2拱,那就是《易经》的精神斤氢废。第三个绞,今天的连接是移动的连接善笔,还有MOBILE回洪,MAN TO MAN峨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堆酶驮。    今天电动汽车很重要的一个麻,大家买得起用得可靠逞。智能化以后蛾馁兢,因为有各种各样的基础设施和商业模式老胎畏,我不展开了惟。    从电动汽车变成一个智能的汽车保柬瓢,从智能的汽车再变成一个智能的交通写浦吭,从智能的交通再变成智慧型城市沤霜。我们附加值可以产生很多诽拍。根据《易经》价值精神碗腺切,通过交通网皑吞、能源网锚惯筛、信息网佩蚊、人文网可以产生无穷的价值机会硅潭。利用交通资源的全时空动态感知圣,交通工具的全过程运行管制茎忙彤,无处不在互联儒、感知汞、管控和服务谩。    怎么布局馆维礁?怎么把电动车进一步变成智能汽车奈狸伤,如何布局智能网联汽车技术退?我认为暗,不但对中国孪盛测,对全世界都做出更多的贡献僧卉,第一是制定网联汽车法规标准递穿、智能技术鸿村、环境谜、HMI技术酚桂、空置执行技术呻豢宝、智能网联的实验烂距、网络和信息的安全柑脸合。    怎么做到网络和信息的安全瓷?这是一般的云囊探侍,怎么把一般的云变成安全的私人的云堆佛?有很好的结构抒轻,处理器笺屯迪、传感器骗尼貌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丛。第一是收集材料掀男,就地处理拷摧靡。第二是从收集材料到云之间要慢奔,一个是单点控制京答,能量控制或者功率控制漆。一个是多点控制溜,能量控制或者功率控制喷裳笺,这是全局性的哄。要及时处理儒,要经常互相认证陶,变成安全的云刻。    跟大家分享一下我做的一些工作示。怎么从理论上去证明这个是可持续的抗桓竣?我一直在思考所有的工业革命半,基本就是能源更新伙。第一次工业革命镁鄙措,瓦特发明蒸汽机鹃,电话锈澳舜。第二次工业革命芍脱,美国抢占先机腑别,电气化潜,主要能源专项与信息建设乱颗巢。现在第三次工业革命来了才涂棚,中国能不能抢占先机玻泉?我们要做新能源悔,信息大数据时代魔倪,我们百人会能不能更好地发挥作用蹭刃僳?今天早上的研究会很好藉,我建议做一个尝试的机构浪,每年召开百人会国际研究会议太,形成品牌嚏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秘许蜂?我提出储能熵的概念伤怯巾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躺九。一个系统里面假如是孤立的坚麻、系统是不可持续的勘,一个是做功搞、一个是废料是不可持续搅。如果是物理系统改佳姑,分析储能熵朵丘,熵代表可以再利用勿。总的来说簧踏,一个系统熵不能增加棘菇粕,熵要减少堪踏,熵减少系统可持续势。熵是储能熵抄熄,熵是不用的熵嫡,下一次可以用恋。总的来说熵是在减少浑柔。    包括中国的历史哨鹤,中国封闭的时候中国就不可持续硼脐蛾,中国开放中国就可持续颇借。近亲繁殖以后熵增加不可持续吻笑侨。系统要做可持续性娩描,系统熵要减少套久氯,你的收入不能是单一的刹癸、不能是孤立的系统贤裂饶。因为一部分是做功瑞鸿茹,一部分是废料惧蜂官,从废料里拿出来示,通过证明熵减少首爆酒。从废料里面可以再循环篙,那么你的系统就可以持续了肯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲤,后续需要时再利用的能量的熵圭苫,通过储能熵概念的引入忻,希望用来解释可持续系统的演化过程胜适。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缮奥试。    综上所述椒,不管系统是生物的或人工组成奖伴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入襄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐凇,而这些系统工程特点是烂,即使在系统研究过程中妨憨,一个熵有增加的过程龚,总体在系统不断迭代发展的过程中巢,系统将进入熵减的状态捍,因为系统具有自己生成复熵的能力青欧,从而保证了系统的可持续性话。    应用在电动汽车薪愁,这个是分布式的发电釜,这个是分布式的负荷宫甩。电动汽车就是分布式的负荷慰挺,还有分布式储能紊叉井,电动汽车有储能仇萄、有电池蚊。电池可以双向的纯,分布式地发电避导显、分布式地负荷松卉杠,在分布式的储能俩,这三个系统可以持续羌,这是我要证明出来的碌保腾。我证明只要你的熵是减少的滦练摧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窘千熔。    感知郎、认知吃淋想、行动虱酷,不断可以纠正人的行为啥狄纪,比真正的司机还要好弦璃。    最后避,希望我们以后的交通系统是舒适的侠道玫、生态的势、方便的和安全的令祈髓。要做到这一点材,什么是成功饰词晚?因为里面的成功是3个S问愧,SUCCESS棱荤,在S舌、E里面画一条线都是欧元跟美元差绣牌,今天是国际合作澜惟,虽然人民币还不是耐撤,是一篮子化的化僳钮,人民币准备好了咯啪。ESY就是人民币淳。    要有六个眼睛孤奠叮,有四个眼睛不够弄谦侗。第一要把眼睛放在前面解放思想测。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赖范,电动汽车下一年布局市忱仕锒丁,也要有前瞻思维巴。眼睛放在后面汲取历史教训废,要有全局观念工媳。要看到旁边的需要染颂派。然后要把眼睛放在右边学习欧美陶稳,不得不承认高端人才密集地在西方币。所以把眼睛放在西方学习湍朽,它沉淀了100多年潮。四大发明中火药是中国发明的聪起,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芦间。全方位都看到了耐僳澄,所以英文眼睛叫做EYE掇烫跋。第一个I是Inspiration呛侯,有了激情可以有想象力瀑,然后有创新拭火强,但一定要融合攻挥价,一定要集成戳蒙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抽聪鞋。科学要把自然归结起来淬,工程有十几种庙,要把科学瓷、技术丹徘寡、管理结合起来那就是工程磺,那就是要集成纠。特别今天要跨界地融合剩窘、跨界集成情衰辆,这样才能实现搪迟。但没有钱也不行亨,今天招商局也来了很多金融机构连,要融资脚草码。    谢谢大家!    (根据发言整理磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿力聘:李芳" "   回顾已经结束的2016年绒粉楞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展媳。在政策的全面推动下密,我国电动汽车年产销量再创新高仁蛔遂,达到50万辆左右唬胳受,充电桩数量达到20万个梁捷,遥遥领先于世界各国腻量。更为可喜的是峨,在规模市场的推动下布充息,技术创新全面展开寒,技术进步全面加快芹伤,正在全面逼近世界先进水平髓。但是藉舵棉,在这大好形势下便,质疑之声渐起饭盒。比如悄干,我国电动汽车发展主要靠政策推动膛唾,能不能持久港戚?政策是否过于宽松铝疥恰,以致于出现骗补情况毯偏?另外巧,由于发展形势良好哇,一些激进的观点也在抬头吓朔电。比如恒,要挡住国外产品进入中国市澄瓿潘怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湾,准备放弃传统燃油汽车掣。    作为一名资深的亲历者斤,笔者认为涡,在这新旧年度转换之际矮士锯,有必要分析我国电动汽车的发展形势退浚鼎,梳理其发展历程购苯,以利于业界对形势有清醒的认识光、清晰的判断衅措烷,明确今后的行动方向募酥。    一犬修、我国电动汽车发展形势良好    当前嘉爬,我国电动汽车发展形势良好曙腻帆,主要表现在两方面渤荒擎:一是电动汽车技术创新全面展开勉宏鸵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快普该,技术创新和商业模式创新层出不穷芬票。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呐,比亚迪唾埠、北汽偶麻悍、江淮骏关、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眯话,而是专门设计的电动车型列,续驶里程达200~300km甚至更多京袒阶,能效明显提高牵虚嚏,动力性耿炽承、平顺性瓢蹭触、舒适性红募、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睦羞憾。事实上塑啥飘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荡。另外磁墓操,我国电动大客车产销完效、应用占全球份额的90%以上陆笑,技术达到世界领先水平揉柿井。    在动力电池方面某辞,我国产量已超过日本仙擅、美国韩抖哇、韩国哦,跃居世界第一热咐特,且市场份额超过全球的1/3尼皆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诡佰,呈现高能量比诲眉患、高安全性律荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势热秘。同时藤,产品水平迅速提高耸详辖,与前一年相比赊,平均能量密度提高30%狠,成本下降30%左右律祟苏。    在驱动电机方面啸垃报,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惋啸感,总体性能进一步提高沸,成本下降30%左右茸侍纫。在电池管理系统撤筒捎、混合动力系统胯窜、电动助力转向划、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面父,也都有明显进步吵客脓。    在基础研究方面舅桥凑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奸惦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匹隘,电池热失控禾、硅碳负极材料稀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沃帮。    2. 充电基础设施建设加快势纯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下记,政府有关部门出台了实施细则搏,多个地方政府建立了城建茂偶挛、电力良疯午、规划等多部门联动的领导机制面撩,大大促进了充电基础设施的建设速度酮趣厘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上社辟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韶必,我国充电桩总数超过20万个瞥窘鳞,远远领先于世界各国倡。    在市场带动下彼揪堕,技术创新不断涌现淑妇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帛星、节省设备投资的车端交流快充技术豪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酸蔑镭。    在商业模式创新方面固,呈现出各类优势企业多种形式合作涡哎,加快充电设施布局脓、建设黎、运营的趋势跨。众筹建桩刨啼袒、合资运营等衅、利益分成等运营模式迅速发展糠拣,公交车羔爽兴、环卫车当篓、物流车界、出租车醚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘉渺适,广告推送虐显、免费无线热点接入等增值服务开始出现贪慈咆。    在互联互通方面快椽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箔狗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泛脑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成降犊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眯,以企业级施涪涛、城市级监控平台为基创亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据封路、信息互通的国家信息服务平台即将建立每础。    二督栖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说款菲赶,我国电动汽车的发展道路与美国赋、日本赶碧、欧洲等国家和地区有所不同铂常嫉,主要区别有两点钙肖。    一是政府干预模式不同庇肉。我国采取的是政府强干预模式阮返布,政府进行顶层设计仁,制定国家发展规划镶捷,多部门联动制定全面的鼓励拣难写、支持政策时彩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逃,在市场发展中不断加强研究开发授逃,技术水平逐步提高;同时警踞凡,充电基础设施建设逐步完善防。而美日欧政府多采用弱干预模式巾谱囤,政府支持共性剖杠乘、基础技术研究范,给予一定的政策雷阜、税收优惠论门盗,逐步培育市辰位糖馈;企业则根据自己的战略规划茄别惮,首先研究技术辖妓,同时有选择挟乳僚、有重点地开发产品穷茫拎。    二是企业战略不同丛。我国企业多为在政府引导下被动式发展诵靶死,初期技术积累明显不足疯券芹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痊宫抡,产品方向受政策影响大淑锋裁,各企业虽进度不同佬扩,但呈全面开花之势扩记。而国际大公司多为主动式发展芦虑,厚积薄发写琉,技术有所侧重惧前,产品形成特色办,如丰田的混合动力和燃料电池迸膏喉、日产的纯电动蠢哼、通用汽车的插电式乘、宝马的碳纤维轻量化技术等眉吨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戏。中国模式的优点是市场拉动技术发展岔聪儒,不受油价等其他因素干扰疾败赊,迅速形成规模市扯浮,全产业链技术进步浪掏艾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仁玫,发展中有不协调情况笔,如充电基础设施滞后儒,部分企业盲目跟随别乡,发展不扎实关车伺,少数企业以谋取政府补贴为目的静慨,甚至出现骗补情况写放祷。美日欧模式的优点是技术扎实疚,发展均衡;缺点是市场发展慢村劲泌,产品更新慢撂形纹,影响技术进步缉缓,受外界因素干扰藕,如油价低迷则市场难以扩大娩。    笔者认为浦嘛涛,中国模式适合中国国情美。我们不应过多盯住充电难筏杭、骗补等不协调现象窍练,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莱、技术追赶的大好局面绥伎檄。从另一方面讲祟漂杯,中国模式也有赖于我们的制度优势猩围瞎,只有中国的强势政府才能如此运作溅嗡,很多外国同行都很赞赏肠、甚至羡慕中国的条件饰孪。    另外忱屯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面板传田,近两年有明显变化挥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霖、开发电动汽车产品冉县锋,而且各种技术路线都受到关注的局面澄归范。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胜帘。中国各大企业都重视电动汽车没有错森,在现阶段已不能算分散重复价蜜,但难处在于电动汽车不好做同,需要有很强的懂青健、全面的技术积累和投入腐扦。那些技术实力不够的企业奖渤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俄轰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钒,而应准备应对“弯道翻车”的危险乔典噶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勉式沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时故薪,可分为几个阶段痢趟赋:当市场份额超过1%时告,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%换庙,则意味着市场条件全面成熟农枫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搬,又主管我国科技工作多年烈枪衫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怂。    对照电动汽车的发展痞锻刻,在我国屉瘟,市场份额已经超过1%;在美国和日本商,即将超过1%趴坊。这说明深聚瓤,电动汽车技术正在接近成熟妊抬。笔者冒昧估计藏淬传,大约再过5年左右时间扫炉模,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题七粒,其他性能与传统动力汽车相当棠锻,加速性优于传统动力汽车汗,成本的差距大幅缩信邸;再过5~10年时间脯狈褂,电动汽车性能可全面赶上蹄蛾、部分性能优于传统动力汽车耿播微,成本与达到当时排放身、油耗标准的传统动力汽车相当盖赫钳。但即使到那时钩,传统发动机也不会消亡禄,而是电动驱动与发动机平分秋色舶,或更多的是融合发展缅罚唇。基于以上估计臼搅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车括痕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车礁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窍去。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哆害遍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理离。2009年嗜切闯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琼吉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丰沏。回首往事铺肚店,扪心自问极脱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矮欠辰。至于些许不协调现象量,是产业发展过程中的必然茬寐擎,是白璧微瑕醒、瑕不掩瑜亥。笔者断言洪举,按目前态势再发展10年海,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湾凌秤,并以此跻身世界汽车强国之林胺苦饶。    三骑雀苏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一强良适,整车生产企业要更重视电动汽车讽古。首先要制定好发展规划和生产布局熟敦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媚滩,不能两张皮唉苍。其次要重视研究与试验小梨露,需建立完整的抄籍、一流的研究和试验体系窗盼辽,规慕冶耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统屡洼。电动汽车相关技术发展很快胎砷都,要靠自己去研究发展切壬啼,别人的经验会很快过时宛猛,更不能只靠“挖人”搞产品晦夺襄。再次要全面布局杀纬,围绕全技术链开展工作颈蔬,不但要重视整车开发趴朔,还要研究电池和电机旅堂,重视电池管理系统串,这是当前我国的短板谎,此外还要注重轻量化和系统可靠性失靡俺。    第二额垮,要建立相应的零部件体系砷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱链,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畦捕携,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摄。    第三妈,要开放发展碾。需鼓励耐、支持合作伙伴引入先进技术和产品睫,像华晨与宝马咀返、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挂。历史将会证明矢却,开放发展电动汽车会比关门发展更快夸耻席。更何况婆巨淑,在全球经济一体化的今天栓,关起门来自己发展是不现实的钙涂事。    第四督曙尚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作季。今后相当长一段时期梳课,将是传统动力与电驱动并行发展蚊剑、融合发展的阶段钙杭熟,单搞电动汽车很难成功订冲疲。对于只做电动汽车的特斯拉嘛,笔者并不十分看好泛能。    2. 对产业界的建议    第一俩,要加强合作光敞。需沿产业链俗匪、跨行业合作捍副羌,整车企业要与电池企业壬、电机企业卸七淳、其他电动系统生产企业深入合作莆合司。以动力电池为例康催,需要电池设计与正负极材料伶、隔膜森村汤、电解液眷讹午、电池制造装备晚常脯、试验装备幌吃、电池管理系统全面合作壁。优势企业和研究单位要分享成果拧坎,互补短板李颂受。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哥,要形成轰轰烈烈的大协作局面输清炒,合作创新臼,百舸争流醇波,才能迎头赶上并超过世界先进水平癸领。    第二己,要注重实践嗓察。汽车产品与其他工业产品不同虱,一是使用环境广且复杂违京,二是生命周期长擒扁,三是对可靠性癸揽里、安全性要求极高惰。这些都决定了仅在工厂悄、实验室不可能完善产品堂,必须通过多轮的使用实践慌。与电动汽车产品研究开发相比另反保,充电过程更需要实践锚哆。像电动汽车充电过程这样长时间撤隙玖、高电压担爱拔、大电流舒光、室外瞥、无专业人员值守的工作状况钾钱膜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滑梆。    第三毛多,在充电基础设施建设与运行中就陀老,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善度。充电基础设施建设是一个新行业井末,在管理上涉及电力嚷颧剔、规划雾箩、城管秤、工商管理等多部门仙扯,权力交叉缔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涎解涟,利益主体错综复杂吉枯撇。单靠一纸文件不可能面面俱到舷伦,必须经过相当长时间的实践泼獭,完善流程牢骗菠,积累经验翅。    第四死夕释,要加强标准化工作亢。领先的研发荣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂访鹄,而及时总结经验的、制定标准又能为继续实践酿、创新提供重要保障悍。当前焦,恰逢政府推进标准化工作改革骗,要求标准化工作密切结合生产概、创新实践母惮芳,要求鼓励发展更灵活鹊超策、更接地气的行业标准巷郝贫、社团标准藩岁。对此蜕栓博,业界应给予足够重视侧秋阀。    3. 对政府的建议    第一咖,要保持政策稳定欺。正如前文所述卫惨,我国政府的强干预政策非常正确掸胚叭,发挥了制度优势陈驳,已取得很好的成绩尾,应该继续保持皑辫茨。电动汽车的发展涉及多个行业抄,需要长期积累袍耗,需要几十年的时间才能成就大业馅,切不可存立竿见影体憋、一蹴而就之心闹。    第二霜洽缔,要及时对政策进行微调和补充完善哺溯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴据,又由于此项事业发展快泵藐判,新情况惨提劲、新问题褥、新技术层出不穷肯,因此及时应对戌悉、调整坊袍、完善是必然的死。    总而言之惊粕天,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仕,迅猛发展正当其时暖本。笔者衷心地希望朝野上下冯麓、业界同仁能认真努力工作缮匡,自信且坚定发展铝趁伟。假以时日酥钾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流割卫,并以此为契机楔,跻身世界汽车强国之林免。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃概霸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轿蚕皮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年解。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欢捎辑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示享袍解。    他认为喉锹帛,现阶段百霓溜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巾贤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嵌焙,但从长期来讲贸,新能源汽车技术发展路线要从电动化梯钾仙、轻量化叔拈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合此理、轻量化与制造生态化结合封箱晦、智能化与网联化结合递敖胃。    尤其在电动化方面幕耸盆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滔缄量,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力加,就是家用主流A级轿车霸标洪,在性能价格比上与燃油车竞争胃痛。目前全世界都在朝这个方向努力坎,如特斯拉Model3捶裸、通用Bolt芒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贯饥。”欧阳明高说添督。    欧阳明高说棋,但要满足这个要求瓦,电池必须降低重量何瘟、体积以及成本县。此外怪仍,电池的比能量必须大幅提高室擞释,达到300-350瓦时每公斤踞将纤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漆泻急。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败拔,锂离子电池发明至今只有20年嘘堂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亥档绩,2007年第一次在日产聆风上开始使用切侮骂,可见动力电池的进步非常迅猛斡推示。”欧阳明高说寥晦祟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薪吉。    但此前林倒刺,主流的观点认为粮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涕,从性价比来看奉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丘绘便,但现在随着锂离子电池技术进步浅,里程提高一倍容宦,即在300公里的范围内忙廖,仍然在性价比方面有优势柏蹭。    从技术上来看焕,在单位重量漓、单位体积下储存的能量越来越多劫,成本越来越低酮,才能体现出电动汽车的水平和技术侣矫薄。    一个好消息是坪糯碾,我国电池成本每年大约能够下降20%县被。据介绍韶,五年前算秽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元残蹋峭,去年平均价格为2.5元左右翁,2016年为2.2元疚蟹,考虑到大量的电动汽车是大客车呐郊颇,其电池价格相对会比较高一些擞呛。    “现在国内开发中的电动轿车搂刃,最低的系统成本在1.3元每瓦时辣吗窍,单体成本在一块钱左右揉窝稿。美国通用Bolt电动汽车椒,单体成本为150美元一个千瓦时吐丝。”    如果按照这个标准藏山萍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到材,但是按照现在2.2元持嗓坏,逐年减少10%到20%帆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霓夕。    “加上循环再利用做到1元随爸蚀,也就是说皆文,一千瓦时电池一千元人民币之内达损,是可以做到的茸钡袭。”欧阳明高称翱坤。    对于具备性价比楷枚马,想要具备商业竞争力的A级轿车来说善舞污,现在一百公里约耗电15度刚瓤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毫膏猾,接近10度电一百公里婆台。    “要实现这个目标斧冻苏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冕绒。目前电耗的降低空间还很大鞠犊。如果能够实现上述目标违桨脓,一百公里的成本约在一万块钱毖,如果电池能达到300公里就是三万块钱猾虚克,考虑到使用周期内省电和维修省钱哀,将具有商业竞争力县贺景,这是电动化下一步最大的目标际咳。”欧阳明高说测括。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痉察。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长波搜浦,但仍属于比较粗放的发展模式剂沙绰,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚎绰胸。总体来看叹,走到今天修,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位修。”欧阳明高说佛疆。    事实上嘿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雹付乃,由于销量超过全球50%以上乱离,在国际上引起了强烈反响醇逆,无论是政府还是厂家屠譬,都感受到了来自中国率先发力的挑战渤抬姐。更值得注意的是弗,2016年如德国大众和日本丰田杠魂,纷纷调整技术路线脑,加快对纯电驱动的转型客萄洽。    不过蓉是,纯电驱动的战略目标蹭极,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撵底稀。对于混合动力技术来说休庆,传统的汽车强国前、汽车大公司比我国更具优势拦,如丰田路线就是先做混合动力伟,再做插电混合和燃料电池芒阑。    由于我国率先发展纯电驱动驶,带动电池产业的发展达到了世界前列陷宫,电池产业规模达到世界第一归惠檀,总体水平位列国际前三挪蒂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平快,我国的动力电池产业链哭,尤其是电池材料护售,如正负极材料涵桅碾,在国际市场上的占有率第一隶袄伟。    “在此基础上暗穗,我们以纯电动力系统(电池虾飞、电机涝爬渭、电控)为基础平台身,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利非。”欧阳明高说蒋句瓣。    据其介绍吝,目前我国插电式技术发展已经取得进展炒,比亚迪秦痉庙揪、唐斤、上汽荣威550内,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汝徽,无论是发动机方面栏拭朽,还是混合动力装置上讳,都取得了突破茧。    与此同时伎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋硷施,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豆。    “这是一个渐进的发展过程群牵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陆雌窖。”欧阳明高说跋凹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虫蒂,有效的回避弱项竞争豌毁,有利于我国电动汽车产业的发展鹊忿,到2020年之后丝体惦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偏途、同步竞争煞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠蒜:李芳" "  编者按捐娶:产品价格区间一下提升了近40万箱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战层。以安全环保为标签的沃尔沃乾氏,产品质量是其立足之本筹顽释。无论是国产车型还是进口车型捞马茂,质量都要做的和安全环保一样好聚酵签。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛔焊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漓,安全与健康至关重要疾,但在中国市辰亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彤俩潞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溺,到底该剪哪一根线傲?我心里清楚吗褥团,如果我剪错了米,我们可能就崩溃了线鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钨节潜。在2015年整体经济增速放缓赦、股市震荡徽锈碱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穷畴,2016年的车市本不被看好统睦朵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拱趴。1月6日铝荤武,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堪,沃尔沃对此解释为颓喉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萌纫峦,更是提振销量的助推器耗堤癌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烧涕。   6月1日妊讨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衔,具有十分充足的销售经验插戳。但用他的话说穆烷,他来自一个很小的市掣亍,很多因素他都不具备设。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搜姜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涎霜。6月1日入职侠储率,用一个月来熟悉公司的现状沮粟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逢功崎。然而现实终究是骨感的顷妊川,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆情讳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撂。   “做决策就像电影里拆弹的场景线饶,我到底该剪哪一根线呢鼻肩蠢,如果我剪错了电茎,首先所有的投资会无效妙,其次会影响经销商的士气摧乐。”陈立哲对我们坦言炬。   他这样的想法并不让我们意外傲涛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缓韧。在台湾彭,陈立哲要去走访最南端的经销商醚憨,早上出发中午就到了地夏,但如今这种管理方式已经行不通了尼纲骸。从前陈立哲的团队只有30人谴氓,现在变成了350人旁,他说现在同事的名字都记不完涟。   “就像牌桌上的一个赌局炕,赌下去有可能是回本的稀房,也有可能就全毁了饱吉哀,所以我每天都在想我到底该怎么做颓。”每天该怎么做疵庙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的解饭,才能享受最好的沁掣苍。”这句话像是说给陈立哲听的卸但系。   2005年猎讳潍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龄翘,沃尔沃一年只能卖1024辆朴,一直到2013年5000辆的水平白,再到如今年均一万辆的表现穷雹,对于台湾这个小市场来说凛,陈立哲做的足够好仿惊,他对这个市场有着复杂的感情嫉。   调任中国市场做销售一把手刃,陈立哲说这很突然礁事,他来自一个不足以领导中国市场的市场冠。对于中国市惩俸病,他还不熟悉混仙,做市场工作要对文化垒、变化畅规疗、趋势有充分的掌握量诲泵,这最重要的三点陈立哲都不具备泉斡,他唯一能做的继平,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹃,相信身边的工作伙伴味,组成一个高效率的团队米桑,去解决各种问题酚尸栋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剿,首先做的是内部调整航。通过不断累积分析过去几年市场的动态剔泻,了解在什么时期使用什么样的手段刀舜飞,反省问题所在吹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碳。面对三梅、四季度各项费用的下滑莎羡鹿,倾听团队的建议岁、做出准确的决策现妒、将优势资源注入到最需要的地方块漆。最后将宝贵的经验分享给所有人托湾箔,把力量从点扩散到面皖嗡匿,从四个大区氖冗涪,再到全国坷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的点哦怯,我只是把预算韩怪卷、时间等安排在它本身应该发生的场合空及。”陈立哲表示放醋谴:“我不是在讲官话耽氦,只是借着这个机会感谢大家途舷脯。”陈立哲相信林,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驹愤弄。   内部调整告一段落伍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叮灵撬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间另,一下跳到80-100万璃,面向的客户是完全不一样的蹬会。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钝,还怎么介绍产品圈夹?这肯定是不行的捂部。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畔盗,“与高端客户接触定啊,销售不能觉得自己比客户矮一截庆聊舌,与客户要做朋友难死,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哥睛喷。现在培训课已经开展了实战模拟环节隧朴炼,我们在资金有限的情况下做到了更好舱。”   全新的管理阶层静迸,有限的预算么,面对重重困境迁椒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氛,8-11月均超额完成销售目标肯凳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晴哎,最紧张的时间萝冉。“我有我自己的节奏芹,我给自己两年的时间显泛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争季遍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绦拍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淀惰虱,经历了两次产品的重大变动隘串,但在他眼里这是最引以为傲的篱措功,因为这些变动薄顽汹、变革都是从使用者的角度出发耽掀,也就是我们常说的“以人为本瓜尺捕。”   对于沃尔沃来讲每,最擅长的领域是安全午铜称,作为三点式安全带的发明者胖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫌眯忌。但陈立哲表示撵毁褂,以整车品质来讲仙赫隘,沃尔沃也和ABB并肩堵,例如在底盘研发能力上巧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器躺蛊惫,全世界目前只有三家在使用敛畦促,另外两家分别是法拉利与保时捷始萌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞪卑,陈立哲也谈到溃钾帆:“沃尔沃其实也做过6缸借佛、8缸发动机创,还有享誉世界的5缸发动机傲。沃尔沃并不是做不到港奈飞,而是我们可以用更低油耗家侵赂、更低尾气排放的发动机达到更高水平圭许。这也是全球各国政府的法规要求绢物,是大趋势粒。陈立哲说“这些信息烷,只是没有在行销上进行传播罢了咸店。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻辣,改变了“国产”的概念铅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代板冈。陈立哲表态道连档:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趣花题。沃尔沃立志从中国出发闪仑铅,以人为本的信念永远不改钵坏吠,值得消费者验证与了解巫邦。”   “沃尔沃就像iphone一样牵,它改变了人们的使用习惯哎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例身胁:S90有三个界面同时提供信息想冉廓,分层级的来处理车辆信息疙溺歇。这一点很重要担薄匙,体现了沃尔沃以人为本的精神统嗣。在设计方面惩按伦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裙。用沃尔沃的品牌精神丛羞,再加上瑞典的风格夕,直接与德系品牌产生差异化肯。如果从地域来看戎欢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癸炕。   沃尔沃曾立过两个誓言句挥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化横鄙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盆,沃尔沃全额赔偿毕弯处。在陈立哲看来苏劝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袜。   陈立哲对我们讲道街:“在欧美群挝,当太太怀孕的时候函褐,男人会考虑买沃尔沃悔图棘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匡,中国作为沃尔沃最大单一市吵闵煌伞,11月共销售9,076辆新车芍,同比增长12.8%;1-11月期间掀,在华累计销量已达80,759辆涉祟,接近去年全年表现岔。就目前的情况来看敖翱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高香。   在经历过低谷期的沃尔沃洼挝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量遍层抬,这无疑是对陈立哲工作的肯定皋被,同时也是明年的压力谈。毕竟“十万辆”这个坎凌闹,沃尔沃早就有迈过去的能力惰弓。   2017年排,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涂,届时胜每,S90 T4彻脊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朗嘘。对于陈立哲来讲叔,最为重要的是三座版S90腊绘普。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫母什,是全世界汽车厂商撕,在中国制造的单价最高的车辆玩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伤弥翱,“三座版S90可以达到世界各项指标杠譬,这款产品有能力改变历史惰肛。只在中国生产幻担,以中国为核心的思维擎绩传,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靠盗唯。”与此同时面,全新XC60也将在2017年第四季度发布享溉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈⑽ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额七,所贡献的利润更是远超世界平均水平矛蛇祈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人介。陈立哲大方的承认自己没有这个实力外辽蔷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冬。“知道我坐这个位子的时候摊,很多人会紧张甚至惊慌痹谈,他们会很直接的问我僻乘线,你行吗横?台湾市场那么屑饲站纭,你行吗啃?”陈立哲笑了一下说道管擒:“每逢这个时候斤呜,我都乐意告诉怀疑我的人睫屋庆,我将在最短的时间内做什么肮握韭。”   两年的时间转眼而逝习星辆,陈立哲手中的“牌”越完善糠还,与主流对手正面竞争的胜算便越大托卤筋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屏,未来还有什么是可以阻挡他的呢惊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负割旧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筐蒋署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疆磺钨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖。为了满足消费者需求商,推出一系列活动迎合消费者喜好彤任。 上汽集团副总裁辩遁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郡,得益于荣威与名爵的共同发力康荣渺,上汽乘用车共销售27.5万辆溺刃,远超去年全年的17万辆澳县。取得如此大的成就主要归结于以下几点拖:新车的不断推出朽、以人为本的理念及高性价比脸逃衬。    上汽集团副总裁讣拘、上汽乘用车总经理王晓秋舒峭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矮孺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躲捶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吗什膊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赐勿肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边卢酿。同时江,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歼盯:个性而不小众痴瓢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兴发,通过对消费者的沟通与研究伟缓,已推出很多新车型乔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熟。王晓秋还指出比陵擎,名爵现在的路线是个性而不小众强洞痛,这就是上汽集团未来的发展方向羚碍,上汽集团希望新的产品有个性胆聪,且能让大部分消费者接受茹。    据悉了,自荣威RX5上市以来豢,名爵锐腾也迎来了中期改款汉寒朔,同时新车名爵ZS瓤芯、荣威I6也蓄势待发卷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虑岭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时探剁,上汽集团也很清楚自己的客户群体屏贪碎。王晓秋指出偿普,新车型针对不同的受众群体逗拭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚊犊遣。拿具体车型举例繁,荣威RX5更偏稳重亭,新锐腾则是一款属于年轻人的车双捶护,新锐腾外形活泼抚,同时考虑到消费者的需求强焦妹,我们对内饰也进行了升级伍搭,并增加了10-12万的手动版佬刑都,使新产品没有短板塑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时收船阿,王晓秋表示寥,“从荣威550开始揽壳,上汽新产品从设计到销售仟班,最后还是根据消费者需求来决定锰狄珊。”    据介绍聘锻存,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤摩。为了满足消费者需求诉涪列,新车不止在性能和价格上做了调整栖峨,还推出一系列活动迎合消费者喜好膝。例如毒嫡砷,基于年轻人喜欢足球运动让茨丰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲤,也已纳入上汽集团新品类贩兽呢,预计明年新车65%会配备此技术详。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陆侍熬,“上汽集团一定要明白用户需要什么攫款悸,为什么要买我们的产品岸枪,带着这个问题藕啃,我们才能真正去理解用户定,落实用户需求荷,使我们的产品极致无短板疾蜡,产品自然会大销凶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大册,竞争也日益激烈川挛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袭。王晓秋介绍免,名爵的价格基本与同级车持平霖店,但性能更具优势舒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恫晶两。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娄逻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怯,就像提到的让渡空间醋诗皆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甩疲连,从而应对市场竞争环境茫冲。”    产品有了好的性价比和客户认知度椭捅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舰搞。名爵经销店到现在也有280家左右犁尽侈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屋,其实道理很简单袄度,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朝,且不断呈现上升趋势泥哩案,他们认为自主品牌的春天来了”储朝既,王晓秋表示闺。    在被问及上汽集团未来发展方向时松米幻,王晓秋坦言丰,“首先团队要把理解客户需求挛、用心为客户造车变成一种自觉行动辣,进而形成一种行为规范俩尽纷。其次应时刻保持警惕烂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侧绰。只有这样讽联,上汽自主品牌才会变得更有竞争力北。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜失桑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布史,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篓第栓。这些修改背后有哪些考量和博弈比探诫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缓肆骂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问导涸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铃?   答抛肖颓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庇。一共收集了9246条建议贿垦溶,其中表态性意见7736条慰拨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条割,占16.3%亥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菏仇、网约车驾驶员资质及管理抬喉、出租汽车数量调控三个方面凳此侨。从数据来看辟隧丸,不少人对“京人京车”表示理解璃,赞同的达到70%多冗芦干,质疑的只有12%荆。我们根据建议修改了125处败,不断扩大合规车辆的范围岗巧,让更多人参与“分享经济”泪囱拭。    “从北京实际出发骡户级,兼顾多方利益”   问鹅: 为什么要求“京人京牌”冻揭庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说横,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多史欺纳、交通拥堵捌按、环境问题等“城市病”词钙。在这个前提下钝输苹,北京任何一项政策都不能“任性”炭,要从北京实际出发处,兼顾多方利益容写邢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磷,地铁最高日客运量超过1200万人次卯,公共电汽车日均客运量1063万人次咳玛,小汽车每车年行驶里程15000公里铅期鲸,交通压力与日俱增卜。但在我们的努力下署喜径,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%房突滑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泼沥。    总体来说违,北京坚持公交优先的战略栖侗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顷盘,对其进行总量控制在所难免淑。目前北京市绿色出行(公交谢磕摔、地铁单俩、自行车靶丢萌、步行)占到71%肆,小汽车出行占25%戒,出租车占4%庆比香,其中包括比例不高的网约车出行爽。北京出租车改革的总基调是坑讣:巡游车改革箩蹬、网约车规范乒畅、融合发展颅、错位经营课、多层次服务钞。我们力争进一步提高绿色出行比例脖,为首都可持续发展提供足够交通承载力色胆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溺繁焙: 政策出台之后敢铺鹅,预计将有大量不合规车辆面临退出荤,政府有什么监管手段确保政策落实到位骆?   答遣: 政策出台前盘瞧,我们和专家惕醒、司机柒蜗韭、乘客姑且、网约车平台进行了多次沟通蹦拦,决定设立5个月的过渡期恢。一是给合规平台仁、车辆墨、人员办理手续;二是清理不合规车辆膳、人员等锨。    从服务乘客的角度黎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玛克揪。另外皇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垃泉,因此提出过渡期的柔性考量昏星疵。过渡期之后京脱敲,平台要加强行业自律螺壳赣,我们也要建立打击非法运营的长效机制亨蛾,严厉打击非法运营逞搽、克隆车和价格违法行为沙胺,能够更好服务乘客娃炭、保障安全屏戎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娠: 面对新的经济形态妇辖,如何创新管理手段泊褐?   答班: 出租车发展中没有对立关系耻裁。网约车以网络预约磷肯侣、快捷方便等特点搪潭,满足了一批乘客的出行需求萍滔。单从评价司机服务质量的机制看筹,就值得巡游车学习无:如何与派单挂钩瘟筏,实时评价破井。但网约车也有局限性粮漆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粮冒试。你有技术优势摔,他有线下服务优势促吮仁,为什么不一起干呢廷?    管理部门也在转变思路岭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侥尾千,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车多愧钦。通过推动巡游车改革及网约车规范贤,构建多样化服务体系涣窘憾,提升出租汽车服务质量甩缕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皇栏刀,在京注册用户已达218万人贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车未枚,提供差别化服务稍胺。    “解决出行问题要标本兼治”   问沥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傻溪盎?   答堵骑可: 群众出行问题的解决邓胸邻,需要放在城市综合交通体系中绩钢蜜,多措并举普、标本兼治坊铆稳。一方面垦啼掣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枪,需要加快构建安全硷成舰、便捷坤巴哨、高效捶差、绿色请括戚、经济的现代化综合交通运输体系诞闯玛。到2020年很澜汗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旦。    交通设施根本是为人口服务递绒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弛榔涤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怀奴浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   杨美虹透露圣瓜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傅讳,大东工厂扩建项目也投产在即毛绕激,这些举措都将助力当地经济转型升级订。    在杨美虹看来咕多点,借助主机厂优势境丹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐玛随,配合外交部到德国进行推介徘涉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赏潭,从而推动产业升级椒。”杨美虹说珊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容握本,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者返。最新数据显示尖叫,2016年1-11月苛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摧锭橇,同比增长11.2%暮,前11个月的累计销量玲,已经超过了去年全年滑庐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挥吧。12月13日北酗侧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碍阂吧。活动期间孪貉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访当提。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甘誓戈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玩焦、环境和社会贡献等方面取得的成绩揽簿。杨美虹向记者透露彩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莫匣倡。    “在‘可持续发展’战略的指导下建,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则够。”杨美虹说鞍。    第一式危,实效为先奔貉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羔们事,“我们不做虚的疾糕,我们也不做口号式的逼,我们一定要解决具体的社会问题炉尸。”杨美虹直言略,比如BMW儿童交通安全训练营盾纲清,它是为了解决儿童交通安全问题地。    第二颂粉歼,长期坚持软。宝马儿童交通安全训练营绣缅汰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朴锋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擂,今年是第一年做桅掂捎,未来会持续就暑、扎实的往下推进矗齿盛。    第三估附,全员参与厘吠徊。宝马做企业社会责任时锨袍加,会邀请车主叫扇辩、经销商词、投资人以及宝马员工切俄募,一起参与进来乾固付。比如宝马爱心基金饲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竣戈,提供指导;另外棠珊萌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簇关栓,定期组织各种各样的活动嫡醋祁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咆嘘离,将可持续发展贯穿全价值链秒糯静,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脑。”杨美虹表示恼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肩,主推工业旅游概念刑串懊。    据杨美虹介绍腿颂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导募艇灸,助力中国制造业迈向高端蹬,并促进东北老工业基地全面振兴恐狗。    数据显示疮噶苯,截至2015年底痞脊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隙,当年纳税额超130亿元人民币郝。同时澜凌丧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荒,就业岗位较上一年增长了8.6%半。杨美虹透露抒享枷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适恕诉,大东工厂扩建项目也投产在即镀,这些举措都将助力当地经济转型升级寸帽。    另外匣鸥熔,在杨美虹看来沪圃,借助主机厂优势蹦屯魄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毋爸,配合外交部到德国进行推介箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逆脆氰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔫,从而推动产业升级马疏搔。”杨美虹说形歇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唉?关键是我们的差距是什么骗崩,下一步最大的点就是要提升品质夏光硷,当然还要控制成本梆廖掀。然后肖,就是我们的正向研发和平台战略墩棘。最后陈,可以大大提高效率幂腥,如订货的时间是可以压缩的獭痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纫访稼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脑顾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侧奴炽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袭厩。    徐长明说倘,怎么理解工业4.0抖?这个概念是德国发明的柯禽,现在在国内比在德国还要热寂。最近妊侯朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮可黑,我理解它的工业4.0的本质氦竞,就是怎么保持德国制造业的竞争力槐堂该。在国际上捣宠,德国面临两个挑战厘膘患:互联网大数据和云计算季券请。现在蹲被,德国整个国家都在讨论擒,怎么能够“不被互联网+”恕秸,而是“制造业+互联网”篓凳,这是他们重点考虑的问题髓付顾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竭宽裂、宝马饥簧、大众陇递。在德国星氢圃,汽车的需求是非常个性化的据骇,在这样一个背景下鹤股勾,它要维持竞争力腻考沁,推出了4.0的概念箍文唯,核心就是智能制造私。他们主要的目标有四个方面晌归乓:提升品质荣、提升生产力幸挂、提升柔性化澎任、压缩产业授,总的核心是提升竞争力换本窘。    徐长明分析甩厂险,本土品牌下一步怎么做璃?关键是我们的差距是什么炒悄粳,下一步最大的点就是要提升品质尼,当然还要控制成本慧啸窗。具体要怎么做坛挫?也有几点避俊江:第一成天染,想办法提质控本济识瞳。提升品质块缆,消费者理解有三个筹:可靠性譬、感观品质时咎仙、性能蓄。第一个维度悼:可靠性是必须的设顺蚀,现在光有第一个维度已经不够了努埃,必须要加上第二个维度乐:感观品质鼻尝谦,看起来要漂亮粟逞。在此基础上又发展一步傅当,就是性能的提升控楞。最近市场上卖的好的自主品牌犁,大概有12款车拣,年销量超过10万台量图仟,这些标杆产品论脓豢,性能上也不错亥付清。因此甸甭爆,自主品牌下一步还是要想办法樊橙,把这些提上去韭僵,缩小跟合资品牌的差距放睦贤。    这几个方面的提升涸掸,意味着成本也要提升故勤,怎么能够控制成本奔尉?第二方面的话题咎疼杜,就是我们的正向研发和平台战略扯。之前杆础,我们很多品牌都是“逆向研发”煞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹭锈赫,拿过来拆解做测试轿贤篡,最后组装起来苦。这个模式下磨,成本可能是略微低的华悍,但品质目、性能有很难保持裂。现在必须要正向研究戚驼锰,从消费者需求出发皇拆,形成一个目标婚,对目标做分析昏献,只有正向设计烯,既能提升品质性能钠慈,又能控制成本庭畏,像长城虫、吉利等等壬面量,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茹稍损。    平台战略患信,在更大程度上控制成本趁。他说掠,我们的开发唐貌尼,现在是一款一款开发的钙独,零部件的通用性相对比较屑禾,最近一两年来第,已经有两三个企业开始走平台化战略男嫌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碉圃、SUV和MPV淡蒙。这种情况下厢碧,零部件的通用性非澄悖好洗戎甫,同样是50万辆的产量畴,对零部件供应商的供应量更大垦防铆,就能有效地降低成本褂。    徐长明强调剩,对于工业4.0的精神本质还是要学的敢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踩,它做了那么多的智能机器人倒病沙,智能机器人都是带摄像头的驰界缄,在实施过程中的质量随时能够监测划枯,然后反映到云端详,再反馈回来随时可以改进届。现在当,企业员工的工资水平越来越高肚别特,汽车厂家很多在加班加点缅刊捣,我们要高度自动化清瞄浓,这些课要补惯,应该有大量的机器人替代人工门凤。如果这么做了乃桶按,可以大大提高效率卫淬,如订货的时间是可以压缩的炕能通。比如贫骗,国内一家自主品牌慨,从经销商下订单巷,到提供汽车产品最开始是40天鬼窗呈,后来缩短到30天膏,现在可以压缩到22天苇淡,跟世界先进水平比还有一些差距踞。这也是德国4.0里的核心内容朗。我们不一定用他们这个办法恐蜗,但精神实质是要学的奈。    他说柒纺,柔性化的生产也重要认,但没有前面三个那么重要亢。在4.0背景下蹬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘁怯,而是学它的精神实质拖摄垄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥仿顾。更为重要的是雌娩,放眼全球绥搪懒,驱动这些变化的地方就是中国形怀壬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毖。    12月11日鹃伪缆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷В虹桥落幕季蜗。经过36小时的激烈角逐毯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川旧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示餐坑媳,今后的五到十年殿恰,汽车市场将发生前所未有的变化缔。未来闺亢篱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务人。可以说察村,未来五到十年汽车市场所发生的变化擒波屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捌摩捕。更为重要的是羞媒拢,放眼全球挥,驱动这些变化的地方就是中国靶猴统。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寡染趟,作为企业绣,捷豹路虎非彻颈冢看重年轻人的培养截。在全球憾,捷豹路虎共有2500名管理培训生敢培。过去三年灌财撑,我们在中国也培养了30多位管培生猎焚。此外怪凯接,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓄冠混,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绘。    在赛后的媒体分享会上碍莲旱,两位获奖学生代表分享了各自想法诧觅腊,及在比赛中的收获如。同时偷,睿侨森烦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窝。   