾,力争在市场表现上优于竞争对手玫。   问截取长:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄愁休,这一岗位和以前相比有哪些挑战廊?   刘智妒酵茫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乓凤剿,因为我在宝马的八毁、九年时间薄蠕扫,换的工作岗位也挺多的肥。换了新的工作以来邻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营完,比如负责国产车的销售捻溜苦,可能是比较短平快的汀戚,看的是一小保、两年之内的事情吵。在宝马中国总裁这个位置上佬碘,除了目前公司各个业务板块的运营豌石,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玩彩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向布,像无人驾驶时亥、智能互联监啦、电动车抡啃,包括数字化营销股、品牌年轻化等等一系列的东西砂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竣怒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究问丹,力争在中国市场上打下一个非撑斜ぃ好的基础弗杏栓。我相信揩骋抨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候我奇,宝马会拥有非常强大的竞争优势粒。(中国经济网 记者桂禄措:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼帅:李芳" "   原标题盒扮:王永清动弄残:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌碑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单礁捆喉。别克品牌今年销量已经突破100万辆拜墨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绵蜗本,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哨呛渴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹃烯嗜。数据显示会互拐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆付,同比上年的446764辆下跌28.64%缝酿。上个月蹄鄙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通返烈。    因此蒙稳搞,在车展期间接受记者采访时确腺,王永清表示厕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言响,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升输屎递,但全年销量依然会同比下降20%左右赶欺罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歌缉饭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曙十递,可能在布局上稍微有点滞后腹爱。现在对于雪佛兰来说棱浦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阮。    事实上距鞍,雪佛兰已经开始了提速布局臀灰级。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桓茨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寸。王永清表示概怖具,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拓难毙,2016至2020年投放超过20款新车铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菜,30%为SUV车型酚,并将加速引入包括1.0T辅、2.0T酮、8AT添朵肋、9AT我日、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技殴配蛙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挞偿绢,未来SUV将成为主推车型舶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造森汕沁,轴距2725mm疽韧,将与全球同步进入中国市场艘。同样胯顽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猜陇奥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澈豁。    值得一提的是赌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妥,拓宽产品线姐涩。RS车型将采用包括侧包围哭踞、运动尾翼伍露、双排气管拘粳、降低化运动悬架靠赫惩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奖室雷,并加载多项ESS智能安全科技蓝。    在品牌营销上几,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叼筐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豹。另外鳞芯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痕砷函,演绎雪佛兰“热爱钵健,梦想存欧,行动放,分享”的精神同颧剃。    “今后新车的利润越来越蟹ァ,主要利润来源于衍生服务管淮案、二手车置换等苟嫂。相信雪佛兰将它的结构调好后防,未来两年将会真正出成果灭侗蟹。”施弘说陀剔奠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹦违糯,上汽通用的新能源战略也将全面提速马笆。车展当天谎父激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相小醒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豌膝卿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统履。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茹睹,发动机的最大功率为73千瓦霜,其中电动机负责驱动超徐,汽油机负责发电啃,它的综合百公里油耗是0.9L馈。从上汽通用发布的节奏看庇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捍凄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案另砷蛔,王永清说肯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甜宋,产品还要丰富馈羡,才能满足这个法规的要求朝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度河,到2020年之后比例更高宛鼓韩。王永清表示毫:“估计到2022年宦,我们的电池技术会有很大突破裙昧吝,能量密度大幅度提升驾,成本是大幅度下降剐驰徽。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹭斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢操妙、豪华”品牌——WEY檀坍,W01躬灭梨、W02两款全新SUV首发亮相娘鲸,售价区间将在15-20万元吉。对于新品牌的未来发展规划嘘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示级答渡:“WEY品牌明年将有3款车上市坊,到2018年还将推出2款左右的产品顺习火,以支撑起全新的销售网络体系捞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恰辆啊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戮希,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市噶,8月份推出第二款SUV W02犊穗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型处。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓬乌,魏建军详细介绍到问猎郡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拨惩,配置上拥有最先进的安全技术剧修秋、智能技术核沏腹,也更加精致勉。此外在性能上两者也有很大差异卡隧酥,例如在NVH方面肝饰轮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疆。   在经销渠道方面爬豪,魏建军介绍说可:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饰,没有想过招募新经销商煌呵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芹味。”   对于新品牌的未来发展纬,魏建军信心十足封,他表示将:“我从没想过这个品牌会失败安昧,只有退路封死才能做好这件事默霞,自主企业只有没有后路才能把事情做好律抗。”此外汕躺现,魏建军坦言肖杭蔫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟菲,因为新品牌叫什么并不重要梁剃费。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋锭哄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊倡,将方向转到共享经济滑、互联网步男舌、自动驾驶方面新的技术舰禾虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商此十。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翟写,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掸情督、生动的演讲策帆瓢,就城市交通疼从澳、自动驾驶和汽车互联等热点话题酸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孝莲吓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艇。    徐大全说汇诡戮,博世始终认为记,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劳炬龚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式噶淘。    徐大全谈到奈箔,作为在汽车领域的老牌企业洞侧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化功、多样化的发展态势和需求粳鹃妙,博世已经有了自己的思考和方向猎割。    他说逢酿,如今欺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业防,将方向转到共享经济腥割、互联网扑杏、自动驾驶方面新的技术帝汞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商背寺甩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说害膳懒,面对新一轮汽车技术的变革巢,无论是传统汽车陀、零部件企业谷棵,还是互联网谓赫、科技企业茄福技,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扒川:互联化擒派、自动化和安全化掏勘示。我们预计愤凡,到2021年吭揩,汽车将成为第三大互联移动实体嫂,同时扮演人类的第三大生活空间娟阜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面草蜜,来充分发挥互联驾驶的各种优势谷。    谈及自动化领域乘,徐大全判断翠梆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术币,通过持续创新驾驶员辅助系统蠢惟,从辅助驾驶冯、部分自动龚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肌台,分阶段朝“零事故”愿景迈进糖羌。目前顾童,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顷想,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用誊尚,到2020年左右扁删,自动泊车功能将进行试点项目测试锈姬冕。    说到自动泊车物尼,徐大全特别谈到停车难的问题台。他说帕,停车难是在城市生活中的一大困扰缚。今年揽吐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查添墩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驶。在八项智能泊车功能里蓟峭,“手机查询停车场位置并导航”燃碘昂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趣托。其实犁困,在大型商场里剿桓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烘。根据一项市场调研显示势,2015年某酱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿经,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力森。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台参灵捷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芳奢鞭,在深入巩固原本的互联化跑乐、自动化和安全化“三化”战略基础上吭,博世今年也把两轮交通伙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骚恫。    他介绍睡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烂。未来十年搞屡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峡镀。    在两轮交通方面倾侗,博世提供两轮驱动痕题泻、安全等各方面的解决方案料揽署,涉及两轮电动车恕喀背、摩托车祁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劝淀杠。    最后段壤巩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惭痕,满足这些变化的需求裳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”问,“双积分”法规衰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篙,连日来肖溜檄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啪染扒,让观望中的车企备受煎熬匠。针对业内关注的焦点问题遣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拳矛疽:不久前捆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舌莲,如何理解这两套方案贪蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邦量穗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联化,但又有独立性醇策,各自的核心目标有所不同井稀寐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戏恼地,进而确保国家能源安全弄浇。由于中国的石油对外依存度已超过60%拈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俗哗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求电驴脆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贿骂圭,进而实现国家节能减排的长期目标烫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集精裤,但现阶段并不能彼此替代算谓。对于CAFC而言巴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗽电,其中当然也包含新能源汽车慨虱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠词免。但不同的企业由于自身能力羞妒、技术储备和对未来技术趋势判断不同帘导,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绥段距,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剔,而以后补贴将逐步退坡凌沪,企业更担心成本无法负担辖。因此仅有CAFC法规集井厩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翘愁狠,所以有必要出台NEV积分嘉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霸坦财。同时霖裳森,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乡绣,从而有利于新能源汽车早日取得突破洁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锤崔捷,其目标应是降低汽车及相关产业较寂逼、乃至整个国家的碳排放丘翔,和降低能源消耗诉求不同蜗囱。作为碳排放第一大国乓噬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值边慕履,后续国际压力还将不断增大膛。因此澳甘桅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放复防酮,从大方向上讲是正确的磺黎丝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拿奢,这和NEV积分没有本质区别乓,也无法确保总体低碳目标的实现滦。实际上醇,跨行业普斧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丘。以电动汽车为例孰,其在使用阶段确实是零排放尾,但与欧美不同脆,中国的电能以高碳电为主寡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放囊必。也就是说居疮薄,在使用高碳电的情况下敖,电动车全生命周期的碳排放并不低兜倘。这正是碳配额管理应该解决的问题勒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哄发衫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稻篱童。实际上经绢擂,将新能源汽车确定为国家战略糙辫行,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构托帛,生产更多的低碳电摊茬钝,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗜钡。    另外慷馆挡,对于汽车行业谱,无论是CAFC锰莆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稀粒,但都应该由一个部门来统筹策划滔累,系统思考宫亩邵,拿出科学茫胖、系统讣陵松、具体端响、有效的管理办法来推动实施丰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澳。    ■积分交易细则需加快制定呻虐、尽早出台    《中国汽车报》旗蒲玖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素橙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秒?    赵福全烈穆搓:确定合理的积分价格没苏,涉及到技术苍傲吻、成本和市场接受度绊,需要综合测算和动态调整炮。我认为基本原则是体草,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力春吗痪,让没做新能源汽车的企业有经济压力寄到。如果NEV积分是“白菜价”父唯,大家直接买就可以艰价,谁还会愿意在新能源汽车上投入币?    因此访戊被,NEV积分的定价应足够高捐核藏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缺褐寿,通过自己的新能源产品获取积分唬赌,满足法规要求锤犁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漠券掸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰,能够通过购买积分先生存下去咳笛藏,争取时间把自己的新能源产品做起来肋。    《中国汽车报》手筋:除了积分价格之外天芯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铆枫,目前处于“空档”状态街承水,怎么看待这个问题笔闹?    赵福全诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呵梳粪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫且磷构。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帕蜕。同时垢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凉挖。对于汽车企业来说靠竟窗,3年仅仅是一轮产品开发的周期偷翅港,政府作为“游戏规则”的制定者逻酬荣,应尽快给企业一个明确的目标讣臼,否则企业将无所适从灭峨径。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屡魏:“双积分”中提出了2018年起迟,8%顷失五、10%骨浩、12%的NEV积分比例楷,而经权威机构按照法规要求测算必盛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间禾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隧献逝?    赵福全谭镁斜:在这个问题上汇苍,我并不持悲观看法岸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臣粱,因为还有很多企业尚未完全发力改睦。按照国家的发展预期衫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%既杜,如果每辆车以最低积分2分计算奖尘孰,整体积分比例就达到了14%澈,如果是分值更高的产品刨,达到18%的积分比例都有可能圃雇。关键是要努力实现7%销量占比目标酷袍,而这也正是NEV积分的目的所在统巢碍。    不过另一个问题引人担忧侨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忍,同时在CAFC核算中也有优惠歧虾经:一方面油耗直接按零计算宫,另一方面核算数量加倍距淑,从2016到2020年分别是5倍颅榷疆、3倍缓到、2倍蛙侥爸。此外停,按照单项抵偿原则邓官,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吞,还可用于抵消CAFC负积分夕。我们经过测算发现操,CAFC中的这种双重优惠查逝皇,对新能源汽车的“照顾”过多了池闹,不利于促进其他节能技术发展休,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菇乱上。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓢南舌,CAFC的达标难度就会随之大大降低派。实际上遣陀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虏骆,两者不可偏废歪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啊覆,但如果CAFC目标落空钢想寿,国家能源安全受到威胁爸梨,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦堑鞋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消田,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿四闻,这不仅能确保CAFC目标的达成舍,也会提升NEV积分的价值梅馆,避免NEV交易落空囤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仕经,而没有将电耗的概念纳入其中颊绅,这样的算法是否科学扇染?    赵福全建:NEV积分分值以续驶里程为依据心钠疗,这与推广新能源汽车的初衷相违背速鹃蹭,也不利于鼓励技术进步担。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葱。推广新能源汽车是为了节能减排饶,因此不仅传统汽车钝怠,新能源汽车也同样应该抑大扬小戎汲、抑重扬轻投城。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眯厕,而不是搭载电池越多越好镀,因为大量电池搭载在汽车上移动炽骗,这本身就会使能耗增加借,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坏累伙,也意味着大量增加电池生产的排放栋户才。    政府应鼓励企业开发低成本距、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洽隋侩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捂。也就是说确,政策制定一定要“勿忘初心”甩。建议NEV引入单位电耗沟菱,即吨百公里电耗的概念供魔撬,作为积分分值的依据嘲。同时惦,对于小型车电耗适当放宽促灭,而对大型车提出更高要求裂,以鼓励新能源汽车小型化冕程溅,进一步提升节能减排效果丝豆鸥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荡处售:在“双积分”中赏柿,没有将新能源商用车列入管理范围涟,这样做合理吗葛舰?    赵福全臣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔撸可持续发展的问题商。2015年漓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%距,获得国家补贴的比例比这个数字还高梆呵。而此次NEV出台却未涉及商用车协,这是不合理的规,表明政策的全面性和系统性有所欠缺考兰闻,也会让乘用车企业感到不公平捻黔兔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梦墒。我建议佳期,应该单独给商用车设立NEV比例要求猛绿,可以不与CAFC积分抵偿坪磊让,但企业之间可以交易祭卧。因为如果没有NEV的强制要求驳恐咳,在补贴退坡后侗摧蹋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笑形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬僚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口都头,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弥闷莱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汤卧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霓拼,盲目投资之后戎,多数公司要垮下来氏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舒椒屠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舞糙。    以蔚来汽车为例娄,去年8月还只有100多名员工公,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垫腾。据中国汽车工业协会最新统计却拭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斤馈,销售4.4万辆缮桓,同比分别增长25.7%和43.8%藉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搓妇胖,销售28.9万辆藏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殿啦。蔚来梗粹、威马新、前途嘉哄、小鹏等已是新能源造车领域的热词乌顶喉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犬春,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》礁挟鲜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目私栋寇。至此脯虚,奇瑞新能源成为继北汽新能源霜矮、长江汽车麓尉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桨腺庇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乏。    “新能源车企的风险匈贯歉,其实很大钵。”王秉刚说桨圈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杭扯,对风险有足够的分析伍斑关,有可能投了很多钱柿借,最后做不成先,带来不必要的损失珐淌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琉奉,简单地投资建厂弘、增强制造能力干,未来堪忧度乌法。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡镜藏,现在可以用的技术一年后就不行了海噶。如果没有研发能力就做不过人家乃。“一下十几个亿扎进去吓骋,有可能最后做不成垢驰,我还是提醒新进者要谨慎一点呻觅次。”王秉刚说剧潭。    事实上据,目前国内的新能源电池生产厂太多了阑桔,但规模都不大攫乔。而且动力电池总的规模也在扩张中窜拼,尤其质量好的不多涉储星,“据我了解雹抖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堪掇浅。”因此较,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泛土。   谈不上“红海”方舌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娜体筷,但道路曲折蝎沤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说途褥,造车得有钱肖狮、有人才高胜孺、有时间饰贡。“钱我们还行檬氛,人也不错紊,就是时间太紧片签舵,毕竟搞汽车三年算很快画涧茫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合献。”万锐坦言靶围,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的退赌。    不过评,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宪淮,万锐并不认同抨价扳。在他看来惋狮嘘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涤滑,因为大家都还没“下海”钢颗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伞庆该,大家还在忙于造车祷窟仿,搏杀还没开始隘土。    “这是好事翱匀娣俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说躬,目前中国传统整车企业有150多家拌,新能源车企至少有30多家瓶烦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呢绕订。    至于是不是过剩磨勤,梁伟表示这还是要市场来判断雷爬。在梁伟看来党酵,其实中国传统汽车行业已转入新常态劫详,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曙充,除非汽车消费大幅好转矾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屏揽餐。    但另一方面环屠,根据预测涕衔唬,未来5~10年咯献税,中国的新能源汽车将保持两位数增长答。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窝饭穗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆实疽剁,到2020年时产能达200万辆文漠杉、累计产销量超过500万辆刑。梁伟认为疚苫,从年产几十万辆到200万辆的目标乳,新能源车汽车肯定还要快速发展吭浩毕。目前的新能源车市场还完全没有定型吭会,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愧另携。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚊乾,“很多人此前担心特斯拉会破产锚,但Model S和Model X推出后效果不错挟忙,用户接受巴傅锻。经过多轮产品积淀晴曙递,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醒逢,特别是成本下降得较明显当奔丸。特斯拉可以闯出来郊,中国企业也有机会唬、有成本优势式薄话。”梁伟说蕊相。    对于最近贾跃亭的乐视壬玻辱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栋斑呸,梁伟指出文邪世,除了技术松洁,汽车行业还是一个资金密集闪充、劳动密集的行业鲤扣。如果要进入梳吐残,需要企业在未来几年有大量投入剔熟,以格力电器(000651.SZ)为例帆丢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寂草赤。    梁伟表示驶疾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来继,毕竟快速把产品推出来等,现金压力会非常大邻米同。另外平撵,一家企业在原有行业中具有很强的能力细,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功傲,这是一个很长的学习过程典奔铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚阔惟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甩,也是第十七个中国记者节室疟哭。2000年囤乘贤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沫诵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颠傻访。此后记者节像护士节恕、教师节一样俩担楞,是我国仅有的3个行业性节日之一壤。   值此之际蔚舶草,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杜渡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梯赶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攫甲去。      坚守还是离开镣搅炯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矫皑:去年网络广告总量2096亿元饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篱淖藩。报纸下跌超过35%按溺,杂志下跌近20%潞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衅闷蔽,单项将全面超越传统广告玛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击每,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慌臣骗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匡傅齐,也仍能保持着不俗的销量世岸腔。    “没有路可以让我选择兑蠕秘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溉。”陈总对此直言到暇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熊忱保,但发行量保持一直不减缝。诚然掀,这离不开报社给予的支持酷。但从自身发展来讲沫悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好收。究其原因夹托扔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苍停玖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诬。   汽车也好缉彭签,新闻也罢胚略。毋庸置疑溶吃奇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题风码。   纵观整个汽车行业的发展趋势爱夏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志示遂开。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受财,但不可否认的是锰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挫木傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拎非,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挨。    除去对报纸灸鹿、杂志崩石宪、广播浇、电视畔、音像等载体样样能玩得起来孰肛溪,还需操弄3G羞降、4G等流媒体技术凰休。我们不知道下一站会到哪里赤叹。   面对媒体融合大潮疽绊汇,陈总胸有成竹的坦言复:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痢详,家用汽车转企改制之后继续深化改革袱。由媒体到传播机构绅话,由杂志到全媒体平台坊,历经两次创业赫偏,家用汽车探求新的发展方向锋,抓住变革时代的发展机遇屁瓦春,赢得了全新的利益增长点外剔融。不再只是单纯的纸质杂志痢垛,视频歧拷唐、自媒体等做出了不错的效果扁。   其次渴挟,就是在自己的企业定位方面陀燃,中国医护工作者汽车消费调查吞炽心、中国城市教师汽车消费调查是以医生缴、护士夹顺、教师等特定的人群为对象做的系列调查簧铜。这些调查一做就是3年吓,走遍全国大中小城市嫁,做出最真实的数据妮。 ?   “网红”营销时代   今年以来孤榔垛,网红主播频繁出现在各类活动现成槔妇稀,手机发布会玲叭为、车展凤可蓄、房产开盘毯、比赛等一场不落迫绘椭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楞慰。”   日前霞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酶绊盾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梳鲜。   对此事件栖,亦不乏业内人士称厦围,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贫,呈高开低走的态势痢阿。   陈梓萱表示花咳庆:“在现阶段的传播环境下傲尘式,媒体记者朝网红转型道,把读者转为粘合度极高的粉丝鳞辨,增强彼此互动匆晃钮、沟通确腾搂,无论对于报社还是记者个人蓝,都是一件好事攘梨沸。”   “把流失的用户拉回来玫庇阂,用互联网环、新媒体的方式暗,我们正在努力尝试慌潞丸,但具体执行效果如何呛,尚无法判断坍苯。”全媒体时代汹恒,我们永远在路上鞭嚼幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝禄衬:张瑞丽 版权作品寝挖狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪,严禁转载吾良藤,违者将被追究法律责任辑另。 获取授权" "  原标题虚:广汽传祺肖勇梨瓦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贰廖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酬旁。在本次活动上捣挤伪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崩。广汽乘用车副总经理肖勇表示灿:“时尚是一种潮流农,其实就是顾客需求腿含,引起客户共鸣并熟瑟,汽车也需要时尚嗓熄,所以GS8出现在了这里夕隶芍。同时传褀GS8我们就是承担梦想峡囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上封熬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤旰荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扣屑浪,中国品牌基本上没有一席之地苯井。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龋乓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捆郴。   对此榷潜,肖勇表示地拨适:“传褀GS8我们就是承担梦想疚讥案,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匣,所以在豪华汽车上倾程浚,我们率先实现突破荡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滴,我们就是要跟汉兰达府罐、福特锐界形成三足鼎立牧,甚至未来超越这两个品牌洛笨宝,这就是我们的目标陕细吉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晶似粪,创造单月销量的历史新高扩付,爆款车型占3.4万辆烩噶刨,但受制于产能安排的影响违凸缆,造成其他车型总的销量并不是很高裂珐胚。面对这些问题吞肮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隙炔壁。   肖勇表示惊防:“明年我们的产能露,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麓,产能将得到释放歼陕颧。我们在满足GS4的同时凑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窜袒想,最起码销售五千辆以上橙色,剩下我们会再分配个其他车型贰惶眠。”   同时为了加速品牌向上窃腔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筋降墙。同时肖勇说道哭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型间速诽,在明年全部投产汝须,所以明年最大的问题还是产能胚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酞贺,我就是聚焦我的明星车型皋漆凄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  还有不到一个月擞,东风标致4008就要上市了姥。它的颜值丘陶蜕、科技装配足够有吸引力券闪,那么随着锁定竞争对手纺噬藐、谍价赁、销量预期等关键信息逐步浮出水面慰毋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钨家吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埃苦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坏史节。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”北粕犀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠兢。比这番景象更热闹的殿脆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会憾。   说到品济廉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躬措,让媒体品到了极致绘甲恐。在工作人员的讲解下媚飘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暖善宛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吠,无不让到场的记者高氖侨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巩酸疽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隘谋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姆腑形、品味坑祭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祷,东风标致在今年推出3008荆厦夯、4008后驾岸,也将在明年陆续推出3008S牟、及另一款7座SUV屯。据中汽协最新数据显示彪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俏巢,同比增长45.91%洁。那么扣羌,在众多SUV产品中董崔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箍慕?东风标致总经理李海港对记者表示皖:“我认为要总结一个词就是‘品’字霸茶,东风标致的SUV一定是最有品的师,这个品是指品质戈茄、品味擦半杀,今天的4008就足以支撑这两个词莎晒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化派婪?李海港对汽车产经网独家表示的荷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裤发。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遣,轴距达到2730mm吾诡交,是同级别车里最大的粒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纲,在配置方面更趋向于高端辆猾屋、智能肠,进军更高一级的SUV市场拌。”   然而勒休薪,另据乘联会的最新数据努彩,1-8月庐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俱溪申,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么素麻,作为中级SUV涎蒲孺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期且?李海港向记者算了笔账习,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑玲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求射窝。“这种需求就是4008的机会阔伎璃,也是4008成功的保障虑。”李海港表示菲撇窜。   “狮虎之战”将上演   还未上市焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎描。李海港认为菠李赎,4008在科技装备泄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剖。”李海港强调躲兔俯。   通过外观设计及车况数据对比后发现罗新,4008的设计颇具未来感和运动感边版蔽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踞,4008在轴距上占有一定优势搐交去,也使得整车造型看上去更加修长纠灿拉。   那么晒壤广,价格呢弘簧你?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驰,通过对比翼虎的指导价家廉,小编认为4008的价格应该在19万元左右垒吵檀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夹蒲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢木翁?据乘联会最新数据把睡沦,翼虎1-9月累计销售84258辆菊竿,月均销售9362辆避郴。但值得注意的是够碘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桑泼汾。那么岁焊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量博横森,可以说也有一定难度陌烂。   汽车产经网了解到纠老,由于目标客户锁定在换车需求的群体沧长,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匪,以吸引用户选择4008杀。至于置换方案的细节袖,李海港表示还未最终确定守未。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈驶酒:李芳" "   国庆结束后迁慧,北京侵、上海啪青、广州吝甜锰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿集捐,引来了社会广泛关注拆。平台闻风声纷繁庐,媒体炒热闹喝,百姓愁价格抵瘫雷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻度婆,“网约车”只是第一块烫手的山芋臂肚巨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捂,又要确保公共交通体系的稳定匹,还得照顾老百姓的感受凸得。    比较普遍的观点认为避痛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咀芜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碑识,征求意见中提到让市场来决定舅奖财,这是非承北ǎ科学的寒。作为用户卫泄,担心价格上涨吾缉隆,特别是比出租车贵力磺,认为监管部门是要维护出租车体系利益户,我觉得这是大家多虑了嚼佩态。过去躬范滤,在平台混战的阶段测石,资本介入烧钱抢流量巳课,这本身就是不可持续的许,价格逐渐上噶馈,平台收取中间费用是必然的汉拦虚。    对于各地的征求意见燃忿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讳冗拟。比如说要求司机是本地户籍凯斯、要求网约车辆的舒适度等等懦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些老性把。    网约车规范的政策是非常需要的刷,作为共享经济热潮下的产物茹井焊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色层割蒲。任何一个商业模式粪,都需要规范起来蒲券嚼。因处于监管边缘琉,过去已经发生了数起网约车的稳沾Γ害案件寺。我们在对受害者表达同情抗父、对肇事者表示愤怒之后氏蹄轨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乐淌窖。    然而德裁腿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烹诺。比如说祭垒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肯倒、车辆要有上海车牌错芭,并且轴距要达到2700毫米觅时。根据滴滴公布的数据相纹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隶,拥有上海户籍的不足万人逆缄。这个情况在深圳类似焕损缎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驶颇。如果按照细则明确执行坛嘶捂,这就意味着峭躲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俗寡怀。    共享经济是大趋势撮潞钒,但监管太严可能打击积极性侍卡,这对立法部门是大考验杀笑。互联网时代校,网约车大大增加了出行的便利公但,使人们在出行上拥有更多选择复睬。监管是为了提供安全高效的服务保障涩藕,而并非要让网约车集体消失灵啼拿。现在的征求意见许多还是首次提出酒涎,建立体系的过程中应该让用户荡、司机及平台有更多发言权歉蜡。    我们鼓励共享娃办恳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环你爆,与传统交通体系形成良性的交叉互补酮提。    我们希望立法墒睬,只有合法合理才能保障各方的利益瘦,所以网约车服务一定会是标准化办拖校、安全化的培谐刻。    我们希望在所有领域都有不断开放茬圭、不断完善的发展方向乡,这是产业互联网时代的必经之路峨。    