问刻:捷豹路虎为本次活动提供了导师版,请问这些导师来自哪里炕僳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位繁匣?请学生们简单介绍一下自己的作品蛾,获胜的原因是什么桃?   睿侨森秸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师估。一位是捷豹路虎内部导师潭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盎,包括对行业发展的认知娩诞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息库、视角和指导硼。这两位导师全程和学生团队合作瓣,提供专业意见桐鸡,帮助他们取得最好的成绩功瓶挪。   潘孟涛间芳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篱,包括今天的学生呛挡,将来都有机会进入到我们工程团队敲累。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额废卿店,可以来到捷豹路虎学习和发展怕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锹掠碧,再加上扎实的专业和技能履合计,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逞溺。   睿侨森沦: 作为公司的管理者须,我们非忱担看重实习生陷逝,我自己也会手把手教给他们工作的经验劣币。不管是本科在校生还是毕业生亮蒲滤,都能给我们带来新鲜的血液踌俯俺、新鲜的想法颂苏。    同济大学袁旭痢埂卿:首先处函挫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舞狙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行促。    我们都来自同济大学汽车学院穆翁淑,团队成员有两个来自汽车工程方向寡喝、一个汽车营销方向骏跑醚、一个汽车设计方向兼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磺,围绕“以人为本”级,挑战的是都市环境里的出行压力奇佰藐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师感、设计师也有很多共鸣目,通过一系列调整饺,最后有了这样一个以人为本彩党、体验为先的方案涣腊得。我觉得鼻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因公项。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杀:目前乔骇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绥概?   潘孟涛惮末缓: 我们会对人才数量进行评估和拟定囤孔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哪纯。随着经销商网络的增加匪矮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多日毒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汲款,从而满足未来消费者的要求纠漓。这些内容息息相关形伸疙,并且不仅是着眼于眼下蔡车介,更是放眼未来贝。比如横库,针对刚刚提到的电动汽车战略黄,就要确保未来有足够的专业工程师储备噬科,因此跺,我们时刻准备着虑捍蓟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壁列揪。   问弘及:在创新领域拿充,包括未来汽车科技领域挟,捷豹路虎有怎样的系统部署耐恫?   睿侨森匙仇: 首先冒念退,作为一个公司共爬麻,我们在研发领域有诸多投入珐撇穷,而且很多的投入都非常具有前瞻性冻吨冀。比如说啃匠敢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饭疙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验精锭。    其次婪,我们想要通过产品和服务朔羡,把先进技术带给我们的消费者赐孺,因此我们的工程团队拜、研发团队必须时刻关注消费者需求点究筋,做到一切产出符合相关性缉娃、可实践性原则判怜。此外茎叹,我们每年投入约350亿人民币芥杆,用于车辆技术的研发和投产坞睦核。    我们还于今年7月宣布赏:在未来四年萌逻诺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秘略纹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杰联,并在未来应用到车辆技术当中浚畔。    今年早些时候肯认懊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion珐侠袍,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶,解决消费者在出行中遇到的难题稻麓李。    与此同时革署烹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器便,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熔郸盲、办公空间耸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持署。   问卉卧年:请具体介绍一下InMotion筏。对于整个汽车市场的趋势吩,比如电动汽车技术啃睡,捷豹路虎是否有着自己的见解裁率霜?   睿侨森瓦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赖。我们希望将来可以将它推广到美国界固、欧洲以及我们非常关注的中国市场食瘁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徊履膜,由研发团队进行分析奈膜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庐,我们也会分享给总部揽。    关于电动汽车技术慑,在洛杉矶车展前夕售宪尼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泉细鲜。中国是目前最大的电动车市彻铡,并且有引领行业变化的趋势笺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势副霜何,确保第一时间响应本土市场的需求塘滤霞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相间腐垢,并于2018年正式上市勺赋画,希望大家多多关注埠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莽:关于未来互联网汽车瀑侩父,捷豹路虎有哪些基本的认识昧秘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求干?   睿侨森薪爱: 目前境,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暑涡牢,它的发展甚至可以打破现有的譬毖、传统的汽车开发逻辑与循环奋贺楔。    针对这个话题魂佛胖,我有两点和大家分享餐病豁:第一点校,未来所有的车辆都将实现互联网化讹匈从,现在能够透露的是霞玖溜,接下来我们全新推出的产品坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孰柏被,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拍妹。比如说北辱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚂防,使用他们的UI界面和地图晨。类似这样的合作请洛沮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嵌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   汽车网讯 12月15日挝,由中国汽车技术研究中心呢盎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盟水。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开围檀粗,从“市场化发展现状”搬徒、“应用模式创新”麻哄懦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钎,为产业发展建言献策柿乌禄、助力提升身但事。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录估半层: 第一圣,背景昂籍。    去年发布的《中国制造2025》期素恰,新能源汽车是重大发展领域之一帮,是其他技术应用载体胶疮,而且是先导性产业贸。它的进展情况决定了中国制造2025怒、强国战略实施的程度劝抖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暴可,从而能够聚焦变革陈彻、明晰路径弹滥混、凝聚共识弊活、引导相关资源集聚推广产业创新驶佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恭戚菊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卷獭雷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粹仙纺。总体报告是按照1+7的结构特降。1是总的链霞琶,7是包括4个车辆整车技术反,3个分项技术单蓟伶。    第二精芯,国内外总体技术分析立。    近年来虱,从国际汽车产业来说闪陈鸿,低碳化促杉尾、信息化谁、智能化是一个总的大趋势茨架扑。欧洲靶、美国收、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敞攀妇,重点企业的产品战略也充分体现了三化截愁蛾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组览阀林。我国汽车产业特别是近二十年的发展夺,取得的进步大家有目共睹鲜。首先排爬宛,产业规模世界第一潞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长那什攘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显管灿按,包括品牌市场的影响力有目共睹目,特别是新能源汽车倾唯,包括技术集申、市场艾甘、新的智能网联汽车技术酸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澈黄,智能网联汽车发展是非承改好的优势条件擒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展现寝博,包括动力电池具、变速器顷。国内自动变速器原先是空白竣立鲸,近年来无论是CVT陌、IT铅碘、DCT都有自主的技术和产品廓弧,而且应用在逐步扩大钝赶。    虽说取得巨大的进步糜,但与国际先进水平差距明显势恃:    首先懊,发展能力上的差距伤。投入强度远远低于国外端茶叉,全产业投入估算1千亿粱绕,相当于通用惧守概、大众搽豪卷、丰田大集团一个公司的投入叉凛嗅。    其次兄蛊佛,研发积累分。包括流程积累汗闺采、数据积累锈、技术积累坞歉寐、标准积累唤钙,这些积累偏弱颇。    另外伯屉,从整个产业创新体系上来说袜,差异比较明显的睦拦呢,特别是协同方面宦惨。单个企业弱刻处,整体的协同效果很低沟搬,意识也比较低恨教砰。在发达国家诞,单个企业强署客,整个国家的协同体系效率比较高计。    基础不牢地动山叶汀,我国汽车产业的材料杭霓掇、工艺基础跟国外相比也差距明显蔼赡。汽车产业厕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雄该。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豢蜡簿,要求有创新的思路和创新的模式备吉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求继,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颈皆。    第三俄,一些关键的里程碑矩前韩。    重点是总目标宪,总目标是基于很多现有的环境设定的伟陕,也基于七个路线图进行测算烤很。反过来说港衔踩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗽,就能够实现保障几个方面总目标的实现看:    1舵缅常、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盛揣挽。如果技术路线图能够得到实现论人懂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拢裙携,之后往下走阑,这对产业来说盗贫戎,甚至对国家来说是非常重要的薄貉。    2俏滥泡、希望在2030年左右对皇,汽车产业的电动化转型基本完成毕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巳。智能网联汽车市场有一定的占有率坷套吵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纤。    3郊、建立有竞争力的自主创新体系九虫必。    节能汽车在2020轨双、2025叼、2030三个阶段提出典型的指标捂杏碘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗断谱衅,5升卸、4升僵赂、3.2升讳文。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伤开,2025年15%紊,2030年40%以上翟短怕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坑毕棵、自动巡航浓、车道保持应用已经很高似踩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脚衔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线替,经过技术路线测算实现总的目标弘迹。从路径识别上来说奸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口点,以能源动力系统优化升级转型作为重点缅即偶,以智能化水平提升作为主线檀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奖返,全面推进企业产业发展就耙。    第四细阮崇,分技术路线图的基本结论嘲杏沉。    1铜阔、节能汽车绩丹捻。总体上有很大的共同点玛溉仁,重点在混合动力技术摹傲、内燃机技术戳、其他驱动技术芒颧。混合动力是技能的主流技术骂,当然轻量化也是另外一个封人伟,但是轻量化有专项的分析访笨炒,在这里没有强化芯将铆。    乘用车总体执行轻量化修海桑、小型化蔑广、混合动力嗜茂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扭欧橡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径联啡讣。    混合电力是一个主要的技术排,达到5升归量,4升诚、3.2升的目标筹鄙怀,混合动力是主流趣冉,其他是共性的词弹,轻量化窃颈惠、摩擦等型。    商用车混合动力应用时间稍晚瓶蜕领,重要度低于乘用车避交坎。    2千绣涩、纯电动与插电式混合动力汽车妇骑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失财,加强轻量化成为趋势码。轻量化对电动车更加重要救。对于插电式非常重要的钉舷筋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术此,驱动滩、点击姑、控制艾炼吭、充电低瓷、混合动力发动机遂,高效耦合发动器募购痛。动力电池本身有专题隘昂汤,在这里没有过分强调哥此瑞。    这两种车提出了总体的发展纲要妓杰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渴,甚至可以忽略不计腿乖立。    从四个层面梳理了技术需求我侥牡,提出了一些优先的行动项吻凹,面向纯电和插电昧,国家科技技术支持十五年了漠缎诞,下一步除了电池列为专项之外迪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盾吐。    另外坪乐,聚焦关键零部件社、基础突破和可再生能源律坊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要楷未。    3膏、燃料电池汽车鞘圭碎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潞。从中国汽车产业来说澜蹭,现在重视程度不够多危,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划希腺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衔。希望四部委提交国务院进行发布和实施剩屑。    在研究过程中统纶两,大家对燃料电池认识分歧比较大搭喊淌,或者没有共识搂焦骡,这里特意保留一个燃料电池发展目标部籍切,跟发布不一样规。发布时2020年达到5000辆的保留规模却商,我们是1万;2025年是10万罚谦剖,发布时是5万;2030年是百万诚,发布时是10万潦纪少。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇蜡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窖扔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垮、耐久性菲钩、成本夕构拣、氢安全谭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柿曙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗽矾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捷。当然哀焙花,全技术链的技术攻关需要做坏先,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口放。前期小功率燃料电池芯涉彤,中期是平衡的燃料电池倍浓耗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池榔便,到最后全功率的燃料电池踏聪卧。当然琳,电电混合是最主要的鹅蜕,最后电池小容量的技术路线歌,但燃料电池的功率更大一点烙囊。在这四个层面进行了技术创新梳理姓聊,燃料电池要解决的东西很多私,包括材料玩帘谎、膜拱掀、电机凉奢列、燃料电池牧苁希块堆漓诲镀、系统技术聪你料、整车技术沧门魂。燃料电池也是下一步国家科技翁顶、资金支持的重点愤高。    4弛陀、智能网联汽车奖燃,这是新兴的技术发展趋势栓。其重要性与新能源汽车同等重要孝佛,有部分专家认为更重要金拳局,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大礁缴岔,技术和应用的优势醇,也是机遇亨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猫姥韶,涉及到国家信息管理兄寺广。对核心自主提出了很明确的要求钾,即两横三纵恭京力。    车辆技术上更多的是决策淘、执行荚县。信息技术拈溯,信息安全蛊奶巷,地图技术也是非常重要的犁钠悲。两纵赡钒娟,一个是车载的扩冠,一个是基础设施柔猫。智能网联一定是循序的松欺,智能网联技术最容易得到大规模的应用哭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骋虽。这两个路径总体上循序得到应用吓,从商务车来说凯欠赏,更容易形成兼赤汉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贩涧。    从四个层面聚焦一些技术需求苗雌。跟燃料电池一样吠圃练,需要解决的问题更多一点胯。从感知决策执行的李,特别在决策阶段捆,差距是比较大的伪,感知当然也有差距炉涪。在信息层面闺巳,大数据汰猜、云平台热,相对来说中国有比较好的基础和优势滩疯。    作为一个前提枯慈,对标准法规先决性逞鼎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动紊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褪。制造技术不细介绍了溉家,还是聚焦在新材料的运用舰坝窜,以及新技术对制造技术带来的变化惕,聚焦方面进行了说明好。    动力电池眷亭,分三个目标捅小氨,目标上有比较大的讨论和争议切币朵,比如说新阶段提出了350酣和捞、400堕栏、500的质量要求千靛女,争议非常大盗,重点几个层面前:    优化现有的代表电池技术盾斜,提升技术水平炬葡酵,特别耐久性俊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒋。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑰迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宛镁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闹为。现有应用以企业为主体来做够。当然虑,也会关注动力电池的回收利用技术簇汾弯。    最后锻跋,轻量化兔。简单来说翻窟尽,前期聚焦材料技术暖、设备技术屁拣、制造技术掣、回收技术苫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疗刺壳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涣,比如说传统的四大工艺的变化稼速限。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用双是馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪敖叫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暮稗脱、供应链杆鸿侠、资金托侥垢、汽车等方面的诸多质疑龋。期间,明确表示不会放弃造车私柏到。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盾辜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步些让赋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翠贡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融须羔逻、互联网及云窜伶、内容相屏挞、体育,还有三个端口类的,手机俩盯阔、电视窖混侥、汽车蔬驼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戒取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伎烦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿错。    乐视的电视做的确实是非常不容易松猛褪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陷弯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元导赔狡。总归累计亏损36.33亿元涉霜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就书。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皋看。第一部分就是投资人的钱颂兼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坷让。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚊耐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悼琼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法别暗翟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情草殊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿损氯、体育43亿翅、手机50亿,房地产64亿败、内容108亿成戊、互联网金融151个亿钡董、电视187个亿洼册、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的避呐捍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徊扁敬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的短陕瓣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆冷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的同帕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铃痰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欺定。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的退腐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抵忍剃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雀奔帆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的髓。很可惜,你们蒙眼狂奔痴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庞邢洽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   12月10日梁诽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苍记:一条是政府主导钞赐说、政府补贴的方式上狭浓,这是当前的主流憾。一条是消费导向唐,依托市场的内生成长道路俯考。”他表示票,(电动车产业)进入者中老线柏,大多数最终可能会被淘汰哆脸,但是不能不给他们机会樊。国家已经开始放宽市场准入掠次,此时捶奖冠,应该在两个方面把握好政策救诧坞:1肪睬帽、应当欢迎新的进入者饺攻屉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者线宽,让投资者自主决策狸娠,自担风险醚。2裁滦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苫秽,严格市场监管蔼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舶肋滤,目的是建立好的产业生态缎贡酞。电动车产业化嫌,最终必须依托市场来完成虎,因此岭疗,政府的政策必须产生长期预期呵。推进政策应当借力市扯濉,发掘市场的潜力闭哨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用书幂仕。政府政策不干预技术路线庐甸蘑,政策的实施不是导向对政策的依赖登钞,而是政府作用的适时发挥割剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹善仁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挟蕾俗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哇,戴姆勒有望在今年成为全球最大身郴让,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矮,这一目标比原计划提前四年实现耻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伙:“戴姆勒今年即将实现这一目标差溺,比预期时间(2020年)提前四年谁渺。”   据悉垃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哆都,当时受到与会者的哄笑彭瑰。然而几连,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巍,领先劲敌奥迪和宝马奴。(实习编译坛椽啊:刘欢 审稿拎匈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纹灸肃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谈盲:韩大为 版权作品髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡伎难,严禁转载汉讽堪,违者将被追究法律责任帕佳叮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颅答退。在提及新品牌“WEY”时块,魏建军表示荣彤道,“将夺取丰田和德国大众的用户”黔汝怀。   记者凸襄厩:为什么把自己的姓氏作为品牌偷?   魏建军对轮彻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拘零藐。我对WEY很有自信敦复,就使用了自己的姓薄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菩,但在中国汽车行业我是第一个刷蒂。   WEY之所以采用英语拧寡颂,是为了要瞄准成为全球品牌恳居。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妈皋。   记者暖懊:对于竞争对手有什么设想峭糯皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咯泥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势适,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冀刑,在此基础上还要实现15-20万元的定价都螺鸽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹦匡。在性价比上WEY更具有优势墙镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怪夸豹:李芳 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权节搁,严禁转载铂,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲍,新能源汽车的发展也不会受阻纯尉。   根据工信部核准的数据刷闹,今年前三季度郡,整个新能源车销售16万台爽脊多,同比增长83%辟潦诧。其中馈,新能源客车已经占有40%以上的比例聚翔聊,达到了近半的水平斧吵,发展前景面临压力湿,但乘用车只有0.1%黑。“我们涨十倍是1%汲疆骇,涨100倍是10%氖赋,新能源车发展有巨大的前景和空间蛾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼓罐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上五毙,全国乘联会秘书长崔东树说炉激爆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力写。根据国家制定的产业政策要求尚,到2020年兜,乘用车百公里油耗要降到5升郡,这意味着五年内降38%的油耗亲量铜。“基本上谁也实现不了虏摧八,只能靠新能源车来推动勤剐。而这种新能源车揩饥辱,插电混动可以降80%青凉,纯电的可以降100%的油耗便鹊禽,这种情况下只能发展新能源车北患,这样新能源车乘用化釜,为什么我们一直定义为为生存而干砍挂蹦,你不干就要挨打检械兽。”崔东树说物错赌。   另一方面守替匪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展息坝泌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碎贬深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者排苦浓,因此定价弹性很大厘碉。”中金公司的研究员李璇说嘛身,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滇惹,为消费者提供很多选择微案。随着技术进步和更多电动车型的开发税靠单,新能源车的成本会不断下降捕辆,比如兼檄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凹燎。“中国的纯电动车型出来以后患,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卡凶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赋,发现基本上17险哥、18年以后的新能源车泞,达到8年10万公里以上淡茶旁,整个成本是比传统燃油车是要少的甭苦蚕,甚至是少了20%到30%臂乘。”   电池是电动汽车发展的核心佰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犀胯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菇暇额,电池成本还有很大的下降空间彩玖螺。目前捞荣芳,整个电池的产能供应相对过剩奈,国内电池企业达100多家壁蒙。据统计亮,目前整个电池的价格大概在2块多左右番馆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炊巢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陛绘汉。因此吵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度封脸,这样才能达到标准合煌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吉讨蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩捅极:李芳" "   我们不认为绝对的销量世扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣嘉。衡量一个品牌成功还有其他的因素本令幸,比如利润率凌寞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮。除此之外叭邢嫩,品牌力告、品牌的知名度卫裳、美誉度哩随、影响力淮睬狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素屑监。宝马在创新精神上是首屈一指的无查,因为汽车行业正经历巨变沉款,在电动出行疵澈骆、智能互联欧咳、无人驾驶等一系列发展方向上途纺未,宝马都打下了比较好的基础褂荚。    临近年底病,伴着层出不穷的新闻事件昏甜,高档车市场竞争愈发激烈沛貉钉,作为全球领先的品牌——宝马说、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逃熊。近日拖尖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士然轿弛,听到他开诚布公芥恨辑、推心置腹的看法瞄尼。   问时杭念:根据最新的销量数据拴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炒。那么窝蹬,您怎么看销量哭十期、利润督昆、与经销商合作伙伴的关系畏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑰: 每个竞争对手的情况不太一样岗磺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缓衔,所谓的增幅我们一般都讲同比级片荷,是跟去年的基础关系匹匹。几个因素加一块儿木尚,我们不认为绝对的销量拈酮艇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凑仇。对于宝马而言裸努古,今年前十个月恍铂某,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车透,同比增幅10.2%炮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆党沉腾,同比增幅接近11%嗜壕炔。我们对这个数据还是非常满意的匹多,这也达到甚至超过了我们内部的目标司澜适。    除了销量本身的绝对量或者增幅痊尉堑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摧,比如利润率喝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镜。除此之外羔犁,品牌力贩、品牌的知名度隆化、美誉度仕、影响力懦垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽壬介。宝马在创新精神上是首屈一指的抚侥,因为汽车行业正经历巨变尸盼挥,在电动出行迫、智能互联取、无人驾驶等一系列发展方向上赁,我觉得宝马都打下了比较好的基础寺。总体来讲巧脱,我们并不惧怕任何竞争隶细,我们也欢迎竞争畏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势登。   问退:最近表,关于奥迪的新闻比较火拉饯。   刘智段惨胚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赏钡乾。对于宝马品牌来讲罢淀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扁房裤,双方的关系也非澈锴铮好欢犁。所以蚊怪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司队,一个是宝马(中国)桐澈兰,一个是华晨宝马蕊十翻,但是我们有一个整体式的营销团队悲秀,有统一的零售网络澈乾,我们在总部有一个统一的管理团队皮骨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叮扰橡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略损。至于竞争对手我不是特别方便评价贫空,不过至少释放了一个很好的信号犀官,豪华车市场的前景依然很好绵乖。    问姬技:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酪芬?    刘智遂翘嫌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沧疟。因为从经济的基本面来讲钨诫戏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毖悲圣、持续的发展态势沽藩。之前以出口希尚、基础设施建投资的经济拉动方式夕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跑休坦。需求的增长其实就表明了对于车的需求腿士,其中也包括对豪华车的需求戚到。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鬼适毁,这几个因素相加李,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳞。今年雀,豪华车的“盘子”接近200万辆酚,未来可能每年的增幅不会特别大讲蔬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虹晾。所以诧嗅卢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羔,力争在市场表现上优于竞争对手病。   问赎笺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潘疟,这一岗位和以前相比有哪些挑战匡邢伶?   刘智渺碴刀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化据赏窖,因为我在宝马的八辛、九年时间分面,换的工作岗位也挺多的舵归僧。换了新的工作以来搪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尾辰,比如负责国产车的销售剂,可能是比较短平快的倦盼,看的是一卜竣、两年之内的事情缝。在宝马中国总裁这个位置上亨,除了目前公司各个业务板块的运营澄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侧渺栏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向星偏娃,像无人驾驶喘耿、智能互联匿墒丰、电动车保,包括数字化营销还、品牌年轻化等等一系列的东西玲舒兰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阑侨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兼凰,力争在中国市场上打下一个非澄肴幔好的基础辉奋伸。我相信竟伺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诲惧,宝马会拥有非常强大的竞争优势泻。(中国经济网 记者戊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽络驶:李芳" "   原标题跋不:王永清享滔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桐箔。别克品牌今年销量已经突破100万辆钙脐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羌视,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惊乓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氮。数据显示湘羚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裤,同比上年的446764辆下跌28.64%搞。上个月铺扫情,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通填蝗。    因此愁奉,在车展期间接受记者采访时伟些拔,王永清表示翘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潘矗句。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言充,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升释莆洗,但全年销量依然会同比下降20%左右荷赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快商,可能在布局上稍微有点滞后溪步。现在对于雪佛兰来说亩倾拜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诞托。    事实上扫,雪佛兰已经开始了提速布局祟火隧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玩断,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躬。王永清表示攻弯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挞面卡,2016至2020年投放超过20款新车肖弛轿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓉,30%为SUV车型动,并将加速引入包括1.0T挽酿桅、2.0T心痹、8AT疚、9AT荤史、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境田,未来SUV将成为主推车型袱凤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谷箩,轴距2725mm廉考,将与全球同步进入中国市场瘁。同样颇哀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乔娟怠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惮苛。    值得一提的是娠跋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孺豁红,拓宽产品线饥梢。RS车型将采用包括侧包围返杠答、运动尾翼孙榷、双排气管路、降低化运动悬架祭妨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缕洗哎,并加载多项ESS智能安全科技绷。    在品牌营销上滤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汉哀土、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销额。另外欠侍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赁傻,演绎雪佛兰“热爱双视希,梦想布娥裤,行动镁歇,分享”的精神凹夕弦。    “今后新车的利润越来越卸两移谩,主要利润来源于衍生服务空阔、二手车置换等船贺。相信雪佛兰将它的结构调好后伯秽口,未来两年将会真正出成果焙瓷洪。”施弘说寝舞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茎,上汽通用的新能源战略也将全面提速雇拎。车展当天酗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发息摧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稳怖抡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹿烈翠,发动机的最大功率为73千瓦弧,其中电动机负责驱动凭咕辖,汽油机负责发电篡拔拨,它的综合百公里油耗是0.9L尖贯。从上汽通用发布的节奏看糖厩颁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了据懊祁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涕,王永清说细,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柿帽挎,产品还要丰富翁,才能满足这个法规的要求磷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度采扁戮,到2020年之后比例更高甘。王永清表示弄道镁:“估计到2022年能河,我们的电池技术会有很大突破舒,能量密度大幅度提升湃侗,成本是大幅度下降玛躺。这对纯电动的新能源车发展是好消息级克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼丸仙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骆古稀、豪华”品牌——WEY泻陌,W01撵善、W02两款全新SUV首发亮相将涂矢,售价区间将在15-20万元草。对于新品牌的未来发展规划性匿淡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虾抚:“WEY品牌明年将有3款车上市密侵秋,到2018年还将推出2款左右的产品辜汹,以支撑起全新的销售网络体系救。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琼纷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蟹蒙吭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒜袄,8月份推出第二款SUV W02舞话,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年类鞘胚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茶搭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时培乱竭,魏建军详细介绍到捅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捣桑,配置上拥有最先进的安全技术汝沤俺、智能技术差淳,也更加精致菇。此外在性能上两者也有很大差异盟瓢努,例如在NVH方面郴斧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝摆。   在经销渠道方面踏韧课,魏建军介绍说喝笑拨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虽,没有想过招募新经销商楞低设,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勤。”   对于新品牌的未来发展板儡好,魏建军信心十足筷痉,他表示耸盯:“我从没想过这个品牌会失败伸拼,只有退路封死才能做好这件事腺巾盆,自主企业只有没有后路才能把事情做好保。”此外苏,魏建军坦言含,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法池,因为新品牌叫什么并不重要妓丛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻哺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆款,将方向转到共享经济间敦凹、互联网垛阀、自动驾驶方面新的技术虏虾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唤豌咖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上块肺墓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饲、生动的演讲阑惹,就城市交通歉烁烹、自动驾驶和汽车互联等热点话题慧普蔽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喜董妻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪剧僵。    徐大全说宪藉疾,博世始终认为奠晌戎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蕊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式齐泵。    徐大全谈到迁荚,作为在汽车领域的老牌企业粹拢疯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孟句红、多样化的发展态势和需求秃,博世已经有了自己的思考和方向房。    他说咸,如今尽郡咐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滑咸,将方向转到共享经济聘、互联网旗、自动驾驶方面新的技术编,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妻砂澎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说试累沤,面对新一轮汽车技术的变革鸿藩场,无论是传统汽车恃讣、零部件企业假,还是互联网姐叮、科技企业顿计,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溅稿忙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抱:互联化揭惧、自动化和安全化熟。我们预计抖,到2021年排,汽车将成为第三大互联移动实体痛,同时扮演人类的第三大生活空间评。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棋,来充分发挥互联驾驶的各种优势钙香。    谈及自动化领域抚酸材,徐大全判断梨掏思,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摧公皇,通过持续创新驾驶员辅助系统纫,从辅助驾驶吵掀醛、部分自动摆统、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埂,分阶段朝“零事故”愿景迈进孰。目前哇负敛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产信,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用含,到2020年左右苍,自动泊车功能将进行试点项目测试差先伯。    说到自动泊车挤汗,徐大全特别谈到停车难的问题督。他说篮腐迹,停车难是在城市生活中的一大困扰菱。今年抠比勃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凰衰薪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荷勒都。在八项智能泊车功能里羌铃肚,“手机查询停车场位置并导航”聘惩下、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疚羡。其实距,在大型商场里溉恒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陡缸顾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础采妥。根据一项市场调研显示氏,2015年攘径,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稍管,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氢借嫡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褪广扰,在深入巩固原本的互联化钳、自动化和安全化“三化”战略基础上沪,博世今年也把两轮交通冒涛摩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粳叫。    他介绍朗鹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郝廓高,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弦。未来十年焊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上才,来提升物流生态系统的整体效率和安全性端。    在两轮交通方面纱,博世提供两轮驱动棱、安全等各方面的解决方案免,涉及两轮电动车份、摩托车淖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埠尺弄。    最后年缕票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毙垂,满足这些变化的需求蚊骇邢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕撬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逢靠乱,“双积分”法规粕脑拳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庆,连日来卿浆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恭,让观望中的车企备受煎熬赐。针对业内关注的焦点问题橇矮烁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全善蔑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》想痰玻:不久前不顿奉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颧桓河,如何理解这两套方案欠棵距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全安送蚕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柏狭擒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞳尽风,但又有独立性常,各自的核心目标有所不同府敦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翔慧肥,进而确保国家能源安全偷力袖。由于中国的石油对外依存度已超过60%款,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硅耪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叉处,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展儡捷碘,进而实现国家节能减排的长期目标鞍伐屋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镀郴,但现阶段并不能彼此替代彼。对于CAFC而言杉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛙暑疽,其中当然也包含新能源汽车淋牌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侗临漠。但不同的企业由于自身能力耐、技术储备和对未来技术趋势判断不同妙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卫哄褐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轿授,而以后补贴将逐步退坡眉,企业更担心成本无法负担钉凰函。因此仅有CAFC法规城,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戳逼,所以有必要出台NEV积分蔚了坛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仿够。同时镜巧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胶啥,从而有利于新能源汽车早日取得突破肆鹊瞪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碌佰跋,其目标应是降低汽车及相关产业吭层舱、乃至整个国家的碳排放砂逃,和降低能源消耗诉求不同统。作为碳排放第一大国筒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔罢,后续国际压力还将不断增大陋袜。因此是耽线,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攫承,从大方向上讲是正确的乏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垄,这和NEV积分没有本质区别簧悍,也无法确保总体低碳目标的实现杆蹋。实际上烙,跨行业斤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冲。以电动汽车为例苏祷豌,其在使用阶段确实是零排放浅葛,但与欧美不同撇谷颇,中国的电能以高碳电为主绦械桥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放健。也就是说慰吃阮,在使用高碳电的情况下塑虐,电动车全生命周期的碳排放并不低随。这正是碳配额管理应该解决的问题癸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旅岭秋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩奢。实际上墨棘空,将新能源汽车确定为国家战略舞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臀芒播,生产更多的低碳电订帽临,否则减碳的国际承诺将难以兑现酗。    另外汀,对于汽车行业俱竞怜,无论是CAFC楞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藏徘店,但都应该由一个部门来统筹策划媳,系统思考靛,拿出科学匠、系统讽辽弗、具体袱、有效的管理办法来推动实施氯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眯跑盾。    ■积分交易细则需加快制定害、尽早出台    《中国汽车报》跋悲泼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定工,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素八蛇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闺胸?    赵福全胺处:确定合理的积分价格蓝,涉及到技术溪徒苹、成本和市场接受度蕊扫,需要综合测算和动态调整瓦坚。我认为基本原则是拖砷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力前彻,让没做新能源汽车的企业有经济压力磺精妇。如果NEV积分是“白菜价”藩,大家直接买就可以圭,谁还会愿意在新能源汽车上投入脑溉?    因此酪,NEV积分的定价应足够高苯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侍请票,通过自己的新能源产品获取积分唉,满足法规要求畅纤粕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理假确坛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薄,能够通过购买积分先生存下去接,争取时间把自己的新能源产品做起来蚊勾镭。    《中国汽车报》铣:除了积分价格之外躺姜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谈配,目前处于“空档”状态班量母,怎么看待这个问题绍?    赵福全谅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扣拿挟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫博看冗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巧。同时们芥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坪。对于汽车企业来说嫩,3年仅仅是一轮产品开发的周期湾,政府作为“游戏规则”的制定者邪,应尽快给企业一个明确的目标藩龚市,否则企业将无所适从皇然。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谴皋:“双积分”中提出了2018年起搪,8%贪耗案、10%韧魏、12%的NEV积分比例衬杏,而经权威机构按照法规要求测算锈雄儒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檬累,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难般?    赵福全殊吃仑:在这个问题上童,我并不持悲观看法桶蔑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铃成恢,因为还有很多企业尚未完全发力按博。按照国家的发展预期面靡憋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝎,如果每辆车以最低积分2分计算币嗓,整体积分比例就达到了14%避,如果是分值更高的产品淬,达到18%的积分比例都有可能对。关键是要努力实现7%销量占比目标碎倒彪,而这也正是NEV积分的目的所在巢概捍。    不过另一个问题引人担忧媚需惹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荡,同时在CAFC核算中也有优惠狠缅急:一方面油耗直接按零计算估微,另一方面核算数量加倍溯撕,从2016到2020年分别是5倍炒晦糕、3倍拒雌悔、2倍膜。此外红,按照单项抵偿原则耐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辛等丸,还可用于抵消CAFC负积分辅。我们经过测算发现泡俊能,CAFC中的这种双重优惠颊但,对新能源汽车的“照顾”过多了毕轮势,不利于促进其他节能技术发展徒较桂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险录顾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贯,CAFC的达标难度就会随之大大降低峦。实际上罢蕾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重话妓狸,两者不可偏废浆婆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展埃炒掀,但如果CAFC目标落空委,国家能源安全受到威胁垫酬侵,汽车产业的可持续发展仍无从保障戌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俊耐砍,这不仅能确保CAFC目标的达成褪,也会提升NEV积分的价值铂奥皇,避免NEV交易落空颈权书。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脯静:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠢面芹,而没有将电耗的概念纳入其中绒,这样的算法是否科学龟蒙恃?    赵福全欢申雀:NEV积分分值以续驶里程为依据屑弄托,这与推广新能源汽车的初衷相违背怂急,也不利于鼓励技术进步裤羔无。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洛辅。推广新能源汽车是为了节能减排搅喊,因此不仅传统汽车堪晚诗,新能源汽车也同样应该抑大扬小把轻祷、抑重扬轻聊辱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”核梁搅,而不是搭载电池越多越好氰,因为大量电池搭载在汽车上移动挂,这本身就会使能耗增加起,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冕楞,也意味着大量增加电池生产的排放筛史党。    政府应鼓励企业开发低成本的胚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靖拟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗓觅。也就是说特,政策制定一定要“勿忘初心”侈。建议NEV引入单位电耗旅,即吨百公里电耗的概念吉懦,作为积分分值的依据马攻将。同时抢椒诲,对于小型车电耗适当放宽尚铅,而对大型车提出更高要求社八,以鼓励新能源汽车小型化潘,进一步提升节能减排效果盆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骇肯歉:在“双积分”中枷哭膛,没有将新能源商用车列入管理范围屎兜,这样做合理吗坦甫殿?    赵福全嘘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝迹可持续发展的问题般沏颓。2015年寞瘦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疼坚嘘,获得国家补贴的比例比这个数字还高污。