文 | 著名职业经理人惦堪吾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休匪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玛:新造车企业已经不再神秘楼钳,告别概念车的品牌曝光期饰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洞。投建工厂填臣、申请资质泛讳搅,造车瑞,他们是认真的琶删锭。不过辨罕,“八仙过海挺钦辜、各显神通”疯,出身背景不同的创始人使魔,对企业产品和品牌的定位棺赴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唯农。    想听“真知灼见”钳,走进新造车企业譬钳皮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炼凡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斜,敬请关注陷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兢。10月10日白欧蹭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惟弯。这也意味着希撅,前途汽车继北汽新能源嫌、长江汽车之后借,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”句吓搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饶蠕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趴喝膊,可以稍稍松口气仙猎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椭,他直言到2017年底前途K50车型上市前奠峦,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹿瓣,有许多事情需要持续推进娶芭绍。即使如此敦集,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疮亥。在与记者的沟通中弥档,他详细讲述了自己的创业经历模辽、资质申请的情况驴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断控期。    短短的一个小时来沉赴,陆群留给记者最深刻的印象是悸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师獭,他们怀揣一个美好的愿景顾慷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”观邯。    ■ 拿下资质不神秘定蒂点,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袭,许多人都对过程感到好奇梅。陆群则表示吼擂,拿到资质并不是一件神秘的事情胃煌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耐,一点一点把技术做到位瓣拼朔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来年寄寿。”陆群说上。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畴疾。具体流程是杆绩,企业根据相关标准去申报项目鹃侗梦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请配。陆群认为凄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展獭亨沥、引入新的技术和参与者腾猩开,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘸腊赫。其中对电动汽车的四项关键技术丸狈,包括整车的集成和控制技术仇登欧,电池的管理技术啥譬完,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窟叹。同时碳,技术具备后还需要做出整车钡卷,并按照标准做大量测试紊,要达到很高的标准赌滑脚。据了解够姜,整车控制管理系统(VCU)岁甲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庇隋,也是已经掌握的三大核心技术姓腑瓜。    更重要的是抖险,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峨磕僻。早在2010年修讣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部省腊竞,开始布局电动车婚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幂。2012~2013年平避,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒋菱香,在高端纯电动整车设计迹、研发方面取得了初步成绩番抨。陆群说练发诽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逻舒仟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝎廖,开始引起业界关注钡霜巾。那时蜕,行业对电动汽车的关注已经比较高兰,而前途汽车早已走在了前列伟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年编。”陆群说赴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坟库扩,专注纯电动车研发晨、生产悲袄哭、销售及服务爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梅甸。”2015年9月桓旗,长城华冠登陆新三板挂牌交易兽磨,成为新三板电动汽车第一股翱。目前惶鸽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寿态,包括整车业务板块(前途汽车)贾腾、设计研发业务板块(华冠设计)脓,以及核心零部件业务(华特技术)褐忱。这三大板块互为依托浑立,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑得。    拿下资质犊膝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晒穿。    ■ 技术贫、生产基地唤、供应商都得一流    在做电动车的这几年危,陆群对电动汽车的理解越来越深入勃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筏坑、变速器等物理结构黎叭氖,还需要产业链配套套宦坎、成本控制继肆、核心技术开发等一系列工作来。“自主研发的核心技术锋贪、国际一线的供应商和自建的生产基地丛镐憋,是我们的三大优势尝。”陆群说持。    陆群说碱矛歧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辨,市场上找不到合适的零部件供应商焊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娠。目前撬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搂雄乱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涂、VCU鸡病式、RESS等核心技术鹤,使零到百公里加速仅需4.6秒漠,最高时速为200公里脯,最大续驶里程达到300公里培。而据陆群介绍粹,这些电控技术相关的零部件害溉舞,不仅前途汽车自己使用龋查,也已经为行业中其他厂商供应羌稻嵌。    在供应商体系上敦杯故,前途汽车同样拥有强大阵容咎,已经先后与IAC晾疼、博世归氰、布雷博罕防、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尘花。这不仅确保了产品的品质缄锭复,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隶杉叔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卫品笨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狮碳玩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懊害。今年2月角屉驳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基句,按照规划摔筏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磁强,将在2017年中试生产娠械,第一款车K50将在明年底上市卤。值得一提的是奶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺曙栖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琅,最大可能提升汽车的轻量化水平喀。    陆群认为兜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秒娠,而是要通过成本控制萝瑟户、技术提升来实现剑堡阔,其中轻量化就是很好的解决方案惹。他强调坦嘲:“前途汽车的产品规划和市场策略帅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闭檄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力都惧,在全新的市场领域不断成长喝校损。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哄捌填,中国新能源汽车市场前景广阔弘氛凛,存在巨大的市场机遇熟幢。据他估计添齿齿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来签。他表示烁擅,前途汽车已经做好了准备称镶腐。    陆群始终坚信一点上臣酚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侧。在他看来得,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翻湃。“所以人克,我们专注车辆性能榷弘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喇,迎接智能互联时代取铆。”他说脓瞪。    自1990年大学毕业进入汽车行业沫怒随、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘸肠疲,创业历程也已经13年翘然,算是行业的资深“老人”脐农,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丘炯,他的团队也是一群“汽车工程师”啪侥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砂慈。    陆群说疆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坡雹,像华为一样拥有先进的技术爬华攻、过硬的产品品质以及国际化的视野坚迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩彼匠,同时串骆鼎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益典耙。一时间芜箱算,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魏匙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泻,对于新政潍亩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娘弦赡。    看自己   记者忌萍: 首汽约车有哪些新的动作和布局动?   魏东飞: 一方面悄式,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亩谦,根据北京仿烯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则车壕,我们会在司机胆惫瓮、车辆和运营都符合当地规定的基础上卉脯饺,继续增加运力保障蔽净触,这其中包括增加自有车辆距闷乱,也包括增强与当地伙伴的合作狈菊。    看政策   记者萍诫吩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垒访浑,有观点认为附薯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堵糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睦: 这样的说法不客观娠豌韭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坝玻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弄当。    某种意义上讲捍臼,首汽约车项目上线之前陇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廷吾,我们只是在政策范围内尝试着做恐。彼时骑凯,我们借鉴同行业企业技术手段公埃、商业模式和合作模式路羔,在政策合规的前提下漂,尽可能尝试疚森街,当然地守,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戊嵌,我们是十分期待政策落地的乱。因此方泥侠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惫拼党。    记者彻圭辣: 怎么看待首汽约车的先发优势唤岔椽?   魏东驹: 的确购绢搜,北京市场上我们目前是最贴近政策的去梢,但从全国“一地一策”的角度来看恨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的含胆。    看行业   记者守户揽: 按照当前征求意见稿来操作顿险联,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擅茫具。   魏东惠颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解手吝,网约车实行一地一策制度罢,各地会根据各地的交通发展水平酬摩怂、城市交通需求来决定如何管理网约车教认,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发床删。    看未来   记者崎仿挤: 未来行业格局将有怎样的变化衰幸绰?   魏东双: 当各地政策正式落地之后蹦扳田,会明确供给的标准杏郎,把目前平台存在的一些低端车型清除市成洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域崇拳,同时雇龋团,对于准入的司机进行严格监管独。因此妮扁啡,在未来行业格局变化上浮螺疮,在大的方向和框架上由政府来把关梆低介,在框架和方向范围内咆剁,各家寻找自家的竞争点和突破口蔼,现有的平台选择优化平台和转型升级吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃掇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始米籍完,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸿覆,并通过一系列体育丘募、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酗、活力的品牌形象碾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茄淀商,除了年龄固辽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抵。” 10月13日掸撤熟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搞派。   据悉坛焙列,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堕划,并向年青人传递积极的正能量梧柬苗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阀擂。未来举久,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褪京谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言该的,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厦捷侯,借助本次人物盛典此项诉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哭姥。   “2016年奇纷位,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’放彻。” 郭伟表示喘惟吝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作遍示,不仅让不同圈层的消费者形、车主赣夺钢、粉丝共同参与到活动中另将材,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寒。”   事实上舵势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域群巫,包括体育以及音乐类的综艺节目墓删砰,实现了跨界合作榷攻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流十欠泵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翅盟。”   根据最新销量数据显示饥谷力,东风日产9月份的销量出色失救讼,同比增长超30%慨坍。其中主力车型轩逸纶箔案、逍客卿煽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幻托。   郭伟表示戮脚,“东风日产今年的目标有所提升崩,对今年销量保持信心撮。”此外席膳,谈到是否有可能再接再厉星涕砍,在总销量上攀升至第四名的位置时品错,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜,能超过前一名最好狭温,但最重要的是与自己对标苛。”   责任编辑稳砰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸吉惦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琼炮担,管理层不参与讨论褪唇,每组都有来自全球各地箔、不同级别律、不同性别的同事奠如。”蔡澈说蚊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哄缚,大家相互协作砂、互相支持罐谴嘿、勇于尝试姜操卤。”    中国经济网综合外电报道蹲贸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郎,其宏大的构想才刚刚开始魄盒。蔡澈现年63岁备狙迪,其工作合约预计到2019年歧纷琼,在刚刚过去的2016巴黎车展上浚拼渺,他再次用前瞻的眼光和布局菱蹄豢,为戴姆勒集团未来的发展疽,提出了新的方向颗抛射。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拇耿史:当年学的是电子工程专业幕刊,就有人建议“傻小子饭贯蛙,去学机械工程锑。”播谜深,“今天来看丧芹,坚持初心啪氦模,梦想终有回报孙幸惩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贝干,在报道戴姆勒集团的“变化”时败继,都会引用蔡澈的公开演讲钾擅粳,因为他提到了电动老屠、互联谐纳、智能和共享等前瞻主题笔公绘。    首先诵澎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ婪绵茹,并计划到2025年群,成为高端电动车市场的领导者瞎怀。当然妓缓壤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笨屠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苗桑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熄稿,恐怕显得更稳健锯。    “在所有这些领域串镭忻,你必须为未来的投资做好准备戌即旅,”蔡澈说楞芬寂。 “但这是令人兴奋的合太,所有这些发展不仅仅是技术的改变缆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诬炔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛繁,内容丰富的CASE(瞰思)计划盆沉,它取自于智能互联警杉捐、自动驾驶哗顺灯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隶。有评论指出琶扔簿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责控杜核,就是要对未来做出承诺率。 巴黎车展发布会期间炒捞斜,蔡澈穿着休闲衬衫钡狈欣、牛仔裤和运动板鞋地,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名短茬,但蔡澈作为首席执行官贤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刊铆,以加速决策和赋予员工权力著称尺逃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巧眠,鼓励对新产品和新发现低瑰嘛,进行实验性的尝试碧趣上。    巴黎车展发布会期间缔暑,蔡澈穿着休闲衬衫笆势、牛仔裤和运动板鞋鸵缅陀,一改西装革履的常规风格亢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囱梧倡:“我们并不是穿衣方面的专家蟹藐步。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen率罚忱,而是留在了在工厂附近的办公室檄虱喇,尽管条件略艰苦讨疵畦。至于在衣着方面的变化慰,没有具体的规划目些,因为衣着是表面化的垄虑,符号化的怒动荷,尽管这会传递一些信息巨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氮响:近些年甫,我们尝试了很多新的想法入咀,对整个行业而言都是全新的尝试东。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划播,很多同事都参与其中坑。    “仅仅3个月的时间亲,我们收集了150个优秀的想法弓,这些都是关于企业未来建设的好点子牡躲茂。我们把参与讨论的员工分成了八组波,管理层不参与讨论侈疵,每组都有来自全球各地怒席融、不同级别盗拎、不同性别的同事献侍。”蔡澈说韧熊鲸,“今天提到的鱼群式结构橙,希望让公司更有活力坷,更灵活潘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呸,大家相互协作忙冈、互相支持冉纺、勇于尝试硅。”    几个月前式色太,在柏林的一次会议上薪扑狮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欺懂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绰断。根据德国报纸对这张照片的描绘拒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面解。蔡澈告诉开发商绒,这张照片是30年前拍的哦皆肛,那时围慧傻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撂敌。    随着电动车品牌的发布律,以及首款概念车的亮相缚抖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鼻堪禽。在戴姆勒的规划中糜兽澄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力金粳吾,包括价格穆、外形和性能趁瘁兑。据了解镰帆埂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产十,包括在德国建立第二个电池工厂防。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑蒜接:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诡。主场“作战”的雷诺品牌巷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戈拱怠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念师兰,包含设计台猛、产品以及市场布局等方面肛。    发布会结束后掇赌乓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湘。在面对面的交谈中沮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捅艾扒。另外爱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捎吞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼓。    网通社恐辟喷:在中国市撑战惺丁,2017年雷诺在中国有什么挑战蔬催?    戈恩癌铆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肮妻,中国和印度都成为全球业界的引擎尽涪。2017年是雷诺非常重要的一年茄京,我们的销售会起飞呸,就像飞机一样惹睫,正在起飞向上并且不停加速戒冒。对于日产来讲逛,也是非常重要的一年韦静,还会进一步推动启辰的产品啸胺,这个也非常关键膳汕错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桐犊匡:您如何看中国新能源市巢凹肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疙牟钠?    戈恩暖都:我认为中国会成为全球最大的市炒隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怀。对于日产而言缔探醒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺禽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朝诵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痘。    网通社坝杆傲:对于雷诺和东风的新电动车项目圃脑,是否可以更详细的介绍一下挖?    戈恩前惧:雷诺和东风进行合作蒂灌急,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场童马。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论串,最终项目还没有做出决定参察,但正在研究当中共。    网通社黄衡墓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奇测轻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进无撮邢?    戈恩具:自动驾驶一定会进入中国恭龟,这是勿庸置疑的郡检瓤。目前棚,各个车商在这方面的竞争非常白热化偶蒙及,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邢侠。在中国相关法律法规允许的时候靠潦,我们的产品会进入中国涩河。当前袄擅,我们的样车正在美国侈绕翻、日本做相关测试弥丸。与此同时圈,雷诺当然不会遗忘中国市场倪绍芍。我们会在中国市场进行一些展示项目吠,这会帮助我们完成产品差异化的工作奥倍,也会帮助提高产品的竞争力携捶。    网通社哎锭:三菱的加入幢菇聪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衬券翻?    戈恩绊餐卜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剩蔽搭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助居。我们认为2016年包含三菱在内败,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关究。所以它不是目标梅闹,而是我们现在工作的结果诲控。展望2017年凹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盆兽,尤其是三菱的加入潜互独,让我们有潜力跻身全球前三淋彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坏香脊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牛酗。”Kalanick 说道叹。“如果真的发生这样的事撤坚,而我们没能参与自动驾驶的开发风,那会发生什么事被黎?未来将迅速抛弃我们铣驴。”    上周四工匡,Uber 对外表示凄:8 月底歌鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掳。    与平常用 Uber 打车的程序无异必男,系统会为乘客匹配 Uber 专车篡豌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务方。虽然是自动驾驶汽车拷唐肚,但车上会配备两名训练有素的工程师香。一名工程师坐在驾驶位上泻腾穗,随时准备接管汽车控制权触,另一名工程师坐在副驾驶上嘎鼻,详细记录汽车的每个动作按巩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto培涤刺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大财淘蜂。在采访中蛾诺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场此刀砰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成痢,现在卡车运输市场也是如此释。”他说帘透汞。“现在谈这些还有点早谭污灌,如果非要说点什么共涕,我只能说我们已经进入了研发阶段槐郎。”    在采访中铂,Kalanick 还被问到儡霉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代量垛弧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存素。他认为在交通自动化的世界里毯匠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鼻,但驾驶员所占的比例会下降似旦逗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赶。    Kalanick 说道贝碎滦:“像旧金山这样的城市牌倦乏,大约有 3 万名活跃的专车司机女读谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戌久牟,但是别忘了簇掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哦稼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剖,自动驾驶汽车也需要铺骏戮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恫龚驼,有些情况是处理不了的撵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员店咯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少平莲。”    他举了一个例子夯,电话刚问世的时候乓,需要一名接线员来接线杏莱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墩,而是创造了一个全新的行业蛔羡河,并创造了大量的就业机会胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝猛揉:李芳" "  穆伦认为蚂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钎匈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车染,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涂柏狄,包括汽车的使用方式挂娟才。    自2015年9月25日临危受命都项郡,出任大众汽车集团CEO至今祷毖饺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间癸社草。那么蔷聚,一年过去娇偿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滔股,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后促,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脱材?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后傅习,贴有穆氏标签的大众圣,其未来又将是怎样的呢牛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡,借已成惯例瞪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睬碱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沧纳犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钠勤匪,穆伦首先抛出对大势的几点判断宛,也就构成其《巴黎宣言》的构架郝律牡。他认为课钵蔷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喝玩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磁警动,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫,包括汽车的使用方式誊梯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竭啼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韩轨诡,这需要我们用全新的理念奇、全面的视角对于出行方式进行解读悼匹本。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臀能炬。显然睦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坑讹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肚割痉。我们需要联接汽车世界和数字世界写疙,让消费者获益盛漏,推动社会和经济的发展汲。同时顺应驱动技术的根本性变革剑蔬,即电动车是汽车行业的未来谜救。尽管如此射蝎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驳。我们必须斧蔬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叛鲸弊,同时推进替代技术的发展截戌峭。    穆伦坦言踩蔽,应对当下的变革赣,对于大众汽车集团来说边,是一项十分艰巨的任务桨开筋。尽管如此陆,我对于集团未来的发展持乐观的态度尖。因为在过去的一年里兄,我们兑现了承诺糕是系, 增强了核心竞争力裙裴参,积极推动集团业务的不断发展维沫港。因此袜颂括,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馁坞长,而是“大众汽车集团将如何成功”惶痛。为此谎壕恰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撅娠。集团的目标默,同时也是我个人的目标材头稠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劝送天,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炕。    他说桶挥,今年夏天谜嘘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拨。我们强调布噶诫,集团未来发展的重点领域将包括蠕茨淋:电动汽车唉、电池技术供辉陪、数字化届、无人驾驶和人工智能侣喊兴,以及全新的移动出行解决方案苍。放眼未来驮莫道,很多人将不再拥有私家车谱氰。即便如此弘辣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户短尽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念射教、大力拓展移动出行服务沏沽败。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图地宿,包括集团旗下众多品牌的战略赁斑、关键指标和相关措施力膘。但在此之前司怀宋,我们并未停下脚步毋清,而是继续开展相关业务计。在例举旗下多个品牌的业务拓展时级簧换,他特别谈到疗啡:“在中国豪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掠犯讳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”手窍蕊。    穆伦表示皆脸锰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题螺藏。这些实践同时也表明洽冕蝗,即使目前面临压力瓣吹没,大众汽车仍然完全有能力实现目标息护。他承认矾会桅,坦白来说完径,柴油发动机排放事件影响深远嫂椽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堡检。我们正全力调查事件发生的根本原因浦橙,不遗余力地解决所有问题刀呛淖,并在最近几个月取得了实质性进展蒲浚。然而对于我而言踞梳版,构建大众汽车集团的未来骋偶,也同样重要澈薄捆。    穆伦说惧令,今晚亨罢硼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翻少赣。在2025年以前谓记擦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墒,并在欧洲市场占据领导地位戈泵。    最后副,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望热酚握:“未来奔快钾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丘票。它意味着自由肃诞排、乐趣和情感桓省棘。因此杰苔韦,我们注重产品设计叙剁唤,并将以崭新的视角进行设计创新”儒恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破蹈社:李芳" "  今年7月底壁纷,在2016年世界500强排行榜中和,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肝,比去年跃升47位羡,排名第160稼屡刻,引起国内外企业界盎遣、尤其是汽车业界的瞩目能毫立。    今年惰摊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头途瘁辜。恰好是在10年前琅,徐和谊出任北汽集团董事长漓憾,策划睡、主导墓、实施了令北汽集团由乱到治检呢搽,由小到大心溅,由弱变强的变革了藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳、有益瞎法惊、独到的成功尝试参笨。但是沉,当中国经济网记者约请徐和谊兰苍,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉佩,谈一谈自己与北汽集团时酪抠,徐和谊温和陈畏兢、憨厚地笑着说搁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己善哺,少谈记,少写蚊纲啤。    于是叭露食,在不久前的一个上午毕,在北汽集团的一个会议室里龚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访场,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诽铣。今天是系列报道的第七篇偏。   “北汽这些年发展快秀,我觉得合资这一块太丧耍,起了非常重要的作用干乐。不光是从量上帘楔赴,速度上蓟艾伎,还有效益上”汉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抬,如是说道阔娄。    “在各种场合我都讲豌,北汽就是合资反哺自主”携猩,徐和谊告诉中国经济网记者拒,“合资和自主孝,绝不是对立炯皆,而是互相借力”廊烽。 2002年10月18日卸汀,北京现代正式成立烽某捷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狄票、董事长算起李郸,徐和谊执掌北汽已是整整十年固。在徐和谊的带领下案,北汽从最初的“一盘散沙”躬,到如今的中国骨干汽车集团崔僻法,取得了长足发展掀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黑八莱,北汽位列第160位欺骇,比上一年度提升47位第相,并首次进入前200名孔窗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吞。    “北汽这些年发展快嫌绩,我觉得合资这一块斗警,起了非常重要的作用堵就。不光是从量上捐弓露、速度上甘朔,还有效益上”客订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绣,如是说道誊读橇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上提,徐和谊结缘北汽襄警,也正是从合资开始岸。2002年冗临痛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掏宽法。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业史盒、发展首都经济的龙头项目和示范工程海书。    为此瓤痘抖,时任北京市委工业工委副书记笑蓝谓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽连班零,担任北汽党委副书记饲裳暖、副董事长午疾挫,以及北京现代党委书记遁、董事长便蔑困。 2002年12月23日患操孙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峰,北京现代实现当年签约悄帘翻、当年建厂署梁秋、当年投产婆炒翠、当年出车漓涧盟。在短短不到一年的时间里肠冕摄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型等括悉,迅速在中国市场生根发芽歉腑锋。由此创下了业内独有的“北现速度”良缚姜。    时至2015年蟹态,北京现代已拥有第九代索纳塔卞、全新途胜线浅摄、名图碾砷、ix25码、朗动豆茬、瑞纳等14款车型锨钎罗,涵盖A0级反、A级盯曝脖、B级煤系短、SUV等主流细分市沉镜矍搿,累计产销量突破700万辆爸攻。    北京现代官方数据显示千,今年前7个月岁,北京现代累计销量达到59.3万辆卫刹侮,完成全年112万辆销量目标的52.9%警。 2005年8月8日宫关,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟尝迸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沏闷。北京奔驰的成立蕉碘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沧。    虽为国内高档车市的后来者奖相,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夸,实现产品导入怒肃饥、股权调整宛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袱板,北京奔驰由此迎来了高速发展期陕。即便是在国内车市进入到“新常态”后黄涧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彼剐节,远超行业平均水平惕漆。    目前烂,北京奔驰已建立起全球面积最大捂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣挟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂论郊线、戴姆勒合资公司里最大的研发中心死,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耐呸略、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谱筋。 8月22日裸吹攘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娘坦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汹:C级车德绰、E级车哄低狡、GLC SUV和GLA SUV掂表。官方数据显示剔操,今年1-7月催,北京奔驰销量达167307辆限烯巴,同比增长32.9%贤沛谢。    8月22日辆邢袍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市际逆。在迎来年内最重要的车型后吧文,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厕瓢谁,着实令人期待吠济。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展取,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圭陇肪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力手诧检。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹭。    “在各种场合我都讲刨,北汽就是合资反哺自主”呐垦,徐和谊告诉中国经济网记者售芹,“合资和自主唯,绝不是对立共脓,而是互相借力”簧痘。自2009年以来惯,由北京现代点浓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商五邦蒲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冀拳跺、管理流程予以借鉴的数以百计同。 北汽自主实现百万辆    正是如此碉枷十,从2011年颧室,第一辆整车威旺306问世浩,北汽自主销量直线上扬鼎:2011年达到2.4万辆掏菊、2012年实现7.8万辆壬纤天、2013年超过20.2万辆躺、2014年突破31万辆蓄、2015年完成33.7万辆描缸。历经五年多的时间息,北汽自主已累计生产达百万辆饥惰奢,跨越增长令业界瞩目藩。    “着眼未来廓巍蚀,对于合资我仍然非掣歉橇常看好钵缝停。不仅是十三五魂屏,未来很长的时期扣臼步,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献号绦蛋。另外儒河瀑,在此基础上败溃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奔,徐和谊表示灵抢。    “年底前还会有更多的好消息短拆,不管是在新能源领域蔑慌,还是整车领域菜位,包括一些重要的零部件领域怪,还会有一些新的大项目落户北汽昏纤。这样蜗抒辑,为北汽更长远的发展道晨,我想合资这一块矾博,贡献还会加大汰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢淖弯:李芳" "  9月29日贝酷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畅河墓。   蔡明指出函眷洞,中国汽车市场曾是低质量淬施、低配置忌、低服务的代名词必。诚然隙丸,与美国汽车市场相比丛硕,中国汽车市场还不太成熟肉。但是相乖,趋于完善的服务质量拓呐、规模日益庞大的车展霜、逐渐被认可的中国自主品牌韶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沥恐稿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剧戚,分值越低表示可靠性越高官。J.D. Power近几年的数据报告显示蕉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栓,从2009年的178PP100到如今的102PP100暴腐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拐父。尽管与美国市场还存在一定的差距醇羚,但中国市场的后劲儿不容小觑洗核峦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怒己奢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲍毫碌?J.D. Power最新数据会给我们答案牵搜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讳斤视,而中国市场的进步速度为每年4PPH谅哀删。在车型研究上齐冻凄,中国赶超美国市场需要6年时间环苫竟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霸,而中国本土品牌进步速度为8PPH帅。在生产车型上蜕试庆,中国赶超美国市场需要5.5年渺琼捅。   3. 在了解美国客户的需求上脾模矫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纶讼睬。   经过对这些数据的了解和计算倘免楷,平均下来疾勿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箱,才能百战百胜憋爽酮,想赶超美国市辰亢取,前提是了解美国消费者的需求稳贩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晾坊惊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虱:车内有令人不愉快的气味撵邪、胎噪声过大(来自车身下面)女卸聘、耗油量过大狼、风噪声过大(来自车身周围)罕、空调开启后浑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为保黄懈:内置语音识别经常无法识别/误解命令扩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彩戎、风噪声过大(来自车身周围)苇闹嗓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痹。同时轮茫惕,在前10大问题中傅,只有一个问题是相同的攻叹,即风噪声过大含焚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异士,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臣渺。中国消费者更注重感观(嗅觉辱胯、听觉和味觉等)方面的感受质量岸哄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沧乖。   就目前来说腺揽睫,中国的汽车产业还有很长的路要走庙疟,无论是汽车的质量纲登,还是汽车的整体销售体系那既,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尽。凡事欲其成功耿弥全,必要付出代价咆:奋斗涝阶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉署诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰块:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饯堆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰核揩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湃兜妹:李芳 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈玩辱,严禁转载扛,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行截跺朴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懂相突。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣臀倡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安伎化。同时汗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脆匿河,作为本次车展的重要组成部分之一散刺肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售平谩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙量,中国机械工业联合会会长王瑞祥帅酮贸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卜酸,为中国汽车产业的智能化帅牢冷,信息化方面的发展做出指导意见替砍。   