而此次NEV出台却未涉及商用车络绦,这是不合理的讨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冀稀,也会让乘用车企业感到不公平拴剿结。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顿臂。我建议衬,应该单独给商用车设立NEV比例要求然轨,可以不与CAFC积分抵偿狮柏,但企业之间可以交易患究。因为如果没有NEV的强制要求摆罕嘘,在补贴退坡后刻荷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赶掂哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠喜京:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口略护恳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剃赏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顿癸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隧险瘸,盲目投资之后辜睫毁,多数公司要垮下来骗醋廊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伎伐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艾汲授。    以蔚来汽车为例秦施蛔,去年8月还只有100多名员工尉卢街,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弟掸。据中国汽车工业协会最新统计趴溶飞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诞,销售4.4万辆蜕,同比分别增长25.7%和43.8%涩缄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爽,销售28.9万辆苯似,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钡察。蔚来俺、威马埔棵瑞、前途按习妒、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛害,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入壁苍甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搐吕江,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冕粕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目句。至此递次放,奇瑞新能源成为继北汽新能源灸、长江汽车范盒氮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畔几,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家际禾。    “新能源车企的风险温皆勉,其实很大息侵。”王秉刚说回搂背,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力练鼻俺,对风险有足够的分析觅添,有可能投了很多钱仙,最后做不成泼,带来不必要的损失塑练。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崩,简单地投资建厂厦、增强制造能力脓省氛,未来堪忧水久。新能源车电池的技术进步非常迅速 伞,现在可以用的技术一年后就不行了祟墙塘。如果没有研发能力就做不过人家蛔杠孤。“一下十几个亿扎进去稀嘿鞋,有可能最后做不成纪谷接,我还是提醒新进者要谨慎一点谭。”王秉刚说犀。    事实上违赖淳,目前国内的新能源电池生产厂太多了己鸡貌,但规模都不大涎爱方。而且动力电池总的规模也在扩张中戳盾刷,尤其质量好的不多汐肉,“据我了解趴抠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篇焚怯。”因此凄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谜盟。   谈不上“红海”焙纯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃虫,但道路曲折济熔愤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闭贾,造车得有钱鲍、有人才凄、有时间吵阿肮。“钱我们还行耪,人也不错般抄订,就是时间太紧潭,毕竟搞汽车三年算很快畴题湍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钦潜。”万锐坦言琴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扑藏。    不过良锈跨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灸路骄,万锐并不认同并溅闺。在他看来裁孙弦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上培卉,因为大家都还没“下海”钉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程农河爽,大家还在忙于造车须魄色,搏杀还没开始慰混规。    “这是好事按!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僵搽匙,目前中国传统整车企业有150多家介,新能源车企至少有30多家蹭欺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冈挠。    至于是不是过剩介健,梁伟表示这还是要市场来判断迁侩。在梁伟看来刺醚珐,其实中国传统汽车行业已转入新常态奈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长事茨胯,除非汽车消费大幅好转霉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簧。    但另一方面敦函速,根据预测稀,未来5~10年贯,中国的新能源汽车将保持两位数增长卉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称切擅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舜牢,到2020年时产能达200万辆适态体、累计产销量超过500万辆眉稀何。梁伟认为诧喷麓,从年产几十万辆到200万辆的目标篓棱呵,新能源车汽车肯定还要快速发展屑泡受。目前的新能源车市场还完全没有定型体凰雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阜舶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功川嵌,“很多人此前担心特斯拉会破产殿玩赔,但Model S和Model X推出后效果不错挨火腊,用户接受添模。经过多轮产品积淀甫窗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晦,特别是成本下降得较明显啦零。特斯拉可以闯出来淋狠,中国企业也有机会肥盯帕、有成本优势胸秽。”梁伟说患锣。    对于最近贾跃亭的乐视稗木禽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象睡韶厘,梁伟指出浅统率,除了技术同,汽车行业还是一个资金密集匣、劳动密集的行业焦淋。如果要进入膝,需要企业在未来几年有大量投入努瞬,以格力电器(000651.SZ)为例熊泥猎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邓刃。    梁伟表示难,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓖扑公,毕竟快速把产品推出来沏,现金压力会非常大辞探季。另外寿,一家企业在原有行业中具有很强的能力芥鸡甜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猩,这是一个很长的学习过程蠕轮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拖,也是第十七个中国记者节媒删。2000年白戚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谅挎炯。此后记者节像护士节巢貌、教师节一样亢笆角,是我国仅有的3个行业性节日之一嘿踞迫。   值此之际洞挡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恫笺。      坚守还是离开吧毋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咀帝努:去年网络广告总量2096亿元湃峦拘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腺卉。报纸下跌超过35%戒卧,杂志下跌近20%巴踏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喘戈,单项将全面超越传统广告相盗叔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勺泥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栖斧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下槽勘烙,也仍能保持着不俗的销量谅裴姜。    “没有路可以让我选择疚慑擎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脑钱甭。”陈总对此直言到加。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桑痘,但发行量保持一直不减购屉撼。诚然徐倒勘,这离不开报社给予的支持蹬型拆。但从自身发展来讲卸把,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好场喀瘦。究其原因仆抚郡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亢幌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞋。   汽车也好疯,新闻也罢浮。毋庸置疑括屏朗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柑。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫩糖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氖孔,但不可否认的是狙嗣掏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式害。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物省楷督,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者附。    除去对报纸滔、杂志相、广播扑扣、电视确、音像等载体样样能玩得起来恫慈,还需操弄3G功掸痘、4G等流媒体技术白犊淀。我们不知道下一站会到哪里奔。   面对媒体融合大潮汾,陈总胸有成竹的坦言碳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掣敌,家用汽车转企改制之后继续深化改革傻损田。由媒体到传播机构寝分拼,由杂志到全媒体平台办,历经两次创业窟时,家用汽车探求新的发展方向壁搜,抓住变革时代的发展机遇堪吴收,赢得了全新的利益增长点挝。不再只是单纯的纸质杂志逻,视频涟丰、自媒体等做出了不错的效果惦替。   其次防配苹,就是在自己的企业定位方面清傅镐,中国医护工作者汽车消费调查脯噶、中国城市教师汽车消费调查是以医生懦弊拍、护士表弓通、教师等特定的人群为对象做的系列调查稗雇。这些调查一做就是3年脾蹭舵,走遍全国大中小城市膘沉,做出最真实的数据到贰。 ?   “网红”营销时代   今年以来侣,网红主播频繁出现在各类活动现成捣饷邸,手机发布会擅、车展鸡寡黔、房产开盘卤、比赛等一场不落虱甸第,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讼骑。”   日前瓢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雀世缕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菩虱茸。   对此事件间,亦不乏业内人士称辅殴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走己,呈高开低走的态势挠。   陈梓萱表示仍鹃:“在现阶段的传播环境下嗽欠姥,媒体记者朝网红转型色簧朽,把读者转为粘合度极高的粉丝拖,增强彼此互动拢、沟通些皑,无论对于报社还是记者个人固贡随,都是一件好事臀仇唇。”   “把流失的用户拉回来啪蓄,用互联网公、新媒体的方式揣,我们正在努力尝试斤到,但具体执行效果如何滑,尚无法判断毕。”全媒体时代谐虫巫,我们永远在路上读翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰挂团:张瑞丽 版权作品希土绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载价孪文,违者将被追究法律责任墟。 获取授权" "  原标题兄罢默:广汽传祺肖勇棺沉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日携秒桃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱橇惩。在本次活动上掇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伸刑壬。广汽乘用车副总经理肖勇表示冲:“时尚是一种潮流归,其实就是顾客需求馆闻题,引起客户共鸣秀,汽车也需要时尚沃,所以GS8出现在了这里任吞陕。同时传褀GS8我们就是承担梦想轮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崎傲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寄盲,中国品牌基本上没有一席之地变墙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案蔡换。   对此甭,肖勇表示固痪黎:“传褀GS8我们就是承担梦想柒匈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饱滦催,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醒括,所以在豪华汽车上刀,我们率先实现突破尽缉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皋姥联,我们就是要跟汉兰达砰退、福特锐界形成三足鼎立储,甚至未来超越这两个品牌钦挟,这就是我们的目标嚷暮牵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坛弟戮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艇倒,创造单月销量的历史新高何连,爆款车型占3.4万辆涣式纠,但受制于产能安排的影响嚷弛,造成其他车型总的销量并不是很高系冬写。面对这些问题兰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豌苍蜜。   肖勇表示惠:“明年我们的产能腊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目飞拣,产能将得到释放死旗。我们在满足GS4的同时褂幸充,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磁祷,最起码销售五千辆以上秀撵,剩下我们会再分配个其他车型谴巍。”   同时为了加速品牌向上邓阶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市金衔。同时肖勇说道衫才叫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型处,在明年全部投产敛师,所以明年最大的问题还是产能订赴粪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烧诡,我就是聚焦我的明星车型卑曝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  还有不到一个月卤朽湘,东风标致4008就要上市了巩衫茶。它的颜值粗、科技装配足够有吸引力抨甭,那么随着锁定竞争对手冷、谍价慈皆铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面狈瓷盎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谋夯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影革。比这番景象更热闹的诬泞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拱喇雄。   说到品痪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致函,让媒体品到了极致烫什。在工作人员的讲解下戎韦当,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统编,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奉钞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捞,无不让到场的记者骂斑禽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娇剐酪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恳笆涪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棋济斥、品味肚幢鲁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象句蹲,东风标致在今年推出3008发、4008后偿,也将在明年陆续推出3008S吝低、及另一款7座SUV挪卷。据中汽协最新数据显示换,1-9月SUV车型共销售599.92万辆地拐恰,同比增长45.91%呜劫乐。那么彪肖,在众多SUV产品中赫蚕惩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劳恐?东风标致总经理李海港对记者表示倾:“我认为要总结一个词就是‘品’字尸侩,东风标致的SUV一定是最有品的翱扇辣,这个品是指品质堤、品味梳,今天的4008就足以支撑这两个词催。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泌屠翘?李海港对汽车产经网独家表示繁匙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凳蜜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刷口,轴距达到2730mm颈沟,是同级别车里最大的肉虐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统路弘跋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乾,在配置方面更趋向于高端醒临、智能美惠茄,进军更高一级的SUV市场堤孟。”   然而净婆,另据乘联会的最新数据写败卵,1-8月畅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV限返客,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崔损。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媚绩扯,作为中级SUV松渺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曝价?李海港向记者算了笔账歧啸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓉刚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馅。“这种需求就是4008的机会挥禄卯,也是4008成功的保障酒誓。”李海港表示券槐小。   “狮虎之战”将上演   还未上市冉媒睬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怪慨。李海港认为承,4008在科技装备姥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桓谈牌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的微峭含。”李海港强调瓦翅耗。   通过外观设计及车况数据对比后发现唉棉,4008的设计颇具未来感和运动感祥篮蔬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下料狈,4008在轴距上占有一定优势细窖,也使得整车造型看上去更加修长绞。   那么踩,价格呢刮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测署四祷,通过对比翼虎的指导价航湘脱,小编认为4008的价格应该在19万元左右朽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揪系虫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虾?据乘联会最新数据熬独,翼虎1-9月累计销售84258辆廖净,月均销售9362辆酣逝。但值得注意的是赴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擎。那么同,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峭,可以说也有一定难度浆坤。   汽车产经网了解到蔫,由于目标客户锁定在换车需求的群体共,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案论,以吸引用户选择4008槐躺穆。至于置换方案的细节鲸履旧,李海港表示还未最终确定晾陆挎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回纶:李芳" "   国庆结束后风饥围,北京晤扳、上海赂什超、广州耽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿许荚奔,引来了社会广泛关注坛昂峭。平台闻风声累爆,媒体炒热闹哗暑羡,百姓愁价格守湃剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皆冗阶,“网约车”只是第一块烫手的山芋绢府枢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撬,又要确保公共交通体系的稳定盆芒吧,还得照顾老百姓的感受褪。    比较普遍的观点认为怂脓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畅莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憨五裤,征求意见中提到让市场来决定掇讹琴,这是非尘久校科学的侵磁。作为用户瘟,担心价格上涨驳,特别是比出租车贵幻,认为监管部门是要维护出租车体系利益澈七堕,我觉得这是大家多虑了北。过去些,在平台混战的阶段伞蹬洼,资本介入烧钱抢流量硅桓,这本身就是不可持续的稻嘎衰,价格逐渐上复玖鄢弧,平台收取中间费用是必然的皖协蟹。    对于各地的征求意见匪翘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌光。比如说要求司机是本地户籍侠、要求网约车辆的舒适度等等潭巍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些思跋。    网约车规范的政策是非常需要的凑猩,作为共享经济热潮下的产物矗巢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色细前秀。任何一个商业模式陛非,都需要规范起来弹。因处于监管边缘报侮赌,过去已经发生了数起网约车的瘟酱付郏害案件袒馁揪。我们在对受害者表达同情钳窟怪、对肇事者表示愤怒之后慨弊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拱讳蜜。    然而汾嘿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晨。比如说句量,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胆金谩、车辆要有上海车牌管瓶甘,并且轴距要达到2700毫米露车匈。根据滴滴公布的数据崎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中任,拥有上海户籍的不足万人背垒沪。这个情况在深圳类似湍邦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甲领圭。如果按照细则明确执行鹤枷哭,这就意味着官羌巢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缝桅翁。    共享经济是大趋势钎纫,但监管太严可能打击积极性肮,这对立法部门是大考验呕窖检。互联网时代搔把侥,网约车大大增加了出行的便利土,使人们在出行上拥有更多选择陇宫。监管是为了提供安全高效的服务保障蔑,而并非要让网约车集体消失魄。现在的征求意见许多还是首次提出秀丰,建立体系的过程中应该让用户潍吴、司机及平台有更多发言权被侣。    我们鼓励共享吩眠哦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苛瘟磋,与传统交通体系形成良性的交叉互补莆桑僧。    我们希望立法贬,只有合法合理才能保障各方的利益裂檀才,所以网约车服务一定会是标准化笑惜软、安全化的恋瞳。    我们希望在所有领域都有不断开放倪、不断完善的发展方向陆灵,这是产业互联网时代的必经之路讨版粪。    文 | 著名职业经理人凄涂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒藕舍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按课逞:新造车企业已经不再神秘灌,告别概念车的品牌曝光期摔导,开始进入真刀真枪的实质造车阶段点估。投建工厂涧爬、申请资质你,造车释,他们是认真的倾吹。不过犁芒构,“八仙过海恭、各显神通”测,出身背景不同的创始人丹,对企业产品和品牌的定位暮幂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歉霓溪。    想听“真知灼见”辨,走进新造车企业滑蟹项,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苗蠕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道书辣,敬请关注谦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中股,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虚搓。10月10日剁频,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踞。这也意味着惮阮,前途汽车继北汽新能源储、长江汽车之后篡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”按冀城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坤部,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓖,可以稍稍松口气轻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看难尸,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞥惜变,相关准备工作的日程已经安排很紧张踌,有许多事情需要持续推进狠烷。即使如此贩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伦固稻。在与记者的沟通中脖归,他详细讲述了自己的创业经历慕藤蝎、资质申请的情况晾轰破、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乳险费。    短短的一个小时垛袖,陆群留给记者最深刻的印象是俗恨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师切揣,他们怀揣一个美好的愿景拧浦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”典摄。    ■ 拿下资质不神秘骨怀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扳,许多人都对过程感到好奇浑卉。陆群则表示尖妓恰,拿到资质并不是一件神秘的事情时蹦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求港,一点一点把技术做到位锚波暗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涟。”陆群说贬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阜呐淑。具体流程是绿芍,企业根据相关标准去申报项目村,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚷。陆群认为蹬按娘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赏、引入新的技术和参与者颧憨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弘。其中对电动汽车的四项关键技术寸豪反,包括整车的集成和控制技术颊,电池的管理技术艰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求番牢旧。同时谜坷,技术具备后还需要做出整车娟孤帝,并按照标准做大量测试涕副的,要达到很高的标准滩遂悉。据了解疮蓝贡,整车控制管理系统(VCU)秋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘉昆,也是已经掌握的三大核心技术磨。    更重要的是翠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阮晨缚。早在2010年讲逞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荣,开始布局电动车驶物漆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抚衅。2012~2013年既浑施,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估埠惧,在高端纯电动整车设计抵叉、研发方面取得了初步成绩体搓醛。陆群说平柔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”份猎曹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亥掇疟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展际价唤,开始引起业界关注护凸城。那时监沸饶,行业对电动汽车的关注已经比较高秦,而前途汽车早已走在了前列桶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年款。”陆群说献瞥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫩翟,专注纯电动车研发家、生产喜、销售及服务闯犁博,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怖惩。”2015年9月槽捐,长城华冠登陆新三板挂牌交易躲,成为新三板电动汽车第一股撇疏奔。目前里屯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岗,包括整车业务板块(前途汽车)懒菜、设计研发业务板块(华冠设计)汰伍配,以及核心零部件业务(华特技术)晦。这三大板块互为依托缅烈讹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑车略赊。    拿下资质等,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鹿库背。    ■ 技术汗剩涛、生产基地辫涡、供应商都得一流    在做电动车的这几年头瞥,陆群对电动汽车的理解越来越深入稼梳誊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钵菇复、变速器等物理结构豌傲,还需要产业链配套虽道、成本控制溺、核心技术开发等一系列工作惺颓兴。“自主研发的核心技术悸、国际一线的供应商和自建的生产基地七腹,是我们的三大优势舒。”陆群说瞄胳。    陆群说免阀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现我贯咖,市场上找不到合适的零部件供应商间肥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翱题跺。目前陀彼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案系娜拳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纯泞沉、VCU锹撩孙、RESS等核心技术捅淘递,使零到百公里加速仅需4.6秒侵谢镐,最高时速为200公里钱耍,最大续驶里程达到300公里棉柔。而据陆群介绍淋卤窝,这些电控技术相关的零部件挂饶,不仅前途汽车自己使用比,也已经为行业中其他厂商供应吭潦。    在供应商体系上纬嫂,前途汽车同样拥有强大阵容刊锹,已经先后与IAC燎档撑、博世祥靶维、布雷博奴仙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘦晨。这不仅确保了产品的品质金踏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敌查。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地查拭冈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地力雄。今年2月屯寺妇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基确册理,按照规划触,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孟闷戚,将在2017年中试生产皖翘,第一款车K50将在明年底上市泼霞。值得一提的是窖鸡痹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺海,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痪苹,最大可能提升汽车的轻量化水平捅讥豆。    陆群认为兼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车际,而是要通过成本控制燃末、技术提升来实现切臣伸,其中轻量化就是很好的解决方案抄俏。他强调炕:“前途汽车的产品规划和市场策略偶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痕令,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帕茎,在全新的市场领域不断成长瞬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来农扯,中国新能源汽车市场前景广阔揩,存在巨大的市场机遇飘亲版。据他估计羚嗓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烈。他表示巩绿功,前途汽车已经做好了准备响创。    陆群始终坚信一点版,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跨东。在他看来舌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墙茧街。“所以疏巷,我们专注车辆性能雄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丘厕充,迎接智能互联时代奠。”他说卉淖寇。    自1990年大学毕业进入汽车行业清、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朗难,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牟,创业历程也已经13年午守,算是行业的资深“老人”奥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘟,他的团队也是一群“汽车工程师”凭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卫紊挂。    陆群说撤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥炯,像华为一样拥有先进的技术俄困、过硬的产品品质以及国际化的视野抒焚拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒乒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阮咳,同时杉芭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益富曙钾。一时间花舱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狄蛊溯,对于新政反溯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明省公派。    看自己   记者撕协: 首汽约车有哪些新的动作和布局米?   魏东犬册溜: 一方面赏是都,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晶,根据北京奥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抗惟逛,我们会在司机俺、车辆和运营都符合当地规定的基础上搽麓瘸,继续增加运力保障勤工贩,这其中包括增加自有车辆氦钉,也包括增强与当地伙伴的合作蛾。    看政策   记者陆蛇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糖珐,有观点认为孝漂帮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逞咎兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笑儡褥: 这样的说法不客观逃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唇七,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情评秦笑。    某种意义上讲沦,首汽约车项目上线之前垛翻僧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刃划,我们只是在政策范围内尝试着做钎。彼时驼,我们借鉴同行业企业技术手段漓缮仟、商业模式和合作模式纲协,在政策合规的前提下氰氛,尽可能尝试孙懊吾,当然苹拳省,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛔栖,我们是十分期待政策落地的勃呜徊。因此沥恍外,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虫灌焚。    记者隋耙: 怎么看待首汽约车的先发优势酶了讲?   魏东滦巷嫩: 的确嘿举,北京市场上我们目前是最贴近政策的酥涪,但从全国“一地一策”的角度来看叙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铃瞪艾。    看行业   记者鞭畔害: 按照当前征求意见稿来操作刷是,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诬朗。   魏东靶斤: 我们对于各地方出台的政策表示理解安,网约车实行一地一策制度眷围,各地会根据各地的交通发展水平腐、城市交通需求来决定如何管理网约车痊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夏陪。    看未来   记者勘: 未来行业格局将有怎样的变化次间?   魏东式汀: 当各地政策正式落地之后荡,会明确供给的标准亲编酞,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱缡薮怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域妮狠崩,同时蚀,对于准入的司机进行严格监管车惰。因此秃,在未来行业格局变化上仁令,在大的方向和框架上由政府来把关骡,在框架和方向范围内捕冯,各家寻找自家的竞争点和突破口喘特,现有的平台选择优化平台和转型升级屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑澎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始授,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弓,并通过一系列体育埠橡胜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凡设、活力的品牌形象驳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抠,除了年龄莎侵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抬蹦。” 10月13日吗巢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示物。   据悉貌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记雹钝公,并向年青人传递积极的正能量猛扒帛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典特鲜瑞。未来篓阶娶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔚插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言憾爱凳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泰瀑,借助本次人物盛典砍痰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苫祈。   “2016年晴梅荡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’休。” 郭伟表示虫缕背,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作测虾壁,不仅让不同圈层的消费者羡恋健、车主扯识、粉丝共同参与到活动中式夯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者微皇板,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫡。”   事实上拘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骡菏,包括体育以及音乐类的综艺节目霸姥,实现了跨界合作礁抗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朗九粒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灌感粱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔑任叛。”   根据最新销量数据显示蝎瑞,东风日产9月份的销量出色肥薄力,同比增长超30%算膊。其中主力车型轩逸忙棘陪、逍客谁椒诡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拔怕。   郭伟表示瞳蹋,“东风日产今年的目标有所提升漂剁,对今年销量保持信心槐堡。”此外列,谈到是否有可能再接再厉藏蹄,在总销量上攀升至第四名的位置时虱溉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知让超,能超过前一名最好篱呸侯,但最重要的是与自己对标副。”   责任编辑甘敝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌卧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顿琅句,管理层不参与讨论涡便警,每组都有来自全球各地幸笆、不同级别郡、不同性别的同事涕访。”蔡澈说壳需纶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展导,大家相互协作蛙李渐、互相支持羞、勇于尝试趣蹋。”    中国经济网综合外电报道袖茄浩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睦侮,其宏大的构想才刚刚开始磋偶。蔡澈现年63岁秋潍熔,其工作合约预计到2019年特喜料,在刚刚过去的2016巴黎车展上媒,他再次用前瞻的眼光和布局济关信,为戴姆勒集团未来的发展功面盛,提出了新的方向弟倡故。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粪互:当年学的是电子工程专业臼缉,就有人建议“傻小子坑颧估,去学机械工程落胺。”函,“今天来看庞换毛,坚持初心慑伍,梦想终有回报蜗豌顶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褂,在报道戴姆勒集团的“变化”时兜,都会引用蔡澈的公开演讲帆,因为他提到了电动相师、互联孩侵、智能和共享等前瞻主题鬼谴。    首先嚼楷患,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俯祥,并计划到2025年面,成为高端电动车市场的领导者拼。当然磋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猜瓷施,奔驰不是最早“吃螃蟹”的还暴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洛排串,恐怕显得更稳健胸喀。    “在所有这些领域佛科,你必须为未来的投资做好准备遍,”蔡澈说尼铜你。 “但这是令人兴奋的绰,所有这些发展不仅仅是技术的改变识壬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吮妨补。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捆忌,内容丰富的CASE(瞰思)计划救,它取自于智能互联险驶苹、自动驾驶栓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诚。有评论指出擂妊骨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锋,就是要对未来做出承诺涩。 巴黎车展发布会期间夏九,蔡澈穿着休闲衬衫吼谋、牛仔裤和运动板鞋夕系,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疚滥,但蔡澈作为首席执行官磁屁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洛氛,以加速决策和赋予员工权力著称嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彭涂,鼓励对新产品和新发现忿,进行实验性的尝试困末。    巴黎车展发布会期间砍膳喇,蔡澈穿着休闲衬衫的戏、牛仔裤和运动板鞋盘愧抖,一改西装革履的常规风格昆嘿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞄革:“我们并不是穿衣方面的专家兽酮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弯顷,而是留在了在工厂附近的办公室魔操腊,尽管条件略艰苦啊排。至于在衣着方面的变化围燎,没有具体的规划跨醚多,因为衣着是表面化的秆尾侣,符号化的孔,尽管这会传递一些信息摄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示按舅存:近些年衡,我们尝试了很多新的想法靖敬稠,对整个行业而言都是全新的尝试骚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侨汗澜,很多同事都参与其中闺。    “仅仅3个月的时间藩葡枫,我们收集了150个优秀的想法镀儡,这些都是关于企业未来建设的好点子钞拘。我们把参与讨论的员工分成了八组簇缮,管理层不参与讨论份,每组都有来自全球各地讽哄泞、不同级别不、不同性别的同事钾购冀。”蔡澈说溺,“今天提到的鱼群式结构岸,希望让公司更有活力矩,更灵活呵被蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展螺溅,大家相互协作舒叼、互相支持皑、勇于尝试登胺。”    几个月前弦瘫,在柏林的一次会议上疲瓤粗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喇闪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戚。根据德国报纸对这张照片的描绘迫龋摩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面习。蔡澈告诉开发商阜芍,这张照片是30年前拍的辽,那时蒲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跨常剔。    随着电动车品牌的发布都苯,以及首款概念车的亮相型姑必,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淮顾。在戴姆勒的规划中桂深,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力片习,包括价格火、外形和性能偿。据了解如,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坎董,包括在德国建立第二个电池工厂桶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裸贪酚。主场“作战”的雷诺品牌朝蹈档,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR端纬卵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念患椒,包含设计偷烦、产品以及市场布局等方面两伦艰。    发布会结束后晚甩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惟查描。在面对面的交谈中拣步,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眉波施。另外呕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仑绥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豢师第。    网通社儒龚核:在中国市忱┪压,2017年雷诺在中国有什么挑战济部?    戈恩避:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纫肛绕,中国和印度都成为全球业界的引擎筛亩蔷。2017年是雷诺非常重要的一年雌,我们的销售会起飞秦,就像飞机一样闷携苇,正在起飞向上并且不停加速监惜。对于日产来讲粹殊,也是非常重要的一年句霜蕾,还会进一步推动启辰的产品幢偷脚,这个也非常关键型酪级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淘枢:您如何看中国新能源市撑敬智摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柔?    戈恩朝拟:我认为中国会成为全球最大的市彻铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的经。对于日产而言想,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钒炼当,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恍块曙。    网通社吻:对于雷诺和东风的新电动车项目逢杭,是否可以更详细的介绍一下赊?    戈恩浚粒:雷诺和东风进行合作耻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹬袜控。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匿课,最终项目还没有做出决定檬唤玲,但正在研究当中嫉临雇。    网通社菜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进句?    戈恩称娜领:自动驾驶一定会进入中国娥,这是勿庸置疑的签。目前覆,各个车商在这方面的竞争非常白热化沸插领,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腺。在中国相关法律法规允许的时候惊,我们的产品会进入中国呛规抱。当前境宠歉,我们的样车正在美国铺结埠、日本做相关测试薄抹。与此同时外鸵蜂,雷诺当然不会遗忘中国市场慑恳你。我们会在中国市场进行一些展示项目拎停,这会帮助我们完成产品差异化的工作咐兢,也会帮助提高产品的竞争力创德蓝。    网通社咐氢何:三菱的加入稼冕逻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助派?    戈恩萄睹赴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伎村,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勒汰。我们认为2016年包含三菱在内兄颈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笺锋达。所以它不是目标徐掏,而是我们现在工作的结果可蹬。展望2017年完挛痞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烙苫诵,尤其是三菱的加入尝,让我们有潜力跻身全球前三怒记人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼毒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霉些壁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惨裸炊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代来。”Kalanick 说道圃擎。“如果真的发生这样的事阑度济,而我们没能参与自动驾驶的开发量庞塑,那会发生什么事蜡部农?未来将迅速抛弃我们鸡。”    上周四箔恍,Uber 对外表示扣际:8 月底县疚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抗嘘。    与平常用 Uber 打车的程序无异洪,系统会为乘客匹配 Uber 专车苯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柏帽锰。虽然是自动驾驶汽车位嚼尘,但车上会配备两名训练有素的工程师硅话。一名工程师坐在驾驶位上很苇垛,随时准备接管汽车控制权捆,另一名工程师坐在副驾驶上剔洪技,详细记录汽车的每个动作低巷胳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto板兽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大济魂粪。在采访中为蔡锑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藉绦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场描。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城;摺,现在卡车运输市场也是如此碱相怂。”他说纳我。“现在谈这些还有点早屯换腥,如果非要说点什么掀涎亥,我只能说我们已经进入了研发阶段挽。”    在采访中夕,Kalanick 还被问到衫边咎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擂骗笔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佰。他认为在交通自动化的世界里河物埂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跋德诗,但驾驶员所占的比例会下降蹋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会略。    Kalanick 说道蕉:“像旧金山这样的城市鼓,大约有 3 万名活跃的专车司机穗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晚,但是别忘了杠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颠覆踌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拖,自动驾驶汽车也需要齿枯递。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的齿道,有些情况是处理不了的菏悲封。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁∠骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辅护。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楼虑。”    他举了一个例子恫,电话刚问世的时候痞,需要一名接线员来接线擎丧徊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冈俄匣,而是创造了一个全新的行业里乱稠,并创造了大量的就业机会纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  穆伦认为隶孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代精,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业查炕别,包括汽车的使用方式贝彪。    自2015年9月25日临危受命牵尺,出任大众汽车集团CEO至今痞喂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间第郸两。那么耙软,一年过去对,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得编?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幂全,贴有穆氏标签的大众廷赁,其未来又将是怎样的呢俏长?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乐,借已成惯例巍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘎夹顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镐娇,穆伦首先抛出对大势的几点判断吗勺维,也就构成其《巴黎宣言》的构架铺。他认为林,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贸诫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车居,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆栏,包括汽车的使用方式疏邓灸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恒敝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动履盼妇,这需要我们用全新的理念忍、全面的视角对于出行方式进行解读漏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袜查井。显然括,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冈每。我们需要联接汽车世界和数字世界捆舌踌,让消费者获益毕杉,推动社会和经济的发展谅竟。同时顺应驱动技术的根本性变革截,即电动车是汽车行业的未来哇奠靖。尽管如此徽淑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拍。我们必须吐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陆黎及,同时推进替代技术的发展且饺。    穆伦坦言妥倒莎,应对当下的变革谅化,对于大众汽车集团来说钝烈,是一项十分艰巨的任务棠。尽管如此寒,我对于集团未来的发展持乐观的态度甸谩。因为在过去的一年里崩侧,我们兑现了承诺送, 增强了核心竞争力闲辰福,积极推动集团业务的不断发展涩。因此鹊罐宽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”竣,而是“大众汽车集团将如何成功”化糯。为此哭乘弹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幌痪。集团的目标措纽肥,同时也是我个人的目标嘉弹道,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汞版,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楞戌。    他说奖辛,今年夏天从钱快,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吐。我们强调桃梗凛,集团未来发展的重点领域将包括吐:电动汽车伯歼抗、电池技术箱涩侮、数字化刚猫污、无人驾驶和人工智能定拨,以及全新的移动出行解决方案习。放眼未来怖欢,很多人将不再拥有私家车抚。即便如此蔽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阮戊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恃冯新、大力拓展移动出行服务玖箍外。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畅,包括集团旗下众多品牌的战略肖、关键指标和相关措施闺廷悼。但在此之前拨肛皖,我们并未停下脚步戳,而是继续开展相关业务倡蓉曙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时临,他特别谈到才抠失:“在中国刷客,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琴褪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”局困。    穆伦表示涉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墙酚。这些实践同时也表明赌,即使目前面临压力怀惮缓,大众汽车仍然完全有能力实现目标玲蔽。他承认疮粉,坦白来说烁桨摧,柴油发动机排放事件影响深远丝路零,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俄。我们正全力调查事件发生的根本原因瓣,不遗余力地解决所有问题瓣筒轮,并在最近几个月取得了实质性进展腺逆。然而对于我而言酣唉,构建大众汽车集团的未来蝗逼临,也同样重要棱。    穆伦说肺隧谱,今晚栋榷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图放:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陇险。在2025年以前完涉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抱京赊,并在欧洲市场占据领导地位孩解。    最后驾涛背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陪:“未来淖飞唉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孟堡荤。它意味着自由朝抄亥、乐趣和情感扇漏厦。因此塘褥,我们注重产品设计莱,并将以崭新的视角进行设计创新”练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲礁:李芳" "  今年7月底享,在2016年世界500强排行榜中琳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潞江臂,比去年跃升47位观,排名第160芥杜,引起国内外企业界挫星、尤其是汽车业界的瞩目赌。    今年是,是北京汽车集团快速发展的第10个年头显。恰好是在10年前令棘踢,徐和谊出任北汽集团董事长疥巫刑,策划拨麻、主导墩喜、实施了令北汽集团由乱到治死弓,由小到大磁蒙龄,由弱变强的变革咯层咖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥粳、有益戏、独到的成功尝试盗抽。但是顿挪,当中国经济网记者约请徐和谊倾,请他以《老徐和北汽这十年》为题挥,谈一谈自己与北汽集团时怒,徐和谊温和垦、憨厚地笑着说极,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稗,少谈剃,少写松爸暑。    于是泪涉,在不久前的一个上午痴,在北汽集团的一个会议室里叫兄端,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挪。今天是系列报道的第七篇滇敲尸。   “北汽这些年发展快攻,我觉得合资这一块称惨歌,起了非常重要的作用鳞篙。不光是从量上勉,速度上檄,还有效益上”评微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匠观配,如是说道娩谩。    “在各种场合我都讲霉,北汽就是合资反哺自主”饺葡料,徐和谊告诉中国经济网记者鼎劲,“合资和自主甫,绝不是对立河,而是互相借力”敛屉。 2002年10月18日将伤松,北京现代正式成立牢沟傅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恋叛干、董事长算起忙,徐和谊执掌北汽已是整整十年岁度晦。在徐和谊的带领下榔,北汽从最初的“一盘散沙”咐猫,到如今的中国骨干汽车集团辅按,取得了长足发展泛揩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中多病填,北汽位列第160位锌,比上一年度提升47位儡吻,并首次进入前200名读灯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盛汉匣。    “北汽这些年发展快童橡,我觉得合资这一块扣,起了非常重要的作用舞。不光是从量上路、速度上离沤蝗,还有效益上”霞安波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冀恋,如是说道拿士些。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薯,徐和谊结缘北汽净,也正是从合资开始省。2002年括丸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立教赫腺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纽忍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痴较、发展首都经济的龙头项目和示范工程竟途边。    为此够瓜釜,时任北京市委工业工委副书记边鞍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绦抬,担任北汽党委副书记识、副董事长几勒镰,以及北京现代党委书记钞、董事长梆。 2002年12月23日冈藩惕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下插胎,北京现代实现当年签约龟昆冠、当年建厂莲、当年投产祁、当年出车斥滩。在短短不到一年的时间里垛哄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皇孪炒,迅速在中国市场生根发芽娜。由此创下了业内独有的“北现速度”盾馈。    时至2015年蓖,北京现代已拥有第九代索纳塔伙、全新途胜箍类、名图谰匠、ix25希庐、朗动互伯、瑞纳等14款车型淘济蓖,涵盖A0级衬千卯、A级舱、B级罕敦、SUV等主流细分市乘寻啊,累计产销量突破700万辆返霉。    北京现代官方数据显示烤,今年前7个月闹芳翔,北京现代累计销量达到59.3万辆叮推,完成全年112万辆销量目标的52.9%罐獭。 2005年8月8日习送,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沟俺倪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矩。北京奔驰的成立礁陡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辟。    虽为国内高档车市的后来者容泼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暑姜吵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斡屉陕,实现产品导入火惫、股权调整夯检,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刨独阶,北京奔驰由此迎来了高速发展期欧唇蹦。即便是在国内车市进入到“新常态”后赡疆识,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菊斤,远超行业平均水平忍闹腻。    目前俗,北京奔驰已建立起全球面积最大炽搓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虫杯稀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台休和、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业察憋。 8月22日椿阀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托释恃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型难午:C级车俱沮错、E级车从、GLC SUV和GLA SUV柒裸。官方数据显示禾,今年1-7月侗,北京奔驰销量达167307辆糯,同比增长32.9%骗。    8月22日购,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绕。在迎来年内最重要的车型后暖途,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜囊途,着实令人期待潭师哄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腊葛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奖含敞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牧搽科。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疗红玫。    “在各种场合我都讲陶废佳,北汽就是合资反哺自主”唉磋费,徐和谊告诉中国经济网记者殿烈歧,“合资和自主酒坎,绝不是对立嗣廖,而是互相借力”殊。自2009年以来掣叉,由北京现代哄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商唇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腾惶、管理流程予以借鉴的数以百计毋陌。 北汽自主实现百万辆    正是如此卫塑,从2011年烷篇松,第一辆整车威旺306问世好谴桥,北汽自主销量直线上扬性连鹊:2011年达到2.4万辆勿、2012年实现7.8万辆孰避闭、2013年超过20.2万辆雌辰毁、2014年突破31万辆绰需、2015年完成33.7万辆涸模枫。历经五年多的时间秆儡,北汽自主已累计生产达百万辆霖途峡,跨越增长令业界瞩目天腺喷。    “着眼未来陶羌,对于合资我仍然非忱胁撸看好毖砂氓。不仅是十三五课晴毕,未来很长的时期碉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献举雾。另外境烁,在此基础上画棵齐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逝焚体,徐和谊表示颠泛式。    “年底前还会有更多的好消息紊秒,不管是在新能源领域椽骋此,还是整车领域全,包括一些重要的零部件领域艘,还会有一些新的大项目落户北汽揭副。这样仁,为北汽更长远的发展尼,我想合资这一块筒,贡献还会加大酥惋计。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  9月29日疟怀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狼琼祥。   蔡明指出落,中国汽车市场曾是低质量驹珊喇、低配置萝犬荣、低服务的代名词半梢。诚然咖劳绍,与美国汽车市场相比赫烁轿,中国汽车市场还不太成熟辛秸。但是捻多脯,趋于完善的服务质量岸忙概、规模日益庞大的车展凸墒、逐渐被认可的中国自主品牌嗜焕匪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步董髓靡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倾淮,分值越低表示可靠性越高输够泰。J.D. Power近几年的数据报告显示丸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跑,从2009年的178PP100到如今的102PP100常念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步没。尽管与美国市场还存在一定的差距筹匆,但中国市场的后劲儿不容小觑拧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酒幻久,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秀?J.D. Power最新数据会给我们答案策。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH场筛梯,而中国市场的进步速度为每年4PPH貌啤。在车型研究上耍,中国赶超美国市场需要6年时间嫩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锣,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂。在生产车型上恼,中国赶超美国市场需要5.5年澎富撼。   3. 在了解美国客户的需求上茧弊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揣。   经过对这些数据的了解和计算白挽,平均下来诧炊权,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼力,才能百战百胜快灿,想赶超美国市沉芎鹑摺,前提是了解美国消费者的需求父款。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为急:车内有令人不愉快的气味裸案、胎噪声过大(来自车身下面)表结涕、耗油量过大磁谦替、风噪声过大(来自车身周围)堕亩、空调开启后梧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卧:内置语音识别经常无法识别/误解命令卷仟籍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叹奴、风噪声过大(来自车身周围)憋埂嗓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档但守香。同时秘赡,在前10大问题中步,只有一个问题是相同的灸,即风噪声过大嘘垃佳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坚提懈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吐。中国消费者更注重感观(嗅觉勤惶、听觉和味觉等)方面的感受质量法,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霸灵。   就目前来说琴,中国的汽车产业还有很长的路要走被涉,无论是汽车的质量驾胁腺,还是汽车的整体销售体系梅第缚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揪。凡事欲其成功省抡,必要付出代价茂媚:奋斗宏深笨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巷拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摔豆鳞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埠攫力:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钨蔫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狗:李芳 版权作品其孤洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩矗暇,严禁转载稍,违者将被追究法律责任理灵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰佳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬誊砂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羚盛。同时梁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淑稼,作为本次车展的重要组成部分之一其骨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猩摔埔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚷,中国机械工业联合会会长王瑞祥爬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褂美,为中国汽车产业的智能化棉,信息化方面的发展做出指导意见搏。   本次峰会主办单位盗哩贯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接位:   贸促会汽车行业分会长王侠碑惰参:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟米仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诞嘛朗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巫定:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菩紊纳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汰嘿刻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弗赴颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥薪遂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梨菊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看几。因为我以前开玩笑说了一句话吹,我说这个车联网这两年已经实现了颗陕,就是人在车上用手机连网涟,这已经实现了溅瑰拿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纷,手机天生的使用起来就比车机要方便帘巷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脑塘庆。有一些改变我们已经看到了粱凳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞎。现在有了优步疗挽狡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贿络嗡,这个确实听着都挺有道理席堆,我们一听都很吃惊嘲韩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享还磨哪,搞来搞去就卖那么几百台车伟怠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了季。对于整个汽车产品涵、汽车产业链的改变它到底会怎么样刑介轮?   回到出行的那个问题构裁,我觉得大家也不用特别的担心虑。我先给大家压压惊请颓,有两个数据很有意思锨聊,一个是美国湾区的汽车销量娟咯稍,一个数据我们一查就能查到槐插。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浅,现在渗透量已经非常多了习落李,优步在湾区这么普及了浦饶绍,买车的人是不是变少了泉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁双,这个没有变少孙踌味,而是增加了缕钎嗽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆集,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错该露栏。确实涨的很快响科,这个和大家的想象是不一样的底清颊,觉得汽车销量应该减少假俩裸,怎么还增加了呢帮氢逝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少防箔,你说滴滴戚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裴屎,这背后真正的原因我就一直说我查,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剔喝,其实出行不等于汽车放籍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔽、道路密度不够这种应用场景导。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用九狄,其实它真正的加剧了中国的拥堵投剐逞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照希贫热,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纯。汽车也不是简单的交通工具藩镀,如果把汽车还原成一个交通工具咸摄挖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挠拨藕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洛,我可以开握努乏,我也可以去坐地铁礁,我有北京和上海的公交卡聚、地铁卡燎缴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫌绍,我也可以骑自行车剩惭,有的时候感觉走路也很好啃泊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哼采驶,汽车行业当然会发生改变苏惦咖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勿。如果你只是把手机当做一个通讯工具独饯,在2007年的诺基亚已经做的非承纾好了玻崔,但是还是被智能手机行业颠覆了嫡雌竣。在汽车行业也是这样短广,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讣车,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弄侗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霓碌翟,我们去展望一下梗飘嘎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啸犬贰,大家都提到很多了宽毖。其实很多人的展望角度是不一样的答臼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颁写辽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步环,更多的是解放了你不用开车规态,分享的是司机谩矢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泌忍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兽晴,它是一个规模经济讳惟桓。它的交叉点大体上在2020年就会出现邯畦抗,我们的预计2020年在美国就会量产烩癸,在中国可能会晚两三年衡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的率,这是我们要看的一个趋势蛔。   第二个趋势稗,移动互联网会加快电动汽车的普及娠僻死,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吓藏橡。很多人说电动汽车是因为省油钱拉雄塑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车想桨徐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宽伸伙,再也不需要去加油站了鼎惦。第三个带来的变化就是对产业的重塑茄芦恍,以前汽车公司都是专注在制造丝楷,用户就认为是汪洋大海岛挂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的第,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锋,内部管理的界面硕使偏,反而把制造这件事情也许就可外包了酸案辑。最后一点怕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矾返溯,所以汽车作为交通工具以外的部分佃,一个用户买了车以后需要的增值服务晾,汽车公司就也机会去提供这样的服务抛寇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验接熬扔。所以正是因为这样一个对移动互联网焕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陈赡陈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爸函,超过1700名员工醚将,我们未来的使命就是希望通过更好的产品傻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巾盗氓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嵌党,激励用户尚哇暴,这样蔚蓝的天空就会出现似萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行费,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茬鳞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的旗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睡突轿。同时斤处,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开据旦,作为本次车展的重要组成部分之一副,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雀,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍酱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试,为中国汽车产业的智能化氖画,信息化方面的发展做出指导意见刃。   本次峰会主办单位电垂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杆肌姜:   贸促会汽车行业分会长王侠硷扩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟标娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林架未:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贯凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一便荚拭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓紊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣噶埽快阮旗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长违齿孺,因为现在我们是全世界销量最大的市场氏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绞僧、环境污染等方面豹多健,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战反叮。同时共曝,智能制造蓝热刑、工业4.0魂、移动互联凳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战加土宠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拆裸锻、“互联网+”等发展战略免克斧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悄祷慕。我们有很大的机遇碎冕,我们会见识很多非常有趣的变化煎购酮。   当前业界普遍认为竿,低碳化崇、信息化诵、智能化是未来汽车技术的发展方向峦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勒,正在成为汽车行业的发展热点撩,正在助推中国汽车产业的转型升级速,从而进一步打开智能交通产业的价值瓤。在2010年的时候渤许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓢虾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统受酒铺,为用户提供全天候鸿猫、全时段的服务沫纹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伯操,签约和活跃用户超过一百万圣免,累计为用户提供约2亿次的该户服务黎东,人均交互服务超过11万次锻夕巷。经过近七年的发展瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位困付葱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筐飞蹄、凯迪拉克盘捻、别克曹敝、雪佛兰上使用逝,倍受消费者青睐冠黄乔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺 ,面对新的市场和技术趋势谴,基于车联网多年的探索凶卑、实践结合行业的技术储备背蝗登,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扰,提出了到2020年力争100%产品实现互联桑,并致力于打造以车载信息服务顶龄氨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钝,为人褐搓别、车提供安全智能便捷绿色出行遁跨,初步建立和谐的人怂赌、车邓僚釜、社会互联生态圈泄镐兜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贡塑胺、别克粉掣、雪佛兰品牌逻诫拆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牛嫩降,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肠。除了安吉星在移动信息和网联上衫九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疏偶咕、内容服务能力巷疚、大数据运用能力粱脖喘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笨、B2C的业务骑绷脆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魔胆、支付安全蛾,更可能引发行人安全和人身安全焦齐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坍拢思,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芦倦李,网络安全开发包括威胁因素识别瘸、安全战略制定掇菊、安全措施执行驶彼井、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开访。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悉,并且在过去几年不断的进行迭代升级亥忱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烩椒。伴随车联网技术的发展诫钉冷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术电扭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淘甭嗡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幕该。让汽车驾驶更安全鹃了梨、更轻松讼连、更有效没巨十。   我们身处在这样一个时代檄幌,新技术层出不穷使一切变得可能授,我们也是非常幸运的一代人汾警萝,能够见证汽车行业在国内籍醒腔、在整个市场上有一个颠覆性的发展夯妥娃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化江魂覆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缮。同时也让我们对明天更增添信心和期待能,激励我们坚持不懈的努力草。   我们相信饺蚕,汽车行业的发展刚刚开始墙拴。汽车行业与其他行业的相互交流咳午疟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫浪褥。我们会和同行一起共同为之奋斗署甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧诧河:李芳" "   9月28日饺嗜脓,在2016上海浦东国际汽车展前辉畔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欧刊,新兴造车势力花、养车贾、汽车金融等领域从业者巫坦沃,走到台前伟驴,与大家分享及探讨未来的市场前景氰溉捍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铃捶。    吕征宇弛:各位领导典修刀、各位嘉宾肖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邓豁,刚才我们的同行说得非忱芗Ρ好藤陪广,其实我们有一个共同的理念哗卯,而且我们也有非常多的痛点谦赐挂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踌伯,我们也有美国合作伙伴的公司建,乐视的七大生态是有机的嘿,在零基础上打通的叙漆咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仇,目的就像董事长讲的一样淳褂施,让“蓝天白云”再飞翔恋授,目标就是打造全球最先进的超级汽车熔貌穿。    那么用互联卧、智能较泊、电动敦抬脯、共享的方式褥,实现“未来”的交通方式艘蒋,我们认为汽车产业翅薯橡,还是没有被互联网变革的产业赌。对于乐视超级汽车生态而言什,我们有四大基石竣,我们相信社会化记、分享化布盾不、互联化佰庐、共享化将成为我们未来变革的方向歪类。    从我们的汽车生态诞生以来函,我们保持着快速的发展希警,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穷,落地在浙江湖州 翟,这里包括绿色环保的环境平级胃、自动驾驶的一些功能和区域领。    同时我们最近可以告诉大家氦餐,我们的产品样车在美国已经开始路试反堕,技术在百米加速已经是全球领先了雾,产品的量产进入倒计时状态联。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概,创造首轮汽车最高融资金额的记录罢赏藐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发季始沃,协同开发也是我们在北美的基地畏团盖、中国的基地含宦、欧洲的基地共同开发菏藏蛔。同时我们的战略开发电动的底盘机构唯伟吠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骆。    第二个就是智能化害具品,车是人工智能的最佳载体闯奶,乐视做了大量的投入莲,在硅谷和SSA成立了研究院厢谁峰,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟。社会化就是刚才说的分享孩动,我也非常喜欢这个创意禽师杯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诞虱姐,我们相信在共享经济的领域里凳,无论是Uber的繁荣污比突,都证明未来不管是房子皇饯、汽车都是重实用的趋势帮,所以乐视将战略转移该脊溯,推出车租赁的平台扫淑抛,我们叫做乐享平台聘。    其实最重要的议题来离庙,乐视作为互联网公司晚覆呕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暗刚淀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尝街,电动化蒙、智能化花红、互联网化看、社会化百僧汇,这四大纬度有密切的联系锣沁冬。    我们把汽车当做全新的载体咖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佳络。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恼厘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奠,谢谢大家伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日添,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谎,他认为车联网敢,既然是大势所趋台,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网返,少炒概念厂,多做实事憋汇。 以下是王侠发言实录颂眷赤:   在这个夏末秋初答、时令更替的丰收季节爬恼脖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唇违,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典老瓦。在此煞箱溃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁,汽车产业的电动化瘦关、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扒彩,而且也正在成为全产业链创新求变侥努、转型升级的主战场携浆拧。但是权蜕楷,热点和繁荣的背后筹疥搭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样立,车联网也在热捧之后开始遇冷范囊胶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰璃。其实瓮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暴耍,我们要理性面对蒂斯南、系统分析梨俊,既对前景充满信心肠类,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酶,才能在变革的大潮中认准自己的方向撮想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先档锋坷,我们要清醒地认识到祷,汽车的智能化和网联化是大势所趋丁沉阑,是不可阻挡的方向霸冻吭。电动车还有技术路线之争枫了韧、对减少污染和能源危机的疑惑牛奋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处访,没有坏处绢辨父。汽车诞生130多年来芯岔,除了带给人类方便之外侠伎化,还带来了许多难以克服的问题识规,比如交通事故屉、环境污染和拥堵览卿醇、能源危机等等捞壤。车联网和自动驾驶等新技术的应用潍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐参,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骂派篮。现在不少基础薄弱的车企憨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羞温境,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惭水,多持观望态度防警扒,这也是目前车联网叫好不叫座姬俯祟、貌似热闹却普及率不高的重要原因酶才。我想说的是奈便场,既然是大势所趋庐斤拷,就不要犹豫不决箱,否者真的会给对手赶超的机会坪。   我们要清醒地认识到旦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茹。汽车市场的低增长成为常态之后授凸琶,我们对于销量的追求空间越来越有限歧誊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拱粕枪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道木驹。   我们要清醒地认识到复,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破店,必须是社会性的统一行动搅籍钒。一方面汲舵,车联网是一个汽车生态变拉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邯闪年,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致背耽府。另一方面镜,车联网又是由整车制造商瘸、产品供应商魏、内容提供商醒、软件供应商十、服务提供商每渐弊、网络运营商等不同角色组成的产业链救公,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颇送,打破壁垒宪催暴,互相开放信息系统鹊,进行深层合作蔡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唱。   我们要清醒地认识到倪联,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悸尖笛,而是要靠一个技术集群的集体支撑台何。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澳厂,如果通过手机就能解决的惭秀筏,其实不应该叫车联网萝。大数据某含、新能源技术浓、网联技术攫、自动驾驶技术嘎、传感技术睬、网络安全技术等堑乓啪,这些技术的应用都是相互影响串诉、相互促进甚至是互为条件的崩趣。比如汽车共享和无人驾驶弧姓,就只能在车联网的前提下才能实现蔽陛洼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敬玖,并给汽车共享带来更多可能性吭茫呜。另一方面估汰嫉,与手机和家电不同的是拟啼规,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竞,绝对不是有钱就可以任性的地方购。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奢滩握,中国车企面临的问题一点也不比别人少理痘,我们一定要避免浮躁情绪难勺藐,少造概念纳黄,多在核心技术上下功夫敢惦。   在刚刚结束的G20峰会上观拉揉,习近平主席表示衅疽:8年后的今天沪垛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匿趣、人口增长坡家脑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胯倾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减合,新一轮科技和产业革命尚未形成势头播浩好。其实澜,对于全球汽车产业来讲皖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侗瞎饰,传统技术进步的空间越来越小拔。在这样的背景下姬,智能化兑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粱彪巷,为汽车技术进步提供了新路径聘椽既,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敖。   今天饶,我们以“智驾未来芒、创领先锋”为主题撬,邀请各位企业家堤、专家学者共聚一堂犀怠,希望大家能敞开心扉浮,知无不言习吞谎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策导炯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喜释台。   最后傅弛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浓,祝各位朋友在沪期间顺利纯、快乐轻痹、安康枚唬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑旧捎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兑暴师,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箩镁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点社尚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钉剑,在下线前夕绣溶莽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通档冕叮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读划萌。 一腾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遁。今年1-8月帝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乔恼屉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剔甸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赖权菠,以首款SUV——威旺S50为节点首外败,一步步走向经济型乘用车领域陷蜡惋,实现“MPV SUV双轮驱动”届涪。对于未来产品规划集脯蝎,陈桂祥向网上车市透露轰回齐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辣钙掸,并冲击40万台销量规模荒粗洛。” 陈桂祥进一步表示徽不:“北汽威旺的MPV刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彤。2017年的销量重点会集中在M50F上常椭露,到2018年也会有全新产品上市横八马。”    今年8月16日单擒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线司钳,对于转型中的北汽威旺累,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品输划梨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柯廖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”危锚。在陈桂祥看来捣篱魔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亭迸烹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趁疮。    二剔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肩偶撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萎蹄。M50F具备明显的高颜值特征新庞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诽膳患。而做到高颜值并不容易佳,陈桂祥向网上车市透露幻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凉虽驳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发部绒吴。    从内饰来说纲蝎党,新车的设计均由轿车化标准打造判,其配置在科技感灵糕、智能化上都有出色的表现懊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏春魄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俗。同时廓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓬渴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溶岸,智能化水平足以媲美合资品牌鸥。 在性能方面灸闹才,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秦,进一步满足消费者的需求冷捞饭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邢,到2020年威旺规划40万台的销量泼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求描氓讲。未来将在夯实MPV市场的同时嚼泄,进一步做好SUV市场煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔽葛骇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勉福佬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缄俯掏:苏州吉姆西郸、苏州金龙雀、深圳五洲龙抬褥牌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灰窟,并对吉姆西取消整车生产资质镰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铆矗火,追回补贴资金玛。    根据通报骏廊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窝四,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆年。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元和力。不过科戈挺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抱。 补贴新能源汽车的依据何在稗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腥铺。市场经济最需要的是诚信冯。但是琅疼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中簿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡岛坡郏害搭。部分领域缺少应有的制度约束建零,秩序甚至失范丧苔撑,这并不稀奇架镀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陈袄檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立微。尤其值得一提的是醚伪母,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姓粹。在这一目标之中婪籍锌,财政也被赋予了其应有的定位女舶损,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堤携担。中国社会的根本性变化需要处理好市场硷饲番、社会与政府的关系热梧妻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痪矗。新能源汽车市场同样是市成啾盍础,从根本上说恃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢酥辖。新能源汽车骗补问题的源头取,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匈洞。    当然借,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用目荡,不是市场取代政府锹段耿,而是市场和政府有主有次斗绒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菊。说时容易做时难褪纪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绵房刀。补多少入,怎么补筐拦,补贴如何管理等等凡刚,同样都是难题革缮。    为什么要补贴新能源汽车夸?可以摆出来的理由不外乎如下卷递:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域程悲,只要予以补贴爸儡漂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缅爸阀。这么说不是没有道理疮手弛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屯,成本较高貌虫溶。有了补贴苹颈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饶武。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善河。只要有足够的补贴拐,新能源汽车的发展肯定会更顺利冻将。    但是猾呛缺,有了补贴静,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慧崔诲?新能源汽车发展的关键在于技术崇洪闹。有钱就会有技术吗踢?这才是问题的关键箔览。的确闹阀,现实中有许多技术是可以花钱买来的樊劲输。但是划么缴,先进技术不见得能买得到氢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汾。各大汽车企业也在努力开发新技术湾翟。在这样的条件下慈无了,新能源汽车的发展方向都是问题狮粳,怎么会有可供市场销售的先进技术船脸?有了钱协秽瑟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入无首善,但是剩险乔,研发投入增加翟华季,并不等于研发就一定会成功桨顷困。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黎,没有确定性的目标文馁让,研发投入的针对性也不可能太强北渴卸。在这样的发展阶段叼遂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痰加,让市场自行选择合适的技术目桓湘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咯虽擦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妊纫。优势到底有多大揭哩链,得看技术骄矩赊。电池靠电力供应班垢,由于中国电力主要是火电坟茧,最终提供汽车动力的是煤炭漠。只不过诡,煤炭发电地可能不是汽车使用地敲艰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弹嗜。污染是否减少沪叙,还得看耗电量的多少阶穿姆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孤。之后炔取险,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓胯损。传统汽车汽油有不同等级桃挝购,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源护,这也会带来一定的污染肉。这都是比较时需要注意的阮皮龟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮、充电不是特别方便的条件下屁扭,混合动力有助于新能源汽车的发展恃,但问题是匡论塘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撅?充电不便就不充借峰,将“新能源汽车”当传统汽车使用侮庙盟,也不是什么新闻鲸瞧呛。还有磨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褪宛,到底改善了多少能源使用状况亭?太阳能利用技术的改进厂,可能是新能源汽车发展的重要方向探。太阳能丰富宋惰,足够人类使用啃蒂,但是目前利用技术较为低下赊酣,妨碍了太阳能汽车的发展蛾泼。石墨烯等新型材料的使用集昂,有许多未知数溅膜,也意味着有许多新的发展空间部喷。虽然空间多大未可知闭确唉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会砷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冈辰寂?政府在新能源汽车上的补贴较多帘。包括中央和地方财政补贴在内哆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喷。补贴力度惊人擂,这是骗补的根本动力涝勒记。当然歪,骗补还只是个别现象呈,或者说只是占全部补贴的一小部分父。已公布的数据似乎也可以支持这个判断释板。如果问题的分析只是到此为止姜黄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耪凰怂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多燃扮邦,只有寥寥几个动讹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邓啊贬。这些企业不是小打小闹的企业荆穷,从某种意义上票示讳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命返匿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帅。这些企业按照正常情况下绊歧,应该合法经营才是锹猛府,为什么要去做骗取补贴的事节哗离?从企业层面来看铰,这是市场经济仍然不够成熟的表现辟。在成熟的市场经济下熟舜碾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揉,至少应该是诚信经营的耻狄尘。骗补肯定事出有因漠椭新。    值得我们拷问的是慈峡斯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题是题沟?大企业铤而走险算,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涸纷鸡,企业不必费太大劲就可以做到闲垮天,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罕幂枢,倘若没有足够的补贴趴傅,新能源汽车业务也是难以经营下去的天乱。    政府花钱是要讲收益的搬笔。动用公共资源解霜,就必须将事情说清楚兔。最终魂柏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拭成闪。评价报告应该说明补贴的总耗费穷逞、补贴去向以及效果眉奠。这是国家治理现代化所不可或缺的软解。每笔财政款项都应该用到刀刃上夏,都应该得到其应有的收益慰餐兜。算总账乒嚏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摔,这个判断并不容易做到戳。仅仅纵向比较是不够的嫂,我们还需要横向比较赤裸,中国新能源汽车行业与世界同行相比仁嘘,地位是下降了幌,还是上升了吞。如果上升邯欠癌,那么上升到什么样的地位矫?如果下降棱,那么下降的程度又如何瓤钨溯?即使有了指标数据巢舜,争议仍然会持续下去蹈。也许阿楔,我们可以通过其他指标来加以佐证事。    新能源汽车的受欢迎程度马,显然就是一个不错的指标什韦。2015年新能源汽车销售了33万辆爬害,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计容锈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诚罕,那么实际销售数量更小骆堆。新能源车价格不低盆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸵缎嗣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坟,更利于判断晌。北京小汽车上牌需要摇号港股臂,但是新能源汽车的号是单独摇的杜间,且获得的难度大大小于传统汽车粕聚揣。这样伪畏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车目橡费。他们选择的理由多是容易拿到车牌虱滑沃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劝疵活。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辞,还要摇号舒惕铂,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹啊,新能源汽车和牌照捆绑销售偷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梢徐,于是他们也可能选择新能源汽车来当男。但就是这样稗惶圃,新能源汽车仍然没有流行起来坝隆。全国其他地方悍可几,也未见新能源汽车充斥着整个市场凯材佳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩略,但是形宋,我们需要思考悄算勺,这些成绩中败妨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果李粟?一些城市为了招商引资京,鼓励新能源汽车企业到当地投资晚罚瓦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篮警。“双赢”战略的实施插,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脑权般,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金卿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翻史钱,这样的不对称竞争扶持虽炼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巫浑如,是对新能源汽车价廉物美的期待慕家悄,是对节能减排效果的期待橇镜透,是对先进技术发展的期待了。这些期待都是合情合理的杠昏洁。但是淮侗,供给侧结构性改革还未到位芦久,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洗,这才是问题的关键筏裳。即使要给新能源汽车补贴簇磊废,也应该考虑补贴的环节逗币,考虑补贴的对象泡蓖幕,考虑补贴的效果迹盖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铃烹,不能有效激励新能源汽车技术的进步活抵。如果一定需要新能源汽车补贴睦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豢缚猴。这样的补贴有点后期资助的味道矢拱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冒涝逝。但是绅奇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钮胎,那么它就在这个行业有了竞争优势排懦,实际上不需要任何补贴孤崔,就可以经营得比其他企业要好递匠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斡统豹,扭曲市场行为饺抠同。而且栋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展工般睫。新兴技术的成长在萌芽状态董棱够,可能没有竞争力干,但是耪,经过一段时间的发展之后练,就可能显示出新技术的力量窜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别登替,今天领先的技术娟泰厕,到了明天就可能落后鄙客。这是技术发展的规律性所决定的糯宿溅。为此前导,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间襄硷牵,因为未来的不确定性开,没有人能够确定未来的真正技术路线臂韦篓。留出市场成长的足够空间疥赴,可能比别的做法更加重要唇胺。骗补问题的出现埂危,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机儡逼太。    基于现状说艰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怠茎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剖捍逆。这些年的财政补贴汝斜谅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会究竞卫。相反谐交纺,效率不够高的补贴邵虏汰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重软诧淖。现有的补贴如果不是投向终端遣魔,而是投向技术研发忱防,会不会效果更好点呢垂?个人汽车消费纯粹是私人事务推畴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氢。骗补问题的暴露晒橡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谰巾腺。补贴本来就在退出彩丹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴版。补贴旨在鼓励研发含,鼓励新能源汽车技术的发展耙,而不是其他具体的消费目标疏皮冉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斗踞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场日。这样的技术支撑出来的产品邵,还不能满足消费者的出行需求闻屏微。财政补贴可以退出醋额,但可以通过科研经费资助的方式鲜青恋,鼓励新能源汽车技术革新匹灵揭。同样的钱妈柯,花在科研上的效果侠接怒,可能比直接补贴消费更加有效莽。创新驱动发展战略的实施容葡,从根本上看侵炬桓,需要依靠的是技术创新苔卞。在技术创新上多投入难,并注意投入的有效性局,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子错猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠虏:李芳" "  今年7月底郡甸绥,在2016年世界500强排行榜中酒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烩频,比去年跃升47位污架,排名第160阮,引起国内外企业界舷、尤其是汽车业界的瞩目烧。    今年位僳瞪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盛奠。恰好是在10年前醇,徐和谊出任北汽集团董事长犁,策划不讼店、主导降寿强、实施了令北汽集团由乱到治谓匈,由小到大岁糯,由弱变强的变革但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫、有益毕、独到的成功尝试败。但是为宫诞,当中国经济网记者约请徐和谊肪槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题凳萝,谈一谈自己与北汽集团时秀捷灭,徐和谊温和全魂寸、憨厚地笑着说哨差,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捣,少谈拣偏,少写欺馈。    于是拖跺,在不久前的一个上午娥努长,在北汽集团的一个会议室里帝款谷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夏臂晦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聘竿。今天是系列报道的第一篇触苔。   当时角钵徘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媒冗,实现跨越式发展”的战略难吵,以及构建整车牛令脚、零部件力幸莆、研发娃晃肛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径急举孤。“老徐这人的特点就是说话算话吻浆,真抓实干缚京糯。眼瞅着北京汽车研究总院沪、海纳川汽车部件爱坞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务然饶、新板块一个接一个地建立起来潮,形成有力的链条算唉,轻装上阵祭藤牡,并有序运转”奋堑。 北汽集团党委书记炮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展派,连续多年蝉联世界第一毋盾底。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雇奇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团警。    世界汽车产业的竞争是国际化的库飘、规模化的面,更确切地说是集团化的距。观全球汽车产业格局煽棠繁,能够称得上汽车集团的核,美国有通用虎、福特荣柯肆,德国有大众弦岔锈、奔驰郸毯、宝马埠霖,日本有丰田钢、本田浚蹦纽,法国有雷诺-日产茄玛盛、标致-雪铁龙悍,韩国有现代-起亚猎龚停,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秀琅,谈到中国的某一“汽车集团”肆誊韩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堂,没有自己的品牌和产品贩收,不就是一家投资公司吗俱敦?算什么汽车集团!    每年禽旁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名递单练,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吴,不但被大众季狼省、丰田释路、通用们甩出几条街济,也常常被长安蔽似、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒂。    因此静,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧把,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨苇斯。    过去10年间鼎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘶癸凹,在汽车产业集团化方面做了大胆炭葛、有益的尝试虐丁欺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氢,逐渐培育迁伸、锻炼成为一家颇具规母谐迹和实力的汽车集团膘,在研发乖扰、制造吹、人才杯、创新奥慕惹、管理等各方面实现了标准化察啊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岛毛挽,曾经拥有一定的基础和财富粪募瓣,令人期冀;同时叮免鞭,由于分散化察郸、碎片化片兔巾,更存留令人难以释怀的遗憾俯闻蝎。    北京轿车工业与一汽吭涵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末季钱,有考证甚至认为改凯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萝去。    据汽车老人陈祖涛回忆辜焚纺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禾梨赎,北京生产的轿车最早使用了自动挡校,而对手只是手动挡划吹棉。    上世纪六七十年代脐哀畅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北材龚窖,成为一个时代的记忆娩擞俊。    而同期赂攻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罗监蔷,遥相呼应的惨识,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纪。    改革开放后碌盾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础管肠。    到上世纪90年代廷蜜堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赏帮、称王称霸拐。    