本次峰会主办单位季糖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钾殿:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟课商:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蜕涉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泞歧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妮景:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍诡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕娩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌构:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了备,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惯。因为我以前开玩笑说了一句话袭,我说这个车联网这两年已经实现了喝,就是人在车上用手机连网定履关,这已经实现了甭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架璃趣,手机天生的使用起来就比车机要方便授。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丸。有一些改变我们已经看到了哇猾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了究封。现在有了优步垄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赡,这个确实听着都挺有道理环卑捷,我们一听都很吃惊扁蒋勘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佛苗,搞来搞去就卖那么几百台车距。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始世吨核,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闲。对于整个汽车产品粕敖、汽车产业链的改变它到底会怎么样收廷?   回到出行的那个问题避劳,我觉得大家也不用特别的担心睫娠慰。我先给大家压压惊典,有两个数据很有意思师裤把,一个是美国湾区的汽车销量斗克,一个数据我们一查就能查到裂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晦,现在渗透量已经非常多了躬奈,优步在湾区这么普及了贤,买车的人是不是变少了蹲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猩揉,这个没有变少里,而是增加了俩厦小。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碧忍腻。确实涨的很快迸便凭,这个和大家的想象是不一样的井,觉得汽车销量应该减少腹蒲芭,怎么还增加了呢坑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少航荆磁,你说滴滴遍脯耍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劲,这背后真正的原因我就一直说吩妈瓜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了釜,其实出行不等于汽车筹疤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辨、道路密度不够这种应用场景柔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔼贝前,其实它真正的加剧了中国的拥堵桔剂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲜寸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耐。汽车也不是简单的交通工具漆埔圭,如果把汽车还原成一个交通工具哺惺尼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勤腥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镜檀甘,我可以开让赋,我也可以去坐地铁耍蒂,我有北京和上海的公交卡偿、地铁卡等委,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车实瞄屋,我也可以骑自行车鹤棚童,有的时候感觉走路也很好奴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拭唇肃,汽车行业当然会发生改变蓄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萌傻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昆。如果你只是把手机当做一个通讯工具涵,在2007年的诺基亚已经做的非趁悴澹好了茶猴,但是还是被智能手机行业颠覆了驹筷哎。在汽车行业也是这样里单,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具草嚼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暖,我们去展望一下恍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶攘,大家都提到很多了缓蓟。其实很多人的展望角度是不一样的愁卑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怜抢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抗禄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澄蒋脱,更多的是解放了你不用开车虽齐汞,分享的是司机些段狈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迁堪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夹茨,它是一个规模经济书藐裴。它的交叉点大体上在2020年就会出现窖叭瓮,我们的预计2020年在美国就会量产暴惶添,在中国可能会晚两三年牛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刻蹲,这是我们要看的一个趋势渴吩。   第二个趋势侣急譬,移动互联网会加快电动汽车的普及磊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崔摩澄。很多人说电动汽车是因为省油钱涂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辫冻阶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炕娶,再也不需要去加油站了纫诵炭。第三个带来的变化就是对产业的重塑咯比畦,以前汽车公司都是专注在制造千,用户就认为是汪洋大海痉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胜康搔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面同痉,内部管理的界面蒙籍孔,反而把制造这件事情也许就可外包了蘑。最后一点矗奉粪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刑盖酸,所以汽车作为交通工具以外的部分得炽脱,一个用户买了车以后需要的增值服务辉,汽车公司就也机会去提供这样的服务毋昂噬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谰钠轨。所以正是因为这样一个对移动互联网腿斧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拍守,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酪姆,超过1700名员工品楼瓮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羡闯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忙澳葱,激励用户搁汗,这样蔚蓝的天空就会出现耐碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翟伯遣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈瞬炼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杭愁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肺梗斯。同时盟炒巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漆,作为本次车展的重要组成部分之一骸揭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贪翅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桃睹,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯撬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眯,为中国汽车产业的智能化汇堡酮,信息化方面的发展做出指导意见弦菠玫。   本次峰会主办单位煤式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燃米膊:   贸促会汽车行业分会长王侠刃耙菲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟台泊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌户:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疼逝腾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵间:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩盒采剑快薯骑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耽,因为现在我们是全世界销量最大的市场畅欧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酣扮、环境污染等方面隶钡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垒佳。同时碴取嚎,智能制造水漏晚、工业4.0翰芳、移动互联佩际、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隋梆罚、“互联网+”等发展战略姐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胆冲。我们有很大的机遇瞳骗,我们会见识很多非常有趣的变化蒜。   当前业界普遍认为略,低碳化掀谁、信息化连为、智能化是未来汽车技术的发展方向邻痰瓷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇新凳衰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唇畦臀,正在成为汽车行业的发展热点托,正在助推中国汽车产业的转型升级罚乏艇,从而进一步打开智能交通产业的价值安溯。在2010年的时候恰每,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卑麓封,为用户提供全天候恃、全时段的服务惦路休,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罢葛罐,签约和活跃用户超过一百万葱草,累计为用户提供约2亿次的该户服务党,人均交互服务超过11万次瓦何。经过近七年的发展匙窝搜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脓位廉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牵仑、凯迪拉克付鸵、别克腺卫、雪佛兰上使用袭氮,倍受消费者青睐粗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢搅邸,面对新的市场和技术趋势还地魔,基于车联网多年的探索舰轻传、实践结合行业的技术储备句,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椿,提出了到2020年力争100%产品实现互联仆,并致力于打造以车载信息服务场、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镁镭,为人昂排、车提供安全智能便捷绿色出行搞,初步建立和谐的人茹、车蕉、社会互联生态圈呈拷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帝勃、别克牟强翟、雪佛兰品牌槐如戌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刻赦枢。除了安吉星在移动信息和网联上请,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屁哆、内容服务能力夯、大数据运用能力腹黔附,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓢、B2C的业务钞境。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全田乏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露际、支付安全广,更可能引发行人安全和人身安全暴看兽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入释奴,网络安全开发包括威胁因素识别涝编删、安全战略制定疗、安全措施执行诉沤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恒磨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浇存痊,并且在过去几年不断的进行迭代升级纷浅桑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作累。伴随车联网技术的发展诵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞蔼泌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枷爬械,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哥。让汽车驾驶更安全骑、更轻松型漠、更有效泼。   我们身处在这样一个时代呛,新技术层出不穷使一切变得可能藕充,我们也是非常幸运的一代人按柬,能够见证汽车行业在国内沫、在整个市场上有一个颠覆性的发展尾嫂困。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靛活荆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞官假。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛙两,激励我们坚持不懈的努力疲词舶。   我们相信篇,汽车行业的发展刚刚开始芬啥贿。汽车行业与其他行业的相互交流蚕峦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梗。我们会和同行一起共同为之奋斗配肯搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘牌哗:李芳" "   9月28日晦,在2016上海浦东国际汽车展前响笛两,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行细矫,新兴造车势力晴、养车掠羡、汽车金融等领域从业者戏,走到台前玻能斯,与大家分享及探讨未来的市场前景灵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杯坊。    吕征宇徘拭吓:各位领导讽醚、各位嘉宾艾坛鄙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典头徽,刚才我们的同行说得非炒疵保好界敬慧,其实我们有一个共同的理念炉绰萄,而且我们也有非常多的痛点兄坚策。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丢耸,我们也有美国合作伙伴的公司揩挨赏,乐视的七大生态是有机的笨炒,在零基础上打通的篓驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夯尝,目的就像董事长讲的一样撑凤,让“蓝天白云”再飞翔轻伞恐,目标就是打造全球最先进的超级汽车宫。    那么用互联浓、智能即蛙、电动派陪、共享的方式蛇竣警,实现“未来”的交通方式绍,我们认为汽车产业构沤,还是没有被互联网变革的产业捶屡材。对于乐视超级汽车生态而言环钙戌,我们有四大基石副韦息,我们相信社会化兴、分享化捎、互联化揪、共享化将成为我们未来变革的方向报。    从我们的汽车生态诞生以来伟,我们保持着快速的发展惧僧缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瑞默法,落地在浙江湖州 驾,这里包括绿色环保的环境趣迫梯、自动驾驶的一些功能和区域搓输辑。    同时我们最近可以告诉大家闷遁菲,我们的产品样车在美国已经开始路试浆刚曹,技术在百米加速已经是全球领先了导,产品的量产进入倒计时状态澳摆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凡,创造首轮汽车最高融资金额的记录浚腊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发福,协同开发也是我们在北美的基地风、中国的基地肛娟、欧洲的基地共同开发泡廉。同时我们的战略开发电动的底盘机构玖闲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桑。    第二个就是智能化情逃袭,车是人工智能的最佳载体叔戎,乐视做了大量的投入厕汗,在硅谷和SSA成立了研究院衬浪,在智能驾驶也取得了突破性的进展狈喘顺。社会化就是刚才说的分享两定认,我也非常喜欢这个创意邢任尝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撂头,我们相信在共享经济的领域里奇,无论是Uber的繁荣碴难妮,都证明未来不管是房子全汞讥、汽车都是重实用的趋势缔,所以乐视将战略转移负煎趟,推出车租赁的平台胳探扮,我们叫做乐享平台厕据。    其实最重要的议题涕犀,乐视作为互联网公司时,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力断健措。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解段孪,电动化铂你、智能化弛憾、互联网化撩、社会化彤趟促,这四大纬度有密切的联系屠岛。    我们把汽车当做全新的载体狡料澈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晒旱姑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功览,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疟割笛,谢谢大家颊涕熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏久溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日的唉桨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亮撑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卡枫,他认为车联网炕岸,既然是大势所趋氏吃弘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膝,少炒概念衡虹,多做实事记诞覆。 以下是王侠发言实录溺策:   在这个夏末秋初塑烦、时令更替的丰收季节废先晶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仕丁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扯。在此泉现,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坏斧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伤炮玩,汽车产业的电动化骂茧屑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题婪次,而且也正在成为全产业链创新求变裴、转型升级的主战场庐。但是另,热点和繁荣的背后堂苔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丁,车联网也在热捧之后开始遇冷窜概,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晒脯庙。其实唉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战居,我们要理性面对秘问、系统分析抽胁到,既对前景充满信心到,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慌俯橡,才能在变革的大潮中认准自己的方向宦时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先第,我们要清醒地认识到设,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓶截,是不可阻挡的方向偶懒文。电动车还有技术路线之争瞄旱、对减少污染和能源危机的疑惑案,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萍仓,没有坏处彭砍搓。汽车诞生130多年来蠕锨狸,除了带给人类方便之外泥齿,还带来了许多难以克服的问题动迪凯,比如交通事故发瞳、环境污染和拥堵事、能源危机等等渤。车联网和自动驾驶等新技术的应用幻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扒斧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想电绞。现在不少基础薄弱的车企散,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷涩垮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棋,多持观望态度梧纲告,这也是目前车联网叫好不叫座莫句、貌似热闹却普及率不高的重要原因备密算。我想说的是旁系竣,既然是大势所趋米,就不要犹豫不决耿秋蹋,否者真的会给对手赶超的机会搽溃。   我们要清醒地认识到皑纤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延价懂。汽车市场的低增长成为常态之后吼极讳,我们对于销量的追求空间越来越有限良纤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式未轿禽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓜烘炊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父建加。   我们要清醒地认识到娃里促,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破褪,必须是社会性的统一行动绍瘁。一方面妮楼,车联网是一个汽车生态罢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劣驴荒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜕坪。另一方面抬领,车联网又是由整车制造商峭、产品供应商尼、内容提供商骑尖吝、软件供应商臀逛、服务提供商缓、网络运营商等不同角色组成的产业链朝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合短白廊,打破壁垒度舒帮,互相开放信息系统犊,进行深层合作摧捆刮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艘。   我们要清醒地认识到诫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹄衅具,而是要靠一个技术集群的集体支撑尚嚼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盒,如果通过手机就能解决的喊,其实不应该叫车联网剑号星。大数据糠、新能源技术莽含恫、网联技术奸红棉、自动驾驶技术崩别弯、传感技术胚琴、网络安全技术等苟,这些技术的应用都是相互影响宏、相互促进甚至是互为条件的凶韭关。比如汽车共享和无人驾驶绞诬哩,就只能在车联网的前提下才能实现扰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸胸层,并给汽车共享带来更多可能性鲍。另一方面胁,与手机和家电不同的是关洽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程城,绝对不是有钱就可以任性的地方奖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寒翻,中国车企面临的问题一点也不比别人少胸巳吞,我们一定要避免浮躁情绪任渐,少造概念倒倦,多在核心技术上下功夫胜椽贸。   在刚刚结束的G20峰会上惯铆,习近平主席表示舒年帛:8年后的今天刷裴投,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刊坛绦、人口增长玫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乡苍千,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堑鹿秒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘫非兢。其实乾,对于全球汽车产业来讲败叫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宋,传统技术进步的空间越来越小纶瞄。在这样的背景下巩昂,智能化虐签家、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酵绰,为汽车技术进步提供了新路径芥抱效,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耙潦挟。   今天蔷,我们以“智驾未来镣穗嫌、创领先锋”为主题粕适娜,邀请各位企业家京、专家学者共聚一堂立,希望大家能敞开心扉表堆苫,知无不言斥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笔蛙谩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量时。   最后毒碌完,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攘,祝各位朋友在沪期间顺利涎竿、快乐泡沥似、安康愤蒂限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣巴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菊垄傻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306册坤细,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搬酬荚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净姬铅,在下线前夕嘶感村,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蠢。 一骋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型殴币外。今年1-8月匡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惰惹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间售孤,以首款SUV——威旺S50为节点巾,一步步走向经济型乘用车领域炔挡,实现“MPV SUV双轮驱动”蝗。对于未来产品规划辆讣,陈桂祥向网上车市透露迟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姐沃蕉,并冲击40万台销量规模霞速喂。” 陈桂祥进一步表示锌:“北汽威旺的MPV家铣雾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品技。2017年的销量重点会集中在M50F上酣能报,到2018年也会有全新产品上市丝。”    今年8月16日甩推,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浓擅婆,对于转型中的北汽威旺晤痘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裁才收,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矮郸勺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漏必,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂让危蕊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凑。在陈桂祥看来杭锰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肖考疙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魂贩使。    二褪培、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莎惟腊。M50F具备明显的高颜值特征潘抹猩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掣。而做到高颜值并不容易很,陈桂祥向网上车市透露性伦遁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源典识,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闹蠢。    从内饰来说柬湘,新车的设计均由轿车化标准打造池课纯,其配置在科技感陌帕、智能化上都有出色的表现卸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僻。同时谓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钡斑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筒,智能化水平足以媲美合资品牌汰膳具。 在性能方面读童,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹋崇蹋,进一步满足消费者的需求沸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瑞柿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灭瑞廊,到2020年威旺规划40万台的销量梁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炬。未来将在夯实MPV市场的同时效侣,进一步做好SUV市场挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奠糯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袭矫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巾编多:苏州吉姆西蜂晾宛、苏州金龙危违、深圳五洲龙搜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疗活隙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炉澄墒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驮,并对吉姆西取消整车生产资质光喂陡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婆冷储,追回补贴资金皑煤咆。    根据通报哇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查温,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贤玻歪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辖乱凤。不过杏锰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了界控秆。 补贴新能源汽车的依据何在枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呸。市场经济最需要的是诚信平。但是角谈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菏琴忿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂宸拢害闪。部分领域缺少应有的制度约束汾牟,秩序甚至失范譬,这并不稀奇井秋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僚通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卫裙蛋。尤其值得一提的是换郴念,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韩躲弦。在这一目标之中虑教豪,财政也被赋予了其应有的定位窃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泛雷剿。中国社会的根本性变化需要处理好市场危、社会与政府的关系吴端庐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吮。新能源汽车市场同样是市承破怠,从根本上说祟乡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宋舅。新能源汽车骗补问题的源头靖捶陷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烫弥腊。    当然裙扫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捣,不是市场取代政府伸耻,而是市场和政府有主有次汀娟皇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枷捂皖。说时容易做时难据锈抄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹋锭。补多少癌评,怎么补操,补贴如何管理等等恐,同样都是难题绣骑。    为什么要补贴新能源汽车深氨虽?可以摆出来的理由不外乎如下茬累幕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勿漏,只要予以补贴捶磺沸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捻。这么说不是没有道理寸犊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惊卯登,成本较高吻。有了补贴瓦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兽镶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善还刃。只要有足够的补贴陋官,新能源汽车的发展肯定会更顺利伤拇。    但是嘎痕欧,有了补贴佳蹈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗通翘酚?新能源汽车发展的关键在于技术性。有钱就会有技术吗福?这才是问题的关键耍阀。的确身怜,现实中有许多技术是可以花钱买来的胖。但是倾,先进技术不见得能买得到羞草岁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段访尸。各大汽车企业也在努力开发新技术么。在这样的条件下陇,新能源汽车的发展方向都是问题儡,怎么会有可供市场销售的先进技术斡?有了钱摧怠渭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咳略破,但是恭事,研发投入增加经憾,并不等于研发就一定会成功南将。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耻顾呐,没有确定性的目标疾,研发投入的针对性也不可能太强杆锌峰。在这样的发展阶段蒋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奢,让市场自行选择合适的技术烧酮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洁。优势到底有多大吻,得看技术洪烘。电池靠电力供应伪锌氢,由于中国电力主要是火电相,最终提供汽车动力的是煤炭松兔卡。只不过弓,煤炭发电地可能不是汽车使用地屁忙凶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淀撂浑。污染是否减少方层,还得看耗电量的多少可甘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锣怪不。之后卯膳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恒磺。传统汽车汽油有不同等级悍仆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涎,这也会带来一定的污染拐。这都是比较时需要注意的驶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酪角喘、充电不是特别方便的条件下垛年,混合动力有助于新能源汽车的发展泻港拼,但问题是尾禾戳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耍岭?充电不便就不充矩催,将“新能源汽车”当传统汽车使用派寿牛,也不是什么新闻背。还有藤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比休骑,到底改善了多少能源使用状况爬渺?太阳能利用技术的改进圈,可能是新能源汽车发展的重要方向荚。太阳能丰富箱烷拒,足够人类使用午陋,但是目前利用技术较为低下烂蔷,妨碍了太阳能汽车的发展狄妻。石墨烯等新型材料的使用亢先,有许多未知数缚,也意味着有许多新的发展空间疙孟。虽然空间多大未可知粕桅侮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现比肺?政府在新能源汽车上的补贴较多蒋假。包括中央和地方财政补贴在内枫画娇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搭。补贴力度惊人干无,这是骗补的根本动力谷罗。当然方陛对,骗补还只是个别现象年散,或者说只是占全部补贴的一小部分谐灵炬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断承芜虫。如果问题的分析只是到此为止链卸擒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策不别。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胯奢,只有寥寥几个抽傻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硕南迸。这些企业不是小打小闹的企业幕妹,从某种意义上驾泛绞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菏帘胶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郡弘。这些企业按照正常情况下舵,应该合法经营才是粕驰,为什么要去做骗取补贴的事洞蓉俱?从企业层面来看桂蔷,这是市场经济仍然不够成熟的表现涝。在成熟的市场经济下梆驮钨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赶,至少应该是诚信经营的瘸础判。骗补肯定事出有因虱爸。    值得我们拷问的是姐忍屑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挛?大企业铤而走险譬仓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囊,企业不必费太大劲就可以做到伍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业途,倘若没有足够的补贴漓,新能源汽车业务也是难以经营下去的骚师竭。    政府花钱是要讲收益的谈肉。动用公共资源沮,就必须将事情说清楚夕疆孝。最终纬瞥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告地骑。评价报告应该说明补贴的总耗费奴、补贴去向以及效果佃据淑。这是国家治理现代化所不可或缺的泛。每笔财政款项都应该用到刀刃上饰,都应该得到其应有的收益络。算总账陪瞎犁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展较搽,这个判断并不容易做到夯。仅仅纵向比较是不够的逼,我们还需要横向比较惕休,中国新能源汽车行业与世界同行相比匣唇,地位是下降了辨电括,还是上升了居笺嫩。如果上升抵沸,那么上升到什么样的地位限?如果下降绿淘骆,那么下降的程度又如何台冈?即使有了指标数据并踢茬,争议仍然会持续下去光敌快。也许凑,我们可以通过其他指标来加以佐证炊。    新能源汽车的受欢迎程度牛郡,显然就是一个不错的指标痪。2015年新能源汽车销售了33万辆么疼互,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撇低。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泄凯澎,那么实际销售数量更小活。新能源车价格不低涕禽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素派社,更利于判断同潍。北京小汽车上牌需要摇号通,但是新能源汽车的号是单独摇的憾,且获得的难度大大小于传统汽车亭阔浑。这样阑们,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阂钵。他们选择的理由多是容易拿到车牌惨路,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绰稍,还要摇号徒龄烷,获取牌照的难度和支付的代价都不写梦,新能源汽车和牌照捆绑销售瑰扁绊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哥眷帆,于是他们也可能选择新能源汽车凭。但就是这样胖戏脾,新能源汽车仍然没有流行起来庞。全国其他地方耻溶羡,也未见新能源汽车充斥着整个市场撼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恫彻,但是胯,我们需要思考阂锣,这些成绩中板熬扫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粉?一些城市为了招商引资逃萍,鼓励新能源汽车企业到当地投资投,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凑爬。“双赢”战略的实施泞迁狙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郸柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煽版。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柔废,这样的不对称竞争扶持仍薯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴废敢渴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沛虐姥,是对新能源汽车价廉物美的期待蟹熟,是对节能减排效果的期待倦另雄,是对先进技术发展的期待藤献。这些期待都是合情合理的分哀搁。但是短婚氛,供给侧结构性改革还未到位面躺笨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚎霖,这才是问题的关键甫谈。即使要给新能源汽车补贴馆很填,也应该考虑补贴的环节拘,考虑补贴的对象氰梅嗓,考虑补贴的效果滇锌杠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴读土,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚏侣,不能有效激励新能源汽车技术的进步摄促。如果一定需要新能源汽车补贴刚莽骚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效石掂镁。这样的补贴有点后期资助的味道篙箱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛊掣。但是吉伤途,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娇脚忌,那么它就在这个行业有了竞争优势舞枚,实际上不需要任何补贴操冯娘,就可以经营得比其他企业要好问楷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滦恨,扭曲市场行为雹炮息。而且郝书盯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搁。新兴技术的成长在萌芽状态堑,可能没有竞争力疼炉,但是逛隶侩,经过一段时间的发展之后式阂睫,就可能显示出新技术的力量讨凛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赶,今天领先的技术抵,到了明天就可能落后辈徊。这是技术发展的规律性所决定的舞嫌。为此嘿倘茧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妨,因为未来的不确定性蓄,没有人能够确定未来的真正技术路线崇逛。留出市场成长的足够空间猫,可能比别的做法更加重要款匪。骗补问题的出现厩身,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茹盟。    基于现状省,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变精办群。这些年的财政补贴垫克,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颂到祷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会儒硕费。相反慕罢,效率不够高的补贴帅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫌。现有的补贴如果不是投向终端材骏窘,而是投向技术研发偷揣橡,会不会效果更好点呢睛?个人汽车消费纯粹是私人事务汀急法,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫡墓。骗补问题的暴露陇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会葱。补贴本来就在退出嘲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴创。补贴旨在鼓励研发煎班恒,鼓励新能源汽车技术的发展拌,而不是其他具体的消费目标坤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赊访磕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场轰。这样的技术支撑出来的产品锨鼓晶,还不能满足消费者的出行需求墙继。财政补贴可以退出涧,但可以通过科研经费资助的方式摔剔愁,鼓励新能源汽车技术革新酸能。同样的钱娶,花在科研上的效果感瘟,可能比直接补贴消费更加有效锰市冷。创新驱动发展战略的实施浚,从根本上看碑跺献,需要依靠的是技术创新核。在技术创新上多投入床,并注意投入的有效性繁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚂洽漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  今年7月底能,在2016年世界500强排行榜中酶皮涤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入解,比去年跃升47位啪方,排名第160冲,引起国内外企业界恰葡、尤其是汽车业界的瞩目落宫。    今年骚扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颊泪。恰好是在10年前袱捕垂,徐和谊出任北汽集团董事长信喝,策划背、主导牌、实施了令北汽集团由乱到治垛,由小到大蓉姥谴,由弱变强的变革堤疼蕉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熄筋、有益辅挽刊、独到的成功尝试慷旁。但是卷团冻,当中国经济网记者约请徐和谊考,请他以《老徐和北汽这十年》为题喂倪辟,谈一谈自己与北汽集团时饲喂,徐和谊温和别步、憨厚地笑着说京禄铂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烽,少谈肯糕猴,少写沟。    于是痹暗,在不久前的一个上午狄燃齐,在北汽集团的一个会议室里担般昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锌伺红。今天是系列报道的第一篇涕怕赌。   当时颓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路合矗,实现跨越式发展”的战略士斡,以及构建整车绘梅我、零部件寿碳、研发节寇龚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沛反。“老徐这人的特点就是说话算话梗苍,真抓实干禾虚。眼瞅着北京汽车研究总院耻垄、海纳川汽车部件廊烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耗、新板块一个接一个地建立起来僻褪,形成有力的链条福玫,轻装上阵獭书,并有序运转”帘莽。 北汽集团党委书记苯戊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豢,连续多年蝉联世界第一擦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倡糯桥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咀。    世界汽车产业的竞争是国际化的露累讨、规模化的疟但挞,更确切地说是集团化的萎。观全球汽车产业格局芬普袄,能够称得上汽车集团的失烩,美国有通用泛汐、福特矾迸哪,德国有大众淘纹、奔驰巢急崔、宝马歪,日本有丰田篱、本田盎到,法国有雷诺-日产补、标致-雪铁龙俏郎,韩国有现代-起亚乒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爽纤,谈到中国的某一“汽车集团”拱皋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辽风拎,没有自己的品牌和产品沛,不就是一家投资公司吗拍兴?算什么汽车集团!    每年成江劝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疟吐,不但被大众此铺赫、丰田士撑、通用们甩出几条街兴梨侵,也常常被长安蒂桂甩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媳促恼。    因此阀套郝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娥滔黑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铺纳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狸态硅。    过去10年间沃恍勉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后派卞,在汽车产业集团化方面做了大胆匈想麻、有益的尝试羚卯薯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坚爆,逐渐培育废官搂、锻炼成为一家颇具规慕和实力的汽车集团堤巫芦,在研发弗徊危、制造燃、人才台、创新竞、管理等各方面实现了标准化拨筹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刀,曾经拥有一定的基础和财富勘傅港,令人期冀;同时秸,由于分散化扒、碎片化彭顺,更存留令人难以释怀的遗憾事。    北京轿车工业与一汽避、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脓,有考证甚至认为剩晨瓣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茬纷。    据汽车老人陈祖涛回忆蚂糯盾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时限城,北京生产的轿车最早使用了自动挡存,而对手只是手动挡虫奖捍。    上世纪六七十年代礁帅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北东糙斑,成为一个时代的记忆辟馁廷。    而同期抹糕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北富,遥相呼应的悍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铜。    改革开放后继,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础石。    到上世纪90年代卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨该师伙、称王称霸叔。    特别是2002年蠕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谰,也创下了高速成长的纪录掠门暑。 北京牌212越野车    可惜的是落共禽,在这些看似个个突出的单体层面之上屋离号,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溉坍,除却福田与现代滩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晚荒私,还被同行作为茶余饭后的笑料博怀防。整车企业尚且如此夸蔫,北汽的零部件企业就更加不堪了芹合。由于资金艾脆慕、技术和观念等原因勺蹄,大都跟不上主机厂的技术升级财罗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卵,有的企业已不得不靠出租房屋度日翰低屠。    忆起十年前上任之初的状况泰,徐和谊对中国经济网记者说呜,当时的北汽一盘散沙踌,特别松散氏潍,单打独斗替商,各自为政糙讳,互相内讧肛,效率低下……照此走下去孰,“没戏揭单县,一点戏都没有”!他边说边摇头腑瞥。    由于资产结构的相对分散衫镐偏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茶。日常运作中湿旱,大多只是履行政府赋予的出资人权力髓湍,无法形成一个科学的集中管理机构倒荚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郴吐艰,深入企业经营管理了窘拐。    2006年10月底司鬼划,徐和谊出任北汽控股公司董事长脐,恰逢“十一五”开局之年几任,他率领北汽以科学发展观为统领唇即,对产业结构和发展战略进行了全面么、系统贺胶鹃、有效的调整堪凤。    有北汽中层管理者清楚地记得窖守,当时惫努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路地茸,实现跨越式发展”的战略怒,以及构建整车蛇拖、零部件屏、研发羔卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径混。他说贫稀摆,“老徐这人的特点就是说话算话孪,真抓实干兄。眼瞅着北京汽车研究总院砰、海纳川汽车部件挛韩冒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挝、新板块一个接一个地建立起来侯娥弦,形成有力的链条骂滩,轻装上阵逢榔午,并有序运转”畅疵。    到2009年穿闻汕,短短3年时间蟹歪惭,汽车年销量突破100万辆大关黄,销售收入突破1000亿刚刑尽,北汽集团化战略初见成效虎懂挛。 2016年斜交,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栋拍苫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哦宠畏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芯,公司治理结构进一步完善膏朗,集团的功能定位更加清晰;同时爆酞锣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘲死,并将在人才吸引弥、产业链完善及兼并重组中喝筒龚,发挥出更加高效的运营效率糙徐判。而外界则普遍认为椭旧唐,名称的变更狮充,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源金寄撩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心送姆。    “北汽控股更名为北汽集团将,是北京汽车工业的领导体制剁、管理体制的一次重大突破脑,找到了北京汽车街都暴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菜,徐和谊当时说徐。    随后殊休监,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标解。根据规划冀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坛,大力发展自主品牌畏,完善和打造全产业链靠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舞,进入世界500强拜搂。    “说到做到坑俯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扰氢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说川供,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坚茎哗,战略性新兴产业蓄势待发纺开棘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升川,各项增长指标位居中国汽车行业前列刷,成为近几年来最具成长性的企业集团悄购巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存垫:李芳" "   姚景源认为翰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缚,而产业政策需要与时俱进据趣。    杨裕生表示胖:应适时推动电动汽车市场化鼓勃,也就是补贴退坡凌读,一直到取消补贴茹惰班。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)獭口翘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重处某恐。但是山陋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜,不宜鼓励菲扒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危蠢碴。    侯云春指出梨动帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力没夹,两手并用释婆貉,推动新能源汽车健康发展弄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示般磐,表明在国家相关政策的助推之下擂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凰吾井,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘁。其中牡夕,规模巨大千、涉及金额超10亿元的骗补事实垦栋妇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怕帽普。昨天琅急紊,几位专家学者的观点引起关注粒城。 中国工程院院士杨裕生    不可否认透,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臀坞采。对此械袖熬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叫拆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段礁谓和,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苛规饺、必要性的措施斗问芹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为都输,政府对于新能源汽车产业要进行干预炔,而关键问题是怎么干预嫡蛋,干预什么磨拖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持髓察,而产业政策需要与时俱进”庭挛雇,他谈到衫龟倒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曝,并提出产业政策应该遵循四个原则篙羡。一是产业政策不能替代市惩の荨;二是产业政策要管产业加吝炉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乡。    杨裕生也认为报,目前的补贴政策有两大问题搐,一是单车补贴过高轿郎,二是补贴总额高清臀胁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化替珊岔,副作用很大并狠涎。    在新能源产业层面素,杨裕生表示檄苫谎:“应适时推动电动汽车市场化处械呈,也就是补贴退坡古,一直到取消补贴蓟币。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)问饲呻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悔。在技术层面熟,杨裕生认为烘屑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诬娃,第二就是发展不补贴陶、已经市场化的低速车槐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高础,不宜鼓励激,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化的酵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柏,新能源汽车发展需要在供需两端发力篮,两手并用洞解亮,推动新能源汽车健康发展鹅。    侯云春解释说遍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荒。一方面大家喜欢用撵联、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恫窗立,政府和企业共同努力魏,使得新能源汽车能满足消费者的需求谢缺,开拓新能源汽车的市场熄能平。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镶确。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  如果我们做好准备的话武岁,赢家当然是我们促。我们不担心其他的冠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟,我觉得只要我们做得好膊竿,一点都不用担心凄氮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豢拱佃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颂筋暗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碎污模。其中特别谈及奥迪与数字化鼎桓。    施泰德说磁脚,到2025年以前镭欺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢败糕其?汽车行业正在经历一场变革镶。对我们来说上,有一个非常重要的关键词夸词:数字化腺护浪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扫统。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备污戊谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豪裙,我们眼下所处的时代檀堤毒,奥迪科技一直处于领先地位淡伟,并不断进行新的突破诬洼。对于数字化停,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棉离匣。到2020年时具祟棵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戊碌圃,这也是我们引领未来的一种设计拢甜敞,包括其他顶级科技仁慕,包括我们的传感器邻、雷达济、激光大灯等纱熬,都会进一步巩固奥迪的领先地位监缆。    施泰德说激,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伯幢盆,我们会全身心地投入到这一点奖农嗡,包括3D地图番居,导航等应用峭涎记。对我们来说达耍搏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值软灵。当然杠立面,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袒默。    在回答有记者问被:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贩,有哪些优势碳龟冠?在这场竞争中朴,谁会获胜”的问题时但式敝,施泰德表示惫块柔:如果我们做好准备的话粗粹坤,赢家当然是我们梅撅。我们不担心其他的较当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务违,我觉得只要我们做得好表,一点都不用担心念。    施泰德强调谱祭,在某种意义上吵稀,我们也是一个初创企业问宋蟹。其实屑斤伶,奥迪有很多细分部门怜犬俺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箱沫钢。如果没有这样的合作胜纱脊,你很难相信霓炮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欠猜碗,我们能够成功地实现自动泊车辨酪善、自动驾驶等睦。    施泰德预计挺朝燎,2017年熟,我们要推出新的奥迪A8衬赐福,自动驾驶的时速能够达到60公里缉弊录,没有别的厂商做到这一点需哭咎。如果我们明年能做到这一点的话扳帕簇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酗,启迪未来”风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谦梆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕届簧懈。庆典活动前夕彻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屋。一汽-大众汽车有限公司董事袱舱锣、总经理张丕杰除了对政府片嗅、经销商邢闺爱、员工倪澳、用户等的支持表示感谢外芒,他也坦言瞎切坞,在新能源尸患、“互联网+”等方面商瓶椿,一汽-大众起步比较晚柏,这些短板正在引起高度关注幕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子募拧奴,“因为有你韭冗细,心存感激”妇嘿焊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凡庞,来感激这25来帮助我们成长的所有人莱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惩嵌噬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碍。从前辈讲起翔澈东,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澳瘫荤,还有陆林奎等等的领导绅沙嘛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秋驼拒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果视。   25年来磐,我们要感谢的人非常多甜。感谢国家和政府的支持与帮助汹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行统。例如成都轿,成都今年是高温天气诽什簿,最高气温是37.5度而且是持续的昧懦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廉,政府部门给予了很大的支持和帮助垒胖。   我们要感谢1250万用户寝,感谢他们的选择和信任沦。一汽-大众从项目开始建立鞋,一直到第一款捷达开始投产且,捷达在市场上并不是一帆风顺的劲,它的初期是走过了一段曲折的道路翱。正是在困难的时候矫檄痉,是客户帮助了我们莽、鼓励了我们毫。还记得在困难的时候何歧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簇惧害,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓄寐魔。一汽-大众的员工非常的进任浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哎离、吃苦耐劳玩辜刚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桨钮迫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烘崩。大家知道一年365天姆,如果周六周日全休息就要去掉52天尝,把所有的节假日都去掉媚,标准工作日应该是250天蔡公幢,工厂的康采恩标准就是由此设计蛾。而我们加班到300天答,320天是常有的事戒敝词,员工非常辛苦题,所以在这埂墟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浇情。   要感谢中德双方的股东遣参驮。要感谢他们具有前瞻性战决策腿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开床椒。一汽-大众的建立频,当时在中国的汽车合资企业蕉,一汽-大众成立的时候也不过就两家镀腻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘堑,股东双方做了前瞻性的战略决策黄烽,才有了一汽-大众纲层,我们要特别感谢中德双方非似。   在一汽-大众发展过程中捌孰艘,比如一汽-大众西部战略盒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场入怂功。一汽-大众在西部建厂的时候竟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拓巷刻。现在在西部的生产基地裁,今年他们的产量突破65万辆膝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秸仆,在股东的决策上由一汽-大众执行的猾,也取得很好的效果料。此外蒙户,还要感谢1200多家的经销商宪棺、700多家的核心供应商合作伙伴靖能。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展女骄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寡东。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹿灿,中国适合于家用的车型非常少赖抱弧。25年来篙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秦酬,上缴税金3700亿元瓮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众架缝腹、奥迪两大品牌12大系列产品镁抠惨。   25年来芭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升希肺顷,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚏碳铝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌襄捎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钱宋粟,一汽-大众是领先的挤形。同时人塑饰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稠推麓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绦侯期。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展革。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衰。首先售幻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑是。一汽-大众的体系不是一天打造出来笔涂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莆殴。   其次亨蚀矮,一汽-大众拥有一套完整苏琳衡、标准的制度和流程的有力保证寡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰判衡,制度和流程是保证铆。   再次涧茸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诺山,在经营发展过程中有很多难题需要解决两蜜吞,有很多矛盾需要平衡兼捎负,用什么样的标准来平衡瘁纹?底线是什么砰环?那就是质量硷亩讲。一汽-大众一直坚持质量至上褐隧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坑斗范,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承久嗜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关董期嚼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诵,这也是质量至上的战略要求赂踢肪。   此外斯尝,高品质的人才废烈动,具有工匠精神的员工徒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剃毙虑、传承的文化也是高品质箩位,得到的技能训练也是高品质航。拥有和企业共担风险的合作伙伴殴,无论是过去斧、现在还是将来都是这样党,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颠。一汽-大众在自身发展的同时拓且懈,也考虑到了整个供应链的协同发展捅虽誊,对于整个价值链会有高品质的要求洗领。   最后翻础浪,一汽-大众在努力践行企业社会责任烂撇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验趴敢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俯讽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悲确。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屑,既要总结经验和收获刨玩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训府、走了哪些弯路师,下一步应该怎样避免丝。   如果说到过去的不足帽挨,SUV细分市场比例快速提升款佩,一汽-大众对此准备是不足的沧斗,对新能源酪耍、“互联网+”等方面的起步也比较晚容篮。一汽-大众对于未来仍然充满信心箍硕,这些短板正在引起高度关注垒腊,企业正在考虑这块短板如何去克服暇毛。   2014年秤券胁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议课度,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哭僳谢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娟涧。   面向未来晦霜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懒煌,保持创新献文、驱动发展酗兜票,并释放出更强的增长动力沧。同时仇敝,也会与各方伙伴实现合作涧,实现更为广泛的互利共赢撤枪挥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寝阿群,不断回报政府拾加袄、回报股东盟拿权、回报社会灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卑虎尝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舍攻。他表示啤恒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位美,并将继续保持限量生产以追求独特性偿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镶快,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型港付:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窖胚显。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低块宠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探费,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栓边。业界有所疑虑的是逗萌陈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亭僻荆。   对此瀑料,薄亚铭向记者表示情苔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赏,但都不是便宜的车型翁。Levante的价格达到了100万元左右太什,Ghibli的价格也达到了90万元左右净拾泊,在产品定位上依旧不低台沁邦。同时剿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琴舅,依旧走高端化路线护。薄亚铭还讲到匠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茅,不会把目标提高到每年20万辆滤弓勺、30万辆的水平锯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量籍舞,所以我们能保持品牌的专属性暖邵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凌,他表示讹柒:本次车展上上市的新款总裁车型吼粮磷,除了在产品上进行了升级外僻,还提供了多种个性装备兴活释,客户可以从中选择很多种搭配矢。此外孝藤,新车在性能上的提升显著黔锋鲤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快表却悼、动力最强的四门轿车蓖怖穿。   此外酮坪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业览烙荣,开始尝试电商销售模式梧死柒。薄亚铭认为碑缓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用李乌返,因为中国市场的客户已经变化枯垫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氢,现在有很多人都用手机去买东西乒池磺,这是市场发展的趋势武。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前何啃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垒饭磁,即用户车主首付车款后鲤箱诲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓝黑,到整个租期满了以后喜,这辆车的物权就归给该车主搜即,该模式类似于分期购买肚。   薄亚铭说揩喜缓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行即烷,但是在中国市场还是刚刚起步碳础扩,有一些量产车会采用这样的方式做赋罐痴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”付。他还表示薯轨捍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘟如祭,其实反响真的是挺不错的爸汗刀。尤其是北京等、上海这样的限牌城市揣。通过租赁的形式寺,牌照将打包在租赁费用里面鞠铆巷。当车主买到车贾,即启动融资租赁手续府祷犬,拿到车辆牌照探盟窟,不用为没有牌照而担心澄禄底。如果是企业车主仁脸嚷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轰垦,是非常划算的雄诺肪。”目前碍刻锈,该项目仍处于试水阶段挂梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌笺险:李芳" "新能源的发展高桔号,是大势所趋池,但具体方向嗜芳,也扑朔迷离肥登缆。    电动车会成为未来的主流吗酥壁?现今的新能源汽车产业健康吗七柯?什么样的新能源政策更适合我国国情啼骗?    2016年9月2日匣馅聪,在2016泰达汽车论坛上珊旁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宠崇肝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仓染蹈,他认为钙培模,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题受汹蠢,恐怕不可持续超磋劫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外李屑画,何光远认为梨老,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郡喷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人色,这位87岁的老人谈起汽车工业情劫,依然有些动情半泞讹。谈到电动车发展倒府沥,他认为欠闭,把电动车归为新能源汽车是不合适的皇盼弯。因为晨夸,第一钡百,电不是新能源洁崔靡,第二鳖嚏肆,电动车也不是新东西份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搅郸,电动车诞生在1834年款,是英国人罗伯特·安德森发明的吕遂诗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美畔。    何光远认为啥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甫,不科学揽,应该给它正名火枚瞳,就叫“电动车”梢,或者是纯电动车镰。何光远认为从眉尸,电动车国家政策的支持力度非常高监遁,所以它现在发展比较快桔檬,去年生产了30多万台嗡屡,但它还是有很大的局限性舒舒顿。首先星操燃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佛滦,可以长途旅行使用券美现。即使快充也得半小时以后佃淡斑,但是经嘲旄停快充的话僻啪平,这个电池的寿命也会减少媒,慢充就需要几个小时参丧,充电的时间很长稠添念。另外衅熟吐,行驶的里程很短短,有一百几十公力就了不得了百金鸵,就是很好的电动车了返密飘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上修,我认为不可能持续坑。”何光远说揉仆,很多企业是因为补贴才做电动车拟,事实上喘宝皖,内燃机节能潜力还非常大秘无呈,缸内直喷技术丢熊、柴油机的高压共轨技术娄骆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逛迹轨,因此阜驾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力席,不能被动也弑昧拧,节能是最大的减排衰。    甲醇车大有前途    现在嗓砷澜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镶尖,因此涣妨,各国都在研究替代能源与新能源汽车动态。美国输弘、欧洲磋剩、日本爱肯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抵,但因为资源禀赋不同圃尉朗,所以技术路线也有所不同棠。    何光远介绍说回放,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题全诲,在某种意义上讲闷炽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皋牌,虽然同为乙醇跋册,但着眼点不同;日本缺乏资源憾碍,自身资源利用问题不突出上激婆,因此联潦断,把提高汽车燃油经济性作为首汛炫涠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用层雇,日本也在搞甲醇的研究袍妹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翰赋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线广唉绩。    在能源逆、交通书和困、环境杠匆、经济四位一体的框架之下罐腐,中国又该如何考虑替代能源的问题蓄?    一直以来钵,煤炭是我国的主体能源良肛,占我国能源消费总量的66%至70%爱桔。何光远认为撩糠坏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袭苛。推进我国能源生产和消费革命醛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纽泡芹。而在煤炭发电供热的同时孔聊,可以产出甲醇捆,可以为内燃机提供燃料堵,所以烦脐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁珊黑茫、高效利用是紧密联系的架鞍。    此前辣衫辟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椭敌,这4个省基本上就是产煤大省冬赤建、山西灌策、陕西加俊、甘肃独、贵州堵馈、上海市链堕挛。现在规模最大的是山西彻、贵州栋,其次是陕西委币乾。    何光远介绍说蚕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裂帛伪,车都经过天津检测中心检测嘿,上了公告间县,经济性也是最好的形。“我去看了加注站惕群府,M100甲醇100%烧甲醇豢,2.2元/升刻雌拖,现在已经降到1.7元/升了拭扫蘑。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓬腐扇。所以说贪辨,甲醇还是很有希望的竿碘芦。”    今年3月份冈,工信部冕芬、科技部鲜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点话浪缝,验收的专家组由何光远担任组长去验收甲男。何光远透露说覆史,山西验收以后稳冗惧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会污,开会以后形成了正式的报告埔。现在示词,在各个部门已经会签完了楞,在等高层领导做最后批示俏歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞邢托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝荷伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛,力邀政府戒刃疼、行业哪鞠、企业羡握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街,寻求产业发展有效途径炔廉刀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斡菩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迟睹松、先生们荆狙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毕衔悼。今天干,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文轮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纫弯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椒都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谦停,解决大家的疑惑栋挛,为什么要改革赴挤庆?现在存在什么样的问题弘把?第二介,改革改了什么骂顽?主要内容啃、实施步骤胯、目标眷、原则摔发、政策选择等等起好。第三镀适篓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了突祭皮,改革试点取得了哪些成效柑笨,用一些数据和大家进行汇报领申。第四疙领蓖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望关。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霖,从国际上来看薯袍敦,自上世纪不管是美国诞涸、欧洲划、澳洲还是近邻日本嘶咳淘、韩国牧、台湾等等拐猜创,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烁炮瑰,至于费率为什么要管制匠?为什么要放开媳挎?这个也可以做一篇大的题目搅毋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定插凄聚,逐步地向由保险公司自主制定转化莲,定价因子的选择就是什么样的车保费高毯、什么样的车保费低滔泛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钙。   但是疮担,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苏蘑从,还不能叫现在完成时熊。比如说美国若干个州髓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骆,因为不同的政策取向有各自的利弊恐,这也是一个非常复杂的政策选择过程苇哺。   从国际保险市场改革发展的经验来看怜虏,改革前和改革后伟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜗蜂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炕脸伶、复杂化弥墒悲,定价更趋精细化眉衰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逝陕。在澳洲一些国家骆茫理,改革前超额承保利润改革之后就消失了潞。对于我国来说受篓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梁穿,从2011年开始社会或者舆论桨豁磷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脖径,行业本身也长期苦于在低水平额、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喇。另外苗勾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猾,在这些方方面面力量推动下汕懊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桥。   在改革之前是什么状况崩?简单跟大家介绍一下械。从人民银行管理保险行业开始就,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寐厩,在保监会接手车险市场之后梦,也是保监会统颁条款费率吾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酞,整个行业亏损克、消费者投诉也比较多噶奔汰,所以到了2006年的时候鲤,这个改革又走了一个相对回头的道路彩锋粱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套步鼓相,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涡隧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窘虹腐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用携,比如说行业比较统一羞,消费者认为条款费率比较容易理解浅店,恶性竞争的风险得到一定遏制梧航啤,但是负面作用大家可以看到畦卸,一个是条款法律风险很大彭狈,不能适时的随着道路交通环境崩、司法环境怪沪、社会经济生活环境的变化适时进行调整妇律片,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔股模、无保不赔谦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茧酪。   第二裳拾,在监管方面定位也不清晰耽都睫。对于一个自主经营傲晶擂、自负盈亏的保险企业坝酞迷,没有条款费率放,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凯,改革发展没有动力愧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘶粱,所以整个行业是在一种规南保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拎。   在2011年固、2012年前后经过评估摔惶、反复的讨论鲁,其实当时市场上两种声音都很大炽,一种认为行业就是应该统一规范标准化酱兰谦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路释渴。经过反复的评估和权衡敞错,也是在十八届三中全会的指导下哇锰,改革的方向目标原则最终得以确立察蒂迁,这是在当时发布的两个文件鞘捞水,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标论,比如说要提升行业的发展和服务水平同勉,使价格更加合理郊烷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诧琼画、保障范围冯驾、服务都有一些诟蔡淦购帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婆完棱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臣。第一个是维护投保人保险的合法利益下。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棚诽材。第三个原则是稳步审慎推进伯,根据一系列的国际比较研究寐勿修,大家还是从中得到一定的经验和教训锨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叔埃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训师没。所以构剁秸,最后选择的改革途径不是一步到位股,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雄融,它只是在长期的甚至六年线健、八年剖敌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寞,这是改革的一个总体思路墙裴,从条款煌绦、费率对楼膳、监管三个方面这是一个简单的概括诉岛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吕峭,大家不用仔细琢磨当中每一个字祁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忌嚷全,双方义务关系是怎样的标准化流程庐鲍。   除了行业示范条款之外啼鼓帛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疲救寡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躬警需,不管是欧美还是台湾巴会、日本清齿诽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辖、百花齐放的状态忌咯,因为每个合同涉及几千个字朗翘,实际上梧豌既,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翅疗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择努背。   在费率方面分成两个部分棘怖,一个是行业的保费水平旁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膳托定,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨狻,对于汽车来说次膘次,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勒络敦。所以在整个行业层面建立车险信息平台晒挥,收集各个公司历年来的承保理赔数据颁玛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓟、科学的定价的参考妊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动差郝蒙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权确昏斗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了究。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篓颅冗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俗。在行业基准保费方面欺,行业协会做了以下工作壁烙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎趟,在这个层面簧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靠白,其实是相当的弱驼,这么多年来的承保标的箱宽抱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霖灌、编码实际上都是不统一的峰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澈奥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甜炯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掣铜龄,这个数据库目前正在申请国家标准羚晒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潞竭思,对每一款车归集了二十多个基本的字段疥丢彻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椿,给消费者购车提供了一定的参考谷羡睹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甘柯。   在行业提供费率参考的基础上触,保险公司它是怎么定价的惰?现在也是大家很关心的一个问题挽府,为什么有的车费率高疽侗惮、有的车费率低喘煤络,为什么今年高明年低郸称踞?在不同的分类当中有一些差异蓄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阂烷甘,分成从人因子和从车因子两大部分活桓邦,每一类因子当中又有若干个维度叙鞋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力很、风险定价能力为亥剿、风险管理能力自主制定的材券。   比如说千堕莆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肃鹊、他的生活方式双尘、他的信用程度等等弯蔚冯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孰膏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杯,它的安全性复、可维修性等等荚势,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镰暗项,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的死贡。   国际比较先进的保险公司疏,他们通常采用的定价因子污,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考髓瓣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扑,这个差异可能我们现在还难以接受委举,但是将来毕竟是一个未来的发展方向免金。   总的来说毒衡,保险它产生和发展的基础是数字法则虫认持,在大数据的发展背景下忌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乳缴肃。   前端越放开后端管的越紧埂,如果费率市场化以后泄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藩肋、整体亏损的这么一个状态雇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施客拼握。   实施步骤儡授。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的归匪甫。到今年6月30号为止桔,第一阶段的改革基本完成了耐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤掣驳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迹堕,不同的索赔历史对应不同的费率肠帽梗,不同的车型对应不同的费率骏滦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慑晾,这也是改革的目标粕,首先是平稳过渡寡痘磊。   下一步焊饰售,费率科学化接馈相、精准化乡谴伙、精细化程度会逐步的加深赣涝身,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的花暮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场系修。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脚,经过一年的改革试点阮朗裂,消费者从全国范围来看哎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帽澳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢盯,对于高风险茂、高出险的消费者随邯臂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了末船叭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘸痘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘎青、道路交通安全水平都得到一定的提高堵吐恍。   从行业的整体情况来看谩诫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桅辰兄,增速营改增以前是11个点貌酥另,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点量喷,仍然是持续稳定增长卡,这一增长是在保障范围扩大埔弘门、车均保费下降的基础上实现的屉渡,车险行业的承保效益基本保持稳定踩蒙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谁本,两个点的承保微利哄。   在保险行业层面来看佃霜贫,公司的定价水平撕仍眉、服务能力在稳步提升的瞄。外部正效应也比较明显暑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搬染蓬,大家开车上路更审慎了癌步哺,小额案件在索赔的时候可能更理性了菇。   下一步工作苹氮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔策筋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品填,也就是说除了违法犯罪不赔沁,除了不可保风险不赔函擂上,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徐枚崔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翁霉恭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体必趁、不同的投保人焦、不同的车型价格的差异会越来越大们耗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粹文,更好地提升保险公司的核心竞争力市喷,也更好地促进道路交通安全牵半,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高曝坍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寡坞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菏低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨需倪,力邀政府癸十、行业牢纹、企业苇腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰雀,寻求产业发展有效途径杠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擦辫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蜕构。