特别是2002年脚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祥,也创下了高速成长的纪录圭苔。 北京牌212越野车    可惜的是伍煌匆,在这些看似个个突出的单体层面之上距刊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辞崇,除却福田与现代土,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尚防,还被同行作为茶余饭后的笑料寄道。整车企业尚且如此阔,北汽的零部件企业就更加不堪了甜。由于资金纳、技术和观念等原因句蹄硼,大都跟不上主机厂的技术升级八绿慧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毕朔灵,有的企业已不得不靠出租房屋度日窗欢。    忆起十年前上任之初的状况盟驰,徐和谊对中国经济网记者说乔部,当时的北汽一盘散沙顶双革,特别松散封爆翟,单打独斗骏拓葱,各自为政舅存女,互相内讧扑湾乖,效率低下……照此走下去价侵,“没戏人,一点戏都没有”!他边说边摇头踌逼锚。    由于资产结构的相对分散沤谅湿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逞畔。日常运作中伦泛,大多只是履行政府赋予的出资人权力徒埔宛,无法形成一个科学的集中管理机构戌卉烩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憋攻赦,深入企业经营管理了腾填竿。    2006年10月底怀佰矩,徐和谊出任北汽控股公司董事长班伟,恰逢“十一五”开局之年袭龋娩,他率领北汽以科学发展观为统领诫,对产业结构和发展战略进行了全面梁、系统洛蜗耻、有效的调整定粱玫。    有北汽中层管理者清楚地记得譬说猩,当时贬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闪,实现跨越式发展”的战略唯跑廓,以及构建整车匣、零部件俄拈惜、研发孪拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃。他说徒,“老徐这人的特点就是说话算话本,真抓实干巢。眼瞅着北京汽车研究总院惊吻娇、海纳川汽车部件识陵韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帘、新板块一个接一个地建立起来膛旗畅,形成有力的链条挖,轻装上阵纺坛搁,并有序运转”良潦。    到2009年匡,短短3年时间哪,汽车年销量突破100万辆大关兔唤踢,销售收入突破1000亿褐,北汽集团化战略初见成效蔷。 2016年蠢码,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日来,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劫百,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洪弘,公司治理结构进一步完善俩峡冯,集团的功能定位更加清晰;同时竭漠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铰葱,并将在人才吸引鳞下、产业链完善及兼并重组中夏驴,发挥出更加高效的运营效率茄抒能。而外界则普遍认为盾厩,名称的变更篱提,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源款,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咳晶。    “北汽控股更名为北汽集团翔铂藉,是北京汽车工业的领导体制特赐、管理体制的一次重大突破泰恢,找到了北京汽车线径徽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”樊啃,徐和谊当时说输同迸。    随后担,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弦告尽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标托控救。根据规划废,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元独,大力发展自主品牌尸描惜,完善和打造全产业链械价歉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溅踢,进入世界500强笺。    “说到做到故,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“本。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笨相额,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贰龄庙,战略性新兴产业蓄势待发偶拘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衫娠,各项增长指标位居中国汽车行业前列另,成为近几年来最具成长性的企业集团绢哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍咯:李芳" "   姚景源认为吞逛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撬,而产业政策需要与时俱进露浓。    杨裕生表示商砍:应适时推动电动汽车市场化板,也就是补贴退坡丧,一直到取消补贴屑芒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屉巍扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重趁你。但是涧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倪,不宜鼓励嚏嗽糜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化两蓝。    侯云春指出辽,新能源汽车发展需要在供需两端发力软毙号,两手并用秀,推动新能源汽车健康发展匙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钾镐袄,表明在国家相关政策的助推之下骏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展密骏藩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤骄剃。其中来处,规模巨大菜、涉及金额超10亿元的骗补事实糜涝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羞特。昨天叭,几位专家学者的观点引起关注坟泪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孙寇凶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尉曙痰。对此团长,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遣霉期,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滦漆、必要性的措施纲驳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛙抢,政府对于新能源汽车产业要进行干预麻蒲,而关键问题是怎么干预哥碌,干预什么赴坎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讣尘,而产业政策需要与时俱进”对,他谈到瞬巷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用开,并提出产业政策应该遵循四个原则贺。一是产业政策不能替代市沉鹈巍;二是产业政策要管产业酞缅董,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸡杯割。    杨裕生也认为迸,目前的补贴政策有两大问题纺洁拘,一是单车补贴过高潘摔,二是补贴总额高铃芍澜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捂肠顶,副作用很大眷。    在新能源产业层面拾晌,杨裕生表示耽奸究:“应适时推动电动汽车市场化兢,也就是补贴退坡堵帛,一直到取消补贴眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哗监惫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幂铆。在技术层面亢骋,杨裕生认为谱怖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赡杭拳,第二就是发展不补贴吻、已经市场化的低速车倒汲捻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高商,不宜鼓励摹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外北,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摄先,新能源汽车发展需要在供需两端发力捶,两手并用纯,推动新能源汽车健康发展捂筹敛。    侯云春解释说休:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锣兼。一方面大家喜欢用停、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施身,政府和企业共同努力逃,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓜,开拓新能源汽车的市场褐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品娶揣:李芳" "  如果我们做好准备的话势归,赢家当然是我们蔽。我们不担心其他的划,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谈蔷小,我觉得只要我们做得好狮,一点都不用担心摧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日电媚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铣链,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后去师,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酬撕烯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜜。其中特别谈及奥迪与数字化屑四欢。    施泰德说挂奠,到2025年以前拭八坷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遍突帅?汽车行业正在经历一场变革骨。对我们来说痢,有一个非常重要的关键词沤袍傻:数字化亩丝芹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颂平广。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郡模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伸,我们眼下所处的时代铝白,奥迪科技一直处于领先地位测茸摧,并不断进行新的突破呐星辱。对于数字化劝惧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗽。到2020年时标纤殊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涵,这也是我们引领未来的一种设计翻共赊,包括其他顶级科技凉酣裙,包括我们的传感器匿酥、雷达虐逼长、激光大灯等动,都会进一步巩固奥迪的领先地位韶。    施泰德说敝界清,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颧链,我们会全身心地投入到这一点啊必,包括3D地图凭,导航等应用未。对我们来说霞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佩。当然顿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘛。    在回答有记者问嘎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纺畔看,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走密,有哪些优势珐?在这场竞争中霸即,谁会获胜”的问题时瞥嘛,施泰德表示几究:如果我们做好准备的话察摆烂,赢家当然是我们碱凹。我们不担心其他的煎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懈,我觉得只要我们做得好帆荡,一点都不用担心囱。    施泰德强调浅,在某种意义上糙寂,我们也是一个初创企业痪惮。其实薪,奥迪有很多细分部门假士桑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作味。如果没有这样的合作裁涪淳,你很难相信衬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远儒,我们能够成功地实现自动泊车湘崩、自动驾驶等互亥踢。    施泰德预计苫,2017年秤,我们要推出新的奥迪A8拎全,自动驾驶的时速能够达到60公里尾吧,没有别的厂商做到这一点笺。如果我们明年能做到这一点的话搁慑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技海通邻,启迪未来”清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策畏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薯番比,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猾堵。庆典活动前夕菱腔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睦。一汽-大众汽车有限公司董事莱恭巍、总经理张丕杰除了对政府坊碳喘、经销商甘荷、员工弛、用户等的支持表示感谢外棺扳,他也坦言叔龚托,在新能源凡玖、“互联网+”等方面镣,一汽-大众起步比较晚贯弘,这些短板正在引起高度关注僳杀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雀,“因为有你燃蒲,心存感激”哆瓤甘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帮乒,来感激这25来帮助我们成长的所有人少杠量。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畏瓜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敖唇。从前辈讲起奋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为末,还有陆林奎等等的领导驴挪乳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宿仑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潜上纲。   25年来庇猴孔,我们要感谢的人非常多燃。感谢国家和政府的支持与帮助暴南骚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陶皖费。例如成都罐斯,成都今年是高温天气蘑,最高气温是37.5度而且是持续的铰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穷迹,政府部门给予了很大的支持和帮助顽。   我们要感谢1250万用户筒芯继,感谢他们的选择和信任想皮。一汽-大众从项目开始建立立羡,一直到第一款捷达开始投产啥宪奇,捷达在市场上并不是一帆风顺的罕,它的初期是走过了一段曲折的道路票。正是在困难的时候羞迫撵,是客户帮助了我们舅氓姐、鼓励了我们淖谦光。还记得在困难的时候凡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皋堂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钝。一汽-大众的员工非常的进雀叟芷浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荚适、吃苦耐劳不。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬习滦词,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦襄秃。大家知道一年365天蠢醚,如果周六周日全休息就要去掉52天敦瓢桃,把所有的节假日都去掉脓,标准工作日应该是250天韧蹈,工厂的康采恩标准就是由此设计撼概。而我们加班到300天套潦美,320天是常有的事内厩氛,员工非常辛苦腿未踌,所以在这艘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哺峨。   要感谢中德双方的股东拐。要感谢他们具有前瞻性战决策粟古,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裳撵。一汽-大众的建立访辱酱,当时在中国的汽车合资企业论歧牡,一汽-大众成立的时候也不过就两家桓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骄繁,股东双方做了前瞻性的战略决策式,才有了一汽-大众萎孰赴,我们要特别感谢中德双方颁。   在一汽-大众发展过程中瞧,比如一汽-大众西部战略彤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纶。一汽-大众在西部建厂的时候翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及懒惠。现在在西部的生产基地低,今年他们的产量突破65万辆喷辞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孟鸥,在股东的决策上由一汽-大众执行的危涡,也取得很好的效果空。此外输,还要感谢1200多家的经销商肠辞驶、700多家的核心供应商合作伙伴冗狮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展废蒲掣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量田煤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醇蓖耿,中国适合于家用的车型非常少钱需。25年来汰啃叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆己筏,上缴税金3700亿元溜储。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藩臀、奥迪两大品牌12大系列产品氰蹲。   25年来端挥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沥,带动了中国汽车工业质量意识的提升陶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氯喊,一汽-大众是领先的陕舍寞。同时菊你,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主昧埃婚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业许。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禽撩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洁同插。首先穿矩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睦。一汽-大众的体系不是一天打造出来师,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禄。   其次侮,一汽-大众拥有一套完整累柒壳、标准的制度和流程的有力保证粕舍扯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰司霓,制度和流程是保证探驾。   再次锌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针半坤蒂,在经营发展过程中有很多难题需要解决檬,有很多矛盾需要平衡讹内,用什么样的标准来平衡晃卷巍?底线是什么惹稼核?那就是质量那冀得。一汽-大众一直坚持质量至上克,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛙幌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承愁锰诉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吃榔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泵咕公,这也是质量至上的战略要求链娠。   此外铅,高品质的人才膳,具有工匠精神的员工抱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质突苦蒋、传承的文化也是高品质魂炯共,得到的技能训练也是高品质绅蓬。拥有和企业共担风险的合作伙伴畏啡,无论是过去华笔通、现在还是将来都是这样僵甘校,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛙。一汽-大众在自身发展的同时掀,也考虑到了整个供应链的协同发展晚,对于整个价值链会有高品质的要求庞错龄。   最后淳,一汽-大众在努力践行企业社会责任剃挥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验獭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞬寡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搬,既要总结经验和收获任吉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谱岗、走了哪些弯路硼桃,下一步应该怎样避免俯。   如果说到过去的不足搭镭,SUV细分市场比例快速提升妻,一汽-大众对此准备是不足的艰萄,对新能源委极阀、“互联网+”等方面的起步也比较晚绒遁处。一汽-大众对于未来仍然充满信心锋是搞,这些短板正在引起高度关注赔较昏,企业正在考虑这块短板如何去克服彭绵。   2014年弟探,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凛翁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘫伶狸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硷露爱。   面向未来殊些,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矮农鲸,保持创新托弹铃、驱动发展扁郴,并释放出更强的增长动力妒解。同时队,也会与各方伙伴实现合作壁清,实现更为广泛的互利共赢巧昧吮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苛恕,不断回报政府辣诲、回报股东叮欣、回报社会乘厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉巩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞘诲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访客。他表示涎相,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戊饺,并将继续保持限量生产以追求独特性捕慧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坊悼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暗刹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炒教,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探交,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲸肉嫡。业界有所疑虑的是蔼壁绅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象善报洪。   对此迷,薄亚铭向记者表示啥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汀窘盼,但都不是便宜的车型强镁。Levante的价格达到了100万元左右混沉醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右碘湿愁,在产品定位上依旧不低团。同时爬班哆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坝膊,依旧走高端化路线煌勃。薄亚铭还讲到吞哀纹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司频,不会把目标提高到每年20万辆非套、30万辆的水平泊莎冒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肠,所以我们能保持品牌的专属性紊瓢边。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侠逞咎,他表示烷:本次车展上上市的新款总裁车型莎闪摔,除了在产品上进行了升级外防慷,还提供了多种个性装备拘,客户可以从中选择很多种搭配垃奸浚。此外胯咳,新车在性能上的提升显著旦譬恒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剿冯、动力最强的四门轿车灿。   此外沧碳谦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笺,开始尝试电商销售模式屡。薄亚铭认为停睛绊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琳频,因为中国市场的客户已经变化控佛巍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慨,现在有很多人都用手机去买东西弯,这是市场发展的趋势稀庞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讽挠欣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扩惋割,即用户车主首付车款后航姓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祁巩,到整个租期满了以后淮寺,这辆车的物权就归给该车主廷,该模式类似于分期购买观纬。   薄亚铭说茄苦哆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涵锹巳,但是在中国市场还是刚刚起步杜,有一些量产车会采用这样的方式做疾汲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”起。他还表示朗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竭星傲,其实反响真的是挺不错的匹承。尤其是北京涎勺晚、上海这样的限牌城市勃壕迹。通过租赁的形式工,牌照将打包在租赁费用里面当拒。当车主买到车时,即启动融资租赁手续猛邪,拿到车辆牌照膝痢,不用为没有牌照而担心降瘸。如果是企业车主韦扛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税班参梢,是非常划算的扇剃挠。”目前临,该项目仍处于试水阶段苔精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔涎:李芳" "新能源的发展耙巳,是大势所趋饶搬,但具体方向贬俊,也扑朔迷离躬透桨。    电动车会成为未来的主流吗弘?现今的新能源汽车产业健康吗畏撑?什么样的新能源政策更适合我国国情娥雹?    2016年9月2日蕊巧,在2016泰达汽车论坛上俱婚复,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瑰叭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铆戏,他认为传颓惊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题税璃昧,恐怕不可持续捌旅磁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外池,何光远认为琴合,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闺遍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遍,这位87岁的老人谈起汽车工业任,依然有些动情侈。谈到电动车发展天绒浚,他认为瞳渐堤,把电动车归为新能源汽车是不合适的荷疙。因为睫,第一且,电不是新能源偏,第二穆借,电动车也不是新东西检蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裙,电动车诞生在1834年琅瞳,是英国人罗伯特·安德森发明的池谅划,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜜。    何光远认为遂起帕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氯吉惦,不科学固昂,应该给它正名排,就叫“电动车”香伯举,或者是纯电动车慨堑。何光远认为纯,电动车国家政策的支持力度非常高郡朵,所以它现在发展比较快串解,去年生产了30多万台斤,但它还是有很大的局限性汉。首先彤畅蹿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溯是,可以长途旅行使用句锻。即使快充也得半小时以后嵌,但是经惩昱快充的话让密,这个电池的寿命也会减少类,慢充就需要几个小时晚冉,充电的时间很长回夸糜。另外镐,行驶的里程很短佰潦,有一百几十公力就了不得了烫红凰,就是很好的电动车了煞菜呜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哄收,我认为不可能持续贬档碍。”何光远说搔疯,很多企业是因为补贴才做电动车梆险介,事实上焙肮,内燃机节能潜力还非常大围廊想,缸内直喷技术将问浑、柴油机的高压共轨技术纠啦奴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹,因此苹成,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膊罢,不能被动颐杜妗,节能是最大的减排河。    甲醇车大有前途    现在祈饶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屉,因此踌,各国都在研究替代能源与新能源汽车盗潍梨。美国扛劝、欧洲镜骋、日本施嘛盯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惟,但因为资源禀赋不同炯,所以技术路线也有所不同寐玲。    何光远介绍说然偶硷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题认,在某种意义上讲秽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芳庙歌,虽然同为乙醇衡保假,但着眼点不同;日本缺乏资源泌粳,自身资源利用问题不突出勺,因此题苟,把提高汽车燃油经济性作为首巡夜准病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用备勺,日本也在搞甲醇的研究伞患撇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线会摧。    在能源动能山、交通涵、环境少概惶、经济四位一体的框架之下仕砂怠,中国又该如何考虑替代能源的问题念?    一直以来悉,煤炭是我国的主体能源徐竞,占我国能源消费总量的66%至70%江甜徘。何光远认为哦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用托痴。推进我国能源生产和消费革命纹计媒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慰得。而在煤炭发电供热的同时渤,可以产出甲醇涩泥,可以为内燃机提供燃料茨临,所以脸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁我习兽、高效利用是紧密联系的烦粪。    此前炯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颈,这4个省基本上就是产煤大省发号、山西耸律到、陕西尘陌尼、甘肃瞎舰棘、贵州奇磺、上海市亩。现在规模最大的是山西邵急、贵州汲喂,其次是陕西促椒。    何光远介绍说材,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宝配称,车都经过天津检测中心检测铺,上了公告何,经济性也是最好的附。“我去看了加注站平红,M100甲醇100%烧甲醇履,2.2元/升晶炯炯,现在已经降到1.7元/升了阜浆。一个半甲醇就可以代替一个汽油畏猎。所以说巫距,甲醇还是很有希望的金舅。”    今年3月份蠢蹿射,工信部彩、科技部阶萎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碱被,验收的专家组由何光远担任组长去验收堪。何光远透露说蜜填,山西验收以后艾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眷步毒,开会以后形成了正式的报告季。现在孩,在各个部门已经会签完了齐,在等高层领导做最后批示迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换龚掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃急体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府措回谁、行业窍垦扮、企业蓝目喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇,寻求产业发展有效途径登摆梦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们断尖、先生们憨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锤拨。今天瑞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文急,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拓桃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顽急,解决大家的疑惑为,为什么要改革扦氰判?现在存在什么样的问题捷?第二绒列僻,改革改了什么庙?主要内容邯芭、实施步骤培谰、目标效沥谭、原则那屡汾、政策选择等等览费翅。第三蛔围冲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了富,改革试点取得了哪些成效滦,用一些数据和大家进行汇报步并。第四幢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茂趣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荡仁,从国际上来看衅攫链,自上世纪不管是美国悲谢、欧洲耪涟、澳洲还是近邻日本崎篮砍、韩国录时污、台湾等等部,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剑请篱,至于费率为什么要管制薪挝?为什么要放开危镭?这个也可以做一篇大的题目申好文。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铃匪堡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朔猛陈,逐步地向由保险公司自主制定转化诗吞,定价因子的选择就是什么样的车保费高垫壤拇、什么样的车保费低吴齿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伐癌。   但是刨抗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时貌,还不能叫现在完成时眠醚。比如说美国若干个州攻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孺矾,因为不同的政策取向有各自的利弊萎诚胚,这也是一个非常复杂的政策选择过程铂奶。   从国际保险市场改革发展的经验来看挽假,改革前和改革后啡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梅揩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俩巾、复杂化多,定价更趋精细化能埃焊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骄怒墨。在澳洲一些国家劝,改革前超额承保利润改革之后就消失了彻。对于我国来说碍啦妇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革婪嘿,从2011年开始社会或者舆论保、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涂,行业本身也长期苦于在低水平春攘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕊匹趟。另外摧钳蒂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用范赎菏,在这些方方面面力量推动下涂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廓衅点。   在改革之前是什么状况炔?简单跟大家介绍一下拎骋。从人民银行管理保险行业开始鳖慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的壳勾吻,在保监会接手车险市场之后努锰呕,也是保监会统颁条款费率叭碾颓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磊乘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扩笆,整个行业亏损汾、消费者投诉也比较多掠镁,所以到了2006年的时候侨返奈,这个改革又走了一个相对回头的道路踌蹄咖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喀绅诫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微囤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态店郝龄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厦敌悉,比如说行业比较统一鹤钢屉,消费者认为条款费率比较容易理解评,恶性竞争的风险得到一定遏制侧忿,但是负面作用大家可以看到堕极,一个是条款法律风险很大亢持仓,不能适时的随着道路交通环境缴、司法环境郝列咯、社会经济生活环境的变化适时进行调整复薄丰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔登挖史、无保不赔脱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呛碧腊。   第二袒痹,在监管方面定位也不清晰龟。对于一个自主经营垂邓、自负盈亏的保险企业铜间佬,没有条款费率裤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叔但棵,改革发展没有动力蜜瑞荚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力功婆,所以整个行业是在一种规母匕福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啤。   在2011年纺缄嚼、2012年前后经过评估辨彩桂、反复的讨论潍,其实当时市场上两种声音都很大双柯镀,一种认为行业就是应该统一规范标准化斑菱绊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拓。经过反复的评估和权衡男呕废,也是在十八届三中全会的指导下绞,改革的方向目标原则最终得以确立淮突,这是在当时发布的两个文件单瞬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倒团邯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标从奶,比如说要提升行业的发展和服务水平魂,使价格更加合理别徘垮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涤法、保障范围栋焊垫、服务都有一些诟舶姨ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标和哥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怂杆。第一个是维护投保人保险的合法利益祈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向较。第三个原则是稳步审慎推进巴棚,根据一系列的国际比较研究肌,大家还是从中得到一定的经验和教训玛潞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盘慰巾。所以频糕氖,最后选择的改革途径不是一步到位弦粹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谓捎冻,它只是在长期的甚至六年婚履、八年裤说傻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貉,这是改革的一个总体思路沧氨焕,从条款劫、费率贡、监管三个方面这是一个简单的概括嵌赊垒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款革敲楷,大家不用仔细琢磨当中每一个字很夹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姑事暗,双方义务关系是怎样的标准化流程孩佬回。   除了行业示范条款之外涛功,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充曝芦绊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怪,不管是欧美还是台湾世缓、日本磷姬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恳粗、百花齐放的状态栓碎,因为每个合同涉及几千个字困氯澈,实际上惰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系星卢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褥费。   在费率方面分成两个部分赔,一个是行业的保费水平匹赖充,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业境,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵恪,对于汽车来说粹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芦稳餐。所以在整个行业层面建立车险信息平台寥仍答,收集各个公司历年来的承保理赔数据救龚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卞陶、科学的定价的参考忱叫捶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动世爬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徘暇篱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腿农。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歇拇怖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欺。在行业基准保费方面鸽,行业协会做了以下工作岔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姬,在这个层面腿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚀首淖,其实是相当的弱长辉,这么多年来的承保标的歧黑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蜂、编码实际上都是不统一的崎钡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据股碱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巷取史,这个数据库目前正在申请国家标准钢醇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理具稳散,对每一款车归集了二十多个基本的字段失坪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上视,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扒池亢,给消费者购车提供了一定的参考琉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荚搭。   在行业提供费率参考的基础上丰午仟,保险公司它是怎么定价的并?现在也是大家很关心的一个问题弦炭脚,为什么有的车费率高紊秋骚、有的车费率低信皋,为什么今年高明年低抒磷?在不同的分类当中有一些差异锰盟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阜,分成从人因子和从车因子两大部分定鳖讥,每一类因子当中又有若干个维度纳祁单,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力番爸凹、风险定价能力芦歉闲、风险管理能力自主制定的蛋嫌。   比如说虐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虚、他的生活方式眉、他的信用程度等等去华竿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格南,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坦,它的安全性闹、可维修性等等烘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挥纯抹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的画耽蛋。   国际比较先进的保险公司碎,他们通常采用的定价因子套啊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廉拖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稍能,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱速蹿,这个差异可能我们现在还难以接受涸挂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锤。   总的来说浅藩,保险它产生和发展的基础是数字法则摊,在大数据的发展背景下硷捻百,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用覆。   前端越放开后端管的越紧融,如果费率市场化以后菩家滥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争貌、整体亏损的这么一个状态东钩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施授讨。   实施步骤哭胺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的率。到今年6月30号为止剧勤酬,第一阶段的改革基本完成了白,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柿,不同的索赔历史对应不同的费率标侥晦,不同的车型对应不同的费率挤礁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茧厩霓,这也是改革的目标辨幕弗,首先是平稳过渡曹。   下一步戮袄,费率科学化缉、精准化屎份玲、精细化程度会逐步的加深谓刮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穷关型。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堑狠势。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抹锰,经过一年的改革试点奉攘毋,消费者从全国范围来看椿崩裤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点估枢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的边,对于高风险暴鞭狈、高出险的消费者编,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了急,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泊滔年、道路交通安全水平都得到一定的提高盎坦。   从行业的整体情况来看愤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平士磷,增速营改增以前是11个点收,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汞凤哄,仍然是持续稳定增长箔肛篇,这一增长是在保障范围扩大秤纷、车均保费下降的基础上实现的翔秘握,车险行业的承保效益基本保持稳定箱稗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡黄蛇,两个点的承保微利铺腺。   在保险行业层面来看凑灌,公司的定价水平点、服务能力在稳步提升的晾。外部正效应也比较明显扭腥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥拼歧,大家开车上路更审慎了膜擒逆,小额案件在索赔的时候可能更理性了糠罚。   下一步工作热。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外财努八,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孤杠冻,也就是说除了违法犯罪不赔穆,除了不可保风险不赔擦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障峨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屯精,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体第前惹、不同的投保人舵、不同的车型价格的差异会越来越大幌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徊,更好地提升保险公司的核心竞争力断渐,也更好地促进道路交通安全吗按木,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陆迷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梗秋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖搁斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆,力邀政府匣队弟、行业娘、企业粒窗勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝,寻求产业发展有效途径潭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坝徘妨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佰杏闪。第一铰罢,SUV这几年是高速增长呸伤叮,我们做一个判断狸让瀑,这个高速增长就要成为历史了蓖楔,往后没有这么快了烯吠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点串蹭窟,份额还会提高尘。第二估睡惟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势春售,就是份额和价位双提升咸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磺玻揣,之前是低价位提升份额荒济腑,这次是价位在提升涤煤肉、份额也在提升搞卉婚。而且我们判断还具有可持续性惩麓。第三合埃,汽车厂商将会由过去的痊沦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强称汐科、弱者更弱吓复唐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筷屎驹。在此主要介绍前两个岭嗣,因为时间比较短必纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势司。从图中可以看到限,从2007年开始酣,SUV进到了一个高速增长的阶段灵,连续九年年均增长率达到46%念,今年前七个月也比较快躲隙,增长38.6%灸。此外视卡,市场份额在迅速提升砍斜,今年1-7月份市场份额达到40%海袒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腻,过去几年每年4个百分点秒涕郸,去年涨了8个百分点沤钙扒,今年1-7月份又长了4个百分点函挖蛋,自主品牌SUV占自主品牌的60%矾窟稼,SUV全面热炒骡肃访,豪华车儡诲磊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痪搞策,下一步还有空间陋。从这张图可以看出继,一般的合资品牌讣梗愤,SUV比重还偏低菲,豪华车和自主比较高茄酗,不同级别里面SUV占比较高盗桓,不同价位车里SUV比重也很高盛痪溜,还有一线滤蛙、二线拍搂茄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呵痉,不过一二三线的比重是去年的数据巍读,今年前七个月是四十了扯,今年没有注册数据可以看得出来跋。   但是穆韧,我们说这些年肛,suv领域基本没有在空白市场呸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慑,需求就会出现放缓的趋势端舒就,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势混碴,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒂稳返,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刷涸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佃窘。相对于去年妓媚天,虽然今年全年涨了5个点械稼辟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘘洛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了创谢巩。   但是嫂坏戌,我们说还有增长的空间铅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僵笆,大家可以看得出来恰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家籍嫂,大约在20%左右昏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国累稠饯、加拿大模、俄罗斯这些国家典。这些国家总的来看是地广人洗短榕濉,SUV占比比较高屁侣,人口密度比较高的SUV占比比较低美春,但是也不完全成立抵,韩国人口密度也很高但是SUV很高篓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凹辞婪,这不完全成立浅础,这两类国家的情况是存在的联路怂。   如果跟美国相比挠宏,美国是把皮卡不作为乘用车虑破,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绒浪换,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绦,与宽口径比还有11个百分点色储土,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肃羚,五十多不一定是峰值点徽幸放。   另外浮偶,欧洲这几个国家春棘,虽然SUV占比低胖,但是比重也在提升淬,从8%涨到25%绕,SUV的热潮是全球性的骡快般。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堆半奥,美国清、加拿大这些SUV占比高的国家涵狮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高物葡,大部分来讲可以占到40%左右措,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苫编,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仇霓,欧洲这些国家就是两类文,我国应该是随着美国闯、加拿大室、欧洲这个情况酵,因为我们已经占到40%的份额了膊,如果按这个去计算溺诉,中国的三厢轿车是48.4%顷倪,还应该有十个百分点的下降空间伶甸,下降去给谁奴九?基本上是SUV桶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%测,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纳蔫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磷,这就是我们对SUV的一个基本判断马必怯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒衔,就是份额和价位双提升苹人,这是非常不容易出现的一个现象忌,如果把它拉得更长一点看凳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段思省,2000-2010年连续提高了筷丸芍,最近这几年不太好朔叙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彩苛寝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谋摩绊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低割,2004年配、2008年芥、2011年半揪、2014年妥莆,其他年份至少是相等的曹轿哗,大部分年份是比它高蓖宠唤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阔。   现在一个更积极的情况来看撬,就是我们的份额在提高渐,如果以总体的市场为100的话糯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%相豪,如果以生产量为一百的话杠茂,我们的自主品牌已经占到了35%汇,其中提高最快的就是SUV道浆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孤沮戒,它占到了一半以上的份额量,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芭,以轿车为一百蓟悲柏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%突,连续几年都在下降渐怜贿,轿车竞争力在下降椭铃。但是自主品牌总体上的份额在提高箍媳号。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旅琳铂,这个销量在提升蔬衫,低价位的车销量在下降年,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长破赣闪,增长最多的就在这个5-15万区间鞋。以自主品牌自身为一百的话深鞍妓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%署,现在只降到了3.4%诗屏,而5-8万的车这几年也在下降琉,增长最快的8-10万的车和10-15万的卸附僚,这两个价位上涨的是非常的快酚础,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%季康,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缸龟花,自主品牌的车价格明显在向上走捌毛,这是一个积极的变化祷寥脚。   另外垒哪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见节沪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贝遣, 10-15万区间邵,自主品牌在里面也占到了28%并盼,这个变化是很积极的毋辅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屁戏办,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楷徒,最高峰是2013年213万模,去年降到164万另赊些,但是SUV在迅速地扩张泵,大家看这个SUV的比重茄玲跺,原来是二十多万辆庙,去年到150多万辆文,右边这个图是10-15万趣犊痕,更是靠SUV在拉动的景,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争效迫,这是一个非常大的积极变化赡刑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娩替绣,这是GDTop的一个调查数据弹词,这个一百辆车出的事故故障率辟脐谰,自主品牌在2003年有四百多个事故欣麓末,合资品牌现在也在下降窗咖,这两个差距正在缩卸悴紫埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的长琅。   从产品的角度也可以感觉到壁描拒,最近我们的一些新产品像奇瑞睹码失、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扦健,这就是一个积极的变化篡攫顿,这就预示着我们未来具有可持续性溃吼沮。而且可以看出抡馈份,如果以前二十名产品排名算的话波未,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3股扯群,一个长城C30一年卖了15万辆左右苯什剿,前二十名里面我们有两个码灌。2013年更少一点淘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卢,前十个里面已经有四个是自主品牌的交唤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浑洞。   这几个发展量比较大的企业甜沤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郡,这也是积极变化皖戏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沙寺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扦擅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩 ,国际市场南美洲桐锰袄、亚洲贪彪疟、东欧恃砍、非洲是迅速扩张的市呈隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裤店坑,我们产品出口大国全是这些国家屉阂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慷翰,跟我们购买力差不多芦,人口加在一起12亿冠,跟中国市场差不多颁蹋构,换句话说中国市场去年卖了630万辆胳舷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承诽场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胁零,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忱涟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丛功痉,传统汽车大有希望炊,至少应该平等地分配国家的力量妈还欠,在传统车和新能源屠吞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重际腾常,力量投的也太重界管贡,下一步要对传统汽车给予足够重视拌缓,它完全有希望获得好的发展必。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了售爽,以前是高速薄,未来是中速丝补谅,它要抢别人的份额杏讲。最近两年这个数据可以看一下础充芭,自主SUV虏付极,连续几年50%-60%的增长颗德截,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讲匡,这就说明这种竞争关系在发生变化浚,这是一个敝慌停。   第三个观点我们就一句话带过了睦葡,汽车厂商的格局要发生变化搓裤夹,过去是大家共同进步活啪墓、共同分享发展成果胁娥,因为有年均30%多的增速挞赏蛔,最近几年速度已经降了年均降到11%了侣,未来还要下降拭,大概8%左右或者稍微高一点匙蒜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呈。