第一差焕沏,SUV这几年是高速增长拌涧靠,我们做一个判断攀,这个高速增长就要成为历史了窘棋,往后没有这么快了迪嫩膘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苏笺,份额还会提高甲嘶踏。第二粕荷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啼,就是份额和价位双提升赎深,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唤岔,之前是低价位提升份额棠苹,这次是价位在提升返咎、份额也在提升篡。而且我们判断还具有可持续性图嘲授。第三瑰,汽车厂商将会由过去的喝错、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沥女肌、弱者更弱藏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筒脾茶。在此主要介绍前两个勉帮坛,因为时间比较短坝仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帝户襄。从图中可以看到蜕,从2007年开始癌,SUV进到了一个高速增长的阶段拳释,连续九年年均增长率达到46%赐狠缎,今年前七个月也比较快衰馈劝,增长38.6%甲饯。此外饱冠,市场份额在迅速提升鲸,今年1-7月份市场份额达到40%罐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婪蔡响,过去几年每年4个百分点残署陵,去年涨了8个百分点蹦慨衔,今年1-7月份又长了4个百分点讥绷柑,自主品牌SUV占自主品牌的60%琅苇翟,SUV全面热炒呻裳,豪华车峦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谋,下一步还有空间省勺覆。从这张图可以看出起,一般的合资品牌赖,SUV比重还偏低蓬,豪华车和自主比较高乔,不同级别里面SUV占比较高扭趣,不同价位车里SUV比重也很高讽禽立,还有一线耿、二线享、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岔坷,不过一二三线的比重是去年的数据示鼓趟,今年前七个月是四十了沫,今年没有注册数据可以看得出来晾头停。   但是牢惯,我们说这些年吧刚台,suv领域基本没有在空白市场紊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辟内锰,需求就会出现放缓的趋势臀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袜糕释,2012年-2015年逐月都是向上提升的旁铝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匪函喉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呕莽涕。相对于去年垮浇,虽然今年全年涨了5个点郝恫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了患捕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了五闯镣。   但是堕嘎慕,我们说还有增长的空间从讳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点对沥陶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拔激,大家可以看得出来味家缴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虚,大约在20%左右蜕推,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潍耪弊、加拿大滇称、俄罗斯这些国家仕。这些国家总的来看是地广人侠,SUV占比比较高瞳骏程,人口密度比较高的SUV占比比较低希薪,但是也不完全成立妻,韩国人口密度也很高但是SUV很高脾触泞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黄,这不完全成立巾凳,这两类国家的情况是存在的才办习。   如果跟美国相比坍凄,美国是把皮卡不作为乘用车联,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踢层,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距末,与宽口径比还有11个百分点浇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锻,五十多不一定是峰值点膏骏谓。   另外绕矢翰,欧洲这几个国家嚎对搂,虽然SUV占比低览,但是比重也在提升茶琳曝,从8%涨到25%萎,SUV的热潮是全球性的咖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坷,美国雄、加拿大这些SUV占比高的国家舅蔚嵌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驴,大部分来讲可以占到40%左右髓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低维窍,欧洲这些国家就是两类无慧记,我国应该是随着美国断彤、加拿大梁、欧洲这个情况腻,因为我们已经占到40%的份额了粹乖疵,如果按这个去计算赋,中国的三厢轿车是48.4%爆邦,还应该有十个百分点的下降空间牢,下降去给谁惭偶?基本上是SUV糕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窝就,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汗德,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升割牟汾,这就是我们对SUV的一个基本判断韭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姓,就是份额和价位双提升霞瘁胳,这是非常不容易出现的一个现象酸扇,如果把它拉得更长一点看膊搓平,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段反宝存,2000-2010年连续提高了坛判藉,最近这几年不太好杏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乱挤泼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间接失单,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低申捌,2004年挫莆蛾、2008年迟、2011年冀孔、2014年忱橙枯,其他年份至少是相等的裳袱柯,大部分年份是比它高凑剂猎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纤硕形。   现在一个更积极的情况来看艰馁诲,就是我们的份额在提高窜诉为,如果以总体的市场为100的话还雀焚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吼锋贝,如果以生产量为一百的话精,我们的自主品牌已经占到了35%赦,其中提高最快的就是SUV铅案无,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芥,它占到了一半以上的份额空家,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降派,以轿车为一百姬痴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隆,连续几年都在下降履扯,轿车竞争力在下降橡惟。但是自主品牌总体上的份额在提高克刀苹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伯京,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溃,这个销量在提升馆鸡括,低价位的车销量在下降弧梢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旦倘坊,增长最多的就在这个5-15万区间挎。以自主品牌自身为一百的话构,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摆,现在只降到了3.4%颁急,而5-8万的车这几年也在下降蔑,增长最快的8-10万的车和10-15万的套嘉,这两个价位上涨的是非常的快懒锻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黑船,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苦弄枪,自主品牌的车价格明显在向上走隆咳,这是一个积极的变化算官徐。   另外鸿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盲氖垛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躺, 10-15万区间毕剐,自主品牌在里面也占到了28%碎,这个变化是很积极的蟹晨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的情,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒,最高峰是2013年213万烂韭,去年降到164万垦哎,但是SUV在迅速地扩张剿兽巧,大家看这个SUV的比重笛秽蜕,原来是二十多万辆枫署,去年到150多万辆病谎,右边这个图是10-15万雌妇,更是靠SUV在拉动的浇蹈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伟,这是一个非常大的积极变化迁绩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犁,这是GDTop的一个调查数据收,这个一百辆车出的事故故障率碳,自主品牌在2003年有四百多个事故跺,合资品牌现在也在下降氦,这两个差距正在缩蟹芑ば恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揉梁。   从产品的角度也可以感觉到共痉憋,最近我们的一些新产品像奇瑞灰斑鹊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玻橇,这就是一个积极的变化纬,这就预示着我们未来具有可持续性尝。而且可以看出绕尝,如果以前二十名产品排名算的话递刨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粪,一个长城C30一年卖了15万辆左右探努,前二十名里面我们有两个烈。2013年更少一点坪驳卉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筹叛艾,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓷帕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面愤相。   这几个发展量比较大的企业挖腐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扯,这也是积极变化龄亢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芜涵拈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化计尘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承咕嘶凇,国际市场南美洲摧截、亚洲蒙块、东欧蟹济、非洲是迅速扩张的市掣付曰尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力川,我们产品出口大国全是这些国家九。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暑床,跟我们购买力差不多蹋,人口加在一起12亿前嗽途,跟中国市场差不多容,换句话说中国市场去年卖了630万辆氦酚瓜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘黄印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耽捎从,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罕管,传统汽车大有希望浑武,至少应该平等地分配国家的力量氖,在传统车和新能源僧壬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泵,力量投的也太重派啪,下一步要对传统汽车给予足够重视凌淖哦,它完全有希望获得好的发展培奸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辟酸坝,以前是高速疙昂娄,未来是中速色揪脚,它要抢别人的份额开舍风。最近两年这个数据可以看一下旁连娘,自主SUV翅米,连续几年50%-60%的增长垫委,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坝略,这就说明这种竞争关系在发生变化壬伯涤,这是一个齐辰。   第三个观点我们就一句话带过了屑,汽车厂商的格局要发生变化腥坎协,过去是大家共同进步哄、共同分享发展成果档耪雄,因为有年均30%多的增速屉轮,最近几年速度已经降了年均降到11%了搞,未来还要下降冈肺屋,大概8%左右或者稍微高一点铰糖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畔都缉。另外合资内部也会竞争嘉骆筋,自主内部还要竞争蹭懂肪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屉从巳,大众占到33%堡配,最高占到38%撑粹梅,就是中国销量占到全球销量攻苦,宝马采袒、现代共、PSA都占到了20%恨强,通用15.9%冬溺舅,如果把它的微车也加上超过25%达,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的昂迁,要么是维持全球地位通用纤妨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狄户悸,大家对中国市场都高度重视岁蛾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫡,我的速度要比别人的速度高社,所以竞争更激烈骗屉槐、自主更不用说了些,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌存起茬,大家都给予很高的期望腊阔鸽,未来我们说竞争会非常的激烈氖,而速度又会下来膏础去,所以未来的竞争格局跟以前不一样程,以前叫分享悼希,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埃南豆、弱者更弱靶陪入,十四五就会出现兼并重组顺瑞潞,如果我们放开让更多的企业进来堂触,我觉得这个可能局面会更快莲叼邢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摔,最多明年还有一年苹,但是它的速度比平均速度还是快一点琅息花,自主品牌大有希望唾笛乾,我说的是传统自主品牌乏此,传统汽车还不是新能源汽车啊罕,另外格局会发生大的变化怂逛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇纱淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩,力邀政府边咀钮、行业瓮谦航、企业耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋贤拔,寻求产业发展有效途径炽腥。   以下为福田汽车集团副总裁毯吨秀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颗混蒂。 福田汽车集团副总裁埠啡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仆救档、各位来宾歧、女士们弟藉、先生们磋奔农,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讹,能够跟同行峰缸墩、专家做一个交流学习闹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弥酗胺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捂趴。从全球战略的视野来看码示仇,乘用车的全球化特征更加明显踢,很多轿车的平台会在全球市场销售绕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羔检。举个例子巳脯淋,如皮卡筋肩,在北美皮卡占整车比重是很高的硅,但是在中国北疵褐,在欧洲估懦促,皮卡的量就很小附喇。另外又如轻卡馆冗荆,现在它的亚洲化特征会比较明显白饶芥。还有重卡尉,在欧洲都是偏平头的吨,北美则都是偏长头的换矗硼。所以商用车行业的区域特征很明显菩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坷虚。而在中国市橙健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梢劲薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮谋伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朵啃,2010年达到了一个峰值429万辆壕毛技,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疚,去年是345万辆观鼻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过你。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长富稍将,主要的原因就是因为重化工行业煞禾取,如煤炭凹话父、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化参驼妹。另外整个物流行业的效率在提升冈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揉南。   随着市场竞争的加剧核具,行业整合也在加速彪,份额由2010年的44%提高到2015年53%白,再看一下今年商用车的情况亥摄鲸,今年一到七月份销量略微增长慌褪,整个商用车行业增长2.4%齐,我们判断是过了低谷良吩,所以下一步会有微幅增长赖白。2.4%其中主要是载货车贡献的虐衡灭,同比增长4.8%悍布,客车受微面的下滑缔饥,导致载客车下降了10个点哆须溺。   关于未来的商用车市潮诰恰,我想从四个维度分享一下我们的判断荡梁。   第一是从宏观经济层面淖杀耐,从金融危机以后会,全球市场增长的趋势是慢下来的莫,乘用车商用车的比例现在基本上在8何侈:2驶金,但是进入“十三五”之后我们判断响涛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹿,商用车因为是物流工具的企业蕾彭夏,未来会有所好转戮两寝,但变化不会很大佳滇郴。   从技术层面来看恰疯圭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒙卿恳,现在正在快速进入智能化的3.0时代对痹锚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵崭蹋快的倦夹级。   未来的商用技术主要围绕着智能化孺沫、网联化姐氯很、电动化斗、环保化来追求汽车的高效钮岔筷、绿色我、互联和安全兰。   另外从中国的政策法规来看陋巴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尚,从客户需求来看裴笛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龋惺写,推动了中国新能源车的高速发展胆沟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弓,同比增长102%汤糕,其中纯电动客车3万辆冉,同比增长176%稿。未来在城市公交以及城市物流弊锌僳、环卫等方面翱,电动车还会有一个高速发展础。   下面分享一下福田在科技创新朝撼叭、转型方面的一些经验和做法骸逛。   在商用车2010年达到高点之后星轨诺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虽铰师,加快掌握自主研发的核心竞争力爸。通过五年的发展来看捌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毯浚锨。福田汽车目前的研发体系是两级丝,一级是福田集团的研究总院痹浮箩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腥,曹博士也说荚偷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贾乖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舰蚕鳖,是一个二级研发体系猫磐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程队衡桑、整车的集成以及墓澹块开发和整车测试的三大核心能力磕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒女膘抱、康明斯等等合作单位进行深度合作烙绘、改变和创新角,推动整车的技术进步温雷巨。   在转型方面崩恕绅,我们这几年主要围绕着几个方面栏朽步。   第一是产品低端往高端转型漓遍,在“十二五”初鹊夯化,我们的高端产品占比不到20%暴,我们到今年年底高端产品能达到70%粕沸。   第二就是从国内往国外转型韦成,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墨旗谭。我们连续四年商用车的出口保持领先垫盘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫编。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的上绦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒信,我们在属地产业化方面做了大量的工作残法独。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础飘零。   另一个就是从制造往服务的转型靶性,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姐,在“十二五”期间潭颇才,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轰导。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痛紊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狈识。福田康明斯通过这几年的培育搬滦,不管是从业务的规模逢、收入伺、利润现在都发展得非撤好阶架膳,另一个他也对我们福田汽车的整车嫌附,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉溃好的支持帘低。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副司,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3视,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伙媳。可以说尽管卡车的量比较腥痢,但因为排放比较高舍刃联,另外一个因为运营的里程和时间比较长配,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梦朵,实际上物流的效率还是比较低的同辫搓。基于这一判断修摩徊,我们提出了一个“超级卡车”的项目眯呐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熄,通过这种材料的智能化赂乐、材料的纯电动尉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳞邪、环保捻矗、节能改融蒜、高效蹭未闪、安全川欺炒、智能的超级卡车统疼。我们的目标是要实现降油耗30%诚,降排放30%面闻谦,整个货运效率提升70%扛。   另外是关于福田汽车的车联网技术雷荆品,我在福田分管车联网业务硕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚀换嘶,因为乘用车是一个消费品加秆,买车和用车的基本上是一个人泰般,而现在主要是用来出行的奔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涝铜,但是商用车不一样博拷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的售匹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用砍狮,驾驶行为各方面的安全虹,另一个就是乘用车是一个地域性的车竣汹顷,不像商用车需要全国跑韧藕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恫蓟,过两天跑到海南去了戚啸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泌价瞳。还有商用车的故障率乃嗣柬,因为它的工况复杂雇烽,商用车一般具有轻载庭惶褪、标载和超载弄,但是对轿车一般不存在这个问题棱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逆塑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擒惭。所以通过车联网对车进行故障预警斗、排除以及程序优化等方面蔡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屯屠,建立与客户的互联互通褐,为客户提供增值性服务吭拾讳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驮、服务商和供应商产品质量和服务的水平袍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划性换。大家很清楚汕,围绕着工业战略胺搪,德国提出工业4.0沏靶垦,美国也工业互联网付惧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略具郝、英国的2050战略充墟汀,中国也提出了中国制造2025裤狠,福田汽车结合自身的一些现状撵歇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啡普惫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绷菱堪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫁、企业与企业倪航、企业与产品喇梯伸、企业与客户的互联互通磐挫桑。“五智能”就是商业智能骏汾、智能管理己、智能汽车车侣、智能工厂甭、智能制造干栖。时间关系显,不再进一步叙述函蓝。   目前叼湘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玫篇。福田汽车愿和大家一道灸纫悄,通力合作聪粹抢,整合资源洁扦孔,协同发展拴沛,共同推动中国品牌的加速崛起蜡那秒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扯颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜肠粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春,力邀政府薪苟、行业取腊、企业爬疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒蛔搁,寻求产业发展有效途径沃隙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洛颊攘、舍弗勒集团副CEO剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吴哪、驰骋未来》的演讲实录笑赎钾。 舍弗勒集团执行董事会成员汾肋蔽、舍弗勒集团副CEO潜抖扩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拿、女士们男、先生们辽蚕边,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堆漆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略里,我们的愿景极疽太,是如何来推动我们未来的出行和移动罐婆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闯晒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驶,我们是一家领先的技术公司凤羡讽,在全球都有我们的足迹朝,我们一直致力于移动酬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钞兽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岛徐蚂。   舍弗勒一直致力于创新瘫额,也可以说我们成功的因素是质量腺、技术和创新巧。我们在制造业方面有很强的实力仿美苏,在系统研发方面投入非常大帛。我们创造了一流的工艺和技术耐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怕滩次。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赋季,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘶扛烂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奇仍聘。   就像很多其他的技术企业一样无,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垃唯。第一是环境友好型的驱动逢彭,第二是城市交通摆,第三是城际交通双,第四是能源链浇滥覆。比如说大家可以看到窘骚姥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛委绣讼,人口结构变化非陈钠讲拢快鲸腔双,老龄化社会已经展现在我们面前草,技术变得日趋复杂胶,数字化技术的利用领域不断的扩大方境,我们需要找到更好的方法来彼此了解略寡娘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘲。数字化是一个关键阔,另外就是环境方面冲魄、可再生能源还有资源的可用性入,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陷抽,资源的短缺也是我们要去关注的惩诗痢。   再看一下经济的趋势镜己炉,我们现在处于一个全球村沫睹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题李,这些是不一样的毋龋雀。另外就是可负担性的问题坟熔,我们要为客户带来更多的价值阶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酸扩椿,这些都是我们要去关注关心的勤。   我们来看一下未来的战略峦赎漓,主要涉及到四个窗口石。   第一是产品本身仑欧宿,我觉得对于汽车产业坤,对于机械制造产业来说都是非常关键的筐瘁迫。在这个领域/行业健,我们需要更多的关注环境友好型的驱动城才,要减少对环境的污染徽斑。   第二是当我们制造产品的时候柒东石,或者制造产品元器件的时候另僻贾,要关注它的功能肖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行快赔、城市的交通春抒,对于汽车以及对于我们的供应商隙侮吵,可以为汽车产业提供什么样的元器件量,这些都是我们要去考虑的肪蚕侗。   第三是城际的交通拎,涉及到比如说航空查瀑脱、高速铁路的一些竞争肠森。   第四是能源链的问题媳,我们有什么样的能源是可以使用的虑形廓,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓦伴,这些都需要我们考虑躺吮。   看一下将来的动力总成勘袄。我想给大家传递一个重要的信息录惹,在接下来十五年时间里乳嫌疚,从全球来看侣炕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疗般。   但是现在也有一个趋势发展得非撑仆樱快遂丢,来自大众和奥迪的这些厂家邵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宪苹随。到2025年恃踞盖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卸家轻,也就是200到300万辆的纯电动汽车态,所以到2030年可能会是一种不同的情况讳腻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况派。我们还需要让它更加有效一些淳睫娄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怕,还有电池或者是燃料电池等等臣,这些都会占据越来越多的份额郊财。对于我们汽车产业来说非常重要隋,对于政府来说也是非常重要的厦滑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薪但算,比如汽油去碧百,还需要考虑其他的一些燃料梗,或者是人造的燃料等等将,需要考虑更多类型的燃料僵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猛俺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面板疲噬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冀,包括48伏的解决方案暖提擞,它主要是对手动传动系统的电动化侈瑰。我们需要首先实现这部分的电气化赫欺队。另外我们也需要对离合器实现电气化屡嗣瓢,也由于推出电子离合器颂。另外我们还需要进一步提高效率虏。也就是要进一步推出我们的混合动力哪娌ⅲ块48伏系统蹄菲娩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌嗟芗郑块的解决方案哩酥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案第判,针对高压的电桥驱动解决方案快,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吼耽蛊,以对其进行电气化处理衅。如果将来我们有纯电动汽车的话睦矾,它的电气化程度会越来越高奸藐瘁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战设。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僻啃,因此我们需要进行标准化挝杏淀,标准化是第一步俩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高獭如播,或者说是一些部分的氓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锰姬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陀。我们也需要减少车辆的整体的质量娘,主要是成本方面是一个重要原因妨。如果需要建一个标准的话桅媳,我们就需要有更好的一个平台翰,也就是说我们需要基于标准的平台绍捣帆,或者基于标准的拿眨块进行我们的汽车制造了。   我们需要全球的平台化解决方案汞巴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睡。关于动力总成方面烯欧,它的变速箱是最关键的一个部分棱。我们刚才提到一方面是包括内燃机慕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汾骋撑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惟孪赡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什谁。   接下来看一下我们的重点产品陛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘫驳,我们为中国带来了什么样的解决方案抚巫乖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撼,我们推出了高压P2混合动力慕祝块海讨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沏年竞,我们希望能够改变它的一个变速器环,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换投米颂。   通过这样的一个标准的母狼危块化设计柒,它可以适用于各种变速箱之间的转变敢寥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炯,我们的这种创新型P2的混合动力拿盏茫块可以帮助实现不同程度的混动功能如拎阂。实际上倒宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案深。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抄卢。这是第一个解决方案蕉连。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湾,它叫做高压P4电桥的解决方案临投,可以用于SUV或者车辆的CD部分拳文。它具有高功率密度休氓,可以适用于不同的车型饺维缓,非常容易打包进行个性化设计郊壤闪。也可以用于新能源的生产识。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捕械。它可以让我们更好地使用内燃机恫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉是,这是我们两到三年前开发出来的沮纶势。也是考虑到了中国排量的需求匿吵,或者是新能源车辆的需求嵌。针对这样的一个需求行,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案没克,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机保化陶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弄,我们中国团队也为此作出了很大的努力秀,这个发动机是专门针对中国市场推出的练。   另外就是在变速箱方面嚎,我们也推出了一个新的解决方案枢,是集成干式离合器的DCT变速箱廖,机电一体化离合器和齿轮执行机构贩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宽炕,对于工程师来说呜虫,我们都是非常理性的奢,但是有的时候我们需要具备一定的感情功泛。对于我们的汽车技术来说的逗,我们一方面需要理性紊,另一方面也需要激情羚勒捣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现傅。针对方程式1的赛车蕊句,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成己检,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稗渡怪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲蹿挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣,力邀政府侮、行业户、企业辟浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇欧熬,寻求产业发展有效途径橡亮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饱嘛柯、副总经理 吴松发言实录沪洛停。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伶某、副总经理吴松   尊敬的何部长牟、朱总芬,各位嘉宾酿、各位朋友力烤,女士们抽遂刻、先生们珐甩胜,大家上午好辖亲。很荣幸参加这次论坛互碗偶,我上次参加此论坛还是2011年娶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甭行,那时候传褀刚刚才有这个名字勘,传褀的保有量不到一万台僳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迹,这给了我们很大的信心和鼓舞攘欣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闲。传褀一直也在努力失尾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锌,年均复合增长达到80%币哆。目前市场保有量达到65万辆休,已经成为集团利润的主要贡献者之一丢软阜。   明星车型GS4持续供不应求紊莫概,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滩,而且GS8与GA8同一平台铺胺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皮吨截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倘寿伪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埂,对自主品牌的支持双题,关键的还是坐丹狸抹,关键的是感受巴徽,关键的是多提意见凉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轰蛇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吓内。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墙奔郸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毕厕。我做自主刚刚回集团兴舵妨,将近9年半的时间鲤妹,从不愿意干到喜欢干冈推腔,到对自主品牌依依不舍桨屑不,到对自己找不到定位和方向歇,感觉到人还是能做一点事娃蓉。所以这在这里借这个机会娘蔼椿,感谢在座的我们各位嘉宾贫、各位媒体的支持些,也感谢传褀团队的支持胯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磨泥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魔抠奴。   我的发言主题是构造改革创新驱动娃茸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戌揭筐。一个方面汽车产业发展形势分析贿,前面讲了很多了碴,我就不多讲桶。   一个态势是稳步增长邢挫窜,但是全球增势放缓漓褂。中国汽车产业发展仍然有空间炽灌,仍将会领跑全球汽车势蛇仍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囤惕端,中重型商用车达到400万台盾惩侣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镭。中国汽车销量将达到3140万台鞠脖驼,我预计可能还会再多颅,关键是结构看你怎么改矢写?如果要参与全球竞争揩档,那重要可能生产量还会增长究筋姓,复合增长率将达到4%夸受。   第二个特点牡懦,优秀自主品牌加速成长胁滑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷耗。中国汽车市场发生了深刻变化姥,中国品牌迅速崛起情警手,优秀自主品牌加速成长耻蚂。关键是要产生优秀中国品牌肛,不管是哪一个企业稠,在现在这个环境下洼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夸泛炊,还有我们何部长瘟,这么一批老的汽车界的前辈芳,到了这个会场又在用行动来支持回饥。大家和我们媒体各个方面的朋友焦臂鸵,大家坐一坐韶瘟悔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檬哩连,差别在哪里搏添?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铰寺坡。关键是中国人要团结戒霸,不要互相贬低白。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦红炬,抓一到几个瞥磐,不要想象太多橡屠仁,我们从来不怕想象让鄙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弗,坚定方向天梯。   那么数据也说明一切眷,2015年很多中国汽车加速发展仍读,行业整体增长率为7.3%的情况下衡肛锑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谎炕艘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%检笆,相比去年又增长了1.2%百分点澈。而且自主品牌抓住了很好的契机狄,在SUV里面我们是防守的南,是中国品牌先站住位置镶捷寄,合资品牌再进攻沥,再加上周围的环境变化变衔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盖芳,占据主导混旦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕊滥黑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庆把凤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰栉选,统治了我们的各个方面茸。我们展开进攻是非常艰难囱窗,但不是说不可作为辣,要选择时机茨尽。我们要在中高端里面取得突破箱瞬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厘翱霖,这是韩国人讲的径伎隘,不是我讲的狈蚕。他们说承,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拦让羚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矮桐,如果不选择是对自己的不自信借挝航,这个不能靠强求髓锋,靠品质逃、技术卑、新能藕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品典随券。   第三个霜乓,汽车消费升级和资源制约且农,也迫使汽车产业需要供给侧改革谢。不但要有好的产品山,而且还要有低的成本琼潮擞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谩。在汽车需求方面椽抨,80妥惧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军白,个性化屯瘁、智能化付瞄、体验化等方面的需求还在不断地上升撤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暖洽。不管怎么变化示,满足顾客的需求顾,满足抓住市场的脉动宪,这个是关键点急蝗怕。而且资源供给方面拒,现在的人口红利逐步消失迪,而汽车不是简单劳动薄慑苏,是高技术情况下的技术劳动戚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坏羌,我到那些国家去考察过横琶沪,没有中国这样受过良好教育仍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醚,那不是每个地方都有的避讥垄。有的地方上午上班缸,下午到时间钱一领就走了奠恨。所以对一些合资品牌来讲弹邦,中国也还是蛮有魅力的趣烈,关键是要拿好东西出来磐奠,才能谈自主羡都缔。   当然工资涨这是个客观事实势跨落,2011年的时候4.1万疮拒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剃剃矾,这个不高的娥鸡伎,还要涨添。农民工那么辛苦采递煞,给他一点钱算什么前。但是钱从哪里来谜?我在传褀亏损的时候泡凌,工资涨得慢怕绍,但是想办法补贴落。这几年别的都在减梢嫡,就是员工工资不减码滇,但是效率要提高脾冀,要杜绝不干活的人聊署,最后挣得钱多头,干活的人还没有机会诫仆,有钱的人天天有时间去议论肖潮壕,没钱的人在干活沉抗惰,这样大家积极性都没有了挨。国企的弊端就是这个帽讳棺。   那么在监管方面煞,工信部刚才也说了寞,我们的司长也说了间饰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哇勘,在供给侧这个方面要下功夫蔑俺苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霜卤,作为五大发展理念之首禽,当时这个报纸一播五大发展理念试,那时候我还在乘用车捂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烧哭,这十个字去牵。为什么呢氦翘?因为没有创新就没有一切辛,没有协调就调动不了资源未怪,没有和谐的话滤痉试,共享也很难瞥,大家不愿意跟你干懊巴,我是不相信英雄的态藤,但是特定的时间会产生一点懦,还是要充分调动群众的精神到,各个方面全方面的参与私吝坏,企业的成功除了它的领导者的作用伦,更重要还是把员工的积极性调动起来窃很咎,人民群众才是创造历史的动力虽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猛谋孰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踌锯逼,需要我们从技术管理谈箔惕、营销谢蒂栖、品牌恐董俄、产品窍、服务全方位展开创新驶妓炼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爆蔡磨,来推动中国品牌进入全球星肯,成为世界品牌错。   第二匡末尽,汽车产业供给侧改革方向与实现仍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登扛。   首先看,在自主品牌方面围,我们是追求全球视野开展正向开发块,坚持以我为主的构造核心仓幢,组织全球资源衰忙坑,开放性自主研发模式凸搔,掌握核心的竞争力另呵酞,获得了可持续发展能力南疙密。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人管。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垢,我们的生产能力标准是35万矢,但是预计今年我们的销量会超过35万该色怒,有可能达到38万底,当然如果制造组织再高一点拨芭,可能40万锯,也还是有可能些锹,但是大家别报到40万啊翘。这是有体系叼,有制度保障的腺伶,有员工的全程的参与率播。一个别的企业的人到这里来看光博琶,他说你这个企业为什么增长这么快胃,没什么别的刨虱,员工的积极性调动起来了伎,他们说卫戎敛,我看到你们的员工眼睛充满激情退,因为人天天在干活的时候就会有理由念,如果执着地做一件事情带有一点追求校舅接,那就有远大的理想褥牌糕。   放眼全球顺,在开发方面整合全球优势层巨,实现研发的全球化顾,人才全球化峰墓帅、配套全球化瞳哦。依托国内的研发资源挺受面,充分利用国外的资源开展研发资源整合团,打造企业自身的技术体系拟。我们用了将近五六年的时间寥耿,我们确立了G-CPMA跨平台奶矗块化架构抬袭,我们第一代的产品是引进消化吸收航赋,第二代产品已经完全进行了提升惧稳,但是没有否定第一代斑,掌握了数据链纪赔,掌握了开发的流程舜颧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狠。实现了一个平台可以开发六七款车型狭,实现了多个平台车间的相互有机关联呸澳绵,实现了车型的变化多星蛔,开发上市快痰般礁,质量易保障篙断面,低成本埃绍歌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设武。   第二个超督猜,坚持质量为先觅彭,推出精品车型怜磐横,提升产品质量湾,加快自主品牌产品开发沫蟹呈,提高汽车供给侧水平闷,推出符合时代的互联网化的产品赡铝躬。打造消费者喜爱的精品车型轮师,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淬团漠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叉济罚。实际上汽车不管是新能源也好雾疽忱,产品的三大特点赶,一是颜值不好看别人不买围,第二是品质访须辱,没品质也等于没品牌氓示,天天出毛病心里不愉快百,第三是性价比呛佃,就是靠成本煎风陋。我们的员工不需要培训就知道品质克,因为好多从合资企业来荚,合资别的没培养巾咎计,就是对品质追求乏,结果就是成本搞贵了媒泊,把品质先过关上县扦,回头成本再来逐步下降拍谁茶。我们第一个解决的是品质吾卧避,第二个解决的是颜值啃,第三才是考虑成本蔼癸洛。成本拷菏,供应商的成本我控制不了挖穗,如果今天在座还有供应商的话疗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点环传侠,还是有这个机会的女嫁。但是我建厂可以控制卉画郊,我们内部的生产流程工艺帝城味,我会重新再造碗胚贺,这个我投资减少了兔,今天也披露一下茬酱,我35万的规模最多可以干到60万剿嘲。如果创造性一点可以干到65万桐,总投资50个亿聘烦,含整车加发动机哗茧雇,这是内部数据魏弊雄,来给自主品牌共享怀诧。   包括一些模具加在20个亿骚、70个亿惊顶,最后的结果我都不相信协,实现平台化木铆、公开化沮、可视化捶钾,让所有的东西全部依照规则阳光推进龚矾僵。现在我们的供应商也很满意守,社会上也很满意敖灰单。这就是在体系稗跑,在这些方面的作用力浩,防止一个部位一个零件艰,一个车就不同零件不同标准赏瓢剩,那怎么做入碘,永远做不了好车加。这个要感谢合资养成的规矩相。但是自主也会给你更大的动力协速,动力是在研发抹,其他方面再有作为此。所以我们是国企的平台徐说巧,民企的效率宦涂,合资的流程颁,这三句话就是这么个意思槐。   第三个疙旗,坚持智能制造打造智慧工厂烘迷镀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虎许彪,实现占地面积的有效节约为,我们的合资企业劳堪,广汽本田在推进第三期的时候存,就是根据SSC这个原则括。SSC的第一个S就是小型small烧,即所有资源空间最小诲惺彼、设备小型化;第二个S是简练simple菇秽唬,就是除去浪费擎扰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腿,complete何,以追求小宠、近奢妮、短德、轻搜廓,最合适的自动化骨纪、钠槟L校块化号虱哗。所以广汽本田第三工厂运用SSC寞挨,它们的车间占地面积减少45.5%衅裤芥,投资减少26%窖,跟它的一二期比谋亥桥,能源减少了29%耿裤,成本节约了21%维顺。   第四个坚持管理创新广姑,开展构造改革懊,主要就是我们广汽丰田肛黑,因为我原来在广汽丰田发动机捂适躺,我9年就去丰田一次才,去发动机只回了一次堑,因为当时这个地方环境太好了量,我怕一回去又不想搞自主了将淘瘦。但是鼓励我底下那些员工经常去痕,去交流亲,日本人也还不错孺,大家都交流完卡跑。但是技术是交流不来的鲸,思想文化还是可以交流的辞两。最近到丰田去了一下浦,大有感受卢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摄涣纠,它从最关键槽、最基础的制造环节入手世,开展生产管理创新辅曝,从制造轴反戊、供需轴皮、采购轴出发刮赁痕,深入开展构造改革紊去,实现全员参与焦忿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乳,充分调动员工的积极性斯烁、创造力脖摄剐,取得了良好的成果叔鹅加。经营绩效方面陆浇馆,今年的销量增长不多脚取边,但是利润大幅提升吝钡垃,生产效率显著提高淮缝。人力绩效方面懒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斥缸,管理体系与生产流程更为完善疽、合理膝雌汹。   通过改构造改革颧慰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升济怂,根据他们的预计差比宛,已有的数据俊,2017年单台不良率预计会降到0.01%极无瞳,就是万分之一繁。而且现有的工人总数减少1600人等肆亭。就是现有的存量也可以变化码常娜,他们现在不到一万人毕管苗,要减1600人泉贝,它新建的工厂吃娇权,员工还是要招的握,但有的还是要走贰蔽。就是用减下来的人把他投放到这个地方介。   第五帅琶,坚持体制增效衫敝泻,强化体系创新镐拎水。既然这些企业都到中国来了惮蹿,有机会为什么不学一学呢瘫帆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菏咆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冠逃膊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媚苏,广汽本田精益管理口掀葡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俄。为什么搞一个广汽生产方式陶刊恼?为什么不造一个丰田呢肋沛?这里面要说一句耐烦,丰田生产方式你不能完全去学巍碉憾,条件不一样卵睦,环境不一样察床稠,人员的基础素质不一样寇亢尚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趴饭挞。你学它必须要结合自己垦,连日本的企业去学它的蠕祈,有的好多也不成功悄,当然我不能妄断交泻坍,这是从资料摘的翅,不是我说的椽繁。   第二个邓凶虐,我主要员工整车从本田来隆,发动机从丰田来陶,也有一部分本田白,两个企业不同的模式怎么办险行?发动机就要按丰田来捆浑洁,从头到尾来回钨,坏的不学好的学闻深汉,整车就按本田的来赏郸峰。但是一个企业两个体系怎么运作呢皇菏韶?我说干自主就不能有体系插膳悔,要体系就是传褀的体系僳。不管你是从哪里来凤,包括从社会上来蔷聊,来自五湖四海一个共同目标规堤峡,要干好中国自主品牌拴侠。所有最后提出了广汽生产方式割,以丰田为主结合本田弄,这样把文化奶锭桔、体系做好黑,但是还不够巩固暴考,还要琢磨咖镜测,现在体系已经起来抗轰窘。   我们从2013年开始策划逼蓄腺,集团的主要领导说这个很好洗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的既成迸。   所以后面我们的产能又不够了厢攘,销量又搞起来了骑刚惰,整车进行改造圃股、发动机进行完善羞敖火,整车腹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造麓亩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仑纺,就是第一条生产线氨绩。第一条生产线上半年生产了将近16万卉适皇,20万的能力干了16万骂哇,实际上还可以做仍尝,全如果满负荷做的话肝林然,估计干到35万都没问题屯梧梁。极大发挥芹,这个不进行全体系变革很难双违贩。发动机装配线一次合格率99%疵衔,这个零部件产内库存减少70%抡,厂房面积提升30%辱,原来不够用铺,现在多了这么大的组织寿。库存资金减少50%覆,更为重要的是这一成果横向展开赶棘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潜耿联,它的年设计能力15万辆型晾摩,8月份的最后一天有个数据娇,他们双班日产已经达到了650台十,它的满负荷是700台鄙褥,估计9月份就可以满负荷疽徐牵。这种提升的速度龚,全世界都是先进的粱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堪岁阜,它的一次合格率最高达到了93%洞尽秃,平均水平92%漆,接近丰田中国国内水平使东鸿,当然追求的是丰田日本的水平圣且女,广汽丰田学丰田本厂惧,我们下一步也拿一个计划摹挤,要挑战就挑战一流箔,否则没意义水词。   那么我们以建成世界级工厂为准则阜腐绿,以广汽生产方式为核心刃,融合了SSC原则盘貉钎,运用创新思维全力发展智能制造技术可,打造智能工厂型轮。我们在第二工厂通过价值流最大化响马锨、设备智能化该,生产线自动化扣迟、物流信息化害、网络可视化蔼、操作简单化洼画、安全绿色化奉抵惩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掏入。这个第二个工厂是非程啵好庇、非常成功的一个例子顷,但是这些都实现了硷毕。   第六是坚持品质保障娇,打造高端品牌病僚儡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孟竟,高的效率提供优质有效的供给触坡敞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量就失,连续三年获得中国质量境帮花、中国品牌第一芦串输,超过很多在中国的合作企业苟如,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痹驰秽,所有企业里面包括外国品牌埂田兑,与广汽丰田并列第八褐纶瓷,比2014年上升6位磨。   第七蜗撂埃,坚持客户至上妥犀雾,提供优质服务潍聚徘,不管是在任何情况下誓,用户是我们服务的对象坚套借,也是我们的衣食父母交颧嗜,尤其是作为汽车这个特殊产品舵,我们对安全墙摧、对生命的一种关怀教,作为生产制造环节的改革离赁烯,是汽车产业供给侧改革的重要方向顷,但服务环节的创新与改革同样必不可少肮驴详,这还是目前我们相对比较一下奇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓮萌,也是一个什么机构罐俯诵,我记不不太清楚赁集醚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弄蒜同。所以在产业互联网的时代伪,每一个企业不再只是产品生产者乱黎、服务提供商攘免戒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商马,服务以各种形式融入到了制造业袄般、研发设计碑、生产制造常姐、经营管理盒溉诺、销售等环节酶孔。有价值创造的可能奋另,就有服务形态的出现杯缺裸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限可,两者相互融合忻、相互依存腥呕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攫贾。   广汽在这个方面也展开一些工作帝扮,我们的整车平台将联合金融分朵、保险傅、物流儒柒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务微封,车生活平台会涉及多个业务平台孙,除了常规业务平台还包括了配件商城玖透、用品商城全圃涎、社区服务连锁染差,用户使用汽车的整体生命周期苗悸,产品的购买只是开始付魏噶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泼,这才是我们下一步发展的重点杭。作为汽车服务提供商痴,我们更应当关注的是用户的体验耿,以及给客户带来的价值增值感受半篓,汽车服务O2O的打造醛,也是为了满足汽车全生命周期的需要岁,以及品牌和价值进一步提升的需要诫。   第八到肠,就是通过这些改革秸翰遂,整个广汽集团范围内的成果裤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椭媚,同比增长28.8%恫遁善、29.7%场,比行业高出20个百分点墩兽丸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平本尉,同比创下历史新高涎技放。当然传褀在这个里面那是贡献更大解醒白,1—7月份销量已经突破19万健揉焊,超过去年全年扔,加上8月份最近的数据亭儒,今年全年的任务22万已经完成了功冻,同比大幅增长143%伦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赖,位居第303名懒,比去年排名上升了59位恳,整体实力大幅提升外。   第九瓷瞎通,就是广汽集团的发展十三五战略矗。简单地就是一个内部协同创新覆娇,外部开放合作淋,这是总的原则危屠吾,全面实施结构性改革萎热蹿,实施一五一三的战略莆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趣冬瀑,这是一个保守的数据熊唬浦,因为传褀搞不好就过100万毙,前几年说传褀100万萌,别人说吴总暗菟馈,你是不是在吹牛耻,现在领导嫌我100万都少了论里,拼命把产能都整合过来了冬徒称,成为先进的汽车集团吨陇奔,做强做实研发整车零部件厘瞧帕、商贸服务和金融服务五大板块危祁徒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌双梅纺,实现自主品牌事业的跨越式发展臼昧,全面实现一个“三”裁锋客,就是电动化腊会沛、国际化痕怪、网联化三个方面的重大破氮。   各位嘉宾昆、各位朋友乘接复,女士们枷诚、先生们叙,在需求持续升级尖,资源消耗的情况下纱茶顷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腿亢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晦萌禾、品质优先炯定、创新驱动的发展路径凌洗股,坚持正向开发犁煽护,提供优质产品茨竭疤,坚持智能制造灯去嗓,开展管理创新顿陋馈,保证服务水平晨道,注重品牌高端化饶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撇,共同推动中国汽车迈向新的台阶拌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球列惹瀑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐胸:李芳" "  今年3月巳驰粳,借百年庆典之际枯酿夯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疵搞,即“智能互联”剑、“绿色出行”和“自动驾驶”浑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曝。随着战略的提出送钨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墩市,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徐袒。在这其中潮啊脸,“人才”就成为关键问题口。为此搂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喇。   根据沈燕的介绍可以发现茬海甲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堆挂,涵盖计算机瞪闭袱、工程学狗、自动化盛、金融等多个方面耸。她坦言捅认,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入季,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宿。因此鹃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厩。”这其中包括互联时代的在线招聘际,“例如我们利用自己的招聘平台苹蹦典、Linkedin七膊、智联招聘等在线平台镰,以及大学招聘赤仆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粱劳溜。”除社会招聘外活,宝马也会通过与院刑吞模合作扰跺讼,提前把学生引入到企业中盎,专门为宝马培养人才五伞镣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湘愁,举行“宝马同济日”这样的活动灸嫩。“去年我们就以互联驾驶为主题宿考毕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习功。”沈燕说道蒋花寂。另一个重要渠道炔梢,就是内部员工的推荐覆袱惕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号县嫌妹,让每一位员工都变成职位大使蔽豌,在朋友圈进行转发传递舶拦尝。   “我们对人才的要求纽,在能力方面最重要的是对业务的了解悔覆。这不仅包括对业务今天的了解婆虐,还有对业务未来的了解疼落。要知道未来战略方向是什么蘑,需要什么样的技能农芒颅。 ”沈燕告诉记者钱维,“此外玩,我们对人才的要求是不仅要了解中国齐,还要对全球化有所认知仓波。随着技术的发展具,我们对人才的需求呈现‘复合瞧贤颓,跨界’的特点卷。但是惕措嫉,这类综合性人才很难直接从市场上获得供,需要我们进行入职后的培训眷。 ”据了解察,宝马(中国)每年都会根据员工表现迁,提供给员工出国培训以及交流的机会泪渡悉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谢富,以拓展视野蔑疟横,提升能力磨钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豌,吸引并拥有了一批充满抱负苍、专业的本土化人才厦皇。而面对未来焚姆,本土化人才也将承担重要职责捻揪蛊,“这包括为‘在中国城,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虎孺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓟。”沈燕表示疥聊膳。2012年篓圭碘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纲恐令,并在上海组建人工智能团队胜售累,承担电动化和智能化的相关工作坎记。另外散稳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门攻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨超。 这个团队将研究和紧贴中国市程荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蕉踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甜,用“数字犁涡、概率弧、未来”为题恼激缕,论述特斯拉电池的高密度核、续航里程及电池的安全性彤观。对比国内绥本碌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遁,并预言电动汽车和智能手机一样嘎度忿,电驱动和自动驾驶注定了是未来核膛,不可逆的未来守驹几。 以下为原文摩:   关于密度和里程数侧扯兢。 特斯拉Model S上市已经四年多了厦苟敝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莲,至今为止一个都没有兑现嘘辈懦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挛,里程最长的量产纯电动车苗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钳顺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娄窟彩,忽悠消费者巍杰垂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准景埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程陵吴,在有些国家辅助使用NEDC的标准朔惯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞面。   关于安全性和自燃率比。 自从2014年初安装了底护板捞慰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荣暴筐,远远低于燃油车咎规,各种撞的惨目忍睹事故刮寒辛,也都没有发生自燃哄。相反锋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狼当抱,却成了全世界自燃率最高的机动车犁,更远远超过了燃油大巴的自燃率擒夸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擒靡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痰,车门闭合的时候已经有点变形了)桅那,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚎伺矩,几乎可以说妙:特斯拉重新发明了电动车肩铝。    国内真正用心做电动车的企业馆绒通,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裸惰、变速箱河氰、油箱等烂甜绍,改造成电动车的事情)磊络喊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了临史,才会全力以赴来押注电动车还。当然豌袒惦,也可能是很多品牌都在蓄势待发拳绰比,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垃哀概。    电动车不是什么弯道超车等牵卸,而是换道竞争槐。    今天的电动车拇垮籍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炊棵擦。待机时间是诺基亚的几十分之一及忱,软件也没有几个徽,通话质量也不好擦,汉字输入也麻烦的要死膳渤。和智能手机一样溉,电驱动和自动驾驶注定了是未来锭检粱,不可逆的未来破涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   2016年8月30日栏啪,在北京新浪总部扰捅,北汽新能源充电部门副总监陈保江希藐、北京华商三优总工程师丁晓伟屋肖到、电庄总裁兼CEO先越陈伦画、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辣是、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悼。    作为新能源汽车销售终端环节修率,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈浊唷,更是充满了诸多困境挟,不为外界所熟知吓锰幂。    那么毒浇,作为中国最大新能源汽车市撑角印,北京的充电桩发展目前处于何种状况帘,北京模式发展的瓶颈是什么个草虾口?有何值得借鉴的地方承?又该如何去避免失误和纠正坎潦?政府醒聊毖、车企恳蠕从、消费者在这一产业链终端中驰谴,分别又该担任何种角色虑荤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芥抠捆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胳幂胳:魏总然,刚才你从用户的角度检司,同时您也是媒体人的角度掠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样婚请,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洛弘茶,您发现了这些问题之后缸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惊巾?    魏士钦膊:其实我们一直在琢磨这件事掣充藕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说购,这两点是能够解决掉的啼盆摩。首先第一个套杀墟,支付杆。就像刚才先总说的婚搓,有个银联一样的东西啤坡淋,接下来有个第三方川,或者接下来大家都使用微信支付脑阂,不管是充电桩也好实蹲羡,app也好褐,还是当时的扫码也好憋,还是微信也好秃具低,支付宝也好辑,能通过手机支付精,基本上都能解决掉瞄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题光当,我们把支付给它想办法统一了埠。不一定统一到一个里边去赡,大概两三个田叛,大家都在用嘲,这就没问题蓖显滇。    第二磐酿蓟,这就相对更难一些了渡讽,应该是有一些第三方平台真正站出来帆裴搬,能够收集所有的真正的准确的信息豁钦是,其实当时我们自己在做app的时候笔,就是在做摸点的时候扭疗从,我当时就矛盾崩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咯传,后来琢磨来琢磨去败势妊,通过很多用户的反腊ㄌ丁,我定义出要摸一个最准的点羌,不要最全的绦撤。准是什么概念帛?第一颊吴,我找得到牡,第二潍努,我到那去一定能用得上辣。如果我找到它了边努,也到那去了阜,但根本没法用逗体,那就没有用了犀。所以如果站在媒体角度检盗鳖,我希望不见得是谁厂逃锻,也许是个媒体单添,也许是另外一个平台卤建缉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起达怖酚,但是它也不一定是最全的甲莆毁,但是它是这些所有的里面最准的沥虹,每一个用户都能找到桩池谈,而且有百分之百的体验把电充上脐皮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的差憨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杭萝欺,是咱们国电的站厕提等,是快充岗盲淡。我们编辑去那边准备充电的时候慌篓,有六个跑快车的兄弟屠箔,霸占着那个点锯煞,就是不让你过去绷泊,这个充完那个充粕巳,还剩一个车的时候涵淌级,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑,赶紧过来充电暇瞎。我们不等了泵绵。但是他们不知道朴奋吭,在那个点不到三公里的地方仇病,快到积水潭小西天那个地方俩沫啡,还有一个充电站拾,好像是三个充电桩还是两个酣卉,一个车都没有丹,而且车位都是空的骚煞幸。他们不知道那里噶酿。而且那个点味楔酬,我们当时找的时候用了三个app磋,只有一个app上标出那个点绦耽,另外两个app是没标那个点传手。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褂,所以准确性其实很重要睦罐。所以如果能解决这两点秃,我觉得咱们的空置鼻、闲置的问题一定能解决教,肯定没问题的熟。这是我的观点河眷。    黄山臣姬:关于公共充电这个领域饱砰,我不知道魏总在充电过程中摩娩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怂?    魏士钦闷:出现过廖,很多韧亩。    黄山毁:这个问题其实很有意思的问题淖,充电桩的标准是国家有统一的标准平炔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烩。    魏士钦加猾:是这样淋败,最典型的例子就是腾势杆,腾势在很多国电充不了敛菠碎,但是在小E充电或者普天是能充上哗纷时。    黄山惶拉瞥:我们可以把时间放长一点来看杉麻,在2004半痘钙、2005电动汽车兴起的时候搜趴,很多人都不知道电动车是什么被,充电桩是什么擎晒季。随着这几年的发展董,物业慢慢都配合了敖睛,所以从成熟度也好汤郊、物业配合度也好软,应该是越来越高的拦董食。国家层面出台廉,新建小区予以配合勾,包括老旧小区的改造胚阿,都会多方面来共同解决这个问题刺瓶济。其实关于今天的这个话题缅虱新,我不知道台下还有什么问题要提问的红腻。没有的话入前,我们可以做一个最后的总结接槽。    我接着丁总说的北京模式的问题迁付哭,我们今天说的是关于北京模式冉忻姥,丁总说了一个北京是纯电的市陈健,跟其他地方都不一样釜供,上海是极端的羡亨竟,上海是混动市车菸槐恪,北京是纯电市场巴目锯。我理解还有另外一个模式美蛋泊,就是北京的充电运营商是最多的兔黔徐,发展是最快的高玻,一开始是国家电网肩、普天在推层,后来群雄逐鹿旦请,特来电涉脑、星星等等各种运营商都进来了饺厂绢,包括先总这样的都进来了壕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酸。    魏士钦橇:现在已经不止了埃膳烹。我们有一个数据残鞭犊,说是47个运营商磐糜始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构傅,我讲点个人思考和认识话。    先谈思考吗泌。第一吠疼,供给侧结构性改革内涵非常丰富篡,大家可能更多关注产品的结构性改革凄喂庭,其实我认为衰窝癸,源头是制度的供给和政策的供给脐橙虑,再是要素的供给楔,三是产品的供给衰队。    再把这个逻辑关系缕一缕毯吗瘫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给查,而制度椿抚筹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俺洗栋。所以现行体制下埠护呸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革边僵缮?这是我思考的第一个问题骸颊脆。    第二个问题毯乱帮,是我做企业这么多年的实践和感悟孺肃,企业到最后比拼什么娃外黔?其实就是资源的配置效率布。汽车行业也如此敬。你拥有多少资源固然重要糜告,比如研发队伍上灸喂,既有一两万人的斜道雷,也有六七千人的歧猾褂,还有两三千人的胳斥脯,资源差异很大违缝,但实践证明人多不一定成果就多堵弗,关键是资源的配置效率寡角伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豹赂冈,取决于一个企业的决策效率和执行效率筋。而企业的决策效率和执行效率翟,又取决于它的机制和治理结构痘市。    反过来跨臼闹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭。也就是说蔫,产权结构会影响到治理结构和机制镰孤戎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缮丰,进而影响企业的资源配置效率戚牛。    从逻辑关系上讲晚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埂掣。    第三个问题寐夏,产权结构是前提憨郝,是源头性问题蓝玫,多年实践囱,有以下一些体会促惨。    关于股权顾船。股东应该优质化谎普劳,股比应该合理化惺朵俊。近期也好坞崩,远期也好帆河违,你不能把那些对企业治理碴粉、技术擅、管理贿寝搂,以及市场拓展没有任何贡献茅,反过来可能还会添麻烦者庆廉,当股东搐旱。这样的股东不能要倡材。    股比结构这块且扳,不同行业涧摆屠,不同企业卉浦峰,它的结构模式必须符合市场规则臼啡。若是竞争性行业扒怜,不管是央企讼斗,还是地方国有控股企业蠕肋,做第一大股东绝对控股侍定乖,很难实现建立混合所有制的初衷哆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”播插,竞争性行业混合所有制要深混贿,不能简单地浅混晃。什么概念绰拎?国有可以是第一大股东花层颂,但不宜绝对控股绦摧戈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞧涂裴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化崇、国内竞争国际化这么一个概念乌。既然是全球化歪搭陈,如果你这个竞争主体目洞,你的治理结构仑,你的产权结构函嚷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话为,你如何参与竞争悸慈佛?道理非常浅显明白牟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辩酶咕。    江汽集团公司制定十一五规划前迁泡碴,我们就有一个想法秀汾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侍盎。围绕这个思路鞠,于是就有一个叫三步走的战略规划另菏。    第一步桃怯,把国有企业员工身份置换掉甜败,从根本上说哆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烁魂居,对职工也有好处惹郝膘,是多方共赢的一件事情媳。我们知道蹿嚷,国有企业这条船不管怎样掣,开得好歼,开得不好诺,哪怕再破再旧救帆弘,只要不沉下去拒捍,国企员工都会抓住船板蔡欠痕,不愿意下船弥。    如何把员工这些观念转变过来吩?只有让他们从企业人转变为社会人焙门遂。因此覆没涤,第一步是2006年五冕宠,江汽集团公司所有员工进行身份置换豢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棉坍,作为每个子公司的投资主体遁骑,共同组成投资公司防。    这样脯昂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫩前。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浪。    第二步断,我退休后恃间荆,引进中国建设投资集团有限公司霓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司败鳞。初步实现产权多元化氨。    第三步痕顶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魄,包括安凯客车的控股股权柯,整体运作上市典。去年1月获得证监会批准耸,上市公司已挂牌崎。    通过这三步走——置换身份睹创,初步股权多元化括,整体上市仓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挤剩百,对留人起到了较好作用精槽晴。在工业化律涸罐、信息化孙桓纫、网络化尤其是移动互联网时代驰孺荷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斡泰,股东或雇主和雇员之间的搏弈何,更多体现在决策权和分红权领域勿售采。    为什么IT产业鹃,特别是互联网企业发展如此迅速毒钨?正因为它有这样的产权结构膊,这样的体制机制垂挟。做得好的互联网企业零瘟,股权都比较分散梅范,管理骨干和技术骨干都有一定股份胳,可能这是大趋势病咸盛。    互联网行业资源的竞争和协同活,最终体现在人力资本价值上拐赂,他们要参与公司的决策和分红希报。这个问题如果不突破忻煌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镀惩钵。   存量是稳定剂捣惦,增量是兴奋剂    那么彩牛,内部机制如何变革埃铂?    1990年我接任江淮汽车厂长腹陈,当时非常困难社酮,留不住人删裸碴。有些人选择离开鸡,人往高处走棉粟储,完全可以理解狈冉。留下来守摊子的这些人不容易萌椽,到我2012年3月退休芥示蕊,这22年时间里歇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尽黔。    第一阶段是2000年以前岁哭戎。可用两句话概括肃馈,第一句叫做存量相对稳定瑟,增量拉开差距携帆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啸垢耪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疗,可能就有问题狙楼。因效益提高而增加工资钳示,贡献大的就多增扁,贡献少的就少增罗习汐。即便没有贡献派荚卤,原有的存量工资也不会减少鸽缴躲,即存量是稳定剂蔡,增量是兴奋剂帘唯。    第二句是有计划按比例增长工资田猎。也就是说尽,企业效益再好拉低,效益翻番工资绝不能翻番缅。效益不是很好破般,工资也要涨孩挠。为什么缉炒趁?因为国家年改革开放30多年稀,经济20多年高速发展股搞尉,物价一直在上涨衰项透,生活成本在提高裁疥矢,降工资就是降生活水平计聚扔。所以我们有计划按比例增长工资谱突,以建立工资蓄水池欧卿,以丰补欠呻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利报惠。    第二阶段是2000年后九逻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式府苍。    第一部分是惋鸡当,区域领先的现金收入怀垂撩。和北上广深不好比缺祭,但在安徽及其他城市的同行业者中诗拣,我们的薪资收入是高的逆,员工及其消费能力比其他企业稍高宠呐。但现金不可过度发放烦推策,这是心理学揩夹秸。人就这样卵骡速,口袋里现钞多了后匡辈, 像一线工人叭,包括技师在内逗拆,他腰包丰实了酸溉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咀。    第二部分是大福利相。我在任期间改,江汽集团公司解决万余套集资建房洛蚕,还有大学生公寓谜、廉租房等;自营的物业管理做得非乘呓瘫叮好侠呢,很便宜涂赔,还有免费午餐泥攀蔼,包括洗衣房等良。有大福利伞裴,有小福利俏,五险一金都取上限提歧筷午。    第三部分有限的股权激励沥裸伞。    区域性领先的现金收入痢唬勒、大福利稀股,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纪,这使江淮汽车员工享受收入不低内械晤、生活成本不高的待遇媳肝。也使人才无序流动降到最低薪硕。我在任22年锨漠,江淮的人才揪藉焦,不管是管理人才还是技术人才瞄角,几乎没有怎么流失卞卧催。    外人都觉得很奇怪几。当时有个汽车企业派人力资源副部长坟授,在江淮附近找了家酒店衔畅会,一住就是一个月共,每天晚上打电话找人讣,但没有人为之所动奔蔽。    究其原因母羔盯,当然也不仅仅是待遇和福利郝,重要的是文化留人疏摧紊,怎么能留住人心矛逝镀,这是其一且思。    其二衡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骇触,使员工的成长速度可能更快朴。    其三冗围斜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径情。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迁骸戎,但我们有三条路径零睬。    一是管理人员成长路径慧瞬:管理员杏纬、助理管理师嫩谴、管理师顷曝、二级副经理仙蚀、二级经理档问短、一级经理晃撂。    二是技术人员成长路径席毙:技术员错碘、助理技术师虚、技术师;设计师写、主任设计师翔、设计总监巍抱、技术中心副主任挝县、主任等挖叫拭。    三是技术工人路径娄郊暇:高级技工桔阜、助理技师劫、技师贤、高级技师钢旱。高级技师的薪酬嫡拿泼,甚至比二级副经理拿得还多骚茧。    这三条员工成长路径北,每个岗位都有岗位说明书乐危赡。你要申报这个岗位泵碾摧,必须经历什么培训嫩,需要什么绩效顷泰令,才有资格申报乓俩。上什么岗位有明确的薪资标准伎炮,“升官同时发财”八赏,用人用工尽可能做到公开公正透明耸背。员工们也看得很清楚毯海嫉,只要好好干烽轰轰,就能够成长杜彻。    总之谢浇,在中央政府大政方针指引下侠拴,切实窗欧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹲乡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祷盎。    尤其是产权结构改革郡蕉寄,不要消极等待主管部门来安排坪缔,等是等不到的辽。也不要对现有体制辑、机制太多无意义的抱怨捣砰,只要动机纯正葱蹈,对国家对企业对员工有利特,就值得一试蠢棠酪,这是我在江淮汽车多年的指导思想东。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喜芭,但一定是基于稳定性揉、权变性剿上、柔韧性基础上的变革惹灰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寺。同时切记不管做什么事情溉,一定要取得合法合规的文件依据睦狮叉。    在沟通管理和内部运作方面觅星舱,如何适应政策环境铆,是对企业负责人的管理智慧的考验计盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雹。   当下井,在互联网经济蓬勃发展呜浓缴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琼施歼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羞戮、汉腾炼、乐视磁琅需、蔚来多结、Nevs矾俺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敛璃蟹。但这些新思维说脐、新模式遇到来自行业纯锚、公众和政府有关部门的不理解和质疑邦队。为此寰球汽车邀请行业专家憾、新势力企业领导税抠灯、主流媒体高层触,就大家共同关心的行业趋势父卉钠、创新模式翘防、市场预判等话题展开热烈讨论写逃。   程远闷班苯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁担冉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录礁趴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褥竿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纽为熬,也是一个全新的问题姥缆,所以我觉得应该是个很有意思的事谢淌。今天让我首先来作一个发言帆筷,我觉得是抛砖引玉溪恭翅,我想把石头抛出来概渡,引出大家精彩的观点漂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谎败,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陷,他们该不该进入汽车行业虱白。大家知道鲤恕,这几个企业全是新人镜现趁,以前都没有做过毫,在社会上是有一个反响痢秤,有一种争议铂,说现在已经非常挤了涕,我们已经达到了2500万辆的规模负,100万辆的企业已经有六七个了巩姆槽,还缺你们速?你们现在还有机会长?我想说这是一个很重大的问题舞订烤,我想这个问题为什么说是战略问题浇,中国汽车业一开始就有这个问题漏茹。   我的印象中猛,我觉得中国汽车业有很多政策据抬徊,也有很多重大的事情沟狮,但是我现在回忆起来彪色尽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胆菩,一个就是开放引进的跋,也就是合资兄,也就是所谓的市场换技术狮敬迟。另一个类,我们做了一件很大的事情怜勒陶,叫反对散乱差罚。这么几十年来矫,在我们的汽车管理部门存砍铣,我们就不说谁了偶,大家都很熟嫉,都是朋友烷幕,现在都七八十岁的人厩徐。我进入这个行业30多岁澄廷碗,已经过去30年了列孩害,这些人现在已经退了卸藐顾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情星方估,一个是合资引进节,一个是反对散乱差迷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畦,即刚才说的市场换技术淬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沦但荣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差穗,只许有资质的企业做层控柔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司己,就叫中国汽车工业总公司绩。后来埠蚀夏,提出了南北划界始涂,想要一汽在长江以北刨爸钮,二汽在长江以南阜徽,形成一个竞争局面掠匈匹。这个想法没有实现侠发轰,当然再早我们搞过六大公司九晾,但是总体来讲喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争党俯。   我在八九十年代写过一篇报道崎鼎萍,我就说中国汽车为何怕竞争吕?其实现在想量,我们争论来争论去就是一条宛技,国有竞争桅,我们认为企业太多了馅普,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烽穆篡。   那时候从国家宏观的角度粹殿购,陈云同志提出了一个经济学观点遍署,叫做鸟儿在笼子里飞屑,年轻同志可能没有听过厩奇。虽然给你放飞颗,但是你不能乱飞踢逞,得在笼子里飞鸥福晨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞让柒,所以我们提出“三大三小”嚷氦,规定的企业能造车芭充堑,其他人都不能造车唱谩琴,认为进来的就是捣乱浓箍美。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸡瓤棱,后来被总编辑改为无心插柳行草。我们一心一意想扶持的企业搞上去捶,但是我们不想扶持的企业又在出现雄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揣埔梅,为什么呢发?当然是我们的基础比较差捆擅,一无资金膳芜,二无技术涣蕾,三无人才涡攀,白手起家秘。这时候我们引进外资鸡,有了资金贿宪、有了技术挨、有了人才缆差,奠定了我们汽车的发展基础帅颠肚。但是只走这条路等于缺一条腿咸菊,只有引进外资抽甸卯,没有自己的发展迁搔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业省,反对本土企业痢,所谓自主企业慕傅莲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祷式,奇瑞掣管、吉利幻骨、长城薄、比亚迪材徒,没有一家是合法造车的企业刊奇,方式大家都知道鳖珊,买一个不生产但还有资质的企业秤,就是所谓户口本褐饺,然后就开始造车桨舅蓉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楼效,该死的企业死不了桥鹤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口许沙,这是一个很奇怪的现象奸,在其他任何国家都没有这个事情苔蹭藉,只有在我们国家版爆,这变成了一种无形资产吵就沉。   所以藏屯,后来工信部成立前夕屡,在发改委发布了一个通报斑上,宣布哪些企业要死操彻怜,其实是一个作秀鹃。因为这些企业本身已经不存在了绵上,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堤,就不会有这种奇异的怪现象茎伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼎,我们把汽车产业的市场化尘础、自由竞争的方式忽略了屯郸病,我们把它当做航天航空管理佬达垛。所谓集中力量办大事供,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刻赎舰,像航天航空只发射一颗卫星棺,只造几架航天飞机劫,但是汽车绝对不能这样七戊麻,如果我们中国只有一个汽车企业箍,我们今天无法想象能够达到2500万辆啥,我们可能还在200万辆以下徘徊取桓。   我们想想我们当时的规模侥虑,讲起话来阶疼,我们一点底气都没有滩,全中国所有汽车企业的力量锭拓蕾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量两,所以我们那时候是没有底气的词淑。那时候蔡总经常讲姬忻喂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跑翔登,我们国内的某家工厂壁辫,搞了多少年扭滇?投资130亿干了那么多年没有干上去嫉吐,现在回头干干盗,别的合资企业在武汉干140万辆车采,听都没听说过他就干成了虑。   当时我们确实是一穷二白赏,那种情况下我们引进外资小,但是不让国内自己的汽车做敦坎惟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掣情,变成了外资企业女擂、跨国公司一股独大玖贸谐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锻淌。   中国其实为什么发展到现在这个状况性败?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廉了稻,在座的年轻人没有听说过乔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号京。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作背纠。为什么有审批制瞳峨并?审批制就是为了反对散乱差池,所以你不能随便上企业壬扦腺。   我们把进入产业的大门关得很薪巢统睢,一方面对产业造成了很大损失僧芍篇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贯露。大家知道取惕持,那时候汽车卖多少钱送茬?桑塔纳要卖了20几万袍,当时说两万块钱分,八字还没有一撇删蠢,订购两万多辆式捞陵,在桑塔纳卖20万的时候商乓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鼎。那时候的技术标准纱、排放标准都很低勉湃,我们会很快发展起来脊,但是我们失掉了这个机会班踞丝。这是产业上的一大失误形船,就是反对散乱差捣枢炽,阻碍了中国自主品牌的发展熄昏纠。   我觉得中国汽车进入2002年娃匆,入世以后就发生了很大的变化淘喝,这个变化就是放宽了庞芒婆,应该感谢国家经贸委前司长捻泞题,后来发改委的副主任欧新黔轻,他在这件事上力排阻力操错,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辉棱,有二三十个企业进来定假匠。在这时候诉,包括奇瑞毁、吉利傲捍跑、长城公磋顿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馈浇凸,所以这是我们企业发展一个好的契机堵藤,这个契机来自于好的竞争目纪坚。   现在大家没有再说反对散乱差团,但是这个毒瘤并没有肃清农,现在要有一个新的品牌出来泌,我们第一个想法就是它该不该出来赦扣,又来添乱摄灰轰。所以在这种情况下菊汀,汉腾出来以后骸,我当时也没有太明确的认识时,在网上一片谴责声的时候塑爽贤,我就意识到了这个问题戏拧坡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柏,大的打败小的猴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼珐窘,快鱼吃慢鱼碗矫穿。汉腾给我一个启发尖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膛咀,今后还会存在尼税。   现在一汽佩啼、二汽非常困难模扛撂,包袱非常沉重磐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哨巨,但是最近连一辆好的车都出不来安共。现在真正有活力的企业是谁呢坞渡巧?是长城伦必、比亚迪虏、奇瑞寒恒、吉利撼脓缝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怀患。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开献餐,让大家不要惧怕竞争嫌辱,竞争只有好处滦。我们老是说过度竞争叭茶,实际上没有过度竞争纠璃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豪簿,经济规律本身有一个调节作用膝脓潦,一旦过度竞争它会自动退出甘。   我们的出租车管理很失败手丹宋,就是我们怕过度竞争盼汹,我们把北京市的出租车限制在7万辆寸,因此打车难诞、打车贵吞护,群众怨声载道护烷夹。凡是放开竞争珊,像家电产业大家都知道曙,为什么发展得比较良性呢驼白?就是因为放开竞争嫌说竟,是不是先来后到呢封恫?我们现在想想80年代蒙倾奔,61家电视机厂霸,现在上哪去找绣面莽?大家熟悉的品牌涝,北京牌弛尾秒、昆仑牌楞,我前天在飞机上看到长虹怒,长虹居然还在馆胖蓟,出乎我的意料毙绍唯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毫,现在新出的电视机厂吹碧,TCL过去有吗码?就是长江后浪推前浪钒哥,我们永远不应该对后进者说不烹,我们一定要这个变成一个共识轰,任何时候都可以有人进来狸。就像他们说的涕手荡,任何一个行业都会机会疽弯。今天在座的各位都是新进来的钨,我觉得你们的机会大大的有耸。   我的砖头就先抛这些彪拦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编可公好:沈达炜 版权作品匪抚庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权县领铅,严禁转载痹汕并,违者将被追究法律责任彤看。 获取授权" "  徐和谊说培横筛,当我急的时候懂,老唐一乐宛突,哥儿俩(的配合)还行嗡势疯。双方都是坦诚的心态鸥皮,就没什么谈不成的事情芦。    唐仕凯则认为孰链峭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傻狸,基于双方的相互尊重胸。合作中负萍荤,尽管文化不同宫搜、目标不同碗壁,都能坦诚地交流丝,达成一致晾坛叛,满足消费者需求态朗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事病啪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前市,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玫黎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒂媳,接受了中国经济网等几家媒体的采访穿逝。在奔驰E级轿车之外侗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湘休风。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时平扛,徐和谊说喇糯酿,关键在于双方的真诚与坦诚录烁阀,这与我们的性格有关船妒。我的性格是直率暖纫,而唐仕凯先生则是含蓄诫呢饱、温和镜踌驾,哥儿俩(的配合)还行脯危。双方都是坦诚的心态袜伪,就没什么谈不成的事情但嵌弟。    徐和谊谈到秘刷帕,合作中呸,彼此考虑对方的文化泪裴宋、体制施,对对方的决策机构都很了解贰,也想知道对方的想法家砂,并多从他那套(系统)思考起:靠不靠谱提瞥,可不可能祥蔑。不能瞎白话帮,不能伤和气立傅,所以就越合作越顺利识反罗。    徐和谊认为粱,随着后续工厂和产品的导入棺隶秘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期始。    他还打趣说斡突,唐仕凯先生文雅没瑟,当我急的时候筷村,老唐一乐宠室及,我们的搭配非乘频叨眩合适颅彩敌。    唐仕凯则认为蛊汕裸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飘,基于双方的相互尊重画领哄。他说盾潦伤,我们与北汽之间有更多的共识倪钒。过去几年的合作莫棘貉,大家互相信任坤限、持久剔、坚实卫。我们有德国人的执着谴、坚持冠幻,在双方合作中匣灿盒,尽管文化不同航沙、目标不同踏嗜,都能坦诚地交流钵沙,达成一致娩,满足消费者需求莽,也能让优秀人才有合适的岗位欧啡。可以说卉舵叔,北汽与戴姆勒建立了最好的间孝剩、双方互信的关系妒很骑。    另外绕饭,唐仕凯指出媒,中国业务的发展窖年豁,离不开经销商伙伴的精诚合作半妮,他们积极履行对消费者的承诺那埂、关爱接菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系遁欢尸。    他强调疏小,我们与北汽的合作财,增进了双方的关系祁摧顺。 全新长轴距E级车上市现臣5隆,领导合影(右二为徐和谊市免,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矮论薯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郡丘,目前骑,我们的合作是最好的鸿矫。认真总结以往的经验衫、教训倡墒泄,特别是过去的错误磕,接受媒体的帮助瓢、批评罕,因为大家对我们有更好的期许毛别。目前恼,我们仍没有达到自己的目标十杉,在中国市场还是第三名蹬稗搂。但是屯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)解。因此赌钉氮,我们还需要精诚合作虾屑,力争打造一流的企业;精益求精平柏,建立一支一流的团队夯吓。毕竟想,我们的公司和事业都很年轻惩,在发展当中最重要的还是关乎人炉腺焕。因此舍分,我们不能只顾眼前阂,应当放眼未来儡艰,希望取得更好的位置袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算魂敦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舱:    各位领导衔悍落、各位汽车界同仁娟券:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棱兑锨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扯。今年论坛的主题聚焦安全湍,我觉得非常有必要煎脊红,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跨鹿,已引起全行业和全社会的关注瞄曝健。    今年以来潞擦,在国家和地方补贴政策的助推下逝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纷炊,1-6月雾,新能源汽车实现销量17万辆摹躲,同比增长126.9%滩干。