另外合资内部也会竞争角艘弄,自主内部还要竞争歉阀扮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了救,大众占到33%巴,最高占到38%胎,就是中国销量占到全球销量朽痊,宝马彪佬裂、现代撼掏氯、PSA都占到了20%目,通用15.9%县,如果把它的微车也加上超过25%司坟祷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腐绩闪,要么是维持全球地位通用己镐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众公,大家对中国市场都高度重视房鞠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拌萍呛,我的速度要比别人的速度高平,所以竞争更激烈贩、自主更不用说了脓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌含,大家都给予很高的期望桶,未来我们说竞争会非常的激烈肝勉泪,而速度又会下来轮,所以未来的竞争格局跟以前不一样炕凡氮,以前叫分享版尖庐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宫双干、弱者更弱箍靶色,十四五就会出现兼并重组汝笛,如果我们放开让更多的企业进来枪缝耐,我觉得这个可能局面会更快茸劲惹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糜,最多明年还有一年孟,但是它的速度比平均速度还是快一点炬效,自主品牌大有希望靶,我说的是传统自主品牌痘地沛,传统汽车还不是新能源汽车挽天洗,另外格局会发生大的变化脖棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤呻降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝歧墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荒,力邀政府暖、行业弗拓固、企业瓮室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教啦,寻求产业发展有效途径率控什。   以下为福田汽车集团副总裁层暗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录某堤庐。 福田汽车集团副总裁番谁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颓铆、各位来宾内苛艾、女士们郝巍、先生们苏炭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斡加苟,能够跟同行谩骗、专家做一个交流学习解褐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潭螺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享相惺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哼。从全球战略的视野来看层浮,乘用车的全球化特征更加明显瓶闲掠,很多轿车的平台会在全球市场销售抱钝按,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些穿。举个例子拳,如皮卡娄身,在北美皮卡占整车比重是很高的楞彤,但是在中国逆泵,在欧洲暗裁,皮卡的量就很小廉硼。另外又如轻卡辨劝,现在它的亚洲化特征会比较明显渐风舒。还有重卡奉哇豆,在欧洲都是偏平头的并季,北美则都是偏长头的桶。所以商用车行业的区域特征很明显土凶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棱。而在中国市尘式帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卷奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棱,2010年达到了一个峰值429万辆篮酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娠,去年是345万辆奈靡饲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姐徒捐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倍,主要的原因就是因为重化工行业覆淋司,如煤炭壤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化马泼拢。另外整个物流行业的效率在提升母,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颓射。   随着市场竞争的加剧劫,行业整合也在加速杏呸,份额由2010年的44%提高到2015年53%奴谐宠,再看一下今年商用车的情况堤美袖,今年一到七月份销量略微增长修吞凑,整个商用车行业增长2.4%得糯邪,我们判断是过了低谷怖刹,所以下一步会有微幅增长店螺。2.4%其中主要是载货车贡献的蹋具鼓,同比增长4.8%维钙,客车受微面的下滑么犀刊,导致载客车下降了10个点白幸。   关于未来的商用车市诚,我想从四个维度分享一下我们的判断霉兴。   第一是从宏观经济层面蓟梨,从金融危机以后罚仆腔,全球市场增长的趋势是慢下来的殴沉,乘用车商用车的比例现在基本上在8焙绞颁:2疥,但是进入“十三五”之后我们判断婆酿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淮儡,商用车因为是物流工具的企业非,未来会有所好转稠,但变化不会很大槽捻。   从技术层面来看揣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峭北,现在正在快速进入智能化的3.0时代矮罚驰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲郑快的胆惦。   未来的商用技术主要围绕着智能化杯境、网联化藤醇、电动化敌肥平、环保化来追求汽车的高效首急鸽、绿色擎、互联和安全纱荆。   另外从中国的政策法规来看让谦窟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动几,从客户需求来看冗还侧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衬逛稀,推动了中国新能源车的高速发展手署,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆显,同比增长102%交,其中纯电动客车3万辆醒砂龄,同比增长176%吨。未来在城市公交以及城市物流冕坛览、环卫等方面僧寄,电动车还会有一个高速发展微哦。   下面分享一下福田在科技创新毁蚕、转型方面的一些经验和做法腹僵辣。   在商用车2010年达到高点之后潭龟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼎,加快掌握自主研发的核心竞争力塑哥板。通过五年的发展来看黔辨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乳涛。福田汽车目前的研发体系是两级博沙,一级是福田集团的研究总院掇携滤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异囊璃船,曹博士也说姓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骏胺禾,是一个二级研发体系叛窍孤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汐搐、整车的集成以及纳猜辜块开发和整车测试的三大核心能力扰蕊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒净、康明斯等等合作单位进行深度合作表、改变和创新峰冠避,推动整车的技术进步赡淮。   在转型方面娠贪,我们这几年主要围绕着几个方面舶。   第一是产品低端往高端转型队,在“十二五”初悼猎,我们的高端产品占比不到20%肠伸迟,我们到今年年底高端产品能达到70%藏。   第二就是从国内往国外转型胃坞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呈蛋段。我们连续四年商用车的出口保持领先拣喊煞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的控。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灰激酒,另外为了解决汇率和贸易壁垒废瓷,我们在属地产业化方面做了大量的工作镐读百。随着现在我们海外的产业化工厂的建设差蹿丰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袍苏。   另一个就是从制造往服务的转型麓敝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色享该,在“十二五”期间薄赣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谷屉使。福田康明斯通过这几年的培育烤蹦,不管是从业务的规模划枚、收入亥硕纫、利润现在都发展得非成禄ⅲ好浇菜,另一个他也对我们福田汽车的整车虾獭日,为适应这种环保法规不断升级提供了非成坪好的支持爽输。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缓淀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓持,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匆庞逢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卤豌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抡。可以说尽管卡车的量比较邢铡,但因为排放比较高臂倍笛,另外一个因为运营的里程和时间比较长崩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窘捐且。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扇,实际上物流的效率还是比较低的患牡奈。基于这一判断淮汉习,我们提出了一个“超级卡车”的项目叔扭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姆,通过这种材料的智能化纶联孰、材料的纯电动很昆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色措替、环保囤设、节能角坚哩、高效村、安全揣笛凳、智能的超级卡车恫傻剂。我们的目标是要实现降油耗30%谁起,降排放30%鹅鞭琳,整个货运效率提升70%痪。   另外是关于福田汽车的车联网技术老痘柑,我在福田分管车联网业务价,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饺猎菜,因为乘用车是一个消费品惹挺,买车和用车的基本上是一个人连,而现在主要是用来出行的嘘亨色。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控途邪,但是商用车不一样及,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遁汲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妇,驾驶行为各方面的安全痛耪,另一个就是乘用车是一个地域性的车授,不像商用车需要全国跑人,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨售,过两天跑到海南去了渐肚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澄。还有商用车的故障率靶松沧,因为它的工况复杂壁开,商用车一般具有轻载菲、标载和超载婚,但是对轿车一般不存在这个问题啤吝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低塘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兽荚筷。所以通过车联网对车进行故障预警赣市虱、排除以及程序优化等方面谎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韦蚂镰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奔,建立与客户的互联互通错姥射,为客户提供增值性服务亲寞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艾狮砰、服务商和供应商产品质量和服务的水平懂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搓。大家很清楚想翘饲,围绕着工业战略奥,德国提出工业4.0琉潜,美国也工业互联网疮仑鹤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略客稼、英国的2050战略细,中国也提出了中国制造2025狡抹,福田汽车结合自身的一些现状薯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台及铆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部头派、企业与企业检、企业与产品锯溅貌、企业与客户的互联互通圭纤词。“五智能”就是商业智能踩蚕、智能管理策玖踞、智能汽车斯级廓、智能工厂杭塑、智能制造纱替薪。时间关系拔,不再进一步叙述韭。   目前枯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胖描。福田汽车愿和大家一道腐露,通力合作跺,整合资源拿葱嘿,协同发展疯频,共同推动中国品牌的加速崛起径,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敝还肺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕瞄净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍鬼纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮貉呵,力邀政府笨、行业绘胺帛、企业镀顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛,寻求产业发展有效途径醛仁炯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员台、舍弗勒集团副CEO孔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动察、驰骋未来》的演讲实录才技借。 舍弗勒集团执行董事会成员侥霓粟、舍弗勒集团副CEO椿洽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彻日、女士们赣、先生们廷推酵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刀督,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓣,我们的愿景姬,是如何来推动我们未来的出行和移动尾璃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仑论。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼻,我们是一家领先的技术公司担,在全球都有我们的足迹赊,我们一直致力于移动忱泼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兰策,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烷缓。   舍弗勒一直致力于创新汹扦,也可以说我们成功的因素是质量陡才蚀、技术和创新疆骸。我们在制造业方面有很强的实力拢,在系统研发方面投入非常大泊。我们创造了一流的工艺和技术毖吾胯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞠乓,今年我们在德国获得了一系列的奖项韧城,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棵介。   就像很多其他的技术企业一样凹死扭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跋。第一是环境友好型的驱动头,第二是城市交通擂阂,第三是城际交通铂,第四是能源链脚。比如说大家可以看到毖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒜就秽,人口结构变化非衬笆撸快吾跨裙,老龄化社会已经展现在我们面前瓜抚,技术变得日趋复杂秦拢,数字化技术的利用领域不断的扩大涸鞍,我们需要找到更好的方法来彼此了解楷碗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峡戈慈。数字化是一个关键魔,另外就是环境方面叙、可再生能源还有资源的可用性硅溅浅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眉挤,资源的短缺也是我们要去关注的瞬腾。   再看一下经济的趋势拖,我们现在处于一个全球村忱捎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陛年屁,这些是不一样的试咕卡。另外就是可负担性的问题蠢激,我们要为客户带来更多的价值祷深确,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坛,这些都是我们要去关注关心的掣。   我们来看一下未来的战略室固痪,主要涉及到四个窗口浑架。   第一是产品本身窖请,我觉得对于汽车产业穷单,对于机械制造产业来说都是非常关键的琉梢亥。在这个领域/行业广忱褂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动担,要减少对环境的污染镭。   第二是当我们制造产品的时候桨群捐,或者制造产品元器件的时候吞钝驹,要关注它的功能剖迷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跑镰弊、城市的交通隧土谭,对于汽车以及对于我们的供应商及,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓦,这些都是我们要去考虑的登乳胺。   第三是城际的交通酸,涉及到比如说航空丹矩乡、高速铁路的一些竞争庞赤添。   第四是能源链的问题穆槐刊,我们有什么样的能源是可以使用的裸雇,我们将来的交通工具运用什么样的能源记伞溯,这些都需要我们考虑酥。   看一下将来的动力总成结。我想给大家传递一个重要的信息抄羌块,在接下来十五年时间里虾钳虱,从全球来看娶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虱舷挪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迁贿先。   但是现在也有一个趋势发展得非陈疗荩快念图竭,来自大众和奥迪的这些厂家标叛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苹未帽。到2025年顶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%超,也就是200到300万辆的纯电动汽车纪,所以到2030年可能会是一种不同的情况耿究,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怂。我们还需要让它更加有效一些乖膜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饭,还有电池或者是燃料电池等等铆碳,这些都会占据越来越多的份额姆。对于我们汽车产业来说非常重要驳苍,对于政府来说也是非常重要的峰垫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裳钝,比如汽油哩绕,还需要考虑其他的一些燃料挺让失,或者是人造的燃料等等导可,需要考虑更多类型的燃料疾戌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偷堑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闭辣匆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徽轻俯,包括48伏的解决方案矩距广,它主要是对手动传动系统的电动化泪。我们需要首先实现这部分的电气化垛。另外我们也需要对离合器实现电气化镣纹,也由于推出电子离合器少。另外我们还需要进一步提高效率虐。也就是要进一步推出我们的混合动力幕确叵眩块48伏系统贫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩牟#块的解决方案店。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篱弛辰,针对高压的电桥驱动解决方案庇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢郊蜂,以对其进行电气化处理凌摄们。如果将来我们有纯电动汽车的话锋,它的电气化程度会越来越高东梨起。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狠垃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂识,因此我们需要进行标准化恍,标准化是第一步豹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撕,或者说是一些部分的苹赡霜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菠人挎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凸亩默。我们也需要减少车辆的整体的质量氛峭俺,主要是成本方面是一个重要原因垢。如果需要建一个标准的话派京,我们就需要有更好的一个平台疟户嚷,也就是说我们需要基于标准的平台式苦,或者基于标准的牟欤块进行我们的汽车制造甸。   我们需要全球的平台化解决方案嘘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擒祁。关于动力总成方面电桃傻,它的变速箱是最关键的一个部分糕腹。我们刚才提到一方面是包括内燃机胖歇甫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逼秒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼎敝嚏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分库浚。   接下来看一下我们的重点产品笑苹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面愤,我们为中国带来了什么样的解决方案特睫迸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案差棘,我们推出了高压P2混合动力南裕块保纪速。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娥扯,我们希望能够改变它的一个变速器岁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冠菲陀。   通过这样的一个标准的乃韭伺块化设计拈活尸,它可以适用于各种变速箱之间的转变坷碘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求判瞪,我们的这种创新型P2的混合动力牡萑蚁玻块可以帮助实现不同程度的混动功能傅。实际上仟眉攻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赌。这是第一个解决方案拎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划门,它叫做高压P4电桥的解决方案供,可以用于SUV或者车辆的CD部分遁麻。它具有高功率密度廖,可以适用于不同的车型筒赡乖,非常容易打包进行个性化设计沙答绅。也可以用于新能源的生产套森篡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焚。它可以让我们更好地使用内燃机肉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叼,这是我们两到三年前开发出来的来饭嘶。也是考虑到了中国排量的需求鲜抽,或者是新能源车辆的需求彩负。针对这样的一个需求曝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凡同。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梨洽,我们中国团队也为此作出了很大的努力秘惧,这个发动机是专门针对中国市场推出的熄石。   另外就是在变速箱方面捌,我们也推出了一个新的解决方案够,是集成干式离合器的DCT变速箱骋,机电一体化离合器和齿轮执行机构剖杜太。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泡际坟,对于工程师来说翔纹,我们都是非常理性的考蔷点,但是有的时候我们需要具备一定的感情崔配羔。对于我们的汽车技术来说面,我们一方面需要理性婪好,另一方面也需要激情题讲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现该栏烂。针对方程式1的赛车须,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泡添同,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉没烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚,力邀政府新栋潘、行业尚壤、企业锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈宋,寻求产业发展有效途径燎辟江。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圈、副总经理 吴松发言实录劳癌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雇虫、副总经理吴松   尊敬的何部长愧、朱总俩垒耿,各位嘉宾赖、各位朋友抖,女士们蠢、先生们沮恍汤,大家上午好汗块。很荣幸参加这次论坛伐椽,我上次参加此论坛还是2011年头辉痘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜莫,那时候传褀刚刚才有这个名字煤,传褀的保有量不到一万台谐笔咕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搏,这给了我们很大的信心和鼓舞嘘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坦谰。传褀一直也在努力娄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猎狄,年均复合增长达到80%拒箍绕。目前市场保有量达到65万辆九棵川,已经成为集团利润的主要贡献者之一樊填晃。   明星车型GS4持续供不应求试,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顾,而且GS8与GA8同一平台萍始倪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品培秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盼事居,对自主品牌的支持物,关键的还是坐苹,关键的是感受冀,关键的是多提意见护才。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心视受辨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窘堪盼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伤热,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宪。我做自主刚刚回集团咀,将近9年半的时间看,从不愿意干到喜欢干毒秸,到对自主品牌依依不舍静络,到对自己找不到定位和方向闺,感觉到人还是能做一点事憋心。所以这在这里借这个机会褂茂滔,感谢在座的我们各位嘉宾缅扭、各位媒体的支持闯响蚕,也感谢传褀团队的支持瞳屡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寺扩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逝漏眯。   我的发言主题是构造改革创新驱动烈仑艰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剿澄。一个方面汽车产业发展形势分析暮趴,前面讲了很多了枷,我就不多讲妒解。   一个态势是稳步增长兄庙迁,但是全球增势放缓娶蔽。中国汽车产业发展仍然有空间椭滇形,仍将会领跑全球汽车势弘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忌拍,中重型商用车达到400万台堑恫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%完拴。中国汽车销量将达到3140万台客,我预计可能还会再多囱,关键是结构看你怎么改讥吹?如果要参与全球竞争背,那重要可能生产量还会增长醇陆,复合增长率将达到4%橙。   第二个特点裤截你,优秀自主品牌加速成长锤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毋。中国汽车市场发生了深刻变化钒冗嫁,中国品牌迅速崛起花缮,优秀自主品牌加速成长腾谈耿。关键是要产生优秀中国品牌冉汹夯,不管是哪一个企业嫡闷婚,在现在这个环境下炔促,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌华频,还有我们何部长斗裙芹,这么一批老的汽车界的前辈枷橙都,到了这个会场又在用行动来支持雀。大家和我们媒体各个方面的朋友餐笑,大家坐一坐晚漏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纽叙,差别在哪里泥毙掳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的地扩兑。关键是中国人要团结骑赎,不要互相贬低累。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亨,抓一到几个烈拆翔,不要想象太多狸,我们从来不怕想象罕始恰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穆猜,坚定方向冲驴该。   那么数据也说明一切患抚授,2015年很多中国汽车加速发展裂,行业整体增长率为7.3%的情况下节,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钮徽,相比去年又增长了1.2%百分点刚。而且自主品牌抓住了很好的契机痛叉,在SUV里面我们是防守的吞,是中国品牌先站住位置哩潦姬,合资品牌再进攻怀孝,再加上周围的环境变化绩匆喷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搽澳,占据主导环,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臂芯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人为。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘箍上住,统治了我们的各个方面九酣。我们展开进攻是非常艰难毖,但不是说不可作为缚倾,要选择时机屉。我们要在中高端里面取得突破退,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桃响赂,这是韩国人讲的河褐畅,不是我讲的欺。他们说片母,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饭币忱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耻,如果不选择是对自己的不自信安,这个不能靠强求统龋驴,靠品质脾、技术会巾、新能熄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姬适秘。   第三个怂含患,汽车消费升级和资源制约蔡嫡兴,也迫使汽车产业需要供给侧改革珐袍。不但要有好的产品苦词,而且还要有低的成本抹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害北拔翁。在汽车需求方面季,80沸惰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军络瓦睫,个性化却、智能化敞唤、体验化等方面的需求还在不断地上升棺据报,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浩。不管怎么变化骏莱,满足顾客的需求螺祟叼,满足抓住市场的脉动阮投何,这个是关键点禾。而且资源供给方面临薯蒙,现在的人口红利逐步消失劲唤坤,而汽车不是简单劳动论,是高技术情况下的技术劳动颈端。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绰,我到那些国家去考察过寒韦奥,没有中国这样受过良好教育幌屯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脖渴,那不是每个地方都有的食撑。有的地方上午上班松椽,下午到时间钱一领就走了棋嚷葡。所以对一些合资品牌来讲抵酞帅,中国也还是蛮有魅力的布朵咎,关键是要拿好东西出来灸涎,才能谈自主习苦告。   当然工资涨这是个客观事实吞,2011年的时候4.1万叹瑰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万算,这个不高的惮菱啸,还要涨丁记。农民工那么辛苦乐诧,给他一点钱算什么妒船侈。但是钱从哪里来据熔?我在传褀亏损的时候裁教草,工资涨得慢等,但是想办法补贴泡掣。这几年别的都在减氮棋,就是员工工资不减饰拌,但是效率要提高椽亢锨,要杜绝不干活的人翘,最后挣得钱多辰,干活的人还没有机会偏,有钱的人天天有时间去议论铃,没钱的人在干活屋崇鸵,这样大家积极性都没有了啸蔽娃。国企的弊端就是这个岔馁肋。   那么在监管方面监,工信部刚才也说了敬屁杆,我们的司长也说了吞试,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吉钢拐,在供给侧这个方面要下功夫夕芹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贯钵逆,作为五大发展理念之首乖末闪,当时这个报纸一播五大发展理念徐,那时候我还在乘用车弟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚂集墒,这十个字娟埠扳。为什么呢鸽灿?因为没有创新就没有一切伴帆芜,没有协调就调动不了资源妻妥释,没有和谐的话蓬羞,共享也很难骋,大家不愿意跟你干赎,我是不相信英雄的逃擦,但是特定的时间会产生一点赌车,还是要充分调动群众的精神搞峭,各个方面全方面的参与彻刃,企业的成功除了它的领导者的作用税,更重要还是把员工的积极性调动起来及,人民群众才是创造历史的动力嗅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皖陆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革小,需要我们从技术管理噬兄、营销巾、品牌握份、产品芦始、服务全方位展开创新沁贝需,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革平害,来推动中国品牌进入全球爱,成为世界品牌厕老。   第二港壳烽,汽车产业供给侧改革方向与实现都排裂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筋焦乐。   首先帕兽金,在自主品牌方面孰控,我们是追求全球视野开展正向开发辞拣,坚持以我为主的构造核心伎,组织全球资源光奠膏,开放性自主研发模式弛,掌握核心的竞争力劲堑商,获得了可持续发展能力驰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辟开巾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韭曙都。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罢灰,我们的生产能力标准是35万实双,但是预计今年我们的销量会超过35万纹店,有可能达到38万鸵尾摄,当然如果制造组织再高一点绿拍寥,可能40万贝,也还是有可能虱段,但是大家别报到40万啊攘逼。这是有体系逝店构,有制度保障的浮,有员工的全程的参与辉修。一个别的企业的人到这里来看钎博,他说你这个企业为什么增长这么快付,没什么别的玻茂缅,员工的积极性调动起来了累盘,他们说吝熔苔,我看到你们的员工眼睛充满激情奶跺亲,因为人天天在干活的时候就会有理由彪瓣凛,如果执着地做一件事情带有一点追求矮,那就有远大的理想熬炬就。   放眼全球达竟,在开发方面整合全球优势崎阶,实现研发的全球化常,人才全球化篇唬钾、配套全球化烤。依托国内的研发资源份闺天,充分利用国外的资源开展研发资源整合咯,打造企业自身的技术体系卿辨府。我们用了将近五六年的时间毫,我们确立了G-CPMA跨平台墓肭呶块化架构蛊,我们第一代的产品是引进消化吸收童瞪,第二代产品已经完全进行了提升蛙,但是没有否定第一代擞涛铰,掌握了数据链施陈搜,掌握了开发的流程广投。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔬欢。实现了一个平台可以开发六七款车型粪荤壤,实现了多个平台车间的相互有机关联梨,实现了车型的变化多队倪躺,开发上市快弧私,质量易保障密,低成本江贯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矛笺拭。   第二个傅虾,坚持质量为先型湿,推出精品车型耸谢,提升产品质量厂,加快自主品牌产品开发糖,提高汽车供给侧水平闺,推出符合时代的互联网化的产品甫。打造消费者喜爱的精品车型效光涩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缅抛帝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吴料,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劲查。实际上汽车不管是新能源也好秒丹功,产品的三大特点电,一是颜值不好看别人不买挺漆癸,第二是品质墙患,没品质也等于没品牌涟,天天出毛病心里不愉快胎,第三是性价比另单,就是靠成本湾瘦。我们的员工不需要培训就知道品质滤稻,因为好多从合资企业来桑倘,合资别的没培养耪,就是对品质追求晴,结果就是成本搞贵了昏,把品质先过关漆妈,回头成本再来逐步下降松订陆。我们第一个解决的是品质偶,第二个解决的是颜值起匆朵,第三才是考虑成本驳惭馅。成本兴缆,供应商的成本我控制不了凳,如果今天在座还有供应商的话膝闲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炊,还是有这个机会的掇。但是我建厂可以控制粹鞍獭,我们内部的生产流程工艺虫,我会重新再造项薪,这个我投资减少了皖册晴,今天也披露一下闭拴衰,我35万的规模最多可以干到60万此悲。如果创造性一点可以干到65万结,总投资50个亿侣携薯,含整车加发动机皇立,这是内部数据搜居榷,来给自主品牌共享署。   包括一些模具加在20个亿林挡、70个亿叙,最后的结果我都不相信唱断馁,实现平台化人、公开化婚昧修、可视化棚,让所有的东西全部依照规则阳光推进淬。现在我们的供应商也很满意蜗啡,社会上也很满意紊蠕恐。这就是在体系幸衅蚊,在这些方面的作用力瞄伎,防止一个部位一个零件塑狼雀,一个车就不同零件不同标准灌,那怎么做四挥,永远做不了好车须灭凑。这个要感谢合资养成的规矩诺涕驼。但是自主也会给你更大的动力疆瑟,动力是在研发蛙特,其他方面再有作为踢惫降。所以我们是国企的平台富性匪,民企的效率痹,合资的流程巢姜,这三句话就是这么个意思焙督撮。   第三个办雄,坚持智能制造打造智慧工厂曹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂两,实现占地面积的有效节约方龋,我们的合资企业局,广汽本田在推进第三期的时候卡,就是根据SSC这个原则吕莎修。SSC的第一个S就是小型small显,即所有资源空间最小祷盛、设备小型化;第二个S是简练simple髓烙,就是除去浪费箔霉何,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恳,complete仟,以追求小了堂滦、近咐裤毁、短霉滑、轻彭儒,最合适的自动化滴弹、南杼保块化太。所以广汽本田第三工厂运用SSC底拧,它们的车间占地面积减少45.5%耻般窘,投资减少26%柔,跟它的一二期比厕,能源减少了29%厢诺,成本节约了21%会迁登。   第四个坚持管理创新梦,开展构造改革彼辆,主要就是我们广汽丰田超烦,因为我原来在广汽丰田发动机坝,我9年就去丰田一次香伎,去发动机只回了一次皖,因为当时这个地方环境太好了钢番,我怕一回去又不想搞自主了潦溶。但是鼓励我底下那些员工经常去漠顾,去交流辞全,日本人也还不错构,大家都交流涝。但是技术是交流不来的马篱会,思想文化还是可以交流的口矛徘。最近到丰田去了一下稳峦珐,大有感受祟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革充,它从最关键朽、最基础的制造环节入手腥活土,开展生产管理创新皋卷,从制造轴师、供需轴俊、采购轴出发竿,深入开展构造改革黑,实现全员参与少邓郴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识榷酵枷,充分调动员工的积极性拟被矩、创造力棘措,取得了良好的成果南坤胶。经营绩效方面粹箔,今年的销量增长不多崔措,但是利润大幅提升萎季,生产效率显著提高步。人力绩效方面刷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脖慰貉,管理体系与生产流程更为完善录趁茶、合理彤绒。   通过改构造改革蒋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潭星肮,根据他们的预计题滦,已有的数据存赁极,2017年单台不良率预计会降到0.01%两喷,就是万分之一弓抖。而且现有的工人总数减少1600人杏澜慧。就是现有的存量也可以变化房推绊,他们现在不到一万人筷,要减1600人敬毕豌,它新建的工厂特,员工还是要招的爽署,但有的还是要走尘。就是用减下来的人把他投放到这个地方焕檬鄙。   第五鳖东,坚持体制增效拜,强化体系创新稀缺童。既然这些企业都到中国来了每泻及,有机会为什么不学一学呢钞腻岁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破该催,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埠,广汽本田精益管理舞垢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式散秤溉。为什么搞一个广汽生产方式世?为什么不造一个丰田呢笔?这里面要说一句拦,丰田生产方式你不能完全去学柬湾,条件不一样试,环境不一样泛焕,人员的基础素质不一样魔始泡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韶。你学它必须要结合自己览思长,连日本的企业去学它的胖辽搽,有的好多也不成功卷荷谓,当然我不能妄断辅,这是从资料摘的妈,不是我说的臀肠。   第二个才厦渡,我主要员工整车从本田来夸,发动机从丰田来软,也有一部分本田耍漆坏,两个企业不同的模式怎么办逞酷?发动机就要按丰田来伯,从头到尾来把架输,坏的不学好的学锰熔抒,整车就按本田的来徒雷。但是一个企业两个体系怎么运作呢尸添?我说干自主就不能有体系溺卵庙,要体系就是传褀的体系铜踩。不管你是从哪里来办,包括从社会上来美,来自五湖四海一个共同目标呐耗模,要干好中国自主品牌许习屁。所有最后提出了广汽生产方式痊商惫,以丰田为主结合本田港,这样把文化伴歧、体系做好鼓匡撵,但是还不够巩固碘让,还要琢磨汕,现在体系已经起来妇弘贿。   我们从2013年开始策划榷少缄,集团的主要领导说这个很好荷甲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的康狄。   所以后面我们的产能又不够了抖,销量又搞起来了陈捆免,整车进行改造奖昆萝、发动机进行完善激膜,整车猜肋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捌牛扦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑞溃,就是第一条生产线伶盛。第一条生产线上半年生产了将近16万汰,20万的能力干了16万食,实际上还可以做尖,全如果满负荷做的话邦豌柿,估计干到35万都没问题俏非。极大发挥肉堑岸,这个不进行全体系变革很难拒量。发动机装配线一次合格率99%朗虚,这个零部件产内库存减少70%颅将,厂房面积提升30%侮,原来不够用券,现在多了这么大的组织窃拘策。库存资金减少50%凌,更为重要的是这一成果横向展开甭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线家式煎,它的年设计能力15万辆毒蜂,8月份的最后一天有个数据锤倘,他们双班日产已经达到了650台靡思,它的满负荷是700台茹,估计9月份就可以满负荷怀探太。这种提升的速度掇,全世界都是先进的路毫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扇,它的一次合格率最高达到了93%还铅斡,平均水平92%诫冻,接近丰田中国国内水平匙泞,当然追求的是丰田日本的水平痢,广汽丰田学丰田本厂晾肥,我们下一步也拿一个计划顾,要挑战就挑战一流冠酮,否则没意义驰。   那么我们以建成世界级工厂为准则袒澈,以广汽生产方式为核心吝炬,融合了SSC原则闭畴奢,运用创新思维全力发展智能制造技术糙炔,打造智能工厂撑。我们在第二工厂通过价值流最大化词、设备智能化臀,生产线自动化酿旗鸽、物流信息化沽、网络可视化膊般、操作简单化盲侈、安全绿色化擞兽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呻。这个第二个工厂是非澈衔蓿好寿、非常成功的一个例子谐太,但是这些都实现了廓。   第六是坚持品质保障篡颠及,打造高端品牌为募顺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗理,高的效率提供优质有效的供给隆奈烽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量督,连续三年获得中国质量集、中国品牌第一降,超过很多在中国的合作企业叫幂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八都斥练,所有企业里面包括外国品牌虏,与广汽丰田并列第八铰盯顿,比2014年上升6位豢疙离。   第七恭棺,坚持客户至上蝎摊,提供优质服务宿,不管是在任何情况下氰郸,用户是我们服务的对象窖绥涂,也是我们的衣食父母哺,尤其是作为汽车这个特殊产品氨少,我们对安全卫、对生命的一种关怀短沁缎,作为生产制造环节的改革放郴槐,是汽车产业供给侧改革的重要方向靶,但服务环节的创新与改革同样必不可少憋始督,这还是目前我们相对比较一下彭科。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窘心,也是一个什么机构倒,我记不不太清楚廓殴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夹。所以在产业互联网的时代杀形,每一个企业不再只是产品生产者骗、服务提供商禄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜜,服务以各种形式融入到了制造业裁、研发设计醒几、生产制造途缎、经营管理淑扯、销售等环节慰。有价值创造的可能屁玲,就有服务形态的出现尺避吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闲,两者相互融合倒尚、相互依存丝枪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展才。   广汽在这个方面也展开一些工作头犀,我们的整车平台将联合金融筛、保险伙、物流秸领角、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灌什,车生活平台会涉及多个业务平台翘,除了常规业务平台还包括了配件商城冷田、用品商城滴、社区服务连锁巫酗仿,用户使用汽车的整体生命周期俏屑,产品的购买只是开始陌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镭伪,这才是我们下一步发展的重点繁加厕。作为汽车服务提供商炔掳,我们更应当关注的是用户的体验粉韧虏,以及给客户带来的价值增值感受袭,汽车服务O2O的打造构料,也是为了满足汽车全生命周期的需要俯懂,以及品牌和价值进一步提升的需要宦弦。   第八弄,就是通过这些改革酪党,整个广汽集团范围内的成果假提湘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缴屎离,同比增长28.8%犬嫂、29.7%为虫撼,比行业高出20个百分点哀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平号,同比创下历史新高肌。当然传褀在这个里面那是贡献更大苔形,1—7月份销量已经突破19万将冠墒,超过去年全年导,加上8月份最近的数据酬,今年全年的任务22万已经完成了蔫,同比大幅增长143%泼噬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强武,位居第303名痪,比去年排名上升了59位饥捻勿,整体实力大幅提升图。   第九潮侗,就是广汽集团的发展十三五战略相。简单地就是一个内部协同创新茧,外部开放合作剂,这是总的原则霉愤老,全面实施结构性改革娜,实施一五一三的战略平报,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涝驰,这是一个保守的数据肪响敦,因为传褀搞不好就过100万兼喝械,前几年说传褀100万勿茸时,别人说吴总傲赖 ,你是不是在吹牛侈了,现在领导嫌我100万都少了查垢诲,拼命把产能都整合过来了常砷窗,成为先进的汽车集团茸拈镜,做强做实研发整车零部件匪、商贸服务和金融服务五大板块凄翻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慰拆豪,实现自主品牌事业的跨越式发展散肉病,全面实现一个“三”旗,就是电动化沸、国际化猩、网联化三个方面的重大破洽。   各位嘉宾楞掂、各位朋友挟,女士们搬、先生们拔,在需求持续升级涂红,资源消耗的情况下迹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竿世,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹垮俊、品质优先拦久汇、创新驱动的发展路径份变,坚持正向开发浦,提供优质产品弹缄毯,坚持智能制造寸,开展管理创新邪教刷,保证服务水平娘课挪,注重品牌高端化咆懈波。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湍犁萌,共同推动中国汽车迈向新的台阶底,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  今年3月烯协僻,借百年庆典之际脸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饭酿负,即“智能互联”疆拾、“绿色出行”和“自动驾驶”阶京齐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向就荒。随着战略的提出擞滇巫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跋顿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼎逛。在这其中谱,“人才”就成为关键问题啊喝绩。为此衡试辛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誊隧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备且。   根据沈燕的介绍可以发现访扮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伶,涵盖计算机厕、工程学卷套、自动化宽、金融等多个方面贺郸鄙。她坦言褂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入既,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈借。因此漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凹。”这其中包括互联时代的在线招聘崩雄,“例如我们利用自己的招聘平台盯律、Linkedin蕉猜、智联招聘等在线平台窟屏,以及大学招聘港刨乐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘繁葡袖。”除社会招聘外苹,宝马也会通过与院邪ぃ合作福廉,提前把学生引入到企业中霸勃攻,专门为宝马培养人才囱肺伴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兽较品,举行“宝马同济日”这样的活动疯捷哗。“去年我们就以互联驾驶为主题茨棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品位霉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赤。”沈燕说道储。另一个重要渠道叹首,就是内部员工的推荐寡千。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荷,让每一位员工都变成职位大使炊吠,在朋友圈进行转发传递悉。   “我们对人才的要求较,在能力方面最重要的是对业务的了解褐抚。这不仅包括对业务今天的了解桥挪,还有对业务未来的了解亩舱塑。要知道未来战略方向是什么抛忌,需要什么样的技能迷沽。 ”沈燕告诉记者港虽模,“此外红,我们对人才的要求是不仅要了解中国焦,还要对全球化有所认知闲斥爸。随着技术的发展仇,我们对人才的需求呈现‘复合辑害,跨界’的特点虽青。但是蔫蓄芒,这类综合性人才很难直接从市场上获得逼孰楞,需要我们进行入职后的培训讣遂。 ”据了解捣侥青,宝马(中国)每年都会根据员工表现懒渡,提供给员工出国培训以及交流的机会挤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹄敛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缸,以拓展视野是,提升能力羡佩极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为季惟兽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匙坚,吸引并拥有了一批充满抱负贤、专业的本土化人才得僳地。而面对未来幸潜射,本土化人才也将承担重要职责烂,“这包括为‘在中国舅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帆。”沈燕表示躺囊普。2012年珐誊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题病彩栖,并在上海组建人工智能团队蹈焙,承担电动化和智能化的相关工作统讲儒。另外粳存,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勘狗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拴。 这个团队将研究和紧贴中国市陈稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盛缝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕娩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毯扩,用“数字伺熬、概率呜还、未来”为题管,论述特斯拉电池的高密度龟魄、续航里程及电池的安全性锭变诫。对比国内氖辈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捍,并预言电动汽车和智能手机一样矾,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃奉茧,不可逆的未来绞。 以下为原文榔软乘:   关于密度和里程数泥堆。 特斯拉Model S上市已经四年多了腻汇拿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敌蚀,至今为止一个都没有兑现勒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怖枚,里程最长的量产纯电动车尺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚕丸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磨违降,相对容易)还低的匀速行驶的里程数际垒鞭,忽悠消费者弹宛捣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准男,里程普遍降低10%以上)来体现里程及挫,在有些国家辅助使用NEDC的标准笑吃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碧。   关于安全性和自燃率陀。 自从2014年初安装了底护板赶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)券顽,远远低于燃油车损盟,各种撞的惨目忍睹事故撮彻,也都没有发生自燃汇。相反坪梧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岸挨翰,却成了全世界自燃率最高的机动车碎篱夸,更远远超过了燃油大巴的自燃率璃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脆恃渤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闯秦,车门闭合的时候已经有点变形了)碾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业口伪,几乎可以说季:特斯拉重新发明了电动车咯凸。    国内真正用心做电动车的企业昏胜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术题,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坍李、变速箱蝎、油箱等峨皖,改造成电动车的事情)酚蔼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犊,才会全力以赴来押注电动车酸铂撼。当然澜抡,也可能是很多品牌都在蓄势待发薯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窝弹录。    电动车不是什么弯道超车佛肪捷,而是换道竞争窗浪睹。    今天的电动车棺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膜僳泵。待机时间是诺基亚的几十分之一哄釜韧,软件也没有几个未,通话质量也不好耿饯涉,汉字输入也麻烦的要死剔监。和智能手机一样告,电驱动和自动驾驶注定了是未来滑,不可逆的未来嗜癸乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   2016年8月30日弹卿,在北京新浪总部舷,北汽新能源充电部门副总监陈保江犬、北京华商三优总工程师丁晓伟恫、电庄总裁兼CEO先越徊斯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妒脐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动判。    作为新能源汽车销售终端环节慰拿垒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线劳雀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬嘈凵纭,更是充满了诸多困境凹宦蛇,不为外界所熟知完衅腥。    那么窃莽,作为中国最大新能源汽车市吵漳馑恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况圣砍,北京模式发展的瓶颈是什么个翻?有何值得借鉴的地方期太?又该如何去避免失误和纠正辟仁?政府芳锭裳、车企确汞、消费者在这一产业链终端中肺俊,分别又该担任何种角色我腑蝎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陋啥衡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁税:魏总躬,刚才你从用户的角度烂,同时您也是媒体人的角度羞冉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讥讳卢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芒墨惶,您发现了这些问题之后焚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旱?    魏士钦腐捂朴:其实我们一直在琢磨这件事翠土,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹿绩,这两点是能够解决掉的汐。首先第一个皮诉忙,支付挪。就像刚才先总说的酞柯,有个银联一样的东西却,接下来有个第三方居,或者接下来大家都使用微信支付嚼鲸,不管是充电桩也好掠尼,app也好佛矗岛,还是当时的扫码也好烷丝锰,还是微信也好扰,支付宝也好边奋,能通过手机支付派岗杜,基本上都能解决掉仙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岗雷,我们把支付给它想办法统一了郎弘怯。不一定统一到一个里边去蕊,大概两三个棘憾怠,大家都在用鹅,这就没问题娠衰。    第二瞄屋杀,这就相对更难一些了毛寂,应该是有一些第三方平台真正站出来螺寒焕,能够收集所有的真正的准确的信息卿,其实当时我们自己在做app的时候誊,就是在做摸点的时候删投讼,我当时就矛盾铺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懒摹,后来琢磨来琢磨去露,通过很多用户的反蓝卸槔稀,我定义出要摸一个最准的点憨,不要最全的搏惰挞。准是什么概念警鼻挺?第一巢瑰菲,我找得到叭纫,第二浅蹿,我到那去一定能用得上田然。如果我找到它了拳脐,也到那去了袱晴情,但根本没法用闷,那就没有用了标夕。所以如果站在媒体角度枯,我希望不见得是谁我藉,也许是个媒体诚铅袍,也许是另外一个平台脖磊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簇另肖,但是它也不一定是最全的具蓄,但是它是这些所有的里面最准的虏,每一个用户都能找到桩眠霞,而且有百分之百的体验把电充上念端截。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拓谱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忌,是咱们国电的站馁渭抗,是快充扒。我们编辑去那边准备充电的时候梳梨呻,有六个跑快车的兄弟趣,霸占着那个点潞辆辟,就是不让你过去夺翘,这个充完那个充卑讼,还剩一个车的时候毖稍翘,就赶紧打电话给另外一个兄弟文色,赶紧过来充电虱停几。我们不等了裙们。但是他们不知道冻,在那个点不到三公里的地方顺胜览,快到积水潭小西天那个地方雄斥娜,还有一个充电站豢史,好像是三个充电桩还是两个即铣,一个车都没有虎纷课,而且车位都是空的登困。他们不知道那里篡。而且那个点羚摄,我们当时找的时候用了三个app句,只有一个app上标出那个点管逛,另外两个app是没标那个点隧拱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惋,所以准确性其实很重要响。所以如果能解决这两点爸秒,我觉得咱们的空置怂、闲置的问题一定能解决埔肃,肯定没问题的寇爱。这是我的观点稼部淡。    黄山布递:关于公共充电这个领域善锑,我不知道魏总在充电过程中涵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拎乱钢?    魏士钦胳:出现过灌,很多坷蒙册。    黄山筐:这个问题其实很有意思的问题缮,充电桩的标准是国家有统一的标准捐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搐。    魏士钦土练:是这样慑,最典型的例子就是腾势结林,腾势在很多国电充不了被,但是在小E充电或者普天是能充上巩。    黄山吮峰:我们可以把时间放长一点来看拣,在2004酣编、2005电动汽车兴起的时候雹碾词,很多人都不知道电动车是什么九,充电桩是什么地秽。随着这几年的发展庇谩绞,物业慢慢都配合了酿,所以从成熟度也好豹、物业配合度也好侩,应该是越来越高的畔芯。国家层面出台伐川,新建小区予以配合逢蝗,包括老旧小区的改造韦染,都会多方面来共同解决这个问题等伞挂。其实关于今天的这个话题距淖痢,我不知道台下还有什么问题要提问的畦阶慷。没有的话忍筏,我们可以做一个最后的总结稗。    我接着丁总说的北京模式的问题搜冬,我们今天说的是关于北京模式开汀趣,丁总说了一个北京是纯电的市承浴,跟其他地方都不一样汗恐察,上海是极端的家去吝,上海是混动市嘲频怼,北京是纯电市场贸抹切。我理解还有另外一个模式林,就是北京的充电运营商是最多的萄,发展是最快的形,一开始是国家电网星毖绘、普天在推诲踩烂,后来群雄逐鹿筏,特来电卞含、星星等等各种运营商都进来了捎努,包括先总这样的都进来了瞎堆澎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艰扁。    魏士钦瞧:现在已经不止了盎豪荒。我们有一个数据差窖交,说是47个运营商软粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑舅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杠裁椒,我讲点个人思考和认识珐舵散。    先谈思考搪僳。第一焦屋派,供给侧结构性改革内涵非常丰富弹,大家可能更多关注产品的结构性改革蔼溅款,其实我认为必,源头是制度的供给和政策的供给凑染,再是要素的供给布赂疲,三是产品的供给恫趁。    再把这个逻辑关系缕一缕孔盯栓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鲸卧吉,而制度平颊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给络。所以现行体制下粹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍慌伞?这是我思考的第一个问题沫盘。    第二个问题嵌,是我做企业这么多年的实践和感悟史徘,企业到最后比拼什么潍?其实就是资源的配置效率菲。汽车行业也如此瞄袖。你拥有多少资源固然重要切从,比如研发队伍帮,既有一两万人的搅,也有六七千人的吮,还有两三千人的纬,资源差异很大粗,但实践证明人多不一定成果就多膘,关键是资源的配置效率庐紊梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率策褥,取决于一个企业的决策效率和执行效率上。而企业的决策效率和执行效率材碴,又取决于它的机制和治理结构氏隶昆。    反过来沙灭撬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杆。也就是说坡粗熟,产权结构会影响到治理结构和机制架蹿踢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杰羌舵,进而影响企业的资源配置效率乘。    从逻辑关系上讲溪莽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喀。    第三个问题氦,产权结构是前提虫铝,是源头性问题似厦,多年实践毁,有以下一些体会备栋呢。    关于股权滦申。股东应该优质化共,股比应该合理化递。近期也好射,远期也好毯忌,你不能把那些对企业治理胯、技术褂传壁、管理宦,以及市场拓展没有任何贡献娜存,反过来可能还会添麻烦者穗,当股东但篇。这样的股东不能要念瞎髓。    股比结构这块权贾,不同行业汾墟,不同企业敢污,它的结构模式必须符合市场规则虽岗。若是竞争性行业响,不管是央企遂修萌,还是地方国有控股企业推桨,做第一大股东绝对控股暑,很难实现建立混合所有制的初衷臣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”布,竞争性行业混合所有制要深混僳哄蚀,不能简单地浅混景。什么概念蜂疙?国有可以是第一大股东都槽,但不宜绝对控股贿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办令。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辰庇、国内竞争国际化这么一个概念拔逛囤。既然是全球化共懦无,如果你这个竞争主体琉伺,你的治理结构枢凳陆,你的产权结构梁籍视,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奔庐,你如何参与竞争操妹?道理非常浅显明白抽淳陀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舱。    江汽集团公司制定十一五规划前磁混,我们就有一个想法疟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妇。围绕这个思路泞涤行,于是就有一个叫三步走的战略规划侧。    第一步徒伸乒,把国有企业员工身份置换掉集,从根本上说颓洼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晦,对职工也有好处祁,是多方共赢的一件事情欣伤。我们知道锑帘,国有企业这条船不管怎样涂富,开得好吠鞋,开得不好理,哪怕再破再旧侮藏比,只要不沉下去穿,国企员工都会抓住船板讲鞭碴,不愿意下船灸并棚。    如何把员工这些观念转变过来拴?只有让他们从企业人转变为社会人蛔惊。因此激吻,第一步是2006年店惰离,江汽集团公司所有员工进行身份置换辆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擦抛蓟,作为每个子公司的投资主体崩,共同组成投资公司缄。    这样拳俺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东态。投资公司持有江汽集团公司的少量股权定搐。    第二步恭爸冀,我退休后看谁犀,引进中国建设投资集团有限公司绊冕恫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巍。初步实现产权多元化漂米。    第三步徐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产副煞受,包括安凯客车的控股股权褥鞠,整体运作上市椒。去年1月获得证监会批准誓,上市公司已挂牌描腹。    通过这三步走——置换身份堕氦哦,初步股权多元化涡霉镣,整体上市联,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的切,对留人起到了较好作用忍。在工业化略、信息化俗燎、网络化尤其是移动互联网时代汤巢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沪讲贡,股东或雇主和雇员之间的搏弈井,更多体现在决策权和分红权领域俩。    为什么IT产业枫沪,特别是互联网企业发展如此迅速敌熔缺?正因为它有这样的产权结构寸泄怖,这样的体制机制唬龄僻。做得好的互联网企业檀系渐,股权都比较分散毋鳖,管理骨干和技术骨干都有一定股份便瞥,可能这是大趋势巍肆停。    互联网行业资源的竞争和协同恨,最终体现在人力资本价值上厕辅,他们要参与公司的决策和分红涉虑。这个问题如果不突破匹女廊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难农克乾。   存量是稳定剂蚂擒舱,增量是兴奋剂    那么矮殿,内部机制如何变革峡?    1990年我接任江淮汽车厂长伐梨,当时非常困难废,留不住人履仁。有些人选择离开蓄确确,人往高处走才,完全可以理解碑捶。留下来守摊子的这些人不容易兄淘,到我2012年3月退休避蹭,这22年时间里莽歧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罚到。    第一阶段是2000年以前墒。可用两句话概括促猫画,第一句叫做存量相对稳定描,增量拉开差距沉呢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酪溉橡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桃,可能就有问题钙乏幸。因效益提高而增加工资曝屑,贡献大的就多增响,贡献少的就少增宏。即便没有贡献案授,原有的存量工资也不会减少弥,即存量是稳定剂煎,增量是兴奋剂穗壕钎。    第二句是有计划按比例增长工资乱图纷。也就是说金,企业效益再好诉范撕,效益翻番工资绝不能翻番现烯。效益不是很好弓蟹速,工资也要涨般词。为什么烯渤麻?因为国家年改革开放30多年潮琼,经济20多年高速发展测,物价一直在上涨廷,生活成本在提高溪刷臼,降工资就是降生活水平瓦。所以我们有计划按比例增长工资柿嫡厢,以建立工资蓄水池险,以丰补欠尚忻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锰膊。    第二阶段是2000年后弯蕊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阿。    第一部分是仑睫,区域领先的现金收入书。和北上广深不好比骇诞,但在安徽及其他城市的同行业者中怀并回,我们的薪资收入是高的麻栏,员工及其消费能力比其他企业稍高难。但现金不可过度发放叹亩,这是心理学挂菊。人就这样羚咆,口袋里现钞多了后驮钎, 像一线工人活布呕,包括技师在内攘,他腰包丰实了闲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了参。    第二部分是大福利茹劫骡。我在任期间勺,江汽集团公司解决万余套集资建房妓,还有大学生公寓停效、廉租房等;自营的物业管理做得非吵寐鹋好舜,很便宜村输,还有免费午餐挞午,包括洗衣房等菊梳拐。有大福利迫勤,有小福利谐,五险一金都取上限提窜布梁。    第三部分有限的股权激励瓢。    区域性领先的现金收入崎担、大福利没程,再加上有限度的股权形成组合式分配模式欠胜麓,这使江淮汽车员工享受收入不低沪腺、生活成本不高的待遇鸽承两。也使人才无序流动降到最低并。我在任22年躬,江淮的人才鄙唉,不管是管理人才还是技术人才嫌诫,几乎没有怎么流失驼锚。    外人都觉得很奇怪烧。当时有个汽车企业派人力资源副部长铃,在江淮附近找了家酒店琅航,一住就是一个月势,每天晚上打电话找人茫,但没有人为之所动卡。    究其原因龄诞湿,当然也不仅仅是待遇和福利恭,重要的是文化留人搂倾男,怎么能留住人心厘胖,这是其一缉描。    其二瓣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设突,使员工的成长速度可能更快深。    其三盼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秒粟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抵颅全,但我们有三条路径钝。    一是管理人员成长路径劳雾镀:管理员德泥疥、助理管理师势窝坎、管理师酸骗共、二级副经理戳理、二级经理麻聪、一级经理枢。    二是技术人员成长路径肪:技术员狮、助理技术师甜、技术师;设计师苯、主任设计师湾孺、设计总监夸、技术中心副主任恃革博、主任等亢。    三是技术工人路径澳千瞪:高级技工粮、助理技师蟹、技师蛇摆、高级技师讽匈。高级技师的薪酬锣,甚至比二级副经理拿得还多瞪。    这三条员工成长路径降季,每个岗位都有岗位说明书米狄。你要申报这个岗位纷菩惦,必须经历什么培训汹超欣,需要什么绩效蓖誓缅,才有资格申报峦范潘。上什么岗位有明确的薪资标准般,“升官同时发财”嫩备羔,用人用工尽可能做到公开公正透明捶。员工们也看得很清楚嗽俺,只要好好干接,就能够成长冈。    总之玩看,在中央政府大政方针指引下胳唉,切实郊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法售,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革齐藕。    尤其是产权结构改革邻烙,不要消极等待主管部门来安排绰,等是等不到的湿。也不要对现有体制九貉、机制太多无意义的抱怨害伶,只要动机纯正鼻绞,对国家对企业对员工有利炊权献,就值得一试漠桅芥,这是我在江淮汽车多年的指导思想锹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盟笺,但一定是基于稳定性骋、权变性疮地颊、柔韧性基础上的变革去蹋儡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扒饲。同时切记不管做什么事情广,一定要取得合法合规的文件依据房。    在沟通管理和内部运作方面胆善,如何适应政策环境荷,是对企业负责人的管理智慧的考验继枪胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭法:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丁透吕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篇拎车。   当下堪卧奈,在互联网经济蓬勃发展乐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抗授艾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫、汉腾竣价炯、乐视募袍坤、蔚来淮阶旧、Nevs如良拱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈很眠室。但这些新思维肚、新模式遇到来自行业虏、公众和政府有关部门的不理解和质疑莎栏故。为此寰球汽车邀请行业专家繁蝎凄、新势力企业领导毙扁、主流媒体高层坊攻,就大家共同关心的行业趋势炯、创新模式拱犁杏、市场预判等话题展开热烈讨论函。   程远裸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录岗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛市纤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弊邦,也是一个全新的问题伪未管,所以我觉得应该是个很有意思的事吵。今天让我首先来作一个发言俏,我觉得是抛砖引玉酱酮镐,我想把石头抛出来抚答效,引出大家精彩的观点单晾虎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斥葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伙细布,他们该不该进入汽车行业动。大家知道氯郎,这几个企业全是新人磊遁,以前都没有做过胸日厢,在社会上是有一个反响熔喉,有一种争议谢懦冠,说现在已经非常挤了涕皑吵,我们已经达到了2500万辆的规模少,100万辆的企业已经有六七个了详,还缺你们境讼慷?你们现在还有机会却歉萄?我想说这是一个很重大的问题檬粮,我想这个问题为什么说是战略问题刺,中国汽车业一开始就有这个问题咐踩。   我的印象中母,我觉得中国汽车业有很多政策环,也有很多重大的事情泻硷,但是我现在回忆起来坡囱距,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大性,一个就是开放引进娩,也就是合资相,也就是所谓的市场换技术孙铺。另一个办芍,我们做了一件很大的事情尉涛垦,叫反对散乱差法。这么几十年来台澈,在我们的汽车管理部门饭纤供,我们就不说谁了寇订,大家都很熟偿戳,都是朋友香概,现在都七八十岁的人冕。我进入这个行业30多岁獭,已经过去30年了节,这些人现在已经退了古观,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情救,一个是合资引进龄,一个是反对散乱差釜嚏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来死味草,即刚才说的市场换技术贝衡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洼瘫伦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娠辖灵,只许有资质的企业做擂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扳沸飞,就叫中国汽车工业总公司簇篙。后来努埃,提出了南北划界罕,想要一汽在长江以北差荷断,二汽在长江以南岁陛,形成一个竞争局面伍涕屁。这个想法没有实现驴,当然再早我们搞过六大公司省,但是总体来讲辜毖壳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拎秃鞭。   我在八九十年代写过一篇报道隘,我就说中国汽车为何怕竞争喜羞培?其实现在想界,我们争论来争论去就是一条佛,国有竞争捞灰插,我们认为企业太多了坏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理普磊。   那时候从国家宏观的角度俺,陈云同志提出了一个经济学观点肥酒,叫做鸟儿在笼子里飞嘉陷迪,年轻同志可能没有听过闭。虽然给你放飞书诗试,但是你不能乱飞倘,得在笼子里飞省舵暗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞遁钾,所以我们提出“三大三小”澳魂,规定的企业能造车挫敌刚,其他人都不能造车芳湿边,认为进来的就是捣乱磷醇窖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麓,后来被总编辑改为无心插柳嵌。我们一心一意想扶持的企业搞上去疯啸,但是我们不想扶持的企业又在出现市娥心,所以就出现了这种焦灼的竞争局面登氰菠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沤嚼,为什么呢便掀阶?当然是我们的基础比较差蔼草,一无资金康刮绩,二无技术沟毫粱,三无人才昆,白手起家鞭笆。这时候我们引进外资视挽,有了资金塘、有了技术间潘、有了人才琉,奠定了我们汽车的发展基础堂。但是只走这条路等于缺一条腿琅,只有引进外资讲,没有自己的发展辈托饰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业建,反对本土企业清,所谓自主企业动完郸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痴烤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壳稠,奇瑞呜、吉利郝土杠、长城喷斡茶、比亚迪昏裸贩,没有一家是合法造车的企业惮,方式大家都知道辖泉,买一个不生产但还有资质的企业惧焊,就是所谓户口本讼膳宪,然后就开始造车芯芹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好离顷,该死的企业死不了撑掏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漠隘,这是一个很奇怪的现象淬撅,在其他任何国家都没有这个事情律痢,只有在我们国家甜挨,这变成了一种无形资产寒曹谈。   所以咕,后来工信部成立前夕栓,在发改委发布了一个通报收,宣布哪些企业要死皮抠赔,其实是一个作秀浩熊技。因为这些企业本身已经不存在了翔芯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矾悄,就不会有这种奇异的怪现象羔荆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欢棋峭,我们把汽车产业的市场化疮、自由竞争的方式忽略了违疆我,我们把它当做航天航空管理诚。所谓集中力量办大事钞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绰屯,像航天航空只发射一颗卫星鞭嘉红,只造几架航天飞机顶普侈,但是汽车绝对不能这样蜗,如果我们中国只有一个汽车企业济讲蘑,我们今天无法想象能够达到2500万辆劳被,我们可能还在200万辆以下徘徊桃惨。   我们想想我们当时的规模冀,讲起话来新,我们一点底气都没有笑蟹畔,全中国所有汽车企业的力量涟灌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甲拧翟,所以我们那时候是没有底气的汝。那时候蔡总经常讲凯控须,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骆荡,我们国内的某家工厂渺狙痉,搞了多少年绣?投资130亿干了那么多年没有干上去谩勒,现在回头干干搅,别的合资企业在武汉干140万辆车罕第,听都没听说过他就干成了鸽茬。   当时我们确实是一穷二白太栖,那种情况下我们引进外资歇,但是不让国内自己的汽车做穷坚现,造成了我们汽车工业发展少了一条腿览齐脯,变成了外资企业逼、跨国公司一股独大皖斤喉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焕。   中国其实为什么发展到现在这个状况唯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦肠,在座的年轻人没有听说过煎谋嚷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号思。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澈。为什么有审批制牛举?审批制就是为了反对散乱差现,所以你不能随便上企业匈。   我们把进入产业的大门关得很邪技腹俊,一方面对产业造成了很大损失锣茂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会到暗。大家知道卧,那时候汽车卖多少钱什驴携?桑塔纳要卖了20几万恍,当时说两万块钱灿,八字还没有一撇殿,订购两万多辆欠,在桑塔纳卖20万的时候痊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喀力长。那时候的技术标准钳谴鼻、排放标准都很低泻八煞,我们会很快发展起来氨没,但是我们失掉了这个机会蜡嫡警。这是产业上的一大失误假勘希,就是反对散乱差倦胖,阻碍了中国自主品牌的发展阿。   我觉得中国汽车进入2002年胸金,入世以后就发生了很大的变化狗,这个变化就是放宽了剁,应该感谢国家经贸委前司长食,后来发改委的副主任欧新黔惩,他在这件事上力排阻力户,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陡擦,有二三十个企业进来硕具辨。在这时候疯内,包括奇瑞鞍、吉利洽砍、长城脖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酷楞,所以这是我们企业发展一个好的契机快谎覆,这个契机来自于好的竞争闺廷。   现在大家没有再说反对散乱差蔽醒,但是这个毒瘤并没有肃清勉,现在要有一个新的品牌出来退诡夏,我们第一个想法就是它该不该出来呕,又来添乱淖湃。所以在这种情况下杉,汉腾出来以后鞋泵,我当时也没有太明确的认识卉捎辑,在网上一片谴责声的时候高急钝,我就意识到了这个问题舶蜗镭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钝,大的打败小的式修,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陀酗篱,快鱼吃慢鱼非闺。汉腾给我一个启发抱矩芜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膜农,今后还会存在藉。   现在一汽囤痞、二汽非常困难博圈兔,包袱非常沉重幂阮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓟床驰,但是最近连一辆好的车都出不来咀甜屡。现在真正有活力的企业是谁呢韧莽?是长城童丛慑、比亚迪茅、奇瑞呜催甲、吉利谭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用施。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开解裙宠,让大家不要惧怕竞争从沥,竞争只有好处儡沛。我们老是说过度竞争卜谜,实际上没有过度竞争陌师眷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卫,经济规律本身有一个调节作用戒,一旦过度竞争它会自动退出考。   我们的出租车管理很失败交,就是我们怕过度竞争灌,我们把北京市的出租车限制在7万辆计皇,因此打车难伸、打车贵案们,群众怨声载道提顶熄。凡是放开竞争芥呻,像家电产业大家都知道吝含缄,为什么发展得比较良性呢共?就是因为放开竞争艘瓦,是不是先来后到呢堂?我们现在想想80年代奈,61家电视机厂漆,现在上哪去找干?大家熟悉的品牌帕屯,北京牌芳羔、昆仑牌柑淑,我前天在飞机上看到长虹讲挞,长虹居然还在陛,出乎我的意料奇甭咸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存庆绦么,现在新出的电视机厂袭嵌,TCL过去有吗帝略掠?就是长江后浪推前浪啡挛疆,我们永远不应该对后进者说不毖,我们一定要这个变成一个共识拌冒,任何时候都可以有人进来般廓韦。就像他们说的嘿,任何一个行业都会机会且互。今天在座的各位都是新进来的裁奸,我觉得你们的机会大大的有镣娜。   我的砖头就先抛这些恫巳权,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编景匠线:沈达炜 版权作品锣环权,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载娃,违者将被追究法律责任袒侠。 获取授权" "  徐和谊说摊巫评,当我急的时候弘,老唐一乐拇号叮,哥儿俩(的配合)还行轻肆。双方都是坦诚的心态匆,就没什么谈不成的事情埂莱。    唐仕凯则认为陕铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凛撤,基于双方的相互尊重膜愁。合作中涛缝胃,尽管文化不同地吠、目标不同靖父,都能坦诚地交流脑舶,达成一致烤镜,满足消费者需求沛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚貉杏驰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勉常葡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事极、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炬户,接受了中国经济网等几家媒体的采访橇韦。在奔驰E级轿车之外煎虎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作病觅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诉讳,徐和谊说赊,关键在于双方的真诚与坦诚奖,这与我们的性格有关级歼帮。我的性格是直率吝秆,而唐仕凯先生则是含蓄山、温和庙疟麻,哥儿俩(的配合)还行偷芹。双方都是坦诚的心态骡拣,就没什么谈不成的事情串吃。    徐和谊谈到棋,合作中末,彼此考虑对方的文化骑芹、体制必匣,对对方的决策机构都很了解摹郴,也想知道对方的想法汀汹,并多从他那套(系统)思考搏:靠不靠谱闷,可不可能残。不能瞎白话冉,不能伤和气惜氰赁,所以就越合作越顺利揣颇。    徐和谊认为粕核垮,随着后续工厂和产品的导入兽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焕。    他还打趣说搓,唐仕凯先生文雅路蔚,当我急的时候嘎,老唐一乐滤空,我们的搭配非彻妫合适郝。    唐仕凯则认为齿嚎朔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒋泼,基于双方的相互尊重廉曙。他说构,我们与北汽之间有更多的共识殊叔。过去几年的合作绵,大家互相信任博墙、持久斑、坚实捕刮。我们有德国人的执着蚂、坚持蹄话,在双方合作中簿碾,尽管文化不同秋谩、目标不同甩那,都能坦诚地交流景缎仿,达成一致胜,满足消费者需求蜕惧,也能让优秀人才有合适的岗位碎。可以说市掇,北汽与戴姆勒建立了最好的罢枫巢、双方互信的关系郊。    另外洗潍,唐仕凯指出捕啊,中国业务的发展潦坚,离不开经销商伙伴的精诚合作奥图,他们积极履行对消费者的承诺焊、关爱娜横姓,也与我们建立起非常良好的厂商关系避耙竞。    他强调权险咸,我们与北汽的合作柏簇,增进了双方的关系加潦。 全新长轴距E级车上市现沉合肌,领导合影(右二为徐和谊舍亭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说草搔侍,目前丁茂琼,我们的合作是最好的乌些。认真总结以往的经验笛、教训钳,特别是过去的错误酬贸,接受媒体的帮助蜗感孟、批评帆席瘫,因为大家对我们有更好的期许绘尚。目前毖茨,我们仍没有达到自己的目标奖,在中国市场还是第三名覆。但是抨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苔。因此话,我们还需要精诚合作岁弹,力争打造一流的企业;精益求精狙,建立一支一流的团队我惊漓。毕竟抖骆,我们的公司和事业都很年轻马且,在发展当中最重要的还是关乎人褪那。因此颂车撵,我们不能只顾眼前配虐嚎,应当放眼未来姓,希望取得更好的位置吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松惟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊褐:    各位领导秦焊旗、各位汽车界同仁寝劣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛灌估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计回氛。今年论坛的主题聚焦安全哄黔,我觉得非常有必要纺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题天譬笨,已引起全行业和全社会的关注骆獭。    今年以来布地,在国家和地方补贴政策的助推下纫诽稠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沟,1-6月讽黑募,新能源汽车实现销量17万辆沽吠,同比增长126.9%珊。其中纯电动实现销量12.6万辆息帽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞋臼汇,预计到8月底派戊谜,全年6万个新能源指标就将用尽完材甲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辨娩完,同比增长170%曙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岸破兑。    但随着新能源汽车销量猛增坑皮副,其安全问题也逐步凸显扑艇。仅今年上半年逞,与新能源车相关起火事件就有11起缆,事故原因涉及到电池瓤、材料效保痪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跑啥。不但给事故车主造成了严重的生命搓、财产损失芯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甫琳马,极其不利于新能源汽车的推广茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稳摄都,新技术新模式尤其如此乾评掇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处温多、火车一度跑不过马车继奸凰、人工智能行业也几起几落比蹲,每次都面临着必须攻坚的难题扮夸,并随着问题的解决才获得新的认可屋。新能源汽车行业也是一样奴贫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罢儡受,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进协,在蓄积了一定的市场规模之后卜,开始到达一个新的平台期困江淡,开始面临这样那样的问题父廉。而我们认为懈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檬嗡。    首先人卞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赐甲。    今天我们面临的新能源安全问题藩紊驼,一部分是技术问题罕深绰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等府。但更多的是行业规范问题显播括,由于新能源汽车市场发展太快熊,行业法规建设相对滞后攫绍碉,安全法规不够健全棵绍,相关标准缺失曙,再加上消费者安全意识不足溜五,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等领骨,共同导致了一些安全问题的出现诞百频。作为一个新兴行业读,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鄙咀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捎许,这是新能源事故频发的原因冗,也是新能源发展到当前阶段沫蛊,我们必须着手解决的问题悼掇。    其次邢菏,安全问题是消费者关注的基础痛点肋坍萎,必须全力以赴加以解决温。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咐沸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湘妨。我们经常说彻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逝甩,但是没有了安全这一基垂判毓纭,里程的远近本身也就没有了意义化搐。新能源推广几年来圃趴唇,市场上对安全的质疑之声始终不断晨方,说明广大消费者除了里程焦虑累,还普遍存在着安全焦虑藩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑婪葡郴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择默楷许,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袜芍型。着一把火就可能会毁了一个行业蹋奖炽,在网络时代这种心理传导完全可能发生廓蠕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理案,必须将安全问题作为头等大事来抓叼裳,否则就会被消费者所抛弃攻镁。    最后窗忍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戚步锯,也是发展的动力源检茂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踞静嚷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骨苗,才能得以持久生存到。千百年来聚,人们围绕着使产品更加安全可靠宏,不断做出创新烯。及至今日限斯,我们投入无人驾驶汽车屋、智能网联汽车的研究磋,很大一部分原因锨俺颁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凡忻。新能源汽车作为面向未来的产品揣奇读,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹿沛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抚炽。    由此可见秃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钠,粗看起来林林总总怂,不一而足;但是究其本质骄,核心还在安全肝赴肝。破除了安全问题奸牛寿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瀑巍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题设忍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舜颧,而围绕安全问题不断攻坚克难拆,新能源产品和发展模式将不断创新究睡,不断创造社会价值冲热。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者领虾彼,我们从一开始哀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寥,从战略高度提升安全性镀恋希,居安思危墟吮蕉,未雨绸缪靠,从研发芭尾糖、生产到售后服务矛香,都布下层层防线奖冬,确保产品万无一失熔壕朝。    一是在产品开发上加强安全功能设计爬誓锌,从源头上提升安全性稳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剃。从产品的开发设计阶段密锋吨,我们就从整车控制排蓝、动力电池喝酥摄、高压安全等方面以高标准进行设计图。在整车安全方面嘲桶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统世播台,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肮。在动力系统方面密荒,我们从材料捂歪、电芯阮咖纹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吓,降低电池短路和起火的风险害坑。在高压系统安全方面霞,我们从防水按沙、防火步笺如、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锯坞,高标准强化安全功能粪氦查。除此之外懈饲,我们还充分利用智能网联技术饶问裸,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜗度倘,建立事故应急响应保证机制憋虐叫,为新能源安全使用保驾护航碎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘟,以高质量产品确保安全柯。在新能源汽车快速发展的同时姐纹刑,北汽集团不忘发展新能源的初心守,严把质量安全关琳。北汽新能源生产的每一款产品话囊靛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倡,还要对电池收蓉、电控系统进行严苛的测试与验证蒲碎。目前律,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疵恭染,其中电芯安全可靠性测试标准42项傅输,电池系统安全可靠性测试标准50项盼,BMS策略安全可靠性测试标准33项霸嚎且,这些测试包括长时火烧测试昆、电池剖切测试起镀任、极限跌落测试和电池浸水测试等烘伶。同时坎盖挎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位取摄沟。上半年抢幢病,北汽新能源接到订单2.6万单汤,但在资源不足的情况下惹桥炒,我们严抓质量关泛坟,绝不为销量而粗制滥造欢婚,最终完成15052辆的销售任务哼,订单满足率仅58%埠通淮,但却实现了上0事故率的优良成绩界。    三是加强售后服务与培训串,让新能源车用户买得放心玛查,用得安心蘑己。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敢谜铣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赁奴倘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猴埠棚,包含车辆保养蹈、车辆维修心师疟、紧急救援赂巍娇、充电设备瞄、增值服务犬链普、客户关怀等多项内容塑喇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桂卫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裳届蹲、维修惹,并对服务完成情况进行跟踪监控吉,形成服务闭环藉,确本倘确停客户满意埃牌次。同时量倡乖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桨斧茸,对车主进行说明和操作演示替,并规范安全培训流程俺,提升新能源车主的安全意识额。在此基础上啊,我们还创新营销服务模式面婚饱,今年8月12日呜诵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吝洞你,不仅具有推广新能源车的效果漂撇吩,同时可以让车主及时更换怜柏、检修旧车上的老化电池途匡,通过我们的新模式给市场提供更多安全某乖、环保翰啥、高质量的车型离胎,给消费者更安心的消费体验蜡免红。    各位领导丧玩钎、各位同仁镰碾:新能源汽车作为一个新兴产业疾须,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段库闻瓣,出现一些安全问题哩,这在快速推进过程中也是难免的埠,是我们必然要面对的问题幢捻惜。因此新能源安全问题本坝墟,绝非某一家企业能够单独解决拴私霞,它需要我们整个行业的协同并进港尘。    有鉴于此钱巫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扰请文,不能因噎废食盯每,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涣,牢记我们新能源事业的战略使命搅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念却松,以持之以恒的韧性诫聊,推动政府模糕嘿、科研机构饲盼潮、行业协会鸽蒂脐、企业乃至全社会开放合作马锯蔫,不断建立安全标准卷、不断规范行业行为室道须、不断推动技术进步淮刻、不断优化消费者使用习惯牡辅饱,不断实现新能源汽车行业成长成熟冈律翟、发展壮大毖,实现整个行业的可持续发展反莫盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷堂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屡斤,各位领导豢敖痘、各位专家局人羞,业界的朋友们虫粱:    大家好!今天姑,众多长期关心忙临、支持中国电动汽车产业发展的领导篓、专家和朋友们齐聚郑州现,共商大计啸纠狗。作为本次论坛的协办方纷邻款,请允许我代表宇通公司擂,向到会的领导戳鹅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缮钵芥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识环。    近年来咖勒,国家出台多项重大政策概际双,从顶层设计牵亢、推广应用渐扑、税费减免敖坎、购置补贴跺汝、生产准入刃、基础设施等多个方面比蹦号,保障新能源汽车产业健康快速发展撕疗。客车作为电动汽车发展战略的切入点凹睫,是电动汽车普及推广的重点领域辜顺戒。至2015年底稼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫌熔垒,占同期所有客车推广量的13%磁,为城市节能减排墟、绿色交通出行做出了重要贡献巨脆。    财政部皆蓖、工信部当窍、科技部刷该填、交通部舅、发改委等部委垦,通过科技计划懒俊、产业技术创新工程等重点项目进行支持方坤练,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茫卧段。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炽拓:节油率申甸、续驶里程等性能不断提升蹋,动力电池能量密度蝎天礁、驱动电机效率等关键技术迅速进步司。    具体来说娶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发垛巍,大部分电动客车均采用国内自主控制器稳滩,整车性价比高陶,满足市场需求撵喝,节能效果得到消费者认可绘琉。    二是动力电池性价比显著提升狄信。动力电池铝、关键材料国产化进程加速洗莽胯,安全性和工艺技术持续改进呜。与2010年相比控,动力电池能量密度提高将近一倍氖娥旱,成本大幅度降低蔡蕾贸。    三是驱动电机技术水平进步明显接爬邢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求躺扳,在功率密度界廖、系统集成度和材料利用率方面显著提升寂梯墙。    同时嚼峭吗,我们也应认识到叼密,国内电动客车研发试验能力有待提升逛恫乌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懊:整车可靠性昏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力里突缄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揪史,寿命愧、低温环境适应性坑淌恐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向金。    马凯副总理强调鸡新愤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障团醚境。电动汽车由于安装了电池碌、电机疗杏、高压线束等高压部件桨,给整车安全性带来了新的问题晦倦驳,而电动客车安装电池容量大怜编、整车承载人数多哼蒙妨,给整车安全设计提出了更高的要求驼酪伪。    因此陈,电动客车必须从防水溃、防火鳞橡、防触电棱笆茫、乘客逃生垮瓣、事故处理等方面综合考虑暗伦擅,从研发制造蒲罗裸、运输存储拈、维修保养鳖、报废回收等全生命周期各个阶段着手敦,在电池安全鲜柿、控制安全港、高压安全哩浪、电磁兼容等方面进行技术攻关奋筹火,全面提升安全技术水平痊霞。并对车辆邯体、零部件运行实时监控糖采略,起到预警作用咳摄,保障大规模安全运营岭配。    宇通自1999年开始研发电动客车权酮椽,持续加大研发投入端恋朽,得到了国家部委渤七、河南省政府和各位朋友的大力支持蔚氨蚂。未来虱好枢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磊娇捕,围绕电动客车轻量化秋佳、智能化新洛肪、网联化以及智能制造等发展方向殊矾,立足自主创新届密瘸,掌握关键技术徒釜颈,提升安全水平柿据澜,促进电动汽车产业健康快速发展赋卢。    但同时吾仇,为了推动我国汽车产业的转型升级煤腥,实现2020年500万辆的目标薪漓,我们依然任重道远性精。行业的健康发展旅辜伐,离不开国家政策和社会各界的支持逞绷匡,我们建议克:    继续支持产品品质提升和新技术研发铺。在纯电动接通丝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验被,研究开展创新工程二期项目等部趣发,助力国家下一阶段产业化目标的实现兑督。针对燃料电池客车媳谁檬,我国和国外先进水平相比还有较大差距广剃睛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度和汀,尽快解决关键技术问题熬送,推动产业化发展差葡。    电动汽车正处在新产品推出的初期峡错,技术飞速发展囊,面临很多未知领域的挑战伐毕,这些不确定也带来巨大的创新机会迟,是企业围、行业和国家的历史机遇氏冬辣,也是赋予我们的使命和责任瓤,    我们将坚持创新凰,努力实现产业转型升级和健康持续发展想。    最后低玛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "陈清泰凹巩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诵祟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摔陆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醛,回应社会的关切蹦,引领行业的健康发展乘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暇,广泛交流橇、献计献策负潭峨。    首先是创新引领问题体倾醚。    去年夕,国家多种政策的叠加效应充分体现庞赁劲,电动汽车呈现了爆发式的增长洞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%么,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弯荷嫉,并得到大多数试点城市的积极响应肥府曙。更加可喜的是戌烹手,电动技术逐渐被消费者所接受核虎搏,潜在消费人群在增长湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苛厩肚,总体上怕惮骂,这还是一个政策驱动的市车ⅰ,它的不可持续性已经开始显现裴肃疲。从今年起舍梦,国家补贴政策开始退坡迸。种种情况表明路岛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饯钩姬,相应地痊肉嘶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期边。购车补贴的退坡戌刃胳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硕恐项。也就是在购车垂考、补贴逐步递减的同时稍刷,政府应在研发环节加大支持力度眠颗,集中资源支持在动力电池监蹭、核心零部件平、电控技术歇畏、轻量化控、智能化等方面突破技术瓶颈搓糖惺。    另外洁涧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位广境伶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始申,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醇。相应地虹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绥涉赂,大手笔投资于电动汽车航。    这一切表明讽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凰。    由此看来臼逼施,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烙禾乓。    第一嫂,政府补贴政策进入退坡通道臀,电动汽车性价比提高的进程赐穗,能不能跟上政策退坡的进程悄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漓铃码,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键突齐。    第二及,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粕,中国肯定是他们的一个主要市场目标哆插。能否改写我国燃油车发展的历史硷甘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熊,并建立起较强的国际竞争力核,这是政府和企业必须认真考虑的问题税默。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术村本失,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侈。    因此扑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导查榷,那是在强政策激励下的增长福谋脾,是不可持续的烘。有些企业一门心思地追逐增长邻十,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呢朗,却放松或忽略了创新和研发姑。    应该承认成晚吐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比可帕,性价比还是偏低的冀摆唤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破樊袄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羚傲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兜宛,理性地配置研发和产能扩建的投入唤侣掣。    当前据藩荡,我国电动汽车正在向成长期转型俯特撩,这是一个重要的机会窗口沤。从全球看忱辟,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸵,核心技术尚待进一步突破晶让,关键零部件的壁垒尚未形成匿,信息系统还在发展互摩谰,品牌效应还未发力孪苟烫,商业模式正呈现多样化蔑蔡肉。可以说撮岗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓖谢,有较好的积累切。我们又有全球最大的汽车市场支撑传嫡刹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谎从烹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件实胚剂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曙,潜心打造核心竞争力翻伶星,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旅,另一方面可以与国际巨头同台竞争裁宪陋。    电动汽车和燃油车一样板,竞争力的核心是聚集优秀人才弘湃甭,拥有强大的研发能力铝沙牟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应些。对于汽车产业来说绵,生产能力的扩张是相对容易的牢逢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煎日。但是辰唐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捍,因为那充其量只是一个泥足巨人侠皆。    补贴政策的退坡婚舷缄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诗陷,补贴导向将让位于市场导向唤嘛肝,让位于创新导向缝捶。优胜劣汰作用将被强化安韦,在大浪淘沙中漓凄,真正能站住脚的蹲化结,将是那些具有创新能力库倾壤、掌握核心技术净存蹦、具有品牌效应的企业梨俄丘。    关于安全保障的问题辑挛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔷醋,特别强调要重视电动汽车的安全问题椽饯票。这也是全社会非常关注的一个问题席菱帛,是这次会议讨论的一个重点集贿佰。    为开好本次论坛灸囱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亲,并将在本次会议上发布调研的成果襄。    汽车的100多年发展史说明隧,随着人们生活水平的提高煌偶逻,出行机动化是一种必然的选择铣。但是缄剁内,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烷,电动汽车处于起步阶段许偷菠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外未,还存在由于能源结构改变而带来的盘槐,诸如高压电路碧莱、动力电池等新的安全问题坷。    因此乔,在电动汽车市场快速增长的时候彤猛哄,安全应该引起特别的注意托,无论是整车企业粹,还是零部件企业枷,对于可能出现的安全问题犁,都要诸项排查惊凸、及时发现票苟、找出对策澎搅囱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慈。即便是这样盟,进入市场后的汽车仍可能出现问题玖渡头,这就需要继续跟踪木,不断发现新问题超,不断解决问题烩墟,必要时要召回已经进入市场的车辆匆锹恃。    应当承认非巴任,电动汽车技术的成熟度还不足损千,市场考验还不充分鹅,消费者的信任度还很脆弱巷斤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展括。从这个意义上说泡沥,我们必须把安全放在首位屯史。因为安全是一个否定性指标韭,世界上没有绝对的安全烷淑,但追求安全是企业的天职隋爸勤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镐耐郊,要以更多的投入拱,在设计焚蹈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苯睛捐。我们绝不容忍安全隐患妈,但也要宽容失败徐丧哆,因为这里存在着不确定性容达。    安全也是规范出来的限负竭,要高度重视标准太卧废、法规和监管的作用斤遍期,设计安全的标准和法规接陀,有些是科学的研究和论证定下来的锑赡侯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的九普。企业必须严格按标准和法规生产耿闹彼、管理和运营盖派,监管部门则应该严格执法尸剑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本动,绝不能容忍劣币驱逐良币簇悲。    今天枚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹬挝乓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讥孔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宪肯构,它还缺乏充分的应用考验度毯琳,需要未雨绸缪襄啊貉,防患于未然稀怂疽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佰狙,各位同行谷棵缆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罢酥,每个桌上都放了一本唐,大家可以直接看热。前面上半场我估计是大家最关注的滑坊京,有一些政府动向阀履还,他们做的干货父雀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恼烹炒,我只讲讲技术川阔荡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵脖僳,有三个方面分旅,有些技术方面的内容是有相关性的石澈芜,政策本来是张永伟讲的软捂,我在PPT里基本删掉了辩力稗,大概带一点锯。    首先讲一下电动汽车安全的技术亥筹。电动汽车安全技术我们分三块垦识,动力电池的安全喊尸伐、电动汽车整车安全舰度谋、充电基础设施的安全论。首先是动力电池的安全性貉荚,是最基础统都、最核心的速,包含了电安全建琅、热安全难、结构安全等等圭捐玩。    我要先从科学的角度说一下蚀。如图(ppt)怀屏课,这是电动汽车动力电池的基本特性滑歼朵,中间可以看出我们锂电池安全的范围杜领说,一个是电压疚痕、一个是温度杉,对电池安全来讲孙骆读,这么一个很小的窗口里才能安全工作丹,如果温度高了会发生一系列的反应寇签募,就不正常了识。我们具体来定义一下这些温度卿且内,这是做一个严格科学的实验物角下,锂离子电池的热失控烧汞、温度变化杉桑、温度和电压变化的过程膝静涩。有三个温度丛肃,T1叫热失控自生热起始温度无,这个温度一般在90度慰遍陛,接近100度凳涧士。第二个携伯,热失控的触发温度百,就是说热失控要开始了菏攻京。第三个峭此,热失控的最高温度桓糯斜,代表了释放能量厂恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蛇鲤愁,给出了一系列的各种类型的动力电池蓄,比方说三元的NCA墨哼、NCM扇、锰酸锂的山计钨,钴酸锂担衰镜、磷酸铁锂惹钩袍,还有钛酸锂的警典,从中间就看出级摩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堑施河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楷,总体来看闪磁街,热失控最高温度比较低一点脊缸,这是钛酸锂的酷行。    太过于学术化一点梅布谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程插低。热失控搞,我们先从热的角度问侮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铣,我们的SEI膜就会分解稿床、负极电解液也会反应剩宦舅,隔膜机制熔化盾牵锌,再到正极分解坑辨、电解质分解挤,最后就涂层崩溃篮武如,大规模的内短路电解液燃烧侠嘎赊,就形成了热失控嗣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度椭寡。    另外一个问题勃公藩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尘效,像放鞭炮一样定,一个单体发生热失控能量还是有限的磐,如果在整个模组系统中间扩展孙,这个能量就非常大了吮。我们说其实不在能量的大形毕慵谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缝辆趟,但是并不是一个危险的东西辅久,关键是没有瞬时释放美卑,这是一个瞬时释放的问题啪喇侗。    诱因圈譬,刚才说的是过热引起的林班,还有电的和机械的贩扫伸,电触发肮费橇,主要是过充殊肛侈、过放等等乘怠,尤其是过充痞,过充引起的热失控是温呈∶埽害比较大的尉土,这是它过充的一个过程和机理晾魂辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苹本。还有机械滥用扩黄缆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挨搏欠,这是在网上搜到的底盘的切割实验扮汞,专门看它怎么样剧,机械诱因就会最终引起短路病矩收。    第二部分辫啪,整车的拟,现在我们找电池厂开安全会禄,电池厂就说很多问题是整车引起的救揩,不是电池的事挺课。的确鸥,很多问题不是电池本身造成的套配,是外部原因洼,整车估煎,比方说碰撞会引起畔苹捞,电气安全苗试,还有功能安全肖,重点是这几方面辽伺撅。比方说碰撞伐泪,碰撞是最容易引起辞巫宠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痕椿检。第二副,各种原因的电气线路短路引起着火玻函狭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捣顶,电机控制器郊抚、电机电子器件IGBP短路了筷淑苯,高压挝邵、拉弧十练、多处熔断补,整个就全烧掉了蕊别结,这是控制器烧红了但灵两。另外一个匪滤,比方说前一段时间南京暴雨之后罢儡车,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路污。功能安全试妹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禽,电池管理系统死机行漓,但是充电机不知道盖,继续充竣,充过头了澳拧,导致了安全事故硼溅,一般150%会大规模的内短路胆翠笆,充过头150%彤思杯,不管是什么电池辨干,包括钛酸锂电池娥,如果充过头也都会热失控的汕,虽然我们知道钛酸锂非常安全氛,但是过充之后过压也会引起安全事故校。    第三毖练,充电基础设施的安全拱。尤其要说一下充电设备的安全问题膛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翟,它的防水仇必、防尘彪桔、防腐蚀踞摹嫂、漏电店佩闻、短路保护等等锈挝空,各方面存在一系列问题谴。我们开了基础设施安全的研讨会单,大家提出了很多问题单认,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍握缓口,我不在这儿过多讲弘瘁。比方说菏榷,我们荣威550就是非线充电着火惦宫,自己来安装这个灌,比方说外部的“三防”冒唬,内部走线的零乱陷,不按要求接地等等氢檄,这都是我们充电设备的问题隶翅迹。比方说全生命周期状态的监测舜沏、管理体系的缺失亭湿达,线路老化之后也引起很多问题谓东。尤其我们在研讨会中有专家提出到啊沸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屉纺淮,因为那里头重现事故之后就会特别严重巍康。    我不要都讲问题悔隙鸵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僚纶焕。    第一叉,说一下全球国际的进展墟尘。我们要学习几个系颂,一是安全防护方面监谓刚,比方说日产的电动轿车Leaf童度浮,现在接近23万辆庭,没有出现过重大事故鲤。它有一个安全防护的设计体系屉刺帛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挪廊,而不是说不能做到安全稿。人家做什么驹故?首先椒,有很好的防护设计理念逃,它的防护党,首先防控事故发生惠莆,其次一旦失效钢,可以失效不出事吵,再次绅赣,出了事捅毕,把事故控制在一个可控的范围懂表蛙,控制在接受的程度跟燃油车一样囊。是这么三个阶段畏交谩,从电池设计烂哩,到最后可达到的安全目标戮,是一个全方位的设计理念丝。    二是设计开发方面办,遵循了严格的V型开发模式汕,从电池包箩、亩ㄉ兀块该粹老、单体扑龋醇、材料钨,从设计层垛宪、验证测试层凶,是非常详细的缴尼风,包括底层的电池材料巢沥锤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艰坪贤,我们国内的电池厂现在还很少用这些鼓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目口,其实这些我们都很熟悉藏故狙,比方冲击纠陌咕、振动酵立安、挤压长们、跌落徐乏剑,木仗尴停块跌落劲料绣、单体跌落等等翁撤撂,针刺拢坏湃、极端的短路辱、火烧蝗、热循环航镜希,有温度的高低温循环实验吐邯挺,这个好像我们做的不是很多程帮铜,气体分析等等溃锰,这都是全都做的癌捞,这是我们跟日产合作交流的如磐,我觉得还是给大家分享一下四睬疗,很有意义的渡。    第二琴釜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墙捎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讹麻,这都是公开的迫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暖,这是一些主要的专利貉俏苔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲸熔常,这就是一个完整的过程烷。由于成本比较高绅词鲁,其实没有在它的车型上全面的推开替。    另外一个值得一提的擎号奉,特斯拉的碰撞安全性信酪,从设计的角度镁,应该说借用了一些非常先进的方法鳞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拉昏,发生事故之后绥,非常严重的事故也都是安全的堕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好你,当然因为它有别的安全性啡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亭。    第三谢,这也是公开的资料统会,三星的电池系统馈。重点看一下电芯层面竞疵干,这是90安时内部并联四个单体电池橡喇,一个卷绕式的方型电池奸郝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墒,一个是过充保护荡忻妇、一个是防爆阀低虾镐、一个是保险丝拨斑。我只说其中的过充保护趴共顷,这个电芯的外壳是正极局墓窜,有一个过充保护的阀刨逃,当内部气体压力增大之后久郴戌,把外壳的正极跟负极直接相连牧畔露,短路梅鞋,形成大电流鹊度,外部短路垫们,过电流之后保险丝把这个断开崔芜,这个我们是值得学习的割动。也就是说在电芯层次进行材料魏讹、电气史坝、机械系统的系统设计还是很值得学习的獭伞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多残少稻,其实它把单体电池当成了一个小系统萌袱,我们可以对比一下墨,日产电池的墓「停块相当于三星大电池的电芯憾奸,就是日产是小睦悴粘牛块归滤,三星至少客车上是大电芯费。    未来趋势来看模,现在工信部300瓦时是挤、350瓦时都是这么高的哥拿星,这是国际趋势猩部,没有办法沪,大家都在这么做级矮,10年内我们真的要到350瓦时示,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晌沏秸,2020年300瓦时应该是没有问题的簇,这个从比能量角度是可以做上去的惜,成本也会降低嘎好,但是我们的安全性挑战会大幅提升的水淖怒,比能量悉皖、安全性是一个翘翘板嫉凶,所以我们现在都出这么多事柯叫,下一步300瓦时毋埠释、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钎既,我现在牵头中美电动汽车合作幢府,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扁仿贩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寞投峡,这是最核心的下一代电动车技术舒。    说说国内的羔街床,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讽,待会儿再说问题肖慌。正面取得成绩蛾,从材料体系醒醇琶,三元正极缮略、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渺皮,比方说在阻燃隔膜扑、阻燃电解性挽、阻燃安全性也都有创新疤垒,取得了进展新瓷。从单体电池产品的检测结果来看美妇爱,跟国外也没有特别大的差别跑麓瘸。总之敌撑,从统计结果来看首,我们和国外的相差幅度不是特别大噬遣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莎亥,总体电池的安全性保持还是不错的惨,这是实验的东西佰蝗,严格按照了国内国际标准此己,因为我们的电池企业也跟国外配套链汗饭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琼,所以我们其实国际的标准都是满足的担。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帅茎邯。我也举一个例子膛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的珐菱。刚刚说三星的有熔断器亮蹦蓬、过充保护器拳醇、防爆阀末沃,模组的我们现在电池管理系统等等唾苔,还有一个问题弗,自引发内短路泰淮,这是一个问题嘶登,我们的制造杂质烹斧羞、经常小规模的过充过放始,长期积累以后会自己引发内短路骂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谰,因为不好重复实验坍,我们首先做了一些重复实验的方法搓许肌,把规律摸出来了粒,这个短路会形成三个阶段及杭潦,内短路的第一阶段泵、第二阶段拼、最后一阶段仕。第一阶段只有电压的下降态、温度基本上变化不大漏伤,第二阶段绍芦蔚,电压下降同时温度有大幅度下降涂攫即,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汐。    如图(ppt)护颅嗡,这是替代实验并逝煞,这是算法骄,这是短路的测试实验砷,这是结果魂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凛灭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挝、内短路的阻值都能精确的辨析出来九腹栏,提前预警热失控事故牧辱墟。    整车安全量鼎檬,首先是轿车安全盛恭,比方电池的防水随驾膘,跟整车关联度很高莎,因为静态的防水当,放在车上不一定防水抠董春,现在都知道IP67伞膛墒,其实一些厂家都做IP68了含介踢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篡副,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酿诚,我们如果做得好是完全没有问题的糜江顽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厩叔什,这是我们做完的设计姑疙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玫,这好像是我们比亚迪的电动车冷惭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轿悉剑,做得好我们的防水比燃油车还好横雀娥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挤乱,关键是我们的技术到不到位反,所以我们来谈安全问题应该这么看戮。    第二颈痴,轿车碰撞安全佰捻,我们做得好的企业也是不错的呜谐。举个例子据叫,长安的矢玛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斧铂律,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掏股秤,这是产痹艰凰、学孤、研联合研究的筷嫌纽。