其中纯电动实现销量12.6万辆碍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆效反材,预计到8月底楼,全年6万个新能源指标就将用尽枪想蓉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆金,同比增长170%胎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徊漓吹。    但随着新能源汽车销量猛增爽,其安全问题也逐步凸显涩。仅今年上半年傅,与新能源车相关起火事件就有11起点衬囊,事故原因涉及到电池棠、材料叉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凑垛欢。不但给事故车主造成了严重的生命卸、财产损失斥彩掠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卑袱,极其不利于新能源汽车的推广喇课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律系烧线,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涪怕,新技术新模式尤其如此视腹丁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豪斜、火车一度跑不过马车尽、人工智能行业也几起几落钡灿,每次都面临着必须攻坚的难题敝,并随着问题的解决才获得新的认可位。新能源汽车行业也是一样躬店,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褐漆,在蓄积了一定的市场规模之后井堡,开始到达一个新的平台期蹭吧,开始面临这样那样的问题缝。而我们认为小,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谓谐朗。    首先趟校,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挽。    今天我们面临的新能源安全问题蕉寐,一部分是技术问题痞瑟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挟。但更多的是行业规范问题能琴,由于新能源汽车市场发展太快方飞,行业法规建设相对滞后枫策夺,安全法规不够健全蓝板,相关标准缺失舍,再加上消费者安全意识不足窜峭让,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弛,共同导致了一些安全问题的出现劳乖肪。作为一个新兴行业露,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毕虎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郊,这是新能源事故频发的原因磊,也是新能源发展到当前阶段纯烽量,我们必须着手解决的问题喂啥。    其次客锻扫,安全问题是消费者关注的基础痛点腺,必须全力以赴加以解决颓碘苏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灸度婪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恰饺刷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妇便河。我们经常说暮乾播,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窟吭,但是没有了安全这一基辞荽肌,里程的远近本身也就没有了意义瑟上。新能源推广几年来达,市场上对安全的质疑之声始终不断古,说明广大消费者除了里程焦虑试,还普遍存在着安全焦虑潞箔趟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狭蛊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汹辉。着一把火就可能会毁了一个行业豢,在网络时代这种心理传导完全可能发生啃轻蹄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薯,必须将安全问题作为头等大事来抓瓣畴,否则就会被消费者所抛弃雹揽捻。    最后揽商感,安全问题是新能源迈向未来的必经之路色顷,也是发展的动力源讽究晤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桥粟狈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毙,才能得以持久生存申。千百年来贺,人们围绕着使产品更加安全可靠伤,不断做出创新恃铂。及至今日雀,我们投入无人驾驶汽车酚褂、智能网联汽车的研究挎,很大一部分原因显肩怜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茎捷乐。新能源汽车作为面向未来的产品鹤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变群踏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辫搁稠。    由此可见毁品,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈司侧夏,粗看起来林林总总担褂陋,不一而足;但是究其本质烹媚,核心还在安全尽看。破除了安全问题巨配虽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隆罚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夯辛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谁,而围绕安全问题不断攻坚克难副,新能源产品和发展模式将不断创新牟挪,不断创造社会价值腐巧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撼,我们从一开始水淌薪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫁,从战略高度提升安全性琴,居安思危郴醋诉,未雨绸缪狗烩,从研发谜播浅、生产到售后服务慧奇,都布下层层防线铺,确保产品万无一失竞害偿。    一是在产品开发上加强安全功能设计举搏报,从源头上提升安全性吮坡酥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障替叔。从产品的开发设计阶段琼,我们就从整车控制簇封动、动力电池卫羔扳、高压安全等方面以高标准进行设计容挨厕。在整车安全方面慰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统输漏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼容士。在动力系统方面坍嗓夺,我们从材料绕脖穗、电芯汞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贸签,降低电池短路和起火的风险房。在高压系统安全方面笑,我们从防水卯讹呐、防火思程维、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豪抚,高标准强化安全功能抗纠孤。除此之外敬类,我们还充分利用智能网联技术票建,对新能源车运行进行实时后台数据监控八,建立事故应急响应保证机制掇募,为新能源安全使用保驾护航高。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伟俩撵,以高质量产品确保安全海。在新能源汽车快速发展的同时肥塘簿,北汽集团不忘发展新能源的初心受遍挤,严把质量安全关碗风。北汽新能源生产的每一款产品航箩稀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盟响亩,还要对电池吧、电控系统进行严苛的测试与验证稗。目前鹊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恳搐故,其中电芯安全可靠性测试标准42项慕蛋,电池系统安全可靠性测试标准50项弗汝缝,BMS策略安全可靠性测试标准33项慨榷翘,这些测试包括长时火烧测试现检缄、电池剖切测试棠、极限跌落测试和电池浸水测试等嫂和。同时藉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位们附。上半年鸽,北汽新能源接到订单2.6万单侗艰瘟,但在资源不足的情况下浦希荤,我们严抓质量关尸虏校,绝不为销量而粗制滥造饶壳,最终完成15052辆的销售任务娄伪曹,订单满足率仅58%钱昏,但却实现了上0事故率的优良成绩坚枯忿。    三是加强售后服务与培训现础,让新能源车用户买得放心反鸿,用得安心娘谜社。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涧断,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俱烤,包含车辆保养痞炔疾、车辆维修烘聚、紧急救援里氦、充电设备咯捆、增值服务椭砍祟、客户关怀等多项内容肠假独。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衬、维修氛钝桅,并对服务完成情况进行跟踪监控空奠,形成服务闭环帮嘘,确碧鄣馕椋客户满意环仿含。同时竟丁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臼,对车主进行说明和操作演示澄诡茧,并规范安全培训流程宋,提升新能源车主的安全意识卯俗共。在此基础上室浓锻,我们还创新营销服务模式檄显,今年8月12日儡锚仁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甜,不仅具有推广新能源车的效果寞,同时可以让车主及时更换释咖、检修旧车上的老化电池矛,通过我们的新模式给市场提供更多安全粪、环保佛浓胁、高质量的车型哺虎蔡,给消费者更安心的消费体验盎丰朗。    各位领导改、各位同仁懊乾瞧:新能源汽车作为一个新兴产业卿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剑假需,出现一些安全问题绥孰,这在快速推进过程中也是难免的环募境,是我们必然要面对的问题荣。因此新能源安全问题朵筹徒,绝非某一家企业能够单独解决肋,它需要我们整个行业的协同并进贾。    有鉴于此盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吕摔垛,不能因噎废食扭剔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杜合府,牢记我们新能源事业的战略使命赏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搜,以持之以恒的韧性露,推动政府砂、科研机构墒劝、行业协会辉糜、企业乃至全社会开放合作路钝,不断建立安全标准道、不断规范行业行为入排雌、不断推动技术进步耍倪屋、不断优化消费者使用习惯涣,不断实现新能源汽车行业成长成熟辈陵能、发展壮大瓣牧,实现整个行业的可持续发展冷搅俊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长图贰,各位领导你屎悸、各位专家荷,业界的朋友们描险:    大家好!今天付揩,众多长期关心腹锑底、支持中国电动汽车产业发展的领导扁骡、专家和朋友们齐聚郑州假赂,共商大计丸辣定。作为本次论坛的协办方鹿,请允许我代表宇通公司歌,向到会的领导窟绰馅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诵谜陌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识被啤。    近年来凤,国家出台多项重大政策泛那仕,从顶层设计庙、推广应用村郴边、税费减免乏、购置补贴哦歧、生产准入悄溯狈、基础设施等多个方面承校,保障新能源汽车产业健康快速发展臼编迪。客车作为电动汽车发展战略的切入点惦弓哗,是电动汽车普及推广的重点领域赎。至2015年底登呐挂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆微虏社,占同期所有客车推广量的13%龋夕,为城市节能减排携溶、绿色交通出行做出了重要贡献汾纲恋。    财政部旁、工信部困距溶、科技部峦、交通部坪、发改委等部委罐汀叔,通过科技计划蝗、产业技术创新工程等重点项目进行支持衰晃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窟贪:节油率互忙、续驶里程等性能不断提升首藩臣,动力电池能量密度男、驱动电机效率等关键技术迅速进步挡如荒。    具体来说咎荤垂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窘烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成微簇、节能与控制技术方面已实现了自主研发群避赋,大部分电动客车均采用国内自主控制器身,整车性价比高度,满足市场需求未扛,节能效果得到消费者认可琼。    二是动力电池性价比显著提升复。动力电池函、关键材料国产化进程加速骸叭谴,安全性和工艺技术持续改进邦催韭。与2010年相比千,动力电池能量密度提高将近一倍边伸,成本大幅度降低狠寺。    三是驱动电机技术水平进步明显峨胺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冀,在功率密度矫伶、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹲渤胖。    同时敞块,我们也应认识到埂叹,国内电动客车研发试验能力有待提升皖狮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唬:整车可靠性虏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毖龟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墒嚏杯,寿命蹦、低温环境适应性陌边、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烩混。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勿誓。    马凯副总理强调成诗衫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戌狼词。电动汽车由于安装了电池案戚、电机粕迷彪、高压线束等高压部件抚,给整车安全性带来了新的问题莲傲,而电动客车安装电池容量大虾灵筛、整车承载人数多挺嚼犊,给整车安全设计提出了更高的要求稼。    因此避罐端,电动客车必须从防水斡屠、防火聘步氖、防触电骏斥蕾、乘客逃生陵豹潮、事故处理等方面综合考虑镭仑先,从研发制造乡尽、运输存储如、维修保养绦胸对、报废回收等全生命周期各个阶段着手欧,在电池安全丰邻、控制安全溜和、高压安全辜诲宛、电磁兼容等方面进行技术攻关冠空,全面提升安全技术水平绷。并对车辆鲜、零部件运行实时监控阑蚀,起到预警作用俄烂泵,保障大规模安全运营贬秦。    宇通自1999年开始研发电动客车睡违,持续加大研发投入墟撮,得到了国家部委蔷贡长、河南省政府和各位朋友的大力支持惩沙澈。未来箍频,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炬疾,围绕电动客车轻量化沛嘎、智能化萄鹃、网联化以及智能制造等发展方向捎隘,立足自主创新梯祷点,掌握关键技术甜,提升安全水平辑携缉,促进电动汽车产业健康快速发展镐鞠饰。    但同时扮岭咆,为了推动我国汽车产业的转型升级提,实现2020年500万辆的目标了革闻,我们依然任重道远矩。行业的健康发展煞时,离不开国家政策和社会各界的支持咸,我们建议氓媳:    继续支持产品品质提升和新技术研发澳。在纯电动厂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锋撩燃,研究开展创新工程二期项目等共甸,助力国家下一阶段产业化目标的实现鳞。针对燃料电池客车穿伍,我国和国外先进水平相比还有较大差距戏衔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劫吕,尽快解决关键技术问题酣卞,推动产业化发展阂脊。    电动汽车正处在新产品推出的初期膊里,技术飞速发展嘘浪拈,面临很多未知领域的挑战香,这些不确定也带来巨大的创新机会归偏芍,是企业鲤魔桨、行业和国家的历史机遇赫阮,也是赋予我们的使命和责任哨耐习,    我们将坚持创新久,努力实现产业转型升级和健康持续发展尼惶哦。    最后焚片旱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻哗晃:李芳" "陈清泰墙触巩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儡簿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萌仓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喝呸疮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祁词,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亩劫,回应社会的关切抖梆,引领行业的健康发展腺啪穗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氯锹棵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邪氯,广泛交流舍闲劫、献计献策剑设。    首先是创新引领问题聘牧。    去年慑葱懂,国家多种政策的叠加效应充分体现顽斑,电动汽车呈现了爆发式的增长梦疤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聪使苍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善从僚,并得到大多数试点城市的积极响应呸钉遂。更加可喜的是乘购,电动技术逐渐被消费者所接受诡侥簧,潜在消费人群在增长磊贯敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拍剑狈,总体上汐歌替,这还是一个政策驱动的市臣帷,它的不可持续性已经开始显现炒将勒。从今年起携歉泌,国家补贴政策开始退坡兴。种种情况表明孩恕脑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岁,相应地烽妓躲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脯。购车补贴的退坡涡咐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柑刻。也就是在购车梦瘟、补贴逐步递减的同时俄,政府应在研发环节加大支持力度筷,集中资源支持在动力电池仆褂城、核心零部件泡忍、电控技术号、轻量化苦剐暴、智能化等方面突破技术瓶颈熔排。    另外茨缚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徘舰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始委,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洞残唇。相应地涧材莲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度土,大手笔投资于电动汽车峭邯螺。    这一切表明竭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叫劲。    由此看来磋很,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脐分叉。    第一塘瓶,政府补贴政策进入退坡通道鼓镰,电动汽车性价比提高的进程霸拦姓,能不能跟上政策退坡的进程缓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颁射,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键强杯估。    第二答炔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渴媚,中国肯定是他们的一个主要市场目标邦。能否改写我国燃油车发展的历史侯莫锻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立及龄竿,并建立起较强的国际竞争力宋矢忌,这是政府和企业必须认真考虑的问题坛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僚丘钢。    因此塑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导横,那是在强政策激励下的增长羔,是不可持续的糯。有些企业一门心思地追逐增长释,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怒龟阜,却放松或忽略了创新和研发活。    应该承认女吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疙帆,性价比还是偏低的狸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掏烁花,电动汽车将始终受到半途而废的威胁授口貌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稳桨,理性地配置研发和产能扩建的投入奶荤。    当前副磷,我国电动汽车正在向成长期转型离,这是一个重要的机会窗口跑膛。从全球看氛鲍攻,电动汽车的技术路线还有选择的余地僵某泡,核心技术尚待进一步突破临矛,关键零部件的壁垒尚未形成姜艰兄,信息系统还在发展焕狠丹,品牌效应还未发力丹灸漆,商业模式正呈现多样化冕睫榔。可以说稍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间论性。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略童,有较好的积累侠。我们又有全球最大的汽车市场支撑磁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权型、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尉酣抵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屋,潜心打造核心竞争力琳瓢跑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歼坊计,另一方面可以与国际巨头同台竞争撵脾仟。    电动汽车和燃油车一样尉酗,竞争力的核心是聚集优秀人才此笔晶,拥有强大的研发能力季驰狮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糕弯。对于汽车产业来说沙堑痪,生产能力的扩张是相对容易的官悍匆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奥暗。但是歇裙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烧,因为那充其量只是一个泥足巨人卵。    补贴政策的退坡氓汐恃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鬼,补贴导向将让位于市场导向谦,让位于创新导向擦。优胜劣汰作用将被强化虏,在大浪淘沙中岭档,真正能站住脚的朽石,将是那些具有创新能力彭羚陡、掌握核心技术链、具有品牌效应的企业莫。    关于安全保障的问题腹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灯吃,特别强调要重视电动汽车的安全问题聪。这也是全社会非常关注的一个问题闭,是这次会议讨论的一个重点氓畴搏。    为开好本次论坛贝掂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研几敝胜,并将在本次会议上发布调研的成果碗短昧。    汽车的100多年发展史说明腹泌,随着人们生活水平的提高叫,出行机动化是一种必然的选择田缉爽。但是桅帛盼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车另,电动汽车处于起步阶段攘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外癌锻蜜,还存在由于能源结构改变而带来的伦绅蕉,诸如高压电路捷洁、动力电池等新的安全问题履蜜垦。    因此擞,在电动汽车市场快速增长的时候嘉,安全应该引起特别的注意翅,无论是整车企业飞残魂,还是零部件企业驼氮归,对于可能出现的安全问题抱,都要诸项排查贬玲、及时发现建、找出对策抠问脚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前款。即便是这样怠,进入市场后的汽车仍可能出现问题骂侩,这就需要继续跟踪卢,不断发现新问题秤亨,不断解决问题袄限,必要时要召回已经进入市场的车辆筷痞苦。    应当承认缝,电动汽车技术的成熟度还不足憨纶,市场考验还不充分票,消费者的信任度还很脆弱跑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堵收。从这个意义上说叔盒辱,我们必须把安全放在首位很。因为安全是一个否定性指标化巷册,世界上没有绝对的安全惯妹对,但追求安全是企业的天职萍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上交猫哇,要以更多的投入落,在设计草孟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尺团。我们绝不容忍安全隐患偶累隋,但也要宽容失败醒颈,因为这里存在着不确定性偏繁。    安全也是规范出来的杉,要高度重视标准溃剧、法规和监管的作用确,设计安全的标准和法规撩倍,有些是科学的研究和论证定下来的鸿浩巷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莽劝容。企业必须严格按标准和法规生产碉街、管理和运营敢夹射,监管部门则应该严格执法芭番,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扭辫怜,绝不能容忍劣币驱逐良币鲜。    今天寺戚闷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杜脖棚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具星,它还缺乏充分的应用考验歌美坍,需要未雨绸缪庭淌,防患于未然攘侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷悼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侍失,各位同行钞憾伪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弊郝,每个桌上都放了一本荆苏策,大家可以直接看掣念。前面上半场我估计是大家最关注的推,有一些政府动向毯钢,他们做的干货看圈奶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溉绿,我只讲讲技术侥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昂跑敛,有三个方面材拉,有些技术方面的内容是有相关性的玫寇,政策本来是张永伟讲的秸朗犯,我在PPT里基本删掉了适闪霓,大概带一点粉幢。    首先讲一下电动汽车安全的技术啪控。电动汽车安全技术我们分三块瞳禽瞪,动力电池的安全歌、电动汽车整车安全潦、充电基础设施的安全桨量翰。首先是动力电池的安全性费下,是最基础硼功盆、最核心的鼓订嵌,包含了电安全榔、热安全锑、结构安全等等牛疮。    我要先从科学的角度说一下补捻孩。如图(ppt)镣布,这是电动汽车动力电池的基本特性傲摧美,中间可以看出我们锂电池安全的范围姜捣,一个是电压骨、一个是温度辑臼庞,对电池安全来讲抬,这么一个很小的窗口里才能安全工作玻泼,如果温度高了会发生一系列的反应酿,就不正常了吉现诽。我们具体来定义一下这些温度但既陪,这是做一个严格科学的实验乱弯,锂离子电池的热失控科顿拌、温度变化黑、温度和电压变化的过程忍。有三个温度稻,T1叫热失控自生热起始温度高,这个温度一般在90度菱,接近100度盛逞。第二个合,热失控的触发温度齐,就是说热失控要开始了患楞坦。第三个刺,热失控的最高温度认忍,代表了释放能量橡色獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峨翰,给出了一系列的各种类型的动力电池涪,比方说三元的NCA睬、NCM册犊、锰酸锂的锯,钴酸锂啃方磕、磷酸铁锂邵,还有钛酸锂的寐逼,从中间就看出础香乡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的多砍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碱奔烩,总体来看驳砂,热失控最高温度比较低一点硼,这是钛酸锂的亢。    太过于学术化一点芯千,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拴莱。热失控逛钵特,我们先从热的角度蜕文集,过热之后首先开始自身热的起始温度之后架,我们的SEI膜就会分解浦锹寸、负极电解液也会反应恳,隔膜机制熔化戊,再到正极分解豆换兜、电解质分解驶斧,最后就涂层崩溃拎,大规模的内短路电解液燃烧味,就形成了热失控叉遍铣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辅暑卢。    另外一个问题男,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展享,像放鞭炮一样日,一个单体发生热失控能量还是有限的纯,如果在整个模组系统中间扩展思凹厢,这个能量就非常大了取磨。我们说其实不在能量的大行ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帮描,但是并不是一个危险的东西鳖,关键是没有瞬时释放灯苛,这是一个瞬时释放的问题躬骨。    诱因赊伞岁,刚才说的是过热引起的忍,还有电的和机械的氛佩波,电触发谜梨评,主要是过充犬、过放等等标练恫,尤其是过充每色,过充引起的热失控是胃辏害比较大的飘宿抄,这是它过充的一个过程和机理本,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火届。还有机械滥用酬羞哆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趁瘸腥,这是在网上搜到的底盘的切割实验碱叔掸,专门看它怎么样诽静墟,机械诱因就会最终引起短路蜂特。    第二部分叛,整车的抖讽,现在我们找电池厂开安全会篙栋,电池厂就说很多问题是整车引起的型侵,不是电池的事骨。的确不垫,很多问题不是电池本身造成的喝驾裂,是外部原因地,整车弓涩,比方说碰撞会引起壤婆委,电气安全袜距堑,还有功能安全冕墟尾,重点是这几方面东。比方说碰撞玲结踞,碰撞是最容易引起发,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捎。第二挥,各种原因的电气线路短路引起着火牟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腹,电机控制器裂螺篮、电机电子器件IGBP短路了丘烈,高压孪从倘、拉弧嘘勒彻、多处熔断督,整个就全烧掉了蒜倡,这是控制器烧红了琳嘿。另外一个圣溪,比方说前一段时间南京暴雨之后皖举,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臣。功能安全分,深圳五洲龙这就是功能安全导致的记,电池管理系统死机室,但是充电机不知道筐锹,继续充葛,充过头了泼素晾,导致了安全事故垒,一般150%会大规模的内短路检拍,充过头150%挺充掣,不管是什么电池食,包括钛酸锂电池蛊,如果充过头也都会热失控的弯凸,虽然我们知道钛酸锂非常安全眯,但是过充之后过压也会引起安全事故裴。    第三尖起,充电基础设施的安全签炉。尤其要说一下充电设备的安全问题裂橡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苦怖镜,它的防水粮撅、防尘蔫祭、防腐蚀寐、漏电啃韭、短路保护等等熊,各方面存在一系列问题公起赤。我们开了基础设施安全的研讨会外霖处,大家提出了很多问题抚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搔,我不在这儿过多讲坤。比方说悍遂弊,我们荣威550就是非线充电着火怠筏,自己来安装这个舷,比方说外部的“三防”仇娃屁,内部走线的零乱番五肖,不按要求接地等等荷,这都是我们充电设备的问题霸弯瞪。比方说全生命周期状态的监测疯烧、管理体系的缺失兜揉扑,线路老化之后也引起很多问题磕截限。尤其我们在研讨会中有专家提出素兄骡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秤甜垄,因为那里头重现事故之后就会特别严重多朔岁。    我不要都讲问题脖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徊。    第一缎,说一下全球国际的进展堤锨。我们要学习几个侍,一是安全防护方面遂,比方说日产的电动轿车Leaf罚,现在接近23万辆鹿取惋,没有出现过重大事故拳随段。它有一个安全防护的设计体系怖俏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拟诚剂,而不是说不能做到安全捞瑞瓷。人家做什么铅?首先天竟坏,有很好的防护设计理念现病太,它的防护裳,首先防控事故发生盛,其次一旦失效忻盯广,可以失效不出事勒泄,再次啪,出了事悍瞧,把事故控制在一个可控的范围几矢肪,控制在接受的程度跟燃油车一样皆胶监。是这么三个阶段竞,从电池设计绞鞠娟,到最后可达到的安全目标瓦,是一个全方位的设计理念锯。    二是设计开发方面聘夹了,遵循了严格的V型开发模式暴,从电池包忙、穆幔块冷普、单体嘎吓、材料抡膏难,从设计层犯犀嘉、验证测试层蹦毫歌,是非常详细的茫,包括底层的电池材料疽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闻底钵,我们国内的电池厂现在还很少用这些陆屯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目官管藩,其实这些我们都很熟悉抄刷,比方冲击轻稼、振动诗碌、挤压残、跌落侩涡弹,哪蓿块跌落超、单体跌落等等晦拎缉,针刺尘太、极端的短路沟撇惊、火烧俊茧肆、热循环摊,有温度的高低温循环实验抽杀虎,这个好像我们做的不是很多驶,气体分析等等冬,这都是全都做的催撤捞,这是我们跟日产合作交流的敛舰姐,我觉得还是给大家分享一下罚寿亮,很有意义的舰。    第二饭巍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)守掳澄,这都是公开的淡累。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歉尾,这是一些主要的专利鸿韩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泵,这就是一个完整的过程棺级。由于成本比较高稀,其实没有在它的车型上全面的推开惕边奈。    另外一个值得一提的棉,特斯拉的碰撞安全性我妹酬,从设计的角度按埔,应该说借用了一些非常先进的方法两七辱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秦冉,发生事故之后晾琉,非常严重的事故也都是安全的撤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猴晦,当然因为它有别的安全性赤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朝乌酞。    第三嘲粕诡,这也是公开的资料焙,三星的电池系统程。重点看一下电芯层面供蹄喉,这是90安时内部并联四个单体电池朗陶凡,一个卷绕式的方型电池篙虫矩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胃,一个是过充保护漏耙陋、一个是防爆阀第秤、一个是保险丝毛慰遂。我只说其中的过充保护鼓杀,这个电芯的外壳是正极镭屎拦,有一个过充保护的阀辆擂囤,当内部气体压力增大之后损粉县,把外壳的正极跟负极直接相连翰染啪,短路梨檬,形成大电流兑羔,外部短路糯,过电流之后保险丝把这个断开每柏,这个我们是值得学习的胜狗。也就是说在电芯层次进行材料免鬼末、电气淡签舞、机械系统的系统设计还是很值得学习的扇攘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讲景,其实它把单体电池当成了一个小系统推,我们可以对比一下每,日产电池的拿宄嗔伲块相当于三星大电池的电芯设,就是日产是小氖淮耄块坪,三星至少客车上是大电芯拈凑。    未来趋势来看懦塑灿,现在工信部300瓦时埃嫉、350瓦时都是这么高的速伶,这是国际趋势昂坪崇,没有办法城兑徘,大家都在这么做峡,10年内我们真的要到350瓦时谋敬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氏,2020年300瓦时应该是没有问题的嚷,这个从比能量角度是可以做上去的惫斗,成本也会降低达体概,但是我们的安全性挑战会大幅提升的节须释,比能量胶、安全性是一个翘翘板恍朝,所以我们现在都出这么多事缝忻,下一步300瓦时环、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抢坦危,我现在牵头中美电动汽车合作辞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坦,这是最核心的下一代电动车技术呜矗。    说说国内的伦沫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峨偏读,待会儿再说问题沽端。正面取得成绩坊斧东,从材料体系蓝傻,三元正极榔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高彼,比方说在阻燃隔膜喷、阻燃电解性洼、阻燃安全性也都有创新陀井,取得了进展朽萍溃。从单体电池产品的检测结果来看呻匈喝,跟国外也没有特别大的差别谦纠鸽。总之萍蜡,从统计结果来看境患舞,我们和国外的相差幅度不是特别大噬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吉翠棘,总体电池的安全性保持还是不错的僚涡顷,这是实验的东西傅禄汝,严格按照了国内国际标准歪,因为我们的电池企业也跟国外配套础匙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耻的须,所以我们其实国际的标准都是满足的九恼迹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新静。我也举一个例子狡牢讣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的介娶。刚刚说三星的有熔断器款纱替、过充保护器乐、防爆阀诫,模组的我们现在电池管理系统等等划,还有一个问题牡,自引发内短路牵,这是一个问题穆,我们的制造杂质嚏、经常小规模的过充过放袄蓝莽,长期积累以后会自己引发内短路董动魏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惰潞崇,因为不好重复实验价会喊,我们首先做了一些重复实验的方法杭擎辛,把规律摸出来了提估镰,这个短路会形成三个阶段沸,内短路的第一阶段免、第二阶段康单、最后一阶段茸芬磷。第一阶段只有电压的下降搏没、温度基本上变化不大阑,第二阶段跑翘霜,电压下降同时温度有大幅度下降驰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测双捷党。    如图(ppt)嘿,这是替代实验协劫,这是算法式试窝,这是短路的测试实验楔身,这是结果恨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汕、内短路的阻值都能精确的辨析出来怂,提前预警热失控事故篡缅龋。    整车安全酱,首先是轿车安全团亢疤,比方电池的防水惫蓝速,跟整车关联度很高眯,因为静态的防水圣洞比,放在车上不一定防水烙探富,现在都知道IP67币,其实一些厂家都做IP68了里凡畏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棘齐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竟林,我们如果做得好是完全没有问题的叛慧惧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吓滩诞,这是我们做完的设计黑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全互稍材,这好像是我们比亚迪的电动车趟册,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西春,做得好我们的防水比燃油车还好婆媒辜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煌订,关键是我们的技术到不到位吹,所以我们来谈安全问题应该这么看沉床。    第二浚盲,轿车碰撞安全核什,我们做得好的企业也是不错的凰膳授。举个例子抡盎坑,长安的粒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粗瓤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沏扩,这是产纳宋、学唐匠、研联合研究的究呐陌。甚至为了将来的发展柿樊抹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的板午。而且电池包不是越厚越好惮褥酸,如何又轻量化鞋、又防撞即,在优化设计方面也还有很多工作可做嘿惨憨。    第三巾,整车电池系统总体的安全保护辱。我觉得我们通过上次的整车交流会破鹿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗅,大家都觉得还是非常不错的番冕蔽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伙,尤其是轿车企业是比较好的锰庙檬,分层施靠忿、分级做的是非澄ǎ好的祈密氯,比如说高压安全管理系统芒。就是说只要按照严格的流程来进行开发裸潘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墒灸。    另外我提一句客车播傲悉,待会儿宇通的汤总还要讲的模,我不多说了抱崇赋,他们有成套的方法来保证安全性古含雾。    最后猾户撑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搐。前面领导都说了蔫美,多少起多少起太,这是从2月份到7月份统计的10起以上狸,7月份多起来了库。现在存在的问题跨歧,我们在报告里面有详细的介绍柬兽,我在这儿时间关系也不说的太多了揪硕。总体来看钦鲁,我们安全性准入门槛要提高宿橙,所以现在在指定各种标准递乏扁,要进一步提高标准挛徘杆。当然还有一个问题妈垢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俗,因为充电桩跟车的接口是老的途,现在要搞新的渤啡,新的总体来看是更加安全的臼,老的怎么适应新的豪呻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吃惊炔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战班。    我们的发展建议仟奠,我也不详细介绍了莫啊宋,因为我们在报告里都有汹齐,永伟会比我说的更清楚一下鹊射。    第一个袭,完善安全标准悸搽,制定更加严格的安全标准成。最近客车安全标准伟傲抗、电池系统的安全标准娟拴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湿勉情。    第二个逗飘,监控体系麻窗输,现在当然都有监控系统鳞郴,马凯副总理上次也说了翅献,监控主要还是要靠厂家监管冬箩,不是靠城市最后的那一级骗,最后那一级你也不会给太多数据可,数据最多的还是我们厂家自己冷,我们最有能力监控好焕。    第三个弟,强化充电基础设施安全管理睬涡揪,严控地下车库醒赊绕、高危场所充电设施建设与安全监管幸锣。    第四个猛,改革检测体制郴,我们建议建立新能源汽车年检制度你,传统车要年检绕段煌,新能源车是需要年检的鹤韧,比方我们防水啼棺、防尘性能土菊,新车是好的坪餐囤,老的就不一定了透薄,我们的绝缘性能兰埠辑、漏电保护等等是需要检验的箔呵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叮,这都是很重要的铜靛。    第五个慨伶跋,建议改革行业的监管体系类绿,现在我们是准入荷,有几千个车型跺棚攫,客车是很大一个数翰冉,很多厂家都进来了匙,不能说让谁做穷吐、不让谁做咀题,我想将来要引入事后监管的体制耐蚂说,谁要出了事要负责察笆,要召回敬、吊销执照筐锰、取消资质冒挥,甚至取消你不能再进入这个行业童,这是我们建议的要加强荆熔妇,否则这件事情没法弄韶秘哇。    结语三句话斑缮:    第一势杰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叙千,为什么是“命根子”乃虏丹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苗擦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翔?我觉得怎么强调都不为过快坟,所以我们要警钟长鸣胸性露,高度重视哀骡封,大家都是这行的从业人员避陕歇,都不希望这个产业下滑沛凑孙,但是为了做到这一点锣类,必须要警钟长鸣烧,高度重视外。    第二视,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渺瑟。想性能大幅提升染鲜堆,大家都希望300公里卧宋色、400公里先犊彪,客车也是要提撅,高比能量电池是必然的趋势使充,往上提的瓶颈技术就是安全橡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踏吓。所以随着动力电池比能量不断提高祟拱恐,电动汽车安全技术的门槛越来越高挡祭父,本土企业要有危机感彭。    第三羡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系低诧谭。安全管理瓜缆洞,政府责无旁贷诉车。    我就说这么多观褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑鹊琼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扯掳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虽童姐,到今天的北汽EH400的下线豁,北汽的这100万辆用了5年的时间同。    在活动现称檀选,北汽集团董事长徐和谊表示袜休:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厢蓬,不断的加强产品规嘘、技术藐泵够、管理创新钞,不断的加快电动化桔冻、智能化聊腻圃、网联化斡、轻量化的发展步伐够,全力抓好‘π计划’的深入落地末嘿。力争到2020年澈碎癸,实现自主产销80万辆鹅陵,这其中包含新能源产品20万辆绣,实现销售收入700亿元踞狈,进入自主品牌前三名的目标范茂讹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徽弟拇。”   “来得晚晒风,干得猛募,站得稳”    “来得晚沸全兢,干得猛科惟,站得稳哪宛琉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勿赊岗。    “在行业内来说桥女,本土企业已经很多完成百万辆了亩钩,我们加入进来穿郸沦,形成一种集团向上的态势豪。”北汽自主分为三个部分息,“绅宝毕淘、北京巍、威旺缺一不可坏梁,齐头并进锚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碘。”在随后的媒体沟通环节中星,李峰坦言般枯德。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桅蓝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群童礁誊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抢防,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遣缸。北京是传承“越野世家”品牌精髓描恒铃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貉。    “越野车是小众市城滦苯佟,但是在中国市场上练,硬派越野泼,没有人能从北京汽车手里抢资源峦。硬派越野或是下一个风口惊。”李峰在接受媒体采访时表示科鬼。    除了在品牌划分上的努力癸,在车型投放层面慑拟掂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车管,而到了2016年害歪独,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车校,加上北京品牌和威旺品牌堤悸竞,更是达到了六款殴沮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垃参。    而面向“十三五”丸,北汽研究院院长邬学斌表示胜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粗氦需。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暮伐醚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累行此兄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糠桂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傻肖趴。”    是的含祷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狼,北京汽车仅用5年的时间难婆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”府卑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围偿,现在一是车型结构变化了戌情炭,市场引导到SUV判咐闯、新能源和智能化上去龋驳寥。我们由三级跳变成了一级跳梨忍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涧藩纫,“市场的变革对于自主品牌来说赂接姑,恰恰是一种机会家。我们有对市场最敏锐的感知赎,最接近市彻搪弧,这是任何合资企业都无法比拟的洛。”    从年产销量看坏鞋,2011年达到2.4万辆斑、2012年实现7.8万辆筐郝、2013年超过20.2万辆昂、2014年突破31万辆匡、2015年完成33.7万辆藏溃鞋,2016 年预计目标42 万辆档,到现在已经完成了23万辆纶晾摩。“2020年我们要达到80万辆收突。”徐和谊表示灰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滦捞缺,还要有好的营销慷辫坝,“酒香还怕巷子深”稗鲜萎。在产品营销与销售网络建设方面羔恍,北京汽车依旧不甘人后痰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诺,“人在一起叫聚会雄剑,心在一起叫团队倘。”    2016年上半年倾让摧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赫鄙,同比增长396%穷狡飞,目前网点总量高达到836家形,渠道建设速度令业界刮目相看卧仑金。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媚耻童,同比增长20%蔡,目前网点总数已达1081家介。    据已公开披露的销售数据察,2016年截至7月彩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旦霜,同比增长42.7%健拧幸,远超乘用车行业11.1%的行业增速贾剁混。其中夯嫡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆假秽,同比增长94.6%脚帅,成为名副其实的“自主增速王”汀既。在具体车型上郝,绅宝X25累计销量接近5万辆淑,在A0级SUV细分市场排名第一卑疗辛。威旺1-7月也实现了近10万辆触贝,同比增长6%以上孔锰鞋。    对于营销体系凰府,蔡建军表态称速歌:在互联网时代仑,消费者出现了很多新特征蘑蟹铰,他们爱分享互动坎悲,重视原创和分享卜,并处于一种“始终在线”的状态隶鲤独,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纷竟。   对于未来露: 李峰表示吉歉识,在“十三五”期间苦懂蒜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萎裴杉。    其中针对绅宝品牌履隆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酶斧频,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟溃块化技术平台嫩檬。    此外毙怠,针对SUV市场火热形势极杭,绅宝连续推出多款SUV车型上宪撬,形成了X25艇膳疤、X35攻、X55餐羚崔、X65组成的SUV系列躺适,实现了对细分市场的全覆盖瓦势割。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型老禽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50么。未来魄慧,北汽威旺由经济型微车良伐、MPV溪喝、SUV和轿车等品类组成笑屡。   责任编辑趴卸钎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉烩赶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碳拭垒,在杭州召开鸵,我们非常激动戮。我们希望全球贸易更加公平坛菏,中国企业能够更好地融入世界市场雷芳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胖,要向世界展示中国汽车业的良好形象芒嘎。据了解蓝褪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湃贺。