甚至为了将来的发展匹暗泊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亮菠。而且电池包不是越厚越好没础,如何又轻量化底恋黔、又防撞夯,在优化设计方面也还有很多工作可做雾甸。    第三腔违肯,整车电池系统总体的安全保护门。我觉得我们通过上次的整车交流会全茧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坟髓,大家都觉得还是非常不错的煤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的附纠枯,尤其是轿车企业是比较好的蒲想,分层牵、分级做的是非衬洌好的褪瓜,比如说高压安全管理系统乌。就是说只要按照严格的流程来进行开发祈膛疆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桔纶腥。    另外我提一句客车钝始,待会儿宇通的汤总还要讲的衅捅,我不多说了艘腾踏,他们有成套的方法来保证安全性沙拭。    最后疼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叫鳖狭。前面领导都说了龟,多少起多少起膜,这是从2月份到7月份统计的10起以上淳,7月份多起来了辫。现在存在的问题哆帕常,我们在报告里面有详细的介绍弦居瀑,我在这儿时间关系也不说的太多了撮。总体来看跺,我们安全性准入门槛要提高苫荚横,所以现在在指定各种标准翰寂,要进一步提高标准裁彤文。当然还有一个问题府,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棘缕湿,因为充电桩跟车的接口是老的念,现在要搞新的憋禄,新的总体来看是更加安全的蘑拿,老的怎么适应新的赤究,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战错熄坎。    我们的发展建议龄,我也不详细介绍了嘎,因为我们在报告里都有雾矩,永伟会比我说的更清楚一下寞。    第一个伟穿,完善安全标准桓拓,制定更加严格的安全标准施孙。最近客车安全标准桔辟暑、电池系统的安全标准宛祭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准床襄然。    第二个酒,监控体系吓,现在当然都有监控系统簿,马凯副总理上次也说了庇媚奈,监控主要还是要靠厂家监管渴,不是靠城市最后的那一级洛,最后那一级你也不会给太多数据桐,数据最多的还是我们厂家自己策,我们最有能力监控好淘。    第三个菠航,强化充电基础设施安全管理脸通,严控地下车库蜜、高危场所充电设施建设与安全监管钱。    第四个反,改革检测体制懒踞凌,我们建议建立新能源汽车年检制度肆钩,传统车要年检茅汇骗,新能源车是需要年检的幸,比方我们防水己、防尘性能翁,新车是好的腐弥,老的就不一定了仟,我们的绝缘性能京局、漏电保护等等是需要检验的俄淋艰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岔吕尽,这都是很重要的淌察相。    第五个饯,建议改革行业的监管体系挂丝,现在我们是准入摄湾,有几千个车型畦葱,客车是很大一个数呐,很多厂家都进来了死累扦,不能说让谁做隙壬藐、不让谁做湍慰盎,我想将来要引入事后监管的体制答,谁要出了事要负责宦聊波,要召回跋淳、吊销执照切、取消资质侍,甚至取消你不能再进入这个行业曝,这是我们建议的要加强诲核,否则这件事情没法弄杜山汞。    结语三句话桑可:    第一赡嫌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翰旁,为什么是“命根子”隆筹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全任稳捞?我觉得怎么强调都不为过黑尺菠,所以我们要警钟长鸣对晾吐,高度重视癸侵嚎,大家都是这行的从业人员棺灵,都不希望这个产业下滑夯示房,但是为了做到这一点攻酬翱,必须要警钟长鸣瓜某,高度重视钙房擒。    第二捅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棘。想性能大幅提升匿骏瓣,大家都希望300公里瓮病伪、400公里们毫,客车也是要提僚杜,高比能量电池是必然的趋势措,往上提的瓶颈技术就是安全廖璃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刃景。所以随着动力电池比能量不断提高眷螺回,电动汽车安全技术的门槛越来越高湘,本土企业要有危机感钩。    第三立菊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凡伸。安全管理适县吴,政府责无旁贷护拾。    我就说这么多怀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲粮蓖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肉俏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行士蹈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搐涛烈,到今天的北汽EH400的下线臼,北汽的这100万辆用了5年的时间及。    在活动现成窘床尽,北汽集团董事长徐和谊表示悲痰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盟虽侈,不断的加强产品硕歼、技术纪散、管理创新舞,不断的加快电动化弘苟、智能化辜文萝、网联化皇、轻量化的发展步伐剂,全力抓好‘π计划’的深入落地孩。力争到2020年焦炉晦,实现自主产销80万辆尉佰峨,这其中包含新能源产品20万辆乓腥,实现销售收入700亿元酪,进入自主品牌前三名的目标滴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业土歼舷。”   “来得晚矮,干得猛墓鸽,站得稳”    “来得晚陪氨,干得猛倾,站得稳鸥傲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结餐。    “在行业内来说杀,本土企业已经很多完成百万辆了拌炽,我们加入进来鼎,形成一种集团向上的态势电。”北汽自主分为三个部分灿戮,“绅宝氨、北京痛秸守、威旺缺一不可屠溅,齐头并进岸缝想,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耿勤坞。”在随后的媒体沟通环节中慌诺廉,李峰坦言每图递。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弊户,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呻粪。北京是传承“越野世家”品牌精髓扮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叫俗。    “越野车是小众市车味恪,但是在中国市场上驮,硬派越野瘸谱滔,没有人能从北京汽车手里抢资源欠玖司。硬派越野或是下一个风口我。”李峰在接受媒体采访时表示篓啤哥。    除了在品牌划分上的努力吹评,在车型投放层面蕉啦卑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悍导,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车太葡,而到了2016年福剿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咆,加上北京品牌和威旺品牌落,更是达到了六款搓迷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例领,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靠姓读。    而面向“十三五”锰,北汽研究院院长邬学斌表示驴糙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煎拒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仿辆融,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累囱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼湿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蚀。”    是的为涤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窃,北京汽车仅用5年的时间桶晚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廓,现在一是车型结构变化了别奇,市场引导到SUV喜、新能源和智能化上去芬膘林。我们由三级跳变成了一级跳戌信。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泥唯漏,“市场的变革对于自主品牌来说告慌,恰恰是一种机会沽菩。我们有对市场最敏锐的感知赤畦,最接近市晨殖摹,这是任何合资企业都无法比拟的睹通。”    从年产销量看抄搜,2011年达到2.4万辆赔画、2012年实现7.8万辆稻、2013年超过20.2万辆猫、2014年突破31万辆纤发扔、2015年完成33.7万辆晦,2016 年预计目标42 万辆乔领蒙,到现在已经完成了23万辆搔。“2020年我们要达到80万辆耐。”徐和谊表示曹迪溅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品山绊尚,还要有好的营销坎麓俏,“酒香还怕巷子深”规斑蹄。在产品营销与销售网络建设方面奔,北京汽车依旧不甘人后谷怒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奶薯席,“人在一起叫聚会仆悸,心在一起叫团队嘛热炉。”    2016年上半年舰赎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家围冈,同比增长396%窍雄售,目前网点总量高达到836家浮签,渠道建设速度令业界刮目相看饯冕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家街,同比增长20%埂婚掂,目前网点总数已达1081家槽。    据已公开披露的销售数据焙,2016年截至7月胁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奇,同比增长42.7%差,远超乘用车行业11.1%的行业增速涪河。其中导枷乃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碾扑,同比增长94.6%警钙,成为名副其实的“自主增速王”酶。在具体车型上敦,绅宝X25累计销量接近5万辆邦,在A0级SUV细分市场排名第一惫劣雇。威旺1-7月也实现了近10万辆绣,同比增长6%以上枪。    对于营销体系愤霓,蔡建军表态称徊:在互联网时代啊,消费者出现了很多新特征彻拒胁,他们爱分享互动迹链肃,重视原创和分享酒,并处于一种“始终在线”的状态酣锚扇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮旱。   对于未来吃靶: 李峰表示唇呢肯,在“十三五”期间献蹈础,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堂判槐。    其中针对绅宝品牌磊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品光惟壬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐砹溃块化技术平台咎。    此外诗,针对SUV市场火热形势耸,绅宝连续推出多款SUV车型餐交,形成了X25势捆、X35兢戚汹、X55刨、X65组成的SUV系列琼,实现了对细分市场的全覆盖栓什。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藉奔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揽将父。未来携,北汽威旺由经济型微车篱博、MPV奶、SUV和轿车等品类组成散阿癸。   责任编辑谜仁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔚倍,在杭州召开乡琉,我们非常激动酥。我们希望全球贸易更加公平宛抖烁,中国企业能够更好地融入世界市场填品蓉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搭鹅岔,要向世界展示中国汽车业的良好形象羚笺。据了解憾蹿副,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辞仆。李书福说凡辑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羌奉罢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桥,李书福告诉记者胜疯绦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州小锈际,吉利要展示好自己的形象戎摩宫。李书福认为扯别哭,我们要解决全球经济治理问题熔盲苦,首先要做的就是提高自己的竞争力躲剑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祥奴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欧,李书福就来劲了汗辽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颗饯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酿撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展七彻氮,是全球经济的一个缩影倪卞。”他介绍说狡呐伶,未来汽车产业的方向是电动化底、智能化荤壳歪、轻量化蚊黎雹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仿廓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坤。李书福认为菲,两者的“联姻”以及之后的融合发展何几,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荣吉、活力耍酞弹、联动凑骇盖、包容的世界经济”镣热鼓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朴赦,在他看来两者在基础理论研究和基础穆岛蹋块研发方面合作得非常不错亭疟分,他希望沃尔沃能更豪华房牵恕、更高档嫌午、更有竞争力凡澄哥,希望吉利能不断提升品牌力弧剩参、竞争力和溢价能力茶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拓临笨。”   在吉利汽车体验馆庐翔,新款的“博越”展车停在那里叭骂兜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟昧桂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氏功嘉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茫。李书福估计涧互疾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盒了冒。去年冬天寡掠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雇貉,他也曾表示我肥捕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矾列。   “汽车的产品形态也将发生根本变化崇贤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势口惧,商业模式的变化已经从电商软、维修辜、汽车金融骋蘑荚、二手车困坚、人才培养等领域开始涕,逐渐延伸到供应链前端的设计袭脾、研发和生产伐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缆卯,这是核心獭。”李书福说常搂,汽车和互联网城,两者已经分不开了铆,汽车制造业要想有未来售攻,就必须和互联网深度结合起来霓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绥,吉利每一次研发创新目、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沧宝。   “安全既是时间长度葡挤,更事关人的生命徽室献。有人说剩,现在的汽车都很安全了碳,安全已经不能成为汽车的卖点了唯狄,我认为冉,这句话说的不准确剁拉架,也不全面颧。安全对全球都很重要举,对国家很重要秸翻疆,对个人也很重要侣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哆华,可以说安全事关大局瞧岸,安全关系到千家万户岸墒,我们一定要把安全放在首位奖仑。”李书福说誊坚浆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拆搏效,不仅有央视的直播藩殊说,现场还有上百家媒体钒缉画,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分墨獭,受到业界的肯定杆酗硷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念号纳,用现在的话来说就是企业的基因勒牧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念季,当其他条件与安全设计有冲突时炯厩蕾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贡,而不是相互妥协氰蹋石。”他认为擅馈陋,当造型与安全有冲突时分哆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驰悄,也会毫不犹豫地选择安全恃农。“汽车是给人坐的枯抠,所以安全对汽车而言实在是太重要了敖牧绒。也就是因为以上这些理念驮,沃尔沃才能发明汽车安全带茂扁、汽车安全玻璃拇、安全车厢慑感挪、儿童安全座椅吝闹、侧气帘徊躲沫、车外气囊溃碌、交叉路口自动避险自动刹车凑恰、城市安全系统等等晚烤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恕签,因为对人的健康会造成影响禾吠寥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氦擎驾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擞入。 责编旗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度实申污?这是东风集团高层必须面对的问题谴擂示。“国内前三辛铂嫩,2020年品牌影响力达到行业平均水平亢、市场份额5%胆鸵、销量125万辆盎蒜露,其中东风风神必达35万辆莫,挑战50万辆屉将。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熬剔。   论自主品牌的持久战镐渭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玩颈窜。在他看来挟嗅扰,相对与合资品牌鼻,自主品牌的发展分为三个阶段咆答:战略防御劣、战略相持和战略反攻铅涣。   “对标合资品牌忌、自主品牌已经经过了战略防御阶段迫临钝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沙衫。”8月10日伍稳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懂惟纤,并反复强调途,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赡涟泰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狙茅愤,风神刚刚取得的历史最好业绩测。凭借旗下三剿⒋梗客——AX7胁、新A60忍、AX3凡辆,东风风神1-7月累计销量76322辆物、同比增长33.5%降伴,其中7月单月销量首次破万寝。另外狈,轿车销售26756辆杜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溪然,同比增长27.4%袭钨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碘:第一土伙红,超额完成任务;第二惮,轿车和SUV双增长嗽。按照目前“三箭齐发”的态势络房派,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伐逗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捎拆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姓朔计,东风A9超过传祺GA8会遁肮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一釜不。   “其实庐瞎,我们重点想对比的是帕萨特宝婪兑。”李春荣云淡风轻的一句乱,让一向低调的东风乘用车逻本,平添了些许彪悍和霸气船猾。   不过昧壤,面对长安峡凶粗、吉利俺、长城颂坤络、上汽这些强劲的对手垄,以及合资品牌下探浇参加、车市整体放缓的趋势桃苗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度表型?这是东风集团高层必须面对的问题美。“国内前三狭敝,2020年品牌影响力达到行业平均水平觅炯、市场份额5%里、销量125万辆赌,其中东风风神必达35万辆到损钒,挑战50万辆眉淀描。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坞灵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营商娃,我们要尽快达到35万壕。”李春荣形容女橇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吨,未来五年将是“本硕连读”韭韩,从自主品牌的生力军成为主力军返氯冻。   如何冲击第一阵营释? ?   对于目前的东风乘用车来讲俏歉阂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烷,首先是产品匈丘核。关于产品规划兼,李春荣给出的答案是版忿,东风在2020年之前凡俄歪,会推出17款全新车型疗,其中传统车型将达到12款窖,新能源汽车7款幢。   实际上兰竭握,经过七年的储备戊,东风风神已经形成轿车疤宪、SUV和新能源汽车三大产品军团琴藏楞,在大搪藩干、中瀑、小细分市场布局挞凭。   值得一提的是陌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神富叭。这意味着鞠昆,除了传统车型赖,李春荣手里又多了电动车这张牌颓蝗胸,而在2020年的产品规划中粹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郝倪。   产品层面拴不木,缺少明星车型拐华赣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柏,而在未来的规划中裳牡妈,东风乘用车的目标非常明确谢恭:提升车型效率庇,培育明星车型疏心,必须打造2-3款细分市场TOP5车型方扔,半数以上产品达到细分市场行业平均值午。   实际上嘎耍,东风乘用车下一步面临的问题空井,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谭穷。除了风神之外轨蜕藉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魏贬,以及合资自主品牌稼,而在东风入股PSA悉,成为第一大股东之后票,东风乘用车无论在资源整合外、品牌溢价舍、平台技术方面噬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应措世,当然这还需要时间证明戒驮。   不过谴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卞集萎:资源协同包括产品紊拳德、平台衅县搁、制造技术暇挪百、供应链廖菲、营销和国际协同蓖衫摩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呵芒,随着车市的放缓壬,近年来炭供,从豪华品牌到合资品牌实悸、再到自主品牌啡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墟妻。   与成熟品牌不同嘲疆墓,创业中的自主品牌牧,在招募经销商探空、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窃郎枫。随着竞争的加剧昏是、产品的丰富费搂坎,未来将对渠道提出更多的挑战工寸,比如一年之内连上四款新车的吉利骏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理外私。   盈利能力当然是最为重要的标准睦,但是牺牲自己态、持续补贴经销商狭,也不是长久之计涩邵妇,解决之道要不断有竞争力的产品推出湘估蹄。今年年底乏团萍,风神AX5即将上市匈,明年AX1也将上市樊轻。   实际上届纫,在青海活动开始之前捐,李春荣提前到达西宁磕勺,专门到长城和长安4s店进行调研桅隶姆。让他感到欣慰的是配罕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75半。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猾强,我可以负责任地说第,我们的商务政策是最好的倒宠,没有之一觅。”李春荣对于渠道的重视程度题,基本上是亲力亲为台。   目前冒饺孩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汾逢。按照规划拜,每年净增网点50家碾,未来单店销量逐步提升至800台以上及帝垫,达到中国品牌经销商中上水平死糖。 责编釜毙丹:李芳" " 【媳谴唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辆锋居,由中国汽车技术研究中心主办雀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办换靛绦。在本届安全论坛上硅僳恰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徘,在回顾过去的同时泪需徘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吾剑复。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恭顽、车辆播闻、道路等影响交通安全的诸多因素培劲茫,促进共同发展吧糜,从而降低事故中人员伤亡率痘粉,最终有效改善中国道路安全状况抒陈性。   会后掏祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮缺文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秆,并阐述了对于人廖疮陪、车少、路模豌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勿帽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阮犊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念飞倪,一是日产汽车“三重保护”安全理念忱肖,即分别从社会轨跋、个人和车辆三个层面采取措施蚂酵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拔,就是在车辆的周边辉晾淡,设置一个安全保护屏障钨宫难,针对车身周围不同的危险接近程度锋岗妊,我们会开发相应的技术进行保护赔搁狙。   除此之外究恼杠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畦峰。在车辆的前方驹、两侧湾、后方建立一个全方位的安全屏障倪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯。同时穷肛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颂忙哩,日产汽车也研发了一些相关技术杀翟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宏牛墟。   日产汽车始终将零排放轻、零伤亡作为企业愿景摹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笆拦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术警,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桓缄分,可以在自动模式下完成转向币光、加速和刹车等操作来腐鼓,提升车辆的安全性能犊玻罢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慌。即使后座坐有乘客拎醇,后侧方视线也不受遮挡吾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车长苔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头错毒裴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磐虏,帮助驾驶者做出正确的判断赊。   针对电动汽车领域胸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位操篓,而电动汽车上的安全技术垦,应该也已经达到了世界顶级水平汕侮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怕捣铃,高桥信彦表示技扛旗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啤忿托,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶都单。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞬,日产在研发智能交通技术的同时毙钝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膛寂,其主要分为四大领域亮味。第一大领域是关于自动驾驶技术的标。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秀,对电池以及其安全性能进行研究努磊缆。   第三大领域是新的移动方式袭茎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倪,换句话说境,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助播,我们针对这个展开了研究仍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判海胁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梨使承。   未来送,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沦下檄,同时坪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险班,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裴购,进一步降低交通事故发生率荡欺、持续改善中国道路的安全状况细。 责编诉必:李芳" "     【环球网报道】8月10日挖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剃录,共推出6款车型米,售价区间为17.58-23.58万圃茅辉。   新车亮点先呈剖:   外媒点评晤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溃风彤:李芳 版权作品痉措膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐瞎,严禁转载哨,违者将被追究法律责任壕阶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驳。   不久前拱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苗蛇,北汽集团以549.329亿美元营业收入湿,排名第160位讽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沛俺狸,也是首次入围世界200强掣坚牛。“我之前的预测是在180名左右府,这个结果确实出乎我们意料嫡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话团超。   据网通社了解窍拾,2015年赊俺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倍岁,再创历史新高受。“十二五”期间熟舅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敝绦袄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元镀帮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啤破纲,增长3.4倍冠侨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伎,网通社可以断定以下两点盟橡圣:一磺备敬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忍、稳定的增长欢播乡。二才、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碌坷扮。   为什么能做出如此判断纲菏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辱?徐和谊的一番话做了最好的解答烯撬休:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淳戏赣,咱们给人家代工挣俩臭钱汤俺德,那是发展民族工业垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趣?不可能荤传。能走向国际化吗蠕?那更不可能蝎骗。”   然而掠伤,做自主品牌苍槽釜,光有决心剖篮、喊口号是没有用的贬。正如徐和谊所说羔烽:“干自主品牌真的难褂拓魄,现在大家都处于成长阶段伞帽馅,想要效益好显然不现实避尼赖。但是效益不好就不努力彩,就情有可原吗硅皆喊?当然不是!长父录。”   从“1 ”变“2 ”里将,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垄。短短5年时间膜娶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筹湍。“北汽人要有工匠精神古,低着头贝施曝、少说多干瓶,闷头干硷柿,一代人不行两代人还,肯定成功炯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亲。   随着“十三五”规划的展开氮概帘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”禽静粒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狗怪。据悉钉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产塘据、供拒、销揪释撕、研于一体的北汽集团南方基地苔乌。   届时弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心济农累,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妙擞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奸讣,形成1+1>2的布局火。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陀娄燃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辑。   “十二五”期间商,北汽集团凭借超前的战略眼光森,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修粱瑞。通过产业链合作侩干,北汽掌握了最核心的三点(电池奔弟摔、电机霜、电控系统)技术淬捶散。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谷舞棵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歼,并取得了中国第一趁侍瞥、世界第四的业绩兽。   据徐和谊介绍免爽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孟九,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狭,北汽集团零部件业务板块几乎是0狭,经过这几年的快速发展辖破此,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袭犬,这是之前想都不敢想的路佛事。”对于北汽集团的转型蜕,徐和谊深有感触息缴。   据徐和谊介绍栋赋,未来北汽集团将围绕汽车产业链彩甜钝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涩,包括汽车金融说福、二手车齿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撤,带来规慕耄和效益的双丰收绕黄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俏局贰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翰熬蘑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畔梗孙,这也是转型升级的重要标志之一哭。北京通航以合资绰郸、合作到、资本运作为主要模式哼,在国内实现了产品工业化和市场营销岛。虽然规模不大蜕殿,但已经显现出良性发展态势浓籍别。   直视软肋阑避,质量和效益成关键词   “整体效益不高烧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言璃艰,“我们举一个例子被,这次500强名单共6家中国车企上榜躬,总共盈利114亿美元穗避琉。美国2家车企醛铣猴,共盈利171亿美元棋费。我们的产销量远高于对手缅罗扯,总体效益却不如他们忍。”   徐和谊指出得,提升效益湾,整合全球价值链郡氏兽,转型升级梁隶酮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亩闭垃,也是整体中国传统制造业需要提升之处拜粮玻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斥潜偏,向好的企业学那,从7个维度努力蜕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗探河沫。还有四个月梦,拭目以待朵乓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伙洗,通过与他的交流可以看出路,对于北汽集团的成长他是满意的泪参苹。然而沃墟,作为一名中国汽车人剑龟让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拳渺。   “跻身全球200强企业踌娠,不是终点嘉肚,而是新的起点拭默。”徐和谊更是霸气直言喂陕浆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讨,中国汽车行业前三甲欠董。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氏捎卤:李芳" "   车云按妥烈剂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圣霜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芍侧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囱抚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妇蚀。本文由现场演讲整理而成缸弄式。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊擦摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霜,这两方面的关联性是显而易见的搽涛。    说到沃尔沃磨邵岛,大家联想到的第一个印象就是安全克。的确磁窜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懊,他们就讲匣氰:“车是由人来驾驶的儡淳。因此努,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绥酶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则史垦骆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捎。可以这样说肃珐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轰糖寡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庆。其中当然有标配的关烩替,也有选配的邯涸捎,组合成不同的配置巢超。这里我稍微着重介绍一下蹬撕卑,沃尔沃的City Safety城市安全系统率。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统别。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虐蒜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褥纪舵。在2006年的时候蚀弹桥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迷派。第二年也就是2007年聚费,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统强屁。2008年浚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑,成为一个技术子品牌嗜才。之后的十年中这套系统不断地更新完善方死,扩展了许多新的功能谢,比如增加了行人探测售圈彤、自行车探测俊惫迹、大型动物拐邢伸、路沿和路障探测与避撞功能缆扇碎。    避撞系统为什么这么重要呢郎射?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶憨梨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车轮檀笨、转向功能的话膛撤鸡,一切都是空谈婚彻。想象一下喇疚隧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车囤噶,这将是非常严重的问题缺陷步。避撞系统的工作机理非常简单奶,首先是探测淮虽牌,然后是评估决策鲜衔布,最后是干预季,包括警告或者自动刹车闲公。    首先是探测兜袒。相比以前巧,探测功能已经取得了巨大的飞跃里纷。从单个雷达到多雷达和摄像头赖频井,并结合多传感器融合算法惦瞧苦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓄嵌娜。    接下来是决策倘铰逆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脯松俱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舞瓦。但是你在路上开车逝,特别是中国的路况拧耙,不可能前面只有一个障碍物创扫薪。所以随着多传感器的应用写卤毙,现实需要更先进的威胁评估算法陵,可以同时考虑多个对象疙蕾标。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懈沟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫉蓝谅,你车周围的一切都可能是潜在威胁荒派。    复杂的算法肯定会增加计算量涧锻厕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咕竣,有必要进行适当的简化轿撮。但问题是怎么简化板菏狗?比如现在大家经辰叮看到的中国式过马路购,一群人一起走锋抨,走到路中间畏某睡,可能有几个人继续往前走扰,有一些人停在那里门,另一些人却往后退脚冉,这时候要判断预测是非常复杂的烂垛。所以徒腾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伤臣鞘,使得警告和干预措施如何定时假、提升相关性和可信度始终受到挑战殊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁投阮淀,才能提高决策的相关可信度澳酣槽。    最后一步是干预才。判断之后还要有一个干预的策略篇驶独。干预一般是两种片喀惦,先是警告聚骚,再可能干预陷。怎样警告呢莎书沟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赤挪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谓丁。如果没有可感受到的威胁存在套碍短,原则上车辆不应该警告驾驶员募供缎。这是因为林,如果还是警告矛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峦攘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赁澈。时间长了之后掇,他就会把系统关闭或索性换辆车书,在中国的路况环境下费骸,如果一路上都是不停地警告冉,这的确是个问题爬。    警告只是一个声光或振动的信号叙蠕憾,那么在警告之后施梅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恼灌期?我们的策略依然是日环估:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棋讹奢,否则车辆不应自主动作狸恢席,理由也是刚才所说的楞腑。可喜的一点是乌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升随蛾挞,自动干预所需的时间大大缩短了篡,相比十年以前享,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卧幻。最后一点伴圣亩,怎么协调人机界面腹途捷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轿瓦,也将是一个很大的挑战密。    刚刚讲了很多藩宝林,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酱瞥浚。首先是效率问题双海,要调整警告反应的时间趣拾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汰散?警告干预是否可感知与理解徊蝎?第二是相关性贯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脐怒甫?是正确的警告卷,还是漏报或误报剃惕?比如说路前方有一辆大卡车都宪,系统把它误认为是高速路交通标志牌衫惕,而不给任何警告鹃红嫌,这个明显是漏报鹿练侣。但是反过来说店迁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捐梳,从而警告干预碗洪,这个就是误报鳞恼怯,这也是第一类和第二类误报的区别旗叼。最后是接受程度骨,警告是否很高程度被驾驶员所接受伯收醛、并配合呵喷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性络,所以这三个因素之间要互相平衡判。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程改敝氏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术身孙酞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苯集。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目插谭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揣形的?是不是因为最近自动驾驶舞台骸、无人驾驶炒的很热霜巧纹?同时还有一些顾客在问股,自动驾驶以后回典滴,我们的驾驶乐趣在哪里钝赌?因为很多人喜欢操控妊扦取,喜欢在山路或者赛道上开车歼。    我们完全理解这些考虑檄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偏膛,今天早上我走的是中环闷葱,走走停停放忿季,就像这幅照片中般的拥堵纬嫡。当然痞奶,交通拥堵也不是中国所独有浇,随着城市化进程的加剧巩,这是全球性趋势情范。请问这样的驾驶乐趣何在嵌掠?    除了拥堵幢遁,还有安全问题拦骇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量得。城市化的发展也加剧了空气污染喂氛,以及可持续发展与能源的危机镶抵。对各位顾客来讲串,还有实现实时互联和出行便利的需求费尸。    所以堡吉,自动驾驶对社会材、环境和经济带来的益处是多方面的啥雷嚏。首先诉沫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的顺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踩胶,即使提升不到100%安全恒铜按,但是97%幕慧鹤、99%可不可以武?自动驾驶还能连带产生其它的好处俏嚎味,改善拥堵诉损膛、节省能源消耗驾吮孪、减少大气污染炭,以及使旅途时间利用更高效犁磁前。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利埃,但我们说肯定也有挑战词交,世界上没有免费的午餐黑瓤闲。对于使用者来说绷穗,有人机交互的挑战睹。还有失效模式控制烫寐么,万一系统失效以后纠,怎样用冗余系统来后备控制胆糙。有跟其他车辆系统的交互店,你不只是一辆车单独行驶在路面上扦效。怎么感知环境砰壳淳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胯离鞘。还有最后一个愁苯芹,再好的系统稀,当顾客不当使用的时候澜晚芍,怎么做这方面的技术应对处理碌泵闭。对于车辆设计来说须擦,还需要各种各样的冗余系统做后备汞,确保自动驾驶安全兽貌蔬。    其实革铅懒,自动驾驶不光是技术问题排,更重要的是对社会和伦理的挑战贯冠,大家是不是能接受经?首先矩贡蚊,什么样的商业模式款,是我们现在继续卖车的模式悄部,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轮。基础设施的改变话,比如说车道线荆纫、公路标识的统一储惰乾,这也是非常重要的画。还有保险公司是否接受南庞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任清花。最后是公众的接受程度瓦撮荣,法律和法规的约束地,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注款百,从而也引发了很多相关的讨论熬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抹拧?我们非常明确偶,这也是一贯的战略亢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者录,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惨番。    这里举个最近的例子姆郊局,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拧肠,已经在欧洲量产上市旧,今年下半年也将在中国投放市场敞辰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统取卵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”等惦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篙封,而无需跟随前车撤。要知道间脑蓉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蠕龚孔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淡闺踌,那就是到2020年磁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囊。这是沃尔沃汽车庄重的声明巫玩,也是一个非常具有挑战性的目标蓟汗踞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丁抗耸?    我们认为首先要充分研究撂判柒,通过真实用户与真实交通衬剂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拣梆。还要多方的合作班敲,沃尔沃汽车通过与包括供应商素、大学研究机构表秦骄,以及政府部门在内的强强联合寐,来应对全球挑战杠卯梆。自动驾驶之路没有捷径罢,就像练马拉松一样邻娥蔽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步力番负、循序渐进的晃汹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全告苟疙,我们走的每一步也都要以安全为核心示横起。我们要以客户为导向日峡,通过提炼典型路况牧吻,悉心定义测试所用的通勤道路慕温,同时尽量控制风险方协。在技术成熟之前盛,必须反复的测试裳,以保证安全与可靠糕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骚夏蘑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哀:要验证对社会和经济带来的好处葛酮芳,是不是适合当前的交通环境老侣,顾客卢、社会公众的接受程度褪,还有道路基础设施的支持是不是充分捕嘛辫,与其它车辆和道路使用者的互动凡蔡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定五汀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脆,真正的大规模测试将在2017到18年拌娇揭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乔贺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目每径。    上图右边是哥德堡市区的地图插洼幻,这条环路相当于上海的内环或中环兜,即城市高速交通路纱,是没有行人外工、自行车十,也没有交通信号灯刺。自动驾驶测试者是租赁顾客储握赤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哪。在驾驶过程中坟,允许处理其它事务宏炯撇,从驾驶员监控到不监控苦界水,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龚。    这里我要讲个非常重要的概念无,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剖朗幌,驾驶员还是负责监控和指令甘,必要时蔼敲,还应尽快接管人工干预漓桑亢,所以还有不少局限性酮辨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萍沦,车辆负责监控交通环境覆湃,根据路况决策和反应侧坎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陛盖嚏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桥还固。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜂挺,驾驶员需要对驾驶负责童。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绍醋促,或者SAE第4级的程度观,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责固舞涕。可以看出陇呵,这是两个阶段之间非常明显的分界线陇从。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圣,简单地讲府,是通过多传感器融合巢孤刻,包括单个或数个摄像头攫、毫米波雷达茨稼、激光雷达募、超声波传感器等看,加上云端和高精度地图浦,来感知周围环境舞,评估路况和交通状况具冷唇,相应决策与控制鬼感匿,最后通过制动盼、转向和发动机系统来执行干预尽艰。处于安全和可靠的考虑辰,我们有备份系统携,冗余的执行机构恃,万一其中一套系统有问题琳扑翘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霓甭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司红翁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乌寒拖。2017年沥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揣,随后我们将在中国玲世哼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孟赂僚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶南,自动驾驶的远景又如何邯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讥。如果大多数车辆有自动驾驶功能弧,车辆可以与人婪、车勃、路互相沟通吠捆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禄车暑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布儡叔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时释会碗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爬吼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奇害,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韧来。 责编耽白措:李芳" "   从很多角度来讲幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的味本。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功水徐惮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲍,国产化是必须的道路盒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忿虑瓷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寡汾茎,能够接触到更多的消费群体辨。在网络发展策略方面模线,我们会更加看重网络的构成形式痢睬,像城市快修店接吕、售后维修中心孝、维修工厂等搭,主要目的是增加服务的便利性完芍瑟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务称咎。    上周末(7月29日)搭敝,在接受采访时伎妙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸡糖豆,回答了中国经济网等媒体的提问鲁,内容涉及国内高档车市潮痢,宝马在中国市场的发展战略祷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脸氛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士项喜,年轻辉、专注秒漆,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲍、坦诚梳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疚既柑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时程剃,刘智说染柿,中国经济发展已经进入一个新常态病,就是从高速增长进入一个健康温比独、可持续性的增长酥熊凰。但是黄,随着经济运行质量的提高屁,每一个百分点的增长嘿,都是一个不容小觑的数量慧弟响。把这个结论放到豪华车领域该,我们所存在的这个行业套,应该不会有前几年爆发性的增长肝楞门,市场会以一个比较稳定督伶、健康京薄匹、可持续的态势继续发展记。就宝马而言竭菇享,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桶。比如劝抒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痪,而是把新车丰辩荆、二手车勾,技术保险蒲伙从,国际式售后服务一起发展位,我们叫“利润四驱”先侵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旱本。    今年宫活插,在集团诞生100周年之际钡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虽。那么淋封仍,这些战略在中国市场怎样“落地”句疗筛?刘智谈到廖彭将,宝马集团刚推出新的第一战略僳,其中的很多元素不仅是契合中国市趁铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祈婆烤。他举例说哆桓,宝马提出的智能互联概念屎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上继,领先欧洲10年以上卞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腻歇挪。再比如新能源方面卷煽。中国政府强调拴刊,到2020年新能源车要达到500万辆凶姓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炒,包括纯电动和插电式混合动力车型舷竣缓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼻脾假。所以在新能源车领域房劝,宝马会加大对中国市场的投入且踩睦。因此棠,“从很多角度来讲擒菏虹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睡虾誓,刘智说浑。 BMW i3    随着本土化战略的实施靶雇,高档车市场国产车型所占比例越来越大妨。那么卑彤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侨念甜?刘智介绍说季夸,目前晒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暮腐。在几大豪华车品牌里面儡,就进口车的销量来讲默淬,宝马应该是最大的嘶汝把。我们对目前的状况还是满意的呵泡实。因为这本身就是在我们的商业计划内美赊痉。    至于将来校触径,刘智强调吉匡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侍匈,必须在中国取得成功歇,在中国取得成功不趴,国产化是必须的道路”腔类。所以陈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枯辈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心害豢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裂。不久前伯栖蕾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寒访办。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咀鲜。从长远来讲秦挠,国产车型的占比会越来越高妒珊奇。 全新BMW X1    近年来涸劝蚊,高档车市场经销商层面的动向备受关注阜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湘昏模?刘智认为腊贰,应该说慰太安,这是一个行业性话题撇伶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力人列,在厂商给予经销商更多的支持配合后揪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恃殴。就今年上半年的情况而言搐汰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聚芍。对比去年的数据此,我们发现掣,不管是在新车毛利风,还是其他业务板块糙瓦,尤其是在售后凑、二手车乓磷、金融保险等等几个业务板块捶,我们都有了明显的进步输。因此门,他觉得乖:“目前栖,宝马的经销商网络是非常健康的”克摆。因为蝗捌,随着中国市场的不断成熟茸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脆京。从厂家的角度来讲贯篱饯,我们也不断调整新车的供求关系沥,调整车型的配比裴,调整商务政策抵。综合下来撼,应该说目前宝马经销商网络核汝想,处于一个非常健康的可持续发展状态愁醛。 全新BMW 7系    那么筐强皆,比较以往湿江涂,宝马在经销商网络的拓展上聪萎,节奏会不会放缓一些圣沟吴?刘智表示挺涧,在经销商网络上堆络某,我们仍在稳健进行拓展恐,一步一个脚印地往前走懦。从绝对速度来讲屏,或者是从增幅来讲恭,因为基数变的越来越大秦恰端,所以这个百分比是越来越低的返擅冕,这是很正常的兰伙陛。目前荒捍烤,我们全国的零售网点超过了五百家架,覆盖了全国所有的省市自治区籍颗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹磁虽,覆盖了很多中小城市疙磋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锤。在网络的发展策略方面坛,我们会更加看重网络的构成形式裙,并不只关注于网络的数量唬捆么。所谓的“形式”就是像城市快修店淀降、售后维修中心娟砷、维修工厂等等一系列的体系概念居。主要目的是增加服务的便利性惶量,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粹梢。对于经销商填,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劝旁稿,让他们有一个非常健康良性的发展势。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民锐评:暴力恐慌与黑色恐怖 不应是香港"标识"

2019年12月07日 08:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 08:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英国34岁女子心跳骤停超6个小时后 被医生救下

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制ࡄ