李书福说豹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疽良凸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倪颈,李书福告诉记者犀肺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州距汤,吉利要展示好自己的形象灸。李书福认为梧哭认,我们要解决全球经济治理问题逝,首先要做的就是提高自己的竞争力堑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浚寺溺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惧矮,李书福就来劲了喇琉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韦末羞,是全球经济的一个缩影啦。”他介绍说杉呵宿,未来汽车产业的方向是电动化型红、智能化簧、轻量化瞥炬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喊粪融,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年率,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涣需说。李书福认为莫马,两者的“联姻”以及之后的融合发展吞杯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砍澜伙、活力雹插、联动迷、包容的世界经济”鲜诺蚊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罢,在他看来两者在基础理论研究和基础哪肽豪辏块研发方面合作得非常不错扯哎蛊,他希望沃尔沃能更豪华聘、更高档伶咐撼、更有竞争力毖凄蒙,希望吉利能不断提升品牌力比杏靡、竞争力和溢价能力猎法。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骗斧形。”   在吉利汽车体验馆楔悸怠,新款的“博越”展车停在那里俄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彤眠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寥南殿。李书福估计猾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哥。去年冬天蘑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虐瘟,他也曾表示保粗台,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喂联。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鼻天,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缮写,商业模式的变化已经从电商氮锈、维修红冀邪、汽车金融葡、二手车公形、人才培养等领域开始宽,逐渐延伸到供应链前端的设计镰、研发和生产杭德。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呸嘎芭,这是核心殊抛瑟。”李书福说弛岭挛,汽车和互联网巳扦扯,两者已经分不开了煎喉剖,汽车制造业要想有未来劲栖间,就必须和互联网深度结合起来许枢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诲抡彩,吉利每一次研发创新鹃拎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侯陶。   “安全既是时间长度纠惨,更事关人的生命躬。有人说乏雄祭,现在的汽车都很安全了令奋步,安全已经不能成为汽车的卖点了废差价,我认为皮腊,这句话说的不准确涩辈,也不全面不邻。安全对全球都很重要钱钙,对国家很重要鹤啊楷,对个人也很重要沧伤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害签构崎,可以说安全事关大局略,安全关系到千家万户刷蓬,我们一定要把安全放在首位膊徽。”李书福说迸惭傻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痕豹耙,不仅有央视的直播烙,现场还有上百家媒体较,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脓愁虐,受到业界的肯定男。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩承,用现在的话来说就是企业的基因蜂奖蹿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念港茸,当其他条件与安全设计有冲突时叔朵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甜贯危,而不是相互妥协申。”他认为斥票媚,当造型与安全有冲突时凄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淌教古,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸,也会毫不犹豫地选择安全椭停。“汽车是给人坐的八,所以安全对汽车而言实在是太重要了吉。也就是因为以上这些理念吧,沃尔沃才能发明汽车安全带搁磺蚂、汽车安全玻璃豌、安全车厢登陇糯、儿童安全座椅庙、侧气帘绊、车外气囊激圃肠、交叉路口自动避险自动刹车死、城市安全系统等等仆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侠丛,因为对人的健康会造成影响匣吉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知款嗣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仆酥膜。 责编蓄煎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尼皇控?这是东风集团高层必须面对的问题杠。“国内前三幻,2020年品牌影响力达到行业平均水平拢、市场份额5%迪穷扣、销量125万辆跺此膊,其中东风风神必达35万辆磁价港,挑战50万辆卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扇潘性。   论自主品牌的持久战深,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钩。在他看来森,相对与合资品牌孪,自主品牌的发展分为三个阶段抨:战略防御衫峡蓉、战略相持和战略反攻炒邯髓。   “对标合资品牌郎、自主品牌已经经过了战略防御阶段急韧溜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恭坟。”8月10日齿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饥口厩,并反复强调弓咯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了教放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慧办,风神刚刚取得的历史最好业绩酗别靶。凭借旗下三浇溃客——AX7录锣繁、新A60趣、AX3通,东风风神1-7月累计销量76322辆涩涟胶、同比增长33.5%玩叭,其中7月单月销量首次破万浓娇。另外猎函寞,轿车销售26756辆铝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牛舵刃,同比增长27.4%牵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盛骨:第一呢侍,超额完成任务;第二悔告嘛,轿车和SUV双增长鹤。按照目前“三箭齐发”的态势色,东风自主乘用车会超额完成今年的目标火蒜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比附:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枯,东风A9超过传祺GA8澈划、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硅。   “其实盆,我们重点想对比的是帕萨特嫉双。”李春荣云淡风轻的一句慷,让一向低调的东风乘用车既,平添了些许彪悍和霸气售。   不过发,面对长安烯纶、吉利煌、长城慕伶坤、上汽这些强劲的对手坎,以及合资品牌下探琳、车市整体放缓的趋势汤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寸捣节。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拇惫碳?这是东风集团高层必须面对的问题檄。“国内前三枢蜜看,2020年品牌影响力达到行业平均水平显签、市场份额5%绘、销量125万辆垮培,其中东风风神必达35万辆纺膳俱,挑战50万辆侨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燎衫钉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娜四,我们要尽快达到35万容牛。”李春荣形容褥失,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棠剐络,未来五年将是“本硕连读”答,从自主品牌的生力军成为主力军宫霞。   如何冲击第一阵营徘? ?   对于目前的东风乘用车来讲梦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烯低,首先是产品班焕。关于产品规划旱肌,李春荣给出的答案是范面褥,东风在2020年之前膏咖,会推出17款全新车型券,其中传统车型将达到12款较闭淡,新能源汽车7款镣拓。   实际上擎噶坝,经过七年的储备姓,东风风神已经形成轿车惮徘厂、SUV和新能源汽车三大产品军团惊,在大耍膝、中徒讲、小细分市场布局创浩莱。   值得一提的是烩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神男芹。这意味着桔,除了传统车型藕甲梳,李春荣手里又多了电动车这张牌搂缕媒,而在2020年的产品规划中抢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款团喂蚕。   产品层面氛,缺少明星车型醇譬巫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题群北,而在未来的规划中勿拳,东风乘用车的目标非常明确剔四:提升车型效率黔,培育明星车型埔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洼,半数以上产品达到细分市场行业平均值享诵栓。   实际上乘徐编,东风乘用车下一步面临的问题康楷绍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杉但。除了风神之外咕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等殿茫喊,以及合资自主品牌纲观湾,而在东风入股PSA式,成为第一大股东之后苍,东风乘用车无论在资源整合操、品牌溢价空、平台技术方面麓哀膏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堂祥,当然这还需要时间证明癌和。   不过聚鲜必,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弊邻:资源协同包括产品嗓、平台衔即、制造技术挪花、供应链舞封誊、营销和国际协同到究。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佳雹史,随着车市的放缓卜,近年来察赣,从豪华品牌到合资品牌屯刊感、再到自主品牌哭磕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肮彻咸。   与成熟品牌不同陀茬活,创业中的自主品牌楔但,在招募经销商篇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牡冕匹。随着竞争的加剧幂谈、产品的丰富没稻,未来将对渠道提出更多的挑战涟痛,比如一年之内连上四款新车的吉利列,目前最重要任务之一就是加强渠道管理分。   盈利能力当然是最为重要的标准撬时牟,但是牺牲自己川、持续补贴经销商郴,也不是长久之计倡狄集,解决之道要不断有竞争力的产品推出恰迷李。今年年底讨哗,风神AX5即将上市卯订驼,明年AX1也将上市缆。   实际上娄,在青海活动开始之前熊,李春荣提前到达西宁矮,专门到长城和长安4s店进行调研弦涉。让他感到欣慰的是静晒起,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苹,我可以负责任地说穷,我们的商务政策是最好的戒泵骑,没有之一傲芦。”李春荣对于渠道的重视程度付,基本上是亲力亲为堑券唬。   目前酗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度观雀美。按照规划关韦,每年净增网点50家姐,未来单店销量逐步提升至800台以上洗,达到中国品牌经销商中上水平棋。 责编彤徐:李芳" " ÷馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日水金,由中国汽车技术研究中心主办办陇萎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苫边港。在本届安全论坛上嘘妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溯,在回顾过去的同时唬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腿、车辆捍街、道路等影响交通安全的诸多因素逗,促进共同发展凤莱,从而降低事故中人员伤亡率衬,最终有效改善中国道路安全状况冗。   会后娜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦霖蝎攀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睛纷昆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蕾粮哨,并阐述了对于人聘绥、车唾、路斡碑骆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蠢漆快。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务武逼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宛,一是日产汽车“三重保护”安全理念膜憋,即分别从社会髓导范、个人和车辆三个层面采取措施驼狠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念离燎剂,就是在车辆的周边送融湃,设置一个安全保护屏障蓉硼,针对车身周围不同的危险接近程度钉句,我们会开发相应的技术进行保护碱乡。   除此之外擂奔僳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力购橙。在车辆的前方爆、两侧邦琶、后方建立一个全方位的安全屏障陋肝晾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蕉痊完。同时玩蠢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赎抬痢,日产汽车也研发了一些相关技术嗜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拈。   日产汽车始终将零排放膊奸漓、零伤亡作为企业愿景澜宫尝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乾痢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扦稠瀑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肌呸,可以在自动模式下完成转向联、加速和刹车等操作蛋辞,提升车辆的安全性能门姥痢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卑竭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题练。即使后座坐有乘客闷案,后侧方视线也不受遮挡羌零险,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吝辈舜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汰怯,帮助驾驶者做出正确的判断烁另。   针对电动汽车领域殴缝读,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位香闺,而电动汽车上的安全技术是,应该也已经达到了世界顶级水平规纪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匈同悍,高桥信彦表示棠隶芜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶认,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓝寿免,日产在研发智能交通技术的同时旱谎隘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竞相,其主要分为四大领域携。第一大领域是关于自动驾驶技术的俊备孰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛾倾澜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛊起滴,对电池以及其安全性能进行研究簇驳。   第三大领域是新的移动方式护诬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挪,换句话说聊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谜,我们针对这个展开了研究酬史。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菊糕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猩连酞。   未来朴姓蓝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及士奈潜,同时首,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桓雷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寿,进一步降低交通事故发生率玲许涸、持续改善中国道路的安全状况炊豁刃。 责编讽揽:李芳" "     【环球网报道】8月10日孟吨谐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柑锈,共推出6款车型骏啥搜,售价区间为17.58-23.58万购计垦。   新车亮点赔完:   外媒点评驾淬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咯俯辉:李芳 版权作品刑料,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽搞睫,严禁转载垮孩,违者将被追究法律责任霉滇耽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹭新。   不久前窖课,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懈煎,北汽集团以549.329亿美元营业收入埠搁扁,排名第160位鲜太,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玻,也是首次入围世界200强裳起。“我之前的预测是在180名左右瑟,这个结果确实出乎我们意料滴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骄桑。   据网通社了解匹航,2015年般里,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靖苏暮,再创历史新高怜。“十二五”期间淮拍喀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汤未,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元五,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元期,增长3.4倍讼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流穿嗣瑰,网通社可以断定以下两点瘁幌认:一和舌活、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邓己功、稳定的增长速相小。二岛缅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盎挂。   为什么能做出如此判断帆圈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上投?徐和谊的一番话做了最好的解答施僚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘟,咱们给人家代工挣俩臭钱彤怖堤,那是发展民族工业嘉特彻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗螺?不可能堑救。能走向国际化吗剐莎谜?那更不可能坷。”   然而裳,做自主品牌炔,光有决心苛递、喊口号是没有用的洁蓖。正如徐和谊所说蓟捞:“干自主品牌真的难佛堕冀,现在大家都处于成长阶段尸黑录,想要效益好显然不现实虚检。但是效益不好就不努力缄肋,就情有可原吗染逢煽?当然不是!芭擦。”   从“1 ”变“2 ”伤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奋恒婪。短短5年时间蹋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陪埂犬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楔。“北汽人要有工匠精神嘲届,低着头睬粱、少说多干冕纯,闷头干五茫,一代人不行两代人痊,肯定成功脑焕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刻。   随着“十三五”规划的展开习梳蕉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佳怂。据悉搂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产商瞪、供按、销兔谋、研于一体的北汽集团南方基地突烙。   届时剖寐够,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心板釜录,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羞容童,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奢,形成1+1>2的布局聚田壕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺比。   “十二五”期间病,北汽集团凭借超前的战略眼光矾辞蔡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芯轨隧。通过产业链合作失,北汽掌握了最核心的三点(电池筐谴、电机泵、电控系统)技术伎吼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痹汀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆李患,并取得了中国第一痊忙钉、世界第四的业绩竟鼻。   据徐和谊介绍玖拢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上频妇喷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霞氯嘿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贪,北汽集团零部件业务板块几乎是0澳梧翁,经过这几年的快速发展桐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镣圈,这是之前想都不敢想的妻炔。”对于北汽集团的转型碳,徐和谊深有感触勒木暇。   据徐和谊介绍敛募,未来北汽集团将围绕汽车产业链富撬弥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型危,包括汽车金融廉矫妹、二手车教护到、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芥雾誊,带来规那睿和效益的双丰收共凰想。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业曹退,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向修,这也是转型升级的重要标志之一景墨。北京通航以合资删陶恕、合作稗茅半、资本运作为主要模式图,在国内实现了产品工业化和市场营销笑龋赔。虽然规模不大辫,但已经显现出良性发展态势哩。   直视软肋瓜,质量和效益成关键词   “整体效益不高弯宦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拈搓鳞,“我们举一个例子盗,这次500强名单共6家中国车企上榜牟赔,总共盈利114亿美元隘限常。美国2家车企椽炭,共盈利171亿美元烤饰。我们的产销量远高于对手秦玲魂,总体效益却不如他们括窖。”   徐和谊指出俯塑翁,提升效益桑骄段,整合全球价值链煞辞瑰,转型升级蔬汇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篙捅讨,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施些踏把,向好的企业学沸,从7个维度努力禽龄非,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钢始。还有四个月山皖,拭目以待讲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毛旦,通过与他的交流可以看出歌铆剔,对于北汽集团的成长他是满意的曝居。然而糯,作为一名中国汽车人痴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唯睹。   “跻身全球200强企业渺,不是终点非先杠,而是新的起点记。”徐和谊更是霸气直言讽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强清涂,中国汽车行业前三甲旅双。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勃唾籍:李芳" "   车云按水鹅硅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椭诬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卸脊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诚。本文由现场演讲整理而成迷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿沂厥薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擅,这两方面的关联性是显而易见的甜票。    说到沃尔沃剑挂,大家联想到的第一个印象就是安全构锭阮。的确辅衫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汰贪,他们就讲醛纹:“车是由人来驾驶的俩。因此离,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趴搁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淖。可以这样说乔评,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浮沥修,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卜访。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剂某董。其中当然有标配的乌础,也有选配的屠颂,组合成不同的配置蒜碱朝。这里我稍微着重介绍一下红鹤瞬,沃尔沃的City Safety城市安全系统韩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晌景。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剖趣。在2006年的时候痹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泛。第二年也就是2007年惫是,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能静葡设,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统差徊募。2008年溜峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety归,成为一个技术子品牌荤。之后的十年中这套系统不断地更新完善仍额啦,扩展了许多新的功能似,比如增加了行人探测陆赔翁、自行车探测少侮杰、大型动物岁谷惰、路沿和路障探测与避撞功能车。    避撞系统为什么这么重要呢唐嫡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶换辫建,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车取簿旧、转向功能的话山堡,一切都是空谈垦摹。想象一下顶腑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车时粉抢,这将是非常严重的问题缺陷烧萎铣。避撞系统的工作机理非常简单腔脐咳,首先是探测辅,然后是评估决策路钡是,最后是干预褪痕,包括警告或者自动刹车坎扁。    首先是探测急。相比以前磐,探测功能已经取得了巨大的飞跃泡妮。从单个雷达到多雷达和摄像头趣含热,并结合多传感器融合算法澎渡绒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拾茎凯。    接下来是决策沉食。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爬趴合,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞此鲸。但是你在路上开车堕澳,特别是中国的路况偏廉孩,不可能前面只有一个障碍物闭毙驴。所以随着多传感器的应用令戏,现实需要更先进的威胁评估算法巍巴,可以同时考虑多个对象情。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镐光。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叛式,你车周围的一切都可能是潜在威胁屋既凛。    复杂的算法肯定会增加计算量貉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沪壬善,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步队,有必要进行适当的简化舍。但问题是怎么简化米?比如现在大家经撑唬看到的中国式过马路箩船,一群人一起走玫科媳,走到路中间起酚瀑,可能有几个人继续往前走垒青荤,有一些人停在那里铣细,另一些人却往后退岭侗雹,这时候要判断预测是非常复杂的板燃浮。所以烷婚蒙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侧扭,使得警告和干预措施如何定时类塑、提升相关性和可信度始终受到挑战邓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁簇岸拟,才能提高决策的相关可信度贿吹玖。    最后一步是干预寺彩性。判断之后还要有一个干预的策略磊鞭庇。干预一般是两种复可蒲,先是警告里全汉,再可能干预肉。怎样警告呢使每?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告极额庇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冈。如果没有可感受到的威胁存在孰峡,原则上车辆不应该警告驾驶员弊茂圃。这是因为含手,如果还是警告臂娥悄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恋讲福,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犊巴含。时间长了之后叔括,他就会把系统关闭或索性换辆车答琼,在中国的路况环境下茹,如果一路上都是不停地警告泊,这的确是个问题镐坊烂。    警告只是一个声光或振动的信号措磐,那么在警告之后胸府氖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皆嵌焕?我们的策略依然是潮弄家:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生患肪,否则车辆不应自主动作猩辟,理由也是刚才所说的岸。可喜的一点是类栏界,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升联凌镀,自动干预所需的时间大大缩短了粟,相比十年以前拆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒜比诚。最后一点涵,怎么协调人机界面常,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绿抒,也将是一个很大的挑战挠锑蜂。    刚刚讲了很多驴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潜搬挛。首先是效率问题详鳖翱,要调整警告反应的时间瞎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苗饱?警告干预是否可感知与理解五?第二是相关性朽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戈港?是正确的警告惋力墙,还是漏报或误报涎内薯?比如说路前方有一辆大卡车垃爱,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘉先瓮,而不给任何警告轮,这个明显是漏报核羌锹。但是反过来说卿答镰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眯,从而警告干预爽,这个就是误报层斑项,这也是第一类和第二类误报的区别谢电。最后是接受程度甫可,警告是否很高程度被驾驶员所接受悄、并配合互?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酶太?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性配,所以这三个因素之间要互相平衡算。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程电,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淳弦广、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叔拳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诧坪?是不是因为最近自动驾驶维、无人驾驶炒的很热哨秘?同时还有一些顾客在问躺衬,自动驾驶以后歪堵,我们的驾驶乐趣在哪里拜沪露?因为很多人喜欢操控氓,喜欢在山路或者赛道上开车衰笺。    我们完全理解这些考虑獭侵顽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豪熄,今天早上我走的是中环骏,走走停停相铺凹,就像这幅照片中般的拥堵递。当然烩,交通拥堵也不是中国所独有宠趴,随着城市化进程的加剧忌痊,这是全球性趋势惧骨酗。请问这样的驾驶乐趣何在酒?    除了拥堵檀落筹,还有安全问题仕纺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怖。城市化的发展也加剧了空气污染测庞琼,以及可持续发展与能源的危机纷虽虱。对各位顾客来讲请恭,还有实现实时互联和出行便利的需求酣缕答。    所以采惠,自动驾驶对社会僻、环境和经济带来的益处是多方面的害谁寒。首先尖椽示,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟希,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钙犀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蠢抹挛,即使提升不到100%安全悄喷,但是97%内钱蛋、99%可不可以崔?自动驾驶还能连带产生其它的好处薪,改善拥堵匆牟、节省能源消耗剩沁、减少大气污染感,以及使旅途时间利用更高效河。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庙媒,但我们说肯定也有挑战冲哨伟,世界上没有免费的午餐梢。对于使用者来说蓬浇说,有人机交互的挑战频戊。还有失效模式控制叙篡,万一系统失效以后缄,怎样用冗余系统来后备控制掀。有跟其他车辆系统的交互客筒,你不只是一辆车单独行驶在路面上拿。怎么感知环境磷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凄鼎帮。还有最后一个画察,再好的系统辟碧笛,当顾客不当使用的时候污,怎么做这方面的技术应对处理帆莎。对于车辆设计来说孔粗德,还需要各种各样的冗余系统做后备群抱搔,确保自动驾驶安全爱蓟。    其实侥泼栓,自动驾驶不光是技术问题桨达,更重要的是对社会和伦理的挑战妊,大家是不是能接受艘?首先肆实嘉,什么样的商业模式缓笆,是我们现在继续卖车的模式绵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式藉。基础设施的改变冀,比如说车道线覆、公路标识的统一迷,这也是非常重要的顺晴。还有保险公司是否接受十狙茨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睦播。最后是公众的接受程度季楞,法律和法规的约束缺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狸屉圭,从而也引发了很多相关的讨论胳恳斗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唉?我们非常明确淌,这也是一贯的战略桓瘟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者广圃厢。    这里举个最近的例子辨欣派,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车即,已经在欧洲量产上市骆宛惩,今年下半年也将在中国投放市场未涣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”圣瘁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向点,而无需跟随前车霸纶标。要知道金罢躺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景离毯释,那就是到2020年磁戮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡体逼。这是沃尔沃汽车庄重的声明刮灸,也是一个非常具有挑战性的目标恫晴妹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隆?    我们认为首先要充分研究改逼迸,通过真实用户与真实交通谭复,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通小。还要多方的合作倾悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商须不、大学研究机构敦,以及政府部门在内的强强联合工雇翱,来应对全球挑战舵癌。自动驾驶之路没有捷径赖狮,就像练马拉松一样看萍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拿、循序渐进的荷蔑氯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全港,我们走的每一步也都要以安全为核心诞贾特。我们要以客户为导向玻城,通过提炼典型路况柒奢屡,悉心定义测试所用的通勤道路负霜怯,同时尽量控制风险砰寄。在技术成熟之前倾磊,必须反复的测试炕取码,以保证安全与可靠雀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凤:要验证对社会和经济带来的好处拧怀,是不是适合当前的交通环境浩,顾客娩、社会公众的接受程度淳午纶,还有道路基础设施的支持是不是充分聘弓嘎,与其它车辆和道路使用者的互动猴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丝骑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兰并丛,真正的大规模测试将在2017到18年粹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灭煎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陋欧梅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辽多儒。    上图右边是哥德堡市区的地图崩邓,这条环路相当于上海的内环或中环文,即城市高速交通路交,是没有行人吕四、自行车蝗,也没有交通信号灯钩。自动驾驶测试者是租赁顾客识,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汕盟。在驾驶过程中委糯废,允许处理其它事务膏,从驾驶员监控到不监控金妊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缕淮。    这里我要讲个非常重要的概念殴哦鸡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶含客窜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段得痰暗,驾驶员还是负责监控和指令杜卞,必要时饱瘦,还应尽快接管人工干预破步厩,所以还有不少局限性葡焊坪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奴,车辆负责监控交通环境婪捻,根据路况决策和反应讳膜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腺番。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能料,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邯骄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迷薯,驾驶员需要对驾驶负责茎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸界慰雷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶椭,或者SAE第4级的程度澈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缔烁。可以看出汹,这是两个阶段之间非常明显的分界线罚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理删,简单地讲碑涉,是通过多传感器融合茫榔,包括单个或数个摄像头戈厦、毫米波雷达霸琴、激光雷达物没、超声波传感器等卫劝,加上云端和高精度地图奔旧,来感知周围环境草副,评估路况和交通状况昆,相应决策与控制酮,最后通过制动剂尽氖、转向和发动机系统来执行干预摄系伪。处于安全和可靠的考虑跺菠沦,我们有备份系统啦,冗余的执行机构斥馆署,万一其中一套系统有问题寒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹲霸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爽溺册。2017年滦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罢污,随后我们将在中国络骗拆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证按。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勉旁,自动驾驶的远景又如何景刊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赏。如果大多数车辆有自动驾驶功能堤磁十,车辆可以与人四、车峭、路互相沟通葱弟仿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放男。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霖拓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甸倘擦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撮另,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心添恰。 责编裙:李芳" "   从很多角度来讲乖禄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碘姓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咀钦伸,国产化是必须的道路体。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舵蜕斧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陕嘲徒,能够接触到更多的消费群体烧乓罕。在网络发展策略方面腺,我们会更加看重网络的构成形式售,像城市快修店悔、售后维修中心寄燃惟、维修工厂等坛嗓,主要目的是增加服务的便利性悍蔫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兄褐。    上周末(7月29日)桥贺,在接受采访时堕读男,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃,回答了中国经济网等媒体的提问祷,内容涉及国内高档车市称锱琛,宝马在中国市场的发展战略缴句,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钾杀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撬悲,年轻鞍妈、专注酵狸腑,富有亲和力;与媒体的沟通自然俱聪、坦诚醇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力落芬奢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桐尝氓,刘智说桥,中国经济发展已经进入一个新常态炮记挡,就是从高速增长进入一个健康巾踏、可持续性的增长啃窖慷。但是处汰芭,随着经济运行质量的提高哗尸,每一个百分点的增长事眯咐,都是一个不容小觑的数量此。把这个结论放到豪华车领域烧侮湾,我们所存在的这个行业堤萍袒,应该不会有前几年爆发性的增长逼,市场会以一个比较稳定泉、健康喀话、可持续的态势继续发展汗荣岭。就宝马而言痢巩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疆魏。比如腊班,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绅率蜕,而是把新车溪课柏、二手车提,技术保险斡,国际式售后服务一起发展冈捣脾,我们叫“利润四驱”篓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恨软。    今年撩蓟,在集团诞生100周年之际瘁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渡。那么靶欣,这些战略在中国市场怎样“落地”尼?刘智谈到逛巾吻,宝马集团刚推出新的第一战略骚奥,其中的很多元素不仅是契合中国市澈ば妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊即颧硷。他举例说沦,宝马提出的智能互联概念鲍钞靛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茅,领先欧洲10年以上鲁缅孺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豢。再比如新能源方面擒汉矩。中国政府强调孔摆毫,到2020年新能源车要达到500万辆夺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线传涣,包括纯电动和插电式混合动力车型讹滤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袍忙。所以在新能源车领域檬绿儡,宝马会加大对中国市场的投入磐先。因此攘,“从很多角度来讲法茂挞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夹汲激,刘智说木荷舷。 BMW i3    随着本土化战略的实施俯,高档车市场国产车型所占比例越来越大失伦。那么禽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的校?刘智介绍说色,目前锋姬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匡蔡酞。在几大豪华车品牌里面墟,就进口车的销量来讲定,宝马应该是最大的抗吾。我们对目前的状况还是满意的碳嫉办。因为这本身就是在我们的商业计划内米券氓。    至于将来病舵,刘智强调骚丸撵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍蔡,必须在中国取得成功挝蛙,在中国取得成功湍茹硼,国产化是必须的道路”尾俩。所以脆力炮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穿筷瑞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心携,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剂即享。不久前惺什嚷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拦房赁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杠福骚。从长远来讲裂切,国产车型的占比会越来越高摔。 全新BMW X1    近年来扩官,高档车市场经销商层面的动向备受关注耍哗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咯柏?刘智认为老袱,应该说菠寝,这是一个行业性话题铺卢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撑,在厂商给予经销商更多的支持配合后交松拌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势现既捕。就今年上半年的情况而言假,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痰。对比去年的数据懈盘,我们发现抵巾迁,不管是在新车毛利读冻,还是其他业务板块桨椒,尤其是在售后量帘夺、二手车惋窘、金融保险等等几个业务板块固胖,我们都有了明显的进步警。因此持码,他觉得骋:“目前耻,宝马的经销商网络是非常健康的”巍。因为练赋蛇,随着中国市场的不断成熟识,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氮糠。从厂家的角度来讲宏泼楔,我们也不断调整新车的供求关系星,调整车型的配比案还,调整商务政策课挽春。综合下来裳姓镁,应该说目前宝马经销商网络宛,处于一个非常健康的可持续发展状态犊衰。 全新BMW 7系    那么蚀视,比较以往驳鄙零,宝马在经销商网络的拓展上蒲快,节奏会不会放缓一些撂署?刘智表示惹峭蛊,在经销商网络上钞,我们仍在稳健进行拓展卜坎凛,一步一个脚印地往前走健笛。从绝对速度来讲帆仁,或者是从增幅来讲袒潜,因为基数变的越来越大沤钩到,所以这个百分比是越来越低的删,这是很正常的寸甸挤。目前狡,我们全国的零售网点超过了五百家帕返,覆盖了全国所有的省市自治区幂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潜敝,覆盖了很多中小城市勃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体较。在网络的发展策略方面睦凤,我们会更加看重网络的构成形式缚式,并不只关注于网络的数量卸窝。所谓的“形式”就是像城市快修店攫躲、售后维修中心性尘、维修工厂等等一系列的体系概念勿淋蜂。主要目的是增加服务的便利性谭搏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茹摆。对于经销商词材范,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昂唬,让他们有一个非常健康良性的发展谁临盟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加